Свежее

Лучшее

Каждый раз, задумывая экспедицию на внедорожниках, мы задаемся вопросом: «Куда отправиться?» Сложный экстремальный маршрут не годится – машины почти стандартные, а просто по асфальту кататься неинтересно. Хочется к тому же, чтобы еще и познавательно было. 
 А не поехать ли нам в Скандию? Где это? По некоторым данным, это древнеславянское название междуречья Оки и Волги, включающего в себя всю Владимирскую область и граничащие с ней территории Ярославской, Ивановской и Костромской областей. Наша экспедиция «Скандия-2007», организованная клубами «Экстрим-НН» и «Автопробег», отправилась в Вязниковский район Владимирской области. 
 Из Нижнего выдвинулись вечером 23 ноября. До Гороховца разномастная колонна из восьми машин добралась быстро. Но, выехав на берег Клязьмы к предполагаемому месту переправы, мы с удивлением обнаружили, что понтонный мост разведен. Неожиданное изменение маршрута не остановило «настоящих героев» – колонна вернулась на трассу М7, свернула на Флорищи и углубилась в лес. Судя по картам, на реке Лух должен быть еще один мост и брод. На берегу выяснилось: мост, конечно, здесь был, но давно, в середине прошлого века. Поиски брода тоже успехом не увенчались. Три часа ночи. Остаемся ночевать. 24 ноября едем к поселку Флорищи. Ночные блуждания по лесу дали закономерный результат: бензин катастрофически заканчивается. Заправки во Флорищах не оказалось, посему, собрав всевозможную тару, Toyota 4Ranner отправляется за топливом. 
 Пока самые любознательные осматривают восстанавливаемую Флорищеву пустынь (XVII в.), творческая часть экспедиции приступает к рискованному эксперименту. Чуть-чуть маскарада, суровое лицо, командирский голос – и вот уже проезжающие мимо машины автоматически тормозят и готовы отдать честь нашему «постовому». И не важно, что погоны (только что купленные в ближайшем магазине) держатся на скотче, а полосатый жезл выструган из палки, главное – магия образа и убедительная игра. Остановив несколько машин и сделав фото на память, тормозим (о ужас!) главу местной администрации. Выяснив, что цели у нас исключительно благие и застряли мы во Флорищах по «техническим» причинам, он объясняет нам дальнейшиймаршрут и желает счастливого пути. Большое спасибо! 
 Дождавшись машину с топливом и немного поколдовав над сцеплением одной из «Нив», отправляемся по бетонке в сторону озера Санхар. При определенных навыках управления разогнаться можно до 70 км/ч. В затеянных «догонялках» с УАЗом победил Ford Ranger. Месть уазоводов была страшна. На середине пути к озеру у одной из «Нив» пропала зарядка и сел аккумулятор. Пока меняли аккумулятор, под Ford Ranger незаметно подложили дымовую шашку... Представляете, как был счастлив хозяин машины, поняв, что это розыгрыш? 
 Наконец, не избежав очередного блуждания по болотам в полной темноте, добрались до озера Санхар. Подъехали к озеру, встали лагерем. 
 Воскресенье, 25 ноября. По языческому славянскому календарю день Марены. Как и полагается, установилась премерзкая погода: снег, пронизывающий ветер. На пути к озеру Кщара колонна в конце концов находит долгожданные броды. Если не считать потери госномера Mitsubishi Pajero Sport (впоследствии найденного), гнутой и выправленной лебедкой рулевой тяги, вырванного льдом глушителя УАЗа и слегка затопленной «шишиги», все прошло вполне безобидно. 
 Сами того не подозревая, мы интуитивно следовали заветам предков: чтобы показать, что им плевать на все выходки Марены, те сознательно углублялись в болота и тушили там горящие головни в болотной елани (незамерзшей трясине). Наш бросок через заброшенную деревню Бурино можно сравнить с этим действом: затопленный участок дороги среди болот, разрушенный мостик через речку... 
 Пока пытались выбраться на маломальски твердый грунт, на ум упорно приходила другая легенда. Когда некий князь Кий прибыл в эти места собирать налоги с местных племен и стал тонуть в болотах на глазах у жителей, те не поспешили к нему на помощь, а, стоя на высоких склонах, злорадно приговаривали: «Вязни, Кий! Вязни, Кий!» 
 Глядя, как машины постепенно зарывались в незамерзшую болотину, становиться персонажами очередной легенды как-то не хотелось. Через два часа колонна с трудом выбралась на асфальт и через Вязники направилась в сторону Нижнего. «Скандия-2007» успешно завершилась. 
 Участники в очередной раз получили отличный мастер-класс по преодолению бездорожья, а главное, побывали в удивительно красивых и легендарных местах. Будет о чем вспомнить и рассказать...

Скандия-2007

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем»

Совсем недавно отгремели финалы российских чемпионатов по автозвуку, а наши спортсмены уже настроились покорять Старый свет. (В финал чемпионата Европы по версии ЕММА допускаются призеры национальных первенств стран – участниц ЕММА.) В этом году еврофинал проходил в датском городе Хернинг.
 Российский чемпионат по автозвуку и тюнингу по версии ЕММА проводился уже в десятый раз, накоплен большой опыт, поэтому притязания на европейские награды были вполне обоснованными. Президент «ЕММА – Россия» Дмитрий Матвеев заявил, что в этом году на европейском чемпионате сборная нашей страны будет сильна как никогда. Всем спортсменам была обещана помощь опытных судей как в настройке систем, так и в переводе на английский язык презентаций и текстов выступления. 
 Наша dream team отличилась не только умением, но и числом: в Данию отправилось более 30 человек! 
 Участники еврофинала-2007 прибыли заранее, чтобы пройти процедуру регистрации, а на следующий день закипели страсти – началось судейство во всех классах. Выступавших в старших дивизионах категории SQ распределили на две группы, и в полуфинальном раунде были разыграны путевки в финал. По такой же схеме решалась судьба участников в категории ESPL. 
 Стоит отметить, что в этом году представители России были единственной сборной, которую по праву можно назвать Командой. Именно так – с большой буквы. Это касается и формы национальной сборной, и колоссальной поддержки, и потрясающего командного духа. Остановить ее триумфальное шествие не мог никто: весь пьедестал в классе «Беспроцессорные системы» заняли представители России. Трио Александров-победителей – Шкаликов, Мирошник и Нестеров (кстати, в том же порядке они завершили российский сезон ЕММА). 
 Успех сопутствовал нашим спортсменам и в классе «Мультимедиа Мастер». Чемпионом Европы стал Сергей Бакаев из Москвы, второе место у Ивана Израйлева из Екатеринбурга. 
 Упорная борьба развернулась в ESPL. Напомним, что с 2003 года в этой категории у России не было чемпионов Европы. Нынче наши атаковали широким фронтом – сразу в четырех классах. 
 В самом младшем выступал Виктор Шкендель из Ставрополя. Главными конкурентами Викторабыли чехи и немцы. После полуфинальных замеров ставропольчанин оказался вторым, но в финальном раунде он оставил не у дел представителей просвещенной Европы, одержав блистательную победу с огромным отрывом. Этого триумфа мы ждали четыре года! 
 Почин ставропольчанина поддержал москвич Марат Салимов – ему не было равных в классе «2 сабвуфера». Еще два спортсмена принесли в копилку сборной серебро – это Иван Израйлев («8 сабвуферов») и Дмитрий Смирнов («Любитель плюс без ограничений»). 
 В итоге у России 17 призовых мест, в том числе шесть чемпионских! Наши спортсмены произвели такой фурор, что представители «ЕММА – Европа» выпрашивали у них майки сборной и во время церемонии награждения щеголяли в ярко-красных футболках с надписью Russia. 
 А те, кому не досталось атрибутов победителей, выглядели расстроенными...

Из Дании с наградами

По нижегородским лесам пронеслась баха – короткий ралли-рейд, в котором приняли участие 15 гонщиков из нескольких регионов России. 
 Несмотря на то что наша область уже неоднократно принимала у себя соревнования уровня Кубков и чемпионатов России, а нижегородские автоспортсмены известны в масштабах страны, заезды в таком формате у нас никогда не проводились. Трековые гонки, ралли, спринт, внедорожные покатушки – в каждом виде автоспорта сложился свой круг болельщиков, знающих все тонкости и не пропускающих ни одного этапа. И вот теперь появилось новое увлечение. 
 Соревнования, проходившие по территории Дзержинского и Балахнинского районов, явились прелюдией к летнему этапу чемпионата России по ралли-рейдам. По словам их организатора Роберта Санакоева, широко известного любителям автоспорта, трасса летнего этапа пройдет по тем же местам, что и осенняя баха. В честь даты и места проведения (17 ноября) ее назвали «Горький-17». 
 Нужно, наверное, подробнее рассказать о том, кто такой Санакоев. Это штурман команды ASG-Herzog, один из пионеров рейдовых внедорожных соревнований, в паре с пилотом Борисом Гадасиным около десяти лет участвующий во всех крупных российских первенствах и, как правило, побеждающий. Словом, человек, который знает ситуацию изнутри и снаружи. С нижегородской стороны его партнером выступил клуб «КЛАС» (Клуб любителей автоспорта) – главный и единственный организатор любительских ралли в нашей области, создавший этакое раллийное братство, а также профессиональную судейскую бригаду, которая оценивала прохождение трассы участниками. 
 Трассу протяженностью 131 км, проложенную по грунтовым и второстепенным дорогам области, нужно было пройти за минимальное время, ориентируясь по дорожной книге – легенде. Все нижегородцы, решившие попробовать силы в новой для себя дисциплине, ранее принимали участие в автомобильных соревнованиях, но, пожалуй, только у Алексея Козлова, выступавшего на УАЗ-469 с логотипом нашего издания, был опыт чтения дорожной книги. Но, несмотря на то что автомобили были подготовлены в основном для бездорожья, а не для скоростного маршрута, нижегородцы решили испытать себя, азаодно сразиться с маститыми раллирейдерами из команд ASG-Herzog и Georaid. 
 Впрочем, непосредственная тактическая и позиционная борьба допускалась лишь между одноклассниками: слишком велика была разница в подготовке машин класса «Рейд» и внедорожников. И все же нижегородские спортсмены уже на первых километрах начали активно бороться, сев на хвост спортсменам из старшего класса. Вплотную к москвичам приблизился экипаж Дмитрия Гонова и Павла Красильникова на серийном Mitsubishi L200, следом на квадроцикле Yamaha Ranger шел экипаж Вячеслава и Екатерины Полюшиных, третьими были Алексей Козлов и Дмитрий Бережной, опередившие соперников с более мощными моторами и даже с большим опытом. Позади остались экипажи на Bowler WildCat и Toyota Land Cruiser, выступавшие в классе Т1 (Super Production). 
 После прохождения первого круга ситуация на трассе изменилась: вперед вырвались, как и предполагалось, гонщики в классах Т1 и Т2. Они оторвались от основной массы спортсменов на пять минут хода, что сделало их недостижимыми для спортсменов, выступавших в классе «Рейд». У последних тем временем определились лидеры в группе и среди них развернулась ожесточенная борьба за первое место. Особенно яркой была дуэль двух Jeep Cherokee, которые пилотировали известные во внедорожном спорте Юрий Рыбкин и Алексей Тюриков. Идущий на Cherokee с более слабым двигателем Рыбкин долго не уступал свою позицию Тюрикову. На широком участке Юрий все же позволил обогнать себя, но настойчиво продолжал борьбу, «сев на бампер» сопернику. Эта пара ушла в отрыв, оставив далеко позади другие нижегородские экипажи, а также гостей из Иванова и Йошкар-Олы. 
 Не обошлось и без потерь: сошел с дистанции экипаж из Казахстана, выступавший в классе Т2, и дуэт нижегородцев. На одном из КП, куда был разрешен доступ зрителям, все долго ждали появления экипажа Алексея Козлова, который не заявлял о сходе, но и КП не проходил. Оказалось, у него возникли проблемы с двигателем, и он, «срезав» несколько КП, направился прямиком к финишу. За это ему была начислена пенализация, но все же Алексей вошел в итоговую таблицу. 
 На награждении Роберт Санакоев отметил призами, кубками и медалями тех, кто показал лучшее время в своих классах, заявив, что первый опыт ралли-рейда на нижегородской земле удался и теперь надо готовиться к этапу чемпионата России, на который приедут ведущие спортсмены страны. Не в последнюю очередь это является и заслугой клуба «КЛАС», обеспечившего грамотное судейство и достойную организацию соревнований.

В новом формате

Организаторы упорно называют ралли «Холмы России» открытым чемпионатом Ульяновской области, хотя в них давно уже участвуют гонщики со всего Поволжья. На последний этап к ульяновцам приехали спортсмены из Чебоксар, Казани, Самары и Тольятти.
 Этот сезон ульяновского ралли был богат на эксперименты. Год начался с синхронной гонки, а летом один из этапов впервые был проведен в формате бахи – профессионального ралли. Но самым оригинальным оказался финальный этап, состоявшийся 24 ноября. 
 Во-первых, 7-километровая трасса располагается на территории спортпарка «Симбирский» и подготовлена таким образом, что на ней можно проводить не только ралли, но и синхронные гонки, кросс и гонки на выживание. К тому же конфигурацию трассы можно изменять, каждый раз создавая практически новую. А во-вторых, изобилие виражей, шпилек и перепадов высот превратили ее в настоящий тест на водительское мастерство. 
 Самым неоднозначным новшеством оказалась система подсчета очков: в зачет шли три лучших круга из четырех зачетных. Трасса более приближена к спортивной дисциплине «ралликросс». Наверное, поэтому новичку «Холмов России» известному кольцевику из Тольятти Дмитрию Брагину гонка далась без особых проблем. Хотя в переднем приводе его ближайший соперник из Казани Марат Абдуллин уступил всего 2 секунды. И это несмотря на то, что Марату принадлежит абсолютное время прохождения круга – на четвертом спецучастке он прошел дистанцию за 7 минут 59 секунд. До этого лучшим на трассе среди переднеприводников был Брагин (8 минут 5 секунд). Правда, выдающиеся результаты казанец стал показывать слишком поздно, после второго заезда, когда сменил резину. Из ульяновцев лучшего результата в этом классе добился Дмитрий Санин – он четвертый в этапе. Но ни Санин, ни Брагин не набрали достаточного количества очков, чтобы попасть в тройку призеров всего чемпионата. Однозначно можно сказать: гонка переднеприводников оказалась самой острой. 
 В класс «Задний привод» вновь вернулся Сергей Дашкевич. В этой гонке ему удалось набрать решающие очки, для того чтобы подняться на третью ступеньку пьедестала, потеснив Сёмочкина, который пропустилфинал. Но гонку в этом классе не назовешь выразительной – слишком уж она была малочисленна и предсказуема. В течение всего сезона в класс «Задний привод» заявлялось семь экипажей, но не было ни одного этапа, где бы на старт вышло более трех. 
 Зато «Полный привод» радовал весь сезон. И хотя самарский экипаж на Subaru Impreza в отрыв ушел еще в начале сезона, под конец он имел реальный шанс потерять свое преимущество: изрядно потрепали нервы постоянным участникам гонщики из Чебоксар. Они ворвались в турнирную таблицу в середине сезона, сразу заявив о себе как о серьезных соперниках. Но им не хватило постоянного участия и чуточку везения. Если в следующем году гости из Чувашии не охладеют к ульяновским соревнованиям, то наиболее серьезная борьба может развернуться именно в этом классе. 
 Чемпионат по ралли «Холмы России-2007» завершился, но это не значит, что трассу последнего этапа занесет снегом, как все остальные. В Ульяновской федерации автомотоспорта и НК «ИКС ТИМ Клуб» утверждают, что этой зимой она будет эксплуатироваться активно, а первые соревнования пройдут еще до новогодних праздников.

Необычный финал

[pic id=105238 name=imagearticle type=small]Совсем недавно отгремели финалы российских чемпионатов по автозвуку, а наши спортсмены уже настроились покорять Старый свет. (В финал чемпионата Европы по версии ЕММА допускаются призеры национальных первенств стран – участниц ЕММА.) В этом году еврофинал проходил в датском городе Хернинг.
 Российский чемпионат по автозвуку и тюнингу по версии ЕММА проводился уже в десятый раз, накоплен большой опыт, поэтому притязания на европейские награды были вполне обоснованными. Президент «ЕММА – Россия» Дмитрий Матвеев заявил, что в этом году на европейском чемпионате сборная нашей страны будет сильна как никогда. Всем спортсменам была обещана помощь опытных судей как в настройке систем, так и в переводе на английский язык презентаций и текстов выступления. 
 Наша dream team отличилась не только умением, но и числом: в Данию отправилось более 30 человек! 
 Участники еврофинала-2007 прибыли заранее, чтобы пройти процедуру регистрации, а на следующий день закипели страсти – началось судейство во всех классах. Выступавших в старших дивизионах категории SQ распределили на две группы, и в полуфинальном раунде были разыграны путевки в финал. По такой же схеме решалась судьба участников в категории ESPL. 
 Стоит отметить, что в этом году представители России были единственной сборной, которую по праву можно назвать Командой. Именно так – с большой буквы. Это касается и формы национальной сборной, и колоссальной поддержки, и потрясающего командного духа. Остановить ее триумфальное шествие не мог никто: весь пьедестал в классе «Беспроцессорные системы» заняли представители России. Трио Александров-победителей – Шкаликов, Мирошник и Нестеров (кстати, в том же порядке они завершили российский сезон ЕММА). 
 Успех сопутствовал нашим спортсменам и в классе «Мультимедиа Мастер». Чемпионом Европы стал Сергей Бакаев из Москвы, второе место у Ивана Израйлева из Екатеринбурга. 
 Упорная борьба развернулась в ESPL. Напомним, что с 2003 года в этой категории у России не было чемпионов Европы. Нынче наши атаковали широким фронтом – сразу в четырех классах. 
 В самом младшем выступал Виктор Шкендель из Ставрополя. Главными конкурентами Викторабыли чехи и немцы. После полуфинальных замеров ставропольчанин оказался вторым, но в финальном раунде он оставил не у дел представителей просвещенной Европы, одержав блистательную победу с огромным отрывом. Этого триумфа мы ждали четыре года! 
 Почин ставропольчанина поддержал москвич Марат Салимов – ему не было равных в классе «2 сабвуфера». Еще два спортсмена принесли в копилку сборной серебро – это Иван Израйлев («8 сабвуферов») и Дмитрий Смирнов («Любитель плюс без ограничений»). 
 В итоге у России 17 призовых мест, в том числе шесть чемпионских! Наши спортсмены произвели такой фурор, что представители «ЕММА – Европа» выпрашивали у них майки сборной и во время церемонии награждения щеголяли в ярко-красных футболках с надписью Russia. 
 А те, кому не досталось атрибутов победителей, выглядели расстроенными...

Наконец-то «Михалыч и Компания» поставили окончательный диагноз всем джиперам и им сочувствующим, собравшимся 1 декабря на опушке леса за деревней Бурцево в Балахнинском районе. 
 Более точного названия гонке не придумаешь: «Болотомания». Мания, как известно, – это патологическое пристрастие, неодолимое влечение к чему-либо. В данном случае к болотам, грязи, внедорожникам, независимо от погоды и времени года. 
 Ну скажите, какой нормальный человек порадуется тому, что его машина в лучшем случае будет продираться через лес, сминая кузов и складывая зеркала, а в худшем случае превратится в неподвижный обледеневший ком, торчащий из болота?! 
 Можно только диву даваться, насколько быстро зрители, приехавшие на своих сверкающих иномарках «просто посмотреть», переходили в разряд гонщиков. Буквально из ниоткуда появлялись дополнительные GPS-навигаторы, фотоаппараты и штурманы. 
 Болотоманы лихорадочно занимались какой-то непонятной деятельностью и отличались повышенной суетливостью. Не поленитесь и загляните в справочник по психиатрии: налицо все составляющие маниакальной триады. 
 Ближе к 11 утра все наконец упорядочилось и почти два десятка экипажей выстроилось на линии старта. Одновременно по сигналу участники отправились на поиски точек: класс «Стандарт» – налево, класс «Супертуризм» (ТР2 и ТР3) – направо, а зрители и пресса ринулись искать самые зрелищные участки. Но не все стартовали одинаково: ТПК (транспортер переднего края) Игоря Иванова сразу же пришлось освобождать из снежного плена силами болельщиков. 
 Из увиденного. Точка № 3. Надо отметиться у дерева, выросшего посередине небольшого заболоченного ручья. Проваливаются по пояс и штурманы, и зрители, и пресса. Тонут машины. Некоторые участники, трезво оценив свои возможности, разворачиваются и уходят в поисках более доступных КП (контрольных пунктов), а самые решительные упрямо штурмуют ручей. Для экипажа Сергея Зуева и Андрея Панина эта точка стала последней: Jeep Wrangler заглох «без всяких объяснений». 
 На подступах к точке № 9, за полкилометра, был слышен... нет, вовсе не рев мотора, а отборная ругань в адрес пилота, отказавшей лебедки и пня, на котором «сидела» машина.При ближайшем рассмотрении оказалось, что именно так один из интеллигентнейших джиперов, гуру бездорожья, мастер спорта, бронзовый призер чемпионата России по трофи-рейдам Олег Николаевич Нежнов борется с бездорожьем. Но, как ни странно, этот своеобразный метод возымел действие. Пилот Антон Туршин бодро суетился вокруг пня с хайджеком, и в скором времени, взяв точку, их УАЗ покатил дальше. 
 Поколесив какое-то время по лесу, пресса и зрители отправились в лагерь – ждать возвращения участников. К тому времени кто-то, трезво подумав, уже сбежал домой, оценив «прелести» трассы, некоторые еще пытались добраться до лагеря самостоятельно, а кто-то финишировал на тросах организаторов и участников. В помятом, облепленном грязью Jeep Cherokee c трудом признали изящный белоснежный джип Юрия Рыбкина. Юрий прибыл в лагерь со словами: «Где Михалыч? Эту точку без лебедки взять невозможно!» Но на вопрос: «А ты ее взял?», улыбаясь, ответил: «Я? Конечно взял!» 
 Кстати, экипаж Cherokee оказался единственным, кто прошел заданную трассу от и до. «Супертуристы» не смогли взять даже 10 точек из 23 предложенных. Но недовольных не было: и «поколбасились» отменно, и зачет получили все. У «Михалыча и Компании» на гонках работает замечательный принцип: «Главное – участие, а не только правильный финиш». 
 Итог: в классе «Стандарт» победил экипаж Юрия Рыбкина и Сергея Глотова (Jeep Cherokee), в ТР2 – Антон Туршин и Олег Нежнов (УАЗ), в ТР3 – Андрей Баратов и Тимофей Зеленов (УАЗ, команда 4Х4 SHOP). А вот в зачете ATV... Победителей в этом классе – Вячеслава Полюшина и Рустама Просвирнова (команда «Автопробег-клуб») – нашли в лесу аж через два часа после официальной церемонии награждения. Абсолютно мокрых, в задубевшей на морозе одежде, с мотовездеходом, полным воды и льда... Зато первое, что они спросили после того, как получили заслуженные медали: «Когда следующая гонка?» Ну разве не маньяки?..

Диагноз: болотомания

Та ноябрьская суббота выдалась промозглой. Днем раньше выпал снег, к ночи сильно похолодало. Зато утром началась оттепель, сопровождаемая колючим ветром. А к вечеру лужи вновь покрылись льдом. В такие дни мечтается о кресле-качалке возле камина, в котором тихо потрескивают поленья. Но есть люди, которые мечтают о противоположном. Диагноз им поставили давно – трофи.
 Старомайнский район 17 ноября уже в четвертый раз принял на своей земле таких людей. Ни снег, ни мороз, сменяющийся оттепелью, не отпугнули 22 экипажа из ближайших регионов. Причем кроме закрытых автомобилей на маршрут вышли шесть квадроциклов. Старт и финиш – на турбазе «Березка» на берегу Юрманского залива. 
 Гонщикам из Ульяновска, Димитровграда, Самары, Тольятти, Жигулевса и Казани предстояло пройти маршрут, минимальная длина которого составляла 56 км, и собрать за отведенные 24 часа все контрольные точки. Для категорий «Профи» и «ATV» – 39 контрольных точек, для «Стандарта» и «Туризма» – 22 и 29 соответственно. 
 Учитывая погодные условия, точки были расставлены таким образом, что добраться до них можно было, практически не замочив колес. Но тольяттинский экипаж «Че Гевара» все же умудрился утопить свой ГАЗ-69, да так, что утром машину пришлось вырубать изо льда! Не повезло также еще одним тольяттинцам – на пятой контрольной точке их подвело сцепление ЛуАЗа. 
 Возможно, организаторы состорожничали и подготовили слишком легкий маршрут. Экипаж № 11 из Самары, например, признался, что часто гнали по полям со скоростью 70–80 км/ч. А такой скоростной режим ближе к ралли, чем к трофи. Но были и хитроумные ловушки. Одну такую, рассчитанную на горячность участников, устроили возле реки Урени. На разных берегах на расстоянии не больше 10 м были установлены отметки 26 и 27. Но никто так и не сунулся на неокрепший лед, предпочтя десятикилометровый объезд через ближайший мосток. Все, кроме двух тольяттинских экипажей, на базу вернулись своим ходом еще до 6 утра следующего дня, оставив в запасе еще шесть часов.

Горячие головы

Количество клубов и объединений любителей off-road в Башкирии за последний год увеличилось почти вдвое. Каждая новая команда стремится привлечь к себе внимание поклонников бездорожья не только броским названием, идейной политикой и качеством проводимых соревнований, но и статусом. «Самые многочисленные», «самые экстремальные» и вообще «самые-самые» зовут под свои знамена всех приверженцев экстремальных гонок. А их, приверженцев, в пересчете на такое количество клубов в Уфе получается уже не так и много.
 Этой осенью заявил о себе еще один off-road-клуб – «Батыр», небезосновательно провозгласив себя самым официальным и регламентированным из всех внедорожных объединений республики. Созданный под эгидой Автомобильной федерации РБ, он провел свои первые серьезные соревнования «Тропою «Ч» в Нуримановском районе 29–30 сентября. 
 
 Другой тропой 
 Задачи клуба «Батыр» ничем не отличаются от задач большинства организаций off-road. Комментируют председатель клуба Тоомас Мельдре и его заместитель Владислав Мурзин: 
 – Спортклуб «Батыр» – это сообщество людей, страстно влюбленных в автоспорт в целом и во внедорожный туризм в частности. Мы занимаемся в основном покорением экстремального бездорожья, оказываем посильную помощь начинающим спортсменам. Конечно, спортклуб организует свои состязания и помогает в организации трассы для соревнований другим спортивно-техническим клубам. При этом мы стараемся усложнить трассу так, чтобы преодолеваемые препятствия были сравнимы по своей сложности с участками на трассах всероссийского уровня. До нас этого еще никто в Башкирии не делал, но это необходимо для развития местного автоспорта, чтобы дать возможность нашим спортсменам выйти на общероссийский уровень. 
 Но статус официального клуба накладывает серьезные обязательства: «Проведение официальной гонки должно быть заранее согласовано с различными спасательными, медицинскими службами, администрацией района, на территории которого проводится состязание, МЧС и др. Все это отнимает много времени и сил, но оправдывает себя в случае возникновения инцидентов. 
 Кроме того, участники официальных соревнований имеютвозможность заявить о себе миру автоспорта: при победе в официальном состязании им будет присваиваться спортивная квалификация, спортивные звания; участникам выдается квалификационная книжка. И наконец, если участник показывает хороший спортивный результат, у него есть реальный шанс попасть в крупную спортивную команду. 
 Официальные мероприятия всегда сложнее, в том числе и в плане дополнительных расходов – к примеру, на обязательную для участника страховку жизни или лицензию РАФ. Но, подумайте сами, разумно ли вообще выезжать на такие соревнования без страховки?
 
 Актуальные вопросы 
 – Дает ли что-то участникам клуба его официальный статус? 
 – Преимущество членства в клубе – это прежде всего техническое содействие: консультации специалистов, поддержка при подготовке внедорожника. Предоставляются скидки при приобретении дополнительных аксессуаров для бездорожья и помощь в доставке запчастей. Ну и кроме этого, клуб оказывает участникам помощь при получении необходимых лицензий и сертификатов РАФ. Без них в автоспорте никуда. 
 – Как складываются отношения «Батыра» с неофициальными клубами? 
 – Все мы верные слуги одной и той же цели – популяризации автоспорта в республике. Мы активно сотрудничаем со многими клубами: СТК «Бастион» (Алкино), СТК «Засада» (Октябрьский), «Бронтозавр» (Уфа–Москва), «Леший» (Улу-Теляк). Все мы хорошо знакомы между собой, в нелегких обстоятельствах всегда выручаем друг друга. Частенько мы оказываем посильное содействие республиканским клубам в проведении различных внедорожных мероприятий, и они участвуют в подготовке соревнований, проводимых «Батыром». Так что наши отношения с прочими автоклубами РБ строятся исключительно на основе содействия и сотрудничества. 
 – Ваши официальные планы? 
 – Среди ближайших – участие в организации чемпионата Башкортостана по трофи-рейдам. Наш клуб будет организовывать два этапа чемпионата из шести. Нас очень радует участие в организации этих рейдов, и мы обещаем сделать наши этапы по-настоящему захватывающими. 
 Другая из важнейших задач клуба – укрепление материально-технической базы. На данный момент полным ходом идетстроительство собственного сервиса, ориентированного на полноприводные автомобили. Планируется также создание спортивной команды на базе клуба. Полагаем, что команда выйдет достойная, так как среди членов нашего клуба есть очень опытные и прекрасно подготовленные джиперы. Ну и, конечно, основная наша цель остается в силе: повышение уровня спортивной и психологической подготовки членов клуба. 
 
 Черным по белому 
 Возможно, кому-то покажется, что джиперы из «Батыра» взялись не только марать грязью машины, но и бумагу чернилами и весь этот официоз ни к чему. Однако председатель клуба прав: без легальности проведения соревнований их результаты никому не нужны. А официальный статус – это значит, что РАФ признает за вами право называть себя off-road-спортсменом. 
 Самим соревнованиям нормативный протокол вряд ли добавит соли или азарта, разве что поднимет уровень сложности трассы и сумму взносов (страховка-то обязательна). А потому соревнования под грифом «официально», вполне возможно, станут недоступны для части поклонников внедорожья, но в то же время более четко спланированными и интересными для прохождения. Будем надеяться.

«Белые джиперы»

Ежегодно автомобилисты – любители экстремального зимнего отдыха ждут открытия горнолыжных центров. Самые популярные и известные челябинцам – «Солнечная долина», «Завьялиха», «Егоза», «Аджигардак». Расстояние от города соответственно 120, 220, около 90, приблизительно 300 км.
 Как ехать новичку до горнолыжного центра? Что брать с собой? Предлагаем краткое пособие для новоиспеченных лыжников, сноубордистов и просто любителей активного зимнего отдыха. 
 
 Поехали! 
 Ближе всего «Егоза» (около Кыштыма). Горка там не ахти, но для начинающего горнолыжника в самый раз. Привлекает «Егоза» и ценами: они там самые низкие практически на все услуги горнолыжного центра. 
 Самый простой путь – дорога на Кыштым, через Касарги – Аргаяш – Кузнецкое. В Кыштыме на главной площади (с круговым движением) нужно повернуть направо, проехать прямо, повернуть налево на втором светофоре. Ехать прямо до Карабашской трассы, повернуть направо, метров через двести налево (висит указатель – «Егоза»). Далее по проселку все время по главной – примерно 10 километров. 
 Минусы: неудобный подъезд (на дороге через лес машины с трудом разъезжаются), тесный пункт проката, скудность выдаваемого снаряжения, неуважительное отношение персонала, туалет типа сортир на улице, очереди на подъемник. Горка хоть и небольшая, но довольно крутая, ухаживают за ней не очень, есть камни. 
 «Солнечная долина», пожалуй, самый популярный среди челябинских горнолыжников центр. Два часа езды – и вы на месте. Восемь трасс, каждая со своим подъемником, решают проблему очередей. Очевидные плюсы: искусственный снег и ночное катание. Однако цены уже кусаются. 
 Проехать из Челябинска просто: по трассе Челябинск – Уфа – Москва, поворот на п. Атлян, далее поворот на п. Сыростан (10 км), далее по указателю. 
 Минусы: дороговизна всех видов услуг, отдых на один день, так как мало мест для проживания, ближайшие доступные гостиницы в Магнитогорске (15–20 км). 
 При наличии достаточного количества естественного снега нужно ехать в «Завьялиху». Семь трасс на любой вкус, есть возможность покататься под подъемниками и просто по лесу. Завьялиха, пожалуй, и самая демократичная по ценам: жилье – домик в деревне (10 км от горы) – 300 рублей с человека за ночь, двухместный номер в гостинице «Каменный цветок» – от 2500 рублей (иногда номер сдают только на неделю). Подъемник – на целый день около 600 рублей, прокат снаряжения – 800 рублей в день. 
 На автомобиле из Челябинска можно проехать по федеральной автотрассе Москва – Уфа – Челябинск мимо Бакала, через 6 км после УстьКатава повернуть налево по указателю на Первуху, так дорога несколько короче. Проехать через деревню Первуха до поста ГИБДД (тормозят по поводу и без повода, просто чтобы записать в журнал, вчитываются в доверенности, проверяют аптечки). От поста повернуть налево, до подножия горы Завьялиха 7 км. Время в пути от Челябинска составляет три-четыре часа (220 км). 
 Минусы: снег, вернее, его отсутствие. Сложная дорога, много опасных участков, в гололед бывают многочасовые заторы на перевалах. 
 «Аджигардак» (город Аша). Самый дальний курорт. Высокие цены на услуги и проживание (в самом комплексе). Гора достаточно крутая. Десять трасс. Есть естественные трамплины. Гигантское количество естественного снега выгодно отличает этот курорт от остальных. Проехать просто: от Челябинска по М5 до поворота на Ашу, далее по указателям (остается менее 2 км). 
 Минусы: далековато, дорого.
 
 Советы новичкам 
 Снаряжение лучше всего брать в Челябинске напрокат – от 400 рублей сутки. Главное, чтобы автомобиль был подготовлен для перевозки лыж и сноубордов. Покупка нового снаряжения обойдется в сумму от 8000 рублей: 3000 – ботинки, 5000 – лыжи. Основные продукты лучше брать с собой (в идеале – замаринованное для шашлыка мясо), так как питание в кафе на месте обойдется существенно дороже.

Куда навострим лыжи?

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Честно про китайский кроссовер: ответили на все вопросы!

Управление климатом – сенсорными кнопками. При минусовой температуре непрогретом салоне они работали без нареканий.

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили немецкий семейный автомобиль с китайским: выводы экспертов вас удивят

Кульнев Александр

В приятном интерьере – двухцветная обивка и пластмассовое дерево. Обзорность так себе – стойки сдвинуты вперед, зона очистки ветрового стекла невелика. Такого количества кнопок я не видел уже лет десять. На ходу ими пользоваться удобно, если помнить, где какая. И что забыли на панели медиасистемы клавиши обогрева сидений?

Редькина Елена

Сравнительный тест

<div> </div><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест минивэнов, китайского GAC GN8 и европейского Opel Zafira Life, читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934698-gac-gn8-i-opel-zafira-life-test-za-rulem/">тут</a>.</h4><h2>На чем сэкономить?</h2>Начальное исполнение GN8 и Зафиры отнюдь не бедное, и такие машины есть в продаже.Базовая версия Опеля называется Innovation и не отличается радикально от продвинутой версии Cosmo. На втором ряду вместо двух раздельных кресел – три места по схеме 1+2. Нет электропривода сдвижных дверей, кожаной обивки сидений, легкосплавных колес и активного круиз-контроля. А еще нет дистанционного управления догревателем Webasto, но его можно установить самостоятельно. Если выбрать базовую Зафиру с коротким задним свесом, получится сэкономить около 10% цены, или около полумиллиона рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QgUQL1eZA_5X-6xaMe5t3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Uv39CPhi3_DEQ95NcCqxbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Начальная комплектация GN8 включает в себя почти всё, что нужно. Не будет электроприводов задней и боковых дверей, вместо оттоманок на втором ряду – обычные кресла (их по-прежнему два), для пассажиров нет своих мониторов, нет круиз-контроля. Вместо 18‑дюймовых колес «всего лишь» 17 дюймов. Но будет трехзонный климат-контроль, большой экран медиасистемы и даже люк в крыше. Экономия существенная: при заявленной цене 3,4 млн рублей это самый доступный на рынке минивэн.<h2>Русский бизнес</h2>Российский конкурент этим машинам – Соболь Бизнес. Ну как конкурент – условный... Обзвон дилеров дал понять, что живые автомобили есть в наличии. Заднеприводный Соболь с учетом дилерских накруток в среднем стоит 1,8–1,9 миллиона. Есть и полноприводные версии – как с низкой, так и с высокой крышей. Такие на 250–300 тысяч дороже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w3OPXXoLv_8hGQmZ4PgY5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Под капотом – ульяновский мотор EvoTech объемом 2,7 литра мощностью 107 л. с. Официально в гамме есть и дизель, но по факту в наличии его нет. Едет Соболь с двигателем УМЗ неплохо, однако расход легко подбирается к 20 литрам 95‑го бензина. Ясно, что Соболь уже немолод и уступает по комфорту и ездовым свойствам даже подержанным вэнам за те же деньги. Зато он будет новым, проблемы с запчастями и стоимостью обслуживания маловероятны. А если нужно ездить по настоящему бездорожью, особой альтернативы Бизнесу (если не считать полноприводных Mitsubishi с правым рулем) просто нет.<h2>А что есть на вторичке?</h2>Смотреть на цены новых автомобилей совсем не хочется. Есть ли что-то достойное с пробегом за 2,5 млн рублей? Еще год назад этой суммы хватило бы на базовые новенькие минивэны GAC GN8 и Opel Zafira Life. нынешнего поколения официально к нам не поставлялся, но стремительный рост цен привел к возобновлению перегона машин из Европы. За последние два года на наш рынок успело попасть много Эспасов. Машину 2018–2019 года можно купить примерно за 2,5 миллиона. Дизель 1.6 мощностью 160 л.с. требователен к качеству топлива. Слабые места – засорение пьезофорсунок и клапана EGR, а также износ цепи ГРМ после 150 тысяч км. Конечно, с поиском запасных частей и сервиса вас ждут некоторые хлопоты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6g5a9v51AuaKGGIKw6D-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Espace</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_O6EXS2dxUbBasUywXvNZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Carnival III</figcaption></figure>[readmore ids="934013"
align="right"]  у нас не продавался (единственное поколение Карнивала). Тем не менее на рынке есть достаточное количество машин, пригнанных уже с пробегом. Пятилетний Carnival стоит около 2,5 млн рублей. Автомобиль вышел удачным со всех точек зрения и отлично подойдет большому семейству. Глобальных проблем даже в пятилетнем возрасте он не доставит. Дизель хорошо знаком по многим моделям Kia/Hyundai, включая Sorento или Santa Fe. Из проблем можно отметить низкий ресурс свечей накаливания (30–40 тысяч км) и цепи ГРМ (120–140 тысяч км). – один из самых недооцененных на нашем рынке. За два с половиной миллиона можно найти пяти-шестилетний экземпляр. У Кастома два варианта колесной базы. У машины удачное шасси с хорошим балансом управляемости и плавности хода – но по меркам комтранса, а не легковушек. Дизель Duratorq объемом 2,2 литра мощностью 125 л.с. встречается на всей коммерческой линейке Форда. При должном обслуживании и заправке хорошим топливом он весьма надежен.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1dYKHDPfifcqeCjwvU6klg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Tourneo Custom</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4bJNx9o7xuKFIg34Egz0iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai H-1</figcaption></figure> за эти деньги будет чуть моложе – 2018–2019 года. Из минусов можно отметить задний привод, простой и устаревший салон, сиденья для демонтажа нужно откручивать. Если не считать тонкой краски, из-за которой Н-1 быстро теряет лоск, особых проблем с ним нет. Турбодизель 2.5 (170 л.с.) ходит долго. Раз в 160–180 тысяч км нужно менять интеркулер. На этом же пробеге иногда трескается пластиковая клапанная крышка.<h4> ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="33%">
 OPEL ZAFIRA
 LIFE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 2135 / 2600
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2161 / 3100
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,5
 с
 </td>
 <td width="33%">
 12,7
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 н.д.
 </td>
 <td width="33%">
 183
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92,
 АИ-95 / 68 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 69
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="33%">
 н.д. / н.д. / 8,9
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,3 / 5,8 / 6,4
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1991
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1997
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 140
 кВт / 190 л.с. при 5200 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт / 150 л.с. при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 300
 Н·м при 1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 370
 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,19 / 2,42 / 1,56 / 1,15 / 0,85 / 0,67 / 3,20
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,51 / 1,56 / 1,14 / 0,85 / 0,67 / 3,39
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,75
 </td>
 <td width="33%">
 3,53
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / на
 продольных рычагах
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электрогидроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4> УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 0 км/ч 
 </td>
 <td width="25%">
 60 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="25%">
 48,6
 </td>
 <td width="25%">
 66,2
 </td>
 <td width="25%">
 67,9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Opel Zafira Life
 </td>
 <td width="25%">
 55,0
 </td>
 <td width="25%">
 66,9
 </td>
 <td width="25%">
 69,4
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25">
  
 </td>
 <td width="76">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="53">
 Гарантия
 </td>
 <td width="33">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="76">
 10 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="53">
 3 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="33">
 18
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25">
 Opel Zafira Life
 </td>
 <td width="76">
 20 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="53">
 3 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="33">
 20
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GN8
 </td>
 <td width="35%">
 OPEL ZAFIRA LIFE
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 10
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 7,93
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Баллы проставляются коллегиально, группой ­экспертов «За рулем» — старейшего и самого популярного автомобильного издании в России. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал); 8 баллов – норма для машин этого класса.<ul><li>Хотите сэкономить? Широкий выбор запасных частей и расходных материалов под торговой маркой «За рулем» позволит вам это сделать. Полный ассортимент и список продавцов можно посмотреть по <a href="https://td.zr.ru/product/">ссылке.</a></li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Сколько стоят семейные авто? А если с пробегом?

Никита Гудков

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Выглядит здорово</h2>Красив! И отделан славно! А дизайнерские заимствования у Мерседесов в интерьере еще надо разглядеть. От прежних кроссоверов FAW – моделей Х40 и Х80 – дистанция огромная.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9MCRZp3aM3A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но почему же высокому водителю так неудобно за рулем? Жалко, что ли, китайцам добавить регулировку руля по вылету, а подушку сиденья сделать попросторнее? Ведь на электронную приборку и пристойный адаптивный круиз-контроль не поскупились… Могла быть лучше и обзорность – стойки лобового стекла широковаты, а левому зеркалу не хватает диапазона регулировки «от себя». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Opp08eU7oz5PQhDaASdlCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нефиксируемый селектор робота ставит задачку: как включить «паркинг»? Оказывается, отдельной кнопкой на тоннеле!</figcaption></figure> Из теплых опции – только подогрев сидений. На удивление климат-контроль однозонный (зато четыре автоматических стеклоподъемника): богатство отделки интерьера настраивает на более «роскошный» лад. [readmore
ids="934190 933887 934539"]<h2>Едет хорошо </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7kl4ik0U-3BapnOoIKAZdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надпись «E-motion» сбивает с толку. Нет, это не электромобиль и не гибрид. Рисковые китайцы позволяют лить в 1,5-литровый турбомотор 92-й бензин. Семиступенчатый робот должен жить долго: продукт фирмы BorgWarner.</figcaption></figure> Полного привода нет. Но это типично для китайских производителей – кроме тех, кто зашел на российский рынок действительно серьезно. FAW пока многих наших реалий как будто не понимает – турбомотор 1.5 для России дефорсировали со 169 л.с. до… 160! Нет бы до налоговыгодных 150. Клиренс – меньше, чем у Гранты, всего 160 мм. Но по ездовым настройкам это уже совершенно нормальный автомобиль. Мотор тяговит, 7-ступенчатый робот сговорчив, на руле – адекватная обратная связь. Не понравились разве что вяленькое троганье с места, если не давить газ, да жесткая подвеска. У многих корейских машин список минусов больше! Да и тот же Volkswagen Tiguan тоже далеко не мягкий на ходу. <h2>Сзади комфортно </h2><div></div>Катит Т77 нешумно, пассажирам на втором ряду удобно и по-китайски просторно. Однако не хватает центрального подлокотника, да и регулировки сиденья в этом классе есть у многих кроссоверов. У этого «китайца» — нет.Багажник – на 330 с лишним литра (по нашим замерам), отделан хорошо, запасное колесо – докатка.Правда, дверь надо тягать вручную – электропривода нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K_7fy7_mJvgtDkOH-Z-D9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод только передний, однако тоннель на полу присутствует. Правда, среднему пассажиру он особо не мешает – да и вообще на заднем ряду просторно.</figcaption></figure> <h2>Берем или нет?</h2> FAW Bestune Т77 стоит далеко за 2 млн рублей. Или даже ближе к 3 миллионам. Рекомендованные цены: от 1 819 000 до 2 052 000 рублей — мало кого волнуют (из дилеров). Машин в продаже мало. А главное – чтобы они не пропали совсем, вместе с поставками запчастей и расходников. Тут FAW, какой бы прикольный кроссовер он ни создал (а это так), пока априори проигрывает массовым китайским маркам Geely, Chery, Haval.<ul><li>Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/">автохимия Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/">присадки SUPROTEC</a>. </li><li>О том, как правильно обслуживать автомобиль, читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/">книгах издательства «За рулем»</a>.</li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.</li></ul>

Размером с Tiguan, внутри — как Mercedes: тест нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Тест китайского электрогрузовика  WOLV

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526711" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526711" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [table id="2051"] Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше. [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526712" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" alt="Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук" title="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526712" comment="Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div><div class="caption">Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</div> [readmore ids="961825" align="right"] В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. [table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" />Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного внедорожника Land Cruiser Prado 250 – Super Enjoyment Limited Edition. Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а также внушительным экспедиционным багажником на крыше.   Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка, состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition В салоне вас ждет современная медиасистема на базе высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm" target="_blank">ITHome</a>