Свежее

Лучшее

ЭКОНОМИКА
 /ПРОБЛЕМА
 С ДОРОГАМИ МОЖНО НЕ СПЕШИТЬ
 ДОРОЖНИКИ С ТРЕВОГОЙ ЖДУТ НОВОГО НАЛОГОВОГО КОДЕКСА
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 РИСУНОК / ОЛЬГА БУБНОВА
 Ну все, приехали! Если верить сообщениям газет, с 1 января будущего года у нас у всех начинается новая жизнь, а у целой отрасли (дорожной) она как бы заканчивается. Потому что с этого дня вступает в силу II часть нового Налогового кодекса и вся система финансирования строительства и содержания автодорог переворачивается с ног на голову. А от этого добра не жди. Сведущий человек - Владимир Швецов, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, рисует, к примеру, такую картину: "Будут законсервированы начатые объекты, предприятия потеряют заказы на изготовление техники. Это вызовет уже вторую волну безработицы..." Что же такое страшное прописано в кодексе?
 НОВАЯ "МЕТЛА"
 Вторую часть Налогового кодекса принято считать документом прогрессивным и либеральным. Говорят, что только с ее помощью возможны в стране разные хорошие преобразования. Пока же большинство "непрогрессивных" оборотных налогов действительно отменяются, но - тут же вводятся новые. Что касается многострадальных российских дорог, то раньше их финансировали из дорожных фондов, куда целевым порядком поступали все налоги, собранные с владельцев транспортных средств, а также 1,5% налога на прибыль с пользователей автодорог. К ним причисляли всех юридических лиц - мол, свой бизнес имеешь, значит, имеешь и автомобиль (что не факт). Противники такой "отсталой" системы в качестве примера ее абсурдности придумали даже мифическую фабрику по огранке алмазов, откуда раз в месяц отправляют самолетом мешочек бриллиантов. Автодорогами работники этой фабрики не пользуются вовсе, зато платят гигантские налоги с огромного оборота. Словом, налог этот отныне отменен, а вместо него дорожные фонды должны наполняться деньгами из других источников. И тут начинается...
 Отныне будет действовать новый транспортный налог вместо бывшего налога с владельцев ТС. Власти в регионах сами решают, увеличить или уменьшить его ставку (по расчетам, в большинстве регионов он не изменится). Но если раньше при постановке автомобиля на учет или прохождении техосмотра вы предъявляли квитанцию об уплате этого налога в ГАИ, то в новом законе это не прописано. Может, через некоторое время появятся инструкции, пока что их нет. Да и налог этот - сезонный: техосмотр и поныне проходят в основном летом и осенью, а новые машины покупают по весне. Дорожники же должны работать и в январе, и в феврале, хотя деньги поступят не раньше мая. 
 Основной источник средств для дорожников - акцизный сбор с оптовиков, торгующих ГСМ. Как его будут собирать? В общих чертах в законе этот механизм прописан, а жизнь-то происходит не "в общем"... Акциз платит последний оптовый продавец (держатель специального свидетельства на производство или оптовую торговлю) по месту регистрации. Но пока Министерство налогов даже не разработало порядок выдачи лицензии (на пороге сентябрь!). А выписывать ее должны в Минтопэнерго, где нет ни инструкций, как это делать, ни самих бланков. Между тем с 1 января без такой бумаги нельзя работать... Более того, в каждом регионе теперь появятся три-четыре собственных оптовика (в некоторых их раньше просто не было). Значит, жди нового передела нефтяного рынка со всеми "прелестями" этого процесса.
 Нет определенности и с другими источниками финансирования - земельным налогом, налогом на прибыль и т.д. Даже если удастся их собрать полностью, регионы вправе использовать полученные средства на любые нужды, а не только в дорожном хозяйстве. Зато правительство сделало дорожникам "щедрый" подарок - отдало регионам все недоимки по налогу на пользователей. Вроде бы, здорово. Но большая часть этих недоимок - долги несуществующих, "мертвых" организаций. По расчетам Минфина, территории в 2003 году соберут 30 млрд. руб. По оценкам самих дорожников - не более 15-18...
 - Новые источники финансирования заместили старые не полностью, - считает Александр Афанасьев, гендиректор Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами (РАДОР). - В расчетах экспертов Минфина фигурирует стопроцентная собираемость всех налогов (ах если бы так!), и картина вырисовывается более-менее приемлемой. Но мы-то знаем, что те же акцизы никогда в России не собирали более чем на 70%. Кроме того, за отгруженное в январе горючее предприятия оптово-розничной торговли акцизы заплатят в феврале-марте! Словом, получается как всегда. Может, новая система действительно прогрессивная, но только ее "доведение до ума" обойдется в такую копеечку...
 ГДЕ ДЕНЬГИ, ЗИН?
 - Мы подсчитали, что с введением новой системы финансирования в будущем году потеряем по сравнению с нынешним больше 600 млн. рублей, - говорит Игорь Зубарев, заместитель начальника управления автомобильных дорог Тюменской области. - Пытаемся хоть чем-то компенсировать эту сумму - просим деньги в Росавтодоре. Сколько дадут и дадут ли вообще - пока неизвестно. Зато уже ясно, что средств на новое строительство не остается вовсе и его объемы придется сократить в 8 раз. Между тем у нас еще 200 населенных пунктов не имеют подъездных путей с твердым покрытием! Развитие дорожной сети по сути будет приостановлено.
 По подсчетам специалистов Минфина, территориальные дорожные фонды в 2003 году должны получить 210 млрд. руб. При условии стопроцентной собираемости налогов. Серьезно на это никто не рассчитывает. Пороги Росавтодора уже обивают просители из регионов. Все хотят получить федеральные субвенции - единственные гарантированные деньги (они прописаны в бюджете). Но это всего 36 млрд. руб., а субъектов федерации - 89...
 - Год будет сложным, - разводит руками Николай Серегин, руководитель департамента строительства автомобильных дорог Государственной службы дорожного хозяйства Минтранса РФ. - Всем, естественно, не хватает, и субвенции мы направляем на программные, значимые для всей страны объекты. Повезет тем областям, где проходят основные строящиеся магистрали, например, Хабаровскому краю - там сооружают выходы к портам Ванино, Совгавань. И хотя эти дороги не федеральные, мы направляем субвенции сюда, потому что это в интересах всей страны. Многим регионам, к сожалению, вынуждены отказывать. И в федеральном бюджете на новое строительство выделено всего 15 млрд. руб. Все средства в этом году аккумулируем на трех объектах - КАД, Санкт-Петербург (5 млрд.), трасса Чита-Хабаровск (4 млрд.) и "Дон" (меньше 2 млрд.).
 ...В нашей большой стране средств на дорожное строительство всегда не хватало и, наверное, всегда не будет хватать, иначе это уже будет не Россия. Можно вспомнить, как 10 лет назад отрасль переходила на финансирование через дорожные фонды. Сколько тогда было неразберихи! Потребовалось два года, чтобы система заработала.
 - Проблем сегодня много, но не так все страшно, - убежден шеф РАДОРа Афанасьев. - В 2003 году будет очень тяжело, но к 2004 году и эта система заработает.
 Ох, и любим же мы сами себе устраивать потрясения с неясными перспективами. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30607"></div>

С дорогами можно не спешить

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 ПОСМОТРИ МНЕ В ГЛАЗА
 МЛАДШИЙ СРЕДНИЙ КЛАСС ПО-КОРЕЙСКИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Перед нами " 
 <a href="/auto/Kia/Shuma/">КИА Шума</a> II" - машина 2002 модельного года. От своей предшественницы - первой "Шумы", появившейся пятью годами раньше (1997), отличается весьма заметно. Машина изменилась внешне, смотрится элегантнее предшественницы как снаружи, так и внутри. Получила три силовых агрегата объемом 1,5; 1,6 и 1,8 л - все четырехцилиндровые 16-клапанные. Сразу бросаются в глаза новые фары. Теперь вместо двух пар "глаз" осталось лишь два блока оптики, конечно, большего размера.
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Корейские машины всегда привлекали невысокой ценой. Не исключение и новая "Шума". Как правило, выбирать приходится из перечня уже ввезенных машин в конкретных комплектациях. Пробежимся по списку и мы.
 Почти все "шумы" оснащены кондиционером, гидроусилителем руля и электропакетом. С наименее мощным полуторалитровым двигателем и небольшим набором дополнительного оборудования (подогревом сидений, иммобилайзером, аудиоподготовкой) 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> предлагают за $11300. А с мотором помощнее - 1,6 л, но без дополнительных "наворотов" автомобиль можно купить уже за $11400 (седан "Сефия" обойдется и того дешевле - $10500). Если же добавить ко всему перечисленному противотуманки, CD-ресивер, вставки под дерево, выйдет $12060. Дополнить подушкой безопасности и АБС - $12700. Наконец, замахнуться на кожаный салон - $14800. Впрочем, вместо кожи можно заплатить за мотор 1,8 л. С теми же кондиционером, усилителем руля, электропакетом, противотуманными фарами, центральным замком и одной подушкой (без АБС) самая мощная "Шума" будет стоить $13390. Именно такая нам и досталась. С установленной АБС, второй подушкой безопасности и вставками под дерево - $13990. Хотите все по максимуму и на литых дисках - готовьте $14990.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Как правило, интерьер любого автомобиля несет в себе черты национального автопрома. Свои особенности имеют немецкие, японские машины и, конечно, корейские. Поэтому многое, что встречаешь в новом автомобиле, будто уже знакомо. В "Шуме II" почти родными показались рулевое колесо, подрулевые переключатели, некоторые второстепенные органы управления - например, зеркалами, стеклами, климатической установкой. В то же время очевидны изменения. Дизайн передней панели оказался немного строже, чем мы ожидали, да и само исполнение многих кнопок больше похоже на "германию", чем на "корею". Что говорить - приятно. Правда, есть к чему придраться.
 Хотя рулевое колесо очень похоже, например, на то, что стоит в "Спортидже", звуковой сигнал зачем-то вывели на две небольшие кнопки, а-ля 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Решение это не самое удачное - руль-то иногда приходится крутить с перехватом. Можно пожаловаться и на расположение двух кнопок на панели - справа от руля. Замысел понятен - хотели разместить ближе к правой руке водителя. Но не учли, какого он может быть роста и как отрегулирует руль по высоте - кнопки эти порой оказываются закрытыми самим рулем. Когда привыкнешь, наверняка будешь попадать в нужную кнопку на ощупь. Но пока...
 Кстати, о регулировках. Руль можно поднимать-опускать, подушку водительского сиденья - тоже, правда, по частям - переднюю и заднюю отдельно. Получается не столько регулировка сиденья по высоте, сколько поиск удобного угла наклона нижней подушки, что, впрочем, тоже приемлемо. Сами сиденья довольно большие, готовы разместить человека "выше и больше среднего". В общем, спереди - удобно.
 Пересаживаемся назад, и здесь нас ждет маленький, но неприятный сюрприз. В угоду дизайну и желанию придать хэтчбеку облик седана, конструкторы опустили заднюю часть крыши... на голову пассажирам. В то же время места в ногах оставлено столько, что даже высокому человеку есть куда "сползти". Просто задним пассажирам не нужно "садиться вертикально".
 Вот добрались и до багажника. Очевидно, у хэтчбека здесь дела обстоят куда лучше, чем у седана, под который он маскируется. Грузить удобнее и трансформация задних сидений дает куда больший эффект. Словом, одни достоинства. Да, пятая дверь и лючок бензобака, как и положено современным автомобилям, открываются с места водителя.
 КАК ЕДЕТ?
 Повадками машину, видимо, старались наделить почти кошачьими. Подвеска мягкая, может, даже и по меркам корейских машин. Предлагает спокойствие и комфорт на умеренных скоростях и хороших дорогах. Почти полностью сглаживает мелкие неровности, стыки в асфальте. Неплохо справляется с одиночными ямками и выступами небольших размеров. А вот "волны" не любит. На длинных - начинает слегка покачивать: дескать, забываться не надо. На средних - появляется раскачка с носа на корму. А если водитель и тут не понял, что надо немного сбросить газ, на коротких волнах его ждут совсем неприятные ощущения. Машина, как говорят в таких случаях, "заточена" под спокойную езду, по крайней мере там, где давно не было дорожников.
 Зато водителя с умеренными амбициями она готова радовать комфортом. Совсем не "острый" по теперешним меркам руль, на редкость удобная большая полка под левую ногу, для желающих есть подлокотник. Не нужен? Зафиксируйте его в вертикальном положении и забудьте. Расслаблению в пределах допустимого помогут и нежесткие сиденья.
 Передаточные числа коробки передач будут особенно удобны при езде по трассе. Но в городе водителю трансмиссия может показаться длинноватой. Разгон до "сотни" с гаком на второй, вполне привычный на машинах с 2-литровым мотором, кажется слегка затянутым, если двигатель чуть меньшего объема. Впрочем, это свойственно многим современным машинам - дань экологии.
 Мотор не слишком рьяно откликается на просьбу разогнаться, пока стрелка тахометра не доползет хотя бы до двух тысяч оборотов. После этого рубежа он довольно скоро просыпается и готов нести вас вперед все быстрее. К четырем тысячам - уже сам рвется в бой, правда, становится при этом шумноват. Как и подвеска, он приятен при "обычной" езде - без натягов или раскручивания до красной зоны.
 На проселке надо быть аккуратнее. Хотя большая "лыжа" и закрывает коробку передач, картер двигателя, расположенный правее, уязвим. А дорожный просвет у "Шумы" самый обычный для иномарки.
 ПОРТРЕТ С ОДНОКЛАССНИКАМИ
 Одноклассники, как обычно, более или менее породистые, с кузовами хэтчбек или седан. В зависимости от этого будет разной и цена. Но часто приходится выбирать не только по типу кузова, размеру и цене, но и по распространенности модели на нашем рынке.
 " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>". 1,6-2,0 л; 79-104 кВт. 
 Цена - от $14 990.
 " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>". 1,6-1,8 л; 76-90 кВт. 
 Цена - от $14 490.
 " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> Классик". 1,4-1,8 л; 70-85 кВт. Цена - от $12 800.
 ИНТЕРЕСНАЯ 
 ДЕТАЛЬ
 1. Площадка под левую ногу расположена на редкость удобно, да и ход педали сцепления относительно невелик. Это, кроме прочего, упрощает поиск удобной посадки людям небольшого роста.
 2. Под потолком разместился футляр для очков. Полезная мелочь.
 3. Подлокотник фиксируется в поднятом положении. Это очень удобно: по нашим наблюдениям, примерно половина водителей у нас пользуется им на ходу. Остальным он мешает действовать рычагом коробки.
 4. Подстаканники с нехитрой регулировкой могут надежно фиксировать от болтанки тару разных размеров.
 5. Конструкторы "Шумы" оставили мало места для головы задних пассажиров, но сделали большой запас для ног. Выход понятен - сползать пониже. Кстати, рост этого пассажира - всего 175 см.
 6. Воздухозаборник расположен высоко.
 СЕРВИС
 Автомобили становятся все сложнее и потому в обслуживании и ремонте все больше трудоемких операций, требующих квалифицированного исполнения. В то же время конструкция все лучше приспосабливается для простых операций. При кажущейся тесноте моторного отсека "Шума" оставляет легкий доступ ко многим важным в эксплуатации точкам. Не составит труда подтяжка ремня генератора или замена мотор-редуктора стеклоочистителя, легко доступно большинство датчиков системы впрыска, не нужно изгибаться, чтобы поменять предохранитель или тянуть пассатижами упрямые резинки, если надо, снять-поставить корпус воздушного фильтра. В этом смысле можно брать пример и с корейцев.
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "АВТОМИР". ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> 
 <a href="/auto/Kia/Shuma/">Shuma</a>
 Снаряженная/полная масса - 1115/1590 кг; длина х ширина х высота - 4425х1710х1410 мм; максимальная скорость - 196 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 10,6 с; мощность - 84 кВт/ 114 л. с.; крутящий момент - 160 Н.м; объем багажника - 440/780 л; расход топлива (город/шоссе/средний) - 12,2/7,2/9,0 л/100 км.
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО 1500 км 40
 ТО 10 000 км 60
 ТО 20 000 км 100
 Фильтр масляный 7
 Фильтр воздушный 13
 Фильтр топливный 12
 Колодки тормозные передние 32
 Колодки тормозные задние 42
 Ремень генератора 8
 Ремень ГРМ 50
 Амортизатор передний (стойка) 70
 Амортизатор задний 80
 Рулевая рейка н. д.
 Бампер передний 280
 Бампер задний 320
 Капот 220
 Крыло переднее 100
 Дверь передняя 270
 Дверь задняя 260
 Крышка багажника н. д.
 Ветровое стекло 145
 Фара в сборе 138
 Фонарь задний 100
 Стоимость нормо-часа работ 23
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30028, 30029, 30030, 30031, 30032, 30033, 30034, 30035, 30036, 30037, 30038, 30039, 30040, 30041, 30042, 30043, 30044, 30045, 30046"></div>

Посмотри мне в глаза

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Пименов Илья

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЗАКОНОТВОРЧЕСТВО
 СПОКОЙНОЙ НОЧИ
 КАК ПЕЛ МАРК БЕРНЕС, "ЛЮБИМЫЙ ГОРОД МОЖЕТ СПАТЬ СПОКОЙНО..." 
 С НОВОГО ГОДА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 РИСУНОК / НИКОЛАЙ РАЧКОВ
 О том, что происходит с нами, когда ночью под окнами начинает выть сигнализация соседской машины, мы уже писали (ЗР, 2001, № 6, "Спасите наши уши"). Упомянули тогда и о первом чтении в Мосгордуме проекта закона "Об административной ответственности за нарушение тишины в ночное время в городе Москве" (в кулуарах его называют просто "Закон о тишине"). Тогда депутат А. Крутов предложил принять поправку, которая запрещала бы охранные сигнализации на автотранспорте. После первого чтения было второе, в конце июня этого года состоялось третье, эпохальное. Поправку к законопроекту приняли. С 1 января 2003 года в столице нашей Родины наступит тишина.
 С 23.00 до 06.00 в городе вообще нельзя будет кричать, свистеть, использовать "на повышенной громкости" (так записано в документе) телевизоры, радиоприемники и магнитофоны.
 Нарушителя или нарушителей на первый раз ждет предупреждение, на второй - штраф, а на третий - штраф в тройном размере. Для частных лиц штраф составит от половины до пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), а для организаций - от 1 до 10 МРОТ. Значит, если вы идете пьяный и громко поете, то заплатите 500 рублей, а если шумно в компании отмечаете день рождения, то извольте скинуться на 1000 рубликов - и гуляйте дальше.
 Но самое важное для автомобилистов не в этом. Если с нового года все сирены обязаны будут молчать, когда им положено молчать (кто станет с этим спорить), то с 1 января 2004 года полностью запрещается эксплуатация автомобилей с установленными сигнализациями. Иными словами, не только ставить на ночь под окнами, но и ездить на таких машинах будет нельзя.
 Наши юристы уже комментировали проект закона, в частности, пункт, где сказано, что нарушение тишины - это "действия граждан или юридических лиц, совершенные предусмотренными настоящим Законом способами и сопровождающиеся изданием звуков, повлекших неприятные ощущения, заболевания или отклонения в состоянии здоровья людей". Однако, что такое "неприятность ощущений", никто так и не определил и по-прежнему нет ответа на вопрос, как установить зависимость болезни от шума. Или другое. К нарушению тишины отнесены "включение и подача звуковых сигналов охранной сигнализации автомобилей, не связанные с установленным режимом ее работы". Ну хорошо, а если на капот прыгнет кошка и машина на это среагирует - это установленный режим работы?
 Как будет исполняться закон, тоже пока непонятно. Точную сумму штрафа, как сказали в Мосгордуме, будут определять на месте "в зависимости от громкости сигнализации и прочих факторов". Если штрафовать будет "дяденька-милиционер" (а кто ж еще?), то сигнализации как орали, так и будут орать. Ведь если вы позвоните по такому "дурацкому" поводу в отделение, то услышите что-то о занятости другими, более серьезными делами. Проверено. Даже размер штрафа 500 рублей не спасет.
 К тому же право на охрану частной собственности еще пока никто не отменял. И любые попытки его ограничить противоречат Конституции - это докажет в суде любой адвокат, обжалуя постановление о штрафе. Или Москва просто в очередной раз решила продемонстрировать свою исключительность? Чтобы закон был разумным и исполнимым, нужно принять ГОСТ, устанавливающий требования к изготовителям и продавцам охранных сигнализаций (например, по верхнему пределу громкости). Все охранные системы необходимо сертифицировать.
 Еще одной новостью стал запрет "на использование транспортных средств без глушителей или с неисправными глушителями". Вроде бы все правильно. Но как это будет выглядеть в натуре? Представьте себе: ночь, где-то вдалеке раздается рев машины. Бдительный участковый должен догнать нарушителя спокойствия, препроводить до ближайшего стационарного поста ГИБДД (полномочий проверять техническое состояние автомобиля у него нет), вместе с инспектором выявить неисправность, заполнить протокол и оштрафовать на сумму от 0,5 до 5 МРОТ.
 Бедные наши милиционеры! Вдобавок ко всем их хлопотам теперь еще и "автофулюганов" придется ловить. Во жизнь по ночам будет! А вам - спокойной ночи. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29534"></div>

Спокойной ночи

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗОПАСНОСТЬ
 ЭЛЕКТРОННЫЙ НАВОДЧИК
 ВАШЕ ДОСЬЕ ДОСТУПНО ВСЕМ
 ТЕКСТ / ИЛЬЯ ПИМЕНОВ
 Электрошок, пистолет, другие активные средства безопасности. Они могут помочь, когда преступник на пороге. А как избежать нападения? Хорошо, если удалось победить в схватке, но куда лучше ее вообще миновать. Преступники сегодня уже редко действуют "на удачу" - все больше "по наводке". Выходит, если о вас никто и ничего не знает, вы в большей безопасности. Для современной России, где такой институт, как "частная жизнь", все еще слабо защищен государством, это более чем актуально.
 Невзрачный паренек сновал между рядами стоявших на светофоре машин. В одной руке часы, в другой - пара компакт-дисков. Даже издалека было видно напечатанное на них - "База ГИБДД". Подошел он и ко мне, без слов показал товар. "Сколько?" - "Пятьсот" - "Новая?" - поинтересовался я. "Конец января", - последовал ответ. Так я стал обладателем совсем мне не нужной, но любопытной информации.
 Большинство законопослушных граждан сегодня занесено в ту или иную электронную базу. Какую бы праведную жизнь мы ни вели, у каждого всегда есть, что таить, пускай самую малость. При этом в государственных и коммерческих организациях мы без задней мысли заполняем анкеты, не скрываем паспортные данные, место жительства и номер телефона. Однако это вовсе не означает, что мы хотим, чтобы такая информация была общедоступной. Увы, не все зависит от нашей воли. Даже страшно от мысли, что с помощью компьютера и электронных носителей можно выудить почти все сведения о каждом из нас.
 Купить базу - проще простого: подойдите к любому уличному торговцу "компактами", загляните в палатку, где предлагают программное обеспечение для персональных компьютеров, съездите на радиорынок, коих множество. К тому же в сети есть не менее десятка сайтов, где продают базы. Заказ отправляете по электронной почте, деньги переводите по безналичному расчету, а диск получаете по обычной почте. Сайты размещаются на бесплатных хостингах или удаленных серверах где-нибудь в Европе или США. В общем, проданные "из-под полы" компакты нелегальны, а те, кто их штампует и продает, - самые настоящие пираты XXI века.
 От чего или от кого они прячутся? По сути, информация на таких дисках порой содержит сведения о личной жизни. А они охраняются Основным Законом - Конституцией.
 Этим базам данных находят разнообразное применение. Журналисты бульварной прессы с удовольствием изучают личную жизнь "звезд" и политиков. Существует и база "водительские удостоверения". В ней паспортные данные всех водителей той или иной области, номера удостоверений, даты их изъятия, виды нарушений, сведения об инспекторах, задерживавших "права". Есть, конечно, и информация об автомобилях, ставших "объектом преступления". Сотрудники страховых компаний с большой охотой воспользуются такой базой, чтобы при заключении договора с клиентом вычислить степень риска. Лихачу, который не раз попадал в ДТП, страховка от повреждений автомобиля обойдется дороже, чем водителю-аккуратисту. В скором времени (с введением в действие закона об обязательном страховании автогражданской ответственности) эти базы смогут приносить неплохой доход.
 Или другое применение. У вас плохо с нервами. Кто-то нахамил на дороге или стоянке, подрезал, поцарапал (помял) машину, облил грязью. Можно поиграть в вендетту: запустить базу, вычислить по номеру машины обидчика, позвонить ему и выяснить отношения в устной форме или физически - с "группой поддержки" на стоянке или по месту жительства.
 Угонщики охотно покупают базы ГИБДД, где содержатся данные об автомобиле: номерной знак, номер кузова, двигателя, рамы (если она есть), дата выпуска; паспортные данные владельца, место жительства, телефон. Потом присматривают подходящий автомобиль, подделывают на него документы или подбирают техпаспорт (а этого добра у профессиональных угонщиков навалом), выправляют рукописную доверенность якобы от имени владельца. Дальше - дело техники. С готовыми документами легче скрыться, если владелец не сразу обнаружил пропажу. А потом поставить машину в "отстойник", и когда хозяин потеряет надежду найти украденное - позвонить (телефончик имеется) и предложить выкупить авто. Большинство соглашается... Кстати, для конфиденциальности угонщики могут воспользоваться базой с номерами мобильных телефонов. Ее достать нетрудно, только стоит она на порядок дороже.
 С помощью базы легко найти подходящую жертву для "лохотрона". Не попадитесь, когда вам однажды позвонят и скажут, что вы (назовут ваше имя) выиграли в бесплатную лотерею поездку на Канары, в Испанию или же яхту.
 Коммерческие организации, к числу которых относятся солидные автодилеры, используют базы для адресной рассылки рекламных материалов. Мы уже не удивляемся, обнаружив однажды утром в почтовом ящике письмо с предложением купить " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", "Ниссан-Алмера" или в кредит 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Кстати, предыдущего "баварца" покупали не нового, а с рук, у перегонщика. А о том, что неплохо бы его поменять, разговор шел только с женой... Откуда узнали ваше имя, марку и модель машины, место жительства?
 Милиция и другие органы иногда ловят "пиратов". В марте прошлого года сотрудники ГУБЭП МВД РФ задержали студента, торговавшего чужими секретами в переходе на Пушкинской. Но рыбка покрупнее легко скрылась в мутной воде. В таких делах обычно доходят до среднего звена преступной цепи - не более. Очень трудно вычислить и источники утечки информации: доступ к базам имеют не только разработчики, но и многие люди "при исполнении", заинтересованные в быстром и легком улучшении благосостояния. Почему бы не воспользоваться? И защиты у таких баз нет...
 А продавцам бояться особо нечего: их могут привлечь только за нелегальную торговлю, к тому же грамотный адвокат всегда сможет "отвертеться" от статей Уголовного кодекса, которые можно применить к делу.
 В США частная жизнь ("прайвеси") строго охраняется законом, но в каждой будке лежит телефонная книга с адресами, а базы номерных знаков автомобилей открыты для всех - пользуйтесь на здоровье. Однако при этом действует специальная комиссия по защите частной жизни. Значит, даже там есть нужда в такой организации. А у нас - и подавно. Пока же обезопасить себя от занесения в подобную базу практически невозможно. Но "предупрежден - значит вооружен". Теперь вы знаете, с чем можете столкнуться. 
 Статья 23 Конституции Российской Федерации: "Каждый имеет право на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, защиту своей чести и доброго имени".
 Статья 24: "Сбор, хранение, использование и распространение информации о частной жизни лица без его согласия не допускаются".
 По статье 272 Уголовного кодекса РФ неправомерный доступ к компьютерной информации может повлечь лишение свободы на срок до пяти лет. Статья 137 того же УК за нарушение неприкосновенности частной жизни (незаконное использование сведений о частной жизни лица без его согласия) предусматривает наказание от штрафа 200-250 МРОТ до ареста на 4-6 месяцев.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29134, 29135, 29136, 29137"></div>

Электронный наводчик

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ
 КАК ЖИВ, ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Статья "Петербургский приспособленец" в ЗР, 2001, № 2 породила такое количество писем, телефонных звонков и вопросов через Интернет, что необходимость "второй серии" назрела. Постараемся дать ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.
 Серийный выпуск системы уже два года ведет Рыбинский завод приборостроения - гамма модификаций охватывает практически весь отечественный автопарк. Их основное отличие - в конструкции датчиков, посадочные места которых определяют штатные распределители зажигания на той или иной модели автомобиля. Электронные блоки при этом идентичны - они различаются только начальными настройками.
 Относительно высокая цена "михайловского" зажигания вряд ли будет снижена. Завод готов увеличить объем выпуска и снизить себестоимость изделия, но это возможно, если увеличится спрос торгующих организаций. А поскольку система ориентирована на автомобили с карбюраторными двигателями (число их, по понятным причинам, снижается), то ажиотажа ожидать не стоит. 
 Вопросы типа "Что там вместо трамблера?" обычно вызваны плохо скрытым желанием создать подобную систему самостоятельно. Датчик системы обеспечивает точность слежения за поворотом распредвала двигателя не хуже трех угловых минут - он состоит из передающей и приемной частей. Первая механически связана со штатным приводом трамблера, а вторая получает от нее информацию бесконтактным способом через магнитно-нейтральную прокладку толщиной 3 мм. На данный момент разработаны серийные датчики для 4- и 8-цилиндровых двигателей, а также изготовлены опытные изделия для 6- и 12-цилиндровых моторов. 
 Снижения расхода топлива не отмечено - возможно, причиной тому послужило возникшее желание посильнее давить на правую педальку. Субъективно машина стала резвее, а всевозможные "провалы" при разгоне исчезли. Что касается надежности, то, на всякий случай, комплект "родного зажигания" лучше возить с собой.

Как жив, приспособленец?

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРАВОЗАЩИТА
 "ДЫХНИТЕ, ГРАЖДАНИН!"
 РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 Случается, что лишенными права управления оказываются и те, кто вовсе не употреблял спиртного, да и сам порядок освидетельствования - для непосвященных тайна за семью печатями. Попробуем ее приоткрыть.
 Правила освидетельствования установлены инструкцией от 29 июня 1983 года "О порядке направления граждан на освидетельствование для установления состояния опьянения и проведения освидетельствования", утвержденной приказами заместителя министра внутренних дел СССР №45, заместителем министра здравоохранения СССР №06-14/14, заместителем министра юстиции СССР №К-8-3457.
 Просто так направить на освидетельствование никого нельзя. Как указано в статье 245 КоАП РСФСР (действует до 01.07.2000) и статье 27.12 КоАП РФ (вступает в силу с 01.07.2002), водитель, в отношении которого есть достаточные основания полагать, что он находится в состоянии опьянения, отстраняется от управления и направляется на освидетельствование. С 01.07.2002 такому водителю будут выдавать копию протокола, где должны указать основания для направления. (Пока составляют лишь протокол об административном правонарушении, где указывают уже результаты освидетельствования.)
 Каковы же эти "достаточные основания"? "Наличие признаков опьянения (запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, выраженное дрожание пальцев рук, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке); заявление граждан об употреблении водителем спиртных напитков; признание самого лица в употреблении спиртных напитков".
 Первоначальное освидетельствование разрешено проводить самим сотрудникам ГИБДД с использованием трубок "Контроль трезвости". Они обязаны вскрыть трубку непосредственно перед тестом в присутствии водителя и двух свидетелей (у нее не должно быть следов использования!). Водителю предлагают продуть трубку через специальный мундштук. Реакция происходит через 1-2 минуты. Реагент должен не просто изменить цвет, а уже окрашенный достичь специальной отметки или перейти ее. Только тогда проба признается положительной. Если водитель согласен с результатом освидетельствования, показания трубки - основание для привлечения его к ответственности. В противном случае водителя обязаны направить на освидетельствование в медицинское учреждение. Именно направить (то есть сопроводить), а не предложить поехать самому. Несогласие с показаниями трубки излагают в графе "Объяснения" в протоколе. Если этого не сделать, в случае обжалования постановления о лишении права управления трудно доказать, что водитель был не согласен с результатами и что повторного освидетельствования не проводилось.
 Проводить медицинское освидетельствование имеют право только врачи (лица с высшим медицинским образованием, прошедшие специальную подготовку). Фельдшерам разрешается освидетельствовать водителей лишь "в сельской местности при значительной удаленности от лечебных учреждений... по специальному решению местных органов здравоохранения".
 Врач может исследовать на содержание алкоголя лишь выдыхаемый воздух. И в тех случаях, когда есть сомнения в результатах, должно проводиться дополнительное исследование, причем с интервалом 20-30 минут. Если водитель и на этот раз не согласен с результатом, его направляют на повторное медицинское освидетельствование. Только после этого (если опьянение подтвердилось) не имеет значения, согласен или нет водитель с результатами исследования.
 По итогам освидетельствования врач обязан дать заключение по установленной форме: трезв, признаков употребления алкоголя нет; установлен факт употребления алкоголя, признаки опьянения не выявлены; алкогольное опьянение; алкогольная кома; состояние одурманивания, вызванное наркотическими или другими веществами (в этом случае определяется вещество, вызвавшее такое состояние); трезв, имеются нарушения функционального состояния, требующие отстранения от работы с источником повышенной опасности по состоянию здоровья.
 Административная ответственность наступает только за выделенные здесь пункты врачебного заключения. Само по себе употребление алкоголя ненаказуемо. Не предусмотрено ответственности и за управление транспортными средствами при "нарушении функционального состояния, требующем отстранения от работы с источником повышенной опасности по состоянию здоровья".
 Обжалуют постановление о лишении права управления, как и другие: в течение 10 дней в суд по месту жительства водителя нужно направить жалобу, где перечислить все нарушения, допущенные при освидетельствовании. Если же нетрезвый водитель вынужден был сесть за руль по каким-то особым обстоятельствам (например, вез жену в роддом), можно указать, что при вынесении решения о лишении права управления не были учтены обстоятельства, смягчающие ответственность, а сразу применена самая строгая мера. В подавляющем большинстве таких случаев суды изменяют наказание - с лишения права управления на штраф.
 И последнее. Пока дела о лишении права управления рассматривают в ГИБДД, но с 01.07.2002 года их может рассматривать только суд.
 САМО ПО СЕБЕ
 УПОТРЕБЛЕНИЕ АЛКОГОЛЯ 
 НЕНАКАЗУЕМО
 ПРОВОДИТЬ МЕДИЦИНСКОЕ
 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ 
 ИМЕЮТ ПРАВО ТОЛЬКО ВРАЧИ
 РЕАГЕНТ ДОЛЖЕН 
 НЕ ПРОСТО ИЗМЕНИТЬ ЦВЕТ, 
 А УЖЕ ОКРАШЕННЫЙ
 ДОСТИЧЬ СПЕЦИАЛЬНОЙ 
 ОТМЕТКИ ИЛИ ПЕРЕЙТИ ЕЕ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28634"></div>

"дыхните, гражданин!"

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ
 БОЛЬШЕ ЧЕМ КОМПАКТ-КЛАСС
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Мы уже не раз встречались с " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", в том числе в групповых тестах (ЗР, 2001, № 7). Хорошо известный у нас в стране автомобиль выпускается с 1995 года, и за это время не раз менялся. Вот и в 2002 модельном году "Каризма" обзавелась новым силовым агрегатом и перенесла небольшой фейслифтинг. Основные изменения внешности - новая решетка радиатора, черные окантовки фар, хромированные эмблемы; в салоне появились вторая подушка безопасности для пассажира и некоторое дополнительное оборудование. Под капотом теперь - двигатель с непосредственным впрыском 1,8 GDi. В придачу к нему можно получить адаптивный "автомат" с возможностью ручного переключения передач. Кое-что россиянам пока недоступно - наиболее дорогая комплектация "Элеганс" и 1,9-литровый турбодизель.
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Как и подобает популярному автомобилю нижнего среднего класса, у " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" много вариантов оснащения. На выбор предлагаются кузова седан или хэтчбек в комплектации "Классик", "Комфорт" или "Эванс" с двигателями 1,6 или 1,8 л, с механической или адаптивной автоматической коробкой передач. Соответственно и цена - от $14 990 за седан 1,6 л в варианте "Классик" до $19 690 за хэтчбек 1,8 л "GDI Эванс АТ".
 Даже в базовой комплектации машина неплохо "упакована" - гидроусилитель руля, центральный замок, иммобилайзер, кондиционер, противопыльный пакет, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. А еще электроподъемники стекол передних дверей, электропривод и обогрев наружных зеркал, магнитола. Помимо обычной антиблокировочной системы (AБС), есть система электронного распределения тормозных усилий - вроде "колдуна" на отечественных авто, только электронного.
 Хэтчбек с похожим набором оборудования будет стоить на $300 дороже. Исполнение "Комфорт" - с климат-контролем, противотуманными фарами и большим дополнительным списком приятных мелочей поднимет цену машины на $1500. Сюда можно поставить и "автомат", добавив еще $1200. Ну а если и этого покажется мало, есть "1,8 GDI Эванс". Более мощный двигатель, литые диски, кожаные руль и рукоятка коробки передач, отделанная под титан центральная консоль основательно преобразят автомобиль, приплюсовав к уже означенным еще около $2000.
 ЧТО ВНУТРИ
 Конструкторам и дизайнерам, работавшим над интерьером, удалось найти нужную грань между функциональной насыщенностью и разумной достаточностью. Пока вы заняты дорогой, ничего лишнего под руку не попадет. Но если потребуется - пожалуйста. Включить-выключить или прибавить громкость магнитолы можно не отрываясь от дороги - этим заведует одна "крутилка"; кондиционер тоже ни с чем не спутаешь - он включается нажатием на рычажок управления температурой. Водительское сиденье, кроме обычных регулировок, позволяет раздельно менять высоту передней и задней части подушки (кстати, сама она большая и удобная). В более дорогих версиях предусмотрена регулировка поясничного упора.
 Есть у "Каризмы" дисплей, куда выводится информация с маршрутного компьютера. Но поскольку значение ее второстепенное, дисплей помещен в средней части панели, чтобы не маячил постоянно перед глазами водителя.
 Места в салоне достаточно. У четверых среднегабаритных его обитателей будет даже немного воздуха вокруг. Если же посадить назад крупных пассажиров, они усядутся там уже плотнее. Не исключено, что самый рослый предложит поменяться местами с субтильным передним. Но даже если тот не согласится, ничего страшного не произойдет - большому класть голову в карман не придется.
 Зато кому уж точно сзади понравится, так это чемоданам (в багажнике, разумеется). Грузовой отсек у машины большой и, что немаловажно, глубокий. Под полом багажника уместились полноразмерная (15 дюймов) запаска и минимальный набор инструмента. Да, на всякий случай, задние сиденья складываются по частям.
 КАК ЕДЕТ?
 Опробовав "Каризму" в разных амплуа - в городе, на шоссе, проселке, приходишь к выводу, что машина на редкость гармонична. В ездовом характере, как и в интерьере, ничего лишнего.
 "Мицубиси" с 1,6-литровым двигателем уверенно держится в потоке - автомобиль получился в меру шустрым, однако спортивной злости в нем нет. Мотор способен раскрутиться до 7000 об/мин. Но делает он это ровно - без резких подхватов или, упаси бог, провалов. Коробка передач не заставляет частить с переключениями - все передачи "длинные". Например, на второй "Каризма" может разогнаться до "сотни" с гаком. А в целом, компромисс между умением ехать быстро и в то же время перемещаться степенно конструкторам удался.
 К тому же такой подход позволил на загородном шоссе уложить расход бензина в 5,8 л на "сотню". Правда, в городском цикле аппетит возрастает до 10 литров - увы, автомобили, удовлетворяющие современным требованиям безопасности, довольно тяжелые.
 Характерно поведение подвески - она адаптирована к нашим условиям: жесткие пружины, большой (170 мм) дорожный просвет (данные производителя), увеличенный ход сжатия, но... К сожалению, уменьшенный ход отбоя - и это заметно. Если наезд на выступы дорожного покрытия вызывает только положительные эмоции, то соскакивание с небольших ступенек или попадание в ямку порой приводит к характерному стуку. В целом, подвеска настроена универсально - машина неплохо держит дорогу на высокой скорости и вполне комфортна при спокойном темпе движения. Виброзащищенность хорошая: на холостых понять, работает мотор или нет, можно только по приборам. К 4000 об/мин двигатель уже слышен в салоне, что для машины этого класса вполне нормально.
 Так же спокоен и приятен в работе руль с гидроусилителем переменной производительности. От упора до упора рулевое колесо делает чуть меньше трех оборотов, так что в городской толчее вы не будете завязывать руки узлом. В то же время большой диаметр баранки оградит вас на трассе от излишней чувствительности. К тому же с ростом скорости еле заметное демпфирование обеспечивает и гидроусилитель. В общем, и здесь компромисс удался.
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 На небольшие карманы в дверях можно пожаловаться. В остальном - только плюсы. Ящички для мелочей находишь в самых неожиданных местах; привычные органы управления зеркалами и корректор фар разместились в левой нижней части панели; стеклоподъемники - на своем месте в дверях; подушка водительского сиденья имеет две регулировки; сзади проушина, за которую можно буксировать; третий подголовник сзади может утапливаться в сиденье.
 СЕРВИС
 У японских автомобилей заслуженная репутация очень надежных. "Мицубиси" не исключение. Производитель дает гарантию - 3 года или 100 тыс. километров, но не спешит радовать низкими ценами на обслуживание и запчасти. Очевидно, в аварии лучше не попадать, ну а мелкие проблемы решаемы. Тем более, сервис для этих машин у нас развит хорошо.
 ПОРТРЕТ С ОДНОКЛАССНИКАМИ
 Как и ближайшие конкуренты, "Каризма" формально попадает в средний класс, хотя "по смыслу" относится к компактному. Так уж случилось, что машин выпускается сегодня больше, чем придумано классов. Вот и относят их то к компакт-классу, то к нижнему среднему - как кому больше нравится.
 " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>". 1,4-2,0 л, 44-85 кВт. 
 Цена - от $16 000.
 " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>". 1,4-2,0 л, 55-96 кВт. Цена - от $17 500.
 " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>". 1,2-2,2 л, 55-108 кВт. Цена - от $14 600.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Mitsubishi Carisma</a>
 Число мест - 5; снаряженная/полная масса - 1180/ 1685 кг; размеры (д х ш х в) - 4475х1710х1405 мм; максимальная скорость - 185 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,4 с; рабочий объем двигателя - 1597 смз; мощность - 76 кВт/103 л.с. при 6000 об/мин; крутящий момент - 141 Н.м при 4500 об/мин; расход топлива (шоссе/город) - 5,8/10 л/100 км.
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл. США
 ТО 15 000 км (с расх. матер.) 220
 ТО 30 000 км (с расх. матер.) 300
 Фильтр масляный 14
 Фильтр воздушный 22
 Фильтр топливный 55
 Колодки тормозные передние 95
 Колодки тормозные задние 94
 Ремень генератора 20
 Ремень ГРМ 90
 Амортизатор передний (стойка) 130
 Амортизатор задний 80
 Рулевая рейка 950
 Бампер передний 465
 Бампер задний 465
 Капот 371
 Крыло переднее 240
 Дверь передняя 488
 Дверь задняя 488
 Крышка багажника 514
 Ветровое стекло 216
 Фара в сборе 290
 Фонарь задний 160
 Стоимость нормо-часа работ 55
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27876, 27877, 27878, 27879, 27880, 27881, 27882, 27883, 27885, 27886, 27887, 27884, 27888, 27889, 27890, 27891, 27892"></div>

Skoda Octavia. РАЗУМНАЯ ДОСТАТОЧНОСТЬ

РЫНОК
 /СЕРТИФИКАЦИЯ
 ИНСТРУМЕНТ В РУКАХ ГОСУДАРСТВА
 ОТКУДА БЕРУТСЯ ПЛОХИЕ ЗАПЧАСТИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 Вряд ли найдется автомобилист, не ведающий об изобилии некачественных запчастей, не слышавший о поддельных маслах и разъедающих двигатель "тосолах". "Левак" продается на каждом шагу - на рынках, в магазинах, попадает на комплектацию новых машин. 
 Откуда он берется в таком количестве, не способствует ли его продвижению наша Система?
 ХОТИМ В ВТО
 Даже поверхностное знакомство с национальной сертификацией показывает, что она у нас одна из самых мудреных в мире, если не сказать запутанных. Изготовители запчастей ориентируются на ГОСТы, ОСТы, ТУ, документацию заводов - производителей автомобилей (или двигателей), Правила ЕЭК ООН, требования санэпиднадзора, наконец, на временные нормативные документы, разрешения и прочее. Чему соответствовать?
 В бывшем Союзе вопросов не возникало. Госплан и Госстандарт однозначно определяли, кому, что и по каким требованиям делать. К машинам было привязано и производство запчастей. За долгие годы сформировалась структура отрасли, включающая не только заводы, но и отраслевые институты. Как вдруг...
 На смену социалистическому хозяйству вначале пришла Перестройка, а затем и вовсе рыночные отношения. Заводы продолжили выпускать продукцию, НИИ - взялись за ее сертификацию. Все вроде бы при деле. Но тут обрушилась другая беда. Оказалось, для того, чтобы российские изделия признавали на европейском рынке, необходимо привести национальные стандарты и порядок их применения в соответствие с международными требованиями. 
 Казалось бы, сделаем автомобили по европейским требованиям, и вместо "волг" и "жигулей" получатся "мерседесы" и "фольксвагены". Но не тут-то было. Оказалось, что "те" правила оговаривают лишь минимальный набор требований, связанный с безопасностью, да и то - для новых автомобилей. Чтобы фары не слепили встречного, выбросы двигателя не загрязняли природу, люди при аварии имели больше шансов выжить. А что касается удобства, долговечности, качества и прочих "мелочей" - извините, это уже конкурентные показатели. Заболит у человека поясница после двух поездок на работу - больше он такой автомобиль не купит. Выбирать-то есть из чего. 
 А у нас? Купил Иван Иваныч один отечественный автомобиль, не понравилось, купил другой - той же марки, но в другом кузове. Опять не нравится? Не взыщите - третьего предложить не можем.
 Причем, если с автомобилями определенность есть и система худо-бедно работает, то на рынке запчастей царит просто вакханалия. 
 ГОРЕ ОТ УМА
 Говорят, суровость наших законов компенсируется необязательностью их исполнения. Но в России даже не исполнять можно несколькими способами. От того причин, приводящих к появлению в магазинах некачественных запчастей, - с десяток. 
 Например, если некий завод сертифицировал автомобиль или двигатель целиком, сертификат автоматически выдают и на комплектующие: руль, сиденья, фары, высоковольтные провода, поршневые кольца и т.д. Все это уже можно продавать на законных основаниях. Не беда, что контактная группа прослужит 5 тыс. км, шины станут кривыми через 20 тысяч, а высоковольтные провода придется выбросить сразу. Ведь при сертификации автомобиля оценивалась лишь его безопасность - никак не качество сборки и комплектующих. Но это лишь полдела. Удивительнее, что если некий независимый производитель вознамерится сделать запчасть лучшего качества, он, во-первых, должен просить разрешения у автозавода (у того, с кем собрался конкурировать!), а во-вторых, делать "слишком хорошо" вообще не сможет. Есть утвержденное ТУ на запчасть, хочешь сертификат - делай, как указано.
 А можно ли автозавод обойти? Конечно. Самостоятельно разработайте оригинальную конструкцию, подтвердите ее патентную чистоту (а время-то идет), разработайте конструкторскую и технологическую документацию, технические условия (ТУ) и подайте заявку в орган сертификации - хочу, мол, делать хорошие запчасти вот таким образом. Чтобы получить "добро", несколько готовых образцов должны пройти испытания в лаборатории (за деньги, разумеется). Эксперты из органа по сертификации осмотрят за это время ваше производство, удостоверятся, что там все хорошо (?) и... Правильно, можно идти в следующую инстанцию.
 Если повезет, через полгода-год вы получите право производить задуманное и реализовывать через розничную сеть. На этом, правда, проблемы не закончатся - но вернемся к сертификации.
 Систематически проводя экспертизы тех или иных товаров, журнал успел неплохо ознакомиться с лабораторной базой. Беремся утверждать: большая часть органов по сертификации не имеет своих лабораторий, способных оценить качество изделий, на которые они выдают сертификаты. Большая часть тех товаров, что проходят-таки испытания, проверяются не по всем, а лишь по некоторым параметрам. Многое не контролируется вообще - из-за отсутствия оборудования либо из-за высокой стоимости проверок.
 Сами посудите: за сертификацию производитель платит деньги. Может заплатить одному уполномоченному органу, может - другому. Один попросит "за все" тысячу долларов, другой - пять тысяч "за все, вместе с полным циклом испытаний". К кому обратится производитель? В общем, наличие сертификата соответствия зачастую не говорит абсолютно ни о чем. К качеству изделия эта бумага имеет примерно такое же отношение, как конституция США к проблемам Приморья.
 "ЛЕВАК" ОПТОМ 
 И В РОЗНИЦУ
 Не стоит, однако, делать вывод, что все зло автомобилистам - от системы сертификации. Первую скрипку в этом все-таки играет торговля. "Левый" товар подмешивается к приличному на всех стадиях: в производстве, на оптовом складе, в магазине - под прилавком. Вот типичная ситуация. Магазин официально покупает у известной фирмы (скажем, "Шелл" или "Мобил") партию в 100 канистр масла, продает половину и ставит под соседний стол 40 "левых" канистр, очень похожих на "фирму". Если покупатель выглядит представительно, он получит "родную" канистру, если не очень - "левую". Риск? Из 40 проданных канистр с подделкой в магазин вернут от силы одну-две. Деньги покупателю возвратят сразу, без спора.
 Чтобы продать "левак" побыстрее, не жалко снизить цену чуть не до отпускной (фирменной). А когда первые 40 банок уйдут, их место займут новые.
 Милиция, караул, обманывают! А кто докажет? Любая инспекция обнаружит под прилавком 50-60 канистр масла, на которое есть сертификат и фирменные накладные. Магазин ни при чем - это ОНИ нам такое поставили. Схема работает почти безупречно, но есть одно маленькое "но". По законодательству, продавец (магазин) несет ответственность за качество продаваемого товара. И тот, кто пострадал от "левака", имеет право обратиться в суд. Учитывая мобильность судебной системы, службы судебных приставов и прочее, этим правом, однако, воспользуется редкий покупатель.
 ЕСТЬ ЛИ ВЫХОД
 Говорят, он есть всегда. Правительство готовит свой вариант реформы сертификации. Новая система должна стать чем-то средним между европейской, американской и теперешней российской. Поясняем. У нас необходимо подтвердить качество каждой гайки (на бумаге, разумеется), в Европе - обеспечить минимальные требования, продиктованные соображениями безопасности, в США - просто продекларировать, что ваш товар хороший (но не дай бог, поймают на обмане). Что же будет у нас?
 Все многообразие товаров планируется разбить на три группы. Первые будут подлежать обязательной сертификации "по полной программе", вторые - проверке на обеспечение минимального уровня безопасности, третьи - декларированию качества. В самом деле, глупо придумывать стандарт на форму щеток для смахивания снега или требования к цвету чехлов на сиденья.
 Чего ждать от нового порядка, если его внедрят? Надеяться, что назавтра исчезнут все недоброкачественные товары, конечно, не приходится. Недобросовестные производители в одночасье сквозь землю не провалятся. Но вот добросовестным, наверное, станет легче пробиться к покупателю законными путями - может, и конкуренция появится. Только не "левака" за копейку с другим за полкопейки, как сегодня, а добротного товара с лучшим.
 Что делать покупателю? Прежде всего - думать! Стоит ли покупать нейтрализатор за 400 рублей, если цена качественного изделия в пять раз выше. Разум должен победить в каждом из нас мелочный расчет, а производителям и продавцам не мешало бы усвоить - лучше потерять деньги, чем репутацию. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27391"></div>

Инструмент в руках государства

«За рулем»

/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО!
 "НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ
 "СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров.
 Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат.
 ...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти.
 - Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг.
 В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел...
 Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле!
 А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще?
 Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?!
 Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26964, 26965, 26966"></div>

"нивы", верблюды и ослы

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 НЕ МАЛ, ДА УДАЛ
 "МАТИЗ" ДЛЯ ГОРОЖАНИНА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 К небольшим автомобильчикам у нас отношение так себе. Большинство в глубине души считает их слегка неполноценными, хотя это и не мешает восторгаться оригинальной внешностью малышей, их городской пронырливостью и неожиданно хорошей вместимостью.
 " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>" - как раз из этих. Дебютировав в 1998 году, на наш рынок он почти не поступал, хотя, по слухам, в ряде стран стал бестселлером. Ныне в Узбекистане начато производство обновленного "Матиза II", который планируют широко продавать и в России.
 ТОВАР ЛИЦОМ
 Как это часто случается у автомобилей такого класса, " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>" будут выпускать с одним типом кузова - пятидверный хэтчбек с трехцилиндровым моторчиком 796 смз, но в разной степени оснащенности. Самая спартанская комплектация "М" - по сути "голый" автомобиль, лишенный большинства благ цивилизации, исключая магнитолу. Зато и стоить он будет чуть дороже "Самары" - $5500.
 Более дорогая версия "МХ" оснащена центральным замком, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и противотуманными фарами. В этом случае "Матиз" стоит 6100 у. е. Ну а если добавить еще и кондиционер (есть и такая комплектация), малыш потянет примерно на 6600 "зеленых". Согласитесь, цены довольно привлекательные, особенно если учесть, что чистокровный "кореец" стоит куда дороже.
 ЧТО ВНУТРИ
 Прежде всего симпатично-игривый и неожиданно объемный (по крайней мере по высоте) салон, в котором даже в зимней одежде не чувствуешь себя стесненным. Высокая, городская посадка на рабочем месте, удобные и хорошо читаемые приборы, внятные тумблеры и рукоятки, легкие органы управления. Конечно, диапазоны перемещений передних сидений не блещут широтой, а плечо сидящего рядом седока оказывается слишком близко. Но для истинного горожанина, коим является "Матиз", это не столь существенно. Зато задние пассажиры оценят удобство входа-выхода и размещения. В этом автомобиле они явные фавориты, балуемые запасом пространства. Два рослых и в меру упитанных усаживаются здесь совершенно спокойно.
 Скромные размеры багажника, наверняка, будут не по душе любителям крупногабаритных покупок или поездок на дачу. Но если сэкономить на экипаже, то, трансформировав заднее сиденье, можно существенно увеличить грузовой отсек.
 КАК ЕДЕТ?
 Это едва ли не самый частый вопрос, который нам задавали на улицах. Что ответить? Все комплексы и сомнения, связанные с микролитражностью силового агрегата, улетучиваются, стоит лишь начать движение. "Матиз" настолько легко и игриво срывается с места и столь весело разгоняется, что недоверие мгновенно сменяется восторгом - таковы возможности шустрого автомобильчика.
 Там, где водители "настоящих" авто вынуждены лезть напролом или напряженно ожидать своей очереди, маленький проныра вмиг оказывается впереди, легко уезжая от остальных. При этом он вполне удобен и на загородных трассах. Конечно, с мощными машинами здесь уже не поспоришь, но скоростной режим в 120-130 км/ч для "Матиза" не проблема. Понятно, на таком ходу он уже шумноват, но по-прежнему понятен и однозначен в своих откликах.
 Несколько необычны характеристики подвесок. На первый взгляд довольно "прыгучие", они в то же время не утомляют резкими перемещениями и в целом неплохо справляются с неровностями. Конечно, их возможности небеспредельны, так что ездой по ямам и колдобинам без сброса газа лучше не злоупотреблять. Вообще же бездорожье не его стихия. Несмотря на малые свесы и стальную лыжу, прикрывающую двигатель, проходимость автомобиля ограничивают скромный дорожный просвет и уязвимые детали выпускной системы.
 ПОРТРЕТ С ОДНОКЛАССНИКАМИ
 На отечественном рынке подбор одноклассников для автомобиля " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>" - занятие непростое. Одни, вроде бы близкие по духу, мощнее и дороже, другие - примитивнее и дешевле. Так что разброс получается солидный. Впрочем, в этом убедится каждый, кто ознакомится с приведенными здесь данными по трем моделям.
 "Сузуки-Вэгон R+". 996 смз, 51 кВт/70 л. с.; 1298 смз, 56 кВт/76 л. с. Цена - $11 800.
 " 
 <a href="/auto/Hyundai/Atos/">Хёндэ Атос</a>" (Прайм). 999 смз, 41 кВт /56 л. с. Цена - $9000.
 ВАЗ-1113 "Ока". 750 смз, 26 кВт/35 л. с. Цена - $2130-2350.
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 1. Аккумулятор емкостью 28 А.ч выглядит почти карманной батарейкой. 
 2. Раскладываемое заднее сиденье заметно расширяет возможности грузового отсека.
 3. Кондиционер - большая редкость на автомобилях такого класса. Возможно, придется искать компромисс между динамикой, экономичностью и прохладой в салоне.
 4. Все эти рычажки, рукоятки и кнопочки удобны и практичны.
 5. Рациональная комбинация приборов, вместительный "бардачок" и даже подстаканники.
 СЕРВИС
 Над этим пока стоит серьезно подумать. С одной стороны, обслуживание и ремонт автомобилей "Дэу" у нас весьма развиты и, наверняка, "Матиз" не будет обделен гарантийными обязательствами. С другой - продажи машины только начинаются, а значит, оригинальные запчасти еще в дефиците. Так что, решившись на симпатичную и выгодную покупку, вы должны быть готовы к небольшим временным задержкам, если возникнет необходимость в ремонте автомобиля.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "УЗ-ДЭУ АВТО" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27259, 27260, 27261, 27262, 27263, 27264, 27265, 27266, 27267, 27268, 27269, 27271, 27270, 27273, 27272, 27274, 27275, 27276, 27277, 27278, 27279"></div>

Daewoo Matiz. НЕ МАЛ, ДА УДАЛ

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Виноградов Александр

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/61h83UxCvDsMj1TMnVX2YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Karoq – словно портрет Амбруаза Воллара работы Пикассо. Вблизи – одни грани, углы и резкие линии. Но стоит отойти и размыть зрительный фокус, как формируется гармоничный образ. Его предшественник Yeti смотрелся нетривиально, но даром подобного перевоплощения не обладал. Да и маловата была «коробчонка»! Точнее, «крабичка», как сказали бы чехи. А Karoq играет на межклассовой территории – для Шкоды это не впервой.Интерьер знаком до боли. Прямые линии, редко отклоняющиеся от горизонтали и вертикали, подпитывают дух основательности. На поиск удобной посадки уходит несколько мгновений. Простое на вид сиденье создает уют спине и ногам, не позволяя им затекать в дальней дороге.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0O-XJyTca-t4EkZBCiuj4w=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы с белой оцифровкой на сером фоне требуют привыкания. Это первая Skoda, чья цифровая панель (опция) позволяет выстраивать информацию по усмотрению водителя. Можно весь экран отдать карте навигации.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E4mjpFHxjzhYff8Pcor11Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдержанный дизайн подкреплен отличным качеством и продуманной эргономикой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KrJwR7B5eqOu165FVHJj2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении внедорожного режима на дисплей выводится «внедорожная» графика. Качество изображения и логика управления инфосистемы Columbus – на высоте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GcDMElPRcKpbBvVcGpyjcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка управления режимами движения поселилась рядом с селектором коробки. У полноприводных версий есть дополнительный внедорожный режим.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Большие карманы в дверях, отделения для мелочи, зонт под передним правым сиденьем – всё как положено. Сзади мéста не по габаритам много. По заказу можно поставить раздельные сиденья VarioFlex с регулировкой по двум направлениям. Но в сложенном состоянии эти сиденья не ложатся вровень с полом багажника. Впрочем, это единственная претензия к грузовому отсеку. Широкий и высокий проем с низким порогом (я намерил 720 мм), кубическая форма – всё подчинено семейным ценностям.<div>Топовая инфосистема Columbus в паре с аудиосистемой Canton великолепна. Чистый звук, яркий и четкий дисплей. Через смартфон можно программировать дистанционный прогрев (или охлаждение) салона, отслеживать перемещение машины, ограничивать максимальную скорость и много чего еще.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0Kyzo08R0XZjfeSOvnbHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно (по меркам класса). Опционные задние сиденья VarioFlex перемещаются по салазкам, имеют регулируемые спинки и складываются раздельно.</figcaption></figure> </div><h2>Сплошное наддувательство</h2>В Европе Karoq доступен с любым из четырех турбомоторов. Базовый литровый TSI о трех цилиндрах я обошел стороной, ибо этот вариант точно не для нас. А вот 1,5-литровая 150‑сильная «турбочетверка», работающая по циклу Миллера, – совсем другое дело. С ней Karoq уверенно выезжает из десяти секунд, разгоняясь до первой сотни.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JbJVn_6l_qnPYBJaQc-pKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полуторалитровый мотор мощностью 150 л.с. был бы у нас самым популярным. Но не исключено, что в России он уступит место 1.4 TSI той же мощности.</figcaption></figure> Почему цикл Миллера? Инженеры не открыли Америку: их основной целью было снижение расхода топлива. Для европейского ездового цикла, вероятно, эта идея и сработает, но в обычной жизни – не очень. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909110-skoda-karoq-pervyj-test-nasle/">сицилийских серпантинах</a> расход легко доходил до 9 л/100 км.Мне больше понравился 150‑сильный двухлитровый дизель. Он беззаботно тянет машину, почти не напоминая о своем «тяжелом» происхождении. Да и к топливу относится рачительнее – на каждую сотню требует на два литра меньше. Нет вопросов и к 7-ступенчатому преселективу DSG. Передачи он сменяет быстро и точно. Но без ложки дегтя не обошлось. В нее можно вляпаться в спортивном режиме коробки: если хоть раз резко ускориться, DSG еще долго будет задерживаться на низких передачах, давая стрелке тахометра уходить в красную зону. Впрочем, на то он и «спорт».<h2>Корпоративная походка</h2>Вездесущая фольксвагеновская платформа MQB – счастье для активного водителя. Передний ли привод или полный – без разницы. Karoq с упругой балкой сзади демонстрирует стальную выдержку в ходовых поворотах, лишь на пределе сцепных свойств шин выказывая склонность к сносу передка. Полноприводная версия лишена этого изъяна. Задняя независимая многорычажка дает Кароку почти идеальную нейтральную поворачиваемость. Усилитель руля добросовестно генерирует нужную «тяжесть», доводя обратную связь до совершенства. Не придерешься.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B19LmX1dTU3Y12QTpc43CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Karoq построен на платформе MQB – как Tiguan и Kodiaq. Принципиальная схема трансмиссии та же, но муфта Haldex работает без преднатяга, по умолчанию отдавая момент передним колесам: на скользкой дороге или пересеченной местности Karoq должен уступать собратьям.</figcaption></figure> Крупные колдобины Karoq обрабатывает умело, да и со старой средневековой улицей из крупного булыжника справляется неплохо. Но вышколенная управляемость всё же состригла дивиденды с плавности хода, да еще и с процентами. На кузов Карока дотошно передаются все мелкие изъяны дороги.Ход подвески на отбой, по моим замерам, составил около 60 мм (на 15 мм меньше, чем у Тигуана) – вывешивается Karoq рано. Это вовсе не значит, что он боится легкого бездорожья. Рулетка показала, что под защитой двигателя почти 180 мм – близко к заводским данным. И побороть диагоналку Skoda может. Надо лишь уйти во внедорожный режим трансмиссии и помнить, что на Кароке муфта Haldex работает без преднатяга – задние колёса подключаются позже, чем у старшего Кадьяка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CEVxG6WUE_uMlP4JuTG7eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вывешивается Karoq быстро – короткая база и небольшой ход подвески делают свое дело. Но выбираться из такой ловушки он умеет.</figcaption></figure> <h2>Что? Где? Когда?</h2>От вопросов о старте продаж в России представители Шкоды уходят. Я не верю, что Karoq пройдет мимо России. Так что вопрос не в том, да или нет, а совсем в другом – когда?В Германии Karoq в среднем на 4000 евро дешевле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909961-raskryvaem-sekretnye-funktsii-k/">Тигуана</a>. И если российский ценник базовой версии удержать на уровне близкого по габаритам Кашкая, попутно заменив литровый TSI знакомым нам 110‑сильным двигателем 1.6 с автоматом, то я однозначно буду рекомендовать именно Karoq.<h2></h2><div><table><tbody><tr><td width="33%">  1.0 TSI</td><td width="33%"> 1.5 TSI</td><td width="33%"> 2.0 TDI 4×4</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база 4382 / 1841 / 1603 / 2630 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Объем багажника (VDA) 521/ 1 630 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="33%">1265 / 1878 кг</td><td width="33%">1318 / 1929 кг</td><td width="33%">1516 / 2128 кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель</td></tr><tr><td width="33%">бензиновый, Р3, 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт/115 л.с. при 5000–5500 об/мин; 200 Н·м при 2000–3500 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин</td><td width="33%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 340 Н∙м при 1750–3000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">10,6 с</td><td width="33%">8,4 с</td><td width="33%">7,8 с</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="33%">187 км/ч</td><td width="33%">204 км/ч</td><td width="33%">207 км/ч</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="33%">АИ-95/50 л</td><td width="33%">АИ-95/50 л</td><td width="33%">ДТ/50 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">5,6 л/100 км</td><td width="33%">5,1 л/100 км</td><td width="33%">4,4 л/100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="33%">передний привод; М6</td><td width="33%">передний привод; Р7</td><td width="33%">полный привод; Р7</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831490, 831491, 831492, 831500, 831495, 831494, 831496, 831497, 831498, 831499"></div> </div>

Skoda Karoq: тест-драйв по следам Йети

Skoda Karoq

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q3qwVeF--09l63Vt95a-5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure>В кузове <a href="https://www.zr.ru/content/news/906071-bystree-chem-my-dumali-kia-st/">Стингера</a> двадцать одна деталь изготовлена методом горячей штамповки. Водитель сидит на 45 мм ниже, чем в Оптиме, а у сидящих в заднем ряду в плечах – 1391 мм... Боже, кому интересны эти данные? Разве о них думали, когда рисовали задние фонари, взлетевшие на крылья? Или чертили «жабры» в капоте? Эмоции – вот из какого теста замешан Stinger! Впрочем, Stinger – не бушующий пожар. Это умный огонь, следующий правилу обратной тяги: он прячется, пока не получит большой глоток свежего воздуха в виде извилистой дороги или гоночного трека. И тогда случится вспышка.<h2>Сила Генезиса</h2><div>Stinger родился с генами заднеприводной платформы, известной по седану <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">Genesis G80</a>. Агрессия не бутафорская, как у Оптимы или Rio. Через боковые «ноздри» в бампере действительно проходит воздух и находит выход в «жабрах», прорезанных в передних крыльях. Увы, даже на чистых испанских дорогах там уже стала скапливаться дорожная грязь. Красота требует жертв.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8CM7L0fEF-sA_1ZdvTYFbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура приборки традиционна для Kia. Главные отличия – большой красочный дисплей и разметка спидометра аж до 300 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dqewEjmMPMuK9pfhsJDLrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Sport+ машина позволяет очень многое, а бдительность страхующей электроники снижается до разумного минимума.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OV1cKgoiycW-THQu4nYQ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель скроена из приятных матери­алов и словно обволакивает водителя. Корейский бренд выдают лишь несколько клавиш.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9zEpTj79TsXmB-C3zy0fug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Скорострельности» восьмиступенчатого автомата хватает лишь на дорогах общего пользования. На треке его нужно подстегивать подрулевыми лепестками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NhThPD3AjnCS3-upJh8AiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление режимами движения доверили небольшой шайбе возле селектора.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Стремительный силуэт фастбека, ставшего девятой симфонией <a href="https://www.zr.ru/content/news/908307-sozdatel-bmw-x5-i-x6-budet-ri/">Петера Шрайера</a>, сразу дает понять, что задние пассажиры тут никто: Stinger – он для водителя. Я не поверил и полез назад. За недоверие получил подзатыльник от низкого дверного проема. Высота машины всего метр сорок.И пусть! Меняю тесноту заднего ряда на «кокпитность» рабочего места. Обтянутое наппой кресло принимает в крепкие объятия. Передняя панель с тремя соплами центральных дефлекторов несет на себе отпечаток штутгартской интерьерной школы. Если уж ориентироваться, то на самых-самых! И материалы достойные. Мягкий пластик встречается не только выше «ватерлинии». Металл дверных ручек приятно холодит пальцы. А когда держишься за «хваткий» руль, и мысли не возникает о том, сколько протянет кожа на ободе.<h2>Theta вам не это</h2>Из трех возможных двигателей мы наверняка увидим два бензиновых – двухлитровую «четверку» с наддувом серии Theta II и мотор 3.3 V6. Европейцам двухлитровые машины будут доступны только с задним приводом, а у нас такой Stinger можно будет купить и со всеми ведущими. Мы на особом положении? Именно. Поскольку чуть ли не половина продаж автомобилей Kia в Старом Свете приходится на Россию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jaW8lwxZCxsu3Ajaz_6HuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure> Однако я сейчас в Испании, и потому в моем распоряжении заднеприводная «классика». Двухлитровая «четверка» наполняет салон приятным баритоном. Вибраций – ноль. Свою лепту в их обнуление вносят демпферы гидротрансформатора автомата.Селектор – в положение D. Даю по газам, и Stinger без стеснения срывается с места под легкий занос. Ускорение взрослое, но в «комфорте» коробка так и норовит перескочить повыше, внося смуту в азартное настроение.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jd_F69ReMXd1UutZJx_u1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростные на вид сиденья очень удобны и цепко держат в объятиях даже при высоких боковых ускорениях.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rMjenxPNTS-pxZ_nTyKb9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры подпирают головой низкий потолок и не избалованы сервисом: есть лишь дополнительные дефлекторы.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В спортрежиме всё встает на свои места. Амортизаторы поджимаются, акселератор собирает волю в кулак, а коробка с удовольствием задерживается на низких передачах. И Stinger превращается в монолит, поглощая поворот за поворотом.Передние колеса не нагружены крутящим моментом, и это добавляет обратной связи. В связках быстрых поворотов Stinger отменно «перекладывается» в лучших баварских традициях – не входя ни в резонанс, ни в излишние скольжения. Это Альберт Бирман, долгое время учивший ездить «эмки» BMW, преподал Стингеру правильный драйверский этикет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uoRbtF3JuhzWoHu3Jpta4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горячая штамповка применялась при изготовлении 21 кузовного элемента (отмечены красным). А предел текучести стали составил 697 МПа. Это много!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/24hzmoLUzfKKJvIOy55bRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый Stinger законно получает шильдик GT: это спортивный снаряд.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4mEFdC_LVkCUxOKdvKJhSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор семейства Theta, скорее всего, будет самым популярным. И это логично: его возможностей вполне достаточно.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C9S3xIg5HjcRhyZ8zTAkeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник выдающимся не назовешь (406 литров), но для большинства задач его хватает.</figcaption></figure>[table
id="94"]Если двухлитровый Stinger хорош, то каков GT с битурбо V6? Он великолепен. Чтобы его прочувствовать в полной мере, нужен трек. И я его нашел. Под сочный рык «шестерки» Stinger набирает первую сотню за пять секунд, и ощущения в спине и под ложечкой вынуждают поверить в это.<div>Полноприводный GT с поразительной наглостью остается стабильным на дуге даже при откровенных провокациях. Не смутить его и режимом Sport+, в котором чувствительность педали газа обостряется до предела, а страхующая электроника уходит в тень и вступает в дело лишь при откровенных ошибках.</div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FT7A-NpiePLf1mdhYR0YrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xMHu-CqbxPGX4RQoCdoIPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже на европейских дорогах в «жабрах» на передних крыльях скапливается пыль. А что будет у нас?</figcaption></figure>[table
id="94"]Попробовал я и заднеприводный GT. Еще больше адреналина! И требует большей деликатности в обращении с педалями и рулем. Необдуманные эксперименты могут окончиться в кювете, особенно если шайба режимов движения стоит в положении Sport+. Но умелому водителю Stinger отвечает взаимностью: запросто и очень эффектно метет хвостом.Однако ехать по кольцу на пределе возможностей шин, не выжигая их в каждой шпильке, куда занятнее. Ей-богу, это самый «немецкий» «кореец»! Откровенный руль, легкое силовое скольжение и большой запас тяги провоцируют на поиск новых границ возможного. Главное – не лениться и пользоваться лепестками ручного режима, иначе автомат будет переключаться невпопад: на треке ему уже недостает сообразительности. Как и тормозов. Нет, механизмы Brembo работают отменно, но колодки обычные, «дорожные». Три боевых круга – и всё, перегрев.<h2>Точное оружие</h2>Stinger появится в России в первом квартале 2018 года. Красив, самобытен и чертовски быстр. Правильно быстр! Он вырвался на тот горячий асфальт, который еще не пробовали колёса корейских машин. На территорию, где очень важен имидж. У Стингера есть всё, чтобы стать этаким Ниссаном GT-R в мире спортседанов. Главное – чтобы было немного «воздуха» продаж, тогда огонь не потухнет. И обратная тяга сработает. <h2></h2><div><table><tbody><tr><td width="33%"> 2.2 CRDi</td><td width="33%"> 2.0 T-GDI</td><td width="33%"> 3.3 T-GDI</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база 4830 / 1870 / 1400 / 2905 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Объем багажника (VDA) 406/1114 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="33%">1703 (1774) / 2260 (2325) кг</td><td width="33%">1642 (н.д.) / 2185 (н.д.) кг</td><td width="33%">1780 (1834) / 2260 (2325) кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель</td></tr><tr><td width="33%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 2199 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 3800 об/мин; 440 Н·м при 1750–2500 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 188 кВт / 255 л.с. при 6200 об/мин; 353 Н·м при 1400–4000 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, V6, 24 клапана, 3342 см³; 272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м при 1300–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">7,7 с</td><td width="33%">6,0 с</td><td width="33%">4,9 с</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="33%">230 км/ч</td><td width="33%">240 км/ч</td><td width="33%">270 км/ч</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="33%">ДТ / 60 л</td><td width="33%">АИ-95 / 60 л</td><td width="33%">АИ-95 / 60 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">5,6 (6,4) л / 100 км</td><td width="33%">7,9 (н.д.) л / 100 км</td><td width="33%">9,9 (10,6) л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия задний привод (полный привод); А8</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">*В скобках указаны данные для версий AWD.</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831185, 831187, 831190, 831189, 831188, 831191, 831192, 831193, 831195, 831194, 831196, 831197, 831198, 831199, 831186"></div> Фото: Александр Виноградов и  Kia </div>

Kia Stinger – тест-драйв «За рулем»

Kia Stinger

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fBYH1tKsoPOnWBcyS7aEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Datsun on-DO</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h2></h2><h4></h4>Длина / ширина / высота / база 4337 / 1700 / 1500 / 2476 мм Объем багажника (VDA) 530 л Снаряженная масса 1160 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 184 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 6,6 л/100 км Трансмиссия передний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>У Датсуна появился 16‑клапанный агрегат. Это уже знакомый по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/">Гранте</a> и Калине двигатель ВАЗ‑21127. Работает он в паре с механической коробкой. Услышав мой вопрос о возможном спаривании мотора с вазовским роботом АМТ, представители Датсуна перекрестились. Калибровки двигателю подобрали свои, отдав предпочтение удобству управления тягой и легкости старта. Вместе с иной главной парой (3,9 вместо вазовской 3,7) это дало эффект. <a href="https://www.zr.ru/content/news/908257-avtomobili-datsun-teper-dostu/?internal_visits=model_top_stories">Шестнадцатиклапанный Datsun</a> легко стартует – не нужно филигранно педалировать, боясь заглохнуть как новичок.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/baJuy2zzTEQLGyUkstytfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IaqqCgjlWqO0gzzvl9SaXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями – они удобнее старых.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще одна особенность – плавное включение кондиционера. У нашего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907964-datsun-mi-do-opasnyj-domkrat/">редакционного mi-DO</a> с восемью клапанами момент пуска кондиционера не пропустишь – автомобиль сотрясает судорога, а на машине с мощным мотором такого нет. Расход топлива тоже радует: на горных дорогах Армении, куда занес меня 16‑клапанный Datsun, я легко укладывался в 7 литров на сотню. И это в условиях постоянной работы мотора на высоких оборотах.Есть и «немоторные» изменения. Подсветка дисплея трип-компьютера и кнопок сменилась с тускло-зеленой на ярко-белую. Стало солиднее, и читаются показания лучше. Еще одна приятная новинка – круиз-контроль. Никаких «адаптивностей и активностей» у него нет. Работает просто и надежно. Да-да, на машине с механической коробкой. Его внедрение потребовало новых подрулевых переключателей, и они мне понравились куда больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/835659-datsun-on-do-protiv-surovogo-urala-v-poiskax-nasledstvennosti/">прежних</a>. Не только удобнее, но и изготовлены качественнее – теперь никакого облоя. Надеюсь, не будет его и на товарных машинах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ms3f5OYj-2bJ_GUCw-TZiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары – 3,9 вместо калиновских 3,7.</figcaption></figure> Еще одна приятная мелочь – новые уплотнители задних боковых дверей, с которыми они стали легко закрываться с первого раза. Я уже порядком намучился с редакционным mi-DO, в котором постоянно приходится повторно хлопать дверью. Еще бы ограничители передних дверей заменили, а то они по-прежнему распахиваются с размахом – того и гляди «поцелуются» с соседним автомобилем.Хорошо, что Datsun продолжает не­устанно модернизировать свои машины, двигаясь к пресловутому японскому качеству, о котором мы знаем из рекламы. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831055, 831054, 831056, 831053"></div> Фото: Максим Гомянин и Datsun

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Datsun on-DO

Бревдо Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dokker

Автомобиль Dokker: обзоры, новости, машина Доккер - разные поколения, комплектации, характеристики Dokker – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dokker: читайте профессиональные новости про авто модели Доккер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dokker: читайте интересные статьи про автомобили модели Доккер – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Renault Dokker - видеотест ЗР

«За рулем» Отдел новостей

Идеальная машина для вечеринки: американцы тестируют ГАЗ-66

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: