Свежее

Лучшее

Бисембин Асатур

Итальянский производитель высококлассной экипировки известен, прежде всего, своими отличными "шапками". В Suomy ездят многие известные пилоты, выступающие в чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам. Неудивительно, что фирма выпускает шлемы-реплики, внешне копирующие те, что носят гонщики. Новинка от Suomy – "шапка" знаменитого австралийца Троя Бэйлисса, гоняющего в World Superbike. Шлем отличается высоким качеством, безопасностью и отличной эргономикой. Оболочка Suomy Vandal Troy Bayliss Replica изготовлена из композитных материалов. Среди особенностей аксессуара 7-канальная вентиляция с 5 регулируемыми каналами, шумопоглощающий слой из полимеров, стекло с покрытием, устойчивым к запотеванию и появлению царапин, поддержка шеи. Внутренняя подкладка из гипоаллергенного материала, съемная и моющаяся. Вес шлема 1350 г. В России Suomy Vandal Troy Bayliss Replica будет стоить около 14500 рублей.

Шлем Троя

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Прежде семейство стильных городских аппаратов Piaggio Carnaby состояло из двух моделей с двигателями объемами 125 и 200 куб. см. Теперь к ним присоединилась третья, которой уготована роль топовой модификации. Как следует из названия, скутер оснащен двигателем Quasar объемом 244 кубика, соответствующим экологическим требованиям Euro 3. Мотор одноцилиндровый, 4-клапанный - современный и мощный. У него система электронного впрыска топлива и жидкостное охлаждение. Мощность 22 л.с., крутящий момент 21 Нм при 6750 об/мин. Передние тормозные диски диаметром 260 мм. Колесная база 1370 мм, длина 2025 мм, ширина 755 мм, высота по седлу 790 мм. Масса скутера 160 кг. Объем топливного бака 9,5 литра. Модель отличается лучше оснащенной панелью приборов. Цвета: Pulsar Grey, Graphite Black, Andromeda Blue, Naiade Ivory. В Европе Carnaby 250 i.e. будет стоить 3700 евро.

Самый сильный Carnaby

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t1GBRXOn-urYSXfJBcEGaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16528/118349.jpg" class=" imp-image-87894" />
 Дрэг-рейсеры боролись за Кубок Москвы, организованный Федерацией автоспорта столицы. В другой день сражались любители вседорожников в джип-спринте на специально подготовленной трассе.
 В «драйв-зоне» каскадеры демонстрировали свои навыки управления любыми видами транспорта от велосипеда до автомобиля.
 Не обошлось и без падений: байкер потерял контроль над мотоциклом. Спасли защита и шлем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XU0aIs3jquXKEXFZ-C1AAQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16528/118350.jpg" class=" imp-image-87896" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8yZf4za-TlFM2EdWH65-Sw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16528/118351.jpg" class=" imp-image-87895" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qRggfF5am9Y1DIs5kLASmg" width="542" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16528/118352.jpg" class=" imp-image-87898" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R6ZZfRDtYydfBgjzk87wDw" width="651" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16528/118353.jpg" class=" imp-image-87897" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mw7XepMzDZeJryr8qXPSnw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16528/118354.jpg" class=" imp-image-87900" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FxECA8wmR2B1CJg0BjuXKA" width="678" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/16528/118355.jpg" class=" imp-image-87899" />

Моторная масса

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zGDb70pfoqXQ3_ew9hAVGw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Формула «Рено 3.5» – это тридцать пилотов со всего мира. Почти все были чемпионами своих стран, некоторые отличились в международных картинговых и формульных турнирах.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16415/116905.jpg" class=" imp-image-86703" />
 Михаила Алешина в качестве успешного гонщика мы знаем давно – с прошлого века. В 11 лет он уже был победителем первенства России по картингу (1998). Через три года по особому разрешению, учитывавшему его феноменальную для нашей страны скорость, стартовал во взрослой формуле 1600. С 2003-го карьера продолжилась за рубежом под патронажем команды «ЛУКОЙЛ», позже – молодежная программа «Ред Булл». Три сезона ушли на покорение юниорской формулы «Рено 2.0», затем – более мощный класс «3.5». На сегодняшний день Михаил здесь старожил и, соответственно, фаворит Мировой серии. На его счету есть и поул-позиции, и победы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WoOM-3D7Rc65X5c34dxDpg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В новой команде KTR дела Даниила Мове пошли на лад. Пятое место в Спа – хороший результат!</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16415/116906.jpg" class=" imp-image-86701" />
 А вот Даниил Мове личность в некоторой мере загадочная. Отчасти потому, что на домашнем «кольце» мы его видели совсем мало. Будучи на два года старше Алешина, способности и страсть к гонкам он обнаружил в себе лишь в зрелые школьные годы – когда как раз расцветал прокатный картинг. Даня за один 2002 год стал неформальным чемпионом почти всех московских картодромов. И на одном из турниров выиграл приз – курс обучения в гоночной школе знаменитой британской трассы «Сильверстоун». В 2003-м дебютировал в формуле «Русь» (она была на подъеме) и стал вице-чемпионом страны. Стремительное начало! Но следующие два года Даниил посвятил не столько гонкам, сколько накоплению опыта, участвуя большей частью в различных тестах: отечественного ArtTech-F1605 формулы 1600, формулы 3000, даже «Феррари 575 GT1». Пока, наконец, не объявил о полном сезоне-2007 в формуле «Рено 3.5».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y2TftJJCEhSAEUVeamCGbg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Опытные тоже ошибаются. Мексиканец Сальвадор Дюран входит в число фаворитов и держится в тройке призеров, несмотря на этот вылет.</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16415/116907.jpg" class=" imp-image-86700" />
 К австрийской команде Inter-wetten.com у Даниила накопилось немало претензий. Складывалось впечатление, что она использует машину россиянина как донора запчастей для машины другого пилота. Потому и результаты не шли – Мове регулярно финишировал, но лишь за пределами очковой зоны. Учтем однако, что почти все его соперники, включая Алешина, прошли полный курс картинговой школы и младших гоночных формул.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vk7UhPrFhhFLhy5T20VMOw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Нехватка опыта не мешает Даниилу опережать многих соперников. Увидим ли подиум к концу сезона?</figcaption></figure><img src="/d/story/1f/16415/116908.jpg" class=" imp-image-86702" />
 Зимой все поменялось. Чемпионат получил новую машину – одинаковую для всех, шасси «Даллара» с 425-сильным двигателем «Рено V6». А Даниил пришел в новую команду – бельгийскую KTR. Дела заметно пошли на лад, и особенно хорошо это проявилось на этапе в Спа. Даня отлично провел оба заезда, в первом поднявшись на двенадцать позиций вверх, во втором – с четырнадцатого места на пятое. 
 И получил первые очки! «Уик-энд начинался тяжело, машина новая, поэтому для каждой трассы заново ищем настройки. В какой-то момент казалось – ничего не выйдет. Но ребята-механики работали на совесть, и автомобиль после каждой стадии состязаний ехал все лучше. Пятое место – моя маленькая победа. Уверен, что не последняя».
 Хочется разделить уверенность гонщика, но… есть сомнения. Формула «Рено 3.5» – серьезный турнир, в разные годы здесь мужали такие сегодняшние звезды, как Хейкки Ковалайнен и Себастьен Феттель. В этом году взошла очередная звезда. Голландец Гиедо ван дер Гарде выиграл половину гонок и по очкам опережает ближайшего преследователя почти вдвое. Как с ним с таким бороться?! Да, он ровесник Мове, но в 2002-м был уже чемпионом мира по картингу! В сегодняшнем автоспорте талант сам по себе ничего не решает – нужен еще опыт. А по сумме часов, проведенных за рулем разных спортивных машин, Даня уступает всем соперникам. Правда, зачастую опережает их на финише гонки. Будем надеяться, что в жесткой схеме современного автоспорта, где таланты нынче выявляют и пестуют с дошкольного возраста (как Льюиса Хамильтона, к примеру), все же осталось место для «опоздавших в первый класс». Ведь и Виталий Петров, играющий сегодня заметную роль в еще более сложной и быстрой серии GP2, вообще целиком пропустил стадию картинга.

Срочно требуется опыт

Формула «Рено 3.5» – это тридцать пилотов со всего мира. Почти все были чемпионами своих стран, некоторые отличились в международных картинговых и формульных турнирах.

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKSlyAXARw5xKc97Dbb3fQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Во второй гонке Дзанарди (тот, что пылит справа) пришлось прорываться с восьмого места. Результат – финишировал вторым!</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16414/116899.jpg" class=" imp-image-86694" />
 
 ВРУКОПАШНУЮ
 В день квалификации произошла небольшая сенсация: поул-позицию выиграл пилот команды «БМВ Италия-Испания» Алессандро Дзанарди. Любой, кто хоть немного интересуется гонками, не может не уважать этого человека за мужество. В 2001 году Алессандро потерял обе ноги в катастрофе, выступая в формульной серии CART, а два года спустя заявился в туринговый чемпионат – для начала европейский, а потом и мировой. Поблажек итальянцу не делают, если не считать возможности ездить на болиде с ручным управлением (впрочем, трудно назвать это смягчением требований), и на фоне сильных соперников Дзанарди непросто подняться выше десятой строчки в итоговом протоколе. Достойный показатель на фоне общего списка участников, где фигурирует более 20 пилотов. А в 2005 году гонщик опередил нынешних фаворитов из команды «Шевроле», которая тогда только пришла в WTCC.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GfVOHPzbA_thFkwJ3gorbA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Яап ван Лаген пытается выжать из российской техники все возможное: во второй гонке он даже вошел в тройку пилотов, показавших «быстрый круг».</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16414/116900.jpg" class=" imp-image-86696" />
 Место в чемпионате определяется победами и поражениями, а они, в свою очередь, во многом зависят от трассы. Похоже, для Дзанарди гонка в Брно – один из этапов, на котором удобно заработать очки. Вот уже третий год подряд чешское кольцо позволяет итальянцу стартовать в головке пелотона и подниматься на подиум после гонок. Но первое место на стартовой решетке!
 Показавший второе время Ален Меню из стана «Шевроле» на пресс-конференции пошутил: «Была ли объективная причина, по которой я не выиграл поул? Конечно, это Алекс Дзанарди, который показал лучшее время!» Сам Алессандро не скрывал радости, но отметил, что уже в первой гонке ему придется нелегко. «Позади сильные соперники, впереди поворот – а мне, как вы знаете, все приходится делать только руками», - констатировал пилот. Однако первая гонка так и осталась за ним – в то время как ближайшие соперники, Ален Меню и Феликс Портейро, совершили рокировку. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nuB8ahUltsuO3jPVKI_q5Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Роберт Хафф из «Шевроле» с таким усердием пробивался на третье место во второй гонке – и все напрасно: его дисквалифицировали, обнаружив на машине стабилизатор недопустимой толщины.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16414/116901.jpg" class=" imp-image-86695" />
 Победа автоматически отбросила Дзанарди на восьмую стартовую позицию во втором заезде (в «туринге» для зрелищности используют реверсивную схему, меняя после первой гонки местами первую восьмерку пилотов). Пробиться вперед сквозь плотный строй опытнейших пилотов возможно лишь в одном случае: дождаться, когда они чрезмерно увлекутся «междоусобной войной». Так и получилось – пока Джеймс Томпсон на «Хонде» пытался удержаться на третьем месте, а соперники активно мешали реализовать его стремление, Алессандро аккуратно обгонял конкурентов одного за другим. На последнем круге ему почти удалось достать лидирующего Габриэле Тарквини на СЕАТе, но для обгона не хватило совсем немного. Впрочем, «серебро» во втором заезде – блестящий итог по результатам двух гонок Дзанарди заработал 18 очков и сразу занял 12-ю позицию в чемпионате. И теперь ему в соответствии с регламентом полагается весовой гандикап – так называемый success ballast.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tM_e2tW9YcAWME77ksWbSw" width="677" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Дзанарди всегда непросто бороться с сильными конкурентами и нелегко подниматься на подиум – но победа того стоит!</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16414/116902.jpg" class=" imp-image-86698" />
 Во многом благодаря этому правилу Алессандро столь блистательно выступил в Брно. Он штамповал лучшие круги один за другим, пробиваясь вперед и обходя загруженных балластом лидеров. Отчасти помогло и то обстоятельство, что автомобили БМВ к чешскому этапу получили послабление и стали легче, а болидам СЕАТ ограничили максимальные обороты двигателей – так организаторы рассчитывали помочь команде после провального начала сезона. Надо отметить, весьма успешно: баварские машины вновь стали интенсивно набирать очки. И все же надо отдать должное Дзанарди. Ведь именно он, а не партнеры по команде смогли подняться на первую ступень подиума в тот день. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qr_K6LrG41iJYg1G6yxiBg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Болиды с золотым крестом на решетке радиатора, одни из самых нарядных в чемпионате, скоро поменяют раскраску. Команда подвела итоги дизайнерского конкурса, и облачится в черное с золотом.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16414/116903.jpg" class=" imp-image-86697" />
 
 ЧЕШСКАЯ КУХНЯ
 Трассу в Брно можно назвать по-хорошему старомодной. Ее протяженность 5403 м, ширина 15 м, а перепад высот составляет 75,63 м – больше, чем у 24-этажного здания! Прибавьте к этому разной крутизны повороты и лес за отбойниками, и окунетесь во времена легендарных гонок прошлого. Естественно, трасса удовлетворяет современным требованиям безопасности, но дух романтики сохранила. К ней нужно найти ключ, и далеко не у всех участников это получается. Россиянин Андрей Романов, выступающий за Engstler Motorsport, откровенно заявил: «Как ехать – не могу понять». Что, впрочем, не помешало ему занять во второй гонке вполне достойное 16-е место. «Русские медведи» на «ладах» умудрились занять более высокие места, чем наши соотечественники Львов и Смецкий на «хондах» – правда, поочередно: у Виктора Шаповалова и Яапа ван Лагена по одному сходу. Впрочем, присутствие на гонке главы вазовского автоспорта Владислава Незванкина внушает робкую надежду, что завод примет более активное участие в судьбе российской команды.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/joH9eN03JiM4IqqaiBm0hA" width="631" height="473" layout="responsive" /><figcaption>Александр Львов впереди прошлогоднего победителя частного зачета Стефано Д’Асте! Увы, по сумме очков к середине сезона итальянца нам не догнать.</figcaption></figure><img src="/d/story/1e/16414/116904.jpg" class=" imp-image-86699" />
 А вот у Сергея Афанасьева, который ездит в гонках поддержки Formula Master, дела не задались: сначала 9-е, потом 6-е место. Причина все та же: не нашел взаимопонимания с трассой. На фоне победного предыдущего этапа обидно, но команде важен любой опыт.
 Кстати, если формульная серия кочует со всем чемпионатом WTCC, то другие гонки уик-энда в Брно – часть чешского первенства. И не одного: в гонках на приз Зденека Войтеха участвует три десятка машин в нескольких классах, начиная от монокласса БМВ 1-й серии и заканчивая «взрослым» (где ездят «Порше-911GT3», «Феррари-F430», БМВ-М3). Отдельные состязания есть и для машин национального автопрома, где соревнуются «шкоды-октавия»: на старте более 20 участников! Это, конечно, не уровень WTCC, но вполне надежная ступень, чтобы с нее шагнуть в туринговый чемпионат. Нашим же пилотам пока приходится скакать через целый пролет.

Ключ к успеху

Во второй гонке Дзанарди (тот, что пылит справа) пришлось прорываться с восьмого места. Результат – финишировал вторым!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7tDLfwjMqhlbuAnD6-KnYw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16416/116909.jpg" class=" imp-image-86709" />
 
 Раллийные хитрости
 В чемпионат мира в этом году вернулось старое правило: на второй день гонки экипажи стартуют согласно результатам первого дня. На тяжелых грунтовых трассах лидеру приходится работать «бульдозером», разгребая гравий, и потому он теряет секунды. Этим умело воспользовалась команда «Форд» на ралли Турции. В конце первого дня Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала дружно сбросили скорость, выпустив вперед Себастьена Лоэба, не ожидавшего такого подвоха. И на второй день, как и рассчитывали, финны все отыграли с лихвой – отрыва затем хватило, чтобы удержать первые две позиции на финише.
 Евгений Вертунов, выступавший на «Импрезе» в зачете «продакшн-каров», превосходно провел сложную гонку, но на последнем спецучастке все же ошибся. Это стоило ему потери двух позиций, однако россиянин добрался до финиша и получил очки за шестое место. Такой же результат Женя показал и на предыдущем этапе в Греции.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gcx32um-XWK0pLzxg5aC6g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16416/116910.jpg" class=" imp-image-86706" />
 
 Кумир уступил победы
 Непривычно поздно стартовал чемпионат России по кроссу в легковых дивизионах Д1 и Д1А, а также Кубок в классе «Волга». Дмитровский этап перенесли на конец июля, и первую гонку охотно принял Нижний Ломов. В самом массовом классе Д1А на старт вышли аж двадцать спортсменов – для последних лет большая редкость. В Д1 собралось двенадцать машин, а полноценных полноприводных иномарок в небольшой город под Пензой прибыло всего три. На качестве заездов, впрочем, это не сказалось.
 Некоторое разочарование постигло ломовских болельщиков – ни в одном из классов местные гонщики не поднялись на высшую ступень пьедестала. Действующий чемпион и кумир местной публики Сергей Марочкин дважды финишировал вторым. А первенствовали в своих классах Владимир Норкин (Д1А), Александр Карасевич (Д1) и Илья Кириллин («Волга»).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AB7Q1gaKLqftGyW6ZMI2zQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/16416/116911.jpg" class=" imp-image-86707" />
 
 Восьмая – самая трудная
 Интрига очередного, 76-го розыгрыша «24 часов Ле-Мана» была просто потрясающая: все заводские экипажи на «Пежо-908» в квалификации проехали быстрее, чем соперники из «Ауди», причем намного! Однако в ходе гонки ничего не было ясно вплоть до финиша, благо ночной дождь нивелировал перевес «Пежо» в мощности. После половины дистанции лидировало «львиное» трио Марка Жене, Николя Минассяна и Жака Вильнева. Но «Ауди-R10» Ринальдо Капелло, Тома Кристенсена и Алана Мак-Ниша дышала им в спину, уступая после 200 кругов менее трех минут! Для длинных гонок – ничтожное отставание. И экипаж «Ауди» сумел его отыграть! На финиш, опять же, лидеры пришли в одном круге, чего в «24 часах» не случалось многие годы. И даже третьи призеры – Франк Монтаньи, Кристиан Клин и Рикардо Зонта на «Пежо» – уступили победителям всего круг. Восьмая победа в «24 часах» далась «Ауди» труднее, чем все предыдущие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gdAolHGp0RK2kSkNhtjqcg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 1</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16416/119429.jpg" class=" imp-image-86704" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5GdKJt7Npm2Bn0JfeYHFyQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Продолжение Таблицы 1</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16416/119430.jpg" class=" imp-image-86705" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DQtP8eENe4jn7BUi43on6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Таблица 2</figcaption></figure><img src="/d/story/20/16416/119431.jpg" class=" imp-image-86708" />

С миру по гонке

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/231uJ2bw0wmUITOT3Pk4iA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ошибки делал даже Шумахер. Но высокий класс Хамильтона сомнению не подлежит – особенно после блестящей победы в Монако.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16412/116889.jpg" class=" imp-image-86686" />
 «Феррари» отчетливо показала, кто по-прежнему в доме хозяин, одержав четыре победы подряд (Малайзия, Бахрейн, Испания, Турция). В командном зачете у итальянской команды полный порядок. Однако между гонщиками победы распределились весьма занятно. Фелипе Масса выигрывал чаще, чем действующий чемпион мира! Этого уж точно никто не ожидал, возможно, даже сам бразилец, оказавшийся после Гран-при Франции лидером чемпионата. Попробуй теперь спихни его с горы! Причем настроен Фелипе очень боевито: «Да, в Маньи-Кур мне сильно помогла неисправность на машине Кими Райкконена – прогорела часть выхлопной системы. Но остальные-то гонки я выиграл по делу. За все годы, что я в формуле 1, у меня сейчас наилучшие шансы на титул!»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kiF4LaIdb_n-C91NrJmYdw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Из восьми гонок провальной для «Феррари» можно считать лишь одну – стартовую. Пять побед, десять подиумов – нормальный чемпионский темп.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16412/116890.jpg" class=" imp-image-86687" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C5R7VqJOpqJRixS0CYxRlg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«БМВ-Заубер» развивается точно по плану и не подводит болельщиков. В 2008-м обещали победы и борьбу за титул? Обещали. Получите!</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16412/116891.jpg" class=" imp-image-86683" />
 Точно так же считает и Роберт Кубица, который, правда, проводит всего второй полный сезон. Поляк полностью превзошел опытного партнера по команде БМВ, причем Ник Хайдфельд сам честно это признал: «Думаю, все заметили, что после финиша в Канаде я не был самым счастливым человеком на свете. Увы, сегодня я второй номер в команде, Роберт сильнее меня почти во всех гонках». Это вторая большая неожиданность – «БМВ-Заубер», оказывается, вполне в состоянии бороться за титул, вернее даже, за оба титула!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b3-BiZUS0a_d2H9Se1zeMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Подобной картины мы не видели давно: первенство оспаривают пилоты из трех команд, а пресловутого «подавляющего перевеса» нет и в помине.</figcaption></figure><img src="/d/story/1c/16412/116892.jpg" class=" imp-image-86684" />
 Но что удивляет больше всего, так это количество ошибок, совершенных теми, кого считали (и продолжают считать!) главными фаворитами сезона. Кими Райкконен особо отличился в Монте-Карло, выбив с трассы Тимо Глока и потеряв на этом четыре очка. Цена этой ошибки станет известна лишь в ноябре, ведь пока все идет к тому, что чемпион определится на последнем Гран-при. 
 Льюис Хамильтон, в свою очередь, начудил в Монреале, не увидев, что светофор на выезде из боксов горит красным и – «Мак-Ларен» врезался в «Феррари»! А через три недели был оштрафован за обгон Себастьена Феттеля по срезке. Однако молодого британца эти неурядицы, похоже, не выбили из колеи. Кажется, лишь добавили боевого настроя: «Вряд ли что-то меня может расстроить. Штрафуйте меня, делайте все, что хотите, я продолжу бороться и все равно добьюсь своего!» А свою вину в инциденте он так и не признал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkG70fvckc1TrGjNpXHhwA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1c/16412/119428.jpg" class=" imp-image-86685" />
 Краткий, но внятный анализ расклада сил позаимствуем у Кими Райкконена: «БМВ умело использует все ошибки, совершаемые лидерами. Она стабильна и зарабатывает очки в каждой гонке, потому держится так высоко в турнирной таблице. На ее канадский дубль мы ответили дублем во Франции, где наш перевес в скорости был виден без секундомера. «Феррари» в хорошей форме, и я не вижу причин, которые помешают нам выиграть чемпионат. Кто победит, я или Фелипе? Ну, лично у меня на этот счет никаких сомнений». Видимо, финн тщательно отслеживает котировки солидных букмекеров: на титул Райкконена ставки в начале июля принимали из расчета 1/1. У Массы показатель 15/8, у Хамильтона – 4/1. Ничего не выиграешь, поставив на Кими!

Не ставьте на Райкконена!

Ошибки делал даже Шумахер. Но высокий класс Хамильтона сомнению не подлежит – особенно после блестящей победы в Монако.

Очевидцами первой гонки нашего сезона стали финские болельщики, пришедшие на трибуны трассы Ахвенисто посмотреть старт Российской серии формулы 3, проводимой совместно с этапами Кубка Северной Европы и чемпионата Финляндии.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f9U--rvUxCAIPALcVT0MIg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/16413/116893.jpg" class=" imp-image-86693" />
 
 КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО
 «Северная Европа» – сказано не очень метко, поскольку, помимо восьми россиян, выступили в Ахвенисто лишь финны да эстонцы. Правда, уровень финской и эстонской формул не слишком высок. В основном иностранцы ездят на немолодых «далларах», начиная с антикварных F394 (цифры 94 указывают на год выпуска). Хотя есть у них и F304 – сравнительно свежее шасси. Россияне экипированы моделью 2002 года, а Виктор Шайтар (в прошлом – чемпион России формулы 1600) получил в распоряжение новейшую «Даллару F308» с двигателем «Опель». Она-то и стала оружием победы сначала на втором этапе в финском же Аластаро, а потом и на третьем в эстонском Пярну, где москвич выиграл оба зачетных заезда. И пока Виктор лидирует в чемпионате… Финляндии!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6p18v8fOxj_RR0_6R-rbOg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Алексею Дудукало не было равных в Орле. Даже штраф «стоп энд гоу» не помешал лукойловцу одержать победу в «Туринг-Лайт».</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16413/116894.jpg" class=" imp-image-86690" />
 Протокол чемпионата России в зачете «Формула-1600/Формула-3» решительно не совпадает ни с финским, ни с североевропейским: здесь в ходу немного другие машины и моторы. Доминирует тут, как и предыдущие два года, Иван Самарин. И, честно говоря, после ухода из формулы команды «ЛУКОЙЛ» достойных соперников у Самарина просто нет.
 Организационная конструкция Российской серии формулы 3 впечатляет. В рамках семи календарных гонок наши пилоты разыгрывают призы сразу в четырех номинациях: к трем упомянутым выше добавьте еще трехэтапный Кубок губернатора Московской области. Вообще, если позаимствовать опыт раллистов, то внутри серии, с трудом набирающей десяток машин, можно разыграть еще, например, монокубки – отдельно для «даллар» и для отечественного шасси ArtTech.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t8EbPhA_E-2aU6GdVtI4fg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По счастью, пожар на машине Павла Федорова случился во время тренировки и не помешал затем стартовать в гонке.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16413/116895.jpg" class=" imp-image-86689" />
 Не будем, впрочем, столь критичны. Все-таки младшие формулы – основа основ для кольцевых автогонок во всем мире, поэтому их надо беречь. Возможно, любой ценой, в том числе многократным преувеличением истинной значимости того или иного формульного турнира. Значимость Кубка Северной Европы, возможно, существенно повысится, если финны большим числом приедут стартовать к нам в Мячково. Хорошо бы еще трассу привести в соответствие – рыхлый грунт ее обочин в случае дождя превратится в нереспектабельную грязь. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EhT-b92hbmn8EJIyWQpFIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Объединив классы «Туринг» и «Суперпродакшн» в один заезд, удалось провести более-менее зрелищную гонку.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16413/116896.jpg" class=" imp-image-86692" />
 
 МЕДЛЕННО И ТРУДНО
 Серия RTCC, которую последние годы по праву считали лучшей из российских, стартовала на главной площади города Орла, где проложили временную трассу немудреной конфигурации. Многие завсегдатаи серии скептически отнеслись к такому началу, потому этап собрал лишь 35 пилотов в четырех классах. Пусть асфальт неровный и грязный – такая гонка лучше, чем вообще ничего. Да и зрителей (реклама и обозначения спонсоров на бортах машин – это ведь для них!) собралось на порядок больше, чем в Мячково: говорят, около десяти тысяч. По нашим меркам, умопомрачительный кворум.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yOYUdH5tWaja_97aXcSo8A" width="716" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Класс «Наци-ональный», где постепенно добивают старую продукцию АВТОВАЗа, неожиданно стал самым массовым в RTCC.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16413/116897.jpg" class=" imp-image-86691" />
 Гонщики свою часть отработали хорошо, выдали интересные заезды, аварии тоже были, но не так много, как ожидалось. Видимо, пилоты изрядно осторожничали в узковатом коридоре из бордюрных камней и бетонных плит. Словом, до истинной кольцевой зрелищности орловскому этапу было далеко. 
 Организаторы RTCC по-прежнему в противостоянии с хозяевами Мячково. Последние официально опровергли, что конфликт вызван непомерно тяжкими условиями аренды автодрома. Но и истинной причины не назвали. Не в ней дело – важно, что RTCC негде проводить гонки. Вариант киевской трассы «Чайка» отпал – далековато, сложности с таможней. И наконец, устроители чемпионата и Кубка России RTCC объявили об отмене соревнований на берегу Москвы-реки, в Нижних Мневниках. Идея не дошла до стадии воплощения из-за бюрократических барьеров. Там, где местные власти хотят проводить гонки, все получается легко и быстро. А в Москве вот уже десять лет – медленно и трудно.
 Все это не идет на пользу никому. Планируя зимой бюджеты и командировки, команды брали в расчет другое расписание гонок. Потом выяснилось, что понадобятся иные траты в другие сроки. Закономерно возникло недоумение у спонсоров, и посыпались уже сообщения, подобные тому, что, к примеру, команда «Рус-Лан» нынче стартовать не будет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_OdIXsFuirTpbya5NTnpaQ" width="616" height="462" layout="responsive" /><figcaption>А в это время в Мячково дебютировал класс «Леджендс». Симпатичные машинки, но большого числа желающих их оседлать пока нет.</figcaption></figure><img src="/d/story/1d/16413/116898.jpg" class=" imp-image-86688" />
 
 ВМЕСТЕ ИЛИ ОТДЕЛЬНО?
 Наверняка НГСА в этом году тоже не получит высоких рейтингов популярности. Сложности у фирменной серии АВТОВАЗа во многом схожие с RTCC, c той лишь разницей, что «калины» и «революшны» – собственность организаторов, которую они могут продавать, сдавать в аренду или даже выдавать (так делают в рамках программы «Lada – новому поколению»). Громких имен в трех зачетах Национальной гоночной серии кот наплакал, да и машин в сумме не более трех десятков. А первый этап, как и формульный, опять-таки увидели иностранцы – он состоялся в Киеве.
 Самые тяжелые кризисы рано или поздно минуют. Но в затяжном «кольцевом» свет в конце тоннеля пока не виден. Четыре серии (формульная, RTCC, НГСА и Кубок «Хонды») живут сегодня отдельно друг от друга, причем каждая с каждой успела повздорить. На уик-энд, состоящий из трех-четырех не особо захватывающих гонок, не соберешь ни зрителей, ни спонсоров. И весь процесс в целом не произведет эффекта красочного шоу, должного привлечь к гонкам еще больше людей (и их денег).
 Те же финны у себя в Ахвенисто в один день с формулой 3 проводили формулу «Рено 2.0», формулу «Форд», «Супер Туринг», «Леджендс», монокубок БМВ-325 и заезды машин «Гран Туризмо» (их всего пять, зато какие – «Порше-997», «Додж-Вайпер», «Ламборгини-Галлардо»!). Подобная куча мала для Европы – норма. А у нас все живут отдельно, потому что никак не могут договориться. Открытие новых трасс (скоро – Дорогобуж, Казань, нескоро – Домодедово, Ульяновск) снимет часть проблем, но вряд ли превратит каждую из серий в процветающую. Еще один живой пример – американский чемпионат CART, некогда распавшийся на отдельные серии IRL и ChampCar. Когда перед обеими замаячила угроза разорения (неуклонно снижалась посещаемость, уходили спонсоры, артачились телеканалы), они быстро забыли размолвки и воссоединились. Дело было, заметьте, не в количестве трасс: в США их хватит на десять таких чемпионатов! Делайте выводы, господа!

Каждый за себя

Зачет знаменитых марок

По предварительным данным, большой британский круизер будет оснащен V-твином рабочим объемом 1594 кубика и мощностью свыше 100 сил. Интересно, что мотоцикл получит ременный привод заднего колеса. Ожидается, что байк будет обут в шины размерностью 120/70-19 спереди и 200/70-18 сзади. В данный момент Thunderbird 1600 находится на стадии тестирования.

Буревестник 2009

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

Китайский DFSK EC35 заменит Ларгус?

Кульнев Александр

Панель без изысков, но аккуратная. В руле есть подушка безопасности.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

У Ford Bronco есть трехдверная версия, которая очень похожа на нашу Ниву.
Именно этот внедорожник был выбран для тест-драйва экспертом «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, Александром Виноградовым.

Небольшой Бронко оснащен турбированным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 270 л.с. и
10-ступенчатым автоматом. Такой внедорожник стоит 69,5 тысячи долларов (5 млн
рублей по курсу на конец 2022 года). Таможенный и утилизационный сборы
добавляют к ценнику еще пару миллионов. Итого 7 млн рублей. И вот какие «плюшки»
получаешь за такие деньги.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-He8wknlEKNFPNlAtvBKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>1. Въезд на вертикальные стены</h3>Это, конечно, преувеличение, но при определенной сноровке такое возможно. Угол въезда составляет почти 45 градусов, и, вывернув руль, можно преодолевать очень серьезные преграды. Добавьте к этому дорожный просвет почти в 30 см, понижающую передачу, блокировки обоих дифференциалов и отключение переднего стабилизатора. Да, это серьезный вездеход даже в базе.<h3>2. Разворот на месте</h3>Функция силового разворота Trail Turn Assist – гениальна, проста и незаменима. Она подтормаживает внутреннее заднее колесо, из-за чего Bronco начинает вертеться на месте.<h3>3. Непотопляемый салон</h3>

Интерьер разрабатывался так, чтобы не
бояться воды. Ни во время преодоления бродов, ни во время мойки автомобиля. Вся
электроника надежно защищена от воды, которая не может добраться до нее даже
через кнопки. То есть салон можно мыть из шланга, а воду потом слить через
специальные отверстия с пробками в полу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eun4pxhzF3mzJTUM293aIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 



<h3>4. Больше газа – меньше проблем</h3>

Все неровности подвеска Бронко проглатывает
без последствий, будь то «лежачие полицейские» или бордюры, корни, пеньки, валуны
и так далее. Но при этом на ровном асфальте автомобиль прекрасно управляется и
не кренится, послушно меняя траекторию.

<h3>5. Дефицит запчастей</h3>

Его нет. Все расходники унифицированы с расходниками
других моделей, которые катаются по нашим дорогам. То есть купить их можно в
большинстве магазинов запчастей. Исключение – лишь воздушный фильтр, который
поставляется на заказ.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/S1NSJ-PMGvk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях Ford Bronco читайте в
январском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Журнал можно купить и на маркетплейсах:</h4><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/938892-novyj-changan-konkurent-kamr/">Changan Lamore</a> — новый среднеразмерный седан (конкурент Камри, К5 и Сонаты).</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Нива по-американски», опубликованной в журнале «За рулем» №1 за 2023 год.

5 поводов купить «американскую Ниву»

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="938565" align="right"]Вы, наши читатели, охотно изучали материалы, в которых мы «катали» новые китайские кроссоверы, забрасывали в очередные испытания отечественные Нивы и УАЗы всех мастей, а также изучали совсем новое явление на нашем рынке – сравнительно недорогие электромобили.Но наибольшего вашего внимания удостоился другой наш тест-драйв.Больше всего вам понравилось сравнение весьма разных автомобилей, подходящих под определение «семейный». Мы взяли кроссовер Geely Coolray, универсал Лада Веста SW Cross и лифтбек Skoda Rapid. Шкода очень понравилась шириной багажного проема. Веста – едва ли не лучшей в классе эргономикой салона. А Кулрей в очередной раз покорил ходовыми качествами. Так какая машина выигрывает у прочих по сумме качеств? Кто лучше справляется с семейными обязанностями? Выводы получились неожиданными!Если еще не успели, читайте наш сравнительный тест-драйв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935924-lada-vesta-sw-cross-geely-coolray-skoda-rapid-test-za-rulem/">Geely Coolray, Lada Vesta SW Cross и Skoda Rapid</a>!<ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16711973550146484241_BODY"><div>

</div></div>
 
 
		
	</div>

Этот тест-драйв стал самым популярным на сайте «За рулем» в 2022 году

Виноградов Александр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Меньше 2 миллионов за свежий электромобиль – заманчиво на фоне дорогой Теслы и электрического Audi e‑Tron. Но как с годами ведет себя батарея?Что с запасом хода? И в целом, насколько удобно владеть электромобилем в российских условиях? На эти вопросы отвечает трехлетний Nissan Leaf второго поколения.<h2>Одежка — улучшенная </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">Перв</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">ый Nissan Leaf</a> не отличался яркой внешностью – но со сменой поколения стал солиднее и выглядит обычным хэтчбеком гольф-класса. В Россию этот Leaf попал из Германии – с пробегом 30 тысяч км. Машина 2019 года выпуска с доставкой, оформлением всех пошлин и платежей обошлась в 1,8 млн рублей. Не сильно дороже бензиновых одноклассников.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BXuo7GEoOfaRFJmmWILImA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодная оптика – способ сэкономить энергию. Батареи хватает на 200–220 км – если специально не экономить.</figcaption></figure> Незначительный пробег не сказался на состоянии краски, фар и салона. Оптика полностью светодиодная, светит прекрасно – а еще диоды позволяют максимально сократить расход энергии.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0f6CPTWHvau0jL9YrXWO_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов частично аналоговая. Самый большой расход энергии – на трассе – порядка 18–19 кВт·ч/100 км. В городском ­режиме он в полтора раза ниже.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J-eh6W1m5HAiO4o3whrj0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема радует качеством картинки и функционалом – особенно на фоне выпускавшихся в Питере кроссоверов X‑Trail и Qashqai.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nEWXLmO8QdyzTKZQFdMBRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v2EzHzpPcPLhpyiw-c3aIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль однозонный и неплохо работает в холодную погоду. Есть обогрев сидений и руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w0dhkTdzRkdRaD7zOa31oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Забавно видеть в электромобиле стандартные японские кнопки обогрева сидений из 90‑х годов.</figcaption></figure><h2>Про запас</h2>Заявленный запас хода на одном заряде – 275 км, но в реальной жизни Leaf проезжает 200–220 километров, если не экономить на обогреве или на кондиционере. Да, это не Tesla. Потому что емкость тягового аккумулятора – всего 40 кВт·ч. От быстрой зарядки можно полностью зарядиться за час – пока ходишь по магазинам.Leaf не просто так дешевле электрических Ягуаров и Теслы. У батареи нет полноценной системы терморегуляции. За три года деградация батареи составила около 5%. И чтобы ее сохранить максимально долго, лучше не увлекаться быстрыми зарядками, при которых батарея заметно греется. Идеальный вариант – ставить на медленную зарядку от обычной бытовой сети, особенно если вы проживаете в частном секторе и есть разделение на ночной и дневной тарифы электроэнергии. Тогда экономия на «топливе» заметна – около 700–800 рублей в месяц на электричество вместо 6000–7000 рублей на бензин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/53eVw1ZGgqMrOwDSjWgLXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбор режима движения – шайбой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sfvazutyfr2zLQ0srhYL_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тумблер e‑pedal позволяет ехать «с одной педалью».</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_nWdJ6WJ8UrcgJ5w96riA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Довольно простые на вид сиденья на деле удобны. Кожа пока как новая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lOz5BEQnXMhvZdQEjdDK5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду вполне комфортно, хотя пол немного выше, чем у машин с бензиновым двигателем.</figcaption></figure><h2>Про ремонт</h2>При вхождении в ряды электровладельцев остро стоит вопрос ремонта и обслуживания. С последним проще – ревизии требуют разве что охлаждающая жидкость, тормозные колодки и жидкость омывателя. Других расходников у Лифа фактически нет.Конторы по диагностике и ремонту электромобилей могут не только проверить остаточную емкость АКБ или заменить электродвигатель с батареей, но и провести тюнинг – установить дополнительный аккумулятор для увеличения запаса хода или провести дополнительный обогрев.Цены сильно разнятся – дополнительный элемент для Лифа (ставится в багажник) на 14 кВт·ч стоит 250 – 300 тысяч рублей. А дополнительный отопитель с установкой – 25 – 40 тысяч рублей. Но сам факт, что с электромобилем уже можно куда-то обратиться, приятен. Подобные техцентры есть не только в Москве или Петербурге, но и за Уралом.<h4>Как он едет и выводы экспертов – на следующей странице. </h4><h2>Как едет?</h2>За рулем ничего этакого «электрического» не видно – разве что инфографика с батареей на приборке и непривычный переключатель режимов. А еще европейский Nissan воспринимается свежее популярных у нас кроссоверов вроде Кашкая. Дело не только в продвинутой медиасистеме, но и в общем стиле всего салона. Хотя и тут встречаются древние прямоугольные клавиши обогрева сидений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2QRBtuA6wqTZqfuYfm2V_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехфазные двигатели серии EM57 в зависимости от исполнения выдают от 109 до 150 л. с. и от 254 до 300 ньютон-метров.</figcaption></figure> Электромотор EM57 развивает 150 сил и выдает 300 ньютон-метров момента с нулевых оборотов. Несмотря на солидную «кроссоверную» массу в 1600 кг, Nissan Leaf набирает ход весело, разменивая первые 100 км/ч за восемь секунд.А вот второй сотни не дождетесь – максимальная скорость ограничена на скромных 144 км/ч. На автобане «электричкам» гонять невыгодно – расход сильно повышается с ростом скорости. На трассе при 100–110 км/ч этот Leaf съедает 19–20 кВт·ч на 100 км, тогда как в городском ритме расход энергии в полтора раза ниже.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1bJdUK8dtil6AHfhOJSC5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка у Лифа привычная для гольф-класса – поперечно расположенный двигатель (только электрический) с редуктором на передней оси. Батарея – под полом, в пределах колесной базы.</figcaption></figure> В городе Nissan весьма хорош: легкий разгон, минимальный расход энергии и приятная тишина. Кроме того, есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910406-bez-tormozov/">функция e‑Pedal</a>, сильно повышающая степень рекуперации – и замедление при отпускании акселератора.Можно двигаться, управляя машиной только одной педалью! Если «газ» бросить, Leaf снижает скорость не резко, но и не слишком плавно – идеально для обычного городского потока. При этом зажигаются стоп-сигналы. Ситуаций, когда пришлось бы пользоваться педалью тормоза, у меня так и не возникло.<h2>ИТОГО</h2>Хорошо помню, как познакомился с первым Лифом десять лет назад. Тогда мало кто воспринимал электромобиль всерьез. А сегодня его покупают не как дань моде на экологию, а именно с практической точки зрения. Если вы живете в крупном городе или в собственном доме, а дневные пробеги не превышают 40–50 км, электромобиль вполне может стать выгодным и удобным средством передвижения.Среди электромобилей с пробегом Leaf выглядит наиболее привлекательным. Дешевле только примитивный Mitsubishi i‑MiEV с вдвое меньшим запасом хода. Самая демократичная машина у Теслы – это Model 3, у которой запас хода в полтора раза больше, чем у Лифа. Но и цена трехлетней машины в полтора раза выше. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SLafYwwzQPUZkCAuz5E2dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разъемы для зарядки – под крышкой в передний части. Розетки две: стандарта CHAdeMO для быстрой зарядки и обычная – для подпитки от бытовой сети.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OFQn0fspBo5w_TL9JHWsnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник имеет емкость 300 литров – обычный показатель для хэтча подобных размеров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ci3Azel1urd8ifiQ08fAnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cегодня Leaf покупают не как дань моде на экологию, а именно с практической точки зрения.</figcaption></figure> <h4>Nissan Leaf II</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4490 / 1788 / 1630 / 2700 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1580 / 1995 кг </li><li>Максимальная скорость 144 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,9 с</li><li>Двигатель электрический, 110 кВт (150 л.с.), 300 Н·м</li><li>Емкость батареи 40 кВт·ч</li><li>Запас хода 275 км</li></ul> <h4>ЭЛЕКТРОПАРК</h4>Общий парк всех электромобилей и подключаемых к сети гибридов в России едва переваливает за 23 тысячи единиц. Это лишь 0,05% от общего парка машин.Лидером стал Nissan, на долю которого приходится больше половины электропарка – локомотив здесь именно Leaf. К нам Лифы везут из Европы (с левым рулем) и из Японии (с правым). Особо популярны Лифы на Дальнем Востоке и в Сибири – у тех, кто имеет возможность заряжать машины дома (если живут в частном секторе), а дневные пробеги относительно небольшие: ездить на электрокаре стало выгодно даже без госдотаций.Следом за Ниссаном идет Tesla. В списке лидеров нашего рынка – преимущественно премиальные бренды. А фирма Renault, у которой в России когда-то была целая линейка электрических моделей, в топ марок ­вообще не вошла.Российский парк электромобилей и подзаряжаемых гибридов<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="58">
 Бренд 
 </td>
 <td width="72">
 Количество
 единиц
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Nissan 
 </td>
 <td width="72">
 12
 326 (52,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Tesla 
 </td>
 <td width="72">
 2423
 (10,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Mitsubishi 
 </td>
 <td width="72">
 2283
 (9,8 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Porsche 
 </td>
 <td width="72">
 1048
 (4,5 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 BMW 
 </td>
 <td width="72">
 909
 (3,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Toyota 
 </td>
 <td width="72">
 792
 (3,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Volvo 
 </td>
 <td width="72">
 792
 (3,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Audi 
 </td>
 <td width="72">
 722
 (3,1 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Chevrolet 
 </td>
 <td width="72">
 559
 (2,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Jaguar 
 </td>
 <td width="72">
 303
 (1,3 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 остальные 
 </td>
 <td width="72">
 1141
 (4,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 ВСЕГО
 </td>
 <td width="72">
 23
 300
 </td>
 </tr>
</tbody></table><ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох?

Садков Георгий

Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: