Свежее

Лучшее

«За рулем»

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ГРУЗОВИКАМ НЕ ХВАТИЛО УИК-ЭНДА
 Большим праздником в подмосковных Бронницах открылся сезон грузового автокросса. Гонки заняли четыре дня! Сперва на трассе "Бронницкое кольцо" разыграли награды традиционного "Приза памяти И. А. Лихачева" - неофициального первенства АМО "ЗИЛ". В зачете профи отличился лидер заводской команды Сергей Сафонов, среди любителей - представитель сборочного корпуса Роман Ларионов. Затем настал черед первого этапа чемпионата России в трех классах грузовых машин. Сенсаций не состоялось: в классах ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 победили прошлогодние чемпионы - Сергей Сафонов и Георгий Суриков из уральского города Реж. В гонке "старичков" ГАЗ-51 и 52 также доминировали признанные лидеры - зеленоградцы. Серебряный призер Владимир Иванов оставил на втором месте действующего чемпиона Виктора Петрунина.
 МОСКВИЧИ - НЕВЕЖЛИВЫЕ ГОСТИ
 Петербургским раллистам очень редко удается побеждать в домашних гонках. Там обычно первенствуют москвичи, гораздо лучше технически оснащенные. Традиционное ралли "Луга" (в этом году третий этап Кубка России) - одно из немногих, где хозяевам в последние годы удавалось отличиться. Казалось, и на сей раз ничто не помешает им это сделать. Двумя объективно быстрейшими на старте были "форды-эскорты" петербуржцев Виктора Балакана и Александра Белоголова. Но последний сошел из-за поломки, а Балакан в самом начале дистанции потерял три минуты, выбираясь из сугроба. Нагнать лидеров он уже не смог, заняв в итоге третье место. Вторым финишировал финский гонщик Теппо Карттунен на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". А еще один "Лансер" вывез на первое место все-таки москвичей - братьев Новиковых, 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Максима</a> и Артема. Одержав эту победу, они упрочили свое лидерство в Кубке.
 На таких гоночных раритетах, как БМВ-316 Сергея Пестрова, современную технику не объедешь.
 ПОГИБ ДЕЙЛ ЭРНХАРДТ
 Эта трагедия для миллионов американцев произошла во время гонки "Дайтона 500". После столкновения с автомобилем соперника вылетел с трассы и ударился о бетонную стену "Шевроле" Дейла Эрнхардта - живой легенды серии NASCAR. Великий гонщик, семикратный чемпион, кумир двух поколений американцев погиб от многочисленных травм. В свои 49 лет он считался одним из фаворитов, продолжая выигрывать гонки.
 Эрнхардт в чем-то повторил судьбу отца - Ральф Эрнхардт, двукратный чемпион, тоже погиб, находясь за рулем гоночного автомобиля. Сегодня в NASCAR выступает уже третий представитель этой династии - Дейл Эрнхардт-младший. Он дебютировал в прошлом сезоне и одержал две победы. Ему пророчат блестящую карьеру.
 КАЛЕНДАРЬ
 АПРЕЛЬ
 РАЛЛИ / 7-8 "Петр I", Переславль-Залесский. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 28-29 "Баха Новороссийск", чемпионат России. КРОСС / 1 "Праздник Севера", легковые, Мурманск. 11-12 Чемпионат России, грузовики, УАЗы, Энгельс. 28-29 Первенство Краснодарского края, легковые/багги, Веселовка. ДЖИП-ТРИАЛ / 14-15 Чемпионат Новосибирска, 1-й этап. 20-21 "Кронштадт", Кубок России, С.-Петербург
 Информация приведена по предварительным календарям РАФ и ФАСТР. Репортажи об этих и других соревнованиях читайте на нашем сайте в Интернете: http://www2.zr.ru/ autosport.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23546, 23547, 23548"></div>

С миру по гонке

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 ЧЕМПИОНСКАЯ БАТАЛИЯ
 Воистину звездный состав собрала 6-я традиционная "Рождественская синхронная гонка", прошедшая на новом полигоне АвтоВАЗа в Тольятти. Тринадцать из двух десятков приглашенных участников в разное время и в разных дисциплинах были чемпионами России или СССР! Семь из них - чемпионы действующие! Здесь им предложили сразиться в абсолютно равных условиях на специально построенной ледяной трассе. Трудно придумать что-нибудь более справедливое для выявления сильнейшего, чем парные заезды на идентичных автомобилях. Между участниками финальной серии разыграли по жребию 12 подготовленных заводом спортивных 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> с 16-клапанными моторами.
 Правда, невезучие все равно нашлись. Тольяттинцу Виталию Дудину, к примеру, досталась машина с неустранимым в полевых условиях дефектом системы питания, а москвича Александра Орловского подвела поломка подвески. Борьба же разгорелась не на шутку. Двух очных встреч не хватило тольяттинцу Александру Никоненко и орловцу Владимиру Череваню, чтобы выяснить, кому достанется главный приз - хэтчбек "десятого" семейства. Лишь в третьем чаша весов склонилась в пользу хозяина трассы. А победитель "Синхронной гонки" двух последних лет тольяттинец Виктор Школьный занял третье место, с немалым трудом одолев ижевчанина Ренаса Мухаметзянова.
 ЗИМА, УАЗЫ ТОРЖЕСТВУЮТ
 Кроссовый сезон открылся на трассе Дмитровского полигона (НИЦИАМТ) - здесь прошли первые этапы чемпионата страны для УАЗов и кубка России в классах легковых машин. Победителями стали петербуржец Владимир Худяков (УАЗ), Михаил Басов из подмосковных Мытищ (легковые-1600) и столичный армеец Сергей Квашнин (легковые-3500).
 "За рулем" выступил одним из спонсоров дмитровского автокросса. Приз от ЗР - микроволновая печь был разыгран в специальном заезде "Гран-при" и достался гостю из Омска Александру Фабрициусу.
 "ДАКАР" ВЫИГРАЛА ДАМА!
 На сей раз с пустыми руками вернулась команда КамАЗа с африканского континента. Все три экипажа сошли с дистанции, включающей более 6 тыс. км скоростных участков. Дольше всех продержался экипаж Владимира Чагина, но и его скосила поломка коробки передач на одном из 600-километровых допов.
 А вот другая наша команда, "Ралли-Раско" из Коломны, успешно добралась до финиша этапа кубка мира по внедорожным ралли, прошедшего ныне по традиционному маршруту Париж - Дакар. Владимир Ракитянский и Александр Хроль заняли 16-е и 19-е места в абсолютном зачете (соответственно 4-е и 6-е в своем классе) - очень неплохо!
 Вообще же, и это отмечают многие, нынешний "Дакар" оказался недружелюбен к фаворитам. Борьба завершилась неожиданно не только в зачете грузовиков. Впервые за многие годы потерпел здесь поражение Жан-Луи Шлессер! Ему так и не удалось ликвидировать отставание от двух экипажей на "Мицубиси". А сенсационную победу одержала немка Юта Кляйншмидт! Раньше выигрывать знаменитый "Дакар" считалось сугубо мужским делом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23234, 23235, 23236"></div>

Зиновьев Сергей

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 БЕСПОКОЙНЫЕ КАНИКУЛЫ
 В МЕЖСЕЗОНЬЕ УЧАСТНИКИ ЧЕМПИОНАТА МИРА ОТНЮДЬ НЕ ВПАДАЮТ В СПЯЧКУ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 Самый большой шум поднялся, как ни странно, вокруг "Заубера". Ничем не примечательная команда-середнячок вдруг решила отказаться от услуг опытного Мики Сало в пользу другого финна. В поле зрения Питера Заубера попал 21-летний Кими Райкконен, не имевший ни громких успехов, ни опыта езды на автомобилях мощнее молодежной формулы "Рено". Стоило немалых усилий "выбить" для него суперлицензию пилота формулы 1. Но уже на первых кругах за рулем "Заубера" Кими произвел очень хорошее впечатление.
 В команде отметили на удивление взрослый подход молодого Райкконена к новой работе - ни суеты, ни детских ошибок. "Возникает ощущение присутствия экстраординарной личности", - говорит его гоночный инженер. О молодом пилоте заговорили повсюду, и даже Михаэль Шумахер дал ему весьма лестную оценку: "Судя по всему, мы имеем дело с будущим чемпионом мира".
 При таком начале легко подцепить звездную болезнь еще до выхода на старт первого Гран-при, но пока ее симптомов не наблюдается. Кими сторонится прессы, ссылаясь на необходимость много работать: "Я невероятно далек от мыслей о победах и славе, моя задача - понять, что тут происходит, и попробовать доказать, что попал сюда не случайно".
 А вот пришедшему в "Вильямс" Хуану-Пабло Монтое доказывать ничего не надо: с двумя титулами победителя серии CART он - признанный талант. Опасения, что его участь в формуле 1 будет столь же незавидна, как у Майкла Андретти и Алекса Дзанарди, колумбиец не разделяет: "Я в отличной форме, и хотя разница между машинами CART и формулы 1 огромна, думаю, смогу быстро адаптироваться". Технический директор Патрик Хед, однако, иного мнения: "За два года в стране чипсов и гамбургеров он поправился на пять килограммов, и лично мне это не нравится!" И прописал Монтое жесточайшую диету.
 Но еще большее беспокойство у руководства "Вильямса" вызывают взаимоотношения пилотов. Оба амбициозны - ни один не желает, чтобы его считали "вторым номером". Ральф Шумахер давно сказал, что не верит в перспективы Монтоя. А Хуан упорно твердит, что уже ездил в паре с маститыми чемпионами и прекрасно их обгонял. "Они достаточно умны и останутся партнерами..." - успокаивает сам себя Фрэнк Вильямс. Иначе видит ситуацию Герхард Бергер, представляющий в "Вильямсе" поставщика моторов - 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. "Атмосфера действительно может стать накаленной, когда в команде два способных побеждать пилота. Но ведь это лучше, чем приятная обстановка при отсутствии успехов".
 Как раз такая, если помните, сложилась в прошлом сезоне в "Джордане", правда, по другой причине - автомобиль был неудачный. В итоге команду покинул шеф-конструктор Мик Гаскойн - ему предложили работать в "Бенеттоне", а машину для сезона-2001 построил "правая рука" Гаскойна 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Смит. Но, построив, ушел, даже не дождавшись начала испытаний, в... "Бенеттон". Таким образом, за месяц с небольшим до старта чемпионата "Джордан" остался без главного конструктора - чудеса!
 Но все же основное событие сезона - приход в формулу "Мишлена". И уже сейчас много разговоров о предстоящей "шинной войне".
 Кими Райкконен начал осваивать "Заубер" еще в декабре.
 Новый "Джордан EJ21" - автомобиль, потерявший создателя.
 Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтоя - рукопожатие не должно никого обманывать.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23227, 23228, 23229, 23230"></div>

Беспокойные каникулы

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 "ИМПРЕЗЫ" УСТУПИЛИ "ЛАНСЕРАМ"
 ЧЕМПИОНАТ РОССИИ НАЧАЛСЯ С СЕНСАЦИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ 
 ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Большой сюрприз для всех стартовавших на ралли "Каменный пояс"! Главный фаворит гонки, чемпион страны Александр Потапов сошел с дистанции после первого же спецучастка из-за поломки мотора. И ведь ехал на новейшей (и дорогущей!) " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRC" версии 2000 года! Никто даже не ставил под сомнение его победу, тем более что основной соперник Сергей Успенский на уральскую гонку не приехал.
 Для чемпионской команды ITERA это была не единственная неприятность на первом этапе чемпионата России: вскоре вылетел с трассы и "повис" в снегу второй ее "уорлд ралли кар", управляемый Александром Лесниковым. Между тем формат чемпионата в нынешнем сезоне изменился - не девять, как год назад, а всего шесть этапов. Так что каждая осечка или "прогул" буквально на вес золота - чемпионского. Разумеется, для тех, кто всерьез планирует за него бороться. А в Екатеринбурге стартовало 44 экипажа - много больше, чем в предыдущие годы.
 Планы Потапова дерзки: он намерен покорить в этом году еще и европейские вершины. Сход на "Каменном поясе" его задачу усложнил - некоторые важные этапы чемпионата Европы совпадают по срокам проведения с нашими. Придется следить и за тем, куда поедет Успенский, у которого тоже есть "Импреза WRC". А тот ведет себя как всегда загадочно, не афишируя предстоящих действий.
 Первый этап чемпионата имел и обратную сторону медали: быстрый сход экипажей ITERA подарил "Каменному поясу" совершенно захватывающую интригу. Борьбу за победу повели пилоты на машинах "полусерийной" группы N, уступающей WRC по многим параметрам. Давно мы не видели на домашней гонке Станислава Грязина - сезон-2000 он почти целиком посвятил учебе на этапах чемпионата мира. Громких успехов не добился, но в мастерстве прибавил несомненно! Собственно, из дюжины пилотов на примерно равных машинах только Грязин и выдерживал темп, заданный прошлогодним чемпионом в группе N Андреем Жигуновым.
 Дуэль Станислава и Андрея шла до последнего метра дистанции. Первый день завершился в пользу Жигунова - с перевесом в одну секунду! Во второй на трех спецучастках спорщики показали абсолютно одинаковое время! Никто даже и вспомнить не смог, когда такое было последний раз. Но вот крохотная ошибка Жигунова - зацепил сугроб, потерял три секунды, а на оставшихся двух допах сумел отыграть только одну. И Грязин одержал первую победу в своей раллийной карьере!
 Захватывающее начало сезона - марка "Субару" потерпела поражение впервые за долгое время. В чемпионате-2000, к примеру, "импрезы" выиграли все девять этапов. Как-то сложится на сей раз?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23231, 23232, 23233"></div>

"импрезы" уступили "лансерам"

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 ЛОТЕРЕЯ В ЗИМНИХ АЛЬПАХ
 "ПЕЖО" И "СУБАРУ" ПОТЕРПЕЛИ ФИАСКО НА СТАРТЕ ЧЕМПИОНАТА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / КОМАНД
 День выдался просто ужасным для шефа спортивного отделения "Пежо" 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Ралли "Монте-Карло" еще толком не началось, а его команда - действующий чемпион мира в зачетах пилотов и марок! - уже сложила оружие. Одно за другим поступали неприятные сообщения с трассы. У Маркуса Гронхольма на втором скоростном участке отказала водяная помпа. Двигатель чемпионского автомобиля "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" перегрелся, а времени на ремонт не хватило! Не прошло и получаса, как Провера узнал о том, что другой его экипаж, братьев Паницци, вылетел с дороги и упал в глубокий ров. Оставалась одна надежда - на Дидье Ориоля, сменившего в прошлогодней команде Франсуа Дэлекура. Но снова телефонный звонок: на машине Ориоля вышла из строя подвеска.
 Все. Полный провал. Последним ударом для человека, за два года приведшего заводскую команду "Пежо" к триумфу, было сообщение о том, что медицинская служба гонки отправила Жиля и Эрве Паницци в госпиталь с подозрением на травмы позвоночника. И все это на домашней для "Пежо" гонке!
 Несколько дней назад 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера чувствовал себя превосходно. Руководство французской фирмы осенью закрыло программу постройки двигателя для формулы 1 - это избавило его от лишней головной боли и обеспечило раллийную команду прочным бюджетом. Предстартовые тесты во Франции и Швеции показали отличную готовность автомобилей. Провера строил радужные планы на предстоящий сезон: "Известно, что защищать титул труднее, чем завоевывать его. Но я думаю, нам это вполне по силам". А теперь приходилось искать достойные ответы сначала на вопросы журналистов - в чем причина неудачи? - а потом и на более неприятные высшего руководства.
 Впрочем, когда речь идет о ралли "Монте-Карло", все ответы предсказуемы: старейшую гонку, проводимую 69-й раз и открывающую чемпионат мира, давно считают чем-то вроде лотереи. Даже кенийское "Сафари" с ней не сравнится: там тоже все решают сходы с убийственной трассы, но хоть нет постоянной головоломки с выбором шин! Или круглые сутки ливень, или все время сухо. Здесь же, в южных Альпах, погода зимой крайне переменчива. Ночью и утром обычно холодно, заморозки, днем текут ручьи. В долинах - сухой асфальт, наверху, на перевалах - лед, снегопад или дождь, иногда одновременно. С иного скоростного участка, а среди них есть и 30-километровые, можно писать картину "Времена года"!
 А между тем уже несколько лет шины участникам чемпионата разрешено менять только в сервисных зонах, расположенных через каждые два спецучастка. Как быть гонщикам, если один доп проходит по асфальту, а следующий за ним - по голому льду? Вот и пускаются раллийные звезды на разные хитрости. Лидер команды "Субару" Ричард Бернс, например, на первом скоростном участке предпочел потерять больше минуты (на "нормальных" трассах с однородным покрытием счет идет на секунды!), чтобы получше сохранить шипованные шины ко второму, более заснеженному отрезку дороги. И - не угадал, добавив к своему отставанию еще 32 секунды!
 Да что говорить, этот спецучасток вообще был словно не от мира сего. Лучшее время на нем показал Эрман Гесснер, выступавший на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" - машине, уступающей заводским "уорлд ралли карам" (WRC) по всем параметрам. Притом немец не считался фаворитом даже в своей зачетной группе "N" - практически серийных автомобилей.
 Но все это было слабым утешением для 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы. Единственное, что могло пролить бальзам на его раны - неприятности команд-соперниц. И в этом смысле первый день гонки, можно сказать, удался. Новобранец "Субару" 26-летний эстонец Маркко Мартин вообще оконфузился. Из-за поломки электроники двигатель его "Импрезы" заглох на заурядном переезде от помпезного старта в Монте-Карло до старта первого спецучастка. Ближе к концу дня выбыл из борьбы, разбив машину об ограждение, и второй пилот "Субару" норвежец Петер Солберг. Правда, остался на плаву Бернс. После неудачного начала ему удалось здорово поправить дела. Он выбрался на третью позицию, да и проигрывал лидеру, Колину Мак-Рею на "Форде", не так уж много - полминуты.
 Но, видимо, у новейшей версии "Импрезы" - WRC 2001 остались еще слабые места в конструкции. К концу второго дня Ричард исчерпал ресурс мотора своей машины и объявил о капитуляции - сошел с трассы. Директору команды "Субару" Дэвиду Лапорту, наверное, теперь было бы легко найти общий язык с 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверой, но "Пежо Тоталь Тим" еще накануне упаковала чемоданы и отбыла восвояси. В гонке же осталась, по-видимому, одна нерешенная проблема: удастся ли "Форду", чьи три экипажа шли в первой пятерке, сломить сопротивление лидера "Мицубиси" Томми Мякинена. Лидировал Мак-Рей, но финн был всего в трех секундах позади.
 Команду "Мицубиси", затянувшую с созданием автомобиля категории WRC, перед началом сезона особо и не принимали в расчет. 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера главными соперниками считал экипажи "Форда": "Субару" тоже выглядит сильно, но "Форд" все-таки более опасен". Колин Мак-Рей заявил, что явных лидеров в чемпионате-2001 не будет вообще и к его окончанию как минимум три пилота смогут претендовать на титул. Возможно, ближе всех к истине был Ричард Бернс: "Мои главные соперники - Мак-Рей, Карлос Сайнс и Мякинен". Правда, к этому он добавил: "Но мы их, конечно же, победим".
 Вероятно, никто не мог заранее предсказать, насколько удачной будет у "Мицубиси" очередная модернизация "Лансера" - как переходную модель ее окрестили "Эволюшн 6,5", то есть нечто среднее между "шестой" и "седьмой". Следующим этапом будет дебют в конце года "Лансера WRC", а пока Мякинен получил машину с улучшенными двигателем и трансмиссией, удлиненной базой, но главное - с новой подвеской. "Особенно мне понравилось, как работает задняя, - сказал Томми. - Автомобиль меньше рыскает на скользкой трассе и заметно лучше управляется. Пока не знаю, насколько он хорош на асфальте, но уже сейчас должен сказать спасибо инженерам "Мицубиси".
 Следующим и, видимо, самым главным неудачником лотереи стал Мак-Рей. Ему выпал совсем уж неожиданный билетик. На первом спецучастке третьего дня его " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" отказался повиноваться педали акселератора. Сломалась чувствительная электронная система, заменяющая на автомобиле WRC в этом узле привычный нам тросик газа. Вот она, расплата за технический прогресс - шнурки от ботинок тут уже ничем не помогут. "Но ведь она никогда раньше не ломалась! Ни на одном из наших автомобилей! - горевал шотландец. - Почему именно здесь и сейчас?" Добро пожаловать в Монте-Карло, Колин, вся жизнь - игра.
 Томми Мякинен остался в гордом одиночестве и вскоре праздновал победу - третью подряд на этой непредсказуемой трассе! Сайнс, следовавший позади, отставал больше чем на минуту и смог поддержать реноме "Форда" только железным вторым местом. На третьем оказался изгнанный из "Пежо" Дэлекур, которого приютил на этот сезон "Форд". А на четвертом, чего никто не мог предположить, - Армин Шварц на "Шкоде-Октавия WRC", всего две с половиной минуты проигравший победителю! Более того, добрался до финиша восьмым и второй пилот команды бельгиец Бруно Тири. Небывалая удача для чешской дружины - на одной гонке набрала очков почти столько же, сколько за весь предыдущий сезон! Вот уж в самом деле, в ралли никогда не знаешь, где найдешь, где потеряешь. Так что будет еще праздник и на улице 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Проверы.
 Несомненно: даже на "переходной" модели Томми Мякинену по силам бороться за титул.
 Ричарду Бернсу не повезло: двигатель - один из немногих агрегатов, которые нельзя менять в ходе гонки.
 Третий год подряд Томми Мякинен (справа) и Ристо Маннисенмяки празднуют победу в Монте-Карло.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23224, 23225, 23226"></div>

Лотерея в зимних альпах

СПОРТ
 /ФОРМУЛА 1
 СТО ПРОЦЕНТОВ - НЕ ПРЕДЕЛ
 ШТРИХИ К ПОРТРЕТУ ТРЕХКРАТНОГО ЧЕМПИОНА МИРА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 На вопрос, какой из титулов достался ему труднее, Михаэль Шумахер улыбается: "Труднее всего, когда его не выигрываешь. Вот в 1999-м - я знал, что могу, что способен, но травма помешала выступить в нескольких гонках. А так, конечно же, сложнее всего достаются успехи сегодняшние. Сейчас уже кажется, что первый титул я завоевал легко, играючи - не могу утверждать, чтобы я прикладывал в 1994-м какие-то сверхусилия. Я был тогда молод и смотрел на жизнь как-то проще. Сам факт, что сражаюсь за высшие награды в чемпионате мира, поднимал мой дух. В минувшем же сезоне многое приходилось делать через не могу. Не сказать, что формула 1 мне "приелась", но ощущение свежести происходящего несколько притупилось. К тому же за девять лет в королевских гонках накопилась психологическая усталость".
 Немудрено! Ведь все девять лет, в отличие от многих своих коллег, Шумахер неизменно в центре всеобщего внимания. С того дня, как выиграл первый Гран-при, в 1992-м в Бельгии. А когда пришел в "Феррари", за дело взялась итальянская пресса - она славится беспардонностью и сверхкритичным отношением к "своим" пилотам. "Меня спасает, что с некоторых пор я практически перестал читать публикации о себе. Во-первых, слегка надоело, а во-вторых, отнимает много времени. Мне недавно сообщили, что в общей сложности за всю карьеру гонщика я дал около восьмиста интервью. Уму непостижимо! Ведь все это время я мог посвятить, скажем, моей семье или карту, что принесло бы гораздо больше пользы".
 Поначалу Шумахера пытались окрестить вундеркиндом и гением автогонок. На самом деле, похоже, он просто спортсмен до мозга костей - из тех, кто становится чуточку одержимым на любой арене. В юные годы Михаэль проявлял примерно одинаковый интерес и к картингу, и к футболу, и к дзюдо. "Я был обыкновенным мальчишкой, занимался тем, что нравилось. Мне и в голову тогда не приходило, что мои детские забавы станут основой всей последующей жизни".
 Дзюдо он забросил, заняв третье место на важном соревновании: "До сих пор не могу окончательно смириться с этим. Ведь я тогда проиграл, а уходить побежденным не в моих привычках". В футбол охотно играет и сейчас, при каждом удобном случае. Эксперты, наблюдавшие матчи типа "Звезды автоспорта Монако против звезд формулы 1", утверждают, что, выбери Михаэль футбольную карьеру, возможно, он стал бы выдающимся игроком: полная самоотдача, прекрасное видение поля и партнеров. Похожие качества немец проявляет и на гоночных трассах - что дано, того не отнять! Так что талантливость его не только в умении великолепно управлять автомобилем - при своем складе характера он мог добиться выдающихся успехов и на каком-нибудь другом спортивном поприще.
 При том, что Михаэль гонщик-профессионал и, как подсчитано, отдает работе более 70% "эффективного" времени, он прекрасный муж и отец. "Когда в 1997-м родилась дочка, я никому не позволил за ней ухаживать, все делал сам - купал, пеленал, менял подгузники. Единственное, что уступил маме - так это кормление, по понятным причинам". И это несмотря на то, что Джина-Мария появилась на свет 20 февраля - в разгар напряженных предсезонных тестов! "Очень жаль, что в ходе чемпионата дома удается побыть лишь несколько дней в месяц. Но ничего, дети скоро подрастут и тогда можно будет брать с собой на гонки всю семью, а не только супругу".
 Ему приписывают железную выдержку. С некоторых пор он и правда стремится скрывать свои эмоции: "Я не люблю выставлять чувства, особенно негативные, напоказ - то, что происходит внутри меня, не должно быть известно всем. Но они все равно прорываются наружу - не могу все время ходить с непроницаемым лицом". Действительно, мы нередко видим и смех, и слезы Михаэля. Эпитет "человек-компьютер" совершенно к нему не подходит! "Перед каждой гонкой мы всей командой, разумеется, просчитываем все возможные варианты: как лучше поступить в том или ином случае. Иногда один из планов удается, но чаще всего - нет. Невозможно предвидеть многие факторы, например, вылет на газон или чью-то аварию, после которой на трассу выходит автомобиль безопасности. Неизвестно заранее, когда и какой силы начнется дождь. Да что говорить - даже шины одной модели не всегда одинаковые на всех четырех колесах".
 Его упрекают в отсутствии друзей и некоторой нелюдимости. "Неправда! - возмущается Михаэль. - Возможно, я утратил старых приятелей, но ведь часто так бывает - жизнь разлучает людей, каждый идет своей дорогой, не все они пересекаются. Зато почти вся команда "Феррари" - мои друзья, у нас общие интересы, общая работа, нам всегда есть о чем поговорить, причем не только о настройках автомобиля. Другой вопрос, что мне очень редко удается встречаться с друзьями за пределами паддока".
 Говорят, его недолюбливают коллеги-гонщики. Однако в свое время это не помешало им избрать его главой "миниатюрного профсоюза" - GPDA, ассоциации пилотов формулы 1. "На трассе он просто одержимый, - рассказывает Эдди Ирвайн, бывший партнер Шумахера по команде. - Однажды он обронил шутку, которая мне запомнилась. "Сто процентов, - сказал он, - это не предел". В гонке для него нет друзей. Он не моргнув глазом пойдет на любое действие, если будет считать в тот момент, что это необходимо для победы. А вне трассы крайне трудно найти какую-либо иную тему для беседы с ним, кроме гонок и всего, что с ними связано. Это для него самое важное в жизни. За три года мы сблизились с Михаэлем ровно настолько, чтобы в согласии отстаивать интересы команды. Но не более того. Правда, не могу сказать, что я как-то особо пытался добиться его дружбы".
 Одну из улиц города Керпен, где родился Шумахер и где до сих пор живут его родители, назвали его именем. В прошлом году он признан самым высокооплачиваемым спортсменом Европы. Но мировая известность и слава Михаэлю не мешают: "Единственное, что изменилось за все годы в формуле 1 - я обзавелся семьей и стал больше зарабатывать. Сама же формула 1 очень мало повлияла на меня: пришел опыт, но я по-прежнему наивен и во многое верю. Мне кажется, наивность необходима человеку, чтобы идти к тому, чего он хочет добиться. Чего хочу добиться я?.. (Михаэль смеется) Знаете, у меня, наверное, нет какой-то глобальной итоговой цели. Я могу вам только сказать, чего я хочу добиться в следующем сезоне. Но это вы и сами неплохо знаете". 
 Ближайшее окружение Михаэля - товарищи по команде "Феррари" и супруга Коринна.
 Ездить на карте Михаэль готов в любое время, в любом месте и в любой экипировке: разминка перед Гран-при Малайзии.
 1993 год: Шумахер и Рикардо Патрезе, тогда пилоты "Бенеттона", получают кубок за победу на футбольном поле.
 В молодые годы Михаэль находил время и для таких занятий, как катание на джипах.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22873, 22874, 22875, 22876, 22877"></div>

Сто процентов - не предел

СПОРТ
 /КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
 УКРОЩЕНИЕ ДРАКОНА
 КТО ЕДЕТ НА ЗАПАД, А КТО НА ВОСТОК
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / "ВИЗАВИ МОТОРСПОРТ"
 До сих пор наши ведущие кольцевики и их команды, мечтающие о мировых аренах, обращали взоры только на запад. Вспомним хотя бы выступления россиян в начале 90-х в британском чемпионате формулы 3 и Евросерии "Опель-Лотос". Да и сейчас наиболее привлекательна для нас близкая 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>. Команда "Арден Россия Тим" два года ловила удачу в международном и итальянском первенствах формулы 3000, а "ТНК рейсинг" всерьез взялась за чемпионат "Гран Туризмо".
 Стоит ли говорить, что к планам московской команды "Визави Моторспорт" выступить в Макао многие отнеслись более чем скептически. Очень уж далеко эта бывшая португальская колония - самый край Азии, берег Тихого океана. К тому же мало известно, что это за гонка, кто в ней будет стартовать, и совершенно незнакомая обстановка! Добавим, что пилоты "Визави" Дмитрий Королев и Рустем Терегулов раньше вообще за рубежом не выступали, если не считать того, что тестировали автомобили на нескольких немецких трассах. Но кто не рискует - не спортсмен.
 Впервые за 47-летнюю историю розыгрыша Гран-при Макао он стал нам известен. Ничуть не смущало, что за сам Гран-при будут бороться только те, кто выступает в формуле 3 - для них это неофициальный чемпионат мира. Все остальные стартуют в так называемых гонках поддержки - их четыре (!), и участвуют в них в основном азиатские спортсмены, хорошо знакомые публике. Но "наш" класс, где заявились Дмитрий и Рустем, в этом году сильно выделялся тем, что собрал весь цвет европейского кольца. Видимо, не случайно.
 Говорят, скоро выйдет в свет новый свод технических требований "Суперпродакшн", который приведет к некоему общему знаменателю многие национальные чемпионаты легковых автомобилей, а значит, откроет путь к международной серии. Эти слухи, понятно, вызывают особый интерес в командах, выбравших для себя близкие к серийным, доступные прежде всего по ценам, двухлитровые автомобили с приводом на одну ось. Российские гонщики не исключение - у нас есть подходящий класс "Туризм-2000"! Именно в нем Дмитрий Королев завоевал одну из медалей чемпионата страны.
 В Макао этот класс назвали "Гайа Туринг Карз" (Guia Touring Cars), особенно не ограничив в подготовке техники: машины, близкие к "Суперпродакшн", но "подготовленные по национальным требованиям". А требования-то везде разные! Самые свободные - в Японии, и японцы выставили облегченные за счет пластиковых кузовов "тойоты-алтецца" с огромными колесами. В Германии, Нидерландах, Бельгии, Великобритании, Франции правила в чем-то схожие, но все-таки разные. С различиями в подготовке техники всем пришлось смириться ради возможности выступить по существу в единственной крупной международной гонке для этого класса машин.
 Два "Опеля-Астра" для Дмитрия и Рустема готовила и доставила в Макао бельгийская фирма "Мелнер Моторспорт". Ребятам осталось только сесть за руль и с помощью переводчика объяснить механикам свои пожелания по настройке. Правда, автомобиль Королева привезли в виде "сборочного комплекта", но за два дня тренировок и квалификаций более-менее довели до ума. Выяснилось, что в "нашем" классе жаждут выступить 60 пилотов - больше, чем в каком-либо другом! Между тем для трассы в Макао, проложенной по городским улицам, официальный предел - 26 машин. Организаторам пришлось рисковать: к участию в квалификациях допустили 44 пилота, а на старт гонки - 35. Такая массовость ни к чему хорошему не привела, но только не россиян.
 "Трасса уникальная, - рассказал Дмитрий Королев. - В Европе, а может и во всем мире таких просто нет. Очень длинная - круг шесть километров - и очень разная по своему характеру. Одну ее половину, "нижнюю", проходишь на максимальной скорости, практически не сбрасываясь. "Верхняя" же идет по холмам с перепадом высот метров примерно в пятьдесят - аналог Монте-Карло, только, пожалуй, подлиннее. Здесь очень узко, порой едва помещаются два автомобиля и невозможно обгонять. По всей длине - металлические отбойники, все повороты закрытые, в общем - кошмар!"
 Изучать трассу пришлось уже "в процессе". Первые тренировки и квалификации не особо порадовали. Королев и Терегулов проигрывали лидеру, голландцу Патрику Гюйсману на БМВ-320 больше 12 секунд. На следующий день дела пошли лучше и разрыв сократился на треть. Более того, Королев в итоге занял очень приличное 24-е место на старте - рядом с англичанином Джеймсом Кеем. Как оказалось, родным братом того самого Ричарда Кея, которому Дмитрий помешал стать серебряным призером чемпионата России - тесен мир! Кстати, Ричард тоже был здесь в числе гостей и охотно делился опытом с нашими пилотами. Терегулов же, достигший за неполных два года выступлений на российском кольце большого прогресса, стартовал 29-м.
 Для "Гайа Туринг Карз" определили зачетную дистанцию в два заезда по 12 кругов. Между заездами 10-минутный перерыв - серьезные поломки устранить невозможно, гонщики успевают лишь снять шлем и попить водички. Как и следовало ожидать, гонка оказалась крайне нервной. Никто не собирался ни уступать, ни откладывать обгоны на потом, и уже на первом круге произошло массовое столкновение. Судьи были вынуждены выбросить красный флаг. Всего же первый заезд останавливали четырежды (!) - одна авария за другой.
 "Несколько раз я сумел увернуться от соперников, намеренно или из-за ошибки подставлявших мне борта и "зады" своих автомобилей, - рассказывает Королев. - Но все же в один завал угодил - погнулась рулевая тяга. Кроме того, дважды меня основательно прижали к отбойникам. В итоге перекосился задний мост. Восстановить его за 10 минут невозможно, но ехать дальше - вполне. И во втором заезде я испытал очень интересные ощущения. В правые повороты машина входила сама даже лучше, чем мог бы направить ее я, а вот в левые...".
 Второй заезд был полегче уже хотя бы потому, что стартовало в нем уже не 35, а лишь 20 машин. Остальные, как говорится, "погибли под обломками". "Поразило, - говорит Дмитрий, - что очень многие выходили на старт с таким настроением, будто это последняя, самая решающая гонка в их жизни за некий высший титул. Мы же приехали в основном на людей посмотреть да и себя показать. Амбиции, конечно, были, не хотелось уезжать несолоно хлебавши, но не столь безмерные, как, скажем, у немцев или англичан".
 И что же? Ни один немец не добрался до финиша, в том числе экс-чемпион Германии Томас Винкельхок из известной команды "Бринкманн Моторспорт" и наши "коллеги" по "Меллер Моторспорт" Марко Вернер и Дирк Адорф. Выиграл Гран-при доминировавший все четыре дня Патрик Гюйсман. В призерах оказались представитель Гонконга Генри Ли на "
 <a href="/auto/Peugeot/306/">Peugeot 306</a>" и англичанин Саймон Харрисон на "Форде-Фокус". Королев же уступил победителю всего полторы минуты и занял шестое место, Терегулов отстал ровно на круг - девятое! "Визави Моторспорт" оказалась единственной командой, финишировавшей в полном составе!
 В Макао не начисляют зачетных очков, не выдают чемпионских регалий, а вездесущее телевидение уделяет внимание главным образом заездам формулы 3, так что за "рекламной отдачей" ездить сюда, скорее всего, невыгодно. Старт в Европе наверняка предпочтительнее. Но вот поддерживать авторитет державы выгодно везде. Это не громкие слова: борта "опелей" Королева и Терегулова были украшены российской символикой и привлекали всеобщее внимание. Правда, с гербом Москвы вышла небольшая неувязка - 95% населения Макао почитают дракона священным зверем. Пришлось переделывать копье Георгия Победоносца в невинный поводок. Что, в общем-то, тоже символично: древняя земля драконов оказалась вполне дружелюбна к нам. 
 Рустем Терегулов (слева) и Дмитрий Королев после успешного финиша.
 Трасса в Макао чем-то напоминает Монте-Карло, только в два раза длиннее.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22878, 22879, 22880"></div>

Укрощение дракона

СПОРТ
 /С МИРУ ПО ГОНКЕ
 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> ПОДТВЕРДИЛ НАШ ВЫБОР
 И после окончания кольцевого сезона гонщикам приходится участвовать в соревнованиях - заочных. За руль садиться не надо, призовые места распределяют представительные жюри. Месяц назад мы огласили итоги опроса "За рулем" - лучшим гонщиком России 2000 года спортивные журналисты признали Михаила Ухова. А чуть позже приятная весть пришла из Германии. Российская фамилия "Ухов" впервые появилась в списках традиционного опроса "БМВ Спорт Трофи" - баварский автоконцерн по итогам года определяет лучших "незаводских" пилотов, выступающих на автомобилях марки 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> команды "МТС - Эй-Си Рейсинг" занял в немецком опросе второе (!) место, уступив лишь американцу Питеру Каннингэму, отличившемуся в популярной американской серии гонок на выносливость ALMS. При этом Михаил опередил чемпиона немецкой серии DTC Франца Ангстлера! Да и не только его - всего эксперты 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> назвали 20 имен, чемпионов Дании, Финляндии, Италии и даже Австралии. А попасть в этот список не только почетно - лауреатам полагается денежная премия, и немалая. Участникам гонки "БМВ Спорт Трофи" в этом году выделили почти полмиллиона марок "призовых".
 ТАК ДЕРЖАТЬ, БАЛАШИХА!
 Зимний сезон открылся соревнованиями не за Уралом, где снег выпадает значительно раньше, а в подмосковной Балашихе. Энтузиасты из местной автошколы РОСТО провели уже 9-й традиционный автокросс, посвященный памяти Владимира Михайлова. "Звездного сбора" на гонке местного значения не получилось, но, как всегда, приехали гости из Твери, Рязани и других соседних городов. Однако всем им пришлось отложить мечты о победах на следующий раз. В основных классах машин - легковых и багги с двигателями 1600 смз отличились хозяева трассы - Алексей Басов и Андрей Мамонов. Похвально. Скромная автошкола имеет свою кроссовую команду! В гонке юниоров на автомобилях "Ока" первое место занял москвич Олег Жарков.
 ЭТО БЫЛО 
 НЕДАВНО...
 Последним ралли минувшего века стала традиционная "Вятка" в окрестностях Кирова. Причем, похоже, не только в России, а и во всем мире - нам не удалось найти в спортивных календарях еще одного ралли, проведенного за неделю до Нового года! Между тем "Вятка" открыла шестиэтапный Кубок России уже 2001 года. По новым правилам, отныне в кубке можно стартовать на любых машинах (раньше полноприводные иномарки с турбонаддувом были "персонами нон грата"). Этим и воспользовались москвичи Максим и Артем Новиковы, одержавшие победу на " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". Второе место занял кировский экипаж Ю. Шустов-А. Савиных. Их "восьмерка" всего на секунду опередила "
 <a href="/auto/Peugeot/205/">Peugeot 205</a>" вологжан А. Головина-А. Баринова.
 КАЛЕНДАРЬ
 ФЕВРАЛЬ
 РАЛЛИ / 3-4 "Русская зима", Москва - Ярославль. 3-4 "Мороз", чемпионат России, Раменское. 
 10-11 "Луга", Кубок России, Луга (Ленинградск. обл.). 24-25 "Медведь", чемпионат России, Ярославль. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 3-4 Чемпионат России, УАЗы, Курск. 3-4 Чемпионат России, легковые-1600, финал, Наб. Челны. 10-11 Кубок России, 1-й этап, легковые-1600, Омск. 10-11 "Кубок Эссо-Ультрон", легковые-"шипы", Раменское. 17-18 "Кэмел - все звезды", легковые-"шипы", Раменское. 17-18 Кубок России, 2-й этап, легковые-1600, Увал (Курганск. обл.). 17-18 Чемпионат России, 3-й этап, "Волга", Н. Новгород. 17-18 Традиционная гонка, легковые-"шипы", Екатеринбург. 24-25 Кубок России, "Волга", Н. Новгород. 24-25 Кубок России, 3-й этап, легковые-1600, Ижевск. 24-25 Традиционная гонка, легковые-"шипы", Усады. КРОСС / 10-11 "Приз И.А. Лихачева", грузовики 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, Бронницы. 17-18 Чемпионат России, грузовики, Бронницы. 24-25 Кубок России, легковые, багги, Рязань. 24-25 Кубок России, багги-карт, Усады. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 17-18 "Зимний Разлив", чемпионат России, С.-Петербург.
 Информация приведена по предварительным календарям РАФ и ФАСТР. Репортажи об этих и других соревнованиях читайте на нашем сайте в Интернете: http://www2.zr.ru/ autosport.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22881, 22882, 22883"></div>

СПОРТ
 /РАЛЛИ
 СКАНДИНАВ ОСТУДИЛ БРИТАНЦЕВ
 КОРОНА МИРОВОГО ЧЕМПИОНА ОСТАЛАСЬ В ФИНЛЯНДИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / КОМАНДЫ-УЧАСТНИЦЫ
 Горячность британских болельщиков известна не только по футбольным матчам. Бывало, что и на ралли Великобритании (в прошлом "RAC-Ралли"), многие годы подряд завершающем чемпионат мира, на дорогу "выбегали" бревна или вылетали камушки. Причем англичане и шотландцы, по чьим землям проходит трасса, всегда проявляли отличное знание турнирной ситуации. А финн Маркус Гронхольм, выступающий на "Пежо", им не очень нравился в роли лидера чемпионата.
 Поэтому нынешняя гонка началась с обращения к публике кумира болельщиков Ричарда Бернса. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> "Субару" попросил поклонников соблюдать дисциплину и, упаси боже, не вмешиваться в ход событий. "Конечно, крайне неприятно, что уже в самом начале я потерял много времени из-за поломки. Но мне не хотелось бы, чтобы на итоговый результат повлияли зрители, создавшие помехи Маркусу. Мне нужна поддержка болельщиков, но не такая!"
 После ралли Австралии Бернс остался единственным, кто мог помешать Гронхольму выиграть чемпионский титул. Гонка по пыльным дорогам Зеленого континента устранила из числа соискателей обоих пилотов "Форда": Мак-Рея подвели течь масла и, как следствие, заклинивший мотор, а Карлос Сайнс допустил "любительскую" ошибку и был дисквалифицирован судьями за остановку в неположенном месте. Выиграл в Австралии Томми Мякинен, но праздновал победу лишь до технической комиссии. Комиссары обнаружили отклонения от регламента в конструкции турбонагнетателя его машины. И хотя выигрыша в мощности, по их мнению, это не давало, но - правила есть правила. Таким образом, 10 очков за победу унаследовал Гронхольм и перед решающей гонкой опережал Бернса на девять очков.
 Теперь Ричард мог стать чемпионом мира только в одном случае: если сам он победит в домашней гонке, а Гронхольм сойдет с дистанции или финиширует ниже шестого места. Погода располагала к приключениям - дожди дивно гармонировали с туманами и заморозками, грунтовые дороги были то обледенелыми, то раскисшими. Как назло, в числе первых пострадал от дорожных условий именно Бернс. Уже на втором спецучастке он так "приложил" свою "Импрезу", что лопнул подшипник ступицы заднего колеса. Это стоило ему более чем минуты проигрыша лидеру гонки, Колину Мак-Рею. Гронхольм же сохранил вторую позицию даже после столкновения с... овцой, неосторожно выбежавшей на дорогу.
 Маркус был одним из немногих, кто умудрялся ехать одновременно и быстро, и осторожно. "Нам не нужна победа любой ценой, - говорил он. - Меня более чем устраивает второе место, и даже его я вполне готов отдать соперникам. Правда, у нас все равно есть разногласия со штурманом - Тимо Раутийанен считает, что я еду слишком рискованно".
 Второй день гонки все перевернул с ног на голову. Мак-Рей вылетел с трассы, перевернулся и разбил на "Форде" радиатор. Бернс отыграл свое отставание и захватил лидерство. Правда, оно давало ему немного - Гронхольм по-прежнему держался вторым, а Карлос Сайнс отставал от финна на минуту. Короткий третий день под сплошным дождем Маркус провел тактически безукоризненно - вчистую проиграл Бернсу и Томми Мякинену, оттеснившему испанца с третьей позиции. И получил на финише чемпионскую корону. Мякинен, господствовавший на раллийной арене долгие четыре года, наконец-то уступил трон... другому финну.
 Сколько продержится на вершине Гронхольм, предсказать невозможно. В свои 32 года он совсем не стар для ралли. И, несмотря на четыре титула чемпиона Финляндии, собрал далеко не полный багаж опыта - в мировое первенство пришел лишь два года назад, вместе с "Пежо". "Мне просто очень повезло, - считает Маркус. - Я попал в нужную команду в нужное время - "Пежо" постоянно шла в гору. А успехами на трассах я обязан прежде всего удачному стечению обстоятельств. Все вы видели, что в чемпионате сегодня десяток равных пилотов едут на очень близких по характеристикам автомобилях".
 Похожая расстановка сил ожидается и в следующем сезоне. Возможности "Лансера Evo VI" исчерпаны, надо что-то менять. Но, как ожидается, принципиально новую машину Мякинен получит лишь в следующем октябре. Очередную версию "Импрезы WRC" обещают представить уже на первом этапе чемпионата-2001 в Монте-Карло. "Форд" модернизирует "Фокуса". Покинул чемпионат разочаровавшийся неудачник - СЕАТ, но приходит "Ситроен" с моделью "Ксара Т4" - чемпионкой Франции минувшего года. А ведь "Пежо" и "Ситроен" - подразделения одной фирмы и, надо думать, технических наработок друг от друга не скрывают.
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ 2001 ГОДА
 18-20 января - "Монте-Карло"
 9-11 февраля - Швеция
 23-25 февраля - Кипр
 9-11 марта - Португалия
 23-25 марта - Каталония
 4-6 мая - Аргентина
 1-3 июня - "Акрополис"
 13-15 июля - "Сафари"
 24-26 августа - Финляндия
 21-23 сентября - Н. Зеландия
 5-7 октября - "Сан-Ремо"
 19-21 октября - "Корсика"
 2-4 ноября - Австралия
 23-25 ноября - Великобритания 
 СОСТАВЫ ЗАВОДСКИХ КОМАНД-2001
 "ПЕЖО": М. Гронхольм (Финляндия), Ж. Паницци (Франция), Ф. Дэлекур (Франция) "ФОРД": К. Мак-Рей (Великобритания), К. Сайнс (Испания), Т. Гардемейстер (Финляндия) "СУБАРУ": Р. Бернс (Великобритания), М. Мартин (Эстония), П. Сольберг (Норвегия), Ю. Канккунен (Финляндия) "МИЦУБИСИ": Т. Мякинен (Финляндия), Ф. Лойкс (Бельгия) "ШКОДА": А. Шварц (Германия), Б. Тири (Бельгия) "ХЁНДЭ": К. Эрикссон (Швеция), А. Мак-Рей (Великобритания) "СИТРОЕН": Ф. Бюгальски (Франция), второй пилот не назван
 ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО РАЛЛИ
 ИТОГИ
 ПИЛОТЫ: 1. М. Гронхольм (Финляндия, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 65; 2. Р. Бернс (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>") - 60; 3. К. Сайнс (Испания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 46; 4. К. Мак-Рей (Великобритания, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>") - 43; 5. Т. Мякинен (Финляндия, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>") - 36; 6. Ф. Дэлекур (Франция, "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>") - 24. МАРКИ: 1. "Пежо" - 111; 2. "Форд" - 91; 3. "Субару" - 88; 4. "Мицубиси" - 43; 5. СЕАТ - 11; 6-7. "Шкода", "Хёндэ" - по 8.
 К чемпионскому титулу Маркус Гронхольм двигался не всегда по оптимальной траектории.
 А на некоторых гонках дебютировал, ведь он выступал за заводскую команду первый полный сезон.
 Ричард Бернс снова вице-чемпион, но может утешаться тем, что выиграл сложнейшее ралли Великобритании третий раз подряд.
 Ралли Австралии убило надежды Колина Мак-Рея завоевать второй для него титул.
 Томми Мякинену предстоит ездить на "Лансере Evo VI" еще три четверти сезона.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22591, 22592, 22593, 22594, 22595"></div>

Скандинав остудил британцев

Крючков Вадим

СПОРТ
 /ЛАУРЕАТ
 МИХАИЛ УХОВ - 
 ЛУЧШИЙ ГОНЩИК РОССИИ 2000 ГОДА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЗИНОВЬЕВ
 ФОТО / АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ,
 ИРИНА ОРЛОВА
 Так сложилось, что по итогам опросов, проводимых редакцией "За рулем" среди автомобильных журналистов, первые строчки занимали только раллисты. Даже Михаил Нарышкин, выигравший три года назад Кубок мира по внедорожным ралли, и тот прежде всего раллист "классический". Признаться, мы опасались, что это станет традицией, а пилотам из других дисциплин автоспорта "просьба не беспокоиться", когда речь заходит об определении лучшего гонщика страны.
 У раллистов и впрямь есть некоторое преимущество. Сама система проведения ралли подразумевает выявление одного сильнейшего - на каждой гонке и в серии гонок тоже. И абсолютный чемпион, конечно же, чаще попадает на страницы журналов и экраны телевизоров, нежели чемпион в одном из классов машин. В кольцевых же гонках, трековых и кроссе понятия "абсолютный чемпион" нет. Здесь победителей называют по классам машин. И таких классов, формально равноправных (медали-то для всех одинаковые!), на "кольце" - пять, в кроссе - шесть. Попробуй-ка, назови лучшего из пяти кольцевых чемпионов, если они не встречались ни в одном заезде!
 Однако в минувшем сезоне выбирать приходилось именно из тех, кто отличился в родных стенах. Зарубежных вылазок было немало, но привезенные лавры довольно скромны. Илья Резниченко стартовал лишь в половине гонок чемпионата Европы по кроссу, итог - десятое место. Станислав Грязин штурмовал сложнейшие этапы раллийного чемпионата мира, но высоких мест нигде не занимал, да и цель ставил другую - учиться. Не добились значимого успеха на двух этапах серии "Гран туризмо" пилоты "ТНК Рейсинг" Алексей Васильев и Николай Фоменко. А о шестом месте Дмитрия Королева на Гран-при Макао в классе "Суперпродакшн" все узнали, только когда опрос был почти завершен.
 Пожалуй, из всех "иностранцев" лишь у Владимира Чагина дела шли как надо. Лидер марафонской команды КамАЗа начал год с победы на "Дакаре", летом выиграл "Мастер-ралли", осенью - этап чемпионата России в Калмыкии. Правда, смущало, что серьезных соперников у него было немного: на многих этапах Кубка мира заявлялось всего четыре-пять грузовиков. Да и официального зачета для пилотов тяжелых машин Международная автомобильная федерация так и не завела. Все это, как видите, отразилось на результатах опроса.
 Если в прошлом году был один явный лидер - Сергей Успенский, то ныне долго шли по дистанции "ноздря в ноздрю" чемпионы России, раллийный и кольцевой, - Александр Потапов и Михаил Ухов. На счету Потапова, помимо золотой медали дома, было третье место в ралли "Дю Вале" в Швейцарии. Ухов за рубеж не выезжал. Но - и это очень существенное "но": Михаил, в прошлом двукратный чемпион СССР по картингу, вернулся в спорт после 13-летнего перерыва!
 Причем вернулся именно в картинг, а в кольцевой команде "МТС Эй-Си Рейсинг" работал сперва как инженер. А сев за руль БМВ-320, добился наивысшего результата - по сути, будучи дебютантом на "кольце". И хотя чемпионат России был как никогда длинен - девять этапов, Ухов выкроил время и для картинга. Сражаясь с целой армией талантливых (и более молодых!) картингистов, стал бронзовым призером чемпионата страны в престижном классе "Интерконтиненталь-А". Скорее всего, именно эта, картинговая "бронза" и перевесила чашу весов в пользу Ухова при заочном споре с Потаповым. Заодно и нарушилась "раллийная" традиция нашего опроса.
 Стоит добавить к портрету лучшего гонщика России 2000 года еще один штрих. Нам стало известно, что его успехи намерена отметить фирма 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, ежегодно публикующая своего рода рейтинг официальных пилотов 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (баварский концерн с прошлого года признает московскую "МТС Эй-Си Рейсинг" "своей" командой), выступающих в национальных чемпионатах. Значит, и наш - точнее, наших коллег - выбор тоже правильный. 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА-2000
 1. Михаил Ухов (Москва, "кольцо"/картинг) - 46;
 2. Александр Потапов (Москва, ралли) - 37; 
 3. Сергей Успенский (Москва, ралли/трек) - 23; 
 4. Алексей Васильев (Москва, "кольцо") - 15; 
 5. Виталий Дудин (Тольятти, "кольцо"/трек) - 14; 
 6. Александр Нестеров (Москва, "кольцо") - 12; 
 7-9. Ренас Мухаметзянов (Ижевск, кросс/трек/ралли-кросс), Андрей Жигунов (Москва, ралли), Владимир Чагин (Набережные Челны, ралли-рейды) - по 11; 
 10. Борис Котелло (Тольятти, кросс/ралли-кросс) - 10.
 ЛАУРЕАТЫ ПРЕДЫДУЩИХ ЛЕТ
 1996 Сергей Алясов (Тольятти), призер Кубка Европы по ралли
 1997 Михаил Нарышкин (Москва), обладатель Кубка мира по ралли-рейдам
 1998 Сергей Балдыков (Ижевск), чемпион России по трековым гонкам, призер этапов чемпионата Европы по ралли
 1999 Сергей Успенский (Москва), чемпион России по ралли и трековым гонкам
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22596, 22597, 22598, 22599"></div>

Михаил ухов - лучший гонщик россии 2000 года

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Меньших Петр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но вот уже пятое поколение модели, с внешними изменениями и легкой гибридизацией моторов. Расскажу о европейском тесте новинки, которая, надеюсь скоро дойдет и до нас. <h3>Читать и смотреть видео о свежем тесте с нашим местным Форестером <a href="http://automps.ru/2020/02/subaru-forester-2/">здесь</a>.</h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V9ObyrLxE7wbo78HZeICeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Блог Петра Меньших: Subaru Forester обновился (пятый пошел)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Замечали, что хейтерских комментариев к любому контенту в интернете
больше, чем хвалебных? И вовсе не потому, что тот или иной видеоролик или текст
или фотография плохие. А потому что желание высказаться гораздо сильнее, когда
человека что-то не устроило. Если же ожидания оправданы, то и говорить не о
чем. Воспринимаешь, как должное. Так и с Kia Soul. Поначалу от него не ждешь комфорта представительского
седана, но если разобраться, то разница невеликая, особенно для водителя и
переднего пассажира.

Комфорт в автомобиле – очень емкое понятие. Но если в двух словах, то это
когда ничего не раздражает. Теперь подробно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8mC3igrUpzlm6MpMN7P3SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Ни холодно, ни жарко</h2>

Корейцы уже давно оснащают свои автомобили так называемыми «теплыми»
опциями. Даже у младшего в линейке Kia Picanto есть подогрев руля и форсунок стеклоомывателя. Что уж
говорить о моделях классом выше. Кроссовер Soul «укутан» по полной программе:

<ul><li>Подогрев передних сидений</li><li>Подогрев задних сидений</li><li>Подогрев рулевого колеса</li><li>Электрообогрев лобового стекла </li><li>Дополнительный электрический
отопитель салона</li><li>Подогрев форсунок омывателя лобового стекла</li><li>Боковые зеркала заднего вида с
электроприводом и подогревом</li></ul>













<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02jzY4aP6Oj47SSBj7xLLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Полный набор есть у Соула, начиная с версии 1.6 (123 л.с.) Prestige с
автоматом (за 1 359 900 руб.). И давайте честно – безо всех этих
опций можно ездить даже морозной зимой. Если вы живете в 80-х. Завели машину и
пока она греется, достаете из багажника и устанавливаете на поводки щетки
стеклоочистителей. Прятали, чтобы их не украли во время стоянки. Потом минут 20
отчищаете кузов от снега, а стекла от наледи. Следующие минут 10 сидите
неподвижно в промерзшем кресле водителя, пока оно хоть немного не потеплеет от
вашего же тела. Б-ррр…

Нет, хорошее было время, но прошло. Теперь 20 минут длится
среднестатистическая поездка на автомобиле. Вся поездка, включая прогрев.
Лобовое стекло оттаивает на минуту. Внутри машины теплеет через несколько минут
после пуска двигателя, благодаря дополнительному отопителю салона. К этому
моменту сиденья уже горячие, пора отключать подогрев. 

И конечно вам подсунули разбавленную омывайку, ведь так? На этикетке
обнадеживающая маркировка -30°C, а по факту жидкость застыла уже при -10°C.
Такое случается сплошь и рядом. Бачок стеклоомывателя вскоре прогреется в
тесном подкапотном пространстве Соула от двигателя, форсунки к тому моменту уже
оживут, благодаря электроподогреву.

А вообще часть «теплых опций» полезна не только зимой. Лично я включаю
подогрев заднего стекла даже в дождливую погоду летом. Просто, этой же кнопкой
активируется и подогрев боковых зеркал. Капли воды, мешающие обзору, быстро
испарятся с поверхности зеркал.

И еще: помимо «теплых» у Соула есть и «холодные» плюшки. Вентиляция
сидений – опция, которая еще 5 лет назад встречалась, разве что, на задних
сиденьях седанов бизнес-класса. Теперь она есть у передних кресел Kia Soul в  топовом исполнении Premium+ (1 649 900 руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xtndD8K0ITch4v7JjptmeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Мелочи, на которые обращаешь
внимание</h2>

Сегодня большинство из нас не выпускает из рук смартфон. Было бы глупо не
учесть эту современную тенденцию и в автомобиле. 

Для смартфона появилась отдельная полочка с беспроводной зарядкой. Кстати,
согласно опросам, многие даже не подозревают о том, что их собственный телефон
поддерживает беспроводную зарядку. Проверьте свой в интернете на этот счет. В
любом случае, такой тип зарядки рано или поздно вам пригодится. Мобильные
устройства эволюционируют очень быстро, а зарядка «по воздуху» – очевидный
тренд.

А еще, признайтесь, у вас же в телефоне вся жизнь? Номера телефонов, переписки,
всевозможные закладки… да те же адреса в «избранном» навигации. Было бы круто
иметь все это под рукой и в автомобиле, не так ли? Для этого и нужны протоколы
связи телефона со штатной мультимедиасистемой Apple Carplay и Android Auto (в
зависимости от операционной системы вашего смартфона). У Соула есть эти
функции, начиная с версии Luxe (от 1 219 900 руб.). Просто
синхронизируете телефон с автомобилем и все нужное появится на экране. В чем
плюс? Можно заранее прокладывать маршруты на компьютере, планшете или телефоне,
а затем использовать их сразу, как только вы сядете в машину и смартфон
автоматически подключится к штатной 
мультимедиа. А еще доступно потоковое воспроизведение музыки или переписки
в популярных мессенджерах вроде WhatsApp и Skype. Каждый месяц в Google Play и App
Store появляется все больше приложений, которые поддерживаются системами
Android Auto и Apple Carplay.

Ну а если еще не готовы делиться всеми своими тайнами с автомобилем,
можно синхронизировать телефон по старинке, с помощью Bluetooth. Эту функцию поддерживают все
штатные мультимедиасистемы Соула в любой комплектации. Тогда с экрана на
центральной консоли появится возможность управлять стандартными функциями
телефона: звонки, СМС.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zo3FYHj1OqXLT3EhDpBAGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Звучит заманчиво</h2>

Знаете сколько динамиков в Kia Soul с топовой аудиосистемой Harman Kardon?
Десять. А еще внешний усилитель и сабвуфер. Я игрался с настройками звучания
несколько дней подряд, пока не услышал идеальный для себя звук. Почему так
долго? Нет, с логикой меню разобрался сразу – тут никаких заминок. Просто
хотелось попробовать все доступные калибровки звука. А их там море. Фанаты
автозвука найдут для себя много интересного, да и рядовому водителю будет
полезно узнать, как должна звучать хорошая аудиосистема в современном
автомобиле.

Ну а для создания хорошего настроения у Соула есть особая фишка:
контурная подсветка, пульсирующая в такт музыке. Плюс шесть собственных
тематических режимов подсветки: Party time, Romance, Traveling, Horror movie,
Café, Hey! Yo! Надеюсь, перевод не нужен?

Всем этим комфорт не ограничивается. Есть еще отдельная разновидность —
комфорт при вождении. И вот тут не малую роль играют активные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921660-test-kia-soul-drive-wise/">системы безопасности</a> Kia Soul. Мы устроили им особую
проверку, в городе и на полигоне.

Как дома в тапочках: вот что должно быть в комфортном авто

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест лучшего (ну, почти) кроссовера для России

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест Karoq, что прошел на этой неделе, принес две новости. Хорошая в том, что Карок отлично, по-фольксвагеновски едет и рулится, плохая – у него передний привод и цена кусается. И это в то время, когда рынок кишит малыми кроссоверами! Что же за специи приготовила для конкурентов группа VW? <h3>Об этом смотреть видео и читать <a href="http://automps.ru/2020/02/test-skoda-karoq/">здесь</a></h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJ1bAPiDdQWHH2V4T0qOgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> </div>

Блог Петра Меньших: Тестирую Skoda Karoq и думаю, для кого он?

Милешкин Кирилл

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лифтбек Skoda Rapid – старой архитектуры PQ25; модульная платформа MQB-A0 не досталась ему, видимо, по статусу. С одной стороны, жаль, что нас прокатили с современным решением, а с другой – чем плоха прежняя «тележка»? Хорошо рулится, комфортна, вынослива и, что главное для бюджетной модели, дешевле модульной. А заложенного в ней потенциала хватит до появления машины следующего поколения.К тому же старый Rapid при прочих равных был чуть дороже Polo. С переходом Фольксвагена на платформу MQB-A0 субординация должна восстановиться – Skoda станет проще и доступнее.<div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I05A0nsfZdraJuS02woMaA=s800" width="800" height="305" layout="responsive" /><figcaption>Пакет для плохих дорог входит в стандартное оснащение. Он подразумевает иные настройки подвески и слегка увеличенный клиренс. По нашим замерам, у старого Рапида было 145 мм под днищем. Столько же должно остаться у преемника. Вмешательство в настройки подвески и рулевого минимально, так что ездовой комфорт лифтбека не должен измениться. Ведь и колёса стоят те же самые – 15‑ и 16‑дюймовые. Можно ожидать разве что снижения уровня шума: обычно при рестайлинге немного добавляют шумоизоляцию, чтобы клиенты четче ощутили улучшения. Всё это мы выясним на первом же полноценном тесте. Фонари на российской машине пошире, но без очного сравнения этого и не заметишь: стилистика один в один. Rapid благодаря двухсекционной оптике теперь воспринимается более плечистым. Этого ему не хватало! В «дореформенном» лифтбеке была заметна непропорциональность из-за высокого кузова. Разнесенная надпись SKODA вместо логотипа – свежий дизайнерский штришок. С прошлого года такая же есть у Kodiaq.</figcaption></figure> </div>Чешский лифтбек Skoda Rapid на четыре года моложе родственного седана Volkswagen Polo. Rapid продают у нас с 2014 года. С одной стороны, в неполные шесть лет бюджетной модели еще не зазорно обновиться лишь косметически, ведь спрос и так есть. С другой – вот-вот выйдет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921536-novyj-volkswagen-polo-2020/">Polo нового поколения</a>, на модульной платформе MQB, – так не логично ли унифицировать машины? Тем более что делают их на одном заводе, в Калуге.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kXGag5jMIPk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>В конце 2018 года чехи рассекретили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917722-skoda-scala-rapid-vtorogo-pokoleniya/">хэтчбек Scala</a>. Это красивая, просторная, полноценная машина гольф-класса! Вот она, новая российская Skoda! Но на презентации нас огорчили: Скалу не видать в России, ждите новый Rapid.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6MTT-IAb3_iBCmxBaah6eA=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Sсala</figcaption></figure> В итоге даже презентация Рапида стала сюрпризом. Неожиданно его представили журналистам одновременно с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921032-skoda-karoq-rossijskoj-sborki/">российским Кароком</a>. Причем сначала на подиум выкатили кроссовер, и лишь потом появился Rapid. К чему такая скромность? Ведь именно лифтбеку придется защищать титул самой продаваемой в России Шкоды.«За рулем» отправился на калужский завод, где тщательно исследовал один из первых собранных Рапидов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fOkt9B_DLcRGA_9fYhCwTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При беглом взгляде может показаться, что интерьер тоже перекочевал на Rapid со Скалы без изменений. Но в деталях отличий хватает. У российского лифтбека отсутствует мягкий пластик, а климат-контроль однозонный. Судя по всему, не будет цифровой комбинации приборов – по рангу не положено. Но есть и преимущества: в управлении мультимедийной системой сохранили две вращающиеся ручки, тогда как Скалу полностью перевели на неудобные в движении сенсоры. Разъемов для гаджетов изрядно – четыре на салон. Правда, это USB-C вместо всё еще популярных USB. Придется обзаводиться как минимум новыми проводами.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tr8ptMyLTO-Pw1HQudISOg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>На Rapid ставят потрясающие рули! Базовый – двухспицевый, как у новой Октавии или, если такое сравнение приятнее, Мерседеса S‑класса. Из Шкод Rapid получил его на нашем рынке первым. Опционная баранка – трехспицевая, с дорого выглядящими хромированными барабанчиками и трехуровневым (!) обогревом.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ufVmFdcBLQtJbn5YzQqC0A=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Эталонная по быстродействию и логике мультимедийная система предлагает три варианта синхронизации со смартфоном: Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink. Плюс, разумеется, блютус для урезанного по функционалу взаимодействия.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/22N6PbJzRwzQDm5wtrs_Cw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Среди жесткого пластика выделяются мягкие накладки на подлокотниках четырех дверей. Зимой, в семи одежках, их прелесть не прочувствуешь, а вот летом руке будет приятно. На этом фоне никак не ожидаешь обнаружить потолочные ручки без микролифта, гулко бухающие по потолку с недорогой отделкой.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YslyxU159rju--2AB8IO6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda верна традиции давать покупателям широкий выбор опций и возможностей для персонализации. В палитру включены выделяющиеся из бело-серо-черной массы красный, синий и бежевый колеры. Пакет Black Edition окрашивает в контрастный черный цвет крышу, колеса и корпуса зеркал. Передние сиденья можно выбрать стандартные или спортивные, с интегрированными подголовниками (на фото).</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Oi25nMD74YOwwi6nlhvVQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Сзади всё осталось отлично: кузов и колесная база – без изменений. Из удобств – максимум того, что может предложить автомобиль сегмента В: обогрев, подлокотник, подстаканники, карманы в спинках сидений и дверях, пара мультимедийных разъемов, свет, три подголовника, штатная усиленная тонировка. Вам мало? Оцените обилие мéста для ног и просторный лючок для длинномеров в спинке.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S9ngim5rWJcrOJjX48NPDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – лучший в классе. Причем не только по объему – тут исполинский проем.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o2O-kpqGOKDgUKL0aQNKHA=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Традиционная чешская забота о мелочах: розетка, карманы, крючки, полноразмерная запаска и органайзер под полом. В качестве опции предложат пóлосы с липучками для фиксации поклажи на полу.</figcaption></figure> [table
id="422"][table
id="384"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kV9laq7_5q9gvQ2tlbN5Xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На момент появления у нас первого Рапида его опционный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: уже в базовой комплектации автомобиль располагает светодиодными фарами. В дорогих версиях в них появляются подсветка поворотов и автоматика управления дальним светом, получающая информацию с камеры на ветровом стекле. Противотуманки остаются галогенными.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NyMn12ZVrFWnQVCaGsi8og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Scala всё же досталась России… фрагментами. Машины практически одинаковые! Фары, противотуманки, решетку радиатора, кажется, перенесли без изменений. Различия только в бамперах. И радары систем активной безо­пасности установлены по-разному: над номерным знаком – у Скалы, под ним – у Рапида. Плюс набор ассистентов водителя у нашего лифтбека намного скромнее: только система контроля дистанции с функцией автоторможения.</figcaption></figure>[table
id="94"][table
id="422"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ps5Jc2BVI7GaKs7cHFKZ_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изменений в агрегатах нет. Атмосферник 1.6 MPI (на фото) предложат в вариантах 90 и 110 л.с. Он сочетается с механической коробкой, а для более мощной версии по заказу доступен старый добрый 6-ступенчатый автомат. Турбированный 1.4 TSI отдачей 125 л.с. комплектуется исключительно роботом DSG с семью передачами. Все агрегаты хорошо изучены и сюрпризов не сулят.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/59gci08S05YlRp9Qx0Q4aQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На страже безопасности стоят ESP (базовое оборудование всех версий), шесть надувных подушек, системы контроля усталости водителя и предотвращения столкновений. Заводской парктроник, несмотря на малый класс Рапида, можно установить не только в задний бампер, но и в передний.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1083548, 1083549, 1083552, 1083550, 1083553, 1083554, 1083557, 1083555, 1083556, 1083560, 1083558, 1083559, 1083564, 1083561, 1083551"></div>

Skoda Rapid 2020 — детальный обзор

Садков Георгий

На момент появления у нас первого Рапида его опционный биксенон был самой крутой оптикой в сегменте. Skoda держит планку: уже в базовой комплектации автомобиль располагает светодиодными фарами. В дорогих версиях в них появляются подсветка поворотов и автоматика управления дальним светом, получающая информацию с камеры на ветровом стекле. Противотуманки остаются галогенными.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: