Свежее

Лучшее

Встречный марш

Kawasaki KLX250 (1цилиндр,249 см в куб,22 л.с.,снаряженная масса 138 кг) легок и послушен, как велосипед.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

То, что Нидерланды являются приютом для людей, мягко говоря, странного (по разным причинам) поведения, всем известно. Но последний случай удивил даже привыкших к самым разным чудачествам. 15 человек решили установить рекорд по количеству старушек на мотоциклах, собравшихся в одном месте, что они с успехом и выполнили. 
 В голландском Хаарлеме собрались 15 бабушек, каждая из которых соответствовала требованиям, им же придуманным. То есть у каждой их них есть собственный мотоцикл, каждая ездит на нем как минимум раз в год и каждая имеет как минимум одного внука. 
 За такой «сбор» старушки теперь имеют все шансы быть занесенными в Книгу рекордов Гиннесса, но на этом они останавливаться не собираются. Уже в следующем году бабули-байкеры хотят довести количество участников акции до 100 человек, пригласив на слет «коллег» из Америки, Франции, Италии, Чехии и других стран.

Установлен рекорд по количеству старушек на мотоциклах

Убить «китайца»-2:  первая кровь

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Модельный год 
 2009 / снаряженная масса 
 191 кг / база 
 1400 мм / двигатель 
 599 см з / высота по седлу 
 815 мм /объем бензобака 
 17 л / 
 
 
 Модельный год 
 2009 / снаряженная масса 
 345 кг / база 
 1400 мм / двигатель 
 1700 см з / высота по седлу 
 720 мм /объем бензобака 
 20 л / 
 
 Tourer 
 Модельный год 
 2009 / снаряженная масса 
 373 кг / база 
 1690 мм / двигатель 
 1700 см з / высота по седлу 
 750 мм /объем бензобака 
 20 л / 
 
 
 Модельный год 
 2009 / снаряженная масса 
 н.д / база 
 н.д / двигатель 
 1700 см з / высота по седлу 
 н.д /объем бензобака 
 20 л / 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gj_8j_ZGjbHX3YYvyJ5mUA" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki ZX-6R Ninja</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123506.jpg" class=" imp-image-96477" />
 
 «НИНДЗЯ» СБРОСИЛ ЖИРОК. Год назад дебютировал блистательный Kawasaki ZX-10R Ninja, который по результатам многих независимых тестов был назван лучшим «литровым» спортбайком. Вполне естественно ожидать, что и «шестисотка» к ней подтянется. Так и вышло. Поглядите: та же изящная огранка форм, хищный «клюв», будоражищие воображение вырезы на обтекателеѕ
 Разумеется, дело не ограничилось внешним сходством – кое-какой технический «ливер» тоже достался «шестерке» от «десятки». Практически идентична конструкция маятников задней подвески, та же приборная панель, такие же фары и регулируемый демпфер рулевого управления Ohlins.
 Главная же цель японских конструкторов при проектировании нового ZX-6R – сделать машину как можно более послушной. «Перевоспитание» «Ниндзи» шло сразу по нескольким направлениям. Самый радикальный способ – снизить вес. Перетряхнув все системы мотоцикла, инженеры добились впечатляющего результата: снаряженная масса прошлогоднего аппарата – 203 кг, нового – 191 кг. До рекордсмена в классе – Honda CBR600RR с ее 184 кг – пока еще далеко, но и достигнутые успехи внушают уважение. А чтобы добиться лучшей развесовки и централизации масс, конструкторы уменьшили наклон блока цилиндров и сдвинули мотор вперед. Глушитель вывели из-под «хвоста», что позволило применить узкий облегченный подрамник.
 Второе направление – «сглаживание» скоростной характеристики двигателя, чтобы его отдача была строго пропорциональна повороту ручки газа. С этой целью полностью переработаны впускной и выпускной тракты, применены новые поршни с кольцами, которые создают меньшее трение по стенкам цилиндров.
 Интересно, что создатели нового ZX-6R отказались от обычного для спортбайков «телескопа» картриджного типа. В новой вилке Showa внутренний поршень большого диаметра, что, по замыслу конструкторов, обеспечивает более плавную ее работу и лучшую обратную связь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MNsx7DB17khsZQntiyHRQw" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki VN1700 Classic Tourer</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123508.jpg" class=" imp-image-96479" />
 
 КРУИЗЕР-ТРИО. На смену заслуженному семейству VN1600 (корни которого тянутся к VN1500 образца аж 1986 года) пришло новое, с индексом VN1700. В нем три модели: классический круизер VN1700 Classic, его туристическая модификация VN1700 Classic Tourer и полноценный дрессер VN1700 Voyager.
 Что составляет общую, как сейчас модно выражаться, «платформу»? V-образная «двойка» с жидкостным охлаждением и 4-клапанными головками цилиндров мощностью 74 л.с. при 5000 об/мин по своей конструкции ближе не к старому VN1600, а к двигателю VN2000. Но распредвалы расположены в головках цилиндров, так что мотор более «оборотист». Что не предполагает вялости на «низах» – максимальный крутящий момент 146 Нм он развивает уже при 2250 об/мин (VN1600 – 127 Нм при 2700 об/мин). Вибрацию подавляют два балансирных вала. Впервые мотор круизера оснащен продвинутой системой управления дроссельными заслонками «по проводам». Коробка передач – 6-ступенчатая, причем шестая – «овердрайв», для комфортного движения по автострадам. Главная передача – зубчатым ремнем, усиленным кевларом.
 Заново спроектированная рама на 2 кг легче, чем у VN1600, но при этом ее жесткость на кручение возросла на 40%. Передняя вилка – с регулировкой предварительного поджатия пружин. А амортизаторы задней подвески – с пневмоподкачкой и регулировкой гидравлики отбоя. 16-дюймовые 9-спицевые литые колеса обуты в бескамерные шины и снабжены тормозными дисками внушительного диаметра – 300 мм.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NcM503oTuETsYLRPMicWVg" width="800" height="519" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki VN1700 Classic</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123507.jpg" class=" imp-image-96476" />
 В комплектацию модели VN1700 Classic Tourer дополнительно входят регулируемое ветровое стекло, спинки для водителя и пассажира, боковые багажные кофры, круиз-контроль. А вот VN1700 Voyager создан как конкурент Harley-Davidson Electra Glide. Его обтекатель, по уверениям создателей, выдержан в стиле знаменитых американских максл-каров – таких, как Ford Mustang и Dodge Challenger. Даже аудиосистема (к которой можно подключить mp3-плеер) выдержана в духе 60-х годов. Общая емкость багажных кофров – 126 л, причем 50-литровый верхний вмещает два закрытых шлема. По заказу мотоцикл можно оснастить комбинированной тормозной системой с АБС.
 
 ПО ДОРОГАМ И БЕЗ ОНЫХ. К новому сезону модернизированы популярные родстеры – одетый в обтекатель ER-6f и его нейкед-версия ER-6n. Вместо прежнего слишком уж спокойного дизайна ER-6f – агрессивная «мордочка» в стиле спортбайков серии Ninja. О серьезных переменах в технической начинке пока ничего не известно, но представители компании обещают, что параллельные «двойки» теперь охотнее раскручиваются, а уровень вибраций у них стал меньше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoZwo6NPN21NEMhAYTSnog" width="800" height="523" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki VN1700 Voyager</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123509.jpg" class=" imp-image-96478" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cCVOAViiKloejsy_xtwa3A" width="800" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Kawasaki ER-6f</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123510.jpg" class=" imp-image-96481" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A6bJOH-92_OgSTZPwcRWZw" width="674" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Kavasaki KLX250</figcaption></figure><img src="/d/story/6b/18283/123511.jpg" class=" imp-image-96480" />
 Возвращается на европейский рынок маленький мотоцикл двойного назначения Kawasaki KLX250. 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения оснащен двумя верхними распредвалами, 4-клапанной головкой цилиндра и системой впрыска топлива. Силовой агрегат установлен в раму из стальных труб квадратного сечения, маятник задней подвески – из алюминиевого сплава. Передняя вилка – перевернутого типа, задняя подвеска – системы Uni-Track, с прогрессивной характеристикой. Довершают картину тормозные диски лепесткового типа. Если импортеры назначат за эту «эндурку» человечную цену (а они это умеют), перед нами – новый потенциальный бестселлер российского рынка.

По всем фронтам

Kawasaki ZX-6R Ninja

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4hROAXjHbC2Wo3KukV5pnw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>HONDA CBR 1000RR Fireblade образца 2009 года в раскраске гоночной команды Repsol Honda</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/18282/123502.jpg" class=" imp-image-96473" />
 Такео Фукуи, президент концерна Honda, слов на ветер не бросает. В одной из своих программных речей он заявил, что к 2010 году ABS будет применяться на всех мотоциклах концерна с моторами рабочим объемом 250 смз и выше. Тогда многие решили, что в запале Фукуи хватил лишку. Неужто он всерьез решил надеть уздечку ABS и на спортбайки, сама концепция которых предполагает прямой контакт между водителем и мотоциклом – без навязчивой помощи электронных посредников?
 Но слово японца – это вам не щенячье «пацан сказал – пацан сделал». До харакири дело, может, и не дойдет (все-таки западная школа менеджмента подпортила эту восточную нацию), но потеря лица означает отставку. А Фукуи молод и «по собственному желанию» не хочет. Значит, ABS для спортбайка быть!
 В чем сложность применения антиблокировочной системы на спортивных мотоциклах? Если для обычного дорожного интенсивное торможение на грани срыва – экстремальная ситуация, то для «спорта» – штатный режим. Поэтому ABS должна «просыпаться» в последний момент, но при этом резкое падение тормозного усилия не допустимо. Естественно, и масса всех входящих в эту систему узлов должна быть минимальной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVkFYuVxF0mVDBsQdn0Rtw" width="738" height="554" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель CBR600RR прибавил "мяса" во всем диапазоне оборотов</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/18282/123503.jpg" class=" imp-image-96472" />
 Задачка не из простых, но для Honda выполнима: ее CBR600RR и CBR1000RR Fireblade уже в 2009 году покупатели могут заказать с комбинированной тормозной системой с ABS. Детали устройства компания пока не раскрывает. Известно лишь, что управляющая электроника учитывает такие параметры, как скорость мотоцикла, режим работы двигателя и усилия, прилагаемые водителем к тормозным рычагу и педали. И нам остается пока (в преддверии тестов) поверить на слово. А разработчики уверяют, что способен обеспечить показатели торможения лучшие, чем вся эта умная электроника, лишь очень опытный водитель и только на гоночной трассе. Нет, совсем не зря Honda таскает на все выставки техники робота-андроида Азимо: искусственный интеллект, как видим, «присел» уже и на «спорты».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RGk9IZXmDqKyBRPl5if_mA" width="800" height="477" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/18282/123500.jpg" class=" imp-image-96471" />
 Honda CBR1000RR образца 2009 года отличается от модели 2008 года лишь установкой опционной ABS да еще новыми схемами раскраски. А вот «младший» – CBR600RR – переработан основательнее. Модернизированный двигатель (измененные поршни, головка цилиндров и выпускные патрубки) прибавил крутящего момента в диапазоне от 8000 до 12 000 об/мин (на 10 000 об/мин прибавка составила 3,5%). В выпуске – мощностной клапан такой же системы, как на «литровом» мотоцикле. При возникновении детонации специальный датчик изменяет опережение зажигания.
 Что такое «вести тотальный контроль над мотоциклом в связи с дорожной ситуацией»? Скрупулезно отслеживать все его агрегаты и системы? Или создать умную машину, и пусть она сама предугадывает желания хозяина? В концерне Honda уверены, что нужно идти по второму пути.Ходовая часть CBR600RR изменилась лишь в части тормозной системы. На обоих вариантах (с ABS и без нее) применены новые моноблочные радиальные скобы – они легче и прочнее, чем прошлогодние.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mPCIb3CNn2yU9MNwMI407g" width="672" height="504" layout="responsive" /><figcaption>Обновленная Honda CBR600RR</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/18282/123505.jpg" class=" imp-image-96474" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4_KuLnVaXEjS9-jIHZEEgg" width="738" height="554" layout="responsive" /><figcaption>Моноблочные тормозные скобы модернизированный "шестистки"</figcaption></figure><img src="/d/story/6a/18282/123504.jpg" class=" imp-image-96475" />
 Конечно, независимые тесты (и показатели продаж) добавят остроты дискуссии: оправдано ли применение ABS на спортбайке? Но, в конце концов, компания оставляет право выбора за водителем: пока ABS – лишь опция.
 Что такое «вести тотальный контроль над мотоциклом в связи с дорожной ситуацией»? Скрупулезно отслеживать все его агрегаты и системы? Или создать умную машину, и пусть она сама предугадывает желания хозяина? В концерне Honda уверены, что нужно идти по второму пути.

Азимо метит на «спорт»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8uhlSdquJXac8OkgjByU-Q" width="423" height="600" layout="responsive" /><figcaption>800 Assault RMK</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123842.jpg" class=" imp-image-96485" />
 В языке эскимосов две тысячи определений состояния снега. Надо думать, неспроста: в компетенции обитателей белых пустынь по части знания особенностей предмета сомневаться не приходится. Доверяют им и крупнейшие производители снегоходов: в их модельных линейках по 30–40 разновидностей.
 Может, на взгляд жителей северных просторов и маловато, и есть над чем работать, однако и нынешнее разнообразие ассортимента вводит в замешательство покупателя. И зачастую он становится заложником продавцов-консультантов (часть из них – не эскимосы). А те, перебирая варианты, вольно или невольно могут предложить «не ту» модель.
 И куда податься за советом? В сторону специализированной прессы, незаинтересованного источника информации. Многие производители, отдадим им должное, роль СМИ понимают правильно и предоставляют возможность оценить результаты своих трудов. Но важно сравнивать их с результатами других. В чью-то умную голову пришла гениальная мысль собирать в одном месте журналистов, чтобы дать им возможность все, что сотворено изготовителями за отчетный период, посмотреть, пощупать, покататься, задать вопросы – в конце концов, сопоставить достоинства техники и вывести суждения о ней. Наш «респект и уважуха» тем, кто придумал Snow Shoot – фестиваль снегоходов. Последний провели в сказочном месте – Национальном парке Rocky Mountain, штат Колорадо, США. Природные условия: высота – от 2500 метров над уровнем моря, снег здесь лежит долго и его много – специально подготовленные трассы и целина с «глубиной покрытия» метра полтора, горные склоны разной крутизны, негустой лес – по нему так здорово «чертить зигзаги»!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7QEmczyHFCTWPJyMGmGtQ" width="800" height="581" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123840.jpg" class=" imp-image-96482" />
 Техники опробовали много и «в живую», так что информация – из первых рук. Однако при всем стремлении быть объективным рассматривать все нижеизложенное как суждения универсальные не стоит: я, например, быстрее 150 км/ч на снегоходе ехать не могу – страшно мне, понимаете ли. Мои выводы, скорее, для «средней руки», то есть, самой массовой группы пользователей.
 Прежде, чем перейти к новинкам, несколько слов об общих для всех тенденциях. Маркетологи направляют творческую мысль своих конструкторов на повышение уровней экономичности, экологичности, энерговооруженности, управляемости, комфорта для пилотов. Однако все складывается так, что каждый производитель, в силу специфических для него обстоятельств на рынке, по своему расставляет приоритеты. Так что общих тенденций сегодня нет. Что, может, и хорошо: снегоходы достаточно отчетливо своеобразны – и проще выбрать «под себя».
 
 <h2>ARCTIC CAT.</h2> Главной новинкой сезона надо считать появление 177-сильного двухцилиндрового турбированного четырехтактника. Радикально решена задача энерговооруженности. «Вживлением» механической турбины в уже зарекомендовавший себя Z1 (1056 смз) удалось добавить движку аж 54 «лошадки». Более мощных моторов пока никто на снегоходы не устанавливает. Поначалу его получат туристические модели – TZ1 Turbo LXR и TZ1 Turbo LXR Limited, а также «экстремальная» F-серия – Z1 Turbo и Z1 Turbo Limited. Если мотив установки мотора такой мощности на F-серию еще понять можно (на то она и «экстремальная»), то появление его на «туристе» воспринимается как странность. Скажу так: Z1 Turbo ориентирован на тех, кто уверен, что совладает с брутальной мощью и диким подхватом. На этом снегоходе пилоту придется работать – работать без прохладцы, по-настоящему, и руками, и корпусом. Я не из числа пахарей – мне на ходу поглазеть бы по сторонам. Но что получил, когда пересел на TZ1 Turbo LXR? Малейшее неосторожное обращение с огнем, то есть газом – и по сторонам уже не посмотришь. Нет, я не против запаса мощности на туристическом снегоходе, но пусть он будет с несколько иными характеристиками – плавнее, мягче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XhgxikKnfYbFiqZnBEXEaQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123844.jpg" class=" imp-image-96487" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ceflDgeF4nNL1JTl83rxQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123845.jpg" class=" imp-image-96488" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M0c97XRrgC5sWhmUcLAk2g" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123846.jpg" class=" imp-image-96489" />
 Чтобы улучшить условия комфорта, компания разработала Vertical Speed Bar System (VSB) – вертикальную регулировку руля с 12 фиксированными положениями. Постепенно такими рулями начнут оснащать все снегоходы, начиная с самых дорогих. Отмечу как достоинства модели новую систему реверса, которая появится на двигателях объемом 800 и 1000 смз, и две гусеницы: Power Claw и Cobra. Средства доработки подвесок, варианты раскраски – в ассортименте.
 
 <h2>BRP</h2>. Канадская компания силами своего специализированного моторостроительного подразделения Rotax успешно внедряет в снегоходы четырехтактные двигатели. Но и не пренебрегает достоинствами двухтактных. В новом сезоне для потребителей подготовлены Rotax 4-tec 1200 (130 л.с.) и Rotax 600 H.O.E-Tec. Если с первым все понятно по его названию, то о втором расскажу подробнее. Двухцилиндровый двухтактник оснащен передовой системой впрыска топлива с электронным управлением. Австрийским инженерам удалось не только снять с 593 смз 115 л. с., но и изрядно умерить его «аппетит» к горючему: производитель обещает расход около 12 л/100 км! Трудно себе представитьѕ По разным источникам, этот мотор получат несколько моделей кроссово-экстремальной серии MXZ, горные Sammit’ы, спортивный GSX и туристический GTX LE. Четырехтактник тоже собираются применять достаточно широко, но он пока не попадет на горные модели. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i9CrTShSUihnUsKGfbcfmQ" width="537" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123841.jpg" class=" imp-image-96484" />
 Видимо, в силу его некоторой «задумчивости» – «природной» особенности четырех тактов. На этих узкоспециализированных снегоходах задержка реакции на «команды» пилота не приемлема. Итак, план: четыре модели MXZ-серии, одна GSX и одна туристическая – GTX SE. На «туристе» довелось покататься. Ну, что сказать? Роскошный аппарат! «Хайтековский» угловатый дизайн, конечно, на любителя, зато едет прекрасно! Управление, забота о водителе и пассажире, дополнительное оборудование – высший класс! На фоне борьбы за экономичность и экологичность новые разработки в области комфорта не кажутся столь же значимыми. Хотя... Например, новый электромеханический привод включения заднего хода – вроде пустячок, а практично. Он и удобен (кнопочка – не рычаг), и сам узел легче. Или другое – новая задняя подвеска. Прочувствовать всю ее прелесть можно только собственной спиной. Разница по сравнению со старой существенная – я сравнивал.
 
 <h2>POLARIS.</h2> Продолжается победное шествие 800-кубового 2-тактного двигателя Liberty 800 CFI: электронно-управляемый впрыск и жидкостное охлаждение позволяют снимать с него 154 л.с. Этот мотор вживили в кроссовер премиум-класса 800 Dragon Switchback, спортивный 800 IQ Dragon SP, а также в первенца подкласса «фрирайд» . Этот «попрыгунчик» показал, что пройдет везде. Создавалось впечатление, что не райдеры-испытатели нащупывают пределы его возможностей, а сам он проверяет журналистов на прочность. На машине амортизаторы Walker Evans: ход передней подвески – 254 мм, как у кроссоверов, задней – 368 мм. Особенная в снегоходе гусеница: при стандартной для Polaris ширине в 15 дюймов (38,1 см), ее длина – 146 дюймов (371 см), высота «снегозацепов» – 2,125 дюйма (5,4 см). Еще один немаловажный штрих – расстояние между лыжами: оно регулируемое, и максимально их можно расставить на 110,5 см, что на 2,5 см больше, чем у самых экстремальных спортивных моделей. Ветровичок черного цвета от машины премиум-класса Dragon недвусмысленно дает понять о «благородных кровях». И обязан подчеркнуть: только подготовленный райдер сможет полностью раскрыть заложенный в Assault потенциал.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xZlx5Le2Sxnvkg9WiF1xxQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>800 Dragon Swithback</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123839.jpg" class=" imp-image-96483" />
 Еще одна новинка – – просто обречена на успех в России. Судите сами: широкогусеничный утилитарник с четырехтактным двухцилиндровым двигателем мощностью 80 л.с.. Давайте разберем достоинства модели по порядку. Начнем с главного, о чем, собственно, говорит название снегохода – «широкая гусеница». Действительно, 20 дюймов (50,8 см) при ее длине в 156 дюймов (396 см) создает настолько огромную площадь контакта, что «утопить» Widetrak невозможно – проверил на собственном опыте. Катаясь на нем, я «летал» и «ползал» по целине, забирался в густой лес – и каждый раз поражался, насколько мелка глубина следа. Останавливался, сдавал назад, проезжал вперед, снова назад – след оставался такой, будто снега насыпано сантиметров пять. В какой-то момент я даже засомневался: все-таки 330 кг! Вылез из-за руля и сделал шаг в сторону от снегохода... Обратно карабкался на него, как на бортик бассейна без лестницы... Двигатель обладает хорошим крутящим моментом, и к Widetrak’у можно цеплять хоть груженые сани. Он экономичен – запаса топлива в 54 литра хватит на много километров пути, что при наших расстояниях не пустяк. В базовой комплектации много приятных и полезных «штучек»: электростартер, реверс с понижающим режимом (это помимо обычного), многофункциональный дисплей, подогрев ручек водителя и пассажира, регулируемая спинка сиденья, розетка на 12 вольт.
 
 <h2>YAMAHA.</h2> К сезону 2009 инженеры концерна в основном сосредоточили свои усилия на том, чтобы повысить уровень комфорта водителя. Разработана новая геометрия передней подвески, существенно модифицирована задняя. Так, на спортивный «снаряд» будут устанавливать передние амортизаторы Fox FLOAT, стабилизировать снегоход сзади будет система Dual Shock Pro. Кроссовер получит заднюю подвеску с двумя регулируемыми амортизаторами Dual Shock CK144.
 Может показаться, что в снегоходном подразделении Yamaha почивают на лаврах – ведь заметили наверняка, что работают главным образом с подвесками. Это не так – не почивают. Подвески – один из краеугольных камней конструкции снегомобиля. Разнообразнейшая специфика покрытий (вспомните эскимосов) и большущая амплитуда отрицательных температур – такие вводные инженеров любого уровня загонят в тупик. Но только не ямаховских! Подвески у них получились очень и очень приличные. Посмотрите на фотографии: какие мы выделывали прыжки и приземления! А зубы и позвоночник остались в целости и сохранности. Души – полные восторга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PTfdoc5dcOsgTAZITqFFsA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Widetrak IQ</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123847.jpg" class=" imp-image-96490" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VVaXFzgkSZa8kS5HakqYFA" width="800" height="550" layout="responsive" /><figcaption>FX Nytro RTX</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123843.jpg" class=" imp-image-96486" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dD4OinVcozYLhd6MJ0gE5w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>FX Nytro XTX</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123848.jpg" class=" imp-image-96491" />

По высоким меркам эскимосов

800 Dragon Swithback

Портрет в полный рост

Отгремела главная мотоциклетная выставка сезона – Intermot в немецком городе Кельне. Больше 1100 экспонентов (в том числе и все ведущие итальянские компании – бойкот, подобный тому, что устроили итальянцы два года назад, не состоялся) показали все, что способно привлечь продвинутого мотоциклиста. На последующих страницах мы представляем дебютную технику от японской «большой четверки» – Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Это «гвозди» Intermot-2008. А в следующем номере читайте обстоятельный репортаж наших специальных корреспондентов с главного мотошоу года.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SqT2w4HDtbazMSigogHVA" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/18281/123497.jpg" class=" imp-image-96467" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jVl87CapZAIKktI4iLt09A" width="697" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/18281/123498.jpg" class=" imp-image-96469" />

С новым кельном!

Жжoт не по-децки

секонд-тест
 Год выпуска 
 1998 / пробег 
 24000 км / двигатель 
 745 см з / макс. мощность 
 45 л.с / сухая масса 
 228 кг / ориентировочная цена 
 170000-220000 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qFLHwCngVLEJQ-pz6tuPnw" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124190.jpg" class=" imp-image-96531" />
 Модификация ACE750 отличается от «просто» Honda Shadow не только дизайном в духе классики, но и «железом». Техническая «изюминка» – коленвал, разработанный специально для модели. Особая конструкция «колена» не снижает вибрации V-твина – японцы знали, чем не оттолкнуть американцев, падких до трясущихся моторов (байк, когда его проектировали, нацеливались продавать не только на внутреннем рынке, но и в Штатах). Двигатель American Classic Edition колышется в раме, как кубик льда в стакане виски. Вибрации ощутимы, но только на средних оборотах. Однако «трясучка» движка не досаждает: наоборот, приятно ощущать, как «дышит» средних размеров V-образный двигатель. Ведь Honda Shadow ACE750 – «живой» мотоцикл, а не бездушный суперсбалансированный современный спортбайк, от которого «пахнет» пластмассой, а мотор работает так же невыразительно, как электродвигатель кухонного миксера.
 Петь дифирамбы мощному саунду круизеров уже не комильфо – ведь даже 400-кубовый чоппереныш с полыми выпускными трубами «орет, как белый медведь в жару». Но звук выхлопа ACE750 отличается от того, что выдает обычный Shadow – все из-за того же особого коленвала, а также системы газораспределения OHC. Инженеры Honda пытались добиться знаменитого «potato – potato – potatoѕ», как бухтят движки Harley-Davidsonѕ Не удалось – все равно ACE звучит не так, как «Харли». Но тоже «вкусно», низко и породисто. Хороший прямоточный глушитель облегчает двигателю «дыхание», а суровому райдеру даст лишний повод смотреть на всех свысока.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9fYbU8LlE1fdwT5w6LZuxg" width="409" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124191.jpg" class=" imp-image-96529" />
 А вот другая «нота» круизера «не звучит». И даже раздражает. Завел двигатель – сразу услышал контрастирующий с низким «бу-бу-бу» посторонний звук – противный вой, иногда переходящий в писк. Источник шума я так и не определил – скорее всего, «фальшиво поют» валы коробки передач. Особенно досаждает, что чем больше обороты двигателя, тем громче вой – после 50-километрового прохвата по шоссе унылое хондовское «у-у-у-у...» из движка еще час гуляло эхом в голове.
 Навязчивая идея конструкторов добиться идентичности с «Харли» сказалась на двигателе Shadow ACE – мотор «обессилел» на 15 л.с. (если сравнивать со старым VT750C Shadow). Именно из-за этой особенности многие байкеры отказываются покупать мотоцикл. А зря: его двигатель хоть и не блещет выдающейся мощностью, зато, в отличие от старого VT750, «тащит» с самых «низов» (максимальную мощность модель ACE выдает при 5500 об/мин, Shadow предыдущего поколения – на 7000 об/мин; согласитесь, разница существенная). Да и так ли важны эти 15 отбившихся от табуна лошадей, если мотоциклы класса «круизер» не созданы для гонок, а призваны проплывать по улицам, «раздвигая» автомобили громким выхлопом, и привлекать стайки девчушек хромированными деталями?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibqkunUY8WyS_MB1_CflVA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124192.jpg" class=" imp-image-96530" />
 Тем не менее, для тяжелого круизера с маломощным V-твином это достаточно шустрый мотоцикл. Если хорошо «крутить» движок, со светофора байк уходит в лидеры и возглавляет «гонку» добрую сотню метров, пока группа автопогони не перейдет рубеж «110 км/ч». Именно после ста десяти ACE «сдувается» и ооооочень медленно набирает максимальные 150 км/ч. А в таком темпе ехать совершенно невозможно: мало того, что сдувает, так байк еще и переставляет, будто это не 200-килограммовый верзила, а детский велосипед. Странно, но даже на 130 км/ч управлять ACE750 некомфортно: ветер с такой силой давит в грудь и голову, будто скорость не меньше 180! Говорю странно, потому что сравниваю: на родстерах типа Yamaha FZ6N или Suzuki GSR600, на которых ветрозащиты также нет, без особого напряжения мышц шеи и рук передвигаешься на 140–150 км/ч. Думаю, причина «эффекта урагана» Shadow ACE750 в специфически оформленной посадке райдера.
 Само собой, удобство посадки – понятие субъективное: кому-то по душе мотаться по городу на спортбайках, 
 когда попа на полметра выше головы, а кому-то – «висеть» на высоком руле в позе «орангутан позирует фотографам»... Но не зря же считается, что расслабленная посадка в седле круизера – чуть ли не эталон комфорта, какой может получить мотоциклист. За рулем Shadow ACE750 действительно удобно и легко. Но только первые 100 км – после начинают затекать ноги на вынесенных вперед низко расположенных подножках, устают руки и, что удивительно, шея. На «классиках» и родстерах удобнее. Широкое седло ACE750 тоже не идеал. Может, необъятных размеров упитанные чопперисты и чувствуют себя на Shadow, как в кресле, но я, «среднеразмерный», не смог найти «нужную» позу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pJIYrIjKrUIpk-p7N41zkg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124193.jpg" class=" imp-image-96533" />
 Когда перед началом теста впервые приблизился к байку, поразился неимоверно широкому рулю, какой даже на более кубатурные круизеры устанавливают нечасто. Но объяснимо: все в концепции аппарата – на благо райдеру. Когда мотоциклом управляет не самый фактурный водитель, вразмах расставленные руки как бы расширяют плечи наездника (и тогда ему остается состроить мину посложнее – прохожие изойдут в благоговении). Зато в пробках «двухметровая» перекладина над вилкой отравляет существование: широченный ACE750 не пролезал даже туда, куда более «чумаданистые» Honda Gold Wing просачивались, как склизкие мурены в подводные норы. Красота требует жертв? Таких?..
 Shadow ACE750 неплохо управляется – от 230-килограммового круизера я никак не ожидал такой легкости «рулежки». Байк лавировал между машинами (когда для маневров было достаточно места), без особых сложностей проходил крутые повороты – вот только упоры низко расположенных подножек то и дело скребли по асфальту. На небольшой скорости внушительную массу мотоцикла почти не ощущал. Немного «портил кровь» все тот же широкий руль: когда он был сильно повернут, рукоятки чуть ли не достигали моего живота (он совсем не «пивной», а очень даже спортивный).
 Самые ощутимые недостатки Shadow ACE750 (как и любого другого круизера) – тормоза и подвески. Никогда не понимал, почему нельзя оборудовать тяжеленный байк нормальными тормозными механизмами? Что зазорного в том, чтобы на чоппере или круизере спереди были установлены два перфорированных диска и 4-поршневые скобы, а не миниатюрный дисочек и 2-поршневая машинка? Неужто стиль настолько важнее безопасности? Передний тормоз у Honda Shadow ACE750 рудиментарный: если едете с пассажиром, про рычаг на правой рукоятке руля забудьте – толку от него все равно никакого. Задний барабанный тормоз в силу особенности развесовки байка эффективнее переднего в разы. В экстренной же ситуации, когда от динамики замедления будет зависеть жизнь пилота и пассажира, потенциала барабана, боюсь, не хватит.
 Подвески ACE750 просто не работают: задние маятниковые амортизаторы «пробивает» на каждой кочке, вилку – через раз. Комфорт, естественно, близкий к нулевому. С такой ходовой далеко не уедешь, ибо, как говорит мой друг, «позвоночник осыплется в трусы». Даже более-менее гладкие московские дороги совсем неслабо сотрясали ACE750. В поворотах, где дорожное покрытие не было идеальным, заднее колесо жило своей жизнью. Ощущение, доложу вам, не из приятных – будто прямо на ходу гнется рама. Само собой, я не стремился «с коленкой» пролетать виражи на 140 км/ч, но затяжные повороты дорожных развязок, где автомобили движутся со скоростью 80 км/ч, Shadow ACE750 преодолевал пыхтя и напрягаясь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2pMYqbHRLsxlQCDWPjcQeg" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124194.jpg" class=" imp-image-96532" />
 У каждого мотоцикла свой саунд-трек, то есть та музыка, с которой ассоциируется машина, те мелодии, что вспоминаешь, как только видишь знакомый силуэт байка. Honda Shadow ACE750 – это рок-н-ролл. Не тот, опопсевший сегодня коммерческий рок, рассчитанный на аудиторию «до 16», а очаровательно простой и оттого гениальный рок-н-ролл, какой играли Элвис, Чак Берри, Литл Ричард и даже Джими Хендрикс. А это, дамы и господа, классика, американская классика. 
 
 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 
 Модель Honda VT750C2 Shadow ACE . 
 Габариты 2455х945х1105 мм. 
 База 1615 мм. 
 Сухая масса 228 кг. 
 Высота по седлу 695 мм. 
 Объем топливного бака 14 л. 
 
 ДВИГАТЕЛЬ
 
 Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный, с углом развала цилиндров 52 градуса. 
 Рабочий объем 745 см з. 
 ГРМ - OHC, 3 клапана на цилиндр (2 впускных, 1 выпускной). 
 Размерность 79 x 76 мм. 
 Степень сжатия 9. 
 Макс. мощность 45/5500 л.с. при об/мин. 
 Макс. крутящий момент 65,7/3000 Н.м при об/мин. 
 Система питания - 2 карбюратора Keihin. 
 Система охлаждения - жидкостная. 
 Система запуска - электростартер.
 
 ТРАНСМИССИЯ
 
 Сцепление многодисковое, в масляной ванне. 
 Коробка передач - 5-ступенчатая. 
 Главная передача -цепью.
 
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 
 
 Рама - дуплексная, стальная. 
 Вилка - телескопическая, диаметр перьев 41 мм, ход переднего колеса 130 мм. 
 Задняя подвеска - маятниковая, с двумя амортизаторами, с регулировкой поджатия пружин. 
 Ход заднего колеса 89 мм. 
 Передний тормоз - диск D 295 мм, 2-поршневая скоба.
 Задний тормоз - барабанный. 
 Передняя шина 120/90-17. 
 Задняя шина 170/80-15.
 фото 
 Дмитрия ТЮРИНА,
 фотомодель 
 Олеся ТОТЬЕВА
 Мотоцикл на тест предоставила компания
 Moto-ik.ru, экипировку –
 Moto.ru.

Его зовут рок-н-ролл, бэби

Светлана Тарасенко

Наличие противоугонных систем безопасности не гарантирует
автомобиль от <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/">угона</a>, к тому же, злоумышленники постоянно придумывают
новые способы. Одним из самых распространенных и сложных в техническом плане
является перепрошивка электронного ключа. Об этом рассказал сооснователь
компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.«Фактически речь идет о добавлении в память штатной охранной
системы автомобиля нового электронного ключа. Разумеется, тут мы говорим о
современных машинах. Если злоумышленнику удается прописать ключ или чип в
систему, то далее ничто не мешает ему авторизоваться как владельцу и получить
доступ к автомобилю», — объяснил клиент. Главная
опасность такого способа заключается в сложности защиты от автоворов, поэтому
нужно обезопасить себя от возможного риска, установив дополнительное охранное
обеспечение, советует Курчанов.«Особенно уязвимы "китайцы". Надо понимать, что все штатные системы
преступники давно научились обходить. Наличие допоборудования проблемы
полностью не решает. Но, обычно нестандартное решение вынудит
злоумышленника не тратить лишнего времени и переключить внимание на другую
«жертву», – объясняет эксперт.Еще один опасный для
китайских автомобилей способ связан с VIN-номером, рассказал руководитель центра охранных систем «ОСА» Николай Корчагин.«Зная VIN, преступник может начать подбор PIN-кода
производителя для доступа к иммобилайзеру. Причем зачастую его можно купить на
различных торговых площадках типа AliExpress», – объясняет эксперт.Также
PIN-код получают при подключении к OBD-разъему, через который проверяется
функционал систем автомобиля. Но это более сложный способ, он требует
изначального доступа в машину, уточняет Корчагин. Метод ретрансляции сигнала особенно опасен для
владельцев автомобилей с системой бесключевого доступа. Злоумышленники
используют ретрансляторы для перехвата сигнала от смарт-ключа. Защититься
можно, отключив систему бесключевого доступа или использовать чехол с эффектом
«клетки Фарадея», блокирующий сигнал смарт-ключа.Для угона старых машин преступники применяют механические
способы вскрытия автомобиля при помощи такого простейшего инструмента, как
штырь-сверт, им проворачивают замок, а затем при помощи замыкания проводов
заводят мотор автомобиля.В ГАИ рассказали о способе угона при помощи полиэтиленового
пакета на заднем дворнике. Водитель садится в машину и замечает посторонний
предмет. После того, как выходит из машины, чтобы убрать его, преступник
садится за руль и скрывается вместе с автомобилем.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673c65309a7947b91865a1d5">autonews.ru</a>

Как AliExpress помогает ворам угонять автомобили и при чем тут пакет на дворнике

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Электрозарядная <a href="https://www.zr.ru/content/news/955058-nazvany-regiony-rossii-s-samoj/">инфраструктура</a> Китая к концу 2024 года достигнет 3,6 млн общественных зарядных станций, это почти 70% от общемирового показателя. Такой
вывод сделали аналитики TrendForce – компания специализируется на анализе в
сфере полупроводниковой и информационно-коммуникационной технологий.

Другими словами, Китай лидирует по количеству общественных
зарядных станций для электрокаров во всем мире. В отчете TrendForce говорится,
что Южная Корея тоже не отстает – в стране прогнозируется ежегодный прирост в
39%, и уже к 2025 году количество общественных зарядных станций достигнет 500
тысяч. 



Специалисты TrendForce отмечают, что глобальное внедрение
общественных зарядных станций для электромобилей сдерживается нехваткой
земельных участков и планированием сетей, а также замедлением роста рынка
транспортных средств на новых источниках энергии (NEV). Согласно прогнозам, в
2024 году рост составит 30%, причем этот показатель значительно ниже
прошлогоднего: в 2023 году он достигал 60%. 



Что касается Европы, то совокупный показатель Нидерландов,
Германии и Франции составляет 58% общественных зарядных станций, а в США – 26%.



Такой большой разрыв
между странами в части развития инфраструктуры для электрокаров негативно
сказывается при планировании маршрутов, что в конечном итоге препятствует росту
популярности новых источников энергии, резюмируют в TrendForce.

Источник: <a href="https://cnevpost.com/2024/11/20/china-public-chargers-end-2024-70-global-total-trendforce/">cnevpost.com</a>

Зарядная инфраструктура этой страны составляет почти 70% от мирового показателя

Иннокентий Кишкурно

Расположенный под Нижним Новгородом НПЗ «Лукойл» был частично остановлен, со ссылкой на данные Reuters сообщил источник во вторник 19 ноября. В качестве причины указывается поломка установки крекинга КК-1. Указывается также, что пока неизвестно, сколько времени может потребовать ремонт.Установка крекинга КК-1 имеет мощность 5,710 тонн сырья в сутки, что позволяет заводу Лукойла «Нижегороднефтеоргсинтез» выпускать примерно 25% всего автомобильного <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/">бензина</a> – это 1,2 млн тонн в год. КК-1 – одна из двух имеющихся на предприятии установок.Неделю назад, 13 ноября на портале «Нижний Новгород Онлайн» появилась заметка о том, что на вышеуказанной установке произошел локальный пожар.Завод «Нижегороднефтеоргсинтез» является одним из крупнейших предприятий нефтеперерабатывающей отрасли РФ. Мощность по переработке составляет 17 млн тонн в год... В Телеграм-канале главного редактора «За рулем» Максима Кадакова заметка об остановке НПЗ вышла под заголовком «Бензин дешеветь не будет».Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7312026">Коммерсант</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/6976">Максим Кадаков</a>

Сломалась установка, выпускавшая 25% бензина завода «Лукойл»

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Директор по продажам новых автомобилей компании «Рольф»
Николай Иванов перечислил самые популярные новые машины в России среди ушедших
марок. Сейчас их ввозят в страну по схеме параллельного
импорта, что привело к падению продаж из-за усложнения логистики и роста цен.
Но спрос на эти машины все равно есть, пояснил Иванов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c-5JUyhFvl8sylg6J2kSRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Tucson</figcaption></figure> 

Он сообщил, что лидером
по спросу является <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-tucson/"></a>. Далее следуют Kia Sportage и Mazda CX-5.
Замыкают топ-5 Mitsubishi Outlander XL и седан Mazda 6.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9oy-sGGZBmviu3ZhQhgFag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kodiaq</figcaption></figure>  

На шестой строчке
располагается , далее следуют два кроссовера BMW – X5 и X7. Девятое
место занял люксовый внедорожник Range Rover, десятое – Skoda Octavia. Также в
России популярны большие американские внедорожники Jeep Grand Cherokee и
Chevrolet Tahoe.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/20/24430795.shtml">Газета.Ru</a>

Названы самые популярные автомобили в России среди ушедших брендов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Российские автовладельцы готовы платить за регулярное <a href="https://www.zr.ru/special/save-money-on-service/">техническое</a> обслуживание автомобиля не более 13 тысяч
рублей. Такими выводами после проведенного исследования поделились специалисты
международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим
агентством Gruzdev-Analyze.

В опросе приняли участие
6000 автовладельцев, которым предложили назвать минимальный порог стоимости
услуги за ТО. 

«Респондентам
предложили назвать два числа. Предельно дешевое ТО, когда возникают сомнения,
что цена слишком низкая, и дорогое, когда уже невозможно позволить себе эти
услуги. Пересечение этих сумм дало аналитикам ту самую оптимальную цену. Как
показал опрос – это 13,4 тыс. рублей», – отмечается в исследовании.

Предельно дешевыми и
подозрительными участники опроса назвали услуги за техобслуживание менее
6,4 тыс. рублей, а предельно дорогими – чек на сумму более 23,6 тыс. рублей.

Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова уточнила, что размер оптимальной цены водители назвали,
отвечая на вопрос, сколько они готовы заплатить за регулярное стандартное
обслуживание своего транспортного средства.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">gazeta.ru</a>

Выяснилось, сколько водители готовы заплатить за техобслуживание машины

Виноградов Александр

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div>

И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Как едет Li L9</h2>

</div>

[readmore ids="942143"
align="right"]Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому
и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут
искать бумажные пакеты из-за перегрузок.

Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с
ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что
происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение.
Пусть он сам меня везет!

L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до
максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет.
Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она
касается только треков, а не дорог общего пользования.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</figcaption></figure> 

<div>

L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него
никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на
передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С
полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200
км. 

Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается
бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной
батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не
будет успевать заряжать батарею.

<h2>Технологии Li L9</h2>

</div>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</figcaption></figure> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета,
в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много
интересных систем.

Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести
рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И
даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит»,
что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на
центральный экран, но и на лобовое стекло. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</figcaption></figure> 

Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с
боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад,
смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/">Audi e-Tron</a> с его жутко
неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах.
Вот как надо было делать – как у L9!

<h2>Сложности
с эксплуатацией Li L9</h2>

Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися
обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и
иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим
вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</figcaption></figure> 

В Москве уже
есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще
в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника
требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает
до одной недели.

После покупки автомобиля
нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в
интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При
этом решается вопрос и с русификацией. 

Для Li Auto уже появились
наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а
меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать
смартфон в качестве ключа. 

В итоге, чтобы
все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма
большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%.

<h2>Вывод</h2>

Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для
тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова.
Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как
смартфон от телефона.

Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой
премиум, L9
стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем
просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной

Хлынов Александр

Канунников Сергей

Советский иностранец – ретротест последнего рижского микроавтобуса

Интерьер РАФ‑22038 обновили. Появились иные руль, панель приборов, «поднос» на крышке двигателя.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Последние пару лет <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-7-pro/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> прочно удерживает лидирующие позиции в своем сегменте – по объему продаж
это самый популярный импортируемый автомобиль в России. Поэтому выход
обновленной версии для нас – событие.

<h2>Флагманский салон Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

По большому счету, претензий к
интерьеру дорестайлинговой «семерки» не было – он казался вполне себе
современным, да и какими-то острыми эргономическими проблемами не раздражал.
Тем не менее, в <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/">Chery</a> решили салон капитально переделать.

С нуля изобретать ничего не стали, а
попросту позаимствовали интерьер (с поправкой на габариты, конечно) у флагманского
кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/">Tiggo 8</a>. Его главная отличительная черта – плавный изгиб относительно друг
друга 12-дюймовых экранов приборки и медиасистемы. Как таковой центральной
консоли больше нет – блок управления климат-контролем перекочевал на переднюю
панель.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lSouTPFCXnNaDyC2UJvpvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цены на Chery Tiggo 7 Pro Max выросли на 50 тысяч относительно дорестайлинговой версии и теперь находятся в диапазоне 2,77-3,32 млн рублей.</figcaption></figure> Интересным решением стал отказ от
коротенького и неказистого с виду селектора управления трансмиссией в пользу
более крупной и изящной рукоятки. Она выполнена из полупрозрачного пластика и
украшена изображением тигра. А еще в топ-версии теперь будет не черная, а
благородная коричневая расцветка обивки. С ней салон выглядит более
привлекательно.

<h2>Богатое оснащение Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VX_GExNUx6-7qE4QlmaXOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.</figcaption></figure> Список оборудования обновленного Tiggo
7 Pro Max пополнился такими полезными вещами, как вентиляция передних сидений,
разъем Type-C в дополнение к стандартным USB-портам. А еще на центральном туннеле
появился очень удобный барабанчик управления громкостью медиасистемы.

В козырьках появились огромные
макияжные зеркала, да еще и с диодной подсветкой по периметру. А сами
козырьки теперь можно не только поворачивать, но и вытягивать вдоль оси – полезная функция
при боковом свете.

<h2>Приспособленность Chery Tiggo 7 Pro Max для России</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9cvafuJ104xw-Nvh6vVe1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель Chery Tiggo 7 Pro Max предлагает три варианта конфигурации. С классическими шкалами – самый красивый.</figcaption></figure> Многие «китайцы» огорошивают
отсутствием так необходимых в нашей стране «теплых опций». В Chery решили не малодушничать: все без
исключения версии Tiggo 7 Pro Max снабжаются зимним пакетом, включающим
обогревы форсунок стеклоомывателей, ветрового стекла, рулевого колеса, передних
и задних сидений. А еще тут есть функция дистанционного пуска двигателя и
прогрева салона – то, что надо для наших зим.

<h2>Силовой агрегат Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Важной технической новостью стал
отказ от турбомотора 1.5 и вариатора в пользу двигателя 1.6 и 7-ступенчатого
робота с двумя «мокрыми» сцеплениями. У него тоже цепной механизм ГРМ, но
вместо распределенного впрыска теперь непосредственный, да и блок цилиндров не
чугунный, а алюминиевый. Гильзы, впрочем, чугунные.

Мощность приросла незначительно:
вместо 147 л.с. стало 150. Куда серьезней оказалась прибавка в крутящем
моменте: 275 Нм против прежних 210. Согласно ТТХ, время разгона до сотни почти
не изменилось – 9,7 секунды вместо 9,8. Однако ощущения от ускорения совсем
другие. Раньше «семерка» резко дергалась при старте, а потом равномерно и не
сказать чтобы очень споро набирала ход. 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V5oKWeqz4c6wfFvSQFlNZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Узор на стеклах – одно из немногих новшеств в экстерьере Chery Tiggo 7 Pro Max.</figcaption></figure> Теперь же на старте
машина выдерживает секундную паузу (бережет сцепление), но потом довольно
напористо и активно укладывает стрелку спидометра к отметке 100 км/ч. Обгоны
модернизированному Tiggo даются куда легче. 

<h2>Ездовой комфорт Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Перемен в управляемости незаметно.
Характер «семерки» все такой же вальяжный, «расслабленная» подвеска и не особо
информативный руль к азартному вождению не располагают. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UAl6GgjZgxJ6TqTAH3yTsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка в козырьках может быть как холодного, так и теплого оттенка. В этом классе такой диковинки еще не было.</figcaption></figure> Где заметен прогресс, так это в
ездовом комфорте. Особенно это касается модификации 4WD – мягко стелет! У нее, помимо
перекалиброванных амортизаторов, увеличена толщина прутка заднего стабилизатора
с 24 до 25 мм. Плюс использована более крупная «обувка» 225/55 R19 вместо 225/60
R18. Вроде бы низкий профиль должен давать обратный эффект, но… Возможно, свою
лепту вносят и породистые шины Cooper (на версии 2WD ставят безвестные в России Atlas).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FForyjYac353quPMOTHeLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвижные козырьки – тоже новинка в сегменте кроссоверов типа Chery Tiggo 7 Pro Max.</figcaption></figure> 

<h2>Ассистенты Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Топ-версия Ultra снабжается 12 (!) водительскими
ассистентами. И это не считая голосового управления, позволяющего, скажем,
открыть люк или включить радио, не снимая рук с руля. 

Но не все так гладко. То
же голосовое управление требует идеальной дикции и выдержки. Чуть поторопился –
и тебя не поняли. 

Или, скажем, адаптивный
круиз-контроль. Штука полезная, но работает не всегда корректно. Например,
система может внезапно отключиться даже в пологом повороте – полностью
полагаться на такого помощника не стоит.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mdNU3tvYldG-NlqUHGnPUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На пятой двери буквы с названием марки теперь не наклеены, а расположены под прозрачной перемычкой задних фонарей – и на них больше не скапливается грязь.</figcaption></figure> 

<h2>Мелкие недоработки Chery Tiggo 7 Pro Max</h2>

Нет крючков для одежды. Раньше
площадка для телефона располагалась вдоль салона и было видно экран. Теперь – поперек,
и засунули ее глубоко под консоль: изображения на экране смартфона не видно.
Кнопка аварийки расположена неудобно – приходится неестественно изгибать руку. 

Зная, насколько
щепетильно в Chery относятся к пожеланиям клиентов и журналистов, есть надежда, что хотя бы
часть из озвученных нами недоработок будет исправлена в скором времени.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957187-test-drayv-haval-h3/">рассказал</a> про 5 классных и 3 сомнительных решения Haval H3.</li></ul>

Он стал мощнее, умнее, теплее – что сделали китайцы с любимым кроссовером россиян

Новый салон Chery Tiggo 7 Pro Max красив и уютен. Центральный туннель стал массивнее – корпулентные коллеги стали жаловаться на тесноту.

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval Dargo X – ржавчина, расход, стоимость ТО

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на тест-драйве побывал новый китайский автомобиль – и вызвал массу вопросов. Некоторые из них были настолько животрепещущими, что мы, предвосхищая большой рассказ о машине, выложили в сообщество <a href="https://vk.com/zronline">«За рулем» в VK</a> клип по теме. А вопрос такой: правильно ли отказываться от физических кнопок для таких функций, как, например, управление люком в крыше?В «нашем» авто он открывается и закрывается только с планшета на передней панели – если еще не видели, гляньте видео... <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245211&hd=2" width="325" height="646" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Реакция подписчиков не заставила себя ждать – вопрос оказался наболевшим. Приводим самые яркие и характерные комментарии.«А почему нет? Вполне себе норм реализация и лишних кнопок городить не нужно. Молодцы китайцы, что тут сказать», – пишет Mark Miller.«Это нормально, если ты этим пользуешься на стоячем автомобиле. В движении что-то искать – просто небезопасно», – отвечает Людвиг Аристархович. «Почему бы не продублировать открывание люка на физическую кнопку в привычном месте. В движении гораздо удобнее физическая», – соглашается Mr Joy.«Как владелец авто с панорамой утверждаю, что хоть у меня и кнопка, и находится она сверху, но даже в инструкции прям ярко выделено, что запрещено регулировать настройки люка в движении», – сообщает Евгений Свободин.«А зачем люк нужен? Может хоть кто-то внятно объяснить?», – спрашивает Владимир Антонов.За рулем в VK – <a href="https://vk.com/zronline">подписаться</a>!Кстати, не считают сенсоры хорошей и всезаменяющей идеей во многих компаниях – например, в BMW, Volkswagen <a href="https://www.zr.ru/content/news/922407-chto-ne-tak-s-sensornym-ehkranom/">и Honda</a>. А теперь самое время рассказать, что же это за автомобиль-то такой побывал у нас в гостях? Этот седан крупнее Весты и стоит дешевле подавляющего большинства китайских машин в России. Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955897-bolshe-vesty-odin-iz-samykh/">наш большой тест-драйв</a>!

Китайцы отказываются от кнопок в пользу «сенсоров». Реакция российских водителей

«За рулем» показал, удобно ли открывать люк в крыше при помощи сенсорных клавиш

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО