Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WIRKS4PKZ1iVSN4D2U-4-A" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Пока неизвестно, какой силовой агрегат получит Avalon, но по логике у него должны быть мотор и трансмиссия от топовой Camry, то есть 277-сильная атмосферная «шестерка» 3.5 и шестиступенчатый «автомат»</figcaption></figure>
 <div></div>
 О том, что компания Toyota имела намерение продемонстрировать на автосалоне в Нью-Йорке свой новый флагманский (для Северной Америки) седан Toyota Avalon, мы, конечно же, знали. И инсайдеры здесь ни при чем – японцы сами за некоторое время до официальной презентации показали тизер машины. Что ж, теперь мы имеем возможность целиком оценить четырехдверку четвертого поколения. Правда, лишь внешне – большинство основной технической информации осталось за кулисами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e2rNeItmvXSZzsmNL9jYlw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Много внимания было уделено шумо- и виброизоляции салона</figcaption></figure>
 <div></div>
 Экстерьер впечатляет своей дороговизной, особенно если мысленно сопоставить новинку с автомобилем предыдущей генерации после не самого удачного рестайлинга. Первое, что бросается в глаза – новый силуэт а-ля купе с сильно заваленными стойками крыши. Сперва может показаться, что бизнес-седан прибавил в длине, однако это не так – между крайними точками бамперов у «четвертого» «Авалона» 4960 мм (на 59 мм меньше, чем у предшественника). К слову, ширина, высота и колесная база равны соответственно 1835 (-14), 1460 (-26) и 2820 миллиметрам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z1LJHAGdugIvaOa4WFE0UA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Колеса теперь плотнее сидят в арках, что делает облик еще более динамичным</figcaption></figure>
 <div></div>
 Также мы знаем, что жесткость конструкции на кручение увеличилась, а у передних и задних стоек типа McPherson ужесточенные пружины и утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости – для более точного управления. Кстати, рулевое – с электроусилителем, причем усилие на баранке варьируется в зависимости от выбранного режима движения (Normal, Eco или Sport).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ekTjciaZnX4mD-w7gNE4VA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер приятно удивил. Видно, что качество материалов и стиль стремятся к стандартам премиального бренда Lexus</figcaption></figure>
 <div></div>
 Продажи нового седана Toyota Avalon, сборку которого наладят на заводе в городе Джорджтаун, штат Кентукки, стартуют в США в конце года.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/oW6iS1MnPkc"></iframe>

Toyota представила в Нью-Йорке новый Avalon

Пока неизвестно, какой силовой агрегат получит Avalon, но по логике у него должны быть мотор и трансмиссия от топовой Camry, то есть 277-сильная атмосферная «шестерка» 3.5 и шестиступенчатый «автомат»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

NYIAS-2012

Автосалон в Нью-Йоркe 2012 - New York International Auto Show

Официальная премьера Lamborghini SUV должна пройти в конце апреля на Международном автосалоне в Пекине, однако итальянский производитель суперкаров провел 
 в Нью-Йорке 
 закрытую презентацию 
 для потенциальных покупателей
 .
 
 <a href="/images/news/425289-krossover_lamborghini_predstavili_na_zakrytom_pokaze_v_nu-jorke/425292-15651980762142019129/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TOo3pngbAnJ6lq8qJ7JT-w=s800" width="800" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/425289/201204071223_15651980762142019129.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149859" /></a>
 Разумеется, хотя показ был приватным, кое-какие детали тотчас же оказались в блогах и соцсетях. По рассказам очевидцев, силуэт модели очень напоминает BMW X6, что совпадает с компьютерным изображением, которое опубликовало итальянское издание Quattroroute.
 Общие габариты вседорожника Lamborghini близки к Audi Q7, и это отчасти подтверждает слухи, что кроссовер получит платформу PL71 концерна Volkswagen, несколько отличающуюся от той, на которой построены Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg.
 Передняя часть сделана в стиле концептуального седана Estoque. У Lambo 4x4 полностью углепластиковый кузов и светодиодная оптика. 24-дюймовые колеса с углепластиковыми вставками напоминают дизайном женевскую новинку Aventador J, тормоза – карбоно-керамические. Сиденья напоминают те, что были установлены в концепте Sesto Elemento.
 Про двигатель ни словом не обмолвились даже болтливые блогеры, но нетрудно предположить, что под капотом SUV будет стоять версия хорошо известного по Gallardo 5,2-литрового V10 мощностью около 600 сил.
 Все подробности станут известны 23 апреля, в первый пресс-день Пекинского мотор-шоу.
 
 <a href="/images/news/425289-krossover_lamborghini_predstavili_na_zakrytom_pokaze_v_nu-jorke/425291-1449659793611762978/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B3y0cNM5CuB17c6k0qZYuQ=s800" width="800" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/425289/201204071223_1449659793611762978.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149860" /></a>

Кроссовер Lamborghini представили на закрытом показе в Нью-Йорке

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Для китайского рынка BMW 3-Series удлинили на 11 см.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NvuNCFmzdzdFqkls4e_-Rg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/424897/201204061303_bmw_3_series_long_wheelbase_side_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149754" />
 Новость о том, что компания BMW через пару недель собирается привезти на Пекинский автосалон седан 3-Series с удлиненной колесной базой, нас никоим образом не удивила – мы уже вдоволь насмотрелись на снимки тестовых прототипов, сделанные автопапарацци. Не знали мы лишь точных данных. Но теперь баварцы выложили в Сеть всю информацию и дополнили ее первыми официальными изображениями.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-YHzAwBMqM8xLkLsnwCiCg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/424897/201204061303_bmw_3_series_long_wheelbase_side_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149753" />
 Главное, что надо знать, – колесную базу и длину четырехдверки увеличили на 110 мм. От носа до хвоста у «шоферской» «трешки» 4734 мм, а расстояние между осями у нее составляет 2920 мм. Ширина (1811 мм) и высота (1455 мм) остались на неизменном уровне. BMW 3-Series с приставкой L в индексе будут оснащать двумя турбированными бензиновыми моторами с прямым впрыском топлива – двухлитровой «четверкой» (184 л. с. и 270 Нм либо 245 л. с. и 350 Нм) или трехлитровой «шестеркой» (306 л. с. и 400 Нм).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3PQGxPxOaVoE8PdZL7nr5Q" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>В Поднебесной главным конкурентом удлиненной «трешки» будет Audi A4 L</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/424897/201204061303_audi_a4_l_side_front_view.jpg" class=" imp-image-149752" />
 <div class="caption"></div>
 Производить автомобили, целевой рынок для которых – Китай, станут на предприятии в Шэньяне. Возможно, длиннобазные BMW 3-Series также будут продавать у нас в стране, однако точно пока ничего  не известно.

Удлиненный седан BMW 3-Series покажут в Пекине

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

На Международном автосалоне в  Нью-Йорке прошла премьера электрического седана Infiniti LE Concept. Концепт Infiniti может заряжаться без проводов и должен появиться в продаже в ближайшие два года. Infiniti LE Concept может стать первым серийным электромобилем с системой беспроводной зарядки.<a href="/images/news/425155-infiniti_pokazala_v_nu-jorke_zarazhajemyj_po_vozduhu_elektrosedan/425164-i-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xcxLU6gu0Y22_28FzUMsnw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/425155/201204061506_side_view.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149838" /></a>
 Батареи располагаются под полом пассажирского отсека, что занижает центр тяжести и делает электроседан более устойчивым. Благодаря удачной компоновке Infiniti удалось увеличить багажный отсек и пространство для ног задних пассажиров.
 <a href="/images/news/425155-infiniti_pokazala_v_nu-jorke_zarazhajemyj_po_vozduhu_elektrosedan/425165-i-3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PRUc-7B_L5LhHqiRfBu8HQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/425155/201204061507_le_concept_int_06.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149839" /></a>
 В панели приборов  Infiniti LE сочетаются цифровые и аналоговые  приборы, а центральная консоль оснащена компьютером с процессором Intel Atom.  Отделка сидений и дверей кожей и замшей выполнена в стиле воротника японского кимоно «эриаши».
 
 <a href="/images/news/425155-infiniti_pokazala_v_nu-jorke_zarazhajemyj_po_vozduhu_elektrosedan/425166-i-4/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fS708lIYoyvEWQjdswbh-g=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/425155/201204061507_wcs_pad.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149840" /></a>
 Крутящий момент  325 Нм доступен с нулевых оборотов. Блок батарей емкостью 24 кВт заряжается через 50-киловаттную систему быстрой зарядки постоянным током ChaDeMo. Бесконтактная зарядка с помощью электромагнитной индукции может контролироваться через смартфон и безопасна для детей и домашних животных.
 
 <a href="/images/news/425155-infiniti_pokazala_v_nu-jorke_zarazhajemyj_po_vozduhu_elektrosedan/425162-i/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gotDvMk9jbZXOP-0gxgDqA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c3/425155/201204061506_fr_view.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149841" /></a>

Infiniti показала в Нью-Йорке заряжаемый по воздуху электроседан

Гибридный прототип Acura RLX пролил свет на преемника бизнес-седана RL.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zZLxHbl9wu_3W9CfPO1doQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Если два задних электромотора работают по тому же принципу, что и у прототипа Accord с трансмиссией electric SH-AWD, который не так давно показывали журналистам, то выходит, что RLX не просто активно жонглирует моментом на задней оси, но и, подтормаживая внутреннее к повороту колесо, параллельно подзаряжает тяговые аккумуляторы!</figcaption></figure><img src="/d/story/71/424817/201204061026_acura_rlx_concept_side_front_view.jpg" class=" imp-image-149728" />
 <div class="caption"></div>
 Седан бизнес-класса Acura RL второго поколения, несмотря на многочисленные микрообновления, уже морально устарел. Это, естественно, сказывается и на продажах – четырехдверку, производимую с 2005 года, язык не поворачивается назвать лидером сегмента. Положение должна исправить модель новой генерации. Получится ли? Время покажет. Однако кое-какие предварительные выводы уже можно сделать – на мотор-шоу в «Биг эппл» представлен гибридный прототип RLX, являющийся предтечей серийной машины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/31BtkBavbskmmsGwx6UEqA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>RLX схож по габаритам с нынешней четырехдверкой RL. Правда, колесная база у новинки больше на 5 см, а передний свес у нее на столько же меньше. Ширина и колея также прибавили по 5 см</figcaption></figure><img src="/d/story/71/424817/201204061026_acura_rlx_concept_side_view.jpg" class=" imp-image-149729" />
 <div class="caption"></div>
 Внешность у концепта солидная, но не лишена спортивных ноток. Вся концептуальность сводится к «космической» оптике да к замысловатым бамперам и колесным дискам. В остальном же вполне серийный автомобиль. Крайне интересна его техническая начинка: RLX оснащен полноприводной трансмиссией Sport Hybrid SH-AWD, что подразумевает наличие бензинового «непосредственного» агрегата V6 3.5 и трех электромоторов. Один электрический двигатель установлен между ДВС и семиступенчатым «роботом», а два остальных – на задней оси.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mjvUaioGFBhYCti2r49OGw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Японцы уверяют, что полноприводный гибридный седан весит менее чем 1800 кг</figcaption></figure><img src="/d/story/71/424817/201204061026_acura_rlx_concept_side_rear_view.jpg" class=" imp-image-149726" />
 <div class="caption"></div>
 Суммарная отдача силового агрегата – 370 л.с. При этом паспортный расход топлива равен всего 7,84 л/100 км - как в городских условиях движения, так и за городом. Но серийная Acura будет доступна также с 310-сильной установкой и передним приводом (надо думать, просто без задних электромоторов). Главная особенность такой модификации – в полноуправляемом шасси (задние колеса могут поворачивать на несколько градусов).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KHoBr6Mf3pH8z_tU5AXExA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/424817/201204061026_acura_rlx_concept_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149727" />
 Флагманский седан не обделят системой, следящей за полосностью движения и едущим впереди транспортным средством, а также рулевым управлением с изменяемым передаточным отношением. Товарный аналог RLX покажут в 2013-м, а до нас он доедет – надеемся, что все-таки доедет – в лучшем случае в 
 <a href="/content/news/398149-acura_doberetsa_do_rossii_v_2014_godu/">2014 году</a>.

Нью-Йоркский концепт RLX рассказал о будущем флагмане Acura

Если два задних электромотора работают по тому же принципу, что и у прототипа Accord с трансмиссией electric SH-AWD, который не так давно показывали журналистам, то выходит, что RLX не просто активно жонглирует моментом на задней оси, но и, подтормаживая внутреннее к повороту колесо, параллельно подзаряжает тяговые аккумуляторы!

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crosstour

Новости об автомобилях Honda Crosstour: читайте тематические новости об автомобилях модели Хонда Кросстур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crosstour: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Кросстур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V2MwW1g02D7UY229avLR1w" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Honda Crosstour построена на агрегатах американского седана Accord и производится на заводе East Liberty в штате Огайо</figcaption></figure>
 <div></div>
 Что такое Honda Crosstour? Сами японцы называют модель кроссовером. Что ж, относительно плоское днище вкупе с 205-миллиметровым клиренсом – очень неплохо для паркетника. Но выглядит «Кросстур» скорее как большой купеобразный лифтбек повышенной проходимости, чем по сути и является. И дабы немного подправить имидж машины, создатели решили сделать ее внешность серьезнее. Поупражнялись сначала на одноименном концепткаре, который привезли на Нью-Йоркский автосалон.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ja6betFr34sUvc6YrZhBsw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>У «Кросстура» появятся колесные диски нового дизайна и два дополнительных цвета кузова. Концепт окрашен в один из них</figcaption></figure>
 <div></div>
 Автомобилю слегка освежили мордашку – изменили оптику, решетку радиатора, бампер. Но главное, конечно же, некрашеный пластиковый обвес по периметру, который дополнен стильными металлическими защитными накладками спереди и сзади. Однозначно, экстерьер стал более оффроудным.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LJVvu7DZ3UwjOwpW5qOc_g" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 У серийной машины будут новшества и по части техники. Атмосферный мотор V6 3.5 улучшат в целом и сделают более мощным, а в напарники ему отрядят новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач. В строю останется и рядный четырехцилиндровый двигатель 2.4 отдачей 195 л.с. и 220 Нм. Он будет агрегатироваться с пятиступенчатой «гидромеханикой».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wdoDNktH-iFs_x2uzlrD9g" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Crosstour научится следить за полосой движения и впередиидущим транспортом. Также стоит отметить, что японцы  внесут коррективы в интерьер, правда, пока не понятно, какие именно (в пресс-релизе сказано лишь о новых задних подголовниках, улучшающих обзорность назад). Honda Crosstour 2013 модельного года должен появиться в салонах североамериканских дилеров этой осенью.

Обновленная Honda Crosstour станет больше походить на кроссовер

Honda Crosstour построена на агрегатах американского седана Accord и производится на заводе East Liberty в штате Огайо

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p0ucxHec_sjODpTQlo4vxw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Классическую внешность «Вайпера» с такими традиционными решениями, как боковые выпускные патрубки, длинный капот, крестовидная решетка радиатора, волнистая крыша и смещенная к корме кабина, осовременили биксеноновыми фарами и фонарями с диодными элементами</figcaption></figure>
 <div></div>
 Новый Viper, дебютировавший, как и ожидалось, на автосалоне в Нью-Йорке, уже не Dodge. Теперь это чадо бренда Street and Racing Technology, несмотря на то, что продаваться суперкар будет по-прежнему через дилерскую сеть «Доджа». Впрочем, это формальности. «Гадюка» осталась все той же, сохранив общие формы, компоновку и идеологию. Что же изменилось? Да почти все! Однако изменения эти носят эволюционный характер.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FX8RovwAmaXtI88V1AR5QQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>«По кругу» установлены двухрычажные подвески, однако с перенастроенной геометрией и иными точками крепления</figcaption></figure>
 <div></div>
 Так, SRT Viper, как и раньше, построен на трубчатом каркасе, но теперь с применением высокопрочных сталей в конструкции, что помогло добиться 50-процентного увеличения жесткости кузова на кручение. При этом машина стала легче примерно на 45 кг – снаряженная масса базовой модели благодаря углепластиковым капоту, крыше и крышке багажника с интегрированным в нее спойлером, а также алюминиевым дверям отныне равна 1521 кг.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WGdXxosU7sAebJeKh72S0Q" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Мотор, как мы и предполагали, тот же – могучий «атмосферник» V10 8.4. Однако алюминиевому двигателю достался композитный впускной коллектор с повышенной пропускной способностью, новые, кованые поршни, улучшенные выпускные клапаны, иные каталитические нейтрализаторы, облегчающие «исполину» «дыхание», и выполненный из «крылатого» металла облегченный маховик с уменьшенным моментом инерции. В итоге с агрегата удалось снять 640 сил и 814 Нм – такой тягой не может похвастать ни один серийный суперкар с безнаддувным мотором!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k6W86o_sKZNt_nI_pZbA5A" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевая X-образная растяжка под капотом увеличивает жесткость кузова</figcaption></figure>
 <div></div>
 В паре с V-образной «десяткой» трудится шестиступенчатая «механика» Tremec TR6060 со сближенным передаточным рядом, укороченной главной парой (было 3,07:1, стало 3,55:1) и рычагом переключения передач с меньшими ходами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-xRoS8WUh-XEoZEEDA0sYQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>В салоне остался широченный трансмиссионный тоннель, разделяющий кокпит на две части. Однако сразу видно, что качество возросло в несколько раз. Кстати, в центре приборной панели – цветной дисплей бортового компьютера, а количество динамиков аудиосистемы может достигать 18</figcaption></figure>
 <div></div>
 SRT Viper получил две дополнительные модификации – GTS и SRT Track Pack. Первая выделяется наличием расширенной кожаной отделки интерьера, электрорегулировки кресел и активных двухрежимных амортизаторов Bilstein. Вторая щеголяет четырехрежимными системой стабилизации (впервые в истории на Viper установили ESP!) и трекшн-контролем, шинами Pirelli P Zero Corsa и улучшенными тормозами Brembo.

Новый Viper остался верен традициям, изменив бренду Dodge

Классическую внешность «Вайпера» с такими традиционными решениями, как боковые выпускные патрубки, длинный капот, крестовидная решетка радиатора, волнистая крыша и смещенная к корме кабина, осовременили биксеноновыми фарами и фонарями с диодными элементами

На мотор-шоу в Нью-Йорке вручили награды победителям конкурса <a href="/events/geneva/page/404304/">«Всемирный автомобиль года» (WCOTY)</a>, членом жюри которого является главный редактор «За рулем.РФ» Владимир Соловьев.
 
 <a href="/images/news/424618-v_nu-jorke_obavleny_pobediteli_konkursa_vsemirnyj_avtomobil_goda/424636-wcoty-3/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7YZNXqHPxkWleGTWn3SOw=s800" width="800" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/424618/201204051512_wcoty.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-149666" /></a>
 За главный приз в номинациях «Лучший автомобиль года» и «Лучший спортивный автомобиль года» сражались по 10 соискателей.
 
 <a href="/images/news/424618-v_nu-jorke_obavleny_pobediteli_konkursa_vsemirnyj_avtomobil_goda/424637-porsche_911/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6LlV2RL1A1iXTua6xwwJNw" width="575" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/424618/201204051513_porsche_911.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149665" /></a>
 В номинации «Лучший спортивный автомобиль» победил 
 <a href="/content/news/359631-podrobno_novyj_porsche_911/">Porsche 911</a>.
 
 <a href="/images/news/424618-v_nu-jorke_obavleny_pobediteli_konkursa_vsemirnyj_avtomobil_goda/424638-land_rover_range_rover_evoque_side_front_view_2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db4gKBZhw5tjStdkwXCA9A" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/424618/201204051515_land_rover_range_rover_evoque_side_front_view_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149664" /></a>
 Приз за «Лучший автомобильный дизайн» присужден 
 <a href="/content/articles/402588-range_rover_evoque_coupe_aksessuar_dla_supergeroja/">Range Rover Evoque</a>.
 
 <a href="/images/news/424618-v_nu-jorke_obavleny_pobediteli_konkursa_vsemirnyj_avtomobil_goda/424641-mercedes_benz_s_class_grand_edition_front_view/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fecO-Lcr1-a-3T_DqCmNKA" width="575" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/424618/201204051518_mercedes_benz_s_class_grand_edition_front_view.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-149668" /></a>
 Самым экологичным  назван Mercedes-Benz S 250 CDI BlueEFFICIENCY.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1aUef_FhMY7oJBjKSlQAwg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Главный дизайнер Volkswagen Оливер Штефани (Oliver Stefani) на церемонии вручения</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/424618/201204051615_no_copyright.jpg" class=" imp-image-149667" />
 <div class="caption"></div>
 Титул «Лучший автомобиль года» жюри присудило 
 <a href="/content/articles/383878-volkswagen_up_i_vverkh_i_vniz/">Volkswagen Up!</a>

В Нью-Йорке объявлены победители конкурса «Всемирный автомобиль года»

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вседорожник Mercedes-Benz GL второго поколения сверкнул на подмостках мотор-шоу в Нью-Йорке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WCfoHE7Odm1GWp_KVCm1FQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Самый крупный внедорожник в модельном ряду Mercedes-Benz стал еще крупнее: длина увеличилась на 23 мм (до 5120 мм), ширина – на 18 мм (до 2141 мм с учетом зеркал), а высота – на 10 мм (до 1850 мм). Колесная база, как и раньше, составляет 3075 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/39/424505/201204051356_mercedes_benz_gl_class_side_front_view.jpg" class=" imp-image-219873" />
 <div class="caption"></div>
 Mercedes-Benz GL-class второго поколения, премьера которого состоялась на открывшемся для представителей прессы еще вчера автосалоне в «Большом яблоке», создавали не с чистого листа. И в этом плане он очень похож на соплатформенный ML последней генерации. «Тележка» та же, расстояние между осями не изменилось… И тем не менее новшеств столько, что назвать машину по-настоящему новой мы можем без зазрения совести.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jLmnYQTJWHMf2zGlLpT2Eg" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes GL остался семиместным, но доступ к третьему ряду заметно облегчен – спинки второго ряда автоматически складываются при нажатии на соответствующую кнопку</figcaption></figure><img src="/d/story/39/424505/201204051357_mercedes_benz_gl_class_side_rear_view.jpg" class=" imp-image-219874" />
 <div class="caption"></div>
 Сперва может показаться, что экстерьер был лишь незначительно переосмыслен, но на самом деле все внешние панели – новые (боковины, кстати, очень напоминают ML). Оптика иная, более сложной формы, в духе последних «звездных» автомобилей. В целом же внешне GL остался узнаваемым, однако стал более современным и динамичным, особенно в AMG-обвесе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ux4mIJrIo2_y6BB5k-0P8w" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>В североамериканской спецификации модель GL 550 выдает 435 л. с. и 700 Нм, GL 450 (дефорсированный вариант GL 550) – 367 л. с. и 550 Нм, а дизельный GL 350 – 240 л. с. и 620 Нм</figcaption></figure><img src="/d/story/39/424505/201204051357_mercedes_benz_gl_class_side_rear_view_2.jpg" class=" imp-image-219872" />
 <div class="caption"></div>
 Интерьер – вот над чем действительно поработали. На вид – более качественно, дорого, и опять в глаза бросается почти стопроцентное сходство с внутренним убранством «младшего» M-класса, хотя и явным минусом это не назовешь. Отдельное спасибо мерседесовцам за то, что посреди двух «колодцев» приборной панели теперь не монохромный дисплей, а цветной, диаметром 4,5 дюйма. Стоит также отметить, что среди новых функций комплекса Comand – выход в Интернет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NPU5nSUdbvXwrJsGMMeDGQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/424505/201204051356_mercedes_benz_gl_class_inside.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-219877" />
 Что до «железа», то тут тоже много чего нового. Важно, что тяжеловес похудел (дизельная версия GL 350 скинула примерно 100 кг). Этому поспособствовало более широкое применение алюминиевых сплавов в конструкции: из «крылатого» металла выполнены элементы подвески (спереди двухрычажка, сзади многорычажка), крылья и капот.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WcLWjIRZANSXzji5nn0H3g" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz GL-class в AMG-обвесе</figcaption></figure><img src="/d/story/39/424505/201204051356_mercedes_benz_gl_class_amg_pack_side_front_view.jpg" class=" imp-image-219878" />
 <div class="caption"></div>
 Новые двигатели (сначала будет всего два агрегата) позволили снизить расход топлива в среднем на 19%. Базовый вариант GL 350 BlueTEC 4MATIC укомплектован усовершенствованной турбодизельной «шестеркой» 3.0 отдачей 258 сил и 620 Нм. Временно топовый GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY оснащен «битурбовосьмеркой» 4.7, генерирующей 408 л. с. Оба мотора агрегатируются с семиступенчатым «автоматом» 7G-TRONIC PLUS.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oKGrU7cJpDQsuWOpI22p0w" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz GL-class в AMG-обвесе</figcaption></figure><img src="/d/story/39/424505/201204051356_mercedes_benz_gl_class_amg_pack_side_view.jpg" class=" imp-image-219875" />
 <div class="caption"></div>
 Оснащение – самое передовое. К примеру, стабилизаторы поперечной устойчивости теперь регулируемые – как в «эм-эле», а система стабилизации учитывает порывы ветра на большой скорости, улучшая курсовую устойчивость (нечто похожее есть и у седана S-class). Машина следит за полосой движения, слепыми зонами и впередиидущим транспортом. Среди опций, к слову, можно отыскать внедорожный пакет ON&OFFROAD, куда входят блокируемый центральный дифференциал, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, усиленная защита днища и улучшенная пневмоподвеска AIRMATIC, позволяющая увеличить максимальный клиренс до 285 мм, а глубину преодолеваемого брода – до 600 мм.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QlTwK-tPUcqXmzyKm3czJg" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz GL-class в AMG-обвесе</figcaption></figure><img src="/d/story/39/424505/201204051356_mercedes_benz_gl_class_amg_pack_rear_view.jpg" class=" imp-image-219876" />
 <div class="caption"></div>
 Mercedes-Benz GL-class второго поколения появится в США уже в сентябре 2012-го. Наши дилеры, вероятно, начнут продавать большой вседорожник  только в 2013 году.

Mercedes показал в Нью-Йорке новый GL

Самый крупный внедорожник в модельном ряду Mercedes-Benz стал еще крупнее: длина увеличилась на 23 мм (до 5120 мм), ширина – на 18 мм (до 2141 мм с учетом зеркал), а высота – на 10 мм (до 1850 мм). Колесная база, как и раньше, составляет 3075 мм

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Фирма Hyundai привезла на автосмотр в «Большое яблоко» новый кроссовер  Santa Fe 
 в двух модификациях 
 – семиместной и пятиместной Sport.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xc5-wMNRxzEy9HB7oCxwZg" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Модель Sport, как и следует из названия, выглядит спортивнее обычного «Санта Фе». И дело даже не в иных решетке радиатора, противотуманных фарах или зеркалах заднего вида – Sport имеет более динамичный профиль с вздымающейся к задним стойкам крыши подоконной линией. Сзади, кстати, пятиместник можно распознать по более вычурным фонарям</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/424389/201204051036_hyundai_santa_fe_sport_side_front_view.jpg" class=" imp-image-219857" />
 <div class="caption"></div>
 Свершилось! Наконец-то, компания Hyundai показала третье поколение своего успешного – с 2000 года продано почти 2,56 миллиона машин – среднеразмерного кроссовера 
 <a href="/content/news/423059-snimki_interera_novogo_hyundai_santa_fe_popali_v_set/">Santa Fe</a>. Машину уже можно увидеть на стенде фирмы в Конференц-центре Джейкоба Джевитса, где в эти дни проходит Нью-Йоркский автосалон. Впрочем, не машину, а машины: в США южнокорейцы привезли сразу пятиместную и семиместную версии, поскольку они не только сильно отличаются друг от друга, но еще и названы по-разному – так, менее вместительный вариант имеет приставку Sport в имени.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EuBJrMNYcXDY-4eEDgJjTA" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>На скоростях до 40 км/ч муфту можно самостоятельно заблокировать и тогда крутящий момент вне зависимости от состояния дорожного покрытия будет распределяться в пропорции 50:50</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/424389/201204051036_hyundai_santa_fe_sport_side_rear_view.jpg" class=" imp-image-219856" />
 <div class="caption"></div>
 Автомобиль построен на модернизированной платформе Santa Fe второго поколения. Спереди установлены стойки McPherson, сзади – многорычажная конструкция с опорами, поддерживающими один уровень дорожного просвета. Передний подрамник, на котором крепятся силовой агрегат и рычаги подвески, имеет специальные соединения с кузовом и благодаря им лучше изолирует салон от шума и вибраций. Колесная база у версии Sport с двумя рядами сидений осталась неизменной – 2700 мм, а у просто Santa Fe расстояние между осями увеличилось на 99 мм. В целом новинка стала шире и длиннее предшественника, но чуть ниже.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3xywiMdnSdIC_onJecqa9g" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажного отделения у Santa Fe Sport равен 534 литрам. У семиместника сей показатель несколько лучше – 693 литра</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/424389/201204051036_hyundai_santa_fe_sport_trunk.jpg" class=" imp-image-219855" />
 <div class="caption"></div>
 В моторной гамме два турбодизеля  – новейший агрегат 2.0 R VGT отдачей 150 сил и 382 Нм и улучшенный мотор 2.2 (200 сил и 431 Нм), а также три бензиновых, в том числе 193-сильный «атмосферник» 2.4 и 268-сильный 2-литровый турбодвигатель. Удлиненному Sante Fe положена 294-сильная безнаддувная «шестерка» 3.3, которую устанавливают на седан Grandeur/Azera. Все три ДВС оборудованы системой прямого впрыска топлива. «Проходимцу» достались две шестиступенчатые коробки передач – автоматическая и механическая.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oaZWErtC6wmwfPxIbEqWyw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/424389/201204051104_hyundai_santa_fe_side_front_view.jpg" class=" imp-image-219854" />
 <div class="caption"></div>
 Новый Hyundai Santa Fe может быть как переднеприводным, так и полноприводным. В версии со всеми ведущими 100% тяги по умолчанию идет на управляемые колеса, но в случае потери ими сцепления до 50% крутящего момента электроника отсылает на задние катки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pGzn1FUolvcpJ6Rv0j-8Qw" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Santa Fe на 216 мм длиннее пятиместного варианта, причем пассажирам в семиместной машине будет вольготнее – у нее на 48 мм больше места для ног седоков второго ряда</figcaption></figure><img src="/d/story/c5/424389/201204051035_hyundai_santa_fe_side_rear_view.jpg" class=" imp-image-219859" />
 <div class="caption"></div>
 «Третий» Santa Fe оснащается семью подушками безопасности, включая коленные эйрбэги для водителя, активным  «пешеходолюбивым» капотом, системой стабилизации, ABS, адаптивным круиз-контролем и помощником при спуске и трогании в гору. Новинка также следит за полосностью движения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oHDmnoYE_AgSQwbAvXgSKQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/424389/201204051036_hyundai_santa_fe_sport_inside.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-219858" />
 В шоу-румах cевероамериканских дилеров Hyundai Santa Fe Sport появится в конце лета, а его более утилитарная версия – в январе следующего года.

Hyundai Santa Fe показали в Нью-Йорке в двух версиях

Модель Sport, как и следует из названия, выглядит спортивнее обычного «Санта Фе». И дело даже не в иных решетке радиатора, противотуманных фарах или зеркалах заднего вида – Sport имеет более динамичный профиль с вздымающейся к задним стойкам крыши подоконной линией. Сзади, кстати, пятиместник можно распознать по более вычурным фонарям

Иннокентий Кишкурно

На состоявшемся в Московском инновационном кластере «Ломоносов» форуме «Цифровая транспортация» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков провел с представителями бизнеса посвященную <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электромобилям</a> сессию.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960439-zamena-zhidkosti-v-akp/">Автопроизводители не дают нам менять фильтры в АКП — вот что надо делать</a>.В ходе обсуждения рынка электрического транспорта и развития зарядной инфраструктуры выяснилось, что с электромобилями в России по-прежнему много сложностей.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JHqsiA43KhKOl7-iCky8BQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Если коротко: рынок слабый, в месяц продается около тысячи машин. На всю страну - около 50 000 электромобилей. Зарядные станции во многих регионах убыточны или сложно окупаемы, хотя есть и позитивные кейсы.Государственные компании зачастую ставят (в директивном порядке) зарядки там, где ими особо никто не пользуется. Подтверждаю: на моем постоянном маршруте в Московской области три ЭЗС, на которых практически никто не заряжается.Впервые услышал такой тезис: зарядная инфраструктура развивается быстрее рынка/парка электромобилей.Почем, говорю, заряжаете? По 20 рублей за кВт*ч. Не очень дешево это получается. Если «чахотить» с расходом 15 кВт*ч, на 100 км нужно 300 рублей, что эквивалентно расходу бензина 5 л/100 км.Кстати, в Удмуртии запустилось серийное производство электрического e-Largus, стоить такие машины будут <a href="https://www.zr.ru/content/news/960469-nachalsya-serijnyj-vypusk-novoj/">3 млн рублей</a> с учетом госсубсидии и 3,9 млн – без оной. А полис каско на такой автомобиль стоит <a href="https://www.zr.ru/content/news/960501-strakhovshchiki-rasschitali-stoimos/">57 тысяч рублей</a>.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/6369">Максим Кадаков</a>

Электромобиль в России – выгоднее бензина? Вот цифры!

Светлана Тарасенко

Перед тем, как доверить покупку иномарки компании-подборщику или профессиональному продавцу, нужно запросить учредительные документы или основной государственный регистрационный номер индивидуального предпринимателя (ОГРНИП), и проверить юридическую чистоту фирмы через налоговую службу. Таким советом поделился руководитель службы по работе с профессиональными продавцами «Авто.ру» Максим Манаенков.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?</a>«Если у продавца нет официально оформленного бизнеса, и он занимается продажей как частное лицо, это достаточно веский повод отказаться от сотрудничества при заказе автомобиля из-за границы», – предостерегает эксперт.Манаенков рекомендует обратить внимание на рейтинги и отзывы о продавце на проверенных классифайдах. На таких сервисах очень сложно подделать отзывы и рейтинги, подчеркивает специалист. Как правило, опытные и добросовестные продавцы имеют партнеров за границей, которые могут устроить показ автомобиля посредством видеосвязи. Эксперт  напоминает, что ни один продавец не будет гарантировать срок доставки иномарки из-за рубежа менее, чем месяц.«Если автоподборщик уверяет, что точно доставит авто за пару недель, стоит насторожиться. Скорее всего, это мошенник или просто человек без какого-либо опыта и понимания текущих реалий», – объясняет эксперт.Добросовестные продавцы совершают сделку на основе договора, не требуя перевода на карту или по номеру телефона. Просьбы о переводе денег должны насторожить, это еще один признак, что продавец – мошенник, констатирует Манаенков. Во время оплаты покупки не стоит вносить всю сумму сразу, лучше детализировать платеж по смете. Например, доставку лучше оплачивать по факту, при наличии фото- или видеоподтверждения прибытия автомобиля, подытожил Манаенков.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66f505219a79477fd39a43f7">autonews.ru</a>

Как не лишиться и денег, и машины: эксперт перечислил уловки автомошенников

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Привычка сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/939332-na-kholodilnike-trenirujsya-po/">хлопать</a> дверью автомобиля может иметь негативные последствия в виде выхода из строя различных узлов и компонентов. Об этом водителям напомнили автоэксперты.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?</a>В первую очередь повреждаются резиновые уплотнители, они первыми принимают удар, а в итоге деформируются. В зимнее время на морозе уплотнитель дубеет, хуже поглощает удар и амортизирует. В результате на поверхности образуются микротрещины и разрывы. Как следствие – герметичность снижается, кроме того, в салон могут попасть влага и пыль.Страдают направляющие стеклоподъемника, механизм которого из-за ударов и сильной вибрации по кузову расшатывается. В итоге функционал срабатывания механизма ухудшается. Также могут повредиться тросик, электропривод стеклоподъемника и датчики в корпусе механизма.Изнашивается механизм замка, у него есть определенный запас прочности, но сильное хлопанье дверью может вывести из строя крючковой фиксатор или нарушить геометрию механизмов. Это чревато проблемами с закрыванием и открыванием.Начинают некорректно работать микросхемы, установленные в стойку или на саму дверь. Из-за этого неправильно срабатывает сигнализация, а также подсветка салона. Может деформироваться прижимный датчик, сигнализирующий о закрытии/открытии двери. Поэтому на приборной панели загорится индикатор об ошибке. В некоторых автомобилях будет может звучать сигнал о незакрытой двери.Достаточно прочные пластиковые обшивки дверей автомобиля при регулярном агрессивном воздействии могут деформироваться, подытожили эксперты. Источник: <a href="https://tarantas.news/posts/id50965-chto-lomaetsja-v-avtomobile-esli-silno-hlopat-dverju-bezobidnaja-privychka-privodit-k-sereznym-problemam">tarantas.news</a>

Почему водителей раздражает хлопанье двери машины — причины очень веские

Жители России в августе 2024 года приобрели 217 подержанных
машин сегмента <a href="https://www.zr.ru/content/news/959960-nazvany-samye-populyarnye-premi/">Luxury</a>, это на 7% больше, чем в августе прошлого года, когда
продажи составили 202 экземпляра. Такую статистику привели специалисты
аналитического агентства «Автостат».Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?</a>

В частности, на марку Bentley пришлось 77 штук, это более
35% всех люксовых автомобилей с пробегом. Пятую часть сегмента на вторичке
занимает Rolls-Royce (45 шт.), затем в списке идут Lamborghini и Maserati (по
38 шт. каждый). Кроме того, россияне в конце текущего лета приобрели 13 машин с
пробегом бренда Ferrari и 6 – Aston Martin. 



В топ-5 моделей-лидеров среди подержанных «люксов» по итогам
августа вошли Bentley Continental GT (41 шт.), Lamborghini Urus (30 шт.),
Bentley Bentayga (16 шт.), Maserati Levante (16 шт.) и Rolls-Royce Cullinan (15
шт.). В Москве купили 52% люксовых автомобилей с пробегом (112 экз.), 20% рынка
пришлось на Петербург и Подмосковье (24 и 19 шт. соответственно). 



В Краснодарском крае купили 10 подержанных суперкаров, в
остальных регионах России показатели еще ниже. В целом, по итогам восьми
месяцев 2024 года на вторичном рынке куплено 1481 машина сегмента Luxury. Это
на четыре автомобиля (-0,3%) меньше, чем за январь – август 2023 года.



Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58542/">Автостат</a>

Россияне продолжают скупать автомобили премиум-класса

Бренд премиальных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/960337-dozhdalis-stala-izvestna-data/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D">Exlantix</a> перед выходом на авторынок России презентовал в закрытом формате предсерийные модели и выяснил предпочтения потенциальных клиентов. В исследовании приняли участие более 200 человек, сообщили в пресс-службе компании.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?</a><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kIby23D1p6wt5G80VSAhDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exlantix ET</figcaption></figure> На презентации показали полноразмерный кроссовер ЕТ и четырехдверное купе ES, построенные на платформе Е0Х. Полноприводные автомобили оснащены мощными электромоторами, интеллектуальной пневмоподвеской IAS и системой CDC.«Команда инженеров и дизайнеров Exlantix продолжают совершенствовать продукт, и обратная связь дает нам ключевую информацию для адаптации и подготовки моделей. Например, в ответ на запросы рынка, мы приняли решение перенести старт продаж бренда Exlantix на 2025 год для того, чтобы предложить нашим клиентам линейку продуктов, включающую гибридные версии», – рассказал директор бренда Exlantix в России Гу Шуай.Ключевой моделью для России станет полноразмерный кроссовер ЕТ с последовательной гибридной установкой. В ходе исследования выяснилось, что 43% респондентов скорее сделают выбор в пользу SUV, при этом 34% участника опроса высказались за разнообразие в линейке. Благодаря универсальности кроссоверы являются фаворитами у россиян тем более, что запаса хода электробатареи в 43 кВт*ч, заряжаемой турбодвигателем объемом 1,5 л хватит на 1238 км.Также российские покупатели одним из важных аспектов при покупке автомобиля премиум-класса указали на качество отделки интерьера (88%).В топ три ключевых функций вошел и «зимний пакет», поэтому все модели Exlantix обязательно тестируются в условиях низких температур в том числе. А в списке оснащения есть подогрев форсунок, лобового стекла, руля и всех сидений. Поклонники назвали очень важной опцией матричные дисплеи. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ckczIIXWN-aWm-EZeb8QIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exlantix ES</figcaption></figure> Представители бренда заверили, что продолжат исследование в части предпочтений россиян в рамках подготовки к запуску на рынок своих моделей Exlantix. Источник: пресс-служба Exlantix

На закрытой презентации показали новые модели кроссовера и купе с полным приводом

Exlantix ES

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Лежнин Роман

Премьера фильма-исследования Российского союза туриндустрии
(РСТ) «Туризм. Путешествие длиной в 300 лет» состоится сегодня, 27 сентября, во
Всемирный день туризма, на национальном видеохостинге RUTUBE. Фильм будет
доступен на канале Российского союза туриндустрии.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1FE-gCaSihRTdSg8cWYbg=s800" width="528" height="800" layout="responsive" /></figure> 

В шести сериях фильма о своей жизни в туризме и турбизнесе
расскажут 38 спикеров – историки, журналисты, артисты, бизнесмены. Фильм
начинается с указа царя Петра I от 1717 года о создании первого в России
курорта – Марциальные воды в Карелии. Дальше сюжет проходит через историю
Кавказских Минеральных Вод, масштабное строительство санаториев в СССР,
включение Сочи в список всесоюзных ударных строек, создание «Интуриста» и
«Спутника». Потом падение железного занавеса и открытые границы, нулевые годы,
а в финале шестой серии – разговор о будущем туризма.

«Работа над фильмом заняла больше года и шла по принципу,
который мы считаем ключевым: создавать новое, опираясь на лучший опыт прошлого.
Уникальные материалы – репродукции картин, копии древних актов, фотографии,
хронику предоставили более 50 музеев, архивов и частных коллекций, а при их
оформлении мы использовали возможности искусственного интеллекта. Надеюсь,
фильм будет интересен не только профессионалам туризма, но и путешественникам,
мы старались рассказать туристическую историю страны объемно и увлекательно», –
говорит президент РСТ Илья Уманский.

Герои фильма рассказали, с какими сложностями был связан
выезд за рубеж в советские годы, как создавались первые «рыночные» турфирмы и с
какими приключениями они набирались опыта в новых условиях, как бывшие
советские граждане почувствовали вкус заграницы в отелях «всё включено», какое
впечатление произвела на иностранцев Олимпиада в Сочи и т.д.

На <a href="https://rutube.ru/channel/12687975/">канале РСТ</a> в RUTUBE уже доступны две серии фильма из шести.
Остальные выйдут на следующей неделе.<iframe width="720" height="405" src="https://rutube.ru/play/embed/0d8805186e92a80d84596171f26f5be1/" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <iframe width="720" height="405" src="https://rutube.ru/play/embed/0d024851fd503f85bf4e4749f59db920/" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: Пресс-служба РСТ

Вспомните историю зарождения российского туризма в новом фильме-исследовании

пресс-служба РСТ | Wikimedia

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/77ZC_tnymiw-ahwFnt8Zrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS</figcaption></figure> Летом 2014 года, показывая CTS третьего поколения, американцы говорили, что создавали его с оглядкой на BMW пятой серии. Классическая компоновка, идеальная развесовка 50:50, доводка шасси на «Северной петле» Нюрбургринга – ездовые свойства должны быть не хуже, чем у «баварцев»!Конечно, до <a href="/content/articles/904640-operativ-zr-staraemsya-ne-duma/">«пятерки»</a> дотянуться не получилось. На это вообще мало кто способен. Тем не менее CTS оказался хорош: быстрый, достойно управляется, неплохо отделан. Но приверженцам бизнес-седанов этого, как выяснилось, мало. В 2015 году в России было продано менее полусотни «си-ти-эсов» – смех сквозь слезы. И на других рынках потеснить BMW не получилось. Но после модернизации, уверяют люди из концерна General Motors, дела пойдут на поправку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cUaG95tEJLNRJJzAynGymQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное новшество в интерьере – усовершенствованная мультимедиасистема CUE, которая обзавелась более производительным процессором.</figcaption></figure> И вот я стою у обновленного CTS. Самобытный угловатый дизайн менять не стали, сосредоточились на технике. Как оказалось, российских клиентов не устраивает степень форсирования двухлитровой «турбочетверки»: за 276 «лошадок» нужно платить внушительный транспортный налог. Поэтому для нашего рынка мотор перекалибровали: теперь он выдает 240 л.с. при прежних 400 Н·м крутящего момента.Прыгаю за руль, и первый сюрприз: ­автоматический обогрев сидений! Он включается сам, как только водитель займет свое место. Когда температура в «пятне контакта» повышается до комфортной, интенсивность обогрева снижается. Удобная штука!Еще одна обновка – модернизированная панель приборов с расширенным набором вариантов конфигурации. Мультимедийная система CUE обзавелась более производительным процессором и готова поддерживать приложения Apple CarPlay и Android Auto. Наконец, появились камеры кругового обзора, а самопарковщик научился ставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно обочине.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XUZguLUoSWfOp1cFNPfyfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительно, но функция кругового обзора появилась только сейчас.</figcaption></figure> Увы, качество сборки CTS осталось на прежнем уровне. Чуть ли не полусантиметровые зазоры по периметру бардачка и прикрывающей подстаканники шторки – не комильфо для автомобиля такого класса. Твердый шов, идущий по верху подлокотника, чувствуешь рукой. Для бизнес-седана это вовсе не мелочи.По динамическим возможностям 240‑сильный CTS почти не уступает <a href="/content/articles/678202-cadillac-cts-zagadka-dyadi-sema/">прежней 276‑сильной машине</a>, но ведет себя иначе. На ста «верстах» пути он съедает топлива в среднем на 0,7 литра меньше. В городе на экономию работает появившаяся система Start/Stop, но важнее то, что янки отказались от 6-ступенчатого автомата в пользу 8-ступенчатого, с которым двигатель чаще работает в зоне оптимальных оборотов.Если не торопиться, претензий к работе трансмиссии не возникнет: переключения гладкие, «бесшовные». Но когда, разгоняясь «в пол», отпускаешь педаль, получаешь толчок в спину, а то и два. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/85_RbX3fmeuMqKFJ80v7lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь у CTS есть кнопочный пуск двигателя и система Start/Stop.</figcaption></figure> Базовые машины – заднеприводные, но в моих руках полноприводный CTS, которому самое место в нашем климате. На серпантинах Австрии я держу быстрый темп благодаря чуткому рулю и хорошо настроенной подвеске с активными амортизаторами Magnetic Ride Control. Но плавность хода не ахти. CTS вздрагивает даже там, где глаз не в состоянии различить мелкие неровности. Перевод шасси в спортрежим сокращает амплитуду колебаний, но толчки становятся еще жестче. А вот крупные неровности Cadillac проезжает с достоинством, почти не тревожа экипаж.Напоследок я прохватил на новой модификации CTS V6, адресованной фанатам старых добрых атмосферных моторов. Рабочий объем 3,6 л, мощность 341 л.с. и привод на все колеса. Да он камня на камне не оставит от базового 240‑сильного седана! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/50LR4x7rRdsiCu9EUBwG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V6, вопреки современным тенденциям, – атмосферный. Это не помешало снять с него 341 силу при рабочем объеме 3,6 литра. К интересным особенностям можно отнести систему Active Fuel Management, которая отключает два цилиндра при спокойном движении. Инженеры уверяют, что она позволяет сберечь до 9% топлива.</figcaption></figure>   Педаль в пол – но сердце не ёкает. До сотни – лишь на 0,2 секунды быстрее. Ни о чем. Хотя рычит «шестерка» не в пример сочнее четырехцилиндрового двигателя. Стоит ли это доплаты в двести тысяч рублей и более высокого транспортного налога?Нет, если уж раскошеливаться, ­то на <a href="/content/news/902116-kogda-bmw-m5-nedorog-v-rossiyu/">CTS-V</a>,­ ­который вот-вот появится в России. Позаимствованная у Корвета «восьмерка» объемом 6,2 литра выдает 649 сил. Это самый мощный серийный седан на мировом рынке! Крутящий момент – 855 Н·м! Динамика – суперкаровская. До сотни – за 3,7 секунды, а потолок – 320 км/ч. Это штучный, элитный товар.Вот только сам CTS вышел на финишную прямую – и под занавес 2017 года уйдет в небытие. Вместо него на авансцене должен появиться <a href="/content/news/710877-cadillac-vstal-na-put-globalnyx-peremen/">Cadillac CT5</a> – продукт рестайлинга и ренейминга «си-ти-эса». Пятерка в его имени однозначно указывает на главного соперника. Что ж, посмотрим. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S_bXYRe9uQXlDm8J_57fwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У американских CTS после рестайлинга выхлопные патрубки сделали вертикальными. «Европейцев» (на фото) это изменение не коснулось.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> 2.0Т RWD</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <div><h4>  2.0Т AWD</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div><h4>  3.6 V6</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина/ширина/высота/база 4966/1834/1438/2910 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 388 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1659 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1769 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1828 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 
 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 3000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов,
1998 см³; 
 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 3000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана,
3649 см³; 
 250 кВт/341 л.с. при 6800 об/мин; 386 Н·м при 5300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 6,6 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 240 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 230 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 280 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо/запас топлива АИ-95/72 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 7,8 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,4 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,4 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 задний привод; A8
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div>Фото: Юрий Тимкин и Cadillac</div>

Обновленный Cadillac CTS: здравствуй и прощай

Cadillac CTS

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ig_dJKTbLfTrkrAnSooI1w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Я был свидетелем отчаянной схватки двух кроссоверов, Hyundai Creta и Renault Kaptur. Бойцы, снаряженные 2,0-литровыми моторами, полным приводом и автоматами, бились на гоночной трассе, а потом поехали в лес разбираться. Как они носились в снежных вихрях по берегу замерзшей реки — это надо видеть! Но в итоге им пришлось вытаскивать друг друга, и тут без братания не обошлось.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/12/test-hyundai-creta-renault-kaptur/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hyundai Creta против Renault Kaptur: братание на снегу

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sportage для России – автомобиль знаковый. Ведь это одна из первых локализованных на нашем рынке моделей. Российская сборка первого поколения началась в далеком 1998 году. С тех пор каждая генерация модели неизменно получала прописку в Калининграде. Нынешний Sportage регулярно попадает в топ продаж среди кроссоверов. И дело не только в корейском происхождении и демократичной цене, но и в стильной внешности. Четвертое поколение сохранило «линию партии» предшественника, оставшись дерзким и узнаваемым.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TIRXk0XSBlXXhuMfyG2J5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приличные углы въезда и съезда вкупе с неплохим дорожным просветом делают Sportage достойным бойцом на легком бездорожье. А в качестве страховки есть возможность принудительной блокировки межосевой муфты.</figcaption></figure>Понятно, что самым популярным двигателем был и остается двухлитровый бензиновый. <a href="/content/articles/900760-krossovery-bestsellery-novyj/">Такой Sportage</a> уже побывал в нашем сравнительном тесте. Но второй по популярности вдруг стала дизельная версия, а не более мощная бензиновая. Впрочем, никакой неожиданности тут нет – «корейцев» у нас всегда любили за отработанные технические решения: надежные атмосферные моторы и классические автоматы. Поэтому мощной бензиновой модификации с турбонаддувом, да еще и с роботизированной коробкой передач потенциальные покупатели пока побаиваются, предпочитая <a href="/content/articles/900016-top-10-krossoverov-s-dizelnym/">дизельную версию</a>. Такую машину мы и взяли на тест. Доплата за возможность ездить на тяжелом топливе приличная. Самый доступный дизельный Kia Sportage в версии Prestige стоит 1 849 000 рублей. Аналогичная версия, но с двухлитровым бензиновым мотором, обойдется на 120 тысяч дешевле. А тестовый Sportage GT-Line потянул на 2 миллиона 129 тысяч. Неслабо!<table>
 <tbody><tr>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zLTivlt55tWm1JZWa3TZdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавность хода оставляет желать лучшего. Стыки и поперечные швы асфальта достаточно подробно транслируются на кузов.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kbHoCJXFI-OrNF05DbPV4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В комплекте к шильдику GT полагаются 19-дюймовые колеса, с которыми Sportage выглядит очень стильно. Интерьер тоже не отстает.Приятно, что в погоне за красотой не забыли про эргономику. Вертикальная панель со слегка развернутой центральной консолью благоволит к водителю. Как и низкая легковая посадка – диапазоны регулировок кресла это позволяют. Но больше всего понравился GT-руль с перфорацией в местах хвата и идеальной толщиной «бублика». Выпускать из рук его не хочется. Мы смакуем проработанную спортивную посадку в корейском <a href="/content/articles/900760-krossovery-bestsellery-novyj/">кроссовере</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xK0VBAcZyi8OOnG5R3CN2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн передней панели настраивает на спортивный лад. Высокая, с ориентированной на водителя центральной консолью. Чем не кокпит?</figcaption></figure>   Разумеется, и в щедрости оснащения сомневаться не приходится. Если к передней части салона вопросов нет, то задний ряд отчасти стал жертвой стиля. Для ног места хватает, но голове уже тесно – спасибо ниспадающей крыше. И по ширине салона Kia не эталон – втроем тут уже тесновато. Багажник гигантским тоже не назовешь – всего 336 литров по нашим замерам.На ходу Sportage хорош. Но при резкой смене полосы появляются паразитные колебания автомобиля. Усилие на руле при резком его вращении меняется ступенчато. Но кто будет на Киа покорять Нюрбургринг? Стоит водителю немного успокоиться, как все приходит на круги своя. В повороте Киа уверенно стоит на дуге, руль наливается честным усилием. А вот при езде по разбитому асфальту Sportage немного расстроил. Вся мелочевка подробно транслируется на кузов. Благо руль от вибраций избавлен. Подвеска  отрабатывает крупные выбоины тяжело, на пределе своих возможностей. Отчасти вину за подобный характер можно возложить на большие колеса размерности 245/45 R19. Любопытно: несмотря на то что эти колеса штатные, в поворотах при максимальных кренах кузова они цепляли за арки.<table width="798">
 <tbody><tr>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MEasRTZ0-eJGYayZdaeZ0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы Kia давно стали для меня образцом элегантности. Это один из лучших аналоговых инструментариев на рынке.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0kTaLWmDmxYT1oHWeuibxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестидиапазонный автомат настроен неплохо. Особого эффекта от переключения режимов кнопкой Drive mode я не почувствовал. А вот блокировка межосевой муфты – вещь полезная.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="399">
  
 </td>
 <td width="399">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d8RTTSaPHhzv_ac9UXEt-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой экран мультимедийной системы расположился между центральными дефлекторами. К четкости экрана или ассортименту возможностей системы вопросов нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rXVQGz4W5jwo16ntVZ2NiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Систему стабилизации можно отключить. В список систем безопасности входят также мониторинг слепых зон и слежение за полосой движения.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  А что же двухлитровый турбодизель? Главное, о чем я переживал, – шумность и вибронагруженность, — оказались в пределах разумного. Шум от дизельного двигателя немногим больше, чем у бензиновой модификации. Лишь на высоких оборотах мотор переходит на повышенный тон, но это особо не раздражает. Как и уровень вибраций от силового агрегата. А вот от спринтерских возможностей я ждал большего. Хотя приличный момент в 400 Нм доступен аж до 2000 об/мин, небольшая турбояма на низких оборотах портит впечатление. Свой вклад в смазанную динамику привнес и 6-ступенчатый автомат. Назвать его «тормозным» язык не повернется, но микрозапаздывания при переключениях все же есть. Нет, в целом автомобиль ускоряется более чем достойно, но от 185-сильного дизеля невольно ждешь большего.Подведем итоги. Мне понятна популярность Sportage. Да, наш автомобиль стоит больше двух миллионов. Но вряд ли найдется много желающих выбрать топовую версию. Другое дело – комплектация попроще. Тут, с учетом <a href="/cars/kia/-/kia-sportage/tech-specs/sportage-iv/">цены</a>, Sportage смотрится на фоне конкурентов более чем достойно: его козыри — эффектный дизайн, хорошая эргономика и щедрый список оснащения. И дизельная модификация стала хорошей поддержкой наиболее востребованному двухлитровому бензиновому Киа.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="684566, 684565, 684567, 684570, 684569, 684568, 684571, 684572, 684573, 684574, 684575, 684576, 684577, 684578, 684580, 684579, 684581, 684582, 684583, 684584"></div>

Kia Sportage: почему дизель популярнее бензиновой турбоверсии?

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Если бы можно было присуждать премии за старания <a href="/content/news/903927-na-kuzov-obnovlennogo-uaza-pat/">сделать свой продукт лучше</a>, то специалисты Ульяновского автозавода точно были бы в номинантах. Сколько раз Патриот менялся за свой жизненный путь, не счесть! И вот перед нами очередное обновление. Не столь радикальное внешне, но куда более серьезное с технической точки зрения.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ypQgMZapf_IcG-s02yEmkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Взгляд любого уазовода сразу задержится на заднем левом крыле – нет люка бензобака. Теперь залить топливо можно лишь справа, ведь на Патриоте отныне один бак. Кстати, раньше топливомер определял уровень лишь одного из двух баков, а теперь и бак один, и показания топливомера соответствуют реальности. Правда, запас топлива стал чуть меньше – 68 л вместо прежних 72 литров. А потому и без того скромный запас хода еще немного сократился. Расход топлива у Патриота остался немаленьким: в среднем больше 10 литров бензина при езде по трассе.Сделать бак больше помешали особенности компоновки: сзади — мост, по бокам — рама и кардан. Вроде бы есть место спереди. Однако инженеры при внедрении нового бензобака решили сохранить свободное пространство для 6-ступенчатого автомата, который появится позже. Единый бак вызвал <a href="/content/news/903857-patrioty-trebuyut-razdelit-b/">поток негатива</a> у обитателей «патриотичных» форумов. Граждан смущало, что теперь он в центре базы, его легко повредить, и вообще надо вернуть два бака. Как всегда, что ни делай, угодить всем невозможно. Попробую выяснить, растерял ли свою проходимость обновленный УАЗ. А может, наоборот? Ответить помогут горные тропы Армении.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5So6os-Hs7a4YQuP_uIRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В активе Патриота появился ассистент троганья в подъем. После того как водитель отпустил педаль тормоза, электроника еще две секунды удерживает машину на месте.</figcaption></figure> <h3>Тихо и комфортно </h3>Открывая знакомую узкую дверь, забираюсь на водительское место. И в очередной раз убеждаюсь, как не хватает поручней на передних стойках. С ними процесс посадки был бы куда проще. Первое, что бросается в глаза, — новая передняя панель. Однако важен не столько дизайн, сколько компоновка. Мультимедийная система переехала выше и расположилась между центральными дефлекторами. Теперь она на одной линии с щитком приборов – воспринимать информацию стало куда проще. Появился полноценный климат-контроль, правда, однозонный. А вот отопитель для заднего ряда отныне опция. По заверениям инженеров, эффективности климатической установки должно хватить на огромный салон. Но за время нашего долгого путешествия задние пассажиры не раз жаловались на холод и включали дополнительный отопитель (на тестовой машине эта опция имелась). Да и спереди было не все гладко. Стоило температуре за окном упасть ниже нулевой отметки, как передние боковые стекла начали запотевать. Лобовое постигла бы та же участь, если бы не электрический обогрев. Зато к появившемуся обогреву руля вопросов нет, тем паче работает он по всей окружности обода, а не только в местах хвата. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h3JAmPt-QlNKxSP4Cn-xMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щиток приборов сменил зеленую подсветку на белую. По дизайну и считываемости информации это, пожалуй, лучшая приборная панель среди всех отечественных автомобилей. Вот только показания среднего расхода и запаса топлива обновляются слишком часто.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wOxbHCji4QApxjbn55bGBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние датчики парковки очень полезная вещь для столь габаритного внедорожника. Изображение с камеры заднего вида теперь имеет динамическую разметку.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUQnAgc9EW5zZdpBp-z8Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель изменилась: мультимедийная система теперь между центральными дефлекторами. Появились фронтальные подушки безопасности (производства фирмы Takata).</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UqBhCWzI0jrUk8NTPfCGoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль понятен в управлении. Усилия на кнопках и «крутилках» выверенные. Но эффективность климатической установки вызывает вопросы. На дисплее теперь белые символы, а все кнопки сохранили зеленую подсветку. Вот такая феерия цвета.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z0ADlHOalePNo0f_i_nxcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль теперь регулируется и по вылету в диапазоне 50 мм. Он удобен по хвату, обзавелся кнопками управления мультимедиасистемой и круиз-контролем.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Iw899nDcOGqugn9AR3A2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с рулем поменялись и подрулевые переключатели. Они удобнее прежних, а на левый вывели управление бортовым компьютером.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Сам руль также поменялся. И не только внешне – теперь баранка регулируется и по углу наклона, и по вылету. Этого раньше сильно не хватало. Дополнительная регулировка положительно сказалась и на безопасности. При аварии рулевая колонка может сложиться на 26,5 см вместо прежних семи. А еще Патриот наконец обзавелся двумя подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. Главное, чтобы при ударе кузов не уехал с рамы. Об этом конструкторы тоже не забыли – у кузова добавились точки крепления в задней части рамы. Кстати, это положительным образом сказалось не только на пассивной безопасности. <a href="/content/articles/902096-4000-km-na-uaz-patriot-povody/">Прежний Патриот</a> в повороте не просто кренился — наклонялся и его кузов относительно рамы. Добавочные опоры кузова придали жесткости всей конструкции, и крены уменьшились. А еще <a href="/content/news/902898-obnovlennyj-uaz-patriot-v-on-l/">Патриот стал тише</a> – появились дополнительные уплотнители дверей и шумоизоляция днища. Со всем этим набором ехать стало гораздо комфортней, особенно на скорости свыше 100 км/ч.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d-SmE56233l7pv6nqYDpAg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Каркас передних сидений, оборудованных лифтом, усилен. Центральная часть обивки из натуральной кожи, а боковины из дерматина.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7gP5RcUopZCFGUxs9eFTAA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Отопитель для второго ряда сидений перешел в разряд опций. Дополнительно появился обогрев задних сидений.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h3>Поставь блок! </h3>Сказать, что Патриот обрел хорошую управляемость, значит покривить душой. Пустой в околонулевой зоне руль и широкий динамический коридор на прямой остались. Но УАЗ стал понятнее в управлении, а главное, безопаснее. По крайне мере, в двух топовых комплектациях, с блоком ABS, который, в свою очередь, обзавелся и системой стабилизации ESP. Работает она, кстати сказать, неплохо. Я нарочно давил газ в поворотах, провоцируя занос, но электроника постоянно была начеку и вовремя приходила на помощь. Раньше в такой же ситуации Патриот мгновенно бы закрутило. Теперь же можно немного расслабиться.К слову, ESP не только умеет гасить заносы, но и помогает трогаться в подъем, а при необходимости имитирует блокировку межколесных дифференциалов. Как только появилась возможность, я не мешкая вывесил Патриот по диагонали. Хотя это было непросто – ходы подвески по-прежнему большие. Электроника на мгновение задумалась, но потом прихватила тормозами вывешенные колеса, и момент отправился на колеса, не терявшие сцепления с дорогой. Автомобиль съехал, а ведь раньше машина боялась «диагоналки».Главный минус – цена. Наш УАЗ стоит почти миллион рублей! Если точнее, 989 тысяч рублей придется выложить за Патриота в комплектации «Привилегия». Хорошо, что принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала Eaton с электронным управлением в качестве опции доступна для всех версий. Доплата составляет 29 тысяч рублей, но эти деньги не на ветер. С таким арсеналом Патриот становится по-настоящему непобедим: у меня так и не вышло «посадить» автомобиль. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/06Nl0kW1_G4bmRQeEDXzOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый единый топливный бак висит по правому борту. Общий запас топлива немного снизился – с 72 до 68 литров. Разместить больший бак не позволила компоновка.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iFDOj4aSn3xTkItCM9IjIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задней части рамы появились дополнительные опоры кузова.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Как только обновленный «Патрик» появится в Москве, обязательно загоним его на наши роликовые платформы. Впору пересмотреть наш рейтинг вседорожников. Что же касается нового топливного бака, то за время теста я так и не коснулся им земли. Так что, этот вопрос считаю закрытым. Подводя итоги, не могу сказать, что Патриот стал отличным автомобилем и покорил мое сердце. Он по-прежнему имеет целый ворох <a href="/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">недостатков</a>, включая невнятную управляемость, повышенный расход топлива, да и дверь багажника протекает, как и раньше. Но уровень безопасности автомобиля стал заметно выше. Причем как пассивной, так и активной. Новая электроника сделала машину понятнее в управлении на ровной скользкой дороге. Говоря образно, проведенная модернизация в очередной раз доказала, что Патриот движется к цели в нужном направлении, хотя и по очень тяжелому бездорожью. Уверен, блокировка заднего дифференциала поможет его преодолеть. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LBlSn-EF-7hH88itSM41GA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На затяжных и скользких спусках достаточно ехать на понижающей передаче и первой скорости — никаких ассистентов спуска с горы не нужно.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="102">
 <h4>UAZ Patriot</h4>
 Длина / ширина/ высота/ база 4785 / 1900 / 1910 / 2760 мм
 Объем  багажника (VDA) 650/2415 л
 Снаряженная масса 2125
 кг
 Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 99 кВт/135 л.с.
 при 4600 об/мин; 217 Н·м при 3900 об/мин
 Максимальная скорость 150
 км/ч
 Топливо / запас топлива  АИ-92 / 68 л
 Расход топлива: городской/загородный цикл 14/11,5 л/100 км
 Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="678991, 678992, 678990, 678993, 678995, 678994, 678996, 678997, 678998, 678999, 679000, 679001, 679002, 679003, 679004, 679005"></div>

УАЗ Патриот: хорошему вседорожнику большой бак мешает?

При вывешенных колесах в работу вступает электроника, имитируя межколесные блокировки.

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GWcKKWf0-Hb7ZPZQRGKwLw=s800" width="800" height="221" layout="responsive" /><figcaption>Clubsport на 185 мм шире обычного Каймана GT4 (слева), длина и высота по паспорту у них одинаковые. Но даже на этом фото видно, что трековая версия немного ниже стандартной.</figcaption></figure> Трек «Лаузицринг» – это не совсем овал, как его обычно преподносят автоспортивные журналисты. Если посмотреть с высоты, конфигурация напомнит ротор или самсу – тут уж, кому что ближе. И в этот ротор (или самсу) вписана чертовски интересная конфигурация из двенадцати разнообразных поворотов – от коварной ходовой связки второго-третьего-четвертого до затычных десятого и одиннадцатого, которые выводят на главную прямую. В 2001 году в страшной аварии на этой самой прямой лишился ног пилот серии CART Алессандро Дзанарди, вскоре ставший живой легендой. И в том же месте стрелка спидометра гражданского купе <a href="/content/news/900539-porsche-cayman-razgonyaet-ulit/?utm_source=model_top_stories">Cayman GT4</a> прямо сейчас переваливает за 220 км/ч. Благо, прямо передо мной едет инструктор на точно таком же купе и на первых порах помогает выучить идеальные траектории и точки торможения.[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZYqscF5SU_a4t46Wi2t3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На сегодняшний день самым крупным соревнованием, которое принимает «Лаузицринг», остается этап DTM. Мне довелось поездить именно по такой конфигурации: двенадцать поворотов, длина круга — 3478 метров.</figcaption></figure>[table
id="94"]Можете не верить, но Cayman GT4 с 385‑сильным атмосферником объемом 3,8 литра – дружелюбный автомобиль. Конечно, если совсем не дружишь с головой, рано или поздно закончишь пилотаж в отбойнике. Но если имеешь хотя бы минимальный опыт <a href="/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">езды на быстрых машинах</a>, всё будет отлично!У GT4 очень информативные тормоза, эталонная обратная связь по рулю, фантастическая с точки зрения четкости переключений шестиступенчатая механика и легкий, едва заметный акцент на недостаточной поворачиваемости. Чуть переберешь со скоростью на входе – не беда! Cayman лишь немного поскользит шинами Michelin Sport Cup 2 и выйдет из поворота чуть шире задуманного. И только если неаккуратно атакуешь бордюр, можно ожидать заноса.Впрочем, на «Лаузицринге» я совсем не ради тестов обычного GT4. Это купе с атмо­сферным мотором снято с производства, а появится ли преемник с индексом 718 и <a href="/content/news/842358-porsche-boxster-pereshel-na-cifry-i-nadduv/">турбомотором</a>, ни немцы, ни представители российского офиса Porsche пока не говорят. На автодром близ городка Клеттвиц я прибыл ради знакомства с гоночной версией Cayman GT4 Clubsport.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dy0wvnHf2nGyOVGlqRC2jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Омологированный FIA каркас безопасности, гоночный «ковш» OMP с шеститочечными ремнями безопасности, замшевый руль уменьшенного диаметра и минимум отделки – такова гоночная модификация Clubsport. Коробка передач – исключительно 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. На центральной консоли – 12‑ступенчатый регулятор антиблокировочной системы, аварийный выключатель «массы» да кнопки управления трекшн-контролем и системой стабилизации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76yeQKg1PPozU_aObqgS1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У дорожного GT4, в отличие от обычных версий Porsche Cayman, матерчатые петли на месте дверных ручек, обшитый алькантарой руль и спортивные кресла (опция) – как на супергибриде Porsche 918 Spyder. Шестиступенчатой механике альтернативы нет.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  Вварной каркас безопасности, омологированный FIA гоночный «ковш» OMP, спортивный замшевый руль да слики Michelin, натянутые на кованые 18‑дюймовые диски. Атмосферный 3,8‑литровый мотор точно такой же, как на гражданской версии. А вот место шестиступенчатой механики занял робот PDK с двумя сцеплениями, у которого отрезали седьмую передачу! В общем, несколько пристрелочных кругов на гражданском Каймане GT4 были нужны исключительно ради разминки.Протиснуться в кокпит Клабспорта, когда на тебе шлем с системой HANS (head and neck support), – задача, требующая навыков. Однако, оказавшись притянутым шеститочечными ремнями безопасности, ты будто сливаешься с машиной в единое целое. Парни из Porsche посчитали, что раз после серии кругов на обычном Каймане GT4 я всё еще жив, меня можно отправить в бой без предводителя-инструктора. Лестно – но страшно ничуть не меньше.Правый подрулевой рычажок на себя – погнали!<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ixosDGAbqzKZCAr7R-MPDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Угол атаки углепластикового антикрыла регулируется торксом. На «Лаузицринге» за рулем GT4 мне впервые удалось прочувствовать разницу в настройках «аэродинамики».</figcaption></figure>   </td>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7G57fzXFTxZ3cXS0IT8zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На всех колесах – вентилируемые чугунные диски диаметром 380 мм. Алюминиевые неподвижные суппорты – шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Гоночная версия Clubsport легче гражданского GT4 всего на 40 кг. Масса всё еще внушительная – тонна триста. Конечно, здесь нет ни шумоизоляции, ни толком отделки, зато есть каркас безопасности, пневмодомкраты, более тяжелый по сравнению с механикой преселектив PDK… По части разгонной динамики разницы с гражданской версией нет и, как вы понимаете, быть не может: обе машины набирают сотню примерно за четыре с половиной секунды. Но если в обычном GT4 нужно умело орудовать рычагом шестиступенчатой механики, то PDK на Клабспорте позволяет сосредоточиться на траектории. Здесь-то и нужно быть готовым к первому сюрпризу!Дело в том, что подвеска немецкой фирмы KW, установленная на Clubsport, значительно жестче стандартной. На асфальтовых кочках, которых на «Лаузицринге» миллиард, машина подскакивает, будто мяч. Это не добавляет уверенности ни на торможении, ни при разгоне на выходе из поворотов. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WtPZBETs-MMVXW_Tpb8UMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде чем научишься быстро и ловко проскальзывать в кокпит трековой версии Clubsport, придется потренировать растяжку и несколько раз крепко приложиться шлемом о кромку крыши. За доплату можно заказать и пассажирское кресло.</figcaption></figure> Больше того, работать рулем нужно очень и очень плавно. Если излишне «заломить» машину при атаке скоростной дуги, задняя ось GT4 Клабспорта может начать скакать безо всяких кочек – что и приключилось со мной в седьмом повороте!Конечно, люди, заточенные под кузовные гонки на кольце, скорее всего, не испытают подобных проблем, но мне было неком­фортно. И знаете, я совсем не уверен, что мои круги на Клабспорте оказались быстрее кругов на базовом GT4. И это при том, что <a href="/content/news/902073-gonka-zvezd-za-rulem-vybor/">слики</a> Michelin держат отлично, а эффективность тормозов от Porsche 911 GT3 – потрясающая!<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2dlMYFdyyn2RjgGQ-OjJ3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери и крышка багажника версии Clubsport MR выполнены из углепластика. Боковые и лобовое стекла – из поликарбоната.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wVK8HExVMFuSL6byn93q3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карбоновый столитровый бак с системой быстрой дозаправки – опция.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  Неприятный осадок и смешанное чувство от знакомства с этой машиной так и остались бы со мной навсегда, если бы под занавес дня не удалось прохватить на другом Клабспорте – с приставкой MR. Это аббревиатура от Manthey Racing – в честь немецкой гоночной команды, известной сверхуспешными выступлениями в «24 часах Нюрбургринга» и помогавшей фирме Porsche дотачивать этот автомобиль.Clubsport MR – это более продвинутая подвеска KW Competition, углепластиковые двери и крышка багажника, а также переднее и боковые окна из поликарбоната. Масса машины меньше еще на 40 кг. А удовольствия – больше на бесконечность. Асфальт «Лаузицринга» разглаживается – будто я вновь оказался в гражданском Каймане. Можно опять атаковать на все деньги, получая максимальное удовольствие от гоночных тормозов и потрясающе цепких сликов. А при таком раскладе отличное время круга не заставит себя ждать.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqJZhoJogZDEcVCdjNfe1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска – самое значимое отличие версии Clubsport MR. Там, где обычный Clubsport ведет себя нервно и норовит ускакать с траектории, MR ввинчивается в повороты, будто едет по рельсам. И при этом воспринимается столь же точным и жестким – в хорошем смысле. Фантастика!</figcaption></figure> [readmore
ids="841416"] Идея выпускать заводской болид для гонок отнюдь не нова. Но с появлением купе GT4 Clubsport участие в соревнованиях стало, если можно так выразиться, немного доступнее. Раньше немцы могли предложить клиентам лишь GT3 Cup ценой около 200 тысяч евро. А теперь появился Cayman GT4 за 165 тысяч – практически на четверть дешевле. На нем можно участвовать не только в немецком «кузовном» чемпи­онате VLN (основную массу купе GT4 Clubsport мы увидим именно там) и <a href="/content/articles/824795-gonka-na-vynoslivost-na-nyurburgringe-kak-v-bylye-vremena/">«24 часах Нюр­бургринга»</a>, но и в россыпи других гонок по всему миру. И хотя перечислять их все не имеет никакого смысла, российский Кубок Porsche Sport Challenge не исключение. Неудивительно, что спрос на версии Clubsport довольно солидный – спортивное отделение Porsche в Вайсахе, выпускающее эти машины, за год отгрузило клиентам без малого полтысячи машин. Так что, если вы захотите стать одним и них, знайте: российское представительство Porsche пусть и не сможет привезти вам болид под ключ, зато c радостью поможет связаться с Вайсахом и обсудить все детали заказа.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Porsche Cayman GT4*</h4>
 Длина/ширина/высота/база  4438/1817/1266/2484 (4438/2002/1266/2484)
 Объем багажника 150 л спереди + 275 л
 сзади
 Снаряженная/полная масса 1340/1640 кг (1300 кг/н. д.)
 Двигатель бензиновый, Оп6, 24 клапана,
 3800 см³, 283 кВт/385 л. с. при 7400 об/мин; 
 420 Н∙м при 4750–6000 об/мин
 Максимальная скорость 295 км/ч
 Топливо/запас топлива АИ‑98/54 л (АИ‑98/90 л**)
 Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км
 Трансмиссия задний привод; М6 (P6)
 *В скобках – данные трековой версии
 Clubsport.
 **В качестве опции можно заказать безопасный
 бак на 70 или 100 литров.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="677334, 677336, 677337, 677338, 677339, 677340, 677342, 677335, 677341, 677343"></div> </div><div>Фото: Porsche</div>

Тестируем Porsche Cayman GT4 Clubsport на «Лаузицринге»

Подвеска – самое значимое отличие версии Clubsport MR. Там, где обычный Clubsport ведет себя нервно и норовит ускакать с траектории, MR ввинчивается в повороты, будто едет по рельсам. И при этом воспринимается столь же точным и жестким – в хорошем смысле. Фантастика!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Выставки