Свежее

Лучшее

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все-таки сдержали слово представители УАЗа, обещав ежегодную модернизацию своего главного гражданского проекта – Patriot. В прошлом году изменений было не очень много: ульяновский внедорожник получил новый гидроусилитель руля ZF, сиденья от SsangYong Rexton и несколько новых панелей в салоне. Остальное незаметно глазу, поскольку касалось более качественных комплектующих.
 Для демонстрации обновленной машины организаторы устроили небольшой автопробег вдоль берегов Волги. 
 
 Управляемость 
 
 Рассказывать про управляемость Patriot подробно, пожалуй, давно нет смысла, ибо сказано уже очень много. Можно остановиться на самом главном. Гидроусилитель руля ZF, пришедший на смену отечественному, повлиял разве что на надежность, но информативности и удобства управления машиной не добавилось. Именно поэтому на Patriot 2008 модельного года будут устанавливать ГУР Delphi. Вариант оказался безошибочным. У баранки появились внятный «ноль», нормальное реактивное усилие, а это положительно сказалось и на реакции в повороте. При движении на прямой по неровной дороге теперь нет необходимости в постоянном подруливании.
 
 Двигатель 
 
 Не секрет, что с 1 января 2008 года все новые автомобили, продаваемые на территории РФ, обязаны соответствовать экологическим нормам Euro 3. UAZ – не исключение. Для того чтобы довести ЗМЗ-409 до этих стандартов, пришлось пересмотреть систему питания и управления двигателем. Теперь компоненты системы впрыска, зажигания, датчики и блок управления носят марку Bosch. Интересен и тот факт, что на Patriot отныне будет устанавливаться электронная педаль акселератора.
 На ходу, как показалось, мотор стал работать мягче, а отклики на подачу газа – живее. Жаль только, что и без того недостаточная тяга на низах уменьшилась. Зато выкручивается двигатель намного охотнее. Диапазон рабочих оборотов расширился, но смещение максимальной мощности в высокооборотистую зону едва ли поможет на бездорожье. 
 
 Наконец-то инженеры добрались и до старой проблемы вентиляции подкапотного пространства и системы охлаждения. УАЗ-3163 предыдущих выпусков грешил склонностью к перегреву в тяжелых условиях движения и даже в пробках. Помимо изменения конструкции моторногощита, улучшающего циркуляцию воздуха в подкапотном пространстве, появились новый радиатор повышенной производительности и дополнительный вентилятор. Все это повлекло небольшие изменения конструкции передка автомобиля.
 
 Комфорт 
 
 Может, так бы и кипели Patriot в городских заторах, если бы не одно «но». Очевидна была необходимость установки кондиционера. Разумеется, и без того несовершенная система охлаждения не потянула бы и кондиционер. Подтверждением вышесказанного является то, что некоторые дилеры устанавливали турецкие системы кондиционирования, отчего машина закипала через пять минут после остановки, если за бортом было выше 15 градусов тепла. 
 
 Такое оборудование требует практически герметичной системы вентиляции с влагоотделителем и другой схемой распределения воздушных потоков. Поскольку все компоненты системы отопителя производятся все той же компанией Delphi, именно ее инженеры решали эти проблемы. Результат налицо. Даже в очень влажную погоду о запотевании стекол можно забыть.
 Новости есть и в маркетинге, а именно в комплектациях. Отныне вторая «печка» для задних пассажиров будет устанавливаться как базовое оборудование только в исполнении Limited, а люк возможен только за дополнительную плату. По заверению инженеров, мощности новой «печки» достаточно для прогрева всего салона. 
 В списке опций так же появился долгожданный обогрев сидений. 
 
 В ближайшем будущем, наконец-то, увидит свет Patriot с дизельным двигателем. Скорее всего, это будет 2,5-литровый Iveco, тот же, что устанавливают на FIAT Ducato. Говорят, что ведет себя «уазик» с этим двигателем намного лучше, чем с бензиновым. Узнаем в мае.
 Удивительно, что все изменения не повлекли за собой повышения цены. Базовая версия так и стоит 430 000 рублей. А за «топ» с кондиционером придется выложить 510 000 рублей. Впрочем, кондиционер можно заказать и для комплектации Comfort.

Эволюция Патриота. Эпизод 2

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hRKhMlJMfb1eVAc6ZAj0NQ" width="800" height="356" layout="responsive" /><figcaption>Эко-Morgan</figcaption></figure><img src="/d/story/11/15889/110740.jpg" class=" imp-image-82201" />
 Компания Morgan, известная тем, что ее старомодные с виду и быстрые на ходу автомобили до сих пор собираются вручную, вдруг выставила в Женеве сумасшедшее купе LIFECar, работающее на топливных элементах! А установленная рядом табличка с характеристиками просто завораживает: на одной заправке – 400 км, разгон до сотни – 7 с при том что мощность установленных в колесах электромоторов 30 кВт. Идея проекта принадлежит Хьюго Спауэрсу из компании RiverSimple, специализирующейся в области экологически чистого транспорта. Раз так, то все основные вопросы к нему. Для начала хорошо бы узнать, каким образом, пусть и огромный, блок топливных элементов (он протянулся поперек всего подкапотного пространства) обеспечивает такой быстрый разгон до сотни. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uctEaQxOBJVrVkBcs8TYIQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ретровнешность LIFECar обманчива</figcaption></figure><img src="/d/story/11/15889/110743.jpg" class=" imp-image-82203" />
 – Энергии от топливных элементов достаточно, чтобы поддерживать крейсерскую скорость, а при разгоне электромоторы питаются от конденсатора, – с энтузиазмом пускается в объяснения инженер. – Где конденсатор? Да вот здесь, – Хьюго Спауэрс показывает на высокий и широкий центральный тоннель, покрытый металлом. – Все внутри – это целая батарея конденсаторов, рассчитанная на пиковые нагрузки. Сюда возвращается энергия торможения, причем используется она очень эффективно, до 50%. За счет нее замаскированное под ретрокар купе и может так быстро набирать скорость.
 
 Топливные элементы, вырабатывая электричество, питаются водородом. А где он хранится? Вместе с Хьюго Спауэрсом залезаем под заднюю колесную арку. 
 – Вот здесь, в этом баллоне, под давлением. Полностью заправленного баллона хватит примерно на 250 миль, – продолжает он объяснения. В переводе на бензиновый эквивалент потребление топлива составляет меньше 2 л/100 км (Спауэрс говорит, конечно, о 150 милях, которые машина может проехать на одном имперском галлоне бензина. И видимо, не надеясь на быстрый пересчет мер, добавляет: это очень хорошо. Автомобиль суперэкономичный). 
 Золотистый бак, занимая все пространство в заднем свесе, выглядит весьма внушительным по объему – похоже, багажник тут вовсе не предусмотрен. А куда ставить сумки?
 – Ну это же пока только концепт, – разводит руками инженер. – Хотя использование электромоторов в колесах даст возможность избавиться от многих крупных механических узлов, и это в будущем позволит упаковать всю начинку более компактно и освободить место для багажника.
 Значит, вопрос о производстве электроMorgan все-таки стоит на повестке дня? 
 – Это не ко мне, – вновь разводит руками Спауэрс. 
 – Моя компания только партнер Morgan, как, например, университеты Крэнфилда и Оксфордский. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4QVJF8MB9UxwzsFerl8Pw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Деревянные сиденья в процессе изготовления</figcaption></figure><img src="/d/story/11/15889/110742.jpg" class=" imp-image-82202" />
 Всего же помимо Morgan и названных университетов к проекту LIFECar приложили руку еще две компании. Qinetiq, известная своими разработками в области высоких технологий, снабдила автомобиль топливными элементами, а немецкий химический гигант Linde отвечает за водородную топливную систему от заправки до хранения сжатого H2 на борту. Вынашивая идею водородного суперкара, Спауэрс первым делом обратился именно к Linde, чтобы получить консультацию по вопросам, связанным с тонкостями использования и хранения этого, пока еще экзотического для автомобилей топлива. Специалисты Крэнфилда разработали систему управления силовым агрегатом, в котором электромоторы могут выполнять несколько функций: привычную тяговую, работать как генераторы, а также выступать в качестве тормозов, обеспечивая ускорение замедления до 0,7g. Интересно, что на малых скоростях электроника переводит автомобиль на обычные тормоза с гидравлическим приводом. Сами электромоторы и необходимые для них электрические цепи – детище Оксфордского университета. Платформа, на которой построен автомобиль, легкий кузов и притягательный своей неповторимостью дизайн, конечно, от Morgan, как и удивительные деревянные сиденья с кожаными подушечками замысловатых форм. Это покажется странным, но сидеть в них удобно. Впрочем, это не просто сиденья – кресло отформовано вместе с куском пола, стенкой моторного отсека и частью приборной панели из цельного куска прекрасно обработанной фанеры.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p3H3adGi2Q47JlgTSccVqg" width="800" height="268" layout="responsive" /><figcaption>Эко-Morgan</figcaption></figure><img src="/d/story/11/15889/110744.jpg" class=" imp-image-82204" />
 Столько раздумий, идей, усилий и, наконец, средств потрачено, чтобы просто продемонстрировать – знаменитой британской марке со 100летней историей не чужды вопросы охраны окружающей среды, и эксклюзивные автомобили вполне могут оставлять за собой не смог и копоть, а просто водяной пар. Неужели LIFECar лишь очередной концепт без будущего? 
 
 В ответ на вопрос о возможности выпуска LIFECar Чарльз Морган – владелец Morgan Motor Company – улыбается, довольный интересом к его автомобилям, и несколько раз повторяет: «Eventualy, eventualy» («Возможно, возможно»).

Эко-Morgan

Koenigsegg

Автомобили Koenigsegg: модели, новости, обзор машин Кенигсегг — все модели, новинки, линейка Koenigsegg — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Koenigsegg: читайте уникальные новости об авто модели Кенигсегг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Koenigsegg: читайте уникальные статьи про авто марки Кенигсегг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CCXR

Автомобиль Koenigsegg CCXR: обзор, новости, машина Кенигсегг ССХР — комплектации, характеристики, разные поколения Koenigsegg CCXR  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Koenigsegg CCXR: читайте интересные новости об авто модели Кенигсегг ССХР — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CCXR: читайте интересные статьи об авто модели Кенигсегг ССХР – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Смотря в оба

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ежов Андрей

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В настоящий момент Hyundai NF – один из самых дешевых автомобилей класса D. Правда, с той поправкой, что речь идет о современных машинах, а не о вторсырье, сиречь морально устаревших моделях, повторно запущенных в производство. Под той же маркой Hyundai в Таганроге, например, выпускается среднеразмерная старушка Sonata, которая, конечно, дешевле свежей и чисто корейской модели NF, но официально в российском модельном ряду Hyundai автомобиля с названием Sonata не существует. Не верите? Зайдите на сайт www.hyundai.ru и убедитесь: в среднем классе есть только NF и ничего более.
 
 Совершенное спокойствие 
 
 Скажем сразу, NF показал себя цельным автомобилем, но его характер придется по вкусу не всем. Дело в том, что на этом автомобиле совершенно не хочется ездить быстро, так что всякие Mazda6 и Honda Accord ему не конкуренты. А поскольку большинство автомобильных журналистов в нашей стране любят ездить быстро и уверены, что их читатели делают то же самое, то Hyundai NF зачастую получает низкие экспертные оценки. На самом деле быструю езду любят далеко не все, боковые перегрузки и стремительные ускорения доставляют удовольствие не каждому водителю, а среди пассажиров поклонников езды с ветерком и вовсе кот наплакал. Так вот, для большинства пассажиров Hyundai NF, возможно, лучшая машина в классе: на заднем сиденье просторно, как в седанах бизнес-класса, уровень шумов и вибраций невысок, а подвеска отлично справляется с дорожными неровностями. 
 
 С водителями сложнее: у любителей покрутить, прохватить, доказать, наказать, лишний раз перестроиться и сэкономить две секунды по дороге с работы домой Hyundai NF может вызвать стойкое неприятие. Это не означает, что автомобиль плохо управляется и медленно набирает скорость, просто делает он это без энтузиазма, шасси его неазартно, звук его мотора неспортивен. Никакого fun to drive, сплошной relax. У NF большое рулевое колесо с тонким ободом, как на старых Mercedes-Benz. Кресло водителя широкое и мягкое. Оно плохо держит в поворотах, зато нигде не жмет, в нем не устаешь после нескольких часов езды. Передачи включаются четко, но неспешно – при попытке не включить передачу, а воткнуть, чувствуется, как изо всех сил сопротивляются синхронизаторы. 
 
 Нет, характером этот автомобиль не спортсмен, а настоящий педант. Он может поторопиться, если действительно необходимо, но, вообще, во всем по жизни аккуратен, степенен, услужлив, доброжелателен, и мы уверены, что многие покупатели считают такие качества в автомобиле очень желанными. Жизнь на наших дорогах суетливая, нервная, раздражающая, но Hyundai NF выше всего этого, и если вы примете его характер, то он с радостью оградит вас от окружающего негатива, подарит спокойствие и умиротворение.
 
 На ощупь лучше, чем на вид 
 
 Интерьер самых доступных версий NF и тестового автомобиля в частности отделан преимущественно мягким, травмобезопасным пластиком – безусловное свидетельство трепетной заботы разработчиков о пассажирах. Жаль только, что дизайнеры не потрудились это дело как-то понарядней оформить – в машину садишься как в черную дыру: уж больно все какое-то однотонно-серое, и редкая металлизированная бижутерия эту скудную картинку никак не улучшает. Эргономика безупречна, к качеству претензий нет, просто слишком все монохромно.
 
 В эпицентре серой картины интерьера – большой головной блок фирменной аудиосистемы с атавистичным кассетоприемником (для молодых читателей сообщим: раньше музыку слушали не в МРЗ, а на компакт-кассетах, содержащих аналоговую аудиозапись на магнитной ленте). Звучит аудиосистема «пластмассово» и громко – для непритязательного слушателя сгодится. 
 После рестайлинга интерьер обещает стать более приятным для глаз, а аудиосистема зазвучит в форматах XXI века, но стоить все это будет немного дороже.

Дисконтная пауза

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ju4EblM7Q-jXfXdPgcBjg" width="800" height="429" layout="responsive" /></figure>Откуда вообще взялась пружинная подвеска? Из той самой «платформы 3», на которой построены Peugeot 407 и Citroen C6 – первый стал донором «железа», а у второго заимствовали гидравлику Hydractive III+. Плюсик означает лишь еще большую адаптивность – нынешняя версия пневмогидроподвески подстраивается даже под скорость движения и загрузку машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-bjw1EyGDcl4LcJLRrYQFA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Итак, знаменитая ситроеновская подвеска теперь опция. Но не спешите обвинять французов в нарушении традиций – пружинной подвеской будут комплектоваться только самые простые версии со слабыми двигателями, которые позволят сделать хорошее предложение корпоративным покупателям. Ведь до сих пор в Европе 60% продаж C5 приходилось именно на корпоративные заказы и прокатные конторы! А с другой стороны, бюджетные версии помогут увеличить количество неискушенных частников, пересаживающихся на C5 с младших моделей и никакой пневматики прежде в глаза не видевших. Для них новый C5 должен стать настоящим открытием и шагом наверх, поближе к премиуму. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ag99_41y42am0XFSdxK9rg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure>Слово «премиум» ситроеновцы выучили как «Отче наш». И теперь прочат свой продукт в конкуренты чуть ли не большой немецкой тройке D-класса! Citroen C5 стал флагманом этого движения – автомобили концерна PSA теперь будут разводить по нишам все больше. Peugeot останется массовой маркой, Citroen будет люксовой. Иной комбинации быть не могло – именно Citroen с его традициями и стилем может претендовать на особое место в сегменте. Неслучайно стилист Жан Поль Плуэ говорил о том, что при создании машины требовалось чуть ли не вывести новую породу! Он и постарался…
 
 По пунктам 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mqyc89lIvuu4Y4okLnEaWA" width="800" height="311" layout="responsive" /></figure>От аморфности прежней машины не осталось и следа: передний свес стал длиннее, зад – короче, профиль с эффектной боковой выштамповкой – динамичнее, а вогнутое заднее стекло на манер флагманского C6 привнесло в облик некий диковинный элемент. Все по законам жанра! К тому же Citroen C5 теперь не лифтбек вовсе, а классический седан. По размерам новый C5 тяготеет к нынешнему Ford Mondeo (база лишь на 35 мм меньше), но переростком визуально не воспринимается. Вот универсал действительно кажется огромным, зато ведь и красив! А в придачу к красоте – опциональный электропривод багажника с памятью предельно допустимой высоты и аккумуляторный фонарик. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rjiCCIKs9U6B5TAC5DGZSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Яркий стиль – первый пункт программы перехода в премиум. Второй – качество материалов. К отделке французы подошли творчески и предложили минимум четыре варианта: стандартный тканевый салон, бархатную обивку кресел и дверных панелей, кожу двух цветов и самое дорогое исполнение с кожаной отделкой передней панели. Причем сиденья бывают спортивными и комфортными – в последнем случае помимо набора стандартных электрорегулировок имеется изменяемый наклон верхней части спинки и даже массаж. Шик! Да и с набором оборудования порядок. В базовой комплектации семь подушек безопасности, плюс еще две в продвинутых версиях. Вместо ручника на версиях с автоматической коробкой электромеханический стояночный тормоз с помощником троганья в гору. Двухзонная климатическая установка имеет воздуховоды для задних пассажиров на средних стойках. Навигация и мультимедиа – с жестким диском. Чего еще желать? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OujpaRtWAfamfRUUArPtQ" width="506" height="600" layout="responsive" /></figure>Главное, что даже базовый вариант совершенно не выглядит дешевым. Передняя панель выполнена из мягкого податливого материала, пластиковые матовые окантовки приборов и дефлекторов вентиляции не вызывают отторжения, кнопки на руле выполнены из силикона… Кстати, баранка с неподвижной ступицей здесь не от C4, а своя – с более солидным блоком кнопок и широко разнесенными спицами рулевого колеса. Пользоваться сгруппированными кнопками стало удобнее, а вот держать руки на руле – нет: толстые спицы мешают как следует охватить ладонями обод в положении «без пятнадцати три». Но три циферблата приборов с периферическими стрелками и качественной графикой внутренних дисплеев хороши без всяких натяжек! Да и вообще на внутреннее убранство салона любо-дорого посмотреть, особенно в темноте: разбросанные по салону светодиодысветильники дают приятный рассеянный свет. Подсвечиваются рукоятки и даже карманы в дверях – стоит лишь поднести руку! Массаж спины в такой расслабленно-комфортной обстановке очень кстати – простенький, нерегулируемый (части валиков поясничной поддержки надуваются и сдуваются попеременно), но всеравно приятный. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HJcWD1M5yVO0_gAX9ew6Gg" width="800" height="268" layout="responsive" /></figure>А ведь здесь есть еще и «массаж пятой точки»! Система информирования о пересечении разметки AFIL! Работать она начинает на скорости от 80 км/ч, причем делает это чуть менее навязчиво, чем в Citroen C4 Picasso, пульсируя не прямо под соответствующей половинкой филейной части, а где-то чуть дальше, в глубине сиденья. И очень быстро приучает соблюдать рядность и не резать пологие повороты, ведь ширина полос в Европе заметно меньше, чем у нас.
 
 И дизели… 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GRVx-sdpGbYkb8B4WPxfVg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure>Двухлитровый дизель в комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач оказался вполне покладистым и пригодным для городской езды – главное, вовремя менять передачи и аккуратнее пользоваться сцеплением при троганье. Можно ехать очень активно, но рвать с места получится едва ли – все-таки весит дизельный C5 не меньше 1,6 т. На шоссе такой агрегат середнячок: держать высокую скорость можно без проблем, но совершать быстрые обгоны не очень приятно. Оптимальным вариантом кажется 173-сильная версия 2.2 HDi, хорошо знакомая нам по кроссоверу C-Crosser, но ее нельзя получить с «автоматом». Хотя стоит ли жалеть? Мощный дизель V6 2.7 в комплекте с АКП воспринимается даже немного вялым, и виной тому именно комфортные настройки 6-ступенчатого «автомата» – кажется, будто могучий момент вязнет где-то в недрах гидротрансформатора. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SO4p5c8HuJPpJynLhgRPaA" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure>Какое нам дело до дизелей? А вот какое: все дизельные моторы, кроме совсем уж скромного 1.6 HDi, появятся и в России. Но маркетологи ожидают, что у нас в ходу будет прежняя комбинация с 2-литровым бензиновым мотором и «автоматом». 143-сильный двигатель неплох, однако в пару ему помимо механической коробки дается только старый 4-ступенчатый «автомат» с растянутыми передаточными числами. А значит, степенные реакции на газ, долгие переключения и вялый разгон, сопровождаемый натужным воем двигателя. Нет, шум не донимает, благо и аэродинамика доведена, и подбор шумоизоляционных материалов выполнен отлично. Но это ощущение медленного пережевывания… Никакого азарта. Вот 3-литровая «шестерка» мало того что в полтора раза мощнее, так еще и стыкуется с 6-ступенчатым «автоматом», который работает шустрее: ускорения на скорости за сотню даются агрегату с легкостью, поэтому активно мчать по шоссе одно удовольствие; особенно если на подвеске Hydractive III+! Нет, к пружинам у нас никаких претензий нет – типично европейские жестковатые настройки с некоторым уклоном в сторону комфорта. Но там, где заметные неровности дороги заставляют седоков ощутимо вздрагивать, C5 с гидравликой просто информирует пассажиров о том, что под колесами не все ладно, и быстро подавляет всякую раскачку. И энергоемкость у гидравлики выше – «лежачие полицейские» метровой длины на C5 с гидропневматикой проходятся ходом. А вот на машинах с пружинами скорость нужно сбрасывать, иначе дело дойдет до срабатывания ограничителей хода подвески. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vV9C3-UuFZ6fMu2WqpnTig" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure>Та же разница и в поворотах. Citroen C5 надежен с любой из подвесок, но с гидравликой вести машину приятнее – и крены меньше, и реакции точнее. Хотя драйва немного – шасси всетаки позволяет себе некую задумчивость, а руль как был неинформативным, так и остался. Адаптивный усилитель на медленных виражах серпантинов иногда сбивает с толку, будто переходя в парковочный режим и пустея на глазах вместе с падением скорости. Шасси становится чуть собраннее в спортрежиме, но плавность хода первична и тут. А при активной езде большой разницы между комфортным и спортивным алгоритмом и вовсе не чувствуется – Hydractive III+ в любом случае автоматически подстраивается под дорожные условия. 
 Комфорт в первую очередь! А теперь еще и стиль. Вот почему наличие автоматической коробки обязательно подразумевает и гидравлическую подвеску. А купить большой Citroen без гидравлики…
 
 На всякий случай 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/44ZZzDMGpIqy5C4Mm5QNIQ" width="800" height="427" layout="responsive" /></figure>На мировых рынках дела у Citroen идут неплохо: за 2007 год продажи марки увеличились на 4%, а головной офис компании на радостях вернулся на Елисейские Поля. Чем не повод двинуться в люкс-сегмент? Новый Citroen C5 выйдет на рынок в мае-июне. Со следующего года французы намерены продавать не менее 150 тысяч машин. Но если прежний C5 в России предлагался минимум за 18 500 евро, то цены на новый во Франции начинаются от 21 500 евро за C5 1.8 с «механикой» и безальтернативной пружинной подвеской. Двухлитровая версия с АКП там обойдется минимум в 26 900 евро, значит, и нам низких цен ждать не стоит. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ze6VPr6iTYe1V6o8KN2Yjw" width="800" height="471" layout="responsive" /></figure>Прошлогоднее снижение продаж на самом быстрорастущем рынке Европы сильно задело французов – ныне они называют Россию одним из приоритетных рынков и обещают держать цены в узде. Варианты с бюджетными подвесками помогут удержать вменяемый ценник и сохранить сбыт на прежнем уровне – на случай, если с бизнес-клиентурой дело не заладится... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j-PJ3AhswbxUSwlkT5y-Mg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hSOiF8YYNQB4U9yXfdpC5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7bBFGKVeXzgPwgeTjXEi3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZPSxUJzEmqH6PUErLk60JA" width="800" height="471" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A_ihoaRvBgbtXlILrPkHRA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Железный Citroen

Получить такие подарки особенно не надеялись. «Мы подумали, ну, может, подарят чемпионам. И даже когда нам сказали, что всем, в том числе и призерам, вручат по машине, все равно не поверили», – вспоминает Алена Сидько, обладательница бронзы в лыжном олимпийском спринте, неоднократная чемпионка России, бронзовый призер чемпионата мира 2005 года, победительница Скандинавского Кубка того же года.
 Но обещание оказалось не пустым посулом. Спортсменки получили по серебристому Lexus RX 350, спортсмены – Land Cruiser. Из красноярцев, кроме Алены, президентский подарок получил также трехкратный чемпион мира по биатлону Павел Ростовцев.
 Прибавление в семействе
 В канун Рождества именитая лыжница стала мамочкой. У них с мужем, тренером Евгением Чумичовым, появилась дочка Валерия. Алена еще полна впечатлений от этого радостного события. Рассказывает, что рожала в обычном роддоме, как все, никаких особых условий ей не создавали.
 – Роддом был переполненный, в палате семь человек. Записали меня под фамилией мужа, но персонал как-то узнал, что я Сидько. Стали расспрашивать. Оказалось, что среди сотрудников роддома многие в прошлом лыжами занимались.
 Одна, вторая, третья…
 Водить автомобиль Алена начала давно. Первую машину ей пригнали знакомые из Владивостока. Водительских прав у спортсменки тогда не было, брат отогнал «японку» к родителям в Заозерный. Там девушка и училась вождению. Управлением овладела без особых трудностей. За несколько лет у Алены сменилось множество машин. И дело не в качестве машин и не в запросах хозяйки – ездить на них было попросту некогда: то Сидько на сборах, то на соревнованиях.
 – Весной покатаюсь, а потом машину продаю. А зачем ей полгода простаивать, ржаветь?
 Особых автопредпочтений у Алены нет. Говорит – лишь бы ездила, удобная была, надежная, не ломалась и на «автомате». На «механике» хоть и езжу, но не люблю. А правый руль, левый – это все равно. И все таки управлять статусным атомобилем не то же самое, что бэушной машиной…
 Когда получили ее в Красноярске, сели с мужем, едем по городу. Все нам вслед оглядываются. Тогда это была самая последняя модель, в Красноярске – редкость. Машина новехонькая, никакой тонировки – сидишь, словно в аквариуме. Неприятно. На следующий день заказали тонировку.
 - Сразу освоилась с управлением? 
 Быстро, но не сразу. Электроники в ней всякой много, пришлось разбираться. К габаритам привыкала. До нее у меня была Nissan Tino. Тоже немаленькая машина, но все же не такая объемная. День-два чувствовалось, что у нее левый руль, а не правый, какой у меня был. Но и это быстро прошло.
 Опоздала из-за пробок
 Большие или маленькие автомобили – это все дело вкуса. Кто-то агрегат с движком менее 2 литров и за машину не считает, а приверженцы малолитражек уверены, что в городских пробках большие автомобили неудобны. Не такие маневренные, громоздкие. Тем более что красноярские пробки по глобальности того и гляди приблизятся к столичным.
 У Алены с пробками связана отдельная история. Однажды она опоздала на самолет в Пекин, где происходили международные соревнования.
 – Мне надо было из Домодедова добраться в Шереметьево-2. При нормальном раскладе – чуть больше часа езды. Мы заказали такси с большим запасом, в несколько часов, чтобы успеть на рейс. Но на кольце случилась авария. Шесть полос – и только одна, по которой можно объехать. Представляете, какая там толпа машин собралась? Впереди нас, в нескольких сотнях метров, ехал автобус со спортсменами. Они тоже в Пекин летели. Но мне в автобус не поместиться, я на соревнования вожу 20 пар лыж. Они успели проскочить, а я опоздала. Пришлось сдавать билет и лететь следующим рейсом.

Сестрица Аленушка и братец Lexus

«За рулем»

Улицы Нижнего пока еще завалены снегом, но мы знаем, что зимовать нам осталось уже недолго. Совсем скоро весна очистит дороги, а значит, пора задуматься о приобретении нового (или не очень) автомобиля. С марта начинается активный автомобильный сезон, рождающий всплеск продаж на авторынке. Туда мы и направились, чтобы узнать, как пополняется ассортимент.
 Как рассказали продавцы, повышенный спрос на машины продлится примерно до июля, затем снова будет затишье до сентября. Неудивительно: автомобиль тоже сезонный товар. На рынке теперь появляется все меньше старых машин; вне зависимости от марки и модели экземпляр старше 2000 года выпуска считается едва ли не бесперспективным для продажи.
 Минивэны и малолитражки – к теплу Если зимой предложение было очень скромным, то к весне оно расширяется – автомобили уже сейчас на любой вкус, от малолитражек до серьезных машин представительского класса. Самые популярные марки и модели выделить пока сложно. Это к лету, к сезону отпусков и путешествий, вырастет спрос на минивэны. Впрочем, и сегодня можно найти несколько экземпляров по различной цене: Mazda MPV, Honda Shuttle…
 Кроме того, летний товар – это автомобили с задним приводом и малолитражки. Из заднеприводных машин у нас особенно любят «немцев»: Mercedes и BMW. Малолитражками на рынке считают автомобили с объемом двигателя до 1,4 л. Среди них наиболее популярны Peugeot, а также Opel Astra, Dаewoo Matiz, Toyota Yaris, Chevrolet Spark и им подобные. Продавцы объясняют: машины, как обувь – зимнюю летом носить не станут. Сейчас заканчивается сезон кроссоверов и джипов – транспорта повышенной проходимости. Но к осени их популярность снова возрастет.
 Еuro 3 начинает отсев
 И все же ассортимент авторынка пока неполон по ряду причин. Во-первых, уже сейчас перекупщики в Москве повысили цены на товар. Во-вторых, в соответствии с изменившимися требованиями примерно 40% автомобилей не проходит на таможне нормы Еuro 3, в частности многие корейские автомобили, а также старые европейские модели. Происходит большой отсев и рынок становится скуднее. В этих условиях логично ожидать повышения активности продавцов в скупке машин у населения, но пока еще этот процесс не набрал обороты.
 Эксклюзиву не быть 
 Вопрос об эксклюзивных предложениях к предстоящему сезону на авторынке неактуален. Брать такие машины перекупщики побаиваются: нет спроса. Рынок обслуживает в основном представителей среднего класса и полностью удовлетворяет их потребности, предоставляя стандартные машины, которые прослужат достаточно долго. А те, кому хочется эксклюзива, могут найти его в московских автосалонах. Да и дороги у нас не настолько хороши, а значит, эксклюзив – товар непрактичный. Ждать покупателя с тугим кошельком продавцы долго не будут.

Обновка к лету

Клуб веселых и… вездепроходчивых

Вечером 3 февраля «воздушный» от обилия стекла и света павильон на Дзержинской заполнили несколько сотен уверенных в себе мужчин и красивых женщин: бомонд собрался отпраздновать годовщину открытия «Ауди Центра Краснодар». Если точнее, отмечали год работы именно торгово-технического центра, потому как история краснодарского дилера Audi началась несколько раньше: генеральный директор «Ауди Центра Краснодар» Александр Богданов вспомнил, что первый клиент появился в его «офисе» площадью три квадратных метра в 2005 году.
 Переезд в новое здание, отвечающее корпоративным требованиям немецкого люкс- бренда, разумеется, отразилось на уровне продаж: 244 автомобиля за год – по этому показателю кубанцы далеко не на последнем месте в своеобразном соревновании российских дилеров Audi.
 На торжество были приглашены журналисты и модели рекламного бизнеса, представители краевой и городской администрации, крупные банкиры и бизнесмены. Но главными гостями стали владельцы Audi. Первый и двухсотый покупатель нового салона были приглашены на подиум, где получили небольшие подарки. Каждый из присутствующих мог попытать счастья за настоящим игровым столом от казино «Шамбала»: фишки в случае выигрыша обменивались на очень достойные подарки.
 Краснодарский дилер Audi еще раз доказал, что ценит и уважает своих клиентов: они стали главными героями снятого к первой годовщине нового автосалона фильма. Обычные люди рассказывали о своих машинах: удачной или неудачной оказалась покупка, что их подтолкнуло к решению купить именно Audi, изменилось ли их мнение об автомобиле после нескольких месяцев эксплуатации...
 Было сытно и (при желании) пьяно, хотя бы потому, что среди партнеров «Ауди Центра Краснодар» помимо известного банка и страховой компании, производителя моторных масел и крупного издательского дома был и популярный водочный бренд.
 Собравшихся развлекали артисты шоу-балета «Наутилус», гости устраивали фотосессии на фоне последних новинок марки – Audi TT Coupe и Audi A8 Security (последняя – и это ясно из названия – сочетает в себе роскошь большого представительского седана и безопасность…броневика).
 Под занавес выступила музыкальная группа Club Joker (Германия), а завершился вечер дискотекой и фейерверком.

С днем рождения, «Audi – Краснодар»!

Если автомобиль в семье один, то к нему относятся с таким же трепетом и надеждой, как воевода к своему богатырю. Итак, единственная машина в семье. Она должна быть выносливой, вместительной и недорогой в обслуживании. Да и имя у героя должно быть звучным и запоминающимся. Сегодня мы испытаем удаль нового для российского
 рынка «богатыря» – седана Lifan Breez.
 
 Симпатяга
 К автомобилям часто относятся, как к людям: «Встречают по одежке…» Это вполне естественно: не хочется, чтобы машина выглядела в кругу своих «сослуживцев» изгоем. Наше знакомство с Lifan Breez началось на площадке возле авто-центра LEO. Внешний вид вполне обычен: уравновешенные пропорции, в меру современный дизайн, нет никаких экстраординарных рубленых граней или, наоборот, излишних биоформ. Так же, как нет и четкой принадлежности к какой-либо национальной дизайнерской школе. «Интернациональный симпатяга» – самое точное определение. Внутри также сюрпризов не обнаружилось.
 Интерьер без излишних амбиций, все предельно просто и понятно. Панель приборов хоть и выглядит аскетично, но на ней ничего не теряется. Все кнопки на своих местах. Зато что касается технического оснащения, здесь Lifan Breez стоит позавидовать.
 
 Хорошее вооружение – залог победы
 Сердце самое пламенное из всех возможных: 1,6 л и 116 л.с. Причем это лицензионный мотор от авторитетного производителя – BMW. Такой же устанавливают на MINI Cooper и Chrysler PT Cruiser. Производитель предлагает и другой вариант – объемом 1,3 л мощностью 89 л.с. Кстати, все двигатели 16-клапанные и действительно отличные. Ровная тяга от 2 тысяч оборотов и вплоть до максимума (6500). Разгон до сотни занимает чуть более 10 секунд. Так что Lifan Breez не будет последним среди других автомобилей.
 Тормоза дисковые с ABS собственной разработки. Правда, поездив по обледенелым улицам Ульяновска, мы отметили несколько запоздалое ее включение. То есть колеса уже начинают блокироваться, а ABS все еще «молчит». Но затем мягко вступает в работу, и автомобиль уверенно и равномерно тормозит. А для дополнительной помощи на
 дороге есть система распределения тормозных усилий.
 
 В бой
 Подвеска полностью независимая и как будто специально разработана для не очень хороших российских дорог. Спереди – McPherson, сзади – торсионы. Очень понравилась работа сцепления. Педаль можно отпускать без боязни, что двигатель заглохнет. Но все же следите за тахометром, потому что если такое случится, то вы это сразу и не поймете – шумоизоляция очень хорошая.
 Отметим заводскую защиту моторного отсека, защищающую частично и элементы передней подвески. Правда, с ней клиренс уменьшается до 15 см, но, если не лезть в сугробы, этого вполне достаточно.
 Несколько огорчает тяжелый руль на малых скоростях. Несмотря на ГУР, усилие на рулевом колесе довольно велико. Но на скорости выше 40 км/ч этого уже не замечаешь, рулевое управление позволяет хорошо контролировать машину и обладает при этом вполне внятной обратной реакцией.
 
 Машина для всей семьи
 Ну и, конечно же, если машина в семье единственная, она должна быть универсальной, чтобы можно было всем семейством загрузиться да еще для вещей хватило места в багажнике. В этом отношении Lifan Breez достоин похвалы: просторный салон, великолепная обзорность, возможность трансформации, объемный багажник, высокая грузоподъемность. Так что выезды летом на шашлыки или в деревню за картошкой пройдут беспроблемно.
 Комфорт тоже обеспечен комплектацией автомобиля: кондиционер, регулируемая рулевая колонка, электростеклоподъемники всех дверей, центральный замок, две подушки безопасности.
 
 Один в поле воин?
 Если подходить с этим вопросом к Lifan Breez, то скорее да. В своей ценовой категории это автомобиль с хорошим техническим и опционным содержанием, неплохо приспособленный к российским условиям и, что самое главное, к эксплуатационным потребностям нашего человека. О надежности и особенностях эксплуатации судить рано в связи с недавним появлением модели на рынке. При стартовой цене 278 тысяч рублей машина наверняка будет востребована.

Lifan Breez: один в поле воин!

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Тимкин Юрий

Toyota Land Cruiser Prado: он и в Африке Прадо!

Prado карабкается в гору с надменной легкостью, демонстрируя экипажу, что такое бездорожье для него – семечки.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Go9ublMjZV9gPFsmQFEPFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Mercedes-Benz A-класса.</figcaption></figure> Повод: знакомство с компактным хэтчем Mercedes.

Место действия: хорватский Сплит и его окрестности

Впечатления: три
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/824602-mercedes-benz-a-klassa-perevorotnyj-moment/">предыдущих поколения А-класса</a> в модельной линейке компании будто исполняли роль
нелюбимого ребенка. Сходство с другими Мерседесами было сведено к минимуму,
чтобы владельцы солидных седанов не чувствовали неловкость за родство с такой
мелюзгой. Но новый А-класс вырос из коротких штанишек. Его фейс выполнен в
стиле недавно дебютировавшего четырехдверного купе CLS, и это пошло только на
пользу. Посмотрите, какой солидной и породистой стала внешность мерседесовского
хэтча.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nNusbdmbsT6x-hl6LXsnhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – настоящий премиум-класс. По оснащенности и качеству материалов он явный лидер сегмента.</figcaption></figure> 

Салон вызывает исключительно положительные эмоции. Никаких
скидок на класс и размеры автомобиля — все сделано дорого, по-взрослому.
Примечательно, что традиционной приборки больше нет — вместо нее виртуальная
панель, которую можно сконфигурировать по своему усмотрению. В верхней части
центральной консоли обосновался — впервые на Мерседесах! — сенсорный экран. Но
самая примечательная вещь — это голосовое управление. Достаточно сказать: «Эй, Мерседес, мне холодно», как климат-контроль добавит температуру.
Скажешь: «Поехали домой», и навигатор тут же выстроит необходимый
маршрут. Такие системы, как удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль или
функция распознавания дорожных знаков, на этом фоне выглядят само собой
разумеющимся оборудованием. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eztZB9J1L459GOpEM6XOZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду стало заметно просторнее. Спинки сидений можно регулировать по углу наклона. Но на горной дороге пассажирам остро не хватало потолочных ручек.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iKtDKp9GpMOfeFoNJwBurg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличился на 29 л и достиг 370 литров.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И все же главным сюрпризом стали ходовые качества
А-класса. Ведь раньше маленький хэтч звезд с неба не хватал — от езды по горной
дороге пульс не учащался. Сейчас же все поменялось. Цепкая подвеска, точный
руль, отзывчивые моторы (в России будет только 150-сильная «турбочетверка») —
никогда еще переднеприводные «мерсы» не ездили так бодро! В общем, фраза Fun to
Drive, неоднократно повторенная немцами во время презентации, звучала явно не
для красного словца.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cVjKPwvkqxPPOU4E2K2_yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу новый мерседесовский хэтч как никогда задирист и азартен. Настоящий Drivers Car!</figcaption></figure> 

Перспективы: объявление цен приятно удивило: новый A-класс не шибко дороже предшественника.
А ведь по сути это автомобиль куда более высокого уровня. И все же вряд ли ему
суждено в России стать популярным. За те без малого два миллиона, что просят за
базовый А 200, наш соотечественник скорее приобретет кроссовер. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZMpQmh8REutsaTXXOug2kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В таком ракурсе в А-классе сложно признать Мерседес. Самая явная ассоциация – Kia Ceed.</figcaption></figure> 

Оценка: новый
A-класс получился очень крутым - агрессивный дизайн, продвинутый интерьер,
современная электроника и отточенные ходовые качества. После него в сторону
Audi A3 и BMW 1-й серии даже смотреть не хочется.

Подробности:
ЗР, 2018, № 06 <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/r1hwWj0JmSw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="863990, 863992, 863991, 863994, 863993, 863995"></div> Фото: Mercedes-Benz

Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв

Новый Mercedes-Benz A-класса.

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lrU0HGpe1LMR1HMcQ2iBaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49%">
 <h4> 
 50 TDI </h4>
 Длина/ширина/высота/база 4969/1908/1422/2926 мм Объем багажника (VDA) 535/1390 л Снаряженная/полная масса 1955/2535 кг Двигатель дизельный, V6,  24 клапана, 2967 см³;  210 кВт/286 л.с. при 3500–4000 об/мин; 620 Н·м при 2250–3000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,7 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/63 л Расход топлива: смешанный цикл 5,8 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Audi
 A7 Sportback 55 TFSI</h4>
 Длина/ширина/высота/база 4969/1908/1422/2926 мм Объем багажника (VDA) 535/1390 л Снаряженная/полная масса 1890/2470 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³;  250 кВт/340 л.с. при 5000–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,3 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,1 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Всё время свидания с красавицей «семеркой» я притягивал к себе взгляды чернокожих прохожих. И буквально нутром ощущал сопровождавшую меня зависть, а иногда и гнев. Мало того что я раскатывал на машине, которую даже в сытой по меркам Африки ЮАР могут позволить себе лишь единицы, так еще и руль в этом Спортбеке расположен слева – особый шик и вызов в стране с левосторонним движением. Но зависть и гнев не единственные грехи, с которыми я столкнулся при знакомстве с <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/">новым </a>.<h2>Грамотная лень</h2>Дизайнеров Audi вряд ли можно назвать трудоголиками, они явно склонны к праздности. От поколения к поколению машины меняются едва, а внутри модельной линейки граница совсем размыта. Audi A7 нового поколения прекрасен: острые грани, лаконичный силуэт и невероятно стильные задние фонари, слившиеся в единое целое, – но все эти приемы мы уже видели на нынешнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909802-reportazh-s-zadnego-sidenya/">седане А8</a>. Потому слова инженеров о том, что нынешний А7 теперь куда ближе к «восьмерке», чем к А6, обрели новый смысл.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iEe0chEI3_58s6z1YNhduQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – торжество тактильности. Великолепная кожа, холодный металл, теплое матовое дерево. Консоль развернулась к водителю. Жаль, что рояльный лак быстро собирает всю пыль.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LLrMuzOw-ZzdAzwQlB7bnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При отсутствии физических кнопок упоминать про то, что панель приборов виртуальная, даже как-то неудобно. Основные приборы можно уменьшить, отдав место навигационной карте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nxIx4kp99Z8Q8RdppCOLWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Сенсору» поручили буквально всё, вплоть до управления климатической системой. Отзывчивость кнопок и силу вибрации при касании можно регулировать.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ot_7-lYyIsYXh0PxCmLFWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – свой двухзонный климат-контроль. Панель управления тоже сенсорная.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В салоне возникает чувство, близкое к вожделению: хочется бесконечно трогать всё и щупать. Изобилие фактур превращает интерьер в тактильный рай: кожа высочайшего качества, настоящий металл, великолепное матовое дерево и почти полное отсутствие физических клавиш. Пользоваться сенсорными кнопками ­неудобно, но придется смириться – уже растет поколение, не знавшее кнопочных телефонов. Им поменять настройки сиденья через меню или написать цель маршрута пальцем на тачскрине будет в кайф. Я тоже долго не мог наиграться – но на парковке.На презентации машины немцы столько времени уделили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910871-audi-a7-sportback-pervyj-tes/?internal_visits=model_top_stories">сенсорному управлению</a> и прочим «плюшкам», что совсем забыли про эргономику. А она великолепна. Кресло подгоняется под любую фигуру, словно индивидуально сшитый костюм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rw9u1CbKNKyF8lpmvcFbWg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>У водительского сиденья и профиль бесподобный, и диапазон настроек. Второстепенные параметры регулируются через основное меню.</figcaption></figure> Смотрю на заботливо размещенную перед глазами табличку «Держись левой стороны» и бужу V‑образную бензиновую «шестерку» мощностью 340 л.с. – это еще одна вещь, космическая для 99,99% африканского населения. Радикальный даунсайзинг не дошел до больших Audi, и в гамме «семерки» – два трехлитровых шестицилиндровых мотора, бензиновый и дизельный. В паре с первым работает «семизарядный» преселектив S tronic. Их связке адресована трансмиссия quattro ultra, в которой вместо привычного механического дифференциала quattro, как на дизеле, трудится многодисковая муфта. Алчность маркетологов, желающих сэкономить на всем и вся, тут ни при чем – «ультратрансмиссия» дороже традиционной. Всё дело в желании сэкономить лишние сто граммов топлива на сотню километров пробега. Потому между осями трудится не одна муфта, а две, дабы избавить А7 от необходимости вхолостую ­крутить карданный вал с дифференциалом.<h2>Неуместная гордыня</h2>Не знаю, гордятся ли инженеры результатом, но прожорливость и чревоугодие для бензинового А7 не пустые слова. На горных серпантинах «семерка» легко выпивала 15 л на 100 км пути, и опуститься ниже этого порога у меня не вышло. Да и заниматься экоралли при 340 силах совсем нет желания. «Турбошестерка» без промедления разгоняет A7 Sportback до незаконных значений под еле слышный рык. Тот случай, когда с шумоизоляцией моторного отсека явно перестарались. Впрочем, сам тембр едва ли зацепит струны души.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GPiHTxn8YonPMu4yDqXQkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехлитровый дизель V6 мощностью 286 л.с. выдает ломовые 620 Н·м, благодаря чему такой А7 почти не отстает от более мощной бензиновой машины, а топлива расходует в полтора раза меньше.</figcaption></figure> То ли дело дизель! Он звучит гораздо сочнее бензинового собрата. Выдает на полсотни «лошадей» меньше, но максимальный момент – свыше шести сотен ньютон-метров, готовых вступить в бой уже с низов. Дизельная «семерка» под невероятно красивую моторную арию почти не отстает от более мощной сестры. Я даже ожидал победы дизельной версии в спурте до 100 км/ч, но увы: этот мотор работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом, который не в силах соревноваться в «скорострельности» с преселективом, подающим передачи с двух валов. Тем не менее упрекнуть дизельный А7 в медлительности – значит совершить вопиющую несправедливость. А трип-компьютер выдает еще один «аргументный аргумент» в пользу тяжелого топлива – 9 л/100 км при том же стиле езды.В паре с дизелем работает не только классическая коробка, но и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/371076-transmissii_4_4_vse_chetyre_kolesa/">классический привод quattro</a>. Тот самый, что стал иконой с момента появления одно­именного купе в далеком 1980 году. Никаких муфт – между осями тут честный Torsen. Правда, на сухом серпантине разницы между трансмиссиями двух типов я не учуял. Хороши обе!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lyB1z_aKx-r3_NUdX2OLbw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В задней пятирычажной подвеске есть дополнительная рейка, толкающая нижние поперечные рычаги и поворачивающая таким образом задние колеса на несколько градусов. Потому диаметр разворота у столь большой машины всего 11,1 метра.</figcaption></figure> А7 не только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">полноприводный</a>, но и полноуправляемый. В задней многорычажке есть еще одна рейка, поворачивающая колеса. Причем она делает это и на парковке, наделяя пятиметровую машину завидной маневренностью. Но сливки лучше снимать на извилистой дороге. Не важно, какой режим движения активирован, обычный или «динамический», – А7 смело посягает на законы физики, в каждом повороте со вселенской уверенностью опираясь на заднее внешнее колесо. Подруливающая задняя ось довершает процесс, ввинчивая машину в шпильку любой степени сложности. Со мной такого еще не было – пришлось привыкать к управлению не по причине его несовершенства, а наоборот! Меняющееся в зависимости от скорости отношение активной рулевой рейки позволяет отклонять руль на небольшой угол. Уже через несколько минут пилотажа по левостороннему (главное – не забыть!) южноафриканскому серпантину я весь во власти опасной и неуместной гордыни. Но понимание, что с таким шасси быстро поедет любой, отрезвляет.Настроение подпортили стыки на асфальте. Чудес не бывает, и филигранное шасси Audi достоверно считывает изъяны дороги и мелкую поперечную волну вне зависимости от того, какой режим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">пневмоподвески</a> выбран. И это на ровных дорогах ЮАР – а что будет у нас?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rOFaHFni6LV5mo8EvSUJIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По новой традиции Ингольштадта задние фонари слились в единое и совсем не бутафорское целое.</figcaption></figure> <h2>Берите, что дают!</h2>Старт продаж в Европе намечен на эту весну. В России новый появится не раньше лета и лишь в бензиновой ипостаси. Какой-то значимой адаптации для нашего рынка не предвидится – мы получим жесткие настройки шасси и не увидим дополнительной защиты пневмоэлементов. Что касается дизельной модификации с классическими автоматом и приводом quattro, то ее стоит ждать не раньше следующего года. Но ради такого мотора и подождать не грех.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="863170, 863168, 863169, 863171, 863172, 863173, 863175, 863174, 863176"></div> Фото: Александр Виноградов и Audi

Audi A7 Sportback — тест-драйв-искушение

Audi A7 Sportback

Меньших Петр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ER3OODy07ew-FVHgXLAWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Итак, наш рассказ о том, в какой форме старослужащий перед дембелем и чего ждать от новобранца. Уверены, успешным продажам способствует российская сборка и, как следствие, весьма конкурентоспособная цена: с учетом скидок переднеприводный X-Trail в базовой комплектации можно приобрести за 1,25 млн рублей — и это за огромный японский автомобиль, длиной без малого 4,7 метра! Да, простор – это явное преимущество Икстрейла, но есть у нас к нему и претензии. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-nissan-x-trail-2/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Nissan X-Trail: тест-драйв перед дембелем

Кулешов Михаил

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4_neE5wNjlEBx4KsSEtdhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar E-Pace</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Jaguar
 E-Pace  2.0D (240 л.с.)
 </div>
 Длина/ширина/высота/база
 4411/1863/1984/2681 мм Объем багажника (VDA)
 577–1234 л Снаряженная/полная масса 1926/2420 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 177 кВт/240 л.с.  при 4000 об/мин;  500 Н·м при 1500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,4 с Максимальная скорость 224 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/66,5 л Расход топлива: смешанный
 цикл 6,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; А9
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Jaguar
 E-Pace  2.0 (300 л.с.)
 </div>
 Длина/ширина/высота/база
 4411/1863/1984/2681 мм Объем багажника (VDA)
 577–1234 л Снаряженная/полная масса 1894/2400 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 221 кВт/300 л.с.  при 5500 об/мин; 400 Н·м при 1200–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,4 с Максимальная скорость 243 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/68,5 л Расход топлива: смешанный
 цикл 8,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; А9
 </td>
 </tr>
 
</tbody></table><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911393-test-jaguar-e-pace-v-tsentre-ja/">E-Pace</a> — это первый Jaguar, в котором двигатели нового семейства Ingenium стоят поперек. Первый в истории Jaguar, который не производят в Великобритании: сборка доверена австрийскому заводу Magna Steyr и предприятию Chery JLR в китайском городском уезде Чаншу. Наконец, это первый Jaguar с 9-ступенчатым автоматом ZF.А еще маркетологи прикинули, что для 80 процентов покупателей E‑Pace станет первым в их жизни Ягуаром. И чтобы первый не стал последним, нужно было постараться научить новый кроссовер производить неизгладимое впечатление.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XEP73l0RXh_QRAX36tyGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель массивна, однако не заставляет нервничать клаустрофобов. Эргономика хороша в целом, но недотянута в мелочах.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gIfAmW9K6DCeI2uEFHWR6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Яркий мультимедийный блок, такой же, как у праворульных версий. Шайба регулировки громкости здесь на стороне пассажира.</figcaption></figure>[table
id="94"]Для визуалов E‑Pace – как витаминные капли для глаз. Безупречные пропорции, идеальный баланс эпатажа и сдержанности, твердый и одновременно игривый взгляд матричных фар. Похоже, дизайнеры так долго метались между вертикальными фарами F‑Тайпа и горизонтальной головной оптикой <a href="https://www.zr.ru/content/news/907970-jaguar-rasskazal-ob-obnovlenno/">F‑Пейса</a>, что рассорились в пух и прах. А затем выдохнули, пожали друг другу руки и набросали финальный эскиз по принципу «и вашим и нашим». Получилось настолько свежо, что двухгодовалый F‑Pace вмиг устарел.Невнятный интерьер седана XE, которым ягуаровцы зачем-то «одарили» свой первый кроссовер, оставили в покое. И это отличная новость! Прощайте, подоконный пульт управления стеклопакетом и неудобный кнопочный климатический блок. Мы не будем скучать. Салонная температура теперь выставляется удобными шайбами – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908108-novyj-land-rover-discovery-tr/">новом Discovery</a> или взрослом Рейндже. Клавиши стеклопакета живут на своем месте. Да и отказ от шайбы-селектора автомата в пользу обычного джойстика – правильный ход. Так удобнее, к тому же без нее Jaguar не перестал быть Ягуаром. Заусенцы, небрежная стыковка панелей и кривой пластик вокруг окошек в задних стойках не дадут забыть, в машине какой марки оказался. Даже перенос производства в Австрию не в силах выветрить своеобразный британский дух.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2GG-z5i_5bcTOegYL2saKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесная база E‑Пейса на 193 мм короче, чем у собрата по имени F‑Pace, но мéста сзади чуть ли не больше! При росте 187 см можно сесть «за собой» с небольшим запасом в коленях и над головой, причем даже в машинах с панорамной крышей. За доплату – розетки и обогрев.</figcaption></figure>И все-таки этот архитектурно затейливый интерьер понравится многим. Удобная низкая посадка, правильная эргономика, огромные диапазоны регулировок и много, просто удивительно много места! Не понимаю, как ягуаровцам удалось провернуть этот фокус, но при меньшей колесной базе E‑Pace просторнее, чем более крупный F‑Pace. Там водитель ростом 187 см садится «сам за собой» без запаса в коленях, а здесь остается несколько сантиметров по всем направлениям. При этом и багажник новичка вместительнее – на 70 литров.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pJQ-SphkPoz0uvCcSACw1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – 577 литров. Это лучший результат в классе. Под фальшполом – ­докатка. Органайзера нет.</figcaption></figure></div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K7UX9bieXDjyXhMKyYM5FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ – с острыми углами и обилием хрома. Возможно, такими брелоками обзаведутся 
все будущие модели JLR.</figcaption></figure>[table
id="94"]За пухлым ободом руля клавишу Start/Stop находишь не сразу. А после короткого нажатия не сразу понимаешь, что именно разбудило рядную «четверку» – сжатие или искра. Дизельный F‑Pace, на котором я поездил в Москве накануне, даже на холостых оборотах вибрировал и урчал, словно кот, которого решили погладить. E‑Pace с тем же мотором совершенно не «палится»: ты можешь заставить выложиться каждую из 240 «лошадей» и всё равно не обличишь дизельную суть.   Только вот дизель никак не везет на заявленные 7,4 секунды до сотни, а задемпфированный акселератор и заторможенные отклики на кик-даун усугубляют картину. Негоже для кроссовера, который позиционируют как спортивный.Свет проливает таблица характеристик: снаряженная масса – 1926 кг. Если с водителем – две тонны. Чтобы вы понимали: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910831-peredislokatsiya/">крупный F‑Pace</a> с тем же мотором тянет «всего» на 1810 кг, масса дизельного одноклассника BMW X1 с полным приводом – 1575 кг. ­Разумеется, еще на берегу ясно, что E‑Pace, построенный на той же «античной» платформе «доалюминиевой» эпохи, что и Discovery Sport с Эвоком, не перышко. Но столь удручающих показателей я точно не ждал! Еще обиднее, что настройкой софта двигателя и трансмиссии ягуаровцы занимались спустя рукава. Словно решили, что для успеха хватит броской внешности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LuGGgBrGOS3IiuogapTlXg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Проблемы с качеством нужно срочно решать. Если небрежная стыковка панелей в области передней стойки и крыши встречается на одной машине из десяти, то заусенцы и кривой пластик задней стойки – буквально в каждой.</figcaption></figure> Топовая бензиновая версия настроена лучше. Пересесть в нее из дизельной машины – всё равно что поменять зимние ботинки на кроссовки. Или как отцепить гирю с лодыжки. Вот где кайф! Мало того что она на треть центнера легче, так еще и связка двигатель/автомат не страдает кататоническим ступором. По ощущениям, «жирный» кроссовер вновь не везет на триста сил, но реакции на открытие дросселя адекватны даже в «комфортном» режиме. А если нужно острее, достаточно смахнуть селектор коробки в Sport и выбрать ездовой режим Dynamic. Помимо быстроты откликов едва заметно вырастет усилие на руле, а если закажете электронно-управляемые амортизаторы – подожмется подвеска.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DICijTmg5K0m-LD_0Ob0ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на лишние килограммы, E‑Pace умеет и любит поворачивать. Возможности шасси таковы, что даже топовый 300‑сильный бензиновый двигатель их не исчерпывает.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bnoDjessa3Zi_FQooFGNAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У базовых версий задняя ось подключается с помощью обычной многодисковой муфты. Топовые модификации (240‑сильная дизельная и 300‑сильная бензиновая) располагают двумя многодисковыми муфтами и активным управлением вектором тяги. Клиренс – около 205 мм. Декларируемая глубина брода – полметра.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Тестовые машины из первой партии – с пассивными стойками. И все до единой – на 20‑дюймовых колесах. Базовыми для России будут 18‑дюймовые, чуть теряющиеся в крупных арках. Но можно удариться в другую крайность и заказать максимально допустимый «21 дюйм». Если не съезжать с асфальта и избегать острых ям, не будет ни грыж, ни явного дискомфорта. Подвеска качественно отрабатывает и дефекты покрытия, и дорожный рельеф. При этом рулится E‑Pace приятнее и надежнее цельноалюминиевого собрата F‑Pace. Весело пишет длинные дуги, не прикидывается холодцом на перекладках и в целом демонстрирует приличный запас по шасси. Если однажды англичане решатся засунуть в E‑Pace 380‑сильную «шестерку», его можно будет считать по-настоящему спортивным кроссовером.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jQf_I06e4K0bTBL76WEjMA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>E‑Pace унаследовал фордовскую платформу EUCD (Land Rover Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evoque). Из алюминия здесь сделаны лишь передние крылья, капот, крыша, дверь багажника и элементы передней подвески. Задняя многорычажка Integral Link полностью новая. Двигатели – исключительно «четверки» семейства Ingenium. И все расположены поперек.</figcaption></figure> Разговоры о возможностях моторов, балансе шасси, быстроте откликов на акселератор и других скучных аспектах не слишком волнуют потенциальных клиентов. Около половины будущих владельцев E‑Pace никогда не узнáют, что их автомобиль неприлично тяжел. Не придадут большого значения неважнецкой настройке 240‑сильной дизельной версии (про остальные пока, увы, сказать не могу) и даже не станут сравнивать <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/-/e-pace/tech-specs/e-pace/">ягу­аровский прайс</a> с ценами конкурентов, – хотя за 2 544 000 рублей, что просят за базовый дизельный 150‑сильный E‑Pace с тряпичным салоном, можно купить недурно «упакованные» BMW X1, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA, каждый из которых будет оснащен более интересным мотором.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RGvXFid0GrK7ROvJ5PSQNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На хорошей дороге жаловаться на недостаток ездового комфорта не придется: плавность хода адекватна даже на 20‑дюймовых колесах. Шумоизоляция на высоте. В машине почти не слышно ни дороги, ни ветра, ни дизеля.Сходство соплеменников E‑Pace и F‑Pace в три четверти сзади – колоссальное. Но младшего отличает отсутствие «конъюнктивитных» округлых расширений на фонарях, бампер с бутафорским диффузором и вписанные в него выпускные патрубки.</figcaption></figure> Люди выберут Jaguar E‑Pace (как и старший F‑Pace) за его великолепную внешность. За новизну. Выберут потому, что не хотят быть такими, как все. Или потому, что премиальные «японцы» и «немцы» у них уже были. На первых порах к дилерам Ягуара выстроятся очереди. Но внутренний голос подсказывает, что года через два-три – когда придет время менять E‑Pace на новый автомобиль – немногие вновь отправятся в шоу-рум с огромной кошкой на вывеске. Привлечь 80% новых клиентов – большое и трудное дело. Но еще сложнее удержать хотя бы половину из них. И для этого ягуаровцам нужно подтягивать инженерию и работать над качеством. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="861970, 861968, 861969, 861971, 861973, 861972, 861974, 861975, 861994, 861991, 861979, 861977, 861995, 861990"></div> Фото: Михаил Кулешов и Jaguar

Новый кроссовер Jaguar E‑Pace — тест-драйв

Jaguar E-Pace

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто