Свежее

Лучшее

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На самом деле скромный ценник – в некотором роде маркетинговая уловка. За 1 488 100 рублей предлагается автомобиль с механической (!) коробкой передач, ручными регулировками сидений и отделкой попроще, даже без рейлингов на крыше. Дооснащенный «автоматом» и указанным оборудованием XC90 обойдется уже в 1 587 600 рублей – почти как машина с бензиновым наддувным мотором 2.5. И все равно выгодно! Тем более что и в Европе XC90 продается точно так же – расчетливые жители Старого Света выбирают не только экономичный двигатель, но и простую комплектацию.
 
 Но кто сказал, что «базу» нельзя дооборудовать? Например, на нашей машине есть и сиденья третьего ряда, и система индикации мертвых зон BLIS, и ксенон, и мощная аудиосистема Dynaudio вместе с DVD-проигрывателем для задних пассажиров. Белая кожа с перфорацией, деревянная отделка… Вот только почему бокс между сиденьями на машине за 1,5 млн. из такого простецкого пластика с заусенцами? Сэкономили-таки шведы… 
 
 В Нижний 
 
 Все-таки любовь русского народа к большим полноприводным машинам родилась не на пустом месте. По заснеженному шоссе М7 наш Volvo шел с уверенностью запущенной рукой Робин Гуда стрелы – строго по курсу. Перестраиваться через снежные наносы удавалось без труда, а система стабилизации DSTC подключалась лишь при неуместно резких движениях рулем.
 
 Настроена она здорово: на малой скорости позволяет небольшие вольности, мягко, почти незаметно поправляя машину и, как правило, оставляя запас тяги. Отключить систему можно через меню борткомпьютера, но электроника все равно остается на страже. Можно войти в поворот боком или крутить на месте «пятаки», благо муфта Haldex подключает задние колеса почти мгновенно, но ощущение того, что кто-то держит за поводок, остается. А при скорости 50 км/ч DSTC включается сама. 
 
 Вот тормоза не понравились – слишком уж большого усилия требует тугая педаль, а замедление кажется недостаточным. Поначалу мы списывали это на постоянно мокрые от снега тормозные диски, но потом поняли, что и посуху с большой скорости XC90 останавливается без усердия спорткара. Тяжеловат… 
 
 Тем удивительнее, что дизельный XC90 воспринимается динамичнее, чем более легкий XC70 с тем же мотором, – то ли из-за настроек «автомата», то ли оттого, что ощущения в салоне большого автомобиля острее. Но факт – 185 дизельных сил 2-тонной махине хватает с лихвой. И дело не в парадных цифрах разгона до сотни – они-то как раз весьма умеренны. Никаких спортивных ноток в поведении кроссовера, конечно, тоже нет. Но как же уверенно дизель реагирует на педаль – будь то городская толкотня или обгон на скорости больше 100 км/ч! Запас под педалью газа остается в любой обстановке. И с 6-ступенчатым «автоматом» полное взаимопонимание: он быстро переключается вниз, незаметно – вверх. Кстати, никакой кнопки «кик-дауна» на Volvo XC90 нет, есть лишь ступенька по усилию нажатия на педаль газа, преодоление которой и является сигналом к переходу на пониженные передачи. Разница только в том, что после этого у педали еще остается рабочий ход.
 
 Сам по себе двигатель не нов – это хорошо знакомый европейцам алюминиевый 5-цилиндровый мотор с common rail и турбиной с изменяемой геометрией, который прежде развивал 163 л.с. Теперь он мощнее, да к тому же оснащен необслуживаемым сажевым фильтром, гарантирующим соответствие требованиям Euro 4. Инженеры, проводившие испытания машин для нашего рынка, уверяют, что запуск возможен аж до –37 градусов! Порукой тому системы подогрева фильтров и топливопровода, которые не позволят солярке превратиться в вязкий гель. Да и сами топливные трубки изначально делались широкими, дабы исключить возможность кристаллизации парафина. Ведь с холодами шведы знакомы не понаслышке! 
 
 Крепких морозов мы не застали, а при –10 двигатель запускался даже без долгого прогрева свечей накаливания: секундная задержка на «спиральку», и легкий пуск без какого-либо грохота. Прогревается дизель, конечно, долго, но тепло из дефлекторов климатической установки появляется уже через несколько минут даже без использования дополнительных автономных подогревателей. И никаких вам вибраций!
 
 Призрак объездной 
 
 Омыватель фар прекрасно сочетается с холодным ксеноновым светом – оседающая на фарах грязь не запекается на горячем стекле, легко смываясь струей незамерзайки. А вот системе обзора боковых мертвых зон BLIS грязь мешает сильно – налипая на камеры в зеркалах, она сводит технику с ума, заставляя ее беспорядочно моргать индикаторами… Да и в целом толку от системы чуть – попадающий в ее обзор автомобиль отлично виден в большие боковые зеркала.
 
 Впрочем, если бы не снежная грязь, ехать в Нижний было бы совсем комфортно. Шоссе ныне выглядит куда лучше, чем в прежние годы. На большинстве участков две полосы в каждом направлении, хорошее покрытие с разметкой, много скоростных отрезков с разделительным отбойником, населенные пункты, как правило, освещены. А уж от заправок просто в глазах рябит. Выезжая из Москвы, мы на всякий случай заправились на BP, но скоро поняли, что вызывающих доверие брендовых комплексов с дизтопливом по дороге полно. Колонки LUKOIL начиная с 37-го км от столицы расположены чуть ли не через каждые 10–20 км. Частенько попадаются заправочные комплексы «Сибнефть» и владимирского «Вл-Онтон», а после Владимира появляются «Башнефть» и много заправок «Татнефть». Цены на топливо зависят не от бренда, а от местоположения, но в целом идентичны московским. Самое дешевое дизтопливо попалось нам на 161-м км – на крупном (но, увы, малоизвестном) комплексе с мойкой и автосервисом, расположенном сразу после поста ДПС: солярка стоила 18,80 руб. за литр. А заправка «Сибнефть» на другой стороне дороги просила за дизель уже московские 21,20.
 
 Владимир – перевалочный пункт на пути в Нижний, самый трудный участок для автомобилистов. Здесь и в окрестностях масса достопримечательностей, так что дороги загружены, а местами, увы, разбиты. Но четыре года назад была достроена и сдана Южная объездная. На картах пятилетней давности ее нет ни в каком виде, и даже на актуальных схемах Google ее не найти. А на старой спутниковой съемке она видна только недостроенными кусками. Чтобы попасть на нее, нужно, не доезжая Юрьевца, уйти с Горьковского шоссе направо по указателю на Муром – таким образом можно с южной стороны объехать не только Владимир, но и все туристические объекты вокруг него, выйдя обратно на М7 далеко за городом в районе селения Пенкино. А мы… промахнувшись мимо съезда на объездную, поехали через город и, как оказалось потом, правильно сделали. Главное – двигаться не через центр, а по Северной окружной Владимира (улицы Ланина, Куйбышева, Растопчина) – дорога эта идет окраиной и без особых затруднений выводит на шоссе М7. А вот объездная, которой мы поехали-таки на обратном пути, разочаровала: темень, отсутствие разделительных ограждений, острые выбоины дорожного полотна и совершенно разбитый мост через Клязьму. Асфальт на нем присутствует лишь номинально, а ямы такие, что нам приходилось переваливаться через них со скоростью 2–3 км/ч. Бомбили здесь, что ли? К тому же мост – самое узкое место объездной, дорога здесь сужается до одной полосы в каждом направлении. Итог – длинные пробки в обоих направлениях, даже поздним вечером. Позорище. 
 
 Если по глубоким колдобинам ехать быстро, подвеска Volvo XC90 отрабатывает неровности жестковато, по-европейски, не переходя, впрочем, приемлемого уровня. К тому же у нас был автомобиль на 18-дюймовых колесах вместо 16-дюймовых, которые по умолчанию устанавливаются на дизельные XC90. А мелочь и стыки полотна водителя не беспокоят, хотя он и чувствует их присутствие пятой точкой. 
 
 На дорогу до Нижнего с учетом вечного балашихинского затора, двух остановок на проверку документов и заправку бачка омывателя у нас ушло шесть часов. Обратно добрались на час быстреедажес учетом одной остановкиипробки на объездной Владимира. На одной заправке дизельный XC90 одолел 400 км до Нижнего, две сотни по городу и его окрестностям и треть пути обратно. А средний расход по данным борткомпьютера составил 10,5 л/100 км. И зачем вообще нужны эти прожорливые бензиновые «шестерки»?

М7. Volvo. Дизель.

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Каждая команда студентов проектирует и строит гоночный болид, проводит статические и динамические испытания, пишет экономическое обоснование проекта (бизнес-план), а потом торжественно презентует свой автомобиль на настоящей гоночной трассе и испытывает его в деле. Пилотирует машину студент-гонщик. По регламенту на весь проект не может быть потрачено более 25 тысяч долларов, а спонсора команда должна найти самостоятельно (допускается, что им может стать университет). Проект оценивают по балльной системе. О престижности участия в международном студенческом чемпионате говорит тот факт, что on-line-регистрация на последнем этапе в Германии 1 февраля 2008 года закончилась через 5 минут 38 секунд – в проект попали порядка 70 команд, еще 18 остались в резерве.
 
 Старое доброе время
 Алексей Сафронов приехал в Тольятти в 1979 году, работал на АВТОВАЗе с заслуженными инженерами Владимиром Губой, Валерием Козенковым, Юрием Кутеевым. Все они закончили Тольяттинский политехнический институт (позже вошел в состав Тольяттинского государственного университета). По словам конструкторов, ставших позже руководителями проектов Lada Samara, Kalina и 21106, в 70-х годах в студенческой среде будущих инженеров царила творческая атмосфера, работало конструкторское бюро, тольяттинцы участвовали во всесоюзном проекте постройки спортивного багги - и даже победили в нем. Соответственно на завод пришли подготовленными. Чтобы возродить старые добрые традиции политехнического института, руководство ТГУ приняло решение участвовать в проекте «Формула SAE» и пригласило Алексея Сафронова и Сергея Синельникова (бывшего главного дизайнера АВТОВАЗа) в качестве руководителя и директора проекта. По словам Алексея Викторовича, хотелось что-то изменить, увлечь молодежь. Ранее в этом конкурсе от России уже участвовали команды МАДИ (Московский автодорожный институт) и МАМИ (Московский государственный технический университет), из провинциальных вузов не принимал участие ни один.
 
 Высокие ставки
 В этом году впервые один из этапов «Формулы SAE» пройдет в России, в Москве, предположительно – на трассе Мячиково. Тольяттинская команда имеет неплохие шансы туда попасть, поэтому ребята стараются изо всех сил. Кстати, в составе команды не только будущие инженеры, но и переводчики, журналисты и фотографы. Даже с пилотом уже определились – им будет картингист Илья Ганюшкин. Руководство университета пошло навстречу студентам и выступило спонсором для московского этапа. При проектировании были сложности – конструкторам, никогда не сталкивавшимся с формульными автомобилями, было сложно рассчитать посадку пилота. Никакой литературы по этой теме найти не удалось. Выручили в Управлении спортивных автомобилей АВТОВАЗа. Оказывается, там сохранился болид «Формулы Эстонии». Обмерив его, будущие инженеры получили ответы на свои вопросы.
 Вообще, по словам Алексея Викторовича, конструкторы, технологи, расчетчики АВТОВАЗа, узнав о том, что тольяттинские студенты готовятся выйти на мировой уровень, оказывают команде посильную профессиональную поддержку. Сохраняется преемственность поколений. Сейчас команда уже вышла на этап создания макета. Необходимо лишь решить вопрос с помещением под цех. Мы будем за них болеть.

От Детройта до Поволжья

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Два часа полета – и ты в другом мире, где 19 °С и воздух пахнет цветущей вишней. В аэропорту нас встретили представители компании Citroen, которые на все вопросы нетерпеливых журналистов, когда же дадут машину, только улыбались загадочно и отвечали: «Завтра, потерпите до завтра». Итак, сегодня можно надеяться лишь на предварительное знакомство во время пресс-конференции в «Гранд отеле Поляна» - горном туристском комплексе. Пока же – наслаждаемся окрестными красотами и местной кухней.
 
 Ралли «Красная Поляна»
 
 7.00 – зуммер телефона прерывает утреннюю медитацию под душем. День начинается с бодрого приветствия девушки с ресепшн. А за окном – дождь стеной и туман поднимается из долин. Самая подходящая погодка для теста внедорожника. Тем более что он будет проходить в формате ралли – четыре спецучастка, в контрольном пункте каждого необходимо отметиться и получить карту следующего спецучастка. Возле отеля уже выстроилась колонна новеньких C-Crosser – пока только в черном, сером и зеленом цветах. Вообще же в палитре будет семь оттенков. Несмотря на родство с Mitsubishi Outlander (автомобили собирают на одной платформе на заводе Mitsubishi Motors в Японии), внешне C-Crosser выглядит более изысканным и элегантным и совершенно не смотрится тяжеловесом. Экипажи получают ключи, методом случайного выбора определяют, кто на какой машине поедет (всем хочется получить версию с вариатором, но никто не знает, под каким номером эти машины), и вот уже первые «ласточки» двигаются по федеральной трассе в сторону Адлера. За 3,5 часа необходимо будет проехать 103 км – не так много времени, как может показаться.
 
 
 Пасека
 Первая остановка – в 11 км от отеля, на выезде из Красной Поляны. Пока доехали, успели оглядеться и пообвыкнуться. Первое, на что обращаешь внимание, попав в салон, – ощущение некоего дежавю – интерьер, безусловно, почти полная копия популярного «японца». Тот же мягкий серый пластик, серебристые металлические вставки. Та же панель приборов и руль. Кресла с развитой боковой поддержкой обтянуты кожей. Рулевая колонка регулируется по высоте и выносу, боковые зеркала – большие, складываются при парковке нажатием кнопки и автоматически раскрываются на скорости 30 км/ч. В салоне просторно, при необходимости перевезти компанию заглянувших на огонек друзей можно разложить двухместное складное сиденье в третьем ряду, и тогда в машине с комфортом разместятся семь человек. Вряд ли кто-то всерьез решится использовать эти дополнительные кресла для перевозки детей. 
 На пасеке хозяева угощают чаем из трав и горным медом. Кстати, каштановый мед, кроме здешних мест, можно встретить еще только во Франции…
 
 Ахштырская пещера
 
 Как-то скучно ехать по шоссе, честное слово. Первое время, безусловно, отдыхаешь – нам досталась комплектация с вариатором. Эта трансмиссия обеспечивает плавный разгон, без рывков и провалов. При разгоне в пол вариатор поддерживает обороты двигателя, соответствующие максимальной мощности или моменту. Однако, первый раз оказавшись за рулем внедорожника (паркетника, конечно, но все же), хочется помесить грязь. Выбираем режим трансмиссии 4WD (по шоссе удобнее ехать с приводом на два передних колеса, а еще есть режим Lock – для сложных дорожных ситуаций, электроника в этом режиме передает в полтора раза больше крутящего момента на задние колеса, чем в режиме полного привода). По размытому дождем глинистому берегу спустились к речке Мзымта (в переводе с черкесского – «бешеная»). Встать в центр – снесет как щепку, такое сильное течение. Загнать в бурлящий поток Citroen мы не рискнули, пожалели автомобиль. А вот скользкие каменистые склоны штурмовать попробовали, пока не вывесилось левое переднее колесо. Как-то выбрались сами. Московские коллеги, увязнув задними колесами в грунте, вынуждены были обратиться за помощью к владельцу неприхотливого «уазика». И спецрежим не помог.
 Из достопримечательностей в Ахтырской пещере лишь стоянка первобытного человека - любопытно для тех, кто интересуется этнографией.
 
 Гора Ахун
 
 До контрольного пункта на третьем спецучастке – башне на горе Ахун - 34 км пути. Из них 11 км горного серпантина, вьющегося по крутому склону. Дорога узкая, проходит через лес, который перемежается с полянками, усыпанными морозником. Возле редких домишек вовсю цветут нарциссы и гуляют полудикие свинки. В гору машина шла тяжеловато. И даже при переключении передач вручную (с помощью подрулевых лепестков) проходит секундная пауза, прежде чем чувствуешь реакцию автомобиля. С «кроссером», оснащенным 5-ступенчатой «механикой», все иначе: динамика разгона вполне приличная. Мы тестировали автомобиль с 4-цилиндровым бензиновым мотором объемом 2,4 л и мощностью 170 л.с. (а уже в июле следующего года Citroen обещает поставить на российский рынок внедорожники с дизелем HDI 2,2 л мощностью 160 л.с.). Энергоемкая подвеска заставила забыть о разбитой горной дороге. 
 В смотровой башне, любимой сочинскими новобрачными, мы не задержались. Времени не хватило. Хотя вид оттуда на Адлер и Хосту просто восхитительный. Гид вручает нам карту, легенду и пытается объяснить, как проехать к Новолищенскому ущелью, что называется, на пальцах: карты – это «слепые» сканы. Мы полны оптимизма: не заблудимся!
 
 Каньон
 
 Новолищенское ущелье – это красивейший уголок в Хостинском районе Сочи. Туда легко найти дорогу с федеральной трассы Большой Сочи - Адлер. Сначала до тоннеля, затем повернуть в сторону поселка Хоста, проехать мост через одноименную реку. Возле АЗС «Роснефть» свернуть направо и ехать по главной дороге до указателя «Калиновое озеро». После поселка Рассвет увидите рекламный щит «Новолищенское ущелье», съезд на бетонку - и без труда доедете до конечного пункта. Дорога местами осыпалась (оползень), местами – размыта, но заросли самшита вокруг, отвесные скалы и заводи горной реки изумрудного цвета производят фантастическое впечатление. Новолищенское ущелье было конечной точкой нашего путешествия. В каньоне участники ралли-рейда были вознаграждены обедом из блюд кавказской кухни: хачапури, форель на гриле, поросенок на вертеле.
 
 
 Итог
 В аэропорту расставались с машинами с сожалением. К хорошему привыкаешь быстро, а С-Crosser – очень комфортный внедорожник, возможностями которого можно наслаждаться. Не из разряда «танков», которым «чем грязнее, тем вкуснее», но все-таки… По словам представителей Citroen, в год они планируют продавать в России 2,5 тысячи «кроссеров», при этом лишь 10% - с дизельным двигателем. Маловато будет… Наверняка желающим придется записываться в лист ожидания. Дизельные версии в Тольятти давно уже обгоняют по популярности своих бензиновых собратьев. Что касается цены, то базовая комплектация Confort обойдется в 963 500 рублей.
 + оригинальный дизайн
 - все-таки это не «полноценный» внедорожник
 
 Владимир (один из тестирующих):
 - Очень понравилась версия с 5-ступенчатой «механикой». Она дает ощущение полного контроля над автомобилем. Отличные тормоза. Хотя для города, безусловно, предпочел бы версию с вариатором.

Французский родственник

Если честно, засилье продуктов бедж-инжиниринга уже начинает надоедать. Шоу-румы по всему миру забиты соплатформенными клонами, лишенными индивидуальности. Автомобили давно стали называться сухим словом «продукт». Вот и теперь, глядя на C-Crosser, невозможно отделаться от этой мысли. От Outlander XL новичок отличается оформлением передка, обилием хрома и стильными эмблемками розы ветров на стойках задних дверей.
 
 Представители французской компании утверждают, что в салоне иные материалы отделки, правда, это не слишком заметно. Радует глаз разве что двухцветное исполнение внутреннего пространства. Да и это удел топовой версии Exclusive. Салон, как и на «японце», сделан довольно качественно, к сборке не придерешься. 
 
 Главное отличие французских машин (в том числе Peugeot 4007) от Mitsubishi – наличие третьего ряда сидений. Оба кресла «галерки» убираются в пол багажника. Доставать их оттуда – дело занятное, чувствуешь себя марионеточником, дергая в определенной последовательности всевозможные ярлычки и веревочки. Кинематика раскладывания оригинальная, но слишком уж хитроумная. Да и стоит ли эти места приводить в рабочее состояние, учитывая, что уместятся там лишь маленькие дети? 
 
 Взрослым на своих местах сидеть более или менее удобно. Особенно просторно сзади, и по ширине, и по высоте. Не понравиться может лишь скользкая кожаная обивка. Тканевые сиденья практичнее, да и спрофилированы лучше. 
 C точки зрения управляемости C-Crosser ведет себя как обычный легковой автомобиль. Очень острый руль, маленькие крены и довольно жесткое шасси настраивают на спортивный стиль езды. Это при том, что подвеска «француза» показалась несколько мягче, чем на Outlander даже на гладких европейских дорожках. А уж на наших-то это заметно еще более явно... 
 
 Но стоит надавить на педаль акселератора, и в тот же миг постигает разочарование. Тандем из 170-сильного мотора 2.4 и вариатора легко осаживает прыть водителя. Более или менее активно можно ехать, если не опускать стрелку тахометра ниже 3000 об/мин. Двигатель кажется вялым даже с «механикой», хотя с ней управлять тягой куда проще. А ведь Outlander с тем же мотором казался нам резвее... Так и хочется, чтобы под капотом C-Crosser был двигатель 3.0 V6 мощностью 220 л.с. от Mitsubishi. Либо – отличный вариант – 2,2-литровый дизель PSA Peugeot-Citroen, который уже поставляется на модель 4007 и на котором мы поездили еще прошлым летом во Франции. 160 л.с. и, главное, 380 Н.м крутящего момента вполне достаточно и для резвых обгонов, и для уверенного движения по горным дорогам. Но этот агрегат появится чуть позже. Кстати, устанавливать на C-Crosser его будут только с механической КП, по крайней мере пока. Комбинация дизеля и полноценного «автомата», возможно, появится в течение года.
 
 Вот полный привод будут устанавливать на все C-Crosser. Но не стоит переоценивать внедорожные способности этой машины, настоящее бездорожье не для него. Удел таких автомобилей – легкая парковка на бордюрах, уверенная езда по заснеженным дорогам.
 В нынешнем году французы намерены реализовать на нашем рынке 2500 машин. Но кто здесь купит именно C-Crosser вместо его японского аналога? Возможно, бывший владелец Citroen, лояльный к марке. Или любитель соригинальничать. Отрадно, что таких у нас все больше и больше.

Месье-сан

Ежов Андрей

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шик в малых дозах

Пименов Илья

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Успех автомобилей SAAB всегда базировался на их своеобразии. У них было то, чего не было у других, и за это их любили. Яркий, смелый, спорный дизайн, высочайшие стандарты безопасности, первые турбины, приспособленные на двигатели легковых автомобилей, полнейшее удовольствие от езды и множество характерных «фишечек», в том числе наиглавнейшая – замок зажигания между передними сиденьями… Кстати, когда в модели 9000, унифицированной с итальянскими машинами, замок перенесли на торпедо, этот вроде бы логичный и безобидный ход породил бурю возмущения – как же так, SAAB пытаются лишить своеобразия! Практических доводов у возмущавшихся не было, ведь даже баскетболист не достанет правым коленом до замка в 9000. Просто покупателям нравилось, что шведский автомобиль не только выглядит, едет, но даже заводится по-особенному. Кто-то из любителей марки, закрывая глаза на этот просчет, признавал «девятитысячник» истинным SAAB, кто-то категорически не соглашался… И споры на эту тему не утихают до сих пор. 9-5, построенный на одной платформе с Opel Vectra, и вовсе поначалу приняли в штыки, как гадкого утенка. 9-3, пришедший на смену модели 900, также полюбили далеко не с первого взгляда. Каждая новая модель (слава богу, появляются они не часто) поднимает волну обсуждений, достойна ли эта машина носить славную шведскую марку. Взяв на тест SAAB 9-3 Aero Combi, мы постарались обнаружить максимум родовых черт, которые бы позволили этой модели называться настоящим SAAB. Очень хотелось.
 
 С первого взгляда 
 
 Избежим интриги: по-нашему мнению, таких черт оказалось достаточно – если смотреть на этот автомобиль в сравнении с другими, «нормальными» машинами. Ортодоксальные сааберы могут с нами не соглашаться, но у современного поколения 9-3 Aero больше прав носить эмблему с грифоном, нежели у нынешнего 9-5, в новом хромовом «окладе» потерявшего значительную часть авиационного обаяния.
 
 Дизайн отличный. С какого ракурса не посмотришь, сразу видно, что за марка. Пожалуй, особенно красивым универсал 9-3 не назовешь (седан смотрится чуть лучше), но все же во внешности этого автомобиля есть что-то притягательное. И разумеется, шведы постарались сохранить характерный клин силуэта, а также присущую всем моделям фирмы сдержанную агрессивность. Особенно она заметна в рисунке передней части. Для рекламы особо мощной модификации Black Turbo, помнится, был выбран образ Дарта Вейдера – его жуткая маска с помощью компьютерной графики превращалась в «морду» SAAB. Так и у этого 9-3 практически тот же вид. Будь кузов черным, а не синим (fusion blue) – перед нами предстал бы сам грозный командир «Черной звезды». Даже люди с ограниченной фантазией (такие, как мы) видят в нем явные авиационные мотивы, а острые углы радиаторной решетки намекают на скрытую угрозу. Плюс дизайнеры смогли сохранить присущую автомобилям марки «лобастость» – низкую поясную линию, большую площадь остекления в передней части и небольшой для современного автомобиля угол наклона стоек ветрового стекла. В аэродинамических свойствах не извольте сомневаться, у SAAB с этим всегда порядок.
 
 За руль садишься – будто в прихожую собственной квартиры попадаешь. Привыкать ни к чему не приходится. Сколько лестных слов было сказано о сиденьях SAAB за эти годы! В 9-3 Aero они все так же великолепны. Единственное, что здесь может не понравиться, – светлая обивка. Хотя это дело вкуса… Нужное настроение сразу создают и крупная яркая эмблема с головой полуорла в короне, и изумрудная подсветка. Сразу ищешь (и, конечно, находишь!) кнопку Nightpanel, гасящую все приборы, кроме спидометра. На своем законном месте и подстаканник-«бабочка». Окружающий недорогой пластик тоже воспринимается как что-то родное и потому не раздражает.Замок зажигания где положено – между передними сиденьями, а все остальное неважно. С поворотом ключа просыпается двигатель, и это приносит ощущениям новизну.
 
 Приятное с полезным 
 
 Для 9000 в свое время предлагались два основных типа двигателей – бензиновые наддувные 2.0 и 2.3, атмосферные 2.3 и 3.0. Все, кроме 3-литрового, были рядными «четверками». Трехлитровый позаимствован у Opel – V6. И это дало очередной повод упрекнуть шведских инженеров в отступлении от традиций. Видимо, урок не прошел даром: на современном 9-3 Aero стоит V6 2.8, но c турбонаддувом. Совместили приятное с полезным. V6 радует приятным звуком и эластичностью, а турбина сообщает запас мощности в любом режиме и дает этому Aero право носить гордое имя. Двигатель развивает 255 л.с. при 5500 об/мин и момент 350 Н.м в диапазоне 2000–4000 оборотов – показатели по современным меркам не поразительные, но в реальности мощности машине достаточно всегда: при характерном саабовском напористом, но мягком, ровном, «интеллигентном» разгоне. С механической коробкой машина может сделать сотню за 6,7 с, с «автоматом», как у нас, – за 7,5. Расход топлива в режиме езды без ограничений не превышал 17 л/100 км – по бортовому компьютеру. В среднем было около 12. Подвеска, тормоза и рулевое работали идеально. Жаль, что мы не попробовали Aero с «механикой» – у того есть знаменитый «рывок», мощные ускорения на высокой скорости: от 60 до 100 км/ч на 4-й передаче – за 6,4 с, от 80 до 120 км/ч на 5-й передаче – за 8,3 с. Но и с «автоматом» Aero едет неслабо. Летит, как и положено.
 
 Автомобиль, несмотря на его порывистый характер, вполне можно считать семейным. Двое взрослых спереди и двое детей сзади – вот идеальный экипаж. В просторном багажном отсеке есть две сетки, чтобы зафиксировать поклажу, когда главе семейства вдруг захочется полетать. В фальшполу ручка в виде силуэта самолетика. Кто сказал, что только маленькие мальчики любят игрушки?
 «Универсальный» кузов, как нам кажется, в данном случае идет не от практичности. В основном, он будет данью стилю – если уж отличаться от других, то во всем. Быстрый универсал всегда производит большее впечатление, нежели равный по динамике седан. А в целом отличный автомобиль. Как любой настоящий SAAB.

Отличный

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Мы уже переобули ее в летние шины, так что вы там, за городом-то, потихоньку...» Щас! Потихоньку я буду, когда возьму на тест грузового «бычка», а на 350-сильных легковушках, по замыслу конструкторов, надо как раз побыстрее. Лед на полигоне давно испарился, и... зря вы так скептически о резине – отличная низкопрофильная Yokogama. Видели буковку Y в маркировке? Означает расчетную скорость 300 км/ч. Вот как рассчитано, так и поедем... 
 
 Обычно Lexus серии GS берут с 6-цилиндровым 249-сильным мотором, у меня же дорогущая, за $100 000, топ-версия с «восьмеркой» – слегка дефорсированным движком от более крупного LS460. Эх, прохвачу! За окном промелькнул шлагбаум, и я, выключив музыку, оценивающе посмотрел вдаль, на ровную гладь асфальта. Но предвкушение хорошего прохвата омрачает одно обстоятельство – «четыреста шестидесятый» быстрее «трехсотого» всего на… 10 км/ч. Таков результат прибавки почти 100 л.с. Поскольку Тоуота Motor зачем-то соблюдает условия внутринемецкого «пакта о ненападении» 1988 года, добровольно ограничивая максималку своих моделей пределом в 250 км/ч. Хотя вполне могла бы присоединиться к веселой компании Maserati и Bentley, назвавших свои седаны спортивными и пожелавших «подписантам» и дальше душить горячих скакунов. 
 
 А сколько задушил сейчас я, продержав газ в полу в течение почти минуты? Как минимум полсотни голов. Всего же табуна в сочетании с неплохой аэродинамикой кузова хватило бы еще на 20 км/ч сверх лимита. Снять электронный ошейник для специалистов не проблема, а потеря гарантии не остановит хозяина машины, которая за три года в любом случае потеряет в цене минимум $50 000. Регулярно меняя столь дорогие авто, то есть тратя на личный транспорт порядка $2000 в месяц, вряд ли получишь удовольствие от бесплатности чего бы то ни было: кефира ли в раздаточном пункте детского питания или ремонта автомобиля.
 
 Впрочем, 8-цилиндровый мотор и с ограничителем полезен. Во-первых, он гораздо престижнее «шестерки». Во-вторых, дополнительные 150 Н.м крутящего момента все же прибавляют приятных ощущений при управлении «четыреста шестидесятым». Надо только держать селектор «автомата» в положении S, тогда могучий V8 порадует и при старте, «сдувая» машину с места, словно невесомое перышко, и тем более на скоростиза 200 км/ч. А режим D с весьма вялой реакцией на подачу газа здесь фактически маскирует запас мощности мотора, и, не разобравшись, что к чему, иной покупатель испытает горечь обманутых ожиданий. Но кто-то, наоборот, похвалит японцев за предвидение различных жизненных ситуаций, ведь не каждый из пассажиров будет в восторге от ваших рывков с места в карьер, и «тупая» педаль газа в этом случае позволит их сгладить. Кстати, «автомат», прилагаемый к «восьмерке», – тоже от LS460, то есть 8-ступенчатый. Единственный его недостаток, характерный для всех тойотовских АКП, – отсутствие полноценного ручного режима. То есть подоткнуть любую из низших передач можно, а принудительно удерживать высшую, увы, нельзя – она обязательно соскочит при достаточно резком или глубоком нажатии на газ. Другое дело, что объемистый тяговитый мотор позволяет в большинстве случаев обойтись переходом лишь на одну-две ступени вниз, а глухая шумоизоляция – не услышать его усилившегося на высоких оборотах голоса. А в целом АКП, переключаясь без пульсаций даже под нагрузкой, ни на йоту не умаляет высочайшего комфорта в салоне – тут всегда все работает плавно и бесшумно. Подвеска, кстати, гораздо приятней, чем у немецких одноклассников, – даже не понимаешь, откуда в ней берется эта восхитительная мягкость при проезде колдобин, если полминуты назад машина прописывала крутой вираж, сохраняя параллельность кузова асфальту. 
 
 Получив в распоряжение столь мощный заднеприводный автомобиль, трудно удержаться от дрифтинга, и, отключив противобуксовочную систему TRC, я несколько раз помотал машину вправо-влево. Но это так – игрушки. Ездить же на GS460 боком в действительно скоростных поворотах мешают неотключаемые системы VGRS (автоматического подруливания передних колес) и VSC (курсовой устойчивости). А посему почувствовать тонкую разницу в поведении «трехсотого» и «четыреста шестидесятого», определяемую чуть более (примерно на 70 кг) загруженным передком последнего, вряд ли удастся даже мастеру пилотажа, не говоря уже про рядового владельца. В оправдание японской техники можно сказать, что активное рулевое здесь все же пассивнее, чем на BMW, и жуткого ощущения, что шибко умный автомобиль, двигаясь на бешеной скорости, послал глупого водителя куда подальше и управляется уже сам по себе, нет.
 
 Замену 8-цилиндрового двигателя (раньше был 4,3-литровый мощностью 283 л.с.) фирма приурочила к легкому рестайлингу модели. Изменились форма бамперов, дизайн решетки радиатора и нижнего воздухозаборника, другими стали диски колес, ручки дверей, появились повторители поворотов в наружных зеркалах, и кое-что по мелочам обновлено в салоне. Из более серьезных новинок – система навигации. Правда, настолько сырая, будто ее готовили впопыхах, стремясь догнать уже внедривших GPS конкурентов. Загруженная электронная карта Москвы и окрестностей просто ужасна и напомнила умышленно искаженные имитации карт эпохи СССР, а доверять подсказкам системы порой опасно для жизни. Мне, например, она не раз командовала поворачивать на перекрестках через две сплошные, подставляя под не отсекаемый никаким светофором поперечный поток. О русификации, естественно, не идет и речи – все названия латиницей. Удивительно, что эту туфту, несопоставимую по качеству даже с дешевенькими программами для КПК и смартфонов, удалось за бешеные деньги всучить более чем придирчивым к любому браку японцам. Они, впрочем, отыгрываются на покупателях, беря за навигацию аж 91 000 рублей…
 
 Козырь прежний – выгодно 
 
 Автомобиль бизнес-класса с V8 под капотом во все времена был мечтой. Помните, как первый в вашем дворе Mеrcedes-Benz 500 в 124-м кузове – уже дряхлый и обшарпанный, превращал доселе гордых владельцев 4-цилиндровых «Волг» в пигмеев? И сегодня ситуация аналогичная – массовый Е-класс вооружен «четверками», а Camry – его типичный представитель. Машина с «шестеркой» уже считается роскошью, поскольку стоит раза в полтора дороже. «Восьмеркой» же могут похвастаться всего около десятка моделей престижных марок, и в этом секторе довольно трудно что-либо продать под лозунгом «А у нас дешевле!» Тем не менее Lexus серии GS уступает по объемам продаж соперникам из немецкой «большой тройки» не в разы, а всего на 20–70%. Поскольку его версия с V6 относительно демократична, ее берут еще не переступившие психологический порог, за которым вопрос «как потратить?» уже стоит острее, чем «как заработать?» Разумеется, если брать топ-версии с V8, отставание от немцев существенней, поскольку при ценах порядка $100 000 уже не играет роли доплата лишних $20 000–30 000 за более уважаемую на просторах одной шестой части суши марку. Тем более что 8-цилиндровая A6 идет только с полным приводом, а доплата за 4Matic на E500 составляет смешные $4000 – трудно отказаться. К сожалению, Lexus GS460 бывает только заднеприводным, и когда с неба валит снег, почти все его «лошади» стреножены противобуксовочной системой – для того чтобы отползать от светофорас ускорением черепахи, становясь помехой вазовским «десяткам», элитному «японцу» достаточно развивать всего 10–15 л.с. 
 
 Однако легендарная надежность и безотказность тоже весомый довод в пользу японского автомобиля. Особенно, если потенциальному покупателю довелось хлебнуть лиха еще во времена монополии советской автотехники. Итак, твердо остановившись на марке Lexus, вы можете только выбрать модель и модификацию. Не жалко переплатить лишние полмиллиончика рублей за дополнительные два цилиндра? Тогда берите «четыреста шестидесятый» – он во всех отношениях лучше «трехсотого». Но можно добавить еще 650 000, выбрав короткобазный LS460. Эта машина вам понравится еще больше – как экстремальной роскошью салона, так и более солидной внешностью.

Самодисциплина

С каждым годом в общей массе отечественных автомобилистов увеличивается доля «наездников» – так называют водителей, не имеющих ни малейшего представления о том, что у машины находится под капотом и как это все работает. Если случается поломка или подходит срок очередного ТО, они обращаются к специалистам. Ничего предосудительного в таком поведении нет. В большинстве стран среднестатистическая зарплата позволяет водителю не вникать в материальную часть автомобиля.
 Другое дело, когда финансовое положение оставляет желать лучшего. В этом случае будет весьма полезно знать, где у машины находятся воздушный, топливный и масляный фильтры, как заменить свечи, тормозные колодки, технические жидкости.
 Как в столице
 Прошли времена, когда за эти несложные операции в техцентрах Саратова брали несколько сотен рублей. Сейчас за аналогичные работы приходится выкладывать не одну тысячу – совсем как в столичном сервисе. Если речь идет о замене свечей, то только за работу, то есть без учета стоимости нового комплекта, нужно заплатить полтысячи целковых. А если мотор оппозитный, то цифра будет четырехзначной. Тут невольно задумаешься: а не лучше ли подобные действия выполнять самостоятельно? Ведь сэкономить получится еще и на стоимости расходных материалов: не секрет, что на СТО они могут быть дороже купленных в магазине на 30–50 процентов.
 Почти в два раза
 Недавно знакомый владелец Renault Logan прошел третье по счету ТО и заплатил за него на фирменном сервисе 3900 рублей. Мы с ним сели и подсчитали, сколько бы ему стоило самостоятельное обслуживание. На станции провели компьютерную диагностику двигателя, заменили моторное масло, воздушный и масляный фильтры, свечи зажигания, охлаждающую жидкость. Если бы он приобрел все расходные материалы (оригинальные!) в магазине, включая антифриз и полусинтетическое моторное масло, то при самообслуживании уложился бы в 1800–2000 рублей, то есть в сумму, в два раза меньшую. А ведь продаются еще и неоригинальные расходники, которые существенно дешевле.
 Мы открыли капот и посмотрели, насколько удобен доступ к расходникам. Оказалось, что заменить свечи, фильтры и технические жидкости на Logan не сложнее, чем на отечественных «Жигулях». Вот только пришлось бы купить за 200–300 рублей универсальный съемник масляного фильтра – рукой его откручивать неудобно. Но, заплатив за ключ один раз, пользоваться им можно многократно. Самостоятельная замена топливного фильтра и охлаждающей жидкости сэкономит рукастому хозяину Logan 1300 рублей, а замена тормозных колодок сохранит в его бумажнике 2500 целковых.
 После этого я спросил еще у нескольких автовладельцев об их расходах на ТО. Оказалось, что двукратная разница между фирменным и самостоятельным обслуживанием характерна не только для зарубежных, но и для отечественных машин. Так что мнение о том, что российские легковушки дешевы в обслуживании, можно считать устаревшим, особенно если учесть, что под капот отечественного авто приходится заглядывать чаще.
 Хочешь качества? Сделай сам!
 О дороговизне нашего ненавязчивого автосервиса я догадывался и до этих подсчетов, хотя и не ожидал, что разница будет столь существенной. Ну почему замена одной свечи зажигания должна стоить 100–120 рублей? Операция-то простейшая! Так что, если вы не миллионер и не прочь повозиться с техникой, вырабатывайте привычку обслуживать машину самостоятельно. Уверяю вас, что помимо материальной выгоды вы получите большое моральное удовлетворение от работы, сделанной своими руками. Другое дело, если машине требуется серьезный ремонт. В этом случае без специалистов не обойтись.
 Но есть противоядие и от таких расходов. Называется оно «надежный автомобиль». О моделях, которые редко ломаются, мы расскажем в следующем выпуске нашей газеты.

«Наездникам» на заметку

Автомобили Lexus появились на дорогах всего 18 лет назад. Под этой маркой корпорация Toyota вывела машины класса Luxury на рынок Канады и США. Первые седаны высшего класса с индексом LS400 потребителей Нового света приятно удивили: по уровню комфорта и надежности они спорили с такими премиум-брендами, как Mercedes-Benz и BMW, но при этом заметно уступали им в цене.
 Сегодня марка популярна во всем мире, в том числе и в нашей стране. Тому, что модели высшего класса приобретают не только олигархи, но и просто состоятельные граждане, в немалой степени поспособствовал дешевеющий доллар. Подержанный экземпляр может приобрести человек, накопивший 480–490 тысяч рублей – столько стоят на областном авторынке десятилетние полноприводные кроссоверы RX, которые составляют большинство автомобилей марки Lexus, зарегистрированных в нашем регионе. Седаны серии GS встречаются гораздо реже, но, если поискать, можно приобрести 15-летний экземпляр за 330–350 тысяч целковых.
 Эх, если бы не таможня!..
 Более свежие машины существенно дороже. Например, за кроссоверы RX, выпущенные в 2002–2005 годах, продавцы просят от 800 тысяч до 1 миллиона 200 тысяч рублей. Столь внушительная цена обусловлена высокими ставками таможенных пошлин. В Северной Америке под капот внедорожника устанавливался 6-цилиндровый двигатель объемом 3300 куб. см (230 л.с.). За каждый его кубик на таможне приходится перечислять в бюджет государства 2,25 евро. Получается, что только растаможка обходится в 7425 евро, что по нынешнему курсу составляет более 260 тысяч рублей. Прибавьте к этому стоимость автомобиля, расходы на его доставку, «интерес» перегонщика – вот и набегает значительная сумма.
 А если пригнать кроссовер из Западной Европы? На пошлине удастся сэкономить: Lexus RX, реализуемые в Старом свете, оснащены 3-литровой «шестеркой» (204 л.с.), за которую на таможне надо платить по 2 евро с кубика, то есть 6 тысяч единиц европейской валюты. Но вот цифры на европейских ценниках пяти-шестилетних машин почти как в Америке – 15–18 тысяч, только не долларов, а евро. В итоге вместе с дорожными расходами автомобиль обходится в сумму от 22 до 25 тысяч единиц европейской валюты, или 800–900 тысяч рублей.
 То есть он несколько дороже собрата с более мощным мотором из Штатов. Тем не менее у европейских RX есть свои плюсы: они более ухоженны; спидометр оцифрован не в милях, а в километрах; при техосмотре у проверяющих не возникнет вопросов к оптике.
 Не для бездорожья
 Преобладание в нашей губернии кроссоверов Lexus над седанами вполне объяснимо: внедорожники лучше приспособлены для передвижения по разбитым магистралям и плохо очищенным от снега улицам. Но настоящее бездорожье противопоказано их трансмиссии. У RX отсутствует не только понижающая передача, но и межколесные блокировки дифференциалов. Клиренс большой, но низкое расположение выхлопной системы ухудшает внедорожные качества, да и тонкие рычаги подвески не рассчитаны для передвижения по уазовской колее. Так что Lexus RX – типичный паркетник и плохо приспособлен для поездок на охоту или рыбалку.
 Однако по комфортабельности он может соперничать с легковыми автомобилями бизнес-класса. Причем удобно в этом паркетнике могут разместиться не только передний пассажир, но и трое задних: сиденья оснащены регулируемой по углу наклона спинкой, а подушку можно сдвинуть вперед или назад. Уже в базовой комплектации RX оснащен автоматической коробкой передач и огромным количеством опций, описание которых
 растянется не на одну страницу.
 На некоторых машинах есть система динамической стабилизации при движении (VSC). Цену она увеличивает незначительно, а проходимость улучшает. А вот от покупки экземпляра только с передним приводом (на штатовских аукционах такие не редкость) лучше воздержаться. Он немного дешевле полноприводной версии, но будет буксовать в сугробах.
 Пара советов
 Выбирая «американца», снимите клапанную крышку двигателя и посмотрите, какого цвета отложения на ее обратной стороне. Если они черные, машина, скорее всего, эксплуатировалась на дешевой минералке. В результате такой «экономии» в системе смазки двигателя образуются густые отложения, от которых одной промывкой не избавишься, понадобится более серьезное (и дорогостоящее) вмешательство специалиста. Если диагностика не выявит существенных неисправностей (в Саратове наконец-то появились фирменные СТО, где обслуживают Lexus), машину можно смело покупать. Эксперты уже неоднократно признавали Lexus RX самым дешевым в эксплуатации автомобилем среди дорогих иномарок. И вовсе не потому, что нормочас его ремонта и запчасти намного дешевле, чем у конкурентов. Здесь все как раз наоборот: стоимость переднего бампера – 13–15 тысяч рублей, переднего крыла – 7–11 тысяч, фары – 11–12 тысяч. Так что в аварию на RX лучше не попадать. А вот ломается он очень редко, разве что по причине неграмотной эксплуатации или из-за низкокачественного топлива.

Престижен и неприхотлив

На край света

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Тимкин Юрий

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz А-класса: как большой

Mercedes-Benz А-класса

Виноградов Александр

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tapTriiRB7jgrohBUdJnHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Camry</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 2.0
 </td>
 <td width="33%">
  2.5
 </td>
 <td width="33%">
  3.5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база
 4885 / 1840 / 1445 / 2825 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 469–493 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1580 / 2030 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1625 / 2030 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1700 / 2100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6500 об/мин; 199 Н·м при 4600 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2494 см³; 133 кВт / 181 л.с. при 6000 об/мин; 231 Н·м при 4100 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3456 см³; 183 кВт / 249 л.с. при 6600 об/мин; 356 Н·м при 4700 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 11,0 с
 </td>
 <td width="33%">
 9,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 210 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 220 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива АИ-92,
 АИ-95/60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный цикл 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 7,1 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,7 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Я никогда не был поклонником . Ни яркой внешности, ни ездового характера… А кататься на заднем сиденье, радуясь мягкой подвеске, – не в моем вкусе. Но надежность и ликвидность обеспечили модели такой ореол «лучшего в мире автомобиля», что с фанатами спорить бесполезно. Camry уверенно держит первое место в сегменте и входит в общероссийский топ продаж, на ура расходится на вторичке и с годами медленно падает в цене. Однако конкуренты поджимают, в чем особенно преуспел большой седан Kia Optima. Вдруг оказалось, что на одной ликвидности и надежности уже не уедешь. И японцы вовремя уловили эту тенденцию.Я смотрю на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911452-toyota-camry-nazvany-rossijsk/">Camry XV70</a> (такой индекс носит новая машина) – и, черт подери, она мне нравится! Может, кому и не по душе сильно выступающая челюсть переднего бампера или огромный воздухозаборник в стиле маски Кайло Рена – зато не скучно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z-3CjB4bJvZysWqk0toGPA=s800" width="800" height="295" layout="responsive" /><figcaption>Новая Camry построена на платформе TNGA. В силовой структуре кузова увеличена доля высокопрочных сталей, появились распорки и усилители для увеличения жесткости кузова. Подвески совершенно новые – и спереди, и многорычажка сзади.</figcaption></figure> Построенный на новой платформе TNGA седан прибавил во всех измерениях, кроме высоты, – силуэт стал более динамичным. Сзади мéста вагон по всем направлениям, но едва ли стало еще просторнее, чем прежде, хотя колесная база выросла аж на 50 мм.Впервые в жизни <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911937-toyota-camry-pervyj-test-draj/">я сел за руль Camry с явным удовольствием</a>. Сиденье обрело солидный диапазон регулировки по высоте, и это оценят любители более низкой, спортивной посадки. Линии передней панели причудливо пересекаются в районе центральной консоли, внося смуту и асимметрию в гóловы тех, кто привык к строгому, местами даже замшелому консерватизму. Собрав волю в кулак, дизайнеры отправили на свалку истории электронные часы, которые, как казалось прежде, являются столь же непременным атрибутом любого автомобиля, как мотор и четыре колеса. Вдогонку полетела напольная педаль стояночного тормоза, уступившая место клавише электромеханического ручника. И – удивительное дело! – у японцев иссяк стратегический запас старых прямо­угольных клавиш, которые они пихали во все машины вне зависимости от класса и назначения. Теперь по передней панели рассыпаны кнопки разных форм и размеров, причем некоторые я даже готов назвать изящными.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N5W-T3JISPzrLkwacnitNQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов избавили от синюшной подсветки. У машин в топовом исполнении всё пространство между колодцами приборов занимает большой дисплей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L-xnhBDIEHjtZvYBqaan1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Активный круиз-контроль позволяет выбирать дистанцию до впередиидущего автомобиля. Работает очень хорошо.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-_i6a5RdU_-1zsmfZj0aqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сложные линии передней панели слегка запутывают взгляд – не сразу понимаешь, что исчезли древние электронные часы, а блок климат-контроля больше не напоминает магнитофон из девяностых годов. Революция!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aCbGucHguERFQA8zGIRfoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По традиции блок управления климат-контролем в задней части салона, клавиши регулировки наклона спинки и многое другое выведено на пульт в центральном подлокотнике. Его лаковая поверхность собирает всю пыль.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UJrF9ALH4AKQD88jR7sT9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проамериканский «ножник», наконец-то, сменила кнопка электромеханического привода стояночного тормоза.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Под капотом – без революций. На <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/tech-specs/camry-viii/">выбор</a> предлагают два четырехцилиндровых мотора – 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (181 л.с.) – в паре с 6-ступенчатым автоматом, а также 3,5‑литровый двигатель V6, к которому приписана 8-ступенчатая автоматическая коробка. Полагаю, самыми популярными в России останутся версии подешевле, но для знакомства мне подогнали Camry V6. Паспортных 249 сил хватает за глаза: большой седан с легкостью перемещает стрелку спидометра, не ослабляя напор и после 140 км/ч. Гидромеханика так шустро перебирает восемь ступеней, что возникают сомнения в необходимости спортивного режима – и в «драйве» хватает прыти.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uNW2eJQh-x_eHQxFaLYESQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд всегда был сильной стороной Camry. Новая машина поддержала традицию, но существенной прибавки в запасе пространства я не почувствовал, хотя колесная база выросла на 50 мм.</figcaption></figure> Прежде топовой Camry явно не «хватало» тормозов, а теперь замедление не вызывает никаких вопросов: машина осаживается уверенно, не заставляя нервничать и покрываться испариной. Но главный сюрприз Camry преподнесла, как только дорога завилась в спираль.[table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aWA1iJvIizL47tyqoODt8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Шестерка» 2GR-FKS выдает налоговыгодные 249 л.с. и работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. Предельный крутящий момент – 356 Н·м (+10 Н·м по сравнению с прежним мотором V6).</figcaption></figure>[table
id="94"]Подобно собственному селектору автомата, Camry шла к «драйву» сложным путем. Совпадение ли – как только селектор коробки стал ходить по прямому пазу, Camry полюбила серпантин! Бросаю ее в поворот резче обычного и… Camry ли это? Седан с наслаждением поедает одну связку виражей за другой. Точные реакции, ни единого намека на раскачку или неадекватные крены кузова. Camry рулится! Переехавший на рейку усилитель генерирует своевременную и приятную тяжесть на руле. Я с трудом верю самому себе: впервые в жизни Camry вызывает улыбку при активной езде. Прощай, аморфность! Вместе с часиками.По идее, при столь азартной настройке шасси должна была отправиться в небытие и плавность хода. Но по разбитой дороге Camry по-прежнему летит уверенно и не пропускает на кузов удары и тычки. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LrDc8V6PoSI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Разве что мелкие неровности я стал чувствовать острее прежнего, но это, как мне видится, «заслуга» 18‑дюймовых колес с низкопрофильными шинами.Ощущение обволакивающего комфорта усиливает буквально космическая тишина. Аэродинамические шумы не дают о себе знать на скорости далеко за сотню, изоляция моторного отсека встает надежным барьером на пути песнопений силового агрегата. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hJklIWziT8QRky_HZXDF1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Camry</figcaption></figure> Чего-то похожего я и ожидал, а вот практически полное отсутствие дорожных шумов стало еще одним сюрпризом – ведь колесные арки прежней Camry работали звонкими барабанами для мелких камешков и «пескоструйки».<a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/">Мир бизнес-седанов</a> уже не будет прежним. Новая Camry если не перевернула его, то явно задала иные точки отсчета. Сохранив ключевые достоинства, она похорошела и обрела шасси с характером. А цéны благодаря питерской сборке остались прежними – от 1 400 000 рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="875426, 875424, 875425, 875427, 875429, 875428, 875430, 875431, 875433, 875432"></div> <div>Фото: Александр Виноградов и Toyota</div>

Новая Toyota Camry: ее научили ездить!

Toyota Camry

Бревдо Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi A6 - первые эмоции за рулем (ВИДЕО)

«За рулем»

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: обновленный Ford EcoSport добрался до завода в Набережных Челнах.Место действия: Набережные Челны, Россия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ruIsIwg-LGLrMi3tm3p-XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Ford EcoSport - российская версия.</figcaption></figure> Впечатления: назвать Ford EcoSport неудачным автомобилем язык не поворачивается. Может, кому и не по душе странноватая внешность с теперь уже непривычной запаской на пятой двери. Да и салон не совсем тянул на заявленный ценник, источая бюджетность. Но ехал этот маленький паркетник очень достойно, радуя как управляемостью, так и очень хорошей плавностью хода. Одна беда — полноприводные версии были доступны только с механикой. А с таким раскладом на нашем рынке ловить почти нечего: нашим людям автомат подавай! Потому продажи Экоспорта шли хуже, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/825138-suzuki-vitara-protiv-ford-ecosport-i-skoda-yeti-vojna-na-parkete/">одноклассников</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jCM9v8djiGKkkleWfb1WAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель — абсолютно новая. В топовых версиях центральную консоль венчает 8-дюймовый дисплей системы SYNC.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5qj3ORZIElp_YxBWwEQboQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Абсолютно новая приборная панель пришла на смену старому инструментарию с куцым дисплеем борткомпьюетра.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jp8R94xb-WMe5k4PxAL3iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль обзавелся новым блоком управления.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eIBzz-4R2SrUvpNjOheFdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В потолочной консоли есть USB-разъем. Невероятно удобная вещь при использовании видеорегистратора.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[readmore
ids="912274" align="right"]  <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910480-vnutrennij-mir/">Обновление EcoSport прошел радикальное</a>. Оно коснулось не только внешности, хотя и с «лица» Форд сильно изменился — новая оптика, бампер, капот, решетка радиатора. Впрочем, заметное обновление внешности стало обычной практикой для машин с голубым овалом. Но куда больше изменений внутри. Передняя панель не просто обновилась — она новая. Вместе со старым торпедо на свалку истории ушли куцые приборы и дешевый блок «климата». На его место пришла более солидная и основательная панель. Впрочем, все это мы уже видели на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909862-obnovlennyj-ford-ecosport-per/">презентации европейской версии</a>. А вот по дороге в Россию произошли куда более значимые изменения. И касаются они силовых установок. Двухлитровый бензиновый двигатель Duratec, как и раньше, агрегатируется с полным приводом. Но теперь вместо механики ему ассистирует проверенная 6-ступенчатая гидромеханика 6F35, знакомая по другим моделям Форда.Мощность самого двигателя поднялась со 140 до 148 л.с. Не скажу, что динамика поражает воображение, но возможностей двигателя более чем достаточно. Хотя аппетит мог бы быть и скромнее: около 9,5 л/100 км в загородном режиме — многовато. Чем Экоспорт всегда нравился, так это настройкой шасси. С обновлением кроссовер стал еще проворнее. Реакции на руль остались такими же точными. Но вместе с тем заметно снизились крены и раскачка, которыми все же грешила старая машина. К сожалению, за это последовала расплата — на разбитой дороге Форд стал жестче. Хотя ни о какой «тряскости» речи нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Lok12FnEWkGDCR2J82Fcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Российский автомобиль отличает запаска, висящая на пятой двери. У европейских версий ее нет.</figcaption></figure> «На десерт» мне попался переднеприводный вариант с новым 1-5-литровым трехцилиндровым агрегатом. И надо сказать, этот мотор мне очень понравился. А чем именно, вы узнаете в одном из ближайших номеров «За рулем».Перспективы: первая попытка Ford завоевать рынок с компактным кроссовером EcoSport вышла боком. Но с обновлением исчезли две главные проблемы — дешевый салон и отсутствие автомата в паре с полным приводом. Так что, у рестайлингового автомобиля есть все шансы поправить положение.Подробности: ЗР №7, 2018.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="873488, 873487, 873484, 873485, 873486, 873489"></div>

Ford EcoSport: специально для России

Обновленный Ford EcoSport - российская версия.

Меньших Петр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-AjZeP3UJRxo7s5HmBoB1A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Марке Genesis самой от роду трех лет не наберется, а тут, смотрите, уже третий ребенок! Выглядит G70 круто и дорого, но цену себе называет, как будто из простой семьи. Среднеразмерный седан с полным приводом меньше чем за 2 млн рублей – где такое в премиум-классе видано?Посмотрим, что за тепленькое местечко приготовлено ему корейским папашей и сможет ли вырваться сынок за рамки предначертанного ему пути. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/05/test-genesis-g70/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Genesis G70 – среднеразмерный авантюрист

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт