Свежее

Лучшее

Первая мечта Алексея Васильева и Николая Фоменко сбылась в прошлом году, когда они привезли сюда российский флаг, стартовав в «24 часах» впервые. Но не сумели довезти его до финиша – немного не хватило опыта и удачи. И вот заход на достижение второй мечты, на этот раз за рулем «Феррари-550 Маранелло» в составе команды Russian Age, усиленной маститым французским пилотом Кристофом Бушу. В серьезном классе GT1 при определенном везении можно рассчитывать и на высокое место даже в абсолютном зачете!
 В фавориты прочили, однако, совсем иные машины и экипажи. Организаторам гонки надоела многолетняя гегемония «
 <a href="/auto/Audi/R8/">Audi R8</a>», и немецкие прототипы загрузили 50-килограммовым балластом, попутно чуть-чуть «придушив» мотор. С ними теперь вполне могли побороться другие представители когорты LM1 – самого быстрого и мощного класса. А в GT победу пророчили «Астон-Мартину DBR9».
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NyPsa3qC3OUVd92TkCiTcQ" width="640" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11598/59938.jpg" class=" imp-image-58104" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DDvq6QK6hGcW0owSqifDJA" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/11598/59939.jpg" class=" imp-image-58103" />
 Далеко не все прогнозы оправдываются в такой уникальной гонке, как «Ле-Ман», где на этот раз ко всем ее известным сложностям добавилась жара – в момент старта термометры показывали 30 градусов в тени. Почти всем экипажам, включая и наш, пришлось менять стратегию пит-стопов. Кристоф Бушу выдержал за рулем только час вместо плановых полутора, после чего передал эстафету Васильеву. Так дальше и менялись – каждые 45–50 минут. Лишь когда зашло солнце, вернулись к нормальному режиму смен.
 
 
 
 Первая неприятность случилась в шесть утра – сломалась опора амортизатора. Остановка, ремонт. А дальше как из рога изобилия: странная вибрация переднего колеса, проблемы с управляемостью, лопнувшая шина… В сумме несколько лишних пит-стопов, два из них – минут по двадцать. И тем не менее мы добрались! Машину на финишную черту привел Николай Фоменко и радовался потом больше всех – на его долю выпало стать первым россиянином, увидевшим в Ле-Мане клетчатый флаг.
 Да и результат, с учетом всех перипетий, неплох – пятое место в своем классе GT1, где, кстати, два заморских « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>а» легко справились с «астонами». И 18-е в абсолютном зачете (на старте было полсотни экипажей). А победу одержал экипаж на… «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – Том Кристенсен, Юрки-Ярви Лехто и 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Вернер. Причем Кристенсен побеждал здесь и в прошлом году в составе другого экипажа. А вообще это уже седьмая победа датчанина в «Ле-Мане».

Вторая мечта

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sSkxKY3fK3ohKSM4l4lSRQ" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/11597/59932.jpg" class=" imp-image-58096" />
 Этот Большой Приз, когда на старт в Индианаполисе вышли всего шесть машин, войдет в историю чемпионата мира не только как самый странный и скандальный. Скорее всего, он совершит в этой истории переворот – как знать, может и фатальный для самой популярной в мире серии гонок. Конфронтация между командами и коммерческими хозяевами формулы 1, более-менее скрываемая доселе, впервые вылилась в открытый конфликт.
 Разгорелся он после свободных заездов. Несколько покрышек «Мишлен» «взорвались» в самом быстром, профилированном повороте трассы (13-й по счету или, в обиходе, – «бэнкинг»). Французские шинники объявили, что их продукцию в этой гонке использовать нельзя, иначе не миновать беды. И начался двухдневный поиск выхода из тупика.
 Выхода, как оказалось, нет. Различные предложения команд из лагеря «Мишлен» не устраивали ФИА. А сами «мишленовцы» наотрез отказались от рекомендации ФИА «добровольно снижать скорость в повороте 13 до безопасной». Но и такой вариант, впрочем, изрядно подорвал бы авторитет формулы 1. Американцы, сидевшие на трибунах, не поняли бы, с чего это вдруг некоторые пилоты ползут как черепахи там, где положено давить газ в пол.
 В «ясных и четких» правилах формулы 1 не нашлось строки, подсказавшей, что делать в такой ситуации. Сказано лишь: «шины должны быть сконструированы так, чтобы обеспечивать надежность при любых обстоятельствах». Если вдуматься, требование довольно абсурдное – наполненные воздухом шины невозможно сделать абсолютно надежными!
 Семь команд-саботажниц вызваны на экстренное заседание всемирного совета ФИА. Их накажут по всей строгости. Смешно, но самую очевидную кару – поголовную дисквалификацию всех виновных – применить не получится. А кашу, сваренную в Индианаполисе, расхлебывать придется очень долго.
 Две из трех команд, выступавших на «Бриджстоуне» и получивших зачетные очки Гран-при США, – это как раз те, что подтвердили готовность подписать в 2007 году новый «Договор согласия», главный регламентирующий документ формулы 1. А почти все остальные причастны к ассоциации производителей («
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «Даймлер-Крайслер», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>»), грозящей в 2008 году учредить альтернативный чемпионат. Ох, не удастся формуле 1 их удержать!
 Саботажники виновными себя не считают. «Мы предложили кучу вариантов, но ФИА все их отвергла, не дав взамен ничего рационального», – под этой фразой из совместного коммюнике подписались все шефы команд-бунтовщиков. А главный конструктор «Мак-Ларена» Эдриан Ньюи пояснил: «Самая большая неудача Гран-при США – отказ ФИА искать компромисс. Проблемы с резиной – частность, мелкая техническая неурядица. Послушать ФИА, так мы должны были отправить своих пилотов на трассу и угробить их. Либо сделать из них клоунов, выставить на посмешище. Зато были бы соблюдены все правила и условия всех контрактов».
 «Впервые в жизни я поднимался на подиум, превозмогая острое желание куда-нибудь уйти и спрятаться», – признался через несколько дней после финиша Рубенс Баррикелло. А Найджел Мэнселл назвал этот Гран-при «публичным самоубийством». И верно, в другой раз американцы, скорей всего, не рискнут купить билеты на формулу 1. Да и вообще у всех болельщиков остался неприятный осадок. Многим нелегко понять, почему, например, никто не догадался обуть все машины в надежный и безопасный «Бриджстоун» – исключения ради. А бывает еще, что в случае форс-мажорных обстоятельств гонки переносят на другие сроки…
 «С каждым годом работать в формуле 1 все трудней, – подводит итог Фрэнк Вильямс. – Мы давно не можем найти решений, устраивающих все стороны, почти ни по одному вопросу: порядок квалификаций, регламент тестов, распределение доходов, техническая политика и так далее. То, что случилось в Индианаполисе, должно было случиться рано или поздно. Смогли бы мы договориться, будь «Мишлен» единственным поставщиком шин в чемпионате? Сомневаюсь».

Бунт на корабле

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E87CusliLvZs6ntCj4JW4w" width="640" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/11600/59945.jpg" class=" imp-image-58110" />
 Трасса, проложенная по обычным городским улицам под стенами МГУ, как и в конце 90-х, ничем не блистала – узкий коридор между пластиковых отбойников, бетонных плит и бордюрных камней, неважнецкий асфальт. Впрочем, это идеальные условия для жарких баталий, но только не для техники – минимум шансов уцелеть. Тем не менее, от выступления в Кубке Победы не отказались ни в одном из классов автомобилей.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6a8M39pKTDfBCzgLwWoHUA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/11600/59946.jpg" class=" imp-image-58109" />
 Для кого-то это стало этапом чемпионата страны (в срочном порядке перекроили календари и регламенты!), для других – просто возможность себя показать. Но мятых кузовов и разбитых подвесок не избежали ни те, ни другие: очень уж тесно, и в случае ошибки непременно «наткнешься на твердое». Результаты всех заездов вполне закономерны, победили фавориты «регулярного чемпионата»: Виталий Петров (Lada Revolution), Михаил Ухов («Туринг»), Сергей Афанасьев (формула «Русь»), Михаил Тягунов (Кубок Lada), Антон Маркин («Туринг-Лайт»), Дэвид Маркозов (формула 1600), Александр Львов («Суперпродакшн»).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fJKVa_HuVEvKPxJqvzhCFQ" width="640" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/11600/59947.jpg" class=" imp-image-58111" />
 Гоночное пиршество москвичи получили не случайно. В честь 60-летия Великой Победы в столице прошел большой праздник спорта, куда «вписали» и автогонки, к безграничной, надо сказать, радости столичных поклонников «кольца». Так что же, Воробьевы горы теперь снова закроют на многие годы?

На воробьевых – снова гонки!

Ижевский автозавод здесь, как выяснилось, ни при чем – автомобиль спроектировали и построили в подмосковном КБ «Моторспорт». С единственным в своем классе (Р12) отечественным болидом с колесной формулой 4х4 нас познакомил руководитель коллектива – кандидат в мастера спорта, призер чемпионата России по ралли Дмитрий Овчинников.
 
 ЗЕМЛЯ И НЕБО
 Расположено КБ в городе Королеве. Контингент соответствующий – на работе почти все заняты конструированием ракет. Автоспорт – это для души, но подход профессиональный, космический. Начинали с доводки до ума старенького «Форда-Сьерра Косворт 4х4». Узнав о полноприводной «Оде», решили вернуться на родную землю. Руководство завода (первый и пока последний раз) пошло навстречу – гонцам КБ «Моторспорт» продали не готовый продукт, а полуфабрикат. Голый остов с мотором и трансмиссией доставили на автовозе и, не теряя времени, приступили к работе.
 
 НЕ ЧИСЛОМ, А УМЕНИЕМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_XnFk0D9ayanIJ0EC-jUAw" width="640" height="414" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11604/59977.jpg" class=" imp-image-58138" />
 Конструкцию кузова постарались по возможности сохранить: вдруг 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> наладит мелкосерийный выпуск спортивной версии? Глянут в чертеж, а тут и переделывать ничего не требуется – лишь кое-что усилить. Так и поступили: вырезав слабый (по меркам автоспорта) элемент, на его место тут же вваривали доработанный. Очень кстати пришелся установленный по требованию регламента каркас безопасности – на него замкнули основные «силовые цепи». Получилась жесткая, легкая и технологичная (!) конструкция.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ayNC7KTGWAmsr2wnG89tug" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11604/59978.jpg" class=" imp-image-58137" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d4Ir_MEW2PbH8xDXNl8MDg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11604/59979.jpg" class=" imp-image-58136" />
 Входящий в серийную комплектацию мотор – легендарный вазовский 2106 для современного спорткара, разумеется, не годился. Первым делом заменили карбюратор на отечественный же инжекторный комплект от «двести четырнадцатой» «Нивы». Оттуда же позаимствован контроллер «Январь» с доработанной под гоночную специфику программой. При доводке механики упирали на надежность: мотор вышел среднефорсированным. Избегали дорогостоящих решений вроде сборного коленвала и сухого картера – экономия! Обошлись минимумом: полировкой каналов впуска-выпуска, установкой кованых поршней и нестандартного распредвала. В систему охлаждения встроили трехрядный радиатор «Газели» и два вентилятора от «восьмерки». Работой последних руководят «персональные» датчики, оттарированные на 87 и 103°С соответственно. Родной бензобак с креплениями остался на штатном месте – регламент. Топливо качает электронасос «Бош» (не импортный – из Саратова!). Позже схему планируют изменить, оснастив для надежности двумя помпами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0OIQHLMGBfXm9VJFbM4usA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11604/59983.jpg" class=" imp-image-58140" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gz_HIBXefu_uiPl3C0yWkA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11604/59984.jpg" class=" imp-image-58139" />
 Ради лучшей развесовки мотор вместе с подрамником сдвинули к «хвосту» на 70 мм. Одна переделка породила другую: чтобы поддон не наехал на редуктор переднего моста, пришлось изменить его форму. Тогда в него перестал влезать штатный масляный насос. К счастью, подошел тот, что от «41-го» «Москвича». А еще в системе появилась дополнительная магистраль для смазки подшипников… будущего турбокомпрессора! Пока, увы, заглушенная. Прибавка мощности и момента непременно потеснит серийные сцепление и пятиступенчатую вазовскую коробку. Планируют устанавливать кулачковую КП от «ТоргМаша».
 Раздаточная коробка приводится через ШРУС. По опыту эксплуатации «Нивы», решение не слишком удачное. Впрочем, комфорт экипажу раллийной машины и так не положен – главное, чтобы надежно работала. Теперь, когда внутри серийного корпуса вращаются валы и шестерни собственного изготовления, сомнений на этот счет нет. А вот родная (ижевская) начинка не протянула и одной гонки – сырье!
 Памятуя о сверхзадаче (как можно больше российского), оба карданных вала менять не стали, а лишь привели в соответствие чертежам и отбалансировали. В переднем мосту вместо главной пары 3,9 теперь стоит пара 5,0, а обычный межколесный дифференциал уступил место самоблокирующемуся.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xkUPUsZKD2e8In-1G8adA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11604/59980.jpg" class=" imp-image-58135" />
 А вот цельную заднюю балку отвергли еще на стадии проектирования – с таким анахронизмом в гонках можно участвовать, но никак не побеждать. Зато полностью новая трехрычажная (два поперечных рычага и продольный) независимая подвеска с подруливающим эффектом вышла хоть куда! Корпуса задних стоек (как, впрочем, и передних) изготовили самостоятельно, а вкладыши – гидравлические с газовым подпором – приобрели у питерской фирмы «Плаза». Пружины тоже типовые – «копеечные» спереди и «восьмерочные» сзади. Предусмотрели настройки (как же без них!) – длину поперечных рычагов и высоту установки пружин можно регулировать. Конструкция привода задних колес полностью повторяет привод передних: редуктор, вал, внутренний ШРУС от «Нивы», наружный – от ВАЗ-2108. Поскольку вал редуктора вращается в обратную сторону, пришлось заменить сальники.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hb-GnHcrqivRlhkTkgxrZg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11604/59981.jpg" class=" imp-image-58142" />
 Все четыре тормозных механизма – дисковые, от серийного ВАЗ-2112. Единственное усовершенствование – перфорация для лучшего удаления грязи с поверхностей трения. 
 После «разделки» колесных арок автомобиль готов принять колеса диаметром до 18 дюймов, но пока опирается на скромные 15-дюймовые покрышки «НИИШП-ралли» на кованых дисках АТ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x4UJil0QwkMQ02QLARjm0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11604/59982.jpg" class=" imp-image-58141" />
 Много хлопот доставило рулевое управление. В «родном» сразу вылезли ошибки кинематики – при повороте руля схождение передних колес изменялось в пределах 10°! В ход пошли детали все от того же «Косворта». Сегодняшний расклад таков: механизм, тяги и усилитель – «фордовские» (точнее, ZF), а поворотные кулаки и масляный радиатор – самодельные. Вариант не окончательный – поиски продолжаются!
 
 КТО СКАЗАЛ «ПРОЕХАЛИ»? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PTGBhu3k3ZOsY269QdPn_g" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11604/59986.jpg" class=" imp-image-58144" />
 Первый опытный образец (кстати, вывезший экипаж на второе место в классе на Кубке России-2003) стоит около $20 тысяч. При мелкосерийном производстве стоимость, очевидно, упадет. Интересное предложение, и не только на внутреннем рынке, – автомобиль попадает в европейскую классификацию «Супер-1600». Будет жаль, коль надежды не оправдаются. Технологию ковки блохи разработали еще в позапрошлом веке – пора ставить дело на поток!

Формула любви

Никишев Вадим

На заре автомобилизма (и автогонок в частности) надевали кожаные шлемы с характерными очками-«консервами». С годами выросли скорости, и последствия аварий на трассе стали куда более тяжелыми. Тогда-то шлемы для участия в гонках стали обязательны.
 
 КОСМИЧЕСКАЯ СЛОЙКА
 Прорыв в проектировании средств защиты головы связан с эрой покорения космоса, когда уникальные технологии стали проникать во все сферы земной жизни. Современные шлемы мало похожи на своих кожаных предков. Всех их роднит многослойность. Внешний, самый прочный слой из высокотехнологичных полимеров защищает голову пилота от контакта с элементами салона автомобиля и служит каркасом для крепления второго слоя.
 Фиберглас, кевлар и карбон – близкие родственники, но в силу ряда особенностей самым распространенным материалом для внешнего слоя стала смесь карбона с фибергласом. Кевлар, успешно применяемый в бронежилетах, все-таки тяжел для шлема, а чистый карбон невероятно дорог и весьма сложен для формовки. Но шлемы для пилотов «королевы автогонок», формулы 1, делают, конечно, из чистого карбона. Стоимость одного такого переваливает за 5000 евро.
 Даже в шлемах средней ценовой категории внешний слой необычен. Его плотность при толщине 4–5 мм меняется от более высокой снаружи к меньшей внутри. Сделано это, как нетрудно догадаться, для поглощения энергии при ударе – контакт головы со сверхтвердой «скорлупой» оболочки чреват тяжелыми последствиями. Но и эта мера не спасла бы гонщика от тяжелого сотрясения мозга, не будь второго слоя – демпфирующего или адсорбирующего. Его толщина на порядок выше первого и составляет 40–50 мм.
 Наконец, третий слой – он ближе всего к голове пилота – состоит из химического волокна «номекс» (Nomex). Это – разработка компании «Дюпон». Основное назначение «номекса» – обеспечить гигиену и «антипригарные» свойства – материал прекрасно впитывает пот и практически не горит.
 
 ЗАКРЫТЫЕ, ОТКРЫТЫЕ… 
 Шлемы различаются в зависимости от видов соревнований. Закрытый шлем, или full-face, предназначен для формульных классов. В картинге его тоже применяют, но из-за высокой цены лишь в старших, профессиональных классах. Для массового картинга и по цене, и по степени защиты подходят многие мотоциклетные шлемы – их делают, обходясь без высоких технологий (читай – углепластика и «номекса»).
 Для гонок в открытом кокпите крайне важна аэродинамика шлема, с тем чтобы под напором набегающего воздуха он не задирал вверх голову или, наоборот, не прижимал, напрягая шейные позвонки и отвлекая внимание от пилотирования. Все дорогие модели шлемов, к которым относится, к примеру, серия WTT фирмы Sparco, прошли испытания в аэродинамической трубе – идеально выверены и сбалансированы. Мало того, пилот с учетом особенностей своего болида может сам откорректировать аэродинамику шлема: установить дополнительные пластиковые спойлеры либо на затылочную часть, либо на уровне подбородка или оба сразу. Проблем с монтажом нет – накладки крепятся клейкой лентой.
 Название «закрытый» шлем предполагает, что лицо пилота полностью защищено от внешнего воздействия. Перед глазами находится забрало – прозрачное, тонированное или, как у Sparco, со специальным напылением. Тот или иной цвет тонированных стекол поглощает «мешающие» частоты спектра при различном освещении.
 Полезное дополнение к стеклу – набор пленок, которые крепят к забралу, практически не снижающих его прозрачность. Цель их – защищать стекло от грязи и абразивного воздействия. По мере ухудшения видимости пилот попросту срывает внешний слой, и забрало вновь становится прозрачным. Обычно пленки применяют на мокрых трассах, однако и в сухую погоду от них есть польза – повышают срок службы стекла. Впрочем, решение за самим гонщиком: либо через пару-тройку гонок выкладывать 2000 рублей за новое стекло, либо купить набор из пяти пленок за вчетверо меньшую сумму. Многие пилоты предпочитают все-таки менять стекла: как бы плотно пленка ни прилегала к забралу, видимость все равно несколько ухудшается.
 Есть еще и внутренние пленки. Они – против запотевания стекла, правда, не всегда нужны: у некоторых дорогих моделей (например, фирмы Bell) специальные двойные стекла, изначально неспособные запотеть. Мы проверяли: дышали изо всех сил, но ни малейшего помутнения не заметили. Запотеванию препятствует еще и внутренняя вентиляция самого шлема. Современный шлем – это произведение инженерного искусства! Внутри демпфирующего слоя – система воздуховодов, которые начинаются и заканчиваются на поверхности шлема. Такая вентиляция необходима, чтобы поддерживать приемлемый микроклимат внутри «скорлупы». Многие модели позволяют регулировать интенсивность циркуляции воздушных потоков внутри защитной оболочки, открывая или закрывая дополнительные отверстия на поверхности шлема. Ведь закрытые используют не только в формульных болидах, но и в кузовных классах. Там, где нет интенсивно набегающего воздуха, разумнее задействовать для вентиляции все каналы.
 
 СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ
 Немного об особенностях шлемов, применяемых кольцевиками на закрытых легковых машинах. Регламент допускает и закрытые (как со стеклом, так и без), и открытые шлемы. Все зависит от пристрастий пилота. Если до «кузова» он ездил в формуле или на карте, психологически для него более комфортен закрытый тип. А бывший раллист, скорее всего, предпочтет открытый. Особых преимуществ в безопасности закрытый здесь не дает.
 Раллийные шлемы от кольцевых сородичей отличает переговорное устройство для общения пилота и штурмана. Зачастую у шлемов с поперечиной, защищающей подбородок, прорезь больше, чем у аналогичных кольцевых: в ралли, где мелькающие перед глазами пейзажи напоминают калейдоскоп, требуется больший угол обзора. Козырек, закрепленный над прорезью, защищает от прямых солнечных лучей.
 Создатели шлемов озабочены также дополнительным комфортом и правильной организацией внутреннего пространства шлема. Чтобы сделать его максимально эргономичным, отдельные элементы выполняют легкосъемными (пример – модельный ряд французской фирмы Stand 21). Меняя специальные подушечки, можно подогнать шлем под голову каждого пилота. У изделий высокого класса для формулы 1 и ралли – полностью съемный внутренний слой.
 От такого рода нюансов зависит класс шлема. Хороший идеально сидит на голове, не отвлекая пилота от управления. Шлемы уровнем пониже вроде бы внешне и не отличаются от них, но требуют более тщательной подгонки. Как и везде, за все хорошее нужно платить. Защитить свою голову стоит немало – от 400 до 1200 долларов. Потому, выбрав вид занятий автоспортом, необходимо четко представлять, какой именно шлем вам нужен. Надеемся, прочитанное поможет в этом. 
 
 НАША СПРАВКА
 В соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации (FIA) шлемы, применяемые в автомобильных соревнованиях любого вида и уровня, должны иметь омологацию (официальное признание, подтверждение), то есть пройти тесты на надежность и безопасность.
 В настоящее время действуют несколько видов омологаций.
 1. Самый свежий стандарт FIA 8860-2004 (разработан в 2004 году).
 Омологационная наклейка расположена на внешней поверхности шлема, сзади внизу.
 2. Традиционный американский стандарт Snell SA2000 (Snell Memorial Foun-dation). Наклейка – на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.
 3. Традиционный европейский стандарт BS6658-85 type A/FR (British Standards Institution). Наклейка на внешней поверхности шлема, слева внизу.
 4. Американский стандарт SFI 31.1A и SFI 31.2A (SFI Foundation Inc.). Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой.
 5. Для автокроссовых шлемов Дивизиона 3 действующие стандарты, кроме названных, включают также традиционный американский стандарт Snell M2000 и Snell M95 (Snell Memorial Foundation). Наклейка на внутренней поверхности шлема, за подкладкой. 
 В картинге применяется закрытый шлем с небьющимся стеклом, имеющий омологацию FIA. Масса шлема не должна превышать 1800 г для взрослых и 1550 г для юношей. Шлем должен иметь одну из следующих регистраций: Snell SA95, SA2000, SFI 31.1 или SFI 31.2, BS6658-85 type A/FR. До 31 декабря 2005 года разрешено использовать шлемы, имеющие национальные регистрации ряда стран или омологацию ЕЭС Е22 серии 03, 04, 05 (кроме шлемов, изготовленных из полипропилена). 
 
 КТО В ЧЕМ? 
 Какие шлемы используют наши известные пилоты? Возьмем, например, победителей традиционного опроса журнала «За рулем» «Лучший гонщик 2004 года» (ЗР, 2005, № 2). Победитель номинации «Открытие года» Кирилл Ладыгин использует закрытый шлем Sparco. Лучший гонщик года Алексей Васильев отдал предпочтение модели F21 Double duty от Stand 21. А опытнейший раллист Сергей Успенский выступает в открытом шлеме Sparco Prorally. 
 
 НАША СПРАВКА
 Система Hans разработана для фиксации головы пилота, предотвращающей ее продольные перемещения при резких ускорениях и замедлениях. Она крепится к шлему через специальные элементы, установленные производителем, и перераспределяет нагрузку на плечи пилота. Является обязательной в официальных чемпионатах FIA и рекомендуется к применению в остальных. Некоторое ограничение свободы движений головы, на что часто жалуются раллисты, компенсируется меньшими нагрузками на шейные позвонки. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58123, 58124, 58125, 58126, 58127, 58128, 58129, 58130, 58131, 58132, 58133, 58134"></div>

Колпак от несчастья

Погожим летним утром из подмосковного Архангельского стартовало очередное ралли олдтаймеров, организованное «Клубом классических автомобилей». Устроители решили загнать участников «за можай» в прямом смысле, предложив трассу длиной в 300 км, уходящую за Можайск на Бородино. Петр Меньших стартовал водителем замечательного кабриолета «Мерседес-Бенц» 1964 года (за характерную форму крыши поклонники зовут эту модель «Пагода»), предоставленного реставрационной мастерской «Старое время». Штурман Генри Браун, представитель фирмы «Гудьир» в России, взял с собой в экипаж дочь Ольгу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L4wSU1nrEqv0jmU2CsPigQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60009.jpg" class=" imp-image-58171" />
 Помните слова о везении? Буквально через несколько километров, услышав скрежет, Главный причалил к обочине: из заднего моста вытекло масло. В большой луже предательски поблескивал металл развалившегося подшипника. Обидно до слез!
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WwBphMVW2sNx9yiVBFDDwg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60010.jpg" class=" imp-image-58173" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hSikfILVpSZtH7zfefaCPg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60011.jpg" class=" imp-image-58172" />
 «Если вы решили купить олдтаймер – хорошо подумайте, взвесьте все и вы поймете, что он вам не нужен!» Так говаривал один немецкий реставратор. Конечно, это шутка, но в ней есть доля правды. К счастью для нашего экипажа, ралли на этом печальном эпизоде не закончилось. Петр, Генри и Ольга смогли отправиться дальше на точно такой же, но белой «Пагоде». Правилами ралли классических автомобилей это не возбраняется. Рассчитывать на призовые места в такой ситуации, разумеется, не приходилось.
 
 Но экипаж «За рулем»-«Гудьир» финишировал удачно, заслужив кубок за волю к победе. Главный судья ралли Владимир Мозговой отметил, что второй круг экипаж прошел очень прилично.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jTG2VTn84ppFsstKoXq-Mw" width="493" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60013.jpg" class=" imp-image-58167" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7MmHFT-rP10MOhvnrBw15w" width="640" height="412" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60016.jpg" class=" imp-image-58165" />
 Но главное в таком ралли все-таки не скорость. Улыбки и приветствия окружающих поднимают настроение. Впечатлений – море! Оказывается, управлять автомобилем 1960-х, даже «Мерседесом», не так просто. Необычно тугие руль и педали. Вполне привычная скорость тут кажется очень большой, а надо помнить и о слабоватых тормозах. Зато окунаешься в ни с чем не сравнимый букет запахов бензина, масла, кожи. Словно не было прошедших 40 лет…
 А знаете, почему Петру Степановичу не повезло? Александр Смирнов, руководитель проекта «Старое время», объяснил. Оказывается, настоящие коллекционеры относятся к своим машинам как к живым существам. Нет бы перед стартом ласково поговорить с красной «Пагодой», похвалить ее по-доброму и попросить не ломаться! Если бы все знать наперед!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iWDVgewFeJRXEzjKKSvKJA" width="601" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60014.jpg" class=" imp-image-58170" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZzbkDvF-x53FxdxEcM_HdQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60017.jpg" class=" imp-image-58164" />
 Сегодня интерес к олдтаймерам переживает настоящий бум: в Москве уже несколько сотен раритетных машин в хорошем состоянии. Жаль, что только семнадцать приехали на это ралли. Наверное, многие владельцы еще не прочувствовали, что оценить вкус такой машины можно только в общении с такими же коллекционерами, зрителями, болельщиками. Наконец, с самим авто!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oLawNGMvwgBTHJ7jgZjbOw" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60015.jpg" class=" imp-image-58169" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o-pSiBufBnyAP89ZQnU69w" width="548" height="198" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/11610/60018.jpg" class=" imp-image-58166" />
 В европейском содружестве выработан документ, определяющий олдтаймер как «коллекционный экспонат техники с исторической ценностью», не моложе 30 лет. Для машин-ветеранов в Западной Европе ввели специальные номерные знаки. Владелец олдтаймера может получить даже сезонный «номер», позволяющий не платить налоги за машину, хранящуюся зимой в гараже. Летом он может спокойно «выгулять» свое сокровище, например, приняв участие в ралли или пробеге. Будет ли так в России? Может, стоит сделать послабление в таможенных правилах для олдтаймеров? Зачем препятствовать ввозу исторических ценностей? Желание чтить прошлое достойно уважения и поощрения. К этому призывали еще древние римляне.

Воспитание чувств

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

«За рулем»

НОКАУТ ДЕНИСА КАЧАЛКОВА
 Третий этап чемпионата страны по кроссу в престижных классах легковых машин и багги прошел в Подмосковье на трассе Дмитровского автополигона. Предыдущие гонки в Казани и Тольятти не выявили явного лидера ни в одном из четырех зачетов. Выиграв в Дмитрове, тольяттинец Григорий Соломенцев значительно упрочил свои виды на «золото» в багги-400. А в других классах ситуация запуталась.
 В легковых-1600 отличился Владимир Колесов (Тольятти), тогда как победители предыдущих этапов Ирек Миннахметов и Алексей Иванов потерпели фиаско. Джаудат Миннахметов на «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> WRC» одержал победу в европейском Дивизионе 2 (легковые-3500), но это не дает ему никаких гарантий: осенью на последнем этапе в Курске придется еще раз одолевать Бориса Котелло (
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>3 4х4) и Александра Карасевича (VW 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> 4x4). Наконец, сенсация в багги-1600: юный Денис Качалков из Новосибирска нокаутировал целую когорту опытных мастеров и теперь тоже претендует на одну из медалей. 
 
 ЛОЭБ ИДЕТ НА РЕКОРД
 Руководство «Ситроена» сдержало обещание: после очередной аварии Франсуа Дюваля временно сняли с должности пилота и усадили на скамейку запасных. А на две гонки ангажировали Карлоса Сайнса! Испанец завершил вроде карьеру классического раллиста и собирается зимой стартовать на «Дакаре» за команду «Фольксвагена». Но уступил просьбам бывших коллег и выступил просто блестяще, набрав в двух гонках очков намного больше, чем Дюваль в шести! «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» сразу вырвался в лидеры среди команд, оттеснив «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>».
 А в зачете пилотов хозяйничал действующий чемпион мира: и в Турции, и в Греции Себастьен Лоэб был недосягаем. На «Акрополисе», возможно, решилась судьба титула – Петер Сольберг был явно не в своей тарелке и финишировал девятым, за пределами очковой зоны. Проиграл психологическую войну? Его отставание от Лоэба выражается теперь уже 23 очками – многовато.
 Француз же повторил давний рекорд Дидье Ориоля, одержав победы в пяти гонках подряд. И как будто не собирается останавливаться…
 
 А МЫ ВЫБРАЛИ СЕВЕР! 
 Московские спортсмены в поисках новых ощущений отправились на Кубок Северной Европы по ралли-кроссу – дисциплине, у нас не особо почитаемой. В Финляндии на специальной трассе в городе Сомеро состоялся первый этап этой серии, где, помимо скандинавов, участвуют пилоты всех прибалтийских стран. Известный кроссмен Аркадий Богомолов и Татьяна Елисеева, отдающая предпочтение «кольцу», вернулись довольные: второе и пятое место в классе 1600-кубовых машин.
 Технические требования в Кубке весьма свободные. Главное отличие от российских гонок – сама трасса, гладкая и чистая, вылизанная до совершенства. А борьба идет хоть и жесткая, но корректная, так как судьи нещадно карают за нарушения правил. В планах россиян теперь – остальные четыре этапа Кубка. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58118, 58119, 58120, 58121, 58122"></div>

С миру по гонке

Кольцо – довольно-таки прагматичное на фоне «приключенческого» ралли и «кровожадного» кросса. Смотреть, как машины стройной колонной просто наматывают круг за кругом, быстро надоедает. Даже формула 1, кольцевой вожак и мировой законодатель, не чурается смелых экспериментов. Квалификацию в один круг – абсурд, небывальщина! – придумали именно там.
 
 КТО ВО ЧТО ГОРАЗД
 В России пока не дошли до такой «чумовой» квалификации без права пилота на ошибку. Волшебная кнопка, позволяющая кратковременно повысить мощность мотора (как в американской серии ChampCar), тоже к нам не пришла. Но многое другое, что способно обострить сюжет гонки, успешно позаимствовано. За какие-то десять лет правила кольцевого чемпионата страны изменились до неузнаваемости и, что самое интересное, в каждом классе – свои порядки!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nLLxQ2_J2YJ1mSnoB6-D-g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11599/59941.jpg" class=" imp-image-58106" />
 Первое, что приходит на ум, когда один и тот же пилот выигрывает этап за этапом, – утяжелить его автомобиль. Весовой гандикап применяют у нас почти во всех «кузовных» классах. В «Туринге» и «Туринге-Лайт» «премируют» 30 кг балласта за победу на этапе, 20 – за второе место, 10 – за третье (но не более 60 кг по «совокупности заслуг»). Если гонщик после этого занимает низкие места, лишнюю нагрузку постепенно уменьшают до нормы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1LTQN6fcmRikZLt1QpiBbQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11599/59943.jpg" class=" imp-image-58108" />
 «Туринг-Лайт» вообще наш рекордсмен по «приправам» к основному блюду. В рамках квалификации – так называемый суперпоул. Гонщики, показавшие 10 лучших результатов, выходят снова квалифицироваться, и на старте их расставляют уже по новым временам! В ходе главного заезда пилот обязан сделать обязательный пит-стоп – как минимум поменять передние колеса. Разрешены услуги лишь двух механиков, при том, что по временам, потраченным на пит-стоп, разыгрывают бонусные очки в командный зачет! Похоже, это наше, домашнее изобретение – в мире ничего подобного нет. А еще здесь можно заработать по очку за поул-позишн и лучший круг в гонке – этот способ поощрения активных пилотов позаимствован у американцев.
 
 РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ШАГ
 Самый же смелый вариант гарантированной интриги внедрен в ударном классе – Национальной гоночной серии LADA. Этап Lada Revolution – это два зачетных заезда. Так вот, на старте второго восьмерку быстрейших участников расставляют в порядке, обратном тому, что был зафиксирован на финише первого.
 С позиций безопасности – шаг несколько рискованный. В мировом чемпионате «туринг каров», где действует такая схема, первая десятка пилотов – кольцевые волки, и они знают, как избежать неприятностей. У нас же наряду с маститыми стартуют и новички. Уже были случаи, когда они создавали ситуации, затруднявшие обгон более быстрым.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cOaXOmnR6tW3L1zqg2Q30w" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11599/59942.jpg" class=" imp-image-58105" />
 Впрочем, все случайности не предусмотришь. Вспомним хотя бы опасный момент третьего этапа на трассе в Мячково, когда автомобиль многоопытного Виталия Дудина развернуло на выходе из поворота – в него на полном ходу врезался действующий чемпион Кирилл Ладыгин. Однако и в прошлом сезоне, и в нынешнем «Революция» показала себя прочной, готовой принять любой удар и защитить водителя – что в общем-то и требуется от современного спортивного автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/knuK3jRZqQXGR9nzzPV0XA" width="640" height="395" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/11599/59944.jpg" class=" imp-image-58107" />
 Но прочность, увы, не всегда означает надежность. Lada Revolution – монокласс, все едут на одинаковых машинах, построенных в одном цехе. Даже программа управления двигателем стандартная для всех! Тем не менее поломок хватает. А это вредит интриге. Лидер и теперь уже главный фаворит чемпионата Виталий Петров половину побед одержал во многом благодаря сходам соперников. Его техника будто бы не собирается выходить из строя!
 Само собой, мастерство пилота из Выборга, два года выступавшего в итальянской формуле 3000, никто не подвергает сомнению. Так что будем считать, что даже самый хитроумный ход «поддать интриги» не помешает выявить «правильную» тройку призеров по истечении долгого семиэтапного сезона. А всякие гандикапы, бонусы и пит-стопы – это всего лишь частности приятного нам цельного зрелища.

Интрига с гарантией

Безжалостно переведены в список этапов Кубка России ралли слабого уровня (например, «Сестрорецк» – некогда постоянный этап чемпионата). Наверно, это правильно: лучшие раллисты должны состязаться на лучших трассах.
 Итак, наступила летняя сессия…
 
 РОСТОВСКИЕ СТЕПИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eqSGB21SKse9Lq7PomEb3g" width="640" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/11601/59948.jpg" class=" imp-image-58114" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Msp3vw4EASlLFSHjVtE2LQ" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/11601/59949.jpg" class=" imp-image-58112" />
 Трасса ралли «Гуково» не имеет себе подобных (Гуково – шахтерский городок неподалеку от Ростова-на-Дону). В отличие от других, ее не прокладывали по имеющимся дорогам, а в буквальном смысле построили, нарезав бульдозером в степях. В дальнейшем по мере надобности совершенствовали, меняя скоростные участки, но сохраняли при этом ее неповторимость – обилие бродов через ручьи, целые связки трамплинов.
 Самый быстрый и престижный зачет нашего чемпионата – N4: «лансеры» и «импрезы», что в мировом первенстве фигурируют под вывеской Production Car. Им обычно достается самая большая доля зрительских симпатий. Два извечных фаворита здесь – Сергей Успенский и Андрей Жигунов – продолжили в Гуково спор за золотую медаль. 
 В прошлом году был в ударе Успенский – он выиграл почти все гонки. Жигунову же фатально не везло. Нынче – иная картина, но технический фактор, конечно же, и в нее вносит свои коррективы. В данном случае удача на короткое время отвернулась от Успенского. Впервые он оседлал «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», собранную в России, и в самом начале гонки у нее вышел из строя гидроусилитель руля. Как ни бился потом действующий чемпион, минуту отставания от Жигунова ликвидировать не удалось.
 
 КАРЕЛЬСКИЕ ЛЕСА
 Совсем иного толка этап «Белые ночи» – раллийная классика, «почти Суоми». До границы с северным соседом от берегов Ладоги и в самом деле рукой подать, да и карельский ландшафт в общем-то мало отличается от финского. Если на «Гуково» где-то можно вылететь с трассы и затем вернуться на нее без особых последствий, то тут лучше не ошибаться – на обочинах за ходом борьбы зорко следят деревья и валуны. А скорости просто безумные. На иных спецучастках средняя – изрядно за сотню.
 Именно здесь во время «Белых ночей» Сергея Успенского поджидала нелепая ошибка. То ли штурман дал маху, то ли несусветная пыль (обычное дело для грунтовых ралли) помешала, но четырехкратный чемпион улетел в кювет. Даже не на скоростном участке, а на перегоне между СУ. Задача Жигунова упростилась – отыграть несколько секунд у опережавшего его в это время Александра Желудова. Мастерски ее выполнив, пилот и тренер команды «ProSport» одержал третью победу кряду и упрочил свое лидерство в чемпионате. На двух оставшихся этапах («Выборг» и «Новороссийск») ему, по сути, достаточно финишировать в группе лидеров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QH0bmHzESV0OhTV1m6kynQ" width="500" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/11601/59953.jpg" class=" imp-image-58115" />
 А что в других зачетах? Фактически, «золото» в 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> (специально подготовленные машины, объем двигателя до 1600 смз) обеспечил себе фирменный гонщик АВТОВАЗа Александр Никоненко, выступающий на 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>4. Он «в одну калитку» выиграл все четыре этапа. Похожая картина в национальном классе Р12 (двигатели свыше 2 л): москвич Геннадий Денисов на стареньком «Лансере Evo IV» четырежды положил всех соперников на лопатки. А вот в N2, где сражаются полтора десятка пилотов за рулем «ситроенов-саксо VTS», ярославец Тимофей Воробьев на «Белых ночах» притормозил – сошел из-за проблем с электрикой. Теперь к нему на опасное расстояние подтянулся петербуржец Андрей Бунеев – в прошлом победитель Кубка «
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>».

Позади летняя сессия

НА ЮГА НА СВОИХ ЧЕТЫРЕХ
 В сезоне-2005 на дорогах южного направления ожидается небывалое напряжение. По данным социологов Московского Государственного университета, которые провели опросы, касавшиеся отпускных планов россиян, 30% автовладельцев не собираются на это время расставаться со своими машинами. Более того, немало планирует к отпуску либо покупку нового автомобиля, либо капитальный ремонт старого. Из года в год все больше и тех, кто специально на время каникул берет в аренду более вместительный автомобиль.
 – Россияне становятся все более подвижной нацией, – комментирует результаты опроса руководитель социологического исследования, кандидат общественных наук Петр Гудков. – Еще лет пять назад большинство отпускников, даже те, кто отдыхал в России, добирались до курортов в основном на поездах и самолетах. Теперь же как минимум треть едет в отпуск на автомобиле. Россия, разумеется, отстает от традиционных «стран-путешественниц». В Германии, например, каждая вторая семья отдыхает на колесах. Сорок процентов французов свои августовские каникулы проводят, не расставаясь с автомобилем. Похоже, и менталитет среднего класса в России постепенно перестраивается на европейский лад. Уверен, будь у нас лучше развита инфраструктура автомагистралей, автовладельцев на южных дорогах летом было бы еще больше…
 Статистика статистикой, тенденции тенденциями, но сложности, которые возникнут на пути наших отпускников этим летом, – очевидны. Даже федеральные трассы на всем своем протяжении – отнюдь не в лучшем состоянии. В Федеральном дорожном агентстве нам сказали, что все плановые работы по капитальному ремонту южных трасс осуществляются согласно графику… если по графику же идет финансирование. А с этим у нас, как известно, всегда проблемы.
 Упрекать дорожников во все времена было принято, но во всех ли бедах только их вина? Объемы капитального ремонта основных федеральных автодорог огромны. Согласно планам, работы эти на южных трассах России должны быть завершены до начала часа пик – июля, но в конце мая еще не было известно, удастся ли это сделать.
 Для тех, кто готовится летом в дальние рейсы за рулем, расскажем, как обстоят дела на федеральных трассах «Крым», «Дон», «Каспий», «Волга» и «Урал».
 
 ПО МАРШРУТУ ЗИМНИХ ЗАТОРОВ
 То, что творилось нынешней снежной зимой на трассе «Дон» – автомобильной дороге М-4, видела вся страна. Первыми телевизионные новостями были тогда сводки с заметенных участков трассы в Воронежской и Ростовской областях. Неудивительно, что нынешним летом автомагистраль «Дон» (она, напомним, связывает Москву и Новороссийск, проходит через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар) расширяется и ремонтируется.
 В течение всего лета капитальный ремонт на следующих участках: 354–356-й км, 515–527-й км, 631–633-й км (Воронежская область), 792–796-й км, 1019–1024-й км и 1041–1047-й км (Ростовская область). Кроме того, у подъезда к Ростову (1056–1057-й км) будет построена новая транспортная развязка. Намечен капремонт федеральной дороги и на территории Краснодарского края (1470–1472-й км). Общий километраж демонтируемых участков невелик, но на подъезде к ним будьте особенно внимательны!
 
 ДО КРЫМА, КАСПИЯ И ВОЛГИ
 Другие федеральные трассы, в отличие от «Дона», в зимние «фронтовые» сводки не попали, но это вовсе не значит, что дороги здесь – в идеальном состоянии. Просто снега там было меньше, а значит, и средств на их ремонт выделено меньше.
 На магистрали «Украина» ремонт объезда города Калуги начали еще в прошлом году, но бросили – нет финансирования. Теперь километров двадцать приходится трястись, считай, по обочине. Так что тем, кто собрался на Украину, лучше выбрать проверенную трассу «Крым» – М-2. Она проходит от Москвы до границы с Украиной через Тулу, Орел, Курск и Белгород. Кстати, далее путешественников ждет украинская дорога куда более высокого качества, чем наша. На трассе «Крым» в июне начался капитальный ремонт сразу на нескольких участках: 526–531-й км (Курская область), 609–620-й км (Белгородская область). Увы, как объехать места дорожных работ, знают, наверно, только местные.
 Начался ремонт и на автомобильной дороге М-6 «Каспий», которая ведет из Москвы через Тамбов и Волгоград до Астрахани, – к этому должны быть готовы любители рыбалки в низовьях Волги. Называем участки капитального ремонта: на 357–378-й км и 389–390-й км. Последний (в Тамбовской области) к концу лета обещают еще и осветить.
 Серьезные работы запланированы на автодороге М-7 «Волга» (Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа). Здесь капремонт охватит такие участки: 477–488-й км (Нижегородская область), 699–712-й км (Чувашия), 755–772-й км и 983–993-й км (Республика Татарстан). На 972-м километре под трассой будут прокладывать новую водопропускную систему.
 Автомобилисты, решившие провести отпуск в горах Урала, наверняка воспользуются трассой М-5. По ней из Москвы до Челябинска можно добраться через Рязань, Пензу, Самару, Уфу.
 Назовем участки капитального ремонта на трассе «Урал»: 300–306-й км (Рязанская область), 1353–1369-й км и 1469–1480-й км (Республика Башкортостан). На 1518–1542-м км дорогу перекопают для прокладки новых водопропускных труб. Чтобы на высокой скорости буквально не влететь в яму, необходимо здесь строго соблюдать требования дорожных знаков.
 
 ЦЕНА ДОРОЖНЫХ ЗАПЛАТОК
 Каждый из нас, даже бегло взглянув на перечень участков капитальных работ, скажет: это не ремонт, а так, мелкое латание дыр. И будет прав. В Федеральном дорожном агентстве, любезно предоставившем нам информацию о работах, разводят руками. На ремонт нужны деньги.
 Министр транспорта РФ Игорь Левитин в конце мая сообщил, что его ведомство приняло решение фактически отказаться от строительства новых дорог, чтобы направить все средства на поддержание и ремонт уже существующих. По его словам, тогда к 16 млрд. руб., выделенных в 2005 году на поддержание автодорог, можно будет добавить еще 28 млрд. Но новых, выходит, опять не видать.
 Есть, правда, небольшая надежда на то, что во втором полугодии на строительство новых дорог и реконструкцию уже существующих из федерального бюджета будет дополнительно выделено еще 10–20 млрд. руб. Но если это все-таки случится, деньги поступят на счета дорожников только осенью, когда окончится короткий у нас теплый сезон, отпущенный на дорожные работы. Ну а кроме того совершенно очевидно, что на такие средства много не сделаешь. Так что, судя по всему, нам предстоит еще долго возмущаться состоянием дел в нашем бедном дорожном хозяйстве. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57404, 57405, 57406, 57407, 57408, 57409"></div>

Дороги, которые ведут в отпуск

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Почем 1 см машины?</h2><div></div>Cadillac Escalade правильнее называть квартирой на колесах. В салоне просторно на всех трех рядах – и еще место для багажа остается. И цена — как у недвижимости: от 7,8 до 9,3 млн рублей. За удлиненный Escalade ESV, который больше почти на 40 см, придется выложить на 300 тысяч больше (при идентичном оснащении). И все-таки это не квартира, а машина. Оценим реальные автомобильные качества Эскалейда.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/f7nrQ95SGNA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Салон: очень много места</h2><div></div>Нет, не так: ОЧЕНЬ много места. А уж если возьмете Escalade ESV, вряд ли когда-нибудь используете весь его объем. Отличный вариант автомобиля для большой семьи. Но не для каждой. Подходит для вашей, если: <ul><li>вы не приемлете минивэны (а сейчас в России появились варианты, не напоминающие корпоративный транспорт); </li><li>хотите что-то оригинальное, но популярные Toyota Land Cruiser 200 или Mercedes-Benz GLS неинтересны; </li><li>у вас есть возможность купить Escalade, ибо просто просторный семиместный кроссовер можно найти и в полтора-два раза дешевле. </li></ul><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vmjiYTW0Z7wtKsOxfuCg9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятую дверь можно открыть целиком или откинуть только стекло. Места на закупку в супермаркете хватит и при трехрядной компоновке салона.</figcaption></figure> </div><h2>Продвинутые опции: теперь чуть ли не лучшие в классе </h2>Первые поколения американского «премиума» меркли на фоне немецких аналогов. Качество отделки и насыщенность опциями недотягивали до Audi, BMW и Mercedes. Новый Cadillac Escalade пятого поколения больше ни в чем одноклассникам не проигрывает. Более того, он получил самые передовые технические «фишки». Главный козырь – навигация с дополненной реальностью. Представьте: на дисплей цифровой комбинации приборов транслируется живое видео с камеры фронтального обзора на ветровом стекле. Поверх картинки — стрелки-подсказки, куда именно вам нужно поворачивать. Чем ближе вы к повороту, тем крупнее становятся стрелки. Пропустить поворот невозможно! В австрийской аудиосистеме AKG 36 динамиков (они есть даже на потолке!). Плюс развлекательная система для задних пассажиров и многозонный климат-контроль для их же удобства.А чего стоят передние сиденья: обогрев, вентиляция, массажер, мультиконтурная настройка… Одним словом, космическая начинка. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BZZGpAJiljm49l7YfILV_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капитанские кресла сзади обогреваются и регулируются в широких пределах. Вольготно и на третьем ряду, а комфорт на нём обеспечивают разъемы для зарядки, подстаканники, свет и собственные дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure> <h2>Необычный интерьер: кругом дисплеи и душевный дизайн</h2>Сейчас мало просто поставить в салон несколько дисплеев, нужно еще зацепить покупателя их функционалом или внешним видом. Кадиллаку это удалось.Во-первых, кластер из трех мониторов, раскинувшийся на передней панели перед водителем, суммарно имеет диагональ 38,3 дюйма – это рекорд.Во-вторых, на самую маленькую сенсорную панель справа грамотно выведены нужные функции: она меняет внешний вид комбинации приборов и отображает показания маршрутного компьютера. В-третьих, панель сделана полукруглой, формируя кокпит вокруг водителя. Весь остальной интерьер ушел от квадратной монументальности и – с учетом размеров – выглядит достаточно «воздушным». Шарма добавляют старомодные, но очень круто выглядящие деревянные вставки. Видно, что дизайн придумывали с душой. А вот тканевые вставки хоть и оригинальны, но будут собирать грязь. Особенно быстро потребует первой химчистки светлый интерьер. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TANYnLB4j4bVJpMHV3OVOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель стала изящной. Подлокотник по центру шире, чем кресло в общественном транспорте.</figcaption></figure> <h2>Зашкаливающая харизма</h2>Escalade внушает уважение и источает силу. Его владельцем трудно представить интеллигентного профессора, но ведь многим это и нужно. Ради вызывающей харизмы и берут «квадратные» американские внедорожники и пикапы. Cadillac по-прежнему выглядит как...  Cadillac. У нового Эскалейда из заметных изменений только фары: из вертикальных они вернулись к классической горизонтальной форме.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lR_RVYpE2IpC2YgjQhGWSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для рамного автомобиля Escalade неплохо едет по асфальту. Но пусть появление многорычажки «по кругу» не вводит в заблуждение: до кроссовера по рулежке ему очень далеко.</figcaption></figure> <h2>Попробуй прокорми!</h2>Тянет гиганта двигатель V8 6.2. В российской спецификации он выдает 416 л.с. Работает с 10-ступенчатым автоматом (больше передач – только у тяжелых грузовиков). Часто нарезанные передачи способствуют экономии топлива. Вдобавок мотор имеет 17 сценариев отключения цилиндров. Как говорят инженеры, в определенных условиях он может задействовать всего два или три. А толку-то: 14-17 л/100 км в смешанном цикле Escalade проглатывает охотно. В городе он не ограничится и 25 л/100 км. Не только дорого, но и неудобно: при динамичной езде придется очень часто останавливаться на заправках. <h2>Сжигай мосты!</h2>Новая платформа Т1 перевела Escalade на полностью независимую многорычажку. Мост – невелика потеря: в силу массы, габаритов и геометрии бамперов Cadillac и раньше был так себе «проходимцем». Зато машина стала послушнее, в поворотах и на плохом асфальте уверенно держится за дорожное покрытие. Вот только мягкости не хватает. Подвеску иногда неожиданно «пробивает», а на грунтовке не хочется разгоняться из-за недостаточной энергоемкости. Пожалуй, Escalade из тех редких рамников, кому больше по душе асфальт. <h2>Раздражающие мелочи (за такую цену!) </h2><div></div>Климат-контроль в автоматическом режиме почти весь поток направляет в лицо. С учетом огромного салона и +35 градусов на улице представьте, как он дует. Если водитель и правый пассажир не переведут систему в ручной режим, простуда обеспечена. Для премиальной машины столь грубая настройка стала откровением.При запирании автомобиля очень тихо срабатывают дверные замки. Понятно – премиум. Но ведь и поворотники не мигают (это происходит только на второе-третье нажатие). Вечно сомневаешься, закрыл ли ты машину. <h2>Люксовый. Продвинутый. Но – на любителя</h2>Cadillac Escalade – продукт специфический. Умом его точно не выбирают, тут должно ёкнуть сердце. И при этом в карманах не должно быть пусто.<ul><li>Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">автобагажников</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-velosipedov/">креплений для перевозки велосипедов</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/korziny/">корзин</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксов</a>. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин. </li><li>Новинка российского рынка из Турции — багажники на рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle Air</a> — идеально подходят к автомобилям со стандартным и интегрированным рейлингом.</li></ul>

Автомобиль-квартира: 7 отличий самого большого Кадиллака

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely Atlas Pro 2021: первый тест-драйв

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Этот вариатор знаком нам по Аркане, но если там он воспринимается почти как должное и уже доказал свою состоятельность в наших тестах, то... полноприводный Дастер на вариаторе?Для российского автомобилиста это из ряда вон, ведь большинство покупателей этих машин выбирают практичную, надежную и недорогую механику.Штука в том, что под применение в Renault Duster этот агрегат изменили — и теперь он куда больше подходит характеру использования кроссовера. В чем же тут дело и какой из этого толк?<h3>Три жирных плюса</h3><ul><li>Калибровки этого вариатора не такие, как на Аркане: при переводе селектора в положение Lock гидротрансформатор остается свободным до 45 км/ч (на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924380-5-glavnykh-otlichij-novogo-kaptyu/">Аркане и Каптюре</a> он блокируется при 12 км/ч), что резко снижает негативное воздействие ударных трансмиссионных нагрузок на бездорожье и повышает долговечность шкивов и ремня.</li><li>Версия ТСе 150 CVT набирает сотню быстрее версий с механикой: 10,4 против 10,7 секунды. Результат вполне возможно воспроизвести в реале, если перейти из режима Auto в Lock, — это исключит пробуксовку передка. И никакой традиционной суеты с переключением сближенных первых передач дастеровской МКП.</li><li>Союз с 1,3-литровым турбомотором удался: коктейль из трассы, пробок и бездорожья стоил нам всего 9,1 л/100 км. Неплохо для 150-сильного двухпедального полноприводника!</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5bqsGYlblxIPMJPq4hgSSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариаторная версия дороже Дастера на МКП на 60 тысяч рублей</figcaption></figure> <h3>В чем проблема?</h3>Ни проблемой, ни недостатком нижеописанное в полной мере считаться не может — скорее, просто отражением реальности, в которой мы живем. Однако именно это обстоятельство бросает тень на такой «конфиг» Дастера. Цена! Вообще вариаторная машина по сравнению с «механической» дороже на 60 тысяч рублей, что можно счесть вполне адекватным, но вот сами по себе прайсы...За Duster ТСе 150 4×4 CVT в топ-комплектации Style просят 1 498 000 рублей. Он остается дешевле конкурентов, но уже далеко не так заметно, как ранее. И все же по совокупности свойств — очень интересная машина. Как минимум настолько, чтобы узнать, чем окончился наш тест-драйв.<h2>Подробный отчет о тест-драйве полноприводного Renault Duster c вариатором — в июльском номере журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h2><ul><li>Ну а в будущем у Дастера появится еще одна двухпедальная версия — <a href="https://www.zr.ru/content/news/929550-obnovlennyj-duster-2022-debyuti/">с преселективным роботом</a>.</li></ul>Заметка подготовлена по материалам статьи «Перекалибровка» Юрия Тимкина. Фото: Renault

Вариатор нового Дастера: 3 главных фишки (и один недостаток)

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Hyundai Tucson 2021: первый обзор и тест (видео)

Cadillac Escalade 2021: рама, мотор V8, пневма — подробный видеообзор

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: