Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

ФОРМУЛА 1
 До 1987 года королевские автогонки не считали слишком быстрыми и опасными. Скорости 350–400 км/ч никого не пугали. Случались страшные аварии, когда гибли и получали ранения лучшие пилоты планеты. Это потрясало, но что поделать – гонки не легкая атлетика. Затем в отношении общества к этим трагедиям что-то изменилось. Запрет, наложенный ФИА на систему турбонаддува, с 1988 года заметно снизил стремительность болидов. Несколько лет в чемпионате царило техническое затишье, и публика спокойно наслаждалась поединками великих Сенны, Проста и Мэнселла. На эту же пору, однако, пришелся и расцвет электроники, что продолжается и поныне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M5L39iWQm1TSwRQlC1aHDQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10422/50948.jpg" class=" imp-image-49939" />
 Обнаружилось, что роль гонщика в гонках формулы 1 сведена к минимуму. Он вращает руль и в нужный момент по сигналу электроники нажимает нужные кнопки. Все остальное машина делает сама. На конструкторов обрушилась волна критики. Особенно досталось изобретателям активной подвески, позволявшей менять настройки прямо в ходе гонки, причем из боксов! Мало того, мощность моторов вернулась на прежний уровень, и рекорды трасс начали падать один за другим. Приближающуюся опасность почуяла ФИА и вмешалась: в 1994-м по ее инициативе провели серьезные изменения в регламенте. Вся электроника, способная влиять на параметры двигателя, трансмиссии и подвески, была поставлена вне закона. А для оживления борьбы на трассе внедрили дозаправку в ходе гонок. В нескольких страшных пожарах, к счастью, никто не погиб, прежде чем эту неотъемлемую часть современной формулы 1 довели до абсолютного совершенства.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n4QsL6VU2fPdMm_DSzexfA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/10422/50949.jpg" class=" imp-image-49940" />
 Первый сезон по новым правилам ознаменовался, однако, гибелью Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера, трехнедельной комой Карла Вендлингера, кошмарными авариями Йоса Ферстаппена и Рубенса Баррикелло, когда пилоты просто чудом уцелели. Прошла бешеная волна критики, но Берни Экклстоун не дрогнул. Ни один из пунктов правил не был изменен, и автомобили, лишенные «думающей» электроники, научились превосходно держать дорогу. А Макс Мосли, делавший первые шаги за штурвалом мирового автоспорта, поклялся тогда, что его главная цель – максимальная безопасность формулы 1. Прошло десять лет – старуха с косой обходила трассы Гран-при.
 Очередной виток борьбы со скоростью пришелся на 1995-й. Не в силах справиться с ней локальным путем, ФИА пошла на уменьшение объема двигателя с одновременным увеличением массы болида. Тогда же появилась пресловутая деревянная пластина под днищем – объект насмешек. Смеялись не только над придумавшими ее, но и над самим материалом – в век пластика, композитов и полупроводников… доска. Стоит тем не менее пластина по сей день, исправно увеличивая дорожный просвет и ухудшая аэродинамику.
 Все изменения в сумме дали впечатляющий эффект – на 40% снизилась прижимающая сила в поворотах, примерно на 15% упали мощность и крутящий момент. В то же время аналитики уже тогда приходили к выводу, что в войне со скоростью побеждать будет… скорость, ибо сама суть формулы 1 – в создании все более и более быстрых машин с использованием самых высоких и дорогостоящих технологий. Пропорционально скорости росли и цены болидов, посильные не всем «конюшням», что в конечном итоге привело чемпионат мира к кризису 2002 года: тотальное превосходство «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и полупустые трибуны. Теперь ФИА стала думать не столько об искусственном снижении скоростей (все рекорды вновь были побиты, несмотря на шины с канавками!), сколько о сокращении расходов. И снова на повестке дня электроника – полностью автоматические коробки, тракшн-контроль, система оптимального старта. Даже педаль акселератора – и та стала не механической, а электронной!
 О скоростях же, достигших пугающих величин, напомнили сами гонщики. Не только потому, что в этом году Михаэль Шумахер выигрывает все подряд. Пилоты других команд на Гран-при Малайзии тоже проходили круги на 2–3 секунды быстрее, чем год назад! «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» с ее нынешней скоростью год назад боролась бы за победу! «Нам что, мы поедем так быстро, как позволит автомобиль. Это наша работа, – говорит Ярно Трулли, – но, вообще-то, в иных поворотах с непривычки жутковато». Эти голоса дошли до президента ФИА Макса Мосли. Он созвал конструкторов формулы 1 и дал им два месяца на размышление. Если они не смогут предложить план по снижению скоростей, устраивающий всех, то в рамках Договора Согласия – главного нормативного документа чемпионата мира – ФИА в приказном порядке введет свой вариант.
 А между тем скорость в этом году не главная проблема формулы 1. Да, все мчатся как угорелые, но аварий-то нет! Самая сильная головная боль от другого. Кое-кто уже сдал купленные заранее билеты на Гран-при, рейтинг трансляций понизился!
 В один присест, конечно, ничего не изменишь. Но, по крайней мере, надо беспокоиться о будущем. И Макс Мосли представил проект изменений, запланированных на сезон-2008. В том пока далеком году истекает срок действия Договора Согласия, и Мосли считает, что новый проект можно и нужно обсуждать, но не переиначить. Дело решенное! Либо господа-владельцы команд подписывают новый договор, либо нет.
 Меры, предлагаемые президентом, направлены, прежде всего, на снижение расходов команд. А вместе с этим, как известно, падают и скорости! 
 Двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> (а не V10) объемом 2,4 л должен выдерживать без замен две гонки. Подлежат запрету системы впуска и выпуска с изменяемой геометрией, полуавтоматические коробки, гидроусилитель руля и целый ряд электронных систем. Шины – один комплект на гонку при общем для всех поставщике. И, вдобавок, Мосли заверил: в 2008 году на старт выйдет 12 команд.
 К проекту в целом команды отнеслись одобрительно. Конструкторы шасси и двигателей нашли в таких изменениях определенный здравый смысл. Чего нельзя сказать об автопроизводителях, участвующих в чемпионате мира. Они, в который уже раз, возмутились «беспределом» спортивных властей – так часто, чуть не каждый год, да еще по нескольку раз, правила менять нельзя! Дескать, еще к нынешним толком не приспособились, а на горизонте уже череда новых. И пять гигантов, представляющих автомобильную Европу, вновь заговорили о создании альтернативной гоночной серии.
 А вот трехкратный чемпион Ники Лауда, старый боец из ушедшего поколения романтиков, сказал, что как ни странно на сей раз Макс Мосли чертовски прав: «Надо что-то менять, и чем радикальнее, тем лучше. Формула 1 перестала быть тем, чем была в мои годы. Ее проводят сегодня для кого угодно – владельцев акций, спонсоров, политиков, для рейтингов, но только не для зрителей. Гонщик превратился в товарный знак, его можно купить, обменять и сдать в аренду. И на трассе почти не осталось места вдохновению – ты вылезешь из кожи, проведешь лучшую гонку в жизни, но твой автомобиль все равно отстанет на круг от лидера, потому что провел в аэродинамической трубе на пятьсот часов меньше».
 Неизвестно, как все сложится в будущем, но пока что скорость положила всех на лопатки. 
 ХРОНОЛОГИЯ ИЗМЕНЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА ФОРМУЛЫ 1
 1988 – запрет турбонаддува.
 1994 – обязательные дозаправки в ходе гонки; запрет активной подвески, электронных противобуксовочной и антиблокировочной систем, телеметрии «боксы–автомобиль».
 1995 – уменьшен рабочий объем двигателя с 3,5 до 3,0 л; увеличена минимальная масса болида (с пилотом) – до 595 кг; запрет специальных сортов топлива; обязательная деревянная пластина толщиной 10 мм под днищем; уменьшены размеры и стандартизированы формы заднего диффузора и переднего антикрыла.
 1997 – обязательные «сухие» шины с продольными канавками; уменьшена на 10% габаритная ширина болида; увеличены размеры монокока.
 2003 – запрет телеметрии «автомобиль–боксы»; запрет тракшн-контроля (с отсрочкой исполнения) и электронной системы контроля старта; запрет полностью автоматической коробки передач. 
 ФОТО: DPPI

Фиа воюет со скоростью

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

BAR ПОЙМАЛ СНЕЖНЫЙ КОМ
 Необычайный подъем в формуле 1 переживает команда BAR. Высокие результаты ее первого пилота Дженсона Баттона резко повысили коммерческий интерес к ней. Этого не скрывает шеф BAR Дейвид Ричардс: «Наблюдается так называемый эффект снежного кома – повышенное внимание со стороны спонсоров и партнеров привлекает все новых и новых спонсоров и партнеров. И это, надо сказать, еще не самая интересная мера успеха. В команде царит отличное настроение, и, главное, она становится привлекательной для трудоустройства лучших кадров формулы 1».
 Всем этим BAR обязана, конечно же, череде подиумов Баттона, которого произвели в чин «открытие сезона». Экс-пилот формулы 1 Джонни Герберт вообще считает, что Дженсон – именно тот человек, который заставит Михаэля Шумахера завершить карьеру: «Ведь немец, как известно, хочет уйти непобежденным. А Баттон наверняка одержит несколько побед уже в этом году».
 Всеобщего оптимистического настроя не разделяет, однако, главный конструктор BAR Джеффри Уиллис: «Я рад, что дела идут так хорошо. Но должен всех предупредить: у нас нет столь многолетнего гоночного опыта, как у ведущих команд, и потому мы неизбежно будем совершать ошибки». 
 Идут переговоры о продлении союза с «Хондой» еще на четыре года. 
 
 CART НЕ СДАЕТСЯ!
 Активы обанкротившейся гоночной серии CART – вместе с долгами! – зимой выкупила группа владельцев команд, мечтающих сохранить чемпионат. Всё начинали с нуля – поиск спонсоров, переговоры с телеканалами и владельцами трасс. В итоге запланировано 16 этапов, но технический регламент в сравнении с прошлым несколько изменен: отныне одинаковые для всех мотор «Форд-Косворт» и шины «Бриджстоун». Новинка только в системе кратковременного увеличения наддува. Нажав кнопку, пилот может повысить мощность мотора на полсотни «лошадей». Правда, booster работает не дольше 60 секунд, но его заряда хватает на четыре-пять обгонов – отличное подспорье для повышения зрелищности гонок.
 Главный обидчик, разоритель и конкурент, босс IRL Тони Джордж утверждал, что новые хозяева CART не соберут и дюжины машин на старте. Однако, когда управляющий директор Ли Дикстра предложил ему пари на любую сумму, утверждая, что на первой гонке в Лонг-Бич будет не меньше 18 участников, тот отказался и – не прогадал. На старт действительно вышли 18 пилотов – тютелька в тютельку. Причем далеко не «какие-нибудь»: чемпионы и призеры ChampCar (официальный лейбл серии CART) разных лет, формулы 3000, несколько экс-пилотов формулы 1 – бразилец Бруно Джункейра, британец Джастин Уилсон, американец 
 <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Вассер. Компания не столь звездная как в IRL, но все же! Первую гонку сезона выиграл действующий чемпион канадец Пол Трэйси, опередивший на финише Джункейру и экс-чемпиона формулы 3000 француза Себастьяна Бурдэ. 
 
 РОССИЯНЕ В ЛЕ-МАНЕ
 На трассе гонки «24 часа Ле-Мана» прошли тесты команд-участниц легендарного марафона. В середине июня на его старт выйдут сразу три российских пилота.
 «Ле-Ман» давно не входит в систему ФИА, но от этого престиж его нисколько не пострадал: из года в год желающих стартовать больше, чем способна принять трасса. Чтобы получить право на участие, надо показать хорошие результаты в родственных гоночных сериях – состязаниях на выносливость. Алексей Васильев и Николай Фоменко выполнили это условие, выступая в чемпионате FIA GT, а Роман Русинов – выиграв прошлой осенью 1000-километровую традиционную гонку здесь же, в Ле-Мане.
 Васильев и Фоменко 12 июня стартуют за рулем «
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> GT3-RSR» в цветах команды YUCOS-Freisinger и будут бороться за награды в зачете GT – «Гран Туризмо». Русинов войдет в один из экипажей французской команды «Кураж Компетисьон» и поведет по трассе куда более мощный и быстрый прототип «Кураж LMP675», способный бороться даже за призы в абсолютном зачете. Выходит, мы сегодня уже не чужие на европейских праздниках жизни. 
 
 ЕЩЕ ОДНО ОКНО В ЕВРОПУ
 Молодым российским пилотам первые шаги в направлении формулы 1 даются нелегко. Команда «ЛУКойл Рейсинг» – своего рода наш постоянный форпост в Европе. Выступающие за нее Михаил Алешин и Юрий Байбородов проведут сезон в формуле «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>»: будут участвовать в Еврокубке для этой категории машин, а также в отдельных этапах национальных первенств – немецкого и британского.
 Еврокубок – весьма популярный турнир. На первом этапе в Монце собралось 37 (!) пилотов из 13 стран. Примерная возрастная группа – 16–18 лет – россияне в нее вписываются. Для Байбородова, чемпиона России в формуле «Русь», это был дебют на незнакомой машине и ожидать каких-то заметных результатов не приходилось. А Алешин в одном из двух зачетных заездов финишировал в первой десятке и набрал очки. Шеф команды Евгений Малиновский считает, что ближе к концу сезона Михаилу будет по силам замахнуться на подиум. Главная проблема россиян – совершенно незнакомые трассы.
 Также в формуле «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» продолжает выступать гонщик из Выборга Виталий Петров. Он защищает цвета итальянской команды Euronova и ориентируется на итальянское первенство. Но будет стартовать и в других гонках этих машин. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49943, 49944, 49945, 49946"></div>

С миру по гонке

<a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> ТYРЕ R ДЛЯ КОЛЬЦА
 Автоспорт – занятие увлекательное, но уж очень дорогое. Один из способов удешевить мероприятие – учредить монокласс. Есть такой и в стане «Хонды».
 
 ОДНА НА ВСЕХ
 Монокласс, как следует из названия, – это состязания на машинах одной марки и модели, подготовленных по единым правилам. Строят спорткары на базе серийных автомобилей. У «Хонды» это самая заряженная версия «Сивика» – «Туре R». Такую можно купить в любом фирменном автосалоне. Собирают ее в Англии из японских комплектующих. Чистота породы гарантирована! Недаром часть готовой продукции возвращается на родину. Ситуация уникальная.
 Автомобиль даже в первозданном виде выдающийся. Двухлитровый атмосферный двигатель обладает мощностью 200 л. с. при 7500 об/мин. Этот силовой агрегат в блоке с шестиступенчатой коробкой передач разгоняет небольшую машину с 0 до 100 км/ч всего за 6,6 с. С такой динамикой «Туре R» уступает уже знакомым нашим читателям болидам серии «Туринг» (технике куда более мощной и дорогой) всего секунду на круге. (Цифра, разумеется, средняя, зафиксирована в очных схватках на «Невском кольце».)
 Тормоза тоже неслабые – спереди диски аж 300 и сзади 260 мм. Система распределения тормозных сил (некий электронный дственник «жигулевского» «колдуна») и ABS здесь непростые. Как только «антиблок» начнет растормаживать колесо, норовящее заблокироваться, система мгновенно перераспределит усилие на недогруженную ось. В типовой комплектации гидроусилитель руля и подруливающая задняя подвеска. Управляющий эффект обеспечивает упругая вертикальная балка. Она трансформирует наклоны кузова в поворотах в нужную реакцию задних колес.
 Двухобъемный трехдверный кузов обладает исключительно высокой жесткостью. Неудивительно, ведь это одно из условий хорошей управляемости, а «Туре R» – автомобиль для активного водителя. 
 
 НА БОЕВОМ ВЗВОДЕ
 В серийном исполнении « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Туре R» стоит в России $29 900. Гоночный болид в версии «кубок» можно купить за $35 000 или взять в аренду. Сезон (12 гонок с полным обслуживанием) в этом случае встанет в $20 000. Как видите, организаторы моносерии – компания «Карт Моторс» и ее спортивное отделение «Рэйсинг арт» – дорогое удовольствие вписали в скромный бюджет. Сравните – в упомянутом «Туринге» только автомобиль стоит около $150 000! Цена победы для начинающего гонщика слишком высока. Как же рождается демократичный спорткар?
 Первым делом новенький «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» разбирают до винтика. В кузов (на стапеле, чтоб не повело!) вваривают каркас безопасности – непременный атрибут всех гоночных серий. Он, как и все детали, требующие омологации (руль, ремни безопасности, огнетушители и т. д.), – фирменный, от компании «Хонда-Моторспорт Европа». Иного вмешательства в конструкцию остова не требуется – все элементы жесткости заложены изначально. После окраски в боевую форму – сборка. Вся отделка салона – штатная. Ведь популярный в автоспорте карбон дорог, алюминиевые же панели надо крепить заклепками, что непрактично. Кроме того, сходство с прародителем работает на имидж марки. Разумеется, вместо кресел монтируют одно-единственное сиденье пилота.
 В подвеске первым делом устраняют… подруливающий эффект. В гонке вся эта эластокинематика ни к чему: из-за неравномерного распределения нагрузки перегревается резина. Кроме того, гонщикам сложно реализовать некоторые специальные приемы управления, вроде контролируемого скольжения задней оси. В результате заднюю подвеску заневоливают, приваривая к управляющему торсиону Т-образные усилители. Все резинки заменяют стальными шарнирными соединениями. Места штатных стоек занимают изделия фирмы KW с регулируемым усилием сжатия-отбоя. Кроме этого, их устройство позволяет изменять все углы установки управляемых колес, клиренс и жесткость пружин. Передний стабилизатор – серийный, задний – гоночный, с шестью степенями жесткости.
 В гонке большие углы поворота руля обычно не нужны: вполне хватает оборота вправо – оборота влево. Да и ШРУСам с небольшими углами работать легче. Поэтому в рулевой рейке установили ограничитель угла поворота колес.
 Родных тормозных дисков с их впечатляющим диаметром достаточно и для спорта. Лишь колодки заменяют на специальные, стойкие к перегреву. Механизм дополнительно охлаждают забортным воздухом, подавая его к суппорту через диффузор. Часть прохлады достается изрядно нагруженным подшипникам ступицы.
 А вот престижными 17-дюймовыми колесами пришлось пожертвовать. Во-первых, литые диски с низкопрофильными сликами по карману лишь очень состоятельному человеку. Среди российских гонщиков таких, увы, немного. Во-вторых, переход на 15-дюймовый диаметр позволил улучшить динамику разгона. Правда, несколько снизилась «максималка», но для российских кольцевых трасс той, что осталась (около 200 км/ч), вполне достаточно. И, наконец, меньший момент инерции колеса хоть чуть-чуть, но облегчил жизнь тормозам.
 Но чтобы затормозить, прежде надо разогнаться. А в этом деле главную роль играет силовой агрегат. В серьезном вмешательстве нет нужды, но спортивный болид все же требует большего. К сожалению, чип-тюнинг блока управления двигателем на «Сивике» невозможен. Ведь компьютер здесь в ответе за все, в том числе фазы газораспределения и алгоритм электроусилителя руля. Перенастроить все на коленке непросто – мозги заменяют целиком.
 В поддон (гоночная специфика) ставят ловушку, исключающую масляное голодание в поворотах. По сути – это пара дополнительных перегородок со створками, ограничивающими отливы масла.
 Серийный мотор по спортивным меркам слишком «зеленый» – отвечает экологическим нормам Евро IV. Гоночный вариант несколько разжимают, устанавливая прямоточный выхлоп. При этом дружелюбие к окружающей среде «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» почти не утрачивает: в тракте остается катализатор. В иных подобных классах его удаляют. Словом, малыми формами удается «намыть» около 20 сверхплановых «лошадей». В сцеплении меняют только ведомый диск – гоночный ритм лучше держит «мальтийский крест» с керамическими накладками. Он, кстати, прекрасно уживается со штатными соседями – маховиком и «корзиной».
 Коробка передач обычная, но не европейской, а японской серии. Дело в том, что в Стране восходящего солнца максимальная скорость ограничена 180 км/ч. Для «Type R» в такой версии предусмотрена своя КП, где четвертая, пятая и шестая передачи сближены – для кольца в самый раз! Для лучшей реализации крутящего момента в главную передачу трансплантируют «хондовский» же самоблокирующийся дифференциал.
 
 «ТАКСИ» ВЫЗЫВАЛИ?
 Как выглядят автомобили в деле, сидя с кружкой пива у телевизора, не понять. Разве что посмотреть «Такси» Люка Бессона. Так может, стоит сходить на гонки и увидеть все наяву? А там, глядишь, записаться в число участников и побороться за победу? Ведь стоит это не очень дорого – на то он и монокласс! 
 
 СПРАВКА ЗР
 Гоночная серия – Кубок России «Супер Лайт» и Кубок « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» приняли старт 30 мая 2004 года на гоночной трассе «Невское кольцо» в Санкт-Петербурге. Организатор Кубка – компания «Карт Моторс» и ее спортивное отделение «Рэйсинг Арт», известные в России как создатели Кубка « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» 2003 года.
 В Кубке России «Супер Лайт» участвуют 2-литровые автомобили различных марок, подготовленные по группе N+. В рамках Кубка России отдельным зачетом проводят Кубок « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», дебютировавший в сезоне 2003 года.
 Количество автомобилей на каждом этапе – не менее 12. В сезоне 2004 года проведут шесть гоночных сессий (12 этапов) и 500-километровую гонку «Хонда-Челлендж 500». К ней допускаются различные автомобили «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» при условии гоночной омологации. Эта гонка продлится около четырех часов. Экипаж каждого автомобиля будет состоять не менее чем из трех пилотов, сменяющих друг друга ежечасно. В рамках программы соревнований «Хонда-Челлендж 500» состоится всероссийский конкурс тюнинга автомобилей «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>».
 Гоночные сессии пройдут в России (Москве и Санкт-Петербурге) и в Эстонии (Пярну), где состоится также матчевая гонка Россия–Финляндия.
 Гонщики серии «Супер Лайт» и « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>» в основном профессионалы, многократные победители и призеры чемпионатов России – Алексей Дудукало, Виктор Козанков, Андрей Артюшин, Владимир Черевань, Борис Шульмейстер, Дмитрий Щеглов.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49950, 49951, 49952, 49953, 49954, 49955, 49956, 49957, 49958, 49959"></div>

Беглый огонь

РАЛЛИ
 Если хотите сегодня вывести участника чемпионата мира по ралли из душевного равновесия, скажите ему Mille Pistes. Для пущего эффекта добавьте – «Новая Зеландия». Реакция неотвратима. Именно на новозеландском этапе была впервые опробована экспериментальная система, названная Mille Pistes, по имени итальянского ралли, много лет назад давшего ей путевку в жизнь. Никому из организаторов не пришло бы в голову что-то менять, но ФИА осенью заявила, что Mille Pistes внедряют, дабы снизить расходы команд, и она будет обязательной с 2005 года. Уже зимой под сильным давлением команд всему этому дали задний ход, но хозяева ралли Новой Зеландии решили попробовать, что это за штука.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uE_fiAh6zASGvTeFiiqaJw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/10425/50956.jpg" class=" imp-image-49949" />
 Суть Mille Pistes – упрощенный режим ознакомления с трассой. Без традиционных двухдневных тренировок и так называемых экипажей-разведчиков, которых содержат все заводские команды. Обычно они выходят на трассу за полчаса до старта основной группы и преодолевают ее в «полубоевом» режиме, вне зачета, предупреждая зрителей и различные службы о начале гонки. После финиша очередного спецучастка разведчик сообщает своим экипажам сведения о состоянии покрытия, погодных условиях и других важных вещах. Нередко на одной половине, скажем, 30-километрового отрезка совсем сухо, а другой обильно поливает дождь. Зная об этом, пилоты могут правильно выбрать шины и быть готовы к встрече на дороге с большой лужей или промоиной, которых не было во время тренировок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MTtFG0zKvq94-c_ZkyXy7A" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/10425/50958.jpg" class=" imp-image-49947" />
 По правилам же Mille Pistes, трассу каждого очередного дня боевые экипажи разведают сами – утром в день старта, на тренировочных машинах и в прогулочном темпе. Гонщики заранее были уверены в порочности подобной системы, но действительность, как говорится, превзошла все ожидания. Начать с того, что им пришлось три дня подряд вставать в половине пятого утра и к моменту старта гонки – около полудня они теряли свежесть. Мало того, как отметил Маркко Мартин, утром трасса влажная от росы и ровная, а днем – сухая и на ней откуда ни возьмись появляются кучи гравия. Ну и, наверно, самое важное: гоночный уик-энд не сократился до трех-четырех дней – все команды были на месте уже в понедельник, и особой экономии не случилось.
 Итог подвел шеф команды «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Дейвид Лэпуорт: «Какие-то эксперименты и новшества, возможно, необходимы, когда чемпионат страдает невыразительными сюжетами. Но нашего турнира это вроде не касается». «Новая Зеландия» мало чем отличалась по напряженности сюжета от предыдущих этапов. Лидер менялся пять раз, четыре пилота из четырех разных команд сражались за победу, и судьбу ее решили пять секунд.
 Долго запрягавший Петтер Сольберг, наконец, проснулся и задал темп. Причем такой, что его не смог выдерживать Себастьен Лоэб, которого, похоже, поспешили определить в чемпионы. Француз из «Ситроена» выцарапал лишь четвертое место на финише. А с норвежцем отчаянно бились Маркус Гронхольм на «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и Маркко Мартин на «Форде-Фокус». После поломки рулевого управления Сольберг на своем «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» откатился на вторую позицию, но опередивший его Гронхольм вскоре совершил нелепую для двукратного чемпиона ошибку, уступив победу. И все это – за считанные километры до финиша!
 Однако после финиша все пилоты еще раз выступили резко против подобных экспериментов. Тимо Раутиайнен, штурман Маркуса Гронхольма, высказался яснее некуда: «Я возненавидел эту систему и надеюсь, что мы никогда с ней больше не встретимся».
 ФОТО: DPPI

Нет mille pistes!

ГРАН ТУРИЗМО: ПЕРВЫЙ УСПЕХ
 Свершилось! Впервые в истории чемпионата ФИА для машин категории «Гран Туризмо» российский экипаж финишировал в призерах. Этому предшествовал неудачный старт сезона в Монце, где Николай Фоменко и Алексей Васильев покинули трассу из-за поломки. Затем была Валенсия, где обнаружилось, что третий, внезачетный дуэт команды YUCOS-Freisinger настроен очень и очень серьезно. Немцы Саша Маассен и Лукас Лур не «везут» очки в командном зачете, но по контракту с полным правом борются за титул среди гонщиков. Они воспользовались этим и выиграли испанскую гонку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SJNiVxuygcJIJj9_AkPIXg" width="500" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10423/50950.jpg" class=" imp-image-49942" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a0hPPZvHpjUu96z0ONm5Vg" width="500" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/10423/50951.jpg" class=" imp-image-49941" />
 Россияне в Валенсии финишировали четвертыми. До подиума, вроде бы, один шаг, но легко ли его сделать? Во-первых, очень сильны соперники из итальянской команды GPC, выступающие на «Феррари-360», – Кристиан Пескатори и Фабрицио де Симоне. А во-вторых, партнеры по YUCOS-Freisinger – такие же соперники для нас, как и все остальные. И никакой командной стратегии: если Маассен и Лур могут победить, то побеждают – они не обязаны никого пропускать. Заметим, что Маассен – триумфатор прошлогодних «24 часов Ле-Мана», амбиций у него пруд пруди и мастерства не занимать. То же и Стефан Ортелли – двукратный победитель чемпионата GT. Только у него еще и опыта побольше.
 Как бы там ни было, Васильев и Фоменко приехали на третий этап во французский Маньи-Кур заряженными на подиум: сейчас или никогда. Однако для небесной администрации, что ведает техническим состоянием гоночных автомобилей, людские расчеты – не указ. В квалификации вышла из строя коробка передач. 
 Заменили. Но перед главным стартом на «Порше-996» с надписями «Russia» всплыла еще одна серьезная неполадка – отказала автоматическая система power shift, оптимизирующая обороты мотора при переключении передач. А это значит, что россияне вынуждены проводить «оптимизацию» на глазок, по тахометру, и в случае ошибки рискуют либо двигателем, либо коробкой. А в Маньи-Кур на одном круге около сотни переключений. Выход один: всю гонку ехать в щадящем режиме.
 Итак, очень острую схватку за победу повели немецкий и французский экипажи YUCOS-Freisinger. За ними тщетно пытались угнаться Пескатори и де Симоне. Россияне заняли четвертую позицию. Дело близилось к финишу, когда случилось то, что порой случается на гонках любого уровня: «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» итальянцев вылетел с трассы и закопался в гравийной ловушке на 71-м из 105 кругов. «Удивительно, но желанный результат, к которому мы упорно стремились несколько лет, словно сам пришел в руки. И именно тогда, когда, казалось, уже не было никаких надежд», – поражался Васильев. «Эмоции потрясающие, – подвел итог Фоменко после официальной церемонии награждения. – Ведь мы – первые россияне, кто добился такого успеха в столь престижном официальном кольцевом турнире».
 Победу, вторую подряд, одержали Маассен и Лур. Но лидерство в зачете N-GT сохранили Ортелли и Эммануэль Коллар – на их счету одна победа и два подиума. В Маньи-Кур они были вторыми. Надо ли говорить, что в командном зачете YUCOS-Freisinger имеет уже приличный отрыв от соперников.
 В заключение еще об одном событии уик-энда. В «абсолюте» гонку выиграл экипаж Уве Альтцена и Михаэля Бартельса на автомобиле «Салин-S7». Лидируя от старта до финиша, они опередили всех недоумевающих фаворитов на «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и сотворили сенсацию.

Сенсации маньи-кур

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Вместе с чемпионатом страны проводили Кубок Вооруженных Сил, а значит, в полтора раза больше отборочных заездов. «Как назло» и гонщиков собралось больше двух сотен.
 Два дня тренировки, четверть- и полуфиналы шли монотонной чередой с раннего утра и до позднего вечера. Трассу не успевали не то что пригладить, а даже нормально полить. Как результат, в день финалов убойная, изрытая дорожка, непроглядная пыль, искалеченные автомобили. Зрители, правда, остались довольны.
 В Дивизионе 1, где разыгрывался Кубок России, случилась острейшая дуэль за победу между Сергеем Долиным и Владимиром Косыревым. Два круга борт в борт, постоянно меняясь местами, носились рязанцы по пыльной трассе. Наконец наступила развязка: Косырев «потерял» машину, зацепил бруствер, а сзади на него налетел Долин. Удар – «восьмерка» Косырева ложится на крышу и тут же попадает под атаку Михаила Басова. Тот в клубах пыли просто не видел перевернутую машину и угодил в больницу с переломами ребер, ушибами грудной клетки и позвоночника. 
 В УАЗах продолжили борьбу непримиримые – заводской гонщик Беньямин Джепаев и его земляк Евгений Ужегов, выступающий за питерскую команду. Месяц назад, на этапе чемпионата в Энгельсе, Джепаев даже не попал «в очки», а Ужегов был первым. На сей раз «Беня» не подкачал: выигранный полуфинал, старт с первого ряда и победа, несмотря на безумные, за гранью, атаки Ужегова. Теперь вопрос о чемпионстве откладывается, как минимум, до августа.
 Гонки грузовиков марки 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не принесли ничего нового. В ГАЗ-51, -52, порадовав зрителей «крышей» в полуфинале, первенствовал рязанец Сергей Пучков, а в 53-м арзамасец Сергей Кротов объехал Сергея Глинских из уральского города Реж.
 ЗИЛы. Снова заводская команда, снова непобедимый Сафонов, которому лет пять подряд достаются все золотые медали и Кубки. Когда же это кончится? Ответ теперь известен – никогда. Смена готова. Еще зимой, когда сын выдающегося пилота финишировал четвертым на гонке в Бронницах, его успех объяснили везением. А вот победа в Рязани, где было почти сорок пилотов, – это уже не просто удача. В финале, как только армеец Юрий Ершов, атаковавший Сафонова-старшего за пределами возможностей машины, загубил движок своего грузовика, Сергей Сергеевич догнал своего отца и «повис» на нем. Затем старший пропустил младшего вперед – к первой победе. А ведь Сафонову-2 всего двадцать лет. Похоже, тот самый случай, когда природа забыла отдохнуть на детях гениев. Или в автокроссе законы природы не действуют.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43468, 43469"></div>

Пыльное дело

Право на старт можно завоевать успехами в родственных гоночных сериях, например в чемпионате GT, как это уже сделал Алексей Васильев, или результатами в квалификации.
 Еще один пилот, что летом примет участие в 72-м розыгрыше призов «24 часа Ле-Мана», – 22-летний Роман Русинов. Это пока единственный из россиян, кто гоночную карьеру целиком строил «там» – за рубежом. Сначала чемпионат Франции по картингу, затем Формула-Renault, британская серия Формулы-Palmer-Audi, европейский чемпионат Формулы-3000. Пора делать следующий шаг. 
 Выбирая между несколькими достаточно престижными европейскими турнирами, Роман остановился на пятиэтапной серии LMS Endurance – многочасовых гонок на выносливость для автомобилей-прототипов. А так как пять стартов в год – мало, Русинов рассчитывает выступить еще в так называемой World Series Formula, или, по-простому, Формуле-«
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», набирающей вес и популярность.
 Французская команда Courage Competition – фаворит серии LMS и гонки «Ле-Ман» в зачете LMP 675. Это не самые мощные и быстрые прототипы, но и на их счету есть призовые места в абсолютном зачете Ле-Мана. Так что Русинов, на днях откатавший в «Ле-Мане» двухдневные предквалификационные заезды, смотрит на предстоящую гонку с большими надеждами и оптимизмом. Он считает, что это его шанс – успешный финиш наверняка привлечет к Роману внимание гоночных менеджеров.
 Запасной вариант тоже неплох. Команда Gabord Reyco – фаворит Формулы-«
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Если у Романа хорошо пойдут дела, этой дорогой тоже вполне можно выйти к заветной цели. И цель свою Роман не скрывает – Формула-1, причем не когда-нибудь там еще, а именно в 2005 году. Весьма амбициозная заявка. Нам, видимо, придется крепко за Русинова поболеть, чтобы слово у него не разошлось с делом.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43329"></div>

Слово и дело

Следствие по делу о гибели Бразильского Волшебника, Человека Дождя и трехкратного чемпиона мира длилось больше трех с половиной лет. Для оглашения приговора судье Антонио Констанцо понадобилось меньше минуты. «Согласно статье 530 Уголовного кодекса Италии оправдываю подсудимых Фрэнка Вильяса, Патрика Хеда и Адриана Ньюи ввиду отсутствия доказательств вины». Обломки автомобиля, претерпевшего 1 мая 1994 года жуткую аварию на трассе в Имоле, превратились в вещественное доказательство и до сих пор пребывают в специальном хранилище. 
 Решением суда остался недоволен только один человек – автор обвинения прокурор Болоньи Маурицио Пассарини: «Я добьюсь пересмотра дела. Директор гонки, представители автодрома и Фрэнк Вильямс могут быть оправданы, но остальные двое – нет!» Его или не его заслуга, неизвестно, но в канун 10-летней даты итальянский верховный суд возобновил процесс – в материалах, сданных в 1997 году в архив, неожиданно нашлись юридические ошибки. Это будет, вне всякого сомнения, еще один бессмысленный фарс. Орудием убийства назван обломок рулевой колонки, пробивший Сенне голову. Но простите, а разве шлем, обязанный защищать голову пилота от ударов, не виноват? Почему на скамью подсудимых не посадили директора фирмы, выпускающей гоночные шлемы? Поворот Тамбурелло слыл очень опасным еще до гибели Сенны – там было множество аварий, разбивались не только болиды Формулы-1, но и разные другие автомобили. Не надо быть экспертом по безопасности, чтобы догадаться, что бетонную стену в этом повороте неплохо бы прикрыть штабелями покрышек. Увы, в компетенции дирекции автодрома больших сомнений не возникло.
 Последний партнер Айртона по команде Деймон Хилл, тяжело переживший трагедию, указывает другого виновника: в 1994 году в Формуле-1 появились пейс-кары более медленные, чем были раньше. Шины болидов остывали до недопустимо низких температур. Реальная причина гибели Сенны не в том, что рулевую колонку незадолго до гонки модифицировали – по просьбе, кстати, самого гонщика, – а в неудачном стечении целого ряда обстоятельств. «Сам Айртон наверняка сказал бы, что это судьба, рок, фатум», – грустно добавляет Деймон.
 Смерть Сенны потрясла миллионы и дала мощный резонанс – десятки автодромов подвергли тотальной реконструкции, предельно ужесточили требования к безопасности трасс и автомобилей. Но и после этого автоспорт остается опасным занятием, уступая лишь альпинизму и парашютному спорту. Так устроен мир: люди от природы наделены жаждой риска. Планета свыклась с невосполнимой утратой, и игры в справедливость, затеянные итальянским правосудием, сегодня никому не нужны.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43330"></div>

Поиск виновника

Mille Pistes подразумевает отказ от так называемых экипажей-разведчиков, выступающих вне зачета. Эти экипажи есть у каждой заводской команды, и бригада таких экипажей испокон веков предваряла выход на трассу основной группы, сражающейся за очки и медали. Проехав очередной спецучасток, разведчик по радио докладывает в штаб команды обстановку на дистанции, характер покрытия, погодные условия и прочие важные нюансы. Исходя из этих сведений, ударные гонщики выбирают настройки и тип резины, так что случись где лужа или промоина – она не станет для них сюрпризом. 
 По идее Mille Pistes боевые экипажи утром каждого дня проезжают дистанцию в режиме ознакомления, то есть в рамках ПДД. И все!
 Внедряя Mille Pistes (названа в честь итальянской гонки, где была впервые применена), Международная автомобильная федерация столкнулась с сильным сопротивлением заводских команд. Они остались при мнении, что подобная «экономия» усложнит им жизнь. И не ошиблись. После финиша, да и прямо во время самого ралли Новой Зеландии, пилоты неустанно поливали систему Mille Pistes грязью, поскольку, разумеется, между дорогами утренними и теми же дорогами вечером мало общего. Мокрое превращается в сухое, ровное – в кучи гравия и так далее. «Мне теперь не над чем думать, – пожаловался Маркус Гронхольм. – Я просто, как робот, делаю то, что говорит команда». Ясное дело, команды отправили на дистанцию максимум разведчиков-пешеходов. Но ведь тонкие особенности покрытия не уловишь на глазок. И дешевле ли вышло?
 Хитрость FIA совершенно ясна: Mille Pistes придает гонке дополнительный элемент непредсказуемости. Но надо ли? Раллийный чемпионат мира, слава богу, не дошел до безобразной однозначности Формулы-1. Нынешний сезон, например, определенно проходит под девизом: «Чем дальше в лес, тем больше дров». В Монте-Карло лидер почти не менялся, в Швеции и Мексике менялся трижды, а в Новой Зеландии – трижды только за один первый день!
 Сюжет при этом сильно отличался от трех предыдущих – тон задавал отнюдь не Себастьен Лоэб, рвущийся на своем 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> к титулу. Француз хоть и выиграл два участка, всю гонку провел в роли догоняющего и завершил четвертым. Для порядка он непрестанно сетовал на избыточную поворачиваемость, неважную управляемость и неудачные настройки. 
 Но похоже, дело было в другом – конкуренты заметно прибавили. Особенно это касается «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» – новая Impreza WRC2004, видимо, сказочно хороша. Петтер Сольберг в первый день «накатил» полминуты главным своим соперникам – Гронхольму и Маркко Мартину. Разрыв этот, однако, упорно не желал увеличиваться. Более того, финн, переживший проблемы с дифференциалом, и эстонец во второй день немного приблизились к норвежцу. 
 Развязка назревала, как нарыв. И назрела. На третьем СУ заключительного дня Сольберг, державший бешеный темп, ударился колесом о камень и повредил рулевое управление. Гронхольм вырвался вперед и – упустил победу, совершив непростительную «пилотскую» ошибку. Его 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> развернулся в повороте. Сольберг получил 16 секунд гандикапа, а Маркус к финишу свел его до пяти секунд. Уфф... Эстонец, не сумевший вмешаться в их спор, но и не отставший, довольствовался третьим местом и скромно возглавил чемпионат мира в личном зачете.
 Поскольку в Новой Зеландии применили Mille Pistes, нарушилась чистота эксперимента. Никто теперь не может сказать, гонка была столь напряженной сама по себе или как раз благодаря новой разведывательной системе... Обычно победитель гонки всем доволен, жалоб нет. На сей раз Петтер Сольберг даже и после финиша пустил шпильку: «Проблема не только в самой Mille Pistes, которую лично я считаю неудобной, а еще и в том, что правила у нас меняются слишком часто. Одну гонку так, другую – этак. Ни в одном другом турнире нет таких порядков. Неприятно ощущать, что на мне ставят эксперимент». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43322, 43323, 43324"></div>

Война без разведки

Автодром "Рикардо Тормо" принял второй этап чемпионата FIA для машин категории "Гран-Туризмо". Из 26 экипажей на машинах 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a>, Lister Storm, Saleen, 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> Viper и 
 <a href="/auto/Lamborghini/Murcielago/">Lamborghini Murcielago</a> лишь семь представляли зачет N-GT, в котором выступает команда YUKOS-Freisinger. 
 Россияне вели борьбу за третью позицию с победителями первого этапа Стефаном Ортелли и Эммануэлем Колларом. Гонка завершилась триумфом команды, но не успехом Васильева и Фоменко. К концу гонки Васильев, настигавший Ортелли, был вынужден сбросить темп и терпеливо "доезжать" до финиша - забарахлило сцепление. Хотя, с другой стороны, четвертое место - совсем неплохой результат. 
 Гонку в N-GT выиграл "внезачетный" экипаж YUKOS-Freisinger - немцы Саша Маассен и Лукас Лур. Внезачетный, потому что играет только в личном зачете и не приносит очков команде. Ортелли и Коллар финишировали третьими. И теперь делят лидерство в чемпионате с итальянцами Фабрицио де Симоне и Кристианом Пескатори из команды GPC, выступающими на 
 <a href="/auto/Ferrari/360 Modena/">Ferrari 360 Modena</a>. В зачете GT турнирная ситуация намного проще. Оба этапа выиграли Лука Капеллари и Фабрицио Голлин (Ferrari 550 Maranello), и, в общем, пока не чувствуется, что кто-то бросит им перчатку. Хотя, казалось бы, у них так много конкурентов...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43331"></div>

Перчаток слишком много

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="926640" align="right"]Перезапустив на российском рынке свои внедорожники и кроссоверы под маркой Haval (и построив завод под Тулой), китайцы решили пощупать и нынешний сегмент пикапов. На пробу завезли партию рамных пикапов Wingle 7. Занимается российскими продажами все та же дочерняя компания «Хавейл Мотор Рус» (до 2015 года пикапы Great Wall продавала дистрибьюторская фирма «Ирито»).Из всего разнообразия Винглов нам досталась единственная версия: длиннобазная, с двухрядной кабиной. Турбодизель, механическая коробка, жестко подключаемый передний мост – в этом никаких неожиданностей. И – китайская сборка.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/tR7tP4VlrX4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Главный козырь – цена. Wingle 7 в единственном пока что исполнении Comfort продается за 1,7 млн рублей. Это заметно дешевле, чем Mitsubishi L200 (от 2,3 до 3 млн руб­лей), но подороже, чем УАЗ Пикап (от 1 до 1,5 млн рублей). Не зазвенит ли в Ульяновске тревожный «Вингл беллс» по устаревающему уазовскому пикапу?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EC21yNJ19_eqvprVZHrntg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GWM WINGLE 7: цена в России от 1 749 000 ₽</figcaption></figure> [readmore
ids="912629 904906 926736"]<h2>Резво и недолго</h2>Пикапы Wingle 15‑летней давности с милым лицом панды мы, конечно же, помним. Ехали они так же, как и выглядели – безобидно и бесхарактерно. Бензиновый 106‑сильный мотор тянул лишь на ровной дороге с попутным ветром. А гнили они порою быстрее, чем удавалось находить запчасти.Wingle 7 – машина во многом другая, с новыми кабиной и кузовом. И, хочется верить, более технологичная. Но в основе это тот же Wingle, который прежде продавался у нас: рама, передняя торсионная подвеска и задний мост на рессорах практически не изменились.Черты «лица» напоминают одновременно и Тойоту Тундру, и УАЗ Пикап. Но важнее другое: вместо чахлого бензинового мотора теперь трудится 2-литровый турбодизель мощностью 143 силы. До полутора тысяч оборотов (пока турбинка отдыхает) пикап едет как из-под палки, но когда турбонаддув все же просыпается, Wingle обретает резвость и под дизельный стрекот весело набирает скорость.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_jX9sKJv_Gu99Vpr7pOG5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер из жесткого пластика неплохо смотрится. Но за рулем неудобно из-за смещенного влево педального узла. А салон оказался узким – в машине длиной за пять метров водитель и передний пассажир едва не толкаются локтями. Магнитола с «табло из метро» – пародия на большой сенсорный экран. И на других рынках, в том числе на китайском, на этом месте действительно есть мультимедиа с большим тачскрином. Нам такая радость пока недоступна.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9tOPO9AHok0I89Q7-zR9Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простая приборная панель комфортна для глаза, но монохромный дисплей борткомпьютера с гигантскими пикселями словно из прошлого века.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q2ijILP9aMLhF5VMbmfTWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний мост и понижающая передача включаются шайбой. Активация понижайки никак не отражается на приборной панели. Также в активе есть задний «самоблок».</figcaption></figure>А экономичность! Это не УАЗ с автоматом. Китайский дизель в сочетании с 6-ступенчатой механикой требует около 8 литров солярки на сотню – умеренно для двухтонного пикапа. С 70‑литровым баком Wingle спокойно преодолевает 800–900 километров.Этот дизель 4D20D уже знаком владельцам Ховеров. Не самый надежный агрегат. После 100 тысяч километров могут накрыться форсунки, EGR или заклинить водяной насос. Даже наш новенький пикап несколько секунд работал лишь половиной цилиндров прямо во время движения. Каждые 90 тысяч километров многим приходится менять ремень ГРМ. Ремень на пикапе – вообще странное решение, цепь как-то привычнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ECii3swF2yV6dRL1BNlzrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду и тесно, и забираться туда неудобно. Задняя дверь слишком узкая.</figcaption></figure> «Семерка» и в целом не производит крепкого впечатления: рама с тонкими поперечинами, качество сварки местами удивляет, буксировочные проушины на вид хлипкие. Обидно! Ведь грузовой потенциал неплохой. Кузов длиннее не только уазовского, но и любого пикапа, доступного на нашем рынке. Американские «серые» монстры не в счет. И грузоподъемность достойная – 975 кг.Официально Wingle 7 зарегистрирован по категории N1G, то есть как бортовой грузовик повышенной проходимости. Но по факту это не значит, что на него распространяется правило грузового каркаса Москвы – пикапы под ограничения не подпадают, и штраф прийти не должен. А вот с левым рядом на дорогах с тремя и более рядами надо быть аккуратным – владельцам пикапов иногда приходят постановления за левый ряд. Тут как повезет.<h2>Не для бездорожья</h2>Я бы рад сказать, что стихия Вингла — асфальт или ровные грунтовые дороги. Но, увы. Задний мост покоится на традиционных для пикапов рессорах, а вот передняя подвеска по сегодняшним меркам экзотическая, торсионная. При езде порожняком пикап трясется даже на ровном асфальте. А уж если ямка или «лежачий полицейский» – сразу подскок, козление. Словно прыгаешь по полю на 69‑м «газоне».Бездорожье? Сажевый фильтр висит низко, и приложиться им более чем реально. Клиренс достаточен: 212 мм, но колоссальная база в 3,3 метра означает огромный угол рампы. На пересеченке пикап постоянно цепляет брюхом. Хотите чего-то добиться на бездорожье – лифтуйте подвеску, а с этим сейчас сложно. Без увеличения клиренса ни понижающая передача, ни задний самоблок не спасут – раньше сядешь на раму.На фоне всего этого даже забываешь про кривое – в прямом смысле слова – рабочее место: педали смещены влево относительно сиденья. Когда ставишь левую ногу на площадку для отдыха, постоянно задеваешь педаль сцепления.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gSd_Tz4SJgvuTlnO-eWEKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска независимая, но в качестве упругих элементов используются не пружины, а торсионы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rzfcC2bD6Yomufg4WcAgIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сажевый фильтр стоило повесить выше – ­геометрическая проходимость у пикапа на тройку, и задеть им грунт легко.</figcaption></figure>* * *<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sEOHnC2uZpsYjazHnJ6_SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовой отсек самый длинный на рынке – 1,7 метра. Но узкий – от борта до борта всего метр сорок.</figcaption></figure>Ожидания были выше. Безусловно, Wingle 7 можно рассматривать как альтернативу ульяновскому пикапу, но если по-честному, уазовцы могут расслабиться: китайский даблкэб лучше лишь по экономичности и вместимости кузова, а в остальном или не превосходит, или даже уступает УАЗу. Ходовая очень жесткая, огромная колесная база создает проблемы не только на бездорожье, но и в городе – радиус поворота как у лимузина. Дизель склонен к выкачиванию денег уже после 100 тысяч км.Позже появится версия с бензиновым мотором: сертифицирован атмосферник 2.4 (лицензионный Mitsubishi) мощностью 150 л.с., но с ним придется забыть об экономии топлива. Кстати, с бензиновым мотором тоже работает механическая коробка передач – автомата нет.Если предположить, что за прошедшие годы китайцы заметно подтянули качество и GWM Wingle 7 можно будет без проблем эксплуатировать в течение многих лет, шанс обратить в свою веру некоторых покупателей есть. Но в целом мало что изменилось. Если бюджет скромный – есть УАЗ. Остальные по-прежнему будут выбирать между ­Тойотой, Mitsubishi и Фолькс­вагеном: от имеющейся на покупку суммы зависит лишь, какую машину вы купите – новую или с пробегом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0HeD7tUctDrosLAjKJnfKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С кормы Wingle напоминает Ford F‑150, точнее, его масштабную модель. При тех же пропорциях «китаец» меньше.</figcaption></figure> <h4>GWM WINGLE 7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5395 / 1800 / 1760 / 3350 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1992 / 2967 кг</li><li>Размер грузовой платформы 1680 / 1460 / 480 мм</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 105 кВт/143 л.с. при 4000 об/мин; 315 Н·м при 1400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ/70 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 10,0 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul><div><h2>Номинант Гран-при «За рулем» 2021</h2> Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2021 только новые модели — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Great Wall Wingle 7 как раз из их числа. А вот лучший он или нет, решать вам. Нам важно ваше мнение!<a href="http://surveys.ask.gfk.ru/CustomContentDynamic/projects/RUS081_204_00142_1/addrandom.asp?ip_param=1">Голосование</a> уже началось. Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car" target="_blank">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/" target="">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/" target="">читайте здесь</a>.</li></ul><div></div></div><div><ul>
 <li>Выбираете
 универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">багажник на крышу</a>
 отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/">производителя
 LUX</a>. Больше не нужно переживать за вместимость автомобиля!</li>
 <li>Новинка российского рынка — багажники
 из Турции на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
 Air!</a> Идеально подходят к автомобилям со стандартным и
 интегрированным рейлингом!</li>
</ul></div>

Пикап GWM Wingle 7 — в левый ряд лучше не соваться

Садков Георгий

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мое знакомство с обновленным Тигуаном началось «от Адама». Я побывал в заводских лабораториях и, фактически, заглянул еще на стадию проектирования.Комплектующие проверяют с пристрастием: царапают пластик обивки, обстреливают тарированными камешками окрашенные кузовные панели, маринуют их в воде и соляном растворе. Внешний вид даже возрастных Фольксвагенов говорит сам за себя – тестируют не для галочки. По мне, ярче всего результат работы виден на хроме. В Калуге его проверяют на прочность прилегания к базовой поверхности и стойкость к коррозии. У многих машин хром быстро становится непотребным, на Тигуане он держится долго.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GaZixvmSOAc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore
ids="926873 924304 926563"]Оптика проводит по неделе в камере со 100%-ной влажностью и температурой 40 °C. При мне вынули и показали: влага осела снаружи, но не внутри. В базовой фаре Тигуана за её отвод отвечают три трубки в нижней части корпуса с лабиринтом перегородок внутри. Не преминул спросить про замену световых LED-модулей по отдельности: не предусмотрено, менять можно только фару в сборе. Но инженеры улыбаются: наверняка умельцы со временем что-то придумают.[table
id="1157"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-VanGcGsckFH4QwIkcLXHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковые детали приходят окрашенными от поставщиков. С помощью референсной пластины партию проверяют на соответствие оттенка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8hTIzd-Xk0R6Eirsj4_Tvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это фара Тигуанов в комплектациях Respect и Status. Ходовой огонь в ней попроще (обычная линия), поворотник с лампой накаливания, но ближний и дальний – на светодиодах.</figcaption></figure>В соседней комнате - голый кузов. На нем проверяют все точки сварки. Работа адской скрупулезности, ведь их 7000! Большинство, 5000 – это точечная сварка. Приваривают также шпильки, применяют лазерную пайку и сварку, классическую сварку в среде углекислого газа, клеевые и клинч-соединения. Все детали оцинкованы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CRxbztiotg-B6UPDpIYRRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Гаражный» рестайлинг вряд ли возможен: спереди изменены некоторые точки крепления крыльев и капота. Они тоже новые, как и фары с бампером. В лонжеронах появился дополнительный внутренний усилитель. Если и он не спасет, в салоне раскроются до десяти подушек безопасности.</figcaption></figure> Ключи еще пахнущего краской Тигуана я получил буквально в конце линии финальной сборки и тут же покатил на мини-полигон протяженностью несколько сотен метров. На него загоняют все автомобили с конвейера, включая собранные здесь Polo и Рапиды. На трассе сымитированы довольно жесткие дорожные условия. «Мой» Tiguan не проронил ни звука. Сплоховал бы – не прошел контроль качества.<h2>Потери и приобретения</h2>С полигона – сразу на обычные дороги. Ходовые качества Тигуану при рестайлинге не правили. Платформа MQB спустя восемь лет после дебюта готова дать фору большинству конкурентов. Управляемость «легковая», но – жестко! А я еще выхватил машину на «девятнадцатых» колесах! Вспомнил лето и мотоцикл: каждый штрих разметки чувствуешь во всех подробностях, а это перепад в какие-то миллиметры. Да и покупка зимних шин влетит в копеечку. Я бы остановился на самом скромном размере – 17 дюймов. А других претензий нет.Под центром пластиковой защиты картера намерил 210 мм. Чуть глубже виден небольшой наплыв, он отнимет максимум сантиметр, так что показатель все равно очень достойный. Рискнул на летних шинах забраться на сугробы. И Tiguan на них даже залез – благодаря  противобуксовочной системе. Но, скатившись одним колесом в ямку, всё же сдался: шины по сезону важнее электроники. Но строго не судите – машина-то с конвейера, надо переобувать.Спереди Tiguan 2021 модельного года выдает себя только в дорогих комплектациях – по фарам в стиле «восьмого» Гольфа. Хотя мне в двойных росчерках ходовых огней видится «трешка» BMW. В таких фарах поворотники моргают «бегущей строкой», есть автоматика управления дальним светом, подсветка быстрых поворотов подвижным модулем, а медленных – дополнительной секцией. Отличие от дорестайла ещё и в том, что последняя функция раньше была возложена на противотуманки с галогеном, а ныне их упразднили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hApDrfRbc0AziEFWBZwZOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сравните: где реальные патрубки выхлопа, где бутафорские. Вырез в бампере – под заводской фаркоп. Он вписан в ОТТС, и проблем не будет даже с ретивыми гаишниками.</figcaption></figure> Задние фонари по рисунку – почти как у Туарега. Под эмблемой – огромная надпись «Tiguan». Это тренд такой сегодня.Поменяли бамперы, обновили дизайн колес. В цветовую палитру кузова ввели два новых «металлика» – коричневый и серый. Плюс-минус такие же оттенки встречались и раньше, просто теперь ­краски замешали чуть по-другому.<h2>Сенсоры!</h2>[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZEEgM_sYM-MV4iHSxtlaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К сенсорным клавишам на руле привыкаешь быстро. Обогрев руля есть на всех машинах, и он трехступенчатый.</figcaption></figure>[table
id="94"]          Выверенный интерьер разбавили сенсорными технологиями. Блок управления светом пока не тронули: традиционная понятная даже вслепую вращающаяся ручка свои позиции отстояла. А вот панель микроклимата стала плоской. С учетом безупречной работы автоматического режима – не принципиально: нажал Auto и забыл. А еще есть клавиша Menu, выводящая все настройки на мультимедийный дисплей. Кстати, только через него можно включить обогрев ветрового стекла. Сенсорными кнопками можно управлять и в перчатках. Но адепты старых добрых «крутилок» все равно будут недовольны.Второй отвоеванный сенсорами плацдарм – спицы руля. В базовых версиях оставлены обычные кнопки, в дорогих – панели глянцевого пластика, но рельефные. Уже через несколько минут понимаю, куда правильно жать на ощупь. Срабатывание подтверждается тактильной отдачей. Штука настолько приятная, что я постоянно что-то настраивал без особой нужды.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XXgB4sJd9KrKsbmsxRnJSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Микроклимат поддерживается идеально, а потому абсолютно все равно, как его настраивать: сенсорные регуляторы не должны пугать. Три зоны контроля – уже в «базе».</figcaption></figure> <h2>Пока без дизеля</h2>В компанию к хорошо знакомым бензиновым моторам мощностью 125, 150 и 180 сил вернули 220‑сильный агрегат 2.0. Многие обрадуются, но только не цене – под 3 млн рублей!А вот зачем убрали дизель? Кто просил? Он, помнится, на время уходил со сцены и на дорестайле, что внушает надежду: дизель вернется! Пока же поклонники солярки понесут деньги дилерам Шкоды – за соплатформенный Kodiaq.Комплектации пересмотрели по названиям и составу опций. По возрастающей: Respect, Status, Exclusive и R‑Line.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/meeeQQNqKVvRmWAdhF5yUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>VOLKSWAGEN TIGUAN: цена в России от 1 749 900 ₽</figcaption></figure> В базовом Респекте нет парктроников, обогрева форсунок и ветрового стекла, а мультимедиа имеет экран размером 6,5 дюйма. Отчасти поэтому Tiguan 1.4 в версии Respect подешевел на 40–50 тысяч рублей относительно предшественника в исполнении GO! – и стоит от 1,75 млн рублей.Tiguan 1.4 Status (150 л.с., робот) за 2,04 млн на 30 тысяч доступнее близкого по оснащению старого Тигуана Offroad, но теперь нет скошенного переднего бампера, который многим очень нравился.Tiguan (150 л.с., робот) Exclusive (это исполнение не менялось) вырос в цене на 140 тысяч и оценивается как минимум в 2,35 млн.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fNoa4txGr_Jxv9DKrqkD-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На версии R‑Line нижняя юбка окрашена в цвет кузова. Такая машина – только для асфальта. Новые бамперы увеличили длину машины на несколько миллиметров. Внутренний объем машины не изменился.</figcaption></figure> Версия R‑Line пришла на смену давно упраздненному исполнению Sportline: это самый дорогой вариант – от 2,6 млн рублей за машину со 180‑сильным мотором и 7‑ступенчатым роботом.Volkswagen Tiguan улучшили точечно, с прицелом на новые технологии. Расчет, полагаю, верный: «немца» за них и выбирают. Жаль, цены поползли вверх – но этого в нынешних реалиях не избежать.<ul>
 <li>Новинка Российского рынка - багажники из Турции на
 рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
 Air!</a> Идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
 интегрированным рейлингом!</li>
 <li>При
 необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих
 неприятностей. Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
 сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
 защиту радиатора</a>.</li>
</ul>

Обновленный Tiguan: как его тестируют + все изменения

VOLKSWAGEN TIGUAN: цена в России от 1 749 900 ₽

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Платформа</h2>Если упростить определение, автомобильная платформа – это совокупность технических решений, технологий, оборудования, узлов и агрегатов, применяемых в разных автомобилях. Использование платформ ведет к сокращению времени и финансовых расходов на разработку и производство моделей. Последние годы автопроизводители применяют модульные платформы, позволяющие делать машины разных классов с одинаковыми агрегатами. В основе Geely Tugella лежит компактная платформа с модульной архитектурой - Compact Modular Architecture, либо просто CMA, созданная исследовательским центром China Euro Vehicle Technology AB (CEVT) для шведской марки Volvo и китайских Lynk&Co и Geely. Первым серийным автомобилем на этой платформе стал кроссовер Volvo XC40 (V316) 2017 года. Автомобиль производится и сейчас. <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella (FY11)</a>, известный в Китае как Xingyue, появился в 2019 году.Колесная база у моделей на этой платформе варьируется от 2677 до 2870 мм. У Geely Tugella - ровно 2700 мм при длине кузова 4605 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rYvrgmc_H91NslxK64d12A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Кузов и электроника </h2>Geely Tugella - автомобиль нового поколения, и поэтому в конструкции кузова применено множество элементов из высокопрочных сталей, что обеспечивает хорошие уровни жесткости и энергопоглощения.Прочность кузова увеличивает технология лазерной сварки с глубоким проплавлением. Сварка на 100% автоматизирована. На линии стоят роботы KUKA, а лазерный измеритель обеспечивает допуски не больше 0,05 мм.Шведы, делающие, по мнению многих, самые безопасные автомобили в мире, поделились с коллегами технологиями безопасности.В частности, в сиденьях автомобилей на платформе CMA используется технология WHIPS, обеспечивающая максимальную защиту головы и шеи.За безопасность также отвечают система стабилизации Bosch 9.3 и ABS+EBD, активный круиз-контроль, система слежения за полосой движения, ассистент при спуске с горы и подъеме, интеллектуальное управление светом, контроль усталости водителя, а также шесть подушек и шторок.По коэффициенту аэродинамического сопротивления Сx, который у Тугеллы равен 0,325, кроссовер превосходит большинство одноклассников, даже премиальных брендов.<h2>Двигатель</h2>У Geely Tugella на российском рынке безальтернативный двухлитровый двигатель с турбонаддувом. Китайскую версию оснащают еще и полуторалитровыми моторами JLH-3G15TD с двумя вариантами мощности и гибридной модификацией.В автомобиле, пришедшем на российский рынок, максимальная мощность двигателя JLH-4G20TDB – 238 л.с., на 11 л.с. меньше, чем в Volvo T5. Однако горевать о потерянных «лошадях» не стоит: во-первых, их, при большом желании, легко вернуть, а, во-вторых, в принципе оставшихся хватает с лихвой. Тот же двигатель может развивать и 286 л.с. при соответствии экологическому стандарту Евро-5.Двигатель снабжен системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха. Такая схема обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне частот вращения коленвала.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FLeW6PzUalbfb1WM2euczw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Применено несколько прогрессивных технических решений, к которым можно отнести масляный насос переменной производительности и стальной кованный коленвал.Непосредственный впрыск топлива увеличивает экономичность.Привод ГРМ осуществляется высокопрочным и бесшумным зубчатым ремнем, который предстоит заменить только через 120000 км. Регламентированная замена масла в двигателе – через каждые 10 000 км.Для ускорения прогрева двигателя перед радиатором стоят жалюзи, которые открываются с ростом температуры.В Geely утверждают, что расчетный ресурс двигателя JLH-4G20TDB – 350 000 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XM4BdZklrHd66FZoqM2oYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Трансмиссия</h2>На российском рынке у Тугеллы и коробка передач безальтернативная – 8-ступенчатый «автомат» TG-81SC японской марки Aisin. На китайские версии ставят и 7-ступенчатые «преселективы» DCT c двойным «мокрым» сцеплением. У нас такой тип коробок не любят.АКП имеет большой запас прочности, поскольку на других автомобилях работает в паре и с более мощными моторами.Коробка рассчитана на максимальный крутящий момент в 450 Нм. Двигатель Тугеллы развивает 350 Нмпри 1800−4500 об/мин.Автомобиль предлагает пять режимов работы автоматической трансмиссии, включая Off-road и даже «глубокий снег».Подключением задней оси занимается электрогидравлическая многодисковая муфта BorgWarner, применяемая и на других моделях Geely, а также на автомобилях разных марок, и неоднократно доказавшая надежность. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TYQvgBOoMVRvqkGOb4V8uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Подвеска и рулевое управление</h2>Подвеска выполнена по надежной и проверенной схеме: спереди стойки Макферсон с мощным поперечными рычагами. А сзади - многорычажная подвеска, смонтированная на стальном подрамнике, к которому закреплен редуктор привода задней оси.Реечное рулевое управление с электроусилителем ThyssenKrupp обеспечивает оптимальное усилие в любых режимах от парковки до быстрых серпантинов. С ростом скорости увеличивается усилие, «баранка» тяжелеет.Модульная платформа CMA – одна из трех самых массовых в современном мировом автопроизводстве, в котором, по сути, давно уже стерлось понятие национальной принадлежности, ведь практически все процессы автоматизированы, технологии и применяемые материалы одинаковы во всех частях света. Так что <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella</a> – яркий представитель нового поколения автомобилей.<div><div><div><div><div><div><div><div><div><div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Geely Tugella: проверили двигатель и кузов

«За рулем»

Никита Гудков

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X — тест последнего (почти) хэтчбека в В‑классе

Kia Rio X 1.6 AT. Цена в России от 944 900 ₽. Дизайн призван дистанцировать «внедорожный хэтчбек» от седана. Галогенные противотуманки светят неплохо благодаря лампам мощностью 51 Вт, но из-за малой площади быстро меркнут под слоем грязи.

<h2>Живи настоящим</h2>Концепция дизайна Тугеллы обозначена фразой на латыни Carpe Diem — «Живи настоящим» или «Лови момент». «Маэстро неустанно черпал вдохновение в ситуативной динамике повседневности, разбавляя идеи красотами окружающей среды» — это компания говорит про работу шеф-дизайнера Питера Хорбери. Слишком абстрактно, туманно, непонятно? На человеческий язык все это перевел наш арт-директор Владислав Крупчинский, назвав 28 удачных, спорных, но все равно интересных стилистических решений, которые делают образ автомобиля ярким.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nf_i19DvZyn2pzyjScPFZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Экстерьер: создать визуальную агрессию</h3>1. Автомобиль выглядит брутально. Похоже, все устали от стиля «унисекс». Наверное, и многим женщинам брутальный стиль в автодизайне нравится больше «девачкового».2. «Взгляд» у Тугеллы жесткий. Фары напоминают не широко распахнутые глаза, а больше похожи на суровый прищур. А благодаря светодиодам автомобиль воспринимается как машина нового поколения и при дневном свете, и в темноте.3. Тему агрессивного взгляда поддерживают «клыки» и выдвинутая вперед «челюсть» переднего бампера. Появляются ассоциации с боксером.4. Линию клыков и решетки радиатора продолжают выштамповки на капоте, которые работают на ту же тему – создают визуальную агрессию.5. Решетка радиатора для Geely уже типичная, продолжает форму эмблемы, расходится от нее, визуально расширяя переднюю часть.6. Хорошо, что на эмблеме нет цветных вставок, здесь они были бы лишними и скрадывали спортивно-брутальный вид машины.7. Приятно, что дизайнеры использовали умеренно-хромированные элементы, и они покрыты не ярким белым хромом, а слегка тонированным, дымчатым, больше похожим на сталь или даже титан.8. Сбоку автомобиль выглядит компактно, как ни странно. Когда идешь вдоль него, оказывается, что он не такой уж короткий (4605 мм). Удачные пропорции для купе-кроссовера.9. У Тугеллы большая площадь бокового остекления, что устраняет ощущение «амбразурности», придает силуэту легкость. Наверняка это положительно влияет на обзорность.10. Выштамповка на дверях разбавляет монотонность боковины, визуально «прижимает» автомобиль к дороге и растягивает его. Думаю, что этот элемент еще и помогает защите дверных ручек от забрызгивания грязью.11. Очень внятные и хорошо вписанные в силуэт зеркала заднего вида. И на их корпусах тоже сделаны элементы, которые поддерживают единство образа. И они смотрятся гармонично, даже когда автомобиль стоит со сложенными зеркалами.12. Пластиковые накладки по нижнему периметру кузова акцентируют внимание на колесных арках, в которых стоят 20-дюймовые колеса. Дизайн колесных дисков не слишком оригинальный, но смотрятся они хорошо, легко и автомобилю подходят.13. На порогах мне нравится металлическая вставка из полированного алюминия – она создает ощущение, что автомобиль стоит над дорогой выше, чем на самом деле. Для кроссовера это хорошо.14. Задние фонари придают автомобилю изящества. Площадь панелей такова, что здесь можно было бы разместить фонари гораздо больше, но дизайнеры не стали поддаваться искушению.15. Овальные трубы выхлопной системы – своеобразная «классика». Их две, что сразу заявляет о серьезном характере автомобиля. И видно, что это не фальшивка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w3b8TL_G9WGYnwTzhJx8pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Интерьер: острый угол повсюду</h2>1. Первое впечатление – ассоциация со скандинавскими автомобилями. Впрочем, это не удивительно, если учесть родство марок. Причем это ощущение не только от линий и форм. Ты просто занимаешь в этом интерьере ровно такое же место, как и в «шведах» — такое же количество пространства и в таком же окружении.2. Хороши сиденья, и не только по форме и регулировкам. Просто и на них дизайнеры нашли места для вставок из искусственной замши, которые напоминают форму эмблемы Geely. Она вообще присутствует во множестве элементов — это хорошая дизайнерская работа.3. Очень проработанными выглядят приборная панель, торпедо. Несмотря на сложные, небанальные формы, обилие углов, встречных и пересекающихся линий, все смотрится гармонично.4. Круто выглядят материалы в интерьере. Трудно сказать, насколько они на самом деле хороши (износостойки, не марки), но смотрятся дорого и хорошо подходят стилю автомобиля.5. Помимо металлической отделки дизайнеры использовали пластик, имитирующий некий шпон. Но не существующей породы дерева, а фантазийной. К тому же на центральной консоли они пустили «волокна» не вдоль, а поперек, визуально расширив пространство.6. Очень интересный селектор автомата. Не похожий ни на что. Непривычная, но при том удобная форма и металлические кнопки с насечкой, которые создают ощущение глубокой проработки и вызывают ассоциации с оружием.7. Кнопки на центральной консоли можно было бы сделать просто квадратными, но здесь они скошенные. А ведь работать с острыми углами гораздо сложнее, чем с прямыми, – нужно выдерживать этот единый угол везде. Кто-то может назвать такое решение вычурным, однако кнопки именно такие, какие и должны быть в этом интерьере. Представьте на их месте другие — они будут раздражать. Об уровне проработки говорит и то, что кнопки все под рукой и она – рука – идет четко вдоль кнопок.8. Дизайнеры могли бы обойтись и без паттерна в виде стилизованной буквы G на шайбах климат-контроля и решетках высокочастотных динамиков. Но не обошлись, и потому даже такие мелкие элементы смотрятся круто. Интересно, что эти переходящие G ассоциируются в равной степени и с традиционным китайским орнаментом, и с узором типа греческого меандра (это тип орнамента в виде ломаной линии). Хотя без красной подложки и здесь можно было бы обойтись. Но дизайнеры решили визуально «связать» эти элементы с красной строчкой на сиденьях.9. Дизайнеры отлично поработали и со светом: каждому режиму работы шасси соответствует свой цвет подсветки приборной панели и амбиентной подсветки, которая протянута стрелками по всему салону. Дизайнеры Geely вообще давно и умело используют световые эффекты.10. Отдельное спасибо за бронзовый цвет подсветки в «комфортном» режиме. Благородно.11. Увы, никуда не убежать от голубого цвета подсветки (в «экономичном» режиме). Он стал очень популярен, хотя в дальней дороге такая подсветка наверняка раздражает. А алая в «спортивном» режиме настраивает на агрессивный лад.12. Очень удобный и по-своему изящный металлический поручень слева от переднего пассажира, справа от центральной консоли.13. И очень прикольная штука – кнопка на центральной консоли, с нажатием которой можно подогревать или охлаждать стакан в подстаканнике на центральной консоли. Каждому режиму соответствует свой цвет – красный, синий, белый. И эта кнопочка тоже не круглая, не квадратная, а скошенная под треугольник. Отличная работа!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sM-4hjsEEeiBxxwMghf8YQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> О дизайнере, как правило, вспоминают тогда, говорит арт-директор, когда что-то не нравится. Хороший дизайн смотрится естественно, в автомобиле всё на месте и выглядит так, как должно выглядеть. Geely Tugella – отличный пример: в нем нет перекоса ни в практичность, ни в премиальность. Это хорошая работа.<div id="rec264364406" data-record-type="509" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><div><div><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3264-3239-4861-b935-633563363364/DSC_7469.JPG" data-image-width="460" data-image-height="400"></div></div></div></div><div id="rec264384875" data-record-type="409"><div><div><div></div></div></div></div>

Geely Tugella: вид — что надо!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: