Свежее

Лучшее

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Красиво! 
 
 При покупке подержанного автомобиля многих помимо технического состояния беспокоит его моральное старение. Мол, все бы ничего, да только ездить на устаревшей машине непрестижно. Есть, дескать, в этом что-то угнетающее, напоминающее о неизбежном угасании и увядании со временем всего материального, в том числе и наших собственных организмов. При размышлении о выборе между подержанной Mazda6 и новой Mazda3 гоните прочь от себя эти скверные мысли ввиду полного отсутствия в них прикладной ценности – оба автомобиля с точки зрения морального износа находятся в пенсионном возрасте. Продажи Mazda6 первого поколения прекратились в этом году, а «трешка» продержится еще максимум год и уступит место преемнице. Конструктивно оба автомобиля уходят корнями в конец 90-х и ценности для охотников за новизной и прогрессом не представляют. 
 Зато оба хороши собой: динамичный силуэт, красивые фары и общая легкость форм сделали их популярными у тех, для кого автомобиль не разновидность бытовой техники, а элемент личного стиля и средство самовыражения. В этом смысле ни о каком моральном старении говорить не приходится – красивая вещь красива всегда, особенно если за ней хорошо и вовремя ухаживают, как за тестовым экземпляром Mazda6.
 
 Соперники 
 
 Новая «трешка» досталась нам в эффектном бордовом цвете, с мотором 1.6 и МКП. Комплектация Touring подразумевает внушительный антиаварийный набор (ABS, EBD, шесть подушек безопасности), полный электропакет, кондиционер, обогрев передних сидений, омыватель фар, противотуманки, CD-проигрыватель с четырьмя громкоговорителями и множество других вкусностей. Стоит такая машина в дилерском центре 515 000 руб.
 
 Темно-синюю Mazda6 мы нашли в отделе подержанных машин компании Major Auto. За этот трехлетний хэтчбек с мотором 2.0 и коробкой«автоматом» просят 550 000 руб. Оснащение по большинству позиций то же, но есть элементы «классового превосходства», среди них кожаный салон, климат-контроль, электрорегулировки передних сидений, литые диски, люк. Кроме того, на машине был установлен замок АКП.
 
 На смотрины поехали в Major City – крупнейшую в Европе «дилерскую деревню». И надо отметить, что 3-летний автомобиль с пробегом 68 тыс. км не выглядел заморышем на фоне новеньких моделей, выставленных в многочисленных шоу-румах, и снующих по торговому комплексу тест-драйверских машин. К тому же автомобиль оказался в хорошем состоянии и с безаварийным прошлым. Придирчиво его осмотрев, мы обнаружили только ссадину на левой стороне переднего бампера. Видимо, прежний хозяин неудачно припарковался в ледяной сугроб.
 
 Как выяснилось, Mazda6 была куплена в феврале 2005 года в Major, обслуживалась на фирменном сервисе компании. Кстати, теперь на вторичном рынке все больший спрос как раз на иномарки, приобретенные в России у официального дилера и с дилерским же уходом. По заведенным в Major правилам, перед тем как принять подержанный автомобиль в зачет новой машины (по схеме trade-in), его направляют на комплексную диагностику. Состояние мотора и ходовой нашего экземпляра было признано хорошим. Новому владельцу рекомендовано поменять задние тормозные колодки (у них износ 40%), заодно можно обновить и передние (износ 15%).
 
 Динамические качества и комфорт 
 
 Снаружи разница в классах автомобилей не кажется вопиющей, особенно если зрителю не видна полностью их длина. Колесная база Mazda6 больше, чем у «трешки», на 35 мм, что не только зрительно, но и физически ощущают пассажиры на заднем сиденье. В Mazda3 они сидят впритык к спинкам передних кресел, а над головой практически не остается свободного места, тогда как в Mazda6 есть приятный запас по всем направлениям, да и профиль сиденья более удачный. 
 
 Несмотря на схожее дизайнерское оформление панелей приборов и органов управления, ощущения от посадки за рулем в этих автомобилях разные. Mazda6 предлагает спортивную, низкую посадку, тогда как Mazda3 – более вертикальную, городскую. Кресло водителя в «трешке» имеет достаточно большой диапазон регулировки по высоте, и при желании здесь можно сесть так же низко, как и в Mazda6, но посадка при этом получается неестественной – чувствуется, что кинематику педалей, обзорность и расстояния до рычагов и кнопочек рассчитывали исходя из более высокой посадки.
 Качество пластика и других материалов отделки лучше у Mazda6, и это заметно даже в подержанном автомобиле – с потертостями на кожаных креслах, ковриках и некоторых пластиковых деталях интерьер «шестерки» все равно выглядит выигрышнее (за счет солидности и качества), чем простоватый, хотя и стильно оформленный салон «трешки». 
 
 Лишние 42 л.с. на стороне 2-литрового двигателя даже с учетом съедающей часть мощности АКП наделяют Mazda6 более азартной разгонной динамикой, чем у соперника. Но и Mazda3 с 1,6-литровым мотором отнюдь не тихоход. По паспортным данным «трешка» в разгоне до 100 км/ч уступает «шестерке» всего 0,3 с, правда, чтобы достичь заявленных показателей, придется ловко работать рычагом переключения передач. Сцепление, кстати, гораздо информативнее, чем у дорестайлинговых машин, которым ничего не стоило заглохнуть при старте в горку. 
 
 Обе машины не отличаются плавностью хода: их подвески жестко реагируют на проезд мелких и средних дорожных неровностей, но с микрорельефом чуть лучше справляется Mazda6 – на скоростных магистралях ехать в ней комфортнее. И пусть «трешка» даже на очень хорошей дороге кажется слишком нервной и сверхчувствительной к тому, что у нее под колесами, не беда: на другой чаше весов у нее великолепная управляемость. Этот автомобиль просто не позволяет ехать медленно, всеми своими повадками провоцируя водителя на динамичную, если не сказать агрессивную езду.
 
 У Mazda6 с управляемостью тоже все в порядке, но она поспокойнее: здесь легче руль и чуть плавнее реакции на его управляющие действия, что позволяет выбирать стиль вождения в зависимости от собственного настроения, а не характера машины.
 
 Багажник вместительнее у Mazda6 – 492 VDAлитра против 420 у «трешки». При этом если бы Mazda6 была с кузовом седан, а Mazda3, наоборот, с кузовом хэтчбек, то разница была бы больше – 500 л против 300. Но у «трешки» есть свои преимущества с точки зрения практичности: большой дорожный просвет и короткие свесы кузова, а это на наших дорогах оборачивается лучшей маневренностью и меньшим риском упереться в бордюр при парковке. Справедливость последнего замечания красноречиво подтверждает изрядно потертый левый угол переднего бампера на тестовой Mazda6. 
 
 
 
 
 
 
 Эксплуатационные расходы 
 
 Новому японскому автомобилю ломаться как-то не с руки. В крайнем случае владельцу Mazda3 поможет фирменная гарантия (3 года или 100 тыс. км пробега). Таким образом, стоимость содержания сведется к расходам на плановое техобслуживание у официального дилера. Межсервисный интервал для Mazda3 и Mazda6, приобретенных начиная с 2008 года, установлен в 15 тыс. км (купившим машину раньше предписывается проходить ТО по прежним нормативам, через 20 тыс. км).
 
 Предположим, ежегодный пробег составит 25 тыс. км. Значит, в ближайшие два года хозяину «трешки» предстоит три визита на дилерскую станцию для регулярного техобслуживания – в рамках ТО-15, -30 и -45. В общей сложности он оставит на сервисе 21 300 руб. (детальную смету см. в табл.). Сравнительно немного, ведь, скажем, аналогичные расходы для одноклассницы Mazda3, новенькой Toyota Corolla, составят 36 800 руб.
 
 Теперь прикинем, во что обойдется поддержание в добром здравии подержанной Mazda6 – на ту же двухлетнюю перспективу. С расчетами нам помогли в столичной компании Japancars. Согласимся, все-таки не каждый second-hand требует после покупки лишь смены тормозных колодок. Обычно на 3–4-летней «шестерке» не помешает обновить передние колодки, масло в двигателе и АКП, фильтры и свечи. Комплекс тонизирующих процедур потянет на 18 730 рублей.
 
 Предположим, что следующий хозяин «шестерки» будет наведываться в техцентр на плановое ТО каждые 15 тыс. км. Допустим также, он распрощается с официальным сервисом, решив, что после окончания фирменной гарантии нет особого смысла платить по дилерским тарифам. Таким образом, в ближайшие два года Mazda6 пройдет ТО-75, -90 и -105. К каким расходам надо быть готовым? Общие затраты на работы, детали и расходники составят 39 630 руб. – в том случае, если второй владелец автомобиля является убежденным поборником оригинальных запчастей. Урезать ремонтно-сервисные расходы можно, остановив выбор на качественном неоригинале. Впрочем, его выбор невелик (см. табл.).
 
 Падение цены 
 
 Как показывает анализ рынка, Mazda6 – товар очень даже ликвидный. Подержанная машина теряет в цене примерно 9% в год, что совсем неплохо для семейного класса. Таким образом, наш темно-синий автомобиль через два года эксплуатации подешевеет на 100 тыс. руб. и его удастся продать примерно за 450 тыс. руб.
 
 Не менее радужные перспективы у распрощавшейся с отрочеством «трешки». Относительно свежие машины разлетаются как горячие пирожки. Большинство «лотов» с 2-летними Mazda3 (1.6, МКП) продавцы снабжают ценниками в диапазоне 415 000–480 000 руб. Скорее всего, так же упорно будут сопротивляться старости и купленные сейчас автомобили. Поэтому с большой степенью вероятности можно предположить, что испытанный нами экземпляр через два года перейдет в другие руки примерно за 450 тыс. руб. 
 
 И все-таки, что выбрать? По многим позициям выходит паритет. Впрочем, second-hand в лице Mazda6 престижнее, просторнее моложавой соперницы, и для кого-то эти факторы могут стать решающими. Среди козырей «шестерки» АКП, богатая комплектация. Но обслуживание новой Mazda3 обойдется чуть ли не вдвое дешевле, здесь юность берет свое.

Двукратный zoom

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Эксклюзивный. Из Тулы.

Ежов Андрей

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А как же Mitsubishi Outlander первого поколения?! – возмутятся граждане из клана Mitsubishi. А никак. Старенький он, и версия Turbo из ассортимента исчезла, а тут речь идет о спортивно-развлекательной машине с наддувным двигателем. В общем, старый Outlander для этой компании слабоват.
 
 SEAT Altea Freetrack продается в России с одним-единственным силовым агрегатом, состоящим из бензинового 2-литрового двигателя TFSI мощностью 200 л.с. и 6-ступенчатой механической коробки передач. Соответственно, любители семейных пикников и неспешных прогулок по Золотому кольцу России могут смело перелистывать две ближайшие страницы. Freetrack, несмотря на вместительный 5-местный кузов, автомобиль эгоцентричный, сотканный вокруг водителя и для водителя. Это подчеркивают и дизайн панели приборов (эдакий полукруг, описанный вокруг водителя), и форма передних спортивных кресел – лучших из тех, что я видел в автомобилях компакт-класса. 
 
 Эгоцентризм, впрочем, не отменяет практичности и универсальности, за которые наши граждане так полюбили Subaru Forester. Он, дескать, не только радует отменной динамикой и управляемостью, но и хорошо приспособлен для езды по плохим дорогам, а также позволяет перевезти объемный багаж и громоздкий спортинвентарь. Все это справедливо и для SEAT Altea Freetrack. Высокий однообъемный кузов с рейлингами на крыше и багажник минимальной емкостью 409 VDA-литров удовлетворят все мыслимые транспортные потребности спортсмена-индивидуала, а дорожный просвет 185 мм и защитный пластиковый обвес по периметру кузова вселяют уверенность при перемещении по грунтовым дорогам, усеянным мелкими вредоносными камешками. Если обилие пластика во внешней отделке кузова не очень радует ваш глаз, то советуем выбрать машину, окрашенную в какойнибудь темный цвет (как тестовый экземпляр), чтобы пластик не сильно выделялся.
 
 VW поделился по-родственному 
 
 Шасси VW Golf V, на котором построен Freetrack, многие считают эталонным с точки зрения управляемости и плавности хода. Управляемость действительно великолепная: автомобиль с безупречной точностью выполняет команды водителя, демонстрируя удивительную собранность и предсказуемость. Тем не менее в базовую комплектацию Freetrack входит система динамической стабилизации управляемости,готовая подстраховать неопытного водителя в сложной ситуации. Рулевое управление легкое на малой скорости и утяжеленное на больших, но всегда информативное – в умении настраивать шасси инженерам VW практически нет равных. Плавность хода хороша только на небольших неровностях: по шершавому асфальту SEAT летит, словно на воздушной подушке, а крупные выбоины и стыки проходит довольно жестко, что для автомобиля с ярко выраженным спортивным характером вполне нормально. 
 Тормоза заслуживают только хороших слов: одного взгляда достаточно, чтобы понять, сколь ответственно разработчики позаботились об активной безопасности автомобиля – тормозные диски занимают практически все свободное пространство внутри 17-дюймовых колесных дисков, демонстрируя запас выносливости и готовность к штурму горных серпантинов. Усилие на тормозной педали невелико, но информативность почти эталонная, чего, увы, нельзя сказать о педали сцепления.
 
 Главное, не останавливаться 
 
 Чтобы научиться плавно трогаться с места на этом автомобиле, мне понадобилось два дня. Моим более талантливым коллегам тоже не удалось быстро освоиться со сцеплением, и они регулярно глохли на светофорах, вызывая раздражение у тех, кто находился сзади. Старт в горку на Altea Freetrack и вовсе требует от водителя стальных нервов и недюжинной сноровки – уж больно неинформативный у сцепления привод, и очень сложно понять, в какой момент оно схватывает. Усугубляет ситуацию специфический характер наддувного двигателя, испытывающего дефицит крутящего момента до 1500 об/мин. Тем не менее привыкнуть к сцеплению можно, и на третий день я уже не испытывал ни проблем, ни неудобства – просто требуется время, чтобы выработать нужный навык (к слову, два круга в часы пик по Садовому кольцу гарантированно решают эту проблему). 
 
 В движении работа со сцеплением не доставляет хлопот, напротив, смена передач получается какой-то на удивление мягкой и плавной, словно машина оснащена «автоматом». Плавность переключений никак не противоречит динамике разгона: просто видно, что машину разрабатывали люди, для которых быстрая езда – это не суицидальное дерганье и демонстративная суета на дороге, а максимально плавное движение без лишних рывков.
 
 Экономия и скорость 
 
 Плавность вообще одна из главных добродетелей Altea Freetrack, просто многие люди по своей наивности не ассоциируют ее с динамикой и спортивностью. Наддувный двигатель TFSI, например, имеет ровную внешнюю скоростную характеристику, поэтому водителю легко управлять им, не боясь неожиданных провалов и всплесков. Муфта Haldex, которая по мере пробуксовки передних колес подает часть крутящего момента на задние, тоже работает очень плавно – вы практически не чувствуете, как и когда происходит перераспределение момента между осями, и можете полностью сконцентрироваться на управлении автомобилем. Муфты других конструкций, которые мы часто встречаем на недорогих кроссоверах, работают грубо, как будто у них всего два положения – «вкл» и «выкл», и с каждым срабатыванием такой муфты у автомобиля резко меняется управляемость. 
 
 Раллийные адепты наверняка скажут, что любая муфта – это вообще-то фуфло и по-настоящему быстрая езда на полноприводном автомобиле возможна только с межосевым дифференциалом, причем желательно самоблокирующимся. Они, конечно, правы, но не забывайте, что Altea Freetrack (как, впрочем, и Subaru Forester) – это все-таки не ралли-кар, а гражданская машина на каждый день, просто очень быстрая. Постоянный полный привод, наверно, сделал бы ее еще быстрее, но за это пришлось бы расплачиваться более высоким расходом топлива. А так Freetrack получился очень экономичным: даже по самым грубым расчетам расход топлива в городском режиме не превышал 12 л на 100 км. 
 
 Мультимедийная слабость 
 
 Единственную и довольно щедрую комплектацию, в которой Altea Freetrack поставляется на российский рынок, можно дополнить разнообразным оборудованием из списка опций. В частности, за 75 000 рублей есть возможность заказать фирменную систему навигации, такую же, как на тестовом автомобиле. В довесок вы получите большой цветной монитор на центральной консоли, окруженный батареей кнопок, заведующих мультимедийными ресурсами машины. Алгоритм управления ими напоминает логические игры-шарады для умников. Например, настроить нужную радиостанцию в этом автомобиле не удалось ни одному сотруднику редакции, хотя среди них были люди с высшим техническим образованием, знающие два иностранных языка. В общем, если удобство управления аудиосистемой для вас важнее спутникового поводыря, то от этой дорогостоящей опции лучше отказаться – базовая аудиосистема гораздо проще в освоении. 
 
 Выбор есть 
 
 За щедро оснащенную полноприводную машину с задорным 200-сильным двигателем просят миллион рублей. Subaru Forester с 2,5-литровым мотором стоит столько же, так что обвинять дилеров SEAT в жадности нет никаких оснований. Главным камнем преткновения на пути модели Freetrack к успеху может стать лишь консерватизм российских покупателей, довольно прохладно относящихся к однообъемным машинам вообще и компактвэнам в частности. Впрочем, в той узкой нише, которую заняли Forester и Altea Freetrack, покупателям не до капризов – спасибо, что вообще появился хоть какой-то выбор.

Охота на лесника

Suzuki любит оригинальничать – и паркетник с понижающим рядом передач на зависть конкурентам выпускает, и профессиональный внедорожник размером с Matiz… А иногда и перелицует компактвэн или кроссовер в седан. Последний случай, с моделью SX4, опять стал неожиданностью, и злопыхатели тут же сочинили легенду про «отстойный вариант для диких азиатов». А вот и неправда! Да, в большинстве европейских стран SX4 представлен только в кузове хэтчбек, но, например, в самой что ни на есть продвинутой Германии официально продают и седан. Противников распахнутой настежь кормы можно понять, ведь в Европе тоже бывают метели – знаете, как неприятно, сидя на заднем сиденье, получить пригоршню снега за шиворот, когда глава семейства полезет в багажник? В России же трехобъемник и подавно востребован. Тем более что он получился на 15 000 рублей дешевле пятидверки. И почемуто, несмотря на прибавку 390 мм в длину, легче на 20 кг. И еще несколько фактов. SX4-седан выпускают только в переднеприводном исполнении и с дорожным просветом 165 мм, что несколько больше, чем в среднем по моделям гольф-класса. Впрочем, хэтчбек приподнят над дорогой еще выше – на 175 мм в переднеприводном варианте и аж на 190 мм в версии 4х4. Моноприводные хэтчбеки с механической КП и все седаны поступают в Россию только из Японии, брать машину венгерской сборки придется, лишь если нужна пятидверка с «автоматом» или полным приводом – последний сочетается только с механической КП. 
 
 Итак, передо мной не самый дорогой (548 000 рублей) SX4 в комплектации GLA, дополненной автоматической КП. Выступающий багажник с развитым, словно рассчитанным на мощный удар сзади, бампером органично вписался в силуэт машины – вряд ли кто назовет его инородной пристройкой. В высоченный салон не влезаешь, а входишь. Устроившись за рулем, и сидишь высоко, и над шапкой еще хватает места. Впрочем, это только в «партере», поскольку задний диван поднят амфитеатром и уже с ростом 180 см подпираешь головой потолок.
 
 107-сильный мотор уверенно потащил с низов – благо «автомат», почти не буксуя, передает поток мощности на колеса. Паузы при переключениях минимальны, хорош и селектор – с зигзагообразным пазом и тремя дополнительными режимами, выключающими из работы высшие передачи: четвертую, третью с четвертой или все, кроме первой. То есть Suzuki безо всякой пиар-шумихи дает потребителю то, что Toyota громко называет «режимом ручного переключения». Когда дожимаешь газ до упора, АКП задерживает переключения и дает стрелке тахометра перемахнуть отметку 4000 об/мин, что сопровождается ласкающим слух спортивным воем мотора – то и дело просишь его повторить арию «на бис». Острый (2,8 оборота от упора до упора) руль тоже провоцирует на гонку – вроде и спешить некуда, но вдруг ловишь себя на том, что оторвался от потока и занялся слаломом. Опомниться и чинно занять свободную полосу помогает достаточно валкая подвеска – в этом седан отличается от жесткого, типично европейского хэтчбека. Впрочем, большую часть пути плавность хода как раз радует – то, что надо для наших дорог. 
 
 Но самых полярных оценок удостоились тормоза: в чем-то они хороши, зато в другом... Начнем с того, что я заклеймил их еще заочно – по идеологическим причинам. Дело в том, что фирма Suzuki осталась едва ли не последним из «динозавров», которые и в XXI веке с маниакальным упрямством ставят на задней оси барабанные механизмы. Даже у 188-сильных паркетников. А уж на компактных 1,6-литровых седанах и подавно.
 Визуальное впечатление лишь подкрепило критику – черные чугунные «сковородки» за спицами литых колес действительно портят в целом симпатичный профиль SX4. 
 
 Зато японцы как могли реабилитировались отличными настройками привода – работаешь только в верхней четверти хода педали, причем интенсивность замедления дозируется не ее положением, а именно усилием нажатия. Схватывать тормоза начинают чуть ли не в 5 мм от верхнего упора педали, и появляется ощущение, что в приводе вообще нет усилителя и ты останавливаешь машину просто мышцами ноги, как легонький карт... Удивительно, что столь блестящий результат достигнут фирмой, чьи автомобили (в отличие от мотоциклов) никогда не претендовали на роль «зажигалок» – есть чему поучиться иным европейским снобам из придворных спортподразделений. 
 
 Но... По злой иронии судьбы педаль тормоза демонстрирует и вопиющую небрежность изготовителя – люфт в сочленении с толкателем вакуумного усилителя. Услышав типично «москвичовский» стук при каждом прикосновении к педали или ее отпускании, я был потрясен. Автомобиль ведь собран в самой Японии! Эти мягчайшие замки дверей, это нежно-пчелиное жужжание стартера и все прочее, что безошибочно идентифицирует автомобиль по национальности, присутствует здесь в полном объеме. И тут такой контраст... Неужели владельцу машины придется, тряхнув стариной, лично рассверливать отверстие в педали под более толстый (примерно на 0,5 мм) штифт? Щадя свою безграничную веру в непогрешимость инженеров и рабочих Страны восходящего солнца, я хватаюсь за единственное логичное объяснение – конкретно педальный узел SX4 вычерчивал конструктор-иммигрант, то есть не этнический японец... Не жертвуя формой, меняем содержание А типаж-то словно слеплен «по просьбам трудящихся». Компактный, приподнятый седан с высокой крышей, огромным багажником и мягкой подвеской – именно такую машину у нас покупают почти 70 000 человек в год. Когда она стоит 300 000 рублей и называется Logan. Конечно, Suzuki не претендует и на десятую долю успеха «француза» – в ценовом секторе 500 000 – 600 000 рублей конкуренция гораздо острее. Но именно логановод – потенциальный покупатель SX4 в кузове седан. Ведь если он «приподнимется» материально, потребность пристроить куда-нибудь лишние полмиллиона у него появится обязательно. И впрямь, зачем снова брать пусть и полюбившийся Logan, если есть почти то же самое, но по всем параметрам лучшее? 
 Во-первых, SX4 крупней и просторней – в общем, на класс выше. 
 Во-вторых, японское качество и соответствующая надежность. 
 
 В-третьих, получаем недоступные для француза «автомат» и складывающуюся частями спинку заднего сиденья, а значит – трансформируемый багажник. Не говоря уже про внешность и интерьер. Logan-то брали без претензий ни к тому, ни к другому – стерпелось и слюбилось. После него вокруг Suzuki будут ходить не отводя глаз, да и, сидя внутри, блаженствовать.
 
 Что касается конкурентов SX4 в своей ценовой группе, то относительно спокойно может чувствовать себя лишь базовая, но вполнедостойная комплектация GL за 480 000 рублей. Поскольку японской сборке соперники вроде Renault Megane, Nissan Tiida и Almera Classic могут противопоставить лишь турецкую, мексиканскую и корейскую соответственно. Тем не менее они легко забивают седан от Suzuki по объемам продаж – странно, но факт. А в дорогих версиях SX4 уступает и подавно – с ценой в 550 000 рублей трудно соревноваться с такими популярными моделями, как Focus, Mazda3 и Corolla. А приценившись к полноприводному SX4, тут же развернешься и пойдешь в салон Nissan. Ведь Qashqai 1.6 будет посолидней, а стоит на 7000 рублей дешевле – не случайно их объемы продаж несопоставимы.

Второй уровень

Нет, MAXUS вовсе не следующее поколение «Газели» и не имеет к ней никакого отношения. Это детище английской компании LDV. Изначально на заводе в Бирмингеме собирали коммерческие автомобили DAF. Можно было бы предположить, что узлы и агрегаты MAXUS заимствованы у голландских машин, но список комплектующих противоречит этой догадке. Двигатель – VM Motori, коробка передач – KIA, задний мост – Dana, элементы подвески – Delphi, а тормоза – Bosch.
 Внешность новичка сложно назвать прогрессивной, но то, что она современна, – бесспорно. Может, оно и к лучшему: зачастую покупатели коммерческого транспорта предпочитают спокойный дизайн. Беглый осмотр машины не выявил серьезных недостатков сборки и покраски. Это уже плюс. 
 
 Подножка здесь всегда чистая – на ходу она прикрыта дверью. Запрыгивать на сиденье хоть и высоко, но, как ни странно, легко. У кресла неплохой профиль, аж пять регулировок и приятная грубая тканевая обшивка, которая менее капризна в каждодневном использовании, чем тот же велюр. Устроиться удобно за баранкой удалось почти сразу. Даже отсутствие регулировки руля по высоте нисколько не помешало. 
 Сразу бросается в глаза, что щиток здесь расположен в центре торпедо. Это не более чем дизайнерский изыск, однако пользоваться приборами очень удобно. Под длинным козырьком разместились спидометр, тахометр, контрольные лампы, датчики температуры и топлива и большие стрелочные часы. На вид приборная доска простовата, но главного у нее не отнять – читается замечательно. 
 
 На двух пассажирских местах справа от водителя без труда уместятся пассажиры средней комплекции, ничуть не мешая «рулевому». Приятно и то, что тому, кто окажется посередине, не будет мешать рычаг КП – его перенесли на торпедо.
 Жаль вот только, в сделанной из хорошего пластика передней панели маловато отсеков для мелочовки. К услугам водителя и его пассажиров – перчаточный ящик, полочка и «кармашек» слева от руля. Ситуацию хоть как-то спасают инструментальный отсек под сиденьем водителя и большая полка над кабиной, к которой можно добраться из грузового отсека. Разумеется, для пассажирской и бортовой машин такой функции не предусмотрено. 
 
 «Багажник» не оборудован ни шумоизоляцией, ни даже обшивкой. Если для стен это простительно, то для пола явно не помешал бы какойнибудь настил или хотя бы защитное покрытие. Зато имеется подсветка. Задние двери можно открыть на 180 градусов. Интересно, а как едет эта «сборная солянка»? Как ни странно, хорошо. Кстати, MAXUS – переднеприводный автомобиль.
 
 Интересно, что при поперечно расположенном двигателе обе полуоси одинаковой длины. Разработчики MAXUS не стали использовать в передней подвеске рессоры, а остановили свой выбор на McPherson. Это позволило улучшить маневренность и повысить плавность хода. В пользу ездового комфорта сыграла и задняя подвеска с ее поперечной балкой на однолистовых рессорах. Такая конструкция позволила максимально низко опустить пол грузового отсека. Но вот сколько прослужат такие рессоры при постоянных перегрузах, свойственных России, – вопрос. 
 
 На холостых итальянский дизель почти не вибрирует и лишь напоминает о себе характерным тарахтением. В недостаточной разгонной динамике упрекнуть 120-сильную машину с крутящим моментом 330 Н.м сложно. Рабочего диапазона от 1500 до 3000 об/мин достаточно для того, чтобы не слишком часто обращаться к коробке передач. Но даже когда приходится, делать это одно удовольствие. Избирательный механизм с короткими ходами «джойстика» и четкими включениями оказался выше всяких похвал. Главное, чтобы со временем все это не разболталось. 
 
 Высокий и длинный MAXUS разгоняется до 150 км/ч, почти не требуя подруливания на прямой. В поворотах крены не пугают. Даже при выполнении маневра на неровной поверхности подвеска успевает отрабатывать. Так же, в отличие от «Газели», прохождение крупных колдобин, в том числе «лежачих полицейских», не заставляет обитателей салона прыгать до потолка. MAXUS намного мягче.
 
 Итак, получается, что MAXUS – довольно неплохой автомобиль за свои деньги. По некоторым параметрам он даже не уступает более дорогим конкурентам. Но не стоит забывать, что это коммерческий транспорт, а значит, главным критерием остается экономическая выгода. Соответственно, актуальным выступает вопрос о техническом обслуживании: насколько хорошо и качественно будет налажена сервисная сеть, поставки запчастей и обучение персонала. И самое главное, во сколько это обойдется потребителю.
 
 Первое время в автосалонах представят три исполнения MAXUS: фургон, автобус и комби (укороченный вариант). Цены действительно привлекательные. Самый дешевый фургон будет стоить от 495 000 рублей, за комби придется отдать от 550 000 рублей, а за автобус нужно выложить от 725 000 рублей. В мае обещают бортовой вариант по цене от 460 000 рублей.
 Спустя некоторое время наладят производство на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Вот только не ясно, скажется ли это на цене. И на качестве. 
 
 Что такое LDV? 
 
 LDV расшифровывается как Leyland-DAF Vans. Эта компания является подразделением Leyland-DAF с 1993 года. Завод, на котором работает порядка 850 человек, находится в Бирмингеме (Великобритания) и способен производить 12 000 автомобилей в год. К слову сказать, на ГАЗе планируют развернуть производство 15 000 машин в год при наличии спроса.
 В 2006 году «Группа компаний ГАЗ» выкупила LDV, а владельцем акций стала дочерняя компания ОАО «ГАЗ» – GAZ International.

Вышел MAXUS из тумана…

«За рулем»

По понедельникам и вторникам, когда выходит в свет очередной номер газеты «За рулем Москва», на столичных улицах можно встретить молодых людей в ярко-зеленых накидках с логотипом газеты и надписью «Пристегнись!» Все водители, выполняющие это нехитрое требование Правил дорожного движения, получают в подарок свежий номер газеты «За рулем Москва». Отрадно, что участники движения охотно откликаются на призыв, нередко сами подзывают разносчиков газеты, и демонстрируют им, что они соблюдают Правила. И, естественно, становятся обладателями столичной автомобильной газеты.

Пристегнись!

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Размышления перед поездкой 
 
 Cадясь за руль собственного авто, мы уже знаем, как автомобиль ведет себя в той или иной ситуации, что можно себе позволить на дороге, а что нет. В этом разрезе попробуем смоделировать типичный образ внедорожника: большой, валкий, мощный, солидный. На таком автомобиле надо вальяжно дефилировать по улицам города и полным уверенности голосом говорить на заправке: «Полный бак 95-го, сдачи не надо!»
 Чтобы в полной мере оценить автомобиль, на нем необходимо поездить минимум несколько дней, а в нашем распоряжении всего несколько часов. Поэтому программа плотная: проедем по улицам Ульяновска, покатаемся на трассе и испытаем машину в экстремальных режимах. 
 
 В городе 
 Для начала покатались по разным дорогам, начиная от ровных и широких улиц Рябикова и Московского шоссе и заканчивая разбитой не чищенной от снега Хваткова. Само собой, не забыли о трамвайных переездах. 
 Для уверенного передвижения по городу Prado предлагает водителю полный арсенал средств: АКП, гидроусилитель руля, тяговитый двигатель и ряд электронных систем, обеспечивающих комфорт и безопасность. Очень удобные большие зеркала заднего вида позволяют четко чувствовать габариты автомобиля. К концу тест-драйва менеджер автосалона даже начал беспокоиться: не слишком ли близко мы проезжаем от соседних машин при обгонах? 
 Трамвайные пути – эксклюзив ульяновских дорог. На легковом автомобиле для успешного их преодоления есть лишь один верный способ: скорость 5 км/ч. Быстрее только с риском для автомобиля. 
 Но Prado проявил себя отлично, чему способствовали длинная база, 17-дюймовые колеса и настройки независимой пневмоподвески. 
 Попробовали и резвый светофорный старт. Конечно, автоматическая КП и противобуксовочная система сглаживают разгонную динамику. Нажал на педаль газа, «автомат» полсекунды подумал, потом машина как-то спокойно начала разгоняться. Изоляция от внешних шумов и комфортная подвеска даже не намекают, что почти 3 тонны автомобиля разгоняются до сотни менее чем за 10 секунд. И только потом замечаешь, что все машины остались позади. 
 На пути нам неоднократно встречалась сезонная разновидность «лежачих полицейских» – ледовые. Веселее всего было пассажирам сзади: американские горки отдыхают. Для водителя же ничего экстраординарного: ехал, переехал – никакого намека на пробой подвески или потерю управляемости. 
 Но больше всего понравилось прохождение поворотов. Машина идеально повернула с Ефремова налево на Промышленную со скоростью 40 км/ч. Только звук такой, словно то ли по пластиковой бутылке проехал, то ли кусок снега между колесами задел днище. И лишь позже менеджер автосалона заметил, что не надо входить по льду в крутые повороты на такой скорости, еще и с притормаживанием на дуге виража. Оказывается, обеспечивая устойчивость, звук издавали аж четыре электронных помощника: антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD), система экстренного торможения (Brake Assist) и система курсовой устойчивости (VSC).
 
 За городом 
 Быстро и вальяжно – эти на первый взгляд противоречивые определения наиболее точно характеризуют Toyota Land Cruiser Prado на трассе. Скорость практически не ощущается, просто опускаешь глаза к спидометру и обнаруживаешь, что разогнались свыше 120 км/ч... На обледенелой трассе да на нешипованной резине – это, наверное, чересчур. Управляемость отменная: при выезде одной стороной на слегка рыхлый снег никакого намека на изменение траектории, несмотря на разницу покрытий и порывистый боковой ветер. Кстати, специально для загородных поездок в машине предусмотрен круиз-контроль: выставил крейсерскую скорость и душу греют мысли о сэкономленном топливе. 
 
 Экстрим 
 Однако внедорожник создан отнюдь не для тепличных условий эксплуатации. За эсктримом мы отправились на Ульяновский автодром (рядом с вещевым рынком в районе аэропорта). Наш Prado ждала серия испытаний: «лосиный тест» (объезд внезапно возникшего препятствия), экстренное торможение, дрифт (управляемый занос), проезд по снежной целине и диагональное вывешивание. 
 Для получения максимального удовольствия включаем режим подвески «Спорт». После поворота переключателя ждем 30 секунд: подвеска Prado на пневмоэлементах, имеющих четыре режима работы – от максимального «Комфорт» до жесткого «Спорт». В автоматическом режиме (город/трасса) в зависимости от скорости электроника сама выбирает оптимальный вариант, а при ручном переключении приходится подождать, пока система стравит воздух из пневмоэлементов. Нажатием кнопки моментально блокируется межосевой дифференциал и отключается система курсовой устойчивости. 
 «Лосиный тест», экстренное торможение и дрифт проводились на асфальтированной площадке, покрытой местами обледенелым укатанным снегом. «Лосиный тест» проходил по упрощенной схеме: три фишки в ряд на расстоянии 13 метров друг от друга, скорость на входе – 40 км/ч. Prado оказался на высоте: в начальном вираже небольшой снос, затем, при сбросе газа, заныривание в левый поворот. При перекладке руля (именно в этот момент наиболее вероятна потеря контроля) возникает небольшой занос, который легко устраняется снижением тяги двигателя. При выходе на первоначальную полосу движения главное – вовремя повернуть руль влево, иначе возможен вторичный занос задней оси. При этом крены вполне умеренные, ощущение, что вот-вот перевернешься, не возникает. Необходимо отметить, что такое поведение автомобиль демонстрирует при отключенных системах контроля. Если же проходить тест с включенной системой курсовой устойчивости, то электроника идеально справляется с резким изменением траектории и, поочередно подтормаживая колеса, позволяет уверенно объехать «лося». Филигранно, но… Скучно. Однако в городских условиях я бы систему не отключал, все-таки безопасность прежде всего. 
 Зимний дрифт на внедорожнике – это что-то! Нешипованные шины и скользкое покрытие дают о себе знать. Почти трехтонная машина начинает на скорости скользить то правым, то левым боком. При этом благодаря межосевым и межколесным блокировкам машина полностью контролируема. Лично я полчаса ловил кайф от такого принудительного мотания. А потом решил пойти на эксперимент – включил режим подвески «Комфорт». И машина сразу стала грустной – начались уводы, большие заносы, рулевое управление стало более вялым. На отрезке, где в спортивном режиме сделал три перекладки, в комфортном еле сделал одну. Короче, если хочется впрыснуть адреналин – выбирайте режим «Спорт», не пожалеете. «Комфорт» же скорее для ежедневнойезды по городу. 
 Испытание на экстренное торможение позволяет оценить работу сразу трех систем: антиблокировочной, распределения тормозных усилий и системы экстренного торможения. Тормозили со скорости 50 км/ч. Педаль тормоза от работы АBS начинает, естественно, подрагивать, автомобиль прогнозируемо замедляется, сохраняя при этом прямолинейную траекторию. Стабильно и, главное, безопасно! Несмотря на нешипованные шины и скользкое покрытие, автомобиль успешно справился с этим заданием. А потом наступило самое интересное... В конце концов, внедорожник у нас или нет?! 
 Сорокасантиметровый свежевыпавший снег против Toyota Land Cruiser Prado. Включаем блокировку, пониженный ряд в раздаточной коробке – и вперед! Автомобиль уверенно гребет всеми колесами, поднимая облака снежной пыли, и четко движется вперед. Потом остановка в глубоком снегу и повторное троганье. Три минуты – и 100-метровый участок целины позади. Для красоты фотокадра решили попробовать посадить автомобиль. И это нам удалось – заехали на участок, где попеременно встречался рыхлый и утрамбованный снег толщиной около полуметра: машина на днище, колеса вхолостую перемешивают снег. Но то, что мы застряли, скорее недостаток шин, нежели самого автомобиля. Ведь тестируемый Prado был ориентирован на езду по городу, а мы его отправили в глубокий снег. Так что, выбираясь на природу, трезво оценивайте возможности шин и не ругайте потом автомобиль. Он свою работу выполняет честно. 
 А вот тест на диагональное вывешивание нам выполнить не удалось. Точнее, не удалось «подвесить» автомобиль. Максимальный перепад высот, который мы нашли, составлял всего 50 сантиметров. И Prado сохранял контакт с дорогой всеми колесами. Так что выводы делайте сами.
 
 Салон 
 Если коротко: комфорт, оснащение и качество отделки соответствуют классу. Много места впереди и сзади. Плюс к этому огромный багажник, в котором, кстати, размещается еще два сиденья. Так что при желании этот внедорожник можно превратить в микроавтобус с шестью пассажирскими местами. Что же касается оборудования, то в большом, на две страницы, списке я попросту запутался. Есть все, начиная от аудиосистемы с девятью динамиками, чейнджером на шесть СD и кассетной (!) магнитолой и заканчивая бортовым компьютером с барометром, альтиметром и компасом. Руль с черными вставками из натурального дерева и кожи. Электроприводы сидений, стекол и зеркал, климат-контроль и дополнительный кондиционер для пассажиров второго и третьего рядов. Наверное, проще искать, чего в Toyota Land Cruiser Prado нет.
 
 Подведение итогов 
 Prado сразу настраивает на неспешную и комфортную езду, присущую всему семейству Land Cruiser. Но это лишь до тех пор, пока не захочется добавить в кровь адреналина. Надо отметить, что этот автомобиль отлично справляется с обеими ролями: вальяжного джентльмена, гуляющего по бульвару, и неутомимого искателя приключений, которому все нипочем.

Два лица одного автомобиля

Помните диалог из популярного сериала:
 – Ты суслика видишь?
 – Нет.
 – А он есть...
 Это про нас, безбашенных девчонок, которые гоняют на «двух колесах» вопреки отрицанию нас, мотоциклисток, мужчинами и непониманию близких. Мы покупаем байки, путешествуем и даже создаем свои сообщества.
 
 ТУСОВКА – ЭТО НАДЕЖНО? Одни уверены, что только в клубе можно познать все прелести байкерской жизни, другие возражают: «А что, без него нельзя?» Можно, но, по моим наблюдениям, существует примерно 70-процентная вероятность того, что рано или поздно вы все-таки прибьетесь к какому-нибудь байк-клубу в качестве суппорта, мембера или просто друга.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wQwBku3L1q_0Recoxok9OA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/18135/108102.jpg" class=" imp-image-96103" />
 Вспомните, как собираются в поездки. Сначала лес рук желающих, но перед самым выездом из воодушевленной толпы остаются двое-трое – и поездка отменяется. В нормальном MC такая ситуация невозможна, потому что каждый отвечает за свои слова. Если все же отправитесь компанией в путешествие, то частенько поездка превращается в банальную попойку. В худшем же случае вас бросят на дороге с поломкой – ведь каждый сам за себя... В клубе – все за одного, здесь все отвечают за каждого.
 
 Мои самые запомнившиеся поездки – с клубом. Со своим ли, с чужим – но всегда с клубом. Точно знаю, что в этом сообществе я всегда под защитой и опекой. У вас уже есть компания, с которой давно путешествуете? Могу за вас только порадоваться и пожелать, чтобы она не разбежалась хотя бы в ближайшие два сезона. Так что вопрос, нужен ли каждому мотоклуб, для меня давным-давно закрыт: нужен.
 
 КТО ВЛАДЕЕТ ИНФОРМАЦИЕЙ... И не только мужчинам – женщинам они во сто раз нужнее. Смотрите, многие девушки хотят купить мотоцикл, но не представляют, с чего начать, не знают о технике ничего, кроме того, что мотоциклы большие и блестящие. Не ориентируются, где купить экипировку, понятия не имеют о том, что помимо специализированных магазинов, в которых даме подобрать одежду сложно, а обувь вовсе невозможно, есть кожевенные мастера, которые на заказ сошьют куртку или обувь со всеми «степенями защиты». Мотоклуб поможет сориентироваться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gw3NMZJbOtulXs1YQ4Frfw" width="518" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/18135/108104.jpg" class=" imp-image-96102" />
 Чуть позже девушки задаются вопросами, на какие фестивали поехать, куда отправиться путешествовать, какие женские слеты проводят в Европе. А дальше – где можно научиться мотокроссу или стант-райдингу. И так далее... Увы, в России всего три, во всяком случае известных мне женских мотоклуба, но их потенциала не хватает, чтобы помочь информацией всем страждущим мотоледи.
 
 Мужчины возразят: женский мотоклуб – это смешно! Отвечу: так ведь все байкерские клубы в нашей стране – игрушки. Но это те самые забавы, без которых жизнь – пустота.
 
 ХАРИЗМА – МОСТ ЧЕРЕЗ ПРОПАСТЬ. Мужской мотоклуб создать сложно, женский – сложнее во сто крат. Часто на форумах интернет-сайтов наталкиваюсь на темы: почему в России так мало леди-мотоклубов? И несколько страниц рассуждений. Сначала мне казалось, что найти ответ на этот вопрос невозможно, но он на поверхности. Причина не в особенностях женской психики, как предполагают некоторые мужчины: мол, раз женская дружба невозможна в принципе, значит, невозможны и дамские клубы. Возражу: если вы никогда не видели атмосферное давление (как и суслика), это не значит, что его нет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QGGchcPbkuxWmwxVOFhN2Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/18135/108103.jpg" class=" imp-image-96101" />
 Все дело в том, какие девушки садятся на мотоциклы. Если купить мотоцикл способен практически любой мужчина, невзирая на социальный статус, жизненные цели и место в обществе, то у женщин все сложнее. Им придется преодолеть пропасть стереотипов. Как думаете, какие женщины перепрыгивают эту пропасть? Только самые смелые, независимые и харизматичные – те, кто в грош не ставит дурацкие условности и выбирает независимость личности. То есть прежде, чем сесть за руль, женщины проходят, если хотите, естественный психологический отбор. Дамам приходится принимать такие сложные решения, какие мужчинам и не снились. Поэтому-то они духом сильнее, чем мотоциклисты-мужчины.
 
 Организовать группу людей, в которой каждый – лидер, априори невозможно. Наберите в свой клуб (компанию, организацию) мужчин с явно выраженными лидерскими чертами характера и посмотрите, чем это закончится – они вряд ли смогут договориться. У женщин, полагаете, по-другому? Это к тому, что в клубе как организации нет половой специфики.
 
 ПРИМИТЕ КАК ДАННОСТЬ. «Мототема» сегодня в моде, а значит, все больше девушек будут загораться байкерскими идеями и пересаживаться с пассажирского сиденья на водительское. Скоро нам понадобятся свои (пусть поначалу скромные) мотофестивали и женские мотоконкурсы (девушкам не интересно участвовать в традиционной «сосиске»). России нужна сильная женская мотоорганизация, и хватит к этому относиться как к экзотике. Примите нарастающую волну девчонок на мотоциклах как данность, социальное, природное – называйте как угодно – явление. Женщина за рулем мотоцикла – это такая же неизбежность, как секс.

Леди-клубы неизбежны как секс	

Пляшем от габаритов 
 
 Литера Е в европейской размерной классификации легковых автомобилей закреплена за представителями так называемого бизнес-класса. Выше его только класс F. У них одинаковые нижние границы длины и ширины – 4,7 и 1,7 м соответственно, но класс F отличается от Е значительно большим объемом жизненного пространства для драгоценных пассажиров.
 Благодаря размерам и компоновке водительское место в автомобиле класса Е обеспечивает сидящему за рулем комфорт при управлении автомобилем. Но основная цель создателей таких машин – максимальный комфорт пассажиров (пассажира), удобно расположившихся на заднем сиденье. Простор над головой, в ногах, по ширине – основные критерии при расчете как пассажирского отсека, так и кузова в целом. Впрочем, многие наши преуспевающие земляки самостоятельно водят автомобиль, оставляя вакансию личного водителя незанятой. 
 
 Список лучших 
 Перечень марок Е-класса, которые представляют на территории нашей области дилеры, невелик. Как и следовало ожидать, пальма первенства по престижности принадлежит «немцам» – Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5-series и Audi A6. В затылок им дышат Toyota Camry, KIA Opirus и Renault Vel Satis. 
 Затесался в эту компанию и продукт отечественного автогиганта – «Волга» ГАЗ-31105. Разрыв в цене, конечно же, объясним – машина российская, со всеми присущими ей особенностями. Но модель не перестает претендовать на высокий статус. Для сравнения мы выбрали версию, оснащенную двигателем от Chrysler. Это пусть ненамного, но приближает автомобиль к зарубежным аналогам. Правда, вариантов комплектаций всего два, так что в таблице приведены только минимальная и максимальная цены. 
 
 Нюансы 
 В сводной таблице представлены данные, полученные от нескольких банков, в следующем номере мы уделим внимание и другим. Вам наверняка будут интересны особенности каждого, касающиеся кредитования. Так, Райффайзенбанк предлагает покупателям автомобилей марки BMW специальную тарифную сетку. Например, кредит на три года выдается под 3,9% годовых при условии внесения первоначального взноса в размере не менее 25% стоимости машины. Предоставление особых условий объясняется тем, что Райффайзенбанк и концерн BMW являются партнерами. 
 За время подготовки материала к печати банки могли изменить свои условия, так что имеет смысл перед визитом в салон уточнить информацию об условиях кредитования. А заодно поинтересоваться, с какими другими финансовыми учреждениями он сотрудничает. 
 
 Пояснения к таблице 
 Каждой модели соответствуют три строки: в верхней указана максимальная стоимость, в нижней – минимальная, в средней – либо средняя востребованная стоимость, либо (если представители компаний не располагают точными данными) стоимость наиболее интересной средней модификации (модификаций), имеющейся в продаже на момент сбора информации. 
 Цена авто может выходить далеко за рамки указанного максимума за счет дополнительных опций и эксклюзивных комплектаций. Потолок цены для BMW 5-series определить практически невозможно – так велико количество дополнительных опций. Для Renault Vel Satis в качестве верхней планки приведена цена базовой комплектации автомобиля с наиболее мощным мотором. Дополнительные опции могут сделать машину значительно более дорогой.

Интересуемся бизнес-классом

Kalina универсал – восклицательный знак, которым АВТОВАЗ завершает освоение всего модельного ряда этого семейства. Созданная на базе седана, эта модель не может претендовать на звание полноразмерного универсала, коим является ВАЗ-2111. Так ли это на практике? Давайте сравним. 
 
 Совсем другая сборка! 
 
 В отличие от «одиннадцатой» Kalina универсал не производит впечатления сарая на колесах. Компактный дизайн, современная внешность – это, конечно, на любителя, но факт того, что перед нами новая модель, остается фактом. Сборка Kalina намного аккуратнее, а вот детище десятого семейства за свою почти десятилетнюю историю от щелей в полсантиметра на стыках деталей кузова так и не избавилось. В салоне обоих универсалов дешевый пластик, шумная печка, никудышная шумоизоляция и брякающая по малейшему поводу полка багажника. К счастью, на этом сходство заканчивается. В целом салон Kalina приятнее и, что самое удивительное, просторнее, особенно для сидящих сзади. Багажник нового универсала (360 литров до уровня полки) проигрывает седановскому (400 литров). Впрочем, если сложить задние сиденья, «одиннадцатая» вмещает на 100 литров больше конкурентки. 
 Пожалуй, минус Kalina и в том, что расположенный чуть выше уровня пола задний бампер создает порожек, увеличивающий погрузочную высоту, а сложенные сиденья не образуют ровную площадку. 
 Реванш Kalina берет в обзорности. Площадь остекления всех дверей у нее значительно больше, а наружные зеркала заднего вида расположены ниже. В совокупности эти инновации решают и проблему чрезмерной мертвой зоны, которой грешило все десятое семейство АВТОВАЗа.
 
 Как ни крути 
 По управляемости универсал десятого семейства вчистую проигрывает сменщице. Правда, и поводов для оправданий у одиннадцатой модели масса. Недаром (по данным опросов) почти половина покупателей ВАЗ-21111 в первые полгода оснащают свой «сарайчик» распорками, жесткими пружинами, усиленными опорами и стойками. А Kalina отлично рулится и без дополнительных вложений. Кузов у нее почти на 300 мм короче и жестче, шире колея, подвеска доработанная.
 
 Подведем итоги 
 При практически равной грузоподъемности преимущество багажного отсека (с ровным полом и без порожка) в 100 литров у универсала десятого семейства видится эфемерным. В одинаковой комплектации «Норма» Kalina универсал дешевле на 17 тысяч рублей. Выбор кажется очевидным.

Kalina дозрела

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Леонов Павел

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес против УАЗа Профи

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mercedes-Benz А-класса - первая встреча

За доплату немцы предлагают адаптивную матричную оптику: по 18 светоди­одов в каждой фаре.

Милешкин Кирилл

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1znif1Slj_N3DmqTeKApTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мало какую модель инженеры перекраивали при смене поколения столь же радикально, как QX50.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Infiniti QX50 2.0t CVT AWD*</h4>Длина/ширина/высота/база 4693/1903/1679/2800 мм Объем багажника (VDA) 565 л Снаряженная масса 1795 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1970–1997 см³; 200 кВт/272 л.с. при 5600 об/мин; 380 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,3 c Максимальная скорость 230 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/60 л Расход топлива: смешанный цикл 9,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; вариатор*Спецификация для рынка США.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Что общего у Жигулей и Гранты? Рыночный сегмент, и только. Этот пример назойливо крутился у меня в голове и когда я знакомился с <a href="https://www.zr.ru/content/news/909673-infiniti-pokazala-glavnyj-avto/">новым Infiniti QX50</a> на Лос-Анджелесском мотор-шоу, и во время тест-драйва, проходившего двумя месяцами позже. Сохранив индекс, компактный кроссовер со сменой поколения изменился полностью. Абсолютно. Радикально. Старые наружные зеркала заднего вида создатели машины оставили явно не из соображений экономии – а в качестве «пасхального яйца».<h2>Характер – переменчивый</h2> Мало кого так перекраивали, как «пятидесятку». Вместо заднеприводной платформы – переднеприводная, вместо продольного двигателя – поперечный, вместо классического автомата – вариатор, вместо атмо­сферников – революционный турбомотор. С него и начну.Над двигателями с переменной степенью сжатия в разных уголках мира работают не один десяток лет. Но с серийным воплощением первой подсуетилась марка Infiniti. Двухлитровая «четверка» VC-Turbo плавно меняет степень сжатия от 8,0 для достижения максимальной мощности до 14,0 – для минимального расхода топлива. В последнем случае двигатель работает по экономичному циклу Аткинсона.Реальную экономию еще предстоит оценить, и этим мы непременно займемся чуть позже. А в окрестностях Лос-Анджелеса рельеф слишком разнообразен, чтобы рассуждать об аппетите машины. Зато к мощному ускорению претензий нет. Особенно на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901114-obnovlennyj-infiniti-qx50/">предыдущего QX50</a>, разгоняемого 222‑сильным мотором 2.5 до сотни за неприличные в премиум-сегменте 9,5 секунды.<h2></h2><h4>Двигатель 2.0 VC-Turbo в сравнении с предшественниками (версии для рынка США)</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 VC-T
 </td>
 <td width="25%">
 2.5
 </td>
 <td width="25%">
 3.7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 Р4, с турбонаддувом
 </td>
 <td width="25%">
 V6, атмосферный
 </td>
 <td width="25%">
 V6, атмосферный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 272 л.с. при 5600 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 222 л.с. при 6400 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 330 л.с. при 7000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 380 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 253 Н·м при 4800 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 362 Н·м при 5200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Степень сжатия
 </td>
 <td width="25%">
 8,0–14,0
 </td>
 <td width="25%">
 10,3
 </td>
 <td width="25%">
 11,0
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В нормальном режиме управляющей электроники турбомотор становится чуть бодрее после 3500 об/мин, но и до этой границы набор скорости вялым не назвать. Переход в спортивный режим сопровождается более активным ходом стрелки тахометра, более громким звуком мотора да чуть потяжелевшим рулем – но это чистые декорации, за ними нет реального эффекта. Наигравшись с переключателем (есть еще режим «эко», в котором QX50 становится «овощем»), забыл о нем до конца поездки.Автоматической коробки под мощный поперечно расположенный двигатель у альянса Renault-Nissan нет. Пришлось довольствоваться не слишком подходящим премиальной машине вариатором. Агрегат основательно модернизированный, с восемью виртуальными передачами. И он мне понравился! Резво соображает, так что щелкать подрулевыми лепестками нет никакой необходимости. Серьезный вклад вносит и «адаптивный» двигатель – у них полное взаимопонимание. А японцы заверили меня, что нарекания в адрес вариаторов прошлых поколений им известны и все проблемы решены.<h2>Жизненная позиция – активная</h2>Усилие на руле синтетическое. Иначе и быть не могло, ведь тестовые машины оснащены рулевым управлением DAS 2.0, без механической связи между баранкой и колесами. И зачем надо было городить огород, если преимуществ перед классической конструкцией не чувствуется? Хорошо, что DAS 2.0 будет предлагаться за доплату и только для машин в самой дорогой комплектации.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SB4fr3jvdQUSTx-_Qimquw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По традиции азиатского премиума передние сиденья незатейливы. Например, поясничный упор регулируется только по вылету, подголовник – только по высоте. Но сидеть удобно. Ромбовидный узор – атрибут самой дорогой, «дизайнерской» версии.</figcaption></figure> </td><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-mClNi42F0I3QfaqhqKNtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коллега, решивший окунуться в океан, без труда переоделся на заднем сиденье. Здесь действительно просторно, половинки сиденья регулируются. Есть простенький пульт управления микроклиматом, розетка на 12 В, USB-разъем, шторки и подлокотник с подстаканниками.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table> [table
id="448"][table
id="94"]Приятным сюрпризом стало то, как QX50 прописывает повороты. Крены минимальные, машина охотно следует за рулем, и даже штатные, ни разу не спортивные шины поддерживают заводной характер. QX50 явно порадует любителей активной езды. Ему бы еще сиденья получше: при недостатке боковой поддержки скользкая кожа – не лучшее ­решение.Еще один комплимент адресую ходовой части. Шины «ран-флэт» размерностью 255/45 R20, к моему немалому удивлению, не превратили автомобиль в костотряс. Дороги в Калифорнии местами неидеальны, но – никаких проблем: жесткие стыки эстакад, мелкие ямы и трещины подвеска отрабатывает на отлично. Ничуть не пожалел о больших колесах. А основную часть машин раскупят в более простых версиях, с 19‑дюймовыми шинами да еще и без усиленных боковин (к таким полагается докатка), которые будут мягче.Кстати, адаптации подвески для России может и не быть. Дорожный просвет QX50 даже в американской спецификации составляет 218 мм (у предшественника были несолидные 165 мм).<h2>Внутренний мир – многогранный</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/za9BfEOThEcGIL_2UBJNIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока машина новая, сочетание замши и светлой кожи завораживает. Но как эти материалы перенесут несколько лет жизни на подлокотнике? Эргономических просчетов японцы не допустили, но подкачали комплектующие. Дешево выглядят клавиши на дверях и подрулевые переключатели. Дизайн ­нижней части консоли примитивен. Графика мультимедийного комплекса примитивна, отклик на нажатия долгий. Масштабирование карты двумя пальцами работает через раз и с непредсказуемым результатом.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B8__QcT8AkmiKJFmo8b68Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из вкладок комбинации приборов отображает режим работы двигателя в реальном времени. Слева – давление наддува, справа – степень сжатия.</figcaption></figure>[table
id="94"]Едет Infiniti QX50 приятно, но вот ощущение премиальности местами начисто отсутствует. Первая и главная претензия – к мультимедийной системе. Оставим в стороне странное решение с двумя ЖК-дисплеями по центру, из которых верхний нужен лишь для показа карты навигации и картинки с камер. По графике и быстродействию комплекс безнадежно отстал от конкурентов. И пользоваться им неудобно. Надеюсь, в Infiniti понимают, на чем нужно сфокусировать усилия в ближайшее время.Пластик в салоне исключительно жесткий, но используется он в тех местах, которых обычно не касается рука человека. Всё остальное обтянуто кожей и замшей. Смотрится красиво, хотя стежки местами сбиваются с ровного курса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NNu0y32y_L5x_wzIXNq-WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России без запаски будут продавать дорогие QX50 на «два­дцатых» колесах «ран-флэт». К 19‑дюймовым шинам приложат докатку. Пятая дверь открывается движением ноги под бампером. Хромированная накладка между задними фонарями выглядит аляповато и чужеродно.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2WqBxCcCieNaI2bpTP_htw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – органайзер и усилитель аудиосистемы Bose с 17 динамиками.</figcaption></figure>[table
id="94"] Мне доверили машину с самым роскошным пакетом внутренней отделки. Не берусь утверждать, что комплектации попроще (в особенности базовая) произведут настолько же приятное впечатление.Infiniti QX50 был и, уверен, останется бестселлером марки в России (27,6% продаж по итогам 2017 года). А вот его место среди конкурентов напрямую зависит от цены. Старую «пятидесятку» дилеры отдают по очень сладким ценам, примерно на 700–800 тысяч дешевле прямых соперников. Но с ней всё понятно – возраст. Преемник уже не станет героем аттракциона неслыханной щедрости. «База» наверняка будет стоить под три миллиона, а топовая комплектация – около четырех.Выход новинки на российский рынок запланирован на середину года. И мы обязательно сведем ее в тесте с представителями Германии, Швеции и Японии.<h2></h2><h2></h2><h2> </h2><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="849637, 849636, 849640, 849639, 849641, 849642, 849638"></div> Фото: Кирилл Милешкин и Infiniti

Новый Infiniti QX50 — тест-драйв ЗР

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль CT6: новости, обзоры, машина СТ6 - характеристики, разные поколения, комплектации CT6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CT6: читайте тематические новости об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CT6: читайте свежие статьи об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Cadillac CT6</figcaption></figure> Повод: премьера
самого роскошного Кадиллака.

Место действия:
Испания.

Впечатления:
выглядит Cadillac СТ6 породисто. Традиционный для Кадиллака угловатый кузов
вкупе с внушительными размерами (длина зашкаливает за 5 метров) у испанских
граждан, передвигающихся преимущественно на недорогих малолитражках, вызывал неизменный интерес. А на парковке они то и дело заглядывали в салон – любопытно
же! К слову, там есть на что посмотреть. Новомодная виртуальная панель
приборов, огромный 10-дюймовый экран на центральной консоли и стильный
Т-образный селектор автомата выглядят что надо. На заднем ряду обстановка как
минимум не хуже. В распоряжении пассажиров – раздельные кресла с
электрорегулировками, свой блок управления «погодой», мультимедиасистема.
Роскошная обстановка!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Это у себя на родине <a href="https://www.zr.ru/content/news/909777-cadillac-privez-flagmanskij-se/">СТ6</a> предлагается с четырьмя
вариантами силовых агрегатов, для нас же он доступен (если это слово применимо
для машины ценой от 4 млн рублей) исключительно с атмосферной 3,6-литровой
«шестеркой» мощностью 335 л.с. С ней Cadillac вполне быстроходен (разгон до
сотни занимает 6,6 секунды), хотя и лишен зажигательности в характере. Лихачить
на этом седане не тянет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.</figcaption></figure> 

Еще недавно большие американские седаны не отличались
драйверскими настройками шасси. И Кадиллаки были такими. Но теперь все
поменялось. На извилистых испанских дорожках Cadillac СТ6 уверенно заезжал даже
в «затычные» повороты. Стабильному движению способствует полный
привод, а отличной маневренности – полноуправляемое шасси. Да-да, задние колеса
у Кэдди тоже поворачиваются — на небольшой угол, конечно. Вообще, этот седан
способен много чем удивить, но подробнее об этом читайте в ЗР, 2018, № 04.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.</figcaption></figure> 

Перспективы:
несмотря на шикарный интерьер и достойные ходовые качества, СТ6 вряд ли станет
в России бестселлером. Слишком уж скромный выбор модификаций предлагается
потенциальным покупателям: только одна длина колесной базы, один тип привода,
один двигатель и всего два варианта комплектации. Для успешного продвижения
модели маловато будет!

Оценка:
американцы сделали вполне конкурентоспособный (да чего уж там – классный!)
седан. Даже на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843891-vezzhaem-v-premium-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/">немецких одноклассников</a> Cadillac CT6 не выглядит бледно.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="850792, 850794, 850795, 850796, 850797, 850798"></div>

Cadillac CT6 — первый тест-драйв

Сачков Максим

X класса

Автомобиль X класса: новости, обзоры, машина Х - характеристики, разные поколения, комплектации X класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X класса: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X класса: читайте интересные статьи об авто модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBRYIg41__t-sp2AjK6Tyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X-класса</figcaption></figure> Я зажмурился. Нет, мне не было страшно, когда автомобиль подпрыгнул на перегибе дороги, а потом проскользил в слепом повороте четырьмя колесами. Я просто хотел убедиться, что не сплю. Это действительно пикап! Грузовик, который едет как легковушка.<h2>С несколькими неизвестными</h2>Прыгнули мы на топовом <a href="https://www.zr.ru/content/news/907453-mercedes-benz-x-class-pruzhiny/">X‑классе</a>: его трехлитровая дизельная «шестерка» мощностью 190 кВт (258 л.с.) работает в паре с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic Plus. Как я ни просился за руль этой машины – не дали! Такой «икс» оказался единственным в Сантьяго, и его использовали как гоночное такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MbqitBQmwc47JMtVkkrtkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер пикапа на фоне легковых моделей и кроссоверов выглядит аскетичным – и отделка попроще, и новомодного оборудования меньше. Но дух и фирменные черты Мерседеса ­присутствуют.</figcaption></figure> Машины попроще оснащают четырехцилиндровыми моторами и подключаемым полным приводом. А у топ-модели X 350 d – постоянный полный. Тягу между передними и задними колесами распределяет многодисковая муфта, управляемая электроникой. Аналогичная схема реализована на <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/">новом G‑классе.</a> Точные сроки появления самого крутого «икса» в России и тем более цéны неизвестны. Нацеливаются на второе ­полугодие.<a href="https://www.zr.ru/content/news/910952-pikap-mercedes-benz-pervye-po/">Первыми к нам придут «иксы»</a> с четырехцилиндровыми дизелями 2.3 (163 или 190 л.с.) – уже в конце весны. У них трансмиссия с подключаемыми передними колесами. Коробка – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый автомат.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZespQUtL1X3g2Sn7AEK9fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади двое взрослых усядутся комфортно, троим будет тесновато. Ногам сидящего посередине пассажира мешают развитый трансмиссионный туннель и массивная центральная консоль.</figcaption></figure> <h2>В поисках лоха чилийского</h2>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S3g-b9KprUz_b0-U29oadg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х‑класс построен на базе пикапа Navara. Однако родство Мерседеса и Ниссана прослеживается лишь в очертаниях кузова и форме дверных проемов. Почти все навесные детали у X‑класса оригинальные.</figcaption></figure>[table
id="94"]Лох – это вовсе не характеристика человека, а лиственное растение. И мне очень хотелось увидеть его вживую. Но оказалось, что в Чили, куда я прилетел для знакомства с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904435-perekati-pole/">X‑классом</a>, лох не растет, хотя его разновидности распространены по всему миру и встречаются даже в России. Глобальный Х‑класс тоже разойдется по всему свету. Машины для латиноамериканского рынка начнут собирать в 2019 году на конвейере завода Renault в соседней Аргентине. А «европейские» X‑классы (в том числе для России) выпускает завод Ниссана в испанской Барселоне. Означает ли это, что X‑класс – это не столько Mercedes, сколько Nissan или Renault?В основе X‑класса действительно <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">пикап Nissan Navara</a>. На Мерседесе прикинули, что экономически нецелесообразно создавать новую модель с нуля, и решили сделать ее в кооперации со стратегическим партнером. Ведь Nissan и Mercedes уже работали рука об руку над малолитражками Infiniti Q30 и Mercedes-Benz А‑класса.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xvPNDuk0pdAsQ62jABKucg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>X‑класс можно заказать в одном из трех вариантов исполнения, разнящихся внешней отделкой и оформлением интерьера. Например, машину в начальной комплектации Pure просто отличить по черному переднему бамперу, у версии Progressive он окрашен в цвет кузова, а в топовой Power добавляется блестящая защита днища.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h8dZ24w5Rx2X9r13JB9zQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X-класса способен вскарабкаться в 100-процентный (примерно 50-градусный) подъем и штурмовать 600-миллиметровый брод. У него неплохие показатели геометрической проходимости – углы въезда и съезда составляют соответственно 30 и 25 градусов, а угол продольной проходимости (угол рампы) равен 22 градусам.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Немцы пошли дальше переклеивания эмблем и мелких косметических операций. По сути, остался только скелет, на который нарастили свежее мясо. У Х‑класса оригинальные экстерьер и интерьер. Перенастроены подвеска и рулевое управление, переписаны рабочие алгоритмы электронных систем, на некоторых версиях установлены собственные двигатели и коробки передач. Чтобы свести к минимуму вредные шумы и вибрации, усилили раму и силовой каркас кузова, дополнительно изолировали панели моторного щита и пола, заключили в капсулу трансмиссионный туннель. И старания немецких инженеров не пошли прахом.<h2>Легковушка или грузовик?</h2>Характером X‑класс больше напоминает кроссовер, нежели грузовичок. В Сантьяго и близ него прекрасные дороги, в том числе и скоростные магистрали, позволяющие оценить «легковые» возможности пикапа. И едет 190‑сильный дизель бодро – под педалью чувствуется дополнительный запас, вполне достаточный, чтобы тащить тонну разного добра. Но как поведет себя комфортная пружинная подвеска при полной загрузке автомобиля? Порожний-то Х‑класс мягко стелет и на асфальте, и на более-менее ровном проселке.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JSePMiXrZxpnGnd2RNJPrw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска пружинная. Спереди – независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади – жесткий мост и продольные рычаги. Для Х‑класса предлагают два шасси, отличающихся друг от друга дорожным просветом и характеристиками пружин и амортизаторов: стандартное с клиренсом 202 мм и приподнятое на 20 мм, с увеличенным ходом подвески на отбой. Не исключено, что россиянам предложат оба варианта.</figcaption></figure> Съезжаю на внедорожную трассу с безжалостным рельефом. Предчувствия не обманули. Бах! – пикап клюнул носом на очередной неровности. Характерный звук пробоя говорит о том, что подвеске не хватает энергоемкости. Это на пустой машине, а уж с грузом просадить подвеску до ограничителей будет проще ­простого.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08_mPm9NaDG4v6MYTjs8XA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Испытание пыльными дорогами пикап не прошел (см. фото слева): фирменная крышка на кузов оказалась негерметичной. Хорошо, вещи я предусмотрительно положил в салон. Зато в кузов можно погрузить до 1,1 тонны груза. Колесные арки разнесены так, что между ними можно разместить стандартный европоддон.</figcaption></figure> Но в целом X‑класс неплохо себя чувствует на бездорожье – даже будучи на дорожных шинах. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади – мост. Передняя ось подключается жестко, в раздаточной коробке установлена понижающая передача, дополнительно можно заказать блокировку заднего дифференциала. Кроме того, в сложных условиях водителя подстрахуют электронные ассистенты – системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске, а также камеры по кругу, расширяющие обзор до 360 градусов.<table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="2"><h4>ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ</h4>Прежде Mercedes уже пробовал свои силы в разработке и производстве пикапов. В 1972–1976 годах на заводе в Аргентине на базе среднеразмерного седана 220 D (W115) выпускали модификацию с грузовым кузовом. Предлагали два варианта кабины – с одним рядом сидений и двумя рядами. А немецкая транспортная компания Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB)­  даже закупала эти пикапы для своих нужд.Другая попытка попробовать силы в этом классе – грузовички на базе Гелендвагена (W461). В числе построенных на этой платформе пикапов значились даже шестиколесные машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/">G 63 AMG 6×6</a>. Но все они были не самостоятельными моделями, а производными от серийных легковушек и внедорожников.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tDOhQ4Y_jQRTATOmnv0tMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nns2E9J0sxF2G57ByRjZTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>А кто конкуренты?</h2>В докризисные времена многие из экономии покупали пикапы вместо кроссоверов. Не уведет ли Х‑класс покупателей у других Мерседесов? Ведь он будет процентов на сорок дешевле близкого по размерам ­<a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-gle/tech-specs/">Мерседеса GLE</a>.Вряд ли! X‑класс насколько дешевле, настолько и проще. Пафоса меньше, интерьер и оснащение скромнее. В части техники тоже много различий. При схожих по мощности моторах на GLE устанавливают 9-ступенчатый автомат, а на X‑класс – 7-ступенчатый. Так что внутренних споров не будет.Основным конкурентом X‑класса станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Volkswagen Amarok</a>. А еще есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/815812-pikap-toyota-hilux-na-bezdorozhe-saxalina-lyuks-8/">Toyota Hilux</a>. Когда этот материал готовился, цéны на новый пикап официально объявлены не были. И мы логично предположили, что на Х-класс повесят сравнимые ценники — предположительно, от 2,2 млн рублей. Но, видимо, маркетологи посчитали, что хотя бы из соображений имиджа Мерседес не должен стоить столько же. Пикап с трехлучевой звездой в схожей с конкурентами комплектации будут предлагать <a href="https://www.zr.ru/content/news/911022-mercedes-benz-privez-v-rossiyu/">в среднем на 700 тысяч дороже</a>. Не погорячились ли с расчетами?<h2></h2><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> X 220 d 4Matic</td><td width="50%"> X 250 d 4Matic</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 5340/1920/1819/3150 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Кузов: длина/ширина/высота 1587/1560/475 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">2213/3250 кг</td><td width="50%">2234/3250 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 2298 см³; 120 кВт/163 л.с.  при 3750 об/мин; 403 Н·м при 1500–2500 об/мин </td><td width="50%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 2298 см³; 140 кВт/190 л.с. при 3750 об/мин; 450 Н·м при 1500–2500 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">12,9 с</td><td width="50%">11,8 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">170 км/ч</td><td width="50%">175 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="50%">ДТ/73 л</td><td width="50%">ДТ/73 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">7,6 л/100 км</td><td width="50%">7,9/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">полный привод; M6</td><td width="50%">полный привод; А7</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="846890, 846889, 846891, 846892, 846893, 846896, 846902, 846901, 846900"></div> Фото: Максим Сачков и Mercedes-Benz

Mercedes-Benz X-класса — тест-драйв ЗР

Mercedes-Benz X-класса

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест