Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oHp8GibTcr6Fisi91UXMtA" width="712" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/18300/125640.jpg" class=" imp-image-96606" />
 «ПЕРЕОБУВКА». Компания Yamaha не выпускает гусеницы для своих ATV, поэтому мы установили на квадр траки Tatou UTV ($5000), причем сделали это сами. Прочитали инструкцию по установке на интернет-сайте компании-производителя (www.camoplast.com) и по простоте душевной решили, что делается это на «раз – два», и вообще проще не бывает. Но на деле превращение семи упаковочных коробок в четыре гусеницы заняло один час и пятнадцать минут, а установка траков на место колес – больше полутора часов. Два важных момента: при сборке гусеничного блока учитывайте, что крайний ролик на раме трака устанавливается после того, как натянете гусеницу на конструкцию, второе: при установке готового трака вместо колеса не забудьте сначала снять защитный колпачок на ступице ATV (мы забыли и из-за этого потеряли много времени).
 Процедура оказалась для нас непростым, длительным делом, и в следующем сезоне лучше доверим «переобувку» профессионалам (сборка траков стоит приблизительно 4500 рублей, а установка их взамен колес – 5000 рублей).
 
 ВСТАЕМ НА ЛЫЖИ. После «апгрейда» квадроцикл стал опираться на большую площадь гусениц и не проваливался в снег, а «зацеп» – как на грунте. Внедорожные качества Grizzly улучшились, но динамика разгона стала никакая – да и «максималка» упала почти вдвое. Когда цифровой спидометр показал «100», приемник GPS зафиксировал лишь 55 км/ч. Да и удерживать максимальную скорость стало непросто, ведь каждый трак весит 24 кг (в то время как стандартное колесо Yamaha – всего 6 кг), и оттого сильно возросли неподрессоренные массы, поэтому неровности заснеженной трассы пилот ощущает всем телом.Три совета владельцам ATV, установившим гусеничные траки: катайтесь только по снегу, не прыгайте на трамплинах и объезжайте поваленные бревна. Если будете соблюдать эти условия, ресурса подшипников хватит на целый сезон активной езды.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zIKP-v9PldIAlCYApCOzlg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/18300/125641.jpg" class=" imp-image-96607" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LXmxkgdJZqTD3TrxbC9lYw" width="800" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/18300/125642.jpg" class=" imp-image-96608" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A_QP3gwF94amQfJIZk79Xg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/18300/125643.jpg" class=" imp-image-96609" />
 Теперь о проходимости «переобутого» вездехода. После установки комплекта Tatou UTV уменьшился угол въезда на препятствие, изменились габариты машины – Grizzly стал длиннее, шире и выше. Отсюда потребовалось подкорректировать стиль вождения. Например, при первом проезде через глубокую канаву, которую решили взять, что называется, «поперек», передние траки уперлись в пологий подъем, и квадроцикл застрял, беспомощно вращая задними гусеницами. Во второй раз на склон заходили уже под небольшим углом – и все удалось.
 Если оставить ведущими только задние гусеницы, то избыточная мощность 700-кубового двигателя с легкостью проворачивает их – и вездеход выписывает неуверенные траектории а-ля «дрифт на мокрой траве». Но если включить полный привод, все меняется: квадр превращается в полноценный вездеснегоход, да еще и с надежными тормозами.
 Неоднозначна ситуация с гарантией. Официальное представительство компании Yamaha не рекомендует устанавливать траки на ATV – после «переобувки» «сгорает» заводская гарантия, причем на все детали и узлы без исключений. Но мотосалоны, занимающиеся продажей гусениц для ATV, не настолько категоричны: в случае поломки специалисты исследуют мотовездеход и, если неполадка не вызвана установкой траков, квадр починят по гарантии. Однако если после «переобувки» разрушатся ступичные подшипники или не выдержит возросшей массы подвеска, – это уже не считается гарантийным случаем.
 
 ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ ТРАКИПрочитайте руководство пользователя хотя бы по диагонали.Позовите в помощники толкового приятеля – одному орудовать скучно.Лучше наденьте рабочую одежду – точно испачкаетесь.Не перепутайте передние и задние траки – на них разные протекторы.Убедитесь, что добились правильного натяжения гусениц: их провис должен составлять 30 мм.Не забудьте смазать антиповоротные рычаги.Снимите защитные колпачки на ступицах. Не сделаете этого – гусеницы не налезут.Из соображений техники безопасности во время монтажа не проворачивайте траки двигателем – только руками.Если гусеница задевает часть крыла, его придется укоротить – никак по-другому не выйдет ликвидировать зацеп.Тщательно выравнивайте передние траки.
 Квадроцикл Yamaha Grizzly 700 FI 
 и гусеницы Tatou ATV предоставил 
 салон 
 «Тринити Спорт» (www.trinitysport.ru).

Чтобы ползал

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vooj8lMKCO-7mPObAi3ebg" width="329" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кейси Стоунера "подбрасывает", когда он выигрывает гонку</figcaption></figure><img src="/d/story/85/18309/126569.jpg" class=" imp-image-96681" />
 Хорошая все-таки идея – проводить две испанские серии тестов сразу после финиша заключительного этапа. Не успеваешь погрузиться в ностальгические раздумья. Где уж тут грустить, когда почти половина выезжающих с пит-лейна в той или иной мере начинают свою карьеру заново – один меняет команду, другой класс, третий и вовсе возвращается с заслуженного отдыха. Хайден, Меландри, Довициозо, Каллио, Такахаши, Элиас, Жибернау, Канепа – внушительный получается списочек. На следующий день после награждения лауреатов чемпионата-2008 участники вышли на дорогу к чемпионату-2009.
 Наши ожидания развернутых комментариев пилотов по итогам первого знакомства с новыми «боевыми конями» не вполне оправдались. Мы не в обиде – понимаем, что большинство из них формально все еще дорабатывают до 31 декабря по своим старым контрактам. В обмен на применение общепринятой в последнее время практики разрешить уходящему пилоту попробовать себя в новой команде уже осенью (тем более, что тот, кто приходит ему на смену, попадает в точно такое же положение, и подобное джентльменское соглашение выгодно всем сторонам) предполагается, что он в интервью воздаст «и нашим, и вашим», не станет превозносить сильные стороны нового мотоцикла и противопоставлять их недостаткам прежнего. Далеко не все, кстати, владеют искусством спортивной дипломатии, но в элитном классе к каждому приставлено по советнику (иной раз не по одному), так что отзывы, как правило, лаконичны и состоят из общих фраз.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8SjNyGH1BMw4WbQ9gmM0rA" width="552" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Доктор собою доволен: справедливость восстановлена - он чемпион!</figcaption></figure><img src="/d/story/85/18309/126568.jpg" class=" imp-image-96679" />
 Особенно интересно, тем не менее, было выслушать когорту «новых дукатистов» – ведь в командах (теперь их, как известно, три), снабжаемых фабрикой из Борго Пинегале, невиданная смена: на своем посту остался лишь Стоунер, а остальные в той или иной степени открывают для себя Desmosedici. Вообще-то «Феррари» мотогонок» настроена на будущий сезон более чем агрессивно и планирует вернуть себе все титулы – пилотский, командный и Кубок конструкторов. Для завоевания последнего у Кейси должны быть сильные партнеры. Босс спортивного подразделения Ливио Суппо гарантирует, что клиентские команды получат мотоциклы, идентичные заводским. Но насколько хорош, например, Никколо Канепа, сменяющий Сильвена Гвинтоли в Pramac-Ducati? Да, этот год итальянец откатал тест-пилотом, так что мотоцикл знает не хуже Стоунера. Но не единственное ли это преимущество перед другими вновь прибывшими? В 2007-м выиграл чемпионат в классе Superstock, молод, всего 20 лет от роду – вот это уже более серьезное подспорье к надеждам на благополучное будущее. И вместе с тем, выдающиеся скорости он не продемонстрировал, оставшись предпоследним в таблице результатов быстрейших круговѕ Напарником Канепы стал Мика Каллио – «вечный вице-чемпион» «младших» классов. По возрасту далеко не пенсионер, но и засиживаться в доживающих гонках двухтактных четвертьлитровых спортпрототипов и строить мечты о титуле больше нельзя – шанс подняться в «королевский» класс, скорее всего, уже не представится. Не будучи суперзвездой, финн стабилен, трудолюбив, хорошо взаимодействует с командами механиков 
 – еще неизвестно, кто кого облагодетельствует: Ducati – Мику или наоборот. Каллио, резюмируя свои первые выезды на трек, не скрывал приятного удивления:
 – Тут меня все пугали, что это совершенно бешеный мотоцикл, неуправляемый. А я на нем чувствую себя куда увереннее, чем когда пересел со 125-ки на 250-кубовку.
 В номинации «Возвращение года», разумеется, вне конкуренции Сете Жибернау. Испанцы в восторге, остальным интересно – сможет ли единственный потомственный аристократ в заявочном списке чемпионата обрести веру в себя, пилотируя мотоцикл, предшественник которого два сезона назад эту веру убил? По крайней мере, домашняя атмосфера в боксах гарантирована: спонсор – испанский, менеджмент – и вовсе друзья закадычные (два сына легендарного Анхела Нието). Но из всех четверых своих новобранцев Ducati главные надежды связывает все-таки с Хайденом. И между строк его сверхкорректных высказываний в адрес бывшего и нынешнего мотоциклов читается: «Это именно то, что я давно искал».
 – Мне даже не пришлось ничего ни менять, ни даже трогать, – сообщил экс-чемпион мира. – Взял мотоцикл, каким он был, сразу поехал – и мне вполне комфортно.
 А ведь для Никки, напомним, это был дебют вдвойне – на Bridgestone ему тоже еще ездить не случалось.
 Новичками в эти тестовые дни чувствовали себя не только выпускники класса «250» Каллио и Такахаши, но и многие из тех, кто благополучно продолжает гоняться за прежние команды высшего дивизиона. Причиной тому – очередная «революция сверху», которую мы с вами уже успели обсудить задолго до того, как она свершилась. Шинные войны утихли, наступил шинный мир – каждый пилот получит причитающуюся вязанку бубликов-покрышек Bridgestone от ставшего с конца октября 2008-го монопольным поставщиком резины – и будет счастлив. Правда, снова кто-то окажется счастливее других – тот, кто уже долго выступает на японских колесах и изучил их характер. Учитывая, что по причине тотального финансово-экономического обвала количество зимних тестовых сессий будет сокращено, некоторым пилотам еще и первые гонки сезона придется потратить на привыкание. Впрочем, Никки Хайден и Хорхе Лоренсо уже объявили, что всем довольны – и результаты кругов в Валенсии не дают повод усомниться в искренности их заявлений: американец выиграл дождевую сессию, испанец на сухом асфальте был 
 7-м – лучшим из всех, кому пришлось что-либо менять в своем «боевом» оснащении.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/85FS4IJ9QJRVEq7Xn4x7rA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Никки Хайден тестирует "Дуку"</figcaption></figure><img src="/d/story/85/18309/126579.jpg" class=" imp-image-96680" />
 Во время моратория на тесты болельщикам предстоит не только периодически листать подборки светской хроники (кто, куда и с кем отправился отдыхать, какие тусовки посетил...), но и внимательно следить за состоянием здоровья Кейси Стоунера. От того, насколько успешно пройдет его восстановление после операции хронической травмы ладьевидной кости, зависит очень многое. Например, будет ли у восьмикратного и вновь действующего чемпиона Валентино Росси по-настоящему серьезный конкурент. Равный по силам соперник необходим всем: болельщикам (кого бы они ни поддерживали), организаторам, спонсорам, наконец, самому Доктору. Иначе интрига умрет, не успев родиться. По состоянию дел на конец 2008 года замахнуться свергнуть с трона Валентино Неподражаемого способен только Кейси.
 Ну, а как же у нас все-таки обстоят дела с «четырехколесной» карьерой Валентино Росси? Быть ей или не быть? Что означают два старта в классических ралли, включенные в его послесезонную программу, и чего ради его снова потянуло в кокпит формулистической Ferrari? В ответ на все вопросы Вале только усмехается и отмахивается:
 – Ну, говорил ведь вам: в 31 год, когда закончится мой контракт с Yamaha, поздно начинать в F1. Я попросил Ferrari сделать мне одолжение – по случаю выигрыша чемпионата – дать возможность погоняться, и они, спасибо им за это большое, согласились. Вот и все.
 В связи с этим вспоминаю свою беседу с мегачемпионом, которая имела место быть летом 2005-го года. Обойти автогоночную тему тогда было тем более невозможно, ведь в тот период слухи о приближающемся переходе Росси в F1 циркулировали особенно интенсивно.
 – Гоняться на машине по «кольцу» – это такая свобода, такая расслабуха!.. – говорил Вале. – Если ошибся – ну, тебя развернуло. В мотогонках при такой же ошибке можно приложиться так, что костей не соберешь: долго будешь лететь и шмякаться. Больно!
 Вот так: автоприключения Росси – не более чем активный отдых, смена деятельности. А еще итальянец под занавес сезона дал во многом сенсационное интервью, но, поскольку оно имеет отношение скорее к чемпионату WSBK, о нем – в следующем разделе.
 
 Сергей КУРДЮКОВ, комментатор телеканала «Евроспорт» – специально для «Мото»
 
 Итоги чемпионата мира, класс MotoGP
 1. В. Росси (Италия, Yamaha) – 373 очка; 2. К. Стоунер (Австралия, Ducati) – 280; 3. Д. Педроса 
 (Испания, Honda) – 249; 4. Х. Лоренсо (Испания, Yamaha) – 190; 5. А. Довициозо (Италия, Honda) – 174; 6. Н. Хайден ( США, Honda) – 155...

Из прошлого – в будущее

Доктор собою доволен: справедливость восстановлена - он чемпион!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xqa3Sl7GyBj-9kSdKcrASA" width="422" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/18308/126440.jpg" class=" imp-image-96678" />
 Пятый Официальный чемпионат мира по кастом-байк-билдингу прошел в Стерджисе. Это авторитетнейшее кастом-мероприятие, похоже, получило здесь постоянную прописку – американская мотоциклетная Мекка принимала чемпионат в третий раз.
 В этом году в выставочном павильоне «Парк чемпионов» (Champions Park) было представлено 68 мотоциклов от 63 мастерских из тринадцати стран мира – США, Канады, Японии, Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, Нидерландов, Швеции, Чехии, Австралии и Новой Зеландии. Наблюдательный читатель заметит, что количество мотоциклов – претендентов в сравнении с предыдущими чемпионатами довольно скромно. Меньше было только на самом первом, в 2004 году – тогда в конкурсе участвовало 63 байка. Но ведь мы помним, что на первенство 2005-го в Лас-Вегасе1 привезли аж 166! Однако эта статистика никоим образом не означает, что интересных работ становится меньше – скорее наоборот, просто предварительный отбор ведется более строго. Да и вообще, ну ее, эту сухую цифирь! Взгляните на фотографии – и все станет ясно: мозги и руки кастомайзеров такое творят – жуть! В самом хорошем смысле этого жуткого эпитета.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Te-3CbUK1hISviShWV4WnQ" width="531" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/18308/126413.jpg" class=" imp-image-96665" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K8mbmo2X9ZXF6fGg3MulOA" width="395" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/18308/126415.jpg" class=" imp-image-96667" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G-QsQfqIg6gXk6OTQedo8w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Krazy Racer британской компании Krazy Horse Customs. Доминанта дизайна - алюминиевый монокок рамы.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/18308/126437.jpg" class=" imp-image-96672" />
 Как и в прошлый раз, победители определялись в четырех классах, названия которых говорят сами за себя: Freestyle, Metric, Modified Harley-Davidson и Production Manufacturer. Особенность нынешнего чемпионата в том, что мотоциклы заявлялись участниками для конкурсной борьбы в двух категориях – «Фристайле» и «Серийных производителях» (58 аппаратов в первой и 10 во второй), а лучший «метрик» и лучший «модифицированный Harley-Davidson» выбирались, пардон за вульгаризм, из общей кучи. Чему кастомайзеры только радовались. Ведь раньше, к примеру, заявляя «метрический» мотоцикл, можно было легко прогадать при выборе категории (в «метриках» конкуренция слабее, зато в престижном «Фристайле» ставки выше).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dpurFZk3qQBIFJ8cgT2zg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У мастер-билдера из Милуоки Дейва Кука вновь, как и в прошлом году, четвертое место.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/18308/126417.jpg" class=" imp-image-96674" />
 Когда счетная комиссия, состоящая из сотрудников AMD (компании-организатора чемпионатов по кастомайзингу), обработала судейские бюллетени (как обычно, мотоциклы оценивали сами участники и VIP-жюри из представителей кастом-индустрии и прессы), стало ясно, что Роджер Голдэммер без очередного перстня в Канаду не вернется. Шутка ли, его одноцилиндровый Goldmember (по сути, самый настоящий гоночный аппарат, а не кастом-байк в привычном понимании) набрал 637 баллов. (Почувствуйте разницу: замыкающая «Топ-10» Hazel работы мастерской TPJ Customs довольствовалась 175 баллами.) Причем складывается впечатление, что никого сей факт на этот раз особо не удивил. Какой смысл вопрошать «Почему опять Голдэммер?», если ответ один: «Потому что Голдэммер!» А нравится это кому-то или нет – дело десятое. Да и уже пора привыкнуть: чемпион мира 2004 года, чемпион мира 2005 года, «метрический» чемпион мира 2007 года... Такого легче застрелить, чем прокормить.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DbkElL4jMEG6lNUPRzXm4g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Open Mind, построенный в немецкой мастерской Thunderike.Этот мотоцикл, победивший на чемпионате Европы по кастомайзингу 2008 года,занял на чемпионате мира пятое место.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/18308/126418.jpg" class=" imp-image-96675" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7B_DH-aF4mJ0B6twQdczQg" width="800" height="479" layout="responsive" /><figcaption>В классе Production Manufacturer первое место занял Tech Twin American 13c компании Delaware American Motors (DAM).</figcaption></figure><img src="/d/story/84/18308/126426.jpg" class=" imp-image-96671" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R7N1bP99tTdwcoqUd0ZThg" width="800" height="580" layout="responsive" /><figcaption>Восьмое место досталось мотоциклу под странным для русского уха названием Naga, вышедшего из рук знаменитого французского мастера Бертрана Дюбе.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/18308/126420.jpg" class=" imp-image-96666" />
 На этот раз «серебро» получил бронзовый призер чемпионате 2007 года Кейдзи Кавакита из токийской мастерской Hot-Dock Custom Cycles за свой StG Nautilus. А вот другие японские мастерские на этот раз в Стерджис не приехали, в то время как на прошлом чемпионате2 они выставили целых семь мотоциклов. На фоне нынешней популярности «японоскула» такой «игнор» даже подозрителен. Не иначе, готовятся перейти границу у реки...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U7hpSfipYcVaE1ZAzUbpNQ" width="800" height="567" layout="responsive" /><figcaption>Серебряный призер чемпионата мира 2008 года - StG Nautilus Кейдзи Кавакиты.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/18308/126416.jpg" class=" imp-image-96668" />
 Третьим призером стал зашипованный вусмерть Seppster2 Ice Racer немецкой мастерской TGS Motorcycles, уже известный читателю по чемпионату Европы в Майнце3, где он тоже, кстати, был третьим. (Жюри: «Третьим будешь?» Ice Racer: «Шайсе вопрос! Наливай!») Вот только Тобиас Гуккель, шеф TGS, по каким-то причинам не почтил чемпионат личным присутствием (кто знает – может, аэрофобия у человека), а крупный усатый-волосатый индивид на фото, который получил призовой кубок, – это владелец мотоцикла Зепп Шмидт (название Seppster – как раз от «Зепп»). Что, вроде как слегка не по понятиям: на сцену за наградой принято выходить именно создателю аппарата. Хотя, помнится, в Майнце в прошлом году4 поздравления и ценные подарки принимал ушлый итальянский коллекционер Джованни Валла, выставивший там мотоцикл известного американского мастера Хэнка Янга. 
 И еще одно нововведение. Нынче, помимо основной конкурсной программы в четырех номинациях, каждый из 16 «официальных партнеров» (читай – спонсоров) чемпионата мира вручал свой собственный приз симпатий, так называемый Partner Pick Of Excellence.
 Вот такой расклад. Если сосчитать общее количество призов («Топ-10», «Лучший метрик», «Лучший модифицированный Harley-Davidson», первые три места в категории Production Manufacturer, да еще «партнерские»), получается, что «серьгами» на этот раз одарили чуть не половину участников. Все довольны, все смеются! И уже считают дни, оставшиеся до чемпионата 2009 года, когда они снова съедутся в Стерджис, чтобы поздравить Роджера Голдэммера с очередным чемпионским перстнем (злая шутка, не так ли?).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9AnFmytleTvkmD4un6HX1A" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Десятое место. Hazel мастерской TPJ Customs из Калифорнии.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/18308/126421.jpg" class=" imp-image-96669" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ntAvYYYgLXBwWDI5YAfKGA" width="800" height="458" layout="responsive" /><figcaption>Калифорнийская мастерская AFT Customs с бордтрекером Er Hed.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/18308/126422.jpg" class=" imp-image-96677" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-0weMYoGdE1y3vixkMXE4Q" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Механическая фантасмагория по имени Sir Lancelot построена Арминдо Альвесом из компании Sick Bastard Choppers, Флорида.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/18308/126439.jpg" class=" imp-image-96673" />
 А что же, спросите вы, будет дальше? Каковы виды на урожай, так сказать? Ну что ж, на лавры Нострадамуса не претендую (тут бы со своими разобраться), но смею предположить, что нынешний проклятый финансовый кризис коснется и кастомайзинга. Современный кастом-байк – игрушка не из дешевых. Со всеми, как говорится, вытекающими. Вот вас лично, к примеру, кризис уже коснулся? Нет? Поздравляю! А вас коснулся? А я что говорил!.. Мне проще – я тут недавно (только это пока секрет!) запатентовал одно устройство – этакий гибрид микроволновки и скворечника, и втайне очень надеюсь обеспечить себе благодаря этому революционному изобретению безбедную старость. Так что, господа-товарищи, давайте смотреть в будущее с оптимизмом! Кастомайзинг, не побоюсь этого слова, – форевер!

Властелин колец

Десятое место. Hazel мастерской TPJ Customs из Калифорнии.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EX7a078IUcOOWHLnikEYOA" width="800" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/18305/126128.jpg" class=" imp-image-96648" />
 За пять дней «тяжелого эндуро» участники преодолели 600 километров сложнейшей трассы. Горные склоны были настолько завалены булыжниками, что гонщикам частенько приходилось тащить мотоциклы на себе. Серьезным препятствием оказались и многочисленные горные ручьи. Финальный отрезок гонки пролегал в пределах города, и местами трасса проходила... по крышам домов, лестницам, балконам, подъездам... На такое испытание подписались 216 эндуристов из 29 стран. На самом деле мотоциклистов на маршруте оказалось значительно больше – в число официальных участников не вошли «туристы». Для этой публики организаторы подготовили не настолько жесткий маршрут, как для профессионалов, однако и для них сложилась далеко не прогулка с ветерком: «туристы» отведали свою порцию адреналина.
 После того как победителю пролога британцу Полу Болтону пришлось прекратить гонку в связи с пропущенным КП, карпатское эндуро-ралли превратилось в дуэль немца Герхарда Фостера (BMW) и британца Грэхема Жарвиса (Sherco). Жарвис – опытнейший триалист, но он не силен в навигации, а потому пошел на хитрость (в спорте это называется тактикой): на технически простых участках трассы британец «сидел на хвосте» у талантливого навигатора Фостера, а на сложных отрезках обходил соперника. К пятому дню ралли Грэхем Жарвис, выиграв первый, третий и пятый этапы, оказался по очкам впереди Фостера.
 – Новичкам везет, – с блеском в глазах иронизировал по своему поводу на пресс-конференции Жарвис. – Последние дни были труднее, чем я ожидал, но, в конце концов, это дико весело!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TgGvWNrgi7_H5XNxRMiqkA" width="411" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/18305/126122.jpg" class=" imp-image-96651" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Ip11wAdsVcE4Gc0kcHWsQ" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/18305/126123.jpg" class=" imp-image-96650" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k22qyF62PZz7b9MRInoARg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/18305/126126.jpg" class=" imp-image-96649" />
 Второй год подряд третьим финишную черту пересек новозеландец Крис Бирч (КТМ). Уже более 10 лет он принимает участие в эндуро, в родной Новой Зеландии завоевал немыслимое количество всевозможных титулов. Но, несмотря на столь серьезную подготовку, Крис был настолько измотан после первой половины гонки, что даже подумывал прекратить выступление:
 – В горах на высоте 2200 метров мы уже не потели – все стучали зубами от холода, – делился Крис впечатлениями.
 Британец Грэхем Жарвис – первый победитель Red Bull Romaniacs не французского происхождения.

По крышам, балконам, проломам

2008 / 249 см з / 20 л.с / 164 кг / 200000 руб. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v7HnJiWOAp8XEq0HUUomlQ" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/18306/126321.jpg" class=" imp-image-96652" />
 «Дальняя поездка» для 250-кубового скутера – это 200 км в один конец. Можно, конечно, «подорваться» и рвануть во Владивосток – многие продвинутые райдеры считают «дальняком» только честно пройденные 9000 км, а все, что меньше, – так себе, покатушки для «городских мальчиков». Но надо ли так далеко? Придумывать на собственнуюѕ шею сложности и пыхтя-кряхтя преодолевать их целый месяц, чтобы потом сказать: «Я это сделал! Протащил на себе X-Max через три пустыни, пять горных хребтов и сотни непроходимых лесов!». Стулья, а точнее «табуретку», ломать не стал – и с удовольствием прокатился к другу в Рязанскую область.
 Российским мотожурналистам повезло больше, чем европейским или американским. Чтобы протестировать работу подвесок, зарубежным коллегам приходится ездить на испытательные полигоны или искать редкие участки дорог с плохим покрытием... Нам достаточно отъехать 150 км от любого крупного города (например, Москвы), и вот он – полигон для амортизаторов и пружин.
 Ходовую часть X-Max отнюдь не сравнишь с той, что в кроссовом мотоцикле, и даже относительно качественные столичные дороги порой способны вытрясти гайки из ходовки и душу из райдера. Чего уж говорить о загородных! Улучшить качество таких дорог можно только одним способом: первый шаг – воздействовать ядерным зарядом... Потому не стоит винить разработчиков Yamaha в том, что подвески X-Max’а сработали здесь на «троечку» – откуда японцам знать, что такое шоссе в России!
 Какие свойства мотоцикла/скутера ценят в дальней поездке? Их не много, всего пять: экономный расход топлива (и большой объем бензобака), эффективная ветрозащита, удобная посадка пилота, мощность двигателя, достаточная для движения на скорости 110–120 км/ч и ускорений для скоростных обгонов, и последнее – хорошие подвески. Тормоза и отточенная управляемость для дальнобоя – не главное. В список желательных достоинств добавил бы шестое – яркая фара. Мое странствие дает основание говорить, что X-Max обладает половиной перечисленных свойств хорошего «дальнобойщика».
 При умеренном темпе движения (90–100 км/ч) расход топлива составил всего 3,5 л/100 км – на одном 12-литровом баке скутер проходит почти 350 км. Это хороший показатель – не все туристические мотоциклы могут покрыть на одной заправке так много.
 Сидеть в широком мягком кресле удобно, но все равно приходится останавливаться после каждого часа езды – размяться. Впрочем, почти на всех мотоциклах начинают поднывать руки-ноги-попа-шея-спина. Крутые мототуристы поморщат нос: «Фу, какой дохлый!» Отвечу: и я не раз одолевал без остановки по 300 км. И огрызнусь: а как же кайф от поездки, живчик?
 Мощности 250-кубового 1-цилиндрового движка с системой впрыска топлива хватает и чтобы поддерживать те самые крейсерские 90-100 км/ч, и чтобы идти на обгон на 140 (с пассажиром на заднем сиденье!). Однако после 120 км/ч скорость набирается медленно (все-таки в моторе всего 20 л.с. на 164 кг сухой массы машинки), из-за чего обгон фур на двухполосной трассе становится затяжным, а потому опасным.
 Развитой ветрозащиту Yamaha X-Max не назовешь. Лобовое стекло отводит «встречный ветер» неплохо, а вот боковые обтекатели откровенно «халтурят». Если тепло, этого не замечаешь, но как только на термометре 10 Со и ниже, ноги (само собой, в мотоботах и защитных штанах) и руки (в перчатках) начинают подмерзать. Оно и понятно: скутер проектировался для активной городской езды, где лишние килограммы и сантиметры пластика ни к чему.
 Фара X-Max’а – совсем не прожектор, светит слабовато и слишком рассеянно (и при включенном ближнем, и при дальнем). В городе я этого не замечал, но на зловеще темных дорогах вне его пределов из-за хилости фары напрягаешься.
 Не перестаю удивляться багажнику X-Max’а! Конечно, это не безграничный «трюм» Piaggio MP3, но что-то вроде того. Для поездки «куда подальше» вместительная емкость подседельного пространства – куда как полезное качество. Зеркала заднего вида вполне удачной конструкции: регулировки просты и удобны, «мертвая зона» невелика. Правда, когда раскрутишь двигатель до высоких оборотов и появляются вибрации, качество «картинки» падает. Но раскручиваешь не часто, так что «размазанность» не досаждает.
 Управляемость, повторюсь, – не ключевое свойство в дальнобое, но все же подчеркну, что и на «трассовых» режимах хода рулится X-Max великолепно. На мой взгляд, эта характеристика наиболее выдающаяся у скутера: легкость и точность, с какой он проходит повороты, достойна самых добрых слов. На прямом, как струна, шоссе даже 
 заскучал по городским поворотам, в них чувствуешь превосходство скутера над автомобилями.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZCsyopx1TKPuw3VbRgBNA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/18306/126320.jpg" class=" imp-image-96653" />
 Через 200 км я прибыл к другу, степень усталости нисколько не помешала чудесно провести время, на следующий день прокатился обратно. И понял: езда понравилась. На X-Max’е мчать удобно и приятно – рассматриваешь мир, поешь песенки, поглядываешь на датчик уровня топлива, который показывает, что скутер питается святым духом... Но и верю своим ощущениям и интуиции (что есть производное опыта): ехать совсем далеко – 1000 верст в один конец – на X-Max’е тяжеловато: скорость не та, и ветрозащита не самая лучшая, и фара слабовата. А для «среднемагистральных полетов» X-Max’a хватает за глазаѕ Как там говорят математики: «Необходимо и достаточно»? Или как в поговорке – «и стулья целы, и волки сыты». 
 
 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Модель 
 Yamaha YP250 X-Max 
 Модельный год 
 2008 
 Сухая масса 
 165 кг 
 Габариты 
 2210x790x1380 мм 
 База 
 1545 мм 
 Высота по седлу 
 755 мм 
 Объем бензобака 
 12,5 л. 
 
 ДВИГАТЕЛЬ
 Тип - 
 1-цилиндровый, 4-тактный 
 ГРМ - 
 ОНС, 2 клапана на цилиндр 
 Рабочий объем
 249,8 см з 
 Размерность 
 69x66,8 мм 
 Степень сжатия 
 10,0 
 Макс. мощность
 21,2/7500 л.с. при об/мин
 Макс. крутящий момент 
 21,3/6500 Н.м при об/мин 
 Система питания - 
 впрыск топлива 
 Охлаждение - 
 жидкостное 
 
 ТРАНСМИССИЯ
 Коробка передач - 
 бесступенчатая, автоматическая, с вариатором 
 
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 
 Рама - 
 стальная
 Передняя вилка - 
 телескопическая 
 Диаметр несущих труб 
 36 мм 
 Ход колеса
 110 мм 
 Задняя подвеска - 
 блок двигатель/трансмиссия
 Ход колеса 
 95 м 
 Передний тормоз -
 диск d 267 мм
 Задний тормоз - 
 диск d 240 мм 
 Передняя шина 
 120/70-15 
 Скутер на тест предоставила компания 
 
 Yamaha Motor CIS,
 экипировку – фирма 
 «Мото.ру».

Зачем же стулья ломать?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_ZM3B1wx5SWEnPwuFa2pQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/18307/126397.jpg" class=" imp-image-96658" />
 Райдер должен быть уверен в нем каждую секунду на 100 процентов и во время выступлений, и на тренировках, когда отрабатываются новые трюки. Мотоцикл и его пилот – единое целое: они – партнеры.
 Нечасто у российских стантрайдеров увидешь технику, основательно доработанную для трюковой езды – с защитными слайдерами, дугами безопасности, усиленными бугелями и подрамниками... Чаще всего максимум спецтюнинга – звезды заменены «на побольше». На иные мотоциклы без слез не взглянешь: мятый бак, зарубина на правом боку. И сразу ясно: тренировочный, многострадальный, единственный... Истинных шоу-стопперов в России на пальцах пересчитаешь. Один из них, Yamaha WR450 прорайдера команды «Пилот Рейсинг Тим» Марата Канкадзе, заслуживает особого внимания. Он не только красив и во всем аккуратен, но и чуть ли не шедевр инженерного искусства.
 Марат выбрал именно WR450. Не только потому, что он будто создан для станта – жесткий эндуро с алюминиевой рамой, тяговитым 1-цилиндровым 4-тактным двигателем, длинноходными регулируемыми подвесками. В машине еще и огромный потенциал для тюнинга. После простейших манипуляций с настройками вилки и замены колес на легкие алюминиевые 17-дюймовые Excel Takasago байк превратился в мотард. «На склад» «ушли» штатные тормоза переднего колеса – их место заняли новый лепестковый 320-мм ротор, суппорт, машинка и магистрали Braking. Задний дисковый тормоз оставил – он достаточно надежный.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_0i4O78_tjsAmUCZlT-MIw" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/18307/126398.jpg" class=" imp-image-96657" />
 Важным элементом стала новая, специально выточенная ось переднего колеса. На нее установили «пэги» – подножки; они и защитный элемент, и допоборудование для исполнения трюков: чтобы произвести отжиг резины, райдер эффектно перешагивает с водительской подножки на передний пэг и нависает над передним колесом, тогда же из-под заднего вырываются клубы белого дыма. Дух захватывает...
 С этого момента особое внимание уделим ноу-хау в «Ямахе» стант-райдера: почти все они уникальны и разработаны специально для нее инженером Александром Дулькиным из Подмосковья. Новая ось с пэгами – лишь долька сочного апельсина.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lhA2aBPwaipeXKxe_7dpEQ" width="701" height="467" layout="responsive" /><figcaption>Маленькая синяя "пимпа"- дублер ручки газа</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18307/126399.jpg" class=" imp-image-96654" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zPma0GG_k1UA0dn1m6Q_9Q" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Машинка заднего тормоза переделана в Multipass: работает и от ножного,и от ручного привода</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18307/126389.jpg" class=" imp-image-96663" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g2HNi2-o86iVsE_FbsTUMg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя тормозная система полностью заменена на более надежный и технологичный Braking</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18307/126403.jpg" class=" imp-image-96656" />
 Рычаг заднего тормоза продублирован на левой стороне руля. Это чтобы исполнителю трюка было максимально удобно при исполнении wheelie (езде на заднем колесе), а также при езде стоя на сиденье. Покупать готовую деталь – главный тормозной цилиндр заднего тормоза не стали, а доработали стоковый: врезали в него фитинг для второй машинки, расположенной на руле. Система работает одинаково четко как от «ручника», так и от стандартной педали под правой ногой. Внешне все смотрится «фирмово» – в голову не придет, что деталь не заводская.
 Любой стант-райдер рано или поздно сталкивается с неудобствами карбюраторных систем питания. При езде в «свече», при частых падениях на тренировках, при переходах с заднего на переднее колеса уровень горючего в поплавковых камерах скачет. «Механика» карбюраторов не справляется с резкими перепадами – и двигатель начинает работать с перебоями: либо «беднит», либо, напротив, карбюратор «переливает».
 – Естественно, мы отказались от карбюратора – рассказал Марат. – И потом, в нашем деле он просто опасен. Когда долго едешь на заднем колесе, происходит перелив в поплавковой камере, топливо через дренаж льется на заднее колесо. Для пущего эффекта мы часто чиркаем бугелем об асфальт – из-под него летят красивые желтые искры ... Так вот, пару раз я чуть не поджарился – тот бензин на заднем колесе от искр воспламенился! Трюк «Горящий Марат» смотрелся впечатляюще, однако повторять его что-то не хочется.
 На мотоцикл надо установить современный инжектор с замкнутой системой питания, не страдающей «запорами». Задача сама по себе нетривиальная: установка системы впрыска на мотоцикл, созданный «вокруг« карбюраторного двигателя, подразумевает полную переработку электроники. Да и где разместить весь высокотехнологичный скарб на мотарде – совершенно «голом» мотоцикле?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cabePyxeD8f_0BBB0DPrCw" width="736" height="491" layout="responsive" /><figcaption>Два в одном: стальной герметичный бокс для электроники усиливает крепление подножек</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18307/126394.jpg" class=" imp-image-96661" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k89Zg8B0WexTuIQfbfdrvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Для удобства выполнения трюков на левой стороне руля все органы управления</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18307/126402.jpg" class=" imp-image-96655" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fR7PWZ0DvWKm9LR_o426PA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Задние тормоза-стандартные. Но оси колеса установлены "пеги"-вспомогательные элементы при исполнении трюков</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18307/126395.jpg" class=" imp-image-96660" />
 Голову ломали целую зиму, хватило еще и на кусочек весны. Дроссельный модуль заказали в Англии, программное обеспечение и «мозги» – в Чехии. Остальное – дело рук и голов мастеров-тюнингеров. Инжекторную систему собрали из нескольких компонентов: насос, создающий рабочее давление в прочном стальном cage tank (промежуточном полулитровом бензобаке); второй насос забирает бензин из самой середины этого бака и подает на форсунку. И выходит, что в каком бы наклоне ни находился мотоцикл, второй бак всегда заполнен бензином и форсунка «не воздушится», а значит, качество смеси постоянное – двигатель работает равномерно. Эту технологию обычно используют в спортивной авиации, ну а теперь в стант-райдинге.
 Продумали дополнительную систему безопасности и для езды на переднем колесе. Действует она так. Обычно, когда бензин в основном баке отливает вперед, насос вместо топлива начинает нагнетать в cage tank «сухие» пары. Дабы избавиться от «холостого хода», под сиденье установили ртутный датчик – он блокирует работу первичного насоса на время исполнения rolling wheelie (длительная езда на переднем колесе). И, наконец, топливную систему полностью замкнули: излишки топлива принудительно возвращаются в основной бак. Ни капли мимо!
 Блок управления загерметизировали и убрали во второй металлический «барабан», расположенный на правом кронштейне, симметрично с cage tank. Выглядит красиво, а главное, работает при любой погоде.
 А что за маленькая синяя «пимпа» на левой стороне руля? Дублер ручки газа! Мотоциклом можно управлять буквально «одной левой». И даже вовсе без рук – контролируя скорость, например, ногой. Есть такие трюки, в которых устройство-дублер необходимо, например, при езде по кругу «без рук», когда на руле лежат ноги.
 По сравнению с этими переделками, другие покажутся мелочами, но и без них стантеру не обойтись. Ход заднего амортизатора ограничен – чтобы колесо ни при каких обстоятельствах не доставало cage tank и блок электроники. Над двигателем примостился небольшой бачок для моторного масла – чтобы поршневая ни на миг не испытывала масляного голодания. Изменен дизайн сиденья, обивка теперь из очень прочного, антипроскальзывающего материала. Аккумулятор перенесен на бугель, за сиденье, и защищен стальной скобой. Здесь, в самой высокой точке конструкции байка двухкилограммовая деталь добавляет баланса мотоциклу. На радиатор установили мощный вентилятор, его можно включать в режиме принудительного обдува. Все топливные, масляные и электрические магистрали армированы и защищены от деформаций и разрывов при падениях.
 При всем при том двигатель остался нетронутым – 100-процентно стоковый. На динамометрическом стенде он выдает «чистые» 50 л.с. на заднем колесе.
 Мотоцикл получился универсальным: хоть в шоу выступай, хоть в гонках! А кстати, может, Марату стоит попробовать? Или уже пробовал?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hPWI5x7lEyApdF2L3xgZiA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мотоцикл так и тянет в бесконечные stoppie и whelie</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18307/126396.jpg" class=" imp-image-96659" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/la-LVzDP18eD1Y2CIIN-IQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стальной бугель со сменными алюминиевыми "колесиками" - защита для мотоцикла и точка опоры для райдера</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18307/126390.jpg" class=" imp-image-96662" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IJT1_KT_b1lYhXRj-NfAoA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>А ещё этот байк можно хранить вертикально- экономит место в гараже!</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18307/126388.jpg" class=" imp-image-96664" />
 – Участвовал раньше только в гонках на мини-мотоциклах. Но если гоняться на этом WR450, то интересно было бы в супермото. Впрочем, если по большому счету, чувствую, мое призвание – трюковая езда. Это – творчество: экспериментируешь, придумываешь какие-то фишки, демонстрируешь их публике – и чувствуешь их отклик... К счастью, у меня мотоцикл, с которым действительно творишь, не отвлекаясь на опасения по поводу того, как он поведет себя в том или ином положении. И знаете, чувствую что-то вроде гордости за то, что такой классный байк сделали российские мастера... Недавно мы выступали на «Фестивале фристайла» в Москве вместе с европейскими фристайлерами. Они чудили в воздухе, мы – на земле. После тренировки француз и швед гуляли, проходили мимо нас. Чувствую, француз глазом «зацепился» за мой WR. Завязался разговор: вижу, парни могут отличить легкую переделку от серьезного тюнинга. На вопрос, где такое делают, я с наслаждением ответил: «Made in Russia!»

Made in russia

А ещё этот байк можно хранить вертикально- экономит место в гараже!

Месседж: на трек!

Рядом с законом

Радиатор не черный, из-за чего он инородное тело в "тонированном" мотоцикле.

Когда ж он озвереет?

Сквозь тернии – к «люксу»

Алексеева Елена

Эксперты Авто.ру Оценка проанализировали объявления на платформе в марте и отметили минимальные ценовые изменения по сравнению с февралем, однако средняя стоимость нового автомобиля год к году значительно возросла. В первом квартале этого года средняя цена нового автомобиля оставалась на уровне февраля, составив 3,74 миллиона рублей для <a href="https://www.zr.ru/content/news/967584-kitajtsy-zadrali-tseny-pochemu-v/">китайских марок</a> и 1,59 миллиона рублей для отечественных. В годовом сравнении (март 2025 к марту 2024 г.) рост составил 9% для китайских автомобилей и 13% для российских.Средняя стоимость новых автомобилей, включая марки, официально не представленные в России, достигла 9,12 миллиона рублей, что на миллион рублей больше по сравнению с мартом прошлого года. В отдельных регионах наблюдается незначительный рост цен относительно февральских значений: в Ульяновской области – на 4,3%, а в Краснодарском крае – 1,4%. В то же время в ряде регионов, таких как Башкортостан и Оренбургская и Нижегородская область, наблюдается снижение цен.В Москве средняя стоимость нового автомобиля в марте составила 5,16 миллиона рублей, что на 3% меньше февральского уровня. В Санкт-Петербурге цена снизилась на 1%, составив 3,37 миллиона рублей. Таким образом, Москва остаётся лидером по стоимости автомобилей в стране.В марте снизились цены на некоторые модели: кроссовер Hongqi HS5 (-9,3%; 3,62 млн рублей), седан Hongqi H5 (-5,4%; 4,64 млн рублей), минивэн Voyah Dream (-3,4%; 9,2 млн рублей), Chery Tiggo 4 Pro (-2,7%; 2,08 млн рублей) и Exeed VX (-2,6%; 6,3 млн рублей). В то же время несколько моделей подорожали на более чем 3%, среди них: Livan X6 Pro (2,72 млн рублей) и GAC GS3 (1,79 млн рублей) и FAW Bestune B70 (3,18 млн руб.).

За год автомобили в РФ подорожали на миллион (в среднем)

Александр Артеменков/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

5 апреля, в день рождения легендарной Niva (48 лет назад), стартуют официальные продажи ее первой серийной спортивной версии – <a href="https://www.zr.ru/content/news/966710-niva-sport-poluchit-usilennyj-k/">Niva Sport</a>. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8D2_5_RU9NP8OGj_7yad3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Sport</figcaption></figure> Этот мощный внедорожник от спортивного подразделения АВТОВАЗа – Lada Sport, сочетает легендарную проходимость с улучшенной динамикой. Форсированный двигатель и спортивные настройки подвески делают его уникальным в своем сегменте, а технологии проверены в соревнованиях, таких как ралли-марафон «Шелковый путь», где Niva стала победителем в 2024 году.В отличие от Niva Legend, новая версия получила около 140 конструктивных изменений. На <a href="https://www.zr.ru/content/news/966281-niva-sport-v-detalyakh-novye-f/">Niva Sport</a> установлен 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 122 л.с., аналогичный двигателю Lada Granta Sport. Благодаря улучшенной системе впуска и выпуска, спортивным распредвалам и специальной прошивке разгон до 100 км/ч теперь составляет 11,8 секунды, а максимальная скорость – 162 км/ч. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NrXEg8WBrfBpDpMhZH8-6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Sport</figcaption></figure> Постоянный полный привод и усиленная тормозная система гарантируют отличную проходимость и управляемость в любых условиях. При этом сохраняется возможность включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала. Дорожный просвет увеличен с 200 до 220 мм. У автомобиля усилен кузов, а тормозная система модернизирована для большей эффективности: передние тормоза – вентилируемые дисковые, задние – дисковые. Спортивный стиль модели акцентирован амортизаторами с гоночными настройками. Для повышения управляемости в задней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости, при этом усилена балка заднего моста. Внешний вид автомобиля дополняют 17-дюймовые колеса, расширители арок и стильный интерьер с элементами Lada Sport. Базовая комплектация (основана на топ-версии Niva Legend) включает кондиционер, обогрев сидений и электрорегулируемые зеркала. Рекомендованная цена – от 1 699 000 рублей. Ранее стало <a href="https://www.zr.ru/content/news/966403-niva-poluchit-serijnyj-motor-mo/">известно</a>, что внедорожник Niva Sport оснастят еще и двигателем 1,8 литра – такой мотор будет установлен на специальную версию Silk Way («Шелковый путь»). Ожидается, что эта версия модели появится до конца 2025 года.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1550115, 1550116, 1550113, 1550112, 1550114, 1550117, 1550118"></div>Источник: АВТОВАЗ

Старт продаж Niva Sport: подробности о техническoм оснащении и цена

Lada Niva Sport

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Иннокентий Кишкурно

В Росстандарте планируют <a href="https://www.zr.ru/content/news/967657-v-rossii-vozrodyat-sistemu-natsi/">возобновить работы</a> по внедрению национальной системы краш-тестов RuNCAP. Напомним, еще в 2018 году RuNCAP <a href="https://www.zr.ru/content/news/913070-euro-ncap-po-rossijski-mashiny/">продвигали</a> как национальную систему сертификации, которая отличалась бы особой строгостью: краш-тесты со скорости 65-70 км/ч и с перекрытием 20-25% – то есть жестче, чем EuroNCAP и даже стандарты США.Кроме того, <a href="https://www.zr.ru/content/news/914795-v-rosstandarte-rasskazali-o-sr/">планировались</a> испытания на опрокидывание, автоматическое торможение перед препятствием и пешеходом, проверка системы удержания в полосе в условиях частично стертой или скрытой подо льдом разметки... Такая комплексная оценка позволила бы выявлять самые безопасные автомобили. С пандемией работы по внедрению остановились, но теперь могут возобновиться. Понятно, что потребуется госфинансирование. А вот будет ли система добровольной или обязательной для автопроизводителей – пока не совсем ясно.<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QXvmX6jB5rQX9VQgK5tS5A" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Дело в том, что наши обязательные требования по безопасности унифицированы с европейскими нормами ЕЭК ООН. Они мягче, чем EuroNCAP. А EuroNCAP – действительно добровольная система, когда автозавод хочет доказать, что его машина отвечает не только обязательным требованиям ЕЭК ООН – но и может получить аж пять звезд по более жесткой методике EuroNCAP. Покупатели в Европе это ценят! Продажи в Европе большие – есть смысл!У нас же хотят сделать еще более жесткие испытания. Если добровольные – то кто из производителей будет на это тратиться? Это же надо как-то окупить! А если на это пойдут две-три компании, то будет не рейтинг, а междусобойчик.А если сделать такую систему обязательной, то ее не пройдет ни один отечественный автомобиль. Да и многие импортные будут выглядеть бледно. И, опять же, это огромные деньги. Кто заплатит? В конечном счете – покупатель.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/8194">Максим Кадаков</a>

Российские краш-тесты RuNCAP — насколько они действительно нужны?

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Ушакова Ирина

<a href="https://www.zr.ru/content/news/967718-start-prodazh-niva-sport-podro/">АВТОВАЗ</a> не планирует останавливать выпуск машин. При этом в мае компания уйдет в плановый двухнедельный единый корпоративный отпуск, в период которого будут проведены модернизация и обслуживание сборочных линий и оборудования. Так в <a href="https://www.zr.ru/content/news/967685-v-rossii-nachalis-prodazhi-ehkon/">компании</a> прокомментировали сообщения в СМИ и Telegram-каналах о том, что предприятие якобы скрытно сокращает производство из-за затоваривания и низких продаж, а руководство задумалось о приостановке работы завода в Тольятти. В компании подчеркнули, что нынешнее состояние АВТОВАЗа позволяет сохранять финансовую стабильность даже при существенных колебаниях спроса. Предприятие полностью выполняет социальные обязательства перед коллективом и продолжает работать над всеми новыми проектами.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967655-minus-600-tys.-rublej-v-rf-re/">сообщал</a>, что в апреле подешевели два кроссовера и пикап популярного бренда на 50–600 тыс. рублей.Источник: <a href="https://iz.ru/1865314/2025-04-04/avtovaz-oproverg-slukhi-o-priostanovke-raboty-zavoda">«Известия»</a>

АВТОВАЗ прокомментировал слухи о приостановке работы завода

Технический директор международной сети автосервисов Fit Service Алексей Рузанов рассказал, как правильно самостоятельно <a href="https://www.zr.ru/content/news/632951-tri-sekreta-avtomobilnyx-moek/?ysclid=m91dz3j3v8205059474">мыть</a> машину, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие и резиновые или пластиковые элементы.    При использовании аппарата высокого давления не стоит подносить сопло слишком близко к кузову – это может повредить ЛКП. Также избегайте использования губок, тряпок и щеток для удаления грязи, так как абразивные частицы могут вызвать царапины и другие повреждения. Лучше использовать специальную химию, доступную на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933673-kak-ne-isportit-mashinu-na-moj/?ysclid=m91e05do52377126615">мойках самообслуживания</a>. Процесс мойки должен начинаться с того, чтобы смыть грязь водой, затем нанести пену для удаления дорожной грязи и оставить на несколько минут. После этого снова промойте автомобиль водой.Будьте внимательны: не направляйте пистолет в подкапотное пространство, чтобы не залить свечи и электронику. Также заранее убедитесь, что все окна закрыты, чтобы вода не попала в салон.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/644151b09a7947d3200e8cd7?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F4b7d4882-05a5-5a13-86c9-6602034c3f89">Autonews</a>

Эти ошибки не стоит делать на мойке самообслуживания

Езда на старых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967546-8-oshibok-pri-smene-shin-v-tom/">шинах</a> представляет собой серьёзную опасность по нескольким причинам. Николай Погуляев, владелец автосервиса Fit Service, пояснил, что изношенные покрышки значительно увеличивают тормозной путь. Когда глубина протектора становится слишком маленькой, сцепление с дорогой ухудшается. Например, на мокрой дороге автомобиль с новыми шинами при скорости 80 км/ч остановится за 40 метров, а с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916696-kriticheskij-iznos-shin/?ysclid=m92fmrpxt1153783239">изношенными</a> – за 60 и более.Старые шины плохо отводят воду, что увеличивает риск аквапланирования. Изношенные дренажные канавки не справляются с выводом воды из пятна контакта, что может привести к потере сцепления и, как следствие, потере управления. Даже на сухом асфальте изношенные шины ухудшают управляемость автомобиля: маневры становятся опаснее, сцепление в поворотах ослабевает, а водителю сложнее контролировать машину.Если на шинах есть повреждения, такие как грыжи, трещины или расслоения, при наезде на яму или резком маневре они могут лопнуть. Особенно высок риск разрыва при высокой скорости, что может привести к серьёзным последствиям.Не стоит экономить на замене шин. Многие водители откладывают покупку новых покрышек, чтобы сэкономить, но это может привести к дополнительным расходам. Изношенные шины увеличивают расход топлива из-за большего сопротивления качению и нагружают подвеску, ускоряя износ её элементов.В этом году в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/966930-v-rossii-vzleteli-tseny-na-shino/">выросли цены</a> на сезонный шиномонтаж – в среднем на 15%, на стоимость услуги повлияло повышение зарплат работников автосервисов.Источник: <a href="https://rg.ru/2025/04/03/avtoekspert-poguliaev-obiasnil-pochemu-opasno-ezdit-na-staryh-shinah.html">«Российская газета»</a>

Ездить на старых шинах опасно, и вот почему

Милешкин Кирилл

У российских дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/">Suzuki</a> сейчас можно встретить <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/-/suzuki-jimny/">Jimny</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/958701-nadezhnyj-motor-i-prostejshij-av/">Baleno</a> индийской сборки, а также S-Cross венгерской сборки. Последний сочетает явные преимущества по сравнению с заполонившими рынок <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">«китайцами»</a>, но с откровенно архаичными решениями. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245854&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Турбо и гибрид Suzuki S-Cross </h2>Кроссовер оснащен турбомотором 1.4 семейства Boosterjet. Он зарекомендовал себя достаточно надежным. Его 129 сил автомобилю хватает, ведь весит машина немногим больше 1,3 тонны. Двигатель дополнен микрогибридной надстройкой. Стартер-генератор с ременным приводом и небольшая литий-ионная батарея добавляют 14 сил при наборе скорости с нуля и позволяют системе «старт-стоп» срабатывать не после полной остановки, а при снижении скорости примерно до 10-15 км/ч. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oRAT8TFpQHFjuyX7zsp0WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki S-Cross оформлен без изысков, но вполне современно.</figcaption></figure> <h2>Автомат и полный привод Suzuki S-Cross </h2>Если наддув и гибридность снижают надежность, то к трансмиссии со стороны потенциальных покупателей должно быть полное доверие. На S-Cross стоит классический 6-ступенчатый автомат Aisin и есть система полного привода. Причем японцы расщедрились даже на принудительную блокировку межосевой муфты. Еще одно преимущество модели в том, что в отличие от нее, все ведущие колеса на «китайцах» длиной 4,3 м днем с огнем не сыскать. <h2>Езда и оснащение Suzuki S-Cross </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5KWBUY8WFMouB95Tu1gp-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из мягкого пластика – только небольшие вставки на передней панели. Эргономика – без явных промахов, хотя интерьер не менялся с 2013 года.</figcaption></figure> Ходовым качествам могу отвесить только один комплимент: подвеска достаточно энергоемкая для наших дорог. Динамика достаточная, а в спортивном режиме S-Cross становится даже шустрым. Но руль пустой, ходовая работает громко, в поворотах машина сильно кренится. Шумоизоляция колесных арок слабая… Правда, у одноклассников дела со всем этим обстоят не лучше. Оснащение Suzuki S-Cross неплохое. Есть двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, датчики света и дождя, LED-фары, парктроник, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот обогревов нет. Никаких. Что удивительно для машины, поставляемой на европейский рынок. <h2>Архаизмы Suzuki S-Cross </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SriNNCCeRHLzLBCw1GMJRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая комбинация приборов читается отлично. У центрального дисплея есть масса вариантов с разной информацией.</figcaption></figure> Обилие физических клавиш, аналоговую приборную панель и тканевую отделку я только приветствую. Они удобны, но встречаются теперь редко. Однако в S-Cross зашкаливает число откровенно архаичных решений. Автодоводчик есть только у водительского стеклоподъемника. Поворотники лишены функции тройного мигания. Электроскладывание зеркал и блокировка дверных замков срабатывают только при нажатии отдельной кнопки – авторежима нет. У камеры заднего вида нет динамической разметки. Некоторые клавиши сделали, кажется, еще в 1980-х годах. Адаптивный круиз-контроль умеет замедлять машину до полной остановки, но держать ее тормозами на светофоре не обучен: спустя пару секунд S-Cross начинает катиться вперед. <h2>Цена Suzuki S-Cross </h2>Suzuki S-Cross можно было бы простить многое, если бы не его цена. Сумма в 4 млн, которую за него просят, – это запредельно дорого.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы

Батыру Александр

Хлынов Александр

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS7: обзоры, новости, машина вэс7 - характеристики, разные поколения, комплектации VS7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS7: читайте свежие новости про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS7: читайте тематические статьи про авто модели вэс7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль VS-5: новости, обзоры, машина вэс5 - разные поколения, характеристики, комплектации VS-5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VS-5: читайте тематические новости про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VS-5: читайте тематические статьи про авто модели вэс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/">Jetta</a> появился в Китае в 2019 году в результате коллаборации компаний FAW и Volkswagen. Изначально планировалось выпускать автомобили исключительно для местного рынка. Однако с 2024 года компания ФАВ‑Восточная Европа начала официально импортировать Джетты в Россию.К нам завозят весь модельный ряд: седан VA3, а также переднеприводные кроссоверы VS5 и VS7. С октября последние доступны в обновленном виде.<h2>Jetta VS7: есть хорошие новости</h2>На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958992-jetta-vs7-2024-test-i-video/">дорестайлинговом VS7</a> я ездил совсем недавно, поэтому отчетливо помню его ездовые повадки. Как и все автомобили, построенные на фольксвагеновской платформе MQB, он радовал завидной управляемостью – во всех дорожных ситуациях стабилен и понятен для водителя. Но ехал жестковато, старательно собирая весь профиль дороги.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3WY-sQCdGOCi2F571kt9EQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽</figcaption></figure> У обновленной машины управляемость всё так же хороша. При этом плавность хода подтянулась – на стыках трясет не так сильно, да и звуковое сопровождение не столь громкое. Похоже, что перекалибровали амортизаторы. Правда, в российском представительстве изменения в шасси не комментируют: дескать, мелкие настройки проводятся регулярно, но китайцы обнародуют их не всегда.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mEmdObOi9O7WSuNtCLzQFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная «приборка» у VS7 входит в стандартное оснащение, тогда как у VS5 она ставится на две из четырех модификаций.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2c657odi1rGD8pwdFScTbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный – не все соперники расщедриваются на такой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J-ogUVLppM0NlLoTe9YlvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн – прежний, но отделка стала приятнее. Модель VS5 получила сенсорный блок управления климат-контролем. На VS7 он ставился и раньше. Хорошо, что не перешли на нефиксируемый селектор – традиционным рычагом оперировать сподручнее.</figcaption></figure> Зато стилистические новшества очевидны. Поставили безрамочную радиаторную решетку, подкорректировали бамперы, вместо эмблемы на багажной двери написали название марки.Дизайн и оснащение салона не изменились, однако воспринимается он более уютным и благородным. А всего-то надо было покрыть переднюю панель и дверные карты мягкими материалами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cztmesdIKV6Lh_IISOkeaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сенсорные кнопки на редкость неудобны: чуть передержишь палец, и температура уходит в максимум или минимум.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BkG94nw9mJSUBPKmtJF-UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади появились удобные сдвоенные кармашки.</figcaption></figure>И всё же полностью следы экономии не замели. Бардачок и макияжные зеркальца без подсветки, потолочные ручки без микролифта, набор обогревов скудный (только передние сиденья) – для флагманской модели такая экономия вряд ли уместна.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KbciBjv6C8uWRjaomcTY1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду VS7 – внушительный запас пространства. К посадке нареканий нет, но в холода не хватает обогрева.</figcaption></figure> Продолжение – на следующей странице <div><div><h2>Jetta VS5: попроще, но едет не хуже</h2>По схожему сценарию обновлен и младший <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943190-volkswagen-i-dochka/">кроссовер VS5</a>. У него общая с «семеркой» платформа, но колесная база короче на 100 мм, а длина кузова – на 206 мм. Чуть переоформлен экстерьер, а в салоне лишь добавлен мягкий пластик.Интерьер у VS5 немного проще, чем у старшего брата. И дело не только в меньшем запасе пространства на втором ряду и в багажнике. В нюансах он тоже уступает. В частности, центральный подлокотник лишен регулировки, а площадка для телефона – мягкого покрытия. Вместо панорамной крыши установлен обычный люк.В движении явных отличий от VS7 не наблюдается. Здесь столь же отточенная управляемость и такая же прибавка в плавности хода.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_KG43fEfh6jKBVULDqu5kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фольксвагеновская эмблема на клаппанной крышке добавляет весомости имиджу.</figcaption></figure> Турбомотор у машин общий – хорошо известный фольксвагеновский агрегат <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905373-raspil-vmesto-puska/">ЕА211</a> (1,4 л, 150 л. с.), работающий в тандеме с шестиступенчатым автоматом Aisin. Прекрасен их союз! Бойкий разгон, неплохая эластичность и невысокий расход топлива – в среднем 8,5 л/100 км.На общем благостном фоне смущает разве что не самый прогрессивный адаптивный круиз-контроль: отключается, когда скорость снижается примерно до 20 км/ч. В пробках им не воспользоваться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pgm6ePmyl2Z_vETWwJLDIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для своих габаритов багажники очень ­вместительны: 482 л – у VS5 и 548 л – у VS7.</figcaption></figure> <h2>Что с ценой Jetta VS5 и VS7</h2>Год назад VS5 можно было взять за 2,2–2,5 млн рублей. Теперь прайс – не дешевле трех «лимонов».А на VS7 стартовый ценник – 3 млн 367 тысяч рублей. За такие деньги <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">одноклассники</a> «исконно китайских» брендов будут богаче оснащены, а некоторые еще и полный привод предложат.Так что будущее кроссоверов Jetta в России я бы не назвал безоблачным. Управляемость – это хорошо, но для высоких продаж куда важнее полный привод и расширенный набор теплых опций. Без этого высокий ценник не оправдает даже бодрый силовой агрегат. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B3Y7LF5gA4PviQeEtduFLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузова обоих кроссоверов имеют неполную оцинковку: крыша и задние крылья ее лишены.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Jetta
 </td>
 <td width="33%">
 VS5
 </td>
 <td width="33%">
 VS7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база,  мм
 </td>
 <td width="33%">
  4418 / 1841 / 1616 / 2630
 </td>
 <td width="33%">
 4624 / 1841 / 1644 / 2730
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем
 багажника, л
 </td>
 <td width="33%">
 482
 </td>
 <td width="33%">
 548
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="33%">
 1342 / 1830
 </td>
 <td width="33%">
 1425 / 1880
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5000–6000 об/мин;
 250 Н·м при 1750–3000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона
 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 </td>
 <td width="33%">
 10,2
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива, л
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 АИ‑95 / 51
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход
 топлива, л/100 км
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 7,1
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 передний
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div></div>

Кроссоверы на немецкой платформе обновились и подорожали: что изменилось (и на чем сэкономили)

Jetta VS5 и VS7/ Цена в России от 3 000 000 ₽

Редькина Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как едут , Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max и насколько они удобны для водителей и пассажиров, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962036-haval-f7-geely-atlas-chery-tiggo-8-pro-max-test-za-rulem/">тут</a>. Ниже – результаты испытания на роликах и важные технические данные.</h4> <h2>На роликах </h2>По традиции, полноприводные кроссоверы мы прогоняем через наши фирменные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления.Сначала ставим две платформы под передние колеса. Проблем для нашей троицы это испытание не составило – съехали в мгновение ока. Теперь задача посложнее: одну платформу ставим под переднее колесо, вторую – под находящееся по диагонали заднее.В обычном режиме Atlas съехать даже не пытался – беспомощно стоял на месте. В спортивном и зимнем режимах начал подергиваться, но съехать с платформ не получалось. А вот пресет Off-Road сразу помог – препятствие взято.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0pEJ1CHUq8IvjEX86FxlCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7</figcaption></figure> Соперники проявили себя точно так же: в обычных режимах лишь вращали барабаны, а съехать получилось только во внедорожном.Теперь – самое серьезное испытание. Две платформы спереди и одна сзади. Tiggo с задачей справиться не сумел – импульса на «заземленном» колесе не хватало. А вот Atlas и F7 после нескольких секунд пробуксовки смогли преодолеть препятствие. Очевидно, что у них имитация межколесных блокировок настроена лучше. <h4>Данные производителей</h4><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="45">
 Chery Tiggo 8 Pro Max
 </td>
 <td width="23">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="26">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76" colspan="3">
 Просвет, мм
 </td>
 <td width="26">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="45">
 170
 </td>
 <td width="23">
 205
 </td>
 <td width="26">
 185
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="45">
 200
 </td>
 <td width="23">
 225
 </td>
 <td width="26">
 235
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="45">
 210
 </td>
 <td width="23">
 220
 </td>
 <td width="26">
 210
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="76" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="26">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="45">
 22,5°
 </td>
 <td width="23">
 24,0°
 </td>
 <td width="26">
 22,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="45">
 24,5°
 </td>
 <td width="23">
 27,5°
 </td>
 <td width="26">
 27,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="45">
 17,0°
 </td>
 <td width="23">
 18,5°
 </td>
 <td width="26">
 19,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="45">
 Chery Tiggo 8 Pro  Max
 </td>
 <td width="49">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="43">
 Haval  F7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="45">
 100–125
 </td>
 <td width="49">
 80–105
 </td>
 <td width="43">
 125–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 переднее
 </td>
 <td width="45">
 105–115
 </td>
 <td width="49">
 85–105
 </td>
 <td width="43">
 115–145
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло
 заднее
 </td>
 <td width="45">
 105–115
 </td>
 <td width="49">
 110–115
 </td>
 <td width="43">
 120–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 передняя
 </td>
 <td width="45">
 105–115
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
  115–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 задняя
 </td>
 <td width="45">
 110–120
 </td>
 <td width="49">
 100–130
 </td>
 <td width="43">
 125–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="45">
 100–110
 </td>
 <td width="49">
 100–120
 </td>
 <td width="43">
 130–135
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="51">
  
 </td>
 <td width="79">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="45">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 Chery Tiggo 8 Pro Max
 </td>
 <td width="79">
 15 000 км или 12 месяцев* 
 </td>
 <td width="45">
 3 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 200
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="79">
 10 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 5 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 190
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="51">
 
 </td>
 <td width="79">
 15 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 3 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 180
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км.<h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Chery Tiggo 8
 Pro Max
 </td>
 <td width="25%">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="25%">
 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="75%" colspan="3">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Промежуточная оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,13
 </td>
 <td width="25%">
 8,27
 </td>
 <td width="25%">
 8,27
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,06
 </td>
 <td width="25%">
 8,22
 </td>
 <td width="25%">
 8,28
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Haval F7, Geely Atlas, Chery Tiggo 8 Pro Max  – тест в цифрах

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

Никита Гудков

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</figcaption></figure> Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</figcaption></figure> Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</figcaption></figure> Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</figcaption></figure> Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</figcaption></figure> <h4>Knewstar 001</h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО