Свежее

Лучшее

Поговаривают, новое поколение большого турера будут оснащать… турбонаддувом! В одной из японских газет написано, что у нового ZZR1400, который должен появиться в следующем году, будет некое устройство, "увеличивающее мощность". Отметим, что байки с турбонагнетателями считают излюбленной «темой» наиболее "отмороженных" райдеров.
 Можно строить предположения, что экстремальный девайс на законных основаниях придет в мир серийной мототехники. А Kawasaki подтвердит свое реноме создателя "злых", неординарных байков.

ZZR1400 Turbo. И это возможно?

«За рулем»

"Перу" Тима Кэмерона принадлежат такие мотоциклы как Travertson V-Rex и VR-2, оба уже в серийном производстве. Его новый концепт CAF-E выглядит стильно, " не проезжает" мимо животрепещущих тем экологичности и экономичности. Весьма любопытен конструктив "кафешки" – рядная "двойка" с двумя механическими нагнетателями и электромотор, питающийся от литий-ионнных батарей. 
 По словам создателя, установка представляет собою "параллельный" гибрид - бензиновый и электрический мотор работают синхронно. А секрет их взаимодействия заключен в трансмиссии. В ее основе "умный" тойотовский Synergy Drive – вариатор с компьютерным управлением. Движок компактен, что делает его практически идеальным для использования на мотоцикле. Кэмерон считает, что CAF-E не будет слишком дорогим в производстве, ведь технологии, заложенные в аппарате, уже обкатаны в автомобильном мире.

"Кафе" со свистом

У японского стритфайтера от фирмы Hoely название "спортовое" и многозначительное – ER6-RR. Байк оснащен "поджатой" головкой блока цилиндров (степень сжатия увеличена до 13.8:1), отбалансированы поршни, шатуны и коленвал. В боекомплект также входят распредвалы с измененным профилем кулачков, модернизированная система зажигания и корпус воздушного фильтра, выхлопная система Akrapovic, радиатор увеличенного размера от Yamaha R6. Расклад по цифрам теххарактеристики следующий: если у штатного байка 75 л.с., то у доработанного - 98 л.с. 
 По другим важным компонентам RR на голову превосходит серийную модель. Передняя подвеска - USD от спортбайка ZX-6R, задний - моноамортизатор регулируемый, тормозные механизмы - вовсе от "литра" ZX-10R. Мощный мотор, отличное шасси, могучие тормоза – достаточно, чтобы накормить пылью пилота 600-кубового спортбайка. Так что буквы RR в названии стритфайтера, которые отождествляют со словом Race, присвоены не случайно.

«Стрит»: порву спортбайк!

Причем, весь. И чего удивительного – на ней афроамериканец. А их хлебом не корми – дай выпендриться. Этот гипербайк сфотографировали на Daytona Bike Week. 
 Обратите внимание на чисто дрэг-рейсинговую фишку – удлиненный маятник задней подвески.

Блестяще!

Шлем AGV – непременный спутник Валентино Росси во всех гоночных баталиях, победах и поражениях. В честь завоеванного в прошлогоднем чемпионате восьмого титула победителя итальянская компания выпускает особое исполнение шлема. 
 "Шапка" GP-Tech в особой цветовой гамме Celebr-8 (игра слов от Celebrate). На ярко-желтом фоне цифра 8, а также номер 46, под которым выступает "Доктор", и клетчатый флаг. Шлем выпустят ограниченным тиражом.

Весеннее поздравление

Речь идет о двух вариантах - Racing и Evolution. Спортивные выхлопные коллекторы из нержавеющей стали, у "эволюции" они титановые. Если установить полную систему, пиковая мощность «литровой» "четверки" повышается со 161,6 л.с. при 12 430 об/мин до 165,.7 при 12 460 об/мин. Особенно оценят райдеры прибавку тяги в диапазоне 5000-8000 об/мин, ведь эластичность мотора особенно удобна при ежедневной эксплуатации. 
 В режиме 5900 об/мин двигатель развивает на 7,8 л.с. больше. Racing легче заводской выхлопной системы на 2,62 кг, Evolution – на 4 кг. В комплекте глушители с титановым или карбоновым корпусом. Установка повышает мощность до 164,2 сил при 12410 об/мин. Прибавка силы и на "середине" – плюс 5,1 л.с. при 6000 об/мин. "Бочки" и соединительные трубы легче заводских на 4 кг.

Свободный выдох "’эрки"

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wzb_Es-9Aw_QebXbUhgJXA" width="800" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/18332/130664.jpg" class=" imp-image-96931" />
 
 РАДИОПЕРЕХВАТ– Кабан, Кабан, я Белка, как слышишь? Прием.– Белка, слышу тебя хорошо, ты где? Прием.– Кабан, лечу за тобой, за тобой лечу, как понял? Прием.– Белка, я Кабан, не понял, зачем летишь за мной? Прием.– Кабан, повтори вопрос, вопрос повтори. Прием.– Зачем ты, Белка, летишь за мной, Кабаном?– Не знаю, Кабан, приказ Хорька. Как понял? Прием.– Ни хрена не понял, какого Хорька? Белка, Белка, я Кабан, кто такой Хорек, кто это? Прием.– Кабан, ты дятел! Как понял? Прием.– Понял, Белка, я – Дятел. Повторяю вопрос про Хорька: кто это?– Кабан, сволочь, ты задолбал! Лети молча! Конец связи!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z7TcrDRrWqzIiwJUdAgUlA" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот и весь комплект! Легкий и компактный.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130672.jpg" class=" imp-image-96933" />
 За рулем надо наслаждаться единением с машиной, а не болтать по телефону! Но для тех, кто даже на ночь не выключает мобильник и не расстается с ним в бане, компания Cardo Systems разработала целую линию переговорных устройств – чтобы всегда быть на связи. Я навел справки, сравнил: Bluetooth-гарнитура Scala Rider Q2 – чуть ли не самая продвинутая система коммуникации, инженеры учли в ней пожелания тысяч, пользовавшихся предыдущими версиями устройства. 
 Состоит Q2 из двух частей: Bluetooth-гарнитуры и системы крепления ее на шлеме, в нее встроен микрофон на гибкой «ноге» и два наушника. Устройство сделано аккуратно, корпус гарнитуры прорезинен – защищен от попадания воды внутрь. Scala Rider крепится к шлемам любого типа и только с левой стороны. Установить Q2 просто: засовываете крепежную скобку между скорлупой шлема и внутренней обивкой и затягиваете два болтика шестигранным ключом (его прилагают к комплекту). Место на шлеме надо выбрать так, чтобы после фиксации Q2 микрофон оказался перед ртом, а не внутри него или далеко впереди.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U-d0VQ5s7sKuzUUaB_mREA" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Плоский наушник с "липучкой".</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130666.jpg" class=" imp-image-96929" />
 Следующий этап – установка наушников. Два варианта: либо прикрепить «уши» к обивке шлема, либо поместить их под нее. Первый способ проще: не понадобится вынимать все внутренности шлема – достаточно снять боковые щечки, чтобы спрятать под ними провода. Плоские динамики крепятся к обивке «липучкой». Как ни странно, держатся они прочно. Но к обивке одного из моих шлемов наушники не прилипли – пришлось воспользоваться вторым способом установки. 
 Для этого я полностью вынул внутренности шлема, протянул провода и приклеил к пенопластиковым стенкам специальные «мохнатые» платформы (чтобы ножкам «липучки» было за что цепляться). Важно точно выбрать место крепления: если промахнетесь и закрепите наушники в том месте, где слой обивки толстый, ничего не будет слышно. Если клеите наушники поверх обивки шлема, будьте готовы к тому, что динамики могут натирать ушные раковины. Зато слышимость намного лучше, чем если динамики уложите под внутренности «каски».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xVekeJgTI8N3-D8DOxNq-g" width="766" height="513" layout="responsive" /><figcaption>На Bluetooth-гарнитуре всего четыре кнопки: удобно - не промахнешься.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130667.jpg" class=" imp-image-96930" />
 Scala Rider Q2 можно связать с телефоном, с GPS-навигатором и со вторым набором Q2 – коммуникация устанавливается по технологии беспроводной связи Bluetooth, а потому ограничена. Не ждите, что сможете общаться с другом-мотоциклистом на расстоянии 500 м: на такой дистанции мощности сигнала Bluetooth уже не хватает – это вам не радиостанция.
 Для связи с любым устройством, поддерживающим стандарт Bluetooth, прежде нужно создать коммуникационную пару. Звучит страшно, но на деле все просто. На гарнитуре Q2 всего четыре кнопки, а в комплекте подробнейшая инструкция на русском языке – легко разберетесь, на какую и в какой последовательности нажимать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uBmTRLwW1UBE_yq3DtKR5w" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте - чехол для устройства.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130671.jpg" class=" imp-image-96932" />
 Ответить на входящий звонок на мобильный телефон можно двумя способами: либо нажать кнопку Ctrl (та, что со светодиодом), либо громко сказать что-нибудь в микрофон. Рявкнуть, сами понимаете, проще – райдеру не нужно отрывать руки от руля. Однако такая функция может и раздражать: стоит кашлянуть – и вот уже отвечаешь на входящий звонок, который хотел проигнорировать. Порой чуть повернешь голову, поток ветра дунет в микрофон – результат тот же. Отключить эту функцию нельзя.
 На звонок телефона можно не отвечать: если через 15 секунд не «поднимешь трубку», вызов автоматически сбросится. Scala Rider Q2 умеет не только принимать вызовы. При помощи функции голосового набора (если в телефоне такая есть) пилот может звонить, не слезая с мотоцикла. Честно говоря, использовал эту возможность только однажды, и только для чистоты эксперимента. Вопить на ходу не люблю, потому что неудобно: команду голосового набора телефон (именно он, не Q2!) «понимает» раза с пятнадцатого, даже простое имя «Саша» пришлось повторить несколько раз... Впрочем, любители поболтать за рулем оценят эту функцию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8KAvjz8YcMVIlMrHsXl29w" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Один из способов крепления наушников в шлеме.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130669.jpg" class=" imp-image-96934" />
 Возможности радиоприемника не самые классные. Громкости наушников для прослушивания музыки, чтобы получить настоящий кайф, не хватает, даже когда динамики приклеены поверх обивки шлема. Звука достаточно только на скоростях до 60 км/ч, для скутеристов – в самый раз! Прием радиосигнала настолько слабый, что даже в столице, где радиостанций не счесть, удавалось поймать от силы десять каналов. И то либо с попсовой музыкой, либо чисто новостные станции. А тут еще один «косячок» – с той самой функцией голосового набора. Если микрофон «услышит» звук определенной громкости, система автоматически выключает радио и активирует режим набора номера либо пытается «дозвониться» до второго устройства Q2 (если установлена коммуникативная пара). И такая особенность: стоит разогнаться до 120 км/ч – и даже в топовом шлеме Shark с его великолепной звукоизоляцией уровень шума превышает допустимый для Q2 порог. И радио выключается.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nXUcnW3htRfmaqptYKYd0A" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Крепится Scala Rider только с левой стороны шлема.</figcaption></figure><img src="/d/story/9c/18332/130670.jpg" class=" imp-image-96935" />
 Заряда батареи хватает на три-четыре дня использования гарнитуры в режиме «радио» из расчета где-то по два часа в день. Неплохо!.. Заряжается батарея за несколько часов.
 Жесткую проверку на влагозащищенность Bluetooth-гарнитура выдержала. В один из вечеров я попал под такой ливень, что даже деньги в кошельке, хранящемся внутри якобы непромокаемого рюкзака, превратились в мокрые тряпочки. Но висевший на шлеме Q2, открытый небесным потокам, работал, работал и работал. Значит, не промок.
 Стоящая функция Q2 – режим «интерком», то есть связь со спаренным устройством Scala Rider. После установки второй гарнитуры и несложной настройки можно общаться с пассажиром или с другим мотоциклистом («Кабан, кабан!..»). Особенно оцениваешь интерком в дальних поездках, когда бесконечный вой ветра в шлеме и однообразный пейзаж уже не радуют, а усыпляют. Однако общаться на скоростях выше 120–130 км/ч невозможно – звуки из слабых динамиков становятся трудноразличимыми. А в городе интерком отвлекает. Представьте ситуацию: голос подруги самозабвенно щебечет в ухо, как ей понравился новый «джиксер», потому что он «такой весь красивый, пластиковый и рычит», тебя болтовня раздражает («Кабан, ты – дятел!..»), но ты корректно поддерживаешь беседу – перечисляешь нововведения в новом Suzuki... На секунду теряешь контроль над ситуацией – а едущий впереди автомобиль резко тормозит... Выбирай: либо управляешь – либо болтаешь. 
 Устройство Scala Rider Q2 предоставила компания «Дэнком», шлем – фирма «Мото.Ру».

Гаджет-тест Scala Rider Q2: Кабан, я белка, как слышишь? Прием

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Итальянская компания терпит убытки, однако ее китайский владелец Qianjiang Motor не позволит сдать позиции. По словам главы фирмы-хозяйки Хаимея Йана, остаются возможности создавать новые успешные в продажах модели мотоциклов. Восточный партнер планирует вложить в разработки новой техники Benelli 20 миллионов евро! 
 Уже в конце этого года появится нэйкед Due 756, заряженный рядной "двойкой" объемом 756 "кубиков" и мощностью 90 л.с. И еще один новичок - спортбайк-"шестисотка" с рядным 4-цилиндровым двигателем. По предположениям, что он будет развивать 130 л.с. при 15 500 об/мин.

Китайцы помогут

Итальянская компания не на шутку разошлась: интернет-источники утверждают, что Ducati планирует выпустить весьма радикальный байк Vyper и он схлестнется с Harley-Davidson VRSC и даже самим Yamaha V-Max. По предварительной информации, его оснастят модификацией двигателя Testastretta, "разогнанного" до 1400 куб. см., рамой типа "птичья клетка", ставшей визитной карточкой марки, пустотелым маятником задней подвески. 
 Ответственность за реализацию всей мощи возложена на огромную заднюю покрышку шириной 240 мм. По всей видимости, это будет весьма неординарный мускул-байк, совмещающий в себе брутальность и типично итальянскую элегантность. Интригует и следующий факт: источники сообщают, что Vyper почти готов и уже тестируется.

Змей

Почувствовали, что вас развращает комфорт туристических внедорожников вроде BMW R1200GS или Moto Guzzi Stelvio? Хотите ощутить себя Индианой Джонс и плюхнуться в седло по-настоящему брутального байка? Поможет Ирбитский мотозавод. Он выводит на американский рынок (на котором преимущественно продает свою продукию) новую модель – Ural Gear-Up Sahara. По сути, это специальное исполнение известного колясочника Gear-Up. Совсем чуть изменений – и вот машина с особенными свойствами. 
 
 В ней все тот же оппозитный двигатель объемом 749 куб. см с воздушным охлаждением, развивает 40 л.с. и 52 Н.м, чего достаточно, чтобы разгонять байк весом 335 кг до 95 км/ч. Забудьте о продвинутых вилках перевернутого типа – здесь рычажная вилка толкающего типа. Третье колесо приводится карданным валом, то есть у Sahara два ведущих задних колеса. Явная же особенность аппарата в том, что в его оснащение включены канистры, дополнительная светооптика, запасное колесо, багажник и аптечка. Но сильнее всего впечатляет тираж байка: всего 18 штук! Limited Edition по-русски!

Российский эксклюзив

Светлана Тарасенко

Российским автовладельцам не грозит дефицит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960827-landsail-komfortnye-shiny-che/">шин</a> в 2025 году, к тому же наравне с эффективными производственными мощностями в стране на рынке появилась продукция от китайского автопрома. Таким мнением поделился редактор «Авто Mail» Вадим Гагарин. «Дефицита покрышек весной 2025 года нет. В России работают все старые заводы, которые раньше выпускали шины. Правда, некоторые теперь делают продукцию под новыми брендами, однако по тем же технологиям», – подчеркивает эксперт автоотрасли.По словам Гагарина, цены на топовые модели европейского производства выросли, но практически во всех востребованных размерах комплектов шин можно найти шины хорошего качества от <a href="https://www.zr.ru/content/news/967562-rossijskij-vnedorozhnik-prodayut/">отечественных</a> производителей. Кроме того, присутствуют и зарубежные бренды, производство которых налажено в России, отмечает эксперт.«Плюс много китайских покрышек. При этом современные китайские покрышки по своему качеству за последние годы сделали большой скачок вперед. Сейчас есть несколько китайских брендов, которые делают очень неплохие шины», – констатирует главред.Такие марки шин отлично подходят для повседневной эксплуатации: у них демократичная цена, при этом они нешумные и износостойкие. Кроме того, обеспечивают потрясающую управляемость и тормозную динамику, подытожил Гагарин.Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoekspert-raskryl-budet-li-v-rossii-deficit-shin-v-2025-godu/">news.ru</a>

Названы шины, обеспечивающие отличную управляемость и тормозную динамику

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый компактный паркетник <a href="https://www.zr.ru/content/news/954415-ehtot-proverennyj-krossover-ver/"> </a>в исполнении для рынка КНР можно купить сейчас по цене от 2,3 млн рублей. За столько его готова привезти фирма из Владивостока. Уточняется, что это цена за доставку «под ключ» и с оформлением всех необходимых документов, включая ЭПТС и СБКТС. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dC8YRDZc67EBuFCYB4uJdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/news/967430-vladeltsy-octavia-i-karoq-mogu/">Автомобиль</a> будет в максимальной комплектации с цифровой приборной панелью, мультирулем, медиасистемой с крупным тачскрином, кнопкой «старт/стоп», двухзонным климат-контролем, панорамной крышей и прочими опциями.За 2 650 000 рублей аналогичный автомобиль можно заказать в Новосибирске, за 2 750 000 рублей – в Перми. В Казани кроссовер из наличия стоит 3 100 000 рублей, в Вологде – 3 150 000 рублей. По цене 3 500 000 рублей новые Karoq китайской сборки доступны в Калининграде.Кроссовер оснащен 1,4-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л. с., 7-ступенчатым роботом. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pdOmRoGZBxvq6J1Mg25DFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967524-khorosho-znakomyj-sedan-kia-priv/">сообщал</a>, что хорошо знакомый седан Kia привезли в Россию, известны цены.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/382594-skoda">«Автоновости дня»</a>

Надежный и недорогой кроссовер Skoda снова доступен в России

Skoda Karoq

Иннокентий Кишкурно

На одном из американских онлайн-аукционов внедорожник GMC Typhoon 1993 года продали за 226 000 долларов, что примерно соответствует 19 млн рублей. Этих денег в Штатах с лихвой хватит на новый Porsche 911 GT3 или, если ближе к теме, 530-сильный Range Rover в максималке (да и в принципе почти любой новый автомобиль), но кто-то выложил эти деньги именно за 32-летний <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936418-paradoksov-drug/">GMC</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YRvoXEa1hAMPQbajumDhFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Отчасти так произошло потому, что GMC Typhoon – машина довольно редкая. За два года, что шел выпуск, GMC сделала всего 4697 «Тайфунов», и только 345 из них были окрашены в такой красный цвет. Забавно, что по сути это пикап GMC Syclone, который и сам по себе был хорош со своим 4,3-литровым V6 с турбонаддувом на 280 л.с. и 475 Нм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fayer-Ggn_KhXvTapfa3Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ничего не поменяв под капотом, разработчики Typhoon добавили заднюю адаптивную подвеску (!) и закрыли грузовой отсек элегантным «колпаком». В результате 4-ступенчатый автомат переводил всю уйму крутящего момента на четыре колеса таким образом, что до сотни Typhoon пулял за 5,3 секунды. С такими показателями он был быстрее чем Ferrari 348ts, а квортер за 14,1 секунды позволял ему обставить Acura NSX.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rez9wc-hb9TsxLzrJaPjug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Проще говоря, в то время это был один из самых быстрых автомобилей на рынке. Напомним, мы все еще говорим о серийном внедорожнике из начала 1990-х, который стоил вполне прозаичные (хоть и немаленькие) 29 530 долларов, что составляло меньше половины стоимости вышеупомянутой Ferrari. Важно и то, что Typhoon был первым американским внедорожником со столь высокими характеристиками. В Штатах у GMC Typhoon сложился вполне оправданный культовый имидж, а пробег конкретно этого экземпляра составляет 668 миль.Машина продалась в отличном сохране – это, что называется, «капсула времени». Единственное, что стоит поменять владельцу, чтобы использовать Typhoon на всю катушку, так это оригинальные шины Firestone Firehawk SVX, состарившиеся от времени. Словом, кто-то совершил замечательную покупку, но, как замечают заокеанские журналисты, эти деньги можно было бы потратить на покупку квартиры и Honda Civic Type R, причем еще и осталось бы на жизнь... А вы что купили бы на 19 млн?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1549272, 1549273, 1549277, 1549275, 1549274, 1549276"></div>Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/32-year-old-truck-sells-for-226000-i-thought-we-were-done-with-this">The Drive</a>

Американский внедорожник 1993 года продали за 19 млн рублей

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

В России <a href="https://www.zr.ru/content/news/966860-opredelen-srednij-chek-pokupki/">средний</a> возраст автомобилей увеличился в прошлом году до 11,5 года, по данным Росстата. Предыдущее исследование проводилось в 2022 году.В предыдущем исследовании средний возраст собственных или арендованных машин российских домохозяйств составил 7,1 года. В 2020 году он составлял 8,4 года, в 2018 году – 10 лет.Также уточняется, что в прошлом году с 49,6% до 49,3% снизилось количество семей, у которых есть машина. Опрашиваемые граждане объяснили отсутствие у них автомобиля нехваткой денег.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967524-khorosho-znakomyj-sedan-kia-priv/">сообщал</a>, что хорошо знакомый седан Kia привезли в Россию, известны цены.Источник: <a href="https://ria.ru/20250330/rossija-2008214111.html">РИА Новости</a>

Средний возраст автомобилей в России вырос

Автоматический
перерасчет коэффициента бонус-малус (КБМ), влияющего на стоимость полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/967498-ubytki-po-osago-ne-ogranicheny/">ОСАГО</a>, состоится 1 апреля.

Это происходит каждый
год для всех водителей, новые значения действуют один год, пояснили в
пресс-службе Российского союза автостраховщиков (РСА) 31 марта.

После перерасчета КБМ
для безаварийных водителей снижается, а для аварийных, напротив, повышается.
Минимальное значение коэффициента равно 0,46, максимальное составляет 3,92. КБМ
при первичном заключении договора <a href="https://www.zr.ru/content/news/967333-esli-u-vas-v-proshlom-godu-byli/">ОСАГО</a> для водителя-новичка составит 1,17.

Глава РСА Евгений
Уфимцев рассказал, что коэффициент уменьшается, если не было страховых случаев.


Чем больше ДТП, тем
коэффициент станет выше. Перерасчет происходит в отношении водителей,
информация о которых содержится в АИС страхования, вне зависимости от того,
были ли заключены в предыдущем периоде договоры ОСАГО и их продолжительности
(годовой или краткосрочный договор).

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967524-khorosho-znakomyj-sedan-kia-priv/">сообщал</a>, что хорошо знакомый седан Kia привезли в
Россию, известны цены.

Источник: <a href="https://autoins.ru/novosti/tekushchie/?ELEMENT_ID=1298902">РСА</a>

Коэффициент по ОСАГО за безаварийное вождение изменится в России

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Нижегородская компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/948373-kompaniya-luidor-transformiro/">Луидор</a>», известная своими мелкосерийными проектами на базе автомобилей Горьковского автозавода, рассказала о своем новом торговом предложении. Речь идет о трансформации ГАЗели второго поколение в новейшее третье – то есть из ГАЗели Next в .Изменения касаются экстерьера и некоторых деталей салона. Судя по опубликованным фотографиям, на пришедшую от заказчика ГАЗель Next установили линзованную головную оптику, новый бампер с противотуманными фарами, решетку радиатора с хромированным молдингом, заменили капот. Все компоненты – от новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/"></a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ADSgbspgtrrlwoXJkTzShA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗели NN</figcaption></figure> Согласитесь, такая трансформация выглядит впечатляюще – хотя сам подход уникальным не назовешь: можно вспомнить «народный» апгрейд автомобилей ВАЗ-2109 до ВАЗ-2114 и многие другие примеры.В комментариях к посту представитель компании ответил на некоторые вопросы подписчиков. В частности, он назвал цену переделки фейслифта ГАЗели Next в стиле : она составляет 300 тысяч рублей. Есть и еще одна важная упомянутая деталь: по словам представителя компании «Луидор», никакого переоформления документов для прошедшего такую доработку автомобиля не требуется. Как по вашему, дельное предложение?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1549403, 1549402, 1549398, 1549399, 1549400, 1549401, 1549396, 1549397"></div> Источник: <a href="https://t.me/rcinews/22629">RCI News</a>, <a href="https://vk.com/wall197132134_59086">Луидор</a>

Старую ГАЗель теперь можно обновить до новейшей версии за 300 тысяч рублей

ГАЗель NN

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Виноградов Александр

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

– первая модель нового бренда. Автотор планирует выпускать целую линейку электромобилей: как собственных, так и «моделей, созданных совместно с партнерами». К последним и относится <a href="https://www.zr.ru/content/news/952241-na-avtotore-predstavili-sobs/">седан А5</a>.<iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456246119&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Наш, но это не точно</h2>Под моделью, созданной совместно с партнерами, подразумевается пока что готовый китайский продукт JMEV Yi. И в наших руках еще не товарный экземпляр, а опытный, собранный в Китае. В будущем планируется глубокая локализация. Тяговой батареи производства Tianjin EV Energies емкостью 60,2 кВт·ч должно хватать на 520 км. Разумеется, в специальном китайском <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945156-evolute-i-pro-opyt-ehkspluataciya-ehlektrokara/?page=1">ездовом цикле CLTC</a> при расходе энергии на уровне 11 кВт·ч на 100 км.Реальность оказалась иной: при нормальной езде у меня получалось около 20–21 кВт·ч на каждую сотню, хотя не могу сказать, что я пытался играть в светофорные гонки. Так что в городском режиме А5 может протянуть 250–300 км. Не самый плохой результат, если использовать Амбер в черте города, где есть хоть какая-то зарядная инфраструктура. К слову, у прототипа разъемы зарядки формата CCS, но у серийных Амберов уже будут привычные для китайских «электричек» разъемы GB-T.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wNcXltebNynAhDiHpH3pPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под «капотом» нет даже маленького отделения для проводов зарядки – под ним разместили электродвигатель, инвертор и 12‑вольтовую АКБ.</figcaption></figure> Синхронный двигатель расположился по-автомобильному спереди, над передней осью. И вместе с инвертором занял всё пространство под «капотом» – о дополнительном багажнике спереди речи нет.Привод у А5 только на переднюю ось. С выходной мощностью 160 л. с. относительно легкий, по электрическим меркам, седан снаряженной массой чуть более 1,5 т разгоняется уверенно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dCCyM1K45EwQRkm3ztNw5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Привод только на передние колеса. Тяговая батарея расположилась в полу. Передняя и задняя подвески – независимые.</figcaption></figure> Он не способен оставить на старте со светофора весь поток позади, как это могут Zeekr или Avatr. Но десяти секунд до первой сотни вполне достаточно. Второй сотни, разумеется, достичь не удастся: максимальная скорость упирается в 140 км/ч.Но даже после легальных для той же московской кольцевой 100 км/ч расход энергии растет на глазах. А5 – исключительно городской житель. И главное, чтобы в городе была хорошая погода и ровные дороги.<h2>Условный комфорт</h2>Стоило пойти мокрому снегу, как стекла начали запотевать. Не только боковые, но и лобовое! Электрического обогрева нет, а из дополнительных имеются только обогрев сидений и руля. Приходилось постоянно врубать интенсивный обдув лобового.Надеюсь, на серийных электромобилях эффективность однозонного климат-контроля будет выше и он не допустит подобного даже в автоматическом режиме. Мне же пару раз приходилось пользоваться тряпочкой. Интересно, что как только я попадал в глухую пробку, стекла переставали потеть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hv90hvftHFnyWQ7vcPg7og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма виртуальных приборов оригинальна. Читается всё хорошо, четкость на высоте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dyqlsc6L_vQ93EGsQ36ZMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со второго ряда можно регулировать громкость и переключать треки или радиостанции. Решение, показывающее, для каких целей электромобиль ­создавался.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tP-AXaGPTBRehr2Y6gI6YA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель выглядит и ощущается дорого. А вот эргономика средняя: сиденье хочется опустить пониже.</figcaption></figure> На этом фоне я уже как-то перестал замечать проблемы с эргономикой, хотя устроиться удобно за рулем не получилось. И это при том, что руль регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.Всё портит высоко установленное сиденье, у которого, к тому же, довольно тесные валики боковой поддержки. Мне-то было удобно, но есть люди и крупнее – боюсь, они могут просто упереться спиной в такую плотную поддержку.Сзади комфорт тоже относительный: места много, но подушка расположена низко. Так что ноги всегда согнуты, а деть их некуда – под передними сиденьями места для ступней нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yhKXVERcu1jFyEI0f8HkQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места на втором ряду хватает, но сидеть неудобно: подушка расположена низко.</figcaption></figure> Ситуацию может скрасить лишь возможность менять со второго ряда громкость и треки медиасистемы. Интересное решение, особенно если хочется побесить водителя.Захожу в привычный поворот, но А5 слушается неохотно, с большим креном, заваливаясь на борт. Шины начинают визжать рано. Обратная связь на руле? Космический вакуум.Амбер совершенно не любит езды, он любит перемещаться. И то, что А5 рулится не ахти, вовсе не означает, что у него мягкая подвеска. На привычных «лежачих полицейских» она начинает замыкаться когда этого не ждешь. Даже на крупных заплатках приходится гасить скорость.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hm2A2uGcYa2mPDHr_pSPWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник средних размеров. В нем же хранятся провода для быстрой и медленной зарядки.</figcaption></figure> <h4>ПРОИСХОЖДЕНИЕ ВИДОВ</h4>По сути своей, Амбер А5 – это подзабытый совместный проект Renault и китайского концерна JMC. Идея была проста – создать относительно доступный электромобиль гольф-класса для работы в такси и каршеринге. Китайская «электричка» под именем JMEV Yi была показана на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2021 года.В Европе машину продавали как Mobilize Limo. За два года не было реализовано даже сотни электромобилей. Потому компания Renault поспешила избавиться от неудачного проекта, а JMEV стал появляться на других рынках – в Израиле (Eveasy Limo), Мексике (JMEV GSE), Иране (Iran Khodro Luna GRE EV). И в России, где будет второй, после материнского Наньчана, завод по сборке этого электромобиля. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/13antMucjPR1Hd-IIazQJA=s800" width="800" height="361" layout="responsive" /></figure> <h2>Работы много не бывает</h2>Амбер А5 вызывает смешанное чувство. Похвально, что у нас стараются наладить производство электромобилей с обещанием увеличивать локализацию. Но как автомобиль в нынешнем виде А5 производит впечатление сырого продукта. Дело не в отсутствии русификации – дело в том, как он скомпонован и как едет. А еще нужна адаптация к нашим дорогам и климату.И, конечно, локализация. Если удастся опустить цену с нынешних трех миллионов (первые живые А5 уже есть у дилеров) хотя бы до двух с половиной – это будет всё еще дорого, но гораздо ­приятнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mhQOrjO3Y1YGJ958dJBgcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амберавто любит ровные дороги. На ямах энергоемкости не хватает.</figcaption></figure> <h4>АМБЕРАВТО А5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4675 / 1835 / 1480 / 2750 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1600 / 1975 кг </li><li>Объем багажника 410 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,2 с</li><li>Двигатель синхронный электродвигатель, 118 кВт/160 л. с., 225 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 60,2 кВт·ч / 520 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>

Электромобиль для такси и каршеринга —  а каков запас хода?

Редькина Елена

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS3: новости, обзоры, машина гэс3 - характеристики, разные поколения, комплектации GS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS3: читайте свежие новости про автомобили модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS3: читайте интересные статьи об авто модели гэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4

Автомобиль Tiggo 4: обзоры, новости, машина тигго 4 - разные поколения, характеристики, комплектации Tiggo 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4: читайте тематические новости об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4: читайте интересные статьи об авто модели тигго 4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Подробный сравнительный тест автомобилей Chery Tiggo 4 2024 и GAC GS3 читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964562-chery-tiggo-4-i-gac-gs3-test-za-rulem/">этой ссылке</a>.</h4>Ниже – цены и комплектации, технические данные и другая важная информация, а также детальная экспертная оценка.<h2>Приценимся</h2>Ценник на <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-4/tests/">Tiggo 4</a> стартует от 2,33 млн рублей – дорестайлинговый вариант в сопоставимом оснащении был дороже! В начальной комплектации Active – четыре подушки безопасности, камера заднего вида, медиасистема с шестью динамиками, кондиционер, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя и зимний пакет (обогрев передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателей).Накинув 120 тысяч за версию Prime, получаем систему кругового обзора, электропривод складывания зеркал, двухзонный климат-контроль, беспроводную зарядку для телефона, обогрев второго ряда сидений. А подушек безопасности будет уже семь: к надувным занавескам добавляется центральная подушка – она выстреливает между передними креслами и защищает седоков от соударения. В этом сегменте – уникальная штука.За топ-модификацию Ultra просят 2,63 млн рублей: 18‑дюймовые колеса (на дюйм больше), контурная подсветка салона, люк и набор водительских ассистентов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9taYDoPQ6H_WXY-VceYwqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А базовый <a href="https://www.zr.ru/cars/gac/-/gs3/tests/">GAC GS</a> за 2,4 млн рублей имеет только две подушки безопасности, медиасистему с двумя динамиками, кондиционер, круиз-контроль, подогрев передних сидений и ветрового стекла, автоматически складывающиеся зеркала.Версия GB – это уже 2,55 млн рублей: боковые подушки безопасности, цифровая панель приборов, камера заднего вида, люк, однозонный климат-контроль, а в медиасистеме на два динамика больше.Топ-исполнение GL обойдется в 2,75 млн рублей. Лишь только здесь появляются ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями натяжения, датчики света и дождя, система кругового обзора, контурная подсветка салона, вентиляция передних сидений, электропривод двери багажника и набор водительских ассистентов. Ну а тестовая машина – с пакетом R (плюс 50 тысяч), который отличает агрессивный обвес кузова и 19‑дюймовые колеса вместо 18‑дюймовых. Очень дорого! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Chery Tiggo 4
 </td>
 <td width="33%">
 GAC GS3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1462 / 1798
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1490 / 1795
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 <td width="33%">
 7,5
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 185
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 51
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 47
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: город / трасса / смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="33%">
 8,8 / 5,8 / 6,8 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 н.д. / н.д. / 5,9 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1498
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1497
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 108
 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 125
 кВт / 170 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 210
 Н·м  при 1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 250
 Н·м  при 1400–4500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р6
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,54 / 2,35 / 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,66
 </td>
 <td width="33%">
 3,85 / 2,31 / 2,50 / 1,14 / 0,91 / 1,18 / 0,95 / 3,49
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,16/4,65
 </td>
 <td width="33%">
 4,39/2,72
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / упругая 
 поперечная балка
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / упругая 
  поперечная балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое  управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электро­усилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электро­усилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза:  спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые/дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые/дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 215/60
 R17
 </td>
 <td width="33%">
 235/45
 R19
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="45">
 Chery
 Tiggo 4 
 </td>
 <td width="36">
 GAC GS3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53" colspan="2">
 Просвет, мм
 </td>
 <td width="36">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="45">
 170
 </td>
 <td width="36">
 175
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="45">
 205
 </td>
 <td width="36">
 185
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="45">
 215
 </td>
 <td width="36">
 210
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53" colspan="2">
 Угол
 </td>
 <td width="36">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="45">
 22,5°
 </td>
 <td width="36">
 18,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="45">
 31,5°
 </td>
 <td width="36">
 32,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="45">
 18,0°
 </td>
 <td width="36">
 16,0°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="38">
  
 </td>
 <td width="94">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="45">
 Гарантия
 </td>
 <td width="35">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 Chery Tiggo 4
 </td>
 <td width="94">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="45">
 3
 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="35">
 216
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 GAC GS3
 </td>
 <td width="94">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="45">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="35">
 93
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="69">
 Chery
 Tiggo 4
 </td>
 <td width="69">
 GAC
 GS3 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="69">
 100–115
 </td>
 <td width="69">
 105–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="69">
 100–125
 </td>
 <td width="69">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="69">
 105–125
 </td>
 <td width="69">
 100–105
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="69">
 100–120
 </td>
 <td width="69">
  100–105
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="69">
 110–130
 </td>
 <td width="69">
 90–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="69">
 100–160
 </td>
 <td width="69">
 80–100
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Chery Tiggo 4
 </td>
 <td width="35%">
 GAC GS3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Салон
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Комфорт
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,27
 </td>
 <td width="35%">
 8,20
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Chery Tiggo 4 и GAC GS3 — тест в цифрах

Батыру Александр

Сравнительный тест

Кроссоверы от 2,3 млн рублей — большой тест «За рулем»

Хлебушкин Илья

При полной массе 11 990 кг <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960735-v-rossii-vypustili-novyj-sovre/"></a> тютелька в тютельку обходится без регистрации в системе Платон, взимающей плату за проезд по дорогам. Грузоподъемность – до 8 т.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a0ICxghq8sd5eAgd1OdLuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Валдай 12</figcaption></figure> <h2>Сварка и окраска</h2>Кабина на первый взгляд китайская, Foton семилетней давности. Но в Китае только покупают набор отштампованных деталей: сварка – наша. Красят кабину по той же технологии, что и <a href="https://www.zr.ru/cars/gaz/-/gaz-next/">ГАЗель Next</a> – и даже без оцинковки дают ту же 8‑летнюю гарантию. Для тепло- и шумоизоляции низ защищают пластизолем и добавляют маты на передний щит и заднюю стенку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MN17ELj5f4A6qRgaUVP_7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Почему не разработать свою кабину? При объеме продаж несколько тысяч машин в год это невыгодно.Почти всё остальное – отечественное. В шумозащищающей капсуле под кабиной стоит ярославский четырехцилиндровый нижневальный дизель ЯМЗ‑534 объемом 4,4 л (170 л. с.). Проверенный и надежный – семейство знакомо нам с 2013 года. Он дополнен моторным тормозом российского производства. Выпускной тракт из нержавейки – тоже отечественный.Шестиступенчатая механика – новая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next. Из импортного – синхронизаторы, сцепление и его пневмогидропривод. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gw_OfIdl9PfS8lhCotyqiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>МКП – шестиступенчатая, сделана на базе пятиступки ГАЗона Next.</figcaption></figure>  Новый задний ведущий мост выдерживает нагрузку в 8 тонн. Карданный вал в зависимости от базы может быть цельным или составным – но в любом случае помечен иероглифами.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G11N4zifapAhin0RvCY2Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний мост унифицирован с автобусом ПАЗ Вектор Next.</figcaption></figure> Особо нижегородцы гордятся рамой – срублена без единого гвоздя. То есть без заклепок, вставок, удлинителей. Приходящие из Беларуси лонжероны – прямые, с постоянным сечением, ровной полкой сверху и множеством отверстий сбоку – монтаж различных кузовов будет прост. Варианты базы – 3310, 3860, 4710 или 5310 мм. Можно поставить надстройку длиной от 3,5 до 7,3 м.<h2>Со спальником</h2>Посадка водителя – вертикальная. Руль регулируется в двух плоскостях, но всё равно отлог. Зато «грузовому» креслу позавидуют многие китайские легковушки: помимо неплохого профиля, откидного подлокотника и обогрева оно имеет настраиваемую по жесткости ­подвеску.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLCzQc5nnJBDCNEEnSfQwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Немолодой китайский интерьер – с рабочим столом в спинке среднего кресла и массой емкостей, включая полки над лобовым стеклом.</figcaption></figure> Не хватает разве что «маршруточной» ниши с держателем для телефона, как у Соболя. Разъем USB имеется, но телефон придется прилаживать на нештатный держатель. Еще хотелось бы если не подбутыльник, то хотя бы подстаканник – на газелевский манер. А горловину бачка для омывайки за правой дверью надо переносить в более удобное место.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q_N63AW4vg_4XRfkuYXxhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А еще в довольно компактной кабине уместилось спальное место. Да, узковатое, но если сложить спинки сидений, ночь вполне можно скоротать. Если только она не морозная: от заднего окна кабины веет холодом, хотя в целом кабина достаточно теплая.</figcaption></figure> По грузовым меркам «упакован» прилично. В «базе» – электростеклоподъемники, двухдиновая медиасистема, кондиционер. Огромной площади остекления и шести наружным зеркалам помогает камера заднего вида – хотя протирать объектив на макушке кузова несподручно.<h2>И дисковые тормоза</h2>Тяговитому дизелю по силам не только полная загрузка, но и пара тонн сверху. Шестиступка порадовала логично нарезанными ступенями – хотя в передачи поначалу попадаешь не с первого раза, а к шестой приходится тянуться, отрывая спину от кресла.Плавность хода хороша: грубой тряски нет даже на пустой машине. У китайских одноклассников они многолистовые и сантиметров на 30 короче. Массивность элементов подвески вселяет надежду, что наши региональные дороги они выдержат.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SAZAzMiEl73St2EuT-EO_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В передней подвеске – мягкие длинные (1,8 м) рессоры всего с двумя листами.</figcaption></figure> Высота регулируется с пульта на 100 мм вверх и вниз от ездового положения. Удобно для подгонки под пандус при погрузке. Колеса тут не «городские» в 17,5 дюймов, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/">Валдае 8</a>, а размером 19 дюймов – но «присесть» можно ниже. Автобусная передняя ось поворачивает колеса на 50 градусов – девятиметровый радиус разворота всё равно не легковой, но в городе особых проблем не испытываешь.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ccCJ3rULfSrbhWpGa0eVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – пневмобаллоны, опирающиеся на полурессоры.</figcaption></figure> Тормоза на малом ходу у пустого автомобиля чувствительнее, чем у французских легковушек. Зато в движении – уверенность в любой ситуации. На обеих осях вентилируемые дисковые тормоза с АБС (ресиверы, система подготовки воздуха, клапаны и механизмы импортные). И моторный тормоз понравился – эффективен и удобен.Словом, машина удачно совмещает современные решения и некоторый необходимый в России консерватизм. Уверен, будет востребован и для городских перевозок, и для недальнего меж­города. <h4></h4><ul><li>Длина шасси / ширина / высота / база 9155 / 2410 / 2400 / 5310 мм</li><li>Полная масса 11 990 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 4430 см³; 125 кВт / 170 л. с. при 2300 об/мин; 664 Н·м при 1200–2100 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 120–300 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М6</li></ul>

Новый российский среднетоннажник: из китайского – только «лицо»

Илья Хлебушкин и Максим Петров

Валдай 12

Милешкин Кирилл

Tiggo 9

Автомобиль Tiggo 9: новости, обзоры, машина тигго9 - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 9: читайте уникальные новости про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 9: читайте интересные статьи про авто модели тигго9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый большой кроссовер Chery — тест на русском Севере

Садков Георгий

Компактные LED-фары отменно светят ближним и дальним. Из дополнительных функций предусмотрена автоматика переключения режимов. А вот подсветки поворотов нет.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Mercedes-Benz

Audi

Volkswagen

Renault

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Такси

Льготный автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Опасные ошибки при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931034-sezonnaya-smena-shin/?ysclid=m8x3lg25pt627651395" target="_blank">замене</a> зимней резины на летнюю перечислил начальник отдела технической поддержки клиентов АО «Кордиант» Алексей Абрамейцев. Первая ошибка – это чересчур ранняя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953823-na-kakom-kolese-shina-iznashivaetsya-bystree/?ysclid=m8x3m8oyz7800463894" target="_blank">переобувка</a>. Весной наблюдаются резкие перепады температур: по вечерам и особенно в ночное время температура часто существенно понижается до околонулевых значений, и сцепление на некоторых участках дороги может оказаться недостаточным, рассказал специалист.[table id="2051"][readmore ids="967435" align="right"] Он считает, что шины не следует менять самостоятельно, поскольку автослесари не только заменят шины, но и осмотрят их на предмет повреждений, проведут балансировку, а при необходимости очистят ступицы колес от накопившейся за зиму ржавчины. Также эксперт не рекомендует ездить на старой резине, так как может возникнуть эффект аквапланирования, при котором автомобиль будет резко терять сцепление с дорогой при езде по мокрому покрытию. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967524-khorosho-znakomyj-sedan-kia-priv/" target="_blank">сообщал</a>, что хорошо знакомый седан Kia привезли в Россию, известны цены.[table id="2005"] Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/31/ekspert-abramejcev-nazval-tri-opasnye-oshibki-pri-zamene-zimnej-reziny-na-letniuiu.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.gazeta.ru%2F" target="_blank">Российская газета</a>

Опасные ошибки при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931034-sezonnaya-smena-shin/?ysclid=m8x3lg25pt627651395">замене</a> зимней резины на летнюю перечислил начальник
отдела технической поддержки клиентов АО «Кордиант» Алексей Абрамейцев.

Первая ошибка – это
чересчур ранняя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953823-na-kakom-kolese-shina-iznashivaetsya-bystree/?ysclid=m8x3m8oyz7800463894">переобувка</a>. Весной наблюдаются резкие перепады
температур: по вечерам и особенно в ночное время температура часто существенно
понижается до околонулевых значений, и сцепление на некоторых участках дороги
может оказаться недостаточным, рассказал специалист.

Он считает, что шины
не следует менять самостоятельно, поскольку автослесари не только заменят шины,
но и осмотрят их на предмет повреждений, проведут балансировку, а при
необходимости очистят ступицы колес от накопившейся за зиму ржавчины.

Также эксперт не
рекомендует ездить на старой резине, так как может возникнуть эффект
аквапланирования, при котором автомобиль будет резко терять сцепление с дорогой
при езде по мокрому покрытию.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967524-khorosho-znakomyj-sedan-kia-priv/">сообщал</a>, что хорошо знакомый седан Kia привезли в
Россию, известны цены.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/31/ekspert-abramejcev-nazval-tri-opasnye-oshibki-pri-zamene-zimnej-reziny-na-letniuiu.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.gazeta.ru%2F">Российская
газета</a>

Опасные ошибки при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931034-sezonnaya-smena-shin/?ysclid=m8x3lg25pt627651395">замене</a> зимней резины на летнюю перечислил начальник
отдела технической поддержки клиентов АО «Кордиант» Алексей Абрамейцев.

Первая ошибка – это
чересчур ранняя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953823-na-kakom-kolese-shina-iznashivaetsya-bystree/?ysclid=m8x3m8oyz7800463894">переобувка</a>. Весной наблюдаются резкие перепады
температур: по вечерам и особенно в ночное время температура часто существенно
понижается до околонулевых значений, и сцепление на некоторых участках дороги
может оказаться недостаточным, рассказал специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="4 самые доступные новинки параллельного импорта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967435-byudzhetnye-inomarki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PxNMTU61qsJJwcOjqphrqw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Он считает, что шины
не следует менять самостоятельно, поскольку автослесари не только заменят шины,
но и осмотрят их на предмет повреждений, проведут балансировку, а при
необходимости очистят ступицы колес от накопившейся за зиму ржавчины.

Также эксперт не
рекомендует ездить на старой резине, так как может возникнуть эффект
аквапланирования, при котором автомобиль будет резко терять сцепление с дорогой
при езде по мокрому покрытию.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967524-khorosho-znakomyj-sedan-kia-priv/">сообщал</a>, что хорошо знакомый седан Kia привезли в
Россию, известны цены.

Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/31/ekspert-abramejcev-nazval-tri-opasnye-oshibki-pri-zamene-zimnej-reziny-na-letniuiu.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.gazeta.ru%2F">Российская
газета</a>

Опасные ошибки при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931034-sezonnaya-smena-shin/?ysclid=m8x3lg25pt627651395" target="_blank">замене</a> зимней резины на летнюю перечислил начальник отдела технической поддержки клиентов АО «Кордиант» Алексей Абрамейцев. Первая ошибка – это чересчур ранняя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953823-na-kakom-kolese-shina-iznashivaetsya-bystree/?ysclid=m8x3m8oyz7800463894" target="_blank">переобувка</a>. Весной наблюдаются резкие перепады температур: по вечерам и особенно в ночное время температура часто существенно понижается до околонулевых значений, и сцепление на некоторых участках дороги может оказаться недостаточным, рассказал специалист. Он считает, что шины не следует менять самостоятельно, поскольку автослесари не только заменят шины, но и осмотрят их на предмет повреждений, проведут балансировку, а при необходимости очистят ступицы колес от накопившейся за зиму ржавчины. Также эксперт не рекомендует ездить на старой резине, так как может возникнуть эффект аквапланирования, при котором автомобиль будет резко терять сцепление с дорогой при езде по мокрому покрытию. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967524-khorosho-znakomyj-sedan-kia-priv/" target="_blank">сообщал</a>, что хорошо знакомый седан Kia привезли в Россию, известны цены. Источник: <a href="https://rg.ru/2025/03/31/ekspert-abramejcev-nazval-tri-opasnye-oshibki-pri-zamene-zimnej-reziny-na-letniuiu.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.gazeta.ru%2F" target="_blank">Российская газета</a>

Журнал МОТО