Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Леонов Павел

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/33HBTXFuz1hBh50Wp7baWg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/16556/121725.jpg" class=" imp-image-88274" />
 На самом деле дизельную «Астру DTH» продают довольно давно, но, увы, не у нас. Ограничения ввели неспроста – пресловутая отечественная «солярка» грозила встать высокотехнологичному изделию поперек горла. Нынче ситуация пошла на поправку, и эмбарго удалось снять – дизелизация легкового парка набирает ход.
 Обе версии «Астры DTH» отличаются от ближайшего родственника с шильдиком GTC (хорошо, кстати, знакомого нашим покупателям) только силовым агрегатом. В базе это рядный четырехцилиндровый дизель CDTI ECOTEC Евро IV, рабочим объемом 1910 см
 3, с системой питания «коммон рейл», турбокомпрессором с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем наддувного воздуха. Модификация с восьмиклапанной головкой выдает 120 л.с., с шестнадцатиклапанной – 150.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1y49vLF5j0sC95tPJ05R_g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/16556/121726.jpg" class=" imp-image-88275" />
 Опознать тип двигателя нетрудно со стороны – характерное постукивание, отчетливо слышное при любом режиме работы, сразу выдает дизель. Соседи по потоку поглядывают иронично и снисходительно – спортивного вида хэтчбек с «тракторным сердцем» доверия не внушает. Ну-ну… Едва загорелся зеленый, как серебристая «Астра» красиво выиграла старт и, сверкнув шильдиком DTH, ушла в отрыв. Ничего удивительного – мощная версия набирает первую сотню всего за 8,9 секунды. Правда, короткие передачи шестиступенчатой коробки приходится перебирать очень шустро, благо отличная избирательность механизма этому не препятствует. Зато, если не торопишься, включать передачи можно через одну – такого самоуправства автомобиль будто не замечает.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKiMNsRmrU20dF-cDf-3WA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон «Астры DTH» по сравнению с бензиновыми аналогами значительных изменений не претерпел.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/16556/121727.jpg" class=" imp-image-88273" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YEod5mSgCwfGOwt38E_mYA" width="657" height="493" layout="responsive" /><figcaption>Дизельную модификацию легко опознать по тахометру, размеченному лишь до шести тысяч оборотов.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/16556/121728.jpg" class=" imp-image-88272" />
 Впрочем, преимущество легкового дизеля заключается отнюдь не в количестве лошадиных сил, главное его достоинство – экономичность. Разумеется, достичь паспортных 7,4 л/100 км нам не удалось. Однако даже при весьма темпераментном стиле «светофорных гонок» расход не превысил 10 л. За городом картина еще лучше – на одном баке (52 л) можно проехать 1000 км.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LkuPFIxYYBhgCuq9RckLgQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/16556/121729.jpg" class=" imp-image-88271" />
 Цена дизельных версий традиционно выше – производство таких моторов требует больших затрат. Вот и у нас за авто в базовой комплектации просят от 707 000 рублей. Отчасти цена объясняется тем, что автомобили, оборудованные дизельными двигателями, продаются в России исключительно в богатых комплектациях Enjoy (со 120-сильным мотором) и Cosmo (со 150-сильным). Окупится приобретение лишь при весьма интенсивной эксплуатации, что, впрочем, в России не редкость.
 
 Opel Astra DTH готова удовлетворить драйверские амбиции, не требуя взамен много топлива.

Цветы запоздалые

Alpina

Автомобили Alpina: модели, новости, обзор машин Альпина – все модели, новинки, линейка Alpina – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina: читайте свежие новости про автомобили марки Альпина – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alpina: читайте свежие статьи об авто марки Альпина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alpina B3: новости, обзор, машина Альпина В3 — комплектации, характеристики, разные поколения Alpina B3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B3: читайте интересные новости про автомобили модели Альпина В3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B3: читайте интересные статьи об авто модели Альпина В3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alpina B6: обзор, новости, машина Альпина В6 — характеристики, разные поколения, комплектации Alpina B6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B6: читайте свежие новости об авто модели Альпина В6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B6: читайте интересные статьи про автомобили модели Альпина В6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Враг хорошего

Канунников Сергей

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus IS: обзор, новости, машина Лексус ИС — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus IS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus IS: читайте свежие новости про автомобили модели Лексус ИС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля IS: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ИС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И сиденье-то тесное, давит на давно разлюбившее скованность тело, и рык мотора из четырех выхлопных труб (мечта уличного гонщика!) раздражает громкостью и напором. Так и думал: каждая колдобинка и кочка московского переулка пересчитана жесткой, несгибаемой подвеской. Мальчишество! Я этот возраст, видимо, перерос.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kILNDw5SDvRXqx6zHfS9zQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/16553/121698.jpg" class=" imp-image-88244" />
 
 О ПРИЧУДАХ ПСИХОЛОГИИ
 Чем строже скоростные ограничения, тесней дороги, больше штрафы – тем многочисленней класс очень мощных и быстрых машин. Причуды производителей? Но ведь они находят живой отклик в сердцах потребителей! 
 Ну где, скажите на милость, реализовать эти 423 силы и 505 ньютон-метров? Принудительно зафиксировав первую передачу (коробка это позволяет), на «Лексусе-ISF» (F – от японского автодрома «Фудзи Спидвей») несложно с ревом сорваться со светофора, чтобы, едва успев переключиться на вторую, финишировать «победителем» у следующего. Сомнительное удовольствие! Ну ладно бы купе: двухдверный автомобиль можно представить в выходной на закрытой гоночной трассе (у нас таких, правда, негусто), если у владельца есть время, деньги и смелость. Но седан, пусть даже столь поджарый и агрессивный, с таким времяпрепровождением ассоциируется труднее. Любители, наверное, найдутся. Но мы-то с «Лексусом» общаемся в городе…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OG2QNHglHH6xKcyePlp_rA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/16553/121699.jpg" class=" imp-image-88246" />
 На первый взгляд ничего особенного – не слишком большой приземистый седан. Но вот глаз поймал раздутые колесные арки, широченные шины, оскал решетки радиатора… Хищник, лишь чуть маскирующийся под домашнее животное, но уже готовый к мощному прыжку, неумолимо притягивает взгляд. 
 Кажется, к строгим сиденьям уже привык – собрался и сконцентрировался. И руль лег в руки как-то особенно ловко. Да и рык мотора уже не давит, а приятно отзывается учащенным пульсом. Нога все энергичней воздействует на педаль газа…
 
 О МАТЕРИАЛЬНОМ
 Кто вы, «Лексус-ISF»? Тесноватый сзади и не очень просторный впереди седан. Пластмасса в салоне по соседству с кожей могла быть побогаче. А может, вообще стоило разориться на настоящий, а не бутафорский металл? Кстати, цену автомобиля пока не называют, но, вероятно, она будет сравнима с немецкими конкурентами – спортивными версиями стандартных седанов. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HL1jsZopQVZILRePK5IoPg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На фоне тщательной отделки салона серая пластмасса выглядит дешевой.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/16553/121700.jpg" class=" imp-image-88245" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mx-dEgBI8jB1hWi3sfsdoA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Изящная панель смотрится убедительно: этот автомобиль многое может. Почти забытый ныне прибор – вольтметр.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/16553/121701.jpg" class=" imp-image-88248" />
 Зато какова осанка, колесные диски, шины! Эта машина всегда будет притягивать взгляды — тем более что много таких на улицах вряд ли появится. Запишем в актив?
 С точки зрения езды вопросительные знаки ставить – грех! Разгон? Трудно желать более интенсивного, особенно для четырехдверного автомобиля. Коробка работает прекрасно, переключения практически незаметны. А переведя рычаг в ручной режим, не страшно ошибиться с передачами – двигатель вытянет с 60 км/ч на шестой. Да еще как! Правда, зачем тогда переходить в ручной режим?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PG5a8IEU_Z_F1aFquDFORQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/16553/121702.jpg" class=" imp-image-88247" />
 Замедление, обеспеченное тормозами с 360-миллиметровыми дисками спереди и 345-миллиметровыми сзади, адекватно разгону. Руля «Лексус» слушается четко, быстро и точно. Крены минимальны. Только вот скользкие кожаные сиденья, даже столь строгие, спортивные, для энергичных поворотов не годятся – тело хоть немного, да ползет. Естественно, плата за управляемость – жесткая подвеска. Забавно наблюдать, как на довольно ровной московской улице белый капот перед глазами подпрыгивает словно на раллийном допе. Но и тут «Лексус» заслуживает похвалы: шумов практически нет, а главное, в отличие от иных аналогов с «зажатыми» спортивными подвесками, автомобиль не рыщет на продольных неровностях, не требует нервного подруливания.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2FW6lmruH2S3roIzL3lVQg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – лишь приемлемо, отнюдь не просторно.</figcaption></figure><img src="/d/story/a9/16553/121703.jpg" class=" imp-image-88250" />
 Система курсовой устойчивости дает возможность серьезно испытать свои силы, поскольку включается очень поздно. На тестовой площадке показалось даже, что случайно отключил электронику (кнопка предусмотрена). В повороте нос машины уже резво смещается в сторону газона, шины свистят (даже в этой ситуации машина практически не кренится!), а электроника «спит»! Ну вот – под негромкий стрекот «Лексус», слегка, но уверенно осаженный тормозами, вошел на безопасную траекторию. Уф! А если устройство действительно отключить… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NJeo2RePsH2CyoEV4pE7CA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/16553/121704.jpg" class=" imp-image-88249" />
 Такую машину, несомненно, оценят те, кто знает толк в управляемости. Впрочем, пригодна она и для ежедневной езды. А вот в дальний пробег по российским дорогам я бы на ISF не отправился – растрясет! Да и шины почти без «мяса» изуродовать недолго. А как представлю красавца на зимних слякотных улицах Москвы… Бр-р! Да и зимняя обувка в комплекте с дисками будет стоить, думаю, как несильно поезженная малолитражка. На ISF бы летом, да где-нибудь в Германии… Впрочем, и там участков автобанов, где скорость не ограничивают правила или трафик, осталось немного. 
 
 О ПОЭЗИИ
 Ограничения, дорожные неровности, диски, шины – проза! Говорят, в 20 лет человек просто обязан писать стихи. Но некоторые проносят этот возрастной порок через всю жизнь. Как и любовь к неординарным, породистым, скоростным автомобилям. Иногда, правда, страсть стихает вместе с появлением боли в пояснице и очередным «бабах» роскошного колеса в канаве, которую прозевал. 
 «Лексус-ISF» из тех машин, что способны вновь пробудить тягу к высокому. С ним ощущаешь себя молодым и… пусть не безрассудным, но и не занудливо-практичным. А это порой тоже дорогого стоит…
 
 Lexus ISF 
 Спортивная версия седана IS дебютировала в Детройте вa 2007 году. В России с 2008 года.
 
 ДВИГАТЕЛИ: бензиновый V8, 5 л (423 л.с.)
 
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 8-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения.
 + Отличная динамика и управляемость, большой багажник. 
 - Недочеты в отделке салона, тесное заднее сиденье. 
 
 LEXUS ISF – не затеряется среди машин, сочетающих преимущества седана с возможностями истинного спортсмена.

Секрет молодости

Гзовский Михаил

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zn6RLLfh17sZW_qR7aIYNA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/16552/121689.jpg" class=" imp-image-88242" />
 «Нынешний «Клио» уже не тот», – с грустью вздохнут поклонники модели. Были времена, когда двигатель в «Клио» стоял перед задними колесами, а цилиндров у него было не четыре, а шесть. Да, «Клио RS V6» середины 90-х – воистину экстремальный, вытрясающий душу 255-сильный монстр с гоночным характером и бескомпромиссной внешностью! 
 Высматривая в стройном ряду разномастных «Рено» спортивный «Клио-III», чуть не прошел мимо: с лица его нетрудно перепутать с более заурядным собратом. Обошел по кругу – уже веселее! Дело не в шильдике Sport, есть приметы поважнее. В нижней части бампера чернеет диффузор, украшенный по бокам трубами выпускной системы. В передних крыльях прорезаны воздухозаборники, из-под пухлых арок выглядывают низкопрофильные шины, а сквозь спицы дисков виднеются солидные суппорты Brembo. В салоне спортивные настроения подогревают поджимающие бока сиденья, руль с красной прострочкой на нулевой отметке, алюминиевые накладки на педалях. Вот, пожалуй, и все симптомы «скоростении». А что ощутимо на ходу? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ou_eIDripZYBR__XJV74Nw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Растет не только энерговооруженность «Клио-Спорт», но и масса. По показателю удельной мощности третий «Клио» уступает второму со 172-сильным мотором.</figcaption></figure><img src="/d/story/a8/16552/121691.jpg" class=" imp-image-88240" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5qhT-dwJ3Tljx_06ht3zg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Диффузор вовсе не декоративный элемент. На высоких скоростях он развивает прижимную силу до 70 кг.</figcaption></figure><img src="/d/story/a8/16552/121690.jpg" class=" imp-image-88243" />
 Если вы поклонник стрит-рейсерского стиля и ревущих выпускных систем, «Клио» вас разочарует. Звучит машина совершенно обыденно, даже слегка заунывно. Самый мощный из «Клио» имеет в арсенале 197 л.с., снятые с двух литров объема. Близкая к рекордной литровая мощность для атмосферника! Зная об этом, трогаюсь почти на холостых, за что немедленно наказан – позорно глохну. Надо сказать, за три дня езды на «Клио» такое случалось неоднократно: рабочий ход педали сцепления мал, акселератор задемпфирован, а двигатель развивает максимальный момент лишь к 5500 об/мин – чему удивляться? В итоге езда в городе получается дерганой: топнул по газу, бросил сцепление, рванул вперед – навстречу очередному красному… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u1b7HOnUdYIkzPgrekIs7g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер современен, но любителям спортивной атрибутики может показаться излишне скромным.</figcaption></figure><img src="/d/story/a8/16552/121692.jpg" class=" imp-image-88241" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Hfvne9RSVe1tg8goyEXQQ" width="588" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Необычный элемент дизайна – оцифровка тахометра тем крупнее, чем выше обороты.</figcaption></figure><img src="/d/story/a8/16552/121693.jpg" class=" imp-image-88238" />
 Характер мотора понимаешь не сразу. До 1500 оборотов едешь как будто в полпедали. Ау, где вы, двести лошадей?! Они на месте, просто мотор надо нещадно гнать навстречу отсечке на 7500 об/мин! Чем дальше стрелка тахометра убегает вправо, тем стремительнее «Клио» набирает скорость. Главное теперь – не промазать при включении передачи: избирательность рычага тянет в лучшем случае на «четверку». 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K1yvnT4YztI2_GpSfEa6cQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника 288 л. Под полом на случай прокола лишь ремкомплект.</figcaption></figure><img src="/d/story/a8/16552/121696.jpg" class=" imp-image-88235" />
 От напускной лени не остается и следа! Руль наливается реактивным усилием, расставленные по углам кузова колеса позволяют без опаски и кренов закладывать такие виражи, которые не по зубам большинству оппонентов. Секрет устойчивости в позаимствованной у «Мегана-Спорт» передней подвеске (она же повинна в увеличенном диаметре разворота) и усиленном заднем стабилизаторе поперечной устойчивости. Система стабилизации близка к эталону – не предотвращает скольжение, а корректирует траекторию в действительно неприятных ситуациях. Вот тормоза, пожалуй, излишне чувствительны, хотя к эффективности претензий никаких. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2RlE5Sn61ZW8H2JjyxFzPw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/16552/121697.jpg" class=" imp-image-88237" />
 Да, от базового «Клио» этот отличается, как растворимый кофе от капучино. Правда, до настоящего, будоражащего эспрессо этой машине, увы, тоже далеко. Но по здравому размышлению, недостатки легко представить достоинствами. Не считая легких трудностей при старте, «Клио-Спорт» очень приятен на ходу: в меру жесткая подвеска, хорошая звукоизоляция, а некоторая леность на низких оборотах позволяет не бояться переборщить с акселератором в городе. При этом свои позиции машина не сдаст ни у стоп-линии, ни на трассе. Вспомним, что сильнодействующие препараты небезопасны — порой достаточно обойтись легкими средствами. И рецепт выписывать не потребуется… 
 
 Renault Clio Sport 
 Спортивная версия на базе «Клио» дебютировала на автосалоне в марте 2006 года. 
 
 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2,0 л (197 л.с.) 
 
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: механическая 6-ступенчатая
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: единственная
 
 ЦЕНА: 806 300 руб. ($34 400)
 + Экспрессивная внешность, бойкий двигатель, удобные сиденья, надежное поведение на дороге, хорошая плавность хода и звукоизоляция. 
 - Излишне чувствительная педаль тормоза, недостаток крутящего момента на холостых оборотах, отсутствие запасного колеса. 
 
 RENAULT CLIO SPORT – скорость и азартная управляемость, сглаженные изрядной долей комфорта.
 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QviYoG1vu13CPMH24wPJZQ" width="529" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/16552/121694.jpg" class=" imp-image-88239" />
 
 VOLVO C30
 646 300–1 039 500 руб. ($27600–44300)
 Самая компактная модель шведского концерна позиционирована производителем в премиум-сегменте. За 839 400 руб. ($35 800) можно позволить себе модификацию с двигателем 2,4 л мощностью 170 л.с. Проигрыш французской машине в мощности компенсирует еще более незаурядная внешность и принадлежность к модным вещицам. ЗР,2008, № 9
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nmZEmiUivk58IoT-zdsmOw" width="380" height="285" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a8/16552/121695.jpg" class=" imp-image-88236" />
 
 OPEL CORSA
 336 500 – 766 500 руб. ($14400–32700) 
 Для любителей погорячее «Опель» предлагает топовую версию «Корсы» – по традиции с приставкой OPC. Модель оснащают 192-сильным двигателем объемом 1,6 л с турбонаддувом. Характер двигателя с широким диапазоном максимального крутящего момента делает удобным вождение OPC в городском режиме. ЗР, 2007, № 11

Отпускается без рецепта

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XRTQeRTKo8VprOlCWNpTXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/16550/121679.jpg" class=" imp-image-88227" />
 Для начала немного истории. «Хёндай-Элантра» (он же «Лантра», он же «Аванте») выпускают в Корее с 1990 года. В двухтысячном на свет явилось второе поколение, расширилась гамма моторов, а в 2003-м дебютировала «Элантра-3», став одним из лидеров продаж. В конце 2006 года под тем же именем ее сменила новая модель. Прошло два года, продажи «Элантры-4» на нашем рынке продолжаются, но идут вяло – высока оказалась цена.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MY-jIFYmKhhi9oXpy2X8vQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон, конечно, серый, скучный, но регулировок сидений и руля вполне хватает, чтобы устроиться с комфортом, да и комплектацию бедной не назовешь.</figcaption></figure><img src="/d/story/a6/16550/121680.jpg" class=" imp-image-88228" />
 Компания ТагАЗ решила повторить коммерческий успех ее предшественницы и предложила российским покупателям свой автомобиль – все тот же седан «Элантра» образца 2003 года (хэтчбека, увы, не будет), но собранный в Таганроге. Причем по полному циклу – со сваркой и окраской. Есть у него и имя собственное, включающее аббревиатуру XD, чтобы отличить от корейской модели. Хотя перепутать их невозможно по всем параметрам. Отличаются они по техническим характеристикам, размеру, дизайну, набору комплектаций, но особенно – по цене.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nTlwuIAUo6oEdTVy4TkBhA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом только один двигатель 1,6 л (105 л.с.), но он хорошо известен механикам: его считают надежным и неприхотливым.</figcaption></figure><img src="/d/story/a6/16550/121681.jpg" class=" imp-image-88225" />
 «Новая старая» «Элантра» продается только в одном варианте – седан с бензиновым двигателем 1,6 л (105 л.с.) и двумя коробками передач – механикой или автоматом. В зависимости от уровня комплектации (их три) цены на XD в салонах официальных дилеров колеблются от 450 до 490 тыс. рублей, а вот свежая корейская «Элантра» обойдется в 490–685 тысяч.
 «Старая» даже в «базе» укомплектована очень неплохо; нам на тест досталась машина с автоматом в самой дорогой комплектации АТ3. Эта белая «ЭксДи» выглядит, по сегодняшним меркам, весьма простецки. Стандартное сочетание серых и темных тонов, грубоватая пластмасса, недорогие обивочные материалы. Словом, сама скромность. Тем не менее если приглядеться, в автомобиле есть все необходимое, как и в чистокровном «японце» выпуска этого года. Надо просто немного привыкнуть к явно устаревшей форме приборной панели, к немодным (но понятным и удобным!) ручкам и кнопкам управления – в остальном все очень на уровне. Во всяком случае, замечаний по поводу удобства посадки нет, регулировок передних сидений вполне хватает. Конечно, не все идеально. Скажем, нет режима ручного управления автоматом. Но, видимо, я просто ищу повод к чему-нибудь придраться, но не получается. Качество – в норме, богатая комплектация. Да, скучный салон, но не слишком ли я много требую от бюджетного автомобиля… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LgwiA6vmtdYScGmn2NQ7g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/16550/121682.jpg" class=" imp-image-88226" />
 Попробовал себя в роли заднего пассажира. Устроиться можно вполне вольготно, даже небольшой запас для коленей остается. Если пассажиров два, они могут откинуть удобный подлокотник с дополнительным боксом внутри.
 …Дальше мы принялись колесить по улицам старинного Таганрога и продолжали удивляться. Под капотом вроде бы устаревший двигатель, на деле же у него молодецкий характер! Бодро тянет уже с 1000 об/мин, а ближе к 3,5 тыс. лихо «подхватывает». С ростом оборотов становится очень шумно – поет мотор, гудят шины. Это подчеркивает боевой дух XD, но быстро начинает раздражать. 
 И подвески показались на уровне! Они, конечно, передают в салон даже мелкие неровности дороги, но тем не менее хорошо держат удар и с волнами справляются. Не было претензий к нашей «Элантре» и по управляемости. Здесь она, может, уступает лучшим представителям нынешних автомобилей класса D (в том числе новой корейской «Элантре»), но в целом рулится очень даже пристойно, в поворотах вполне предсказуема. И вообще она показалась очень надежной на дороге. К тому же вполне соответствует современным представлениям о комфорте и безопасности для иномарки. В «базе» – 2 подушки безопасности, гидроусилитель руля, аудиосистема (СD+MP3) и кондиционер. В комплектации АТ3, кроме 4-ступенчатой АКП, есть ABS, электрозеркала с подогревом, приятные мелочи интерьера.
 А теперь самое главное – большой опыт эксплуатации автомобилей этой модели в таксопарках многих городов мира доказал ее надежность и долговечность. Вам не хватает стиля? Подкопите тысяч еще 100–200 рублей, и претензий не будет.

Новая знакомая «Элантра»

Клочков Сергей

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OMsFWf0YwPgHnSF1IxmSsQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/16549/121671.jpg" class=" imp-image-88224" />
 Пока машины предлагают в комплектациях Sport&Style и Track&Field. Внешне вторая отличается увеличенным до 28 градусов углом въезда, у нее изменен передний бампер. Все «тигуаны» оснащают бензиновыми моторами мощностью 150 и 170 л.с., объемом соответственно 1,4 и 2,0 л и шестиступенчатыми коробками передач. Автоматическая – с более мощным двигателем. Базовые цены – 904 000 и 1 053 550 рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UL7IA6IHSXIKQyLj0J23kQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В профиль «Тигуан» схож с «Туарегом». Это должно понравиться потребителям.</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121672.jpg" class=" imp-image-88223" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G5BnjX4JqK_4xA1bojA0mg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Большой багажник – всегда хорошо!</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121675.jpg" class=" imp-image-88220" />
 Позднее появятся машины с дизелем 2.0 TDI. Будет и версия Trend&Fun с передним приводом и двигателем 1.4 TSI. 
 По окрестностям Калуги мы ездили на сочно-синем «Тигуане» в комплектации Sport&Style со 150-сильным мотором и механической коробкой. Маршрут предполагал посещение ландшафтного фестиваля «Архстояние–2008» и финиш в парке «Лесные угодья». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-ohPKdGBVCTvNUj7ln-TCQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Передняя часть салона создана с немецкой педантичностью и рационализмом.</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121673.jpg" class=" imp-image-88222" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EfCDetV1g-2VGGwMdKE9jA" width="485" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов – образец строгой практичности.</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121676.jpg" class=" imp-image-88219" />
 Сиденье с электроприводами и регулируемый в двух плоскостях руль без промедления позволили принять удобную позу. Приборы и кнопки – на своих местах, двухзонный климат-контроль быстро довел температуру до заданной. Задние сиденья двигаются на 160 мм, увеличивая объем багажника или пространство для пассажиров. Наклон их спинок можно изменять в диапазоне 23 градусов, приближаясь или удаляясь от столиков на передних спинках. Объем багажника 470 л, а если сложить задние сиденья – более полутора кубометров! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RMUb46XdIAp-2Iqhn4C2Ow" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Простора салона хватит не только хрупким девушкам, но и солидным дядям.</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121674.jpg" class=" imp-image-88221" />
 Приличный асфальт кончился, и «Тигуан» оказался в родной стихии. Скучно ему на гладком шоссе. Теперь приходится уворачиваться от ям и колдобин, поднимая за кормой пыль или щебенку. А у водителя хорошее настроение: на руле никакой отдачи от неровностей проселков. 
 Отменно работает рулевое с электроусилителем. Мелкие склоки, периодически возникающие между дорогой и передними колесами, остаются их «личным делом». Корму «Тигуана» от дорожных невзгод защищает проверенная миллионами километров подвеска полноприводного «Пассата». На кроссовере установили амортизаторы с повышенным объемом масла и более мощными опорными стойками. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lb0JcgykyydiEaU3F5YrSg" width="565" height="424" layout="responsive" /><figcaption>Задние сиденья сдвигаются и наклоняются независимо.</figcaption></figure><img src="/d/story/a5/16549/121677.jpg" class=" imp-image-88218" />
 На дороге с нормальным покрытием, где колеса обеих осей вращаются без пробуксовки, «Тигуан» тянут 90% момента, передаваемых на переднюю ось, и 10% – на заднюю. Стоит передним начать проворачиваться хотя бы на 10 градусов больше задних (например, на скользком подъеме), вступает в работу электромеханическое многодисковое сцепление «Халдекс-IV» последнего поколения с очень высокой скоростью реакции. В зависимости от обстоятельств перераспределение момента между осями может меняться зеркально.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cok8jkllqZZQKpHXdQ8gQQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/16549/121678.jpg" class=" imp-image-88217" />
 На «Тигуане» впервые для машин этого класса применили систему автоматической парковки. Водитель лишь нажимает на педали газа, тормоза или сцепления, а автомобиль, опираясь на показания датчиков, сам вращает руль. Это упражнение проделали на стоянке парка, где автоматика позволила сконцентрировать внимание на запахе шашлыка.
 Похоже, «Тигуан» не неженка – вполне соответствует не только московскому, калужскому, но и иным российским «часовым поясам». Ну а более обширные, серьезные тесты проведем в ближайшее время.  
 
 Volkswagen Tiguan
 Автомобиль дебютировал в 2007 году. В России машины калужской сборки появились в конце лета.
 
 ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1,4 л (150 л.с.); 2 л (170 л.с.).
 
 ТРАНСМИССИЯ: полноприводная механическая и автоматическая (только для версии 170 л.с.) шестиступенчатые.
 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: Sport&Style и Track&Field
 
 ЦЕНА БАЗОВЫХ КОМПЛЕКТАЦИЙ: 904 000 и 1 053 550 руб.
 + Просторный салон и багажник, добротная отделка. 
 - Посредственная обзорность, высоковата цена.
 
 VOLKSWAGEN TIGUAN – кроссовер в стиле унисекс: представителей сильного пола заинтересуют технические возможности, дамы оценят дизайн и опции.

По калужскому времени

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Любителям сыра

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ElUo8YDMQOi3oSdoWCKtQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/16573/122005.jpg" class=" imp-image-88495" />
 Премьера очень популярного нынче на российском рынке «Форестера» второго поколения (кузов SG, код модели S11) состоялась в 2002 году на автосалоне в Детройте. Он пришел на смену модели S10 (первое поколение, кузов SF) и выпускался вплоть до появления преемника в 2008 году. Кардинальных отличий второй «Лесник» (а именно так переводится название автомобиля) не претерпел – все тот же узнаваемый силуэт, оппозитные двигатели, симметричный полный привод и внушительный список оборудования. 
 
 ОБЪЕДИНЕННАЯ ЕВРОПА
 Машины, предназначенные для европейского и российского рынков, традиционно ничем не отличаются. Изначально к нам официально поставляли лишь автомобили с двумя оппозитными 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями – двухлитровыми мощностью 125 и 177 л.с. Начиная с 2004 года к ним добавили 2,5-литровый мощностью 210 л.с. Самый слабый – атмосферный, два других – с турбонаддувом. После рестайлинга 2005 года сохранили всего два мотора. Мощность их подняли до 158 л.с. в обычном варианте и до 230 л.с. в версии Турбо. Достигли этого благодаря системе регулировки фаз газораспределения AVCS (Active Valve Control System) и сдвоенным распредвалам DОНС. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FAjTKP3FkpCK0BgIYeMPSA" width="677" height="508" layout="responsive" /><figcaption>На обновленных машинах появился необычный подлокотник…</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16573/122006.jpg" class=" imp-image-88496" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l-o4BwtquMANVqWEyknK_g" width="704" height="528" layout="responsive" /><figcaption>…который трансформируется в удобный столик с подстаканниками.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16573/122007.jpg" class=" imp-image-88497" />
 Двигатели «лесников» агрегатировали как с 5-ступенчатой механикой, так и с 4-ступенчатым автоматом. Исключение – самая мощная версия 2,5 ХТ Турбо. Ее поначалу комплектовали лишь механической коробкой, а в 2005 году появилась версия и с автоматом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a-E5Ugx1F0O84OVDqXhfNw" width="568" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Начиная с 2005 года в дизайне задних фонарей преобладают «кругляши» вместо привычных полос…</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16573/122008.jpg" class=" imp-image-88498" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/koflltVd_XSj_QoH67qM5Q" width="679" height="509" layout="responsive" /><figcaption>…а зеркала обзавелись дополнительными указателями поворота.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16573/122009.jpg" class=" imp-image-88499" />
 У всех «форестеров» постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. На машинах с механикой тяга распределяется в соотношении 50/50, на версиях с автоматом на переднюю ось передается уже 60%. Самую слабую 2,0-литровую оснащали к тому же демультипликатором с передаточным отношением 1,45, что существенно облегчало жизнь на бездорожье. Но распространялась опция лишь на машины с механической коробкой. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OFSPNLUqq234fhLcJlPJNw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Оформление салона «лесников» до и после рестайлинга особенно не изменилось.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16573/122010.jpg" class=" imp-image-88500" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jel_J7P7rLG7sSkia0oAbA" width="597" height="448" layout="responsive" /><figcaption>Приборы «европейцев» и «японцев» оцифрованы в привычных километрах и цельсиях, тогда как «американцов» – в милях и фаренгейтах.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16573/122011.jpg" class=" imp-image-88501" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/al005NC8iRSdm5R96A1BAA" width="765" height="574" layout="responsive" /><figcaption>Практически все двигатели «форестеров» агрегатировались с МКП. Самую слабую версию оснащали к тому же демультипликатором.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16573/122012.jpg" class=" imp-image-88494" />
 У послерестайлинговых машин изменили оформление передней части, оптику, добавили пластиковые накладки порогов и т.д. «Начинка» тоже претерпела изменения – появилась система поддержания постоянного дорожного просвета Self-levelizer и Нill Holder, помогающая с места трогаться в горку. Тогда же представили новый 4-ступенчатый автомат Sportshift с возможностью ручного переключения. Начали устанавливать колеса с 70-процентным профилем (вместо прежних 60) и изменили настройки подвески.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Njx4xZUxn9X9794kBQNH_g" width="617" height="463" layout="responsive" /><figcaption>На рестайлинговых машинах сильно изменилось оформление передней части – появились новые бамперы, радиаторная решетка и оптика.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16573/122013.jpg" class=" imp-image-88493" />
 Отдельно отметим дополнения в списке стандартного оборудования. «Форестеры» первых лет выпуска имели в базе ABS, 4 подушки безопасности, центральный замок, иммобилайзер, электропривод стекол и зеркал с подогревом, релинги, легкосплавные колеса R16. Версии Турбо плюс ко всему располагали подогревом передних сидений и лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя, а еще – климат-контролем, круиз-контролем и противотуманными фарами, что после обновления стало нормой для всех «лесников», равно как CD-ресивер, омыватели фар, 2 DIN-магнитола и противотуманные фары. В версии Турбо добавились еще ксенон, легкосплавные колеса R17 и система стабилизации VDC (Vehicle Dynamics Control) на машинах с автоматом. В качестве опций предлагали также кожаный салон, электролюк, высококачественную аудиосистему, навигацию, рулевое колесо «Момо». Всего и не перечислить, ведь до рестайлинга насчитывалось 7 комплектаций, а после – 17. 
 
 ОДИНАКОВЫ С ЛИЦА
 На американском рынке «форестеры» начали продавать в том же 2002 году. Изначально предлагали всего два уровня оснащения Х (самый простой – некрашеные бамперы, задние барабанные тормоза и т.д.) и XS (расширенная базовая комплектация плюс опции) с единственным атмосферным двигателем 2,5 л (165 л.с). Затем, начиная с 2004 года, ежегодно добавляли по нескольку модификаций. Сперва представили ХТ с двигателем того же объема, но уже с турбонаддувом, выдававшим 210 л.с. На следующий год появилась XS L.L.Bean (большинство опций уже «в базе»), в 2006 году (после рестайлинга) – X L.L.Bean Edition (еще более «навороченная», нежели XS L.L.Bean), и наконец, XT Limited (самая полная). На 2007 год пришлись Sport 2,5 X (атмосферный двигатель 2,5 л мощностью 173 л.с.), Sport 2,5 XT (двигатель 2,5 л с турбонаддувом, мощностью 224 л.с.) и 2,5 X w/Premium Package (сродни дорестайлинговой XS).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaoHRjIBbno35nXRc-_5Pw" width="589" height="442" layout="responsive" /><figcaption>Версии с турбонаддувом легко опознать по «ноздре» воздухозаборника на капоте.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16573/122014.jpg" class=" imp-image-88492" />
 Моторы всех автомобилей агрегатировали как с 5-ступенчатой механической коробкой, так и с 4-ступенчатым автоматом. Исключение модификации L.L.Bean (как XS, так и X Edition) – только с АКП.
 В целом уровень оснащения разных комплектаций отличался не очень заметно: где-то добавляли незначительные опции — подогрев сидений, кожаная оплетка рулевого колеса, где-то улучшенную аудиосистему с усилителем или кожаный салон и люк.
 От европейских собратьев здешние машины отличает оптика (форма светового пучка и дополнительные отражающие элементы), бамперы (выштамповки под квадратные номера) и оцифровка приборов в милях и фаренгейтах. Если же хотите традиционную европейскую размерность – поищите экземпляры для рынка Канады. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2gcLgdiRE1xj9z32raWL6A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Всего несколькими штрихами дизайнерам удалось изменить внешность автомобиля до неузнаваемости.</figcaption></figure><img src="/d/story/bd/16573/122015.jpg" class=" imp-image-88491" />
 
 УЗКАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
 «Лесники» на внутреннем рынке Японии, по сути, тоже ничем не отличаются от своих собратьев в других частях света, кроме, конечно же, расположения руля и куда более богатого и разнообразного списка оборудования. Многие местные опции на автомобилях для других стран просто не встретишь. Например, спортивный пластиковый обвес, 18-дюймовые колеса, MD-плеер и т.д.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CjVUEyrtI8dtlZoA-nnQ_A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/16573/122016.jpg" class=" imp-image-88490" />
 Всего насчитывается более 10 вариантов исполнения «лесников», но наибольший интерес представляют самые распространенные 2,0 (X, XS, XT, X20), Cross Sports и L.L. Bean Edition – верх комфорта и оснащения. Версии Х разнятся внутренним и внешним оформлением, а Cross Sports – отличается иной философией. Здесь не ограничились спортивными педалями и рулем – машины щеголяют спортивным обвесом, уменьшенным до 170 мм клиренсом (на всех остальных – 195 мм), измененными настройками подвески и т.д. Хорошо принимают у нас и заряженную модификацию STI. Есть за что – 18-дюймовые легкосплавные колеса оригинального дизайна, дисковые тормоза «по кругу» (передние вентилируемые), спортивный салон, 6-ступенчатая механическая коробка передач и 265 (!) л.с. под капотом. 
 
 ХОРОШИ ПО-СВОЕМУ
 Благодаря своим потребительским качествам «лесники» многим пришлись ко двору, а значит, есть из чего выбрать и на вторичном рынке. «Европейцев» здесь нынче немного – курс евро и таможенные ставки делают их не очень конкурентными. У других свои плюсы и минусы. «Россияне» привлекают прозрачной историей, но ездили по родным просторам и на нашем бензине. «Американцы» – дешевле остальных, но ухожены плохо. Хозяева частенько забывают менять масло, а высокотехнологичные двигатели «Форестера» этого не терпят. «Японцы» хороши всем, кроме расположения руля, что у нас, как ни посмотри, удовольствие сомнительное.
 
 Редакция благодарит Московский Forester Club (www. Forester-moscowclub.ru) за помощь в организации съемок.

Хозяин тайги

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BD-_z3KcnL6XgyfHtWrsOA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/16574/122017.jpg" class=" imp-image-88504" />
 Лучшее время для покупки прицепа – зима-осень. Выбор в межсезонье максимальный, а цена весьма привлекательна – покупатель вправе рассчитывать на серьезную скидку.
 Торгуют ими салоны автотехники и обычные магазины автозапчастей. Товар для них не основной, поэтому и предложение небогатое: несколько моделей двух-трех производителей. В электронной сети ассортимент заметно шире, однако подлинное изобилие (более сотни наименований) можно встретить лишь в специализированных центрах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8MHPBAiljg6VrctxdClvDA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Прицепы из Белоруссии – самые дешевые на российском рынке.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/16574/122018.jpg" class=" imp-image-88503" />
 Тип прицепа покупатель обычно знает заранее. Чаще приобретают универсальные прицепы с кузовом-платформой. Выбор сводится в основном к грузоподъемности и размеру кузова. Некоторые модели удовлетворяют и специфическим требованиям. Так, для перевозки длинномера необходимо, чтобы открывался передний борт и удлинялось дышло. Сыпучий груз разгружать удобнее, если платформа наклоняется назад и вбок. Любителям отдыха на воде подойдет вариант со съемными ложементами для плавсредства и герметичными ступицами. Последнее объясняется особенностью загрузки-разгрузки, в процессе которых прицепу приходится погружаться практически с головой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q3xs4AOSskIaelbO_Ybmrg" width="787" height="590" layout="responsive" /><figcaption>Изделия средней ценовой группы отличает высокое качество изготовления.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/16574/122019.jpg" class=" imp-image-88502" />
 Наиболее востребованные модели расположены в ценовой категории до 30 000 руб. Дешевые БелАЗ-81201 и МАЗ-8162 «Зубренок» хоть и изготовлены грубовато и старомодно, но укомплектованы тентом и для дачных перевозок вполне подходят. Правда, подкрашивать борта и чинить светотехнику придется едва ли не каждый год.
 Изделия торгового дома «Курганские прицепы» выглядят гораздо добротнее – кузов модели 8213303 оцинкован, дышло жесткое V-образное, может удлиняться и складываться, что позволяет хранить прицеп вертикально. Передняя и задняя стенки кузова откидываются, в комплект входят дополнительные борта.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tKhcJPgEaIS_BVmnnOyriA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Борта из фанеры красивее, практичнее и долговечнее металлических.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/16574/122020.jpg" class=" imp-image-88513" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6CsiRYynlOA9GlMGKR3Z2w" width="619" height="464" layout="responsive" /><figcaption>На продукцию торгового дома «Курганские прицепы» можно устанавливать колеса различных диаметров.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/16574/122022.jpg" class=" imp-image-88511" />
 Универсальные прицепы стоимостью до 40 тыс. руб. отличаются высоким качеством изготовления, отменной прочностью, допускающей даже некоторую перегрузку, и, как правило, полностью оцинкованы. Комплектуются импортной опорной ногой (домкрат с колесиком) и специальным замком, тент высокий.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FyfqKFSjXdfr7dnXCIo_fw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Двухосный богатырь готов поднять и увезти более полутора тонн груза.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/16574/122021.jpg" class=" imp-image-88512" />
 Прицеп ЛАВ-81011А изготовлен по импортной технологии – большой и вместительный кузов 2500х1400 мм, прочное дно, мягкая рессорная подвеска, удлиняемое дышло. Отсутствие тента и низкие борта, увы, снижают привлекательность неплохого в целом изделия.
 У курганской новинки КП-821305 борта и днище изготовлены из вандалоустойчивой фанеры, размер колес может достигать 16 дюймов. Сделан прицеп весьма качественно – почти Европа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_5EZ87rdmvK6NZq5nP7T_A" width="696" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Гидроцилиндр самосвального кузова работает от собственного ручного насоса.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/16574/122023.jpg" class=" imp-image-88510" />
 Но самый прочный в своем классе, пожалуй, «Трейлер» 82942Т, поскольку запросто держит двойной перегруз (тонну при грузоподъемности в 500 кг). Такой на российском проселке просто так не убьешь. Благодаря регулируемым замкам, гарантирующим плотное прилегание заднего борта, пол кузова остается сухим под проливным дождем и при форсировании глубоких водных преград. Вот только передний борт «Трейлера» не откидывается, так что негабаритный груз придется класть сверху.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qxOTMGMFvmo1XSn_C1DUlQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Прицепы ЛАВ, изготовленные по импортной технологии, располагают большой погрузочной площадью.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/16574/122024.jpg" class=" imp-image-88509" />
 Дорогие отечественные прицепы ценою свыше 50 000 руб. в основном предназначены для перевозки мототехники и автомобилей. У прицепов этой категории есть тормоза, как правило, две оси, резиново-жгутовая подвеска, колеса с двойным кордом (грузовые), высокий тент, лебедка и трапы.
 Рессорный ЛАВ-81013А составляет исключение грузоподъемностью всего 475 кг, обладающий зато огромным кузовом – целых семь квадратных метров! На такой площади без труда поместится пара квадриков или гидроциклов. Трапы здесь не понадобятся – для удобства погрузки платформа наклоняется. Едет ЛАВ очень мягко и дорогую поклажу не растрясет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oBv53fRoHLa3HH6YJe1AUA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Большой прицеп может увезти все что угодно, включая другой прицеп.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/16574/122025.jpg" class=" imp-image-88508" />
 Новые прицепы из Европы попадают на наш рынок сложными путями, обычно под заказ. Спутать импортный прицеп с отечественным, все равно что «Москвич» с «Мерседесом». Отличаются и цены, причем в разы: Thule-1150 размером вполовину «Зубренка» дороже его втрое. Впрочем, цена вполне соответствует качеству.
 У прицепа STEMA доковые (т.е. поднимающиеся вертикально вверх) двери, мощные опорные ножки, домкраты и лебедка. Прицепы BARTHAU изготовлены из прочного ячеистого алюминия, легкие, надежные. Продумана система крепления груза – это могут быть передвижные петли на краю платформы или просто отверстия в верхней части борта. Специальные низкопрофильные колеса расположены под кузовом, за счет этого платформа наклоняется на три стороны. Герметичные фонари, электропроводка упрятана в мягкий резиновый рукав. Правда, желанное изделие придется ждать несколько месяцев.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FjYdpGhewznG5WSfaStBGA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Поручни поверх бортов позволяют надежно закрепить любой груз.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/16574/122026.jpg" class=" imp-image-88507" />
 Проще приобрести импортный, да и отечественный подержанный прицеп по объявлению. Цена его обычно составляет 50% от нового – независимо от возраста. Но если внешний вид прицепа идеален или он оснащен специальным оборудованием (компрессор, генератор, мотопомпа), то продавец скидывает цену неохотно. А вот трехлетний прицеп из прокатной конторы можно приобрести за 10–15 тыс. руб. И здесь же его привести в порядок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vayBxTIddi90JWJLPHb4Og" width="619" height="464" layout="responsive" /><figcaption>Этот малыш предназначен для компактного городского авто.</figcaption></figure><img src="/d/story/be/16574/122027.jpg" class=" imp-image-88506" />
 Впрочем, покупать прицеп насовсем вовсе не обязательно. Для разовой перевозки его можно взять напрокат. Версия грузоподъемностью 500 кг с кузовом 1850х1100х350 мм обойдется примерно 400 руб. в сутки, за 16 дней придется платить по 250 руб. Сутки аренды специального прицепа для лодок до 6 метров стоят 750 руб., а 16 дней – по 600 руб. Сверх того, прокатчик возьмет возвращаемый залог размером около 50% стоимости прицепа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjHbeMpFrqUesNyAmnuoHw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/16574/122028.jpg" class=" imp-image-88505" />
 Несмотря на простоту конструкции, прицепы необходимо обслуживать и ремонтировать. В маленьких раз в сезон меняют смазку в подшипниках, чистят сцепной замок, восстанавливают работу электропроводки. Прицепы с тормозами нуждаются в квалифицированном ремонте – замену тросиков и тормозных колодок должен выполнять специалист. Автозапчасти для них совсем не редкость. Крылья, сцепные замки, тросики привода тормозов, колодки, рессоры, борта – все это можно купить в крупных автомагазинах.
 Служит прицеп долго – автовладелец успевает сменить не один автомобиль. А в нужный момент словно палочка-выручалочка позволяет сэкономить деньги и время на грузовых перевозках.
 
 Редакция благодарит прицеп-центр «Ком-би» (Санкт-Петербург) за помощь в подготовке материала.
 
 НАША СПРАВКА
 «Прицеп – транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством».
 
 Прицепы подразделяют по назначению:
 - на универсальные – кузов, платформа, и специальные, приспособленные под индивидуальный груз.
 По конструкции прицепы могут быть одноосные или многоосные. 
 Прицепы полной массой более 750 кг должны быть оборудованы тормозами. Если снаряженная масса прицепа превышает такую же массу тягача или сумма их масс более 3500 кг, то водителю автопоезда необходима категория Е. С марта 2008 г. на прицепы к легковым автомобилям, принадлежащим частным лицам, страховка не требуется.

Четыре с плюсом

В случае удара сзади занавес выстреливается - для защиты голов пассажиров. По утверждению компании, это первая в мире подушка безопасности такого типа. Дебют нового устройства пройдет на компактной модели iQ.

Toyota создала подушку безопасности для заднего стекла

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Ежов Андрей

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

История этого микровнедорожника уходит корнями в 60-е годы, когда японская автомобильная промышленность представляла собой довольно жалкое зрелище. Тогда совсем еще небогатая страна даже и не помышляла о Lexus и Infiniti и строила в основном очень примитивные и неприхотливые машинки с минимальным набором удобств. Таким был и прадед Jimny, напоминавший уменьшенную копию американского Willys, без крыши, с плоским ветровым стеклом и дохлым 2-цилиндровым моторчиком. Полный привод, очень скромные размеры и небольшой вес, однако, обеспечили машинке столь незаурядную проходимость, что, несмотря на неуклонно растущее качество жизни в Японии, с годами Jimny подвергался лишь минимально необходимой модернизации. Он оставался незаменимым и притом очень доступным средством передвижения в сельскохозяйственных и горных районах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/151NR5oE19n-mI07MhPZHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5254.jpg" class=" imp-image-243275" />
 Со временем, конечно, прикладной характер Jimny как легкого вездехода немного потерял актуальность, и его пришлось частично переквалифицировать в пляжную игрушку для богатых мальчиков и девочек, на которой можно лихо рассекать по морскому побережью, не опасаясь набегающих волн. В Европе прогулочная версия с открытым верхом пользуется устойчивым спросом даже несмотря на то, что по меркам безопасности автомобиль представляет собой вчерашний день. Скорое введение прогрессивных норм по защите пешеходов, вероятно, поставит крест на текущем поколении Jimny, поскольку с его высоко установленным на раме двигателем нет никакой возможности органично вписаться в передовые нормативы. А вместе с ним канут в Лету и другие легендарные адепты жанра, вроде Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Klasse и Jeep Wrangler. Либо продолжат жизнь в каком-то совсем уж неузнаваемом виде. Готовится преемник и для Jimny, но что это будет за машина и сохранит ли она уникальные внедорожные качества, пока не известно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DDSPVuP6z7zuCUmIGtQo4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5428.jpg" class=" imp-image-243281" />
 <div class="caption"></div>
 
 Ниша на одного
 Прямых конкурентов на нашем рынке у малыша Jimny нет. Им могла бы, наверное, стать отечественная «Нива», если бы тольяттинский завод приложил хоть какие-нибудь усилия к ее модернизации и повышению уровня комфорта, а в своем нынешнем состоянии «Нива» способна тягаться с Jimny лишь на бездорожье, вчистую проигрывая ему на дорогах с более-менее твердым покрытием.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8y1GCHbPH0O4Oe1YdMaOng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5403.jpg" class=" imp-image-243280" />
 Судите сами, Jimny с его старомодной архитектурой в виде неразрезных мостов и толстенной рамы лестничного типа, тем не менее, оснащается двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом передних сидений и даже, при желании, автоматической коробкой передач, которая заметно облегчает городскую эксплуатацию машины. Цена, впрочем, довольно высокая: 616 500 рублей за версию с «механикой» и 659 500 рублей за автоматизированный вариант, но другого нового внедорожника от «приличного» производителя за эти деньги просто не найти. В качестве альтернативы можно, впрочем, рассмотреть какие-нибудь китайские пикапы, но они заметно больше и тяжелее, а главное, пока не внушают чувства уверенности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/llvsa3FX4wC4s9Ux1bzIGg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5338.jpg" class=" imp-image-243277" />
 
 Smart ля рус
 Разработанные больше десяти лет назад компанией Mercedes-Benz стильные городские мотоколяски с названием Smart в России, как известно, не прижились, но плотность трафика в наших мегаполисах такая, что надобность в небольших городских автомобилях никуда не исчезла и даже имеет тенденцию расти вопреки кризисным пертурбациям. Идеальным городским автомобилем в российских условиях мог бы вполне стать Jimny, если б не некоторые предубеждения на его счет. Многие считают, что автомобиль с полностью зависимой подвеской, высоким кузовом и короткой базой слишком тяжел в управлении, но Jimny каким-то чудесным образом не замечает врожденных пороков! Рулевое управление достаточно информативно, реакции точны и предсказуемы, крены в поворотах невелики, а уровень шума и вибраций ничуть не выше, чем у большинства хэтчбеков малого класса, и только жесткая сверхэнергоемкая подвеска на крупных неровностях так сильно подбрасывает легкую машинку, что из подстаканников выскакивают бутылки и начинает заикаться диск в CD-проигрывателе.
 Штатная аудиосистема, надо признать, – страшный сон аудиофила: два миниатюрных громкоговорителя, приютившихся в основании боковых стоек, безнадежно искажают не только любую музыку, но и вечно сюсюкающие голоса ведущих с популярных радиостанций.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P9A7CV1Q70o2ZwgHlv6XLg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5088.jpg" class=" imp-image-243266" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r79Dl5BNBctVtskKDndoOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5133.jpg" class=" imp-image-243269" />
 Как показала практика, найти удобную посадку за рулем Jimny может любой водитель ростом до 180 см. Тем, кто выше, не хватает диапазона продольной регулировки кресла, а обод нерегулируемого руля частично перекрывает щиток приборов. Обзорность великолепна, за что спасибо тонким стойкам кузова, высокой посадке и большим наружным зеркалам заднего вида – редкий автомобиль с закрытым кузовом предлагает столь же полную картину окружающей обстановки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qbwU5ZbLH_o7NYjX4O0rBQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5139.jpg" class=" imp-image-243270" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZZW14y2vPT57j5BDphiREQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5148.jpg" class=" imp-image-243271" />
 Багажник большой, если считать таковым все, что находится за спинками передних кресел. Там, вообще-то, имеется еще небольшая лавочка для двоих пассажиров, но места на ней немногим больше, чем в корме Porsche 911, так что посадочную формулу Jimny справедливо будет обозначить как 2+2.
 1,3-литровый бензиновый мотор мощностью 85 л.с. обеспечивает Jimny вполне сносной динамикой, 4-ступенчатый «автомат» достаточно расторопно и плавно переключает передачи, так что езда в городском потоке не вызывает проблем. Парковаться на Jimny и вовсе одно удовольствие: узкий кузов позволяет втискиваться между плотно стоящими машинами, а большой дорожный просвет – заезжать на «лужковские» бордюры и снежные отвалы. В такой беспроблемной парковке есть даже элемент шика: пятачки мегаполиса, мимо которых беспомощно проезжают громоздкие люксовые кроссоверы, легко покоряются юркому Jimny – друзья и подруги будут страшно завидовать, а что такое для женщины зависть ее подруг, вам в красках расскажут наши коллеги из глянцевых изданий.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DHl3YHluYH-2WrfFDimjvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5229.jpg" class=" imp-image-243274" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BARGwAE-8b62tkSvsDZizA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5040.jpg" class=" imp-image-243264" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBEhcde1BcyvlIOeldBYDA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5188.jpg" class=" imp-image-243272" />
 
 По дорогам и без них
 Заявленная производителем максимальная скорость в 135 км/ч не вызывала желания ехать на Jimny за город, но поскольку летом найти в городе участки серьезного бездорожья довольно проблематично, пределы МКАД все-таки пришлось покинуть.
 Движение по скоростной магистрали выжимает все соки из малолитражного двигателя, вынужденного бороться с кирпичной аэродинамикой, о чем недвусмысленно свидетельствует его натужный рев. Максимальная мощность достигается на 6000 об/мин, и «автомат» честно выдерживает эту планку вопреки страданиям ваших ушей. Можно, конечно, ослабить давление на педаль газа, но тогда придется плестись в правом ряду вместе с чадящими грузовиками. Шум, конечно, всерьез омрачает путешествие, но в целом ездить на дальние расстояния на Jimny можно: крейсерские 110–120 км/ч он держит даже в горку, а курсовая устойчивость как на ровных, так и на израненных выбоинами дорогах приличная и не требует от водителя ежесекундных подруливаний.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1s5UK4PhmAMrEORqFNdMhg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5507.jpg" class=" imp-image-243282" />
 На пересеченной местности Jimny предсказуемо показал себя с самой лучшей стороны даже на штатных асфальтовых шинах. При движении по сложным грунтам рекомендуется заранее подключить передний мост (межосевого дифференциала нет, так что на асфальте придется ограничиться задним приводом), для чего нужно пару секунд удерживать соответствующую клавишу на центральной консоли. На крутых подъемах можно так же задействовать понижающий ряд в коробке передач, но мы им, честно говоря, ни разу не воспользовались, поскольку легкий Jimny легко взбирается даже на песчаные дюны.
 На глинистых грунтах роль шин выходит на первый план, но и здесь Jimny ни разу не дал себя заподозрить в беспомощности, эффектно преодолевая небольшие водные преграды и грязевые ванны – главное, заранее адекватно оценить глубину и вязкость препятствия. На правильных шинах и с лебедками Jimny, по утверждениям любителей трофи-рейдов, творит просто чудеса, преодолевая даже те участки, что не по зубам нашим УАЗам и Land Rover Defender. Все дело в том, что Jimny почти в два раза их легче, а на мягких грунтах каждый лишний килограмм – это камень, тянущий вас на дно.
 
 Лучше, чем кажется
 Suzuki Jimny – это тот редкий случай, когда автомобиль значительно превзошел наши ожидания. Нас приятно удивили его управляемость и маневренность в городе, что позволяет всерьез рассматривать его на роль повседневной машины. В дополнение вы получаете очень крепкую подвеску и фантастическую проходимость, которая позволит открывать дачный сезон раньше соседей и находить места для уединенного отдыха даже там, где, казалось бы, все кишит жадными до природы людьми. Кроме того, Jimny, в отличие других микроавтомобилей, не выглядит каким-то ущербным и убогим недомерком, и в потоке его воспринимают как равного. В общем, мы – москвичи – просто мечтаем о таком автомобиле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ujaRywKCH_N0iNCTwOuIUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5346.jpg" class=" imp-image-243278" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MJh1wnvKcoyFfRy-JRxAPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5347.jpg" class=" imp-image-243279" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nqTwPfpsZ-Agi6croer22A" width="573" height="700" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/tech_data.jpg" class="size-full aligncenter imp-image-243262" />

Suzuki Jimny: Трактор на каждый день

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Все статьи рубрики Тест-драйв