Свежее

Лучшее

Никишев Вадим

Ведь даже они не идеальны, и тут важно найти компромисс между надежностью управления и комфортом.
 Комплект KW street comfort – результат такого поиска. Он существенно уменьшает крены кузова и позволяет владельцу легко изменять дорожный просвет по своему усмотрению. Характеристика амортизаторов подобрана на том же оборудовании, которое используется для расчетов аналогичных элементов формулы 1. Только задачу специалисты KW поставили другую: превратить управление автомобилем из работы пилота в наслаждение сибарита. Насколько успешно они ее выполнили, могут оценить владельцы «фольксвагенов-гольф» и «ауди» моделей А3 и А6.

Комфортный тюнинг

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1q_eMwD-y-HY0_XXm4LlkQ" width="196" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13915/76553.jpg" class=" imp-image-70863" />
 В 1996 году «За рулем» впервые отправил анкеты представителям российских СМИ, пишущих и рассказывающих об автоспорте. С тех пор каждую зиму спортивные журналисты из различных изданий, телеканалов и радиопрограмм вспоминают перипетии минувшего сезона, чтобы выявить главных гоночных героев России.
 Самая престижная номинация отличалась небывало плотной борьбой. Журналисты назвали более двадцати имен, отметив, в частности, успехи Владимира Чагина на «Дакаре», Александра Львова в «туринговом» Кубке Европы, Михаила Алешина в Мировой серии «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», Александра Желудова в чемпионате и Евгения Новикова в Кубке России по ралли. Очки распределяли на редкость равномерно, большая группа спортсменов в результате набрала около 20 очков. И впервые за всю историю лауреат опроса определился по «дополнительным показателям».
 Занятно: Сергей Шмаков ни одной гонки не выиграл дома, выступая на этапах Кубка мира по внедорожным ралли и став победителем в абсолютном зачете, а Алексей Дудукало, напротив, блистал на домашних трассах. Журналисты, однако, присудили им очков поровну, тогда как титул лучшего гонщика года – только один. Достался он Алексею Дудукало – в анкетах его чаще ставили на первое место. Две медали чемпиона страны (в кольцевых и трековых гонках), а также победа в «Гонке звезд «За рулем» взяли верх.
 
 <h2>ГОНЩИК НОМЕР ОДИН – АЛЕКСЕЙ ДУДУКАЛО</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dBVU5e_2X_Z1KjwNmHZZYg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13915/76554.jpg" class=" imp-image-70862" />
 Его успехи известны постоянным читателям: он побеждает и потому часто фигурирует на страницах ЗР. Карьеру начал в автокроссе в составе армейской команды, в 1996 году был призером чемпионата страны. Перейдя в кольцевые гонки, быстро стал любимцем публики – открытым, доступным, доброжелательным. На трассе эти черты исчезали – упорный, жесткий боец с отменным чутьем автомобиля и ситуации. Титулы начались в 2003 году «золотом» в классе «Супертуризм», и с тех пор Алексей каждый год непременно становится чемпионом. Иногда двукратным, так как зимой успешно выступает в трековых гонках. На сегодняшний день 30-летний Дудукало – большой мастер и, несомненно, один из самых быстрых и стабильных пилотов страны.
 Анкетные данные: женат, закончил Московский автодорожный институт. С 2001 года выступает за команду «ЛУКОЙЛ Рейсинг».
 
 <h2>ОТКРЫТИЕ ГОДАТИМУР САДРЕДИНОВ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ia3t1UfX3B37DrGkFZn55w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13915/76555.jpg" class=" imp-image-70861" />
 Этой премией мы поощряем пилотов начинающих, молодых и наиболее перспективных, чья гоночная карьера в минувшем сезоне засияла свежими и яркими красками. 
 В центре внимания прессы ныне оказались юные участники кольцевых гонок. 18-летний Иван Самарин в сложной борьбе выиграл чемпионат России в формуле 1600. Кирилл Овчаренко (ему 15 лет) дебютировал в формуле «Русь» и преуспел, став чемпионом по итогам сезона, попутно выиграв два этапа в «Ладе-Революшн». Наконец, 17-летний Тимур Садрединов бился на нескольких фронтах – часть сезона провел в немецком Кубке «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», пусть без особого блеска, зато несколько раз отличился в домашних гонках.

Дудукало – к пьедесталу!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QvZI-k1CXM4i5-uZMg8USQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/13916/76559.jpg" class=" imp-image-70868" />
 Случайность вмешалась в дележ титулов. Незадолго до турецкого этапа, катаясь на горном велосипеде, Себастьен Лоэб упал и сломал правую руку. Врачи вынесли вердикт: в этом году французу за руль лучше не садиться, даже несмотря на то, что он левша.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgI9o3rCjlKzCXi313w-Kw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/13916/76556.jpg" class=" imp-image-70864" />
 Почти умершая интрига – Лоэб к этому моменту лидировал с грандиозным перевесом по очкам – сказочным образом возродилась. Посчитали, что главному сопернику Себастьена, Маркусу Гронхольму, необходимо и достаточно выиграть три этапа из оставшихся четырех и один раз финишировать третьим. И тогда чемпионом становился финн из команды «Форда».
 [caption id="attachment_195878" align="aligncenter" width="150" caption="В БОЙ ИДУТ «МАЛЫШИ»
 Невероятно плотный финиш в самом младшем зачете чемпионата мира – Junior WRC, где пилоты не старше 28 лет состязаются на 1600-кубовых машинах. Ожидалось, что доминировать будет самая свежая техника – «Сузуки-Свифт» и «Ситроен-С2». Так"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ABhfn-wjTU-l-MaGHQUiFQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/13916/76557.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70866" />[/caption]Гронхольм засучил рукава и в бешеном темпе выиграл ралли Турции, невзирая на дождь и снег. «Мне предписали на первых порах домашний режим с минимумом движений – слишком сложный перелом в нескольких местах, – рассказывал Лоэб. – Поэтому я следил за ходом гонок по телевизору и через интернет. Признаться, странные ощущения: периодически удивлялся, почему не видно… меня. Ведь я должен быть там, вместе со всеми».
 Ралли Австралии поставило точку на переживаниях француза. Гронхольм допустил осечку, уложил свой «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» на крышу, потерял кучу времени и финишировал пятым. Тем самым обеспечив себе звание вице-чемпиона, а Лоэбу – титул в зачете пилотов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lDSX8H_E_99gvqvGB_2QTg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/13916/76558.jpg" class=" imp-image-70865" />
 Но оставался еще командный зачет. А без Себастьена у «Кронос Тоталь Ситроен» дела не клеились. Испанская пара – Даниэль Сордо и Ксавьер Понс на «ксарах» – исправно уступала финскому дуэту «Форда». Микко Хирвонен выиграл Австралию, а Гронхольм затем еще Новую Зеландию и заключительный Уэльс. И командную победу отпраздновал «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» – впервые за всю обозримую историю, хотя многие-многие годы ходил в фаворитах. Радости шефа команды «Голубого овала» Мальколма Уилсона не было предела: «Мы скромно рассчитывали на две-три победы, машина-то совсем новая. А у нас восемь! И заметьте, команда начала выигрывать этапы задолго до того, как Лоэб сломал руку – начиная с Финляндии. Для титула мы планировали созреть лишь на следующий год!»
 И правда, момент подходящий. 
 [caption id="attachment_195881" align="aligncenter" width="150" caption="СЕРИЙНАЯ БРАТИЯ
 «Мицубиси» серьезно настроилась отвоевать у «Субару» давно утраченную пальму первенства в зачете серийных машин, или «продакшн кар». Фумио Нутахара на новом «Лансере Evo IX» выиграл стартовый этап в Монте-Карло и затем еще дважды подряд в"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SrIwCUkOiHtgNUwJqWphOg" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/13916/76560.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70867" />[/caption]В чемпионат возвращается заводская команда «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – с новым автомобилем, проверенным лишь на тестах, но не в гонке. Конечно, Лоэб накатал на 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> множество «километро-часов», но… трудно поверить, что уже на первых этапах сезона-2007 француз и его новая машина будут в оптимальной форме. Так что у «Форда», чей «Фокус RS» оказался и быстр, и надежен, прекрасный шанс повторить или, чего доброго, развить успех. Впрочем, еще неизвестно, как поведет себя «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», жаждущая реванша после сокрушительного поражения. Новые «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» и 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> против «старого» «Фокуса» – таков лейтмотив чемпионата-2007.

Титулы – в разные руки

Автомобили группы N-1600, на которых проводят «Гонку звезд «За рулем» и чемпионат страны, сегодня наиболее совершенные, несмотря на то что должны быть близки к серийным. Соответственно, объем доработок не такой большой. По техническому регламенту они должны соответствовать международной группе N для автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1600 смз. Сюда же попадают и машины российского «кольца» – из зачетной группы «Туринг-Лайт».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7SWODz0E3_bNDTC1oUrVQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/13918/76566.jpg" class=" imp-image-70874" />
 Выбор у спортсменов не слишком велик. Пелетон на ледовых дорожках состоит из «Фольксвагена-Поло», «Ситроена-Саксо» и 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>, в этом году допустили и «Калину», которая уже пробовала силы летом в «Туринге-Лайт». Впрочем, главным фаворитом до недавнего времени была еще « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>». У моторов этих машин изначально предусмотрена регулировка фаз газораспределения (семейство VTEC), что позволяло снимать со штатного 1,6-литрового двигателя 160 л.с. и обеспечить хороший крутящий момент на невысоких оборотах. Как результат – впечатляющий старт на скользком покрытии трека и запас хода на «прямиках». Пытаясь добиться от моторов других моделей близкой отдачи, их форсировали всеми доступными в группе N средствами, – но и этого при прочих равных условиях не хватало – «хонды» побеждали.
 С целью частично компенсировать разницу в серийных показателях технический регламент изменили. Решение закономерное: вспомним, что для появления «Ситроена-С2» на кольцевых трассах потребовалось разрешить установку кованых поршней на все прочие машины – французский-то новичок владел ими уже в стандарте. На этот раз поблажки таковы: для автомобилей с паспортной мощностью менее 130 л.с. разрешены произвольные распредвалы, единственное условие – ход клапана не должен превышать 11 мм. Поршневую группу также можно дорабатывать, делая выборки в днище. Высота головки блока и толщина прокладки ограничиваются только требованиями по степени сжатия, которая не должна превышать 12,2:1. Допускаются любые клапанные пружины, а системы выпуска и впуска (до дроссельной заслонки) могут быть свободными. На впускном тракте обязательна установка фильтрующего элемента.
 Новшества делают «ситроены» и «фольксвагены» гораздо более серьезными соперниками для «хонд». И даже ужесточение требований по весовым показателям (теперь минимальная снаряженная масса доработанных машин не менее 1050 кг – на 50 больше, чем в прошлом году) вряд ли смутит опытных пилотов. В конце концов, многим довелось поездить с весовым гандикапом. И теперь на соревнованиях, которые стали еще более интригующими, успех в большей степени зависит не от выбранной техники, а от умения ей управлять.

Жесткие рамки свободы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>ДАВЛЕНИЕ ПОДСКОЧИЛО</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7h_L9vhWC9EWXxXQOEIwQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76582.jpg" class=" imp-image-70902" />
 «Да тут, оказывается, еще шестая передача!» – и «Октавия RS» вновь уносится на динамометрическую дорогу Дмитровского полигона. Дело в том, что методики замеров эластичности и «максималки» для автомобилей с пяти- и шестиступенчатыми коробками передач различаются. А значит, «красная стрела» продолжит рассекать воздух на пределе возможностей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4CCkUWXpnHz-6ykxaIu4NQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76583.jpg" class=" imp-image-70893" />
 Результат, однако, не впечатлил: в данном случае шестая передача лишь потешит самолюбие владельца и позволит сэкономить немного топлива. А разница в максимальной скорости составляет всего-то 4 км/ч. Хотя, вероятно, для кого-то даже такой прирост имеет значение.
 Но, по сути, это не главное в самой быстрой «Октавии». Автомобиль подкупает в первую очередь своей универсальностью. Он почти не отличается от своих флегматичных братьев по утилитарным возможностям, но уже в базе имеет богатую комплектацию. В наличии и парктроник, и «ксенон», и штатный CD-ресивер. Качество аудиосистемы, впрочем, восторгов не вызвало: как ни играй с настройками, идеально сбалансированного звучания не добьешься.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UV21lptp1UX5xhkFMFzkcA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76584.jpg" class=" imp-image-70892" />
 И конечно же, смущают откровенные признаки бюджетной модели, вроде потолочных ручек без микролифта. При высоком качестве интерьера в целом, этот диссонанс воспринимаешь как лишнее подтверждение места «Шкоды» в корпоративной иерархии. Дескать, «Гольфу» – гольфово, а «Октавии»…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VRLnmHhfR0RoTasE3gHAfw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76585.jpg" class=" imp-image-70891" />
 «Шкоду» комплектуют только механической коробкой передач, но это нисколько не расстроит тех, кто сознательно идет на покупку такой машины. Ведь мотор здесь действительно прекрасный: двухлитровый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Он достаточно тяговит для неспешной езды в пробках и вместе с тем восхитительно отзывчив на высоких оборотах. При динамичной езде стрелку тахометра можно легко пустить к семи тысячам. Только тогда двигатель проявит себя сполна. Не исключено, что кому-то его возможности покажутся избыточными.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AsyC1P8vLrK-c5xVNeznzQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76586.jpg" class=" imp-image-70890" />
 Для чего же еще выбирают горячие хэтчбеки, а потом отдают их в руки тюнеров? Конечно, в погоне за порцией адреналина. После того как двигатель получил новую программу управления, его потенциал должен был возрасти. По данным фирмы WKR, прибавка в мощности составляет 60 л.с.! Это серьезная заявка, ведь в таком случае динамические возможности будут сопоставимы со спорткарами вроде « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer Evolution/">Мицубиси Лансер Эволюшн</a>» или « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX STI».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXfhdfSSumqT8MFRWxFFyw" width="639" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76587.jpg" class=" imp-image-70897" />
 Первые впечатления отчасти подтверждают приводимые WKR цифры. По субъективным ощущениям экспертов, под капотом «Октавии RS» явно больше 200 л. с., хотя и не 260, как было заявлено. Осталось только пройти «детектор лжи» – серию инструментальных замеров. Беспристрастный прибор показал данные, близкие к паспортным. Именно так! Автомобиль, прошедший чип-тюнинг, сверхрезультатов не достиг.
 Получить весомый прирост мощности мотора с турбонаддувом одним лишь изменением программы управления теоретически можно. Однако ее максимальное значение будет достигаться на строго определенных оборотах. Та же картина и с характеристикой момента, только прибавка будет более весомой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nR0SWoM2AzbeVKRWc7uLNg" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76588.jpg" class=" imp-image-70896" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hJawBbN84hFt3PKUO5o29Q" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76589.jpg" class=" imp-image-70895" />
 Например, ближайший родственник « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a> GTi» оснащен такими же, как у стандартной «Октавии RS», двухсотсильным мотором и трансмиссией. Он показал худшие результаты при разгоне на четвертой и пятой передачах. Зато в зоне низких оборотов, при ускорении на шестой передаче, «Гольф GTi» немного выигрывает у доработанной «Октавии RS» – все в соответствии с принципами чип-тюнинга.
 
 <h2>ДИЗЕЛЬНАЯ ЗАЖИГАЛКА</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hIFzsgsYn8-vtY7czneEOA" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76590.jpg" class=" imp-image-70894" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FL7BbeHQx3e_LMHfmzipug" width="800" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76591.jpg" class=" imp-image-70901" />
 Дизель на «горячих» хэтчбеках пока редкость, но «Фабия RS» оснащена именно таким мотором – объемом 1,9 литра, с наддувом, интеркулером, исходными 131 л.с. и 310 Н.м, да еще и «прошивкой» от WKR! Тюнеры обещают существенную прибавку, более 30 л.с. и 100 Н.м – и все опять благодаря чип-тюнингу, который позволяет турбокомпрессору достичь большей производительности. В росте мощности усомнимся: «максималка» осталась на уровне паспортной. Зато динамика и эластичность, зависящие от момента, впечатляют: время разгона до сотни уменьшилось по сравнению с паспортными данными на секунду с лишним! Получилась настоящая «зажигалка», которая после недолгого привыкания способна доставить массу удовольствия. Конечно, манеру езды придется подкорректировать: чтобы передвигаться быстро, нужно «ловить момент», в прямом и переносном смысле. Самый эффективный диапазон – всего от двух до четырех тысяч оборотов, что требует постоянно снимать правую руку с руля. В коробке шесть сближенных передач, и переключать их одно удовольствие: механизм хорош, да и эффект того стоит. Причем даже в диапазоне «до большого взрыва» тяги больше, чем у привычных для этого класса бензиновых моторов.
 Возросшие возможности двигателя не потребовали вмешательства в настройки шасси, они и так хороши. Педаль тормоза в штатных режимах кажется тяжеловатой, зато эффективность замедления выше всяких похвал. Тормозной путь всего 37 метров – результат, которому позавидуют намного более динамичные автомобили. А упражнения на спецдорогах показали, что и управляемость этой «Шкоды» на высоте. Главное, перед поворотом подо-ткнуть нужную передачу и точно работать газом, подправляя траекторию.
 Да и в целом автомобиль гораздо более ладный, чем показалось вначале. Часто ли приходится опускать задние стекла? Так ли нужен парктроник на компактном хэтчбеке?
 А что касается чип-тюнинга, то и тут, как в случае с «Октавией», картина схожая. Стоит ли тратиться на прирост парадных цифр или получать удовольствие от изначально незаурядных автомобилей – решать потребителю. 
 
 <h2>НАША СПРАВКА</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aE2ZzTzIUPCr98zeGE4wTg" width="800" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76592.jpg" class=" imp-image-70900" />
 Немецкое ателье WKR Automobil Design, специалист по модернизации программного обеспечения для «бошевских» систем управления двигателем, предлагает доработку моторов « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a> RS» и « 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> RS». Автомобили с таким объемом переделок не требуют специального технического обслуживания и принимаются обычными дилерами «Шкоды». Цена чип-тюнинга «Октавии RS» – 1360 евро, «Фабии RS» – 690 евро.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q9QROCXzvnXs_6g8TWHUCg" width="441" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76964.jpg" class=" imp-image-70899" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C10KIK38SNwc2_HENHKXvg" width="440" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/13923/76965.jpg" class=" imp-image-70898" />

Лучшее – враг хорошего?

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mGJRiT7gKr1xx66WDqcKuw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/13917/76561.jpg" class=" imp-image-70873" />
 Уход семикратного чемпиона мира из гонок выглядит преждевременным. Последние старты показали, что Михаэль все еще в отличной форме. Сам он объяснил, что не хочет тянуть и дожидаться окончательного поражения от молодых и рьяных: «С годами я отнюдь не становлюсь быстрее». А по слухам, некие влиятельные силы попросту попросили немца «вовремя» уйти – его присутствие пагубно сказывалось на развитии формулы 1 как бизнеса и спорта.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iFTglB8wVaxLCYSQWopbow" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/13917/76562.jpg" class=" imp-image-70872" />
 Действительно, начиная с 1994-го, сюжеты сезонов складывались однотипные. Менялись конкуренты – пилоты и команды, но сам Шумахер неизменно был на высоте и, чего греха таить, слишком часто побеждал. Предсказуемость гонок отпугивала зрителей и спонсоров – читай, доходы!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bFx20L5p7ZsfTk_92EkbJA" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/13917/76563.jpg" class=" imp-image-70870" />
 Всеми правдами и неправдами ФИА пыталась поддержать интригу. Михаэля неоднократно наказывали, не побоявшись даже лишить его законного второго места по итогам сезона-97. Чуть не каждый год меняли правила, в том числе святая святых – систему начисления очков, которая вполне всем нравилась аж с 1950 года. Переиначили формулировку понятия «обгон» – ввиду участившихся при этом маневре столкновений и конфликтов. «Командная тактика» попала под запрет, а порядок квалификации перекроили несчетное количество раз, так и не найдя удачного формата – продолжение следует. Сколько хлопот из-за одного гонщика! Сам он продолжал побеждать, невзирая на все перемены.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFx20L5p7ZsfTk_92EkbJA" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/13917/76563.jpg" class=" imp-image-70870" />
 Случайно или нет, уход Шумахера совпал с наступлением некой эры технического затишья: единые для всех шины (и заметно более твердые), четырехлетний мораторий на разработку новых двигателей (а в перспективе – и трансмиссий). Команды, несколько лет отказываясь наотрез, вдруг единодушно согласились поставлять свои моторы соперникам. Речь зашла уже даже о «клиентских шасси» – унификация автомобилей развернулась вовсю! Кто-то скажет, дескать, все это пункты программы по сокращению расходов. Помилуйте, чего ради экономить, если годовые бюджеты команд постоянно растут! Вот уже отменили и ограничения по тестам, вернув их объем на прежний уровень – по просьбам самих же команд.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BLoB07a2sfj4PPkWWXP7gA" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/13917/76564.jpg" class=" imp-image-70869" />
 Президент ФИА Макс Мосли дал понять, что каких-то радикальных технических новшеств теперь можно ждать лишь в 2012 году. Особенно нажимая на внедрение экологически безопасного топлива – формула 1 должна быть впереди планеты всей! Компенсировать резкое падение мощности предполагается… турбонаддувом. Но это, конечно, уже никак не связано с Михаэлем Шумахером. Возможно, на правила чемпионата мира будет влиять кто-то другой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HEvbWYpvCQVZ3_bXH1efZQ" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/13917/76565.jpg" class=" imp-image-70871" />
 Михаэль, кстати, зимой участвовал в тестах нового автомобиля «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Определена его роль в команде: он не заменит технического директора Росса Брауна (хотя Браун действительно отходит от дел), а станет помощником спортивного директора Жана Тодта по работе с молодыми пилотами. Конечно, часть своего влияния на формулу 1 Шумахер сохранит, особенно если сделает карьеру гоночного администратора. Но, по крайней мере, новая чехарда с правилами в чемпионате мира возникнет не из-за его результатов.

Катализатор перемен

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEYS0DKRP1nmJxXIW5YVFw" width="639" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/13919/76567.jpg" class=" imp-image-70875" />
 «Гонка чемпионов», ежегодно проводимая легендарной гонщицей Мишель Мутон, стала первым стартом для Себастьена Лоэба после долгого залечивания перелома руки. Трехкратный чемпион мира по ралли успешно добрался до финала и в нем… уступил Матиасу Экстрему. Швед известен своей универсальностью – сильно выступает и на кольце, и в ралли, был призером чемпионата DTM. Командный «Кубок наций» на счету финской сборной – его добыли Маркус Гронхольм и Хейкки Ковалайнен.
 В целом состав участников был несколько менее звездный, чем в последние годы. Тем не менее стартами отметились чемпион WTCC Энди Приоль, чемпион DTM Бернд Шнайдер и чемпион американского ChampCar Сабастьен Бурдэ. Ну и, конечно же, Лоэб. Состязания прошли в Париже на искусственной трассе, построенной на «Стад де Франс». В будущем году, возможно, задействуют лондонский «Уэмбли»…

Скандинавский дубль

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3VlpGmtgNwiToglQfnjcOw" width="747" height="496" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/13925/76594.jpg" class=" imp-image-70905" />
 Первый этап тюнинга предполагает минимальное вмешательство, хотя и с ним максимальная скорость повышается с 250 до 300 км/ч.Тюнеры удаляют заводской ограничитель, остальное стандартный мотор V10 мощностью 507 л.с. делает сам. На втором этапе специалисты повышают отдачу на 30 л.с. и 30 Н.м всего лишь перепрограммированием блока управления. Ну а с оригинальным выпускным коллектором, специальным нейтрализатором и глушителем можно рассчитывать на прибавку 60 л.с. и 54 Н.м. При этом максимальная скорость выше еще на 20 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pzlp8gBN37Fo6jvayfd7Mg" width="739" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/13925/76595.jpg" class=" imp-image-70904" />
 Внешность можно изменить либо относительно скромным набором из фибергласовых накладок на бамперы, пороги, крышу и багажник (задние спойлеры можно заказать и карбоновые). Либо сразу установить «уайд-боди», расширить колесные арки, сделав автомобиль похожим на болиды гоночной серии DTM.
 Изменения в ходовой таковы: 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> стала ближе к дороге на 30 мм спереди и на 25 мм сзади, а на передней оси появились новые тормозные диски диаметром 380 мм. Они шире стандартных на 34 мм. Минимальный размер колес, в которые можно упрятать столь серьезные механизмы, – 20 дюймов. До гоночных прототипов даже такой 
 <a href="/auto/BMW/M6/">М6</a> далеко, но зато на ней можно выезжать на обычные автобаны.

БМВ-М6 еще мощнее

Последнее поколение «
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Турбо» впечатляет динамикой: 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jwkzaP9ZoGUvZRbW-D2HUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/13926/76596.jpg" class=" imp-image-70906" />
 разгон до сотни с ручной коробкой передач всего за 3,9 с, а с «автоматом» – и того меньше. Для перфекционистов именитая тюнинговая компания «Гембалла» (Gemballa) представила свое видение самого быстрого «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>». Ведь теперь оппозитная «шестерка» при помощи двух турбонагнетателей, новой выпускной системы и программы управления развивает 550 л.с. и 780 Н.м, ускоряя 911-й до 100 км/ч за 3,6 с! От подобного спринта захватит дух, а смельчаки могут попробовать разогнать автомобиль до 318 км/ч.
 Однако в стесненных условиях европейских городов демонстрировать потенциал суперкара непросто, поэтому тюнинг коснулся еще и внешности. Передний спойлер, боковые накладки – дело привычное, но заднее антикрыло весьма оригинально: оно не только эффектно выглядит и создает прижимную силу, так еще и направляет поток воздуха в моторный отсек.

Дух соперничества

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cAPabVYKmPABPUurCaDEUA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/13924/76593.jpg" class=" imp-image-70903" />
 Для укрощения строптивых болидов фирма KW предлагает компоненты подвески с регулируемым просветом. Клиренс такого «Корвета» можно уменьшить до 40 мм.
 Традиционно предлагаются несколько вариантов: V1 позволяет играть величиной просвета, но не жесткостью амортизаторов. Для тех, кто мнит себя не только пилотом, но и механиком, подготовлен комплект V2, который позволяет изменять усилие отбоя. Ну а V3, как нетрудно догадаться, вдобавок предоставит возможность регулировать усилие сжатия.
 Как всегда, KW обещает не только высокие характеристики управляемости, но и долговечность компонентов благодаря фирменной технологии inox line.

Управиться с «Корветом»

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

<h2>Российский, электрический</h2>Идея <a href="https://www.zr.ru/content/news/929447-mototsikly-aurus-mogut-poluchat/">мотоцикла Aurus</a> родилась около трех лет назад. Коль уж кортежи первых лиц составлены из отечественных автомобилей, то мотоциклы BMW в сопровождении становятся неуместными.Весь проект инициирован Минпромторгом, а реализован от и до специалистами НАМИ. <h4>Рама</h4>Собственной разработки. Состоит из пяти элементов. На первом прототипе она собрана на клее и клепках, на второй генерации будет на болтах. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/epZM_Rpd5l6zA5s8YTRMrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масса одиночного Ауруса – около 350 кг. Для «электрички» таких габаритов весьма умеренный показатель. Для сравнения: большой железный круизер Honda VTX1800R весит 340 кг, туристические BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести у Ауруса ниже, чем у бензиновых серийных аналогов.</figcaption></figure> <h4>Аккумулятор</h4>Расположен внутри рамы вертикально. Полная емкость — 21,8 кВт·ч, используемая – 18–19 кВт·ч. Это на одиночном Aurus. В боковом прицепе установлена еще половинка от этой батареи, так что суммарно получается около 30 кВт·ч полной емкости. Этим решением убили двух зайцев: улучшили развесовку «колясыча» и увеличили ему запас хода. Почетное сопровождение на мотоциклах работает до значительного «минуса» на улице, так что лишней емкость не будет. Для сравнения: на Nissan Leaf первого поколения ставили аккумуляторы на 24 или 30 кВт·ч.Памятуя о том, что именно этот компонент вносит весь вклад в излишнюю массу электромобилей, задаю соответствующий вопрос инженерам. Оказывается, тут всё не столь критично.<ul><li>Во‑первых, батарея сравнительно небольшая по размерам. </li><li>Во‑вторых, она не доходит до самого верха конструкции. Над ней располагаются легкие компоненты системы управления силовой установкой (все они собственной разработки НАМИ). А у классического мотоцикла наверху тяжелый бензобак, весящий с топливом десятки килограммов. </li><li>В‑третьих, «противовесом» работает электромотор. Он, наоборот, в самом низу, на одном уровне с маятником задней подвески.</li></ul>[readmore ids="932716"
align="right"]<h4>Навороты</h4>По части наворотов Aurus не уступает одноклассникам. У него четыре режима движения (есть и рекуперация), обогревы ручек и сиденья, бесключевой доступ, приборка в виде ЖК-панели, розетки, ветровое стекло с электрорегулировкой. Из электронных ассистентов пока только АБС. Остальные системы основному заказчику не нужны. А чтобы они появились в перспективе, необходимо провести сложную и дорогую работу по их интеграции. <h2>Комплектующие</h2>Микс из компонентов собственной разработки и покупных – нормальная практика. Ни один завод авто- и мотопрома не делает всё необходимое в своих стенах, а закупает сотни наименований у сторонних поставщиков.  Один из ярких примеров – тормоза фирмы Brembo. Зачем придумывать что-то свое, если один из мировых лидеров в этой сфере предлагает готовое и доступное по цене решение? То же касается некоторых электронных компонентов, элементов управления, замков, петель и другой фурнитуры. При выборе разработать свое или использовать готовый компонент от производителя предпочтение отдавалось последнему. При условии соблюдения параметров и требуемого качества.В случае с Aurus мы вообще говорим пока о штучном производстве. В НАМИ нашли разумный компромисс между уникальными собственными и покупными массовыми деталями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o750eLtyN7OFo7Znh75r5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Привод – ременный! Цепь не устроила заказчика сложностями обслуживания. Разработка кардана оказалась очень дорогим удовольствием. Зато ремень подобрали серийный, из имеющихся каталогов. Его ресурс при размеренной эксплуатации оценивают в 30 тысяч км.</li><li>Ячейки батареи покупные, но соединили их в единый блок специалисты НАМИ. И что самое главное: они же разработали сложнейшие алгоритмы управления комплексной энергосиловой системой и провели все необходимые калибровки. Зарядиться можно как от обычной бытовой розетки, так и от скоростной зарядки. Однако больше 25 кВт за час система управления в аккумулятор не пропустит. Поэтому даже если Aurus подключить к сверхмощной 800‑вольтовой станции Porsche (такие сейчас появляются у официальных дилеров <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932426-porsche-taycan-cross-turismo-test-drajv/">для Тайканов</a>), он всё равно будет заряжаться час.</li><li>Для передней подвески выбрали рычажную конструкцию. Классический «телескоп» плохо переносит специфические нагрузки, которые возникают при езде с коляской.</li></ul> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XVg56Fh-AYaf5HLubZ1PTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Электродвигатель английский, развивает 190 л. с. Разрабатывать с нуля свой вышло бы долго и непомерно дорого. Кстати, изначально была идея сделать бензиновый мотоцикл Aurus. Ее отвергли по нескольким причинам, одна из которых очевидна: несовременно! Заимствовать несолидно: не так велик мотомир, чтобы было возможно скрыть происхождение крупнокубатурного мотора. А собственную разработку, опять же, бюджет бы не потянул.</li><li>Колесные диски углепластиковые. Такие легче алюминиевых на 1,4–2,6 кг. Да, материал дорогущий. Но найти поставщика с готовой деталью оказалось проще и выгоднее, чем договариваться с производителями классических дисков, которые связаны контрактами с рядом ограничений с серийными брендами. Удивительно, но наладить производство колес из углепластика дешевле, чем из алюминия: оснастка доступнее. </li><li>Стояночный тормоз (на передачу ведь электробайк не поставишь) реализован через механический привод. Его рычаг на обычных мотоциклах отвечает за сцепление. С защитой от случайного нажатия, разумеется. От электрики ушли сознательно: так проще и надежнее.</li><li>Охлаждение жидкостное и разведено на два контура. Один отвечает за двигатель и инвертор, второй – за батарею. «Шарики» близ передней вилки - это их расширительные бачки. Радиаторы и теплообменники оригинальные в силу нестандартности конструкции.</li></ul> <h4>А ЧТО У НИХ?</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PEjoeE5n6jcSP0pmtOpPFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/66XvsVUwnbk6dZ_lizro-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Из серийных полноразмерных мотоциклов (скутеры и орду всяких самокатов не берем) на электротяге сейчас есть только <a href="https://www.zr.ru/content/news/932813-harley-davidson-menyaet-svoi-mo/">Harley-Davidson</a> LiveWire. Сил в нем гораздо меньше, 105, и батарея на 15,5 кВт·ч. Зато и масса ниже, «всего» 249 кг. Поэтому производитель заявляет максимальный пробег на одной зарядке до 234 км. Но это в совсем овощном режиме: в реальности окажется сотни полторы. Максималка ограничена на отметке 177 км/ч, разгон от нуля до сотни – за 3 с.В США электрический Харли стоит, в переводе на наши, 2,2 млн рублей.<h2>Когда?</h2>Создатели двухколесного Aurus прекрасно понимают, что рыночных перспектив у электрического гран-туризмо нет. Даже если заглядывать во вторую половину десятилетия. Мотоциклы начнут поставлять в госструктуры – ГОН, ГИБДД, МЧС – не ранее 2023 года.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nSooCwLQzvU9cvd4kAFvSQ=s800" width="800" height="316" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trEMYWuh4CBb8UcpnQK_3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Команда проекта во главе с руководителем Евгением Торженовым (на фото слева) молодая. По-другому и быть не могло: от советской школы мотостроения никого не осталось, российской не было вовсе. А сегодня электробайк – штука инновационная даже в мировом масштабе.</figcaption></figure>Хотя у команды из НАМИ есть интересная идея. Можно продавать голую раму с подвеской и силовой установкой для кастомайзеров. Вопросы «где заряжаться?» и «сколько стоит?» клиентов ателье не сильно волнуют. В рамках моторынка такое допущение видится мне ничем не хуже, чем надежда продавать по несколько тысяч автомобилей Aurus в год.А там, глядишь, и для простых мотоциклистов на базе подешевевших технологий что-то предложат. Когда – не знаю, но уверен, что моя уже 20‑летняя Honda VTX1800 до этого момента доживет. <h2>Тест-драйв</h2>Облик первого ходового прототипа соответствует техзаданию заказчика: строгий черный цвет, стробоскопы, боковой прицеп. Мне позволили нарезать несколько кругов по большой территории НАМИ. Валит! Электромотор даже на каком-нибудь дохленьком Ниссане Leaf удивляет тягой с самых низов. А тут, считай, по «лошади» на каждые два килограмма массы. Попав на небольшой ледок, открутил ручку. И ничего: колесо шлифует, но аппарат едет идеально прямо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BQxfvxzj7UHPMk2OKPXpeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Про управляемость ничего не скажу: искать ее пределы на единственном существующем экземпляре – плохая затея. Эргономика и посадка в первом приближении достойные. На прототипе масса покупных вещей: руль, зеркала, ручки и прочая мелочевка. Для первого экземпляра, который заведомо еще станет меняться, нет смысла городить огород с дорогущими эксклюзивными деталями. Поэтому о внешности не судите строго – она будет меняться. Тесты на автономность проводили летом на одиночном мотоцикле. Вышло около 190 километров. Реальных, а не нарисованных на бумаге. Для службы в кортеже, МЧС или полиции, где всегда есть своя база с зарядкой, этого достаточно. Для «имиджевых» прогулок по тусовочным мотоместам вашего города – тоже. Уверяют, что во второй итерации двухколесного Aurus запас хода будет выше.Внешний пластик весь оригинальный: ни одной заимствованной или серийной детали. Изготавливать его по промышленной технологии – значит разориться на пресс-формах: только под одну деталь она может стоить сотни тысяч евро. Поэтому в ходу мелкосерийные технологии, подразумевающие большую стоимость готового изделия, но незначительные расходы на оснастку и иные «обходные» технологии.<ul><li>Дизайн мотоцикла Aurus<a href="https://www.zr.ru/content/news/924698-v-rossii-zapatentovali-dizajn/" target="_blank"> запатентовали еще в августе 2020 года.</a></li><li>В нашем интернет-магазине снижены цены на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/professionalnaya-i-tehnicheskaya-literatura/">техническую литературу</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/remont/">руководства по ремонту</a> и книги и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/zhurnal-za-rulem/">журналы</a> издательства «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul><div> Фото: НАМИ</div>

Мотоцикл Aurus: все подробности и первый тест-драйв

Масса одиночного Ауруса – около 350 кг. Для «электрички» таких габаритов весьма умеренный показатель. Для сравнения: большой железный круизер Honda VTX1800R весит 340 кг, туристические BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести у Ауруса ниже, чем у бензиновых серийных аналогов.

Редькина Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Везет как грузовик...</h2>Главная ценность машин подобного формата – квадратный кузов. Сравним объем багажника с сопоставимым по цене кроссовером Tiguan. У паркетника заявлено 615 л, у Caddy – 1213 л. Вдвое больше! Паспортные данные обеих машин лукавят, но соотношение сохранится и при реальных замерах. И это только по подоконную линию. Если возникнет нужда грузить под потолок, «каблучок» проглотит всё, Ведь он выше, у него широченная пятая дверь и вертикальные задние стенки. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PTsWozkji_4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Объем воздуха над головами пассажиров не пропадает зря. Над передним рядом есть удобная полка – полезный объем плюс возможность убрать с глаз привлекательные для воришек предметы. До второго ряда протягивается консоль с дополнительными воздуховодами. Штука нелишняя: большой объем салона прогревается долго. Печки явно не хватает, чтобы протопить огромный кузов. В трескучий мороз это особенно чувствуется.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bmY-0ZQFb2XTqHTHFfCOzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей.</figcaption></figure> <h2>...а едет как легковушка</h2><div></div>«Каблучки» плохо рулятся, шумные и вообще неизысканные, ближе к грузовикам, – это стереотип. Нарушает его Caddy. Платформа MQB хотя и немолода, но наделяет все машины хорошими ездовыми настройками. Вот и фольксвагеновский «кубик» едет, словно вы за рулем легковушки. Он отзывчив на повороты руля, несильно кренится, четко тормозит. Со штатными 16-дюймовыми колесами подвеска идеальна: энергоемкая и не жесткая. Вот если поставить «восемнадцатые», идиллия разрушается. Но эту опцию за 121 тысячу рублей вряд ли выберут многие. Главным же откровением стала шумоизоляция. Тишина такая, что можно представить себя в бизнес-седане. Из навязчивых звуков только грубое срабатывание подвески на отбой, когда слишком быстро проезжаешь лежачих полицейских. <h2>Современный интерьер</h2>Еще одно правило жанра «каблучков»: внутри они грубоваты и аскетичны. По крайней мере, мы к такому привыкли, ведь в России стараются предложить модели подешевле. А, значит, попроще. Лада Ларгус и Peugeot Partner тому пример. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fwbIwqVrtrTRcvVaP2wu0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка».</figcaption></figure>[table
id="1420"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TI1G2b4ztGPKDP5A1FP_Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет.</figcaption></figure>[table
id="94"]Caddy же представляет последнее поколение чисто европейского «каблука». У него стильная передняя панель, медиасистема с дисплеем на 8,3 дюйма уже в «базе», сенсорные клавиши. Последние уже вошли в моду, но от этого не стали удобнее. Нужно отрывать взгляд от дороги, чтобы смотреть, куда попадаешь пальцем.<div>Удобнейшие немецкие сиденья можно апгрейдить. Тогда передние пассажиры получат кресла с регулировкой подушки по длине и поясничного упора в двух плоскостях. Обогрев есть во всех комплектациях.</div>Передняя панель покоряет обилием мест для мелких вещей. Есть и беспроводная зарядка телефона, которая изящно расположена в «цоколе»: если положите гаджет заряжаться, не лишитесь места для мелочевки. <h2>Семеро в одного </h2>Третий ряд сидений за 84 тысячи рублей можно поставить и в короткий Caddy. В удлиненном Caddy Maxi, который дороже обычного на 150 тысяч, он уже стоит по умолчанию. Выпускающиеся в Калуге Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Opel Combo – всегда пятиместные. Семь человек везет Ларгус, но он даже после рестайлинга остается аскетичным и устраивает далеко не всех. А вот кроссоверы с полноценным трехрядным салоном стоят намного дороже. Даже с 3 млн рублей к ним не подступишься. Так что для обладателей большой семьи Caddy вариант неплохой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dU6F0di3DFi5nsTAZ89i0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u-87hAvO0HGhTokqpES6nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник.</figcaption></figure><h2>Мотор бы помощнее...</h2><div></div>Единственный силовой агрегат для нашего рынка – бензиновый атмосферник 1.6 мощностью 110 сил и 6-ступенчатая механика. Привод – только передний. Но отсутствия полного привода снижает интерес потенциальных покупателей не так, как невозможность заказать машину с автоматом. Тем более, что у дешевых на фоне Caddy французских моделей он есть.Мотор, с одной стороны, заслуженный и надежный. С ним по России колесят десятки тысяч Фольксвагенов и Шкод. Но для Caddy откровенно слабый. В городе его хватает. А вот на трассе - нет. Шестая ступень в коробке выглядит издевкой. Даже при 90 км/ч приходится переходить на пониженную, лишь начинается небольшой подъем. <h2>... и опции подешевле</h2><div></div>За цвет металлик возьмут 61 тысячу рублей. Мультимедиа с экраном диагональю 10 дюймов стоит 100 тысяч, цифровая приборная панель – 50 тысяч. Накладка на задний бампер обойдется больше чем в 16 тысяч рублей, электрические доводчики сдвижных и пятой дверей – по 15 тысяч для каждой. Докупишь несколько опций, и цена машины улетает за 3-3,5 млн рублей.Так что если примеряетесь к Caddy, ориентируйтесь на стандартные версии. Минимальный набор оснащения, кстати, неплох: шесть подушек безопасности, двухзонный «климат», обогревы сидений и ветрового стекла, автоматическое управление дальним светом, медиасистема с большим цветным дисплеем, электропакет, сдвижные двери с обеих сторон.<h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то
есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и
обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Volkswagen Caddy — стопроцентная
новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!Сделать это можно уже сейчас — <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13">голосование электронное</a>, и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MdEDFEOVsr5gkqwzM_hycw=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul>
 <li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при «За рулем»
 2022.</li>
 <li>О победителях Гран-при
 «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/">узнать здесь</a>.</li>
 <li>О том, кому достались
 разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/">читайте здесь</a>.</li>
</ul>









 [table
id="422"]<ul><li>Зима напоминает нам о таких автоаксессуарах, как сетки <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>. Не лишним будет и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">комплект браслетов</a> на колеса. Все это и многое другое представлено в магазине «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)

«За рулем»

Сачков Максим

Премьеры

Иннокентий Кишкурно

С февраля 2021 года редакционная Skoda Octavia пробежала 15 500 километров, и у эксперта «За рулем» Максима Сачкова готов очередной отчет по эксплуатации. В этот раз внимание уделено работе электронных систем, а также готовности автомобиля к холодам — сами понимаете, это свойство в машине для России едва ли не главное.Сдюжит ли элегантная Октавия под натиском отечественных морозов?Скажем прямо, к зиме машинка подготовлена хорошо. Обогревы переднего и заднего стекол работают эффективно. Даже в сильный мороз достаточно нескольких минут, чтобы снег и лед начали таять. Руль тоже быстро греется, причем равномерно и по всей окружности. Нет нареканий к обогреву передних и задних сидений.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MhpaV2-JDuTEwIwapcZm_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин</figcaption></figure> «Печка» в Октавии тоже отменная – замерзнуть не даст. И прогревается салон после пуска холодного двигателя очень быстро. Хотя в этом большая заслуга опционального подогревателя Webasto, но даже в топовой комплектации за него просят 60 тысяч рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b_2Frmxe1a6PthQgRr2Ing=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот настройки климат-контроля таковы, что часто приходится корректировать его работу вручную. Например, сейчас, зимой, потеют стекла — кондиционер-то не включается. В такой ситуации хотелось бы иметь физические клавиши, а их нет, все управление полностью «зашито» в меню медиасистемы...Есть нюансы и по работе форсунок стеклоомывателя, и по штатным дворникам. Обо всем расскажем подробно!<h4>Отчет по зимней эксплуатации и работе электронных ассистентов в новой Skoda Octavia — в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Хард Софт» Максима Сачкова.

Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Конечно, рядом с водителем — и в ЛиАЗе (с автоматом!), и в городском Икарусе с отгороженной кабиной. А в симпатяге ЛАЗе, чаще использовавшемся на пригородных и междугородных маршрутах? Если летом, то тоже впереди, но вот зимой... Зимой ситуация менялась. Как вспоминает эксперт «За рулем» Александр Виноградов, в холода ценился задний диван, и не только в силу того, что цельный и мягкий, а из-за системы отопления! Ну, вспомнили?Дело в том, что система отопления ЛАЗа нагнетала теплый воздух от стоящего в заднем свесе мотора против движения, и по-настоящему тепло было только в задней части салона. А вот до первых рядов и кабины водителя горячий воздух, по сути, не доходил. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b3mwlsYFgA1ugw5twKynpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вот водитель нажимает клавишу, и двери-гармошки захлопываются под шипение пневмосистемы. Кстати, именно узкие двери и отсутствие накопительных площадок не позволяли использовать ЛАЗ в больших городах. Но посмотрите на эти сиденья, на них — настоящее детство, дух предстоящего приключения, ждущего где-то там, впереди.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wN2W_noDFrNJJ7mOVq-8ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В пустом автобусе кочки ощущаются только в районе задней оси. Если на трех десятках сидений и в проходе разместятся все 60 с лишним человек (официально — 34 сидячих места и 28 стоячих), плавность хода останется хорошей – для того и придумали комбинированную подвеску, в которой рессоры дополняются пружинами, «подключающимися» при большой нагрузке.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UT6RGu9rSaLkSAyRYjoQsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А что до несовершенства обогрева салона, то позднее на ЛАЗы начали ставить дополнительный фен-отопитель, особенно актуальный для дизельных версий. Кстати, именно такая и оказалась у нас на тест-драйве.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Все наши впечатления от редкого ЛАЗ‑695Т с дизелем ЯМЗ — в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3>Заметка подготовлена по материалам статьи «Львивное сердце» Александра Виноградова.<ul><li>Поддержать хорошее состояние
узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/">автохимия
Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/">присадки
SUPROTEC</a>. О том, как правильно обслуживать автомобиль читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/">книгах
издательства «За рулем»</a>.</li></ul>

Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ

Кульнев Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<h2>Регион «самых-самых»</h2>Южный край порадовал нас новыми дорогами. В Волгограде наконец-то завершен ремонт дорожной сети.Дагестан удивил самыми заботливыми инспекторами ДПС. Только здесь в темное время мы видели в пригородах по сторонам пешеходных переходов по паре гаишных машин с включенными мигалками, которые видно за версту. Все притормаживают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0p5ALQcZnniyHCF7coW9Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Полностью восстановлен и продолжает поражать монументальностью Родина-мать и реконструированный мемориальный комплекс. Модернизированный меч теперь имеет несколько прорезей, значительно снизивших ветровую нагрузку на всю конструкцию.Элиста (столица Калмыкии) – город небольшой, но колоритный. Его главная достопримечательность – самый высокий (63 м) в Европе буддийский храм, построенный в 2005 году – Золотая обитель Будды Шакьямуни. Внутри вторая по величине в России и Европе 9-метровая статуя будды.Дербент – самый древний город на пути экспедиции (4 век до н.э.), очень своеобразен, красив и полон исторических памятников с эпитетами «самый». Древняя доарабская цитадель Нарын-Кала (часть Дербентской крепости), защищающая поселение с запада. По периметру окружена стенами толщиной до 3-х метров. Отсюда весь город видно, как на ладони. Есть еще Дербентский маяк (самый южный маяк России), Джума-мечеть (старейшая в России) и многие другие древности.Горный аул Чох Гунибского района Дагестана расположен высоко в горах (1688 м над уровнем моря). Это одно из самых древних поселений Северного Кавказа (1300 год), через которое раньше проходил Великий Шелковый путь. Ныне Чох – популярная туристическая локация Дагестана. Люди приезжают любоваться горами и совершать трекинговые прогулки.Во Владикавказе, столице республики Северная Осетия-Алания, смешано множество религий: Русская православная и Армянская Апостольская церкви, ислам и буддизм, иудаизм и католицизм, а также протестантизм. Город служит отправной точкой Военно-Грузинской дороги, пересекающей Главный Кавказский хребет. Её самая высокая точка – Крестовый перевал (2379 м), на котором АВТОВАЗ долгое время проводил горные испытания автомобилей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/crlzHxfrb11GvCwFZAp1mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Наша самая высокогорная ночевка была в селе Терскол Эльбрусского района Кабардино-Балкарии, на высоте больше 2100 метров. Двухглавый стратовулкан (слоистый вулкан) Эльбрус, самая высокая горная вершина России и Европы - совсем рядом, в десятке километров.После Краснодара экспедиция «Страна Энтузиастов» снова пошла на север, чтобы финишировать в Никеле, возле границы с Норвегией. А что «фрикционки» Continental VikingContact 7 на хороших зимних дорогах ведут себя безупречно, мы убедились не раз.<h2>Четыре сезона на одних шинах</h2>На перегоне от Чоха до Владикавказа за 400 км мы умудрились попасть во все четыре времени года. Но благодаря фрикционкам Continental VikingContact 7 никаких переходов мы не заметили и скорость не снижали.Вдоль Ирганайского водохранилища ехали практически в летних, теплых условиях. На горных асфальтовых серпантинах эти шины вели себя как достойные летние, хорошо цепляясь и за теплое, и за прохладное покрытие. Во время импровизированной «гонки» по серпантинам (глава российского представительства Continental AG Кристьян Амброз на VW Multivan «убегал», а автор на такой же машине его «догонял») нам даже показалось, что цепкость «седьмых Викингов» в поворотах близка к совершенно летним покрышка SportContact.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SptPIxGn8mlxcZlNwK3ONg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ближе к самому длинному в России Гимринскому тоннелю (длина более 4,3 км) попали в осень, за перевалом – в весну с гололедом и таящим на солнце снегом, а заехав пообедать в Дагестанский поселок с русским названием Дубки, внезапно оказались в настоящей зиме - с пургой, сугробами и наледью на дороге. В этих условиях проблем тоже не возникло – шины легко справились со снежными переметами, уверенно разгребали мокрую снежную кашу и не спасовали на льду.А если вспомнить пробные проезды по солончакам Калмыкии, щебенку и размокшие грунтовки, где «викингам» пришлось выступать в роли полувездеходных шин – понимаешь, что буквы "m+s" на боковину нанесены не зря.<h2>Герои соседних поселений</h2>Григорий Паймолов из чувашского села Калмантай Вольского района Саратовской области.Построил мост для пешеходов и легковых автомобилей через речку Калмантай, которая «разрезает» деревушку буквально пополам. Летом ее пересекали вброд, но во время весеннего половодья реку не преодолеть. Приходилось делать крюк больше… сотни километров.Сельская администрация не нашла средств, потому Григорий построил мост сам: использовал некондиционные газовые трубы и другие металлоотходы. Помогали друзья и соседи. «Эконом»-мост получился очень узким – легковушка проходила еле-еле. Позже автор проекта чуть расширил мост, чтобы по нему смогла проезжать скорая помощь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkCiTfDPoRyEmuByae-K9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Григорий Петрович всю жизнь провел в селе, работал комбайнером, бригадиром, инженером колхоза. Сейчас ему 94 года, но он полон сил. А про мост говорит: «Он простоял 30 лет, и еще 30 простоит».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uwvIKiuNpP5X9MK_UFXqoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Заур Цохолов (сейчас ему 35 лет) родом из горного селения Чох. В начале века село практически опустело, местные жители перебирались в города, оставались лишь старики, а брошенные дома разрушались.Заур после армии вернулся в село и вместе с друзьями решил восстановить один из полуразвалившихся домов, превратить его в гостиницу и вернуть жизнь в умирающее село. В 2018 Заур с парнями открыл первую очередь отеля «Этнодом» с тремя гостевыми комнатами. Сегодня в отеле семь комнат. С этого года гостиница предлагает туристам экскурсии в соседние села и конные прогулки.Так в Чохе появились новые рабочие места. Пример Цохолова подстегнул других жителей: они начали возвращаться и восстанавливать свои дома.<h2>Многогранный «автобус»</h2>Volkswagen Multivan 6.1 поражает многогранностью: по вместительности и комфорту это практически небольшой автобус, а по повадкам на дороге – современный легковой автомобиль. Плотная подвеска вкупе с хорошими шинами помогает держаться за дорогу и позволяет прописывать виражи на высокой скорости. Короткий передний свес и постоянный полный привод (опять-таки в тандеме с цепкими покрышками) придает ощущение вседозволенности в любых дорожных условиях. А версию с блокировкой дифференциала задней оси можно смело называть вездеходом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHm7BFy-3eqZwX7nX6KyEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Нам ли стоять на месте!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: