Свежее

Лучшее

В нелегальном зачете

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

В 2007 году в Самаре открылось шесть автосалонов, представляющих иностранные бренды. Автомобили расходятся как горячие пирожки, а период ожидания некоторых моделей – от девяти месяцев до года. Однако никто из дилеров не рассматривает всерьез поддержку автоспорта как эффективный инструмент рекламы. Следовательно – не поддерживает. Зачем, если продажи и так высоки? В результате гонки устраиваются лишь силами энтузиастов. 
 Так есть ли перспективы у самарского автоспорта?
 
 Дрэг-рейсинг 
 2007 год нельзя назвать бедным в плане автоспортивных мероприятий. Особенно насыщенными были весна и лето. 26 мая на военном аэродроме Кряж состоялся Самарский автосалон, собравший огромное число зрителей. Однако многим он запомнился прежде всего вторым этапом чемпионата Урала и Поволжья по дрэг-рейсингу, который по счастливому стечению обстоятельств решено было провести в нашем городе. Самара доказала, что в состоянии организовать соревнование такого уровня. Увы, оно стало первым и последним заметным событием в жизни самарских дрэгстеров. По словам самих любителей коротких дистанций, их положение спасают только нелегальные гонки за городом. 
 
 «Кольцо» 
 Большой заслугой автоклуба «Самара КлаС» в лице Игоря Платонова (ранее технического организатора Starline) можно считать областной чемпионат по любительским шоссейно-кольцевым гонкам. Автоклуб сумел заинтересовать гонками областной департамент по физкультуре и спорту и ВДО «Спортивная Россия», где получил неожиданную поддержку. Соревнования стали регулярными, они проходили в четырех классах: класс А1 (водители с ограниченными возможностями на автомобиле «Ока»), «Стандарт», «Тюнинг» и «Задний привод». К сожалению, «кольцевиков» останавливает отсутствие трасс – для гонок пригоден лишь автодром «Гора». Для одного из этапов чемпионата строили трассу на площадке возле торгового центра «Космопорт» на улице Дыбенко. Не добавляют оптимизма и жесткие финансовые рамки – денег хватает лишь собственно на соревнования и на символический призовой фонд, ни о какой рекламе даже думать не приходится. Нет рекламы – нет зрителей, нет зрителей – не заинтересованы спонсоры:замкнутый круг.
 
 Дрифтинг 
 Эта дисциплина только-только начала вставать на ноги. Из самых значительных событий можно отметить «Самара Drift Day» – соревнования в рамках первого профессионального чемпионата по дрифтингу в европейской части «Формула Дрифт» в День автомобилиста на площади Куйбышева. В областной центр приехали девять самых опытных и именитых дрифтеров, было на что посмотреть.
 
 Джип-триал 
 Для любителей внедорожников спортивный сезон был богат на события: в Самаре состоялось сразу несколько крупных мероприятий. В рамках джип-фестиваля «Золото Жигулей» прошли соревнования по джип-спринту, джип-триалу и трофи-ориентированию. В конце лета – заключительные этапы Кубка России и чемпионата России по джип-триалу. Все состязания организованы «Поволжским джип-клубом 4x4» при участии Российской автомобильной федерации, и поэтому, видимо, организаторы не канули в небытие после чемпионата, да и в спонсорах не испытывали недостатка.
 
 Картинг 
 К существующим трассам в Дубках, парке Гагарина и Струковском саду добавился «Самарский картинг-центр». Современная, хорошо оборудованная трасса, единственный недостаток – дорогая. Высокие взносы останавливают организаторов соревнований. С мая по октябрь все желающие могли поучаствовать в чемпионате Самары по прокатному картингу Super Race. А «Дворцовая «Картинг Клуб» собрал 12 команд СМИ и любителей на картодроме в парке имени Гагарина 2 августа.
 
 Кто виноват и что будет? 
 Многообещающее событие – возрождение некогда самого известного и успешного автоклуба в Самаре Starline Racing. Алексей Одинцов решил проводить год достойно и организовал ледовые гонки с преследованием на Чкаловских озерах. От Starline Racing можно ожидать многого, так как уже сейчас запланировано несколько зимних гонок. Развитию самарского автоспорта мешают отсутствие удачливых менеджеров и менталитет маркетологов в крупных компаниях, к которым в первую очередь и обращаются организаторы гонок за поиском средств. Спонсоры хотят быстрой отдачи от вложенных денег, а такого в автоспорте не бывает. От назойливых энтузиастов отмахиваются. Часть менеджеров в итоге устает ходить с протянутой рукой и уходит из автоспорта, часть смиряется с создавшейся ситуацией, с тем, что соревнования становятся эпизодическими и классом ниже, чем хотелось бы. Остается надеяться, что либо власти проникнутся любовью к автоспорту, либо людской интерес так возрастет, что потенциальные инвесторы просто не смогут пройти мимо этого факта и начнут вкладывать в развитие «кольца», дрифтинга и дрэг-рейсинга деньги. Время покажет.

Скорее жив, чем мертв?

В оренбургском нелегале ничего запретного нет. Наоборот, здесь вход свободный. Было бы желание. Нелегалом называют неофициальные любительские автомобильные гонки. Но на всякий случай ничьих фамилий дальше упоминать не будем. 
 С приходом в Оренбург Федерации автоспорта за бортом оказались любители гонок, у которых слегка подтюненные или стоковые машины. Раньше для них специально организовывали класс «народный», а сейчас «гражданские» машины практически лишены этой возможности. Летом на дрэг приезжают монстры квотера, а на зимний ледовый трек приглашают только тех, кто соответствует требованиям регламента зачетной группы LADA. Вот и решили ребята устроить гонки для себя своими силами. 
 Идея родилась еще в середине декабря. Энтузиасты бросили клич на форуме сайта trassa56. Откликнулись многие. Нашли подходящее озеро, осталось только всем собраться и расчистить трассу от снега. Но случилось непредвиденное – рыбаки просверлили весь лед! К счастью, быстро нашли другой водоем, и 5 января все собрались уже на новом месте. Сначала, проехав по снежной целине на джипах, обозначили очертания будущей трассы, потом взялись за лопаты. Так и было построено кольцо для синхронных гонок «врукопашную». 
 С этого дня на озере начались напряженные тренировки будущих участников, и не только: на лед выезжали все желающие постигнуть навыки управления автомобилем в экстремальных условиях. Более опытные водители, со стажем участия в зимних гонках, с удовольствием помогали начинающим. Кстати, почему до этого не додумался ни один директор автошколы в Оренбурге? Думаю, многие согласились бы платить за такие уроки. 
 И вот наступило 26 января. Погода – жуть! Ветрище, снег, метель. Казалось, все пропало. Но накануне организаторы бодро отрапортовали: «Если что, быстренько почистим лед лопатами». При таком настрое гонки должны были состояться при любой погоде. И они состоялись. Причем очень даже увлекательные. 
 Было все: и досадные поломки, и вылеты с трассы, и радость побед, и горечь поражения. Самый мощный вылет продемонстрировал Ford Focus – вытаскивали 15 минут. Самый красивый – «уазик», который вылетел в зону старта и снес все. Хорошо, что народ успел разбежаться. Самый красивый финиш – ничья Игоря и Михи («Ока» и Nexia в финале переднего привода), когда даже видеофотофиниш не дал ответа о том, кто был первым. 
 На счету Петра Zлого (Opel Kadett) самый красивый полет с трамплина, самое экстремальное вождение и самая серьезная поломка (на трамплине перед финишем у него вылетел привод, хотя он шел в этот момент на лучшее время). Лучшее время квала показал Макс123. Лучшее время в гонке – Игорь («Ока»). В классе заднего привода безоговорочное лидерство принадлежит уфимской «семерке». 
 В полном приводе нелегкая победа досталась серебристому SsangYong Action Sport. К концу гонки пилот вкатался и поехал очень хорошо, хотя до этого дня со всеми не тренировался. Причем в полном приводе бились по принципу «каждый с каждым» три машины: УАЗ, 5-дверная «Нива» и пикап Action. Ни в одном из заездов не было явного фаворита, каждый раз счет шел буквально на сантиметры. 
 Передний привод преподнес кучу неожиданностей. Претендентов было сразу несколько, еще в квале они выделялись на фоне остальных: Макс123, Макс497, Zлой, Игорь – формула тюнинга («Ока» с номером 03). Результаты в целом одинаковые. Очень сильно потрепали нам нервы уфимцы на «семерке» с непонятной резиной: на заднем приводе ребята заявились в заведомо более сильный передний и многих повышибали из борьбы. Но победа все же досталась Daewoo Nexia. Тренировки не прошли даром. Вторым стал Игорь на «Оке». В одном из заездов он даже показал рекордное время круга для этого дня. Однако подвели минимальный проигрыш в одном заезде и неудачный разворот в другом – не хватило выдержки и хладнокровия. Хотя какое хладнокровие, когда у тебя впереди финал! 
 О своем финальном заезде победитель рассказал следующее: 
 – Соперник – ВАЗ-1111. Последний заезд. Он без света, и я при всем желании не могу засечь его местонахождение на круге. От этого адреналина в крови прибавляется, и уже не думаешь, что ты делаешь, просто на автомате все то же самое, что и на тренировках... И только перед последним коварным поворотом заметил, что он ковыряется в сугробе. Сразу и облегчение, и сожаление (как-то все равно нечестно – хотя сам я оттормаживался, сдерживал себя и поэтому не зацепил ничего). 
 Большое спасибо всем, кто не побоялся зарегистрироваться и выехать на лед, не постеснялся выглядеть перед зрителями глупо, ссылаясь на недостаток опыта вождения в таких условиях. Надеемся, это не последнее подобное соревнование в наступившем году.

Сколько бы ни говорили об унификации гонок, о том, что следует подстраиваться под заданные Западной Европой стандарты, российский автоспорт остается самобытным. Ну нравятся нам гонки на широкой трассе и по толстому слою голого льда! Есть традиции, опыт, зрелищность, интерес зрителей. Особенно это чувствуется в столице Удмуртии Ижевске. 
 В этом автомобильном городе гонки проводятся почти каждую неделю, чему способствует отличная подготовка ижевских гоночных трасс, большое количество участников и полные трибуны зрителей. 
 На соревнования второго этапа чемпионата Удмуртии по зимним трековым гонкам, который продолжался два дня, были приглашены команды из Перми, Кирова и Татарстана. В Ижевск намеревались приехать знаменитые Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров, однако что-то не сложилось у камазовцев героев африканских трасс; из-за поломки автовоза не успели к стартам кировчане, не прибыли по техническим причинам пермяки. 
 В итоге отношения на льду выясняли представители ижевской школы автоспорта и «Нижнекамскшины», одной из сильнейших команд первенства страны. 
 В первый день прошли тренировочные и квалификационные заезды, в которых определялось, кто в числе шестнадцати лучших выйдет на трассу в воскресенье. После квалификации впереди оказались ижевчане Александр Шувалов и Максим Загумённов, третье место у татарстанца Олега Жаворонкова. 
 Лидерство этих гонщиков подтвердил второй день соревнований. Великолепно проявил себя Максим Загумённов – на машине с не самым мощным двигателем он выиграл четыре заезда из семи, еще в двух заездах пришел вторым. Не повезло другому ижевчанину – Алексею Кулакову: в одном из заездов слишком быстро вошел в поворот, затем вынужден был резко затормозить, в результате встал поперек трассы и получил удар в бок от земляка Павла Казакова. 
 Лучшим по итогам всех заездов стал татарстанский гонщик Олег Жаворонков, набравший 30 очков. Он придерживался правильной тактики, уверенно и четко проехал все этапы и заслуженно получил главный приз – снегоход «Рысь». 
 Результаты других нижнекамцев таковы: Ильдар Хамидуллин занял восьмое место, Айрат Ильясов – десятое. Впереди их ждал Кубок России по ипподромным гонкам; в первых числах февраля на том же ижевском ипподроме собралось еще больше лучших отечественных гонщиков. В том числе Максим Загумённов и татарстанские пилоты.

Приз уехал в Татарстан

Не гаданиями и не купанием в проруби отметили нижегородские автогонщики праздник Крещения. В этот день, как и полагается по народным приметам, было морозно. Но несмотря на холод, с самого утра в Хабарское съезжались автомобилисты: Клуб Любителей Автомобильного Спорта – КЛАС Rally Team – проводил второй этап соревнований «Спринт Хабарское. Зима-2008». 
 На старт вышли 34 автомобиля, которые организаторы поделили согласно регламенту: передний, задний и полный привод. Заезды проводились одиночные, с интервалом в одну минуту. В зачете учитывалось лучшее время из трех пройденных кругов. Правда, «круг» здесь понятие условное: трасса таила в себе столько коварных поворотов и так хитро извивалась по полю, что первые же заезды принесли несколько сходов. Машины беспомощно торчали из брустверов в ожидании эвакуации. Как ни странно, сначала повылетали внедорожники, от которых можно было ожидать большей устойчивости. Конечно, зрелищности это добавило, но организаторы ворчали: «Ну вот, джиперы: трое вышли, двое сели!» 
 На соревнования я приехала в компании команды UnRacing Club. Кроме опытных гонщиков клуб привез несколько молодых участников, впервые решившихся выйти на трассу. К одному из них, Виталию Немцову, я мужественно и навязчиво попросилась штурманом на второй скоростной участок (СУ). Виталий был единственным, выступавшим на ГАЗ-31105, и честно меня предупредил, что у «Волги» две проблемы: сначала разогнаться, а потом остановиться. Но журналистам страх неведом, и я, пристегнувшись, с нетерпением ожидала отмашки улыбчивого «атамана» в пушистой папахе, стоявшего на старте. 
 «Опасный поворот», – только и успел крикнуть мой пилот, перед тем как мы влетели в бруствер. Застряли мы настолько крепко, что своими силами выбраться оттуда возможности не было. Тут надо поблагодарить организаторов: машина техподдержки приехала очень быстро. Но второй круг для нас был безнадежно потерян. Слегка утешало лишь то, что мы не первыми посетили этот сугроб: колесо попало в колею, накатанную предыдущими участниками. 
 Атмосфера вокруг трассы, как и положено в праздник, была радостная: гонщики оживленно обменивались впечатлениями, болельщики бодро скакалипо сугробам, стараясь сфотографировать самые яркие моменты соревнований. 
 Несомненным фаворитом второго этапа был Роман Кузин, выступавший под стартовым номером 23 на заряженном ВАЗ-21083. В классе полного привода лидировал известный многим любителям автоспорта Владимир Военнов на Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Особое внимание привлекали представительницы слабого пола, не побоявшиеся штурмовать нелегкую трассу наравне с опытными гонщиками. К примеру, Людмила Манохина, приехавшая на «окушке», хоть и была встречена снисходительными улыбками соперников-мужчин, получила заслуженную порцию похвал и уважения. А Оксана Чебанова, выступавшая на «семерке», по итогам двух этапов заняла 5-е место, утерев нос многим мужчинам! 
 По результатам 2-го этапа Кубка «Спринт-Хабарское. Зима-2008» в тройку лидеров вошли: 
 1. Роман Кузин (ВАЗ-21083 Sport) 
 2. Владимир Военнов (Mitsubishi Lancer Evo VIII) 
 3. Дмитрий Дударев (Mitsubishi Lancer Evo IX) 
 По итогам двух этапов: 
 1. Дмитрий Дударев (Mitsubishi Lancer Evo IX) 
 2. Дмитрий Мосолков (Mitsubishi Lancer Evo IX) 
 3. Роман Кузин (ВАЗ-21083 Sport) 
 Давать окончательные прогнозы пока рано – впереди нас ждет еще два этапа соревнований. О третьем этапе читайте в следующем номере газеты «За рулем – Нижний Новгород». А заключительный этап пройдет 8 марта, после чего состоится награждение чемпионов всей гоночной серии.

Нам страх неведом

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/77EyMw6XvZ4IenYCNbnDGQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/15774/109081.jpg" class=" imp-image-81501" />
 Все асфальтовые этапы чемпионата мира, похоже, опять выиграет «Ситроен» - как и в прошлом году, когда Себастьен Лоэб одержал пять побед из пяти. Такой прогноз основан на результатах ралли «Монте-Карло», открывшего новый сезон. Уже после двух спецучастков экипажи «Двойного шеврона» опережали ближайшего преследователя больше чем на полминуты! В дальнейшем разрыв лишь рос. Дело шло к уверенному дублю, но Даниэля Сордо остановила поломка мотора. Это позволило лучшему из «фордовцев» Микко Хирвонену финишировать вторым - с пугающим отставанием от Лоэба. Его партнер, новобранец заводской команды «Форда» Яри-Матти Латвала еще в начале гонки потерял пять минут из-за прокола шины и в итоге не добрался до финиша.
 Официальный дебют в зачете WRC команды «Сузуки» принес вполне ожидаемые результаты. Пер-Гуннар Андерссон (прошлогодний чемпион в 1600-кубовом зачете) получил очко за восьмое место во многом благодаря сходам тех, кто шел впереди него.

Лоэб непревзойденный

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/utgQBkUeHLHlkmbpbrPt0w" width="662" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/15775/109082.jpg" class=" imp-image-81502" />
 На разных трассах в разные сроки стартовали все официальные трековые турниры страны. Пятиэтапный Кубок России в классе А-1600 начался в Омске - там отличился единственный гость из столицы Алексей Басов. Бойцы Кубка Lada открыли счет победам в подмосковном Раменском. Сенсацию здесь сотворил Андрей Радошнов из Оренбурга, одолев опытных пилотов из Тольятти - в том числе былых победителей Кубка Василия Мезенцева и Алексея Иванова. Причем их же оружием - ВАЗ-21124 в трековой версии. Наконец, первый этап чемпионата страны в зачете N-1600, прошедший близ Казани, добавил изрядной свежести в давнишнюю интригу. АВТОВАЗ в кои-то веки официально выставил команду, и «калины» вывезли на подиум своих пилотов - Кирилла Ладыгина и Дмитрия Брагина. Большая неожиданность для тех, кто полагал, что балом безраздельно будут править иномарки! Хотя победителем этапа стал все же Алексей Дудукало за рулем «Форда-Фиесты» - эта машина на треке дебютировала.

Три овальных фронта

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mZEmCJ-h2tutflbOAqLXGA" width="800" height="627" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15745/109077.jpg" class=" imp-image-81325" />
 Тринадцатая «Рождественская» синхронная гонка стала для вазовского автоспорта не самой козырной. Видимо, слишком много новаций учредили организаторы из подразделения Lada Sport. Поменялась трасса, время (главные старты прошли в потемках, при искусственном освещении), а машины допускали не только вазовские.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bkqw_GeXfjjZCbmCFZNnWQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Второй год подряд «Рождественскую» выигрывает не раллист и не кроссмен, а кольцевик- на сей раз Александр Сотников.</figcaption></figure><img src="/d/story/81/15745/109078.jpg" class=" imp-image-81324" />
 Получив какие-то выгоды от перемен, устроители что-то и потеряли. Последние годы завод предоставлял одинаковые машины - сначала ВАЗ-21123, потом «калины», и приглашал лучших пилотов из разных дисциплин автоспорта. Нынешняя стала гонкой многих марок - спортсмены стартовали на своих автомобилях трековой группы N-1600. Двенадцать лет состязались на интересной, закрученной трассе заводского полигона в получасе езды от города. Ныне - на кроссовом автодроме КВЦ в черте Тольятти. Как ни странно, на полигоне в Сосновке болельщиков собиралось больше, в любые холода.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wilu-AKvz_cEXuO07UDzBg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Калина», в недавнем прошлом единый для всех боевой снаряд, сражение иномаркам проиграла. Досадно -иномарки-то не первой свежести.</figcaption></figure><img src="/d/story/81/15745/109079.jpg" class=" imp-image-81323" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6IEwqqqeewfZgzpE0xAdkQ" width="253" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/15745/109080.gif" class=" imp-image-81322" />
 Принцип состязаний сохранился: парные заезды по параллельным дорожкам. Однако простая конфигурация опять же сыграла на руку обладателям иномарок. «Калины» лидировали на стадии предварительных заездов, когда участникам разрешалось ставить шины по своему выбору. Но в финальной части все машины обули в одинаковые «Блэк Рокет», и «ситроены»убедительно взяли верх. Раллийный чемпион, ижевчанин Ирек Даутов, прежде в таких гонках не участвовавший, разгромил соперников, выиграв восемь заездов из восьми! А компанию ему в очной дуэли за первое место составил «кольцевой» чемпион Александр Сотников. Курянин проиграл до этого лишь однажды - самому Даутову. Однако в двух решающих заездах Сотников был сильнее, и призовая «Приора» досталась ему. Лучший из тольяттинцев Михаил Иляков стал только третьим. Да и тот уже полгода - пилот московской команды.

Победители тьмы

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DuWNa2wBHX7ZIprincur8Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Кубок Франции «Рено Клио». Кольцевой монокласс - жаркие баталии на относительно недорогих, почти одинаковых в техническом плане автомобилях.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/15777/109084.jpg" class=" imp-image-81506" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16F24h0DidRdQTsXVP6knA" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Нельсон Пике готов ездить на любых машинах: сразу после тестов на «Рено R28» выступал за рулем «Логана» на Московском ипподроме.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/15777/109085.jpg" class=" imp-image-81507" />
 Когда президента «Рено» Карло-са Гона спросили о перспективах команды в 2008 году, он сослался на Флавио Бриаторе. По словам шефа команды, «минувший год оказался провальным». Если учесть, что команда заняла третье место в Кубке конструкторов, вывод напрашивается один: «Рено» метит в лидеры. Этому должны способствовать и новая машина, и состав команды. Вернувшийся в распростертые объятия блудный сын Фернандо Алонсо и полный амбиций Нельсон Пике готовы бороться за победу. «Конечно, наши конкуренты зимой не сидели сложа руки, и нам придется побороться. Сделаем все, что в наших силах», - уверяет Нельсиньо. Испанец вторит: «Я не знал своего напарника до того, как вернулся в команду. Отношения складываются хорошие, ведь мы преследуем одну цель - сделать команду конкурентоспособной».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B4CBk21aicEkawR8OtG86Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Выплывают расписные…» Презентация болида формулы 1 2008 г. - R28 - самая помпезная акция «Рено», но не ради нее одной работает спортивное подразделение фирмы.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/15777/109086.jpg" class=" imp-image-81504" />
 Победа в Больших призах вовсе не самоцель. Это одна из основ успешного маркетинга - за минувший год продажи французской компании за пределами Западной Европы выросли на 16,5%. Но формула 1 лишь верхняя часть айсберга под названием «Рено Спорт». Трудно назвать марку, которая была бы столь же активна во всех гоночных дисциплинах. Тому есть две причины. Во-первых, для формулы 1 нужно готовить кадры, а этому как нельзя лучше способствуют серии младших формул. Карьеру можно начинать в двухлитровом национальном классе формулы «Рено», а с ростом мастерства продолжить на таких же машинах, но уже в соревнованиях международного статуса. Мировой серии формулы «Рено 2.0» от роду восемь лет, и именно она стала важной ступенькой для всем известных Кими Райконена и Фелипе Массы. Достойные кадры вырастила, не правда ли?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wunt8INj6bPTZ0cKmPWEjQ" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>В младшем формульном классе «Рено 2.0» проводятся многоэтапный Кубок Европы и многие национальные чемпионаты.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/15777/109087.jpg" class=" imp-image-81505" />
 Набрался опыта в борьбе с пилотами такого уровня - добро пожаловать в интернациональную формулу «Рено 3.5» (ее же называют V6). Чемпионат сравнительно молодой, но успел дать формуле 1 Роберта Кубицу и Себастьяна Феттеля. Тоже, согласитесь, удачный выпуск.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dOxr51y2Ui7ojahjW0CsJA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мировая серия формулы «Рено 3.5»: без малого тридцать участников представляют два десятка стран. В этой серии выступает наш соотечественник Михаил Алешин.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/15777/109088.jpg" class=" imp-image-81510" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y9YLT9-GJrPpe4weRmeJnA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Кубок Европы «Меган Трофи» - высшая ступень для пилотов, выступающих на легковых автомобилях «Рено».</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/15777/109089.jpg" class=" imp-image-81511" />
 Есть, впрочем, и вторая причина столь массового наступления на всех спортивных фронтах. Любая формула является венцом инженерной мысли, торжеством высоких технологий. Очень немногое из этого мира применимо в серийном автомобилестроении. А вот кузовные классы - совсем иное дело. Любой владелец, например, «Рено Клио», глядя на спортивные машины, с гордостью воскликнет: «Да у меня такой же!» И если у него в гараже стоит не простой «Клио», а с шильдиком Renault Sport, он будет недалек от истины. «Клио RS» существует в двух ипостасях - для кольцевых и раллийных гонок. В «Меган Трофи» соревнуются совершенно другие машины, по концепции напоминающие болиды DTM: пространственная рама, 330-сильный мотор в базе и секвентальная коробка передач а-ля формула 1. Но все равно внешнее сходство с серийной моделью очевидно!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FeTsRydh2TVqsEHZANLSwQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Разработка «Рено Спорт» для ралли - «Клио R3». В Европе такой гоночный автомобиль с двигателем 1600 см3 стоит 49 600 евро.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/15777/109090.jpg" class=" imp-image-81508" />
 А самый доступный способ войти в мир «Рено Спорт» - участие в «Кубке «Логан». Причем есть выбор: в кольце или ралли. Бюджетный монокласс уже пользуется заслуженной популярностью в Европе, в ближайших планах наступление на Азию, Америку и даже Зеленый континент.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w7oCV9XncI41KYbbzZB_bA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А это один из самых доступных гоночных автомобилей в мире. Используя фирменный комплект Logan Cup, исходный седан можно переоборудовать в раллийный либо в кольцевой.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/15777/109091.jpg" class=" imp-image-81509" />
 В России «Логан» тоже прижился на раллийных трассах, но «Рено» этим не ограничилась. У фирмы вообще серьезные планы по развитию и поддержке спорта в России. Участие «логанов» и Нельсона Пике в февральской «Гонке звезд «За рулем» - тому подтверждение. Кстати, официальным пейс-каром на ней выступил «Рено-Клио RS» (подробный отчет о гонке - в следующем номере). Российский Гран-при формулы 1, конечно, - дело далекой перспективы, но уже сегодня кусочек айсберга - в нашем распоряжении.

Верхушка айсберга

Кубок Франции «Рено Клио». Кольцевой монокласс - жаркие баталии на относительно недорогих, почти одинаковых в техническом плане автомобилях.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hco9yQW9Y5YG9ErJs64czQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/15780/109245.jpg" class=" imp-image-81535" />
 Фирменная школа управления полноприводными моделями «Ауди» появилась в России в 2001 году. За это время разработаны методики обучения клиентов, которые частично используют опыт зарубежных школ, а частично «заточены» под местные условия. Есть программы для вседорожников и для полноприводных седанов, «асфальтовые» (тренировки проводятся на мощных S4, S6 и S8) и для скользких покрытий. Первой из таких стала школа в Карелии, затем на Урале появилось еще одно отделение, а сейчас полный привод завоевывает Сибирь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yNbYzOlXXvf0i8_ONRfqqQ" width="800" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/15780/109247.jpg" class=" imp-image-81537" />
 «А» И ДАЛЕЕ ПО АЛФАВИТУ
 Что сегодня знает о Красноярске среднестатистический автолюбитель из западной части России? Там есть электростанция, изображение которой известно любому, кто хоть раз держал в руках десятирублевую банкноту. Там суровые зимы, а летом воздух разогревается от напряжения участников и зрителей «Абсолютной Драг-битвы» - самой яркой в стране гонки на четверть мили. В минувшем году специально для нее построили кольцевую трассу с 850-метровым «прямиком», где и состоялись первые занятия сибирского отделения контраварийной школы. Причем машины были тоже необычными - не бензиновые А4, а дизельные А6 с автоматической трансмиссией.
 Начинаются занятия с напоминания о правильной посадке. Уж сколько лет твердили миру… Ан нет - все равно находятся те, кто продолжает делить положение за рулем на «городское» и «междугороднее». Напомнив единственно правильный вариант, шеф-инструктор школы Quattro, раллист Евгений Васин объясняет основы безопасного управления. Например, замедление используют для того, чтобы загрузить переднюю ось: перед поворотом достаточно сбросить газ, и присевший автомобиль четче отреагирует на импульс, заданный рулем. Крутить баранку на большие углы - грубая ошибка: вставшие плугом передние колеса не позволят автомобилю повернуть на высокой скорости, поэтому первоначальное движение должно быть минимальным, и только потом можно довернуть руль. После ряда упражнений на змейке и имитации переставки учат использовать боковую загрузку: после прохождения поворота автомобиль, кренившийся на внешнюю сторону, возвращается в горизонтальное положение - он не застывает в нем, а движется подобно маятнику. Это можно использовать, чтобы переложить машину из одного скольжения в другое, практически не работая рулем. Влево-вправо, влево-вправо… В какой-то момент растущую амплитуду нужно остановить, потому объясняют, как быстро стабилизировать машину.
 Мне доводилось проходить аналогичные курсы, стоять на подиумах любительских соревнований. Поэтому построение упражнений по принципу «от простого к сложному» стало очевидно сразу: нас готовили к заездам на покрытой льдом и снегом трассе с разнообразными поворотами. Этому посвятили целый день. Сначала изучали конфигурацию и учились ездить по правильной траектории, обозначенной воротами из конусов: широкий заход с прицелом на вершину поворота, роспуск автомобиля наружу… А в другом месте лучше остаться внутри, ведь за крутым правым последует еще более крутой левый. И по рации постоянно напоминают: лучше оттормозиться на входе, зато пораньше открыть газ на выходе.
 КОРОВА НА ЛЬДУ
 Все это, конечно, здорово. И собственный опыт позволяет, сидя справа от коллеги, указывать ему на ошибки. Только стоит самому сесть за руль, как начинаешь «мазать», и тут уже думаешь не о траектории, а о том, как удержать машину от вылета на бруствер. В чем проблема? Да в том, что сложившиеся навыки вождения моноприводных автомобилей не всегда применимы к полному приводу. «Вы же сами говорите: в какой-то момент эта «Ауди» ведет себя как задне-, в другой - как переднеприводная машина. Вот и используйте нужные контрмеры», - пожимает плечами Евгений Васин. Да я бы рад, только не научился еще чувствовать эту грань. Начинаешь бороться со сносом передних ведущих колес, и вдруг, почувствовав неопытность водителя, седан вмиг становится «классическим». Где уж тут строить траектории!
 Это недостаток короткой программы и поточного метода. Хорошо бы на размеченной конусами площадке научить чувствовать полный привод, довести до автоматизма навыки управления им, а не делить их на передне- и заднеприводные.
 Еще здорово, если после этого каждый «повисит на хвосте» шеф-инструктора, который в ровном темпе покажет особенности прохождения трассы. А справа от вас в это время будет сидеть другой инструктор, следя за вашими движениями и указывая на промахи. Вот тогда ваш уровень после получения сертификата станет действительно высоким.
 Нельзя сказать, что в школе Quattro я ничему не научился. Самое ценное - убедился, что короткие контраварийные курсы не подарят вам власть над машиной. Для владельцев мощных «Ауди-Кваттро» это особенно важно, ведь на ровной заснеженной дороге полный привод обеспечивает отличную разгонную динамику, не влияя на динамику тормозную и озадачивая новичка в поворотах. Именно такое понимание, плюс стремление совершенствовать водительское мастерство должны остаться после посещения школы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCSSYpg6FPsmNWivSyBX8Q" width="800" height="281" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/15780/109246.jpg" class=" imp-image-81534" />
 ПРОФЕССИОНАЛЬНО ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ
 Таков слоган новой кольцевой трассы «Красное кольцо», расположенной в 10 км от Красноярска. «Абсолютная Драг-битва» оказалась настолько популярной, что организаторы решились на строительство специального трека со всей инфраструктурой: парковками, трибунами, пит-лайном… Для заездов на 402 м используется прямолинейный участок трассы, а конфигурация позволяет проводить на нем обычные кольцевые гонки. Длина главного кольца - 1985 м (против 3275 у автодрома «Москва» в Мячково), ширина от 12 до 1 6 метров (у АДМ - 9-12 м). Конфигурация трассы такова, что при сходе с асфальтового полотна в любом из поворотов вероятность опрокинуться минимальна. На самых сложных виражах оборудованы ретардеры и песчаные ловушки. В зависимости от кольца (главное, среднее или малое) и квалификации участников заезда на трассе одновременно могут находиться от 10 до 20 машин. Этот проект соответствует требованиям Международной автомобильной федерации, а после посещения «Красного кольца» представителями РАФ в этом году на ней проведут официальные состязания в классах «Кубок Лады» и Kalina Cup - пока как зональное первенство, не входящее в основные кубковые соревнования.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QDJ7Uzgj7qse0PS17_WWRQ" width="611" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/15780/109248.jpg" class=" imp-image-81536" />
 КОМУ ПОДОЙДЕТ ДИЗЕЛЬ?
 Любому! Сибирская программа школы Quattro доказала это как нельзя лучше: во-первых, на 6-7 часов интенсивных упражнений уходило чуть больше половины бака. Во-вторых, несмотря на недавние морозы ниже 40 градусов, автомобили с утра заводились - естественно, на зимнем дизтопливе. И наконец, потенциал Ауди А6 3,0 TDI Quattro в 240 л.с. и 500 Н.м позволяет ездить быстро, а на «супершипе» - очень быстро. Евгений Васин, временно переквалифицировавшись в гоночного таксиста, катал желающих по проложенному рядом с трассой «допу» - стрелка спидометра моментально уходила к отметке 150 км/ч.
 По словам менеджера по связям с общественностью Вагифа Бикулова, на российском рынке лучше всего продаются дизельные вседорожники «Ауди» - примерно треть от всего объема. Покупатели легковых седанов пока проявляют меньше интереса, но, воочию убедившись в способностях дизеля на курсах Quattro, наверняка оценят его достоинства.

Что дозволено Юпитеру

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

«Китаец» с подвеской Lotus и мотором Volvo — тест Geely Atlas Pro

«За рулем»

Уверенно опознать «прошку» смогут разве что владельцы обычного Атласа.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Хорошо едет</h2>

Двухлитровый турбомотор для нас дефорсировали,
опустив мощность ниже 200 сил. За это китайцам спасибо. Адаптирована и
подвеска. В ней поменяли пружины и амортизаторы, чтобы сделать ходовую более
собранной. Небольшая раскачка осталась, но она не идет ни в какое сравнение с
той, что на китайской версии. Подвеска энергоемкая, но жесткая на острых стыках
и «лежачих полицейских». В целом для российских дорог подходит.

Неплохо подружены двигатель и преселективный
робот. Последний дергается нечасто (правда, в затяжных пробках мы и не стояли) и в
передачах не путается. Мотор тянет ровно, без провалов и подхватов. На обгонах
это создает иллюзию недостатка динамики. Хотя и медлительным Dargo не назовешь.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/fm7W-byOksM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Салон – просторный</h2>Двое пассажиров на втором ряду чувствуют себя, как
в лимузине. Просторно во всех направлениях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ilqR7VWDj9iZT9ZWGk0s2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красивый, функциональный и качественный одновременно.</figcaption></figure> 

И третий лишним не окажется! В отличие от кроссоверов многих
конкурентов, подушка в центре выпуклая, но не жесткая. Под массой взрослого
человека она проминается – сидеть удобно. И над головой даже при наличии
панорамной крыши «воздуха» достаточно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lZDFtktfZEVbIyAsg3266w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядные USB-порты на нижнем ярусе центральной консоли слегка развернуты к водителю и правому пассажиру. Отличное решение, которого почему-то нет больше ни у кого. Видимость этого «подполья» нулевая, и повернутыми разъемами пользоваться гораздо удобнее.</figcaption></figure> 

<h2>Багажник – маленький</h2>Заявленный объем всего 333 л. При замерах нашими
кубиками выйдет и того меньше. Многим при семейных выездах придется ставить
бокс на крышу. Небольшой компенсацией служит хорошее «наполнение»: розетка на
220 В, крючки и самое главное – полноразмерная запаска.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sDAn3men5Mk9QEPEtkVdyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если бесконтактное открывание багажника от взмаха ноги под бампером не срабатывает, бампер нужно пнуть. Точно по центру серебристой накладки есть сенсор, который срабатывает от касания.</figcaption></figure> 

<h2></h2><h2>Крутые фишки</h2><div></div><h3>Прозрачный капот</h3>На бездорожье проверили функцию «прозрачный капот», прежде встречавшуюся только на внедорожниках. У камер Dargo шикарное качество картинки. А потому внедорожный ассистент оказался полезным: отлично виден рельеф со всеми подробностями.<h3>Детские ручки</h3>В средних стойках кузова сверху стоят традиционные для внедорожников ручки, облегчающие вход-выход. Но для детей машина очень высокая. Поэтому внизу на стойках предусмотрены выштамповки. С их помощью и опорой на подножки кузова маленькие пассажиры смогут без участия взрослых взобраться на сиденье.<h3>Качественный массажер</h3> Массажер в водительском сиденье появляется только в топовой комплектации. Но за него стоит доплатить! Восемь пневмокамер разгоняют кровь по пяти программам и работают на совесть. Намного эффективнее, чем у большинства автомобилей этого класса, в которых тело массирует валик поясничной поддержки. <div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L2FVqkgZLe0Y8MHqzFhGfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники с растягивающимися лентами есть во всех дверях. Вмещают даже 1,5-литровые бутылки! И развернуты горлышками к седокам: вынимать легко и удобно.</figcaption></figure> </div><h2>Наследие Джолиона</h2><div></div>Dargo и Jolion — родственники по платформе
L.E.M.O.N. А это не только «железо», архитектура и агрегаты, но и общие решения
в мелочах. Например, на обеих машинах нельзя включить потолочные плафоны
водителя и пассажира по отдельности. Неудобно!

Но, в отличие от Джолиона, руль Dargo
регулируется по вылету. Странный алгоритм работы обогрева лобового стекла
(только пока коробка передач на паркинге, а антифриз холоднее 60 оС) исправили
уже на Джолионе. Серийные Dargo тоже пойдут с обновленным софтом.И очень хочется проверить полный привод Dargo
зимой. Jolion подключал задние колеса с запозданием, а после этого был
нестабилен, виляя кормой.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Haval Dargo: первый тест-драйв и неожиданные результаты

Хлынов Александр

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Среди разных типов автомобилей водородные –
самые редкие, хотя принцип их работы лучше всего подходит для сохранения
экологии: в результате работы образуется только чистая вода без примесей.

Тем не менее в свободной продаже сегодня
представлена лишь одна водородная модель – Toyota Mirai, да и та стоит 7,1 млн
иен, что в переводе на наши деньги составляет 3,2 млн рублей.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I23S38yi9QM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

В России же сделали водородный Aurus Senat, на котором уже
прокатился Кирилл Милешкин — эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного
издания в России. 

У этого автомобиля есть несколько
интересных особенностей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GYrwqJZUcKyMjSj7j6wgEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>1. Нет ДВС</h3>По сути, водородный Senat – это
электромобиль, так как в движение его приводят электромоторы. Двигателя
внутреннего сгорания здесь нет, а его место занимает электрохимический
генератор. Он вырабатывает электричество и питает небольшую батарею на 20-36 кВт·ч,
энергию из которой черпают электромоторы. То есть генератор позволяет не
ставить на автомобиль массивные и дорогие аккумуляторные батареи, что сделало
седан легче примерно на 100-150 килограмм.

<h3>2. Динамика разгона</h3> В результате электротяги и меньшего веса
динамика у водородного Сената невероятная. До скорости 100 км/ч он разгоняется
всего за 4 секунды, тогда как у обычной версии седана на это уходит 6 секунд.
При этом в салоне царит тишина.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dio4fBlqRO5lnuXvS5_8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>3. Безопасность</h3>Бояться того, что в случае ДТП или по
другим причинам баллоны с водородом (газ там находится под давлением 700
атмосфер) рванут, не стоит. Их конструкция мегапрочная и может сминаться без
потери герметичности благодаря композитным материалам и металлической внутренней
вставке.<h3>Что не так с Аурусом?</h3>

Но есть у Aurus Senat и недостаток, как,
впрочем, и у любого водородного автомобиля, – вы не найдете для него общественных
заправок. Например, во время разработки автомобиля НАМИ были вынуждены
построить собственную водородную АЗС на территории.

<h4>Узнать больше об особенностях водородного Aurus Senat вы можете в
августовском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><div> </div>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах <div><div> 

<ul><li>Сколько в Аурусах отечественных комплектующих? <a href="https://www.zr.ru/content/news/934952-nam-rasskazali-skolko-v-auru/">Уже подсчитали</a>.</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul> Материал подготовлен по мотивам статьи
Кирилла Милешкина «Ход на H₂», опубликованной в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935798-za-rulem-v-avguste/">журнале «За рулем» №8/2022</a>.

 Фото: «За рулем» и НАМИ</div></div>

3 классных особенности самого редкого Aurus Senat

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Haval Dargo: подробный тест и обзор

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS5: новости, обзоры, машина гс5 - характеристики, комплектации, разные поколения GS5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS5: читайте тематические новости про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS5: читайте уникальные статьи про автомобили модели гс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Большой тест переднеприводных кроссоверов FAW Bestune T77 и GAC GS5 (оба — стоимостью от двух с небольшим млн рублей) читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935666-faw-bestune-t77-i-gac-gs5-sravnitelnyj-test/">тут</a>.</h4><h2>Что снизу? Сборка норм? Ржаветь будут?</h2>Двигатель Т77 снизу прикрыт пластиковым пыльником. От него до земли – всего 160 мм, а с опционной металлической защитой будет еще меньше. Днище практически ровное, без выступов. Слой антикора толстый, но не без проплешин – точечная доработка не помешает. Щели перед радиатором не слишком большие, сеточку перед ним ставить не обязательно.<div> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rexOEQV-MTAUSziwCwRBOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EAaIuCegSjUUKBeR1ohGsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Капот без пневмоупоров – фиксируется «палочкой». По всему периметру проложен резиновый уплотнитель, есть надежда, что будет долго сохранять чистоту.Двери у GS5 сохраняют проем в чистоте дольше, чем у Т77. Но подкапотное пространство загрязняется быстрее – по бокам уплотнителей нет. Хорошо хоть на пневмоупоры расщедрились. А вот на защите картера сэкономили – даже пластикового пыльника не предусмотрели. Впрочем, клиренс 190 мм позволяет обойтись и так – если не вылезать на бездорожье. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GkwWR6D65ds9jdWwnzATBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcU9cHOUiArrI3G_DCm5Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Антикор на GS5 тоже нанесен неравномерно, так что придется потратиться на дополнительную обработку. И сеточку в бампер лучше поставить, если вам ее еще не навязал дилер – прорези в бампере великоваты. <h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 FAW BESTUNE T77
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1515
 / 1890 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1636
 / 2060 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 
 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 12,8
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 192
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 /  45 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="33%">
 7,1
 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация/число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1495
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 118
 кВт /160 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 101
 кВт /137 л.с. при 5000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 258
 Н·м при 1500–4350 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 235
 Н·м при 1450–4250 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I/II/III/IV/V/VI/VII/з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,87
 / 2,36 / 2,12 / 1,13 / 1,03 / 0,92 / 0,83 / 4,47
 </td>
 <td width="33%">
 4,04
 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / – / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,04–4,16
 </td>
 <td width="33%">
 4,32
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 MacPherson / упругая скручивающаяся балка
 </td>
 <td width="33%">
 MacPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/45
 R19
 </td>
 <td width="33%">
 235/55
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Стоимость ТО, ₽</h4><h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 FAW Bestune
 T77 
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 5000
 </td>
 <td width="33%">
 7685
 </td>
 <td width="33%">
 –
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 10 000
 </td>
 <td width="33%">
 13
 993
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 20 000
 </td>
 <td width="33%">
 18
 053
 </td>
 <td width="33%">
 29
 646
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 30 000
 </td>
 <td width="33%">
 21
 581
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 40 000
 </td>
 <td width="33%">
 22
 758
 </td>
 <td width="33%">
 35
 748
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 50 000
 </td>
 <td width="33%">
 13
 993
 </td>
 <td width="33%">
 17
 399
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ТО 60 000
 </td>
 <td width="33%">
 32
 976
 </td>
 <td width="33%">
 64
 428
 </td>
 </tr>
</tbody></table> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="53">
  
 </td>
 <td width="80">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="51">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 FAW Bestune T77
 </td>
 <td width="80" rowspan="2">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="51">
 5
 лет или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 GAC GS5
 </td>
 <td width="51">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 18
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Параметры геометрической проходимости </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8%">
  
 </td>
 <td width="8%">
 FAW
 Bestune T77
 </td>
 <td width="8%">
 GAC
 GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 a
 </td>
 <td width="8%">
 160 мм*
 </td>
 <td width="8%">
 190
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 b
 </td>
 <td width="8%">
 190 мм
 </td>
 <td width="8%">
 240
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 c
 </td>
 <td width="8%">
 190 мм
 </td>
 <td width="8%">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 α
 </td>
 <td width="8%">
 21,0°
 </td>
 <td width="8%">
 22,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 β
 </td>
 <td width="8%">
 27,0°
 </td>
 <td width="8%">
 24,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8%">
 γ
 </td>
 <td width="8%">
 16,0°
 </td>
 <td width="8%">
 20,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * По защите силового агрегата.<h4> ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="76">
  
 </td>
 <td width="72">
 FAW
 Bestune T77
 </td>
 <td width="72">
 GAC
 GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Капот
 </td>
 <td width="72">
 195–200
 </td>
 <td width="72">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="72">
 170–190
 </td>
 <td width="72">
 90–100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="72">
 180–190
 </td>
 <td width="72">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="72">
 145–185
 </td>
 <td width="72">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
  Дверь задняя
 </td>
 <td width="72">
 170–210
 </td>
 <td width="72">
 90–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76">
  Дверь багажника
 </td>
 <td width="72">
 155–175
 </td>
 <td width="72">
 н.д.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>КИТАЙ ПОМОЖЕТ?</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Длина
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Changan CS75 
 </td>
 <td width="25%">
 4640
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,8
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 7 Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 4500
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (147 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 8 
 </td>
 <td width="25%">
 4700
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (147 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Atlas Pro 
 </td>
 <td width="25%">
 4544
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (177 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval F7 
 
 </td>
 <td width="25%">
 4620
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (150 л.с.), 2,0 л (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 2WD,
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 JAC S7 
 </td>
 <td width="25%">
 4776
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 1,5
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="25%">
 2WD
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 FAW Bestune T77
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GS5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,13
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,11
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><div> </div><div> </div><ul><li>«За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul> </div>

FAW Bestune T77 и GAC GS5: что понравилось? А что – не очень?

Садков Георгий

Редькина Елена

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: