Свежее

Лучшее

Забудьте о гонках на пустынных улицах – они вне закона. Не вспоминайте о парне из соседнего двора, прилаживающего «прямоток» на старенькую «восьмерку». Настоящий дрэг-рейсинг в России можно увидеть пока только на трассе «Красное кольцо», где в начале июля на старте появляются специально подготовленные покорители четвертьмильной дистанции. Спорт ли это? Судите сами: мощность моторов – под 1000 лошадиных сил, а иных и поболе. Все пилоты – в профессиональной гоночной экипировке. Автомобили обуты в дрэговые слики, а на трассу в этом году впервые в России нанесли спеaциальный клей. Результат – рекорд прохождения 402 метров: за 8,702 секунды. Лучшее время реакции пилота, которое отсчитывают с момента включения зеленого светофора до пересечения лазерного стартового луча, на этот раз составило 0,07 секунды!
 Зрелищно? Еще как: фото лишь слабое отражение реальных событий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hLwcc2KKf-hf_KDIzQ1sKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/16513/120656.jpg" class=" imp-image-87710" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qhoeYAKx8GLMgwgL0CpwnQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На «Дрэг-битве» преобладают японские авто. Например, «Тойота-Терсел», которая была заявлена в переднеприводном классе.</figcaption></figure><img src="/d/story/81/16513/120657.jpg" class=" imp-image-87711" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eN3VYOspE4bxXGQ9uMEQBg" width="722" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Шоу – это не только мощные дрэгстеры, но и «дефиле» красивых девушек: они помогали скрасить ожидание, вызванное капризами природы.</figcaption></figure><img src="/d/story/81/16513/120658.jpg" class=" imp-image-87706" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qrXhwKQpz4671DVc0QVsPw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Хорошо быть «хозяином»! Пока автомобиль готовится к старту, руководитель команды имеет право на солнечную ванну.</figcaption></figure><img src="/d/story/81/16513/120659.jpg" class=" imp-image-87707" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uMDiixOzHVWV_XdpkDlUKw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/16513/120660.jpg" class=" imp-image-87708" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djNvW1uYYzzMLdqZPXbePg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Напряженный момент: в полуфинале «Ниссан-Скайлайн» Алексея Криволапова обходит Марию Панову на «Тойоте-Соарер», которой принадлежит рекордное время прохождения дистанции.</figcaption></figure><img src="/d/story/81/16513/120661.jpg" class=" imp-image-87709" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4XPBUVYboMO_pnQFP8lBsQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/16513/120662.jpg" class=" imp-image-87702" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n34q8l-W-HgtYk0lYme_XQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Додж-Вайпер» краснодарской команды Autobeagle Racing мог стать победителем в зачете заднеприводных машин – но проиграл «Тойоте-Соарер».</figcaption></figure><img src="/d/story/81/16513/120663.jpg" class=" imp-image-87703" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5yrALvfpr9guUCi88Wakuw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/16513/120664.jpg" class=" imp-image-87704" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cKi0N221pG6fRSTddiocVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/16513/120665.jpg" class=" imp-image-87705" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_sNWc_ro2zbQka71TsnhA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/16513/120666.jpg" class=" imp-image-87699" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TGAOej-GLpDuUDujlZXIMA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/16513/120667.jpg" class=" imp-image-87700" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0zobDCNTOOk116mmFxpmIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/16513/120668.jpg" class=" imp-image-87701" />

Полный финиш

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1aV2YTXbUJ7b9oaoa04PEw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Андрей Жигунов после вылета с трассы и ремонта продолжил гонку по SupeRally, поднялся до двенадцатого места, но в итоге все равно не добрался до финиша.</figcaption></figure><img src="/d/story/83/16515/120669.jpg" class=" imp-image-87719" />
 К хорошему быстро привыкаешь. Но этап серии IRC (Intercontinental Rally Challenge), проводимый в нашей стране, все еще кажется событием выдающимся. Хотя уже второй год ралли «Россия» принимает элиту европейского ралли, выступающую на машинах молодого и перспективного класса S2000 (по задумке, эта техника скоро придет на смену «уорлд ралли карам» в чемпионате мира).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xSDWORyVwQlz7nXCZZ4nPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Юхо Ханнинен лидировал от старта до финиша и чувствовал себя как дома. Неудивительно – Финляндия в двух шагах, и выборгские дорожки по характеру близки к финским.</figcaption></figure><img src="/d/story/83/16515/120670.jpg" class=" imp-image-87718" />
 В десятиэтапном календаре IRC ралли «Россия» (экс-«Выборг») занимает четвертую строчку. На этой стадии турнира еще ничего не ясно, и экипажи-лидеры не рискуют пропускать даже «неудобные» гонки. А гравийных трасс всего четыре – остальные асфальтовые. И те пилоты, что на грунтовых дорогах чувствуют себя увереннее, едут к нам наиболее охотно. В общем, и год назад, и ныне недостатка громких имен не наблюдалось. В числе наиболее ярких звезд – бельгиец Фредди Лойкс, француз Симон Жан-Жозеф, финн Антон Ален, британец Гай Уилкс, чех Ян Копецки. Все как на подбор – чемпионы Европы разных лет и «юниорского» зачета чемпионата мира, чемпионы своих стран – потрясающая компания! Да что говорить, даже Дидье Ориоль, экс-чемпион мира, порадовал публику стартом за фирменную фиатовскую команду «Абарт»! Всего – 14 зарубежных экипажей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xBlN0GlTJN7tqMWHo9icw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Неофициальное звание «грозы авторитетов» осталось у Евгения Новикова. Юный пилот на равных состязался с финнами и лишь по нелепой случайности остался без подиума.</figcaption></figure><img src="/d/story/83/16515/120672.jpg" class=" imp-image-87720" />
 Вдобавок «Россия» еще и этап чемпионата страны. Машины группы N (серийные «лансеры» и «импрезы», заряженные по максимуму) по мировым правилам приравниваются к S2000, и их пилоты тоже получают очки в межконтинентальной серии. Отличная возможность проверить свои силы в споре с европейскими грандами. И истинное пиршество для раллийных болельщиков! Но те, кто болел за наших, пережили «валидольные» дни.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NXt6QYkkXwVZGvkCWw-zWQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В этом году ралли «Россия» не покорилось Антону Алену – он был вторым на финише. Да и в серии IRC прошлогодний чемпион пока лишь на седьмом месте.</figcaption></figure><img src="/d/story/83/16515/120673.jpg" class=" imp-image-87717" />
 Соотношение сил стало ясным уже после первого скоростного участка: в десятку лучших вошли только двое россиян, юный Евгений Новиков на «Импрезе» и опытный Андрей Жигунов на «Лансере».
 Новиков, как и год назад, был здесь великолепен: выбрался с пятой на вторую позицию и, скорее всего, так бы и финишировал. Беда пришла на последнем СУ – приземление с трамплина прямо на очередной камень, оторванное «с мясом» колесо, поврежденный бензобак и обиднейший сход.
 Впрочем, этот нехороший камень стал последним еще для нескольких экипажей. А вообще, трассу не упрекнешь в предвзятости – она выкосила поголовно всех лидеров российского чемпионата. На том же последнем спецучастке сошел и Жигунов. Лучшим из россиян в итоге оказался уралец Олег Антропов, выступавший на стареньком Evo VI. Девятое место, 17 минут отставания от победителя, финна Юхо Ханнинена («Пежо-207 S2000»). Гости опять выиграли на нашем поле. Камня на камне не оставили…
 Большинство дорожек, задействованных под СУ, были разбиты еще в прошлом году. Их, конечно, подровняли грейдерами, но отлежаться грунт не успел. После проезда первого десятка машин из земли вылезали камни, а там, где не нашлось камней, образовались ямы. И каждый такой СУ экипажи проходили по два раза! Трасса «России» если не побила, то уж точно повторила собственный прошлогодний рекорд по числу сошедших экипажей. Из 71 добрались до финиша меньше сорока, причем половина из них воспользовалась системой SupeRally, позволяющей стартовать с изрядным штрафом на другой день после схода. Не выдерживали, в первую очередь, колеса, подвески и амортизаторы.
 Дороги, возможно, были бы в лучшем состоянии, не разразись накануне гонки небольшой скандал. Сергей Успенский (глава раллийного комитета Российской автофедерации, идеолог и создатель ралли «Россия») в последний момент отказался поддерживать свое детище – из-за неустранимых разногласий с другими соорганизаторами. Вместе с Успенским выборгская «Россия» потеряла статус «гонки-кандидата на этап чемпионата мира» (он перешел к сентябрьскому ралли «Новороссийск»), лобби в ФИА и часть финансирования. Эх, как бы не пришлось нам спешно отвыкать от того хорошего, к которому мы толком еще не привыкли.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M92xIypioQyvZDR5la993g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16515/120671.jpg" class=" imp-image-87721" />
 
 ЧТО ТАКОЕ КУБОК «РОЛЬФ»?
 В рамках ралли «Россия» состоялся очередной этап Кубка «Рольф». Серия состоит из десяти этапов, часть приходится на чемпионат, а часть – на Кубок России. Для участия достаточно стартовать на «Лансере Evo» любого поколения. Борешься за места в официальных соревнованиях, а в качестве бонуса - возможность отличиться в Кубке «Рольф». Суммарный призовой фонд – 5 млн. рублей, а победителю сезона достанется еще «Лансер». Обычный, не «эволюционный», но все равно приятно. Правда, участникам чемпионата, для того чтобы его получить, придется выступить на заключительной гонке в Туапсе, которая объявлена финальной для Кубка «Рольф», но не входит в чемпионат.
 С учетом обычных расходов раллийных команд – призы невелики, бюджета на них не выстроишь. Титул «победителя в зачете «лансеров» тоже не слишком громкий. Но даже такая поддержка пилотам на руку. А с точки зрения маркетинга ход беспроигрышный: о группе компаний «Рольф», учредившей Кубок, услышат сотни тысяч людей. И увидят на разных экранах и страницах журналов – как сейчас видите вы. Это нормально: без рекламы сегодня нельзя представить ни жизнь, ни тем более автоспорт.

Гонка с каменным лицом

Андрей Жигунов после вылета с трассы и ремонта продолжил гонку по SupeRally, поднялся до двенадцатого места, но в итоге все равно не добрался до финиша.

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем»

В Тамбове 26 июля прошел пятый этап Кубка Черноземья по автокроссу. По сложившейся уже традиции свой Кубок учредило и «Авторадио». Организаторами соревнований выступили Российская автомобильная федерация, комитет по физкультуре и спорту Тамбовской области, федерация автоспорта Тамбовской области, спортивно-технический клуб «Степной». В автогонке приняли участие 48 спортсменов из девяти регионов России, в том числе из Москвы, Воронежа, Липецка, Белгорода, Курска, Рязани, Тамбова. 
 Автоспорт в Тамбове пользуется огромной популярностью. На гонки прибывает едва ли не каждый второй автолюбитель. Вот и на этот раз в окрестностях Пушкарского карьера яблоку негде было упасть. Место стоянки переполнилось еще до начала соревнований. Инспекторы ГАИ, регулирующие движение, размещали подъезжающих болельщиков вдоль обочины. В итоге вереница машин растянулась на несколько километров и опоздавшим приходилось преодолевать пару километров пешком. Однако зрелище того стоило – «Пушкарский карьер» запомнится болельщикам не только сантиметровым слоем пыли на одежде. 
 Первыми продемонстрировали свое мастерство зрителям и болельщикам самые юные – участники заезда Д2-«Юниор» (автомобили «Ока», возраст 12–18 лет). Победил здесь тамбовский автогонщик Михаил Донченко. На втором месте Вячеслав Алешин из Липецка, на третьем – воронежский спортсмен Дмитрий Фесенко. 
 В дивизионе Д2-«Классика» все три призовые позиции достались хозяевам – Андрею Артемову, Борису Чулкову и дебютанту соревнований Алексею Титкову. Без сюрпризов обошлось и в Д2Н. Победил здесь мастер спорта Владимир Скороходов из Рязани, второе место занял Евгений Горошко из Курска, третье – Вадим Михайловский из Воронежа. 
 В классе Д2-1600 отличились тамбовчане Владимир Хворов и Александр Казьмин. Замкнул тройку лидеров москвич Олег Жарков. 
 В последнем заезде Д2-2500 приняли участие всего пятеро спортсменов – четыре тамбовчанина и Александр Шлеин из Орла. Именно он и праздновал победу. Следом финишировали Сергей Акулов и Андрей Баженов.

Пушкарский карьер

В спорткомплексе «Белый Колодец» 9–10 августа состоялись соревнования по ралликроссу в рамках четвертого этапа чемпионата России в классах Д1 и Д1А, Кубка России в классах Д2Н и Д2-2500 и первенства России в классе Д2-«Юниор». Погода в эти дни вполне соответствовала времени года, так что, несмотря на периодический полив и подметание специальной техникой, трасса довольно сильно пылила. Зато и скорости были серьезные – укатанное до каменной твердости покрытие позволяло стартовать на гладкой, «сликовой» резине.
 Зрители увидели пять классов автомобилей: дивизион Д1А – автомобили с приводом на одну ось, с объемом двигателя, не превышающим 1600 куб. см; дивизион Д1 – автомобили с приводом на одну или обе оси, с атмосферным двигателем объемом до 3500 куб. см или с турбированным двигателем объемом до 2000 куб. см; дивизион Д2Н – национальный класс, в котором стартуют автомобили максимально близкие к серийным; национальный класс Д2-2500 «Волга» – автомобили, построенные на базе серийных агрегатов ГАЗа. Отметим, что никто не мешает спортсмену участвовать на более слабой машине в более «мощном» классе, но не наоборот. Так, например, многие гонщики заявляются в Д1А и Дт на одном и том же автомобиле класса Д1А, но никто не допустит пилота на машине Д1А в класс Д2Н. Запрещено также выступать более чем в двух классах в рамках одного соревнования. 
 На трассе ралли-кросса есть участки и с грунтовым, и с асфальтовым покрытием. Не случайно эти соревнования, включающие в себя элементы и кольцевой гонки, и ралли, и автокросса, спортсмены из различных дисциплин используют для поддержания спортивной формы в перерывах между основными гонками. Ралли-кросс проводится на замкнутых трассах небольшой длины (800–2000 м). Дорога более ровная, чем на кроссовых трассах, и скорости соответственно гораздо выше, а асфальтовый участок позволяет отчасти нивелировать разницу в качестве подготовки машин. Сейчас ралли-кросс постепенно вытесняет более традиционный автокросс, проходящий на чисто грунтовых трассах с перепадами высот. Отчасти, может быть, к сожалению зрителей – классический автокросс более зрелищная гонка, но зато ралли-кросс унифицирован в соответствии с требованиями к европейским соревнованиям, что дает нашим пилотам хорошие перспективы выступлений на мировом уровне. 
 Прошедшие соревнования отличались большим количеством зрителей и высоким уровнем организации. Что прежде всего почувствовали победители, получившие такое количество спонсорских призов, что уносить их с подиума пришлось в несколько приемов с помощью болельщиков. В число спонсоров входила и наша газета. А пилоты Черноземья и в этот раз оказались на высоте: Алексей Филимонов (Воронеж) занял второе место в классе Д2Н и третье место в классе Д1А, Евгений Горошко (Курск) – третье место в Д2Н, Юрий Овчаров (Курск) – первое место в Д1А, Михаил Донченко (Тамбов) – первое место в Д2-«Юниор».

Европейская перспектива

В спорткомплексе «Белый Колодец» 2 августа прошло традиционное клубное мероприятие «Грязные танцы» – второй этап открытого чемпионата Воронежской области по джип-триалу. 
 
 Регламент гласит, что «основным соревновательным фактором джип-триала является безошибочное преодоление препятствий, обозначенных расположенными на трассе курсовыми воротами за минимальное время, не превышающее отведенный лимит». То есть от участников требуется последовательный проезд курсовых ворот, обозначенных вешками высотой около 1,5 метра. Расстояние между вешками – 2,3 метра. За каждое касание вешки при маневрировании, а также за смену направления движения с переднего на задний ход и наоборот начисляются штрафные очки, которые суммируются в нескольких заездах. Участник, набравший минимальное количество штрафных очков, становится победителем.
 Кажется, все просто, но только до знакомства с трассой. Специально выверенное чередование ям и бугров, сыпучего грунта и камней создает впечатление, что здесь не то что на машине – пешком не пройдешь… Тем не менее с задачей справились все участники – за разное, конечно, время. 
 Соревнования проводились в двух классах: «Гламур» и «Спорт». В первой категории (автомобили «общего назначения» на соответствующей, облегченной трассе) была представлена самая разнообразная техника – от отечественной «Нивы» до Nissan Patrol. А самые отчаянные рискнули стартовать на… ВАЗ-2106! Эти смельчаки на деле доказали, что три-четыре физически крепких товарища легко заменяют полный привод, блокировки, лебедки и прочие джиперские аксессуары – автомобиль буквально пронесли по трассе на руках, показав при этом не самое плохое время! 
 В категории «Спорт» машины посерьезнее – УАЗы, в том числе специально подготовленный, с каркасом безопасности. Однако один из автомобилей-участников категории «Гламур» – Suzuki Jimny – был заявлен и здесь, несмотря на то что трасса оказалась гораздо сложнее. Тем не менее он успешно ее преодолел.

«Грязные танцы»

Ставропольская кроссовая трасса «Вербная балка» превратилась в июле в арену сражения сильнейших автокроссменов России. Эти соревнования должны были пройти в Воронеже, но из-за возникших проблем Российская автомобильная федерация предложила провести этап чемпионата в Ставрополе.
 Организаторы соревнований – фонд «Ставропольавтомотоспорт», «Ставрополькрайгаз», «Ставропольрегионгаз» и РОСТО – провели соревнования на высоком уровне. Около ста спортсменов, более четырехсот участников – по надписям на кроссовых машинах можно изучать географию нашей страны: Нижний Тагил, Ижевск, Тольятти, Екатеринбург, Москва, Королев, Саратов, Рязань, Воронеж, Нижний Новгород, Тамбов, Самара, Ростов, Краснодар, города Ставропольского края. Масштабно! 
 В дивизионе Д3-«Спринт» (багги с двигателем от ВАЗ-2108) собрались очень сильные спортсмены: мастер спорта международного класса Григорий Соломенцев из Тольятти, пять мастеров спорта, восемь кандидатов, одиннадцать перворазрядников. Зрители особенно внимательно следили за Соломенцевым, до этого успешно выступавшем на чемпионате Европы. Свой боевой автомобиль ему пришлось приспособить к новым техническим требованиям: «демонтировать» привод на передние колеса и заменить двигатель – вместо мотора 1600 см3 поставить агрегат объемом 1300 см3. 
 Но, как показали соревнования, машина требует более глубокой доработки: во время полуфинала ее развернуло в повороте. В финале В, стартовав из последнего ряда, Соломенцев уже на третьем круге догнал лидера, попытался его обойти, но автомобиль опять развернуло. Впрочем, первая неудача только раззадорила мастера. «Доведу машину и буду побеждать!» – сказал Григорий после гонки. 
 А за победу в этот раз боролись представители Нижнего Тагила, Королева и Ижевска. Наш Виктор Филиппов из Зеленокумска завоевал четвертое место, но на протяжении гонки вел борьбу за бронзу. Ставрополь представляли три спортсмена: Николай Яковлев на своей новой машине занял девятое место, Виктор Ницканский пришел десятым (не повезло на старте: в первом же повороте вылетел на бруствер и потерял много времени), Николай Калин на 14-м месте (гонщик продолжает доводить свой новый автомобиль). 
 На очереди дивизион «2 юниор», четвертый этап первенства России. Автомобили «Ока», возраст спортсменов – 12–18 лет. Очень понравился боевой настрой молодых гонщиков. В финале В стартовали три «юниора», двое выходили в финал А. Накал борьбы был такой, что в первом же повороте несколько автомобилей столкнулись и разлетелись в разные стороны – никто не хотел уступать. С большим трудом два болида продолжили гонку, а один так и остался на обочине. В этом классе выступала единственная девушка – Ксения Буторина из Наро-Фоминска – и заняла седьмое место (ее автомобиль можно было опознать по цветочкам на кузове). Впервые в этой категории стартовал ставропольский спортсмен Святослав Колосов, его новенькая «Ока» под номером 33 выделялась на фоне боевых машин соперников. Дебют оказался вполне удачным – восьмое место. 
 В дивизион Д2Н четвертого этапа Кубка России допускались гонщики на ВАЗах с объемом двигателя 1500 см3. Кроме традиционных «восьмерок» здесь можно было увидеть ВАЗ-2112 ростовского кроссмена Владислава Рыбкина и Kalina Чурсинова-младшего, но, к сожалению, в лидеры они не попали. Зато другие наши пилоты выступили на высшем уровне: победу одержал Алексей Очередной из Красногвардейского, ставрополец Виталий Кириченко взял серебро, а Александр Лазоренко из Михайловска забрался на третью ступень пьедестала. 
 Категория Д2-1600: самые мощные автомобили, высокая цена победы. Так как трасса проходит по склону и наивысшие скорости спортсмены развивают после спуска на вираже, малейшая ошибка может превратить машину в груду металла. Это произошло с нашим гонщиком Анатолием Поленко. На выходе из виража со скоростью около 160 км/ч его болид зацепил бруствер, его развернуло перпендикулярно движению, дважды провернуло через крышу, и после этого машина рухнула на землю. Дым, пыль, пар… Проходят минуты, а дверь водителя не открывается. Подбежавшие механики вздохнули спокойно: гонщик цел и невредим – спас каркас безопасности. В этом классе ставропольчане выступают успешно: Александр Лазоренко взял второе место, Виталий Хропаль пришел третьим. В десятку сильнейших вошли еще четверо наших спортсменов. 
 В категории Д3/4 (чемпионат Ставропольского края) соревновались представители трех школ автокросса: Лабинска, Зеленокумска и Ставрополя. В последние два города и разъехались победные кубки. 
 Организаторы устроили показательный заезд самых юных гонщиков (5–9 лет) на минибагги. Свою первую победу одержал Даниил Мехряков из Ставрополя, вторым стал буденновец Коля Трещев. Растет достойная смена! 
 А на десерт был «Матадор» – заезд с призовым фондом 175 тысяч рублей! Победитель получал 100 тысяч, серебро оценивалось в 50, бронза – в 25 тысяч рублей. Прямо со старта вперед вырвался Сергей Сурай из краевого центра и первые семь кругов лидировал с отрывом, но потом забарахлилдвигатель. Однако, даже сбросив темп, Сергей одержал победу. А за второе и третье места развернулось настоящее побоище. Сначала вторым шел Николай Бойко из Краснодара, третьим его партнер по команде Николай Каретный. Вплотную за ними держались Лазоренко и Чурсинов-младший. Но на пятом круге Каретный зацепил бруствер и его развернуло, а уже на шестом круге Чурсинов вырвался на вторую позицию, Лазоренко – на третью. И так до отмашки клетчатого флага!

Вместо Воронежа

Понятие нуля и единицы обсуждали так, словно это был вопрос жизни и смерти. Придя к общему мнению, перешли к следующему вопросу, не менее для них важному: в чем разница между «в» и «на»? Можно было подумать, что это два местных сумасшедших, сдвинувшихся одновременно на почве философии и матерщины. Однако от результата разговора действительно зависела жизнь, и не одна. 
 
 Сидевшие с двумя спорщиками за одним столом слушали разговор внимательно и периодически включались в беседу, проявляя живую заинтересованность в происходящем. Это не было массовым помешательством, просто команда спортивно-технического клуба ArtRally пыталась решить почти невыполнимую задачу: подготовить экипаж журналистов нашего издания к раллийной гонке Кубка России. На то, чтобы понять, можно ли этих двух акул пера усадить в гоночный автомобиль и выпустить на трассу, времени было всего ничего – вечер четверга и полдня пятницы. Потому что в пятницу во второй половине дня уже нужно было на боевой машине в гоночном режиме проехать тестовый участок. А там вокруг дороги много толстых деревьев.
 
 Кто такие «нули» 
 
 Вазовский проект Lada Media Team, в рамках которого журналисты российских изданий получают возможность проехать от начала до конца раллийный этап на предоставленной заводом спортивной Kalina, могли задумать только отчаянно смелые люди. Журналисты должны ехать так называемым нулевым экипажем, своего рода машиной безопасности, которая идет впереди основного канала. Задача «нулевых» – своим появлением взбодрить судей, привести их в готовность, в последний раз предупредить зрителей, чтобы те не высовывались на дорогу, потому что следом из леса вырвутся один за другим низко летящие Lancer и Impreza. А в случае, если на трассе что-то не готово, немедленно доложить об этом организатору ралли. В отличие от кольцевых гонок, если боевые экипажи догонят «пейс-кар» и он помешает лидерам в их борьбе за победу, будет скандал, могут даже отменить результаты спецучастка. Любой сбой у «нулей» ведет к задержке или остановке основного канала, а это ЧП. Поэтому ехать надо быстро, но здесь есть вероятность совершить другой «талантливый» поступок: сдуру уложить машину на крышу, перегородив узкую дорогу и заблокировав весь канал. Гонку остановят, и можно будет услышать много теплых слов со стороны участников и организаторов в адрес всех, кто имеет к «нулям» хоть какое-то отношение. 
 
 Как писать и читать 
 
 Вот и старался мастер спорта Андрей Коноваленко, выступавший на сей раз в роли тренера, навести порядок в голове Никиты Котровского, которому предстояло занять левое кресло раллийной Kalina. На первый взгляд разница между нулем и единицей довольно проста: поворот, обозначенный как «нуль», представляет собой едва заметный изгиб дороги, который преодолевается на высшей передаче без сброса газа, а в «единицу» на полном газу не попасть, нужно на входе обязательно сбросить. Вход в «двойку» и вовсе требует переключиться на передачу ниже. Понятно, что все это работает только в идеальных условиях. Если же, например, пойдет дождь и станет скользко, скорость придется корректировать, и пилот должен это учитывать. «Нули», «единицы» и «двойки» особенно опасны, потому что это самые быстрые повороты, даже 115-сильная Kalina несется по узкой гравийной дорожке в лесу со скоростью больше 150 км/ч. Разница между «в» и «на» в нюансах: этими предлогами описывается переход одного поворота в другой, здесь могут быть различия, весьма существенные на высокой скорости.
 Вся соль ралли в том, что перед стартом производится ознакомление с трассой (для Кубка России это три проезда по каждому спецучастку) на обычной скорости на обычных машинах, и пилот должен верно оценить и продиктовать штурману все повороты и особенности дороги. Во время гонки штурман читает пилоту стенограмму, записанную с его слов на ознакомлении, и тот должен ей безоговорочно верить, а не ждать, пока сам увидит выход на прямую, и лишь потом нажимать на газ. 
 В общем, в пятницу мы записали тестовый участок (шейкдаун) и один из спецучастков (допов), после чего отправились знакомиться с машиной в боевом режиме. На первом прохождении Никита, естественно, стенограмме особо не доверял, перед связкой закрытых «нулевых» поворотов сбрасывал газ, на входе в затяжную «двойку» аж шею вытягивал, стремясь увидеть, где ж там выход. Это нормально, никто сразу не может ехать на слух,а не на видимость. Важнее другое: сразу стало понятно, что машина настроена отлично, с первых метров пилот нашел с ней общий язык. И от того, что он в настоящей гоночной машине, в шлеме, среди других участников Кубка России, рассудок не теряет. На повторном прохождении перед связкой «нулей» напоминаю ему, что газ можно не отпускать, да он и сам немного осмелел, в итоге привозим с 2-километрового участка 7 секунд. Нормально, разгоняемся понемногу. 
 Всю субботу мы кружили по спецучасткам, записывали стенограмму. Одно место стоит упомянуть особо: после нескольких быстрых поворотов шла медленная 90-градусная «четверка», а за ней через 50 м небольшой пригорок, за которым в лесу виднелась прогалина, и создавалась полная иллюзия того, что дальше прямо, и можно разгоняться. Но за горкой был еще один 90-градусный поворот. Андрей Коноваленко порекомендовал записать все это как «50 тормоз! горка левый четыре» и исполнить именно в такой последовательности. Нажимать на тормоз за горкой будет уже бесполезно, дорога нырнет из-под колес влево, а мы рискуем продемонстрировать торможение двигателем после того, как затормозим об кювет бампером и радиатором. Я на всякий случай поставил после «тормоз» три восклицательных знака.
 
 А как тут не любить? 
 Это была не первая моя гонка в качестве штурмана, но с таким комфортом я никогда не гонялся. Когда мастера спорта протирают тебе стекла и интересуются, все ли в порядке, ты понимаешь, что не в порядке быть просто не имеешь права. На сервисе после первой секции механик ArtRally Сергей Захаров тоже, кстати, мастер спорта, отправляет нас пить чай, мол, не болтайтесь под ногами, ваше дело отдыхать, я сам все посмотрю. Через пять минут раздается его нарочито расстроенный голос: «Что за гонщики?! Полгонки прошло, а они ничего в машине не сломали!» Мы, сделав серьезные лица, обещаем исправиться. И прямо на выезде из сервис-парка Никита отламывает дверную ручку (нечаянно). Нормально, становимся настоящими раллистами. На втором прохождении спецучастка «Любилки» Никита начинает верить стенограмме, и мы на 7-километровом участке отыгрываем по сравнению с первым прохождением сами у себя 21 секунду. Ну, теперь ты понял, зачем нужна стенограмма и что штурман справа – это не радио, ему можно и нужно верить? Судя по округлившимся глазам и слову «офигеть!», сказанному с большим чувством, вижу, что Истину он начал постигать. Пилот, не верь глазам своим! Верь тому, кто справа! И нечего заглядывать за поворот, там нет ничего нового, все это ты вчера уже видел и записал. 
 На следующем спецучастке, «Семенково», был тот самый поворот с тормозом и горкой. Никита, еще на ознакомлении чуть не уложивший там в кювет тренировочную машину, судя по его «наводящим» вопросам, места этого опасался, а значит, мог именно его и прозевать. Есть такой эффект: чего боишься, то и случается. По допу мы несемся бодро, аж самим нравится. Местами начинаю подсказывать пилоту, что можно не осторожничать, запас еще есть. К середине спецучастка повороты начинают ложиться как песня, Никита радостным голосом орет: «Дальше»! Нет, пилот в экстазе нам ни к чему, так можно и мигалку об землю поцарапать – на прямике, пока есть время, немного остужаю раззадорившегося гонщика, и мы продолжаем полет в рабочем режиме. На подходе к тем самым двум «четверкам» внутренне подбираюсь: ошибиться здесь нельзя даже в интонации. Выходим из «правого четыре», диктую «пятьдесят», рявкаю «тормоз!!!» и спокойнее «горка, левый четыре». Как шутят раллисты, в машине становится тревожно – Никита явно замыслил недоброе, газ не отпускает! Для тех, кто в танке, еще раз: «Тормоз, … твою мать!!! Горка, левый четыре!» Дошло до «водятла», лупит по тормозам, успевает даже воткнуть вторую, машина умещается-таки в поворот, и в наушниках с придыханием, с чувством глубокого физического удовлетворения: «Молоде-е-е-ц!!!» А то! Вы спрашиваете, за что мы любим автоспорт? А как тут не любить?! 
 Жаль, но до финиша этого спецучастка мы не доехали буквально полкилометра. В совершенно убойном месте, которое было описано в стенограмме нецензурными словами (цензурными это описать невозможно), мы оборвали левый ШРУС. Зрители, как муравьи облепившие Kalina, тут же буквально на руках унесли ее с трассы в безопасное место и предложили не расстраиваться, в этом месте каждую гонку остается не одна машина с порушенной трансмиссией. А ребята из ArtRally, готовившие и обслуживавшие наш автомобиль, сказали, что это даже хорошо. Поставщики гоночных приводов обещали им, что эти ШРУСы вообще сломать нельзя. Мы смогли, и это повод внести замену приводов в перечень регламентного обслуживания после двух гонок (он сломался на третьей). Ведь когда Kalina поедут в зачете, обидно будет выбывать из гонки по техническим причинам.
 
 Смех и овации 
 Зато мы смогли посмотреть гонку. Да, лидеры Кубка России едут очень быстро, но аплодисменты сорвали не они – бурных оваций удостоился директор школы водительского мастерства Driving Art Дмитрий Болысов. Дело в том, что он единственный выступает на «Волге». Просто для души, чтобы форму не терять. И когда эта «баржа» точнехонько перекладывается из поворота в поворот, скользя то левым, то правым боком вперед в сантиметрах от кюветов и деревьев, аплодируют все! Какой там дрифтинг с его резиновыми конусами, вот на что надо смотреть! 
 Были и те, кто вызывал гомерический хохот. Фамилий называть не буду, но так ползать нельзя. На совершенно исправной машине проигрывать на 85 километрах спецучастков 25 минут лидеру – это позор. Потом в Интернете читаешь их рассказы о гонке и понимаешь, что ребята герои, им медали мало, надо орден. На самом же деле люди не понимают вообще ничего, пугаются даже прямых отрезков и вообще не представляют, что такое ехать быстро. При этом гонору хоть отбавляй. А ведь могли бы прийти к опытным спортсменам и попросить помочь поставить базовые навыки, заложить основу. Как говорит тот же Андрей Коноваленко: «Мы ведь никогда помочь не отказываемся. Спросил бы кто…» Так что, господа начинающие раллисты, начните с нуля. Обратитесь к тем, кто собаку на этом съел, и пусть они научат вас писать и читать, расскажут, чем отличается нуль от единицы и какая разница между «в» и «на». И когда вы все это освоите, начнете получать такое удовольствие от гонок, что после финиша вам останется лишь уточнить нюансы, попытавшись понять, кого от гонок «вставило», а кого «вштырило». А иначе вы так и будете «тошнить».

Начни с нуля.Lada Kalina

Сбор участников, волгоградцев и гостей города на центральной набережной был назначен на 10 утра, однако все разнообразие мотоциклов проявилось лишь к полудню. Волгоград действительно не видел такого количества байков, сверкающих хромом. Посмотреть было на что, от элегантного Suzuki Intruder LC 1500, Suzuki Desperado, Vulkan, GoldWing, спортивных Honda, Yamaha и Kawasaki, бессмертного «Урала» и заканчивая уже полюбившимися скутерами. Собравшаяся публика тоже была самой разнообразной – мамы с колясками, молодежь разной принадлежности к субкультурам, семейные пары. Не остались без внимания и сами байкеры, а также «сочувствующие» байкерам – в основном миловидные девушки. Здесь же на набережной предлагали купить билеты по сниженной цене, независимо от того, пешеход ты или байкер, а уже непосредственно в кассах перед территорией феста билеты стоили дороже. 
 Среди многочисленных участников наше внимание привлекла семейная пара, приехавшая на мотоцикле. Как выяснилось в ходе разговора, наша землячка сейчас живет в Москве. Люда приоткрыла завесу их с супругом байкерской жизни. 
 – Мой муж много путешествует, а для меня это только второй дальнобой, но я не собираюсь останавливаться на достигнутом! Несмотря на то что в Волгограде мотодвижение меньше, чем в Москве, я была рада познакомиться с волгоградскими мотоциклистами и с теми, кто приехал из других городов. Читателям газеты «За рулем – Волгоград» хочу сказать: покупайте мотоциклы, покоряйте дороги и не бойтесь отдаваться новым ощущениям! 
 К полудню начала выстраиваться колонна, которая получилась внушительной и по-своему загадочной, – первыми заняли свое место «спорты», затем чопперы, за ними «табуретки» и снова «спорты». Правда, не к месту был завершающий кабриолет... Таким составом главные виновники мероприятия направились в сторону Мамаева кургана, а точнее, к месту проведения шоу. Однако по дороге к бывшему рынку часть потенциальных участников отсеялась, так что на самом шоу байкеров можно было пересчитать по пальцам... На территории работали кафе, но облупившиеся прилавки, музыка, которая не вписывалась в формат данного мероприятия, и отсутствие урн портили картину. 
 У забора выстроился ряд мотоциклов, претендующихна звание «Лучший байк». После полудня перед сценой выстраиваются девушки в купальниках – участницы конкурса «Мисс байкшоу». Мне всегда казалось, что девушка, претендующая на звание мисс байк, должна быть страстной женщиной, в коже, умеющей водить мотоцикл и разбираться в нем. Было бы намного интересней, если бы участниц для этого конкурса отбирали не через модельные агентства. Это еще один минус в организации такого фестиваля. После того как конкурсантки отправляются к специально установленным помостам и начинают танцевать, зрители расходятся к конкурсным площадкам, каковых оказалось четыре: «Силомер», «Армрестлинг», «Гладиаторские бои» и «Мотодром». Именно «Мотодром» привлек особое внимание гостей шоу. Здесь конкурсантам нужно было продемонстрировать байкерские таланты и мастерство управления мотоциклом. Например, медленнее всех преодолеть дистанцию на своем мотоцикле или проехать так аккуратно, чтобы сидящая сзади девушка сумела откусить кусочек от подвешенной к перекладине колбасы. 
 А позже байкеры катали всех желающих, которых набралось немалое количество. Потом на этой площадке произошло организованное убийство трех безоружных, разукрашенных автомобилей марки «ЗАЗ». Орудием преступления стали кувалды, к которым свои усилия приложили три добрых молодца. Под громкие возгласы собравшихся, требовавших почему-то оторвать дверь, добровольцы принялись крушить «Запорожцы». От полученных травм автомобили скончались на месте, после чего покореженные трупы расчленили на сувениры. 
 Вечером состоялись три концерта, где выступили Чичерина, Найк Борзов, Константин Кинчев и группа «Алиса». Апофеозом мероприятия стали залпы грандиозного салюта под песню «Северная быль» группы «Алиса».

Мы здесь, чтоб полночь взорвать...

На повороте у ВАЗа Андрея Горяинова порвалась правая задняя полуось и освободившееся колесо убежало вперед машины (затем оно высоко подскочило на бруствере ограждения и улетело в канаву). «Нечто из разряда невероятного!» – прокомментировал позже Андрей. И это было не единственное невероятное, но очевидное событие в тот гоночный день...
 В перерыве между заездами Андрей Горяинов починил машину и в финале стремглав помчался к финишу, однако ему не было суждено опередить Дмитрия Наумова. Тот завершил гонку традиционно без поломок, в очередной раз доказав, что он сильнейший гонщик среди «классиков». Впрочем, и у чемпионов техника дает сбой: уже после финиша Дмитрий сказал своему механику, что с подвеской что-то неладно. Горяинов не попал в призеры класса «жигулистов». Вторым после Наумова стал Сергей Луценко, а третье место занял Владимир Тарасов. 
 Самым зрелищным дивизионом по праву считается Д1А (автомобили с приводом на одну ось): аварии, столкновения... Вадим Шимко, выступивший на предыдущем этапе неудачно, решил отыграться и по результатам квалификационных заездов прытко вышел в лидеры. Казалось, его никто не сможет опередить и в официальных заездах, но все вершит его величество случай. Со старта первого заезда резво ушел опытный спортсмен Эркин Хусаинов, за ним устремился Елизар Пахмутов, а Шимко шел только третьим. Вскоре Вадим обошел Пахмутова и сцепился в схватке за лидерство с Хусаиновым. Финальный заезд должен был расставить все точки там, где необходимо, и... Шимко постигла обидная неудача: при выходе из поворота его автомобиль налетел на бугор, разбортировалось колесо, так что о продолжении гонки не могло быть и речи. 
 Буквально через несколько секунд выбыл из борьбы литовец Линас Килис: его «Жигули» с начинкой от зарубежных автомобилей, тоже не выдержав бешеного темпа и нагрузок, замерли. На том же месте, где Андрей Горяинов лишился правого заднего колеса, машина Линаса чуть было не потеряла левое переднее. С мясом вырвало крепление рычага, после чего Линасу пришлось сойти с трассы. 
 Почти сразу же вслед за этим совершил кувырок глава Гурьевского округа Юрий Юхтенко. Его не раз битая и пока еще неразбитая Mazda приземлилась на колеса и смогла продолжить гонку! 
 Эркин Хусаинов добрался до финиша в одиночестве, никто не наступал ему на пятки. И это при том, что ехал он медленнее, чем в квалификации и на первых кругах первого заезда, поскольку двигатель был на грани перегрева. 
 Итак, в классе Д1А победителем стал Эркин Хусаинов. Вторым признали Елизара Пахмутова, а третье место занял Федор Вальтер, которому повезло больше, чем прочим конкурентам. 
 Итог гонок в классе полноприводников (Д1) был вполне предсказуемым. Александр Чепелевич, незыблемый авторитет калининградского кросса, уверенно опережал своих одноклассников и пришел к финишу первым, причем без особых технических проблем. Его товарищ по клубу КСК Вадим Шимко решил попробовать свои силы в классе полноприводных машин, но и здесь его постигла неудача: наехав в повороте на бруствер, быстрый автомобиль Вадима перевернулся. По итогам гонок второе место занял Алиаскар Хусаинов, сын Эркина, а третьим стал Дмитрий Краснов. 
 В командном зачете этапа победили представители КСК – Александр Чепелевич, Вадим Шимко, Владимир Рощин. На втором месте спортсмены предприятия «Преголь-Лада» Владимир Тарасов, Сергей Луценко, Андрей Горяинов и Дмитрий Наумов. Бронза у команды «Весава-Кросс»: на третью ступень пьедестала почета поднялись отец и сын Вальтеры, Юрий Юхтенко.

Очевидное и невероятное

Центральные улицы Курска 19 и 20 июля превратились в гоночную трассу: в городе проходил второй этап чемпионата и Кубка России RTCC (Russian Touring Car Championship) «Гран-при «Курская дуга» – в честь 65-летия победы в одном из решающих сражений Великой Отечественной войны. Это был первый опыт курян в проведении соревнований подобного уровня, где в качестве трассы используются городские улицы.
 Кольцевые гонки RTCC проводятся с 2003 года и проходят в семь этапов. В нынешнем году устроители решили расширить географию серии. 
 
 Начало 
 Идея проведения кольцевых гонок в Курске принадлежит руководителю гонки RTCC гонщику Сергею Крылову. Переговоры с мэром Николаем Овчаровым увенчались успехом. 
 Что касается трассы, то ничего изобретать не потребовалось: у постоянного участника гонок двукратного чемпиона России автогонщика Александра Сотникова, давно мечтавшего провести подобные соревнования в родном городе, была готовая схема. Правда, Сотников опасался, что трасса окажется слишком сложной для пилотов и организаторы от нее откажутся. Но, рассудив, руководство гонки признало его вариант оптимальным. 
 Трассу готовили два дня, она прошла по улицам Невского и Сонина с выездом на Красную площадь и Дзержинского. 
 Кроме установки 900 бетонных плит и 2-метровых металлических ограждений организаторам пришлось заварить все люки, расположенные на проезжей части, – для безопасности гонщиков и зрителей. 
 На трассу вышли 46 пилотов из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Великого Новгорода, Воронежа, Тольятти, Екатеринбурга, Рязани, Орла и других городов. Заезды проходили в четырех зачетных группах: в «национальном» классе (ВАЗ-2112), двух «туринговых» группах (автомобили любых марок с объемами двигателя 1,6 и 2 л) и классе «Супер-Продакшн» (автомобили «постарше»).
 
 Первые сюрпризы 
 По результатам квалификационных заездов определили стартовую позицию на следующий день. Трасса, сложность которой отмечали все пилоты, преподнесла свои сюрпризы. Особенно опасным оказался поворот около Пролетарского сквера. На одном и том же месте гонщики, выступавшие в классах «Туринг-Супер-Продакшн» и «Туринг-Лайт», не успев сбросить скорость в повороте, влетели в бетонное ограждение. Автомобиль Андрея Плоницкого из Химок на полной скорости врезался в отбойник напротив кукольного театра. Как рассказал сам гонщик, он даже не почувствовал удара, а вот машина требует ремонта. По словам Андрея, после подобных столкновений ремонт обходится практически в 100 тысяч рублей. 
 Курянину Николаю Карамышеву, выступавшему в категории «Супер-Продакшн», который первым опробовал бетонное ограждение, повезло больше. За ночь его машина была восстановлена, он смог продолжить участие в соревнованиях. 
 Пройдя трассу при квалификации, пилоты стали осторожнее, но на скорость гонки это не повлияло. 
 
 Первые победы 
 Зрителей собралось более 50 тысяч человек. Криками и свистом они встречали машины участников, подбадривая гонщиков. В самом мощном и быстром классе «Туринг» за аварию на первом этапе в Орле смог расквитаться Алексей Басов. Пилот команды Red Wings первенствовал в квалификации, после чего выиграл и оба гоночных заезда. Вторым дважды финишировал Максим Цимбалов (команда «Спорт-Гараж»). В первом заезде он легко вышел на второе место, а вот в следующем ему пришлось выдержать прессинг со стороны одного из организаторов гонки Сергея Крылова. В отдельном классе, дебюте Суперкубка SEAT Leon Россия, третье место в первой гонке «Туринга» завоевал Андрей Николаев («БМС Рейсинг»). 
 Полной неожиданностью оказались результаты в категории «Супер-Продакшн». Оба раза на пьедестал поднимались пилоты, которые прежде не побеждали в RTCC. Первая гонка осталась за представителем команды «Химки Моторспорт» Дмитрием Кисилевым (несмотря на то что его Honda Civic уступала технике соперников по уровню подготовки). Второй раз сильнейшим стал рязанский гонщик Евгений Дутов («Prology Рейсинг»). Николай Карамышев единственный из курян во втором заезде вошел в число победителей – у него третье место. 
 Курянин Александр Сотников выступал в классе «Туринг-Лайт» на Ford. Стартовав с первой позиции, двукратный чемпион России не смог удержать лидерство. На первом же круге его обошли товарищ по команде «Лукойл Рейсинг Team Ford» Алексей Дудукало и екатеринбуржец Кирилл Ладыгин на Lada Kalina. 
 С последним Сотников быстро справился, а вот напарника догнать не смог. Всего за пару кругов до финиша у курянина взорвался мотор. В итоге вторая подряд победа у Алексея Дудукало, а серебро и бронза достались пилотам команды «Лада Спорт» Сергею Нуждину и Кириллу Ладыгину. 
 В классе «Национальный» рязанский гонщик Сергей Долин никому не оставил шансов. Это его вторая победа в RTCC в этом сезоне. Следом за ним к клетчатому флагу пришли питерец Александр Желтов («Taxi-2») и Андрей Петухов («Джекпот Шонкс Моторспорт»). А вот курянину Юрию Овчарову не повезло. Он составлял достойную конкуренцию более опытным пилотам, но занял лишь пятое место. Как дебютант гонок, он был отмечен специальным призом. 
 По словам главы администрации Курска, председателя Курской областной автомобильной федерации Николая Овчарова, соревнования европейского уровня необходимы и интересны и гонщикам, и зрителям. Высокий уровень организации гонок вселяет надежду на то, что подобные соревнования в этом городе будут проводиться ежегодно. 
 – Курск нас принял очень гостеприимно. Трассы такого качества нам еще не приходилось встречать, – отметил руководитель гонки RTCC Сергей Крылов.

«Курское кольцо»

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Иннокентий Кишкурно

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Эксперт «За рулем» Сергей Канунников</a> рассказал, что машина выпускалась довольно долго - целых 20 лет, с 1948 по 1968 год. Предтеча прославленной «шишиги» ГАЗ-66 и, фактически, модификация знаменитого ГАЗ-51, «шестьдесят третий» сегодня не так знаменит, как другие продукты Горьковского автозавода. Но этот незаметный герой многие десятилетия служивл не только в армии, для которой был предназначен, но и в сельском хозяйстве - в самых разных уголках нашей страны. От ГАЗ-51 машина отличалась минимально - при создании полноприводника унификация была одной из основных задач.Одной из сильнейших сторон ГАЗ-63 был дорожный просвет:  273 мм – больше, чем у любой из зарубежных машин, поставлявшихся к нам в годы войны по ленд-лизу.Но была у этого преимущества и обратная сторона. Какя? Смотрите наш тест-драйв полноприводного ГАЗ-63!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Рекомендуем также взглянуть на этот необычный УАЗ прошлых лет и попробовать угадать: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939956-snezhnyj-uaz/">зачем ему лыжи?</a></li><li>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/">читать в Одноклассниках</a>.</li></ul>Видео: Youtube / «<a href="https://youtu.be/II6WXJPiBGE">За рулем</a>»

Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Канунников Сергей

<h2>Родом из 51-го</h2><div></div>

Полноприводный
ГАЗ-63 — один из первых послевоенных советских автомобилей. И близкий
родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a> – самого массового грузовика в истории СССР.

В
серию ГАЗ-63 пошел в 1948-м — через два года после начала производства базового
заднеприводного грузовика. Полноприводную версию проектировали предельно
простой, дешевой и максимально унифицированной с ГАЗ-51.

Даже
рама 51-го переделана минимально – в основном усилена в районе крепления
раздаточной коробки.

Грузоподъемность
полноприводного автомобиля – полторы-две тонны в зависимости от дорожного
покрытия. Снаряженная масса – 3280 кг. Неплохое соотношение даже и по нынешним
временам.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Такой
же, только лучше</h2>

Двигатель
— как и на других газовских машинах. Рядная нижнеклапанная «шестерка» рабочим
объемом 3,5 л развивает 70 л.с. Степень сжатия — 6.2. Поэтому мотор легко
переваривал самый паршивый бензин. 

Задний мост ГАЗ-63 тот
же, что и у ГАЗ-51. Только главная пара более «тяговитая» – 7,6 вместо 6,67.

В
кабине, опять-таки, как в 51-м. Разве что на полу три дополнительных рычага:
включения переднего моста, понижающей передачи (раздатка с низшей передачей
1,96) и управление лебедкой. Версия с таким устройством имела индекс ГАЗ-63А.

Коробка
– четырехступенчатая, но прямозубая, без синхронизаторов. Гидроусилителя руля,
естественно, нет.

Зато тормоза
гидравлические. Впервые на грузовике Горьковского завода гидравлика появилась
на ГАЗ-51. На 63-м тормоза — такие же. Усилителя нет и на каждом колесе лишь по
одному цилиндру.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iTGEvS7qzDwDowQLwCUwBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>Везде
ход</h2>

Максимальная
паспортная скорость – 65 км/ч. Но это немного льстиво – крейсерская скорость
ГАЗ-63 составляет 40-50 км/ч.

Зато проходимость у 63-го феноменальная!
Дорожный просвет – 273 мм. Больше, чем у всех ленд-лизовских американских
аналогов. А проектируя 63-й, сравнивали именно с ними.

Центр
тяжести у машины был высоковат, а колея – узкая, как у ГАЗ-51. Из-за этого
устойчивость на пересеченной местности получалась посредственной, на что
особенно жаловались военные. Ведь в армии за рулем сидели совсем молодые водители.

Зато
грузовик просто поражал вездеходными способностями, уверенно двигаясь по
снежной целине высотой под полметра. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hm6nJiscZo6zndq4EtTb8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</figcaption></figure> По поведению и
маневренности в таких условиях 63-й немного напоминает Ниву. К верткой
короткобазной машине легко привыкнуть: прибавил газ в повороте – автомобиль
уходит наружу, убрал тягу – с легким заносом сам впрыгивает в поворот.

Правда,
на льду такой поведение может сыграть с неопытным водителем злую шутку. Но если
найти с 63-м общий язык, его внедорожные возможности почти безграничны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pwyeP0O16SjgMb1SeRPu0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>След в истории</h2>

ГАЗ-63
поставляли и в армию, и в народное хозяйство Машину ценили за простоту конструкции
и прочность. Ее отлично изучили шоферы и ремонтники во всех уголках Союза. Да и
максимальная унификация с ГАЗ-51 была существенным достоинством.

Делали
ГАЗ-63 два десятилетия — до 1968-го. Но даже в столице, не говоря о периферии,
машины работали еще годами и оставили о себе добрую память.

<ul><li>Еще одна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933270-nash-gruzovik-kotoryj-vypuskal/">любопытная история</a> о советском грузовике, который выпускали 50 лет.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР

Сачков Максим

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Кадаков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3 на тестах «За рулем»: поездили и с МКП, и с вариатором

Кульнев Александр

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Идея оснастить обычный
детский снегокат двигателем придумана и реализована в Белгороде. Но как
называть новый транспорт: снегокат или снегоход? Точнее было бы мотоснегокат,
но слишком громоздко. Как вариант – мотокат: коротко и точно. Однако белогордцы
предпочитают солидное «снегоход».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aASVJmQ34CXVMoQqzpF3eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>­«На хвосте» у обычного детского снегоката блок с небольшим двигателем и гусеницей.</figcaption></figure> 

<h3>На что он способен?</h3>

Предназначен для детей от 3 до
103 лет. Да, на нем могут кататься не только дети, но и взрослые – например, на
рыбалке, чтобы быстро объезжать окуневые лунки. Выдерживает 100 кг (по
паспорту), 120 кг (реально). Может буксировать тюбинг, второй снегокат, санки,
корыто с рыбацким снаряжением и уловом… Знаете, есть мотособаки? А это,
получается, мотощенок. 

За 6 лет сделали и продали по России
около 1000 единиц. Даже первые до сих пор в строю. Некоторые – в прокате. Двигатели
двухтактные, от садовых триммеров, от 43 до 56 см3, гусеницы – «бурановские», уменьшенные. Тросики газа от мопедов, укороченные.

Самокаты могут быть любыми, но белогородцы
предпочитают ижевского производства (например, Nika Snowdrive СНД3). На выбор
четыре цвета. Две модели – «Комфорт» (блок с двигателем и гусеницей за базой) и
«Компакт» (блок в базе, под сиденьем). «Компакт» легче на 1 кг, проще и входит
в багажник легковушки поперек. Мы тестировали «Комфорт». 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_615w6P-Efg_fWDAhs7_7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.</figcaption></figure> 

<h3>Как будем тестировать?</h3>

Идеально, когда технику тестирует
целевая аудитория. Самолеты – летчики, стиральные машины – домохозяйки. Этот
тест решили доверить детям – мальчишкам и девчонкам от 5 до 8 лет. Но их
оказалось немного больше, чем рассчитывали. Чтобы избежать обид и драк за во
время теста, решил собрать второй. Взял коробку со снегокатом домой, на вечер. 

Собирая, вспомнил о кит-карах.
Классно ведь собрать машину от первого болта до последней гайки собственными руками!


<h3>Как собирать? </h3>

Лучше – вдвоем (с ребенком). Особые
навыки не нужны. Если отличаете накидной ключ от торцевого, справитесь за час. Блок
уже готов, и самое сложное – собрать сам снегокат. Инструкция содержит одну
иллюстрацию, а этапы сборки прописаны, но не нарисованы. Если возникнут
трудности, рекомендую посмотреть видеоинструкцию по сборке - ее легко найти в интернете.

Несколько рекомендаций, которые
уберегут вас от типичных ошибок:

<ul><li>Блок с двигателем и гусеницей ставится на уже
собранный снегокат.</li><li>Чтобы поставить пружину кручения (торсионную) под
педаль тормоза, берите пассатижи.</li><li>Сжимать газовый амортизатор не нужно: для
установки достаточно приподнять заднюю часть снегоката (гусеничный блок уйдет
вниз).</li></ul>





Других сложностей нет. Все просто, надежно и качественно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oIPFn1uobiB3PG_z2X-ViA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Без взрослых дети со сборкой не справятся, но помогут собирать с удовольствием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1m18c6VeTDvrkDAwS7zcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Команда наших самых младших испытателей (один вынужденно отлучился).</figcaption></figure><h3>Как обкатывать?</h3>



Такой транспорт способен развивать 25, а то и 30 км/ч под легким ребенком, а самый быстрый человек на земле (и это не вы) – 44,72 км/ч, и то не по снегу и без зимней одежды.Для обкатки (первые часы) в
топливную смесь нужно добавлять больше масла. Если обычная пропорция 1:40 (25
миллилитров масла на литр бензина), здесь используется пропорция 1:25 (40
миллилитров масла на литр бензина). Объем бака – 1 литр, на пару часов в режиме
«полный газ». 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bQzZJbTHaAw3cR8lJ6ROlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде всего нужно приготовить топливную смесь в правильной пропорции.</figcaption></figure> 

Пусть гусеничный блок полностью
закрыт, чтобы туда не попали ни пальцы, ни одежда, а на руле есть чека
аварийной остановки, пристегивающаяся к одежде, взрослые должны быть рядом. Кричать ребенку во время движения
бесполезно: двигатель трещит, уши закрыты шапкой, а то и капюшоном сверху.
Лучше разучите с ребенком жест «стоп». И вставайте так, чтобы он вас видел.

Обороты и скорость можно
ограничить, закрутив гайку на машинке курка газа.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g-hiAxrUtELKpXLsp3pwDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На руле велосипедного типа аварийная чека и кнопка «Стоп». Акселератор управляется курком, как на квадроциклах. Есть вариант и с вращающейся рукояткой, как на мотоциклах.</figcaption></figure> 

Из недостатков отметили крепление
фонарика и крышку его батарейного отсека – плохо выдерживают вибрации. Фонарик
задирается, крышка батарейного отсека может открыться.

<h3>Понравилось ли детям? </h3><div>Двух снегокатов на 12 детей
оказалось мало. Были и надутые губы, и «а он катается уже сколько, а я не
каталась», и даже ультиматумы: срочно, сейчас купить такой же. Дети хорошо
воспитаны, но уж больно штуковина соблазнительная.</div>

Начинали с пристегивания чеки к
одежде, просили сесть подальше от руля, чтобы нагрузить заднюю часть, с газом
обращаться аккуратно, поворачивать заранее. Хотя для детей этого возраста
инструктаж – даром потраченное время. Ездят, как получается.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CFxsEDmaP4XfPK2-9FPJhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лица испытателей говорят о тесте лучше тысячи слов.</figcaption></figure>

Наши маленькие испытатели автоматически
поделились на три группы. 

<ul><li>Первая – назовем их Резкими – несмотря на все
инструкции, зажимали газ до отказа и не бросали даже при риске взлететь на
сугроб и (или) перевернуться. И переворачивались. Без последствий – скорость
небольшая, снег мягкий.</li><li>Вторые – Робкие – могли худо-бедно тронуться и
ехать по прямой, только если сзади страховал и подталкивал взрослый. Им
требовалось много времени на привыкание. </li><li>Третьи – Ровные – аккуратно работали с газом и
до поры не совершали резких маневров, а освоившись в седле минут за 10, могли
уже дрифтовать или развернуться на месте. </li></ul>





Совет: начинайте с небольшой закрытой
площадки. Мы тестировали снегокаты на пустой парковке за городом. Когда
откатались дети, взрослые впали в детство и… устроили гонки. 

<h3>Кому нужен такой снегокат? </h3>

Разработчик и изготовитель
снегокатов с мотором не приписывает себе изобретение. Рассказывает, что читал в
детстве в журнале «Моделист-конструктор», как на «Чук и Гек» приспособили
веломотор, то ли Д-5,то ли Д-6… 

Статья была опубликована в №1 за
1983 год под заголовком «Чук и Гек – мотонарты». Кстати, еще одно название
конструкции! Двигатель Д-6 позволял снегокату разгоняться по насту до 15 км/ч,
преодолевать подъемы до 30°, буксировать лыжника. Конструкция московского инженера Ю.
Терещенко. Нечто подобное придумал и ленинградец Н. Абрамов, причем он
предлагал использовать воздушный винт – по принципу аэросаней или
электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Но в этом случае
конструкция была бы слишком тяжелой. 

Мальчишки того времени с
удовольствием делали и мотоснегокаты (московский клуб юных техников «Луч»), и
те же велосипеды с моторами, и багги, и карты, и другие машины. Те, у кого были
незаживающие ссадины от железа на руках, казались самыми «крутыми». 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/soVkcZARKRCIEf7NdsVu9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снегокат с мотором – отличный способ отвлечь ребенка от гаджетов и отвлечься самим!</figcaption></figure> 

<h2>К вам едет снегомотокат!</h2>

<h4>Мы решили разыграть три снегоката с моторами среди наших читателей!
Соберете со своими детьми, покатаетесь, и – мы уверены – получите огромное
удовольствие. </h4><h4>

</h4><h4>Условия розыгрыша объявим дополнительно - заходите на сайт «За рулем» почаще, чтобы не пропустить.</h4>

<h2>Где приобрести?</h2>

<ul><li><a href="https://9814555.ru/">Санкт-Петербург</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Вологда</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Череповец</a></li><li><a href="https://motoded.ru/">Киров</a></li><li><a href="http://atv-vostok.ru/">Екатеринбург</a></li><li><a href="http://x-m.su">Сургут</a></li><li><a href="https://motoaktiv.ru/">Омск</a></li><li><a href="https://shbmoto.ru/">Старый Оскол</a></li></ul>













Также можно приобрести в Иваново,
Ижевске, Казани, Костроме, Красноярске, Магнитогорске, Москве, Мурманске,
Новосибирске, Перми, Рыбинске, Самаре, Челябинске, Ярославле, других городах. Розничные
цены – от 39 000 до 43 000 рублей. Гарантия – 1 год. Запчасти есть.

<h3>Технические характеристики</h3>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="187">
  
 </td>
 <td width="201">
 Снегоход «Комфорт»
 </td>
 <td width="251">
 Снегоход «Компакт»
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Длина/ширина/высота, мм
 </td>
 <td width="201">
 1500/630/480
 </td>
 <td width="251">
 1400/580/480
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Вес, кг
 </td>
 <td width="201">
 26
 </td>
 <td width="251">
 25
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Грузоподъемность 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 до 100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Максимальная скорость 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 25 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Силовая установка
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухтактный двигатель от 1,8 до 2,5 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Сцепление 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 центробежное
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухсекционный редуктор
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Привод
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 резиновая гусеница, грунтозацепы 17,5мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Подвеска 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 маятниковая с газовым упором
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Управление дроссельной заслонкой
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 куркового типа
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Система безопасности
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 кнопка «Стоп», аварийная чека
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Тормозная система 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 штатная, скребковая
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Цвет
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 Красный/желтый/синий/черный
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul>

Снегокат, который едет сам: необычный тест «За рулем»

Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.

Константин Васильев

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

В первую очередь
огромный эффект произвела необычная внешность OMODA С5: массивная решетка
радиатора Star Diamond, парящая крыша и светодиодные источники света. Внутри же
кроссовер порадовал двумя сдвоенными экранами высокого разрешения по 10.25”, многоцветной
подсветкой интерьера, беспроводной умной зарядкой и прекрасной акустикой от
Sony.Также автомобиль богат технологическим оснащением. В основе кроссовера лежит
модульная платформа T1X. В движение его запускает 1,5-литровый турбомотор
мощностью 147 л.с. с вариатором и передним приводом. Благодаря этому кроссовер
получил плавность и комфорт в динамике. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZoprJ1Y0QHhBztfHTRJQjQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 
Чем ещё смог удивить OMODA С5? Своей безопасностью! Кроссовер успешно прошел
независимые испытания на безопасность некоммерческой организацией EuroNCAP.

По итогам
краш-теста была оценена способность автомобиля защитить всех, кто находится
внутри автомобиля, а также пешеходов в условиях, приближенных к реальным. В
результате тестирования OMODA С5 получил наивысшую оценку в пять звезд!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3XEYgiONF9UBrqUOI2Gqjw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Уже
задумались, где купить этот фантастический автомобиль? Конечно же, только у
официального дилера!

Недавно
в ТЦ Кунцево открылся официальный дилерский центр <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a>. В его шоуруме представлены
кроссоверы OMODA С5 в разных цветовых решениях. Здесь вы сможете познакомиться
с автомобилем лично и оценить его возможности на тест-драйве.

Менеджеры
ДЦ <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a> детально познакомят вас с
автомобилем, помогут оформить покупку, а также расскажут обо всех
спецпредложениях, чтобы ваша сделка состоялась наиболее выгодно! Стоимость
OMODA С5 стартует от 2 014 900 ₽ с учетом всех выгод. 
 
Приезжайте
знакомиться с OMODA C5 и оцените все его преимущества в ДЦ OMODA по адресу:
Москва, ул. Горбунова, 14.  

Реклама | ООО "АТЦ
Кунцево" | erid 4CQwVszH9pSXM1JgMdM

OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Компания заявляет о необходимости кардинального сокращения расходов для адаптации к изменяющемуся рынку, преимущественно к электрификации и растущей конкуренции.[table id="2051"][readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Предложенное десятипроцентное сокращение зарплат и угроза закрытия заводов – меры, которые, по мнению руководства, необходимы для выживания. Однако, данные Reuters подтверждают, что Volkswagen действительно тратит большую долю выручки на оплату труда, чем его главные конкуренты, что усиливает аргументацию компании. Профсоюз, представляющий интересы десятков тысяч сотрудников Volkswagen, готов пойти на уступки. Рабочие согласны на сокращение расходов на 1,5 миллиарда евро – существенная сумма, демонстрирующая готовность к компромиссу. Однако, это условие имеет критическое ограничение: Volkswagen должен отказаться от планов по закрытию заводов. Именно эта угроза, впервые за 87-летнюю историю компании в Германии, подливает масла в огонь и грозит перерасти в масштабный конфликт.[readmore ids="961825" align="right"] Торстен Грегер, ведущий переговоры от IG Metall, недвусмысленно заявил: если руководство Volkswagen настаивает на закрытии предприятий, рабочие ответят беспрецедентной эскалацией конфликта, аналогов которому Германия не видела уже несколько десятилетий. Угроза не пустая: в случае неудачных переговоров, начиная с 1 декабря, забастовки охватят большинство немецких заводов Volkswagen.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ig-metall-threatens-historic-labour-battle-if-vw-insists-plant-closures-2024-11-20/" target="_blank">Reuters</a>

Компания заявляет о необходимости кардинального сокращения
расходов для адаптации к изменяющемуся рынку, преимущественно к электрификации
и растущей конкуренции. 

Предложенное десятипроцентное сокращение зарплат и угроза
закрытия заводов – меры, которые, по мнению руководства, необходимы для
выживания. Однако, данные Reuters
подтверждают, что Volkswagen
действительно тратит большую долю выручки на оплату труда, чем его главные
конкуренты, что усиливает аргументацию компании.

Профсоюз, представляющий интересы десятков тысяч сотрудников
Volkswagen, готов пойти
на уступки. Рабочие согласны на сокращение расходов на 1,5 миллиарда евро –
существенная сумма, демонстрирующая готовность к компромиссу. Однако, это
условие имеет критическое ограничение: Volkswagen должен отказаться от планов по закрытию заводов. Именно
эта угроза, впервые за 87-летнюю историю компании в Германии, подливает масла в
огонь и грозит перерасти в масштабный конфликт.

Торстен Грегер, ведущий переговоры от IG Metall, недвусмысленно
заявил: если руководство Volkswagen
настаивает на закрытии предприятий, рабочие ответят беспрецедентной эскалацией
конфликта, аналогов которому Германия не видела уже несколько десятилетий. Угроза
не пустая: в случае неудачных переговоров, начиная с 1 декабря, забастовки
охватят большинство немецких заводов Volkswagen.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ig-metall-threatens-historic-labour-battle-if-vw-insists-plant-closures-2024-11-20/">Reuters</a>

Компания заявляет о необходимости кардинального сокращения
расходов для адаптации к изменяющемуся рынку, преимущественно к электрификации
и растущей конкуренции.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Предложенное десятипроцентное сокращение зарплат и угроза
закрытия заводов – меры, которые, по мнению руководства, необходимы для
выживания. Однако, данные Reuters
подтверждают, что Volkswagen
действительно тратит большую долю выручки на оплату труда, чем его главные
конкуренты, что усиливает аргументацию компании.

Профсоюз, представляющий интересы десятков тысяч сотрудников
Volkswagen, готов пойти
на уступки. Рабочие согласны на сокращение расходов на 1,5 миллиарда евро –
существенная сумма, демонстрирующая готовность к компромиссу. Однако, это
условие имеет критическое ограничение: Volkswagen должен отказаться от планов по закрытию заводов. Именно
эта угроза, впервые за 87-летнюю историю компании в Германии, подливает масла в
огонь и грозит перерасти в масштабный конфликт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Торстен Грегер, ведущий переговоры от IG Metall, недвусмысленно
заявил: если руководство Volkswagen
настаивает на закрытии предприятий, рабочие ответят беспрецедентной эскалацией
конфликта, аналогов которому Германия не видела уже несколько десятилетий. Угроза
не пустая: в случае неудачных переговоров, начиная с 1 декабря, забастовки
охватят большинство немецких заводов Volkswagen.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ig-metall-threatens-historic-labour-battle-if-vw-insists-plant-closures-2024-11-20/">Reuters</a>

Компания заявляет о необходимости кардинального сокращения расходов для адаптации к изменяющемуся рынку, преимущественно к электрификации и растущей конкуренции.  Предложенное десятипроцентное сокращение зарплат и угроза закрытия заводов – меры, которые, по мнению руководства, необходимы для выживания. Однако, данные Reuters подтверждают, что Volkswagen действительно тратит большую долю выручки на оплату труда, чем его главные конкуренты, что усиливает аргументацию компании. Профсоюз, представляющий интересы десятков тысяч сотрудников Volkswagen, готов пойти на уступки. Рабочие согласны на сокращение расходов на 1,5 миллиарда евро – существенная сумма, демонстрирующая готовность к компромиссу. Однако, это условие имеет критическое ограничение: Volkswagen должен отказаться от планов по закрытию заводов. Именно эта угроза, впервые за 87-летнюю историю компании в Германии, подливает масла в огонь и грозит перерасти в масштабный конфликт. Торстен Грегер, ведущий переговоры от IG Metall, недвусмысленно заявил: если руководство Volkswagen настаивает на закрытии предприятий, рабочие ответят беспрецедентной эскалацией конфликта, аналогов которому Германия не видела уже несколько десятилетий. Угроза не пустая: в случае неудачных переговоров, начиная с 1 декабря, забастовки охватят большинство немецких заводов Volkswagen.Источник: <a href="https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ig-metall-threatens-historic-labour-battle-if-vw-insists-plant-closures-2024-11-20/" target="_blank">Reuters</a>

Рабочие угрожают Volkswagen беспрецедентной забастовкой

В последние годы рынок электромобилей стремительно растет, и производители автомобилей не упускают возможности представить свои новинки. Одной из самых ожидаемых моделей стал Hyundai Ioniq 9 – трехрядный электрический внедорожник, который обещает стать серьезным конкурентом для таких легенд, как Toyota Land Cruiser.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hB-8l3vdivu4a_Cu3nA7-w=s800" alt="Корейский аналог Лэнд Крузера: Hyundai представил новый крупный внедорожник" title="Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526696" comment="Hyundai Ioniq 9" />Hyundai Ioniq 9</div><div class="caption">Hyundai Ioniq 9</div> [table id="2051"] Hyundai Ioniq 9 – это не просто очередной электромобиль. С его размерами 5000 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1780 мм в высоту, он действительно выделяется на фоне других внедорожников. Дизайн модели выполнен в современном стиле, который сочетает в себе агрессивные линии и аэродинамические формы.[readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Ioniq 9 построен на платформе E-GMP, знакомой по Kia EV9. Это означает, что внедорожник получил все преимущества, связанные с электрической архитектурой, включая высокую жесткость кузова и оптимальное распределение веса. В зависимости от конфигурации, Ioniq 9 может быть оснащен одним или двумя электродвигателями. Базовая модель Long Range имеет один электродвигатель, который развивает мощность 215 л.с. и приводит в движение задние колеса. Для тех, кто ищет больше мощности, доступны двухмоторные версии: Long Range с мощностью 310 л.с. и Performance с 430 л.с. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,259 Cd. Для сравнения, у Tesla Model X коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24 Cd.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mcYGsXYkxwzyAaXhWBWXxA=s800" alt="Корейский аналог Лэнд Крузера: Hyundai представил новый крупный внедорожник" title="Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526695" comment="Hyundai Ioniq 9" />Hyundai Ioniq 9</div><div class="caption">Hyundai Ioniq 9</div> Самый быстрый Ioniq 9 способен разгоняться до 96 км/ч всего за 4,9 секунды, что делает его не только вместительным, но и динамичным автомобилем. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, а запас хода превышает 480 км, что делает его идеальным для длительных поездок. С аккумуляторной батареей емкостью 110,3 кВт·ч, Ioniq 9 предлагает впечатляющую эффективность. При использовании быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 350 кВт, зарядка от 10 до 80% займет всего 24 минуты. Ioniq 9 предлагает достаточно места для шести или семи человек, в зависимости от конфигурации. Второй ряд сидений оборудован уникальными креслами Hyundai Relaxation Seats с функцией Dynamic Touch Massage, что добавляет комфорта в длительных поездках. Все сиденья в первом и втором ряда полностью раскладываются, а второй ряд может поворачиваться, позволяя пассажирам общаться лицом к лицу, когда автомобиль стоит.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GrFdNhOOJEQROlXQN92ijQ=s800" alt="Корейский аналог Лэнд Крузера: Hyundai представил новый крупный внедорожник" title="Интерьер Hyundai Ioniq 9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526694" comment="Интерьер Hyundai Ioniq 9" />Интерьер Hyundai Ioniq 9</div><div class="caption">Интерьер Hyundai Ioniq 9</div> [readmore ids="961825" align="right"] Интерьер Hyundai Ioniq 9 выполнен с акцентом на современные технологии. Водитель и передний пассажир имеют доступ к двум 12,0-дюймовым экранам, которые обеспечивают интуитивно понятный интерфейс для управления функциями автомобиля и мультимедийной системой. Аудиосистема с восемью динамиками гарантирует высококачественное звучание, что делает каждую поездку более приятной. Hyundai Ioniq 9 будет стоить около $50 000. Трехрядный электромобиль поступит в продажу в начале следующего года.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.motor1.com/news/741179/hyundai-ioniq9-range-price-details/" target="_blank">Motor1</a>

В последние годы рынок электромобилей стремительно растет, и
производители автомобилей не упускают возможности представить свои новинки.
Одной из самых ожидаемых моделей стал Hyundai Ioniq 9 – трехрядный электрический
внедорожник, который обещает стать серьезным конкурентом для таких легенд, как Toyota Land Cruiser.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hB-8l3vdivu4a_Cu3nA7-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Ioniq 9</figcaption></figure> 

Hyundai Ioniq
9 – это не просто очередной электромобиль. С его размерами 5000 мм в длину,
1980 мм в ширину и 1780 мм в высоту, он действительно выделяется на фоне других
внедорожников. Дизайн модели выполнен в современном стиле, который сочетает в
себе агрессивные линии и аэродинамические формы. 

Ioniq
9 построен на платформе E-GMP, знакомой по Kia EV9. Это означает, что
внедорожник получил все преимущества, связанные с электрической архитектурой,
включая высокую жесткость кузова и оптимальное распределение веса. В
зависимости от конфигурации, Ioniq
9 может быть оснащен одним или двумя электродвигателями. Базовая модель Long Range имеет один
электродвигатель, который развивает мощность 215 л.с. и приводит в движение
задние колеса. Для тех, кто ищет больше мощности, доступны двухмоторные версии:
Long Range с мощностью 310 л.с. и Performance с 430 л.с. Коэффициент
лобового сопротивления составляет 0,259 Cd. Для сравнения, у Tesla Model X
коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24 Cd.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mcYGsXYkxwzyAaXhWBWXxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Ioniq 9</figcaption></figure> 

Самый быстрый Ioniq 9 способен разгоняться до 96 км/ч всего за 4,9 секунды, что
делает его не только вместительным, но и динамичным автомобилем. Максимальная
скорость составляет 200 км/ч, а запас хода превышает 480 км, что делает его
идеальным для длительных поездок.

С аккумуляторной батареей емкостью 110,3 кВт·ч, Ioniq 9 предлагает
впечатляющую эффективность. При использовании быстрого зарядного устройства
постоянного тока мощностью 350 кВт, зарядка от 10 до 80% займет всего 24
минуты. 

Ioniq
9 предлагает достаточно места для шести или семи человек, в зависимости от
конфигурации. Второй ряд сидений оборудован уникальными креслами Hyundai Relaxation Seats с функцией Dynamic Touch Massage, что добавляет
комфорта в длительных поездках. Все сиденья в первом и втором ряда полностью
раскладываются, а второй ряд может поворачиваться, позволяя пассажирам общаться
лицом к лицу, когда автомобиль стоит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GrFdNhOOJEQROlXQN92ijQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Hyundai Ioniq 9</figcaption></figure> 

Интерьер Hyundai Ioniq
9 выполнен с акцентом на современные технологии. Водитель и передний пассажир
имеют доступ к двум 12,0-дюймовым экранам, которые обеспечивают интуитивно
понятный интерфейс для управления функциями автомобиля и мультимедийной
системой. Аудиосистема с восемью динамиками гарантирует высококачественное
звучание, что делает каждую поездку более приятной.

 будет стоить около $50 000. Трехрядный
электромобиль поступит в продажу в начале следующего года.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741179/hyundai-ioniq9-range-price-details/">Motor1</a>

В последние годы рынок электромобилей стремительно растет, и
производители автомобилей не упускают возможности представить свои новинки.
Одной из самых ожидаемых моделей стал Hyundai Ioniq 9 – трехрядный электрический
внедорожник, который обещает стать серьезным конкурентом для таких легенд, как Toyota Land Cruiser.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hB-8l3vdivu4a_Cu3nA7-w=s800" width="800" height="500" />Hyundai Ioniq 9 

Hyundai Ioniq
9 – это не просто очередной электромобиль. С его размерами 5000 мм в длину,
1980 мм в ширину и 1780 мм в высоту, он действительно выделяется на фоне других
внедорожников. Дизайн модели выполнен в современном стиле, который сочетает в
себе агрессивные линии и аэродинамические формы.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Ioniq
9 построен на платформе E-GMP, знакомой по Kia EV9. Это означает, что
внедорожник получил все преимущества, связанные с электрической архитектурой,
включая высокую жесткость кузова и оптимальное распределение веса. В
зависимости от конфигурации, Ioniq
9 может быть оснащен одним или двумя электродвигателями. Базовая модель Long Range имеет один
электродвигатель, который развивает мощность 215 л.с. и приводит в движение
задние колеса. Для тех, кто ищет больше мощности, доступны двухмоторные версии:
Long Range с мощностью 310 л.с. и Performance с 430 л.с. Коэффициент
лобового сопротивления составляет 0,259 Cd. Для сравнения, у Tesla Model X
коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24 Cd.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mcYGsXYkxwzyAaXhWBWXxA=s800" width="800" height="500" />Hyundai Ioniq 9 

Самый быстрый Ioniq 9 способен разгоняться до 96 км/ч всего за 4,9 секунды, что
делает его не только вместительным, но и динамичным автомобилем. Максимальная
скорость составляет 200 км/ч, а запас хода превышает 480 км, что делает его
идеальным для длительных поездок.

С аккумуляторной батареей емкостью 110,3 кВт·ч, Ioniq 9 предлагает
впечатляющую эффективность. При использовании быстрого зарядного устройства
постоянного тока мощностью 350 кВт, зарядка от 10 до 80% займет всего 24
минуты. 

Ioniq
9 предлагает достаточно места для шести или семи человек, в зависимости от
конфигурации. Второй ряд сидений оборудован уникальными креслами Hyundai Relaxation Seats с функцией Dynamic Touch Massage, что добавляет
комфорта в длительных поездках. Все сиденья в первом и втором ряда полностью
раскладываются, а второй ряд может поворачиваться, позволяя пассажирам общаться
лицом к лицу, когда автомобиль стоит.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GrFdNhOOJEQROlXQN92ijQ=s800" width="800" height="500" />Интерьер Hyundai Ioniq 9 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Интерьер Hyundai Ioniq
9 выполнен с акцентом на современные технологии. Водитель и передний пассажир
имеют доступ к двум 12,0-дюймовым экранам, которые обеспечивают интуитивно
понятный интерфейс для управления функциями автомобиля и мультимедийной
системой. Аудиосистема с восемью динамиками гарантирует высококачественное
звучание, что делает каждую поездку более приятной.

 будет стоить около $50 000. Трехрядный
электромобиль поступит в продажу в начале следующего года.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741179/hyundai-ioniq9-range-price-details/">Motor1</a>

В последние годы рынок электромобилей стремительно растет, и производители автомобилей не упускают возможности представить свои новинки. Одной из самых ожидаемых моделей стал Hyundai Ioniq 9 – трехрядный электрический внедорожник, который обещает стать серьезным конкурентом для таких легенд, как Toyota Land Cruiser.Hyundai Ioniq 9 Hyundai Ioniq 9 – это не просто очередной электромобиль. С его размерами 5000 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1780 мм в высоту, он действительно выделяется на фоне других внедорожников. Дизайн модели выполнен в современном стиле, который сочетает в себе агрессивные линии и аэродинамические формы.  Ioniq 9 построен на платформе E-GMP, знакомой по Kia EV9. Это означает, что внедорожник получил все преимущества, связанные с электрической архитектурой, включая высокую жесткость кузова и оптимальное распределение веса. В зависимости от конфигурации, Ioniq 9 может быть оснащен одним или двумя электродвигателями. Базовая модель Long Range имеет один электродвигатель, который развивает мощность 215 л.с. и приводит в движение задние колеса. Для тех, кто ищет больше мощности, доступны двухмоторные версии: Long Range с мощностью 310 л.с. и Performance с 430 л.с. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,259 Cd. Для сравнения, у Tesla Model X коэффициент лобового сопротивления составляет 0,24 Cd.Hyundai Ioniq 9 Самый быстрый Ioniq 9 способен разгоняться до 96 км/ч всего за 4,9 секунды, что делает его не только вместительным, но и динамичным автомобилем. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, а запас хода превышает 480 км, что делает его идеальным для длительных поездок. С аккумуляторной батареей емкостью 110,3 кВт·ч, Ioniq 9 предлагает впечатляющую эффективность. При использовании быстрого зарядного устройства постоянного тока мощностью 350 кВт, зарядка от 10 до 80% займет всего 24 минуты. Ioniq 9 предлагает достаточно места для шести или семи человек, в зависимости от конфигурации. Второй ряд сидений оборудован уникальными креслами Hyundai Relaxation Seats с функцией Dynamic Touch Massage, что добавляет комфорта в длительных поездках. Все сиденья в первом и втором ряда полностью раскладываются, а второй ряд может поворачиваться, позволяя пассажирам общаться лицом к лицу, когда автомобиль стоит.Интерьер Hyundai Ioniq 9 Интерьер Hyundai Ioniq 9 выполнен с акцентом на современные технологии. Водитель и передний пассажир имеют доступ к двум 12,0-дюймовым экранам, которые обеспечивают интуитивно понятный интерфейс для управления функциями автомобиля и мультимедийной системой. Аудиосистема с восемью динамиками гарантирует высококачественное звучание, что делает каждую поездку более приятной. будет стоить около $50 000. Трехрядный электромобиль поступит в продажу в начале следующего года.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741179/hyundai-ioniq9-range-price-details/" target="_blank">Motor1</a>