Свежее

Лучшее

Вот и пересели наши гонщики в "Мицубиси" да "Субару". Теперь, наконец, появились свои сани. В Тольятти построили раллийный аппарат по международным требованиям группы 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Называется LADA Super 1600. 
 Машину омологировали (то есть официально подтвердили соответствие) в версии kit car. По-русски - автомобиль-конструктор. Доработанный по требованиям безопасности кузов серийной "двенадцатой" начиняют агрегатами, специально предназначенными для спорта. Преобладают отечественные, но есть и импортные. Готовый автомобиль должен стоить не дороже 100 тыс. евро и существовать не менее чем в двадцати экземплярах. Впрочем, хранить "живые" болиды не обязательно - можно и россыпью, в запчастях.
 Автомобили этой группы популярны в чемпионатах Европы и мира среди юниоров. Заводы, хозяева техники, своих команд, как правило, не выставляют, но за участниками присматривают. Ведь в автогонках - год за три: где еще наберешь такую статистику отказов! На ВАЗе спортом ведает Управление форсированных испытаний.
 Пламенный мотор спорткара создали на базе серийного шестнадцатиклапанного двигателя 2112. В стремлении найти компромисс между надежностью, мощностью и ресурсом бились долго, ведь двигатель должен служить ровно сезон (10-12 тыс. км). 
 Рабочий объем увеличили до 1600 смз, в основном, за счет хода поршня. Новое соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня - 82,5х74,8 мм против 82х71 у штатного. 
 Коленвал с увеличенным радиусом кривошипа, измененными каналами смазки и облегченными противовесами. Маховик доработан под керамическое сцепление.
 Масляный картер - литой, увеличенный. Лишние полтора литра позволяют заполнить масляный радиатор и избежать осушения маслоприемника при резких маневрах. Еще лучше была бы система с сухим картером (когда запас масла хранится в отдельном баке) и двумя насосами - нагнетающим и откачивающим, но требования ФИA этого не позволяют. С учетом возросших нагрузок в парах трения несколько увеличили давление масла, поджав пружину редукционного клапана.
 Блок венчает головка, уплотненная серийной прокладкой. Болты крепления толще штатных - от "восьмерки": дополнительная пара миллиметров в диаметре стержня дала существенное повышение жесткости. А вот в самой головке от серийного образца - лишь отливка. Изменены впускные и выпускные каналы по сечению и форме. Распредвалы - с подъемом клапана 12,3 мм (у серийного - 7,6 мм). Чтобы при максимальных оборотах клапан не зависал (как говорят специалисты, не разрывалась кинематическая связь между кулачком и стержнем клапана), конструкторы разработали и запатентовали кулачки особого профиля. В пару к ним подобрали пружины с одного из серийных моторов "Опель". Они посильнее обычных на 5-8 кг. 
 Приводные шестерни - разрезные. Вопреки бытующему мнению они предназначены вовсе не для подстройки мотора под ту или иную трассу. Установка рассчитанных конструктором углов перекрытия фаз - дело тонкое. А заложить этот параметр в технологию изготовления (как на серийном моторе) в спорте нельзя - слишком велика погрешность. Вращая разрезную шестерню относительно вала, сборщик выставляет нужный угол, обходя огрехи производства.
 Если что в этом моторе и понадобится регулировать, так это зазоры в приводе клапанов. Ведь гидрокомпенсаторов здесь нет - при столь высоких оборотах они неработоспособны. 
 Клапанная крышка более низкая и абсолютно плоская, ведь на нее ставится ресивер, один из элементов настроенного впуска. На входе - дроссельный патрубок большого сечения с одной заслонкой диаметром 60 мм (в серии - 52 мм). Прежде такие делал "Пекар", теперь 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> обходится своими силами.
 Воздушный фильтр - текстильный, пропитан маслом. При проверке на стенде проявил себя молодцом: не уступив родному по степени очистки, показал меньшее сопротивление.
 Питается двигатель товарным бензином АИ-98. Хранилище - мягкий 40-литровый бак из прорезиненной ткани на месте запасного колеса. Внутри он заполнен пенополиуретаном вроде строительной пены - в него и впитывается топливо! Оно не плещется на ходу, а при повреждении стенки вытекает постепенно. Пара электрических насосов подключена параллельно. Тумблеры управления у пилота. Сломается один насос - он легко активирует резервный. Форсунки сняты с насиженных мест и отодвинуты подальше от клапанов - слишком высока скорость потока. Прежнего расстояния не хватало для полноценного смесеобразования.
 Столь горячий темперамент двигателя потребовал свечей с более высоким калильным числом. Управляет всем хозяйством контроллер "Январь-5.1" по специально разработанной программе. Почти все датчики те же, что и в серии. Пострадал только один - массового расхода воздуха. Его заменили датчиками абсолютного давления и температуры, установленными в рампе.
 Вы, конечно, удивитесь, но экологи добрались и до автоспорта. И в техническом регламенте появилось требование о нейтрализаторе. На вазовском автомобиле спортивный отличается от серийного большими проходными сечениями и металлическим (а не керамическим) носителем. Металл лучше отводит тепло и держит удар. Правда, и стоит такой намного дороже.
 Пилотирует автомобиль один из ведущих раллистов России, мастер спорта международного класса Александр Никоненко. По его словам, взаимопонимание с новой техникой возникло почти сразу. Машина получилась комфортной для гонщиков (порой живущих в кокпите по 10-12 часов непрерывно) и удобной для механиков. Ее легко адаптировать к любым дорожным условиям. Предусмотрены два типа подвески (для асфальта и гравия), пять видов стабилизаторов и бессчетное количество всяких регулировок. Но главное - у автомобиля высокий потенциал. И если в 2003 году вазовцы ездили быстро, как только возможно, в наступившем поедут... еще быстрее! 
 В кокпите Super-1600 традиционный набор - анатомические сиденья, замшевый руль, приборный дисплей Stаck, многоточечные ремни, резервуар автоматической системы пожаротушения, штурманское оборудование. На металлические накладки педалей спортсмены перед гонкой наклеивают... наждачную бумагу! С крупнозернистой шкурки нога точно не соскользнет. 
 Снизу к блоку привернута пятимиллиметровая стальная плита. Она связывает стенки корпуса и коренные опоры, придавая конструкции особую жесткость. Шейки коленвала обработаны с учетом нужного размера кривошипа, противовесы - облегчены.
 Поршни - облегченные, кольца - от серийного "Фольксвагена". Оригинальный шатун фрезеруют из поковки. Его длина - 135,1 мм (типовой - 121 мм) - с таким шатуном давление поршня на стенку цилиндра ниже, оттого меньше потери на трение.
 Мощность двигателя - 190 "лошадей" (140 кВт) при 8700 об/мин! Крутящий момент тоже неслабый - 164 Н.м при 6800 об/мин. У прародителя эти же показатели составляют 91 л. с. при 5600 об/мин и 127,5 Н.м при 3700 об/мин. Ушел вверх и рабочий диапазон оборотов коленчатого вала - 6500-9000. Шестиступенчатая кулачковая коробка передач - фирмы Sadev, металлокерамическое сцепление Sachs. Появление инородцев вполне объяснимо. Например, корпус серийной коробки передач для могучего мотора слабоват.
 Серийный кузов 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> усилен, доработаны места крепления агрегатов, установлен каркас безопасности. Каждый аэродинамический элемент тщательно просчитан, доведен в аэродинамической трубе и выполняет определенную задачу. Профили нижней части бамперов и "бугор" позади крыши увеличивают прижимную силу. Воздухозаборник над ветровым стеклом гонит свежий воздух для экипажа. Накладки порогов защищают боковины кузова и стекла от грязи, снега и песка.
 Подвеска всех колес - независимая, рулевое управление - с гидроусилителем, тормоза - AP Racing, кованые колеса - отечественные ВСМПО.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, АО "АВТОВАЗ"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47899, 47900, 47901, 47902, 47903, 47904, 47905, 47906"></div>

"супер" в русском переводе

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Зиновьев Сергей

К тому же, очень обидное: немца, уступившего канадцу всего три очка, лишили тогда второго места за грубость на трассе. Нынче чемпион мира 1997 года Жак Вильнев, отчисленный из ВАR - "Бритиш Америкен Рейсинг", остался без работы. Бедные команды не устраивают его по понятным причинам, а богатые не стремятся заполучить канадца. Возраст самый что ни на есть боевой - 32 года, талант не подлежит сомнению. И никто не берет. Как же так?
 Сын Жиля Вильнева, погибшего на трассе Гран-при Сан-Марино в 1982-м, последовательно шел на вершину формулы 1. Чемпиона серии CART и победителя "Инди-500" взяли сразу в "Вильямс". Привыкший к простым американским порядкам, Жак подверг формулу 1 критике: "У вас тут нет гоночного духа, вы отгородились от зрителей бетонной стеной и даете им шоу вместо гонок!" Канадца быстро поставили на место. Он умолк, но как только представилась возможность, сколотил с помощью друга-менеджера Крейга Поллока собственную команду - ВAR, считая, что именно в ней сможет раскрыться полностью. "К сожалению, я плохо представлял тогда, за счет чего команды формулы 1 добиваются побед. Энтузиазм, бюджет и техническая база ничего не значат, когда нет превосходных инженеров. А привлечь их в новую команду с неясными перспективами совсем не просто".
 В самом деле, ВAR до сих пор не может похвастаться сильным конструкторским коллективом. Можно сказать, Вильнев пять лет потерял впустую, ожидая у моря погоды. Не делал попыток покинуть BAR, надеясь, что вот-вот она обретет должную мощь. Правда, даже и в эти годы Жака никто не звал. Одних отпугивала прямота его высказываний, вновь давшая о себе знать после того, как он стал чемпионом, других - поразительная меркантильность. "Я люблю не сами деньги, - частенько говаривал канадец, - а свободу, которую они мне дают". В BAR канадец зарабатывал 20 миллионов в год, долгое время занимая вторую строчку в рейтинге формульных зарплат. Настали тяжелые времена, встал вопрос об уменьшении оклада, и Вильнев закатил скандал: 10 миллионов для гонщика такого уровня - мало! Уровень же свой он не подтверждал: в минувшем сезоне Дженсон Баттон выглядел гораздо предпочтительнее экс-чемпиона и набрал на 11 очков больше. Жак, похоже, утратил мотивации, и это, наверное, главная причина схода с дистанции.
 Вильнев-отец оборвал свою гоночную карьеру, славясь яркой индивидуальностью: безумец на трассе, мягкий обаятельный человек за ее пределами, фантастически любимый болельщиками. Вильнев-сын превзошел достижения отца, но не обрел и малой части его ауры и популярности, хотя всегда был столь же честен и прям. Шесть лет назад казалось, что дуэль между Жаком и Михаэлем затянется надолго. Не случилось. Сегодня Шумахер по-прежнему первый. А Вильнев - ищет работу. 
 В минувшем сезоне автомобиль BAR немного притормаживали моторы "Хонды".
 В истории формулы 1 Жак Вильнев остался первым и пока единственным чемпионом в очках.
 ФОТО: DPPI
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47895, 47896"></div>

Сход с дистанции

ЧАГИН ВЛАДИМИР ГЕННАДЬЕВИЧ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ya_R-eGGrITsGiExFOmeBA" width="456" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/10120/48892.jpg" class=" imp-image-47885" />
 Родился в 1970 году, женат, двое детей. С 1989 года - в заводской команде КамАЗа, в качестве пилота - с 1995 года. Обладатель Кубка мира 1996 и 2000 гг., двукратный чемпион России, пятикратный победитель "Мастер-Ралли", победитель ралли "Париж-Дакар-Каир-2000", "Аррас-Мадрид-Дакар-2002", "Телефоника Дакар-2003". Мастер спорта международного класса. Награды: Орден "Знак почета", Орден Дружбы, лауреат Государственной премии РФ. Почетный гражданин города Набережные Челны.
 Сезон-2003 для российского автоспорта выдался необычайно интересным и насыщенным. Раньше вылазки россиян за рубеж нетрудно было пересчитать по пальцам, все они были на виду. Теперь же наши пилоты регулярно выступали в пяти-шести международных сериях - за всеми и не уследишь! Команда ITERA подрядилась на раллийный чемпионат Европы. В кроссовом первенстве Старого Света нам не было равных второй год подряд. Михаил Алешин, Роман Русинов, Виталий Петров стартовали в европейских и национальных чемпионатах формулы 3 и 3000. В чемпионате FIA GT на подступах к подиуму бился дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко. Олег Кесельман прочно утвердился в лидерах немецкой серии гонок на выносливость. Раллист Станислав Грязин поверг в изумление прибалтийских болельщиков, выиграв латвийский этап чемпионата Европы. Команда КамАЗа колесила по марафонским камням и пескам, одерживая победы - трудные и не очень. И это далеко не полный перечень российских выездных кампаний. А ведь есть еще домашние турниры, где свои герои, свои достижения!
 Поэтому, когда настало время проводить традиционный "зарулевский" опрос журналистов, были подозрения, что назвать лучшего гонщика России 2003 года будет непросто: слишком много достойных кандидатов. Но довольно скоро, уже по первым анкетам, заполненным спортивными журналистами, выявился явный фаворит - Владимир Чагин. В итоге четверть участников опроса поставила его на первое место, а всего он упомянут в половине анкет.
 Наконец-то! Как вышло, что этот без преувеличения выдающийся пилот до сих пор нами не отмечен? Впрочем, в 1996-м, когда гонщик из Набережных Челнов за рулем КамАЗа выиграл свой первый Кубок мира по ралли-рейдам, он как раз попал в символическую тройку призеров нашего самого первого опроса. Но затем, несмотря на череду побед, оставался в тени. В целом понятно, почему: "Дакар" - главная внедорожная гонка планеты - проходит в начале года, наш опрос - в конце. А весной, летом и осенью происходит столько разных событий...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q0rLd8U9TlDt9bm94LBc1A" width="398" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/10120/48893.jpg" class=" imp-image-47886" />
 Наверное, подзабывали журналисты Чагина. Но сейчас не забыли: очень уж громкую и значимую победу Владимир одержал. В предыдущем "Дакаре" в зачете грузовиков стартовали не десять-пятнадцать, как обычно, а полсотни машин, в том числе заводские команды "Татры", ДАФа и "Мерседеса". И все были повержены. Причем экипаж Чагина взял верх не скоростью - по этому показателю КамАЗы уступали иностранцам. "Лично меня, - пояснял тогда Владимир, - марафоны привлекают не столько как состязание, где можно помериться мастерством и надежностью техники. Именно там - максимум экстремальных ситуаций, где на прочность испытывается сам человек. За две недели гонки переживаешь, видишь и узнаешь столько, сколько в обычной жизни за многие годы".
 Неудивительно, что сегодня Чагин, знакомый нам, кажется, чуть не с советских времен - самый молодой гонщик в камазовской дружине. А начинал в ней как механик: бессменный руководитель команды Семен Якубов доверил 19-летнему парню руль "Нивы"-технички.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bZRVygewl6aVofzv3k0p0A" width="500" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/10120/48894.jpg" class=" imp-image-47887" />
 Чагин - один из немногих наших пилотов, кто всегда сохранял "гоночный профиль" - на трек или кросс никогда не разменивался. Несмотря на это, его фамилия в народе действительно в высшей степени популярна. Не только благодаря телевидению, из сотен мировых гонок наиболее исправно показывающему две - формулу 1 и "Дакар". Боевые машины КамАЗа, когда им надо попасть в Париж или вернуться в родной Татарстан из Сенегала, сухопутную часть едут своим ходом - по обычным дорогам. Возможно, многие читатели, как и автор этих строк, имели честь приветствовать челнинские экипажи с российской символикой на бортах сигналами своих легковушек и тягачей. И везде, где приходится делать остановки для отдыха, возникает стихийная пресс-конференция со всеми собравшимися, а не с журналистами. Вот так и получилось, что Чагина знают в лицо миллионы. Он, в самом деле, национальный герой, а не только лучший гонщик ушедшего года.
 ФОТО: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Лучший гонщик 2003 года - владимир чагин

«За рулем»

НАМЫЛИ ЗОЛОТИШКО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4x53WLOExgqVCzSXRAlRZA" width="500" height="323" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/10123/48904.jpg" class=" imp-image-47898" />
 Адепты полноприводного движения по традиции завершили сезон на подмосковной кроссовой трассе близ аэропорта "Шереметьево". Здесь состоялась гонка на "Кубок Сапсана" - крупной строительной фирмы, учредившей главные призы - медали из чистого золота. Но, конечно, не только его блеск привлек более полусотни спортсменов, в том числе из дружественной Украины, а еще и возможность лишний раз пообщаться и помериться силами по правилам парных гонок с раздельным стартом. Это состязание на время - кто быстрее преодолеет круг в полтора километра, тот и победитель.
 Собрались и кроссмены, и "рейдовики", но технику разделили на зачеты как в ралли-рейдах: национальный класс серийных машин, зарубежный и отдельно - прототипы. На сложной трассе преимущество получали не обладатели самых мощных моторов, а наиболее техничные гонщики. Победителями в своих классах стали москвич Александр Квашнин и ульяновец Александр Мальков на УАЗах, петербуржец Борис Гадасин на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" и Алексей Беркут из столицы на " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>", переоборудованной в прототип.
 
 ЗИМНИЕ ЗАЯВКИ
 Роман Русинов и Сергей Злобин провели в Москве совместную пресс-конференцию, поведав о своих планах на сезон-2004. Русинов, завершивший минувший год победой в 1000-километровой гонке в Ле-Мане, не сообщил ничего определенного. В данный момент он проводит тесты в составе известной французской команды "Кураж-Компетисьон", выступающей в гонках спорт-прототипов. Рассматриваются также варианты формулы "Ниссан" или 3000, в любом случае, пояснил Русинов, речь может идти только о сильной команде. Главная цель Романа - формула 1.
 Информация Сергея Злобина куда более конкретна. Столичный пилот, который больше года не выступал ни в одной регулярной серии, сообщил, что подписал спонсорский договор, который позволит ему войти в состав команды "Минарди" формулы 1 в качестве боевого пилота. Подробности - на официальной презентации команды. То, что "Минарди" заключила контракт с венгерским гонщиком Золтом Баумгартнером, не должно никого беспокоить: сейчас у итальянской "конюшни" на руках сразу семь контрактов с пилотами, но в итоге за руль сядут лишь двое.
 
 В НОВЫЙ ГОД - НА ДИЗЕЛЕ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFEHZF0ojy6LhijpvkggIA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/10123/48905.jpg" class=" imp-image-47897" />
 Неожиданная новость пришла сначала из Португалии, а через две недели из Владивостока. В канун католического Рождества в самой западной точке континента, на мысе Рока, стартовал автопробег U-tech 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> Transcontinent Challenge - одиннадцать пилотов на четырех серийных "Ауди-Кваттро 2,5 TDI". Через Францию, Германию, Польшу, Россию и Китай энтузиасты доставили рождественские подарки от администрации Лиссабона властям Владивостока. Интересно, что путь до Москвы занял три дня, а остальное время ушло на преодоление, в основном, российских просторов.
 Задумал и организовал пробег известный гонщик Алексей Васильев из команды YUKOS GT, чего от него никто не ожидал. "Это было по-настоящему экстремальное путешествие, - рассказал Алексей. - Мы проезжали по тысяче километров в сутки в самых разных погодных и температурных условиях. В Европе это несложно, дороги позволяют. Но Сибирь... Это не первый пробег от абсолютного Запада до абсолютного Востока, однако никто до нас не рисковал совершить его именно в это время года". К слову, Васильев был в команде единственным "профи", остальные члены экипажей - любители, поклонники немецкой марки, не желавшие встречать Новый год в компании с телевизором. В экране ветрового стекла они "живьем" увидели 14 тысяч километров...

С миру по гонке

...С другой - скольких-то потенциальных зрителей и рекламодателей недосчиталась ненаглядная Формула-1, любимое дитя ФИА. 
 Говорят, именно это обстоятельство толкнуло президента Международной автофедерации Макса Мосли на жесткие реформы. Прозвучало даже страшное слово "саботаж" - мол, ФИА умышленно притесняет раллистов. Отсюда невероятная непоследовательность в сочинении правил. К примеру, в конце лета все были уверены, что на этапах сможет стартовать по три экипажа от каждой команды. Причем третьим может ехать лишь пилот, доселе ни разу не поднимавшийся на подиум. "Пежо" и "Ситроен" поспешили заключать контракты. Результат - за бортом оказался Колин Мак-Рей, один из самых харизматичных пилотов не только в ралли, а автоспорте вообще! А в ноябре ФИА неожиданно вернулась к варианту двух экипажей, и за счет этой "экономии" увеличила программу турнира с 14 до 16 этапов! Причем добавила отнюдь не самые ближние края - Японию и Мексику!
 "Хёндэ", не сумев завершить сезон из-за финансовых трудностей, еще до того сообщила, что, возможно, возьмет тайм-аут на год. Остальные команды встали перед фактом, что от недорогих морских перевозок придется отказаться, поскольку никто никуда не успеет. Все перемещения - только по воздуху. Как следствие, "Шкода" объявила, что сможет выступить только в 10 этапах, то есть ее пилоты получат очки лишь в личном зачете. А выступления "Форда" вообще оказались под вопросом. Шеф команды "голубого овала" Макольм Уилсон все лето умолял ФИА сделать чемпионат дешевле: "Наш бюджет на будущий год урезан на 30 процентов! Мы с трудом тянули 14 гонок, а 16 для нас - просто нереально! Третьего пилота мы даже не собирались нанимать - нам просто не на что содержать его автомобиль!" 
 Шеф французской команды 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера спокойно пережил весть о двух сверхнормативных этапах, но не выдержал нервотрепку с числом экипажей: "Черт знает что! Две машины - это совсем другая стратегия, нам понадобятся совсем другие пилоты! И менять их придется за месяц до старта. А самое обидное, что мы уже потеряли и никак не вернем Жиля Паницци и Ричарда Бернса". Француза перехватила "Мицубиси", изначально планировав обойтись молодыми малоизвестными пилотами - все звезды были заняты. А Бернс подписал контракт с "Субару". И потерял сознание накануне ралли Великобритании. Обследовав шотландца, врачи поставили диагноз "опухоль мозга" и запретили Ричарду садиться за руль в течение года - нуждается в серьезном лечении. То есть теперь и "Субару" в спешке затыкает кадровые дыры. По счастью, есть такой замечательный безработный - Колин МакРей. А вот уже и высшие власти "Форда", улыбаясь, сообщили миру, что команда выступит на всех этапах. Как будто все утряслось.
 Год назад схожую революцию ФИА провела в Формуле-1. Все десять команд активно протестовали, угрожали бойкотами и порывались подать в суд. Но изменения в регламент все равно прошли, и на выходе мы получили интереснейший сезон. После него уже никто не жалуется на "глупые правила". Однако раллийный чемпионат выгодно отличается от Формулы: он давно уже не страдает отсутствием интриги. Так ли уж надо было что-то менять?
 
 Фото DPPI
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42236, 42237"></div>

Жертвы саботажа

Люди, некогда обладавшие единым языком, разучились понимать суть вещей! Ведь что естественно, то не безобразно...
 "Калуга-81" (надпись на лобовой решетке и визитная карточка на крыше) - представитель набирающего мощь движения. Гонки на выживание родились с легкой руки Москвы, где давно и успешно затухли, и нынче процветают в так называемых регионах. Смысл таких гонок - финишировать первым, мастерски сметя с пути максимум соперников. Уничтоженная техника в зачет не идет, но чистая победа ценится в глазах зрителей не столь высоко, как грязная. Действие происходит на специальных ристалищах с искусственными препятствиями. Движение автомобильного выживания охватило огромные территории от Калининграда до Сибири.
 Каковы требования к конкурентоспособной машине? Истоки ответа следует искать у древних мудрецов Тибета и Египта: добиться наивысшей жизнестойкости позволяет всемерный аскетизм. Округлые же формы позаимствованы у самой природы. Конструкторы лишь немного в этом поучаствовали, изначально скорректировав внешность обычной "восьмерки", ориентируясь на очертания утюга. А все силовые элементы усилили до предела возможного.
 Силовой агрегат и трансмиссия почти серийные - их и чинить проще, и выкинуть не жалко, если что. Коробка наверняка "короткая" - важна динамика разгона. Шины красочно повествуют о характере преодолеваемых дорог. Мощная ручка на том месте, где обычно бывает решетка радиатора, не позволяет ничего открыть. За нее можно только подержаться или зацепить крюк автокрана. Точно такая же ручка расположена сзади, на том месте, где обычно бывает номерной знак. Это, можно сказать, концептуальная фишка, подсказанная законами эволюции. А главная изюминка - центр тяжести, роднящий "Калугу-81" как с Формулой-1, так и с камбалой. Он максимально приближен к верхней границе дорожного просвета, и перевернуть такую машину ох как непросто. 
 Что касается дизайна, то он ясно говорит: для хозяина автомобиля содержание в любом случае важнее формы. Это дизайнерское направление, не получившее пока должного признания, называется Self-determination - "самоопределение". Философский посыл - что естественно, то не безобразно. Под действием различных внешних сил дизайн формируется самостоятельно, чутко реагируя на все свежие веяния. Водитель не забивает себе голову уходом за формой, сосредотачиваясь на содержании. Заглянув же в салон, задумываешься: избалованное человечество давно забыло об истинном предназначении автомобиля. На голом техническом совершенстве в Шамбалу не въедешь. 
 
 Фото Юрия Тюрина
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42240"></div>

Приказано выжить

СПОРТ
 ФОРМУЛА 1
 КУРС - НА ВОСТОК!
 СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ. ФОТО: DPPI
 Вдохновленные интереснейшим сезоном, хозяева формулы 1 не стали перетряхивать правила чемпионата мира. Да и не было в том нужды: техническая эволюция, призванная уменьшить расходы, расписана на несколько лет вперед. Но изменения - и очень дельные - все равно есть. Их утвердили на заседании Всемирного совета ФИА, а коснулись они, в основном, порядка проведения тренировок. Так, на двух свободных, в пятницу, командам дозволено использовать по три машины и по три гонщика - два "призовых" плюс тест-пилот. Квалификация же будет из двух сессий. Каждый пилот сможет проехать не один, а два быстрых круга, получая тем самым право на ошибку. Это настоящий подарок, к примеру, для Дейвида Култарда, которого прежняя чересчур жесткая система частенько выбивала из колеи. Несколько раз шотландец стартовал просто с неприличных для пилота его уровня позиций.
 Зато настоящий переворот совершен в календаре гонок. В нем 18 этапов - рекордное число! Макс Мосли поясняет, что упрямо придерживаться некоего оптимального количества гонок нельзя, поскольку у разных эпох разные запросы. "Мы не станем возражать и против двадцати этапов, - говорит президент ФИА. - Чем больше гонок, тем привлекательнее наш чемпионат для зрителей и спонсоров".
 Благополучно теперь вернулся в родные пенаты всеми любимый Гран-при Бельгии - власти согласились пойти на уступки в отношении рекламы сигарет. Но под вопрос - по этой же причине - попала канадская гонка. Ее организаторы спешно собирают сейчас 10 миллионов долларов, чтобы компенсировать потери команд из-за табу на табачные логотипы.
 Мосли неоднократно озвучивал главный лейтмотив сезона-2004: "Многие страны хотят и могут проводить Гран-при на высоком уровне. Им долгие годы отказывали, ничем особо это не мотивируя. Как следствие, чемпионат был "проевропейский" - три четверти этапов проходили в Старом свете. Мы словно забыли, что у нас - чемпионат мира. И дело тут вовсе не в табачной рекламе, так как с 2006 года формула 1 от нее откажется - это уже решено".
 Новые трассы в Шанхае и Бахрейне, нефтеносном княжестве на островах Персидского залива, построили за год с небольшим. Им предстоит теперь выдержать экзамен комиссии ФИА по безопасности. А к 2005 году свою трассу на окраине Стамбула обязались построить турки - контракт на Гран-при у них уже в кармане.
 "Поход на восток" сулит большую пользу. Арабская авиакомпания Gulf Air сразу же стала официальным перевозчиком чемпионата мира. Эдди Джордан кинулся искать новых инвесторов в бурно развивающийся Китай, где партия на последнем съезде назвала три оплота коммунизма: рабочие, крестьяне и... бизнесмены. А бедствующая "Минарди", чей старт под вопросом, изыскивает способы затащить в команду алжирского гонщика Нассима Сиди Саида. Сколько спонсоров можно собрать под такого пилота! Ведь до сих пор богатый арабский мир держался как-то в стороне от формулы 1. Об этом как раз и говорил Саид: "Важные международные турниры обходят нас стороной, и это сильно затрудняет развитие арабского автоспорта".
 На место боевого пилота "Минарди" претендует также москвич Сергей Злобин, прошлой зимой участвовавший в тестах команды. Об этом сообщил в ноябре менеджер гонщика Михаил Назаров. "Злобин будет стартовать в качестве боевого пилота. Спонсор найден, это крупная российская компания", - сказано в лаконичном сообщении для прессы. Подробности не разглашаются до момента подписания контракта. "Минарди" воздерживается от каких-либо комментариев, но это обычно для бедных команд - тянуть с назначениями пилотов до самого последнего дня. И "Минарди", и "Джордан", и даже заводской "Ягуар", сильно зависящий от понесшего большие убытки "Форда", сегодня не скрывают, что отдадут предпочтение так называемым "рента-драйверам" - гонщикам, оплачивающим свои выступления, что называется, с лихвой. А если они еще и неплохо рулят - замечательно. Шеф "Минарди" Пол Стоддард дал понять, что одно место уже практически забронировал 22-летний итальянец Джанмария Бруни, отвечающий всем запросам. Найдется ли вакансия для Злобина?
 Ведущие команды сохранили не только поставщиков моторов, но и пилотов, лишив прессу удовольствия устроить обычные для межсезонья пересуды. Информационный вакуум, впрочем, удачно заполнил "Мак-Ларен", подписавший контракт с Хуаном-Пабло Монтоей аж на 2005 год! Тоже своеобразный рекорд формулы 1: у колумбийца еще целый сезон впереди и неплохие виды на титул, а он уже "попрощался" с "Вильямсом". Тут же поползли слухи. Дескать, Монтою на целый год посадят на скамейку запасных, а на старт вместо него выйдет, к примеру, тест-пилот 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Жене. Или тот же Жак Вильнев - экс-чемпион, потеряв работу в BAR, ничего не нашел взамен и близок к завершению карьеры пилота формулы 1. Фрэнк Вильямс поспешил заявить, что у команды относительно Хуана нет никаких сомнений: "Ниже своих возможностей ему не позволят выступить собственные мотивации".
 Фавориты - прежние. Определенное преимущество получил "Мак-Ларен", так как раньше всех построил и начал испытывать новый болид. "Рено" потеряла главного конструктора - талантливый Майк Гаскойн перешел в "Тойоту". Это, как считают, неизбежно отразится на результатах французской "конюшни". Вряд ли она в предстоящем сезоне продолжит дальнейший путь наверх. А "Минарди", напротив, может преподнести сюрприз. В целях экономии средств Пол Стоддард купил пять машин разорившегося год назад "Эрроуза" - модели А23. Первые тесты показали, что вчерашние "эрроузы" едут не хуже сегодняшних "минарди". И станут, видимо, базовым автомобилем, который "доукомплектуют" современными наработками.
 В скором будущем ожидается рост числа участников чемпионата. Китайские власти как-то обмолвились, что создать национальную команду формулы 1 - не сложнее и дешевле, чем запустить космический корабль. В стране есть для этого все необходимые силы. А Гран-при Бахрейна способен всколыхнуть амбиции шейхов-миллиардеров. Не на это ли рассчитывал Макс Мосли, избирая новый курс - на восток? 
 "Мак-Ларен" первым начал испытания модели будущего года МР4-19.
 Герои сезона-2003.
 А "Рено" пока может испытывать лишь новый двигатель - на старом шасси.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47402, 47403, 47404"></div>

Курс - на восток!

Канунников Сергей

СПОРТ
 ФОРМУЛЫ И ГРУППЫ
 НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ...
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 На первые в истории автогонки по маршруту Париж - Бордо, состоявшиеся в июле 1894 года, было заявлено около 120 машин. Среди них бензиновые, паровые и электрические экипажи, повозки, движимые мускульной силой "шоферов" и сжатым воздухом, и даже, по словам их создателей, "сжатой водой" и "силой земного притяжения". На старт же вышло всего 20 машин, остальные не осилили пробный 
 50-километровый пробег, или, как сказали бы сейчас, не прошли квалификацию.
 Уже в начале прошлого века организаторам гонок пришлось делить гоночные автомобили на группы и вводить технические ограничения, дабы обуздать фантазию изобретателей. Соревнования машин с характеристиками, отличавшимися как небо и земля, уже тогда были явно бессмысленными.
 Ныне в официальном списке ФИА (FIA - Международная автомобильная федерация) более десятка классов, некоторые из них разбиты на группы. 
 Помимо международных, существуют многочисленные национальные классы. Многие максимально приближены к техническим нормам ФИА. Скажем, автомобили нашей формулы "Русь" (ЗР, 2003, № 9) близки машинам формулы 3. 
 ФИА наделена полномочиями разрабатывать и издавать правила соревнований и технические требования к машинам. Регламентируют множество параметров (для автомобилей формулы 1 - это около 30 страниц!) - размеры и массу, характеристики двигателя и тормозов, дорожный просвет и объем топливного бака и многое другое. Хитрые конструкторы ищут малейшие лазейки в регламенте, чтобы сделать машину быстрее, а задача организаторов - уравновесить шансы участников,чтобы соревнования были зрелищными.
 Каждая модель, претендующая на участие в гонках, ралли, кроссах и т. д., должна пройти омологацию - строгую проверку конструкции на соответствие правилам. Для некоторых спортивных классов есть еще одно важное требование - производитель должен построить не меньше автомобилей, чем это определено правилами.
 Наиболее свободны в творчестве, пожалуй, создатели кроссовых машин. Здесь можно использовать кузов одной модели, трансмиссию другой, а двигатель - третьей. Основные ограничения для легковых машин и багги - это объем двигателя и минимальная полная масса. 
 Познакомимся с некоторыми боевыми машинами - героями автодромов и ралли, покорителями пустынь... 
 "Рено-R23". Длина - 4600 мм, база - 3100 мм. Двигатель "Рено-R23" - V-образный 10-цилиндровый рабочим объемом 3 л. Мощность - свыше 800 л. с. (точную, "Рено", как и прочие команды формулы 1, не указывает). Максимальные обороты - свыше 18 000 в минуту. Скорость - более 300 км/ч. Команда заняла в чемпионате прошлого года 4-е место.
 Автомобили формулы 3000 весьма близки по конструкции и параметрам машинам "королевской" формулы, но дешевле. Их строят на одинаковых шасси - "Лола-В 02/50" с мотором "Зетек-Джадд KV96" мощностью около 353 кВт/480 л. с.
 "
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>" представляет класс спортивных автомобилей. Мотор 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 3,6 л с двумя нагнетателями "Гаретт" развивает 404 кВт/550 л. с. Длина - 4650 мм, масса - 900 кг. В 2003 году команда "Ауди" завоевала в чемпионате Sportscars 4-е место.
 Британский "Морган-Аэро 8" с кузовом в стиле "ретро" омологирован для гонок в классе "Гран Туринг". Масса - 1100 кг. Мотор 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> рабочим объемом 4 л. Мощность - 368 кВт/500 л. с. при 8000 об/мин, крутящий момент - 420 Н.м при 6300 об/мин. Коробка передач - 6-ступенчатая. Дебют "Моргана" состоялся на трассе Спа в Бельгии, но машина не прошла квалификацию.
 "Альфа-Ромео 156GTA Супер" класса туристские автомобили оснащена 2-литровым 260-сильным мотором и 6-ступенчатой коробкой передач с последовательным переключением. В Кубке конструкторов чемпионата-2003 команда "Альфа-Ромео" заняла 2-е место.
 Раллийная " 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> WRC" (бывшая группа А). Привод на все колеса, три самоблокирующихся дифференциала. Мотор - 
 2-литровый мощностью 220 кВт/299 л. с. при 5000 об/мин. В элитном чемпионате WRC, где выступают лишь заводские команды, "Шкода" в прошлом году заняла 5-е место.
 " 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a> Супер 1600" - представитель новой, более демократичной раллийной группы - "Super-1600" (между WRC и серийными - бывшей группы N). Привод лишь на передние колеса. Мощность двигателя - 165,4 кВт/225 л. с. при 8500 об/мин.
 " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a> Эволюшн" для ралли-рейдов (по классификации ФИА - "Кросс-кантри" ралли). Полноприводный автомобиль оснащен мотором V6 объемом 3,5 л мощностью 195 кВт/265 л. с. при 5500 об/мин. Коробка передач - 6-ступенчатая.
 "Мерседес-Бенц ОМ 5011А" для кольцевых гонок. Дизель V6 объемом 12,8 л развивает 884 кВт/1202 л. с. при 2000 об/мин. Момент - 4200 Н.м при 1800 об/мин. Разгон до 100 км/ч - 3,9 с. По регламенту ФИА максимальная скорость ограничена 99 миль/ч (около 160 км/ч); возможная максимальная скорость - 247 км/ч.
 "Aбт- 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>-R", участник немецкого чемпионата ДТМ (DTM - "Дойче Туренваген Мастерс"). Двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 4 л развивает 327 кВт/445 л. с. при 6800 об/мин, коробка передач сблокирована с главной передачей, привод на задние колеса.
 "Додж-Интрепид R/T" национальной американской гоночной серии НАСКАР (NASCAR). Двигатель при 8000 об/мин развивает 574 кВт/780 л. с. Максимальная скорость - свыше 200 миль/ч (320 км/ч).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47410, 47411, 47412, 47413, 47414, 47415, 47416, 47417, 47418, 47419, 47420"></div>

На старт, внимание...

СПОРТ
 КАМАЗ ДЛЯ РАЛЛИ-РЕЙДОВ
 ЛИГА ЧЕМПИОНОВ
 АНДРЕЙ СИДОРОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Выиграть супермарафон "Париж - Дакар" в автоспорте столь же престижно, как завоевать "золото" на Олимпийских играх. Победителей знает весь мир. Спортсменов - в лицо, машины - по силуэту и фирменной боевой раскраске. К сожалению, видеть гонку воочию могут лишь избранные - вечно воюющие африканские племена да те, кто каким-то образом оказался причастен к каравану гонки. Остальной мир каждый год в начале января припадает к экранам телевизоров.
 Увы, России, похоже, не нужно знать своих героев. Максимум, что удавалось увидеть за последнее время - пару-тройку десятисекундных сюжетов, нарезанных из тех, что дает в эфир французская телекомпания. КамАЗов в этих обрывках, как правило, нет - зачем рекламировать чужаков? А между тем уже который год команда "КамАЗ-мастер" уверенно лидирует в марафоне.
 ПАЛКИ В КОЛЕСА
 Но большой спорт - большие деньги, а их в конечном счете создает интрига, непредсказуемость и острота борьбы. Чтобы хоть как-то стреножить камского мустанга, джентльмены по ходу дела вводят новые правила и норовят сделать это в последний момент.
 За три месяца до старта Дакара-2002 предписали перенести двигатель из середины рамы под кабину (читай - сделать новый автомобиль). Не помогло - см. ЗР, 2002, № 5, "Одинокий волк "Дакара". В 2003-м понадеялись на чудовищную мощь грузовиков ДАФ отца и сына Де Роев - опять мимо подиума!
 К нынешней гонке организаторы потребовали подтвердить серийность выпуском пятнадцати "камазов" - аналогов спортивного грузовика и провести их омологацию. Это в соответствии с новым регламентом должно стать допуском "боевых" к очередному трансафриканскому ралли.
 Очевидно, что эти ухищрения преследуют единственную цель - потеснить фаворитов ралли - российских и чешских гонщиков и таким образом протолкнуть в лидеры кого-нибудь из западных экипажей. Не мытьем, так катаньем! А к следующему марафону уже готовятся мероприятия по удушению двигателей - ограничительные шайбы на входе воздуха в турбокомпрессор. Дело в том, что ведущие западные производители уже много лет строят двигатели для кольцевых гонок грузовиков и с такими ограничениями хорошо знакомы. Шайба диаметром 74 мм, если компрессор один, или две шайбы по 51 мм, если два нагнетателя - для них дело привычное. Даже с ними кольцевые моторы развивают под тысячу "лошадей". Наши же, пусть форсированные, но все же серийные, выдают "только" 850. Но марафон не "кольцо" - здесь и надежность ценится не меньше мощности. Забегая вперед, скажем, что на эти "происки империализма" КамАЗу есть чем ответить.
 Впускные патрубки компрессоров можно, например, сделать в виде сопла Лаваля, а шайбы разместить заподлицо в критическом сечении. Тогда вреда от них практически не будет.
 Или подвеска. Теория утверждает, что для автомобиля повышенной проходимости нужна податливая на кручение рама. С ней вероятность диагонального вывешивания колес минимальна. Но такая податливость на высоких скоростях идет во вред управляемости, рассогласовывая работу подвески - машина начинает рыскать. У спортивного КамАЗа рама очень жесткая, а с рельефом трассы борются только рессоры и гидропневмостойки с встроенными амортизаторами - очень удачная, к слову, конструкция.
 ...Итак, комиссии представлены пятнадцать новеньких КамАЗ-4911 EXTREME, мало чем отличающихся от известных всему миру победителей ралли-рейдов. Что стоило это заводу - отдельный разговор, зато сегодня, пусть недешево, но эту машину можно купить!
 СЕРИЙНЫЙ "УБИЙЦА"
 Перед нами серийный грузовик быстрого реагирования.О том, как устроены его спортивные собратья, мы рассказывали в ЗР, 2000, № 5 и 2002, № 5.Там есть и технические характеристики. Сегодня несколько слов о "ширпотребе".
 Основных отличий не так уж много - чуть менее форсированный двигатель, нижнекамские шины вместо "Мишлена", стальные, а не легкосплавные колеса, "гражданские" сиденья да обычные топливные баки вместо алюминиевых. Остальные мелочи, необходимые в гонке, но бесполезные в повседневной жизни - не в счет. Ну зачем, например, отслеживать температуру гидропневматических стоек подвески при темпе движения, доступном простому смертному? Поверьте, задолго до того как она приблизится к критической, водитель, да и пассажиры запросят пощады.
 Три года назад мне довелось покататься за рулем подобного КамАЗа по заснеженному полю (см. ЗР, 2000, № 5). Отдав семь лет жизни гонкам на багги, я считал, что дискомфорт от езды по пересеченной местности мне в общем-то привычен. Но когда победитель Дакаров Владимир Чагин прокатил меня по разбитой лесной грунтовке, понял, что заблуждался. О том, что испытывает за рулем гонщик, можно только догадываться, но на месте штурмана не только разговаривать боязно (язык прикусишь!) - видеть дорогу не так-то просто. На скорости за сотню машина, кажется, летит над дорогой, приземляясь лишь для того, чтобы откорректировать курс и в очередной раз оттолкнуться для прыжка. Полет проходит на высоте в среднем полтора метра, а очередное касание земли метров через двадцать. Слева - телеграфные столбы, справа - деревья, но поле зрения сужается почти до ширины дороги, а глаза выискивают ближайшую кочку, перед которой надо успеть сгруппироваться и напрячь шею, чтобы не слишком больно стукнуться шлемом о подголовник сиденья.
 Удается, прямо скажем, не всегда. А в наушниках между тем спокойный голос пилота, комментирующего ход "гонки" и приемы прохождения того или иного ухаба. В общем, уже через десять километров подобной езды чувствуешь себя помятым мешком с костями. Каково же экипажу ехать в таком темпе по тысяче километров кряду? Не случайно за один "Дакар" они худеют на восемь-десять килограммов.
 Вот и получается, что реальная "максималка" на бездорожье ограничена не мощностью двигателя или прочностью автомобиля, а прежде всего живучестью экипажа, его способностью переносить перегрузки, сохраняя работоспособность, и физической подготовкой.
 Иными словами, серийный "Экстрим" с лихвой перекроет запросы самого взыскательного покупателя. Цена машины - под стать возможностям - 250 тыс. долл. Много это или мало - зависит от состоятельности покупателя и цели покупки. Спецслужбы, например, уже заказали несколько штук для своих тайных нужд. Присматривается и МЧС. С другой стороны - альтернативы-то нет. Ну какой еще грузовик сравнится с "Экстримом" в скорости, проходимости, живучести и надежности? Даже легендарный " 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Хаммер Н1</a>" ценой под 150 тысяч против КамАЗа - детская страшилка. И везет-то всего ничего, и едет только по ровному бездорожью, зато килограмм его американского веса обойдется чуть ли не в полтора раза дороже. А уж во что влетит эксплуатация - одному Богу известно. Наш же "Экстрим" - серийный, то есть с ремонтом и обслуживанием машины особых проблем не предвидится, все много раз проверено гонками.
 Когда выйдет в свет этот номер журнала, почти такие же КамАЗы будут штурмовать очередной "Дакар". Пусть им сопутствует удача. 
 250 тысяч? Надо брать! 
 Серийный "Экстрим" почти не отличается от "боевого". 
 Фиксация кабины "Экстрима" - резьбовыми пальцами. 
 Вспомогательное оборудование "Экстрима" проверено ралли-рейдами.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47424, 47425, 47426, 47427, 47428, 47429"></div>

Лига чемпионов

СПОРТ
 С МИРУ ПО ГОНКЕ
 А СПОРТА ... МАЛО
 В Москве на ВВЦ прошла традиционная ежегодная выставка "Спорт Мотор Тюнинг". Пожалуй, впервые за всю ее историю наблюдался явный перекос в сторону тюнинга, тогда как спорт, ради которого все и затевали четыре года назад, был представлен откровенно слабо. Ознакомившись с экспозицией, можно было заключить, что в стране проявляют интерес только к ралли-рейдам (три стенда!), формуле "Русь" и бывшему Кубку "VW-Поло", который превращается в чемпионат серийных машин с двигателями до 1600 смз. Самый живописный гоночный экспонат - автомобиль неузнаваемой модели, подготовленный для гонок на выживание. Тюнинг же явился во всей своей столичной красе: от ретромобилей до "Хаммера".
 В рамках выставки состоялось официальное награждение чемпионов, победителей первенств и обладателей кубков России в разных дисциплинах автоспорта. Здесь же прошла конференция Российской автомобильной федерации.
 ЗИМНИЕ ЛАВРЫ
 Неудовлетворенный результатами летнего сезона в итальянской формуле "Рено", Виталий Петров отказался от каникул. Мягкий климат позволяет здесь "снимать два урожая" - после регулярного чемпионата итальянцы проводят еще достаточно представительный короткий зимний турнир из четырех гонок.
 Уже во второй уроженец Выборга, стартовав десятым, поднялся на подиум - второе место! Заезд сложился для него более чем удачно - на первом круге обогнал шестерых соперников, оказавшись на третьей позиции. Затем сломался мотор на машине шедшего впереди итальянца Луиджи Феррара. Обе гонки выиграл пилот из Венесуэлы Пастор Мальдональдо, а Петров по сумме двух гонок - второй. Кажется, он начал оправдывать авансы шефа своей команды Виченцо Соспири, полгода назад утверждавшего, что у Виталия незаурядный гоночный дар, но мало опыта.
 НА ПОДИУМ - ДУЭТОМ!
 Сезон европейских гонок на выносливость завершила 1000-километровая гонка в Ле-Мане. В последние годы россияне довольно часто появлялись в этой гоночной Мекке, и никого не удивило, что в списках участников сразу два наших пилота. Роман Русинов, пользующийся поддержкой Госком-спорта и Газпрома, вошел в состав экипажа известной команды "Кураж Компетишн". Его партнерами за рулем прототипа "Кураж-С65" стали бельгиец Вим Инменс и итальянец Энрике Мисиони. А Алексея Васильева ангажировала команда "Фрайзингер", с которой он не так давно сражался в чемпионате "Гран Туризмо". 
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a> составил компанию французам Стефану Дауди и Стефану Ортелли на "Порше-996". Престижная гонка не входила в какую-либо серию - собралось 36 экипажей. Но это нисколько не умаляет заслуг наших пилотов. Оба по итогам 208-кругового заезда взошли на подиум! Русинов одержал победу в категории LMP-675 - "младших" спорт-прототипов, а Васильев занял второе место в зачете GT, где было 17 участников.
 В следующем году Васильев продолжит выступать в чемпионате GT, а Русинов подыскивает новое поле деятельности и уже прошел тесты в одной из команд набирающей популярность международной серии формулы "Ниссан" - 450-сильных машин с японскими моторами на оригинальном шасси "Даллара".
 КАЛЕНДАРЬ
 ЯНВАРЬ
 РАЛЛИ
 16-17 Кубок России, "Ермак", Чусовой (Пермская обл.)
 24-25 Кубок России, "Жигули", Тольятти
 31-1 февраля Кубок России, "Мороз", Раменское
 ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ
 10-11 Чемпионат России (N-1600), Раменское
 10-11 Чемпионат России ("Волга"), Пенза
 10-11 Кубок России, "зона" (А-1600), Тольятти
 10-11 Кубок России, "зона" (А-1600), Курган
 17-18 Кубок России, финал (А-1600), Ижевск
 24-25 Чемпионат России (N-1600), Усады
 24-25 Чемпионат России ("Волга"), Самара
 КРОСС
 24-25 Чемпионат и Кубок России (УАЗ, легковые), Дмитров
 ФЕВРАЛЬ
 РАЛЛИ
 7-8 Кубок России, "Яккима", Лахденпохья (Карелия)
 13-15 Чемпионат России, "Пено" (Тверская обл.)
 27-29 Чемпионат России, "Ладога", Лахденпохья
 ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ
 1 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Пермь
 1 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Арамиль
 7-8 Чемпионат России (N-1600), Раменское
 7-8 Чемпионат России ("Волга"), Пермь 
 14-15 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Омск
 14-15 Чемпионат России, "зона" (А-1600), Бавлы
 21-22 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород
 28-29 Чемпионат России, финал (А-1600), Курган
 КРОСС
 8-9 Кубок России (ЗИЛ-130), Бронницы
 14-15 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы
 21-22 Кубок России (грузовики), Рязань
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 14-й этап, ралли Великобритании: 
 1. П. СОЛЬБЕРГ (Норвегия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 3:28.58; 
 2. С. ЛОЭБ (Франция, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 0.43; 
 3. Т. МЯКИНЕН (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 2.58; 
 4. К. МАК-РЕЙ (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>") - 5.28; 
 5. Ф. ДЮВАЛЬ (Бельгия, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 7.16; 
 6. Ф. ЛОЙКС (Бельгия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 8.06; 
 7. М. ШТОЛЬ (Германия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 8.49; 
 8. Р. КРЕСТА (Чехия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 9.02.
 ИТОГИ
 Пилоты: 1. П. СОЛЬБЕРГ - 82; 
 2. С. ЛОЭБ - 71; 
 3. К. САЙНС - 63; 
 4. Р. БЕРНС - 58; 
 5. М. МАРТИН - 49; 
 6. М. ГРОНХОЛЬМ - 46; 
 7. К. МАК-РЕЙ - 45; 
 8-9. Ф. ДЮВАЛЬ, Т. МЯКИНЕН - по 30; 
 10. Ж. ПАНИЦЦИ - 27.
 Команды: 1. "Ситроен" - 160; 
 2. "Пежо" - 145; 
 3. "Субару" - 109; 
 4. "Форд" - 93;
 5. "Шкода" - 23; 
 6. "Хёндэ" - 12.
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, 
 ИТОГИ
 УАЗ: 1. Б. ДЖЕПАЕВ (Ульяновск); 
 2. П. ДРОФИЧЕВ (Московская обл.); 
 3. С. ДАШКЕВИЧ (Сызрань). 
 ГАЗ-51: 1. С. ПУЧКОВ (Москва); 
 2. В. ИВАНОВ; 
 3. В. ПЕТРУНИН (оба - Зеленоград). 
 ГАЗ-52: 1. С. КРОТОВ (Арзамас); 
 2. С. ГЛИНСКИХ (Реж); 
 3. С. КАШИРСКИЙ (Кораблино). 
 ЗИЛ-130: 1. С. САФОНОВ; 
 2. Ю. КУЛЯБИН (оба - Москва); 
 3. А. ЖОХОВ (Бронницы).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47421, 47422, 47423"></div>

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Хлынов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У «За рулем» на тесте, который проводился в
горах Карачаево-Черкесии, побывал последний Macan с двигателем внутреннего сгорания — следующее поколение
кроссовера будет полностью электрическим.

Эта модель — классический Porsche с пропорциональным монолитным
кузовом и привычным салоном, в котором можно найти всего три недочета — кнопка обогрева руля, которую легко нажать случайно, кнопка ЭРА-ГЛОНАСС, выбивающаяся
из общей концепции, и слегка задумчивая мультимедийная система. Задний диван
автомобиля — не самый просторный в классе, но качество исполнения салона безупречное.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4T1yP1fPXHmEhbm98vCEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Удивительно то, как эта версия кроссовера
ведет себя на горном бездорожье. У машины нет постоянного полного привода, но в
режиме Off-Road межосевая блокировка
прекрасно его имитирует. Автомобиль может одновременно вывешивать даже два
колеса, но водитель этого не заметит, продолжая равномерное движение.

Во внедорожном режиме клиренс кроссовера
увеличивается примерно на 4 см, и это чувствуется. Но пригодным для покорения
скалистых горных грунтовок машину делает не только дорожный просвет,
превышающий 20 см, но и то, что ее роботизированная коробка позволяет двигаться
равномерно даже на очень малых скоростях (около 2-3 км/ч).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YkkLl4G0_aVqg1VUTBOa2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На асфальте Macan ведет себя как спорткар, без
скидок на высокий центр тяжести. При этом двигатель можно заставить
звучать особенно спортивно, с рыками и хлопками, нажав всего одну кнопку. Несмотря
на взрывной характер, кроссовер может не провоцировать к агрессивной езде,
из-за чего GTS можно
рассматривать как автомобиль на каждый день.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jDb6shu1wx8sOo8_mHpWBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Чувствуется, что Porsche Macan сделан не маркетологами, а именно инженерами. С приходом «электричек» эту версию можно будет выставлять в музеях, как пример классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Узнать о других особенностях Porsche Macan GTS и увидеть кроссовер в
деле, вы можете посмотрев наше новое видео:

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>О том, какими будут электрические Porsche, вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: «За рулем»

Тест последнего бензинового Porsche Macan

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Приставка Black Edition подразумевает черный декор на кузове, красную прострочку в салоне и декоративные планки под углепластик. Плюс обшитые искусственной замшей сиденья. Уютные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l7cVEctWkLP2P6upyYHklg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Outlander Black Edition</figcaption></figure><table><tbody><tr><td>  </td></tr></tbody></table><h2>Мультимедиа</h2>В топ-версиях экран мультимедийки стал 8‑дюймовым (на дюйм больше), яркость подняли на 54% и избавили систему от заторможенности. Плюс появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ok0oO2Tzd5G7LttfYbNlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый блок управления климат-контролем: вместо кнопок удобные ­«вертушки».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zc8YAbKQlP3y_M1WKk_KjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панель приборов выводятся стрелки с Яндекс.Навигатора – зачет!</figcaption></figure>Яндекс-голова – базовое оборудование. Не нужно доплачивать и за электрорегулировку поясничного упора: до сих пор ее не было, а теперь же это стандарт для машин с полным приводом. На машинах в средних исполнениях теперь ставят головное устройство Яндекс.Авто (с ним экран по-прежнему семидюймовый). Голосовое управление, интернет, возможность бесконтактной заправки, безграничный фонд Яндекс.Музыка. Камера заднего вида здесь включается моментально, без привычных яндексовских пауз. А стрелки-подсказки навигатора выводятся на экран трип-компьютера, чего прежде на машинах с Яндексом не было.<h2>Что еще изменилось?</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V27aXvk3IaUTXGYVXJpCHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w57vzAm4LqLDXBq0KTgPCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости.</figcaption></figure>В прошлых тестах мы ругали машину за несуразно большие индикаторы непристегнутого ремня безопасности и отключения подушек со стороны пассажира – их перенесли на потолок. Критиковали слишком жесткие сиденья второго ряда – кресла сделали мягче. И наконец-то сзади появились два USB-порта.Неплохо для машины образца 2012 года, но возраст модели не скрыть. Дизайн, фактура и цвет материалов — из тех времен. А ещё салон скрипуч: меня извел живущий где-то в районе правой передней двери «сверчок», донимали скрипы в багажнике – есть над чем работать.<h2>Как он едет?</h2>Атмосферные моторы 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.), вари­атор, настройка подвески – всё без изменений. Перетряхнули лишь трансмиссию, которую теперь называют S‑AWC. Нет-нет, самоблокирующимся передним дифференциалом – как на известной шестицилиндровой версии GT – обычные Аутлендеры не разжились. Поменяли только управляющий софт ESP: с помощью штатной тормозной системы электроника подтормаживает в поворотах внутреннее переднее колесо (в некоторых случаях и заднее), слегка играя вектором тяги, чтобы машина охотнее ввинчивалась в поворот.На сухом асфальте эффект не так очевиден, на скользком – заметнее. Гораздо сильнее разница ощущается на размытой грунтовке. Я поочередно проехал один и тот же участок на прошлогоднем Аутлендере и на новом. У старого то и дело тягу обрубает противобуксовочная система. Отключишь ее, и Outlander ­норовит закрутиться волчком.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Обновленный Outlander приятнее, поскольку электроника его почти не осаживает в поворотах. Просто поворачиваешь руль – и электроника, жонглируя тягой, помогает направлять автомобиль по курсу. Подруливать почти не нужно.Исчез режим Lock. Его заменили пресетами Snow («Снег») и Gravel («Гравий»). В первом подается больше тяги на заднюю ось, а во втором допускается и умеренная пробуксовка колес.С всеми этими обновлениями и «черной меткой» Outlander протянет недолго: через несколько месяцев будет показ нового поколения, платформу которому отдал свежий Nissan X‑Trail. <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4695/1810/1703/2670 мм</li><li>Объем багажника 477–1608 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 107 кВт/146 л.с. при 6000 об/мин; 196 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,0 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92/60 л</li><li>Средний расход топлива 7,7 л/100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul>Фото: Mitsubishi<ul><li>Безопасно парковаться
теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защите камеры
заднего вида</a>. Используйте возможности
вашего автомобиля на 100%: интересные предложения нашего
интернет-магазина.</li></ul>

Outlander: тест перенастроенного полного привода

Mitsubishi Outlander Black Edition

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Отличить обновленную Хонду CR-V можно по обновленной решетке радиатора и переднему бамперу, на
котором стало гораздо больше хрома. Изменился и задний бампер, а фонари
получили тонировку. Также темнее стала и хромированная полоса на двери
багажника.

Съезжать с асфальта на обновленном
кроссовере можно — в качестве опции предлагаются стальные защиты поддона
картера (штатная защита сделана из пластика) и заднего редуктора. Кстати, после
езды по грязи пороги автомобиля остаются чистыми, так как надежно прикрыты
дверями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tt2crICU-G-PGGKAVynS1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В салоне после обновления появились два USB-разъема на центральной
консоли и беспроводная зарядка под ними.

Среди неудобств стоит отметить отсутствие
газлифтов у тяжелого капота, отсутствие ставших уже привычными для
машин этой ценовой категории адаптивного круиз-контроля, автоматического
управления дальним светом и системы мониторинга слепых зон. Хотя дополнительная
камера в правом боковом зеркале заднего вида оказалась гораздо удобнее системы
мониторинга слепых зон. Нет и регулировки положения заднего дивана, без чего
современный кроссовер уже не обходится. Отсутствуют и внедорожные режимы езды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rjxeusEsgw3q_Sp2ZPh3BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Шум в салон автомобиля во время движения
проходит, в основном, через колесные арки.

Настройки подвески у машины оказались посередине между валкими и вальяжными и жесткими спортивными. Это
позволяет автомобилю комфортно перевозить пассажиров и по проселочным дорогам,
и по трассам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-rlKYDCf9Gk0dXZNr-SiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Несмотря на перечисленные недоработки,
кроссовер соответствует требованию класса и, как заключил
эксперт, отпугивать от Honda CR-V покупателя может только
цена, которая составляет от 2 326 900 до 2 973 900 рублей.

Узнать другие подробности тест-драйва
обновленной Honda CR-V и мнение эксперта об этом кроссовере вы можете в 15-минутном видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-shUIOLpMM8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>Подробнее об обновлении кроссовера Honda CR-V вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/925002-obnovlennyj-honda-cr-v-pervye/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>Фото, видео: «За рулем»

Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)

Иннокентий Кишкурно

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Но некоторые претензии все же остались. Эксперт "За рулем" изучил минивэн и в целом остался доволен машиной, но пожурил ее за нехватку USB-разъемов и подогревов на задних рядах. А еще не очень удобные сиденья. <h3>Все это смотрите в нашем новом видео...</h3><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_K-c4eVAaDE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>А что вообще есть в этом сегменте? </h3>Конкуренты вроде бы присутствуют, но в таком классе, как максивэн, сравнивать приходится особенно подробно, и с непременной оглядкой на ценник. Припоминаем все, что продается сейчас в России. Конкурентов достаточно — Ford Torneo Custom, Hyundai H1, Volkswagen Multivan...Ford Torneo Custom интересен, но не радует эргономикой места водителя, демонстрирует скромные возможности трансформации салона и не предоставляет выбора по силовому агрегату. Hyundai H1 недавно обновился, однако возраст модели дает о себе знать: не выгодный зимой задний привод и та же скромная трансформация салона.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S6ioka83k_0RM3CfW-DEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Opel Zafira Life</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8qNGsA09F0csAs1fsG0wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Линейка Volkswagen Caravelle/Multivan/Transporter? Автомобили достойные, но попробуйте собрать комплектацию, подобную той Зафире, что побывала у нас не тесте, и сравнить ценники... Про безусловно выдающийся Mercedes-Benz Vito стоит упомянуть только для статистики, ибо к нему вышесказанное о ценах относится в еще большей степени.Toyota Alphard и GAC GN8 тоже играют на своем поле: это уже бизнес-шаттлы без особых шансов на использование в качестве семейного авто, да и цену, опять же, имеют немалую. К слову, «наш» автомобиль стоит 3,2 млн рублей, и это топ-версия.Вот и получается, что альтернативу и паре ее братьев-близнецов Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer подыскать довольно сложно.<ul><li>Ну а если все же нужен бизнес-шаттл, можно присмотреться к GAC GN8, он тоже уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/">побывал у нас на тест-драйве</a>.</li></ul>Фото: «За рулем» Видео: Youtube, канал «За рулем»

Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?

Opel Zafira Life

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник Mohave разменял уже второй десяток, но на покой не собирается. Более того, проведенная модернизация оказалась столь масштабной, что ее впору называть переходом к новому поколению.В интерьере никаких напоминаний о прежнем исполнении: новая панель с виртуальной приборкой (в топ-версии Premium), мультимедийный комплекс с 12" тачскрином, оригинальные дверные карты и передние сиденья. Все версии — исключительно семиместные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKrygYCsTyl4LtzEWdR11w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По двигателю все тоже однозначно: только 250-сильный 3-литровый дизель и только 8-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9 секунд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TsVJWFZhxOQCt6VrCUA9jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В дорожном режиме Мохав заднеприводный, а подключением передней оси ведает многодисковая муфта. В заднем мосту — самоблок дифференциала. Большими плюсами к этому внедорожному потенциалу идут понижающий ряд в раздатке и выбор режима движения на бездорожье.Подвеска обновленного Mohave лишилась пневмоэлементов, отныне тут только пружины. Зато новые амортизаторы — электронно-управляемые, с возможностью смены жесткости в зависимости от выбранного режима.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>А в пассиве — особенности геометрической проходимости: при клиренсе в 190 мм поцарапать бамперы можно задолго до включения понижайки, т.к. углы въезда и съезда совсем не «боевые».Но ведь роль Mohave не только и не столько в бескомпромиссном покорении бездорожья. В рулевом управлении теперь электроусилитель вместо классического ГУРа, и в целом и на шоссе, и в поворотах машина ведет себя отлично. Даже забываешь, что под тобой — большой рамный внедорожник. Который, наконец-то, стал симпатичным.<ul><li>Цены на него уже известны — <a href="https://www.zr.ru/content/news/925908-kia-mohave-start-prodazh-v-ros/">три комплектации, базовая стоит 3 099 900 рублей</a>.</li></ul><div>Фото: Kia </div>

Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: