Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p>
  <h2><p class="text-separator"></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GohOKpSpeeXF_hP2yDVsfg=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Mazda3 MPS проходит искусственно созданный поворот</figcaption></figure><img src="/d/story/82/267906/201011211927_mazda3_mps.jpg" class=" imp-image-175551" />
   <div class="caption"></div><p class="text-separator"></p>Школа спорта</h2>
  <p class="text-separator"></p>Литва встретила нас свинцовыми тучами, плотным потолком без просвета они затянули небо от Вильнюса до Каунаса. Дорога до деревни Качергине, где и расположен трек, идет по вполне европейскому автобану со скудным по российским меркам трафиком. Моросит дождь, а это значит, что нам надо быть очень аккуратными на трассе с большими перепадами высоты.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EI_BBi0EGobTcYtTtsiCzg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Гонки на Неманском кольце на Mazda3 MPS</figcaption></figure><img src="/d/story/82/267906/201011211921_8.jpg" class=" imp-image-175533" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>
  <p>О Неманском кольце, некогда принимавшем чемпионат СССР по ралли, в современной России практически ничего неслышно. Даром, что ему около 50 лет и ныне здесь проходит литовский чемпионат по гонкам. Однако многие мастера автоспорта считают это кольцо недооцененным.</p>
  <p class="text-separator"></p>Как раз к таким людям относится главный инструктор спортивной школы Mazda Олег Кесельман. Под его руководством «школьники» Mazda уже побывали на знаменитых автодромах Европы: Хоккенхаймринг, Нюрбургринг, Спа. Настала очередь литовской трассы.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NpvaWomzVeX-WzYPVyz2Dg=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>Самый быстрый поворот можно пройти с газом "в пол"</figcaption></figure><img src="/d/story/82/267906/201011211921_1.jpg" class=" imp-image-175527" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>В школе Mazda учат не контраварийному вождению, как в большинстве подобных заведений, а преподают азы автоспорта. Предполагается, что усвоивший эти знания водитель, сможет правильно среагировать в экстремальной ситуации и предотвратить ДТП.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Быстрый поворот</h2>
  <p class="text-separator"></p>Я не прочь поднабраться опыта. Но на все обучение у меня есть только три часа, а также  с 260-ю «лошадями» на передней оси, Олег Кесельман и мокрое кольцо с холмистыми петлями.
  <p class="text-separator"></p>Перед заездами мы проходим краткий инструктаж в домике стюардов. Здесь на стенах вывешены черно-белые фотографии союзных времен, сейчас они выглядят немного забавными: автогонщики в яйцевидных шлемах с серьезными лицами, старенькие «Победы» и первые «Москвичи» чем-то напоминающие пенсионеров на марафоне.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TN0y1ffYtnjzOPbZc4WeCQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Домик стюардов со старыми фотографиями</figcaption></figure><img src="/d/story/82/267906/201011211937_niemanskoie_kol_tso.jpg" class=" imp-image-175552" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>«По прямой быстро ехать сможет каждый, но пройти на максимальной возможности поворот – задача не из простых», – возвращает в настоящее Кесельман. Суть теории сводится к тому, что у каждого поворота есть три важных точки прохождения. Первая  ступень расположена на внешнем радиусе у самого начала поворота.
  <p class="text-separator"></p>К этому моменту водитель должен оттормозиться и поворачивать руль, регулируя газом тягу мотора. Типичная ошибка новичков – среднее усилие на педали тормоза, обычно так делают в городе. В итоге машина ввинчивается в поворот с избыточной скоростью, передние ведущие колеса перегружены тормозным моментом и плохо цепляются за асфальт. На гоночном треке это приведет к тому, что будешь торчать в отбойнике.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6KJnYBmPhlfyPC5_6NQphg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>До этого поворота нужно сбросить скорость со 170 км/ч до 60-50 км/ч</figcaption></figure><img src="/d/story/82/267906/201011211922_20.jpg" class=" imp-image-175544" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Оттормаживаться надо «в дым» и до поворота. На Неманском кольце все дуги проходятся на третьей передаче, траекторию движения и точки начала торможения команда Кесельмана обозначила оранжевыми колпаками.
  <p class="text-separator"></p>Вторая важная точка – апекс или вершина внутреннего угла. От входа в поворот машина должна идти через апекс к точке расположенной на выходе из поворота – третей ступени. Руль распрямляется пропорционально ускорению – чем оно выше, тем дальше точка выхода.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Липа!</h2>
  <p class="text-separator"></p>На практике все сложнее, в первой же чехарде между конусами я нарываюсь на учительскую затрещину. «Нельзя перекручивать руль, машина мощная, она такой ошибки не простит, – руководит Кисельман. – Руль нужно поворачивать на небольшой угол, для этого нужно выбирать правильную скорость». С ним нельзя не согласиться, но ошибка повторяется. Нужна привычка.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1mAcDr5UMmkL8ck2CRoHcw=s800" width="800" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Гонки на Неманском кольце на Mazda3 MPS</figcaption></figure><img src="/d/story/82/267906/201011211923_22.jpg" class=" imp-image-175546" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Неманское кольцо нельзя назвать извилистым, наоборот большинство поворотов очень быстрые – некоторые проходятся на 120 км/ч. Чаще поворачиваешь с горы или под гору, профиль дороги при этом наклонный. «Эмпэска» хорошо держит дорогу, на втором и последнем прямике мне удается разогнаться до 160 км/ч.
  <p class="text-separator"></p>Перед поворотом оттормаживаюсь в пол, но упирающаяся машина по-прежнему идет слишком быстро. Стремительно надвигаются безлистые липы. Нет, в этот поворот я не впишусь, хорошо, что он сымитирован колпаками. Один из них благополучно вынырнул из-под «Эмпэски», неприятно погремев под днищем.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ax_pmpG2Vs8PpMjvbxDbMA=s800" width="800" height="580" layout="responsive" /><figcaption>Mazda3 MPS</figcaption></figure><img src="/d/story/82/267906/201011211923_24.jpg" class=" imp-image-175548" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Оказывается асфальт в этом месте очень скользкий из-за накатанного слоя резины от торможения, плюс небольшой наклон. В следующий раз прохожу скользкую ловушку более уверено. Судя по всему, здесь не одна машина уже убралась на обочину.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Турбо и ямы</h2>
  <p class="text-separator"></p>Ближе к концу трассы есть дуга, взмывающая метров на 20 вверх. На середине горки рыжие конусы выставлены в некое подобие «лосиного теста». Здесь и сказываются недостатки турбомотора – под гору машина идет хорошо, но стоит погасить инерцию, и на пике холма движок давится третьей передачей. До турбоподхвата еще 500 оборотов, впрочем, не очень то выручает и понижение скорости.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fY_izqIHEYYNCLjjtTXngg=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /><figcaption>Заезды на Mazda3 MPS На Неманском кольце</figcaption></figure><img src="/d/story/82/267906/201011211922_16.jpg" class=" imp-image-175540" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Далее следует затяжное пике, совмещенное с правым поворотом, тут любую машину все равно будет сносить на внешнюю сторону. В случае с «трешкой» MPS дополнительно сказывается ее мощный передний привод. Межколесный дифференциал активно перекидывает тягу на внутренне колесо, но я деликатничаю с газом.
  <p class="text-separator"></p>Все же мне как-то непривычно влетать вслепую на 30 метровую горку, уходя на большой скорости к опасной кромке. В один из кругов я пробую здесь выложиться по максимуму. В области груди и в голове появляется странная тяжесть, похоже, это и есть пресловутые перегрузки.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Производственный риск</h2>
  <p class="text-separator"></p>В конце наших заездов мне приходит мысль, что подобное гоночное обучение более рискованно для Кесельмана, чем сами автогонки. Сидя со мной в машине на правом сидении, Олег не может контролировать полностью ситуацию.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i82OO_uz6I2874tXoFGuOg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Руководитель Mazda Sport Academy Олег Кесельман</figcaption></figure><img src="/d/story/82/267906/201011211922_12.jpg" class=" imp-image-175538" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Он лишь примерно знает уровень моего водительского мастерства. И уж, конечно, не в курсе, что человек пил или употреблял накануне. На мой вопрос он однозначно реагирует: «Нет, не опаснее». Хотя, наверное, так и должен отвечать настоящий спортсмен.
  <p class="text-separator"></p>
  <h2>Заносчивая особа</h2>
  <p class="text-separator"></p>Напоследок нас ждет соревнование на время на «скид-каре». Заднюю ось гражданской «трешки» Mazda поместили на четырехколесную рамную тележку. На таком плохо управляемом снаряде всего-то и нужно проехать в коридоре между конусами и обогнуть последние пилоны.
  <p class="text-separator"></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jn-D8DuBhAHaTWb5XHWN9A=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /><figcaption>"скит-кар" Mazda3 </figcaption></figure><img src="/d/story/82/267906/201011211921_6.jpg" class=" imp-image-175531" />
  <div class="caption"></div>
  <p class="text-separator"></p>Однако с непривычки выполнить это упражнение неожиданно сложно. Здесь важно начать поворачивать руль в противоположную сторону до того, как начался активный занос. Приходится бороться с выработанным годами стереотипом вождения.
  <p class="text-separator"></p>Задняя часть машины живет своей жизнью и, кажется, усмирить ее совершено невозможно. Но как только снижаешь скорость, «трешка» начинает слушаться руля. Получается такой своеобразный дрифт для чайников. В итоге побеждает тот, кто лучше всех сдерживает желание побыстрее проехать круг.
  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="175527, 175528, 175529, 175530, 175531, 175532, 175533, 175534, 175535, 175536, 175537, 175538, 175539, 175540, 175541, 175542, 175543, 175544, 175545, 175546, 175547, 175548, 175549, 175550, 175551, 175552"></div>

Mazda3 MPS: Коварные холмы Неманского кольца

Mazda3 MPS проходит искусственно созданный поворот

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Канунников Сергей

<p>В 1965-м на экраны вышел фильм «Зеленый огонек» – простая, наивная история о первом рабочем дне молодого таксиста и последнем – старенького «Москвича-407». С улыбкой следя за их приключениями, никто, конечно же, не задумывался о том, какая судьба ждет авто (в фильме его озвучивал Зиновий Гердт!) после ухода на пенсию. А ведь в лучшем случае «старичка» выкупил какой-нибудь умелец и ценой огромных усилий продлил ему жизнь. Но вероятнее, тот «Москвич» окончил дни на свалке – таксисты, как правило, укатывали автомобили вусмерть. </p><p>Иногда хочется верить: одна из подобных машин дожила до наших дней. Увы, это, конечно, фантазия. Но «Москвич»-то, пусть и с вновь нанесенными шашечками, – вполне реальный! Он действительно помнит эти дома совсем новыми, а деревья – саженцами. Часы над ветровым стеклом неутомимо отсчитывают «честное», механическое время, да и низковатый голос стартера, похоже, не изменился… </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T3Pa9DXDO8G9k5nZ8A4nUQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h3>А ТАКЖЕ В ОБЛАСТИ БАЛЕТА… </h3><p>Самиздатовский стишок: «Я директор магазина, у меня своя машина!» – метко характеризовал значительную группу советских автовладельцев, но изображал мир все-таки однобоко. Во второй половине 1950-х армия автомобилистов стремительно росла за счет граждан самых разных профессий. Им, порой очень далеким от техники, приходится изучать загадочные термины: жиклер, трамблер, редуктор – и осваивать незнакомые профессии слесаря, моториста, даже маляра. </p><p>Какое счастье после выходного, проведенного под машиной с гаечными ключами, отвертками и солидоловым шприцем, в следующий – поехать с семьей на дачу, а может, и в отпуск, на юг! Кое-кто ездит и зимой. Не страшась необходимости кипятить воду и носить ее в ведре во двор, подзаряжать аккумулятор, днем выбегать на мороз – прогревать мотор, чтобы замерзшая вода не наделала бед. </p><p>Но машины становятся все совершенней, комфортабельней. У «Москвича-407», стартовавшего в 1958-м, такой же кузов, как у 402-го. Этот, появившийся в 1956-м, на фоне архаичного 401-го радовал просторным салоном и багажником, неплохой печкой, комфортной передней подвеской на двойных рычагах, телескопическими амортизаторами. А на 407-м еще и новый мотор! Верхнеклапанный агрегат выдает 45 лошадиных сил – на целый десяток больше, чем предшественник, который был, по сути, модернизированным агрегатом довоенного «Опеля». В пару к мощному двигателю с конца 1959-го – четырехступенчатая коробка передач. Это совсем другой, уже полностью отечественный, а значит, коренной «Москвич»! </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jc5gLJ0oTXlBZuABdsdeLQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Представления об эргономике полвека назад были совсем другие. Впрочем, привыкнуть к машине нетрудно.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Конечно, он нимало не похож на диковинных гигантов с выставки США, прошедшей в Москве в 1959 году. Но наши вовсе не хуже, тем более что параллельно с автомобилями «мы делаем ракеты, перекрываем Енисей»… </p><h3>МОСКОВСКИЙ ХИТ </h3><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saa7he0Ng_uLhQxxjwvIjA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хоть и малолитражка, а часы в машине есть. Причем размещение необычное – в потолке.</figcaption></figure><p></p><p>Столичные проспекты и дворы конца 1950-х проектировали с запасом. Кстати, в том числе и поэтому в городе до сих пор как-то можно ездить и парковаться. А на рубеже 1960-х машинам было совсем вольготно. Но светофорные гонки еще не вошли в моду, ритм размеренный, солидный, для него 45-сильного москвичовского моторчика более чем достаточно. Конечно, автомобиль не гигант. Первая передача очень короткая – машина быстро набирает ход, теперь вторая… Ну а третью включил рано, недостаточно разогнался. Троих взрослых в горку везет еле-еле. </p><p>Навесная педаль газа неудобна! Стоит вровень с напольными – сцепления и тормоза, поэтому, когда переносишь ногу с последней, ступню приходится задирать. А поскольку акселератор слишком тесно соседствует с тормозом, это тем более непросто. Кстати, тормоза, в общем-то, адекватны разгону. Хотя в этой системе прогресс за последние десятилетия заметен особенно сильно. Что уж говорить о рулевом! </p><p>Как же на 407-х ездили раллисты? Кстати, именно на этой модели заводские гонщики МЗМА в 1958-м дебютировали на международных соревнованиях в Финляндии. Герои баранки! Чтобы войти в поворот, надо выбрать люфт, затем повернуть большой и тонкий руль и (если хочешь маневрировать быстро), дождавшись реакции автомобиля, – который, подогнув узенькие шины и продавив мягкие подвески, начнет заходить в вираж, – крутить его назад: ведь ответ вновь придет с опозданием! Ужасно? Да нет, примерно так же вели себя многие серийные ровесники даже классом повыше, в том числе зарубежные. </p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIyewW95SrbZdzrbsiit_g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Да, не просторно, но зато как-то очень уютно.</figcaption></figure><br /><p></p><p>А ведь 407-е очень неплохо покупали за границей. И не только в социалистических странах, но и, например, в Скандинавии. Была даже идея экспортировать «москвичи» в… США. А что! У нас опять хорошие отношения: Никита Сергеевич за океан съездил, а пианист Ван Клиберн, победивший в конкурсе имени Чайковского, по популярности соперничает с иными отечественными исполнителями. Но все же надеяться, что по улицам Нью-Йорка среди «понтиаков» и «линкольнов» будут ездить «москвичи», могли только те, кто искренне верил: через 20 лет советские люди будут жить при коммунизме. А там и американские рабочие подтянутся, ведь на Кубе-то уже социализм! </p><h3>СО СЧАСТЛИВЫМ ПРОДОЛЖЕНИЕМ </h3><p>Широко раскрытыми круглыми фарами «Москвич» 1960 года наивно глядел на бурно строящуюся Москву. Новые районы все дальше от центра. Дома уже не столь солидные. Но переезжающие из подвалов и бараков рады и тесным квартирам в панельных пятиэтажках. Возле такой, кстати, вполне мог стоять «Москвич». В проезде между домами, который и двором-то не назвать, конечно, тесновато. Зато в столице хватает пустырей, густо покрываемых недефицитными еще гаражами и стоянками. </p><p>Такси «Москвич-407» исчезли первыми – в середине 1960-х; санитарные машины с надписью «Помощь на дому» попадались до конца того десятилетия. Постепенная модернизация «москвичей» проводилась в рамках принципа широкой взаимозаменяемости деталей и узлов, поэтому частные авто, оказавшиеся в хороших руках, соперничали долголетием с пятиэтажками. Разошлись ничьей – ни 407-е, ни «хрущобы» друг друга не пережили. </p><p>Кажется, еще недавно скромные, узенькие и тесноватые машинки выполняли обычную работу, служа небогатым, но аккуратным хозяевам… Нынче 407-ми очень интересуются коллекционеры и реставраторы. Вот тут-то особую ценность и приобрели экземпляры с родными агрегатами и непеределанным салоном – как этот, в память о популярном фильме 1960-х оформленный под такси. У той истории оказался счастливый конец… Да нет, продолжение! Ведь «Москвич», поблескивая зеленым огоньком, все так же неторопливо, но весело едет московскими кварталами, которые помнят его молодым. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QAXmEQrLn_5K-1p-Knf8Og=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h3>БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ </h3><p><b>«Москвич-407» выпускали с 1958 года. От предшественника 402-го, стартовавшего в 1956-м, машину отличал двигатель – 1,4 л, 45 л.с. при 4500 об/мин, с 1959-го – 4-ступенчатая коробка передач, а также элементы отделки. На базе 407-го выпускали универсалы 423Н, фургоны 430, полноприводные модификации 410Н и 411Н. </b></p><p><b>В 1962–1964 годах на конвейер встал «Москвич-403» – модернизированный 407-й с тормозами, подвеской и еще некоторыми деталями перспективного «Москвича-408». Интересно, что руководство МЗМА предлагало перенести производство 403-го на какой-нибудь иной завод, поскольку штампы за восемь лет износились несильно, а автомобиль имел хорошую репутацию. Но эту идею в правительстве не поддержали. С 1958 по 1963 год построили 359 980 экземпляров «Москвича-407» и его модификаций, а всего в 1956–1964 годах машин семейств 402, 403 и 407 выпустили более 400 тысяч. </b></p><p><i>Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Антона Богатова. </i></p><p></p><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="683947, 683957, 683956, 683955, 683954, 683953, 683952, 683951, 683950, 683949, 683948, 683946"></div><br /><p></p>

Москвич-407: коренной

Садков Георгий

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p></p><p>Если бы тогда на ночных улицах ханоя оказался сторонний наблюдатель, он бы увидел, как под охраной бронетранспортеров едет фургон, сделанный из советской «Чайки» ГАЗ-13. Выйдя из города, кортеж двинулся в оцепленный автоматчиками район в горах, к искусственной пещере. Через несколько дней ночной спектакль повторили, только в другой пещере. Все действия – как в боевых условиях. Лишь ценного груза – тела вождя вьетнамского социализма Хошимина – в «Чайке» не было. </p><p></p>Учения прошли успешно. Советские специалисты – москвичи и рижане – с облегчением вздохнули: особо важная секретная работа принята, можно собираться домой.
  <p></p>История необычных «чаек» началась в середине 1970-х (точной даты даже участники событий не припомнят), когда в Ригу на РАФ пришло письмо с красной полосой. Такие исходили с самого верха – из ЦК или правительства и содержали чаще всего необычные заказы – срочные и сложные. На сей раз предстояло построить из двух стандартных «чаек» санитарные машины по заказу 4-го Главного управления Минздрава, обслуживавшего высоких партийных и государственных чиновников. В истории СССР наступило время, когда вождям не менее, а скорее более, чем парадные кабриолеты, требовались медицинские универсалы. Кстати, два подобных автомобиля построили в 1974-м в Москве на базе ЗИЛ-114. Почему за переделку «чаек» не взялся ГАЗ? Возможно, горьковчане сумели открутиться от муторного заказа, а может быть, наверху учли опыт изготовления на РАФе санитарных микроавтобусов. И то, что здесь работали модельщики очень высокого класса.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DYZTOWuNzdQsWsEcSFQzXQ" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9mRAlFYZvGQZKsArTNtSyA" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>«Чайки»-седаны из Горького разбирали и резали, одновременно готовя эскизы универсала. В работе участвовал известный инженер Эйсерт – руководитель группы, создавшей авангардный для своего времени РАФ-2203 (ЗР, 2005, № 4). Отвечал за заказ начальник бюро спецавтомобилей Юрис Пенцис. Поначалу лепили из пластилина высокую крышу, но позже от столь серьезной переделки кузова отказались. Запасное колесо убрали в нишу за левой задней дверью. Над ней в салоне поставили столик, рядом с носилками отвели два места для персонала, установили шкафчики. Остальную начинку автомобили получали уже в Москве.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6xskUBO-RMlG8B9PeMWMCg" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>Все, что в СССР обычно «доставали» и «пробивали», для такого заказа, разумеется, появлялось как по волшебству: стекла, хромированный пруток для занавесок из дорогой белой материи, детали для крышки багажника. Разумеется, никакой санитарной символики – красных крестов, надписей – на машинах не было.
  <p></p>Поскольку конструкция автомобилей принципиально не менялась, их испытаний не предусматривали, но, полагая, что такой заказ может быть не последним, подготовили рабочие чертежи ГАЗ-13С. И точно: подобные бумаги с красной полосой стали приходить ежегодно. До 1982-го делали примерно по пять универсалов в год, отличавшихся лишь деталями, а в восемьдесят втором два универсала из сделанных ранее вернули в Ригу с еще более необычным заданием: построить экипажи для вывоза тела Хошимина из мавзолея в случае войны с Китаем, чьи отношения с Вьетнамом тогда обострились. У автомобилей должно было быть лишь два боковых окна в передних дверях, но главное – их предстояло оснастить кондиционерами. В Ханое под мавзолеем работал целый завод, обеспечивающий внутри памятного места температуру плюс 16 градусов. В «Чайке» она должна оставаться такой же. И это – в тропическом климате!
  <p></p>Пытались пристроить в ГАЗ-13 отечественный кондиционер. Мало того, что для установки 300-килограммового монстра пришлось строить особую тележку, работало это «чудо» из рук вон плохо. Забыв, что «у советских собственная гордость», отдали предпочтение японской «Тошибе». Климатические испытания прошли в Горьком: тщательно отслеживали все температуры, вплоть до масла в коробке передач. Но на этом эпопея не кончилась.
  <p></p>Рано утром два фургона ГАЗ-13 в сопровождении ГАИ через Красную площадь, где движение запрещено, выехали в Шереметьево. Там – в самолет и далее с посадками в Минеральных Водах, Исламабаде, Бомбее – в Ханой. Юрису Пенцису предстояло сдать машины заказчику и руководить постройкой специального гаража для них. В одном из высоких кабинетов рижанина напутствовали: из Ханоя ты или с почетом вернешься в Ригу или… в Сибирь. Чиновничьи шутки в СССР отличало своеобразие.
  <p></p>
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vlb3nKV4a313idr7cGzK4A" width="800" height="522" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UgIT24rebw_WOQwjaRuIkA" width="800" height="569" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgoWayIcZA5KWepAUaQSbw" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure>
  <p></p>В столице Вьетнама груз встречала группа товарищей в форме и штатском и бронетранспортер сопровождения. Из самолета машины выгоняли задом. Длинный хвост «Чайки» коснулся бетона… и встречающие тотчас же приподняли огромный фургон руками и придерживали, пока рижане медленно скатывали его по трапу. Три месяца ушло на строительство гаража. А когда машины загнали туда и поставили на яму, обнаружилось, что из картера главной передачи одной из «чаек» подкапывает масло – эвакуация из самолета не прошла даром. Проблему решили «на правительственном уровне» – срочно выписали инженера с запчастями из Горького и всего за несколько дней отремонтировали машину. Потом были те ночные учения – поездки в секретные горные пещеры, но с москвичами, которые их строили, рижанам общаться не позволили. Патологическая секретность распространялась даже на дорогих гостей из Союза.
  <p></p>Юрис Пенцис вернулся в Ригу, а не в Сибирь. А через год, в 1983-м, вновь получил бумагу с красной полосой. На сей раз из Горького на переоборудование пришли две «чайки» ГАЗ-14. Требования вновь необычные: в машинах должны быть кондиционеры и носилки – длиной 2,3 м (вместо стандартных 2,1). «Чайки» предстояло отправить на Кубу, лидера которой, как известно, отличает богатырский рост. Чтобы при этом уместить в машине кондиционер и прочее оборудование, пришлось поднять у «Чайки» крышу. Макет сделали из фанеры, по нему гнули и варили стальные листы.
  <p></p>Поставив отечественный кондиционер, машины отогнали в Тольятти – в климатическую камеру, но как-то не подумали, что «Чайка» побольше «жигулей». Чтобы пристроить ГАЗ-14 в камере, ее частично пришлось разобрать. После испытаний универсалы перекрасили в белый цвет, а заодно… отказались от отечественного кондиционера. Теперь терпение лопнуло, когда он в очередной раз выплюнул фреон в салон автомобиля. Пришлось, к неудовольствию высокого руководства, опять довериться японской технике. Заказчики торопили: оборудование им передали вместе с машинами – от услуг советских специалистов по его монтажу, к радости последних, кубинцы отказались…
  <p></p>В рижском офисе Юриса Пенциса (нынче он занимается разработкой медицинского оборудования) рядом с лицензиями и дипломами висит награда за создание необычных «чаек» – вьетнамская медаль «Дружба народов». Она – напоминание о далекой уже истории. Столь необычной, что молодым, не заставшим эпоху развитого социализма, наверное, покажется анекдотом или придуманной легендой. 
  <p></p>

Редкие «Чайки»

Светлана Тарасенко

<p>Руководство автоконцерна <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> накануне
объявило о прекращении использования инновационной системы управления
iDrive. Решение топ-менеджмента совпало с запуском новейшей системы
Panoramic iDrive и операционной системы BMW OS X с сенсорным и
голосовым управлением.</p>

<p>Система iDrive была революцией для своего времени, благодаря
ей, в салоне BMW устранили множество физических кнопок, а интерьер автомобиля
стал минималистичным и современным.</p><p></p><p></p>



<p>Технологии развиваются, и сегодня предпочтение отдается
сенсорным экранам, последние версии iDrive 8 и 9 уже переориентировали на
сенсорные интерфейсы. Другими словами, эпоха iDrive подошла к своему
логическому завершению.</p>



<p>Отказ от производства iDrive не только сократит затраты, но
и упростит разработку программного обеспечения. Новая система Panoramic
iDrive с изогнутым дисплеем и улучшенными голосовыми командами
обещает быть более интуитивной и соответствовать современным требованиям
клиентов.</p><p></p>



<p><i>Источник: </i><a href="https://speedme.ru/posts/id-71229-teper-vse-starye-avtomobili-bmw-stanut-legendami-takoj-optsii-u-novyh-mashin-ne-budet"><i>speedme.ru</i></a></p>

Все автомобили BMW с этой опцией станут легендами: на смену пришла новая система

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>По мнению директора автомобильного маркетплейса Fresh Максима Рязанова, <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/dargo/"></a>, Geely Atlas Prо и Chery Tiggo 8 Pro Max являются самыми надежными китайскими кроссоверами для российской зимы.</p><p></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lzrmv9avxYASdLSAfvAc8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Dargo</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>У  большой клиренс (200 мм). К тому же он адаптирован для эксплуатации в холода: в новых версиях предусмотрен обогрев зеркал, кресел, руля и стеклоомывателя, а бачок для омывайки увеличен до 4,5 литров.</p><p>У Geely Atlas Prо также есть пакет зимних опций. Дорожный просвет равен 171 мм, привод полный, поэтому кроссовер отличается хорошей маневренностью и проходимостью на заснеженной дороге. </p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bRg6h4M_ei0709NUleFQRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Dargo</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p>У Сhery Tiggo 8 Pro Max есть шасси со спортивными характеристиками, рассказал специалист. Электронные помощники позволяют этой модели быть устойчивой в поворотах и легко контролироваться при заносе.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964011-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер Volkswagen.</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/01/10/24802454.shtml">«Газета.Ru»</a></i></p>

Названы лучшие китайские кроссоверы для русских морозов

Haval Dargo

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tracker

Автомобиль Chevrolet Tracker: новости, обзор, машина Шевроле Трэкер — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Tracker  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tracker: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Трэкер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tracker: читайте свежие статьи про автомобили модели Шевроле Трэкер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>В Россию продолжают
поставлять новые экземпляры кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/">Chevrolet
Tracker</a>, сейчас цена
машины начинается от 2,015 млн рублей.</p>

<p>За столько новый
автомобиль 2021 г. в. продает дилер из Перми. Под капотом кроссовера
1,0-литровый 116-сильный мотор и 6-ступенчатая АКП. Привод передний. Размеры
 составляют 4270×1791×1627 мм при колесной базе 2570 мм. </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YE4eI5uJrHX5t8SIXkRHZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Tracker</figcaption></figure><br /><p></p><p></p><p></p>

<p>У автомобиля кожаный
салон, бесключевой доступ, панорамная крыша с люком, медиасистема с крупным
экраном и прочие опции.</p>

<p>Для сравнения, Lada
Vesta SW в максимальной комплектации с вариатором и 122-сильным мотором стоит
от 2 090 000 рублей, а кросс-универсал в аналогичном исполнении предлагают за 2
191 000 рублей.</p>

<p>В Уфе и Москве
предлагают  2023 и 2024 г. в. за 2,6-2,62 и 2,79 млн рублей
соответственно. У таких автомобилей мотор объемом 1,2 литра мощностью 132 л.с.,
АКП. Привод передний. У этих авто панорамная крыша, круиз-контроль, система
контроля слепых зон.</p>

<p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/964011-v-rossiyu-privezli-novyj-krosso/">сообщал</a>, что в Россию привезли новый кроссовер
Volkswagen.</p><p></p>

<p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/374150-chevrolet">«Автоновости
дня»</a></i></p>

В Россию привезли новый кроссовер Chevrolet: он дешевле Лады

Chevrolet Tracker

<p>Снижение мощности двигателя автомобиля и появление коррозии на кузове свидетельствуют о том, что наступило время <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2159599-car_sale_timing/">продавать машину</a>. Эксперты издания Pravda.Ru объяснили, в каких случаях продажа автомобиля в нужный момент позволит избежать лишних затрат и хлопот и сохранит его стоимость на рынке.</p><p></p><p>В первую очередь нужно обратить внимание на функционал силового агрегата. Если под капотом машины стоит турбированный двигатель, нужно помнить, что у него ограниченный ресурс, который может сократиться еще больше в случае агрессивного стиля вождения. Если пробег приближается к отметке в 100 тыс. км, лучше задуматься о продаже автомобиля.</p><p></p><p>Снижение мощности атмосферного двигателя или наличие странного выхлопа грозит капитальным ремонтом. В этом случае также стоит задуматься о смене автомобиля. При пробеге более 100 тыс. км могут возникнуть проблемы с коробкой передач или полноприводной трансмиссией. Их ремонт может потребовать значительных финансовых вложений – это еще один повод продать автомобиль.</p><p></p><p>Появление коррозии на кузове наглядно свидетельствует о ненадежности машины в техническом плане. Нужно как можно быстрее избавляться от ржавчины, но, если проблема становится серьезной, лучше выставить автомобиль на продажу. </p><p> </p> 

Как понять, что пришло время избавиться от машины: 5 очевидных признаков

<p>Страховые компании обяжут уведомлять автовладельцев об окончании срока действия полиса <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. Соответствующий законопроект внесет на рассмотрение Госдумы РФ глава комитета ГД по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов (фракция ЛДПР).</p><p></p>«Законопроект предусматривает введение для страховщика обязанности заранее информировать страхователя о предстоящей дате окончания срока действия договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (не ранее чем за 20 календарных дней и не позднее чем за 10 календарных дней до дня окончания срока действия договора)», – говорится в пояснительной записке к документу.<p></p><p>Нилов предлагает направлять уведомления водителям на электронную почту, посредством СМС или в личный кабинет страхователя на портале Госуслуги. В случае принятия законопроекта снизится риск случайных нарушений закона автовладельцами, ненамеренно забывшими об окончании срока действия полиса ОСАГО, убежден Нилов. </p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22846599">tass.ru</a></i></p>

Автовладельцев заблаговременно проинформируют об окончании срока действия полиса

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

<p></p><p> Холдинг «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех поставил в войска новую партию многофункциональных дронов «Депеша» — дистанционно управляемых платформ на колесном шасси. </p><p> </p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oSsjmuWLx_91GVwf41eCjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p>Конструкция «Депеши» предполагает возможность установки различных видов оборудования, благодаря чему она может выполнять широкий спектр задач. </p><p>Например, оперативно доставлять на передовую грузы весом до 200 кг, включая провизию, топливо и оборудование, а также эвакуировать раненых.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4CuaN_b4GUqNIA60fOWsPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p></p><p>Бекхан Оздоев, индустриальный директор кластера вооружений, боеприпасов и спецхимии Госкорпорации Ростех и член Бюро Союза машиностроителей России, отметил, что инженеры холдинга создали компактную, недорогую и многоцелевую платформу, способную выполнять различные задачи в зависимости от конфигурации.  </p><p>Он также сообщил, что разрабатываются программно-аппаратные решения, которые позволяют превращать любую боевую технику, включая танки и БМП, в роботов, что дает возможность использовать её в самых опасных зонах без угрозы для жизни солдат.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6atg-VH-OTgRVtGrlvjomA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <p></p><p></p><p>Машина оснащена независимой подвеской, что обеспечивает ей отличную маневренность. Максимальная скорость  «Депеши» составляет 30 км/ч, роботизирована платформа с помощью программно-аппаратного комплекса «Прометей».</p><p>Кроме роботизированных комплексов, «Высокоточные комплексы» также производят боевые машины пехоты БМП-3, оперативно-тактические комплексы «Искандер», зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь» и другие образцы современного вооружения.</p><p>Ранее мы писали, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/960949-pancir-s1/">наращивает обороты</a> серийное производство зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С1».</p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://rostec.ru/media/news/">Ростех</a></i></p><br /><br /><p></p>

Наземный дрон «Депеша» от Ростеха: новые возможности для армии на передовой

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p>Мое знакомство с обновленным Тигуаном началось «от Адама». Я побывал в заводских лабораториях и, фактически, заглянул еще на стадию проектирования.</p><p>Комплектующие проверяют с пристрастием: царапают пластик обивки, обстреливают тарированными камешками окрашенные кузовные панели, маринуют их в воде и соляном растворе. Внешний вид даже возрастных Фольксвагенов говорит сам за себя – тестируют не для галочки. По мне, ярче всего результат работы виден на хроме. В Калуге его проверяют на прочность прилегания к базовой поверхности и стойкость к коррозии. У многих машин хром быстро становится непотребным, на Тигуане он держится долго.</p><p><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GaZixvmSOAc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[readmore
ids="926873 924304 926563"]</p><p>Оптика проводит по неделе в камере со 100%-ной влажностью и температурой 40 °C. При мне вынули и показали: влага осела снаружи, но не внутри. В базовой фаре Тигуана за её отвод отвечают три трубки в нижней части корпуса с лабиринтом перегородок внутри. Не преминул спросить про замену световых LED-модулей по отдельности: не предусмотрено, менять можно только фару в сборе. Но инженеры улыбаются: наверняка умельцы со временем что-то придумают.</p><p>[table
id="1157"]</p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-VanGcGsckFH4QwIkcLXHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковые детали приходят окрашенными от поставщиков. С помощью референсной пластины партию проверяют на соответствие оттенка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8hTIzd-Xk0R6Eirsj4_Tvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это фара Тигуанов в комплектациях Respect и Status. Ходовой огонь в ней попроще (обычная линия), поворотник с лампой накаливания, но ближний и дальний – на светодиодах.</figcaption></figure><p></p><p>В соседней комнате - голый кузов. На нем проверяют все точки сварки. Работа адской скрупулезности, ведь их 7000! Большинство, 5000 – это точечная сварка. Приваривают также шпильки, применяют лазерную пайку и сварку, классическую сварку в среде углекислого газа, клеевые и клинч-соединения. Все детали оцинкованы.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CRxbztiotg-B6UPDpIYRRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Гаражный» рестайлинг вряд ли возможен: спереди изменены некоторые точки крепления крыльев и капота. Они тоже новые, как и фары с бампером. В лонжеронах появился дополнительный внутренний усилитель. Если и он не спасет, в салоне раскроются до десяти подушек безопасности.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Ключи еще пахнущего краской Тигуана я получил буквально в конце линии финальной сборки и тут же покатил на мини-полигон протяженностью несколько сотен метров. На него загоняют все автомобили с конвейера, включая собранные здесь Polo и Рапиды. На трассе сымитированы довольно жесткие дорожные условия. «Мой» Tiguan не проронил ни звука. Сплоховал бы – не прошел контроль качества.</p><h2>Потери и приобретения</h2><p></p><p>С полигона – сразу на обычные дороги. Ходовые качества Тигуану при рестайлинге не правили. Платформа MQB спустя восемь лет после дебюта готова дать фору большинству конкурентов. Управляемость «легковая», но – жестко! А я еще выхватил машину на «девятнадцатых» колесах! Вспомнил лето и мотоцикл: каждый штрих разметки чувствуешь во всех подробностях, а это перепад в какие-то миллиметры. Да и покупка зимних шин влетит в копеечку. Я бы остановился на самом скромном размере – 17 дюймов. А других претензий нет.</p><p>Под центром пластиковой защиты картера намерил 210 мм. Чуть глубже виден небольшой наплыв, он отнимет максимум сантиметр, так что показатель все равно очень достойный. Рискнул на летних шинах забраться на сугробы. И Tiguan на них даже залез – благодаря  противобуксовочной системе. Но, скатившись одним колесом в ямку, всё же сдался: шины по сезону важнее электроники. Но строго не судите – машина-то с конвейера, надо переобувать.</p><p>Спереди Tiguan 2021 модельного года выдает себя только в дорогих комплектациях – по фарам в стиле «восьмого» Гольфа. Хотя мне в двойных росчерках ходовых огней видится «трешка» BMW. В таких фарах поворотники моргают «бегущей строкой», есть автоматика управления дальним светом, подсветка быстрых поворотов подвижным модулем, а медленных – дополнительной секцией. Отличие от дорестайла ещё и в том, что последняя функция раньше была возложена на противотуманки с галогеном, а ныне их упразднили.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hApDrfRbc0AziEFWBZwZOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сравните: где реальные патрубки выхлопа, где бутафорские. Вырез в бампере – под заводской фаркоп. Он вписан в ОТТС, и проблем не будет даже с ретивыми гаишниками.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Задние фонари по рисунку – почти как у Туарега. Под эмблемой – огромная надпись «Tiguan». Это тренд такой сегодня.</p><p>Поменяли бамперы, обновили дизайн колес. В цветовую палитру кузова ввели два новых «металлика» – коричневый и серый. Плюс-минус такие же оттенки встречались и раньше, просто теперь ­краски замешали чуть по-другому.</p><h2>Сенсоры!</h2><p>[table
id="384"]</p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CZEEgM_sYM-MV4iHSxtlaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К сенсорным клавишам на руле привыкаешь быстро. Обогрев руля есть на всех машинах, и он трехступенчатый.</figcaption></figure>[table
id="94"]          <p></p><p>Выверенный интерьер разбавили сенсорными технологиями. Блок управления светом пока не тронули: традиционная понятная даже вслепую вращающаяся ручка свои позиции отстояла. А вот панель микроклимата стала плоской. С учетом безупречной работы автоматического режима – не принципиально: нажал Auto и забыл. А еще есть клавиша Menu, выводящая все настройки на мультимедийный дисплей. Кстати, только через него можно включить обогрев ветрового стекла. Сенсорными кнопками можно управлять и в перчатках. Но адепты старых добрых «крутилок» все равно будут недовольны.</p><p>Второй отвоеванный сенсорами плацдарм – спицы руля. В базовых версиях оставлены обычные кнопки, в дорогих – панели глянцевого пластика, но рельефные. Уже через несколько минут понимаю, куда правильно жать на ощупь. Срабатывание подтверждается тактильной отдачей. Штука настолько приятная, что я постоянно что-то настраивал без особой нужды.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XXgB4sJd9KrKsbmsxRnJSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Микроклимат поддерживается идеально, а потому абсолютно все равно, как его настраивать: сенсорные регуляторы не должны пугать. Три зоны контроля – уже в «базе».</figcaption></figure><br /><p></p><h2>Пока без дизеля</h2><p></p><p>В компанию к хорошо знакомым бензиновым моторам мощностью 125, 150 и 180 сил вернули 220‑сильный агрегат 2.0. Многие обрадуются, но только не цене – под 3 млн рублей!</p><p>А вот зачем убрали дизель? Кто просил? Он, помнится, на время уходил со сцены и на дорестайле, что внушает надежду: дизель вернется! Пока же поклонники солярки понесут деньги дилерам Шкоды – за соплатформенный Kodiaq.</p><p>Комплектации пересмотрели по названиям и составу опций. По возрастающей: Respect, Status, Exclusive и R‑Line.</p><p></p><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/meeeQQNqKVvRmWAdhF5yUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>VOLKSWAGEN TIGUAN: цена в России от 1 749 900 ₽</figcaption></figure><br /><p></p><p>В базовом Респекте нет парктроников, обогрева форсунок и ветрового стекла, а мультимедиа имеет экран размером 6,5 дюйма. Отчасти поэтому Tiguan 1.4 в версии Respect подешевел на 40–50 тысяч рублей относительно предшественника в исполнении GO! – и стоит от 1,75 млн рублей.</p><p>Tiguan 1.4 Status (150 л.с., робот) за 2,04 млн на 30 тысяч доступнее близкого по оснащению старого Тигуана Offroad, но теперь нет скошенного переднего бампера, который многим очень нравился.</p><p>Tiguan (150 л.с., робот) Exclusive (это исполнение не менялось) вырос в цене на 140 тысяч и оценивается как минимум в 2,35 млн.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fNoa4txGr_Jxv9DKrqkD-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На версии R‑Line нижняя юбка окрашена в цвет кузова. Такая машина – только для асфальта. Новые бамперы увеличили длину машины на несколько миллиметров. Внутренний объем машины не изменился.</figcaption></figure><br /><p></p><p>Версия R‑Line пришла на смену давно упраздненному исполнению Sportline: это самый дорогой вариант – от 2,6 млн рублей за машину со 180‑сильным мотором и 7‑ступенчатым роботом.</p><p>Volkswagen Tiguan улучшили точечно, с прицелом на новые технологии. Расчет, полагаю, верный: «немца» за них и выбирают. Жаль, цены поползли вверх – но этого в нынешних реалиях не избежать.</p><p></p><ul>
 <li><b><i>Новинка Российского рынка - багажники из Турции на
     рейлинги <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/filter/brand-is-can_otomotive/">Turtle
     Air!</a> Идеально подходят к автомобилям  с стандартным и
     интегрированным рейлингом!</i></b></li>
 <li><b><i>При
     необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих
     неприятностей. Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/">защитную
     сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/">модельную
     защиту радиатора</a>.</i></b></li>
</ul><br /><p></p>

Обновленный Tiguan: как его тестируют + все изменения

VOLKSWAGEN TIGUAN: цена в России от 1 749 900 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Платформа</h2><p>Если упростить определение, автомобильная платформа – это совокупность технических решений, технологий, оборудования, узлов и агрегатов, применяемых в разных автомобилях. Использование платформ ведет к сокращению времени и финансовых расходов на разработку и производство моделей. Последние годы автопроизводители применяют модульные платформы, позволяющие делать машины разных классов с одинаковыми агрегатами.<br />В основе Geely Tugella лежит компактная платформа с модульной архитектурой - Compact Modular Architecture, либо просто CMA, созданная исследовательским центром China Euro Vehicle Technology AB (CEVT) для шведской марки Volvo и китайских Lynk&Co и Geely. Первым серийным автомобилем на этой платформе стал кроссовер Volvo XC40 (V316) 2017 года. Автомобиль производится и сейчас. <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella (FY11)</a>, известный в Китае как Xingyue, появился в 2019 году.</p><p>Колесная база у моделей на этой платформе варьируется от 2677 до 2870 мм. У Geely Tugella - ровно 2700 мм при длине кузова 4605 мм.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rYvrgmc_H91NslxK64d12A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Кузов и электроника </h2><p>Geely Tugella - автомобиль нового поколения, и поэтому в конструкции кузова применено множество элементов из высокопрочных сталей, что обеспечивает хорошие уровни жесткости и энергопоглощения.</p><p>Прочность кузова увеличивает технология лазерной сварки с глубоким проплавлением. Сварка на 100% автоматизирована. На линии стоят роботы KUKA, а лазерный измеритель обеспечивает допуски не больше 0,05 мм.</p><p>Шведы, делающие, по мнению многих, самые безопасные автомобили в мире, поделились с коллегами технологиями безопасности.</p><p>В частности, в сиденьях автомобилей на платформе CMA используется технология WHIPS, обеспечивающая максимальную защиту головы и шеи.</p><p>За безопасность также отвечают система стабилизации Bosch 9.3 и ABS+EBD, активный круиз-контроль, система слежения за полосой движения, ассистент при спуске с горы и подъеме, интеллектуальное управление светом, контроль усталости водителя, а также шесть подушек и шторок.</p><p>По коэффициенту аэродинамического сопротивления Сx, который у Тугеллы равен 0,325, кроссовер превосходит большинство одноклассников, даже премиальных брендов.</p><h2>Двигатель</h2><p>У Geely Tugella на российском рынке безальтернативный двухлитровый двигатель с турбонаддувом. Китайскую версию оснащают еще и полуторалитровыми моторами JLH-3G15TD с двумя вариантами мощности и гибридной модификацией.</p><p>В автомобиле, пришедшем на российский рынок, максимальная мощность двигателя JLH-4G20TDB – 238 л.с., на 11 л.с. меньше, чем в Volvo T5. Однако горевать о потерянных «лошадях» не стоит: во-первых, их, при большом желании, легко вернуть, а, во-вторых, в принципе оставшихся хватает с лихвой. Тот же двигатель может развивать и 286 л.с. при соответствии экологическому стандарту Евро-5.</p><p>Двигатель снабжен системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха. Такая схема обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне частот вращения коленвала.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FLeW6PzUalbfb1WM2euczw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>Применено несколько прогрессивных технических решений, к которым можно отнести масляный насос переменной производительности и стальной кованный коленвал.</p><p>Непосредственный впрыск топлива увеличивает экономичность.</p><p>Привод ГРМ осуществляется высокопрочным и бесшумным зубчатым ремнем, который предстоит заменить только через 120000 км. Регламентированная замена масла в двигателе – через каждые 10 000 км.</p><p>Для ускорения прогрева двигателя перед радиатором стоят жалюзи, которые открываются с ростом температуры.</p><p>В Geely утверждают, что расчетный ресурс двигателя JLH-4G20TDB – 350 000 км.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XM4BdZklrHd66FZoqM2oYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Трансмиссия</h2><p>На российском рынке у Тугеллы и коробка передач безальтернативная – 8-ступенчатый «автомат» TG-81SC японской марки Aisin. На китайские версии ставят и 7-ступенчатые «преселективы» DCT c двойным «мокрым» сцеплением. У нас такой тип коробок не любят.</p><p>АКП имеет большой запас прочности, поскольку на других автомобилях работает в паре и с более мощными моторами.</p><p>Коробка рассчитана на максимальный крутящий момент в 450 Нм. Двигатель Тугеллы развивает 350 Нмпри 1800−4500 об/мин.</p><p>Автомобиль предлагает пять режимов работы автоматической трансмиссии, включая Off-road и даже «глубокий снег».</p><p>Подключением задней оси занимается электрогидравлическая многодисковая муфта BorgWarner, применяемая и на других моделях Geely, а также на автомобилях разных марок, и неоднократно доказавшая надежность.<br /></p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TYQvgBOoMVRvqkGOb4V8uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Подвеска и рулевое управление</h2><p>Подвеска выполнена по надежной и проверенной схеме: спереди стойки Макферсон с мощным поперечными рычагами.<br />А сзади - многорычажная подвеска, смонтированная на стальном подрамнике, к которому закреплен редуктор привода задней оси.</p><p>Реечное рулевое управление с электроусилителем ThyssenKrupp обеспечивает оптимальное усилие в любых режимах от парковки до быстрых серпантинов. С ростом скорости увеличивается усилие, «баранка» тяжелеет.</p><p>Модульная платформа CMA – одна из трех самых массовых в современном мировом автопроизводстве, в котором, по сути, давно уже стерлось понятие национальной принадлежности, ведь практически все процессы автоматизированы, технологии и применяемые материалы одинаковы во всех частях света. Так что <a href="https://www.geely-motors.com/model/tugella">Geely Tugella</a> – яркий представитель нового поколения автомобилей.</p><div><div><div><div><div><div><div><div><div><div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>

Geely Tugella: проверили двигатель и кузов

«За рулем»

Никита Гудков

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X — тест последнего (почти) хэтчбека в В‑классе

Kia Rio X 1.6 AT. Цена в России от 944 900 ₽. Дизайн призван дистанцировать «внедорожный хэтчбек» от седана. Галогенные противотуманки светят неплохо благодаря лампам мощностью 51 Вт, но из-за малой площади быстро меркнут под слоем грязи.

<h2>Живи настоящим</h2><p>Концепция дизайна Тугеллы обозначена фразой на латыни Carpe Diem — «Живи настоящим» или «Лови момент». «Маэстро неустанно черпал вдохновение в ситуативной динамике повседневности, разбавляя идеи красотами окружающей среды» — это компания говорит про работу шеф-дизайнера Питера Хорбери. Слишком абстрактно, туманно, непонятно? На человеческий язык все это перевел наш арт-директор Владислав Крупчинский, назвав 28 удачных, спорных, но все равно интересных стилистических решений, которые делают образ автомобиля ярким.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nf_i19DvZyn2pzyjScPFZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h3>Экстерьер: создать визуальную агрессию</h3><p>1. Автомобиль выглядит брутально. Похоже, все устали от стиля «унисекс». Наверное, и многим женщинам брутальный стиль в автодизайне нравится больше «девачкового».</p><p>2. «Взгляд» у Тугеллы жесткий. Фары напоминают не широко распахнутые глаза, а больше похожи на суровый прищур. А благодаря светодиодам автомобиль воспринимается как машина нового поколения и при дневном свете, и в темноте.</p><p>3. Тему агрессивного взгляда поддерживают «клыки» и выдвинутая вперед «челюсть» переднего бампера. Появляются ассоциации с боксером.</p><p>4. Линию клыков и решетки радиатора продолжают выштамповки на капоте, которые работают на ту же тему – создают визуальную агрессию.</p><p>5. Решетка радиатора для Geely уже типичная, продолжает форму эмблемы, расходится от нее, визуально расширяя переднюю часть.</p><p>6. Хорошо, что на эмблеме нет цветных вставок, здесь они были бы лишними и скрадывали спортивно-брутальный вид машины.</p><p>7. Приятно, что дизайнеры использовали умеренно-хромированные элементы, и они покрыты не ярким белым хромом, а слегка тонированным, дымчатым, больше похожим на сталь или даже титан.</p><p>8. Сбоку автомобиль выглядит компактно, как ни странно. Когда идешь вдоль него, оказывается, что он не такой уж короткий (4605 мм). Удачные пропорции для купе-кроссовера.</p><p>9. У Тугеллы большая площадь бокового остекления, что устраняет ощущение «амбразурности», придает силуэту легкость. Наверняка это положительно влияет на обзорность.</p><p>10. Выштамповка на дверях разбавляет монотонность боковины, визуально «прижимает» автомобиль к дороге и растягивает его. Думаю, что этот элемент еще и помогает защите дверных ручек от забрызгивания грязью.</p><p>11. Очень внятные и хорошо вписанные в силуэт зеркала заднего вида. И на их корпусах тоже сделаны элементы, которые поддерживают единство образа. И они смотрятся гармонично, даже когда автомобиль стоит со сложенными зеркалами.</p><p>12. Пластиковые накладки по нижнему периметру кузова акцентируют внимание на колесных арках, в которых стоят 20-дюймовые колеса. Дизайн колесных дисков не слишком оригинальный, но смотрятся они хорошо, легко и автомобилю подходят.</p><p>13. На порогах мне нравится металлическая вставка из полированного алюминия – она создает ощущение, что автомобиль стоит над дорогой выше, чем на самом деле. Для кроссовера это хорошо.</p><p>14. Задние фонари придают автомобилю изящества. Площадь панелей такова, что здесь можно было бы разместить фонари гораздо больше, но дизайнеры не стали поддаваться искушению.</p><p>15. Овальные трубы выхлопной системы – своеобразная «классика». Их две, что сразу заявляет о серьезном характере автомобиля. И видно, что это не фальшивка.</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w3b8TL_G9WGYnwTzhJx8pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Интерьер: острый угол повсюду</h2><p>1. Первое впечатление – ассоциация со скандинавскими автомобилями. Впрочем, это не удивительно, если учесть родство марок. Причем это ощущение не только от линий и форм. Ты просто занимаешь в этом интерьере ровно такое же место, как и в «шведах» — такое же количество пространства и в таком же окружении.</p><p>2. Хороши сиденья, и не только по форме и регулировкам. Просто и на них дизайнеры нашли места для вставок из искусственной замши, которые напоминают форму эмблемы Geely. Она вообще присутствует во множестве элементов — это хорошая дизайнерская работа.</p><p>3. Очень проработанными выглядят приборная панель, торпедо. Несмотря на сложные, небанальные формы, обилие углов, встречных и пересекающихся линий, все смотрится гармонично.</p><p>4. Круто выглядят материалы в интерьере. Трудно сказать, насколько они на самом деле хороши (износостойки, не марки), но смотрятся дорого и хорошо подходят стилю автомобиля.</p><p>5. Помимо металлической отделки дизайнеры использовали пластик, имитирующий некий шпон. Но не существующей породы дерева, а фантазийной. К тому же на центральной консоли они пустили «волокна» не вдоль, а поперек, визуально расширив пространство.</p><p>6. Очень интересный селектор автомата. Не похожий ни на что. Непривычная, но при том удобная форма и металлические кнопки с насечкой, которые создают ощущение глубокой проработки и вызывают ассоциации с оружием.</p><p>7. Кнопки на центральной консоли можно было бы сделать просто квадратными, но здесь они скошенные. А ведь работать с острыми углами гораздо сложнее, чем с прямыми, – нужно выдерживать этот единый угол везде. Кто-то может назвать такое решение вычурным, однако кнопки именно такие, какие и должны быть в этом интерьере. Представьте на их месте другие — они будут раздражать. Об уровне проработки говорит и то, что кнопки все под рукой и она – рука – идет четко вдоль кнопок.</p><p>8. Дизайнеры могли бы обойтись и без паттерна в виде стилизованной буквы G на шайбах климат-контроля и решетках высокочастотных динамиков. Но не обошлись, и потому даже такие мелкие элементы смотрятся круто. Интересно, что эти переходящие G ассоциируются в равной степени и с традиционным китайским орнаментом, и с узором типа греческого меандра (это тип орнамента в виде ломаной линии). Хотя без красной подложки и здесь можно было бы обойтись. Но дизайнеры решили визуально «связать» эти элементы с красной строчкой на сиденьях.</p><p>9. Дизайнеры отлично поработали и со светом: каждому режиму работы шасси соответствует свой цвет подсветки приборной панели и амбиентной подсветки, которая протянута стрелками по всему салону. Дизайнеры Geely вообще давно и умело используют световые эффекты.</p><p>10. Отдельное спасибо за бронзовый цвет подсветки в «комфортном» режиме. Благородно.</p><p>11. Увы, никуда не убежать от голубого цвета подсветки (в «экономичном» режиме). Он стал очень популярен, хотя в дальней дороге такая подсветка наверняка раздражает. А алая в «спортивном» режиме настраивает на агрессивный лад.</p><p>12. Очень удобный и по-своему изящный металлический поручень слева от переднего пассажира, справа от центральной консоли.</p><p>13. И очень прикольная штука – кнопка на центральной консоли, с нажатием которой можно подогревать или охлаждать стакан в подстаканнике на центральной консоли. Каждому режиму соответствует свой цвет – красный, синий, белый. И эта кнопочка тоже не круглая, не квадратная, а скошенная под треугольник. Отличная работа!</p><p></p><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sM-4hjsEEeiBxxwMghf8YQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><p>О дизайнере, как правило, вспоминают тогда, говорит арт-директор, когда что-то не нравится. Хороший дизайн смотрится естественно, в автомобиле всё на месте и выглядит так, как должно выглядеть. Geely Tugella – отличный пример: в нем нет перекоса ни в практичность, ни в премиальность. Это хорошая работа.</p><p></p><div id="rec264364406" data-record-type="509" data-bg-color="#ebebeb" data-animationappear="off"><div><div><div data-original="https://static.tildacdn.com/tild3264-3239-4861-b935-633563363364/DSC_7469.JPG" data-image-width="460" data-image-height="400"></div></div></div></div><p></p><p></p><div id="rec264384875" data-record-type="409"><div><div><div></div></div></div></div><p></p>

Geely Tugella: вид — что надо!

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wingle

Автомобиль Great Wall Wingle 5: новости, обзор, машина Грейт Вол Вингл 5 — разные поколения, комплектации, характеристики Great Wall Wingle 5 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Wingle 5: читайте интересные новости про авто модели Грейт Вол Вингл 5 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Wingle: читайте свежие статьи об авто модели вингл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Что за зверь?</h2><p></p><p>На заднем борту пикапа крупные надписи Great Wall и Wingle 7, знакомая эмблема со стилизованной Великой стеной. Автомобиль поступил в продажу под маркой GWM Pickup. У нас его продают и обслуживают дилерские центры HAVAL (этот бренд также принадлежит концерну GWM наравне с люксовым брендом WEY и электромобилями ORA, которые в России не представлены). Комплектация пока одна – Comfort. Цена – 1 749 000 рублей с НДС.</p><p><a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Wingle 7</a> сертифицирован как грузовой бортовой автомобиль с заявленной грузоподъемностью 975 кг. Это значит: в левый ряд по возможности не лезть (перед поворотами и разворотами можно), за руль можно с водительским удостоверением категории B, в центр города проезд разрешен. Это особенно важно для жителей мегаполисов.</p><p></p><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xJR7DZNELbcjq13hrxlR8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h2>Дизайн. Меньше хрома – это хорошо</h2><h3>Экстерьер</h3><p>Понятно, что автомобиль сугубо утилитарный, консервативный внешне, вычурного дизайна ждать не стоит. Но есть элементы, которые привлекают внимание.</p><p>Безусловно удались фары головного света – они здорово украсили автомобиль. Мне нравится, что они не заходят на боковины, оставляя их более «чистыми» на вид.</p><p>В боковой части автомобиля заметна интересная подоконная линия . С ней модель выглядит динамичнее, что хорошо для пикапа.<br />Предлагается пять вариантов окраски: оранжевый, черный, бордовый, серый и белый. Практичнее всего должен быть серый, но остальные цвета смотрятся эффектнее.</p><p>Хорошо, что на автомобиле умеренное количество хромированных элементов. У китайского автопроизводителя явно изменился подход к дизайну, став более зрелым. Это говорит о вдумчивом современном отношении к дизайну.</p><p></p><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bLXHjThhCKwBe5pgXHRoRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /><p></p><h3>Интерьер</h3><p>Салон практичный: темный пластик, темная же ткань обивки сидений. Но есть и элементы премиальной отделки: на торпедо вставка под карбон, некоторые детали обрамлены тонкими хромированными рамками, другие украшены вставками из светлого металла типа полированного алюминия.</p><p>Конечно, мне хотелось бы взглянуть своими глазами на этот салон с другими вариантами обивки сидений – например, из вишневой кожи или кожзаменителя, и с большим дисплеем мультимедийной системы. Этот вариант в России не представлен.</p><h2>Техника. Использованы простые проверенные решения</h2><p>Идентификационный номер выбит на правом лонжероне глубоко — будет читаться много лет. Снизу GWM Wingle 7 прошел усиленную антикоррозийную обработку. Днище кузова и рама сделаны из оцинкованного металла и дополнительно защищены антигравийным напылением.</p><h3>Двигатель</h3><p></p><p>На пикапе стоит двухлитровый 16-клапанный турбодизель GW4D20D, проверенный на других моделях Great Wall. Он умеренно форсирован (143 л.с.), так что можно рассчитывать на приличный ресурс, и экономичен благодаря топливной системе Common Rail и шестиступенчатой коробке передач с удачно подобранными передаточными числами. Дизельные агрегаты ценятся за свой крутящий момент, обеспечивающий тягу в широком диапазоне оборотов двигателя. <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Winlge 7</a> – не исключение. 315 Нм доступны уже после 1200-1400 оборотов двигателя и обеспечивают исключительные грузовые и внедорожные характеристики модели. Внимание было уделено также и подготовке к российским условиям эксплуатации. Кроме антикоррозионной защиты в Wingle 7 обеспечен и так называемый «холодный пуск». Емкость аккумулятора известного производителя Varta была увеличена до 80 А·ч, а система запуска и электрооборудование, как заявляет производитель, обеспечивает пуск двигателя до -40 ºС.</p><p>Использование гидрокомпенсаторов в механизме ГРМ (газораспределительный механизм) значительно упрощает обслуживание двигателя. Помимо регулярной замены масла и фильтров остается лишь обновлять ремень ГРМ раз в 80 000 км. Большая пылеемкость воздушного фильтра позволяет менять его раз в 40 000 км.</p><h3>Трансмиссия</h3><p>Шестиступенчатая механическая коробка передач обслуживания практически не требует, кроме плановой замены трансмиссионной жидкости – первый раз на 20 000 км, а потом каждые 60 000. Сцепление должно ходить долго. Раздаточная коробка, разработанная совместно с Borg Warner и проверенная на других моделях концерна, — с удобным электрическим управлением.</p><h3>Подвеска</h3><div>Передняя подвеска – независимая, двухрычажная, с упругими элементами в виде продольных торсионов. Регулируемые торсионы умеют в небольших пределах корректировать дорожный просвет и даже через десять лет позволят автомобилю сохранить «осанку». Амортизаторы гасят колебания, а стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за прохождение поворотов тяжелым автомобилем на скорости без большого крена.</div><div><br />Задняя подвеска зависимая. Балка заднего моста присоединена к раме мощными пятилистовыми рессорами. Гидравлические амортизаторы с большим ходом расположены под углом к вертикали.</div><div><h3>Грузовая платформа</h3><div>Грузовая платформа у Wingle 7 одна из самым больших на российском рынке – 1680х1460х480 мм. Кузов покрыт изнутри твердым («антивандальным») полимером. Погрузочная высота кузова – 795 мм. Грузить что-то легкое могут помочь рифленая подножка заднего бампера. В кузове 4 такелажные петли для крепления груза, а задний борт выдерживает большую нагрузку, так что можно возить тяжелые длинномеры.</div><div><br />В общем, в конструкции этого автомобиля использованы проверенные годами технические решения и узлы.</div><div><br /></div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hf_f_SLtj86nrf_s5tqsig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><br /></div></div><h2>Эксплуатация. Это грузовик!</h2><div><h3>Посадка</h3><div>На российском рынке <a href="https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=https-3A__haval.ru_models_wingle7_-3Futm-5Fsource-3Dzr-5Flongread-26utm-5Fmedium-3Ddisplay-26utm-5Fcampaign-3Ddbbdo-5Fzr-5Flongread-5F2020&d=DwMFaQ&c=HdAUNv_EOZyljLc1cjbHCq-Eo7r1kRHoywhQbi81uaA&r=yABgTnBYuTqdSCr6155itVIQvFzh6v-cN8nSOj-f8lxqdMG5cJjIpW5xJ9Dkuo_r&m=L2K0qdiaI69dENKCSQLsp49j1u19QQNbrlsD0LUng5w&s=TVr2hY8x4S7Z69CQbIiAFfHR_GcE7YJ5UBbxQW_RWgM&e=">GWM Wingle 7</a> предлагается только с «двойной» (двухрядной) кабиной. Человеку среднего роста и комплекции на передних сиденьях удобно. Все органы управления легкодоступны. Взрослым людям нетрудно будет сесть и на задний ряд. Детей придется подсаживать. Для детских сидений есть крепления ISOFIX на втором ряду.</div><h3>На асфальте</h3><div>Это не легковая машина, а пикап, легкий грузовик, берущий на борт без малого тонну! Соответствующий стук холодного дизеля, жесткий ход без груза, огромный радиус разворота (заявлено 7,25 метра) и old school парковка – без парктроников и камеры. Но зеркала большие, а подоконная линия в углах, где стоят зеркала, — с выемкой, улучшающей обзор. Можно смотреть и в заднее стекло.</div><div><br />Если вовремя менять передачи, можно ехать относительно шустро – как минимум не медленнее потока. Рулевое управление реечное, с гидроусилителем, что обеспечивает легкость руля, точность и высокую надежность в тяжелых условиях эксплуатации. Так что единственное, к чему приходится привыкать – это большие габариты автомобиля (в первую очередь его длина).<br /><br />Груза в кузове дизель как будто и не замечает: в нем 315 ньютонов. Зато под нагрузкой существенно улучшается плавность хода.<br /><br />Реальный расход топлива в смешанном режиме – 10,8 литра на 100 км пути, притом что я периодически забывал о существовании шестой передачи в коробке и шпарил на пятой. Бак здесь 70-литровый, особо часто заезжать на АЗС не придется.</div></div><div><h3>На грунтовке</h3><div>Легкое бездорожье Wingle 7 преодолевает легко. В тяжелых условиях выручат раздатка с понижайкой. Дорожный просвет – 212 мм, но на бездорожье нужно помнить о длинных колесной базе и заднем свесе. При этом автомобиль даже на асфальтовых шинах позволяет ехать по грунту с некоторой наглостью. Он как будто внушает водителю: если сядем – откопаемся, вытащимся. Я выдержу. Вперед и газу!</div><div><h3>Обслуживание</h3><div>Wingle 7 продается и обслуживается в официальных дилерских центрах HAVAL. Сейчас в России 92 дилера. С начала 2019 года дилерская сеть марки выросла втрое! Запасные части обещают доставлять быстро (увеличили склад). Гарантия – 36 месяцев или 150 тыс. км.</div></div></div>

Новый пикап: три взгляда на одну машину

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: