Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PPRbdRm9IEwS4gQAPpzaDA" width="758" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Крис Карлсон - счастливый обладатель гоночной Husqvarna образца 1934 года.</figcaption></figure><img src="/d/story/77/18295/125529.jpg" class=" imp-image-96583" />
 О генетике и клонировании нынче не рассуждает разве что совсем тупой и темный, так что ничего удивительного в том, что осведомленные энтузиасты выступают за возрождение сибирских мамонтов и шведских хаски. Вы удивитесь: ну, с мамонтами понятно, а что хаски-то возрождать? Эти ездовые собаки пока вымирать не собираются... Но у нас речь не о четырехлапых псах – о двухколесных. Конкретнее – о знаменитой гоночной Husqvarna образца 1934 года.
 Эту клонировали не в секретных лабораториях НАСА, а в сельской шведской глубинке, вдалеке от высоких технологий и любопытных глаз. Обнаружил же эту мастерскую Крис Карлсон, нынешний владелец мотоцикла, о котором и речь. Владелец – швед по происхождению, но сейчас живет в Лос-Анджелесе, занимается обслуживанием автомобилей. Каких? Шведских, конечно!
 Но прежде чем расскажем его одиссею, позвольте напомнить славную историю марки Husqvarna.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nDoP7pt4lzeF5sojssPEjw" width="785" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вид мотоцикла с левой стороны.Настроенная система выпуска потребовала сделать выпускные трубы одинаковой длины, поэтому труба заднего цилиндра так выделяется.</figcaption></figure><img src="/d/story/77/18295/125530.jpg" class=" imp-image-96582" />
 Для большинства мотолюбителей она знакома прежде всего по блистательным победам на трассах мотокроссов и соревнований эндуро в 70-х годах. Однако ее корни уходят гораздо глубже – аж к 1689 году, к союзу шведских оружейников из маленького города Хускварна. В 1867 году эта гильдия была преобразована в Королевскую оружейную компанию. Поскольку Швеция уже тогда стала довольно мирным государством, ее заводы выпускали кухонную утварь, швейные машинки и велосипеды.
 Первый мотоцикл компания сделала в 1903 году – заметьте, тогда же, когда появился Harley-Davidson. В велосипедное шасси конструкторы вставили бельгийский одноцилиндровый моторчик FN мощностью 1,5 л.с., соединили его ременным приводом с задним колесом. Любопытная деталь: инструкция по эксплуатации советовала в холодную погоду перед запуском движка разогревать карбюратор факелом из старых газет!
 Более совершенная Husqvarna стартовала в 1909 году. Ее отличия: 548-кубовый двигатель V2 от швейцарской компании Moto-Reve*, 3-ступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью и подрессоренная передняя вилка. В 1919 году Husqvarna выпускала уже десять моделей. А еще через год дебютировала и первая машина с двигателем собственного изготовления – 550-кубовой нижнеклапанной 12-сильной V-образной «двойкой». Этот аппарат оставался в производстве до начала 30-х годов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aBoKYcQvLIgrnCcbOj6EdQ" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Зажигание - от магнето Bosch.</figcaption></figure><img src="/d/story/77/18295/125532.jpg" class=" imp-image-96586" />
 Так началось раздвоение: Husqvarna использовала как свои, так и покупные моторы. И когда в начале 30-х годов руководители компании решили атаковать мир Гран-при, ставку сделали и на британские двигатели JAP, и на собственную разработку инженера Фольке Маннерстедта. В 1930 году на Гран-при Швеции стартовали четыре гоночных Husqvarna: три с одноцилиндровыми моторами JAP (250 и 500 смз) и один со своей 500-кубовой V-образной «двойкой». И «двойка», разгоняясь временами до 165 км/ч, показала лучший результат – третье место.
 В следующем году новые моторы Husqvarna показали завидную динамику, но в двух главных соревнованиях – Гран-при Швеции и «Турист Трофи» на острове Мэн – гонщики фирмы сошли из-за поломок выпускных клапанов. В 1932 году шведские инженеры установили клапаны из никелевой стали, усиленные картеры и коленвалы – и успехи не заставили себя ждать. В том году Гуннар Кален и Рагге Саннквист заняли два первых места на Гран-при Швеции (забегая вперед, скажем, что в этой гонке Husqvarna побеждала еще три года подряд).
 Увы, случались и трагедии. В 1934 году Гуннар Кален разбился на Гран-при Германии, через две недели на Гран-при Бельгии погиб его товарищ по команде бельгиец Ван де Плюйм. То был черный год: не выжила ни одна заводская машина – все утрачены в авариях. Победа Стенли Вудза в Гран-при Швеции в следующем, 1935 году, стала слабым утешением: вскоре боссы приняли решение закрыть гоночную программу...
 И теперь вернемся к Крису Карлсону: каким чудом к нему попала машина образца 1934 года? Признаемся: это точная реплика, воссозданная по заводским чертежам, из тех же материалов и по технологиям 70-летней давности. То есть абсолютно аутентичная копия – вплоть до ощущений – и тактильных, и характерного звука из двух выпускных труб одинаковой длины.
 Почему именно Husqvarna TT 1934 года? Вот как объяснил это сам Крис:
 – Я влюбился в этот байк, еще когда был 14-летним мальчишкой. Приятель чуток постарше меня стал покупать мотоциклетные журналы. Рассматривал их – и всей душою запал на Honda: тогда, в 1969 году, на рынок только-только вышла первая 4-цилиндровая СВ750. Но в одном из этих журналов наткнулся на рассказ об отчаянных шведских парнях, которые в 30-е годы гонялись на Husqvarna. И о том, насколько страстно шведы увлекались мотогонками. Представьте: крохотный городок, в котором 1500 жителей, в дни соревнований принимал 300 000 гостей! На эти дни приглашали знаменитых артистов, представьте, даже оркестр Дюка Эллингтона!.. Та статья с фотографиями о гоночной Husqvarna 1934 года крепко засела в голове. И о Honda я уже забыл.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FMn_PduH0WFItJiytwUDdw" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Рычаги, резинки - все как 70 лет назад.</figcaption></figure><img src="/d/story/77/18295/125534.jpg" class=" imp-image-96584" />
 Страсть у нашего героя вновь вспыхнула через 30 лет. В 1999 году один из приятелей Криса собрался в Швецию, и Карлсон попросил его разузнать, нельзя ли где-нибудь раздобыть гоночный аппарат 1934 года? Тот позвонил из Швеции и чуть ли не с обидой: «Да надо мной все смеются! От тех мотоциклов не осталось ни гайки!»
 Но пытливому всегда повезет. Чуть позже другой приятель Карлсона, проживающий в Швеции, продавал свой Vincent Black Lightning 1950 года, всего с 85-ю милями на спидометре. Крис свел его с главным торговцем мотоантиквариатом в США. Швед приехал в Лос-Анджелес для завершения сделки, и вот тогда-то Карлсон услышал от него о некоей мастерской в глубине скандинавских лесов.
 – Он рассказал о парне по имени Йоста Свенссон – тот изготовил некоторые детали для реставрации Vincent’a. Так вот этот селянин изготавливает еще и узлы по заказу музея Husqvarna. И больше всего поразило, что Свенссон собрал мотоцикл по образцу гоночного аппарата 30-х годов, и его мотор проработал целых 10 000 часов.
 Вскоре Карлсон уже летел с семьей в Швецию. Жене и детям он объяснял, что неплохо бы повидать старых друзей да родственников (но мы-то с вами знаем, что его влекло на родину). И в один из дней Крис посетил затерянную в лесах мастерскую. Вот как он вспоминает свой визит:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5BgmKFApPNj9Wg-hubMGSA" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Фрикционный демпфер рулевого управления.</figcaption></figure><img src="/d/story/77/18295/125533.jpg" class=" imp-image-96585" />
 – Поначалу Свенссон держался настороженно – подозревал во мне одного из назойливых зевак. За беседой выпили по несколько чашек кофе, и, похоже, я выдержал экзамен на право называться истинно увлеченным мототехникой. Хозяин повел в мастерскую – там-то у меня захватило дух! Сколько же здесь интересного – настоящий музей! Заметьте, никаких компьютеров: оборудование – как в кузнице. Йоста показал реплику 1000-кубового гоночного двигателя JAP – ее он изготовил собственными руками, а затем синьки... той самой Husqvarna 1934 года. И, наконец, сам мотоцикл! Да как! Вскочил в седло и понесся по петляющей меж деревьев дорожке с изумившей меня скоростьюѕ Естественно, я сделал предложение продать аппарат – и услышал отказ. Предсказуемый, но все равно страшно досадный.
 Однако уже в Лос-Анджелесе Крис услышал в телефонной трубке голос Йосты: он готов продать вожделенную Husqvarna!.. Но не ту же самую: Свенссон взялся построить еще один мотоцикл!
 Прошло еще три года, и в сентябре 2007 года в аэропорту Лос-Анджелеса взволнованный Карлсон получил бесценный груз – гоночный аппарат с цифрой 14 на номерах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-0QRBFpMPvHvthBtMRfuuQ" width="448" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Цилиндры и головки двигателя - из алюминиевого сплава, а картер изготовлен из магниевого.</figcaption></figure><img src="/d/story/77/18295/125531.jpg" class=" imp-image-96581" />
 А уже буквально через несколько дней Крис представил свое сокровище на 32-м El Camino Bike Show в Калифорнии. И с ходу взял два главных приза: кубок лучшему довоенному европейскому мотоциклу и награду от спонсоров шоу... Случаются же и в жизни истории со счастливым концом.
 Кстати, подлинная (не реплика) гоночная 2-цилиндровая Husqvarna хранится в Риге, в Rigas Motormuzejs. Правда, это модель образца 1935 года.
 
 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 Модель 
 Husqvarna 500TT
 Модельный год 
 1934
 Сухая масса 
 132 кг
 Макс. скорость 
 200 км/ч
 Двигатель -
 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный
 ГРМ - 
 OHV 2 клапана на цилиндр
 Рабочий объем
 498 см з
 Макс. мощность 
 44/6900 л.с. при об/мин
 Карбюратор 
 2хAmal, d 25,4 мм
 Охлаждение -
 воздушное
 Сцепление многодисковое -
 сухое
 Коробка передач - 
 4-ступенчатая
 Тормоза - 
 барабанные d 180 мм

Любовь к трем коронам

Крис Карлсон - счастливый обладатель гоночной Husqvarna образца 1934 года.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BkisCTiHBip0vP97auvZvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/18289/124433.jpg" class=" imp-image-96534" />
 В прошлом выпуске «Досье покупателя» мы рассмотрели простые квадрики кубатурой 50–110 смз, нацеленные в основном на детей и подростков. Очень схожа с ними внешне и по конструкции группа «125–200 смз». Но дети до 16 лет не имеют права ездить на таких квадрах, и потому они рассчитаны на весогабаритные параметры взрослого райдера.
 Анализируя наш рынок, замечаешь, что мотовездеходов в этой группе немного. Их конструкции весьма однообразны: 4-тактные моторы, сзади маятниковая подвеска и неразрезная ось. Но различия есть, прежде всего бросаются в глаза внешние. Первую категорию, нарочито архаичного вида «рабочие лошади», назовем утилитарниками – в силу того, что на них большие багажники спереди и сзади. Модели таких машин можно пересчитать по пальцам одной руки, другое дело, каждая из них индивидуальна.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nSwcRHdLHDGHaXIgUolQnw" width="652" height="434" layout="responsive" /><figcaption>AIE 4-cross 200 оснащен самым большим в классе-15-литровым бензобаком</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124274.jpg" class=" imp-image-96545" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CDNlJqy218KEYVyGm7kctw" width="636" height="510" layout="responsive" /><figcaption>AEON Cobra 220 : "220" в обозначении-вовсе не кубатура</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124312.jpg" class=" imp-image-96537" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GyY_gR26lkyQ2Z8lNXbUlw" width="692" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ABM ATV150- наиболее распространенная модель с вариатором</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124311.jpg" class=" imp-image-96542" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/upz1a7sjtUQB6mJ8EfX8aw" width="711" height="534" layout="responsive" /><figcaption>BASHAN BS200S-7 самый крутой из спортивных в этой кубатуре.</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124420.jpg" class=" imp-image-96535" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0JZI1MN6WOKFRWr6JIppDg" width="536" height="515" layout="responsive" /><figcaption>BM ATV200-D единственный в этой группе ATV с карданной передачей</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124275.jpg" class=" imp-image-96544" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nLMxyKqfkT579WLvWAhjLw" width="764" height="529" layout="responsive" /><figcaption>IRBIS ATV150 в нем вариаторная трасмиссия прекрасно уживается с реверсом.</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124314.jpg" class=" imp-image-96543" />
 У тайваньского AIE 4Cross 200 15-сильный мотор воздушно-масляного охлаждения и вариаторная трансмиссия с реверсом. За дополнительную плату производитель предлагает ветровое стекло и подогрев рукояток руля. Но чуть ли не самое ценное для владельца этого квадра-работяги – штатный 15-литровый бензобак: такого вместительного нет ни у одного в группе. У «ветерана» модельного ряда – калининградского ВМ ATV 200-D простой мотор-«воздушник» мотоциклетного типа с пятиступенчатой коробкой передач. Но есть в аппарате и фишка – карданный привод на задние колеса. Помимо того, что здесь вместительные багажники, машина с еще одним востребованным свойством – она оборудована дорожной светотехникой.
 Уникальное явление в мире квадров – 
 Yamaha Grizzly 125. Ни одна другая «фирма» не производит «младших» ATV в отряде «работяг». Его двигатель воздушного охлаждения сблокирован с автоматическим клиноременным вариатором. Машина «научена» ездить задним ходом, привод – закрытой цепью. Несмотря на то, что подвески короткоходные, багажники чисто «формальные» (грузоподъемность – 5/10 кг), все тормоза барабанные – стоит аппарат больше, чем другие в этой группе, «Медвежонок» пользуется спросом. Немудрено, ведь это самый легкий (139 кг) «утилитарник» с истинно японским качеством.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G2soPsCNnLem70q-V5W35g" width="676" height="517" layout="responsive" /><figcaption>ZID-200 "Тарпан" -продолжатель рода отечественных квадров.</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124292.jpg" class=" imp-image-96540" />
 Привет из прошлого шлет ковровский ЗиД в лице мотовездехода 
 ZID-200 «Тарпан». Да, именно этот завод первым в стране освоил четырехколесники в далеком 1991 году, и «Тарпан», по сути, – продолжатель рода ЗДК-175 4ШП. Правда, на нем с 2007 года устанавливают китайский 4-тактный мотор воздушного охлаждения с электростартером Lifan 163FML. Пять ступеней в коробке передач дополнены реверсом в редукторе заднего моста. Передняя подвеска – независимая, однорычажная; задняя – маятниковая, с двумя амортизаторами, у которых регулируется предварительное поджатие пружин (по пяти положениям). Редуктор заднего моста – без дифференциала. На вездеходик устанавливают китайские шины большого размера со «злобным» протектором. Все тормоза – барабанные, с тросовым приводом. Квадроцикл оборудован багажниками, полным комплектом светотехники и единственным в классе двухместным сиденьем. Это и самая дешевая модель из «работяг».
 Вторую группу «середняков» можно определить как «приспортивленные»: для них характерны «хищный» дизайн, они без багажников. Конструкции подавляющего большинства машин объединяет то, что они со скутерными вариаторными блоками, а различаются размерами колес, комплектацией подвесок и типами тормозов, а также тем, с реверсом они или без. Взглянешь на них беглым взглядом – покажутся копиями одной и той же довольно удачной модели. Что недалеко от истины. Как близнецы, 
 ABM ATV-150E, Bashan BS150S-2, Irbis ATV150, Kinlon ATV150, Loncin LX150ST, Patron Scaner 150, Wyp-Motor 150 ATV. У них все просто: на выходной вал скутерной «ноги» надевается звездочка цепной передачи – и трансмиссия готова. 
 В трансмиссиях упомянутых ABM, «Башана», «Ирбиса» и «ВИП-Мотора» введены передачи заднего хода, причем конструкция реверсной передачи простотой и оригинальностью внушает уважение: прямо на выходной вал вариаторного блока насажен небольшой корпус, из которого выходит цепь на заднюю ось, а сбоку торчит рычаг управления. Надо полагать, внутри компактный планетарный редуктор. Похоже, это изобретение китайских умельцев – ни на одном фирменном аппарате подобного нет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Umkd6o232ag_WM4oOLEgFA" width="648" height="425" layout="responsive" /><figcaption>ZONGSHEN ZS125ST оборудован запаской. Другие ею обделены.</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124317.jpg" class=" imp-image-96538" />
 Третий год «в строю» ни на что не похожий 
 Zongshen ZS125ST – с двумя фарами, закрепленными на руле, а также запаской на заднем багажнике.
 Особняком стоят «тайванцы» 
 Aeon Cobra 220, CPI JW150, SYM Trackrunner 200. Каждый по своему индивидуален, конструктивно они более совершенны – что и отразилось на их цене. Так, у моторов CPI и SYM жидкостное охлаждение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RfPBULmV2TrGG0_dZ-sEWQ" width="731" height="544" layout="responsive" /><figcaption>PATRON Scaner 150 - самый дешевый из ATV оборудованных вариатором.</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124315.jpg" class=" imp-image-96536" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C7Uq3bqDO786shxFpkO91Q" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>SYM Trackrunner 200 отличается от других "жидкостным" мотором и оригинальным дизайном.</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124316.jpg" class=" imp-image-96539" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dhj5LsHMPt_GWLKlz6J_0Q" width="680" height="510" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA Grizzly 125 - настоящий "японец" а потому самый дорогой в классе.</figcaption></figure><img src="/d/story/71/18289/124291.jpg" class=" imp-image-96541" />
 В группе «приспортивленных» ATV есть и подотряд машин, заслуживающих, чтобы их называли «сверхприспортивленные» – они ближе других к настоящим гоночным квадрам – благодаря тому, что в них механическая коробка передач. Это 
 Bashan BS200S-7, Forsage Easy Rider 125 и Patron Scaner 200. Все они с мотоциклетными моторами воздушного охлаждения и цепным приводом на ось задних колес. У «Башана» и «Патрона» всего четыре передачи вперед, но есть передача заднего хода и «ручное» сцепление. «Форсажевская» модель получила «раздутый» до 124 «кубов», «кабовский» мотор с автоматическим сцеплением и четырьмя передачами вперед. Назад, видимо, «Беспечному ездоку» двигаться не пристало. К слову, это и самая дешевая модель на нашем рынке.

Пони тоже кони

AIE 4-cross 200 оснащен самым большим в классе-15-литровым бензобаком

Жжoт не по-децки

секонд-тест
 Год выпуска 
 1998 / пробег 
 24000 км / двигатель 
 745 см з / макс. мощность 
 45 л.с / сухая масса 
 228 кг / ориентировочная цена 
 170000-220000 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qFLHwCngVLEJQ-pz6tuPnw" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124190.jpg" class=" imp-image-96531" />
 Модификация ACE750 отличается от «просто» Honda Shadow не только дизайном в духе классики, но и «железом». Техническая «изюминка» – коленвал, разработанный специально для модели. Особая конструкция «колена» не снижает вибрации V-твина – японцы знали, чем не оттолкнуть американцев, падких до трясущихся моторов (байк, когда его проектировали, нацеливались продавать не только на внутреннем рынке, но и в Штатах). Двигатель American Classic Edition колышется в раме, как кубик льда в стакане виски. Вибрации ощутимы, но только на средних оборотах. Однако «трясучка» движка не досаждает: наоборот, приятно ощущать, как «дышит» средних размеров V-образный двигатель. Ведь Honda Shadow ACE750 – «живой» мотоцикл, а не бездушный суперсбалансированный современный спортбайк, от которого «пахнет» пластмассой, а мотор работает так же невыразительно, как электродвигатель кухонного миксера.
 Петь дифирамбы мощному саунду круизеров уже не комильфо – ведь даже 400-кубовый чоппереныш с полыми выпускными трубами «орет, как белый медведь в жару». Но звук выхлопа ACE750 отличается от того, что выдает обычный Shadow – все из-за того же особого коленвала, а также системы газораспределения OHC. Инженеры Honda пытались добиться знаменитого «potato – potato – potatoѕ», как бухтят движки Harley-Davidsonѕ Не удалось – все равно ACE звучит не так, как «Харли». Но тоже «вкусно», низко и породисто. Хороший прямоточный глушитель облегчает двигателю «дыхание», а суровому райдеру даст лишний повод смотреть на всех свысока.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9fYbU8LlE1fdwT5w6LZuxg" width="409" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124191.jpg" class=" imp-image-96529" />
 А вот другая «нота» круизера «не звучит». И даже раздражает. Завел двигатель – сразу услышал контрастирующий с низким «бу-бу-бу» посторонний звук – противный вой, иногда переходящий в писк. Источник шума я так и не определил – скорее всего, «фальшиво поют» валы коробки передач. Особенно досаждает, что чем больше обороты двигателя, тем громче вой – после 50-километрового прохвата по шоссе унылое хондовское «у-у-у-у...» из движка еще час гуляло эхом в голове.
 Навязчивая идея конструкторов добиться идентичности с «Харли» сказалась на двигателе Shadow ACE – мотор «обессилел» на 15 л.с. (если сравнивать со старым VT750C Shadow). Именно из-за этой особенности многие байкеры отказываются покупать мотоцикл. А зря: его двигатель хоть и не блещет выдающейся мощностью, зато, в отличие от старого VT750, «тащит» с самых «низов» (максимальную мощность модель ACE выдает при 5500 об/мин, Shadow предыдущего поколения – на 7000 об/мин; согласитесь, разница существенная). Да и так ли важны эти 15 отбившихся от табуна лошадей, если мотоциклы класса «круизер» не созданы для гонок, а призваны проплывать по улицам, «раздвигая» автомобили громким выхлопом, и привлекать стайки девчушек хромированными деталями?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibqkunUY8WyS_MB1_CflVA" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124192.jpg" class=" imp-image-96530" />
 Тем не менее, для тяжелого круизера с маломощным V-твином это достаточно шустрый мотоцикл. Если хорошо «крутить» движок, со светофора байк уходит в лидеры и возглавляет «гонку» добрую сотню метров, пока группа автопогони не перейдет рубеж «110 км/ч». Именно после ста десяти ACE «сдувается» и ооооочень медленно набирает максимальные 150 км/ч. А в таком темпе ехать совершенно невозможно: мало того, что сдувает, так байк еще и переставляет, будто это не 200-килограммовый верзила, а детский велосипед. Странно, но даже на 130 км/ч управлять ACE750 некомфортно: ветер с такой силой давит в грудь и голову, будто скорость не меньше 180! Говорю странно, потому что сравниваю: на родстерах типа Yamaha FZ6N или Suzuki GSR600, на которых ветрозащиты также нет, без особого напряжения мышц шеи и рук передвигаешься на 140–150 км/ч. Думаю, причина «эффекта урагана» Shadow ACE750 в специфически оформленной посадке райдера.
 Само собой, удобство посадки – понятие субъективное: кому-то по душе мотаться по городу на спортбайках, 
 когда попа на полметра выше головы, а кому-то – «висеть» на высоком руле в позе «орангутан позирует фотографам»... Но не зря же считается, что расслабленная посадка в седле круизера – чуть ли не эталон комфорта, какой может получить мотоциклист. За рулем Shadow ACE750 действительно удобно и легко. Но только первые 100 км – после начинают затекать ноги на вынесенных вперед низко расположенных подножках, устают руки и, что удивительно, шея. На «классиках» и родстерах удобнее. Широкое седло ACE750 тоже не идеал. Может, необъятных размеров упитанные чопперисты и чувствуют себя на Shadow, как в кресле, но я, «среднеразмерный», не смог найти «нужную» позу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pJIYrIjKrUIpk-p7N41zkg" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124193.jpg" class=" imp-image-96533" />
 Когда перед началом теста впервые приблизился к байку, поразился неимоверно широкому рулю, какой даже на более кубатурные круизеры устанавливают нечасто. Но объяснимо: все в концепции аппарата – на благо райдеру. Когда мотоциклом управляет не самый фактурный водитель, вразмах расставленные руки как бы расширяют плечи наездника (и тогда ему остается состроить мину посложнее – прохожие изойдут в благоговении). Зато в пробках «двухметровая» перекладина над вилкой отравляет существование: широченный ACE750 не пролезал даже туда, куда более «чумаданистые» Honda Gold Wing просачивались, как склизкие мурены в подводные норы. Красота требует жертв? Таких?..
 Shadow ACE750 неплохо управляется – от 230-килограммового круизера я никак не ожидал такой легкости «рулежки». Байк лавировал между машинами (когда для маневров было достаточно места), без особых сложностей проходил крутые повороты – вот только упоры низко расположенных подножек то и дело скребли по асфальту. На небольшой скорости внушительную массу мотоцикла почти не ощущал. Немного «портил кровь» все тот же широкий руль: когда он был сильно повернут, рукоятки чуть ли не достигали моего живота (он совсем не «пивной», а очень даже спортивный).
 Самые ощутимые недостатки Shadow ACE750 (как и любого другого круизера) – тормоза и подвески. Никогда не понимал, почему нельзя оборудовать тяжеленный байк нормальными тормозными механизмами? Что зазорного в том, чтобы на чоппере или круизере спереди были установлены два перфорированных диска и 4-поршневые скобы, а не миниатюрный дисочек и 2-поршневая машинка? Неужто стиль настолько важнее безопасности? Передний тормоз у Honda Shadow ACE750 рудиментарный: если едете с пассажиром, про рычаг на правой рукоятке руля забудьте – толку от него все равно никакого. Задний барабанный тормоз в силу особенности развесовки байка эффективнее переднего в разы. В экстренной же ситуации, когда от динамики замедления будет зависеть жизнь пилота и пассажира, потенциала барабана, боюсь, не хватит.
 Подвески ACE750 просто не работают: задние маятниковые амортизаторы «пробивает» на каждой кочке, вилку – через раз. Комфорт, естественно, близкий к нулевому. С такой ходовой далеко не уедешь, ибо, как говорит мой друг, «позвоночник осыплется в трусы». Даже более-менее гладкие московские дороги совсем неслабо сотрясали ACE750. В поворотах, где дорожное покрытие не было идеальным, заднее колесо жило своей жизнью. Ощущение, доложу вам, не из приятных – будто прямо на ходу гнется рама. Само собой, я не стремился «с коленкой» пролетать виражи на 140 км/ч, но затяжные повороты дорожных развязок, где автомобили движутся со скоростью 80 км/ч, Shadow ACE750 преодолевал пыхтя и напрягаясь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2pMYqbHRLsxlQCDWPjcQeg" width="800" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/18288/124194.jpg" class=" imp-image-96532" />
 У каждого мотоцикла свой саунд-трек, то есть та музыка, с которой ассоциируется машина, те мелодии, что вспоминаешь, как только видишь знакомый силуэт байка. Honda Shadow ACE750 – это рок-н-ролл. Не тот, опопсевший сегодня коммерческий рок, рассчитанный на аудиторию «до 16», а очаровательно простой и оттого гениальный рок-н-ролл, какой играли Элвис, Чак Берри, Литл Ричард и даже Джими Хендрикс. А это, дамы и господа, классика, американская классика. 
 
 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 
 Модель Honda VT750C2 Shadow ACE . 
 Габариты 2455х945х1105 мм. 
 База 1615 мм. 
 Сухая масса 228 кг. 
 Высота по седлу 695 мм. 
 Объем топливного бака 14 л. 
 
 ДВИГАТЕЛЬ
 
 Тип 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный, с углом развала цилиндров 52 градуса. 
 Рабочий объем 745 см з. 
 ГРМ - OHC, 3 клапана на цилиндр (2 впускных, 1 выпускной). 
 Размерность 79 x 76 мм. 
 Степень сжатия 9. 
 Макс. мощность 45/5500 л.с. при об/мин. 
 Макс. крутящий момент 65,7/3000 Н.м при об/мин. 
 Система питания - 2 карбюратора Keihin. 
 Система охлаждения - жидкостная. 
 Система запуска - электростартер.
 
 ТРАНСМИССИЯ
 
 Сцепление многодисковое, в масляной ванне. 
 Коробка передач - 5-ступенчатая. 
 Главная передача -цепью.
 
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 
 
 Рама - дуплексная, стальная. 
 Вилка - телескопическая, диаметр перьев 41 мм, ход переднего колеса 130 мм. 
 Задняя подвеска - маятниковая, с двумя амортизаторами, с регулировкой поджатия пружин. 
 Ход заднего колеса 89 мм. 
 Передний тормоз - диск D 295 мм, 2-поршневая скоба.
 Задний тормоз - барабанный. 
 Передняя шина 120/90-17. 
 Задняя шина 170/80-15.
 фото 
 Дмитрия ТЮРИНА,
 фотомодель 
 Олеся ТОТЬЕВА
 Мотоцикл на тест предоставила компания
 Moto-ik.ru, экипировку –
 Moto.ru.

Его зовут рок-н-ролл, бэби

«За рулем»

Перелет из Москвы в Гоянию занял 17 часов. Взять в аренду совсем новый мотоцикл не удалось, пришлось довольствоваться тем, на чем уже поездили – KTM 450 2006 года выпуска. Механик Франсиско Пикколо согласился его обслуживать. Он очень опытный механик – работал во многих командах, да и как гонщик весьма известен: за его плечами более двадцати «Дакаров».
 На пролог гонки собрался чуть не весь город – на огромной площади нас провожали в ралли переполненные трибуны. Трасса пролога ничем не отличалась от кроссовой. Стартовали по четыре человека, и свой заезд я выиграл. Утром следующего дня первым делом посмотрел стартовую ведомость. То, что увидел, смутило и расстроило: я должен был стартовать 87-м. Те три гонщика, с которыми гонялся в одном заезде в прологе, в стартовом протоколе в числе первых сорока. А ведь я их обогналѕ Скорее всего, организаторы допустили ошибку. Но разборок устраивать не стал, поскольку результаты пролога не учитывались в общем зачете.
 От старта до первого спецучастка около сотни километров. Когда вышел на старт, обнаружил, что задняя часть моего КТМ в масле! Вскоре после выезда «пропал» задний тормоз – масло сделало свое дело. Дважды пришлось заезжать на бензоколонки и подливать масло в мотор. До финиша я все-таки добрался, причем без штрафов и с четвертым результатом. Вечером вместе с Франсиско ремонтировали мотоцикл – поменяли несколько сальников. Однако назавтра течи повторились, вновь приходилось останавливаться у магазинов, покупать и доливать маслоѕ После финиша разобрались в причине неполадки: забит один из фильтров, и из-за этого масло выбивало наружу.
 На следующий день меня подстерегало новое испытание. Вскоре после старта вышел из строя теротрип – счетчик километров. Ориентироваться только по «дорожной книге» очень трудно. Поначалу я ориентировался, полагаясь только на интуицию. Но другого не оставалось: когда нагнал одного из гонщиков, стал держаться за ним. Перед финишем обогнал парня. По завершению третьего дня я умудрился сохранить за собой четвертое общее местоѕ Вечером Франсиско воскресил теротрип.
 Впереди ждал марафонский этап. Это значит, что после финиша следовало сразу поставить мотоцикл в закрытый парк, а наутро перед стартом гонщикам выделят только 10 минут на его обслуживание и установку дорожной карты. Помощь механика исключается. Как назло, на этапе очень длинный СУ – 432 километра. Под конец гонки мотор моего КТМ начал перегреваться, закипел антифриз. По дороге нашел магазин, купил охлаждающую жидкость, залил в радиатор. Только благодаря этому и доехал до финиша. На очередном этапе протяженность СУ составляла всего 143 километра, однако работать в полную силу я не мог: как только прибавлял газку, мотор тут же закипал. Пришлось идти в среднем темпе. Тем не менее по результатам дня занял 12-е место в абсолюте и сохранил четвертую позицию в своей категории... После финиша Франсиско установил на мотоцикл дополнительную систему охлаждения.
 И вот самый длинный на этапе СУ – 536 километров. Стартовали рано утром. Первые 300 километров прошел отлично: обгонял соперников, масло не текло, двигатель не перегревался, тормоза работали прекрасно, с теротрипом все в порядкеѕ Уже было успокоился и думал, что наконец-то могу ехать в полную силу, но случилось очередное ЧП: передняя часть моего КТМ стала сильно вибрировать. Алюминиевая конструкция, на которой располагаются приборы и фары, начала отваливаться. Пришлось свернуть в какую-то деревушку, ее обитатели щедро подарили веревку, и ею я попытался все это хозяйство примотать-закрепить. Ничего не вышло. И оставшиеся 150 километров ехал стоя, правой рукой держал руль, левой – то, что пыталось отвалиться. Так и добрался до рифулинга – места, где можно заправить мотоцикл и устранить неполадки (такие пункты устраивают только на очень длинных СУ). Примотал все скотчем. До финиша оставалось около 100 километров, но, как назло, пошли сплошные выбоины, камни, «гребенка». В конце концов, передняя часть мотоцикла отвалилась окончательно вместе со всеми проводами. Мотоцикл замер посреди саванны. Но мне повезло – впереди увидел пикап организаторов, рядом с автомобилем – мотоцикл моего знакомого Франсиско Лопеса из заводской команды KTM. Он, как оказалось, получил травму. Договорился с организаторами, чтобы они забрали мой мотоцикл, а сам сел на КТМ Лопеса – и двинулся в сторону финиша. Однако уже вне зачета. Впервые ехал на мотоцикле заводской команды, который стоит порядка 160 тысяч евро. Крутой аппарат! Даже на 170 км/ч чувствовал себя уверенно, амортизация поглощала все неровности...
 Вечером Франсиско опять взялся за реанимацию моего КТМ, я же пошел устанавливать палатку – просто необходимо было хоть немного поспать, чтобы на следующий день быть в форме. Ведь времени для отдыха на протяжении гонки всегда не хватало: после финиша нужно принять душ, поесть, получить дорожную карту и изучить ее, так что ложиться приходилось ближе к полуночи, а иногда и позже. Старт же всегда давали рано утром.
 Франсиско установил приборы прямо на раму мотоцикла. Я радовался, что смогу продолжить гонку, однако счастье длилось недолго – вскоре после финиша на СУ мотоцикл опять «впал в кому». На свече не было искры – сгорело зажигание. Погрузив мотоцикл в кузов грузовичка техпомощи, я расположился рядомѕ и отрубился – сказалась накопившаяся усталость. Каково же было мое удивление, когда разбудили меня в городе Бальзасе – том месте, откуда мы стартовали утром! А караван гонки ушел далеко вперед. Я остался в чужом городе со сломанным мотоциклом!
 Но мне опять повезло. Не было бы счастья, да несчастье помогло: с дистанции сошел один из гонщиков, и его отец вернулся за ним в Бальзас. Спасибо этим людям – они взяли меня с собой в Флориано на финиш седьмого этапа. Предстояло проехать 400 километров. Я спал в кузове пикапа, заваленный покрышками, а мои спасители вчетвером теснились на переднем сиденье. Во Флориано прибыли уже за полночь. А рано утром, взяв такси, я в третий раз отправился в Бальзас за своим «убитым» КТМ, чтобы попасть в Кратеус на финиш 8-го этапа гонки. Ехали день и ночь, преодолели около 1400 километров, к месту добрались утром, когда участники ралли уже стартовали. В машине технической помощи я провел и 9-й день гонки. Франсиско тем временем починил зажигание и двинулся вслед за нами. Однако мотоцикл приготовил очередной сюрприз – развалилась покрышка заднего колеса.
 Заключительный этап ралли проходил по маршруту Мосоро–Натал. Я поехал на своем многострадальном мотоцикле к месту финиша по асфальтовой дороге. За три последних дня я получил кучу штрафных очков, но и соперники тоже. В итоге я опустился с четвертого места в классификации на пятое.
 Третий этап чемпионата мира состоится в Египте – надеюсь, там у меня все сложится более удачно.

Мои приключения  в бразилии

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Убить «китайца»-2:  первая кровь

Отгремела главная мотоциклетная выставка сезона – Intermot в немецком городе Кельне. Больше 1100 экспонентов (в том числе и все ведущие итальянские компании – бойкот, подобный тому, что устроили итальянцы два года назад, не состоялся) показали все, что способно привлечь продвинутого мотоциклиста. На последующих страницах мы представляем дебютную технику от японской «большой четверки» – Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Это «гвозди» Intermot-2008. А в следующем номере читайте обстоятельный репортаж наших специальных корреспондентов с главного мотошоу года.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2SqT2w4HDtbazMSigogHVA" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/18281/123497.jpg" class=" imp-image-96467" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jVl87CapZAIKktI4iLt09A" width="697" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/18281/123498.jpg" class=" imp-image-96469" />

С новым кельном!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8uhlSdquJXac8OkgjByU-Q" width="423" height="600" layout="responsive" /><figcaption>800 Assault RMK</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123842.jpg" class=" imp-image-96485" />
 В языке эскимосов две тысячи определений состояния снега. Надо думать, неспроста: в компетенции обитателей белых пустынь по части знания особенностей предмета сомневаться не приходится. Доверяют им и крупнейшие производители снегоходов: в их модельных линейках по 30–40 разновидностей.
 Может, на взгляд жителей северных просторов и маловато, и есть над чем работать, однако и нынешнее разнообразие ассортимента вводит в замешательство покупателя. И зачастую он становится заложником продавцов-консультантов (часть из них – не эскимосы). А те, перебирая варианты, вольно или невольно могут предложить «не ту» модель.
 И куда податься за советом? В сторону специализированной прессы, незаинтересованного источника информации. Многие производители, отдадим им должное, роль СМИ понимают правильно и предоставляют возможность оценить результаты своих трудов. Но важно сравнивать их с результатами других. В чью-то умную голову пришла гениальная мысль собирать в одном месте журналистов, чтобы дать им возможность все, что сотворено изготовителями за отчетный период, посмотреть, пощупать, покататься, задать вопросы – в конце концов, сопоставить достоинства техники и вывести суждения о ней. Наш «респект и уважуха» тем, кто придумал Snow Shoot – фестиваль снегоходов. Последний провели в сказочном месте – Национальном парке Rocky Mountain, штат Колорадо, США. Природные условия: высота – от 2500 метров над уровнем моря, снег здесь лежит долго и его много – специально подготовленные трассы и целина с «глубиной покрытия» метра полтора, горные склоны разной крутизны, негустой лес – по нему так здорово «чертить зигзаги»!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7QEmczyHFCTWPJyMGmGtQ" width="800" height="581" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123840.jpg" class=" imp-image-96482" />
 Техники опробовали много и «в живую», так что информация – из первых рук. Однако при всем стремлении быть объективным рассматривать все нижеизложенное как суждения универсальные не стоит: я, например, быстрее 150 км/ч на снегоходе ехать не могу – страшно мне, понимаете ли. Мои выводы, скорее, для «средней руки», то есть, самой массовой группы пользователей.
 Прежде, чем перейти к новинкам, несколько слов об общих для всех тенденциях. Маркетологи направляют творческую мысль своих конструкторов на повышение уровней экономичности, экологичности, энерговооруженности, управляемости, комфорта для пилотов. Однако все складывается так, что каждый производитель, в силу специфических для него обстоятельств на рынке, по своему расставляет приоритеты. Так что общих тенденций сегодня нет. Что, может, и хорошо: снегоходы достаточно отчетливо своеобразны – и проще выбрать «под себя».
 
 <h2>ARCTIC CAT.</h2> Главной новинкой сезона надо считать появление 177-сильного двухцилиндрового турбированного четырехтактника. Радикально решена задача энерговооруженности. «Вживлением» механической турбины в уже зарекомендовавший себя Z1 (1056 смз) удалось добавить движку аж 54 «лошадки». Более мощных моторов пока никто на снегоходы не устанавливает. Поначалу его получат туристические модели – TZ1 Turbo LXR и TZ1 Turbo LXR Limited, а также «экстремальная» F-серия – Z1 Turbo и Z1 Turbo Limited. Если мотив установки мотора такой мощности на F-серию еще понять можно (на то она и «экстремальная»), то появление его на «туристе» воспринимается как странность. Скажу так: Z1 Turbo ориентирован на тех, кто уверен, что совладает с брутальной мощью и диким подхватом. На этом снегоходе пилоту придется работать – работать без прохладцы, по-настоящему, и руками, и корпусом. Я не из числа пахарей – мне на ходу поглазеть бы по сторонам. Но что получил, когда пересел на TZ1 Turbo LXR? Малейшее неосторожное обращение с огнем, то есть газом – и по сторонам уже не посмотришь. Нет, я не против запаса мощности на туристическом снегоходе, но пусть он будет с несколько иными характеристиками – плавнее, мягче.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XhgxikKnfYbFiqZnBEXEaQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123844.jpg" class=" imp-image-96487" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0ceflDgeF4nNL1JTl83rxQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123845.jpg" class=" imp-image-96488" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M0c97XRrgC5sWhmUcLAk2g" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123846.jpg" class=" imp-image-96489" />
 Чтобы улучшить условия комфорта, компания разработала Vertical Speed Bar System (VSB) – вертикальную регулировку руля с 12 фиксированными положениями. Постепенно такими рулями начнут оснащать все снегоходы, начиная с самых дорогих. Отмечу как достоинства модели новую систему реверса, которая появится на двигателях объемом 800 и 1000 смз, и две гусеницы: Power Claw и Cobra. Средства доработки подвесок, варианты раскраски – в ассортименте.
 
 <h2>BRP</h2>. Канадская компания силами своего специализированного моторостроительного подразделения Rotax успешно внедряет в снегоходы четырехтактные двигатели. Но и не пренебрегает достоинствами двухтактных. В новом сезоне для потребителей подготовлены Rotax 4-tec 1200 (130 л.с.) и Rotax 600 H.O.E-Tec. Если с первым все понятно по его названию, то о втором расскажу подробнее. Двухцилиндровый двухтактник оснащен передовой системой впрыска топлива с электронным управлением. Австрийским инженерам удалось не только снять с 593 смз 115 л. с., но и изрядно умерить его «аппетит» к горючему: производитель обещает расход около 12 л/100 км! Трудно себе представитьѕ По разным источникам, этот мотор получат несколько моделей кроссово-экстремальной серии MXZ, горные Sammit’ы, спортивный GSX и туристический GTX LE. Четырехтактник тоже собираются применять достаточно широко, но он пока не попадет на горные модели. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i9CrTShSUihnUsKGfbcfmQ" width="537" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/18284/123841.jpg" class=" imp-image-96484" />
 Видимо, в силу его некоторой «задумчивости» – «природной» особенности четырех тактов. На этих узкоспециализированных снегоходах задержка реакции на «команды» пилота не приемлема. Итак, план: четыре модели MXZ-серии, одна GSX и одна туристическая – GTX SE. На «туристе» довелось покататься. Ну, что сказать? Роскошный аппарат! «Хайтековский» угловатый дизайн, конечно, на любителя, зато едет прекрасно! Управление, забота о водителе и пассажире, дополнительное оборудование – высший класс! На фоне борьбы за экономичность и экологичность новые разработки в области комфорта не кажутся столь же значимыми. Хотя... Например, новый электромеханический привод включения заднего хода – вроде пустячок, а практично. Он и удобен (кнопочка – не рычаг), и сам узел легче. Или другое – новая задняя подвеска. Прочувствовать всю ее прелесть можно только собственной спиной. Разница по сравнению со старой существенная – я сравнивал.
 
 <h2>POLARIS.</h2> Продолжается победное шествие 800-кубового 2-тактного двигателя Liberty 800 CFI: электронно-управляемый впрыск и жидкостное охлаждение позволяют снимать с него 154 л.с. Этот мотор вживили в кроссовер премиум-класса 800 Dragon Switchback, спортивный 800 IQ Dragon SP, а также в первенца подкласса «фрирайд» . Этот «попрыгунчик» показал, что пройдет везде. Создавалось впечатление, что не райдеры-испытатели нащупывают пределы его возможностей, а сам он проверяет журналистов на прочность. На машине амортизаторы Walker Evans: ход передней подвески – 254 мм, как у кроссоверов, задней – 368 мм. Особенная в снегоходе гусеница: при стандартной для Polaris ширине в 15 дюймов (38,1 см), ее длина – 146 дюймов (371 см), высота «снегозацепов» – 2,125 дюйма (5,4 см). Еще один немаловажный штрих – расстояние между лыжами: оно регулируемое, и максимально их можно расставить на 110,5 см, что на 2,5 см больше, чем у самых экстремальных спортивных моделей. Ветровичок черного цвета от машины премиум-класса Dragon недвусмысленно дает понять о «благородных кровях». И обязан подчеркнуть: только подготовленный райдер сможет полностью раскрыть заложенный в Assault потенциал.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xZlx5Le2Sxnvkg9WiF1xxQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>800 Dragon Swithback</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123839.jpg" class=" imp-image-96483" />
 Еще одна новинка – – просто обречена на успех в России. Судите сами: широкогусеничный утилитарник с четырехтактным двухцилиндровым двигателем мощностью 80 л.с.. Давайте разберем достоинства модели по порядку. Начнем с главного, о чем, собственно, говорит название снегохода – «широкая гусеница». Действительно, 20 дюймов (50,8 см) при ее длине в 156 дюймов (396 см) создает настолько огромную площадь контакта, что «утопить» Widetrak невозможно – проверил на собственном опыте. Катаясь на нем, я «летал» и «ползал» по целине, забирался в густой лес – и каждый раз поражался, насколько мелка глубина следа. Останавливался, сдавал назад, проезжал вперед, снова назад – след оставался такой, будто снега насыпано сантиметров пять. В какой-то момент я даже засомневался: все-таки 330 кг! Вылез из-за руля и сделал шаг в сторону от снегохода... Обратно карабкался на него, как на бортик бассейна без лестницы... Двигатель обладает хорошим крутящим моментом, и к Widetrak’у можно цеплять хоть груженые сани. Он экономичен – запаса топлива в 54 литра хватит на много километров пути, что при наших расстояниях не пустяк. В базовой комплектации много приятных и полезных «штучек»: электростартер, реверс с понижающим режимом (это помимо обычного), многофункциональный дисплей, подогрев ручек водителя и пассажира, регулируемая спинка сиденья, розетка на 12 вольт.
 
 <h2>YAMAHA.</h2> К сезону 2009 инженеры концерна в основном сосредоточили свои усилия на том, чтобы повысить уровень комфорта водителя. Разработана новая геометрия передней подвески, существенно модифицирована задняя. Так, на спортивный «снаряд» будут устанавливать передние амортизаторы Fox FLOAT, стабилизировать снегоход сзади будет система Dual Shock Pro. Кроссовер получит заднюю подвеску с двумя регулируемыми амортизаторами Dual Shock CK144.
 Может показаться, что в снегоходном подразделении Yamaha почивают на лаврах – ведь заметили наверняка, что работают главным образом с подвесками. Это не так – не почивают. Подвески – один из краеугольных камней конструкции снегомобиля. Разнообразнейшая специфика покрытий (вспомните эскимосов) и большущая амплитуда отрицательных температур – такие вводные инженеров любого уровня загонят в тупик. Но только не ямаховских! Подвески у них получились очень и очень приличные. Посмотрите на фотографии: какие мы выделывали прыжки и приземления! А зубы и позвоночник остались в целости и сохранности. Души – полные восторга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PTfdoc5dcOsgTAZITqFFsA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Widetrak IQ</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123847.jpg" class=" imp-image-96490" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VVaXFzgkSZa8kS5HakqYFA" width="800" height="550" layout="responsive" /><figcaption>FX Nytro RTX</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123843.jpg" class=" imp-image-96486" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dD4OinVcozYLhd6MJ0gE5w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>FX Nytro XTX</figcaption></figure><img src="/d/story/6c/18284/123848.jpg" class=" imp-image-96491" />

По высоким меркам эскимосов

800 Dragon Swithback

Галопом по европам

Похищение европы

Эскиз будущей 600-кубовой машины

Светлана Тарасенко

Наличие противоугонных систем безопасности не гарантирует
автомобиль от <a href="https://www.zr.ru/tags/ugony/">угона</a>, к тому же, злоумышленники постоянно придумывают
новые способы. Одним из самых распространенных и сложных в техническом плане
является перепрошивка электронного ключа. Об этом рассказал сооснователь
компании «Угона.Нет» Алексей Курчанов.«Фактически речь идет о добавлении в память штатной охранной
системы автомобиля нового электронного ключа. Разумеется, тут мы говорим о
современных машинах. Если злоумышленнику удается прописать ключ или чип в
систему, то далее ничто не мешает ему авторизоваться как владельцу и получить
доступ к автомобилю», — объяснил клиент. Главная
опасность такого способа заключается в сложности защиты от автоворов, поэтому
нужно обезопасить себя от возможного риска, установив дополнительное охранное
обеспечение, советует Курчанов.«Особенно уязвимы "китайцы". Надо понимать, что все штатные системы
преступники давно научились обходить. Наличие допоборудования проблемы
полностью не решает. Но, обычно нестандартное решение вынудит
злоумышленника не тратить лишнего времени и переключить внимание на другую
«жертву», – объясняет эксперт.Еще один опасный для
китайских автомобилей способ связан с VIN-номером, рассказал руководитель центра охранных систем «ОСА» Николай Корчагин.«Зная VIN, преступник может начать подбор PIN-кода
производителя для доступа к иммобилайзеру. Причем зачастую его можно купить на
различных торговых площадках типа AliExpress», – объясняет эксперт.Также
PIN-код получают при подключении к OBD-разъему, через который проверяется
функционал систем автомобиля. Но это более сложный способ, он требует
изначального доступа в машину, уточняет Корчагин. Метод ретрансляции сигнала особенно опасен для
владельцев автомобилей с системой бесключевого доступа. Злоумышленники
используют ретрансляторы для перехвата сигнала от смарт-ключа. Защититься
можно, отключив систему бесключевого доступа или использовать чехол с эффектом
«клетки Фарадея», блокирующий сигнал смарт-ключа.Для угона старых машин преступники применяют механические
способы вскрытия автомобиля при помощи такого простейшего инструмента, как
штырь-сверт, им проворачивают замок, а затем при помощи замыкания проводов
заводят мотор автомобиля.В ГАИ рассказали о способе угона при помощи полиэтиленового
пакета на заднем дворнике. Водитель садится в машину и замечает посторонний
предмет. После того, как выходит из машины, чтобы убрать его, преступник
садится за руль и скрывается вместе с автомобилем.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673c65309a7947b91865a1d5">autonews.ru</a>

Как AliExpress помогает ворам угонять автомобили и при чем тут пакет на дворнике

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Электрозарядная <a href="https://www.zr.ru/content/news/955058-nazvany-regiony-rossii-s-samoj/">инфраструктура</a> Китая к концу 2024 года достигнет 3,6 млн общественных зарядных станций, это почти 70% от общемирового показателя. Такой
вывод сделали аналитики TrendForce – компания специализируется на анализе в
сфере полупроводниковой и информационно-коммуникационной технологий.

Другими словами, Китай лидирует по количеству общественных
зарядных станций для электрокаров во всем мире. В отчете TrendForce говорится,
что Южная Корея тоже не отстает – в стране прогнозируется ежегодный прирост в
39%, и уже к 2025 году количество общественных зарядных станций достигнет 500
тысяч. 



Специалисты TrendForce отмечают, что глобальное внедрение
общественных зарядных станций для электромобилей сдерживается нехваткой
земельных участков и планированием сетей, а также замедлением роста рынка
транспортных средств на новых источниках энергии (NEV). Согласно прогнозам, в
2024 году рост составит 30%, причем этот показатель значительно ниже
прошлогоднего: в 2023 году он достигал 60%. 



Что касается Европы, то совокупный показатель Нидерландов,
Германии и Франции составляет 58% общественных зарядных станций, а в США – 26%.



Такой большой разрыв
между странами в части развития инфраструктуры для электрокаров негативно
сказывается при планировании маршрутов, что в конечном итоге препятствует росту
популярности новых источников энергии, резюмируют в TrendForce.

Источник: <a href="https://cnevpost.com/2024/11/20/china-public-chargers-end-2024-70-global-total-trendforce/">cnevpost.com</a>

Зарядная инфраструктура этой страны составляет почти 70% от мирового показателя

Иннокентий Кишкурно

Расположенный под Нижним Новгородом НПЗ «Лукойл» был частично остановлен, со ссылкой на данные Reuters сообщил источник во вторник 19 ноября. В качестве причины указывается поломка установки крекинга КК-1. Указывается также, что пока неизвестно, сколько времени может потребовать ремонт.Установка крекинга КК-1 имеет мощность 5,710 тонн сырья в сутки, что позволяет заводу Лукойла «Нижегороднефтеоргсинтез» выпускать примерно 25% всего автомобильного <a href="https://www.zr.ru/tags/benzin/">бензина</a> – это 1,2 млн тонн в год. КК-1 – одна из двух имеющихся на предприятии установок.Неделю назад, 13 ноября на портале «Нижний Новгород Онлайн» появилась заметка о том, что на вышеуказанной установке произошел локальный пожар.Завод «Нижегороднефтеоргсинтез» является одним из крупнейших предприятий нефтеперерабатывающей отрасли РФ. Мощность по переработке составляет 17 млн тонн в год... В Телеграм-канале главного редактора «За рулем» Максима Кадакова заметка об остановке НПЗ вышла под заголовком «Бензин дешеветь не будет».Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7312026">Коммерсант</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/6976">Максим Кадаков</a>

Сломалась установка, выпускавшая 25% бензина завода «Лукойл»

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Директор по продажам новых автомобилей компании «Рольф»
Николай Иванов перечислил самые популярные новые машины в России среди ушедших
марок. Сейчас их ввозят в страну по схеме параллельного
импорта, что привело к падению продаж из-за усложнения логистики и роста цен.
Но спрос на эти машины все равно есть, пояснил Иванов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-5JUyhFvl8sylg6J2kSRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Tucson</figcaption></figure> 

Он сообщил, что лидером
по спросу является <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-tucson/"></a>. Далее следуют Kia Sportage и Mazda CX-5.
Замыкают топ-5 Mitsubishi Outlander XL и седан Mazda 6.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9oy-sGGZBmviu3ZhQhgFag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Kodiaq</figcaption></figure>  

На шестой строчке
располагается , далее следуют два кроссовера BMW – X5 и X7. Девятое
место занял люксовый внедорожник Range Rover, десятое – Skoda Octavia. Также в
России популярны большие американские внедорожники Jeep Grand Cherokee и
Chevrolet Tahoe.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/20/24430795.shtml">Газета.Ru</a>

Названы самые популярные автомобили в России среди ушедших брендов

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Российские автовладельцы готовы платить за регулярное <a href="https://www.zr.ru/special/save-money-on-service/">техническое</a> обслуживание автомобиля не более 13 тысяч
рублей. Такими выводами после проведенного исследования поделились специалисты
международной сети автосервисов Fit Service совместно с аналитическим
агентством Gruzdev-Analyze.

В опросе приняли участие
6000 автовладельцев, которым предложили назвать минимальный порог стоимости
услуги за ТО. 

«Респондентам
предложили назвать два числа. Предельно дешевое ТО, когда возникают сомнения,
что цена слишком низкая, и дорогое, когда уже невозможно позволить себе эти
услуги. Пересечение этих сумм дало аналитикам ту самую оптимальную цену. Как
показал опрос – это 13,4 тыс. рублей», – отмечается в исследовании.

Предельно дешевыми и
подозрительными участники опроса назвали услуги за техобслуживание менее
6,4 тыс. рублей, а предельно дорогими – чек на сумму более 23,6 тыс. рублей.

Директор Fit Service
Татьяна Овчинникова уточнила, что размер оптимальной цены водители назвали,
отвечая на вопрос, сколько они готовы заплатить за регулярное стандартное
обслуживание своего транспортного средства.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/19/24420241.shtml">gazeta.ru</a>

Выяснилось, сколько водители готовы заплатить за техобслуживание машины

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Как оснащены и как едут Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/">тут</a>.Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Лада
 Веста SW Кросс
 </td>
 <td width="25%">
 Москвич
 3
 </td>
 <td width="25%">
 Haval
 М6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1395 / 1730
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1440 / 1815
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1565 / 1965
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 12,7
 с
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 12,7
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 174
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 170
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 175
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 50
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="25%">
 10,1 / 6,3 / 7,7
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 8,6 / 5,5 / 6,6
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 10,8 / 6,9 / 8,3
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1774
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1499
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1497
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 90
 кВт / 122 л.с. при 5900 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 100
 кВт /136 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 105
 кВт /143 л.с. при 5600–6000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 170
 Н·м при 3700 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 200
 Н·м при 2000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 202
 Н·м при 1800–4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 CVT
 </td>
 <td width="25%">
 CVT
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.
 </td>
 <td width="25%">
 0,718–6,38
 </td>
 <td width="25%">
 0,44–2,42
 </td>
 <td width="25%">
 3,69 / 2,68 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 6,07
 </td>
 <td width="25%">
 2,68
 </td>
 <td width="25%">
 4,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /
 поперечная упругая балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / поперечная
 упругая балка
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson /  
 многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 <td width="25%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 <td width="25%">
 реечное, с гидроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди/сзади
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилируемые /дисковые 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 205/50
 R17
 </td>
 <td width="25%">
 215/50
 R17
 </td>
 <td width="25%">
 225/65
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="49">
 Лада Веста SW Кросс
 </td>
 <td width="45">
 Москвич 3
 </td>
 <td width="30">
 Haval M6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="49">
 185 мм
 </td>
 <td width="45">
 165 мм
 </td>
 <td width="30">
 175 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="49">
 200 мм
 </td>
 <td width="45">
 210 мм
 </td>
 <td width="30">
 195 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="49">
 210 мм
 </td>
 <td width="45">
 245 мм
 </td>
 <td width="30">
 230 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="102" colspan="3">
 Угол
 </td>
 <td width="30">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="49">
 19,5°
 </td>
 <td width="45">
 19,0°
 </td>
 <td width="30">
 21,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="49">
 27,5°
 </td>
 <td width="45">
 29,5°
 </td>
 <td width="30">
 26,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="49">
 17,5°
 </td>
 <td width="45">
 18,0°
 </td>
 <td width="30">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Лада Веста SW Кросс
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 319
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Москвич 3
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км пробега
 </td>
 <td width="25%">
 83
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval М6
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 170
 </td>
 </tr>
</tbody></table> * ТО-1 проводится при 10 000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Лада Веста SW Кросс
 </td>
 <td width="25%">
 Москвич 3
 </td>
 <td width="25%">
 Haval М6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Капот
 </td>
 <td width="25%">
 130–145
 </td>
 <td width="25%">
  90–120
 </td>
 <td width="25%">
  н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крыло
 переднее
 </td>
 <td width="25%">
 115–125
 </td>
 <td width="25%">
 110–115
 </td>
 <td width="25%">
  105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крыло
 заднее
 </td>
 <td width="25%">
 120–135
 </td>
 <td width="25%">
 110–130
 </td>
 <td width="25%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь
 передняя
 </td>
 <td width="25%">
  125–135
 </td>
 <td width="25%">
 110–120
 </td>
 <td width="25%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь
 задняя
 </td>
 <td width="25%">
 130–135
 </td>
 <td width="25%">
 105–115
 </td>
 <td width="25%">
 110–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Дверь
 багажника
 </td>
 <td width="25%">
 125–140
 </td>
 <td width="25%">
 110–125
 </td>
 <td width="25%">
 110–120
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Стоимость техобслуживания</h4>Лада Веста SW Кросс<ul><li>ТО-1 (15 000 км)  – 11 300 ₽</li><li>ТО-2 (30 000 км) – 12 500₽</li><li>ТО-3 (45 000 км) –  28 400 ₽</li><li>ТО-4 (60 000 км) – 12 500 ₽</li><li>ТО-5 (75 000 км) –  14 900 ₽</li><li>ТО-6 (90 000 км)  – 36 000 ₽</li></ul>Москвич 3<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 9600 ₽</li><li>ТО-2 (20 000 км) – 14 100 ₽</li><li>ТО-3 (30 000 км) – 18 300 ₽</li><li>ТО-4 (40 000 км)  – 15 600 ₽</li><li>ТО-5 (50 000 км) – 9 600 ₽</li><li>ТО-6 (60 000 км) – 25 700 ₽</li></ul>Haval М6<ul><li>ТО-1 (10 000 км) – 8960 ₽</li><li>ТО-2 (25 000 км)  – 16 900 ₽</li><li>ТО-3 (40 000 км)  – 8960 ₽</li><li>ТО-4 (55 000 км) – 34 600 ₽</li><li>ТО-5 (70 000 км)  – 19 950 ₽</li><li>ТО-6 (85 000 км)  – 16 900 ₽</li></ul> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Лада Веста SW Кросс
 </td>
 <td width="25%">
 Москвич 3
 </td>
 <td width="25%">
 Haval М6
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Приспособленность к России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,40
 </td>
 <td width="25%">
 8,07
 </td>
 <td width="25%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div>

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6 – тест в цифрах

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Большой тест народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?

Москвич 3, Лада Веста SW Кросс и Haval M6

Виноградов Александр

Китайский бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/">Jetta</a> является не чем иным, как Фольксвагеном под другим названием. В России уже появились модели <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va5/">VS5</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/jetta/-/va3/">VA3</a>. Первый является китайским вариантом некогда популярной у нас <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/karoq/">Шкоды Карок</a>. А седан VA3 – это ближайший родственник <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-rapid/">Skoda Rapid</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-polo/">Volkswagen Polo</a>.<div>

Логично было бы предположить, что VS7 – китайский брат <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/kodiaq/">Skoda Kodiaq</a>. Так ли это? Чтобы узнать наверняка, мы взяли этот автомобиль на тест.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/j_C8r5FXRG0?si=lBHvSGyVqMW-Jjm1" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Jetta VS7 – Kodiaq или Karoq</h2>

И не то, и не это. Jetta VS7 – это растянутая
модификация VS5. Колесная база выросла с
2630 до 2730 мм, длина – с 4418 до 4624 мм, высота – с 1616 до 1624 мм. Ширина не
изменилась. Kodiaq лишь
на 7 см длиннее, а Karoq –
на 24 см короче. То есть, модель ближе к Кодиаку.

Разумеется, увеличенные по
сравнению с VS5 габариты сказались на
вместимости салона и багажника кроссовера. 

На заднем ряду – как в бизнес-классе!
Места для коленей очень много, как и для ступней. В VS5 запас был скромнее. Индивидуальной
подсветки с верхними дефлекторами там не было – а здесь есть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IMH7OTZrmbMYVvGQTGNW3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер лаконичен и старомоден. Отделка недорогая, да и оснащение могло бы быть щедрее. Но к посадке водителя претензий нет.</figcaption></figure> 

Но на фоне Кодиака
обстановка скромная – не хватает обогрева и регулировок сидений. Не говоря уже
про шторки на окнах.

C багажником – аналогичная ситуация. Объем внушительный: 548 л. Это
больше, чем у китайских одноклассников. Но обстановка скромная, если не сказать
«дешевая». Розетка, крючки-кармашки, такелажные петли… – ничего этого здесь нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2waXTM2Tb88mvEvspgP0DA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник очень просторный. Еще бы спинки сидений складывались без ступеньки, и было бы совсем хорошо.</figcaption></figure> 

<h2>Агрегаты
Jetta VS7</h2>

Кроссовер предлагается только с хорошо
известным в России турбомотором 1.4 серии ЕА211 мощностью 150 л.с. Он бесшумный
и бодрый. Разгон до сотни занимает десять секунд.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tz6jOXYtNoPfuBOc-iJ7ZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и у VS5, заметны следы экономии: капот без изоляционного мата, фиксируется «палкой». Уплотнителя спереди и по бокам нет – только сзади.</figcaption></figure> 

Главное отличие от большинства китайских
одноклассников состоит в том, что тут не роботизированная коробка передач с
двумя сцеплениями, к которой многие по-прежнему относятся с недоверием, а
6-ступенчатый автомат Aisin. У нас такая
комбинация встречалась на Volkswagen Jetta мексиканской сборки.

Автомат слывет надежным. Поначалу
показалось, что с мотором коробка живет душа в душу, ловко перебирая передачи.
Но когда встал в пробке, оказалось, что рваного движения эта связка не любит,
подергиваясь, как автомобиль с роботизированной коробкой.VS7 построен на
модульной платформе MQB. Как и у
родственных кроссоверов, подвеска плотная и на неровностях потряхивает.
Особенно жестко срабатывает задняя многорычажка.

Но управляемость выше всяких похвал! В
поворотах VS7 хорош и траекторию держит отлично. По прямой VS7 также летит очень уверенно и непоколебимо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vnbkyycv_O-N7595luPVuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ровном шоссе Jetta VS7 хорош со всех точек зрения.</figcaption></figure> 

<h2>Цена Jetta VS7</h2>

Цены на Jetta
VS7 по нынешним временам не кусаются – от трех до трех с половиной миллионов
рублей. Неплохо за Volkswagen. Вот только
ощущение уцененной модели не покидает.

Под
брендом Jetta сейчас предлагается три модели, а до конца года к
нам обещают привезти еще две. Какие именно, пока не раскрывается – только
известно, что это будут среднеразмерный седан и крупный кроссовер. Хочется
верить, что последний все-таки будет полноприводным.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957478-test-drayv-faw-bestune-b70/">рассказал</a> про 3 плюса и 3 минуса FAW Bestune B70.</li></ul>

</div>

150 сил, автомат и клиренс 210 мм – найдена замена для Шкоды Кодиак

Конин Дмитрий

Видео тест-драйв Jetta VS7

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новые <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/">Subaru</a>
все
еще можно купить в России – и даже с гарантией. Но цены, по сравнению со
стоимостью <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских автомобилей</a>, кусаются.

Subaru
<a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/-/subaru-outback/">Outback</a>
–
не новинка. На наш рынок модель вышла без малого три года назад. Тогда она
стоила около 4 млн рублей и была дороже конкурентов-кроссоверов. Сейчас за ту
же машину нужно отдать порядка 7 млн рублей – стоимость огромного рамного
внедорожника Tank
500 с мотором мощностью почти 300 л.с. За такие деньги больших продаж, понятное
дело, ждать не приходится, но отдельные фанаты модели находятся.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pqO-vrK7YPE?si=0q8BnO-TvmAORc_L" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Форм-фактор: кузов Subaru Outback</h2>

Китайцы
завалили нас кроссоверами, предлагают и немало седанов. Но вот универсалы в КНР
не в чести. Outback
–
не просто универсал, а внедорожный. Более того – родоначальник класса: Volvo V70 Cross Country и
Audi
A6
Allroad
вышли
позже. Поэтому в сегодняшнем потоке автомобиль смотрится необычно. Но не в
ущерб практичности. Внутренний объем «сарая» длиной 4870 мм удовлетворит и
большие семьи, и дачников, и путешественников.

<h2>Японская надежность</h2>

Будем
честны: китайские машины репутацию надежных в глазах массового покупателя себе
пока не заслужили. Японские автомобили – заслужили. И Subaru выпускается
в Японии, что уже весомый аргумент. Двигатель 2.5 – атмосферный. Отсутствие
дорогостоящей турбины в перспективе долгой эксплуатации – это однозначный плюс.
И пускай 188 л.с. кажутся для большой машины невеликим табуном, тянут они на
совесть.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hncgm2mjJNOg2695V-_ahg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже без очного сравнения веришь, что Subaru Outback уедет по пересеченной местности дальше любого китайского кроссовера и без принудительных блокировок дифференциалов.</figcaption></figure> 

<h2>Грамотные настройки Subaru Outback</h2>

У
«китайцев» на бумаге, как правило, все отлично: и сил немало, и агрегаты
современные. Но вот настройки часто хромают. Outback предлагает
идеальное на их фоне взаимодействие двигателя и вариатора. Нажал педаль – и тут
же получил отклик. 

Отличные
тормоза. Хорошая реакция на поворот руля. Очень небольшие крены для автомобиля
с клиренсом более 210 мм. Переваривающая всё подвеска, которой помогают
«пухлые» шины размерности 225/60 R18.
Можно ехать хоть размеренно, хоть азартно по дороге любого качества.

<h2>Безопасность Subaru Outback</h2>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hM0CZAqzJdu9ByexAXxVNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На панели хватает физических клавиш. Да и сенсорные спроектированы грамотно – всегда на виду. Из эргономических нюансов – только нефиксируемый переключатель повороников.</figcaption></figure> Фирменный
комплекс активной безопасности EyeSight
работает
без радара – только по показаниям камер на ветровом стекле. Пожалуй, Subaru добилась
одних лучших в мире способностей для подобных систем. 

EyeSight совершенствуется
практически каждый год. Расширяется набор распознаваемых объектов,
увеличивается угол обзора, добавляются новые функции. Например, контроль полосы
умеет работать и без разметки, ориентируясь по траектории едущей впереди
машины.

Особенно
понравилась интеллигентная работа функции слежения за водителем. Если
отвлекаешься от дороги, Subaru
привлекает
твое внимание неназойливым, но четко слышимым писком. Так куда лучше, чем неграмотные фразы с жутким акцентом, которые практикуют для одергивания водителей некоторые
китайские бренды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FxMVzW98G1_NV9d01qzilw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник предлагает восемь такелажных петель, крючки, розетку и удобные ниши. Под полом лежит полноценное запасное колесо.</figcaption></figure> 

<h2>Выводы по Subaru Outback</h2>

Впечатление
от Subaru
Outback
портят
некоторые анахронизмы. Пора бы поменять древние потолочные плафоны. И добавить
обогрев руля по всей окружности. А вот аналоговые приборы и множество
физических клавиш я только приветствую. Хорошая машина. Но уж очень дорогая.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/">европейский кроссовер</a>, который выпускается в России и стоит почти в два раза дешевле, чем Субару.</li></ul>

21 см под днищем, 188 сил – но покупать этого «японца» вы не станете

Тест-драйв Subaru Outback

Константин Васильев

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Знаете, в чем
главная проблема этой машины? В названии. У многих соотечественников имя Emgrand
ассоциируется с машиной, давно покинувшей наш рынок, под названием Emgrand EC7.
Имидж того Эмгранда сильно подпортила черкесская сборка на уже закрытом заводе «Дервейс».
Больше всего претензий у владельцев тех машин было к качеству метала и ЛКП.
Седаны EC7 быстро ржавели, и сегодня встретить живой экземпляр на дорогах –
большая редкость.Белорусская сборка улучшила ситуацию, но не имидж самой
модели. А вот Emgrand нынешний, четвертого поколения, с кузовным индексом SS11, который выпускается с мая 2021 года, – совсем другая машина и качественно иной уровень
инженерии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0sOfoEZ67GQgW4S3z4Badw=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Geely Emgrand</figcaption></figure> 

<h2>Что с ценой </h2>

При габаритной
длине 4638 мм Emgrand можно поставить на полступени выше Лады Весты, то есть это среднеразмерный
седан гольф-класса. И попробуйте-ка найти сегодня в этой нише атмосферный
мотор, да еще и с механической коробкой передач. У Эмгранда такая версия есть.
В базовом исполнении за нее попросят 2 009 990 руб. Но к нам в
редакционный парк попал седан в топовом исполнении Flagship с автоматической коробкой
передач. Рекомендованная цена такой модификации – 2 489 990 руб. Со скидками
за трейд-ин и кредит – от 2 139 990 руб. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CcE2lKoGlKfMo8amh4t-uQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салонное зеркало без автозатемнения. Под ним виднеется классический рычажок, как на старых добрых Жигулях. Впрочем, результат тот же.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tt-rY2q7GvYqIADr8fVzrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы постарались сэкономить там, где это возможно. К примеру, кнопка бесключевого доступа только на ручке водительской двери. И при этом не окрашена в цвет кузова.</figcaption></figure>

<h2>В чем главная особенность
Эмгранда</h2>

Для белорусского рынка Emgrand собирают на заводе БелДжи. Мотор там дефорсирован до 103 л.с. На
выбор у белорусов: механика или вариатор. Но в Россию Эмгранды поступают
из Китая, и характеристики у этих машин иные. У нас атмосферный мотор 1.5 на 122 л.с. И работает он в паре с классической шестиступенчатой АКП японской компании Aisin. Это, на мой взгляд, главная особенность и весомое преимущество машины, так как все остальные производители классического автомата не предлагают вовсе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PSR4HCStl9EZhmf6R8rEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом двигатель BHE15-AFD, созданный Geely совместно с Volvo: алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Мотор отличается относительно высокой степенью сжатия: 13,5. Geely рекомендует менять масло раз в 10 000 км.</figcaption></figure> 

<h2>Как едет </h2>

При езде по
трассе моторчик не удивил – честно разгоняет машину на свою паспортную
мощность. Ни больше, ни меньше. Запаса под педалью акселератора немного. На
обгон лучше выходить заранее, а еще лучше перед обгоном переключиться в режим Sport – так электроника сразу выберет передачу пониже и проще будет обогнать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/304Piu7DNvtgQCF-Zzpixw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с селектором АКП кнопка стояночного тормоза и система Autohold. Мне очень не хватало тут шайбы или рычажка режимов работы двигателя и АКП. Для этого снова нужно обратиться к 12,3-дюймовому центральному дисплею.</figcaption></figure> 

Подвеска
настроена почти идеально для дорог среднего качества. Не слишком мягко – пассажиров
не укачивает в дальней дороге. И не слишком жестко – вибрации и потряхивания от
преодоления дорожных стыков не растекаются по всему кузову машины. Рулевое
управление претензий особых тоже не вызвало – прямую держит уверенно.
Подруливать лишний раз не приходится. Единственное, к чему придется
приноравливаться, – это отклик на нажатие педали газа. Стоит слишком активно прижать акселератор, и машина резко стартует с места на грани пробуксовки. Впрочем, это
дело привычки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KN8_3Md4vUp7BRo4fMfZZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Монохромное оформление дисплея приборного щитка - спорное решение: информативности не добавляет, но создает атмосферу бюджетного автомобиля.</figcaption></figure> 

<h2>Что с расходом
топлива </h2>

Отсутствие
турбонаддува дает о себе знать. Emgrand много не просит. При размеренной езде по трассе легко
уложиться в 6,7 л на 100 км. С регулярными обгонами расход вырастет до 7 л на 100
км. В городе – 7,6-7,8 л. Причем производитель не
обязывает заправлять машину 95-м бензином. Можно лить и 92-й, что мы и делаем. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cp7M45GaPk6mlygN8InEyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топливозаправочная горловина – на левой стороне машины. По моему опыту это плюс – машины с такой компоновкой встречаются у нас реже, а значит есть шанс подъехать к колонке АЗС без очереди.</figcaption></figure> 

<h2>А пассажирам
комфортно?</h2>

Интерьер у
Эмгранда – трехцветный. Да еще и светлый. Обивка показала себя вполне стойкой к окрашиванию одеждой. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o2c6De-5suRWNtb5wBhb5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья спереди удобные для повседневных поездок по городу. В дальней дороге показались чуть жестковатыми. Впрочем, это дело личных предпочтений.</figcaption></figure>В дальней дороге с семьей лично мне после 3-часовой непрерывной езды хотелось сделать перерыв и размяться. Остальным же, особенно тем пассажирам, кто не любит в машине ощущение домашнего дивана, наоборот, такая набивка сидений пришлась по нраву.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UO7q2h0WiIrTm4-RiiHZAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хороший запас пространства по всем направлениям для троих взрослых.</figcaption></figure>Зато все без исключения оценили простор в салоне. Особенно на втором ряду – хороший запас пространства в ногах (перед коленями), над головой и в плечах. Трое взрослых на втором ряду? Легко. Не удивительно, что эта модель все чаще встречается в такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ROneOgFwXHPnTpjgTVTTfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров второго ряда предусмотрены раздельные воздуховоды и USB-разъем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MjCYoZFQYiCZQa18hqz2uA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Раскладного подлокотника нет, зато спинки второго ряда складываются раздельно, в соотношении 60:40.</figcaption></figure>

И багажник
большой. Производитель заявляет 500 л в обычном состоянии и почти 1,5 кубометра (1500 л) при сложенных спинках второго ряда. В цифры охотно верится. Правда, нужно
помнить об особенностях конструкции кузова. Если предстоит перевозить крупногабаритный груз, прикиньте сначала, поместится ли он в проем под перемычкой,
разделяющей багажный отсек и салон.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OJBY1gbY5S1almZBjcVWBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник огромный! Аж на 500 литров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIAA3I_Iejg3L-_WGuWW7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Петли занимают очень много места при закрытом багажнике.</figcaption></figure>

<h2>Что с
комплектацией </h2>

Плюс в том, что
в Emgrand не стали добавлять различные излишества, привычные уже для
многих китайских машин. Нет в российской версии систем мониторинга слепых зон и
автоторможения, а также кругового обзора. Ну а зачем он вам? Ведь это не высокий
кроссовер, а седан с хорошим обзором. Камеры заднего вида вполне достаточно для
парковки. 

Из теплых опций
предусмотрены подогревы сидений (спинки не греются), руля и зоны покоя щеток стеклоочистителя (не
всего лобового стекла). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2zEr7NU5YJwaRbXpXaPmzA=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Руль прогревается быстро, но неравномерно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q8bPAC3rjSf8eA1WO1kOtA=s800" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Подогрев в Эмгранде только у подушки сиденья. Спинка не греется.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlqjxDsRgmSZg3Yg9eZAjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фары светодиодные. Сам свет очень понравился. Ближний яркий, пучок широкий – обочина хорошо подсвечена. Дальний тоже мощный и равномерный.</figcaption></figure> 

Кнопка
бесключевого доступа – только на ручке водительской двери. Зато есть автозапуск
с брелока и автоматическое отпирание багажника, если приблизиться к задней
части машины с ключом в кармане.

Электропривод –
тоже только у кресла водителя. Руль не регулируется по вылету, но полагаю, что
комфортную посадку за рулем найдет для себя большинство водителей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BN2hLtm4hUbG_iMPMnaD6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электроприводы есть только у сиденья водителя. Регулировки поясничного упора нет, а лифт появляется только в топовой версии.</figcaption></figure> 

Другими
словами, принцип разумной достаточности тут проявился в полной мере. И это позволило удержать приемлемую по нынешним временам стоимость машины.

<h2>Недостатки </h2>

С точки зрения потенциального
владельца, мне не понравилось несколько конструктивных решений. Во-первых, на
внутренней стороне крышки багажника нет ручки. Если машина грязная, закрывая
багажник, обязательно испачкаешься. А еще громоздкие петли съедают полезное
пространство багажного отсека. 

Нет раздельной потолочной
подсветки – тоже неудобно. Предусмотрен лишь общий для водителя и переднего
пассажира фонарь. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vtt-RG7bO2B_8uIIKAHVvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потолочный светильник общий для водителя и переднего пассажира. А вот кнопок управления люком вы на потолке не найдете...</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R33pZFFC3NbicxdTvD4Q6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...Открыть и закрыть люк можно только через сенсорный экран.</figcaption></figure>

Ну и, традиционно для Geely нет ни Android Auto, ни Apple CarPlay. Вместо этого – QDLink,
которая зеркалит изображение с вашего смартфона на экран. По функционалу эта
система не уступает вышеперечисленным, но проблема в другом. Здесь работает принцип:
все нестандартное – неудобно, просто потому, что требует привыкания. Мы, кстати, устраивали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927015-test-golovnyh-ustroystv/">баттл мультимедиасистем</a> популярных авто – рекомендую изучить. Возможности QDLink тогда тоже подробно разобрали.

А еще нужно
перенастроить блок управления климат-контролем. Дело в том, что при автозапуске
электроника выставляет минимальную температуру в салоне. Летом это поможет
охладить салон, а что зимой?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6FdShgA8bsVaZnxG3vxPOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка запуска двигателя и управление климатической системой - механические. Все остальные системы настраиваются через сенсорный дисплей.</figcaption></figure> <h2>Гарантия на </h2>На каждый официально импортированный автомобиль производитель предоставляет заводскую гарантию в течение 5 лет или 150 000 км пробега с момента покупки при условии регулярного техобслуживания у официальных дилеров. 

<h2> в сравнении с конкурентами</h2>Мы уже сравнивали с Ладой Вестой. Вот видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LFSeGMQ62tg?si=MFDMeegFX_IGKDhT" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Крупнее Весты, один из самых доступных китайских авто в РФ: тест и обзор

Сиденья спереди удобные для повседневных поездок по городу. В дальней дороге показались чуть жестковатыми. Впрочем, это дело личных предпочтений.

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО