Свежее

Лучшее

Первое, что мы от него услышали, было: и это кризис? А если это кризис, то, что тогда, скажите на милость, подъем и процветание? Скажу честно, положа руку на «Книгу о вкусной и здоровой пище» (всегда так делаю, говоря абсолютную правду): когда направлялся в Майнц, то, будучи по природе человеком желчным, надеялся, что увижу в покосившемся здании Phonix-Halle четыре криво скрученных мотоцикла и десяток случайных посетителей, забредших туда погреться и, если повезет, разжиться миской бесплатного супа. Зря надеялся. О чем вы говорите! Какой nach (этот немецкий предлог сюда так и просится) кризис? Здесь им и не пахло!
 
 
 Для участия в чемпионате мастерами из 18 стран предварительно заявлено свыше 140 мотоциклов. По разным причинам некоторые до Майнца не добрались (к большому сожалению, я не обнаружил, например, аппарат Алгиса «Бороды» Бородайтиса из Литвы).
 Однако состав участников все равно оказался внушительным: 116 мотоциклов из 16 государств Европы и не только. «И не только» – это, вы не поверите, Объединенные Ара­б­ские Эмираты. При этом аппарат по имени Courtesan, выставленный Мирио Киприанидесом (между тем, греки как таковые не явились) из базирующейся в Абу-Даби мастерской Chopper Kultcha, доделан, по моим сведениям, в США.
 «Восточный блок» выступил как никогда активно: в чемпионате приняли участие пять венгерских, четыре польских, три чешских и одна словацкая мастерская (правда, особых успехов ни один из наших бывших «солагерников» не добился). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 По условиям конкурса, каждый участник мог выставить не более двух мотоциклов. Хотя, как уже случалось, организаторы «как бы проглядели» тех, кто условий «как бы недопонял» или «понял по-своему»: немецкие компании TGS Motorcycles и Mainhattan V2 Parts, например, представили по три единицы техники каждая, а хитропопый (надеюсь, я никого не шокировал?) Маркус Вальц выставил два аппарата от своей основной конторы Walz Hardcore Cycles и еще парочку – от новоиспеченной тюнинговой «дочки» WalzWerk. 
 Классификация в этом году изменений не претерпела. Основной класс Freestyle насчитывал 80 мотоциклов (из которых и выбирали «Топ-10»), а «вспомогательные» Modified Harley-Davidson* и Custom Chrome Motorcycles** – 23 и 13 аппаратов соответственно. По сложившейся традиции тройке призеров в классе Freestyle полагались путевки на шестой чемпионат мира по кастомайзингу, который пройдет в начале августа в Стерджисе.
 И что бы вы думали? На этот раз всех просто порвали итальянцы! При всем уважении к «нации дизайнеров» успеха такого масштаба от них никто не ожидал: три итальянских мотоцикла во­­шли в «Топ-10» (первое, четвертое и девятое места), и еще один занял второе место среди модифицированных «Харлеев».
 Причем до самого последнего момента не было ясности, кто же получит главный приз. И вот со сцены объявили: лавры чемпиона Европы по кастомайзингу 2009 года достаются компании из Неаполя Big Twin Motors. В зале воцарилось молчание – все слег­ка обалдели. Потом опомнились, зааплодировали – все чин-чинарем. И, дождавшись, когда церемонию награждения завершили, толпа кастомайзеров и журналистов (скрывать не буду, и я в их числе) ломанулась к чемпионскому Panster. 
 Поначалу многие в недоумении пожимали плечами: за что, мол, такая честь? Долго осматривали со всех сторон этот маленький бордтрекер и неожиданно для самих себя признавали: он и вправду оригинален, конструктивно интересен и просто чертовски хорош!
 А ведь чаще бывает по другому: фаворит «вычисляется» заранее. Его начинают активно обхаживать журналисты, вокруг мотоцикла становится подозрительно многолюдно – по большому счету, всем уже все ясно. И в этот раз поначалу казалось, что все идет по такому сценарию. Швед Стеллан Эгеланд, чемпион мира 2007 года* (и, между прочим, единственный пока человек, сумевший нарушить, пусть и на время, чемпионскую монополию Роджера Голдэммера), уже вовсю позировал возле своего «Харриера». Что до меня лично, то я, конечно, сильно сомневался в том, что победит мотоцикл с неамериканским мотором да к тому же оппозитом (сроду такого не бывало!). Но уж больно откровенно швед радовался жизни в последние часы перед награждением. И слегонца обломался – ему досталось «серебро». 
 Кстати, если помните, в прошлом году скандинавы Майнц, можно сказать, проигнорировали (просто смешно – один шведский мотоцикл и два финских). Зато теперь выступили массово, дружно и мощно. Кроме Эгеланда, в «Топ-10» попали финн Энди Ниеми, который стал бронзовым призером, и швед Андерс Гёт, занявший седьмую строку итоговой таблицы.
 «Горячая десятка» оказалась на редкость интернациональной – в ней аппараты из семи стран. Причем немецкий – всего один. Тобиасу Гуккелю из TGS Motorcycles удалось-таки вскочить на десятую ступеньку со своим очередным «Зеппстером». И это на фоне блистательного результата («золото» и «бронза»), показанного немцами в Майнце в прошлом году.**
 А вот в «младших» классах первые места именно у хозяев чемпионата: в категории Modified Harley-Davidson победил олдскульный Build a Billy небезызвестной компании Thunderbike, на счету которой два титула чемпиона Европы, а в Custom Chrome Motorcycles – не менее «олдовый» Interstellar Overdrive работы той же TGS Motorcycles... Интересный штрих: когда через пару дней после окончания чемпионата я посетил резиденцию Thunderbike в Хамминкельне, то, рассматривая диплом, которым наградили Build a Billy, обнаружил, что вместо класса Modified Harley-Davidson в наградном документе указан класс Modified Stock. Это немного разные вещи. И вряд ли просто техническая ошибка. Не ждать ли в следующем году нововведений в регламенте чемпионата?
 Вручили также комплекты специальных наград от почтившего Майнц своим присутствием величайшего кастомайзера всех времен и народов Арлена Несса и афтермаркетовой компании Jammer (Jammer Ol' Skool Award). Приз Jammer получил совершенно «старозаветный» Lost Knuckles немецкой компании Classic Bikes, а глубоко­уважаемый мною человек легенда свой главный приз вручил по одному ему известным причинам французам из Riverside Motocyclettes за их турбированный Clearspeed. (Я бы, если честно, ни в жизнь их не отметил.) И все же старик был хорош! 
 Не первый раз наблюдая Арлена живьем, не перестаю удивляться: никакой звездности, а уж тем более звезданутости. Хотя искушали медными трубами как могли – визит Несса в Майнц был обставлен похлещи приезда монаршей особы. А тот лишь улыбался своей фирменной застенчиво-лукавой улыбкой: «Вы живой классик, отец-основатель движения, да чего уж там – гений!» – «Спасибо, я в курсе...» Короче, не человек – глыба!
 А теперь о тенденциях. Что нынче носят в Европе? Короткое до срамоты аль длинное до пят? Навыпуск аль в штаны заправлять? Да шут его знает, дорогие товарищи. Нынче сориентироваться в трендах – трендец как непросто. (За каламбур – три балла по пятибалльной. Прим. ред.)
 В начале этого года с подачи некоторых американских и европейских кастом-изданий многие заговорили о том, что наступает закат эры олд-скула. Ну, не знаю, не знаю… Думаю, хоронить всю эту воинствующую ретроманию, мягко говоря, преждевременно. (Да чего тут лукавить – просто жалко красотищу такую хоронить!) К тому же особых откровений в области чистого хай-тека тоже в последнее время как-то не густо. Не перевелись еще, конечно, идейные «хай-тековцы» вроде чеха Вацлава Вавры, но на общее положение дел они, увы, влияют не так чтобы очень.
 Вздыбившиеся хай-неки вымирают как вид. Популярные в Америке локомотивоподобные лоурайдеры тоже не прижились в Европе-матушке (ну не американские здесь просторы!). Так что бобберы по-прежнему правят бал. А если вдруг мелькнет более или менее приличный чоппер, будьте уверены, он будет либо в стиле 60-х, либо «шведский» а-ля 70-е. Тема бордтрекеров также остается актуальной. Нет, ребята, олд-скул так просто не сдастся!
 Итак, европейский кастомайзинг жил, жив и, похоже, будет жить. Долго и счастливо. И умрет в один день с мотоциклом. 
 А как обстоят дела в родных пенатах? Все ли так же, как в Европе, обнадеживающе?.. С такими мыслями я возвращался домой, уже готовясь посетить Московское кастом-шоу – оно открывалось в аккурат через две недели. Забегая вперед, скажу, что, судя по тому, что увидел в «Крокус-Экспо», у нас впору говорить не то что об отсутствии кризиса в кастомостроении, а о реальном подъеме народного творчества в этой области. Но подробнее – в следующем номере.
 Кстати, о бесплатном супе. Я, как большой знаток и ценитель VIP-буфетов на различного рода кастом-шоу, требую включить в ассортимент первые блюда! Раз у вас кризиса нету, будьте любезны и супчику подать. Негоже экономить на здоровье кастом-критиков. А то, не ровен час, занемогут и давай строчить всякую околесицу…

И это кризис?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

«За рулем»

В июне 1959 года, когда Honda впервые вышла на старт гонки турист-троффи Isle of Man TT, в мощные двигатели мотоциклов команды было залито высококачественное масло Castrol R, спустя 50 лет это сотрудничество успешно продолжается. 
 В июне 2009 года оно привело Джона МакГиннесса на мотоцикле HM Plant Honda Fireblade Superbike, заправленного маслом Castrol, к заслуженной победе, подтвердив великолепную репутацию команды Honda Racing и компании Castrol на легендарной трассе Manx TT.
 За 50 лет – с 1959 по 2009 год – компания Honda стала крупнейшим в мире производителем мотоциклов и важным деловым партнером компании Castrol, выиграв за этот период более 500 мировых чемпионатов и воспитав целую плеяду прославленных гонщиков. 
 Победа Джона МакГиннесса в гонке Dainese Superbike с новым рекордом круга 130,442 мили в час стала еще одним совместным успехом Castrol и Honda Racing. 
 Компании-партнеры используют гонку Isle of Man TT 2009 для демонстрации своих достижений с помощью специально подготовленных мероприятий для прессы и болельщиков. В частности, выпущены юбилейный DVD-диск и буклет, рассказывающие о сотрудничестве двух компаний.
 В 1960-х годах достижения Castrol в производстве смазочных материалов были объединены с опытом Honda для производства сверхдинамичных мотоциклов. Этот тандем дал миру таких легендарных гонщиков-чемпионов мира, как Майк Хейлвуд, Луиджи Тавери и Джим Редман. 
 Несмотря на то, что в 1967 году Honda прекратила выступления в мотогонках, 10 прошедших лет сотрудничества с Castrol принесли ей 131 победу и 15 титулов Чемпиона Мира. Альянс двух брендов имел такую силу, с которой конкурентам необходимо было считаться.
 Когда в 1982 году Honda вернулась в мотогонки, сотрудничество с Castrol было возобновлено и сразу же дало положительные результаты. Мотоциклы Honda с маслом Castrol вознесли на вершину славы Эдди Лежена, ставшего победителем Чемпионатов мира по триалу 1982, 1983 и 1984 годов. Пока Лежен лидировал в триале, Андре Малерб и Дейв Торп праздновали победы в Чемпионате мира по мотокроссу в 1984 и 1985 годах.
 В кольцевых гонках зародилась новая легенда, которой стал Фредди Спенсер. Выиграв в 1983 году Чемпионат мира в классе 500 см3, и записав на свой счет шесть побед в гонках. В 1985 году Спенсер, не оставив соперникам ни единого шанса, выиграл Чемпионаты в классах 250 и 500 см3.
 В сезоне Moto GP 2009 компания Castrol поддерживает команду San Carlo Honda Gresini. Молодой гонщик команды – 24-летний Алекс де Анджелис – совершил невероятный рывок с 11 места, на котором он оказался после Гран-при США, на 5 место в Гран-при Германии в Заксенринге. 26 июля на треке Донингтон (Великобритания) де Анджелис улучшил результат, придя к финишу 4-м. Следующий этап Moto GP состоится 16 августа на чешском автомотодроме Брно. Возможно, результат команды San Carlo Honda Gresini, поддерживаемой Castrol, будет улучшен. 
 Особой вехой в истории сотрудничества Castrol и Honda стал Мировой чемпионат по Супербайку. На доработку серийной модели для участия в гонках уже не тратились миллионы долларов как раньше, а заливаемое в мотоциклы масло можно было купить в любом автомагазине. В 1988 и 1989 годах Фред Меркель на модели RC30 дважды оказывался на верхней ступеньке пьедестала почета Чемпионата мира в категории «Супербайк». 
 Команда Castrol Honda World Superbike стала важной вехой в гоночной истории обеих компаний. В 1997 году мотоцикл Honda RC45, оснащенный мощным двигателем V4 и управляемый Джоном Косински принес команде титул чемпиона мира по Супербайку. Тремя годами позже в 2000 году Колин Эдвардс на модели SP1 с двигателем V-twin завоевал корону чемпиона.
 В 2002 году перед компанией Castrol встала задача разработать новую технологию снижения трения с помощью синтетических смазочных материалов для Honda SP2 с еще более мощным двигателем. Названное позже 
 Castrol R4 – это моторное масло в 2002 г. обеспечило Колину Эдвардсу второе звание чемпиона мира по Супербайку и позволило установить несколько невероятных рекордов круга на последнем этапе чемпионата в итальянском городе Имола.
 Последние успехи Honda Racing и Castrol связаны с голландской командой Ten Kate Honda. Начиная с чемпионского сезона Колина Эдвардса в 2002 году команда Ten Kate, выступающая на мотоциклах Honda CBR1000 Fireblade с технологией Castrol Power1, была одной из самых успешных. Крис Вермюлен передал эстафету лидера Джеймсу Тоузленду, выигравшему для Honda Чемпионат мира по Супербайку 2007 года.
 Команда Ten Kate семь раз подряд выигрывала Чемпионаты мира в категории «Суперспорт», сделав чемпионами Фабьена Форе, Криса Вермюлена, Карла Мюггенриджа, Себастьяна Шарпентье (дважды), Кенана Софуглу в 2007 и Эндрю Питта в 2008 году. Таким образом имена этих спортсменов навсегда занесены в длинный список чемпионов мира, победивших на мотоциклах Honda, заправленных маслом Castrol.
 Великолепное выступление команды HM Plant Honda в гонке турист-троффи Isle of Man TT 2009 стало новым витком, с которого начался отсчет следующих 50 лет успешного сотрудничества Castrol и Honda Racing.

Castrol и Honda Racing – 50 лет вместе

Не мною подмечено: мотоциклы классического вида, напоминающие архаичные аппараты дней далеких, но с современной «начинкой» привлекательны всегда. Конечно, круг их поклонников не так широк, как «модных» байков, но спрос на них есть, потому каждая уважающая себя мотокомпания производит аппараты подобного рода.
 Меньше всего мы ожидали «модельных событий» от Минского мотозавода – он переживает далеко не лучшие времена. Для того, чтобы выпустить такой мотоцикл, нужно определенное мужество, немало денег и талантливый дизайнер. Последний как раз был под рукой – известный белорусский кастомайзер Юрий Шиф (о его работах в «Мото» писали не раз). Так что он предложил?
 
 
 
 
 
 
 
 
 Если совсем честно, вызывает недоумение раскраска М4: переднее крыло черное с белыми цировками, а бак и заднее крыло – белые либо вишневые. А что за символика на боковинах? Говорят, это тайна маэстро. Правда, вроде бы изначально Шиф нанес на мотоцикл комбинацию «87». А сейчас здесь «семерка»…
 И вот что ошарашило: кубатурой мотор «перепрыгнул» со 125 «кубиков» (это привычный рабочий объем цилиндра всех «Минсков») сразу к 200 см3! Мотор покупной, от крупнейшей китайской компании Zongshen. У него верхний распредвал и, для гарантии от перегрева, воздушно-масляное охлаждение. Двигатель этот, надо думать, неплох – конструкция и технология его изготовления отработаны до мелочей. 
 Давно не встречал двуплечую лапку переключения передач. На советской технике ее устанавливали только на «Иж-Юпитерах» и тяжелых мотоциклах, на которых надо было бить по задней лапке каблуком, чтобы быстро переключить передачу.
 Заметил и пару «косячков»: на М4 слишком длинный высоковольтный провод, а еще переходной патрубок карбюратора не резиновый, а алюминиевый (причем без толстой прокладки). Значит, карбюратору будут передаваться вибрации (они хорошо ощущаются на оконечностях руля при холостых оборотах, правда, когда едешь, их не чувствуешь и зеркала не дрожат), а на жаре могут возникнуть паровые пробки.
 Вот признак классического стиля – архаичного вида приборка (где минчане такую откопали?). Хорошо еще, что корпус фары отлит из пластика, а не из стали, как делали в СССР. Еще одна деталь из тех времен – глушитель, но этот – «новодел». Ни на одну другую модель завода такой не устанавливают.
 У мотоцикла запираемая крышка бака – раньше на «Минсках» такого, конечно же, не было. Неудобно, что нет центральной подставки, а на боковом упоре мотоцикл уж слишком наклоняется. Небольшой багажник, но способ его соединения с рамой предполагает, что тяжести на нем перевозить небезопасно – скорее за него следует держаться руками пассажиру. Стойки «мигалок» «гибкие», и классического вида задний фонарь. Любители «железа» возрадуются: бак, крылья и стаканчики задних амортизаторов – из стали.
 Замок руля и замок – не одно и то же, здесь два разных запора. Руль фиксируется своим ключом, и чтобы его отпереть, надо не просто повернуть ключ, но и пальцами потянуть за «пимпочку»… С местом для хранения инструмента, не говоря о прочей мелочевке, напряженка, не так как на древних «Минсках»: боковины декоративные – пластиковые. Не­­много полезного пространства есть под седлом, но чтобы туда добраться, приходится откручивать несколько винтов, а для этого, опять-таки, нужен инструмент. Заколдованный круг! 
 Органы управления смотрятся вполне пристойно, они, как и мотор, – из Китая. Необычен поворотный «стоп» двигателя на правой рукоятке. Клавишу включения «аварийки» впервые оседлавшему байк вряд ли удастся обнаружить сразу – она спереди левого пульта. Удивительное дело: вспышки «мигалок» и аварийной сигнализации дублируются звуковым индикатором. Опять-таки, это дальневосточная традиция мотостроения.
 О ходовой части. На китайском переднем колесе установлен дисковый тормоз (у всех предыдущих «Минсков» он был барабанный), устройство создает вполне достаточное усилие удержания, что хорошо, особенно на фоне откровенно вялого заднего (или он еще не приработался на абсолютно новой машине?). Но шланг явно длиннее, чем требуется – не зацепиться бы им за что-нибудь…
 Цепь открытая. Не согрешу, если скажу, что это «шаг назад» в сравнении с применявшейся на минских «двухтактниках» герметично закрытой цепи в резиновом кожухе. А вид самой цепи не внушает доверия, но поглядим, как она себя покажет в езде. 
 На ходу я ощутил комфортную мягкость вилки и достаточную работоспособность зад­них амортизаторов. Потом прокатился с «габаритным» пассажиром. Да, стало тесновато, другое дело, подвески М4 оказались на высоте. Еще бы, ведь они с полноценной гидравликой, а у задних амортизаторов регулируется преднатяг пружин (по 5 положениям).
 Шины – 3,25-16, обе одинаковой размерности. Это «привет из прошлого» от «Восходов». Помню, владельцы «Яв» устанавливали их на свои аппараты. А когда участвовали в офф-роуд соревнованиях на дорожных мотоциклах, пропиливали шашки протектора (кроссовую резину устанавливать запрещали). Резина неплоха на грунте и «мягком» бездорожье. Секрет производства антикварных, иначе не скажешь, шин модели Л-188 по ГОСТу 1969 года сохранил не менее антикварный С.-Петербургский когда-то «Красный треугольник», а нынче «Петрошина». 
 У мотоцикла достаточно большой дорожный просвет. Объясню: несмотря на «16-дюймовость» колес, он запрыгивает на такие высокие бордюры, какие могут взять лишь эндуро. 
 Постараюсь высказать те впечатления от непродолжительного знакомства, которые интересны, в первую очередь, потенциальному покупателю. Байк может понравиться не только за «экстерьер». М4 легок в управлении, хорошо работают его подвески, у мотоцикла удобный клиренс, если понимаете о чем речь. За его рулем спину держишь прямо, что оценят не только ездоки возрастом постарше, но и начинающие, особенно горожане. Девушек-мотоциклисток не только не оттолкнет, но, думаю, придется по душе стильность машины... Только вот цена этой «лисы», на мой взгляд, высоковата. Все-таки не «норка». 
 Мотоцикл для теста предоставила 
 компания ООО «Моторизация», Москва
 ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКАЯ ХА­РА­К­ТЕ­РИ­СТИ­КА
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Модель «Минск» М4 200
 Модельный год 2008 
 Длина х ширина х высота, мм 2100х1200х800 
 База, мм 1280 
 Сухая масса, кг 120 
 Объем бензобака, л 11 
 Макс. скорость, км/ч 110
 ДВИГАТЕЛЬ
 Тип 1-цилиндровый, 4-тактный
 ГРМ ОНС/2 
 Рабочий объем, смз 200 
 Диам.цил. х ход поршня, мм 63,5х62,2 
 Система охлаждения воздушно-масляная
 Система питания карбюратор 
 Система запуска электро- и кик-стартер
 ТРАНСМИССИЯ
 Сцепление многодисковое в масляной ванне
 Коробка передач 5-ступенчатая
 Главная передача цепью
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 Рама одинарная стальная
 Передняя подвеска телескопическая вилка
 Задняя подвеска маятниковая с 2 амортизаторами 
 Передний тормоз дисковый 
 Задний тормоз барабанный
 Передняя шина 3,25-16 
 Задняя шина 3,25-16

«Минск» М4 200:  Хитрая лисья морда

Aprilia RSV4 Factory: Уникален в каждой гайке

Мачоцикл

Отправляя меня на «Мото-Парк», шеф наставлял: «Только не упоминай Сам-Знаешь-Чего! Уже задолбало!» Кто я такой, чтобы с начальством спорить?
 
 Так что – ни слова о Воланде-Мор… пардон, об экономическом кри… в общем, Сами-Знаете-о-Чем. В конце концов, всякому паранормальному явлению рано или поздно находится естественно-научное объяснение. Вот смотрите: Солнце зеленеет, травушка блестит, байкер к нам с весною… и так далее.
 В такую погоду – вам самим-то охота под крышу забиваться? Вот и никому не охота – потому в этом году стенды «Мото-Парка», проходившего вкупе с российским этапом чемпионата мира по кастомайзингу, не смогли освоить и половины одного выставочного павильона. И Сами-Знаете-Что тут совсем ни при чем.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 И не правда, что новинок 2009 года на стендах совсем не было. Кто захотел, тот привез: на стенде у «Фудзи Моторс» и модернизированные Kawasaki ER6, и самая ожидаемая премьера – легкий эндуро Kawasaki KLX250S. Цену на новинку, правда, из осторожности назначают в евро, и сумма в 5020 «евриков», как ни крути, совсем не те 120 000 рублей, которые просили всего год назад за 250-кубового собрата Ninja. Это как из известного с детства: «Ну во-от такие раки! Но вчера...»
 Компания «РусМотоИмпорт» представила новейшие модели Ducati: гламурный Monster 1100 и уникальную (выпущенную тиражом всего 500 экземпляров!) версию спортбайка Ducati 1098R Troy Bayliss Limited Edition. На мотоцикле восседало чуч… простите, объемный портрет Троя Бэйлисса в натуральную величину.
 Увы, новинок 2009 года на стендах «Аояма Моторс» (Honda) и «Байк-Ленд» (Suzuki, KTM, Arctic Cat) увидеть не удалось (об отсутствующих, коих из признанных брендов в этом году набралось необычайно много, умолчим). Ну так и здесь Сами-Знаете-Что совсем ни при чем! Загляните за угол: посреди пустого-пустого стенда (ни скутеров, ни мотоциклов, ни даже буклетов) унылые китайцы кушали лапшу палочками. Из года в год одно и то же: прекрасно зная о легендарной неповоротливости нашей таможни, везут экспонаты все-таки в последний день. И получают полный, простите за выражение, велкам.
 Вообще-то в нынешнем году на выставке непривычно мало «китайцев» (в кавычках – потому что они все чаще маскируются под исконно русскими марками: Omaks, например, или Racer). И если раньше на их стендах можно было наткнуться на что-то если не интересное, так забавное, то в этот раз выставили только самые надежные в плане продаж (то бишь скучные и предсказуемые) модели. Причем не отпускало ощущение дежавю: увидел эти скутеры и мопеды на одном стенде, завернул за угол – там они же и в том же порядке, только ярлычки другие.
 Зато ковровский Завод имени В. А. Дегтярева развернулся: впервые, пожалуй, позволил себе стенд таких размеров, что на нем уместился даже грузовой мотоцикл размером с хорошую «Газель». Впрочем, ковровчан можно назвать «агентами влияния»: вся их продукция – либо производства китайского концерна Lifan, либо машинки со своими рамами, но с китайскими же моторами. Причем доля первых растет… 
 Китай – мастерская мира! Не зря же у нас так мечтают перевести расчеты между двумя странами с доллара на рубль или юань: хотя бы застрахуешься от колебаний курса валют. Ведь сложилась удивительная ситуация: если десять лет назад обвал рубля буквально спас нашу промышленность, то теперь доля импортных узлов в любой российской машине такова, что на зигзаги валютного курса производители взирают без воодушевления.
 Прелюбопытнейший экспонат ожидал посетителей на стенде «Минск-мото». Традиционный производитель «осьмушек» выставил «пол-литра»! Концепт-байк (назовем его пока так) «Минск М500» выполнен в стиле «ретро-кафе-рэйсер» и подозрительно похож на Honda GB500TT образца 1985 года. Надо признать, не худший образец для подражания. Одноцилиндровый 498-кубовый двигатель заявленной мощностью 40,8 л.с. (4-клапанная головка цилиндра, воздушно-масляное охлаждение) – итальянского происхождения, такой когда-то устанавливали на псевдоэндуро Cagiva Canyon. 
 Мотоцикл обещают запустить в производство уже этой осенью, заводская цена – около 4500 долларов. Что же, дай Бог нашему теляти волка съесть…
 Объединение на одной выставочной площадке «Мото-Парка» и Custom & Tuning Show – гениальная находка организаторов. Если в этот раз первая часть разочаровала, то вторая посетителя удивила, обрадовала и где-то позабавила. Скучать не придется! Подробно об этом шоу – в следующем номере: оно заслуживает отдельного рассказа. Не пропустите!

Усушка и утруска

Прокопий Николаевич Соколов в молодости не без успеха выступал на борцовском ковре – 14 раз становился чемпионом Москвы. К велосипеду приобщился еще в 1910 году. А через три года получил водительские права на мотоцикл и автомобиль, тогда же начал заниматься мотоспортом. 
 Мотоцикл и привел Соколова на велотрек, где он выступал в «гонках за лидером». В качестве лидера у велосипедиста он выходил на трек 41 год! За это время завоевал 28 золотых медалей чемпиона Москвы, 12 – СССР и стал соавтором в установлении 62 рекордов страны.
 Особая веха в жизни Прокопия Николаевича – создание знаменитой команды мотоциклистов ВВС. Василий Сталин в середине Великой Отечественной войны, когда стало ясно, что победа будет за нами, специальным приказом создал спортсекцию. Начальником назначил Соколова, полагаясь на его организаторские способности и знание спорта. Прокопий Николаевич привлек в команду многих выдающихся гонщиков того времени – Владимира Карнеева, Евгения Грингаута, Ирину Озолину… В послевоенные годы ВВС была одной из сильнейших команд в Советском Союзе.

"Батя"

Впервые за долгую историю существования двух компаний Мишлен и Харлей-Давидсон объединили совместные усилия для создания новинки – шины MICHELIN Scorcher "31", которая на своей боковине носит логотипы двух компаний, а также надпись Harley-Davidson, выгравированную на плечевой зоне. Доступная только в рамках первичного монтажа четырех моделей мотоциклов Harley-Davidson Dyna 2010 года эта новинка была торжественно представлена 25 июля 2009 года на летнем собрании дилеров Харлей-Давидсон в Денвере, Колорадо. 
 «Мишлен специально разработал эту инновационную и надежную шину, чтобы оправдать высокие ожидания владельцев мотоциклов Harley-Davidson», - отметил Гари Мидкифф, Вице-президент Северо-Американского подразделения компании Мишлен по двухколесной технике. 
 Шина MICHELIN Scorcher "31" отличается выдающимися характеристиками по трем ключевым направлениям, обеспечивая сенсационное сцепление, впечатляющую долговечность и прекрасную управляемость. 
 Уникальный дизайн протектора с глубокими каналами улучшает сцепление и способствует эвакуации воды. Характеристики сцепления, особенно на мокром асфальте, были достигнуты во многом за счет резиновой смеси, в которой использовались синтетические полимеры MICHELIN последнего поколения. 
 Исключительный пробег новой шины – результат использования в резиновой смеси компонентов класса премиум, а также эксклюзивного производственного процесса Мишлен, который делает смесь высокой однородности, что позволяет шине MICHELIN Scorcher "31" быть поистине долговечной.
 Также компания Мишлен стремилась, чтобы шина обеспечивала уверенную управляемость. Для этого научно-исследовательская команда использовала арамидные волокна на тыльной стороне протектора для стабилизации пятна контакта. Кроме того, слои каркаса сделаны из полиэстера для достижения высокого комфорта при движении.
 Помимо поставок на первичную комплектацию мотоциклов моделей Harley-Davidson Dyna Super Glide, Super Glide Custom, Street Bob и Low Rider 2010 года, шина MICHELIN Scorcher "31" также может быть установлена на модели Dyna 2006-2009 года. 
 Компания Мишлен начала предоставлять на рынок замены шины для мотоциклов Harley-Davidson в 2007 году, когда 50 шин MICHELIN Commander и Macadam выбранных типоразмеров были протестированы и утверждены компанией Харлей-Давидсон для использования на широком спектре мотоциклов моделей Sportster, Dyna, Softail и Touring. Презентация шины MICHELIN Scorcher "31" ознаменовала начало эксклюзивных поставок шин MICHELIN на первичный монтаж мотоциклов Harley-Davidson.

Первая совместная шина MICHELIN /Harley-Davidson для мотоциклов

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UDQ_v9B0ukeUBfXjXCFicA" width="560" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/18333/130730.jpg" class=" imp-image-6987" />
 Машина – в несколько измененном «под трек» виде. Тюнинг отнюдь не основательный, так что почти все мои последующие наблюдения с некоторыми оговорками можно примеривать к «стандарту». Основные отличия тестового YZF-R6 от стокового: главный тормозной цилиндр Magura, прямоток Remus (заметно подпортивший «низы», хотя для исключительно спортивного использования это не убийственно), армированные тормозные шланги, спортивный пластик. В остальном же это «чистокровный» спортбайк от «трех камертонов» о 600 см3, с одним из самых мощных на сегодняшний день двигателей в своем классе – 135 л.с. (с учетом инерционного наддува). Так как аппарат для теста оказался узкоспециализированным для трековой езды, а его перемещение по дорогам общего пользования предполагается в прицепе, впечатления об эстетике будут предельно сжатыми.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7mRjXOqCbwEQ4pZcmUMACw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/18333/130731.jpg" class=" imp-image-6982" />
 Дизайн – примелькавшийся образ современной «шестисотки», перекликающийся почти со всеми моделями конкурентов. Отмечу, что пилот ростом выше 190 см, каковым я и являюсь (что есть, то есть…), смотрится на YZF-R6 весьма забавно: словно верзила на 125-кубовом мопеде, который только что отнял его у подростков, чтобы слетать за «добавкой»... Посадка в ощущениях вызывает смешанные чувства. Вроде бы нигде ничего «не давит» и не «жмет», все равно тебе как-то не так. Потому что сохранилась «фича», свойственная этой модели: небольшой наклон сиденья к бензобаку, заваливающий пилота вперед. Идет перегруз на руки и, что куда хуже, перегружается и переднее колесо. Спортсмены знают, что с этим делать – на соответствующую часть бензобака наклеивают побольше демпфирующего материала, и гонщик поневоле отодвигается назад. У этой конструкции есть ценное достоинство – при жестких торможениях бензобак не угрожает вашим фамильным ценностям. Не эстетично? Зато (сейчас нагло повторю избитую истину) дешево и сердито.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VJ89G61xmnEtPhJv1TQKvA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/18333/130727.jpg" class=" imp-image-6990" />
 Ездить по дорогам общего пользования «подопытному» нельзя, так что проливать слезы по почившим в бозе пассажирскому сиденью и зеркалам заднего вида не стоит – и в стоке они были исключительно декоративными. Оно и к лучшему: пилоту и без пассажира не сладко. Двигатель YZF-R6 весьма истеричен: после 11 000 об/мин он «взрывается» ярко выраженным подхватом. Наступает весьма заметный прирост мощности, что, в свою очередь, иногда приводит к несанкционированным вилли. Пилоту они нужны? Нежданные вилли мало того, что хуже татарина, так еще отнюдь не прибавляют скорости, даже если за рулем опытный. И что толку, что выглядят эффектно?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QeyKqGJsR2YGCqzfUiKleQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Прямоток основательно «съел» «середину», впрочем, для трека это не принципиально.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/18333/130723.jpg" class=" imp-image-6986" />
 Что привнес установленный здесь прямоток – кроме звукового эффекта? На мой взгляд, больше потерь, чем приобретений. Ведь полученные после его установки дополнительные «лошади» «пасутся» в районе 12 000–14 000 об/мин, а они на сложных треках, вроде «Альмерии», на котором и проводился тест, нужны очень редко. А вот «середина», как я уже упомянул, «обвалилась». Вот и получается, что либо пилот постоянно «валит на все деньги» (и тахометр все время в «правильной» зоне), либо, если слегка прикрыть газ, немедленно наступает провал тяги. А это приводит или к потере скорости на выходе из поворота, или к снижению скорости на прямой. В любом случае – худшему результату на круге. А время на треке – это бог, которому поклоняются все обитатели трассы. И, напомню, ради которого производители спортбайков не щадят живота своего, времени, мозгов. Инженеры Yamaha полностью «перелопатили» раму, разработали новый силовой агрегат – с изменяемой геометрией впускных патрубков, основательно переделали подвеску и «кузов»… Конечный же общий результат модернизации байка – на уровне «контрольных цифр» проекта: один и тот же пилот покажет на обновленном спортбайке более «быстрое» время, нежели если бы он пилотировал модель-предшественницу. Во всяком случае, предпосылки для этого очевидны. И вообще говорить о комфорте на спортбайке неуместно – для пушисто-овощного перемещения существуют другие машины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V2dH40B0aY10XDifqvVsmA" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Тормозные скобы с радиальным креплением - атрибут почти всех современных спортбайков.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/18333/130726.jpg" class=" imp-image-6983" />
 Узкоспециализированный трековый аппарат для достижения наилучшего результата требует от пилота высокого профессионализма. Так что с новым YZF-R6 бди неусыпно! Скажем, станешь почем зря накручивать правую ручку в больших наклонах, заднее колесо обязательно постарается «обогнать» переднее – со всеми вытекающими последствиями. Вернее будет сказать, вылетающими.
 Из-за того, что истошно визжащая «шестисотка» выдает все свои л.с. на уровне пятизначных показателей оборотов на тахометре, получается «симулятор» двухтактника: либо сумасшедший подхват, либо «мертвые» «низы» и «середина»… Вот яркая демонстрация того, как прямоток «съедает» «середину». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RlqDwe3ClS2_Jvscd9TUgQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Главный тормозной цилиндр Magura довел и без того отличные тормоза практически до совершенства.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/18333/130725.jpg" class=" imp-image-6984" />
 Первое время пришлось адаптироваться к «истеричности» силового агрегата. Привык к ней довольно быстро (благо, прекрасная половина человечества в обыденной жизни дала весьма обширный опыт). Интересно вот что: на прямых и на скоростях, близких к максимальным, расслабиться не удается – банально не можешь спрятаться за микроскопическим обтекателем. Спортивность пластика не при чем – здесь он тех же размеров, что и в стоке. Делаю вывод: если в тебе, пилот, мечтающий о новом R6, много тела, смирись – в плечи будет дуть несусветно.
 Как только дело доходит до быстрых смен траекторий, YZF-R6 начинает проявлять совсем не свойственную для машин этого класса «задумчивость». Речь не о заторможенности, свойственной многим «литровым» спортбайкам, нет. Но мне попадались куда более «живые» «шестисотки»... Магические манипуляции механиков с подвесками, произведенные в перерыве между заездами, слегка взбодрили мотор, однако восторженно завопить, вроде «полный айс!», не смог: до «айса» нескольких кубиков льда все-таки не хватило... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kxzfry86dEcbaPlhzdA4IQ" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Для каждой конкретной трассы подбирается «свое» передаточное отношение.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/18333/130728.jpg" class=" imp-image-6989" />
 Заявленные 135 л.с. чахнут под почти 100-килограммовой тушкой несколько (подчеркиваю – именно несколько!) отъевшегося за зиму испытателя. Вот «сдамся» в фитнес, сброшу лишний вес – точно скажу, что Yamaha сделала очень сбалансированную машину, двигателя которого всегда «достаточно». Тормозного потенциала мотоцикла даже в стоке хватает, а в нашем конкретном случае с Magura и армированными шлангами даже 40-минутная гонка не смогла хоть сколько-нибудь ухудшить их эффективность. Подвеска, конечно, без малейшего намека на то, что она устроит водителю условия, близкие к комфортным – да и с чего бы? Зато потенциала демпфирования в самых быстрых перестроениях и в неимоверно «гнилых» шиканах (а в «Альмерии» того и другого добра – с избытком) всегда хватало, чтобы «ощущать» переднее колесо: в каждом случае, в каждом повороте трассы я мог нащупать пределы максимально возможной скорости. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/te_JAQW8v9dUcKzDK_Mo4Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Как и положено настоящему гоночному аппарату, главенствующий прибор - тахометр.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/18333/130729.jpg" class=" imp-image-6988" />
 Выходит что-то вроде happy end... Однако надо сделать еще одну поправку с учетом того, что данный конкретный мотоцикл успел накрутить в гоночных баталиях 10 000 км, которые следует приравнять к 30 000 км «уличной» эксплуатации... Но знаете, как это бывает с девчонкой: вроде бы и ноги от зубов, и грудь выше небоскреба, а – «не тянет». Если говорить об YZF-R6, не хватает, скажем, индикатора включенной передачи или стокового рулевого демпфера. Но длинноногие и грудастые хороши только на fashion-показах, но жить с ними… С YZF-R6 жить можно – здоровский мотоцикл. И моя фамилия здесь ни при чем. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nYutk6jwTKkoT_hCNQapKw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Регулируемые подножки водителя здесь «по делу», а отнюдь не для украшательства.</figcaption></figure><img src="/d/story/9d/18333/130724.jpg" class=" imp-image-6985" />
 
 ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКАЯ ХА­РА­К­ТЕ­РИ­СТИ­КАОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Модель Yamaha YZF-R6
 Год дебюта 2008
 Сухая масса, кг 166
 Снаряженная масса, кг 184
 Длина/ ширина/ высота, мм 2040/705/1100
 База, мм 1380
 Высота по седлу, мм 850
 Дорожный просвет, мм 130
 Объем бензобака, л 17,3
 Угол наклона/вылет 
 передней вилки, град./мм 24/97
 
 ДВИГАТЕЛЬ
 Тип 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
 ГРМ DOHC
 Рабочий объем, смз 600
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 67/42,5
 Система питания впрыск топлива
 Степень сжатия 13,1
 Максимальная скорость, км/ч 275
 Разгон 0-100 км/ч, с 3,2
 Мощность, л.с. при об/мин 129/14 500 (135 л.с. с учетом инерционного наддува)
 Крутящий момент, Н.м при об/мин 65,8/11000 (69,1 с учетом инерционного наддува)
 Охлаждение жидкостное
 
 ТРАНСМИССИЯ
 Сцепление многодисковое, в масляной ванне
 Коробка передач 6 -ступенчатая
 Главная передача цепью
 
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 Рама комбинированная, хромомолибденовые трубы, алюминиевый сплав
 Передняя вилка телескопическая, перевернутого типа
 Диаметр перьев, мм 43
 Передняя подвеска ход - 115 мм, регулировки – отбой, сжатие, поджатие
 Задняя подвеска моноамортизатор, ход - 120 мм, регулировки - сжатие, отбой, поджатие
 Передний тормоз 2 диска  310 мм, 4 -поршневые скобы
 Задний тормоз диск  210 мм, 1-поршневая скоба
 Переднее колесо 120/70-17
 Заднее колесо 180/55-17

Дитя трека

Прямоток основательно «съел» «середину», впрочем, для трека это не принципиально.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7N7chz6nHen28D5NZiyCrQ" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/18334/130741.jpg" class=" imp-image-6996" />
 Тут все гораздо хуже – хуже для России. Корейские байки, в основном марки Hyosung, признали в Европе и Америке, в соседней Украине – но не в России. 
 Показательно, что в Европе проводится турнир Hyosung Cup. Yoshimura и Akrapovic выпускают выхлопные системы для моделей Hyosung GT650, «одеть» эти мотоциклы в спортивный пластик можно даже в Америке... У нас же отношение к «корейцам» своеобразное: если скутеры марок Hyosung и Daelim зарекомендовали себя как качественные и надежные, то, например, мотоцикл Hyosung GT650 наши «двухколесные» почему-то сторонятся.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u-u0Zn2Hho-M_Bui0QtnNg" width="489" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/18334/130740.jpg" class=" imp-image-6998" />
 Байк выпускается в трех модификациях: нейкед GT650 Comet, неоклассик GT650S и спортивный GT650R. Все версии построены на одной платформе и различаются лишь количеством пластика, рулями, подножками и еще некоторыми мелочами. Версия R снабжена боковым пластиком, цифровой приборкой, клипонами и регулируемыми водительскими подножками. Это самая популярная у россиян модификация – ее и рассмотрим.
 Мотоцикл «ладно скроен и крепко сшит». Пластиковые облицовки аккуратно и плотно подогнаны друг к другу, нигде ничего не болтается и не люфтит. Разве что не вписывается в этот канон аккуратности уродливый центральный шов на хвостовом обтекателе (даже странно, что производитель вот уже сколько лет его не «заполировал»). За счет развитой облицовки и благодаря современному дизайну R-ка смотрится лучше других модификаций GT650: издалека многие принимают ее за спортбайк Ducati, а «голый» Comet зачастую путают с Suzuki SV.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lTTZvtx8uzHmQrjFhwMWkQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/18334/130738.jpg" class=" imp-image-6994" />
 Клипоны низки, подножки высоки, сформированная посадка водителя – с приличным наклоном вперед. Нет, позу пилота GT-R комфортной не назову. Более того, «экстремальность» положения тела легко усугубить – если поднять подножки в верхнее положение... Все органы управления расположены удобно, но нет в них ничего особенного. Фишка же версий S и R, отличающая эти Hyosung от других байков, – цифровая приборная панель. Сегодня «цифру» устанавливают почти на все мотоциклы, однако так, как это сделали в Hyosung, не делал никто. Один взгляд на приборку возвращает нас во времена огромных калькуляторов «Электроника» со светящимися зелеными цифрами. Техноретро, одним словом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fXeZ6R6wr57EaDnHwkeB8A" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Необычная приборка со странной «цифрой».</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/18334/130732.jpg" class=" imp-image-6993" />
 Вся линейка мотоциклов GT оборудована одинаковыми V-образными 2-цилиндровыми двигателями объемом 650 смз мощностью 79 л.с. Двигатель хоть и «вэшка», но с характером «рядника»: «ехать» начинает только с 7500 об/мин. А ведь это последняя треть шкалы тахометра! Совсем не похоже на характер V-твинов. Справедливости ради, отмечу, что конструкторы наделили мотор «веселыми» «верхами» не в ущерб низким и средним оборотам. Коробка передач работает... ну, нормально она работает. Все передачи включаются четко, без «лженейтралей», но во время теста, чтобы воткнуть первую или вторую, приходилось прикладывать чуть большее, чем обычно, усилие. Другое дело, с третьей по шестую передачи переключаются почти «по-хондовски».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Nq-rTH9kFL64EXtiL1sNrw" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Передние тормозные суппорты, если строго, слабоваты.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/18334/130736.jpg" class=" imp-image-6997" />
 Задористому мотору антиподом отвратительные, не побоюсь этого слова, передние тормоза. Это единственный узел мотоцикла, который сразу после покупки любой хочет заменить на что-то адекватное. «Ватные» тормоза и невнятная обратная связь присущи всем модификациям GT. Однако, должен заметить, на версиях с регулируемым рычагом дело обстоит чуть лучше. Если регулировка отсутствует, то ручка тормоза в выжатом положении просто упирается в безымянный палец и мизинец – что, понятно, ухудшает работу и без того не самых эффективных тормозных механизмов. Сзади у GT650 установлен тот же суппорт, что и спереди. Там ему самое место: в «корме» со своими обязанностями он справляется на твердую «четверку».
 В движении GT650R хорош: и едет быстро, и прямую «держит», и хорошо рулится, и на заднее колесо вскакивает бодро. Но сильные вибрации двигателя (они начинаются после 7500 об/мин) очень уж досаждают, держат в напряжении – с вытекающими отсюда последствиями. Ну, например, начинает отвратительно дребезжать ветровое стекло... Но вот что странно: свою подругу я никак не мог снять с пассажирского сидения – умоляла покатать еще. С чего бы это?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0hAnyeCG6V8cJ9SnzGb5Vg" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Сзади 2-поршневая скоба работает эффективно.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/18334/130737.jpg" class=" imp-image-6995" />
 Рулится мотоцикл действительно неплохо. Перевернутая вилка с регулировками сжатия и отбоя, задний маятник с системой рычагов, обеспечивающих прогрессивную характеристику подвески, жесткая рама – все это делает свое доброе дело. Немного напрягает большая, чем ожидаешь, масса мотоцикла (для машин этого класса). Из-за нее перекладывать GT650R в связках поворотов – утомительное занятие. Эх, этому Hyosung’у алюминиевые бы раму и маятник – сразу «похудел» бы килограммов на двадцать.
 Что же получилось у корейских конструкторов? Мотоцикл с характером и харизмой. На оснащении не экономили: установили японские карбюраторы Mikuni, резину от именитого производителя, современные подвески. Не сказать, что байк без недостатков: если с вибрациями можно еще мириться, то с тормозами владельцу обязательно придется что-то делать – как минимум, установить армированные шланги на передний контур. Но в целом, могу повторить, мотоцикл весьма неплох – недаром у него множество приверженцев во многих странах мира, «под него» создаются клубы, проводятся «именные» чемпионаты. Разве это не доводы в пользу того, чтобы мотоциклу доверять? И марке в целом?.. В ряде случаев можно судить по женской психологии: девушки, известно, «любят ушами» – и делают шаг навстречу объекту. Вот и вы услышали: GT650R многим нравится. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fYvpjkQy_jeBTye9mkMd9w" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Левый пульт обычный.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/18334/130733.jpg" class=" imp-image-6992" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jxTmQTuATlA5rLkQXAH28g" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Правый пульт - как в учебнике.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/18334/130734.jpg" class=" imp-image-6991" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CYKoYBMAvhcgd3DY-uE1eQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Подножки не простые, а регулируемые.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/18334/130735.jpg" class=" imp-image-6999" />
 Благодарим москвича Вячеслава ВАСЮКОВИЧА 
 за предоставленный на тест мотоцикл.
 
 ТЕХ­НИ­ЧЕ­СКАЯ ХА­РА­К­ТЕ­РИ­СТИ­КАОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Модель Hyosung GT650R
 Сухая масса, кг 191
 Габариты, мм 2060х730х1060
 База, мм 1435
 Высота по седлу, мм 780
 Объем бензобака, л 17
 
 ДВИГАТЕЛЬ
 Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
 Размерность, мм 81,5х62
 Макс. мощность, л.с. при об/мин 79/9000
 Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 68/7500
 Система питания 2 карбюратора Mikuni
 Система охлаждения жидкостная
 Система запуска электростартер
 
 ТРАНСМИССИЯ
 Сцепление многодисковое, в масляной ванне
 Коробка передач 6-ступенчатая
 Главная передача цепью
 
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 Рама полудуплексная, стальная
 Передняя вилка перевернутого типа,с регулировкой демпфирования сжатия и отбоя
 Диаметр перьев, мм 41
 Ход переднего колеса, мм 120
 Задняя подвеска моноамортизатор с регулировкой поджатия пружины
 Ход заднего колеса, мм 110
 Передний тормоз 2 диска  300 мм, 2-поршневые скобы 
 Задний тормоз диск  230 мм, 2-поршневая скоба
 Передняя шина 120/6017
 Задняя шина 160/6017

Любить ушами

Необычная приборка со странной «цифрой».

Светлана Тарасенко

Наличие противоугонных систем безопасности не гарантирует
автомобиль от <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/">угона</a>, к тому же, злоумышленники постоянно придумывают
новые способы. Одним из самых распространенных и сложных в техническом плане
является перепрошивка электронного ключа. Об этом рассказал сооснователь
компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.«Фактически речь идет о добавлении в память штатной охранной
системы автомобиля нового электронного ключа. Разумеется, тут мы говорим о
современных машинах. Если злоумышленнику удается прописать ключ или чип в
систему, то далее ничто не мешает ему авторизоваться как владельцу и получить
доступ к автомобилю», — объяснил клиент. Главная
опасность такого способа заключается в сложности защиты от автоворов, поэтому
нужно обезопасить себя от возможного риска, установив дополнительное охранное
обеспечение, советует Курчанов.«Особенно уязвимы "китайцы". Надо понимать, что все штатные системы
преступники давно научились обходить. Наличие допоборудования проблемы
полностью не решает. Но, обычно нестандартное решение вынудит
злоумышленника не тратить лишнего времени и переключить внимание на другую
«жертву», – объясняет эксперт.Еще один опасный для
китайских автомобилей способ связан с VIN-номером, рассказал руководитель центра охранных систем «ОСА» Николай Корчагин.«Зная VIN, преступник может начать подбор PIN-кода
производителя для доступа к иммобилайзеру. Причем зачастую его можно купить на
различных торговых площадках типа AliExpress», – объясняет эксперт.Также
PIN-код получают при подключении к OBD-разъему, через который проверяется
функционал систем автомобиля. Но это более сложный способ, он требует
изначального доступа в машину, уточняет Корчагин. Метод ретрансляции сигнала особенно опасен для
владельцев автомобилей с системой бесключевого доступа. Злоумышленники
используют ретрансляторы для перехвата сигнала от смарт-ключа. Защититься
можно, отключив систему бесключевого доступа или использовать чехол с эффектом
«клетки Фарадея», блокирующий сигнал смарт-ключа.Для угона старых машин преступники применяют механические
способы вскрытия автомобиля при помощи такого простейшего инструмента, как
штырь-сверт, им проворачивают замок, а затем при помощи замыкания проводов
заводят мотор автомобиля.В ГАИ рассказали о способе угона при помощи полиэтиленового
пакета на заднем дворнике. Водитель садится в машину и замечает посторонний
предмет. После того, как выходит из машины, чтобы убрать его, преступник
садится за руль и скрывается вместе с автомобилем.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673c65309a7947b91865a1d5">autonews.ru</a>

Как AliExpress помогает ворам угонять автомобили и при чем тут пакет на дворнике

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Электрозарядная <a href="https://www.zr.ru/content/news/955058-nazvany-regiony-rossii-s-samoj/">инфраструктура</a> Китая к концу 2024 года достигнет 3,6 млн общественных зарядных станций, это почти 70% от общемирового показателя. Такой
вывод сделали аналитики TrendForce – компания специализируется на анализе в
сфере полупроводниковой и информационно-коммуникационной технологий.

Другими словами, Китай лидирует по количеству общественных
зарядных станций для электрокаров во всем мире. В отчете TrendForce говорится,
что Южная Корея тоже не отстает – в стране прогнозируется ежегодный прирост в
39%, и уже к 2025 году количество общественных зарядных станций достигнет 500
тысяч. 



Специалисты TrendForce отмечают, что глобальное внедрение
общественных зарядных станций для электромобилей сдерживается нехваткой
земельных участков и планированием сетей, а также замедлением роста рынка
транспортных средств на новых источниках энергии (NEV). Согласно прогнозам, в
2024 году рост составит 30%, причем этот показатель значительно ниже
прошлогоднего: в 2023 году он достигал 60%. 



Что касается Европы, то совокупный показатель Нидерландов,
Германии и Франции составляет 58% общественных зарядных станций, а в США – 26%.



Такой большой разрыв
между странами в части развития инфраструктуры для электрокаров негативно
сказывается при планировании маршрутов, что в конечном итоге препятствует росту
популярности новых источников энергии, резюмируют в TrendForce.

Источник: <a href="https://cnevpost.com/2024/11/20/china-public-chargers-end-2024-70-global-total-trendforce/">cnevpost.com</a>

Зарядная инфраструктура этой страны составляет почти 70% от мирового показателя

Иннокентий Кишкурно

Расположенный под Нижним Новгородом НПЗ «Лукойл» был частично остановлен, со ссылкой на данные Reuters сообщил источник во вторник 19 ноября. В качестве причины указывается поломка установки крекинга КК-1. Указывается также, что пока неизвестно, сколько времени может потребовать ремонт.Установка крекинга КК-1 имеет мощность 5,710 тонн сырья в сутки, что позволяет заводу Лукойла «Нижегороднефтеоргсинтез» выпускать примерно 25% всего автомобильного <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/">бензина</a> – это 1,2 млн тонн в год. КК-1 – одна из двух имеющихся на предприятии установок.Неделю назад, 13 ноября на портале «Нижний Новгород Онлайн» появилась заметка о том, что на вышеуказанной установке произошел локальный пожар.Завод «Нижегороднефтеоргсинтез» является одним из крупнейших предприятий нефтеперерабатывающей отрасли РФ. Мощность по переработке составляет 17 млн тонн в год... В Телеграм-канале главного редактора «За рулем» Максима Кадакова заметка об остановке НПЗ вышла под заголовком «Бензин дешеветь не будет».Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7312026">Коммерсант</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/6976">Максим Кадаков</a>

Сломалась установка, выпускавшая 25% бензина завода «Лукойл»

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Директор по продажам новых автомобилей компании «Рольф»
Николай Иванов перечислил самые популярные новые машины в России среди ушедших
марок. Сейчас их ввозят в страну по схеме параллельного
импорта, что привело к падению продаж из-за усложнения логистики и роста цен.
Но спрос на эти машины все равно есть, пояснил Иванов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c-5JUyhFvl8sylg6J2kSRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Tucson</figcaption></figure> 

Он сообщил, что лидером
по спросу является <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-tucson/"></a>. Далее следуют Kia Sportage и Mazda CX-5.
Замыкают топ-5 Mitsubishi Outlander XL и седан Mazda 6.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9oy-sGGZBmviu3ZhQhgFag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kodiaq</figcaption></figure>  

На шестой строчке
располагается , далее следуют два кроссовера BMW – X5 и X7. Девятое
место занял люксовый внедорожник Range Rover, десятое – Skoda Octavia. Также в
России популярны большие американские внедорожники Jeep Grand Cherokee и
Chevrolet Tahoe.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/20/24430795.shtml">Газета.Ru</a>

Названы самые популярные автомобили в России среди ушедших брендов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Российские автовладельцы готовы платить за регулярное <a href="https://www.zr.ru/special/save-money-on-service/">техническое</a> обслуживание автомобиля не более 13 тысяч
рублей. Такими выводами после проведенного исследования поделились специалисты
международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим
агентством Gruzdev-Analyze.

В опросе приняли участие
6000 автовладельцев, которым предложили назвать минимальный порог стоимости
услуги за ТО. 

«Респондентам
предложили назвать два числа. Предельно дешевое ТО, когда возникают сомнения,
что цена слишком низкая, и дорогое, когда уже невозможно позволить себе эти
услуги. Пересечение этих сумм дало аналитикам ту самую оптимальную цену. Как
показал опрос – это 13,4 тыс. рублей», – отмечается в исследовании.

Предельно дешевыми и
подозрительными участники опроса назвали услуги за техобслуживание менее
6,4 тыс. рублей, а предельно дорогими – чек на сумму более 23,6 тыс. рублей.

Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова уточнила, что размер оптимальной цены водители назвали,
отвечая на вопрос, сколько они готовы заплатить за регулярное стандартное
обслуживание своего транспортного средства.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">gazeta.ru</a>

Выяснилось, сколько водители готовы заплатить за техобслуживание машины

Виноградов Александр

Выезд на дороги общего пользования запрещен, ширина транспортного средства 2,9 метра. Так гласит предупреждающая наклейка. Не очень-то и хотелось! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906960-uaz-bukhanka-protiv-shestikole/">Вездеход</a> Бурлак создан для тех районов нашей планеты, где не то что дорог – вообще ничего нет.Недавно Бурлак установил <a href="https://www.zr.ru/content/news/916787-emeli-i-lukojl-pokorili-anta/">рекорд в Антарктиде</a>, добравшись от станции Прогресс до станции Восток за 2,5 дня. А еще он умеет плавать и преодолевать почти отвесные стенки. Диаметр колес сравним с ростом взрослого человека.За пять лет успели собрать почти две сотни вездеходов: для такой техники огромный тираж. Но компании «Вездеходы «Бурлак» из Кургана этого мало, и сейчас вступает в строй новое сборочное производство, с которым можно будет собирать до двухсот Бурлаков в год. Неужели они насколько хороши?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gfi4ITdeiAUYain_kWy9Fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бурлак 6×6 экспедиционный. Цена в России от 15 000 000 ₽.</figcaption></figure> <h2>Покажите зубья!</h2>Находясь рядом с машиной, даже не сразу понимаешь, работает двигатель или нет. Ощущение, что просто где-то в недрах кабины гудит отопитель. Турбодизель Cummins с пятиступенчатой газовской – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950264-test-gazeli-s-novym-dizelem/">Газели Некст</a>. А вот раздаточная коробка и колесные редукторы – оригинальные. Вместе с редукторами передаточное отношение понижающего ряда достигает умопомрачительного числа 12! На первой передаче можно ползти со скоростью 1,5 км/ч.Я взбираюсь по лестнице и через небольшую дверь попадаю в жилой модуль. Отдельной водительской двери нет, ибо «капитанский мостик» расположился аккурат над передней осью. Рабочее место вполне гражданское – сиденье от Газели Некст, как и приборная панель с большинством органов управления. Разве что на руле красуется оригинальная эмблема.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4myI4b33B4FyjUq7V_6fMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основные органы управления и сиденье – от Газели. Обзорность с водительского места отличная. Всё остекление – двойное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/adUWSVzf3jIwENOdUykdzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В жилом отсеке предусмотрено четыре полноценных спальных места.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R41NYwL037I4ySwfPLeKqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Чтобы тронуться, нужно побольше газа. Но затем Бурлак легко и весело набирает ход. По твердому грунту он спокойно держит 50–60 км/ч.Только непривычно, что на первые пол-оборота руля машина вообще никак не реагирует: боковой увод огромных шин гигантский. Но управлять легко.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b8ZmSekxWqZU6_mSOA0sjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С центральной консоли можно управлять всеми отопителями, а также блокировками всех мостов, перекачкой топлива из одного бака в другой. Центральный манометр показывает давление в шинах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EhN9V-U4M-JmZ7q-qrpR7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левый тумблер необходим для прокачки «лодки» после водных процедур. Правый – управление лебедкой.</figcaption></figure>Главное – не выезжать на асфальт, иначе мгновенно сотрутся баллоны низкого давления. А они оригинальные и стоят больше 100 тысяч рублей за штуку! Интересно, что подкачка осуществляется не отдельным компрессором, а прямо от двигателя. Тот случай, когда турбина качает во всех смыслах!С ростом скорости растет и шум от трансмиссии. Забавно, что внутри Бурлак громче, чем снаружи. Но это временное явление: в ближайшее время все оригинальные элементы полноприводной трансмиссии будут делаться самостоятельно и должны стать тише.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YUrN-3v_uL874vlalIp-cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне есть шесть блоков с розетками на 12 В и разъемами USB. Также есть блок с розетками 220 В.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P_H0zjlVYWH3mLMBFsaWqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вытяжка и подсветка подразумевают использование плитки для готовки.</figcaption></figure>Сейчас это главная беда, потому что крупные автомобильные заводы, которые могут обеспечить качество, связываться с мелким производством не хотят. А мелкие этого самого качества чаще всего обеспечить не могут. А оно нужно, ведь надежность – ключевой момент для подобной техники. Если что-то случится, на помощь никто не придет!Продолжение – на следующей странице <h2>Дорога – везде</h2>Доехать на другом транспорте туда, куда способен забраться Бурлак, не так-то легко. Ему и твердый грунт-то не нужен!Вот я невольно сбавляю ход, ведь на моем пути озеро глубиной больше двух метров. Но сидящий рядом водитель-испытатель лишь просит перейти на вторую. И можно плыть. Совершенно новые ощущения: колеса не касаются поверхности земли, но Бурлак остается управляемым.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xpC8unx0gfMIETLArpBG3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бурлак способен пересекать болота и небольшие озера. Скорость на воде составляет 2–3 км/ч. Можно установить гребной винт, тогда скорость увеличится вдвое. Пересекать горные потоки не рекомендуется из-за риска опрокидывания.</figcaption></figure> Огромные шины становятся гребными колесами. Кручу руль – и, о чудо, вездеход поворачивает. Тут впору сказать «право на борт, капитан».Вскоре вездеход начинает сносить течением, и мы плывем прямо в заросли камыша. Но Бурлак может ехать везде: только почувствовав легкий зацеп, машина спокойно выбирается из воды в совершенно немыслимом месте. Мы снова на твердой поверхности. Бурлак невозможно сбить с пути, ибо ему плевать, куда идти!Штатные баки вмещают 400 литров дизтоплива. Можно добавить дополнительные емкости, доведя общий запас до 720 литров. С таким объемом автономность превышает 2000 километров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DRgAQaXGpjfUywjH8BqJcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На каждое колесо – по два амортизатора с пружинами. Приводы – с карданными шарнирами. Тормоза установлены рядом с редуктором внутри рамы.</figcaption></figure> Бурлак готов выносить пургу, ураган и температуры ниже 50 градусов. Внутри всё равно будет светло, уютно и тепло.Последнее особенно важно в условиях Крайнего Севера (или крайнего юга – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/5299-tam_kuda_uhodit_zima/">Антарктиды</a>). Помимо предпускового обогревателя Бинар, у вездехода есть раздельные отопители для кабины и жилого помещения. Стоит ли говорить про двойные стекла и толстый слой теплоизоляции по всему кузову?У Бурлака много версий – каждый вездеход может быть построен по индивидуальному заказу, от обычного экспедиционника с плацкартным жилым отсеком до грузовиков с буровыми установками и кранами-манипуляторами. А среди основных заказчиков – нефтяные компании и МЧС. Им такая техника нужна позарез.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CyMlT7Qzp3q9Rl1BBh8IgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Общее передаточное отношение при включенной понижайке с учетом редукторов достигает 12,0.</figcaption></figure> <h2>Модульный проходимец</h2>Проектируется и новое поколение вездехода. Задумано оно по-современному, на модульной платформе. Это будет шасси, на которое можно будет водрузить что угодно. <a href="https://www.zr.ru/content/news/959522-na-video-pokazali-samyj-bolsho/">Экспедиционный дом</a> или седло, чтобы тянуть полуприцеп на огромных колесах? Легко!Машина должна появиться через год-полтора – под нее и нужно новое сборочное производство.Но и сейчас Бурлак уникален не только сам по себе, но и тем, что это единственный вездеход такого класса, выпускающийся большим тиражом. Ведь у крупных заказчиков и требования соответствующие – вездеход должен быть не только надежен, но и прост в обслуживании и ремонте. А обеспечить это, делая несколько штук вручную в небольшом ангаре, не получится.С увеличением тиража должна упасть и цена. Стартовые 15 млн рублей – сумма гигантская, но по меркам подобной техники она нормальная. Ведь это не просто средство передвижения. Бурлак – это средство для выживания там, где выжить нельзя. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RBOo3W2SlkV3U0dsLDxATw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Геометрическая проходимость безумная. Угол въезда составляет 75 градусов, а под днищем – больше 70 см дорожного просвета.</figcaption></figure> <h2>Бурлак 6×6 экспедиционный</h2><ul><li>Длина / ширина / высота / база 7380 / 2900 / 3200 / 2925 мм</li><li>Грузоподъемность на твердом / слабонесущем грунте 3000 / 1500 кг </li><li>Дорожный просвет 750 мм</li><li>Максимальная / минимальная скорость 70 / 1,5 км/ч</li><li>Скорость на плаву без винта / с винтом 3 / 6 км/ч</li><li>Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2800 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3600 об/мин; 360 Н·м при 1800 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 400+320 л</li><li>Трансмиссия  полный привод; М5</li></ul>

6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник

Батыру Александр

Геометрическая проходимость безумная. Угол въезда составляет 75 градусов, а под днищем – больше 70 см дорожного просвета.

Редькина Елена

Бренд Exlantix в рамках Global User Summit 2024 завершил <a href="https://www.zr.ru/content/news/959089-premialnyj-krossover-proveril/">испытания</a> нового кроссовера ET с последовательной гибридной установкой. Участники теста проехали более 1125 км от Пекина до Уху без восполнения заряда и топлива. Об этом сообщили в пресс-службе премиального бренда.Новинка оснащена тяговой батареей 43.5 кВт.ч, двумя мощными электромоторами и турбодвигателем объемом 1,5 л. – он задействован в качестве генератора электроэнергии. Такое сочетание силовых агрегатов позволяет кроссоверу ЕТ выдавать максимальную мощность в 469 л.с. и крутящий момент 634 Нм. Кроме отличных динамических характеристик автомобиль демонстрирует высокие показатели преобразования энергии, конвертируя каждый литр топлива в 3,65 кВт.ч. «Во время длительного тест-драйва доказал, что является одним из лидеров в классе по эффективности расхода энергии и топлива. На одном только заряде батареи новый кроссовер преодолел расстояние в 200 км. А после подключения двигателя внутреннего сгорания в качестве генератора, средний расход бензина составил 5,9 л на 100 км пробега», – уточнили в пресс-службе. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OrhFFPi66dscfqf_anxrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exlantix ET</figcaption></figure> Таких выдающихся показателей удалось достичь благодаря специально разработанного для гибридной версии двигателя и интеллектуальных систем. Инженеры создали силовой агрегат мощностью 115 кВт (156 л.с.), более 50 новаций обеспечивают синхронизацию всех систем и максимально эффективное использование электроэнергии в длительных поездках. Тест нового премиального кроссовера в реальных условиях позволил участникам пробега по достоинству оценить высокотехнологичные решения разработчиков компании, а также оценить высокий уровень комфорта и безопасности кроссовера. Не исключено, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/960425-469-l.s.-polnyj-privod-adapt/">новинка</a> появится в России уже в начале следующего года.Источник: пресс-служба

В России появится кроссовер, способный проехать без дозаправки более 1000 км

Exlantix ET

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Хлынов Александр

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a> стал знаковой моделью в нашей стране. Еще бы, ведь это был первый <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>, выпущенный в России на построенном с нуля заводе. И это не отверточная сборка, а производство полного цикла. К слову, с 2019 года ни одна компания из КНР больше у нас заводов не открывала… В конце минувшего лета карьера F7 завершилась. Но ему на смену пришел одноименный кроссовер второго поколения. Получилось ли у него изжить недостатки предшественника?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FTVwYPAaagHFjTdeCwpJ5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7 второго поколения</figcaption></figure> <h2>Агрегаты Haval F7 </h2>Базовая версия «семерки», как и раньше, снабжается 1,5-литровым турбомотором. Его отдача не изменилась – все те же 150 л.с. А вот крутящий момент сократился с 280 до 230 Н·м. На разгонную динамику эта просадка не повлияла. Напротив, машина стала немного резвее, набирая «сотню» за 10,9 c – на одну десятую быстрее, чем раньше. А максимальная скорость поднялась на более заметные 8 км/ч – до 188 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/slUAJ4EFTwNy2oHBKtgleg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это первый Haval на нашем рынке с вынесенным на подрулевой рычажок управлением трансмиссией.</figcaption></figure> Версия с турбомотором 2.0 прибавила в мощности пару «лошадок» (теперь 192 л.с.), однако тоже потеряла в тяге (320 Н·м). Отметка 100 км/ч ей покоряется за 9,4 секунды, а потолок скорости достигает 194 км/ч. Это чуть хуже былых показателей, но в движении просадки я не ощутил, поскольку усовершенствованный 7-ступенчатый «мокрый» робот меняет передачи куда расторопнее. А толчки на малом ходу, которыми изводил F7 первого поколения, почти полностью исчезли. Повысилась и экономичность – в среднем получалось 11 л на 100 км, что примерно на 1 литр меньше прежнего расхода.<h2>Платформа Haval F7 </h2>Новый F7 перебрался на современную модульную платформу L.E.M.O.N., на которой построены кроссоверы Dargo, Н3 и Jolion. И это пошло на пользу: невнятная управляемость осталась в прошлом. «Семерка» крепче стоит «на ногах» в скоростных поворотах, стабильнее держит прямую на шоссейных скоростях, а ее руль щедрее на обратную связь с водителем. На общем благостном фоне критики заслуживают только тормоза – из-за чрезмерно задемпфированного привода педали контролировать замедление не так-то просто. Я за неделю теста к тормозам «семерки» так и не привык. <h2>Поведение Haval F7 вне дороги</h2>Прежний Haval F7 был отнюдь не неженкой и вне асфальта чувствовал себя уверенно. А в новом поколении он стал еще лучше! Его семиступенчатый «мокрый» робот и межосевая муфта все так же стоически переносят высокие нагрузки. Клиренс подрос со 170 до 185 мм, что дает дополнительную уверенность. Ездовая электроника настроена лучше – при вывешивании одного из колес имитация межколесной блокировки срабатывает быстрее, и машина уверенно продолжает движение. Вот только кузов в вывешенном состоянии чуть ведет: после открывания пятая дверь самостоятельно не закрылась – пришлось подталкивать. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eWDLbDg9xC_Cxpf-xsDuIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.</figcaption></figure> <h2>Цифровой салон Haval F7 </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vn7-7X4WSMmfJZKcgkPjsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой 14,6-дюймовый экран медиасистемы – прерогатива богатых версий Premium и Tech+. В базовом исполнении Elite диагональ составляет 12,3 дюйма.</figcaption></figure> Интерьер F7 чуть менее традиционный, чем прежде: один только перепад высот между экранами приборной панели и медиасистемы чего стоит. Если прежде для «семерки» предлагалось несколько вариантов расцветки салона, то теперь – только черный. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwV0gsc_IUXgwT2yv-VO1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>F7 – один из немногих китайских кроссоверов, позволяющих вывести карту навигации на экран панели приборов.</figcaption></figure> Главной фишкой стала глубокая интеграция в мультимедийную систему сервисов Яндекса. Музыка, навигация – все это теперь «зашито» в машину. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HtjiGNuaxgbVrvDXclrnxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд на очень просторный. Но каких-то регулировок у сидений нет.</figcaption></figure> Как и в схожем по габаритам Chery Tiggo 8 Pro Max, здесь есть возможность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961224-haval-f7-2024-test-i-video/">голосового управления</a>. Причем, в отличие от Chery, новый Haval понимает и выполняет больше команд. Так что салон F7 можно назвать одним из самых современных и продвинутых в сегменте. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hs6KEsVh92aq-JYqbxhHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, по сравнению с салоном, подкачал – по заводским данным, он вмещает скромные для столь крупной машины 376 л. По нашим замерам объем еще меньше – всего 336 л.</figcaption></figure> <h2>Адаптация Haval F7 для России </h2>В концерне Great Wall (в него входит бренд Haval) с особым вниманием относятся к российскому рынку. Это выражается не только наличием полного «теплого» пакета (обогрев форсунок стеклоомывателей, ветрового стекла, рулевого колеса, а также сидений первого и второго рядов) или увеличением объема бачка стеклоомывателя. Специально ради россиян вместо сенсорных кнопок в нижней части консоли установили привычные аппаратные – кто еще из «китайцев» пошел на такой шаг? Подавляющее большинство производителей из КНР установили межсервисный пробег «раз в 10 000 км». Haval в этом отношении менее требовательный. Да, ТО-1 у него проводится на десяти тысячах. Но все последующие визиты на станцию техобслуживания проводятся уже раз в 15 000 км. Так у владельцев меньше хлопот с заездом на сервис. Ну а тем, кто переживает за состояние своей машины, никто не мешает заезжать на СТО чаще. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kSxK0DwpmwUe5qZUUsb9HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Физических кнопок добавили, но их все равно мало. Чтобы, скажем, включить обогрев сидений, все равно приходится лезть в дебри экрана медиасистемы.</figcaption></figure> <h2>Особенность Haval F7 </h2>На второй день теста F7 подкинул неприятный сюрприз. Утром подхожу к машине, а в ответ – тишина: выдвижные дверные ручки так и остались утопленными. Не «видит» ключ? Достаю брелок из кармана, жму на кнопку – ничего. Вынимаю «жало», отпираю дверь вручную. Подозрения оправдались: сел аккумулятор. К счастью, в этот момент мимо проезжал коллега, который любезно дал «прикурить». Почему разрядилась батарея? Горе от ума! Кто-то накануне на центральном экране игрался с настройками и случайно отменил задержку выключения габаритных огней, выбрав их постоянную работу. Они-то и высадили аккумулятор. Будьте аккуратны с настройками. <h2>Вариации Haval F7 </h2>Увы, той вариативности, которой располагал прежний F7, больше нет. Во-первых, версию с кузовом купе-кроссовер уже не предлагают, и планов по ее дальнейшему запуску, похоже, у марки нет. Во-вторых, сочетаний моторов и трансмиссий стало меньше. Базовый двигатель 1.5 отныне со полным приводом совместить нельзя – только с передним (цена от 2,7 млн рублей). Это может отвадить многих потенциальных покупателей. Ну а версия с мотором 2.0 идет исключительно с трансмиссией 4×4 (от 3,1 млн рублей). Причем, если вы хотите приобрести «нафаршированную» модификацию, с водительскими ассистентами, панорамной крышей и прочими «плюшками», то придется раскошелиться на 2-литровую версию Tech+ за 3,5 миллиона – с мотором 1.5 такой комплектации не бывает. Однако надо признать, что даже в самом «упакованном» варианте цена Haval F7 по нынешним временам довольно гуманна. Ведь основные конкуренты в топ-версиях заметно дороже. Например, уже упомянутый <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/">Chery Tiggo 8</a> в «верхней» комплектации обойдется в 4 млн 160 тысяч рублей, а <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/">Geely Atlas</a> – в 3 млн 877 тысяч. Разница ощутимая.<ul><li>4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/">чем хорош</a> новый Geely Cityray.</li></ul>

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

КАМАЗ передал первые шесть из двенадцати&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">планировавшихся в 2024 году</a> беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ-54901 компании АО «Национальный перевозчик». Московское предприятие будет эксплуатировать машины между логистическими терминалами Москвы и Санкт-Петербурга на трассе М-11 в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры», сообщает пресс-служба автозавода.[table id="2051"]Напомним, в основе своей эти машины – магистральники нового поколения К5, оснащенные шестицилиндровым рядным двигателем КАМАЗ 910.10-550 рабочим объемом 12 л. Однако по остальной начинке от обычных машин они отличаются довольно сильно. В 2023 году эти автомобили получили название КАМАЗ Маяк.&nbsp;<blockquote>«В качестве дополнительных опций машины оборудованы системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации: в частности, установлены 2D- и 3D-лидары c интерфейсным блоком, камера кругового обзора, различные антенны (УКВ, LTE, Wi-Fi), навигационная антенна, вычислительный блок и другие компоненты. Управление тормозной и рулевой системами, двигателем и АКП осуществляется с применением электронной кан-шины.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАМАЗ запустил еще шесть беспилотных тягачей на трассу М-11 «Нева»</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YFiooexOinLSgymfReUqdw=s800" alt="КАМАЗ запустил еще шесть беспилотных тягачей на трассу М-11 «Нева»" title="На трассе М-11 стало еще больше беспилотных грузовиков" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526215" /></div> В кабине такого тягача находится оператор, который должен взять на себя управление в случае, если электроника не справляется с текущей ситуацией. Но если изначально человек сидел прямо на водительском месте, то в сентябре 2024 года он&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961984-zhizn-bez-voditelya/" target="_blank">пересел</a>&nbsp;на место пассажира.[readmore ids="961825" align="right"]Напомним, в 2023 году на трассе М-11 начали использовать шесть беспилотных тягачей КАМАЗ Маяк, а в 2024-м планировали вывести <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">еще 12 таких грузовиков</a> – сейчас мы как раз видим реализацию этого плана. Проект «Беспилотные логистические коридоры» – это часть стратегических инициатив Минтранса России в рамках подготовки Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Решения, отработанные на М-11, станут основой будущих беспилотных транспортно-логистических коридоров, которые к 2030 году должны составить 19,5 тыс. км федеральных дорог.[table id="2007"][table id="2047"]Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216157" target="_blank">КАМАЗ</a>

КАМАЗ передал первые шесть из двенадцати <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/">планировавшихся в 2024 году</a> беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ-54901 компании АО «Национальный перевозчик». Московское предприятие будет эксплуатировать машины между логистическими терминалами Москвы и Санкт-Петербурга на трассе М-11 в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры», сообщает пресс-служба автозавода.Напомним, в основе своей эти машины – магистральники нового поколения К5, оснащенные шестицилиндровым рядным двигателем КАМАЗ 910.10-550 рабочим объемом 12 л. Однако по остальной начинке от обычных машин они отличаются довольно сильно. В 2023 году эти автомобили получили название КАМАЗ Маяк. «В качестве дополнительных опций машины оборудованы системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации: в частности, установлены 2D- и 3D-лидары c интерфейсным блоком, камера кругового обзора, различные антенны (УКВ, LTE, Wi-Fi), навигационная антенна, вычислительный блок и другие компоненты. Управление тормозной и рулевой системами, двигателем и АКП осуществляется с применением электронной кан-шины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YFiooexOinLSgymfReUqdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В кабине такого тягача находится оператор, который должен взять на себя управление в случае, если электроника не справляется с текущей ситуацией. Но если изначально человек сидел прямо на водительском месте, то в сентябре 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961984-zhizn-bez-voditelya/">пересел</a> на место пассажира.Напомним, в 2023 году на трассе М-11 начали использовать шесть беспилотных тягачей КАМАЗ Маяк, а в 2024-м планировали вывести <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/">еще 12 таких грузовиков</a> – сейчас мы как раз видим реализацию этого плана. Проект «Беспилотные логистические коридоры» – это часть стратегических инициатив Минтранса России в рамках подготовки Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Решения, отработанные на М-11, станут основой будущих беспилотных транспортно-логистических коридоров, которые к 2030 году должны составить 19,5 тыс. км федеральных дорог.Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216157">КАМАЗ</a>

КАМАЗ передал первые шесть из двенадцати <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/">планировавшихся в 2024 году</a> беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ-54901 компании АО «Национальный перевозчик». Московское предприятие будет эксплуатировать машины между логистическими терминалами Москвы и Санкт-Петербурга на трассе М-11 в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры», сообщает пресс-служба автозавода.Напомним, в основе своей эти машины – магистральники нового поколения К5, оснащенные шестицилиндровым рядным двигателем КАМАЗ 910.10-550 рабочим объемом 12 л. Однако по остальной начинке от обычных машин они отличаются довольно сильно. В 2023 году эти автомобили получили название КАМАЗ Маяк. «В качестве дополнительных опций машины оборудованы системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации: в частности, установлены 2D- и 3D-лидары c интерфейсным блоком, камера кругового обзора, различные антенны (УКВ, LTE, Wi-Fi), навигационная антенна, вычислительный блок и другие компоненты. Управление тормозной и рулевой системами, двигателем и АКП осуществляется с применением электронной кан-шины.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YFiooexOinLSgymfReUqdw=s800" width="800" height="500" /> В кабине такого тягача находится оператор, который должен взять на себя управление в случае, если электроника не справляется с текущей ситуацией. Но если изначально человек сидел прямо на водительском месте, то в сентябре 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961984-zhizn-bez-voditelya/">пересел</a> на место пассажира.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Напомним, в 2023 году на трассе М-11 начали использовать шесть беспилотных тягачей КАМАЗ Маяк, а в 2024-м планировали вывести <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/">еще 12 таких грузовиков</a> – сейчас мы как раз видим реализацию этого плана. Проект «Беспилотные логистические коридоры» – это часть стратегических инициатив Минтранса России в рамках подготовки Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Решения, отработанные на М-11, станут основой будущих беспилотных транспортно-логистических коридоров, которые к 2030 году должны составить 19,5 тыс. км федеральных дорог.Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216157">КАМАЗ</a>

КАМАЗ передал первые шесть из двенадцати <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">планировавшихся в 2024 году</a> беспилотных магистральных тягачей КАМАЗ-54901 компании АО «Национальный перевозчик». Московское предприятие будет эксплуатировать машины между логистическими терминалами Москвы и Санкт-Петербурга на трассе М-11 в рамках федерального проекта «Беспилотные логистические коридоры», сообщает пресс-служба автозавода.Напомним, в основе своей эти машины – магистральники нового поколения К5, оснащенные шестицилиндровым рядным двигателем КАМАЗ 910.10-550 рабочим объемом 12 л. Однако по остальной начинке от обычных машин они отличаются довольно сильно. В 2023 году эти автомобили получили название КАМАЗ Маяк. «В качестве дополнительных опций машины оборудованы системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации: в частности, установлены 2D- и 3D-лидары c интерфейсным блоком, камера кругового обзора, различные антенны (УКВ, LTE, Wi-Fi), навигационная антенна, вычислительный блок и другие компоненты. Управление тормозной и рулевой системами, двигателем и АКП осуществляется с применением электронной кан-шины. В кабине такого тягача находится оператор, который должен взять на себя управление в случае, если электроника не справляется с текущей ситуацией. Но если изначально человек сидел прямо на водительском месте, то в сентябре 2024 года он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961984-zhizn-bez-voditelya/" target="_blank">пересел</a> на место пассажира.Напомним, в 2023 году на трассе М-11 начали использовать шесть беспилотных тягачей КАМАЗ Маяк, а в 2024-м планировали вывести <a href="https://www.zr.ru/content/news/949346-bespilotnye-kamazy-opravdyva/" target="_blank">еще 12 таких грузовиков</a> – сейчас мы как раз видим реализацию этого плана. Проект «Беспилотные логистические коридоры» – это часть стратегических инициатив Минтранса России в рамках подготовки Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли. Решения, отработанные на М-11, станут основой будущих беспилотных транспортно-логистических коридоров, которые к 2030 году должны составить 19,5 тыс. км федеральных дорог.Источник: <a href="https://vk.com/wall-1191183_216157" target="_blank">КАМАЗ</a>

Журнал МОТО