Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ueVVQlyzGigLJg47q_Qig" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>После полного сезона в Мячкове пилотам «Туринг-Лайт» придется быстро найти верные настройки для трассы в Орле. </figcaption></figure><img src="/d/story/92/15250/99070.jpg" class=" imp-image-78405" />
 Весной организаторы серии RTCC не нашли общего языка с Российской автомобильной федерацией (РАФ) – тот конфликт еще не завершен окончательно. Вопрос о том, где и как разыграют медали чемпионата страны, повис в воздухе. Ответ пришел в августе, поначалу в виде слухов – дескать, двухэтапный чемпионат под эгидой РАФ пройдет на трассе Дмитровского полигона и... киевском автодроме «Чайка».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x8bCIu8WO5Df8FdXQEWdZw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В условиях городской гонки после подобных вылетов продолжить заезд едва ли удастся. </figcaption></figure><img src="/d/story/92/15250/99071.jpg" class=" imp-image-78407" />
 ПО УТОЧНЕННЫМ ДАННЫМ
 Однако в сентябре концепция радикально поменялась. Дороги полигона по итогам инспекции признали негодными, украинский вариант отвергли из-за сложности таможенных процедур. А чемпионат переместили в город Орел, где местные власти с энтузиазмом обязались обеспечить все необходимое. Два этапа в один уик-энд – видимо, ради экономии времени и средств. Трасса, проложенная по городским улицам, судя по схеме, качественно не отличается от столичных Воробьевых гор (все повороты – строго на 90 градусов) и со спортивной точки зрения оптимизма не вызывает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/62tyHn9CeSN2dM6kV_7pSA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Решительные маневры гораздо безопаснее совершать на тех участках, где меньше шансов разбить автомобиль. </figcaption></figure><img src="/d/story/92/15250/99072.jpg" class=" imp-image-78406" />
 Кроме того, для всех наших кольцевых гонок нашлось только два комплекта медалей – вдвое меньше, чем в кроссе или ралли! Шансы получить их есть только у пилотов, выступающих в классах «Суперпродакшн» и «Туринг-Лайт». Формула 1600, где сосредоточены самые быстрые гонщики-профессионалы, обойдена, равно как и «Туринг» – современный общеевропейский класс легковых машин. В «Национальном» разыграют Кубок РАФ, и непонятно, почему нельзя разыграть хоть что-нибудь в других зачетных группах. Впрочем, вероятно, лучше такой чемпионат, чем вообще никакого. Даже с учетом, что он порожден, по большому счету, конфликтом. Однако придется дождаться, соберет ли орловская трасса кворум, необходимый для вручения медалей. У одних команд большие сомнения, нужно ли там стартовать, другим – угадали, не хватает средств. А третьи поберегут технику для важного старта в «туринговом» Кубке Европы, который, в отличие от орловских гонок, был запланирован еще зимой.
 А КАРАВАН ИДЕТ
 Регулярные гоночные серии, между тем, планомерно движутся к финишу. О судьбе монокубка «Хонды-Сивик» официальных сведений нет. Насколько известно, зарубежные этапы успешно состоялись (в том числе на киевской «Чайке»), но их результаты, увы, до широкой общественности не доходят, а устроителей турнира это почему-то не беспокоит. Формула 1600 под занавес тоже разок выбралась за границу – один из этапов состоялся на финском «кольце» в Аластаро, совместно с родственной формулой «Балтик». Победами на выезде обменялись Виктор Шайтар и Сергей Чуканов, вопрос о победителе отложен до заключительной гонки.
 RTCC, не покидавшая подмосковный автодром в Мячкове, потихоньку подводит итоги. В «Туринге» после шестого этапа Александр Львов досрочно обеспечил себе первенство. (Не поверите, но здесь дебютировал еще один Александр Львов – земляк, тезка и однофамилец, так что вскоре придется пояснять, кто есть кто.) Петербуржец легко переиграл менее опытных оппонентов, а вот курянин Александр Сотников в «Туринг-Лайте» изрядно попотел. На старте он попал в небольшую передрягу, потерял время, для победы потребовалось обгонять. Отчасти помогли ему неприятности, пережитые дуэтом «ЛУКойл Рейсинг» Алексеем Дудукало и Аркадием Павловским, долго лидировавшим. На «Фиесте» Дудукало сломалась подвеска, а Павловского подкосили проблемы с электроникой. Сотников выиграл (четвертую гонку из шести), и набранных очков ему достаточно для суммарной победы в серии.
 В «Суперпродакшн» важные очки набрал Алексей Басов, уступив в одном из заездов Александру Орловскому, но оба раза оставив позади главного конкурента – Антона Маркина. Динамовец сохранил математические шансы догнать лидера, но для этого нужно, чтобы на заключительном этапе серии Басова постигла просто невероятная неудача. Наконец, возродилась какая-никакая интрига в «Национальном». Лидер сезона Никита Васильев из-за поломки провалил квалификацию и всю гонку продирался сквозь строй. Финишировал пятым – появилась надежда, что, быть может, не он станет победителем всей серии, а Александр Желтов или Андрей Петухов, выигравший шестой этап.
 Состоится чемпионат в Орле или нет, серия RTCC остается просто коммерческой – по образу и подобию немецкого DTM или американского NASCAR. Официальными первенствами они не являются, однако в своих странах – чуть ли не главные гоночные турниры. И пока что RTCC, со всеми достоинствами и недостатками, в рамках российского «кольца» именно такова.

Пасынки кольца

После полного сезона в Мячкове пилотам «Туринг-Лайт» придется быстро найти верные настройки для трассы в Орле.    

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o-qhPzBGQjFST6l7yTkW4A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99157.jpg" class=" imp-image-78408" />
 В последние годы парк болидов стал разнообразным. На смену заслуженным шасси «Даллара-F393» пришли относительно современные F399, а три года назад российские специалисты создали собственный монокок ArtTech. Однако время не стоит на месте, и «даллары» 1999 модельного года стали раритетами: запчасти к ним найти непросто. В нынешнем сезоне в мире дебютировало новое поколение итальянского шасси для формулы 3, а разработка 2004 года «Даллара-F304» постепенно уходит с европейских трасс. Значит, теряет в стоимости, оставаясь технически современной конструкцией.
 БЕЗ СКАЛЬПЕЛЯ
 Команда «Мегафон Моторспорт» в начале текущего сезона сделала ставку именно на это шасси. Оно ненамного дороже машин предыдущего поколения и отечественного ArtTech, зато дает инженерам широкое поле для экспериментов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pkNUyc4ZdaDauL5EBrl4jA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вариант передней подвески с двумя амортизаторами. Тонкие цилиндры синего цвета – реостатные датчики телеметрии.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99158.jpg" class=" imp-image-78410" />
 Кстати, если раньше был риск нарваться на поврежденный монокок, опробовавший прочность отбойников на зарубежных трассах, то сейчас это исключено. Начиная с модели F304 в углеродную структуру интегрированы струны, объединенные микросхемой. Повреждения силового элемента сразу фиксируются и выявляются при проверке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-PhKX09wMhoiwn2Rzy5BkA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Возможности регулировать углы установки колес у нового шасси шире.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99159.jpg" class=" imp-image-78409" />
 К машинам этого поколения в наших командах начали присматриваться еще в 2005 году. Однако по каким-то причинам итальянцы заявили, что старый силовой агрегат не совместим с новым шасси. Дескать, и мотор на формуле 3, в которой начинают карьеру машины, совсем иной, и коробка секвентальная... Инженеры «Мегафон Моторспорт», посмотрев чертежи, сложностей с компоновкой не увидели. Точки крепления двигателя к монококу те же, работает он в паре со старой селективной коробкой «Хьюланд». Если на следующий сезон в формуле 1600 разрешат использование «секвенталки», проблем с ее установкой не возникнет. А существующая схема достаточно жесткая, что подтвердили замеры после заездов по трассе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wi4KE6Pv-reAXCL5ILNEYg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Даллара-F399» в погоне за преемницей F304. Видна разница в форме обтекателей и расположении впуска: на старой машине – справа, на новой – сверху.</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99160.jpg" class=" imp-image-78411" />
 ОДИН СТАВИМ, ДВА В УМЕ
 Передняя подвеска «Даллары-F304» обладает большими возможностями для точной настройки. Здесь не один, а два демпфирующих элемента. Таким образом, можно регулировать их характеристики для каждого колеса – скажем, под трассы cо значительным различием в количестве правых и левых поворотов. Ось крена по сравнению с аналогами стабильнее, клевки при торможении и приседания на разгоне меньше. Возможен и вариант с моноамортизатором, с которым команда сейчас экспериментирует.
 Передняя колея новой машины шире на 50 мм, длина по сравнению с отечественным шасси ArtTech меньше на 230 мм. Это позволяет быстрее проходить «шпильки». Передок легче, что также положительно сказывается на управляемости.
 [caption id="attachment_203441" align="aligncenter" width="150" caption="Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима 
 работы двигателя до угла поворота руля.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vtff8rKlBCVIhLIKZGFhWA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Система телеметрии AIM позволяет контролировать все параметры – от режима 
работы двигателя до угла поворота руля.
</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99161.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78412" />[/caption]Тормозная система стандартная для этого класса. Раздельный гидравлический привод на переднюю и заднюю ось позволяет регулировать баланс непосредственно в ходе гонок. Механизмы – четырехпоршневые «машинки» «Брембо» спереди и сзади.
 [caption id="attachment_203442" align="aligncenter" width="150" caption="Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, 
 системы зажигания и смазки.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YcNba263HiJxaUKmSuzfFg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Узнаете двигатель ВАЗ-21083? Гоночную версию выдают карбоновый впуск, 
системы зажигания и смазки.
</figcaption></figure><img src="/d/story/93/15251/99162.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78413" />[/caption]МОЩНОСТЬ ВЫШЕ, ПОТЕРИ МЕНЬШЕ
 Возможности конструирования моторов для формулы 1600 ограничены техническим регламентом, однако в зависимости от находчивости инженеров они достигают разных показателей. Для шасси ArtTech, которое продолжает эксплуатировать команда, и для новой «Даллары» в этом сезоне построили новые, абсолютно одинаковые моторы.
 В основе лежит двигатель ВАЗ-21083 с доработанной головкой цилиндров. Оригинальный распредвал задает клапанам большего диаметра иную высоту подъема и более широкие фазы. Поршневая группа заказана французской фирме «Содемо»: она включает Т-образные облегченные поршни и титановые шатуны. При ходе поршня 74,8 мм и диаметре 82,5 рабочий объем возрос до 1598,5 смз.
 Для работы с двухдисковым керамическим сцеплением пришлось ввести упорный подшипник, ограничивающий продольное перемещение коленвала – нагрузка при размыкании дисков составляет 320 кгс.
 Карбоновый впуск четырехдроссельный, диаметр заслонки 43 мм. Наполнением каждого цилиндра заведует одна форсунка, зажиганием – раздельные катушки на каждую свечу. Система смазки двигателя – с «сухим» картером, выносной трехсекционный насос и ременный привод оригинальные. Масляный бак находится непосредственно в корпусе коробки передач.
 Расчетная мощность этого двигателя составляет 174,5 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент – 192 Н.м при 6300 об/мин.
 Внешне новые силовые агрегаты, подготовленные к сезону-2007, отличаются верхним расположением воздухозаборника. Такая схема предпочтительней привычного «огурца» с правой стороны, в котором прячется воздушный фильтр. Воздух над головой пилота чище, аэродинамическая зона здесь более спокойная. Фильтрующий элемент увеличенного размера создает меньшее сопротивление на впуске. Заднее антикрыло собственной разработки более эффективно – отчасти благодаря переносу впускного тракта, отчасти благодаря своей форме. При той же прижимной силе оно создает меньшее сопротивление. 
 Когда «Даллара-F304» впервые появилась на подмосковной трассе, соперники тут же окрестили ее «оружием возмездия». Пока его потенциал полностью не раскрыт, ведь любое оружие нуждается в пристрелке. Хотя на первом же этапе команда оказалась на подиуме – неплохой показатель для непривычного к российским условиям болида.

Оружие возмездия

«Даллара-F304» имеет шанс прижиться в российской формуле. Эта ласточка – первая.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jVyztbxJOgR_FqNJqp9qAQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/15248/99061.jpg" class=" imp-image-78397" />
 Кто-то возразит: а как же Роман Русинов? Он ведь уже побывал пилотом формулы 1! Да, но дальше участия в тестах команды «Мидланд» дело не пошло. По справедливости, надежды Романа на регулярные старты в Гран-при были невелики. Русинов на своем пути в формулу 1 миновал почти все важнейшие формульные турниры, где молодежь учит трассы, копит опыт и запоминается зрителям. А в «Мидланде» затем исполнял скорее маркетинговую роль – команда из стратегических соображений выступала под российским флагом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3C2czI83Im2mhC6jtLGWPg" width="324" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Одна из заслуг Петрова: гонщиков из России принимают всерьез на самом высоком уровне.</figcaption></figure><img src="/d/story/90/15248/99062.jpg" class=" imp-image-78396" />
 Виталий Петров идет классическим путем: 2003, 2004 год – формула-«Рено», 2006 – формула 3000, где с тремя победами он стал призером Евросерии. Следующим логичным шагом стала как раз Grand Prix 2 – официальная молодежная серия, чьи заезды предваряют гонки формулы 1. Как раз отсюда в последние годы пришло большинство новобранцев: Скотт Спид, Тимо Глок, Хейкки Ковалайнен, Нико Росберг, Льюис Хамильтон и, забежим чуть вперед, Нельсон Пике-младший, который почти наверняка весной поедет за «Рено-F1».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-TWhnZ6MOby70kxPd52vLg" width="800" height="583" layout="responsive" /><figcaption>Авария в Будапеште помешала показать результат, но Виталий попал в нее не по своей вине. </figcaption></figure><img src="/d/story/90/15248/99063.jpg" class=" imp-image-78399" />
 А в этом сезоне, по мнению менеджеров формулы 1, серия GP2 не предъявила миру ярко выраженных гоночных талантов. В мае шеф «Мак-Ларена» Рон Деннис говорил: «Не стану умалять достоинства гонщиков, побеждающих там, но в 2007-м этот чемпионат вряд ли откроет нам новую звезду. Что касается Бруно Сенны, которому я желаю удачи, нужно меньше внимания уделять фамилии. Важно оценивать результаты, а не родственные связи, поэтому подождем с выводами».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FkjhRwmXnwbX-lOZkLdwRQ" width="555" height="370" layout="responsive" /><figcaption>Первый год в GP2 почти у всех новичков получается «учебным», и лишь во втором сезоне таланты раскрываются полностью. </figcaption></figure><img src="/d/story/90/15248/99064.jpg" class=" imp-image-78398" />
 Как и наш Петров, Бруно Сенна проводил в GP2 первый полный сезон. С той разницей, что россиянин выступает за испанскую команду «Кампос» – сильную, крепкую, но не из когорты чемпионских. В свое время за нее стартовал Фернандо Алонсо и, честно говоря, без особого блеска. А 24-летнего племянника Айртона Сенны пристроили в «Арден», на чьем счету несколько титулов последних лет. Имя помогло? Несомненно. Майк Конвей, которому Бруно год назад уступал по всем статьям в британской формуле 3, нынче тоже в GP2 – в команде «Супер Нова». Оба выступали ни шатко ни валко, и по итогам сезона Конвей уступил. Совсем ненамного, кстати, превзойдя Виталия Петрова.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ZmBqon2uz-aEopjBtAwCg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Бруно Сенна авансов не оправдал: кубок в его руках – редкость, больше половины гонок – без зачетных очков.</figcaption></figure><img src="/d/story/90/15248/99065.jpg" class=" imp-image-78395" />
 Сравнивать результаты пилотов разных команд, возможно, не совсем корректно, хотя машины у всех одинаковые – «даллары» с 600-сильными моторами «Рено-V8». Однако уроженец Выборга имеет достойного партнера по команде – 28-летний Джорджо Пантано, который уже добрался до формулы 1, поездил немного и... вернулся, не найдя лучшего продолжения. Турнирная таблица объективна: опытный итальянец регулярно переигрывал россиянина.
 Из трех десятков пилотов GP2 выделялись Тимо Глок и Лукас ди Грасси, ведшие битву за титул до последнего этапа. Немцу Тимо уже 25 лет, и он – официальный испытатель «Заубер-БМВ F1», отправленный на «переподготовку» после сезона в американской серии Champ Car (8-е место и звание «Лучший новичок» в 2005-м). А бразилец ди Грасси – ровесник Петрова, и, казалось бы, перед ним хорошие перспективы. Увы, практика показывает, что пилотов ростом 180 см в формуле 1 встречают неохотно – необходимо серьезно корректировать конструкцию машины, чем, конечно же, никто не хочет заниматься. С этой точки зрения шансы Петрова на 5 см хуже, чем у ди Грасси – он рослый парень. Но в конце концов, прав Рон Деннис: все решает не фамилия, не рост и не связи, а результат.
 Самым удачным для Виталия выдался уик-энд в Монако – два пятых места на финише зачетных заездов. А самым неудачным, пожалуй, в Монце. Именинник, отметивший здесь 23-й день рождения, шел по дистанции третьим и, скорее всего, финишировал бы на подиуме. Но в тормозной механизм попал посторонний предмет, что привело к возгоранию магниевой пыли и долгой остановке в боксах. Памятна и авария на «Хунгароринге» – в машину Виталия влетело колесо от разбитого автомобиля соперника, а потом еще сзади наподдали. Так или иначе, Петров провел сезон ровно и стабильно, без единого провала по своей вине. Пожалуй, для новичка это хорошо, а окончательный вердикт сможем вынести лишь на другой год.

Первопроходец Петров

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XU0i4ZcSOqrhW78VyW9QDQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Экс-чемпион России формулы 1600 Виктор Антонов. Одному из самых быстрых кольцевиков и картингистов давно пора попробовать силы на ледовом треке.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99053.jpg" class=" imp-image-78392" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DtRCN5uBxfdY-Z_g6p06eA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Этого пилота вы уже видели на нашей гонке – быстр, напорист. Нынче Виктор Шайтар подтвердил класс победами в формуле 1600, где, впрочем, был чемпионом еще в 2002-м.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99058.jpg" class=" imp-image-78389" />
 Больше десяти лет московский ипподром, некогда бывший главной трековой ареной страны, вообще не принимал состязания по автоспорту. В силу разных причин, включая прямой запрет столичных властей. Однако всегда, готовясь к очередной «Гонке звезд», мы интересовались: как там, на Беговой улице – может, обстоятельства поменялись? И вот момент наступил – надо сказать, весьма кстати!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/44UjlcDbrWgkB4iVvjjfJw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Иван Самарин, один из сильнейших российских картингистов, ныне – в числе лидеров формулы 1600. Чемпионом страны стал в прошлом году – в 18 лет.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99054.jpg" class=" imp-image-78393" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xXrT5ZnR1kH4vUl4N82f4w" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Евгений Новиков, обладатель Кубка России по ралли, произвел фурор и в чемпионате страны, выиграв несколько этапов. На треке выступал за рулем вазовской машины, но давно, когда ему еще не было... 16 лет.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99057.jpg" class=" imp-image-78388" />
 Московский ипподром – не единственное новшество гонки, которое мы приготовили. В знаменательный для журнала год все хочется видеть особенным, не будничным. Потому и «Гонку звезд» постараемся преподнести публике в существенно обновленном виде – детали прорабатываются, об этом подробнее в следующем номере журнала. Сейчас скажем лишь, что изменения отчасти продиктованы желанием собрать на старте как можно больше именитых гонщиков. Не секрет, что привычный «зарулевский» формат «16 заездов – 16 пилотов» не мог вместить всех достойных.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EaFg-CPelcK7DpyPnYbdRg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Обладатель звания «Лучший гонщик 2000 года», многократный чемпион страны Михаил Ухов на треке доселе был известен как... создатель чемпионских моторов. Может, пора поменять амплуа? Звезда такого масштаба украсит любую гонку.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99059.jpg" class=" imp-image-78387" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EVkoKenagX7qBIRniDyevw" width="338" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лучший актер среди гонщиков, лучший гонщик среди актеров. Громких титулов на «кольце» Дмитрий Певцов не снискал, однако выступает давно и стабильно. Зрители наверняка хотят его видеть на зимнем ипподроме.</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99055.jpg" class=" imp-image-78390" />
 По традиции, каждый участник получит персональное приглашение. Помимо завсегдатаев ледового трека, без которых «Гонка звезд» уже много лет немыслима, мы надеемся увидеть и тех, кому раньше не доводилось оспаривать призы «За рулем».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P7ETymoD_NlqHKhovsmnSw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тольяттинец Сергей Нуждин выбился в лидеры «Туринг-Лайт» за рулем «Лады-Калина», одержал несколько побед. Трековый опыт тоже есть, а участие пилотов АВТОВАЗа – давняя традиция «Гонки звезд».</figcaption></figure><img src="/d/story/8e/15246/99056.jpg" class=" imp-image-78391" />
 Пользуясь случаем, представляем некоторых потенциальных «новичков» «Гонки звезд». Среди них – и молодежь, и ветераны, а объединяет всех готовность показать высочайший класс езды по скользкой дорожке Московского ипподрома. И, конечно же, приглашаем зрителей на трибуны – только там воочию увидите (или даже получите!) все заготовленные сюрпризы.

Дебюты будут!

Экс-чемпион России формулы 1600 Виктор Антонов. Одному из самых быстрых кольцевиков и картингистов давно пора попробовать силы на ледовом треке.

«За рулем»

Все началось на площади перед ГПНТБ. Оттуда в субботний полдень в направлении поселка Нового на базу отдыха «Сибиряк» выдвинулась колонна не совсем обычного вида. Состояла она преимущественно из людей на мотоциклах. На донельзя тюнингованных мотоциклах. Впрочем, люди также были не совсем обычные – настоящие байкеры, в кожаных куртках, черных джинсах и подкованных ботинках. Хотя чего уж тут необычного – байкеры как байкеры: длинноволосые либо абсолютно безволосые, с бородами, в татуировках… Разумеется, без цепей, крестов, черепов и всевозможных заклепок тоже не обошлось. Ну и плюс клубная атрибутика. 
 Какой клуб, такие и символы. Либо это немецкая каска образца второй мировой с пилотскими очками той же эпохи, либо эксклюзивная жилетка, флаг, либо сам байк. 
 На участие в фестивале заявились клубы Wheels of Doom, Devil Angels Novosibirsk, «Белые Волки», «Немцы», байк-представители Омска и Тюмени. 
 
 Рок-н-ролл жив! 
 
 После того как живописная колонна добралась до фестивальной базы «Сибиряк», началась развлекательная программа драйв-мероприятия. Живой рок звучал со сцены до поздней ночи. Выступали как молодые коллективы, так и давно известные новосибирские группы. В разгар мероприятия собралась и просуществовала в течение ровно одной песни совершенно новая рок-команда, состоявшая в основном из всех поющих музыкантов, присутствовавших к тому моменту в окрестностях сцены. Композиция «Все это рок-н-ролл» вполне выражала концепцию праздника и саму сущность его главных участников – сибирских байкеров.
 Затем звучали песни, адресованные присутствовавшим на празднике мотоклубам. Так, специально для «Белых Волков» была исполнена одноименная вещь от группы «Элегия». Ключевым музыкальным событием стало выступление хорошо известного новосибирского коллектива «Коридор» с программой 1997–2000 годов.
 
 Короли скорости 
 
 Но одной музыкой содержание первого дня фестиваля не ограничилось: байкеры, плотно занятые перевыполнением программы отдыха и развлечений, умудрялись еще и соревноваться. Так, были проведены конкурсы на самый стильный байк и самую крутую татуировку, состязания под названием «Байк-сосиска» и – впервые в Сибири – соревнования по антидрэгу. 
 Несмотря на легкомысленное название, «Байк-сосиска» – очень сложный технический вид спорта. Это тест на филигранность вождения и командность духа. Байкер должен предельно точно рассчитать траекторию и скорость движения мотоцикла, чтобы пассажир не покидая заднего сиденья и без помощи рук смог откусить подвешенную организаторами соревнований сосиску. 
 Гвоздь программы первого фестивального дня – антидрэг. Участники состязания парами, как и в классическом дрэге, съезжали с небольшого склона. Но в антидрэге побеждает тот, кто приезжает к финишу последним. При этом нужно постоянно двигаться, останавливаться нельзя. На участие заявились пять пар, но отказать себе в удовольствии побороться за победу не смог никто.
 
 Дым над водой 
 
 Соревновались: на скорость, максимальную вместительность транспортных средств, возможность возить пассажиров на не предназначенных для этого «частях тела» мотоцикла. Впрочем, у настоящего байка все должно служить выполнению тусовочных задач. Что и демонстрировалось публике.
 И конечно, жгли резину. Желающий совершить этот ритуал блокировал передние колеса своего железного товарища и давал полный газ. Задняя покрышка превращалась в дым… 
 Дым над водами Бердского залива символизировал удачное начало драйв-фестиваля.
 
 Шоу должно продолжаться 
 
 На следующий день колонна отправилась продолжать праздник на центральную площадь Бердска. Спортивную программу открыла ДЮСШ ТВС – юные спортсмены на багги состязались в дисциплине «Мальтийский крест». Затем «Мальтийский крест» проходили люди на двухколесных средствах передвижения. С отпетыми байкерами соревновались и вполне заурядные мотоциклисты. И даже мопедист-путешественник, направлявшийся с Крыма на Байкал, не удержался от участия в фестивале! После того как двухколесники отправились на соревнования по медленной езде, вниманием публики завладели четырехколесные участники драйв-мероприятия. Тот же «крест» фестивалили вазовские «девятки» и «копейки», тойотовские Cruiser и Mark, BMW, Mazda… 
 Следующий пункт состязательной программы – стэнд-райдинг. На огромной скорости мотоциклы проносились по площади на заднем колесе. Изредка и это колесо отрывалось от земли метра на полтора. Потом мотоциклы просто ехали, а их обладатели управляли ими стоя. В конце представления состоялся традиционный уже ритуал сжигания резины на задних колесах. 
 
 Исполняется впервые 
 
 И наконец, главная фишка фестиваля – последние в программе, но первые в Сибири соревнования по дрифтингу – движению в управляемом заносе. На старт вышли сильнейшие: две Toyota Chaser, BMW Z3, Nissan 300ZX, Toyota Mark II, Nissan Silvia, а также Toyota Supra. В последний момент прибыл еще один участник – синий Nissan Fairlady Z из команды DragTeam.EXE. Этот автомобиль примечателен, кстати, и своими 6 цилиндрами с 3-карбюраторным питанием, и 1980 годом выпуска. 
 Всего дрифтерам предлагалось пройти три этапа. Для начала парковка с заносом: подъехать к парковочному карману и занять его, развернув автомобиль в заносе на 180 градусов. Затем вращение вокруг фишки: передние колеса практически на месте, в то время как корма должна описать не менее одного полного круга. Завершающим этапом было дрифтовое кольцо, по которому также требовалось двигаться по возможности в непрерывном заносе. Этот этап получился самым зрелищным и был удачно пройден практически всеми участниками. Все элементы оценивались коллегией судей в баллах. Особое внимание уделялось зрелищности. Абсолютным победителем соревнований по дрифтингу стал обладатель темно-зеленой Toyota Mark II, в миру известный как BES. 
 После церемонии награждения седьмой драйв-фестиваль объявили закрытым. Флаг фестиваля был торжественно спущен и бережно упакован до следующего мероприятия.

Рок и ролл

Итак, впереди два выходных дня, заправлен полный бак солярки – планов громадье. А планы такие: по возможности до конца проехать ущелье Маруха, подняться на водораздел рек Маруха и Большой Зеленчук. Потом спуститься в Нижний Архыз, подняться на другой водораздел – Большого Зеленчука и реки Кяфар и, наконец, через горы переехать в хутор ЛесоКяфар. Весной позапрошлого года я уже был в Марухском ущелье, но из-за глубокого снега до конца его не прошел. Что ж, есть повод вернуться! 
 Около восьми утра мы уже утюжили ставропольский асфальт в направлении гор. Наш автомобиль в этом путешествии – Nissan Safari GR, японский аналог всем известного Patrol. Машина хоть и не первой свежести (1994 года выпуска), но вполне подходит для такого вояжа. Тем более что внедорожная подготовка у «японца» приличная: усиленные пружины и демпфер рулевого управления, шины – BFG MT на 33 дюйма, экспедиционный багажник, лестница и «люстра» дополнительного света. И вот, радостно шелестя рядной дизельной «шестеркой», верный «сафарик» будто летит над дорогой в предвкушении приключений. 
 
 Знакомый поворот на светофоре в Ивановском – и прямая спокойная дорога вдоль Большого Зеленчука. Это самый короткий (правда, не самая ровная) путь к предгорьям. Небольшой участок грейдера на границе КЧР и Краснодарского края, отличный кусочек новой дороги в селе Зеленчук-Мостовой, поворот налево через мост от краснодарского поста ГАИ и дальнейший ровный асфальт до поворота налево на станицу Зеленчукская, где вновь начинается грейдер. На Зеленчукскую можно проехать и по асфальту, сделав небольшой крюк. Ну а нам-то все равно. Окрестности станицы Исправная (теснина реки Зеленчук, небольшой водопадик, полузаваленное подземное озерцо, пещера Самородная) заслуживают отдельного описания, мы же сегодня следуем здесь без остановок. Дозаправка и загрузка провиантом в Зеленчукской, и мы на пути к Марухе. Перед селом особо охраняемое водохранилище, нам же надо перебраться через мост налево, мимо погранзаставы, а дальше только одна дорога. 
 На въезде в ущелье отключаю задний стабилизатор, и вот «сафарик» уже идет плавнее, меньше раскачивается на неровностях. Вскоре ущелье сужается до каких-то 20–30 м, и нависающие с обеих сторон дороги скалы восхищают своей величественностью. Удивительно, но на всем протяжении ущелья мосты в очень хорошем состоянии (спасибо пограничникам), хотя в прошлую поездку здесь приходилось преодолевать броды, впрочем, неглубокие... 
 Но вот горы расступаются, обнажая широкую и длинную поляну. В конце поляны слева от дороги казаками установлен памятник и крест защитникам перевалов Северного Кавказа. 
 Ненадолго остановившись на обед на берегу реки, продолжаем движение по ущелью. Дорога иногда почти незаметна, иногда круто карабкается вверх. Белые крокусы – «фирменный знак» этих мест (например, в Махаре крокусы желтые и синие). Кое-где на сыпучих откосах приходится подключать передний мост и понижающую передачу. 
 Неожиданно нас останавливает колючая проволока: избушка пограничников. Прошлогодний пропуск в погранзону не «прокатил», но это уже не важно – доехать смогли бы только до конца поляны. Далее – тропа и 15 км до Марухского перевала (2746 м). Кстати, перевал вполне проходимый, чем, наверное, и объясняются ожесточенные бои за него в Великую Отечественную. 
 
 Расспросив пограничников об интересных местах и определив по GPS (мы пользовались коммуникатором Mitac Mio A701 с картами стандартного ПО – «Дороги России») высоту – 1984 м (до льготных тарифов на высоте свыше 2000 м не хватает каких-то 16 м), отправляемся вниз. Небольшая фотосессия в окрестностях красивого водопадика и теснины в скалах, спуск к реке – и мы на месте ночевки. Небольшая полянка на берегу, обильно усыпанная маслятами, сыроежками и земляникой на высоте 1844 м – то, что надо.
 Солнечное утро нового дня. Собираемся и не спеша спускаемся вниз. Впереди трудная задача – подъем на водораздельный хребет между реками Маруха и Большой Зеленчук. Этот путь два года назад я проходил в обратном порядке – спуск с плоскогорья. А что сейчас с этой дорогой, неизвестно. В конце большой поляны влево уходит почти незаметная дорожка, перегороженная бревном, – нам туда. Начинается трудный подъем серпантином. Включаю понижайку с полным приводом, и Safari медленно, но уверенно ползет вверх. Подъем постоянно прерывается остановками: белые, лисички, подосиновики – мимо такого нельзя проехать! 
 Старая лесовозная дорога в принципе проходима (однако до нас тут давно никто не ездил: следов нет), стандартный «уазик» и подготовленный джип должны пройти по хорошей погоде. Из препятствий каменный триал на выезде из лесной зоны и глинистый подъем с предельным креном перед выездом на плоскогорье. 
 
 И вот мы на вершине плоскогорья на высоте 2345 м, в альпийских лугах. Недалеко внизу виднеются белые шарики Специальной астрофизической обсерватории АН России. Великолепная панорама! На севере отроги скалистого хребта, на востоке хребет Мысты-Баши (жаль, Эльбруса не видно – облачность), на юге, совсем рядом, гора Пастухова (2733 м), на западе через так называемый «генеральский перешеек» видны господствующие высоты хребта Абишира-Ахуба. Съев еще холодный с ночи арбуз, налюбовавшись видами и орлами, летающими ниже нас, спускаемся. На плоскогорье довольно людно (в отличие от ущелья), народ приезжает со стороны Архыза на машинах и собирает бруснику и грибы. Не тратя времени на экскурсии у «шариков» (бывали не раз), по отличной асфальтовой дороге спускаемся в долину Большого Зеленчука. 
 
 Наш следующий маршрут – асфальт до села Нижняя Ермоловка и дальнейший переход к собственной даче в ущелье реки Кяфар. Можно было бы доехать и по асфальту – через Зеленчукскую и Сторожевую, но как-то это не по-нашему. В конце Нижней Ермоловки по довольно приличной накатанной дороге поднимаемся на второй водораздел – Большого Зеленчука и Кяфара. Накатанная дорога уходит влево (кошары и поляны перед «генеральским перешейком», тоже, кстати, неплохая обзорная точка), нам же направо – по давно неезженой дороге. После большой поляны с развалинами бывшего хутора Верхней Ермоловки, плодоносящими грушевыми деревьями и заболоченным прудиком дорога и вовсе заканчивается – выезда с поляны не видно. Однажды зимой мы встретили здесь мирно пасущихся волосатых яков. Оказалось, какое-то местное сельхозпредприятие закупило ради эксперимента. 
 А вот это уже экстрим! В ее теперешнем состоянии (размытые водой метровые колеи, заболоченные участки) дорога довольно сложная, и если бы шел дождь, неизвестно, проехал бы я по ней в обратном направлении. Тем не менее спуск легче, чем подъем, и потихоньку, царапаясь ветками (зачем мне сейчас этот экспедиционный багажник с «люстрой»?), пропуская глубокие колеи между колесами, перепрыгивая через полуметровые пеньки, с максимальными углами крена мы выезжаем к конечной цели нашего путешествия – хутору Лесо-Кяфар. Все, цель достигнута! Позади более 100 километров восхитительного горного бездорожья.

Большое путешествие в горы

Но площадка строящегося спортпарка «Симбирский» постепенно становится центром концентрации любительского и профессионального автоспорта в Ульяновске. Картодром уже принимает картинговые соревнования всероссийского уровня, а любители ралли-рейдов второй год используют свободное пространство для своих соревнований. И, наконец, из Заволжья в дальнее Засвияжье переместился дрэг. Это стало возможным благодаря появившейся там недавно асфальтовой прямой длиной более 800 метров. В спортпарке имеется оборудованный закрытый техпарк, а зрительская зона отгорожена от трассы – в общем, организация и безопасность соревнований дрэг-рейсинга вышла на новый уровень. 
 Саму прямую гонщики оценили по-разному. Пензенцы просто в восторге, и лишь сетовали, что у них подобное вряд ли появится. Казанцы, напротив, были недовольны. И все потому, что Mitsubishi Lancer Evolution из Татарстана на тренировочных заездах не хватило зоны торможения и машина вылетела через бордюр. Их гневные отзывы понятны – ремонт Evolution станет в копеечку. Но все же вылет с трассы – это ошибка пилота, а не огрех трассы. 
 В любом случае эту гонку с поэтическим названием «Золотая осень» можно считать новой вехой в развитии ульяновского дрэг-движения. В этот раз на старт заявилось 28 рейсеров из Казани, Пензы, Самары, Тольятти, Димитровграда и Ульяновска. Но это не предел. Трассу обещают дооборудовать стартовыми светофорами и телеметрией; возможно, прямую сделают еще длиннее. Но даже в существующем виде она одна из самых привлекательных в Поволжье. И насколько гонка «Золотая осень» станет популярной, зависит от организаторов соревнований клуба Drag Fighter и Ульяновской федерации автомотоспорта. 
 
 Результаты заездов «Золотая осень-2007» 
 
 1,6 литра
 1. Павел Дадушкин, Honda Civiс, Пенза
 2. Антон Рождествин, Toyota Levin, Ульяновск
 3. Вячеслав Малышев, ВАЗ-21123, Ульяновск
 
 До 2 литров
 1. Евгений Грушанин, ВАЗ-2113, Самара
 2. Алексей Солуянов, ВАЗ-2110, Ульяновск
 3. Дмитрий Авдеев, ВАЗ-21099, Ульяновск
 
 Более 3 литров
 1. Дмитрий Солуянов, Subaru Impreza, Ульяновск
 2. Артем Костяев, ВАЗ-2108, Ульяновск
 3. Анатолий Мельников, Toyota Cresta, Самара

Апгрейд в дрэг-рейсинге

На этап чемпионата России по кольцевым гонкам серии RTCC нижегородцы поначалу отправились в полном составе, каким и провели тестовые и тренировочные заезды. 
 А вот в квалификации и основной гонке не участвовал Владимир Военнов. Причина уважительная: в эти дни его младшей дочери исполнился год. Вся наша команда, а также редакция «За рулем – Нижний Новгород» и все нижегородские поклонники автоспорта поздравляют его с этим событием. 
 Остальные мокли под дождем, пытаясь найти такие настройки автомобилей, которые позволили бы достойно выглядеть на трассе. Как водится, без проблем не обошлось: на тренировках Роман Абзеев поймал крышу, а в машине Михаила Барабина полетело сцепление. 
 Нервозности добавляла и погода – то дождь, то сухо. Незадолго до старта нижегородцев, выступающих в классе «Туринг Лайт», дождь вроде бы прекратился и организаторы объявили, что на трассу можно выезжать на «сухой» резине. Однако на втором круге небо снова прохудилось. Гонку пришлось остановить, поменять колеса и произвести рестарт, лишь немного сократив общую продолжительность заезда. 
 Из-за технических проблем в квалификационных заездах Михаил Барабин против обыкновения оказался на одном из последних мест на стартовой решетке. После рестарта Михаил начал движение тоже не совсем удачно и вышел из первого поворота предпоследним. А вот на финиш пришел четырнадцатым из тридцати пилотов, обогнав половину участников! 
 
 По словам Барабина, в целом гонка получилась какой-то сумбурной. К концу этапа борьба предельно обострилась, но из-за того, что за стеной дождя пилоты порой ничего не видели, движение на трассе было несколько хаотичным. Впрочем, предстартовая подготовка оказалась удачной, и в результате все – сам Михаил, Роман Абзеев, Андрей Николаев и Дмитрий Шомполов – дошли до финиша, показав неплохие результаты. Кроме того, все наши гонщики принесли команде еще и очки за пит-стоп, причем у Михаила Барабина было лучшее время на этом этапе. 
 Работа механиков команды «BMSRacing/ М-техник», а также ее инженера Андрея Абрамова вновь оказалась на высоте. Даже небольшие потери по очкам из-за штрафов (Барабин на два километра превысил скоростьпри заезде на пит-стоп, а Шомполов был наказан за контактную борьбу) не смогли всерьез повлиять на то количество очков, что принесла команде ее техническая группа. «BMS-Racing/М-техник» спокойно и уверенно идет в гору, а Михаил Барабин, кроме того, приносит очки московской команде «Б-Тюнинг». Пользуясь случаем, наши спортсмены еще раз благодарят эту команду, а также нижегородскую компанию «АрморГрупп» за помощь в подготовке к соревнованиям. 
 
 Мы рассказывали о вероятном участии наших гонщиков в заездах Еврофинала, который пройдет осенью в Италии. Теперь вероятность превратилась почти в уверенность: между организаторами европейского и российского чемпионатов достигнута договоренность, согласованы технические требования. По-видимому, среди российских спортсменов, которые примут участие в самой серьезной гонке серии ETCC, будут Михаил Барабин, Владимир Военнов и Андрей Николаев. Сейчас команда занимается подготовкой новых двигателей – нынешние машины имеют порядка 140 л.с., а для выступления в Еврофинале необходимо 175 л.с. 
 И, конечно же, наши ребята готовятся к седьмому, заключительному этапу чемпионата России, который пройдет в те дни, когда этот номер будет печататься.

Гонка под дождем

В день старта с утра беспрестанно моросил дождь, грунт раскис. В отличие от зрителей, гонщики радовались возможности испытать себя на сложной трассе. Естественно, в этих условиях не обошлось без вылетов и сходов. Этот хмурый день оказался нерадостным для хозяев гонок. Соседи из Чувашии устроили настоящую экспансию, заявив на старт шесть экипажей. Никто не мог и представить, что на родине легендарных внедорожников в классе «Полный привод» побеждать будут гонщики из соседних областей. Первое и второе места у чебоксарцев, третье досталось самарцам. Из ульяновцев финишировал только один экипаж (Эдуард Горбунов, Юрий Гаврилов) – у них четвертый результат в этапе. Остальные сошли.
 В «Переднем приводе» «зажигал» 13-летний спортсмен из Тольятти Павел Третьяков. Несмотря на ненастье и юный возраст, тольяттинец на «Оке» показал лучшее время прохождения маршрута. И только досадная пенализация не позволила Павлу подняться выше третьей ступени пьедестала. Зато первые две заслуженно заняли ульяновцы. 
 Много сложнее гонка прошла для немногочисленного класса «Задний привод». Доказав, что в ралли первейшей задачей является доехать до финиша, а не вырваться вперед любой ценой, победил экипаж в составе Станислава Сергиенко и Олега Ершова. Остальные два экипажа не смогли пройти и половины маршрута. 
 Из 24 экипажей, подавших заявку на старт, финишировали лишь пятнадцать Но если учесть, что спортсменам предстояло пройти более 160 км по раскисшему чернозему, можно считать потери несерьезными. 
 На какой трассе в октябре ульяновцы попытаются взять в «Полном приводе» реванш, пока не ясно. Зато известно, что к следующему сезону Александр Грачев подготовит совершенно новый маршрут на незастроенной площадке спортпарка «Симбирский». Ориентировочно длина круга составит около 15 км, с резкими перепадамивысот и трамплинами. Трасса не обещает быть скоростной, но зато будет чрезвычайно сложной для прохождения. Возможно, обкатать ее удастся уже в ноябре на заключительном этапе «Холмов России-2007».
 
 Лидеры ралли-рейда «Холмы России-2007» по итогам четырех этапов
 
 Полный привод
 1. Дмитрий Хрестин, Константин Мерщиков, Subaru Impreza, 36 очков
 2. Андрей Батенко, Олег Смолин, УАЗ-31512, 18 очков
 3. Сергей Сандыбаев, Максим Трофимов, ВАЗ-21213, 12 очков
 
 Передний привод
 1. Фиалит Ибрагимов, Владимир Мендель, ВАЗ-21093, 21 очко
 2. Андрей Абрамов, Юрий Паяшев ,ВАЗ-21083, 20 очков
 3. Роман Колоша, Александр Афанасьев, ВАЗ-21099, 17 очков
 
 Задний привод
 1. Вадим Кузнецов, Иван Пузанов, ВАЗ-2101, 36 очков
 2. Станислав Сергиенко, Олег Ершов, ВАЗ-2106, 25 очков
 3. Сергей Дашкевич, Александр Воронцов, 8 очков

Полный привод рулит

Пименов Илья

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Танцы на крыше 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2jRms1RsbwBXQ1DxJu1TZw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus II</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15198/97789.jpg" class=" imp-image-78232" />
 Верите или нет, но это тюнинг в современном европейском стиле – именно в такой манере делают свои шоу-кары небольшие тюнинг-ателье, завоевывающие место под солнцем. Те, что уже давно на рынке, показывают что-то менее броское. Зачастую под экстремально переделанным кузовом скрываются совершенно стандартные агрегаты. Тюнеры справедливо полагают, что от шоу-кара не ждут подвигов на гоночном треке и вкладываться в мотор попросту нецелесообразно. А для эффекта можно украсить подкапотное пространство армированными шлангами, анодированными фитингами, фильтром пониженного сопротивления, хромированным крепежом и тому подобным. И показать будет не стыдно, и вложенных средств не жалко. Такой подход более характерен для южной Европы: Греции, Испании, Италии, Португалии…
 
 В южноевропейском стиле выполнен и новый проект московской компании ATT (Auto Tuning Team). С первого же взгляда можно понять, что перед нами 3-дверный «хэтч» , но для того, чтобы оценить масштаб переделок, необходимо внимательно осмотреть весь автомобиль. И этот масштаб внушает уважение. Как и стоимость проекта – ориентировочно 40 000 у.е. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SaO_bSGt_ib46bhboPEdiQ" width="800" height="699" layout="responsive" /><figcaption>Lambo-двери и антикрыло WRC-style</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15198/97795.jpg" class=" imp-image-78227" />
 Разумеется, это не клиентский автомобиль (кто бы разрешил сделать такое со своей машиной?!), а фирменный шоу-кар. История появления простая: компания готовилась к международному московскому автосалону, на стенде нужно было показать максимум собственных возможностей, желательно на примере реального автомобиля. Выбрали один из наиболее «демократичных » вариантов – Focus II, начав работу с ним за месяц до выставки. Денег не жалели. В результате получилось то, что вы видите. Менеджеры компании считают проект вполне успешным – машина собирала на шоу толпы посетителей, тем более что она стала своеобразной сценой для двух танцовщиц в полицейской форме… Тогда как у соседних стендов было пусто, у АТТ стояла толпа с камерами наготове. Заказов соответственно. Focus еще не отработал свое, но его будут показывать на других выставках, а потом продадут. Возможно, для этого придется снять часть оборудования. Но это потом. 
 Сейчас же автомобиль изменен максимально. Нетронутым остался только силовой агрегат – о причинах сказано выше. Все остальное переделано, и основательно. 
 
 Особые приметы 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mRKYcba7LjCPH35udwdTwA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мощный «тыл» аудиосистемы</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15198/97793.jpg" class=" imp-image-78229" />
 Главное – кузов. Двухцветный окрас и внушительный обвес Carzone Specials (Бельгия) с расширенными арками, альтернативная, с линзами передняя и модульная задняя оптика Eurolines (Испания). Той же марки карбоновый капот. Основное его достоинство все-таки не вес, меньший по сравнению с металлическим, а внешний вид. Тюнеры украсили капот и борта автомобиля перечнем брендов, чьи компоненты установлены на автомобиль. Двери, кстати, поднимаются с помощью LSD-механизмов. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OK_8wO0rm2av9fF21BEldQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хромированные Team Dynamics 19"</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15198/97794.jpg" class=" imp-image-78226" />
 Подвеска и особенно тормоза, в отличие от мотора, всегда на виду. И здесь столичные тюнеры не скромничали: поставили комплект подвески K-Sport «раллийной» серии, с регулировками жесткости и высоты, и внушительные тормоза той же марки. На передней оси – 8-поршневые суппорты, на задней – 6-поршневые. Разумеется, пришлось поменять колеса на хромированные 19-дюймовые Team Dynamics. Большущие тормозные диски еле-еле уместились… 
 
 Если смотреть на машину сзади, вид может вызвать гамму чувств: сочетание низкой «юбки» заднего бампера Carzone, выведенных под углом «крупнокалиберных» глушителей ATIHO Racing и громадного антикрыла, как на ралли-каре Focus WRC, прямо скажем, неоднозначно. Но зато в потоке такую машину точно не потеряешь. Да ее и с вертолета сразу будет видно!
 
 Ударники перестройки 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2F9f4RSxnMYydFVJ-9CVVg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Зеркала a-la Mercedes-Benz SLR</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15198/97790.jpg" class=" imp-image-78230" />
 Интерьер от стандартного мрачно-пластикового отличается кардинально. Черной кожей и оранжевой алькантарой перетянуты сиденья, торпедо и дверные карты. Руль, рычаг коробки, накладки педалей заменены на акессуары Isotta, той же марки хорошо вписавшийся в интерьер универсальный подлокотник. Часть панелей окрашена под алюминий… В общем, о мрачных недрах стандартной машины не осталось даже воспоминаний. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s01yT-sIGrQbwoPvfwCtKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Сердитая» альтернатива Eurolines</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15198/97791.jpg" class=" imp-image-78231" />
 На стенд ATT посетителей привлекали не только волнующие зрительные образы, но и… звук. Готовясь к проекту, тюнеры заручились поддержкой столичной компании Alcom, дистрибьютора ряда известных брендов караудио- и мультимедиаоборудования. Вскоре тюнерам предоставили внушительный набор компонентов, под которые в итоге и был обустроен интерьер. Просто перечислим: это мультимедийный центр Alpine с большим монитором, встроенным в центральную консоль, два монитора Daxx в подголовниках передних кресел, компонентная фронтальная акустика Kicker, по паре громадных сабвуферов и усилителей той же марки в багажном отсеке. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n6fSmjgKVnPZrcuL_IBYYA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Узнать салон Ford Focus II теперь совсем не просто</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/15198/97792.jpg" class=" imp-image-78228" />
 Тест подразумевает проверку автомобиля в действии, то есть в движении. Но в случае с таким автомобилем, как этот, все проходит «вприглядку», ведь главные задачи шоу-кара – интересно смотреться и хорошо звучать. Вид и звук у этой машины необыкновенные, со стандартным не сравнить. Как едет – не суть. Довольно жестко, остро. Выхлоп громкий, но чумовой «музыкой» заглушить можно. Тормозит невероятно, кажется, достаточно лишь подумать. Обзорность плохая. Зато просто сидеть в салоне можно часами, пока снаружи не схлынут толпы любопытствующих…

Обман зрения

Ford Focus II

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Виноградов Александр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, Subaru Forester — тест в цифрах

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дергаю за дверную ручку, а она не поддается! Примерзла? Нет, дверь открылась. Просто у нового «эн-икса» сенсорные дверные ручки: достаточно потянуть за них, попутно коснувшись пальцами сенсорной кнопки внутри. Всё просто, но с непривычки как-то не так: мышечная память – штука упрямая.Хотя дело, конечно, не в дверных ручках. Машину <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932232-7-glavnykh-novinok-zimy/">обновили на 95%</a>. Что осталось старого? Даже представители компании не смогли припомнить. Но точно не агрегаты с платформой!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hw5JuHk50bb6VsbJmXCRag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>NX надежно едет в сложных условиях, не заставляя водителя покрываться холодным потом.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>[readmore ids="927290"
align="right"] Новый NX построен на модульной платформе GA-K, знакомой нам по Camry и RAV4, которые едут вполне задорно. Сейчас бы весенний асфальт! Но всю Ростовскую область завалило снегом – хоть вездеходы испытывай. На дорогах – сплошь снежная каша и перемёты.NX – точно не пузотерка. Под защитой двигателя больше 19 см, и снег днищем я почти не цеплял. А вот парковаться у сугроба или съезжать по крутому склону надо на цыпочках. Передний свес огромен! Бампер висит низко – приложиться им проще простого.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p_XLUPb6bstkM9yps16PiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель по своей архитектуре – как на других Лексусах и Тойотах. Центральное место отведено тахометру.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JOT06ztZzmx6kb-I6GnOEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор – нефиксируемый. Но японцы оставили «извилистый» маршрут перемещения рычага. Требуется привычка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ElA3qmSL9J440qCRETOEOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежний NX явно недотягивал по качеству материалов. Подтянули! Больше нет ощущения слегка прокачанного RAV4. Теперь это премиум «на все 95%». У богатых версий медиасистема – как телевизор: 14 дюймов по диагонали! Базовый экран – 10‑дюймовый. Акустика Mark Levinson звучит достойно и экзамен группой Pink Floyd выдержала.</figcaption></figure> <div><h2>А по бездорожью?</h2></div><div> </div> В отличие от «рафика», у которого есть версия с индивидуальными муфтами привода задних колес, в полноприводной трансмиссии NX она только одна. Японцы говорят, что никто на Лексусе не полезет на бездорожье и хороших калибровок для управления одной муфтой вполне достаточно.Отчасти это правда. Задние колеса, несмотря на то, что никакого преднатяга у муфты нет, подключаются мгновенно. Даже по абсолютно нечищеной дороге я спокойно держал 100 км/ч и какого-то дискомфорта не испытывал. К внедорожным помощникам можно отнести только ассистент спуска с горы: работает он деликатно. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HcFefmIyyN2ngBNrCcsK1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ниспадающая крыша подъедает запас по высоте. В остальном места хватает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lyVBOZZqXbEDn9sXpnw6BQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по официальным данным вмещает 520 литров, хотя на глаз он меньше. При случае – проверим по нашей методике.</figcaption></figure> <h2>NX и RAV4 — в чем разница?</h2>Но ведь «премиум» должен отличаться не только дизайном и материалами отделки, но и технически превосходить «народные» автомобили. Да, трансмиссия у NX ­проще, чем у RAV4, зато мотор круче. Шесть лет назад первый NX вогнал меня в уныние 150‑сильным двигателем. У новичка 200‑й версии пока нет (на нашем рынке), и базовым временно будет NX250 мощностью 199 л.с. И он едет! Бодро, с настроением! Заслуга в этом не только двигателя, но и автомата с восемью правильно нарезанными ступенями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/961-qMYtzSgFe66ofxGP2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая версия для нашего рынка – это NX350 с двигателем T24A-FTS: непосредственный впрыск, турбонаддув, 279 л.с. и 430 Н·м. Вполне возможно, что мощность понизят ­за налоговую планку (249 л.с.).</figcaption></figure> Я с воодушевлением сел за руль мощного NX350 F Sport с турбомотором 2.4 мощностью 279 л.с. Пушка? На скользкой дороге – нет. Конечно, 350‑й едет бодрее, но разница с NX250 не настолько большая, чтобы отваливать лишние 30 тысяч рублей за транспортный налог.<h2>Рациональная роскошь</h2> Особого смысла в покупке NX350 F Sport нет еще и потому, что цены на него начинаются там, где на 250‑й уже давно заканчиваются, – с шести миллионов (по состо­янию на середину марта).Прайс на NX250 стартует фактически с пяти миллионов. Автомобилей с передним приводом, как и двухлитровых NX200, пока нет. Они должны быть дешевле, но при нынешней ситуации об истинных ценах можно лишь гадать. Хотя сейчас именно такие – самые доступные – модификации должны быть самыми востребованными.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kVIj4tuRPWs99cdNHdzU6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобилей с передним приводом, как и двухлитровых NX200, пока нет.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 LEXUS NX
 </td>
 <td width="33%">
 NX250
 </td>
 <td width="33%">
 NX350
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4660 / 1865 / 1660 / 2690
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1755 / 2265
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1835 / 2370
 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника (VDA)
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 520/1411
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,1
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 2487 см³; 147 кВт/199 л.с. при 6600 об/мин; 243 Н·м при 4000–5000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 2393 см³; 205 кВт/279 л.с. при 6000 об/мин; 430 Н·м при 1700–3600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 55 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод; А8
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>Крутой кроссовер за 2 миллиона рублей — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932488-premium-za-dva-milliona/">восемь лучших вариантов</a>.</li><li>Собрались в поездку за город? Пусть в багажнике в нужный момент окажется <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/send-traki/">антибукс.</a></li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul><div><div>Фото: Lexus</div></div>

Новый (на 95%) японский кроссовер: не пузотерка!

NX надежно едет в сложных условиях, не заставляя водителя покрываться холодным потом.

Тест-драйв

Хлынов Александр

Эксперты «За рулем», старейшего и самого
популярного автомобильного издания в России, провели большой сравнительный
тест-драйв трех популярных кроссоверов: обновленных Hyundai Santa Fe, Skoda
Kodiaq и Subaru Forester. Изучив машины вдоль и поперек и применив традиционную
для издания балльную систему оценки, они определили самый оптимальный вариант,
подходящий на все случаи жизни.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mVLLBANNMEjIZEaLeT-gLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h2>Hyundai Santa Fe</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lRYwVL-P19ECDV52ao1mzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zulzKL_rK0bQ-oAjKETzrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Плюсы:

<ul><li>стильные внешность и интерьер, </li><li>просторный салон,</li><li>тяговитый двигатель.</li></ul>





Минусы:

<ul><li>недочеты управляемости и строптивый робот,</li><li>недостаточный акустический комфорт,</li><li>небольшой дорожный просвет.</li></ul>





<h2>Skoda Kodiaq</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmrYJ14sVfbwM5_aZR_9ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tZBQT6X8MaJidvlNAnSmIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Плюсы:

<ul><li>хорошо сбалансированное шасси, </li><li>экономичный и тяговитый двигатель, </li><li>продуманный салон,</li><li>хорошие возможности на бездорожье.</li></ul>







Минусы:

<ul><li>небольшой дорожный просвет, </li><li>скучная внешность.</li></ul>



<h2>Subaru Forester</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pW2-iG_wrVN9VQ_jLqoGNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jhKx7gObrPYUhO5219j4uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Плюсы:

<ul><li>живой характер шасси, </li><li>отличная геометрическая проходимость,</li><li>хорошо настроенная система полного привода.</li></ul>





Минусы:

<ul><li>недостаток динамики,</li><li>небольшой багажник.</li></ul>



<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tVnPN4cbZDC6lb4KTBemg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кроме этого у автомобилей есть много
существенных особенностей, благодаря знанию о которых можно легко подобрать
автомобиль под свои нужды. А какой автомобиль больше по душе вам? Оставьте свой голос в опросе ниже.

<h4>Узнать больше о кроссоверах Hyundai Santa
Fe, Skoda Kodiaq и Subaru Forester можно в апрельском номере журнала «За рулем»
– уже в продаже.</h4>

<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934010-7-samykh-deshevykh-krossoverov-na/">7 самых доступных по цене кроссоверов на вторичном рынке</a>. И у них тоже есть свои особенности.</li><li>Парковаться c <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/">защитой камеры заднего вида</a> станет легче. Используйте возможности автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина!</li><li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>Материал подготовлен по мотивам статьи Александра
Виноградова «Роботехника», опубликованной в журнала «За рулем» №4/2022.

Динамика, вместительность, просвет... — что главное в кроссовере?

Константин Васильев

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Tiggo 8: подробный видеообзор

Крючков Вадим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Честный тест популярного кроссовера: за что его только любят?

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: