Свежее

Лучшее

Пляшем от габаритов 
 
 Литера Е в европейской размерной классификации легковых автомобилей закреплена за представителями так называемого бизнес-класса. Выше его только класс F. У них одинаковые нижние границы длины и ширины – 4,7 и 1,7 м соответственно, но класс F отличается от Е значительно большим объемом жизненного пространства для драгоценных пассажиров.
 Благодаря размерам и компоновке водительское место в автомобиле класса Е обеспечивает сидящему за рулем комфорт при управлении автомобилем. Но основная цель создателей таких машин – максимальный комфорт пассажиров (пассажира), удобно расположившихся на заднем сиденье. Простор над головой, в ногах, по ширине – основные критерии при расчете как пассажирского отсека, так и кузова в целом. Впрочем, многие наши преуспевающие земляки самостоятельно водят автомобиль, оставляя вакансию личного водителя незанятой. 
 
 Список лучших 
 Перечень марок Е-класса, которые представляют на территории нашей области дилеры, невелик. Как и следовало ожидать, пальма первенства по престижности принадлежит «немцам» – Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5-series и Audi A6. В затылок им дышат Toyota Camry, KIA Opirus и Renault Vel Satis. 
 Затесался в эту компанию и продукт отечественного автогиганта – «Волга» ГАЗ-31105. Разрыв в цене, конечно же, объясним – машина российская, со всеми присущими ей особенностями. Но модель не перестает претендовать на высокий статус. Для сравнения мы выбрали версию, оснащенную двигателем от Chrysler. Это пусть ненамного, но приближает автомобиль к зарубежным аналогам. Правда, вариантов комплектаций всего два, так что в таблице приведены только минимальная и максимальная цены. 
 
 Нюансы 
 В сводной таблице представлены данные, полученные от нескольких банков, в следующем номере мы уделим внимание и другим. Вам наверняка будут интересны особенности каждого, касающиеся кредитования. Так, Райффайзенбанк предлагает покупателям автомобилей марки BMW специальную тарифную сетку. Например, кредит на три года выдается под 3,9% годовых при условии внесения первоначального взноса в размере не менее 25% стоимости машины. Предоставление особых условий объясняется тем, что Райффайзенбанк и концерн BMW являются партнерами. 
 За время подготовки материала к печати банки могли изменить свои условия, так что имеет смысл перед визитом в салон уточнить информацию об условиях кредитования. А заодно поинтересоваться, с какими другими финансовыми учреждениями он сотрудничает. 
 
 Пояснения к таблице 
 Каждой модели соответствуют три строки: в верхней указана максимальная стоимость, в нижней – минимальная, в средней – либо средняя востребованная стоимость, либо (если представители компаний не располагают точными данными) стоимость наиболее интересной средней модификации (модификаций), имеющейся в продаже на момент сбора информации. 
 Цена авто может выходить далеко за рамки указанного максимума за счет дополнительных опций и эксклюзивных комплектаций. Потолок цены для BMW 5-series определить практически невозможно – так велико количество дополнительных опций. Для Renault Vel Satis в качестве верхней планки приведена цена базовой комплектации автомобиля с наиболее мощным мотором. Дополнительные опции могут сделать машину значительно более дорогой.

Интересуемся бизнес-классом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZBcDdmNjIF5Asz_yV6M6wg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/18136/108105.jpg" class="size-thumbnail imp-image-96104" />Ездить за рулем начала в 2000 году, когда мой парень стал учить меня управлять байком.
 На свою голову научил. Началась борьба: мне так понравилось водить, что у нас разгорались споры, кто сегодня рулит! Чтобы не разрывать на части байк, в том же году купила себе «Урал». А позже его переделала – хотела мотоцикл уникальный, интересный, чтобы манил взгляды и вырывал восторженное «Ух ты!»
 Байк создали по моему собственному проекту, спустя год украсили аэрографией. Имя ему «Птичка». В нем все «построено» под меня, многие детали уникальные. На заказ сделаны вилка, глушители (ручная работа), «приборка», зеркала (их тоже делали вручную), стоп-сигнал, переварили раму, удлинили маятник, установили кованые поршни, алюминиевые цилиндры и многое другое.
 Ездила много, даже умудрилась без поломок смотаться в Питер! Но отечественная техника все-таки несовершенна. Собралась было прокатиться на юг, но на «Птичке» не рискнула. Пришлось купить еще один байк, японский. Денег хватило только на Yamaha Virago 400. Однако «Урал» не продала (и не буду!), потому что это мое, родное.
 Маленькая «Ведьма» свозила меня к морю. В поездке оценила: динамичная, хорошо управляется и вполне годится в качестве первого японского мотоцикла... Но теперь понимаю, что мотоцикл был не по мне: маленький, тощенький... Меня же всегда привлекали большие. Да и «косяки» напрягали: за второй сезон сгорели аж три реле зарядки!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/covI158P_nG0lE79CvOAsw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/18136/108106.jpg" class="size-thumbnail imp-image-233221" />После Virago – Honda Shadow 750. На нем за два года проехала без поломок почти 50 000 км – меняла только расходники. «Тень» – действительно комфортабельный, надежный и удобный для дальнобоя байк. Украсила его аэрографией (конечно, рисунок накладывал художник) – по-моему, получилось отлично. Мотоциклом очень довольна.
 Хотя и он не без недостатков: динамика разгона не самая впечатляющая, немного «напрягает» главная цепная передача. Все же карданный вал практичнееѕ Зато как красив! Shadow 750 – яркий представитель круизеров, эдакий «толстяк», и мне это по душе.
 А «Птичка» никуда не подевалась. Езжу на ней на байк-слеты, ну и просто покрасоваться. С ней мы собрали много призов на мототусовках: несколько раз «Мисс байк-шоу», «Мисс зрительских симпатий», на мотослетах «Ночных волков» в г. Пушкино звание «Лучший мотоцикл» мой «Урал» завоевывал три года подряд...
 Подумываю купить третий байк – более кубатурный, чем Shadow, круизер. Например, Honda VTX1300 или Yamaha Wildstarѕ Сделаю его красивым , не как у всех.

Птичку не отпущу

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O9_A8c-LYgGi4szqlmkr-w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/18137/108107.jpg" class=" imp-image-96106" />
 Древний город Казань ничего подобного еще не видел, когда наш друг и брат по клубу Freeman MC Евгений «Вжик» и его прекрасная невеста Анна играли байкерскую свадьбу.
 
 На «выкуп» посланницы судьбы жених отправился на украшенном цветами белом трайке. Большая колонна мотоциклов произвела неизгладимое впечатление на горожан – прохожие обалдевали, а когда приходили в себя, приветственно махали руками... Подружки и родственники невесты основательно подготовились «к обороне», но Вжик не стушевался: чтобы ускорить свидание с любимой, проложил путь по-байкерски – пошел на таран.
 На подъезде мотоколонны к загсу произошло невероятное: фотографы и операторы, которых зазвали на торжественные церемонии, позабыли, ради кого они здесь, и бросились снимать мотосвадьбу. Изумились и работники загса и лишь выкрикнули: «Мебель не ломать!», когда развеселая ватага мотоциклистов в полной экипировке ввалилась в зал церемоний. А потом: «Всем фотографироваться с молодоженами!» Многоуважаемого мотоциклиста Шалтера не устроила позиция в последнем ряду толпы гостей, и он взобрался на стремянку. Вслед – еще двое молодцев. Троицу стокилограммовых дядек хрупкая конструкция не выдержала – «высотники» с грохотом рухнули.
 Братья по Freeman MC устроили байкерскую церемонию венчания. Президент клуба Эдуард Кутуев поставил каждого из молодоженов в кольцо «позолоченных» мотоциклетных покрышек. Обмотал соединенные руки молодоженов мотоциклетной цепью, произнес церемониальную речь, после чего объявил, что только теперь Вжик и Анна могут считать себя мужем и женой. Невесту облачили в жилетку с надписью «Property of Вжиксер».
 Веселье продолжилось у казанского кремля: Олег «Толстун» продемонстрировал трюковую езду на огромном круизере Honda VTX1800. Жених не сдержался – отжег на любимом Suzuki GSX-R. Посетили священные места города, сделали остановку в парке Победыѕ Веселье вкатилось в ресторан, сначала шокировав, а потом втянув в радостный коловорот всех гостей.

К невесте – на таран

Потому что красивый

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Escalade

Новости об автомобилях Cadillac Escalade: читайте интересные новости про авто модели Кадиллак Эскалейд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Escalade: читайте интересные статьи об авто модели Кадиллак Эскалейд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OHOkjNMI3TpPmZA4IA6HqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Помните рекламу пива Tinkoff? Красивые виды, мелодичный напев Ильи Лагутенко... Когда я впервые увидел Cadillac Escalade, то сразу вспомнил этот лейтмотив красивой жизни, неопределенный и загадочный.
 Какой он, лучший внедорожник класса люкс 2007 модельного года? 
 – Он такой один! 
 Цена (без малого 3 миллиона рублей) сразу дает понять, что это автомобиль для избранных. Вы платите за бренд, убойную внешность, стиль, восхитительный кожаный салон ну и, конечно, обилие хрома. Как без него? Блестит! 
 Да, не все зазоры идеальны, на переднем бампере отсутствуют датчики парковки, как и подсветка ячейки замка зажигания, а багажник мизерный. Этот список можно продолжить. Но зачем? Если вы лорд и живете в замке, то плевать, что он рушится, а кругом снуют крысы, для всех вы лорд и живете в замке! 
 Машина прожорлива – 20 литров по трассе. Алюминиевый двигатель V8 объемом 6,2 литра выдает мощность 409 л.с. и крутящий момент 565 Н.м. В итоге Caddy массой более 2,5 тонны набирает сотню за 6,5 секунды. Несравненное ощущение. Когда такую динамику демонстрирует горячий родстер – это одно, но когда со светофора улетает такой мастодонт – совсем другое... Мощность тешит самолюбие. 
 Внедорожник он формальный, Cadillac Escalade явно не создан для бездорожья. Несмотря на подключаемый полный привод, удел Escalade – светские выезды и дальние поездки по трассе. Будет ли такой автомобиль иметь успех в Челябинске? Думаю, да. Для того чтобы владеть Cadillac Escalade, нужно быть не только богатым, но и нескромным человеком. Внимание окружающих к этому Кинг-Конгу будет постоянным. Много ли таких людей в Челябинске? Для ответа на этот вопрос достаточно взглянуть на «замки» в коттеджных поселках Тарасовка, Сосновка и Красное Поле. «Лордов» у нас много.

Нескромность по-американски

Покупая машину, автовладелец надеется, что через два-три года, максимум через пять лет он ее непременно поменяет на новую. Ажиотажный спрос на иномарки в течение нескольких последних лет привел к тому, что в Самарской области стал наконец-то формироваться вторичный рынок. В итоге продать автомобиль с пробегом, даже в хорошем состоянии, становится не так-то просто. Особенно эта проблема касается премиум-сегмента. 
 
 Сколько ты стоишь? 
 Как бы ни был внушителен банковский счет, человек в любом случае считает деньги и заранее прикидывает, сколько он потеряет при продаже. По словам специалистов-оценщиков, автомобиль, выехавший за двери автосалона, моментально теряет 10–15% от первоначальной цены. Год эксплуатации – и вычитайте еще от 5 до 15% стоимости. Эти цифры актуальны для любой марки: и для демократичных KIA и Daewoo, и для роскошных Cadillac или Jaguar. Однако надо помнить: 20% от 250 тысяч рублей – это 50 тысяч, а вот те же 20% от 5 миллионов – это уже миллион. Такая вот арифметика. Второй и третий год активной езды на автомобиле – и он дешевеет еще на 10%.
 
 Какие факторы влияют на снижение цены 
 Сразу оговоримся: мы не принимаем в расчет иномарки, серьезно пострадавшие в ДТП или привезенные из-за границы. Прежде всего цена на авто с пробегом зависит от спроса на данную модель. Если в дилерском салоне существует запись на Toyota Corolla, то и подержанная она быстро найдет своего покупателя. Если же предложений по данной модели много (BMW X5, Porsche Cayenne или Chrysler 300C), то или цену на автомобиль придется снижать, или продажа затянется. 
 Во-вторых, важно, конечно, насколько широк круг потенциальных владельцев. Машину стоимостью 400–500 тысяч рублей имеют возможность приобрести многие, за 2–3 миллиона – считаные единицы. Придирчивому покупателю подержанного автомобиля премиум-класса могут не понравиться комплектация, эксклюзивный цвет кузова, отделка салона... У каждого свои предпочтения. В этом случае покупатель, не оценив вкусы продавца, требует большего снижения цены. И продавец, как правило, соглашается. К примеру, официальный дилер Mercedes-Benz компания «Влако-Сервис» реализует подержанный S500 в 221-м кузове с пробегом всего-то 6 тысяч километров за 4 миллиона рублей и еще готов уступить. Новый же S500 стоит около 5,4 миллиона.То есть за 6 тысяч километров пробега готовы скинуть 1,5 миллиона рублей! 
 Многие предпочитают обменять старый автомобиль на новый у дилеров по системе tradein. Однако и в салонах прекрасно понимают, что редкое дорогое авто – товар специфический, он может простоять до года в ожидании своего будущего владельца. Оценщики предлагают за старушку адекватные, по их мнению, деньги, которые не всегда устраивают владельца. Что касается технического состояния, то с этим у дорогих автомобилей, как правило, проблем нет: за ними тщательно следят и не совершают дальних поездок.
 
 Кто покупает 
 Организации для руководителей в служебное пользование и прокатные фирмы. Для себя машины премиум-класса с пробегом приобретают рачительные люди, понимающие, что часто за полцены они могут получить гораздо лучший по качеству статусный автомобиль, чем аналогичная по цене новинка бизнес-класса.

Premium за разумные деньги

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r4ugy6f6LT1vXVgEJGLHfg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Произошло это событие на Московском автосалоне в 1998 году. На презентации ВАЗ-2123 (таков был индекс новой «Нивы») довелось присутствовать и автору этих строк. Помнится, у посетителей выставки новинка вызвала неподдельный интерес. Модель существенно отличалась от первого поколения. Комфортный салон, увеличенный объем багажника, ГУР, электрические стеклоподъемники – и все это на отечественной машине! Увы, приобрести новую «Ниву» в то время было невозможно. Публике продемонстрировали прототип, изготовленный в единственном экземпляре. 
 Год спустя на Московском автосалоне был представлен уже серийный образец, точнее, несколько образцов: помимо 5-дверного пассажирского варианта на подиуме стояли пикап и фургон. 
 В нашем регионе обновленные «Нивы» появились в свободной продаже лишь в первой половине 2000 года. Изготавливались они на опытно-промышленном производстве, продавались хорошо, но критических замечаний по поводу их качества высказывалось немало. 
 В 2002 году роль локомотива, вытаскивающего эту модель на мировой уровень, взял на себя концерн General Motors. Внедорожник стал именоваться Chevrolet Niva. В его модернизацию вложили немалые средства, и, как показало время, потрачены они были недаром. Благодаря этой модели автомобили марки Chevrolet уже который год подряд занимают в нашей стране первое место в рейтинге продаж. 
 
 Что новенького? 
 Несмотря на импортную эмблему на решетке радиатора, выпускаемая ныне Niva внешне практически не отличается от экземпляра, попавшего на выставочный подиум десять лет назад. За прошедшие годы машина морально не устарела и ассоциаций с какой-либо из иномарок до сих пор не вызывает. Основное отличие Chevrolet Niva от ВАЗ-2123 – салон. Стали удобнее кресла, рулевая колонка регулируется по высоте. Происхождение материалов обивки, пластика передней панели и некоторых деталей интерьера зарубежное, но на 95 процентов Chevу Niva – российский автомобиль. При этом в нем немало «буржуйских штучек»: базовая комплектация предусматривает электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, иммобилайзер и, самое главное, гидроусилитель рулевого управления. 
 В 2006 году в продаже появились Niva с новыми приборной панелью и обивкой салона плюс импортным кондиционером, который увеличил цену автомобиля на 24 тысячи рублей. Далеко не у всех покупателей обновленной версии наличие климатической установки вызвало восторг. Причина недовольства – слабый мотор: при включенном кондиционере недостаток мощности ощущается особенно сильно.
 
 Проверено практикой 
 Прошлой осенью мне представился случай совершить на «кондиционированной» Chevrolet Niva небольшую поездку, которая заставила усомниться в обоснованности этого недовольства. Под капотом тестируемой машины стоял хорошо знакомый нивоводам 80-сильный отечественный движок объемом 1,7 литра, оснащенный системой распределенного впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором. Действительно, для внедорожника 80 «лошадок» маловато. Даже с выключенным кондиционером разгон Niva спортивным не назовешь. Но для спокойного передвижения по городу мощности вполне достаточно, главное – не давать стрелке тахометра опускаться ниже 2500 об/мин. 
 С работающим кондиционером разгонная динамика несколько ухудшается, но при резком нажатии на педаль акселератора ускорение такое же, как если бы климатической установки не было. Оказывается, в таком режиме компрессор кондиционера автоматически отключается. 
 Так что смело могу утверждать: слухи о несовместимости двигателя Niva с кондиционером несколько преувеличены. 
 
 По городам и весям 
 Общее впечатление от Chevrolet Niva последней модификации осталось позитивным. К машине привыкаешь быстро; рулевое управление с гидроусилителем нареканий не вызывает – чувствительность, информативность и уровень усилий подобраны оптимально. По асфальту Niva идет устойчиво и управляется без излишнего напряжения, крены в поворотах минимальны. 
 С плавностью хода и шумоизоляцией тоже все в порядке. На скорости под 100 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать или слушать музыку. Мотор и трансмиссию, конечно, слышно, но благодаря тому, что разработчики снабдили раздаточную коробку третьей опорой и укутали шумоизоляцией все подкапотное пространство, уровень шума в разы меньше, чем в салоне ВАЗ-2121. 
 На раскисшую весеннюю пашню мы съезжать не стали, а вот по проселочной дороге с лужами и жидкой грязью прокатились, даже не включая понижающую передачу, причем с ветерком. По субъективным ощущениям, проходимость у новой Chevrolet Niva почти такая же, как у «Нивы» первого поколения, хотя последняя короче и легче. Все внедорожные возможности (понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала) были задействованы только при подъеме на глинистый косогор. На середине холма попробовали остановиться, а затем снова тронуться, и машина выдержала это испытание без срыва в пробуксовку.

Первая круглая дата Chevrolet Niva

Первая половина зимы в этом сезоне на радость дворникам и коммунальным службам выдалась малоснежной. Расслабились и автомобилисты. Некоторые даже в январе ездили на летних шинах. Расплата за беспечность не заставила себя долго ждать. 
 
 Век живи, век учись 
 
 В последнюю неделю января снега навалило столько, что по улицам областного центра было сложно перемещаться и на зимней резине. В первое после снегопада утро многие саратовские водители так и не смогли выехать со стоянки. Немало было и тех, кто застрял у подъезда своего дома. Упорно газуя, они надеялись вырваться из снежного плена и выехать на очищенную улицу. Увы, чаще всего это заканчивалось тем, что колеса выкапывали глубокие ямы и машина садилась на брюхо. Более опытные водители преодолевали сугробы, раскачивая автомобиль или трогаясь со второй передачи, не давая колесам буксовать. Такой способ давал положительный эффект, но запах паленого сцепления недвусмысленно намекал: может потребоваться его замена. 
 Мне удалось выехать со стоянки после того, как снизил давление в шинах до 1 атм. Благодаря этой несложной процедуре сцепление покрышки с дорогой улучшилось, что позволило без пробуксовки доехать до очищенного от снега участка. После этого я вновь довел давление до нормы компрессором. Если вы захотите последовать моему примеру, хочу предупредить: нельзя уменьшать давление ниже 0,5 атм, иначе шина может провернуться на ободе. 
 Выбраться из сугроба поможет и домкрат. Надо лишь позаботься о том, чтобы его подпятник опирался на твердую поверхность. Если сугробы рядом с машиной глубокие, в качестве опоры можно использовать запаску. Приподняв буксующее колесо, надо подложить под него ветки или доски и по ним потихоньку выбираться на твердое место. Если есть фаркоп, домкрат можно завести под него. 
 
 Забытое старое 
 Три десятка лет назад, когда снежные зимы были правилом, а не исключением, многие водители возили в багажниках легковушек стальные противобуксовочные цепи. Проходимость они повышали ощутимо. Позже появились так называемые «пауки». В одном из прошлых выпусков нашей газеты мы рассказывали о том, как с их помощью можно выбраться из снежного плена. Купить и то и другое сейчас не проблема. «Пауки» хороши тем, что дают возможность двигаться с комфортом по жесткому покрытию со скоростью до 50 км/ч; за габариты шины они почти не выступают и не задевают детали подвески. Плюс ко всему гораздо менее склонны к «самозакапыванию». Отрицательный момент – меньший, чем у цепей, ресурс и немалая цена: 2000–3000 рублей за комплект. Вдобавок «пауки» занимают намного больше места в багажнике. 
 Комплект цепей на ведущие колеса можно приобрести менее чем за 1000 целковых. Лучше, когда звенья цепи расположены не поперек протектора шины, а по диагонали. Это не только улучшает поперечную устойчивость автомобиля, но и снижает вибрацию при движении по твердому покрытию. При выборе лучше отдать предпочтение универсальным цепям, рассчитанным на шины с любым посадочным диаметром и шириной профиля. Если вы поменяете машину или колесные диски, вам не придется тратиться на приобретение нового комплекта.
 
 Особенности эксплуатации 
 Противобуксовочные цепи устанавливаются на ведущие(алучшенавсе) колеса всего за четверть часа. Удобнее это делать перед штурмом снежной целины. Если же машина уже увязла без цепей в снегу, то можно их установить, поочередно вывешивая колеса домкратом. Двигаться с цепями по дороге с твердым покрытием быстрее 15 км/ч не стоит, а сами цепи должны сидеть на шине свободно, иначе можно повредить резину. Современные цепи срез и новыми натяжителями обеспечивают свободную посадку, главное – не переусердствовать при установке. 
 Преодолевая сугробы, будьте аккуратны с педалью газа, особенно на глубоком и рыхлом снегу. Малейшая неточность – и автомобиль даже с цепями на колесах сразу садится на днище.

В снежном плену

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Роковое совпадение – в год, когда ушел из жизни великий Колин Макрей, миру в целом и поклонникам гонщика в частности Subaru преподнесла новую Impreza. Иную Impreza. Нет, она, конечно, может быть такой же синей, какой была когда-то у Колина. Но фирменный васильковый цвет – это, пожалуй, все, что унаследовала от предшественницы новая модель.
 Впрочем, для Subaru дизайн никогда не был сильной чертой, а уж тем более определяющим фактором. Теперь же японцы явно хватили лишку, сотворив этакий минивэн в миниатюре. Даже поклонники Impreza недовольно ропщут, и дело здесь не только в дизайне. 
 Forma dat esse rei – форма дает вещи бытие. Вместе с одутловатым дизайном появились другие ездовые качества. Причем появились они не сами по себе – так захотели маркетологи Subaru. Почему? Ориентироваться на энтузиастов острой езды экономически невыгодно, поэтому Impreza никогда не была в числе лидеров продаж. 
 Не желая мириться с таким положением дел, японцы полностью изменили приоритеты. Это становится очевидным уже на заднем сиденье – здесь суперкомфортно! И если бы меня посадили сюда с завязанными глазами, я нипочем бы не догадался, что нахожусь в Impreza. Интерьер тоже не из 80-х – здесь все ближе к современным образцам (хотя пластик передней панели по-прежнему каменный). 
 Если прежние адепты культа Impreza ценили литры под капотом, то нынешним покупателям важны 301 л в багажнике. Кстати, у предшественницы там помещалось почти на 100 л больше. Вся разница в том, что новая Impreza (во всяком случае та, что сейчас поставляется в Россию) – это не седан, а хэтчбек, который, как известно, подчас лучше приспособлен для перевозок: сложив спинки заднего сиденья, можно увеличить грузовой отсек до 1216 л. 
 И все же что под капотом? Там по-прежнему бьется пульс, маленький и злой, как хорек? Да, турбоверсия WRX располагает 230 силами, рабочий объем – 2,5 л, а расположение четырех цилиндров традиционное для Subaru – оппозитное. Мало того, в марте-апреле в нашем регионе появится и модификация STI, двигатель которой еще мощнее – 300 л.с. 
 Но в Subaru больше рассчитывают на другие версии, атмосферные: 2-литровую (150 л.с.) и начальную с мотором 1,5 л (107 л.с.). На таких машинах никуда торопиться не надо, знай себе кати потихоньку: подвеска заточена в угоду комфорту. И управляемость даже с фирменной симметричной системой полного привода отходит уже на второй план... 
 Может, я выскажу банальную мысль, но японцы практически все сделали правильно. Надо было лишь изменить название модели да сделать более приемлемыми цены, ведь «прохладный» хэтчбек Subaru конкурирует с массовыми моделями, а стоит дороже – от 577 700 рублей за базовую «полторашку». Хотите автоматическую коробку – добавьте еще 40 тысяч. Стандартная модификация 2.0 стоит нескромные 730 тысяч, а WRX и вовсе в полтора раза дороже – 1 миллион 107 тысяч целковых! 
 Интересно, если это поколение ждет рыночный успех, вырвется ли следующая Impreza из тисков маркетинга, возродившись в изначально любимом образе ралли-кара?..

В тисках маркетинга

Kalina универсал – восклицательный знак, которым АВТОВАЗ завершает освоение всего модельного ряда этого семейства. Созданная на базе седана, эта модель не может претендовать на звание полноразмерного универсала, коим является ВАЗ-2111. Так ли это на практике? Давайте сравним. 
 
 Совсем другая сборка! 
 
 В отличие от «одиннадцатой» Kalina универсал не производит впечатления сарая на колесах. Компактный дизайн, современная внешность – это, конечно, на любителя, но факт того, что перед нами новая модель, остается фактом. Сборка Kalina намного аккуратнее, а вот детище десятого семейства за свою почти десятилетнюю историю от щелей в полсантиметра на стыках деталей кузова так и не избавилось. В салоне обоих универсалов дешевый пластик, шумная печка, никудышная шумоизоляция и брякающая по малейшему поводу полка багажника. К счастью, на этом сходство заканчивается. В целом салон Kalina приятнее и, что самое удивительное, просторнее, особенно для сидящих сзади. Багажник нового универсала (360 литров до уровня полки) проигрывает седановскому (400 литров). Впрочем, если сложить задние сиденья, «одиннадцатая» вмещает на 100 литров больше конкурентки. 
 Пожалуй, минус Kalina и в том, что расположенный чуть выше уровня пола задний бампер создает порожек, увеличивающий погрузочную высоту, а сложенные сиденья не образуют ровную площадку. 
 Реванш Kalina берет в обзорности. Площадь остекления всех дверей у нее значительно больше, а наружные зеркала заднего вида расположены ниже. В совокупности эти инновации решают и проблему чрезмерной мертвой зоны, которой грешило все десятое семейство АВТОВАЗа.
 
 Как ни крути 
 По управляемости универсал десятого семейства вчистую проигрывает сменщице. Правда, и поводов для оправданий у одиннадцатой модели масса. Недаром (по данным опросов) почти половина покупателей ВАЗ-21111 в первые полгода оснащают свой «сарайчик» распорками, жесткими пружинами, усиленными опорами и стойками. А Kalina отлично рулится и без дополнительных вложений. Кузов у нее почти на 300 мм короче и жестче, шире колея, подвеска доработанная.
 
 Подведем итоги 
 При практически равной грузоподъемности преимущество багажного отсека (с ровным полом и без порожка) в 100 литров у универсала десятого семейства видится эфемерным. В одинаковой комплектации «Норма» Kalina универсал дешевле на 17 тысяч рублей. Выбор кажется очевидным.

Kalina дозрела

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Леонов Павел

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ Профи – тест-драйв за Уралом

Подвеска комфортна, даже если автомобиль порожний. Средние и крупные ямы УАЗ глотает не замечая.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Тимкин Юрий

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_-ESWHplUybGOkJKhdv6QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.</figcaption></figure> Про Symbioz я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908646-v-dome-na-kolesakh/">рассказывал</a> (ЗР, № 10, 2017), но то были разговоры вокруг да около, а теперь я лечу в Париж, чтобы поездить на нем – в автономном режиме! Помните, в той статье я говорил про видеоролик с футуристическим домом, в гостиной которого хозяин паркует Symbioz, превращая машину в часть интерьера? Теперь я стою на пороге того самого дома и наблюдаю, как в открытые ворота неспешно заезжает автомобиль – без людей! Причем этот Symbioz в версии Demo car чуть ближе к жизни, нежели сентябрьский концепткар, – формы не столь авангардны, двери открываются по ходу движения, а не распахиваются «настежь». Передние кресла не разворачиваются на 180 градусов, центрального столика нет. Но габариты те же: длина хэтчбека без малого пять метров!На месте водителя всё необычно: к рулю-штурвалу хочется придвинуться поближе, а спинку сиденья поставить вертикальнее. Но не выходит. Посадка непривычно вальяжна. Справа от меня с большим пультом управления в руках расположился Макс, молодой инженер Renault.– Буду подстраховывать, если что-то пойдет не так!Тем временем поворотная платформа развернула Symbioz носом к выходу, и мне осталось только нажать на кнопку «драйв». Поехали!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1PUWHYg2l2IN_GmOrn0fg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Вместо боковых зеркал – видеокамеры и дисплеи: они не пачкаются и не обмерзают.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7BB4tPj1USG0qOKKuMVkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы и центральная консоль составлены из нескольких OLED-дисплеев.</figcaption></figure> Впереди – закольцованный 43‑километровый маршрут. Переходить в автономный режим Макс не разрешает – говорит, можно только на автомагистрали, через десяток километров. Качу в непривычной тишине, ведь это электромобиль: в движение его приводят два расположенных сзади электромотора суммарной мощностью 500 кВт и крутящим моментом 660 Н·м. В обычном режиме Classic машина не отличается молниеносными реакциями – отклики на «газ» задемпфированы. Зато в режиме Dynamic – ураган! Я немало поездил на разных Renault, но столь горячего темперамента не припомню. До сотни Symbioz катапультируется за 6 секунд. А ведь его снаряженная масса – аж 2,2 тонны.– Тебе повезло! С утра стоял такой туманище, что мы думали отменить заезды. У Симбиоза целый комплекс радаров, лидаров и камер, но мы пока не довели их до совершенства. На днях дул сильный ветер и сносил машину с траектории – пришлось срочно вносить корректировки в софт.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TYneG-DHfgTDlWls36Y6yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние подлокотники в режиме Dynamic автоматически поднимаются, обеспечивая дополнительную боковую поддержку.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xr8sOxIHn331sDDeWYWq_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо заднего стекла такая вот перегородка. Уютно, как дома!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Вот и магистраль. Макс советует занять правую полосу вслед за фурой и держать дистанцию около полусотни метров. Одновременно нажимаю две кнопки активации автономного режима – слева и справа на руле (это своеобразная защита от дурака и случайного срабатывания системы) – и… ничего не происходит. Пробую еще раз и еще… Ноль эмоций! – Не переживай, такое бывает. Убирай руки с руля, а я поведу машину при помощи джойстиков. Представь, что меня рядом нет, и оцени ощущение езды на автопилоте.Ну да, сидя в московской квартире, закрой глаза и представь себя на Мальдивах…Во время короткой остановки инженеры из машины сопровождения подключили к Симбиозу ноутбук и пошаманили над софтом. Ну вот, теперь всё в полном ажуре: обретаю автономию!Странный это процесс – не рулить и забыть про педали. Но привыкаешь быстро. Через пару минут я уже и на дорогу не смотрел, повернувшись вполоборота к Максу. А потом еще и сделал селфи – как-никак исторический момент: на машине с автономностью четвертого уровня я еду впервые.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oBdvLUIUp7y7WI69FQydGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Symbioz Demo car не имеет ничего общего с другими Renault. Сзади установлены два электромотора суммарной пиковой мощностью 500 кВт, каждый из которых вращает свое колесо. Питание поступает от тяговой батареи энергоемкостью 72 кВт·ч. Маловат запасец, но французы обещают вскоре увеличить его до 100 кВт·ч. Аккумуляторы заряжаются от терминала экспресс-зарядки постоянного тока. Еще одна особенность новой платформы – полноуправляемое шасси 4Control, обеспечивающее высокую маневренность на тесных улочках.</figcaption></figure> Четвертый уровень разработчики называют Mind-off – это предпоследняя ступень до полностью автономных машин пятого уровня, в которых не будет педалей и руля. В Симбиозе они есть, но <a href="https://www.zr.ru/content/news/910630-protip-bespilotnika-s-zhurnalis/">от водителя не требуется участия в управлении</a>. Он может хоть лечь спать. В нештатной ситуации «робомобиль» самостоятельно припаркуется в безопасном месте и проинформирует об этом водителя. Почивать в Симбиозе я пока не рискнул бы, да и просто интересно наблюдать за тем, как он едет по трассе без моего участия. Особенно занятно видеть, как Symbioz притормаживает у шлагбаума на платной дороге и отчаливает, стóит тому подняться. Да, электроника и механика взаимодействуют не очень гладко: машина подруливает с несильными, но заметными рывками. Царапины на борту тоже намекают на несовершенство системы. И тормозит не слишком плавно. На опытного водителя системе еще учиться и учиться. Французы обещают разгладить эти шероховатости к 2023 году, когда машина с автономностью четвертого уровня <a href="https://www.zr.ru/content/news/908732-renault-grozitsya-v-blizhajshie-sh/">доберется до конвейера</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ecVIbKDcKK-0Vesa6qRZqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поворотный круг в квартире? Французы считают, что ничего удивительного в этом нет. Нормальная такая обстановочка.</figcaption></figure> А пока у меня ворох вопросов. Бортовая электроника завязана на интернет – и что будет, если сеть пропадет, например в горах? А если машина, как обычный компьютер, подхватит вредоносный вирус? Куда привезет она своего хозяина?И всё же прогресс налицо. Лет через десять-двенадцать традиционных в нашем понимании машин уже не останется – все они будут в той или иной степени автономны. Но ведь все автономники – это электромобили! А у нас их, считай, нет. И скоро ли будут как массовое явление? Уверен, что моей пятилетней дочке на водительские права сдавать всё же придется. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="839101, 839102, 839108, 839104, 839105, 839106, 839100"></div> Фото: Юрий Тимкин и Renault

Робомобиль: первый тест-драйв беспилотника Renault

Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> Повод: покоряемся
 второго поколения.

Место действия: Кейптаун,
ЮАР.

Впечатления: итак,
появился <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/"> нового поколения</a>. Наконец-то! Ведь предыдущее
дебютировало еще в далеком 2010-м году. В отличие от него, нынешняя «семерка»
куда ближе к флагманской A8, чем к А6. Пока на выбор есть два мотора V6: бензиновый TFSI с отдачей 340 л.с. и дизельный, мощностью 286 л.с. Оба
трехлитровые, а трансмиссии у этих версий разные. С бензиновым двигателем
стыкуется 7-ступенчатая коробка передач S-tronic. А вот с дизелем будет
доступен 8-диапазонный классический автомат. Отличия есть и в системе полного
привода. В первом случае «семерка» получит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905626-meksikanets/">систему quattro ultra</a> с муфтой в
качестве межосевого дифференциала. А вот дизели будут оснащены классической
системой quattro с межосевым дифференциалом Torsen. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.</figcaption></figure> 

В любом случае дефицитом тяги ни та ни другая «семерка»
не страдает. И заявленные пять с копейками секунд в разгоне до 100 км/ч вполне
реальны. Но дизельная А7 понравилась все же больше. Возможно, во время интенсивного
ускорения она немного отстает от версии TFSI, зато в прочих режимах управлять
разгоном за рулем дизельной модификации куда удобнее. Максимальные 620 Нм
доступны с малых оборотов. А тембр шестицилиндрового дизеля при разгоне просто
потрясающий, тогда как бензинового мотора почти не слышно во всем диапазоне оборотов. К
тому же дизельная машина оказалась в полтора раза экономичнее в тех же условиях
(9 л/100 км против 15 л/100 км).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Но чем А7 Sportback действительно покорил, так это
управляемостью. Машина не только полноприводная, но и полноуправляемая. Задние
колеса подруливают и вместе с «активной» рулевой рейкой,
меняющей передаточное число, делают реакции на поворот руля буквально
прецизионными. Запас устойчивости потрясающий. Но, к сожалению, за это
приходится расплачиваться плавностью хода. Даже на ровных дорогах Южной Африки
А7 считывает буквально каждый шов и стык асфальта. Досадное обстоятельство,
учитывая, что в остальном уровень комфорта на высоте. Особенно это касается
шумоизоляции моторного отсека и защиты от дорожного шума. Идиллию в салоне ничто
не нарушает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> 

Перспективы: в
Европе новый A7 Sportback появится в продаже весной, в Россию же новинка
прибудет лишь летом и пока только в бензиновом исполнении. Разумеется,
ждать грандиозных продаж не стоит (предыдущее поколение также не было в числе
бестселлеров даже среди премиальных брендов), но своего покупателя Audi A7
Sportback точно найдет. Тем паче наш рынок входит в пятерку лидирующих для
А7 в Европе.

Подробности: ЗР, №4, 2018.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="846538, 846539, 846541, 846542, 846543, 846540"></div><div>Фото: Александр Виноградов и Audi</div>

Audi A7 Sportback — первый тест-драйв

Audi A7 Sportback

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line — видеообзор ЗР

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mqIyhG8XI4FzWqZeVAzHDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крутые песчаные обвалы Бронто берет весьма уверенно – если заранее подоткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Лада 4×4
 </div>
 Длина / ширина / высота / база 3740 / 1680 / 1640 / 2200 мм Клиренс 205 мм Снаряженная / полная масса 1285 / 1610 кг Двигатель бензиновый, Р4,
 8 клапанов, 1690 см³;  61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 17,0 с Максимальная скорость 142 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95 / 42 л Расход топлива: смешанный
 цикл 9,9 л  / 100 км Трансмиссия: постоянный полный привод;
 М5, понижа­ющий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной
 блокировкой
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Лада 4×4 Бронто
 </div>
 Длина / ширина / высота / база 3680 / 1713 / 1740 / 2200 мм Клиренс 240 мм Снаряженная / полная масса 1285 / 1610 кг Двигатель бензиновый, Р4,
 8 клапанов, 1690 см³;  61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 18,0 с Максимальная скорость 137 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/42 л Расход топлива: смешанный
 цикл 12,0 л / 100 км Трансмиссия: постоянный полный привод;
 М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной
 блокировкой, самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа на передней и задней
 осях
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2> Что за зверь</h2> Лада 4×4 Бронто – где-то такое уже было, правда? И да, и нет. В 2014 году компания «ПСА Бронто», выпускавшая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902220-snegobolotokhod-marsh-polezno/">снегоболотоходы Марш</a> и внедорожники Рысь на базе Лады 4×4, вошла в состав АО «ВИС-Авто», которое занимается сборкой пикапов и фургонов на основе нескольких вазовских моделей. Первый наглядный результат произошедшего поглощения – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901593-vis23461-40-rys-furgon-dl/">фургон Лада 4×4 Рысь</a>, который вобрал в себя технологии, применяемые двумя этими производителями. Но Рысь, несмотря на подконтрольность новообразованной структуры АВТОВАЗу, пока не вошла даже в линейку коммерческой техники Лада. А вот Лада 4×4 Бронто с сентября 2017 года входит в основной модельный ряд АВТОВАЗа как одна из модификаций серийной Лады 4×4.<h2>Чем отличается?</h2>Если вы знакомы с Рысью, то технические особенности Бронто в общих чертах вам известны. Спереди и сзади у него стоят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905082-blok-post/">самоблоки «Вал-Рейсинг</a>» с коэффициентом блокировки 0,65. Главные пары – с передаточным отношением 4,1 вместо стандартных 3,9. Пружины усиленные (пермского производства), передние амортизаторы – от родственницы по имени Chevrolet Niva. Колёса с «грязевыми» шинами Bontyre Stalker M/T размерностью 235/75 R15 поставляет Поволжская шинная компания. Стандартная 16‑дюймовая запаска под капотом теперь позиционируется как докатка и снабжается соответствующей наклейкой.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M76cTC1Hy8O0pq1saMmaiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камуфляжная окраска предлагается аж в 17 вариантах. Самые эффектные – «пиксельные», доплата за них – около 50 тысяч рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CD6wRvI4YKRItX-Tyn4xbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После версии Урбан пластиковый бампер на экс-Ниве уже не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее, но этот явно удался. Колёса хотелось бы еще больше, но более крупные потребуют серьезных переделок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В результате доработок клиренс достиг 240 мм (против 205 мм у стандартной машины). Арки пришлось вырезать, чтобы колесам не было в них тесно. Кстати, арки имеют антигравийную защиту. Поскольку колея стала шире, на простых Бронто стоят резиновые расширители арок – такие же были у Рыси. Но наш Бронто – с пластиковым пакетом Style, разработанным тольяттинской фирмой «Авторитет Пласт». Рука Стива Маттина этой машины не касалась, тем не менее получилось неплохо, особенно спереди: легкая хмурость «взгляда» подчеркивает характер.Под более крупные колёса понадобились бы изменения в трансмиссии, а в Бронто всё стандартное – лишь задний мост усилен коробом, навариваемым по верхней части балки. Пружины через чашки упираются в этот короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.Кузов тоже имеет усиление – поперечины, ввариваемые под крышу для установки рейлингов (в списке опций Бронто присутствует экспедиционный багажник).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QopBaaWU_jrNN5elUcUHQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/baQJ2e2KCDZYPbLEJ6DLKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>В городе</h2> В начале зимнего сезона на нашу машину поставили шипованные шины Nexen Winguard 235/75 R15, а кузов покрыли защитным составом «Аллигатор» – он идентичен известному «Раптору», но на ощупь чуть менее «дисперсный» и шершавый. Это покрытие должны включить в список опций для Бронто. Штука классная, но от всех бед не спасает: после якутской экспедиции на кузове осталось несколько крупных белесых царапин.Улучшенная шумоизоляция (как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901112-pyatidvernaya-lada-4.4-urban/">Урбане</a>) не спасает от привычного воя раздатки, перекрывающего рев двигателя и гул «шиповок». Да и в остальном это всё та же короткобазная Нива, но с увеличенным клиренсом и высокопрофильной резиной: руль имеет весьма условный «ноль», корма периодически стремится в занос, а разгон до городских скоростей по уровню героизма сравним с первыми попытками человечества преодолеть силу тяготения.<h2>По песку</h2> А вот на песке Лада 4×4 Бронто – в родной стихии! Там, где стандартная машина уже начала бы закапываться, эта прет, как маленький гордый танк, – хвала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907515-differentsialnoe-uravnenie/">самоблокам</a>! В кассу и огромный клиренс, и зубастые шины, хотя шипы здесь ни к чему. Крутые песчаные склоны Бронто берет без особых проблем, нужно лишь предварительно воткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.Впрочем, кое в чем старая добрая Нива остается Нивой. Двигателя катастрофически «не хватает»: заглохнуть проще простого. Оттого и паленым сцеплением тянет в салон – иначе никак! (Именно сцепление было главным подозреваемым, когда пару раз из-под капота принимался валить белый дым. Но дело оказалось не в нем и даже не в закипевшем моторе, а всего лишь в масле, которое каким-то образом попало на разогретый выпускной коллектор.)Блокировки дифференциалов, срабатывая с характерным «грх-х!», отлично помогают при движении по прямой, но в виражах передний «блок» никак не способствует ввинчиванию автомобиля внутрь – радиус поворота заметно увеличивается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N95NVt3Fkccku4-wY-EP5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пружины упираются через чашки в усиливающий короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.</figcaption></figure> <h2>По снегу</h2>Ночной снег накрыл всё, что напоминало о красивой сухой осени. Утром очень пригодились обогревы «сидушек» (по-другому сиденья от Самары назвать сложно) – даром что обогрев одноступенчатый и греется только подушка (но ведь греется!). Зеркалá тоже сбросили лед и высохли за несколько минут, а вот лобовое стекло пришлось по старинке ковырять скребком.На первом же светофорном старте стало очевидно, что наш Бронто – самый быстрый автомобиль в городе! Самоблоки показывают себя в максимально выгодном свете: пока «недоприводы» и даже полноприводники с дохлыми межосевыми муфтами месят снежную кашу, «бронтозавр» пуляет с места и злорадно визжит раздаткой уже у следу­ющего перекрестка. При этом, если не дурить, Бронто и по скользким дугам идет весьма уверенно – не стремясь вывалиться наружу поворота. Степень блокировки дифференци­алов подобрана удачно: и «выгрести» помогает, и управляемость почти не ухудшает.Мы не отказали себе в удовольствии поутюжить заснеженный лес и постарались нащупать предел возможностей машины. Бронто позволяет спокойно ехать там, где обычная Лада 4×4 давно села бы на подвеску или – в отсутствие межколесных самоблоков и на шинах попроще – забуксовала бы. Но и переоценивать возможности Бронто не стоит, ведь и клиренса, и шин, и степени блокировки (лишь 65%) может не хватить в самом неподходящем, гиблом месте. Чем круче внедорожник… ну, вы знаете.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z28IgHnxZ1LwAU5v0Si4pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Бронто – как у обычной Лады 4×4 в люксовом исполнении. На товарные Бронто ставят руль от Урбана, но наша машина считай прототип, пусть и побывавший в экспедиции в Якутии с небезызвестными «Дикарями», а потому руль обычный.</figcaption></figure> <h2>Для кого?</h2>Лада 4×4 Бронто – это прекрасный второй или даже третий автомобиль в семье. Как будто папа подумывал купить себе квадрик, но понял, что за те же деньги можно взять аж целую новую «ниву», да еще и со спецподготовкой. Причем у дилера, с гарантией и без головной боли при регистрации. Хотя, если брать Бронто в «максималке», получается, что в качестве квадроцикла папа рассматривал нечто весьма премиальное: за Бронто в обвесе Style, с противотуманками и каму­фляжной окраской просят 740 000 рублей. Ни модный «пиксельный» окрас, ни защитный состав «Аллигатор» в заводском прайсе пока не значатся, а каждый способен поднять цену еще на 50 тысяч.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/58hFlDqhzMJdMflZs-GVNQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Кондиционер, обогрев передних сидений и обогрева­емые зеркала с электроприводом, электростеклоподъемники, АБС и аудиоподготовка – всё это есть и на обычной Ладе 4×4.</figcaption></figure> С другой стороны, можно взять Бронто в одном из шести стандартных цветов и с простыми резиновыми расширителями арок вместо эффектного обвеса – за 676 000 рублей. Обогрев кресел и зеркал, кондиционер, АБС – всё это в машине будет. <a href="http://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-4x4/tech-specs/4x4-3d/">Обычная Лада 4×4</a> с таким же оснащением обойдется в 508 000 рублей. Выходит, расширенный внедорожный арсенал тянет на 168 000 рублей. «Заводской тюнинг» оказывается не дороже самостоятельной доработки машины до аналогичного уровня.С ноября по март вазовские внедорожники продаются особенно хорошо, а значит прямо сейчас спрос на Бронто уверенно растёт. Ежемесячно в цехах «ВИС-Авто» собирают 100–120 автомобилей – предварительно доработав голый кузов и отправив его на окраску обратно на АВТОВАЗ. Каждый из собранных автомобилей уже кем-то заказан. Есть корпоративные продажи и даже экспорт: в прошлом году 25 таких автомобилей, еще под именем Рысь, приобрела таможенная служба Армении, а 20 машин отправили в Европу. Так что свою колею Бронто найдет – несмотря на все унаследованные от Нивы недостатки. <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838754, 838753, 838755, 838760, 838762, 838757, 838769, 838761"></div> </div><div>Автор текста и фото: Иннокентий Кишкурно</div>

Лада 4х4 Бронто – тест-драйв ЗР

После версии Урбан пластиковый бампер на экс-Ниве уже не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее, но этот явно удался. Колёса хотелось бы еще больше, но более крупные потребуют серьезных переделок.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: