Свежее

Лучшее

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jn_68rfBxAMLF0EPp7IG2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15835/111426.jpg" class=" imp-image-81791" />
 «Лево руля, лево-о-о-о!» -оклик инструктора «Хонды» заставил меня, сидящего на заднем сиденье, оторваться от дорожной легенды. Через мгновенье на ветровое стекло обрушилась снежная лавина, «Хонда» дала крен на правый борт и замерла в кювете. Вот тебе и безобидный 50-километровый маршрут…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5VsHIDyVu1BVG8fjCmlxFw" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>В комплектацию 2,4-литровой версии входит небольшой спой-лер на крыше.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15835/111427.jpg" class=" imp-image-81790" />
 Из машины мы выбирались через левые двери. На улице выдохнули с облегчением: все пятеро целы. В ожидании подмоги коротали время за осмотром повреждений, выявили заодно внешние отличия этой CR-V от базовой. Передний бампер выглядит побогаче: отделан хромом, противотуманные фары элегантно подчеркнуты «жабрами» дополнительных воздухозаборников; на крыше небольшой спойлер. Специально для 2,4-литровой версии приготовлены новые цвета Premium White и Deep Bronze.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lWDDlVNStOK0XSX1EHWlrw" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самое главное отличие под капотом: 2,4-литровый двигатель позаимствован у американской версии CR-V.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15835/111428.jpg" class=" imp-image-81793" />
 Через полчаса прибыл увешанный лебедками боевой вседорожник и не без усилий вернул нас на твердую почву. На этом испытания проходимости завершили. Не беда - вне асфальта возможности CR-V довольно скромны, в чем ранее убедился на примере 2-литровой версии. Гораздо интереснее прочувствовать новый силовой агрегат.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xqQ5PLl9dNRUSvm_y4nIeQ" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Изменений в салоне минимум: ручки теперь не «стальные», а в цвет обивки, да пластик на консоли чуть иной.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15835/111429.jpg" class=" imp-image-81792" />
 Появление 2,4-литрового двигателя под капотом CR-V красноречиво говорит, насколько важен наш рынок для производителей: в Европе такой мотор не предлагают. Комплектация появилась после того, как один из конкурентов предложил в России более мощную версию своего «паркетника». Проведя опрос, «Хонда» выяснила: многие не против получить CR-V «погорячее». И уже спустя несколько месяцев подготовила машину с адаптированным мотором от американской версии мощностью 166 л.с. против прежних 150. Крутящий момент больше на 28 Н.м. Максимальная скорость выше на 13 км/ч; разгон до 100 км/ч за 10 с вместо прежних 12,2.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oze_J8OsfLcJ4w7_lyd8jw" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек вместителен и функционален, в том числе благодаря возможности располагать полку на разных уровнях.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15835/111430.jpg" class=" imp-image-81794" />
 Если 2-литровая «Хонда» производила впечатление чуть тяжелой на подъем, то 166-сильная машина будто похудела на сотню-другую килограммов. И дело даже не в заметном выигрыше при старте с места. Больший момент позволяет не так часто продавливать педаль газа в пол, трансмиссия реже переходит на ступень ниже, езда стала приятнее и ровнее. Чуть иные ощущения на руле - усилие почти такое же, но реакции естественнее и чище. Причина, сдается, в том, что в отличие от менее мощной версии здесь применили не электро-, а гидроусилитель. Но прирост литража и точное рулевое управление не вводят в заблуждение -спортивного темперамента от CR-V по-прежнему не ждите…..
 Какой спрос ждет 2,4-литровую «Хонду»? Скорее всего, даже больший, чем 2-литровую. Российский покупатель предпочитает наиболее «навороченные» комплектации, даже если за них придется доплачивать. В данном случае - от 42 до 72 тыс. рублей. То есть самая дешевая «Хонда» с мотором 2,4 л стоит 1 049 000 рублей. Но ведь это автомобиль, который вы хотели.
 HONDA CR-V 2,4 - более гармоничная версия популярного «паркетника» появилась по просьбам потенциальных покупателей, а значит, должна стать успешной.

В стиле «кантри»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 5: обзор, новости, машина Мазда 5 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 5: читайте тематические новости про авто модели Мазда 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Мазда 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A__te3qEbwTocJ664EM6Rg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/15841/111495.jpg" class=" imp-image-81845" />
 Как ни странно, впервые мы встретились с ней в Москве на одном из оживленных перекрестков, еще до официальной презентации. В глаза бросились бледные пятна светодиодных задних фонарей, выделяющихся на фоне привычного силуэта. Да, это не тюнинговый подвох, а, действительно, обновленная «Мазда-5», непостижимым образом занесенная в столицу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FRmxdKcy-rRp1iV5_pcU1g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/15841/111496.jpg" class=" imp-image-81848" />
 Вспомнил о мимолетной встрече, оказавшись на Сицилии, не по-зимнему теплой и солнечной. Яркая зелень, цитрусовые, растущие, как в сказке, вдоль дороги, искрящееся море, языками бухточек выныривающее из-за очередного поворота. В мыслях благодать, но всплывают отнюдь не стереотипы всевозможных «донов Корлеоне» - скорее, что-то из школьного курса истории об Архимеде, некогда жившем здесь. Но нужно вернуться к знакомой и одновременно изменившейся «Мазде-5», бойко штурмующей виражи серпантинов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WJddDgBFjLMZgJZd62F3Dw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Из всех оттенков интерьера создатели предпочитают черный, но с центральной консолью под титан.</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/15841/111497.jpg" class=" imp-image-81849" />
 Яркую внешность модернизированной машины подчеркивают 16- и 17-дюймовые колеса, выразительные бамперы, иная светотехника, рельефный пятиугольник решетки радиатора. Выделим и спортивный пакет SAP, придающий облику «Мазды» большую динамичность. Не забудем про изощренные настройки подвесок, акустический комфорт…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p85QuODA-PHBgRa8K94I4A" width="445" height="296" layout="responsive" /><figcaption>Обновленная комбинация приборов выглядит привлекательнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/15841/111498.jpg" class=" imp-image-81846" />
 Преисполнившись практичности, отмечаю до мелочей продуманный просторный интерьер, обновленную комбинацию приборов, центральную консоль. Настороженно примериваюсь к электроприводу сдвижных боковых дверей: как они поведут себя в нашей суетливой жизни? Опция, слава богу! Наконец-то в перечне стандартного оборудования семейного автомобиля появился пятиступенчатый автомат. Ну а еще здесь легко трансформируемый салон - так называемая система «Каракури», подлокотники, столики, ящички для мелких вещей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dx3rUIrTP6aZP4pSQfD8Gg" width="412" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цветной многофункциональный дисплей и селектор «автомата» отлично вписались в интерьер. Жаль, навигации у нас не будет.</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/15841/111499.jpg" class=" imp-image-81847" />
 О приоритетах вновь задумываешься, оказавшись в роли водителя. Мне импонирует острый руль, придающий характеру автомобиля динамичность, даже импульсивность и позволяющий лихо ввинчиваться в горные виражи. Нравятся плотные, даже жесткие подвески, обостряющие чувство машины. На этом фоне оставляет равнодушным взвешенный и неторопливый, пусть и столь долгожданный автомат, явно не приветствующий динамичную езду. Ему-то по нраву плавность и размеренность. Но недовольство этим, не самым современным агрегатом, а заодно уж слишком плоским и бесхитростным передним сиденьем тонет в комментариях пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A626aA2Sg1uFiySMF_2r2A" width="646" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Электроприводам дверей уделено немало внимания - кнопки дублированы на брелоке, передней панели, но, главное, там же есть тумблер OFF.</figcaption></figure><img src="/d/story/e1/15841/111500.jpg" class=" imp-image-81850" />
 Вежливо, но с подковырочкой они интересуются, куда это мы несемся сломя голову, вместо того чтобы обозревать окрестности? Сидящих сзади совершенно не волнуют запаздывания автоматической коробки, равно как и мои водительские амбиции. Им хочется комфортно перемещаться в пространстве - неудивительно, что гул шин на высокой скорости и стыки многочисленных сицилийских эстакад они замечают в первую очередь. В общем, галерка против столь старательно культивируемого водительского эгоизма. Дебаты устраивать бесполезно: тех, кто сзади, - больше. Остается подчиниться и снизить темп или поменяться местами, чтобы в роли пассажира самому встать на защиту семейной идеологии.
 А как все-таки хочется защитить эту выразительную машину! Посмотрите, сколь гибок и экономичен модернизированный двухлитровый мотор, заразительна управляемость, хороши обзорность и тормоза, разнообразны комплектации. Даже цены на обновленную «Мазду-5» - от 606 до 868 тыс. рублей на фоне конкурентов вполне разумны… Лязгнув подвесками на очередной колдобине, я сдаюсь. Конечно, компактный вэн, пронизанный зум-зумами, - это здорово, но на наших дорогах пока ценится другое…

Макияж для Каракури

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R1O0yy9Mjeuh_L1HiVj1YQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/15847/111626.jpg" class=" imp-image-81887" />
 Первая же строчка в рекламном буклете звала в голубые дали: «На новом «Рено-Трафик» вы можете отправиться с семьей или компанией друзей в комфортабельное путешествие!» Принимая во внимание предстоящие новогодние каникулы и любовь к горным лыжам, вопроса «куда ехать?» не возникало. Конечно, в горы! На этот раз отправились в словацкие Высокие Татры - все остальные возвышенности ближе двух дней пути от Москвы уже освоены.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XWAlBna9yx4wwFmogHrr0g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от грузового фургона с двойными распашными дверями, у пассажирской модификации сзади одинарная подъемная дверь. Конечно, она красивее, но заставляет делать пару шагов назад при открывании и требует больше места.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15847/111627.jpg" class=" imp-image-81888" />
 Пассажирская модификация L1H1 с короткой базой и низкой крышей по габаритам и маневренности не отличается от легкового автомобиля и отлично подходит для небольшой компании. Особенность топовой комплектации «Привилеж» (Privillege) - пара раздельных кресел впереди, что позволяет совершать рокировки пассажирам, общее число которых достигает восьми человек. Наш экипаж вдвое меньше: на двух просторных диванах не пришлось сидеть плечом к плечу. Салон шириной 1550 мм вполне это позволяет. Учитывая громадный багажник, кроме громоздкого снаряжения, набрали и множество вещей совсем не обязательных, включая гитару и плюшевую свинью Сильвидору.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-2HcOkmjzczFYBqxGC16bg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Короткий рычажок шестиступенчатой коробки передач расположен на выступе центральной консоли, так что проход между креслами свободен.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15847/111628.jpg" class=" imp-image-81889" />
 ...Вот и погранпереход в Бачевске, к которому ведут указатели «Киев» с трассы М3. У машины возникает украинский таможенник с плутоватой физиономией: «Ну что, будете терять время на заполнение декларации?» Понимаю, что есть возможность время сэкономить: «Сколько?» - «Пятьсот, но инициатива должна исходить от вас….» Ну, жулики! Подержав паспорта на совершенно пустой таможне минут двадцать и поняв, что денег не будет, нас с сожалением пропускают...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YrVcQGIW3FM-klMlaA5Qeg" width="678" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Спидометр, оцифрованный нечетными десятками, требует привыкания, а ступенчатый топливомер - повышенного внимания и, на всякий случай, канистры в багажнике.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15847/111629.jpg" class=" imp-image-81883" />
 «Трафик» трудно спутать с другой машиной, выпуклая куполообразная крыша в передней части - деталь очень примечательная. Дизайнерский ход продиктован высокой посадкой водителя: под ним двойной пол толщиной 400 мм. Там поместился топливный бак на 90 л, аккумулятор емкостью 95 А.ч и много других нужных вещей. На обновленной версии в этот же сэндвич упрятали и дополнительный отопитель салона, который у первой модификации (ЗР, 2006, № 10) располагался над аркой заднего правого колеса. И водительская, и салонная «печки» очень мощные, в десятиградусный мороз вполне хватало половины регулировки по теплу и первой скорости вентиляторов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ORjQGBLxKkSuBGyuxoerzQ" width="663" height="442" layout="responsive" /><figcaption>Над «торпедо» - удобная полка для карт, а козырек устраняет их отражение в лобовом стекле. Одно досадно - острыми заусенцами на козырьке расцарапал руку в кровь.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15847/111630.jpg" class=" imp-image-81884" />
 …Через два десятка километров после границы дорога… обрывается на насыпи несуществующего моста недалеко от Глухова. И это на основной трассе между двумя столицами! Проклиная дорожников, скачем по промерзлым окрестным полям в поисках объезда. Энергоемкость подвески достойна уважения, да и просвет в 190 мм оказался нелишним. В результате теряем пару часов, делаем изрядный крюк и через Шостку и Новгород-Северский попадаем в Чернигов. Еще полторы сотни километров по автостраде - и мы в Киеве, где друзья уже заждались нас за праздничным столом...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vb7NgD2F1R7eq2NlXFGIOw" width="782" height="521" layout="responsive" /><figcaption>Выключатель пассажирской подушки доступен только при открытой двери. В стойке виден паз, а на торце двери - входящий в него шип на конце бруса безопасности.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15847/111631.jpg" class=" imp-image-81885" />
 Утром отправляемся дальше на Ровно-Львов-Ужгород. Наш микроавтобус весьма экономичен: при массе около 2300 кг и поперечном сечении в два раза большем, чем у легковой машины, расходует лишь 9,0 л на 100 км. С 90-литровым баком автономность хода составляет 1000 км! Жаль, что в России не продают дизельные модификации -для них,думаю, и полторы тысячи не предел. В немалой степени такая экономичность достигнута благодаря шестиступенчатой коробке передач, позволяющей двигаться по шоссе на сравнительно небольших оборотах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P9KphFVWHiSv2xVY-qvmpQ" width="787" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В передней части салона пол и крыша чуть приподняты. Два трехместных дивана сзади снабжены откидными подлокотниками и в случае неполной загрузки на них вполне можно улечься спать.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15847/111632.jpg" class=" imp-image-81886" />
 Ехать удобно, высокая посадка и большая площадь остекления обеспечивают прекрасный обзор. Комфортабельное кресло с подлокотником, мягкая, хотя и склонная к раскачке подвеска, удобные органы управления, коротенький точный рычажок коробки. Лишь регулировки подкачали - единственная (по длине) у рулевой колонки и по-французски мудреные у кресла. Не дай бог проверять в деле подушки безопасности, но их в обновленном «Трафике» может быть до восьми штук. Очень хорош двухлитровый 120-сильный мотор F4R с регулируемыми фазами газораспределения. А тормоза - просто блеск, не каждый седан бизнес-класса может похвастаться такими! Для пущего удобства есть датчики дождя, света и бортовой компьютер.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l3Va5N_VkGoyQFUiWYE9eg" width="713" height="475" layout="responsive" /><figcaption>Сильный наклон амортизаторов уменьшает плечо работы (особенно при полной загрузке и обжатии подвески), но позволяет целиком упрятать их под днище и сохранить большой объем багажника.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15847/111633.jpg" class=" imp-image-81882" />
 С последним связан досадный эпизод. Французы - великие выдумщики по части ниспровержения эстетических и эргономических канонов. Как вам нравится топливомер со ступенчатой шкалой-столбиком? Ладно, думаю, у меня есть борткомпьютер, на нем точно высвечивается пробег на остатке топлива. В какой-то момент остается последняя полоска на топливомере, зажигается значок аварийного остатка и… гаснут показания остаточного пробега на дисплее компьютера! Но я-то помню, что у меня еще сотня километров в запасе, и спокойно качу дальше, выискивая заправку, где можно расплатиться кредитной картой. И вдруг чих-пых, двигатель глохнет - бак уже сухой… К слову, несмотря на рекомендованный бензин АИ-92-98, «Трафик» совершенно спокойно переварил несколько литров 76-го, слитого сердобольной «буханкой».
 Впрочем, есть и удачные находки: например, козырек над передней панелью, благодаря которому многочисленные карты и атласы не отражаются в лобовом стекле.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r_xL1jH2ABWtCEcmxQ_f1A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Короткобазная версия длиной 4782 мм габаритами сходна с легковым автомобилем. Нужно, однако, помнить о почти двухметровой высоте: не в каждый крытый паркинг можно въехать.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15847/111635.jpg" class=" imp-image-81880" />
 На погранпереходе в Ужгороде проверили VIN: оказалось, он расположен очень толково под специальным пластиковым лючком в проеме правой двери. Еще две с половиной сотни километров, и поздно вечером мы в Попраде, неподалеку от которого в крохотном тихом городке заранее сняли апартаменты. В десяти километрах Высокие Татры, которые исследовали потом целую неделю. Здесь многие водители пользуются цепями противоскольжения - я как-то не подумал об этом заранее, но нужды в них не возникло: благодаря хорошей загрузке передних ведущих колес «Трафик» уверенно карабкался даже на крутые подъемы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iBuRR7FIko3b-FzPM4qpMw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Даже до полки объем багажника составляет 700 л. Для размещения длинномеров пластиковые крышки под откидными задними креслами можно снять, но изрядно мешает частокол стоек под ними.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/15847/111636.jpg" class=" imp-image-81879" />
 На обратной дороге младшая дочь выдала: «Папа, а мы не можем купить такую машину? В ней путешествовать гораздо удобнее, чем в нашем «Форде-Фокус». Да кто же спорит! Осталось только решить, где взять миллион - именно столько стоит наш «Трафик»…..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xVUNrbGmAbBNPEd9XM0V5g" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/15847/111634.jpg" class=" imp-image-81881" />
 ГОРНЫЕ ЛЫЖИ В СЛОВАКИИ
 В Словакии две зоны катания: Низкие Татры (до 2000 м, основной курорт Ясна) и Высокие Татры (до 2600 м, Штребске Плясо, Старый Смоковец, Татранска Ломница). Горы лесистые, похожи на Карпаты, лишь в Ломнице кабинный подъемник идет выше уровня лесов. Склоны средней длины, ухоженные, многие с вечерним освещением. Большинство лыжников из Польши, Венгрии, Украины и России. Небольшие очереди бывают лишь в праздничные дни. Цены невысокие, а с учетом того, что словацкая крона практически равна рублю, щелкать калькулятором в голове не приходится (1 евро = 33,5 Sk). Дневной скипасс стоит 400-700 Sk; на полдня, четыре часа или для ребенка до 12 лет - 300-500 Sk, чай/бутерброд/глинтвейн - 5-15 Sk, ужин в кафе - 150-200 Sk, жилье - от 250 Sk с человека за ночь в апартаментах и от 600 Sk в гостинице, бензин - 40 Sk за литр. Для въезда в страну нужна шенгенская виза - ее выдадут в Словацком посольстве за 50 долларов на основании оплаченной брони жилья.

Удовольствие на миллион

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Спецучасток

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fTzDCAvkz9ZMncbxaQQ7iA" width="760" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/15848/111637.jpg" class=" imp-image-81893" />
 Перед заводским корпусом стояли два МАНа с традиционными львами на облицовке радиатора - TGS и TGX с надписью по козырьку крыши «Truck of the Year 2008». Компании есть чем гордиться - вслед за предшественником TGA, получившим звание «Грузовик года-2001» и разошедшимся с тех пор тиражом четверть миллиона экземпляров, престижный титул унаследовали его преемники. Именно TGA, в котором изменили 6000 деталей, что составляет более трети общего числа, а затем два года проводили его испытания, и стал основой новых серий.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sZAm1GyjUPKH6t9Q1Oj65g" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Самосвал MAN TGS 35.440 с короткой низкой кабиной М и колесной формулой 8х4. На него устанавливают компактный и практичный бампер отTGA - вероятность оторвать такой где-нибудь в карьере существенно ниже, чем нарядный, но низко висящий новый.</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15848/111638.jpg" class=" imp-image-81892" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZ_HJmfEck0_SZNuBZ2FiQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Индекс в названии тягача MANTGS 18.400 означает 18 т полной массы и мощность400 л.с. Тягач имеет длинную низкую кабину L с одним спальным местом. Опознать серию TGS можно по некрашеному бамперу и заметно выступающим также некрашеным крыльям.</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15848/111639.jpg" class=" imp-image-81891" />
 Основное внимание уделили снижению массы и улучшению аэродинамики. Например, однолистовые рессоры спереди вместо двухлистовых вкупе с другими изменениями позволили сэкономить 46 кг, примерно на столько же полегчала и модифицированная задняя подвеска. Алюминиевый каркас кровати позволил сбросить пару килограммов. Новые кабины имеют на 4% меньшее сопротивление воздуху, что позволяет экономить до 2% топлива. Шум ветра снижен на 30%, а загрязняемость зеркал на все 60%! В расчете на более мощные силовые агрегаты на 15% увеличена площадь носовых воздухозаборников, и соответственно, объем воздуха, который через них проходит. Новая конструкция фар позволила в четыре раза увеличить срок службы галогеновых ламп и в 2,5 раза - обычных. Стояночный свет выполнен в виде светодиодной полоски, кроме того, в списке опций появились специальные боковые фары, включающиеся при повороте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A_L_WqHDt39EXz9TEdi1xw" width="766" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тягач MAN TGX 18.440 со средней кабиной XLX. Серия TGX имеет окрашенное в цвет кузова оперение. Обтекатель на крыше позволяет экономить 0,4 л топлива на каждые 100 км пробега.</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15848/111640.jpg" class=" imp-image-81890" />
 Из двух серий более скромная TGS снабжена компактными кабинами M, L и LX, шириной 2240 мм и предназначена для коротких региональных перевозок, монтажа кузовов и различных надстроек, создания полноприводных модификаций. Надежные рядные «шестерки» D20 CR и D26 CR, объемом 10,5 и 12,4 л развивают от 320 до 540 л.с. и могут быть в двух исполнениях: Евро IV с системой рециркуляции отработанных газов EGR (такие поставляют в Россию с начала нынешнего года) и Евро V с впрыском мочевины SCR. Коробки передач - механическая 16-ступенчатая ZF «Комфортшифт» с пневмоусилителем либо 12-ступенчатая автоматизированная «Типматик».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vTQUB055hk1aEDqJqvGVlg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самый мощный серийный грузовик в мире - MAN TGX 18.680 с большой кабиной XXL. Снаружи его отличают хромированная окантовка воздухозаборника, легкосплавные колесные диски, двойная выхлопная труба и многочисленные надписи V8.</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15848/111644.jpg" class=" imp-image-81896" />
 Флагманская серия TGX - это магистральные тягачи с просторными кабинами XL, XLX и XXL (высота потолка 2100 мм!), шириной 2440 мм. Помимо двух упомянутых моторов, с увеличенным до 360 л.с. нижним порогом мощности, на флагман устанавливают 680-сильный двигатель V8, разработанный совместно с известной компанией «Либхер» (строительные машины). Учитывая большой вес, для него сохранена прежняя двухлистовая передняя подвеска. К слову, периодичность обслуживания агрегатов 120 тыс. км, а ресурс составляет полтора миллиона километров - легковым автомобилям такие цифры и не снились.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LF-ENLQFR-3c1njLNeuZNQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стильный дизайн, качественный пластик, алюминий, а в дорогих версиях еще карбон и кожа - образцом для интерьера новой кабины послужил… «Ауди-А8».</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15848/111645.jpg" class=" imp-image-81895" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JYyuVhNY2M9BqssJ4QTKng" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Новый V8 объемом 16,2 л развивает 680 л.с. и момент 3000 Н.м! Особенности конструкции: составной блок цилиндров (горизонтальная плоскость разъема проходит по оси коленвала), четырехклапанные головки, два агрегата турбонаддува, система питания «коммон рейл</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15848/111646.jpg" class=" imp-image-81894" />
 Новая «восьмерка» делает MAN TGX самым мощным серийным грузовиком в мире. Его задача - быть шоу-стоппером, удивлять потенциальных клиентов. Для этого есть все: двойные выхлопные трубы, легкосплавные колесные диски, обильный хром снаружи, карбон и кожа с тиснением V8 внутри и даже высококлассная аудиосистема с 250-миллиметровым сабвуфером! Естественно, полный набор средств комфорта и безопасности - начиная с холодильника и заканчивая системами стабилизации ESP и контроля давления в шинах TPM. Машина действительно завораживает, заказов на нее уже на полгода вперед. Однако вкладывать миллионы евро в постройку шоу-кара было бы слишком расточительно. Ведь и мощность, и цена, да и расход топлива TGX V8 избыточны для нынешнего европейского 40-тонного автопоезда. А вот для перспективного в полтора раза длиннее и тяжелее (25,25 м и 60 т), к принятию которого постепенно склоняется ЕС, суперлев будет в самый раз.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mCeLjgaMJxYbflE3PmBLFw" width="797" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Сборочный конвейер длиной 780 м расположен в сравнительно небольшом цеху зигзагообразно. Шасси здесь движутся на автоматических самоходных тележках.</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15848/111641.jpg" class=" imp-image-81899" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oHexrut0En7kbfppxIC-8Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На заводской площадке старые и новые машины пока стоят вместе. Серию TGA (справа) будут выпускать в Мюнхене до апреля-мая, после чего ее производство в модификации WW (от worldwide) для тяжелых условий эксплуатации в третьих странах перейдет на новый заво</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15848/111642.jpg" class=" imp-image-81898" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bLgzVnDmt8hmLw8IH0y6Zw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Из соседнего цеха на этот пост подают кабины и монтируют на готовое шасси.</figcaption></figure><img src="/d/story/e8/15848/111643.jpg" class=" imp-image-81897" />
 ЗАВОД В КАРЛСФЕЛЬДЕ
 Здесь, на окраине Мюнхена - головное предприятие компании, где собирают ежегодно 35 тыс. грузовиков полной массой от 18 до 40 т - 156 машин в день. Учитывая, что их насчитывается 46 вариантов с различными трудозатратами на сборку, двух-, трех- и четырехосные шасси равномерно чередуются на конвейере. На каждом из 37 сборочных постов машина проводит 6 мин 17 с, а полный цикл изготовления, включая сушку защитного покрытия и разнообразные регулировки в конце, занимает около девяти часов. Средняя зарплата рабочего при 41-часовой рабочей неделе (ее продолжительность на конвейере МАН составляет 35 ч плюс 6 ч оплаченной переработки) - около 2300 евро. Ежегодный отпуск составляет 30 рабочих дней - полтора календарных месяца!

Год льва

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FqPm7o3a3ZAV_xSDFbUyVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/15851/111729.jpg" class=" imp-image-81916" />
 Каждое новое поколение автомобилей больше, мощнее и дороже предыдущего - исключений из этого правила почти не бывает. Если первый «Фольксваген-Кэдди» был построен на шасси «Поло», то нынешний (ЗР, 2004, № 7) использует платформу более крупного класса «Туран»/«Гольф». У легендарного «Транспортера» история эволюции куда длиннее (ЗР, 2007, № 12), к пятому поколению его выпускают широчайшей гаммой, а наиболее тяжелые модификации в несколько раз превосходят основателя династии по основным параметрам. При этом характеристики двух семейств счастливым образом перекрываются: грузоподъемность «Кэдди» достигает 730 кг, а у «Транспортера» начинается с 615 кг. Казалось бы, любой покупатель будет удовлетворен, и беспокоиться не о чем...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rzEAzWzol_hd4zuWLzDo2g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Внешние отличия грузопассажирских модификаций - круговое остекление салона и подъемная пятая дверь. У демократичного «Koмби» в стандарте стальные колесные диски.</figcaption></figure><img src="/d/story/eb/15851/111730.jpg" class=" imp-image-81918" />
 ЛИТРЫ НА КИЛОГРАММЫ
 При ближайшем рассмотрении все оказывается не так просто. Объем грузового отсека у первого автомобиля лишь 2800 л, тогда как у второго - целых 5800. Если соотнести килограммы и литры, то получим совсем даже не промилле, как вы могли подумать, а плотность некоего идеального груза, который обеспечивает наиболее эффективную загрузку - соответственно, 0,26 и 0,11 кг/л. Более чем двукратная разница говорит о неоптимальном соотношении параметров у этих самой тяжелой из легких и самой легкой из тяжелых машин одинакового предназначения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cPJB_jxLV0PKC8UFVJ1CvA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Двухместный грузовой фургон «Фольксваген-Кэдди Maкси Вэн» имеет перегородку позади кабины, боковые сдвижные двери, распашную или подъемную заднюю дверь с остеклением или без. Объем кузова 4200 л, грузоподъемность 642-800 кг.</figcaption></figure><img src="/d/story/eb/15851/111731.jpg" class=" imp-image-81915" />
 Значит, у автомобиля, который мог бы закрыть пробел между маленьким «каблучком» и вместительным фургоном, объем кузова должен быть средним, чуть больше четырех «кубов», а грузоподъемность около восьми центнеров. Именно так и выглядело задание на «промежуточную» модель. Конструкторы «Фольксвагена» нашли простое и эффективное решение — удлинив «Кэдди» на 470 мм, они построили «Кэдди Maкси» с самыми что ни на есть «правильными» параметрами: объем кузова 4200 л, максимальная грузоподъемность 800 кг, плотность оптимального груза 0,19 кг/л. Любопытно, что эти показатели повторяют характеристики первого «Транспортера». Такое вот возвращение к истокам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lrB9dhcYuLIMsB8QlUEWnA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В сравнении с обычной версией «Кэдди Maкси» удлинен на 470 мм, из которых 319 мм пришлись на базу и 151 мм на задний свес. На фото семиместная модификация Life.</figcaption></figure><img src="/d/story/eb/15851/111732.jpg" class=" imp-image-81917" />
 ВОДИТЕЛЬ НЕ ЗАМЕТИТ…
 Тест-драйв начался с конфуза - получив ключи от машины, прыгнул за руль и отправился на маршрут. Честь и слава тому, кто изобрел коробку передач DSG! Переключения, как у хорошей гидромеханики, - плавные, без разрыва потока мощности. В то же время связь мотора и колес жесткая, как у «робота», но без свойственной ему задумчивости. А уж по скорости переключения она даст фору всем, вместе взятым, включая и обычную «механику». Отмотав по дорогам Андалусии сотню километров и оценив сполна достоинства 1,9-литрового турбодизеля с моментом 250 Н.м, выставил машину у какой-то красивой гасиенды и начал щелкать затвором фотоаппарата. И только тут увидел, что… это «Фольксваген-Кэдди», а никакой не «Кэдди Maкси»! Ладно, освежил впечатления...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oot-3BT_vWKDKnuMhgXN4w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В «Кэдди Maкси» расстояние между первым и вторым рядами сидений увеличено на 50 мм, что делает посадку во втором ряду очень свободной. Размер дверного проема 1108х700 мм!</figcaption></figure><img src="/d/story/eb/15851/111733.jpg" class=" imp-image-81919" />
 Меняю машину на удлиненную. В отличие от большинства стретчей, у которых из соображений технологической простоты увеличивают лишь базу или задний свес, у «Кэдди Maкси» пропорционально увеличено то и другое. Благодаря этому автомобиль выглядит вполне гармонично, и лишь вблизи осознаешь его почти пятиметровую длину. Если не умничать на тему управляемого заноса, с точки зрения водителя - различий минимум, и те в основном сводятся к чуть худшей маневренности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ldsHRN844tit_18d-68QJw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У «Кэдди Maкси» жесткая балка заднего моста подвешена на толстых однолистовых (Van, Kombi) или тонких двухлистовых (Life) рессорах увеличенной длины. Запасного колеса под полом нет.</figcaption></figure><img src="/d/story/eb/15851/111734.jpg" class=" imp-image-81920" />
 …ВЛАДЕЛЕЦ ОЦЕНИТ
 Двухместный фургон «Кэдди Maкси Вэн» с четырехкубовым грузовым отсеком длиной 2250 мм (3070 мм без правого переднего кресла) - самый большой в классе «каблучков». Похож на него спартанской отделкой салона и грузопассажирский «Кэдди Maкси Koмби» на пять-семь человек. Семиместный «Фольксваген-Кэдди Maкси Лайф» внутри напоминает легковой автомобиль, металл здесь закрыт пластиковыми панелями, есть полка над багажником. Общая особенность - громадный салон, внутрь не садишься согнувшись, а входишь, не снимая шляпы. Конечно, цельный диван третьего ряда можно сложить или демонтировать, а разрезное (2/1) сиденье второго - сложить по частям или полностью, что почти сравнивает грузовые возможности пассажирских модификаций с фургоном.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/km2HzVRy2AfGhY7FIC5OFg" width="800" height="528" layout="responsive" /><figcaption>Кабины обычной и удлиненной версий совершенно одинаковы и напоминают легковушку. Отличие от последней лишь в высоченном потолке с вместительной полкой и больших «профессиональных» зеркалах.</figcaption></figure><img src="/d/story/eb/15851/111735.jpg" class=" imp-image-81921" />
 По оснащенности «Кэдди Maкси» соответствует лучшим моделям средних классов: даже в стандарте хороший набор регулировок, АBS и трэкшн-контроль. В списке опций - «климатика» и навигация, система стабилизации, датчики дождя и света, подогрев сидений и многое другое, включая даже электронную блокировку дифференциала.
 Линейка силовых агрегатов, потеряв в сравнении с короткой версией наиболее слабые моторы, сохранила бензиновый двигатель 1,6 л/102 л.с., а также турбодизели 1,9 л/105 л.с. и новый высокомоментный 2,0 л/140 л.с.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bsv9L35Jhl6WZ1TrEcKWow" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Неприкрытым металлом и упрощенной отделкой пассажирского отсека «Кэдди Maкси Koмби» напоминает грузовой фургон. Для прохода к третьему ряду (на фото) нужно откинуть одну из секций разрезного (2/1) среднего сиденья.</figcaption></figure><img src="/d/story/eb/15851/111736.jpg" class=" imp-image-81922" />
 А В ЭТО ВРЕМЯ В РОССИИ…
 …определялись с ценами на «Кэдди Maкси». К сожалению, на момент подготовки материала ясности еще не было, так что попытаемся прикинуть их самостоятельно. Самый дешевый грузовой «Кэдди» с мотором 1,4 л стоит в Германии 12 995 евро (без налогов), а в России 492 тыс. руб., или 13 670 евро-удорожание машины составляет 5%. Удлиненный грузовик «Кэдди Maкси» 1,6 л обойдется на родине в 15 070 евро, семиместный «Koмби» дороже на тысячу, доплата за мотор 1,9 TDI составляет 1600 евро, за коробку DSG еще две тысячи. Прибавьте к этим цифрам 5% и получите примерные российские цены. Впрочем, мы предполагаем, а «Фольксваген» располагает…

Над каблуком

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9UnS4On6QwSTIENiWd2BXw" width="771" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Среднеразмерный трехосный «Мерседес-Бенц Туризмо М»: размеры 12 920х2550х3620 мм, полная масса 24 т, двигатель 12 л/428 л. с., 53 места в трехзвездной конфигурации.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111655.jpg" class=" imp-image-81907" />
 - Юрий, ты помнишь, что автобус трогается без газа? - Седой Герман Зехендер, водитель-испытатель «Ево-Буса», ухмыльнулся в усы. Эта фраза стала своеобразным паролем после моего первого автобусного тест-драйва много лет назад. Да помню, помню я! Но даже сейчас по легковой привычке нога так и тянется подбросить оборотов двигателю. Однако после первых минут и километров все приходит в норму. Что ни говори, скорость адаптации к машине - показатель ее совершенства вообще и эргономики в частности. Это как хорошо сшитый костюм: надел - и будто в нем родился.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c3-FXk3xX6VOseijlLPqig" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Двухосный «Мерседес-Бенц Туризмо» самый компактный в линейке: размеры 12140х2550х3620 мм, полная масса 18 т, двигатель 12 л/408 л.с., 49 мест. У двухосников горизонтальный мотор ОМ 457 hLA и радиатор справа.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111656.jpg" class=" imp-image-81908" />
 Впрочем, я отвлекся. Новый «Мерседес-Бенц Туризмо» сменил прежнюю модель образца 1995 года (ЗР, 2005, № 8) - первоначально ее выпускали под индексом О350 и лишь с 1999 года как «Туризмо». Автобус нового поколения представлен широкой гаммой. Наиболее компактный «Туризмо» параметрами сходен с предшественником. Середину линейки занимает «Туризмо М», на таком как раз я сейчас и еду: три оси, длина 13 м, полная масса 24 т, 53 пассажирских места плюс экскурсовод и водитель. Самая крупная модификация - трехосный «Туризмо L» длиной 14 м и массой 24 т, вмещающий 57 пассажиров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rhm7QIO499ai_y-nIzznZg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Наиболее крупный трехосный «Мерседес-Бенц Туризмо L»: размеры 13 990х2550х3620 мм, полная масса 24 т, двигатель 12 л/428 л. с., 57 мест.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111657.jpg" class=" imp-image-81905" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N6-uiwzZX9RclU2PeL5orQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У трехосной модификации более короткий задний свес, что заставило поставить «вертикальный» мотор ОМ 457 LA и перекомпоновать весь моторный отсек, перенеся радиатор на левую сторону.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111658.jpg" class=" imp-image-81906" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g7xlJJSkG-LDujyjqhW3CA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Водительское место удобно и эргономично. Удивительное дело: от места водителя к коробке передач тянутся десятиметровые тросы, но механизм работает безупречно!</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111659.jpg" class=" imp-image-81903" />
 Что-то знакомое в этих цифрах… Ну, конечно! Это же линейка топ-модели «Мерседес-Бенц Травего» (ЗР, 2007, № 12). Оказывается, так называемые черные кузова для одинаковых модификаций «Травего» и «Туризмо» практически идентичны! Поясню: черным называют кузов после сварки, еще без начинки. Обе модели делают на одном заводе Mercedes-Benz Turk A.S. в Хосдере, неподалеку от Стамбула, и кузова для них варят на одних и тех же стапелях. А стильные раздвоенные стойки в передней части, формирующие основные различия в облике моделей, - отнюдь не силовые элементы, а лишь декоративные пластиковые накладки на тонированных стеклах, вклеенных в одинаковые прямоугольные проемы! Различия же заключаются в навесных элементах, светоблоках, силовых агрегатах, комплектации. Если каждый «Травего» индивидуален и напичкан опциями от причудливых фар по стильную надстройку кондиционера, то он и стоит даже без всякой таможни до 350 тыс. евро!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0fIT6bDeFGJimcDReqPo6Q" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У задней двери установлен кухонный блок с кофеваркой на 40 чашек. По требованиям безопасности ступеньки и поручни у входа оклеены яркими желтыми полосками.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111660.jpg" class=" imp-image-81904" />
 «Мерседес-Бенц Туризмо» - это бюджетная версия (если термин вообще применим к машине с трехлучевой звездой) дальнобойного лайнера. Здесь большинство элементов стандартизовано и унифицировано, благодаря чему удалось снизить стоимость машины - трехосный «Туризмо М» продается в Европе за 280 тыс. евро.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AZCQ59742RPIA9AFl1Lwhw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хотя о разнообразии вариантов отделки речь не идет, салон совсем не кажется бедным. Сферическое зеркало позволяет водителю контролировать ситуацию около средней двери.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111661.jpg" class=" imp-image-81901" />
 Выбор силовых агрегатов невелик - несколько вариантов 12-литровой рядной «шестерки» ОМ 457. На двухосных машинах устанавливают агрегаты hLА с горизонтальным расположением цилиндров, они развивают 354 или 408 л.с. Колеса дополнительной задней оси существенно уменьшили объем моторного отсека, поэтому на трехосники ставят «вертикальный» двигатель с индексом LA мощностью 428 л.с. Подвеска безальтернативная - регулируемая пневматическая на всех осях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VF7_lp_7Q_vvmI8hnCFk5w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Изнутри хорошо заметно, что затейливые раздвоенные стойки в носовой части, придающие «Туризмо» индивидуальный облик, - лишь декоративные пластиковые накладки на прямоугольных оконных проемах.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111662.jpg" class=" imp-image-81902" />
 Из электронных средств безопасности только системы стабилизации ESP, противобуксовочная ASR, электронных тормозов EBS, антиблокировочная АBS, экстренного торможения ВА, движения с горы DBL - и даже в опциях никаких тебе систем контроля сближения ART или слежения за разметкой SPA. Цвет потолка - лишь серо-серебристый со стандартными блоками вентиляции/освещения над каждым креслом. Причем без кожи и алькантары на этих самых креслах, всего лишь пара регулировок, откидные столики, подлокотники, подножки и само собой ремни.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l7z0eZaBmQgvBxR8yLbg7A" width="571" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный блок вентиляции и освещения вполне симпатичный. На нем также расположены кнопки вызова бортпроводника, срочной остановки и динамик аудиосистемы.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111663.jpg" class=" imp-image-81913" />
 И ужасно скудный список дополнительного оборудования, включающий в себя такие обыденности, как двухкиловаттная аудиосистема «Блаупункт», DVD-плеер с парой 15-дюймовых жидкокристаллических мониторов в салоне, навигационная система, кухонный блок с кофейным автоматом на 40 чашек напитка и, пардон, туалет. А кроме то го, с нынешнего года появится шестиступенчатый автомат для самой слабой версии и мощный мотор в 456 л.с.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SLNyIB-3bppAqNGyiUcY7g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Между задними колесами - бак на 47,5 л для мочевины. А поскольку даже в Европе заправиться ею можно не везде, соседний багажный отсек отведен для банок с этой добавкой. Хватит ли его для путешествий по России?</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111664.jpg" class=" imp-image-81914" />
 - И это все? - спросит уважаемый читатель. Увы, все! Такая вот вопиющая бедность. И даже 90 тыс. км межсервисного пробега не способны исправить ситуацию. А если серьезно - вам этого мало? Если мало - допустим, вы подбираете статусный автобус для богатого футбольного клуба - добро пожаловать в «Травего»! А если нужно возить туристов или проложить междугородний маршрут и незачем пускать пыль в глаза, вполне хватит и «Туриста». Не все топ-модели других фирм могут превзойти его по комфорту, оснащению и качеству исполнения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tAGcfJwr6CBbco2ybuHWMQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В общей программе выпуск городских.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111665.jpg" class=" imp-image-81911" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fvfhir9hl2BUfyP1f36OGQ" width="366" height="244" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/15850/111666.jpg" class=" imp-image-81912" />
 «БЕНЦ И КОМПАНИЯ»
 Немцы уважают и чтут память великих соотечественников. Причем не столько полководцев, сколько писателей, поэтов, ученых и … инженеров. Завод «Порше» расположен на Поршештрассе, легковых «мерседесов» - на Мерседесштрассе, автобусов - на Карл-Бенцштрассе. Ведь именно в Мангейме в 1886 г. Карл Бенц построил первый в мире автомобиль, а в 1895 г. и первый, похожий на карету, омнибус. Производство автобусов начали здесь ровно 100 лет назад - сегодня на заводе, площадью 836 тыс. м2, работают 8963 человека. Ежегодный выпуск составляет 2600 городских машин, еще 6100 комплектных кузовов «Мерседес-Бенц» и «Сетра» отправляют железной дорогой на сборочные заводы в Ульме (Германия) и Лине (Франция).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uHLJ_sGuAn4KbxbynjOr8w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первый омнибус «Ландо» (Landauer) вмещал четырех пассажиров и был оснащен двигателем в 5 л.с. В 1895 г. несколько таких и более крупных восьмиместных машин открыли первую линию автобусного сообщения между городами Зиген, Нетфен и Дойц.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111667.jpg" class=" imp-image-81909" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zixh1lPWRoyiJmGSLutlOg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Отдельные элементы и подсобранные узлы устанавливают в стапель (синего цвета), который обеспечивает их точное взаимное позиционирование, и затем сваривают в единый каркас.</figcaption></figure><img src="/d/story/ea/15850/111668.jpg" class=" imp-image-81910" />
 От момента раскроя материала до выхода готового кузова проходит 6-8 недель. Каждый кузов после сварки подвергается катафорезному грунтованию в ванне размерами 16,1х3,8х6,0 м. После сборки автобус должен пройти 5 км по заводской территории и 100 км по дорогам общего пользования. В зависимости от заказов производство работает по гибкому графику по 2-3 смены в сутки при пятидневной рабочей неделе, в субботу и воскресенье - обслуживание оборудования. Смена длится 7-7,5 ч, продолжительность рабочей недели в Германии - 38,5 ч. Средняя зарплата рабочего-сборщика 15-18 евро в час, плюс бонусы за качество, вредное производство и т.д.

Стандартная роскошь

Среднеразмерный трехосный «Мерседес-Бенц Туризмо М»: размеры 12 920х2550х3620 мм, полная масса 24 т, двигатель 12 л/428 л. с., 53 места в трехзвездной конфигурации.

Сачков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Время лечит

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Зато умна...

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ежов Андрей

По итогам продаж 2007 года компании Chevrolet, Ford и Hyundai продали наибольшее количество автомобилей на российском рынке. Машины этих марок можно смело называть массовыми, народными. Понятно, что обращения их потенциальных владельцев к сайтам производителей носят преимущественно прикладной, а не праздный характер – это вам не на сайт Aston Martin зайти, картинки посмотреть. Посетителей сайтов Chevrolet, Ford и Hyundai интересует прежде всего первичная потребительская информация, и в рамках данного обзора мы хотим выяснить, есть ли она на этих сайтах и легко ли ее найти.
 Заранее скажем, что желающие виртуально ознакомиться с продукцией марки Hyundai вынуждены пользоваться сразу двумя сайтами, что, конечно, не совсем удобно. Дело в том, что те модели Hyundai, которые производятся отечественным ТагАЗом (Accent, Sonata, Santa Fe Classic, Porter), на фирменном сайте Hyundai не представлены – вся информация о них находится на сайте ТагАЗа. Так что сайты Hyundai и ТагАЗа нам придется рассматривать отдельно и ставить каждому свои оценки, несмотря на то, что оба рассказывают об автомобилях марки Hyundai. Курьез, конечно, но что делать… 
 
 www.chevrolet.ru 
 
 Доступ к ценам на интересующие модели осуществляется через их индивидуальные странички, там же следует искать информацию о технических характеристиках и комплектациях. Цены и технические характеристики нас удовлетворили полностью, а вот многоступенчатая навигация по комплектациям показалась неудобной. Их описание разбито на несколько разделов в виде закладок (цвет, стиль, комфорт, безопасность и защита), каждый из которых в свою очередь разбит еще на несколько тематических подразделов. То есть увидеть все сразу не получится, придется бегать из одного раздела в другой и в уме складывать общую картину комплектации. Задумка дизайнеров сайта понятна – раздробив комплектации на разделы, они хотели избавиться от вертикальной прокрутки экрана, но нам кажется, что пользоваться прокруткой все же удобнее, чем щелкать по разделам, собирая комплектацию воедино.
 Большинство моделей Chevrolet продаются в России в фиксированных комплектациях и соответственно минуют ту часть нашей обязательной поисковой программы, где мы исследуем цены на опции. Но, например, американский внедорожник TrailBlazer все же позволяет покупателям заказать дополнительное оборудование вроде электропривода регулировок педального узла или CD-чейнджера, однако цены на него на сайте, к сожалению, отсутствуют. 
 Ссылка на навигатор по дилерским ценам расположена на главной странице, найти нужного дилера не составляет труда. 
 Сведения о гарантийных условиях минимальные – уместились в три короткие строки, а хотелось более подробной информации. О кредитных программах на сайте не узнать, равно как и о расписании ТО, зато можно скачать pdfфайл с многостраничной инструкцией по эксплуатации на интересующую вас модель и попробовать выудить нужные сведения оттуда. 
 В итоге сайт Chevrolet со скрипом набирает три балла. Отсутствие цен на опции позволяло нам влепить ему двойку, но, понимая, что опции есть только у непопулярных моделей, мы по доброте душевной все же натянули оценку на положительную. 
 
 www.ford.ru 
 
 Модельный ряд компании Ford представлен в виде меню, выпадающего при наведении на слово «Автомобили» и состоящего из четырех разделов: автомобили, коммерческие автомобили, грузовые автомобили и будущее Ford (концепткары и грядущие новинки). Из этого меню вы автоматом попадаете на индивидуальную страничку интересующей модели, где можно ознакомиться с ценами и модификациями. Технические данные доступны только в виде автоматически загружаемого pdf-файла формата А3, который для удобного чтения придется принудительно масштабировать – не самое эргономичное решение.
 Что стоит похвалить, так это удобный конфигуратор, из которого можно почерпнуть всю материально-денежную информацию о машине, включая цены на опции, и виртуально собрать именно ваш автомобиль. Здорово! 
 Поиск нужного дилера почему-то запускается в отдельном окне, причем придется вручную набирать критерии поиска – по названию, населенному пункту или почтовому индексу. Только после этого система выдаст вам желанный список. На сайтах конкурентов поиск дилеров организован удобнее. 
 Информация о кредитных программах, гарантии и ТО находится в разделе «Услуги» главной страницы. Гарантийные условия расписаны подробно. Расписание ТО загружается в виде pdf-файла, цены на него указаны. В кредитном разделе имеется удобный кредитный калькулятор, который, прежде чем рассчитать какие-либо цифры, вернет вас к конфигуратору и попросит для начала с его помощью определиться с ценой автомобиля. Логично. 
 В целом сайт компании Ford показался нам добротным и информативным, однако неудобный дилерский навигатор и злоупотребление форматом pdf, требующим для чтения внешнего приложения, не позволяет нам поставить ему высшую оценку, но четверку сайт Ford вполне заслужил. 
 
 www.hyundai.ru 
 
 Ассортимент корейских автомобилей Hyundai заключен в две нарядные темно-синие рамочки на главной странице сайта. Щелкнув на название нужной модели, попадаем на ее индивидуальную страничку, внизу которой перечислены цены на все возможные модификации. Если щелкнуть на любую из модификаций, то сайт автоматически загрузит таблицу с ее техническими данными. Справа от таблицы находится ссылка с названием «Комплектация», воспользовавшись которой можно ознакомиться с подробным списком базового оборудования. Примечательно, что как со странички с техническими характеристиками, так и со странички с комплектацией можно напрямую, без откатов на предыдущие страницы, посмотреть информацию по другим модификациям, список которых всегда находится под рукой, в правой колонке, что очень удобно.
 Все автомобили Hyundai продаются у нас в фиксированных комплектациях, так что пункт нашей программы по нахождению цен на опции для сайта Hyundai не актуален. 
 Найти подходящего дилера можно с помощью соответствующей ссылки вверху любой страницы. Она автоматически выдает список дилеров в Москве и ее окрестностях, но над ним имеется встроенное меню других городов нашей родины. 
 Информация о кредитных программах скрывается за ссылкой «Услуги», правда, сведения здесь лишь самые поверхностные, за подробностями авторы сайта отправляют к официальным дилерам. 
 В противовес кредитам информация о гарантии исчерпывающе подробная. Ознакомиться с ней можно в разделе «Автосервис». Здесь же находится расписание ТО, но оно обезличенное, предназначенное для всех моделей сразу, хотя нюансы (например, замена масла в дизельных двигателях) прописаны, претензий к этому разделу нет. 
 В принципе, сайт Hyundai можно было бы наградить пятеркой, если бы не скудная информация о кредитных программах и разделение модельного ряда с сайтом ТагАЗа. Итог – 4 балла. 
 
 www.tagaz.ru 
 
 По дизайну сайт ТагАЗа существенно отличается от сайта Hyundai, хотя и выполнен в тех же фирменных сине-голубых тонах. В центре главной страницы два крупных параллелограмма, щелкнув на которые можно совершить визуальную экскурсию по заводу и ознакомиться с тюнинг-комплектами на Hyundai Accent. Основная потребительская информация спрятана в четко структурированном главном меню у левого края страницы. Выбрав раздел «Автомобили», можно ознакомиться с модельным рядом. В индивидуальном меню каждой модели находим три искомых пункта – технические характеристики, комплектации и цены. Вся информация представлена в виде таблиц, информативность образцовая. Цены на опции для этого сайта не актуальны, так как все модели продаются в фиксированных комплектациях.
 Дилеры «прячутся» в разделе «Где купить» главного меню. Организация поиска нужного продавца по городам такая же, как на сайте Hyundai. Информация о кредитных программах находится внутри раздела «Где купить», но суть ее сводится к тому, что, дескать, кредит есть и кредит – это хорошо, а детали придется узнавать у дилеров. 
 Гарантийные условия максимально подробно расписаны в разделе «Обслуживание», строчкой выше – карты ТО на все модели. Карты загружаются в виде pdf- или jpg-файлов. Формат jpg для многих пользователей окажется предпочтительнее, поскольку не требует для чтения запуска внешних приложений. 
 По сути, у сайта ТагАЗа всего один недостаток – практически полное отсутствие информации по кредитам, но для конкретного завода, а не фирменного сайта марки, это простительно, ведь завод производит автомобили, а не продает их. Нет у нас жалоб и на то, что на сайте представлены только модели ТагАЗа, а не весь модельный ряд Hyundai – что завод производит, о том он и рассказывает, причем делает это очень хорошо, то есть «отлично».

Невиртуальные лидеры

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H-RTACFZJY-WYSUk-5JELg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовик Silant</figcaption></figure> <h4>Многофункциональный грузовик Silant</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 Длина/ширина/высота/база 5610/2240/2859/2760 мм Снаряженная/полная масса 4200/6500 кг Двигатель ММЗ Д-245.7Е3, дизельный, P4, 16 клапанов, 4750 см³;
 92 кВт/125 л.с.  при 2200 об/мин; 422 Н·м при 2100 об/мин Грузоподъемность 3 т Топливо/запас топлива ДТ/70 л Расход топлива: смешанный цикл 18,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 <td width="50%">
 Длина/ширина/высота/база 5610/2240/2859/2760 мм Снаряженная/полная масса 4200/6500 кг Двигатель Cummins ISF 3.8tA154, дизельный, P4, 16 клапанов, 3760 см³;
 112 кВт/152,3 л.с. при 2600 об/мин; 491 Н·м при 1900 об/мин Грузоподъемность 3 т Топливо/запас топлива ДТ/70 л Расход топлива: смешанный цикл 15,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Китайский турбодизель напрягается, рычит, как маленький дракон, но взять подъем с ходу не получается. В кузове – бетонный блок массой в тонну, который, словно старые проблемы, тянет вниз. Еще попытка! «Зубастые» шины выбрасывают фонтаны снега и, наконец, затаскивают грузовичок наверх. Эх, если бы всё было так просто!<h2>Циклы жизни</h2>За рулем многоцелевого полноприводного автомобиля Силант чувствую себя первооткрывателем: я первый журналист, которому довелось поездить в обновленной машине, имеющей отличные перспективы.<a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2007/04/traktoromobili">Экспериментальная модель НАМИ‑2338</a> (ЗР, № 4, 2007) появилась в 2006 году, серийное производство наладили в Великом Новгороде в 2009–2010 годах. Потенциал у Силанта весьма неплох: на него можно навесить отвалы, щетки, пескоразбрасыватели, есть варианты с самосвальным кузовом, вахтовкой, передвижным пунктом полиции. Это же российский аналог мерседесовского Унимога!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mwrrmiVHBbWONMexuV7hjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель полностью переделана. Теперь ногам водителя и пассажиров не мешают острые углы, нет и бесчисленных саморезов.</figcaption></figure> Силант и создавали с оглядкой на знаменитый Unimog, но не всё шло гладко – конструктивных недоработок хватало. После серии краш-тестов модернизировали кабину. Мосты от газовского Соболя не выдерживали нагрузки, их поменяли на «взрослые» – от <a href="https://www.zr.ru/content/news/908122-sadko-next-bolshoj-pikap-dlya/">ГАЗ‑3308 Садко</a>. Эти показали себя неплохо, потому стоят на машине и сейчас. Лонжероны рамы сделали толще, благодаря чему подняли грузоподъемность до 2700 кг. Но всё равно прочность стального «скелета» была недостаточна.За первые полгода завод изготовил около семидесяти машин, но конструкция всё еще была сырой, а покупатели жаловались на качество сборки. В 2013 году выпустили всего двенадцать Силантов, а двумя годами позже производство и вовсе свернули. Но Силант возродился. В 2016–2017 годах конвейер перенесли на Владимирский моторо-тракторный завод, и у машины началась новая жизнь.<h2>Свежая поросль</h2>Качество сборки стало лучше. Кузов прилично окрашен, нет ни заусенцев, ни торчащих ­саморезов. Теперь Силант собирают на стационарных постах, а не на поточной линии. За каждый автомобиль отвечает конкретная бригада – персональная ответственность.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FkpV55kd9if247BtllfnOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторная кабина – трехместная. Благодаря большой площади остекления тут больше света, чем в иных легковушках.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rUQHd7K88niRMEoAmnyVKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупные приборы легко читаются, даже когда машину трясет на бездорожье.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XvEscK0YfzZj3qS-EWJrVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В центре – клавиши управления навесным оборудованием. Есть два прикуривателя. Между подстаканниками разместили блок управления микроклиматом.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Трехместная кабина, как и прежде, каркасно-панельного типа. Каркас сваривают из штампованных деталей и стальных труб прямоугольного сечения. Затем на него ­монтируют стёкла и навесные панели.Какая обзорность! Широкая зона остекления позволяет заглянуть чуть ли не под колеса, ведь нижние части дверей тоже остеклены. Слепая зона по правому борту фактически отсутствует. И в городе, и на лесосеке вождение – в кайф.Главное новшество в кабине – передняя панель образца 2017 года. Приборы переехали из центра на привычное место, перед рулем. Появились подстаканники и перчаточный ящик, пластик отделки не трескается, как прежде. В этой конкретной машине – кондиционер, но есть возможность установить климат-контроль.<h2>Грузовой внедорожник</h2>Завожу 152‑сильный дизель Cummins, который пришел на смену маломощному британскому агрегату Perkins. Щелкаю пятиступенчатой механикой ZF с удовольствием – работает идеально. Есть связка попроще и подешевле: белорусский 125‑сильный двигатель ММЗ и газовская 5-ступенчатая механика.Кировские шины КИ‑115 А глотают километры грунтовки, и не покидает ощущение комфортности. Сидим в грузовичке втроем, причем все в толстых зимних куртках, – и нам не тесно. Подвеска по грузовым меркам мягкая. Владимирцы усилили рессоры и перешли на раму с лонжеронами постоянного сечения. В результате на кабину и агрегаты стало передаваться меньше толчков и ударов, повысилась надежность, а грузоподъемность выросла до трех тонн.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0_K7NHPKmD72vwDH0X6gZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель Cummins ISF 3.8tA154, как и белорусский ММЗ, соответствует экологическому классу Евро‑4. В паре с китайским мотором работает механическая коробка ZF 5S‑42, с белорусским – трансмиссия ГАЗ.</figcaption></figure> <h2>Дьявольские мелочи</h2>Впереди крутой подъем, щедро заваленный снегом. Козыри у Силанта прежние – полный привод с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Раздаточной коробкой управляю механическими рычагами, но в будущем у нее появится пневмоэлектрический привод. Я уже опробовал подобное решение на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910941-gibrid-uaza-khantera-i-traktora/">вездеходе Mushroomer</a> (ЗР, № 4, 2018) и точно могу сказать: станет удобнее.Руль легкий, вращаю его быстро. Машина берет подъем, я разворачиваюсь и ныряю вниз. Дорожный просвет 330 мм и короткая база позволяют вертеться на косогоре чуть ли не волчком. Эх, давай еще! Силант вывешивает колесо на очередном ­буераке. С первого раза его не взять. Небольшой поворот руля… и жидкость ГУРа вытекает на снег. Эх, качество российских комплекту­ющих… Тщательнее надо!Мелочь? Она может испортить труд многих людей. Но Силант подтвердил, что умеет возрождаться. Полевой ремонт быстр и оперативен. Поменяли сорванный патрубок, залили жидкость в бачок гидроусилителя – и машина готова к подвигам.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yiVgrKhpUWJno_83khY0tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силант выпускают с короткой базой (на фото) и с длинной. Мосты позволяют ставить колёса с шинами низкого давления, и тогда грузовик превращается практически в болотоход.</figcaption></figure> <h2>Без предрассудков</h2>Владимирцы пока являются заложниками старого имиджа Силанта. Но постепенно отношение к «российскому Унимогу» меняется, а работа над машиной продолжается. Сейчас готовят версию с постоянным полным при­водом. Кроме двигателей ММЗ и Cummins предложат 150‑сильный турбодизель ЯМЗ класса Евро‑5. В планах – поднять грузоподъемность до пяти тонн. Тогда Силант попадет в нишу между газовским Садко и полноприводными КАМАЗами. То есть владимирская машина отчасти может заменить ЗИЛ.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sg1lkAjiCxN1bY7j-pAl9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мосты от ГАЗ‑3308 Садко с самоблокирующимися колесными дифференциалами появились еще при жизни машины в Великом Новгороде. А полуэллиптические листовые рессоры переменного сечения – уже во Владимире: машина стала комфорт­нее, ее грузоподъемность ­увеличилась.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O6byFatxZWRnP0sadsgt6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухступенчатую раздаточную коробку c ручным управлением взяли у полноприводного Соболя ГАЗ‑22171. Агрегат установлен посередине колесной базы и связан с коробкой передач промежуточным карданом. Дорожный просвет грузовика – 330 мм.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Пока в столице Древней Руси собрали всего пять обновленных грузовиков с целью наладки цепочки поставщиков и отработки технологии производства. Поэтому небольшая неполадка с усилителем руля простительна.В этом году хотят подготовить первую партию из пятидесяти машин. Силант интересен лесхозам, коммунальщикам, спасателям, пожарным. Да мало ли сфер применения найдется для универсальной машины! А увеличение грузоподъемности расширит перечень используемого навесного оборудования.Главный козырь Силанта – цена. Шасси с мотором ММЗ обойдется в 1 800 000 рублей, с двигателем Cummins – на 100 тысяч дороже. Зарубежные аналоги стóят в несколько раз больше. Надеюсь, Силант возродился для долгой жизни.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="865641, 865643, 865642, 865645, 865644, 865646, 865647, 865649, 865648"></div>

Русский вездеход лучше Унимога?

Садков Георгий

Грузовик Silant

Меньших Петр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1SsLpG4AzcGJTQ7pLwuUrw=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure> Кроме обновленных Ситроена С4 и Пежо 408 был на тесте и дорестайлинговый Пежо 408, показавший, что возможности французского завода в Калуге по проведению глубокой модернизации моделей ограничены. Что ж, слава Богу, что совсем не ушли с рынка, как GM.Из отступлений пока все, да, по-моему, средний класс автомобилей у нас плохо продается прежде всего потому, что в стране просто нет среднего класса. Дальше о технике читайте и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-peugeot-408-citroen-c4/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Peugeot 408 и Citroen C4: c флангов на Октавию

Сравнительный тест

Бревдо Кирилл

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model 3

Автомобиль Model 3: обзоры, новости, машина Модель 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Model 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Model 3: читайте интересные новости про автомобили модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Model 3: читайте свежие статьи об авто модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Видеотест Tesla Model 3: бензиновые, догоняйте!

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jM6wJBwDIuNVS1l-P-uUTg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Прежде всего, он не поклонник нашей зимы и даже не предусмотрен обогрев сидений – о руле для начала вообще промолчим. Зато у него стекло на крыше, чтобы ловить редкие в наших широтах солнечные лучи. Да, и еще разбросанная по салону надпись «500», говорящая об уважении к бедному малолитражному прошлому «итальянцев». Не отрекаясь от небогатых предков, рестайлинговый Фиат 500 своей прекрасной управляемостью намекает на родство с Феррари, но у нас на зимней дороге ему трудно развернуться… Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-fiat-500/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Fiat 500: тест на чужбине

Кулешов Михаил

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина Х70 - комплектации, разные поколения, характеристики X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте профессиональные статьи об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Повод: ездовая презентация <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909151-za-stenoj/">кроссовера Lifan X70</a>. Место действия: Республика Крым. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/otQi_NHudatPtdAASrEGbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70 пришел на смену прежней модели с индексом X60 и – если отталкиваться от размеров (длина – 4390 мм, база – 2690 мм) – будет играть в том же классе, что Renault Kaptur и Hyundai Creta. Двигатель – безальтернативная двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Коробка передач – пятиступенчатая механика либо вариатор.</figcaption></figure> Впечатления: вспоминая опыт общения с прежними моделями Lifan, я не ждал от X70 ничего хорошего. Компактный хэтчбек Smily и седан Solano (такой трудился в нашей редакции около трех лет) не вызывали ничего, кроме чувства отторжения. Удручающее качество материалов и сборки, фенольный смрад в салоне и никакущая инженерия: настройки шасси были не просто неудачными – в некоторых режимах эксплуатации и определенных дорожных ситуациях эти автомобили были попросту небезопасными. Но после знакомства с этим кроссовером стала крепнуть уверенность в том, что однажды китайцы подтянут и инженерию: по крайней мере кроссовер X70 для марки Lifan - уже заметный шаг вперед.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S4jW4RsldQQP_P4rJlnNQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив на вид и небезнадежен на ощупь. Кнопочный пуск двигателя и кожаный руль – прерогатива топового исполнения Luxury. Девятидюймовый тачскрин и отделка сидений экокожей доступна уже предтоповой версии Comfort. Только вот износостойкость этой экокожи вызывает большие сомнения.</figcaption></figure> Нет-нет! Специфический запах салона еще не полностью улетучился. Здесь по-прежнему пахнет новой китайской машиной – и это не самая приятная осязаемая «новизна». Тем не менее, качество материалов и сборки X70 вполне соответствует прайс-листу: панели достаточно аккуратно состыкованы между собой, руль топовой версии Luxury обшит вполне себе «фольксвагеновской» кожей, а вставки под алюминий и нарядный девятидюймовый тачскрин и вовсе – украшение интерьера. Жаль только, работает мультимедийка значительно хуже, чем выглядит. Но куда важнее, что к геометрии посадки водителя и эргономике в целом вопросов практически нет. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AVGIfjgpFC1v1bXa-VHKJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы симпатичны, но неудобны. Привыкнуть к спидометру, закрученному против часовой стрелки, непросто.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w0ZbShzKYRFLb79PWG8b6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушек безопасности лишь две. Китайцы говорят, большего потенциальным покупателям и не надо. Бутафорские стежки на передней панели – комедия. Но от этой же странной болезни страдают и Toyota, и Mazda.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Места на заднем диване – вагон. Даже при росте 190-195 см можно сесть самому за собой с большим запасом. И все бы ничего, но в жертву этому избыточному простору принесен багажник: производитель заявляет 419 литров объема, но субъективно – если мерить по нашей методике, получится литров 260-270. Не больше. Точнее станет известно, как только машина попадет к нам в руки на сравнительный тест.Под капотом всех X70 – двухлитровая «четверка» мощностью 136 сил. Такой Lifan заметно медленнее, чем Крета с мотором того же объема, но в целом тяги достаточно. В двух начальных версиях (Basic и Standart) мотор сочетается только с пятиступенчатой механикой. Две топовые модификации (Comfort и Luxury) можно оснастить вариатором. Мне удалось испытать обе модификации, и при всей нелюбви к бесступенчатым трансмиссиям кроссовер с CVT понравился больше: в спокойных режимах управление тягой понятное и адекватное. Если говорить о механике, то у меня остались вопросы к подбору передаточных чисел. Вдобавок, салон не покидал специфический вой – будто на пробеге в 500 км выжимному подшипнику уже сделалось плохо. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vzr2ziPNOlojrP0Re6IgHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 419 литров. По нашим замерам наверняка получится меньше трехсот. Зато на заднем сиденье не тесно. Под полом – полноразмерная запаска.</figcaption></figure> Оценка управляемости X70 напрямую зависит от качества покрытия. На ровном асфальте Lifan производит впечатление абсолютно адекватно настроенного автомобиля, разве что руль слегка пережат в околонулевом положении. Но стоит оказаться на разбитом асфальте или грунтовке, весь рельеф неистово транслируется на руль, буквально вырывая его из рук. При этом к энергоемкости самой подвески претензий не много: едва ли у вас получится заставить амортизаторы сработать на отбой. Шумоизоляция далека от безупречной, но для китайского автомобиля этой ценовой категории – в рамках приличий. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/smVayiCMSiDx_0qZBFE7DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под металлической защитой картера – честные 195 мм. Жаль, что полноприводных модификаций нет и не будет.</figcaption></figure> Перспективы: <a href="https://www.zr.ru/content/news/911711-lifan-x70-rossijskie-tseny-i-k/">адекватные цены</a> позволят X70 собрать неплохой урожай покупателей и вполне уверенно конкурировать с более дорогим Chery Tiggo 5. А вот до Креты, Каптюра и даже Дастера по-прежнему далековато. Впрочем, как ни странно, большой тачскрин и кожзам на сиденьях для многих важнее правильных ездовых повадок. Оценка: неплохое предложение для тех, кому «шашечки» важнее, чем ехать. Впрочем, в отличие от прежних «поделок» марки, едет X70 неплохо. Подробности: ЗР, 2018, №6.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="864459, 864460, 864463, 864464, 864462, 864461"></div> <div>Фото: Lifan</div>

Lifan X70: новый кроссовер из Китая уже в России

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры