Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Ежов Андрей

FIAT Bravo хочет дать бой VW Golf. Соперник, правда, не первой свежести, и его продажам в России могут позавидовать только безнадежные аутсайдеры класса С. Golf для отечественного покупателя слишком дорог, но и FIAT Bravo – машина хоть и компактная, но отнюдь не эконом-класса. Поэтому руководство компании «Северсталь-авто», занимающейся продвижением FIAT в России, трезво оценивает рыночный потенциал Bravo как скромный – мол, понимаем, что дорого, но на статус бестселлера и не рассчитываем. Выведение Bravo на российский рынок – шаг скорее имиджевый, он должен показать потребителю, что FIAT может производить не только недорогие «народные» автомобили, но и модели, стоящие одним колесом в премиум-сегменте. Российские цены на FIAT Bravo пока неизвестны, и все же рассчитывать менее чем на $25 000 вряд ли стоит. А версия с наддувным бензиновым 150-сильным двигателем T-JET, которая придет к нам первой, может быть еще дороже. За немалые деньги FIAT предлагает добротный, динамичный, хорошо оснащенный и очень стильный автомобиль, способный довести эстета до экстаза. Ему, возможно, придется разрываться между Bravo и Alfa Romeo 147. О внутрикорпоративной конкуренции пусть болит голова у европейцев – в России поставками Alfa Romeo занимается холдинг Major-Auto, так что менеджеры «Северсталь-авто» вряд ли будут против, если их Bravo в процессе борьбы с VW Golf попутно отнимет пару сотен клиентов и у Alfa Romeo. 
 
 Тренируйте глазомер 
 
 Презентацию новинки для российских журналистов PR-менеджеры FIAT решили устроить в домашней обстановке – на севере Италии, в окрестностях Турина. Местный ландшафт, состоящий в основном из винных плантаций и фортификационных сооружений разной степени обветшалости, как нельзя лучше подчеркивает внешние достоинства Bravo, но палящее интернациональное солнце предательски обнаружило в нем некоторые внутренние проблемы. Источник бед – дивная передняя панель сложной формы, декорированная глянцевыми серыми накладками. Накладки эти сильно бликуют на солнце, затмевая тусклые дисплеи аудиосистемы и климат-контроля. Самое слабое звено интерьера – щиток приборов: он очень красив, но пользоваться им практически невозможно. Темно-серые цифры на светло-сером фоне не лучшая цветовая комбинация с точки зрения эргономики – различить их под гнутым бликующим стеклышком непросто. В движении быстро считать показания удается только с половинки тахометра, скорость же остается доверить ощущениям. На итальянских дорогах этот номер может еще и пройдет, а у нас под каждым кустом стол и дом сотрудника ДПС, и за скоростью приходится следить. Правда, разработчики предусмотрели в автомобиле программируемый на нужную скорость предупредительный звуковой сигнал. И на том спасибо.
 
 На благо пилота 
 
 К счастью, других серьезных претензий по части эргономики и комфорта за время короткого теста мы не обнаружили. Кому-то может показаться шумноватым двигатель, но для машины со спортивным акцентом это нормально. Кресло водителя удобное, с хорошей боковой поддержкой, рычаг МКП приятно удивляет легкостью и четкостью переключений, а педали – выверенными усилиями и информативностью. Немножко не вяжется со спортивным характером Bravo искусственная обратная связь рулевого управления, генерируемая электроусилителем: даже в режиме Sport руль кажется слишком легким и как бы не связанным напрямую с колесами. Но пилотам, имеющим богатый опыт общения с компьютерными джойстиками и геймпэдами, это вряд ли помешает ехать быстро и с удовольствием. Шасси не балует сложными кинематическими схемами (задняя подвеска полунезависимая, с балкой, работающей на кручение), но добросовестно справляется со своими обязанностями: автомобиль очень устойчив в повороте, и это отнюдь не заслуга ESP, которая вступает в действие только при откровенно неумелом обращении с машиной или в сложных дорожных условиях, например в дождь или снег. 
 Плавность хода для ровных европейских дорог можно даже назвать избыточной: Bravo отлично справляется с микрорельефом дорожного полотна, скрадывая у водителя и без того слабое (спидометр, напомним, читается из рук вон плохо) ощущение скорости. Однако «лежачих полицейских» и трамвайные пути автомобиль проходит жестковато – скакать на нем по весенней разрухе дорожной системы РФ будет неприятно. 
 
 Турбонаддув и Microsoft 
 Разгонная динамика Bravo со 150-сильным двигателем T-JET и 6-ступенчатой МКП должна удовлетворить подавляющее большинство водителей со спортивными амбициями. Конечно, это не суперкар, и ощутить на Bravo перегрузки, от которых темнеет в глазах, можно только на специальных полигонах с профилированными виражами. 
 
 С другой стороны, чтобы довести пассажиров до зеленого остервенения рывками с места и резкими торможениями, хватит и куда менее мощного мотора, например того же 1.4 T-JET, но мощностью 120 л.с. Европейские дилеры FIAT будут предлагать также Bravo с турбодизелями Multijet мощностью 120 и 150 л.с., и, по словам представителей «Северсталь-авто», есть неплохой шанс, что такие машины дойдут до России (во всяком случае, дизельный Doblo у нас уже продается). Гораздо больше сомнений в отношении автоматических коробок передач, их у FIAT сейчас просто нет, в среднесрочной перспективе обещают лишь версию Bravo с «роботом». Гидромеханические коробки вроде как находятся на стадии разработки, но точных сроков их появления в продаже никто назвать не может. В русле борьбы с VW Golf и другой элитой компакт-класса это, конечно, безусловный минус – на российском рынке львиная доля таких машин продается именно с «автоматом». 
 К плюсам можно отнести просторный салон и багажник. Последний вмещает 400 VDA-литров, превосходя таким образом по грузовместимости даже VW Golf Plus. На заднем сиденье комфортно ровно настолько, насколько это вообще возможно в машине компакт-класса. Это значит, что посаженные назад баскетболисты слегка подпирают коленями спинки передних кресел, а менее рослые пассажиры вполне довольны жизнью. 
 
 В каких комплектациях автомобиль придет в Россию, пока неясно, известно лишь, что практически все современные штучки-дрючки и электронные девайсы, имеющиеся на европейских Bravo, будут доступны и у нас. В их числе панорамная прозрачная крыша, круиз-контроль, парковочный радар, датчики дождя и света, датчики давления в шинах, беспроводной бортовой интерфейс Blue&Me от компании Microsoft, USB-порт для подключения внешних устройств, автоматическая боковая подсветка в поворотах, система помощи при троганье с места на уклонах. Оснащение системами безопасности тоже щедрое: ESP, ASR, EBD, семь подушек безопасности (включая фронтальные адаптивные подушки и подушку для защиты коленей водителя). 
 
 Редкая красота 
 
 Автомобиль получился удачным, мы даже осмелимся расширить круг его потенциальных конкурентов до хорошо оснащенных версий Mazda3, Citroen C4 и Honda Civic. Некоторые покупатели могут предпочесть им Bravo исключительно за внешность, в конце концов, итальянский дизайн не менее крутой фетиш, чем японская надежность и французская эксцентричность. Других привлечет отсутствие очередей или желание иметь машину «не как у всех» – вероятность встретить в потоке еще один FIAT Bravo в течение пары ближайших лет будет практически равна нулю.

Дорогая половина

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Красив! И, в отличие от раздутого Xsara Picasso, очень гармоничен. Но если предшественник подчеркнуто округл, то видимая сглаженность линий С4 Picasso местами набрана из поверхностей с резкими переходами. Самая яркая из них – ступенька оконной линии задней двери, которая еще и опускает линию стекол сзади. Ведь большая площадь остекления – одна из арен сражений производителей компактвэнов. А тут стеклянная крыша, большое ветровое стекло, четыре (!) боковых, включая здоровенные треугольники вразрез передних стоек, – 6,2 кв. м света! Причем благодаря чернению боковых стоек Picasso сбоку и вовсе выглядит как стеклянная капсула.
 
 Открываю дверь и вижу, что света внутри может быть еще больше. Оказывается, потолок над головой в некотором роде фикция: противосолнечные козырьки посажены на рельсы и вместе с имитирующими крышу шторками поднимаются еще дальше, открывая фонарь огромного ветрового стекла. В темноте подземного паркинга я и не заметил… Чуть позже, посмотрев на «рентген» кузова, убедился, что крыши в привычном понимании на Picasso нет вовсе – только один поперечный усилитель в месте сочленения стекла крыши и ветрового. Поверьте, это нестрашно: современные технологии изготовления и вклейки триплекса не вызывают сомнений в прочности кузова в целом. Пятизвездочный рейтинг EuroNCAP прямое тому доказательство.
 
 Будни исследователя
 
 Отлично представляю себе первые сутки новоиспеченного владельца вместе со всей его семьей. Они так и будут совершать открытия, в прямом и переносном смысле. Что, например, можно найти в багажнике семейного автомобиля? В этом – аккумуляторный фонарикпереноску, кнопки управления задней пневмоподвеской и складную тележку. Причем если с подвеской все понятно (нажал – опустилась для погрузки, еще нажал – поднялась обратно), то с тележкой придется поковыряться – найти кнопки раскладного механизма, чтобы убедиться в наличии приличного объема, термоизоляционных стенок и выдвижной рукоятки. С такой хоть в электричку! Главное, в сложенном состоянии она почти не занимает места в багажнике. А если его все-таки не хватает, можно произвольно утеснить любого из трех задних пассажиров, благо места для ног у них хватает.
 
 Открытия продолжаются в салоне. Например, электропривод открывает квадратный метр стекла крыши. Или последовательно обнаруживаются новые емкости. На одной только передней панели здесь четыре полноценных бардачка, включая отдельный охлаждаемый бокс! Плюс емкости под ногами задних пассажиров и выдвижной ящик под передним сиденьем. Открыл – CD-чейнджер, открыл – подстаканники, открыл… Стандартный блок мультимедийной электроники действительно стоило скрыть от глаз – мало того что он выбивается из общей концепции, так еще и в пользовании шибко сложен. К тому же мне так и не удалось заставить его полноценно работать со своей SIM-картой: принимать звонки по громкой связи и отправлять sms латиницей я мог, а вот позвонить так и не удалось. Ох уж эта французская электроника…
 
 Вся развлекательная и дорожная информация собрана на трехсекционный дисплей в консоли, в топ-версиях цветной (на рулевой колонке остались лишь указатели осветительных приборов). В центре отображаются настройки, показания борткомпьютера или системы навигации, информация об аудиотреках. А боковые окошки по-настоящему оживают лишь с поворотом ключа, рисуя «шкалы» топливомера, тахометра и спидометра.
 
 Робо кто?
 
 Помните ролик с танцующим C4? Говорю как на духу – заведенный Picasso тоже живой! Если прислушаться, внутри периодически что-то тихонечко жужжит, вздыхает и охает. Наверняка это движутся заслонки сложной климатической системы, в которой тоже с ходу не разобраться: панель управления у водителя, вспомогательная – у пассажира, воздуховоды с регуляторами – на средних стойках, разные режимы подачи воздуха задним пассажирам… А может, это электропривод стояночного тормоза, который на Picasso работает в добровольно-принудительном порядке, самостоятельно стопоря машину на парковке и галантно придерживая тормоза при троганье в горку? Но я уже готов поверить во все. Даже в то, что мощные блочные кресла, вдруг зажужжав электроприводами, обратятся в подобие робота-полицейского. Достанут рукой-подлокотником из бардачка длинный пистолет и арестуют. Разве не преступлением было забыть открыть столики на их спинках, обнаружив встроенные светодиодные фонарики? Да и вообще, что только тут не подсвечивается – даже поясная линия передней панели, область ног, облицовки дверей или потолочная область в районе противосолнечных козырьков. Не иначе чтобы счастливый владелец в темноте не запутался в хитросплетениях конструкторских решений. А уж этот приятный «задний» свет в бардачках…
 
 А ведь робот здесь и правда есть! Двухлитровый мотор вообще не предлагается с механической коробкой: либо роботизированная – подешевле, либо полноценный «автомат». Маленькая запинка при троганье (пока электропривод ручника не распустит колодки) – и Picasso спокойно набирает ход, периодически покачивая седоков при переключениях. По сравнению с армией себе подобных, этот робот вполне дружелюбен – переключается предсказуемо и умеет быстро адаптироваться под манеру езды. Двигатель отвечает ему взаимностью – тяга ровная, надежная почти во всем диапазоне оборотов, причем по ощущениям возможности мотора куда шире, чем по данным технических характеристик. Правда, совсем уж активно ездить все-таки неудобно: робот начинает путаться и скакать по передачам, дергая пассажиров. Поэтому к обгонам лучше готовиться заранее, отщелкав подрулевыми лепестками пару передач вниз – некоторое время коробка будет держать пониженную, даже если не начинать разгона. Но лучше атаковать повороты в полностью ручном режиме, благо переключения в нем происходят чуть быстрее и коробка честно держит выбранную передачу.
 
 Парковаться удобно – робот не «тупит» и при смене направления движения. А от ассистента парковки, который радарами парктроника оценивает возможность приткнуться между двумя автомобилями, толку чуть – работать рулем придется самому. Да и с точностью проблема: когда ассистент говорит, что парковка затруднена (но возможна), вписаться можно только при посторонней помощи.
 
 К неподвижной ступице руля нужно привыкать – поначалу постоянно боишься покарябать о нее пальцы при быстром вращении баранки. Но на деле неудобство вовсе не в этом – при движении клавишами на ступице (если, конечно, в них получится разобраться) можно оперировать только на ровной прямой. Хорошо, что постоянно подруливать не приходится – прямую Picasso держит отменно. Да и в поворотах все в порядке: компактвэн умеренно кренится, но на траектории стоит очень уверенно, радуя точными реакциями на руль. Можно лишь посетовать на слабую обратную связь, но для компактвэна Picasso ведет себя очень недурно! Вот только почему неровности дороги передаются в салон с таким усердием, а на проталинах покрупнее кузов сотрясают мощные вибрации подвесок? И если передние пассажиры испытывают скорее акустический дискомфорт, то задним на серьезных кочках достается по полной. Может быть, дело в настройках пневмоподвески, но более вероятно – в 18-дюймовых колесах топ-версии. Я отлично помню, насколько другим оказался седан Skoda Superb, обутый в 16-дюймовые колеса вместо 17-дюймовых…
 
 Красота требует 
 
 Изучать особенности комплектации С4 Picasso – тоже занятие для семьи и тоже долгое. В базовой версии нет ни шикарной подсветки, ни стеклянной крыши, ни сложной климатической установки, ни цветных приборов, ни задних шторок, ни тележки в багажнике, хотя ценник в районе $30 тысяч уже обязывает к неплохому набору. Необычный, но приевшийся Renault Scenic дешевле, а уж цены на Ford С-MAX и вовсе кажутся демпинговыми. Радует лишь то, что топ-версия Picasso всего на $6000 дороже «базы» – конечно, если не считать того, что можно заказать дополнительно. Но красота, как известно, требует жертв, все чаще финансово-материальных. Думаю, в данном случае они оправданны. Главное – вовремя остановиться, в этом, реальном мире.

Параллельный мир

Dodge

Автомобили Dodge: новости, модели, обзор машин Додж — все модели, новинки, линейка Dodge — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dodge: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Додж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nitro

Автомобиль Dodge Nitro: обзор, новости, машина Додж Нитро — характеристики, комплектации, разные поколения Dodge Nitro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dodge Nitro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Додж Нитро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nitro: читайте свежие статьи про автомобили модели Додж Нитро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vKynrVCo38veHa5cIiUN_Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Производитель сам не знает, как позиционировать изобретение под названием Nitro: в официальном пресс-релизе вместо традиционного описания продукта длинно рассказывается о том, чем он не является. Например, из этого текста мы узнали, что Nitro не очередной автомобиль сегмента SUV со скучной внешностью, что его специфический дизайн не конфликтует с практичностью, что Nitro не боится быстрой езды и что на нем не страшно отправиться в кругосветное путешествие (последний тезис – намек на большой запас хода, дарованный Nitro экономичным 2,8-литровым турбодизелем). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pJCh2JG8pd08sXIpB5esgA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>Расчетного портрета потенциального покупателя и списка предполагаемых конкурентов в релизе нет. Судя по всему, и то и другое – загадка для самих сотрудников фирмы Dodge. Оно и понятно: снаружи квадратно-угловатый Nitro можно принять за классический внедорожник вроде Mitsubishi Pajero или Land Rover Discovery, однако трансмиссионные возможности указывают на несовместимость Nitro с серьезным бездорожьем – понижающей передачи нет, межосевого дифференциала нет, блокировок межколесных дифференциалов нет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4klJNwzkEuDF7N6VaRKjdw" width="523" height="600" layout="responsive" /></figure>Строго говоря, даже полноценным кроссовером Nitro считать нельзя: во-первых, у него зависимая задняя подвеска, а во-вторых, по асфальту можно ездить только на заднем приводе, так как жестко подключаемая передняя ось сильно ухудшает управляемость машины и ведет к интенсивному износу трансмиссии. Бездифференциальная связь между осями оказывается полезной только на грунте, позволяя продолжить движение при пробуксовке одной из осей – в этом смысле Nitro схож с внедорожниками, но его геометрическая проходимость исключает вылазки на целину, так как низко висящий передний бампер подобен плугу. Сделан он отнюдь не из стали, а из податливого на ощупь и «безопасного для пешеходов» пластика, и поднимать на нем целину или даже просто передвигаться по ней вряд ли получится. Одним словом, туристические маршруты Nitro ограничены грунтовыми дорогами с не очень глубокой колеей и скромными холмиками (угол въезда всего 17 градусов!). На зимней же или просто скользкой дороге уповать приходится не на полный привод, а на ESP, которая, к счастью, входит в серийную комплектацию. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oXcrvv4kZtYR8by1eyEg9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Так кому нужен такой вот странный автомобиль с невнятной концепцией? Ну как минимум тем, кто без ума от внешности Nitro: спереди он напоминает магистральный тягач в стиле «вестерн» и пугает соседей по потоку, заставляя их уступать дорогу. Кроме того, из-за длинного капота и маленьких боковых окошек Nitro кажется больше, чем есть на самом деле. Усиливают этот эффект 20-дюймовые полированные колесные диски из легкого сплава (опция). Езда на таком автомобиле по городу сулит повышенное внимание, на нем можно эффектно подъехать к ночному клубу, и эффект будет покруче, чем от какогонибудь спорткара – Nitro подавляет, доминирует, внушает уважение, страх, зависть. Поверьте, в нашей стране найдется немало покупателей, желающих вызвать у окружающих именно эти чувства.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcnOqD05P7ghnd2hZ_pjiA" width="561" height="600" layout="responsive" /></figure>Впрочем, страсть к самоутверждению отнюдь не обязательный мотив к покупке Nitro. Давно известно, что большая и высокая машина дарит водителю ощущение безопасности. И не столь важно, что это ощущение ложное, главное – психологический комфорт. Именно поэтому за рулем внедорожников и кроссоверов так много дам. В кабине Nitro, несмотря на бескомпромиссный стиль техно в оформлении, им будет тепло и уютно – здесь они как за каменной стеной. Ни один другой кроссовер не даст такого ощущения могущества и уверенности за рулем, как Nitro! Вместе с тем совладать с этой машиной сможет даже ребенок: руль легко вращается одной рукой (обратная связь при этом вполне ощутима), крены в поворотах на удивление невелики, обзорность хороша – управлять Nitro немногим сложнее, чем обычной малолитражкой. Привыкать придется разве что к тормозам: почти две тонны снаряженной массы дают о себе знать сильными клевками кузова – учитесь точно дозировать тормозное усилие. Понравится Nitro и мужчинам – достаточно хорошей для автомобиля с зависимой задней подвеской управляемостью и мягкостью хода, бодрым разгоном и плавной работой АКП (небольшие рывки при переключениях заметны только в режиме kick-down), сочным и грубым звуком бензинового двигателя. Единственное противопоказание к покупке – большой рост: водитель ростом 186 см упирается головой в потолок при максимально опущенном кресле. Правда, тестовый автомобиль был оснащен люком в крыше, а с ним потолок ниже на пару сантиметров.
 На заднем сиденье Nitro с комфортом усядутся три человека, но провиант для пикника придется плотно утрамбовывать: грузовое отделение у Nitro небольшое, объемом всего 389 л (по методике SAE), а погрузочная высота приличная – выручает выдвижная платформа, транспортирующая тяжелый груз в недра багажника. Ее же при желании можно использовать в качестве столика для закуски или лавки для перекура. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HZ6yvPwUDTC4YC4giOzhAQ" width="800" height="381" layout="responsive" /></figure>Стоит ли Nitro тех тридцати с лишним тысяч евро, что требуют за него российские дилеры Dodge? Если закрыть глаза на некоторые огрехи в качестве изготовления, то Nitro, безусловно, неплох. Однако закрывать глаза на качество захотят далеко не все, а тот, кто сможет это сделать, вынужден будет вдобавок заткнуть и уши – во время движения в салоне все время что-то поскрипывает и постанывает, а асфальт с грубой текстурой наполняет его совсем уж неприятным звуковым сопровождением. Правая задняя дверь установлена с перекосом. Эмблема на багажной двери наклеена криво. Пластиковая накладка на левой стойке ветрового стекла отслаивается. Кофр между передними сиденьями ходит ходуном, а его стенки с внутренней стороны топорщатся облоем. На максимальную скорость все это, конечно, не влияет, но сравнения с китайскими «джипами», которые мы неоднократно слышали от независимых пассажиров, явно не идут на пользу имиджу фирмы Dodge.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rz84-ofPJfr3Qs_PnQKueQ" width="800" height="609" layout="responsive" /></figure>Самое неприятное, что в русле развода концернов Daimler-Benz и Chrysler (куда входят марки Dodge и Jeep) ждать позитивных изменений качества в краткосрочной перспективе вряд ли стоит – переходные периоды в Chrysler всегда не лучшим образом отражались на качестве его продукции. Информация о том, что в 2008 году Chrysler начнет выпускать автомобили совместно с китайской фирмой Chery, тоже не вселяет потребительский энтузиазм в достаточно состоятельную клиентуру, на которую рассчитан Dodge Nitro. Но его оригинальная концепция или, если хотите, отсутствие таковой в нашу эпоху нишевых автомобилей выглядит вполне жизнеспособной. Те, кому нужны серьезные внедорожники, легко найдут их в отделении Jeep, а Dodge – это прежде всего грубый, мощный и экспрессивный дизайн, демонстрация силы и власти. Все остальное вторично, в том числе и качество, и возможности на бездорожье, и расходы на содержание, и перспективы перепродажи.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/65D13H9IZRuATrb82J3oEQ" width="410" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b9HLdFdb-clFrF7MCICSqA" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8mMLhGNCqI89oVsnnReQ-g" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ej3wMUlx2TNS4HnDASxOUQ" width="380" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IRmm1uL6uSGaozkp3eKPKA" width="415" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xl0FW8Qyn76DLfRWjTInTg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure>

Динамомашина

Лист приоритета

Автомобиль Citroen C2: новости, обзор, машина Ситроен С2 — характеристики, разные поколения, комплектации Citroen C2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C2: читайте тематические новости про авто модели Ситроен С2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C2: читайте профессиональные статьи про авто модели Ситроен С2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zeA0yb72U1o3A_MspG9Mfg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H32xE9_FdoMT59AbOxWnKA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 За плечами Citroen Sport победы в «Дакаре» и разных классах WRC. Сейчас честь команды отстаивает C4 WRC, а заменой Saxo VTS стал C2 VTS. Внешность автомобиля менять не стали. Даже бамперы и спойлер за задним стеклом прежние. Заряженную версию маленького Citroen может выдать только шильдик над порогом – VTS. В салоне тоже все без изменений – цветные вставки в дверях и креслах, алюминиевые педали и рукоятку рычага КП можно заказать и для обычных машин.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kv_QMbM0WVLybS0a0WnSuQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Весь смак скрыт в настройках 1,6-литрового мотора и подвески. Силовой агрегат развивает 125 л.с. С ним устанавливают 5-ступенчатую (всего лишь) «механику». Если стрелка тахометра находится ниже отметки 3000 об/мин, то ждать активного ускорения от машины бессмысленно. Лишь выкручивая мотор до 7000–7500 об/мин, когда о необходимости переключения передачи напоминает красная лампочка на приборном щитке, можно добиться настоящей динамики. Кстати, в таком ритме ощущения скорости добавляет и звуковое сопровождение. Слух ласкает сочный звук выхлопа: на низких оборотах слышно приятное басовитое бурчание, а на предельных режимах – по-настоящему спортивный высокочастотный звук. Такая симфония в салоне наверняка потешит самолюбие водителя.
 
 Жаль, коробка оказалась не очень-то спортивной: перемещения рычага чересчур велики, а при быстрой смене ступени можно запросто промахнуться. Странно, ведь на C4 VTS с избирательностью механизма был полный ажур. Сэкономили? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XxUIwUUjx3q2-ISYcf5QoQ" width="800" height="382" layout="responsive" /></figure>
 Управляемость тоже напоминает о спортивном происхождении модели: в поворотах при повернутом, кстати, очень остром руле траекторию можно без труда корректировать акселератором. Под сброс газа машина охотно заныривает в поворот, вильнув задом. На постоянной тяге честно скользит наружу всеми колесами. В угоду драйверскому духу придется смириться и с излишне жесткой подвеской. В виражах на неровностях нужно быть готовым к заметным переставлениям. 
 
 От тормозов ожидаешь большей информативности, хотя к замедлению претензий никаких. При активной езде не стоит забывать, что тормозные механизмы все же гражданские, а посему и перегреть их недолго. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fso_efEgUETscOdhgsXbXg" width="800" height="380" layout="responsive" /></figure>
 А каково пассажирам? Передних встречают все те же забавные на вид сиденья с неплохим профилем. Не хватает разве что подпора в зоне плеч. Сзади на удивление просторно. За счет вертикальной посадки предостаточно места для ног, а благодаря высокой крыше запас есть и над головой. Но так хорошо себя смогут чувствовать только двое: сзади не общий диван, а два раздельных кресла такой же причудливой формы, как и передние.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZoSLM9jvylWrzBKddPIOtA" width="273" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Открыв третью дверь, невольно хочется улыбнуться – багажничек рассчитан разве что на перевозку ридикюля. Тем интереснее, что его крышка состоит из верхней поднимающейся части и откидывающегося борта, в котором есть дополнительная ниша с крышкой. Стильное, но малофункциональное решение. Увеличить место для багажа со 166 до 224 л можно передвинув задние сиденья вперед сантиметров на пятнадцать, однако тогда сзади не усядется даже ребенок. А если кресла сложить вообще, объем достигнет внушительных 879 л, однако водитель едва ли сможет протиснуться между рулем и сиденьем. Сочтем эту забавную особенность за опцию, которой можно пощеголять перед потенциальным покупателем и вряд ли придется воспользоваться.
 
 Итак, перед нами обычный маленький городской автомобильчик со свойственными его классу плюсами и минусами. Главными козырями C2 VTS перед конкурентами можно считать дизайн и спортивные корни. Но много ли россиян заплатит за это 516 000 рублей?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SVFug2DnUFsKR5G1edBPVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ftt1iAJY4AFaAo1DHoLi4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tVkD9p223S_XRvmzaCtlKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SYgiUFHThhZxZc9MAbJBhw" width="539" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d7_kB77f3KvlzdjHSuegfA" width="560" height="600" layout="responsive" /></figure>

Вжик

Пименов Илья

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g8s07656sr9-55IJ4sM9ZQ" width="800" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/14696/88793.jpg" class=" imp-image-75051" />
 Имя этого человека знакомо пока не всем. Дэниел Полин – автодизайнер из Ford Motor Company, принимавший участие в создании концепта Ford Focus 2004 года, входивший в группу разработчиков C-MAX 2003-го, а также автор внешности розового гиганта FAB1 из фильма Thunderbirds («Буревестники»). Но это мелочи по сравнению с тем, что может произойти в будущем. Полин готовится выпустить в свет новый суперавтомобиль. Назван он будет в честь создателя – Paulin. Что тут особенного? Дело в том, что группа суперкаров – эдакий автомобильный Олимп, который Дэниел планирует покорить уже к 2012 году. А новичков здесь, как известно, принимают в штыки – и сами автопроизводители, и покупатели. Чтобы занять место в сегменте, нужно создать самую настоящую сверхмашину.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lDrz70RzsxbbYlzOZguwDw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/14696/89300.jpg" class=" imp-image-75049" />
 О технической стороне проекта говорить рано, так как данных о внутреннем устройстве автомобиля, условно названного VR, пока нет никаких. Вполне возможно, что Полин использует агрегаты, которые ставит на свои машины Ford Motor Company. Естественно, модифицированные. По такому принципу созданы, например, английские суперкары Noble, что позволило значительно снизить их стоимость. Динамические свойства при этом практически не уступают более дорогим конкурентам.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJbpWn7a0JwwQS9SpsMcmg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/14696/89303.jpg" class=" imp-image-75053" />
 А внешность – судите сами. Сразу понятно, к какому разряду относится эта машина («Кому под 300»), чувствуется влияние той же британской школы (явно заметны мотивы TVR), и при этом есть некоторое сходство с Bugatti Veyron – два объема, окраска в два цвета, щедрое использование эллипса. Что характерно для современного автодизайна в принципе, но здесь как-то особенно заметно – «рука компьютера». Сразу видно, автомобиль прорисован с помощью графических программ, а форма его кузова просчитана для достижения оптимальной аэродинамики. Дэниел и не скрывает, что он в своей работе использовал программное обеспечение шведской марки Opticore, предназначенное для 3D-визуализации. У этой фирмы всего 200 клиентов по всему миру, но каких! В основном это автокомпании Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, ItalDesign, Mitsubishi, SAAB, Volvo… С помощью шведского софта дизайнер смог не только создать статичные картинки, но и весьма правдоподобную анимацию, главным героем которой стал пока еще не существующий VR. Это было необходимо для презентаций, чтобы привлечь к проекту внимание потенциальных партнеров, инвесторов и воплотить идею в жизнь. И пока что все идет успешно.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pMOoPJGPD_1RRbbFY1Y05g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/14696/89301.jpg" class=" imp-image-75050" />
 Впрочем, расхваливая компьютеры с их невероятными возможностями, никогда не забывают сообщать, что это всего лишь инструмент, а главный – человек. Машина не знает, что такое вдохновение, а художник с легкостью определит его источник. В данном случае Полин и его команда вдохновлялись современными реактивными истребителями, почерпнув из мира авиации идею подъемной части кокпита, объединяющего функции заднего стекла и крыши. Очень напоминает воздушный тормоз самолета. Ламбо-двери уже не в новинку, но здесь они явно на своем месте, и обычные распашные были бы куда менее уместны. В заднюю часть кузова встроено антикрыло, способное подниматься-опускаться и занимать разное положение угла атаки. Роль зеркал заднего вида выполняют микрокамеры. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/avvb5-W0jfKFb6U_PTpSXA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/14696/89302.jpg" class=" imp-image-75052" />
 Двухместный салон также напоминает дизайном авиационный кокпит. Два глубоких «ковша», дисплеи, на которые выводится вся информация о техническом состоянии автомобиля и его положении в пространстве, стильный штурвал.
 
 Пока это все, что можно рассказать о проекте. Со временем появится дополнительная информация. 
 Фанатам скандинавских автомобилей должно быть приятно узнать, что штаб-квартира Paulin Motor Company расположена в Гетеборге. Значит, у шведского Koenigsegg вскоре появится «супер»-земляк.

Какой такой Paulin?

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I_MIFArcTWcnbhOiP2xDTA" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89613.jpg" class=" imp-image-74773" />
 Честно говоря, слоган «Мазды» всегда ставил меня в тупик. Что за Zoom-zoom? О чем это они? Официальная версия гласит: так «жужжит», играя в машинки, японская малышня, имитируя звук работающего мотора. А при чем здесь мы – взрослые? Необычная логика…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RxeEipW1I7reQyO1hSSmiA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89614.jpg" class=" imp-image-74775" />
 Погруженный в эти мысли, не заметил, как дорога уперлась в шлагбаум тренировочного полигона австрийского клуба OAMTC, расположившегося в местечке Тисдорф, что в получасе езды от Вены. Здесь раскинулись учебно-испытательные трассы для автомобилей и мотоциклов: «вечноскользкие» отрезки, искусственные холмы, крутые виражи… Но сначала – общение со специалистами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r0tHEQqVhBmecG6oNHm3Og" width="783" height="587" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89615.jpg" class=" imp-image-74774" />
 Вопросы, которые на японцев так и сыпались, и столь же пулеметные ответы позволили четко представить, какой продукт требовалось получить: «Мазде-2» надлежит стать образцом экологичности и экономичности, при этом никаких «космических» технологий фирма использовать не хотела – дорого! Тем не менее с задачей удалось справиться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J_QchJDSQx_qDzC-_StMIA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89617.jpg" class=" imp-image-74769" />
 Предыдущая «двушка» была автомобилем почти европейским: делали ее вместе с «фордами» на заводе в Валенсии. Новое поколение выпускают в Хиросиме. Первым делом японцы сменили поставщиков металла. Ну не везти же его из Европы! Кстати, в новинке на порядок выше процент высокопрочных сталей. Они тоньше, жестче, а кузов прочнее и легче. Просчитанные зоны деформации в сочетании с «точечным» усилением в определенных местах сделали машину безопаснее. Снизили и уровень шумов в салоне (например, на скорости 60 км/ч – всего 71,1 дБ – существенно лучше, чем у предыдущей машины и большинства одноклассников).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gK03iDUuldPip6XVeFdx7w" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89618.jpg" class=" imp-image-74772" />
 Схема подвесок прежняя, весьма простая: «Мак-Ферсон» спереди и упругая балка сзади. Никаких алюминиевых рычагов – только сталь! И все же драгоценные граммы удалось сбросить, изменив конструкцию балки и крепление передних стоек. Снимая грамм за граммом, инженеры исхитрились сделать машину легче предшественницы почти на 100 кг! Это идет вразрез с нынешними тенденциями. Как и то, что модель 2007 года – короче и ниже. Прирост лишь в ширину.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XOCuiunRhzZSf7Uq7g7_YQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89619.jpg" class=" imp-image-74771" />
 Возвращаясь к происхождению: на испанский завод моторы поставлял «Форд», современные двигатели (за исключением мало изменившегося дизеля объемом 1,4 л) созданы «Маздой». Бензиновых моторов три, коробка – только 5-ступенчатая механика. По секрету нам рассказали, что специально для России выпустят модификацию с 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Но подробности, как и цены, пока не сообщают.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WoYudEOSs-eKLDy3UGu37w" width="800" height="610" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89620.jpg" class=" imp-image-74768" />
 Благодаря снаряженной массе менее тонны и коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх=0,31 «двушка» очень экономична – с 1,3-литровым мотором расходует всего 5,4 л топлива на 100 км (минус 15% по сравнению с предшественницей!) и выбрасывает в атмосферу 129 г CO2.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wSLViw6uXHOP0KjIqIYo6A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89621.jpg" class=" imp-image-74767" />
 Но достаточно теории, пришло время практических занятий. «Студенты» с радостью покидают аудитории и окружают тестовые 1,5-литровые машины. Сразу отметил удачный набор цветов. Ярко-зеленый «двушке» особенно к лицу! Клиновидный профиль подчеркнут характерной ниспадающей линией остекления и элегантными подштамповками на дверях. Машина, кажется, не может устоять на месте, так и рвется в бой!
 Чуть терпения – освоимся в салоне. Если о вкусах не спорят, то об эргономике – еще как! Но с ней у «Мазды-2» полный порядок: ладный и красивый руль с удобными подрулевыми переключателями, наглядное управление климат-контролем и аудиосистемой, крупные приборы, расположенный выше обычного прямо под рукой рычаг коробки… Обживаюсь моментально. Удивительно, но при длине 3885 мм на заднем сиденье можно устроиться даже за рослым водителем, а багажник правильной формы достигает вполне пристойных 250 л. 
 Ну вот экскурсия по салону закончена, и под взмах маршала «двушки» одна за другой выходят на трек. Первые повороты требуют особого внимания, но позволяют оценить настройки мотора – он любит высокие обороты, оживает после 3500 об/мин. Постепенно скорость растет, и машины уже отчаянно визжат шинами в поворотах. Кажется, шасси настраивали для соревнований, пускай и любительских. Время, съедаемое азартом, летит незаметно. Все в «Мазде», начиная от острого руля, четкой коробки передач и заканчивая внятными тормозами и позволяющей похулиганить системой стабилизации, заставляет, проезжая мимо пит-стопа, уходить на новый круг.
 Что там говорили про Zoom-zoom – синоним удовольствия от вождения? Это, пожалуй, правда! Мы взрослеем, но не перестаем любить автомобили и играть в них. Особенно если машины готовы ответить взаимностью... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-F5S-Beik47kZnzU5K0tFw" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/14666/89616.jpg" class=" imp-image-74770" />
 КАК ЗАКАЛЯЛАСЬ СТАЛЬ
 Под словосочетанием «высокопрочные стали» разные производители подразумевают не всегда одинаковые материалы. У многих компаний – своя терминология. Тем не менее существуют объективные показатели. Например, предел текучести, по которому стали можно условно разделить на несколько групп. До последнего времени в кузове автомобиля доминировали низкоуглеродистые стали (предел текучести ниже 140 МПа) – они легко поддаются штамповке и формовке. Но с середины 1990-х этот материал теснят стали высокопрочные (до 210 МПа): сегодня их уже 45–60%. Эти стали позволяют существенно увеличить жесткость на скручивание (на 50–80%) и снизить массу кузова (на 10–20%). В новых моделях все чаще встречаются сверхвысокопрочные стали (до 550 МПа). Их задача – держать удар при столкновении и не допускать бесконтрольной деформации. Детали кузова «Мазды-2», выделенные голубым и синим цветами, выполнены из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Зеленым отмечены места, где применили метод локального или точечного увеличения жесткости кузова.
 МAZDA 2 – доказывает, что компактный и доступный автомобиль может быть не только практичным в условиях современного мегаполиса, но и радовать азартной управляемостью.

Взрослые игры

ShuangHuan

Автомобили Shuanghuan: новости, модели, обзор машин Шуангхуан — все модели, новинки, линейка Shuanghuan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shuanghuan: читайте уникальные новости про авто модели Шуангхуан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ShuangHuan: читайте тематические статьи про автомобили марки Шуангхуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sceo

Автомобиль Shuanghuan SCEO: новости, обзор, машина шуангхуан сцео — характеристики, разные поколения, комплектации Shuanghuan SCEO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shuanghuan SCEO: читайте интересные новости про авто модели шуангхуан сцео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sceo: читайте тематические статьи об авто модели шуангхуан сцео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mu3-tbPkJUbwGLl4O3bI3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89721.jpg" class=" imp-image-74827" />
 SHUANGHUAN SCEO
 Серийный выпуск «Сцео» начат в КНР в 2006 году. Предлагают с бензиновым 2,4 л и дизельным 2,8 л моторами в задне- и полноприводном вариантах. В России продают в единственной – полноприводной версии с 2007 года.
 Двигатель: бензиновый 2,4 л (125 л.с.).
 Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Трансмиссия – полноприводная.
 Комплектация: единственная (С9).
 Цена: $32 500.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X8kTvFl8S1kNiS2fqXLWeg" width="490" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89722.jpg" class=" imp-image-74826" />
 ОТКУДА ЛЕКАЛА?
 Длина «Сцео» (строго говоря, «Шунган-Сцео») близка к 5 м, окраска подходящая. Что касается узнаваемости... Возможный рецепт таков: за основу берется БМВ-Х5, часть линий отметают, заменяя заимствованными от «Тойоты-Ленд Крузер Прадо». В итоге корма и профиль напоминают знаменитого «баварца», фары – не менее известного «японца».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oMdtaTeeNcvidz6-xvEF4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89723.jpg" class=" imp-image-74831" />
 Салон выглядит достойно: черный верх, желтый низ, вставки под металл. Качество пластмассы и кожи, правда, на премиум не тянет, но сделано все довольно аккуратно, соответствует солидной внешности. Как и климатическая установка, дорогая магнитола, парктроник, электрорегулировки водительского сиденья, складной ключ зажигания с пультом центрального замка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3qusEK-z0_YDRpve-Q8ZCA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89724.jpg" class=" imp-image-74830" />
 ПРИМЕРКА
 Забравшись на водительское сиденье и подергав все регулировки, понял, что сесть удобно так и не удастся. Виной тому высокий пол и форма сиденья. Несмотря на достаточный ход салазок, типичный русский мужчина (рост – 180 см, вес – 90 кг), отпуская педаль сцепления, упирается бедром в баранку и при этом не видит верхнюю часть приборов. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8XWyzLI2uCGq_w4q1Jf26w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89725.jpg" class=" imp-image-74829" />
 Двухметровый «переросток», садясь в машину, вынужден сначала просунуть правую ногу под рулевое колесо, потом пригнуть голову к груди и уж тогда внести левую ногу. Сидеть он будет, упираясь головой в потолок и обнимая ногами руль. Сзади обстановка получше, но мешают массивные колесные арки. Даже при полностью отодвинутых передних сиденьях места для ног достаточно, а вот голова рослого пассажира упирается в потолок.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wam-qHdMyik_FPoB640iCQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89726.jpg" class=" imp-image-74828" />
 ОВЦА В ВОЛЧЬЕЙ ШКУРЕ
 За рулем «Сцео» чувствуешь себя фокусником. Обладатели «лад» и недорогих потертых иномарок смотрят на автомобиль с неподдельным уважением. Некоторые даже фотографируют машину на мобильный телефон. Откуда им знать, что под шкурой серьезного зверя скрывается рама от старенького «Мицубиси-Паджеро», слабенький древний мотор, «удавленный» до Евро III, и заднеприводная трансмиссия с подключаемым передком. Трогаясь, приходится строить мину никуда не торопящегося джентльмена, поскольку резво уйти со светофора просто невозможно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZhVYjlcMeADO5xjVtZ87kg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89727.jpg" class=" imp-image-74820" />
 Езда по городу быстро утомляет неудобной посадкой, легкими, очень длинноходными педалями, которые не нажимаешь, а задвигаешь под «торпедо», и размашистым рычагом коробки передач. О быстром переключении речи быть не может: каждая нечетная ступень отзовется болью в пальцах правой руки при ударе о жесткую центральную консоль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fflPPGyait2F451DfDo0Bw" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89728.jpg" class=" imp-image-74821" />
 На трассе немного повеселее. Разогнавшись до крейсерских 100 км/ч, чувствуешь себя водителем магистрального грузовика, постоянно поддерживающего направление неинформативным рулем. «Сцео» мягко покачивается на дорожных волнах, заходит в поворот с креном тяжелого бомбардировщика, легко глотает швы и мелкие нервности. Мягкая длинноходная подвеска убаюкивает продольной и поперечной раскачкой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9yO5Ir0tpqAdEQhE3Oin0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89729.jpg" class=" imp-image-74822" />
 Но стоит уткнуться в груженую фуру на узкой дорожке, на подъеме... Обогнать очень и очень нелегко! Торможение под раннее стрекотание ABS дозирую по клевку кузова, педаль тормоза – ватная. Автомобиль, кроме всего прочего, еще и прожорлив. На пустом шоссе он довольствуется 11 л на сотню, но в городе легко потребляет под 20!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O9w0WaC4IMiKCLjLkKec2Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89730.jpg" class=" imp-image-74823" />
 Проселочная дорога для машины – не препятствие. Но на малых скоростях все, даже мелкие неровности отзовутся содроганиями кузова и грохотом того, что под ним висит. Больше газа – меньше ям! Приличный дорожный просвет, длинноходная энергоемкая подвеска и подключаемый передок позволяют вольности. Но лезть в серьезную грязь опасно. Отсутствие понижающей передачи при недостаточной мощности двигателя и низко расположенная выпускная система сильно ограничивают возможности машины.
 ЧУДО ОТМЕНЯЕТСЯ!
 Итак, за неплохой внешностью и приличным салоном скрываются грубые эргономические и технические просчеты. Он – крестьянин, приглашенный на светский прием. Его приодели, провели краткий инструктаж о хороших манерах, но издержки воспитания не скроешь. При внимательном рассмотрении прокатный фрак топорщится на нескладной фигуре и трещит по швам при каждом неловком движении. 
 SHUANGHUAN SCEO – не беда, что по-русски не выговоришь. Хуже другое: дисбаланс между формой и содержанием настолько велик, что чувствуешь себя обманутым вкладчиком. 
 + Презентабельные внешний вид и интерьер, высокая плавность хода, хорошая обзорность, наличие парктроника в базе. 
 - Высокая цена, спорная эргономика, неважные динамика и управляемость, большой расход топлива, шумный вентилятор.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/koq3-L09r8XUgYc32g8aNw" width="380" height="288" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89731.jpg" class=" imp-image-74824" />
 SSANG YONG REXTON
 $28 900–40 500
 Истинный «кореец» с немецкими корнями. В России обосновался довольно давно, налажена сборка в Набережных Челнах. Предлагают в пяти комплектациях с механической и автоматической трансмиссией, бензиновыми моторами 150–220 л.с. или дизелем 165 л.с.
 ЗР, 2006, № 1
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H4BDG-1R5VJZ_zkaugCD8g" width="439" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/14671/89732.jpg" class=" imp-image-74825" />
 CHEVROLET CAPTIVA 
 $30 000–38 500
 Он же «Опель-Антара» – новинка российского рынка 2007 года. «Дженерал моторс» прочит автомобилю большое будущее, уже налажено производство в Санкт-Петербурге. «Каптиву» предлагают в семи комплектациях: 5 или 7 мест, механическая или автоматическая трансмиссия с бензиновыми двигателями 142 и 225 л.с.
 ЗР, 2006, № 9

Прокатный фрак

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wbzu4mqYl22UCHDw2z15HQ" width="373" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Mean Streak, пауэр-круизер</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/17676/89797.jpg" class=" imp-image-94985" />
 Проектируя Mean Streak, а позже создавая версию Special Edition, конструкторы мотоотделения Kawasaki Heavy Industries попытались воплотить в этом пауэр-круизере* свое видение мужественности и брутальности. Безусловно, воплотили. В каких-то деталях, считаю, даже перегнули палку. Впервые вскользь увидев мотоцикл в воинственной матовой черно-красной расцветке с «псевдоолдскульными» флеймами на бензобаке, насторожился: не погорячились ли проектировщики? Не переборщили ли с «инъекциями тестостерона»? Когда же оказался с Mean Streak лицом к лицу, убедился: представление японских конструкторов о лаконичности порой рождает казусы. Контрольные лампы будто перекочевали с ГАЗ-66, замок зажигания как две капли воды похож на замок багажника «Волги», подножки до неприличия напоминают «ураловские». Неужто все это раздуто специально, чтобы согреть израненную современными дизайнерскими изысками душу бывшего советского человека.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9-tOqnqbHeCj19I5qT2r4A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mean Streak, пауэр-круизер</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/17676/89798.jpg" class=" imp-image-94984" />
 Впрочем, это нашенское особенное восприятие. Но как объяснить, что мотоцикл весь в матовом окрасе? Эстетическую составляющую в расчет не берем – кому-то сочетание языков пламени и матовости по душе. Да ведь непрактично! Царапается такая красота даже не на раз-два, а – на раз. У Mean Streak «матом» покрыты даже глушители. Заденешь мотоботом – и все, шрам!
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZyXov7vCwC4saKJsWasDzA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mean Streak, пауэр-круизер</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/17676/89799.jpg" class=" imp-image-94986" />
 Троллейбус. Такую ассоциацию вызывает характеристика двигателя. Она идеально ровная, может быть, даже слишком для мотоцикла со столь боевым видом. В по-чопперному мягкой, сказал бы, пресноватой реакции на открытие газа «виноваты», видимо, настройки системы впрыска. Что же до мощности, то ее немного – 73 л.с., достигаются они при 5300 об/мин. Учитывая, что красная зона тахометра начинается с отметки 6000 об/мин, нетрудно подсчитать, насколько узок рабочий диапазон мотора. Спасает ситуацию крутящий момент: 125 Н.м. Его движок выдает уже при 2800 об/мин! Недурно. Отсюда и достойные показатели разгонной динамики, и эластичность двигателя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1rw2U8N_m-7A4iUBo6MrHw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mean Streak, пауэр-круизер</figcaption></figure><img src="/d/story/0c/17676/89800.jpg" class=" imp-image-94987" />
 Превосходно жесткая ходовая часть, даже при меланхоличном двигателе, провоцирует на «подвиги» в транспортном потоке. Низкий центр тяжести, прямая, почти классическая посадка пилота и незначительный рейк вилки-«перевертыша» позволяют совершать по-спортбайковски выверенные маневры. В пробках значительная масса Mean Streak (без малого 300 кг) не «грузит». Единственный ограничитель маневренности мотоцикла – относительно небольшой угол поворота переднего колеса. Но, как ни странно, он почти не увеличивает радиус разворота, не мешает маневрировать в ограниченном пространстве.

Воплощение брутальности

Mean Streak, пауэр-круизер

Мордовцев Николай

В восьмом ряду
 
 Так положено – у любого туристического автобуса две пассажирские двери. Зайду в заднюю, чтобы не видеть рабочего места водителя. Зачем до срока накладывать одни впечатления на другие. В салон ведет крутая лестница с высокими ступеньками – багажный отсек занимает третью часть от высоты кузова, а сделать «трап» более пологим мешают границы прохода по салону.Интересно, кто из производителей туристических автобусов первым пристроит маленький лифт? Справа от лестницы – вход в туалет, слева и чуть выше – кухня. В ней стандартный набор: шкафчик для одноразовой посуды и запасов кофе, чая, сахара, отдельно – нагреватель для кипятка и микроволновка. Вполне достаточно, чтобы в дороге утолить чувство голода, пусть даже и бутербродами. Зайдя в салон, понимаешь, почему автобус сделали трехосным, он 13-метровый, на метр длиннее обычных «туристов». Причем прибавку потратили не на пару-тройку лишних рядов сидений, а на увеличение расстояния между ними – количество мест 48 + 1. При этом от спинки до спинки кресел – 800 мм, это еще один из признаков исполнения повышенной комфортности. 
 
 Такой автобус, да еще с кухней и туалетом соответствует четырем звездам. С пятью звездами салон вмещает 44 пассажира, а с тремя – 52. Роскошные кресла с оригинальной, не побоюсь этого слова, конструкцией велюровой обивки. В ней есть этакие «жабры», мягко облегающие спину и ее нижнюю часть… Удобно устроиться в креслах помогают бесступенчатая регулировка угла наклона спинки, выдвижные подножки должны оценить дети и взрослые пассажиры небольшого роста. Есть возможность сдвинуть на 65 мм крайние кресла к центру прохода – простор в дальнем путешествии дорогого стоит.
 У Travego, как и конкурентов, стоит два 19-дюймовых жидкокристаллических монитора: над лобовым стеклом и в середине салона...
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №6 АВГУСТ 2007г.)

Место у окна

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения.[table id="2051"]&nbsp;Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.&nbsp;&nbsp;[readmore ids="962757" align="right"]Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.[readmore ids="961825" align="right"]Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.[table id="2006"][table id="2047"]Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Алексеева Елена

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо Весты: новый надежный седан за 1,7 млн" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962757-chto-vzyat-vmesto-vesty-novyj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lyu5mwuR4Cpr_TdVZrfFzA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865" target="_blank">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения — информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудник обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомить водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657" target="_blank">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего снега.[table id="2051"] В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> легковых транспортных средств налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень трудно избавиться. Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке. Но есть простой способ избежать этих неприятностей. [readmore ids="961825" align="right"]Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с этим спрей, содержащий в своем составе силикон. Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей WD-40 или силиконовая смазка. Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/" target="_blank">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба
и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего
снега.

В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/">эксплуатации</a> легковых транспортных средств
налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. 

В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной
грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень
трудно избавиться.

Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться
подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке.

Но есть простой способ избежать этих неприятностей.

Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных
арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с
этим спрей, содержащий в своем составе силикон.

Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо
тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей
WD-40 или силиконовая смазка.

Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных
арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба
и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего
снега.

В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/">эксплуатации</a> легковых транспортных средств
налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. 

В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной
грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень
трудно избавиться.

Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться
подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке.

Но есть простой способ избежать этих неприятностей.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных
арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с
этим спрей, содержащий в своем составе силикон.

Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо
тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей
WD-40 или силиконовая смазка.

Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных
арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Зимой приходится не только откапывать автомобиль из сугроба и очищать стекла скребком от наледи, но и освобождать колесные арки от налипшего снега. В период зимней <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a> легковых транспортных средств налипание снега в области подкрылков – головная боль для многих автолюбителей. В процессе езды снежная масса, перемешанная с дорожной грязью и реагентами, постепенно спрессовывается, и от нее становится очень трудно избавиться. Из-за накопившейся массы снега могут деформироваться подкрылки. Намерзший на брызговиках лед способствует их поломке. Но есть простой способ избежать этих неприятностей. Конечно, полностью избавиться от налипания снега в колесных арках не удастся, но облегчить ситуацию все же получится. Поможет справиться с этим спрей, содержащий в своем составе силикон. Предварительно область брызговиков с подкрылками необходимо тщательно вымыть. После полного высыхания на эти поверхности наносится спрей WD-40 или силиконовая смазка. Благодаря этому снежная масса будет соскальзывать с колесных арок и ледяные наросты образовываться не смогут.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962764-kak-rabotaet-pistolet-na-azs/" target="_blank">объяснил</a>, как заправочные пистолеты понимают, что бак уже наполнен.</li></ul>

Снег в арках — простой способ остановить его налипание

Хлынов Александр

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году.&nbsp;[table id="2051"]Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).[readmore ids="962810" align="right"]Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду.&nbsp;Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный.&nbsp;[readmore ids="961825" align="right"]В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).[table id="2006"][table id="2047"]

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году. Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду. Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный. В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году. Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="За 5,5-метрового «китайца» попросят 140 тыс. долларов — чем он так хорош?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962810-za-55-metrovogo-kitajtsa-pop/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gm44r0mUBa8UeVKakkjS8Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду. Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).

Эксперты платформы СберАвто составили список самых популярных городских кроссоверов в России в 2024 году. Наибольшую долю в этом списке занимают автомобили с пробегом — 9 из 10 приобретаемых авто в данной категории. В десятку самых популярных вошли модели европейских, японских и корейских марок: <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/" target="_blank">Nissan Qashqai</a> (1,28 млн рублей), Volkswagen Tiguan (1,45 млн рублей), Kia Sportage (1,5 млн рублей), Mitsubishi Outlander (1,4 млн рублей), Renault Duster (1,05 млн рублей), Nissan X-Trail (1,36 млн рублей), Hyundai Creta (1,7 млн рублей), Lada XRAY (931 тыс. рублей), Toyota RAV4 (1,7 млн рублей), Nissan Juke (1,1 млн рублей).Автомобили марки Nissan составляют 31% всех продаж в категории городских кроссоверов, что говорит о том, что россияне до сих пор доверяют японскому бренду. Среди автомобилей с пробегом автолюбители чаще всего выбирают Nissan Qashqai в сегменте до 1,5 миллиона, Hyundai Creta до 2 миллионов, Haval Jolion до 3 миллионов и Geely Monjaro среди автомобилей стоимостью более 3 миллионов рублей.Понятно, что китайские бренды продолжают набирать популярность в России, и для них список отдельный. В топ-5 популярных моделей тут вошли Haval Jolion (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,9 млн рублей), Geely Coolray (новый — 2,3 млн рублей, с пробегом — 1,85 млн рублей), Chery Tiggo 7 (новый — 2,37 млн рублей, с пробегом — 1,86 млн рублей), Chery Tiggo 4 (новый — 1,84 млн рублей, с пробегом — 1,54 млн рублей), Geely Monjaro (новый — 3,7 млн рублей, с пробегом — 3,5 млн рублей).

Все статьи рубрики Тест-драйв