Свежее

Лучшее

Противостояние

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bcs_yHAp3T_3_tln2cCntQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/16210/114270.jpg" class=" imp-image-84347" />
 Еще чуть больше года назад достойной альтернативы импортным ЦМК-шинам не было. И вот в сегмент российского шинного рынка, уже давно поделенного между иностранными компаниями, пришел холдинг «Сибур-Русские шины» – крупнейший отечественный производитель автомобильной резины. Под торговой маркой TyRex компания предлагает целую гамму ЦМК-шин для тягачей, прицепов, автобусов и спецтехники. В шинах такого типа и брекер, и каркас выполнены из металлокорда, что обеспечивает покрышке большой срок службы. С одной из них, TyRex All Steel Mix Ya 656 удалось познакомиться поближе.
 Новинка предназначена для установки на рулевую и ведущую оси грузовиков, эксплуатируемых как на стройплощадках, так и на дорогах общего пользования. Оттого и в названии есть слово Mix (смешанный): шина должна придавать уверенность и на асфальтовой дороге, и на грунте. По сравнению с обычными покрышками она обладает вдвое большим ресурсом. Ходимость шины дополнительно увеличивают путем нарезки и наварки, поэтому в итоге такие покрышки обходятся в два раза дешевле. Еще один плюс – цена, она ниже зарубежных аналогов. Ну а ходовые качества новинки «Сибура» я оценил на Дмитровском автополигоне.
 Под колесами груженого самосвала «Скания» – изобилующая спусками и подъемами дорога, выстланная бетонными плитами. Грузовик ведет себя предсказуемо, шина хорошо цепляется за покрытие: создается впечатление, что едешь на вседорожнике. Карьерную трассу также проходим без видимых проблем – не буксуем и почти не скользим. Впрочем, экстремальных нагрузок на шины пока не было. Но вот организаторы приглашают на асфальтированную площадку с криволинейным базальтовым участком, обильно политым водой. Как же поведут себя шины на мокрой дороге?
 При экстренном торможении появился ощутимый снос – «нос» трехосника настойчиво уходит внутрь поворота. Но это, скорее всего, свойство ABS, а не шин. Однако даже в такой ситуации автомобилем удавалось управлять. Кстати, четырехосная «Скания» тормозила более эффективно – сноса почти не было.
 После змейки и переставки грузовик послушно выпрямляет траекторию – плавно, без рывков. Кстати, как ни старался раскачать самосвал и сорвать его в занос – так и не смог. Вероятно, у шин действительно неплохая силовая структура каркаса, ведь именно от нее во многом зависит управляемость.
 Конечно, любой автоперевозчик требует от водителя беречь шины, а лихачей наказывают рублем, так что в реальных условиях водитель должен избегать чрезмерных нагрузок на шину. А для владельца автотранспортного предприятия важнее цена и ресурс покрышки, чем ее тормозные свойства на различных покрытиях. Но у новой резины на высоте и то и другое, так что, похоже, российские шинники создали достойную альтернативу импортным ЦМК-шинам. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dXR7RaGpP8ZJ1VPkxJvekg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/16210/114271.jpg" class=" imp-image-84348" />
 ЦМК-шины не только меньше весят, но и обладают низким сопротивлением качению, что, по заверению производителя, дает экономию топлива 3–8%. Крупные шашки в рисунке протектора обеспечивают хорошие сцепные свойства на разных типах покрытия. Камневыталкивающие шипы на дне канавок предотвращают повреждения покрышки на стройплощадке.

Крепкие сибиряки

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdWDw3krJfbWTPQgOivhgw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16081/114105.jpg" class=" imp-image-83396" />
 
 Больше пикапов
 Компания «Ниссан Мотор РУС» в сентябре начнет официальные продажи легких коммерческих автомобилей. На первом этапе в России появятся пикап NP300 и среднетоннажный грузовик «Кэбстар». Однако уже к 2011 году «Ниссан Мотор РУС» планирует продавать до шести моделей.
 «Кэбстар» оснащен 3,0-литровым турбодизелем ZD30 мощностью 150 л.с. и может перево-зить от 1567 до 1757 кг.
 Пикап (на фото) NP300 будет представлен в России полноприводной версией с двойной кабиной на пять пассажиров. Автомобиль оборудован 2,5–литровым турбодизелем по стандарту Евро III мощностью 133 л.с. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gsSU-HTIK_B9CoHEMk6DXw" width="712" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16081/114106.jpg" class=" imp-image-83397" />
 
 Под новым именем
 За два года бывший завод микролитражных автомобилей 
 (ЗМА) в Набережных Челнах полностью изменился, и теперь вместо «Оки» здесь собирают иномарки. В свою очередь, владелец ЗМА – компания «Северсталь-авто» теперь будет называться «Соллерс». Новая торговая марка разработана для головной компании холдинга, ее новых автосборочных заводов, а также для предприятий собственной дилерской сети.
 Что касается ЗМА, то технология сборки здесь во многом уникальна: подобных производств пока всего три в мире. Вместо традиционного «жесткого» конвейера здесь действует сборочная линия, в основе которой монорельс. Это позволяет выпускать несколько моделей сразу, а чтобы освоить абсолютно новую машину, требуется всего несколько месяцев.
 Сейчас на главном конвейере собирают две модели ФИАТа – «Албеа» и «Добло», а на другой части территории с 2006 года собирают три модели компании «Саньён» – вседорожники «Рекстон», «Кайрон» и «Актион». В 2008 году объем производства здесь должен возрасти более чем вдвое и достичь 45 тыс. машин, из которых 2/3 придется на долю ФИАТа, остальное – на «Саньён». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UVZMxEJLrPggdn67ipG2Mw" width="757" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16081/114107.jpg" class=" imp-image-83398" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WNz04Mf9Z1uuzx14henmKQ" width="315" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16081/114108.jpg" class=" imp-image-83399" />
 
 Кленовый лист из Китая
 В Россию приходит еще одна марка из Поднебесной – компания SМА (Shanghai Maple Automobile). Россиянам обещают сразу 9 моделей с бензиновыми двигателями мощностью от 85 до 115 л.с. Все автомобили сертифицированы. Эксклюзивный дистрибьютор марки с голубым кленовым листом на решетке радиатора – компания «Авто-Планета» будет обслуживать автомобили SMA в столице и в регионах России.
 
 КОРОТКО
 Компания «Хино» (Hino Motors), ведущий японский производитель грузовых автомобилей и автобусов, выходит на российский рынок. «Хино-Россия» начнет продажи средних и малых грузовых автомобилей на Дальнем Востоке, в Сибири и в Уральском регионе. Со второй половины этого года компания планирует начать сбыт и большегрузных машин, в том числе в европейской части страны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JtUNkpIxDCztNaLJ_irbaw" width="485" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/16081/114109.jpg" class=" imp-image-83400" />
 Подразделение «Автобусы» «Группы ГАЗ» выиграло тендер на поставку 500 школьных автобусов в рамках национального проекта «Образование». В течение этого года в школы 79 регионов России поступят еще 250 автобусов ПАЗ-32053-70, а также 250 автобусов с полным приводом ПАЗ-3206-70.
 Минский автомобильный завод (МАЗ) рассматривает возможность собирать наряду с грузовиками также легковые автомобили, заявил генеральный директор предприятия Николай Костень. «Сейчас мы ведем переговоры с тремя иностранными компаниями — ОАО «АВТОВАЗ», компанией из Германии и компанией из Китая», — отметил он. На первом этапе предполагается выпускать от 20 до 50 тыс. автомобилей в год.
 В конце апреля на СП «GM-АВТОВАЗ» прекратили выпуск «Шевроле-Нивы» с двигателем FAM1 (комплектация GLX). Всего было выпущено около 1000 таких автомобилей, но они не имели успеха из-за высокой цены (свыше 500 тыс. руб.).

Новости

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DaUcNjv7xS0mdsukVmKxKQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили «Исудзу» испытывают на полигоне WAcom, расположенном на пустынном острове Хоккайдо. Здесь воспроизведены самые различные дороги (бездорожье напоминает наши обычные проселки), а температура колеблется от – 30°С до + 35°С. Наклон верхней части пр</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114256.jpg" class=" imp-image-84335" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBiriYaiqOdtx0T9sABa6A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Исудзу-Эльф TLD20» появился в 1959 г. и был первым японским грузовичком бескапотной компоновки. Размеры машины 4690х1690х1990 мм, двигатель 2,0 л/55 л.с. До 1964 г. в 120 странах мира продали 158 768 таких автомобилей.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114257.jpg" class=" imp-image-84337" />
 Японская автотехника пользуется в нашем отечестве заслуженным уважением, по надежности она обычно занимает первые места в мировых рейтингах. Кроме легковых моделей пару лет назад в России начали продавать и грузовики «Исудзу» (ЗР, 2007, № 2): их собирали на Ульяновском автозаводе, входящем в группу «Северсталь-авто» (о ребрендинге компании – в разделе «Экономика»). Динамика продаж впечатляет – 487 машин в 2006 году, 2457 в 2007-м.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MkAEA3oB9tmuONkJkOshFQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Легкий грузовик «Эльф NLR85» с самой узкой кабиной (ее ширина 1770 мм). Грузоподъемность 1500 кг, полная масса 3500 кг, двигатель 3,0 л/ 130 л.с., 326 Н.м. Особенность конструкции – независимая передняя подвеска. Подобную машину в модификации NLR85AL с о</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114258.jpg" class=" imp-image-84339" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_h7j0BIZWxRhCYMnIs77Nw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Легкий грузовик «Эльф NPR82» с кабиной шириной 1815 мм (на фото – автомобиль, оборудованный для езды на сжатом газе). В России будут продавать сходную модель NMR85 грузоподъемностью 3000 кг, полной массой 5200 кг и колесной базой 2,5–3,3 м.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114259.jpg" class=" imp-image-84341" />
 В Японии, где у «Исудзу» три завода и испытательный полигон, компания лидирует в секторе коммерческого транспорта: ей принадлежат 40% внутреннего рынка легких грузовиков и 30% средних и тяжелых. Кроме того, сборочные заводы фирмы есть в Турции, Египте, Китае, Малайзии, Индонезии, Таиланде, на Филиппинах, во Вьетнаме. По выпуску грузовых дизелей компания занимает первое место в мире, моторы «Исудзу» поставляют на заводы «Опель», «Рено».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VxLmuShd92tNK9TXYHj5Qw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель и центральная часть торпедо одинаковы для всех вариантов унифицированной кабины, а в зависимости от ее ширины меняется лишь длина консоли перед пассажиром.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114260.jpg" class=" imp-image-84342" />
 Летом прошлого года была создана компания «Северстальавто-Исудзу», в которой 66% акций принадлежат «Северсталь-авто», 29 – «Исудзу» и еще 5% – торговому дому «Соджиц» (Sojitz), реализующему автомобили этого бренда (в Японии производство и продажа продукции традиционно разделены). Сборку японских грузовиков было решено перевести в особую экономическую зону «Алабуга» в Татарстане, где «Северсталь-авто» ведет также сборку фургонов «ФИАТ-Дукато». Инвестиции в проект «Исудзу» составили 350 млн. руб., начало производству на новом заводе уже положено. Проектная мощность предприятия 50 тыс. машин в год, планируемый уровень локализации 50%.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mVDJUIMX_Ek1pXETRXsmzA" width="731" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Четырехцилиндровый турбодизель 4JJ1-TC предназначен только для легких машин серии N. На фото самая мощная версия: 3,0 л; 150 л.с. при 2800 об/мин; 375 Н.м при 1600 об/мин.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114261.jpg" class=" imp-image-84343" />
 
 НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА УНИФИКАЦИЮ
 Гамма грузовой техники «Исудзу» делится на несколько серий. Самая легкая – однотипные с вседорожниками пикапы капотной компоновки серии TF. Бескапотные коммерческие автомобили начинаются с легкой серии N («Эльф»), включающей четыре модификации полной массой 3,5–9 т. Средняя серия F («Форвард») состоит из шести вариантов двухосников, массой 8–24 т. Тяжелые серии C и Е – это, соответственно, трех- или четырехосные грузовики, массой 17–38 т, а также двух- или трех-осные седельные тягачи для автопоездов массой до 68 т.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8-hrxOS3_zDTaUqbF7evkg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Форвард FVR34» на усиленном высоком шасси: у него самая широкая и высокая кабина. Грузоподъемность 10 т, полная масса 15 т, база 4650 мм (возможны также 3815 и 4250 мм), двигатель 7,8 л/260 л.с. Такой грузовик будут собирать в Елабуге с начала 2009 года</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114263.jpg" class=" imp-image-84334" />
 До недавнего времени были сходны по конструкции кабины средней и тяжелых серий, а кабина легких грузовиков в нескольких исполнениях по ширине (от 1690 до 2120 мм) и высоте стояла особняком. В нынешнем году появилась новая унифицированная кабина 700Р в различных вариантах по ширине (от 1770 до 2300 мм), длине, высоте, с разным оперением и другими особенностями – она стала единой для шестого поколения легких и средних машин. Это понадобилось для продвижения на внешние рынки, где рассчитанная на некрупных японцев старая кабина выглядит тесной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DdGFPxlalEAWmj2cZP7CVA" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Кабина среднего грузовика «Форвард» серии F также унифицирована с «эльфовской», но длиннее, оборудована спальным местом 1950х580 мм и имеет более развитое оперение. Окно внизу левой двери служит для улучшения обзора в городских условиях.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114264.jpg" class=" imp-image-84336" />
 
 МОТОРЫ И КОРОБКИ
 Серии N и F оснащают тремя типами дизельных двигателей с турбонаддувом, отвечающими, в зависимости от настройки, экологическим нормам Евро III и IV. Рядная «четверка» 4JJ1-TC объемом 3,0 л и мощностью 130– 150 л.с. предназначена лишь для легких машин. Более крупный четырехцилиндровый мотор 4HK1-TC 5,2 л/150– 210 л.с. с интеркулером сгодится в обоих случаях. Самая мощная «шестерка» 6HK1-TC 7,8 л/240–300 л.с. также с промежуточным охладителем – лишь для средних грузовиков.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QEk8qM4E79QjedNXz53nvA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Седельный тягач «Гига PJ EXZ52» серии Е с двигателем 15,7 л/520 л.с. и роботизированной 16-ступенчатой коробкой передач «Смутер-G». При собственной массе тягача 9,4 т он способен водить автопоезда полной массой до 56 т!</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114267.jpg" class=" imp-image-84340" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bymFetqTmRlKnZQOO-YT7A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Серия С с колесной формулой 6х4 включает четыре модификации длиной 7260, 8330, 9775 и 11 250 мм. На фото самый крупный грузовик CYZ51T: в экспортном исполнении он может принять на борт до 20 т груза, а его полная масса достигает 29 т. Двигатель 14,3 л/ 36</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114268.jpg" class=" imp-image-84345" />
 Новейшая разработка компании – серия роботизированных коробок передач «Смутер Джи» (Smoother G) с гидротрансформатором вместо сцепления, позволяющим снизить пиковые нагрузки в трансмиссии и увеличить ее ресурс. А блокировка трансформатора позволяет экономить топливо в установившихся режимах. Новые коробки трех типоразмеров (для разных серий грузовиков) выпускают с 5, 6, 12 и 16 передачами.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j2ip2V8oLx0AgX5vkR8uwA" width="649" height="487" layout="responsive" /><figcaption>Роботизированная коробка передач «Смутер» конструкцией сходна с механической, но вместо обычного сцепления установлен гидротрансформатор. На фото – шестиступенчатая коробка для средней серии F.</figcaption></figure><img src="/d/story/51/16209/114269.jpg" class=" imp-image-84346" />
 
 В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ
 Планы «Северстальавто-Исудзу» выглядят так: в августе появится полуторатонный NLR85, в декабре трехтонный NMR85, в январе следующего года – модели NPR75, FSR34 и FVR34 грузоподъемностью, соответственно, 5, 7 и 10 т. Само собой, органы управления, светотехника и прочее – в европейском исполнении. Кроме того, у российских машин будут усиленная подвеска, шины, колесные ступицы с увеличенным количеством шпилек, у тяжелых грузовиков, включая самые крупные серии F, – двухслойная рама вместо однослойной. Кроме того, в России уже продают машины серий С и Е, а всего до конца года намечено реализовать 8000 автомобилей «Исудзу». В таком контексте совсем неслучайным выглядит открытие в Санкт-Петербурге крупнейшего в Восточной Европе дилерского центра «Дакар» по продаже и обслуживанию коммерческой техники «Исудзу» (общая площадь центра 5000 м2, в сервисной зоне 23 поста, в том числе для грузовиков массой до 45 т и длиной до 15 м). В перспективе компания рассчитывает на 3–5% российского рынка легких грузовиков, 10 – тяжелых грузовиков и 20% – средних, что сделает ее лидером в этом классе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D1VH7ns94rGfi9XI64bdNw" width="502" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/16209/114262.jpg" class=" imp-image-84344" />
 
 Г-н Сусуму Хосой (Susumu Hosoi), президент компании «Исудзу».
 Родился в 1949 г. В 1973 г. окончил экономический факультет университета в г. Васеда и тогда же начал работать в «Исудзу».
 «В Японии популярны Чехов, Толстой, Достоевский, и поэтому я неплохо знаю дореволюционную Россию. Однако достоверной информации о современном положении в стране, в том числе экономическом, явно не хватает. Тем не менее мы считаем Россию одним из наиболее перспективных и быстро развивающихся рынков и вкладываем в его изучение и освоение большие средства. У «Исудзу» есть совместные предприятия в Китае, Индии, где мы столкнулись с низким качеством местных комплектующих. У вас в стране высокий образовательный и профессиональный уровень рабочих кадров, много инженеров – надеюсь, это поможет избежать проблем с качеством». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n_S-nzora4X4l7kNYsU-aw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/16209/114266.jpg" class=" imp-image-84338" />
 
 ГАБАРИТНО-ВЕСОВЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ В ЯПОНИИ
 Максимальная нагрузка на ось не более 10 т. Для одиночного трех- или четырехосного грузовика предельная длина 12 м и полная масса 25 т. Популярность четырехосных машин объясняется малой высотой шасси и большим объемом кузова, поскольку меньшая осевая нагрузка позволяет использовать колеса посадочным диаметром 19,5 дюйма, вместо стандартных на 22,5. Часто встречаются грузовики с большими колесами на первой оси под кабиной и маленькими под грузовой платформой. В зависимости от местного законодательства полная масса экспортных моделей с усиленным шасси может достигать 29 т для трехосной машины и 32–38 т для четырехосной.
 Среди автопоездов лидируют грузовики с прицепом, при длине 18 м разрешенная полная масса поезда составляет 45 т (25 т + 20 т). А вот седельные тягачи с полуприцепом, для которых допустимы лишь 16 м и 36 т, используют в основном для крупных неделимых грузов – например, стандартных 40-футовых контейнеров. В некоторых случаях полная масса автопоезда может достигать 65 т при скорости движения не выше 60 км/ч. Общее ограничение по высоте – 3,8 м (в России и Европе 4,0 м), поэтому двухэтажные автобусы в Японии большая редкость.

Соберут в России

Автомобили «Исудзу» испытывают на полигоне WAcom, расположенном на пустынном острове Хоккайдо. Здесь воспроизведены самые различные дороги (бездорожье напоминает наши обычные проселки), а температура колеблется от – 30°С до + 35°С. Наклон верхней части пр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xh_yjdAdeax9pzMkuJjYFA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая коробочка делает свинцовую клемму «разумным существом».</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/16065/113976.jpg" class=" imp-image-83317" />
 Мы уже неоднократно писали о специальных датчиках состояния аккумуляторной батареи, предотвращающих ее неожиданный для водителя разряд. Одно из изделий фирмы «Континенталь» уже в нынешнем году выходит на большую серийную дорогу. Новый импульс к скорейшему внедрению дала становящаяся все более популярной система «Стоп энд гоу», когда в целях экономии дорогого топлива двигатель выключается на каждом светофоре. Стало быть, его приходится пускать вновь и вновь, особенно в городе. А значит, растут шансы остаться у разбитого корыта, простите, разряженной батареи.
 Сенсор IBS (Intelligent Battery Sensor), интегрированный в минусовую клемму, постоянно измеряет ток, напряжение и температуру, вычисляя реальное состояние батареи. И не даст контроллеру заглушить двигатель, если не уверен в его последующем пуске. Датчик работает в тандеме с преобразователем постоянного напряжения, устраняющим провалы в момент работы стартера, которые могут привести к сбоям в работе различной бортовой электроники, например навигатора.
 А теперь о том, как новинка бережет кошелек. Обычно генератор подзаряжает даже достаточно заряженную батарею (пусть и небольшим током). IBS отключит этот процесс и тем сэкономит топливо. 
 А еще, постоянно отслеживая состояние аккумулятора, она даст знать о его приближающейся кончине и сэкономит деньги на буксир или эвакуатор: в Европе батареи самостоятельно не меняют.

Спасет батарею и кошелек

Пластиковая коробочка делает свинцовую клемму «разумным существом».

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AZg0n7jYaQGEY390znpT_w" width="706" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/16071/114046.jpg" class=" imp-image-83360" />
 Старенький, 1994 года «Мерседес-С220» был куплен на вторичном рынке с пробегом около 180 тыс. км. На двигателе там и сям поблескивало масло, поэтому он был довольно чумазый – запомните эту деталь, она сыграет важную роль! Кроме того, покупатель сразу услышал стуки в подвеске. Все это позволило сбить и без того скромную цену. Уже в первых поездках Володя, новый хозяин, заметил, что расход масла слишком велик – до литра на тысячу километров. Дымок за кормой машины это подтверждал. Тогда владелец отправился устранять недочеты в фирменный сервис.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mdkICo9qkIQ-G0gQvJxTgg" width="705" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Взгляните на эту красоту! Однако один болт вывинтить не удалось – внутренние грани не выдержали. Пришлось высверливать верхнюю часть, удалять головку. Сняв ее, остаток болта вывернули легко.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16071/114048.jpg" class=" imp-image-83358" />
 
 НЕ ПРОСТЫЕ – ЗОЛОТЫЕ!
 Дальнейшие события изложим в предельно сжатом и сильно упрощенном виде – для описания всех приключений владельца не хватило бы целого журнала. Начали мастера с непонятных шумов – вроде бы в подвеске. Или в рулевом, а возможно – в колесах… Заменили подшипники передних ступиц, рычаги подвески, а заодно и опоры двигателя, как нельзя кстати оказавшиеся не простыми, а «золотыми» – с гидравликой, 2800 руб. за каждую. Они были замаслены, и специалисты решили, что течь оттуда. Никто не заметил, что масло стекало на подушки с блока двигателя. «Заодно» поменяли рулевую трапецию в сборе: ведь жалоба на «непонятные» шумы создает благодатную почву для замены всего и вся – лишь бы клиент исправно платил!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvitLY0-SrLFn-Cmwsxa9A" width="699" height="524" layout="responsive" /><figcaption>Мощные отложения нагара – следствие работы на низкокачественном масле. Особенно впечатляет закоксованная канавка маслосъемного кольца, сливных отверстий не видно.</figcaption></figure><img src="/d/story/c7/16071/114047.jpg" class=" imp-image-83359" />
 На вопрос о повышенном расходе масла ответили честно: чтобы найти причину, надо разобрать двигатель. Услыхав цену – «примерно 100 тысяч», хозяин, путаясь в нулях, подсчитал, что даже при ежедневной доливке фирменного масла эксплуатация машины «как есть» обойдется дешевле ремонта. С разборкой решил повременить – и без нее пришлось выложить почти 50 тысяч.
 Через полгода подвеска вновь застучала – вернулся в знакомый сервис. Мастер смены с ходу указал на замасленные опоры: «Ну, что, снова стучат? Будем менять!» Володя робко возразил: так же, мол, они выглядели в прошлый раз, и меняли их недавно. Может, все-таки стучат не они? В ответ услышал: «Хозяин – барин! Но если двигатель просядет, то и трансмиссии придет конец!»
 «Барин» сдался – опоры поменяли. Но стуки победить не удалось. И через несколько дней он вернулся в сервис, где на просьбу докопаться до источника непонятных стуков ответили прямо: «Ну чего ты хочешь от старого рыдвана? Не смеши людей – стук нормальный, бояться нечего – езди! Но вот с трапецией какие-то нелады – поменяем!»
 После очередной замены трапеции Володя убедился в том, что непонятные стуки лучше считать нормальным фоном, что позволит, по крайней мере, прилично экономить… Правда, когда стук по-настоящему «достал», он прикатил в другой сервис.
 
 ОПАСАЙТЕСЬ ПОДПОЛЬНЫХ РЕМОНТОВ!
 «Иногда измена «родному» сервису – дело не зазорное», – подумал довольный Володя, когда незнакомые мастера моментально нашли источники стуков – обветшавшие подушки стабилизатора, передние амортизаторы, а вдобавок еще целую кучу неполадок помельче. Все детали надо менять. А дальше дело не заладилось. Мастер-приемщик предложил отдать деньги – 45 тысяч! – ему в руки, не оформляя заказ-наряд. Дня три наш герой думал, потом решился… Но приемщик уже был другой – и цена выросла до 55 тысяч. Инфляция?
 Хозяин махнул рукой и поехал на следующую СТО. Там стуки устранили быстро, взяв около 40 тыс. руб., но и тут документально ничего не оформили. Как видим, выбирая сервис, не стоит торопиться: глядишь, найдется хотя бы подешевле. Но вложения в «мерина» достигли 240 тысяч рублей.
 А тут новый повод для стресса: в работе двигателя появились провалы. На одной из фирменных СТО объявили, что «умер» ДМРВ. Объявили цену – 12 тысяч за прибор и 4 тысячи за диагностику и замену. Но Володя, уже набравшийся опыта, оплатил только диагностику. Купил за 8 тысяч оригинальный ДМРВ и сам поставил. Увы, в работе мотора ничто не изменилось. Вот вам и диагностика… Страдалец вернул датчик в магазин, отделавшись минимальными потерями.
 
 С ОБНАЖЕННОЙ ГОЛОВОЙ
 Итак, «мерин» у нас: могучие пласты грязи на блоке двигателя, а ниже – замасленные (естественно!) опоры. Масло тихонько сочится из-под головки блока. Но не из-за этого же теряется литр на тысячу километров – разгадка где-то внутри мотора. Начали разбирать, и вот сюрприз: болт крепления головки возле места утечки отвернулся без воротка! Прокладка не была прижата, остальное понятно: сервис «честно» менял опоры, обирая клиента. А тому – наука: за чистотой двигателя надо следить. Если уже при первом ремонте его хотя бы насухо вытерли, стало бы видно, что масло сочится не из опор. Напрасно хозяин не настоял на этом. Кстати, обычная мойка впрыскового двигателя опасна. А «химией» моют далеко не везде. Если будете мыть сами, помните, что бензин, керосин и т.д. горючи.
 А «мерин» вновь удивил: в отличие от первого болта, один из оставшихся мы просто не смогли вывернуть – ключ смял внутренние грани головки. Пришлось болт высверлить. На первый взгляд довольно странно, ведь производство двигателей автоматизировано: болты должны быть затянуты равномерно. Но автомобиль почти раритетный, мало ли что за 14 лет в нем ослабло или, наоборот, «прикипело». И сколько рук прикоснулось к его судьбе!
 Но вот головка блока снята. Я испытал настоящий восторг – мотористы меня поймут! Цилиндры будто вчера хонинговали, износ не более 8 микрон. Конусность, овальность – на нуле. А вынув поршни, нашли источник масляного аппетита: маслосъемные кольца наглухо забиты шлаком от дрянного масла – вот причина неуемного его расхода. Не исключено, что прежний хозяин столкнулся с теми же проблемами, что и нынешний, – дороговизной эксплуатации этой машины. И тогда решил сэкономить на масле! На огневом поясе каждого поршня наслоения нагара – признак работы с переизбытком масла в этой зоне, то есть плохой работы маслосъемных колец.
 Дабы привести двигатель в норму, мы заменили поршни, кольца, шатунные вкладыши, кое-какую мелочевку. Кроме того, выполнили некоторые работы, напрямую с двигателем не связанные. Хозяину все обошлось в 56 тысяч. Много это или терпимо – не нам судить. Но, видно, неспроста Володя все чаще заговаривает о продаже почтенного «Мерседеса»!

Картина маслом

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yfxAK16Z7pjgYarcsq8qkg" width="396" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/16066/113977.jpg" class=" imp-image-83321" />
 
 Око большого брата?
 В Вене решили пересчитать все движущиеся по дорогам автомобили, чтобы оптимизировать их потоки. С этой целью вдоль трасс устанавливают видеорегистраторы VIONA, которые считывают регистрационные номера и передают их в центральный вычислительный центр. Сравнивая данные, ЭВМ выдает маршрут и продолжительность поездки каждого автомобиля. Авторы системы утверждают, что она создана исключительно в научных целях и не имеет ничего общего с тотальной слежкой за водителями.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZiWx0A6URLsV8SMt1WBoRw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/16066/113980.jpg" class=" imp-image-83319" />
 
 Сигнал тревоги
 Голландская фирма T-Comm Tracking & Tracing показала на автосалоне в Бирмингеме необычные колпачки, контролирующие давление в шинах. В отличие от аналогов, на показания которых водитель может и не обратить внимания, колпачки P-eye при снижении давления на 5% начинают мигать красным светодиодом. Гаджет довольно дорогой – около 40 долларов на колесо.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qRKJqc-aAM3oS7aVy7p1cw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/16066/113978.jpg" class=" imp-image-83323" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NaLCEObPLnwJvmXpWpD8Bg" width="595" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/16066/113979.jpg" class=" imp-image-83322" />
 
 Передача опыта
 Коробки передач с двойным сцеплением (по типу DSG «Фольксвагена») появляются на все новых моделях автомобилей. Недавно подобную трансмиссию под названием SST (Sport Shifting Transmission) анонсировали в «Мицубиси-Аутлендере». Такую версию с дизельным двигателем 2.2 Di-D покажут в октябре на Парижском автосалоне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JtE-CRSMHVv3NudSyl3eJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/16066/113981.jpg" class=" imp-image-83318" />
 
 Поездка от сети
 Фирма «Пьяджо» собирается завоевать Лондон микрофургончиками «Портер Электрик Чиллер», которые, как и следует из названия, не нужно заправлять топливом. Достаточно 8-часовой зарядки от электросети или двух часов – от трехфазной. После этого малютка будет готова возить ваш груз на протяжении 130 км. В столице Великобритании такой автомобиль освобожден от платы за въезд в центр, что повышает его конкурентоспособность. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zxqzIKA2997J1br7L_WkAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/16066/113982.jpg" class=" imp-image-83320" />
 
 Абсолютно безвредны
 Все новые модели «Вольво» хоть сейчас могут быть утилизированы на 85%, хотя такое требование европейские законодатели предъявили автопроизводителям лишь с прицелом на 2015 год. Более того, заводы фирмы с этого года работают на энергии, получаемой с гидроэлектростанций, не выбрасывая в воздух ничего вредного.

Емелькин Геннадий

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PLNQ7KiuxPSUAItAOxkbjg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/16068/114016.jpg" class=" imp-image-83328" />
 
 «ШЕВРОЛЕ-НИВА»
 «Шевроле-Ниву» собирают на СП GM-AVTOVAZ.
 Кузов: универсал 
 Двигатель: бензиновый 1,7 л, 80 л.с. 
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Раздаточная коробка: с понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала.
 Привод: постоянный полный 
 Комплектации: L, LC, GLS, GLC, GLX (FAM 1) 
 цена: 368–629 тысяч рублей
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sf3BBlwYcEK7pIgJoTmbKg" width="683" height="512" layout="responsive" /><figcaption>Основная претензия снизу – непродуманная система выпуска: повредив резонатор или промежуточную трубу, придется менять и недешевый нейтрализатор (это единая деталь!).</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/16068/114017.jpg" class=" imp-image-83330" />
 Мы не случайно избрали на роль эталона «Шеви-Ниву» – она относительно доступна, популярна, а главное – наша, родная. Со столь же родной «Приорой» ее и сравним. Разумеется, никто не ждет от полноприводника ремонтопригодности легковушки – хотя бы из-за разницы в количестве агрегатов, но определить затраты сил, времени и нервов это вполне позволит.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-cwgkdSRtNQG3ewhMHyqzg" width="580" height="435" layout="responsive" /><figcaption>Топливный фильтр стоит на правом лонжероне и прикрыт щитком (здесь он снят). Нажимаем на скобки-фиксаторы наконечников и снимаем их со штуцеров.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/16068/114018.jpg" class=" imp-image-83329" />
 
 ПОЗВОЛЬТЕ НАЛИТЬ
 Прежде чем менять масло в двигателе, снимаем обе части защиты картера и левую половинку грязезащитного фартука – так легче подобраться к сливной пробке и фильтру. Последний, в принципе, досягаем из-под капота, но тут не развернешься: мешает плотная компоновка. Да и отвернуть фильтр, не залив маслом сайлент-блок левой передней опоры моста, сверху сложнее. Снизу же сооружаем из бумаги, картона или ветоши некое подобие желоба, чтобы направить по нему отработку в обход сайлент-блока, обеспечив тем самым его долголетие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8JBSeBI_kysXQEa0W553_g" width="567" height="425" layout="responsive" /><figcaption>На карданных валах по три пресс-масленки, не спутайте смазку! Перед первой шприцовкой шлицев отделяем воротничок манжеты от вала – они нередко склеиваются после окраски.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/16068/114019.jpg" class=" imp-image-83335" />
 Сняв вторую часть грязезащитного фартука, проверяем состояние привода кондиционера. Натяжение ремня меняем перемещением кронштейна ролика: ослабляем его крепление и вращением ходового болта сдвигаем в нужную сторону. Так же, но из-под капота регулируем привод остальных навесных агрегатов. Здесь крутить ходовой болт сложнее – тесновато, поэтому используем короткий (обрезанный) рожковый ключ или головку с карданным шарниром и удлинителем (300 мм). При случае проверяем, чтобы все шкивы и ролики (не забываем и про обкатной) вращались легко и без подкусываний.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MveZ6iF1B6hox5spAydcRw" width="683" height="512" layout="responsive" /><figcaption>Ремень кондиционера натягиваем вращением ходового болта, отвернув предварительно болты кронштейна натяжного ролика.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/16068/114020.jpg" class=" imp-image-83336" />
 Масло в коробке передач, «раздатке» и мостах менять просто (все как у обычной «Нивы»). Важно лишь хорошенько счистить грязь вокруг пробок до отворачивания, дабы не насорить внутри агрегатов. Не забываем прошприцевать крестовины карданных валов и их шлицевые соединения. На подопытном авто, например, смазки в шлицах переднего кардана – кот наплакал. Сперва рекомендуем отделить от вала воротничок манжеты – зачастую она так крепко приклеивается, что от давления смазки при шприцовке норовит выскочить из-под фиксирующего кольца. Выручит тупая спица: предварительно смазав, аккуратно подсовываем ее под манжету, постепенно отделяя кромку от вала по всей окружности. Вот теперь можно браться за шприц со смазкой 158 или ЛСЦ-15 (для крестовин используем «Литин-2», а для промежуточного вала – ЭСМА, ЛЗ-ПЖЛ или Longterm-00).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pMlXBipLIGjTi1fjAZSpLQ" width="737" height="553" layout="responsive" /><figcaption>Для натяжения ремня генератора и ГУР лучше использовать удлинитель с карданом или обрезанный ключ (усилие невелико).</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/16068/114021.jpg" class=" imp-image-83337" />
 Та же спица пригодится при удалении лишних складок на чехлах ШРУСов, которые нередко образуются из-за недостатка воздуха внутри (сапуна ведь нет). Кривая «гармонь», как замечено, долго не играет – рвется. Сняв малый хомут, поддеваем посадочный поясок чехла и впускаем внутрь немного воздуха, но лишь столько, чтоб только выровнять гофры. Важно оставить в полости шарнира разрежение, иначе при нагреве узла в движении чехол раздуется и может порваться!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vhl-hnvOjjocwsrMT6AApQ" width="583" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Протяжка корпуса подшипников распредвала требуется только при первом ТО. К этой работе важно отнестись «по науке» – с динамометрическим ключом.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/16068/114022.jpg" class=" imp-image-83338" />
 Замена топливного фильтра и охлаждающей жидкости особых затруднений не вызвала. Здесь важно лишь не ошибиться с размером посуды для слива жидкостей: если для остатков топлива из фильтра подойдет миска, то поймать поток антифриза из блока нелегко и в тазик. Последний штрих снизу – протяжка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UItkOzUj6ga1t8j26p09bA" width="584" height="438" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к воздушному фильтру прост, как и к бачкам на заднем плане: их осушаем шприцем, доливаем свежую жидкость, а остатки старой выгоняем из трубок через штуцеры прокачки.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/16068/114023.jpg" class=" imp-image-83332" />
 
 КРЕСТ-НАКРЕСТ
 У нашей подопечной почти весь крепеж оказался затянут на совесть. Только гайки опор «раздатки» и КП слегка «пошли» – в среднем на полграни, что вполне терпимо. Теперь под капот – проверить затяжку корпуса подшипников распредвала, что по регламенту ТО положено сделать при пробеге 2 тыс. км.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F-RqPC9RPEbFQFZ8g-dkw" width="594" height="445" layout="responsive" /><figcaption>Не хватайтесь в отчаянии за молоток, чтобы забить резиновые грибки-пистоны накладки мотора! Лучше поправьте кронштейны, в которые они вставляются.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/16068/114024.jpg" class=" imp-image-83333" />
 Сдергиваем вверх пластиковую накладку мотора и снимаем впускной патрубок, шланги вентиляции картера и вакуумного усилителя, ослабив хомуты. Они тут разных типов – от удобных червячных и пружинных с усиками до ненавистных ленточных со шплинтами. Похоже, довести эстетику подкапотного пространства у завода руки так и не дошли. Хотя, как говорится, на скорость авто разносортица не влияет, ремонтопригодность все же ухудшается, поэтому мы сразу сменили допотопные шплинтовые хомутики на червячные.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x_c3ccg3OJI1HvgZKtda4A" width="589" height="442" layout="responsive" /><figcaption>Перед заменой фильтра салона удаляем грязь с «жабо» и вокруг гнезда элемента, чтобы она не попала внутрь чистой зоны. Берегите руки, на перегородке встречаются заусенцы!</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/16068/114025.jpg" class=" imp-image-83334" />
 Далее отворачиваем гайки клапанной крышки, которые заодно крепят несколько кронштейнов: чтобы не спутать где какой стоял, помечаем их. Перед тем как поднять крышку, вытираем трос газа, дабы не стряхнуть с него грязь в мотор, и подвешиваем, чтобы не мешался. Сняв крышку, подбираем под среднюю гайку корпуса подшипников (под ней штуцер магистрали гидрокомпенсаторов) медную шайбу – для пущей уверенности в герметичности важного соединения. Конструкторы сочли ее лишней, очевидно, полагая, что сюда будут ставить только ровные гайки. Нам, хоть плачь, попалась кривая. Ее как ни тяни, свища в соединении «сталь по стали» (гайка и штуцер) не избежать, а вот с шайбой течи не будет – в общем-то, стандартное решение в машиностроении.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhprt4JbdAURWzpUWWFv4w" width="587" height="440" layout="responsive" /><figcaption>Передние тормоза (задние тоже) – привычные «нивовские». Люфт в подшипниках проверяем при каждом ТО, при этом на гайках ступиц не экономьте – не окупится.</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/16068/114026.jpg" class=" imp-image-83331" />
 Эту гайку затягиваем первой (следим, чтобы штуцер не проворачивался), а остальные – по спирали от центра к краям и крест-накрест (по схеме в инструкции по ремонту). Так же поступаем с гайками клапанной крышки, но перед их окончательной затяжкой обязательно примеряем, чтобы шпильки кронштейнов, которые крепятся заодно, совпадали с отверстиями в пластиковой накладке двигателя, иначе эту «декорацию» потом не закрепить (резиновые грибки не воткнуть). С таким, казалось бы, пустячком помучаетесь: кронштейны предательски «уходят» при затяжке. Чтобы их надежно зафиксировать, рекомендуем нехитрый шаблон: две трубки изгибаем буквой «П» таким образом, чтобы кончики четко совпадали с диаметрально противоположными отверстиями в накладке, после чего перекладины скрепляем между собой. Получился некий крест на ножках, которые надеваем на шпильки кронштейнов и спокойно затягиваем гайки клапанной крышки. Поборите соблазн не ставить накладку – она укрывает мотор от грязи, проникающей между капотом и решеткой радиатора, и служит какой-никакой шумоизоляцией.
 
 ЦЕНА ПРОСТОТЫ
 Свечи зажигания лучше сменить до установки накладки, впрочем, когда она на месте, сложно подобраться только к свече первого цилиндра, да и то лишь штатным инструментом. При наличии удлинителя (300-500 мм) с карданом и определенной гибкости рук накладка почти не мешает. Воздушный фильтр двигателя поменять не сложнее чем на «Приоре», а фильтр салона даже проще: отворачиваем четыре самореза «жабо», приподнимаем его и вынимаем элемент. Здесь он неплохо прикрыт от воды, поэтому положенные 15 тыс. км прослужить обязан.
 Доступ к лампам головного освещения вполне приемлем, разве что к секции ближнего света правой фары подобраться сложнее – мешает бачок омывателя. Плафон повторителя «поворотников» снимаем, подав его по ходу авто и выводя задний усик из гнезда в крыле. При таком способе, отличном от описанного в инструкции, не нужен инструмент, которым рискуете поцарапать краску. Лампы в задних фонарях неудобно менять только справа – карман в боковине багажника не совпадает с окнами в кузове (слева с этим порядок). Увы, обивку придется подрезать по месту, хотя… пока все лампочки целы, с «казнью» повременим – положим нож в дорожный набор инструментов.
 В целом, «Шеви-Нива» не показалась трудоемкой в обслуживании. А что касается мелких недоработок, то на оте-чественных авто они, увы, традиционны. Но гораздо сильней удручает дефицит кузовных запчастей, который, разумеется, диктует цену. Например, за имеющийся в наличии капот просят аж 36 тысяч рублей (апрель 2008-го)! Хотите подешевле – ждите два месяца, но и тогда цена останется «иномарочной». Ездите аккуратнее!

Крестница

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D7SKs8ydWrW630wDR3-RGw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/16024/113578.jpg" class=" imp-image-83007" />
 
 ЖЕЛТО-СЕРОЕ КИНО
 Двуличие автомобиля бросается в глаза сразу: приподнятый канареечно-желтый мини-вэн в броском внедорожном обвесе из некрашеного пластика магнитом притягивает любопытные взгляды соседей по потоку. Правда, каких только автомобилей нынче не выпускают! Скажем, и «Рено-Сценик» теперь доступен в исполнении «Конквест», и «Фольксваген» продает в Европе «Кросс-Туран» с увеличенным дорожным просветом. Но… в полноприводном варианте этих машин нет даже за доплату, а на СЕАТ многодисковую муфту типа «Халдекс» устанавливают «по умолчанию» (при пробуксовке передних колес она перебрасывает до 50% крутящего момента на задние). Правда, низкопрофильные шины и длинные свесы, особенно передний, отобьют охоту съезжать на «Фритраке» с дороги.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PtSXbIF8_-45ZGkby347xg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Приземистый силуэт ну никак не ассоциируется с проходимостью и бездорожьем! Но все же «Фритрак» способен дать хозяину больше шансов, чем многие другие.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/16024/113579.jpg" class=" imp-image-83003" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEOODH_7HIwgqPQqkpPIbA" width="552" height="414" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – яркое пятно в интерьере. Стрелки тахометра и спидометра в состоянии покоя смотрят по-спортивному строго вниз.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/16024/113580.jpg" class=" imp-image-83004" />
 Окончательно определиться с назначением СЕАТа не удалось и за рулем. Серость передней панели лишь слегка оживляют коричневатые вставки с мелким рифлением, но куда деваться от звонкости жесткого пластика? А вот сиденья жесткостью и профилем напоминают скорее спортивные «ковши», чем уютное мягкое кресло. Гоночный настрой усиливают и пухлая ухватистая «баранка», и удобный, обшитый кожей рычаг коробки. Атрибутов семейного автомобиля в передней части салона немного – лишь пара подстаканников, причем один из них занят съемной пепельницей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jp0H63AuApOVs1QWEylENA" width="483" height="362" layout="responsive" /><figcaption>В потолочной консоли немало места для мелочей. Но в мини-вэне ожидаешь найти гораздо больше отсеков и поддончиков.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/16024/113581.jpg" class=" imp-image-83005" />
 Зато, пересев на задний диван, чувствуешь: здесь можно путешествовать с комфортом. Запас пространства позволяет разместиться вольготно и втроем, но все же два пассажира получат больше удовольствия. Закрыв шторки на окнах, поставив бутылочку с напитком на откидной столик и вальяжно привалившись на подлокотник, можно не обращать внимания на мир за окнами, а углубиться в просмотр любимого фильма на вмонтированном в потолок экране. Помешать идиллии может лишь одно: телевизионный сигнал система не принимает, а проигрыватель DVD в комплектацию, увы, не входит. Так что для полного счастья придется покупать его отдельно и подключать к разъемам на тыльной стороне центрального бокса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_mfs3V70DQ_l3iGDf6ktUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон выглядит простовато, да и в эргономике есть просчеты. Например, постоянный контакт ноги с приливом на консоли около рычага коробки напоминал о себе даже после расставания с машиной.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/16024/113582.jpg" class=" imp-image-83006" />
 
 ЗВЕРЬ ВНУТРИ
 Вот уж чего я не ожидал от мини-вэна, замаскированного под вседорожник – столь откровенно спортивного характера! Великолепный двухлитровый турбомотор из семейства TFSI придает «Фритраку» динамические характеристики орудийного снаряда. Впечатление чуть портит чересчур длинноходная, но достаточно внятная педаль сцепления. Зато работать коротким рычагом коробки – одно удовольствие, хотя ровная тяга в очень широком диапазоне оборотов позволяет не слишком озадачиваться выбором передачи (за три дня о шестой ступени я вспомнил всего пару раз).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rRP2-RSDnR4-4Au4uYrL2g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Контраст жизнерадостного цвета кузова и темного пластика как нельзя лучше отражает суть необычного, разностороннего автомобиля.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/16024/113583.jpg" class=" imp-image-83009" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m8rKQFmqxAro7y4SP7Nrjg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В просторный багажник без труда поместятся… нет, не пакеты из магазина, а спортинвентарь или туристические принадлежности. Поклажу отделяет от салона защитная сетка.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/16024/113584.jpg" class=" imp-image-83010" />
 Спортивная натура проявляется и в настройках подвески. Для семейного автомобиля она слишком жесткая, для вседорожника – слишком короткоходная. Попытка съехать по просьбе фотографа с дороги прошла «на грани фола» – едва не зацепил днищем невысокий бордюр. Да и на грунте уверенности не хватает: передние колеса успевают прилично провернуться на скользкой земле, прежде чем муфта подключит задний мост. Летом с такой спецификой можно смириться, а вот зимой есть риск глубоко закопаться в рыхлый снег, а тогда не спасет уже и полный привод.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/70mnbW7vodpgTak5KBPufQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Королевский простор и уют! Задние сиденья можно не только сложить или убрать, но и отрегулировать под свой рост.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/16024/113585.jpg" class=" imp-image-83011" />
 
 БУНТАРЬ
 Испанский автомобиль показался не менее странным, чем история доктора Джекила и мистера Хайда. На первый взгляд машина кажется слишком нестандартной и необычной. Порой это вызывает недоумение и даже раздражение. Лишь отрешившись от привычных стандартов, понимаешь: неординарные внешность и характер – это как искусственно порванные джинсы или нарочито потертая куртка, способ выделиться из толпы, сказать серому и обыденному миру громкое «Нет!». Много ли найдется таких бунтарей? Не знаю. Но твердо уверен – я не из их числа.
 
 SEAT ALTEA FREETRACK
 «Алтеа» впервые представлена на суд публики в 2004 году. Спустя два года, в 2006-м, появилась удлиненная версия XL. Годом позже она получила полный привод, увеличенный дорожный просвет и пластиковый обвес. Первому кроссоверу испанской фирмы дали имя «Фритрак».
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2,0 л (200 л.с.)
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: механическая 6-ступенчатая
 КОМПЛЕКТАЦИИ: единственная – Stylance
 ЦЕНА БАЗОВОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ: 1 040 000 руб.
 + Просторный салон, отличная динамика, неординарный стиль.
 - Жесткая подвеска, длинноходное сцепление.
 Seat Altea Freetrack – исходит из того, что среди семейных граждан среднего возраста тоже встречаются натуры яркие и азартные.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IUzNYSsMBHHjerP3uVUPSQ" width="479" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/16024/113586.jpg" class=" imp-image-83012" />
 SSANG YONG RODIUS
 1 116 000–1 259 000 руб.
 Просторный салон, 3,2-литровый бензиновый или 2,7-литровый дизельный моторы – за эти семейные ценности «Родиусу» можно простить спорную внешность. А в «довесок» можно заказать и полный привод. ЗР, 2006, № 2
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5bJuqHKJMjX4WiaGYQEaIg" width="583" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/16024/113587.jpg" class=" imp-image-83008" />
 MITSUBISHI OUTLANDER XL
 903 696–1 226 100 руб.
 Японский кроссовер как с 3-литровой «шестеркой», так и с 4-цилиндровым 2,4-литровым двигателем – истинно универсальный автомобиль. Отличная динамика, высокий комфорт, неплохие внедорожные возможности. ЗР, 2008, № 3

Доктор Джекил и мистер Хайд

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zqsYaK0IOgLJfkJDl-NGwA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/16025/113588.jpg" class=" imp-image-83013" />
 Сидя в правом кресле в удобном, со вкусом отделанном салоне и поглядывая на проносящиеся за окном маленькие, чистенькие, словно из набора к детской железной дороге домики и бархатную альпийскую зелень, трудно разделить ворчание водителя про старые добрые времена, когда не было маниакального стремления к экономичности и экологичности, а 2,5-литровые моторы вели себя, как нужно. Он, наверное, не с той ноги встал. У меня – пассажира – претензий к машине нет… Ну, почти нет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RYgKEGxAwq3qj9mPnFYBJA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Парктроник очень желателен. Обзор назад через стекло плохой, через зеркала – посредственный.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113589.jpg" class=" imp-image-83014" />
 
 НЕСПОРТИВНОЕ ПОВЕДЕНИЕ
 Разумеется, довольно компактное купе на платформе предыдущего С-класса, будучи заметно обновлено, «Мерседесом» быть не перестало. Материалы отделки благородны на вид и на ощупь. Сиденье удобно – жесткое ровно настолько, чтобы не считать его аморфным, и достаточно свободное, чтобы в дальней поездке не чувствовать себя гонщиком, которому расслабляться нельзя ни на минуту. Диссонирует со всем этим, пожалуй, лишь излишний шум из-под колесных арок (двигателя-то совсем не слышно) да очень уж чуткая к мелким неровностям подвеска. Ну, все пересчитала!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kQLuvYFSRl1217DuRLxTlA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Поначалу немного непривычна низкая посадка. Но стоит сесть… не вставал бы!</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113590.jpg" class=" imp-image-83015" />
 А мой водитель немного успокоился, орудует теперь лепестками переключения передач под рулем. Видите ли, только так он находит язык с мотором и знаменитой семиступенчатой коробкой 7G-Tronic! Пусть отдохнет и остынет окончательно. Пора и мне за руль.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n5E65mDp7MNWYr4QpwB4yg" width="696" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Удобные органы управления приятны, как и навигация на русском языке.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113591.jpg" class=" imp-image-83021" />
 В первый момент кажется, будто не туда подвинул селектор коробки или недожал газ. Реакции автомобиля на электронную педаль совсем «резиновые». Кажется, пока машина начинает ускоряться, успеваешь рассказать соседу немалую часть из того, что пришло в голову по поводу такого нрава. Нет, я не требую от «Мерседес-Бенца CLC» гоночной прыти (хотя поджарое купе и наводит на мысли о некой спортивности). Но уверенно вливаться в стремительный автобанный поток, быстро обгонять тихоходов на узких дорожках, проезжать перекрестки, твердо зная, что никому не помешаешь, необходимо даже в выдержанной, законопослушной Европе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7eHL1pez6Q6sBwJj5y-FCg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Мерседес-Бенц CLC» внешне очень похож на новый седан С-класса, но сделан на платформе предыдущего.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113592.jpg" class=" imp-image-83020" />
 Попривыкнув друг к другу, мы с машиной стали лучше взаимодействовать. Я почувствовал, насколько глубоко в той или иной ситуации лучше нажимать педаль, а «Мерседес» ответил менее сонным, послушным поведением. Еще лучше переключать передачи вручную. Только зачем тогда платить за 7-ступенчатое чудо? Есть базовая 6-ступенчатая механическая коробка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EGIYfxUGwa-2OiJbZmBTQQ" width="546" height="409" layout="responsive" /><figcaption>Регулировать кресло с пульта на двери очень удобно.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113593.jpg" class=" imp-image-83023" />
 В остальном поведение машины почти безупречно. Четко работают тормоза. Подвеска действительно жестковата – на российском шоссе устанешь. Зато руль с переменным усилием позволяет очень четко задавать траекторию в сложных поворотах и контролировать автомобиль на прямой. Закралось, правда, сомнение: не островат ли он для российских узко- и ширококолейных дорог? Но это все же несколько иное измерение. «Мерседес-Бенц CLC 230» – для жизни, в которой заезжать на тротуары не принято, а факт включения едущим справа «мигалки» не побуждает, устремив не очень осмысленный взгляд далеко вперед, прибавить газу. Трансмиссия рассчитана на шоссейную, но без резких ускорений экономичную езду. Ну а еще «резиновые» реакции простят ошибки начинающему водителю.
 Прикидывая рыночную судьбу 230-го, чаще вижу в нем даму. В любом случае, его водитель вряд ли помнит, какими были 2,5-литровые двигатели в «старые добрые времена».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z3f9-1lpLuvJ-kOzk2qubQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Проход на заднее сиденье вполне приемлем даже для упитанного пассажира. Хотя скорее всего, там будут ездить дети.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113594.jpg" class=" imp-image-83022" />
 
 МЕНЬШЕ, НО ЛУЧШЕ
 Все чаще высказываемое мнение, что «Мерседесу» надлежит быть с автоматической коробкой, фирма не разделяет. Для всех CLC предлагают шестиступенчатую механику. Не упустил возможность попробовать версию 200 Кompressor c «ручкой».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ROnkMEfBGv0WzdBg4W0tkQ" width="631" height="473" layout="responsive" /><figcaption>Если сложить сиденья, багажник увеличится до 1100 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113595.jpg" class=" imp-image-83017" />
 Это совсем другой автомобиль! Попроще отделка, сиденье с ручными регулировками. Но его положение в жизни меняют редко, а вот тягой управляют постоянно. На 200-м компрессорном делать это одно удовольствие. Машина откликается на нажатие педали газа быстро и четко. С 2000 об/мин тяга приличная, с 2500 – отменная. Беречь силы на переключениях грех – короткий рычаг действует беззвучно, мягко, четко. В такой машине и спортивные настройки подвески воспринимаешь как должное. Система стабилизации дает возможность ехать «на грани» – допускает даже небольшое скольжение и лишь потом корректирует машину.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/khEGEerTW8IcSAFd8Egckg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/16025/113598.jpg" class=" imp-image-83018" />
 Интересно, что даже по данным производителя парадные показатели разгона до 100 км/ч и максимальная скорость версии CLC 200 Kompressor и CLC 230 отличаются ничтожно. А ведь в обыденной жизни важнее удобство управления тягой не в экстремальных, а в переходных режимах.
 Вот теперь спортивный дизайн - в гармонии с характером машины. Такая версия всерьез заинтересует того, кто имеет вкус к настоящим автомобильным радостям, а не воспринимает авто лишь как разновидность бытовой техники.
 Купе, объединенные именем «Мерседес-Бенц CLC» – очень разные. Кстати, в гамме есть и дизельные версии для самых экономных, и модификация с 3,5-литровым мотором. В России, по крайней мере пока, появятся лишь 180 Kompressor, 200 Kompressor и 230. Нижняя ценовая планка – 1 143 000 рублей за машину так называемой особой серии (неплохо укомплектованную). Заметно увеличить цену за счет опций совсем не сложно. Впрочем, по этим показателям «мерседесы» уже совсем не одиноки. 
 
 Mercedes-Benz CLC – разносторонний: есть версии с яркими талантами, другие – с неоднозначными свойствами, которые для кого-то тоже обернутся достоинствами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OVjkgqpy0du3yQCb6HeM4Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Мерседес-Бенц CLS».</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113596.jpg" class=" imp-image-83016" />
 
 ВЫСШЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ
 Одновременно с моделью CLC показали еще два обновленных купе. Четырех-дверный «Мерседес-Бенц CLS» получил чуть измененные детали кузова и салона. В гамме появилась относительно демократичная версия CLS 280 с 231-сильным двигателем. А на вершине – модификация CLS 63 AMG с 6,3-литровым мотором мощностью 514 л.с. «Мерседес-Бенц CLS» (базовая цена – 2 552 000 руб.) неплохо сочетает собранность и четкость в управлении спортивного автомобиля с возможностью комфортно разместить двух пассажиров сзади.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rSHg1Q-meQI2Cyhrge1ruw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Мерседес-Бенц CL 500 4matic».</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113597.jpg" class=" imp-image-83019" />
 В линейке флагманских купе появился «Мерседес-Бенц CL500 4matic». Огромное роскошное купе за 5 343 900 руб. – классический гран-туризмо. В полете по автобану не слышно ни без малого 400-сильного мотора, ни широченных шин. Аудиосистема звучит одинаково хорошо для поклонников тихой мелодичности и фанов разрывающего уши рока. Оценить возможности полного привода летом нелегко. Зимой он, несомненно, будет полезен на снегу и льду. А представить огромное купе в спортивном боковом скольжении, по-моему, – сложно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9JfCdCNvQ4hSMLfIZF03Vg" width="534" height="400" layout="responsive" /><figcaption>«Мерседес-Бенц 300S Купе» (W 188)</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113599.jpg" class=" imp-image-83025" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pBtpGbwBKypA-reqHxk2og" width="603" height="452" layout="responsive" /><figcaption>«Мерседес-Бенц 220S Купе» (W 180)</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113600.jpg" class=" imp-image-83024" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YQ5wulg4UrAIReAJwMRmeg" width="544" height="408" layout="responsive" /><figcaption>«Мерседес-Бенц 250С» (W 114)</figcaption></figure><img src="/d/story/99/16025/113601.jpg" class=" imp-image-83026" />
 
 ДЖЕНТЛЬМЕНСКИЙ НАБОР
 Помимо железнодорожного, слово «купе» уже в позапрошлом веке приобрело и иное значение – небольшой, как правило, двухместный экипаж. Была, правда, иная разновидность: двое – скажем, джентльмен со спутницей – сидели в уютном, добротно отделанном кузове, а кучер (позже шофер) на открытом всем ветрам и осадкам облучке.
 История купе «Мерседес-Бенц» достойна нескольких томов. Лишь за последние полвека построили немало дорогих купе, как версия 300S 1955 года на базе знаменитого седана 300, называемого поклонниками Аденауэр, и относительно доступных – например, машины семейства W114 начала 1970-х. Сегодня даже самые демократичные модели прошлого – высоко ценимая классика.

Ищите свое купе

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Необходимо дать уголовно-правовую оценку работе Госавтоинспекции и проверить по всем субъектам России, как осуществляется <a href="https://www.zr.ru/tags/to/" target="_blank">техосмотр</a> транспортного бизнеса. С таким заявлением выступил генеральный прокурор Игорь Краснов.[table id="2051"]<blockquote>«Проверки надо провести по всей стране во всех субъектах Федерации, это не разовая ситуация, необходимо дать уголовно-правовую оценку», – подчеркнул генпрокурор.</blockquote>[readmore ids="962784" align="right"]На встрече с представителями бизнес-сообществ к генпрокурору обратился оператор пункта технического осмотра, работающего в Челябинской области. Он пожаловался на ненадлежащую организацию техосмотров автобусов, в том числе в рамках заключенных госконтрактов. Оператор отметил, что сотрудники подразделения ГАИ, занимающиеся техосмотром, не выполняют свою работу в срок и намеренно не дают функционировать его предприятию.[readmore ids="961825" align="right"]Краснов поручил прокурору Челябинской области провести проверку по заявлению бизнесмена, с целью «встряхнуть и дисциплинировать» сотрудников региональной Госавтоинспекции.[table id="2007"] [table id="2047"]Источник: <a href="https://t.me/genprocrf/4498" target="_blank">t.me/genprocrf</a>

Необходимо дать уголовно-правовую оценку работе Госавтоинспекции и проверить по всем субъектам России, как осуществляется <a href="https://www.zr.ru/tags/to/">техосмотр</a> транспортного бизнеса. С таким заявлением выступил генеральный прокурор Игорь Краснов.«Проверки надо провести по всей стране во всех субъектах Федерации, это не разовая ситуация, необходимо дать уголовно-правовую оценку», – подчеркнул генпрокурор.На встрече с представителями бизнес-сообществ к генпрокурору обратился оператор пункта технического осмотра, работающего в Челябинской области. Он пожаловался на ненадлежащую организацию техосмотров автобусов, в том числе в рамках заключенных госконтрактов. Оператор отметил, что сотрудники подразделения ГАИ, занимающиеся техосмотром, не выполняют свою работу в срок и намеренно не дают функционировать его предприятию.Краснов поручил прокурору Челябинской области провести проверку по заявлению бизнесмена, с целью «встряхнуть и дисциплинировать» сотрудников региональной Госавтоинспекции. Источник: <a href="https://t.me/genprocrf/4498">t.me/genprocrf</a>

Необходимо дать уголовно-правовую оценку работе Госавтоинспекции и проверить по всем субъектам России, как осуществляется <a href="https://www.zr.ru/tags/to/">техосмотр</a> транспортного бизнеса. С таким заявлением выступил генеральный прокурор Игорь Краснов.«Проверки надо провести по всей стране во всех субъектах Федерации, это не разовая ситуация, необходимо дать уголовно-правовую оценку», – подчеркнул генпрокурор.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На встрече с представителями бизнес-сообществ к генпрокурору обратился оператор пункта технического осмотра, работающего в Челябинской области. Он пожаловался на ненадлежащую организацию техосмотров автобусов, в том числе в рамках заключенных госконтрактов. Оператор отметил, что сотрудники подразделения ГАИ, занимающиеся техосмотром, не выполняют свою работу в срок и намеренно не дают функционировать его предприятию.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Краснов поручил прокурору Челябинской области провести проверку по заявлению бизнесмена, с целью «встряхнуть и дисциплинировать» сотрудников региональной Госавтоинспекции. Источник: <a href="https://t.me/genprocrf/4498">t.me/genprocrf</a>

Необходимо дать уголовно-правовую оценку работе Госавтоинспекции и проверить по всем субъектам России, как осуществляется <a href="https://www.zr.ru/tags/to/" target="_blank">техосмотр</a> транспортного бизнеса. С таким заявлением выступил генеральный прокурор Игорь Краснов.«Проверки надо провести по всей стране во всех субъектах Федерации, это не разовая ситуация, необходимо дать уголовно-правовую оценку», – подчеркнул генпрокурор.На встрече с представителями бизнес-сообществ к генпрокурору обратился оператор пункта технического осмотра, работающего в Челябинской области. Он пожаловался на ненадлежащую организацию техосмотров автобусов, в том числе в рамках заключенных госконтрактов. Оператор отметил, что сотрудники подразделения ГАИ, занимающиеся техосмотром, не выполняют свою работу в срок и намеренно не дают функционировать его предприятию.Краснов поручил прокурору Челябинской области провести проверку по заявлению бизнесмена, с целью «встряхнуть и дисциплинировать» сотрудников региональной Госавтоинспекции. Источник: <a href="https://t.me/genprocrf/4498" target="_blank">t.me/genprocrf</a>

Проведению техосмотров в РФ уделят пристальное внимание – генпрокурор дал поручение

В Россию по альтернативным схемам продолжают поставлять компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/tests/" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, цена автомобиля начинается от 1,85 млн рублей. За столько машину 2023 г. в. привезет под заказ компания из Владивостока.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]Предлагается автомобиль, оснащенный 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 116 л.с. и классической 6-ступенчатой АКП. У машины есть руль с «урезанной» мультифункцией, люк в крыше, климат-контроль, мультимедийная система и прочее.Аналогичный кроссовер 2021 г. в. дилер из Перми предлагает за 2,055 млн рублей, а вариант с 165-сильным турбомотором объемом 1,3 литра и вариатором привезет под заказ компания из Владивостока за 2,1 млн рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527467" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UU_Oxjagn2qC0uSjKp8IrQ=s800" alt="116 л.с., автомат: этот новый «американец» продается в России по цене Москвича" title="Chevrolet Tracker" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527467" comment="Chevrolet Tracker" />Chevrolet Tracker</div><div class="caption">Chevrolet Tracker</div> [readmore ids="961825" align="right"]Самые дорогие Chevrolet Tracker оснащаются 132-сильным трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра. Из наличия они продаются в Уфе и Москве по цене 2 629 000 и 2 790 000 рублей соответственно.Chevrolet Tracker последнего поколения построен на платформе Global Emerging Markets (GEM). По своим размерам он близок к Chery Tiggo 4 Pro: 4270х1791х1627 мм при колесной базе 2570 мм.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527466" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PkHO8MQwMQHBTANljyIwlQ=s800" alt="116 л.с., автомат: этот новый «американец» продается в России по цене Москвича" title="Chevrolet Tracker" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527466" comment="Chevrolet Tracker" />Chevrolet Tracker</div><div class="caption">Chevrolet Tracker</div> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371140-chevrolet-moskvich" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

Tracker

Автомобиль Chevrolet Tracker: новости, обзор, машина Шевроле Трэкер — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Tracker  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Tracker: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Трэкер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tracker: читайте свежие статьи про автомобили модели Шевроле Трэкер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию по альтернативным схемам продолжают поставлять компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/tests/"></a>, цена автомобиля начинается от 1,85 млн рублей. За столько машину 2023 г. в. привезет под заказ компания из Владивостока.Предлагается автомобиль, оснащенный 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 116 л.с. и классической 6-ступенчатой АКП. У машины есть руль с «урезанной» мультифункцией, люк в крыше, климат-контроль, мультимедийная система и прочее.Аналогичный кроссовер 2021 г. в. дилер из Перми предлагает за 2,055 млн рублей, а вариант с 165-сильным турбомотором объемом 1,3 литра и вариатором привезет под заказ компания из Владивостока за 2,1 млн рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UU_Oxjagn2qC0uSjKp8IrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Tracker</figcaption></figure> Самые дорогие оснащаются 132-сильным трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра. Из наличия они продаются в Уфе и Москве по цене 2 629 000 и 2 790 000 рублей соответственно. последнего поколения построен на платформе Global Emerging Markets (GEM). По своим размерам он близок к Chery Tiggo 4 Pro: 4270х1791х1627 мм при колесной базе 2570 мм.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PkHO8MQwMQHBTANljyIwlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Tracker</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371140-chevrolet-moskvich">«Автоновости дня»</a>

В Россию по альтернативным схемам продолжают поставлять компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/tests/"></a>, цена автомобиля начинается от 1,85 млн рублей. За столько машину 2023 г. в. привезет под заказ компания из Владивостока.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Предлагается автомобиль, оснащенный 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 116 л.с. и классической 6-ступенчатой АКП. У машины есть руль с «урезанной» мультифункцией, люк в крыше, климат-контроль, мультимедийная система и прочее.Аналогичный кроссовер 2021 г. в. дилер из Перми предлагает за 2,055 млн рублей, а вариант с 165-сильным турбомотором объемом 1,3 литра и вариатором привезет под заказ компания из Владивостока за 2,1 млн рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UU_Oxjagn2qC0uSjKp8IrQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Tracker <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Самые дорогие оснащаются 132-сильным трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра. Из наличия они продаются в Уфе и Москве по цене 2 629 000 и 2 790 000 рублей соответственно. последнего поколения построен на платформе Global Emerging Markets (GEM). По своим размерам он близок к Chery Tiggo 4 Pro: 4270х1791х1627 мм при колесной базе 2570 мм.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PkHO8MQwMQHBTANljyIwlQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Tracker Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371140-chevrolet-moskvich">«Автоновости дня»</a>

В Россию по альтернативным схемам продолжают поставлять компактный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-tracker/tests/" target="_blank"></a>, цена автомобиля начинается от 1,85 млн рублей. За столько машину 2023 г. в. привезет под заказ компания из Владивостока.Предлагается автомобиль, оснащенный 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 116 л.с. и классической 6-ступенчатой АКП. У машины есть руль с «урезанной» мультифункцией, люк в крыше, климат-контроль, мультимедийная система и прочее.Аналогичный кроссовер 2021 г. в. дилер из Перми предлагает за 2,055 млн рублей, а вариант с 165-сильным турбомотором объемом 1,3 литра и вариатором привезет под заказ компания из Владивостока за 2,1 млн рублей.Chevrolet Tracker Самые дорогие оснащаются 132-сильным трехцилиндровым мотором объемом 1,2 литра. Из наличия они продаются в Уфе и Москве по цене 2 629 000 и 2 790 000 рублей соответственно. последнего поколения построен на платформе Global Emerging Markets (GEM). По своим размерам он близок к Chery Tiggo 4 Pro: 4270х1791х1627 мм при колесной базе 2570 мм.Chevrolet Tracker Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371140-chevrolet-moskvich" target="_blank">«Автоновости дня»</a>

116 л.с., автомат: этот новый «американец» продается в России по цене Москвича

Chevrolet Tracker

Чаще всего полис <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/" target="_blank">ОСАГО</a> в России в 2024 году владельцы авто китайских марок оформляли для машин Chery, Haval, Geely, Changan и Omoda. К такому выводу пришли аналитики «Ингосстраха».[table id="2051"][readmore ids="924296" align="right"]В топ-5 по каско за аналогичный период вошли те же марки, но в другом порядке: Haval, Geely, Changan, Omoda и Chery. Согласно данным, реже всего страхуют китайские автомобили таких брендов, как Lifan, Skywell, Livan, BAIC и Kaiyi. Также в рейтинг наименее распространенных страховок на «китайцев» попали Voyah, Hongqi и Tank.<blockquote>«Самыми дорогими застрахованными автомобилями из КНР стали Dongfeng M-Hero 917, TANK 700, а также модели Voyah: Dream EVR, Dream и Dreamer. А самыми дешевыми китайскими ТС, застрахованными в 2024 году, стали представители модельного ряда Chery: Tiggo 3, Tiggo 5 и T11, а еще Lifan Myway и Chery T21», – приводит статистику компании директор центра бизнес-аналитики Дарья Шведова. </blockquote>[readmore ids="961825" align="right"]Страховщики отмечают, что автовладельцы некоторых марок китайских автомобилей могут столкнуться с проблемами при поиске оригинальных запчастей. Но при наличии страхового полиса у них не возникнет таких сложностей.[table id="2007"] [table id="2047"]Источник: пресс-служба «Ингосстрах»

Чаще всего полис <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> в России в 2024 году владельцы авто китайских марок оформляли для машин Chery, Haval, Geely, Changan и Omoda. К такому выводу пришли аналитики «Ингосстраха».В топ-5 по каско за аналогичный период вошли те же марки, но в другом порядке: Haval, Geely, Changan, Omoda и Chery. Согласно данным, реже всего страхуют китайские автомобили таких брендов, как Lifan, Skywell, Livan, BAIC и Kaiyi. Также в рейтинг наименее распространенных страховок на «китайцев» попали Voyah, Hongqi и Tank.«Самыми дорогими застрахованными автомобилями из КНР стали Dongfeng M-Hero 917, TANK 700, а также модели Voyah: Dream EVR, Dream и Dreamer. А самыми дешевыми китайскими ТС, застрахованными в 2024 году, стали представители модельного ряда Chery: Tiggo 3, Tiggo 5 и T11, а еще Lifan Myway и Chery T21», – приводит статистику компании директор центра бизнес-аналитики Дарья Шведова. Страховщики отмечают, что автовладельцы некоторых марок китайских автомобилей могут столкнуться с проблемами при поиске оригинальных запчастей. Но при наличии страхового полиса у них не возникнет таких сложностей. Источник: пресс-служба «Ингосстрах»

Чаще всего полис <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a> в России в 2024 году владельцы авто китайских марок оформляли для машин Chery, Haval, Geely, Changan и Omoda. К такому выводу пришли аналитики «Ингосстраха».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сравните стоимость полиса ОСАГО у разных страховщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/924296-sravnite-stoimost-osago/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ULg3bt62vC3WEn79OJFKcQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В топ-5 по каско за аналогичный период вошли те же марки, но в другом порядке: Haval, Geely, Changan, Omoda и Chery. Согласно данным, реже всего страхуют китайские автомобили таких брендов, как Lifan, Skywell, Livan, BAIC и Kaiyi. Также в рейтинг наименее распространенных страховок на «китайцев» попали Voyah, Hongqi и Tank.«Самыми дорогими застрахованными автомобилями из КНР стали Dongfeng M-Hero 917, TANK 700, а также модели Voyah: Dream EVR, Dream и Dreamer. А самыми дешевыми китайскими ТС, застрахованными в 2024 году, стали представители модельного ряда Chery: Tiggo 3, Tiggo 5 и T11, а еще Lifan Myway и Chery T21», – приводит статистику компании директор центра бизнес-аналитики Дарья Шведова. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Страховщики отмечают, что автовладельцы некоторых марок китайских автомобилей могут столкнуться с проблемами при поиске оригинальных запчастей. Но при наличии страхового полиса у них не возникнет таких сложностей. Источник: пресс-служба «Ингосстрах»

Чаще всего полис <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/" target="_blank">ОСАГО</a> в России в 2024 году владельцы авто китайских марок оформляли для машин Chery, Haval, Geely, Changan и Omoda. К такому выводу пришли аналитики «Ингосстраха».В топ-5 по каско за аналогичный период вошли те же марки, но в другом порядке: Haval, Geely, Changan, Omoda и Chery. Согласно данным, реже всего страхуют китайские автомобили таких брендов, как Lifan, Skywell, Livan, BAIC и Kaiyi. Также в рейтинг наименее распространенных страховок на «китайцев» попали Voyah, Hongqi и Tank.«Самыми дорогими застрахованными автомобилями из КНР стали Dongfeng M-Hero 917, TANK 700, а также модели Voyah: Dream EVR, Dream и Dreamer. А самыми дешевыми китайскими ТС, застрахованными в 2024 году, стали представители модельного ряда Chery: Tiggo 3, Tiggo 5 и T11, а еще Lifan Myway и Chery T21», – приводит статистику компании директор центра бизнес-аналитики Дарья Шведова. Страховщики отмечают, что автовладельцы некоторых марок китайских автомобилей могут столкнуться с проблемами при поиске оригинальных запчастей. Но при наличии страхового полиса у них не возникнет таких сложностей. Источник: пресс-служба «Ингосстрах»

Журнал «За рулем»