Свежее

Лучшее

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ: СНИМАЕМ С УЧЕТА
 Собственно, так во всех цивилизованных странах. Теперь, чтобы продать автомобиль, достаточно ударить с покупателем по рукам. Продавцу – деньги, покупателю – документы на машину и ключи, затем последний в пятидневный срок обязан снять автомобиль с учета и зарегистрировать его на свое имя по месту жительства. Как и обещали в прошлом номере, следуя букве этого документа, мы решили попробовать снять автомобиль с учета по-новому.
 
 ЧИТАЙТЕ ВСЕ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C78C-rb9AiatP_uKb9XfFA" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/10233/49705.jpg" class=" imp-image-48698" />
 Для чистоты эксперимента выбрали самый народный российский автомобиль: 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> цвета «гнилая вишня» 1992 года выпуска. Надо сказать, машина для своих лет выглядела вполне прилично. Аппарат зарегистрирован в области, ставить его на учет надо было в Москве, что тоже играло нам на руку. Попутно намеревались зарегистрировать и новый двигатель. Итак, ударив с продавцом машины по рукам («Ну, мужики, удачи вам») и подписав для формы простой письменный договор купли-продажи, поехали снимать «девятку» с учета. Заполнив необходимые документы и заплатив все, что причитается при подобных операциях, подаем бумаги в окошко регистрации Красногорской ГИБДД (или ГАИ, что одно и то же). Капитан, бегло посмотрев на поданные нами бумаги, вежливо, но с душевным надрывом советует: «Ребята, читайте все!». А-а-а, оказывается, надо еще снять копии с ПТС, справки-счета на двигатель и договора купли-продажи транспортного средства. Строго говоря, эти заботы не граждан, ведь копии нужны только ГАИ, но кто об этом помнит! Тут же, в небольшом вагончике снимаем копии. За четыре листа – 50 (!) рублей. Хороший заработок! Ладно, договорились ведь – по пустякам не «вязаться», поэтому – снова к окошку. Но тот же капитан опять вежливо отсылает нас к плакату. Оказывается, надо сначала проехать на площадку для сверки номеров, которая происходит ежедневно с 16.00 до 17.00. Ждать пришлось не очень долго – сотрудник ГИБДД появился в 16.40. Его помощник объяснил опоздание так: «Ребята, инспектор не резиновый, а обязанностей много; но не волнуйтесь, он успеет сделать все». И правда, успел, но рабочий день почти закончен, и в очередной раз отправиться к окошку мы решили уже завтра.
 
 КАК ПОДПОЛКОВНИК РЕУС МОСКВУ-РЕКУ ПОДЖИГАЛ
 Как всегда, здесь толпился народ; лица граждан выражали сыновнюю любовь к органам ГАИ, а голоса были предельно корректны и вежливы. Как и следовало ожидать, капитан посмотрел на документы, на нас – а собственника-то нет! Вердикт был коротким: «Снять машину с учета нельзя. Не согласны? Идите в восьмой кабинет!».
 Заместитель начальника по РЭР Красногорского ОГИБДД, подполковник милиции И. Реус тоже поинтересовался судьбой собственника автомобиля, а мы заученно сослались на решение Верховного суда. В ответ Иван Михайлович дал понять, что за шесть лет работы в этой должности он повидал всякого. И чего он только не вытерпел, вплоть до «обвинений в поджоге реки Москвы». Вместе мы посмеялись над шуткой и упрямо завели песнь о главенствующей роли решения Верховного суда в нашем деле. Иван Михайлович снова напомнил, сколько он повидал и что ежедневное нахождение между молотом и наковальней не способствует нормальной работе. Все-таки в конце концов он согласился снять с учета многострадальную «девятку». Ура, есть еще справедливые начальники на земле русской! И вдруг в справке-счете на двигатель Иван Михайлович обнаружил отсутствие подписи хозяина. «Вот что, мужики, найдите хозяина, пусть распишется, приезжайте завтра, и я сниму машину с учета», – пообещал замначальника. Вот это да! Выходит, все-таки работает закон!
 Однако на следующий день нас ждал сюрприз. Подполковник Реус лично дал нам письменный отказ, на основании пункта 3.1 приказа МВД № 59 «О порядке регистрации транспортных средств» (хотя со 2.12.2003 г. этот пункт признан недействующим – ред.). «А как же решение Верховного суда?» – изумились мы. – «А никак. Мы в своей работе руководствуемся приказами. Пока нам сверху не спустят указание на этот счет – ничего с вашей регистрацией не выйдет». 
 
 БЕЗ ОБИД!
 Из Красногорска мы прямиком направились в областное Управление ГАИ. Все-таки там начальство повыше, может, разберутся с нашим вопросом. Обстановка на входе приятно удивляла. Идеальная чистота, на стене висит список внутренних телефонов должностных лиц, рядом стоит современный компьютер с сенсорным экраном (!) – любой желающий может ознакомиться с нормативными актами, на основании которых действует автоинспекция. Правда, когда мы попытались это сделать, выяснилось, что акты устарели и отменены еще год назад. Как-то несолидно – такое оборудование современное!.. Ладно, договорились не цепляться к мелочам. Вежливый часовой предложил позвонить по внутреннему телефону и договориться о приеме. После многочисленных попыток (минут на 30) наконец-то ответил женский голос: «Ждите!». 
 Минут через пять нас принял подполковник, заместитель начальника отдела регистрационно-экзаменационной работы Д. Мосин. Внимательно изучив наши документы, Дмитрий Федорович вежливо объяснил, что отказали в регистрации нам совершенно правильно. О решении суда он знает, но ведь приказа по этому поводу нет! Так что все претензии – к Главному управлению автоинспекции и МВД. Стало понятно, что дальнейшее хождение по кабинетам бессмысленно. Поэтому, строго по закону, мы отправили две жалобы на невыполнение сотрудниками ГАИ обязательного для всех решения Верховного суда – в ГУ ГИБДД МВД РФ и Прокуратуру РФ. Предупреждаем – в наших действиях нет никаких личных обид ни на одного из подполковников, мы просто хотим, чтобы строго соблюдались конституционные нормы. Так что «девятку» с учета мы все-таки надеемся снять, только будет это, видимо, не просто и не завтра. Но о результатах – обязательно расскажем.
 
 «Я ВЕДЬ ВАМ ПОМОЧЬ ХОТЕЛ, ГРАЖДАНЕ СУДЬИ!»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CbOF7ExmGLUaZpgdtoOWFw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/10233/49706.jpg" class=" imp-image-48699" />
 Почему же не выполняется решение Верховного суда, по сути своей обязательное для всех и не зависящее ни от каких приказов? Ответ, как всегда, прост: наши правоохранительные органы живут и работают… в прошлом. Сегодня, когда автопарк страны прирастает почти на миллион машин в год, ГАИ пытается действовать по старинке, контролировать все и вся. А сил на это, естественно, не хватает. Надо ведь вести учет автомототранспорта, искать угнанные автомобили, проводить техосмотры, принимать экзамены на «права», выезжать на ДТП, регулировать движение и т. д., и т. п. Вспомните – с советских времен самой страшной пыткой для автолюбителя была процедура снятия и постановки машины на учет (чтобы ее обойти, и выдумывали всякие варианты типа «продажи по доверенности»). По сути, решение Верховного суда значительно упрощает эту процедуру, но ГАИ этому… сопротивляется.
 Почему не доверяют наши «органы» своим гражданам, понятно. А вдруг машину угнали или заставили отдать силой? А на встречный довод – раз не числится автомобиль в базе угнанных, то, согласно принципу презумпции невиновности, нечего гражданина в преступлениях подозревать – у милиции есть убийственный контрдовод. Ну нет у нас в стране единой федеральной компьютерной базы зарегистрированных транспортных средств! А вот это, извините, уже не наша проблема. Мы все налоги платим исправно и за совершение регистрационных действий тоже заплатили все, как положено. И не понимаем, почему у здания МВД толпятся сплошь роскошные иномарки, а на покупку компьютеров и обучение персонала не хватает средств.
 И вообще, если высший орган судебной власти принял решение – оно обязательно для применения на всей территории Российской Федерации, для всех без исключения организаций, должностных лиц и граждан. Так требуют Конституция и Гражданский процессуальный кодекс, и ни о каких ведомственных приказах, которые могут отменить решение суда, там нет ни слова. 
 А мы постараемся довести дело до конца. Пусть даже нам придется требовать по суду выполнения решения Верховного суда! Потому что это – уже не мелочи. 
 «Снимать машину с учета? В очередь!..»

Закон и дышло

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

ТОВАР ЛИЦОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DEGYFZSVnzkIbt1ptkAwFA" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/10236/49723.jpg" class=" imp-image-48714" />
 Давно известно: чтобы покупатель не терял интерес к модели, его нужно постоянно завлекать чем-то новым – держать в тонусе. Для этой цели все средства хороши – новый кузов или расширенная гамма моторов, обновленный интерьер или легкий рестайлинг. В полном соответствии с этим принципом давно знакомый читателям « 
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">КИА Маджентис</a>», производимый в Калининграде, в прошлом году обзавелся новой оптикой.
 Принципиально в машине ничего не изменилось – она по-прежнему подкупает соотношением «цена–размер» и все так же соблюдает негласные правила автомобилей бизнес-класса. Разумно-строгий внешний вид, недешевая отделка и достаточный набор удобств в стандартном оснащении.
 Автомобиль предлагают с кузовом седан и оснащают одним из двух бензиновых двигателей – рядным четырехцилиндровым 2,0 л, 100 кВт/136 л. с. или V6 2,5 л, 124 кВт/168 л. с. Коробки передач на выбор – механическая или автоматическая с возможностью ручного переключения.
 Цена «Маджентиса» колеблется от $18 700 до 23 550*, однако есть возможности для экономии. Если внести предоплату и месячишко подождать, покупка обойдется дешевле на полторы тысячи (долларов, разумеется).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AUg-_ZIaCMozbpm_BRaK-Q" width="500" height="418" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/10236/49727.jpg" class=" imp-image-48718" />
 В минимальную комплектацию входят ABS и TCS (Traction Control System), подушки безопасности водителя и пассажира, электропривод зеркал и стекол всех дверей, климат-контроль, телескопическая антенна, отделанные кожей руль и рычаг коробки передач, подогрев зеркал. В максимальной – к мощному мотору и автоматической коробке передач прилагаются боковые подушки безопасности, люк в крыше, электропривод водительского сиденья, «двухэтажная» магнитола (2 DIN) с кассетой и CD-ресивером, система контроля курсовой устойчивости, электрический усилитель руля вместо гидравлического, колеса из легкого сплава.
 Наш «
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>» стоит $20 350, оснащен мотором 2,5 л и механической коробкой передач (см. табл.).
 
 СНАРУЖИ И ВНУТРИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xHGwA4RvT0GUL8LQvw0Agg" width="396" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/10236/49719.jpg" class=" imp-image-48712" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e3ydmzeTtcVxZ9B723AmdA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/10236/49724.jpg" class=" imp-image-48719" />
 Дерево внутри и хром снаружи – привычные атрибуты машин, претендующих на респектабельность. В представительских авто дерево часто натуральное, а вот в бизнес-классе, к которому относится «
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>», в основном приходится видеть пластиковые вставки. Вот они, можно трогать: очень похожи на настоящее дерево.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/81VADz243bZCAG3gz-ZqDA" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/10236/49729.jpg" class=" imp-image-48723" />
 Добротный велюр и немного кожи, подлокотники со встроенными подстаканниками и нежесткие сиденья, наконец, просторный задний диван словно призывают расслабиться и усадить за руль кого-нибудь другого.
 
 А то, что в «Маджентисе» для задних пассажиров нет раздельного климат-контроля, сервоприводов или десятка динамиков, лишь напоминает: в бизнес-классе, как и в любом другом, есть свой начальный уровень. Именно его вам и предлагают. Но давайте, наконец, переберемся на водительское место.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ueBdxnAaBu0ZWvaj3yipZA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/10236/49726.jpg" class=" imp-image-48717" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iCia3K1Tpamq-8WWPfH2iA" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/10236/49720.jpg" class=" imp-image-48715" />
 Педальный узел просторный, с большой площадкой под левую ногу, но, забегая вперед, отметим, что к его работе есть нарекания. Например, включение сцепления показалось «размазанным». И вообще, если сравнивать машину с более именитыми и дорогими одноклассниками, придраться есть к чему. Скажем, обтянутый гладкой кожей руль чрезмерно скользкий, а рычаг переключения передач слишком отодвинут вправо и назад. Впрочем, в последнем обстоятельстве можно найти плюс – ручка не будет контактировать с правым бедром даже очень крупного водителя. Скорее ее прикосновение почувствует пассажир.
 Кстати, коли разговор зашел об обладателях больших размеров одежды: «
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">Маджентис</a>» у многих ассоциируется с бюджетным «членовозом» или эдаким служебным авто для большого начальника маленькой фирмы. Но к нему непременно стоит присмотреться как к личному транспорту всем, кому тесно в автомобилях компакт-класса. Владелец сможет оценить не только внушительный салон, но и огромный багажник, который вряд ли понадобится обладателю служебного 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a>.
 Климатической установкой управляет несколько кнопок. К их размещению тоже приходится привыкать. К остальным предметам интерьера претензий нет. 
 Прикуриватель с пепельницей, подстаканники и даже небольшая ниша для мелких вещей закрыты своими крышечками. Между противосолнечными козырьками найдется футляр для очков.
 
 КАК ЕДЕТ
 Мощный 2,5-литровый двигатель ну-жен такой машине отнюдь не для того, чтобы «подхлестывать лошадей» на каждом светофоре. Уважаемый человек ездит степенно, в основном удерживая стрелку тахометра в средней зоне или чуть ниже. Нужен разгон? Просто добавьте газ.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lhOvf4VZR20wsHuQ02Mu8Q" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/10236/49730.jpg" class=" imp-image-48721" />
 Для солидного автомобиля важны не столько «лошади», сколько удобная характеристика крутящего момента. Здесь, правда, инженерам еще есть над чем поработать. Пока стрелка тахометра «Маджентиса» находится в диапазоне 1500–3000 об/мин, его V-образная «шестерка» скромничает. Но стоит добраться до отметки 3500, из-под вас будто кто-то начинает выдергивать кресло и вот уже другая стрелка стремительно перебирает риски спидометра. В общем, до отметки 3500 об/мин и после нее – словно два разных по характеру мотора. 
 Подвеска автомобиля настроена на комфортную езду. Всю мелочь под колесами проглатывает не поперхнувшись, не укачивает на длинных волнах, а вот короткие – не любит, реагируя на них продольной раскачкой.
 Хорошие обзорность и, несмотря на размеры, маневренность создают эффект легкого управления в городе. Радует машина и на более-менее ровном загородном шоссе, если не пытаться обогнать пролетающие над вами самолеты. При разумно выбранной скорости за рулем «Маджентиса» вы будете отдыхать, но при ее переборе недобрым словом поминать дорожников. В общем, лучше смирить свой пыл.
 Ведь умеренность – одна из главных черт вашего автомобиля. 
 Изменившаяся оптика – главное отличие обновленного «Маджентиса». 
 Интерьер достаточно строг, как и подобает машине бизнес-класса. 
 Шкалы приборов лаконичны и четки.
 Устраивайтесь поудобнее.
 С магнитолой будет еще богаче.
 Двоим на заднем диване очень хорошо, но можно сесть и втроем.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Умеренность в себе

Несмотря на бурные отговоры друзей, Алексей все же купил праворульную машину. И остался ею очень доволен. По цене «тазика» японское-то качество! И наворотов полно. А к рулю привыкнуть недолго.
 Как-то ехал с работы. Дорожка накатана – знаком каждый поворот. Вот впереди пересечение со второстепенной дорогой. На ней показалась «Газель». Даже не взглянув в ту сторону, Леша двинулся прямо, а «газельман» неожиданно выехал на перекресток. Идиот! Раздался стрекот АБС, борт «Газели» стремительно нарастал... Чтобы не разбиться насмерть, Алексей резко крутанул руль вправо. Объехать маршрутку удалось, но правым боком он задел ехавшую рядом «десятку». 
 Выскочив из машины, Алексей первым делом бросился к газелисту, чтобы тот не убежал. Не убежал, был согласен на все, но, когда приехали сотрудники ГАИ, тут же открестился. 
 Комментарий юриста «За рулем»: «Алексей нарушил пункт 10.1 ПДД: при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. То есть Правила обязывают снижать скорость, но никак не маневрировать. А газелист, хоть и не уступил дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороге, в этой аварии всего лишь свидетель. Вот если бы Алексей врезался в «Газель», тогда бы вся вина лежала на ее водителе».
 Эпилог. С тех пор затаил Алексей злобу сильную на все «Газели» и решил никогда им дорогу не уступать. А «японка» почти не пострадала – так, царапины.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42741"></div>

Надо было бить

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Авторынок - Мекка для автомобилиста. Ассортимент как в большом магазине, а цены куда ниже. Почему же супермаркеты продолжают процветать, а количество мелких точек сокращается?
 
 СТАРТОВЫЙ КАПИТАЛ
 До 1991 года автозапчасти были в дефиците, а работники автосервисов считались очень "нужными" людьми. Еще бы - от их благосклонности целиком зависели здоровье и продолжительность жизни вашего железного друга.
 С приходом рынка все изменилось. Неудовлетворенный спрос сулил неплохие барыши, хотя конкурировать с официальными производителями автокомплектующих было сложно. Кроме них, мало кто располагал полным комплектом спецоборудования и отлаженной технологией. Соискатели занялись реставрацией. Делали все по старинке, на совесть. Восстановленные "по науке" шаровые опоры, полуоси, рулевые механизмы, маятниковые рычаги и т. д. служили почти как новые. Более того, государство эту деятельность поощряло, освободив "старьевщиков" от налога.
 Вскоре к сладкому пирогу потянулись кооперативы. У большинства из них предрассудков по части качества не было, и в продаже появились опасные для жизни изделия. Например, опоры с точеными, а не коваными пальцами. Мелочь? Не скажите: по норме палец обязан выдержать шеститонное усилие на разрыв! Мы уже не говорим о других, менее "массивных" требованиях, вроде легкости качания, ударной стойкости и прочее.
 Кое-кто даже не тратился на металл. Старую деталь мыли, пескоструили, в лучшем случае прожимали на прессе, кадмировали и... продавали как новую! Автобазары заполонил откровенный брак. Именно тогда рынок приобрел репутацию криминальной помойки. Но спрос на запчасти не исчез.
 В середине девяностых выпуском новых деталей занялись непрофильные заводы. Спеша заработать на дефиците, они тоже не очень заботились о качестве, благо, сертификат с них никто не требовал. Конкуренция и здесь сыграла свою роль - определились лидеры, и сегодня многие из них предлагают отличный товар, по цене ниже вазовской. 
 Перестраивается и 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Большая часть его смежных производств обрела самостоятельность, а с ней и собственный товарный знак. Разобраться в этом изобилии неискушенному покупателю непросто. Да и жулики ведь никуда не делись. Они расширили дело и гонят подделки с чужими логотипами. Легко ли уберечься от обмана? 
 
 НОВЫЕ ВРЕМЕНА
 Рынок (в смысле места торговли) за последние годы сильно изменился. Убогих столиков под открытым небом, по крайней мере в Москве, практически не встретишь. Даже модные еще недавно контейнеры почти вышли из употребления. На их месте - большие и светлые павильоны, нарезанные на секции. У каждого арендатора - своя специализация. Кто предлагает подшипники, кто - агрегаты, кто - резинотехнику. Так проще работать с поставщиками, да и денег на закупки уходит меньше - однотипный товар можно взять крупным оптом, получив соответствующие скидки. Мелкий частник экономит на всем - содержать настоящий магазин ему не под силу, а завлечь покупателя в свой ларек можно только низкой ценой. Большинству это удается. В целом, рынки на 15-20% дешевле. Атрибут цивилизации, кассовый аппарат, есть, похоже, теперь у всех. Но, дабы не провоцировать покупателя, хранят его не на виду, а в подсобке. Те, кому нужен чек, все равно спросят, остальные - обойдутся и так.
 Хозяева побогаче владеют двумя-тремя отсеками и держат наемных продавцов. Остальные торгуют сами. Малая торговая точка отличается высокой гибкостью и способна оперативно реагировать на изменяющуюся конъюнктуру. Вот пример. В Москве рынки почти повсеместно соседствуют с крупными магазинами. Частник четко отслеживает, что хранится на складе у конкурента (информация эта есть в любой кассе супермаркета). Допустим, в магазине заканчивается ходовой товар - капоты на "классику". Коробейник скупает остаток оптом и, едва завладев монополией на дефицит, взвинчивает цену. Покупателю деться некуда - приходится платить.
 Но не все попадает на рынок из магазинов. Многое закупают на других рынках - оптовых, что-то на базах, что-то - у ранее неизвестных изготовителей. Но в любом случае с полным комплектом бумаг - накладных, сертификатов и прочее. Знать бы, что они настоящие... Обмануть покупателя проще простого: кто из нас сможет отличить подлинную печать от липовой?
 Впрочем, некоторые даже предъявлением документов себя не утруждают: "Ты пришел дешевый деталь брать или бумажку глядеть?" Иные, чувствуя подвох, тут же ретируются, но большинство, глядя на упаковки с названиями именитых фирм, лезет за кошельком. Между тем ни глазам, ни ушам доверять не стоит. Товар надо пробовать на зуб.
 
 ПОЧТИ ТАКИЕ ЖЕ
 Внимательный покупатель может заметить много интересного. Вот, например, неотапливаемый склад-контейнер, под завязку набитый автохимией. Цены - божеские, только стоит ли тратить кровные, если на упаковке надпись: "Не допускать замерзания!".
 Владельцам автомагнитол при покупке вручают талон с номером. Это сертификат на приобретение (в случае чего) новой съемной панели - настоящие в свободную продажу не поступают. Где и как сделаны те, что навалом лежат на прилавках?
 Датчик массового расхода воздуха хоть и съемный, продается, как правило, вместе с корпусом. На последнем нанесен даже номер, определяющий назначение изделия. Очевидно, по отдельности можно купить или брак, или некондицию. Еще одно. На редукторах ведущих мостов обязательно есть следы прикаточной пасты (такова заводская технология), если нет - перед вами классический самосбор.
 Присмотревшись как следует к точкам крепления и рабочим поверхностям, легко обнаружить хоженую деталь. Но есть и то, что невозможно увидеть. По некоторым оценкам, до 50% товаров - самозванцы. Отличить их от подлинника нелегко даже профессионалу. Налицо все необходимые реквизиты! Продают их открыто и в рыночном масштабе. Откуда? При каждом легальном заводе есть теневое подполье. Украл-собрал-продал. Качество не волнует, был бы навар. Гонят подделки на заводах России, ближнего и, особенно... дальнего зарубежья. Прежде подлог можно было вычислить по цене - фальшивка дешевле. Но когда стало ясно, что умный покупатель на дешевизну не клюет, вилка цен постепенно сузилась.
 Воровской бизнес процветает. Ныне копируют уже не только узлы, но и целые агрегаты. Между тем ни один подпольный завод (в отличие от тех, где делают паленую водку) пока не закрыли. Достается и "иностранцам". Зарубежные запчасти, как правило, дороги и использовать их брэнд особо выгодно. Надо только подождать, пока он обретет у нас популярность. Этим, видимо, объясняется тот факт, что сцепление "Закс", "Валео" и "ЛуК" - по большей мере имитации, а, допустим, нераскрученный "Крафт" чаще встречается в подлиннике.
 Продавцы, разумеется, про это ничего не знают и знать не хотят. Только почему-то при всякой проверке 90% точек закрываются на учет.
 
 НА ЧУЖИХ ПЛЕЧАХ
 Получается, что поход на рынок сродни прогулке по пастбищу. Зазевался - обязательно вляпаешься. Четких правил, как этого избежать, нет, можно лишь дать несколько общих советов. Не умеете выбирать товар - покупайте в магазине. По возможности в том, где есть консультанты. Они объяснят и помогут.
 На рынке поищите продавца с большим выбором аналогичного товара. Те, кто торгует всем подряд, обычно неразборчивы в связях. Брать у них последний (и единственный!) амортизатор просто опасно.
 Не гонитесь за дешевизной. Нижний уровень цен - зона криминальной торговли. Хотите сэкономить - покупайте детали комплектом. Например, четыре шаровые опоры, четыре стойки подвески и т. д. Скидка обеспечена, ведь опт нередко начинается с трех единиц.
 Проследите, чтобы в товарном чеке указали номер секции. Покрутившись на рынке, немудрено позабыть, где что покупал. Страшно? Тогда прибегайте к радикальному средству - самому запчасти не покупать. Пусть этим занимаются профессионалы из автосервисов. Им-то копии ни к чему - ведь самим потом переделывать. Вариант не самый дешевый, но весьма перспективный. И процесс пошел - за прошедший год розничная торговля автозапчастями похудела аж на 20%. Все ушло в мелкий опт. Видимо, постепенно магазины превратятся в оптовые базы, где будут отовариваться СТО. И паленый товар уйдет в прошлое - специалиста ведь на мякине не проведешь! А рукодельному частнику оставят аксессуары и мелочевку, неспособную повлиять на надежность и безопасность автомобиля. Хотелось бы, чтобы к тому времени это стало всем по карману! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48155, 48154, 48156, 48157, 48158, 48159, 48160, 48161, 48162, 48163, 48164, 48165"></div>

Металлоискатели

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
 Эта повсеместно развитая за рубежом услуга снова появилась в России в начале 90-х и на этот раз довольно быстро заявила о себе. Более того, активно завоевывает все новые позиции. Рынок проката растет примерно на 20-30% в год, а общий его объем оценивается от двух до четырех миллионов долларов в месяц. Распространен он пока только в крупных городах, но и при этом автопарк прокатных компаний составляет больше 2000 машин - от маленьких "ок" до представительских "линкольнов".
 
 ПО СЕНЬКЕ И ШАПКА
 Первыми клиентами российских прокатных контор стали, естественно, иностранцы: бизнесмены, приезжавшие к нам по делам, туристы, а потому свои представительства прокатчики поначалу открывали только в аэропортах и валютных отелях. Потом подтянулись и россияне. В последние годы они уже преобладают. Условно их можно разделить на представителей среднего класса (клиенты, чей доход, по оценкам экспертов, составляет более 500 долларов в месяц на члена семьи) и массовых потребителей (доход на члена семьи - от 250 долларов).
 Поводы для обращения в прокатную контору самые разные. По данным агентства "ИМА-консалтинг", чаще всего это временное отсутствие собственного автомобиля (более 43% клиентов), потребность в средстве передвижения в выходные дни, для отдыха (21%), для деловых поездок (13,4%). Называется и такая недавно совсем еще необычная причина - желание познакомиться с машиной для последующей покупки (2,4%). У каждой категории клиентов свои критерии выбора прокатной компании. Иностранцы чаще всего ориентируются на брэнд и для аренды предпочитают обращаться в известные международные фирмы (Hertz, Avis), при этом многие, как это принято у них, бронируют машины заранее.
 Представители нашего "среднего класса" (для них, в отличие от "фирмачей", цена имеет значение) отдают предпочтение российским прокатчикам, предлагающим надежные, но не очень дорогие иномарки, например, "Рольф-Прокат", "Европкар-РУС". Ну а самый массовый отечественный потребитель ориентируется исключительно на цену. Для них компании "Элекс-Полюс", "Инком-Лада" и другие предоставляют в прокат отечественные "лады" и "волги".
 Стандартные требования к потенциальному клиенту - это наличие водительского удостоверения, паспорта и кредитной карты, возраст - не менее 21 года, стаж - от двух лет и т. д. Некоторые конторы выдвигают специальные условия. Для питерской компании "Биракс" стаж вождения - не менее года, а вот минимально допустимый возраст арендатора-водителя - 25 лет (правда, за дополнительные 15 евро в день могут быть допущены и лица от 21 года до 25 лет). Многие компании работают только по предварительным заказам - небольшой запас по времени нужен, чтобы сверить паспортные данные кандидата с теми, что в милицейских базах. При малейшем подозрении под благовидным предлогом откажут.
 
 ПРОКАТИМСЯ... ЗА РУБЕЖ
 Перед нами стояла задача, еще несколько лет назад казавшаяся совершенно нереальной: взять в аренду автомобиль, чтобы отправиться на нем за рубеж. Между прочим, на собственных машинах ежегодно границу пересекают несколько миллионов наших автолюбителей. Почему бы не попробовать на прокатном авто? Для сравнения решили арендовать машину и за границей...
 Итак, большой компанией мы отправились на зимний отдых в соседнюю Финляндию. Это - одно из модных направлений: в прошедшие новогодние праздники его выбрали почти 80 тысяч россиян! Договорились, что часть из нас добирается из Москвы до Санкт-Петербурга поездом (билет в купейном вагоне - около 1000 руб.), арендует там машины и уже на них отправляется в Финляндию. Другие - поездом едут до первой крупной станции на территории Финляндии (Лаппеэнранта, билет от Москвы в один конец в купейном вагоне - 3400 руб.) и берут автомобиль там. Что ж - вперед!
 Задание № 1 - первая часть эксперимента. В Санкт-Петербурге прокатом автомобилей занято около 10 компаний. Какие-то предлагают только почасовую аренду (с водителем и без, от 18 долл. в час) и только отечественных или же очень дорогих лимузинов ("Авто-Мобиль", "Космос", Hertz). Недорогую иномарку на несколько дней готовы были предоставить две фирмы - "Биракс" и "Рольф-Нева". Первая предлагала "народный" " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>" вроде бы за приемлемые 24 евро в день (при аренде от 7 дней). Однако выяснилось, что эта сумма без НДС (+18%) и ряда страховок. В итоге неделя проката с нелимитированным пробегом одной машины обошлась бы... в 450 евро! Дороговато за маленький "Символ"... Да еще оставлять залог 1500 евро. Словом, первый блин, как водится, вышел комом. Зато в "Рольф-Нева" с нами обошлись куда дружелюбнее. В интересующей нас категории недорогих автомобилей "А" (по прокатной классификации) предложили на выбор " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>", " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" или " 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>" (все - с двигателем 1,3 л) за 55 долл. в сутки. Поскольку мы собирались взять три автомобиля, предоставили скидку 10%, но за возможность забрать машины в нерабочее время (в 7 утра) накинули по 18 долл. Все виды налогов и необходимые российские страховки уже включены. По условиям "Рольфа", пробег по Санкт-Петербургу и Ленинградской области не лимитирован, а за пределами ограничен - 150 км в день (+150 км в виде бонуса). За все, что сверх того, доплата по 0,25 долл. за 1 км.
 В назначенный день и час мы были в Санкт-Петербурге, где нас ожидали три заказанных автомобиля - новеньких, с пробегом от 1 до 12 тыс. км, в отличной комплектации (все - с гидроусилителями, АBS, кондиционерами, минимум с двумя подушками безопасности и т. д.). Забегая вперед, скажем: никаких проблем с техникой за все время пути не было, средний расход топлива составил примерно 6,5 л/100 км, общий пробег каждой из машин - около 1600 км (из них по России - всего 350 км). За 7,5 суток аренды с учетом перепробега мы заплатили по 416 долл. (в рублях, конечно). Плюс затраты на бензин - 50 евро и 600 руб. (автомобиль требуют вернуть с полным баком, иначе доплата по 1 долл. за литр!).
 Задание № 2. Вторая часть эксперимента - взять автомобиль напрокат в самой Финляндии. Чтобы сэкономить, мы выбрали, естественно, недорогой автомобиль той же категории "А". Сначала, как положено, обратились в офисы известных компаний. И Hertz, и Avis готовы были предоставить нам такой - например, " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a> 1,2" или " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> 1,4". Правда, в отличие от тех, что предложили в Санкт-Петербурге, в комплектацию входили лишь гидроусилитель, АBS и две подушки безопасности. Да и цена не порадовала: простенький "Опель" на неделю стоил 564 евро (к тому же компания блокирует на счету клиента 300 евро), а за "Рено" и вовсе более 600 евро! Да, дороговато...
 Попробуем обратиться еще к одному известному прокатчику - Europcar. Но и тут цены начинаются от 459 евро за неделю проката "Фольксвагена-Поло", да и то при очень лимитированном пробеге! Только в четвертом месте нам повезло - небольшая местная фирма Baltija-rent предложила "голый" двухлетний трехдверный " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" (пробег - 60 тыс. км) всего за 35 евро в день. За неделю вышло 245 евро, не считая 100 евро на бензин. Машина хотя и выглядела не очень (задняя полка багажника, например, держалась на честном слове), но за 1200 км пробега не подвела ни разу и в 20-градусный мороз заводилась легко.
 В общем, эксперимент показал: в России сегодня можно взять напрокат современный автомобиль по цене даже меньшей, чем за границей, только перед этим требуется собственный "маркетинг", чтобы выбрать лучшую по соотношению цена - качество компанию. 
 P. S. Для чистоты эксперимента еще одна машина - новенький " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>" - отправилась по тому же маршруту прямо из Москвы своим ходом. Конечно, "лишние" 700 км (в один конец) по зимней дороге до Санкт-Петербурга - не подарок (она местами сужается до двухполосной, а тяжелых автопоездов там не счесть), но все 3000 км пробега обошлись хозяину "Символа" в 2000 руб. и 50 евро за бензин, не считая 20 долл. за страховку ("грин-карту", без которой въезд в Европу запрещен). Но тут каждый сам решает - стоит ли ночь в комфортабельном вагоне поезда пары сотен долларов... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48166, 48167"></div>

Напрокат

Вот типичная ситуация: забыл документы на машину, а тут как назло гаишник – возьми да тормозни. Что делать? Если дело происходит на стационарном посту, инспектор может дать часа три, чтобы привезти документы. А может и не дать. Предположим, не дал. Или привезти документы нет возможности. Вариантов два – пытаться уговорить-таки инспектора либо отдаться во власть закона. Третьего не дано.
 Итак, гаишник вызвал эвакуатор. Прежде чем машина удалится в сторону штрафстоянки, он должен составить протокол об административном правонарушении, непременно с записью о задержании машины и с обязательной описью всего находящегося в ней имущества. Далее авто должны опечатать: обычно заклеивают дверные щели бумажными полосками с печатью. С этого момента включается счетчик времени задержания. Затем следует душераздирающее зрелище – машина отрывается от земли и становится на платформу эвакуатора. Не забудьте узнать, куда ее везут! 
 Первые три часа хранения машины на специализированной стоянке бесплатны. Если есть возможность устранить причину задержания за это время, деньги возьмут только за эвакуацию. Однако в жизни эти три часа – курам на смех. Ведь нужно обернуться за документами (своим ходом!), оплатить штраф за езду без них и эвакуатор и приехать на стоянку. Это невозможно. Хоть за час, да придется заплатить. 
 Чтобы вернуть имущество, надо заиметь письменное разрешение «уполномоченного должностного лица» на стоянке, убедив его в устранении причины задержания и в оплате эвакуации и стоянки. Такие вот пироги. Если вы вдруг забыли дома лишь полис ОСАГО, возможны варианты. Как известно, полис автогражданки тоже внесен в список документов, которые необходимо возить с собой. Без него можно попасть на штрафстоянку. Если вас застукали без полиса, лучше всего изобразить из себя заклятого «преступника» и напирать на то, что вы никогда не страховались. Тогда за неисполнение обязанности по страхованию гражданской ответственности инспектор выпишет протокол со штрафом 500–800 рублей, а эвакуатор не вызовет. Потом на разборе можно будет просто показать полис и нарушение само собой нивелируется. Правда, не в вашу пользу будет играть наклейка ОСАГО на лобовом стекле.
 Уволочь машину могут и в отсутствие владельца. Например, за неправильную парковку или стоянку в неположенном месте. Тогда о задержании сообщат в дежурную часть территориального органа внутренних дел. Оперативный дежурный должен проинформировать владельца о задержании машины. При этом он может принимать различные законные меры для установления этого владельца или его представителя. Дело вообще темное. Собственника пробить по базе, конечно, нетрудно, но как найти того, кто был за рулем? Хе-хе, а счетчик тем временем тикает... 
 Не менее жестоко обстоят дела с ответственностью за непройденный техосмотр. Теперь за езду без талона ГТО полагается запрещение эксплуатации ТС, то есть снятие номеров. О том, что эксплуатация запрещена, инспектор сделает запись в протоколе об административном правонарушении. С этим протоколом без номеров надо пройти ТО – и номера вернут (плюс 50 рублей штрафа). Все логично? Но на практике никто даже не представляет, каким образом все нужно делать: как снимать номера, где их хранить и сколько, как пересылать по месту регистрации машины. А если потеряются? В общем, ждем методических рекомендаций и приказа МВД. До его официального опубликования номера снимать не будут. 
 А пока ясно одно: либеральное российское «автомобильное» законодательство постепенно ужесточается. Сначала на дороги выходят эвакуаторы, гаишники начнут снимать номера, в планах увеличение штрафов в несколько раз. Только вот терзают смутные сомнения, приведет ли это к порядку на дорогах?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42378"></div>

Врага надо знать в лицо

Впереди едет какая-то машина, в темноте не разглядеть. Шабрин по привычке дистанцию держит правильную. Вдалеке у остановки стоит автобус. «Хм, хорошо, что у меня машина», – подумал Шабрин, представив себя в этом автобусе. Вдруг автобус резко начал отъезжать от остановки, даже не подав сигнала поворота. Водитель впереди идущей машины явно не ожидал такого развития событий и резко затормозил. Поздно, столкновение все же произошло. Увидев ДТП, Шабрин встал на тормоза, но, несмотря на приличную дистанцию, все же влетел своим роскошным 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a> в зад, как он успел разобрать, «девятки».
 Комментарий юриста «За рулем»: «Такое стечение обстоятельств можно истолковать двояко. С одной стороны, водитель согласно п. 10.1 ПДД должен двигаться с такой скоростью, чтобы она обеспечивала возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения правил, конечно же, не превышая установленного ограничения. А при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Поэтому можно предположить, что, врезавшись в «девятку», Шабрин как раз и нарушил п. 10.1 ПДД, и именно нарушение этого пункта ПДД, скорее всего, усмотрят сотрудники ГАИ. С другой стороны, он не мог рассчитывать на то, что произойдет ДТП и идущая впереди машина внезапно остановится, поэтому если он не располагал технической возможностью избежать ДТП, то вины Шабрина нет. А виноват автобус, нарушивший п. 18.3: «Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу». 
 Эпилог. Домой Шабрин попал только к утру. Верная жена все глаза проглядела в ожидании любимого. А шеф, хоть и вредный был, смилостивился – отпустил на пару дней, пока разбирательство идет.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42394"></div>

Оракулы не мы

КоАП, как известно, позволяет, в определенных случаях, задерживать транспортные средства и снимать с них номерные знаки. Все эти случаи описаны в статье 27.13. Напомним о них вкратце: вам грозит штрафстоянка, если нет при себе "прав" (забыли, пока не получили - за исключением учебной езды, лишены) или же документов на автомобиль, включая полис ОСАГО и доверенность на чужую машину. Если неисправны тормоза (кроме стояночного), рулевое управление, сцепное устройство в составе автопоезда. Если вы остановили автомобиль на проезжей части и он мешает движению; если остановились в тоннеле. Ну, и за пьянку, конечно, равно как и за отказ пройти медицинское освидетельствование.
 В новых Правилах процедура задержания автомобиля описана довольно подробно. Первые три часа его хранят бесплатно; правда, если везли на стоянку на эвакуаторе, за транспортировку придется заплатить. Плата за хранение должна взиматься за каждый полный час. Если автомобиль простоял на "штрафстоянке" три с половиной часа, денег с вас взять не имеют права, так как полный час еще не истек.
 Кроме того, если причину можно устранить на месте, автомобиль задерживать не имеют права. Но сколько инспектор обязан ждать, пока водитель устраняет неполадку или возвращается за забытыми "правами", в Правилах не сказано. По всей видимости, решение этого вопроса на совести конкретного инспектора. Хотя, конечно, если вовсе не предоставили возможность устранить причину задержания прямо на месте нарушения, законность его можно будет оспорить в суде.
 При задержании автомобиля инспектор, кроме протокола, обязан еще составить опись находящегося в нем имущества; копия выдается водителю.
 А вот что касается оплаты таких стоянок, то, как и раньше, решение вопроса отдано на откуп местным властям. Правда, Правительство поручило Министерству экономразвития в трехмесячный срок разработать "методические рекомендации по тарифной политике оплаты расходов на транспортировку и хранение задержанных транспортных средств", но, как известно, рекомендаций можно придерживаться, а можно и нет. Вспоминается предыдущий опыт эксплуатации таких спецстоянок, когда в Москве стоимость хранения автомобиля достигала нескольких тысяч рублей в сутки. Остается надеяться на разумный подход местных властей к этой деликатной теме. В любом случае, мы будем внимательно следить за ее развитием.

Стоянка по требованию. за деньги

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

ТОВАР ЛИЦОМ
 Переднеприводная " 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>" совсем недавно принимала участие в парном тесте (ЗР, 2003, № 11). Здесь же ее вариант с постоянным полным приводом.
 Как и предшественник "Балено", "Лиана" - один из наиболее доступных полноприводных легковых автомобилей. Пожалуй, этим он заметно выделяется из ряда "обычных" одноклассников.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C_l4v2BvxsNr6XtH7dtCcA" width="500" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48710.jpg" class=" imp-image-47712" />
 Как и у других легковых полноприводников, у "Сузуки" нет понижающего ряда в трансмиссии, блокировок и прочих атрибутов вседорожника. Однако в нашей стране и легковому полному приводу найдется работа: укатанные до льда дороги российской глубинки, скользкие или не очищенные от вчерашнего снега городские улицы. Наконец, покупая такие машины, многие мечтают почувствовать их особенную - полноприводную! - управляемость. А какая еще из японских (тем более - европейских) машин предложит потешить ваше "спортивное" самолюбие за $16 500.
 Дилеры предлагают "Лиану" с кузовами седан и хэтчбек, с механической или автоматической коробками передач, но только с одним двигателем: 1,6 л, 78 кВт/106 л. с. Есть комплектация "Спорт" - с низко висящим спойлером спереди и антикрылом сзади, расширителями колесных арок, накладками на порогах. Обвес уменьшает дорожный просвет и прижимает к земле пороги, но любителей наружного тюнинга это, как правило, не смущает.
 С учетом всего сказанного цена на "Лиану 4х4" (см. табл.) колеблется от $16 500 до 18 700 (переднеприводная машина на $1100-1200 дешевле).
 Все "лианы" имеют колеса из легкого сплава, велюровый салон, кондиционер, четыре подушки безопасности, АBS, полноразмерное запасное колесо, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, иммобилайзер, электропривод зеркал и стекол, подогрев передних сидений. А полноприводные машины оснащены также подогревом наружных зеркал. В общем, основная комплектация довольно богатая.
 
 СНАРУЖИ И ВНУТРИ
 Автомобиль смотрится пухленьким не только на фотографиях, но и "вживую". В том числе благодаря этому он получился достаточно просторным.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hOGCbq0tazM3Q_YJXTldmg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48716.jpg" class=" imp-image-47706" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/91icU4zLOvOeyaL8-npbWA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48718.jpg" class=" imp-image-47704" />
 Необычны передние двери - с "вырезанным" уголком в передней части стекла. Возможно, с ним связана первая небольшая претензия: в плохую погоду быстро пачкаются боковые стекла, из-за чего ухудшается видимость в зеркала (см. фото). Правда, при такой конструкции левое наружное зеркало оказалось ближе к водителю, так что в хорошую погоду обзорность, наоборот, очень хорошая.
 С неподдельным интересом мы взялись измерять дорожный просвет. Самой низкой деталью оказалась поперечина подрамника - здесь намерили 147 мм, что для иномарки нормально. Чуть ближе к дороге расположились пластиковые брызговики, прикрывающие моторный отсек от грязи. Касаясь ими неровностей дороги, водитель получит предупреждение о более серьезных неприятностях. А чтобы их по возможности избежать, нужно смонтировать стальную защиту моторного отсека за $130.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRgq0ghUFrRhItOilwJq3A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48722.jpg" class=" imp-image-47708" />
 В салоне вас примут плотные кресла с широко расставленными валиками боковой поддержки. Подушки сидений не очень длинные, посадка по меркам легковой машины довольно высокая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KhqnfyC-oLo-iZPSmSRJQQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48720.jpg" class=" imp-image-47710" />
 Привод переключения передач - тросовый, сцепления - гидравлический: он надежнее и долговечнее тросового, по крайней мере, в японском исполнении.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o_oXUoQQwShcFuu9Ja38AQ" width="396" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48717.jpg" class=" imp-image-47705" />
 Возможно, в салоне "Сузуки" не хватает какой-нибудь полочки или ниши для предметов среднего размера - шапки или барсетки. Но есть куда пристроить мелочь - в карманы передних дверей или ящичек на тоннеле.
 
 Основные органы управления на привычных местах: свет и "дворники" - на подрулевых переключателях (правда, последние включаются непривычным движением вниз, как в "Жигулях"), подогрев сидений - рядом с креслами на тоннеле, электрические стеклоподъемники - на дверях, управление зеркалами - чуть левее и ниже руля. Единственное, на что можно посетовать - модный нынче цифровой спидометр (без стрелок). По-прежнему считаем - его показания не так хорошо усваиваются водителем, как у традиционных приборов.
 Водительское сиденье и рулевая колонка "Лианы" регулируются по высоте. Понравились форма и материал баранки. Хоть и не кожа, фрикционные свойства великолепные - руки не скользят по ободу.
 Как мы уже заметили, внутри достаточно просторно. Спереди если и есть ограничение по росту, оно лежит далеко за пределами средних антропометрических данных. Места сзади, можно считать, хватает по высоте и вполне достаточно по длине. Хотя полноценного комфорта троим пассажирам "Лиана" не обеспечит, жаловаться на неудобство не придется.
 Правда, допустим одну оговорку. Не знаем, повлиял ли на расположение внутренних дверных ручек рост конструкторов, но эти ручки сдвинуты непривычно далеко назад, так что, хватаясь за них, человек среднего роста вынужден слегка отводить локоть за спину.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9vg23lzmq94YsKGmwoMSdw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48715.jpg" class=" imp-image-47707" />
 Багажник большой (480 л), а с учетом полного привода и подвески "Мак-Ферсон" сзади - неожиданно вместительный и правильный по форме.
 
 КАК ЕДЕТ
 Мы не зря откладывали знакомство с этой машиной на зиму. Когда на дорогах Дмитровского автополигона лежит хорошо укатанный снег, можно с удовольствием попробовать, как ведет себя полноприводный легковой автомобиль.
 Уже при выполнении безопасных маневров на малой скорости (а кто же начинает с опасных!) "Лиана" порадовала интересной для водителя настройкой полного привода. Если откровенно "перебрать газу" на скользкой дороге, машина, набирая скорость, начнет медленно, но верно уходить кормой с траектории. 
 Своевременные действия рулем позволят при этом не только вернуть машину на курс, но и разгоняться, двигаясь "веером", например, в пологом повороте.
 Похожее поведение и в глубоком заносе - из него тоже удается вытянуть автомобиль рулем и газом. Однако, играя в спортсмена, желательно не увлекаться и ограничить свои амбиции второй передачей. Для уверенного выполнения сложных упражнений на скоростях свыше 70-80 км/ч нужны специальные шины, более мощный двигатель, высокая квалификация и закрытая трасса. 
 Руль у "Сузуки" в меру чувствительный, от упора до упора всего три оборота. Это удобно в тех случаях, когда приходится интенсивно крутить баранку.
 На шоссе полноприводная трансмиссия сглаживает резкость автомобиля, отчего он кажется не слишком динамичным. На скользких покрытиях ситуация меняется: пока другие еще только трогаются, вы уже далеко впереди. Но будьте осторожнее: если на разгон вашей машины работают вдвое больше колес, чем у остальных, то на торможение - столько же. Поэтому полноприводной "Лиане", как и любому автомобилю, нужны шины по сезону.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xBv8sQSEqAdTEV-o2HnhOw" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/67/10087/48711.jpg" class=" imp-image-47716" />
 Подвеска "Сузуки" показалась плотной, но ее ходы большими не назовешь. Поэтому энергоемкость оценим лишь немного выше средней. С управляемостью на сухом асфальте на разрешенной Правилами скорости дела обстоят хорошо, но по мере ее роста появляются небольшие крены, выдающие желание конструкторов сделать подвеску универсальной. Впрочем, "Лиане" со стосильным мотором возможностей подвески вполне хватает.
 Ну, вот мы и вернулись в автосалон - сдавать тестовую машину. Общее впечатление - "Сузуки" в полноприводной модификации интересен людям, нуждающимся в дополнительных возможностях зимой или мечтающим попробовать легковой полноприводник. Им еще раз напомним, что, удовлетворяя свои водительские амбиции, не стоит терять голову. Удачи! 
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

"лиана" в краю берез

СОВЕТ БЕЗОПАСНОСТИ
 ИЗМЕНЕНИЯ В ПДД
 ПО ЗАКОНУ ДНЕМ С ОГНЕМ
 АНДРЕЙ БОЙКО
 Едва вступили в силу очередные поправки к ПДД, как в Минтрансе уже заговорили о новых. Судя по всему, в наступающем году их будут активно обсуждать и в других инстанциях. Не исключено, что они даже вступят в силу с января 2005 года. 
 Пока по сути два предложения. Первое - снизить максимальную скорость в городах и населенных пунктах с 60 до 50 км/ч. Руководители Минтранса, видимо, исходят из того, что водители у нас очень часто нарушают скоростной режим, следуя вполне объяснимой логике. При скорости, ограниченной 60 км/ч, обычно прибавляют еще "ненаказуемых" по КоАПу 10 км/ч, ну а где 70, там и 80, 90, и... тяжелые последствия. За девять месяцев 2003 года количество ДТП в стране возросло на 9,5%, число погибших - на 4,1%, раненых - на 12,2%. Что предпринимать? Может, уменьшить скорость транспортного потока, тогда и количество ДТП уменьшится? Если соблюдать ПДД, то конечно. Но на проблему можно взглянуть и с другой стороны.
 Экологи, например, считают, что при движении потока в городе со скоростью выше 60 км/ч количество вредных выбросов в атмосферу уменьшается. Стоит подумать и о том, что благо для Москвы и других мегаполисов не всегда благо для средних и малых населенных пунктов, а таких в России несть числа. Словом, надо бы тщательно взвесить все "за" и "против".
 Второе предложение - закрепить в ПДД обязательное требование: пользоваться ближним светом фар в зимнее время (с 1 октября по 15 апреля). Начальник управления безопасности на транспорте Минтранса Петр Лаврентьев считает, что у этого пункта есть большие шансы пройти все этапы согласования и стать законом уже будущей осенью. "Такую меру давно применяют наши северные соседи - страны Скандинавии, Балтии, а также Германия - объясняет Лаврентьев. - Там убедились, что она работает на повышение безопасности: машину с включенными фарами лучше видно на дороге, особенно за городом, где при обгонах важно видеть, что происходит за поворотом. В Европе это спасло много жизней".
 "За рулем", как известно, давно выступает за "ближний свет" днем и не только в зимнее время. Акцию журнала "Днем - с огнем", которая была объявлена два года назад, поддержали тысячи водителей. Ведь не только с включенными фарами автомобиль лучше виден на дороге, но и пешеходам легче рассчитать расстояние до приближающейся машины. Так что если и будут противники нового пункта в Правилах (при условии, конечно, что его утвердят), так только среди очень немногих автомобилистов - тех, кто, как и полвека назад, экономят на лампочках - не включают "габариты" до первой звезды. Но от таких, к счастью, общая атмосфера на дорогах уже не очень зависит.
 Так что - будем ждать перемен.

По закону днем с огнем

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Совместное предприятие FAW Toyota представило лимитированную серию легендарного
внедорожника Land Cruiser Prado
250 – Super Enjoyment Limited Edition.
Всего будет выпущено лишь 1000 экземпляров этого эксклюзивного автомобиля, что
гарантирует его высокую коллекционную ценность и престиж среди владельцев.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H1Wrenwmg8efLywErBmDmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

Данная версия – результат сотрудничества FAW Toyota с
известным тюнинг-ателье Modellista, что сразу же выделяет ее из стандартной
линейки Prado 250. Визуально автомобиль поражает оригинальной цветовой гаммой, а
также внушительным экспедиционным багажником на крыше.  

Техническая начинка Super Enjoyment Limited Edition не менее
впечатляющая. Сердцем автомобиля является гибридная силовая установка,
состоящая из 2,4-литрового турбомотора и 8-ступенчатой автоматической коробки
передач. Совокупная мощность системы достигает 330 л.с., обеспечивая динамичный
разгон и уверенное преодоление любых препятствий. Постоянный полный привод с
центральным дифференциалом Torsen гарантирует превосходное сцепление с дорогой
в любых условиях, от городских улиц до бездорожья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwgPAzPkyonQyhmrI0-F9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Land Cruiser Prado 250 Super Enjoyment Limited Edition</figcaption></figure> 

В салоне вас ждет современная медиасистема на базе
высокопроизводительного чипсета Qualcomm Snapdragon 8155. Это обеспечивает
плавную работу интерфейса и быструю обработку данных. Поддержка протоколов
CarPlay, HiCar и CarLife позволяет интегрировать смартфон и наслаждаться
любимыми приложениями и сервисами во время поездки. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/812/668.htm">ITHome</a>

Анонсирована особая версия Land Cruiser Prado, таких машин будет выпущено всего 1000 штук

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zpom6pVC9mmFeH7iSSqUEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="49%">
  1.0 ATДлина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм Объем багажника (VDA) 356–1238 л Снаряженная / полная масса 1324 / 1775 кг Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов,
 998 см³; 92 кВт / 125 л.с.  при 6000 об/мин; 170 Н·м  при 1500–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 180 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95, АИ-98 / 52 л Расход топлива: смешанный
 цикл 5,8 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6 
 </td>
 <td width="50%">
  1.5 TDCi MTДлина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм Объем багажника (VDA) 356–1238 л Снаряженная / полная масса н.д. Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1499 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч н.д. Максимальная скорость н.д. Топливо / запас топлива ДТ / 52 л Расход топлива: смешанный
 цикл н.д. Трансмиссия полный привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Inside i’m dancing</h2>Высокий силуэт, массивная корма и узенькие фары… Надо было что-то делать! Если уж «пластику», то не стесняясь. «Разрез глаз» заметно увеличили, фасад украсили новой решеткой радиатора, перекроили передний бампер. Сзади изменений меньше: конечно, отсутствие запаски не пропустишь, но это особенность европейских версий, в России колесо будет по-прежнему висеть на двери багажника. Стало лучше, однако от игрушечного силуэта уйти не удалось.Открыл водительскую дверь – и обомлел: ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909176-bezumstvu-khrabrykh/">прежней машиной</a>! Новая передняя панель во многом повторяет торпедо нынешний европейской Фиесты (не путать ее с российской сестрицей). Куцая комбинация приборов с ущербным дисплеем трип-компьютера ушла в историю, а на ее место встал солидный инструментарий: большие шкалы на матовом фоне, сдобренные солидным дисплеем. Другое дело!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/puL9b43S0qIDl5bxD1viNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель создана по мотивам торпедо нынешней Фиесты. Ей идет новый руль. В центре передней панели возвышается большой дисплей мультимедиасистемы, 8-дюймовый у дорогих машин и 4-дюймовый – у машин попроще.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xv3SCYQxZ4cHUFs8sK_URA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль подразумевает и новые подрулевые переключатели.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8AL9eyc78N6XQaiEsdJsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок климат-контроля приобрел классическую компоновку. Крупные кнопки удобны. Регулятор температуры – с персональным дисплеем.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J-ZC3tOGNHNYUR25C8-CiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический режим теперь у всех стеклоподъемников.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Хорош и 8-дюймовый планшет, возвышающийся над центральными дефлекторами. Система SYNC, может, и не отличается безупречностью логики меню, но уж точно лучше старой. И если раньше даже самый дорогой EcoSport имел монохромный дисплей, то теперь он цветной у всех машин – разный лишь размер диагонали. На этом фоне появление нового блока климат-контроля и нормального бокса между передними сиденьями воспринимаешь как нечто естественное.Эргономика не поменялась, но с ней у Экоспорта и прежде был полный порядок. Минимум изменений и сзади – например, появились потолочные ручки. Просторнее не стало: мéста впритык.В невеликом багажнике всё знакомо, кроме верхней полки: сворачивающуюся шторку вытеснила обычная, подъемная.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OorT5CZMbXvbBMNG_Kw6Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под сиденьем переднего пассажира спрятан выдвижной лоток для мелких вещей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k0pVZ7_Ie17uGhqALtP8cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то, сзади появились потолочные ручки.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Незнакомые сердца</h2>Как это иногда бывает на европейских презентациях, ни один из моторов, которые были представлены на тестовых автомобилях, мы в России не увидим. В первую очередь это касается линейки EcoBoost литрового объема. Трехцилиндровый моторчик имеет три степени форсировки: 100, 125 и 140 л.с. Я выбрал средний вариант – как аналог нашему <a href="https://www.zr.ru/content/news/841503-ford-ecosport-stali-osnashhat-rossijskimi-dvigatelyami/">локализованному Дюратеку 1.6</a> той же мощности.Так вот, я не буду рыдать из-за отсутствия моторов 1.0 в России. Вопрос о ресурсе оставим форумным специалистам – им виднее. Что же касается тяги – да, с таким агрегатом и 6-ступенчатым автоматом EcoSport неплохо «тащит» на серпантинах с самых низов. Но воображение не будоражит. Возможно, дело не в двигателе, а в коробке. Ведь 6-ступенчатый преселектив PowerShift уступил место классическому автомату с тем же набором передач. Подобраны они хорошо, но расторопности коробке не хватает. А вот за лепестки ручного режима – спасибо. Боковые клавиши на рычаге никуда не годились.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kbyc3HWa4uHoSNd5c9vuxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>EcoSport в модном исполнении ST-Line – это иной обвес, черная крыша и 18‑дюймовые колеса.</figcaption></figure> Дизелек в полтора литра я хотел бы увидеть у нас, но и этот мотор пройдет мимо. А жаль! Тяги хватает для старта внатяг, а после 1500 об/мин мотор окончательно просыпается, унося EcoSport в самые затяжные подъемы. Отрадно, что в довольно активном режиме расход не превышает 6,5 л/100 км. И это с полным приводом! (Бензиновым версиям привод 4×4 в Европе не полагается.)<a href="https://www.zr.ru/content/articles/909984-supertest-shesti-polnoprivodnik/">Полноприводная трансмиссия</a> тоже обновилась: вместо электромагнитной системы DANA подключением задней оси теперь ведает многодисковая муфта. Замыкается она быстро и отправляет назад до половины крутящего момента. Впрочем, и прежняя система не была задумчивой.Чем мне EcoSport всегда нравился, так это настройкой шасси. Он смело бросался в самые сложные повороты. Но инженерам этого было недостаточно, и характеристики пружин, амортизаторов и усилителя руля они изменили. Признаться, особого прогресса я не заметил, зато подробное считывание дорожной мелочевки налицо. Подождем локализованных автомобилей, которые наверняка обзаведутся иными калибровками. А пока спишу ухудшение плавности хода на 18‑дюймовые низкопрофильные шины, в которые были обуты тестовые автомобили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oc-nBHbqvbflfZqbIq2X0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник и задний ряд по-прежнему тесные. Единственное изменение – откидная шторка вместо рулонной.</figcaption></figure> <h2>Надежда</h2>Хотя и не снискал славы, в него всё еще верят. А иначе зачем они вбухали двести с лишним миллионов в завод, что в румынской Крайове? Именно там будут собирать европейские Экоспорты. Причем кузовные штампы планируется поставлять… из России.В Европе автомобили появятся в начале года. Что же касается нас, то российского обновленного Экоспорта придется ждать до лета. Тогда же мы узнаем всё о моторно-трансмиссионной гамме и ценах. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838843, 838844, 838842, 838846, 838845, 838848, 838849, 838847, 838850"></div> Фото: Александр Виноградов и  Ford

Обновленный Ford EcoSport – тест-драйв «За рулем»

Ford EcoSport

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gfvYJM_rbafdpiGC5_05Ug=s800" width="800" height="477" layout="responsive" /></figure> Игнорируя собственные приступы разочарования и не глядя на уход конкурентов, например, кроссовера Nissan Pathfinder, Мазда СХ-9 ринулась в бой за российского семейного покупателя.Среди оставшихся на рынке конкурентов СХ-9 самый большой. Но смотрится он на удивление компактно, можно даже спутать с младшим братом СХ-5. Мы поработали с этой семейкой от души, жаль только, погода помешала Мазде СХ-9 прыгнуть с нашего фирменного трамплина. Белоснежный «японец» не потерялся и на снегу, но в «яблочко» не попал. Читайте о стараниях СХ-9 и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/01/test-mazda-cx-9/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Mazda CX-9: попадание в девятку

Канунников Сергей

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

DS 7 Crossback

Автомобиль DS 7 Crossback: обзоры, новости, машина ДС7 - характеристики, комплектации, разные поколения DS 7 Crossback – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS 7 Crossback: читайте интересные новости про авто модели ДС7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS 7 Crossback: читайте интересные статьи про автомобили модели ДС7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер DS 7 Crossback: французский премиум

Переключился в режим Sport – и не пожалел. Коробка передач более чутко реагирует на подачу газа. Руль потяжелел и стал острее.

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyLszi_NFgjw7v8RJJ8oUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Porsche 718 GTS  Boxster
 
 </div>
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Porsche 718 GTS  Cayman
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина / ширина / высота / база,
 мм 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 4379 / 1801 / 1272 / 2475
 </td>
 <td width="50%">
 4393 / 1801 / 1286 / 2475 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 (VDA), л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 150 + 125 
 </td>
 <td width="50%">
 150 + 275 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная / полная масса,
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1375 (1405)* / 1675 (1705) 
 </td>
 <td width="50%">
 1375 (1405) / 1675 (1705)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый,
 Оп4, 16 клапанов, 2497 см³; 269 кВт / 365 л.с. при 6500 об/мин;  430 Н·м при 1900–5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 4,6 (4,3) с 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 290 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 АИ-98/64 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Средний расход топлива
 9,0 (8,2) л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия задний
 привод; М6 (Р7)
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*Здесь и далее в скобках –  данные для верcий с роботом PDK. Они все на одно лицо. В своих выглаженных поло, светлых шортах чуть выше колен и белоснежных гольфах, выглядывающих из ботинок. Они сидят за обеденными столами в ресторанах десятков отелей, прислонив бэги с клюшками к соседней стене, потягивают Pinot Grigio и смеются, не замечая, как комья земли отлипают от подошв и втаптываются в ковролин. Они – это обеспеченные европейские пенсионеры, типичные постояльцы гольф-отелей, которые кажутся удивительно беззаботными и абсолютно счастливыми. Но всякий раз, когда я наблюдаю за ними, становится не по себе. Гольф – хорошая игра, но неужели махание клюшкой на зеленой лужайке с перерывом на пару бокалов – единственное лекарство от старости?Количество подобных отелей в Европе вплотную подбирается к предельно допустимой концентрации. Куда ни плюнь – попадешь в лунку. На этом контрасте гоночный курорт Аскари (Ascari Resort) в пригороде испанской Ронды – отдушина для людей с бензином в крови. И ребята из Porsche попали в яблочко, устроив презентацию самых мощных модификаций модели 718 именно тут.Длина трека – 5,4 км. Ширина на протяжении всего круга – 12 метров. Двадцать шесть поворотов, есть и техничные шиканы, и быстрые тягуны. Идеальные условия для выгула 365 «турбоконей» и реализации 430 «ньютонов»!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oDJGPrpBQwBX9T-Gi0e75Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главные приметы GTS-интерьера: обшитый алькантарой руль и контрастный тахометр. Спортивные «ковши» – опция за 207 000 рублей. Можно заказать 14‑диапазонные сиденья за 143 000 рублей. А можно ограничиться базовыми – они тоже прекрасны.</figcaption></figure> Технически <a href="https://www.zr.ru/content/news/905130-atmosfernyj-nonkonformizm-por/">топовый 718‑й</a> не будоражит сознание. В базе (которая между передней и задней осями) GTS-версии, будь то Cayman или Boxster, – размещена форсированная на 15 сил и 10 Н∙м оппозитная «турбочетверка» обычной «эски». А в ценовой «базе» – адаптивная подвеска PASM, самоблокиру­ющийся дифференциал с системой PTV (Porsche torque vectoring) и пакет Sport Chrono.Оснащенный 6-ступенчатой механикой, 718 GTS набирает первую сотню за 4,6 секунды. А если облегчить бумажник еще на две сотни тысяч и заказать 7-ступенчатый робот PDK, можно проделывать этот фокус на три десятых быстрее. Ирония в том, что Porsche 718 с литерой S умеет разгоняться «десятка» в «десятку». Маркетинг?Стоит заморочиться с конфигуратором – понимаешь: черт возьми, да! Даже если укомплектовать «эску» (от 4 445 000 рублей) всеми базовыми для GTS (от 5 188 000 рублей) ездовыми ништяками, разница в цене всё равно составит около полумиллиона рублей. Стóят ли того шильдики GTS, обшитый алькантарой руль и сам факт обладания топовой модификацией – решайте сами. Но если ехать важнее, чем шашечки, пять сотен тысяч можно потратить на более важные дела. Ведь едут версии S и GTS одинаково. Одинаково классно!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2AFpIYpEQY5PnZT8WS2HPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo: 680 сил, 850 Н∙м, 3,4 секунды до 100 км/ч и минимум 12 109 000 рублей. Максимальный запас хода на электричестве – 49 км. На зарядку гибрида от обычной бытовой розетки уйдет практически шесть часов. А если воспользоваться опционным переносным зарядником – почти вдвое меньше.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
  Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoДлина / ширина / высота / база 5049 / 1937 / 1432 / 2950 мм Объем багажника (VDA) 425–1295 л Снаряженная / полная масса 2325 / 2900 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин;  770 Н·м при 1960–4500 об/мин; электрический, синхронный, переменного тока; 100 кВт/136 л.с. при 2800 об/мин; суммарно 500 кВт/680 л.с. Время разгона 0–100 км/ч 3,4 с Максимальная скорость 310 км/ч Топливо / запас топлива АИ-98 / 80 л Расход топлива: смешанный цикл 3,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В том, что с точки зрения эффективности робот PDK не оставляет шансов адептам механики, я в очередной раз убедился, преследуя инструктора за рулем механического Каймана GTS. Даже когда мне удавались безу­пречные переключения, родстер с PDK всегда оказывался быстрее. На выходе из поворотов мне даже казалось, что каталожную разницу в 0,3 секунды при разгоне до сотни можно потрогать рукой! Получается, несмотря на идеально настроенный привод кулисы, покупать механический GTS имеет смысл лишь в том случае, если переключение передач доставляет удовольствие сродни верховой езде. Или сродни маханию клюшкой. Трековое удовольствие от двухпедального GTS иного толка, но это не менее сильный наркотик. Можно сосредоточиться на рулежке, раньше «открываться», позже тормозить и удивляться тому, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/900539-porsche-cayman-razgonyaet-ulit/">Cayman 718 GTS</a> обходит законы физики, оставаясь на трассе даже тогда, когда мысленно ты уже сидишь в гравии. Единственная не слишком приятная особенность этой машины – молчаливость шин Pirelli P Zero. Даже на пределе сцепных свойств они ничего вам не скажут. Особенно важно помнить это за пределами трека.Впрочем, по горным дорожкам в окрестностях курорта Аскари я ездил преимущественно на другом автомобиле – огромном шутинг-брейке Porsche Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo, примерно таком же длинном, как его название, и даже более быстром, чем 718 GTS! Суммарная отдача гибридной силовой установки – 680 л.с. и 850 Н∙м момента! Разгон до первой сотни – 3,4 секунды, до второй – 11,9. При желании можно набрать и третью. Но… Едва ли мне захочется выкладываться на этой машине даже на треке.Для пятиметрового гран-туризмо топовая Panamera рулится фантастически, но после 718 GTS ощущается и бóльшая (на целую тонну!) снаряженная масса, и влияние длинной колесной базы. Чтобы не мести кормой при каждом разгоне, нужно деликатно обращаться как с акселератором, так и с рулем. Не уверен, что могу утверждать, будто возможности шасси отстают от возможностей силовой установки, но истина где-то рядом. Выбирай я подобный автомобиль, остановился бы на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907226-na-kontraste/">Панамере 4 E‑Hybrid</a>, которую тестировал Максим Сачков (ЗР, № 6, 2017).Расставаться с обоими Porsche невесело. Но если Panamera оставляет ощущение пусть и великолепного, но чисто маркетингового продукта, призванного зарабатывать для компании деньги, то 718 GTS запускает более сильный шлейф эмоций. Он не такой технологичный, но максимально живой. Честный. И я абсолютно уверен, что, если бы рэйс-отелей на земле было чуть больше одного, многие поменяли бы клюшки на шлемы. Европейские пенсионеры из первого абзаца – не в последнюю очередь. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="837441, 837442, 837443"></div> Фото: Porsche

Porsche в своей стихии: тестируем самые мощные версии на гоночном курорте

Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть в мире завод, где пытаются построить один автомобиль на все случаи жизни в одной стране, которая одновременно может и мерзнуть, и мучиться от жары, сопротивляется цивилизации в виде современных дорог и не имеет лишних денег. На звание такого автомобиля из ряда привычных имен, я думаю, больше других претендует Калина.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L24QlEenNkxl6DNgVR1rew=s800" width="800" height="482" layout="responsive" /></figure> Не будем вдаваться в многочисленные повороты ее жизни, стартовавшей еще при директоре Владимире Каданникове. С тех пор Калина пережила пятерых руководителей, но вершина ее эволюции, надеюсь, еще впереди. Коротко расскажу о новом кроссовом образе: так ли он прост? Читайте далее на <a href="http://automps.ru/2018/01/lada-kalina-cross-38/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lada Kalina: Cross не так прост

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: