Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Бернс год назад оборвал свою карьеру из-за тяжелой болезни. Врачи нашли у шотландца опухоль мозга. Ричард пережил сложную операцию - вроде бы удачно, и сейчас проходит курс длительной реабилитации. "Конечно же, я мечтаю вернуться в гонки, - говорит он. - Но сегодня все еще слишком рано говорить об этом. Может, в 2006-м..."
 МакРэй, напротив, в отличной спортивной форме. Прошлой зимой он дебютировал на "Дакаре", летом - в "24 часах Ле-Мана", причем везде был в призерах. Видимо, почуяв удобный момент, в сентябре Колин провел несколько тестов в "Шкоде", поучаствовав в доведении Fabia WRC до ума. Это породило слухи, что чешская команда, возможно, ангажирует 36-летнего британца - его опыт, несомненно, принес бы большую пользу. Но на днях МакРэй сообщил, что отверг предложение "Шкоды": "Если я и поеду, то за рулем какой-нибудь другой машины". 
 Понятно, он предпочел бы что-нибудь такое, на чем реально можно побеждать. Наиболее вероятным вариантом выглядит "Форд". Точно известно, что в декабре Колин вновь стартует на ралли-рейде "Париж-Дакар" под знаменами "Ниссана". А затем? Известная фирма Codemasters, выпускающая компьютерные игры, выдвинула свою версию - продолжение эпопеи-бестселлера, раллийный симулятор "Колин МакРэй ралли 2005". Графика, говорят, безукоризненная. Что касается технического наполнения игры, то 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Audi A3</a> с "шестеркой" 3,2 л вызывает недоумение. Слишком уж не раллийный автомобиль... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45215"></div>

На чем поедет Колин?

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Прозвучало, в частности, предложение разрешить командам выставлять третьего пилота - с тем условием, что он не имеет права набирать зачетные очки, подниматься на подиум и участвовать в официальных пресс-конференциях на Гран-при.
 Однако жизнь показала, что Формула-1 - по-прежнему крайне притягательный проект для инвесторов. Во всяком случае, на сегодняшний день две их трех чуть не погибших команд уже пристроены.
 Легче всего было решить судьбу "Джордана". После недолгих уговоров и под легким нажимом Берни Экклстоуна "Тойота" согласилась поставлять ирландской конюшне свои моторы. Причем не "прошлогодние", как "Заубер" получает от "Феррари" под маркой "Петронас". "Джорданы" оснастят двигателями RVX-05 - точно такими же, какие будут стоять на болидах самой "Тойоты".
 За относительно недорогим и вполне прибыльным Cosworth выстроилась очередь. Рассмотрев все предложения, 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> продал компанию, чей мотор одержал первую победу в Формуле-1 аж в 1967 году, наиболее заинтересованным лицам - представителям американской гоночной серии ChampCar (бывшей CART). Это владельцы команд ChampCar Кевин Калковен и Джерри Форсайт. В их чемпионате двигатель Ford-Cosworth - единственный разрешенный для использования. Стало быть, спрос на него гарантирован. По всей видимости, Cosworth сохранит и выпуск моторов для раллийной команды и Формулы-1.
 Новые хозяева бывшего "Ягуара F1", по крайней мере, утверждают, что их болиды понесутся к победам с помощью "фордовских" лошадиных сил. "Зеленую кошку" со всеми потрохами (по слухам, за 55 миллионов долларов) купил "Красный бык" - австрийский производитель энергетических напитков Red Bull, к слову, продавший в этом году 1,9 миллиарда банок. Фирма эта давно работала с Формулой-1 как активный спонсор. А попутно поддерживала известный проект поддержки молодых талантливых пилотов. Так что ход этот - вполне закономерный. Судя по предварительным эскизам, бык на бортах автомобиля команды займет те же самые места, где раньше была кошка.
 Видимо, что-то поменяется и в боевой раскраске BAR (Brutish American Racing) - 40% акций самой табачной из команд Формулы-1 выкупила 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. Сначала японцы ограничивались поставкой двигателей, затем подключили свои кадры к созданию шасси и другим важным работам, а теперь стали совладельцами с очень большим правом голоса. Думается, команде это только на руку - пироги печет пирожник, а автомобили, по логике, лучше выйдут у автомобилиста, нежели табачника. Что касается новоявленной команды "Ред Булл", то она дебютирует на болидах, построенных еще "ягуаровцами" для сезона-2005.
 
 Фото DPPI
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45218, 45219"></div>

Время покупать

А в Европе гонки дрэгстеров признаны Международной автомобильной федерацией (FIA), ежегодно проводится чемпионат Старого света. Собственно, все действие происходит на не дорогах общего пользования, а на специальных трассах - два ряда трибун вдоль "взлетной полосы", рассчитанной на параллельный разгон двух автомобилей.
 В минувшем сезоне награды разыграли в четырех классах машин по сумме шести этапов. Участвовали британские и скандинавские, немецкие и французские, итальянские и испанские, бельгийские и даже чешские команды. Поклонники дрэг-рейсинга есть практически везде! От знакомых нам "уличных гонок" чемпионат Европы отличается строгим техническим регламентом. Для каждого класса оговорен ряд позиций: габариты и масса машин, размерность шин, тип и объем двигателя, применяемое топливо и так далее, вплоть до конструктивных материалов. 
 Вершина "инженерной мысли" - автомобиль класса Top Fuel. За основу пламенного сердца взята V-образная "восьмерка" 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a>. Изначальный ее рабочий объем 6980 куб. см можно увеличить еще примерно на литр. На впускном коллекторе стоит механический нагнетатель с ременным приводом, буквально впрессовывающий воздух в цилиндры. Топливо, по правилам, может содержать до 90% нитрометана, а остальные 10% - метанол (в классе Top Methanol - другая пропорция). В двигатель, развивающий до 7000 л.с., топливо подает насос, способный накачать 300 литров в минуту. Во время прогрева, отжига и самой гонки дрэгстер съедает примерно 60 л топлива.
 Шасси строят из хром-молибденовых труб, облицовка - углепластик. Задние тормозные диски (спереди тормозов нет) тоже углепластиковые, но они скорее вспомогательные. На излете дистанции серьезный дрэгстер тормозит с помощью парашютов. А антикрылья и другие аэродинамические приспособления не позволяют ему улететь в небеса. 
 Окончательно оценить серьезность аппарата позволяют цифры: круглые 100 км/ч дрэгстер Top Fuel набирает за 0,7 секунды, пройдя дистанцию всего 10 метров - чуть больше своей длины! Через три секунды после старта скорость достигает 300 км/ч и - продолжает динамично расти. Рекорд Европы нынче составляет 306,33 миль в час (или 402 метра в 4,832 секунды).
 В Британии различают 14 классов дрэгстеров - начиная с юниорского, где машины оснащены скромным двухтактными двухтактными моторчиками. Мальчишки 12-14 лет соревнуются на дистанции в 1/8 мили. Все, что собрано на базе серийных машин, объединено группой Super Street - да, все верно, они пришли на гоночную трассу с улицы. Ну, а дальше начинается фантастика. Самый любимый зрителями класс - Fanny Car, где 6 тысяч лошадей прячутся в оригинальной упаковке.
 Сколько стоит настоящий дрэгстер, спросите вы? В сущности, не дороже, чем многие другие спортивные автомобили. Болид Top Fuel обходится примерно в 150 тыс. долларов. То есть, одна лошадиная сила дрэгстера гораздо дешевле, чем, скажем, у "Запорожца" или 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>. Но лишь немногие гонщики, как известно, живут за свой счет - спонсор всему голова. А впрочем, если даже и купишь такой аппарат, то еще придется поискать подходящую для него дорожку. Асфальт городских улиц и бетон аэродромов по ряду причин непригодны для истинных королей экстремального разгона.
 
 Фото автора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45216, 45217"></div>

Настоящие 402 метра

В официальной табели о рангах Алексей Васильев занял шестую строчку, а Николай Фоменко, пропустивший две гонки, - десятую. Это заметный прогресс по сравнению с прошлым годом: Васильев по ходу сезона трижды поднимался на подиум, в том числе после финиша единственного 24-часового этапа в Бельгии. 
 Полный отчет о своих достижениях и впечатлениях пилоты дали на пресс-конференции в Москве. Алексей Васильев подчеркнул, что очень доволен своим вкладом в командный успех: «Кто-то, может, ставит личные успехи выше коллективных, но многим гонщикам дороже именно их достойный вклад в общее дело». 
 А Николай Фоменко пролил свет на будущее самой «слетанной» российской пары пилотов: «Бороться в FIA GT становится все сложнее и интереснее. В следующем сезоне приходят новые и очень сильные гонщики и команды, о своем участии заявили 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> и Aston Martin. Нам, как единственным российским пилотам чемпионата, к тому же занявшим места в первой «десятке», поступают различные предложения. Мы надеемся сделать правильный выбор к началу следующего сезона. Вероятнее всего, попробуем силы в обновленном и очень сильном классе GT. Но и с нашим техническим партнером Freisinger мы остались в очень дружеских отношениях».
 
 Полные и подробные итоги чемпионата FIA GT - <a href="http://www.fiagt.com" target="_new">www.fiagt.com</a>
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45086, 45087"></div>

Личное и командное

Подсчитали зачетные очки и прослезились: по сумме всех этапов он, оказывается, стал лидером в категории "моноприводных" машин, опережая на 16 очков самого Жана-Луи Шлессера!
 Шлессер, как известно, многие годы был непобедим - не только в этой зачетной группе, а вообще. Выигранные им Кубки мира и не сосчитаешь. В этом году прославленному французу, традиционно выступающему на багги собственной постройки, не везло - частенько сходил с дистанции. Но это нисколько не умаляет заслуг Шмакова. Судьба его победы решилась на заключительном этапе Кубка в Аргентине, куда ни он, ни Шлессер не приехали. 
 Конечно, это не самый великий титул, даже по ралли-рейдовым меркам. "Моноприводная" категория малочисленна и создана была, как говорили злые языки, специально "под Шлессера", чтобы мэтр из года в год получал порцию славы. Но нынче эту порцию, в декабре в Монте-Карло, получит Сергей Шмаков - на официальной церемонии чествования призеров всех состязаний, проводимых под эгидой Международной автомобильной федерации (FIA).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45084, 45085"></div>

Кто поедет в Монте-Карло?

Ожидалось, что острую борьбу за звание вице-чемпиона поведут Петтер Сольберг и Маркко Мартин. А при каких-то условиях их мог опередить и ветеран Карлос Сайнс, объявивший о скором завершении карьеры.
 Однако интрига очень быстро сошла на нет. Испанец, проводя разведку трассы на тренировочном 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>, врезался в дерево и слегка повредил шею. Ничего опасного, но медики посоветовали пропустить гонку. Мудрый Сайнс решил не лезть в пекло. На итоговом счету выдающегося пилота - два чемпионских титула (1990, 1992) и рекордное число побед - 26. 
 А Разюолразборки между эстонцем и норвежцем завершились в первый день. Быстрая и ухабистая трасса ралли Австралии не прощает излишнего риска. Сольберг вылетел с дороги и разбил 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>, а Мартина подвел мотор его 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>. 
 К слову, команда "Форд" издавна использовала двигатели, построенные британской фирмой Cosworth, обслуживавшей, помимо раллистов, несколько команд Формулы-1 и целый американский чемпионат ChampCar. Уходя из Формулы-1, "Форд" выставил Cosworth на продажу, и его уже купили люди из ChampCar, крайне далекие от проблем европейских команд и от ралли вообще. Так что теперь у раллийной команды "Форда" возникли трудности с мотором. 
 Правда, Маркко Мартина они не касаются. Немного не дождавшись сообщения о том, что "Форд" остается, он заключил контракт с "Пежо"! 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Партнер</a> Мартина по "Форду" бельгиец Франсуа Дюваль перешел в "Ситроен", где сменит Сайнса. А через пару дней концерн PSA объявил, что обе его раллийные дружины - "Пежо" и "Ситроен" - покинут World Rally Championship по окончании сезона-2005. Узнай Маркко обо всем этом чуть раньше, может, и не стал бы менять команду. В "Пежо" более высокая зарплата, но к ней прилагаются незнакомый автомобиль и напарник в виде изголодавшегося по победам двукратного чемпиона мира - Гронхольма.
 Голод в будущем году наверняка будет еще сильнее, так как в Австралии Маркусу тоже не удалось добиться успеха, хотя он какое-то время и лидировал. Лишившись всех основных соперников еще в первый день гонки, Себастьен Лоэб увенчал свой титул эффектной победой. О планах на будущий сезон француз отвечает так: "Победы нисколько мне не наскучили. Часто слышал от других, что защитить титул труднее, чем завоевать. Посмотрим".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45082, 45083"></div>

Неутоленный голод

Формула 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 2000 - самый массовый и сложный в Европе юниорский класс. Прямо отсюда можно прыгнуть в Формулу-1 (как в свое время сделал Кими Райкконен). Все автомобили идентичны, запрещены какие-либо усовершенствования шасси и мотора, можно работать лишь с настройками нескольких узлов. Национальные чемпионаты проводятся в Германии, Великобритании, Италии, Франции и других странах. Их лидеры регулярно стартуют в Еврокубке, на этапах собирается по три с лишним десятка пилотов. И все - перспективные, не обделенные гоночным талантом.
 То же можно сказать и о наших ребятах. В послужном списке 17-летнего Михаила Алешина - несколько чемпионских титулов в картинге и призовые места во "взрослых" Формуле-1600 и Формуле-3. Помнится, для юного феномена пришлось пробивать специальное разрешение на старт в кольцевом чемпионате России - тогда ему было 15 лет. Юрий Байбородов на год старше, гонками начал заниматься позже, но тоже успел собрать коллекцию чемпионских наград - в картинге и, год назад, Формуле-"Русь". За что, собственно, и был сослан в Германию.
 Для Алешина это был второй сезон в 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> 2000, тогда как Байбородов дебютировал. Поэтому задачи перед ними ставили разные. Михаила обязали несколько раз подняться на подиум, что он и сделал - трижды. Выиграть, правда, не удалось. Итоговый результат, безусловно, успешный - пятое место, по немецким правилам считающееся призовым. Байбородов, изучавший по ходу сезона незнакомые трассы и сам автомобиль, завершил турнир в конце второго десятка. 
 В Кубке Европы, где в сумме стартовало более 60 пилотов, Алешин - 16-й. Ходят слухи, что он получил приглашения от зарубежных команд. "ЛУКойл Рейсинг" ничего не подтверждает официально, но, опять-таки по слухам, не горит желанием отпускать одаренного москвича на "вольные хлеба". И пока ничего не сообщает о планах на будущий сезон - бюджет для гоночных проектов "ЛУЛойла" определяется зимой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="45080, 45081"></div>

Наши за рубежом

Тем более что зрелище на редкость яркое и динамичное. Нет, уличные гонки существуют давно и очень популярны, но это была извечная головная боль для ГАИ и масса хлопот на городских магистралях. А поскольку властям не получалось запретить и изжить это безобразие, то – что поделаешь! – пришлось его легализовать. 
 В Тушино обустроили подходящую трассу, и теперь на ней с завидным постоянством стали гоняться уже организованные и контролируемые РАФ Москвы фанаты скорости и рева. Перед стартом – обязательные медицинская и техническая комиссия, так что пилоты под кайфом и автомобили с проблемами не проходят ни под каким видом. Разгонную полосу оградили по всем правилам и поставили под охрану милиции: разгоряченные болельщики перестали попадать под колеса. Все теперь цивильно, по-европейски. 
 К концу лета 2004 года покатушки в Тушино стали одним из самых привлекательных мест сбора соответствующих персонажей – и «профи», и любителей. Практически любой желающий может на своем автомобиле погонять по трассе - при наличии водительского удостоверения и нормальной оценке двух вышеназванных комиссий. 
 Несмотря на такой демократизм, соревнования проходят на уровне: как говорят спортсмены, «показывают большой потенциал трассы и пилотов». Так почему бы не собраться на чемпионат Москвы? Да что там Москвы – пусть народ едет со всей России! Регионалы не заставили себя долго ждать, и в октябрьскую субботу Тушино принимало делегации из Нижнего Новгорода, Кемерова, Иванова, Владимира, Ярославля. 
 Сказать, что мероприятие проходило бурно – ничего не сказать. Тут сыграло многое: и сам жанр, и возможность увековечиться (первые!!!), и небывалого размера призовой фонд - $12 000. Гонщики вкладывали в спорт всю свою предыдущую жизнь и не замечали зарядившего мелкого дождичка. Верные болельщики тоже стояли насмерть. В четырех классах шла острая борьба – на выбывание. И что явно согрело душу патриотам в эту промозглую погоду: среди навороченных иномарок, которые изначально создаются на «победу», вполне достойно себя показали наши переднеприводные «тазики». Вот на этих «тазиках» некоторый народ просто чудеса творил. В классе SL Андрей Соловьев из Химок на ВАЗ-21083 занял второе место, пропустив вперед лишь 
 <a href="/auto/Honda/Integra/">Honda Integra</a> Акбара Ушапова из Москвы. Третьим здесь был Филипп Меркунщиков, тоже на Integra и тоже москвич. 
 В классе FSA первенствовали «японки»: на первом месте Марсель Ашрапов из Москвы на 
 <a href="/auto/Honda/CRX/">Honda CRX</a>, Анатолий Ермаков, москвич, на 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> Starlet – второй. Зеленоградец Владимир Семенов на 
 <a href="/auto/Honda/Prelude/">Honda Prelude</a> - третий.
 В классе FSB (не путать и не пугаться) места на подиуме прочно «застолбили» 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX STI: москвичи Артем Засурский (первый) и Владимир Федорин (третий) пропустили между собой лишь нижегородца Игоря Савенкова.
 Самая интересная борьба получилась в высшем классе US, где москвичи, прикатившие на 
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Turbo, были оттеснены регионалами на гораздо менее именитых марках. 
 <a href="/auto/Audi/S4/">Audi S4</a> под управлением Игоря Завгороднего из Нижнего Новгорода – первое место, 
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> 2600 нижегородца Романа Антонова – второе, 
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Nissan Skyline</a> 2600 Никиты Чертоляса из Кемерова – третье. Лучшее время на дистанции, 12:30, показал Роман Антонов. У него, по признанию и гонщиков, и устроителя соревнования Сергея Воробьева, автомобиль был лучший: на стенде его мотор выдал более 600 л.с. Сделать такую машину дорого стоит, но только не для Романа: до января этого года он занимал должность генерального директора крупнейшего в области ликеро-водочного завода «РООМ», а потом стал председателем комитета по бюджету и налогам Законодательного собрания Нижегородской области. Вопросы есть?
 Какие тут вопросы! Первые всероссийские соревнования по дрэг-рейсингу душевно удались – все радостно предвкушают продолжение в 2005-м. 
 
 Фото автораОрганизовала и провела это мероприятие Автомобильная федерация Москвы под руководством Сергея Воробьева, председателя комитета по дрэг-рейсингу
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44834, 44835, 44836, 44837, 44838, 44839"></div>

Ну что, вздрэгнули?

Есть командир (начальник команды), комиссар (пресс-секретарь), техника с экипажами. И, конечно, основа жизнеобеспечения – служба тыла. Ее главная движущая сила – автомобили технической поддержки (в просторечии – технички). О них – наш рассказ.
 ТРАНСПОРТНАЯ РАБОТА.
 
 Хотя проселков и в Подмосковье не счесть, раллийные трассы, как правило, проложены вдали от больших городов. В малонаселенной глубинке проще перекрыть движение транспорта на спецучастках и контролировать ситуацию на трассе, тем самым обеспечивая безопасность и зрителей, и участников. А так как этапы нередко отстоят друг от друга на сотни километров, то команды почти круглый год кочуют с места на место. Технички – главная тягловая сила обоза. Помимо штатного груза, везут бытовой скарб, амуницию и продовольствие. А на хвосте зачастую висит прицеп с боевой машиной. За сезон (около пятнадцати гонок) только холостого пробега набирается тысяч пятьдесят. И это не все. В ходе ралли обычно предусмотрены две зоны сервиса – путь туда-обратно добавляет еще километров пятьсот. Значит, и машина, и люди должны быть особо надежными.
 СКЛАД НА КОЛЕСАХ.
 
 
 
 Раллийный автомобиль, как известно, работает на пределе, отчего постоянно нуждается в запчастях. Например, «вечная» в обычной жизни коробка передач в спорте редко живет дольше одного этапа. Тормозные диски, рулевые тяги и элементы подвески – и вовсе расходный материал. Большим спросом в ралли пользуются зеркала, стекла и светотехника. Все это надо иметь с собой. В среднем резерв запчастей на одну боевую единицу в денежном выражении равен ее стоимости (в кубке « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>», например, $15–20 тыс.). Естественно, значительная часть объема технички отведена под склад. Здесь же хранятся бочки с горючим – дозаправка спортивных машин разрешена только в зоне сервиса. Кладовщика в штате команды нет, и дебет с кредитом сводит один из механиков.
 ПОЛЕВОЙ СТАН.
 
 
 
 Итак, главная задача тыловой службы – поддерживать боеготовность спортивных авто. Дело, прямо скажем, непростое. Фактически каждая техничка – это мини-СТО на колесах, со всеми основными участками стационарного сервиса. Правда, трудятся здесь по-иному.
 Заявки на ремонт принимают… по рации. Обнаружив неполадки, пилот выходит на связь и сообщает об этом экипажу технички. Механики, прикинув объем работ, встречают «клиента» во всеоружии. Так экономятся воистину драгоценные секунды. Ведь на текущее обслуживание в середине дня отводят лишь двадцать минут, а в конце – всего сорок. В эти, считай, мгновения мастера успевают «перекинуть» коробку передач, заменить сцепление, стойки, рычаги, привода и т. д. Много дел по «жестянке». После путешествия через кювет у болида надо отогнуть крылья, закрепить бампер, заменить фары, радиатор, вклеить (!) новое ветровое стекло.
 Требуют забот и не пострадавшие «в бою» экземпляры. У них обязательно протягивают подвеску, заменяют колеса (30–50 км для резины «чемпионской» машины – предел!), заправляют и еще успевают помыть! Яркость красок – непременный атрибут праздника, а на чистых бортах заиграет реклама спонсора.
 Разумеется, трудовые подвиги совершают не голыми руками – в недрах технички есть необходимое оборудование, включая шиномонтажный станок. Энергоносителями его обеспечивают дизельный генератор и автономный компрессор. Так как ралли проходят днем и ночью в любую погоду, в набор имущества непременно входит огромный складной шатер и мощные софиты.
 На задней двери скромно ютятся непрофильные топор, пила и лопата. Шанцевый инструмент нужен при эвакуации техники. Тягач организаторов (так называемая «метла») подбирает лишь «легкораненых», транспортируя их к финишу ближайшего СУ (спецучастка). Выковыривать же остальных пострадавших из кустов и складок рельефа и доставлять их на базу входит в задачу механиков.
 БОЕКОМПЛЕКТ.
 
 
 
 Экипаж технички – три человека – по числу мест в кабине. Старший, он же водитель, отвечает за все: следит за приходом-расходом материальных ресурсов, комплектностью и исправностью ремонтного оборудования и агрегатов самой технички. Нелегкая это ноша! А еще надо иметь права категории «Е» (на случай буксировки прицепа-автовоза), загранпаспорт (некоторые этапы проходят за границей – в Прибалтике) и к тому же – навыки наставника (чтоб учить уму-разуму молодежь). Добавьте умение ремонтировать все, не считая часов, и в любую погоду, – и зарплата в тысячу у. е. не покажется чрезмерной. Новички, правда, зарабатывают поменьше – от $500.
 СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ.
 
 
 
 Очевидно, на роль технички годится не всякий фургон. Чтобы поглотить в своих недрах и увезти все необходимое, нужны высокая грузоподъемность и внушительный внутренний объем. Важнейшая из координат пространства – высота, чтобы механик, работая в кузове, не сгибался в три погибели. Любимый «кольцевиками» трейлер-моторхоум в ралли не подойдет – мала мобильность. Плод компромисса – двухосный длиннобазный фургон с высокой крышей. Человековместимость, как мы и упоминали, – не менее трех человек. Силовой агрегат – непременно дизель. Во-первых, он обладает повышенными надежностью и ресурсом, а во-вторых, много экономичнее бензинового. В команде «Ситроен-Центр-Москва» предпочли, что вполне логично, «Ситроен-Джампер». Помимо рабочей зоны, в нем дооборудовали кабину экипажа. К штатному оснащению добавили рацию, телевизор и… штурманское оборудование – без него сложно пользоваться дорожной книгой. Да-да, своя «легенда» есть не только у гонщиков, но и у технарей. Они, хоть и тыловая служба, всегда на передовой.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53251, 53252, 53253, 53254, 53255, 53256"></div>

Раллийная техничка. служба тыла

ВИВАТ, АЙРАТ!
 
 A Чемпионат Европы по кроссу финишировал в Италии. Айрат Шаймиев завоевал титул досрочно и на трассу в Маджоре приехал, в основном, для того, чтобы поддержать партнеров по команде. Рустем Минниханов все еще сохранял шансы на «серебро» в легковом Дивизионе 1. Финал был разыгран как по нотам: Минниханов лидировал, а Айрат прикрывал его тылы. Однако латыш Алдис Зебергс сохранил вторую позицию в турнире.
 Для Шаймиева это второй титул подряд, преимущество его было неоспоримо – девять подиумов и четыре победы в десяти гонках. А прошлогодний вице-чемпион Илья Резниченко провел сезон, увы, неудачно. Его « 
 <a href="/auto/Ford/Puma/">Форд Пума</a>» часто выходил из строя и вывез пилота лишь на десятое итоговое место. 
 УСПЕШНАЯ ПУСТЫНЯ
 
 
 
 Пятидневный ралли-рейд «Вызов пустыни» в Арабских Эмиратах по давней традиции вновь принес успех российским пилотам. Ударные экипажи команды «КамАЗ-Мастер» доминировали в зачете грузовиков. 
 Победу одержали Рустем Минниханов, Айдар Беляев и Владимир Чагин (на сей раз в роли… механика). Трио под управлением Фирдауса Кабирова – на втором месте. Кроме того, москвич Сергей Шмаков, выступавший на прототипе «
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>» (на фото), замкнул тройку призеров в классе машин с приводом на одну ось. За этап до финиша сезона по сумме набранных очков он теперь опережает самого Жана-Луи Шлессера! 
 В абсолютном же зачете «Вызова» отличился японец Хироши Масуока (« 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>/Монтеро»), оставив позади бельгийца Грегуара де Мевиуса (« 
 <a href="/auto/Nissan/Pickup/">Ниссан Пикап</a>») и Халифу Аль-Мутави ( 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>). Уроженец ОАЭ, кстати, пока лидирует в Кубке мира. Четвертым на финиш пришел пятикратный чемпион мира по классическому ралли Юха Канккунен (« 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>»). Для легендарного Летучего Финна гонка в Эмиратах была боевой тренировкой перед «Дакаром». 
 ШТРАФ ДЛЯ ЧЕМПИОНА
 
 
 
 Заключительный этап чемпионата России по ралли все же состоялся. Весь год шли дебаты, проводить ли ралли «Новороссийск» – были претензии к организации гонки и к ее трассе, отнюдь не беспочвенные. Трасса оказалась чрезвычайно пыльной, так что на некоторых ее участках пилоты ехали «по приборам», практически вслепую.
 Сергей Успенский, досрочно обеспечивший себе титул в самом престижном зачете N4, долго лидировал, но затем пал жертвой большого штрафа за несвоевременную отметку на контрольном пункте. Благодаря этому первую победу в своей раллийной карьере одержал Александр Желудов – в прошлом чемпион страны по кроссу на багги. Вторым на финише был Евгений Аксаков, третьим – Андрей Матюхин (оба – Москва, « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»).
 Итоги пятиэтапного чемпионата – в разделе «Результаты».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53257, 53258, 53259"></div>

С миру по гонке

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Милешкин Кирилл

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5008

Автомобиль 5008: новости, обзоры, машина 5008 - характеристики, комплектации, разные поколения 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 5008: читайте профессиональные новости об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 5008: читайте профессиональные статьи об авто модели 5008 – сайт За Рулем www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что общего</h2><h3>1. Моторы остались прежними (на нашем рынке) </h3>Бензиновый мотор 1.6 турбо и двухлитровый дизель развивают одинаковую мощность 150 л.с. Но дизель более тяговитый – крутящий момент 370 Hм против 240 Нм у бензинки. На бензиновые версии ставят 6-ступенчатый автомат, с двигателем на тяжелом топливе идет 8-скоростной. Обе коробки производства Aisin, обе передают тягу только на переднюю ось. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lIWuahnLI8Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>2. Внешность и салон – нанесли «косметику» </h3>Изменения несущественные: французы не стали отходить от канонов классического рестайлинга. Передний бампер проще по форме и больше не делит фары надвое выступающими «клыками». Теперь «клыки льва» - ниспадающие ходовые огни-поворотники. Задние фонари стилистически остались прежними, но тройной след «когтей льва» теперь прорисован иначе. Из новинок салона – выросший с 8 до 10 дюймов центральный дисплей, появились система ночного видения, отделка кожей наппа и деревянные вставки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DWqU4WtSb1XxS4QERFdPrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Космическая приборная панель, на удивление, лишена эргономических промахов. Дисплей на 10 дюймов в комплекте с навигацией вместо 8-дюймового – опция для любой версии. Стоит 30 000 рублей.</figcaption></figure> <h3>3. Едут одинаково сносно </h3>Обе тестовые машины - с дизелями, в максимальных комплектациях GT и всеми возможными опциями. Мотор неплохо везет, хотя и не герой на обгонах. Зато экономичен: в городе за 9-9,5 л/100 км, кажется, вывести его нереально. Автомат работает адекватно, подвеска не слишком жесткая. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего (и это при том, что шины нешипованные). Система ночного видения работает без сбоев, но дальность невелика: субъективно – метров 200. Но она полезна, потому что LED-фары на удивление менее дальнобойные.<h2>В чем разница</h2><h3>1. Третий ряд сидений (реальный, но бедный) </h3>Для<a href="https://www.zr.ru/content/articles/911548-perednij-protiv-polnogo/">5008-го</a> это не опция, а штатное оборудование. Сидеть взрослому на них терпимо. При росте 186 см колени даже чуть не доходят до спинки второго ряда. Правда, для этого средние сиденья придется сдвинуть максимально вперед. Так что семерых Peugeot 5008 повезет, но в тесноте. Ни собственного управления микроклиматом, ни дефлекторов у пассажиров третьего ряда нет. У сидящего слева лишь розетка на 12 В, у правого – крошечный подстаканник. Подлокотники в обшивке бортов жесткие и куцые. Легким движением одно или оба сиденья можно сложить - получите огромный багажник с ровным полом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXKcZAfPpfu5dFaeMwplUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За разложенным третьим рядом остается место на пару чемоданов формата самолетной ручной клади.</figcaption></figure> <h2></h2><h3>2. Больше длина и база</h3>Peugeot 5008 длиннее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906816-krossover-shredingera/">3008-го</a> на 194 мм и на 165 мм превосходит его по колесной базе. Если «в хвост» никого не сажать - на втором ряду королевский простор. Для груза места тоже значительно больше: 952 л против 591 л. Для мелких вещей в удлиненной машине предусмотрены бардачки, карманы и ниши суммарным объемом 38 л, тогда как у 3008-го – 32 л. Откуда взялись эти шесть литров? В Peugeot 5008 поднят пол в задней части салона. Это позволило устроить в ногах пассажиров второго ряда две ниши с крышками. Отличные тайники: при уложенных ковриках их вообще не видно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KJoK3pz2AJRiS9nmSxiPPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Корма делает Peugeot 5008 похожим на грубый автобус. 3008-й намного изящнее и динамичнее.</figcaption></figure> <h3>3. Больше места во втором ряду (и посадка лучше) </h3>В Peugeot 3008 стоит жестко закрепленный диван на втором ряду. Простор – умеренный: если удался ростом, периодически упираешься в пластмассовые накладки передних сидений.У 5008-го - три отдельных кресла с настройками по длине (хорошей) и углу наклона спинки (чисто символической). Благодаря этому здесь можно уместить троих детей в креслах. Или двоих, зато между ними хватит места взрослому. Официальная характеристика сообщает, что на уровне локтей на втором ряду ширина в 3008-м составляет 1484 мм, а у его 5008-го – 1505 мм. И эта разница заметна! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tgRfxWnhawHWk9KfrGFN7g=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>В Peugeot 3008 заднее сиденье без регулировок, зато с подлокотником и подстаканниками. Peugeot 5008 предлагает три отдельных кресла с индивидуальными настройками. Обогрева нет нигде.</figcaption></figure> <h3>4. Разный уровень комфорта </h3> Пассажиры среднего ряда в Peugeot 5008 получают собственный вентилятор для регулировки микроклимата. Но это не отдельный климат-контроль: регулировать температуру и тем более выставлять ее автоматическое поддержание нельзя. И, кстати, из-за установки вентилятора на 5008-м стал мельче центральный бокс под подлокотником. На втором ряду установлены и столики в спинках передних сидений. Но подвешены они низко – даже люди среднего роста упираются в них коленями. И в столиках нет подстаканников, что неудобно - ведь в 5008-м нет центрального подлокотника, в котором традиционно располагаются подстаканники. Так что простор есть, комфорта бы побольше. Правда, в отличие от 3008-го в удлиненном кроссовере есть солнцезащитные шторки в дверях.<ul><li>Фургончик Пежо Партнер калужской сборки мы рассмотрели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927972-peugeot-partner-rossijskoj-sborki-test-i-video/">тут</a>.</li></ul><div><div><div id="_com_14">

</div>

</div>

</div>

Peugeot против Peugeot: тест двух новых кроссоверов

«За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Еще не так давно автомобили-«малыши» были у нас очень популярны. Вспомните, как расходились бюджетные Ока или Daewoo Matiz, да и более дорогие и комфортабельные модели!А теперь машин такого размера — по пальцам пересчитать. И все из-за цены. Сегодня Kia Picanto стоит не меньше, чем более крупный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922796-kia-rio-test-drajv/">Rio</a>. И кому тогда этот автомобиль интересен?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vBvVFlNWX28" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Для прекрасного пола</h2>Две трети покупателей Kia Picanto — это женщины в возрасте 30-35 лет. Неудивительно, что акцент при рестайлинге был сделан на внешности и интерьере. Обновилась светотехника (начиная со средней комплектации ходовые огни и задние габариты — светодиодные), задние фонари теперь с 3D-эффектом. Современнее выглядят бамперы, появились новые варианты исполнения колес. Приборная панель получила яркий красочный центральный дисплей, а центральный экран вырос с 7 до 8 дюймов (правда, только в топовых исполнениях). Часть элементов салона меняет окрас в зависимости от комплектации. Например, у версии Luxe присутствует оттенок лайм. У более навороченной Style — оранжевые штрихи, у самой дорогой GT Line — красные. Kia Picanto выделяется и в потоке — за счет броского дизайна и ярких цветов. Особенно в желтом окрасе, как наша тестовая машина. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CCAFJH0NwJT7nmXPRMtN6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер в топовом исполнении подчеркнут красными штрихами на сиденьях и дверных картах.</figcaption></figure><h2>Для активных </h2>У Kia Picanto два двигателя. Базовый — литровый трехцилиндровый мощностью 67 л.с. Но такие машины покупают неохотно. И дело не в маленькой мощности, а в том, что мотор идет в паре только с механической коробкой.Львиная доля продаж приходится на машины с автоматом. С 4-ступенчатой гидромеханической коробкой работает 1,2-литровый 84-сильный двигатель. Его мощность невелика, но легкую (меньше тонны в снаряженном состоянии) машину он везет шустро и задорно. В движении Picanto производит впечатление очень юркого и драйверского автомобиля. Он кажется очень проворным благодаря небольшой массе и низкому центру тяжести. Хотя обратная связь на руле непрозрачная и реакции машины на повороты баранки неточные. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b-vQamQ1OfaOL5YHsZ7c2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Старший 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. оптимален по соотношению баланса мощности и расхода топлива.</figcaption></figure><h2>Для городских </h2>Kia Picanto создан для города. Тут он демонстрирует хорошую динамику и маневренность. Еще один большой плюс — компактность. Длина кузова чуть больше трех с половиной метров (для сравнения, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">хэтчбек Kia Rio X</a> — 4275 мм). Скромные размеры дают два преимущества. Во-первых, маневрировать в городском потоке на Picanto очень удобно. Во-вторых, проще найти место для парковки. Куда другие автомобили не влезают, Kia Picanto с легкостью помещается. Приятен и расход топлива — даже при жестком трафике не превышает 10 л/100 км. А вот на трассе в Picanto ехать некомфортно. На скорости 110 км/ч обороты двигателя уже больше трех тысяч. Маленькая машина сильно реагирует на боковой ветер и колею. Неуверенно Picanto чувствует себя и на плохой дороге. Запаса прочности ходовой нет. Ход подвески маленький и пробой словить проще простого. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lInbVvkcrOzRgOjWoQddOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо скромных габаритов парковку облегчает и камера заднего вида с динамической разметкой.</figcaption></figure><h2>Для себя любимого (любимой) </h2>На роль семейного автомобиля Kia Picanto абсолютно не годится. Спереди места хватает во всех направлениях, а на втором тесно всем, особенно в ногах. Детское кресло поставить можно. Но в крохотный багажник (объем 265 л) не влезет ни коляска, ни велосипед. По вместимости это скорее большая женская сумочка, нежели полноценный автомобиль. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sViVOtdLkYgZsv02PqzJhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд тесный — даже людям среднего роста тут не вольготно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZ4lqR8yt4WXBRql0_tl0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По официальным данным, багажник вмещает всего 265 литров. Погрузку и выгрузку осложняет высокий порог. Очевидно, что чаще для перевозок будет использоваться задний ряд сидений.</figcaption></figure><h2>Мал золотник, да дорог </h2>Главный недостаток обновленного Kia Picanto — цена. Самый простой, с литровым мотором и скромным оснащением, стоит 820 тысяч рублей. Наш же тестовый Picanto GT Line тянет на миллион сто! За эти деньги можно купить, к примеру, старшую модель Kia Rio X. Оснащение скромнее, хотя и не бедное. Зато под капотом будет более мощный 123-сильный двигатель и 6-, а не 4-ступенчатый автомат. На таком автомобиле можно возить уже не только себя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4iw7YD15SBz5sJKoQObykQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большинство достоинств Kia Picanto перечеркивает цена, сравнимая с моделями более высокого класса.</figcaption></figure>

Новый Kia Picanto: кто его купит (за такую цену)

На скоростном автобане Picanto не в своей тарелке — на большой скорости обороты двигателя высокие, что сказывается на расходе топлива.

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

GV80

Автомобиль GV80: новости, обзоры, машина дживи80 - характеристики, разные поколения, комплектации GV80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GV80: читайте профессиональные новости об авто модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GV80: читайте интересные статьи про автомобили модели дживи80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Деньги считают все – даже покупатели премиума. Уже несколько моих знакомых – состоятельные люди с интересными коллекциями машин – для повседневной езды выбирают Genesis, пересаживаясь с Audi и Мерседесов. Дешевле и автомобиль, и его содержание. И по надежности Genesis вроде бы лучше. Кому охота тратить время на гарантийный ремонт?И вот кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/925835-genesis-dve-premery-po-80/">Genesis GV80</a> – ­размером с BMW Х5, но по цене Х3. Базовая машина стоит 4 350 000 рублей, а самая дорогая – меньше семи миллионов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dy6dPAjq2-Q" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Фары — крутые</h2>Корейцы всеми способами хотят сделать Дженезисы выделяющимися. Сложно рассмотреть эмблему? Вот вам гигантская решетка радиатора, размером превосходящая ноздри BMW Х7. Но лучше всего на узнаваемость будет играть двухэтажная оптика. Кстати, двойные фары не только круто выглядят, но и светят так же.<h2>Интерьер — дерево и кожа</h2><div> </div><div> </div><div> Жесткий пластик есть только вокруг шайбы селектора, да и тот не выглядит дешево. Палитра натуральных кожи и ясеня внушительная. Акустика Lexicon звучит прекрасно. Все это с двойными стеклами, тремя контурами уплотнений и прикрытым в проемах металлом рождает то самое чувство высокого класса. Может, и не восьмидесятого уровня, но очень близко. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mrN1-q_RsnM4_7An5GIKZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель – с 3D-эффектом. Два датчика следят за взглядом водителя и формируют объемное изображение. Стереоэффект можно отключить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a48tE6mynJ8gEaURp0okTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перегреть дизель? Легко, если наглухо забить пакет радиаторов снегом, что с нами и случилось. Через минуту мотор остыл.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2K6JxJF_O-3h-nG0zk1aLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер скроен из качественных материалов. Это касается пластика, кожи и «шершавых» вставок из ясеня.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LVwC2NoGjby0vINfEiFiaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вытянутый 15‑дюймовый «телевизор» медиасистемы – базовое оснащение, а комплектация влияет лишь на функционал. Штатная навигация не сошла с ума – я действительно стою посередине Байкала.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-9WWMRPzjunXAQe3ZWS_kQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню режимов движения Drive/Terrain Mode четыре дорожных и три внедорожных</figcaption></figure><h2>Как едет</h2>С трехлитровым дизелем GV80 разменивает первую сотню быстрее, чем за восемь секунд. Но вспоминаешь «паровоз» Х5, который с мотором того же объема и мощности вжимает в кресло, и понимаешь, что ­Дженезису есть куда тянуться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DJyOOECV0C6XfPk1ZHKNWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений большой диапазон регулировок, в том числе длины подушки и боковой поддержки. В топовых исполнениях – обивка из кожи Nappa.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xzZbRY61_8RP1SVxgii7kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Было бы странно, если бы при таких габаритах на заднем ряду не хватило места. Для нашего рынка будут доступны не только пяти-, но и семиместные версии.</figcaption></figure>Или взять настройки ходовой. Машина едет правильно и понятно. Но Audi Q7 или Volvo XC90 делают это чище. Благороднее, если хотите. Это касается и управляемости, и плавности хода. Последнее особенно важно: всякая мелочь не растворяется в ходовой, как того ждешь от большого кроссовера. И это при том, что «мой» GV80 был обут в стандартные 20‑дюймовые колеса. Если поставить опционные 22‑дюймовые, будет еще жестче. <h2>Оффроуд под силу?</h2> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pz3bonebTnff5UNFxPtYkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядная дизельная «шестерка» мощностью 249 л.с. оптимальна по соотношению отдачи и расхода. Еще в гамме есть два бензиновых мотора: «четверка» в 2,5 литра и мощностью 249 л.с. и V6 3.5 мощностью 379 л.с. Оба с наддувом и у обоих комбинированная система впрыска. Помимо форсунок в коллекторе имеются форсунки в камере сгорания. Непосредственный впрыск подключается на высоких нагрузках.</figcaption></figure>За ходовую часть я всерьез переживал, когда пересекал замерзший Байкал. После ночного землетрясения образовались мощные трещины во льду, а сильная метель довела глубину снега до полуметра. Лопата, трос – все это было припасено. Но GV80 честно старался, пусть порою и на грани своих возможностей. При всей своей элегантности он кое-что может и в сложных условиях: 210 мм под защитой двигателя (я проверил лазерной рулеткой) и дифференциал повышенного трения в заднем редукторе (начиная со средней комплектации) позволяют более-менее уверенно себя чувствовать в стандартных ситуациях.А нестандартных было лишь две. Первая – когда перебирался через разломы льда. Кладешь деревянные аппарели – и по ним словно по мостику. А еще засел в глубоком снегу. Пришлось дергать. Ничего страшного, но если бы это был Range Rover Sport, трос не понадобился бы.<h2>Подытожим</h2> «В среднем по больнице» Genesis очень неплох. Вне дорог он лучше, чем BMW Х5. Рулится приятнее Рейнджа. А если взглянуть на прайс, можно смело предположить, что продажи будут успешнее, чем у седанов Genesis. ***Пока я писал этот материал, еще один друг пытал меня расспросами. Он всерьез думает сменить свой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912064-range-rover-phev-i-range-rover-sport-svr/">Range Rover</a> на Genesis: когда есть возможность сэкономить пару миллионов, люди закрывают глаза на мелкие недочеты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A545WxzYEWkO2DhAV84l_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GV80 построен на новой «продольной» платформе М3. Передняя подвеска – стойки на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажка. В качестве упругих элементов только пружины.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 GENESIS GV80
 </td>
 <td width="25%">
 3.0 D
 </td>
 <td width="25%">
 2.5 T
 </td>
 <td width="25%">
 3.5 T
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 4945 / 1975 / 1715 / 2955
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2400 / 2940 кг 
 </td>
 <td width="25%">
 2305 / 2890 кг 
 </td>
 <td width="25%">
 2375 / 2960 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 727 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 220 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 224 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 240 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 7,5 с
 </td>
 <td width="25%">
 7,5 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,5 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 дизельный, Р6, 24 клапана, 2996 см³; 183 кВт/249 л.с. при 3800 об/мин; 588 Н·м при 1500– 2750 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2497 см³; 183 кВт/ 249 л.с. при 5800 об/мин; 422 Н·м при 1650– 4000 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3470 см³; 279 кВт/379 л.с. при 5800 об/мин; 530 Н·м при 
 1300– 4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 ДТ / 80 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 80 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-95 / 80 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива (смешанный режим)
 </td>
 <td width="25%">
 8,8 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 10,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 11,7 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="25%" colspan="3">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><ul><li>Ваше путешествие станет комфортнее с <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксами</a> <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">магазина «За рулем»,</a> которые можно приобрести или <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">взять в аренду за совсем небольшие деньги.</a></li><li>Все необходимые и обязательных компоненты, которые требуется возить в автомобиле согласно ПДД, вы найдете в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/?q=%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%80+%D0%B7%D0%B0+%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BC&s=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA">наборах «За рулём»</a>, собранных в специальных брендовых сумках. Состав наборов можно изменить с учетом потребностей в компонентах и пожеланий каждого автолюбителя.</li></ul></div>

Новый корейский кроссовер: проверили на асфальте и на льду Байкала

Садков Георгий

GENESIS GV80. Цена в России — от 4 350 000 ₽

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G80: детальный тест-драйв

Тест самого дешевого Kia (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: