Свежее

Лучшее

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 СТАРЫЙ КОНЬ
 ВСТРЕТИЛИСЬ!
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Мы уже знакомились с автомобилем в качестве альтернативы вазовской "десятке" (ЗР, 2000, № 5), попадал он и в компанию одноклассников (ЗР, 1999, № 9), да и вообще, со дня своего рождения в 1983 году успел изрядно помаячить на страницах автомобильной прессы. Девятнадцать лет в производстве - небывалый по нынешним меркам срок. В особенности если учесть, что и поныне пользуется немалым спросом.
 Итак, " 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>". Сегодня его козыри те же, что и ранее: цена, надежность и экономичность. А ведь он старше 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>! Но в отличие от последнего регулярно модернизировался: в 1991, 1996 и 2000 году. Последний "апгрейд" принес 16-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива вместо центрального.
 ТОВАР ЛИЦОМ
 " 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>" с кузовом седан, оснащенный центральным замком, передними электрическими стеклоподъемниками, электроприводом зеркал и кондиционером, стоит $8900. От угона машину бережет только иммобилайзер, а на сигнализацию придется потратиться. Впрочем, существуют и более дешевые "свифты". В московских автосалонах можно найти пятидверный хэтчбек с трехцилиндровым литровым мотором (и кондиционером!) за $7600.
 Выбор в основном сводится к цвету - здесь шесть вариантов. Металлик лишнего не стоит, что уже приятно. К уже названному оборудованию можно добавить гидроусилитель руля $500, АБС тормозов - $700, две подушки безопасности - $600 и даже автоматическую коробку передач - $900. Естественно, это богатство монтируют не дилеры, его придется заказывать у производителя и с нетерпением ожидать поступления машины, если, конечно, такой не найдется на складе.
 Штатная "музыка" не предусмотрена, так что переплачивать за заведомо посредственное аудио не придется. Предварительно проложенная проводка и убирающаяся в переднюю стойку телескопическая антенна позволят сэкономить на услугах монтажников.
 КАК ЕДЕТ?
 Если одним словом - хорошо. " 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>" по габаритам и массе значительно меньше современных одноклассников, но это тот случай, когда формально устаревшая конструкция не сильно проигрывает новинкам, а кое в чем имеет заметные преимущества. Следуя современным требованиям к пассивной безопасности, машины стали делать больше и тяжелее, что плохо сочетается с резвым разгоном и высокой максимальной скоростью, да и экономичностью тоже.
 Последний мотор "Свифта", если разобраться, создан не с "нуля". Блок цилиндров у него такой же, как у предшественника. Новая головка с четырьмя клапанами на цилиндр, впускной коллектор и распределенный впрыск позволили поднять мощность с 50 до 63 кВт (с 69 до 85 л. с.). Крутящий момент тоже возрос - с 99 до 106 Н.м. Трансмиссия прежняя и передаточные числа коробки передач тоже не изменились - остались очень "длинными". На первой можно разогнаться почти до 60 км/ч, на второй - до 100. Зато на пятой при 100 км/ч на тахометре всего 2600 об/мин и двигателя почти не слышно. Это немаловажно, поскольку на средних и высоких оборотах шум мотора хорошо ощутим в салоне. Сверхдлинные передачи "Свифта" - следствие (и одна из причин!) его уникальной, даже по современным понятиям, экономичности - расход топлива в условном загородном цикле составляет 4,7 л/100 км. В городском же минимальное потребление топлива (7,3 л/100 км) - результат небольшого рабочего объема двигателя и малой массы машины. Субъективно (замеры нами не проводились) "Свифт" с новым мотором не просто прибавил в разгоне, он стал резвее разгоняться и на высших передачах.
 И еще один "нонсенс" - рулевое управление без усилителя. Это не анахронизм, а дань здравому смыслу - зачем он нужен автомобилю массой 800 кг с покрышками шириной 155 мм? Руль и без того очень легкий. Тратить $500 на гидроусилитель попросту нет смысла.
 На первый взгляд, подвеска " 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>" жестковата. Зато трамвайные пути, люки колодцев, сколы и выбоины в асфальте для нее - не проблема. Не стоит лишь подвергать излишним испытаниям 13-дюймовые колеса (155/70R13). Кстати, тем, кто хотел бы иметь побольше резинового "мяса" вокруг обода, по душе будут просторные колесные ниши - они способны принять шины 175/70R13. Напомним только, что расплачиваться придется худшей динамикой и, вероятно, управляемостью на скользкой дороге. В плюсах и увеличение дорожного просвета, которое, наверняка, пригодится для "последнего километра" до дачи. Тем более, что защита моторного отсека не предусмотрена.
 Салон и багажник, полностью загруженные на дальний перегон пассажирами и вещами, ощутимо меняют характер подвески, делают ее комфортнее, но даже в этом случае энергоемкость на достойном уровне.
 ЧТО ВНУТРИ?
 Больно он маленький, узенький - можно подумать, впервые увидев "Свифт". Но опасения напрасны. Несмотря на возраст модели, рабочее место водителя не огорчит даже двухметрового гренадера. Вопреки ожиданиям, толкаться плечами сидящим впереди не приходится. Сзади хуже, но вполне приемлемо для людей ростом до 180 см. Придется лишь продемонстрировать гибкость при посадке - проем невелик, так же как и угол открывания двери. Трое на заднем сиденье могут существовать продолжительное время только после диеты. Для "в меру упитанных" оно двухместное.
 В отличие от хэтчбеков, седан " 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>" располагает вполне вместительным трюмом для чемоданов, а его крышка и проем не оставляют сомнений: сюда можно пропихнуть самую неудобную поклажу. Попенять можно только на съедающие внутренний объем петли, впрочем, в то время, когда проектировали машину, об этом даже не задумывались. Если места все-таки не хватило, на помощь придет складная спинка заднего сиденья: хотя она делится пополам, а не 60:40, но входит в стандартную комплектацию.
 ПОРТРЕТ 
 С ОДНОКЛАССНИКАМИ
 На российском рынке конкурентов у " 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>" немного - импортный автомобиль той же вместимости и оснащенности существенно дороже. Например, " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ" аналогичной комплектации будет стоить на $1000 больше. Реальной альтернативой станет только " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>", которая в близком оснащении дешевле на 400-1000 "зеленых".
 " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Символ". 1,4 л, 55-69 кВт, $8500-11500. Цена в сравнимой комплектации $9900.
 " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>". 1,5 л, 59 кВт. Цена в сравнимой комплектации $7600.
 " 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Шкода Фабия</a> седан". 1,4 л, 50-74 кВт. $10100-15600. Цена в сравнимой комплектации $11700.
 ИНТЕРЕСНАЯ ДЕТАЛЬ
 Кондиционер в сочетании со скромным мотором - хороший "ограничитель" динамики автомобиля. У " 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>" есть два режима его работы - "нормальный" и "экономичный". Первый - для максимально эффективного охлаждения воздуха, второй - чтобы поддерживать прохладу в салоне с меньшей потерей динамики и экономичности машины. Он лучше подходит для активной городской езды и скоростных загородных пробегов.
 Упоры, препятствующие попаданию в салон крышки капота при аварии, расположены на стыке переднего щита и лонжерона.
 Крышка топливного бака запирается ключом - на японских автомобилях она обычно открывается из салона.
 Аккумулятор 36 А.ч предполагает, что водитель в состоянии без помощи вольтметра следить за энергопотреблением. В общем, для зимнего пуска его более чем достаточно.
 Мотор стеклоочистителя доступен без специнструмента - немой укор конструкторам 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Хотя вряд ли он будет ломаться столь же часто.
 Включатели освещения в салоне - эти "концевики" не заржавеют и не обманут сигнализацию.
 СЕРВИС
 Покупателя нового " 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Сузуки Свифт</a>" несомненно обрадует гарантия: 3 года и 100 000 км. Техническое обслуживание необходимо каждые 10 тыс. км без всяких ссылок на "тяжелые российские условия эксплуатации". Также обязательно "обкаточное" ТО со сменой масла после 1000 км. Стоимость расходных материалов умеренная, но, учитывая цену автомобиля, могла бы быть еще скромнее. А вот цены на кузовные запчасти и "стекло" неожиданно высоки для машины, за которую выложено менее 10 тыс. долларов. Так что желательно не попадать даже в незначительные аварии, ремонт может оказаться дорогим. Тем более, что многих деталей нет на складе и придется ожидать их минимум неделю.
 Простота конструкции позволяет обслуживать машину и самостоятельно, но в таком случае с гарантией придется расстаться. 
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ "АЛАН-АВТОМИР" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Suzuki Swift</a>
 Число мест - 5; снаряженная/полная масса - 860/ 1290 кг; размеры (д х ш х в), мм - 4095х1590х1380; максимальная скорость - 165 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,5 с; рабочий объем двигателя - 1299 смз; мощность - 63 кВт/85 л. с. при 6000 об/мин; крутящий момент - 106 Н.м при 3500 об/мин; расход топлива (шоссе/город) - 4,7/7,3 л/100 км.
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, долл.
 ТО 1000 км 37
 ТО 10 000 км 43*
 ТО 20 000 км 43*
 Фильтр масляный 7
 Фильтр воздушный 18
 Фильтр топливный 21
 Колодки тормозные передние 28**/62
 Колодки тормозные задние 54
 Ремень генератора 17
 Ремень ГРМ 23
 Амортизатор передний 132
 Амортизатор задний 113
 Наконечник рулевой тяги 30
 Бампер передний 270
 Бампер задний 239
 Капот 213
 Крыло переднее 77
 Дверь передняя 343
 Дверь задняя 362
 Крышка багажника 364
 Фара в сборе 216
 Фонарь задний 161
 Стоимость нормо-часа работ 30
 *Без стоимости расходных материалов. **Неоригинальные.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26537, 26538, 26539, 26540, 26541, 26542, 26543, 26544, 26545, 26546, 26547, 26548, 26549, 26550, 26551, 26552, 26553, 26554, 26555"></div>

Suzuki Swift. СТАРЫЙ КОНЬ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРАВОЗАЩИТА
 РУБРИКУ ВЕДЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ" СЕРГЕЙ ВОЛГИН
 АВТОСЕРВИС. ВСЕ О ПРАВАХ ЗАКАЗЧИКА
 В нашу фирму нередко обращаются те, кто пострадал от недобросовестного ремонта своих машин. Как показывает анализ таких обращений, большинство проблем возникает из-за невыполнения требований закона как со стороны потребителей, так и со стороны исполнителей (станций технического обслуживания). 11 апреля 2001 года Правительство РФ своим Постановлением № 290 утвердило "Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств". Подобный документ существовал и раньше (Постановление Правительства РФ № 639 от 24.06.1998), теперь он утратил силу. Так что содержащиеся в Правилах требования не стали чем-то новым для российского законодательства. Однако на практике нередко выясняется, что и владельцы машин, и ремонтники имеют смутное представление о своих правах и обязанностях. Попробуем восполнить пробелы в правовых знаниях.
 Главное, что нужно всегда помнить, - прежде чем оказать вам услугу, предприятие автосервиса обязано заключить с потребителем договор в письменной форме. Если работы выполняются в присутствии заказчика, можно вместо договора выдавать квитанции, жетоны, талоны, кассовый чек и т.п.
 Соблюдение письменной формы договора очень важно по многим причинам. Например, перед тем как ваш автомобиль приняли в ремонт, его надо оценить и цену указать в договоре (стоимость автомобиля определяется по соглашению сторон). Это необходимо, например, для того, чтобы в случае повреждения, гибели (утраты) транспортного средства во время ремонта можно было обоснованно определить размер убытков потребителя. В договоре указывают дату принятия заказа и срок его исполнения. Часто, особенно когда речь идет о гарантийном ремонте или ремонте автомобилей иностранного производства, потребители вынуждены долго ждать, пока придет заказанная запчасть, даст разрешение завод-изготовитель и т.п. Законодательством о защите прав потребителей предусмотрена ответственность за несоблюдение сроков исполнения заказа (статья 28 закона "О защите прав потребителей"), но при предъявлении претензий основанием будет только письменный договор.
 Цена оказываемой услуги и порядок ее оплаты также должны быть зафиксированы в договоре. Допускается и составление сметы, в которой приведены объем услуг и необходимые расходы. Смета может быть двух видов - твердая и приблизительная (об этом в договоре должно быть сделано примечание, в противном случае смета считается твердой!). Исполнитель не вправе требовать увеличения твердой сметы, а потребитель - ее уменьшения. Существуют, правда, исключения - например, если возникла необходимость в дополнительных услугах. Тогда исполнитель может, приостановив выполнение работ, потребовать с заказчика доплату. 
 В принципе, исполнитель обязан ремонтировать транспортные средства, используя собственные запасные части. Но в реальной жизни чаще предоставляет запасные части потребитель. Их перечень приводят в приемо-сдаточном акте (его составляют, если автомобиль для ремонта остается у исполнителя) или в договоре; там должна содержаться информация о соответствии запасных частей предъявляемым к ним требованиям. Кроме того, описывают комплектность транспортного средства, видимые повреждения и дефекты. Если при выполнении работы исполнитель обнаружит непригодность или недоброкачественность запасных частей заказчика, он обязан приостановить работы и уведомить о необходимости их замены. Если этого сделано не было, за вред, причиненный использованием плохих запчастей, придется отвечать исполнителю! 
 Выполнив заказ, исполнитель обязан представить потребителю полный отчет об использовании полученных от него деталей и материалов и возвратить неиспользованные. Замененные узлы и детали также должны быть возвращены владельцу машины.
 Исполнитель обязан обеспечить возможность в любой момент проверить ход и качество исполнения заказа.
 Помните: вы вправе в любой момент расторгнуть договор. В этом случае оплатить придется только часть работы, выполненную исполнителем до получения им извещения о расторжении договора. Автомобиль выдается потребителю только после полной оплаты оказанной услуги (или ее части, при досрочном расторжении договора). Стороны обязаны совместно проконтролировать полноту и качество оказанной услуги, комплектность и сохранность товарного вида транспортного средства. Обнаружив недостатки, потребитель должен немедленно заявить об этом исполнителю и указать претензии в соответствующем акте! Помните, что на основании закона "О защите прав потребителей" вы вправе потребовать:
 а) безвозмездно устранить недостатки, выполнить работу повторно;
 б) уменьшить цену за работу;
 в) возместить расходы на исправление недостатков (своими силами или третьими лицами).
 Эти требования могут быть предъявлены в течение гарантийного срока, а при его отсутствии - в течение двух лет со дня исполнения заказа. В случае, когда гарантийный срок не установлен, причину возникновения недостатка должен доказывать потребитель. Если исполнитель не уложился в срок для выполнения работ, он должен уплатить потребителю пеню в размере 3% от стоимости услуги за каждый день просрочки (при этом размер пени не может превышать стоимость услуги). И последнее. Если за время выполнения работ автомобиль (или запасные части) подверглись полной или частичной утрате (повреждению), исполнитель обязан известить об этом потребителя и в трехдневный срок безвозмездно передать потребителю транспортное средство (запасные части) аналогичного качества либо возместить в двукратном размере указанную в договоре цену утраченного (поврежденного) транспортного средства (запасных частей и материалов), а также возместить иные расходы, понесенные потребителем. Исключение допускается только в том случае, если исполнитель предупредил потребителя об особых свойствах принятых от него запасных частей, могущих повлечь их полную или частичную утрату.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26190"></div>

Правозащита

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ВНЕ ЗАКОНА
 ДО ПОСЛЕДНЕГО... ПАРКОВЩИКА
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЩЕГЛОВ
 После того как в Ростове-на-Дону власти ввели налог с продаж, платные парковки должны были автоматически умереть (см. ЗР, 2001, № 2). Тем не менее парковщики с улиц города никуда не исчезли. Они нелегально продолжили свой бизнес, так же как это было и в Москве. Мэрия поддержала их в этом "начинании" и приняла новое постановление "О платных парковках", где вроде бы узаконила вид услуг под названием "паркирование".
 Схема действия ростовских властей в точности копировала власти московские. Напомним: в столице тоже приняли аналогичное постановление, игнорировав то обстоятельство, что "паркирование" не может быть услугой, - это вид сбора, который нелегитимен, если вводится налог с продаж. Но, похоже, когда речь идет о деньгах, юридические тонкости значения уже не имеют.
 Юристы ЗР опротестовали в суде решение ростовских властей. И вот совсем недавно Фемида приняла сторону журнала: постановление мэра Ростова-на-Дону было изменено. Появилась поправка о добровольности услуг по парковке и введена обязанность для контролеров парковок информировать об этом владельцев машин.
 Но выиграть суд в России - вовсе не значит повлиять на ситуацию. На ростовских улицах так ничего и не изменилось. Ни один из опрошенных автором автолюбителей в городе не припомнил, чтобы парковщик, беря червонец, сообщил, что от "присмотра" можно отказаться и десятку не давать.
 По информации пресс-центра ГУВД, проверка в Ростове-на-Дону показала, что машины на "парковках" ставят как попало (иногда в два раза больше, чем это позволено разметкой), квитанции не выдают, контролеры самостоятельно устанавливают размер оплаты. У двух контролеров обнаружен левый заработок (всего-навсего 90 тыс. рублей "неучтенной" наличности). На некоторых парковках ловкие ребята "стригли" водителей вообще без каких-либо документов, раздобыв форменную одежду. Руководитель ГУВД написал мэру Ростова о нецелесообразности дальнейшей работы автопарковок. Однако и этот довод не помог автомобилистам Ростова-на-Дону - их по-прежнему обирают.
 Но почему же ростовские водители сами безропотно идут на поводу у мошенников и "питают" незаконный бизнес? Часто приходится наблюдать, как водитель по собственной инициативе протягивает скучающему контролеру "десятку". Одни платят по инерции - жетон с надписью "Администрация города" действует магически, другие боятся, что проткнут покрышки шилом или намеренно поцарапают машину, третьи сдаются под напором хамоватых парковщиков, убеждая себя, что дороже будет что-то доказывать.
 Удивительно, но письменных жалоб на произвол парковщиков ни в прокуратуру, ни в другие органы Ростова-на-Дону не поступало. Значит, нет и повода начать расследования, при том что действия парковщиков можно рассматривать как прямое вымогательство. Выходит, сеть парковок в городе содержат и регулярно подкармливают сами ростовские водители!
 Журнал "За рулем" сделал первый шаг - обратился в суд и выиграл. Но решение суда останется на бумаге и никто не сможет помочь, если каждый не будет требовать выполнения закона. Город - это общая собственность всех, кто в нем живет, и никому не дано права втихую приватизировать его площади, улицы и обочины - тем более заставлять нас платить за их использование. Если автолюбители Ростова-на-Дону продолжают кормить своих "паразитов", то кто же виноват?
 НА ТУ ЖЕ ТЕМУ
 В Московском городском суде продолжается рассмотрение дела, инициированного журналом "За рулем", по поводу незаконности платных парковок в столице. Первый раунд мы выиграли (ЗР, 2001, № 2), но адвокаты столичного кабинета под различными формальными предлогами затягивают разрешение судебного спора. Одновременно в Московской городской Думе столичные депутаты подготовили законопроект "О платных муниципальных парковках". Хитрая тактика! Если, скажем, мы выигрываем суд у правительства Москвы, то сразу же придется начинать новый - с думцами! Чтобы избежать затяжной "войны", мы направили копию нового московского законопроекта в Министерство РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, представителю Президента РФ в московском регионе и в прокуратуру города Москвы. Вскоре получили ответы: по мнению всех, к кому мы обратились, законопроект московской Думы не имеет права на жизнь! Помощник прокурора города по особым поручениям лично разъяснил это депутатам - пришлось прислушаться. Так что медленно, но верно дело идет к очередному судебному рассмотрению в Московском городском суде. О результатах - сообщим в ближайших номерах.

До последнего... парковщика

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЛИКБЕЗ
 СКОЛЬКО
 НАЛОГОВ 
 В АВТОМОБИЛЕ?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Когда, буквально по копейке скопив некую сумму, мы отправляемся в магазин, чтобы купить автомобиль, каждый из нас не просто осуществляет свою многолетнюю мечту, но еще и пополняет государственный бюджет. Вносит в него средства, необходимые для содержания милиции и народных депутатов, выплаты пенсий и пособий матерям-одиночкам и т. д. То есть приносит пользу стране! Только вот как измерить масштабы этой пользы? Скольких матерей-одиночек содержит, например, каждый владелец "шестерки"?
 КОНВЕЙЕР РАБОТАЕТ - 
 КОПЕЕЧКА КАПАЕТ
 Оказывается, когда автомобиль, который кто-то из нас собирается купить, существует только в виде цифры в плане - предприятие уже начинает платить за него налоги. Их сегодня несколько. Во-первых, конечно, это налог на прибыль - его платят все автозаводы (даже если прибыли с гулькин нос) - 35%. Затем - НДС, акциз (его берут не со всех автомобилей, а только с двигателя мощностью свыше 90 л. с.), налоги на пользователей дорог, на заработную плату, на имущество, на рекламу...
 В итоге получаем цифры. Российский автопром - это не только АвтоВАЗ и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, но еще около 300 заводов по производству комплектующих и примерно миллион работников. За прошлый год все они вместе произвели продукции на 200 млрд. руб.; средний уровень рентабельности составил 10% (по мировым показателям мало, но куда нам пока до развитых стран...). Прибыль всех этих предприятий составила примерно 20 млрд. руб., а вот налогов только в федеральный бюджет они заплатили... 29,8 млрд. руб. Что соответствует 1 млрд. долл. США.
 Конечно, эти суммы они выплатили не из оборотных средств предприятий (если бы у наших автозаводов были такие деньжищи - не мы бы Америку догоняли, а она нас), а включили в стоимость автомобиля, переложив на могучие плечи потребителя. Нас с вами. Теперь, собственно, несложно подсчитать, сколько налогов содержится в каждом автомобиле, когда он выезжает из заводских ворот.
 В прошлом году в стране округленно было произведено 1 млн. 200 тыс. легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Средняя стоимость каждого - около 165 тыс. руб. (не совсем, конечно, правильно "суммировать" междугородный ЛиАЗ с маленькой "Окой", но для таких расчетов это позволительно), а в каждом усредненном транспортном средстве налогов - 29,8 тыс. руб., или 18%. Причем специалисты говорят, что в грузовике эта доля чуть меньше, а в легковом автомобиле - больше. То есть в каждом отечественном автомобиле примерно одну тысячу долларов составляют налоги! Но все равно, вроде бы, не очень много. Только не забывайте: автомобиль-то еще даже до магазина не добрался и цена его пока - оптовая...
 ЗА МОРЕМ ТЕЛУШКА - ПОЛУШКА
 А за воротами завода в ожидании автомобиля целая когорта продавцов - оптовых и розничных, так что пока он доберется до конкретного автосалона в Саратове или Новосибирске - может пройти через множество рук. В результате "маржа" - разница между ценой, за которую машину купили на заводе, и той, по какой ее сбудут конечному клиенту, может составить до 300 (!)%. Это - крайний вариант, когда в сделке участвуют вконец обнаглевший продавец и ничего не смыслящий покупатель. А так маржа составляет 30-50% и зависит от спроса, транспортных расходов, арендной платы и многого другого. Обычная прибыль продавца сегодня - примерно 10%, из которой четверть придется уплатить в качестве налога. Итого - 4-5 тыс. руб. Естественно, затем их заложат в стоимость автомобиля.
 ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ - ГОСУДАРСТВУ ПОЛЬЗА
 Но по-настоящему нести "золотые яйца" в казну автомобиль начинает тогда, когда новый владелец садится за руль. И пресловутый дорожный налог тут - сущая ерунда. Владелец "Жигулей" в Москве, к примеру, выкладывает всего 225 руб. в год (правда, с будущего законодатели планируют значительно увеличить поборы). Главные налоги, как рассказал президент Российского топливного союза Сергей Борисов, заложены в бензине и прочих ГСМ, без которых автомобиль не проедет ни метра. В каждом литре топлива - около 60% составляют разные налоги и акцизы. Если средняя цена бензина АИ-92 в России - 8 руб. за литр, то налогов из них - 4 руб. 80 коп. В среднем один автомобиль за год проезжает около 20 тыс. км, расходуя 2000 л топлива. Значит, за это время он заплатит в бюджет 9600 руб! Одно радует - в большинстве стран Европы "бензиновые налоги" еще больше - 75-80%, а в Великобритании и вовсе превышают 85%. Там считают, что гораздо выгоднее продать потребителю раз в несколько лет дешевый автомобиль (производители, как правило, облагаются не очень высокими налогами), а потом поставить его перед необходимостью все время заливать в бак дорогой бензин. Куда он, родной, денется - оставит что ли любимую машинку ржаветь в гараже или на стоянке? Не дождетесь! 
 КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ?
 Если попытаться кратко подвести итоги, то получится, что наш автолюбитель для государства (и его бюджета) - действительно курица, несущая золотые яйца. Один автомобилист ежегодно, часто сам того не зная, приносит стране больше 10 тыс. руб. налогов. Между прочим, матери-одиночке от государства полагается пособие... 180 руб. в месяц, значит, один владелец "Лады" "содержит" 4,6 неполных семьи! Но это - шутка. А если серьезно, то в любой стране владелец транспортного средства - один из самых желанных "объектов" для налогообложения. Свой автомобиль он не спрячет в оффшорной зоне или швейцарском банке, а колеса наматывают каждый день не только десятки километров, но и накручивают немалые денежки, которые автоматически "капают" в казну. Так что любить и холить его у нас просто обязаны и государственные чиновники, которым из его денег выплачивают зарплату (не самую маленькую), и пенсионеры вкупе с матерями-одиночками (причины изложены выше). Однако первые все норовят придушить нас новыми налогами, а пенсионеры часто с возмущением в голосе осуждают "богатеев", которые весь двор своими личными машинами заставили.
 Обидно, понимаете ли...

Сколько налогов в автомобиле?

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ДОКУМЕНТ
 ЛИЦЕНЗИЯ НА... ВЗЯТКУ
 СМОЖЕТ ЛИ НОВЫЙ ЗАКОН ОБЛЕГЧИТЬ НАМ ЖИЗНЬ?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Давно Государственная Дума с такой страстностью не обсуждала вроде бы рядовой нормативный акт - закон о лицензировании отдельных видов деятельности. Пусть это не Земельный кодекс или годовой бюджет - тем не менее затрагиваются интересы очень многих. Разработчики проекта из Минэкономразвития предложили упростить процедуру: по сравнению с действующим пока законом от 1998 года в пять раз (!) сократить число лицензируемых видов деятельности, а минимальный срок действия лицензии установить 5 лет (в отдельных случаях даже выдавать бессрочную). По словам председателя комитета по собственности Виктора Плескачевского, 90% замечаний к проекту были однотипны: "Все виды лицензирования можно отменить, но вот мой - необходим, поэтому его надо оставить".
 КОМУ ЛИЦЕНЗИЯ - МАТЬ РОДНА
 Согласно статье 4 закона, "к лицензируемым... относятся виды деятельности, осуществление которых может повлечь за собой нанесение ущерба правам, законным интересам, здоровью граждан, обороне и безопасности государства, культурному наследию народов Российской Федерации и регулирование которых не может осуществляться иными методами (выделено нами - ред.), кроме как лицензированием". Уф... Суть, кажется, ясна: лицензировать (выдавать разрешения) только на опасные виды деятельности, которые требуют дополнительной проверки - профессиональных качеств работников, оборудования и т.д. Все остальное - разрешено. Так что хочешь торговать оружием, производить аспирин или перевозить концентрированную серную кислоту - докажи, что это тебе по силам. И тут все, кажется, за подобный закон. А если я решил печатать детские книжки или по вечерам подрабатывать таксистом на своей "Волге" - мне-то зачем лицензия? По обычной логике, вполне достаточно зарегистрироваться как частному предпринимателю, встать на учет в налоговом органе - и вперед, за работу! 
 Однако по логике чиновничьей не все так просто. Руководители Минтранса, например, уверены: если таксиста не "благословила" транспортная инспекция - жизнь его потенциальных пассажиров подвергнется смертельной опасности. Но позвольте: каким образом наличие или отсутствие лицензии сказывается на безопасности движения? Техническое состояние автомобиля проверяют органы ГИБДД при техосмотре (а в таксопарке перед каждым выездом - механик). Экзамены на "права" тоже принимают автоинспекторы; они же раз в год интересуются здоровьем водителя (пусть формально проверяя наличие медсправки, но все-таки...) Словом, есть лицензия, нет ее - как говорится, на скорость не влияет.
 Зато ой как влияет на благосостояние отдельных министерств и ведомств! В Минтрансе, например, разными видами лицензирования занимается львиная доля сотрудников (какая точно, не узнаете - государственная тайна!). В каждом регионе - от нескольких десятков человек до сотни. Официально лицензия на право водить такси или перевозить грузы (до 3,5 т) стоит, например, в Москве вроде бы недорого - 4 минимальных оклада или 400 руб. Но еще надо заплатить за то, что заявление на выдачу лицензии рассмотрят (300 руб.) и за ее предоставление (1000 руб.)! Кроме того, для рассмотрения заявления отводится 30 суток, но (по закону!) в отдельных случаях этот процесс может затянуться на полгода. Естественно, рядом с каждой транспортной инспекцией возникает множество фирмочек, которые "помогают" оформить все необходимые бумаги, причем в кратчайшие сроки. Правда, обойдется это в несколько раз дороже, зато клиент экономит время и нервы...
 И вы хотите, чтобы чиновник добровольно расстался со своим неоспоримым правом на выдачу лицензии?
 БИТВА С ПОЧТИ 
 ИЗВЕСТНЫМ ИСХОДОМ
 Если по замыслу авторов проекта список видов деятельности, подлежащих лицензированию, должен был сократиться с 500 до 100, то в окончательном варианте их 120. Но радоваться рано. Сколько, например, говорили, что в интересах малого бизнеса отменить лицензирование перевозок пассажиров на машинах, в которых менее восьми мест (те самые такси!), и грузов автомобилями грузоподъемностью до 3,5 т. Но представители Минтранса и ряд поддержавших их депутатов с этим в корне не согласны (доводы см. выше). В результате по-прежнему надо получать лицензию, если вы собираетесь возить людей на машине, в которой больше восьми мест, либо грузы на автомобиле грузоподъемностью свыше 3,5 т, а также подвозить пассажиров на коммерческой основе в легковой машине. Впрочем, проверить, берет водитель деньги с пассажира или нет, невозможно. А значит, закон в этой части как не работал, так и не будет работать...
 Зато теперь для того, чтобы построить и эксплуатировать АЗС или нефтехранилище, надо получить только одну лицензию (все-таки объект считается пожароопасным!), а не две, как раньше. И действовать такая будет пять лет, а не три. И если вы используете грузовик или автобус "для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя" (например, для переездов от цеха к цеху внутри завода) - лицензия не нужна. Да и список документов, представляемых для ее получения, сократился. Более того, записано, что требовать от соискателя еще какие-то документы незаконно... Уже немало!
 Закон вступит в силу в начале будущего года.
 ВОПРОСОВ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОТВЕТОВ
 Это, конечно, здорово, что меньше теперь "разрешаемых" видов деятельности - заняться предпринимательством станет немного легче. Но ведь кроме нового закона "О лицензировании..." (который, кстати, должны еще утвердить Совет Федерации и Президент РФ) есть и другие федеральные законы, где речь... тоже идет о лицензировании. Так, закон "О безопасности дорожного движения" (ст. 17) прямо говорит, что лицензированию подлежат перевозка пассажиров и грузов, транспортно-экспедиционная деятельность, ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств, подготовка водителей, строительство, ремонт и содержание дорог, проведение инструментальной проверки технического состояния транспортных средств, торговля автомобилями... По общему правилу, когда новый закон вступит в силу, он отменит действие старого. Только правило это нигде не записано - оно подразумевается, оттого на уровне местных властей обязательно возникнет неразбериха. Скажем, в Пензе, ссылаясь на статьи закона "О лицензировании" больше не будут требовать, чтобы каждая автошкола получила лицензию, а в Саратове по-прежнему будут отсылать всех сомневающихся к закону "О безопасности дорожного движения". Так что если наши депутаты на следующей сессии не приведут в соответствие старые и новые законы - не избежать многочисленных судебных разбирательств по всей России и нервотрепки для миллионов людей, которым "думцы" вообще-то собирались облегчить жизнь. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25219"></div>

Лицензия на... взятку

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

АКТУАЛЬНО
 /МНЕНИЕ ЮРИСТА
 БЕЗ ПАНИКИ
 ПО ПОВОДУ ПРИКАЗА № 1240 МВД РФ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ"
 В последнее время в редакцию обращается много читателей с вопросами по поводу Приказа МВД РФ № 1240 от 7 декабря 2000 г. "Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору".
 Некоторые положения приказа действительно вызывают недоумение и совсем не ясно, как их можно применять на практике. Например, "изменение конструкции транспортного средства" толкуется в приказе, как "исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения". Но, строго говоря, установка антенны уже есть изменение в конструкции! Вряд ли рядовой инспектор ГИБДД определит, влияет это изменение на безопасность дорожного движения или нет? 
 Далее. Приказ определяет право инспектора запретить эксплуатацию транспортного средства, но при этом не указано, каким образом осуществляется это запрещение и как будут контролировать, соблюдает ли водитель это требование. Кстати, запретить эксплуатацию можно было и до этого приказа. 
 Больше всего взволновали автомобилистов основания для остановки транспортного средства (в правом нижнем углу стекла нет талона техосмотра, нечитаемый номер, наличие неисправностей, при которых запрещена эксплуатация), но здесь-то ничего нового нет. Все это перечислено в Правилах дорожного движения, и за эти нарушения сотрудник ГИБДД мог останавливать автомобиль и раньше.
 Понятно, чем вызвано появление этого приказа. Во-первых, надо было заменить безнадежно устаревший Приказ МВД РФ от 4 января 1982 года № 2 ("Наставление по техническому надзору в ГАИ"), а во-вторых, обеспечить прохождение всеми водителями государственного технического осмотра.
 Как только ГИБДД запретили снимать номерные знаки, появился соблазн вообще не проходить техосмотр. В самом деле, штраф за это всего 50 рублей, да к тому же оштрафовать разрешается только один раз (п. 8 ст. 227 КоАП). Могут, конечно, запретить эксплуатацию автомобиля, но проконтролировать, выполняет ли водитель этот запрет, нет никакой возможности. Теперь же, по новому приказу, если автомобиль техосмотр не прошел, его прямо с поста направят на проверку технического состояния. Так что отныне выгоднее пройти техосмотр один раз добровольно, чем вас будет туда посылать принудительно сотрудник ГИБДД.
 Совершенно очевидно, что приказ требует доработки. Естественно, он будет "доводиться" в процессе применения. Но главный для водителей вывод можно сделать уже сейчас: ничего, что каким-то образом затрагивает права автомобилистов, в этом приказе нет, никаких новых оснований для задержания автомобиля, кроме предусмотренных КоАП (ст. 245), этот приказ не устанавливает (да и не может устанавливать).
 Если автомобиль прошел техосмотр, сотрудники ГИБДД как не имели права проверять его техническое состояние, так и не имеют теперь, поскольку это запрещено сразу двумя действующими приказами МВД № 329 от 01.06.1998 "О реформировании деятельности Госавтоинспекции МВД России" (п. 6) и № 297 от 20.04.1999 "Об утверждении Наставления по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации" (п. 13.9).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23615"></div>

Без паники

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /НАЛОГИ
 ДЕЛЕЖ ИЛИ ГРАБЕЖ?
 ПРОЕКТ ЗАКОНА "О НАЛОГЕ НА ДОХОД ОРГАНИЗАЦИЙ" РАЗОРИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Никто не любит налоги, кроме разве что самих налоговых служб. Но с необходимостью делиться заработанным легко примириться, если вы уверены - это во благо. Налоговое законодательство - один из самых действенных рычагов экономики. Управляя этим рычагом, можно добиться развития предприятий, процветания граждан, укрепления могущества страны. А можно и просто перевернуть все вверх тормашками.
 Сейчас готовится к принятию третья часть Налогового кодекса, и в Думе ждет своего часа глава "О налоге на доход организаций". На рассмотрение представлены два проекта этого документа: один - правительственный, подготовленный Министерством финансов, другой - депутатами Г. Куликом, В. Дубовым и В. Гартунгом. 
 Минфиновский проект носит чисто фискальный характер: такое впечатление, что цель его создателей - содрать как можно больше денег с налогоплательщиков, а дальше хоть трава не расти.
 Например, объект налогообложения в этом документе - не прибыль, то есть разница между полученными доходами и расходами, а сам доход. Более того, понятие "доход" создатели проекта определяют по-своему: как прирост имущества предприятия и экономическую выгоду, включая полученные права и преимущества. Понятно? Выходит, например, что право на получение чего-то - уже доход. Скажем, заключило предприятие договор о покупке оборудования - плати налог, независимо от того, состоится поставка или нет.
 А как определить, какую выгоду получило предприятие, если речь идет не о конкретном приобретении, имеющем определенную цену, а о другом праве или преимуществе? Кто будет считать в этом случае размер налога и как?
 Разработчиков проекта это беспокоит мало. Гораздо больше их волнует, что какие-то "барыши" предприятий останутся необложенными. И они разъясняют, что "прочими доходами налогоплательщика признаются, в частности,.. другие доходы". Вот это решение! Скажет "начальник", доход, значит доход - выкладывай деньги. В результате таких "точных" определений налог взять можно дважды. Например, один раз - за полученную частичную предоплату, а второй - за нее же, но уже в составе выручки от реализации. Или еще лучше: если кто-то безвозмездно передает кому-то имущество, то налог с его стоимости должны платить оба. Передающий платит его... с убытка!
 Впрочем, налогом облагается не весь доход, а то, что от него останется, если вычесть затраты предприятия (они так и называются - налоговые вычеты). Но погодите вздыхать с облегчением: тут важно, какие именно расходы Минфин готов вывести из-под налогообложения. И выясняется, что если доходом, которым надо "делиться с государством", может быть все, что скажет само государство, то с вычетами - никакой самодеятельности! Их перечень строго определен и дополнениям не подлежит. Где же логика? Так государство найдет какой-нибудь "прочий" доход и, взимая с него налог, даже не станет учитывать расходы на получение этого дохода! Это уже не дележ, а настоящий грабеж.
 Итак, к вычету из налогооблагаемой базы принимаются необходимые, обоснованные, документально подтвержденные расходы, предусмотренные нормативными актами, без которых невозможно производство и реализация. То есть исключительно прямые затраты на производство. А всякие там маркетинги, представительские расходы, потери от простоев по внешним причинам, затраты на содержание законсервированных мощностей, убытки из-за чрезвычайных ситуаций - ваши проблемы, дорогие товарищи! Так же, как (держитесь!) вложения... в развитие производства. И вот это уже более чем серьезно.
 Сейчас предприятия заинтересованы в том, чтобы тратить средства на собственное развитие - до 50% прибыли можно направлять на капвложения, и эти деньги не облагаются налогом. Такая льгота - не роскошь, просто оборудование наших предприятий изношено настолько, что, если не дать возможности его обновить, промышленность через пару лет остановится. И остановится, если будет принят минфиновский проект. Ведь инвестиции в производство он не относит к налоговым вычетам и льготу по капитальным вложениям отменяет.
 Впрочем, промышленность и так остановится. Потому, например, что очень мало кто будет в состоянии раскошеливаться на рекламу, которая, как известно, двигатель торговли. Если сейчас часть расходов на продвижение товара относится на себестоимость, то есть налогами не облагается, то в проекте Минфина все иначе. Чтобы государство рекламные затраты не обложило, продвигать на рынок следует только "производимые и реализуемые товары (работы, услуги)". То есть продавцу (и покупателю?) реклама встанет в копеечку. Невыгодно пропагандировать и фирмы или, например, торговые марки. Это удар по продажам, а значит, и производству.
 Недостатки минфиновского проекта можно перечислять еще долго. И вряд ли неподготовленный человек в них легко разберется. Но это не значит, что новый закон его не коснется - каждый из нас где-нибудь работает, а принятие этого документа приведет к банкротству огромное количество предприятий. В том числе пострадают и средства массовой информации (они потеряют поступления от рекламы и вынуждены будут поднять цены).
 Но не все так безнадежно. Законопроект, предложенный депутатами, продуман несравнимо лучше. По крайней мере, он направлен на то, чтобы стимулировать производство, деловую активность и инвестиционную привлекательность нашей экономики. И мы на стороне тех, кто считает: депутатский, а не минфиновский проект должен быть принят за основу в работе над будущим документом. Ведь мы хотим, чтобы рычаг налогового законодательства повернул страну и всех нас к благополучию и преуспеванию.

Дележ или грабеж?

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ДЫШИТЕ ГЛУБЖЕ
 ЗДОРОВЬЕ
 НЕ КУПИШЬ?
 КОМУ НУЖНА
 МЕДИЦИНСКАЯ СПРАВКА
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 Авария! Тяжело груженная "Газель" врезалась в стоящую у обочины легковушку - у водителя начался приступ эпилепсии. 
 Даже слабое недомогание водителя может быть чревато серьезными последствиями при управлении машиной, а при таком-то заболевании жди беды. Для того и придумали медкомиссию, чтобы допускать к управлению только здоровых людей.
 Справку можно получить и по месту жительства - надо только прийти в районную поликлинику и долго обходить всех врачей. Как показывает практика, за один день управиться невозможно: прием страждущих проходит в разные дни недели. Другое дело - платная медкомиссия. Пятнадцать-двадцать минут - и необходимая бумажка в руках.
 ГИППОКРАТ ОТДЫХАЕТ
 Пройти комиссию, скажем прямо, необременительно. Было бы 250-300 руб., да еще 80 руб. за справку из психоневрологического диспансера. Причем, как показал телефонный опрос московских комиссий, последняя вовсе не обязательна. Многие соглашались дать "добро" на управление автомобилем и не посоветовавшись с диспансером. Другим было достаточно предъявить военный билет. Главное - оплатить работу врачей. Суровая медкомиссия проверит зрение, даст посмотреть книжку с картинками и легонько ударит молоточком по коленке. Все - проверку прошел! Врачи убедились (или нет?), что человек - не алкоголик, не наркоман, что-то видит и слышит, да к тому же умудряется связно говорить и не падать в обморок при виде медицинских работников. Медицинскую карту обследуемого никто не смотрит. Да и взглянуть на нее, собственно, возможности нет. Она хранится в поликлинике по месту жительства, а проходить комиссию можно в любом районе...
 Даже самое простое дело можно еще больше упростить. Во многих автошколах с учащихся вообще не требуют мед-
 справки. Ее к экзамену готова предоставить сама школа. Просто обучение будет стоит чуть дороже. Что же вы хотите - рыночные отношения. Кто платит, тот и заказывает музыку. Если же произойдет авария по причине недомогания водителя, то врач под присягой будет утверждать, что на момент проверки тот был абсолютно здоров. Доказать обратное практически невозможно.
 "ПРАВ" НЕТ, НО СПРАВКУ ПОКАЖИ
 Итак, "права" у вас уже есть. Теперь медицинское обследование можно не проходить совершенно законным способом - справку потребуют только при прохождении технического осмотра. Нет ее - достаточно выписать доверенность другу. Порой возникают курьезные ситуации. Однажды новенькая иномарка не смогла пройти технический осмотр: владелец ее вообще не имел водительского удостоверения и приехал с водителем, на которого не была выписана доверенность. Инспектор действовал по букве закона и потребовал у владельца медицинскую справку. А зачем она человеку, который и не собирается водить машину? Тут же, на подоконнике он выписал от руки доверенность водителю - и заветный талончик украсил ветровое стекло.
 По мнению сотрудников ГИБДД, было бы гораздо логичнее включить медицинскую справку в обязательный перечень документов водителя. В таком случае можно будет проверить ее непосредственно у участника дорожного движения. А пока, выходит, получить "права" и водить машину может даже больной человек, которому лучше сидеть дома под присмотром медсестры.
 ЕСЛИ ЗВЕЗДЫ 
 ЗАЖИГАЮТ - 
 ЭТО КОМУ-НИБУДЬ НУЖНО
 Безусловно, польза от нынешней "справочной" системы все-таки есть. Правда, нужна она только ограниченному кругу людей - тем, кто эти пресловутые справки продает (давайте называть вещи своими именами). Сумма тут выходит немалая. Более чем у 24 миллионов российских граждан есть водительские права. Справка действительна в течение трех лет. Те же, кто перешел шестидесятилетний рубеж, должны проходить медицинскую комиссию ежегодно. Скромный подсчет показывает, что годовой оборот составляет около 2 млрд. руб. Прямо скажем, сумма немалая. Хотелось бы надеяться, что хоть какая-то часть ее идет на развитие здравоохранения. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22844"></div>

Здоровье не купишь?

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

РЫНОК
 Выбираем с умом
 САМЫЙ-САМЫЙ "СПОРТИДЖ"...
 "КИА-Спортидж" - самый дорогой среди отечественных вседорожников и самый дешевый среди импортных. "КИА-Спортидж" выпускается 
 в Корее с 1991 года. Четыре года спустя его производство было налажено в Европе фирмой "Карманн". С 1998 года на предприятии "Автотор" в Калининграде организована "отверточная" сборка пятидверных обычных "спортиджей", а с недавних пор - и удлиненных "грандов" с бензиновым мотором или турбодизелем. В паспортах этих автомобилей 
 в графе "страна производства" значится Россия.
 Юрий НЕЧЕТОВ
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 На этот раз мы отошли от заявленных нами ценовых рамок в этой рубрике - $10 тыс., сделав исключение для самой, как было сказано, дешевой иномарки-вседорожника.
 Для знакомства мы взяли обновленный "Спортидж II" по цене $14 470 (минимальная в Москве - $14 400). За эти деньги предлагают рамный пятидверный вседорожник с двухлитровым бензиновым шестнадцатиклапанником мощностью 128 л. с. и механической коробкой передач. В его стандартной комплектации - велюровый салон, гидроусилитель регулируемого по высоте руля, иммобилайзер, центральный замок, электроприводы зеркал и стекол, тахометр. И не только. Кондиционер, аудиоподготовка, электрокорректор фар, очиститель и омыватель заднего стекла тоже входят в "стандарт". Более полная комплектация с АБС, легкосплавными колесами, люком и продольными дугами на крыше обойдется тысячи на две дороже. Модификация с автоматической коробкой передач обычно оснащается еще двумя фронтальными подушками безопасности, что в сумме дает прибавку примерно $900. Цены на машины с турбодизелем (83 л. с.) начинаются от $16 тыс. (но они укомплектованы получше), впрочем, как и на появившийся в прошлом году удлиненный до 4435 мм "Гранд Спортидж" - от $16,5 тыс. за бензиновый до $18,6 тыс. за дизельный. Кроме того, если мошна туга, можно позволить себе "кенгурятник" ($260-620), защиту картера ($210-350), подножки ($350-560), чехол-футляр на запасное колесо ($290).
 ДОРОГА КОНЧИЛАСЬ
 Для "Спортиджа" это не беда - к внедорожным приключениям он готов получше иных "пляжников": прочная рамная конструкция, классическая неразрезная балка сзади, двойные поперечные рычаги спереди. Причем массивными нижними рычагами можно крушить без малейшего для них ущерба не только ледяные торосы, но, похоже, и бетонные надолбы. Готовясь к серьезным испытаниям, лучше заменить пластиковые грязезащитные щиты, закрывающие снизу большую часть автомобиля, на стальные. Что хорошо - защита образует абсолютно ровную плоскость без каких-либо выступающих элементов. Стальным листом прикрыт и металлический бензобак. А вот хромированный "обвес", придающий облику машины сходство с новогодней елкой, лишь ухудшает геометрическую проходимость.
 Перейти с заднего привода на полный и обратно можно без остановки на скорости до 60 км/ч (передние ступицы автоматические). Передний мост подключается жестко без дифференциала, поэтому использовать его допустимо лишь на покрытии с ограниченными сцепными свойствами, при этом надо помнить о существенном ухудшении управляемости автомобиля. В тяжелом грунте, скажем, в рыхлом песке или грязи, незаменима пониженная передача в раздаточной коробке, удваивающая крутящий момент (передаточное число 1,98). В общем, "Спортидж" - вполне серьезный вседорожник, которому можно попенять лишь отсутствием межколесных блокировок.
 "СПОРТИДЖ" В ГОРОДЕ
 Городская эксплуатация выявила у "Спортиджа" больше достоинств, чем недостатков. Как и другие вседорожники, он оснащен весьма массивными колесами и мощной подвеской, что разрешает не слишком осторожничать на разного рода колдобинах и трамвайных путях. Высокая посадка обеспечивает прекрасный обзор поверх крыш легковушек и возможность лучше прогнозировать ситуацию впереди. Отличают же его от большинства громоздких собратьев по классу небольшие габариты и короткий покатый капот - можно уверенно лавировать в плотном потоке. Плюс к этому хорошая динамика при скромном для бензинового "джипа" расходе топлива (см. таблицу). К недостаткам же отнесем скупое внутреннее зеркало, сектор обзора которого наполовину перекрывают пара задних подголовников и запасное колесо между ними, да еще невозможность постоянно использовать полный привод, скажем, на гололеде или в снежной каше. Кстати, о зиме - детали кузова защищены цинкрометаллическим покрытием.
 "СПОРТИДЖ" НА ШОССЕ
 Жесткая подвеска заставляет кузов пустой машины точно повторять профиль дороги. Из-за этого высоко сидящий водитель испытывает на кочках не только ощутимые вертикальные перегрузки, но еще продольные и поперечные. Однако будем корректны - многие короткобазные трехдверники "козлят" куда сильнее. К тому же порожняком вдаль, как правило, не ездят, а с увеличением нагрузки плавность хода заметно улучшается. Стотридцатисильный мотор с ровной характеристикой неплохо тянет снизу, не заставляя лишний раз переключаться при обгонах, и позволяет легко поддерживать высокую крейсерскую скорость. Одно только: при 90 км/ч появляется аэродинамический шум в районе передних стоек.
 "СПОРТИДЖ" СЛОМАЛСЯ
 Владельцы 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> в России могут чувствовать себя почти европейцами - те же три года общей гарантии при пробеге за этот срок не более 60 тыс. км (против 100 тыс. км, скажем, в Германии). Цены на запчасти умеренные и примерно соответствуют недорогим иномаркам. Сервисные центры есть во многих крупных городах, но вне их с запчастями могут возникнуть трудности. В то же время "Спортидж" довольно распространен на рынке подержанных иномарок, соответственно есть и предложения "бэушных" запчастей.
 "СПОРТИДЖ" ДЛЯ ЛЮДЕЙ...
 По длине-ширине салона "Спортидж" чуть превосходит малолитражки класса "девятки-десятки" при существенно большей высоте - спереди над головой остается еще около 120 мм! - так что четыре человека размещаются здесь вполне комфортно. Втроем сзади тесно - крайним придется развернуть плечи, хотя голову можно держать прямо, а развитые колесные арки несколько затрудняют посадку. Водительское место вполне удобно, вот только руль, неожиданно большой и тонкий в сечении, непривычен. Наиболее же бросающийся в глаза недостаток интерьера - заметная упрощенность: твердый, скользкий и не всегда хорошо подогнанный пластик в отделке, нерегулируемые по высоте ремни безопасности, "жестяной" звук при захлопывании дверей. Что поделаешь, такова оборотная сторона столь привлекательной цены вседорожника...
 ...И ГРУЗА
 Прежде чем попасть в багажный отсек "Спортиджа", обратим внимание на расположенное на корме запасное колесо. Оно защищено "секреткой", но откинуть влево кронштейн его крепления может каждый. Ничего плохого в этом, вроде бы, нет - ну, откинул и ладно, - но уж слишком беззащитно это выглядит, если иметь в виду сноровку злоумышленников. У "родной" корейской машины замок на кронштейне работает так же, как и на капоте: сначала открывается рычажком из салона, а потом уже снаружи снимается со страховочного крючка. 
 Багажник "Спортиджа" кажется небольшим, однако благодаря почти правильной прямоугольной форме и скромным по размерам колесным аркам продемонстрировал вполне достойные 320 л при загрузке до линии окон. Впрочем, можно грузить и выше, до задних подголовников - обзор все равно хуже не станет, да и полки, прикрывающей сверху багажник, здесь нет. Задняя спинка выполнена разрезной (50/50), а само сиденье - складывающимся, что позволяет увеличить длину багажного отсека с 770 до 1240 мм. Более приспособлен для объемистых грузов "Гранд Спортидж" - все 190 мм прироста длины приходятся именно на багажник, минимальный объем которого достигает 483 л.
 КОНКУРЕНТЫ "СПОРТИДЖА"
 "Чистокровные" отечественные полноприводники - "нивы" и УАЗы разных моделей и модификаций - дешевле вдвое-вчетверо. Столь большой разрыв в цене и не меньший в потребительских качествах не позволяет их считать серьезными соперниками. Таковым может стать новый 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, но его пока нет в открытой продаже, да и каково качество изготовления - вопрос открытый. Из импортных вездеходов "Спортиджу" очень близки по цене ($15 тыс.) миниатюрные и маломощные " 
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" и " 
 <a href="/auto/Daihatsu/Terios/">Дайхатсу Териос</a>", но у первого отсутствует пятидверная модификация, а у второго - пониженная передача в "раздатке" (ЗР, 2000, № 1). Для кого-то альтернативой может стать заднеприводный " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>" примерно за те же деньги, но он, строго говоря, к вседорожникам не относится и до сих пор так и остался нераспробованной вещью в себе.
 ПРИМЕРНЫЕ ЦЕНЫ В МОСКВЕ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ 
 ДЛЯ "КИА-СПОРТИДЖ", долл. США
 Фильтры: воздушный/топливный/масляный 12/14/5
 Колодки тормозные передние/задние 57/44
 Ремень генератора 13
 Ремень ГРМ 62
 Амортизатор передний/задний 61/48
 Рулевой механизм 410
 Шаровая опора 15
 Привод в сборе 290
 Бампер передний/задний 410/380
 Капот 203
 Крыло переднее 134
 Дверь передняя/задняя 307/293
 Ветровое стекло 165
 Фара в сборе 103-190
 Фонарь задний 54-71
 Стоимость нормо-часа работ 31,2
 ТО 10 000 км 145
 ТО 20 000 км 220
 "КИА-Спортидж" - настоящий, без натяжек, вседорожник под чуть игрушечной внешностью и притом по весьма умеренной, если не сказать демпинговой, цене. А ведь со временем в Калининграде обещают наладить полноценное сборочное производство, что еще больше понизит стоимость. Дай то Бог...
 Редакция благодарит компанию "Вентус" за предоставленный на тест автомобиль. Информация о продаже - в разделе "Цены дилеров".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22384, 22385, 22386, 22387, 22388, 22389, 22390, 22391"></div>

Kia Sportage. САМЫЙ-САМЫЙ "СПОРТИДЖ"...

БЕЗОПАСНОСТЬ
 КОНТРОЛЬ, КАК В ГЕРМАНИИ. 
 В 12 регионах России в виде эксперимента начали проводить техосмотр на специально оборудованных станциях. Выдержат ли безжалостный контроль приборов наши автомобили, устаревшие физически и морально?
 "Уважаемая редакция, в нашем городе ГАИ совсем озверела. Требует от нас, простых автолюбителей, проходить ежегодный техосмотр на сервисной станции. А там проверяют все, вплоть до работы замков ремней безопасности! И это с разрешения местной администрации, которая даже выпустила специальное постановление. За осмотр нужно заплатить 70 тысяч рублей. Откуда у владельца латаного-перелатанного десятилетнего "Москвича" такие деньги? Они просто хотят нас уничтожить!"
 Вот примерное содержание телефонного разговора с читателем из Омской области. Его мнение поддерживают и многочисленные авторы писем в редакцию.
 Эмоции водителей понятны. Мы привыкли к поверхностному осмотру машины. Никто и не вспоминает о существовании ГОСТов, "Положения о проведении контроля технического состояния автотранспортных средств и прицепов в РФ", Правил проведения ТО и т. д. Самое ужасное, что мы практически забыли о безопасности.
 Сегодня в стране около 29 миллионов автомобилей, из которых ежегодно 200 тысяч становятся участниками ДТП. Не буду называть шестизначные цифры погибших и раненых. Достаточно знать, что ежедневно в автомобильных авариях гибнет около ста человек. Впечатляет? Теперь не менее удручающая цифра: 15% ДТП происходит из-за технической неисправности автомобилей (а сколько еще аварий с формулировкой "не справился с управлением"). По самым скромным подсчетам, 70% автомобилей не соответствуют требованиям безопасности. При этом мы жалуемся, что нечем дышать (ежегодно на голову россиянина сваливается сто килограммов вредных выбросов), на "акустический дискомфорт" - то есть шум, на грязь и прочее.
 Формально за исправностью машин следит ГАИ. На практике автоинспекция свела эту работу к сверке номеров, визуальному контролю световых приборов и люфта руля - покачиванием. Не стоит думать, что инспекторы не озабочены безопасностью. Но нет у них нужной техники, помещений, специальной подготовки.
 Мы привыкли кивать на заграницу: там и машины получше, и порядка побольше. Если говорить о нормальном техническом состоянии автомобилей, там оно достигается благодаря не только многочисленным сервисным станциям, но и системе независимого инструментального контроля.
 Три года назад по инициативе Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранс, Госстандарта и ГАИ изучили опыт немецких организаций ТЮВ и "Декра". По их образу и подобию было решено проводить ТО и у нас. Идею поддержала правительственная комиссия по обеспечению безопасности движения. Вместе с немцами год назад было создано акционерное общество "Трансдекра". Специалисты НИИАТа, пройдя обучение в Германии, разработали отечественную систему инструментального контроля. Принцип ее прост: на базе сервисных станций организовать оснащенные современным оборудованием пункты ТО. Проводить осмотр станут эксперты, получившие сертификат специальной комиссии под руководством ГАИ. Станции, разумеется, подчиняться автоинспекции не будут.
 Теперь - о сути преобразований. Владелец машины должен раз в год, в любое удобное ему время, приехать на близлежащую станцию и пройти контроль. Умное оборудование проверит работу всех систем и агрегатов автомобиля и выдаст справку. Если неисправно что-то серьезное - до новых встреч после ремонта. Явившись на повторный осмотр, владелец оплатит только контроль ранее обнаруженных неисправностей. Тарифы (расценки) устанавливает местная администрация. Например, инвалиды и почетные жители города не платят вовсе, а владельцы отечественных машин платят в два раза меньше, нежели хозяева новых иномарок. Если машина исправна - получи специальную наклейку на ветровое стекло. С ней в ГАИ, после сверки номеров и "прозвона на угон" без вопросов выдадут техталон. Система инструментального контроля уже несколько месяцев действует в 12 регионах России (Омск, Пермь, Челябинск, Ярославль, Астрахань и др.). Кстати, российским городам и весям систему инструментального контроля никто не навязывал. Согласились на нее в виде эксперимента сами.
 В нынешнем году в Австрии состоится международное совещание по инструментальному контролю автотранспорта. Будет принят единый сертификат, который при пересечении границы станет своеобразной визой для машины. России поручено подготовить документальную часть совещания, а Германии - техническую. Может, это подсластит горькую пилюлю введения жесткого (даже жестокого) ТО? Пора, господа, пора. Во всем мире машину (новую или подержанную) не продадут и не застрахуют без разрешения станции инструментального контроля. Пора, конечно, но... Как быть с ГАИ: ведь закон только ей разрешает проводить ТО? Сколько в области можно открыть станций контроля - одну, две... Со всей области съезжаться? За чей счет? 
 Теперь представьте, что вас (владельца "Жигулей", "Волги" или "Москвича") ждет объективный, но весьма требовательный техосмотр. Это ж сколько запчастей нужно покупать! Это сколько ж денег нужно заплатить! Или без приличной зарплаты - про машину забудь? А ей десять лет, днище только что приварили... Да ладно старые машины. Многие новые осмотр вряд ли пройдут. Скажут, автомобили, выпускаемые отечественными заводами, проходят сертификацию и получают "одобрение типа" после суровых испытаний. Только ведь на сертификацию завод представляет отлично подготовленные машины, по сути, ручной сборки. В дальнейшем с конвейера может сойти что угодно. 
 Согласен, система независимого контроля нам нужна. Но думать и отвечать за нее своим кошельком должен не только владелец машины. В первую очередь, государство должно быть заинтересовано в том, чтобы его граждане имели возможность ездить безопасно. Аксиома: сперва создай условия, а потом требуй и наказывай.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="7213"></div>

Контроль, как в германии.

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Кулешов Михаил

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uv0M7b80R0DvJWzk2qxd3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем бампере появились вертикальные светодиодные полоски ходовых огней. Изменилась форма ячеек радиаторной решетки.</figcaption></figure> Mitsubishi ASX отсутствовал на российском рынке год и два месяца. Насколько серьезно изменился кроссовер за это время? Не слишком серьезно. В переднем бампере теперь светодиодные ходовые огни, слегка изменилась форма ячеек радиаторной решетки. Задний бампер с бутафорским диффузором – новый. Плюс появилась хромированная планка на пятой двери. Перемены в салоне заметны, но их могло быть и больше. Отделанный экокожей тоннель и руль с глянцевыми вставками и приливами под правильный хват – это здорово. Однако современная мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, доступная ASX на других рынках, до нас не доехала. Сожалеем. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkgjAX1MKXY1bOH8DWUyCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади машину 2018 модельного года отличают новый бампер с бутафорским диффузором и хромированная планка на пятой двери.</figcaption></figure> Базовый ценник в 1 099 000 рублей кажется достаточно привлекательным для проверенного временем автомобиля японской сборки. Или все-таки нет? Начальная цена действительно не вызывает протеста до тех пор, пока не начнешь вдаваться в подробности и сравнивать с предложениями конкурентов. Стоит копнуть глубже и разобраться – становится невесело. За миллион нам предлагают переднеприводный кроссовер с двигателем рабочим объемом 1,6 л и механической коробкой передач. Без боковых подушек безопасности, без обогрева сидений, без аудиосистемы (будет лишь разъем AUX и четыре динамика) и без шторки багажника. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7uP2a4WFXxe5ktjjRJ6XXA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В грязь и песок за рулем ASX лучше не соваться. После десятисекундной пробуксовки колес на панели приборов загорается гирлянда ошибок – и машина становится переднеприводной. Остужать муфту приходится не меньше пяти минут.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0pIZlTBlt2SFmP9ipTwFbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Материалы отделки неплохи: здесь немало мягкого пластика, новый аутлендеровский руль отлично лежит в руках. Однако ряд решений выдает солидный возраст модели. О них говорим ниже.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MNFick03JnMJJk7SQ3sF3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Примитивная камера заднего вида с неподвижной линейкой – прерогатива топовой версии Instyle за 1 479 990 рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zgguvMb9xX5bxZ71sy7_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современная мультимедийка с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto недоступна российским версиям ASX. Нынешняя топовая система расстраивает примитивной графикой и низким разрешением экрана.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>За те же деньги можно купить 2-литровую переднеприводную Крету с автоматом и всем набором вышеперечисленных опций. Можно взять очень достойно упакованный Renault Kaptur (1.6, вариатор). Ford EcoSport, Suzuki Vitara и SX4 при схожем ценнике также будут оснащены значительно лучше. Да – ни один из них не может похвастать японской сборкой (Hyundai, Renault и Ford собирают в России, Suzuki – в Венгрии). Но мы не вполне уверены, что сегодня это сколько-нибудь весомый аргумент в пользу ASX. А как насчет топовой версии с длинным названием Instyle 2.0 CVT AWD? Mitsubishi просит за такую машину чуть меньше полутора миллионов. На наш взгляд, шансы на рыночный успех у упакованных Mitsubishi ASX несколько выше. Однако без фанатов бренда и адептов «настоящей японской сборки» кроссоверу придется непросто. Оснащение топового ASX (2-литровый 150-сильный двигатель, полноприводная трансмиссия, семь подушек безопасности, кожаный салон) уже неплохо, но тот же Nissan Qashqai за сопоставимые деньги готов предложить больше. Например, панорамную крышу и систему кругового обзора. А еще, располагая бюджетом в 1,5 млн рублей, можно смело присматриваться к более крупному кроссоверу Mazda CX-5. Отличный вариант для тех, кому важно получать удовольствие от вождения. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I6gY29yDeUALjW-3MBFtQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивные алюминиевые лепестки удобны, но вариатор и в автоматическом режиме работы неплохо справляется со своей задачей, так что едва ли вам захочется вручную переключать виртуальные передачи.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zezop3aLzF3OUsaFP6AgmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тоннель теперь обшит экокожей, однако общее впечатление от интерьера не меняется. К низко расположенному селектору вариатора приходится тянуться.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mdy2qD2OgIGFqHr-r3VyEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У обшивок задних дверей нет карманов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Кстати, как дела с удовольствием от вождения обстоят у Mitsubishi ASX? Поскольку версии с двигателем 1.6 комплектуются исключительно механикой и едва ли будут пользоваться серьезным спросом, для знакомства мы взяли 2-литровый 150-сильный ASX с вариатором. Связки мотор-коробка передач машине хватает в любых ситуациях. Динамики разгона достаточно даже для трассовых обгонов, отклик на акселератор адекватен. Помимо слабой шумоизоляции моторного отсека, претензий к машине здесь – никаких. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iD43oySWBBb54T2Z3Zgiuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 150-сильный мотор уверенно разгоняет машину и рассчитан на 92-й бензин. А вот шумоизоляция моторного отсека могла бы быть и лучше.</figcaption></figure> И все же, если вам есть с чем сравнивать, удовольствия от вождения не ждите. Что на асфальте, что на грунтах, ASX огорчает достаточно легким рулем с размытым «нулём», а дефекты покрытия слишком подробно транслирует в салон. Большинство конкурентов едут интереснее и породистее. Может, ASX отыграется на бездорожье? Внедорожное наследие Mitsubishi просто обязано наложить отпечаток даже на компактный кроссовер. Увы, наследие о своей обязанности не знает. Едва ли не единственный внедорожный козырь ASX – замечательная геометрическая проходимость. Углы въезда (22°) и съезда (33°) на два-три градуса больше, чем у одноклассников. Да и дорожный просвет в 185 мм по современным меркам достойный. Но в остальном всё плохо. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EKP_00UxfFlyeRExuXpUOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С жесткостью кузова у Mitsubishi ASX порядок. При диагональном вывешивании двери открываются и закрываются без лишних усилий.</figcaption></figure> Во время испытаний на наших фирменных роликовых платформах, имитирующих пробуксовку колес, ASX «провалился». Межосевая муфта, перекинувшая часть крутящего момента на заднюю ось, позволила кроссоверу съехать с двух платформ под передними колесами. Но уже при упражнении, имитирующем диагональное вывешивание (платформы устанавливаются по диагонали: под одно заднее и одно переднее колесо), перегрелась после 10-секундной пробуксовки. Повторные попытки с заблокированной муфтой и отключенной системой стабилизации (разумеется, после полного охлаждения трансмиссии) тоже не увенчались успехом. К огорчению Mitsubishi почти все полноприводные кроссоверы конкурентов без проблем съезжают с «диагонали». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c5D3sLWYquVEYyXnFTs6Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При езде по грунтовой дороге ASX огорчает слишком легким рулем с невнятным «нулем». Камни и песок отчетливо барабанят по аркам.</figcaption></figure> Обновленный интерьер заметно приятнее дореформенного? Много ли места в салоне? Хорош ли багажник? Изменения интерьера минимальны, но их можно записать «японцу» в достоинства. Новый аутлендеровский руль, который упоминался выше, хорош. Кожаная отделка центрального тоннеля хоть и не способна создать впечатление более дорогого автомобиля, но в целом приятна. На десерт – переехавший из подлокотника в нижнюю часть центральной консоли USB-порт. Классно? Да. Но и замечания есть. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZ04Z1q4Vea-fNqxWU-VOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья хорошо спрофилированы, но качество кожи удручает. Валики боковой поддержки быстро теряют товарный вид.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Hc5gbSd4y1DYWtzW9ltfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двое пассажиров ростом ниже 180 см смогут устроиться с комфортом. Более высоким ASX покажется слишком тесным.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ss9SmVRkSg8nhmz917-9FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дискретные шайбы управления климат-контролем на новой машине за полтора миллиона рублей – анекдот. Чтобы воспользоваться автоматическим режимом, нужно перевести в крайнее левое положение сразу две шайбы – среднюю и правую.</figcaption></figure>[table
id="94"]«Кожа», которой обиты передние сиденья, выглядит вызывающе ненатурально. Дискретные шайбы управления климат-контролем архаичны и неудобны в использовании. К селектору вариатора приходится тянуться куда-то вниз. И да – USB-порт именно переехал, потому что в центральном подлокотнике теперь пустота. В Mitsubishi почему-то решили, что одного разъема на весь салон вполне хватит.<div>С профилем водительского кресла и геометрией посадки все хорошо. Лишь очень длинноногим водителям может не хватить длины подушки сиденья. А вот сзади места немного. Разместиться с комфортом втроем мешает небольшая ширина салона. Пассажиры ростом под 190 см упираются головой в потолок, а коленями – в спинки передних сидений. При этом сами двери открываются на небольшой угол, а их внутренние обшивки лишены карманов. В 2010 году – когда ASX появился на свет – их отсутствие считалось нормой, но по современным меркам – моветон.</div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sPeVQBej6irxwK9gNFXhBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника в пятиместной конфигурации – 264 литра по нашим замерам. Показатель далек от рекордного. Меньше только у Subaru XV.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rgIP534JBahp23YXuCMmUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – полноразмерная запаска на литье, буксировочный крюк и домкрат.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Багажник радует небольшой погрузочной высотой, но совсем не поражает вместительностью. По нашим замерам, он рассчитан на 264 литра. Для сравнения, объем багажника у конкурентов таков: Hyundai Creta – 324 л, Renault Kaptur – 387 л, Nissan Qashqai – 280 л. Меньше чем у ASX только у Subaru XV – 220 литров. Какие аргументы в пользу покупки Mitsubishi ASX остаются в сухом остатке? Аргументов, прямо скажем, немного. К вышеупомянутой японской сборке можно добавить способность 2-литрового мотора переваривать 92-й бензин (младший 1,6-литровый двигатель японцы рекомендуют заправлять 95-м) и наличие полноразмерной запаски. Если у вас есть другие доводы – обязательно сообщите их в комментариях. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="820858, 820860, 820865, 820864, 820867, 820866, 820884, 820868, 820869, 820876, 820877, 820870, 820872, 820871, 820885, 820874, 820873, 820875, 820878"></div>

Обновленный Mitsubishi ASX в 7-ми вопросах и ответах

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e8o7MY4gnRcOzSexZN3FTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фотографиях Eclipse Cross длиной 4405 мм кажется компактнее, чем есть на самом деле. Он на 110 мм длиннее, чем ASX, и на 290 мм короче Аутлендера. При этом у трех соплатформенников одинаковая колесная база – 2670 мм.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Mitsubishi Eclipse Cross</h4>Длина / ширина / высота / база 4405 / 1805 / 1685 / 2670 мм Объем багажника (VDA) 341–488 л Снаряженная масса 1550 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин;  250 Н·м при 1800–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость 200 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95 / 63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л / 100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table> За несколько дней до последнего звонка классный руководитель собрала нас, чтобы в шуточно-игровой форме поговорить о будущем. Спросить каждого: каким он видит себя на встрече, посвященной десятилетию выпуска? Где собирается жить? Чем будет заниматься, кем работать? На чем приедет на эту встречу? Как помешанный на автомобилях, я отлично помню ответы одноклассников на последний вопрос.На дворе стоял 2006 год. Мир фанател от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/297837-avtokinoteka_forsazh_video/">«Форсажа»</a> и Need for Speed Underground 2. Кислотно-салатовый Mitsubishi Eclipse Пола Уокера в «колхозном» по нынешним меркам тюнинге был предметом обожания всех старшеклассников. Конечно же, многие ответили, что купят себе именно такую машину. Кто-то, вспоминая фильм «Такси‑2», называл Lancer Evo 6. Мой приятель, небезразличный к автоспорту, намеревался приобрести пятый «эвик», на котором в WRC унижал соперников Томми Мякинен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TtQCHMCaCFeH0IEWLTLYsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом – появился современный электронный блок. В нижней части консоли – два USB-слота.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0EinF1XMUMGdLblHxn7ybg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей имеют далеко не все одноклассники. Впрочем, это изобретение – на любителя.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cyt3DGCXNomfFCbvd5MaBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto знакома по рамнику Pajero Sport и вполне хороша: приятная графика, высокое разрешение, почти эталонное быстродействие.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zI_ThI6NG6UO-iVMqsqWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тачпад, позволяющий управлять медийными функциями, подсмотрен у Лексуса. Ирония в том, что Лексусу давно пора избавиться от этой неудобной ерунды.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Можно поломать мозг, вспоминая, когда дела Mitsubishi Motors пошли наперекосяк. Но глупо отрицать: проведите сейчас подобный опрос среди ребят, которым через год-полтора предстоит сдавать на права, и едва ли кто-то будет грезить техникой Mitsubishi. Японцы ушли из WRC и «Дакара». Шильдик EVO в перспективе собираются навесить на «жирный» электрический внедорожник. А сегодня я знакомлюсь с кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/908821-novyj-krossover-mitsubishi-poya/">Eclipse Cross</a>. Именно так, пытаясь въехать в светлое будущее на славном прошлом, японцы и хоронят свои легенды.Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного. Eclipse Cross, построенный на той же платформе, что и его пожилые родственники Outlander и ASX, расширяет модельную линейку: при длине 4405 мм он вклинивается аккурат между ними. Так что логика в позиционировании есть.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IGTF0nZEfiaX_WuUjxskdQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Профиль сидений неплох, да и материалы отделки теперь гораздо солиднее той псевдокожаной дичи, которой удивляют ASX и Outlander.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QfU2ngZYT-6V8dcXiTRYvA" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Сиденья имеют продольную регулировку (200 мм), спинка поделена в отношении 60:40 и регулируется по углу наклона.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rwQv7IEjuqa2TxURiFQ0KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изготовления ­тестовой машины удручает. Будем надеяться, что это частный случай.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Внешне Eclipse Cross хорош уже потому, что заставляет о себе говорить. И хотя дизайн задней части спорный, называть его страшным язык не поворачивается. Вспомните протест и трепет, которые в 2009‑м вызывал у нас новый Land Cruiser Prado! Или скепсис, сопровождавший путь на конвейер кроссовера Nissan Juke. Сегодня обе эти машины воспринимаются совершенно обыденно. Вот увидите, то же самое случится и с новым Mitsu.Что до рыночного успеха… Здесь прогноз менее оптимистичен. Обзаведясь классным интерьером с мягким пластиком, современной мультимедийной системой и просторным задним рядом, Eclipse Cross догнал таких конкурентов, как Nissan Qashqai и Subaru XV, которым родственный ASX неприлично много уступил в нашем сравнительном тесте (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/909598-svezhij-vypusk-za-rulem-lada/">ЗР, № 12, 2017</a>). Но на ходу Eclipse Cross разочаровывает: знакомый «пустоватый» руль, та же склонность к раскачке в скоростных поворотах. И вновь – посредственная плавность хода. А ведь японцы позиционируют Eclipse Cross как автомобиль для водителя!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m6ILq9KQlLTtyTKJKi2QNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Агрессивного маркетинга вкупе с громким спортивным именем недостаточно, чтобы заинтересовать водителей, знающих толк в активной езде: Eclipse Cross не любит поворачивать, сильно кренится и пытается выскользнуть мордой наружу. Точно так же ведут себя соплатформенные Outlander и ASX.</figcaption></figure> Чтобы это утверждение не казалось обманом или глупой шуткой, нужно вдумчиво поколдовать над шасси. Взять за образец Subaru XV и Мазду CX‑5 и не вылезать с заводского полигона в Окадзаки, на котором я и нарезал скоростную змейку вокруг конусов и атаковал скоростной бэнкинг. Желательно настраивать шасси в компании компетентного поставщика стоек и амортизаторов. Когда идеальный баланс будет найден, Eclipse Cross действительно станет одним из самых заводных кроссоверов в своем классе. Симбиоз вариатора и безальтернативной для России полуторалитровой «турбочетверки» мощностью 163 силы позволяет разгоняться до сотни менее чем за десять секунд. Помимо вариатора будет предлагаться шестиступенчатая механика в сочетании с передним приводом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lCfYJ8bmW-cGLDgBBKFUew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн задней части вызвал немало полемики, однако, на мой взгляд, новая работа Цунехиро Кунимото, одного из «отцов» кроссовера Nissan Juke, не заслуживает критики. Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJNO-cDfIk7CTN3yMykSFA=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – от 341 до 488 литров, в зависимости от положения заднего сиденья. Подпольный органайзер удобен, но на российских версиях его сменит запаска. Дополнительных удобств в виде крючков или сеток нет. На правой стенке – сабвуфер Rockford Fosgate.</figcaption></figure> Но есть у меня невеселое подозрение, что, если японцы и смогут настроить шасси, на большие объемы продаж им все равно надеяться не стоит. Eclipse Cross будет поставляться к нам прямиком из Японии, а потому обречен на внутреннюю конкуренцию с локализованным Аутлендером. Eclipse Cross ярче, привлекательнее, но, при прочих ездовых равных, «аут» должен взять верх.Ностальгия – сильное чувство, однако многим из тех парней, что десять лет назад грезили кислотно-зеленым Эклипсом Пола Уокера, сегодня нужно куда-то класть ­коляску. А компании Mitsubishi, очевидно, нужно что-то менять. Возможно, в коллаборации с альянсом Renault-Nissan сделать это будет несколько проще. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="821399, 821397, 821400, 821401, 821402, 821405, 821404, 821403, 821409, 821408, 821398"></div> Фото: Михаил Кулешов и  Mitsubishi

Новый кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross — тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KM_ZMEFEpUkqzWtqkK2zdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Range Rover</figcaption></figure> На премьере машины шеф-дизайнер Джерри Макговерн был категоричен: – Дизайн – это не демократия! Глядя на <a href="https://www.zr.ru/content/news/908810-ishchem-s-lupoj-izmeneniya-v-obnov/">рестайлинговый </a>, с Джерри не поспоришь. Британский флагман – как скала: большой и солидный. Я сканирую его взглядом и напрягаю память. Новая решетка радиатора, перекроенный бампер, четыре «жабры» воздухозаборников по бортам вместо трех. А еще добавилось два новых цвета кузова и шесть вариантов колесных ­дисков. Не густо.Самое заметное новшество – оптика. Она теперь как у обновленного <a href="https://www.zr.ru/content/news/908656-slon-v-posudnoj-lavke-rekordy/">Спорта</a>, который представили несколькими днями ранее. В базе – светодиодные фары (по дюжине светодиодов на каждую) с автоматическим отключением дальнего света. Ступенью выше – матричные (по 26 светодиодов), которые разделяют пучок света на четыре отдельных вертикальных сегмента и не слепят водителей встречных и попутных машин. При наличии так называемой пиксельной оптики дорогу освещает 71 светодиод с каждой стороны. Такие фары разделяют световой пучок не только по вертикали, но и по горизонтали, в итоге получаются опять же четыре сегмента, но распределение интенсивности света в пучке еще точнее. На вершине прогресса – пиксельная оптика с лазерной секцией (по два лазерных диода с каждой стороны), позволяющая на скоростях свыше 80 км/ч бить дальним светом на полкилометра вперед.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q3Ab6uyxecMQxbKofirFtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У нового Рейнджа четыре варианта головной оптики. Это круто даже для премиум-сегмента.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xjOO8WkrIti6UDmGpYONUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем расположен в решетке радиатора. Время ускоренной зарядки гибрида – 2 часа 45 минут. Гибридный Range Rover P400e доступен как со стандартной, так и с длинной колесной базой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Пожалуй, наиболее интересная новация – гибридный привод, теперь с бензиновым мотором. На прежний гибрид с дизелем V6 решили ставку не делать: это редкий гость даже в экономной Европе, потому его отправили на покой.Бимоторный P400e – это двухлитровый четырехцилиндровый 300‑сильный бензиновый двигатель и 85‑киловаттный электромотор. В пределе парочка выдает 404 л.с. Первую сотню P400e набирает за 6,8 секунды и разгоняется до 220 км/ч. Гибридный тяжелее снаряженного шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания на два центнера, и при этом англичане декларируют фантастический расход топлива в смешанном цикле – 2,8 литра на сотню!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5MInW8ULb2kVWZevZk6R7Q=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Салон – в стилистике модели Velar. Панель приборов полностью цифровая. Проектор данных на лобовое стекло новый, с повышенной четкостью и увеличенной «диагональю». В центре – два 10-дюймовых тачскрина мультимедиасистемы InControl Touch Pro Duo. Кресла водителя и пассажира стали шире и сдвинуты к дверям, чтобы облегчить посадку. Кнопки на руле – сенсорные.</figcaption></figure> Подзаряжаемый гибрид построен по последовательной схеме – как и младший Sport P400e. Литий-ионная батарея энергоемкостью 13,1 кВт·ч размещена под полом багажника и позволяет пройти 51 км после старта на одной электротяге (максималка при этом 137 км/ч). От домашнего настенного блока батарея заряжается за 2 часа 45 минут, а от обычной розетки – за семь с половиной часов.Если офис относительно недалеко от дома, можно почти всё время ездить на электротяге, постоянно подзаряжая батарею. Выгодно? Как посмотреть. Цена гибрида – от 9 321 000 рублей, поскольку его предлагают только в богатых комплек­тациях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZoyFgAglECYkD_ymhIaUdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для удобства заднего правого пассажира переднее кресло сдвигается максимально вперед, а широкий центральный подлокотник складывается с помощью электропривода. Раздельные спинки заднего сиденья можно отклонить назад на 40°, что позволяет с комфортом разместиться даже баскетболистам.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LdxF5GduN-_qdolXIfFjpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши электрорегулировок передних и задних кресел размещены на дверях.</figcaption></figure>[table
id="94"]Традиционные силовые установки – это 3-литровые дизели (249 и 258 л.с.), а также большой дизель 4.4 V8, выдающий 339 «лошадей». Линейка бензиновых моторов представлена 3-литровыми компрессорными V‑образными «шестерками» мощностью 340 и 380 л.с. На вершине гаммы – 5-литровые «восьмерки» мощностью 525 и 565 л.с. (обе стали на 15 «лошадей» мощнее).В машинах всех версий подвеска и рулевое управление перенастроены. У системы Terrain Response 2 теперь три асфальтовых режима вместо одного: «обычный», «комфортный» и «динамический». Масса раздаточной коробки с новым картером снижена на полтора килограмма.Но не двигателями едиными. В салоне, перекроенном в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906395-otval-bashki/">Велара</a>, – красота. Здесь доминируют сенсорные панели. Соответствующее приложение, загруженное в смартфон, позволит управлять всеми функциями сидений, а их немало: обогрев подлокотников и подставки для ног, 25 программ массажа, в том числе «горячими камнями»: четыре подогреваемых массажных элемента в кресле волнообразно воздействуют на спину вдоль позвоночника. При этом на остальной поверхности кресла поддерживается «комнатная» температура. На сладкое – точка доступа Wi-Fi с поддержкой 4G.  Отныне шторка панорамной крыши послушна жестам: провожу рукой рядом с зеркалом заднего вида – и она приходит в движение. Все стёкла – шестимиллиметровой толщины.Как едет обновленный ? Это мы узнаем позже. Заказы уже прини­маются, но живые машины появятся лишь в начале 2018 года.А что все-таки с расходом топлива? Заявленные для гибрида 2,8 литра бензина на сотню – это не фантазия?В рекламных брошюрах англичане пишут буквально так: «от 2,8 л/100 км». Маркетинговая хитрость. Дело в том, что европейский расходный цикл NEDC предполагает, что батарея гибрида должна быть полностью заряжена, то есть сначала 51 км машина проезжает на чистом электричестве. При тормо­­жениях в ходе рекуперации вырабатывается еще немножко электроэнергии, которую тоже можно потом расходовать… Ну а если рвануть из Москвы в Екатеринбург, сколько придется спалить бензина в реальных условиях, не останавливаясь каждые сто километров у розетки? Вот появится у нас такой – проверим.<h2></h2><h4> 2018 модельного года: базовые цены различных версий</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="70%">
 HSE
 </td>
 <td width="30%">
 6 604 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue
 </td>
 <td width="30%">
 7 124 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue SE
 </td>
 <td width="30%">
 7 559 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 SVAutobiography
 </td>
 <td width="30%">
 9 010 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 SVAutobiography Dynamic
 </td>
 <td width="30%">
 11 204 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%" colspan="2">
 С длинной базой
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue
 </td>
 <td width="30%">
 7 502 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue SE
 </td>
 <td width="30%">
 8 320 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Autobiography
 </td>
 <td width="30%">
 9 291 000 руб.
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="820985, 820984, 820986, 820987, 820988, 820989, 820990"></div> <div>Фото: Максим Гомянин и Land Rover</div>

Range Rover 2018: 2,8 л топлива на сотню?! Быть того не может!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZsYF8L6oeg4ryQZiuIMvFw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Кодиак Скаут чуть дороже просто Кодиака, он более вседорожный, по нему развешены шильдики с гордой надписью Scout. Вероятно, он претендует на некую избранность и ориентируется на такие же качества своих будущих хозяев. Он Кодиак, да не совсем. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/11/test-skoda-kodiaq-scout/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Skoda Kodiaq Scout или просто Kodiaq? Ищем различия

Сравнительный тест

«За рулем» Отдел новостей

Респект вашим копам: американцы тестируют милицейскую «копейку»

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: