ТЕХНИКА /ПЕРСПЕКТИВА КУПЕЙКА НОВАЯ ВЕТВЬ "ДЕСЯТОГО" СЕМЕЙСТВА ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН Когда-то в модельном ряду <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> был задуман и трехдверный хэтчбек со спортивным уклоном, но еще на стадии проектирования его "сократили". И вот он снова в "десятой" обойме - пока в виде опытного образца. Заводчане предпочитают термин "купе" - но не путайте его с другим, на базе седана 2110 (ЗР, 2001, № 3). Уже нынешним летом <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> планирует приступить к выпуску купе мелкими сериями, в перспективе - до двух-трех тысяч в год. Частичная сборка будет проходить на главном конвейере, а после выполнения основных операций машина займет место на стапеле. Далее - ручная сборка с учетом пожеланий конкретного покупателя. Заводской индекс 21123, присвоенный новинке, подсказывает, что перед нами не новая модель, а лишь модификация <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На первый взгляд, только уменьшили количество дверей. Но одновременно появились и мелкие штрихи, существенно изменившие уже сложившийся облик пятидверного хэтчбека. Изменений не много, а кажется, будто это совсем другой автомобиль. ДЛЯ КОГО? У всех производителей подобная модификация, как правило, делится на две ветви. Первая - подешевле, в скромной комплектации, предназначена в основном для молодежи. Вторая - с претензией на спортивность, оснащенная более мощным мотором и жесткой (в угоду управляемости) подвеской для любителей острых блюд. Наш дебютант тяготеет к спортивной ветви. Самая простая комплектация "стандарт" с двигателем <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-два места (заднее сиденье, тем не менее, присутствует "на всякий случай"). Только определение "дешевая" не про нее - машина хоть и простенькая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Зато в зависимости от характера и состоятельности клиента машину оснастят всем, чего душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений - стандартные "десятые", оригинальные ковшового типа и даже фирменные "Рекаро", кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. А чуть позже появится версия "спорт" - с мотором увеличенного объема и шинами 195/55R15. Вероятно, и настоящие спортсмены найдут ее привлекательной: ведь более жесткая конструкция трехдверного кузова улучшает управляемость автомобиля. Не зря же из "самар" они предпочитают "восьмерку". Приглядимся к новинке. Единственная стойка, разделяющая профиль кокпита пополам, сделала силуэт гораздо лаконичней, изящней, чище. Но образ создается не только упразднением мелких деталей с одновременным укрупнением оставшихся. На него "работают" и другие дизайнерские решения - например, задний спойлер. Он словно вырастает из подоконной линии, эффектно опоясывает задок и, несмотря на вписанный стоп-сигнал, выглядит благороднее своего аналога с конвейерной "двенадцатой". Особенно, если поставить машины рядом. Важную роль в изменении образа сыграли большие пятнадцатидюймовые колеса и увеличенные арки. С ними упитанный "двенадцатый" поросеночек заметно "подсох" и даже зрительно обрел некую прыть. Чуть меньшие наружные зеркала потеряли врожденную лопоухость и теперь, по мнению дизайнеров, больше соответствуют стилю кузова. ЧТО ЖЕ В НЕМ ИНТЕРЕСНОГО? Конечно, двери: ведь они стали шире на двести миллиметров. Это по достоинству оценят "солидные" люди - сколько раз замечал, как они с трудом втискиваются в стандартную "десятку" или "двенадцатую". Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем "сто двадцать третьей" чуть уже "восьмерочного", - задние пассажиры этого не почувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. (У <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> она наклонена вперед - стилевое решение - что при входе на заднее сиденье доставляет некоторое неудобство.) Потяжелевшие двери потребовали новых петель. Они более прочные, литые и, кстати, скоро будут устанавливаться на всех автомобилях "десятого" семейства. Переместившаяся назад центральная стойка повлекла изменение боковины кузова: она здесь своя, оригинальная, как и дверь. Технический эффект упразднения двух дверей - более жесткий кузов. Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная "двенадцатая". Рядовому потребителю это, наверное, не так уж и важно, зато спортсмены и специалисты, занимающиеся установкой разного рода растяжек и распорок на машины "десятого" семейства, оценят этот показатель по достоинству. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать - кузов перестал "играть", смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этому же способствует и более жесткая подвеска. Такой характер придется по душе активным водителям, использующим автомобиль не только для собственного перемещения, а ради него, получающим удовольствие от самого процесса. Для них самой интересной будет топ-версия с двигателем 1,8 л. Его установят на подрамнике, чтобы сделать передок еще более жестким и "заострить" рулевое управление. Заодно проявится и сопутствующий эффект - несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ ЗА РУЛЕМ Увеличенная дверь мне, в меру тощему, не нужна (впрочем, упитанные "спортсмены", возможно, отметят это как достоинство машины). Только уселся, даже еще не тронулся с места, а кажется, что ты по меньшей мере уже кандидат в мастера спорта. Тут уж о комфорте думать напрочь перестаешь. Сиденья бы пожестче, чтоб облегали тело и помогали чувствовать автомобиль и выхлоп позвонче, чтобы кровь горячил! Да вместо безликого огрызка выхлопной трубы - роскошный хромированный мегафон-двустволку! Но тогда "двенадцатого" мотора мало - захочется раза в два мощнее, чтобы с места - как из пушки! Подвеска заметно жестче стандартной, но для настоящей, боевой машины все еще мягкая. Впрочем, купе создавали пусть для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Тем, кому по душе спортивный костотряс и прыжки через железнодорожный переезд, поможет тюнинг. Рулевое управление "упругое", строгое, четкое, напоминающее "восьмерку". Во всяком случае, разница с "двенадцатой" очень заметна. И наверное, я бы отказался от гидроусилителя. Да, он снижает усилие на руле, что особенно приятно при парковке. Но, помогая, все-таки скрадывает наслаждение от управления этим автомобилем. Возможно, кто-то со мной не согласится. Каждому свое! Но даже "незаряженный" трехдверный хэтчбек позволяет ощутить себя если не настоящим гонщиком, то его хорошим приятелем. Или деловым человеком, ценящим свое время, которому только занятость не позволяет купить "Порше". С обивками дверей и панелью приборов работы еще не закончены - на фото временное решение. Интерьер машины будет соответствовать ее внешнему виду. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4098-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4098-vaz-21123_kupejka/">Ваз-21123. купейка</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/SBJoGQA3-qLo3bJq7tCEFw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LFMetEYEgeyYQWhYtij4OA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/4Vk23dHdea8oNztjKPDgXQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/JRAQYjirxOUJ_dOttO3N-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/4An1hTJZn-eHWcJJO7B0XA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/wNST3slEkZdKfItYNF13Kg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21123. КУПЕЙКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBJoGQA3-qLo3bJq7tCEFw" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LFMetEYEgeyYQWhYtij4OA" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Vk23dHdea8oNztjKPDgXQ" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JRAQYjirxOUJ_dOttO3N-Q" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4An1hTJZn-eHWcJJO7B0XA" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNST3slEkZdKfItYNF13Kg" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27225" itemprop="contentUrl" />Ваз-21123. купейка</div></div>

Мишин Сергей

Мужской

ТЕХНИКА
 /ПЕРСПЕКТИВА
 КУПЕЙКА
 НОВАЯ ВЕТВЬ "ДЕСЯТОГО" СЕМЕЙСТВА
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Когда-то в модельном ряду 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> был задуман и трехдверный хэтчбек со спортивным уклоном, но еще на стадии проектирования его "сократили". И вот он снова в "десятой" обойме - пока в виде опытного образца. Заводчане предпочитают термин "купе" - но не путайте его с другим, на базе седана 2110 (ЗР, 2001, № 3). Уже нынешним летом 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> планирует приступить к выпуску купе мелкими сериями, в перспективе - до двух-трех тысяч в год. Частичная сборка будет проходить на главном конвейере, а после выполнения основных операций машина займет место на стапеле. Далее - ручная сборка с учетом пожеланий конкретного покупателя.
 Заводской индекс 21123, присвоенный новинке, подсказывает, что перед нами не новая модель, а лишь модификация 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На первый взгляд, только уменьшили количество дверей. Но одновременно появились и мелкие штрихи, существенно изменившие уже сложившийся облик пятидверного хэтчбека. Изменений не много, а кажется, будто это совсем другой автомобиль.
 ДЛЯ КОГО?
 У всех производителей подобная модификация, как правило, делится на две ветви. Первая - подешевле, в скромной комплектации, предназначена в основном для молодежи. Вторая - с претензией на спортивность, оснащенная более мощным мотором и жесткой (в угоду управляемости) подвеской для любителей острых блюд. Наш дебютант тяготеет к спортивной ветви.
 Самая простая комплектация "стандарт" с двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-два места (заднее сиденье, тем не менее, присутствует "на всякий случай"). Только определение "дешевая" не про нее - машина хоть и простенькая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Зато в зависимости от характера и состоятельности клиента машину оснастят всем, чего душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений - стандартные "десятые", оригинальные ковшового типа и даже фирменные "Рекаро", кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. А чуть позже появится версия "спорт" - с мотором увеличенного объема и шинами 195/55R15.
 Вероятно, и настоящие спортсмены найдут ее привлекательной: ведь более жесткая конструкция трехдверного кузова улучшает управляемость автомобиля. Не зря же из "самар" они предпочитают "восьмерку".
 Приглядимся к новинке. Единственная стойка, разделяющая профиль кокпита пополам, сделала силуэт гораздо лаконичней, изящней, чище. Но образ создается не только упразднением мелких деталей с одновременным укрупнением оставшихся. На него "работают" и другие дизайнерские решения - например, задний спойлер. Он словно вырастает из подоконной линии, эффектно опоясывает задок и, несмотря на вписанный стоп-сигнал, выглядит благороднее своего аналога с конвейерной "двенадцатой". Особенно, если поставить машины рядом.
 Важную роль в изменении образа сыграли большие пятнадцатидюймовые колеса и увеличенные арки. С ними упитанный "двенадцатый" поросеночек заметно "подсох" и даже зрительно обрел некую прыть. 
 Чуть меньшие наружные зеркала потеряли врожденную лопоухость и теперь, по мнению дизайнеров, больше соответствуют стилю кузова. 
 ЧТО ЖЕ В НЕМ ИНТЕРЕСНОГО?
 Конечно, двери: ведь они стали шире на двести миллиметров. Это по достоинству оценят "солидные" люди - сколько раз замечал, как они с трудом втискиваются в стандартную "десятку" или "двенадцатую". Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем "сто двадцать третьей" чуть уже "восьмерочного", - задние пассажиры этого не почувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. (У 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> она наклонена вперед - стилевое решение - что при входе на заднее сиденье доставляет некоторое неудобство.)
 Потяжелевшие двери потребовали новых петель. Они более прочные, литые и, кстати, скоро будут устанавливаться на всех автомобилях "десятого" семейства.
 Переместившаяся назад центральная стойка повлекла изменение боковины кузова: она здесь своя, оригинальная, как и дверь.
 Технический эффект упразднения двух дверей - более жесткий кузов. Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная "двенадцатая". Рядовому потребителю это, наверное, не так уж и важно, зато спортсмены и специалисты, занимающиеся установкой разного рода растяжек и распорок на машины "десятого" семейства, оценят этот показатель по достоинству. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать - кузов перестал "играть", смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этому же способствует и более жесткая подвеска.
 Такой характер придется по душе активным водителям, использующим автомобиль не только для собственного перемещения, а ради него, получающим удовольствие от самого процесса. Для них самой интересной будет топ-версия с двигателем 1,8 л. Его установят на подрамнике, чтобы сделать передок еще более жестким и "заострить" рулевое управление. Заодно проявится и сопутствующий эффект - несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов.
 ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ ЗА РУЛЕМ
 Увеличенная дверь мне, в меру тощему, не нужна (впрочем, упитанные "спортсмены", возможно, отметят это как достоинство машины). Только уселся, даже еще не тронулся с места, а кажется, что ты по меньшей мере уже кандидат в мастера спорта. Тут уж о комфорте думать напрочь перестаешь.
 Сиденья бы пожестче, чтоб облегали тело и помогали чувствовать автомобиль и выхлоп позвонче, чтобы кровь горячил! Да вместо безликого огрызка выхлопной трубы - роскошный хромированный мегафон-двустволку! Но тогда "двенадцатого" мотора мало - захочется раза в два мощнее, чтобы с места - как из пушки! Подвеска заметно жестче стандартной, но для настоящей, боевой машины все еще мягкая. 
 Впрочем, купе создавали пусть для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Тем, кому по душе спортивный костотряс и прыжки через железнодорожный переезд, поможет тюнинг. Рулевое управление "упругое", строгое, четкое, напоминающее "восьмерку". Во всяком случае, разница с "двенадцатой" очень заметна. И наверное, я бы отказался от гидроусилителя. Да, он снижает усилие на руле, что особенно приятно при парковке. Но, помогая, все-таки скрадывает наслаждение от управления этим автомобилем.
 Возможно, кто-то со мной не согласится. Каждому свое! Но даже "незаряженный" трехдверный хэтчбек позволяет ощутить себя если не настоящим гонщиком, то его хорошим приятелем. Или деловым человеком, ценящим свое время, которому только занятость не позволяет купить "Порше". 
 С обивками дверей и панелью приборов работы еще не закончены - на фото временное решение. Интерьер машины будет соответствовать ее внешнему виду.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27220, 27221, 27222, 27223, 27224, 27225"></div>

ТЕХНИКА
 /ПЕРСПЕКТИВА
 КУПЕЙКА
 НОВАЯ ВЕТВЬ "ДЕСЯТОГО" СЕМЕЙСТВА
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Когда-то в модельном ряду 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> был задуман и трехдверный хэтчбек со спортивным уклоном, но еще на стадии проектирования его "сократили". И вот он снова в "десятой" обойме - пока в виде опытного образца. Заводчане предпочитают термин "купе" - но не путайте его с другим, на базе седана 2110 (ЗР, 2001, № 3). Уже нынешним летом 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> планирует приступить к выпуску купе мелкими сериями, в перспективе - до двух-трех тысяч в год. Частичная сборка будет проходить на главном конвейере, а после выполнения основных операций машина займет место на стапеле. Далее - ручная сборка с учетом пожеланий конкретного покупателя.
 Заводской индекс 21123, присвоенный новинке, подсказывает, что перед нами не новая модель, а лишь модификация 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На первый взгляд, только уменьшили количество дверей. Но одновременно появились и мелкие штрихи, существенно изменившие уже сложившийся облик пятидверного хэтчбека. Изменений не много, а кажется, будто это совсем другой автомобиль.
 ДЛЯ КОГО?
 У всех производителей подобная модификация, как правило, делится на две ветви. Первая - подешевле, в скромной комплектации, предназначена в основном для молодежи. Вторая - с претензией на спортивность, оснащенная более мощным мотором и жесткой (в угоду управляемости) подвеской для любителей острых блюд. Наш дебютант тяготеет к спортивной ветви.
 Самая простая комплектация "стандарт" с двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-два места (заднее сиденье, тем не менее, присутствует "на всякий случай"). Только определение "дешевая" не про нее - машина хоть и простенькая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Зато в зависимости от характера и состоятельности клиента машину оснастят всем, чего душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений - стандартные "десятые", оригинальные ковшового типа и даже фирменные "Рекаро", кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. А чуть позже появится версия "спорт" - с мотором увеличенного объема и шинами 195/55R15.
 Вероятно, и настоящие спортсмены найдут ее привлекательной: ведь более жесткая конструкция трехдверного кузова улучшает управляемость автомобиля. Не зря же из "самар" они предпочитают "восьмерку".
 Приглядимся к новинке. Единственная стойка, разделяющая профиль кокпита пополам, сделала силуэт гораздо лаконичней, изящней, чище. Но образ создается не только упразднением мелких деталей с одновременным укрупнением оставшихся. На него "работают" и другие дизайнерские решения - например, задний спойлер. Он словно вырастает из подоконной линии, эффектно опоясывает задок и, несмотря на вписанный стоп-сигнал, выглядит благороднее своего аналога с конвейерной "двенадцатой". Особенно, если поставить машины рядом.
 Важную роль в изменении образа сыграли большие пятнадцатидюймовые колеса и увеличенные арки. С ними упитанный "двенадцатый" поросеночек заметно "подсох" и даже зрительно обрел некую прыть. 
 Чуть меньшие наружные зеркала потеряли врожденную лопоухость и теперь, по мнению дизайнеров, больше соответствуют стилю кузова. 
 ЧТО ЖЕ В НЕМ ИНТЕРЕСНОГО?
 Конечно, двери: ведь они стали шире на двести миллиметров. Это по достоинству оценят "солидные" люди - сколько раз замечал, как они с трудом втискиваются в стандартную "десятку" или "двенадцатую". Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем "сто двадцать третьей" чуть уже "восьмерочного", - задние пассажиры этого не почувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. (У 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> она наклонена вперед - стилевое решение - что при входе на заднее сиденье доставляет некоторое неудобство.)
 Потяжелевшие двери потребовали новых петель. Они более прочные, литые и, кстати, скоро будут устанавливаться на всех автомобилях "десятого" семейства.
 Переместившаяся назад центральная стойка повлекла изменение боковины кузова: она здесь своя, оригинальная, как и дверь.
 Технический эффект упразднения двух дверей - более жесткий кузов. Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная "двенадцатая". Рядовому потребителю это, наверное, не так уж и важно, зато спортсмены и специалисты, занимающиеся установкой разного рода растяжек и распорок на машины "десятого" семейства, оценят этот показатель по достоинству. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать - кузов перестал "играть", смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этому же способствует и более жесткая подвеска.
 Такой характер придется по душе активным водителям, использующим автомобиль не только для собственного перемещения, а ради него, получающим удовольствие от самого процесса. Для них самой интересной будет топ-версия с двигателем 1,8 л. Его установят на подрамнике, чтобы сделать передок еще более жестким и "заострить" рулевое управление. Заодно проявится и сопутствующий эффект - несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов.
 ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ ЗА РУЛЕМ
 Увеличенная дверь мне, в меру тощему, не нужна (впрочем, упитанные "спортсмены", возможно, отметят это как достоинство машины). Только уселся, даже еще не тронулся с места, а кажется, что ты по меньшей мере уже кандидат в мастера спорта. Тут уж о комфорте думать напрочь перестаешь.
 Сиденья бы пожестче, чтоб облегали тело и помогали чувствовать автомобиль и выхлоп позвонче, чтобы кровь горячил! Да вместо безликого огрызка выхлопной трубы - роскошный хромированный мегафон-двустволку! Но тогда "двенадцатого" мотора мало - захочется раза в два мощнее, чтобы с места - как из пушки! Подвеска заметно жестче стандартной, но для настоящей, боевой машины все еще мягкая. 
 Впрочем, купе создавали пусть для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Тем, кому по душе спортивный костотряс и прыжки через железнодорожный переезд, поможет тюнинг. Рулевое управление "упругое", строгое, четкое, напоминающее "восьмерку". Во всяком случае, разница с "двенадцатой" очень заметна. И наверное, я бы отказался от гидроусилителя. Да, он снижает усилие на руле, что особенно приятно при парковке. Но, помогая, все-таки скрадывает наслаждение от управления этим автомобилем.
 Возможно, кто-то со мной не согласится. Каждому свое! Но даже "незаряженный" трехдверный хэтчбек позволяет ощутить себя если не настоящим гонщиком, то его хорошим приятелем. Или деловым человеком, ценящим свое время, которому только занятость не позволяет купить "Порше". 
 С обивками дверей и панелью приборов работы еще не закончены - на фото временное решение. Интерьер машины будет соответствовать ее внешнему виду.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SBJoGQA3-qLo3bJq7tCEFw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LFMetEYEgeyYQWhYtij4OA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Vk23dHdea8oNztjKPDgXQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JRAQYjirxOUJ_dOttO3N-Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4An1hTJZn-eHWcJJO7B0XA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNST3slEkZdKfItYNF13Kg" /></div>

ТЕХНИКА /ПЕРСПЕКТИВА КУПЕЙКА НОВАЯ ВЕТВЬ "ДЕСЯТОГО" СЕМЕЙСТВА ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН Когда-то в модельном ряду <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> был задуман и трехдверный хэтчбек со спортивным уклоном, но еще на стадии проектирования его "сократили". И вот он снова в "десятой" обойме - пока в виде опытного образца. Заводчане предпочитают термин "купе" - но не путайте его с другим, на базе седана 2110 (ЗР, 2001, № 3). Уже нынешним летом <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> планирует приступить к выпуску купе мелкими сериями, в перспективе - до двух-трех тысяч в год. Частичная сборка будет проходить на главном конвейере, а после выполнения основных операций машина займет место на стапеле. Далее - ручная сборка с учетом пожеланий конкретного покупателя. Заводской индекс 21123, присвоенный новинке, подсказывает, что перед нами не новая модель, а лишь модификация <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На первый взгляд, только уменьшили количество дверей. Но одновременно появились и мелкие штрихи, существенно изменившие уже сложившийся облик пятидверного хэтчбека. Изменений не много, а кажется, будто это совсем другой автомобиль. ДЛЯ КОГО? У всех производителей подобная модификация, как правило, делится на две ветви. Первая - подешевле, в скромной комплектации, предназначена в основном для молодежи. Вторая - с претензией на спортивность, оснащенная более мощным мотором и жесткой (в угоду управляемости) подвеской для любителей острых блюд. Наш дебютант тяготеет к спортивной ветви. Самая простая комплектация "стандарт" с двигателем <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-два места (заднее сиденье, тем не менее, присутствует "на всякий случай"). Только определение "дешевая" не про нее - машина хоть и простенькая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Зато в зависимости от характера и состоятельности клиента машину оснастят всем, чего душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений - стандартные "десятые", оригинальные ковшового типа и даже фирменные "Рекаро", кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. А чуть позже появится версия "спорт" - с мотором увеличенного объема и шинами 195/55R15. Вероятно, и настоящие спортсмены найдут ее привлекательной: ведь более жесткая конструкция трехдверного кузова улучшает управляемость автомобиля. Не зря же из "самар" они предпочитают "восьмерку". Приглядимся к новинке. Единственная стойка, разделяющая профиль кокпита пополам, сделала силуэт гораздо лаконичней, изящней, чище. Но образ создается не только упразднением мелких деталей с одновременным укрупнением оставшихся. На него "работают" и другие дизайнерские решения - например, задний спойлер. Он словно вырастает из подоконной линии, эффектно опоясывает задок и, несмотря на вписанный стоп-сигнал, выглядит благороднее своего аналога с конвейерной "двенадцатой". Особенно, если поставить машины рядом. Важную роль в изменении образа сыграли большие пятнадцатидюймовые колеса и увеличенные арки. С ними упитанный "двенадцатый" поросеночек заметно "подсох" и даже зрительно обрел некую прыть. Чуть меньшие наружные зеркала потеряли врожденную лопоухость и теперь, по мнению дизайнеров, больше соответствуют стилю кузова. ЧТО ЖЕ В НЕМ ИНТЕРЕСНОГО? Конечно, двери: ведь они стали шире на двести миллиметров. Это по достоинству оценят "солидные" люди - сколько раз замечал, как они с трудом втискиваются в стандартную "десятку" или "двенадцатую". Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем "сто двадцать третьей" чуть уже "восьмерочного", - задние пассажиры этого не почувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. (У <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> она наклонена вперед - стилевое решение - что при входе на заднее сиденье доставляет некоторое неудобство.) Потяжелевшие двери потребовали новых петель. Они более прочные, литые и, кстати, скоро будут устанавливаться на всех автомобилях "десятого" семейства. Переместившаяся назад центральная стойка повлекла изменение боковины кузова: она здесь своя, оригинальная, как и дверь. Технический эффект упразднения двух дверей - более жесткий кузов. Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная "двенадцатая". Рядовому потребителю это, наверное, не так уж и важно, зато спортсмены и специалисты, занимающиеся установкой разного рода растяжек и распорок на машины "десятого" семейства, оценят этот показатель по достоинству. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать - кузов перестал "играть", смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этому же способствует и более жесткая подвеска. Такой характер придется по душе активным водителям, использующим автомобиль не только для собственного перемещения, а ради него, получающим удовольствие от самого процесса. Для них самой интересной будет топ-версия с двигателем 1,8 л. Его установят на подрамнике, чтобы сделать передок еще более жестким и "заострить" рулевое управление. Заодно проявится и сопутствующий эффект - несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ ЗА РУЛЕМ Увеличенная дверь мне, в меру тощему, не нужна (впрочем, упитанные "спортсмены", возможно, отметят это как достоинство машины). Только уселся, даже еще не тронулся с места, а кажется, что ты по меньшей мере уже кандидат в мастера спорта. Тут уж о комфорте думать напрочь перестаешь. Сиденья бы пожестче, чтоб облегали тело и помогали чувствовать автомобиль и выхлоп позвонче, чтобы кровь горячил! Да вместо безликого огрызка выхлопной трубы - роскошный хромированный мегафон-двустволку! Но тогда "двенадцатого" мотора мало - захочется раза в два мощнее, чтобы с места - как из пушки! Подвеска заметно жестче стандартной, но для настоящей, боевой машины все еще мягкая. Впрочем, купе создавали пусть для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Тем, кому по душе спортивный костотряс и прыжки через железнодорожный переезд, поможет тюнинг. Рулевое управление "упругое", строгое, четкое, напоминающее "восьмерку". Во всяком случае, разница с "двенадцатой" очень заметна. И наверное, я бы отказался от гидроусилителя. Да, он снижает усилие на руле, что особенно приятно при парковке. Но, помогая, все-таки скрадывает наслаждение от управления этим автомобилем. Возможно, кто-то со мной не согласится. Каждому свое! Но даже "незаряженный" трехдверный хэтчбек позволяет ощутить себя если не настоящим гонщиком, то его хорошим приятелем. Или деловым человеком, ценящим свое время, которому только занятость не позволяет купить "Порше". С обивками дверей и панелью приборов работы еще не закончены - на фото временное решение. Интерьер машины будет соответствовать ее внешнему виду. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4098-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4098-vaz-21123_kupejka/">Ваз-21123. купейка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SBJoGQA3-qLo3bJq7tCEFw","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LFMetEYEgeyYQWhYtij4OA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4Vk23dHdea8oNztjKPDgXQ","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/JRAQYjirxOUJ_dOttO3N-Q","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4An1hTJZn-eHWcJJO7B0XA","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wNST3slEkZdKfItYNF13Kg","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВАЗ-21123. КУПЕЙКА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBJoGQA3-qLo3bJq7tCEFw" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27220" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LFMetEYEgeyYQWhYtij4OA" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27221" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Vk23dHdea8oNztjKPDgXQ" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27222" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JRAQYjirxOUJ_dOttO3N-Q" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27223" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4An1hTJZn-eHWcJJO7B0XA" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27224" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wNST3slEkZdKfItYNF13Kg" alt="Ваз-21123. купейка — фото 27225" itemprop="contentUrl" />Ваз-21123. купейка</div></div>

Ваз-21123. купейка

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "НИВА-ФОРА" МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО" ГОД ВЫПУСКА / 1997 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 100 ТЫС. КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; 1999, № 1; 2000, № 5 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь. Примерно одна треть его пришлась на дальние (не менее 1000 км) поездки, вторая - на пригородное движение (50-100 км), еще одна - на интенсивное городское. Грунтовки и бездорожье терзали "Фору" около 10% пробега. Тем не менее автомобиль до сих пор в добром здравии, работает ежедневно. "Максималка" по спидометру - 150 км/ч, и пусть он слегка лукавит, но машина идет легко. Движок не переедает масло, не дымит. Расход топлива - от 10 до 15 л/100 км и очень зависит от стиля вождения и скорости. ДВИГАТЕЛЬ и его системы особых хлопот не доставили. Разве что в самом начале, при пробеге 3 тыс. км из-за слабо затянутых винтов головки блока пробило прокладку. Дефект устранили по гарантии. Второй раз, на 88-й тысяче потек радиатор системы охлаждения. Оказалось, неудачно проложенный шланг кондиционера за три года насквозь протер две алюминиевые трубки. А через полторы тысячи открутившийся от вибрации кронштейн кондиционера срезал несколько шпилек и отломил "ухо" головки блока. Шпильки заменили, а отломанный кусок "приклеили" холодной сваркой. Будь крепление злополучного компрессора понадежнее, ненужных хлопот вполне можно было избежать. Дополнительный глушитель к 100 тысячам слегка осип и покрылся трещинами "верхнего слоя", но до сих пор герметичен. Из всей выхлопной системы это единственная деталь, которую в ближайшем будущем придется менять. Карбюратор, у многих "виноватый" во всех грехах, у нас никогда не капризничал - видимо, сказались своевременная замена топливных фильтров и периодическая добавка зимой в топливо вытеснителя влаги. Впрочем, ломаться-то в карбюраторе почти нечему. Методом проб и ошибок выяснили, что летом предпочтительнее свечи А17ДВР (с ними, как ни странно, двигатель менее склонен к детонации), зимой Bosch Super W7DC - увереннее холодный пуск. ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - здесь не все так безоблачно. Диск сцепления заменили через 65 тысяч - развалилась демпферная пружина. Корзину можно было оставить, но подвернулся комплект от "ВАЗинтерсервиса". Заменили в порядке профилактики. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Сначала на 39-й тысяче развалился передний подшипник первичного вала, на 78-й - задний. При 89-ти в "раздатке" перестала включаться блокировка - срезался фиксатор вилки. В редукторе переднего моста заменили все сальники (21 тыс. км), в заднем мосту - передний левый (16 тыс. км) и полуось из-за гудящего подшипника (67 тыс. км). Переднюю крестовину заменили на 25-й тысяче из-за "прикусывания" - похоже на закупорку смазочного канала одного из шипов. Вторая крестовина заклинила как раз к "сотенному" юбилею, хотя карданные шарниры шприцевали каждые десять тысяч. Зато узел, отнесенный заводскими специалистами к группе "повышенного риска" - промежуточный карданный вал, ходит до сих пор. Наверное, потому, что с первых километров вожу с собой запасной. Шаровые опоры правой стороны заскрипели уже через 29 тысяч, левой - выдержали 58. Задние тормозные цилиндрики заменили один за другим на 68-й и 70-й тысячах. Передние тормозные колодки ходили в среднем чуть больше 22 тысяч. Задние - 98! Столько же продержался трос ручника. Амортизаторы на "Форе" - особая и, к сожалению, расходная статья. Средний пробег на каждом комплекте чуть больше 25 тысяч. Сдается, все дело в их низком качестве. Хотя для потяжелевшей машины, возможно, нужны другие ("Фора" тяжелее "Нивы" на 120 кг). КУЗОВ. Две зимы из четырех "Фора" ночевала в теплом гараже. Комфорт, естественно, на пользу не пошел, но и особых бед не принес. На швах стоек ветрового стекла да кое-где под уплотнителями появились небольшие лишайники коррозии. Паутинки трещин, два года назад проступившие на углах пластиковой части крыши, с тех пор не разрослись. Ворсованное покрытие пола после нескольких влажных чисток усохло и на его стыках появились щели. Вот-вот окончательно развалятся хлипкие держатели полки багажника. Пластиковый шланг омывателя заднего стекла лопался трижды, тройник переднего развалился всего один раз. Щетки стеклоочистителя живут не более года. Пробовали всякие - "Бош" помягче, чем "Чемпион", но изнашивается быстрее. Отечественные и венгерские (эти в советские времена считались лучшими) не держатся при дождливой погоде больше месяца. К 86 тысячам проржавел уплотнитель двери задка и стал пропускать в салон выхлопные газы. Найти удалось только "восьмерочный", но он короче - сантиметров 30 надставили от старого. Набивка водительского сиденья через 70 тысяч превратилась в труху. Заменили на бугурусланскую из двухжесткостной пены - сидеть стало гораздо удобнее. Поначалу боялся, что кондиционер будет то и дело капризничать. Но обошлось. Лишь дважды подтягивали соединения и раз добавили фреон, убежавший через неплотности. Морозит как новый! Главной занозой "Форы" оказался генератор. Возможно, это просто стечение обстоятельств и все же... На 13-й тысяче кончился регулятор напряжения. По гарантии в "Бронто" почему-то заменили генератор целиком. Новый отходил столько же - захрустел задний подшипник. Теперь уже генератор пришлось менять самим (гарантия на "Фору" всего 20 тыс. км). Через 20 тысяч еще одна замена - сгорел диодный блок. После этого регулятор напряжения меняли еще дважды и только последние 45 тысяч "электростанция" работает без замечаний. Разъем для подключения переноски - деталь копеечная, разваливался на 30-й и на 80-й тыс. км. Клаксон на 50-й тысяче захрипел, а к 58-й и вовсе потерял голос - проржавел. В третью зиму поменяли аккумулятор и стартер: замкнула одна из обмоток. У нового стартера перед установкой проверили щеточный узел - не зря! Одна из щеток была без провода, поставили старую с отказавшего изделия. Так что КЗАМЭ (все неудачные генераторы и стартеры - его продукция) я теперь не доверяю. Сигнализация "Престиж" работает по сей день. Дважды случались перебои в работе, но не по ее вине. Сначала она отреагировала на разряженный аккумулятор, затем - на окислившийся контакт "массовой" клеммы с кузовом. И таким образом "указала" на неисправности. Вот, собственно, и все проблемы за 100 тысяч. По большому счету, от Черноморского побережья до Новосибирска "Фора" ни разу не подводила. Надеюсь, в этом помогла моя дотошность - любые, даже мелкие отклонения устранял немедля, дабы не переросли в серьезные проблемы. Мы с "Форой" идем на "второй круг"! Резиновый шланг запросто перетирает нежные алюминиевые соты. Не отработали ресурс. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9605-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9605-niva-fora/">"нива-фора"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/eaKZ08UuyCXjIS888tbdfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IjoIjwtmy9KYaoKmnLppAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gxKjeucfDqCdcfq-17d6Pg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1uEZLFs8hUhfFxOgvRN3dw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eaKZ08UuyCXjIS888tbdfw" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IjoIjwtmy9KYaoKmnLppAA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gxKjeucfDqCdcfq-17d6Pg" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1uEZLFs8hUhfFxOgvRN3dw" alt="" itemprop="contentUrl" />"нива-фора"</div></div>

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "НИВА-ФОРА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО"
 ГОД ВЫПУСКА / 1997
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 100 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; 1999, № 1; 2000, № 5
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь.
 Примерно одна треть его пришлась на дальние (не менее 1000 км) поездки, вторая - на пригородное движение (50-100 км), еще одна - на интенсивное городское. Грунтовки и бездорожье терзали "Фору" около 10% пробега. Тем не менее автомобиль до сих пор в добром здравии, работает ежедневно. "Максималка" по спидометру - 150 км/ч, и пусть он слегка лукавит, но машина идет легко. Движок не переедает масло, не дымит. Расход топлива - от 10 до 15 л/100 км и очень зависит от стиля вождения и скорости.
 ДВИГАТЕЛЬ и его системы особых хлопот не доставили. Разве что в самом начале, при пробеге 3 тыс. км из-за слабо затянутых винтов головки блока пробило прокладку. Дефект устранили по гарантии. Второй раз, на 88-й тысяче потек радиатор системы охлаждения. Оказалось, неудачно проложенный шланг кондиционера за три года насквозь протер две алюминиевые трубки. А через полторы тысячи открутившийся от вибрации кронштейн кондиционера срезал несколько шпилек и отломил "ухо" головки блока. Шпильки заменили, а отломанный кусок "приклеили" холодной сваркой. Будь крепление злополучного компрессора понадежнее, ненужных хлопот вполне можно было избежать.
 Дополнительный глушитель к 100 тысячам слегка осип и покрылся трещинами "верхнего слоя", но до сих пор герметичен. Из всей выхлопной системы это единственная деталь, которую в ближайшем будущем придется менять.
 Карбюратор, у многих "виноватый" во всех грехах, у нас никогда не капризничал - видимо, сказались своевременная замена топливных фильтров и периодическая добавка зимой в топливо вытеснителя влаги. Впрочем, ломаться-то в карбюраторе почти нечему.
 Методом проб и ошибок выяснили, что летом предпочтительнее свечи А17ДВР (с ними, как ни странно, двигатель менее склонен к детонации), зимой Bosch Super W7DC - увереннее холодный пуск.
 ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - здесь не все так безоблачно. Диск сцепления заменили через 65 тысяч - развалилась демпферная пружина. Корзину можно было оставить, но подвернулся комплект от "ВАЗинтерсервиса". Заменили в порядке профилактики.
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Сначала на 39-й тысяче развалился передний подшипник первичного вала, на 78-й - задний. При 89-ти в "раздатке" перестала включаться блокировка - срезался фиксатор вилки. В редукторе переднего моста заменили все сальники (21 тыс. км), в заднем мосту - передний левый (16 тыс. км) и полуось из-за гудящего подшипника (67 тыс. км). Переднюю крестовину заменили на 25-й тысяче из-за "прикусывания" - похоже на закупорку смазочного канала одного из шипов. Вторая крестовина заклинила как раз к "сотенному" юбилею, хотя карданные шарниры шприцевали каждые десять тысяч. Зато узел, отнесенный заводскими специалистами к группе "повышенного риска" - промежуточный карданный вал, ходит до сих пор. Наверное, потому, что с первых километров вожу с собой запасной.
 Шаровые опоры правой стороны заскрипели уже через 29 тысяч, левой - выдержали 58. Задние тормозные цилиндрики заменили один за другим на 68-й и 70-й тысячах. Передние тормозные колодки ходили в среднем чуть больше 22 тысяч. Задние - 98! Столько же продержался трос ручника.
 Амортизаторы на "Форе" - особая и, к сожалению, расходная статья. Средний пробег на каждом комплекте чуть больше 25 тысяч. Сдается, все дело в их низком качестве. Хотя для потяжелевшей машины, возможно, нужны другие ("Фора" тяжелее "Нивы" на 120 кг).
 КУЗОВ. Две зимы из четырех "Фора" ночевала в теплом гараже. Комфорт, естественно, на пользу не пошел, но и особых бед не принес. На швах стоек ветрового стекла да кое-где под уплотнителями появились небольшие лишайники коррозии. Паутинки трещин, два года назад проступившие на углах пластиковой части крыши, с тех пор не разрослись. Ворсованное покрытие пола после нескольких влажных чисток усохло и на его стыках появились щели. Вот-вот окончательно развалятся хлипкие держатели полки багажника.
 Пластиковый шланг омывателя заднего стекла лопался трижды, тройник переднего развалился всего один раз. Щетки стеклоочистителя живут не более года. Пробовали всякие - "Бош" помягче, чем "Чемпион", но изнашивается быстрее. Отечественные и венгерские (эти в советские времена считались лучшими) не держатся при дождливой погоде больше месяца.
 К 86 тысячам проржавел уплотнитель двери задка и стал пропускать в салон выхлопные газы. Найти удалось только "восьмерочный", но он короче - сантиметров 30 надставили от старого. Набивка водительского сиденья через 70 тысяч превратилась в труху. Заменили на бугурусланскую из двухжесткостной пены - сидеть стало гораздо удобнее.
 Поначалу боялся, что кондиционер будет то и дело капризничать. Но обошлось. Лишь дважды подтягивали соединения и раз добавили фреон, убежавший через неплотности. Морозит как новый!
 Главной занозой "Форы" оказался генератор. Возможно, это просто стечение обстоятельств и все же... На 13-й тысяче кончился регулятор напряжения. По гарантии в "Бронто" почему-то заменили генератор целиком. Новый отходил столько же - захрустел задний подшипник. Теперь уже генератор пришлось менять самим (гарантия на "Фору" всего 20 тыс. км). Через 20 тысяч еще одна замена - сгорел диодный блок. После этого регулятор напряжения меняли еще дважды и только последние 45 тысяч "электростанция" работает без замечаний.
 Разъем для подключения переноски - деталь копеечная, разваливался на 30-й и на 80-й тыс. км. Клаксон на 50-й тысяче захрипел, а к 58-й и вовсе потерял голос - проржавел. В третью зиму поменяли аккумулятор и стартер: замкнула одна из обмоток. У нового стартера перед установкой проверили щеточный узел - не зря! Одна из щеток была без провода, поставили старую с отказавшего изделия. Так что КЗАМЭ (все неудачные генераторы и стартеры - его продукция) я теперь не доверяю.
 Сигнализация "Престиж" работает по сей день. Дважды случались перебои в работе, но не по ее вине. Сначала она отреагировала на разряженный аккумулятор, затем - на окислившийся контакт "массовой" клеммы с кузовом. И таким образом "указала" на неисправности.
 Вот, собственно, и все проблемы за 100 тысяч. По большому счету, от Черноморского побережья до Новосибирска "Фора" ни разу не подводила. Надеюсь, в этом помогла моя дотошность - любые, даже мелкие отклонения устранял немедля, дабы не переросли в серьезные проблемы. Мы с "Форой" идем на "второй круг"! 
 Резиновый шланг запросто перетирает нежные алюминиевые соты.
 Не отработали ресурс.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26291, 26292, 26293, 26294"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "НИВА-ФОРА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО"
 ГОД ВЫПУСКА / 1997
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 100 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; 1999, № 1; 2000, № 5
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь.
 Примерно одна треть его пришлась на дальние (не менее 1000 км) поездки, вторая - на пригородное движение (50-100 км), еще одна - на интенсивное городское. Грунтовки и бездорожье терзали "Фору" около 10% пробега. Тем не менее автомобиль до сих пор в добром здравии, работает ежедневно. "Максималка" по спидометру - 150 км/ч, и пусть он слегка лукавит, но машина идет легко. Движок не переедает масло, не дымит. Расход топлива - от 10 до 15 л/100 км и очень зависит от стиля вождения и скорости.
 ДВИГАТЕЛЬ и его системы особых хлопот не доставили. Разве что в самом начале, при пробеге 3 тыс. км из-за слабо затянутых винтов головки блока пробило прокладку. Дефект устранили по гарантии. Второй раз, на 88-й тысяче потек радиатор системы охлаждения. Оказалось, неудачно проложенный шланг кондиционера за три года насквозь протер две алюминиевые трубки. А через полторы тысячи открутившийся от вибрации кронштейн кондиционера срезал несколько шпилек и отломил "ухо" головки блока. Шпильки заменили, а отломанный кусок "приклеили" холодной сваркой. Будь крепление злополучного компрессора понадежнее, ненужных хлопот вполне можно было избежать.
 Дополнительный глушитель к 100 тысячам слегка осип и покрылся трещинами "верхнего слоя", но до сих пор герметичен. Из всей выхлопной системы это единственная деталь, которую в ближайшем будущем придется менять.
 Карбюратор, у многих "виноватый" во всех грехах, у нас никогда не капризничал - видимо, сказались своевременная замена топливных фильтров и периодическая добавка зимой в топливо вытеснителя влаги. Впрочем, ломаться-то в карбюраторе почти нечему.
 Методом проб и ошибок выяснили, что летом предпочтительнее свечи А17ДВР (с ними, как ни странно, двигатель менее склонен к детонации), зимой Bosch Super W7DC - увереннее холодный пуск.
 ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - здесь не все так безоблачно. Диск сцепления заменили через 65 тысяч - развалилась демпферная пружина. Корзину можно было оставить, но подвернулся комплект от "ВАЗинтерсервиса". Заменили в порядке профилактики.
 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Сначала на 39-й тысяче развалился передний подшипник первичного вала, на 78-й - задний. При 89-ти в "раздатке" перестала включаться блокировка - срезался фиксатор вилки. В редукторе переднего моста заменили все сальники (21 тыс. км), в заднем мосту - передний левый (16 тыс. км) и полуось из-за гудящего подшипника (67 тыс. км). Переднюю крестовину заменили на 25-й тысяче из-за "прикусывания" - похоже на закупорку смазочного канала одного из шипов. Вторая крестовина заклинила как раз к "сотенному" юбилею, хотя карданные шарниры шприцевали каждые десять тысяч. Зато узел, отнесенный заводскими специалистами к группе "повышенного риска" - промежуточный карданный вал, ходит до сих пор. Наверное, потому, что с первых километров вожу с собой запасной.
 Шаровые опоры правой стороны заскрипели уже через 29 тысяч, левой - выдержали 58. Задние тормозные цилиндрики заменили один за другим на 68-й и 70-й тысячах. Передние тормозные колодки ходили в среднем чуть больше 22 тысяч. Задние - 98! Столько же продержался трос ручника.
 Амортизаторы на "Форе" - особая и, к сожалению, расходная статья. Средний пробег на каждом комплекте чуть больше 25 тысяч. Сдается, все дело в их низком качестве. Хотя для потяжелевшей машины, возможно, нужны другие ("Фора" тяжелее "Нивы" на 120 кг).
 КУЗОВ. Две зимы из четырех "Фора" ночевала в теплом гараже. Комфорт, естественно, на пользу не пошел, но и особых бед не принес. На швах стоек ветрового стекла да кое-где под уплотнителями появились небольшие лишайники коррозии. Паутинки трещин, два года назад проступившие на углах пластиковой части крыши, с тех пор не разрослись. Ворсованное покрытие пола после нескольких влажных чисток усохло и на его стыках появились щели. Вот-вот окончательно развалятся хлипкие держатели полки багажника.
 Пластиковый шланг омывателя заднего стекла лопался трижды, тройник переднего развалился всего один раз. Щетки стеклоочистителя живут не более года. Пробовали всякие - "Бош" помягче, чем "Чемпион", но изнашивается быстрее. Отечественные и венгерские (эти в советские времена считались лучшими) не держатся при дождливой погоде больше месяца.
 К 86 тысячам проржавел уплотнитель двери задка и стал пропускать в салон выхлопные газы. Найти удалось только "восьмерочный", но он короче - сантиметров 30 надставили от старого. Набивка водительского сиденья через 70 тысяч превратилась в труху. Заменили на бугурусланскую из двухжесткостной пены - сидеть стало гораздо удобнее.
 Поначалу боялся, что кондиционер будет то и дело капризничать. Но обошлось. Лишь дважды подтягивали соединения и раз добавили фреон, убежавший через неплотности. Морозит как новый!
 Главной занозой "Форы" оказался генератор. Возможно, это просто стечение обстоятельств и все же... На 13-й тысяче кончился регулятор напряжения. По гарантии в "Бронто" почему-то заменили генератор целиком. Новый отходил столько же - захрустел задний подшипник. Теперь уже генератор пришлось менять самим (гарантия на "Фору" всего 20 тыс. км). Через 20 тысяч еще одна замена - сгорел диодный блок. После этого регулятор напряжения меняли еще дважды и только последние 45 тысяч "электростанция" работает без замечаний.
 Разъем для подключения переноски - деталь копеечная, разваливался на 30-й и на 80-й тыс. км. Клаксон на 50-й тысяче захрипел, а к 58-й и вовсе потерял голос - проржавел. В третью зиму поменяли аккумулятор и стартер: замкнула одна из обмоток. У нового стартера перед установкой проверили щеточный узел - не зря! Одна из щеток была без провода, поставили старую с отказавшего изделия. Так что КЗАМЭ (все неудачные генераторы и стартеры - его продукция) я теперь не доверяю.
 Сигнализация "Престиж" работает по сей день. Дважды случались перебои в работе, но не по ее вине. Сначала она отреагировала на разряженный аккумулятор, затем - на окислившийся контакт "массовой" клеммы с кузовом. И таким образом "указала" на неисправности.
 Вот, собственно, и все проблемы за 100 тысяч. По большому счету, от Черноморского побережья до Новосибирска "Фора" ни разу не подводила. Надеюсь, в этом помогла моя дотошность - любые, даже мелкие отклонения устранял немедля, дабы не переросли в серьезные проблемы. Мы с "Форой" идем на "второй круг"! 
 Резиновый шланг запросто перетирает нежные алюминиевые соты.
 Не отработали ресурс.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eaKZ08UuyCXjIS888tbdfw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjoIjwtmy9KYaoKmnLppAA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gxKjeucfDqCdcfq-17d6Pg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1uEZLFs8hUhfFxOgvRN3dw" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "НИВА-ФОРА" МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>8 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ПСА "БРОНТО" ГОД ВЫПУСКА / 1997 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 1997 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 100 ТЫС. КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1997, № 12; 1998, № 3, 8; 1999, № 1; 2000, № 5 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь. Примерно одна треть его пришлась на дальние (не менее 1000 км) поездки, вторая - на пригородное движение (50-100 км), еще одна - на интенсивное городское. Грунтовки и бездорожье терзали "Фору" около 10% пробега. Тем не менее автомобиль до сих пор в добром здравии, работает ежедневно. "Максималка" по спидометру - 150 км/ч, и пусть он слегка лукавит, но машина идет легко. Движок не переедает масло, не дымит. Расход топлива - от 10 до 15 л/100 км и очень зависит от стиля вождения и скорости. ДВИГАТЕЛЬ и его системы особых хлопот не доставили. Разве что в самом начале, при пробеге 3 тыс. км из-за слабо затянутых винтов головки блока пробило прокладку. Дефект устранили по гарантии. Второй раз, на 88-й тысяче потек радиатор системы охлаждения. Оказалось, неудачно проложенный шланг кондиционера за три года насквозь протер две алюминиевые трубки. А через полторы тысячи открутившийся от вибрации кронштейн кондиционера срезал несколько шпилек и отломил "ухо" головки блока. Шпильки заменили, а отломанный кусок "приклеили" холодной сваркой. Будь крепление злополучного компрессора понадежнее, ненужных хлопот вполне можно было избежать. Дополнительный глушитель к 100 тысячам слегка осип и покрылся трещинами "верхнего слоя", но до сих пор герметичен. Из всей выхлопной системы это единственная деталь, которую в ближайшем будущем придется менять. Карбюратор, у многих "виноватый" во всех грехах, у нас никогда не капризничал - видимо, сказались своевременная замена топливных фильтров и периодическая добавка зимой в топливо вытеснителя влаги. Впрочем, ломаться-то в карбюраторе почти нечему. Методом проб и ошибок выяснили, что летом предпочтительнее свечи А17ДВР (с ними, как ни странно, двигатель менее склонен к детонации), зимой Bosch Super W7DC - увереннее холодный пуск. ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ - здесь не все так безоблачно. Диск сцепления заменили через 65 тысяч - развалилась демпферная пружина. Корзину можно было оставить, но подвернулся комплект от "ВАЗинтерсервиса". Заменили в порядке профилактики. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Сначала на 39-й тысяче развалился передний подшипник первичного вала, на 78-й - задний. При 89-ти в "раздатке" перестала включаться блокировка - срезался фиксатор вилки. В редукторе переднего моста заменили все сальники (21 тыс. км), в заднем мосту - передний левый (16 тыс. км) и полуось из-за гудящего подшипника (67 тыс. км). Переднюю крестовину заменили на 25-й тысяче из-за "прикусывания" - похоже на закупорку смазочного канала одного из шипов. Вторая крестовина заклинила как раз к "сотенному" юбилею, хотя карданные шарниры шприцевали каждые десять тысяч. Зато узел, отнесенный заводскими специалистами к группе "повышенного риска" - промежуточный карданный вал, ходит до сих пор. Наверное, потому, что с первых километров вожу с собой запасной. Шаровые опоры правой стороны заскрипели уже через 29 тысяч, левой - выдержали 58. Задние тормозные цилиндрики заменили один за другим на 68-й и 70-й тысячах. Передние тормозные колодки ходили в среднем чуть больше 22 тысяч. Задние - 98! Столько же продержался трос ручника. Амортизаторы на "Форе" - особая и, к сожалению, расходная статья. Средний пробег на каждом комплекте чуть больше 25 тысяч. Сдается, все дело в их низком качестве. Хотя для потяжелевшей машины, возможно, нужны другие ("Фора" тяжелее "Нивы" на 120 кг). КУЗОВ. Две зимы из четырех "Фора" ночевала в теплом гараже. Комфорт, естественно, на пользу не пошел, но и особых бед не принес. На швах стоек ветрового стекла да кое-где под уплотнителями появились небольшие лишайники коррозии. Паутинки трещин, два года назад проступившие на углах пластиковой части крыши, с тех пор не разрослись. Ворсованное покрытие пола после нескольких влажных чисток усохло и на его стыках появились щели. Вот-вот окончательно развалятся хлипкие держатели полки багажника. Пластиковый шланг омывателя заднего стекла лопался трижды, тройник переднего развалился всего один раз. Щетки стеклоочистителя живут не более года. Пробовали всякие - "Бош" помягче, чем "Чемпион", но изнашивается быстрее. Отечественные и венгерские (эти в советские времена считались лучшими) не держатся при дождливой погоде больше месяца. К 86 тысячам проржавел уплотнитель двери задка и стал пропускать в салон выхлопные газы. Найти удалось только "восьмерочный", но он короче - сантиметров 30 надставили от старого. Набивка водительского сиденья через 70 тысяч превратилась в труху. Заменили на бугурусланскую из двухжесткостной пены - сидеть стало гораздо удобнее. Поначалу боялся, что кондиционер будет то и дело капризничать. Но обошлось. Лишь дважды подтягивали соединения и раз добавили фреон, убежавший через неплотности. Морозит как новый! Главной занозой "Форы" оказался генератор. Возможно, это просто стечение обстоятельств и все же... На 13-й тысяче кончился регулятор напряжения. По гарантии в "Бронто" почему-то заменили генератор целиком. Новый отходил столько же - захрустел задний подшипник. Теперь уже генератор пришлось менять самим (гарантия на "Фору" всего 20 тыс. км). Через 20 тысяч еще одна замена - сгорел диодный блок. После этого регулятор напряжения меняли еще дважды и только последние 45 тысяч "электростанция" работает без замечаний. Разъем для подключения переноски - деталь копеечная, разваливался на 30-й и на 80-й тыс. км. Клаксон на 50-й тысяче захрипел, а к 58-й и вовсе потерял голос - проржавел. В третью зиму поменяли аккумулятор и стартер: замкнула одна из обмоток. У нового стартера перед установкой проверили щеточный узел - не зря! Одна из щеток была без провода, поставили старую с отказавшего изделия. Так что КЗАМЭ (все неудачные генераторы и стартеры - его продукция) я теперь не доверяю. Сигнализация "Престиж" работает по сей день. Дважды случались перебои в работе, но не по ее вине. Сначала она отреагировала на разряженный аккумулятор, затем - на окислившийся контакт "массовой" клеммы с кузовом. И таким образом "указала" на неисправности. Вот, собственно, и все проблемы за 100 тысяч. По большому счету, от Черноморского побережья до Новосибирска "Фора" ни разу не подводила. Надеюсь, в этом помогла моя дотошность - любые, даже мелкие отклонения устранял немедля, дабы не переросли в серьезные проблемы. Мы с "Форой" идем на "второй круг"! Резиновый шланг запросто перетирает нежные алюминиевые соты. Не отработали ресурс. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9605-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9605-niva-fora/">"нива-фора"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/eaKZ08UuyCXjIS888tbdfw","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IjoIjwtmy9KYaoKmnLppAA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gxKjeucfDqCdcfq-17d6Pg","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1uEZLFs8hUhfFxOgvRN3dw","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ресурса "Ниве" завод отмерил скупо - всего 90 тыс. км. Значит, и "Фора", созданная на ее агрегатах, должна служить около того. Так что положенное наша машина уже пробежала, даже больше! Пора оглянуться на долгий жизненный путь. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eaKZ08UuyCXjIS888tbdfw" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26291"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IjoIjwtmy9KYaoKmnLppAA" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26292"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gxKjeucfDqCdcfq-17d6Pg" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26293"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1uEZLFs8hUhfFxOgvRN3dw" alt="" нива-фора"="" —="" фото="" 26294"="" itemprop="contentUrl" />"нива-фора"</div></div>

"нива-фора"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ТЕХНИКА /ПРОБА "КАЛИНОВЫЙ" ОБРЕЗ НА БАЗЕ ЕЩЕ ПРИЗРАЧНОЙ "КАЛИНЫ" УЖЕ ПОЯВИЛСЯ РОДСТЕР ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН Знаток скажет: родстер - двухместный автомобиль со складной крышей. Этакий мини-кабриолет. В словарях можно найти и другие толкования этого англоязычного слова. Например, двухместная машина для дальних поездок, но тем не менее простая, как велосипед. По нашим же, российским понятиям назначение такого автомобиля - доставлять водителю удовольствие. Прежде всего от вождения, благо, открытый верх сближает его по остроте ощущений с мотоциклом (если, конечно, погода позволяет). Складную крышу родстеров, как правило, делают мягкой, что в целом себя оправдывает: она не более чем зонтик. Отдельные представители этого "племени" могут похвастать легкосъемным колпаком, который при благоприятной для прогулки погоде владелец оставляет в гараже. Но не позавидуем тому, кто живет в местах с неустойчивым климатом - всегда есть риск уехать с хорошим настроением, а вернуться с насморком. Жесткая опускная крыша - штука достаточно сложная, да и дорогая. Примеры - " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" и " <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>": у них "верх" прячется в багажник. Красиво, но что это за багажник, если "железяки" сводят оставшийся полезный объем к вместимости дамской сумочки? Родстер на ВАЗе имеет приятную конструктивную особенность. С одной стороны - это жесткая, надежная, непромокаемая крыша, которая "всегда с собой". А с другой... этот колпак на нашем родстере решили не прятать в багажнике, а уложить поверх крышки. Получилось практично и, что немаловажно, в серийном производстве это сделало бы машину дешевле. Колпак, лежащий на крышке багажника, лишь немного ограничивает угол ее подъема, "зев" вполне достаточен для загрузки. Конечно, процесс метаморфозы механизировали - крышу снабдили сервоприводом. Панель приборов "калиновая", руль и сиденья спортивные. Ну и тут уже, конечно, не обойтись без солидного двухлитрового мотора под капотом. База родстера на 100 мм короче, чем у исходной "Калины". Подвеска короткоходная и более жесткая. Рулевое управление простое, без усилителя, но машина легкая, а так дорога лучше ощущается. Тормоза всех колес дисковые, увеличенной размерности; они вписаны в большие - 16-дюймовые - колеса (шины 205/50R16). Важная особенность кузова: в его конструкции широко использованы композитные материалы. "Ходовой макет" родстера создали двое молодых ребят - Сергей Нужный, компоновщик и организатор работ, и Михаил Пономарев - дизайнер. Застрельщик и инициатор проекта - Сергей. Идею родстера с жесткой складывающейся крышей он привез из Швейцарии, где проходил обучение в частном кузовном ателье "Сбарро". Так что показанный автомобиль - сродни дипломному проекту, завершающему курс обучения, демонстрация полученных знаний и навыков. У Франко Сбарро своя школа: создавая оригинальный автомобиль, он не тратит на это годы. Работы ведутся "по месту", на основе одних только эскизов, без дорогостоящих, трудоемких пластилиновых макетов. Этот же подход позволил Сергею и Михаилу создать с нуля почти настоящий автомобиль за неполных восемь месяцев. Какое будущее ждет "калиновый" родстер, пока неясно. По одной из версий ходовой макет перейдет в разряд концептов и займет почетное место в заводском дизайн-центре. По другой - будет организовано штучное изготовление таких автомобилей (ясно, что для этого потребуются доводочные работы). На Женевском автосалоне кое-кто высказывал желание купить его здесь и сейчас. Не знаю, как вам, а мне по душе второй вариант. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6922-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6922-kalinovyj_obrez/">"калиновый" обрез</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/QKz7IIGnYWlww39VzJ6UgA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/yULOG6px7_Hug1UV9OUKKg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6skYadR4HHoQny7Gs6g1g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:467,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КАЛИНОВЫЙ" ОБРЕЗ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QKz7IIGnYWlww39VzJ6UgA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yULOG6px7_Hug1UV9OUKKg" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6skYadR4HHoQny7Gs6g1g" alt="" itemprop="contentUrl" />"калиновый" обрез</div></div>

ТЕХНИКА
 /ПРОБА
 "КАЛИНОВЫЙ" ОБРЕЗ
 НА БАЗЕ ЕЩЕ ПРИЗРАЧНОЙ "КАЛИНЫ" 
 УЖЕ ПОЯВИЛСЯ РОДСТЕР
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Знаток скажет: родстер - двухместный автомобиль со складной крышей. Этакий мини-кабриолет. В словарях можно найти и другие толкования этого англоязычного слова. Например, двухместная машина для дальних поездок, но тем не менее простая, как велосипед. По нашим же, российским понятиям назначение такого автомобиля - доставлять водителю удовольствие. Прежде всего от вождения, благо, открытый верх сближает его по остроте ощущений с мотоциклом (если, конечно, погода позволяет).
 Складную крышу родстеров, как правило, делают мягкой, что в целом себя оправдывает: она не более чем зонтик. Отдельные представители этого "племени" могут похвастать легкосъемным колпаком, который при благоприятной для прогулки погоде владелец оставляет в гараже. Но не позавидуем тому, кто живет в местах с неустойчивым климатом - всегда есть риск уехать с хорошим настроением, а вернуться с насморком.
 Жесткая опускная крыша - штука достаточно сложная, да и дорогая. Примеры - "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" и "
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>": у них "верх" прячется в багажник. Красиво, но что это за багажник, если "железяки" сводят оставшийся полезный объем к вместимости дамской сумочки?
 Родстер на ВАЗе имеет приятную конструктивную особенность. С одной стороны - это жесткая, надежная, непромокаемая крыша, которая "всегда с собой". А с другой... этот колпак на нашем родстере решили не прятать в багажнике, а уложить поверх крышки. Получилось практично и, что немаловажно, в серийном производстве это сделало бы машину дешевле. Колпак, лежащий на крышке багажника, лишь немного ограничивает угол ее подъема, "зев" вполне достаточен для загрузки.
 Конечно, процесс метаморфозы механизировали - крышу снабдили сервоприводом.
 Панель приборов "калиновая", руль и сиденья спортивные. Ну и тут уже, конечно, не обойтись без солидного двухлитрового мотора под капотом. База родстера на 100 мм короче, чем у исходной "Калины". Подвеска короткоходная и более жесткая. Рулевое управление простое, без усилителя, но машина легкая, а так дорога лучше ощущается. Тормоза всех колес дисковые, увеличенной размерности; они вписаны в большие - 16-дюймовые - колеса (шины 205/50R16). Важная особенность кузова: в его конструкции широко использованы композитные материалы.
 "Ходовой макет" родстера создали двое молодых ребят - Сергей Нужный, компоновщик и организатор работ, и Михаил Пономарев - дизайнер.
 Застрельщик и инициатор проекта - Сергей. Идею родстера с жесткой складывающейся крышей он привез из Швейцарии, где проходил обучение в частном кузовном ателье "Сбарро". Так что показанный автомобиль - сродни дипломному проекту, завершающему курс обучения, демонстрация полученных знаний и навыков.
 У Франко Сбарро своя школа: создавая оригинальный автомобиль, он не тратит на это годы. Работы ведутся "по месту", на основе одних только эскизов, без дорогостоящих, трудоемких пластилиновых макетов. Этот же подход позволил Сергею и Михаилу создать с нуля почти настоящий автомобиль за неполных восемь месяцев.
 Какое будущее ждет "калиновый" родстер, пока неясно. По одной из версий ходовой макет перейдет в разряд концептов и займет почетное место в заводском дизайн-центре. По другой - будет организовано штучное изготовление таких автомобилей (ясно, что для этого потребуются доводочные работы). На Женевском автосалоне кое-кто высказывал желание купить его здесь и сейчас.
 Не знаю, как вам, а мне по душе второй вариант.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24657, 24658, 24659"></div>

ТЕХНИКА
 /ПРОБА
 "КАЛИНОВЫЙ" ОБРЕЗ
 НА БАЗЕ ЕЩЕ ПРИЗРАЧНОЙ "КАЛИНЫ" 
 УЖЕ ПОЯВИЛСЯ РОДСТЕР
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Знаток скажет: родстер - двухместный автомобиль со складной крышей. Этакий мини-кабриолет. В словарях можно найти и другие толкования этого англоязычного слова. Например, двухместная машина для дальних поездок, но тем не менее простая, как велосипед. По нашим же, российским понятиям назначение такого автомобиля - доставлять водителю удовольствие. Прежде всего от вождения, благо, открытый верх сближает его по остроте ощущений с мотоциклом (если, конечно, погода позволяет).
 Складную крышу родстеров, как правило, делают мягкой, что в целом себя оправдывает: она не более чем зонтик. Отдельные представители этого "племени" могут похвастать легкосъемным колпаком, который при благоприятной для прогулки погоде владелец оставляет в гараже. Но не позавидуем тому, кто живет в местах с неустойчивым климатом - всегда есть риск уехать с хорошим настроением, а вернуться с насморком.
 Жесткая опускная крыша - штука достаточно сложная, да и дорогая. Примеры - "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" и "
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>": у них "верх" прячется в багажник. Красиво, но что это за багажник, если "железяки" сводят оставшийся полезный объем к вместимости дамской сумочки?
 Родстер на ВАЗе имеет приятную конструктивную особенность. С одной стороны - это жесткая, надежная, непромокаемая крыша, которая "всегда с собой". А с другой... этот колпак на нашем родстере решили не прятать в багажнике, а уложить поверх крышки. Получилось практично и, что немаловажно, в серийном производстве это сделало бы машину дешевле. Колпак, лежащий на крышке багажника, лишь немного ограничивает угол ее подъема, "зев" вполне достаточен для загрузки.
 Конечно, процесс метаморфозы механизировали - крышу снабдили сервоприводом.
 Панель приборов "калиновая", руль и сиденья спортивные. Ну и тут уже, конечно, не обойтись без солидного двухлитрового мотора под капотом. База родстера на 100 мм короче, чем у исходной "Калины". Подвеска короткоходная и более жесткая. Рулевое управление простое, без усилителя, но машина легкая, а так дорога лучше ощущается. Тормоза всех колес дисковые, увеличенной размерности; они вписаны в большие - 16-дюймовые - колеса (шины 205/50R16). Важная особенность кузова: в его конструкции широко использованы композитные материалы.
 "Ходовой макет" родстера создали двое молодых ребят - Сергей Нужный, компоновщик и организатор работ, и Михаил Пономарев - дизайнер.
 Застрельщик и инициатор проекта - Сергей. Идею родстера с жесткой складывающейся крышей он привез из Швейцарии, где проходил обучение в частном кузовном ателье "Сбарро". Так что показанный автомобиль - сродни дипломному проекту, завершающему курс обучения, демонстрация полученных знаний и навыков.
 У Франко Сбарро своя школа: создавая оригинальный автомобиль, он не тратит на это годы. Работы ведутся "по месту", на основе одних только эскизов, без дорогостоящих, трудоемких пластилиновых макетов. Этот же подход позволил Сергею и Михаилу создать с нуля почти настоящий автомобиль за неполных восемь месяцев.
 Какое будущее ждет "калиновый" родстер, пока неясно. По одной из версий ходовой макет перейдет в разряд концептов и займет почетное место в заводском дизайн-центре. По другой - будет организовано штучное изготовление таких автомобилей (ясно, что для этого потребуются доводочные работы). На Женевском автосалоне кое-кто высказывал желание купить его здесь и сейчас.
 Не знаю, как вам, а мне по душе второй вариант.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKz7IIGnYWlww39VzJ6UgA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yULOG6px7_Hug1UV9OUKKg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6skYadR4HHoQny7Gs6g1g" /></div>

ТЕХНИКА /ПРОБА "КАЛИНОВЫЙ" ОБРЕЗ НА БАЗЕ ЕЩЕ ПРИЗРАЧНОЙ "КАЛИНЫ" УЖЕ ПОЯВИЛСЯ РОДСТЕР ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН Знаток скажет: родстер - двухместный автомобиль со складной крышей. Этакий мини-кабриолет. В словарях можно найти и другие толкования этого англоязычного слова. Например, двухместная машина для дальних поездок, но тем не менее простая, как велосипед. По нашим же, российским понятиям назначение такого автомобиля - доставлять водителю удовольствие. Прежде всего от вождения, благо, открытый верх сближает его по остроте ощущений с мотоциклом (если, конечно, погода позволяет). Складную крышу родстеров, как правило, делают мягкой, что в целом себя оправдывает: она не более чем зонтик. Отдельные представители этого "племени" могут похвастать легкосъемным колпаком, который при благоприятной для прогулки погоде владелец оставляет в гараже. Но не позавидуем тому, кто живет в местах с неустойчивым климатом - всегда есть риск уехать с хорошим настроением, а вернуться с насморком. Жесткая опускная крыша - штука достаточно сложная, да и дорогая. Примеры - " <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС" и " <a href="/auto/Mercedes/SLK/">Mercedes SLK</a>": у них "верх" прячется в багажник. Красиво, но что это за багажник, если "железяки" сводят оставшийся полезный объем к вместимости дамской сумочки? Родстер на ВАЗе имеет приятную конструктивную особенность. С одной стороны - это жесткая, надежная, непромокаемая крыша, которая "всегда с собой". А с другой... этот колпак на нашем родстере решили не прятать в багажнике, а уложить поверх крышки. Получилось практично и, что немаловажно, в серийном производстве это сделало бы машину дешевле. Колпак, лежащий на крышке багажника, лишь немного ограничивает угол ее подъема, "зев" вполне достаточен для загрузки. Конечно, процесс метаморфозы механизировали - крышу снабдили сервоприводом. Панель приборов "калиновая", руль и сиденья спортивные. Ну и тут уже, конечно, не обойтись без солидного двухлитрового мотора под капотом. База родстера на 100 мм короче, чем у исходной "Калины". Подвеска короткоходная и более жесткая. Рулевое управление простое, без усилителя, но машина легкая, а так дорога лучше ощущается. Тормоза всех колес дисковые, увеличенной размерности; они вписаны в большие - 16-дюймовые - колеса (шины 205/50R16). Важная особенность кузова: в его конструкции широко использованы композитные материалы. "Ходовой макет" родстера создали двое молодых ребят - Сергей Нужный, компоновщик и организатор работ, и Михаил Пономарев - дизайнер. Застрельщик и инициатор проекта - Сергей. Идею родстера с жесткой складывающейся крышей он привез из Швейцарии, где проходил обучение в частном кузовном ателье "Сбарро". Так что показанный автомобиль - сродни дипломному проекту, завершающему курс обучения, демонстрация полученных знаний и навыков. У Франко Сбарро своя школа: создавая оригинальный автомобиль, он не тратит на это годы. Работы ведутся "по месту", на основе одних только эскизов, без дорогостоящих, трудоемких пластилиновых макетов. Этот же подход позволил Сергею и Михаилу создать с нуля почти настоящий автомобиль за неполных восемь месяцев. Какое будущее ждет "калиновый" родстер, пока неясно. По одной из версий ходовой макет перейдет в разряд концептов и займет почетное место в заводском дизайн-центре. По другой - будет организовано штучное изготовление таких автомобилей (ясно, что для этого потребуются доводочные работы). На Женевском автосалоне кое-кто высказывал желание купить его здесь и сейчас. Не знаю, как вам, а мне по душе второй вариант. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6922-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6922-kalinovyj_obrez/">"калиновый" обрез</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/QKz7IIGnYWlww39VzJ6UgA","alt":"","width":500,"height":305}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yULOG6px7_Hug1UV9OUKKg","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6skYadR4HHoQny7Gs6g1g","alt":"","width":467,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"КАЛИНОВЫЙ" ОБРЕЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKz7IIGnYWlww39VzJ6UgA" alt="" калиновый"="" обрез="" —="" фото="" 24657"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yULOG6px7_Hug1UV9OUKKg" alt="" калиновый"="" обрез="" —="" фото="" 24658"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6skYadR4HHoQny7Gs6g1g" alt="" калиновый"="" обрез="" —="" фото="" 24659"="" itemprop="contentUrl" />"калиновый" обрез</div></div>

"калиновый" обрез

ТЕХНИКА /НАУКА ВЫЖИВАТЬ "МОРДОЙ" ОБ СТЕНКУ КРЭШ-ТЕСТЫ НА ВАЗЕ СООТВЕТСТВУЮТ ЕВРОПЕЙСКОМУ УРОВНЮ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН Проблемами безопасности здесь начали заниматься тридцать лет назад, когда омологировали заводской первенец <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> по правилам, действующим в Европе. В то время группе из двух человек (Александр Мельников и Геннадий Хадыка) поручили заниматься пассивной безопасностью "Жигулей". В 1975 году появилось первое оборудование, сделанное своими руками, - стенды для испытания точек крепления ремней безопасности по Правилу № 14, испытаний на прочность крыши и боковых дверей, противоугонных устройств. Позже появились копер для испытаний бамперов и лабораторная катапульта для проверки сидений, ремней безопасности, замков дверей и т. п. Но самое дорогостоящее и сложное - "ударная" проверка машины. Казалось бы, главная составляющая расходов - стоимость "приговоренного" автомобиля. Особенно если это не серийное изделие, а экспериментальный образец. Однако машина - лишь видимая часть айсберга затрат. Главная составляющая - оборудование. Рассказ о нем начнем с катапульты. Автомобиль бьют в огромную бетонную глыбу, чья масса превышает его собственную не менее чем в 50 раз. Для объектов весом до двух тонн в самый раз подходит стотонный "кубик". Машина должна удариться о препятствие с заданной скоростью и под определенным углом. Как же организовать прицельное попадание? Некоторые фирмы (Чехии и Швеции) в таких случаях сбрасывают автомобиль с нужной высоты по специальным направляющим. "Порше" до недавнего времени скатывал автомобиль по склону горы. На ВАЗе уникальный стенд для разгона испытуемого объекта заработал в 1987 году (прежде машины били в подмосковном Дмитрове, на полигоне НИЦИАМТ). Его "сердце" - мощный линейный электродвигатель. Статор развернут под всей восьмидесятиметровой разгонной полосой, а "ротор" - титановая тележка-тягач с индукторами - движется в специальном канале под поверхностью дороги. Отправляя подопытный автомобиль в последний путь, его соединяют автоматической сцепкой с тележкой - через продольную щель в разгонной полосе. Разгоняя машину, электротягач задает ей и направление движения. Скорость регулирует высокоточная электроника. За несколько метров до препятствия своеобразный поезд автоматически расцепляется. Тележка-электродвигатель уходит под куб и останавливается пневматическими тормозами, автомобиль же проходит последние метры пути самостоятельно. Перед ударом его скорость регистрирует лазерный измеритель. Несколько высокоскоростных видеокамер включаются в момент касания препятствия и синхронно с разных точек отслеживают весь процесс гибели - ведь для последующего анализа нужны картинки, снятые с интервалом в одну тысячную секунды. Естественно, при этом работает специальная осветительная аппаратура: разбить машину и получить никудышное, темное и размазанное кино - все немалые затраты впустую. До октября 1998 года все машины били о куб, что называется, всей мордой. Но с этого времени для новых моделей, осваиваемых в производстве, требования к пассивной безопасности изменены. Согласно Правилу R94 ЕЭК ООН, "контрольный" удар ужесточен, введены дополнительные критерии оценки. На доработку уже выпускаемой техники отпущено пять лет. Уже в октябре 2003 года ее подвергнут ударным испытаниям в новых условиях - с 40-процентным смещением, в барьер сотовой структуры, имитирующий сминаемый передок встречного автомобиля. Дело нешуточное - вся сила удара теперь приходится всего на один лонжерон, так что он должен работать "за двоих". Увеличилась скорость - с 50,3 до 56 км/ч. Теперь анализируют не только прочность кузова, но и защищенность пассажиров. Разработаны критерии для оценки травмируемости человека. Его роль возложили на манекены, оснащенные множеством датчиков. Они-то и фиксируют возможные последствия аварии, уготованные водителю и пассажирам в реальной жизни. К слову, наши бренные тела выдерживают 80-кратную перегрузку, только очень недолго - всего три миллисекунды. Чтобы проводить работы на высочайшем уровне, заводчане решили использовать аппаратуру только ведущих в своей области производителей. С 1997 года в лаборатории прописались манекены "Гибрид-3" американской фирмы FTSS. Размеры и масса их соответствуют аналогичным человеческим параметрам. Как у людей, у них есть суставы, а податливость и прочность кожи близки к человеческой. Контролировать их "самочувствие" призваны датчики ускорений, перемещений и деформации, спрятанные в голове, шее, груди, тазе и ногах. В отличие от нас с вами, для манекенов есть запчасти - суставы-шарниры, куски "кожи" и даже головы. Вместе с Правилом R94 было введено еще одно - R95, регламентирующее последствия бокового удара. Поэтому "гибридам-3" составляют компанию "евросиды-1" и американские "сиды". Они и примеряют на себя боковые удары. Рук у них нет, как и датчиков силы и перемещения в ногах, зато верхняя и нижняя части позвоночника и каждое (!) ребро оснащены акселерометрами (датчиками ускорений). Как видите, конструкция современных манекенов и возложенные на них задачи - не из простых. Поэтому "живут" они не на пыльном складе, а в специальном помещении, при определенной температуре и влажности воздуха. Каждый манекен имеет персональный журнал с записями об участии в "боевых действиях". Своеобразный аналог нашей амбулаторной карты в поликлинике. После десяти ударов, даже если тело не получило видимых повреждений, манекен разбирают на части и калибруют их на специальных стендах. Это обеспечивает лаборатория комплекса, аттестованная Госстандартом (уже идет подготовка к сертификации ТUV). Но вернемся к автомобилям, ведь все это затеяно ради них. Вернее, ради того, чтобы люди при авариях оставались живы и, по возможности, невредимы. Насколько же готовы вазовские машины защитить от ударов судьбы? По устаревающей методике на ВАЗе ныне разбивают только те машины, которые доживают свой век в России. Кстати, все модели подвергаются таким контрольным ударам ежегодно. И набирается таковых не менее тридцати! Это не считая новых разработок. "Нива" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, вот-вот собирающаяся встать на конвейер, хорошо держится в новых условиях. Вседорожник <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и "десятое" семейство (напомню, эти машины появились на конвейере раньше) уже почти готовы - ведь 2003 год не за горами! Осталось доработать кое-какие мелочи. "Калина" сразу создается с учетом нововведений. Примечательно, что подобные работы в России начал "Ижмаш". Он уже испытал свою машину по 94-му Правилу, воспользовавшись вазовским комплексом. Хотя обязательно соответствие лишь Правилам R94 и R95 ЕЭК ООН, Волжский автозавод уже освоил методику EuroNCAP с еще более жесткими условиями удара (см. ЗР, 2001, № 5). Они не введены законодательно, но покупатель обращает внимание на количество "звезд", которыми оценивается безопасность автомобиля по результатам крэш-тестов. Вот и приходится ВАЗу ориентироваться на перспективные требования. Поэтому в испытательном комплексе уже овладели тонкостями выполнения удара со смещением на скорости 64 км/ч и бокового удара. А специалисты прикидывают, сколько звезд смогут заслужить новые "Нива" и "Калина" и как "нахватать" их побольше. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6924-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6924-mordoj_ob_stenku/">"мордой" об стенку</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/P0_UpHuqW64UVdJyzk3S2g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/YfdkY5iuG5594Dc-jG8lcQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/93ClwdR3mziaYDBexReJ1w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9KqR-t1VBYcozkRQcbOE_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fdeegmG5DrJJvjU1cZ3vnQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/3oNzzsTkiWQbwkTXZ3uE7w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mC64bScc6hdVV0cuz242Xg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МОРДОЙ" ОБ СТЕНКУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P0_UpHuqW64UVdJyzk3S2g" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfdkY5iuG5594Dc-jG8lcQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/93ClwdR3mziaYDBexReJ1w" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9KqR-t1VBYcozkRQcbOE_A" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fdeegmG5DrJJvjU1cZ3vnQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3oNzzsTkiWQbwkTXZ3uE7w" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mC64bScc6hdVV0cuz242Xg" alt="" itemprop="contentUrl" />"мордой" об стенку</div></div>

ТЕХНИКА
 /НАУКА ВЫЖИВАТЬ
 "МОРДОЙ" ОБ СТЕНКУ
 КРЭШ-ТЕСТЫ НА ВАЗЕ СООТВЕТСТВУЮТ ЕВРОПЕЙСКОМУ УРОВНЮ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Проблемами безопасности здесь начали заниматься тридцать лет назад, когда омологировали заводской первенец 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> по правилам, действующим в Европе. В то время группе из двух человек (Александр Мельников и Геннадий Хадыка) поручили заниматься пассивной безопасностью "Жигулей". В 1975 году появилось первое оборудование, сделанное своими руками, - стенды для испытания точек крепления ремней безопасности по Правилу № 14, испытаний на прочность крыши и боковых дверей, противоугонных устройств. Позже появились копер для испытаний бамперов и лабораторная катапульта для проверки сидений, ремней безопасности, замков дверей и т. п.
 Но самое дорогостоящее и сложное - "ударная" проверка машины. Казалось бы, главная составляющая расходов - стоимость "приговоренного" автомобиля. Особенно если это не серийное изделие, а экспериментальный образец. Однако машина - лишь видимая часть айсберга затрат. Главная составляющая - оборудование. Рассказ о нем начнем с катапульты.
 Автомобиль бьют в огромную бетонную глыбу, чья масса превышает его собственную не менее чем в 50 раз. Для объектов весом до двух тонн в самый раз подходит стотонный "кубик". Машина должна удариться о препятствие с заданной скоростью и под определенным углом. Как же организовать прицельное попадание?
 Некоторые фирмы (Чехии и Швеции) в таких случаях сбрасывают автомобиль с нужной высоты по специальным направляющим. "Порше" до недавнего времени скатывал автомобиль по склону горы.
 На ВАЗе уникальный стенд для разгона испытуемого объекта заработал в 1987 году (прежде машины били в подмосковном Дмитрове, на полигоне НИЦИАМТ). Его "сердце" - мощный линейный электродвигатель. Статор развернут под всей восьмидесятиметровой разгонной полосой, а "ротор" - титановая тележка-тягач с индукторами - движется в специальном канале под поверхностью дороги. Отправляя подопытный автомобиль в последний путь, его соединяют автоматической сцепкой с тележкой - через продольную щель в разгонной полосе. Разгоняя машину, электротягач задает ей и направление движения. Скорость регулирует высокоточная электроника. За несколько метров до препятствия своеобразный поезд автоматически расцепляется. Тележка-электродвигатель уходит под куб и останавливается пневматическими тормозами, автомобиль же проходит последние метры пути самостоятельно. Перед ударом его скорость регистрирует лазерный измеритель.
 Несколько высокоскоростных видеокамер включаются в момент касания препятствия и синхронно с разных точек отслеживают весь процесс гибели - ведь для последующего анализа нужны картинки, снятые с интервалом в одну тысячную секунды. Естественно, при этом работает специальная осветительная аппаратура: разбить машину и получить никудышное, темное и размазанное кино - все немалые затраты впустую.
 До октября 1998 года все машины били о куб, что называется, всей мордой. Но с этого времени для новых моделей, осваиваемых в производстве, требования к пассивной безопасности изменены. Согласно Правилу R94 ЕЭК ООН, "контрольный" удар ужесточен, введены дополнительные критерии оценки. На доработку уже выпускаемой техники отпущено пять лет. Уже в октябре 2003 года ее подвергнут ударным испытаниям в новых условиях - с 40-процентным смещением, в барьер сотовой структуры, имитирующий сминаемый передок встречного автомобиля. Дело нешуточное - вся сила удара теперь приходится всего на один лонжерон, так что он должен работать "за двоих". Увеличилась скорость - с 50,3 до 56 км/ч.
 Теперь анализируют не только прочность кузова, но и защищенность пассажиров. Разработаны критерии для оценки травмируемости человека. Его роль возложили на манекены, оснащенные множеством датчиков. Они-то и фиксируют возможные последствия аварии, уготованные водителю и пассажирам в реальной жизни. К слову, наши бренные тела выдерживают 80-кратную перегрузку, только очень недолго - всего три миллисекунды.
 Чтобы проводить работы на высочайшем уровне, заводчане решили использовать аппаратуру только ведущих в своей области производителей. С 1997 года в лаборатории прописались манекены "Гибрид-3" американской фирмы FTSS. Размеры и масса их соответствуют аналогичным человеческим параметрам. Как у людей, у них есть суставы, а податливость и прочность кожи близки к человеческой. Контролировать их "самочувствие" призваны датчики ускорений, перемещений и деформации, спрятанные в голове, шее, груди, тазе и ногах. В отличие от нас с вами, для манекенов есть запчасти - суставы-шарниры, куски "кожи" и даже головы.
 Вместе с Правилом R94 было введено еще одно - R95, регламентирующее последствия бокового удара. Поэтому "гибридам-3" составляют компанию "евросиды-1" и американские "сиды". Они и примеряют на себя боковые удары. Рук у них нет, как и датчиков силы и перемещения в ногах, зато верхняя и нижняя части позвоночника и каждое (!) ребро оснащены акселерометрами (датчиками ускорений). Как видите, конструкция современных манекенов и возложенные на них задачи - не из простых. Поэтому "живут" они не на пыльном складе, а в специальном помещении, при определенной температуре и влажности воздуха.
 Каждый манекен имеет персональный журнал с записями об участии в "боевых действиях". Своеобразный аналог нашей амбулаторной карты в поликлинике. После десяти ударов, даже если тело не получило видимых повреждений, манекен разбирают на части и калибруют их на специальных стендах. Это обеспечивает лаборатория комплекса, аттестованная Госстандартом (уже идет подготовка к сертификации ТUV).
 Но вернемся к автомобилям, ведь все это затеяно ради них. Вернее, ради того, чтобы люди при авариях оставались живы и, по возможности, невредимы. Насколько же готовы вазовские машины защитить от ударов судьбы?
 По устаревающей методике на ВАЗе ныне разбивают только те машины, которые доживают свой век в России. Кстати, все модели подвергаются таким контрольным ударам ежегодно. И набирается таковых не менее тридцати! Это не считая новых разработок.
 "Нива" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, вот-вот собирающаяся встать на конвейер, хорошо держится в новых условиях. Вседорожник 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и "десятое" семейство (напомню, эти машины появились на конвейере раньше) уже почти готовы - ведь 2003 год не за горами! Осталось доработать кое-какие мелочи. "Калина" сразу создается с учетом нововведений. Примечательно, что подобные работы в России начал "Ижмаш". Он уже испытал свою машину по 94-му Правилу, воспользовавшись вазовским комплексом.
 Хотя обязательно соответствие лишь Правилам R94 и R95 ЕЭК ООН, Волжский автозавод уже освоил методику EuroNCAP с еще более жесткими условиями удара (см. ЗР, 2001, № 5). Они не введены законодательно, но покупатель обращает внимание на количество "звезд", которыми оценивается безопасность автомобиля по результатам крэш-тестов. Вот и приходится ВАЗу ориентироваться на перспективные требования. Поэтому в испытательном комплексе уже овладели тонкостями выполнения удара со смещением на скорости 64 км/ч и бокового удара. А специалисты прикидывают, сколько звезд смогут заслужить новые "Нива" и "Калина" и как "нахватать" их побольше.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24666, 24667, 24668, 24669, 24670, 24671, 24672"></div>

ТЕХНИКА
 /НАУКА ВЫЖИВАТЬ
 "МОРДОЙ" ОБ СТЕНКУ
 КРЭШ-ТЕСТЫ НА ВАЗЕ СООТВЕТСТВУЮТ ЕВРОПЕЙСКОМУ УРОВНЮ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Проблемами безопасности здесь начали заниматься тридцать лет назад, когда омологировали заводской первенец 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> по правилам, действующим в Европе. В то время группе из двух человек (Александр Мельников и Геннадий Хадыка) поручили заниматься пассивной безопасностью "Жигулей". В 1975 году появилось первое оборудование, сделанное своими руками, - стенды для испытания точек крепления ремней безопасности по Правилу № 14, испытаний на прочность крыши и боковых дверей, противоугонных устройств. Позже появились копер для испытаний бамперов и лабораторная катапульта для проверки сидений, ремней безопасности, замков дверей и т. п.
 Но самое дорогостоящее и сложное - "ударная" проверка машины. Казалось бы, главная составляющая расходов - стоимость "приговоренного" автомобиля. Особенно если это не серийное изделие, а экспериментальный образец. Однако машина - лишь видимая часть айсберга затрат. Главная составляющая - оборудование. Рассказ о нем начнем с катапульты.
 Автомобиль бьют в огромную бетонную глыбу, чья масса превышает его собственную не менее чем в 50 раз. Для объектов весом до двух тонн в самый раз подходит стотонный "кубик". Машина должна удариться о препятствие с заданной скоростью и под определенным углом. Как же организовать прицельное попадание?
 Некоторые фирмы (Чехии и Швеции) в таких случаях сбрасывают автомобиль с нужной высоты по специальным направляющим. "Порше" до недавнего времени скатывал автомобиль по склону горы.
 На ВАЗе уникальный стенд для разгона испытуемого объекта заработал в 1987 году (прежде машины били в подмосковном Дмитрове, на полигоне НИЦИАМТ). Его "сердце" - мощный линейный электродвигатель. Статор развернут под всей восьмидесятиметровой разгонной полосой, а "ротор" - титановая тележка-тягач с индукторами - движется в специальном канале под поверхностью дороги. Отправляя подопытный автомобиль в последний путь, его соединяют автоматической сцепкой с тележкой - через продольную щель в разгонной полосе. Разгоняя машину, электротягач задает ей и направление движения. Скорость регулирует высокоточная электроника. За несколько метров до препятствия своеобразный поезд автоматически расцепляется. Тележка-электродвигатель уходит под куб и останавливается пневматическими тормозами, автомобиль же проходит последние метры пути самостоятельно. Перед ударом его скорость регистрирует лазерный измеритель.
 Несколько высокоскоростных видеокамер включаются в момент касания препятствия и синхронно с разных точек отслеживают весь процесс гибели - ведь для последующего анализа нужны картинки, снятые с интервалом в одну тысячную секунды. Естественно, при этом работает специальная осветительная аппаратура: разбить машину и получить никудышное, темное и размазанное кино - все немалые затраты впустую.
 До октября 1998 года все машины били о куб, что называется, всей мордой. Но с этого времени для новых моделей, осваиваемых в производстве, требования к пассивной безопасности изменены. Согласно Правилу R94 ЕЭК ООН, "контрольный" удар ужесточен, введены дополнительные критерии оценки. На доработку уже выпускаемой техники отпущено пять лет. Уже в октябре 2003 года ее подвергнут ударным испытаниям в новых условиях - с 40-процентным смещением, в барьер сотовой структуры, имитирующий сминаемый передок встречного автомобиля. Дело нешуточное - вся сила удара теперь приходится всего на один лонжерон, так что он должен работать "за двоих". Увеличилась скорость - с 50,3 до 56 км/ч.
 Теперь анализируют не только прочность кузова, но и защищенность пассажиров. Разработаны критерии для оценки травмируемости человека. Его роль возложили на манекены, оснащенные множеством датчиков. Они-то и фиксируют возможные последствия аварии, уготованные водителю и пассажирам в реальной жизни. К слову, наши бренные тела выдерживают 80-кратную перегрузку, только очень недолго - всего три миллисекунды.
 Чтобы проводить работы на высочайшем уровне, заводчане решили использовать аппаратуру только ведущих в своей области производителей. С 1997 года в лаборатории прописались манекены "Гибрид-3" американской фирмы FTSS. Размеры и масса их соответствуют аналогичным человеческим параметрам. Как у людей, у них есть суставы, а податливость и прочность кожи близки к человеческой. Контролировать их "самочувствие" призваны датчики ускорений, перемещений и деформации, спрятанные в голове, шее, груди, тазе и ногах. В отличие от нас с вами, для манекенов есть запчасти - суставы-шарниры, куски "кожи" и даже головы.
 Вместе с Правилом R94 было введено еще одно - R95, регламентирующее последствия бокового удара. Поэтому "гибридам-3" составляют компанию "евросиды-1" и американские "сиды". Они и примеряют на себя боковые удары. Рук у них нет, как и датчиков силы и перемещения в ногах, зато верхняя и нижняя части позвоночника и каждое (!) ребро оснащены акселерометрами (датчиками ускорений). Как видите, конструкция современных манекенов и возложенные на них задачи - не из простых. Поэтому "живут" они не на пыльном складе, а в специальном помещении, при определенной температуре и влажности воздуха.
 Каждый манекен имеет персональный журнал с записями об участии в "боевых действиях". Своеобразный аналог нашей амбулаторной карты в поликлинике. После десяти ударов, даже если тело не получило видимых повреждений, манекен разбирают на части и калибруют их на специальных стендах. Это обеспечивает лаборатория комплекса, аттестованная Госстандартом (уже идет подготовка к сертификации ТUV).
 Но вернемся к автомобилям, ведь все это затеяно ради них. Вернее, ради того, чтобы люди при авариях оставались живы и, по возможности, невредимы. Насколько же готовы вазовские машины защитить от ударов судьбы?
 По устаревающей методике на ВАЗе ныне разбивают только те машины, которые доживают свой век в России. Кстати, все модели подвергаются таким контрольным ударам ежегодно. И набирается таковых не менее тридцати! Это не считая новых разработок.
 "Нива" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, вот-вот собирающаяся встать на конвейер, хорошо держится в новых условиях. Вседорожник 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и "десятое" семейство (напомню, эти машины появились на конвейере раньше) уже почти готовы - ведь 2003 год не за горами! Осталось доработать кое-какие мелочи. "Калина" сразу создается с учетом нововведений. Примечательно, что подобные работы в России начал "Ижмаш". Он уже испытал свою машину по 94-му Правилу, воспользовавшись вазовским комплексом.
 Хотя обязательно соответствие лишь Правилам R94 и R95 ЕЭК ООН, Волжский автозавод уже освоил методику EuroNCAP с еще более жесткими условиями удара (см. ЗР, 2001, № 5). Они не введены законодательно, но покупатель обращает внимание на количество "звезд", которыми оценивается безопасность автомобиля по результатам крэш-тестов. Вот и приходится ВАЗу ориентироваться на перспективные требования. Поэтому в испытательном комплексе уже овладели тонкостями выполнения удара со смещением на скорости 64 км/ч и бокового удара. А специалисты прикидывают, сколько звезд смогут заслужить новые "Нива" и "Калина" и как "нахватать" их побольше.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P0_UpHuqW64UVdJyzk3S2g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfdkY5iuG5594Dc-jG8lcQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/93ClwdR3mziaYDBexReJ1w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KqR-t1VBYcozkRQcbOE_A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fdeegmG5DrJJvjU1cZ3vnQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3oNzzsTkiWQbwkTXZ3uE7w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mC64bScc6hdVV0cuz242Xg" /></div>

ТЕХНИКА /НАУКА ВЫЖИВАТЬ "МОРДОЙ" ОБ СТЕНКУ КРЭШ-ТЕСТЫ НА ВАЗЕ СООТВЕТСТВУЮТ ЕВРОПЕЙСКОМУ УРОВНЮ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН Проблемами безопасности здесь начали заниматься тридцать лет назад, когда омологировали заводской первенец <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> по правилам, действующим в Европе. В то время группе из двух человек (Александр Мельников и Геннадий Хадыка) поручили заниматься пассивной безопасностью "Жигулей". В 1975 году появилось первое оборудование, сделанное своими руками, - стенды для испытания точек крепления ремней безопасности по Правилу № 14, испытаний на прочность крыши и боковых дверей, противоугонных устройств. Позже появились копер для испытаний бамперов и лабораторная катапульта для проверки сидений, ремней безопасности, замков дверей и т. п. Но самое дорогостоящее и сложное - "ударная" проверка машины. Казалось бы, главная составляющая расходов - стоимость "приговоренного" автомобиля. Особенно если это не серийное изделие, а экспериментальный образец. Однако машина - лишь видимая часть айсберга затрат. Главная составляющая - оборудование. Рассказ о нем начнем с катапульты. Автомобиль бьют в огромную бетонную глыбу, чья масса превышает его собственную не менее чем в 50 раз. Для объектов весом до двух тонн в самый раз подходит стотонный "кубик". Машина должна удариться о препятствие с заданной скоростью и под определенным углом. Как же организовать прицельное попадание? Некоторые фирмы (Чехии и Швеции) в таких случаях сбрасывают автомобиль с нужной высоты по специальным направляющим. "Порше" до недавнего времени скатывал автомобиль по склону горы. На ВАЗе уникальный стенд для разгона испытуемого объекта заработал в 1987 году (прежде машины били в подмосковном Дмитрове, на полигоне НИЦИАМТ). Его "сердце" - мощный линейный электродвигатель. Статор развернут под всей восьмидесятиметровой разгонной полосой, а "ротор" - титановая тележка-тягач с индукторами - движется в специальном канале под поверхностью дороги. Отправляя подопытный автомобиль в последний путь, его соединяют автоматической сцепкой с тележкой - через продольную щель в разгонной полосе. Разгоняя машину, электротягач задает ей и направление движения. Скорость регулирует высокоточная электроника. За несколько метров до препятствия своеобразный поезд автоматически расцепляется. Тележка-электродвигатель уходит под куб и останавливается пневматическими тормозами, автомобиль же проходит последние метры пути самостоятельно. Перед ударом его скорость регистрирует лазерный измеритель. Несколько высокоскоростных видеокамер включаются в момент касания препятствия и синхронно с разных точек отслеживают весь процесс гибели - ведь для последующего анализа нужны картинки, снятые с интервалом в одну тысячную секунды. Естественно, при этом работает специальная осветительная аппаратура: разбить машину и получить никудышное, темное и размазанное кино - все немалые затраты впустую. До октября 1998 года все машины били о куб, что называется, всей мордой. Но с этого времени для новых моделей, осваиваемых в производстве, требования к пассивной безопасности изменены. Согласно Правилу R94 ЕЭК ООН, "контрольный" удар ужесточен, введены дополнительные критерии оценки. На доработку уже выпускаемой техники отпущено пять лет. Уже в октябре 2003 года ее подвергнут ударным испытаниям в новых условиях - с 40-процентным смещением, в барьер сотовой структуры, имитирующий сминаемый передок встречного автомобиля. Дело нешуточное - вся сила удара теперь приходится всего на один лонжерон, так что он должен работать "за двоих". Увеличилась скорость - с 50,3 до 56 км/ч. Теперь анализируют не только прочность кузова, но и защищенность пассажиров. Разработаны критерии для оценки травмируемости человека. Его роль возложили на манекены, оснащенные множеством датчиков. Они-то и фиксируют возможные последствия аварии, уготованные водителю и пассажирам в реальной жизни. К слову, наши бренные тела выдерживают 80-кратную перегрузку, только очень недолго - всего три миллисекунды. Чтобы проводить работы на высочайшем уровне, заводчане решили использовать аппаратуру только ведущих в своей области производителей. С 1997 года в лаборатории прописались манекены "Гибрид-3" американской фирмы FTSS. Размеры и масса их соответствуют аналогичным человеческим параметрам. Как у людей, у них есть суставы, а податливость и прочность кожи близки к человеческой. Контролировать их "самочувствие" призваны датчики ускорений, перемещений и деформации, спрятанные в голове, шее, груди, тазе и ногах. В отличие от нас с вами, для манекенов есть запчасти - суставы-шарниры, куски "кожи" и даже головы. Вместе с Правилом R94 было введено еще одно - R95, регламентирующее последствия бокового удара. Поэтому "гибридам-3" составляют компанию "евросиды-1" и американские "сиды". Они и примеряют на себя боковые удары. Рук у них нет, как и датчиков силы и перемещения в ногах, зато верхняя и нижняя части позвоночника и каждое (!) ребро оснащены акселерометрами (датчиками ускорений). Как видите, конструкция современных манекенов и возложенные на них задачи - не из простых. Поэтому "живут" они не на пыльном складе, а в специальном помещении, при определенной температуре и влажности воздуха. Каждый манекен имеет персональный журнал с записями об участии в "боевых действиях". Своеобразный аналог нашей амбулаторной карты в поликлинике. После десяти ударов, даже если тело не получило видимых повреждений, манекен разбирают на части и калибруют их на специальных стендах. Это обеспечивает лаборатория комплекса, аттестованная Госстандартом (уже идет подготовка к сертификации ТUV). Но вернемся к автомобилям, ведь все это затеяно ради них. Вернее, ради того, чтобы люди при авариях оставались живы и, по возможности, невредимы. Насколько же готовы вазовские машины защитить от ударов судьбы? По устаревающей методике на ВАЗе ныне разбивают только те машины, которые доживают свой век в России. Кстати, все модели подвергаются таким контрольным ударам ежегодно. И набирается таковых не менее тридцати! Это не считая новых разработок. "Нива" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>, вот-вот собирающаяся встать на конвейер, хорошо держится в новых условиях. Вседорожник <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и "десятое" семейство (напомню, эти машины появились на конвейере раньше) уже почти готовы - ведь 2003 год не за горами! Осталось доработать кое-какие мелочи. "Калина" сразу создается с учетом нововведений. Примечательно, что подобные работы в России начал "Ижмаш". Он уже испытал свою машину по 94-му Правилу, воспользовавшись вазовским комплексом. Хотя обязательно соответствие лишь Правилам R94 и R95 ЕЭК ООН, Волжский автозавод уже освоил методику EuroNCAP с еще более жесткими условиями удара (см. ЗР, 2001, № 5). Они не введены законодательно, но покупатель обращает внимание на количество "звезд", которыми оценивается безопасность автомобиля по результатам крэш-тестов. Вот и приходится ВАЗу ориентироваться на перспективные требования. Поэтому в испытательном комплексе уже овладели тонкостями выполнения удара со смещением на скорости 64 км/ч и бокового удара. А специалисты прикидывают, сколько звезд смогут заслужить новые "Нива" и "Калина" и как "нахватать" их побольше. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6924-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6924-mordoj_ob_stenku/">"мордой" об стенку</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P0_UpHuqW64UVdJyzk3S2g","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YfdkY5iuG5594Dc-jG8lcQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/93ClwdR3mziaYDBexReJ1w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9KqR-t1VBYcozkRQcbOE_A","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fdeegmG5DrJJvjU1cZ3vnQ","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3oNzzsTkiWQbwkTXZ3uE7w","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mC64bScc6hdVV0cuz242Xg","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МОРДОЙ" ОБ СТЕНКУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P0_UpHuqW64UVdJyzk3S2g" alt="" мордой"="" об="" стенку="" —="" фото="" 24666"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfdkY5iuG5594Dc-jG8lcQ" alt="" мордой"="" об="" стенку="" —="" фото="" 24667"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/93ClwdR3mziaYDBexReJ1w" alt="" мордой"="" об="" стенку="" —="" фото="" 24668"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9KqR-t1VBYcozkRQcbOE_A" alt="" мордой"="" об="" стенку="" —="" фото="" 24669"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fdeegmG5DrJJvjU1cZ3vnQ" alt="" мордой"="" об="" стенку="" —="" фото="" 24670"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3oNzzsTkiWQbwkTXZ3uE7w" alt="" мордой"="" об="" стенку="" —="" фото="" 24671"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mC64bScc6hdVV0cuz242Xg" alt="" мордой"="" об="" стенку="" —="" фото="" 24672"="" itemprop="contentUrl" />"мордой" об стенку</div></div>

"мордой" об стенку

ТЕХНИКА /ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПО ПРИМЕРУ ПАУКА СТРУКТУРА НОВОЙ ШИНЫ ПОДСКАЗАНА ПРИРОДОЙ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН О кошачьих лапах мы уже упоминали (см. ЗР, 2000, № 6) - по их подобию, расширяясь и таким образом увеличивая пятно контакта при торможении, работают покрышки "Конти Премиум Контакт" и "Конти Спорт Контакт" нового поколения. Но проектировщики нового "Спорта" придумали кое-что еще. При создании структуры смеси они скопировали... паутину. Смесь, из которой изготовлена шина, работает подобно двум хорошо подогнанным друг к другу переплетениям. Прочная сеть, отвечающая за управляемость, придает шине необходимую жесткость, высокие характеристики увода, способность уверенно держать курс на высоких скоростях и точно реагировать на руль. Эластичная сеть дает высокие сцепные свойства за счет зацепления за микронеровности дорожного полотна. Найденное решение назвали "БиНет" (полное имя "Бионик Нет" - "Бионическая Сеть"). Высокие сцепные свойства резины даже на мокром асфальте позволили немного упростить рисунок протектора. От мелких ламелей отказались - при высоких скоростях и нагрузках они ограничивают сцепные свойства шины. За отвод воды из зоны контакта покрышки с дорогой отвечают крупные продольные канавки и плечевые поперечные. Однако последнее решение эффективно лишь на хорошем покрытии, когда воды на дороге немного. Примечательно, что покрышки разной ширины отличаются внешне - на профилях 205-265 миллиметров четыре продольных канавки, а 275 и более - пять. ЗА РУЛЕМ В день тестов оценить поведение шины на сухом покрытии не удалось из-за дождя. В нашем распоряжении две "мокрые" трассы - слалом на асфальтовой площадке, барселонская трасса формулы 1 "Каталония" и участок дорог общего пользования. Из линейки маститых автомобилей, обутых в новые шины, выбираю полноприводный "Порше-Каррера". Автоматическая трансмиссия свое дело знает, и "мокрый" старт не превращается в борьбу трех сотен лошадиных сил с дорогой; при этом машина набирает "сотню" заметно быстрее десяти секунд. Первый круг - "пристрелочный", не торопясь. Второй прохожу быстрее, третий еще быстрее. "Порше" прописывает повороты, как посуху, и даже в крутых скорость не падает ниже ста. Сцепные свойства шин очень высоки. Надо бы добраться до предела - позволят ли "Конти Спорт Контакт 2" почувствовать его? На четвертом кругу начинаю проходить повороты с легким, но хорошо ощутимым скольжением. Шины еще цепляются за асфальт, который здесь, естественно, отменного качества, и автомобиль отлично управляется. А если еще чуть добавить? Но поскользить с размахом не удается - электронная система контроля "душит" двигатель, подтормаживает колеса, и скорость начинает резко падать. Ищу машину с "ручной" коробкой без электронных "наворотов". Вот она - двухлитровый " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>"! Старт после "Порше" скромный, да и скорости совсем не те. Зато на поворотах можно всласть поскользить. И вот что удается выяснить. Шины, подходя к своему пределу, идут в занос очень плавно, "край" хорошо чувствуется. Сбросил газ - скольжение так же мягко прекращается, и автомобиль вновь прилипает к мокрой дороге. Слалом начинаю на новом "Жуке" в шинах-конкурентах. Электронный счетчик после пяти кругов показывает мое лучшее время: 37,3 с. Пересаживаюсь в точно такую же машину на новых шинах "Конти". Покрышки буквально цепляются за мокрую дорогу с каким-то непонятным скрежетом: может, это кошачьи когти? Счетчик показывает 34,7 - прибавка скорости почти 8%. Очень неплохо! На очереди " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Ощущения повторяются - шина начинает скользить плавно, информируя водителя о возможных неприятностях. Только восстанавливается сцепление после скольжений резковато, но скорее всего в этом виноват спортивный характер машины. За несколько кругов добираюсь до времени 32,8. Это почти на 6% быстрее, чем на "Нью Битле". Правда, спина в мыле. Для дорог общего пользования выбираю <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a> - когда еще на такой прокатишься! Но всюду ограничения скорости, а вступать в конфликт с полицией в мои планы не входит, поэтому ограничиваюсь лишь резкими стартами со светофоров. Главная задача на этом этапе - оценить плавность хода низкопрофильных, а значит, жестких покрышек. Но маршрут проложен так, что под колесами все время идеальный асфальт. Даже трещинок нет, не говоря уже о выбоинах. Естественно, нет и замечаний по плавности хода. Разве что при кренах в поворотах задние покрышки скребут по кузову, но это беда автомобиля или неправильно подобранного вылета колес. Шины здесь не виноваты. В общем, "Конти Спорт Контакт 2" оставила очень хорошее впечатление. Цепкая, нешумная, комфортная шина, хорошо катится. Неизвестно лишь, сколько она будет ходить. На вопрос о ее износостойкости четкого ответа мы так и не получили. Производители уверяют, что покупателей таких шин цены и практичность не интересуют. И еще. Насколько безболезненно она, низкопрофильная, способна переносить наши разбитые дороги? Пока это никому не удавалось. Впрочем, поживем - увидим. Внешний вид новой шины зависит от ширины ее профиля. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6359-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6359-po_primeru_pauka/">По примеру паука</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZnugPOti3L5u5HU4EBElIw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:380,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ПРИМЕРУ ПАУКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZnugPOti3L5u5HU4EBElIw" alt="По примеру паука — фото 24364" itemprop="contentUrl" />По примеру паука</div></div>

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ПО ПРИМЕРУ ПАУКА
 СТРУКТУРА НОВОЙ ШИНЫ ПОДСКАЗАНА ПРИРОДОЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 О кошачьих лапах мы уже упоминали (см. ЗР, 2000, № 6) - по их подобию, расширяясь и таким образом увеличивая пятно контакта при торможении, работают покрышки "Конти Премиум Контакт" и "Конти Спорт Контакт" нового поколения.
 Но проектировщики нового "Спорта" придумали кое-что еще. При создании структуры смеси они скопировали... паутину. Смесь, из которой изготовлена шина, работает подобно двум хорошо подогнанным друг к другу переплетениям. Прочная сеть, отвечающая за управляемость, придает шине необходимую жесткость, высокие характеристики увода, способность уверенно держать курс на высоких скоростях и точно реагировать на руль. Эластичная сеть дает высокие сцепные свойства за счет зацепления за микронеровности дорожного полотна. Найденное решение назвали "БиНет" (полное имя "Бионик Нет" - "Бионическая Сеть").
 Высокие сцепные свойства резины даже на мокром асфальте позволили немного упростить рисунок протектора. От мелких ламелей отказались - при высоких скоростях и нагрузках они ограничивают сцепные свойства шины. За отвод воды из зоны контакта покрышки с дорогой отвечают крупные продольные канавки и плечевые поперечные. Однако последнее решение эффективно лишь на хорошем покрытии, когда воды на дороге немного. Примечательно, что покрышки разной ширины отличаются внешне - на профилях 205-265 миллиметров четыре продольных канавки, а 275 и более - пять.
 ЗА РУЛЕМ
 В день тестов оценить поведение шины на сухом покрытии не удалось из-за дождя. В нашем распоряжении две "мокрые" трассы - слалом на асфальтовой площадке, барселонская трасса формулы 1 "Каталония" и участок дорог общего пользования.
 Из линейки маститых автомобилей, обутых в новые шины, выбираю полноприводный "Порше-Каррера". Автоматическая трансмиссия свое дело знает, и "мокрый" старт не превращается в борьбу трех сотен лошадиных сил с дорогой; при этом машина набирает "сотню" заметно быстрее десяти секунд. Первый круг - "пристрелочный", не торопясь. Второй прохожу быстрее, третий еще быстрее. "Порше" прописывает повороты, как посуху, и даже в крутых скорость не падает ниже ста. Сцепные свойства шин очень высоки. Надо бы добраться до предела - позволят ли "Конти Спорт Контакт 2" почувствовать его? На четвертом кругу начинаю проходить повороты с легким, но хорошо ощутимым скольжением. Шины еще цепляются за асфальт, который здесь, естественно, отменного качества, и автомобиль отлично управляется. А если еще чуть добавить? Но поскользить с размахом не удается - электронная система контроля "душит" двигатель, подтормаживает колеса, и скорость начинает резко падать.
 Ищу машину с "ручной" коробкой без электронных "наворотов". Вот она - двухлитровый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>"! Старт после "Порше" скромный, да и скорости совсем не те. Зато на поворотах можно всласть поскользить. И вот что удается выяснить. Шины, подходя к своему пределу, идут в занос очень плавно, "край" хорошо чувствуется. Сбросил газ - скольжение так же мягко прекращается, и автомобиль вновь прилипает к мокрой дороге.
 Слалом начинаю на новом "Жуке" в шинах-конкурентах. Электронный счетчик после пяти кругов показывает мое лучшее время: 37,3 с. Пересаживаюсь в точно такую же машину на новых шинах "Конти". Покрышки буквально цепляются за мокрую дорогу с каким-то непонятным скрежетом: может, это кошачьи когти? Счетчик показывает 34,7 - прибавка скорости почти 8%. Очень неплохо!
 На очереди " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Ощущения повторяются - шина начинает скользить плавно, информируя водителя о возможных неприятностях. Только восстанавливается сцепление после скольжений резковато, но скорее всего в этом виноват спортивный характер машины. За несколько кругов добираюсь до времени 32,8. Это почти на 6% быстрее, чем на "Нью Битле". Правда, спина в мыле.
 Для дорог общего пользования выбираю 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a> - когда еще на такой прокатишься! Но всюду ограничения скорости, а вступать в конфликт с полицией в мои планы не входит, поэтому ограничиваюсь лишь резкими стартами со светофоров. Главная задача на этом этапе - оценить плавность хода низкопрофильных, а значит, жестких покрышек. Но маршрут проложен так, что под колесами все время идеальный асфальт. Даже трещинок нет, не говоря уже о выбоинах. Естественно, нет и замечаний по плавности хода. Разве что при кренах в поворотах задние покрышки скребут по кузову, но это беда автомобиля или неправильно подобранного вылета колес. Шины здесь не виноваты.
 В общем, "Конти Спорт Контакт 2" оставила очень хорошее впечатление. Цепкая, нешумная, комфортная шина, хорошо катится. Неизвестно лишь, сколько она будет ходить. На вопрос о ее износостойкости четкого ответа мы так и не получили. Производители уверяют, что покупателей таких шин цены и практичность не интересуют. И еще. Насколько безболезненно она, низкопрофильная, способна переносить наши разбитые дороги? Пока это никому не удавалось. Впрочем, поживем - увидим.
 Внешний вид новой шины зависит от ширины ее профиля.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24364"></div>

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ПО ПРИМЕРУ ПАУКА
 СТРУКТУРА НОВОЙ ШИНЫ ПОДСКАЗАНА ПРИРОДОЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 О кошачьих лапах мы уже упоминали (см. ЗР, 2000, № 6) - по их подобию, расширяясь и таким образом увеличивая пятно контакта при торможении, работают покрышки "Конти Премиум Контакт" и "Конти Спорт Контакт" нового поколения.
 Но проектировщики нового "Спорта" придумали кое-что еще. При создании структуры смеси они скопировали... паутину. Смесь, из которой изготовлена шина, работает подобно двум хорошо подогнанным друг к другу переплетениям. Прочная сеть, отвечающая за управляемость, придает шине необходимую жесткость, высокие характеристики увода, способность уверенно держать курс на высоких скоростях и точно реагировать на руль. Эластичная сеть дает высокие сцепные свойства за счет зацепления за микронеровности дорожного полотна. Найденное решение назвали "БиНет" (полное имя "Бионик Нет" - "Бионическая Сеть").
 Высокие сцепные свойства резины даже на мокром асфальте позволили немного упростить рисунок протектора. От мелких ламелей отказались - при высоких скоростях и нагрузках они ограничивают сцепные свойства шины. За отвод воды из зоны контакта покрышки с дорогой отвечают крупные продольные канавки и плечевые поперечные. Однако последнее решение эффективно лишь на хорошем покрытии, когда воды на дороге немного. Примечательно, что покрышки разной ширины отличаются внешне - на профилях 205-265 миллиметров четыре продольных канавки, а 275 и более - пять.
 ЗА РУЛЕМ
 В день тестов оценить поведение шины на сухом покрытии не удалось из-за дождя. В нашем распоряжении две "мокрые" трассы - слалом на асфальтовой площадке, барселонская трасса формулы 1 "Каталония" и участок дорог общего пользования.
 Из линейки маститых автомобилей, обутых в новые шины, выбираю полноприводный "Порше-Каррера". Автоматическая трансмиссия свое дело знает, и "мокрый" старт не превращается в борьбу трех сотен лошадиных сил с дорогой; при этом машина набирает "сотню" заметно быстрее десяти секунд. Первый круг - "пристрелочный", не торопясь. Второй прохожу быстрее, третий еще быстрее. "Порше" прописывает повороты, как посуху, и даже в крутых скорость не падает ниже ста. Сцепные свойства шин очень высоки. Надо бы добраться до предела - позволят ли "Конти Спорт Контакт 2" почувствовать его? На четвертом кругу начинаю проходить повороты с легким, но хорошо ощутимым скольжением. Шины еще цепляются за асфальт, который здесь, естественно, отменного качества, и автомобиль отлично управляется. А если еще чуть добавить? Но поскользить с размахом не удается - электронная система контроля "душит" двигатель, подтормаживает колеса, и скорость начинает резко падать.
 Ищу машину с "ручной" коробкой без электронных "наворотов". Вот она - двухлитровый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>"! Старт после "Порше" скромный, да и скорости совсем не те. Зато на поворотах можно всласть поскользить. И вот что удается выяснить. Шины, подходя к своему пределу, идут в занос очень плавно, "край" хорошо чувствуется. Сбросил газ - скольжение так же мягко прекращается, и автомобиль вновь прилипает к мокрой дороге.
 Слалом начинаю на новом "Жуке" в шинах-конкурентах. Электронный счетчик после пяти кругов показывает мое лучшее время: 37,3 с. Пересаживаюсь в точно такую же машину на новых шинах "Конти". Покрышки буквально цепляются за мокрую дорогу с каким-то непонятным скрежетом: может, это кошачьи когти? Счетчик показывает 34,7 - прибавка скорости почти 8%. Очень неплохо!
 На очереди " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Ощущения повторяются - шина начинает скользить плавно, информируя водителя о возможных неприятностях. Только восстанавливается сцепление после скольжений резковато, но скорее всего в этом виноват спортивный характер машины. За несколько кругов добираюсь до времени 32,8. Это почти на 6% быстрее, чем на "Нью Битле". Правда, спина в мыле.
 Для дорог общего пользования выбираю 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a> - когда еще на такой прокатишься! Но всюду ограничения скорости, а вступать в конфликт с полицией в мои планы не входит, поэтому ограничиваюсь лишь резкими стартами со светофоров. Главная задача на этом этапе - оценить плавность хода низкопрофильных, а значит, жестких покрышек. Но маршрут проложен так, что под колесами все время идеальный асфальт. Даже трещинок нет, не говоря уже о выбоинах. Естественно, нет и замечаний по плавности хода. Разве что при кренах в поворотах задние покрышки скребут по кузову, но это беда автомобиля или неправильно подобранного вылета колес. Шины здесь не виноваты.
 В общем, "Конти Спорт Контакт 2" оставила очень хорошее впечатление. Цепкая, нешумная, комфортная шина, хорошо катится. Неизвестно лишь, сколько она будет ходить. На вопрос о ее износостойкости четкого ответа мы так и не получили. Производители уверяют, что покупателей таких шин цены и практичность не интересуют. И еще. Насколько безболезненно она, низкопрофильная, способна переносить наши разбитые дороги? Пока это никому не удавалось. Впрочем, поживем - увидим.
 Внешний вид новой шины зависит от ширины ее профиля.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZnugPOti3L5u5HU4EBElIw" /></div>

ТЕХНИКА /ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПО ПРИМЕРУ ПАУКА СТРУКТУРА НОВОЙ ШИНЫ ПОДСКАЗАНА ПРИРОДОЙ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН О кошачьих лапах мы уже упоминали (см. ЗР, 2000, № 6) - по их подобию, расширяясь и таким образом увеличивая пятно контакта при торможении, работают покрышки "Конти Премиум Контакт" и "Конти Спорт Контакт" нового поколения. Но проектировщики нового "Спорта" придумали кое-что еще. При создании структуры смеси они скопировали... паутину. Смесь, из которой изготовлена шина, работает подобно двум хорошо подогнанным друг к другу переплетениям. Прочная сеть, отвечающая за управляемость, придает шине необходимую жесткость, высокие характеристики увода, способность уверенно держать курс на высоких скоростях и точно реагировать на руль. Эластичная сеть дает высокие сцепные свойства за счет зацепления за микронеровности дорожного полотна. Найденное решение назвали "БиНет" (полное имя "Бионик Нет" - "Бионическая Сеть"). Высокие сцепные свойства резины даже на мокром асфальте позволили немного упростить рисунок протектора. От мелких ламелей отказались - при высоких скоростях и нагрузках они ограничивают сцепные свойства шины. За отвод воды из зоны контакта покрышки с дорогой отвечают крупные продольные канавки и плечевые поперечные. Однако последнее решение эффективно лишь на хорошем покрытии, когда воды на дороге немного. Примечательно, что покрышки разной ширины отличаются внешне - на профилях 205-265 миллиметров четыре продольных канавки, а 275 и более - пять. ЗА РУЛЕМ В день тестов оценить поведение шины на сухом покрытии не удалось из-за дождя. В нашем распоряжении две "мокрые" трассы - слалом на асфальтовой площадке, барселонская трасса формулы 1 "Каталония" и участок дорог общего пользования. Из линейки маститых автомобилей, обутых в новые шины, выбираю полноприводный "Порше-Каррера". Автоматическая трансмиссия свое дело знает, и "мокрый" старт не превращается в борьбу трех сотен лошадиных сил с дорогой; при этом машина набирает "сотню" заметно быстрее десяти секунд. Первый круг - "пристрелочный", не торопясь. Второй прохожу быстрее, третий еще быстрее. "Порше" прописывает повороты, как посуху, и даже в крутых скорость не падает ниже ста. Сцепные свойства шин очень высоки. Надо бы добраться до предела - позволят ли "Конти Спорт Контакт 2" почувствовать его? На четвертом кругу начинаю проходить повороты с легким, но хорошо ощутимым скольжением. Шины еще цепляются за асфальт, который здесь, естественно, отменного качества, и автомобиль отлично управляется. А если еще чуть добавить? Но поскользить с размахом не удается - электронная система контроля "душит" двигатель, подтормаживает колеса, и скорость начинает резко падать. Ищу машину с "ручной" коробкой без электронных "наворотов". Вот она - двухлитровый " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>"! Старт после "Порше" скромный, да и скорости совсем не те. Зато на поворотах можно всласть поскользить. И вот что удается выяснить. Шины, подходя к своему пределу, идут в занос очень плавно, "край" хорошо чувствуется. Сбросил газ - скольжение так же мягко прекращается, и автомобиль вновь прилипает к мокрой дороге. Слалом начинаю на новом "Жуке" в шинах-конкурентах. Электронный счетчик после пяти кругов показывает мое лучшее время: 37,3 с. Пересаживаюсь в точно такую же машину на новых шинах "Конти". Покрышки буквально цепляются за мокрую дорогу с каким-то непонятным скрежетом: может, это кошачьи когти? Счетчик показывает 34,7 - прибавка скорости почти 8%. Очень неплохо! На очереди " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Ощущения повторяются - шина начинает скользить плавно, информируя водителя о возможных неприятностях. Только восстанавливается сцепление после скольжений резковато, но скорее всего в этом виноват спортивный характер машины. За несколько кругов добираюсь до времени 32,8. Это почти на 6% быстрее, чем на "Нью Битле". Правда, спина в мыле. Для дорог общего пользования выбираю <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a> - когда еще на такой прокатишься! Но всюду ограничения скорости, а вступать в конфликт с полицией в мои планы не входит, поэтому ограничиваюсь лишь резкими стартами со светофоров. Главная задача на этом этапе - оценить плавность хода низкопрофильных, а значит, жестких покрышек. Но маршрут проложен так, что под колесами все время идеальный асфальт. Даже трещинок нет, не говоря уже о выбоинах. Естественно, нет и замечаний по плавности хода. Разве что при кренах в поворотах задние покрышки скребут по кузову, но это беда автомобиля или неправильно подобранного вылета колес. Шины здесь не виноваты. В общем, "Конти Спорт Контакт 2" оставила очень хорошее впечатление. Цепкая, нешумная, комфортная шина, хорошо катится. Неизвестно лишь, сколько она будет ходить. На вопрос о ее износостойкости четкого ответа мы так и не получили. Производители уверяют, что покупателей таких шин цены и практичность не интересуют. И еще. Насколько безболезненно она, низкопрофильная, способна переносить наши разбитые дороги? Пока это никому не удавалось. Впрочем, поживем - увидим. Внешний вид новой шины зависит от ширины ее профиля. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6359-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6359-po_primeru_pauka/">По примеру паука</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZnugPOti3L5u5HU4EBElIw","alt":"","width":380,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО ПРИМЕРУ ПАУКА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZnugPOti3L5u5HU4EBElIw" alt="По примеру паука — фото 24364" itemprop="contentUrl" />По примеру паука</div></div>

По примеру паука

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ТЕХНИКА /МОДЕРНИЗАЦИЯ УРОК ХОРОШИХ МАНЕР ОБНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ "НИВЫ" СООТВЕТСТВУЕТ САМЫМ СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН Таблички "1,7i" появились на "нивах" довольно давно, указывая на то, что под капотом вседорожника - впрысковый мотор. У него было несколько модификаций; немногочисленные машины предназначались на экспорт. Последний вариант обещает стать массовым - для современных машин двух поколений, <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. ОСНОВА обновленного мотора - хорошо известный автолюбителям "двести тринадцатый" двигатель. Блок цилиндров отличается лишь бобышкой под датчик детонации. Он потребовался при распределенном впрыске - центральный бороться с детонацией не умел. Коленвал, шатуны, пальцы, поршни и кольца остались без изменений. На носке коленвала стоит демпфер крутильных колебаний с 58-зубым диском. По нему датчик, установленный в приливе крышки переднего сальника, определяет положение коленчатого вала. Генератор в последней комплектации мотора переехал выше, на место ненужного теперь распределителя зажигания. Для вседорожника это здорово - воде и грязи добраться до прибора сложнее. При этом генератор применен "двенадцатый", 80-амперный - самый мощный из вазовских, с поликлиновым приводным ремнем, практически не требующим ухода. Соответственно, и у водяного насоса оригинальный шкив. ОРИГИНАЛЬНЫЕ элементы и узлы появились на двигателе после комплекса доводочных работ - по снижению шума, уменьшению токсичности. Гидравлические опоры клапанов и натяжитель цепи повысили расход масла в системе смазки (речь, как вы понимаете, не об угаре), особенно при минимальных оборотах. Это заставило повысить ее производительность, изменив передаточное отношение привода маслонасоса. Раньше на звездочке вала вспомогательных агрегатов было 38 зубьев, теперь всего 30 - шестерни насоса крутятся быстрее, обеспечивая большую эффективность. На автомобили в комплектации Евро III ставят дополнительный ресивер, именуемый глушителем шума впуска. Кстати, у этих двигателей впрыск топлива фазирован, то есть форсунки срабатывают "персонально" для каждого цилиндра, раз в четыре такта, а не по упрощенной - попарной схеме, как у Евро II. Обеспечивает столь точную подачу топлива датчик фаз на переднем торце головки блока; он "чувствует" специальное утолщение на звездочке распределительного вала. А еще у двигателей в исполнении Евро III выпускной коллектор сделан не из чугуна, как прежде, а сварен из стальных штампованных заготовок. Таким образом снизили массу и теплоемкость - после пуска холодного мотора почти все тепло выхлопных газов идет на прогрев нейтрализатора, что позволяет быстрее приводить его в рабочее состояние. Чтобы приемная труба тоже не "разбрасывала" тепло попусту, на нее намотано "одеяло" из специального базальтового волокна. В системе выпуска такого двигателя установлено два лямбда-зонда - один перед нейтрализатором, второй позади него, чтобы отслеживать эффективность работы. Отличия есть и в системе охлаждения. Механический вентилятор заменили на два электрических. Включает их компьютер системы управления двигателем, причем последовательно, с интервалом в несколько градусов для снижения величины пускового тока. Компоненты систем зажигания и впрыска (датчики, исполнительные устройства) заимствованы у переднеприводных машин <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Командует ими контроллер "Бош МР7.0" с мощными возможностями самодиагностики (одно из требований Евро III). В заключение - об особенностях двигателя 2123. По сути, это 21214, вписанный в иной моторный отсек. Он отличается конфигурацией впускного тракта и расположением передних опор подвески силового агрегата. Последние смещены таким образом, что центр тяжести двигателя лежит на проходящей через них линии (у моделей 21213 и 21214 двигатель подвешен на опорах консольно). Двигатель <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> пока собирают со старым генератором, расположенным внизу, но вскоре он переедет наверх. 1. Башмак натяжителя и успокоитель развитые, с измененными рабочей поверхностью и профилем. Кроме того, они выполнены из нового, более износостойкого материала. 2. Натяжитель цепи - пружинного типа с гидравлическим демпфером. Масло для него подается по специальной трубке из зоны датчика давления. 3. Цепь распредвала и, соответственно, все приводные звездочки - однорядные. 4. Гидроопоры клапанов ввернуты в гнезда стандартных регулировочных болтов. Теперь про регулировку зазоров можно забыть. 5. Головка блока адаптирована под установку гидроопор клапанов, которые "питает" специальная рампа: масло забирается из корпуса распредвала. Кстати, он здесь оригинальный, с иным профилем кулачков - приспособленным к работе без зазоров. ДВИГАТЕЛИ "НИВЫ" РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,7 л: ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Максимальные значения мощности и момента задавались одинаковыми для двигателей с однотипными системами питания. Пусть не смущает вас очень небольшой перевес самых современных модификаций над карбюраторными - ведь важны не только приведенные величины, но и показатели при частичных нагрузках, в большом диапазоне оборотов. В этих, часто используемых рабочих режимах тяговитые моторы 21214 заметно лучше предшественников. Правда, есть у них и минус, который наверняка скажется в эксплуатации: основным топливом записан неэтилированный бензин с октановым числом 95. Увы, товарный АИ-91, как справедливо опасаются на заводе, на деле может оказаться и "88-м", и даже хуже... Высокооктановое топливо - страховка производителя. Благодаря каналу гашения детонации мотор при случае спокойно переварит и "91-й" неэтилированный бензин, но применять его постоянно не стоит, памятуя наказ ВАЗа. ДВИГАТЕЛИ "НИВЫ" РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,7 л: РАЗВИТИЕ Первым на свет появился карбюраторный мотор, разработанный в рамках модернизации "Нивы" и получивший такой же индекс: 21213 (ЗР, 1997, № 1). Следующим был 21214. От предшественника его отличал центральный впрыск, разработанный на основе систем "Дженерал моторс". Автомобиль <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 (это обозначение сохранили и последующие впрысковые "нивы") с нейтрализатором поставлялся только на экспорт с 1993 года. Несколькими годами позже появились версии с обновленной электроникой, соответствующие Евро II. Дополнение "-03" означает, что двигатель укладывается в более жесткие требования и по шуму. На модификации 21214-40 "обкатывали" гидроопоры клапанного механизма, но в производство двигатель не пошел. Своего часа гидроустройства дождались в 1999-м, когда появилось очередное поколение моторов - теперь уже с распределенным впрыском (кстати, от центрального <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, скорее всего, откажется уже в этом году). Модернизированные двигатели выпускают в двух версиях - Евро II и Евро III. С началом производства новой "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> индекс этого мотора "раздвоился". Теперь ему присваивают номер автомобиля, на который устанавливают. С нынешнего года новая "Нива" идет в продажу с первым вариантом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4588-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4588-urok_khoroshih_maner/">Урок хороших манер</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/YsZBymPQqJ3pcQ7HRUBV2A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:496,&quot;height&quot;:229}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/p5QnUZDLpe6XuiWKw1Jn2A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:493}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/MpniKMDt2mfzCcIOvTkFRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Dj7rn-RcSKxUagp_ImPQ6g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:556}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/F6XQ85RxTDvKNzIhX3lAfw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/O1it73yfAtdbpE1W4-7VYw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УРОК ХОРОШИХ МАНЕР </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YsZBymPQqJ3pcQ7HRUBV2A" alt="Урок хороших манер — фото 23351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p5QnUZDLpe6XuiWKw1Jn2A" alt="Урок хороших манер — фото 23352" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MpniKMDt2mfzCcIOvTkFRg" alt="Урок хороших манер — фото 23353" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dj7rn-RcSKxUagp_ImPQ6g" alt="Урок хороших манер — фото 23354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F6XQ85RxTDvKNzIhX3lAfw" alt="Урок хороших манер — фото 23355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O1it73yfAtdbpE1W4-7VYw" alt="Урок хороших манер — фото 23356" itemprop="contentUrl" />Урок хороших манер</div></div>

ТЕХНИКА
 /МОДЕРНИЗАЦИЯ
 УРОК ХОРОШИХ МАНЕР
 ОБНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ "НИВЫ" СООТВЕТСТВУЕТ САМЫМ СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Таблички "1,7i" появились на "нивах" довольно давно, указывая на то, что под капотом вседорожника - впрысковый мотор. У него было несколько модификаций; немногочисленные машины предназначались на экспорт. Последний вариант обещает стать массовым - для современных машин двух поколений, 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 ОСНОВА обновленного мотора - хорошо известный автолюбителям "двести тринадцатый" двигатель. Блок цилиндров отличается лишь бобышкой под датчик детонации. Он потребовался при распределенном впрыске - центральный бороться с детонацией не умел. Коленвал, шатуны, пальцы, поршни и кольца остались без изменений. На носке коленвала стоит демпфер крутильных колебаний с 58-зубым диском. По нему датчик, установленный в приливе крышки переднего сальника, определяет положение коленчатого вала. Генератор в последней комплектации мотора переехал выше, на место ненужного теперь распределителя зажигания. Для вседорожника это здорово - воде и грязи добраться до прибора сложнее. При этом генератор применен "двенадцатый", 80-амперный - самый мощный из вазовских, с поликлиновым приводным ремнем, практически не требующим ухода. Соответственно, и у водяного насоса оригинальный шкив.
 ОРИГИНАЛЬНЫЕ элементы и узлы появились на двигателе после комплекса доводочных работ - по снижению шума, уменьшению токсичности.
 Гидравлические опоры клапанов и натяжитель цепи повысили расход масла в системе смазки (речь, как вы понимаете, не об угаре), особенно при минимальных оборотах. Это заставило повысить ее производительность, изменив передаточное отношение привода маслонасоса. Раньше на звездочке вала вспомогательных агрегатов было 38 зубьев, теперь всего 30 - шестерни насоса крутятся быстрее, обеспечивая большую эффективность.
 На автомобили в комплектации Евро III ставят дополнительный ресивер, именуемый глушителем шума впуска. Кстати, у этих двигателей впрыск топлива фазирован, то есть форсунки срабатывают "персонально" для каждого цилиндра, раз в четыре такта, а не по упрощенной - попарной схеме, как у Евро II. Обеспечивает столь точную подачу топлива датчик фаз на переднем торце головки блока; он "чувствует" специальное утолщение на звездочке распределительного вала.
 А еще у двигателей в исполнении Евро III выпускной коллектор сделан не из чугуна, как прежде, а сварен из стальных штампованных заготовок. Таким образом снизили массу и теплоемкость - после пуска холодного мотора почти все тепло выхлопных газов идет на прогрев нейтрализатора, что позволяет быстрее приводить его в рабочее состояние. Чтобы приемная труба тоже не "разбрасывала" тепло попусту, на нее намотано "одеяло" из специального базальтового волокна. В системе выпуска такого двигателя установлено два лямбда-зонда - один перед нейтрализатором, второй позади него, чтобы отслеживать эффективность работы.
 Отличия есть и в системе охлаждения. Механический вентилятор заменили на два электрических. Включает их компьютер системы управления двигателем, причем последовательно, с интервалом в несколько градусов для снижения величины пускового тока.
 Компоненты систем зажигания и впрыска (датчики, исполнительные устройства) заимствованы у переднеприводных машин 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Командует ими контроллер "Бош МР7.0" с мощными возможностями самодиагностики (одно из требований Евро III).
 В заключение - об особенностях двигателя 2123. По сути, это 21214, вписанный в иной моторный отсек. Он отличается конфигурацией впускного тракта и расположением передних опор подвески силового агрегата. Последние смещены таким образом, что центр тяжести двигателя лежит на проходящей через них линии (у моделей 21213 и 21214 двигатель подвешен на опорах консольно).
 Двигатель 
 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> пока 
 собирают со старым 
 генератором, расположенным 
 внизу, но вскоре он переедет наверх.
 1. Башмак натяжителя и успокоитель развитые, с измененными рабочей поверхностью и профилем. Кроме того, они выполнены из нового, более износостойкого материала.
 2. Натяжитель цепи - пружинного типа с гидравлическим демпфером. Масло для него подается по специальной трубке из зоны датчика давления.
 3. Цепь распредвала и, соответственно, все приводные звездочки - однорядные.
 4. Гидроопоры клапанов ввернуты в гнезда стандартных регулировочных болтов. Теперь про регулировку зазоров можно забыть.
 5. Головка блока адаптирована под установку гидроопор клапанов, которые "питает" специальная рампа: масло забирается из корпуса распредвала. Кстати, он здесь оригинальный, с иным профилем кулачков - приспособленным к работе без зазоров.
 ДВИГАТЕЛИ "НИВЫ" РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,7 л: ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 Максимальные значения мощности и момента задавались одинаковыми для двигателей с однотипными системами питания. Пусть не смущает вас очень небольшой перевес самых современных модификаций над карбюраторными - ведь важны не только приведенные величины, но и показатели при частичных нагрузках, в большом диапазоне оборотов. В этих, часто используемых рабочих режимах тяговитые моторы 21214 заметно лучше предшественников.
 Правда, есть у них и минус, который наверняка скажется в эксплуатации: основным топливом записан неэтилированный бензин с октановым числом 95. Увы, товарный АИ-91, как справедливо опасаются на заводе, на деле может оказаться и "88-м", и даже хуже... Высокооктановое топливо - страховка производителя. Благодаря каналу гашения детонации мотор при случае спокойно переварит и "91-й" неэтилированный бензин, но применять его постоянно не стоит, памятуя наказ ВАЗа.
 ДВИГАТЕЛИ "НИВЫ" РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,7 л: РАЗВИТИЕ
 Первым на свет появился карбюраторный мотор, разработанный в рамках модернизации "Нивы" и получивший такой же индекс: 21213 (ЗР, 1997, № 1). Следующим был 21214. От предшественника его отличал центральный впрыск, разработанный на основе систем "Дженерал моторс". Автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 (это обозначение сохранили и последующие впрысковые "нивы") с нейтрализатором поставлялся только на экспорт с 1993 года. Несколькими годами позже появились версии с обновленной электроникой, соответствующие Евро II. Дополнение "-03" означает, что двигатель укладывается в более жесткие требования и по шуму.
 На модификации 21214-40 "обкатывали" гидроопоры клапанного механизма, но в производство двигатель не пошел.
 Своего часа гидроустройства дождались в 1999-м, когда появилось очередное поколение моторов - теперь уже с распределенным впрыском (кстати, от центрального 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, скорее всего, откажется уже в этом году). Модернизированные двигатели выпускают в двух версиях - Евро II и Евро III. С началом производства новой "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> индекс этого мотора "раздвоился". Теперь ему присваивают номер автомобиля, на который устанавливают. С нынешнего года новая "Нива" идет в продажу с первым вариантом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23351, 23352, 23353, 23354, 23355, 23356"></div>

ТЕХНИКА
 /МОДЕРНИЗАЦИЯ
 УРОК ХОРОШИХ МАНЕР
 ОБНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ "НИВЫ" СООТВЕТСТВУЕТ САМЫМ СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Таблички "1,7i" появились на "нивах" довольно давно, указывая на то, что под капотом вседорожника - впрысковый мотор. У него было несколько модификаций; немногочисленные машины предназначались на экспорт. Последний вариант обещает стать массовым - для современных машин двух поколений, 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 ОСНОВА обновленного мотора - хорошо известный автолюбителям "двести тринадцатый" двигатель. Блок цилиндров отличается лишь бобышкой под датчик детонации. Он потребовался при распределенном впрыске - центральный бороться с детонацией не умел. Коленвал, шатуны, пальцы, поршни и кольца остались без изменений. На носке коленвала стоит демпфер крутильных колебаний с 58-зубым диском. По нему датчик, установленный в приливе крышки переднего сальника, определяет положение коленчатого вала. Генератор в последней комплектации мотора переехал выше, на место ненужного теперь распределителя зажигания. Для вседорожника это здорово - воде и грязи добраться до прибора сложнее. При этом генератор применен "двенадцатый", 80-амперный - самый мощный из вазовских, с поликлиновым приводным ремнем, практически не требующим ухода. Соответственно, и у водяного насоса оригинальный шкив.
 ОРИГИНАЛЬНЫЕ элементы и узлы появились на двигателе после комплекса доводочных работ - по снижению шума, уменьшению токсичности.
 Гидравлические опоры клапанов и натяжитель цепи повысили расход масла в системе смазки (речь, как вы понимаете, не об угаре), особенно при минимальных оборотах. Это заставило повысить ее производительность, изменив передаточное отношение привода маслонасоса. Раньше на звездочке вала вспомогательных агрегатов было 38 зубьев, теперь всего 30 - шестерни насоса крутятся быстрее, обеспечивая большую эффективность.
 На автомобили в комплектации Евро III ставят дополнительный ресивер, именуемый глушителем шума впуска. Кстати, у этих двигателей впрыск топлива фазирован, то есть форсунки срабатывают "персонально" для каждого цилиндра, раз в четыре такта, а не по упрощенной - попарной схеме, как у Евро II. Обеспечивает столь точную подачу топлива датчик фаз на переднем торце головки блока; он "чувствует" специальное утолщение на звездочке распределительного вала.
 А еще у двигателей в исполнении Евро III выпускной коллектор сделан не из чугуна, как прежде, а сварен из стальных штампованных заготовок. Таким образом снизили массу и теплоемкость - после пуска холодного мотора почти все тепло выхлопных газов идет на прогрев нейтрализатора, что позволяет быстрее приводить его в рабочее состояние. Чтобы приемная труба тоже не "разбрасывала" тепло попусту, на нее намотано "одеяло" из специального базальтового волокна. В системе выпуска такого двигателя установлено два лямбда-зонда - один перед нейтрализатором, второй позади него, чтобы отслеживать эффективность работы.
 Отличия есть и в системе охлаждения. Механический вентилятор заменили на два электрических. Включает их компьютер системы управления двигателем, причем последовательно, с интервалом в несколько градусов для снижения величины пускового тока.
 Компоненты систем зажигания и впрыска (датчики, исполнительные устройства) заимствованы у переднеприводных машин 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Командует ими контроллер "Бош МР7.0" с мощными возможностями самодиагностики (одно из требований Евро III).
 В заключение - об особенностях двигателя 2123. По сути, это 21214, вписанный в иной моторный отсек. Он отличается конфигурацией впускного тракта и расположением передних опор подвески силового агрегата. Последние смещены таким образом, что центр тяжести двигателя лежит на проходящей через них линии (у моделей 21213 и 21214 двигатель подвешен на опорах консольно).
 Двигатель 
 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> пока 
 собирают со старым 
 генератором, расположенным 
 внизу, но вскоре он переедет наверх.
 1. Башмак натяжителя и успокоитель развитые, с измененными рабочей поверхностью и профилем. Кроме того, они выполнены из нового, более износостойкого материала.
 2. Натяжитель цепи - пружинного типа с гидравлическим демпфером. Масло для него подается по специальной трубке из зоны датчика давления.
 3. Цепь распредвала и, соответственно, все приводные звездочки - однорядные.
 4. Гидроопоры клапанов ввернуты в гнезда стандартных регулировочных болтов. Теперь про регулировку зазоров можно забыть.
 5. Головка блока адаптирована под установку гидроопор клапанов, которые "питает" специальная рампа: масло забирается из корпуса распредвала. Кстати, он здесь оригинальный, с иным профилем кулачков - приспособленным к работе без зазоров.
 ДВИГАТЕЛИ "НИВЫ" РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,7 л: ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 Максимальные значения мощности и момента задавались одинаковыми для двигателей с однотипными системами питания. Пусть не смущает вас очень небольшой перевес самых современных модификаций над карбюраторными - ведь важны не только приведенные величины, но и показатели при частичных нагрузках, в большом диапазоне оборотов. В этих, часто используемых рабочих режимах тяговитые моторы 21214 заметно лучше предшественников.
 Правда, есть у них и минус, который наверняка скажется в эксплуатации: основным топливом записан неэтилированный бензин с октановым числом 95. Увы, товарный АИ-91, как справедливо опасаются на заводе, на деле может оказаться и "88-м", и даже хуже... Высокооктановое топливо - страховка производителя. Благодаря каналу гашения детонации мотор при случае спокойно переварит и "91-й" неэтилированный бензин, но применять его постоянно не стоит, памятуя наказ ВАЗа.
 ДВИГАТЕЛИ "НИВЫ" РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,7 л: РАЗВИТИЕ
 Первым на свет появился карбюраторный мотор, разработанный в рамках модернизации "Нивы" и получивший такой же индекс: 21213 (ЗР, 1997, № 1). Следующим был 21214. От предшественника его отличал центральный впрыск, разработанный на основе систем "Дженерал моторс". Автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 (это обозначение сохранили и последующие впрысковые "нивы") с нейтрализатором поставлялся только на экспорт с 1993 года. Несколькими годами позже появились версии с обновленной электроникой, соответствующие Евро II. Дополнение "-03" означает, что двигатель укладывается в более жесткие требования и по шуму.
 На модификации 21214-40 "обкатывали" гидроопоры клапанного механизма, но в производство двигатель не пошел.
 Своего часа гидроустройства дождались в 1999-м, когда появилось очередное поколение моторов - теперь уже с распределенным впрыском (кстати, от центрального 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, скорее всего, откажется уже в этом году). Модернизированные двигатели выпускают в двух версиях - Евро II и Евро III. С началом производства новой "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> индекс этого мотора "раздвоился". Теперь ему присваивают номер автомобиля, на который устанавливают. С нынешнего года новая "Нива" идет в продажу с первым вариантом.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YsZBymPQqJ3pcQ7HRUBV2A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p5QnUZDLpe6XuiWKw1Jn2A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MpniKMDt2mfzCcIOvTkFRg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dj7rn-RcSKxUagp_ImPQ6g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F6XQ85RxTDvKNzIhX3lAfw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O1it73yfAtdbpE1W4-7VYw" /></div>

ТЕХНИКА /МОДЕРНИЗАЦИЯ УРОК ХОРОШИХ МАНЕР ОБНОВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ "НИВЫ" СООТВЕТСТВУЕТ САМЫМ СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН Таблички "1,7i" появились на "нивах" довольно давно, указывая на то, что под капотом вседорожника - впрысковый мотор. У него было несколько модификаций; немногочисленные машины предназначались на экспорт. Последний вариант обещает стать массовым - для современных машин двух поколений, <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 и <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. ОСНОВА обновленного мотора - хорошо известный автолюбителям "двести тринадцатый" двигатель. Блок цилиндров отличается лишь бобышкой под датчик детонации. Он потребовался при распределенном впрыске - центральный бороться с детонацией не умел. Коленвал, шатуны, пальцы, поршни и кольца остались без изменений. На носке коленвала стоит демпфер крутильных колебаний с 58-зубым диском. По нему датчик, установленный в приливе крышки переднего сальника, определяет положение коленчатого вала. Генератор в последней комплектации мотора переехал выше, на место ненужного теперь распределителя зажигания. Для вседорожника это здорово - воде и грязи добраться до прибора сложнее. При этом генератор применен "двенадцатый", 80-амперный - самый мощный из вазовских, с поликлиновым приводным ремнем, практически не требующим ухода. Соответственно, и у водяного насоса оригинальный шкив. ОРИГИНАЛЬНЫЕ элементы и узлы появились на двигателе после комплекса доводочных работ - по снижению шума, уменьшению токсичности. Гидравлические опоры клапанов и натяжитель цепи повысили расход масла в системе смазки (речь, как вы понимаете, не об угаре), особенно при минимальных оборотах. Это заставило повысить ее производительность, изменив передаточное отношение привода маслонасоса. Раньше на звездочке вала вспомогательных агрегатов было 38 зубьев, теперь всего 30 - шестерни насоса крутятся быстрее, обеспечивая большую эффективность. На автомобили в комплектации Евро III ставят дополнительный ресивер, именуемый глушителем шума впуска. Кстати, у этих двигателей впрыск топлива фазирован, то есть форсунки срабатывают "персонально" для каждого цилиндра, раз в четыре такта, а не по упрощенной - попарной схеме, как у Евро II. Обеспечивает столь точную подачу топлива датчик фаз на переднем торце головки блока; он "чувствует" специальное утолщение на звездочке распределительного вала. А еще у двигателей в исполнении Евро III выпускной коллектор сделан не из чугуна, как прежде, а сварен из стальных штампованных заготовок. Таким образом снизили массу и теплоемкость - после пуска холодного мотора почти все тепло выхлопных газов идет на прогрев нейтрализатора, что позволяет быстрее приводить его в рабочее состояние. Чтобы приемная труба тоже не "разбрасывала" тепло попусту, на нее намотано "одеяло" из специального базальтового волокна. В системе выпуска такого двигателя установлено два лямбда-зонда - один перед нейтрализатором, второй позади него, чтобы отслеживать эффективность работы. Отличия есть и в системе охлаждения. Механический вентилятор заменили на два электрических. Включает их компьютер системы управления двигателем, причем последовательно, с интервалом в несколько градусов для снижения величины пускового тока. Компоненты систем зажигания и впрыска (датчики, исполнительные устройства) заимствованы у переднеприводных машин <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Командует ими контроллер "Бош МР7.0" с мощными возможностями самодиагностики (одно из требований Евро III). В заключение - об особенностях двигателя 2123. По сути, это 21214, вписанный в иной моторный отсек. Он отличается конфигурацией впускного тракта и расположением передних опор подвески силового агрегата. Последние смещены таким образом, что центр тяжести двигателя лежит на проходящей через них линии (у моделей 21213 и 21214 двигатель подвешен на опорах консольно). Двигатель <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> пока собирают со старым генератором, расположенным внизу, но вскоре он переедет наверх. 1. Башмак натяжителя и успокоитель развитые, с измененными рабочей поверхностью и профилем. Кроме того, они выполнены из нового, более износостойкого материала. 2. Натяжитель цепи - пружинного типа с гидравлическим демпфером. Масло для него подается по специальной трубке из зоны датчика давления. 3. Цепь распредвала и, соответственно, все приводные звездочки - однорядные. 4. Гидроопоры клапанов ввернуты в гнезда стандартных регулировочных болтов. Теперь про регулировку зазоров можно забыть. 5. Головка блока адаптирована под установку гидроопор клапанов, которые "питает" специальная рампа: масло забирается из корпуса распредвала. Кстати, он здесь оригинальный, с иным профилем кулачков - приспособленным к работе без зазоров. ДВИГАТЕЛИ "НИВЫ" РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,7 л: ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Максимальные значения мощности и момента задавались одинаковыми для двигателей с однотипными системами питания. Пусть не смущает вас очень небольшой перевес самых современных модификаций над карбюраторными - ведь важны не только приведенные величины, но и показатели при частичных нагрузках, в большом диапазоне оборотов. В этих, часто используемых рабочих режимах тяговитые моторы 21214 заметно лучше предшественников. Правда, есть у них и минус, который наверняка скажется в эксплуатации: основным топливом записан неэтилированный бензин с октановым числом 95. Увы, товарный АИ-91, как справедливо опасаются на заводе, на деле может оказаться и "88-м", и даже хуже... Высокооктановое топливо - страховка производителя. Благодаря каналу гашения детонации мотор при случае спокойно переварит и "91-й" неэтилированный бензин, но применять его постоянно не стоит, памятуя наказ ВАЗа. ДВИГАТЕЛИ "НИВЫ" РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,7 л: РАЗВИТИЕ Первым на свет появился карбюраторный мотор, разработанный в рамках модернизации "Нивы" и получивший такой же индекс: 21213 (ЗР, 1997, № 1). Следующим был 21214. От предшественника его отличал центральный впрыск, разработанный на основе систем "Дженерал моторс". Автомобиль <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 (это обозначение сохранили и последующие впрысковые "нивы") с нейтрализатором поставлялся только на экспорт с 1993 года. Несколькими годами позже появились версии с обновленной электроникой, соответствующие Евро II. Дополнение "-03" означает, что двигатель укладывается в более жесткие требования и по шуму. На модификации 21214-40 "обкатывали" гидроопоры клапанного механизма, но в производство двигатель не пошел. Своего часа гидроустройства дождались в 1999-м, когда появилось очередное поколение моторов - теперь уже с распределенным впрыском (кстати, от центрального <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, скорее всего, откажется уже в этом году). Модернизированные двигатели выпускают в двух версиях - Евро II и Евро III. С началом производства новой "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> индекс этого мотора "раздвоился". Теперь ему присваивают номер автомобиля, на который устанавливают. С нынешнего года новая "Нива" идет в продажу с первым вариантом. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4588-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4588-urok_khoroshih_maner/">Урок хороших манер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YsZBymPQqJ3pcQ7HRUBV2A","alt":"","width":496,"height":229}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/p5QnUZDLpe6XuiWKw1Jn2A","alt":"","width":500,"height":493}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/MpniKMDt2mfzCcIOvTkFRg","alt":"","width":500,"height":340}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Dj7rn-RcSKxUagp_ImPQ6g","alt":"","width":500,"height":556}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/F6XQ85RxTDvKNzIhX3lAfw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/O1it73yfAtdbpE1W4-7VYw","alt":"","width":400,"height":522}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">УРОК ХОРОШИХ МАНЕР </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YsZBymPQqJ3pcQ7HRUBV2A" alt="Урок хороших манер — фото 23351" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p5QnUZDLpe6XuiWKw1Jn2A" alt="Урок хороших манер — фото 23352" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MpniKMDt2mfzCcIOvTkFRg" alt="Урок хороших манер — фото 23353" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dj7rn-RcSKxUagp_ImPQ6g" alt="Урок хороших манер — фото 23354" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F6XQ85RxTDvKNzIhX3lAfw" alt="Урок хороших манер — фото 23355" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O1it73yfAtdbpE1W4-7VYw" alt="Урок хороших манер — фото 23356" itemprop="contentUrl" />Урок хороших манер</div></div>

Урок хороших манер

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЧТО БЫЛО, ЧТО БУДЕТ МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ? КАК ИЗМЕНИЛОСЬ "ДЕСЯТОЕ" СЕМЕЙСТВО ЗА ГОДЫ ВЫПУСКА ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН Первые <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> сошли с конвейера в августе 1996-го, а в ноябре поступили в продажу. С того момента заводчане постоянно что-то улучшали, исправляли и модернизировали. Примерно через месяц после появления первых товарных машин крышку багажника "десятки" усилили трубой-поперечиной. Без нее крышку можно было захлопнуть, только взявшись рукой за середину - иначе она перекашивалась и не попадала в замок. Доработанная крышка жестче, закрывать ее можно и за край. Еще через два-три месяца после начала выпуска отказались от дизайнерского "изыска" - чернения верхних рамок дверей. Процедура окраски упростилась, а автомобиль не стал выглядеть хуже. Вначале "десятки" сходили с конвейера с фарами чешского производства. Сегодня зарубежную оптику не применяют, устанавливают отечественные фары СП "Бош-Рязань" или сделанные в Киржаче. Последние по конструкции аналогичны чешским. Передние "поворотники" тоже изменились. Раньше они были с дополнительными оранжевыми колпачками (их прятали за белыми стеклами, чтобы не выгорали на солнце). Теперь ставят лампочки с желтой колбой, а сам рассеиватель - из менее хрупкой пластмассы. Еще одно новшество: уплотнители задних комбинированных фонарей из губчатой резины пришли на смену серым пенопленовым. В 1997 году <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> освоил бамперы из модифицированного полипропилена. Этот материал хорошо держит форму и позволяет достичь равномерных зазоров на стыках бампера с элементами кузова. Однако у владельцев "десяток" пользуются спросом и полиуретановые сызранские (материал аналогичен тому, из которого сделаны бамперы "самар"). Эти, может быть, менее элегантны, зато прочнее - они лучше держат легкие удары. В том же 1997 году "десятка" получила "собственную" нишу для запасного колеса (до этого ставилась деталь от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>). Новая чуть просторнее, запаска лежит в ней ближе к бамперу и "лицом" вниз, так что внутреннее пространство колесного диска используется для хранения мелочей. Усовершенствована конструкция стеклоочистителя. Он стал модульным - собирается заранее на одной балке, играющей роль своеобразного подрамника, который крепится к кузову только в двух точках. Раньше оси рычагов и редуктор монтировались на кузове раздельно и лишь потом связывались. Одновременно изменили форму левого рычага (поводка щетки), чтобы исключить его контакт с "жабо" при работе. Появились и спойлеры для аэродинамического прижима щеток к стеклу на высоких скоростях. Модернизацию салона начали с верхних поручней: прежние были неудачного сечения и излишне мягкие. Новые - иной формы, из более твердого материала. Чуть позже, в начале 1998-го, заменили внутренние ручки дверей - на изделия старого образца было много нареканий. Нынешние и в руке лежат хорошо, не царапая острыми кромками, и не рассыпаются при хлопках дверью. Доработана также панель приборов - правда, неспециалист этого не увидит. Радиусы верхней накладки сделали плавнее, чтобы в углах не появлялись вспучивания, складки и утяжки. Стали другими подкрылки передних колес: формованно-клееные уступили место литым измененной конфигурации - более прочным и долговечным. В том же 1998 году внедрен бензобак, отличающийся от прежнего геометрией и технологией сварки. С одним из самых досадных проколов - внезапно лопавшимися задними стеклами - разобрались окончательно. Ныне дефект полностью устранен. Машины комплектуют стеклами из Саратова и <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a> толщиной 4 мм, откорректированы форма проема под стекло и технология его вклеивания. Об уплотнителях разговор особый. Поначалу почти все "резинки", изготовленные из сантопрена, поставляла югославская фирма ASM. Сегодня от импорта отказались, и эти детали - резиновые - поступают из Балакова. Конструкцию и материал уплотнителей для ветрового и заднего стекол меняли три раза. Последняя модификация отличается от предыдущих отсутствием угловых ушек. Несколько раз модернизировали и уплотнители опускных стекол. Верхние (те, что заправлены в рамки дверей) сейчас имеют 4-миллиметровую кромку, выходящую на внешнюю часть рамки. Они чуть грубее старых (возможны небольшие гофры в углах), зато фиксируются в проеме куда надежнее. Новые нижние уплотнители (те, что расположены горизонтально) теперь хорошо перекрывают щель между кузовом и стеклом, не задираются при его подъеме. Своеобразный рекордсмен по части переработок - пластмассовая рамка небольшого стекла-треугольничка. В силу разных причин ее конструкцию меняли пять раз! Последнее усовершенствование связано как раз с переходом на новый уплотнитель заднего стекла. Завод осваивает модернизированный отопитель 2110-01. Его отличие - повышенная производительность благодаря исключению частичной рециркуляции воздуха и увеличению входного проема. Изменен алгоритм работы электронного блока системы управления отопителем (САУО). Теперь в автоматическом режиме он в первую очередь регулирует температуру (положение заслонки радиатора), отдавая при этом приоритет самой малой скорости вращения вентилятора. Кроме того, осваивается выпуск дефлекторов вентиляции увеличенного размера. Их центральный блок отличает горизонтальный рычаг для распределения воздушных потоков. Разрабатывается и вариант ручного управления отопителем. Им будут комплектовать часть машин "десятого" семейства. Такое решение, во-первых, избавит водителя от капризов автоматики, а во-вторых, удешевит автомобиль. На конвейере вовсю "обкатывают" установку кондиционеров на автомобили с 16-клапанным двигателем <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Пока это американский "Фриджет" - по 300-500 штук ежемесячно. С осени 2000 года "десятки" комплектуют рулевым механизмом с переменным шагом рейки. Благодаря этому снижено усилие на руле в крайних положениях на 15-20%, что облегчило парковку. Также разработана конструкция гидроусилителя на базе известного ZF. Он будет стоить примерно 500 долларов. Однако производство комплектующих к нему пока не налажено. Участившиеся случаи поломок в коробке передач заставили модернизировать ее в экстренном порядке. Изменена технология изготовления вторичного вала, увеличен диаметр канавки под стопорное кольцо, доработано само кольцо. Автомобили с модифицированными коробками передач успешно прошли ускоренные ресурсные испытания по спецпрограмме. В рамках "антимонопольной" программы, помимо термостатов из Ставрова, устанавливают и так называемые высокие термостаты (поставщик - ЗАО "Орлэкс" из Орла) двух моделей: 2109-1306010 для карбюраторных двигателей и 21082-1306010 для моторов <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 2112 с распределенным впрыском. Адаптирована "бошевская" антиблокировочная система тормозов, согласованная с блоком управления впрыском "Январь-5.1". Но пока у АБС те же проблемы, что у гидроусилителя - не хватает средств для освоения производства. А вот подушка безопасности, встроенная в рулевое колесо, уже готова и ждет заказов от зарубежных дилеров. Установка подушки обойдется им в 150 долларов. Ближайшие планы завода - в течение 2001 года обновить интерьер "десяток" и в очередной раз улучшить систему отопления и вентиляции. А на 2002 год запланировано изменение внешности (фейслифтинг) всего "десятого" семейства. Основные изменения автомобилей "десятого" семейства. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4566-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4566-modernizacija_ili_rabota_nad_oshibkami/">МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WB3ixogvLNNnqFO-VIMbJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WB3ixogvLNNnqFO-VIMbJw" alt="МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ? — фото 23274" itemprop="contentUrl" />МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЧТО БЫЛО, 
 ЧТО БУДЕТ
 МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?
 КАК ИЗМЕНИЛОСЬ "ДЕСЯТОЕ" СЕМЕЙСТВО ЗА ГОДЫ ВЫПУСКА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Первые 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> сошли с конвейера в августе 1996-го, а в ноябре поступили в продажу. С того момента заводчане постоянно что-то улучшали, исправляли и модернизировали. 
 Примерно через месяц после появления первых товарных машин крышку багажника "десятки" усилили трубой-поперечиной. Без нее крышку можно было захлопнуть, только взявшись рукой за середину - иначе она перекашивалась и не попадала в замок. Доработанная крышка жестче, закрывать ее можно и за край.
 Еще через два-три месяца после начала выпуска отказались от дизайнерского "изыска" - чернения верхних рамок дверей. Процедура окраски упростилась, а автомобиль не стал выглядеть хуже.
 Вначале "десятки" сходили с конвейера с фарами чешского производства. Сегодня зарубежную оптику не применяют, устанавливают отечественные фары СП "Бош-Рязань" или сделанные в Киржаче. Последние по конструкции аналогичны чешским. Передние "поворотники" тоже изменились. Раньше они были с дополнительными оранжевыми колпачками (их прятали за белыми стеклами, чтобы не выгорали на солнце). Теперь ставят лампочки с желтой колбой, а сам рассеиватель - из менее хрупкой пластмассы. Еще одно новшество: уплотнители задних комбинированных фонарей из губчатой резины пришли на смену серым пенопленовым.
 В 1997 году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> освоил бамперы из модифицированного полипропилена. Этот материал хорошо держит форму и позволяет достичь равномерных зазоров на стыках бампера с элементами кузова. Однако у владельцев "десяток" пользуются спросом и полиуретановые сызранские (материал аналогичен тому, из которого сделаны бамперы "самар"). Эти, может быть, менее элегантны, зато прочнее - они лучше держат легкие удары.
 В том же 1997 году "десятка" получила "собственную" нишу для запасного колеса (до этого ставилась деталь от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>). Новая чуть просторнее, запаска лежит в ней ближе к бамперу и "лицом" вниз, так что внутреннее пространство колесного диска используется для хранения мелочей.
 Усовершенствована конструкция стеклоочистителя. Он стал модульным - собирается заранее на одной балке, играющей роль своеобразного подрамника, который крепится к кузову только в двух точках. Раньше оси рычагов и редуктор монтировались на кузове раздельно и лишь потом связывались. Одновременно изменили форму левого рычага (поводка щетки), чтобы исключить его контакт с "жабо" при работе. Появились и спойлеры для аэродинамического прижима щеток к стеклу на высоких скоростях.
 Модернизацию салона начали с верхних поручней: прежние были неудачного сечения и излишне мягкие. Новые - иной формы, из более твердого материала. Чуть позже, в начале 1998-го, заменили внутренние ручки дверей - на изделия старого образца было много нареканий. Нынешние и в руке лежат хорошо, не царапая острыми кромками, и не рассыпаются при хлопках дверью. Доработана также панель приборов - правда, неспециалист этого не увидит. Радиусы верхней накладки сделали плавнее, чтобы в углах не появлялись вспучивания, складки и утяжки.
 Стали другими подкрылки передних колес: формованно-клееные уступили место литым измененной конфигурации - более прочным и долговечным.
 В том же 1998 году внедрен бензобак, отличающийся от прежнего геометрией и технологией сварки.
 С одним из самых досадных проколов - внезапно лопавшимися задними стеклами - разобрались окончательно. Ныне дефект полностью устранен. Машины комплектуют стеклами из Саратова и 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a> толщиной 4 мм, откорректированы форма проема под стекло и технология его вклеивания.
 Об уплотнителях разговор особый. Поначалу почти все "резинки", изготовленные из сантопрена, поставляла югославская фирма ASM. Сегодня от импорта отказались, и эти детали - резиновые - поступают из Балакова. Конструкцию и материал уплотнителей для ветрового и заднего стекол меняли три раза. Последняя модификация отличается от предыдущих отсутствием угловых ушек. Несколько раз модернизировали и уплотнители опускных стекол. Верхние (те, что заправлены в рамки дверей) сейчас имеют 4-миллиметровую кромку, выходящую на внешнюю часть рамки. Они чуть грубее старых (возможны небольшие гофры в углах), зато фиксируются в проеме куда надежнее. Новые нижние уплотнители (те, что расположены горизонтально) теперь хорошо перекрывают щель между кузовом и стеклом, не задираются при его подъеме. Своеобразный рекордсмен по части переработок - пластмассовая рамка небольшого стекла-треугольничка. В силу разных причин ее конструкцию меняли пять раз! Последнее усовершенствование связано как раз с переходом на новый уплотнитель заднего стекла.
 Завод осваивает модернизированный отопитель 2110-01. Его отличие - повышенная производительность благодаря исключению частичной рециркуляции воздуха и увеличению входного проема. Изменен алгоритм работы электронного блока системы управления отопителем (САУО). Теперь в автоматическом режиме он в первую очередь регулирует температуру (положение заслонки радиатора), отдавая при этом приоритет самой малой скорости вращения вентилятора. Кроме того, осваивается выпуск дефлекторов вентиляции увеличенного размера. Их центральный блок отличает горизонтальный рычаг для распределения воздушных потоков. Разрабатывается и вариант ручного управления отопителем. Им будут комплектовать часть машин "десятого" семейства. Такое решение, во-первых, избавит водителя от капризов автоматики, а во-вторых, удешевит автомобиль. На конвейере вовсю "обкатывают" установку кондиционеров на автомобили с 16-клапанным двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Пока это американский "Фриджет" - по 300-500 штук ежемесячно.
 С осени 2000 года "десятки" комплектуют рулевым механизмом с переменным шагом рейки. Благодаря этому снижено усилие на руле в крайних положениях на 15-20%, что облегчило парковку. Также разработана конструкция гидроусилителя на базе известного ZF. Он будет стоить примерно 500 долларов. Однако производство комплектующих к нему пока не налажено.
 Участившиеся случаи поломок в коробке передач заставили модернизировать ее в экстренном порядке. Изменена технология изготовления вторичного вала, увеличен диаметр канавки под стопорное кольцо, доработано само кольцо. Автомобили с модифицированными коробками передач успешно прошли ускоренные ресурсные испытания по спецпрограмме.
 В рамках "антимонопольной" программы, помимо термостатов из Ставрова, устанавливают и так называемые высокие термостаты (поставщик - ЗАО "Орлэкс" из Орла) двух моделей: 2109-1306010 для карбюраторных двигателей и 21082-1306010 для моторов 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 2112 с распределенным впрыском.
 Адаптирована "бошевская" антиблокировочная система тормозов, согласованная с блоком управления впрыском "Январь-5.1". Но пока у АБС те же проблемы, что у гидроусилителя - не хватает средств для освоения производства. А вот подушка безопасности, встроенная в рулевое колесо, уже готова и ждет заказов от зарубежных дилеров. Установка подушки обойдется им в 150 долларов.
 Ближайшие планы завода - в течение 2001 года обновить интерьер "десяток" и в очередной раз улучшить систему отопления и вентиляции. А на 2002 год запланировано изменение внешности (фейслифтинг) всего "десятого" семейства.
 Основные изменения автомобилей "десятого" семейства.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23274"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЧТО БЫЛО, 
 ЧТО БУДЕТ
 МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?
 КАК ИЗМЕНИЛОСЬ "ДЕСЯТОЕ" СЕМЕЙСТВО ЗА ГОДЫ ВЫПУСКА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Первые 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> сошли с конвейера в августе 1996-го, а в ноябре поступили в продажу. С того момента заводчане постоянно что-то улучшали, исправляли и модернизировали. 
 Примерно через месяц после появления первых товарных машин крышку багажника "десятки" усилили трубой-поперечиной. Без нее крышку можно было захлопнуть, только взявшись рукой за середину - иначе она перекашивалась и не попадала в замок. Доработанная крышка жестче, закрывать ее можно и за край.
 Еще через два-три месяца после начала выпуска отказались от дизайнерского "изыска" - чернения верхних рамок дверей. Процедура окраски упростилась, а автомобиль не стал выглядеть хуже.
 Вначале "десятки" сходили с конвейера с фарами чешского производства. Сегодня зарубежную оптику не применяют, устанавливают отечественные фары СП "Бош-Рязань" или сделанные в Киржаче. Последние по конструкции аналогичны чешским. Передние "поворотники" тоже изменились. Раньше они были с дополнительными оранжевыми колпачками (их прятали за белыми стеклами, чтобы не выгорали на солнце). Теперь ставят лампочки с желтой колбой, а сам рассеиватель - из менее хрупкой пластмассы. Еще одно новшество: уплотнители задних комбинированных фонарей из губчатой резины пришли на смену серым пенопленовым.
 В 1997 году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> освоил бамперы из модифицированного полипропилена. Этот материал хорошо держит форму и позволяет достичь равномерных зазоров на стыках бампера с элементами кузова. Однако у владельцев "десяток" пользуются спросом и полиуретановые сызранские (материал аналогичен тому, из которого сделаны бамперы "самар"). Эти, может быть, менее элегантны, зато прочнее - они лучше держат легкие удары.
 В том же 1997 году "десятка" получила "собственную" нишу для запасного колеса (до этого ставилась деталь от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>). Новая чуть просторнее, запаска лежит в ней ближе к бамперу и "лицом" вниз, так что внутреннее пространство колесного диска используется для хранения мелочей.
 Усовершенствована конструкция стеклоочистителя. Он стал модульным - собирается заранее на одной балке, играющей роль своеобразного подрамника, который крепится к кузову только в двух точках. Раньше оси рычагов и редуктор монтировались на кузове раздельно и лишь потом связывались. Одновременно изменили форму левого рычага (поводка щетки), чтобы исключить его контакт с "жабо" при работе. Появились и спойлеры для аэродинамического прижима щеток к стеклу на высоких скоростях.
 Модернизацию салона начали с верхних поручней: прежние были неудачного сечения и излишне мягкие. Новые - иной формы, из более твердого материала. Чуть позже, в начале 1998-го, заменили внутренние ручки дверей - на изделия старого образца было много нареканий. Нынешние и в руке лежат хорошо, не царапая острыми кромками, и не рассыпаются при хлопках дверью. Доработана также панель приборов - правда, неспециалист этого не увидит. Радиусы верхней накладки сделали плавнее, чтобы в углах не появлялись вспучивания, складки и утяжки.
 Стали другими подкрылки передних колес: формованно-клееные уступили место литым измененной конфигурации - более прочным и долговечным.
 В том же 1998 году внедрен бензобак, отличающийся от прежнего геометрией и технологией сварки.
 С одним из самых досадных проколов - внезапно лопавшимися задними стеклами - разобрались окончательно. Ныне дефект полностью устранен. Машины комплектуют стеклами из Саратова и 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a> толщиной 4 мм, откорректированы форма проема под стекло и технология его вклеивания.
 Об уплотнителях разговор особый. Поначалу почти все "резинки", изготовленные из сантопрена, поставляла югославская фирма ASM. Сегодня от импорта отказались, и эти детали - резиновые - поступают из Балакова. Конструкцию и материал уплотнителей для ветрового и заднего стекол меняли три раза. Последняя модификация отличается от предыдущих отсутствием угловых ушек. Несколько раз модернизировали и уплотнители опускных стекол. Верхние (те, что заправлены в рамки дверей) сейчас имеют 4-миллиметровую кромку, выходящую на внешнюю часть рамки. Они чуть грубее старых (возможны небольшие гофры в углах), зато фиксируются в проеме куда надежнее. Новые нижние уплотнители (те, что расположены горизонтально) теперь хорошо перекрывают щель между кузовом и стеклом, не задираются при его подъеме. Своеобразный рекордсмен по части переработок - пластмассовая рамка небольшого стекла-треугольничка. В силу разных причин ее конструкцию меняли пять раз! Последнее усовершенствование связано как раз с переходом на новый уплотнитель заднего стекла.
 Завод осваивает модернизированный отопитель 2110-01. Его отличие - повышенная производительность благодаря исключению частичной рециркуляции воздуха и увеличению входного проема. Изменен алгоритм работы электронного блока системы управления отопителем (САУО). Теперь в автоматическом режиме он в первую очередь регулирует температуру (положение заслонки радиатора), отдавая при этом приоритет самой малой скорости вращения вентилятора. Кроме того, осваивается выпуск дефлекторов вентиляции увеличенного размера. Их центральный блок отличает горизонтальный рычаг для распределения воздушных потоков. Разрабатывается и вариант ручного управления отопителем. Им будут комплектовать часть машин "десятого" семейства. Такое решение, во-первых, избавит водителя от капризов автоматики, а во-вторых, удешевит автомобиль. На конвейере вовсю "обкатывают" установку кондиционеров на автомобили с 16-клапанным двигателем 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Пока это американский "Фриджет" - по 300-500 штук ежемесячно.
 С осени 2000 года "десятки" комплектуют рулевым механизмом с переменным шагом рейки. Благодаря этому снижено усилие на руле в крайних положениях на 15-20%, что облегчило парковку. Также разработана конструкция гидроусилителя на базе известного ZF. Он будет стоить примерно 500 долларов. Однако производство комплектующих к нему пока не налажено.
 Участившиеся случаи поломок в коробке передач заставили модернизировать ее в экстренном порядке. Изменена технология изготовления вторичного вала, увеличен диаметр канавки под стопорное кольцо, доработано само кольцо. Автомобили с модифицированными коробками передач успешно прошли ускоренные ресурсные испытания по спецпрограмме.
 В рамках "антимонопольной" программы, помимо термостатов из Ставрова, устанавливают и так называемые высокие термостаты (поставщик - ЗАО "Орлэкс" из Орла) двух моделей: 2109-1306010 для карбюраторных двигателей и 21082-1306010 для моторов 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 2112 с распределенным впрыском.
 Адаптирована "бошевская" антиблокировочная система тормозов, согласованная с блоком управления впрыском "Январь-5.1". Но пока у АБС те же проблемы, что у гидроусилителя - не хватает средств для освоения производства. А вот подушка безопасности, встроенная в рулевое колесо, уже готова и ждет заказов от зарубежных дилеров. Установка подушки обойдется им в 150 долларов.
 Ближайшие планы завода - в течение 2001 года обновить интерьер "десяток" и в очередной раз улучшить систему отопления и вентиляции. А на 2002 год запланировано изменение внешности (фейслифтинг) всего "десятого" семейства.
 Основные изменения автомобилей "десятого" семейства.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WB3ixogvLNNnqFO-VIMbJw" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЧТО БЫЛО, ЧТО БУДЕТ МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ? КАК ИЗМЕНИЛОСЬ "ДЕСЯТОЕ" СЕМЕЙСТВО ЗА ГОДЫ ВЫПУСКА ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН Первые <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> сошли с конвейера в августе 1996-го, а в ноябре поступили в продажу. С того момента заводчане постоянно что-то улучшали, исправляли и модернизировали. Примерно через месяц после появления первых товарных машин крышку багажника "десятки" усилили трубой-поперечиной. Без нее крышку можно было захлопнуть, только взявшись рукой за середину - иначе она перекашивалась и не попадала в замок. Доработанная крышка жестче, закрывать ее можно и за край. Еще через два-три месяца после начала выпуска отказались от дизайнерского "изыска" - чернения верхних рамок дверей. Процедура окраски упростилась, а автомобиль не стал выглядеть хуже. Вначале "десятки" сходили с конвейера с фарами чешского производства. Сегодня зарубежную оптику не применяют, устанавливают отечественные фары СП "Бош-Рязань" или сделанные в Киржаче. Последние по конструкции аналогичны чешским. Передние "поворотники" тоже изменились. Раньше они были с дополнительными оранжевыми колпачками (их прятали за белыми стеклами, чтобы не выгорали на солнце). Теперь ставят лампочки с желтой колбой, а сам рассеиватель - из менее хрупкой пластмассы. Еще одно новшество: уплотнители задних комбинированных фонарей из губчатой резины пришли на смену серым пенопленовым. В 1997 году <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> освоил бамперы из модифицированного полипропилена. Этот материал хорошо держит форму и позволяет достичь равномерных зазоров на стыках бампера с элементами кузова. Однако у владельцев "десяток" пользуются спросом и полиуретановые сызранские (материал аналогичен тому, из которого сделаны бамперы "самар"). Эти, может быть, менее элегантны, зато прочнее - они лучше держат легкие удары. В том же 1997 году "десятка" получила "собственную" нишу для запасного колеса (до этого ставилась деталь от <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>). Новая чуть просторнее, запаска лежит в ней ближе к бамперу и "лицом" вниз, так что внутреннее пространство колесного диска используется для хранения мелочей. Усовершенствована конструкция стеклоочистителя. Он стал модульным - собирается заранее на одной балке, играющей роль своеобразного подрамника, который крепится к кузову только в двух точках. Раньше оси рычагов и редуктор монтировались на кузове раздельно и лишь потом связывались. Одновременно изменили форму левого рычага (поводка щетки), чтобы исключить его контакт с "жабо" при работе. Появились и спойлеры для аэродинамического прижима щеток к стеклу на высоких скоростях. Модернизацию салона начали с верхних поручней: прежние были неудачного сечения и излишне мягкие. Новые - иной формы, из более твердого материала. Чуть позже, в начале 1998-го, заменили внутренние ручки дверей - на изделия старого образца было много нареканий. Нынешние и в руке лежат хорошо, не царапая острыми кромками, и не рассыпаются при хлопках дверью. Доработана также панель приборов - правда, неспециалист этого не увидит. Радиусы верхней накладки сделали плавнее, чтобы в углах не появлялись вспучивания, складки и утяжки. Стали другими подкрылки передних колес: формованно-клееные уступили место литым измененной конфигурации - более прочным и долговечным. В том же 1998 году внедрен бензобак, отличающийся от прежнего геометрией и технологией сварки. С одним из самых досадных проколов - внезапно лопавшимися задними стеклами - разобрались окончательно. Ныне дефект полностью устранен. Машины комплектуют стеклами из Саратова и <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Бора</a> толщиной 4 мм, откорректированы форма проема под стекло и технология его вклеивания. Об уплотнителях разговор особый. Поначалу почти все "резинки", изготовленные из сантопрена, поставляла югославская фирма ASM. Сегодня от импорта отказались, и эти детали - резиновые - поступают из Балакова. Конструкцию и материал уплотнителей для ветрового и заднего стекол меняли три раза. Последняя модификация отличается от предыдущих отсутствием угловых ушек. Несколько раз модернизировали и уплотнители опускных стекол. Верхние (те, что заправлены в рамки дверей) сейчас имеют 4-миллиметровую кромку, выходящую на внешнюю часть рамки. Они чуть грубее старых (возможны небольшие гофры в углах), зато фиксируются в проеме куда надежнее. Новые нижние уплотнители (те, что расположены горизонтально) теперь хорошо перекрывают щель между кузовом и стеклом, не задираются при его подъеме. Своеобразный рекордсмен по части переработок - пластмассовая рамка небольшого стекла-треугольничка. В силу разных причин ее конструкцию меняли пять раз! Последнее усовершенствование связано как раз с переходом на новый уплотнитель заднего стекла. Завод осваивает модернизированный отопитель 2110-01. Его отличие - повышенная производительность благодаря исключению частичной рециркуляции воздуха и увеличению входного проема. Изменен алгоритм работы электронного блока системы управления отопителем (САУО). Теперь в автоматическом режиме он в первую очередь регулирует температуру (положение заслонки радиатора), отдавая при этом приоритет самой малой скорости вращения вентилятора. Кроме того, осваивается выпуск дефлекторов вентиляции увеличенного размера. Их центральный блок отличает горизонтальный рычаг для распределения воздушных потоков. Разрабатывается и вариант ручного управления отопителем. Им будут комплектовать часть машин "десятого" семейства. Такое решение, во-первых, избавит водителя от капризов автоматики, а во-вторых, удешевит автомобиль. На конвейере вовсю "обкатывают" установку кондиционеров на автомобили с 16-клапанным двигателем <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Пока это американский "Фриджет" - по 300-500 штук ежемесячно. С осени 2000 года "десятки" комплектуют рулевым механизмом с переменным шагом рейки. Благодаря этому снижено усилие на руле в крайних положениях на 15-20%, что облегчило парковку. Также разработана конструкция гидроусилителя на базе известного ZF. Он будет стоить примерно 500 долларов. Однако производство комплектующих к нему пока не налажено. Участившиеся случаи поломок в коробке передач заставили модернизировать ее в экстренном порядке. Изменена технология изготовления вторичного вала, увеличен диаметр канавки под стопорное кольцо, доработано само кольцо. Автомобили с модифицированными коробками передач успешно прошли ускоренные ресурсные испытания по спецпрограмме. В рамках "антимонопольной" программы, помимо термостатов из Ставрова, устанавливают и так называемые высокие термостаты (поставщик - ЗАО "Орлэкс" из Орла) двух моделей: 2109-1306010 для карбюраторных двигателей и 21082-1306010 для моторов <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 2112 с распределенным впрыском. Адаптирована "бошевская" антиблокировочная система тормозов, согласованная с блоком управления впрыском "Январь-5.1". Но пока у АБС те же проблемы, что у гидроусилителя - не хватает средств для освоения производства. А вот подушка безопасности, встроенная в рулевое колесо, уже готова и ждет заказов от зарубежных дилеров. Установка подушки обойдется им в 150 долларов. Ближайшие планы завода - в течение 2001 года обновить интерьер "десяток" и в очередной раз улучшить систему отопления и вентиляции. А на 2002 год запланировано изменение внешности (фейслифтинг) всего "десятого" семейства. Основные изменения автомобилей "десятого" семейства. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4566-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4566-modernizacija_ili_rabota_nad_oshibkami/">МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WB3ixogvLNNnqFO-VIMbJw","alt":"","width":500,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WB3ixogvLNNnqFO-VIMbJw" alt="МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ? — фото 23274" itemprop="contentUrl" />МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?</div></div>

МОДЕРНИЗАЦИЯ или РАБОТА НАД ОШИБКАМИ?

ТЕХНИКА /ТЮНИНГ ПОЖАЛУЙТЕ В КУПЕ ДВУХДВЕРНАЯ СЕСТРА САМОЙ БЫСТРОЙ "ДЕСЯТКИ" ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН Мало кому известно, что еще на заре создания "десятое" семейство включало четыре модели. Популярные сегодня седан 2110, универсал 2111 и хэтчбек 2112 дополнял еще один автомобиль - со спортивным уклоном. Полноприводный трехдверный хэтчбек 2113 был задуман как своеобразное развитие "восьмерки", но в силу ряда обстоятельств машина так и не родилась, а невостребованный индекс достался трехдверной "Самаре-2". Модификации с уменьшенным количеством дверей, изначально возникшие как машины для деловых поездок, стали отличаться от своих "полнодверных" родственников спортивным характером. А название типа кузова - "тудор" (двухдверный) или "коуч" постепенно переродилось в "купе" и закрепилось за спортивными двухдверными авто с оригинальной внешностью. Но создать новый кузов куда сложнее, чем просто уменьшить количество дверей. Именно вторым, более простым путем пошли две тольяттинские фирмы - "Лада-Тул" и "Моторика", выставив на суд публики купе на базе самой быстроходной "десятки" - <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6. Габаритные размеры, платформу и даже контуры машины сохранили. Увеличили длину передних дверей на 250 миллиметров, "заделали" небольшое стекло-треугольник в задней стойке, а пространство между ними само определило контур заднего бокового стекла, ставшего опускным. В итоге силуэт "кокпита", да и всей машины стал более стремительным и динамичным. Стандартные фары, разделенные пластиковыми накладками на почти круглые элементы, и оригинальные задние фонари в сочетании с круглым, спортивного вида "сто шестым" лючком заправочной горловины составили единую композицию. Вот так, несколькими штрихами почти стандартный седан превратили в купе с ярко выраженной спортивной внешностью. И вазовская "десятая" семья пополнилась двухдверной версией. Что ж, если конвейер не в состоянии охватить все потребительские ниши рынка, то небольшим расторопным фирмам это вполне по силам. Впервые купе увидело свет осенью 1999 года на Тольяттинском автосалоне. И здесь же нашлись желающие немедленно его приобрести. Больше года партнеры занимались подготовкой производства новинки. Главная задача, которую решили за это время, - разработка технологии промышленного изготовления кузова. Ведь боковины и двери первого образца переделали доступными способами из "десятых" деталей. Сегодня завершено изготовление оснастки - специальных полимерных штампов. В январе уже получен сертификат на мелкосерийное производство и начато изготовление купе на заказ. Ориентировочная стоимость - от 500 тысяч рублей. Мы не стали ждать выпуска товарных машин и решили прокатиться на той, что уже есть. Дверь купе по размерам напоминает "восьмерочную". Обивка на ней цельная, хотя опускное стекло прямоугольное, а "угол" закрыт неоткрываемой "форточкой". Говорят, что через месяц-два будут освоены полноразмерные стекла, нас же и сегодняшнее решение устраивает. Смотрится неплохо, в дождь брызг меньше. Передние сиденья - с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. На боковинах спинок есть крючки, как на "восьмерочных", чтобы откидывать их вперед. На заднее сиденье пробираться не так удобно, как в 2108, - проем двери маловат. И выглядит оно двухместным. Но можно разместиться и втроем - ширина салона вполне позволяет. Изюминка оснащения купе - опускные, с электроприводом, боковые задние стекла. Мелочь, а приятно! Это - стандарт. А вот люк в крыше - уже опция. В движении купе практически не отличимо от обычной "сто шестой". Тот же рыкающий звук "опелевского" мотора, выстреливающий разгон и та же уверенная тяга "на низах". Рулевое управление, как и у всех <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6, с усилителем. Тормоза в скором будущем станут еще эффективней: в задних колесах на смену барабанным предусмотрены дисковые. Такой вариант почти готов. Первые машины оснастят, как и "сто шестую", силовым агрегатом "Опель-C20XE". В дальнейшем его сменит более современная и экономичная версия ЭКОТЕК в комплекте с обновленной коробкой передач. В середине 2001 года купе обзаведется более жесткой спортивной подвеской, приоритеты которой будут отданы улучшению управляемости и устойчивости за счет некоторого снижения плавности хода. Спортивная версия того требует! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4583-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4583-pozhalujte_v_kupe/">Пожалуйте в купе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vZBjr4d8avL_6L_Zt-ta0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/oE9yhvZLn8CQWH76lALL-w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TCBQRlXBqrvarWStOnuJSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/AhT_8OvkhJnEHL11IygS7w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/cmTCk8EEAXGeG-qIRgCW8Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:385}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЖАЛУЙТЕ В КУПЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vZBjr4d8avL_6L_Zt-ta0g" alt="Пожалуйте в купе — фото 23327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oE9yhvZLn8CQWH76lALL-w" alt="Пожалуйте в купе — фото 23328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCBQRlXBqrvarWStOnuJSQ" alt="Пожалуйте в купе — фото 23329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AhT_8OvkhJnEHL11IygS7w" alt="Пожалуйте в купе — фото 23330" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cmTCk8EEAXGeG-qIRgCW8Q" alt="Пожалуйте в купе — фото 23331" itemprop="contentUrl" />Пожалуйте в купе</div></div>

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 ПОЖАЛУЙТЕ В КУПЕ
 ДВУХДВЕРНАЯ СЕСТРА САМОЙ БЫСТРОЙ "ДЕСЯТКИ"
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Мало кому известно, что еще на заре создания "десятое" семейство включало четыре модели. Популярные сегодня седан 2110, универсал 2111 и хэтчбек 2112 дополнял еще один автомобиль - со спортивным уклоном. Полноприводный трехдверный хэтчбек 2113 был задуман как своеобразное развитие "восьмерки", но в силу ряда обстоятельств машина так и не родилась, а невостребованный индекс достался трехдверной "Самаре-2".
 Модификации с уменьшенным количеством дверей, изначально возникшие как машины для деловых поездок, стали отличаться от своих "полнодверных" родственников спортивным характером. А название типа кузова - "тудор" (двухдверный) или "коуч" постепенно переродилось в "купе" и закрепилось за спортивными двухдверными авто с оригинальной внешностью. Но создать новый кузов куда сложнее, чем просто уменьшить количество дверей. Именно вторым, более простым путем пошли две тольяттинские фирмы - "Лада-Тул" и "Моторика", выставив на суд публики купе на базе самой быстроходной "десятки" - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6.
 Габаритные размеры, платформу и даже контуры машины сохранили. Увеличили длину передних дверей на 250 миллиметров, "заделали" небольшое стекло-треугольник в задней стойке, а пространство между ними само определило контур заднего бокового стекла, ставшего опускным. В итоге силуэт "кокпита", да и всей машины стал более стремительным и динамичным. Стандартные фары, разделенные пластиковыми накладками на почти круглые элементы, и оригинальные задние фонари в сочетании с круглым, спортивного вида "сто шестым" лючком заправочной горловины составили единую композицию.
 Вот так, несколькими штрихами почти стандартный седан превратили в купе с ярко выраженной спортивной внешностью. И вазовская "десятая" семья пополнилась двухдверной версией. Что ж, если конвейер не в состоянии охватить все потребительские ниши рынка, то небольшим расторопным фирмам это вполне по силам.
 Впервые купе увидело свет осенью 1999 года на Тольяттинском автосалоне. И здесь же нашлись желающие немедленно его приобрести.
 Больше года партнеры занимались подготовкой производства новинки. Главная задача, которую решили за это время, - разработка технологии промышленного изготовления кузова. Ведь боковины и двери первого образца переделали доступными способами из "десятых" деталей. Сегодня завершено изготовление оснастки - специальных полимерных штампов. В январе уже получен сертификат на мелкосерийное производство и начато изготовление купе на заказ. Ориентировочная стоимость - от 500 тысяч рублей.
 Мы не стали ждать выпуска товарных машин и решили прокатиться на той, что уже есть. Дверь купе по размерам напоминает "восьмерочную". Обивка на ней цельная, хотя опускное стекло прямоугольное, а "угол" закрыт неоткрываемой "форточкой". Говорят, что через месяц-два будут освоены полноразмерные стекла, нас же и сегодняшнее решение устраивает. Смотрится неплохо, в дождь брызг меньше.
 Передние сиденья - с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. На боковинах спинок есть крючки, как на "восьмерочных", чтобы откидывать их вперед. На заднее сиденье пробираться не так удобно, как в 2108, - проем двери маловат. И выглядит оно двухместным. Но можно разместиться и втроем - ширина салона вполне позволяет. Изюминка оснащения купе - опускные, с электроприводом, боковые задние стекла. Мелочь, а приятно! Это - стандарт. А вот люк в крыше - уже опция.
 В движении купе практически не отличимо от обычной "сто шестой". Тот же рыкающий звук "опелевского" мотора, выстреливающий разгон и та же уверенная тяга "на низах". Рулевое управление, как и у всех 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6, с усилителем. Тормоза в скором будущем станут еще эффективней: в задних колесах на смену барабанным предусмотрены дисковые. Такой вариант почти готов.
 Первые машины оснастят, как и "сто шестую", силовым агрегатом "Опель-C20XE". В дальнейшем его сменит более современная и экономичная версия ЭКОТЕК в комплекте с обновленной коробкой передач. В середине 2001 года купе обзаведется более жесткой спортивной подвеской, приоритеты которой будут отданы улучшению управляемости и устойчивости за счет некоторого снижения плавности хода. Спортивная версия того требует!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23327, 23328, 23329, 23330, 23331"></div>

ТЕХНИКА
 /ТЮНИНГ
 ПОЖАЛУЙТЕ В КУПЕ
 ДВУХДВЕРНАЯ СЕСТРА САМОЙ БЫСТРОЙ "ДЕСЯТКИ"
 ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Мало кому известно, что еще на заре создания "десятое" семейство включало четыре модели. Популярные сегодня седан 2110, универсал 2111 и хэтчбек 2112 дополнял еще один автомобиль - со спортивным уклоном. Полноприводный трехдверный хэтчбек 2113 был задуман как своеобразное развитие "восьмерки", но в силу ряда обстоятельств машина так и не родилась, а невостребованный индекс достался трехдверной "Самаре-2".
 Модификации с уменьшенным количеством дверей, изначально возникшие как машины для деловых поездок, стали отличаться от своих "полнодверных" родственников спортивным характером. А название типа кузова - "тудор" (двухдверный) или "коуч" постепенно переродилось в "купе" и закрепилось за спортивными двухдверными авто с оригинальной внешностью. Но создать новый кузов куда сложнее, чем просто уменьшить количество дверей. Именно вторым, более простым путем пошли две тольяттинские фирмы - "Лада-Тул" и "Моторика", выставив на суд публики купе на базе самой быстроходной "десятки" - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6.
 Габаритные размеры, платформу и даже контуры машины сохранили. Увеличили длину передних дверей на 250 миллиметров, "заделали" небольшое стекло-треугольник в задней стойке, а пространство между ними само определило контур заднего бокового стекла, ставшего опускным. В итоге силуэт "кокпита", да и всей машины стал более стремительным и динамичным. Стандартные фары, разделенные пластиковыми накладками на почти круглые элементы, и оригинальные задние фонари в сочетании с круглым, спортивного вида "сто шестым" лючком заправочной горловины составили единую композицию.
 Вот так, несколькими штрихами почти стандартный седан превратили в купе с ярко выраженной спортивной внешностью. И вазовская "десятая" семья пополнилась двухдверной версией. Что ж, если конвейер не в состоянии охватить все потребительские ниши рынка, то небольшим расторопным фирмам это вполне по силам.
 Впервые купе увидело свет осенью 1999 года на Тольяттинском автосалоне. И здесь же нашлись желающие немедленно его приобрести.
 Больше года партнеры занимались подготовкой производства новинки. Главная задача, которую решили за это время, - разработка технологии промышленного изготовления кузова. Ведь боковины и двери первого образца переделали доступными способами из "десятых" деталей. Сегодня завершено изготовление оснастки - специальных полимерных штампов. В январе уже получен сертификат на мелкосерийное производство и начато изготовление купе на заказ. Ориентировочная стоимость - от 500 тысяч рублей.
 Мы не стали ждать выпуска товарных машин и решили прокатиться на той, что уже есть. Дверь купе по размерам напоминает "восьмерочную". Обивка на ней цельная, хотя опускное стекло прямоугольное, а "угол" закрыт неоткрываемой "форточкой". Говорят, что через месяц-два будут освоены полноразмерные стекла, нас же и сегодняшнее решение устраивает. Смотрится неплохо, в дождь брызг меньше.
 Передние сиденья - с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. На боковинах спинок есть крючки, как на "восьмерочных", чтобы откидывать их вперед. На заднее сиденье пробираться не так удобно, как в 2108, - проем двери маловат. И выглядит оно двухместным. Но можно разместиться и втроем - ширина салона вполне позволяет. Изюминка оснащения купе - опускные, с электроприводом, боковые задние стекла. Мелочь, а приятно! Это - стандарт. А вот люк в крыше - уже опция.
 В движении купе практически не отличимо от обычной "сто шестой". Тот же рыкающий звук "опелевского" мотора, выстреливающий разгон и та же уверенная тяга "на низах". Рулевое управление, как и у всех 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6, с усилителем. Тормоза в скором будущем станут еще эффективней: в задних колесах на смену барабанным предусмотрены дисковые. Такой вариант почти готов.
 Первые машины оснастят, как и "сто шестую", силовым агрегатом "Опель-C20XE". В дальнейшем его сменит более современная и экономичная версия ЭКОТЕК в комплекте с обновленной коробкой передач. В середине 2001 года купе обзаведется более жесткой спортивной подвеской, приоритеты которой будут отданы улучшению управляемости и устойчивости за счет некоторого снижения плавности хода. Спортивная версия того требует!
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vZBjr4d8avL_6L_Zt-ta0g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oE9yhvZLn8CQWH76lALL-w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCBQRlXBqrvarWStOnuJSQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AhT_8OvkhJnEHL11IygS7w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cmTCk8EEAXGeG-qIRgCW8Q" /></div>

ТЕХНИКА /ТЮНИНГ ПОЖАЛУЙТЕ В КУПЕ ДВУХДВЕРНАЯ СЕСТРА САМОЙ БЫСТРОЙ "ДЕСЯТКИ" ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН Мало кому известно, что еще на заре создания "десятое" семейство включало четыре модели. Популярные сегодня седан 2110, универсал 2111 и хэтчбек 2112 дополнял еще один автомобиль - со спортивным уклоном. Полноприводный трехдверный хэтчбек 2113 был задуман как своеобразное развитие "восьмерки", но в силу ряда обстоятельств машина так и не родилась, а невостребованный индекс достался трехдверной "Самаре-2". Модификации с уменьшенным количеством дверей, изначально возникшие как машины для деловых поездок, стали отличаться от своих "полнодверных" родственников спортивным характером. А название типа кузова - "тудор" (двухдверный) или "коуч" постепенно переродилось в "купе" и закрепилось за спортивными двухдверными авто с оригинальной внешностью. Но создать новый кузов куда сложнее, чем просто уменьшить количество дверей. Именно вторым, более простым путем пошли две тольяттинские фирмы - "Лада-Тул" и "Моторика", выставив на суд публики купе на базе самой быстроходной "десятки" - <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6. Габаритные размеры, платформу и даже контуры машины сохранили. Увеличили длину передних дверей на 250 миллиметров, "заделали" небольшое стекло-треугольник в задней стойке, а пространство между ними само определило контур заднего бокового стекла, ставшего опускным. В итоге силуэт "кокпита", да и всей машины стал более стремительным и динамичным. Стандартные фары, разделенные пластиковыми накладками на почти круглые элементы, и оригинальные задние фонари в сочетании с круглым, спортивного вида "сто шестым" лючком заправочной горловины составили единую композицию. Вот так, несколькими штрихами почти стандартный седан превратили в купе с ярко выраженной спортивной внешностью. И вазовская "десятая" семья пополнилась двухдверной версией. Что ж, если конвейер не в состоянии охватить все потребительские ниши рынка, то небольшим расторопным фирмам это вполне по силам. Впервые купе увидело свет осенью 1999 года на Тольяттинском автосалоне. И здесь же нашлись желающие немедленно его приобрести. Больше года партнеры занимались подготовкой производства новинки. Главная задача, которую решили за это время, - разработка технологии промышленного изготовления кузова. Ведь боковины и двери первого образца переделали доступными способами из "десятых" деталей. Сегодня завершено изготовление оснастки - специальных полимерных штампов. В январе уже получен сертификат на мелкосерийное производство и начато изготовление купе на заказ. Ориентировочная стоимость - от 500 тысяч рублей. Мы не стали ждать выпуска товарных машин и решили прокатиться на той, что уже есть. Дверь купе по размерам напоминает "восьмерочную". Обивка на ней цельная, хотя опускное стекло прямоугольное, а "угол" закрыт неоткрываемой "форточкой". Говорят, что через месяц-два будут освоены полноразмерные стекла, нас же и сегодняшнее решение устраивает. Смотрится неплохо, в дождь брызг меньше. Передние сиденья - с развитой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками. На боковинах спинок есть крючки, как на "восьмерочных", чтобы откидывать их вперед. На заднее сиденье пробираться не так удобно, как в 2108, - проем двери маловат. И выглядит оно двухместным. Но можно разместиться и втроем - ширина салона вполне позволяет. Изюминка оснащения купе - опускные, с электроприводом, боковые задние стекла. Мелочь, а приятно! Это - стандарт. А вот люк в крыше - уже опция. В движении купе практически не отличимо от обычной "сто шестой". Тот же рыкающий звук "опелевского" мотора, выстреливающий разгон и та же уверенная тяга "на низах". Рулевое управление, как и у всех <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6, с усилителем. Тормоза в скором будущем станут еще эффективней: в задних колесах на смену барабанным предусмотрены дисковые. Такой вариант почти готов. Первые машины оснастят, как и "сто шестую", силовым агрегатом "Опель-C20XE". В дальнейшем его сменит более современная и экономичная версия ЭКОТЕК в комплекте с обновленной коробкой передач. В середине 2001 года купе обзаведется более жесткой спортивной подвеской, приоритеты которой будут отданы улучшению управляемости и устойчивости за счет некоторого снижения плавности хода. Спортивная версия того требует! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4583-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4583-pozhalujte_v_kupe/">Пожалуйте в купе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vZBjr4d8avL_6L_Zt-ta0g","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/oE9yhvZLn8CQWH76lALL-w","alt":"","width":500,"height":317}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TCBQRlXBqrvarWStOnuJSQ","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AhT_8OvkhJnEHL11IygS7w","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cmTCk8EEAXGeG-qIRgCW8Q","alt":"","width":500,"height":385}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОЖАЛУЙТЕ В КУПЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vZBjr4d8avL_6L_Zt-ta0g" alt="Пожалуйте в купе — фото 23327" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oE9yhvZLn8CQWH76lALL-w" alt="Пожалуйте в купе — фото 23328" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TCBQRlXBqrvarWStOnuJSQ" alt="Пожалуйте в купе — фото 23329" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AhT_8OvkhJnEHL11IygS7w" alt="Пожалуйте в купе — фото 23330" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cmTCk8EEAXGeG-qIRgCW8Q" alt="Пожалуйте в купе — фото 23331" itemprop="contentUrl" />Пожалуйте в купе</div></div>

Пожалуйте в купе

ТЕХНИКА /НАШЕ ЗНАКОМСТВО СТРЕТЧ В УНИФОРМЕ ДЛИННАЯ "ДЕСЯТКА" - ПРЕКРАСНАЯ БАЗА ДЛЯ ГЛУБОКОГО ТЮНИНГА И СПЕЦИАЛЬНЫХ МОДИФИКАЦИЙ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН, АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН Такси на базе <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 было впервые представлено на Лейпцигской выставке в апреле 2000 года. Интерес к нему проявили небогатые страны - Турция и Греция: подписан протокол о намерениях закупить две-три тысячи таких машин. Мы решили посмотреть, на чем будут раскатывать потомки афинян и троянцев, и взяли для ознакомления ярко-желтый автомобиль с клетчатым фонарем на крыше. Салон такси должен быть подешевле (значит, попроще), отделка - более гигиеничной, моющейся. Поэтому двери и сиденья обтянуты искусственной кожей - такие легче содержать в чистоте. На порогах в тех местах, о которые запинаются нетрезвые пассажиры (а кто еще заказывает шефа?), - тонкий защитный пластик. Под ним краска не сотрется, вид будет опрятней. Есть положенное для такси спецоборудование: радиостанция (какое же нынче такси без связи!) и современный таксометр - портативный бортовой компьютер с мини-кассой, выдающей чек. В общем, хоть сейчас на линию! Однако, на какую? Думается, для российских таксопарков такая машина будет дороговата (с двигателем 2111 - от 210 тыс. рублей), но не для Европы. Жаркие Турция и Греция наверняка запросят машины с кондиционерами. "СуперАвто" их уже устанавливает по заказу (изделие тольяттинской фирмы "Фрост"), а в этом году на заводском конвейере "обкатывается" монтаж американских кондиционеров "Фриджет". И еще. Для такси, особенно экспортного, явно не хватает дизельного мотора. В Западной Европе подавляющая часть таких машин ездит на дизтопливе. Если этот вариант появится, им, возможно, заинтересуются и в других странах. БРОНЕВИК БЕЗ БАШНИ Дочерняя фирма АвтоВАЗа (правильнее сказать, ПСА - производство специальных автомобилей) "БРОНТО" занимается бронированием вазовских машин не первый год. Однако до сих пор в броню одевали только инкассаторскую "Ниву". Теперь ее примерили и на "десятку". Заканчивается сертификация и начинается штучное производство бронированных модификаций <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 и удлиненного "Премьера" 21108, выпускаемого фирмой "СуперАвто". У них и индексы собственные - 211032 и 211082, с шестой цифрой "2", как у броневика "Форс" (212182). Любопытно, что заводским бронированием занимаются лишь немногие производители (в их числе "Мерседес", "Ауди" и ЗИЛ). Кузов готовят к бронированию еще "черным" (так его называют на заводе, пока он еще не обработан). На этом этапе подваривают усилители, дополнительные кронштейны и закладные элементы. Затем кузов по общему конвейеру проходит фосфатирование, катафорез, грунтование и окраску. После сборки в "СуперАвто" машина попадает в цех "БРОНТО". Здесь снимают стекла, обивку салона и дверей. Салон защищают полностью - потолок и щит передка - панелями из кевлара; пол - смешанно (на плоских участках бронелист, на изгибах кевлар); боковины, двери и все остальное - листовой броней. Листы крепят в основном болтами. Сварки минимум, да и ту ведут очень аккуратно, чтобы не нарушать коррозионной стойкости кузова. Многослойные бронированные стекла объединения "Магистраль" из Гусь-Хрустального - особенная гордость бронтовцев. По их словам, это единственный надежный производитель бронестекла: здесь по оригинальной технологии выпускают прочную и легкую "прозрачную броню". В передних дверях стекла опускные, в задних неподвижные. По опыту эксплуатации инкассаторских "нив" все автомобили оснащают кондиционером. Внешность бронированной машины, как и положено, почти неотличима от обычной. Даже ширина растра (полосок черной краски по периметру, стекол, закрывающих место их вклейки в кузов) ветрового и заднего окон такая же, как на "десятках" с конвейера. Выдать могут только цельные стекла задних дверей - у обычной "сто восьмой" они с небольшой вертикальной стойкой, отделяющей опускное стекло. Кроме того, даже пустая машина сидит чуть ниже обычной. Бронированная дверь открывается на удивление легко и закрывается приятно - будто сама захлопывается под собственным весом. Особенностей броневика больше в салоне, чем в его внешности. Широкие средние стойки, накладки, перекрывающие задние треугольные стекла, - все это укутано серой ворсовой тканью и выглядит уютно. А главное - чувствуешь себя защищенным. Но от какого оружия? Ведь класс бронирования машины соответствует защите только от пистолетного выстрела... Мои сомнения развеял заместитель директора "БРОНТО" Евгений Рыжих: "Во-первых, бронирование - это всегда компромисс между эффективностью защиты и увеличением массы автомобиля; во-вторых, даже при обстреле из автомата пассажиров такой машины не убьешь - пуля-то, проходя через бронелист, теряет значительную часть энергии, так что в худшем случае ранит; в-третьих, мы можем по заказу защитить заднюю часть салона и от автоматной очереди". Единственное, что вызвало у меня досаду - работа стеклоподъемников в передних дверях. На опускание стекла (ход чуть больше 15 см, всего лишь половина проема) уходит целая минута, а на подъем - полторы! Все это время приходится держать палец на клавише. В памяти всплывают уроки военной подготовки: скорострельность автомата Калашникова - 900 выстрелов в минуту! Если ехать на броневике степенно, с чувством собственного достоинства (а машина к этому располагает), то в ее поведении почти не обнаруживается особенностей. Заметно чуть более натужное троганье с места, несколько затянутый разгон, да и торможение дается с легким напряжением - требуется повышенное усилие на педали, как для сильно нагруженной машины. Катится броневик отлично, плавность хода отменная. Мелкие стыки, выбоинки в асфальте автомобиль не замечает - тяжелый кузов просто не успевает среагировать. Видимо, подвеске здорово достается (она оставлена без изменений), и, скорее всего, это скажется на ее долговечности. После того как мы покатались по тесной площадке, возникло еще одно удивительное наблюдение. Руль этой машины (без усилителя!) вовсе не кажется тяжелым при парковке и маневрировании на очень маленькой скорости. Думаю, это объясняется измененной развесовкой: доля нагрузки на задние колеса здесь больше, чем на передние. Пожалуй, стоит сказать и о шумах - вернее, об их отсутствии - обвешанный броней кузов бережет и уши своих пассажиров. Цена такой машины - от 600 тыс. рублей. По сравнению с импортными броневиками - просто даром. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3425-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3425-stretch_v_uniforme/">Стретч в униформе</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/gwdH1pVylfLyTgrGJd6Fag&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/k3O8mS1N2bFa_rLOgmwq6g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/3X0r4b1nu4nsUp-foy31RQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/3xNV5GGeumbQT9bspUqlRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:432}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРЕТЧ В УНИФОРМЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gwdH1pVylfLyTgrGJd6Fag" alt="Стретч в униформе — фото 22715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k3O8mS1N2bFa_rLOgmwq6g" alt="Стретч в униформе — фото 22716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3X0r4b1nu4nsUp-foy31RQ" alt="Стретч в униформе — фото 22717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3xNV5GGeumbQT9bspUqlRQ" alt="Стретч в униформе — фото 22718" itemprop="contentUrl" />Стретч в униформе</div></div>

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО
 СТРЕТЧ В УНИФОРМЕ
 ДЛИННАЯ "ДЕСЯТКА" - 
 ПРЕКРАСНАЯ БАЗА 
 ДЛЯ ГЛУБОКОГО ТЮНИНГА 
 И СПЕЦИАЛЬНЫХ 
 МОДИФИКАЦИЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН, АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ
 ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Такси на базе 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 было впервые представлено на Лейпцигской выставке в апреле 2000 года. Интерес к нему проявили небогатые страны - Турция и Греция: подписан протокол о намерениях закупить две-три тысячи таких машин. Мы решили посмотреть, на чем будут раскатывать потомки афинян и троянцев, и взяли для ознакомления ярко-желтый автомобиль с клетчатым фонарем на крыше. 
 Салон такси должен быть подешевле (значит, попроще), отделка - более гигиеничной, моющейся. Поэтому двери и сиденья обтянуты искусственной кожей - такие легче содержать в чистоте. На порогах в тех местах, о которые запинаются нетрезвые пассажиры (а кто еще заказывает шефа?), - тонкий защитный пластик. Под ним краска не сотрется, вид будет опрятней.
 Есть положенное для такси спецоборудование: радиостанция (какое же нынче такси без связи!) и современный таксометр - портативный бортовой компьютер с мини-кассой, выдающей чек. В общем, хоть сейчас на линию! Однако, на какую?
 Думается, для российских таксопарков такая машина будет дороговата (с двигателем 2111 - от 210 тыс. рублей), но не для Европы. Жаркие Турция и Греция наверняка запросят машины с кондиционерами. "СуперАвто" их уже устанавливает по заказу (изделие тольяттинской фирмы "Фрост"), а в этом году на заводском конвейере "обкатывается" монтаж американских кондиционеров "Фриджет".
 И еще. Для такси, особенно экспортного, явно не хватает дизельного мотора. В Западной Европе подавляющая часть таких машин ездит на дизтопливе. Если этот вариант появится, им, возможно, заинтересуются и в других странах.
 БРОНЕВИК БЕЗ БАШНИ
 Дочерняя фирма АвтоВАЗа (правильнее сказать, ПСА - производство специальных автомобилей) "БРОНТО" занимается бронированием вазовских машин не первый год. Однако до сих пор в броню одевали только инкассаторскую "Ниву". Теперь ее примерили и на "десятку".
 Заканчивается сертификация и начинается штучное производство бронированных модификаций 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 и удлиненного "Премьера" 21108, выпускаемого фирмой "СуперАвто". У них и индексы собственные - 211032 и 211082, с шестой цифрой "2", как у броневика "Форс" (212182). Любопытно, что заводским бронированием занимаются лишь немногие производители (в их числе "Мерседес", "Ауди" и ЗИЛ).
 Кузов готовят к бронированию еще "черным" (так его называют на заводе, пока он еще не обработан). На этом этапе подваривают усилители, дополнительные кронштейны и закладные элементы. Затем кузов по общему конвейеру проходит фосфатирование, катафорез, грунтование и окраску. После сборки в "СуперАвто" машина попадает в цех "БРОНТО". Здесь снимают стекла, обивку салона и дверей.
 Салон защищают полностью - потолок и щит передка - панелями из кевлара; пол - смешанно (на плоских участках бронелист, на изгибах кевлар); боковины, двери и все остальное - листовой броней. Листы крепят в основном болтами. Сварки минимум, да и ту ведут очень аккуратно, чтобы не нарушать коррозионной стойкости кузова. Многослойные бронированные стекла объединения "Магистраль" из Гусь-Хрустального - особенная гордость бронтовцев. По их словам, это единственный надежный производитель бронестекла: здесь по оригинальной технологии выпускают прочную и легкую "прозрачную броню". В передних дверях стекла опускные, в задних неподвижные. По опыту эксплуатации инкассаторских "нив" все автомобили оснащают кондиционером.
 Внешность бронированной машины, как и положено, почти неотличима от обычной. Даже ширина растра (полосок черной краски по периметру, стекол, закрывающих место их вклейки в кузов) ветрового и заднего окон такая же, как на "десятках" с конвейера. Выдать могут только цельные стекла задних дверей - у обычной "сто восьмой" они с небольшой вертикальной стойкой, отделяющей опускное стекло. Кроме того, даже пустая машина сидит чуть ниже обычной. 
 Бронированная дверь открывается на удивление легко и закрывается приятно - будто сама захлопывается под собственным весом. Особенностей броневика больше в салоне, чем в его внешности. Широкие средние стойки, накладки, перекрывающие задние треугольные стекла, - все это укутано серой ворсовой тканью и выглядит уютно. А главное - чувствуешь себя защищенным. Но от какого оружия? Ведь класс бронирования машины соответствует защите только от пистолетного выстрела... Мои сомнения развеял заместитель директора "БРОНТО" Евгений Рыжих: "Во-первых, бронирование - это всегда компромисс между эффективностью защиты и увеличением массы автомобиля; во-вторых, даже при обстреле из автомата пассажиров такой машины не убьешь - пуля-то, проходя через бронелист, теряет значительную часть энергии, так что в худшем случае ранит; в-третьих, мы можем по заказу защитить заднюю часть салона и от автоматной очереди".
 Единственное, что вызвало у меня досаду - работа стеклоподъемников в передних дверях. На опускание стекла (ход чуть больше 15 см, всего лишь половина проема) уходит целая минута, а на подъем - полторы! Все это время приходится держать палец на клавише. В памяти всплывают уроки военной подготовки: скорострельность автомата Калашникова - 900 выстрелов в минуту! 
 Если ехать на броневике степенно, с чувством собственного достоинства (а машина к этому располагает), то в ее поведении почти не обнаруживается особенностей. Заметно чуть более натужное троганье с места, несколько затянутый разгон, да и торможение дается с легким напряжением - требуется повышенное усилие на педали, как для сильно нагруженной машины. Катится броневик отлично, плавность хода отменная. Мелкие стыки, выбоинки в асфальте автомобиль не замечает - тяжелый кузов просто не успевает среагировать. Видимо, подвеске здорово достается (она оставлена без изменений), и, скорее всего, это скажется на ее долговечности.
 После того как мы покатались по тесной площадке, возникло еще одно удивительное наблюдение. Руль этой машины (без усилителя!) вовсе не кажется тяжелым при парковке и маневрировании на очень маленькой скорости. Думаю, это объясняется измененной развесовкой: доля нагрузки на задние колеса здесь больше, чем на передние. Пожалуй, стоит сказать и о шумах - вернее, об их отсутствии - обвешанный броней кузов бережет и уши своих пассажиров.
 Цена такой машины - от 600 тыс. рублей. По сравнению с импортными броневиками - просто даром. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22715, 22716, 22717, 22718"></div>

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО
 СТРЕТЧ В УНИФОРМЕ
 ДЛИННАЯ "ДЕСЯТКА" - 
 ПРЕКРАСНАЯ БАЗА 
 ДЛЯ ГЛУБОКОГО ТЮНИНГА 
 И СПЕЦИАЛЬНЫХ 
 МОДИФИКАЦИЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН, АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ
 ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Такси на базе 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 было впервые представлено на Лейпцигской выставке в апреле 2000 года. Интерес к нему проявили небогатые страны - Турция и Греция: подписан протокол о намерениях закупить две-три тысячи таких машин. Мы решили посмотреть, на чем будут раскатывать потомки афинян и троянцев, и взяли для ознакомления ярко-желтый автомобиль с клетчатым фонарем на крыше. 
 Салон такси должен быть подешевле (значит, попроще), отделка - более гигиеничной, моющейся. Поэтому двери и сиденья обтянуты искусственной кожей - такие легче содержать в чистоте. На порогах в тех местах, о которые запинаются нетрезвые пассажиры (а кто еще заказывает шефа?), - тонкий защитный пластик. Под ним краска не сотрется, вид будет опрятней.
 Есть положенное для такси спецоборудование: радиостанция (какое же нынче такси без связи!) и современный таксометр - портативный бортовой компьютер с мини-кассой, выдающей чек. В общем, хоть сейчас на линию! Однако, на какую?
 Думается, для российских таксопарков такая машина будет дороговата (с двигателем 2111 - от 210 тыс. рублей), но не для Европы. Жаркие Турция и Греция наверняка запросят машины с кондиционерами. "СуперАвто" их уже устанавливает по заказу (изделие тольяттинской фирмы "Фрост"), а в этом году на заводском конвейере "обкатывается" монтаж американских кондиционеров "Фриджет".
 И еще. Для такси, особенно экспортного, явно не хватает дизельного мотора. В Западной Европе подавляющая часть таких машин ездит на дизтопливе. Если этот вариант появится, им, возможно, заинтересуются и в других странах.
 БРОНЕВИК БЕЗ БАШНИ
 Дочерняя фирма АвтоВАЗа (правильнее сказать, ПСА - производство специальных автомобилей) "БРОНТО" занимается бронированием вазовских машин не первый год. Однако до сих пор в броню одевали только инкассаторскую "Ниву". Теперь ее примерили и на "десятку".
 Заканчивается сертификация и начинается штучное производство бронированных модификаций 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 и удлиненного "Премьера" 21108, выпускаемого фирмой "СуперАвто". У них и индексы собственные - 211032 и 211082, с шестой цифрой "2", как у броневика "Форс" (212182). Любопытно, что заводским бронированием занимаются лишь немногие производители (в их числе "Мерседес", "Ауди" и ЗИЛ).
 Кузов готовят к бронированию еще "черным" (так его называют на заводе, пока он еще не обработан). На этом этапе подваривают усилители, дополнительные кронштейны и закладные элементы. Затем кузов по общему конвейеру проходит фосфатирование, катафорез, грунтование и окраску. После сборки в "СуперАвто" машина попадает в цех "БРОНТО". Здесь снимают стекла, обивку салона и дверей.
 Салон защищают полностью - потолок и щит передка - панелями из кевлара; пол - смешанно (на плоских участках бронелист, на изгибах кевлар); боковины, двери и все остальное - листовой броней. Листы крепят в основном болтами. Сварки минимум, да и ту ведут очень аккуратно, чтобы не нарушать коррозионной стойкости кузова. Многослойные бронированные стекла объединения "Магистраль" из Гусь-Хрустального - особенная гордость бронтовцев. По их словам, это единственный надежный производитель бронестекла: здесь по оригинальной технологии выпускают прочную и легкую "прозрачную броню". В передних дверях стекла опускные, в задних неподвижные. По опыту эксплуатации инкассаторских "нив" все автомобили оснащают кондиционером.
 Внешность бронированной машины, как и положено, почти неотличима от обычной. Даже ширина растра (полосок черной краски по периметру, стекол, закрывающих место их вклейки в кузов) ветрового и заднего окон такая же, как на "десятках" с конвейера. Выдать могут только цельные стекла задних дверей - у обычной "сто восьмой" они с небольшой вертикальной стойкой, отделяющей опускное стекло. Кроме того, даже пустая машина сидит чуть ниже обычной. 
 Бронированная дверь открывается на удивление легко и закрывается приятно - будто сама захлопывается под собственным весом. Особенностей броневика больше в салоне, чем в его внешности. Широкие средние стойки, накладки, перекрывающие задние треугольные стекла, - все это укутано серой ворсовой тканью и выглядит уютно. А главное - чувствуешь себя защищенным. Но от какого оружия? Ведь класс бронирования машины соответствует защите только от пистолетного выстрела... Мои сомнения развеял заместитель директора "БРОНТО" Евгений Рыжих: "Во-первых, бронирование - это всегда компромисс между эффективностью защиты и увеличением массы автомобиля; во-вторых, даже при обстреле из автомата пассажиров такой машины не убьешь - пуля-то, проходя через бронелист, теряет значительную часть энергии, так что в худшем случае ранит; в-третьих, мы можем по заказу защитить заднюю часть салона и от автоматной очереди".
 Единственное, что вызвало у меня досаду - работа стеклоподъемников в передних дверях. На опускание стекла (ход чуть больше 15 см, всего лишь половина проема) уходит целая минута, а на подъем - полторы! Все это время приходится держать палец на клавише. В памяти всплывают уроки военной подготовки: скорострельность автомата Калашникова - 900 выстрелов в минуту! 
 Если ехать на броневике степенно, с чувством собственного достоинства (а машина к этому располагает), то в ее поведении почти не обнаруживается особенностей. Заметно чуть более натужное троганье с места, несколько затянутый разгон, да и торможение дается с легким напряжением - требуется повышенное усилие на педали, как для сильно нагруженной машины. Катится броневик отлично, плавность хода отменная. Мелкие стыки, выбоинки в асфальте автомобиль не замечает - тяжелый кузов просто не успевает среагировать. Видимо, подвеске здорово достается (она оставлена без изменений), и, скорее всего, это скажется на ее долговечности.
 После того как мы покатались по тесной площадке, возникло еще одно удивительное наблюдение. Руль этой машины (без усилителя!) вовсе не кажется тяжелым при парковке и маневрировании на очень маленькой скорости. Думаю, это объясняется измененной развесовкой: доля нагрузки на задние колеса здесь больше, чем на передние. Пожалуй, стоит сказать и о шумах - вернее, об их отсутствии - обвешанный броней кузов бережет и уши своих пассажиров.
 Цена такой машины - от 600 тыс. рублей. По сравнению с импортными броневиками - просто даром. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gwdH1pVylfLyTgrGJd6Fag" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k3O8mS1N2bFa_rLOgmwq6g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3X0r4b1nu4nsUp-foy31RQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3xNV5GGeumbQT9bspUqlRQ" /></div>

ТЕХНИКА /НАШЕ ЗНАКОМСТВО СТРЕТЧ В УНИФОРМЕ ДЛИННАЯ "ДЕСЯТКА" - ПРЕКРАСНАЯ БАЗА ДЛЯ ГЛУБОКОГО ТЮНИНГА И СПЕЦИАЛЬНЫХ МОДИФИКАЦИЙ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН, АЛЕКСЕЙ АЛЕКСЕЕВ ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН Такси на базе <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>8 было впервые представлено на Лейпцигской выставке в апреле 2000 года. Интерес к нему проявили небогатые страны - Турция и Греция: подписан протокол о намерениях закупить две-три тысячи таких машин. Мы решили посмотреть, на чем будут раскатывать потомки афинян и троянцев, и взяли для ознакомления ярко-желтый автомобиль с клетчатым фонарем на крыше. Салон такси должен быть подешевле (значит, попроще), отделка - более гигиеничной, моющейся. Поэтому двери и сиденья обтянуты искусственной кожей - такие легче содержать в чистоте. На порогах в тех местах, о которые запинаются нетрезвые пассажиры (а кто еще заказывает шефа?), - тонкий защитный пластик. Под ним краска не сотрется, вид будет опрятней. Есть положенное для такси спецоборудование: радиостанция (какое же нынче такси без связи!) и современный таксометр - портативный бортовой компьютер с мини-кассой, выдающей чек. В общем, хоть сейчас на линию! Однако, на какую? Думается, для российских таксопарков такая машина будет дороговата (с двигателем 2111 - от 210 тыс. рублей), но не для Европы. Жаркие Турция и Греция наверняка запросят машины с кондиционерами. "СуперАвто" их уже устанавливает по заказу (изделие тольяттинской фирмы "Фрост"), а в этом году на заводском конвейере "обкатывается" монтаж американских кондиционеров "Фриджет". И еще. Для такси, особенно экспортного, явно не хватает дизельного мотора. В Западной Европе подавляющая часть таких машин ездит на дизтопливе. Если этот вариант появится, им, возможно, заинтересуются и в других странах. БРОНЕВИК БЕЗ БАШНИ Дочерняя фирма АвтоВАЗа (правильнее сказать, ПСА - производство специальных автомобилей) "БРОНТО" занимается бронированием вазовских машин не первый год. Однако до сих пор в броню одевали только инкассаторскую "Ниву". Теперь ее примерили и на "десятку". Заканчивается сертификация и начинается штучное производство бронированных модификаций <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 и удлиненного "Премьера" 21108, выпускаемого фирмой "СуперАвто". У них и индексы собственные - 211032 и 211082, с шестой цифрой "2", как у броневика "Форс" (212182). Любопытно, что заводским бронированием занимаются лишь немногие производители (в их числе "Мерседес", "Ауди" и ЗИЛ). Кузов готовят к бронированию еще "черным" (так его называют на заводе, пока он еще не обработан). На этом этапе подваривают усилители, дополнительные кронштейны и закладные элементы. Затем кузов по общему конвейеру проходит фосфатирование, катафорез, грунтование и окраску. После сборки в "СуперАвто" машина попадает в цех "БРОНТО". Здесь снимают стекла, обивку салона и дверей. Салон защищают полностью - потолок и щит передка - панелями из кевлара; пол - смешанно (на плоских участках бронелист, на изгибах кевлар); боковины, двери и все остальное - листовой броней. Листы крепят в основном болтами. Сварки минимум, да и ту ведут очень аккуратно, чтобы не нарушать коррозионной стойкости кузова. Многослойные бронированные стекла объединения "Магистраль" из Гусь-Хрустального - особенная гордость бронтовцев. По их словам, это единственный надежный производитель бронестекла: здесь по оригинальной технологии выпускают прочную и легкую "прозрачную броню". В передних дверях стекла опускные, в задних неподвижные. По опыту эксплуатации инкассаторских "нив" все автомобили оснащают кондиционером. Внешность бронированной машины, как и положено, почти неотличима от обычной. Даже ширина растра (полосок черной краски по периметру, стекол, закрывающих место их вклейки в кузов) ветрового и заднего окон такая же, как на "десятках" с конвейера. Выдать могут только цельные стекла задних дверей - у обычной "сто восьмой" они с небольшой вертикальной стойкой, отделяющей опускное стекло. Кроме того, даже пустая машина сидит чуть ниже обычной. Бронированная дверь открывается на удивление легко и закрывается приятно - будто сама захлопывается под собственным весом. Особенностей броневика больше в салоне, чем в его внешности. Широкие средние стойки, накладки, перекрывающие задние треугольные стекла, - все это укутано серой ворсовой тканью и выглядит уютно. А главное - чувствуешь себя защищенным. Но от какого оружия? Ведь класс бронирования машины соответствует защите только от пистолетного выстрела... Мои сомнения развеял заместитель директора "БРОНТО" Евгений Рыжих: "Во-первых, бронирование - это всегда компромисс между эффективностью защиты и увеличением массы автомобиля; во-вторых, даже при обстреле из автомата пассажиров такой машины не убьешь - пуля-то, проходя через бронелист, теряет значительную часть энергии, так что в худшем случае ранит; в-третьих, мы можем по заказу защитить заднюю часть салона и от автоматной очереди". Единственное, что вызвало у меня досаду - работа стеклоподъемников в передних дверях. На опускание стекла (ход чуть больше 15 см, всего лишь половина проема) уходит целая минута, а на подъем - полторы! Все это время приходится держать палец на клавише. В памяти всплывают уроки военной подготовки: скорострельность автомата Калашникова - 900 выстрелов в минуту! Если ехать на броневике степенно, с чувством собственного достоинства (а машина к этому располагает), то в ее поведении почти не обнаруживается особенностей. Заметно чуть более натужное троганье с места, несколько затянутый разгон, да и торможение дается с легким напряжением - требуется повышенное усилие на педали, как для сильно нагруженной машины. Катится броневик отлично, плавность хода отменная. Мелкие стыки, выбоинки в асфальте автомобиль не замечает - тяжелый кузов просто не успевает среагировать. Видимо, подвеске здорово достается (она оставлена без изменений), и, скорее всего, это скажется на ее долговечности. После того как мы покатались по тесной площадке, возникло еще одно удивительное наблюдение. Руль этой машины (без усилителя!) вовсе не кажется тяжелым при парковке и маневрировании на очень маленькой скорости. Думаю, это объясняется измененной развесовкой: доля нагрузки на задние колеса здесь больше, чем на передние. Пожалуй, стоит сказать и о шумах - вернее, об их отсутствии - обвешанный броней кузов бережет и уши своих пассажиров. Цена такой машины - от 600 тыс. рублей. По сравнению с импортными броневиками - просто даром. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3425-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3425-stretch_v_uniforme/">Стретч в униформе</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gwdH1pVylfLyTgrGJd6Fag","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/k3O8mS1N2bFa_rLOgmwq6g","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3X0r4b1nu4nsUp-foy31RQ","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3xNV5GGeumbQT9bspUqlRQ","alt":"","width":500,"height":432}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРЕТЧ В УНИФОРМЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gwdH1pVylfLyTgrGJd6Fag" alt="Стретч в униформе — фото 22715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k3O8mS1N2bFa_rLOgmwq6g" alt="Стретч в униформе — фото 22716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3X0r4b1nu4nsUp-foy31RQ" alt="Стретч в униформе — фото 22717" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3xNV5GGeumbQT9bspUqlRQ" alt="Стретч в униформе — фото 22718" itemprop="contentUrl" />Стретч в униформе</div></div>

Стретч в униформе

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ Не перепутай! ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ! Термостат - прибор простой. Но очень важный. Ошибки при его замене недопустимы. Сергей МИШИН Термостат в двигателе служит для поддержания в системе охлаждения должной температуры. Но этим его функции не исчерпываются: от простого прибора зависят и мощность, и расход топлива, и вредность выхлопа, и эффективность работы отопителя. А еще - долговечность, срок службы двигателя. На всех вазовских машинах термостат вынесен из головки блока двигателя и представляет собой самостоятельный элемент. Сегодня мы знаем следующие его модели: 2101 - такими комплектуется вся вазовская "классика", начиная с первенца <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Клапан начинает открываться при температуре 80±2°, а полностью открыт при 95±2°. Отличительный признак "первого" термостата - патрубки развернуты относительно друг друга на угол чуть больше 90 градусов (фото 1 слева). 2121 - для "Нивы". По начинке практически "ноль первый" термостат. Только в силу компоновочных особенностей его патрубки расположены на корпусе под углом почти 180 градусов. Кстати, на модернизированной "Ниве" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 стоит термостат 2101. 2108 - следующее поколение термостатов (фото 1 в центре) - предназначено для двигателей "Самары". У последних более совершенная форма камеры сгорания и более высокая степень сжатия, их температурный режим выше по сравнению с классикой на 7°. Это улучшает мощностные и экономические характеристики машины. "Восьмерочный" термостат начинает открываться при 87°, а полностью открыт бывает при 102°. Правда, сегодня на рынке встречаются "восьмые" термостаты с температурой начала открывания клапана 85°. Объяснить это просто: качество термостатов нынче не на высоте, клапан часто открывается с запаздыванием, создавая риск перегрева двигателя. Вот и скинули два градуса... "про запас". Патрубки термостата 2108 расположены почти как на "ноль первом", но будто зеркально по отношению к нему. Кроме того, ближе к донышку у "восьмого" есть дополнительный тоненький патрубок - для соединения с расширительным бачком (см. фото 1 в центре). Это путь для выхода из системы охлаждения пузырьков воздуха, если он почему-либо туда попадет. 2110 - конструктивно повторяет "восьмерочный", у него почти те же характеристики (циркуляция по "большому кругу" начнется при 87 или 85°). Внешне же он еще более схож (но тоже зеркально, не путать!) с "ноль первым", так как не имеет дополнительного тонкого патрубка (фото 1, справа). На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> "дорогу" для воздуха проложили из тройника, соседствующего с термостатом. Последний предназначен для машин с карбюраторными двигателями (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 21111). При необходимости на них можно поставить и "восьмерочный" термостат, надо только основательно заглушить его воздушный патрубок. Бывает, что производители этих изделий самовольно упрощают конструкцию, поэтому при покупке термостата загляните в него. В верхней части корпуса должна быть вертикальная полоска металла или пластмассы, напоминающая шторку, которая охватывает дополнительный клапан в секторе примерно 270° (фото 2). Без этой шторки жидкость хуже перемешивается, меньше и медленнее нагревает термосиловой элемент - и термостат при повышенной температуре переключается на "большой круг" с опозданием. 2112 - термостат следующего поколения - для впрысковых двигателей (фото 3). Отличается от предыдущих тем, что, кроме основной функции, еще и повышает эффективность отопителя. С этой целью у него повысили сопротивление "малого круга", вынудив тем самым охлаждающую жидкость интенсивнее протекать через радиатор отопителя. Этот термостат во входном патрубке имеет дроссельное отверстие. Переход с "малого" на "большой круг" начинается при температуре 85°. Кстати, температурный порог начала срабатывания любого термостата выдавлен на донышке (фото 4). Перейдем теперь к датчику (фото 5) включения электровентилятора системы охлаждения. Сегодня выпускаются два поколения датчиков - двухамперные и двадцатиамперные. Причем каждое, в свою очередь, подразделяется на две категории - для классики и для переднеприводных моделей. К первому поколению относятся датчики-ветераны ТМ-108. Поскольку они не могли непосредственно коммутировать большой ток, эту роль отводили специальному силовому реле, срабатывавшему по команде от датчика. Для классики этот датчик имел индекс 2103-3808800. Вспомним: "трешка" была первой машиной ВАЗа без постоянно вращающейся механической крыльчатки. Температура включения вентилятора - 92°, выключения - 87°. Как уже отмечалось, у двигателя "Самары" более жесткий температурный режим. Поэтому здесь электровентилятор включается при большей температуре, чем у классики. Контакты датчика (2108-3828010) замыкаются при 99°, размыкаются - при 94°. Датчики нового поколения не нуждаются в помощи силового реле - они в состоянии сами коммутировать ток до 20 А. Температуры их срабатывания остались прежними, а индексы - 661.3710 (для классики, каталожный номер 2110-3828010-10) и 66.3710 (для "самар" и "десяток" с двигателями 21083, номер 2110-3828010). При этом на всех моделях "десяток", "самар" и "жигулей" предусмотрено применение и нового блока предохранителей - европейского типа. Различить их можно по цифрам, выбитым на гранях шестигранника под ключ. На датчиках нового поколения выбиты первые цифры маркировки: "661" (для классики) или "66" (для "самар" и "десяток"), на старых - ТМ-108. В любом варианте на соседней плоскости обязательно указывается температура срабатывания. Новые датчики можно безболезненно ставить вместо старых. Наоборот - ни в коем случае! Контакты "сто восьмых" просто сгорят, не выдержав большого тока. В гипотетической ситуации - датчик отказал, а под рукой есть только ТМ-108 - придется изменить схему включения электровентилятора, введя в нее силовое реле. Что касается впрысковых двигателей (<a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>), то у них электровентилятор системы охлаждения управляется контроллером ("мозгами впрыска"). Последний измеряет температуру охлаждающей жидкости одним из своих специальных датчиков. Поэтому в радиаторах систем охлаждения этих машин датчик включения электровентилятора отсутствует. P. S. Когда верстался номер, нам сообщили, что в конструкцию термостата 2112 вводятся изменения. Во входном патрубке теперь будет не одно дроссельное отверстие в центре, а четыре, расположенные крестом, ближе к стенкам. В этом случае при открытом клапане жидкость омывает термосиловой элемент более надежно. Термостаты вазовских автомобилей: 2101 - слева, 2108 - в центре, 2110 - справа. В зоне байпасного (дополнительного) клапана видна пластмассовая шторка. Термостат 2112. Так выглядит дроссельное отверстие "малого круга". На донышке термостата указана температура начала срабатывания. Датчик включения электровентилятора системы охлаждения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5086-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5086-derzhat_temperaturu/">Держать температуру!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Of5YRYKTwFcuBZwGtl1crQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/safdJ1k5tsH6esB4LG0oaQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vWcCRx8gL_iqUZaJalVrOQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ncBVLlNkroP9c0LW8Q3IoQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_Q-xAsCZ3MqmTNqV5a_9jA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Of5YRYKTwFcuBZwGtl1crQ" alt="Держать температуру! — фото 19699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/safdJ1k5tsH6esB4LG0oaQ" alt="Держать температуру! — фото 19700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vWcCRx8gL_iqUZaJalVrOQ" alt="Держать температуру! — фото 19701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ncBVLlNkroP9c0LW8Q3IoQ" alt="Держать температуру! — фото 19702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Q-xAsCZ3MqmTNqV5a_9jA" alt="Держать температуру! — фото 19703" itemprop="contentUrl" />Держать температуру!</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 Не перепутай!
 ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ!
 Термостат - прибор простой. Но очень важный. Ошибки при его замене недопустимы.
 Сергей МИШИН
 Термостат в двигателе служит для поддержания в системе охлаждения должной температуры. Но этим его функции не исчерпываются: от простого прибора зависят и мощность, и расход топлива, и вредность выхлопа, и эффективность работы отопителя. А еще - долговечность, срок службы двигателя.
 На всех вазовских машинах термостат вынесен из головки блока двигателя и представляет собой самостоятельный элемент. Сегодня мы знаем следующие его модели:
 2101 - такими комплектуется вся вазовская "классика", начиная с первенца 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Клапан начинает открываться при температуре 80±2°, а полностью открыт при 95±2°. Отличительный признак "первого" термостата - патрубки развернуты относительно друг друга на угол чуть больше 90 градусов (фото 1 слева).
 2121 - для "Нивы". По начинке практически "ноль первый" термостат. Только в силу компоновочных особенностей его патрубки расположены на корпусе под углом почти 180 градусов. Кстати, на модернизированной "Ниве" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 стоит термостат 2101.
 2108 - следующее поколение термостатов (фото 1 в центре) - предназначено для двигателей "Самары". У последних более совершенная форма камеры сгорания и более высокая степень сжатия, их температурный режим выше по сравнению с классикой на 7°. Это улучшает мощностные и экономические характеристики машины. "Восьмерочный" термостат начинает открываться при 87°, а полностью открыт бывает при 102°. Правда, сегодня на рынке встречаются "восьмые" термостаты с температурой начала открывания клапана 85°. Объяснить это просто: качество термостатов нынче не на высоте, клапан часто открывается с запаздыванием, создавая риск перегрева двигателя. Вот и скинули два градуса... "про запас".
 Патрубки термостата 2108 расположены почти как на "ноль первом", но будто зеркально по отношению к нему. Кроме того, ближе к донышку у "восьмого" есть дополнительный тоненький патрубок - для соединения с расширительным бачком (см. фото 1 в центре). Это путь для выхода из системы охлаждения пузырьков воздуха, если он почему-либо туда попадет.
 2110 - конструктивно повторяет "восьмерочный", у него почти те же характеристики (циркуляция по "большому кругу" начнется при 87 или 85°). Внешне же он еще более схож (но тоже зеркально, не путать!) с "ноль первым", так как не имеет дополнительного тонкого патрубка (фото 1, справа).
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> "дорогу" для воздуха проложили из тройника, соседствующего с термостатом. Последний предназначен для машин с карбюраторными двигателями (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 21111). При необходимости на них можно поставить и "восьмерочный" термостат, надо только основательно заглушить его воздушный патрубок.
 Бывает, что производители этих изделий самовольно упрощают конструкцию, поэтому при покупке термостата загляните в него. В верхней части корпуса должна быть вертикальная полоска металла или пластмассы, напоминающая шторку, которая охватывает дополнительный клапан в секторе примерно 270° (фото 2). Без этой шторки жидкость хуже перемешивается, меньше и медленнее нагревает термосиловой элемент - и термостат при повышенной температуре переключается на "большой круг" с опозданием.
 2112 - термостат следующего поколения - для впрысковых двигателей (фото 3). Отличается от предыдущих тем, что, кроме основной функции, еще и повышает эффективность отопителя. С этой целью у него повысили сопротивление "малого круга", вынудив тем самым охлаждающую жидкость интенсивнее протекать через радиатор отопителя. Этот термостат во входном патрубке имеет дроссельное отверстие. Переход с "малого" на "большой круг" начинается при температуре 85°. Кстати, температурный порог начала срабатывания любого термостата выдавлен на донышке (фото 4).
 Перейдем теперь к датчику (фото 5) включения электровентилятора системы охлаждения. Сегодня выпускаются два поколения датчиков - двухамперные и двадцатиамперные. Причем каждое, в свою очередь, подразделяется на две категории - для классики и для переднеприводных моделей.
 К первому поколению относятся датчики-ветераны ТМ-108. Поскольку они не могли непосредственно коммутировать большой ток, эту роль отводили специальному силовому реле, срабатывавшему по команде от датчика. Для классики этот датчик имел индекс 2103-3808800. Вспомним: "трешка" была первой машиной ВАЗа без постоянно вращающейся механической крыльчатки. Температура включения вентилятора - 92°, выключения - 87°.
 Как уже отмечалось, у двигателя "Самары" более жесткий температурный режим. Поэтому здесь электровентилятор включается при большей температуре, чем у классики. Контакты датчика (2108-3828010) замыкаются при 99°, размыкаются - при 94°.
 Датчики нового поколения не нуждаются в помощи силового реле - они в состоянии сами коммутировать ток до 20 А. Температуры их срабатывания остались прежними, а индексы - 661.3710 (для классики, каталожный номер 2110-3828010-10) и 66.3710 (для "самар" и "десяток" с двигателями 21083, номер 2110-3828010). При этом на всех моделях "десяток", "самар" и "жигулей" предусмотрено применение и нового блока предохранителей - европейского типа.
 Различить их можно по цифрам, выбитым на гранях шестигранника под ключ. На датчиках нового поколения выбиты первые цифры маркировки: "661" (для классики) или "66" (для "самар" и "десяток"), на старых - ТМ-108. В любом варианте на соседней плоскости обязательно указывается температура срабатывания. 
 Новые датчики можно безболезненно ставить вместо старых. Наоборот - ни в коем случае! Контакты "сто восьмых" просто сгорят, не выдержав большого тока. В гипотетической ситуации - датчик отказал, а под рукой есть только ТМ-108 - придется изменить схему включения электровентилятора, введя в нее силовое реле.
 Что касается впрысковых двигателей (
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>), то у них электровентилятор системы охлаждения управляется контроллером ("мозгами впрыска"). Последний измеряет температуру охлаждающей жидкости одним из своих специальных датчиков. Поэтому в радиаторах систем охлаждения этих машин датчик включения электровентилятора отсутствует.
 P. S. Когда верстался номер, нам сообщили, что в конструкцию термостата 2112 вводятся изменения. Во входном патрубке теперь будет не одно дроссельное отверстие в центре, а четыре, расположенные крестом, ближе к стенкам. В этом случае при открытом клапане жидкость омывает термосиловой элемент более надежно.
 Термостаты вазовских автомобилей: 2101 - слева, 2108 - в центре, 2110 - справа.
 В зоне байпасного (дополнительного) клапана видна пластмассовая шторка.
 Термостат 2112. Так выглядит дроссельное отверстие "малого круга".
 На донышке термостата указана температура начала срабатывания.
 Датчик включения электровентилятора системы охлаждения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="19699, 19700, 19701, 19702, 19703"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 Не перепутай!
 ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ!
 Термостат - прибор простой. Но очень важный. Ошибки при его замене недопустимы.
 Сергей МИШИН
 Термостат в двигателе служит для поддержания в системе охлаждения должной температуры. Но этим его функции не исчерпываются: от простого прибора зависят и мощность, и расход топлива, и вредность выхлопа, и эффективность работы отопителя. А еще - долговечность, срок службы двигателя.
 На всех вазовских машинах термостат вынесен из головки блока двигателя и представляет собой самостоятельный элемент. Сегодня мы знаем следующие его модели:
 2101 - такими комплектуется вся вазовская "классика", начиная с первенца 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Клапан начинает открываться при температуре 80±2°, а полностью открыт при 95±2°. Отличительный признак "первого" термостата - патрубки развернуты относительно друг друга на угол чуть больше 90 градусов (фото 1 слева).
 2121 - для "Нивы". По начинке практически "ноль первый" термостат. Только в силу компоновочных особенностей его патрубки расположены на корпусе под углом почти 180 градусов. Кстати, на модернизированной "Ниве" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 стоит термостат 2101.
 2108 - следующее поколение термостатов (фото 1 в центре) - предназначено для двигателей "Самары". У последних более совершенная форма камеры сгорания и более высокая степень сжатия, их температурный режим выше по сравнению с классикой на 7°. Это улучшает мощностные и экономические характеристики машины. "Восьмерочный" термостат начинает открываться при 87°, а полностью открыт бывает при 102°. Правда, сегодня на рынке встречаются "восьмые" термостаты с температурой начала открывания клапана 85°. Объяснить это просто: качество термостатов нынче не на высоте, клапан часто открывается с запаздыванием, создавая риск перегрева двигателя. Вот и скинули два градуса... "про запас".
 Патрубки термостата 2108 расположены почти как на "ноль первом", но будто зеркально по отношению к нему. Кроме того, ближе к донышку у "восьмого" есть дополнительный тоненький патрубок - для соединения с расширительным бачком (см. фото 1 в центре). Это путь для выхода из системы охлаждения пузырьков воздуха, если он почему-либо туда попадет.
 2110 - конструктивно повторяет "восьмерочный", у него почти те же характеристики (циркуляция по "большому кругу" начнется при 87 или 85°). Внешне же он еще более схож (но тоже зеркально, не путать!) с "ноль первым", так как не имеет дополнительного тонкого патрубка (фото 1, справа).
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> "дорогу" для воздуха проложили из тройника, соседствующего с термостатом. Последний предназначен для машин с карбюраторными двигателями (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 21111). При необходимости на них можно поставить и "восьмерочный" термостат, надо только основательно заглушить его воздушный патрубок.
 Бывает, что производители этих изделий самовольно упрощают конструкцию, поэтому при покупке термостата загляните в него. В верхней части корпуса должна быть вертикальная полоска металла или пластмассы, напоминающая шторку, которая охватывает дополнительный клапан в секторе примерно 270° (фото 2). Без этой шторки жидкость хуже перемешивается, меньше и медленнее нагревает термосиловой элемент - и термостат при повышенной температуре переключается на "большой круг" с опозданием.
 2112 - термостат следующего поколения - для впрысковых двигателей (фото 3). Отличается от предыдущих тем, что, кроме основной функции, еще и повышает эффективность отопителя. С этой целью у него повысили сопротивление "малого круга", вынудив тем самым охлаждающую жидкость интенсивнее протекать через радиатор отопителя. Этот термостат во входном патрубке имеет дроссельное отверстие. Переход с "малого" на "большой круг" начинается при температуре 85°. Кстати, температурный порог начала срабатывания любого термостата выдавлен на донышке (фото 4).
 Перейдем теперь к датчику (фото 5) включения электровентилятора системы охлаждения. Сегодня выпускаются два поколения датчиков - двухамперные и двадцатиамперные. Причем каждое, в свою очередь, подразделяется на две категории - для классики и для переднеприводных моделей.
 К первому поколению относятся датчики-ветераны ТМ-108. Поскольку они не могли непосредственно коммутировать большой ток, эту роль отводили специальному силовому реле, срабатывавшему по команде от датчика. Для классики этот датчик имел индекс 2103-3808800. Вспомним: "трешка" была первой машиной ВАЗа без постоянно вращающейся механической крыльчатки. Температура включения вентилятора - 92°, выключения - 87°.
 Как уже отмечалось, у двигателя "Самары" более жесткий температурный режим. Поэтому здесь электровентилятор включается при большей температуре, чем у классики. Контакты датчика (2108-3828010) замыкаются при 99°, размыкаются - при 94°.
 Датчики нового поколения не нуждаются в помощи силового реле - они в состоянии сами коммутировать ток до 20 А. Температуры их срабатывания остались прежними, а индексы - 661.3710 (для классики, каталожный номер 2110-3828010-10) и 66.3710 (для "самар" и "десяток" с двигателями 21083, номер 2110-3828010). При этом на всех моделях "десяток", "самар" и "жигулей" предусмотрено применение и нового блока предохранителей - европейского типа.
 Различить их можно по цифрам, выбитым на гранях шестигранника под ключ. На датчиках нового поколения выбиты первые цифры маркировки: "661" (для классики) или "66" (для "самар" и "десяток"), на старых - ТМ-108. В любом варианте на соседней плоскости обязательно указывается температура срабатывания. 
 Новые датчики можно безболезненно ставить вместо старых. Наоборот - ни в коем случае! Контакты "сто восьмых" просто сгорят, не выдержав большого тока. В гипотетической ситуации - датчик отказал, а под рукой есть только ТМ-108 - придется изменить схему включения электровентилятора, введя в нее силовое реле.
 Что касается впрысковых двигателей (
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>), то у них электровентилятор системы охлаждения управляется контроллером ("мозгами впрыска"). Последний измеряет температуру охлаждающей жидкости одним из своих специальных датчиков. Поэтому в радиаторах систем охлаждения этих машин датчик включения электровентилятора отсутствует.
 P. S. Когда верстался номер, нам сообщили, что в конструкцию термостата 2112 вводятся изменения. Во входном патрубке теперь будет не одно дроссельное отверстие в центре, а четыре, расположенные крестом, ближе к стенкам. В этом случае при открытом клапане жидкость омывает термосиловой элемент более надежно.
 Термостаты вазовских автомобилей: 2101 - слева, 2108 - в центре, 2110 - справа.
 В зоне байпасного (дополнительного) клапана видна пластмассовая шторка.
 Термостат 2112. Так выглядит дроссельное отверстие "малого круга".
 На донышке термостата указана температура начала срабатывания.
 Датчик включения электровентилятора системы охлаждения.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Of5YRYKTwFcuBZwGtl1crQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/safdJ1k5tsH6esB4LG0oaQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vWcCRx8gL_iqUZaJalVrOQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ncBVLlNkroP9c0LW8Q3IoQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Q-xAsCZ3MqmTNqV5a_9jA" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ Не перепутай! ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ! Термостат - прибор простой. Но очень важный. Ошибки при его замене недопустимы. Сергей МИШИН Термостат в двигателе служит для поддержания в системе охлаждения должной температуры. Но этим его функции не исчерпываются: от простого прибора зависят и мощность, и расход топлива, и вредность выхлопа, и эффективность работы отопителя. А еще - долговечность, срок службы двигателя. На всех вазовских машинах термостат вынесен из головки блока двигателя и представляет собой самостоятельный элемент. Сегодня мы знаем следующие его модели: 2101 - такими комплектуется вся вазовская "классика", начиная с первенца <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Клапан начинает открываться при температуре 80±2°, а полностью открыт при 95±2°. Отличительный признак "первого" термостата - патрубки развернуты относительно друг друга на угол чуть больше 90 градусов (фото 1 слева). 2121 - для "Нивы". По начинке практически "ноль первый" термостат. Только в силу компоновочных особенностей его патрубки расположены на корпусе под углом почти 180 градусов. Кстати, на модернизированной "Ниве" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 стоит термостат 2101. 2108 - следующее поколение термостатов (фото 1 в центре) - предназначено для двигателей "Самары". У последних более совершенная форма камеры сгорания и более высокая степень сжатия, их температурный режим выше по сравнению с классикой на 7°. Это улучшает мощностные и экономические характеристики машины. "Восьмерочный" термостат начинает открываться при 87°, а полностью открыт бывает при 102°. Правда, сегодня на рынке встречаются "восьмые" термостаты с температурой начала открывания клапана 85°. Объяснить это просто: качество термостатов нынче не на высоте, клапан часто открывается с запаздыванием, создавая риск перегрева двигателя. Вот и скинули два градуса... "про запас". Патрубки термостата 2108 расположены почти как на "ноль первом", но будто зеркально по отношению к нему. Кроме того, ближе к донышку у "восьмого" есть дополнительный тоненький патрубок - для соединения с расширительным бачком (см. фото 1 в центре). Это путь для выхода из системы охлаждения пузырьков воздуха, если он почему-либо туда попадет. 2110 - конструктивно повторяет "восьмерочный", у него почти те же характеристики (циркуляция по "большому кругу" начнется при 87 или 85°). Внешне же он еще более схож (но тоже зеркально, не путать!) с "ноль первым", так как не имеет дополнительного тонкого патрубка (фото 1, справа). На <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> "дорогу" для воздуха проложили из тройника, соседствующего с термостатом. Последний предназначен для машин с карбюраторными двигателями (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и 21111). При необходимости на них можно поставить и "восьмерочный" термостат, надо только основательно заглушить его воздушный патрубок. Бывает, что производители этих изделий самовольно упрощают конструкцию, поэтому при покупке термостата загляните в него. В верхней части корпуса должна быть вертикальная полоска металла или пластмассы, напоминающая шторку, которая охватывает дополнительный клапан в секторе примерно 270° (фото 2). Без этой шторки жидкость хуже перемешивается, меньше и медленнее нагревает термосиловой элемент - и термостат при повышенной температуре переключается на "большой круг" с опозданием. 2112 - термостат следующего поколения - для впрысковых двигателей (фото 3). Отличается от предыдущих тем, что, кроме основной функции, еще и повышает эффективность отопителя. С этой целью у него повысили сопротивление "малого круга", вынудив тем самым охлаждающую жидкость интенсивнее протекать через радиатор отопителя. Этот термостат во входном патрубке имеет дроссельное отверстие. Переход с "малого" на "большой круг" начинается при температуре 85°. Кстати, температурный порог начала срабатывания любого термостата выдавлен на донышке (фото 4). Перейдем теперь к датчику (фото 5) включения электровентилятора системы охлаждения. Сегодня выпускаются два поколения датчиков - двухамперные и двадцатиамперные. Причем каждое, в свою очередь, подразделяется на две категории - для классики и для переднеприводных моделей. К первому поколению относятся датчики-ветераны ТМ-108. Поскольку они не могли непосредственно коммутировать большой ток, эту роль отводили специальному силовому реле, срабатывавшему по команде от датчика. Для классики этот датчик имел индекс 2103-3808800. Вспомним: "трешка" была первой машиной ВАЗа без постоянно вращающейся механической крыльчатки. Температура включения вентилятора - 92°, выключения - 87°. Как уже отмечалось, у двигателя "Самары" более жесткий температурный режим. Поэтому здесь электровентилятор включается при большей температуре, чем у классики. Контакты датчика (2108-3828010) замыкаются при 99°, размыкаются - при 94°. Датчики нового поколения не нуждаются в помощи силового реле - они в состоянии сами коммутировать ток до 20 А. Температуры их срабатывания остались прежними, а индексы - 661.3710 (для классики, каталожный номер 2110-3828010-10) и 66.3710 (для "самар" и "десяток" с двигателями 21083, номер 2110-3828010). При этом на всех моделях "десяток", "самар" и "жигулей" предусмотрено применение и нового блока предохранителей - европейского типа. Различить их можно по цифрам, выбитым на гранях шестигранника под ключ. На датчиках нового поколения выбиты первые цифры маркировки: "661" (для классики) или "66" (для "самар" и "десяток"), на старых - ТМ-108. В любом варианте на соседней плоскости обязательно указывается температура срабатывания. Новые датчики можно безболезненно ставить вместо старых. Наоборот - ни в коем случае! Контакты "сто восьмых" просто сгорят, не выдержав большого тока. В гипотетической ситуации - датчик отказал, а под рукой есть только ТМ-108 - придется изменить схему включения электровентилятора, введя в нее силовое реле. Что касается впрысковых двигателей (<a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> и <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>), то у них электровентилятор системы охлаждения управляется контроллером ("мозгами впрыска"). Последний измеряет температуру охлаждающей жидкости одним из своих специальных датчиков. Поэтому в радиаторах систем охлаждения этих машин датчик включения электровентилятора отсутствует. P. S. Когда верстался номер, нам сообщили, что в конструкцию термостата 2112 вводятся изменения. Во входном патрубке теперь будет не одно дроссельное отверстие в центре, а четыре, расположенные крестом, ближе к стенкам. В этом случае при открытом клапане жидкость омывает термосиловой элемент более надежно. Термостаты вазовских автомобилей: 2101 - слева, 2108 - в центре, 2110 - справа. В зоне байпасного (дополнительного) клапана видна пластмассовая шторка. Термостат 2112. Так выглядит дроссельное отверстие "малого круга". На донышке термостата указана температура начала срабатывания. Датчик включения электровентилятора системы охлаждения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5086-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5086-derzhat_temperaturu/">Держать температуру!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Of5YRYKTwFcuBZwGtl1crQ","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/safdJ1k5tsH6esB4LG0oaQ","alt":"","width":500,"height":320}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vWcCRx8gL_iqUZaJalVrOQ","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ncBVLlNkroP9c0LW8Q3IoQ","alt":"","width":500,"height":275}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_Q-xAsCZ3MqmTNqV5a_9jA","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДЕРЖАТЬ ТЕМПЕРАТУРУ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Of5YRYKTwFcuBZwGtl1crQ" alt="Держать температуру! — фото 19699" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/safdJ1k5tsH6esB4LG0oaQ" alt="Держать температуру! — фото 19700" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vWcCRx8gL_iqUZaJalVrOQ" alt="Держать температуру! — фото 19701" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ncBVLlNkroP9c0LW8Q3IoQ" alt="Держать температуру! — фото 19702" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Q-xAsCZ3MqmTNqV5a_9jA" alt="Держать температуру! — фото 19703" itemprop="contentUrl" />Держать температуру!</div></div>

Держать температуру!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. [table id="2051"]Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. [readmore ids="942143" align="right"]Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /></div>[table id="94"]– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.[readmore ids="942143" align="right"]Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье![table id="2007"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" />– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

«За рулем»

Kia Ceed II

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.[table id="2051"]А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /></div> <h2>Моторный отсек Geely&nbsp;Monjaro</h2>[readmore ids="959099" align="right"]Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /></div> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div> <h2>Под днищем Geely&nbsp;Monjaro</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /></div> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /></div> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /></div> [readmore ids="942143" align="right"]Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&amp;Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили. <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках. Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... ...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.  А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов. Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях. Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем.[table id="2182"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" alt="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" title="Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517733" /></div> Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a>&nbsp;(голосование начнется 11 октября).[table id="2183"]

Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Хорошая заправка – это качественное
топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент
магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения
водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете?
Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто
сидит за рулем.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/We12gB8S2Q_XBBLlyCocIw=s800" width="800" height="500" /> 

Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать
над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Хорошая заправка – это качественное топливо, вежливый персонал, вкусные кофе и плюшки, хороший ассортимент магазина. А еще это залог беспроблемной работы двигателя автомобиля и бодрого настроения водителя. Где вы «заправляете» себя и свою машину? Каким сетям АЗС доверяете? Отговорки: «я не знаю» не принимаются, ведь сюда регулярно заезжают все, кто сидит за рулем. Проголосовали? Ну и славно. Можно подумать над тем, кому вы собираетесь отдать свой голос в следующей номинации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960885-brend-goda-za-rulem-2024-akb/" target="_blank">АКБ</a> (голосование начнется 11 октября).

Бренд года «За рулем» 2024: номинация АЗС

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Кузов унифицирован с обычным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">Соболем NN</a>. Из практичного неокрашенного пластика также выполнены только бамперы – хотя для <a href="https://www.zr.ru/content/news/960390-sobol-nn-4x4-poluchil-versiyu-d/" target="_blank">внедорожной версии</a> такой не помешал бы и на боковинах с колесными арками.По сравнению с прежним Соболем дверной проем стал шире, а кабина чуть сместилась назад – садиться за руль проще. Баранка регулируется только по высоте – а ведь раньше была и регулировка по вылету.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245382&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Зато с ручными настройками кресла я завис надолго – их тьма, включая изменение жесткости пружинной подвески, вылета подушки, высоты передней и задней ее частей, наклона всего кресла, высоты поясничного подпора… Класс! Сама посадка за рулем – автобусная, вертикальная: высоко сидишь, далеко глядишь.В салоне просторнее не только благодаря прибавке ширины. Между водительским и пассажирским сиденьями – проход.ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4. Цена в России от 3 615 000 ₽ <h2>Будет робот!</h2>Рычаг коробки на панели – прямо под рукой, можно даже не отрывать ее от подлокотника для смены передач. Хотя усилие на нем могло быть и поменьше, а безошибочность попадания в передачи – получше. Зато в полу кабины не осталось отверстий, через которые в салон проникали бы дополнительные шумы и пыль.А еще заводчане обещают в ближайшие год-два сделать версию с роботизированной коробкой (с одним сцеплением) на основе «механики». Пока никому, включая АВТОВАЗ, не удалось удачно настроить подобный робот. Справятся ли на ГАЗе?Более компактный кузов предыдущего Соболя сделан из металла подешевле и с использованием иных технологий сварки и окраски. Телефон можно закрепить как горизонтально, так и вертикально. И разъем USB тут же.Уже в базе есть кондиционер, навигатор, предпусковой подогреватель и вторая печка, обогрев передних сидений и ветрового стекла и даже бесключевой доступ. Обогрев руля можно заказать дополнительно.Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели. Новый дизель G31С тише <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940206-sobol-nn-2022-test-i-video/" target="_blank">прежнего Камминс</a>а. Блок чугунный, головка алюминиевая. Предскажу этому «коммерческому» мотору общий ресурс более 500 тысяч км. У него нет капризной рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра, мочевинной нейтрализации. Производство блока цилиндров локализуется на территории Горьковского автозавода – от литья и мехобработки до сборки.Мощность – налоговыгодные 149 л. с., крутящий момент 420 Н·м (на первых двух передачах ограничен). Но если Cummins развивает максимум 270 Н·м, то новый дизель уже на 1000 об/мин выдает 305 Н·м. Новый турбодизель на 50 кг легче Камминса. И тише, в том числе за счет использования в приводе двухвального ГРМ ремня вместо цепи, замена которого раз в 80 тысяч км проста.Продолжение – на следующей странице  Но в трансмиссии на холостых что-то погромыхивает – выжмешь сцепление, и звук пропадает. Само китайское сцепление не всегда соглашается плавно тронуться с места – лучше всего это получается, если вообще не касаться педали газа.На первой передаче едешь почти как раньше со включенной понижающей в раздатке. То есть с места лучше трогаться на второй, которая тоже не слишком длинная. А вот третья и четвертая – то что надо для города: быстро не заканчиваются, и прыти Соболю хватает. На шестой передаче при 110 км/ч обороты чуть за две тысячи – и вполне укладываешься в 11 литров дизтоплива на сотню.Второй четырехместный ряд – с коротковатой подушкой и высокими вертикальными спинками без подголовников. Под ним – здоровенный рундук. Спинки складываются в спальное место 180х90 см. Есть розетка на 12 В, освещение и USB-разъем. <h2>Крутая понижайка</h2>А на первой передаче да на нижней ступени раздатки полноприводный Соболь ползет вдвое медленнее, чем раньше, – скорость всего 2–3 км/ч. Так что в песчаном карьере я проделал такой фокус – вышел из автомобиля прямо на ходу и дальше управлял баранкой, шагая рядом. Только никому не рассказывайте!<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Только бензиновый мотор 2.7 УМЗ Evotech (107 л. с.). Турбодизель 2.8 Cummins ISF (120 л.с.) не ставится с 2022 года. </td> <td width="50%">  Новый турбодизель 2.5G по сути – китайский Foton Aucan FD25, разработанный при участии немецкой компании FEV и британской Ricardo. </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Передаточное отношение понижающей ступени в раздаточной коробке 1,87. Все шестерни вращаются постоянно, даже если передок не подключен. Нет полностью прямой передачи – передаточное отношение первой ступени составляет 1,07. Управление – с помощью напольных рычагов. </td> <td width="50%">  Схема полного привода прежняя – part-time, с жестким подключением передка. Раздаточная коробка новая, планетарная, что позволило получить понижающую передачу с большой редукцией 2,82. При движении на заднем приводе входной и выходной валы работают как один сплошной. Снижены шумность и трансмиссионные потери (следовательно, и потребление топлива). Передаточное отношение первой ступени – ровно 1,0. </td> </tr> </tbody></table>На бездорожье даже на штатных «атэшках» Кама‑218 чувствуешь себя прекрасно. Полный привод, как и прежде, part-time – с ручным жестким подключением передка. Есть задняя блокировка. Угол въезда впечатляющ – передком больше не цепляешься.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Спереди – неразрезной мост и зависимая подвеска на рессорах, без стабилизатора. В приводах – крестовины. Их нужно регулярно шприцевать. </td> <td width="50%">  Новая независимая пружинная двухрычажка со стабилизатором. От заднеприводной версии отличается иными, коваными рычагами, узлом амортизационной стойки, ступицами. Клиренс до картера главной передачи увеличен с 205 до 225 мм (у внедорожника УАЗ Патриот также 205 мм). Площадь контакта с грунтом ограничена корпусом редуктора – прежде якорем работали и чулки. Просвет до рычагов – 210 мм. В приводах – ШРУСы, которые не закусывает при больших углах поворота колес и которые не надо обслуживать. Радиус разворота снизился с 6,0 до 5,6 м (всего на 20 см больше, чем у моноприводной версии). </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Сзади – неразрезной мост и зависимая рессорная подвеска без стабилизатора. </td> <td width="50%">  Сзади появился стабилизатор. Всё, кроме амортизаторов, унифицировано с заднеприводной версией. Дорожный просвет сзади – 220 мм. </td> </tr> </tbody></table>Тяги – вагон, длинноходная подвеска – всепрощающая. По проселку без зазрений совести можно дубасить в раллийном стиле и прыгать с трамплинов.<table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="50%">  БЫЛО </td> <td width="50%">  СТАЛО </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Пятиступенчатая механическая коробка передач. Передаточное отношение первой передачи с бензиновым мотором – 4,05, с дизелем – 3,786. </td> <td width="50%">  Шестиступенчатая механика. Тросовый механизм переключения почти исключает вибрации, ходы короче. Передаточное отношение первой ступени 5,0657.Прямой осталась четвертая, но повышающих уже две, причем на высшей передаточное отношение составляет 0,64 (а не 0,79 или 0,849 ранее). Это на пользу тишине и экономичности. </td> </tr> <tr> <td width="50%">  Рулевой механизм – винт-шариковая гайка. Поперечная рулевая тяга установлена перед передним мостом и часто страдает на бездорожье. </td> <td width="50%">  Рулевой механизм реечного типа, размещен за передней осью. </td> </tr><tr><td> Наружные панели кузова не оцинкованы. Заводская гарантия от сквозной коррозии – 6 лет. Запасное колесо у фургона в кузове, а у микроавтобуса просто лежит сзади на полу.</td><td> Рама унифицирована с заднеприводными Соболями. Задняя поперечина дополнена силовой балкой, за которую можно домкратить автомобиль. Это удобнее, чем под задний мост, до которого у застрявшего автомобиля еще нужно добраться. На балке появились буксирные проушины – трос больше не нужно цеплять за стремянку рессоры. А вот фаркоп пока только на стадии сертификации. Запасное колесо под задним свесом, опускается лебедкой.</td></tr> </tbody></table>В водительском кресле вообще кайф – его подвеска, конечно, не добавляет единения с машиной, зато дорастворяет всё, что не разгладила ходовая часть. А в городе даже пустой Соболь по-легковому комфортен – и даже на жестких стыках эстакад.Кузов, за исключением горизонтальных панелей крыши, сделан из оцинкованной стали («лоб» крыши также оцинкован). Передние крылья из пластика.Заводская гарантия от сквозной коррозии – 12 лет. У выпускающихся с 2013 года на той же линии и по тем же технологиям кузовов ГАЗелей Next проблем с коррозией пока действительно нет.Точность управления не легковая, но в целом всё понятно и предсказуемо. Благодаря стабилизаторам стали меньше крены, и они не пугают даже при резких маневрах. А с новой передней подвеской и рулевым механизмом (от упора до упора 2,5 оборота руля) двухрядного шоссе с запасом хватает для разворота. И на тесной парковке проблемы разве что из-за отсутствия обзора назад – на опционных камере и парктрониках я бы экономить не советовал.Компоновка шасси автомобиля ГАЗ Соболь NN 4x4. <h2>Почем</h2>Полноприводный Соболь перестал быть откровенно кондовым и архаичным, его вполне можно использовать не только как коммерческий транспорт. Многие недочеты предшественника исправлены по уму.Кузов с практичной отделкой. Опционно предлагают дополнительные съемные регулируемые проушины на боковинах. Длина грузового отсека около 180 см, между арками 130 см – легко входят две палеты. Объем отсека – 4 м³. Грузоподъемность по документам – 700 кг. Соболь NN 4×4 в среднем на 15% дороже заднеприводного собрата – фургон стоит 3 млн 615 тысяч рублей, а «комби» – 3 млн 740 тысяч рублей.Поначалу появятся грузовые фургоны и «комби», как испытанный нами. Но планов громадье: микроавтобусы, бортовые грузовички и шасси под спецнадстройки. Будут и полноприводные версии ГАЗели NN! <h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN 4×4 (модификация А32А12)</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5110 / 2068  / 2565 / 3005 мм</li><li>Число мест 7 </li><li>Снаряженная / полная масса 2800 / 3500 кг</li><li>Максимальная скорость 130 км/ч</li><li>Радиус разворота 5,6 м</li><li>Клиренс 220 мм</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2449 см³; 110 кВт / 149,6 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1400–2300 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li><li>Подвеска передняя / задняя пружинная / рессорная</li><li>Размер шин 225/75 R16C</li></ul>

Неубиваемый дизель, полный привод и «полный фарш» – изучили новую версию Соболя

Рычаг коробки, клавиша электромеханического стояночного тормоза, шайба управления раздаточной коробкой и кнопка блокировки дифференциала – на передней панели.

<div class="image-micro-schema imp-image-408264 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Âèäû Öõèíâàëà</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" alt="Âèäû Öõèíâàëà" title="ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture imp-image-408264 form-field-rich-img" /></div> Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк&nbsp;— 6,9 случаев, за ним следуют&nbsp; Пермь&nbsp;— 6,8, Махачкала&nbsp;— 6,7, Кемерово&nbsp;— 6,6, Иркутск&nbsp;— 6,5, Омск&nbsp;— 6,2, Воронеж&nbsp;— 6,0, Красноярск и Волгоград&nbsp;— по 5,1. [readmore ids="820937"] Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

Алексеева Елена

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zt4yOcr6-Fk5pF_oGsyOtw=s800" width="800" height="532" />
 Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил 
 Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте 
 Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют 
 Пермь — 6,8, 
 Махачкала — 6,7, 
 Кемерово — 6,6, 
 Иркутск — 6,5, 
 Омск — 6,2, 
 Воронеж — 6,0, 
 Красноярск и 
 Волгоград — по 5,1.
 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Снижение смертности в ДТП: чем на самом деле нужно заняться" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/820937-snizhenie-smertnosti-pri-dtp-v-rossii-chem-na-samom-dele-nuzhno-zanyatsya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mVpAZ_Qy7h0nSE71_By5uw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>
 Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП.
 Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП.
 Активисты также предлагают ввести понятие 
 <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти.
 Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. 
 <ul> 
 <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> 
 <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> 
 <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> 
 </ul>

Центр ОНФ «Народная экспертиза» выявил региональные столицы с самым высоким уровнем смертности на дорогах. Список возглавил Краснодар – 7,1 смертельных случаев на 100 тыс. населения. На втором месте Липецк — 6,9 случаев, за ним следуют  Пермь — 6,8, Махачкала — 6,7, Кемерово — 6,6, Иркутск — 6,5, Омск — 6,2, Воронеж — 6,0, Красноярск и Волгоград — по 5,1. Эксперты ОНФ собираются обратить внимание властей этих городов на ужасающее положение со смертностью в ДТП. Напомним, эксперты центра ОНФ работают над проектом «Карта жизни», который уже запущен в пилотном варианте в Пермском крае, Курганской, Калужской и Ростовской областях, а с 1 ноября будет действовать по всей стране. На «Карте жизни» должны быть отмечены наиболее аварийные участки автодорог, чтобы можно было своевременно и оперативно устранить причины ДТП. Активисты также предлагают ввести понятие <a href="https://www.zr.ru/content/news/803799-pravitelstvo-predlozhilo-mery-po-snizheniyu-smertnosti-na-dorogax/" target="_blank">«аварийно-опасный участок дороги»</a>, которое определяло бы дорожные участки с высокой концентрацией аварий. Выявлять их может Госавтоинспекция, а отвечать за ненадлежащее обустройство опасных участков должны местные органы власти. Ежегодно на автотрассах Россия теряет население небольшого города. Между тем президент дал указание к 2018 году снизить смертность от дорожно-транспортных происшествий до 10,6 случая на 100 тыс. населения. При этом в последние два года смертность на дорогах страны уменьшилась всего на 2%: в 2013 году этот показатель составил 18,85 случая на 100 тыс. населения, а в 2014 году – 18,47. <ul> <li>Эксперты ОНФ недавно выявили <a href="/content/news/802456-rasxozhdeniya-v-statistike-po-smertnosti-v-dtp-u-razlichnyx-vedomstv-dostigayut-20/">серьезные расхождения </a>в статистической отчетности различных ведомств о дорожно-транспортных происшествиях. Особенно разнятся данные у МВД и Минздрава.</li> <li>В мае этого года активисты Общероссийского народного фронта <a href="/content/articles/785490-aktivisty-onf-sostavyat-obshherossijskuyu-kartu-kachestva-dorog-rossii/">начали проводить рейды</a> по проверке качества гарантийных автодорог в регионах. На основе отчетов решено составить общероссийскую карту качества дорожного покрытия.</li> <li>В марте 2015 года предложили создать <a href="/content/news/766041-naibolee-opasnye-mesta-na-dorogax-predlozhili-otmechat-v-mobilnom-prilozhenii/">мобильное приложение</a> для водителей, которое смогло бы информировать об участках с повышенной аварийностью. Таким способом в ОНФ рассчитывали снизить показатели смертности в ДТП.</li> </ul>

ОНФ выявил города с самой высокой смертностью на дорогах

Шабанов Александр

Колодочкин Михаил

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>[readmore ids="939375" align="right"]Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. [readmore ids="932940 938683 939480"]<h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2>[readmore ids="938505" align="right"]<a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4>[nextpage]</h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>[readmore ids="938711" align="right"]На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>[table id="1598"]

Кудинова Ирина

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="МВД разрешило водителям предъявлять инспекторам ГИБДД электронные права и СТС" data-href="https://www.zr.ru/content/news/939375-mvd-razreshilo-voditelyam-predya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1dIEwF5qFFdLloc1I5znVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932940-vyigraj-nivu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Imuq_VL9ird2eIROenJ8iA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Проверь себя на знание ПДД" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938683-prover-sebya-na-znanie-pdd/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/657SrXXDtRXKJcmVXxVwsA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939480-yubilej-za-rulem-nam-95-let/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3HPCi5Hi5-qdb7n4Uf0iyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Спишут «автоматом» и без скидок: как оплачивать штрафы ГИБДД в 2022-2023" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938505-oplata-shtrafov-gibdd-2022-chto/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-iLiSYJ_OAkgPqb2-OYHKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Инспектор ГИБДД просит открыть багажник — вот что я отвечаю и уезжаю" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938711-inspektor-gibdd-trebuet-otkryt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/3QAjeDTci3CQ3YgTDUb6Ag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

<h2>1. Правам продлили жизнь</h2>Если срок действия вашего водительского удостоверения заканчивается в период с 1 января 2022 года по 31 декабря 2023 года, менять их не надо. Действие документа автоматически продлевается еще на 3 года. Например, если права актуальны до 30.11.2023 года, новые надо будет получить до 30.11.2026 года. Сам «пластик» тоже менять не придется – нужные изменения появятся в электронном виде в базе ГИБДД, и вопросов у инспекторов к обладателям «старых» прав возникнуть не должно. (Если все-таки возникнут, ссылайтесь на Постановление Правительства РФ № 626 от 9 апреля 2022 года). «Отсрочка» не распространяется на водителей, которые планируют выезжать за границу – они по-прежнему не имеют права управлять автомобилем с просроченным водительским удостоверением. <h2>2. Госпошлина за выдачу прав выросла</h2>С 1 января 2023 года Минфин отменил скидку 30% при оформлении водительского удостоверения через портал Госуслуг.За получение своего первого водительского удостоверения либо за замену документа придется заплатить 2000 рублей (ранее со скидкой – 1400 рублей). <h2>3. Медсправку на экзамен в ГИБДД можно не приносить</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932593-medkomissiya-dlya-zameny-voditel/" target="_blank">Проходить медкомиссию и получать справку</a> об отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем по-прежнему необходимо. Просто теперь можно не бояться потерять документ. С 1 марта 2023 года нужную информацию ГИБДД будет запрашивать в электронном виде напрямую через Минздрав. Но в первое время, пока система будет проходить «обкатку», лучше по старинке приходить в ГИБДД со справкой на руках. <h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h4></h4><h2>4. Новые основания для аннулирования прав </h2>С 1 марта 2023 года водительское удостоверение будет аннулировано, если: <ul><li>его выдали на основе документов, которые были признаны поддельными; </li><li>будет доказано, что права выдали с нарушением правил; </li><li>у водителя выявят медицинские противопоказания для управления ТС; </li><li>водитель не придет на внеочередное обязательное медосвидетельствование (при поступлении сведений об аннулировании медицинского заключения).</li></ul>На практике это будет выглядеть примерно так: если врач впервые выявит у пациента заболевание, с которым запрещено управлять ТС (например, расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ) или заболевание, при котором можно управлять авто с ограничениями (например, серьезно снизилось зрение), информация об этом будет передана в единую информационную систему здравоохранения. Действующая медсправка будет аннулирована, а водителя обяжут пройти внеочередное медосвидетельствование. После чего он сможет оформить новые права с учетом произошедших изменений в состоянии здоровья.<h2>5. Вернуть права после лишения станет сложнее </h2>Если водитель отказался проходить медосвидетельствование или сел за руль нетрезвым, ему будет запрещено сдавать экзамен в ГИБДД в течение года после решения суда о лишении прав. <h2>6. Стать водителем автобуса будет сложнее</h2>Сейчас получить категорию D может любой человек, сдавший экзамен. С 1 сентября 2023 года категорию D будут открывать только водителям, уже имеющим не менее года стажа в категории B или С. <h2>7. Зато с прицепами станет проще </h2>Сейчас каждую категорию с приставкой «Е» приходится получать отдельно — проходить обучение, сдавать экзамен. В 2023 году водителям, у которых уже открыты категории CE (грузовик с прицепом) и B (и при этом стаж управления легковым авто превышает 1 год), планируют автоматически открывать категорию BE (легковой автомобиль с прицепом).<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/939053-6-fraz-kotorye-nelzya-govorit/" target="_blank">6 фраз</a>, которые инспекторы терпеть не могут.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Медсправку отменили, права подорожали — 7 важных изменений в 2023 году

Сачков Максим

[readmore ids="940239" align="right"]В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод.&nbsp;Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В.&nbsp;Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1390521" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" alt="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" title="Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1390521" /></div> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник:&nbsp;<a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru[table id="1557"]

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы-пятилетки от миллиона: самые выгодные предложения" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/940239-samye-vygodnye-predlozheniya-na/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/XEfcczhVXjo6_RQlY7HQwA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>            

*Данный материал создан лицом, имеющим статус
иностранного агента в РФ.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CmgyBum7Q1ihejaHYJnrPQ=s800" width="800" height="500" /> И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

В Ульновске на продажу выставили огромный Chevrolet Suburban 1995 года. Это чистокровный «американец»: V8 5.3, 299 «лошадей» (вместо родного 250-сильного 5,7-литрового блока установлен мотор следующего поколения), автомат, полный привод. Несмотря на недетский пробег в 200 тысяч километров, состояние кузова, судя по фото, можно оценить как очень неплохое. В частности, рама почти не имеет следов коррозии. Кузов, как пишет хозяин, пару лет назад полностью красился.По описанию, огромный трехрядный салон перешит и находится в достойных кондициях. Тормоза — более цепкие, чем штатные: тюнинговые, от Cadillac. И да, чтобы водить эту махину, достаточно прав категории В. Единственная ложечка дегтя: монстр продается на «штампах» 18", красивые колеса с дисками 24" проданы отдельно. Зато в подарок при покупке машины идет полный 180-литровый бак бензина.            *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. И это похоже на очень чувственный финальный аккорд. Ведь мы добрались до последней строчки объявления, которая, по всей видимости, раскрывает причину продажи: помимо прямой продажи рассматривается «обмен на доналоговый авто»...<ul><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a>.</li></ul>Источник: <a href="https://www.avito.ru/ulyanovsk/avtomobili/chevrolet_suburban_1995_2707351439" target="_blank">Avito.ru</a>Фото: Avito.ru

Культовая модель, хорошее состояние, недорого: на продажу выставили крутой внедорожник

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».[readmore ids="932959 937174 933348"]&nbsp;*Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.[readmore ids="939817" align="right"]Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в&nbsp;<a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939774"
align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как ответить на требования инспектора ГИБДД и не навредить себе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939774-kak-otvetit-na-trebovaniya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tchf9gjtEQlKBVaRnof95g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/932959-3-privychki-voditelej/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/L_I0R8J2uqzg8_SNVkIY1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="10 способов пополнить бюджет РФ на 2 трлн рублей*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/937174-10-sposobov-popolnit-byudzhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dZGc0FoKmobsYTo2w1VUiA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/933348-takikh-voditelej-nuzhno-lishat-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FfObpofo2G5U7qZ9kXgBEw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="У кого теперь приоритет при въезде на круг? Юрист все объяснил" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CMICgBaaKT_zXAgvMDS66g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div>

</div></div></div>

[readmore ids="939774" align="right"]Водителям в ближайшее время придется учитывать нюансы при круговом движении. Сейчас, согласно ПДД, при въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.С 1 марта 2023 года пункт 13.11 ПДД заработает в следующей редакции: «При въезде по дороге, не являющейся главной, на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку». *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ.Разобраться рядовому водителю во всех этих изменениях довольно сложно. Поэтому проезжать перекресток с круговым движением следует следующим образом:<ul><li>Если перед перекрестком висит знак «Круговое движение», те, кто двигается по кругу, имеют преимущество перед теми, кто на него въезжает.</li><li>Если знак «Круговое движение» дополнен знаками приоритета, то в этом случае водители обязаны придерживаться требований знаков приоритета.</li><li>Если перед круговым движением установлен светофор, то следует придерживаться правил проезда регулируемых перекрестков.</li><li>Если светофор не работает, то надо пользоваться требованиями знаков — либо «Круговое движение», либо знаками приоритета.</li></ul><h4>О том, что изменится для рядовых водителей, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939817-vezd-na-krug-yurist-rasskaza/" target="_blank">рассказал юрист Сергей Смирнов</a>.</h4>Источник:<a href="https://rg.ru/2023/01/23/zakruzhili-golovy.html" target="_blank"> Российская газета</a>Фото: АГН «Москва» <ul> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> [table id="1557"]<div><div id="style_16745593941717081543_BODY"><div> </div></div></div>

На круг будем въезжать по-новому: что изменится в ПДД

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Еще совсем недавно (лет 40 назад) число вывесок типа «Сход – Развал», призывающих заехать на такой специализированный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервис</a>, могло сравниться по популярности разве что с предложениями сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934621-svoimi-silami/" target="_blank">антикор</a> (антикоррозийную защиту днища автомобиля). [table id="2051"]Вовремя не сделать этот самый сход-развал означало загубить дефицитные и дорогие шины, заметно ухудшить управляемость автомобиля, обеспечить нестабильное поведение машины даже на прямых участках дороги и так далее. Речь шла о так называемых углах установки колес: их было три. Помимо схода и развала был еще один угол – так называемый кастер (кастор). <h2>Что такое сход, развал и кастор</h2>[readmore ids="962272" align="right"]Сход – это угол между плоскостью колеса и продольной осью автомобиля. Визуально разобраться, о чем идет речь, можно, если посмотреть на колеса сверху или снизу – они не будут параллельны друг другу (если, конечно, угол не равен нулю). Этот угол, в основном, влияет на износ шин, управляемость на входе в поворот и стабильность прямолинейного движения. Развал – это угол между плоскостью колеса и вертикальной осью автомобиля. При положительном развале колесо наклоняется наружу от кузова, а расстояние между нижними точками колес одной оси становится меньше, чем между их верхними точками. При отрицательном развале – все наоборот. Этот угол отвечает за оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием, то есть, фактически, за устойчивость и маневренность автомобиля. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сход-развал и кастер</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j1MjykugCsDcvfMqalWJnQ=s800" alt="Сход-развал и кастер" title="Углы установки колес на автомобиле" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525838" comment="Углы установки колес на автомобиле" />Углы установки колес на автомобиле</div><div class="caption">Углы установки колес на автомобиле</div> [readmore ids="962174" align="right"]Кастор – это угол продольного наклона оси поворота. Кастор влияет на управляемость и стабильность автомобиля. Большой положительный угол кастора улучшает стабильность автомобиля на высоких скоростях. Это помогает уменьшить «виляние» машины, делая ее менее чувствительной к колеям и неровностям на дороге. Понять суть кастора проще на двухколесной технике – мотоциклах и велосипедах. Чем больше «завалена» вилка относительно вертикали, тем больше кастор. Самый большой кастор демонстрируют выставочные образцы чопперов с очень длинной вилкой и колесом, значительно вынесенным вперед. У автомобилей с вывернутыми вбок колесами создается визуальное ощущение того, что колесо как бы падает. <h2>Почему сегодня не надо регулировать сход-развал </h2>[readmore ids="961825" align="right"]Любопытно, что на большинстве современных автомобилей операции по углам установки развала колес и кастора конструктивно фиксированы производителем и в регулировках вообще не нуждаются (если, конечно, автомобиль не попадал в серьезное ДТП). Исключение составляют разве что углы схождения, задать величину которых на весь срок службы машины крайне тяжело. Дело в том, что на величину этих углов влияет слишком большое количество деталей автомобиля, вплоть до рулевых тяг и рулевых реек. Однако на практике даже эти углы регулируют довольно редко – не чаще раза в 40 тысяч км пробега.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/" target="_blank">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь и при снегопадах.</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Еще совсем недавно (лет 40 назад) число вывесок типа «Сход – Развал», призывающих заехать на такой специализированный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/">сервис</a>, могло сравниться по популярности разве что с предложениями сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934621-svoimi-silami/">антикор</a> (антикоррозийную защиту днища автомобиля). Вовремя не сделать этот самый сход-развал означало загубить дефицитные и дорогие шины, заметно ухудшить управляемость автомобиля, обеспечить нестабильное поведение машины даже на прямых участках дороги и так далее. Речь шла о так называемых углах установки колес: их было три. Помимо схода и развала был еще один угол – так называемый кастер (кастор). <h2>Что такое сход, развал и кастор</h2>Сход – это угол между плоскостью колеса и продольной осью автомобиля. Визуально разобраться, о чем идет речь, можно, если посмотреть на колеса сверху или снизу – они не будут параллельны друг другу (если, конечно, угол не равен нулю). Этот угол, в основном, влияет на износ шин, управляемость на входе в поворот и стабильность прямолинейного движения. Развал – это угол между плоскостью колеса и вертикальной осью автомобиля. При положительном развале колесо наклоняется наружу от кузова, а расстояние между нижними точками колес одной оси становится меньше, чем между их верхними точками. При отрицательном развале – все наоборот. Этот угол отвечает за оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием, то есть, фактически, за устойчивость и маневренность автомобиля. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j1MjykugCsDcvfMqalWJnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Углы установки колес на автомобиле</figcaption></figure> Кастор – это угол продольного наклона оси поворота. Кастор влияет на управляемость и стабильность автомобиля. Большой положительный угол кастора улучшает стабильность автомобиля на высоких скоростях. Это помогает уменьшить «виляние» машины, делая ее менее чувствительной к колеям и неровностям на дороге. Понять суть кастора проще на двухколесной технике – мотоциклах и велосипедах. Чем больше «завалена» вилка относительно вертикали, тем больше кастор. Самый большой кастор демонстрируют выставочные образцы чопперов с очень длинной вилкой и колесом, значительно вынесенным вперед. У автомобилей с вывернутыми вбок колесами создается визуальное ощущение того, что колесо как бы падает. <h2>Почему сегодня не надо регулировать сход-развал </h2>Любопытно, что на большинстве современных автомобилей операции по углам установки развала колес и кастора конструктивно фиксированы производителем и в регулировках вообще не нуждаются (если, конечно, автомобиль не попадал в серьезное ДТП). Исключение составляют разве что углы схождения, задать величину которых на весь срок службы машины крайне тяжело. Дело в том, что на величину этих углов влияет слишком большое количество деталей автомобиля, вплоть до рулевых тяг и рулевых реек. Однако на практике даже эти углы регулируют довольно редко – не чаще раза в 40 тысяч км пробега.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь и при снегопадах.</li></ul>

Еще совсем недавно (лет 40 назад) число вывесок типа «Сход – Развал», призывающих заехать на такой специализированный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/">сервис</a>, могло сравниться по популярности разве что с предложениями сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934621-svoimi-silami/">антикор</a> (антикоррозийную защиту днища автомобиля). Вовремя не сделать этот самый сход-развал означало загубить дефицитные и дорогие шины, заметно ухудшить управляемость автомобиля, обеспечить нестабильное поведение машины даже на прямых участках дороги и так далее. Речь шла о так называемых углах установки колес: их было три. Помимо схода и развала был еще один угол – так называемый кастер (кастор). <h2>Что такое сход, развал и кастор</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="9 лет с Вестой: что сломалось и сколько потратили" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962272-lada-vesta-2014-otchet-po-polomkam-s-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/FIJWKgC8odLooYWXR6ZQIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сход – это угол между плоскостью колеса и продольной осью автомобиля. Визуально разобраться, о чем идет речь, можно, если посмотреть на колеса сверху или снизу – они не будут параллельны друг другу (если, конечно, угол не равен нулю). Этот угол, в основном, влияет на износ шин, управляемость на входе в поворот и стабильность прямолинейного движения. Развал – это угол между плоскостью колеса и вертикальной осью автомобиля. При положительном развале колесо наклоняется наружу от кузова, а расстояние между нижними точками колес одной оси становится меньше, чем между их верхними точками. При отрицательном развале – все наоборот. Этот угол отвечает за оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием, то есть, фактически, за устойчивость и маневренность автомобиля. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j1MjykugCsDcvfMqalWJnQ=s800" width="800" height="500" />Углы установки колес на автомобиле <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Мы такое не чиним! — почему вам могут отказать в ремонте" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962174-otkazali-v-remonte/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oLvqVYGrw4IfdLR4RtAvWQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кастор – это угол продольного наклона оси поворота. Кастор влияет на управляемость и стабильность автомобиля. Большой положительный угол кастора улучшает стабильность автомобиля на высоких скоростях. Это помогает уменьшить «виляние» машины, делая ее менее чувствительной к колеям и неровностям на дороге. Понять суть кастора проще на двухколесной технике – мотоциклах и велосипедах. Чем больше «завалена» вилка относительно вертикали, тем больше кастор. Самый большой кастор демонстрируют выставочные образцы чопперов с очень длинной вилкой и колесом, значительно вынесенным вперед. У автомобилей с вывернутыми вбок колесами создается визуальное ощущение того, что колесо как бы падает. <h2>Почему сегодня не надо регулировать сход-развал </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Любопытно, что на большинстве современных автомобилей операции по углам установки развала колес и кастора конструктивно фиксированы производителем и в регулировках вообще не нуждаются (если, конечно, автомобиль не попадал в серьезное ДТП). Исключение составляют разве что углы схождения, задать величину которых на весь срок службы машины крайне тяжело. Дело в том, что на величину этих углов влияет слишком большое количество деталей автомобиля, вплоть до рулевых тяг и рулевых реек. Однако на практике даже эти углы регулируют довольно редко – не чаще раза в 40 тысяч км пробега.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь и при снегопадах.</li></ul>

Еще совсем недавно (лет 40 назад) число вывесок типа «Сход – Развал», призывающих заехать на такой специализированный <a href="https://www.zr.ru/tags/service/" target="_blank">сервис</a>, могло сравниться по популярности разве что с предложениями сделать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934621-svoimi-silami/" target="_blank">антикор</a> (антикоррозийную защиту днища автомобиля). Вовремя не сделать этот самый сход-развал означало загубить дефицитные и дорогие шины, заметно ухудшить управляемость автомобиля, обеспечить нестабильное поведение машины даже на прямых участках дороги и так далее. Речь шла о так называемых углах установки колес: их было три. Помимо схода и развала был еще один угол – так называемый кастер (кастор). <h2>Что такое сход, развал и кастор</h2>Сход – это угол между плоскостью колеса и продольной осью автомобиля. Визуально разобраться, о чем идет речь, можно, если посмотреть на колеса сверху или снизу – они не будут параллельны друг другу (если, конечно, угол не равен нулю). Этот угол, в основном, влияет на износ шин, управляемость на входе в поворот и стабильность прямолинейного движения. Развал – это угол между плоскостью колеса и вертикальной осью автомобиля. При положительном развале колесо наклоняется наружу от кузова, а расстояние между нижними точками колес одной оси становится меньше, чем между их верхними точками. При отрицательном развале – все наоборот. Этот угол отвечает за оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием, то есть, фактически, за устойчивость и маневренность автомобиля. Углы установки колес на автомобиле Кастор – это угол продольного наклона оси поворота. Кастор влияет на управляемость и стабильность автомобиля. Большой положительный угол кастора улучшает стабильность автомобиля на высоких скоростях. Это помогает уменьшить «виляние» машины, делая ее менее чувствительной к колеям и неровностям на дороге. Понять суть кастора проще на двухколесной технике – мотоциклах и велосипедах. Чем больше «завалена» вилка относительно вертикали, тем больше кастор. Самый большой кастор демонстрируют выставочные образцы чопперов с очень длинной вилкой и колесом, значительно вынесенным вперед. У автомобилей с вывернутыми вбок колесами создается визуальное ощущение того, что колесо как бы падает. <h2>Почему сегодня не надо регулировать сход-развал </h2>Любопытно, что на большинстве современных автомобилей операции по углам установки развала колес и кастора конструктивно фиксированы производителем и в регулировках вообще не нуждаются (если, конечно, автомобиль не попадал в серьезное ДТП). Исключение составляют разве что углы схождения, задать величину которых на весь срок службы машины крайне тяжело. Дело в том, что на величину этих углов влияет слишком большое количество деталей автомобиля, вплоть до рулевых тяг и рулевых реек. Однако на практике даже эти углы регулируют довольно редко – не чаще раза в 40 тысяч км пробега.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961662-poteyut-stekla-v-mashine/" target="_blank">дал совет</a>, как сохранить стекла в автомобиле прозрачными даже в дождь и при снегопадах.</li></ul>

Почему мы больше не делаем сход-развал

Ревин Алексей

Универсальные инструменты и приборы, как правило, хуже специализированных. Однако есть устойчивый спрос на «универсалов»: зачастую их приобретают не только для личного использования, но и, например, в подарок.Для экспертизы мы прибрели восемь таких «полезняшек», сочетающих в себе пауэрбанки, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920755-puskachi-bustery-ehkspertiza/?ysclid=m3q31r287849431733" target="_blank">пускачи</a> (они же бустеры) и автономные компрессоры. Результаты наших испытаний относятся именно к приобретенной выборке изделий.<h2>Что и зачем испытывали</h2>Основной интерес для нас представляла не возможность подзаряжать смартфоны, а гораздо более серьезная работа – накачивание шин и пуск двигателя за счет энергии пауэрбанка. Поэтому испытания мы разбили на несколько чисто автомобильных этапов, перед каждым из которых изделия полностью заряжали.Первый этап – работа в режиме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924303-cifrovye-kompressora-ehkspertiza-za-rulem/" target="_blank">компрессора</a>. Каждому устройству предлагалось накачать два предварительно спущенных колеса размерностью 195/65 R15 до давления 2,5 бар. Оценивали необходимое для этого время: чем оно меньше, тем лучше.Компрессорную часть испытываемых устройств оценивали с помощью поверенного образцового манометра Intercomp. Второй этап – оценка резервной емкости устройств. Нагрузку соорудили из восьми параллельно включенных нитей дальнего света ламп H4 – ток нагрузки при этом составлял 42 А. Чем дольше батарея будет разряжаться до рубежа в 10,5 В, тем выше запас ее энергии. Вплоть до такого напряжения есть смысл делиться энергией со штатным аккумулятором.Измерение резервной емкости проводили при нагрузке в 42 А – именно такой ток потребляют восемь одновременно работающих автомобильных ламп. Третий этап – пуск ДВС. Чтобы максимально осложнить задачу, вообще отключили штатную батарею от подопытного Ларгуса. Чтобы все участники были в равном положении, мотор после успешного пуска тут же глушили и давали ему остыть в течение часа.Перед началом испытаний мы ради интереса оценили параметры всех пускачей – с помощью тестера для проверки батарей. Его предсказания также занесли в таблицу. <h2>Идеологический момент</h2>У многих пусковых устройств на выходе стоит защитный релейный блок, защищающий от короткого замыкания и переполюсовки. Идеология их построения различается – некоторые требуют перед пуском нажать незаметную кнопку, другие начинают беспорядочно мигать светодиодами.Иногда нажатие кнопки оживляет пускач всего на несколько секунд. Как правило, загорание зеленого светодиода говорит о том, что бустер готов к работе. Но иногда от пользователя требуется изрядное терпение…Этот блок размещают в отдельном отсеке вне корпуса. Надо полагать, что это сделано в целях безопасности: в критическом режиме его элементы могут разогреться, а потому их лучше располагать подальше от капризного лития.<h2>Участники</h2> 1. Automobile emergency mobile power supply High Power <table class="table"><tbody><tr><td> Примерная цена 3300 ₽ Есть диодная защита от переполюсовки. Имеются выходы на 5 В, 12 В, 16 В и 19 В. Обещаны пусковые токи 300 (600) А. Замеры в статике показали внутреннее сопротивление 31,7 мОм, что позволяло рассчитывать на пусковой ток в 92 А. На накачку второго колеса дополнительным компрессором энергии уже не хватило.  Пустить мотор Ларгуса устройство напрямую не смогло. Резервная емкость спустя 12 часов после заряда оказалась «никакой»: всего 3 секунды. Низкая цена – не оправдание. Рекомендовать не можем.</td></tr></tbody></table>2. Cur Jump starter Q12<table class="table"><tbody><tr><td>Примерная цена 7100 ₽  На выходе предусмотрено коммутирующее устройство, защищающее от замыкания. Есть выход 5 В, заявлены пусковые токи в 1000 (2000) А. Указана емкость батареи – 21 800 мА·ч. Обещано давление 150 PSI (это 10,3 бар). Может заряжаться от USB.  Звук компрессора неприятный. Резервная емкость сравнительно невысокая, однако мотор Ларгуса успешно пустился. Самый дорогой в выборке. Рекомендуем при отсутствии альтернативы.</td></tr></tbody></table> 3. Jump starter with air pump 1920 all in one<table class="table"><tbody><tr><td> Примерная цена 5900 ₽ На выходе есть коммутирующее устройство. Указана любопытная энергоемкость: 38,48 Вт·ч. Обещаны давление – до 10,3 бар, производительность – 20 л/мин. Может заряжаться от USB.  Звук компрессора резкий, неприятный. Резервная емкость – средняя по выборке. При попытке пустить мотор Ларгуса коммутатор долго мигал индикаторами, однако в итоге успокоился и оживил-таки двигатель. Рекомендуем при отсутствии альтернативы.</td></tr></tbody></table>4. Jump Starter & Air Pump BN03SH<table class="table"><tbody><tr><td>Примерная цена 5900 ₽  На выходе – коммутирующее защитное устройство. Есть выходное напряжение 5 В. Указаны странная энергоемкость – 37 Вт·ч / 45,55 Вт·ч – и заявленные токи – 1000 / 1500 А. Обещано давление до 150 PSI (10,3 бар) и производительность до 25 л/мин. Может заряжаться от USB.  Звук компрессора пристойный. Резервная емкость лучшая в выборке. При попытке пустить мотор началось перемигивание светодиодами, однако в итоге пуск состоялся. В целом – рекомендуем.</td></tr></tbody></table> 5. Lap charging air blast machine GF01<table class="table"><tbody><tr><td>Примерная цена 6500 ₽  На выходе – защитный коммутатор. Есть выход 5 В. Обещано давление до 150 PSI (10,3 бар). Может заряжаться от USB.  Субъективно – самый тихий в выборке. При этом два колеса накачал быстрее всех. Резервная емкость одна из лучших в тесте. При пуске коммутатор начал мигать индикаторами, но потом успокоился – мотор ожил. В целом – рекомендуем.</td></tr></tbody></table>6. Multi-Function Jump Starter ТМ18В<table class="table"><tbody><tr><td> Примерная цена 4200 ₽ Налицо странное решение: компрессор выполнен в отдельном корпусе, однако подключить его напрямую к бортсети автомобиля нельзя – только к пауэрбанку. На выходе – диодная защита от переполюсовки. Есть 5-вольтовый выход. Обещаны токи 300 (600) А.  В режиме компрессора работает крайне медленно. Второе колесо накачать не смог. При проверке резервной емкости выяснилось, что спустя 12 часов после зарядки батарея разрядилась полностью. Пуск Ларгуса не состоялся. Рекомендовать не можем.</td></tr></tbody></table> 7. Multi-Function Jump Starter ПЗУ для автомобиля с встроенным компрессором<table class="table"><tbody><tr><td>Примерная цена 4400 ₽  На выходе только провода без всякой защиты. Оживить устройство нам не удалось – попался явный брак. По странному совпадению, именно у этого устройства вообще отсутствовала инструкция с какими-либо обещанными параметрами.  Рекомендовать не можем.</td></tr></tbody></table>8. Car Jump Starter Li-Ion<table class="table"><tbody><tr><td>Примерная цена 4300 ₽ На выходе только провода, без всякой защиты. Предусмотрены выходы с напряжениями 5 В и 12–16 В. Давление –  до 150 PSI (10,3 бар). Может заряжаться от USB.   Звук компрессора неприятный. Манометр сильно искажает реальную картину. Резервная емкость – средняя. Ларгус пустился без проблем. Рекомендуем при отсутствии альтернативы.</td></tr></tbody></table> Результаты испытаний – на следующей странице <h2>Результаты</h2>Ни одно из проверенных устройств не вызвало полного удовлетворения.А девайс Multi-Function Jump Starter (№ 7) с наклейкой «ПЗУ для автомобиля с встроенным компрессором» облегчил испытания тем, что вообще отказался работать. Не включается, не заряжается – брак!Вторым в списке непригодных оказалось изделие Multi-Function Jump Starter ТМ18В (№ 6). Кое-как справившись с накачкой одного колеса за нескончаемые 17 мин 40 с, оно уже не осилило второе такое же, а на следующий день, несмотря на зарядку, полностью растеряло свои ампер-часы. Такой прибор тоже не нужен.Отказавшийся работать девайс № 7 «Multi-Function Jump Starter ПЗУ для автомобиля с встроенным компрессором» мы разобрали. Горелых элементов не видно, зато можно оценить маленький и ничем не звукоизолированный компрессор, а также батарею, не превышающую по размеру плоскую (квадратную) батарейку КБС, широко использовавшуюся во второй половине прошлого века для фонариков и детских игрушек. Третьим неудачником стал Automobile emergency mobile power supply High Power (№ 1) – это простейший бустер без компрессора. Поэтому мы стали накачивать колесо с помощью одного из неплохих <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953693-nedorogie-kompressory-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">компрессоров, прошедших тест «За рулем»</a>, подключив его к этому пауэрбанку. На пару они справились с накачкой одного колеса, но второе уже не сдюжили, а при серьезных токах нагрузки бустер тут же помер.Остальные участники испытания худо-бедно выдержали, но… Устройство Car Jump Starter Li-Ion (№ 8) полного одобрения не получило хотя бы потому, что его компрессор завышает истинную величину давления примерно на 0,5 бар. Поедем на перекачанных колесах?Девайс с похожим названием Cur Jump starter Q12 (№ 2) имеет самую низкую резервную емкость из оставшейся группы. У изделия Jump starter with air pump 1920 all in one (№ 3) не понравился очень резкий звук компрессора.А у оставшейся пары изделий с лучшей резервной емкостью – Jump Starter& Air Pump BN03SH (№ 4) и Lap charging air blast machine GF01 (№ 5) – при пуске мотора попытались было закапризничать защитные блоки, но, к счастью, моргание светодиодов вскоре прекратилось. Из достоинств отметим, что № 5 быстрее всех накачал колеса, а его компрессор – самый тихий в нашей выборке. Его можно условно считать лучшим в испытаниях.Но мы снова убеждаемся: лучше приобретать отдельно бустер с максимально возможной емкостью и отдельно компрессор, работающий от бортовой сети. Так будет разумнее. <h4>Результаты испытаний устройств с пауэрбанками</h4><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> * Следствие неточности показаний встроенного манометра. <h4>САМОДЕЛЬНЫЙ ПУСКАЧ</h4>Как наглядно показать, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949325-kak-pustit-dvigatel-esli-ak/" target="_blank">пуска исправного мотора</a> никакие десятки ампер-часов не нужны, а достаточно тока около сотни ампер и от силы нескольких секунд? Мы соорудили подобие пускача из подручной мотоциклетной 12‑вольтовой батареи емкостью 7 А·ч.Защиты от дурака в нашей самоделке нет, но это и не требовалось: просто захотелось пустить мотор Ларгуса вот такой простейшей фитюлькой. Провода – короткие и толстые, контакты надежные: ключ на старт! Движок пустился без вопросов.<div></div>

Личные данные: