Свежее

Лучшее

О своем «Москвиче-407» 1962 года выпуска нам рассказал краснодарец Николай Гудушаури.
 – Судьба машины была, скажем так, типичной для экземпляров такого возраста: она долго стояла под открытым небом в нашем гаражном кооперативе и, по сути, служила контейнером для мусора. 
 – Давно она у вас? 
 – В 2004 году нам ее просто подарили. Кузов частично проржавел, но большие поверхности металла сохранились в хорошем состоянии. С оформлением документов, признаться, возникли некоторые проблемы, но в конце концов и их решили вполне официально. 
 – Как долго восстанавливали машину? 
 – Чуть больше года. Обошлось это удовольствие где-то в 120–130 тысяч рублей. Торпедо поставили от «шестерки», только подогнали по месту, а поскольку оно из вспененного полиуретана, то совсем не гремит. Кресла от иномарки (от какой, не скажу – отец этим занимался). Резинки на ветровом и заднем стеклах жигулевские, обрезанные и подогнанные под стекло «Москвича». 
 – Стекла для этой модели дефицит? 
 – Нет. Во-первых, у меня изначально было два комплекта, да и на разборках часто предлагают. А можно ведь и заказать – отольют, только дорого станет. Прежний хозяин отдал нам три новые, в грунтовке, передние двери, крышку багажника и капот. Есть передний и задний бамперы. Все хромированные детали родные. 
 – Какие изменения в ходовой части? 
 – Она практически целиком позаимствована от ВАЗ-2106. Разве что рулевая рейка от Ford Escort, а сам руль от «Москвича-2141». Шестерочный задний мост на 407-х рессорах. 
 – И насколько удачной оказалась имплантация вазовской ходовой в древний «Москвич»? 
 – Аэродинамика, конечно, никудышная: формы кузова 40-летней давности. Но в условиях повседневной езды машина ведет себя уверенно. Да, и кренится в поворотах, и клюет при резком торможении, но все в разумных пределах, предсказуемо. В базовой комплектации этот «Москвич» шел с 15-дюймовыми дисками, но сейчас стоят 14-дюймовые от «десятки». 
 – Что под капотом? 
 – Двигатель 1.6 мощностью 78 л.с. Ничего не меняли, все штатное. Карданный вал обрезан и заново отбалансирован, ни биения, ни вибрации. Бензин 92-й и расход, как у вазовской «шестерки». Машинка получилась резвая, но иногда возникает ощущение, что надо «ловить» дорогу, – подкидывает на малейшембугорке. То есть посредственная аэродинамика, с одной стороны, а с другой – для такой легкой машины (950 кг) солидная мощность... Но на скорости 110–120 км/ч особых претензий к управляемости нет. 
 – Тебе при твоем росте в ней не тесно? 
 – Тесновато, хотя водительское сиденье сдвинуто назад до упора. Но речь даже не обо мне – машина по факту двухместная. Сзади, за передним правым креслом, можно посадить одного ребенка. За водителем уже никто не поместится. 
 – Машина изначально была зеленой? 
 – Да, и это указано в техпаспорте. Но цвет был гораздо более тусклый, а сейчас – «зеленая липа». 
 – Вам не предлагали ее продать? 
 – Через две недели, после того как я стал ездить на ней. Давали за нее столько, сколько мы с отцом и вложили в восстановление. Сейчас, может быть, и согласился бы, а тогда самим интересно было поездить, понять, что у нас получилось. 
 – Как реагируют люди? 
 – Молодежи нравится, многие хотели бы иметь нечто подобное. А пожилые люди часто недовольны: мол, в старой машине все должно быть родное, начиная с двигателя и заканчивая кузовом. Новодел старики не жалуют!

Зелененький он был

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Немцы постарались вложить в этот автомобиль не только мощь и силу, но и комфорт с безопасностью, сохранив внешние родовые черты и ставшую уже аксиомой немецкую надежность. В 2002 году Phaeton выехал на европейские дороги в 4- и 5-местном исполнении и оснащался бензиновыми двигателями V6 (3,2 л, 241 л.с.) и W12 (6 л, 420 л.с.), затем к ним добавился 10-цилиндровый V-образный турбодизель (5 л, 313 л.с.). Варианты трансмиссии: 6-ступенчатая МКП, 5- и 6-ступенчатый «автомат». 
 Появление представительского седана европейского класса многих поначалу шокировало резким изменением курса фирмы-производителя, десятилетиями специализировавшегося на так называемых народных автомобилях – добротных и недорогих моделях для небогатой публики. А тут вдруг шикарный лимузин, способный потягаться с одноклассниками ведущих фирм мира. Как выяснилось, «немец» с этими задачами справляется. 
 В волгоградском дилерском центре Volkswagen компании «Волга-Раст» предлагается Phaeton с двигателями V6 и V8. На фоне своих собратьев автомобиль выделяется внушительными размерами и обилием хрома: молдинги, планки на бампере, обрамление бокового остекления. Кузов полностью оцинкован, а капот, крышка багажника и двери сделаны из алюминия. Двери закрываются мягко, но если вы из боязни повредить замки едва их прикроете, не беда – дотянет электроника. 
 Попав в салон, чувствуешь себя в объятиях роскошного купе: мягкая кожа хорошей выделки или высококачественная ткань, деревянная отделка «Эвкалипт» на передней панели и в дверях, в окантовке многофункционального центра Infotainment и на рукоятке КП, на рулевом колесе и центральном тоннеле. Салон покажется вам не строгим и чопорным офисом, а скорее уютной гостиной. 
 В 5-местной версии заднее сиденье цельное, с нескладывающейся спинкой. Зато в 4-местной модификации уже не диван, а два широких кресла, разделенных массивным подлокотником-столом и снабженных встроенной системой вентиляции и набором регулировок, в том числе сервоприводами подголовников. Электрорегулируемые кресла хранят в памяти 18 положений, включая поясничный подпор. В них можно вальяжно расположиться полулежа, при этом колени даже высокорослых людей не упрутся в спинки передних сидений. Задние пассажиры могут самостоятельно отрегулировать температуру, превратить подлокотник в стол, воспользоваться подстаканниками, пепельницами с прикуривателями, есть место для мобильного телефона. 
 Аудиосистема с мощным 8-канальным усилителем и десятью динамиками (190 Вт), а музыка с CD качественно воспроизводится даже при сильной тряске. При необходимости в машину можно поставить телевизор. 
 На консолях, панели, возле рулевой колонки и у подлокотников масса разноцветных джойстиков, дисплеев, кнопок. Что характерно, в этом сонме электронных помощников разбираешься быстрее, чем на других авто представительского класса, и методом тыка – без многочасового штудирования инструкций. 
 Кресло водителя помимо регулировок оснащено вентиляцией и вибромассажем, рулевая колонка с гидроусилителем регулируется по высоте и вылету; стояночный тормоз с ножным приводом (левая нога может отдохнуть на массивной площадке). Автоматическая коробка может включаться вручную, с помощью подрулевых переключателей (почти как на спортивных машинах). Круглый циферблат с блестящими окантовками – классический, хорошо читается как днем, так и ночью. 
 На некоторых обновленных Phaeton стоит круиз-контроль, способный часть функций водителя взять на себя: выбрать заданную скорость и дистанцию до впереди идущих машин, а при необходимости сбросить скорость и активировать тормоза. Есть здесь и «боковой защитник» – группа датчиков, фиксирующих и подающих сигнал водителю о расстоянии до автомобилей, едущих рядом и сзади. При перестроениях достаточно включить поворотник, как тут же на наружных зеркалах заморгают огоньки, предупреждающие о близко идущем транспорте. 
 Уверенное путешествие на машине длиной свыше 5 м, снаряженной массой 2,3 обеспечивают бензиновые двигатели: 241-сильная «шестерка» объемом 3,2 л и появившийся прошлой осенью 335-сильный V8 объемом 4,2 л, удачно сбалансированные с 6-ступенчатой автоматической коробкой Tiptronic. В городе, по словам одного из владельцев Phaeton, эта длиннющая «лодка» так же послушна и маневренна, как на трассе, ловко перестраивается из ряда в ряд. При необходимости после нажатия на акселератор машина может взбеситься и ее«кони» легко обскачут соседей на перекрестке. «Фаэтончик» с двигателем V6 легко разгоняется до 100 км/ч за 9,7 с и способен развивать на трассе свыше 230 км/ч, а с двигателем V8 долетает до сотни всего за 6,9 с. 
 Несмотря на приличную массу, машина прекрасно держит дорогу, а при экстренном торможении сработает комплекс современных электронных систем: ABS, ESP, EDL, ASP и MSP (регулировка торможения двигателем). 
 Даже в базовой версии Phaeton имеет несколько подушек и шторок безопасности водителя и пассажиров. 
 Устойчивость на дороге обеспечивают пневматическая подвеска с непрерывным контролем жесткости амортизаторов и «комфортная» или «спортивная» настройка подвески, регулирующая высоту дорожного просвета. Во время быстрой езды опытный водитель «посадит» машину ниже, а на полевой дороге с колеей клиренс можно поднять выше стандартного и включить для надежности полный привод 4Motion. 
 С другими новшествами и возможными опциями лучше познакомится в дилерском центре. 
 Цена Volkswagen Phaeton в зависимости от комплектации – от 1 990 000 рублей.

С небес на землю

Бизнес на троих 
 
 Покупая машину, что в автосалоне, что на рынке, мы имеем дело с дилерами. Понятное дело, статусы у них разные, но в чем отличие кроме цены на автомобиль? Начнем по порядку.
 Путь любого нового авто к клиенту начинается от производителя. 
 Производитель – это конкретный завод, занимающийся изготовлением автомобиля, разработкой новых моделей и организующий непосредственное руководство дочерними предприятиями. Ему обычно принадлежит основной бренд компании. 
 Далее машина поступает к дистрибьютору – оптовой организации, осуществляющей продажу автомобилей, приобретаемых по договору с производителем на долгосрочной основе. Дистрибьютор закупает и реализует авто от своего имени и за свой счет. Иногда он обеспечивает техническое сопровождение машин силами своих специалистов. На практике дистрибьютор – это основной, а чаще монопольный импортер товара (в нашем случае – автомобилей) в страну. 
 Далее следует дилер, который торгует в розницу продукцией, закупленной оптом у дистрибьютора, и входит в ее дилерскую сеть. Однако не все дилеры являются официальными. 
 Существует три пути поступления иномарок в Россию. Первый, самый законный, – через официальных дилеров. Они закупают автомобили непосредственно у зарубежного производителя (или дистрибьютора как его представителя в стране) на основе индивидуальных контрактов. Официальные дилеры проводят предпродажную подготовку машин, обеспечивают гарантийный и послегарантийный сервис на фирменных станциях. 
 Помимо официальных автомобильных дилеров в России довольно активно действуют дилеры серые. Они покупают небольшие – от 5 до 20 машин – партии у крупного европейского дистрибьютора. Вполне законно, на основании закупочного контракта, они могут ввезти несколько машин, сертифицировать всю партию и продать, уплатив положенные сборы. Чем плох серый дилер? Он, как правило, не имеет собственных станций техобслуживания и не может обеспечить регулярный сервис купленной у него машины. Освобождая себя от послепродажных хлопот, серый дилер не несет лишних затрат и может позволить себе устанавливать демпинговые цены – предмет постоянной головной боли официальных дилеров. 
 Третий путь насыщения российского рынка иностранными автомобилями – через черных дилеров (скупщиков и продавцов краденых машин). Дело поставлено на поток: «импортируемые» таким способом машины, естественно, не регистрируются и не сертифицируются, но снабжены всеми необходимыми документами. Лишь небрежность в их оформлении позволяет иногда приподнять завесу над этим затемненным сектором автомобильного рынка России. 
 
 По местам 
 Теперь разберем всю цепочку производитель – дистрибьютор – дилер на конкретных автомобильных марках, представленных в Уфе. В данной статье мы проследим деятельность только официальных дилеров. Начнем с немецких марок. 
 Конечно, традиционное деление по странам весьма условно. Многие автомобильные бренды неоднократно переходили из рук в руки, оказываясь под знаменами самих различных стран и компаний, однако качество сборки и производства машин во многом определяется традициями завода-изготовителя, а не фамилией его нынешнего владельца. 
 Качество немецких автомобилей для многих остается эталоном. Уже почти 100 лет машинам, собранным в Германии, доверяют миллионы людей во всем мире.
 
 Звезда Mercedes-Benz 
 Для любителей запутанных сюжетных линий сообщаем, что началом истории бренда Mercedes можно считать 1890 год, когда в Бад-Каннштадте, близ Штутгарта, на базе своей мастерской Готтлиб Даймлер открыл собственную компанию по производству автомобилей. Свой первый (и, к слову, считающийся первым в мире) 4-колесный автомобиль с бензиновым мотором Даймлер построил еще в 1885–1886 годах, а затем совместно с другим известным немецким инженером Вильгельмом Майбахом продолжил работу. И в 1901-м они создали автомобиль Mercedes, названный так в честь дочери… нет, не создателя автомобиля, а Эмиля Еллинека – главы представительства Daimler во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце. 
 В 1926 году две немецкие компании по производству автомобилей Daimler и Benz объединились в концерн Daimler-Benz. Соответствующее двойное название перешло и к марке автомобиля. В 1998 году Daimler-Benz объединился с американским концерном Chrysler. 
 В России германо-американский концерн DaimlerChrysler представляла компания ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» (первоначальное название ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»). Это российское предприятие со 100-процентным иностранным капиталом было создано 8 декабря 1994 года как дочерняя компания концерна DaimlerChrysler AG (на момент основания – Mercedes-Benz AG). Представительство стало первой иностранной автомобильной компанией, открывшейся на территории нашей страны. Важнейшие направления ее деятельности – продвижение марок Mercedes-Benz, Maybach, Chrysler, Jeep и Dodge на российском рынке через официальных дилеров, расширение и развитие дилерской сети и контактов с региональными партнерами. 
 В Уфе продажей автомобилей марки MercedesBenz занимается официальный дилер компания «АртМоторс». Любой самый экзотический заказ отправляется в Москву, а оттуда – непосредственно на завод в Германии. 
 В Уфу автомобиль доставляется официальным перевозчиком готовой продукции Mercedes-Benz, что исключает риск неквалифицированного обращения во время транспортировки. 
 Пока все автомобили, доставляемые в Уфу, собираются строго в Германии. Но концерн DaimlerChrysler признался, что хотел бы открыть в России сборочное производство автомобилей Mercedes-Benz.
 
 Пропеллер BMW 
 Эта компания была основана в 1911 году и изначально называлась Gustav Otto Flugmaschinenfabrik Muenchen. В 1918 ее переименовали в более удобопроизносимое «Баварскиймоторный завод» (Bayerische Motoren Werke, сокращенно – BMW). До 1928 года завод занимался производством исключительно авиационных двигателей и мотоциклов, однако со временем перешел на выпуск легковых автомобилей. 
 В современной России монопольный импортер автомобилей BMW – BMW Russland Trading, дочерняя компания концерна BMW AG в России. 
 История BMW в России началась еще в конце 80-х, когда в Москве появился первый дилер баварского бренда. К началу 90-х их стало уже шесть, ввозом машин каждый занимался самостоятельно. В 1995 году концерн открыл в Москве в помощь дилерам небольшой офис, а в 1996-м – учебный центр по подготовке персонала. 
 В апреле 1999 года учредили торговую компанию BMW Russland Trading, которая и стала главным импортером бренда в России. В том же году было начато сборочное производство BMW в Калининграде – первый автомобиль сошел с конвейера 22 октября. В феврале 2000 года в Москве открылся склад и региональный дистрибьюторский центр запчастей. 
 Компания уделяет большое внимание и развитию региональных дилеров. Поэтому сейчас у BMW в сравнении с прямыми конкурентами самая разветвленная сеть: 29 дилерских центров в 22 городах России. В том числе в Уфе – мультибрендовый автосалон «ТрансТехСервис».
 
 Звучание Audi 
 Судьбы автомобильных марок, как и судьбы людей, бывают очень связаны между собой. Они влияют друг на друга, дополняют, вместе переживают экономические ненастья и войны и, так же как люди, умирают. Из четверки колец, символизирующих слияние четырех компаний, теперь известна только Audi, хотя в 1932 году это был Auto Union – объединение немецких автопроизводителей Audi, DKW, Horch и Wanderer. 
 Происхождение марки Audi связано с именем конструктора и предпринимателя Августа Хорьха, основавшего компанию в 1910 году. У него уже было свое автомобильное производство A. Horch & Cie, от которого ему пришлось отказаться из-за разногласий с акционерами. Новую автомобильную компанию он уже не мог назвать своим именем, а потому свою фамилию Horch, что по-немецки значит «слушай», преподнес на латинском языке. 
 В 1964 году концерн Auto Union был выкуплен другим немецким гигантом Volkswagen, который из всей линейки продукции AU отдал предпочтение только Audi, остальные участники союза забыты. 
 В настоящее время Audi AG – дочерняя компания концерна Volkswagen, которой предоставлена полная самостоятельность.Официальный дилер Audi в Уфе – ООО «АвтоПремьер». Автомобили, представленные в Уфе, собираются на заводах Германии, но в скором времени на рынке могут появиться Audi, собранные в Свердловской области. 
 
 Народный Volkswagen 
 Первым «народным автомобилем» стал легендарный Volkswagen Kaefer (Beetle, «Жук»). Модель была создана Фердинандом Порше, а имя ей дал сам Адольф Гитлер. «Жук» намного пережил своего крестного отца – с 1945 по 1970 год Volkswagen собрал более 15 млн. экземпляров данного автомобиля. При этом линейка моделей лишь обновлялась, принципиально новых моделей за 25 лет существования автоконцерна создано не было. Дело сдвинулось с мертвой точки лишь в середине 70-х, когда с конвейера сошли Polo, Golf, Passat и Scirocco. Сегодня Volkswagen один из самых известных и успешных мировых автопроизводителей. 
 В нашей стране генеральный импортер «народной марки» – ООО «Volkswagen Group Rus». Стратегия компании направлена на существенное расширение своего присутствия на автомобильном рынке России и управление дилерской сетью. В планах открытие собственного производства Volkswagen в Калуге. 
 В Уфе Volkswagen можно найти у официальных дилеров «АК Моторс» и «АвтоПремьер-М».
 
 Братья Opel 
 Эта марка стоит немного в тени своих более авторитетных земляков. Ее модели не сводят с ума изгибами кузова и умопомрачительными ценниками, однако доступные, стильные и комфортные автомобили от Opel заслуженно популярны по всему миру. За пределами Европы автомобили этой марки и произведенные по технологиям Opel выпускаются на 13 заводах. 
 Головная компания была основана 21 января 1862 года Адамом Опелем и выпускала поначалу швейные машины и велосипеды. После смерти владельца пятеро его сыновей продолжили дело отца производством автомобилей. 
 За 20 лет существования компании Adam Opel AG удалось занять лидерские позиции на рынке Германии и стать крупнейшим автопроизводителем в стране. Однако к 1928 году спрос на автомобили Opel стал снижаться, и братья вовремя продали бизнес американской General Motors, которой немецкая компания принадлежит до сих пор. 
 Официальный дилер марки в Уфе – «Авто Стиль». Самыми популярными моделями от Opel до сих пор остаются семейные – Corsa, Zafira и Astra.

Интервенты. Из Германии в Уфу

Скандинавских машин в Волгоградском регионе немного. Возможно, оттого, что в сознании народа укрепилось мнение о превосходстве «немцев» и особенно «японцев». Некоторых останавливает дороговизна обслуживания Volvo. Однако эти машины требуют меньше затрат на содержание, чем принято считать. С ремонтом проблем не будет – на Череповецкой улице Волгограда при дилерском центре Volvo уже отлажена работа технических служб. Здесь же сервисный центр и автосалон.
 Volvo S80 позиционируется на Западе как автомобиль для интеллектуалов с хорошим вкусом и манерами поведения. И он, похоже, отвечает их чаяниям: строгий и безупречный стиль салона, единый ритм. Расположенная под углом центральная консоль с сонмом кнопок, плавно изогнувшись, переходит в подлокотник, совмещенный с перчаточным ящиком – и вот вам отдельные купе для водителя и переднего пассажира. Удачно вписались удлиненные вставки из дерева ценных пород на торпедо и дверях. 
 Сиденье водителя с большим количеством запоминаемых регулировок. Рулевая колонка легко приводится в удобное положение. Комфорт обеспечивает и ECC – электронный климатконтроль, поддерживающий заданную температуру отдельно для правой и левой сторон. Он, кроме того, способен поддерживать оптимальную влажность. Над улучшением качества воздуха в салоне трудится IAQS – система, отслеживающая содержание угарного газа, озона, двуокиси азота во входящем воздухе. При необходимости она закрывает наружные воздухозаборники, отсекая попадание в салон вредных газов. 
 В отделке использованы материалы, не выделяющие вредных веществ, а при открытии автомобиля брелоком при температуре выше 10 градусов на минуту автоматически включается вентиляция. Обе системы улучшают микроклимат и, по утверждению шведских врачей, будут оценены аллергиками и астматиками. 
 Передние кресла вентилируемые, с тремя режимами подогрева. Например, «комфортная» установка через продув перфорации кожи и набивки сиденья поддерживает температуру тела (36–37 градусов). Охлажденный кондиционером воздух не дает потеть спине, а ведь именно пот нередко приводит к шоферской болезни – радикулиту. Задние сиденья также подогреваемые, их эргономичный профиль гасит усталость во время длительных поездок. Места для ног так много, что путешествовать можно даже полулежа. 
 Радарный датчик адаптивного круиз-контроля (ACC), расположенный впереди радиаторной решетки, обеспечивает плавное движение в потоке машин. Водитель лишь выбирает желаемую скорость и минимальную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и достаточно тому сбросить скорость, как автоматика уменьшит ее на вашей машине. А если тот резко тормозит, система немедленно зажигает красный свет на ветровом стекле и подает звуковой сигнал. Одновременно увеличит давление в тормозной системе, подготовив ее к экстренному торможению. По этому же принципу работает система информации BLIS о наличии автомобиля в «мертвой зоне». Цифровые камеры в боковых зеркалах отслеживают движение попутного транспорта в соседних рядах или при обгоне на шоссе. BLIS активируется в любое время суток при разнице скорости в 10 км/ч и обнаруживает все типы транспорта, включая мотоциклы. 
 Персональный автокоммуникатор (PCC) поддерживает функцию Keyless Drive и двухстороннюю связь с Volvo S80. Эта маленькая «игрушка» откроет ваш автомобиль, как только вы потянетесь к дверной ручке. Двигатель запускается кнопкой на передней панели с последующим нажатием педали тормоза (или сцепления для МКП). Сигнализация подключена ко всем дверям, капоту, крышке багажника и замку зажигания; сработает она и при движении в салоне, вскрытии окон; датчик наклона предупредит, если машину грузят краном или поднимают домкратом для снятия колес. 
 Volvo S80 оснащается несколькими двигателями, но особой гордостью производителей считается мягко работающий 315-сильный V8 – это первый в мире 8-цилиндровый двигатель, отвечающий требованиям ULEX (сверхнизкая токсичность выхлопа, этап II). 
 Модель, поступившая в Волгоградский дилерский центр, оснащается 5-цилиндровым бензиновым наддувным двигателем 2.5T мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой Geatronic. Динамика разгона – 7,9 с до 100 км. Расход топлива в смешанном цикле – 9,8 л. 
 В комплектации ABS, EBA, IDIS; подушки безопасности водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности систем SIPS и WHIPS, электропривод и подогрев зеркал, электропривод стеклоподъемников, компьютер. В нашей версии сиденья с подогревом, система очистки воздуха IAQS, климат-контроль; аудиоподготовка с восемью динамиками, MP3-плеер, CD-чейнджер на шесть дисков, салон выполнен из черной кожи с вставками из темно-коричневого дерева.Цена Volvo S80 – 1 500 300 рублей.

Парящий над суетой

[pic id=107063 name=imagearticle type=small]Внедорожные свойства армейского грузовика ГАЗ-66 стали для многих любителей вездеходной техники чуть ли не эталоном. Хороша машина, не зря же многие государства мира закупают ее для своих вооруженных сил! Российские и зарубежные джиперы тоже давно положили глаз на «газон», вот только внешность его не всем по душе – типичный грузовик, без какого-либо намека на почитаемую ими брутальность внешних форм. Вот если бы завод выпускал на базе «шишиги» (народное прозвище ГАЗ-66) чтото наподобие заокеанского Hummer...
 Впрочем, находятся умельцы, справляющиеся и без помощи завода. Сначала внедорожную публику приятно шокировал самодельный «Бархан» – прекрасно спроектированный и аккуратно воплощенный тяжелый джип. Потом появились другие самоделки на основе ГАЗ-66: «Партизан», «Викинг», «Акулла» (именно так, с двумя «л»). И, наконец, осенью 2007 года в Нижнем Новгороде засветился очередной шедевр народных умельцев. Любители вылазок на природу, рыбалки и охоты из компании «АвтоСервис-Центр», используя наработки конструкторов-любителей и свой опыт по части ремонта и восстановления автомобильной техники, в очередной раз воплотили в 66-м идеи, навеянные заокеанским Hummer, и получили совсем неплохой результат. 
 «ГАЗоХаммер», изготовленный в «АвтоСервис-Центре», базируется на стандартной ходовой «шишиги». Цельнометаллическая 6-местная кабина изготовлена из двух кабин все того же ГАЗ-66, но сдвинута назад относительно оси передних колес. Внешне типичный капотный автомобиль. На самом деле – полукапотный, так как задняя часть двигателя немного вдается в переднюю стенку салона. 
 По правой передней стойке кабины поднимается на высоту крыши шноркель-воздухозаборник; на крыше закреплена трубчатая площадка, выполняющая функцию помоста или места для поклажи (на ней же закреплена дополнительная светотехника). А позади кабины осталось место для небольшого кузова. Загрузить поклажу или достать тяжелое запасное колесо помогает установленная за кабиной специальная кран-балка. 
 Интерьер салона не блещет изысками – стиль почти как у автомобиля-донора, а вот эргономика намного лучше. Во-первых, водителю и переднему пассажиру не мешает кожухдвигателя. Вовторых, сиденья здесь более удобные – гражданские, от легковушки. Места между ними предостаточно, поместился даже небольшой столик, пользоваться которым удобно и тем, кто сидит впереди, и пассажирам заднего дивана. Классная магнитола для такого автомобиля не необходимость, а просто дань музыкальным потребностям его творцов. 
 Заднее сиденье здесь названо диваном не для красного словца: оно чрезвычайно широкое – 4-местное, и может раскладываться в полноценное спальное место. Сидеть там одно удовольствие: просторно, уютно, под ногами абсолютно ровный пол без какоголибо намека на тоннель кардана. 
 Как показал небольшой тест-драйв, проведенный в овраге на окраине Нижнего, машина удалась на славу. Вездеходные способности, колоритная внешность и необходимые удобства для жаждущего внедорожных приключений экипажа слились в гармоничную конструкцию, которую многие принимали за опытный образец нового армейского автомобиля ГАЗ. Узнаваемые элементы шасси и типично газовская внешность ввели в заблуждение даже двух армейских офицеров, долго оборачивавшихся вслед штурмующему глинистый овраг внедорожнику.

«ГАЗоХаммер»

«За рулем»

[pic id=107280 name=imagearticle type=small]Идея поездки на плато Бечасын на границе Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии вызревала давно. Имеющаяся информация о конечной цели путешествия была довольно скудной: огромная безлесная территория (примерно 80 на 80 км) на высоте свыше 2000 м. 
 С погодой повезло: видимость «миллион на миллион», как говорят в авиации. Плана как такового не было, решили действовать по обстановке. 
 На плато заезжаем со стороны Карачаевска. На въезде в город заправляем наш Nissan Safari по полной, заливаем еще канистру – впереди дорога на Кисловодск. Очень, кстати, живописная дорога, кто не бывал в тех краях – рекомендую, но только в теплое время года: ездить в гололед по горам то еще удовольствие. 
 Миновав аул Верхняя Мара, поднимаемся на перевал Гумбаши. Год назад здесь обустроили горнолыжный склон (канатная дорога и необходимая инфраструктура прилагаются). Сразу после подъема на перевал вправо уходит грунтовая дорога, рядом с развилкой кафе. Несмотря на низкий сезон, оно работает – почему бы не отобедать? 
 Знаете, кого мы там встретили? Эстонцев! Они путешествуют по Северному Кавказу на своем Gelaendewagen с местным проводником. Эко их занесло! Пользуясь случаем, расспрашиваем их о дороге – вроде нормальная, хотя заграничные туристы отъехали недалеко. 
 Перекусив горячим борщиком и хычинами, отправляемся в путь – к доминирующему на юге Эльбрусу. Дорога действительно неплохая, укатанная и относительно ровная, можно даже устраивать чемпионат по классическому ралли. Чем мы и воспользовались, разгоняясь на отдельных участках до 90–100 км/ч. До окрестностей поселка Бечасын можно добраться и на обычной «недоприводной» машине, но только в сухое время года. На въезде в поселок консультируемся с местными жителями. «Есть дорога на ущелье Джилы-Су, но вы туда не проедете – много снега», – сообщили они. Нам не верится: на самом плато снега почти нет. Где-то поблизости должны быть нарзанные источники... 
 На развилке за Бечасыном указатель: «Джилы-Су – 43 км». Поворачиваем туда. Однообразная местность, отсутствие ориентиров, огромные пространства – вот лишь некоторые особенности данной местности. Дорога ухудшается: пошли глубокие колеи, серьезные лужи – легковушкам сюда нельзя. Еще одна развилка. Выбираем более наезженную дорогу, и опять ответвления – перед нами Т-образный перекресток. 
 Чтобы сориентироваться, поднимаемся на одну из высот (2430 м) с непонятным сооружением наверху. На востоке возвышается огромная плоская гора (Западный Кинжал), напоминающая скорее хребет, на северо-западе – Большой Бермамыт, западнее – Гуд-гора. С этой точки просматривается дорога, уходящая на Кичи-Балык и далее на Кисловодск. Надо будет как-нибудь заехать на плато. 
 Нам же предстоит спуск в ущелье реки Харбас, левого притока Малки. Чтобы не мучить тормоза (спуск довольно крутой), включаю понижающую. Почти в самом низу живописная вертикальная скала, откуда просматривается значительная часть ущелья. Еще ниже виден мост через речку и плакат – напоминание о том, что мы находимся в национальном парке и практически все, с чем ассоциируется отдых (лесной пикник, разведение костров и т.д.), здесь запрещено. 
 Подъем на противоположную сторону ущелья тоже довольно крутой, однако на пониженной Nissan Safari легко, почти на оборотах холостого хода лезет вверх. По пути попадаются зайцы и куропатки. Куропатки здесь обитают двух видов: небольшие (такие можно встретить в Ставропольском крае), пасущиеся крупными стайками по 10–15 особей, и крупные, наподобие полярных, по пять-шесть птиц. Хотя... Может, это и не куропатки? 
 Дорога, постепенно ухудшаясь, упрямо ползет вверх. Кто-то был здесь недавно – похоже на следы от «уазика», который развернулся в углубляющемся с высотой снеге. Мы же пробиваемся дальше и выезжаем на смотровую площадку с острым каменным столбом. Красота! Внизу ущелье реки Малка, а Западный Кинжал уже далеко на севере. Эльбруса вообще не видно – загораживают «пьедесталообразующие» высоты. 
 И вновь развилка: дорога, уходящая влево, спускается в ущелье Малки, правое направление сейчас непроходимо – очень глубокая колея в снеге. GPS-навигатор показывает высоту 2601 м – это мой автомобильный рекорд. На закате здесь очень холодно, по ощущениям не выше –10ОС. Судя по всему, на Джилы-Су нам надо вверх по правой дороге. В этих условиях принято нелегкое, но правильное решение: возвращаемся. Эх, до ущелья Джилы-Су остается каких-то 3–4 км по прямой – вот почему эту поездку надо было запланировать на июль – сентябрь! 
 В ущелье реки Харбас въезжаем уже в полной темноте. Костер (нарушаем – а что делать?), холодная ночевка. Помнится, в феврале прошлого года мы с сыном ночевали в машине на плато Лаго-Наки и долго не могли заснуть из-за жары. Нынче при той же внешней температуре (около –5ОС), укутавшись в одеяла, замерзли. Просто уже на спуске стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя была ниже «холодной» отметки С. 
 Безоблачное морозное утро. В ход идет запасная канистра солярки. Поднимаемся из ущелья и возвращаемся к знакомой развилке недалеко от поселка Бечасын. Во время завтрака к нам подъезжает «уазик» (тот самый, чьи следы мы вчера заприметили). Ребята на службе – работники геологической партии. Перекусив, движемся по их следам. Дорога идет по водораздельному хребту, разделяющему бассейны Черного (Худес – Кубань) и Каспийского (Харбас – Малка – Терек) морей. Кое-где ее просто нет, и если бы не наш проводник-«уазик», я бы дальше не поехал. Дорога ведет в ущелье, но нам туда не надо. Решено спускаться с плато другим путем – в ущелье реки Худес. Огибаем Эльбрус с запада и видим его уже одноглавым. 
 Ранее встречавшиеся следы машин куда-то пропадают, и, добравшись до серпантинного спуска в лесную зону, мы ощущаем себя первопроходцами. Сложность представляет именно этот спуск: довольно глубокая глинистая колея с крупными камнями. В дождливую погоду въехать на плато с этой стороны почти нереально (конечно, не для участников чемпионата России по трофирейдам). 
 Дальше дорога довольно сносная, каменистая. Уже внизу, возле реки, натыкаемся на стадо коров и яков. Но озадачили нас не животные, а две крупные сосны метров по десять – пятнадцать, лежащие поперек дороги. И откуда они взялись? Ведь только что навстречу проехали два УАЗа! Оказалось, местные забираются высоко на гору и рубят (воруют?) лес, отправляя оттуда сосны «своим ходом». Спустившись (как они вообще с бензопилой туда забрались?), лесорубы расчистили нам путь. 
 Без приключений выезжаем к старому поселку Эльбрусский и попадаем на уже знакомую дорогу Учкулан – Карачаевск. Как же приятно все-таки после бездорожья (пройдено более 200 км) выехать на асфальт! Кстати, будете здесь проезжать, не забудьте посетить нарзанный источник (на дороге есть указатель). Мы тоже набрали водички и взяли курс на Ставрополь.

Возвышенная равнина

Несмотря на то что в нашей стране к маленьким машинам относятся скептически, спрос на них неуклонно растет. Стимулируют этот процесс представительницы прекрасной половины человечества, в массовом порядке осваивающие непростую науку управления транспортным средством. Впрочем, за рулем малолитражек в последнее время все чаще можно видеть и мужчин. Многие поняли, что для поездок на работу и по магазинам совсем не обязательно приобретать дредноут, в котором на тесных городских улицах чувствуешь себя слоном в посудной лавке.
 В немалой степени росту продаж «малышей» способствует рост цен на топливо, расход которого у моделей А- и В-классов в полтора-два раза меньше, чем у многолитровых собратьев. Что касается комфорта, то современные малолитражки по части опций практически не уступают более крупным представителям автомобильного семейства, при том что стоят намного меньше, особенно если покупать подержанный экземпляр. 
 
 Французский стиль 
 В качестве примера можно привести французскую модель Citroen С3. На областном авторынке она встречается часто и, по заверениям перегонщиков, продается быстро, особенно с АКП. Продавцы за четырехлетний экземпляр, оснащенный 1,4-литровым 75-сильным двигателем, просят 250–280 тысяч рублей. Аналогичная по классу отечественная Kalina стоит сейчас в магазине примерно столько же. В ее активе нулевой пробег и более мощный – 79-сильный – мотор. 
 При желании можно найти Citroen С3 с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л.с. Увы, такая машина будет стоить не менее 300 тысяч рублей. Все дело в размере таможенной пошлины. При объеме двигателя до полутора литров надо отдать государству по евро за каждый кубический сантиметр, если объем мотора составляет от 1500 до 1800 кубиков – по полтора евро. Но зато «француз» даже в базовой комплектации имеет «автомат», кондиционер, а более продвинутые версии – климат-контроль. Что касается отечественных малолитражек, подобные опции можно увидеть лишь на выставочных экземплярах. 
 В активе Citroen С3 – стильный дизайн кузова и интерьера. Салон радует аккуратной сборкой. Передняя панель двухцветная: приятный на ощупь пластик верхней части – темный и гладкий, а внизу – светло-серый с пупырышками. 
 Привлекает внимание электронная панель приборов. В центре на большом дисплее светятся цифры спидометра, с правой стороны находится указатель запаса топлива, слева – температуры охлаждающей жидкости. Все показатели хорошо читаются даже в солнечный день. 
 Проблемы могут возникнуть лишь с тахометром, который расположен в верхней части приборной панели и представляет собой тонкую сферическую полоску с желтой подсветкой. Смотрится красиво, но информативность так себе. Чувствуется, что автомобиль разрабатывался в первую очередь для женщин, а они, как правило, мало интересуются оборотами двигателя. Им гораздо важнее наличие усилителя рулевого управления и дополнительные зеркала. То и другое на С3 имеется уже в базовой комплектации. Усилитель рулевого управления электрический и изменяет степень своей помощи в зависимости от угла поворота руля и скорости автомобиля. 
 Под зеркалом внутри салона можно установить маленькое зеркальце, в которое удобно наблюдать за ребенком, находящимся на заднем сиденье. 
 На передней панели есть кнопка, при помощи которой можно заблокировать замки задних дверей. Так что во время движения любимое чадо не окажется на дороге.
 
 Комфорт лишь для двоих 
 Небольшая поездка за рулем С3 укрепила положительные эмоции. Подвеска хорошо гасит колебания от многочисленных ям и ухабов, управляемость надежная, уличные шумы почти не слышны. Но стоило пересесть на второй ряд, как благостное настроение улетучилось. При полностью отодвинутом назад переднем сиденье места для ног почти не остается. Взрослому человеку удастся разместиться с относительным комфортом лишь в том случае, если за рулем находится миниатюрная дама. Судя по всему, разработчики Citroen пренебрегли комфортом задних пассажиров ради увеличения объема багажника. У С3 он один из самых вместительных в B-классе – 305 литров. А если сложить заднее сиденье, то его размер увеличивается до 1310 литров.
 
 Сервис без проблем 
 В Саратове есть официальный дилер Citroen, поэтому с поиском деталей и ремонтом С3 проблем не будет. Перед тем как расплатиться с продавцом, желательно провести диагностику машины на СТО. В первую очередь в контроле нуждаются детали подвески и электроника. За выявление неисправностей придется заплатить от 1200 до 2000 рублей. 
 При наличии опыта ремонта автомобилей С3 можно обслуживать самостоятельно. Дисковые тормоза впереди и барабанные сзади, передняя подвеска McPherson и упругая балка на корме – все эти узлы хорошо знакомы не одному поколению автомобилистов. 
 Что касается двигателя и трансмиссии, то, как показывает опыт эксплуатации французских автомобилей, эти агрегаты могут потребовать к себе внимания лишь после 200 тысяч километров пробега.

Дом, работа, магазин

Олег Буреев в среде ульяновских владельцев японских машин известен как поставщик автозапчастей. Он относится к числу тех, кто считает, что правильные машины – только с правым рулем и произведенные в Стране восходящего солнца.
 Свою темно-синюю Toyota Camry в кузове SV32 Олег приобрел у знакомого в 2002 году за 140 000 рублей с пробегом по России около 20 000 км.
 Машина, произведенная в 1993 году, оснащена распространенным и надежным бензиновым двигателем 3S-FE (2 л, 140 л.с.) и 5-ступенчатой МКП. Как и у большинства японских машин, заводская комплектация богатая: ГУР, электроприводы кресел, зеркал и стекол, кондиционер, центральный замок. Просторный салон, спинка заднего сиденья складывается и вместе с багажником образует довольно большую площадку для перевозки грузов.
 Сразу после приобретения Олег провел профилактику: замена жидкостей и фильтров, подушек крепления двигателя, тормозных колодок. После 30 000 км пробега потребовали замены рулевые наконечники и пыльники приводов в передней подвеске. Пришлось заменить и один ШРУС. На рубеже 60 000 км пробега были заменены все стойки.
 Долгое время двигатель не давал повода для недовольства, но в прошлом году заскрипела помпа, а потом слетел ремень ГРМ. К счастью, при обрыве ремня ГРМ клапаны с поршнями в этом двигателе не «встречаются».
 Все время эксплуатации Camry Олег был не очень доволен работой печки, но особого желания разбираться с ней не было (стоимость замены радиатора отопителя на сервисе составляет 7000–8000 рублей). Холода этой зимы стали последней каплей, и Буреев принял решение отремонтировать отопитель самостоятельно. Пришлось разобрать всю переднюю часть салона – болтиков, кронштейнов и креплений набралось несколько коробок. Причин плохого обогрева оказалось две: отопительный узел страшно загрязнен и смят шток сервопривода одной из заслонок. Еще выяснилось, что припасенный новый радиатор в два раза толще штатного. Но паника была напрасной: радиатор встал в корпус печки без проблем. Теперь в машине всегда тепло.
 Практически все ремонтные работы Олег Буреев выполнял своими руками, а часть запчастей были «контрактные» (с японских разборов), что снижает сумму расходов примерно вдвое.
 За пять лет эксплуатации проблем машина почти не доставляла. На сегодняшний день Олег проехал на ней 100 000 км. За это время менялись: свечи – два раза, масло в картере двигателя – 12 раз, масло в МКП – два раза, воздушный фильтр – три раза, летняя резина – два раза. Сегодня автомобиль ездит хорошо, двигатель еще вполне живой, только появился небольшой расход масла (около литра от замены до замены). Все опции работают, включая кондиционер, на кузове нет и намека на коррозию. Средний расход топлива в городском режиме составляет около 10 л на 100 км летом и 12 л на 100 км зимой. Причем машина легко заводится в морозы, чем часто не могут похвастаться даже новые авто.
 После знакомства с таким автомобилем становится понятно убеждение многих водителей, что правильная машина только из Японии.

Только правый руль

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Типовой проект для красивой жизни

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Кулешов Михаил

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uv0M7b80R0DvJWzk2qxd3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем бампере появились вертикальные светодиодные полоски ходовых огней. Изменилась форма ячеек радиаторной решетки.</figcaption></figure> Mitsubishi ASX отсутствовал на российском рынке год и два месяца. Насколько серьезно изменился кроссовер за это время? Не слишком серьезно. В переднем бампере теперь светодиодные ходовые огни, слегка изменилась форма ячеек радиаторной решетки. Задний бампер с бутафорским диффузором – новый. Плюс появилась хромированная планка на пятой двери. Перемены в салоне заметны, но их могло быть и больше. Отделанный экокожей тоннель и руль с глянцевыми вставками и приливами под правильный хват – это здорово. Однако современная мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, доступная ASX на других рынках, до нас не доехала. Сожалеем. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BkgjAX1MKXY1bOH8DWUyCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади машину 2018 модельного года отличают новый бампер с бутафорским диффузором и хромированная планка на пятой двери.</figcaption></figure> Базовый ценник в 1 099 000 рублей кажется достаточно привлекательным для проверенного временем автомобиля японской сборки. Или все-таки нет? Начальная цена действительно не вызывает протеста до тех пор, пока не начнешь вдаваться в подробности и сравнивать с предложениями конкурентов. Стоит копнуть глубже и разобраться – становится невесело. За миллион нам предлагают переднеприводный кроссовер с двигателем рабочим объемом 1,6 л и механической коробкой передач. Без боковых подушек безопасности, без обогрева сидений, без аудиосистемы (будет лишь разъем AUX и четыре динамика) и без шторки багажника. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uP2a4WFXxe5ktjjRJ6XXA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В грязь и песок за рулем ASX лучше не соваться. После десятисекундной пробуксовки колес на панели приборов загорается гирлянда ошибок – и машина становится переднеприводной. Остужать муфту приходится не меньше пяти минут.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0pIZlTBlt2SFmP9ipTwFbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Материалы отделки неплохи: здесь немало мягкого пластика, новый аутлендеровский руль отлично лежит в руках. Однако ряд решений выдает солидный возраст модели. О них говорим ниже.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MNFick03JnMJJk7SQ3sF3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Примитивная камера заднего вида с неподвижной линейкой – прерогатива топовой версии Instyle за 1 479 990 рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6zgguvMb9xX5bxZ71sy7_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современная мультимедийка с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto недоступна российским версиям ASX. Нынешняя топовая система расстраивает примитивной графикой и низким разрешением экрана.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>За те же деньги можно купить 2-литровую переднеприводную Крету с автоматом и всем набором вышеперечисленных опций. Можно взять очень достойно упакованный Renault Kaptur (1.6, вариатор). Ford EcoSport, Suzuki Vitara и SX4 при схожем ценнике также будут оснащены значительно лучше. Да – ни один из них не может похвастать японской сборкой (Hyundai, Renault и Ford собирают в России, Suzuki – в Венгрии). Но мы не вполне уверены, что сегодня это сколько-нибудь весомый аргумент в пользу ASX. А как насчет топовой версии с длинным названием Instyle 2.0 CVT AWD? Mitsubishi просит за такую машину чуть меньше полутора миллионов. На наш взгляд, шансы на рыночный успех у упакованных Mitsubishi ASX несколько выше. Однако без фанатов бренда и адептов «настоящей японской сборки» кроссоверу придется непросто. Оснащение топового ASX (2-литровый 150-сильный двигатель, полноприводная трансмиссия, семь подушек безопасности, кожаный салон) уже неплохо, но тот же Nissan Qashqai за сопоставимые деньги готов предложить больше. Например, панорамную крышу и систему кругового обзора. А еще, располагая бюджетом в 1,5 млн рублей, можно смело присматриваться к более крупному кроссоверу Mazda CX-5. Отличный вариант для тех, кому важно получать удовольствие от вождения. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I6gY29yDeUALjW-3MBFtQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивные алюминиевые лепестки удобны, но вариатор и в автоматическом режиме работы неплохо справляется со своей задачей, так что едва ли вам захочется вручную переключать виртуальные передачи.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zezop3aLzF3OUsaFP6AgmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тоннель теперь обшит экокожей, однако общее впечатление от интерьера не меняется. К низко расположенному селектору вариатора приходится тянуться.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mdy2qD2OgIGFqHr-r3VyEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У обшивок задних дверей нет карманов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Кстати, как дела с удовольствием от вождения обстоят у Mitsubishi ASX? Поскольку версии с двигателем 1.6 комплектуются исключительно механикой и едва ли будут пользоваться серьезным спросом, для знакомства мы взяли 2-литровый 150-сильный ASX с вариатором. Связки мотор-коробка передач машине хватает в любых ситуациях. Динамики разгона достаточно даже для трассовых обгонов, отклик на акселератор адекватен. Помимо слабой шумоизоляции моторного отсека, претензий к машине здесь – никаких. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iD43oySWBBb54T2Z3Zgiuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 150-сильный мотор уверенно разгоняет машину и рассчитан на 92-й бензин. А вот шумоизоляция моторного отсека могла бы быть и лучше.</figcaption></figure> И все же, если вам есть с чем сравнивать, удовольствия от вождения не ждите. Что на асфальте, что на грунтах, ASX огорчает достаточно легким рулем с размытым «нулём», а дефекты покрытия слишком подробно транслирует в салон. Большинство конкурентов едут интереснее и породистее. Может, ASX отыграется на бездорожье? Внедорожное наследие Mitsubishi просто обязано наложить отпечаток даже на компактный кроссовер. Увы, наследие о своей обязанности не знает. Едва ли не единственный внедорожный козырь ASX – замечательная геометрическая проходимость. Углы въезда (22°) и съезда (33°) на два-три градуса больше, чем у одноклассников. Да и дорожный просвет в 185 мм по современным меркам достойный. Но в остальном всё плохо. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EKP_00UxfFlyeRExuXpUOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С жесткостью кузова у Mitsubishi ASX порядок. При диагональном вывешивании двери открываются и закрываются без лишних усилий.</figcaption></figure> Во время испытаний на наших фирменных роликовых платформах, имитирующих пробуксовку колес, ASX «провалился». Межосевая муфта, перекинувшая часть крутящего момента на заднюю ось, позволила кроссоверу съехать с двух платформ под передними колесами. Но уже при упражнении, имитирующем диагональное вывешивание (платформы устанавливаются по диагонали: под одно заднее и одно переднее колесо), перегрелась после 10-секундной пробуксовки. Повторные попытки с заблокированной муфтой и отключенной системой стабилизации (разумеется, после полного охлаждения трансмиссии) тоже не увенчались успехом. К огорчению Mitsubishi почти все полноприводные кроссоверы конкурентов без проблем съезжают с «диагонали». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5D3sLWYquVEYyXnFTs6Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При езде по грунтовой дороге ASX огорчает слишком легким рулем с невнятным «нулем». Камни и песок отчетливо барабанят по аркам.</figcaption></figure> Обновленный интерьер заметно приятнее дореформенного? Много ли места в салоне? Хорош ли багажник? Изменения интерьера минимальны, но их можно записать «японцу» в достоинства. Новый аутлендеровский руль, который упоминался выше, хорош. Кожаная отделка центрального тоннеля хоть и не способна создать впечатление более дорогого автомобиля, но в целом приятна. На десерт – переехавший из подлокотника в нижнюю часть центральной консоли USB-порт. Классно? Да. Но и замечания есть. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZ04Z1q4Vea-fNqxWU-VOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья хорошо спрофилированы, но качество кожи удручает. Валики боковой поддержки быстро теряют товарный вид.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Hc5gbSd4y1DYWtzW9ltfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двое пассажиров ростом ниже 180 см смогут устроиться с комфортом. Более высоким ASX покажется слишком тесным.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ss9SmVRkSg8nhmz917-9FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дискретные шайбы управления климат-контролем на новой машине за полтора миллиона рублей – анекдот. Чтобы воспользоваться автоматическим режимом, нужно перевести в крайнее левое положение сразу две шайбы – среднюю и правую.</figcaption></figure>[table
id="94"]«Кожа», которой обиты передние сиденья, выглядит вызывающе ненатурально. Дискретные шайбы управления климат-контролем архаичны и неудобны в использовании. К селектору вариатора приходится тянуться куда-то вниз. И да – USB-порт именно переехал, потому что в центральном подлокотнике теперь пустота. В Mitsubishi почему-то решили, что одного разъема на весь салон вполне хватит.<div>С профилем водительского кресла и геометрией посадки все хорошо. Лишь очень длинноногим водителям может не хватить длины подушки сиденья. А вот сзади места немного. Разместиться с комфортом втроем мешает небольшая ширина салона. Пассажиры ростом под 190 см упираются головой в потолок, а коленями – в спинки передних сидений. При этом сами двери открываются на небольшой угол, а их внутренние обшивки лишены карманов. В 2010 году – когда ASX появился на свет – их отсутствие считалось нормой, но по современным меркам – моветон.</div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sPeVQBej6irxwK9gNFXhBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника в пятиместной конфигурации – 264 литра по нашим замерам. Показатель далек от рекордного. Меньше только у Subaru XV.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rgIP534JBahp23YXuCMmUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – полноразмерная запаска на литье, буксировочный крюк и домкрат.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Багажник радует небольшой погрузочной высотой, но совсем не поражает вместительностью. По нашим замерам, он рассчитан на 264 литра. Для сравнения, объем багажника у конкурентов таков: Hyundai Creta – 324 л, Renault Kaptur – 387 л, Nissan Qashqai – 280 л. Меньше чем у ASX только у Subaru XV – 220 литров. Какие аргументы в пользу покупки Mitsubishi ASX остаются в сухом остатке? Аргументов, прямо скажем, немного. К вышеупомянутой японской сборке можно добавить способность 2-литрового мотора переваривать 92-й бензин (младший 1,6-литровый двигатель японцы рекомендуют заправлять 95-м) и наличие полноразмерной запаски. Если у вас есть другие доводы – обязательно сообщите их в комментариях. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="820858, 820860, 820865, 820864, 820867, 820866, 820884, 820868, 820869, 820876, 820877, 820870, 820872, 820871, 820885, 820874, 820873, 820875, 820878"></div>

Обновленный Mitsubishi ASX в 7-ми вопросах и ответах

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e8o7MY4gnRcOzSexZN3FTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фотографиях Eclipse Cross длиной 4405 мм кажется компактнее, чем есть на самом деле. Он на 110 мм длиннее, чем ASX, и на 290 мм короче Аутлендера. При этом у трех соплатформенников одинаковая колесная база – 2670 мм.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Mitsubishi Eclipse Cross</h4>Длина / ширина / высота / база 4405 / 1805 / 1685 / 2670 мм Объем багажника (VDA) 341–488 л Снаряженная масса 1550 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин;  250 Н·м при 1800–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость 200 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95 / 63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л / 100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table> За несколько дней до последнего звонка классный руководитель собрала нас, чтобы в шуточно-игровой форме поговорить о будущем. Спросить каждого: каким он видит себя на встрече, посвященной десятилетию выпуска? Где собирается жить? Чем будет заниматься, кем работать? На чем приедет на эту встречу? Как помешанный на автомобилях, я отлично помню ответы одноклассников на последний вопрос.На дворе стоял 2006 год. Мир фанател от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/297837-avtokinoteka_forsazh_video/">«Форсажа»</a> и Need for Speed Underground 2. Кислотно-салатовый Mitsubishi Eclipse Пола Уокера в «колхозном» по нынешним меркам тюнинге был предметом обожания всех старшеклассников. Конечно же, многие ответили, что купят себе именно такую машину. Кто-то, вспоминая фильм «Такси‑2», называл Lancer Evo 6. Мой приятель, небезразличный к автоспорту, намеревался приобрести пятый «эвик», на котором в WRC унижал соперников Томми Мякинен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtQCHMCaCFeH0IEWLTLYsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом – появился современный электронный блок. В нижней части консоли – два USB-слота.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0EinF1XMUMGdLblHxn7ybg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей имеют далеко не все одноклассники. Впрочем, это изобретение – на любителя.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cyt3DGCXNomfFCbvd5MaBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto знакома по рамнику Pajero Sport и вполне хороша: приятная графика, высокое разрешение, почти эталонное быстродействие.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6zI_ThI6NG6UO-iVMqsqWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тачпад, позволяющий управлять медийными функциями, подсмотрен у Лексуса. Ирония в том, что Лексусу давно пора избавиться от этой неудобной ерунды.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Можно поломать мозг, вспоминая, когда дела Mitsubishi Motors пошли наперекосяк. Но глупо отрицать: проведите сейчас подобный опрос среди ребят, которым через год-полтора предстоит сдавать на права, и едва ли кто-то будет грезить техникой Mitsubishi. Японцы ушли из WRC и «Дакара». Шильдик EVO в перспективе собираются навесить на «жирный» электрический внедорожник. А сегодня я знакомлюсь с кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/908821-novyj-krossover-mitsubishi-poya/">Eclipse Cross</a>. Именно так, пытаясь въехать в светлое будущее на славном прошлом, японцы и хоронят свои легенды.Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного. Eclipse Cross, построенный на той же платформе, что и его пожилые родственники Outlander и ASX, расширяет модельную линейку: при длине 4405 мм он вклинивается аккурат между ними. Так что логика в позиционировании есть.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IGTF0nZEfiaX_WuUjxskdQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Профиль сидений неплох, да и материалы отделки теперь гораздо солиднее той псевдокожаной дичи, которой удивляют ASX и Outlander.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QfU2ngZYT-6V8dcXiTRYvA" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Сиденья имеют продольную регулировку (200 мм), спинка поделена в отношении 60:40 и регулируется по углу наклона.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rwQv7IEjuqa2TxURiFQ0KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изготовления ­тестовой машины удручает. Будем надеяться, что это частный случай.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Внешне Eclipse Cross хорош уже потому, что заставляет о себе говорить. И хотя дизайн задней части спорный, называть его страшным язык не поворачивается. Вспомните протест и трепет, которые в 2009‑м вызывал у нас новый Land Cruiser Prado! Или скепсис, сопровождавший путь на конвейер кроссовера Nissan Juke. Сегодня обе эти машины воспринимаются совершенно обыденно. Вот увидите, то же самое случится и с новым Mitsu.Что до рыночного успеха… Здесь прогноз менее оптимистичен. Обзаведясь классным интерьером с мягким пластиком, современной мультимедийной системой и просторным задним рядом, Eclipse Cross догнал таких конкурентов, как Nissan Qashqai и Subaru XV, которым родственный ASX неприлично много уступил в нашем сравнительном тесте (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/909598-svezhij-vypusk-za-rulem-lada/">ЗР, № 12, 2017</a>). Но на ходу Eclipse Cross разочаровывает: знакомый «пустоватый» руль, та же склонность к раскачке в скоростных поворотах. И вновь – посредственная плавность хода. А ведь японцы позиционируют Eclipse Cross как автомобиль для водителя!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m6ILq9KQlLTtyTKJKi2QNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Агрессивного маркетинга вкупе с громким спортивным именем недостаточно, чтобы заинтересовать водителей, знающих толк в активной езде: Eclipse Cross не любит поворачивать, сильно кренится и пытается выскользнуть мордой наружу. Точно так же ведут себя соплатформенные Outlander и ASX.</figcaption></figure> Чтобы это утверждение не казалось обманом или глупой шуткой, нужно вдумчиво поколдовать над шасси. Взять за образец Subaru XV и Мазду CX‑5 и не вылезать с заводского полигона в Окадзаки, на котором я и нарезал скоростную змейку вокруг конусов и атаковал скоростной бэнкинг. Желательно настраивать шасси в компании компетентного поставщика стоек и амортизаторов. Когда идеальный баланс будет найден, Eclipse Cross действительно станет одним из самых заводных кроссоверов в своем классе. Симбиоз вариатора и безальтернативной для России полуторалитровой «турбочетверки» мощностью 163 силы позволяет разгоняться до сотни менее чем за десять секунд. Помимо вариатора будет предлагаться шестиступенчатая механика в сочетании с передним приводом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lCfYJ8bmW-cGLDgBBKFUew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн задней части вызвал немало полемики, однако, на мой взгляд, новая работа Цунехиро Кунимото, одного из «отцов» кроссовера Nissan Juke, не заслуживает критики. Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fJNO-cDfIk7CTN3yMykSFA=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – от 341 до 488 литров, в зависимости от положения заднего сиденья. Подпольный органайзер удобен, но на российских версиях его сменит запаска. Дополнительных удобств в виде крючков или сеток нет. На правой стенке – сабвуфер Rockford Fosgate.</figcaption></figure> Но есть у меня невеселое подозрение, что, если японцы и смогут настроить шасси, на большие объемы продаж им все равно надеяться не стоит. Eclipse Cross будет поставляться к нам прямиком из Японии, а потому обречен на внутреннюю конкуренцию с локализованным Аутлендером. Eclipse Cross ярче, привлекательнее, но, при прочих ездовых равных, «аут» должен взять верх.Ностальгия – сильное чувство, однако многим из тех парней, что десять лет назад грезили кислотно-зеленым Эклипсом Пола Уокера, сегодня нужно куда-то класть ­коляску. А компании Mitsubishi, очевидно, нужно что-то менять. Возможно, в коллаборации с альянсом Renault-Nissan сделать это будет несколько проще. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="821399, 821397, 821400, 821401, 821402, 821405, 821404, 821403, 821409, 821408, 821398"></div> Фото: Михаил Кулешов и  Mitsubishi

Новый кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross — тест-драйв

Гомянин Максим

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KM_ZMEFEpUkqzWtqkK2zdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Range Rover</figcaption></figure> На премьере машины шеф-дизайнер Джерри Макговерн был категоричен: – Дизайн – это не демократия! Глядя на <a href="https://www.zr.ru/content/news/908810-ishchem-s-lupoj-izmeneniya-v-obnov/">рестайлинговый </a>, с Джерри не поспоришь. Британский флагман – как скала: большой и солидный. Я сканирую его взглядом и напрягаю память. Новая решетка радиатора, перекроенный бампер, четыре «жабры» воздухозаборников по бортам вместо трех. А еще добавилось два новых цвета кузова и шесть вариантов колесных ­дисков. Не густо.Самое заметное новшество – оптика. Она теперь как у обновленного <a href="https://www.zr.ru/content/news/908656-slon-v-posudnoj-lavke-rekordy/">Спорта</a>, который представили несколькими днями ранее. В базе – светодиодные фары (по дюжине светодиодов на каждую) с автоматическим отключением дальнего света. Ступенью выше – матричные (по 26 светодиодов), которые разделяют пучок света на четыре отдельных вертикальных сегмента и не слепят водителей встречных и попутных машин. При наличии так называемой пиксельной оптики дорогу освещает 71 светодиод с каждой стороны. Такие фары разделяют световой пучок не только по вертикали, но и по горизонтали, в итоге получаются опять же четыре сегмента, но распределение интенсивности света в пучке еще точнее. На вершине прогресса – пиксельная оптика с лазерной секцией (по два лазерных диода с каждой стороны), позволяющая на скоростях свыше 80 км/ч бить дальним светом на полкилометра вперед.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q3Ab6uyxecMQxbKofirFtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У нового Рейнджа четыре варианта головной оптики. Это круто даже для премиум-сегмента.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xjOO8WkrIti6UDmGpYONUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем расположен в решетке радиатора. Время ускоренной зарядки гибрида – 2 часа 45 минут. Гибридный Range Rover P400e доступен как со стандартной, так и с длинной колесной базой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Пожалуй, наиболее интересная новация – гибридный привод, теперь с бензиновым мотором. На прежний гибрид с дизелем V6 решили ставку не делать: это редкий гость даже в экономной Европе, потому его отправили на покой.Бимоторный P400e – это двухлитровый четырехцилиндровый 300‑сильный бензиновый двигатель и 85‑киловаттный электромотор. В пределе парочка выдает 404 л.с. Первую сотню P400e набирает за 6,8 секунды и разгоняется до 220 км/ч. Гибридный тяжелее снаряженного шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания на два центнера, и при этом англичане декларируют фантастический расход топлива в смешанном цикле – 2,8 литра на сотню!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5MInW8ULb2kVWZevZk6R7Q=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Салон – в стилистике модели Velar. Панель приборов полностью цифровая. Проектор данных на лобовое стекло новый, с повышенной четкостью и увеличенной «диагональю». В центре – два 10-дюймовых тачскрина мультимедиасистемы InControl Touch Pro Duo. Кресла водителя и пассажира стали шире и сдвинуты к дверям, чтобы облегчить посадку. Кнопки на руле – сенсорные.</figcaption></figure> Подзаряжаемый гибрид построен по последовательной схеме – как и младший Sport P400e. Литий-ионная батарея энергоемкостью 13,1 кВт·ч размещена под полом багажника и позволяет пройти 51 км после старта на одной электротяге (максималка при этом 137 км/ч). От домашнего настенного блока батарея заряжается за 2 часа 45 минут, а от обычной розетки – за семь с половиной часов.Если офис относительно недалеко от дома, можно почти всё время ездить на электротяге, постоянно подзаряжая батарею. Выгодно? Как посмотреть. Цена гибрида – от 9 321 000 рублей, поскольку его предлагают только в богатых комплек­тациях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoyFgAglECYkD_ymhIaUdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для удобства заднего правого пассажира переднее кресло сдвигается максимально вперед, а широкий центральный подлокотник складывается с помощью электропривода. Раздельные спинки заднего сиденья можно отклонить назад на 40°, что позволяет с комфортом разместиться даже баскетболистам.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LdxF5GduN-_qdolXIfFjpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши электрорегулировок передних и задних кресел размещены на дверях.</figcaption></figure>[table
id="94"]Традиционные силовые установки – это 3-литровые дизели (249 и 258 л.с.), а также большой дизель 4.4 V8, выдающий 339 «лошадей». Линейка бензиновых моторов представлена 3-литровыми компрессорными V‑образными «шестерками» мощностью 340 и 380 л.с. На вершине гаммы – 5-литровые «восьмерки» мощностью 525 и 565 л.с. (обе стали на 15 «лошадей» мощнее).В машинах всех версий подвеска и рулевое управление перенастроены. У системы Terrain Response 2 теперь три асфальтовых режима вместо одного: «обычный», «комфортный» и «динамический». Масса раздаточной коробки с новым картером снижена на полтора килограмма.Но не двигателями едиными. В салоне, перекроенном в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906395-otval-bashki/">Велара</a>, – красота. Здесь доминируют сенсорные панели. Соответствующее приложение, загруженное в смартфон, позволит управлять всеми функциями сидений, а их немало: обогрев подлокотников и подставки для ног, 25 программ массажа, в том числе «горячими камнями»: четыре подогреваемых массажных элемента в кресле волнообразно воздействуют на спину вдоль позвоночника. При этом на остальной поверхности кресла поддерживается «комнатная» температура. На сладкое – точка доступа Wi-Fi с поддержкой 4G.  Отныне шторка панорамной крыши послушна жестам: провожу рукой рядом с зеркалом заднего вида – и она приходит в движение. Все стёкла – шестимиллиметровой толщины.Как едет обновленный ? Это мы узнаем позже. Заказы уже прини­маются, но живые машины появятся лишь в начале 2018 года.А что все-таки с расходом топлива? Заявленные для гибрида 2,8 литра бензина на сотню – это не фантазия?В рекламных брошюрах англичане пишут буквально так: «от 2,8 л/100 км». Маркетинговая хитрость. Дело в том, что европейский расходный цикл NEDC предполагает, что батарея гибрида должна быть полностью заряжена, то есть сначала 51 км машина проезжает на чистом электричестве. При тормо­­жениях в ходе рекуперации вырабатывается еще немножко электроэнергии, которую тоже можно потом расходовать… Ну а если рвануть из Москвы в Екатеринбург, сколько придется спалить бензина в реальных условиях, не останавливаясь каждые сто километров у розетки? Вот появится у нас такой – проверим.<h2></h2><h4> 2018 модельного года: базовые цены различных версий</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="70%">
 HSE
 </td>
 <td width="30%">
 6 604 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue
 </td>
 <td width="30%">
 7 124 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue SE
 </td>
 <td width="30%">
 7 559 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 SVAutobiography
 </td>
 <td width="30%">
 9 010 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 SVAutobiography Dynamic
 </td>
 <td width="30%">
 11 204 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%" colspan="2">
 С длинной базой
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue
 </td>
 <td width="30%">
 7 502 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue SE
 </td>
 <td width="30%">
 8 320 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Autobiography
 </td>
 <td width="30%">
 9 291 000 руб.
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="820985, 820984, 820986, 820987, 820988, 820989, 820990"></div> <div>Фото: Максим Гомянин и Land Rover</div>

Range Rover 2018: 2,8 л топлива на сотню?! Быть того не может!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZsYF8L6oeg4ryQZiuIMvFw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Кодиак Скаут чуть дороже просто Кодиака, он более вседорожный, по нему развешены шильдики с гордой надписью Scout. Вероятно, он претендует на некую избранность и ориентируется на такие же качества своих будущих хозяев. Он Кодиак, да не совсем. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/11/test-skoda-kodiaq-scout/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Skoda Kodiaq Scout или просто Kodiaq? Ищем различия

Сравнительный тест

«За рулем» Отдел новостей

Респект вашим копам: американцы тестируют милицейскую «копейку»

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: