Свежее

Лучшее

Автомобили привлекают покупателей простотой, надежностью, доступностью, экономичностью. Модели Toyota Funcargo, Honda Fit, Nissan Cube, Mitsubishi Colt и Mazda Demio сейчас на пике популярности. 
 
 Toyota Funcargo 
 
 Серийный Funcargo появился в августе 1999 года и был ориентирован прежде всего на молодых покупателей, для которых эта машина стала бы первой в жизни. Отсюда и своеобразное название: Fun (фанат, поклонник) Car (автомобиль) Go (вперед). Сейчас это самый популярный у сибиряков автомобиль среди однообъемников. Высокий спрос на него объясним: Toyota славится своим качеством, а автомобили подобного класса берут как раз из практических соображений: покупателям важно, чтобы их семейное авто реже ломалось, имело просторный салон с богатыми возможностями трансформации, низкий расход топлива и чтобы цена при покупке не кусалась. «Фантик» соответствует всем этим параметрам. Машинку с пробегом по России, но в хорошем состоянии можно найти и за 180 000 руб. За эту сумму вам предложат автомобиль 1999–2001 годов выпуска с пробегом около 150 тысяч км. 
 Салон «фантика» – образец функциональности. Задние сиденья легко складываются в ниши в полу (при этом не нужно даже подголовники снимать), и получается ровная площадка, на которой сможет в полный рост переночевать пара человек ростом 175 см. Салон высокий, и даже рослые люди не будут чувствовать себя обделенными. Багажное отделение небольшое, однако имеет общую высоту и общий уровень пола с остальным салоном – можно ставить дополнительные стульчики, превращая небольшой автомобиль в микроавтобус. 
 В 2003 году Funcargo обновили оптику, появились и новые варианты комплектации салона. Например, стали доступны более комфортабельные задние сиденья, которые, как и прежде, могут складываться, однако ровного пола уже не получается. 
 Funcargo существует как с передним приводом, так и с полным, который вопреки обозначению Fulltime в некоторых каталогах подключается только во время пробуксовки ведущих колес. 
 Все «праворукие» Funcargo оснащались только АКП, лишь европейская версия (Toyota Yaris Versо) щеголяла механической коробкой, вот только полным приводом была обделена. 
 На автомобили устанавливались надежные и неприхотливые двигатели серии NZ объемом 1,3 и 1,5 литра. Разница в расходе топлива несущественна (0,5–1 литр АИ-92 на 100 км), однако«полторашка» больше подходит автомобилю, который часто используется в качестве рабочей лошадки. 
 Среди «обзорных» машин Funcargo самый неприхотливый, недорогой в обслуживании, имеет лучший салон.
 
 Mitsubishi Colt 
 Свежий автомобиль во всех отношениях… Дизайн, двигатели, коробки передач, подвеска – все современное и новое. Модель разрабатывалась совместно с DaimlerChrysler, что положительно повлияло и на качество, и на оснащение. 
 «Праворуких» Mitsubishi в Сибири пока немного сторонятся. Причиной тому фирменная система GDI, которая использовалась в двигателях многих автомобилей компании. Система хорошая, однако требует качественного топлива, с которым у нас проблемы. Благо «кольтов» GDI обошел стороной, и многие автолюбители всерьез задумываются о приобретении «праворукого» варианта этой модели, невзирая на репутацию марки. 
 А ведь машинка очень интересная. Салон нового Colt очень просторный и имеет большое количество трансформаций. При этом габариты автомобиля довольно скромные и в тесном городе передвигаться на нем удобно. Спинки задних сидений складываются в отношении 60:40 вперед и могут быть полностью сложены. Задний диван тоже может смещаться на 15 см, даже рослые пассажиры почувствуют себя комфортно в Colt. Более того, задние сиденья можно вовсе убрать из салона. 
 Для нового Colt были разработаны современные двигатели MIVEC. Они оснащаются фирменной системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов, благодаря которой имеют высокую удельную мощность и обеспечивают ровную тягу в большом диапазоне оборотов. На выбор доступны бензиновые двигатели объемом 1,3 литра (95 л.с.) и 1,5 литра (109 л.с.). «Вторичные» автомобили можно найти только с вариаторной КП. Как и его одноклассники, Colt может быть полноприводным. 
 Добротный Colt с правым рулем обойдется новому хозяину примерно в $10 000.
 
 Nissan Cube 
 В этот обзор мы взяли Cube, появившийся в октябре 2002 года, поскольку предыдущее поколение модели уже не столь актуально. Новая модель имеет очень интересный дизайн, чем выгодно отличается от многих одноклассников. Салон продуман до мелочей: кресла удобные, мягкие, объем багажника (если сложить сиденья) большой, повсюду кармашки и боксы. На первом ряду кресел могут разместиться сразу тричеловека, стоит лишь поднять подлокотник. Задние сиденья на салазках, благодаря чему передвигаются вперед-назад на 220 мм. Они оборудованы откидывающимися назад спинками, которые имеют семь фиксированных положений. Рабочее место водителя организовано грамотно, приборы управления не только удобны, но и эффектно выглядят. 
 Двигатели Nissan славятся своей высокой производительностью и сбалансированностью. Существуют версии Cube с объемом 1,4 и 1,5 литра. Первый – более распространенный, что влияет на цену запчастей при возможном ремонте. Подвеска нового «кубика» добротная, простая, пригодна для наших дорог. На рынке можно найти «кубы» как с простой коробкой, так и c вариаторной (CVT). Привод на выбор – передний или полный. 
 Автомобиль крайне надежен, однако и в нем есть свои слабые агрегаты, за которыми нужен особый уход. Например, тот самый вариатор, для которого требуется специальное, довольно дорогое масло. Если игнорировать его замену в положенные сроки, коробка легко может выйти из строя. Старое масло или масло, утратившее свои свойства, невозможно определить на глазок, поэтому, покупая вторичный Cube, сразу же поменяйте масло, благо сделать это не трудно самому. 
 При всей своей оригинальности и новизне Cube стоит недорого: от $9000 за автомобиль 2002 года. 
 
 Продолжение в следующем номере: Honda Fit, Mazda Demio.

Вариации на тему

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

В Волгоградском регионе продвижением китайских автомобилей занимаются три фирмы: две в областном центре и одна в Волжском. Интерес к машинам восточного соседа велик. Шоу-румы к концу года едва не опустели, но сейчас торговля снова оживилась. В волгоградском автосалоне «Вираж» на проспекте Ленина, 103г, ассортимент пополнился сразу несколькими моделями, а со дня на день должны поступить пикапы.
 Достойны внимания автомобили BYD, выпускающиеся с двигателями Mitsubishi во всех четырех комплектациях. Правда, скромный вариант L-i пока до нас не доехал, зато G-i и GL-i с вполне сносным оснащением можно приобрести хоть сегодня или заказать, выбрав по каталогу любимый цвет. 
 Седан BYD F3 в комплектации GLX может устроить и привередливого автомобилиста – по внешнему виду, отделке салона и пакету опций, явно соответствующим цене машины. Багажный отсек просторный. Клиренс – 170 мм. 
 Под капотом двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1,6 л, инжекторный с многоточечным впрыском и электронным управлением. Максимальная мощность 100 л.с. достигается при 6000 об/мин, скоростной потолок – 180 км/ч. А вот экономичность, если верить прайс-листу, потрясающая – на шоссе чуть менее 5 л (АИ-92). Трансмиссия – 5-ступенчатая МКП. 
 Передняя подвеска – McPherson, задняя – зависимая. Тормоза дисковые, спереди вентилируемые. 
 В оснащении ABS и EBD, две подушки безопасности, кожаный салон, люк с электроприводом, климат-контроль, система автоматического включения фар, парковочный радар, электростеклоподъемники всех дверей, противоугонное устройство, электропривод зеркал, магнитола с CD-чейнджером на шесть дисков, шесть динамиков. 
 Цена BYD F3 – 402 тысячи рублей.

Поднебесный «Вираж»

Renault Logan Prestige – это уже полюбившийся уфимцам седан, ставший действительно престижным за счет улучшения внешнего вида, богатой комплектации и внушительного списка дополнительных опций. Бамперы, молдинги, дверные ручки и зеркала заднего вида у Logan Prestige окрашены в тон кузова. Кроме того, зеркала заднего вида увеличены в размере, имеют электропривод и электрообогрев. Обновленная форма решетки радиатора придает внешности Logan Prestige большую выразительность. 
 Изменения произошли и внутри автомобиля: кожаная отделка руля, новый цвет панели приборов и декоративное обрамление воздуховодов, хромированная накладка рычага переключения передач, хромированные внутренние дверные ручки. На Logan Prestige предлагается новая эксклюзивная обивка сидений Trial и кожаная обшивка руля. 
 Версию Logan Prestige отличает также высокий уровень комплектации. Уже в базовое оборудование модели входят кондиционер, две подушки безопасности (водителя и переднего пассажира), противотуманные фары, гидроусилитель руля, подогрев сидений, электростеклоподъемники. 
 В качестве дополнительных опций на автомобиль можно установить пакет безопасности (ABS с электронным распределением тормозных усилий и подушкой безопасности пассажира), легкосплавные 15-дюймовые колесные диски, аудиосистему CD/MP3. 
 Logan Prestige комплектуется бензиновым двигателем Renault объемом 1,6 л мощностью 90 л.с. Теперь автомобиль можно приобрести по программе Renault Credit с удивительной ставкой – 0% годовых! Этим предложением можно воспользоваться в автосалонах Renault компании «Автофорум», первого официального дилера марки Renault в Уфе, автосалонах по адресам в г. Уфе: ул. Воровского, 41, и Кандринская, 2. Там же вы сможете ближе познакомиться с Renault Logan Prestige, пройти тест-драйв на автомобиле и приобрести его по очень выгодному кредитному предложению, не переплачивая за рассрочку.

Без переплаты за престиж

Одними из самых значимых автомобильных событий минувшего года, безусловно, стоит назвать Токийский автосалон и презентацию на нем нового поколения легендарного спорткара Nissan Skyline GT-R. Правда, теперь этот автомобиль называется иначе. Как и многие другие культовые машины, подросший GT-R выпорхнул из родительского гнезда и отправился в свободное плавание. Теперь он уже не Skyline. «Отчество» осталось за порогом XXI века, в который автомобиль въехал хотя и с задержкой на старте, но зато с невероятно мощным ускорением на финише.
 Миллениум начинался для Nissan Motor Company не сказать чтобы удачно. Компания переживала жестокий экономический кризис и ее со всех сторон поджимали конкуренты. 
 На рубеже веков Nissan лишился былой государственной поддержки и в новое тысячелетие вступал сотрясаемый рыночными катаклизмами. Апофеозом кризиса стал уход со второго места по объему продаж автомобилей на внутреннем, японском рынке. В компании сменилось высшее руководство, и новый управляющий Карлос Гон занялся пересмотром производственной стратегии. 
 Под жесткие антикризисные меры угодил целый ряд направлений, и прежде всего узкий сегмент спортивных вариаций серийных авто. К огромному огорчению поклонников прекратился выпуск и Nissan Skyline GT-R. Обновление кузова BNR34 было отложено до лучших времен. 
 И вот лучшие времена настали. Спустя семь лет на стенде Nissan выставочного павильона «Макухари Мессе» с триумфом появился новый Nissan GT-R. Полностью переработанный и под завязку набитый свежими решениями в духе обновленной стратегии Nissan. 
 Нет, не зря Карлос Гон выдержал столь долгую паузу! Пока корпорация выкарабкивалась из кризиса, подразделение, работавшее над GT-R, сумело не спеша довести до ума концепт 2001 года. И то, что публика увидела в конце 2007-го, многих просто сразило наповал. 
 
 Быстрее ветра 
 Новый GT-R разгоняется до сотни за 3,4 с, и это быстрее, чем признанные фавориты динамики Dodge Viper, Corvette Z06 или Porsche 911 Turbo. А четверть мили полностью стоковый автомобиль пролетает за 11,6 c. На финише его скорость составляет 192 км/ч. Это меньше нынешнего рекорда России, установленного летом 2007 года приморским спортсменом Романом Нагервадзе, но следует учесть, что автомобиль чемпиона (кстати, тоже Skyline GT-R) специальноготовили к гонкам, а здесь приводятся цифры серийной заводской комплектации. Так что подготовленная машина наверняка сможет ехать еще быстрее. 
 GT-R давно сделали культовым предметом тюнинга, и не только в Японии. Вот и сейчас, не успели лопнуть пузырьки шампанского, открытого по поводу выпуска нового поколения, как всевозможные тюнинг-ателье стали предлагать свои версии легендарного спорткара. Компания Amuse уже установила на него выхлопную систему R1 Titan, сиденья Recaro, спортивный спойлер на багажник, обвес на передний бампер. Настроенная модель успела принять участие в соревнованиях Time Attack SPL на гоночном треке Tsukuba Circuit. Другое известнейшее тюнинг-ателье Японии Top Secret завершает свою работу: пресс-служба сообщает о том, что их Nissan GT-R получил литые диски Volk Racing GT-C, передний карбоновый бампер G-Force и особую окраску кузова. Нет сомнений, что в автомобиле есть еще множество доработок, ведь сотрудники этой компании имеют огромный опыт: к примеру, в 2006 году на тюнинг-шоу автомобиль Top Secret Toyota Supra V12 был назван победителем. А совсем недавно компания Cosworth в качестве опции к Nissan GT-R предложила новую выхлопную систему, благодаря которой мощность автомобиля можно довести до 501 л.с., а крутящий момент – до 649,7 H.м. 
 Откуда такие безумные показатели мощности, берущиеся после установки всего-навсего какого-то выпускного тракта, спросите вы? 
 Все просто. Заводская мощность двигателя нового GT-R составляет ни много ни мало 473 л.с. Поэтому любая примочка будет выдавать на-гора совершенно невероятные цифры. Оговоримся, невероятные для японского рынка. Ведь долгое время там безукоризненно соблюдалось законодательное ограничение мощности – 280 л.с. Однако, после того как барьер какимто образом преодолела Honda Legend, запущенная в серию с 300-сильным двигателем, и другие японские автопроизводители стали позволять себе маленькие вольности.
 
 Выпущенный джинн 
 Твинтурбовый VR38DETT V-6 собирают на заводе Nissan в Йокогаме, где делают миллионы других силовых агрегатов – и скромных «литрушек» для Nissan March и пижонских «трешек» для попсовых Nissan Murano. Команда из 14 специально обученных специалистов собирает 25 моторов за смену в стерильной комнате в центре завода. Несложный подсчет показывает, что в год завод способен сделать 10 тысяч подобных V-образных «шестерок». Гарантийные претензии на моторы Nissan крайне редки, и это помогает создавать атмосферу всеобщего восторга, которую должен вызывать GT-R. 
 Это интересный мотор, хотя в нем нет ничего радикального. Для V-образной «шестерки» он довольно высок. Передний дифференциал расположен рядом с маленьким маслосборником, который подает смазку в систему сухого картера. Цилиндры имеют специальное внутреннее покрытие, плотно соединенное с алюминиевой основой. Эта технология используется в гоночных автомобилях. 
 К сожалению, Nissan не стал устанавливать здесь невероятно большие керамические турбины IHI, сделав выбор в пользу более стандартных «вертушек». С учетом турбин и интеркулеров двигатель весит более 350 кг.
 
 Плюс карбоновый кардан 
 Общая снаряженная масса снаряда – 1740 кг. Из присоединенного к несущему кузову оборудования кроме двигателя значительным весом обладает трансмиссия. Специально для GT-R Nissan разработал новый тип полного привода, который был назван Independent Transaxle 4WD. Среди ее особенностей – наличие двух зависимых коробок передач раздельно для передней и задней осей, синхронизированное управление которыми осуществляет компьютер. Это позволяет настолько гибко распределять крутящий момент по колесам, что машина просто не успевает потерять контакт с дорогой. Соответственно двойной КП автомобиль имеет двойное сцепление типа GR6. Быстрота его переключений сравнивается с системой Paddle Shift, использующейся на гоночных автомобилях серии Формула-1. И так же, как на Формуле, на этом гражданском (гражданском ли?) автомобиле переключать передачи можно подрулевыми кнопками. Из Формулы пришла и система контроля старта. Ею манипулируют при помощи трех тумблеров на панели: конфигурации трансмиссии, контроля динамики и настройки шасси. Регуляторы трансмиссии и подвески должны быть в режиме R, а система VDC должна быть полностью отключена (выключается удерживанием кнопки VDC-R). На старте надо лишь левой ногой надавить педаль тормоза, а правой — педаль газа. Компьютер будет держать 4500 оборотов в минуту и ждать, пока вы уберете ногу с педали тормоза. Когда это происходит, GT-R выдает жуткое ускорение, самое ошеломляющее, какое только может выдать машина заводской сборки. 
 Для остановки болида служат тормоза Brembo, состоящие из алюминиевого монококкового 6-поршневого суппорта и вентилируемых перфорированных дисков диаметром 380 мм. 
 Разумеется, эти устройства стоят на обеих осях автомобиля, иначе остановить летящий GT-R будет нелегко. 
 
 Кто на новенького? 
 Однако и с такими продвинутыми тормозами находятся умельцы, способные не справиться с управлением. Едва новый GT-R поступил в продажу в Японии, как в Интернете появились фотографии первого разбитого автомобиля. По некоторым данным, инцидент произошел на Тайване. Судя по всему, ценовая доступность автомобиля способна сыграть с его поклонниками злую шутку – машина запросто может оказаться в руках студента, пересевшего в водительское кресло болида прямо из-за компьютерного стола с джойстиком Sony Playstation. 
 Nissan определил стоимость своего детища на уровне примерно $70 тыс. на внутреннем, японском рынке. В других странах машина, скорее всего, будет стоить дороже. Однако в любом случае цена GT-R несравнима с ценой его конкурентов – Porsche 911, Dodge Viper или Chevrolet Corvette, не говоря уже о Ferrari и Lamborghini. Похоже, мы становимся свидетелями начала новой «гонки вооружений»: кто еще из производителей сможет достичь характеристик такого уровня за подобные деньги? Ибо с появлением на рынке нового Nissan GT-R, который к тому же впервые в его истории японцы сразу спроектировали для продажи по всему свету, то есть как в праворульном, так и в леворульном вариантах, все вышеупомянутые марки волей-неволей переходят в разряд дорогих пафосных игрушек. По слухам, дилеры евромарок в Британии даже лоббируют в своем правительстве запрет на ввоз из Японии GT-R в частном порядке, и, наверное, не в последнюю очередь именно по этой причине. Чего же в таком случае остается ждать дальневосточникам,если даже толерантная Европа испугалась азиатского вторжения?

Ушел за горизонт

В автосалоне дилерского центра Ford компании «Арконт» на Третьей продольной магистрали Волгограда в последние дни января царило оживление. Ближе к весне люди стали все чаще заглядываться на новинки. Супружеские пары «со стажем» заинтересованно изучали 7-местный минивэн Galaxy, обходя стороной лидера продаж Ford Focus. И это несмотря на приличную разницу в цене.
 Galaxy, построенный на платформе S-MAX, явно имеет с ним общие черты, но и отличия видны невооруженным глазом. S-MAX демонстрирует скорее спортивные задатки, а вот Galaxy отчетливо читается как минивэн. 
 Фронтальный обзор великолепен – кажется, что дорога начинается сразу за широкой платформой торпедо. 
 Белые циферблаты в черном зеве приборной панели хорошо читаются. Деревянные вставки на консоли и небольшие «перышки» в дверях придают интерьеру элегантность. Удобные сиденья с подлокотниками ассоциируются с самолетными креслами. Да и форма рукояти ручника усиливает сходство с летательным аппаратом. 
 Посадка водителя и пассажиров высокая (клиренс 170 мм), а над головой достаточно свободного пространства. На двух креслах второго ряда запросто разместятся трое пассажиров, а вот третий ряд предназначен для двоих. И если в некоторых минивэнах на галерке приходится горбиться, чтобы не набить шишку на макушке, здесь места хватит даже рослым людям. Все кресла регулируются в нескольких положениях, а переднее пассажирское еще и разворачивается на 180 градусов. 
 В оснащении обогрев ветрового стекла и зеркал, электропривод стекол и зеркал, 2-зонный климат-котроль, гидроусилитель руля, бортовой компьютер и охлаждаемый, почти как холодильник, перчаточный ящик, система вентиляции передних кресел. 
 Со сложенными задними сиденьями минивэн превращается в универсал с объемом багажника до 308 л, а при сложенных креслах второго ряда грузовой отсек увеличивается до впечатляющих 2325 л. Мелкие вещи можно припрятать в ящичках, общий объем которых составляет 110 литров. Некоторые версии могут похвастать стеклянной крышей. 
 Galaxy поставляется в Россию с двумя типами двигателей – бензиновым объемом 2 л и двумя турбодизелями – объемом 1,8 л (100/125 л.с.) и 2 л (130/140 л.с.). Все они комплектуются 5- или 6-ступенчатой МКП, однако за отдельнуюплату можно заказать 6-ступенчатый «автомат». В ростовском центре представлен автомобиль с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 145 л.с. и 5-ступенчатой МКП. Максимальная скорость – 195 км/ч. В городе машина расходует 11,2 л, на трассе аппетит почти вдвое скромнее – 6,5 л (бензин АИ-95). 
 Передняя подвеска McPherson, сзади – независимая многорычажная, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза дисковые, спереди вентилируемые. 
 На шоссе Galaxy тяжеловат, с чуть замедленной динамикой разгона (11,2 с до сотни), зато комфортнее и безопаснее многих одноклассников. Да и зачем ему сверхскорости, автомобиль рассчитан скорее на комфортное путешествие большой компанией или семьей. В случае ДТП водителя и переднего пассажира защитят фронтальные и боковые подушки безопасности (есть и подушки для защиты ног водителя), плюс 11 шторок по всему периметру салона. Каркас кузова с зонами гашения удара и капсулами безопасности, двери и стойки усилены металлическими пластинами. Двери с двойным запиранием – на случай самопроизвольного открытия. Galaxy снабжен датчиками предупреждения столкновений и контролем давления в шинах, системами ABS и EBD. 
 Что и говорить, над комфортом, надежностью и безопасностью конструкторы потрудились с душой. Цена Ford Galaxy в комплектации Ghia – 876 400 рублей.

Дети галактики

У каждого японского автопроизводителя есть своя топ-модель, которая представляет высший эшелон производственной программы компании. Нет, речь здесь не идет о длинноногих пышногрудых блондинках, сопровождающих директорат на встречах официальных делегаций. Мы, конечно же, имеем в виду автомобиль. Тот самый, который открывает список модельного ряда. Самый большой, или самый мощный, или самый комфортабельный – в общем, представляющий лицо фирмы. И вовсе не обязательно это будет автомобиль представительского класса в классическом понимании. Например, производитель компактов Suzuki своей топ-моделью считает джип Grand Escudo, у Honda высший эшелон открывает суперкар NSX. Гораздо более традиционны и консервативны в этом плане Toyota и Nissan. У первой в активе «императорская» Toyota Century, второй знаменит автомобилем премьер-министра Nissan President. Однако помимо упомянутых в Японии есть и другие, не менее известные марки автомобилей. Что же, например, считает своим эксклюзивом Mitsubishi? 
 На сегодняшний день ответ простой: последней топ-моделью MMC являлась Mitsubishi Dignity, которую сняли с конвейера в 2001 году. Однако не стоит забывать о названии рубрики. В «Ностальжи» мы рассказываем не о современных машинах, а о ветеранах японского автопрома, поэтому статья о Dignity появится здесь, пожалуй, лет через десять. Сейчас речь пойдет о предтече Dignity – автомобиле Mitsubishi Debonair.
 
 Дерзкий 
 Debonair всегда был автомобилем, который производили малыми сериями для должностных лиц высшего эшелона и руководящих сотрудников предприятий группы Mitsubishi. Эту модель VIP-класса выпускали только для внутреннего, японского рынка и никогда не поставляли на экспорт. Все экземпляры, каким-либо образом оказавшиеся за границей, были вывезены в частном порядке. 
 В Приморье иногда еще можно встретить Debonair второго поколения (1986–1992 годов). Экземпляров первого поколения, которое продержалось на конвейере аж с 1964 года, в наших краях не сохранилось, пожалуй, ни одного. По крайней мере, во Владивостоке они нам никогда не попадались. 
 Второе поколение Debonair отличалось от первого революционным по тем временам решением: в конструкции автомобиля VIP-класса использовали несущий кузов и передний привод с поперечно расположенным мотором. На подобную дерзость кроме Mitsubishi решилась только Honda, выпустившая в свет свой «высший эшелон» – Honda Legend. Почему дерзость? Да хотя бы потому, что классической заднеприводной компоновки до сих пор придерживается большинство производителей VIP-машин. 
 «Второй» Debonair в придачу к приводам и полуосям получил 3-литровый V-образный бензиновый движок 6G72, который с одним распредвалом в головке блока цилиндров выдавал 155 л.с., а с двумя – все 200. В то время на автомобилях Mitsubishi еще не было системы GDI и с задачей доставки топлива в цилиндры справлялся обыкновенный электронный впрыск. Но даже несмотря на отсутствие «джедаев», в России моторы MMC считались капризными и ломкими. Видимо, потому, что для них со всеми их балансирными валами и прочими наворотами требовались качественные бензин и моторное масло, чего экономные российские пользователи обеспечить не могли. По этой причине сегодня на улицах Владивостока старых «мицу» встречается намного меньше, чем ветеранов других марок.
 
 …но любезный 
 Debonair в переводе с английского означает «любезный». Подчеркнуто дипломатичный оттенок названия автомобиль получил именно за свой официальный вид и VIP-статус. Строгий квадратный дизайн, несомненно, разрабатывался под влиянием корпоративной философии «кокудзай», во главу угла которой ставятся скромность и достоинство. Скромность внешних данных Debonair привела к тому, что в 2001 году в Великобритании модель вошла в десятку наиболее «ужасных», по мнению тамошних журналистов, автомобилей, оказавшись в ней на шестом месте. 
 К чести английской прессы нужно сказать, что первое место они все-таки отдали британской машине марки Bristol Blenheim. 
 С мнением англичан по поводу внешности Mitsubishi Debonair соглашаются и многие наши соотечественники, однако есть люди, которые считают, что автор рейтинга Мартин Бакли просто не видел наш русский ВАЗ-2110. 
 Внутреннее содержание автомобиля сразу заставляет вспомнить старую сентенцию «внешность обманчива». Под угловатыми обводами скрывается просторный комфортабельный салон, обставленный с присущей Mitsubishi роскошью. Мягкие бархатные кресла, хромовые и деревянные вставки, всякие электронные штучки типа массажеров или поднимающихся подлокотников – все это говорит об автомобиле экстракласса. Пользователи Debonair особенно отмечают его плавность хода, которой удалось достичь за счет использования многорычажных независимых подвесок спереди и сзади.
 
 Что кому достанется 
 Если искать Debonair второго поколения для частной коллекции, то делать это нужно сейчас, пока еще встречаются неплохо сохранившиеся отдельные экземпляры. Редкость марки часто приводит к тому, что вышедшие из строя родные узлы и агрегаты заменяют на приблизительно подходящие по параметрам – в результате общее состояние автомобиля ухудшается. Спасает положение только крепкий кузов, который достойно сопротивляется коррозии, если, конечно, последний хозяин Debonair не ездил на нем по соленому морскому песку на рыбалку, что, увы, в наших краях может случиться запросто. Суровые российские мужики не всегда бывают готовы к самурайским любезностям. 
 Цена подержанного «VIP-ужаса» может колебаться от 40 тысяч рублей за полностью «ушатанный» экземпляр, до 4–5 тысяч долларов за относительно неплохо сохранившийся автомобиль. Впрочем, таковой еще найти надо.

Король трех бриллиантов

Верной дорогой

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Издержки имиджа

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

«За рулем»

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lJjEg45qgct5znn7RUdEjQ" width="800" height="621" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15722/108795.jpg" class=" imp-image-81181" />
 На вторичном рынке можно встретить нетолько родные всеволожские авто, но и пришельцев из стран Америки и Европы. Однако разобраться в привалившем изобилии не так-то легко - предварительно необходимо расставить приоритеты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oGkIVFt4MPA1ZVzqkL1xeQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Один из племени: всеволожский «Фокус».</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/15722/108796.jpg" class=" imp-image-81180" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4VTiZfU5809qabQxoZPanA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Российский покупатель предпочитает автомобили в полном «фарше».</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/15722/108797.jpg" class=" imp-image-81179" />
 ЧУЖАЯ РОДНЯ
 Официально у нас продавали машины с тремя типами двигателей: 1,6-литровый восьмиклапанный Duratec (100 л. с.), 1,8-литровый шестнадцатиклапанный Zetec-Е (115 л. с.) и его двухлитровый более мощный аналог (130 л. с.), причем последний комплектовали лишь автоматической коробкой передач. У европейцев, главных потребителей машин «гольф-класса», выбор был куда шире: от младшего мотора 1,4 л (75 л. с.) до двухлитрового монстра мощностью 215 л. с. В промежутке расположились различные варианты двигателей 1,6 и 1,8 л. Не обошлось, разумеется, и без дизелей - как атмосферных (1,8 л, 75 л. с.), так и с турбонаддувом (1,8 л, 90 и 115 л. с.). В США «Форд» предлагал только бензиновые моторы более солидных объемов - 2 (от 110 до 172 л. с.) и 2,3 л (147 и 153 л. с.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ABIhjpWTAMerDq6iOBPy7A" width="787" height="524" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15722/108798.jpg" class=" imp-image-81185" />
 На все рынки поставляли полный ассортимент кузовов - седан, хэтчбек (три или пять дверей) и универсал. Однако единая форма не означала общности содержания - варианты комплектации были составлены с учетом национальных особенностей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6SxQj6gSQqtk8OdViDfhtw" width="796" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15722/108799.jpg" class=" imp-image-81184" />
 Так, в Европе сделали ставку на экономичность и безопасность. Самая распространенная версия выглядит приблизительно так: дизельный двигатель (либо бензиновый 1,6 л), 4-6 подушек безопасности, подогрев зеркал, сидений, лобового стекла, антиблокировочная и антипробуксовочная системы, крепление «изофикс» для детских сидений (встречается только в европейской серии!), передние электростеклоподъемники, кондиционер и велюровый салон.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9KLcr2t7kwfJ6woV09sSNQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Аскетичные американцы экономят на комфорте, но автомат любят.</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/15722/108800.jpg" class=" imp-image-81183" />
 Американцы в среднем куда менее привередливы - в их типовой набор входит обычно двухлитровый мотор с автоматом, велюровый салон, кондиционер, пара электростеклоподъемников, две подушки, обязательный круиз-контроль и, пожалуй, ABS (хотя автомобили без оной на нашем вторичном рынке также попадаются). Куда реже встречаются бортовой компьютер, антипробуксовочная система, зеркала с электроприводом, кожаный салон и люк.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-cRTAFbKRHpuDAa_gxO4Jw" width="598" height="398" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15722/108801.jpg" class=" imp-image-81182" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V8qjtmlQLZ5wz_5revwUpA" width="568" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15722/108802.jpg" class=" imp-image-81189" />
 Были и специальные серии, выпускаемые раз в году. Например, «Кона эдишн» комплектовали велосипедом (!), багажником для его перевозки, ковриками и чехлами с логотипом. Для меломанов строили «Сони лимитед эдишн» с сабвуферами и трехполосной акустической системой одноименной фирмы общей мощностью 460 Ватт! (Еще одна «музыкальная шкатулка носила название «Мак аудио».) Не обошли стороной и «кафе рейсеров» - под шильдиками «Стрит эдишн» скрывались спортивные кресла, заниженная подвеска, огромные легкосплавные колеса и тюнинговый обвес. Впрочем, застать эксклюзив во вторичной продаже непросто -такие модели обычно привозят на заказ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vz-vE_iOzxCqPaCIisu9yA" width="667" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Приобретая автомобиль из-за океана, будьте готовы к иной системе мер и весов.</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/15722/108803.jpg" class=" imp-image-81188" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjO36rZnooLGAxxV40-84g" width="702" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15722/108804.jpg" class=" imp-image-81187" />
 У русских - своя гордость и особенная логика: при относительно невысоком уровне доходов народ предпочитал чуть ли не самые навороченные варианты. При этом кожаный руль, литые колеса, противотуманные фары и дорогая музыка запросто уживались с отсутствием ABS и одной-двумя подушками безопасности (и то лишь потому, что «слова из базы» не выкинуть). Зато все российские машины снабжены специальной программой управления двигателем (для облегчения холодного пуска) и более длинными пружинами, обеспечивающими солидный дорожный просвет. И это не единственный аргумент в пользу «наших».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6icjnZb3qxyLm9JOiceVTQ" width="598" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Отпирание капота из салона (американская версия) удобнее: зимой не испачкаешься, да и замок не закисает от попавшей в него воды и соли.</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/15722/108805.jpg" class=" imp-image-81186" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0eMgeC243C1isUfaNglfzQ" width="741" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15722/108806.jpg" class=" imp-image-81176" />
 ЧУЖОЙ МОНАСТЫРЬ
 Покупателям европейских версий «Фокуса» неприятный сюрприз может преподнести дизельный двигатель. Неадаптированные к нашему топливу и климату, эти моторы наверняка потребуют более тщательного, а главное, квалифицированного ухода. Но дилеры с «чужими» модификациями связываться не любят: ведь при отсутствии плановых ТО (владельцы бэушных машин с закончившейся гарантией предпочитают сервисы подешевле) невыгодно держать оборудование и обучать персонал для случайных клиентов. Да и запчасти никто впрок хранить не станет. Вся надежда - на неавторизованные сервисы. Но дизель-штука тонкая, тут как повезет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L8OB_majc4QzwnNaQGzgVw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Фокус RS» дал старт успехам «Форда» в чемпионате мира по ралли.</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/15722/108807.jpg" class=" imp-image-81177" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ciAZUodr3gaJxWp6t0oAaQ" width="666" height="272" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15722/108808.gif" class=" imp-image-81178" />
 Еще хуже владельцам подержанных «американцев». К проблеме обслуживания и запчастей добавляются иные - юридического характера. Самая популярная - несоответствие «их» светотехники нашим ГОСТам. Правда, власти объявили временное перемирие, однако могут нарушить его в любой момент. Кроме того, на американских авто, в том числе и на «Фокусе», нет номера двигателя, что часто вызывает проблемы (финансовые) при постановке на учет. Есть кое-что и по мелочи: не подойдут места крепления номерных знаков (а изменение установки заднего потянет перенос его освещения), а вместо привычных литров с километрами придется привыкать к милям и галлонам. Впрочем, нашего покупателя этими трудностями не испугаешь. Главное, что такого ассортимента подержанных «фокусов» нет нигде в мире. Значит, мы по-прежнему впереди!

Полный парад

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lcQ4siTlIlr4n1nQEBXiTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15707/108402.jpg" class=" imp-image-81008" />
 Что ни говори, а называть такие машины внедорожниками и даже вседорожниками неправильно: для бездорожья они непригодны; «иноземец» (так дословно переводится название «Аутлендер») - очередное тому подтверждение. Достаточно взглянуть на парадные окрашенные бамперы и неуклюжую культю полноразмерной запаски, висящей под полом багажника в опасной близости от земли. Однако в условиях нашей зимы некий запас проходимости полезен.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4UPTKSXCxAY_rUDAksnE6A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Аутлендер ХL» с мотором 2,4 л в максимальной комплектации Intense CVT стоит 1 018 132 руб. ($37 990). А самую доступную версию Invite МТ предлагают за 924 332 руб. ($34 490).</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/15707/108403.jpg" class=" imp-image-81009" />
 РАВНЕНИЕ НА ВОДИТЕЛЯ!
 Выруливая с тесной стоянки, помянул недобрым словом искажающие реальность наружные зеркала. Смотришь
 в них - кажется, что до сверкающего «Лексуса» остались считанные миллиметры. Вышел из машины и обнаружил запас больше метра! Выезжать пришлось почти на ощупь, крадучись. Хотели острых ощущений? Пожалуйста!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/obt7A6AeoxIKZElhI9jrhg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проектируя интерьер, дизайнеры ориентировались на… спортивные мотоциклы!</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/15707/108404.jpg" class=" imp-image-81006" />
 Кто получит больше удовольствия от езды на «Аутлендере XL»? Пассажиры по достоинству оценят просторный салон и вполне комфортную подвеску, люк в крыше и прекрасный звук аудиосистемы Rockford Fosgate с 9 динамиками и интерфейсом Bluetooth. Однако львиная доля ощущений все же достается водителю. Правда, ему придется привыкнуть к длинноходной педали газа, которую в городе продавливаешь едва ли на четверть хода, и к ручнику, сдвинутому к пассажирскому сиденью.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m7H3qBdIIA5PGJ1gDgIPgg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы уложить пакеты из магазина, достаточно открыть верхнюю створку, а погрузку громоздкой поклажи облегчает откидной борт. Задние сиденья можно сложить, дернув за рычажок на стенке багажника.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/15707/108405.jpg" class=" imp-image-81007" />
 ЖАЖДА СКОРОСТИ
 Движение в городских пробках расслабляет и навевает скуку. Сытое урчание мотора вкупе с плавной работой вариатора прямо-таки убаюкивают. Спокойствие кончается с выездом на свободные дороги. На старте со светофора нажал посильнее - вариатор мгновенно сменил «передачу», мотор сорвал в пробуксовку передние колеса, а экранчик на приборном щитке перекрасился из красного в желтый, сигнализируя о работе системы стабилизации ASC. Перевел колесико в положение 4WD-Auto - и следующий разгон с места напомнил пушечный выстрел. Электроника так оперативно распределяет крутящий момент, что «помощник» может отдохнуть, просыпаясь лишь в самых сложных ситуациях. В виражи «Аутлендер» заезжает настолько уверенно, что появляется желание поднажать - даже если не выручит полный привод, можно смело надеяться на ASC. Кстати, отключать ее я бы не советовал - электроника позволяет чувствовать себя намного увереннее на скользкой дороге. Тормоза - цепкие, очень своевременно и корректно работает ABS.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kj8WeMhYxpI8buw8Kj7R_Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сзади можно усадить и троих, лишь бы их рост не превышал 175 см - иначе головами будут задевать потолок.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/15707/108406.jpg" class=" imp-image-81004" />
 Не возникает проблем и на обгонах. Стоит чуть сильнее нажать на педаль, мотор отзывается сердитым рыком, коробка с минимальной задержкой перескакивает на одну-две, а то и три ступени вниз. Мощное ровное ускорение напоминает эффект центрифуги, на которой тренируют космонавтов. После нескольких подобных маневров подумал: пожалуй, единственное место, где этой машине не хватит тяги, - гоночный трек.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VyhpUOSdBICvIXQEu1_7LA" width="315" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/15707/108407.gif" class=" imp-image-81005" />
 АКТИВИСТ
 «Аутлендер XL» демонстрирует не только разносторонность, но и немного задиристый, провокационный характер. Так стоит ли отказываться от более мощного мотора? По-моему, да! Сочетание 2,4-литровой «четверки» и вариатора легко превращает машину из условного вседорожника в дорожный снаряд. А на сэкономленные 3000 долларов, по-моему, лучше купить доску для виндсерфинга или горный велосипед. Ведь такая машина просто обязывает поддерживать образ активного человека.
 Mitsubishi Outlander XL 2,4 - скромный двигатель и бесступенчатая трансмиссия не скрывают азартный характер универсального автомобиля.

О малом моторе замолвите слово

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Виноградов Александр

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zpom6pVC9mmFeH7iSSqUEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="49%">
  1.0 ATДлина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм Объем багажника (VDA) 356–1238 л Снаряженная / полная масса 1324 / 1775 кг Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов,
 998 см³; 92 кВт / 125 л.с.  при 6000 об/мин; 170 Н·м  при 1500–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 180 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95, АИ-98 / 52 л Расход топлива: смешанный
 цикл 5,8 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6 
 </td>
 <td width="50%">
  1.5 TDCi MTДлина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм Объем багажника (VDA) 356–1238 л Снаряженная / полная масса н.д. Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1499 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч н.д. Максимальная скорость н.д. Топливо / запас топлива ДТ / 52 л Расход топлива: смешанный
 цикл н.д. Трансмиссия полный привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Inside i’m dancing</h2>Высокий силуэт, массивная корма и узенькие фары… Надо было что-то делать! Если уж «пластику», то не стесняясь. «Разрез глаз» заметно увеличили, фасад украсили новой решеткой радиатора, перекроили передний бампер. Сзади изменений меньше: конечно, отсутствие запаски не пропустишь, но это особенность европейских версий, в России колесо будет по-прежнему висеть на двери багажника. Стало лучше, однако от игрушечного силуэта уйти не удалось.Открыл водительскую дверь – и обомлел: ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909176-bezumstvu-khrabrykh/">прежней машиной</a>! Новая передняя панель во многом повторяет торпедо нынешний европейской Фиесты (не путать ее с российской сестрицей). Куцая комбинация приборов с ущербным дисплеем трип-компьютера ушла в историю, а на ее место встал солидный инструментарий: большие шкалы на матовом фоне, сдобренные солидным дисплеем. Другое дело!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puL9b43S0qIDl5bxD1viNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель создана по мотивам торпедо нынешней Фиесты. Ей идет новый руль. В центре передней панели возвышается большой дисплей мультимедиасистемы, 8-дюймовый у дорогих машин и 4-дюймовый – у машин попроще.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xv3SCYQxZ4cHUFs8sK_URA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль подразумевает и новые подрулевые переключатели.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8AL9eyc78N6XQaiEsdJsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок климат-контроля приобрел классическую компоновку. Крупные кнопки удобны. Регулятор температуры – с персональным дисплеем.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J-ZC3tOGNHNYUR25C8-CiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический режим теперь у всех стеклоподъемников.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Хорош и 8-дюймовый планшет, возвышающийся над центральными дефлекторами. Система SYNC, может, и не отличается безупречностью логики меню, но уж точно лучше старой. И если раньше даже самый дорогой EcoSport имел монохромный дисплей, то теперь он цветной у всех машин – разный лишь размер диагонали. На этом фоне появление нового блока климат-контроля и нормального бокса между передними сиденьями воспринимаешь как нечто естественное.Эргономика не поменялась, но с ней у Экоспорта и прежде был полный порядок. Минимум изменений и сзади – например, появились потолочные ручки. Просторнее не стало: мéста впритык.В невеликом багажнике всё знакомо, кроме верхней полки: сворачивающуюся шторку вытеснила обычная, подъемная.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OorT5CZMbXvbBMNG_Kw6Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под сиденьем переднего пассажира спрятан выдвижной лоток для мелких вещей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k0pVZ7_Ie17uGhqALtP8cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то, сзади появились потолочные ручки.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Незнакомые сердца</h2>Как это иногда бывает на европейских презентациях, ни один из моторов, которые были представлены на тестовых автомобилях, мы в России не увидим. В первую очередь это касается линейки EcoBoost литрового объема. Трехцилиндровый моторчик имеет три степени форсировки: 100, 125 и 140 л.с. Я выбрал средний вариант – как аналог нашему <a href="https://www.zr.ru/content/news/841503-ford-ecosport-stali-osnashhat-rossijskimi-dvigatelyami/">локализованному Дюратеку 1.6</a> той же мощности.Так вот, я не буду рыдать из-за отсутствия моторов 1.0 в России. Вопрос о ресурсе оставим форумным специалистам – им виднее. Что же касается тяги – да, с таким агрегатом и 6-ступенчатым автоматом EcoSport неплохо «тащит» на серпантинах с самых низов. Но воображение не будоражит. Возможно, дело не в двигателе, а в коробке. Ведь 6-ступенчатый преселектив PowerShift уступил место классическому автомату с тем же набором передач. Подобраны они хорошо, но расторопности коробке не хватает. А вот за лепестки ручного режима – спасибо. Боковые клавиши на рычаге никуда не годились.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kbyc3HWa4uHoSNd5c9vuxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>EcoSport в модном исполнении ST-Line – это иной обвес, черная крыша и 18‑дюймовые колеса.</figcaption></figure> Дизелек в полтора литра я хотел бы увидеть у нас, но и этот мотор пройдет мимо. А жаль! Тяги хватает для старта внатяг, а после 1500 об/мин мотор окончательно просыпается, унося EcoSport в самые затяжные подъемы. Отрадно, что в довольно активном режиме расход не превышает 6,5 л/100 км. И это с полным приводом! (Бензиновым версиям привод 4×4 в Европе не полагается.)<a href="https://www.zr.ru/content/articles/909984-supertest-shesti-polnoprivodnik/">Полноприводная трансмиссия</a> тоже обновилась: вместо электромагнитной системы DANA подключением задней оси теперь ведает многодисковая муфта. Замыкается она быстро и отправляет назад до половины крутящего момента. Впрочем, и прежняя система не была задумчивой.Чем мне EcoSport всегда нравился, так это настройкой шасси. Он смело бросался в самые сложные повороты. Но инженерам этого было недостаточно, и характеристики пружин, амортизаторов и усилителя руля они изменили. Признаться, особого прогресса я не заметил, зато подробное считывание дорожной мелочевки налицо. Подождем локализованных автомобилей, которые наверняка обзаведутся иными калибровками. А пока спишу ухудшение плавности хода на 18‑дюймовые низкопрофильные шины, в которые были обуты тестовые автомобили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oc-nBHbqvbflfZqbIq2X0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник и задний ряд по-прежнему тесные. Единственное изменение – откидная шторка вместо рулонной.</figcaption></figure> <h2>Надежда</h2>Хотя и не снискал славы, в него всё еще верят. А иначе зачем они вбухали двести с лишним миллионов в завод, что в румынской Крайове? Именно там будут собирать европейские Экоспорты. Причем кузовные штампы планируется поставлять… из России.В Европе автомобили появятся в начале года. Что же касается нас, то российского обновленного Экоспорта придется ждать до лета. Тогда же мы узнаем всё о моторно-трансмиссионной гамме и ценах. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838843, 838844, 838842, 838846, 838845, 838848, 838849, 838847, 838850"></div> Фото: Александр Виноградов и  Ford

Обновленный Ford EcoSport – тест-драйв «За рулем»

Ford EcoSport

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gfvYJM_rbafdpiGC5_05Ug=s800" width="800" height="477" layout="responsive" /></figure> Игнорируя собственные приступы разочарования и не глядя на уход конкурентов, например, кроссовера Nissan Pathfinder, Мазда СХ-9 ринулась в бой за российского семейного покупателя.Среди оставшихся на рынке конкурентов СХ-9 самый большой. Но смотрится он на удивление компактно, можно даже спутать с младшим братом СХ-5. Мы поработали с этой семейкой от души, жаль только, погода помешала Мазде СХ-9 прыгнуть с нашего фирменного трамплина. Белоснежный «японец» не потерялся и на снегу, но в «яблочко» не попал. Читайте о стараниях СХ-9 и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/01/test-mazda-cx-9/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Mazda CX-9: попадание в девятку

Канунников Сергей

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

DS 7 Crossback

Автомобиль DS 7 Crossback: обзоры, новости, машина ДС7 - характеристики, комплектации, разные поколения DS 7 Crossback – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS 7 Crossback: читайте интересные новости про авто модели ДС7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS 7 Crossback: читайте интересные статьи про автомобили модели ДС7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер DS 7 Crossback: французский премиум

Переключился в режим Sport – и не пожалел. Коробка передач более чутко реагирует на подачу газа. Руль потяжелел и стал острее.

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LyLszi_NFgjw7v8RJJ8oUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Porsche 718 GTS  Boxster
 
 </div>
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Porsche 718 GTS  Cayman
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина / ширина / высота / база,
 мм 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 4379 / 1801 / 1272 / 2475
 </td>
 <td width="50%">
 4393 / 1801 / 1286 / 2475 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 (VDA), л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 150 + 125 
 </td>
 <td width="50%">
 150 + 275 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная / полная масса,
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1375 (1405)* / 1675 (1705) 
 </td>
 <td width="50%">
 1375 (1405) / 1675 (1705)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый,
 Оп4, 16 клапанов, 2497 см³; 269 кВт / 365 л.с. при 6500 об/мин;  430 Н·м при 1900–5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 4,6 (4,3) с 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 290 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 АИ-98/64 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Средний расход топлива
 9,0 (8,2) л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия задний
 привод; М6 (Р7)
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*Здесь и далее в скобках –  данные для верcий с роботом PDK. Они все на одно лицо. В своих выглаженных поло, светлых шортах чуть выше колен и белоснежных гольфах, выглядывающих из ботинок. Они сидят за обеденными столами в ресторанах десятков отелей, прислонив бэги с клюшками к соседней стене, потягивают Pinot Grigio и смеются, не замечая, как комья земли отлипают от подошв и втаптываются в ковролин. Они – это обеспеченные европейские пенсионеры, типичные постояльцы гольф-отелей, которые кажутся удивительно беззаботными и абсолютно счастливыми. Но всякий раз, когда я наблюдаю за ними, становится не по себе. Гольф – хорошая игра, но неужели махание клюшкой на зеленой лужайке с перерывом на пару бокалов – единственное лекарство от старости?Количество подобных отелей в Европе вплотную подбирается к предельно допустимой концентрации. Куда ни плюнь – попадешь в лунку. На этом контрасте гоночный курорт Аскари (Ascari Resort) в пригороде испанской Ронды – отдушина для людей с бензином в крови. И ребята из Porsche попали в яблочко, устроив презентацию самых мощных модификаций модели 718 именно тут.Длина трека – 5,4 км. Ширина на протяжении всего круга – 12 метров. Двадцать шесть поворотов, есть и техничные шиканы, и быстрые тягуны. Идеальные условия для выгула 365 «турбоконей» и реализации 430 «ньютонов»!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oDJGPrpBQwBX9T-Gi0e75Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главные приметы GTS-интерьера: обшитый алькантарой руль и контрастный тахометр. Спортивные «ковши» – опция за 207 000 рублей. Можно заказать 14‑диапазонные сиденья за 143 000 рублей. А можно ограничиться базовыми – они тоже прекрасны.</figcaption></figure> Технически <a href="https://www.zr.ru/content/news/905130-atmosfernyj-nonkonformizm-por/">топовый 718‑й</a> не будоражит сознание. В базе (которая между передней и задней осями) GTS-версии, будь то Cayman или Boxster, – размещена форсированная на 15 сил и 10 Н∙м оппозитная «турбочетверка» обычной «эски». А в ценовой «базе» – адаптивная подвеска PASM, самоблокиру­ющийся дифференциал с системой PTV (Porsche torque vectoring) и пакет Sport Chrono.Оснащенный 6-ступенчатой механикой, 718 GTS набирает первую сотню за 4,6 секунды. А если облегчить бумажник еще на две сотни тысяч и заказать 7-ступенчатый робот PDK, можно проделывать этот фокус на три десятых быстрее. Ирония в том, что Porsche 718 с литерой S умеет разгоняться «десятка» в «десятку». Маркетинг?Стоит заморочиться с конфигуратором – понимаешь: черт возьми, да! Даже если укомплектовать «эску» (от 4 445 000 рублей) всеми базовыми для GTS (от 5 188 000 рублей) ездовыми ништяками, разница в цене всё равно составит около полумиллиона рублей. Стóят ли того шильдики GTS, обшитый алькантарой руль и сам факт обладания топовой модификацией – решайте сами. Но если ехать важнее, чем шашечки, пять сотен тысяч можно потратить на более важные дела. Ведь едут версии S и GTS одинаково. Одинаково классно!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2AFpIYpEQY5PnZT8WS2HPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo: 680 сил, 850 Н∙м, 3,4 секунды до 100 км/ч и минимум 12 109 000 рублей. Максимальный запас хода на электричестве – 49 км. На зарядку гибрида от обычной бытовой розетки уйдет практически шесть часов. А если воспользоваться опционным переносным зарядником – почти вдвое меньше.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
  Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoДлина / ширина / высота / база 5049 / 1937 / 1432 / 2950 мм Объем багажника (VDA) 425–1295 л Снаряженная / полная масса 2325 / 2900 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин;  770 Н·м при 1960–4500 об/мин; электрический, синхронный, переменного тока; 100 кВт/136 л.с. при 2800 об/мин; суммарно 500 кВт/680 л.с. Время разгона 0–100 км/ч 3,4 с Максимальная скорость 310 км/ч Топливо / запас топлива АИ-98 / 80 л Расход топлива: смешанный цикл 3,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В том, что с точки зрения эффективности робот PDK не оставляет шансов адептам механики, я в очередной раз убедился, преследуя инструктора за рулем механического Каймана GTS. Даже когда мне удавались безу­пречные переключения, родстер с PDK всегда оказывался быстрее. На выходе из поворотов мне даже казалось, что каталожную разницу в 0,3 секунды при разгоне до сотни можно потрогать рукой! Получается, несмотря на идеально настроенный привод кулисы, покупать механический GTS имеет смысл лишь в том случае, если переключение передач доставляет удовольствие сродни верховой езде. Или сродни маханию клюшкой. Трековое удовольствие от двухпедального GTS иного толка, но это не менее сильный наркотик. Можно сосредоточиться на рулежке, раньше «открываться», позже тормозить и удивляться тому, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/900539-porsche-cayman-razgonyaet-ulit/">Cayman 718 GTS</a> обходит законы физики, оставаясь на трассе даже тогда, когда мысленно ты уже сидишь в гравии. Единственная не слишком приятная особенность этой машины – молчаливость шин Pirelli P Zero. Даже на пределе сцепных свойств они ничего вам не скажут. Особенно важно помнить это за пределами трека.Впрочем, по горным дорожкам в окрестностях курорта Аскари я ездил преимущественно на другом автомобиле – огромном шутинг-брейке Porsche Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo, примерно таком же длинном, как его название, и даже более быстром, чем 718 GTS! Суммарная отдача гибридной силовой установки – 680 л.с. и 850 Н∙м момента! Разгон до первой сотни – 3,4 секунды, до второй – 11,9. При желании можно набрать и третью. Но… Едва ли мне захочется выкладываться на этой машине даже на треке.Для пятиметрового гран-туризмо топовая Panamera рулится фантастически, но после 718 GTS ощущается и бóльшая (на целую тонну!) снаряженная масса, и влияние длинной колесной базы. Чтобы не мести кормой при каждом разгоне, нужно деликатно обращаться как с акселератором, так и с рулем. Не уверен, что могу утверждать, будто возможности шасси отстают от возможностей силовой установки, но истина где-то рядом. Выбирай я подобный автомобиль, остановился бы на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907226-na-kontraste/">Панамере 4 E‑Hybrid</a>, которую тестировал Максим Сачков (ЗР, № 6, 2017).Расставаться с обоими Porsche невесело. Но если Panamera оставляет ощущение пусть и великолепного, но чисто маркетингового продукта, призванного зарабатывать для компании деньги, то 718 GTS запускает более сильный шлейф эмоций. Он не такой технологичный, но максимально живой. Честный. И я абсолютно уверен, что, если бы рэйс-отелей на земле было чуть больше одного, многие поменяли бы клюшки на шлемы. Европейские пенсионеры из первого абзаца – не в последнюю очередь. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="837441, 837442, 837443"></div> Фото: Porsche

Porsche в своей стихии: тестируем самые мощные версии на гоночном курорте

Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть в мире завод, где пытаются построить один автомобиль на все случаи жизни в одной стране, которая одновременно может и мерзнуть, и мучиться от жары, сопротивляется цивилизации в виде современных дорог и не имеет лишних денег. На звание такого автомобиля из ряда привычных имен, я думаю, больше других претендует Калина.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L24QlEenNkxl6DNgVR1rew=s800" width="800" height="482" layout="responsive" /></figure> Не будем вдаваться в многочисленные повороты ее жизни, стартовавшей еще при директоре Владимире Каданникове. С тех пор Калина пережила пятерых руководителей, но вершина ее эволюции, надеюсь, еще впереди. Коротко расскажу о новом кроссовом образе: так ли он прост? Читайте далее на <a href="http://automps.ru/2018/01/lada-kalina-cross-38/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lada Kalina: Cross не так прост

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты