Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g6vmc4jJe7KMJUUv_kMkTQ" width="640" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/12419/66834.jpg" class=" imp-image-63184" />
 Увы, мало кто из заводчан ныне решился стартовать в зачетах А-1600 и N-1600, где конкуренция куда серьезнее. Но и на первом этапе Кубка Lada, прошедшем в Раменском, им тоже пришлось нелегко. Молодые Михаил Тягунов (
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>) и Сергей Тихомиров (
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>) изрядно подорвали у гостей веру в свои силы. Прошлогодний обладатель Кубка, многократный чемпион страны Алексей Иванов занял лишь пятое место. А лучшим из тольяттинцев в итоге стал Василий Мезенцев – второй. Тихомиров – третий, а 17-летний Тягунов отпраздновал победу, уверенно выиграв все шесть зачетных заездов.
 Тольяттинцы еще могут взять реванш на решающем этапе в Самаре, но уже сейчас ясно, что и в исконно «своем» классе они сегодня не хозяева.

Хозяева или гости?

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tYBR0KeqKdGyOEw4Vb1hxQ" width="640" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/12418/66832.jpg" class=" imp-image-63183" />
 Отец гоночного вундеркинда, известный раллист Максим Новиков, тоже вышел на трассу кировского ралли «Вятка» и, конечно же, проехал быстрее. Но «в командных интересах» получил штраф на финишном пункте контроля времени и уступил победу сыну. В отличие от Новикова-старшего, Новиков-младший планирует осилить всю программу Кубка. Добавим, что тринадцать экипажей выставили на «Вятке» полноприводную технику. А на втором этапе, ралли «Золотые купола» в Ростове Великом, Евгению не повезло – вылетел с трассы и надолго застрял в сугробе.

Внимание, вундеркинд!

В автозвуке схожая ситуация – без правильно организованного электропитания компонентов не получишь хорошего результата. Решить эту проблему не так легко, как может показаться на первый взгляд.
 
 ПРЯМАЯ ПОДАЧА
 Ресиверы, усилители, всевозможные процессоры требуют подключения к бортсети. Но при проектировании автомобилей все эти устройства, как правило, в расчет не принимаются и штатной проводки для этого не предусмотрено. Исключение разве что разъем для подключения «головы» – да и то лишь в тех случаях, когда ваши запросы минимальны, а примененные компоненты – совсем простенькие. Тоненькие провода, подходящие к разъему, не лучшим образом скажутся на качестве звучания – это относится и к питанию, и к акустике. И если вам это небезразлично, то придется и для «головы» тянуть собственную, усиленную проводку – точно так же, как и для подключения дополнительного внешнего усилителя.
 Мы не раз писали, что во всех серьезных звуковых установках питание берут напрямую от аккумулятора – как «плюс», так и «минус»! На первый взгляд «массу» можно взять с любой «железки» автомобиля. Но представьте, что она не приварена к кузову (хотя и сварка – неидеальный контакт), а просто прикручена и вообще контактирует с ним через другие детали. Мало того, места соединения самого «минусового» штатного провода с кузовом могут страдать от окисления. Если вы все же отважились брать «массу» не напрямую от аккумулятора, будьте внимательны!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dH5a56IMd9XivQ_vW9-A6g" width="640" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66835.jpg" class=" imp-image-63191" />
 Кроме проводов, при подключении аудиосистем может понадобиться много «мелочевки». Чтобы ничего не забыть, лучше просто купить установочный комплект (фото 1). Вариантов много – главное не ошибиться и подобрать соответствующий вашей системе.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xdW1KV0y8SGPhq0rccVlkw" width="582" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66836.jpg" class=" imp-image-63185" />
 Помимо установочных комплектов, в продаже можно увидеть и такой аксессуар, как клеммы аккумулятора, рассчитанные как раз на установку «музыки» (фото 2). Основная их особенность – дополнительные гнезда для подключения проводов. Бесспорно удобно, но… подобные клеммы используют вместо штатных, и при халтурной установке можно не только остаться без музыки, а вообще не завести машину. Так что по возможности сохраняйте штатные клеммы с надежной заводской обжимкой проводов. Тем более что при установке минимального набора «магнитола-усилитель» другие клеммы, в общем-то, и не понадобятся…
 
 
 БЕЗ ТРАВМ И УВЕЧИЙ
 Поскольку усилители и ресиверы «живут» вдали от аккумулятора, то неизбежно понадобится протяжка кабелей на внушительные расстояния – в салон или даже в багажник. Помните: и самая аккуратная проводка нуждается в защите дополнительным предохранителем (это совсем не тот, что на корпусе усилителя или ресивера).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pkqE03jZnuuiSwgA7kWZyA" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66837.jpg" class=" imp-image-63186" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L52um8_xUEHLv48f7GW_3A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66838.jpg" class=" imp-image-63187" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ENtA1ceY77iJ50bdL6IHNw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66839.jpg" class=" imp-image-63188" />
 В продаже можно встретить предохранительные блоки, так называемые «колбочки» (фото 3). Смотрятся красиво, и потому установщики ставят их, что называется, когда надо и не надо. К достоинствам блоков относятся герметичность и возможность установки в них предохранителей, рассчитанных на достаточно большие токи. Но, к сожалению, среди «колбочек» очень много подделок, так что по возможности лучше обойтись проверенными флажковыми предохранителями. Выглядит не так эффектно, но вполне практично (фото 4). Если плавкие предохранители не по душе, можно установить автоматический прерыватель тока (фото 5). Принцип его действия сродни «автомату» квартирного счетчика. Если величина максимального тока выше допустимой, он не перегорает, а просто отключается («отщелкивается»). В отличие от «одноразового» предохранителя, менять ничего не нужно. Если у вас сложная система, можно найти даже совмещенный «автомат», поддерживающий несколько цепей (фото 6).
 
 ЗАПАСНОЙ ИГРОК
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EXsH6mAKVIradzjx3fJ13w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66840.jpg" class=" imp-image-63189" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lzhLRV1kHTvsr_uKnDyJpA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/12420/66841.jpg" class=" imp-image-63190" />
 Какой бы ни был замечательный провод питания, лишние метры никогда не пойдут ему на пользу. Если бы усилитель находился рядом с аккумулятором, никаких проблем не было, но до него, как правило, около шести метров. Есть смысл установить в непосредственной близости от него дополнительный конденсатор (фото 7).
 Тонкостей, связанных с установкой аудиосистем, немало. Но главный совет один: не зацикливайтесь только на звуке – безопасность подключения гораздо важнее! 
 Редакция благодарит директора фирмы RedAletiStudio Александра Пенькова за помощь в подготовке статьи.

Здоровое питание

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Зиновьев Сергей

Но как-то вяло. Одинокий образец, построенный скорее по желанию энтузиастов, чем по плану завода, без особой рекламы вышел на старт кольцевой гонки.
 «Восьмерки» за годы своей жизни прославились на всех наших спортивных ристалищах: в ралли и на кольце, кроссе и треке. Даже на международном уровне были успехи: вспомним командные победы в чемпионате Европы по кроссу и фантастически высокие (для российских автомобилей, конечно) места на этапах раллийного чемпионата мира. Да что говорить, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 и сегодня вполне актуальная для спорта машина – к примеру, в национальном кроссовом зачете А-1600 «восьмерке» до сих пор нет равноценной замены.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Gf4wEfQOKdTTcDxUTM8qg" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/12417/66827.jpg" class=" imp-image-63179" />
 «Десятое» семейство со временем тоже сделало неплохую карьеру в гонках, но на уровень «восьмого» выйти не смогло. По чести говоря, завод особо и не старался, чтобы «десятки» гремели по всей Европе, и долго вовсе не делал активных движений в этом направлении. Проект раллийного Super 1600 на базе 2112 провалился – создали лишь кит-кар класса 1600, без блеска выступавший за рубежом. Может быть, еще не поздно? АВТОВАЗ, как известно, вознамерился стартовать в кольцевом чемпионате мира (!) для машин 2-литрового класса «Туринг». Однако маловероятно, что «десятка» с немолодым двигателем «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» сможет на равных бороться с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфа-Ромео» и СЕАТом.
 Ну а что покажет в спорте «Калина»? Уже из самой ее конструкции проистекает, что этот автомобиль куда лучше приспособлен для гоночных нужд, нежели «десятка»: даже внешне выглядит динамичным и не столь грузным, да и на деле более удобен для доводки. А дуги безопасности в салон хэтчбека 1119 вписываются просто идеально. И самое главное – завод сделал наконец важный шаг: специально для традиционной «Рождественской гонки» построил девять одинаковых «калин».
 На таких «калинах» с 16-клапанным мотором 1,4 л весной стартует обновленный кольцевой «Кубок Lada». А пока добро пожаловать на полигон в Сосновке близ Тольятти, где 11 лет назад соорудили уникальную трассу для синхронных гонок: две параллельные ледяные дорожки, вьющиеся среди сугробов.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FV_YAgU5LzSozbC42HbNqQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/12417/66828.jpg" class=" imp-image-63178" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ltTNvAfj7msRIqNhH_yqRw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/12417/66831.jpg" class=" imp-image-63182" />
 Гонку задумали по образу и подобию французской «Гонки чемпионов», пригласили ведущих пилотов страны. Но из всех звезд откликнулись лишь раллийный чемпион ярославец Тимофей Воробьев и «кольцево-трековый» Алексей Дудукало из Москвы. Он-то оказался единственным, кто в очной встрече нанес поражение победителю гонки – Александру Никоненко. Все остальные заезды заводской гонщик выиграл. Чему удивляться – опытный мастер и накрученную трассу изучил назубок, и в ходовых испытаниях боевых «калин» участвовал. Дудукало занял третье место, а второе – Артем Козявин.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xxWbK6eiOjPUqlCjokCfDA" width="640" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/12417/66830.jpg" class=" imp-image-63180" />
 Пилоты, даже «свои», тольяттинские, не стеснялись в оценке новых машин: запаздывающее рулевое управление, неуверенное включение коробки передач, неудачная программа управления двигателем. Но в целом «Калина», обутая в шипованную резину, чувствовала себя на голом льду неплохо. И довести ее до ума можно. Правда, потребуются некоторые усилия. По тому, приложат их или нет, как раз и станет понятно, задумал завод долгую спортивную жизнь для «Калины» или же она рождена только для продажи в салонах.

Lada Kalina. Не только для салонов!

На этих же машинах больше половины участников чемпионата стартует через две недели в «Гонке звезд», и многие рассматривали этап чемпионата как проверку сил и важную тренировку в боевых условиях. 
 Например, прекрасно выступили дебютанты большого трека – 16-летний Тимур Садрединов и 20-летний Антон Маркин. Оба провели все свои заезды стабильно и при этом ехали подчас быстрее титулованных мастеров: Садрединов выиграл три заезда из своих шести и поднялся в итоге на вторую ступеньку пьедестала! При этом вошел в шестерку сильнейших по итогам чемпионата. Маркин добился лучшего результата на треке в своей карьере – пятое место, впереди таких грандов как Сергей Успенский, проехавший ровно, но без блеска, и Рустем Минниханов, чередовавший удачи с провалами.
 Борьба за медали сложилась драматично. В 13-м порядковом заезде Валерий Павлов, лидировавший на тот момент по количеству потерянных очков, вылетел с трассы. Заезд остановили красным флагом, и шедший впереди Алексей Дудукало слишком резко сбросил газ – следовавший за ним Николай Агапов на полном ходу врезался в машину действующего чемпиона страны. Последовал долгий ремонт, машины Павлова и Дудукало более-менее восстановили, но ни тот, ни другой уже не смогли показать высокие скорости из-за нарушенной геометрии кузова и подвесок. Павлов в итоге занял на этапе шестое место и по сумме очков стал серебряным призером чемпионата. А Дудукало сохранил титул и проявил недюжинные морально-волевые качества, умудрившись выиграть гонку со всего лишь двумя победами в шести заездах (Владимир Черевань, в частности, выиграл четыре заезда). При этом едва ли пилот «ЛУКойл Рейсинг» располагал большим техническим преимуществом – группа из четырех-пяти гонщиков была равна по силам. Кроме того, этап наглядно показал, что автомобили 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> не имеют в этом году подавляющего перевеса над другими – тот же Садрединов за рулем 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> был вполне конкурентоспособен, и мы вправе ждать от него сенсации 19 февраля на «Гонке звезд».
 
 <table>
 <tbody>
 <tr>
 <td>
 <table class="article_image">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/show_image.pl?url=/pics/4/6724/265234.jpg" target="_blank"></a></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table></td>
 </tr>
 <tr></tr>
 <tr>
 <td width="145">
 <div>
 Итоги чемпионата России по трековым гонкам (N-1600)
 </div></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 * Подсчеты очков – предварительные и неофициальные; в зачет шли два лучших результата из трех; очки, набранные пилотами на этапах, зависели от количества стартовавших, поэтому, например, второе место везде имеет разный «вес» (89 на 1 этапе в Раменском, 85 на 2 этапе в Усадах, 88 на третьем этапе в Раменском). 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="62486, 62487, 62488, 62489, 62490, 62491, 62492, 62493"></div>

Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем»

Их «почин» поддержали и другие фавориты – в частности, шедший вторым за рулем «Шкоды» (!) Колин Мак-Рей сошел незадолго до финиша из-за поломки коробки передач. Только все это ровным счетом ничего не изменило в верхушке турнирной таблицы. Итоги чемпионата – перед вами и вряд ли требуют комментариев: Лоэб и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» были сильнее по всем показателям.
 Это подтверждают и слова экс-чемпиона Петера Сольберга: «Мы бились на равных с Себастьеном только там, где он нам позволил. Ничего не попишешь, это спорт – сегодня побеждаешь ты, завтра побеждают тебя. Но мы завершили сезон с достойными результатами и с оптимизмом смотрим в будущее». Что ж, попробуем взглянуть и мы – что сезон грядущий нам готовит.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uyBrRiwuxAHefa2YDiitOw" width="597" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65832.jpg" class=" imp-image-62265" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qfQNiyYFPSZeMv8-iwWvMg" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65837.jpg" class=" imp-image-62260" />
 «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» покинули чемпионат. «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – на неопределенный срок и, может быть, займется «туринговым» чемпионатом мира, а «Двойной шеврон» всего на год. Себастьена Лоэба пристроили в сильную частную команду – бельгийскую «Кронос». Француз проедет с ней все 16 этапов чемпионата-2006 за рулем все той же победоносной «Ксары», адаптированной к обновленному регламенту. А «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» посвятит передышку созданию и доводке новой модели 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">C4</a>, причем Лоэб сможет участвовать в тестах – он не переметнулся к конкурентам марки и «тайну не разболтает». Уже в декабре Себастьен опробовал новую машину и заявил, что она сразу вызвала у него доверие: «Хорошо сработана и легка в управлении».
 
 Очевидно, «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» не станет вкладываться в дальнейшее развитие «Ксары». А «Кронос», какая бы сильная она ни была, всего лишь частная команда. Стало быть, у заводских неплохой шанс отличиться в будущем году. И самые благоприятные виды, конечно же, у «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и «Форда».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B-KK336_VG5syMAgupkg1w" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65834.jpg" class=" imp-image-62263" />
 «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» представил в Австралии новые «фокусы-WRC». Машины выглядели на трассе неплохо, хотя Тони Гардемейстер и Роман Креста жаловались, что едва с ними знакомы – слишком мало было тестовых километров. Финна в итоге остановила поломка водяной помпы, а чех финишировал шестым – не бог весть какой результат, ведь столько лидеров пало. Но команда все равно осталась довольна. Шеф «Форда» Малькольм Уилсон заявил, что «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» поборется за титул, надо только немного поработать над повышением надежности.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Er9g_8djUhsaUlNZrKmaA" width="640" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65836.jpg" class=" imp-image-62261" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mdbh0FouUoD2y_nCfxiZTw" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65833.jpg" class=" imp-image-62264" />
 Оба нынешних пилота покидают «Голубой овал»: вакансии заняли финны – Маркус Гронхольм, подписавший двухлетний контракт, и Микко Хирвонен, некогда уволенный из «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» за низкие результаты, но проведший несколько удачных гонок в минувшем году.
 
 У «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» главным кузнецом победы остается Сольберг, а вторым пилотом назначен перспективный австралиец Крис Эткинсон. На асфальтовых этапах им поможет француз Стефан Сарразин. А что предложат зрителям «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>»? Два выступления Колина Мак-Рея за чешскую команду показали, что ее главная проблема не в слабоватой машине, как многие считали, а в отсутствии по-настоящему классного пилота! То же можно сказать о «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – Харри Рованпера, не считающийся суперзвездой, и тот пару раз был на подиуме! Пора уже что-то поменять, благо свободных, ничем не занятых пилотов много – например, Маркко Мартин и Тони Гардемейстер.
 И поменяли. Но как! «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» долго размышляла насчет Мак-Рея и, подсчитав плюсы и минусы, в последний момент неожиданно отказалась от участия в чемпионате-2006 вообще – слишком накладно! Чтобы сохранить «Фабию» на раллийных трассах, она окажет техническую и финансовую поддержку двум частным командам – только и всего. А неделей позже об уходе объявила и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», также стесненная в средствах!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s35u2JZQZxhm68Ozmhq7kA" width="417" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65838.jpg" class=" imp-image-62259" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HBq7kKs2HQPmyyKYTHWOYQ" width="421" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65839.jpg" class=" imp-image-62258" />
 «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», обмолвившиеся было о желании прийти в мировое ралли, затаились. Видимо, думают, какую ставку лучше сделать – на WRC или новый, учрежденный ФИА класс машин «Супер-2000». «Уорлд ралли кары» стали непомерно дороги в разработке и эксплуатации, и федерация, похоже, готовится отправить их на пенсию, как в начале 90-х автомобили группы А. Но пока что зачет WRC – главный в чемпионате мира (есть еще «Юниор 1600» и «Продакшн кар»). И нас ждет доселе невиданное зрелище – борьба всего лишь двух заводских команд с одной частной, за которую выступает действующий чемпион! Сомнений нет, раллийный чемпионат мира угодил в глубокий кризис…

Двое на одного?!

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UpqH_K756nfCc8idoiS1jg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/12255/65840.jpg" class=" imp-image-62266" />
 Наши картингисты всегда выступали здесь удачно. Успех был близок и на этот раз. Команда «Мегафон-Форца Спорт» – Михаил Засадыч, Илья Буренко, Алексей Ермилин, Иван Викулин, Кирилл Ладыгин и Владимир Спорынин – лидировала после половины дистанции, а потом… Поломка бензонасоса, 45-минутный ремонт и перемещение на последнее, 26-е место. За оставшееся время россияне успели отыграть тринадцать позиций, но не более того. А победа осталась за хозяевами трассы.

Тринадцатые...

ВСЕ ОЧЕНЬ ПРОСТО
 При всем уважении к спортивным заслугам 2108, автомобиль все-таки сняли с производства. Не век же его выпускать! Потомок «восьмерки» – 2113, обозначенный в техническом регламенте как «разрешенный», проживет на конвейере очень недолго. «Десятое» семейство в гоночном обиходе серьезно не прижилось и не выходит, как правило, за рамки самостоятельного «Кубка Lada» – и на треке, и в кольцевых гонках. Добавим, что «Калина» еще не созрела: завод только-только представил первую дюжину машин в спортивной вариации.
 В трековом зачете N-1600 (техника, очень близкая серийной) отечественная продукция – не конкурент. «Фольксвагены», «ситроены» и «хонды» более совершенны по конструкции, что непременно проявляется и на спортивных трассах. Мало кто горит желанием тягаться с ними за рулем «восьмерки» или «десятки» – лишняя трата времени и денег.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y3NMHUZ7ntfK9wLGVnzEdg" width="640" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/12253/65828.jpg" class=" imp-image-62257" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wn8aMfpc1gAhhfv-jo3kbQ" width="640" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/12253/65829.jpg" class=" imp-image-62256" />
 Исконно «восьмерочный» класс машин А-1600 (здесь разрешена серьезная форсировка двигателя и переделка ряда серийных агрегатов) в свое время задохнулся в «гонке вооружений». Команды все больше вкладывали в постройку мощных моторов для «восьмерок» и «десяток», цена машин подскакивала порой до иномарочного уровня, но в итоге наши все равно проигрывали. Поток желающих заниматься безнадежным делом быстро иссяк.
 Как раз тогда и учредили доступный и демократичный N-1600 для иномарок, а в А-1600 оставили спокойно доживать свой век машины-ветераны, провозгласив скромный кубок вместо чемпионата. Не перестаешь удивляться, где спортсмены находят новые кузова для своих трековых коней.
 
 НАЧАЛО НАШЕСТВИЯ
 Вольготная жизнь для «восьмерок», похоже, кончилась. На стартовую линию Раменского ипподрома, где проходил первый этап Кубка России в классе 
 А-1600, выкатились три «Хонды-Сивик».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iBLNaSkVCLXXUEfpRJXIIA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/12253/65831.jpg" class=" imp-image-62254" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLy92pLqA8lJp6dXuWeBNg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/12253/65830.jpg" class=" imp-image-62255" />
 Кубок в этом сезоне проводят по стародавней схеме – четыре этапа, зачет по трем лучшим результатам. Прошлогодний вариант – зональные отборочные соревнования плюс финал – упразднили. И, возможно, прогадали. На подмосковной трассе недосчитались многих фаворитов. В частности, не приехала мощная дружина Татарстана, из Тольятти – лишь один посланец. Большие делегации прислали Курган, Пермь и пензенский райцентр Нижний Ломов. Но у десяти из 22 пилотов нет даже спортивного разряда! Чем отпугнул мастеров нынешний Кубок, легко собиравший по три десятка машин на всех стадиях борьбы? Разберемся по ходу сезона.
 Интрига на этот раз заключалась в противостоянии «хонд» и «восьмерок». Гонка, где первенствовал опытный трековый боец Владимир Черевань, завершилась триумфом отечественной техники. Лучшим из «хондовиков» стал известный кольцевик Валерий Павлов – четвертое место. Между тем «японки», при прочих равных условиях, посильнее наших – это мы уже проходили. Дело времени: после победы кого-то за рулем «Хонды» остальные призадумаются – не пора ли поменять неувядаемую «восьмерку» на нечто более современное...

Реформа для "восьмерок"

Герои гоночных трасс

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ew3kmR46_H8KCVDCC3DLpg" width="322" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/12257/65842.jpg" class=" imp-image-62268" />
 Он мог выиграть еще один титул в 2003-м, но за считанные дни до старта решающей гонки врачи обнаружили у шотландца опухоль мозга. После нескольких месяцев активного лечения состояние Ричарда заметно улучшилось, он даже рассчитывал вернуться в спорт. Но болезнь отступила лишь на время.
 Бернсу было всего 34 года, он входил в мировую раллийную элиту, отличаясь вниманием к мелочам, расчетливостью и феноменальной стабильностью результатов. Титул Ричард завоевал в составе «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», одержав в том успешном сезоне лишь одну победу, а всего на его счету 10 побед на этапах чемпионата мира.

Ралли без Бернса

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

Land Cruiser

Автомобиль Toyota Land Cruiser: обзор, новости, машина Тойота Ленд Крузер — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Land Cruiser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser: читайте интересные новости об автомобилях модели Тойота Ленд Крузер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Быть в тренде </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/921274-novyj-uaz-patriot-protiv-toyota-land-cruiser-2010-sravnitelnyj-test/">Land Cruiser 200</a> продержался на конвейере 14 лет и за этот срок не растерял популярности. Что объяснимо: надежность, проходимость и брутальность оставались на высоте. А вот несовременность с каждым годом становилась все более заметной. И хотя это не главный критерий для целевой аудитории, тойотовцы не могли больше оставлять модель в таком виде. И основные новшества внедорожника нацелены на то, чтобы привязать его к нынешнему времени. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RqZ5MGdHxkY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Без мотора V8 («лошадей» больше, динамика лучше) </h2><div></div>Атмосферный двигатель большого объема продолжает считаться идеальным вариантом для внедорожника не только в России. Но в Тойоте рискнули и отрезали у старого мотора 4.6 V8 четверть объема и два цилиндра. Компенсировали это установкой двух турбин. Результат – 415 сил и 650 Н.м вместо 309 сил и 439 Н.м.Надежен ли этот двигатель? Покажет время. Раньше этот мотор устанавливали только на представительские Lexus LS (в российской линейке), а их продали считаные единицы. <h2>Прокормить непросто </h2>В силу значительной прибавки в мощности не ждите сокращения аппетита. В городском цикле обещают 16,7 л/100 км. И меньше точно не будет. Ведь динамика тоже улучшилась почти на две секунды: было 8,6 — стало 6,8 до сотни. Кстати: несмотря на ультрасовременный мотор, системы «старт-стоп» на нашем рынке не будет. Ну и ладно — невелика потеря. <h2>10-ступенчатый автомат: мягкий и адекватный </h2><div></div>«Двухсотая» серия закончила жизненный цикл с 6-ступенчатым автоматом. Маловато передач по нынешним временам – особенно, если хочешь  соответствовать требованиям экологов. В <a href="https://www.zr.ru/content/news/929343-10-fishek-novogo-toyota-land-cruiser-2022/">новый Крузак</a> поставили 10-ступенчатую коробку. Столько же, к слову, у конкурентов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930130-chevrolet-tahoe-test/">Chevrolet Tahoe</a> и Cadillac Escalade.Прямая ступень в агрегате седьмая, так что три последующих на трассе уже экономят топливо. Если, конечно, едете в спокойном режиме. Если же задать активный ритм, автомат мигом забывает о высших передачах. К адекватности переключений и мягкости не придраться. Даже после внедорожных покатушек.<h2>Нужен внедорожник или вседорожник? (разница 800 тысяч) </h2>Главное в позиционировании «трехсотки» — охват двух ниш аудитории. Комплектация «Комфорт+» за 6,9 млн рублей обладает более высоким передним бампером, практичными на бездорожье колесами на 18 дюймов и, что редкость, тремя жесткими блокировками дифференциалов. Такая версия и без дополнительной подготовки способна на многое в грязи и снегу. Ее называют внедорожником. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UmW2MW1A00nahQMtJW0Ajw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комплектация «Комфорт+» порадует тех, кто часто съезжает с асфальта. Ход подвески увеличился по сравнению с «двухсоткой» и теперь составляет 715 мм с электронно-управляемой системой кинетической стабилизации подвески E-KDSS.</figcaption></figure> А есть еще Land Cruiser 300 – вседорожник. Это топовое исполнение 70th Anniversary за 7,7 млн. Сзади стоит дифференциал повышенного трения, а передок не блокируется. Колеса диаметром 20 дюймов, а передний бампер уходит ниже. На клиренс (235 мм под защитой двигателя) это не влияет, однако угол въезда меньше. Такая машина дороже из-за большего количества систем комфорта. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cbo8ZfihQzHOtONjgfdY2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версия 70th Anniversary может многое вне дорог, но позиционируется как вседорожник. У нее больше опций для комфорта, но меньше оффроудный арсенал.</figcaption></figure> У всех машин есть понижающий ряд и блокировка центрального дифференциала. В системе выбора внедорожных ездовых режимов появились «Автоматический» и «Глубокий снег». Все настройки можно перебирать как в обычном режиме, так и на «понижайке». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miul5zCGr-DOCoraILjl8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Арсенал управления внедорожными системами. Три блокировки можно включать в произвольной последовательности.</figcaption></figure> <h2>Активная безопасность: не хуже класса «люкс» </h2><div></div>Появление электрического актуатора на руле с гидроусилителем позволило реализовать полноценную систему удержания в полосе — автоматика теперь умеет подруливать. Электронное управление ручником, в свою очередь, сделало умнее адаптивный круиз-контроль. Он теперь работает до полной остановки внедорожника и удерживает его на месте, пока тот стоит в пробке или на светофоре. Появились распознавание попутных машин и пешеходов в темноте, функция смены ограничения «круиза» в один клик в соответствии с распознанными камерой дорожными знаками, матричные LED-фары, которые на машине прежнего поколения были только у люксового Лексуса LX.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZb7fYkLdovIBAwUJC1nsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов почти не изменился в размерах, так что и багажник остался прежнего объема — 909 л. Дополнительных удобств в нем нет, семиместной версии пока тоже.</figcaption></figure> <h2>Полезные опции: от «прозрачного капота» до ионизатора воздуха </h2><div></div>В кнопку запуска двигателя интегрировали сканер отпечатка пальца. Можно ввести в память до 10 пальчиков. Это еще один вклад концерна в борьбу с угонами. (Несколько лет назад <a href="https://www.zr.ru/content/news/921840-tojota-i-leksus-v-rossii-poluch/">Toyota внедрила маркировку T-Mark</a> на шести десятках деталей, что делает бессмысленным угон для разбора на запчасти.)Появилась система кругового обзора. Задняя камера получила омыватель. У всех объективов стало на голову лучше разрешение. А с помощью передней камеры можно реализовать функцию «прозрачный капот», когда на центральном дисплее видно, что происходит под передними колесами, куда и насколько они повернуты. Сам штатный экран в верхней комплектации вымахал до 12,3 дюйма, соответствуя современным требованиям.Кроме того, появились проекционный дисплей, вентиляция передних и задних сидений, улучшенная шумоизоляция (дополнительные материалы плюс активное подавление шумов аудиосистемой), ионизатор воздуха, беспроводная зарядка смартфона. <h2>Подвеска и тормоза: можно не «войти» в поворот </h2><div></div>Их, конечно, модернизировали, а у адаптивных амортизаторов есть «зажатый» спортивный режим. Только принципиально это ничего не изменило: внедорожник раскачивается на волнах и сильно кренится в поворотах. Так что, наслаждаясь бешеной тягой нового двигателя Ленд Крузера 300Н, не забывайте о подвеске и тормозах: не вписаться в поворот проще простого. <h2>Сиденья не самые удобные (и другие мелкие придирки) </h2>Передним не хватает боковой поддержки, задние хотелось бы поставить повыше. Анахронизмами выглядят шрифт в меню медиасистемы и наличие CD-плеера. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RJCA5a4VccTL30jNlsajOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой дисплей есть только в топ-комплектации. У остальных машин он попроще: 9 дюймов и физические клавиши по краям. Все светлые детали на фото обтянуты кожей. По качеству материалов Land Cruiser сделал большой шаг вперед.</figcaption></figure> <h2>Крузак в России — это культ </h2><div></div>Замеченные недостатки спрос на модель точно не собьют. Достаточно посмотреть на популярность этого семейства и мегаликвидность на вторичном рынке, несмотря на высокие цены.Смена поколения только подстегнула спрос: лояльная аудитория Тойоты уже выстроилась в очередь. И ее не пугает дилерская накрутка к прайсовой цене в миллион-два.<ul><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

Новый Крузак видит передние колеса, пешеходов в темноте и заводится по отпечатку

Версия 70th Anniversary может многое вне дорог, но позиционируется как вседорожник. У нее больше опций для комфорта, но меньше оффроудный арсенал.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota Land Cruiser 300: реальная проверка бездорожьем

Константин Васильев

Пименов Илья

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arkana

Автомобиль Arkana: обзоры, новости, машина Аркана - характеристики, комплектации, разные поколения Arkana – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arkana: читайте тематические новости про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arkana: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Аркана – сайт За Рулем www.zr.ru

Солнце бьет в окна квартиры чуть ли не с пяти утра. Дома — духота, на улице — пекло. В машину не сядешь. Сиденье и руль обжигают, дышать нечем, по голове и спине моментально струится пот. А ехать надо: ребенку — в сад. Выходить и остужать (чуть было не написал «прогревать») машину заранее неудобно, да и лень.И нет необходимости — у тестовой Арканы есть система дистанционного запуска двигателя. Нажимаешь кнопку из квартиры — одновременно с двигателем включается климатическая система. Через десять минут останавливается. Систему можно запрограммировать так, чтобы двигатель автоматически запускался на десять минут каждые два часа. Удобно, если вы не знаете, когда придется ехать. И, конечно, такая функция полезна не только в зной, но и в мороз. При автоматическом запуске климат-контроль запрограммирован остужать/прогревать салон до комфортных 21°С.<h2>В несколько нажатий</h2>Автозапуск активируется кнопкой на ключе или через приложение My Renault. Второе удобнее, если живете в многоэтажном доме с толстыми стенами и бетонными перекрытиями, а автомобиль находится вне зоны видимости (припаркован за углом). Связь с автомобилем идет через защищенный канал передачи данных с облачной информационной системой Renault. А в телематическом блоке автомобиля встроен SIM-чип. Каждый пользователь регистрируется индивидуально и задает личный код на выполнение автомобилем команд. Разработчики приложения предусмотрели и возможность использования его в «семейном» варианте. Например, жена может управлять автомобилем с теми же логином и паролем, что и муж.Кроме автозапуска приложение позволяет дистанционно открывать/закрывать замки, смотреть текущий пробег, местоположение автомобиля (надо было заехать в гипермаркет какой-нибудь и забыть, где его оставил).Если в нем есть штатная навигация TomTom, то с помощью приложения можно составлять маршруты и отправлять их в мультимедийку EasyLink, просматривать погоду в месте назначения, скоростные ограничения и камеры по пути, получать информацию о дорожных событиях и ценах на заправках, искать точки назначения с помощью Google. Все это — бесплатно в течение трех лет с момента покупки. Уникальное предложение для сегмента доступных автомобилей.И, как выясняется, востребованное. Покупатели Арканы преимущественно выбирают хорошо оснащенные версии. По статистике компании, в 2020 году 54% купе-кроссоверов было продано в двух «верхних» комплектациях. А тут как раз подоспела новая глобальная стратегия Renaulution, делающая упор на технологии. Так что новые функции в Аркане появились прямо под наш запрос.Понятно, что софт обновляется дистанционно. Функция доступна с февраля прошлого года, и с того времени прошло уже три кампании по обновлению ПО.<h2>И вид — огонь</h2>За два года продаж накопилась разная статистика. Например, выяснилось, что опасения многих журналистов не совпали с выбором покупателей: у тех скепсис относительно связки турбодвигателя ТСе 150 и вариатора X-Tronic оказался меньше. Такой силовой агрегат выбирают 41% покупателей. А ведь сколько было разговоров о нежности и ненадежности связки в начале продаж Арканы…Приятно думать, что в «разрушении мифа» есть и заслуга «За рулем» — мы провели длительный тест Арканы с таким мотором и вариатором, устроив машине особенно жесткие испытания по типу марафона 60 часов, после чего разобрали силовой агрегат, провели дефектовку, и выяснили, что он обладает большим ресурсом (400 000 км), как и заверяли в Renault при выводе модели на наш рынок.При старте продаж многие не только сомневались в надежности силового агрегата, но и просили о большем разнообразии внешней и внутренней отделки. Тогда этого не было. Зато теперь для Арканы доступны две новые комплектации — Pulse и Prime, с двухцветной контрастной кожаной обивкой салона, черной крышей, хромированными элементами оформления салона. Лимитированную версию Pulse стали красить в новый синий цвет Blue Iron. Теперь он доступен для заказа и в других комплектациях. В Prime доступна новая опция — пакет «Дизайн», который включает в себя черную окраску крыши кузова, 17" легкосплавные колесные диски черного цвета и полностью черный потолок салона.У меня на тесте Prime, но с белым потолком и светлыми колесными дисками. И мне кажется, что красной Аркане (жена назвала этот цвет «ягодным») такое оформление подходит лучше.Что касается ездовых характеристик Арканы, здесь ничего не изменилось: все по-прежнему хорошо.

Позывной: My Renault

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>На что надеялись</h2>Стою в Тюмени на парковке, рядом – <a href="https://www.zr.ru/content/news/929216-nachalos-proizvodstvo-novogo-m/">обновленный Pajero Sport</a>. Разглядываю новые задние фонари – они короче прежних и больше не напоминают кровавые слезы. Подходит местный дяденька и начинает расспрашивать про машину.Выяснилось, что у него <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917918-pajero-sport-ili-novyj-l200-p/">дорестайлинговый Pajero Sport</a>, и он им, в целом, доволен. Хочет только перепланировки багажника (остро не хватает ящичков‑лотков и толкового органайзера) и улучшения коррозионной стойкости пятой двери – она у него зацвела на третий год. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GFQHaRbjpkaHKqMqyOoKUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Pajero Sport. Цена в России от 2 929 000 ₽</figcaption></figure> <h2>И что получили</h2>Потроха грузового отсека японцы не тронули. Но заднюю дверь переделали. Изменили нижнюю часть (при подъеме вода не заливает за шиворот), добавили электропривод со взмаховым датчиком и функцией программирования высоты подъема. Правда, даже в верхнем положении я касаюсь ее макушкой, а ведь при росте 181 см я не дядя Степа.А еще дверь можно открывать с телефона – для этого надо скачать приложение Mitsubishi Remote Control. Система работает через Bluetooth. Точнее, должна работать – мой iPhone 7 с Pajero спарить не получилось. Все остальные функции (дистанционный поиск машины, статистика, уведомления) используют GSM-сеть – и с ними проблем не было.<h2>Склонность к завышению</h2>Поменяли и оформление передней части. Новые фары (светодиодные, с омывателем!), бампер, радиаторная решетка… Но главное – приподнятая на 40 мм передняя кромка капота. Этим решением в Mitsubishi убили трех зайцев. Во‑первых, визуально Pajero Sport приосанился, стал солиднее. Во‑вторых, увеличенное расстояние между капотом и двигателем снижает вероятность нанесения травм при наезде на пешехода. В‑третьих, кромка капота теперь видна с водительского места – проще контролировать габариты.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M9dlbo5WdOFRBfYRntpGeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмидюймовый экран – в центре. По бокам от него – отдельные дисплеи, показывающие температуру охлаждающей жидкости и запас топлива.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hi9OZ5Vu7xKgfg2LNEervA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разрешение системы кругового обзора удручает. В зону обзора передней камеры больше не вторгается номерной знак, но сзади он по-прежнему мешает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6nrV0WF6YZXr7ktZkEJ9Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон отделан недорого. Печалит и отсутствие перфорации на кожаных сиденьях – жарко!</figcaption></figure> Pajero Sport стал первым Mitsubishi на нашем рынке, примерившим виртуальную приборку. Смотрится неплохо, но изображение невысокой четкости – базовые аналоговые шкалы лучше. Диагональ экрана медиасистемы выросла до восьми дюймов, а сам он в полтора раза ярче прежнего и быстрее откликается на прикосновения.Центральный туннель «похудел» на 16 мм. Его боковины-поручни теперь обшиваются мягкими накладками по всей длине. Жаль, подоконники на втором ряду остались «дубовыми». Несмотря на наличие двух USB-разъемов, 220‑вольтовой розетки и обогрева сидений, обстановка сзади близка к спартанской. Стекла до конца не опускаются, кармашки в дверях малюсенькие и очень мало места для ступней.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tpR9UjW5b2_ZWbXy2ZO8pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На блоке управления климат-контролем появились кругляши, но «серебрянка» их дешевит.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s1x_VFXJx0PukbxzvQEFeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под туннелем теперь есть вместительная ниша – прежнему Спорту отсеков для мелких вещей не хватало.</figcaption></figure><h2>Жесткий характер</h2>Со многим из перечисленного можно мириться, но только не с жуткой тряской. Даже на неплохой по качеству дороге из Тюмени в Тобольск за три часа успел изрядно утомиться. Памятуя о новых передних амортизаторах с увеличенным корпусом и диаметром поршня, рассчитывал на больший комфорт. Вспоминается незабвенное: никогда такого не было, и вот – опять!При этом никудышная плавность хода совмещается с глубокими кренами в поворотах и солидной раскачкой. Наедешь на какой-нибудь бугорок, а кузов потом еще секунды три колеблется. Хотя энергоемкость хороша: какие бы ямищи ни попадались по пути, до пробоев дело не доходило. За это рамный Pajero Sport и любят.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNeqTwPVGCmW1JSORlljfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вместительный, но используется пространство абы как. Сюда бы разделители, чтобы поклажа не металась из угла в угол…</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jSBTqDEfiC1IEd5xHRpmyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электропривод пятой двери – только на топ-версии.</figcaption></figure>Жара высушила окрестные леса и поля – помесить грязь было негде. Хотя по сложному рельефу поездил вволю. Ходы подвески Pajero Sport настолько велики, что вывесить колеса мало где получалось – да и там помогали центральная и задняя блокировки. С учетом наличия и понижающей передачи (коэффициент 2,57) для него это было мелко: как для маститого актера озвучивать «кушать подано».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYXRFHMP5m_n8s0npC_DOg=s800" width="800" height="351" layout="responsive" /></figure> По проходимости Pajero Sport можно смело назвать ровней <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926687-v-uluchsheniyakh-ne-nuzhdaetsya/">Prado</a>. А вот по разгонной динамике 181‑сильный Mitsubishi недотягивает до главного соперника. Дополнительные лошадок двадцать турбодизелю 2.4 точно бы не повредили. Но все же главный запрос – на более комфортную подвеску. Надеюсь, при следующей модернизации нас с вами все-таки услышат и доведут плавность хода хотя бы до среднего в сегменте уровня.<a href="https://www.zr.ru/content/news/927777-novyj-mitsubishi-pajero-sport/">Цену</a> уже «довели». В топ-исполнении она вплотную приближается к четырем миллионам. Да и базовая версия (она снабжается механикой) вот-вот перешагнет через трехмиллионный рубеж, переместив Pajero Sport в категорию роскошных машин с выплатой соответствующей ­надбавки к транспортному налогу. Платить за роскошь уже надо, но пока ее не ощущаешь. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w_yZbkaZ7dkCcjA8PiS4Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со стороны продольная раскачка на буераках выглядит угрожающе.</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Pajero Sport</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4825 / 1815 / 1835 / 2800 мм</li><li>Объем багажника 673–1624 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт / 181 л.с. при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 68 л</li><li>Средний расход топлива 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне. Если есть сомнения, приезжайте к нам за <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксом</a>: актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка! Нет места для хранения — возьмите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/prokat-avtoboksov/">автобокс в прокат</a>! При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную защиту радиатора</a>.<div> <div>Фото: Юрий Тимкин и Mitsubishi</div></div>

Mitsubishi Pajero Sport 2021 — все обновления

Mitsubishi Pajero Sport. Цена в России от 2 929 000 ₽

Редькина Елена

Канунников Сергей

<h2>Прародители Е-класса </h2>В 1967-1976 гг. на рынок вышло семейство W114/W115 — первая массовая модель легковых Мерседесов и прародитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900097-novyj-mercedes-benz-e-klassa/">Е-класса</a>. W115 оснащался четырехцилиндровыми моторами, W114 – «шестерками». Был и дизель — Mercedes-Benz 200 D (1970 года).<h2>Между ЗАЗ-968 и ВАЗ-2101 </h2>Мощность двухлитрового мотора Mercedes-Benz 200D составляла (смешно теперь сказать!) 55 л.с. Чуть больше, чем у «ушастого» Запорожца, и меньше, чем у «копейки». Правда, двигатель выдавал 115 Н.м момента, причем при 2400 об/мин. По тем временам вполне прилично.Коробка передач — обычная четырехступенчатая механическая. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Рекордсмен экономичности («ел» и тепловозную солярку) </h2><div></div>Удивительно, но в 1970-м такой слабосильный Мерседес стоил аж на 420 немецких марок дороже бензинового двухлитрового аналога с мотором в 95 сил. А 420 марок в то время было совсем не мало. За что переплачивали? Прежде всего, за экономичность. Паспортный расход топлива бензиновой машины — 13,5 л на сотню, дизельной — 9,5 л. Причем очевидцы рассказывали, что на пустом шоссе Мерседес укладывался и в пять литров. Пик продаж Mercedes-Benz 200D пришелся на 1975-й — сразу после всемирного нефтяного кризиса и, соответственно, повышения цен на топливо. <h2>Потрясающе надежный (мечта таксиста) </h2>Мотор считали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926072-mercedes-benz-s-probegom/">чуть ли не вечным</a>. Говорят, немецкие таксисты наезжали под миллион километров. Таксисты, кстати, и были главными потребителями таких Мерседесов. Но покупали их и расчетливые бюргеры. Всего за время производства таких Мерседесов продали почти 340 тысяч.<h2>Комфортный и просторный </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IhrUxZquI7igXllgUkLV6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горловина бензобака хитро расположена между номерным знаком и правым фонарем.</figcaption></figure> На мягком заднем сиденье сидится неплохо. Диван комфортный, расстояние до спинок передних кресел — приличное. Ощущения примерно, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929893-9-faktov-o-volge-gaz-24/">24-й Волге</a> (машины очень близки по размерам). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jDbvBEQbbqk4wyxutjI-qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – топливный бак, запаска — справа, но багажник все равно вместительный.</figcaption></figure> А багажник седана даже по нынешним временам кажется огромным. Справа в нише — запаска. Бензобак здесь как у Волги или Москвичей, под полом. На следующей модели бак, ради безопасности при ударе сзади, переместили вперед, к спинке сиденья. А запаску убрали в нишу под пол. Но и в этом варианте все выглядит достойно. Одна из забавных особенностей этого Мерседеса – расположение горловины бензобака. Она ни слева, ни справа, а сзади – возле номерного знака. <h2>Ножной ручник и зеркало на заказ </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GsbcBLwJ6BBCsYDcbC_A5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ранних Мерседесах W115 ставили руль с отдельным кольцом звукового сигнала.</figcaption></figure> Комбинация приборов по расположению и назначению циферблатов вызывает ассоциации с нашей Волгой ГАЗ-3102. Рычаг переключения передач находится на полу. На ранних машинах он был на руле, как в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929184-gaz-21-dizajn-ot-marshala-zhuk/">21-й Волге</a>. А вот стояночный тормоз здесь – ножник на американский манер. Включается он педалью под левую ногу, а выключается неприметной ручкой на панели приборов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KFdaqken1S2gZ4-RAK0ylw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Угол открытия форточки плавно регулируют удобной поворотной ручкой.</figcaption></figure> Очень удобны оригинальные крутилки, которыми открывают и закрывают передние форточки и простенькие, но надежные рычажки заслонок боковых дефлекторов системы вентиляции. Управление стеклоочистителями совмещено на одном рычаге с указателями поворотов. Фирменная мерседесовская фишка – страсть к таким совмещенным конструкциям – существовала уже тогда. Обогрев заднего стекла и даже наружное правое зеркало шли как опции. Подголовники на ранних автомобилях были только передние и тоже на заказ. Кстати, на первых машинах даже ремни безопасности были неинерционные. <h2>Не привык – не заведешь </h2>После поворота ключа вытягиваем рычажок подогрева свечей. Когда загорелся символ на панели, включаем стартер. И чтобы заглушить двигатель, поворота ключа мало. До конца нажимаем тот же рычажок, которым включали свечи, тем самым перекрываем подачу топлива – и мотор перестает работать.<h2>Сзади что, прицеп? </h2>Причем килограммов на 500-700. Это первое ощущение, которое возникает на ходу. Конечно, никакого прицепа за тобой нет – просто слабенькому дизелю тяжело везти большой автомобиль. Крутить 55-сильный мотор бесполезно. Тяга – внизу. Но тахометра в машине нет. Отчасти его заменяет датчик давления масла. Обороты должны быть такие, чтобы давление колебалось между двумя с половиной – тремя атмосферами. Кстати, устроен этот датчик проще некуда – тоненькая трубка подходит прямо к панели приборов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mLSisHwEOJmf0geJ21LduA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тахометра нет, поэтому для грамотных переключений передач нужен навык.</figcaption></figure> Впрочем, если вовремя переключать передачи (а делать это просто и удобно), ни с кем не соревноваться и не нервничать, то ехать на машине комфортно и приятно. И тормоза у Мерседеса прекрасные! Вот уж на чем немцы никогда не экономили. Механизмы дисковые и спереди и сзади. Топовой мотор этого семейства развивал 185 л.с. – но и ему таких тормозов хватало. <h2>Подвески – полностью независимые </h2>На зависть конкурентам из 70-х. Спереди — треугольные рычаги и шаровые опоры. Сзади – тоже пружины и то, что немцы любили называть «качающиеся полуоси». Настроены подвески на комфорт. <h2>Разогнаться до сотни? Подождите минуточку… </h2><div></div>Руль без усилителя и остротой реакций не блещет. Но по тем временам это норма для солидного седана. По паспорту машина развивает максималку 130 км/ч. Не знаю уж, сколько времени понадобится, чтобы ее набрать. Крейсерская скорость на шоссе, километров 90, от силы 100. Дальше автомобиль разгоняться не хочет. Паспортный разгон до сотни (смешно сказать!) – 31 секунда. Кстати, существовала и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929019-sovetskie-akp-polnaya-istoriya/">версия с автоматом</a>. У нее паспортная максималка 125 км/ч, а разгон (не падайте!) – 33,5 секунды! Правда, такие машины покупали плохо. Переплачивать за автомат с 55-сильным мотором желающих было немного. <h2>Часть легенды </h2>Вот такой Мерседес семидесятых – эпохи настоящего, а не компьютерного кино и энергетики хард-рока. Он тоже настоящий: честный и… вечный. Как то кино и та музыка. Хотя, конечно, нервные и даже агрессивные ритмы современной жизни не для этой машины. <ul><li>Ретротест очень редкого довоенного Мерседеса — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916320-mercedes-benz-320-retrotest/">тут</a>. </li></ul>

Мерседесы, которые медленнее Жигулей. И поэтому в цене

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: