Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Красной линией

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бюджетный интернационал

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VljEagcAEXPVBaw3C_Sm_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/16567/121905.jpg" class=" imp-image-88417" />
 
 РАЗНИЦА ДРАЗНИТСЯ 
 Несмотря на то, что визуально отличить «мерседесы» А- и В-класса, стоящие рядом (особенно в анфас), практически невозможно, производители утверждают, что это совершенно разные машины. С фактами не поспоришь – у каждой собственные колесные базы (2568 и 2778 мм), габариты кузова (длина-ширина-высота: 3883/1764/1593 и 4273/1777/1603 мм), рабочий объем и мощность двигателей и еще десяток параметров, свойственных своему классу.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6m3Ct6hM8qTCNQ8iK_UK1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/16567/121906.jpg" class=" imp-image-88410" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wetdChHVzohMB_9Mm_DX8A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/16567/121907.jpg" class=" imp-image-88411" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5OEbYopl_hXsIC7gfU0gSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отличить А- и B-классы и в фас…</figcaption></figure><img src="/d/story/b7/16567/121908.jpg" class=" imp-image-88408" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BlO2gnAaO-idDIJLA772WA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>… и в профиль способны только настоящие знатоки «мерседесов».</figcaption></figure><img src="/d/story/b7/16567/121909.jpg" class=" imp-image-88409" />
 Но если неискушенного обывателя сначала посадить в салон А, а потом в В и попросить найти пресловутые 10 отличий, вряд ли кто сумеет сделать это с первого раза. Да и со всех последующих тоже. Мне, например, удалось лишь выяснить, что в «бэшках» руль помимо высоты регулируется еще и по вылету. А задние фонари оказались разными. И все, собственно…
 Безусловно, отделка, качество материалов салона, шумоизоляция и прочие «радости комфорта» и в той и в другой модели мерседесовские – в самом хорошем смысле слова. Но я все же нашел к чему придраться – оказалось, что стекла в передних дверях, будучи максимально опущены, полностью не убираются в створ и раздражающе торчат на сантиметр. Любители высовывать локоть в окно поймут, о чем я сейчас сокрушаюсь. Эта «опция» доступна в авто обоих классов. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rpZYbVkKncHky9wagcGi0A" width="567" height="425" layout="responsive" /><figcaption>Тем, кто не может распознать модели даже по фонарям, производитель рекомендует воспользоваться подсказкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/b7/16567/121910.jpg" class=" imp-image-88414" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0VmjHscHAsVDFmEh5odOOQ" width="584" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/16567/121911.jpg" class=" imp-image-88415" />
 К обзорности у меня лично претензий не возникло. А вот моего 186-сантиметрового товарища – «мущину» Сережу Стиллавина – очень нервировало зеркало заднего вида, загораживающее всю правую часть ветрового стекла. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u6Fk5OjcwoRWytoA5nLUvA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В салоне обоих машин тоже одинаково… уютно.</figcaption></figure><img src="/d/story/b7/16567/121912.jpg" class=" imp-image-88412" />
 Ходовые испытания особых отличий тоже не выявили. Накатав почти 300 км по дорогам Московской области, я окончательно убедился, что трехдверка А-класса с двигателем 1,7 л едет абсолютно так же, как и пятидверка В с таким же мотором. Разница почти в 100 кг массы ощутима чисто теоретически. Тормозят и рулятся оба класса одинаково хорошо (ну разве что «бэшка» чуть-чуть увереннее входит в повороты), а вот прыть машин с разными двигателями (1,7 л/116 л.с. – 2,0 л / 136 л.с.) отличается существенно. Разница в 0,3 литра и 20 л.с. делает туговатый городской автомобиль гораздо динамичнее. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lcX4wQJw4EdK0w1ShDEDQw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В российских шоу-румах бюджетные мерседесовские авто пока можно приобрести без очереди.</figcaption></figure><img src="/d/story/b7/16567/121913.jpg" class=" imp-image-88413" />
 
 ОСОБЕННОСТИ «ОСОБОЙ СЕРИИ»
 И все-таки одна большая разница, пусть поздно, но отыскалась. Самая дешевая модель В-класса на 225 700 руб. дороже аналогичной комплектации А-класса. Цифра, на мой взгляд, абсолютно необъяснимая, но от этого не менее существенная. К слову, перепад между топовыми комплектациями значительно ниже – «всего» 166 500 руб. С технической точки зрения все понятно – это модели разного класса. Да и с эмоциональной тоже – это же «Мерседес-Бенц», а не «Лада-Калина». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HnlBuXi1VgHUOBy-_IzClQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/16567/121914.jpg" class=" imp-image-88416" />
 О количестве (да и стоимости) допопций «Мерседеса» говорить излишне. Каждую из моделей можно нашпиговать полным немецким «фаршем». Но для желающих сэкономить существуют машины так называемой «особой серии». Это оптимальный фиксированный набор фирменной электроники, который дешевле, чем установка такого допоборудования по отдельности.
 Так машины «особой серии» A170, помимо прочего, комплектуются АКП Autotronic, подогревом передних сидений, системой обогреваемых стеклоомывателей и стоят 858 400 руб. Еще за 59 200 руб. можно заказать окраску «металлик» и устройство, самостоятельно паркующее автомобиль.
 В «особую серию» A200 такая система уже входит вместе с мультимедийным комплексом (20 CD, MP3, Bluetooth, aux-in), но уже за 1 021 200 руб. Сюда же можно заказать би-ксеноновые фары за 44 400 руб.
 «Особая серия» В170 обойдется в 1 006 400 руб. (за 11 100 руб. можно еще отделать кузов хромированными деталями), B200 – 1 058 200 руб. Комплектация, конечно, побогаче «ашки», но во всех вышеперечисленных пакетах предлагается кондиционер, а не климат-контроль. 
 
 ДЛЯ БОГАТЫХ СТУДЕНТОК
 В прошлом году в России продали 681 «ашку» (прирост 59 %) и 706 «бэшек» (+141 %). Планами на этот и последующий год производители не делятся, но общая тенденция увеличения продаж «Мерседеса» почти на 70 % заставляет концерн делать ставку на дешевые модели. По мнению бренд-менеджеров компании, А-классу придется откусывать кусок пирога у «Ауди-A3», БМВ 1-й серии, «Фольксвагена-Гольф», «Вольво-C30» и «Мазды-3». Ну а В-классу предстоит потеснить «Фольксваген-Гольф Плюс», «Опель-Мерива», «Ситроен», «Мазду-5», «Рено-Сценик» и «Фольксваген-Туран». Речь, как вы понимаете, не столько о цене, сколько о статусе. Покупателю предлагают авто премиум-сегмента для вполне бытовых нужд.
 Мне, например, любопытно, кому конкретно предназначены немецкие «мультивитамины». Производитель определил целевую аудиторию для А как людей, покупающих свой первый «Мерседес». Это преимущественно женщины – владелицы небольшого бизнеса, обеспеченные студентки и актрисы. Дамы, для которых очень важен социальный статус.
 Класс B должен заинтересовать обеспеченных городских жителей, точнее европейски ориентированные молодые семьи. К слову, в Европе А и B активно покупают таксомоторные парки. Просто там нет тонированных «шестерок».

Мультивитамины

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XRTQeRTKo8VprOlCWNpTXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/16550/121679.jpg" class=" imp-image-88227" />
 Для начала немного истории. «Хёндай-Элантра» (он же «Лантра», он же «Аванте») выпускают в Корее с 1990 года. В двухтысячном на свет явилось второе поколение, расширилась гамма моторов, а в 2003-м дебютировала «Элантра-3», став одним из лидеров продаж. В конце 2006 года под тем же именем ее сменила новая модель. Прошло два года, продажи «Элантры-4» на нашем рынке продолжаются, но идут вяло – высока оказалась цена.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MY-jIFYmKhhi9oXpy2X8vQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон, конечно, серый, скучный, но регулировок сидений и руля вполне хватает, чтобы устроиться с комфортом, да и комплектацию бедной не назовешь.</figcaption></figure><img src="/d/story/a6/16550/121680.jpg" class=" imp-image-88228" />
 Компания ТагАЗ решила повторить коммерческий успех ее предшественницы и предложила российским покупателям свой автомобиль – все тот же седан «Элантра» образца 2003 года (хэтчбека, увы, не будет), но собранный в Таганроге. Причем по полному циклу – со сваркой и окраской. Есть у него и имя собственное, включающее аббревиатуру XD, чтобы отличить от корейской модели. Хотя перепутать их невозможно по всем параметрам. Отличаются они по техническим характеристикам, размеру, дизайну, набору комплектаций, но особенно – по цене.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTlwuIAUo6oEdTVy4TkBhA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом только один двигатель 1,6 л (105 л.с.), но он хорошо известен механикам: его считают надежным и неприхотливым.</figcaption></figure><img src="/d/story/a6/16550/121681.jpg" class=" imp-image-88225" />
 «Новая старая» «Элантра» продается только в одном варианте – седан с бензиновым двигателем 1,6 л (105 л.с.) и двумя коробками передач – механикой или автоматом. В зависимости от уровня комплектации (их три) цены на XD в салонах официальных дилеров колеблются от 450 до 490 тыс. рублей, а вот свежая корейская «Элантра» обойдется в 490–685 тысяч.
 «Старая» даже в «базе» укомплектована очень неплохо; нам на тест досталась машина с автоматом в самой дорогой комплектации АТ3. Эта белая «ЭксДи» выглядит, по сегодняшним меркам, весьма простецки. Стандартное сочетание серых и темных тонов, грубоватая пластмасса, недорогие обивочные материалы. Словом, сама скромность. Тем не менее если приглядеться, в автомобиле есть все необходимое, как и в чистокровном «японце» выпуска этого года. Надо просто немного привыкнуть к явно устаревшей форме приборной панели, к немодным (но понятным и удобным!) ручкам и кнопкам управления – в остальном все очень на уровне. Во всяком случае, замечаний по поводу удобства посадки нет, регулировок передних сидений вполне хватает. Конечно, не все идеально. Скажем, нет режима ручного управления автоматом. Но, видимо, я просто ищу повод к чему-нибудь придраться, но не получается. Качество – в норме, богатая комплектация. Да, скучный салон, но не слишком ли я много требую от бюджетного автомобиля… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1LgwiA6vmtdYScGmn2NQ7g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/16550/121682.jpg" class=" imp-image-88226" />
 Попробовал себя в роли заднего пассажира. Устроиться можно вполне вольготно, даже небольшой запас для коленей остается. Если пассажиров два, они могут откинуть удобный подлокотник с дополнительным боксом внутри.
 …Дальше мы принялись колесить по улицам старинного Таганрога и продолжали удивляться. Под капотом вроде бы устаревший двигатель, на деле же у него молодецкий характер! Бодро тянет уже с 1000 об/мин, а ближе к 3,5 тыс. лихо «подхватывает». С ростом оборотов становится очень шумно – поет мотор, гудят шины. Это подчеркивает боевой дух XD, но быстро начинает раздражать. 
 И подвески показались на уровне! Они, конечно, передают в салон даже мелкие неровности дороги, но тем не менее хорошо держат удар и с волнами справляются. Не было претензий к нашей «Элантре» и по управляемости. Здесь она, может, уступает лучшим представителям нынешних автомобилей класса D (в том числе новой корейской «Элантре»), но в целом рулится очень даже пристойно, в поворотах вполне предсказуема. И вообще она показалась очень надежной на дороге. К тому же вполне соответствует современным представлениям о комфорте и безопасности для иномарки. В «базе» – 2 подушки безопасности, гидроусилитель руля, аудиосистема (СD+MP3) и кондиционер. В комплектации АТ3, кроме 4-ступенчатой АКП, есть ABS, электрозеркала с подогревом, приятные мелочи интерьера.
 А теперь самое главное – большой опыт эксплуатации автомобилей этой модели в таксопарках многих городов мира доказал ее надежность и долговечность. Вам не хватает стиля? Подкопите тысяч еще 100–200 рублей, и претензий не будет.

Новая знакомая «Элантра»

Канунников Сергей

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus IS: обзор, новости, машина Лексус ИС — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus IS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus IS: читайте свежие новости про автомобили модели Лексус ИС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля IS: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ИС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И сиденье-то тесное, давит на давно разлюбившее скованность тело, и рык мотора из четырех выхлопных труб (мечта уличного гонщика!) раздражает громкостью и напором. Так и думал: каждая колдобинка и кочка московского переулка пересчитана жесткой, несгибаемой подвеской. Мальчишество! Я этот возраст, видимо, перерос.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kILNDw5SDvRXqx6zHfS9zQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/16553/121698.jpg" class=" imp-image-88244" />
 
 О ПРИЧУДАХ ПСИХОЛОГИИ
 Чем строже скоростные ограничения, тесней дороги, больше штрафы – тем многочисленней класс очень мощных и быстрых машин. Причуды производителей? Но ведь они находят живой отклик в сердцах потребителей! 
 Ну где, скажите на милость, реализовать эти 423 силы и 505 ньютон-метров? Принудительно зафиксировав первую передачу (коробка это позволяет), на «Лексусе-ISF» (F – от японского автодрома «Фудзи Спидвей») несложно с ревом сорваться со светофора, чтобы, едва успев переключиться на вторую, финишировать «победителем» у следующего. Сомнительное удовольствие! Ну ладно бы купе: двухдверный автомобиль можно представить в выходной на закрытой гоночной трассе (у нас таких, правда, негусто), если у владельца есть время, деньги и смелость. Но седан, пусть даже столь поджарый и агрессивный, с таким времяпрепровождением ассоциируется труднее. Любители, наверное, найдутся. Но мы-то с «Лексусом» общаемся в городе…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OG2QNHglHH6xKcyePlp_rA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/16553/121699.jpg" class=" imp-image-88246" />
 На первый взгляд ничего особенного – не слишком большой приземистый седан. Но вот глаз поймал раздутые колесные арки, широченные шины, оскал решетки радиатора… Хищник, лишь чуть маскирующийся под домашнее животное, но уже готовый к мощному прыжку, неумолимо притягивает взгляд. 
 Кажется, к строгим сиденьям уже привык – собрался и сконцентрировался. И руль лег в руки как-то особенно ловко. Да и рык мотора уже не давит, а приятно отзывается учащенным пульсом. Нога все энергичней воздействует на педаль газа…
 
 О МАТЕРИАЛЬНОМ
 Кто вы, «Лексус-ISF»? Тесноватый сзади и не очень просторный впереди седан. Пластмасса в салоне по соседству с кожей могла быть побогаче. А может, вообще стоило разориться на настоящий, а не бутафорский металл? Кстати, цену автомобиля пока не называют, но, вероятно, она будет сравнима с немецкими конкурентами – спортивными версиями стандартных седанов. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HL1jsZopQVZILRePK5IoPg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На фоне тщательной отделки салона серая пластмасса выглядит дешевой.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/16553/121700.jpg" class=" imp-image-88245" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mx-dEgBI8jB1hWi3sfsdoA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Изящная панель смотрится убедительно: этот автомобиль многое может. Почти забытый ныне прибор – вольтметр.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/16553/121701.jpg" class=" imp-image-88248" />
 Зато какова осанка, колесные диски, шины! Эта машина всегда будет притягивать взгляды — тем более что много таких на улицах вряд ли появится. Запишем в актив?
 С точки зрения езды вопросительные знаки ставить – грех! Разгон? Трудно желать более интенсивного, особенно для четырехдверного автомобиля. Коробка работает прекрасно, переключения практически незаметны. А переведя рычаг в ручной режим, не страшно ошибиться с передачами – двигатель вытянет с 60 км/ч на шестой. Да еще как! Правда, зачем тогда переходить в ручной режим?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PG5a8IEU_Z_F1aFquDFORQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/16553/121702.jpg" class=" imp-image-88247" />
 Замедление, обеспеченное тормозами с 360-миллиметровыми дисками спереди и 345-миллиметровыми сзади, адекватно разгону. Руля «Лексус» слушается четко, быстро и точно. Крены минимальны. Только вот скользкие кожаные сиденья, даже столь строгие, спортивные, для энергичных поворотов не годятся – тело хоть немного, да ползет. Естественно, плата за управляемость – жесткая подвеска. Забавно наблюдать, как на довольно ровной московской улице белый капот перед глазами подпрыгивает словно на раллийном допе. Но и тут «Лексус» заслуживает похвалы: шумов практически нет, а главное, в отличие от иных аналогов с «зажатыми» спортивными подвесками, автомобиль не рыщет на продольных неровностях, не требует нервного подруливания.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2FW6lmruH2S3roIzL3lVQg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – лишь приемлемо, отнюдь не просторно.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/16553/121703.jpg" class=" imp-image-88250" />
 Система курсовой устойчивости дает возможность серьезно испытать свои силы, поскольку включается очень поздно. На тестовой площадке показалось даже, что случайно отключил электронику (кнопка предусмотрена). В повороте нос машины уже резво смещается в сторону газона, шины свистят (даже в этой ситуации машина практически не кренится!), а электроника «спит»! Ну вот – под негромкий стрекот «Лексус», слегка, но уверенно осаженный тормозами, вошел на безопасную траекторию. Уф! А если устройство действительно отключить… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NJeo2RePsH2CyoEV4pE7CA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/16553/121704.jpg" class=" imp-image-88249" />
 Такую машину, несомненно, оценят те, кто знает толк в управляемости. Впрочем, пригодна она и для ежедневной езды. А вот в дальний пробег по российским дорогам я бы на ISF не отправился – растрясет! Да и шины почти без «мяса» изуродовать недолго. А как представлю красавца на зимних слякотных улицах Москвы… Бр-р! Да и зимняя обувка в комплекте с дисками будет стоить, думаю, как несильно поезженная малолитражка. На ISF бы летом, да где-нибудь в Германии… Впрочем, и там участков автобанов, где скорость не ограничивают правила или трафик, осталось немного. 
 
 О ПОЭЗИИ
 Ограничения, дорожные неровности, диски, шины – проза! Говорят, в 20 лет человек просто обязан писать стихи. Но некоторые проносят этот возрастной порок через всю жизнь. Как и любовь к неординарным, породистым, скоростным автомобилям. Иногда, правда, страсть стихает вместе с появлением боли в пояснице и очередным «бабах» роскошного колеса в канаве, которую прозевал. 
 «Лексус-ISF» из тех машин, что способны вновь пробудить тягу к высокому. С ним ощущаешь себя молодым и… пусть не безрассудным, но и не занудливо-практичным. А это порой тоже дорогого стоит…
 
 Lexus ISF 
 Спортивная версия седана IS дебютировала в Детройте вa 2007 году. В России с 2008 года.
 
 ДВИГАТЕЛИ: бензиновый V8, 5 л (423 л.с.)
 
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.
 + Отличная динамика и управляемость, большой багажник. 
 - Недочеты в отделке салона, тесное заднее сиденье. 
 
 LEXUS ISF – не затеряется среди машин, сочетающих преимущества седана с возможностями истинного спортсмена.

Секрет молодости

Гзовский Михаил

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zn6RLLfh17sZW_qR7aIYNA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/16552/121689.jpg" class=" imp-image-88242" />
 «Нынешний «Клио» уже не тот», – с грустью вздохнут поклонники модели. Были времена, когда двигатель в «Клио» стоял перед задними колесами, а цилиндров у него было не четыре, а шесть. Да, «Клио RS V6» середины 90-х – воистину экстремальный, вытрясающий душу 255-сильный монстр с гоночным характером и бескомпромиссной внешностью! 
 Высматривая в стройном ряду разномастных «Рено» спортивный «Клио-III», чуть не прошел мимо: с лица его нетрудно перепутать с более заурядным собратом. Обошел по кругу – уже веселее! Дело не в шильдике Sport, есть приметы поважнее. В нижней части бампера чернеет диффузор, украшенный по бокам трубами выпускной системы. В передних крыльях прорезаны воздухозаборники, из-под пухлых арок выглядывают низкопрофильные шины, а сквозь спицы дисков виднеются солидные суппорты Brembo. В салоне спортивные настроения подогревают поджимающие бока сиденья, руль с красной прострочкой на нулевой отметке, алюминиевые накладки на педалях. Вот, пожалуй, и все симптомы «скоростении». А что ощутимо на ходу? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ou_eIDripZYBR__XJV74Nw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Растет не только энерговооруженность «Клио-Спорт», но и масса. По показателю удельной мощности третий «Клио» уступает второму со 172-сильным мотором.</figcaption></figure><img src="/d/story/a8/16552/121691.jpg" class=" imp-image-88240" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5qhT-dwJ3Tljx_06ht3zg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Диффузор вовсе не декоративный элемент. На высоких скоростях он развивает прижимную силу до 70 кг.</figcaption></figure><img src="/d/story/a8/16552/121690.jpg" class=" imp-image-88243" />
 Если вы поклонник стрит-рейсерского стиля и ревущих выпускных систем, «Клио» вас разочарует. Звучит машина совершенно обыденно, даже слегка заунывно. Самый мощный из «Клио» имеет в арсенале 197 л.с., снятые с двух литров объема. Близкая к рекордной литровая мощность для атмосферника! Зная об этом, трогаюсь почти на холостых, за что немедленно наказан – позорно глохну. Надо сказать, за три дня езды на «Клио» такое случалось неоднократно: рабочий ход педали сцепления мал, акселератор задемпфирован, а двигатель развивает максимальный момент лишь к 5500 об/мин – чему удивляться? В итоге езда в городе получается дерганой: топнул по газу, бросил сцепление, рванул вперед – навстречу очередному красному… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1b7HOnUdYIkzPgrekIs7g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер современен, но любителям спортивной атрибутики может показаться излишне скромным.</figcaption></figure><img src="/d/story/a8/16552/121692.jpg" class=" imp-image-88241" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Hfvne9RSVe1tg8goyEXQQ" width="588" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Необычный элемент дизайна – оцифровка тахометра тем крупнее, чем выше обороты.</figcaption></figure><img src="/d/story/a8/16552/121693.jpg" class=" imp-image-88238" />
 Характер мотора понимаешь не сразу. До 1500 оборотов едешь как будто в полпедали. Ау, где вы, двести лошадей?! Они на месте, просто мотор надо нещадно гнать навстречу отсечке на 7500 об/мин! Чем дальше стрелка тахометра убегает вправо, тем стремительнее «Клио» набирает скорость. Главное теперь – не промазать при включении передачи: избирательность рычага тянет в лучшем случае на «четверку». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K1yvnT4YztI2_GpSfEa6cQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника 288 л. Под полом на случай прокола лишь ремкомплект.</figcaption></figure><img src="/d/story/a8/16552/121696.jpg" class=" imp-image-88235" />
 От напускной лени не остается и следа! Руль наливается реактивным усилием, расставленные по углам кузова колеса позволяют без опаски и кренов закладывать такие виражи, которые не по зубам большинству оппонентов. Секрет устойчивости в позаимствованной у «Мегана-Спорт» передней подвеске (она же повинна в увеличенном диаметре разворота) и усиленном заднем стабилизаторе поперечной устойчивости. Система стабилизации близка к эталону – не предотвращает скольжение, а корректирует траекторию в действительно неприятных ситуациях. Вот тормоза, пожалуй, излишне чувствительны, хотя к эффективности претензий никаких. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2RlE5Sn61ZW8H2JjyxFzPw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/16552/121697.jpg" class=" imp-image-88237" />
 Да, от базового «Клио» этот отличается, как растворимый кофе от капучино. Правда, до настоящего, будоражащего эспрессо этой машине, увы, тоже далеко. Но по здравому размышлению, недостатки легко представить достоинствами. Не считая легких трудностей при старте, «Клио-Спорт» очень приятен на ходу: в меру жесткая подвеска, хорошая звукоизоляция, а некоторая леность на низких оборотах позволяет не бояться переборщить с акселератором в городе. При этом свои позиции машина не сдаст ни у стоп-линии, ни на трассе. Вспомним, что сильнодействующие препараты небезопасны — порой достаточно обойтись легкими средствами. И рецепт выписывать не потребуется… 
 
 Renault Clio Sport 
 Спортивная версия на базе «Клио» дебютировала на автосалоне в марте 2006 года. 
 
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2,0 л (197 л.с.) 
 
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: механическая 6-ступенчатая
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: единственная
 
 ЦЕНА: 806 300 руб. ($34 400)
 + Экспрессивная внешность, бойкий двигатель, удобные сиденья, надежное поведение на дороге, хорошая плавность хода и звукоизоляция. 
 - Излишне чувствительная педаль тормоза, недостаток крутящего момента на холостых оборотах, отсутствие запасного колеса. 
 
 RENAULT CLIO SPORT – скорость и азартная управляемость, сглаженные изрядной долей комфорта.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QviYoG1vu13CPMH24wPJZQ" width="529" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/16552/121694.jpg" class=" imp-image-88239" />
 
 VOLVO C30
 646 300–1 039 500 руб. ($27600–44300)
 Самая компактная модель шведского концерна позиционирована производителем в премиум-сегменте. За 839 400 руб. ($35 800) можно позволить себе модификацию с двигателем 2,4 л мощностью 170 л.с. Проигрыш французской машине в мощности компенсирует еще более незаурядная внешность и принадлежность к модным вещицам. ЗР,2008, № 9
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmZEmiUivk58IoT-zdsmOw" width="380" height="285" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/16552/121695.jpg" class=" imp-image-88236" />
 
 OPEL CORSA
 336 500 – 766 500 руб. ($14400–32700) 
 Для любителей погорячее «Опель» предлагает топовую версию «Корсы» – по традиции с приставкой OPC. Модель оснащают 192-сильным двигателем объемом 1,6 л с турбонаддувом. Характер двигателя с широким диапазоном максимального крутящего момента делает удобным вождение OPC в городском режиме. ЗР, 2007, № 11

Отпускается без рецепта

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GZ0ssSupztBkdjF_CA7l3w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/16560/121779.jpg" class=" imp-image-88324" />
 Городской автомобиль должен быть ярким. Апельсиновый цвет «207-го» создает ни с чем не сравнимое оранжевое настроение, вызывает улыбку, в лучах которой теряют серьезность черно-серый тканевый салон и строгая, но приятная на ощупь передняя панель.
 Автомат нашего «207-го» – это не что иное, как 5-ступенчатая роботизированная механика. Знакомство с ней начинается с момента пуска двигателя, который возможен только при соблюдении трех условий: выжатый тормоз, включенная «нейтраль» и поворот ключа в замке зажигания. Забыли – внятная пиктограмма на маленьком экранчике под тахометром напомнит об этом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yn48J9zfW8kPGNHxB27q_w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/16560/121780.jpg" class=" imp-image-88323" />
 Перевожу напольный селектор в положение «А» (автоматическое переключение), плавно отпускаю тормоз, и… автомобиль медленно и угрожающе катится назад. Настроение настроением, а с бюджетной автоматикой будь начеку: противооткатной системы здесь не предусмотрено даже за доплату. Двигатель объемом 1,4 л, разумеется, заметно уступает по своим динамическим характеристикам более мощным 1,6-литровым, но тем не менее демонстрирует бойкий характер. В напористом режиме кивки при переключениях робота не так ощутимы. Примечательно, что робот берет на себя и управление газом. Единожды нажав на педаль, не обязательно отпускать ее при переключении. В ручном режиме можно пользоваться как напольным рычагом, так и подрулевыми лепестками. Однако коробка самостоятельно перейдет вверх по достижении предельных оборотов и включит пониженную на малых.
 Более занятен полуавтоматический режим, когда подрулевыми лепестками можно помочь автомату с выбором передачи. Допустим, вы решили перестроиться в левый ряд, в котором открылась удобная брешь. Не дожидаясь, пока коробка смекнет перейти на передачу пониже, нажимаем на левый лепесток – сбрасываем одну-две передачи вниз, набираем нужную скорость и совершаем маневр. А коробка, поняв, что импровизации закончились, дальше будет переключаться сама.
 Поколесив по столице, я понял, что этот роботизированный львенок будет востребован не только прекрасной половиной. Несомненно, дамы предпочтут режим полного автомата, а вот сильному полу, возможно, понравится работать «лепестками» а-ля формула 1 – прекрасный способ реализовать драйверские амбиции.
 Хотя где их реализовать? Перманентные заторы лишают нас этих маленьких радостей. Однако в пробках положение спасают относительно недорогой автомат и веселый цвет авто. 
 
 PEUGEOT 207 1,4 2-TRONIC – спасет неопытных, порадует ленивых.

Оранжевое настроение

Клочков Сергей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OMsFWf0YwPgHnSF1IxmSsQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/16549/121671.jpg" class=" imp-image-88224" />
 Пока машины предлагают в комплектациях Sport&Style и Track&Field. Внешне вторая отличается увеличенным до 28 градусов углом въезда, у нее изменен передний бампер. Все «тигуаны» оснащают бензиновыми моторами мощностью 150 и 170 л.с., объемом соответственно 1,4 и 2,0 л и шестиступенчатыми коробками передач. Автоматическая – с более мощным двигателем. Базовые цены – 904 000 и 1 053 550 рублей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UL7IA6IHSXIKQyLj0J23kQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В профиль «Тигуан» схож с «Туарегом». Это должно понравиться потребителям.</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121672.jpg" class=" imp-image-88223" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G5BnjX4JqK_4xA1bojA0mg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Большой багажник – всегда хорошо!</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121675.jpg" class=" imp-image-88220" />
 Позднее появятся машины с дизелем 2.0 TDI. Будет и версия Trend&Fun с передним приводом и двигателем 1.4 TSI. 
 По окрестностям Калуги мы ездили на сочно-синем «Тигуане» в комплектации Sport&Style со 150-сильным мотором и механической коробкой. Маршрут предполагал посещение ландшафтного фестиваля «Архстояние–2008» и финиш в парке «Лесные угодья». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ohPKdGBVCTvNUj7ln-TCQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Передняя часть салона создана с немецкой педантичностью и рационализмом.</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121673.jpg" class=" imp-image-88222" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EfCDetV1g-2VGGwMdKE9jA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов – образец строгой практичности.</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121676.jpg" class=" imp-image-88219" />
 Сиденье с электроприводами и регулируемый в двух плоскостях руль без промедления позволили принять удобную позу. Приборы и кнопки – на своих местах, двухзонный климат-контроль быстро довел температуру до заданной. Задние сиденья двигаются на 160 мм, увеличивая объем багажника или пространство для пассажиров. Наклон их спинок можно изменять в диапазоне 23 градусов, приближаясь или удаляясь от столиков на передних спинках. Объем багажника 470 л, а если сложить задние сиденья – более полутора кубометров! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RMUb46XdIAp-2Iqhn4C2Ow" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Простора салона хватит не только хрупким девушкам, но и солидным дядям.</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121674.jpg" class=" imp-image-88221" />
 Приличный асфальт кончился, и «Тигуан» оказался в родной стихии. Скучно ему на гладком шоссе. Теперь приходится уворачиваться от ям и колдобин, поднимая за кормой пыль или щебенку. А у водителя хорошее настроение: на руле никакой отдачи от неровностей проселков. 
 Отменно работает рулевое с электроусилителем. Мелкие склоки, периодически возникающие между дорогой и передними колесами, остаются их «личным делом». Корму «Тигуана» от дорожных невзгод защищает проверенная миллионами километров подвеска полноприводного «Пассата». На кроссовере установили амортизаторы с повышенным объемом масла и более мощными опорными стойками. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lb0JcgykyydiEaU3F5YrSg" width="565" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Задние сиденья сдвигаются и наклоняются независимо.</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121677.jpg" class=" imp-image-88218" />
 На дороге с нормальным покрытием, где колеса обеих осей вращаются без пробуксовки, «Тигуан» тянут 90% момента, передаваемых на переднюю ось, и 10% – на заднюю. Стоит передним начать проворачиваться хотя бы на 10 градусов больше задних (например, на скользком подъеме), вступает в работу электромеханическое многодисковое сцепление «Халдекс-IV» последнего поколения с очень высокой скоростью реакции. В зависимости от обстоятельств перераспределение момента между осями может меняться зеркально.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cok8jkllqZZQKpHXdQ8gQQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/16549/121678.jpg" class=" imp-image-88217" />
 На «Тигуане» впервые для машин этого класса применили систему автоматической парковки. Водитель лишь нажимает на педали газа, тормоза или сцепления, а автомобиль, опираясь на показания датчиков, сам вращает руль. Это упражнение проделали на стоянке парка, где автоматика позволила сконцентрировать внимание на запахе шашлыка.
 Похоже, «Тигуан» не неженка – вполне соответствует не только московскому, калужскому, но и иным российским «часовым поясам». Ну а более обширные, серьезные тесты проведем в ближайшее время.  
 
 Volkswagen Tiguan
 Автомобиль дебютировал в 2007 году. В России машины калужской сборки появились в конце лета.
 
 ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,4 л (150 л.с.); 2 л (170 л.с.).
 
 ТРАНСМИССИЯ: полноприводная механическая и автоматическая (только для версии 170 л.с.) шестиступенчатые.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: Sport&Style и Track&Field
 
 ЦЕНА БАЗОВЫХ КОМПЛЕКТАЦИЙ: 904 000 и 1 053 550 руб.
 + Просторный салон и багажник, добротная отделка. 
 - Посредственная обзорность, высоковата цена.
 
 VOLKSWAGEN TIGUAN – кроссовер в стиле унисекс: представителей сильного пола заинтересуют технические возможности, дамы оценят дизайн и опции.

По калужскому времени

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sebring

Автомобиль Chrysler Sebring: новости, обзор, машина Крайслер Себринг — характеристики, разные поколения, комплектации Chrysler Sebring  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler Sebring: читайте тематические новости об автомобилях модели Крайслер Себринг — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sebring: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер Себринг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8L462SnBIMtDGowGPXpxEg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/16555/121716.jpg" class=" imp-image-88262" />
 Он черен и даже грозен с лица. Но, по-моему, это – маска! Он словно юный клерк – вчерашний студент, мечтающий скинуть серьезность вместе со строгим костюмом и разлохматить уложенные волосы. Чтобы превратиться в самого себя, парню понадобится меньше минуты. Примерно столько же, чтобы убрать жесткую крышу «Крайслера-Себринг», открыв нежно-кремовый салон свежему воздуху и (если повезет) яркому солнцу…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Iav9mDGbIO1n2zQtaGnGzw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Черный цвет для кабриолета – не лучший. Впрочем, уверен: есть и полярные мнения.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16555/121717.jpg" class=" imp-image-88263" />
 
 КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ
 Сесть в кабриолет, чтобы постоянно ездить под крышей? Дикость! Но скажите это московской погоде. Ее не волнует, что у меня кабриолет, а на календаре самое что ни на есть лето. На ветровом стекле мелкие капельки, за бортом – градусов 15, да с ветерком. Придется пока довольствоваться удобствами, не связанными со съемным жестким «шлемом». Оглядимся?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tZGWtGndKf0sz8SM84Tc2Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Отделка нарядна и симпатична, хотя не без эклектичности.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16555/121718.jpg" class=" imp-image-88264" />
 Даже если опустить кресло до конца, ощущение козырька над глазами не пропадает – крыша низковата. Понятно, что на таком автомобиле заднее сиденье будет обитаемо очень редко. Но если это случится, пассажир даже среднего роста уж точно упрется головой в потолок, зато в длину получит, на удивление, вполне приемлемое пространство. Светлый салон на первый взгляд наряден и даже богат. Хотя обивки дверей могли бы быть и помягче, а черная магнитола на фоне кожаных сидений, руля с деревянной вставкой и светлых приборов выглядит пришельцем из 1980-х. Сиденья удобны, но отнюдь не спортивны, рассчитаны на сдержанную манеру езды. Это очень важное место в характеристике автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mqFRNesskF6CwQlLMr4a_A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья располагают к сибаритскому расслаблению, а отнюдь не к спортивной езде.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16555/121719.jpg" class=" imp-image-88265" />
 «Себринг» сдружится с обладателем уравновешенного характера, хотя и не чуждого желанию покрасоваться (зачем иначе кабриолет?). Солидный, массивный, отчасти даже тяжеловесный, внешне автомобиль уверенно держится в отнюдь не дисциплинированном московском потоке, но не потрясает разгонной динамикой. Сто восемьдесят шесть лошадей с объема 2,7 л – в американских традициях. Для гонок есть совсем другие машины, а в этой низкофорсированному мотору, вероятно, сноса не будет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qcfesGOMA-EJc7N9yGe-cg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Крышка багажника – чудовищно тяжела, а под ней предупреждающий знак: собираетесь раскладывать крышу – довольствуйтесь для поклажи коротенькой и низкой нишей перед отсеком для жесткого верха.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16555/121720.jpg" class=" imp-image-88266" />
 Коробка передач работает довольно споро. Лишь в переходных режимах порой переключается немного бестолково, особенно вверх. Можно перейти в ручной режим, но не сложно и удерживать агрегат от лишних перескоков, поигрывая педалью газа. 
 Седан, на базе которого сделан «Себринг Кабрио», в свое время порадовал отнюдь не американской – довольно собранной и плотной подвеской. Не сделали ли ее на кабриолете слишком жесткой? Отнюдь, автомобиль очень комфортен, но не склонен к кренам и раскачке. Даже лежачих полицейских «Крайслер» на разумной скорости преодолевает уверенно – без пробоев и лязганья. В общем, подвеска – неплохой для наших дорог компромисс. Тормоза не вызвали ни особо положительных, ни отрицательных эмоций. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ICCAWAUq6q1uNLoVTZErHw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В варианте купе «Себринг» выглядит не хуже, чем со снятой крышей. В этом случае и чернота не кажется неподобающе мрачной.</figcaption></figure><img src="/d/story/ab/16555/121721.jpg" class=" imp-image-88267" />
 Руль далек от спортивной точности на столько же, на сколько неторопливая 186-сильная шестерка от «суперкаровских» агрегатов «лошадей» на 500 с гаком. Да что там спорт: на малых углах рулевое попросту «пустовато». Разумеется, хорошо, что машина не рыскает на продольных неровностях, не заставляет нервно корректировать траекторию. Но хорошо бы все же, чтобы она рулилась чуть поточнее. Впрочем, в спокойных городских режимах требования, разумеется, ниже. Этому автомобилю, как и его водителю, подходит спокойная, солидная неторопливость. Тогда они неплохо уживутся. Спокойствие спокойствием, но ждать больше не могу! Рука тянется к заветной кнопке…
 
 НЕТ ПЛОХОЙ ПОГОДЫ!
 Природа, словно разделив, наконец, мое нетерпение, смилостивилась! Впрочем, даже если бы солнышко не вышло, убрал бы крышу ну хоть на пять минут. Держу кнопку, заурчали электромоторчики, задвигались рычаги и тяги, над головой появилось небо, подул ветерок! Прохожие смотрят на автомобиль с явным интересом. Приятно! Ему бы еще цвет повеселей – «покабриолетней».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-meW7F6WXhce83qFeG76ZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/16555/121724.jpg" class=" imp-image-88270" />
 Теперь уж точно стоит передвигаться небыстро. Нестись как угорелый, навстречу ветру (хотя при поднятых стеклах его практически не ощущаешь, но тогда это какой-то не настоящий кабриолет) – некомфортно, да и как следует посмотреть на окружающих и себя показать – не получится. Конечно, с опущенными стеклами – только «шепотом». А с поднятыми да с включенным отопителем ехать, кстати, можно и в довольно прохладную погоду. Правда, выглядит такой экстремал, разумеется, странновато. 
 Стоит ли покупать кабриолет в стране, где холодно девять месяцев, а остальные, как правило, – прохладно? Ответ, разумеется, очень индивидуален. Но, по-моему, если уж покупать, то — с жестким верхом. Уход за крышей куда проще, чем за тентом, да и зимой в купе все-таки уютней. Цена «Себринга» вовсе не астрономическая – на какие-то 20 тысяч рублей выше сравнимого по комплектации седана. Чем жертвуем? Удобством заднего сиденья, багажником при сложенной крыше. Что приобретаем? Внимание окружающих, отрешенность от скучного, заунывного прагматизма, ощущение свежести, рождающееся, когда крыша плавно и легко уплывает в багажник. В этот момент чувствуешь себя особенно легким на подъем!
 
 CHRYSLER SEBRING CABRIO
 Кабриолет нового поколения дебютировал вслед за седаном в 2007 году. В России – с 2008-го. 
 
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый V 6; 2,7 л (186 л.с.)
 
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: Р0, Р1.
 
 ЦЕНА: 926 400 – 1 048 800 руб.
 
 ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: комплектация Р1, опции, 1 110 185 руб. 
 + Комфортная подвеска, уютный, неплохо отделанный салон.
 - Вялое рулевое управление, свежий воздух и вещи в багажнике – несовместимы.
 
 Chrysler Sebring Cabrio – несомненно, вызовет интерес тех, кто умеет выбирать сердцем, но не собирается платить за это втридорога.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LQo1H2vxCRG8DSklb2or1A" width="525" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/16555/121722.jpg" class=" imp-image-88268" />
 
 VOLKSWAGEN EOS
 966 800 – 1 388 000 руб..
 Немецкий кабриолет с жесткой крышей предлагают с моторами 150, 200 и 250 л.с. Автомобили отличает продуманность и добротность отделки. А самую мощную версию и спортивный характер. ЗР, 2007, № 9
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nh0bjNTYNUw0907WjKzJRg" width="511" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/16555/121723.jpg" class=" imp-image-88269" />
 
 OPEL ASTRA TWIN TOP 
 819 000 –989 000 руб.
 Один из наиболее доступных автомобилей в классе. Моторы – 140 и 200 л.с. На мощной версии механическая шестиступенчатая коробка, на 140-сильный – пять передач или 4-ступенчатый автомат. ЗР, 2007, № 9

Легок на подъем

Леонов Павел

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/33HBTXFuz1hBh50Wp7baWg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/16556/121725.jpg" class=" imp-image-88274" />
 На самом деле дизельную «Астру DTH» продают довольно давно, но, увы, не у нас. Ограничения ввели неспроста – пресловутая отечественная «солярка» грозила встать высокотехнологичному изделию поперек горла. Нынче ситуация пошла на поправку, и эмбарго удалось снять – дизелизация легкового парка набирает ход.
 Обе версии «Астры DTH» отличаются от ближайшего родственника с шильдиком GTC (хорошо, кстати, знакомого нашим покупателям) только силовым агрегатом. В базе это рядный четырехцилиндровый дизель CDTI ECOTEC Евро IV, рабочим объемом 1910 см
 3, с системой питания «коммон рейл», турбокомпрессором с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем наддувного воздуха. Модификация с восьмиклапанной головкой выдает 120 л.с., с шестнадцатиклапанной – 150.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1y49vLF5j0sC95tPJ05R_g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/16556/121726.jpg" class=" imp-image-88275" />
 Опознать тип двигателя нетрудно со стороны – характерное постукивание, отчетливо слышное при любом режиме работы, сразу выдает дизель. Соседи по потоку поглядывают иронично и снисходительно – спортивного вида хэтчбек с «тракторным сердцем» доверия не внушает. Ну-ну… Едва загорелся зеленый, как серебристая «Астра» красиво выиграла старт и, сверкнув шильдиком DTH, ушла в отрыв. Ничего удивительного – мощная версия набирает первую сотню всего за 8,9 секунды. Правда, короткие передачи шестиступенчатой коробки приходится перебирать очень шустро, благо отличная избирательность механизма этому не препятствует. Зато, если не торопишься, включать передачи можно через одну – такого самоуправства автомобиль будто не замечает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKiMNsRmrU20dF-cDf-3WA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон «Астры DTH» по сравнению с бензиновыми аналогами значительных изменений не претерпел.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/16556/121727.jpg" class=" imp-image-88273" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEod5mSgCwfGOwt38E_mYA" width="657" height="493" layout="responsive" /><figcaption>Дизельную модификацию легко опознать по тахометру, размеченному лишь до шести тысяч оборотов.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/16556/121728.jpg" class=" imp-image-88272" />
 Впрочем, преимущество легкового дизеля заключается отнюдь не в количестве лошадиных сил, главное его достоинство – экономичность. Разумеется, достичь паспортных 7,4 л/100 км нам не удалось. Однако даже при весьма темпераментном стиле «светофорных гонок» расход не превысил 10 л. За городом картина еще лучше – на одном баке (52 л) можно проехать 1000 км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkuPFIxYYBhgCuq9RckLgQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/16556/121729.jpg" class=" imp-image-88271" />
 Цена дизельных версий традиционно выше – производство таких моторов требует больших затрат. Вот и у нас за авто в базовой комплектации просят от 707 000 рублей. Отчасти цена объясняется тем, что автомобили, оборудованные дизельными двигателями, продаются в России исключительно в богатых комплектациях Enjoy (со 120-сильным мотором) и Cosmo (со 150-сильным). Окупится приобретение лишь при весьма интенсивной эксплуатации, что, впрочем, в России не редкость.
 
 Opel Astra DTH готова удовлетворить драйверские амбиции, не требуя взамен много топлива.

Цветы запоздалые

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Бревдо Кирилл

Scirocco

Автомобиль Volkswagen Scirocco: обзор, новости, машина Фольксваген Сирокко — комплектации, разные поколения, характеристики Volkswagen Scirocco  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Scirocco: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Сирокко — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scirocco: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Сирокко – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дорогойспортивныйкостюм
Серьезныйтоварищ,сразувидно.Лицомнасупился,фарыглазаприщурилисмотритнедобро.Держитсяуверенно,ценусебеявнознает.Строен,подтянут,физическикрепок.Орелмужчина!



Дизайн“Сирокко”–явнаяудачахудожественногоотдела“Фольксвагена”,возглавляемогоитальянскиммастеромВальтеромдеСильвой.Динамичныйсилуэтсослегказаземленнойккормекрышейирезкоподнимающаясяпояснаялиния,превращающаясявмассивнуюстойкукузова;изрядноусохшаядверьбагажника,нахальноподпираемаяснизураздутымзаднимбампером;широкорасставленныеколесаподсеньюкрупныхколесныхарок–важыеэлементынарочитойспортивностиналицо.Авотмордахамоглабыбытьсовсемдругой,еслибыпредвосхитившийсерийнуюмашинупрототип“Айрок”получилпутевкувжизньсменьшимипотерями:хищныефарыпрактическибезизмененийперекочевалисконцепта,новместорыбьегортагигантскойрешеткирадиаторавсериюпошлатонкая“моно-бровь”,соединяющаяфары.Конечно,отнаследияпервыхдвухпоколенийвновом“рокко”осталосьчутьбольше,чемничего,–этоеслиговоритьодизайне.Ноконцепцияумашины,посути,таже:эффектноепсевдокупесоспортивныминоткаминаплатформемассовогохэтчбека.Собственно,“Сирокко”,какиегославныепредки,являетсобойтрехдверныйхэтч,развечтокакбысограниченнойпрактичностью.Красотапотребовалаизвестныхжертв:заднийрядсталультимативнодвухместным,азонапогрузкибагажникадостигламинимальныхзначений.Нуичтостого?Спортивнымавтомобильназываетсянепотому,чтонанемможновозитьспортивныеснаряды(штангу,коня,хоккейныеворота),апотому,чтоонсамснаряд!




Евростандарт
Однакосказать,что“рокки”непрактичен,языкнеповорачивается.Покрайнеймере,пообъемубагажникаонлишьнемногимуступает“Гольфу”.Даионевозможностипосадкиназаднийрядтретьегопассажиражалетьнеприходится–скорее,захочетсяпосочувствоватьпятомупоселенцуобычногохэтчбека“гольф”-класса.Темболеееслиэтохэтчизразрядаподогретых–вбыстрыхповоротахдажепристегнутыйпассажирдиванаобреченнаизрядныйрасколбас.Ав“Сирокко”любойизпопутчиковзанимаетперсональный“ковш”ипосемуможетвполноймерерассчитыватьнахорошуюфиксациюприсамойскоростнойрулежке.Кстати,забиратьсяназадв“Сирокко”лишьнемногопроблематичнее,чемвлюбойдругойтрехдверке,иобъясняетсяэтоисключительноболеенизкойкрышей.Дверимежтемлишенырамок–скромный,нонеобычайноприятныйштрих.Посравнениюс“Гольфом”посадкачутьболеенизкая:подушкакреслаприближенакполу.Впрочем,высотусиденьяможноотрегулировать,нодобитьсяблизкогососедстваголовыипотолкасможетлишьчеловеквыдающейсякомплекции.Толькоэтоявнонепроменя.Темболеечтомневсежеповкусусидетьпониже.Иеслибынестольярковыраженный“мостик”надприборнойпанелью,ябымаксимальноопустилкресло.Нонет,втакомположениикозырек(дачтотамкозырек–самыйнастоящийкозырь!)старательнозаслоняетвиднадорогу.



Сидетьвотличнопрофилированномкреследюжехорошо.Правда,еслипоерзать,тосразучувствуешьпятойточкой,чтоковшик-тодовольножесткий.Чтож,втакоймашинеэтовполнеоправданно.Вообще,сэргономикойникакихпроблемв“Сирокко”неиспытываешь.Материалы,изкоторыхнабранинтерьер,–чистыйпремиумбезпреувеличения.Руль,затянутыйвкожусперфорированнымивставками,ухватистирегулируетсяиподлине,ипоуглу,набалдашникселекторакоробкисполоскойметалласделанпоруке,информативностьприборов–навысоте.Класс!Ногдежеспорт?Кромеобтягивающихсиденийи“баранки”сприплюснутымснизуободом,всалоненетболееникакихнамековнавысокуютемпературумашины.Передняяпанельпрактическибезизмененийперекочеваласюдастрансформера“Эос”.Нообивкидверей–свои.Покрайнеймере,на“Эосе”точнонеттакихбездарныхтреугольников,которыездесьвыполняютрольручек.Красотаихсомнительна,аненужностьбесспорна:малотогочтоонисамипосебенеслишкомфункциональны,такещеисделаныизжесткого,скрипучегопластика.Некомильфо.



Пожалуй,именнопресловутымручкамотведенанезавиднаярольглавногокосякавсалоне.Ноестьиещеоднонеудобство,котороеобнаруживаетсебявтотмомент,когдапытаешьсянастроитьвнутреннеезеркалозаднеговида.Внемпредстаютвовсейкрасеинтегрированныеподголовникизаднихсидений,перегораживающиевсякуюкартинку,которуютолькоспособнавыдатьузкаяамбразуразаднегостекла.Саможестекло,всвоюочередь,обрамляютшироченныестойкикузова,чтотакженеспособствуетхорошейобзорности.Такчтоориентироватьсяприходитсяисключительнопонаружнымзеркалам–снимивродекаквсевпорядке.Любопытнаячерточка:изнутривихкорпусавстроеныкрохотныеоранжевыеквадратики,дублирующиесигналыповорота,–понравилосьизапомнилось.




Непереключайтесь!
Чтобыоживить“рокко”,нетребуетсяникакихспециальныхманипуляций:нимодныхкнопок“Старт”,нивычурныхкарточекздесь,славабогу,нет–старыйдобрыйключвонзаетсявскважинузамказажиганияиповорачиваетсяпочасовойстрелкебуквальновслепую.Урррфф!–подкапотомнегромконачаласьжизнь.Там–двалитрарабочегообъемаитурбонаддув,готовыевлюбоймоментобеспечитьменядвумясотнямиотборныхнемецкихскакунов.Крометого,икоробкапередачздесьнепростая,арафинированный6-ступенчатыйроботDSGсдвумясцеплениями,позволяющийпереключатьпередачибезразрывапотокамощности.Коробкаможетработатьвтрехрежимах:автоматическом,спортивномимануальном–прыгатьпоступенямможнокакрычагом,такиприпомощиподрулевыхпереключателей.
Ноужевсамомобычном“драйве”спервыхметровсталопонятно,чтодрайвау“Сирокко”–хотьотбавляй.Стоитотдушитопнутьпопедали,какмашинаначинаетяростноскоблитьведущимиколесамиасфальт–итотчасосекается,награждаясамусебяпощечинойтрекшн-контроля,очемсвидетельствуетпронзительноморгающаяпиктограмманаприборнойдоске.Ноускорениепродолжаетнакатыватьмощнойволной,икоробкавиртуозноподсовываеттурбомоторувсеновыеиновыепередачи.Господи,ачтожтогдабудетвспортивномрежиме?Накалусиливается.Теперьпередачикрутятсядольше,астрелкатахометраначинаетнеистовствоватьпоближекмаксимальнымоборотам,тоиделоприкасаяськкраснойзонешкалы.Восторг!Припереходеспервойнавторуюпередачу“Сирокко”заставляеткиватьголовой,иботяганавыходетакова,чтоколесатребуютпробуксовки,аэлектрониканедаетимуйтивсамоволку.Нодальшеужемоментпереключенияотслеживаешьтолькопотахометрудапозвукумотора,посколькуроботстольмастерскиорудуетввереннымиемуступенями,чтопростодивудаешься.Аподпродолжительныйсбросгазаавтомобильпринимаетсяпереключатьсявниз,самостоятельнотормозядвигателем.



Акакаяпотрясающаяскорострельность!Нет,определенно,этолучшаяизавтоматическихтрансмиссий,скоторымимнетолькодоводилосьвстречаться.Унееведьестьещеиручнойрежим!Мануальнаятерапиятакжепозволяетпроникнутьсяоперативностьюсменыпередач,нопослетого,какмнеудалосьнасладитьсястольсовершеннымавтоматическимрежимом,желаниепытать“рокко”собственнымволеизъявлениемпропалонапрочь.ИясоспокойнойдушойутвердилручкунапротивбуквыD.Тормозавполнесоответствуютожиданиям:“Сирокко”стольжелегко,какинабираетход.Ивповоротахпрактическинекренится.Ужеливсестольбезоблачно?Ясклоненполагать,чтода.Хотяестьодно“но”,котороеможнобылобыпредъявитьэтому“Фольксвагену”,еслибыонпредусмотрительнонеприкрылсяспортивнымимиджем.Плавностьхода–вот,чтопоройзаставляетснижатьскорость:“Сирокко”чувствителенккачествудорожногопокрытия.Сравнительноневысокийпрофильпокрышекизажатаяподвескаслаженнопередаютнавестибулярныйаппаратвесьтотнегатив,которыйщедроразбросанпонашимдорогам.Носправедливостирадивсеженепреминуотметить,чтоэнергоемкостьеевполнедостаточнадлятого,чтобынесжиматьсудорожнозубыпередкаждойямойвожиданиинепоправимого.




Шоуначинается!
“Сирокко”,вособенностисдвухсотсильныммотором,–автомобильнакаждыйдень.Онбыстрыйиэффектный,новтожевремядовольнопрактичныйиудобный.Потомукак–гражданский.Испортавнемменьше,чеммоглобыбыть.Этот“Рокки”,конечноже,спортсмен.Нонебоксер,аскореерэстлер:тутважнынедостижения,непобедыинерекорды,апроизведенныйэффект,шоу.И,конечноже,безопасность.Адляэтогосовсемнеобязательнобытьчемпиономидажемастеромспорта.Нокаккандидатвмастера–онболеечем.Талантведьнескроешь.




“Роккиидругие”
Все,что“гольф”-класс,несущийнасебеотпечатоктрехдвернойспортивности,естьближайшееокружениенашегогероя.Это“Вольво-С30”,особеннос230-сильнымтурбомотором,“Опель-Астра-OPC”(240л.с.)и“Хонда-Сивик-Тайп-R”(201л.с.).Посоотношениюценыимощностинаиболеепривлекательновыглядит“Опель”.Самымдоступнымиз“Сирокко”оказываетсямашинас1,4-сильнымтурбомотороммощностью160л.с.(939141руб.).Такойже“рокко”,носроботомDSGдорожена66497целковых.Атоповойверсиейназначендвухсотсильный“Сирокко-2,0-TSi”(1148576руб.)собязательнымвегослучае“автоматом”DSG.Поговариваюттакже,чтогрядетпоистинеадский“Сирокко-R”мощностью265сил–такиемашиныпоявятсяближекосени.

VW Scirocco: Кандидат в мастера

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Все статьи рубрики Тест-драйв