Свежее

Лучшее

Количество клубов и объединений любителей off-road в Башкирии за последний год увеличилось почти вдвое. Каждая новая команда стремится привлечь к себе внимание поклонников бездорожья не только броским названием, идейной политикой и качеством проводимых соревнований, но и статусом. «Самые многочисленные», «самые экстремальные» и вообще «самые-самые» зовут под свои знамена всех приверженцев экстремальных гонок. А их, приверженцев, в пересчете на такое количество клубов в Уфе получается уже не так и много.
 Этой осенью заявил о себе еще один off-road-клуб – «Батыр», небезосновательно провозгласив себя самым официальным и регламентированным из всех внедорожных объединений республики. Созданный под эгидой Автомобильной федерации РБ, он провел свои первые серьезные соревнования «Тропою «Ч» в Нуримановском районе 29–30 сентября. 
 
 Другой тропой 
 Задачи клуба «Батыр» ничем не отличаются от задач большинства организаций off-road. Комментируют председатель клуба Тоомас Мельдре и его заместитель Владислав Мурзин: 
 – Спортклуб «Батыр» – это сообщество людей, страстно влюбленных в автоспорт в целом и во внедорожный туризм в частности. Мы занимаемся в основном покорением экстремального бездорожья, оказываем посильную помощь начинающим спортсменам. Конечно, спортклуб организует свои состязания и помогает в организации трассы для соревнований другим спортивно-техническим клубам. При этом мы стараемся усложнить трассу так, чтобы преодолеваемые препятствия были сравнимы по своей сложности с участками на трассах всероссийского уровня. До нас этого еще никто в Башкирии не делал, но это необходимо для развития местного автоспорта, чтобы дать возможность нашим спортсменам выйти на общероссийский уровень. 
 Но статус официального клуба накладывает серьезные обязательства: «Проведение официальной гонки должно быть заранее согласовано с различными спасательными, медицинскими службами, администрацией района, на территории которого проводится состязание, МЧС и др. Все это отнимает много времени и сил, но оправдывает себя в случае возникновения инцидентов. 
 Кроме того, участники официальных соревнований имеютвозможность заявить о себе миру автоспорта: при победе в официальном состязании им будет присваиваться спортивная квалификация, спортивные звания; участникам выдается квалификационная книжка. И наконец, если участник показывает хороший спортивный результат, у него есть реальный шанс попасть в крупную спортивную команду. 
 Официальные мероприятия всегда сложнее, в том числе и в плане дополнительных расходов – к примеру, на обязательную для участника страховку жизни или лицензию РАФ. Но, подумайте сами, разумно ли вообще выезжать на такие соревнования без страховки?
 
 Актуальные вопросы 
 – Дает ли что-то участникам клуба его официальный статус? 
 – Преимущество членства в клубе – это прежде всего техническое содействие: консультации специалистов, поддержка при подготовке внедорожника. Предоставляются скидки при приобретении дополнительных аксессуаров для бездорожья и помощь в доставке запчастей. Ну и кроме этого, клуб оказывает участникам помощь при получении необходимых лицензий и сертификатов РАФ. Без них в автоспорте никуда. 
 – Как складываются отношения «Батыра» с неофициальными клубами? 
 – Все мы верные слуги одной и той же цели – популяризации автоспорта в республике. Мы активно сотрудничаем со многими клубами: СТК «Бастион» (Алкино), СТК «Засада» (Октябрьский), «Бронтозавр» (Уфа–Москва), «Леший» (Улу-Теляк). Все мы хорошо знакомы между собой, в нелегких обстоятельствах всегда выручаем друг друга. Частенько мы оказываем посильное содействие республиканским клубам в проведении различных внедорожных мероприятий, и они участвуют в подготовке соревнований, проводимых «Батыром». Так что наши отношения с прочими автоклубами РБ строятся исключительно на основе содействия и сотрудничества. 
 – Ваши официальные планы? 
 – Среди ближайших – участие в организации чемпионата Башкортостана по трофи-рейдам. Наш клуб будет организовывать два этапа чемпионата из шести. Нас очень радует участие в организации этих рейдов, и мы обещаем сделать наши этапы по-настоящему захватывающими. 
 Другая из важнейших задач клуба – укрепление материально-технической базы. На данный момент полным ходом идетстроительство собственного сервиса, ориентированного на полноприводные автомобили. Планируется также создание спортивной команды на базе клуба. Полагаем, что команда выйдет достойная, так как среди членов нашего клуба есть очень опытные и прекрасно подготовленные джиперы. Ну и, конечно, основная наша цель остается в силе: повышение уровня спортивной и психологической подготовки членов клуба. 
 
 Черным по белому 
 Возможно, кому-то покажется, что джиперы из «Батыра» взялись не только марать грязью машины, но и бумагу чернилами и весь этот официоз ни к чему. Однако председатель клуба прав: без легальности проведения соревнований их результаты никому не нужны. А официальный статус – это значит, что РАФ признает за вами право называть себя off-road-спортсменом. 
 Самим соревнованиям нормативный протокол вряд ли добавит соли или азарта, разве что поднимет уровень сложности трассы и сумму взносов (страховка-то обязательна). А потому соревнования под грифом «официально», вполне возможно, станут недоступны для части поклонников внедорожья, но в то же время более четко спланированными и интересными для прохождения. Будем надеяться.

«Белые джиперы»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Сегодня на взлетной полосе заброшенного военного аэродрома Майхэ в Штыкове гуляет ветер. Снежные сугробы появятся здесь после Нового года, когда циклоны начнут посещать Приморье и устраивать во Владивостоке экстремальное шоу. Тогда на аэродроме можно будет проводить заезды на снегоходах или на худой конец забеги на лыжах на 402 метра.
 Пока дрэг-монстры стоят в гаражах. Кто-то проходит капитальный, а кто-то профилактический ремонт – готовятся к сезону 2008 года. Впереди битва в Красноярске, чемпионат Владивостока на Шаморе и Приморского края в Штыкове. Последнее из упомянутых мероприятий закончилось в этом году новым рекордом трассы. Михаил Максимец, в гоночных кругах больше известный под ником Glemm, промчался по пыльной штыковской бетонке на Nissan Skyline GT-R за 9,1 секунды. В его руках был штурвал болида Романа Нагервадзе, того самого, который за пару месяцев до этого поставил рекорд России в Красноярске – 8,8 секунды. 
 В команде Глемма чемпионский Skyline оказался после того, как Нагервадзе решил расстаться с машиной после неудачного выступления на «Дрэг-Битве». Автомобиль стоимостью около $100 тысяч перешел в другие руки, но остался во Владивостоке, что дает городу шанс подтвердить славу родины чемпионов дрэга и в следующем году. 
 Мы встретились с Глеммом на стоянке в районе таксопарка на Снеговой, где «скай» коротает время в ожидании новых выездов на гоночные трассы. Легендарный спорткар буднично стоит у стены ремонтного бокса, спрятавшись от любопытных глаз между грузовиком и «Волгой». 
 – Михаил, какие впечатления остались от рекордного заезда в Штыкове? 
 – Я в первый раз оказался за рулем этой машины и был потрясен ее динамикой. Конечно, не ожидал, что ее начнет заносить на грязном участке полосы. Как выразился потом ведущий шоу Кадет, «памперс пришлось вытряхнуть». До этого приходилось ездить на другой машине с результатом 10,3 секунды. Скажу честно, разница в ощущениях между 10,3 и 9,1 – небо и земля. Чтобы ездить на этом аппарате, надо все-таки иметь подготовку. Не физическую даже, а хотя бы моральную. Просто дикий прилив адреналина, который вплескивается за короткое время. 
 – Машина – зверь, это понятно. Какой мощностью на сегодняшний день она обладает и вообще из чего состоит чемпионское авто? 
 – Мотор выдает 600–800 л.с. В Красноярске она проехала за 8,8 секунды Господин Садаши Недзука из Duke Racing, тот самый, что готовил этот Skyline к «Дрэг-Битве», говорит, что 8,6 – предел для этой машины. Рабочий объем двигателя – 2800 кубов, стоят литровые инжекторы, закиси азота нет, все по-честному. Хотя на самом деле мотор не шедевр – стандартный движок для дрэг-рейсинга, ничего сногсшибательного. Здесь самое интересное в салоне. На сегодняшний день подобной байды, реально действующей, нет ни у кого в России. 
 Глемм распахивает дверь и показывает хитроумный механизм, прикрученный к центральному тоннелю. 
 – Пневмокоробка? 
 – Снаружи – соленоиды системы управления. Сама коробка внутри, как и положено, небольшая и прямозубая. Выглядит и работает страшно. Из специального баллона воздух поступает на редуктор. В баллоне давление 160 кг, редуктор отмеряет сколько надо. Соленоиды стоят в ряду, каждый из них штангой соединен с коробкой. Нажал кнопку, клапан открылся, штанга ударила по вилке, воткнулась передача. Эта коробка позволяет уравнять шансы. Например, на старте две одинаковые машины, но водитель одной из них лучше справляется с переключениями передач. На обычной «механике» он выиграет именно за счет лучшей реакции. Здесь же не надо ничего дергать, никаких рычагов. Как это бывает в мандраже – попал в передачу, не попал... Глаза закрыл, газ в пол – и только кнопкой на руле тынц-тынц. 
 – Сколько стоит такая штуковина? 
 – Двадцать пять тысяч долларов. 
 – А к каким еще аппаратам кроме GT-R она может быть приспособлена? 
 – Куда угодно. Производитель выпускает пять видов коробок. А управление может быть разным – пневмо, электрическое, ручное. Сама коробка стоит порядка 5 тысяч, остальные деньги – система управления. 
 Эта коробка проделала путь из Америки в Японию, а из Японии в Россию. На машину ее ставили в Японии в компании Duke Racing. По нашим данным, их в страну завезено пять штук, но установлена и работает пока только одна – вот эта. Возможно, следующим летом в Красноярске мы увидим и другие, так как, кроме дрэг-рейсинга, это устройство, позволяющее отыграть почти секунду при прочих равных условиях, больше нигде не применяется. Для ежедневного использования она попросту непригодна, так как вниз вообще не переключается – только вверх. Чтобы переключиться вниз, нужно полностью остановиться, только тогда можно снова стартовать с первой передачи. 
 – Помимо коробки что еще помогает ставить рекорды на этой машине? 
 – Многое. Например, специальная драговая резина марки Mickey Thomson. Если на ней выступать в Японии, то сразу попадаешь в самый высший класс GT-R Pro. Если поставить что-то попроще, то машину определят в класс GT-R Open, там где ездят по 9,5. GT-R Pro весь из девятки выезжает. В России таких правил нет, поэтому пока пользуемся. Резина примерно полсекунды привозит. 
 Глушителя на этой машине нет, как и выпускного тракта в обычном понимании. Есть, грубо говоря, газоотводная трубка длиной полтора метра, которая выведена от выпускного коллектора сразу вбок, под переднее левое колесо. 
 Кроме того, здесь стоит специальная подвеска для дрэгрейсинга. Все рычаги усилены, стойки имеют регулировку углов наклона, чтобы можно было выставить необходимый угол. 
 Стойки HKS Drag Special. Они работают так, что момент перебрасывается назад, поэтому на старте машина очень сильно приседает. Это дает большую передачу мощности на колеса. Мало построить мотор, мало поставить такую дорогую коробку, надо весь этот момент еще передать на колеса. Нагрузки велики, бывает, механизмы не выдерживают. Вот в заезде Романа Нагервадзе с Машей Пановой у Ромы срезало привод, хотя он был усиленный. Сейчас на машине стоит стандартный привод. Пока не отрывает. 
 Использован прочный и легкий карбоновый кардан. Полностью переделана топливная система. Стоят два внешних насоса Bosh, вентиляция бака. Шумит, конечно, как нефтеперегонный завод, но для литровых форсунок иначе никак. На один заезд тратится примерно около 2 литров топлива. 
 – 2 литра на 402 метра? 
 – Ну надо ж еще к старту подъехать. Надо возвратиться. Заезд включает в себя все. Запуск машины, выезд на старт, прогрев колес, сам заезд и возвращение обратно. 
 – Роман говорил, что в эту машину русский бензин никогда не заливался. Как сейчас обстоят дела? 
 – Так же. Только специальный японский гоночный, с октановым числом не меньше 110. HKS Drag Fuel. На другой машине мы как-то пробовали лить обычный японский бензин с обычной японской заправки. Наш человек в течение двух месяцев передавал канистрами бензин с пароходами, мы добавили туда октан-бустер, но результат в итоге нас не устроил. Тогда решили не изобретать велосипед, а пользоваться старым проверенным методом – покупать специальное топливо. В этом году на «Дрэг-Битве» в Красноярске у всех было спецтопливо: у кого-то американское, а у команд из Владивостока – HKS. Только у Беликова был другой бензин с октановым числом 116. 
 Сочетание всех этих факторов: топливо, гоночный мотор, пневмокоробка, усиленная подвеска, специальные слики и индивидуальная настройка машины плюс облегченный вес (1270 кг) – позволяет этой машине ехать и ставить рекорды. 
 – А стандартная машина сколько весит? 
 – 1430 кг. 
 – На какое время вы рассчитываете следующим летом в Красноярске? 
 – На стабильные 9 секунд. Практика показывает, что стабильность и надежность побеждает. Поэтому 9 секунд устроят нашу команду. 
 – Кто в нее входит? 
 – В нашей команде, которая к следующей «Дрэг-Битве» будет называться Skybox Team, четыре человека. Анатолий Гусев – владелец и пилот, Олег Поздеев – главный инженер и конструктор. Я занимаюсь общими вопросами, в будущем планирую тоже сесть за руль. А Денис Кочкан у нас ведает всеми остальными делами плюс обеспечивает фотовидеосъемку. На следующий год в Красноярске планируем снимать не только снаружи, но и поставить камеру внутри машины. Потому что только на видео можно точно отследить ошибку и провести анализ действий. 
 – У команды есть спонсоры? 
 – Со спонсорами очень сложная ситуация. Казалось бы, дрэг-рейсинг уже приобрел популярность. Более того, Владивосток в этом виде автоспорта находится в явных лидерах. Уже шесть лет проводятся соревнования. Три года в Красноярске проходит чемпионат России – Владивосток все три года побеждает. Однако это, оказывается, никому не надо. К кому ни обратись по вопросам о спонсорстве, все считают это какой-то забавой. Я бы понял, если бы такого мнения придерживались градоправители уездного города Захудалова, где быстрее 15 секунд никто не ездит. Но у нас во Владивостоке, где есть машины уровня японских чемпионатов, где есть люди, способные побеждать на чемпионатах России... Непонятно. Поэтому сейчас этот вид спорта держится на голом энтузиазме участников и их личных средствах.

9.11

В этих соревнованиях участвовали 22 гонщика из Ульяновска, Санкт-Петербурга, Москвы и Московской области. Гонка началась с утешительного финального заезда Б. В числе стартовавших в этом заезде зрители с удивлением обнаружили именитых ульяновских гонщиков Владимира Дунаева и Биньямина Джепаева. Дунаеву в главный финал пробиться не удалось, но Джепаев, а вместе с ним и Сергей Дашкевич гонку продолжили. 
 Финал А, главный заезд дня, завершился триумфом московского гонщика Петра Дрофичева, который и стал победителем восьмого этапа Кубка России. Вторую ступень пьедестала почета занял Александр Мальков, замкнул тройку призеров Биньямин Джепаев. 
 Большой приз ОАО «УАЗ» оспаривали 10 спортсменов, оказавшихся лучшими по итогам двух финальных заездов. Здесь вновь победил Петр Дрофичев, его ближайшие преследователи – спортсмены автозавода Александр Мальков и Олег Коротков – заняли второе и третье места соответственно. 
 В командном зачете лучшими стали спортсмены из Московской области Петр Дрофичев, Артем Шабров и Всеволод Дроздов, второе место заняла команда автозавода в составе Александра Малькова, Олега Короткова и Михаила Кутинова, третье досталось представителям Санкт-Петербурга – Владимиру Худякову, Борису Головкину и Василию Мудрову. 
 В личном зачете Кубка России лидирует Петр Дрофичев, на втором и третьем местах Александр Мальков и Владимир Худяков соответственно.

Сюрпризы автокросса

Гонки на выживание на Арских холмах проходят не впервые, но раньше в них участвовали только спортсмены на заднеприводных машинах, а в этом году за право «остаться в живых» бились и все сильнейшие гонщики в классе «Свободный».
 Соревнование имело статус четвертого этапа открытого чемпионата Поволжья по гонкам на выживание (состоится ли пятый, заключительный этап, пока неизвестно). 
 В «Классике» победил Сергей Аничкин, бесспорный лидер чемпионата; его брат Владимир, который принял участие в этом этапе, занял второе место; третьим стал постоянный соперник Сергея Олег Ойстрах. 
 Гонщики из переднеприводного класса, опробовав эту трассу, пришли к мнению, что Арское не очень подходит для подобных соревнований: грунт здесь слишком жесткий, много крутых подъемов, нет высоких брустверов. Спортсменам чаще приходилось бороться с трассой, чем с соперниками, но переворотов и вылетов при этом было предостаточно. У многих машин сильно пострадала подвеска, а болид Александра Силантьева даже загорелся. 
 Победу в этом классе одержал Александр Шелобков из Тереньги, вторым стал тольяттинец Игорь Прохоров, а замкнул тройку призеров Владимир Бритовский из Димитровграда.

Выжили с трудом

Организаторы соревнований – рейсинг-клуб «Тольятти» и СТК «Лада». Гонки среди любителей по различным дисциплинам проводятся в Тольятти постоянно, однако только рейсинг-клуб «Тольятти» за два последних года смог добиться стабильной периодичности своих мероприятий. Во многом это случилось благодаря поддержке единомышленников, в том числе из других городов. Широкая география участников – залог популярности любых гонок.
 На шестом этапе состязались пилоты из Тольятти, Самары, Пензы, Казани, Ижевска и Заречного. 
 Формула синхронных гонок обкатанная – на двух дорожках асфальтовой трассы стартует пара автомобилей, движущихся в разные стороны. Через квалификацию в финальные заезды попадает по пять пилотов. Победитель выявляется по системе «каждый с каждым». 
 
 Lady’s first 
 В классе «Леди» на последнем этапе стартовали четыре пилотессы. Все они попали в основные заезды, где борьба получилась равной. Сразу три дамы набрали по два очка (за победу в одном заезде присваивается одно очко), победителя этапа определили по времени, показанному в квалификации. Первая – Наталья Гольцова (Ижевск, Lada Kalina), вторая – Елена Тютерева (Тольятти, Lada 2110), третья – Галина Чуплыгина (Кукушкина) (Тольятти, Lada 2114).
 
 Стандарт 
 Класс подразумевает участие отечественных переднеприводных автомобилей серийного производства без доработок. Разница в мастерстве пилотов отражена в турнирной таблице. Самым быстрым на шестом этапе оказался Евгений Шевырев (Самара, Lada 2109), объехавший четырех своих соперников по финальному заезду. На втором месте – Николай Борисов (Тольятти, Lada 2108), на третьем – Василий Базлин (Самара, Lada 2109).
 
 Классика 
 Здесь соревновались заднеприводные отечественные авто. Если во время квалификации трасса была сухой, то к финальным заездам пошел снег, внесший существенные коррективы в результаты. В непростых погодных условиях наиболее уверенно и быстро вел свой универсал Андрей Герасимов (Заречный, Lada 2104). Олег Петухов, так же как и Герасимов, одержал три победы в финале, но уступил конкуренту по квалификационному времени. Третий – Георгий Хубежов (Тольятти, Lada 2101). 
 
 Тюнинг 
 Станислав Краснов (Тольятти, Lada 2108) показал очень зрелое управление автомобилем, благодарячему его ярко-красная «восьмерка» не знала себе равных сразу в двух классах (об «Экстриме» чуть ниже). Дмитрий Царев (Самара, Lada 2108), проиграв в личной встрече Краснову, остался на втором месте. Третьим на пьедестал поднялся Леонид Беленчук (Тольятти, Lada 2108).
 
 Экстрим 
 Соревнования в этом классе получились наиболее зрелищными. Стартовали иномарки и российские автомобили с глубокой степенью доводки, по регламенту разрешалось использовать машины «младших» классов, к примеру «Тюнинга», и спортивные болиды. Самарец Евгений Фокеев ехал на Lada 2112, участвовавшей в Кубке Lada. Удивительно, но участники на мощных Subaru и Alfa Romeo даже не попали в финал. Этот класс полностью оправдал свое название: заезды проходили на мокрой от снега трассе и в сумерках. Победителем стал Стас Краснов, объехавший Алексея Слесарева (Самара, Lada 2108). Евгений Фокеев – третий.

Мастерство любителей

Девять лучших представителей Bridgestone в России посетили штаб-квартиру компании в Токио и присутствовали на одном из этапов чемпионата Формулы-1 – Гран-при Шанхая. Среди них был руководитель оренбургского шинного центра «Драндулет» Сергей Чаусов. Кредо компании Bridgestone – доведение продукта до конечного потребителя, поэтому предпочтение отдается предприятиям розничной торговли, то есть шинным центрам. И руководство компании премировало «передовиков производства» поездкой в Японию и Китай. А по итогам 2006 года одним из лучших в России был именно оренбургский «Драндулет». 
 Приглашение поступило еще 5 июля во время VIII ежегодной конференции Bridgestone в Москве. Но были сомнения по поводу посещения гонок Формулы-1, так как в начале августа ураганный ветер повредил трассу в Шанхае, разрушив четыре трибуны и повалив ограждения. Но, слава богу, все обошлось, китайцы успели восстановить. И 5 октября делегация россиян рейсом компании JapanAirlines вылетела в Токио, а уже оттуда в Шанхай. 
 
 Формула-1 
 Самолет приземлился в аэропорту Хунцяо, который расположен в нескольких километрах от Шанхая. До места добирались на скоростной электричке. Развив скорость 431 км/ч, она за семь минут доставила пассажиров до конечного пункта. 
 Трасса в Шанхае – грандиозное сооружение, рассчитанное на 200 тысяч зрителей. Длина круга составляет 5451 метр. Гонщик должен пройти 56 кругов, или чуть больше 305 километров. Кстати, рекорд круга здесь составляет 1 мин. 32,238 с и установил его М. Шумахер в 2004 году. Россиян разместили в VIP-ложе, а точнее, в VIP-зоне Bridgestone. Здесь можно встретить знаменитых артистов, ведущих спортсменов и видных политических деятелей. Кстати, билеты в эту ложу стоят от 15 до 40 тысяч долларов. Все это, как и проживание в отелях, питание в лучших ресторанах и экскурсии по Китаю и Японии, оплачивала пригласившая компания. Причем обладатели VIP-билетов имеют право перед началом гонок прогуляться по святая святых Формулы-1 – пит-стопу, заглянуть в «конюшни» знаменитых команд, понаблюдать за подготовкой к заезду, о чем миллионы любителей автоспорта могут только мечтать. 
 На Формуле существует традиция: именитые команды приглашают в качестве гостей какихнибудь знаменитостей. Например, Honda пригласила на этот раз Киану Ривза, McLaren – знаменитого джазмена, а Red Bull – сразу нескольких звезд футбола. Причем удовольствие от этого обоюдное. Например, Киану Ривз заявил во всеуслышание: 
 – Я давно слежу за гонками, любовь к автоспорту у меня в крови. В США в основном популярна серия NASCAR, а о Формуле-1 как-то забывают. У меня все наоборот, я чертовски люблю Ф1. За несколько дней до Гран-при Китая со мной связался руководитель команды Honda Ник Фрай и спросил у меня, не смогу ли я приехать на гонку в качестве командного гостя. Я не стал даже думать, просто сразу же согласился. Здесь меня поразило буквально все, я получил огромное удовольствие от посещения боксов и, конечно же, от самой гонки. 
 Специально для наших в ложу пригласили Кими Райкконена и Энтони Дэвидсона, они отвечали на вопросы присутствующих, раздавали автографы и сувениры. Сергею Чаусову досталась футболка самого Райкконена с автографом. А почему «самого Райкконена»? Да потому, что он, проиграв Формулу Алонсо из McLaren, опережавшему его на одно очко перед предпоследним этапом, лишался всех шансов на чемпионство. Для тех, кто следит за чемпионатом, это уже не секрет, а для остальных сообщаем – финн выиграл два последних этапа! Все было в лучшем виде: VIP-ложа на уровне 11-го этажа (вся трасса как на ладони), куча мониторов (по мониторам все же лучше следить за гонкой, чем с высоты 11-го этажа) и беруши (такой гул стоит, что и эти штуки не спасали). Спасибо Bridgestone.
 
 Шанхай 
 После гонок делегации дали время оттянуться в Шанхае. Самые дорогие клубы, поездки по ночному городу на такси (кстати, такси в Шанхае дешевле, чем в Оренбурге), музеи. Кормили вкусно и обильно. Город очень большой, много высотных зданий. Делегация россиян проживала в 120-этажной гостинице Grand Hyatt Shanghai. Лифт там передвигается со скоростью 9 м/с. 
 – Из окна моего шикарного номера, расположенного на 64-м этаже, – рассказывает Сергей Чаусов, – открывалась великолепная панорама. Но иногда из-засмога не видно было земли. 
 Дороги в Шанхае отличные, улицы широкие. Китайцы часто пользуются такси, роль которых выполняют автомобили марки Volkswagen Santana 3000. Интересно, что все водители здесь работают в белых перчатках. Много улиц, по которым могут ездить только машины с местными номерами. А для того чтобы зарегистрировать транспортное средство в Шанхае, нужно уплатить 5 тысяч долларов. 
 Прожив в Китае пять дней, самолетом отправились в Японию.
 
 Токио 
 Токио сильно отличается от Шанхая. Улицы здесь гораздо уже, да и дома пониже. Зато бросается в глаза обилие электронной рекламы. Кругом огромные, десятиметровые экраны. Изза тесноты кажется, что на улицах постоянно бродят толпы людей. Японцы приветливы и отзывчивы. Практически везде можно общаться по-английски, в крайнем случае – на пальцах. Самое сложное было объяснить японцам, что означает название «Драндулет». 
 Все в Японии помешаны на электронных играх. Очень много супермаркетов, торгующих бытовой техникой. «Но что интересно, – говорит Сергей, – электроника в Токио стоит раза в два дороже, чем у нас. Может быть, потому, что это настоящая японская техника. Зато сотовый телефон можно приобрести за 10–15 долларов». С курением в Японии проблема. Во-первых, сигарет нигде не купишь. Во-вторых, курить разрешено только в очень крутых ресторанах и некоторых офисах, да и то только в специальных кабинах с мощнейшей вентиляцией. 
 Шинные центры в Токио небольшие, расположены они, как правило, на первых этажах больших зданий. Резина и диски разложены прямо на улице. Здесь же шиномонтажка. Внутри небольшой магазинчик с маслами и расходниками. Ассортимент шин небольшой, потому что в магазине резина только одной фирмы. Точно так же выглядят заправочные станции. За городом шинные центры занимают отдельные здания. 
 На улицах встречаются машины европейского производства с левым рулем. У японцев это считается круто. 
 
 Bridgestone 
 Делегацию пригласили в штаб-квартиру компании Bridgestone. Она расположена в 30-этажном здании в самом центре Токио. Провели экскурсию, все показали, рассказали. В зале заседаний, где принимаются самые важные решения, выступил второй человек в компании директор представительств СреднегоВостока, Африки, России, Азии, Океании и Китая господин Кунитоши Такедо. Он рассказал о планах компании и поблагодарил всех за помощь в развитии и продвижении бренда Bridgestone в России. Гостям вручили ценные подарки и сувениры. Затем все отправились на испытательный полигон компании Bridgestone Proving Ground. Показали, где и как проводится тестирование шин. «По плану нам должны были предоставить возможность самим провести тестирование, – говорит Сергей, – но пошел дождь, и японцы решили от этой затеи отказаться». После этого посетили несколько шинных центров. Пять дней в Токио пролетели незаметно.

Оренбургский драндулет на Формуле-1

Три водителя из числа зрителей оставили свои машины аккурат напротив трамплина, причем вплотную к оградительной ленте. И пусть скорости на традиционном джипспринте «Регион 64», проводимом Саратовским клубом внедорожников, не сравнятся с автокроссовыми или раллийными, но все-таки это гонка и спортсмены стремятся добраться до финиша как можно быстрее...
 По словам пилота Павла Вавилова, на подходе к трамплину у него заклинило педаль газа. Старичок «козлик» почувствовал себя не просто козлом, а козлом горным – и соответствующим образом прыгнул. Перелетев через ограждение, он затормозил о «Москвич-2141», тот в свою очередь ударил «Запорожец» (с гордой наклейкой «Dozzor» на стекле), который уперся в крыло «Нивы». Людей к этому моменту рядом не было – разбежались люди. Хвала рефлексам человечьим, никто не пострадал. Да и «Москвич» очень кстати оказался на пути боевитого «козлика». А экипаж... Экипаж завел заглохший мотор и вернулся на трассу. 
 По словам руководства Саратовского клуба внедорожников, хозяевам пострадавших машин предлагали полюбовно решить финансовый вопрос на месте, благо машинки пострадали недорогие. Однако те предпочли обратиться в свои страховые компании и даже вызвали сотрудников ГАИ. По предварительной информации, всем троим в выдаче страховки отказано. Мол, нестраховой это случай. От себя добавлю: умные люди у трамплина не паркуются. 
 Безоговорочным победителем в классе «Спорт» стал Владимир Чернышов на УАЗе. За отведенные под заезд два часа он прошел 16 кругов (за каждый начислялось по очку), 13 бонусных спецучастков (по два очка) и набрал в итоге 42 очка. Сергей Шишков на втором месте: у него 26 очков за 10 кругов и восемь СУ. Дмитрий Саяпин на Jeep Cherokee на третьем месте: семь кругов, два СУ и, следовательно, 11 очков. Занятно, что на третью ступень пьедестала могла подняться Анна Ефимова, которая ехала на Jeep Cherokee. Она также набрала 11 очков (прошла 11 кругов без СУ), однако уступила экипажу Саяпина более 40 минут времени. Итог – четвертое место. Ждем с нетерпением, когда суровую мужскую компанию на подиуме украсят прекрасные дамы. 
 Четыре экипажа, выступавших в этом классе, сошли с трассы. В их числе один из самых серьезных (и с технической точки зрения, и по финансовым затратам) прототип Евгения Когана, а также «бегемот» Дениса Гриценко, сделанный на базе УАЗа. Чертовски обиден был сход прототипа на базе ЛуАЗа. Многие болели за экипаж, выступавший на этом полноприводном прототипе, самом бюджетном из имеющихся в Саратовской области. Да и в России немного найдется «прото» стоимостью менее 100 тысяч рублей. 
 В стандартном классе «туристов», в котором набралась аж 21 машина, первое и второе места заняли Олег и Александр Гузевы соответственно, третье – Евгений Алпатский. 
 Монокласс «Нива» массовостью не порадовал. Всего восемь участников рискнули выйти в Бартоломеевский карьер. Пятеро из них даже дошли до финиша. Победил Борис Ильин, второе место у Игоря Назимова, третье – у Сергея Калистратова. 
 Класс ATV, когда-то самый малочисленный, на этот раз собрал 12 квадроциклов. Думается, благодаря появлению нескольких дилеров, торгующих пока еще диковинной для саратовцев техникой. Среди выступавших на ней победителем стал Сергей Жулябин, Игорь Щебуняев на втором месте, Владимир Дмитряков на третьем.

А за «козла» ответишь!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qDeIuw6PJaJUE_UkYSUPrg" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101939.jpg" class=" imp-image-79246" />
 Чемпионат мира завершался в нервной атмосфере взаимного недоверия. В боксах «Мак-Ларена» весь бразильский уик-энд дежурил специальный представитель ФИА – прослушивал радиопереговоры команды, пытаясь выявлять неравенство условий между Фернандо Алонсо и Льюисом Хамильтоном. Такова реакция на общественное мнение: болельщики Алонсо составили в адрес ФИА петицию, дотошно перечислив факты неравноправия, и собрали более 100 тысяч подписей!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UO16j_HAUy2R0j0DLetfuw" width="800" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Три из четырех побед Льюис одержал на трассах, где стартовал впервые в жизни. А вот бразильский Интерлагос не покорился... </figcaption></figure><img src="/d/story/1c/15388/101944.jpg" class=" imp-image-79247" />
 Ничего полезного или вредного обнаружить не удалось, но на психику пилотов сторонний «слушатель», несомненно, давил. Странно, впрочем, что только «Мак-Ларен» подвергли такому нетипичному и в чем-то даже неэтичному надзору. Ведь у «Феррари» тоже были мотивы для внутрикомандной дискриминации: Кими Райкконен сохранил шансы на титул, а Фелипе Масса – нет. И при каком-то развитии событий мог партнеру навредить.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pEFE1hTaoNbSFR0QubyDig" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Пять сезонов в «Мак-Ларене» принесли Райкконену два звания вице-чемпиона. Первый же сезон в «Феррари» – титул! </figcaption></figure><img src="/d/story/1c/15388/101945.jpg" class=" imp-image-79248" />
 Нервы дрогнули у самого молодого из претендентов. Хамильтон перед решающей гонкой, в которой мог стать чемпионом мира в год дебюта, уверял, что совершенно спокоен. Однако ошибся в первой же связке поворотов Интерлагоса, а спустя два круга побывал за пределами трассы, оказавшись на проигрышном седьмом месте. Загадочный полуминутный отказ коробки передач (электроника – дело темное!) загнал Льюиса в хвост колонны – дальнейшие его усилия были тщетны.
 Решение вопроса о титуле волею небес легло на плечи Фелипе Массы. Бразилец выиграл квалификацию и уверенно лидировал, не позволяя Райкконену выйти на дистанцию атаки. Кими не хватало двух очков! И атака, разумеется, не потребовалась. «Феррари» искусно поменяла пилотов местами в ходе последнего в 2007 году пит-стопа – по обоюдному согласию и многажды отрепетированному сценарию. Никто и не заметил, куда делись две-три секунды. И обвинений в применении командной тактики, формально запрещенной, последовать не могло.
 Смешно, но и после того, как победу отпраздновал Райкконен, Льюис еще может взять титул! Правда, теперь уже только неприглядным методом сутяжничества. Обязательные пробы топлива показали, что горючее в баках машин Роберта Кубицы, Ника Хайдфельда и Нико Росберга перед стартом и после всех пит-стопов было... более чем на 10 градусов холоднее, нежели окружающая среда. Это правилами запрещено – однако бразильские судьи отнеслись к нарушению благодушно, сославшись на противоречивые (!) данные о температуре воздуха.
 Вся троица финишировала впереди Хамильтона, и если ее устранить, то... «Мак-Ларен», конечно же, подумал об официальном протесте. Чемпиона мира назовет апелляционный суд? Дожили! Фернандо Алонсо категорически против: «Это стало бы очередным фарсом, а их и так предостаточно. Если подобное произойдет, формула 1 окончательно перестанет быть спортом. «Мак-Ларен» проиграл не из-за чьей-то температуры топлива, а из-за неверных решений во второй половине сезона».
 Да и вариант почти безнадежный. Экс-чемпион мира Деймон Хилл считает, что «Мак-Ларен» после истории со шпионажем попал в опалу, и теперь еще долго любые дела, связанные с ним, ФИА будет рассматривать предвзято. Особенно те, что затрагивают интересы «Феррари». «Лично мне давно бросается в глаза, что в чемпионате мира для десяти команд правила абсолютно одинаковые, и лишь для «Феррари» не столь одинаковые», – прямо заявил англичанин.
 Одна из центральных тем межсезонья: куда перейдет Алонсо, не найдя общего языка с юным партнером и с шефом команды Роном Деннисом? Слухи о возвращении в «Рено» испанец отверг: «Никаких переговоров вплоть до финиша последней гонки я не вел. У меня контракт с «Мак-Лареном» еще на год. Но даже если уйду, то отнюдь не «Рено» будет первой, куда я обращусь». Интересно, а куда же?! Активно зазывает Фернандо «Тойота», предлагая баснословные гонорары, но... посмотрите на результаты «Тойоты».
 Похоже, Алонсо останется в «Мак-Ларене». Рон Деннис слишком хороший менеджер, чтобы терять такую связку пилотов. Пусть не взяли титул, зато приковали к команде внимание! Потому Деннис сделает все возможное, чтобы сохранить пару Хамильтон–Алонсо. А Фернандо наверняка ответил сам себе, на автомобиле какой команды можно побеждать завтра, кроме «Феррари», где рабочие места заняты на два года вперед.
 А что Кими Райкконен, считает ли он справедливыми результаты столь напряженного и неоднозначного сезона, когда одна из команд – не важно, по чьей вине – постоянно испытывала психологические неурядицы? «Я думаю, да, – отвечает 28-летний финн. – «Феррари» к концу сезона подошла в лучшей форме. Мы учитывали, что такое развитие событий в гонке возможно, и реализовали одну из схем». Подумав, немного добавил в своей немногословной и сдержанной манере: «Я чемпион мира. Но это не слишком изменит мою жизнь». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K4_NIKX2whzUxSWLXBj4tg" width="548" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101940.jpg" class=" imp-image-79243" />
 КРЕПКИЙ ОРЕШЕК 
 В сражении гигантов не затерялась одна из маленьких частных «конюшен» – гордый и независимый «Вильямс». А внутри «Вильямса» отличился 22-летний Нико Росберг. Второй полный сезон сын экс-чемпиона мира Кеке Росберга завершил на отличном девятом месте, регулярно квалифицируясь в первой десятке.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mNaSWGxzvm7_yE9QhOnUGg" width="519" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101941.jpg" class=" imp-image-79244" />
 ТРУБА С ОШИБКАМИ 
 Фантастически беспомощной выглядела «Хонда». Инженеры Лойк Бигуа и Джон Оуэн, пришедшие в команду, обнаружили, что всему виной новая аэродинамическая труба, помпезно открытая летом 2006-го. В ее конструкцию вкрались серьезные ошибки, ставшие причиной скверной аэродинамики автомобилей. Придется все начинать заново... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8X_H1tjJXasGctUAv2xZXA" width="658" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101942.jpg" class=" imp-image-79249" />
 ВЕЧНО ВТОРОЙ? 
 Для Фелипе Массы год был решающим. Команда, строго соблюдавшая принцип «первый-второй» более десяти лет, объявила в этом сезоне равенство условий для своих пилотов. Проиграв Кими Райкконену, бразилец почти наверняка обрек себя на должность «второго номера». По крайней мере, в составе консервативной итальянской команды.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q2LjS4JqXmDxexvJfZzoXg" width="667" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101943.jpg" class=" imp-image-79250" />
 ШУМАХЕР НЕ НУЖЕН 
 Самый высокооплачиваемый пилот чемпионата мира завершил сезон на 16-м месте – результат просто неприличный для человека с фамилией Шумахер. Ральф постоянно уступал партнеру по команде Ярно Трулли, да и вообще не выказывал должного рвения. Необходимые выводы наконец-то сделаны: «Тойота» ищет нового пилота. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3V0f24Jk8YyR7qaDw3Hog" width="692" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/15388/101946.jpg" class=" imp-image-79245" />
 ДАЛЕКО ПОЙДЕТ! 
 В мировую гоночную элиту эффектно ворвался еще один представитель Германии. В первой же гонке Себастьен Феттель набрал очки. А на финише чемпионата вытащил явного аутсайдера «Торо Россо» аж на седьмое место! Особенно Феттелю удавалась езда в дождь. Борьба за талантливого немца в разгаре – кто выиграет тендер?

Жертвы справедливости

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WlUKQZOF4Eg3r3-VL0AuEQ" width="702" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/15391/101952.jpg" class=" imp-image-79256" />
 Гонкой в Тольятти завершился пятиэтапный чемпионат России по ралли-кроссу, разыгранный на четырех (!) трассах. Увы, тольяттинцы, некогда царившие во всех легковых дивизионах на территории страны, не сумели отличиться и на домашнем этапе. Лишь один из них побывал на подиуме – Андрей Нефедов, он же стал вторым призером чемпионата в зачете Д2. А самый большой урожай наград собрал Сергей Марочкин из нижнего Ломова, выигравший один из тольяттинских финалов. На его счету в этом году сразу две золотые медали в ралли-кроссе (и еще одну добыл в кроссе!).
 Класс «волг» по-прежнему жив благодаря активности нижегородских спортсменов. В отличие от тольяттинцев, они продолжают безраздельно хозяйничать в своей вотчине. Без сюрпризов: очередной титул завоевал многократный чемпион страны Виктор Тютин.

Заводские – не всегда лучшие

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HNaaFWkKdKSJN4Wkv-wAZg" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/15387/101927.jpg" class=" imp-image-79236" />
 ЗВЕЗДНАЯ ФОРМУЛА
 Главное отличие нынешней «Гонки звезд «За рулем» от всех предыдущих – лично-командный зачет. Время одиночек, наверное, прошло – каждого пилота трудом и финансами поддерживает целая команда, и закрывать глаза на ее вклад в победу было бы несправедливо. Поэтому в 2008 году мы отказываемся (надолго ли – покажет время) от традиционной «таблицы шестнадцати» и проводим состязания по новой формуле.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MQQW-n6OersQB0y0k_9kvA" width="532" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Знаменитая хрустальная шина – главный приз «Гонки звезд «За рулем».</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101928.jpg" class=" imp-image-79237" />
 Персонально приглашенные журналом звезды автоспорта делятся на экипажи: на каждый автомобиль не менее двух водителей. Первая часть соревнований – длинная двухчасовая гонка на машинах команд-участниц со сменой пилотов, покрышек и дозаправками. Здесь старт будет с хода, как в картинге или кольцевых гонках, а в случае аварии на дорожке появится Safety Car – автомобиль безопасности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KKXHTOOyrHiH0npwCqYwnQ" width="408" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Виктор Козанков – последний, кто выиграл нашу гонку на заднеприводной машине. </figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101929.jpg" class=" imp-image-79241" />
 Емкость трассы по современным нормативам (и с учетом габаритов машин) – 20–24 автомобиля. А значит, и звезд нынче прибавится – ожидаем около сорока пилотов! По результатам этой гонки наградят три лучших экипажа и определят команду-победительницу. Чтобы «сыграть» в командный зачет, надо стартовать минимум двумя экипажами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_q0ii-2y-DiTaeqtAn3wMA" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>В двухчасовой гонке, конечно же, будут подобные контакты. </figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101930.jpg" class=" imp-image-79242" />
 А как же личное первенство? Оно разыгрывается по обычной схеме – три заезда по три круга на одинаковых автомобилях, предоставленных организатором. И старт уже, разумеется, с места. Попадают в этот суперфинал только самые быстрые: шесть лучших экипажей делегируют своих первых пилотов побороться за традиционный приз «Гонки звезд «За рулем» – хрустальную шину.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a1i8rF39Bm0bFYurpcV9_g" width="800" height="473" layout="responsive" /><figcaption>На таких же «Рено-Логан» пилоты выяснят, кто станет обладателем хрустальной шины.</figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101931.jpg" class=" imp-image-79239" />
 НАЗАД В СТОЛИЦУ
 В год 80-летия журнала мы возвращаем гонку в столицу. Да не куда-нибудь, а на Центральный московский ипподром на Беговой улице. Здесь «Гонка звезд «За рулем» проходила пять раз – с 1978 по 1983 год. Характеристики трассы: длина – 1800 метров, максимальная ширина – 28, минимальная – 20. Конфигурация – классический трековый овал.
 Покрытие дорожки – снег и лед. Из приглашенных звезд лишь несколько человек знают особенности московского ипподрома, остальным придется осваивать трассу с чистого листа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JxKcRBgC34qvMJhzMoCE_A" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер боевого «Логана»: мало общего с серийным автомобилем. </figcaption></figure><img src="/d/story/1b/15387/101932.jpg" class=" imp-image-79240" />
 Еще одно принципиальное изменение – покрышки. На этот раз, чтобы не повредить дорожку ипподрома (он круглогодично нужен лошадям!), обойдемся без спортивного шипа. Но обувка по-прежнему будет для всех одинаковая – серийные зимние шины предоставит наш партнер «Пирелли». Впрочем, обычный (дорожный) шип не исключен – это зависит от погоды и состояния покрытия на треке в день 23 февраля.
 БЕЗ ТЕМНЫХ ЛОШАДОК
 Техника, которую команды выпустят на длинную гонку, должна соответствовать «Правилам проведения соревнований по зимним трековым и ледовым гонкам». То есть двигатели рабочим объемом до 1600 смз включительно и уровень подготовки по международной группе N или кольцевой зачетной группе «Туринг-Лайт». Проще говоря, на трассе появятся хорошо знакомые зрителям трековые бойцы: «Фольксваген-Поло», «Ситроен-Саксо», «Хонда-Сивик», «Рено-Клио», «Ситроен-С2», «Фиорд-Фиеста» и «Лада-Калина». Для автомобилей с паспортной мощностью менее 130 л.с. предусмотрен ряд послаблений при подготовке двигателей. Не углубляясь в технические подробности, поясним лишь: сделано это ради повышения конкурентоспособности всех остальных моделей по сравнению с «хондами».
 Суперфиналы пройдут на абсолютно одинаковых седанах «Рено-Логан» с 8-клапанными двигателями объемом 1600 смз. Автомобили подготовлены в соответствии с требованиями к гоночной серии Logan Cup и оснащены только деталями, одобренными подразделением «Рено Спорт» (см. ЗР, 2007, № 6). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m9cGbi692W1pooEpR8Qrug" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/15387/101933.jpg" class=" imp-image-79238" />
 СЮРПРИЗ ОТ ФОРМУЛЫ 1
 Как и в прошлом году, «Гонку звезд» украсит своим участием известный зарубежный пилот. Это пообещал наш партнер – компания «Рено». Кстати, команда «Рено F1», двукратный чемпион мира, уже дважды гостила в Москве, ее пилоты устраивали показательные заезды. Что ж, пора стартовать по-настоящему!
 Кто именно из гонщиков «Рено» выйдет на дорожку Московского ипподрома – пока секрет даже для нас. Дело в том, что команда еще не определила состав на будущий сезон, и потому имя участника «Гонки звезд» назовет чуть позже.

От спринта к марафону

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Тимкин Юрий

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль LX: обзоры, новости, машина лх - характеристики, разные поколения, комплектации LX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LX: читайте профессиональные новости про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LX: читайте профессиональные статьи про авто модели лх – сайт За Рулем www.zr.ru

При непонятных перспективах западных автопроизводителей в России на первый план выходят компании из Китая. Бюджетный сегмент китайцы займут без проблем. Сложнее – с нишей дорогих и престижных машин. В Китае такие выпускают, но ­в России они представлены мало.Пример – бренд Exeed. Испытав <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932867-exeed-vx-test-i-video/">флагманский VX</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933175-exeed-txl-test-drajv-i-video/">среднеразмерный TLX</a>, мы рассудили, что по меркам других «китайцев» это добротные машины, но до соперников из Европы и Японии они всё же не дотягивают.И вот появился самый доступный и самый компактный кроссовер в линейке Exeed — LX.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0EHvyd6t6jA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  <h2>Цена, дизайн и фишки</h2> На парковке подошел владелец BMW X1 и начал расспрашивать про машину. Заглянул в салон, спросил про цену. Услышав про три миллиона, предположил, что LX вполне может быть его следующим автомобилем, так как новый X1 теперь вдвое дороже.Я, конечно, его понимаю. Импозантный салон LX способен впечатлить. Дизайн – смесь Эвока и Мерседеса GLA. Центральную консоль будто сняли с Рейнджа. А объединенные одним стеклом приборка и экран медиасистемы – мерседесовское решение.По оснащению LX в чем-то даже превосходит породистые иномарки. Помимо панорамной крыши, контурной подсветки, беспроводной зарядки и памяти сидений есть даже голосовое управление.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dLvdzzMWkknpXOzANyNr5w=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Из трех вариантов оформления приборки больше понравился тот, что с классическими на вид шкалами.</figcaption></figure> – Привет, Иксид! Открой люк в крыше!Открыл…– Включи радио!Включил…<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kshE4QEOw9Mo3qoVDOcFug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон хорош собой и по оснащенности находится в авангарде сегмента.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NtVJakuOTE9XM6KTPJ9-_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через меню трипкомпьютера можно задавать высоту подъема пятой двери.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fl-if4Jks1Eou0Sk2_106Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенный видеорегистратор – всё еще редкость, хотя для России вещь ожидаемая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoJCR6BsKwJ_TPlmAEa0Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В бардачок выведен канал от кондиционера – летом ­пригодится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MKuQdJsMJe6wKbSng2QPAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор вариатора – чуть больше канцелярской скрепки. И он удобен!</figcaption></figure>Есть даже встроенный видеорегистратор, который дополнительно записывает информацию о нажатии на газ или тормоз, включении поворотников, указывается скорость движения. Главное – не забыть вставить карту памяти.<h2>А что не понравилось?</h2><ul><li>Сиденья с высокой посадкой и короткой подушкой – у любого европейского автомобиля они скроены лучше. </li><li>Нет площадки для телефона – хранить его предлагается почему-то в нише под центральной консолью. </li><li>Медиасистема с акустикой Arkamys не умеет играть вполголоса – на первой же «скорости» орет на всю ивановскую. Хотя звучание достаточно детализированное, сочное.</li></ul>В общем, не уверен я, что тот случайный встречный вот так запросто откажется от своего BMW.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w6srcK2Pt6vucnp9zfz3sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторен, но у сиденья нет регулировок, отсутствует индивидуальная подсветка, стекла до конца не опускаются.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5sZr1SopggjmKDhSveqoyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров – обогрев сидений и два USB-разъема.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tl2tdvlAYrt9bNO30Z4UJA=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure><h4>ДВИГАТЕЛЬ</h4>Алюминиевая полуторалитровая турбо-«четверка» SQRE4T15C приятно удивляет распределенным впрыском – почти все конкуренты используют непосредственный. Но есть системы регулировки фаз газораспределения и длины впускного тракта. Выпускной коллектор отлит в головке цилиндров, а промежуточный охладитель с водяным охлаждением и электронный термостат имплантированы во впускной трубопровод.<h2>На бездорожье вытянет?</h2>Фундамент LX – модульная платформа Т1Х, которая известна по другим моделям материнской компании Chery. Спереди MаcPherson, сзади – многорычажка. Архитектура позволяет применять трансмиссию 4×4, но этот Exeed бывает только переднеприводным.А жаль – когда я свернул на размытую весенней распутицей грунтовку, ведущие колеса то и дело буксовали, окропляя боковины грязной жижей. С полным приводом LX ехал бы гораздо увереннее.<h2>Как едет?</h2>Полуторалитровый турбомотор чуть уступает в мощности и моменте (147 л.с. и 210 Н·м соответственно) конкурентам аналогичного объема, но в жизни этого не замечаешь. Машина напористо ускоряется, а старт до сотни подтвердил заявленные 10,5 с.Причем этот результат достигается в режиме Эко, в то время как в Спорте на разгон уходит 10,9 с! Почему не наоборот? Часть времени теряется на пробуксовке, сопровождающей стартовый рывок. Дальнейший набор скорости одинаков.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cprpP-TPGxeuGQvcWAW6RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковины багажника обтянуты ковролином. Приспособлений для фиксации грузов нет.</figcaption></figure> Средний расход составил 9,5 л/100 км. В бак можно заливать АИ‑92. Но мы, как только слышим слово «турбо», по традиции советуем заправляться 95‑м.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MFVCfVQmupceNJRXd6hjMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – удобный органайзер. Еще ниже – докатка.</figcaption></figure>В связке с мотором работает клиноременный вариатор собственного производства (стальной ремень поставляет Bosch). Он имеет девять квазипередач и переваривает до 250 Н·м крутящего момента. Агрегат выпускается уже не первый год и слывет весьма надежным.LX неплохо держит прямую и стабилен в поворотах, но удовольствия от вождения, коим одаривают немецкие кроссоверы, нет. Зимние фрикционки Pirelli Scorpion гудят так, что я было засомневался в своем зрении. Остановился, проверил: нет, без шипов. Арки и днище нуждаются в дополнительной изоляции! Но в остальном вопросов нет: ветер не свистит, мотор – молчун.Плавность хода посредственная. Трясет даже на небольших стыках и заплатках. Причем спереди «прилетает» жестче, чем сзади. И на отбой, и на сжатие энергоемкости недостаточно. Машина с претензией на премиальность не должна быть такой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JoivOhv4pIddJYlfQtvJQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красивые выхлопные патрубки – фикция. Выхлопная труба обрывается перед бампером.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8XSIZSFIl4EVzBsJZqdlHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе – пластиковая защита картера. Позднее дилеры начнут предлагать и металлическую – за доплату, конечно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eswGOntH8t-wK5AcSNc-yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери высокие, прикрывают пороги. У них тройной контур уплотнителей, а в версии Prestige добавляется подсветка.</figcaption></figure>***Полюбить LX глазами уже можно – даже после BMW. Но ездовые свойства – всё еще «китайские». Остро не хватает полного привода, хотя бы в качестве опции. Но даже когда всё это появится, должно пройти еще время, чтобы марка стала престижной в глазах покупателей. Сколько для этого потребуется? Год, три, пять? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13nATyObnTOo0L0xUW-41A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полюбить LX глазами уже можно – даже после BMW.</figcaption></figure> <h4>Exeed LX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4533 / 1848 / 1690 / 2650 мм</li><li>Объем багажника 412–1113 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1536 / 1872 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,0 / 6,8 / 8,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.

Новый китайский кроссовер: самый дешевый премиум

Кульнев Александр

Отключаемая система стабилизации и 185-миллиметровый клиренс – это хорошо. Но без полного привода вне дороги делать нечего.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Isuzu

MU-X

Автомобиль MU-X: новости, обзоры, машина муикс - комплектации, разные поколения, характеристики MU-X – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MU-X: читайте свежие новости про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях MU-X: читайте свежие статьи про автомобили модели муикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Самые доступные японские внедорожники: большой тест «За рулем»

Садков Георгий

Сравнительный тест

Isuzu Mu-X, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport: кто шустрее? А кто крепче?

«За рулем»

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест нового кроссовера FAW Bestune T77 (видео)

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель NN в реальной жизни: все плюсы и минусы

ГАЗ ГАЗЕЛЬ NN

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: