Свежее

Лучшее

Внедорожные свойства армейского грузовика ГАЗ-66 стали для многих любителей вездеходной техники чуть ли не эталоном. Хороша машина, не зря же многие государства мира закупают ее для своих вооруженных сил! Российские и зарубежные джиперы тоже давно положили глаз на «газон», вот только внешность его не всем по душе – типичный грузовик, без какого-либо намека на почитаемую ими брутальность внешних форм. Вот если бы завод выпускал на базе «шишиги» (народное прозвище ГАЗ-66) чтото наподобие заокеанского Hummer...
 Впрочем, находятся умельцы, справляющиеся и без помощи завода. Сначала внедорожную публику приятно шокировал самодельный «Бархан» – прекрасно спроектированный и аккуратно воплощенный тяжелый джип. Потом появились другие самоделки на основе ГАЗ-66: «Партизан», «Викинг», «Акулла» (именно так, с двумя «л»). И, наконец, осенью 2007 года в Нижнем Новгороде засветился очередной шедевр народных умельцев. Любители вылазок на природу, рыбалки и охоты из компании «АвтоСервис-Центр», используя наработки конструкторов-любителей и свой опыт по части ремонта и восстановления автомобильной техники, в очередной раз воплотили в 66-м идеи, навеянные заокеанским Hummer, и получили совсем неплохой результат. 
 «ГАЗоХаммер», изготовленный в «АвтоСервис-Центре», базируется на стандартной ходовой «шишиги». Цельнометаллическая 6-местная кабина изготовлена из двух кабин все того же ГАЗ-66, но сдвинута назад относительно оси передних колес. Внешне типичный капотный автомобиль. На самом деле – полукапотный, так как задняя часть двигателя немного вдается в переднюю стенку салона. 
 По правой передней стойке кабины поднимается на высоту крыши шноркель-воздухозаборник; на крыше закреплена трубчатая площадка, выполняющая функцию помоста или места для поклажи (на ней же закреплена дополнительная светотехника). А позади кабины осталось место для небольшого кузова. Загрузить поклажу или достать тяжелое запасное колесо помогает установленная за кабиной специальная кран-балка. 
 Интерьер салона не блещет изысками – стиль почти как у автомобиля-донора, а вот эргономика намного лучше. Во-первых, водителю и переднему пассажиру не мешает кожухдвигателя. Вовторых, сиденья здесь более удобные – гражданские, от легковушки. Места между ними предостаточно, поместился даже небольшой столик, пользоваться которым удобно и тем, кто сидит впереди, и пассажирам заднего дивана. Классная магнитола для такого автомобиля не необходимость, а просто дань музыкальным потребностям его творцов. 
 Заднее сиденье здесь названо диваном не для красного словца: оно чрезвычайно широкое – 4-местное, и может раскладываться в полноценное спальное место. Сидеть там одно удовольствие: просторно, уютно, под ногами абсолютно ровный пол без какоголибо намека на тоннель кардана. 
 Как показал небольшой тест-драйв, проведенный в овраге на окраине Нижнего, машина удалась на славу. Вездеходные способности, колоритная внешность и необходимые удобства для жаждущего внедорожных приключений экипажа слились в гармоничную конструкцию, которую многие принимали за опытный образец нового армейского автомобиля ГАЗ. Узнаваемые элементы шасси и типично газовская внешность ввели в заблуждение даже двух армейских офицеров, долго оборачивавшихся вслед штурмующему глинистый овраг внедорожнику.

«ГАЗоХаммер»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Лидер татарстанского автобизнеса компания «ТрансТехСервис», решив порадовать казанских автолюбителей, объявила 15 декабря Днем внедорожника. Местом проведения праздника стал парк аттракционов «Шурале». Здесь было организовано масштабное действо – одновременно и шоу, и спортивное состязание. В главных ролях выступали внедорожники Mitsubishi, а в группе поддержки – весь легковой модельный ряд, представляемый компанией в Казани. 
 С первых минут пребывания на территории парка стало ясно, что устроители хитро задуманной промо-акции сделали упор в первую очередь на создание радостной атмосферы, попутно решив тем самым не менее важные для себя задачи – маркетинговые. Каждого гостя встречали улыбками сначала на входе, затем в зоне регистрации и, наконец, на тест-драйве, который и был главным номером в программе. Это был даже не тест-драйв в привычном понимании, а форма активного отдыха с огромной порцией удовольствия и адреналина. 
 Посетителям предлагалось испытать на специально подготовленной кольцевой трассе четыре внедорожника трех разных моделей Mitsubishi. Трасса имитировала наше российское бездорожье с его привычными ямами, горками и разбитой колеей, оставленной грузовым вездеходом. К этим банальным препятствиям были добавлены специальные – для демонстрации вездеходных возможностей машин. Возможностей этих на все препятствия хватило с лихвой, в чем, впрочем, никто и не сомневался. 
 Безопасность на трассе обеспечивали сотрудники салона Mitsubishi. Их яркие фирменные куртки мелькали повсюду. Специалисты регулировали движение, сопровождали «пилотов» в кабине и вообще в нужный момент находились в нужном месте. 
 По бездорожью ударили обновленные версии японских внедорожников – Pajero IV, Pajero Sport и L200. 
 Большой внедорожник Mitsubishi Pajero IV можно, пожалуй, назвать флагманом марки. Вместительный, солидный и покоряющий суровой красотой, этот автомобиль не остается незамеченным среди себе подобных. 
 Pajero Sport – квинтэссенция многолетнего опыта строительства раллийных вездеходов, по утверждению разработчиков. Ничего лишнего, одна агрессивная стремительность. При взгляде на него слово «поджарый» так и просится на язык. 
 Пикап L200 – рабочаялошадка в конюшне Mitsubishi: вместительная 4-дверная кабина, большая грузовая платформа с пластиковой крышей – хардтопом. Смотрится весьма футуристично. Но это и не удивляет – японцы умеют заглядывать далеко в будущее. 
 Все автомобили адаптированы к российским условиям, имеют несколько модификаций, отличающихся комплектацией и мощностью и типом силового агрегата. Самый скромный двигатель (2,5-литровый турбодизель мощностью 136 л.с.) оказался у пикапа, и, наверное, поэтому он понравился тестдрайверам меньше остальных. У Pajero Sport был двигатель покруче: объем – 3 л, мощность – 170 л.с. Pajero IV толкали на подвиги уже 250 «лошадок», выдаваемых 3,8-литровым мотором. Понятно, что именно этот представитель семейства получил признание основной части испытателей из народа. Однако понимающие люди отдали предпочтение Pajero Sport: благодаря меньшему весу и более мягкой подвеске он лучше подходит для покорения нехоженых троп, чем Pajero IV, при том что последний, безусловно, комфортнее, динамичнее и престижнее. 
 Никто из тестдрайверов не ограничился поездкой только на одном автомобиле – все внедорожники получили равные порции внимания. Надо было видеть лица людей, ожидавших своей очереди! Детское нетерпение и азарт охватывали даже степенных мужчин в возрасте, а о молодежи и говорить нечего. Кстати, на праздновании Дня внедорожника присутствовали не только мужчины – мероприятие было все-таки семейным. Сесть за руль полноприводных машин и испытать все радости соперничества в непростых условиях отважились и несколько девушек. 
 Был еще один конкурс – на самую быструю и аккуратную парковку. Арена этого состязания – небольшая площадка, размеченная флажками на три парковочных места. Mitsubishi Colt доставил соревнующимся не меньше радостных эмоций, чем его собратья внедорожники. Подгоняемые секундной стрелкой и результатами прежних попыток, участники конкурса демонстрировали чудеса вождения. Colt оказался довольно резвым и послушным семейным автомобилем. 
 Победителям, которых определили по результатам двух заездов, вручили призы – автомобильный холодильник и набор ключей. 
 В тот день за руль пускали даже тех, у кого не было водительского удостоверения. Правда, тольков неподвижно стоявшие авто, не участвовавшие в тест-драйве. Компания «ТрансТехСервис» предоставила их для свободного осмотра. 
 Лишь погода была не очень дружелюбной – зима все-таки. Но мороз компенсировался теплым отношением менеджеров и горячей едой и напитками, которые бесплатно раздавали в буфете. Люди привычно тянулись за деньгами и очень удивлялись, когда слышали от буфетчиц: «Это угощение от организаторов». Все желающие могли прокатиться на колесе обозрения и лошадях. А клоунов, гуляющих по территории с разрисованными лицами, сопровождали не только улыбки, но и смех. Особенно рады им были маленькие посетители парка. Пока взрослые занимались большими игрушками, аниматоры развлекали детей маленькими. Никто не был обделен вниманием! 
 Чтобы получше познакомить публику с японским автопроизводителем, ведущий провел небольшой конкурс: всего три несложных вопроса на знание истории марки – и три маленьких приза. Разыграли их быстро, ведь поклонникам марки о ней многое известно. 
 Ближе к финалу акции, а закончилось все в три часа дня, повалил хлопьями снег – словно в театре закрыли занавес. «Как в сказке», – промолвил ктото, глядя на заснеженные деревья.

День внедорожника

Какие мысли появляются при виде Por-sche 911? По-мужски красивый автомобиль совершенной формы, отшлифованной временем, игрушка баловней судьбы. С недавнего времени в Казани появилась резиденция марки Porsche, где поселились члены этой королевской семьи, – с 6 декабря «ТрансТехСервис» официально представляет все модели марки Porsche на территории Татарстана, Кировской области и Марий Эл. Компания «ТТС» может похвастаться 15летней историей и присутствием в списке 200 крупнейших российских частных компаний, составляемом журналом Forbes. Именно эти факторы и стали для Porsche AG вескими аргументами в пользу выбора этой компании в качестве официального дилера. Переговоры о сотрудничестве велись с весны 2007 года, а уже в декабре открылся фирменный салон.
 На сегодняшний день бренд Porsche представлен в Казани четырьмя основными моделями, все они доступны для осмотра и тест-драйва в шоу-руме автосалона. Купе Cayman – упрощенная версия знаменитого 911-го – самая доступная из них: цена – около 77 тысяч евро за версию с 240-сильным мотором. Родстер Boxster дороже: 86 тысяч евро за образец со схожими характеристиками. 
 Легендарной марка стала благодаря своему шедевру – стильному купе Porsche 911 (цена 911 Carrera – 134 тысячи евро). Но Porsche AG намерен сражаться с конкурентами в тяжелой весовой категории – в сегменте люксовых внедорожников. Cayenne (версия с мотором мощностью 290 л.с. стоит от 81 тысячи евро), не характерная для марки модель, стал самым популярным ее представителем в нашей стране – на его долю приходится 85 процентов продаваемых в России Porsche (остальные 15 процентов делят пополам Boxster и Cayman, с одной стороны, и 911 Carrera – с другой). И это не удивительно: состоятельный россиянин считает, что дорогого автомобиля должно быть много. Любовь русских к машинам такого размерного класса отлично известна немецким производителям. А Porsche Cayenne позволяет поймать сразу двух разноклассовых зайцев – он обладает достоинствами представительских седанов и при этом в нем сочетаются неповторимый стиль марки и агрессивные спортивные гены. 
 Гендиректор компании «ТТС» Вячеслав Зубарев планирует продать в следующем финансовом году в Казани около сотни автомобилей марки Porsche. 
 По желанию клиента автомобиль может быть индивидуализирован при помощи различных вариантов фирменного тюнинга. По словам представителя Porsche AG, в минувшем сезоне среди выпущенных компанией машин не наберется и десятка в одинаковой комплектации; вариантов исполнения с лихвой хватит на всех противников унификации, так что нет необходимости обращаться в стороннее тюнинговое ателье. Более того, генеральный директор ООО «Порше Руссланд» Ульрих Тилеманн подчеркнул, что компания негативно относится к стороннему тюнингу, гарантийные обязательства перед автовладельцем, решившимся на такой шаг, аннулируются. 
 Вместе с автомобилями представители Porsche «привезли» и немецкое качество сервиса. Компания осуществляет технический тренинг специалистов сервисного центра и менеджеров салона. Салон Porsche размещен в большом здании автоцентра «ТТС-Сити» на проспекте Победы, 194, однако дилерское соглашение предполагает строительство отдельного помещения, соответствующего корпоративным стандартам марки; в скором времени такой центр гостеприимно распахнет двери для всех желающих примкнуть к рядам автогурманов. 
 Приходу Porsche в какой-либо регион предшествуют маркетинговые исследования, и только должный уровень экономического и демографического развития территории дает зеленый свет созданию дилерского центра. Начало продаж автомобилей этой элитной марки – верный признак благополучия региона и его жителей. Само по себе открытие подобного салона – событие не столько знаменательное, сколько знаковое. 
 «Бриллиант!» – воскликнул господин Тилеманн, говоря о месте представляемой им марки в брендовом портфеле партнера. Захотелось продолжить: «...в короне «ТрансТехСевиса».

С прибавлением!

Сибирские поклонники внедорожников от Opel наконец-то дождались замены ставшей уже легендарной Frontera. В середине осени начались продажи нового кроссовера – Opel Antara. Корреспонденты ГЗР решили выяснить, чем новинка привлекла автолюбителей, готовых вставать в очередь на покупку этой модели. 
 Antara выглядит более спортивно и современно по сравнению со своим почти близнецом Chevrolet Captiva, который, кстати, подобного покупательского ажиотажа не вызывает. Имитация воздухозаборников на передних крыльях паркетника от Opel, противотуманные фары и приземистость кузова придают ему энергичный вид, при этом хромированная решетка радиатора и выступающие из-под днища хромовые элементы защиты добавляют долю элегантности. 
 Мы тестировали экземпляр стоимостью 964,5 тыс. руб. с 5-ступенчатой АКП и 140-сильным двигателем объемом 2,4 л. 
 В базовую комплектацию входит практически все необходимое для комфорта: сиденья с подогревом, климат-контроль, CD/MP3-магнитола и др. На тестируемом авто установлен пакет опций Enjoy Comfort (без него этот автомобиль стоил бы на 27,5 тыс. руб. дешевле), включающий в себя, в частности, бортовой компьютер, систему помощи при парковке и информационный дисплей, к огромному сожалению, не умеющий общаться по-русски. Можно заказать и дополнительные опции вроде легкосплавных дисков, окраски кузова «металлик» и DVD-проигрывателя. 
 Интерьер салона заставляет вас почувствовать себя не водителем, а скорее пилотом: укороченные рычаги включения дворников и указателей поворотов, вырезанные дверные ручки, своеобразный рычаг ручного тормоза, рядом с которым расположена ручка для пассажира – чтобы на крутых поворотах было за что держаться. Хром на передней панели и такие же вставки на руле выглядят элегантно. 
 На водительском месте удобно: кнопки управления магнитолой и информационным дисплеем вынесены на руль, под рукой ящички для визиток, солнцезащитных очков и прочих мелочей. Кресло имеет все необходимые регулировки. Правда, чтобы отрегулировать его, придется выполнить несколько десятков манипуляций вверх-вниз соответствующим рычажком. 
 Система отопления отменная: всего через несколько минут в салоне стало жарко, причем не только водителю, но и пассажирам на заднем диване. Они, кстати, во время движения никаких неудобств не испытывали: пространства между рядами сидений достаточно. Однако больше всего производитель Antara гордится вместимостью багажного отсека: 370 л с находящимся на своем месте задним диваном и почти 1500 л со сложенным. 
 У автомобиля отличная шумоизоляция. Звук работающего двигателя не слышен вообще, шума колес также практически нет. 
 Кроме привычных уже ABS, гидравлического тормозного усилителя и системы динамической стабилизации на Antara установлена система помощи при спусках в сложных дорожных условиях и система постоянного полного привода с противобуксовочной системой, которая при заносе автоматически перераспределяет крутящий момент. Однако к этому нужно привыкнуть: если при прохождении поворота начинает нести перед, а система подключает задний привод, то в занос уходит задняя часть автомобиля, и здесь главное – вовремя сориентироваться. 
 В остальном автомобиль ведет себя предсказуемо и понятно. В поворотах не чувствуется кренов кузова, двигатель моментально реагирует на педаль газа, «автомат» бойкий, а подвеска легко проглатывает неровности дороги, давая ощутить лишь самые существенные выбоины и даже на гравийке обеспечивая комфорт пассажирам. Возможность ручного переключения скоростей, безусловно, позволяет сокращать время разгона до заветной сотни. Однако и автоматика показывает неплохие результаты – 12 секунд. Широкая обзорность и большая информативность зеркал заднего вида создают все условия для движения в плотном потоке. Словом, налицо все достоинства городского автомобиля, при своей мощности довольно экономичного: в смешанном режиме Antara расходует 10 л топлива на 100 км. 
 А вот для бездорожья автомобиль кажется слишком низким, несмотря на клиренс 200 мм. У Antara прочная защита днища, однако, если она вдруг пригодится, владельцу, скорее всего, придется восстанавливать противотуманные фары – они установлены слишком низко для путешествий вне асфальтовых дорог.

Асфальтовый внедорожник

Одна из самых мощных Octavia появилась наконец и в Волгограде. Внешне эрэска мало отличается от своих собратьев, чего не скажешь о технических возможностях. Под капотом отныне 2-литровый мотор мощностью 200 л.с., агрегатированный с 6-ступенчатой МКП. С ним машина развивает максимальные 240 км/ч, а сотню набирает за 7,3 с. Привод по-прежнему передний (полный, увы, не полагается), в меру жесткая подвеска McPherson.
 Передние спортивные сиденья с хорошей боковой поддержкой регулируются в нескольких направлениях. Рулевая колонка имеет довольно внушительный продольный ход, так что посадка-высадка не вызовет затруднения. На заднем сиденье легко можно разместиться втроем. В интерьере серебристые вставки, алюминиевые накладки на педалях, рычаг КП обтянут высококачественной кожей типа нубук. Центральная панель приборов не перегружена, все приборы стрелочные и хорошо читаются. Пластик очень мягкий на ощупь. 
 В целом внешний и внутренний дизайн подчеркивает мощь и спортивный характер Skoda RS: объемный передний бампер с интегрированными спойлерами в цвет кузова, 17-дюймовые легкосплавные диски Spider, сдвоенная выхлопная труба, усиленная конструкция кузова. 
 Двухлитровый мотор TFSI (турбонаддув, непосредственный впрыск бензина) везет автомобиль довольно неплохо даже на малых оборотах. Звук двигателя благодаря отличной шумоизоляции не досаждает. Рычаг коробки передач хоть и имеет длинный ход, но четкость переключения на высоте. Skoda RS плавно входит в повороты и мягко реагирует на газ. 
 Уже в базовой комплектации автомобиль комплектуется ABS c системой стабилизации движения EPS и системой контроля давления в шинах. Торможение даже на высокой скорости очень уверенное, можно лишь слегка придавливать педаль. 
 В оснащении центральный замок, иммобилайзер, охранная сигнализация, десять подушек безопасности, активные подголовники, электропривод стекол и зеркал, климат-контроль, бортовой компьютер Maxi-DOT, усилитель руля, датчики внешней температуры и давления в шинах, 17-дюймовые легкосплавные диски, тонированные стекла, дополнительные стоп-сигналы, аудиоподготовка, ксеноновые фары, кожаный руль. Гарантия от коррозии кузова – 12 лет. 
 Стоимость представленноймодели в автосалоне «Волга-Раст-Октава» – 972 тысяч рублей.

Синяя стрела

Модель относительно молода – дебютировав в 2000 году, она уже через год завоевала почетное звание «Автомобиль года». Новинка покорила смелым дизайном и спортивным характером. Два года назад итальянцы обновили внешность и усовершенствовали технические характеристики, а заодно адаптировали ее к более суровому российскому климату и проблемным дорогам.
 Alfa Romeo 147 в кузове хэтчбек (3- и 5-дверном) поставляется в Россию с бензиновыми двигателями 1.6 (120 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) Twin Spark с двумя свечами на цилиндр и системой изменяемых фаз газораспределения, позволяющей достигать максимального крутящего момента уже на 2000 об/мин. Они удачно сбалансированы с 5-ступенчатой МКП. Некоторые 2-литровые модификации оснащены роботизированной коробкой Selespeed с кнопочным переключателем на рулевом колесе. Мягкое включение задней передачи обеспечивается синхронизатором, а блокировочное кольцо не допустит ее активизации во время движения вперед. Отсюда надежность, динамичность, мощь, экономичность. 
 Машина cпокойно берет скоростную планку в 208 км/ч, а сотню разменивает за 9,3 с. 
 Плавный ход и устойчивость на скоростной прямой, косогорах и скользких дорогах обеспечивает передняя подвеска с высоко расположенными рычагами Сomfort, схожая с подвеской «формульных» болидов. Сзади превосходно глотающая неровности McPherson. С «лежачими полицейскими» автомобиль справляется практически незаметно. 
 За безопасность отвечают шесть подушек, а корпус кузова гасит деформацию даже при сильных ударах. В дверях установлены усиливающие элементы. От возгорания защищает система FPS, мгновенно отключающая подачу топлива при сильных ударах. 
 Тормозная система с гидравлическим приводом и усилителем. Тормоза дисковые, передние – вентилируемые увеличенного диаметра. У «итальянки» масса электронных помощников: ABS, EBD, система экстренного торможения Brake Assist (на всех версиях), контроля устойчивости VDC, объединяющая антипробуксовочную систему ASR и систему контроля тяги MSR (с двигателем объемом 2 л). 
 Ключ Alfa Code, иммобилайзер и механизм блокировки рулевой колонки берегут машину от угона. По заверениям производителей, даже опытному угонщику не удастся быстро сломать колонку или детали механизма блокировки. 
 Внутренняя отделка салона элегантна и выполнена в основном из качественной ткани. Для придания высокого стиля можно заказать рулевое колесо и рукоятку переключения передач из дерева или кожи разных цветов. 
 В комфортном блоке надежная, с идеальным воспроизведением музыки акустическая система Bose класса hi-fi, специально разработанная для последней версии Alfa 147. Здесь же проигрыватель компакт-дисков с множеством функций (к примеру, регулировки громкости в зависимости от шума и скорости автомобиля). 
 Из дополнительных опций система громкой связи Bluetooth, позволяющая пользоваться мобильником, не вынимая его из кармана или сумки. 
 Багажник приличных размеров – 280 л, сиденья складываются, высвобождая дополнительный объем. 
 Подробнее с машиной можно ознакомиться в дилерскиом центре Alfa Romeo Volgograd.

Модельная внешность, итальянский темперамент

Рано или поздно в голове едва ли не каждого байкера рождается идея усовершенствовать своего «железного друга», довести его до идеала. Но что делать, если самостоятельно воплотить эти идеи в жизнь невозможно? «БайкСити» – маленькая мотомастерская в центре Волгограда (Балонина, 11), предлагает широкий спектр услуг: тюнинг, сервис, запчасти, экипировку, зимнее хранение, а также продажу мотоциклов б/у с пробегом или без, в том числе в кредит.
 Мы встретились с фанатом байка и по совместительству директором мастерской Романом Сапожниковым. 
 – Роман, расскажите подробнее, чем вы занимаетесь в своей мастерской? 
 – Ремонтом мотоциклов, тюнингом, диагностикой, регулировкой. К примеру, хотите спортбайк – пожалуйста. Не нравится обтекатель и посадка буквой «зю» – получите классик, но с таким же мотором. Правда, на двухстах вас просто сдует, но ведь сами же хотели. Желаете чоппер – нет проблем. 
 – А какие мотоциклы нынче популярны? 
 – В первую очередь спортбайки. Современные супербайки разгоняются до сотни меньше чем за три секунды и легко переваливают за отметку в 300 км/ч! Тебя спрессовывает в какой-то кокон, тело становится одним большим мускулом, все мысли растворяются, мир искажается, звук обволакивает тебя, и ты выстреливаешь вперед. Пространство с огромной скоростью набегает на тебя, и ты пронзаешь его как иглой. Впечатление, что ты Гулливер и просто шагаешь от светофора к светофору. Даже резко сбросить газ нельзя – на мокрой дороге колесо срывается на юз. Ты ощущаешь себя властелином ревущего монстра, который может все. А вот чопперы не всем интересны. 
 – Приходилось иметь дело с ретромотоциклами, кастомайзингом? 
 – К сожалению, с ретробайками мы пока не работали – недостаточно опыта. Но думаю, что нам еще представится такая возможность. Был такой случай. Из-за высокого роста клиент мучился с посадкой. Мы занялись переносом педального узла на несколько сантиметров вперед. Задача была сложной, но мы с ней справились. Сделали это таким образом, что если бы он захотел продать свой байк, все переделанное можно было бы вернуть на прежнее место. 
 – Были среди ваших клиентов необычные личности? 
 – Есть у нас один товарищ,ему 52 года. Он недавно купил себе мотоцикл, и, как ни странно, это был спортбайк! Кстати, он один из немногих в нашем городе, кто в таком возрасте ездит на байке, да еще и на спортивном. 
 – На покатушки выезжаете? 
 – Конечно. Иногда ездим на море. Но часто выезжать куда-либо не получается, у всех свой бизнес. Да и тяжело кататься, когда народ собирается на разных мотоциклах. К примеру, спортбайк и чоппер не годятся для совместных покатушек. Чоппер больше подходит для спокойной езды, 70–80 км/ч – разглядываешь мир и получаешь удовольствие. 
 – Ваша мастерская существует около года. Собираетесь ли что-то усовершенствовать в своей работе? 
 – В будущем мы планируем приобрести несколько мотоциклов для обучения начинающих мотоциклистов, подготовки к сдаче экзаменов в МРЭО. Правда, это будет платно, но, думаю, такая игра стоит свеч. И конечно, хотим расширить помещение. 
 А читателям «За рулем – Волгоград» хочу пожелать смелее отдаваться новым впечатлениям и ощущениям – не пожалеете!

Катаясь – жить

Автомобили, как люди, – у них есть свои привычки, характеры, образование и возможности. Неотесанные грубияны грузовики и изящные бизнес-леди хэтчбеки. Отцы семейств минивэны и подтянутые спортсмены купе. Клерки-седаны и охотникиджипы. Мир людей и мир автомобилей роднит и сходство обстоятельств, необходимых для достижения успеха. Ведь главное в этом деле что? Оказаться в нужное время в нужном месте. И тогда раскроются все внутренние таланты и способности. Взять, например, студента. Учился он, допустим, на метеоролога, а работать пошел юристом. Понятное дело, что багаж приобретенных знаний о строении кучевых облаков cumulus congestus в новом деле не пригодится. Там требуется другая латынь. Приходится все изучать с самого начала… 
 Посмотрим на колесящие по городу внедорожники. Более половины из них, если не пять шестых, никогда в жизни не покидали асфальта. Ну разве что по разбитым дорогам Владивостока проезжали с большим комфортом, нежели другие машины с низким клиренсом. Но мало кому из них приходилось быть настоящим покорителем тайги, сухопутным крейсером, следопытом и проводником. Большинство сегодняшних «проходимцев» катается по унылому маршруту гараж – офис – дом с редкими вылазками на пикник куда-нибудь в район Ливадии. И ладно бы речь шла только о кроссоверах, которым на роду написано быть осторожными. Так ведь и Cruiser, и Jeep, и «патрули» туда же! Редкий случай, когда какой-нибудь Nissan Safari использует свои возможности, что называется, на всю катушку. Что уж говорить о такой культовой машине, как Mitsubishi Pajero Evolution. Созданный для ралли джип в российском автобескультурье превратился в заурядный фетиш, показатель уровня доходов владельца... 
 
 Оранжевая Эволюция 
 
 Однако чу! Что это такое яркооранжевое несется в клубах дорожной пыли на нас? Ба, да это тот самый Evo! Вот он ближе, ближе... и тормозит в 2 сантиметрах от нацеленного на него объектива брюзги журналиста. Вот оно, то самое нужное время и нужное место. Перед нами, возможно, единственный в крае Mitsubishi Pajero Evolution, занятый своим прямым делом – участием в ралли-рейдах и добыванием победных кубков своему владельцу.
 – В 2006 году я впервые принял участие в соревнованиях по ралли на внедорожниках, – рассказываетхозяин Evolution Валерий Любаренко. – Начинал ездить, как и многие, на Toyota Land Cruiser. Однако, на мой взгляд, эта машина не совсем приспособлена к такого рода соревнованиям. «Крузак» тяжел, ему трудно набирать скорость. Он может застрять где-нибудь на зыбкой почве и не сдвинуться с места из-за собственного веса. Ему тяжело даются прыжки с трамплина. И это не чьи-то наветы, а мой собственный опыт. Самому приходилось несколько раз перебирать ходовку и снимать лопнувшие пружины после заезда. К сезону 2007 года я решил сменить машину. 
 Когда выехал на первый этап на этом Evo, все вокруг хихикали – мол, машина одноразовая, хватит на гонку, не более. По себе знаю, насколько критично относятся ко всем другим автомобилям водители Nissan Safari или Toyota Land Cruiser. Поехали. Я по кочкам прыг-прыг, а их утюги, глядь, сидят уже где-нибудь в грязи. Мне, конечно, тоже приходилось сидеть, врать не буду. И сидеть хорошо. Даже лебедку на первых этапах спалил, было дело. Где-то «сафарики» меня и обходили. Но когда на дорогу из грязи выбирались, там я наверстывал. Тяжеловесам за мной не угнаться. Они перед каждой ямой или бугром волей-неволей скорость снижают. А я лечу. Там, где Land Cruiser на 40 км/ч в поворот входит, я могу на семидесяти зайти. Так и догонял, если отставать приходилось. Теперь никто не хихикает, народ уже согласен с тем, что машина интересная для ралли и перспективная.
 
 Спортивная подготовка 
 Перспективу модели Валерию Любаренко открыл шеф команды Maxmotorsport Максим Наумец. Именно он посоветовал бывшему крузероводу обратить внимание на этот автомобиль. 
 Валерий согласился с мнением опытного гонщика, и фирма взялась за работу. 
 Когда из Японии пришел купленный на аукционе Pajero, первое, что сделали с ним во Владивостоке, – это разобрали до винтика. Поскольку машину готовили для участия в соревнованиях, сначала усилили раму, проварили все соединения, поставили дополнительные косынки. 
 В салоне появился каркас безопасности, спортивные «ковши» Sparco с пятиточечными ремнями. Задний ряд сидений уступил место креплению запасного колеса. Запаску убрали с задней двери и перенесли в салон из соображений более оптимальной развесовки автомобиля. В борьбе с лишним весом традиционно ободрали всю внутреннюю обшивку, лишив машину и без того скромной звукоизоляции. Сэкономленные килограммы пригодились при установке других тюнинговых примочек, львиную долю которых запихнули в моторный отсек. 
 Стандартные подушки крепления двигателя уступили место более жестким спортивным. Сам мотор для большей надежности и продления моторесурса получил вкладыши Power Enterprise. 
 Из этих же соображений в салоне установили кнопку включения принудительной вентиляции системы охлаждения. Теперь достаточно ее нажать – и один из вентиляторов будет работать без автоматического отключения. 
 Изменена геометрия выпускного тракта. После установки контроллера система MIVEC включается с 3600 оборотов против изначальных стандартных 4500. Для работы двигателя в спортивном режиме потребовалась установка новой системы питания SARD с большей производительностью. 
 Понятное дело, что в автомобиле, подготовленном для ралли-рейдов, нельзя было не внести изменений в ходовую часть. В Maxmotorsport выбрали амортизаторы Bilstein Sport плюс Ohlins Pro с выносными бачками. Всего получилось восемь штук. К ним – пружины с изменяемой геометрией витка. Как это хозяйство работает, мне удалось прочувствовать самому: несколько заездов в штурманском кресле по грунтовкам седанкинского перевала – и отличия от стоковой подвески становятся очевидны. В поворотах машина стоит как вкопанная и пробоев нет даже в затяжных прыжках. 
 Что касается описанного выше красивого торможения «в 2 сантиметрах от», то в этом заслуга тормозных колодок AP Lockheed, материал которых выдерживает разогрев до 800 градусов. 
 Не обошлось и без вмешательства в трансмиссию. Каждая ось получила дифференциал повышенного трения LSD, и теперь при трогании с места и в поворотах в салоне слышны характерные пощелкивания. А чтобы не повредить карданы, через все днище протянута алюминиевая защита. Приводы спереди и сзади тоже защищены оригинальными ушками. 
 
 Впереди – победы 
 – В межсезонье с Максимом планируем установить систему, которая позволит изменять клиренс машины, – делится планами Валерий. – На ровных участках для лучшей управляемости высоту можно будет понижать, а на пересеченной местности для улучшения проходимости – повышать. 
 – Валерий, судя по подготовке, твой автомобиль – исключительно для спорта. А обычно на чем ездишь? 
 – На Nissan Safari. Эта машина у меня для всех остальных случаев жизни. 
 – Предпочитаешь внедорожники? 
 – Тут дело в том, что кроме автогонок я еще и мотоспортом немного занимаюсь: Safari нужен для транспортировки байков к месту покатушек. Ну и помимо этого часто езжу на природу. На охоту, на рыбалку. Тут без него никуда. 
 Вот такой у нас энергичный, целеустремленный герой. И автомобиль ему под стать… Хорошо, что он оказался в нужное время в нужном месте. 
 В сезоне ралли-рейдов 2008 года Evolution Любаренко будет грозой всех соперников.

Рейдер

Лучшее украшение зала для знакомства с Land Cruiser 200 – сам Land Cruiser, справедливо рассудило руководство ООО «Виакар Моторс», уполномоченного партнера Toyota в Калининграде. В декабре, вскоре после европейской презентации, знаменитый внедорожник появился в самом западном регионе России. Суровый и одновременно привлекательный, он предстал перед многочисленными гостями презентации и журналистами. Знатоки внедорожников, среди которых были генеральный директор компании «Номинал» Валерий Буденный и генеральный директор ЗАО «БиЛайн» Игорь Климко, с интересом вслушивались в каждое слово, посвященное 200-му. 
 Отличная проходимость и управляемость Land Cruiser 200 – результат удачного сочетания геометрических параметров, активной подвески, мощи мотора и стоящего надо всем этим электронного интеллекта. Одно из наиболее ярких новшеств – система управления автомобилем при езде по бездорожью: Crawl Control (сrawl в переводе с английского – «карабкаться, ползти, преодолевать»). Эта электронная система, предназначенная для модификаций с бензиновыми двигателями, все сделает сама: предотвратит пробуксовку, перераспределит усилия между колесами, увеличит ходы подвески, обеспечит торможение там, где это необходимо. На сложном отрезке достаточно просто держаться за руль, причем и педалей не обязательно касаться, – благодаря Crawl Control машина идет в автоматическом режиме. Нужно только выбрать скорость передвижения: 1, 3 или 5 км/ч. 
 При выезде на асфальтированную дорогу электроника включает прежде «ослабленные» стабилизаторы поперечной устойчивости. Land Cruiser – первый из автомобилей в Европе, который оборудован системой KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System – система кинетическо-динамической подвески), обеспечивающей различную жесткость подвески на бездорожье и твердой поверхности. Благодаря KDSS для каждого колеса минимизируется сопротивление со стороны поверхности, по которой оно катится. В сочетании с VSC (Vehicle Stability Control – система стабилизации автомобиля) KDSS обеспечивает минимальную раскачку кузова при езде по выпуклостям и практически ликвидирует крены при скоростном прохождении поворотов на асфальтированной дороге. Максимальная скорость, которую способен развивать этот внедорожник, превышает 200 км/ч. 
 Дизельный 285-сильный двигатель V8 объемом 4,5 л с двумя турбонагнетателями намного мощнее и экономичнее мотора предшествующего поколения. Бензиновый мотор объемом 4,8 л выдает уже 288 л.с. Каждый из этих агрегатов наделяет отнюдь не маленький внедорожник динамикой легкового автомобиля (8,6 и 9,5 с для разгона до 100 км/ч соответственно). 
 Безопасность здесь на высшем уровне. Усиленная рама (новая) способна выдержать серьезные нагрузки. Комбинация из десяти подушек безопасности (две из них защищают ноги водителя и переднего пассажира) обеспечивает седокам надежную защиту. А система предупреждения столкновений при первых же признаках опасности приводит все «службы безопасности» автомобиля в состояние боевой готовности – подготавливает подушки, поднимает подголовники, включает преднатяжение ремней и т.д. Новая опция Multi-Тerrain ABS на основании данных о мощности двигателя, ускорении и скорости вращения колес определяет, по какому дорожному покрытию движется автомобиль, и устанавливает оптимальную для данных условий степень пробуксовки колес. 
 Land Cruiser нового поколения прибавил в габаритах. Ставший более просторным салон может быть 5- или 7-местным. 
 Система кондиционирования позволяет седокам создать четыре различные «климатические зоны». Кроме того, новая модель оборудована мультимедийной системой класса hi-fi с девятью динамиками, DVD-проигрывателем и CD-чейнджером на шесть компакт-дисков и навигационной системой последнего поколения с голосовым управлением. Словом, в LC 200 удивительно сочетаютя практичность и роскошь. 
 Стоимость LC 200 в автосалоне «Тойота-центра» – от 2 млн. 239 тыс. рублей за машину с бензиновым двигателем и от 2 млн. 250 тыс., если мотор дизельный.

Королевский прием

Увлечение старыми автомобилями становится сегодня модным. По справедливости говоря, оно было модным всегда, но далеко не во всех уголках земного шара. Например, в аристократичной Европе авторетро давно весьма уважаемое хобби, а вот в пролетарском СССР это дело продвигалось со значительным скрипом. Ориентация на массовый общественный транспорт, помноженная на технологическую отсталость, привела к тому, что интересные советские модели можно пересчитать по пальцам. «Волга» ГАЗ-21, безусловно, является одной из таких, и во многом благодаря ее наличию в гараже Владимира Путина движение в России получило второе дыхание.
 
 Восточный акцент 
 В европейской части страны винтажные автомобили – это, как правило, завезенные из Старого или Нового cвета породистые Rolls-Royce, MercedesBenz, Bentley, на худой конец Cadillac. Дальнему Востоку вообще и Приморью в частности в этом отношении повезло меньше: европейский и американский автопром представлены здесь весьма скудно. Зато мы получили неоспоримое преимущество в другом. Благодаря близкому соседству с Японией приморцы имеют уникальную возможность коллекционировать образцы той техники, о которой мир, лежащий по ту сторону Уральских гор, имеет весьма смутное представление.
 
 Старая гвардия 
 Например, Nissan Laurel. Модельный ряд 1981–1985 годов когда-то был широко распространен в прибрежных районах Дальнего Востока. Эти машины пользовались популярностью у моряков, их охотно везли в Россию. В конце 80-х – начале 90-х советский автосервис еще не мог обеспечить квалифицированного обслуживания иномарок, поэтому автомобили выбирались по принципу максимальной надежности и неприхотливости. Nissan отвечал этим требованиям. Двигатели фирмы считались неубиваемыми: их заправляли «жигулевским» маслом и бензином АИ-76, в систему охлаждения лили тосол, а машины продолжали ездить и радовать владельцев. 
 Laurel позиционировали как автомобиль среднего класса, стоящий в линейке Nissan чуть ниже Cedric и чуть выше Bluebird. 
 Одноклассниками Laurel были Nissan Skyline и Nissan Leopard. Последняя модель, к слову, почему-то весьма редко встречалась в Приморье, и сегодня встретить Leopard – большая удача.
 
 Чудо враждебной техники 
 Как и Leopard, Nissan Laurel оснащались 2-литровыми бензиновыми моторами L20E и считались в то время автомобилями класса «Волги». За такой автомобиль в конце 80-х можно было выменять квартиру – и подобных сделок на излете советской власти было совершено немало. Однако даже самый крепкий и неубиваемый японский двигатель при русском обращении с ним в конце концов ломался, и тогда к восторженным менялам возвращалось сознание. 
 L20E еще в начале 80-х имел электронный впрыск топлива, что представляло собой определенную проблему для отечественных автомехаников, никогда ранее не встречавшихся с подобным техническим устройством. Поэтому многие моряки старались найти в Японии Nissan Laurel с двигателем CA18S или Z20S, где подачей бензина заведовал обычный карбюратор. Как можно понять из индексов двигателей, рабочий объем рядных «четверок» CA18 составляет 1,8, а Z20 – 2 литра. Соответственно у первого несколько ниже и мощность – 100 л.с. против 110 л.с. у Z20. Мощность 6-цилиндрового двигателя L20E – 125 л.с. 
 Интересно, что Nissan Laurel в пределах одного модельного ряда выпускался в кузовах седан и хардтоп. Напомним, главное отличие хардтопа – отсутствие рамок боковых стекол и соответственно центральной стойки. В 80-е годы эта схема была очень популярной и по ней построили массу моделей. Заводская индексация кузовов Nissan Laurel довольно запутанна, но отличить хардтоп от седана можно по наличию буквы К в обозначении кузова. Например, E-UJC31 – это седан, а E-KUJC31 – хардтоп.
 
 Время пожинать лавры 
 Сегодня подобные машины еще можно встретить в сельских районах Дальнего Востока, куда они перекочевали после интенсивной городской эксплуатации – сначала в Японии, а затем в России. Состояние большинства оставляет желать лучшего, но потенциал для реставрации у автомобиля есть: многие элементы двигателя и ходовой части встречаются и на других Nissan, более поздних годов выпуска.

Лауреат

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bentayga

Автомобиль Bentayga: новости, обзоры, машина Бентли Бентайго - характеристики, разные поколения, комплектации Bentayga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentayga: читайте тематические новости про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentayga: читайте тематические статьи про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/enn8izZ1EUeoQwjlEd09kw=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Для начала напомним, что Lada Taiga – это экспортное
название <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906566-k-yubileyu-nivy-retro-test-vaz/">Лады 4x4</a>. Поначалу очень удивило, почему
немцы решили сравнить наш скромный внедорожник с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900192-test-bentley-bentayga/">роскошным кроссовером Bentayga</a>. Общего ведь у них немного - оба полноприводные, имеют регулируемые
наружные зеркала, люки на крыше и четыре колеса. Вот, пожалуй, и все. Ан нет - benTAYGA и TAIGA, согласитесь, в названии автомобилей много общего, особенно когда произносишь эти слова. Немецкое издание отмечает, что 4x4 ускоряется до сотни за 20 секунд, а Bentayga делает
это в четыре раза быстрее - за 4,8 секунды. При этом Lada Taiga стоит приблизительно
12 000 евро, а за Bentley Bentayga, в зависимости от комплектации, попросят не
менее 224 000 евро, то есть почти столько же, сколько за почти 19 (!) Лад.В «русском» автомобиле,
<a href="http://www.bild.de/auto/auto-news/auto-news/macht-ein-lada-mehr-spass-als-ein-bentley-53677746.bild.html">продолжает Bild</a>, все «дышит» семидесятыми: начиная
с замка зажигания, который расположен слева, заканчивая переключателем
указателей поворота, дворниками и фарами. Когда показали первую Ладу,
а было это в 1976 году, подушки безопасности еще не изобрели, поэтому нет их до сих пор и во внедорожнике, пишет издание.
Ладе, по мнению немецких журналистов, не требуется радио, коробка скоростей поет
свои песни, разные при каждом переключении. В Тайге на 135 км/ч 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с начинает «вибрировать». Автомобиль совершенно негоден для шоссе, но на лугу ведет себя весьма неплохо. Что такое Bentley Bentayga? Запах дорогой кожи, отделка из
древесины ценных пород, переключатели из алюминия, убаюкивающе-удобные кресла.
Когда оживает восьмицилиндровый 435-сильный дизельный мотор, ты не едешь, а буквально
«уплываешь» на автомобиле. Немецкий журналист припарковывает Тайгу перед роскошным салоном Bentley и просит управляющего директора Карстена Майера высказать свое мнение о внедорожнике, а сам готовится насладиться «культурным шоком». Однако он очень ошибается. «Я вырос с Volkswagen Beetle и многое в Тайге напоминает мне
о Жуке. Фурнитура, переключатели, все это в Ладе 4x4 сделано очень аккуратно. Мне нравится естественный характер автомобиля.
Он кажется очень надежным», - отмечает топ-менеджер. 























Явный победитель «честного» сравнительного теста - клиент,
подводит итог Bild. Он (или она) в 2017 году, прежде чем все мы
будем ездить на самоуправляемых автомобилях, пока еще может сделать выбор между соблазнительно снобистским Bentley и 19 российскими грубыми «парнями»
Лада.<ul><li>Иностранцы вообще любят тестировать наши старые модели. Так, большой популярностью пользуются тест-драйвы «американца» российского происхождения Павла Суслова, который тестировал сначала <a href="https://www.zr.ru/content/news/908500-amerikantsy-protestirovali-vaz/">ВАЗ-2106</a>, а потом и <a href="https://www.zr.ru/content/news/908598-amerikantsy-protestirovali-uaz/">УАЗ-469</a>.</li><li>Как бы то ни было, Lada 4x4 все еще популярна и продолжает обрастать новыми версиями. 
На этот раз АВТОВАЗ представил модификацию, способную штурмовать самое 
серьезное бездорожье. </li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="811611, 811609, 811608, 811607, 811610, 811606"></div>Фото: Bild

Немцы «сравнили» Ладу 4x4 с Bentley Bentayga. Вывод неожиданный!

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Меньших Петр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/df5hY6H750veVhDsgxtpWw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LX 570</figcaption></figure> Мы окунули этого вальяжного господина в грязь с головой. Все вокруг решили, что он утонет, – даже трактор остановился рядом в ожидании. Но нет, скакал по кочкам, как молодой, рассекая черные волны. Это настоящий «Титаник», только во льдах ему лучше не дрейфовать. Впрочем, это как фантазии хозяина позволят.Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/10/lexus-lx-570/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lexus LX 570 – любые фантазии за ваши деньги

Lexus LX 570

Виноградов Александр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nMae-Fx0JLgn365ekSAG9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Повод: премьера кроссовера .Место действия: Сицилия, Италия.Впечатления: мы только начали привыкать к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907100-skoda-kodiaq-cheska-medved/">Кодиакам</a> на российских дорогах, а чехи выкатили второй кроссовер. По новой традиции имя паркетика от чешской марки оканчивается на букву Q. Karoq — прямой наследник компактного Йети. Хотя по габаритам он заметно крупнее и сравним с Тигуаном первого поколения. Новичок однозначно удался и смотрится гармоничнее, чем старший брат. В отличие от того же Йети, к В-сегменту его можно причислить с большой натяжкой. Впрочем, играть на межклассовой территории для Шкоды не впервой. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oTI9GnA-4H6WyZ_EXBQujQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скептики скажут, что интерьер скучный. Оптимисты — что он классический. Но одно точно: к эргономике и качеству материалов претензий нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/musXiqOPDzeWANKgoE-LkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У «аналоговых» приборов есть один небольшой минус — белые цифры на серых шкалах. Хотелось бы большего контраста.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bPO7L8M2ZHJv5z2VV64SEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая мультимедийная система Canton радует большим дисплеем и сочными красками. Для смартфонов на базе IOS и Android есть приложение, с помощью которого можно программировать дистанционный прогрев автомобиля, ограничивать максимальную скорость, отслеживать перемещения и много чего еще.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lZ5H8dL4XKDtlb08QYpfrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При активации внедорожного режима на большом экране появляется соответствующая инфографика.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Задний ряд просторен, а в качестве опции можно установить задние сиденья «Вариофлекс» с возможностью регулировки по двум направлениям. Вот только такая опция ударит по багажнику. Не по объему (этот показатель, кстати, как у представителей кроссоверов C-класса), а по конфигурации грузовой площадки. При складывании опционных сидений ровной грузовой площадки уже не получить. И это, пожалуй, единственная придирка к салону.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p7nOAUs3xVIU5ujRTdWr2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидя на просторном втором ряду, сложно смириться с мыслью о том, что Карок относится к компактным SUV.</figcaption></figure> Автомобили марки Шкода приучили нас к выверенной эргономике, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906668-nepravilnyj-chekh-skoda-karoq/">Карок</a> не исключение. Найти удобное положение за рулем можно очень быстро. А вот оцифровку приборной панели я бы поменял. К радиальным шкалам привыкаешь быстро, но белые цифры на сером фоне решение спорное. В арсенале Карока есть и виртуальная «приборка», но это прерогатива топовых исполнений. А вот качество сборки и материалов от комплектации не зависит. Всё на достойном уровне. Мягкий пластик можно найти даже ниже «ватерлинии» — на боковинах центральной консоли, к примеру.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eGzi_6kEcz4tx_OWfzdBMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опций в распоряжении задних пассажиров может быть не только обогрев сидений, но и розетка на 230 В.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m35LML_eGLx0MAdE4RJR1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стояночный тормоз у Карока электрический. У полноприводных версий помимо традиционной кнопки режимов движения есть и отдельная клавиша внедорожных настроек.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DqBQPA5fQ6CpfDUr0NfF_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не только вместителен, но и радует продуманной формой и обилием багажных «удобств» вроде крюков и карманов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Разумеется, Карок построен на модульной ваговской платформе MQB, что априори внушает оптимизм. Управляется автомобиль, будь то моноприводная версия с балкой в задней подвеске или полноприводник с многорычажкой, отменно —  уверенно и точно прописывает дугу поворота, не забывая снабжать руль правильным реактивным усилием. При езде по разбитому асфальту или грунтовке новый кроссовер Шкоды жестковат. Порой подвеска срабатывает на отбой, но удары на кузов получаются умеренными. Вне асфальта Karoq напоминает скорее Фольксваген Тигуан, нежели старшего брата Kodiaq. Этому способствуют и меньшие габариты, а значит и колесная база, что положительно сказалось на геометрической проходимости. Но, как и у Фольксвагена, дорожный просвет оставляет желать лучшего — я намерил 175 мм под защитой двигателя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sWsXxbOM9MO-lFY8kn4r4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Технически трансмиссия Карока идентична трансмиссии других кроссоверов концерна: за подключение задних колес отвечает муфта Халдекс. Однако если такой необходимости нет, весь момент отдается передним колесам.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5RkIOMhOiYEgrfyqf3azbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основным двигателем, скорее всего, будет 1,5-литровый TSI, работающий по циклу Миллера и выдающий 150 л.с.</figcaption></figure>[table
id="94"]Главный вопрос - сохранит ли Карок гамму моторов с появлением в России? Точного ответа на него пока нет. Базовый мотор в Европе - рабочим объемом 1 л и мощностью 115 л.с. Спасибо, не надо! Вряд ли его нам привезут, потому такую версию на тест-драйве я сразу обошел стороной. А вот 1,5-литровый TSI в 150 л.с., может, и появится. Особенностью этого двигателя стало то, что он работает по циклу Миллера. Такие меры нужны, прежде всего, для экономичности. Но о результатах судить рано — при езде по загородным итальянским серпантинам средний расход топлива у меня составил почти 9 л/100 км. И это на машине с передним приводом. А вот 2,0-литровый дизель — другое дело. Даже со всеми ведущими можно уложиться в 7 литров на сотню. По части трансмиссии Карок аналогичен Тигуану и Кодиаку — за передачу крутящего момента отвечает тандем из 7-ступенчатой DSG и муфты Халдекс пятого поколения в приводе задних колес. Но если у озвученных соплатформенников муфта работает с преднатягом, то у Карока в обычном режиме момент полностью отдается на передние колеса.Перспективы: все зависит от того, когда Karoq появится в России и сколько будет стоить. Представители Шкоды наотрез отказываются делиться планами, связанными с нашим рынком. Но будет странно, если мы не увидим Карока на наших улицах. Не исключено, что кроссовер локализуют, оснастив попутно собирающимся у нас атмосферником 1.6 MPI в паре с классическим автоматом. Тогда есть шанс удержать цену базовой версии Карока на уровне стоимости <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908822-dorogoj-nissan-qashqai-ili-desh/">Nissan Qashqai</a>. В таком случае из Карока получится серьезный соперник в сегменте компактных кроссоверов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydoiOlAJoo3QC3uXvT0khA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Оценка:  — парень приятный во всех отношениях. Он азартен в управлении, при этом не вытрясает душу на разбитом асфальте. Просторен салоном и багажником. Да и на бездорожье не тушуется. Потому очень хотелось бы увидеть его и в наших шоу-румах. В том, что это произойдет, лично я не сомневаюсь. Главный вопрос не «да или нет», а «когда?».Подробности: ЗР, 2017, № 12<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="810221, 810225, 810224, 810226, 810228, 810227, 810229, 810230, 810231, 810232, 810233, 810234, 810223, 810222"></div> <div>Фото: Александр Виноградов и Skoda</div>

Skoda Karoq — первый тест наследника Йети

Skoda Karoq

Кулешов Михаил

Автомобиль LC: обзоры, новости, машина Лексус ЛЦ - характеристики, комплектации, разные поколения LC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LC: читайте свежие новости об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LC: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LC 500</figcaption></figure> Короткий, но убедительный удар в спину... и асфальтовая лента безлимитного автобана Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен начинает сужаться: <a href="https://www.zr.ru/content/news/902314-pereschet-tabuna-lexus-lc-500/"></a>, мгновенно откликнувшись на кик-даун, сбрасывает разом пять передач и набирает ход: 150, 200, 250 км/ч… Этот разгон не назовешь демоническим: есть спорткары эмоциональнее и быстрее. И всё же на фоне машин схожей мощности Lexus весьма убедителен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Правый «рог» на козырьке отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Быстрота отклика на акселератор меняется существенно, а вот усилие на руле и жесткость электронно-управляемых амортизаторов – на уровне плацебо. Левый «рог» ведает системой стабилизации.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор – без вертикальной регулировки. Сел и забыл.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Тяги 477‑сильного атмосферного мотора V8 хватает для бодрейших подхватов даже со скорости за сто пятьдесят. А гидромеханический автомат Aisin жонглирует десятью мелко «нашинкованными» передачами с пора­зительной скоростью: каждое переключение занимает не больше двух десятых секунды.Набрав паспортные 270 км/ч, LC 500 продолжает «сужать автобан» до тех пор, пока микроскопические пиксели на дисплее спидометра не сложатся в число 286. Быстрее Lexus не может, хотя шасси настроено настолько удачно, что позволило бы без напряга вести машину и на более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">высокой скорости</a>.Короткоходная, но энергоемкая подвеска блестяще проглатывает дорожные стыки и нивелирует волны. На редкость информативный руль сверхадекватно реаги­рует на отклонения на доли градуса. Если до сегодняшнего дня самым дружелюбным спорткаром планеты мне виделся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908334-delo-fettelya/">Nissan GT-R</a>, то теперь я ни в чем не уверен. Хотя… Nissan всё же немного быстрее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы вылез один конец дверной ручки, нужно вручную утопить другой. Такие вот качели.</figcaption></figure>[table
id="94"]Прообразом LC 500 стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/477902-koncept_lexus_lf-cc_rasskazal_o_budushhem_semejstve_is/">концепткар Lexus LF-LC</a>, показанный в 2012 году. Говорят, то купе с посадочной формулой 2+2 настолько запало в душу Акио Тойоде, что он лично настоял на том, чтобы автомобиль не просто пошел в серию, но и сохранил футуристический облик. И хотя о дизайне нового японского гран-туризмо можно спорить, взгляды он притягивает талантливо. Особенно в желтом цвете Flare Yellow. И в красном Radiant Red. Честно говоря, чертовски хорош даже в самых обычных черном и белом.В основе купе – модульная платформа GA-L. Если быть точным, LC 500 – первый Lexus, построенный на этом шасси новой эры. В погоне за идеальной развесовкой японцы сместили V‑образную «восьмерку» назад так, что она едва не оказалась в пределах колесной базы. Аккумулятор прописали под фальш­полом багажника, водительское сиденье установили максимально низко. Распределение массы по осям получилось почти идеальным – 52:48. Впечатляет и высота центра масс: 510 мм. Это лишь на 100 мм выше, чем у сумасшедшего Ferrari Enzo. Но при этом Enzo на 200 мм ниже Лексуса!Посадка за рулем в LC 500 низкая, но садиться в машину можно хоть в мини-юбке. Гражданские площадь проема и ширина порога не сковывают движений и не вынуждают демонстрировать акробатические трюки – в этом смысле LC 500 полностью оправдывает статус GT. В итоге если что-то и может помешать езде на «дальняк», то лишь крохотный даже по спорткаровским меркам багажник. Впрочем, пару отпускных рюкзаков можно запросто пристегнуть ремнями на задних сиденьях – люди там в принципе лишние, ведь даже низкорослым приходится пригибать голову.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер цвета охры очень красив, но в солнечную погоду такая передняя панель бликует в лобовом стекле гораздо сильнее темной.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесно. Особенно – голове.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Я же преклоняю свою перед японскими интерьерщиками. Lexus, традиционно уступающий немецкой «большой тройке» в уровне проработки салонов, в случае с новым флагманским купе постарался до такой степени, что готов уложить Ингольштадт, Мюнхен и Штутгарт на обе лопатки. Единственное, к чему можно придраться, – тачпад на консоли, далекий по удобству пользования от баварского контроллера iDrive. Во всем остальном, будь то подбор фактур или усилия на клавишах и шайбах, – высший, бескомпромиссный ­уровень.На ходу, даже в спокойных режимах, «пятисотка» удивляет не меньше. Шумоизоляция настолько серьезная, что при размеренном и плавном разгоне можно ехать почти бесшумно. Будто это гибрид (гибрид LC 500h существует в природе, но испытать его не довелось). При этом Lexus с прямоточными клапанами в выпускной трубе и резонаторами во впускных коллекторах, помогающими V‑образной «восьмерке» звучать очень и очень вкусно, совершенно не подначивает «подкинуть дровишек». Он готов подыграть в любой момент, но это всегда будет исключительно твое, хорошо обдуманное и желанное решение. И эти подкупающие манеры – полная противоположность задиристому поведению <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Ягуара F‑Type R или Мерседеса AMG GT S</a>, вечно шепчущих тебе на ухо: давай-ка как следует поднавалим во‑о‑он в той скоростной змейке!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из углепластика в LC 500 сделана не только крыша, но и каркас дверей. Пол багажника – из композитных материалов. Высота центра масс всего 510 мм. Развесовка близка к «половинной»: 52:48.</figcaption></figure> Еще одна отличная новость. В Россию LC 500 приехал в единственной, но самой правильной версии Sport+. С углепластиковой крышей, активным задним спойлером и короткой рейкой, обеспечивающей лишь два оборота руля от упора до упора (в европейских версиях Luxury и Sport – два с половиной). Такой LC 500 заметно острее и азартнее прочих версий. И если найти для него правильную ходовую дорожку где-нибудь в горах, можно получить колоссальное удовольствие от пилотажа без лишнего риска убраться. Кстати, я уже говорил, что у этого купе безупречные тормоза? Филигранно и чувство первого прихвата, и прогрессирующее усилие на педали.Если выкладывать начистоту, до знакомства с LC 500 я по-настоящему уважал только один Lexus. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901079-testiruem-lexus-gs-f-na-sochins/">Нынешний GS</a> был единственным автомобилем этой марки, способным на равных конкурировать с немецкими одноклассниками из числа «большой тройки». Он до сих пор очень крут, несмотря на солидный возраст. Тем обиднее, что седан нынешнего поколения станет последним Джи-Эсом, поскольку в Лексусе решили прекратить работы по модернизации этой модели, чтобы избежать внутренней конкуренции с новейшим флагманским седаном LS 500.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В умелых руках Lexus LC 500 обожает поворачивать и делает это образцово. Если же вы что-то делаете неправильно, он сообщит вам об этом деликатным сносом передней оси.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Углепластиковая крыша и активное антикрыло на крышке багажника – особенность исполнения Sport+. Антикрыло начинает активничать с 80 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Купе LC 500 – второй сверх-Lexus моего рейтинга. Он готов играючи теснить не только «товарищей» по классу GT вроде BMW 650i xDrive (от 5 450 000 рублей) или двухдверного Мерседеса S 500 4Matic (от 9 414 000 рублей). Он способен подпортить статистику продаж целой россыпи спорткаров, будь то Porsche 911 (от 6 319 000 рублей), Jaguar F‑Type (от 4 500 000 рублей) или Nissan GT-R (от 6 699 000 рублей).Уже в аэропорту, перед вылетом домой, я грустным взглядом проводил пощелкива­ющий остывающим выпуском LC 500 и в очередной раз укрепился в мысли, что, несмотря на цену 7 886 000 рублей, российскую квоту – три десятка автомобилей – разберут очень быстро. <h2></h2><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
  Длина/ширина/высота/база 4760/1920/1345/2870 ммОбъем багажника (VDA) 197 лСнаряженная масса 1970 кгДвигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 4969 см³; 351 кВт/477 л.с. при 7100 об/мин; 540 Н·м при 4800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 4,7 сМаксимальная скорость 270 км/чТопливо/запас топлива АИ-98/82 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 17,4/8,0/11,5 л/100 кмТрансмиссия задний привод; А10
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="805877, 805876, 805875, 805878, 805880, 805879, 805881, 805886, 805884, 805885, 805888, 805887"></div> Фото: Михаил Кулешов и  Lexus

Lexus LC 500 — тест-драйв ЗР

Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.

«За рулем» Отдел новостей

Американцы протестировали Ниву: она выглядит круто!

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: