Проверьте зрение, товарищ! Вы видите приписку "работник АвтоВАЗ"? Не увидите, её там нет. Значит претензии не по адресу направили.

Если по тачу хотите знать моё мнение, то вам как раз в бомж комплектацию дорога. Потому что сложную систему климат-контроля тоже вряд ли освоите, не говоря уже про круиз контроль. Это исходя из того, что с тачем подружиться не смогли.

Так эксперт и пишет: "...глушить двигатель, работавший на пределе...". А если до остановки 5 минут парковочное место искал, то можно.

В бомж комплектации добро пожаловать.

не бред, а полный бред мокрая 6-ка DQ250, которая идет на 1.8 и полном приводе -ходит 200-250 до замены сцеп.

Ты посмотри на картинке "ренген" Аудюшного вариатора с широкой цепью и ренген JF015E с тоненьким ремешком, куда этому японскому кей-каровскому недоразумению "спорт"? Для него максимальный крутящий момент по разным данным 150-170 Н*м.

Какой, нафиг, "спорт" для трансмиссии работающей на силе трения? Ей нужно нежное поглаживание педали газа, чистенькое маслице, ровненький асфальтик.

Повторюсь люди мыслят стереотипами, мало кто вообще понимает что такое DQ250 cпособный переваривать 350Н*м и при этом более надежный чем любой корейский автомат. В тех режимах в которых дрючат этот коробас всякие любители REVO любой варик скончался бы за пару дней, автомат может месяцок бы протянул...

проедет. У старого Йети тоже высота заметно выше, чем заявлено, даже защита картера ее не уменьшает. А самая низкая точка где-то сбоку у заднего колеса

И да, недостаток свежего воздуха, движения, стресс знаете-ли. И не таких ломает.

Про задиры в цилиндрах Киа/Хундайских моторов опять тишина.

Совсем нечего про них написать?