Свежее

Лучшее

ДВУХЦИЛИНДРОВЫЕ ТУРИСТИЧЕСКИЕ ЭНДУРО 650-800 смз
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ecc69LV8LcI77wYflUkeZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/18239/115947.jpg" class=" imp-image-96342" />
 В чем достоинства машин этого класса? Как мы и обещали – в универсальности: им подвластны и городские улицы, и загородные автострады, и грунтовка. Кроме того, они легки, компактны и доступны. Относительно, конечно. Но сравнение с «литровыми» эндуро все ставит на свои места. В то же время 2-цилиндровый двигатель обещает гораздо больше комфорта, чем трясучие «одностволки».
 Можно сколь угодно брюзжать по поводу того, что эволюция класса идет с акцентацией на «асфальтовую составляющую», но раз их делают такими, значит, это и нужно большинству покупателей. И пусть, в конце концов, спроектированная «под грязь» машина не блещет хорошими манерами на шоссе, а подавляющая часть тур-эндурок съезжает на грунт лишь эпизодически.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8NXsNaCFCOC_Cqv8OGCvsw" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI Versys-самая выгодная покупка в группе 2-цилиндровых эндуро.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/18239/115948.jpg" class=" imp-image-96340" />
 Заголовок этого обзора подсказан названием одной из моделей – 
 Kawasaki Versys, оно составлено из двух слов: VERsatile SYStem, то есть многосторонняя – сиречь универсальная система. Хотя эта машина самая дешевая (280 000 руб.) в нашем обзоре, цена отражает не какие-то гипотетические недостатки, а мудрую политику импортера. Versys тесно унифицирован с бестселлером российского рынка – родстером Kawasaki ER-6: тот же рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, стальная трубчатая рама, задняя подвеска с оригинально расположенным сбоку моноамортизатором, 17-дюймовые литые колеса и тормозные диски лепесткового типа. Впрочем, все «заточено» в соответствии с требованиями класса: мотор дефорсирован (с 72 до 64 л.с.) ради улучшения гибкости характеристики, увеличены хода подвесок (до 150/145 мм – немного, а все ж прибавка), на порядок лучше проработана как защита агрегатов машины, так и ветрозащита водителя. Кстати, ветровой щиток – с регулируемой в пределах 40 мм высотой. Но еще важнее – возможность регулировки параметров подвески: преднатяга пружин и гидравлики отбоя как спереди, так и сзади. В списке дополнительного оборудования – багажные кофры и ветровое стекло увеличенной высоты.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rYCeMadTT9i_IWJ7LxbODw" width="705" height="470" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI DL650 V-Strom ближе к дорожному мотоциклу,чем к эндуро</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/18239/115949.jpg" class=" imp-image-96341" />
 Импортеры 
 Honda XL700V Transalp и Suzuki DL650 V-Strom оценивают свои аппараты примерно в одну и ту же сумму: около 350 000 рублей. Объединяет их, кроме цены, и схема силового агрегата: V-образная впрысковая «двойка» жидкостного охлаждения. Продолжаем поиск общего: размер колес (19 дюймов спереди, 17 сзади), задние подвески с рычажной системой для прогрессивной характеристики. Но различия в предназначении этих аппаратов ощутимы, как говорится, с первого взгляда. Transalp еще не забыл о своем внедорожном происхождении, на что указывают спицованные колеса и стальная рама. А V-Strom, с его литыми колесами и алюминиевой диагональной рамой, типичный кроссовер, которому выезд на бездорожье заказан. Впрочем, для путешествий подходят оба – тем более что в списке заказного оборудования мы найдем и багажные кофры, и тормоза с АБС.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/csEUvmPJUwfoNlkRLsSckA" width="800" height="515" layout="responsive" /><figcaption>BMW F800GS претендует на лавры настоящего покорителя бездорожья.</figcaption></figure><img src="/d/story/3f/18239/115950.jpg" class=" imp-image-96339" />
 Подлинные аристократы в этом классе – изделия немецкого концерна: 
 BMW F650GS и 
 BMW F800GS. Не смотрите на разницу в индексах: в машинах – однотипный рядный 2-цилиндровый 800-кубовый мотор. В чем отличия? F650GS (435 000 руб.) позиционируется как кроссовер, у него и мотор менее форсированный (71 л.с.), и подвески попроще, и колеса литые. F800GS (510 000 руб.) – пожалуй, единственный в этой группе мотоцикл, которого бездорожьем не испугаешь. Здесь спицованные колеса «правильного эндурного размера» – 21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади, форсированный до 85 л.с. двигатель, изысканнее и подвески: спереди – «перевертыш», сзади – моноамортизатор, меняющий свои гидравлические характеристики в зависимости от хода. Как и все модели баварского концерна, эта парочка отличается богатейшим списком заказного оборудования: кофры, тормоза с АБС, навигатор и многое другое. На F650GS с его литыми колесами можно заказать даже систему дистанционного мониторинга давления в шинах.

Универсальные системы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«и – кофе для оставшихся в живых»

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ir7RXkLTTtdEuZBTvhm8tg" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/18240/115954.jpg" class=" imp-image-96343" />
 Этого парня зовут Джордж Барбер, и его «гараж мечты» расположен в пригороде Бирмингема, что в Алабаме, в той местности, что в США зовется «Глубокий юг» (Deep South). Это, вне всякого сомнения, самый большой мотоциклетный музей в мире: 700 мотоциклов, размещенных на площади 13 400 м2. А теперь еще раз ахнете: вокруг Barber Motorsports Museum роскошный парк, в котором первоклассная гоночная трасса.
 Сам музей – грандиозное 4-этажное здание, все стены «декорированы» мотоциклами. Нет места лучше, чтобы проследить более чем 100-летнюю (самая древняя машина – 1904 года) историю развития и инноваций. Каждый байк в таком состоянии, словно он только что изготовлен. Архивной пыли места нет: стерильно, как в цехе сборки космических аппаратов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wnd0Uf0YfVqV7u4QN53LSg" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В Barber Museum старые, редко встречающиеся нынче мотоциклы "растут" на деревьях</figcaption></figure><img src="/d/story/40/18240/115956.jpg" class=" imp-image-96346" />
 Джордж Барбер затратил 60 миллионов долларов с благородной целью – максимально полно проиллюстрировать всю мировую историю мотоцикла. В его коллекции машины 143 марок, от Ariel до Zundapp, из 16 стран.
 И все это отнюдь не тихое пристанище для отжившей свой век техники. Чтобы в том убедиться, приезжайте на ежегодный Barber Vintage Festival: три дня конкурсов, гонок, выставок и аукционов, проводимых под эгидой Antique Motorcycle Club of America и Vintage Japanese Motorcycle Club. Это действо привлекает более 12 тысяч байк-фанов!
 Саунд-трек этого фестиваля – широчайший и безумнейший ассортимент мотоциклетного рева, тарахтения и визга. Байки всех калибров и годов выпуска соревнуются не только на шоссейном кольце (3,8 км, 16 поворотов), на и на трассах для мотокросса, триала и кросс-кантри. Дополнительное «блюдо» – драматичное авиа-шоу с аэропланами времен Второй мировой войны.
 Во время фестиваля проходят встречи и семинары с участием знаменитых изобретателей, конструкторов, гонщиков и кастомайзеров. Например, почетным гостем недавнего шоу стал Крейг Веттер, легендарный дизайнер и изобретатель, творец Triumph XR75 Hurricane (1969-73) и Mystery Ship (1980), а также знаменитой серии обтекателей и других аксессуаров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bqf6AiBQXtqWIPpIJ-e4Ew" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Джон Сертисс, уникальный гонщик,некогда завоевавший звания чемпиона мира на двух и четырех колесах. Вместе со своим старым "напарником"-мотоциклом готов выйти на трассу</figcaption></figure><img src="/d/story/40/18240/115955.jpg" class=" imp-image-96345" />
 Еще один почетный гость фестиваля – Джон Сертисс, единственный человек в мире, выигравший главные чемпионаты и в авто-, и в мотогонках. Свое впечатление от Barber Museum он выразил так: «Замечательная атмосфера – будто вернулся в семью. Молодые мотоциклисты обязательно должны познакомиться с этими машинами, спроектированными не компьютерами, а энтузиастами. Такими же, как и Джордж Барбер».
 Да, за три дня совершенно невозможно посетить все те гонки, шоу и аукционы фестиваля. Что же, значит, будет стимул приехать сюда в следующем году, тем более, что в музее к тому времени наверняка появятся новые экспонаты. Можно сказать, что наряду с Daytona и Sturgis в Америке появилось еще одно место, где должен побывать каждый истинный мотоциклист. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qoVQPDQy3yMWwPCSdEyW0Q" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Harley-Davidson A, выпущенный в 1912 году,с 560-кубовым двигателем и ременным приводом развивал 90 км/ч</figcaption></figure><img src="/d/story/40/18240/115957.jpg" class=" imp-image-96344" />
 Сайт Barber Motorsports Museum: 
 www.barbermuseum.org

Гараж мечты

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qapRFIwJZ8OSAvxlrcaRdA" width="800" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/41/18241/115958.jpg" class=" imp-image-96347" />
 Cколько народу-то стало гибнуть!.. Большинство объяснит это шквалом продаж скутеров и мотоциклов – стали доступными кредиты, дешева китайская техника, народ обуяла страсть приобщиться к «крутизне» мототемыѕ Однако мало кто из советчиков новоявленного «двухколесного», а уж продавец в салоне тем более, скажет, что при езде даже на 50 «кубах» не садись за руль без шлема, не предупредит, что на скорости всего 35 км/ч у «раздетого» при ударе в неподвижное препятствие, даже в ползущую впереди тебя фуру, шансов выжить нет – тело не рассчитано Создателем на такие столкновенияѕ «Чайники» на разномастной технике творят черт его знает что! Вот недавно: спортбайк, скорость – 140-160, лавирует в потоке, пассажирка сидит задом наперед, без шлема, неэротично болтается, пытаясь не слететь при маневрахѕ Что в башке у водителя?! Похоже, его мозги формировали тупые голливудские фильмы, типа «Крутящего момента». Ведь он мчится навстречу труповозке! Мне же хотелось бы увидеть его с подружкой следующей весной и поприветствовать взмахом руки. Но таких, какие они теперь, – не хочу. Даже если выживут. Потому что они – попсятники и ни разу не мотоциклисты. Глядя на этих дуриков, люди судят обо всех, кто на двух колесах. И мы это «съедим»?
 Здесь бы припечатать «добрым словом» инструкторов мотошкол – чему они учат? Так ведь жизнерадостные владельцы «полтинников» и не обязаны учиться водить. Но хуже то, что забота инструкторов школ состоит не в том, чтобы научить водить, а чтобы собрать с них деньги для передачи взяток гаишникам, принимающим экзамены на категорию «А», и подсчитать, сколько им самим обломитсяѕ Очень жаль, что у нас нет системы, подобной той, что в Германии. Она поэтапная, обучают навыкам в зависимости от кубатуры и типа мотоцикла, система включает выезд в город с инструктором на втором моте, и тот по рации корректирует езду ученикаѕ Учитель-немец ручается за результаты подготовки курсанта – от них зависит репутация и в конечном счете деловой статус инструктораѕ
 А что понимает наш молодой? Сев на свежекупленный мот, он уверен, что все водители на квадратный километр в округе его увидят, ему обрадуются и в почтении расступятся. Сам же, поравнявшись с заблокированным в потоке авто, гневно бибикает, а то и, как последний идиот, угрожает. Попса! Лично мне за таких стыдно, и, проезжая вслед, извиняюсь за выходки мотопопсятника.
 Так ведь у всех прощения не попросишьѕ На днях наткнулся на двух «понтовых» юнцов. Остановили скутеры на осевой Садового кольца на конце практически закрытого поворота, слезли с машинок – оба без шлемов, в поношенных трениках – и о чем-то показушно треплются, пытаясь перекричать гул разгоняющихся здесь машин. Замечая этих ненормальных в последний момент, автомобили шарахались, пугая, в свою очередь, тех, кто на соседней полосеѕ Я пожалел, что не на мотоцикле и не могу подъехать да врезать обоим подзатыльники.
 А может, так и надо – врезать? Ведь наш неписанный закон предполагает заметить и помочь терпящему бедствие другому мотоциклисту, и многими он свято соблюдается. Нынче молодые за рулем, сами того не понимая, нуждаются в помощи. Больше того, все мы, сообщество «двухколесных», терпим бедствие – оцените данные статистики ДТП. Может, не всегда врезать в прямом смысле, но заметить, остановиться и сказать так, чтобы дошло, – надо. Пусть обидятся, однако давайте сделаем все, чтобы молоко на губах не смешалось с кровью. Потом еще скажут «спасибо».

Попса прет!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JQs_q_Yanp2yXggz227YNQ" width="800" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/18242/115959.jpg" class=" imp-image-96348" />
 
 ЛИХО НАЧАЛИ. Вглядитесь, оцените цифру: 5,3 тысячи ДТП с участием мототранспорта зарегистрировано на территории России за первые пять месяцев текущего года. Тут еще нужно учесть, что на мототехнику народ пересаживается весной – не календарной, а когда становится устойчиво тепло так что следует уточнить: большинство аварий наверняка пришлось на апрель-май, то есть приведенные данные – скорбные результаты всего двух месяцев езды. От общего количества ДТП, то есть с участием и автотранспорта, это составляет 7,5%. Число аварий с участием мототранспорта, по сравнению с тем же периодом прошлого года, увеличилось на 3,5%. Погиб 521 человек (+6,8%), ранен 6081 (+1,1%). 
 Причем число ДТП, произошедших по вине водителей мототранспорта, –почти 4,5 тысячи случаев. Без малого 80%! По вине «двухколесных» нарушителей погибли 457 человек (+4,3%), ранены 5169 (–1,5%).
 И еще надо принять во внимание, что на период, когда регистрировались эти людские жертвы, в некоторых регионах еще лежал снег. Так что приведенные данные следует отнести к тем местностям, в которых ездовой сезон уже начался – это к вопросу о плотности аварий. Так вот, на Центральный федеральный округ пришлось 1765 (+4,7%) аварий с участием мототранспорта, в них погибли/ранены 164/2023 граждан. Больше всего ДТП в округе выпадает на столицу – их 372. Обратите внимание на динамику роста показателя: +35,9% (!). 
 Далее «по результативности» идет Южный федеральный округ – 880 (+7,2%), 109/970. Здесь «отличились» Краснодарский край – 389 (+21,2%), 46/413 и Ростовская область – 207 (–2,4%), 18/249. Затем Приволжский округ – 832 случая (+8,6%), 70/986. Максимум набрала 
 Нижегородская область – 151 авария (+8,6%), 12/178. И даже Сибирский округ умудрился «собрать» 674 аварии: 66 погибших и 771 раненый. В Северо-Западном округе произошло 474 ДТП (+12,6), 40/543, при этом на долю Санкт-Петербурга и Ленинградской области пришлась почти половина печальных инцидентов – 204 (суммарная цифра) (+25,2%), 16/222ѕ Заметьте, прирост сложился почти во всех регионах.
 В Москве из 372 случаев мотоДТП в 190 участвовали мотоциклы (+3,3%), а в 174 – мопеды. Статистика автоинспекции приводит цифру роста «мопедных» аварий – внимание: +656,5%! Опять-таки, это данные за период, когда далеко-далеко не все сели за руль. Для сравнения: за весь 2007 год водители мопедов (читай – скутеров) и мотовелосипедов (которых практически не осталось в эксплуатации в столице, так что ими можно пренебречь) попали в 286 аварий. Каков же будет итог по окончанию сезона!
 Мотоциклисты были виновны в ДТП в 122 случаях (+14%), водители мопедов – в 121 (опять же оцените чудовищный рост – +611,8%). И еще одна цифра: погибших по вине мотоциклистов в одной только столице стало больше на 66,7%.
 
 КТО УБИЙЦЫ? РОДИТЕЛИ. Начальник отдела анализа и прогнозирования состояния безопасности дорожного движения МВД РФ полковник Владимир Куршев, кроме шокирующих статистических данных, привел два графика, из которых видно, что показатели аварийности по вине водителей мопедов резко подскочили в 2005 году. Это тот период, когда на наш рынок хлынули дешевые китайские скутеры.
 Особенно мальчишки на скутерах стали бичом дорожных инспекторов. Сотрудники ГИБДД не могут найти управу на подростков, шныряющих по дорогам. Каждому в отдельности не объяснишь, какую опасность таит беспечность. А ведь скутериста в незащищающей одежде – тапках на босу ногу, легкой куртке, шортах, без шлема – встретишь уже не только в сельской местности, но и в столице!.. Кто же объяснит? Очевидно, что – родители! Ведь они покупают скутеры своим мальчикам, не позаботившись, чтобы оградить парнишек от опасных последствий езды. Родители сами, как дети, преступно легкомысленны – принимают во внимание лишь то, что «полтинники» не регистрируют, их не нужно предъявлять к техосмотру, для управления ими не нужны права. 
 И вроде даже Правила дорожного движения знать необязательно.
 Каковы типичные мотивы покупки скутеров детям? Папы и мамы рассуждают легковесно: почему не побаловать сына и не купить ему почти велосипед, только покруче! Во дворе чадо сразу получит уважение – друзья обзавидуются. Тем более, что ребенок – не жадина, прокатит с ветерком и младшую сестренку или братишку, и приятелей. Или другой вариант: сын выпросил покататься папин скутер. Ну и что, что парнишке нет 16 лет, но он же развит не по годам, выглядит старше своего возраста... А то и «одолжит» на часок, возьмет без спросуѕ Вот только финал во многих случаях самый печальный. С июля этого года шлем для скутеристов обязателен! Но купили ли его сыновьям родители? Нет? Вот и выходит, что взрослые стали пособниками создания смертельно опасных обстоятельств для родного дитя, а случается, что не только него одногоѕ
 А ведь что проще: вместо компьютерных пулялок-стрелялок подарите ребенку тестовые вопросы, по которым готовят к сдаче экзаменов на водительское удостоверение. Он-лайн можно потренироваться на сайте www.gai.ru. Пусть хоть с толком «рубится» – на дороге будет чувствовать себя увереннее. А полковник Куршев добавил, что, уж если родители купили скутер, пусть обязательно раскошелятся и на шлем, и на защиту рук, ног, спины. Ведь речь идет о жизни и смерти.
 Татьяна КОДАЧЕНКО 
 Статистические данные предоставлены 
 Департаментом обеспечения безопасности 
 дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ.

Статистика: кровью по белому

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i5NqQFUT3hg0a9doPgYHKA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/18245/115972.jpg" class=" imp-image-96356" />
 Для начала придется принять бесспорное: начинать нужно не с «космического» тюнинга мотоцикла, а с себя любимого – с физической подготовки. Скажете, фигня? Не буду тратить слов и переубеждать – сами удостоверьтесь: примите участие в 12-круговом заезде протяженностью около 60 км. Осознание огромной разницы между «каталкой в удовольствие» по проспектам и «работой на результат» на треке войдет в вас с дрожью в мышцах и седьмым потом – их ощутите уже на первых кругах. А ведь резина только-только прогрелась, и вас подстегивает желание выжать из нее все, дух соперничества зовет обогнать тех, кто только что обошел тебя, хочется, естественно, улучшать время круга с каждым виткомѕ Но вам не до того – вы пытаетесь совладать с собственным телом, захлестнувшими эмоциями, справиться с мотоцикломѕ Но это не повод отказаться от цели.
 Главное оружие мотогонщика – выносливость, инструмент ее обретения – бег. Каждодневные кроссы (в идеале – два раза в день, утром и вечером) – залог удачного выступления на «кольце». Общий фитнес необходим. Время и финансы, недостающие для походов в спортзал, можно компенсировать дома, необходимо лишь немного «проапгрейдить» утреннюю зарядку. Отжимайтесь, приседайте и качайте пресс каждое утро и, поверьте, почувствуете себя несравненно лучше, и не только на треке. Но придется принять вот что: как бы вы не истязали себя упражнениями, на треке мышцы все равно «взвоют» – здесь слишком специфические нагрузки. Поэтому тренировки на треке рассматривайте и как часть программы физической подготовкиѕ Существует простой тест на определение уровня выносливости и состояния мышц. Встаньте у стены, плотно прижмитесь к ней спиной. Присядьте и, перебирая ногами, отодвиньтесь от стены так, чтобы в коленях образовался 90-градусный угол. В такой позе спортсмены в состоянии находиться три минуты. Если выдержите минуту, – вы в неплохой форме, но, сами понимаете, есть к чему стремиться.
 Другая важнейшая составляющая подготовки к соревнованиям, которой в той или иной мере зачастую пренебрегают начинающие кольцевики, – комплектование набора экипировки. Технические комиссары, разумеется, не допустят вас на трек без стандартного комплекта: шлем, комбинезон, перчатки, мотоботы. Однако существует несколько непрописанных регламентом, но от этого не менее необходимых невидимых элементов защиты. Первым делом, это «спина» – протектор, оберегающий позвоночник от травм и контузий во время падений. Существует несколько разновидностей подобной защиты. Постарайтесь подобрать ту «спину», которая закрывала бы копчик. Очень желательно, чтобы модель была с «грудью». Совет происходит вот откуда. Анализ тенденций последнего времени свидетельствует о том, что специфические «кроссовые» травмы все чаще получают гонщики «кольца»ѕ И еще об экипировке, но это скорее вещь для комфорта. Речь идет о термобелье. Наверняка вы видели его на гонщиках мировых серий – когда они, расстегнув гоночный комбинезон, отдыхают в паддоках. Если вы станете надевать такое белье (комплекты бывают как целиковыми, так и состоящими из кальсон и фуфайки), то после финиша без труда снимете с себя кожаную защиту. Когда же сочтете, что это баловство и буржуазное излишество, то будьте готовы к тому, что после заезда обычно влажная от пота экипировка прилипает к телу намертво, и ее придется с себя сдирать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X7zJWuIVrQRgzeW5S3uYVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/18245/115973.jpg" class=" imp-image-96355" />
 Следующий пункт нашей программы – подготовка бумажек, известных как комплект документов, необходимых для допуска в чемпионат. В первую очередь, вам придется съездить в районный (или любой другой – привязки по территориальному признаку нет) спортивно-физкультурный диспансер и получить здесь справку о том, что по состоянию здоровья вы можете участвовать в шоссейно-кольцевых мотогонках. Оформляется справка бесплатно, обычно прохождение диспансеризации не занимает много времени. Следующий номер программы – получить лицензию гонщика. Вам придется сдать устный мини-экзамен, в котором следует продемонстрировать знания, правила поведения на трассе, а также то, что своим присутствием на треке не будете представлять опасности для окружающих. Кроме того, необходимо приобрести медицинскую страховку с указанием вашего вида спорта. Делается она за пять минут и стоит не великих денег.
 Отдельный разговор – о шинах. В каждом классе российского чемпионата установлены ограничения на использования определенных типов покрышек. Вам необходимо быть внимательным при выборе и покупке этой недешевой «расходки». Проигнорируйте советы тех, кто порекомендует купить слики, уже поработавшие на мотоциклах (как правило, опытных гонщиков): дескать, эти шины выкатаны на сколько-то там (немного) процентов, но твой уровень езды так невысок, что тебе их еще катать и катать... Не оправдывайте себя тем, что ваш личный бюджет большего не позволяет: взялся за гуж – не говори, что не дюж. Более того, дополнительная степень надежности и безопасности – резина про запас, в том числе «дождевой» комплект, который в течение сезона может понадобиться считанные разы. Но поверьте, намного спокойнее, когда он под рукой, нежели вы от безысходности выйдете на старт на «сухой» резине. В лучшем случае, будете кусать локти, наблюдая, как более дальновидные пилоты «привозят» вам круг, в худшем – соскользнете в повороте и «попадете» на ремонт мотоцикла. О самом плохом не стоит и упоминать.
 Повезет, если ваши таланты оценят и вас возьмут в команду. Если к вам только присматриваются и придется гоняться «личником», потребуется создать для себя самый простой паддок, приобрести инструменты для ремонта-настройки техники. Функцию «помещения» вполне выполнит тент-шатер, «пол» можно застлать куском ковролина – вот и своя территория. Разложите на ней свой скарб, да и спину не напечет, когда придется крутить гайки. Набор инструментов – особстатья. Представление о нем получите после нескольких тренировок, а дальше перечень будет пополняться по мере того, что увидите на «базах» других участников заездов. Опять же, лучше иметь лишнее, чем чего-то будет недоставать.
 Подготовка мотоцикла – самый животрепещущий вопрос для начинающих. Возможности современных спортивных аппаратов намного превосходят возможности начинающих пилотов, посему сконцентрируйтесь на собственной подготовке, а дальше чтобы всегда была свежей резина и исправна техника, а не на дорогостоящем и безумно красивом тюнинге. Но не преувеличивайте его значение: бывалый вам скажет, что в первый сезон, кроме спортивного пластика, ничего не понадобится.
 Самое важное и эффективное средство достижения прогресса результатов – частые, регулярные тренировки. Используйте все возможности и избавьтесь от высокомерия – можно оттачивать гоночные траектории и способы обгонов в скутерных гонках, гонках на мини-мото. По возможности сделайте себе подарок – хотя бы раз съездите на полноценный трек в Европу, потренируйтесь под присмотром опытных инструкторов. Поверьте, один уикенд в Испании или более близкой Чехии подбросит вас на совершенно другой уровень, откроет ваши скрытые возможности. Недаром среди мотоциклистов популярна поговорка: чтобы понять, надо гонять.

С чего начинается гонщик?

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Бисембин Асатур

Итальянский производитель высококлассной экипировки известен, прежде всего, своими отличными "шапками". В Suomy ездят многие известные пилоты, выступающие в чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам. Неудивительно, что фирма выпускает шлемы-реплики, внешне копирующие те, что носят гонщики. Новинка от Suomy – "шапка" знаменитого австралийца Троя Бэйлисса, гоняющего в World Superbike. Шлем отличается высоким качеством, безопасностью и отличной эргономикой. Оболочка Suomy Vandal Troy Bayliss Replica изготовлена из композитных материалов. Среди особенностей аксессуара 7-канальная вентиляция с 5 регулируемыми каналами, шумопоглощающий слой из полимеров, стекло с покрытием, устойчивым к запотеванию и появлению царапин, поддержка шеи. Внутренняя подкладка из гипоаллергенного материала, съемная и моющаяся. Вес шлема 1350 г. В России Suomy Vandal Troy Bayliss Replica будет стоить около 14500 рублей.

Шлем Троя

Прежде семейство стильных городских аппаратов Piaggio Carnaby состояло из двух моделей с двигателями объемами 125 и 200 куб. см. Теперь к ним присоединилась третья, которой уготована роль топовой модификации. Как следует из названия, скутер оснащен двигателем Quasar объемом 244 кубика, соответствующим экологическим требованиям Euro 3. Мотор одноцилиндровый, 4-клапанный - современный и мощный. У него система электронного впрыска топлива и жидкостное охлаждение. Мощность 22 л.с., крутящий момент 21 Нм при 6750 об/мин. Передние тормозные диски диаметром 260 мм. Колесная база 1370 мм, длина 2025 мм, ширина 755 мм, высота по седлу 790 мм. Масса скутера 160 кг. Объем топливного бака 9,5 литра. Модель отличается лучше оснащенной панелью приборов. Цвета: Pulsar Grey, Graphite Black, Andromeda Blue, Naiade Ivory. В Европе Carnaby 250 i.e. будет стоить 3700 евро.

Самый сильный Carnaby

«Баварец» R 1200 R будет ослепительно белым. Эта дорожная модель BMW с двухцилиндровым оппозитным двигателем выделяется классическим, в то же время своеобразным дизайном, а также чистыми линиями. Поэтому белый цвет идет байку даже лучше традиционного серого и черного. 
 
 Белая раскраска с вкраплением синего также пополнит цветовую гамму мотоцикла Moto Morini 1200 Sport. Этот родстер по-итальянски экспрессивен и элегантен. В новой расцветке он классно смотрится. Хотя, аппарат с Аппенинского полуострова, окрашенный не в характерный ярко-красный или в какой-либо другой броский цвет, - весьма необычное зрелище.

Родстеры в белом

Модернизированный скутер оснащен «одностволкой» объемом 250 кубиков с электронным впрыском Keihin. Мощность 21 л.с. при 6750 об/мин. Разгон до сотни за 7 секунд, максимальная скорость 135 км/ч. Производитель заявляет, что на 100 км максискутер расходует около 4 литров топлива. 
 Примечательный факт: Xciting 250 R оснащен передней телескопической алюминиевой вилкой. Обновился и дизайн. Внешне Kymco стал более динамичным. Варианты цвета: белый, серебристый и титановый. 
 В Европе скутер стоит € 3680.

Тайваньский стиляга

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Volkswagen представила кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/">Tiguan</a>
третьего поколения. Это совершенно новый автомобиль 2025 модельного года. Он
получил улучшения в салоне, стал более мощным, а также более легким из-за
использования алюминия в подвеске и конструкции кузова.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pmx2lS3aAz68rRMw16b_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure>  

Новинка получила
обновленный турбодвигатель EA888 на 2 л. Он мощнее предыдущего, выдавая 201 л. с.
вместо 184, и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Согласно заявлению
автопроизводителя, расход горючего при большей мощности уменьшился (не
уточняется, на сколько именно). 

Обновленный кроссовер
построен на платформе MQB Evo вместо MQB Classic предыдущего поколения. У него
более короткий задний свес, но размеры автомобиля больше, чем у предыдущей
модели. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVpf70p3YAdiW0ym1fH6qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

10,25-дюймовая цифровая
приборная панель стала стандартной для новой линейки Tiguan. Она размещена
рядом со стандартным 12,9-дюймовым дисплеем мультимедийной системы или
дополнительным 15,0-дюймовым блоком на панели приборов. Двухзонный
автоматический климат-контроль Climatronic также стал стандартным, а трехзонный
является опциональным.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pjbztm9qrsUBm2Df7lgAHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741712/2025-volkswagen-tiguan-specs-details/">Motor1</a>

Больше, мощнее и экономичнее: надежный, знакомый «немец» обновился

Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Bugatti

Автомобили Bugatti: новости, модели, обзор машин Бугатти — все модели, новинки, линейка Bugatti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bugatti: читайте профессиональные новости об авто модели Бугатти — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bugatti: читайте тематические статьи про авто марки Бугатти – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chiron

Автомобиль Chiron: обзоры, новости, машина Бугатти Чирон - разные поколения, характеристики, комплектации Chiron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chiron: читайте тематические новости про авто модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chiron: читайте тематические статьи про автомобили модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Россиянин выставил на продажу комплект кузовных
элементов стоимостью 30 тысяч рублей, которые можно использовать при сборке
автомобиля, внешне похожего на <a href="https://www.zr.ru/cars/bugatti/-/chiron/">Bugatti Chiron</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z0n__v76Ruy0LNjd3SkGiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron</figcaption></figure> 

Комплект включает передний бампер, капот и фары от
Mazda 6 GG, а за основу для такого самодельного «гиперкара» взят Hyundai
Coupe (Tiburon), переделанный в «аналог» Chiron. 



По словам продавца, комплект можно установить на любой
автомобиль размером с Hyundai Coupe. При этом уточняется, что крепления
элементов необходимо изготовить самостоятельно. Собранная таким образом модель
однозначно вызовет интерес и у прохожих, и у сотрудников
Госавтоинспекции. 



С большой долей вероятности за такую модификацию владельцу
грозит штраф, причем машину могут даже отправить на штрафстоянку.
Продавец намерен доработать свой Hyundai Coupe, чтобы максимально
приблизить его внешне к оригинальному Bugatti Chiron. 



Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/v-krasnodare-za-30-000-rublej-prodayut-komplekt-dlya-postrojki-bugatti-chiron">ufocar.ru</a>

Самый мощный гиперкар в мире за 30 тысяч рублей — легко! Но есть нюанс

Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

С января по октябрь 2024 года Китай поставил в Россию легковых автомобилей на сумму почти $12,41 млрд. Это на 32% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, об этом свидетельствуют данные, опубликованные 20 ноября Главным таможенным управлением Китая. Россия остается главным покупателем <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/?ysclid=m3qwfa20vp982191572">китайских автомобилей</a> и значительно опережает других крупных импортеров, таких как Бельгия ($6,5 млрд), Великобритания ($4,1 млрд), Мексика ($3,9 млрд), ОАЭ ($3,8 млрд), Бразилия ($3,7 млрд) и США ($3 млрд).Китайские автопроизводители начали активно осваивать российский рынок еще в 2022 году, когда многие международные бренды ушли из страны. Если в 2022 году в России было продано около 119 тыс. новых китайских автомобилей, то в 2023 году этот показатель увеличился до 540 тыс., а за первые десять месяцев 2024 года превысил 782 тыс., по данным аналитического агентства «Автостат».В феврале 2022 года китайские автомобили занимали только 9% рынка новых легковушек в России, а к ноябрю 2024 года этот показатель уже превышает 57%. Российские машины теперь занимают 31% рынка, вместо прежних 20%, в то время как доля европейских, корейских, японских и американских брендов снизилась с 70% до 9%. Примерно 3% продаж составляют автомобили из Ирана, Белоруссии и других стран.Таким образом, самыми популярными автомобилями в России остаются отечественные Lada – с начала 2024 года в стране было продано более 361 тыс. машин этой марки. Топ-5 среди иномарок составили китайские Haval (160 тыс.), Chery (133 тыс.), Geely (130 тыс.) и Changan (94 тыс.).Источник: <a href="https://russian.rt.com/business/article/1398950-kitai-rossiya-avtomobili-prodazhi">RT</a>

Сухие цифры статистики: РФ заметно опередила всех импортеров китайских машин

Китайские автомобили отправляют на экспорт в морском порту Ляньюньгана

Виноградов Александр

Ностальгия по некогда привычным брендам всё сильнее – и дилеры везут всё больше подобных машин. Вот, например, <a href="https://www.zr.ru/content/news/943235-krossover-hyundai-mufasa-sta/">Hyundai Mufasa</a> – корейский кроссовер для китайского рынка. Экран медиасистемы сначала вызвал у меня панику: всё на китайском! Но сработала мышечная память. Пусть фирма Hyundai фактически ушла с российского рынка, но структура меню еще не успела забыться.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Потыкав в иероглифы, я нашел заветную вкладку с пунктом «English». И авто сразу стало дружелюбнее! Да и цена Муфасы, если вспомнить про другие машины, не шокирует – 3,5 млн рублей за кроссовер размером с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946104-volkswagen-i-renault-iz-azii/">Volkswagen Tiguan</a>. Идеальная альтернатива китайцам? Возможно, но есть нюансы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IziP92YjDzutRjGxg0-TFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa. Цена в России от 3 500 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Детализация</h2>С китайскими паркетниками (хотя и не всеми) мы уже стали забывать, что такое грамотная эргономика. Но в Муфасе – огромные диапазоны регулировок руля и сиденья. И профиль сиденья удачен: после четырех часов за рулем спина не затекла.На торцах подлокотников передних сидений есть вешалки. А какие прикольные секретные отделения с доводчиками крышек есть на передней панели и в обивках задних дверей! Широкие подголовники заднего сиденья и вертикальные тумблеры задних стеклоподъемников оценят любители старых ­«американцев».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IFsq0_DuiWWTipg-o_YfLg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник – типичный для кроссовера подобного размера. Боковины отделаны жестким пластиком, а шторки нет в принципе. В подполье – вместительные отделения и докатка.</figcaption></figure> Увы, на багажнике запал создателей иссяк. Нет никаких карманов, а жесткий пластик боковин, кажется, царапается от взгляда. И нет ни шторки, ни полки – даже крепления отсутствуют как факт. Можно порадоваться за низкий уровень преступности в Китае, раз можно не прятать содержимое багажника. А у нас полочка не помешала бы!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PG3nSbacoiFQoysuXW5IwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинку переднего пассажирского сиденья можно откинуть, увеличив погрузочную длину.</figcaption></figure> Впрочем, проем багажника широк, а сложить можно не только второй ряд, но и спинку переднего пассажирского сиденья – дабы облегчить перевозку длинномеров. Для небольшого кроссовера – не лишняя способность. Хотя Mufasa и выглядит, как Palisade, на деле по размеру он попадает в промежуток между Кретой и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943394-kia-sportage-2023-iz-korei-test/">Спортейджем</a>.<h2>Слаб на передок</h2>В пору официальных поставок двигатели Smartstream к нам попадали только рабочим объемом 2,5 литра, поэтому с его двухлитровой версией сталкиваюсь впервые. Хотя она мощнее двухлитрового атмосферника Nu, разницы в динамике с тем же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934429-hyundai-tucson-5-otzyvov-real/">Туссаном</a> я не заметил. Она не выдающаяся. Улучшить отзывчивость можно переходом в спортрежим – тут и отклик акселератора веселее, и коробка реагирует шустрее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OTYKj3dnYKJ7KCQzaFf-nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель радует дизайном, фактурой и полезными мелочами вроде дополнительного отделения с отъезжающей крышкой. Эргономика водительского места отлично проработана. Шестискоростной автомат A6MF1 требует менять жидкость каждые 50 тысяч км. Для замены нужно 7,3 литра жидкости Hyundai ATF SP-IV по 1500 рублей за литр.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96QmHg1sTfPVad6cL26IYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовая цифровая приборная панель напоминает электронные часы. У версий подороже есть полноценная виртуальная приборка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EAf7WHJpk9Ef63NUBS64Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню есть только китайский и английский языки – делать русификацию надо отдельно.</figcaption></figure>Шестиступенчатый автомат A6MF1 – наш старый знакомый, который встречается на Крете, Спортейдже и не только. Он отличается нерасторопной работой и сносной надежностью, которую можно обеспечить, меняя раз в 50 тысяч км жидкость – лучше вместе с фильтром.Расход топлива невелик – я легко укладывался в среднем в девять литров на 100 км.Привод у Муфасы только передний, а под мощной металлической защитой – меньше 17 см. Съезжать с ровной дороги надо с опаской. Да и энергоемкость подвески не на высоте – сразу видна разница между русифицированными корейскими машинами и «иностранными». Едет кроссовер жестковато, хотя шины не самые «тонкие» (225/55 R18).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ww7YbFB72SgxVZRe7J5NnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Начальной версии полагается климатическая установка с ручным управлением. Дополнительно греются только передние сиденья.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2pjJnDVK20ffxzzS4mQQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Муфасы есть четыре дорожных и три внедорожных режима. Последние не слишком актуальны из-за переднего привода и слабой геометрической проходимости.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jmr6oVyeR2AtXVeRoVdN2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с электроприводом оснащены ­минимумом регулировок.</figcaption></figure> Mufasa – существо асфальтовое. На ровной дороге точно пишет траекторию и сразу реагирует на руль. Электроусилитель дарит естественную обратную связь, но только в обычном режиме: в спортивном баранка наливается излишней тяжестью.Благо, есть режим Smart, где можно индивидуально настроить разные системы. Жаль, что нельзя подстроить шумоизоляцию – она позарез нужна колесным аркам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CaIRVijdhWFx-BZXDuNWIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BpAUYUi0mEjfr3g1bFvMyQ=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду удобно, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</figcaption></figure> <h2>Какие гарантии</h2>Mufasa – добротный кроссовер c понятными и ожидаемыми от марки Hyundai потребительскими свойствами. Он легко может составить конкуренцию «китайцам» схожего размера, тем более что и цены близки – от 3,5 до 4 милли­онов рублей.С одной оговоркой: заводской гарантии нет и не предвидится. Насколько она важна для вас – решайте сами. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/doQVakUcvOTVwwb-D0kbyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Модель Mufasa построена на платформе N3, которая у нас была представлена последними поколениями кроссоверов Hyundai Tucson и Kia Sportage. Так что запчасти по ходовой можно купить из наличия.</figcaption></figure> <h4>HYUNDAI MUFASA</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4475 / 1850 / 1665 / 2680 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1440 / 1910 кг </li><li>Объем багажника 451 / 1381 л</li><li>Максимальная скорость 187 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 118 кВт / 160 л.с. при 6500 об/мин; 193 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 54 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А6</li></ul> <h4>Замеры уровня шума</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="110">
 Скорость движения, км/ч
 </td>
 <td width="34">
 0
 </td>
 <td width="34">
 60
 </td>
 <td width="34">
 100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="110">
 Уровень шума, дБА
 </td>
 <td width="34">
 46,3
 </td>
 <td width="34">
 67,0
 </td>
 <td width="34">
 70,7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>НЕДАЛЬНИЙ РОДСТВЕННИК</h4>Параллельным курсом к нам пока еще завозят <a href="https://www.zr.ru/content/news/909479-znakomtes-kia-np-deshevaya/">Kia Sportage с кодом NP</a>. Как и Mufasa, это машина исключительно для китайского рынка. Построена на платформе Hyundai Tucson предыдущего поколения. Внешность, как и салон, – полностью оригинальные. Привод – исключительно на передние колеса. Под капотом – двухлитровый атмосферный двигатель и тот же классический шестиступенчатый автомат. Габариты, как и цены, схожи с Муфасой: в среднем китайский Sportage стоит 3,5–3,7 млн рублей, а самые дорогие стоят четыре миллиона. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/koEGkIfgERvdQnVaOEIvgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage NP</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tz9Myt0aIa_DmvaQ0u1Ikw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage NP</figcaption></figure>Благодарим компании РОЛЬФ и Hyundai РОЛЬФ Алтуфьево за предоставленный для теста автомобиль.

Почти Tucson, но не совсем: испытали в России корейский кроссовер для Китая

Конин Дмитрий

Передняя панель радует дизайном, фактурой и полезными мелочами вроде дополнительного отделения с отъезжающей крышкой. Эргономика водительского места отлично проработана. Шестискоростной автомат A6MF1 требует менять жидкость каждые 50 тысяч км. Для замены нужно 7,3 литра жидкости Hyundai ATF SP-IV по 1500 рублей за литр.

Редькина Елена

«За рулем»

Hyundai Mufasa – тест и обзор

Иннокентий Кишкурно

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Жюри акции #ЗаРулемOmodaS5 определило призеров и победителя. Напомним, совместная акция издания «За рулем» и бренда OMODA началась 23 февраля – участники брали на тест-драйв седан и делились в VK своими впечатлениями с хештегом <a href="https://vk.com/feed?q=%23%D0%97%D0%B0%D0%A0%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BCOmodaS5&section=search">#ЗаРулемOMODAS5</a>. По <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf">условиям акции</a>, профили участников должны были быть открытыми.В разгар весны наступил следующий этап: со 2 по 26 апреля за опубликованные тест-драйвы голосовали пользователи VK. По этому голосованию был составлен топ-10. И именно из этих десяти лучших ведущие журналисты «За рулем» выбрали призеров и победителя!Второе и третье места разделили <a href="https://vk.com/wall1170281_1016">Денис Желудов</a> из Санкт-Петербурга и <a href="https://vk.com/wall3594954_402">Дмитрий Кудимов</a> из Красноярска – они выиграли электрические лонгборды OMODA! А первого места удостоился <a href="https://vk.com/wall83111019_3911">Александр Фирсов</a> из Казани – ему достается !<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yfXCK519T4chqSyWwOiLVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>OMODA S5</figcaption></figure> Отметим, что все участники топ-10 получат в награду подписку на журнал «За рулем».Правила проведенной акции находятся <a href="https://files.omoda.ru/pravila-zarulem.pdf">в свободном доступе</a>. Реклама / АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС», ИНН 7743578549 / erid F7NfYUJCUneLrWghhay5

Названы призеры совместной акции «За рулем» и OMODA

OMODA S5

В названии DFSK зашифрованы Dongfeng и Sokon, один из суббрендов китайского концерна. Модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/953915-ehtot-krossover-poluchit-bolee-m/"></a> на российском рынке составит компанию хорошо известным у нас купе-кроссоверам Geely Tugella и Haval F7x. Предлагаем читателям «За рулем» пристально взглянуть на эту машину прямо сейчас.Габаритная длина кузова составляет 4685 мм при колесной базе 2790 мм. Объем багажника – солидные 550 л. Снаряженная масса – 1570 кг. Рядная «четверка» 1.5 развивает 137 л.с. и работает в паре с вариатором, передающим момент на переднюю ось. Разгон до 100 км/ч – 9,8 с. Гарантия – 3 года или 100 тысяч км. Цена – от 3 млн рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Axq3V1Eey7jr7pOxNWx5gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix5</figcaption></figure> «Сборка добротная, зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным. В отличие от упомянутых соперников есть стеклоочиститель на пятой двери – на аэродинамику надейся, но от дворника не отказывайся», – рассказал эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>.Салон интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Воздуховоды в передних дверях не дают запотевать стеклам. В целом, интерьер консервативен: нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г-образный. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-8rCvQeYZALR2dqHyw5ksg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер DFSK ix5</figcaption></figure> Да и передние сиденья – узкие, на них может быть тесновато. Сзади же, напротив, очень просторно, а при необходимости спинки можно сложить в ровный пол. Но обогревов сзади нет. Равно как нет в и обогревов ветрового стекла и руля. Последний обещают добавить летом...<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cPo2WiNj8C6QkWjefJlWSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix5</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KCfb1twHVxyLZSg108Cbqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7</figcaption></figure>Составит ли этот новичок конкуренцию Geely Tugella и Haval F7x? Мы выяснили это, погоняв по Крайнему Северу в окрестностях Салехарда… А в компанию взяли «старшего брата» – еще одну новинку, кроссовер ! <h4>Подробности в майском номере журнала «За рулем» – скоро в продаже!</h4>Публикация подготовлена по материалам статьи «Дуплетом», опубликованной в журнале «За рулем» №5/2024.<div> </div>

«Убийца» Geely Tugella и Haval F7x? Внимательно рассмотрели новый купе-кроссовер

Тимкин Юрий

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X6PRO

Автомобиль S6PRO: новости, обзоры, машина х6про - комплектации, характеристики, разные поколения S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте уникальные новости про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте тематические статьи про автомобили модели х6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Названия моделей ушедших с нашего рынка компаний быстро заместили. У нас уже есть новые RX и LX, Х3 и Х5. А теперь вот появился <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952478-modnyj-i-vmestitelnyj-krossov/">Х6 с приставкой Pro</a>. Намек на баварский купеобразный кроссовер?Если и намек, то очень тонкий – ничего общего у X6 Pro с кроссоверами BMW нет. Марка Livan принадлежит компании Geely и специализируется на выпуске недорогих машин (относительно материнского бренда). Вот и «шестерка» представляет собой чуть переоформленный кроссовер Geely Emgrand X6 Pro.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7k9dKxfynTH75b5buVsHnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro. Цена в России от 2 629 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>У меня крепко отложилась в памяти поездка на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950389-geely-coolray-2023-test-za-rulem/">обновленном Кулрее</a>. Особенно понравились бойкая динамика и удобное управление тягой, которые обеспечивал тандем нового турбомотора 1.5 (147 л. с.) и семиступенчатого робота.Под капотом X6 Pro тот же силовой агрегат, но эмоции иные. От подкупавшего взаимопонимания с машиной и следа не осталось. Сначала озадачивает пауза, возникающая после резкого открытия дросселя. А потом, когда автомобиль, встрепенувшись, набирает желанный темп, я убираю ногу с акселератора – но машина и не думает сбавлять, выжидая двухсекундную паузу. Понятно, что дело в тонких настройках – их нужно корректировать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/24F341e6bIyPcuV_EZ36OA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Капот держат пневмоупоры. Щуп и все горловины – в зоне прямого доступа. Моторный щит укрыт войлоком, а в самой термонапряженной зоне – теплоотражающее покрытие. Емкость аккумулятора – 60 А·ч, вместимость бачка стеклоомывателя – 3,5 л.</figcaption></figure> Расход топлива 9–9,5 л/100 км – средний по сегменту. Интересно, что в Geely этот мотор рекомендуют поить бензином АИ‑95, тогда как Livan не чурается и 92‑го. Но я бы всё равно остерегался лить в бак низкооктановое топливо – моторы с непосредственным впрыском любят «благородные напитки».<h2>Нашу зиму выдерживает?</h2>Морозы стояли крепкие, температура опускалась до –29 °C. По утрам было боязно: вдруг не заведется? Но ничего, мотор пускался с пол-оборота.Жесткий ход машины я тоже поначалу списал на жуткий холод – на задубевшую подвеску. Но по мере прогрева машины поперечные стыки отзывались так же жестко. Хотя удар подвеска держит – до пробоев дело не доходит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIU-ID7QPAeXrJg3v0pAZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mwroBe5OGVZXVzMWGXQDrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5rOfXC0nngmvHgieVeJn9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник порадовал не только вместимостью, но и удобством: дверь поднимается почти на 185 см, есть розетка на 12 В, а по бокам – кармашки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MBC1HYMUpehI2WaJ4_n1Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – докатка размерностью Т185/80 R18.</figcaption></figure>Спереди стоит привычный McPherson, а вот сзади расщедрились на многорычажку. Однако выгоды она не дала. Прямую X6 Pro держит крепко, но на извилистой дороге демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, норовя «вывалиться» передом наружу поворота. Обычное дело для переднеприводной машины.Акустический комфорт не впечатлил: уже при 60 км/ч докучают дорожные шумы, громко цокают шипами шины. На 100 км/ч уже солирует свист встречного потока, запутавшегося в стыках панорамной крыши.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7FcPgqIyy-W6-VZSEHbm1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша не крадет запас пространства по высоте.</figcaption></figure> Полного привода нет – даже за доплату. Я было сунулся на бездорожье, но быстро понял бесперспективность этой затеи – из-за неважного контроля тяги то и дело закапываешься.<h2>На чем сэкономили? </h2>В чем X6 Pro не упрекнешь, так это в тесноте. На втором ряду места навалом по всем направлениям. Да и удобно! Сиденье спрофилировано хорошо. Нет регулировок? И не надо! А вот если бы еще был обогрев заднего сиденья – было бы совсем хорошо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LkSOqpzL1CJbOTMqNizwQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный экран яркий, быстро откликается на прикосновения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D6hZ5djmY5GmWz1jaaN8fQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У приборов – только технократические темы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VuwpI2_lPR_SREq97IaYoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон красив и современен, но мягкого пластика в отделке мало. Даже подоконники твердые. Медиасистема долго грузится (секунд 10) и лишена интерфейсов Apple CarPlay или Android Auto.</figcaption></figure> Салон выглядит благостно. Современная архитектура, приятные глазу цветовые сочетания из черного и светло-коричневого оттенков. В тему и серые декоративные вставки с геометрическим рисунком.Но обжившись, находишь следы экономии. Камера – только задняя. Климат-контроль однозонный. Обогрева руля нет – и регулируется он только по углу наклона. Нет подсветки в козырьках и в перчаточном ящике. А у крышки ящика нет микролифта – и он падает на колени.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C40KIE5fJo3JbPg0i8r-Qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогревается только подушка. Причем на второй «скорости» обжигает, а на первой просто очень жарко. Напрашивается третий режим – щадящий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ass95K-NV6JPO6FU_VYzHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места много, но удобств минимум: откидной подлокотник, USB-порт да единый верхний дефлектор-воздуховод. Обогрева сидений нет.</figcaption></figure>Передние сиденья с интегрированными подголовниками озадачили слабой боковой поддержкой спинки, хотя у подушки по этой части всё в порядке. Регулировки поясничного упора нет, как и вентиляции.***На многие огрехи можно было бы закрыть глаза, если бы за вместительный X6 Pro просили 2,3–2,4 млн рублей. Но тестовая версия Premium оценена в 2 млн 740 тысяч рублей. За схожие деньги можно взять Geely Atlas Pro (лучше управляется и отделан богаче) или Haval F7 (полный привод и щедрое оснащение). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zUpqHxE02pCpjdEDR04XOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X6 Pro</figcaption></figure> <h4>Livan X6 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4535 / 1845 / 1725 / 2683 мм</li><li>Снаряженная масса 1499 кг</li><li>Объем багажника 359 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 129 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 185 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Средний расход топлива 6,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><h4>КОРНИ</h4>Предтечей X6 Pro служит дебютировавший еще в 2012 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915921-geely-emgrand-x7/">Geely Emgrand X7</a>. Экстерьером он изрядно напоминал кроссовер Toyota RAV4 второго поколения. Привод был передним, а моторы – атмосферными.С тех пор было проведено пять рестайлингов. После последнего он получил название Geely Emgrand X6 Pro, и от кроссовера Livan его отличает, главным образом, радиаторная решетка с вертикальными прутками.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8UMd2Hry62gi4iJaRCzeBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand X7</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4CjmY4eqXry1M4FYaqdhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand X6 Pro</figcaption></figure>

Этот китайский кроссовер хочет заменить RAV4: какие шансы?

Livan X6 Pro

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал МОТО