Свежее

Лучшее

Бисембин Асатур

Варианты называются Ovale и GPstyle. Тюнинговые глушители выгодно отличаются от заводских тем, что обеспечивают небольшой прирост мощности и улучшают моментную характеристику на средних и высоких оборотах. "Банки" изготовлены из нержавеющей стали. Внешняя часть может быть карбоновой ил алюминиевой. 
 Интересная стилистическая особенность глушителей - конусные концевики. LeoVince Ovale и GPstyle в Европе будут стоить около € 590.

Глушители для Monster 696

Class 50 оснащен современным экологичным двухтактником объемом 50 кубиков. Внешность скутера подкупает – он по-итальянски стильный и элегантный. Ничего лишнего! Варианты цветов: черный, белый и серебристый. 
 В продаже Italjet Class 50 появится в сентябре этого года. У себя на родине он будет стоить € 1390.

Italjet Class 50

Ожидаемое имя модели - DBV4. Какие-либо подробности о британском байке неизвестны. Можно предположить, что некоторые технические подробности зашифрованы в его названии: он будет оснащен крупнообъемным двигателем V4 рабочим объемом свыше 1000 куб. см. 
 О возможной внешности мотоцикла можно судить по великолепному эскизу итальянского дизайнера Обердана Бецци. Двухколесный Aston Martin отличается своеобразным дизайном, обращает на себя внимание обилие карбона во внешней отделке. Уже сейчас можно смело сделать вывод, что это вещь в себе. Если DBV4 и увидит свет, то, вне всяких сомнений, это будет высококлассный и весьма дорогой аппарат от именитого производителя.

Невероятно, но факт!

Название аксессуара недвусмысленно намекает, что кожаная куртка адресована в первую очередь тем, кто отождествляет себя с пилотами шоссейно-кольцевых гонок. Heat GP изготовлена из натуральной кожи толщиной 0,9 и 1,1 мм. На рукавах текстильные вставки. Имеются и такие обязательные элементы как встроенная защита локтей, плечей, а также съемная "спина". Есть молния для пристегивания к штанам. Создатели позаботились и о комфорте: куртка оснащена двумя внутренними и двумя внешними карманами. 
 Варианты цветов: черный и желтый, черный и красный, черный и зеленый, черный и синий, черный и серый. В нашей стране Spyke Heat GP будет стоить 19500 рублей.

Новая куртка от Spyke

Полнометражный фильм "Transformers" стал одной из сенсаций прошлого года. Сюжет, конечно, слабоват. Зато сколько разнообразной техники: автомобили, самолеты, даже танк есть! Непонятно одно - почему проигнорированы мотоциклы? Очевидно, это досадное упущение будет исправлено. 
 В Интернете появилась информация о том, что одну из главных ролей в следующей части "Transformers: Revenge of the Fallen" будет играть американский байк Buell Firebolt XB12R. Этот аппарат весьма необычен. Компания позиционирует его как спортбайк, но, по сути, это гибрид нэйкеда и стритфайтера. Интересно, что Buell уготован женский образ: он будет перевоплощаться в даму-трансформера по имени Arcee.
 (По материалам сайта журнала 
 <a href="http://moto.zr.ru" target="_blank">"MOTO"</a>)

Buell Firebolt XB12R станет кинозвездой

За последнее время итальянская компания значительно расширила модельный ряд. Напомним, что сейчас она знаменита не только первоклассными шлемами, но и комбинезонами, куртками, штанами, перчатками, а также мотоботами. 
 Итак, новинки! Сразу стоит отметить, что линейка сумок отличается не только отличным дизайном, но и весьма привлекательной ценой. Обычный рюкзак Back Pack, с которым ездит огромное количество мотоциклистов, будет стоить 1990 рублей. Сумка для перевозки шлема Helmet Bag обойдется в 1200 рублей. Есть еще два интересных аксессуара - сумки для перевозки ноутбуков. Обычная будет стоить 3500 рублей, а вариант большего размера и с дополнительными карманами - 4990 рублей. Цветовая гамма продукции - черный и красный с вкраплением серых вставок.

Все с собой

Невероятно, но факт: конструктор и любитель мотоциклов умудрился поставить на знаменитый литровый спортбайк электромотор! Зачем? Так ведь борьба за чистоту окружающей среды! 
 R1, мотоцикл от компании Electric Motorsport, построенный непосредственно Джастином Грэем и Тоддом Коллином, стал более экологичным, зато утратил свой бешеный темперамент. Он заряжен электромотором, развивающим 84 В и 550 амп. Это около 54 сил. Если серийная Yamaha способна развивать до 300 км/ч, то электрический R1 разгонится всего лишь до 160 км/ч. Заряда батареи хватает на 160 км пробега.
 (По материалам сайта журнала 
 <a href="http://moto.zr.ru" target="_blank">"MOTO"</a>)

Экология против скорости

Как следует из названия, мотоцикл относится к популярному нынче классу заводских стритфайтеров. Hyperfighter базируется на спортбайке Ducati 1098R. О внешности новинки можно судить по иллюстрации, но известны и кое-какие технические подробности. Мотоцикл будет оснащен системой DIES (Ducati Integrated Exhaust System) – глушитель интегрирован в раму под седлом. Благодаря такому решению удалось снизить вес байка. 
 Примечательно, что теплоизоляция этого узла аналогична материалам, применяемым NASA в своих Шаттлах. Кроме того, в байке будет широко применен карбон, поэтому Hyperfighter будет легким.

Hyperfighter

Надо сказать, задний багажный кофр – вещь очень полезная. Ее наверняка по достоинству оценят владельцы скутеров и максискутеров. Цифра 40, фигурирующая в названии, обозначает объем кофра в литрах. То есть, в SH40 вполне влезет шлем и всякая мелочь. Кроме того, у кофра есть удобная спинка для пассажира. Но, пожалуй, главная изюминка аксессуара – то, что для SH40 предлагаются разноцветные сменные крышки. Испанская компания заявляет, что ее новинка подходит для большинства скутеров. Вариантов цвета самого кофра четыре: серебристый, титановый, черный и черный металлик. SH40 черного цвета стоит в Европе 112 евро, за остальные придется выложить 134 евро. Обычная крышка – 25 евро, а цветная 35 евро.

Багажник SH40

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем»

Архангельск
 Клаб-хаус Fortress MC находится в 8 км от города по пути следования трассы "М8". Примем у себя всех путешествующих байкеров. Есть места для ночлега, ремонта, стоянка, летом открываем кафе. В городе много гостиниц, баров. Байкеры тусуются на набережной, в месте под названием "Нулевая верста". Дополнительная информация на сайте 
 <a href="http://www.fortress-mc.ru/" target="_blank">www.fortress-mc.ru</a>, по электронной почте: 
 <a href="mailto:fortress_mc@mail.ru">fortress_mc@mail.ru</a> или по тел.: +7-911-596-19-74 (Дмитрий). 
 
 Республика Башкортостан, г. Белорецк 
 Клуб "Стальные когти" поможет всем проезжающим через город. Тел.: +7-905-001-98-16 («Гром»), +7-905-004-70-43 (Дима «Мастер»), +7-961-357-71-81 («Kipish»)
 
 Вологда
 Мотоклуб «Дикий Ветер» приютит путников. Адрес: д. Ватланово, д.2; 
 <a href="http://www.wwmc.ru/" target="_blank">www.wwmc.ru</a>; тел.: +7-909-594-40-44 (Денис)
 
 Елец, Липецкая обл.
 МС «Елец 48 rus Россия» всегда примет на постой. При клубе есть ночной клуб "Муззавод" с рестораном, он расположен в двух кварталах от трассы «М4» (Москва-Воронеж) по адресу: ул. Костенко, д.39. Есть где помыться-починиться, кинуть кости – свои и байка. Тел.: +7-905-689-71-48 (Александр "Малой" Николаев); 
 <a href="http://www.mc48rus.ru/" target="_blank">www.mc48rus.ru</a>, 
 <a href="http://www.muzzavod.ru/" target="_blank">www.muzzavod.ru</a>, e-mail: 
 <a href="mailto:48rus@mail.ru">48rus@mail.ru</a>, 
 <a href="mailto:muzzavod@mail.ru">muzzavod@mail.ru</a>. Сутки проживания в городской гостинице – от 700 руб.
 У нас три чепты: в Москве, Липецке и Задонске (координаты и контакты есть в базе данных клубов в «Мото»), много друзей в Центральном Черноземье. В общем, пропасть не дадим!
 
 Иркутск
 Клаб-хаус Vampires MG расположен по адресу: м/р Юбилейный, АГК-172. Есть, где упасть «всаднику» и его «коню», в распоряжении гостя инструмент и сварка, окажем техпомощь. Тел.: +7-914-904-04-07 (Vampire), +7-950-129-16-91 (Semen).
 «Байк.all» предоставит мотопутешественникам гостиничные номера, кафе-бар, мотосервис. Адрес: ул. Первомайская, д.27; тел.: 8-908-663-92-15
 
 Мурманск
 Клаб-хаус МК "Мурман Райдерс" находится в отапливаемом гараже в 10 мин. ходьбы от центра города. В случае форс-мажора приютим пару-тройку человек, мотоциклы можно оставить в гараже. Летом байкеры собираются на заправках "Statoil" (там есть приличный фаст-фуд) или на площади перед гостиницей "Арктика" - площадь "Пяти углов". Мотобратия чаевничает в аэропорту "Мурмаши" (18 км от города), обедает в «Ред-пабе» (обед - 350-400 руб.). В городе популярные рестораны "Пилигрим" (пивной ресторан, обед на чел. - 350-400 руб.), "Лас Галетас" (европейская кухня, 400-500 руб. на чел.), сети ресторанов "Кружка" и "Дрова" (качественно и быстро, обед на чел. - 300-350 руб.) Проживание в гостиницах – 900-1500 руб. и выше.
 
 Новосибирск
 Клуб «Белые волки» поможет проезжающим через город. Клаб-хаус расположен по адресу: ул. 3-го Интернационала, д. 265. Есть все условия для отдыха, ремонта мотоцикла. Тел.: +7-913-909-11-30 (Виктор «Шкипер»), +7-913-895-84-84 (Сергей «Джиксер»). Байкеров всегда можно найти в центре на площади Ленина (так называемый "Водопой").
 Также обращайтесь к новосибирцам:
 Костя Сидоров («СКВ»): +7-923-241-24-20; ICQ: 349473107; 
 e-mail: 
 <a href="mailto:skv-novosibirsk@yandex.ru">skv-novosibirsk@yandex.ru</a>
 Женя Алексанян («Гас»): +7-913-943-10-23; e-mail: 
 <a href="mailto:9431023@mail.ru">9431023@mail.ru</a>
 Светлана Князева: +7-913-948-35-52; дом. тел.: (383) 276-85-98; ICQ: 205276918; e-mail: 
 <a href="mailto:knyazevavt250f@ngs.ru">knyazevavt250f@ngs.ru</a>
 Рома Молчанов («Вождь»): +7-905-954-71-77; e-mail: 
 <a href="mailto:romol85@mail.ru">romol85@mail.ru</a>
 
 Ростов-на-Дону
 Байк-пост "Ночных волков" - опорный пункт мототуризма на южном направлении. Поможем с ремонтом, шиномонтажом, есть эвакуатор, бар. Сайт: 
 <a href="http://www.bike-post.ru/" target="_blank">www.bike-post.ru</a> 
 
 Самара 
 Мотодвижение «Вольные души» располагает ремонтной базой, где можно подлататься в дорогу, оставить мотоцикл. Тел.: +7-927-729-72-29 (Сергей), +7-903-309-00-00 (Дмитрий). Адрес: пересечение ул. Ленинградская и ул. Куйбышева (напротив почтамта). Там же, на пересечении, собираются толпы байкеров перед покатушками. Другие места сборов – перед "Драмтеатром" у «Макдональдса» на ул. Полевой, на набережной (Первомайский спуск). В городе есть несколько ремонтных мастерских. Для проживания рекомендуем гостиницу «Жигули» - хорошее соотношение цена-качество. 
 
 Саратов
 Клаб-хаус Free Brothers Saratov MC находится по адресу: ул. Киселёва, д. 36 кв.1 (ориентир – Главпочтамт). Тел.: (8452) 26-45-86 (офис), +7-927-101-04-66 (Сергей, президент FBMC), +7-927-052-85-89 (Сергей, вице-президент FBMC); e-mail: 
 <a href="mailto:fbmc@mail.ru">fbmc@mail.ru</a>. Имеется бар, оформление - чёрно-белые цвета, черепа, тематические картины. Цены супернизкие: перекусить - от 25 руб. за порцию (пельмени, яичница), чай-кофе – 10 руб. Гараж на четыре мото-единицы, ремонт - по возможности. Ночлег по-байкерски – от 200 руб., в гостинице – от 700 руб. 
 
 Суздаль
 Один из туристических центров России. Гостиницы – и частные, и 4-звездочные отели. Цены – соответствующие. Но место под палатку всегда найдется. Обед из первого-второго и медовухи с кренделями на десерт – 450-550 руб. Вариант подешевле – в столовой при Администрации города (время работы с 9 до 16). Турфирмы среди прочих услуг предлагают и мотоэкскурсии по городу на шоссейных мотоциклах или на эндуро (от 300 руб./чел.). Байкерам поможет НП "Суздальмоторс": e-mail: 
 <a href="mailto:suzdalmotors@mail.ru">suzdalmotors@mail.ru</a>
 
 Тверь
 У Vikings MС есть мотомастерская. Адрес: ул. Шишкова, Бежецкое шоссе, автокранодром РОСТО. Тел.: 8-920-694-10-70 (Стас), тел. мотомастерской: 8-920-154-49-29, 41-83-02
 
 Томск 
 МС «Сибирский легион» разместит дальнобойщиков, найдет стоянку мотоциклам, поможет с ремонтом, составит культурную и не очень программы. Тел.: 8-923-130-88-01 (Сергей «Профессор»), e-mail: 
 <a href="mailto:south-wind@oppozit.ru">south-wind@oppozit.ru</a>
 
 Улан-Удэ 
 Мотоклуб "Вольный Ветер" окажет посильную помощь проезжающим, тел.: (3012) 48-45-11, 8-914-845-60-99 (Юрий Черкасов)
 Все гостеприимные и сердобольные до путешествующих могут присылать контактную информацию на адрес редакции и по e-mail: 
 <a href="mailto:kodachenko@zr.ru">kodachenko@zr.ru</a>.

Мотоводитель

Светлана Тарасенко

Наличие противоугонных систем безопасности не гарантирует
автомобиль от <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/">угона</a>, к тому же, злоумышленники постоянно придумывают
новые способы. Одним из самых распространенных и сложных в техническом плане
является перепрошивка электронного ключа. Об этом рассказал сооснователь
компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.«Фактически речь идет о добавлении в память штатной охранной
системы автомобиля нового электронного ключа. Разумеется, тут мы говорим о
современных машинах. Если злоумышленнику удается прописать ключ или чип в
систему, то далее ничто не мешает ему авторизоваться как владельцу и получить
доступ к автомобилю», — объяснил клиент. Главная
опасность такого способа заключается в сложности защиты от автоворов, поэтому
нужно обезопасить себя от возможного риска, установив дополнительное охранное
обеспечение, советует Курчанов.«Особенно уязвимы "китайцы". Надо понимать, что все штатные системы
преступники давно научились обходить. Наличие допоборудования проблемы
полностью не решает. Но, обычно нестандартное решение вынудит
злоумышленника не тратить лишнего времени и переключить внимание на другую
«жертву», – объясняет эксперт.Еще один опасный для
китайских автомобилей способ связан с VIN-номером, рассказал руководитель центра охранных систем «ОСА» Николай Корчагин.«Зная VIN, преступник может начать подбор PIN-кода
производителя для доступа к иммобилайзеру. Причем зачастую его можно купить на
различных торговых площадках типа AliExpress», – объясняет эксперт.Также
PIN-код получают при подключении к OBD-разъему, через который проверяется
функционал систем автомобиля. Но это более сложный способ, он требует
изначального доступа в машину, уточняет Корчагин. Метод ретрансляции сигнала особенно опасен для
владельцев автомобилей с системой бесключевого доступа. Злоумышленники
используют ретрансляторы для перехвата сигнала от смарт-ключа. Защититься
можно, отключив систему бесключевого доступа или использовать чехол с эффектом
«клетки Фарадея», блокирующий сигнал смарт-ключа.Для угона старых машин преступники применяют механические
способы вскрытия автомобиля при помощи такого простейшего инструмента, как
штырь-сверт, им проворачивают замок, а затем при помощи замыкания проводов
заводят мотор автомобиля.В ГАИ рассказали о способе угона при помощи полиэтиленового
пакета на заднем дворнике. Водитель садится в машину и замечает посторонний
предмет. После того, как выходит из машины, чтобы убрать его, преступник
садится за руль и скрывается вместе с автомобилем.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673c65309a7947b91865a1d5">autonews.ru</a>

Как AliExpress помогает ворам угонять автомобили и при чем тут пакет на дворнике

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Электрозарядная <a href="https://www.zr.ru/content/news/955058-nazvany-regiony-rossii-s-samoj/">инфраструктура</a> Китая к концу 2024 года достигнет 3,6 млн общественных зарядных станций, это почти 70% от общемирового показателя. Такой
вывод сделали аналитики TrendForce – компания специализируется на анализе в
сфере полупроводниковой и информационно-коммуникационной технологий.

Другими словами, Китай лидирует по количеству общественных
зарядных станций для электрокаров во всем мире. В отчете TrendForce говорится,
что Южная Корея тоже не отстает – в стране прогнозируется ежегодный прирост в
39%, и уже к 2025 году количество общественных зарядных станций достигнет 500
тысяч. 



Специалисты TrendForce отмечают, что глобальное внедрение
общественных зарядных станций для электромобилей сдерживается нехваткой
земельных участков и планированием сетей, а также замедлением роста рынка
транспортных средств на новых источниках энергии (NEV). Согласно прогнозам, в
2024 году рост составит 30%, причем этот показатель значительно ниже
прошлогоднего: в 2023 году он достигал 60%. 



Что касается Европы, то совокупный показатель Нидерландов,
Германии и Франции составляет 58% общественных зарядных станций, а в США – 26%.



Такой большой разрыв
между странами в части развития инфраструктуры для электрокаров негативно
сказывается при планировании маршрутов, что в конечном итоге препятствует росту
популярности новых источников энергии, резюмируют в TrendForce.

Источник: <a href="https://cnevpost.com/2024/11/20/china-public-chargers-end-2024-70-global-total-trendforce/">cnevpost.com</a>

Зарядная инфраструктура этой страны составляет почти 70% от мирового показателя

Иннокентий Кишкурно

Расположенный под Нижним Новгородом НПЗ «Лукойл» был частично остановлен, со ссылкой на данные Reuters сообщил источник во вторник 19 ноября. В качестве причины указывается поломка установки крекинга КК-1. Указывается также, что пока неизвестно, сколько времени может потребовать ремонт.Установка крекинга КК-1 имеет мощность 5,710 тонн сырья в сутки, что позволяет заводу Лукойла «Нижегороднефтеоргсинтез» выпускать примерно 25% всего автомобильного <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/">бензина</a> – это 1,2 млн тонн в год. КК-1 – одна из двух имеющихся на предприятии установок.Неделю назад, 13 ноября на портале «Нижний Новгород Онлайн» появилась заметка о том, что на вышеуказанной установке произошел локальный пожар.Завод «Нижегороднефтеоргсинтез» является одним из крупнейших предприятий нефтеперерабатывающей отрасли РФ. Мощность по переработке составляет 17 млн тонн в год... В Телеграм-канале главного редактора «За рулем» Максима Кадакова заметка об остановке НПЗ вышла под заголовком «Бензин дешеветь не будет».Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7312026">Коммерсант</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/6976">Максим Кадаков</a>

Сломалась установка, выпускавшая 25% бензина завода «Лукойл»

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Директор по продажам новых автомобилей компании «Рольф»
Николай Иванов перечислил самые популярные новые машины в России среди ушедших
марок. Сейчас их ввозят в страну по схеме параллельного
импорта, что привело к падению продаж из-за усложнения логистики и роста цен.
Но спрос на эти машины все равно есть, пояснил Иванов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-5JUyhFvl8sylg6J2kSRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Tucson</figcaption></figure> 

Он сообщил, что лидером
по спросу является <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-tucson/"></a>. Далее следуют Kia Sportage и Mazda CX-5.
Замыкают топ-5 Mitsubishi Outlander XL и седан Mazda 6.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9oy-sGGZBmviu3ZhQhgFag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kodiaq</figcaption></figure>  

На шестой строчке
располагается , далее следуют два кроссовера BMW – X5 и X7. Девятое
место занял люксовый внедорожник Range Rover, десятое – Skoda Octavia. Также в
России популярны большие американские внедорожники Jeep Grand Cherokee и
Chevrolet Tahoe.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/20/24430795.shtml">Газета.Ru</a>

Названы самые популярные автомобили в России среди ушедших брендов

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Тимкин Юрий

DFSK

Автомобили DFSK: модели, новости, обзор машин дэфэска – все модели, новинки, линейка DFSK – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DFSK: читайте тематические новости про авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DFSK: читайте тематические статьи об авто марки дэфэска – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix7: новости, обзоры, машина айикс7 - характеристики, комплектации, разные поколения ix7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix7: читайте свежие новости про автомобили модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix7: читайте свежие статьи про авто модели айикс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ix5: новости, обзоры, машина айикс5 - разные поколения, характеристики, комплектации ix5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ix5: читайте профессиональные новости про авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ix5: читайте тематические статьи об авто модели айикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Названия похожи, машины – разные</h2>В автосалонах марки Dongfeng пополнение – начались продажи кроссоверов DFSK ix5 и DFSK ix7. В аббревиатуре зашифровано два слова: собственно Dongfeng и Sokon (один из суббрендов концерна).При этом на машинах красуется название… Fengon – это марка Dongfeng для Европы.Первая партия предлагаемых у нас ix5 и ix7 – калининградской сборки. Однако дальнейшего партнерства не запланировано, и оба кроссовера будут поставлять напрямую из Китая. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ad6xAbeiKkFxRc9rmDcbzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td> DFSK ix7 Длина / ширина / высота / база 4930 / 1935 / 1765 / 2810 мм Объем багажника 450–1893 л Снаряженная масса 2070 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 162 кВт / 220 л. с.; 355 Н·м Время разгона 0–100 км/ч 9,2 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 70 л Средний расход топлива: 9,2 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А6 </td><td> DFSK ix5 Длина / ширина / высота / база 4685 / 1865 / 1645 / 2790 мм Объем багажника 550 л Снаряженная масса 1570 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 101 кВт / 137 л. с.; 220 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость н. д. Топливо / запас топлива АИ‑92...95 / 58 л Средний расход топлива: 7,1 л / 100 км Трансмиссия передний привод; CVT</td></tr></tbody></table> <h2>DFSK ix5 и мечта о спорте</h2>Китайские купе-кроссоверы в России уже не в диковинку – среди них <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939545-geely-tugella-5-priyatnykh-izme/">Geely Tugella</a> и Haval F7x. Компанию им составит DFSK ix5. У нас это новинка, однако в Китае «пятерка» представлена еще в 2018 году. Сборка добротная: зазоры не гуляют, окраска ровная. Из пяти вариантов расцветки самый эффектный – красный. Заурядный белый или черный колер делают экстерьер совсем пресным.В отличие от упомянутых выше соперников есть стеклоочиститель на пятой двери. Хорош и защитный обвес из некрашеного пластика.Смущает только, что кузов не оцинкован. Как себя он поведет себя после пары-тройки соленых зим, пока не ясно. Что до гарантии, то она среднестатистическая: 3 года или 100 тысяч км.На купе-кроссовере ожидаешь встретить пламенный мотор, но «сердце» ix5 пылких чувств не вызывает. Скромная турбо-«четверка» 1.5 с цепным приводом ГРМ развивает всего 137 л. с. Для кроссовера длиной 4,7 метра и массой за полторы тонны ее маловато. Дефицита «лошадок» не ощущаешь только когда едешь в полпедали. Захотел резко ускориться? Ничего не выйдет – мотор будет только надсадно выть.Вальяжности характеру добавляет и вариатор Punch, делающий свою работу плавно и несуетливо.<h2>И о комфорте</h2>Салехард, где мне довелось поездить на DFSK, относится к Крайнему Северу. Тут девять месяцев в году лежит снег, а вечная мерзлота затрудняет строительство дорог. Бетонное основание летом пучится, отчего на поверхности образуются волны. Быстро ехать по такому асфальту небезопасно – можно улететь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5WG4HxhChgj_5un-pp6NoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенные в передние двери воздуховоды не дают запотевать стеклам DFSK ix5.</figcaption></figure> Подвеска ix5 (спереди McPherson, сзади – многорычажка) не очень стойко переносит подобные дороги, норовя замкнуться на буферы сжатия. На ямах и гребенке пассажиров трясет, руль – зудит и вибрирует. Ездового комфорта хочется побольше. Да и акустического – уже с 80 км/ч в салоне приходится повышать голос.Главным же ограничителем на местных дорогах выступает отсутствие полного привода. С одной ведущей осью языки снежных переметов ix5 преодолевает не очень уверенно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nJrKZ4imtz7ca8nkeR3ReQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера – только задняя. Качество изображения – не фонтан.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZu2a0GfuAFxwvlNxnda3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черный глянец бликует и быстро покрывается отпечатками пальцев.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bkgx16tNKZJ2xrbLz165XA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон ix5 интересен развернутой в сторону водителя центральной зоной. Отделка неплоха, но оснащение могло бы быть побогаче.</figcaption></figure> Интерьер консервативен. Нет засилья мониторов, панель приборов – аналоговая. Селектор управления трансмиссией – приятный Г‑образный. И всё бы хорошо, но в узком сиденье было тесновато даже мне с моим худощавым телосложением. А коллеги размером XL ощущали дискомфорт.Кое-кто даже предпочел путешествовать на втором ряду – благо там очень просторно. Не смущало отсутствие обогрева сидений – лишь бы не возвращаться в прокрустово ложе. К слову, в отличие от более современных одноклассников, обогрева ветрового стекла и руля в машине нет. Последний обещают добавить летом. Это, конечно, замечательно. Но дополнительные 15–20 «лошадок» для ix5 будут нужнее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tQbVyt0ghHm_z8YHTmzKaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади в ix5 просторно, однако сиденья не регулируются. Зато спинки складываются в ровный пол.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lH0MrJ4q-jdHa_2CgTgxJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник ix5 емкостью 450 литров снабжен электроприводом двери (ну очень неспешным) и розеткой на 12 В.</figcaption></figure>***При нынешнем раскладе я предпочту <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Haval F7x</a> – он мощнее, богаче оснащен, а денег за него нужно отдать меньше. Если за «пятерку» просят три миллиона, то F7x можно взять на 500 тысяч дешевле. Убойный аргумент.<h2>DFSK ix7 – большой брат</h2>Полноприводный кроссовер ix7 построен на общей с ix5 платформе, но его колесная база растянута на 20 мм, а длина кузова превышает 4,9 м. Он соперничает с такими автомобилями, как GAC GS8 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">Jetour X90 Plus</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02ZxwV7nqXy4mPkNrLVE2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круговой обзор для большой машины – насущная необходимость.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/me4DpiAeYBWyVz0OOSgQpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изящное решение DFSK ix7: вынесенный на туннель барабанчик управления громкостью аудиосистемы.</figcaption></figure>Внушительные габариты позволили разместить три ряда сидений, и места на «камчатке» отнюдь не номинальные – человек среднего роста помещается без проблем. Особенно если чуть отодвинуть сиденья второго ряда (в отличие от ix5, они стоят на салазках).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2A0YCFb1Zp2psJrKD8LmCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер DFSK ix7 солиден и богато оснащен. В мелочах он удобнее, чем салон ix5. Но телефон положить некуда.</figcaption></figure> К услугам задних пассажиров – подстаканники и потолочные дефлекторы. Только вот из левого всю дорогу дул холодный воздух, какую бы температуру на климат-контроле ни выставляли. Похоже на косяк конкретной машины – в других «семерках» подобных проблем не было.Водительское место с виду такое же, что и в ix5, однако оно удобнее. Во‑первых, кресло не такое узкое. Во‑вторых, информационно-развлекательной системой можно управлять не только через экран, но и с помощью шайбы наподобие iDrive – это меньше отвлекает от дороги. Наконец, сам экран более крупный (12 дюймов, а не 10) и четче откликается на прикосновения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QBdmNbzl4ZAlJ8AmBzprCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд ix7 – почти королевский. Разделенные в соотношении 60/40 сиденья имеют продольную регулировку. Также можно менять угол наклона спинок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KTFvTw77TwXVa30B-XJ_Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проход на галерку ix7 узенький, однако расположиться там можно сносно.</figcaption></figure><h2>Многофункционал</h2>Если бы я не знал, что у ix7 и ix5 общая платформа, то никогда бы не догадался, настолько разное у них поведение. Большой кроссовер снабжен муфтой BorgWarner в приводе задних колес. Поэтому переметенные дорожки его не останавливали – ехал как ни в чем не бывало. Перед серьезными участками принудительно я блокировал муфту – и старался не превышать скорость 40 км/ч, выше которой муфта разблокируется.Там, где «пятерка» колыхалась и тряслась, «семерка» плывет с плавностью саней – при том, что у нее 20‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых! Даже управляемость интереснее: руль точнее, раскачки меньше. Почему? Заглядываю под днище – форма рычагов разная. Так что эта итерация шасси оказалась более удачной для наших дорог.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_SLKVEuB0yCGQ3uEEMLkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковый фартук входит в стандартное оснащение ix7. Под ним – 200 мм просвета.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7nrrmJbDQUCMP23H-dAPsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В базе у DFSK ix5 нет даже фетрового пыльника.</figcaption></figure>Другая хорошая новость мерно порыкивает под капотом. На ix7 стоит двухлитровый турбомотор отдачей 220 сил (тоже цепной). Темперамент его куда веселее. Машина бойко ускоряется как с места, так и с хода. Вот какой мотор нужен ix5, чтобы его форма отвечала содержанию!Расход топлива, правда, отрезвляющий. Я вроде особо и не лихачил, однако трипкомпьютер в конце дня показал неутешительные 15 л/100 км. Эй, ребята, вы же не V6 3.0 сюда поставили!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kvdda7OwJlq-r6u5naul6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятая дверь DFSK ix7 поднимается низко, можно ­приложиться головой.</figcaption></figure> Шестиступенчатый автомат покупают у Hyundai. Он не слишком скорострелен, зато пробуксовки и езда под нагрузкой ему нипочем.Неплохо проявил себя входящий в штатное оснащение адаптивный круиз-контроль. Вообще, по части оснащения ix7 на голову выше младшего братца. Помимо прочего, он укомплектован системой кругового обзора, проекцией на ветровое стекло, адаптивными фарами, а также занавесками безопасности – в придачу к четырем подушкам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cN-K3WfN6y3YvJborLCtxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Со всех сторон «семерка» понравилась больше. Она просторнее, динамичнее, лучше управляется. Цену в 4 млн рублей, на миллион больше «пятерки», ix7 на самом деле отрабатывает. По крайней мере, понимаешь, за что платишь.

Еще два китайских кроссовера нашей сборки: как едут? Сколько стоят? Какой круче?

фирмы-производители и «За рулем»

DFSK ix7 и DFSK ix5. Цена в России от 2 999 000 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут обновленный Haval Jolion российской сборки и Suzuki Vitara, доставленная в нашу страну по каналам параллельного импорта, подробно рассказано в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955651-haval-jolion-2024-i-suzuki-vitara-test-sravnenie/">этой публикации</a>. </h4><h2> Сделано у нас</h2>Построенный под Тулой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951985-svoim-budesh/">завод Haval</a> выпускает кроссоверы с 2019 года. Сборка там отнюдь не отверточная: штамповка, сварка, окраска – всё делается у нас. А 6 марта вдобавок открыли <a href="https://www.zr.ru/content/news/953763-kompaniya-haval-raskryla-podrob/">цех по производству двигателей</a>. Его площадь – 10 тысяч м2, запланированный объем выпуска – 100 тысяч моторов в год. Речь о турбоагрегатах 1.5 (150 л. с.) и 2.0 (192 л. с.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vYi8cfiS3zSn06WcbPFEHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Локализованных деталей моторов пока нет – все они приходят из Китая. В процессе производства задействовано 300 человек, установлено пять роботов‑манипуляторов. Рабочие используют так называемые электронные ключи, которые фиксируют моменты затяжки и отправляют их в базу данных.Заводчане уверяют, что качество сборки ничем не уступает китайскому. Двигатели проходят несколько проверок на герметичность. А в конце каждый из моторов попадает на «горячий тест»: на стенде подключаются топливопровод, проводка, патрубки охлаждения и производится первый запуск, имитирующий работу в реальных условиях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GXtBcdsKPI5hgWyIeCfqAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цех производства двигателей Haval на заводе под Тулой</figcaption></figure> Тест длится две минуты, его результаты сравниваются с эталонными. Далее двигатель отправляется на склад готовой продукции, а затем поступает в цех сборки для установки на автомобиль.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1YAoa4mtepvXXKZDjkBxmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Jolion и Suzuki Vitara</figcaption></figure> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Jolion
 </td>
 <td width="33%">
 Suzuki
 Vitara
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1625 / 1965
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1275 / 1770
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,8
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 185
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 47
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 6,2
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1373
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 95
 кВт/129 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 230
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 235
 Н·м при 2000–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 А6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа:
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 <td width="33%">
 4,04 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,73 / 3,94
 </td>
 <td width="33%">
 3,50
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / независимая 
 многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / упругая
 скручива­ющаяся балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые/дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые/дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 225/55
 R18
 </td>
 <td width="33%">
 215/55
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table><h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Haval
 Jolion
 </td>
 <td width="43">
 Suzuki
 Vitara 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 170 мм
 </td>
 <td width="43">
 155
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 185 мм
 </td>
 <td width="43">
 175
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 185 мм
 </td>
 <td width="43">
 190 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 22,5°
 </td>
 <td width="43">
 20,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 30,5°
 </td>
 <td width="43">
 28,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 15,5°
 </td>
 <td width="43">
 16,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4> Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Jolion
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км 
 </td>
 <td width="25%">
 79
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Suzuki Vitara
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 58
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Jolion
 </td>
 <td width="33%">
 Suzuki
 Vitara
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 120–125
 </td>
 <td width="33%">
 120–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 115–125
 </td>
 <td width="33%">
 110–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 120–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
  110–120
 </td>
 <td width="33%">
 110–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 110–120
 </td>
 <td width="33%">
  115–150
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Haval Jolion
 </td>
 <td width="35%">
 Suzuki Vitara
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,48
 </td>
 <td width="35%">
 8,20
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,39
 </td>
 <td width="35%">
 8,22
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div> </div><h4>Альтернатива</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
 Модель
 </td>
 <td width="28">
 Длина, 
 мм
 </td>
 <td width="60">
 Двигатель
 </td>
 <td width="50">
 Цена, 
 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Changan CS35 Plus 
 </td>
 <td width="28">
 4330
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (150 л.с.) 
 </td>
 <td width="50">
 от
 2 339 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Chery Tiggo 4 Pro
 </td>
 <td width="28">
 4318
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (113 и 147 л.с.) 
 </td>
 <td width="50">
 от
 2 120 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 JAC JS3 
 </td>
 <td width="28">
 4345
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (109 л.с.) 
 </td>
 <td width="50">
 н.д.*
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Omoda C5
 </td>
 <td width="28">
 4400
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (147 л.с.  и 150 л.с.)
 </td>
 <td width="50">
 от
 2 679 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Москвич 3 
 </td>
 <td width="28">
 4410
 </td>
 <td width="60">
 1,5
 л (150 л.с.)
 </td>
 <td width="50">
 от
 1 590 000**
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* По запросу у дилеров.** Акция на автомобили производства 2023 года. <div> </div>

Обновленный Haval Jolion и Suzuki Vitara – тест в цифрах

Haval Jolion и Suzuki Vitara

Сравнительный тест

Полный привод, цена от 2 млн рублей: сравнили «китайца» нашей сборки с «японкой»

Виноградов Александр

При нынешнем засилье китайских кроссоверов, любая модель не из Поднебесной – уже событие. Особенно если речь идет не о машине с пробегом, а о новом автомобиле.<div>

Правда, иногда есть нюансы, ибо новый кроссовер Hyundai Mufasa создан исключительно для китайского рынка. Что не мешает продавать его у нас. Стоит ли автомобиль внимания, мы узнали на примере Hyundai Mufasa с двухлитровым мотором и классическим автоматом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Pm81BAVGnuk?si=DbKPXNOem4Cvfx43" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Что за двигатель и
коробка у Hyundai Mufasa</h2>

</div>

Линейка
двигателей Smartstream нам уже знакома,
но в версии 2.5 (такой мотор устанавливают на популярные у нас Kia K5 или Hyundai Tucson). Двухлитровая версия
к нам не поставлялась. У него на десять сил больше, чем у известного в нашей
стране двухлитрового атмосферника Nu, но какой-то разницы в динамике с тем же пятым
Спортейджем нет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kCEyfgogRNSIGlgfSqtzgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Mufasa 2024</figcaption></figure> 

[readmore ids="955520"
align="right"]Свой вклад в «успех» разгона вносит и шестиступенчатый автомат.
Коробка A6MF1 – это наш старый знакомый, который встречается на
Крете, Спортейдже и не только. Она отличается не самой расторопной работой, но
весьма недурной надежностью. Конечно, если вовремя, раз в 50 тысяч км, менять
трансмиссионную жидкость.

Динамика с двигателем нового семейства не впечатляет,
зато расход все же упал. В смешанном режиме я легко укладываюсь в девять литров
на сотню. Раньше таких цифр было не получить. К тому же двухлитровый Smartstream допускает 92-й
бензин (но ездить на нем постоянно эксперты «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954977-kakim-benzinom-zapravlyat/">не рекомендуют</a>).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nv1ug2VM1dMy_4_63xM43g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровая версия серии Smartstream к нам официально не поставлялась.</figcaption></figure> 

Чтобы как-то улучшить динамику, можно переключиться в
спортивный режим. Тут и отклик акселератора веселее, и коробка реагирует живее.


Вообще режимов аж целых семь, но три внедорожных
пригодятся вряд ли, ведь Hyundai Mufasa имеет только передний
привод, а дорожный просвет кроссовера составляет всего 17 см.<div>

<h2>Что за платформа и есть
ли унификация у Hyundai Mufasa</h2>

</div>

[readmore ids="955482"
align="right"]Hyundai Mufasa построен на
платформе N3,
которая известна нам по новой Крете или новому Туссану. И по многим элементам
ходовой части Mufasa унифицирована. Так
что с покупкой запчастей проблем возникнуть не должно. Но проверить их код все
же стоит. 

А вот по настройкам Mufasa сильно отличается
от моделей, продававшихся у нас официально. Энергоемкость подвески не на
высоте. Жестковато едет, хотя и шины не самые тонкие – 225/55 R18.

Mufasa – автомобиль
исключительно для асфальта, ибо к управляемости вопросов нет. Hyundai точно следует по
траектории и быстро реагирует на повороты рулевого колеса, не огорчая какими-то
ненужными колебаниями. Электроусилитель дарит естественную обратную связь, но
только в обычном режиме. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b3cn1cY0_TFm8ThoAiueiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mufasa очень приятен для водителя, но вот запаса прочности подвеске не хватает. Жестко!</figcaption></figure> 

В спортивном баранка наливается излишней тяжестью.
Особенно в нулевом положении. Но эту проблему можно решить режимом Smart, где можно индивидуально настроить разные системы. Жаль,
что в этом режиме нельзя настроить шумоизоляцию.

Дополнительная «шумка» особенно нужна колесным аркам. Но
ее придется заказывать, ибо оригинала, по понятным причинам, пока нет.<div>

<h2>Салон Hyundai Mufasa</h2>

[readmore ids="955324"
align="right"]С китайскими моделями (хотя не со всеми подряд, конечно) мы уже стали забывать, что такое грамотная эргономика. В Муфасе широкие
диапазоны регулировки рулевой колонки и сидений. И хотя последнее не поражает
гаммой регулировок, сам профиль кресел удачен по умолчанию.

</div>

А вот внимание к
мелочам для корейцев – привычка относительно новая. Исследовать салон куда
интереснее, чем совершать  экскурсию по недрам медиасистемы. На торцах подлокотников передних
сидений есть вешалки. А какие прикольные секретные отделения на передней панели
или в обивках задних дверей!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zvsi51pt991nZ9fkysDqDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду удобно и много интересных решений. Например, есть держатель для планшета, сетка для смартфона и отделения в подлокотниках дверей.</figcaption></figure> 

Широкие
подголовники заднего дивана или вертикальные тумблеры задних стеклоподъемников
оценят любители старых «американцев».

На багажнике
запал создателей явно кончился. Никаких карманов или интересных решений,
жесткий пластик боковин царапается даже от взгляда. А самое главное, что тут нет
ни шторки, ни полки. Причем это не беда базовой версии. – крепления отсутствуют как
явление. Хотя в подполье есть неплохой органайзер.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DPqdEI6hZQ-5MmNC7HYSew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для начальной версии полагается лишь обычный отопитель. Дополнительный обогрев имеют только передние сиденья. Остальное можно встретить у топовых версий.</figcaption></figure> 

<div>

Сложить можно не только второй ряд, но и
спинку переднего пассажирского сиденья, чтобы увеличить погрузочную длину. Для
небольшого кроссовера – не лишняя способность. Хотя Mufasa и
выглядит большим кроссовером, на деле это промежуточное звено между Кретой и
Спортейджем.</div>

<h2>***</h2>Hyundai Mufasa может составить
конкуренцию китайцам схожего размера. Диапазон цен колеблется в пределах от 3,5
до 4 миллионов рублей.

Но решать, что для вас важнее, заводская гарантия или
проверенная марка, только вам. Получить сегодня все сразу, к сожалению, нельзя.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954750-livan-x6-pro-2023-test-za-rulem/">этот китайский кроссовер</a> может заменить RAV4.</li></ul>

Не турбо, 92-й бензин и автомат – новый (не китайский!) кроссовер

Конин Дмитрий

Тест-драйв Hyundai Mufasa 2024

Хлынов Александр

Электрические грузовики всё чаще появляются на наших улицах и в обзорах экспертов «За рулем», но китайский <a href="https://www.zr.ru/content/news/946626-brend-jmc-nachal-deyatelnost-v/">JMC E820</a> стоит особняком. Это не переделка из модели с двигателем внутреннего сгорания, а оригинальная конструкция, электромобиль с рождения.Какие дивиденды это сулит и какие недостатки? Способен ли <a href="https://www.zr.ru/content/news/954439-v-rossii-nachali-testirovat-no/">электрогрузовик</a> составить конкуренцию грузовым автомобилям с ДВС при городских перевозках? Узнаем на примере фургона-рефрижератора полной массой шесть тонн.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6avdDjJuJflSjzVnFg-R9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JMC E820 – послушный и комфортный грузовик. По меркам грузовой техники динамика просто ураганная! Цена в России от 7 600 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Везите молча</h2>Размерами и отдачей электромотора E820 сопоставим с нашим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/">Валдаем 8</a>. Двигатель стоит у заднего моста и выдает 90 кВт и 420 ньютон-метров. Но поскольку весь крутящий момент у «электрички» доступен с самого начала движения, динамика ошеломляет – 60 км/ч набираются за шесть секунд!Причем тяга почти не падает, когда машина загружена: я ездил загруженным почти полностью, с тремя тоннами груза. И JMC разгонялся настолько задорно, что у меня появились опасения за сохранность перевозимого товара! Не уверен, что такие динамические способности вообще уместны для среднетоннажника.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJTrDrUKho-LJywLp6AEug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под кабиной – инверторный блок, а также бачки тормозной системы и системы охлаждения. Объем системы охлаждения – 3,8 литра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ytGoPQvGKynXB4J19Ih8nw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромотор установлен перед задним мостом. Карданная передача не нужна.</figcaption></figure>А еще ваше стремительное приближение может стать сюрпризом для окружающих. Едет-то грузовик бесшумно! Потому у Е820 даже есть функция «звука троллейбуса», то есть принудительного гула при движении.Непередаваемые ощущения – ехать в тихой кабине, когда слышишь даже цоканье по асфальту застрявшего в задней спарке камушка. Нет дизельных вибраций и запаха, не говоря уж про то, что не нужно постоянно переключать передачи. Светлое будущее наступило!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3L-RywXmLmQlsQ8ItiE2Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина практически не выдает электрической сущности, если не считать шайбы режимов движения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KooOyxkTj5Tl7VQULocaHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lWVTYt2CJoAqiyqACLjCDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пульт у левой передней стойки отвечает за управление холодильной ­установкой.</figcaption></figure><h2>Тарифы на электроэнергию</h2>Самая комфортная и эффективная скорость – 70–75 км/ч. Дальше дело портит аэродинамика: расход энергии растет и переваливает за 40 кВт·ч на 100 км. Если же держать крейсерские 70 км/ч, вполне достаточные для города, то полного заряда легко хватает на 250 км. Зарядка на «быстрой» станции занимает около часа.Как и у любой «электрички», можно пользоваться рекуперацией, то есть подзарядкой батареи на торможении. Она не только полезна, но и удобна на больших спусках, где играет роль грузового ретардера.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MACLCjobCu4ufn1OZCg2Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Средняя стоимость одного кВт·ч на платных зарядных станциях – около 17 рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fcM0nLmYxzIIf6HBwTHsTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы полностью зарядить Е820, нужно чуть больше часа.</figcaption></figure>Хорошая энергоэффективность – следствие того, что Е820 сделан электрическим изначально, а не конвертирован из грузовика с ДВС. Например, в трансмиссии нет карданов, с которыми потери неизбежны. Отсутствует насос гидроусилителя руля и разнообразные компрессоры, которым нужно питание. Отсюда и довольно низкий расход энергии, сравнимый с мощными легковыми «электричками».Холодильная установка рефрижератора энергию из тяговой батареи тоже не «ест» – для нее установлен отдельный аккумулятор на 15 кВт·ч. Если холодильник работает на всю катушку (нужна глубокая заморозка, а на улице стоит жара), запаса электричества хватает на восемь часов. В обычных же условиях батарею нужно заряжать раз в две недели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m_tjrzYAXBbua6Xl1Qx9ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея расположена внутри рамы, центр тяжести довольно низкий. Ячейки батареи железо-фосфатные, которые не так чувствительны к перепадам температур, как литий-ионные. Зарядная розетка стандарта GB/T находится по левому борту.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kwvY9TX8p5c7z9MSeKesVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Холодильная установка работает от дополнительной батареи на 15 кВт·ч.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p-UrXjRcx7BzYv3eNpPLfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Розетка для зарядки тоже отдельная.</figcaption></figure><h2>Выгодно ли?</h2>На первый взгляд, электрический среднетоннажник очень выгоден. Даже если пользоваться платными зарядками, при годовом пробеге в 100 тысяч км на энергию уйдет меньше 700 тысяч рублей. Это почти в полтора раза меньше, чем у схожего дизельного грузовика Dongfeng C80.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iv3rcVuPO_O9qzMGjQ_zVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов вмещает 22 кубометра или восемь стандартных европалет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Aqis6AWCWQovntdNCEH1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрогрузовик способен увезти 3,6 тонны, а полная масса – шесть тонн.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ToeLULM2TDt6-VTPaldz1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя аппарель управляется как с пульта, так и кнопками на откидном борту.</figcaption></figure>И затраты на плановое обслуживания мизерные. Периодичность ТО – 40 тысяч км, и заключается оно в… замене салонного фильтра! Каждые 80 тысяч нужно менять тормозную жидкость. А каждые 100 тысяч проводится смена антифриза системы охлаждения и масла в заднем редукторе. Всё!Однако цена электрического грузовика тоже выше. Если близкие по классу Валдай 8 или Dongfeng C80 стоят около 5 млн рублей, то JMC Е820 обойдется в 7,6 млн. Чтобы окупить разницу с китайским С80, потребуется около четырех с половиной лет. А для «выравнивания» с нашим Валдаем 8 – уже десять. Конечно, если пользоваться исключительно бесплатными зарядными станциями, то эти сроки можно сократить вдвое. <h4>JMC E820</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 6790 / 2270 / 3310 / 3360 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2350 / 6000 кг </li><li>Внутренние размеры фургона 4850 / 2100 / 2100 мм</li><li>Объем грузового отсека 22 м³</li><li>Максимальная скорость 100 км/ч</li><li>Разгон 0–80 км/ч 13,9 с</li><li>Диаметр разворота 14 м </li><li>Двигатель электрический, 90 кВт / 122 л.с.; 420 Н·м </li><li>Емкость батареи / запас хода 100,46 кВт·ч / 370 км</li><li>Трансмиссия задний привод</li></ul> <h4>ЭНЕРГИЯ ПЕРЕВОЗОК</h4>Электрический коммерческий транспорт у нас в зачаточном состоянии. Например, можно вспомнить компанию EVM, создающую легкие электрические грузовики <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949905-evm-pro-2023-test-drayv-gruzovika-elektrokara/">EVM Pro</a>. В качестве основы используется шасси УАЗ Профи, а вся электрическая составляющая оригинальная. На данный момент выпущено 70 электромобилей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8XpIsYCiYLdR37JOCbpt7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>EVM Pro </figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QbdO3boG13tzjMnr0C1_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>e‑City</figcaption></figure>Есть электрические проекты и у ГАЗа – <a href="https://www.zr.ru/content/news/930173-gazelle-e-nn/">ГАЗель e‑NN</a>. В гамме есть шасси и цельнометаллические фургоны. Но будут ли они пользоваться стабильным спросом? Перспективнее выглядит 12‑местный электрический автобус , для которого есть рынок сбыта в виде городского транспорта Москвы и других крупных городов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Pjp-XGmGs7xfv06uFHrLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ЛиАЗ</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UaRTQQAGuSVKeLk0O-XpGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>КамАЗ</figcaption></figure>В Москве электрический парк насчитывает больше тысячи машин! На конец 2023 года в столице было 1300 электробусов и КАМАЗ. В течение нынешнего года он пополнится еще 1200 электробусами, включая ГАЗель . <h4>Сравнение цен и стоимости содержания</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 JMC E820
 </td>
 <td width="25%">
 Валдай 8
 </td>
 <td width="25%">
 Dongfeng C80
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Розничная стоимость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 600 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 4
 930 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 5
 250 000 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Грузоподъемность
 </td>
 <td width="25%">
 3,65
 т
 </td>
 <td width="25%">
 3,64
 т
 </td>
 <td width="25%">
 3,5
 т
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Стоимость топлива/энергии за 1 год*
 </td>
 <td width="25%">
 660
 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 768
 500 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 1
 062 500 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 40
 000 км или 
 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 20
 000 км или 
 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 30
 000 км или 
 12 месяцев
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Стоимость ТО за год*
 </td>
 <td width="25%">
 45
 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 192
 800 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 168
 900 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расходы на топливо и ТО за год
 </td>
 <td width="25%">
 705
 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 961
 300 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 1
 231 400 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Разница в цене с Е820
 </td>
 <td width="25%">
 –
 </td>
 <td width="25%">
 2
 670 000 ₽
 </td>
 <td width="25%">
 2
 350 000 ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Срок окупаемости разницы ­стоимости Е820
 на фоне конкурента
 </td>
 <td width="25%">
 –
 </td>
 <td width="25%">
 10
 лет
 </td>
 <td width="25%">
 4,5
 года
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* При среднегодовом пробеге 100 тысяч км.<ul><li>Тест еще одного китайского грузовика смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940716-gazel-v-otstavku-kitajtsy-p/">тут</a>.</li></ul>

Когда окупится электрический грузовик? Посчитали все расходы и удивились

Кульнев Александр

Как у любой «электрички», главные указатели на приборной панели – расход энергии и запас хода.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО