Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

«За рулем»

[pic id=92007 name=imagearticle type=small]До конца года компания-импортер «Иберия Мотор Рус» намерена открыть в России 10 дилерских центров SEAT, охватив все города-миллионники, и реализовать около 500 машин. А пока в столице действуют один выставочный зал в торговом центре «Москва», сервис-центры компаний «Автотрейд-АГ» и «Авто-престус», а также маленький склад запчастей. 
 За неполных два месяца работы шоу-рума удалось продать около 30 машин – в основном это однообъемники Altea. Основную ставку «Иберия» делает на построенный на базе VW Golf хэтчбек Leon –намобещают сразу несколько версий, включая горячие FR (200 л.с.) и Cupra (240 л.с.). Помимо Leon на нашем рынке должен быть представлен остальной модельный ряд: семейство B-класса Ibiza/Cordoba, однообъемники Altea и Toledo, минивэн Alhambra… В Россию эти машины поставляются из Испании через Польшу, где расположена головная штаб-квартира дистрибьютора, координирующая деятельность дочерних офисов в России, Белоруссии, Украине и странах Балтии. С учетом позиционирования марки в ряду спортивных брендов группы VW-Audi низких цен ждать не приходится. Поэтому основной упор дилеры намерены сделать на спортивную внешность и отсутствие очередей. 
 После того как в сентябре марка будет официально представлена в рамках выставки «Интеравто», модельный ряд пополнят быстрый Leon Cupra, удлиненный Altea XL и полноприводный Altea Freetrack. С 2008 года начнутся поставки дизельных машин, в шоу-румы придет новая Ibiza. В течение следующих двух лет мы увидим спортседан вроде Audi A4, новую Alhambra и кроссовер на платформе VW Tiguan. К тому времени дистрибьютор намерен продавать в России по 10–12 тысяч машин ежегодно.

С возвращением, SEAT!

Россияне еще не познакомились и с десятой долей китайских автомобилей. Кто у нас на очереди? Одни из последних новинок – компактные седанчики Geely Otaka (или по-другому Geely CK) и внедорожники Zhongxing Landmark. Вы, скорее всего, о них слышали, а может, даже и видели. Но совсем недавно эти автомобили начали собирать крупноузловым методом на заводе АМУР (Автомобили и моторы Урала) в Свердловской области, а дилерская сеть стала расти.
 
 Седан 
 Автомобиль Geely Otaka будет бороться за кошельки небогатых людей, готовых купить первый автомобиль в семью. Поначалу привлекает цена – базовый вариант стоит 291 500 руб. Оснащение небогатое: ГУР, электроприводы всех стекол и наружных зеркал, центральный замок с ДУ, кондиционер. Комплектация MT-2 отличается наличием легкосплавных дисков, системами ABS, EBD и ценой – 303 тыс. руб. Есть и топовая версия (насколько эта категория применима к китайским автомобилям) – Geely Otaka MT-3, дополненная подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Такая модификация оценивается уже в 313 500 руб. И как жаль, что ни в одной из комплектаций нет заводской аудиосистемы – вместо нее в центральной консоли зияет дыра размером с 2DIN и проводками внутри. Кстати, на некоторых версиях Geely, которые собирают в Украине (на Кременчугском автосборочном заводе), «музыка» имеется. 
 Сама модель компактная (по европейской классификации машина попадает в сегмент B): в длину чуть больше 4 м, ширина – 1680 мм, рост у «малыша» нормальный – 1440 мм. Некую непропорциональность вносит малая колесная база – 2434 мм. 
 Ни о каком дизайне даже и не думайте. Все предельно просто, за исключением разве что фар с опущенными оранжевыми «ресницами» поворотников, встроенных в основной блок головной оптики, да массивного блестящего «клюва» радиаторной решетки. 
 В салоне со сносным комфортом поместятся четверо взрослых, пятый явно будет лишним. Пассажиры второго ряда упрутся коленками в спинки передних кресел, к тому же посадка там довольно низкая. Но привыкнуть можно. 
 С эргономикой водительского места тоже можно смириться, хоть и не хочется. По ширине будет тесно даже не самым крупным людям. Регулировка рулевой колонки по высоте практически ничего не дает. Правда, само кресло регулируется по высоте (причем во всехкомплектациях), но мне пришлось максимально его опустить, иначе посадка выходила чересчур высокой. 
 Руль, хотя и обшит кожей, не кажется удобным – диаметр великоват. Рычаг коробки передач на раллийный манер сделан высоким, но его ходы явно не образцовые. Молодым рейсерам понравится кожано-металлизированное исполнение ручника с надписью «Geely». Неплохо выглядят шкалы приборов – похожую графику и подсветку можно встретить на праворульных «японцах» середины девяностых. А обивка передних и задних стоек вызывает умиление: у меня на даче линолеум такого же серо-зеленого цвета. И везде топорщатся незамаскированные крепежные шурупы. Подгонка деталей не ахти. 
 Все ниши для мелочовки такие мелкие, что в них можно положить разве что коробок спичек да пачку жевательной резинки. К примеру, центральная пепельница для задних пассажиров запросто отучит их курить в автомобиле – попасть пеплом в узкую щель очень сложно. 
 Otaka комплектуется рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,5 л. Вроде бы когда-то он устанавливался на Toyota Corolla, но выяснить истинное происхождение агрегатов китайских машин практически невозможно. Тем не менее мотор вполне современный – 16-клапанный с двумя распредвалами. Заявленная мощность – 94 л.с., а крутящий момент в 128 Н.м доступен на 3400 об/мин. Одно из любопытных технических решений «китайца» – независимая задняя многорычажная подвеска. Как все это работает на российских дорогах, мы попытаемся вскоре выяснить – у дилера должен появиться тестовый образец Geely Otaka.
 
 Внедорожник 
 Частная (как и Geely) китайская компания Zhongxing выпускает 80 тысяч различных внедорожников и пикапов в год. Одна из моделей – автомобиль Landmark. Как обычно, это клон или даже собирательный образ японских внедорожников начала девяностых. 
 Под капотом мотор Mitsubishi рабочим объемом 2,4 л и мощностью 126 л.с. Можно выбрать МКП или автоматическую коробку передач. Постоянный привод на задние колеса, а режим 4х4 включается с помощью электронного блока управления на центральном тоннеле. Одним движением кругляша подключается передний мост, передвинули еще раз – заработала пониженная передача. 
 Внешне автомобиль смотрится неплохо, но в некоторых ракурсах – неказисто, а все из-за неширокого кузова. Забираешься в салон – действительно, простором, которого ожидаешь от внедорожника длиной более 4,7 м, здесь и не пахнет. Чего не скажешь о пластике и других материалах – запах неприятный. 
 Интерьер далеко не современный. И все же внутри в Landmark намного лучше, чем в седане Otaka. Подгонку деталей и качество материалов можно назвать нормальными. А маленький руль, копирующий баранку Toyota RAV4, вообще хорош. Только кресла по старой китайской традиции посажены слишком низко – специфическая эргономика. 
 Цены на Landmark бросовыми не назовешь – от 563 500 руб. за базовую версию (ABS, фронтальные подушки безопасности, электропакет, ГУР, кондиционер, аудиосистема). Такой же автомобиль, но с кожаным салоном продается за 568 600 руб. Цены на машины с АКП сформированы нелогично – Landmark с «автоматом» и тканевым салоном обойдется дешевле «механической» версии на 46 тыс. руб., а вариант с кожаной обивкой и АКП дороже аналогичной версии уже на 47 250 руб. 
 На заводе АМУР планируют выпускать ежегодно до 30 тысяч седанов и 2500–3500 внедорожников Landmark (с последующей локализацией и строительством собственного кузовного производства). Будет ли спрос поспевать за производством, говорить пока рано.

Кто следующий? 

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Собственно, перевести на газ можно любой автомобиль, что давно и с успехом делается. Есть фирмы, устанавливающие и обслуживающие автомобильное газовое оборудование, есть немало машин, бегающих на газе. Но это в некотором роде приспособленчество, и рассчитанный под бензин мотор не позволяет в полной мере реализовать «газовый потенциал». Другое дело, когда автомобиль изначально создается под работу на газовом топливе. 
 
 Как это сделано 
 
 Внешне это обычный Caddy, и обнаружить, что он работает не на бензине и не на солярке, снаружи можно лишь по надписи EcoFuel на задней двери. Если, конечно, знать, что сия надпись означает. Но под полом грузового отсека прячутся четыре газовых баллона, в которые умещается 26 кг природного газа. Есть еще 11-литровый бак для бензина, без него никак: двигатель запускается именно на бензине и лишь потом, по достижении определенной температуры, переходит на газ. Переключать ничего не нужно, все делается автоматически. Количество оставшегося топлива отражается на приборной панели: уровень бензина при помощи линейной диаграммы, а остаток газа пересчитывается в запас хода в километрах, и эта информация выводится на дисплей. Двухлитровый двигатель имеет необычно высокую степень сжатия 13,5:1, в то время как бензиновые моторы редко «зажимают» больше 11. Более высокие антидетонационные свойства газа позволяют сильнее сжимать горючую смесь и как следствие увеличивать КПД двигателя. Но дворовых гонщиков просьба не возбуждаться – несмотря на рабочий объем в 2 литра, мотор выдает всего 108 л.с., так как газ легче бензина и в камеру сгорания его умещается меньше, отсюда и скромные мощностные показатели.
 
 Насколько надежно 
 
 Многих пугает наличие газового баллона в автомобиле: а ну как рванет. И хоть газовые машины горят не чаще бензиновых, производители постарались максимально обезопасить Caddy. Кроме электромеханических запорных клапанов вентили баллонов снабжены термопредохранителем и ограничителем расхода газа, который не допускает бесконтрольной утечки, например при повреждении трубопровода. Еще установлен резервный запорный клапан, препятствующий обратному оттоку газа из баллона. Весьэтот комплекс мер, по заверениям производителя, делает Caddy EcoFuel таким же безопасным, как и его бензиновый собрат. Еще один нюанс: в качестве топлива здесь используется природный газ метан, а не смесь пропана и бутана, являющегося побочным продуктом нефтепереработки. Метан, в отличие от пропанобутановой смеси, легче воздуха, поэтому быстро выветривается, не скапливаясь в подвальных помещениях и не угрожая взрывом. Тоже важный фактор, если учесть, что за границей машины, работающие на пропанобутановой смеси, не пускают на подземные парковки.
 
 Как едет 
 
 Газовый фургончик трудился в нашей редакции две недели без выходных. Он развозил газеты, целыми днями шнырял по городу, выполняя разные хозяйственные задачи, в выходные успел съездить в магазин строительных материалов, откуда привез краску и прочие тяжести для ремонта. Словом, было время понять, чем он хорош, а чем не очень. Мощности мотора оказалось достаточно: даже полностью загруженный Caddy EcoFuel не отставал от городского потока. Правда, это заслуга не только двигателя, но и коробки передач со сближенным рядом и короткой главной парой. Заточенная под городские условия трансмиссия позволяла сохранять приличную динамику разгона, но передачи приходилось переключать довольно часто. К слову, делать это нетрудно, механизм переключения работает четко и легко. За городом преимущества такой коробки оборачиваются минусами: уже на скорости 80 км/ч нужно включать пятую, а на 100 км/ч в салоне становится довольно шумно – стрелка тахометра забирается за отметку 3000 об/мин. Но этот минус относительный – машина предназначена для развоза товара по городу, а не для дальних вояжей. В актив следует занести и легкий руль, благодаря чему маневрирование в тесных дворах не напрягает. Понравились большие боковые зеркала, ориентируясь по которым, кроме всего прочего, удобно ездить задним ходом. 
 
 А что же газ? Главное было разведать, где в Москве «метановые» заправки (см. карту на с. 31). А дальше сплошное удовольствие: полный бак обходился в 100 рублей, а проехать на нем можно даже с грузом по московским пробкам 320–350 км. На бензин бы ушло не меньше 600 рублей. И на этом фоне уже не кажется проблемой, что заправки не на каждом углу и что запаску девать некуда, потому что под полом все занято баллонами. В конце концов, если в соответствии с назначением машины далеко от дома не уезжать, запасное колесо можно вообще с собой не возить. В крупном городе это не проблема, особенно если таких машин в компании несколько – в крайнем случае, коллеги всегда придут на помощь. 
 
 Есть ли смысл? 
 
 Да, место под запасное колесо съедено баллонами. Да, в Москве, а уж тем более в России, заправок с природным газом немного. Но их расположение в крупных городах несложно узнать, и маршрут можно планировать так, чтобы бак не опустел. Зато при пробеге в 50 000 км, а это для развозной машины годовая норма, только на топливе можно сэкономить порядка 80 000 рублей. Таким образом, разницу в цене между бензиновым и газовым автомобилями, которая составляет примерно 115 000 рублей, можно вернуть быстрее чем за 1,5 года. А дальше экономить. 
 
 Но это еще не все. Газовые автомобили практически не выделяют частиц сажи, являющейся канцерогеном и способной вызвать рак легких. По сравнению с бензиновыми они выделяют впятеро меньше угарного газа и окислов азота и вчетверо меньше углеводородов, содержащих метан, который, как известно,ядовит. Вот бы этим аспектом заинтересовалось правительство, как минимум московское, и ввело бы льготы по налогам для тех, чьи машины работают на газе. А одновременно приняло бы и начало реализовывать программу строительства сети газовых АЗС. Если бы один только коммерческий транспорт перевели на газ, насколько легче мы все задышали бы. А ведь еще и деньги бы сэкономили.

Полный газ

Ssang Yong

Автомобили SsangYong: модели, новости, обзор машин СсангЙонг — все модели, новинки, линейка SsangYong — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong: читайте тематические новости об авто модели СсангЙонг — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ssang Yong: читайте уникальные статьи об авто марки СсангЙонг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kyron

Автомобиль SsangYong Kyron: обзор, новости, машина СсангЙонг Кайрон — разные поколения, характеристики, комплектации SsangYong Kyron  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SsangYong Kyron: читайте уникальные новости про автомобили модели СсангЙонг Кайрон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kyron: читайте профессиональные статьи об авто модели СсангЙонг Кайрон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наверняка для многих потенциальных владельцев предыдущего Kyron вычурные задние фонари в виде щитов послужили веской причиной выбрать другую машину. Да и передние «декорации» настораживали явно лишними элементами. 
 На обновленном авто более строгое оформление передка, сдержанной формы задние фонари и другие накладки порогов. Эти изменения явно пошли на пользу Kyron. 
 
 Салон тоже подвергся легкой ретуши. Например, щиток приборов обзавелся янтарной подсветкой взамен зеленой, накладка центральной консоли теперь изготавливается из фактурного пластика, а между сиденьями разместилась панель тоннеля от Actyon. Появилась ручка для пассажира над правым передним окном.
 С технической точки зрения почти ничего не поменялось, правда, для нового Kyron теперь доступен двигатель объемом 2,3 л, мощностью 150 л.с., а для дизельной версии предусмотрен 5-ступенчатый «автомат» T-Tronic. 
 
 За рулем, как и прежде, вполне удобно. Только спинка сиденья жестковата и без поясничного подпора. Передняя панель как бы уходит вниз, визуально добавляя пространства. А с простором, кстати, у Kyron проблем никаких. В плечах места предостаточно, над головой тоже. Разве что высокие водители могут посетовать на слишком сильно заваленную стойку ветрового стекла – на кочках то и дело достаешь до нее. Сзади вполне вольготно – три человека усядутся без проблем, имея приличный запас пространства для ног и в плечах.
 
 Мотор от Rexton объемом 2,3 л не произвел никакого впечатления. По крайней мере, положительного. Отсутствие тяги на низах заставляет выкручивать двигатель при начале движения, и далее во всем диапазоне оборотов нет ни намека на оживление. Так что про активную езду на Kyron 2.3 придется забыть. И хотя сам производитель позиционирует эту машину как стильный кроссовер для комфортного перемещения на большие расстояния, а не для драйва, в данном случае дизельный вариант предпочтительнее.
 С комфортом в движении более или менее все хорошо. Отличная шумоизоляция, высокая посадка и большие колеса действительно скрадывают основную массу типичных дорожных изъянов. Но на проселочной дороге напоминают о себе рамная конструкция и зависимая подвеска. 
 Пока на заводе ЗМА будут собирать только бензиновые машины нового поколения. Чуть позже появятся дизельные версии. Приятно и то, что новинка стала немного дешевле предшественника – 802 000 руб. против 810 000.

Kyron меняет декор

Пименов Илья

В описании Hyundai Porter сказано предельно четко, что это «в первую очередь городской автомобиль, идеально подходящий как для плотного транспортного потока, так и для забитых машинами узеньких улочек. Радиус поворота составляет всего 4,7 м, что обеспечивает хорошую управляемость и позволяет легко парковаться и маневрировать в стесненных условиях города». Благодаря грузоподъемности в 1 т на этой машине можно ездить по центру Москвы, куда закрыт доступ даже «Газелям». Значит ли это, что типичный горожанин абсолютно не приспособлен для загородных трасс? Интересно было проверить. 
 
 Hyundai Porter получили в автосалоне ТагАЗ в АТЦ «Москва». Симпатичный маленький грузовичок с темно-синей кабиной и синим тентом. Комплектация – самая полная для этой модели. В базовое оборудование входят противотуманки, гидроусилитель руля, электропривод стеклоподъемников, регулируемое водительское сиденье, антикор, увеличенный клиренс, аккумулятор емкостью 90 А.ч, подогреватель топливного фильтра, электронный впрыск топлива. За доплату можно получить кондиционер, центральный замок дверей, регулировку угла наклона рулевой колонки, тахометр, электронные часы. Стоимость такой машины с бортовым кузовом и тентом – 375 000 рублей.
 
 Верхом на моторе 
 
 Выданный автомобиль не нов. Всего 17 000, но коллеги-журналисты его явно не щадили. На кабине и кузове ссадины и шрамы, в салоне чужие вещи и заботливо установленная «музыка». И тем не менее двигатель пускается легко, коробка работает четко, а в кабине как-то сразу удается удобно устроиться, даже если до сих пор «верхом на моторе» ездить не приходилось. Да, наддувный дизель расположен здесь прямо под подушкой пассажирского сиденья. Но и вибрации, и шум в меру.
 
 Малый радиус разворота сказывается сразу же. Чтобы выехать из АТЦ «Москва», нужно для начала спуститься по пандусу, потом лавировать по забитой автомобилями стоянке и наконец вливаться в транспортный поток на Каширском шоссе. Однако процесс совершенно не утомляет. Конечно, оборотов делаешь больше, чем на легковушке, но руль не надо накручивать, как на той же «Газели». Усилия же просто не сравнить. Да и встроиться в поток гораздо проще – турбодизель сообщает машине хорошее ускорение, разгон выходит неожиданно легким. Все сопровождает азартный посвист турбины. Возможно, на груженой машине будет не так весело... Проверим.
 
 Как перевезти «Прогресс» 
 
 Чего только не видел кузов этого грузовичка! Но такого необычного груза, как у нас, в нем точно еще не было и вряд ли когда-нибудь будет. Нашей ношей стала моторная лодка «Прогресс-2». Наибольшая длина – 4,65 м, ширина – 1,7, масса с оборудованием и снабжением – 223 кг. В довесок взяли лодочный мотор на полцентнера. Габаритные размеры Hyundai Porter (H-100): длина – 4750 мм, ширина – 1690, высота с тентом – 2420. Тент пришлось снять. Для этого потребовалось два ключа на 13 и полчаса времени. Тент снимали вместе с металлическим каркасом, справились втроем. Ставили обратно вчетвером, что оказалось значительно проще и быстрее. Порадовала и низкая погрузочная высота, всего 80 см.
 
 Конечно, меньше 300 кг в кузове для машины, способной взять тонну, – не вес. Никакого ущерба для динамики, двигатель легко и охотно вытягивает Porter на обгонах, позволяя ехать в совершенно легковом стиле. Казалось бы, откуда силы – всего 80 л.с.! Но и их вполне хватает. Сказывается и грамотный подбор передач, лишний раз трогать рычаг нет необходимости. Отличные тормоза, достаточно точное управление, великолепная обзорность. Не работа, а прогулка! Porter везет 500 кг практически так же непринужденно, разве что ход становится чуть мягче. Тонну мы не нашли, хотя создалось впечатление, что маленький, но выносливый грузовичок понесет этот груз так же легко, как портеры в горах – значительно опережая идущих налегке неподготовленных туристов.
 
 Город-трасса-город 
 
 На загородной трассе нет проблем. Если поток средней плотности, Porter хорошо держится среди легковых машин, не заставляя водителя стесняться нерасторопности и неуклюжести. Досаждает одно – хлопающий на ветру тент. Зато высокая посадка дает некоторое преимущество: что происходит на шоссе, видно издалека, и можно заблаговременно перестроиться в нужную полосу. И все же Porter лучше в городе. Заявленный расход топлива – 10,2 л на 100 км пути при 90 км/ч. Однако укротить аппетит грузовичка хотя бы до 10,5 л по трассе нам так и не удалось. С большей охотой он тратил по 12. При этом емкость топливного бака 60 л, так что в «дальнобой» без запаса солярки лучше не ходить. Нам пришлось заправиться на подозрительной подмосковной колонке, двигатель даже не чихнул. Вернувшись в Москву, тут же нашли фирменную заправку. Хотя сборка и российская, техника по сути заграничная, созданная для гражданского сектора, а не нужд оборонки, так что испытывать надежность лишний раз не стоит. Грузовичок достаточно надежен, на этом точка. 
 В столице Porter точно рыба в воде. Порой приходилось ловить себя на мысли, что вполне можно было бы обойтись без некоторых перестроений, разгонов наравне с легковыми машинами. Но легкость, с которой управляется этот грузовичок, буквально провоцирует на быстрое передвижение. Какое-то время спустя после теста мы наблюдали за тагазовскими грузовичками в городе. Шустрят, да еще как! Нашим полуторкам за ними не угнаться. 
 Конечно, частнику Hyundai Porter не подходит – просто не окупится, но для небольшой фирмы в самой раз. Хотя… может быть, где-то можно взять Porter в аренду?!

Тонна напрокат

Выбирая манеру поведения (извиняться или же поносить на чем свет стоит капиталистов, не умеющих закрывать ворота), замечаю, что руками размахивает свой, русский. Оказалось, он тоже жертва системы навигации, только вот разворачиваться решил не в чистом поле, как мы, а прямо на дороге. И, глядя в телевизор камеры заднего вида, ушел задними колесами в придорожную канаву, повесив C-Crosser на брюхо. А ведь инструкция честно говорила о том, что на камеру нельзя полагаться…
 
 Пока мы безуспешно пробовали на буксире вытащить терпящий бедствие кроссовер, представители принимающей стороны вызывали группу технической поддержки. Но подъехавшие французы только развели руками – здесь, мол, нужен отряд спасателей, трактор и, вероятно, вертолет. Езжайте, мол, с коллегами на обед. Не тут-то было! Два домкрата, четыре доски и несколько пар крепких русских рук в течение получаса вернули миру машину без единого повреждения. Знай наших!
 
 2WD 
 
 Конечно, Citroen C-Crosser, как и его донор-близнец Mitsubishi Outlander, не внедорожник, хотя внешние признаки есть. Вот, например, широченные колесные арки, пластиковая «юбка» порогов и бамперов, выставленная напоказ защита картера… Но защита пластиковая, да и углы въезда из-за более длинного переднего свеса велики. А главная проблема – короткие ходы подвески, из-за чего в подобной ситуации колеса просто не достают до покрытия. Платформато легковая! Да и настройки шасси больше подходят для ровных дорог – некоторые шероховатости полузабытых горных дорожек отзываются буханьями подвесок и тряской для седоков. Однако по сравнению с бескомпромиссным шасси Outlander французский вариант все-таки чуть комфортнее. Поэтому будем довольны тем, что после нашей экзекуции с канавой машина не получила повреждений – все благодаря пластиковой одеже, гладкому днищу и отсутствию снизу легкоповреждаемых элементов. То что надо при русских забавах «парковка в сугроб» или «в лес на пикник». 
 
 В Европе с дороги особо не съедешь – кругом частная территория. Зачем «внедорожник»? Имидж и вместительность. Большой Citroen! А то, что селектор режимов трансмиссии 99% времени будет находиться в положении «2WD»… Вот в легковом амплуа C-Crosser хорош. Вкручиваясь в изгибы горных дорожек, не приходится сетовать на несуразные крены или отсутствие реактивного действия на руле – машина, словно компактная легковушка, слушается водителя и строго соблюдает выбранное направление движения. Единственное неудобство – габариты: на просторной семейной машине не во всякую брешь сунешься обгонять. А на прямых участках вообще никаких проблем – C-Crosser без нервов режет воздух фирменным шевроном решетки радиатора и в ус не дует. Полный привод тут не нужен, и при повернутом влево селекторе трансмиссии кроссовер демонстрирует правильное переднеприводное поведение. При избытке тяги на дуге начинает скользить передняя ось, но стоит приотпустить акселератор, появляется склонность к заносу. И никаких неожиданностей. 
 
 На низких оборотах момента 160-сильного дизеля 2.2 HDi, которым (в паре с 6-ступенчатой «механикой») были оснащены тестовые автомобили, для бездорожья тоже маловато: карабкаясь по крутым горным грунтовкам, мы частенько «подпаливали» сцепление – понижающей-то нет! Но как же дизелек хорош на трассе! Главное – не опускать обороты ниже отметки 1500, а дальше хоть трава не расти: тянет на любой передаче. Нужен обгон – включай пониженную и топи педаль. Динамика воображения не поражает, но по шоссе дизельный C-Crosser идет легко. Для ровных дорог то что надо
 . 
 
 Скажете, неактуально? Еще как актуально! Ситроеновцы обязательно привезут в Россию дизельные C-Crosser. Правда, начнут все-таки с бензиновых, оснащенных «всемирными» двигателями 2.4 мощностью 170 л.с. Вот близнец Mitsubishi Outlander XL с такими уже продается, что позволило японцам, слегка поджав комплектацию, снизить цену на $6000. Правильной дорогой…
 Интересно, а как дизели попадают в Японию? Ведь и C-Crosser, и Outlander XL, и Peugeot 4007 собираются на одном заводе Mitsubishi и дизели концерна PSA монтируются на европейские машины там же. Оказывается, их действительно везут в Японию из Европы, но затраты на логистику мизерные – все равно автоконтейнеры возвращаются в Японию порожняком.
 
 Японская сборка 
 
 Выходит, европейские рабочие даже не прикладываются к сборке C-Crosser? Увы. Унификация и строгая экономия не позволили даже самую малость изменить интерьер: точь-в-точь Outlander XL, с той лишь разницей, что эмблема на руле другая да электронный мультимедиаблок свой. Который, в отличие от сложных аппаратов легковой линейки Citroen, проще в обращении благодаря сенсорному экрану и назначаемым кнопкам вокруг. И с навигацией никаких проблем, пока едешь по трассам: своевременное масштабирование карты, четкие подсказки… Но стоило заехать в горы, система потерялась – возила нас вокруг искомой точки маленькими дорожками, то перестраивая маршрут, то пытаясь вернуть нас километров на 50 назад к развороту. Поэтому большого сожаления о недоступности в России именно этой системы у меня не возникло. Но другая навигация у нас будет – факт. Скажу по секрету, что Citroen C6 главы российского представительства уже ездит по столице с московской картой. 
 
 Да, а ведь Mitsubishi Outlander XL не поставляется к нам с третьим рядом сидений. А C-Crosser будет! Впрочем, ничего особенного, это просто неразрезная лавочка с огромными смешными «лопухами» подголовников для перевозки невысоких персон на скромные расстояния. В сложенном состоянии она ложится в пол, продолжая поверхность, образуемую откинутым бортом багажника (которого, к слову, у Mitsubishi тоже нет). Садиться на него страшновато, а вот заталкивать вещи в самый раз. И с позиции грузчика кнопка электропривода кресел среднего ряда тоже оправданна – нажал, и обе части, сложившись, отпрыгнули вперед, приняв грузовое положение. Вот вам и второе (помимо дизеля) важное отличие французской машины – практичность. 
 
 Увы, вынужденная унификация стирает разницу между тремя моделями. За исключением внешности и некоторых нюансов настроек и комплектаций, европейские отличаются от Mitsubishi по сути только наличием дизеля. Очень верное решение! Ведь бензиновые моторы в Европе не жалуют, поэтому рынок Старого Света концерн PSA спокойно разделит только между своими марками: кому-то больше по вкусу гармоничная внешность Citroen C-Crosser, иным по нраву придется более грубый облик Peugeot 4007. Здесь их территория. А Mitsubishi спокойно освоит главный для марки рынок – российский.
 
 «Oh, nouveaux Citroёn?» 
 
 Если французской публике любой автомобиль марки Citroen априори ближе, чем заморский Mitsubishi, то в России эксцентричная марка приживается куда более степенно, чем объявивший наш рынок важнейшим японский бренд. Более того, в России C-Crosser будет продаваться дороже, чем Outlander XL! Объяснить это одной только харизмой нельзя – родовых признаков помимо зигзагов решетки радиатора у C-Crosser нет вообще. Зато есть более широкая комплектация и дизель. И конечно, внешность. Для тех немногих россиян, что выбирают гармоничные формы вместо рубленого офисного стиля.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Citroen и полный привод
 
 C-Crosser стал первым полноприводным автомобилем марки после многолетнего затишья. Тем обиднее, что это совсем не своя разработка. А ведь в истории фирмы были очень интересные полноприводники! Причем пионером стал грузовик, созданный в 1956 году для работы в условиях пустынь колониальных государств, – Citroen 46 CDU грузоподъемностью 5 тонн. В 1957 году полноприводную тему продолжила серия Type 55 (эти машины частенько использовались пожарными). 
 
 Первым среди легковых моделей полный привод примерил легендарный «гадкий утенок» Citroen 2CV. Африканская модификация 2CV Sahara была представлена в 1958 году, но до серийного производства автомобиль добрался только два года спустя. Это была поистине уникальная конструкция с двумя (!) моторами (один под капотом, другой в багажнике), каждый из которых приводил «свою» ось. Два замка зажигания, два 15-литровых бензобака, расположенных под передними сиденьями, две коробки передач... Оба двигателя оппозитные, объемом по 425 «кубиков», выдавали в умме 24 л.с. Полностью груженый автомобиль мог забираться на дюны с 40-процентным уклоном! До 1966 года было изготовлено 694 машины.
 
 В мае 1968 года после масштабной реорганизации компания выпускает принципиально новый для тех лет Citroen Mehari – простенький автомобиль с пластиковым кузовом, имевший массу вариантов исполнения. Такой покупали работники разных служб, мелкие предприниматели и любители активного отдыха. А «сельскохозяйственный» Mehari 4x4 появился только в 1980 году – с нормальной схемой привода от одного двигателя. Увы, к этому времени наметились первые признаки грядущего финансового кризиса. Программа «оздоровления» фирмы как следует заработала только в 1986 году, и это разом повлекло изменения в модельном ряду: на рынок вышел массовый Citroen AX, который тоже обзавелся полноприводной версией. Правда, такие машины особым спросом не пользовались.

Частная территория

Мордовцев Николай

В России, по итогам продаж за 2006 год, среди производителей «большой семерки» DAF в очередной раз оказался аутсайдером – своих покупателей нашли только 172 новых грузовика. Хотя прошедший год для DAF Trucks на российском рынке самый удачный. Раньше было еще хуже, на огромную страну даже сотни проданных автомобилей не набиралось. Виной таким результатам не сам автомобиль или неуважение к нему перевозчиков, а недостаточные усилия этой голландской компании по развитию представительства в России и, как следствие, неразвитая сервисная сеть.
 До 2002 г DAF Trucks сам представлял свои интересы в России, но больших успехов не достиг. С июня 2002 г. коммерческим представителем DAF Trucks в России и на Украине является бельгийская компания VH n.v., входящая в промышленную группу Turbo`s Hoet Group. Российский филиал в Москве носит название VH-DAF Moscow. Фактически, это небольшая частная фирма. Ей сложно тягаться с представительствами марок – лидеров продаж. У них на порядок больше сотрудников, лучше финансирование, за их спиной огромные компании, которые считают Россию перспективным рынком.
 
 Долгое время основным направлением деятельности VH-DAF Moscow оставалась продажа подержанных грузовиков, причем не только марки DAF. Вполне успешно торговали тягачами MAN, Renault, Volvo. На руку оказалось и то, что DAF и MAN последними в Европе отказались от механических ТНВД, столь любимых нашими транспортниками. Голландские и немецкие производители до последнего оттягивали внедрение электроники в жизненно важные системы своих автомобилей. Кто-то, объясняет это желанием применять только выверенные технические решения, но злые языки говорят, что определенный регресс стал отголоском тех финансовых кризисов, который пережили обе компании в середине – конце 90-х. Ныне все равно в их грузовиках электроники не меньше, чем у конкурентов. Свой первый тягач-бюджетник для России компания VH-DAF Moscow, как и все остальные представительства, построила не на флагманской модели, а на грузовике, предназначенном для региональных перевозок по тесной Европе.
 (Полный текст статьи вы сможете прочитать в журнале "Рейс" №7 СЕНЯБРЬ 2007 г.)

Туманная перспектива

Бортовая «Газель» (модификация ГАЗ-3302) – самый подходящий автомобиль для доставки грузов потребителю в пределах города, при условии, что его вес не превышает полторы тонны. На ней и по узким улицам удобнее «протискиваться», и в пробках проще маневрировать, а в случае чего и во дворе, когда машину нужно подогнать поближе к подъезду. Но главные козыри «Газели» – это не очень суровые требования к квалификации водителя, достаточно прав категории «В». Кроме того, на нее не распространяется действие знака «Движение грузовых автомобилей запрещено». Учитывая низкую cтоимость «Газели», конкуренцию ей в родном Отечестве составить практически некому. Стандартная бортовая платформа "Газели" имеет размеры 1,92х3,05 м. Если этого для перевозок достаточно - повезло. А если груз очень легкий или его запрещено укладывать более чем в один ряд по высоте, например, мебель, стекло, бытовая техника. Получается, что в рейс грузовик отправится недогруженным. Приходится задуматься об увеличении площади грузовой платформы. И если ее ширину, в силу определенных конструктивных причин, трогать нельзя, то длину – можно и даже нужно. «Газель» выпускают с 1994 года, и за 13 лет изготовлено более миллиона грузовиков.
 Однако первые удлиненные версии появились только через пять лет после дебюта полуторки, а об их масштабном производстве тогда не было и речи. В последние годы Горьковский Автозавод, почувствовав спрос на длиннобазные «Газели», начал массовое производство модели 330202 с длиной грузовой платформы 4,1м. 
 
 Кроме того, удлинением базовой модификации «Газели» занимается множество различных фирм. Например, Кимовский завод «Гидропривод» в Тульской области и «Чайка Сервис» в Нижнем Новгороде, которые наращивают раму полуторки приблизительно на 600 мм.Благодаря этому на автомобиль можно установить бортовую платформу длиной 4 070 мм в «Гидроприводе» или аналогичную 4 300 мм у «Чайки».
 ( Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №7 СЕНТЯБРЬ 2007 года)

«Газель» резиновая

Впервые в жизни довелось проехаться на тяжелом грузовике китайского производства. Едва тронулись, как под кабиной что-то застучало. «Все понятно – вот она, китайская сборка, у них даже кабина MAN гремит» – подумал я, но оказалось, под кабиной стучали незакрытые гидрозамки. Пришлось остановиться, качнуть пару раз насосом подъема кабины – они защелкнули и больше не беспокоили...
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №7 СЕНТЯБРЬ 2007 г.)

Перевод с немецкого

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jyvGCpHC_vWNwHXeqy6aJw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/30/17712/93801.jpg" class=" imp-image-95084" />
 Для кого? Точно не для любителей спокойной жизни: уже только экстерьер совершенно отчетливо призывает позажигать. Но то внешность, а моторчик? Он почтенного возраста и многое в нем из прежних времен: воздушное охлаждение, 2-клапанные головки, всего 90 л.с. Если коротко, его 1078 смз рабочего объема – от «мультика», а это не самый «зажигательный» движок. Другое дело, мотард разрабатывался параллельно с моделью, обозначенной индексом 1098, так что много чего полезного перепало и ему. Например, новое облегченное сцепление (не только по показателю массы, но и по части усилия выжима) и суперпрогрессивная «подхвостная» система выпуска (толщина стенок – 1 мм). А на тестируемой версии «S» еще и тормоза от 1098-го, с двумя тормозными дисками (на прототипе, кстати, диск был один). Приборная панель – от него же (с лэптаймером, но без DDA – устройства даталоджинга). С другой стороны, Hyper S на 19 кг легче, чем Multistrada с индексом «S», так что ехать должен получше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rj9_WnnE5bYjzOYbr4ZDfQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/30/17712/93802.jpg" class=" imp-image-95085" />
 Посадка нетрадиционная, даже очень непривычная для Ducati – прямая, а широкий руль и низкие подножки вовсе расслабляют пилота. Бак узкий, на привычных местах зеркал нет, и это вызывает ощущение пустоты впереди себя – вроде чего-то не хватает. Вы вздрогнули: как, нет зеркал?! Спокойно, есть – они раскладываются. В разложенном состоянии эти средства обзора пространства за спиной увеличивают ширину мотоцикла, да настолько, что скрадывают размер «коридора» между машинами в пробках. Из-за этого я пару раз задевал зеркала автомобилей. Приноровиться, конечно, можно, но все равно это не есть правильно. А если не шнырять по пробкам, то оценишь: обзор они дают исключительный, плечи и локти в них не попадают... Да вот только не шнырять не получится.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nrdNHPe9E7x1HncjPvM_hg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/30/17712/93803.jpg" class=" imp-image-95083" />
 Самое первое впечатление от езды: мотоцикл очень легкий. Конечно, он не легковес, а для мотарда в принципе тяжеловат, однако по ощущениям – легок: на небольших скоростях, при маневрировании на ограниченном пространстве. Другое дело, отъехать назад от бордюра, отталкиваясь ногами, мне, например, было трудновато. Причиной тому не только «избыточный вес», но и «конституция»: высота по седлу – 845 мм, это чуть ниже, чем у Multistrada, однако выше, чем у Monster. И другая неожиданность, приятная: рычаг сцепления выжимается легко, двумя пальцами. Похоже, конструкторы и инженеры Ducati наконец-то пошли навстречу просьбам трудящихся, вернее кайфующих, теперь на красных мотоциклах можно ездить, не совмещая это удовольствие с тренировкой мышц кистей.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CFB4om83fggZuZWa_BmSQA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/30/17712/93804.jpg" class=" imp-image-95082" />
 Несколько часов езды по городу я проводил в режиме экзамена различных узлов и систем: нагружал как надо! Hypermotard сдал его на «отлично». Мотор не упрекну в слабосилии, его весьма гуманные настройки позволяют менять стиль езды, манеру и режимы движения в зависимости от настроения: хочешь – «зажигай», не хочешь – «пеллагрируй». Тормоза от «свежего» 1098-го в сочетании с резиной Diablo Corsa (для этого мотоцикла она хороша до нескромного!) поразили тем, что выдавали до тончайших нюансов импульсы обратной связи и, без преувеличения, работали фантастически эффективно. Про подвески Ohlins говорить вообще ничего не хочу: если в них сию минуту что-то не устраивает, диапазон регулировок очень широк – пользуйся.
 
 Энергичный прохват по загородной трассе много удовольствия не доставил – не его это стихия. Ветрозащита на Hypermotard отсутствует как класс, и это сужает диапазон комфортной скорости до 150 км/ч, а уж если разогнаться сверх того, становится совсем неуютно. До 200 км/ч Hyper набирает скорость легко, оставшуюся до «максималки» «двадцатку» добирает медленнее. Емкость бензобака (12,5 л) тоже не вызывает мечтаний отправиться в дальнее путешествие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FjuEW8Enjlp78iZ68XGSew" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/30/17712/93805.jpg" class=" imp-image-95081" />
 Вернулись в город – здесь Hypermotard снова как дома. В своей тарелке он и на трассе вроде картодрома: пусть поворотов будет много – ведь мотор очень гибкий, и большинство соперников-спортбайков наш Ducati «делает» легко и просто. Однако если окажется на трассе для супермото, героем заезда не станет – характеристики не позволят. Хотя стиль и признаки мотарда есть: скажем, резинки из подножек легко удаляются – обувай кроссовые мотоботы и гоняй. Но Hypermotard нельзя считать полноценным супермотардом, хотя с супермото этот Ducati сближает многое, однако его сущность остается той же, что и у Monster.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aNwDeCtGKwqCRFfsaJH0nw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/30/17712/93806.jpg" class=" imp-image-95080" />
 У этого мотоцикла напрочь отсутствует такое почти всегда и почти всеми ценимое качество, как практичность. И это здорово. Положа руку на сердце, скажите, кто-нибудь осмелится приводить аргументы, подтверждающие утилитарные качества, например, «литрового» спортбайка? Так и с Hypermotard – он должен дарить удовольствие от езды и ничего другого. А вот это он делает блестяще.

Спецтранспорт

DUCATI Hypermotard 1100 S, родстер

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Россиянам, желающим накопить на дорогой&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping.[table id="2051"] Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.[readmore ids="962622" align="right"] Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2009"][table id="2047"] Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a> &nbsp;

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>,
придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса
CDEK.Shopping.

Для расчетов взяли такого
популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо
оснащенный, комфортный гибридный кроссовер.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что средний
чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы
насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от
покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики.

Если семья из двух
человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то
время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml">Газета.Ru</a>

Россиянам, желающим накопить на дорогой <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/" target="_blank">китайский автомобиль</a>, придется откладывать средства около 20 лет, сказано в исследовании сервиса CDEK.Shopping. Для расчетов взяли такого популярного «китайца», как LiXiang L6 Pro за 5,8 млн рублей. Это хорошо оснащенный, комфортный гибридный кроссовер. Сообщается, что средний чек на CDEK.Shopping в текущем году составил 20,6 тыс. рублей в месяц. Чтобы насобирать денег на LiXiang L6 Pro, одному человеку придется отказаться от покупок примерно на 281 месяц или почти на 23 года, сообщили аналитики. Если семья из двух человек снизит свои ежемесячные расходы на маркетплейсах на ту же сумму, то время накопления сократится вдвое и составит около 11 лет. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478615.shtml" target="_blank">Газета.Ru</a>

Сколько лет придется копить на китайский автомобиль: цифра удивит

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. [table id="2051"]Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" target="_blank">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2>Changan Eado Plus </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527222" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Changan Eado Plus</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" alt="Changan Eado Plus" title="Changan Eado Plus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527222" comment="Changan Eado Plus" />Changan Eado Plus</div><div class="caption">Changan Eado Plus</div> В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. [readmore ids="962295"]За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527224" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Emgrand</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" alt="Geely Emgrand" title="Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527224" comment="Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee." />Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</div><div class="caption">Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</div> Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/" target="_blank">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! [readmore ids="962263" align="right"]Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/" target="_blank">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527223" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kaiyi E5</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" alt="Kaiyi E5" title="Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527223" comment="Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор." />Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</div><div class="caption">Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</div> Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. [readmore ids="962231" align="right"]Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. [nextpage]<h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/" target="_blank">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Livan S6Pro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" alt="Livan S6Pro" title="Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527226" comment="Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов." />Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</div><div class="caption">Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</div> Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. [readmore ids="961742"]Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/" target="_blank">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Omoda S5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" alt="Omoda S5" title="«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527227" comment="«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации." />«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</div><div class="caption">«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</div> [readmore ids="961607" align="right"]Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. [readmore ids="961825" align="right"]<h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия.&nbsp;Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Eado Plus</figcaption></figure> В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee.</figcaption></figure> Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор.</figcaption></figure> Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов.</figcaption></figure> Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации.</figcaption></figure> Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C8wEz0fnEVbz5RzwA1Vy3g=s800" width="800" height="500" />Changan Eado Plus В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962295-gac-m8-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JzsUoWQ1zFiQceDcU9PoEg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MrKL2ADqvlKdqyzs-sr_lg=s800" width="800" height="500" />Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee. Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Атлас, но дешевле: новый кроссовер Geely на тестах «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962263-geely-cityray-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/djXZpOU1urUq3olGLDr-_Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RvZvyTFWwQXytdaT7dXqkg=s800" width="800" height="500" />Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор. Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, 129 сил, расход 5,3 литра, японское качество… и странные минусы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962231-test-drayv-suzuki-s-cross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FHbR-ZG62S865m5DrKY0bA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZuogrghEPFDygLL80QLrSg=s800" width="800" height="500" />Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов. Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Скользим! Проверили, как едет Веста с новой ESC" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961742-skolzim-proverili-kak-edet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/cPOw_8n5RrtXkkg8jaNCnw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0fmJchUFS1khauiCVOu_oQ=s800" width="800" height="500" />«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/r5WDirV8jZkHfJJVpTtb1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Не так давно мы делали подборку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960616-srednerazmernye-sedany/" target="_blank">среднеразмерных седанов</a> российского рынка. Машины не маленькие, с просторным салоном и багажником, со сравнительно мощными моторами. Но и цены на них не сказать, чтобы доступные. Затем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" target="_blank">опубликовали</a> статью о тройке самых доступных на нашем рынке компактных седанов, для покупки которых надо менее 1,7 млн рублей. Сегодня мы расскажем о других представителях этого же класса, но которые предлагаются по цене от 2 млн до 2,3 млн рублей. <h2> </h2>По сравнению с седанчиком <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/alsvin/" target="_blank">Alsvin</a> это – птица более высокого полета. Экстерьер – солидный и гармоничный. И размеры больше: длина кузова составляет 4730 мм. Changan Eado Plus В стартовой версии LX (2 329 900 рублей) вы получите светодиодные фары, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, систему бесключевого доступа и запуска двигателя, климат-контроль, камеру заднего вида. За более богатое исполнение DLX просят всего 70 тысяч доплаты, при этом в комплектации добавляются камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, видеорегистратор, панорамная крыша, вентиляция передних кресел, механизм складывания спинок задних сидений. Как видите, не самая большая доплата за множество полезных функций. Жаль только, что среди них нет зимнего пакета – с обогревами у Чанганов традиционно негусто. Под капот Eado Plus ставят исключительно 1,4-литровый 150-сильный турбомотор, которому ассистирует 7-ступенчатый робот. Машина шустрая – на разгон до 100 км/ч уходит 9,3 секунды. <h2>Geely Emgrand </h2>Этот седан доживает в России последние дни. Беспокоиться, однако, не о чем, так как на смену ему придет точно такой же автомобиль, только с эмблемой Belgee. Зимой на «носу» Эмгранда появится эмблема Belgee. Сдержанный лаконичный экстерьер и интерьер многие запишут в достоинства. На фоне большинства одноклассников из КНР дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/emgrand-7/" target="_blank">Эмгранда</a> – самый европейский. Никакой вычурности и китча – все по делу. Emgrand оснащается 1,5-литровым 122-сильным атмосферным двигателем. В базе предлагается 5-ступенчатая механика, а за доплату – 6-ступенчатый автомат. И в том, и в другом случае автомобиль неспешен. Все-таки избаловали нас турбомоторы! Базовая версия с механикой предлагается за 2 112 990 рублей. Она откровенно скупа на оснащение: фронтальные подушки безопасности, кондиционер и медиасистема со всего лишь двумя динамиками. Модификация с автоматом предлагается минимум за 2 367 990 рублей. Из оборудования сюда добавляется климат-контроль, обогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла, датчик света, задние датчики парковки, а также два дополнительных динамика. С полным же набором оборудования цена вырастает до нешуточных 2 637 990 рублей. <h2>Kaiyi E5 </h2>Если не принимать во внимание наши Лады, то <a href="https://www.zr.ru/cars/kaiyi/-/e5/" target="_blank">E5</a> – самый возрастной из старожилов нашего рынка. В текущем обличье он предлагается у нас более полутора десятков лет. А наметанный глаз быстро определит, что перед нами – перелицованный Chery Arrizo 7 образца 2013 года, который некоторое время назад продавался в России официально. Kaiyi E5 – единственный китайский седан в нашей подборке, локализованный в РФ. Его выпускают в Калининграде, на заводе Автотор. Немалый возраст постарались скрыть несколькими обновлениями. Получилось неплохо – даже интерьер Е5 выглядит бодрячком. Основная претензия – чрезмерно высокая посадка. Даже не самые рослые седоки почти касаются головой потолка. Источником движения служит известный по многим моделям Chery 1,5-литровый 147-сильный турбомотор. В базе с ним идет механическая трансмиссия, за доплату – вариатор. В случае с Е5 лучше поступиться собственным комфортом и остановиться на версии с механикой. Дуэт же мотора и вариатора омрачается заминками и рассогласованиями в работе. Начальная цена Kaiyi E5 составляет 2 115 000 рублей. В комплектацию входят: система бесключевого доступа и кнопка запуска двигателя, фронтальные подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер камера заднего вида, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. За вариатор придется доплатить еще 80 тысяч рублей. <h2>Livan S6Pro </h2>Как и в случае с Kaiyi E5, мы имеем дело со старым знакомым: <a href="https://www.zr.ru/cars/livan/-/s6pro/" target="_blank">S6Pro</a> представляет собой переработанную версию седана Geely Emgrand GL образца 2016 года. Модель ориентирована на внешние рынки – в Китае не продается. Черную радиаторную решетку Livan S6Pro одобряем – не будет облезать из-за зимних реагентов. Характер у «шестерки» бойкий. Машина подкупает редкой для «китайцев» отточенной управляемостью, провоцирующей на активную езду. Двигатель при объеме 1,5 л, в зависимости от степени форсировки, развивает 147 либо 174 л.с. В последнем случае S6Pro способен ускоряться до «сотни» за 8,4 секунды. И это самый динамичный седан в нашей подборке. Цена «в лоб» огорчает – за базовую версию просят 2 549 990 рублей. Однако компания Livan после вступления в силу новых ставок утилизационного сбора не отменила прямую скидку в 455 990 рублей. Причем, если платить наличными, то скидка увеличится еще на 170 тысяч рублей. Отличное предложение вырисовывается! <h2>Omoda S5 </h2>Это тоже не оригинальная модель! <a href="https://www.zr.ru/cars/omoda/-/s5/" target="_blank">Omoda S5</a> представляет собой переименованный Chery Arrizo 5 образца 2015 года, от которого, по сути, отличается только шильдиками. Кузов – с налетом ретро, чуть старомодный по дизайну, но интерьер очень приятный и уютный.«Пятерке» явно не хватает вариативности – в гамме должно быть хотя бы две-три комплектации. Несколько месяцев назад на S5 перестали устанавливать турбомотор. Теперь «пятерка» доступна только с 1,5-литровым 113-сильным атмосферником и вариатором. Разгоняет этот тандем машину не сказать, чтобы быстро, но и тихоходом ее не назовешь. Для города динамики вполне хватает. Плавность хода неидеальна – даже при том, что сзади стоит многорычажная подвеска (в этом сегменте обычно ставят более простую и дешевую поперечную упругую балку). S5 предлагается в единственной комплектации по цене 2 049 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, камера заднего вида, кондиционер, обогрев передних сидений. <h2>Вывод </h2>Выбор из пяти седанов по цене «чуть более 2 млн рублей» не может не радовать. Подобрать автомобиль под себя и свои запросы не составит труда, тем более что все описанные модели имеют важные отличия. Осталось только подсчитать бюджет и посмотреть, какие условия автокредитования сегодня предлагают банки.<ul><li>Сервис по ремонту европейских автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961608-zagnali-kitajskij-krossover/" target="_blank">оценил</a> ремонтопригодность китайского Geely.</li></ul>

Просторно, динамично и есть всё — 5 вариантов доступных седанов

Компании-производители

Все статьи рубрики Тест-драйв