Свежее

Лучшее

Крючков Вадим


 
 
  <p class="text-separator"></p>Представленный на фото автомобиль вполне мог бы называться 
  <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a>, будь он собран на конвейере. Увы, данной модели заводской индекс присвоить нельзя – по документам это всего лишь «восьмерка», хоть и не совсем обычная. 
  <p class="text-separator"></p>И «ВОСЬМЕРКА» ПРЕВРАЩАЕТСЯ…
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Как оказалось, переделать 
  <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> в несуществующий пока 
  <a href="/auto/VAZ/2113/">VAZ 2113</a> не так сложно. В ход идут стандартные детали «пятнадцатых» и «четырнадцатых»: передние крылья, капот, фары, передние и задние бамперы, пластиковая облицовка. При монтаже особых трудностей не возникает. Во всяком случае, «жесть» встает без проблем. Так, например, передние крылья прекрасно стыкуются с «восьмерочными» брызговиками, рамкой радиатора и другими кузовными элементами. Установка фар требует минимум доработок – надо только просверлить несколько отверстий. Бамперы и пластик передней части тоже не потребуют много времени – подгонка по месту, чтобы зазоры и стыки были ровными. Что ж – эта беспроблемность заложена специалистами ВАЗа при переходе с одной модели на другую. Не так давно «девяносто девятые» и «пятнадцатые» сходили с одной ветки конвейера. Чтобы не нарушать технологические цепочки, переделку требовалось свести к минимуму.
  <p class="text-separator"></p>Наверное, никто не будет отрицать, что оформленная таким образом «восьмерка» смотрится вполне достойно. К тому же (в отличие от 
  <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и 2115) боковины кузова не перегружены громоздкими молдингами. В данном случае, чтобы облик автомобиля не пострадал, сделаны две простейшие операции: бамперы полностью окрашены в цвет кузова, а отверстия для крепления молдингов в передних крыльях закрыты аккуратными заклепками. 
  <p class="text-separator"></p>А теперь о типично тюнинговых изменениях экстерьера. Агрессивный спортивный облик машине придают заднее антикрыло «Aктив Aэро», гоночные замки капота и багажника от «Спарко», хромированный ствол глушителя «Ремус» и, конечно же, большие легкосплавные колеса.
  <p class="text-separator"></p>ЖИЗНЬ ПОСЛЕ «КОЛЬЦА»
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Пора открыть секрет, какая «восьмерка» в основе этого тюнингового автомобиля. Донором послужил гоночный 
  <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>-37, некогда состязавшийся на «кольце». Теперь он стал полноправным членом спортивной команды «Актив-Про» в качестве тренировочного автомобиля. Конечно, облик «Самары-2» можно придать и рядовой «восьмерке», но в данном случае требовался аппарат с каркасом безопасности и 16-клапанным двигателем «десятого» семейства – такова модель с дополнительной цифрой 37 в индексе.
  <p class="text-separator"></p>В отличие от чистокровного боевого, тренировочному автомобилю нужна повышенная надежность. Этому и подчинены все переделки агрегатов. Вместо полуторалитрового двигателя для Кубка «Лады» установлен тюнинговый мотор тольяттинской фирмы «ТоргМаш». В коробке передач оставлен гоночный набор шестерен, а вот главная пара стала «длиннее». Появилась и винтовая межколесная блокировка. В паре со спортивными пружинами работают тюнинговые амортизаторы производства «ТоргМаш». Нашлось место и стандартным деталям: задней балке подвески, рулевому управлению, приводам колес. Разумеется, нет «гоночных» сферических шарниров – везде втулки, сайлент-блоки и прочие «резинки». 
  <p class="text-separator"></p>Спартанский интерьер тренировочной «восьмерки» немного облагорожен; она стала двухместной. Сиденья «Рекаро поул позишн» – с фирменными салазками для продольной регулировки. Ремни безопасности – четырехточечные клубные «Спарко». Доработанный короткоходный рычаг коробки передач венчает удобный набалдашник «Спарко». Той же фирмы и небольшое рулевое колесо, обтянутое замшей. Под ногами по-прежнему «железо», но не стандартная кузовная деталь, а алюминиевый фальшпол. Но, пожалуй, самое заметное изменение – панель приборов нового образца. 
  <p class="text-separator"></p>На ходу тренировочная «восьмерка» почти не уступает гоночному предку. Столь же интенсивный разгон, почти такие же малые крены в поворотах, грохот от любого камешка, стукнувшего по кузову, лишенному большинства обивок. А вот шум выпускной системы заметно тише. Стоило дополнить гоночный «прямоток» зарубежным глушителем, как звуковое давление снизилось. Рулевое управление стало чуть тяжелее – сказывается действие межколесной блокировки. Интересное впечатление оставляет коробка передач. На гоночной «восьмерке» передачи переключаются легче, чем в серийной машине, хотя ходы рычага по-прежнему велики. В нашем же тренировочном «зубиле» спортивную легкость дополняют еще и короткие ходы доработанного рычага.
  <p class="text-separator"></p>В результате по механике получилась прекрасная тренировочная машина для начинающих спортсменов, по внешнему облику – привлекательный автомобиль для всевозможных шоу и корпоративных мероприятий, а по сути – прошедший фейслифтинг трехдверный хэтчбек, столь необходимый разным потребителям. 
  <p class="text-separator"></p>
  <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> ACTIVE-PRO
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Кузов Хэтчбек, количество дверей – 3, количество мест – 2, оборудован каркасом безопасности, комплектом деталей семейства «Самара-2», растяжкой опорных чашек передних стоек с дополнительной опорой двигателя, задним антикрылом.
  <p class="text-separator"></p>Двигатель 
  <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, 1,6 л, 88 кВт/120 л. с., контроллер управления «Январь 5.1», распределительные валы ТМ-3, кованые поршни, фильтр нулевого сопротивления, настроенная система выпуска с резонатором и глушителем «Ремус».
  <p class="text-separator"></p>Трансмиссия Коробка передач – пятиступенчатая («07-й» ряд), главная пара 4,1, винтовая межколесная блокировка дифференциала, доработанный короткоходный механизм переключения.
  <p class="text-separator"></p>Подвеска Пониженный дорожный просвет, доработанные пружины, газонаполненные амортизаторы «ТоргМаш», опоры стоек СС-20 увеличенной жесткости, сварные кронштейны растяжек, передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра.
  <p class="text-separator"></p>Тормоза Передние – дисковые вентилируемые, задние – дисковые.
  <p class="text-separator"></p>Колеса Диски – 6,5jх15, шины Michelin 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Pilot</a> Exalto 195/50R15.
  <p class="text-separator"></p>Оборудование Руль Sparco, сиденья Recaro, четырехточечные клубные ремни безопасности Sparco, накладки педалей, фальшпол, наружный выключатель «массы», спортивные замки капота и багажника, приборная панель нового образца.
  <p class="text-separator"></p>Цена $14–14,5 тыс., в том числе стоимость доработок экстерьера $2000–2500.
  <p class="text-separator"></p>ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53244, 53245, 53246, 53247, 53248, 53249, 53250"></div>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
 


ВАЗ-2108 Active-Pro. Модель, которой нет

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Зиновьев Сергей


 
 
  <p class="text-separator"></p>Все субботние заезды спешно отменили, квалификационную сессию перенесли на воскресное утро и… Команды с удивлением обнаружили – так и дешевле, и гораздо удобнее! «Это понравилось зрителям», – подметил президент ФИА Макс Мосли. «Лишний день отдыха пилотам только на пользу», – заявил Кими Райкконен. А шеф «
  <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Флавио Бриаторе высказался прямолинейно: «Трехдневный уик-энд вообще слишком растянут, глуп и абсурден».
  <p class="text-separator"></p>Появилась идея оставить такой формат квалификации на весь сезон-2005. Как и у других нововведений, у нее немало противников. Но, в конце концов, все разумное, что когда-либо предлагали боссы формулы 1, в том или ином виде было реализовано. Новый регламент, по которому пройдет чемпионат мира будущего года, – не исключение. Два года назад предложение «одного мотора на весь уик-энд» вызвало у команд приступ праведного негодования. А в 2005-м, по имеющемуся плану, на 19 этапов каждому пилоту отводится всего 10 двигателей.
  <p class="text-separator"></p>Окончательное утверждение регламента состоится в марте, за считанные дни до старта первой гонки нового сезона. Но уже сейчас многие краеугольные камни обрели вполне понятную форму. На сцену выходит принципиально новое правило «одного комплекта шин на всю гонку». И уже никто не встречает его в штыки. Технический директор «
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Росс Браун отметил лишь, что оно не вполне согласуется с глобальной концепцией ФИА по сокращению расходов команд. «Мы с каждым годом едем быстрее, поэтому скорости стараются сдержать. Правильный шаг. Однако теперь, чтобы понять, как работает резина нового состава, всем командам придется намотать в пять раз больше тестовых кругов». Справедливое замечание: ведь объем тестов планируется, наоборот, существенно снизить.
  <p class="text-separator"></p>Но все же не шины и моторы – главная тема препирательств руководителей команд с начальством ФИА. На одном из осенних саммитов Берни Экклстоун (между прочим, владелец коммерческих прав на формулу 1) потребовал увеличить размер номеров на машинах – дескать, они все уменьшались, уменьшались, и сегодня их вообще не разглядеть среди прочих полезных надписей. Смешной вроде повод, но команды отреагировали бурными протестами: жертвовать рекламной площадью ради каких-то циферок?! Гонщиков, мол, вполне можно различить по шлемам.
  <p class="text-separator"></p>Вот и думай после этого, кто важнее для команд – зрители или спонсоры? Об интересах зрителей, впрочем, тоже достаточно пекутся. Иначе и не заикнулись бы о том, что в 2005 году в командах будет не по два, а по три пилота! Просто вместо десяти команд на старт вышли бы семь: внести поправки в регламент, не допускающий старт «менее 20 машин», – минутное дело.
  <p class="text-separator"></p>Кажется, это оставалась последняя, свято охраняемая традиция формулы 1, которой не коснулся еще топор дровосека. Этапов нынче не 16, как «было всегда», а… сколько получится. Загублена система начисления очков, не менявшаяся полвека, и вместе с ней исказилась вся статистика чемпионатов мира, начиная с 1950 года. Пилотом формулы 1 может стать никому не известный парень, ранее ничего особенного не выигравший, но с большим «личным бюджетом». Даже шампанское на подиуме сегодня дозволительно подавать безалкогольное!
  <p class="text-separator"></p>И все-таки ФИА склонна пойти на этот крайне нежелательный шаг. Во-первых, 14 автомобилей – как-то несолидно для главных автогонок планеты. А во-вторых, почему бы и нет? Кто и когда решил, что два экипажа – оптимум во веки веков? Команды вяло отмахивались: дополнительный автомобиль на Гран-при ну никак не поможет сокращению расходов! Но сначала «
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» согласилась выставить третью машину, затем «Вильямс» тонко намекнул, что «так и быть, в случае чего» возьмет на борт безработного Дейвида Култарда третьим пилотом без оклада.
  <p class="text-separator"></p>Окончательного решения пока нет, ждем до марта. Сегодняшняя формулировка законопроекта примерно такова: если не наберется десятка команд (а их наверняка не наберется!), то все команды по желанию смогут выставить третий автомобиль. Основные споры вызывает теперь начисление очков в Кубке конструкторов. Один из вариантов просто поражает глубиной: пилот, считающийся третьим, вообще не может заработать очков! Вдобавок ему нельзя появляться на официальных пресс-конференциях и подниматься на подиум. То есть катайся в удовольствие, попутно тестируй шины и создавай приятную глазу видимость массовости. И не обессудь – едва ли тебе достанется машина, реально способная за что-то побороться.
  <p class="text-separator"></p>Единственное, на что безоговорочно согласились все команды – изменения, касающиеся безопасности. Техническая рабочая группа (TWG), составленная из главных инженеров команд, предложила новые, более прочные тросы крепления колес и утолщенные боковые подголовники. А передние антикрылья, дефлекторы и другие детали из углепластика будут покрыты специальной пленкой, чтобы их обломки не порезали шины и не причинили травм.
  <p class="text-separator"></p>Михаэль Шумахер в конце октября опробовал гибрид «
  <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», модифицированный с учетом всех основных новшеств 2005 года – мотора, шин, аэродинамики. «По-моему, его единственное отличие от сегодняшней модели – некоторый недостаток мощности», – подытожил семикратный чемпион, косвенно послуживший причиной чуть не всех изменений правил за последние пять лет. Разумеется, наряду с тайфуном Ма-Он. 
  <p class="text-separator"></p>КОММЕНТАРИЙ
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>В списке – 19 этапов. Но это число не окончательное. Как ни печально, главный фаворит на вылет – Большой приз Великобритании. Новый владелец трассы в Сильверстоуне, Клуб британских автогонщиков (BRDC) не достиг договоренности с Берни Экклстоуном по финансовым вопросам. Переговоры возобновлялись неоднократно, но все зашли в тупик. Берни не расположен радовать соотечественников гонками бесплатно: «Даже своему родному Гран-при, который мне особенно дорог, мы не можем делать поблажки. Очень жаль его терять, но у нас все-таки чемпионат мира, а не Великобритании». Также под вопросом и по тем же причинам – гонка в Имоле.
  <p class="text-separator"></p>Принципиально новый этап в календаре – Гран-при Турции. Рассказ о строительстве трассы близ Стамбула – в одном из ближайших номеров.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53209, 53210, 53211"></div>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
 


Формула 1. шумахер и тайфун


 
 
  <p class="text-separator"></p>Дисциплина, которую французы называют Rallyes Tout Terrains (вседорожное ралли), а ФИА именует Cross-Country Rally (ралли по пересеченной местности), в России прижилась под названием «ралли-рейд».
  <p class="text-separator"></p>Она молода, созрела в конце 80-х, когда Кубок мира по ралли-рейдам только-только набирал обороты. Сегодня это уже грандиозный турнир из восьми этапов, проходящих в Южной Америке, Азии, Африке и Европе.
  <p class="text-separator"></p>РОССИЙСКИЙ ПОДХОД
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Европейский подход к любым гонкам всегда отличался от американского. За океаном ведь тоже культивируют многочасовые и многодневные заезды по пустыням, но там с национальным размахом непременно конструируют монстроподобные прототипы. Европейцы пошли по привычному пути адаптации серийных машин. В Штатах соревнования сотен (!) участников с десятками тысяч зрителей превратились в шоу-бизнес. А Кубок мира, собирая порой всего по 40 экипажей, стал, как и задумывалось, ареной конкурентной борьбы автопроизводителей.
  <p class="text-separator"></p>Россия появилась в этой истории в 1997 году сразу с собственным этапом Кубка – «Мастер-ралли», обосновавшимся в регламенте ФИА после размолвки чиновников с организаторами «Дакара». (По иронии судьбы, именно «Дакар» впоследствии стал символом и заветной вершиной для большинства покорителей бездорожных пространств.) А «Мастер-ралли» впервые прошло по маршруту Париж–Стамбул–Самарканд–Москва и финишировало в день празднования 850-летия столицы. Это был первый коллективный выезд отечественных «оффроудеров» на международное соревнование и… первый чемпионат России по ралли-рейдам, разыгранный на участке от Самарканда до Москвы. И сильнейший катализатор для развития «движения 4х4» на нашей земле.
  <p class="text-separator"></p>Сегодня мы проводим чемпионат и Кубок России по ралли-рейдам, не считая самостоятельных гонок разного рода. Очаги внедорожного автоспорта есть на всей территории страны: это Петербург и Иркутск, Челябинск и Ростов. Около полусотни экипажей – завсегдатаи этапов чемпионата. А некоторые наши лидеры регулярно выезжают и на Кубок мира.
  <p class="text-separator"></p>В силу специфики отечественного автопрома российские ралли-рейды не успели превратиться в подиум для демонстрации возможностей заводов. 
  <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и 
  <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, подобно тени отца Гамлета, участливо ходят вокруг соревнований, но не спешат материализоваться.
  <p class="text-separator"></p>ДВА ПУТИ ВООРУЖЕНИЯ
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Регламент делит автомобили, стартующие в российских ралли-рейдах, на четыре класса: Т1 (серийные, подготовленные для спорта), Т2 (прототипы), N (национальный) и T4 (грузовики). Одно время был еще класс «Рейд» для обычных, «гражданских» машин, чьи водители любят путешествия и приключения. За возрождение «Рейда» голосуют многие, но ведь для обычных машин необходимо прокладывать отдельную – облегченную трассу…
  <p class="text-separator"></p>Самая многочисленная группа – национальный класс, занимающий около половины «табели о рангах». Однако спортивную погоду определяют не ВАЗы с УАЗами, а заморский автопарк. Среднестатистический идеал «оффроудера» – титулованный « 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>» разных модификаций. Остальные выбирают «Тойоту-Ленд Крузер», и лишь единицы – «Ниссан-Пасфайндер», « 
  <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>» или экзотические прототипы наподобие «Боулера-Уайлд Кэт».
  <p class="text-separator"></p>Вопрос, где взять автомобиль для ралли-рейдов, решается двумя способами: покупкой подготовленной машины за границей или «самостроем». Первый вариант, если стремиться к призам и победам, обходится в сотни тысяч долларов, второй заметно дешевле, но не столь эффективен. 
  <p class="text-separator"></p>Так или иначе, «гонка вооружений» идет полным ходом – и каждый новый сезон приносит новое поколение более совершенных и дорогих аппаратов. Начавшись как «адреналиновое развлечение» гонщиков-любителей, сегодняшние отечественные ралли-рейды – сформированная отрасль автоспорта с серьезным менеджментом. У каждой команды – фирменный стиль и единая техническая база.
  <p class="text-separator"></p>ПРЯМАЯ РЕЧЬ
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Люди в ралли-рейдах, конечно, собираются разные, но общее у них непременно есть. Вот что говорят о любимом занятии они сами. Петербуржец Борис Гадасин, неоднократный чемпион России: «Ралли-рейды – спорт для умных и расчетливых. Здесь почти нет спортсменов моложе тридцати. Хорошие результаты показываешь в том случае, если едешь не только быстро, но и надежно, стабильно, аккуратно. А это приходит с опытом. Важна тактика, а не только голый пилотаж».
  <p class="text-separator"></p>Андрей Слепушкин, организатор ралли-рейда «Хазарские степи» и руководитель команды «Гео-Рейд»: «В классическом ралли штурман до старта успевает несколько раз выверить легенду. В ралли-рейдах трасса – зачастую абсолютная новость для экипажа, несущегося навстречу неизвестности. Кроме этого, порой приходится и пыль-песок поглотать, и лопатой помахать». Все верно, пилот, отправляющийся на 500-километровый скоростной участок в безлюдной местности, должен уметь многое.
  <p class="text-separator"></p>Тот же Гадасин утверждает, что у российских «оффроудеров» хорошие перспективы на мировой арене: «Если посмотреть на наших раллистов, то даже на очень сильных машинах они выступают на серьезных международных гонках ни шатко ни валко. Мы же на равных боремся с сильнейшими экипажами. Примеры – призеры Кубка мира Михаил Нарышкин, Александр Хроль, Владислав Ракитянский. Кроме них в России достаточно гонщиков, способных при должном финансировании навести шороха за рубежом».
  <p class="text-separator"></p>Ралли-рейд – та самая гонка, которую можно на очень хорошем уровне провести в России с ее-то дорогами. «Мастер-ралли» кануло в Лету, но его идея жива. К слову, Россия до сих пор единственная держава, проведшая ралли-рейд… зимой. Стартовавшие в нем иностранцы получили порцию совершенно небывалых ощущений: «В этом что-то есть! А то все жара да пески…» 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53212, 53213, 53214, 53215, 53216"></div>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
 


Ралли 4х4. хроника ралли-рейдовой державы


 
 
  <p class="text-separator"></p>Есть командир (начальник команды), комиссар (пресс-секретарь), техника с экипажами. И, конечно, основа жизнеобеспечения – служба тыла. Ее главная движущая сила – автомобили технической поддержки (в просторечии – технички). О них – наш рассказ.
  <p class="text-separator"></p>ТРАНСПОРТНАЯ РАБОТА.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Хотя проселков и в Подмосковье не счесть, раллийные трассы, как правило, проложены вдали от больших городов. В малонаселенной глубинке проще перекрыть движение транспорта на спецучастках и контролировать ситуацию на трассе, тем самым обеспечивая безопасность и зрителей, и участников. А так как этапы нередко отстоят друг от друга на сотни километров, то команды почти круглый год кочуют с места на место. Технички – главная тягловая сила обоза. Помимо штатного груза, везут бытовой скарб, амуницию и продовольствие. А на хвосте зачастую висит прицеп с боевой машиной. За сезон (около пятнадцати гонок) только холостого пробега набирается тысяч пятьдесят. И это не все. В ходе ралли обычно предусмотрены две зоны сервиса – путь туда-обратно добавляет еще километров пятьсот. Значит, и машина, и люди должны быть особо надежными.
  <p class="text-separator"></p>СКЛАД НА КОЛЕСАХ.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Раллийный автомобиль, как известно, работает на пределе, отчего постоянно нуждается в запчастях. Например, «вечная» в обычной жизни коробка передач в спорте редко живет дольше одного этапа. Тормозные диски, рулевые тяги и элементы подвески – и вовсе расходный материал. Большим спросом в ралли пользуются зеркала, стекла и светотехника. Все это надо иметь с собой. В среднем резерв запчастей на одну боевую единицу в денежном выражении равен ее стоимости (в кубке « 
  <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>», например, $15–20 тыс.). Естественно, значительная часть объема технички отведена под склад. Здесь же хранятся бочки с горючим – дозаправка спортивных машин разрешена только в зоне сервиса. Кладовщика в штате команды нет, и дебет с кредитом сводит один из механиков.
  <p class="text-separator"></p>ПОЛЕВОЙ СТАН.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Итак, главная задача тыловой службы – поддерживать боеготовность спортивных авто. Дело, прямо скажем, непростое. Фактически каждая техничка – это мини-СТО на колесах, со всеми основными участками стационарного сервиса. Правда, трудятся здесь по-иному.
  <p class="text-separator"></p>Заявки на ремонт принимают… по рации. Обнаружив неполадки, пилот выходит на связь и сообщает об этом экипажу технички. Механики, прикинув объем работ, встречают «клиента» во всеоружии. Так экономятся воистину драгоценные секунды. Ведь на текущее обслуживание в середине дня отводят лишь двадцать минут, а в конце – всего сорок. В эти, считай, мгновения мастера успевают «перекинуть» коробку передач, заменить сцепление, стойки, рычаги, привода и т. д. Много дел по «жестянке». После путешествия через кювет у болида надо отогнуть крылья, закрепить бампер, заменить фары, радиатор, вклеить (!) новое ветровое стекло.
  <p class="text-separator"></p>Требуют забот и не пострадавшие «в бою» экземпляры. У них обязательно протягивают подвеску, заменяют колеса (30–50 км для резины «чемпионской» машины – предел!), заправляют и еще успевают помыть! Яркость красок – непременный атрибут праздника, а на чистых бортах заиграет реклама спонсора.
  <p class="text-separator"></p>Разумеется, трудовые подвиги совершают не голыми руками – в недрах технички есть необходимое оборудование, включая шиномонтажный станок. Энергоносителями его обеспечивают дизельный генератор и автономный компрессор. Так как ралли проходят днем и ночью в любую погоду, в набор имущества непременно входит огромный складной шатер и мощные софиты.
  <p class="text-separator"></p>На задней двери скромно ютятся непрофильные топор, пила и лопата. Шанцевый инструмент нужен при эвакуации техники. Тягач организаторов (так называемая «метла») подбирает лишь «легкораненых», транспортируя их к финишу ближайшего СУ (спецучастка). Выковыривать же остальных пострадавших из кустов и складок рельефа и доставлять их на базу входит в задачу механиков.
  <p class="text-separator"></p>БОЕКОМПЛЕКТ.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Экипаж технички – три человека – по числу мест в кабине. Старший, он же водитель, отвечает за все: следит за приходом-расходом материальных ресурсов, комплектностью и исправностью ремонтного оборудования и агрегатов самой технички. Нелегкая это ноша! А еще надо иметь права категории «Е» (на случай буксировки прицепа-автовоза), загранпаспорт (некоторые этапы проходят за границей – в Прибалтике) и к тому же – навыки наставника (чтоб учить уму-разуму молодежь). Добавьте умение ремонтировать все, не считая часов, и в любую погоду, – и зарплата в тысячу у. е. не покажется чрезмерной. Новички, правда, зарабатывают поменьше – от $500.
  <p class="text-separator"></p>СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ.
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Очевидно, на роль технички годится не всякий фургон. Чтобы поглотить в своих недрах и увезти все необходимое, нужны высокая грузоподъемность и внушительный внутренний объем. Важнейшая из координат пространства – высота, чтобы механик, работая в кузове, не сгибался в три погибели. Любимый «кольцевиками» трейлер-моторхоум в ралли не подойдет – мала мобильность. Плод компромисса – двухосный длиннобазный фургон с высокой крышей. Человековместимость, как мы и упоминали, – не менее трех человек. Силовой агрегат – непременно дизель. Во-первых, он обладает повышенными надежностью и ресурсом, а во-вторых, много экономичнее бензинового. В команде «Ситроен-Центр-Москва» предпочли, что вполне логично, «Ситроен-Джампер». Помимо рабочей зоны, в нем дооборудовали кабину экипажа. К штатному оснащению добавили рацию, телевизор и… штурманское оборудование – без него сложно пользоваться дорожной книгой. Да-да, своя «легенда» есть не только у гонщиков, но и у технарей. Они, хоть и тыловая служба, всегда на передовой.
  <p class="text-separator"></p>ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53251, 53252, 53253, 53254, 53255, 53256"></div>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
 


Раллийная техничка. служба тыла


 
 
  <p class="text-separator"></p>В качестве острого соуса к основному блюду – редкая возможность познакомиться с боевым раллийным автомобилем, выступающим в чемпионате мира. Причем намного ближе, чем это можно сделать, стоя на обочине трассы.
  <p class="text-separator"></p>ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Новый раллийный болид «Шкоды» зовут «Фабия WRC». Прежде базой для гоночных экспериментов компании была «
  <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Октавия</a>», но в связи со сменой модели и более удачной компоновкой донором для очередного WRC – World Rally Car стала « 
  <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a>». Впрочем, даже беглый осмотр убеждает, что от стандартного автомобиля остались «рожки да ножки». Да и то будет преувеличением – раздутые колесные ниши, опущенный до самого асфальта передний спойлер, огромные прорези в капоте, через которые выходит воздух, охлаждающий интеркулер и моторный отсек. А еще – двухэтажное антикрыло, регулируемое по всем параметрам, внушительный воздухозаборник на крыше. Все это не причуды формы, а содержание, необходимое для того, чтобы соперничать с лидерами чемпионата мира.
  <p class="text-separator"></p>Начинка машины типична для раллийных монстров: двухлитровый мотор с турбонаддувом, шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач, привод на все колеса с тремя электронно-управляемыми дифференциалами повышенного трения. Хотя предусмотрена возможность переключать передачи обычным рычагом, для управления коробкой пилот, как правило, использует два «лепестка» справа и слева от руля. Правый переключает «вверх», левый «вниз». Между сиденьями рядом с рычагом переключения передач торчит еще один, не уступающий ему в размерах. Этот нужен для распределения тормозных сил. Пару качков назад – сильнее тормозят задние колеса, пару вперед – передние. 
  <p class="text-separator"></p>ХЛЕБ РАЛЛИСТА
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Вот и моя очередь прокатиться. Понятно, что не на левом сиденье. Надеваю шлем и комбинезон, усаживаюсь на место штурмана. За рулем – пилот заводской «шкодовской» команды Тони Гардемайстер. Застегиваю пятиточечные ремни, потуже подтягиваю верхние лямки. Механик спешит на помощь и затягивает ремни уже так, что ни охнуть ни вздохнуть… Тони выжимает сцепление и включает первую передачу, чувствуется резкий удар в трансмиссии – синхронизаторов на гоночных коробках нет. Грохот стоит жуткий. Маршал безопасности берет в руку флаг – тут-то пилот и наступает на педаль газа. Гоночный мотор ревет и стреляет в выхлопную трубу – кажется, вот-вот оторвется выпускная система.
  <p class="text-separator"></p>Взмах флагом – старт! Мощнейший толчок в спину, первая, вторая, третья, четвертая, пятая, шестая! Передачи включаются гораздо быстрее, чем вы успели об этом прочитать, а мы не проехали и полутора сотен метров! Асфальтовая трасса очень извилиста и изрядно полита дождем, так что гонщик выкладывается по полной. Четыре с половиной километра занимают чуть более двух минут. Но каких минут: если верить расшифровке, за это время Тони 86 раз переключил передачу! Это я узнал потом, а пока просто полюбовался филигранной техникой управления. Ноги «играют» двумя педалями: правая – газом, левая – тормозом. Сцепление отдыхает: его педаль нужна лишь для троганья с места, а дальше вступает в действие полуавтомат переключения. Пальцы пилота непрерывно трогают то один, то другой рычажок у руля. А вот сама баранка поворачивается едва ли больше, чем на четверть оборота. Изредка правая рука Тони касается рычага распределения тормозных сил – в мокрых поворотах малого радиуса он прибавляет усилия задним колесам, в быстрых поворотах на сухом асфальте (под деревьями дождь почти не намочил дорогу) прибавляет передним, для более эффективного торможения. Соответственно и виражи проходятся по-разному: эффектное скольжение в первом случае и ювелирное вкатывание во втором. Впечатляет!
  <p class="text-separator"></p>– Вы великолепно водите эту адскую машинку!
  <p class="text-separator"></p>– Нет, это обычная тренировка, просто для такой трассы поставили коробку с «коротким» рядом и приходится много работать…
  <p class="text-separator"></p>Мастер, похоже, лукавит. Судя по всему, и с другими коробками обуздать гоночную «Шкоду» не намного легче. А сравнивать управление автомобилем WRC и обычной машиной попросту невозможно – все равно что сравнивать пилотов реактивного истребителя и «кукурузника». Теперь, когда позади эти две минуты рядом с Тони, никогда не скажу, что гонщики даром едят свой хлеб… 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53240, 53241, 53242, 53243"></div>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
 


Специальный репортаж. две минуты с тони


 
 
  <p class="text-separator"></p>Но в большинстве своем это «дикие» или «полудикие» гонки любителей экстремального разгона, проходят они при весьма слабой организации. Лишь немногие российские дрег- и стрит-рейсеры осведомлены о том, что обожаемый ими вид досуга давно признан Международной автомобильной федерацией (ФИА). Для европейцев это такой же вид автоспорта, как ралли, – ну, может, чуть эксцентричнее. Заглянем, к примеру, на этап чемпионата Европы по дрег-рейсингу в Англии.
  <p class="text-separator"></p>ОБИТАТЕЛИ ДРЕГ-МИРА
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Трек Santa Pod Raceway – два ряда трибун вдоль широкой асфальтовой полосы. В паддоке – шведские, итальянские, французские, немецкие, британские и чешские команды. Жизнь начинается в восемь утра с тренировок двухколесных снарядов, сделанных на базе мотоциклов. Некоторые заряжены до полутора тысяч лошадиных сил: 402 метра пролетают за 6–7 секунд. Однако отнюдь не они шоу-стопперы гоночного дня, а четырехколесная техника, которая в Британии насчитывает аж 14 классов! Из них четыре получают зачетные очки в первенстве Старого Света. 
  <p class="text-separator"></p>Самый скромный класс – юниорский, для соревнований 12–14-летних мальчишек на дистанции 1/8 мили. Уменьшенные копии настоящих дрегстеров оснащены двухтактными моторчиками. Далее следуют автомобили со стандартными кузовами под общим названием – Super Street (время на преодоление трассы у них – от 10 секунд), эти разбиты на подгруппы в зависимости от степени переделок и форсировки. Но самое интересное начинается с машин класса Funny Car. У них кузова уже из карбона, в баке – нитрометан, мощность около 6000 лошадиных сил, время прохождения дистанции 5–6 секунд и «максималка» до 450 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Королевские же классы рейсинга – дрегстеры Top Methanol и Top Fuel. Огромные задние колеса и почти велосипедные передние, клиновидные длинные кузова, мощные антикрылья и огненный выхлоп, звук которого заставит задрожать саму душу. Мощность этих «зверей» – до семи тысяч, а пять секунд для них – будничная норма. Скорость на финише – 480–490 км/ч. Созданные специально для четырехсотметрового безумия, аппараты способны на такое ускорение, что просто перестаешь верить глазам! Лишь два раскрывшихся в конце трассы тормозных парашюта напоминают, что увиденное – не галлюцинация.
  <p class="text-separator"></p>КАК ДОБИТЬСЯ 5g
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Никаких фантастических и футуристических конструкций в чемпионате Европы нет – техническая сторона дела строго регламентирована. Оговорены масса, колесная база (максимум 7620 мм для класса Top Fuel), размеры аэродинамических устройств. На изготовление шасси уходит до 100 метров хромомолибденовых труб, а облицовка выполняется из карбона. Стоимость шасси – 50–60 тысяч долларов.
  <p class="text-separator"></p>За основу пламенного сердца взята V-образная «восьмерка» от «Крайслера». Изначальный рабочий объем 6980 смз можно увеличивать до 8193 «кубиков». На впускном коллекторе стоит механический нагнетатель с ременным приводом, в буквальном смысле впрессовывающий воздух в цилиндры. На рабочих оборотах (около 11 тысяч) мотор требует 1800 л воздуха в минуту. Во впускном коллекторе возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск ее заклинивания. Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом. Двигатель в итоге дороже шасси примерно в два раза.
  <p class="text-separator"></p>Топливо – огненный эликсир, позволяющий выжать из каждого кубического сантиметра до 13 л. с. По правилам, топливо может содержать до 90% нитрометана (CH3NO2), а остальные 10% – метанол. Дрег-рейсеры называют эту смесь нитрометанолом. В зависимости от влажности воздуха и атмосферного давления пропорции меняют – это целая наука. В двигатель топливо подается насосом, способным накачать 300 литров в минуту. Во время прогрева, отжига и самой четырехсекундной гонки дрегстер съедает 60 л топлива.
  <p class="text-separator"></p>Неотъемлемый атрибут дрегстера – антикрылья. Без них болид улетит, в лучшем случае, на небеса. На максимальной скорости заднее антикрыло создает прижимную силу около трех тонн, а переднее – примерно 900 кг. Попутно оба работают на курсовую устойчивость. Задние тормозные диски (спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная же тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на задние колеса через сложный механизм сцепления с гидропневматическим управлением.
  <p class="text-separator"></p>Окончательно оценить серьезность аппарата позволяют цифры. Круглые 100 км/ч дрегстер Top Fuel набирает за 0,7 секунды, пройдя дистанцию всего 10 метров – чуть больше своей длины! Через три секунды после старта скорость достигает 300 км/ч и продолжает динамично расти.
  <p class="text-separator"></p>4,832 СЕКУНДЫ ВЕЧНОСТИ
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Старт дрегстера сродни запуску «Бурана» на Байконуре. 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> готовится к заезду примерно 40 минут. Только чтобы правильно усесться в кокпите, требуется минут двадцать. 
  <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>, одетый в гоночный комбинезон, пристегивается «пауком» из пяти ремней, шлем его гибко фиксируется, а шею дополнительно защищает специальный хомут. Руки также закрепляют ремнями. Пока участники «упаковываются», на обе стороны полосы выходит необычный персонал: работники трека в огнеупорных костюмах и масках, до зубов вооруженные огнетушителями. На старте дрегстер заводят и дают полминуты на прогрев. Когда двигатель прогрелся, пилот должен выполнить отжиг – «ритуал», необходимый для прогрева шин. Он выключает противобуксовочное устройство и коротко жмет на газ: задние колеса немедленно срываются в пробуксовку, трассу заволакивает черный дым горелой резины, а дрегстер улетает вперед метров на тридцать. После отжига механики команды откатывают снаряд обратно на стартовую линию.
  <p class="text-separator"></p>Оранжевые огни гаснут: три, два, один! Из выхлопных труб монстров летят метровые струи пламени. Задние слики, разрываемые чудовищной центробежной силой, заметно увеличиваются в диаметре, а их борта под воздействием циклопического вращающего момента покрываются складками. К концу полосы машины буквально «телепортируются», оставляя за собой оглушенных зрителей и черное облако распыленной резины. На табло всплывает результат победителя: 306,33 мили в час, 4,832 секунды. В наступившей тишине диктор торжественно объявляет о новом рекорде Европы для такого-то класса машин.
  <p class="text-separator"></p>Десятки людей во всех странах Старого Света с необъяснимым упорством занимаются дрег-рейсингом. Что заставляет нормального человека – в буквальном смысле – стрелять собой? Чемпион Европы Энди Картер объясняет так: «Мне сложно понять, как видят наши гонки зрители. Но для меня пять секунд, отделяющие старт от финиша, – целая вечность. Я хочу переживать ее снова и снова». 
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53231, 53232, 53233, 53234, 53235, 53236, 53237, 53238, 53239"></div>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
 


Дрег-рейсинг. страсти по нитрометану


 
 
  <p class="text-separator"></p>ВИВАТ, АЙРАТ!
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>A Чемпионат Европы по кроссу финишировал в Италии. Айрат Шаймиев завоевал титул досрочно и на трассу в Маджоре приехал, в основном, для того, чтобы поддержать партнеров по команде. Рустем Минниханов все еще сохранял шансы на «серебро» в легковом Дивизионе 1. Финал был разыгран как по нотам: Минниханов лидировал, а Айрат прикрывал его тылы. Однако латыш Алдис Зебергс сохранил вторую позицию в турнире.
  <p class="text-separator"></p>Для Шаймиева это второй титул подряд, преимущество его было неоспоримо – девять подиумов и четыре победы в десяти гонках. А прошлогодний вице-чемпион Илья Резниченко провел сезон, увы, неудачно. Его « 
  <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>» часто выходил из строя и вывез пилота лишь на десятое итоговое место. 
  <p class="text-separator"></p>УСПЕШНАЯ ПУСТЫНЯ
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Пятидневный ралли-рейд «Вызов пустыни» в Арабских Эмиратах по давней традиции вновь принес успех российским пилотам. Ударные экипажи команды «КамАЗ-Мастер» доминировали в зачете грузовиков. 
  <p class="text-separator"></p>Победу одержали Рустем Минниханов, Айдар Беляев и Владимир Чагин (на сей раз в роли… механика). Трио под управлением Фирдауса Кабирова – на втором месте. Кроме того, москвич Сергей Шмаков, выступавший на прототипе «
  <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>» (на фото), замкнул тройку призеров в классе машин с приводом на одну ось. За этап до финиша сезона по сумме набранных очков он теперь опережает самого Жана-Луи Шлессера! 
  <p class="text-separator"></p>В абсолютном же зачете «Вызова» отличился японец Хироши Масуока (« 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро»), оставив позади бельгийца Грегуара де Мевиуса (« 
  <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Ниссан Пикап</a>») и Халифу Аль-Мутави ( 
  <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>). Уроженец ОАЭ, кстати, пока лидирует в Кубке мира. Четвертым на финиш пришел пятикратный чемпион мира по классическому ралли Юха Канккунен (« 
  <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>»). Для легендарного Летучего Финна гонка в Эмиратах была боевой тренировкой перед «Дакаром». 
  <p class="text-separator"></p>ШТРАФ ДЛЯ ЧЕМПИОНА
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>Заключительный этап чемпионата России по ралли все же состоялся. Весь год шли дебаты, проводить ли ралли «Новороссийск» – были претензии к организации гонки и к ее трассе, отнюдь не беспочвенные. Трасса оказалась чрезвычайно пыльной, так что на некоторых ее участках пилоты ехали «по приборам», практически вслепую.
  <p class="text-separator"></p>Сергей Успенский, досрочно обеспечивший себе титул в самом престижном зачете N4, долго лидировал, но затем пал жертвой большого штрафа за несвоевременную отметку на контрольном пункте. Благодаря этому первую победу в своей раллийной карьере одержал Александр Желудов – в прошлом чемпион страны по кроссу на багги. Вторым на финише был Евгений Аксаков, третьим – Андрей Матюхин (оба – Москва, « 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»).
  <p class="text-separator"></p>Итоги пятиэтапного чемпионата – в разделе «Результаты».
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53257, 53258, 53259"></div>
  <p></p>
  <p class="text-separator"></p>
 


С миру по гонке


 
 
  <p class="text-separator"></p>Задач перед организаторами, РСОО «Центр «Профессионал», было несколько. Ралли «Пено» в статусе этапа чемпионата России проводили уже дважды, в зимних условиях трасса отвечала самым высоким требованиям. А как дело обстоит осенью? Попутно шла подготовка местной бригады судей, для которых даже провели специальный семинар.
  <p class="text-separator"></p>Пристреляться к трассе, знакомой только по зимним гонкам, приехали 33 экипажа. Сезон закончился, настроение царило «тусовочное». Однако компания собралась вполне серьезная – сплошь призеры чемпионата и Кубка в разных зачетных группах. А в таких случаях даже пробная гонка, не дающая ни званий, ни особой славы, превращается в хорошее шоу. Победа москвича Александра Желудова ( 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) сомнений не вызвала. На вторую позицию вырвался Игорь Яковлев ( 
  <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>), что тоже вполне предсказуемо – петербуржец вполне созрел для сражений с лидерами чемпионата. А на третьем месте утвердился еще один гость из Северной Пальмиры - Сергей Жидков (VW Golf). На финише обладателям трех лучших результатов вручили необычные призы от фермерского хозяйства «Пялино»: живого барашка, живого индюка и живого гуся. Жалко, конечно, но кушать-то хочется.
  <p class="text-separator"></p>А впечатления от трассы были неоднозначные. С одной стороны, занятная конфигурация скоростных участков, а с другой – из-за дождливой погоды хватало и грязи, и луж, подпортивших раллийную «классику». Впрочем, если брать за эталон этапы чемпионата мира, то и на них отнюдь не все дороги коврами выстланы.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44946"></div>
 


Пристрелка


 
 
  <p class="text-separator"></p>Последний раз технический регламент изменили лет десять назад, обязав всех пилотов оснащать полноприводные болиды стандартной шиной Ярославского завода. Остальные требования без изменений: УАЗ-31512, усиленный каркасом безопасности, старинный карбюраторный мотор, с которого снимают 130-140 сил. В теории можно и больше, но не выдержит почти стандартная трансмиссия.
  <p class="text-separator"></p>Именно этот здоровый консерватизм помогает неоднократным чемпионам страны Биньямину Джепаеву, Евгению Ужегову, Петру Дрофичеву. Когда нет возможности выиграть за счет «суперавтомобиля» и большего бюджета, главную роль играет опыт. А его у лидеров класса – хоть отбавляй. Их победы будто предопределены цифрами статистики – ведь у каждого есть свои «любимые» и «нелюбимые» трассы, на которых из года в год одних неминуемо ждет поражение, а других – успех.
  <p class="text-separator"></p>Взять хотя бы минувший сезон. На две «предсказуемые» победы Джепаева в Дмитрове и Рязани Ужегов ответил реваншами на «своих» трассах – в Энгельсе и в Кораблино. И приехал в Ульяновск лидером чемпионата. И вот интрига: Джепаеву нужна только победа. А статистика неоднозначна – на трассе близ села Арское заводской пилот в последние годы либо выигрывал, либо не попадал в финал.
  <p class="text-separator"></p>Посмотреть на противостояние Джепаева и Ужегова собралось больше двадцати тысяч человек. 
  <p class="text-separator"></p>Первый полуфинал закончился в пользу Джепаева – Биньямин легко одолел преследовавшего его Ужегова. И раз уж он пробился в финал, то, по статистике… Поначалу казалось, что так и будет. Джепаев безоговорочно возглавил гонку, а Ужегов отстал и откатился аж на шестое место! Однако вмешался человеческий фактор. Петр Дрофичев. Московский армеец не претендовал в чемпионате ни на что, и в Ульяновск приехал с единственной целью – выиграть традиционный суперприз-автомобиль. За считанные круги Петр догнал лидера, подловил того на ошибке и обошел. В итоге Джепаев остался и без титула, и без призового автомобиля. Но не беда – скоро уже следующий старт, в январе в Дмитрове. Отличная возможность поквитаться и… поправить статистику.
  <p class="text-separator"></p>
  <i>Фото автора</i>
  <p class="text-separator"></p>
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44945"></div>
 


Статистике вопреки


 
 
  <p class="text-separator"></p>Таким образом, чемпионат-2005 станет не менее представительным, чем Формула-1: шесть полномасштабных заводских команд подтвердили свое участие. К четырем имеющимся примкнут 
  <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> и 
  <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a>, намеревающиеся дать признанным лидерам бой по полной программе. К сожалению, идиллия продлится недолго. 
  <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> и 
  <a href="/auto/Citroen/">Citroen</a>, два крыла одного концерна, сообщили, что после 2005 года уйдут на покой, поскольку достигли всех вершин – побед в командном и личном зачете. И пока что-то не слышно о новых желающих тряхнуть подвеской. 
  <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>, некогда стяжавшая раллийную славу, полностью сконцентрирована на Формуле-1, а планы корейской 
  <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> слишком туманны и расплывчаты.
  <p class="text-separator"></p>Совершенно ясны, однако, теперь планы Маркко Мартина. Оставаясь за рулем Focus, он будет сражаться за титул. И намерения свои продолжает подтверждать. После сенсационного успеха на Корсике (видано ли – эстонец побеждает на асфальте!) Маркко провел фантастическую гонку в Каталонии. Свежеиспеченный чемпион Себастьен Лоэб довольствовался сходом: «Ничего, теперь уже можно. Стабильность мне теперь понадобится в будущем году». А титанических усилий Маркуса Гронхольма ( 
  <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>) хватило только на то, чтобы отвоевать вторую позицию у Карлоса Сайнса ( 
  <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a>). Как ни бился финн, а все равно уступил эстонцу на финише 23 секунды.
  <p class="text-separator"></p>Экс-чемпион Петтер Сольберг ( 
  <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>) финишировал пятым. Из-за этого до предела обострилась борьба за оставшиеся призовые места чемпионата – Мартин подкрался к норвежцу вплотную. Так что заключительное ралли Австралии едва ли сможет пожаловаться на отсутствие интриги.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44943, 44944"></div>
 


Эстонец не сдается!

Лежнин Роман

<p>Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.</p><p></p>

<p>Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем.</p><p> </p>

<p>По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.</p>

<p>Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage"><i>Daily Express</i></a></p>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

<p></p><p>Трехдверная версия  второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения.</p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure> <p></p><p> </p><p>Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии  второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. </p><p>Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  </p><p>Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.</p><p>Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.</p><p>Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p></p><p>Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. </p><p>В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. </p><p>Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a></i></p><br /><br /><p></p>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p>

<p>Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.</p>

<p>Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269"><i>Южный автомобиль</i></a></p>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.</p><p></p>



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/"><b>Михаил Колодочкин</b></a>, эксперт «За рулем»:</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><p></p>

<p>– <i></i><i>Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. </i></p>



<p><i>Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется.</i></p><p> </p>

<p>Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.</p>



<p>Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. </p><p>– <i></i><i>Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.</i></p>



<p>Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.</p><p></p><p></p>



Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Информация о появлении новых  в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure><br /><p></p><p> </p>

<p>Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.</p>

<p>Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.</p>

<p>Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.</p><p></p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet"><i>Автоновости дня</i></a></p>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

<p>С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure><br /><p></p><p></p>

<p>Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей. </p><p> </p>

<p>Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет</p>

<p>Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.</p>

<p>Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. </p><p></p>

<p>По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. </p><p></p><p></p><p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej"><i>SpeedMe</i></a></p>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Милешкин Кирилл

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Корейское единоборство</h2><p>До настоящего момента картина для Hyundai была грустная: в 2020 году на каждую проданную в России Элантру приходилось пять Cerato (2,7 и 13,7 тысячи соответственно). В 2019 году счет был 1:3 в пользу Cerato. </p><p>С помощью новой Элантры производители рассчитывают «отыграть» отставание. Задача усложняется тем, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916270-vw-golf-skoda-octavia-kia-ceed-kia-cerato-test/">Cerato выступает в одном классе с Сидом</a>, а Hyundai ни хэтчбека, ни универсала гольф-класса в Россию не везет. </p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3eR_xltFeAs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Версии и цены </h2><p></p><p></p>Hyundai Elantra продается только с автоматической коробкой — классической шестиступкой. Версии со 128-сильным двигателем 1.6 стоят 1,39-1,47 млн рублей. За мотор 2.0 мощностью 150 л.с. придется заплатить 1,51-1,6 млн. Самая дорогая — ограниченная серия в честь 30-летия модели с агрегатом 2.0 — за 1,8 млн рублей. В нее включены все опциональные пакеты, поэтому цена оказалась сразу на 200 тысяч выше, чем у предтопового исполнения. <p></p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cvtfqfMcuqJFJ-bJ0lfhOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой поколения Elantra выросла: в длину — на 30 мм, по колесной базе – на 20 мм, в ширину – на 25 мм.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(+) ОТЛИЧНАЯ ПОДВЕСКА</h3><p>Ходовая Элантры с честью выдержала испытание раскисшими и разбитыми дорогами Ярославской и Тверской областей. Хотя ямы были такие, что, казалось, пробоев не избежать. Что уж говорить о более-менее ровном покрытии — даже по «заплаткам» машина позволяла мчать не снижая скорости.</p><p></p><p>Баланс между комфортом и управляемостью получился хорошим. Подвеска терпимо жесткая, машина адекватно откликается на поворот руля. </p><p><b>Недоработки:</b> усилие на руле — откровенно искусственное. В обычном и экономичном режиме езды недостаток не сильно заметен. В спортивном режиме баранка, наливающаяся псевдоусилием, начинает раздражать: руль тяжелеет, а «понятнее» взаимодействие с машиной не становится. </p><h3>(+) МНОГО МЕСТА </h3><p>Сзади много места для ног, даже если сесть за рослым водителем. Втроем, конечно, не хватит простора в ширину, но в гольф-классе такого другие модели не предложат. Объемен и багажник — 474 л (у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917486-toyota-corolla-hyundai-elantra-citroen-c4-test-drajv/">седана прошлого поколения</a> было на 67 л меньше). </p><p><b>Недоработки:</b> обратная сторона спинок передних кресел отделана пластиком: если в них упретесь коленями, будет жестко. Высокие седоки сзади подопрут головами потолок. Есть обогрев, но нет ни розетки, ни USB-порта. А в багажнике очень узкий проем – при погрузке больших коробок, велосипедов, детских колясок намучаетесь. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r-RrOkPY_Zs--QeOEmkKYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К запасу пространства сзади единственная претензия — по высоте потолка. А еще нет ни одной розетки.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(+) ПРОДВИНУТЫЕ ПОМОЩНИКИ ВОДИТЕЛЯ </h3><p>У Kia Cerato арсенал систем активной безопасности более чем скромный: сканер мертвых зон и предупреждение о приближающихся машинах при выезде с парковки задним ходом. </p><p>На Элантру в двух максимальных версиях вдобавок к этим системам поставили адаптивный круиз-контроль, системы экстренного автоторможения, удержания в полосе, помощи при повороте налево, контроля состояния водителя. </p><p>Еще есть автоматика переключения дальнего света и предупреждения о возможности безопасного выхода из машины (последняя не дает открыть двери, если рядом проезжает, например, велосипедист). </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ESNPWIN4krY1usEf8awOqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «обнимает» водителя, создавая иллюзию кокпита. Цифровая приборка доступна в двух самых дорогих версиях.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Такой богатый набор для такого уровня автомобилей пока в диковинку. </p><p>Все функции отлично работают. Радарный «круиз» уверенно справляется даже со сложными ситуациями вроде резкого перестроения другой машины в полосу. При смене ряда самой Элантрой автоматика тоже четко и быстро «цепляет» другой автомобиль впереди и мягко корректирует скорость с учетом безопасной дистанции. </p><p>Минимальная цена машины, в которой будет «полный комплект», – 1 655 000 рублей. Гуманно, по нынешним временам. </p><h3>(+) ПРОДВИНУТАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ </h3><p>Hyundai Elantra на острие моды: в богатых версиях щеголяет парой экранов на 10,25 дюйма. Четыре дизайна на выбор. В трех из них просто меняется шрифт и цвета циферблатов, в последнем стрелки уступают место большим цифрам. Карту навигации вывести нельзя, глобально сменить вид – тоже. Зато с точки зрения эргономики сделано грамотно, привыкать не придется. </p><p>Мультимедийный дисплей в «базе» 8-дюймовый, но Android Auto и Apple CarPlay будут в любом случае. Оффлайн-навигация идет в комплекте с монитором на 10,25 дюйма. Онлайн-сервисы Яндекса ставятся только в средней комплектации Way. </p><p><b>Недоработки:</b> отклик на нажатие тачскрина хотелось бы иметь пошустрее. Камера всего одна, задняя – тут тоже немного сэкономили. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Xl6nYdGbGPWKFy2wbVvPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственная альтернатива трем разным цветам оформления классических круглых шкал.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(-) КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ТРЕБУЕТ ВМЕШАТЕЛЬСТВА</h3><p>Его подстраивал многократно в течение дня. Пока погода за бортом не меняется, автоматика работает умело. Но стоит потеплеть днем и похолодать к вечеру, приходится корректировать выставленную температуру на пару градусов вниз или вверх соответственно. </p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dLsreoiGJirq_I0WK7cXwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары стоят на всех Элантрах, кроме базовой. Омывателя, автокорректора и противотуманок нет.</figcaption></figure><br /><p></p><h3>(-) НЕУДАЧНАЯ ПОСАДКА</h3><p>Мне, ростом 186 см и средней комплекции, сильно хотелось опустить сиденье сантиметров на пять ниже, чтобы взгляд не упирался в верхнюю кромку ветрового стекла. За 650 км пути я раз шесть случайно включил подогрев своего сиденья правым коленом. А сев назад, уперся головой в потолок. </p><h2>НАДО БРАТЬ? </h2><p>Hyundai Elantra – броская, неплохо едущая машина. Недостатки есть, но они не показались критичными. А технические решения, которые обычно встречаются в люксовом сегменте, однозначно добавят модели козырей. </p>

Новая Hyundai Elantra: 4 плюса и 2 недостатка (зато цена хорошая)

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Carnival

Автомобиль Carnival: новости, обзоры, машина карнивал - разные поколения, комплектации, характеристики Carnival – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Carnival: читайте свежие новости про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Carnival: читайте профессиональные статьи про авто модели карнивал – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Kia Carnival 2021: тест и обзор (видео)

Кадаков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster: вам бензин или дизель?

Renault Duster 1.5 dCi. Цена в России от 945 000 ₽

Тест новой Hyundai Elantra 2021

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><i>Рвануть бы на ней куда-нибудь далеко</i></h3><p><b>Павел Фомин,</b> 46 лет</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1MZnADM_Ucuf_YusxiBomA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Первые впечатления очень приятные - не ожидал. Думал, все будет пластмассовое, но панель мягкая и приятная, зеркала большие. Водительское кресло с памятью - есть две позиции, это замечательно. Но руль при этом «на веслах», без электронных регулировок. Хотя если один человек ездит, то однажды настроил и порядок. Я, например, по очереди с женой езжу, и каждый раз у нас начинается кто кого: «перетягиваем» кресло на себя. Благо, она руль не трогает - боится.<p></p><div><div id="rec296485798" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div>Кстати, подушка кресла удобная, спину и пятую точку обжимает нормально. Думаю, идеально на этой машине рвануть куда-нибудь на длинное расстояние.<br /><br />Сейчас очень ярко светит солнце, но экраны не бликуют, все отлично видно. Показывает, как дела обстоят с колесами - давление и температуру. Я машину всегда обхожу с утра по кругу - проверяю, не течет ли где, не спустило ли шину. А здесь и обходить не надо.</div></div></div></div><div><div><div data-slide-bullet-for="3"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild6539-3232-4038-b564-326430653734/Gushchin_4700-1.jpg"></div><div></div></div></div></div></div><div id="rec296489726" data-record-type="218"><p>Руль толкает в руку, когда пересекаешь полосу дорожной разметки. Это, как я понимаю, функция удержания в полосе.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at03q2pfPFXknWnOX-DrSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />По управлению минусов вообще не вижу. Машина собранная, не валкая. Подвеска отрабатывает все неровности «на пять баллов». При этом тормоза весьма информативные. Но минус один вижу - нет контроля слепых зон. Габариты чувствую хорошо и «лопухи» отличные, однако электронный помощник был бы не лишним.<p></p><p>А это что? Подогрев и охлаждение для кружки! Неожиданно! А что с расходом? - так, 11 литров. Для города при двухлитровом двигателе - отлично.</p><div><div>Что касается внешности - смотрится машина хорошо… Но я все автомобили с подобным дизайном называю «Х6».</div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CvNO8sien0-5ie5Yr8ezNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />Китайцы серьезно выросли и уже не те, кем были еще пару лет назад. Tugella мне очень понравилась. Я бы ее взял: приемлемая цена с огромным количеством опций. Сзади, правда, немного тесновато, но для семьи с одним ребенком - ок.</div></div><div><h3><i>Это для молодых людей, которые любят «вжарить»</i></h3><p><b>Иван Шаркаев, </b>27 лет</p><div>Стаж ежедневного вождения у меня пять лет. Езжу на Volvo S60, брал ее с пробегом, поэтому сейчас думаю о новой машине. Интересуют варианты в районе плюс-минус двух миллионов рублей.</div><div><br />Здесь есть несколько режимов вождения. Изучим их… Так, шрифт на экране вызывает вопросы, как будто в «Ворде» напечатали. Но главное - это характеристики, а не шрифт.</div><div><br /></div><div><div id="rec296496161" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Подрыв в режиме «Спорт» очень хороший. При этом идет мягко и подруливает за меня. Двигателя явно хватает на то, чтобы резко подорваться и совершить обгон на трассе.</div><div><br /></div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQuwXtRv28YmW1gCWY-g3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><br />В целом очень комфортно, кресла удобные, есть поясничная поддержка, салон не скрипит. «Лопухи» здоровые, все видно. Обзорность хорошая, стойки широковаты, но пешехода по-любому заметишь.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296496160" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3865-3634-4333-b939-613263366639/Gushchin_4885-2.jpg"></div><div></div></div></div></div><div><div></div><div></div><p></p><p></p><p>Думаю, что это автомобиль для молодых людей 30-35 лет, любящих «вжарить», но не старше. Я вот как раз такой. Для меня это комфортный и хороший автомобиль за адекватные деньги.<br /><br />Единственный вопрос - ресурс двигателя и деталей. Думаю, 200-250 тысяч километров проедет.<br /><br />По ямам и рельсам едет очень мягко. Расход приемлемый (11 литров), моя жрет 13. В этом плане Tugella - практичная машина.<br /><br />Еще один плюс - это проходимость. У меня возле дома зимой снег толком не чистили, поэтому я даже не рыпался на своей куда-либо выехать. Эта же проедет по сугробам без сомнений. Клиренс и полный привод позволяют не думать о таких мелочах, как нечищенный двор. В общем отличная альтернатива для тех, кто хочет ехать круто, с шиком и быстро, но при этом не на б/у.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1VuRaC5tIuTwCt3m14d4bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h3><i>11 литров в городе - это радует</i></h3><p><b>Николай Петров,</b> 37 лет</p><p></p><p></p><div><div><div><div><div><div>Когда выбирал себе машину, рассматривал GEELY - Atlas и Coolray. Однако тогда от покупки отказался, так как, будучи человеком практичным, боялся, что при продаже «китайца» существенно потеряю в цене. Взял американский кроссовер. Но продолжаю следить за GEELY.</div></div></div></div></div></div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div><div><div><div><div><br />Я работаю на машине, деньги на бензин трачу свои. Текущий расход - 14 литров - слишком большой для меня. Здесь - 11 литров в городе, и это мне очень нравится.<br /><br />Первое впечатление - машина кажется большой. Ехать нормально, но парковаться, наверное, будет страшновато - к габаритам надо привыкать. Благо, есть камеры с обзором в 360 градусов, это, конечно, прекрасная опция. А где кнопки подогрева сидений? Ага, вот они, тоже мультимедийные.<br /><br />Машина очень резвая, это понимаешь, выехав из пробки.</div></div></div></div></div></div></div><div><div id="rec296497405" data-animationappear="off" data-record-type="744"><div><div data-slide-bullet-for="2"><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3230-3535-4464-b038-353330316230/Gushchin_4966-1.jpg"></div><div></div></div></div></div><div id="rec296497406" data-record-type="218"><div><div><div><div><div>Сидеть в ней удобно, высоко, обзор хороший. Сзади стекло небольшое, но это особенности корпуса. Тормоза плавные. Как едет, мне очень нравится - мягко и плавно, при этом с подрывом.<br /><br />Немного смущает бархат на подлокотнике: такой материал быстро затрется. Кожа была бы практичней. И пальцы остаются на экране, нужно постоянно протирать. Из «блох» это все.</div></div></div></div></div><div><br /></div><div>Автомобиль приятно удивил. Если не шильдик, то идентифицировать в нем «китайца» было бы крайне сложно. Но вопрос - сколько он потеряет при перепродаже - меня по-прежнему волнует.</div></div></div><div><br /></div></div></div></div></div></div></div>

Народный тест-драйв модного кросс-купе

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: