Свежее

Лучшее

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/shDMyJPXX6T_FeWwf9ZXXA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/11687/60833.jpg" class=" imp-image-58749" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rate_jjvdKRBgx_bAflEug" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/11687/60834.jpg" class=" imp-image-58750" />
 Уверяю, непосвященному с ходу трудно разобраться во всех нюансах этой самостоятельной дисциплины автоспорта. Сегодня это целый мир со своими законами, традициями и множеством соревнований! Здесь проводят чемпионаты, розыгрыши кубков, трофеев, серии и отдельные встречи. За один день гоночного уик-энда зачастую случается около 20 заездов и таких дней несколько. А что вы хотите – классов и зачетных групп больше 15, и среди них «Интерконтиненталь-С», «Интерконтиненталь-А», «Ротакс – Макс» – весьма популярные и за рубежом. Состав участников тоже необычайно разнообразный: опытные мастера, пилоты возраста «далеко за сорок», юноши и даже дети от пяти и старше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lfcDGE576OxrI0sb_B8xLg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/11687/60836.jpg" class=" imp-image-58754" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8W_9rDdy9e6VJXjmDxrFKg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/11687/60837.jpg" class=" imp-image-58753" />
 А техника? Давно минули времена самоделок и одного карта в секции на десяток страждущих. Нынче в России есть продукция всех именитых зарубежных производителей. Шасси Birel, CRG, MS Kart, Gillard, Swiss Hutless, Tony Kart. Двигатели TM, Parilla, Vortex, Raket, Rotax, Bridgs&Stratton. Покрышки Bridgestone и Mojo. В общем – всех марок не перечислить.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1IhTBeUDkttG4C-QDRShhQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/11687/60838.jpg" class=" imp-image-58752" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lsZLsCtPSY9kRWho8KkkQw" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/11687/60839.jpg" class=" imp-image-58751" />
 На фоне всего этого богатства мизерным выглядит лишь число картинговых трасс. Они, конечно, есть и вокруг столицы, и в регионах, но мало и не всегда подобающего качества. Международного уровня и вовсе одна – подмосковный «Маяк». Вот и приходится проводить многоэтапный чемпионат страны всего на трех трассах. Есть и другие проблемы. Но именно здесь, в картинге, больше всего оптимистов, которые верят в будущее отечественного автоспорта. Здесь больше всего молодежи. Здесь начинают свою гоночную карьеру грядущие звезды кольцевых гонок. Я убежден: придет тот день, когда фамилию одного из русских мальчишек-картингистов начнут произносить с почтением комментаторы на трассах всего мира.

От пяти и дальше…

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Зиновьев Сергей

На восьмом этапе в Греции француз одержал пятую победу подряд, повторив давний рекорд Дидье Ориоля. А через три недели в Аргентине превзошел и его, выиграв южно-американскую гонку все в том же блестящем стиле, когда уже на второй день у соперников опускаются руки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_N2VBq7fval9F4V3UlWKhg" width="640" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11688/60840.jpg" class=" imp-image-58760" />
 Правда, здесь, в Кордовских горах, надежд у Петера Сольберга («
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>») и Маркуса Гронхольма («
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>») было побольше, чем на жарких европейских этапах. В Аргентине летом царит зима: довольно прохладно, идут дожди, на перевалах вообще лежит снег. Но и в этой погодно-шинной лотерее Лоэб обеспечил себе выигрышный билет. Воистину, для него сегодня нет неудобных трасс или условий! Он и сам это подтверждает: «Нет никакой разницы, по какому типу покрытия ехать – лед, гравий или грязь, принцип управления автомобилем один и тот же. Я настолько хорошо понимаю «Ксару» и так точно чувствую ее ресурс, что она практически не ломается. Думаю, в этом, собственно, и секрет моих побед. У соперников нет-нет да захандрит какой-нибудь узел, отбирая секунды и минуты, а у меня даже шины изнашиваются не так сильно, как у них, хоть и еду чуть быстрее».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rC4qzfyhBD6UAHe29VqH1w" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11688/60841.jpg" class=" imp-image-58759" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bC6-mtfvoNjZ9PkiCEBn2w" width="640" height="399" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11688/60842.jpg" class=" imp-image-58758" />
 За семь гонок до финиша чемпионата вопроса о том, кто станет его победителем, уже не задают. Себастьен оторвался от Сольберга почти на 30 очков! Правда, туманна ситуация в командном зачете. Карлос Сайнс, ангажированный «Ситроеном» на две гонки, сделал свое дело – «Двойной шеврон» вырвался в лидеры среди марок. Но его перевес над «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» по раллийным меркам незначительный. Тогда как второй пилот «Ситроена» Франсуа Дюваль, вновь вернувшийся за руль после временной отставки, теперь уже просто боится рисковать. Еще одна авария – и бельгийца того гляди отчислят из команды. А осторожная езда в Аргентине принесла ему и команде всего два очка. Слишком мало, учитывая, что « 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a>» – чемпионский автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KdcS8eXFltjROyK6DYJP6Q" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/11688/60843.jpg" class=" imp-image-58757" />
 «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» почуяла, что у нее появился шанс вернуть утраченную позицию, и вот уже директор команды Жан-Пьер Николя критикует Маркко Мартина. Пока что в мягкой форме. Дескать, эстонец не показывает своих истинных возможностей. Восьмое место в Греции (где он раньше побеждал в составе «Форда»!), шестое в Аргентине – куда это годится?! Давай, Мартин, жми на всю железку. За полгода вполне можно адаптироваться к любому незнакомому автомобилю, если ты раллист мирового класса.
 Другой вопрос, занимающий публику, – трудоустройство без пяти минут двукратного чемпиона мира. «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>», как известно, по окончании сезона берет тайм-аут. И Лоэб пока ни с кем не подписал контракт. Шеф «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» Дейвид Лапуорт заявил, что даже не помышляет заполучить француза: «Два топ-пилота для нашей команды – слишком много. Петер Сольберг прекрасно справляется со своими обязанностями, мы и впредь будем делать ставку на него». «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» ждет, когда освободится Маркко Мартин («
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» тоже завязывает с ралли) – очень уж хорош был тандем эстонца с «голубым овалом» в прошлые годы. А в другие команды едва ли согласится пойти сам Себастьен. Что же ему остается – пособие по безработице?
 По слухам, «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» планирует на год-другой «взять шефство» над некой сильной частной командой: поможет ей и средствами, и инженерными кадрами. И Лоэб, возможно, станет пилотом-частником на этот период. Интереснейший вариант! Но какова «
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ксара</a>» – автомобиль, давно снятый с производства, в раллийной версии ничем не уступает новичкам!
 К слову, при благоприятном стечении обстоятельств, в чемпионате мира по-прежнему останется шесть заводских команд. Места уходящих «Ситроена» и «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» займут, не исключено, азиаты. «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» (имеющая опыт постройки машин класса WRC) и «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» (действующий чемпион мира в зачете Super 1600 с моделью «
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Игнис</a>») поговаривают о намерении сразиться за высшие титулы уже в 2006 году. Правда, пока не было ни презентаций, ни официальных подтверждений, но работы над новыми машинами идут.

Кого ждет пособие по безработице?

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RVeimoZDeGfj6DPFDlHFDw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/11690/60853.jpg" class=" imp-image-58770" />
 
 ЗА ТИТУЛАМИ – В ПЕНЗУ
 Чемпионат страны по ралли-кроссу заглянул в Пензу на автодром «Вираж», чтобы выявить сразу нескольких обладателей титула. Выиграв в своих зачетных группах, по сумме трех прошедших этапов золотые медали заработали тольяттинцы Борис Котелло (Дивизион 2), Дмитрий Брагин (Дивизион 1-1400) и нижегородец Александр Демидов («Волга»).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iuubSMbQMgbHWKmiDoupog" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/11690/60852.jpg" class=" imp-image-58772" />
 Остальным придется съездить на заключительный раунд в Воронеж. Выиграв гонку «восьмерок» Дивизиона 1-1600, Владимир Колесов до крайности запутал расклад: теперь на титул претендуют аж четверо пилотов. Неокончательно еще выяснили отношения москвичи Максим Буторин и Никита Кузин, лидирующие в «Оке-Юниор». Для Пензы это, возможно, была последняя гонка – автодром собираются закрыть. 
 
 ДЕТИ ЧЕМПИОНОВ 
 Международная серия GP2 (в названии скромный намек: вторая по значимости – после формулы 1!), сменившая пришедшую в упадок формулу 3000, неплохо набирает обороты. Турниру не мешает даже то, что у него еще нет официального статуса ФИА. Все 24 пилота стартуют на абсолютно одинаковых машинах «Даллара» с 600-сильными моторами и «максималкой» в 320 км/ч.
 На седьмом этапе в Хоккенхайме (GP2 предваряет европейские этапы формулы 1) отличился Нико Росберг – сын чемпиона мира Кеке Росберга, выигравший один из заездов. Он немного сократил отрыв от лидера чемпионата Хейкки Ковалайнена (финн – триумфатор зимней «Гонки чемпионов»). Еще одна интересная фигура – потомок трехкратного чемпиона формулы 1 Нельсона Пике, тоже Нельсон. Но юный бразилец лишь девятый по сумме этапов. Отпрыск трехкратного чемпиона формулы 1 Ники Лауды, Матиас пока тоже в неудачниках. На счету австрийца всего один финиш «в очках». 
 
 ЛЕ-МАН ДЛЯ СТУДЕНТОВ
 Выиграв отборочные соревнования в Турции, российская команда картингистов отправилась в Ле-Ман для участия в международном 24-часовом марафоне. Любительская гонка прошла на трассе недалеко от легендарного кольца Сартэ. Техника – одинаковая для всех 37 команд, ее предоставил и обслуживал организатор.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SNaJaYGvBHre-E8K3RryRQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/11690/60854.jpg" class=" imp-image-58771" />
 В нашу сборную вошли признанные лидеры столичного прокатного картинга – Светлана Логинова, Денис Будько, Юрий Хохлов, Илья Каменский, Алексей Карачев, Андрей Набока (на фото слева направо).
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b3iqUGwv-jPYKG0m-7tTuA" width="395" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/11690/60855.jpg" class=" imp-image-58768" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5r31sX9aOjKC9kEG3a0WUw" width="216" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/11690/60856.jpg" class=" imp-image-58769" />
 Результат ожидался высокий. Стартовав с седьмой позиции, россияне захватили лидерство после третьего часа гонки. И упустили его за час до финиша из-за поломки карбюратора, отнявшей 15 минут. Итог: третье место в общем зачете и второе в зачете университетских команд.

С миру по гонке

Здесь все иначе: борьба от первого до последнего метра дистанции с обилием контактов, больше тридцати (!) машин на старте одного из заездов.
 Гвозди программы – «туристы», точнее, этап чемпионата мира в классе «Туринг» и 24-часовая гонка чемпионата FIA GT, то есть машин «Гран Туризмо». А основную часть программы предваряет разминка: утром, пока зрители неспешно подтягиваются на трибуны, проходят две гонки поддержки. Да не какие-нибудь семейные седанчики выруливают, а острое блюдо из итальянской «кухни» – монокубки «Альфа-Ромео» и «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>»!
 
 СРАВНЕНИЕ В ПОЛЬЗУ «ТУРИНГА» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/19lzrEJHkeVO9zy6oucN7w" width="640" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/11686/60826.jpg" class=" imp-image-58748" />
 Но ни один, даже самый боевой кубок марки не сравнится по накалу страстей с двумя заездами мирового «Туринга». Воистину, это немецко-итальянские войны, где союзником то одной, то другой стороны иногда выступает испанская марка СЕАТ.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KtLnYNK4dsaA8hPx3Rwrdg" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/11686/60827.jpg" class=" imp-image-58744" />
 К середине чемпионата команды 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «Альфа-Ромео» подошли с равным количеством очков – во многом благодаря хитрому весовому гандикапу и прочим организационным ухищрениям (см. ЗР, 2005, № 6). Похожая ситуация и у лучших пилотов. Лидеру чемпионата Дирку Мюллеру никак не удается нарастить отрыв от ближайшего преследователя Фабрицио Джованарди. Ушел, было, но провалил этап в Мексике – и итальянец снова тут как тут.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eZ41GERjgnMsDyKAjB2aAQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/11686/60828.jpg" class=" imp-image-58745" />
 Несколько очков преимущества не оставляют немцу права на ошибку. Да и остальные конкуренты наступают на пятки лидирующей паре. Даже лучший из гонщиков СЕАТа Рикард Райделл при благоприятном стечении обстоятельств может претендовать на место в тройке. Испанская марка в общем-то не потеряла шансы побороться за медали высшей пробы в зачете производителей. А на будущее готовит к гонкам WTCC новую модель – «Леон» взамен «
 <a href="/auto/Seat/Toledo/">Толедо</a>».
 Когда в чемпионате нет явного фаворита, ушедшего далеко вперед (снова вспомним формулу 1), каждый заезд – решающий и потому обещает бескомпромиссную борьбу. Из-за капризов погоды в Спа один из них проходил по сухой дорожке, другой – по мокрой. Вылетевшие с трассы машины, перевернутый на крышу « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» Михаэля Функе, разборки на старте. Все это было! Не избежал контакта с соперниками и Дирк Мюллер. Выиграв первый заезд, на старте второго он едва не спровоцировал массовый завал. Заминкой, конечно же, воспользовался Джованарди!
 А что в итоге? Отменное зрелище и перспектива еще более жарких баталий. Ведь, по сути, турнирная ситуация не изменилась – и в личном, и в командном зачете разрыв между лидерами – снова всего четыре очка!
 Спору нет, формула 1 – вершина автоспорта. Но если чемпионат мира по «Турингу», которому еще нет года от роду, будет и дальше таким же интересным, в рейтинге зрительских симпатий вполне возможны изменения. Публику ведь не обманешь – ей подавай многочисленные обгоны и интригу вплоть до последнего этапа! В «Туринге» все это есть.
 
 ОСОБАЯ ПОРОДА
 В «Большом туризме» тоже хватает серьезных игроков – к завсегдатаям в лице «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» за минувший год примкнули «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» и «Астон-Мартин». Причем их новые машины, созданные заводскими специалистами, развивают просто фантастические скорости!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3I5Q12LsWSG9bw6gah3tEQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/11686/60832.jpg" class=" imp-image-58743" />
 «24 часа Спа» – кульминация сезона GT. Достаточно сказать, что очки здесь начисляют трижды – по истечении 6 и 12 часов, а также на финише. Российская команда Russian Age к этой гонке обновила состав: компанию Алексею Васильеву и Николаю Фоменко составили британец Джейми Кэмпбелл-Уолтер и француз Николя Минассян – опытные бойцы гонок на выносливость. А вот машина, увы, осталась прежней. Поменять по ходу сезона «Феррари-550» на более современный «Астон-Мартин DBR9» не удается. Завод озабочен техническими проблемами («астоны» провалили июньский старт в Ле-Мане) и притормозил передачу техники в «частные руки».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zRWcpDxu6P3rgSTSehZ0Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/11686/60829.jpg" class=" imp-image-58746" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2gzTJ2p3NU8PozEslecMjg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/11686/60831.jpg" class=" imp-image-58742" />
 Старт принял Васильев и, несмотря на дождь, прочно укрепился в районе шестой позиции. Несколько часов ее удерживали партнеры Алексея – до тех пор, пока Кэмпбелл-Уолтер не столкнулся с экипажем, отстававшим на круг. Привести машину в порядок механики не смогли, и наш экипаж сложил оружие, так и не преодолев 6-часовой рубеж. Николай Фоменко был страшно расстроен.
 «Астоны» вновь выступили более чем скромно – пятое и шестое места на финише, с отставанием порядка 20 кругов. А очередной триумф на счету «Мазерати-МС12»: победа очень сильного трио Эрика ван дер Поэля, Михаэля Бартельса и Тимо Шнайдера, плюс вторая ступень подиума. На третью поднялись гонщики «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», уступив лидерам девять кругов – откровенно говоря, многовато.
 Каковы шансы GT завоевать всенародную любовь? Заезд группы породистых спорткаров, заряженных сверх всякой нормы, – это нечто! Однако следить за борьбой даже на обычных трехчасовых этапах довольно трудно – непрерывная чехарда пит-стопов, порой вообще непонятно, кто первый, кто последний. Кроме того, в «длинных» гонках наступают моменты, когда машины берегут. Обидно сойти из-за излишней горячности, когда позади почти сутки изнуряющей борьбы. Залог победы – в грамотной тактике и слаженной работе механиков. А уж высидеть на трибунах 24 часа кряду, наверное, ни один болельщик не способен.
 Возможно, поэтому ФИА не торопится присвоить серии GT статус чемпионата мира. Впрочем, «Большой туризм» пока не выполнил одно важное условие – в его календарь добавили Китай и Бахрейн, но там по-прежнему нет заокеанского этапа.

Конкурент формуле 1?

Населяют его исключительно мастера (нет, не спорта – своего дела), ибо посторонним в этом четко функционирующем организме делать нечего.
 ДОМАШНИЙ ОЧАГ
 Гонки проходят на разных трассах, команды все время ведут кочевую жизнь, поэтому город мастеров стоит на колесах. Основное здание каждой команды – так называемый моторхоум. Как правило, это многофункциональный полуприцеп, запряженный магистральным тягачом. Жизнь последнего, по сравнению с братьями-дальнобойщиками, – сущий рай. В надежных руках спортивных механиков автомобиль, словно у Христа за пазухой, – чист, ухожен и всегда готов к рейсу. Да и ездить много ему не приходится – средний пробег за сезон около 10 тыс. км. Но даже при таких смешных цифрах моторесурс дизеля берегут – на стоянках электроэнергию берут от внешнего независимого источника. Если поблизости нет централизованной «розетки», в ход идут переносные генераторы. Жизненное пространство кабины также используют только по прямому назначению. В паркинге она обычно закрыта, и лишь в случае, когда кому-либо из команды приходится переквалифицироваться в сторожа (обычно охрану обеспечивают организаторы, но и на их старуху порой случается проруха), ему позволяют воспользоваться «спальником».
 Полуприцеп разделен на множество отсеков. Прямо над седлом расположен офис – комната для общения со спонсорами, прессой и иными нужными людьми. Обстановка уютная: чайный столик с кофеваркой и тостером, холодильник с прохладительными и призовыми напитками, телевизор, видео, полужесткие (чтоб гости не засиживались) диваны и рабочий стол с компьютером. Следом идет зона сервиса. Тут «катаются» выносные и стационарные верстаки, ручной инструмент, оборудование и наиболее ценные запчасти. В списке штатного оснащения – более 70 позиций.
 В хвосте возят гоночную технику. В зависимости от типа машины («формула» или «кузов») здесь помещается от двух до четырех болидов. Расстояние между стеллажами легко изменить, получив нужную высоту. Для погрузки-разгрузки пользуются лифтом, платформа которого одновременно служит задним бортом трейлера. Остальной скарб умещается в «подвале», вход в который закрывают наружные боковые створки.
 Хранят и обслуживают спортивные машины не под открытым небом – весь уик-энд они располагаются в шатрах, развернутых по обеим сторонам «главного здания». Легковозводимая конструкция надежно защищает обитателей от жары, непогоды и посторонних глаз. Стоят они не на сырой земле: пол покрывают сборные пластиковые ковры – предмет гордости и постоянной заботы команды. На поддержание их в идеальной чистоте не жалеют ни сил, ни времени, ни стирального порошка.
 Позади, во втором эшелоне, к моторхоуму приставлены скромные (по виду, но не по значению!) палатки: комната отдыха и столовая. Пища в основном привозная, однако некоторые гурманы возят с собой походную плиту и мангал для шашлыка.
 Чего в таком городе почти нет – это мест для ночлега. Пилоты с механиками предпочитают гостиницы, и лишь немногие позволяют себе такую роскошь, как кемпер. Комфортабельный персональный отель явно лучше казенного номера, но уж больно недемократичен и дорог.
 КОММУНАЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО
 По завершении обустройства моторхоум на время превращается в стационарный объект, но движение в городе не прекращается. Постоянно снуют работающие «на подхвате» технички команд. В большинстве это фургоны на базе «Форда-Транзит» и «Фольксвагена Т-4» с распашными дверями и высокой крышей. Набиты они всякой всячиной вроде бочек с топливом, запасных колес, резервного оборудования и хозяйственного скарба. Короче, каптерка на резиновом ходу. Сзади – неизменный фаркоп для буксировки прицепа-автовоза. На них возят болиды, не поместившиеся в моторхоум либо по техническим причинам задержавшиеся на базе.
 Технику, выступающую в моноклассе, доставляют на самых обычных автовозах – десяток-другой боевых единиц ни в один моторхоум не влезут. Правда, эти (как правило, наемные) грузовики в гоночный город не пускают, и они встают табором на ближней окраине. Дискриминация вынужденная – огромные неповоротливые трейлеры могут запросто парализовать движение. Из-за плотной «застройки» и скромных размеров города население предпочитает пользоваться маломерным транспортом. В ходу скутеры и велосипеды «профильных» производителей. Так, вице-чемпион страны в классе «Туринг» Михаил Ухов предпочитает марку 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Но встречаются и уникальные конструкции – изнуренные зимним бездельем, механики порой сооружают средства транспорта, не поддающиеся классификации. Для порядка им присваивают имена собственные вроде «тянитолкая».
 А еще – и пилоты, и механики любят ходить пешком. Ведь они, как один, спортсмены – значит, должны поддерживать форму. Будет время – еще накатаются.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58773, 58774, 58775, 58776, 58777, 58778, 58779, 58780, 58781, 58782"></div>

Город мастеров

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LnrieRnOH6fMUcqCFQK23w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/11685/60819.jpg" class=" imp-image-58738" />
 Почти все летние этапы шли в одном ключе: «Мак-Ларен» был объективно самой быстрой машиной, и если бы не постоянные поломки у Кими Райкконена, то лидеру чемпионата Фернандо Алонсо пришлось бы туго. Но финн спалил моторы на тренировках во Франции и Великобритании, потеряв и там, и там по десять позиций на стартовой решетке. А в немецкой гонке его подвела гидравлика – когда он комфортно лидировал. В итоге Кими недосчитался трех верных побед!
 «Просто какая-то невезуха, – констатировал финн после схода в Хоккенхайме. – Наверное, это не мой сезон. Шансов на титул остается теперь совсем немного». Да и те, надо сказать, чисто арифметические. Крайне сомнительно, что Алонсо позволит себя догнать. Все отмечают, что 24-летний испанец едет не по годам зрело и расчетливо – не пытаясь навязывать борьбу тем, кто явно быстрее него. «Титул ведь не зависит от количества побед, – говорит Фернандо, – надо просто набирать очки».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBy49H33zphGL65OTkN8bQ" width="585" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/11685/60820.jpg" class=" imp-image-58739" />
 Ничего, однако, не решено в Кубке конструкторов. У «Мак-Ларена» наконец-то «поехал» Хуан-Пабло Монтоя, раскачивавшийся добрых полсезона. И именно «Мак-Ларен» считают главным фаворитом в зачете команд. «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» возглавляет турнирную таблицу с самого старта, но перевес ее мало-помалу тает. Все остальные, прежде всего «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «Вильямс», признали, что построили неудачные машины и к серьезному сражению не готовы. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m496clQwVGE1K9xYd_YbeQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/11685/60821.jpg" class=" imp-image-58740" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6C9AJ6Vl7g0LwFQbzdXfw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/11685/60822.jpg" class=" imp-image-58741" />
 В сентябре Всемирный совет ФИА примет окончательное решение по «шинному делу». Слишком суровое наказание вызовет новый всплеск конфронтации, а мягкое – позволит командам-бунтовщикам думать, что им и в будущем все сойдет с рук. Речи о том, что в 2008 году Союз автопроизводителей формулы 1 (GPWC) учредит альтернативный чемпионат мира, уже не идет. Испугавшись подобных экстремальных вариантов в будущем, все стороны застарелого конфликта активно потянулись к столу переговоров. Формула 1 слишком доходное дело, чтобы вот так просто ее бросать. Гораздо выгоднее собраться с мыслями и написать регламент, который устраивает всех. Тем более Берни Экклстоун пообещал, что вскоре разделит между командами часть акций холдинга SLEC, владеющего всеми коммерческими правами чемпионата мира. И по деяниям автогигантов никак не скажешь, что сейчас назревает развал формулы 1. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> купила «Заубер» со всеми потрохами и планирует расширение базы в Хинвилле, чтобы стартовать в 2006-м с собственной фирменной командой. («Вильямс», скорее всего, потеряет баварские моторы и проведет сезон с «Косвортом».) «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» ищет пути к приобретению BAR – с той же целью. О желании прийти в чемпионат обмолвилась корейская «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>».
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0areYlDgQ6I-vd3bOC2D4A" width="429" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/11685/60823.jpg" class=" imp-image-58735" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mR7zpedFoPIxHySgadvAEA" width="403" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/11685/60824.jpg" class=" imp-image-58736" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/20j7nCWYG0CpgcqUrTvO3A" width="560" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/11685/60825.jpg" class=" imp-image-58737" />
 «Будет просто глупо, если формула 1 прекратит существование из-за каких-то несчастных покрышек, не подошедших для одной отдельной трассы», – заметил Дейвид Култард, продливший контракт с «Ред Булл». А хозяин трассы в Индианаполисе Тони Джордж заверил, что Гран-при США благополучно состоится в новом году: «За полные трибуны я, конечно, не поручусь, а гонку гарантирую. У нас договор с ФИА, и мы работаем строго по плану».

Затишье после бури

А как изменился автопарк! Иномарки в первой половине 90-х все еще были изрядной экзотикой в российском кольце: на трассах числом преобладали «восьмерки» да формульные «эстонии». И совсем не казалось нелепым, когда в одной гонке бок о бок стартовали 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и полноприводная « 
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Субару Легаси</a>». А могли ли мы мечтать, что будем семь раз в году смотреть телетрансляции заездов отечественных спортпрототипов на «Невском кольце» и в подмосковном Мячкове?! Хотя, собственно, тогда и трасс этих еще не было… Растем? Безусловно, растем!
 
 ЧЕМПИОНСКИЕ СТРАСТИ
 Обеспокоенные большим числом поломок в первых гонках сезона, координаторы класса Lada Revolution чуточку поменяли правила. Начиная с четвертого этапа, эти машины стартуют не с места, а с хода – трансмиссия избавлена от критических нагрузок.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ZCFybssBTpTu00z0GBzPw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/11689/60845.jpg" class=" imp-image-58766" />
 На характер борьбы эта мера, впрочем, особо не повлияла: фавориты остались фаворитами. Правда, привычного доминирования Виталия Петрова не наблюдалось. «Выборгская ракета» выиграл лишь один заезд на трассе в Петербурге, а по итогам второго даже на подиум не попал. По сумме очков победителем этапа впервые в этом году стал действующий чемпион Кирилл Ладыгин. Тем не менее в турнирной таблице Петров – далеко впереди, и шансы на «золото» у Ладыгина тают с каждым этапом. Скорее, молодому екатеринбуржцу придется отстаивать «серебро», на которое также претендуют опытные тольяттинец Виталий Дудин и курянин Григорий Комаров.
 
 БРАТ НА БРАТА
 Гонки эффектных родстеров приятны глазу зрителей, но обременительны для пилотов и команд – автомобиль под 50 тысяч у.е. по карману немногим. А институт спонсорства развивается у нас, увы, с изрядным отставанием от самих гонок. Наиболее массовым на кольце остается другой класс Национальной гоночной серии – «Кубок Lada», где состязаются четыре десятка (!) гонщиков на одинаковых 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fe-aHCHnE2L9by20DAjTwQ" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/11689/60846.jpg" class=" imp-image-58765" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C72j5b8tr_UemhplACiZGg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/11689/60847.jpg" class=" imp-image-58764" />
 Большинство из них делает в автоспорте первые шаги, для чего в общем-то класс и задуман. Но есть и старожилы, избравшие «Кубок Lada» домом обетованным. Например, тольяттинец Роман Козявин, став в прошлом году чемпионом, уходить в более серьезный класс машин не собирается, а упорно отстаивает титул. Но устоит ли бастион?
 Лидер чемпионата нынешнего Алексей Басов в Петербурге очков не набрал из-за поломки мотора на стадии полуфиналов. И впервые в сезоне гонку выиграл Козявин. Но не Роман, а его брат Артем! Роман был на финише вторым и такую же позицию теперь занимает по сумме этапов – вслед за братом.
 
 «ТУРИНГ» ЛЕГКИЙ И НЕЛЕГКИЙ
 И в «Туринге», и в «Туринге-Лайт» применяют весовой гандикап – машины призеров гонки утяжеляют балластом. Но «работает» он как будто только в 2-литровом классе: никому пока не удалось выиграть два этапа подряд. А в Петербурге и вовсе произошел казус: оба главных претендента на титул, чьи машины стали тяжелее на полцентнера, не добрались до финиша – Михаил Ухов и Владимир Нечаев. Первую победу записал на свой счет дебютант класса Владимир Лабазов, молодой партнер Ухова по команде «Автодом Рейсинг». И у него теперь лучшие виды на золотую медаль, чего перед началом сезона не мог предположить никто!
 А на новичка 1600-кубового «Туринга-Лайт» Виктора Шаповалова (но не новичка в гонках) гандикап совершенно не действует. В Петербурге москвич выиграл по всем статьям, стартовав с поул-позишн и показав лучшее время круга в гонке. На его счету три победы в четырех этапах! Один-единственный сход, однако, ставит Виктора лишь на третью строчку по сумме этапов: впереди более стабильные Александр Сотников и действующий чемпион Сергей Хабаров. Оба, кстати, выступают на новехоньких «ситроенах-С2 VTS», а Шаповалов оружием победы избрал « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>».
 
 ВИЗИТ НА БАЛТИКУ
 В прошлом году дорожку в эстонский город Пярну на трассу EST-Ring проторили участники монокласса « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». Ныне к ним присоединились и команды формулы 1600. Выездной этап «Российской Суперсерии» щеголял броской вывеской Baltic Sea Cup 2005 – Кубок Балтийского моря. Восьмерке россиян в формуле 1600 компанию составили семь эстонцев, латыш и литовец. И все были повержены. А в классе «хонд» состоялся уже традиционный матч между командами России и Финляндии, и тут тоже победили наши. Правда, за сборную Суоми стартовали отнюдь не «райкконены».
 Лидер в классе «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» Алексей Дудукало («ЛУКойл Рейсинг») выступал на машине, догруженной балластом в 40 кг – цена двух побед на предыдущих этапах. Как следствие, шестое место на старте. А в гонке «Ду-Ду» пробился на третье место и финишировал следом за Дмитрием Королевым и Алексеем Глебовым, опытными кольцевыми бойцами.
 Заезды формул, проходившие под дождем, сложились более остро. Первый едва не выиграл Дэвид Маркозов («Active Pro Рейсинг»). Но, замешкавшись при обгоне пилота, отставшего на круг, пропустил вперед Юрия Байбородова. А во втором заезде тот же Байбородов уступил Олегу Казакову – своему партнеру по команде «ЛУКойл Рейсинг», который по сумме этапов лидирует в чемпионате.
 
 А В ЭТО ВРЕМЯ В МЯЧКОВЕ… 
 Да-да, третьего участника «Суперсерии», формулу «Русь», не взяли на Балтику – далеко, дорого и хлопотно. Юные пилоты и бизнес-драйверы, составляющие костяк этого класса, остались дома для… эксперимента. Аэродромный характер трассы в Мячкове, где широкие зоны безопасности «созданы самой природой», навел на мысль закрутить гонку в другую сторону – не против, как обычно, а по часовой стрелке. Получается как будто совсем другая трасса – ни одного знакомого гонщикам поворота!
 Пилотам «ЛУКойл Рейсинг», традиционно хозяйничающим в «Руси», испортила праздник команда «Арт-Лайн инжиниринг», выступающая в формуле 1600, но решившая размяться «на стороне». Даниил Мове стал победителем этапа, одержав победу в одном из заездов. Впрочем, на итогах чемпионата это может и не отразиться, так как в формуле «Русь» большая часть сезона – отборочная стадия. Финальная начнется ближе к осени, и отсчет зачетных очков пойдет по новой.
 Вот такое у нас стало кольцо – многогранное, на все вкусы и бюджеты, что ни уик-энд, то какая-нибудь гонка. Шутки шутками, но в этом году кольцевые баталии прошли аж на четырех разных трассах! Пусть и далеки они от европейских стандартов, но каких-то десять лет назад пилоты-кольцевики вообще довольствовались двумя – и гораздо более неказистыми.

Растем, братцы, растем!

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_fvGIDy2vHUzRLK1Sub_1Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60903.jpg" class=" imp-image-58821" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vrze7r9N5ukvLmu6LtcFXA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60904.jpg" class=" imp-image-58825" />
 Понятно: раз борьба – служебную и личную технику крушить не стоит. Что же остается? Картинг! Вот вам лучшая профессиональная трасса «Маяк» в подмосковной Икше, отборочные заезды на прокатных картах, а дальше «спорт без мишуры» для лучшей десятки – финалы на боевых машинках класса World Formula.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hqq_HiNEE4m9lKcvrJBSaQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60905.jpg" class=" imp-image-58824" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jbM5i5SIxWb9UJYIVhruug" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60906.jpg" class=" imp-image-58823" />
 Все бы ничего, только как уравнять шансы пилотов? «Зарулевская» команда хоть и дружная, но разнокалиберная. Ездить умеют все, но в картинге одно из основных условий успеха… вес гонщика. А у нас разброс от 50 до 130 кг. Для одних и «прокатные» 9 л. с. – комета, а для других 15 «лошадей» профессионального карта маловато будет.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u8A5chGmsH_fCcmoHCkc3g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60907.jpg" class=" imp-image-58822" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q52MeqkEUUQjFoFLx02tVw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60908.jpg" class=" imp-image-58820" />
 И ведь придумали! Поделили пилотов на два зачета: «легкие» и «тяжелые». Да так, чтобы личные достижения отражались на командном зачете. Победить мог лишь тот отдел, сотрудники которого (и «легкие», и «тяжелые») ехали быстро.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYIQlXDN8b8vR-NqgYQHag" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60909.jpg" class=" imp-image-58819" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i5fp4Kz4B8gGyXRfBv5Z4g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/11699/60910.jpg" class=" imp-image-58818" />
 Ох и веселая получилась гонка! «У вас, как у профи, – ярких эпизодов не сосчитать!» – констатировал главный судья Юрий Ставровский. Между прочим, заслуженный тренер, в прошлом работавший со сборной страны. Не менее важной была для нас и оценка заказчика, в данном случае Главного. Он, кстати, выступал отнюдь не в роли стороннего наблюдателя – рубился на равных и с «легкими», и с «тяжелыми». А потом, когда подсчитали неизбежные «довески» картинга – синяки, шишки и намятые ребра, осчастливил: отныне наш «Кубок» станет ежегодным! Кто ж будет против, но почему так редко?

Глоток адреналина

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Лучший способ почувствовать эту разницу, а заодно проверить и собственные силы – участвовать в трофи-рейдах. Здесь настоящие мужчины бескомпромиссно штурмуют бездорожье на основательно подготовленных автомобилях. Впрочем «бездорожье» – сказано слишком мягко. Не редкость, когда трассу прокладывают через болото глубиной по ветровое стекло.
 Конечно, серийному «уазику» такие гонки не по зубам, поэтому машину нужно как следует оснастить. Посмотрим, что нужно сделать, чтобы получить хоть небольшой шанс добраться до финиша своим ходом.
 В нашем распоряжении обычный 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, уже побывавший в тюнинговой фирме, где ему придали грозный вид покорителя бездорожья: оснастили двумя лебедками, обули в широченные шины BF Goodrich, установили каркас безопасности, могучий «кенгурин-лесоповал». Но одним зверским видом гонку не выиграть – машину нужно доводить до настоящих боевых стандартов. Первый же пробный выезд в небольшое по меркам трофи болотце выявил все слабые места «заготовки».
 Болото охотно приняло в себя кандидата в спортсмены. Электроника намокла, впрысковый двигатель заглох. Вода заполнила все агрегаты и полости, «убила» электронные датчики и комбинацию приборов. Единственный аккумулятор вскоре «сдох» при попытке вытащить машину лебедкой, однако саму лебедку разорвать все же успел. Что ж, предстоит работа над ошибками.
 Первым делом машину максимально облегчили – огромные бамперы-швеллеры заменили на легкие трубчатые, обрезали пороги кузова и вварили вместо них квадратные профили, чтобы под них можно было завести домкрат. В полости кузова закачали монтажную пену – теперь вода и грязь туда не попадут. Убрали из кузова всю внутреннюю обшивку – в воде она раскисает и отваливается.
 Идеальный вариант «брюха» – гладкое, без любых выступающих деталей. Однако сделать такое очень сложно, поэтому остановились на промежуточном варианте. Передний мост и поперечную тягу защитили листом-лыжей, шарнирно закрепленной спереди и сзади. Решение, как потом убедились, весьма удачное – машина «глиссирует» по грязи, будто сани-волокуши.
 Систему выхлопа удалось разместить между лонжеронами рамы – зацепиться глушителем или трубами за кочку или бревно невозможно. Сам выхлоп вывели на уровень заднего борта – так в него не набивается грязь.
 Тормозные трубки прижимаем к в лонжеронам рамы с таким расчетом, чтобы они ни при каких условиях не зацепились за какой-нибудь сук или кустарник. От регулятора тормозных сил и вовсе избавились – в гонке от него проку нет, а пристроить его так, чтобы не мешал, не смогли.
 Вентили колес, в обычной эксплуатации вполне надежные, в непролазной грязи могут подвести: вырвет их – останешься без колеса. Защиту сделали простенькую, но вполне эффективную – с обеих сторон вентилей приварили по два болта (см. фото).
 Штатный радиатор УАЗа для 142-сильного двигателя и в обычной-то эксплуатации едва справляется, поэтому к нему добавили второй электровентилятор. Режимов работы – три: от датчиков, принудительный и «все выключено» – для преодоления бродов.
 Энерговооруженность подкрепили вторым аккумулятором, иначе, израсходовав один на вращение лебедки, рискуешь не запустить двигатель. А чтобы обе батареи были всегда заряжены, собрали несложную схему из диодов и дополнительного выключателя «массы». Конструкция получилась весьма удачной: готовы рекомендовать ее не только для трофи, но и тем, чьи маршруты пролегают по суровому бездорожью, где лебедка не просто «джиперское» украшение. Об этой переделке постараемся рассказать в рубрике «Доводим».
 Вода дырочку найдет – кто бы сомневался! После брода она плещется во всех, казалось бы, герметичных узлах и агрегатах. Механизм прост – разогретый в движении, к примеру, ведущий мост, попав в воду, быстро остывает. «Съеживаясь», воздух в нем образует разрежение и всасывает через сальник, скажем так, окружающую среду. Чтобы избавиться от этого эффекта, сапуны освобождаем от клапанов и прочными армированными шлангами выводим «дыхание» выше предполагаемой ватерлинии.
 Контакты и разъемы электрооборудования покрываем смазкой, в корпусах реле, приборов и фар снизу сверлим небольшие отверстия для свободного стока воды, а всю электронику переносим под потолок – иначе ее не уберечь.
 Особое внимание – впускному тракту. Он вместе со шнорхелем (трубой для забора воздуха, выходящей на уровень крыши) должен быть герметичным. Контроль прост – достаточно положить в него тлеющую ветошь и закачать воздух под небольшим (0,2 атм) давлением. Струйки дыма укажут возможные прорехи.
 На барабанах лебедок (у нас «Спруты», показавшие себя достаточно надежными) лучше оставить не более двух слоев троса. Так и тяговое усилие выше, и вероятность разорвать всю конструкцию, намотав на барабан «бороду» из троса, меньше. В болоте лебедка очень часто оказывается под водой, отчего уследить за правильной укладкой троса довольно сложно. Наше первое погружение полностью это подтвердило.
 Не менее тщательно отнеслись к экипировке гонщиков: толстые кожаные перчатки, рыбацкие сапоги «под шею», легкие шлемы, лопаты, тросы и прочее снаряжение обязательно! Отдельная статья – GPS-навигатор. Без него на трассе делать нечего, если, конечно, намерен бороться за победу. Впрочем, кому-то больше пригодится раскладной мангал и десяток шампуров из нержавеющей стали…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58783, 58784, 58785, 58786, 58787, 58788, 58789, 58790"></div>

УАЗ для трофи-рейдов. Бездорожник

В самой одиозной команде чемпионата мира грядут великие изменения. Рубенс Баррикелло в будущем сезоне станет гонщиком команды BAR. А 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> ангажировала другого, более молодого бразильца Фелипе Массу. 
 Перемены в команде гарцующей лошадки, не менявшей состав с 2000 года (чуть ли не рекорд всех времен!), назрели естественным образом. Один старый конь, Михаэль Шумахер, борозды по-прежнему не портит. А вот второй заметно сдал. И хотя зачетные очки в командную копилку Рубенс кладет достаточно исправно, задор у него ныне уже не тот. И он сам это признает: «Похоже, я подрастерял часть мотиваций...» 
 Ясное дело, какие уж тут мотивации, если при любом раскладе из боксов поступает указание пропустить Михаэля вперед. И потом никакие ссылки на командную тактику не помогают поднять свою репутацию на былой уровень. А вспомнить, как молодой Рубиньо бился в составе Stewart в 1999 году - три подиума на машине, которую едва ли можно было считать конкурентоспособной!
 Возможно, бразилец и вовсе ушел бы на покой, но, вероятно, статус «звезды, не засверкавшей в полную силу» его не устраивает. Да и возраст, в общем-то, позволяет полноценно гоняться еще несколько лет. Рубенсу, у которого за плечами 12 сезонов в Формуле-1, всего 33 года, он на три года моложе Михаэля Шумахера!
 В BAR как будто нет таких строгих порядков, как в 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, и у бразильца вроде бы прекрасные шансы хлопнуть дверью. Вроде бы - поскольку, похоже, взяли его сюда только с полного согласия Дженсона Баттона. Шеф BAR Ник Фрай обмолвился, что именно Баттон в конечном итоге выбирал себе наиболее подходящего партнера из нескольких кандидатур. Британец счел Рубенса соперником менее серьезным, чем Ник Хайдфельд?
 Что касается 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a>, то приход Массы - начало поиска равноценной замены Михаэлю Шумахеру. И, честно говоря, Фелипе пока не выглядит будущим чемпионом. А если его еще и сразу приучить к должности второго пилота... Рубенс недаром предупредил, что соотечественнику в 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> на первых порах предстоит сложная борьба с собственными амбициями: «Здесь надо быть всегда готовым к тому, чтобы отдать свою победу партнеру. В интересах команды, разумеется».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57609, 57610, 57611"></div>

Формула-1. «Я ухожу из Ferrari!»

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Что взять за 1 500 000 руб.: новый Дастер против 22-летнего Mercedes G300

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Покупатели Дастера люди консервативные. И они часто используют свою машину для поездок вне асфальта. В их системе координат существует только одна коробка передач – механическая. Дастер первого поколения это наглядно доказал: девять из десяти покупателей выбирали машину с механикой. Очевидно, что все они воспримут новую модификацию ТСе 150 CVT (турбомотор + вариатор) с нескрываемым скепсисом.Я тоже сомневался в талантах вариаторного Дастера на бездорожье. Но он уверенно преодолевал размытый тульский чернозем и штурмовал затяжные подъемы с промежуточными остановками. Известный по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927253-renault-arkana-i-kaptur-zimnij-probeg-po-trasse-kolyma/">Аркане и Каптюру</a> вариатор Jatco JF016e ни разу не выбросил белый флаг. Выносливый! Во всяком случае, пока новый.<h2>Перекалибровка</h2> Для Дастера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929135-novyj-renault-duster-s-variato/">вариатор перекалибровали</a>. Когда водитель блокирует межосевую муфту, переводя шайбу в положение Lock, гидротрансформатор остается свободным вплоть до 45 км/ч – а на Каптюре и Аркане он блокируется уже при 12 км/ч. Более долгий «роспуск» гидротрансформатора резко снижает негативное воздействие ударных нагрузок, которые трансмиссия испытывает на бездорожье, и повышает долговечность шкивов и ремня.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b85ZV37fpgreWwjJ-bcSZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дастеру явно требуется доработка крепления лючка-заглушки в переднем бампере – после участка с бездорожьем их потеряла половина машин…</figcaption></figure> К слову, надежность Jatco JF016e на фоне других вариаторов особых опасений не вызывает – он слывет беспроблемным. У него стоят демпферы пульсации масла, отдельный радиатор охлаждения масла, применен крупный и выносливый гидротрансформатор, заливается более эффективное масло NS‑3. <div> </div><div> </div><div>В ходе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928822-renault-arkana-2019-turbo-cvt-resursnyj-test/">суровых испытаний «60 часов За рулем» этот вариатор на Аркане показал себя с лучшей ­стороны</a>.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6AXjVaO8MW0OAPfol9Kpsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Jatco JF016e довольно вынослив, что показали испытания «60 часов «За рулем»». Мы старательно терзали снабженную им Аркану на бездорожье Кавказа, а потом разобрали коробку: никаких следов «изуверства» нет и в помине.</figcaption></figure> <div> Посетую только на снижение чувствительности машины в начале хода педали в режиме Lock – приходилось приноравливаться. Управление тягой в режиме Auto проще и логичнее.<h2>На асфальте</h2> У Дастера с механикой первые три передачи сильно сближены – при активном разгоне надо часто переключаться. С вариатором суеты нет. Renault заявляет, что версия ТСе 150 CVT набирает сотню за 10,4 c вместо 10,7 у машин с механической коробкой. Проверил – результат один в один. Причем лучшее время было показано в режиме Lock: заблокированная муфта не дает буксовать колесам. В Auto часть времени теряется на пробуксовку передних колес – преднатяга на заднюю ось не хватает. Когда едешь спокойно, прожимая педаль не более чем на треть, машина демонстрирует размеренный, ламинарный разгон. Утопишь педаль сильнее – вариатор начинает мимикрировать под автомат, перебирая семь виртуальных передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KDceGFHfqZV9Jnhv5G_ilA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Два месяца назад я брал такой же вариаторный Duster на короткий тест у дилера. Тогда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928902-renault-duster-hyundai-creta-suzuki-vitara-bolshoj-test/">настройки вариатора откровенно не понравились</a>: разгон сопровождался рывками, а при полностью открытом дросселе машина будто впадала в ступор – дергалась и сбавляла темп. Быстрее 11,4 с набрать сотню не получалось.  Похоже, то была проблема конкретного экземпляра из первой установочной партии. Потому как ни в одном из опробованных позднее Дастеров с CVT таких косяков не обнаружилось. Если вам достался <a href="https://www.zr.ru/content/news/928417-bloger-razobral-novyj-renault/">один из первых автомобилей</a>, узнайте у дилера – не вышло ли обновление прошивки вариатора?<h2>Про расход</h2>Разработанный совместно с Даймлером алюминиевый турбомотор 1.3 очень экономичен. Прогон по трассе М-4 «Дон» в режиме 110–130 км/ч, стояние в тульских пробках, участок с бездорожьем… После всего этого трип-компьютер высветил 9,1 л/100 км. Неплохой результат для 150‑сильной полноприводной машины. <div> </div>Аппетит можно было бы сократить, если не гнать по магистрали. Если при 100 км/ч указатель мгновенного расхода топлива показывал 6,5–7 л/100 км, то на 130 км/ч – уже 12–12,5. Почти двукратная разница! Теоретически снизить расход помогло бы использование режима Auto на бездорожье, поскольку в нем гидротрансформатор блокируется раньше, а прямая связь между колесами и трансмиссией повышает экономичность.</div><div> Немаловажно, что двигатель адаптирован для заправки 92‑м бензином. Для жителей глубинки – ценное достоинство. Когда я ездил на Аркане с таким мотором по трассе «Колыма», приходилось не раз заливать АИ‑92 – и проблем не возникало. С другой стороны, лить АИ‑92 в современный турбомотор боязно. На время гарантии движок выживет, а потом?<h2>На связи?</h2> Еще одним новшеством стала телематическая система Renault Connect. Через приложение в смартфоне вы можете запускать/глушить двигатель, открывать/закрывать замки дверей, получать информацию об автомобиле (запас топлива, уровень масла, местонахождение и так далее). Все данные поступают в облачное хранилище, которое Renault согласно законодательству недавно открыла на территории России. Для передачи данных, в том-числе и онлайн-навигации, используется встроенная в модуль ЭРА-ГЛОНАСС симка, поэтому все перечисленные сервисы для владельца обходятся бесплатно. <h2>Дорого?</h2> В момент дебюта Дастер стоил весьма лакомо. А спустя пару месяцев прайс-листы переписали. На фоне конкурентов цены по-прежнему привлекательны, но уже не так явно. Например, за Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LmokgHKq_4L8HuYCtheXOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽</figcaption></figure> Hyundai Creta 2.0 4×4 AT уходящего поколения обойдется минимум в 1 507 000 рублей, проигрывая в комплектации (исполнение Travel). За версию с похожим оснащением (Style) придется выложить уже 1 640 000 целковых. Kia Seltos и Skoda Karoq еще дороже. В этом свете Duster выглядит заманчиво. Конечно, отделка у него попроще и управляемость «утюговая», но козыри тоже есть – отличная проходимость и энергоемкая подвеска. Если нужен практичный и честный кроссовер, Duster будет хорошим выбором. Хоть с CVT, хоть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927765-renault-duster-2021-test-i-video/">с механикой</a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EColszouS4bYLJjelxRs4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотите, чтобы в салоне появился такой селектор и пропала педаль сцепления? Придется доплатить 60 тысяч рублей за вариаторную версию.</figcaption></figure> <h4>Renault Duster CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4341 / 1804 / 1682 / 2673 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1408 / 1958 кг</li><li>Объем багажника 428–662 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1332 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин; 250 Н·м при 1700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,4 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Средний расход топлива 7,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; CVT</li></ul><h4>Duster и одноклассники</h4>Доля машин с механикой и полным приводом от общего объема продаж в 2020 году<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="59">
  
 </td>
 <td width="83">
 Механическая коробка передач, %
 </td>
 <td width="45">
 Полный привод, %
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="83">
 23
 </td>
 <td width="45">
 26
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Kia Seltos
 </td>
 <td width="83">
 10
 </td>
 <td width="45">
 40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Terrano
 </td>
 <td width="83">
 56
 </td>
 <td width="45">
 78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Nissan Qashqai
 </td>
 <td width="83">
 21
 </td>
 <td width="45">
 31
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Arkana
 </td>
 <td width="83">
 36
 </td>
 <td width="45">
 39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="83">
 86
 </td>
 <td width="45">
 90
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="83">
 39
 </td>
 <td width="45">
 37
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki SX4
 </td>
 <td width="83">
 31
 </td>
 <td width="45">
 32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="59">
 Suzuki Vitara
 </td>
 <td width="83">
 25
 </td>
 <td width="45">
 45
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div>Фото: Юрий Тимкин и Renault</div></div></div>

Renault Duster с вариатором: проверили его бездорожьем

Renault Duster CVT. Цена в России от 1 438 000 ₽

Тест-драйв

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X7: новости, обзоры, машина х7 - характеристики, комплектации, разные поколения X7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X7: читайте тематические новости про авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X7: читайте интересные статьи об авто модели х7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Передняя часть автомобиля существенно переработана, это
касается новых передних крыльев, капота, бампера и, конечно же, фар, которые
располагаются чуть ниже (и, возможно, будут разделены на две части), а решетка
станет еще больше.

Правда, на изображенном здесь тестовом автомобиле все еще есть камуфляжные накладки на передней части, скрывающие истинную форму
блоков фар и очертания решетки радиатора, поэтому с уверенностью говорить о «двухэтажной» оптике нельзя. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8SD2qDiHzHsOWgsvNREi3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В автомобиле ожидается обновленный интерьер с новейшей
системой «изогнутого дисплея» BMW, впервые представленной в iX и i4, а также
новые варианты отделки и материалов.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iCt01f5hZEHMwymnjl67VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пока неизвестно, чего ожидать от обновленного X7 в плане двигателей, но BMW, скорее всего, предложит тот же ассортимент
шестицилиндровых и восьмицилиндровых силовых агрегатов, но с некоторыми
обновлениями, которые сделают их более производительными и в то же время более
экологичными – задача непростая. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ss6cQstoaxAeBSeectlzLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Также ходят слухи, что немецкий автопроизводитель работает
над новым мощным подключаемым гибридным агрегатом, который предложит
впечатляющий запас хода для PHEV в чистом режиме EV. 

Ожидается, что обновленный BMW X7 дебютирует в конце этого
года или в начале 2022 года. Основным конкурентом X7 в сегменте люксовых SUV остается
Mercedes-Benz GLS.<ul><li>

Ранее автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/927543-obnovlennyj-bmw-x7-testiruyut-v/">проходил тестирование в суровых зимних условиях.</a></li></ul>Фото: CarScoops

Обновленный BMW X7 получит раздельные фары

Милешкин Кирилл

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Вышедший четыре года назад кроссовер ругали за спорный дизайн и плохую обзорность назад из-за разделенного надвое стекла двери багажника. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tkHKRHCea9o0zTF6gcjCVw=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Eclipse Cross рядом со старым. У нас было несколько белых и красных машин – и у всех бамперы заметно отличались по тону от крыльев.</figcaption></figure> <h2>Как он едет, тормозит и рулится</h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/927203-obnovlennyj-eclipse-cross-po/">Eclipse Cross</a> и едет, и рулится обычно, без огонька. Благодаря увеличенной жесткости буферов отбоя во всех четырех амортизаторах улучшилась стабильность пятна контакта шины с дорогой. Сделали жестче задний подрамник – и снизилось количество передаваемых на кузов вибраций. Владельцы дорестайлинговых Эклипсов наверняка подметят эти изменения, но в целом машина едет не лучше прежнего, грубо отрабатывая крупные неровности. <h2>Двигатели и трансмиссии</h2>Наконец-то, появился выбор в силовых установках. Прежде ставили только «турбочетверку» 1.5 мощностью 150 сил. Ее сохранили в качестве привилегии топовой комплектации Ultimate – в сочетании с полным приводом. А переднеприводным машинам в исполнениях Intense и Instyle положен 2-литровый атмосферник (150 сил) – тоже с вариатором. Понятно, что по крутящему моменту атмосферник скромнее: 197 Н·м против 250 Н·м у «турбо».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rto3PqPD8SYTA5lZ7REdOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиадисплей на 8 дюймов вытянулся вверх, нарушив гармонию панели. На него вернули удобные рукоятки управления – и это хороший сигнал другим производителям. Маркий глянец будто нарочно использовали в местах основного контакта с руками. Он есть даже на руле. Клавиши сплошь древние, видом из восьми­десятых.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ffrs6UEmWhn0m1vNcTUqcA" width="739" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Левый дворник оставляет огромную непрочищенную зону. Ее ширина, как видно на фото, с хороший смартфон.</figcaption></figure>Я поездил на обеих версиях, и наддувный агрегат не явил своих преимуществ. Тяга, умеренный шумовой фон – всё очень близко. Разве что при полной нагрузке турбомотор будет тянуть повеселее.Об этом же говорят паспортные данные: Eclipse с турбомотором разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды, а с атмосферником – на полсекунды дольше, что не принципиально. Расход топлива скромнее на жалкие 200–300 мл/100 км. А вот бензин АИ‑92, официально разрешенный для обоих моторов, я бы точно не стал лить в турбомотор – но спокойно заправлял бы им атмосферник.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XdpnF9LGJbnvL31pEkwZhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.</figcaption></figure> Если брать – то более доступный переднеприводный Eclipse Cross 2.0. Хотя и для этого нужна сила воли – при цене 2,4–2,5 млн рублей! За полноприводный вариант с турбомотором надо накинуть еще 250 тысяч – в оснащение такой машины дополнительно входят адаптивный «круиз», панорамная крыша и черная обивка потолка. <h2>Что изменилось в комплектациях?</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KuIJGVgc8z4nq8QY5dp-Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Из списка дополнительного оснащения убрали проекционный дисплей, продольную регулировку заднего сиденья и полностью кожаную отделку салона. Омыватели фар, вопреки плохому тренду, под сокращение не попали. Из нового: поумневшие электронные ассистенты, полностью новые передние сиденья (удобные!), удлиненные подголовники сзади, чтобы было комфортнее детям, вернувшаяся после некоторого перерыва панорамная крыша в виде двух отдельных люков со шторками.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aydA-nzmPKzqj2OAdrEC_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После рестайлинга Eclipse Cross стал длиннее на 140 мм. Машина выглядит меньше, чем есть на самом деле: сзади вдвоем сидится вольготно. Правда, багажник маленький. Заявленный клиренс – 199 мм (+16 мм).</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4545 / 1805 / 1685 / 2670 мм</li><li>Снаряженная масса 1535 кг</li><li>Объем багажника 331 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 197 Н·м при 4200 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 11,9 с</li><li>Максимальная скорость 188 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 63 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 10,1 / 6,7 / 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><h4>ПУТЬ САМУРАЯ</h4>Как известно, для японцев и корейцев необъяснимо великий подвиг – поставить стеклоподъемники с авторежимом на все четыре двери. Поэтому я обрадовался, увидев их на Эклипсе. Однако не всё так просто! Окна проходят весь путь по одному нажатию только с водительского блока. А пассажиры по-прежнему должны держать клавиши до конца.Фото: Кирилл Милешкин и Mitsubishi

Mitsubishi Eclipse Cross 2021: все изменения (цена тоже новая)

Mitsubishi Eclipse Cross 2.0 2WD CVT. Цена в России — от 2 413 000 ₽.

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Около 70% спроса на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Tucson предыдущего поколения</a> приходилось на машины с мотором 2.0. Он самый доступный в линейке и вдобавок позволяет гибко подойти к выбору трансмиссии. Оба типа привода, передний и полный, могут сочетаться с обеими коробками передач, механикой и автоматом. Итого – четыре варианта, что в сегменте огромная редкость. Но на первый тест выкатили только максимально упакованные Туссаны: 8-ступенчатый автомат, полный привод, моторы 2.5 бензин или 2.0 дизель, лимитированная комплектация Visioner за 2,9-3 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BQoNTLGs1p8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Бензиновый или дизельный — какой мотор лучше?</h2>Оставшиеся 30% продаж между мощными бензиновой и дизельной версиями распределялись у предшественника примерно поровну. Отдача у них почти одинаковая, 190 и 186 сил соответственно, а вот по моменту у «трактора», как и положено, огромное преимущество: 242 и 416 Н·м. У бензинового Туссана 2.5 очень ровный характер, без провалов и подхватов. Быть может, поэтому динамика не впечатляет: мотор как будто «не едет». Между тем заявлено 9,4 с до 100 км/ч. У двухлитровой дизельной версии разгон на бумаге такой же, а по ощущениям намного шустрее. Поэтому двигатель 2.0 D показался приятнее на ходу. При покупке он на 100 тысяч дороже, зато топлива берет в полтора раза меньше. Лучшим выбором в линейке мне показался дизельный Tucson, а вот если вам нужен бензиновый кроссовер, не вижу поводов переплачивать за версию 2.5. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/epqy8jrIG1HYbpqWNq53mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Что с подвеской?</h2>Корейским маркам не всегда удается попасть в идеально подходящие российским условиям настройки ходовой части. И это несмотря на тот факт, что все модели проходят у нас доводку. Например, на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929124-hyundai-santa-fe-fl-test-i-video/">Santa Fe</a> подвеска оказалась жесткой для семейного кроссовера. Tucson отторжения не вызвал. Он требует сбрасывать скорость только перед самыми крупными выбоинами и лежачими полицейскими. А с заплатками и стыками расправляется, не беспокоя пассажиров. Причем на тестовых машинах стояли максимальные для модели шины размерности 235/55 R19. На большинстве Туссанов будут колеса 235/65 R17 и 235/60 R18, и плавность хода окажется еще лучше. Ну а на проселке в любом случае лучше не валить. Все же это кроссовер, а не рамник, и энергоемкости у него на такие подвиги не хватит. <h2>Шумоизоляция — отличная </h2>Азиатские автомобили, похоже, уходят от традиции делать слабую шумоизоляцию колесных арок. Звуковой фон в Туссане равномерный и не раздражающий. Будь я свежеиспеченным владельцем, такой уровень проработки меня бы полностью устроил. Может, он стал одной из причин того, что двигатель 2.5 показался не бодрым на разгон?<h2>В салоне просторно?</h2>Задним пассажирам вольготно вдвоем, но третьего лучше не брать – проявится недостаток ширины. Половинки дивана не регулируются по длине. У спинки есть настройка по углу наклона, но диапазон невелик, а сидеть комфортно только в максимально откинутом положении. Багажник прибавил в объеме, и теперь в нем 539 или 582 л (было 488 л) в зависимости от того, полноразмерная запаска или докатка лежит под полом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2G9DxWiDIDHkaLrYNx7N3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья получают кожаную отделку, электрорегулировки и вентиляцию только в максимальном уровне оснащения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WSbC0UFKaeopBug9JAoWxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, есть обогрев, пара USB-портов и дефлекторы.</figcaption></figure><h2>Снаружи выглядит интересно </h2>Масса граней, пересекающихся под разными углами, создает причудливую картину. В зависимости от того, насколько яркий свет на улице, какой у него угол падения, интересно смотрится Tucson в любом цвете. Правда, красный колер скрадывает восприятие нестандартных задних фонарей: они сливаются с кузовом. Модель превратилась из скромняги и модницу, и теперь на нее, уверен, начнут засматриваться покупатели, желающие выделиться из потока своим выбором. Ну а проблемы восстановления кузова после аварии решаются покупкой каско. По крайней мере, на ближайшие годы, пока машина свежая. <h2>Есть эргономические просчеты </h2>Встроенный центральный дисплей, который наверняка понравится противникам заполонивших всё отдельно стоящих «планшетов», хочется поменять местами с дефлекторами, чтобы меньше отвлекаться от дороги. Функциональные кнопки на накладке тоннеля между передними сиденьями наклонены вперед. Уже это затрудняет считывание пиктограмм и индикаторов. А отделка под рояльный лак проблему усугубляет. Наконец, серебристые молдинги приборной панели, протянутые перед водителем и пассажиром, весьма четко отражаются в ветровом стекле. Хорошо еще, что выше линии взгляда. И черных глянцевых вставок чересчур много! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TT1SEh8u1p4sYGGME1DlaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.</figcaption></figure> <h2>Подход к опциям странный </h2>Из положительных моментов при составлении комплектаций отмечу разумно достаточный набор начальной версии Classic дешевле 2 млн рублей. Она богата шестью подушками безопасности, обогревом передних сидений, кондиционером, литыми дисками, «круизом» с ограничителем скорости, медиасистемой с экраном на 8 дюймов, Android Auto и Apple Carplay. И удобна возможность получить набор из 10 ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль, для любого Туссана с автоматом. Такая машина будет стоить от 2,28 млн рублей. Но в других моментах проявляется, что маркетологи задумали так, что клиенту захочется переплатить за уровень оснащения подороже. Так, в «базе» нет камеры заднего вида и парктроника. Светодиодные фары, датчик дождя и автоматический режим стеклоподъемников (только передних!) поставят начиная с третьей комплектации. А если хотите электропривод пятой двери, полноразмерную запаску и авторежим задних стеклоподъемников, платите за топовую версию. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wz8a9oyyBTJRLAXHTI32yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лампы поворотников, заднего хода и противотуманки в бампере — неудобно и странно при наличии огромных фонарей сверху.</figcaption></figure> *** Hyundai Tucson обзавелся интересным дизайном и просторным салоном, но не лишен странностей. От покупки отговаривать не стану, однако я бы повременил немного – до появления на рынке соплатформенного Kia Sportage. Какие-то нюансы могут сделать его более привлекательным предложением.<ul><li>Прагматичный способ улучшить комплектацию автомобиля — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/reylingi-avtomobilnye/">рейлинги на крышу</a>. Их и другие полезные автомобильные аксессуары на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.</li><li>Самая коварная проблема для многих автомобилей — коррозия. Благодаря специальному средству <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya/filter/brand-is-zzz_tsinkor/">цинкор</a> вопрос коррозии решается быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">готовые модельные сетки</a> и <a href="https://www.zr.ru/admin/-%20https:/shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">универсальные для самостоятельной подгонки</a>.</li></ul>

Тест самого просторного (ну, почти) кроссовера

«За рулем»

Классический рычаг коробки передач меняется на блок клавишного управления только в топовой версии.

Константин Васильев

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: