НА ПРИЛАВКЕ И ПОД НИМ Принято считать, что мотор-тестер - это нечто стационарное и громоздкое. Однако новинка от ульяновской фирмы "А2" умещается в небольшой сумочке - как обыкновенный сканер-тестер. <div class="image-micro-schema imp-image-36092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ko1IM87_fJ-eBa5lWsnpKw" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-36092" /></div> Мотор-тестер СТМ-3.3 создавался для оперативной диагностики впрысковых ВАЗов, ГАЗов, УАЗов и ИЖей. С помощью набора различных жгутов его можно подключать к самым разным моторам - вплоть до "Штайра". Он как бы объединяет в себе таланты своих предшественников - сканер-тестеров моделей 3.1 и 3.2, но вдобавок умеет контролировать давление топлива, проверять производительность форсунок, измерять состав выхлопной смеси, оценивать температуру различных точек и т. п. Впрочем, дополнительные способности мотор-тестера определяются вариантом его исполнения - их предусмотрено три. "Максимальный" подразумевает сам прибор (фото 1) плюс так называемый топливный комплект, а также альфа-зонд, пару датчиков температуры и датчик разрежения. <div class="image-micro-schema imp-image-36093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kHPDWdSx1AH9JcSwWtlR8w" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-36093" /></div> Основным узлом топливного комплекта является датчик давления топлива (фото 2), в котором легко угадываются фамильные черты "предка" - "жигулевского" датчика давления масла. Он позволяет, например, оценить давление в топливной магистрали, проверить его пульсации и др. Подключение к системе питания определяется моделью автомобиля - например, для ГАЗов используют специальный тройник. На том же фото видны блок переключателей и жгут с тестовой форсункой - устройство помогает последовательно включать на двигателе одну форсунку за другой. Оценивая при этом величину изменения давления в системе, можно делать выводы о исправности отдельных участков топливной магистрали. <div class="image-micro-schema imp-image-36094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MsBkqfsHBtR5QSQt_5yrKA" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36094" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-36095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZLiM6NMxRtVG8xayUzl4qA" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-36095" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-36096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OugJj1IX3SF1wSnw6eGK5g" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-36096" /></div> Два датчика, представленные на фото 3 и 4, помогают проводить замеры температуры - скажем, от непосредственного измерения нагрева тормозного диска до дифференциальных замеров разницы прогрева отдельных участков выпускного коллектора. Таким образом, можно оценить неравномерность работы двигателя по цилиндрам, проверить температуру до и после нейтрализатора и т. п. На фото 5 показан переходник для контроля разрежения в ресивере, а на фото 6 - альфа-зонд для оценки состава выхлопной смеси. Понятно, что цена мотор-тестера зависит от варианта исполнения. "Минимальный" комплект из прибора и топливного комплекта стоит 280 долларов, с альфа-зондом стоимость увеличивается до 450 долларов, а датчики температуры и разрежения поднимают ценовую планку до 600 "зеленых".

«За рулем»

НА ПРИЛАВКЕ И ПОД НИМ
 Принято считать, что мотор-тестер - это нечто стационарное и громоздкое. Однако новинка от ульяновской фирмы "А2" умещается в небольшой сумочке - как обыкновенный сканер-тестер. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ko1IM87_fJ-eBa5lWsnpKw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/6508/32165.jpg" class=" imp-image-36092" />
 Мотор-тестер СТМ-3.3 создавался для оперативной диагностики впрысковых ВАЗов, ГАЗов, УАЗов и ИЖей. С помощью набора различных жгутов его можно подключать к самым разным моторам - вплоть до "Штайра". Он как бы объединяет в себе таланты своих предшественников - сканер-тестеров моделей 3.1 и 3.2, но вдобавок умеет контролировать давление топлива, проверять производительность форсунок, измерять состав выхлопной смеси, оценивать температуру различных точек и т. п. Впрочем, дополнительные способности мотор-тестера определяются вариантом его исполнения - их предусмотрено три. "Максимальный" подразумевает сам прибор (фото 1) плюс так называемый топливный комплект, а также альфа-зонд, пару датчиков температуры и датчик разрежения. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kHPDWdSx1AH9JcSwWtlR8w" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/6508/32166.jpg" class=" imp-image-36093" />
 Основным узлом топливного комплекта является датчик давления топлива (фото 2), в котором легко угадываются фамильные черты "предка" - "жигулевского" датчика давления масла. Он позволяет, например, оценить давление в топливной магистрали, проверить его пульсации и др. Подключение к системе питания определяется моделью автомобиля - например, для ГАЗов используют специальный тройник. На том же фото видны блок переключателей и жгут с тестовой форсункой - устройство помогает последовательно включать на двигателе одну форсунку за другой. Оценивая при этом величину изменения давления в системе, можно делать выводы о исправности отдельных участков топливной магистрали.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MsBkqfsHBtR5QSQt_5yrKA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/6508/32168.jpg" class=" imp-image-36094" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZLiM6NMxRtVG8xayUzl4qA" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/6508/32167.jpg" class=" imp-image-36095" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OugJj1IX3SF1wSnw6eGK5g" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/6508/32169.jpg" class=" imp-image-36096" />
 Два датчика, представленные на фото 3 и 4, помогают проводить замеры температуры - скажем, от непосредственного измерения нагрева тормозного диска до дифференциальных замеров разницы прогрева отдельных участков выпускного коллектора. Таким образом, можно оценить неравномерность работы двигателя по цилиндрам, проверить температуру до и после нейтрализатора и т. п. На фото 5 показан переходник для контроля разрежения в ресивере, а на фото 6 - альфа-зонд для оценки состава выхлопной смеси.
 Понятно, что цена мотор-тестера зависит от варианта исполнения. "Минимальный" комплект из прибора и топливного комплекта стоит 280 долларов, с альфа-зондом стоимость увеличивается до 450 долларов, а датчики температуры и разрежения поднимают ценовую планку до 600 "зеленых".

НА ПРИЛАВКЕ И ПОД НИМ
 Принято считать, что мотор-тестер - это нечто стационарное и громоздкое. Однако новинка от ульяновской фирмы "А2" умещается в небольшой сумочке - как обыкновенный сканер-тестер. 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ko1IM87_fJ-eBa5lWsnpKw" width="500" height="338" /><img src="/d/story/6c/6508/32165.jpg" class=" imp-image-36092" />
 Мотор-тестер СТМ-3.3 создавался для оперативной диагностики впрысковых ВАЗов, ГАЗов, УАЗов и ИЖей. С помощью набора различных жгутов его можно подключать к самым разным моторам - вплоть до "Штайра". Он как бы объединяет в себе таланты своих предшественников - сканер-тестеров моделей 3.1 и 3.2, но вдобавок умеет контролировать давление топлива, проверять производительность форсунок, измерять состав выхлопной смеси, оценивать температуру различных точек и т. п. Впрочем, дополнительные способности мотор-тестера определяются вариантом его исполнения - их предусмотрено три. "Максимальный" подразумевает сам прибор (фото 1) плюс так называемый топливный комплект, а также альфа-зонд, пару датчиков температуры и датчик разрежения. 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kHPDWdSx1AH9JcSwWtlR8w" width="500" height="346" /><img src="/d/story/6c/6508/32166.jpg" class=" imp-image-36093" />
 Основным узлом топливного комплекта является датчик давления топлива (фото 2), в котором легко угадываются фамильные черты "предка" - "жигулевского" датчика давления масла. Он позволяет, например, оценить давление в топливной магистрали, проверить его пульсации и др. Подключение к системе питания определяется моделью автомобиля - например, для ГАЗов используют специальный тройник. На том же фото видны блок переключателей и жгут с тестовой форсункой - устройство помогает последовательно включать на двигателе одну форсунку за другой. Оценивая при этом величину изменения давления в системе, можно делать выводы о исправности отдельных участков топливной магистрали.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MsBkqfsHBtR5QSQt_5yrKA" width="500" height="334" /><img src="/d/story/6c/6508/32168.jpg" class=" imp-image-36094" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZLiM6NMxRtVG8xayUzl4qA" width="500" height="327" /><img src="/d/story/6c/6508/32167.jpg" class=" imp-image-36095" />
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OugJj1IX3SF1wSnw6eGK5g" width="500" height="330" /><img src="/d/story/6c/6508/32169.jpg" class=" imp-image-36096" />
 Два датчика, представленные на фото 3 и 4, помогают проводить замеры температуры - скажем, от непосредственного измерения нагрева тормозного диска до дифференциальных замеров разницы прогрева отдельных участков выпускного коллектора. Таким образом, можно оценить неравномерность работы двигателя по цилиндрам, проверить температуру до и после нейтрализатора и т. п. На фото 5 показан переходник для контроля разрежения в ресивере, а на фото 6 - альфа-зонд для оценки состава выхлопной смеси.
 Понятно, что цена мотор-тестера зависит от варианта исполнения. "Минимальный" комплект из прибора и топливного комплекта стоит 280 долларов, с альфа-зондом стоимость увеличивается до 450 долларов, а датчики температуры и разрежения поднимают ценовую планку до 600 "зеленых".

НА ПРИЛАВКЕ И ПОД НИМ Принято считать, что мотор-тестер - это нечто стационарное и громоздкое. Однако новинка от ульяновской фирмы "А2" умещается в небольшой сумочке - как обыкновенный сканер-тестер. <div class="image-micro-schema imp-image-36092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ko1IM87_fJ-eBa5lWsnpKw" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="338" class="story-photo imp-image-36092" /></div> Мотор-тестер СТМ-3.3 создавался для оперативной диагностики впрысковых ВАЗов, ГАЗов, УАЗов и ИЖей. С помощью набора различных жгутов его можно подключать к самым разным моторам - вплоть до "Штайра". Он как бы объединяет в себе таланты своих предшественников - сканер-тестеров моделей 3.1 и 3.2, но вдобавок умеет контролировать давление топлива, проверять производительность форсунок, измерять состав выхлопной смеси, оценивать температуру различных точек и т. п. Впрочем, дополнительные способности мотор-тестера определяются вариантом его исполнения - их предусмотрено три. "Максимальный" подразумевает сам прибор (фото 1) плюс так называемый топливный комплект, а также альфа-зонд, пару датчиков температуры и датчик разрежения. <div class="image-micro-schema imp-image-36093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kHPDWdSx1AH9JcSwWtlR8w" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="346" class="story-photo imp-image-36093" /></div> Основным узлом топливного комплекта является датчик давления топлива (фото 2), в котором легко угадываются фамильные черты "предка" - "жигулевского" датчика давления масла. Он позволяет, например, оценить давление в топливной магистрали, проверить его пульсации и др. Подключение к системе питания определяется моделью автомобиля - например, для ГАЗов используют специальный тройник. На том же фото видны блок переключателей и жгут с тестовой форсункой - устройство помогает последовательно включать на двигателе одну форсунку за другой. Оценивая при этом величину изменения давления в системе, можно делать выводы о исправности отдельных участков топливной магистрали. <div class="image-micro-schema imp-image-36094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MsBkqfsHBtR5QSQt_5yrKA" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-36094" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-36095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZLiM6NMxRtVG8xayUzl4qA" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="327" class="story-photo imp-image-36095" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-36096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OugJj1IX3SF1wSnw6eGK5g" alt="Мотор-тестер породы сумчатых" title="Мотор-тестер породы сумчатых" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-36096" /></div> Два датчика, представленные на фото 3 и 4, помогают проводить замеры температуры - скажем, от непосредственного измерения нагрева тормозного диска до дифференциальных замеров разницы прогрева отдельных участков выпускного коллектора. Таким образом, можно оценить неравномерность работы двигателя по цилиндрам, проверить температуру до и после нейтрализатора и т. п. На фото 5 показан переходник для контроля разрежения в ресивере, а на фото 6 - альфа-зонд для оценки состава выхлопной смеси. Понятно, что цена мотор-тестера зависит от варианта исполнения. "Минимальный" комплект из прибора и топливного комплекта стоит 280 долларов, с альфа-зондом стоимость увеличивается до 450 долларов, а датчики температуры и разрежения поднимают ценовую планку до 600 "зеленых".

Мотор-тестер породы сумчатых

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

ТЕХНИКА Премьеры РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Японские производители уже не одно десятилетие разрабатывают отличающиеся по внешности, "начинке" и потребительским качествам модели для рынков Европы и США. Но если американцы уже давно вывели "Аккорд" в число самых популярных моделей в классе, то до конца угодить европейцам "Хонде" не удавалось. Сейчас фирма предпринимает очередную попытку покорения Старого Света - с седьмым поколением европейского "Аккорда". На сей раз автомобилистов Европы постарались прельстить не только эталонным качеством изготовления и надежностью. Теперь "Аккорд" трудно упрекнуть в пресной внешности или отсутствии собственного "я". Особенно это касается универсала, который появится чуть позже седана. Подправили нередко хромающую на "японцах" звукоизоляцию: более просторный по сравнению с предшественником салон буквально оброс звукопоглощающими матами, а двигатель установлен на подрамнике. Плюс отличная аэродинамика (Cx=0,26), снижающая до минимума шум воздуха на высоких скоростях. "Хонда" позиционирует "Аккорд" как "престижный автомобиль со спортивным характером" и подкрепляет слова делом: задняя подвеска - пятирычажная, а жесткость кузова возросла на 17%. Спортивные амбиции подкрепляют 2- и 2,4-литровый двигатели (114 кВт/155 л. с. и 140 кВт/190 л. с.), пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач или пятиступенчатый "автомат". Максимальная скорость наиболее мощного "Аккорда" - 227 км/ч, а первая сотня дается ему за 7,9 с, причем расход топлива в смешанном цикле всего 9 л/100 км. Салон машины просторен и уютен. На страже безопасности пассажиров, помимо традиционных передних подушек, стоят и боковые "шторки". За температуру в салоне отвечает климат-контроль с двумя зонами кондиционирования для левой и правой частей салона. Особое внимание уделили панели приборов. Если машина заперта, панель чернеет пустотой. Стоит открыть дверь, приборы озаряет легкая подсветка, которая становится ярче при повороте ключа зажигания. В общем, японские "композиторы" постарались угодить самым избалованным европейским слушателям. Кажется, такой "Аккорд" им должен понравиться. Европейская <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> представлена на автосалоне в Париже в 2002 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6499-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6499-honda_accord/">Honda accord</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/3rFP8VHPKR0DTwOK6rT5Sw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/omjht8YJm9Ze3MTUK3Y6yg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">HONDA ACCORD </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3rFP8VHPKR0DTwOK6rT5Sw" alt="Honda accord — фото 36064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omjht8YJm9Ze3MTUK3Y6yg" alt="Honda accord — фото 36065" itemprop="contentUrl" />Honda accord</div></div>

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a>
 Японские производители уже не одно десятилетие разрабатывают отличающиеся по внешности, "начинке" и потребительским качествам модели для рынков Европы и США. Но если американцы уже давно вывели "Аккорд" в число самых популярных моделей в классе, то до конца угодить европейцам "Хонде" не удавалось. Сейчас фирма предпринимает очередную попытку покорения Старого Света - с седьмым поколением европейского "Аккорда".
 На сей раз автомобилистов Европы постарались прельстить не только эталонным качеством изготовления и надежностью. Теперь "Аккорд" трудно упрекнуть в пресной внешности или отсутствии собственного "я". Особенно это касается универсала, который появится чуть позже седана.
 Подправили нередко хромающую на "японцах" звукоизоляцию: более просторный по сравнению с предшественником салон буквально оброс звукопоглощающими матами, а двигатель установлен на подрамнике. Плюс отличная аэродинамика (Cx=0,26), снижающая до минимума шум воздуха на высоких скоростях.
 "Хонда" позиционирует "Аккорд" как "престижный автомобиль со спортивным характером" и подкрепляет слова делом: задняя подвеска - пятирычажная, а жесткость кузова возросла на 17%. Спортивные амбиции подкрепляют 2- и 2,4-литровый двигатели (114 кВт/155 л. с. и 140 кВт/190 л. с.), пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач или пятиступенчатый "автомат". Максимальная скорость наиболее мощного "Аккорда" - 227 км/ч, а первая сотня дается ему за 7,9 с, причем расход топлива в смешанном цикле всего 9 л/100 км.
 Салон машины просторен и уютен. На страже безопасности пассажиров, помимо традиционных передних подушек, стоят и боковые "шторки". За температуру в салоне отвечает климат-контроль с двумя зонами кондиционирования для левой и правой частей салона. Особое внимание уделили панели приборов. Если машина заперта, панель чернеет пустотой. Стоит открыть дверь, приборы озаряет легкая подсветка, которая становится ярче при повороте ключа зажигания.
 В общем, японские "композиторы" постарались угодить самым избалованным европейским слушателям. Кажется, такой "Аккорд" им должен понравиться.
 Европейская 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> представлена на автосалоне в Париже в 2002 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36064, 36065"></div>

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a>
 Японские производители уже не одно десятилетие разрабатывают отличающиеся по внешности, "начинке" и потребительским качествам модели для рынков Европы и США. Но если американцы уже давно вывели "Аккорд" в число самых популярных моделей в классе, то до конца угодить европейцам "Хонде" не удавалось. Сейчас фирма предпринимает очередную попытку покорения Старого Света - с седьмым поколением европейского "Аккорда".
 На сей раз автомобилистов Европы постарались прельстить не только эталонным качеством изготовления и надежностью. Теперь "Аккорд" трудно упрекнуть в пресной внешности или отсутствии собственного "я". Особенно это касается универсала, который появится чуть позже седана.
 Подправили нередко хромающую на "японцах" звукоизоляцию: более просторный по сравнению с предшественником салон буквально оброс звукопоглощающими матами, а двигатель установлен на подрамнике. Плюс отличная аэродинамика (Cx=0,26), снижающая до минимума шум воздуха на высоких скоростях.
 "Хонда" позиционирует "Аккорд" как "престижный автомобиль со спортивным характером" и подкрепляет слова делом: задняя подвеска - пятирычажная, а жесткость кузова возросла на 17%. Спортивные амбиции подкрепляют 2- и 2,4-литровый двигатели (114 кВт/155 л. с. и 140 кВт/190 л. с.), пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач или пятиступенчатый "автомат". Максимальная скорость наиболее мощного "Аккорда" - 227 км/ч, а первая сотня дается ему за 7,9 с, причем расход топлива в смешанном цикле всего 9 л/100 км.
 Салон машины просторен и уютен. На страже безопасности пассажиров, помимо традиционных передних подушек, стоят и боковые "шторки". За температуру в салоне отвечает климат-контроль с двумя зонами кондиционирования для левой и правой частей салона. Особое внимание уделили панели приборов. Если машина заперта, панель чернеет пустотой. Стоит открыть дверь, приборы озаряет легкая подсветка, которая становится ярче при повороте ключа зажигания.
 В общем, японские "композиторы" постарались угодить самым избалованным европейским слушателям. Кажется, такой "Аккорд" им должен понравиться.
 Европейская 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> представлена на автосалоне в Париже в 2002 году.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3rFP8VHPKR0DTwOK6rT5Sw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omjht8YJm9Ze3MTUK3Y6yg" /></div>

ТЕХНИКА Премьеры РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> Японские производители уже не одно десятилетие разрабатывают отличающиеся по внешности, "начинке" и потребительским качествам модели для рынков Европы и США. Но если американцы уже давно вывели "Аккорд" в число самых популярных моделей в классе, то до конца угодить европейцам "Хонде" не удавалось. Сейчас фирма предпринимает очередную попытку покорения Старого Света - с седьмым поколением европейского "Аккорда". На сей раз автомобилистов Европы постарались прельстить не только эталонным качеством изготовления и надежностью. Теперь "Аккорд" трудно упрекнуть в пресной внешности или отсутствии собственного "я". Особенно это касается универсала, который появится чуть позже седана. Подправили нередко хромающую на "японцах" звукоизоляцию: более просторный по сравнению с предшественником салон буквально оброс звукопоглощающими матами, а двигатель установлен на подрамнике. Плюс отличная аэродинамика (Cx=0,26), снижающая до минимума шум воздуха на высоких скоростях. "Хонда" позиционирует "Аккорд" как "престижный автомобиль со спортивным характером" и подкрепляет слова делом: задняя подвеска - пятирычажная, а жесткость кузова возросла на 17%. Спортивные амбиции подкрепляют 2- и 2,4-литровый двигатели (114 кВт/155 л. с. и 140 кВт/190 л. с.), пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач или пятиступенчатый "автомат". Максимальная скорость наиболее мощного "Аккорда" - 227 км/ч, а первая сотня дается ему за 7,9 с, причем расход топлива в смешанном цикле всего 9 л/100 км. Салон машины просторен и уютен. На страже безопасности пассажиров, помимо традиционных передних подушек, стоят и боковые "шторки". За температуру в салоне отвечает климат-контроль с двумя зонами кондиционирования для левой и правой частей салона. Особое внимание уделили панели приборов. Если машина заперта, панель чернеет пустотой. Стоит открыть дверь, приборы озаряет легкая подсветка, которая становится ярче при повороте ключа зажигания. В общем, японские "композиторы" постарались угодить самым избалованным европейским слушателям. Кажется, такой "Аккорд" им должен понравиться. Европейская <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a> представлена на автосалоне в Париже в 2002 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6499-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6499-honda_accord/">Honda accord</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3rFP8VHPKR0DTwOK6rT5Sw","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/omjht8YJm9Ze3MTUK3Y6yg","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">HONDA ACCORD </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3rFP8VHPKR0DTwOK6rT5Sw" alt="Honda accord — фото 36064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omjht8YJm9Ze3MTUK3Y6yg" alt="Honda accord — фото 36065" itemprop="contentUrl" />Honda accord</div></div>

Honda accord

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТЕХНИКА Премьеры РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> 4WORK <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> WARRIOR Зачем американцы покупают их, для остальных остается загадкой. Большие прожорливые автомобили с открытой платформой позади пятиместной кабины, конечно, универсальны и готовы перевезти все, что угодно... Но гонять в таком "грузовике" каждый день на работу? Более практичные англичане покупают пикапы именно в качестве грузовика, рабочей лошадки. Очевидно, на британцев в первую очередь и рассчитан "Мицубиси - 4Ворк Ворриор" ("4Work" по-английски звучит - для работы, "Ворриор" - воин), созданный на базе известной модели <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Его выпускают не в Японии, а в Бразилии и Таиланде. У машины двойная кабина, но без второго ряда сидений. Задние боковые стекла заменили непрозрачными вставками. Получился этакий гибрид фургона и грузовика: с открытой всем ветрам и взглядам платформой и закрытым отсеком. Воин от "Мицубиси" получился грозный: полный привод позволит не выбирать дорогу, даже с тонной груза. Поскольку грузоподъемность сопоставима со снаряженной массой, включили в тормозную систему хитрое устройство LSPV (Load Sensing Propor-tioning Valve - пропорциональный клапан, чувствующий нагрузку). Оно регулирует работу задних тормозов в зависимости от массы груза. КРАТКИЕ ДАННЫЕ Двигатель - дизельный с турбонаддувом; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х2477 смз; мощность - 64 кВт/87 л. с. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 201 Н.м при 2000 об/мин. Трансмиссия - подключаемый полный привод с демультипликатором; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; подвеска - двойные рычаги спереди, неразрезной мост сзади. Кузов - 4-дверный 2-местный пикап; база - 2960 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 5035х1915х1795 мм; дорожный просвет - 225 мм; снаряженная масса - 1640 кг; размер шин - 215/80R16. <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> 4WORK <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> WARRIOR представлен на салоне коммерческих автомобилей NEC-2003 в Бирмингеме.

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> 4WORK 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> WARRIOR
 Зачем американцы покупают их, для остальных остается загадкой. Большие прожорливые автомобили с открытой платформой позади пятиместной кабины, конечно, универсальны и готовы перевезти все, что угодно... Но гонять в таком "грузовике" каждый день на работу?
 Более практичные англичане покупают пикапы именно в качестве грузовика, рабочей лошадки. Очевидно, на британцев в первую очередь и рассчитан "Мицубиси - 4Ворк Ворриор" ("4Work" по-английски звучит - для работы, "Ворриор" - воин), созданный на базе известной модели 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a>. Его выпускают не в Японии, а в Бразилии и Таиланде. 
 У машины двойная кабина, но без второго ряда сидений. Задние боковые стекла заменили непрозрачными вставками. Получился этакий гибрид фургона и грузовика: с открытой всем ветрам и взглядам платформой и закрытым отсеком.
 Воин от "Мицубиси" получился грозный: полный привод позволит не выбирать дорогу, даже с тонной груза. Поскольку грузоподъемность сопоставима со снаряженной массой, включили в тормозную систему хитрое устройство LSPV (Load Sensing Propor-tioning Valve - пропорциональный клапан, чувствующий нагрузку). Оно регулирует работу задних тормозов в зависимости от массы груза.
 КРАТКИЕ ДАННЫЕ
 Двигатель - дизельный с турбонаддувом; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х2477 смз; мощность - 64 кВт/87 л. с. при 4200 об/мин; максимальный крутящий момент - 201 Н.м при 2000 об/мин.
 Трансмиссия - подключаемый полный привод с демультипликатором; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; подвеска - двойные рычаги спереди, неразрезной мост сзади.
 Кузов - 4-дверный 2-местный пикап; база - 2960 мм; габарит (длина х ширина х высота) - 5035х1915х1795 мм; дорожный просвет - 225 мм; снаряженная масса - 1640 кг; размер шин - 215/80R16.
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> 4WORK 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> WARRIOR представлен на салоне коммерческих автомобилей NEC-2003 в Бирмингеме.

Mitsubishi 4work l200 warrior

Приемная НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ Позиция бывшего соотечественника, наблюдающего за нашей автомобильной жизнью из-за рубежа, всегда интересна. Геннадий МУЗЫЧЕНКО пишет нам из Германии... Обожаю ваш журнал, раньше доставал его здесь и вот с нового 2003 года нашел фирму, через которую выписал. Хотел бы поделиться некоторыми соображениями, сравнивая жизнь автолюбителя в Европе и в России (хотя, правда, сам я из Казахстана). Начну с того, что купить автомобиль работающему на постоянном месте (имея договор с работодателем без определенного срока) нет проблем: кредит дается на пять-шесть, а можно более лет, показываешь иностранный паспорт с визой на проживание - и пожалуйста. Если что, все равно найдут: никуда не денешься - заплатишь с процентами. Вносить начальную сумму в размере 20-30% необязательно, можно договориться, вообще не имея денег в кармане - естественно, банк посчитает, сколько я получаю, сколько трачу на квартиру и т. д. Прочитал, как это делается в России (ЗР, 2002, № 9, с. 117-118). Честно скажу: обалдел! Во-первых, у кого это зарплата 450 долларов - у нефтяников, наверно (я имею в виду рабочий класс). Во-вторых, проценты из расчета 49 или 55 годовых - это грабеж! К примеру, я взял кредит на пять лет под 9,8% годовых, не внося за авто начальной суммы, и то еще возмущался, пока вашу статью не прочитал. Первый автомобиль в 2001 году брал в кредит на три года под 2,9% годовых - это был " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", турбодизель 1995 года. Отличная тачка, внутри, как в самолете, дорогу держит - прелесть, средний расход - 6,5 литров солярки на 100 км. Но после 192 тысяч на автобане провернулся шатунный вкладыш в первом цилиндре - так оказалось, что здесь в Германии на ремонт мотора не согласился никто: обзвонил более пятидесяти мастерских. Покупай мотор - и все, разбирать - это время, а время - деньги. Короче, поменял на годовалый " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - комфорта меньше, но зато в городе припарковываюсь, где на "Галанте" и не пытался бы. Конечно, остаток кредита приплюсовался к новому, но, посчитав налоги и страховку, понял - выгода налицо. Кое-что о дорогах. Сравнивать с Германией не буду, но, прочитав статью и посмотрев фото (ЗР, 2002, № 12, с. 152-155), ужаснулся: и это магистраль между двумя столицами? Стыдно! Ведь та же Белоруссия, имея кучу долгов перед Россией, смогла через всю республику построить настоящий автобан, а вам слабо'? И не надо говорить, что разгильдяйство в крови: в Европе из простых русских почему-то получаются отличные работяги - получше многих немцев пашут. Безнаказанность! Ведь за фото из Тверской области, где рухнувшее дерево и ни знаков, ни тем более разметки, уже можно рублем наказывать, в первую очередь начальников автодортрестов или что там сейчас. И без разметки как можно требовать выполнения Правил (ЗР, 2002, № 10, с. 112-113)? Читал также, что "Лада" десятого семейства продается в Европе... Сам лично ни одной "десятки" не видел, да и наши бывшие соотечественники толком не знают, что это такое. Наш автопром пошел по пути самоуничтожения и бездействия. Пока будем дальше выпускать "классику" (с 2106 до 07), сдвигов не будет, более-менее "классика" - это "ИЖ-Ода", и зачем им в Ижевске - 2106, теперь 2104 - непонятно, тогда бы и "412-й" дальше гнали. Работать надо! А одно фото вообще убило: рабочий день, цех сборки (ЗР, 2002, № 5, с. 164), "ОТК ждет следующего". В России столько ОТК на каждом заводе и в рабочее время сидят ждут, а деньги капают. Их бы сюда! К примеру, в первый месяц работы в Германии на заводе я подошел к лифту, нажал кнопку вызова и присел на стоящий вблизи пластиковый ящик. Тут же подбежал русский коллега и сказал, что в рабочее время нужно что-то делать, а не сидеть, и если ждать лифт, то стоя, а сидеть можно, например, две паузы по 15 минут и еще в обед 30 минут. Вот так. В России все законы созданы для улучшения блага богатых - у них есть выбор моделей, а для большинства населения его нет: "Лада", <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и все. У нас на фирме стоянка для автомобилей сотрудников на 15% состоит из "трехлеток" и моложе, на 35% - из "семилеток" и на 50% - из тех, что старше семи лет. Мой коллега купил в прошлом году в кредит на пять лет "Мазду" 1995 года, а для россиян, выходит, это уже не годится? Да, вот "Комбат" (ЗР, 2002, № 12, с. 18) - это машина: здесь люди более десяти лет прожили, так посмотрели и то удивились, класс! А "Калину" побыстрее надо, что ли? Зачем народ дразнить? А эта новая "классика" с таким туманным стартом в следующей пятилетке? Посмотрите лучше на корейцев: ведь " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" - это " <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>", слегка подретушированный - Америку открывать не надо. Наверно, это все. Нацарапал я ахинею, хотите - печатайте, хотите - нет, но вся эта каша в голове покоя не дает, ведь не глупые же мы все. А Китай нас быстренько обгоняет. И последнее: таможня - это, извините, позор страны. В Россию приезжаешь, как в зону, и выезжаешь так же. Это так, к размышлению - упрости таможню и экономика поднимется... Хороших дорог на хороших автомобилях! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6540-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6540-prochital-_i_obaldel/">Прочитал- и обалдел</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg" alt="Прочитал- и обалдел — фото 36258" itemprop="contentUrl" />Прочитал- и обалдел</div></div>

Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ
 Позиция бывшего соотечественника, наблюдающего за нашей автомобильной жизнью из-за рубежа, всегда интересна. Геннадий МУЗЫЧЕНКО пишет нам из Германии...
 Обожаю ваш журнал, раньше доставал его здесь и вот с нового 2003 года нашел фирму, через которую выписал. Хотел бы поделиться некоторыми соображениями, сравнивая жизнь автолюбителя в Европе и в России (хотя, правда, сам я из Казахстана).
 Начну с того, что купить автомобиль работающему на постоянном месте (имея договор с работодателем без определенного срока) нет проблем: кредит дается на пять-шесть, а можно более лет, показываешь иностранный паспорт с визой на проживание - и пожалуйста. Если что, все равно найдут: никуда не денешься - заплатишь с процентами. Вносить начальную сумму в размере 20-30% необязательно, можно договориться, вообще не имея денег в кармане - естественно, банк посчитает, сколько я получаю, сколько трачу на квартиру и т. д.
 Прочитал, как это делается в России (ЗР, 2002, № 9, с. 117-118). Честно скажу: обалдел! Во-первых, у кого это зарплата 450 долларов - у нефтяников, наверно (я имею в виду рабочий класс). Во-вторых, проценты из расчета 49 или 55 годовых - это грабеж! К примеру, я взял кредит на пять лет под 9,8% годовых, не внося за авто начальной суммы, и то еще возмущался, пока вашу статью не прочитал.
 Первый автомобиль в 2001 году брал в кредит на три года под 2,9% годовых - это был " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", турбодизель 1995 года. Отличная тачка, внутри, как в самолете, дорогу держит - прелесть, средний расход - 6,5 литров солярки на 100 км. Но после 192 тысяч на автобане провернулся шатунный вкладыш в первом цилиндре - так оказалось, что здесь в Германии на ремонт мотора не согласился никто: обзвонил более пятидесяти мастерских. Покупай мотор - и все, разбирать - это время, а время - деньги. Короче, поменял на годовалый " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - комфорта меньше, но зато в городе припарковываюсь, где на "Галанте" и не пытался бы. Конечно, остаток кредита приплюсовался к новому, но, посчитав налоги и страховку, понял - выгода налицо.
 Кое-что о дорогах. Сравнивать с Германией не буду, но, прочитав статью и посмотрев фото (ЗР, 2002, № 12, с. 152-155), ужаснулся: и это магистраль между двумя столицами? Стыдно! Ведь та же Белоруссия, имея кучу долгов перед Россией, смогла через всю республику построить настоящий автобан, а вам слабо'? И не надо говорить, что разгильдяйство в крови: в Европе из простых русских почему-то получаются отличные работяги - получше многих немцев пашут. Безнаказанность! Ведь за фото из Тверской области, где рухнувшее дерево и ни знаков, ни тем более разметки, уже можно рублем наказывать, в первую очередь начальников автодортрестов или что там сейчас. И без разметки как можно требовать выполнения Правил (ЗР, 2002, № 10, с. 112-113)?
 Читал также, что "Лада" десятого семейства продается в Европе... Сам лично ни одной "десятки" не видел, да и наши бывшие соотечественники толком не знают, что это такое. Наш автопром пошел по пути самоуничтожения и бездействия. Пока будем дальше выпускать "классику" (с 2106 до 07), сдвигов не будет, более-менее "классика" - это "ИЖ-Ода", и зачем им в Ижевске - 2106, теперь 2104 - непонятно, тогда бы и "412-й" дальше гнали. Работать надо!
 А одно фото вообще убило: рабочий день, цех сборки (ЗР, 2002, № 5, с. 164), "ОТК ждет следующего". В России столько ОТК на каждом заводе и в рабочее время сидят ждут, а деньги капают. Их бы сюда! К примеру, в первый месяц работы в Германии на заводе я подошел к лифту, нажал кнопку вызова и присел на стоящий вблизи пластиковый ящик. Тут же подбежал русский коллега и сказал, что в рабочее время нужно что-то делать, а не сидеть, и если ждать лифт, то стоя, а сидеть можно, например, две паузы по 15 минут и еще в обед 30 минут. Вот так.
 В России все законы созданы для улучшения блага богатых - у них есть выбор моделей, а для большинства населения его нет: "Лада", 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и все. У нас на фирме стоянка для автомобилей сотрудников на 15% состоит из "трехлеток" и моложе, на 35% - из "семилеток" и на 50% - из тех, что старше семи лет. Мой коллега купил в прошлом году в кредит на пять лет "Мазду" 1995 года, а для россиян, выходит, это уже не годится?
 Да, вот "Комбат" (ЗР, 2002, № 12, с. 18) - это машина: здесь люди более десяти лет прожили, так посмотрели и то удивились, класс! А "Калину" побыстрее надо, что ли? Зачем народ дразнить? А эта новая "классика" с таким туманным стартом в следующей пятилетке? Посмотрите лучше на корейцев: ведь " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" - это " 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>", слегка подретушированный - Америку открывать не надо.
 Наверно, это все. Нацарапал я ахинею, хотите - печатайте, хотите - нет, но вся эта каша в голове покоя не дает, ведь не глупые же мы все. А Китай нас быстренько обгоняет.
 И последнее: таможня - это, извините, позор страны. В Россию приезжаешь, как в зону, и выезжаешь так же. Это так, к размышлению - упрости таможню и экономика поднимется...
 Хороших дорог на хороших автомобилях! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36258"></div>

Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ
 Позиция бывшего соотечественника, наблюдающего за нашей автомобильной жизнью из-за рубежа, всегда интересна. Геннадий МУЗЫЧЕНКО пишет нам из Германии...
 Обожаю ваш журнал, раньше доставал его здесь и вот с нового 2003 года нашел фирму, через которую выписал. Хотел бы поделиться некоторыми соображениями, сравнивая жизнь автолюбителя в Европе и в России (хотя, правда, сам я из Казахстана).
 Начну с того, что купить автомобиль работающему на постоянном месте (имея договор с работодателем без определенного срока) нет проблем: кредит дается на пять-шесть, а можно более лет, показываешь иностранный паспорт с визой на проживание - и пожалуйста. Если что, все равно найдут: никуда не денешься - заплатишь с процентами. Вносить начальную сумму в размере 20-30% необязательно, можно договориться, вообще не имея денег в кармане - естественно, банк посчитает, сколько я получаю, сколько трачу на квартиру и т. д.
 Прочитал, как это делается в России (ЗР, 2002, № 9, с. 117-118). Честно скажу: обалдел! Во-первых, у кого это зарплата 450 долларов - у нефтяников, наверно (я имею в виду рабочий класс). Во-вторых, проценты из расчета 49 или 55 годовых - это грабеж! К примеру, я взял кредит на пять лет под 9,8% годовых, не внося за авто начальной суммы, и то еще возмущался, пока вашу статью не прочитал.
 Первый автомобиль в 2001 году брал в кредит на три года под 2,9% годовых - это был " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", турбодизель 1995 года. Отличная тачка, внутри, как в самолете, дорогу держит - прелесть, средний расход - 6,5 литров солярки на 100 км. Но после 192 тысяч на автобане провернулся шатунный вкладыш в первом цилиндре - так оказалось, что здесь в Германии на ремонт мотора не согласился никто: обзвонил более пятидесяти мастерских. Покупай мотор - и все, разбирать - это время, а время - деньги. Короче, поменял на годовалый " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - комфорта меньше, но зато в городе припарковываюсь, где на "Галанте" и не пытался бы. Конечно, остаток кредита приплюсовался к новому, но, посчитав налоги и страховку, понял - выгода налицо.
 Кое-что о дорогах. Сравнивать с Германией не буду, но, прочитав статью и посмотрев фото (ЗР, 2002, № 12, с. 152-155), ужаснулся: и это магистраль между двумя столицами? Стыдно! Ведь та же Белоруссия, имея кучу долгов перед Россией, смогла через всю республику построить настоящий автобан, а вам слабо'? И не надо говорить, что разгильдяйство в крови: в Европе из простых русских почему-то получаются отличные работяги - получше многих немцев пашут. Безнаказанность! Ведь за фото из Тверской области, где рухнувшее дерево и ни знаков, ни тем более разметки, уже можно рублем наказывать, в первую очередь начальников автодортрестов или что там сейчас. И без разметки как можно требовать выполнения Правил (ЗР, 2002, № 10, с. 112-113)?
 Читал также, что "Лада" десятого семейства продается в Европе... Сам лично ни одной "десятки" не видел, да и наши бывшие соотечественники толком не знают, что это такое. Наш автопром пошел по пути самоуничтожения и бездействия. Пока будем дальше выпускать "классику" (с 2106 до 07), сдвигов не будет, более-менее "классика" - это "ИЖ-Ода", и зачем им в Ижевске - 2106, теперь 2104 - непонятно, тогда бы и "412-й" дальше гнали. Работать надо!
 А одно фото вообще убило: рабочий день, цех сборки (ЗР, 2002, № 5, с. 164), "ОТК ждет следующего". В России столько ОТК на каждом заводе и в рабочее время сидят ждут, а деньги капают. Их бы сюда! К примеру, в первый месяц работы в Германии на заводе я подошел к лифту, нажал кнопку вызова и присел на стоящий вблизи пластиковый ящик. Тут же подбежал русский коллега и сказал, что в рабочее время нужно что-то делать, а не сидеть, и если ждать лифт, то стоя, а сидеть можно, например, две паузы по 15 минут и еще в обед 30 минут. Вот так.
 В России все законы созданы для улучшения блага богатых - у них есть выбор моделей, а для большинства населения его нет: "Лада", 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и все. У нас на фирме стоянка для автомобилей сотрудников на 15% состоит из "трехлеток" и моложе, на 35% - из "семилеток" и на 50% - из тех, что старше семи лет. Мой коллега купил в прошлом году в кредит на пять лет "Мазду" 1995 года, а для россиян, выходит, это уже не годится?
 Да, вот "Комбат" (ЗР, 2002, № 12, с. 18) - это машина: здесь люди более десяти лет прожили, так посмотрели и то удивились, класс! А "Калину" побыстрее надо, что ли? Зачем народ дразнить? А эта новая "классика" с таким туманным стартом в следующей пятилетке? Посмотрите лучше на корейцев: ведь " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" - это " 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>", слегка подретушированный - Америку открывать не надо.
 Наверно, это все. Нацарапал я ахинею, хотите - печатайте, хотите - нет, но вся эта каша в голове покоя не дает, ведь не глупые же мы все. А Китай нас быстренько обгоняет.
 И последнее: таможня - это, извините, позор страны. В Россию приезжаешь, как в зону, и выезжаешь так же. Это так, к размышлению - упрости таможню и экономика поднимется...
 Хороших дорог на хороших автомобилях! 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg" /></div>

Приемная НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ Позиция бывшего соотечественника, наблюдающего за нашей автомобильной жизнью из-за рубежа, всегда интересна. Геннадий МУЗЫЧЕНКО пишет нам из Германии... Обожаю ваш журнал, раньше доставал его здесь и вот с нового 2003 года нашел фирму, через которую выписал. Хотел бы поделиться некоторыми соображениями, сравнивая жизнь автолюбителя в Европе и в России (хотя, правда, сам я из Казахстана). Начну с того, что купить автомобиль работающему на постоянном месте (имея договор с работодателем без определенного срока) нет проблем: кредит дается на пять-шесть, а можно более лет, показываешь иностранный паспорт с визой на проживание - и пожалуйста. Если что, все равно найдут: никуда не денешься - заплатишь с процентами. Вносить начальную сумму в размере 20-30% необязательно, можно договориться, вообще не имея денег в кармане - естественно, банк посчитает, сколько я получаю, сколько трачу на квартиру и т. д. Прочитал, как это делается в России (ЗР, 2002, № 9, с. 117-118). Честно скажу: обалдел! Во-первых, у кого это зарплата 450 долларов - у нефтяников, наверно (я имею в виду рабочий класс). Во-вторых, проценты из расчета 49 или 55 годовых - это грабеж! К примеру, я взял кредит на пять лет под 9,8% годовых, не внося за авто начальной суммы, и то еще возмущался, пока вашу статью не прочитал. Первый автомобиль в 2001 году брал в кредит на три года под 2,9% годовых - это был " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", турбодизель 1995 года. Отличная тачка, внутри, как в самолете, дорогу держит - прелесть, средний расход - 6,5 литров солярки на 100 км. Но после 192 тысяч на автобане провернулся шатунный вкладыш в первом цилиндре - так оказалось, что здесь в Германии на ремонт мотора не согласился никто: обзвонил более пятидесяти мастерских. Покупай мотор - и все, разбирать - это время, а время - деньги. Короче, поменял на годовалый " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - комфорта меньше, но зато в городе припарковываюсь, где на "Галанте" и не пытался бы. Конечно, остаток кредита приплюсовался к новому, но, посчитав налоги и страховку, понял - выгода налицо. Кое-что о дорогах. Сравнивать с Германией не буду, но, прочитав статью и посмотрев фото (ЗР, 2002, № 12, с. 152-155), ужаснулся: и это магистраль между двумя столицами? Стыдно! Ведь та же Белоруссия, имея кучу долгов перед Россией, смогла через всю республику построить настоящий автобан, а вам слабо'? И не надо говорить, что разгильдяйство в крови: в Европе из простых русских почему-то получаются отличные работяги - получше многих немцев пашут. Безнаказанность! Ведь за фото из Тверской области, где рухнувшее дерево и ни знаков, ни тем более разметки, уже можно рублем наказывать, в первую очередь начальников автодортрестов или что там сейчас. И без разметки как можно требовать выполнения Правил (ЗР, 2002, № 10, с. 112-113)? Читал также, что "Лада" десятого семейства продается в Европе... Сам лично ни одной "десятки" не видел, да и наши бывшие соотечественники толком не знают, что это такое. Наш автопром пошел по пути самоуничтожения и бездействия. Пока будем дальше выпускать "классику" (с 2106 до 07), сдвигов не будет, более-менее "классика" - это "ИЖ-Ода", и зачем им в Ижевске - 2106, теперь 2104 - непонятно, тогда бы и "412-й" дальше гнали. Работать надо! А одно фото вообще убило: рабочий день, цех сборки (ЗР, 2002, № 5, с. 164), "ОТК ждет следующего". В России столько ОТК на каждом заводе и в рабочее время сидят ждут, а деньги капают. Их бы сюда! К примеру, в первый месяц работы в Германии на заводе я подошел к лифту, нажал кнопку вызова и присел на стоящий вблизи пластиковый ящик. Тут же подбежал русский коллега и сказал, что в рабочее время нужно что-то делать, а не сидеть, и если ждать лифт, то стоя, а сидеть можно, например, две паузы по 15 минут и еще в обед 30 минут. Вот так. В России все законы созданы для улучшения блага богатых - у них есть выбор моделей, а для большинства населения его нет: "Лада", <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и все. У нас на фирме стоянка для автомобилей сотрудников на 15% состоит из "трехлеток" и моложе, на 35% - из "семилеток" и на 50% - из тех, что старше семи лет. Мой коллега купил в прошлом году в кредит на пять лет "Мазду" 1995 года, а для россиян, выходит, это уже не годится? Да, вот "Комбат" (ЗР, 2002, № 12, с. 18) - это машина: здесь люди более десяти лет прожили, так посмотрели и то удивились, класс! А "Калину" побыстрее надо, что ли? Зачем народ дразнить? А эта новая "классика" с таким туманным стартом в следующей пятилетке? Посмотрите лучше на корейцев: ведь " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" - это " <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>", слегка подретушированный - Америку открывать не надо. Наверно, это все. Нацарапал я ахинею, хотите - печатайте, хотите - нет, но вся эта каша в голове покоя не дает, ведь не глупые же мы все. А Китай нас быстренько обгоняет. И последнее: таможня - это, извините, позор страны. В Россию приезжаешь, как в зону, и выезжаешь так же. Это так, к размышлению - упрости таможню и экономика поднимется... Хороших дорог на хороших автомобилях! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6540-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6540-prochital-_i_obaldel/">Прочитал- и обалдел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg" alt="Прочитал- и обалдел — фото 36258" itemprop="contentUrl" />Прочитал- и обалдел</div></div>

Прочитал- и обалдел

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

ФАВОРИТ "ЛАДЫ-ФАВОРИТ" Столичный дилер АвтоВАЗа компания "Лада-Фаворит" предоставляет скидки на обслуживание автомобилей, принадлежащих... читателям "За рулем". Если вы приедете с подписной квитанцией - сэкономите 10%, покупаете журнал в розницу - 5% (захватите только в техцентр "в качестве свидетелей" три последних номера). Кроме того, читателям "За рулем", владельцам автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> 1999-2003 годов выпуска, в поддержку акции журнала "Днем - с огнем!" бесплатно отрегулируют свет фар. А еще безвозмездно проверят переднюю подвеску, проконтролируют уровень СО. Кстати, техцентр компании работает круглосуточно. Остается добавить, что инициатива в проведении этой акции всецело принадлежит "Ладе-Фаворит". Мы об этом узнали случайно. Честно! А НА ТРАССЕ ЛУЧШЕ Московские дилеры "Даймлер-Крайслер" показали " <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>" в модификации "Ренегейд" (на фото), организовав катание желающих по специальной внедорожной трассе. Комплектация "Ренегейд" подразумевает специальный внедорожный пакет. В него входит рампа с двумя прожекторами на крыше, съемные накладки колесных арок, съемные боковые подножки, а также защита четырехступенчатой автоматической коробки передач, передней подвески, топливного бака. Автомобиль комплектуют рассчитанными на бездорожье шинами 235/70R16 OWL All Terrain. Система Selec-Trac может обеспечить несколько режимов работы трансмиссии - постоянный полный привод с задействованным межосевым дифференциалом и распределением крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 48 и 52% или жестко подключенный передний мост с понижающей передачей 2,72 или без таковой. Автомобиль в этой модификации самый дорогой в линейке "Чероки Либерти". Его цена чуть меньше $42 тыс. "МИЦУБИСИ" - В ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ У компании "Мицубиси" появился первый авторизованный автосалон в Восточной Сибири - в Иркутске. Официальным ее дилером стала здесь компания "Россо-Траст", которая уже продает машины нескольких иностранных марок. В ее выставочном зале площадью почти 300 м2 представлены все модели "Мицубиси", как легковые, так и вседорожники. Новый дилер (раньше иркутянам пришлось бы ехать за автомобилями этой марки в Красноярск, Новосибирск, Сургут, Тюмень или Омск) будет также продавать автомобили в лизинг и кредит. До конца года он надеется реализовать в регионе около 80 новых машин, несмотря на то, что предстоит выдержать острую конкуренцию. ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД В 1993 году начал работать один из первых в России дилеров "Форда" - "Ю. С. Импекс". Сегодня автосалон и сервисный центр занимают в Москве площадь свыше 3000 м2. Более ста сотрудников заняты продажей и обслуживанием автомобилей с голубым овалом. Здесь, кстати, постоянные клиенты - бело-голубые "дредноуты" "Краун Виктория" столичной ГИБДД. В прошлом году "Ю. С. Импекс" стал вторым по объемам продаж автомобилей среди "фордовских" дилеров. <div class="image-micro-schema imp-image-36127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LtHXJMOij5BiSfhlPj1L5A" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-36127" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-36128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XTTGQbABmpQwn8gy3u6fhw" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36128" /></div> Сегодня здесь представлена вся гамма официально продаваемых в России автомобилей "Форд". Во втором полугодии ожидается расширение ассортимента - начнутся продажи " <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>" и "Форд-Транзит Коннект". ЭТО СЛАДКОЕ СЛОВО "ЛИЗИНГ"... Сеть автосалонов "Инком-Лада" и фирма "Каркаде-Лизинг" провели в Москве акцию, призванную привлечь внимание к этой форме покупки автомобилей. В течение двух недель всем желающим предлагалось за один день оформить лизинговый договор, предоставив минимум документов. Мало того, первоначальный взнос мог составить 50%, что позволяло значительно уменьшить плату по лизингу. Автомобиль сразу оформлялся на имя нового владельца (пусть пока еще и не стопроцентного). "Каркаде-Лизинг" более пяти лет сотрудничает с автосалонами сети "Инком" в Москве, работает в Санкт-Петербурге и Калининграде, собирается осваивать другие регионы. По словам руководителя компании Бартоломея Дубильски, "рынок лизинга в России только начинает развиваться и наша задача - помочь ему в этом". Широкое распространение лизинга и кредитования позволит многим покупать новые, а не подержанные иномарки.

ФАВОРИТ "ЛАДЫ-ФАВОРИТ"
 Столичный дилер АвтоВАЗа компания "Лада-Фаворит" предоставляет скидки на обслуживание автомобилей, принадлежащих... читателям "За рулем". Если вы приедете с подписной квитанцией - сэкономите 10%, покупаете журнал в розницу - 5% (захватите только в техцентр "в качестве свидетелей" три последних номера). Кроме того, читателям "За рулем", владельцам автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> 1999-2003 годов выпуска, в поддержку акции журнала "Днем - с огнем!" бесплатно отрегулируют свет фар. А еще безвозмездно проверят переднюю подвеску, проконтролируют уровень СО. Кстати, техцентр компании работает круглосуточно.
 Остается добавить, что инициатива в проведении этой акции всецело принадлежит "Ладе-Фаворит". Мы об этом узнали случайно. Честно!
 
 А НА ТРАССЕ ЛУЧШЕ
 Московские дилеры "Даймлер-Крайслер" показали " 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>" в модификации "Ренегейд" (на фото), организовав катание желающих по специальной внедорожной трассе. Комплектация "Ренегейд" подразумевает специальный внедорожный пакет. В него входит рампа с двумя прожекторами на крыше, съемные накладки колесных арок, съемные боковые подножки, а также защита четырехступенчатой автоматической коробки передач, передней подвески, топливного бака. Автомобиль комплектуют рассчитанными на бездорожье шинами 235/70R16 OWL All Terrain.
 Система Selec-Trac может обеспечить несколько режимов работы трансмиссии - постоянный полный привод с задействованным межосевым дифференциалом и распределением крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 48 и 52% или жестко подключенный передний мост с понижающей передачей 2,72 или без таковой.
 Автомобиль в этой модификации самый дорогой в линейке "Чероки Либерти". Его цена чуть меньше $42 тыс.
 
 "МИЦУБИСИ" - В ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ
 У компании "Мицубиси" появился первый авторизованный автосалон в Восточной Сибири - в Иркутске. Официальным ее дилером стала здесь компания "Россо-Траст", которая уже продает машины нескольких иностранных марок. В ее выставочном зале площадью почти 300 м2 представлены все модели "Мицубиси", как легковые, так и вседорожники. Новый дилер (раньше иркутянам пришлось бы ехать за автомобилями этой марки в Красноярск, Новосибирск, Сургут, Тюмень или Омск) будет также продавать автомобили в лизинг и кредит. До конца года он надеется реализовать в регионе около 80 новых машин, несмотря на то, что предстоит выдержать острую конкуренцию.
 
 ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД
 В 1993 году начал работать один из первых в России дилеров "Форда" - "Ю. С. Импекс". Сегодня автосалон и сервисный центр занимают в Москве площадь свыше 3000 м2. Более ста сотрудников заняты продажей и обслуживанием автомобилей с голубым овалом. Здесь, кстати, постоянные клиенты - бело-голубые "дредноуты" "Краун Виктория" столичной ГИБДД. В прошлом году "Ю. С. Импекс" стал вторым по объемам продаж автомобилей среди "фордовских" дилеров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LtHXJMOij5BiSfhlPj1L5A" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/6514/32200.jpg" class=" imp-image-36127" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XTTGQbABmpQwn8gy3u6fhw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/6514/32201.jpg" class=" imp-image-36128" />
 Сегодня здесь представлена вся гамма официально продаваемых в России автомобилей "Форд". Во втором полугодии ожидается расширение ассортимента - начнутся продажи " 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>" и "Форд-Транзит Коннект".
 
 
 
 
 ЭТО СЛАДКОЕ СЛОВО "ЛИЗИНГ"...
 Сеть автосалонов "Инком-Лада" и фирма "Каркаде-Лизинг" провели в Москве акцию, призванную привлечь внимание к этой форме покупки автомобилей. В течение двух недель всем желающим предлагалось за один день оформить лизинговый договор, предоставив минимум документов. Мало того, первоначальный взнос мог составить 50%, что позволяло значительно уменьшить плату по лизингу. Автомобиль сразу оформлялся на имя нового владельца (пусть пока еще и не стопроцентного).
 
 "Каркаде-Лизинг" более пяти лет сотрудничает с автосалонами сети "Инком" в Москве, работает в Санкт-Петербурге и Калининграде, собирается осваивать другие регионы. По словам руководителя компании Бартоломея Дубильски, "рынок лизинга в России только начинает развиваться и наша задача - помочь ему в этом". Широкое распространение лизинга и кредитования позволит многим покупать новые, а не подержанные иномарки.

ФАВОРИТ "ЛАДЫ-ФАВОРИТ"
 Столичный дилер АвтоВАЗа компания "Лада-Фаворит" предоставляет скидки на обслуживание автомобилей, принадлежащих... читателям "За рулем". Если вы приедете с подписной квитанцией - сэкономите 10%, покупаете журнал в розницу - 5% (захватите только в техцентр "в качестве свидетелей" три последних номера). Кроме того, читателям "За рулем", владельцам автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> 1999-2003 годов выпуска, в поддержку акции журнала "Днем - с огнем!" бесплатно отрегулируют свет фар. А еще безвозмездно проверят переднюю подвеску, проконтролируют уровень СО. Кстати, техцентр компании работает круглосуточно.
 Остается добавить, что инициатива в проведении этой акции всецело принадлежит "Ладе-Фаворит". Мы об этом узнали случайно. Честно!
 
 А НА ТРАССЕ ЛУЧШЕ
 Московские дилеры "Даймлер-Крайслер" показали " 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>" в модификации "Ренегейд" (на фото), организовав катание желающих по специальной внедорожной трассе. Комплектация "Ренегейд" подразумевает специальный внедорожный пакет. В него входит рампа с двумя прожекторами на крыше, съемные накладки колесных арок, съемные боковые подножки, а также защита четырехступенчатой автоматической коробки передач, передней подвески, топливного бака. Автомобиль комплектуют рассчитанными на бездорожье шинами 235/70R16 OWL All Terrain.
 Система Selec-Trac может обеспечить несколько режимов работы трансмиссии - постоянный полный привод с задействованным межосевым дифференциалом и распределением крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 48 и 52% или жестко подключенный передний мост с понижающей передачей 2,72 или без таковой.
 Автомобиль в этой модификации самый дорогой в линейке "Чероки Либерти". Его цена чуть меньше $42 тыс.
 
 "МИЦУБИСИ" - В ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ
 У компании "Мицубиси" появился первый авторизованный автосалон в Восточной Сибири - в Иркутске. Официальным ее дилером стала здесь компания "Россо-Траст", которая уже продает машины нескольких иностранных марок. В ее выставочном зале площадью почти 300 м2 представлены все модели "Мицубиси", как легковые, так и вседорожники. Новый дилер (раньше иркутянам пришлось бы ехать за автомобилями этой марки в Красноярск, Новосибирск, Сургут, Тюмень или Омск) будет также продавать автомобили в лизинг и кредит. До конца года он надеется реализовать в регионе около 80 новых машин, несмотря на то, что предстоит выдержать острую конкуренцию.
 
 ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД
 В 1993 году начал работать один из первых в России дилеров "Форда" - "Ю. С. Импекс". Сегодня автосалон и сервисный центр занимают в Москве площадь свыше 3000 м2. Более ста сотрудников заняты продажей и обслуживанием автомобилей с голубым овалом. Здесь, кстати, постоянные клиенты - бело-голубые "дредноуты" "Краун Виктория" столичной ГИБДД. В прошлом году "Ю. С. Импекс" стал вторым по объемам продаж автомобилей среди "фордовских" дилеров.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LtHXJMOij5BiSfhlPj1L5A" width="500" height="329" /><img src="/d/story/72/6514/32200.jpg" class=" imp-image-36127" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XTTGQbABmpQwn8gy3u6fhw" width="500" height="335" /><img src="/d/story/72/6514/32201.jpg" class=" imp-image-36128" />
 Сегодня здесь представлена вся гамма официально продаваемых в России автомобилей "Форд". Во втором полугодии ожидается расширение ассортимента - начнутся продажи " 
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>" и "Форд-Транзит Коннект".
 
 
 
 
 ЭТО СЛАДКОЕ СЛОВО "ЛИЗИНГ"...
 Сеть автосалонов "Инком-Лада" и фирма "Каркаде-Лизинг" провели в Москве акцию, призванную привлечь внимание к этой форме покупки автомобилей. В течение двух недель всем желающим предлагалось за один день оформить лизинговый договор, предоставив минимум документов. Мало того, первоначальный взнос мог составить 50%, что позволяло значительно уменьшить плату по лизингу. Автомобиль сразу оформлялся на имя нового владельца (пусть пока еще и не стопроцентного).
 
 "Каркаде-Лизинг" более пяти лет сотрудничает с автосалонами сети "Инком" в Москве, работает в Санкт-Петербурге и Калининграде, собирается осваивать другие регионы. По словам руководителя компании Бартоломея Дубильски, "рынок лизинга в России только начинает развиваться и наша задача - помочь ему в этом". Широкое распространение лизинга и кредитования позволит многим покупать новые, а не подержанные иномарки.

ФАВОРИТ "ЛАДЫ-ФАВОРИТ" Столичный дилер АвтоВАЗа компания "Лада-Фаворит" предоставляет скидки на обслуживание автомобилей, принадлежащих... читателям "За рулем". Если вы приедете с подписной квитанцией - сэкономите 10%, покупаете журнал в розницу - 5% (захватите только в техцентр "в качестве свидетелей" три последних номера). Кроме того, читателям "За рулем", владельцам автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> 1999-2003 годов выпуска, в поддержку акции журнала "Днем - с огнем!" бесплатно отрегулируют свет фар. А еще безвозмездно проверят переднюю подвеску, проконтролируют уровень СО. Кстати, техцентр компании работает круглосуточно. Остается добавить, что инициатива в проведении этой акции всецело принадлежит "Ладе-Фаворит". Мы об этом узнали случайно. Честно! А НА ТРАССЕ ЛУЧШЕ Московские дилеры "Даймлер-Крайслер" показали " <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Джип Чероки</a>" в модификации "Ренегейд" (на фото), организовав катание желающих по специальной внедорожной трассе. Комплектация "Ренегейд" подразумевает специальный внедорожный пакет. В него входит рампа с двумя прожекторами на крыше, съемные накладки колесных арок, съемные боковые подножки, а также защита четырехступенчатой автоматической коробки передач, передней подвески, топливного бака. Автомобиль комплектуют рассчитанными на бездорожье шинами 235/70R16 OWL All Terrain. Система Selec-Trac может обеспечить несколько режимов работы трансмиссии - постоянный полный привод с задействованным межосевым дифференциалом и распределением крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 48 и 52% или жестко подключенный передний мост с понижающей передачей 2,72 или без таковой. Автомобиль в этой модификации самый дорогой в линейке "Чероки Либерти". Его цена чуть меньше $42 тыс. "МИЦУБИСИ" - В ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ У компании "Мицубиси" появился первый авторизованный автосалон в Восточной Сибири - в Иркутске. Официальным ее дилером стала здесь компания "Россо-Траст", которая уже продает машины нескольких иностранных марок. В ее выставочном зале площадью почти 300 м2 представлены все модели "Мицубиси", как легковые, так и вседорожники. Новый дилер (раньше иркутянам пришлось бы ехать за автомобилями этой марки в Красноярск, Новосибирск, Сургут, Тюмень или Омск) будет также продавать автомобили в лизинг и кредит. До конца года он надеется реализовать в регионе около 80 новых машин, несмотря на то, что предстоит выдержать острую конкуренцию. ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД В 1993 году начал работать один из первых в России дилеров "Форда" - "Ю. С. Импекс". Сегодня автосалон и сервисный центр занимают в Москве площадь свыше 3000 м2. Более ста сотрудников заняты продажей и обслуживанием автомобилей с голубым овалом. Здесь, кстати, постоянные клиенты - бело-голубые "дредноуты" "Краун Виктория" столичной ГИБДД. В прошлом году "Ю. С. Импекс" стал вторым по объемам продаж автомобилей среди "фордовских" дилеров. <div class="image-micro-schema imp-image-36127" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LtHXJMOij5BiSfhlPj1L5A" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="329" class="story-photo imp-image-36127" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-36128" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XTTGQbABmpQwn8gy3u6fhw" alt="Анонсы, предложения, цены" title="Анонсы, предложения, цены" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-36128" /></div> Сегодня здесь представлена вся гамма официально продаваемых в России автомобилей "Форд". Во втором полугодии ожидается расширение ассортимента - начнутся продажи " <a href="/auto/Ford/Fusion/">Форд Фьюжн</a>" и "Форд-Транзит Коннект". ЭТО СЛАДКОЕ СЛОВО "ЛИЗИНГ"... Сеть автосалонов "Инком-Лада" и фирма "Каркаде-Лизинг" провели в Москве акцию, призванную привлечь внимание к этой форме покупки автомобилей. В течение двух недель всем желающим предлагалось за один день оформить лизинговый договор, предоставив минимум документов. Мало того, первоначальный взнос мог составить 50%, что позволяло значительно уменьшить плату по лизингу. Автомобиль сразу оформлялся на имя нового владельца (пусть пока еще и не стопроцентного). "Каркаде-Лизинг" более пяти лет сотрудничает с автосалонами сети "Инком" в Москве, работает в Санкт-Петербурге и Калининграде, собирается осваивать другие регионы. По словам руководителя компании Бартоломея Дубильски, "рынок лизинга в России только начинает развиваться и наша задача - помочь ему в этом". Широкое распространение лизинга и кредитования позволит многим покупать новые, а не подержанные иномарки.

Анонсы, предложения, цены

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ТЕХПОМОЩЬ Диагностика ДВИГАТЕЛИ "ПЕЖО" ПО СЛЕДУ "ЛЬВА" ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Некоторые неисправности современного автомобиля можно устранить, имея в распоряжении самые распространенные и не очень дорогие приборы. Воспользуемся и мы такими, чтобы проверить двухлитровый двигатель XU10JP4, с которым " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" пробежал уже 120 тыс. км (показанное применимо и для других моторов). Владелец сетует на неровный холостой ход, затрудненный пуск, подергивания при разгоне. Начинаем с самого простого и обычно необходимого - замены свечей. Хотя срок их службы до 20 тыс. км, плохой бензин часто выводит их из строя раньше. Снимаем катушку зажигания (фото 1). Высоковольтных проводов здесь нет: катушка через наконечники подключается к свечам. Вывертываем их ключом-головкой "на 16" с резиновой вставкой, иначе из глубокого колодца не достать. Потрудились не зря: свечи изношены, со следами пробоя. Поставили новые - лучше. Однако дефекты полностью не исчезли. У катушки зажигания тестером измеряем сопротивление вторичной обмотки между первым и четвертым, вторым и третьим выводами: должно быть от 10 до 20 кОм. Получили 16 кОм - порядок. Значит, причина в другом. Поскольку двигатель неустойчиво работает на холостых, проверим регулятор холостого хода (фото 2). Отсоединив его разъем, отворачиваем ключом TORX 20 два винта и вынимаем из дроссельного патрубка. Шток регулятора должен легко перемещаться из одного крайнего положения в другое. У нас этому мешают смолистые отложения. Мы их удалим жидкостью для мойки карбюратора, бензин здесь бессилен. Очищая, повернем регулятор штоком вниз, чтобы моющая жидкость не попала в червячный механизм. Если смоет смазку, регулятору жить недолго. Ставим регулятор на место. Здесь - одна тонкость. Перед пуском двигателя шток регулятора по команде блока управления занимает определенное положение - мы же нарушили его. Чтобы вернуть шток в исходное положение, снимем клемму с аккумулятора на пару минут, затем поставим на место. Включим зажигание на 10 секунд - и выключим, не пуская двигатель. Без этих операций высокие обороты холостого хода вернутся к норме только после нескольких пусков двигателя. Если и после чистки регулятор заедает, остается заменить его новым. Вообще же срок службы хорошего регулятора - не менее 80-100 тыс. км. Наш - в порядке. Проверить фазы газораспределения? Если мощность мотора явно не "провалена", а машина не была в сомнительном сервисе, вряд ли стоит этим заниматься. И мы не будем, тем более, что операция трудоемкая. (Нужно снять защитный кожух, а этому препятствует опора двигателя, которую тоже придется отвернуть. Но без нее двигатель опускается - его фиксируют растяжкой.) Информацию о температуре воздуха и охлаждающей жидкости блок управления получает от датчиков. Если их сигналы искажены, двигатель работает в неоптимальном режиме. Датчик температуры воздуха расположен в корпусе дроссельной заслонки (фото 3), а охлаждающей жидкости - в подводящем патрубке (фото 4). Проверяем их мультиметром перед пуском двигателя и сравниваем с температурой воздуха (табл. 1, 2). Если при сбросе газа обороты холостого хода выше нормы, следует проверить и трос газа: не заедает ли в оболочке. Наш - в порядке. Переходим к датчику положения дроссельной заслонки (фото 3). В сущности, это потенциометр, сопротивление которого изменяется при повороте заслонки. На один вывод подается напряжение 5 В, второй соединен с "массой", третий с блоком управления. Закрытому положению заслонки соответствует напряжение 0,4 В между контактами 1 и 3. Отсоединяем разъем, находим номера контактов, со стороны проводов вставляем булавки, чтобы обойти изоляцию. Ставим разъем на место и, включив зажигание, контролируем напряжение. С поворотом заслонки оно должно возрасти до 4,5 В. Так и есть! Следующий проверяемый - датчик кислорода, по сигналам которого блок управления изменяет продолжительность открытия форсунок так, чтобы топливо сгорало как можно полнее. Показания исправного датчика постоянно колеблются в пределах от 0,1 до 0,9 В. Мы их проверим мультиметром с функцией фиксации минимального и максимального значений. Подключив его к контактам 3 и 4 разъема датчика и дав двигателю поработать несколько минут, проверяем показания. Если результаты сомнительные, лучше обратиться к специалистам, у которых есть диагностическое оборудование. Но наш датчик "жив"! Массу воздуха, поступающего в цилиндры, блок управления определяет по сигналам датчика абсолютного давления (фото 5). Если сигнал неверный, время открытого состояния форсунок не соответствует подаче воздуха - и двигатель работает плохо. Добраться до этого датчика нелегко - расположен под впускным коллектором. Подключаем к контактам 1 и 2 разъема щупы мультиметра - так же как это делали с датчиком положения дроссельной заслонки, пускаем двигатель, плавно увеличиваем его обороты. Напряжение должно меняться от 0,4 до 4,5 В. У нас норма. Очередь за топливной системой. Сначала осматриваем все разъемы и соединения: нет ли подтекания бензина. Особое внимание небольшому резиновому шлангу между подводящей линией и топливной рампой (фото 6). Когда резина стареет, из-под хомутов может подтекать бензин. Кстати, эти хомуты - одноразовые, так что меняем шланг вместе с ними. Проверим электробензонасос - давление и производительность. Расстыковываем топливную линию (фото 7). Белый штуцер - подающая магистраль, зеленый - слив в бак. К белому штуцеру в разрыв подающей линии подсоединяем манометр, а слив помещаем в мерную емкость. В монтажном блоке вынимаем предохранитель № 25 на 10 А. Питаем насос от аккумулятора и засекаем время. Расход топлива должен быть 0,34-0,6 л за 15 секунд, а давление 3±0,2 бар. Эту операцию нужно повторить не менее трех раз, так как слабый насос часто работает нестабильно. Так и есть - давление при второй попытке не добралось до нормы. Возможно, виноват засорившийся топливный фильтр или приемная сетка бензонасоса. Меняем фильтр (он крепится снизу к днищу кузова, рядом с бензобаком) и снова проверяем давление. Если осталось на прежнем уровне, вынимаем насос и промываем сетку. Для этого необязательно снимать - нужно лишь высверлить заклепки, на которых держится лючок (фото 8). Оказалось, сетка забита грязью - вот и причина капризов мотора. Заметим, если давление выше нормы, виновник - регулятор давления. Он неразборный, придется менять. Если насос не работает, хотя провода и предохранитель в порядке, нажмем на красную кнопку в моторном отсеке (фото 9). Это аварийный выключатель насоса, в случае аварии снижающий вероятность возникновения пожара. На наших дорогах он иногда может срабатывать при случайном сильном толчке автомобиля. Некоторые владельцы "Пежо" попадались на эту удочку: двигатель не заводится, вызываем эвакуатор! Прибывший механик дело знает: сразу открывает капот, нажимает на волшебную кнопку - ремонт окончен, деньги в кассу! 1. Катушка зажигания. 2. Регулятор холостого хода. 3. Датчик температуры воздуха (1); датчик положения дроссельной заслонки (2); регулятор холостого хода (3). 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска (1); термодатчик кондиционера (2); датчик температуры охлаждающей жидкости для индикатора на панели приборов (3). 5. Датчик абсолютного давления на впуске. 6. Коварный участок топливной магистрали. 7. Так выглядят слив в бак (1) и подающая магистраль (2). 8. Лючок бензобака. 9. Волшебная кнопка включения бензонасоса. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6545-po_sledu_lva/">По следу "льва"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KyWsJeMQ2Qah0uDSGHgT-w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2hr6BLLuW69puDNrpuqtEQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/fwUQPnV903vb9GIN3VJf7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bS52HcFilIkofsT6Ink2UA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/kO3zjeJ0NdSEtFux1BmzsQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/G8e2Jpz1Qcz_iwXlGA9X5A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/KnWUxf26_fHEidSWyEHW-w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/B6pmBLqapkiwpuMXSC5gSg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/wqBkBuxlGzgZ5iXN7HVnlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5x8Gli0PzTB8bzxL04pFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО СЛЕДУ "ЛЬВА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KyWsJeMQ2Qah0uDSGHgT-w" alt="По следу " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2hr6BLLuW69puDNrpuqtEQ" alt="По следу " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwUQPnV903vb9GIN3VJf7Q" alt="По следу " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bS52HcFilIkofsT6Ink2UA" alt="По следу " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kO3zjeJ0NdSEtFux1BmzsQ" alt="По следу " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G8e2Jpz1Qcz_iwXlGA9X5A" alt="По следу " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KnWUxf26_fHEidSWyEHW-w" alt="По следу " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B6pmBLqapkiwpuMXSC5gSg" alt="По следу " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wqBkBuxlGzgZ5iXN7HVnlA" alt="По следу " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z5x8Gli0PzTB8bzxL04pFQ" alt="По следу " itemprop="contentUrl" />По следу "льва"</div></div>

ТЕХПОМОЩЬ
 Диагностика
 ДВИГАТЕЛИ "ПЕЖО"
 ПО СЛЕДУ "ЛЬВА"
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Некоторые неисправности современного автомобиля можно устранить, имея в распоряжении самые распространенные и не очень дорогие приборы. Воспользуемся и мы такими, чтобы проверить двухлитровый двигатель XU10JP4, с которым "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" пробежал уже 120 тыс. км (показанное применимо и для других моторов). Владелец сетует на неровный холостой ход, затрудненный пуск, подергивания при разгоне.
 Начинаем с самого простого и обычно необходимого - замены свечей. Хотя срок их службы до 20 тыс. км, плохой бензин часто выводит их из строя раньше. Снимаем катушку зажигания (фото 1). Высоковольтных проводов здесь нет: катушка через наконечники подключается к свечам. Вывертываем их ключом-головкой "на 16" с резиновой вставкой, иначе из глубокого колодца не достать. Потрудились не зря: свечи изношены, со следами пробоя. Поставили новые - лучше. Однако дефекты полностью не исчезли.
 У катушки зажигания тестером измеряем сопротивление вторичной обмотки между первым и четвертым, вторым и третьим выводами: должно быть от 10 до 20 кОм. Получили 16 кОм - порядок. Значит, причина в другом.
 Поскольку двигатель неустойчиво работает на холостых, проверим регулятор холостого хода (фото 2). Отсоединив его разъем, отворачиваем ключом TORX 20 два винта и вынимаем из дроссельного патрубка. Шток регулятора должен легко перемещаться из одного крайнего положения в другое. У нас этому мешают смолистые отложения. Мы их удалим жидкостью для мойки карбюратора, бензин здесь бессилен. Очищая, повернем регулятор штоком вниз, чтобы моющая жидкость не попала в червячный механизм. Если смоет смазку, регулятору жить недолго.
 Ставим регулятор на место. Здесь - одна тонкость. Перед пуском двигателя шток регулятора по команде блока управления занимает определенное положение - мы же нарушили его. Чтобы вернуть шток в исходное положение, снимем клемму с аккумулятора на пару минут, затем поставим на место. Включим зажигание на 10 секунд - и выключим, не пуская двигатель. Без этих операций высокие обороты холостого хода вернутся к норме только после нескольких пусков двигателя.
 Если и после чистки регулятор заедает, остается заменить его новым. Вообще же срок службы хорошего регулятора - не менее 80-100 тыс. км. Наш - в порядке.
 Проверить фазы газораспределения? Если мощность мотора явно не "провалена", а машина не была в сомнительном сервисе, вряд ли стоит этим заниматься. И мы не будем, тем более, что операция трудоемкая. (Нужно снять защитный кожух, а этому препятствует опора двигателя, которую тоже придется отвернуть. Но без нее двигатель опускается - его фиксируют растяжкой.)
 Информацию о температуре воздуха и охлаждающей жидкости блок управления получает от датчиков. Если их сигналы искажены, двигатель работает в неоптимальном режиме. Датчик температуры воздуха расположен в корпусе дроссельной заслонки (фото 3), а охлаждающей жидкости - в подводящем патрубке (фото 4). Проверяем их мультиметром перед пуском двигателя и сравниваем с температурой воздуха (табл. 1, 2).
 Если при сбросе газа обороты холостого хода выше нормы, следует проверить и трос газа: не заедает ли в оболочке. Наш - в порядке.
 Переходим к датчику положения дроссельной заслонки (фото 3). В сущности, это потенциометр, сопротивление которого изменяется при повороте заслонки. На один вывод подается напряжение 5 В, второй соединен с "массой", третий с блоком управления. Закрытому положению заслонки соответствует напряжение 0,4 В между контактами 1 и 3. Отсоединяем разъем, находим номера контактов, со стороны проводов вставляем булавки, чтобы обойти изоляцию. Ставим разъем на место и, включив зажигание, контролируем напряжение. С поворотом заслонки оно должно возрасти до 4,5 В. Так и есть!
 Следующий проверяемый - датчик кислорода, по сигналам которого блок управления изменяет продолжительность открытия форсунок так, чтобы топливо сгорало как можно полнее. Показания исправного датчика постоянно колеблются в пределах от 0,1 до 0,9 В. Мы их проверим мультиметром с функцией фиксации минимального и максимального значений. Подключив его к контактам 3 и 4 разъема датчика и дав двигателю поработать несколько минут, проверяем показания. Если результаты сомнительные, лучше обратиться к специалистам, у которых есть диагностическое оборудование. Но наш датчик "жив"!
 Массу воздуха, поступающего в цилиндры, блок управления определяет по сигналам датчика абсолютного давления (фото 5). Если сигнал неверный, время открытого состояния форсунок не соответствует подаче воздуха - и двигатель работает плохо. Добраться до этого датчика нелегко - расположен под впускным коллектором. Подключаем к контактам 1 и 2 разъема щупы мультиметра - так же как это делали с датчиком положения дроссельной заслонки, пускаем двигатель, плавно увеличиваем его обороты. Напряжение должно меняться от 0,4 до 4,5 В. У нас норма.
 Очередь за топливной системой. Сначала осматриваем все разъемы и соединения: нет ли подтекания бензина. Особое внимание небольшому резиновому шлангу между подводящей линией и топливной рампой (фото 6). Когда резина стареет, из-под хомутов может подтекать бензин. Кстати, эти хомуты - одноразовые, так что меняем шланг вместе с ними.
 Проверим электробензонасос - давление и производительность. Расстыковываем топливную линию (фото 7). Белый штуцер - подающая магистраль, зеленый - слив в бак. К белому штуцеру в разрыв подающей линии подсоединяем манометр, а слив помещаем в мерную емкость. В монтажном блоке вынимаем предохранитель № 25 на 10 А. Питаем насос от аккумулятора и засекаем время. Расход топлива должен быть 0,34-0,6 л за 15 секунд, а давление 3±0,2 бар. Эту операцию нужно повторить не менее трех раз, так как слабый насос часто работает нестабильно. Так и есть - давление при второй попытке не добралось до нормы. Возможно, виноват засорившийся топливный фильтр или приемная сетка бензонасоса. Меняем фильтр (он крепится снизу к днищу кузова, рядом с бензобаком) и снова проверяем давление. Если осталось на прежнем уровне, вынимаем насос и промываем сетку. Для этого необязательно снимать - нужно лишь высверлить заклепки, на которых держится лючок (фото 8). Оказалось, сетка забита грязью - вот и причина капризов мотора.
 Заметим, если давление выше нормы, виновник - регулятор давления. Он неразборный, придется менять.
 Если насос не работает, хотя провода и предохранитель в порядке, нажмем на красную кнопку в моторном отсеке (фото 9). Это аварийный выключатель насоса, в случае аварии снижающий вероятность возникновения пожара. На наших дорогах он иногда может срабатывать при случайном сильном толчке автомобиля. Некоторые владельцы "Пежо" попадались на эту удочку: двигатель не заводится, вызываем эвакуатор! Прибывший механик дело знает: сразу открывает капот, нажимает на волшебную кнопку - ремонт окончен, деньги в кассу! 
 1. Катушка зажигания.
 2. Регулятор холостого хода.
 3. Датчик температуры воздуха (1); датчик положения дроссельной заслонки (2); регулятор холостого хода (3). 
 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска (1); термодатчик кондиционера (2); датчик температуры охлаждающей жидкости для индикатора на панели приборов (3).
 5. Датчик абсолютного давления на впуске.
 6. Коварный участок топливной магистрали.
 7. Так выглядят слив в бак (1) и подающая магистраль (2). 
 8. Лючок бензобака. 
 9. Волшебная кнопка включения бензонасоса.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36288, 36289, 36290, 36291, 36292, 36293, 36294, 36295, 36296, 36297"></div>

ТЕХПОМОЩЬ
 Диагностика
 ДВИГАТЕЛИ "ПЕЖО"
 ПО СЛЕДУ "ЛЬВА"
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Некоторые неисправности современного автомобиля можно устранить, имея в распоряжении самые распространенные и не очень дорогие приборы. Воспользуемся и мы такими, чтобы проверить двухлитровый двигатель XU10JP4, с которым "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" пробежал уже 120 тыс. км (показанное применимо и для других моторов). Владелец сетует на неровный холостой ход, затрудненный пуск, подергивания при разгоне.
 Начинаем с самого простого и обычно необходимого - замены свечей. Хотя срок их службы до 20 тыс. км, плохой бензин часто выводит их из строя раньше. Снимаем катушку зажигания (фото 1). Высоковольтных проводов здесь нет: катушка через наконечники подключается к свечам. Вывертываем их ключом-головкой "на 16" с резиновой вставкой, иначе из глубокого колодца не достать. Потрудились не зря: свечи изношены, со следами пробоя. Поставили новые - лучше. Однако дефекты полностью не исчезли.
 У катушки зажигания тестером измеряем сопротивление вторичной обмотки между первым и четвертым, вторым и третьим выводами: должно быть от 10 до 20 кОм. Получили 16 кОм - порядок. Значит, причина в другом.
 Поскольку двигатель неустойчиво работает на холостых, проверим регулятор холостого хода (фото 2). Отсоединив его разъем, отворачиваем ключом TORX 20 два винта и вынимаем из дроссельного патрубка. Шток регулятора должен легко перемещаться из одного крайнего положения в другое. У нас этому мешают смолистые отложения. Мы их удалим жидкостью для мойки карбюратора, бензин здесь бессилен. Очищая, повернем регулятор штоком вниз, чтобы моющая жидкость не попала в червячный механизм. Если смоет смазку, регулятору жить недолго.
 Ставим регулятор на место. Здесь - одна тонкость. Перед пуском двигателя шток регулятора по команде блока управления занимает определенное положение - мы же нарушили его. Чтобы вернуть шток в исходное положение, снимем клемму с аккумулятора на пару минут, затем поставим на место. Включим зажигание на 10 секунд - и выключим, не пуская двигатель. Без этих операций высокие обороты холостого хода вернутся к норме только после нескольких пусков двигателя.
 Если и после чистки регулятор заедает, остается заменить его новым. Вообще же срок службы хорошего регулятора - не менее 80-100 тыс. км. Наш - в порядке.
 Проверить фазы газораспределения? Если мощность мотора явно не "провалена", а машина не была в сомнительном сервисе, вряд ли стоит этим заниматься. И мы не будем, тем более, что операция трудоемкая. (Нужно снять защитный кожух, а этому препятствует опора двигателя, которую тоже придется отвернуть. Но без нее двигатель опускается - его фиксируют растяжкой.)
 Информацию о температуре воздуха и охлаждающей жидкости блок управления получает от датчиков. Если их сигналы искажены, двигатель работает в неоптимальном режиме. Датчик температуры воздуха расположен в корпусе дроссельной заслонки (фото 3), а охлаждающей жидкости - в подводящем патрубке (фото 4). Проверяем их мультиметром перед пуском двигателя и сравниваем с температурой воздуха (табл. 1, 2).
 Если при сбросе газа обороты холостого хода выше нормы, следует проверить и трос газа: не заедает ли в оболочке. Наш - в порядке.
 Переходим к датчику положения дроссельной заслонки (фото 3). В сущности, это потенциометр, сопротивление которого изменяется при повороте заслонки. На один вывод подается напряжение 5 В, второй соединен с "массой", третий с блоком управления. Закрытому положению заслонки соответствует напряжение 0,4 В между контактами 1 и 3. Отсоединяем разъем, находим номера контактов, со стороны проводов вставляем булавки, чтобы обойти изоляцию. Ставим разъем на место и, включив зажигание, контролируем напряжение. С поворотом заслонки оно должно возрасти до 4,5 В. Так и есть!
 Следующий проверяемый - датчик кислорода, по сигналам которого блок управления изменяет продолжительность открытия форсунок так, чтобы топливо сгорало как можно полнее. Показания исправного датчика постоянно колеблются в пределах от 0,1 до 0,9 В. Мы их проверим мультиметром с функцией фиксации минимального и максимального значений. Подключив его к контактам 3 и 4 разъема датчика и дав двигателю поработать несколько минут, проверяем показания. Если результаты сомнительные, лучше обратиться к специалистам, у которых есть диагностическое оборудование. Но наш датчик "жив"!
 Массу воздуха, поступающего в цилиндры, блок управления определяет по сигналам датчика абсолютного давления (фото 5). Если сигнал неверный, время открытого состояния форсунок не соответствует подаче воздуха - и двигатель работает плохо. Добраться до этого датчика нелегко - расположен под впускным коллектором. Подключаем к контактам 1 и 2 разъема щупы мультиметра - так же как это делали с датчиком положения дроссельной заслонки, пускаем двигатель, плавно увеличиваем его обороты. Напряжение должно меняться от 0,4 до 4,5 В. У нас норма.
 Очередь за топливной системой. Сначала осматриваем все разъемы и соединения: нет ли подтекания бензина. Особое внимание небольшому резиновому шлангу между подводящей линией и топливной рампой (фото 6). Когда резина стареет, из-под хомутов может подтекать бензин. Кстати, эти хомуты - одноразовые, так что меняем шланг вместе с ними.
 Проверим электробензонасос - давление и производительность. Расстыковываем топливную линию (фото 7). Белый штуцер - подающая магистраль, зеленый - слив в бак. К белому штуцеру в разрыв подающей линии подсоединяем манометр, а слив помещаем в мерную емкость. В монтажном блоке вынимаем предохранитель № 25 на 10 А. Питаем насос от аккумулятора и засекаем время. Расход топлива должен быть 0,34-0,6 л за 15 секунд, а давление 3±0,2 бар. Эту операцию нужно повторить не менее трех раз, так как слабый насос часто работает нестабильно. Так и есть - давление при второй попытке не добралось до нормы. Возможно, виноват засорившийся топливный фильтр или приемная сетка бензонасоса. Меняем фильтр (он крепится снизу к днищу кузова, рядом с бензобаком) и снова проверяем давление. Если осталось на прежнем уровне, вынимаем насос и промываем сетку. Для этого необязательно снимать - нужно лишь высверлить заклепки, на которых держится лючок (фото 8). Оказалось, сетка забита грязью - вот и причина капризов мотора.
 Заметим, если давление выше нормы, виновник - регулятор давления. Он неразборный, придется менять.
 Если насос не работает, хотя провода и предохранитель в порядке, нажмем на красную кнопку в моторном отсеке (фото 9). Это аварийный выключатель насоса, в случае аварии снижающий вероятность возникновения пожара. На наших дорогах он иногда может срабатывать при случайном сильном толчке автомобиля. Некоторые владельцы "Пежо" попадались на эту удочку: двигатель не заводится, вызываем эвакуатор! Прибывший механик дело знает: сразу открывает капот, нажимает на волшебную кнопку - ремонт окончен, деньги в кассу! 
 1. Катушка зажигания.
 2. Регулятор холостого хода.
 3. Датчик температуры воздуха (1); датчик положения дроссельной заслонки (2); регулятор холостого хода (3). 
 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска (1); термодатчик кондиционера (2); датчик температуры охлаждающей жидкости для индикатора на панели приборов (3).
 5. Датчик абсолютного давления на впуске.
 6. Коварный участок топливной магистрали.
 7. Так выглядят слив в бак (1) и подающая магистраль (2). 
 8. Лючок бензобака. 
 9. Волшебная кнопка включения бензонасоса.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KyWsJeMQ2Qah0uDSGHgT-w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2hr6BLLuW69puDNrpuqtEQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwUQPnV903vb9GIN3VJf7Q" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bS52HcFilIkofsT6Ink2UA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kO3zjeJ0NdSEtFux1BmzsQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8e2Jpz1Qcz_iwXlGA9X5A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KnWUxf26_fHEidSWyEHW-w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B6pmBLqapkiwpuMXSC5gSg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqBkBuxlGzgZ5iXN7HVnlA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z5x8Gli0PzTB8bzxL04pFQ" /></div>

ТЕХПОМОЩЬ Диагностика ДВИГАТЕЛИ "ПЕЖО" ПО СЛЕДУ "ЛЬВА" ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Некоторые неисправности современного автомобиля можно устранить, имея в распоряжении самые распространенные и не очень дорогие приборы. Воспользуемся и мы такими, чтобы проверить двухлитровый двигатель XU10JP4, с которым " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>" пробежал уже 120 тыс. км (показанное применимо и для других моторов). Владелец сетует на неровный холостой ход, затрудненный пуск, подергивания при разгоне. Начинаем с самого простого и обычно необходимого - замены свечей. Хотя срок их службы до 20 тыс. км, плохой бензин часто выводит их из строя раньше. Снимаем катушку зажигания (фото 1). Высоковольтных проводов здесь нет: катушка через наконечники подключается к свечам. Вывертываем их ключом-головкой "на 16" с резиновой вставкой, иначе из глубокого колодца не достать. Потрудились не зря: свечи изношены, со следами пробоя. Поставили новые - лучше. Однако дефекты полностью не исчезли. У катушки зажигания тестером измеряем сопротивление вторичной обмотки между первым и четвертым, вторым и третьим выводами: должно быть от 10 до 20 кОм. Получили 16 кОм - порядок. Значит, причина в другом. Поскольку двигатель неустойчиво работает на холостых, проверим регулятор холостого хода (фото 2). Отсоединив его разъем, отворачиваем ключом TORX 20 два винта и вынимаем из дроссельного патрубка. Шток регулятора должен легко перемещаться из одного крайнего положения в другое. У нас этому мешают смолистые отложения. Мы их удалим жидкостью для мойки карбюратора, бензин здесь бессилен. Очищая, повернем регулятор штоком вниз, чтобы моющая жидкость не попала в червячный механизм. Если смоет смазку, регулятору жить недолго. Ставим регулятор на место. Здесь - одна тонкость. Перед пуском двигателя шток регулятора по команде блока управления занимает определенное положение - мы же нарушили его. Чтобы вернуть шток в исходное положение, снимем клемму с аккумулятора на пару минут, затем поставим на место. Включим зажигание на 10 секунд - и выключим, не пуская двигатель. Без этих операций высокие обороты холостого хода вернутся к норме только после нескольких пусков двигателя. Если и после чистки регулятор заедает, остается заменить его новым. Вообще же срок службы хорошего регулятора - не менее 80-100 тыс. км. Наш - в порядке. Проверить фазы газораспределения? Если мощность мотора явно не "провалена", а машина не была в сомнительном сервисе, вряд ли стоит этим заниматься. И мы не будем, тем более, что операция трудоемкая. (Нужно снять защитный кожух, а этому препятствует опора двигателя, которую тоже придется отвернуть. Но без нее двигатель опускается - его фиксируют растяжкой.) Информацию о температуре воздуха и охлаждающей жидкости блок управления получает от датчиков. Если их сигналы искажены, двигатель работает в неоптимальном режиме. Датчик температуры воздуха расположен в корпусе дроссельной заслонки (фото 3), а охлаждающей жидкости - в подводящем патрубке (фото 4). Проверяем их мультиметром перед пуском двигателя и сравниваем с температурой воздуха (табл. 1, 2). Если при сбросе газа обороты холостого хода выше нормы, следует проверить и трос газа: не заедает ли в оболочке. Наш - в порядке. Переходим к датчику положения дроссельной заслонки (фото 3). В сущности, это потенциометр, сопротивление которого изменяется при повороте заслонки. На один вывод подается напряжение 5 В, второй соединен с "массой", третий с блоком управления. Закрытому положению заслонки соответствует напряжение 0,4 В между контактами 1 и 3. Отсоединяем разъем, находим номера контактов, со стороны проводов вставляем булавки, чтобы обойти изоляцию. Ставим разъем на место и, включив зажигание, контролируем напряжение. С поворотом заслонки оно должно возрасти до 4,5 В. Так и есть! Следующий проверяемый - датчик кислорода, по сигналам которого блок управления изменяет продолжительность открытия форсунок так, чтобы топливо сгорало как можно полнее. Показания исправного датчика постоянно колеблются в пределах от 0,1 до 0,9 В. Мы их проверим мультиметром с функцией фиксации минимального и максимального значений. Подключив его к контактам 3 и 4 разъема датчика и дав двигателю поработать несколько минут, проверяем показания. Если результаты сомнительные, лучше обратиться к специалистам, у которых есть диагностическое оборудование. Но наш датчик "жив"! Массу воздуха, поступающего в цилиндры, блок управления определяет по сигналам датчика абсолютного давления (фото 5). Если сигнал неверный, время открытого состояния форсунок не соответствует подаче воздуха - и двигатель работает плохо. Добраться до этого датчика нелегко - расположен под впускным коллектором. Подключаем к контактам 1 и 2 разъема щупы мультиметра - так же как это делали с датчиком положения дроссельной заслонки, пускаем двигатель, плавно увеличиваем его обороты. Напряжение должно меняться от 0,4 до 4,5 В. У нас норма. Очередь за топливной системой. Сначала осматриваем все разъемы и соединения: нет ли подтекания бензина. Особое внимание небольшому резиновому шлангу между подводящей линией и топливной рампой (фото 6). Когда резина стареет, из-под хомутов может подтекать бензин. Кстати, эти хомуты - одноразовые, так что меняем шланг вместе с ними. Проверим электробензонасос - давление и производительность. Расстыковываем топливную линию (фото 7). Белый штуцер - подающая магистраль, зеленый - слив в бак. К белому штуцеру в разрыв подающей линии подсоединяем манометр, а слив помещаем в мерную емкость. В монтажном блоке вынимаем предохранитель № 25 на 10 А. Питаем насос от аккумулятора и засекаем время. Расход топлива должен быть 0,34-0,6 л за 15 секунд, а давление 3±0,2 бар. Эту операцию нужно повторить не менее трех раз, так как слабый насос часто работает нестабильно. Так и есть - давление при второй попытке не добралось до нормы. Возможно, виноват засорившийся топливный фильтр или приемная сетка бензонасоса. Меняем фильтр (он крепится снизу к днищу кузова, рядом с бензобаком) и снова проверяем давление. Если осталось на прежнем уровне, вынимаем насос и промываем сетку. Для этого необязательно снимать - нужно лишь высверлить заклепки, на которых держится лючок (фото 8). Оказалось, сетка забита грязью - вот и причина капризов мотора. Заметим, если давление выше нормы, виновник - регулятор давления. Он неразборный, придется менять. Если насос не работает, хотя провода и предохранитель в порядке, нажмем на красную кнопку в моторном отсеке (фото 9). Это аварийный выключатель насоса, в случае аварии снижающий вероятность возникновения пожара. На наших дорогах он иногда может срабатывать при случайном сильном толчке автомобиля. Некоторые владельцы "Пежо" попадались на эту удочку: двигатель не заводится, вызываем эвакуатор! Прибывший механик дело знает: сразу открывает капот, нажимает на волшебную кнопку - ремонт окончен, деньги в кассу! 1. Катушка зажигания. 2. Регулятор холостого хода. 3. Датчик температуры воздуха (1); датчик положения дроссельной заслонки (2); регулятор холостого хода (3). 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска (1); термодатчик кондиционера (2); датчик температуры охлаждающей жидкости для индикатора на панели приборов (3). 5. Датчик абсолютного давления на впуске. 6. Коварный участок топливной магистрали. 7. Так выглядят слив в бак (1) и подающая магистраль (2). 8. Лючок бензобака. 9. Волшебная кнопка включения бензонасоса. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6545-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6545-po_sledu_lva/">По следу "льва"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/KyWsJeMQ2Qah0uDSGHgT-w","alt":"","width":500,"height":410}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2hr6BLLuW69puDNrpuqtEQ","alt":"","width":500,"height":452}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fwUQPnV903vb9GIN3VJf7Q","alt":"","width":500,"height":351}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bS52HcFilIkofsT6Ink2UA","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kO3zjeJ0NdSEtFux1BmzsQ","alt":"","width":500,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/G8e2Jpz1Qcz_iwXlGA9X5A","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KnWUxf26_fHEidSWyEHW-w","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B6pmBLqapkiwpuMXSC5gSg","alt":"","width":500,"height":481}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wqBkBuxlGzgZ5iXN7HVnlA","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5x8Gli0PzTB8bzxL04pFQ","alt":"","width":500,"height":413}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО СЛЕДУ "ЛЬВА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KyWsJeMQ2Qah0uDSGHgT-w" alt="По следу " льва"="" —="" фото="" 36288"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2hr6BLLuW69puDNrpuqtEQ" alt="По следу " льва"="" —="" фото="" 36289"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fwUQPnV903vb9GIN3VJf7Q" alt="По следу " льва"="" —="" фото="" 36290"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bS52HcFilIkofsT6Ink2UA" alt="По следу " льва"="" —="" фото="" 36291"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kO3zjeJ0NdSEtFux1BmzsQ" alt="По следу " льва"="" —="" фото="" 36292"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G8e2Jpz1Qcz_iwXlGA9X5A" alt="По следу " льва"="" —="" фото="" 36293"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KnWUxf26_fHEidSWyEHW-w" alt="По следу " льва"="" —="" фото="" 36294"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B6pmBLqapkiwpuMXSC5gSg" alt="По следу " льва"="" —="" фото="" 36295"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wqBkBuxlGzgZ5iXN7HVnlA" alt="По следу " льва"="" —="" фото="" 36296"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z5x8Gli0PzTB8bzxL04pFQ" alt="По следу " льва"="" —="" фото="" 36297"="" itemprop="contentUrl" />По следу "льва"</div></div>

По следу "льва"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" детективное бюро ЕСЛИ В АВАРИИ ВИНОВАТ... ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЬ КАК ПОВОД ДЛЯ СУДА АНДРЕЙ БОЙКО Помните, в начале восьмидесятых партия торжественно заявила о программе создания "народного автомобиля" - недорогого, доступного и надежного? Все правильно, этот автомобиль назывался "Ока". Хорошо это или плохо, но народным он не стал - "Ока" за эти годы смогла завоевать лишь 1% рынка. Причин тому несколько и одна из них - маленький городской автомобильчик оказался крайне ненадежным, детские болезни продолжают его тревожить и в 20-летнем возрасте. Один наш коллега, изрядно намучившись с "малышами", сказал как-то: "Это - не автомобиль, а вечный повод для суда с производителем". Мы вспомнили об этом, когда познакомились с историей, о которой пойдет речь. АВАРИЯ ...Алексей Н. возвращался на автомобиле отца. Он забрал "Оку" из сервиса после планового ТО. Автомобиль был почти новый: два года назад органы социальной защиты выдали его отцу-инвалиду бесплатно. Был сухой и солнечный мартовский день, машина ровно тарахтела моторчиком, как вдруг на совершенно ровной дороге закрутилась волчком. "Лед! - пронеслось в голове Алексея. - Только никого бы не задеть!" Не повезло: автомобиль развернуло и, несмотря на все усилия водителя, вынесло на встречную полосу, где "Ока" припечатала "Тойоту". Хозяйка иномарки выскочила из поврежденной машины с криком: "Купишь мне новый! Не отвертишься! У меня такие друзья есть!.." Алексей в это время с трудом вылез из своей покореженной "коробочки" (в момент удара он сильно травмировал спину), пытаясь понять, что же произошло. Асфальт оказался сухим, не видно было ни ям, ни выбоин... Прибывшие на место происшествия инспекторы ГАИ констатировали: "Водитель "Оки" превысил скорость и не справился с управлением". И разбираться нечего! Н. за рулем не новичок, и скорость была не больше 60 км/ч... Почему же так странно повел себя автомобиль? Еще до разбора происшествия в отделе ГИБДД он обратился к специалистам Московского автодорожного института. В предварительном заключении они указали: "Возможен конструктивный дефект автомобиля... поломка подрамника и, как следствие, нарушение управляемости". Собрав все бумаги, Алексей отправился в группу разбора. Исполняющий обязанности начальника ГАИ мнение специалистов и доводы "оковода" в расчет принимать не стал. "Что у вас там поломалось, мне не интересно. Обязанность следить за техническим состоянием лежит на водителе. А какой дефект, заводской или ваш, не играет роли". Наотрез отказал он и в официальной экспертизе. Как и инспекторы ДПС, он посчитал вину Алексея полностью доказанной и выписал постановление по делу об административном нарушении. ЖАЛОБА У Н. оставался единственный путь - обжаловать вынесенное постановление. Жалоба была составлена при помощи юристов ЗР и направлена в суд. В данном случае на стороне Алексея был закон: при рассмотрении подобных дел обязательно проводится экспертиза! Выносить решение, основываясь только на объяснениях сторон и примитивной схеме ДТП, никак нельзя. Суд назначил автотехническую экспертизу. Конечно, дело это не быстрое, дорогое, но зачастую (как в данном случае) дает единственный шанс установить истину. Эксперты экспертно-криминалистического управления МВД машину Алексея изучали на протяжении недели. Разбирали, фотографировали, замеряли, подставляли полученные числа в сложные формулы, вновь перепроверяли... И, наконец, на стол судьи легло заключение эксперта - почти 70 листов текста и более 50 фотографий! Самое главное - специалисты точно установили причины загадочного прыжка "Оки" на встречную полосу. По прошествии полутора лет со дня аварии суд зачитывает решение. "...Выслушав стороны, проверив материалы дела об административном правонарушении, считает жалобу обоснованной и подлежащей удовлетворению... Проведенной по делу судебной автотехнической экспертизой также установлено, что в автомобиле "Ока" обнаружено разрушение подрамника в зоне установки правой части опоры рулевого механизма, что могло послужить причиной ДТП и повлиять на изменение направления движения автомобиля <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>... Оснований не доверять заключению эксперта у суда не имеется". Итак, жалоба удовлетворена, и злополучное постановление отменено. ВМЕСТО ЭПИЛОГА Пожалуй, самое интересное в этой истории, что завод - изготовитель "народного" автомобиля, похоже, хорошо знает об этом недостатке своей конструкции. Еще задолго до судебного разбирательства в ответ на письмо Н. руководители предприятия... предложили бесплатно отремонтировать поврежденную "Оку"! От этого предложения он отказался - тогда не удалось бы доказать свою невиновность. Теперь же собирается воспользоваться предложением заводчан, на чем история может счастливо и закончится для Алексея Н., если не считать ущерба для здоровья, постоянных нервных стрессов (на протяжении полутора лет!) и напрасно потерянного (немалого) времени. А как для остальных 270 тысяч российских "оководов", которые продолжают разъезжать на потенциально опасных автомобилях, и для окружающих? Внесут ли на заводе изменения в неудачную конструкцию подрамника? Вспомним еще раз, что говорил наш коллега об "Оке" и поводах для обращения в суд. Выходит, был он прав. У заводчан же всегда найдется оправдание: любое серьезное изменение в конструкции приведет к удорожанию автомобиля. Самого дешевого из серийных в мире, между прочим... Только нужна ли нам с вами такая "слава"? Пусть "народный" и не будет самым дешевым, только бы разница в цене выражалась в повышении его безопасности и лечении застарелых детских болезней. Чтобы ускорить этот процесс, мы вместе с Алексеем Н. обращаемся в прокуратуру с просьбой подать в суд на завод-изготовитель с требованием признать дефект подрамника конструктивным и устранить его на всех выпущенных автомобилях "Ока" (иск в защиту неопределенного круга лиц). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6532-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6532-avtomobil_kak_povod_dla_suda/">Автомобиль как повод для суда</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WRkY34pJoI8fScKTILVhVw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОМОБИЛЬ КАК ПОВОД ДЛЯ СУДА </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WRkY34pJoI8fScKTILVhVw" alt="Автомобиль как повод для суда — фото 36214" itemprop="contentUrl" />Автомобиль как повод для суда</div></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 ЕСЛИ В АВАРИИ ВИНОВАТ... ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
 АВТОМОБИЛЬ КАК ПОВОД ДЛЯ СУДА
 АНДРЕЙ БОЙКО
 Помните, в начале восьмидесятых партия торжественно заявила о программе создания "народного автомобиля" - недорогого, доступного и надежного? Все правильно, этот автомобиль назывался "Ока". Хорошо это или плохо, но народным он не стал - "Ока" за эти годы смогла завоевать лишь 1% рынка. Причин тому несколько и одна из них - маленький городской автомобильчик оказался крайне ненадежным, детские болезни продолжают его тревожить и в 20-летнем возрасте. Один наш коллега, изрядно намучившись с "малышами", сказал как-то: "Это - не автомобиль, а вечный повод для суда с производителем". Мы вспомнили об этом, когда познакомились с историей, о которой пойдет речь.
 АВАРИЯ
 ...Алексей Н. возвращался на автомобиле отца. Он забрал "Оку" из сервиса после планового ТО. Автомобиль был почти новый: два года назад органы социальной защиты выдали его отцу-инвалиду бесплатно. Был сухой и солнечный мартовский день, машина ровно тарахтела моторчиком, как вдруг на совершенно ровной дороге закрутилась волчком. "Лед! - пронеслось в голове Алексея. - Только никого бы не задеть!" Не повезло: автомобиль развернуло и, несмотря на все усилия водителя, вынесло на встречную полосу, где "Ока" припечатала "Тойоту".
 Хозяйка иномарки выскочила из поврежденной машины с криком: "Купишь мне новый! Не отвертишься! У меня такие друзья есть!.." Алексей в это время с трудом вылез из своей покореженной "коробочки" (в момент удара он сильно травмировал спину), пытаясь понять, что же произошло. Асфальт оказался сухим, не видно было ни ям, ни выбоин... Прибывшие на место происшествия инспекторы ГАИ констатировали: "Водитель "Оки" превысил скорость и не справился с управлением". И разбираться нечего!
 Н. за рулем не новичок, и скорость была не больше 60 км/ч... Почему же так странно повел себя автомобиль? Еще до разбора происшествия в отделе ГИБДД он обратился к специалистам Московского автодорожного института. В предварительном заключении они указали: "Возможен конструктивный дефект автомобиля... поломка подрамника и, как следствие, нарушение управляемости".
 Собрав все бумаги, Алексей отправился в группу разбора. Исполняющий обязанности начальника ГАИ мнение специалистов и доводы "оковода" в расчет принимать не стал. "Что у вас там поломалось, мне не интересно. Обязанность следить за техническим состоянием лежит на водителе. А какой дефект, заводской или ваш, не играет роли". Наотрез отказал он и в официальной экспертизе. Как и инспекторы ДПС, он посчитал вину Алексея полностью доказанной и выписал постановление по делу об административном нарушении.
 ЖАЛОБА
 У Н. оставался единственный путь - обжаловать вынесенное постановление. Жалоба была составлена при помощи юристов ЗР и направлена в суд. 
 В данном случае на стороне Алексея был закон: при рассмотрении подобных дел обязательно проводится экспертиза! Выносить решение, основываясь только на объяснениях сторон и примитивной схеме ДТП, никак нельзя. Суд назначил автотехническую экспертизу. Конечно, дело это не быстрое, дорогое, но зачастую (как в данном случае) дает единственный шанс установить истину.
 Эксперты экспертно-криминалистического управления МВД машину Алексея изучали на протяжении недели. Разбирали, фотографировали, замеряли, подставляли полученные числа в сложные формулы, вновь перепроверяли... И, наконец, на стол судьи легло заключение эксперта - почти 70 листов текста и более 50 фотографий! Самое главное - специалисты точно установили причины загадочного прыжка "Оки" на встречную полосу.
 По прошествии полутора лет со дня аварии суд зачитывает решение. "...Выслушав стороны, проверив материалы дела об административном правонарушении, считает жалобу обоснованной и подлежащей удовлетворению... Проведенной по делу судебной автотехнической экспертизой также установлено, что в автомобиле "Ока" обнаружено разрушение подрамника в зоне установки правой части опоры рулевого механизма, что могло послужить причиной ДТП и повлиять на изменение направления движения автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>... Оснований не доверять заключению эксперта у суда не имеется". Итак, жалоба удовлетворена, и злополучное постановление отменено.
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА
 Пожалуй, самое интересное в этой истории, что завод - изготовитель "народного" автомобиля, похоже, хорошо знает об этом недостатке своей конструкции. Еще задолго до судебного разбирательства в ответ на письмо Н. руководители предприятия... предложили бесплатно отремонтировать поврежденную "Оку"! От этого предложения он отказался - тогда не удалось бы доказать свою невиновность. Теперь же собирается воспользоваться предложением заводчан, на чем история может счастливо и закончится для Алексея Н., если не считать ущерба для здоровья, постоянных нервных стрессов (на протяжении полутора лет!) и напрасно потерянного (немалого) времени. А как для остальных 270 тысяч российских "оководов", которые продолжают разъезжать на потенциально опасных автомобилях, и для окружающих? Внесут ли на заводе изменения в неудачную конструкцию подрамника?
 Вспомним еще раз, что говорил наш коллега об "Оке" и поводах для обращения в суд. Выходит, был он прав. У заводчан же всегда найдется оправдание: любое серьезное изменение в конструкции приведет к удорожанию автомобиля. Самого дешевого из серийных в мире, между прочим... Только нужна ли нам с вами такая "слава"? Пусть "народный" и не будет самым дешевым, только бы разница в цене выражалась в повышении его безопасности и лечении застарелых детских болезней. Чтобы ускорить этот процесс, мы вместе с Алексеем Н. обращаемся в прокуратуру с просьбой подать в суд на завод-изготовитель с требованием признать дефект подрамника конструктивным и устранить его на всех выпущенных автомобилях "Ока" (иск в защиту неопределенного круга лиц). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36214"></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 ЕСЛИ В АВАРИИ ВИНОВАТ... ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
 АВТОМОБИЛЬ КАК ПОВОД ДЛЯ СУДА
 АНДРЕЙ БОЙКО
 Помните, в начале восьмидесятых партия торжественно заявила о программе создания "народного автомобиля" - недорогого, доступного и надежного? Все правильно, этот автомобиль назывался "Ока". Хорошо это или плохо, но народным он не стал - "Ока" за эти годы смогла завоевать лишь 1% рынка. Причин тому несколько и одна из них - маленький городской автомобильчик оказался крайне ненадежным, детские болезни продолжают его тревожить и в 20-летнем возрасте. Один наш коллега, изрядно намучившись с "малышами", сказал как-то: "Это - не автомобиль, а вечный повод для суда с производителем". Мы вспомнили об этом, когда познакомились с историей, о которой пойдет речь.
 АВАРИЯ
 ...Алексей Н. возвращался на автомобиле отца. Он забрал "Оку" из сервиса после планового ТО. Автомобиль был почти новый: два года назад органы социальной защиты выдали его отцу-инвалиду бесплатно. Был сухой и солнечный мартовский день, машина ровно тарахтела моторчиком, как вдруг на совершенно ровной дороге закрутилась волчком. "Лед! - пронеслось в голове Алексея. - Только никого бы не задеть!" Не повезло: автомобиль развернуло и, несмотря на все усилия водителя, вынесло на встречную полосу, где "Ока" припечатала "Тойоту".
 Хозяйка иномарки выскочила из поврежденной машины с криком: "Купишь мне новый! Не отвертишься! У меня такие друзья есть!.." Алексей в это время с трудом вылез из своей покореженной "коробочки" (в момент удара он сильно травмировал спину), пытаясь понять, что же произошло. Асфальт оказался сухим, не видно было ни ям, ни выбоин... Прибывшие на место происшествия инспекторы ГАИ констатировали: "Водитель "Оки" превысил скорость и не справился с управлением". И разбираться нечего!
 Н. за рулем не новичок, и скорость была не больше 60 км/ч... Почему же так странно повел себя автомобиль? Еще до разбора происшествия в отделе ГИБДД он обратился к специалистам Московского автодорожного института. В предварительном заключении они указали: "Возможен конструктивный дефект автомобиля... поломка подрамника и, как следствие, нарушение управляемости".
 Собрав все бумаги, Алексей отправился в группу разбора. Исполняющий обязанности начальника ГАИ мнение специалистов и доводы "оковода" в расчет принимать не стал. "Что у вас там поломалось, мне не интересно. Обязанность следить за техническим состоянием лежит на водителе. А какой дефект, заводской или ваш, не играет роли". Наотрез отказал он и в официальной экспертизе. Как и инспекторы ДПС, он посчитал вину Алексея полностью доказанной и выписал постановление по делу об административном нарушении.
 ЖАЛОБА
 У Н. оставался единственный путь - обжаловать вынесенное постановление. Жалоба была составлена при помощи юристов ЗР и направлена в суд. 
 В данном случае на стороне Алексея был закон: при рассмотрении подобных дел обязательно проводится экспертиза! Выносить решение, основываясь только на объяснениях сторон и примитивной схеме ДТП, никак нельзя. Суд назначил автотехническую экспертизу. Конечно, дело это не быстрое, дорогое, но зачастую (как в данном случае) дает единственный шанс установить истину.
 Эксперты экспертно-криминалистического управления МВД машину Алексея изучали на протяжении недели. Разбирали, фотографировали, замеряли, подставляли полученные числа в сложные формулы, вновь перепроверяли... И, наконец, на стол судьи легло заключение эксперта - почти 70 листов текста и более 50 фотографий! Самое главное - специалисты точно установили причины загадочного прыжка "Оки" на встречную полосу.
 По прошествии полутора лет со дня аварии суд зачитывает решение. "...Выслушав стороны, проверив материалы дела об административном правонарушении, считает жалобу обоснованной и подлежащей удовлетворению... Проведенной по делу судебной автотехнической экспертизой также установлено, что в автомобиле "Ока" обнаружено разрушение подрамника в зоне установки правой части опоры рулевого механизма, что могло послужить причиной ДТП и повлиять на изменение направления движения автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>... Оснований не доверять заключению эксперта у суда не имеется". Итак, жалоба удовлетворена, и злополучное постановление отменено.
 ВМЕСТО ЭПИЛОГА
 Пожалуй, самое интересное в этой истории, что завод - изготовитель "народного" автомобиля, похоже, хорошо знает об этом недостатке своей конструкции. Еще задолго до судебного разбирательства в ответ на письмо Н. руководители предприятия... предложили бесплатно отремонтировать поврежденную "Оку"! От этого предложения он отказался - тогда не удалось бы доказать свою невиновность. Теперь же собирается воспользоваться предложением заводчан, на чем история может счастливо и закончится для Алексея Н., если не считать ущерба для здоровья, постоянных нервных стрессов (на протяжении полутора лет!) и напрасно потерянного (немалого) времени. А как для остальных 270 тысяч российских "оководов", которые продолжают разъезжать на потенциально опасных автомобилях, и для окружающих? Внесут ли на заводе изменения в неудачную конструкцию подрамника?
 Вспомним еще раз, что говорил наш коллега об "Оке" и поводах для обращения в суд. Выходит, был он прав. У заводчан же всегда найдется оправдание: любое серьезное изменение в конструкции приведет к удорожанию автомобиля. Самого дешевого из серийных в мире, между прочим... Только нужна ли нам с вами такая "слава"? Пусть "народный" и не будет самым дешевым, только бы разница в цене выражалась в повышении его безопасности и лечении застарелых детских болезней. Чтобы ускорить этот процесс, мы вместе с Алексеем Н. обращаемся в прокуратуру с просьбой подать в суд на завод-изготовитель с требованием признать дефект подрамника конструктивным и устранить его на всех выпущенных автомобилях "Ока" (иск в защиту неопределенного круга лиц). 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WRkY34pJoI8fScKTILVhVw" /></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" детективное бюро ЕСЛИ В АВАРИИ ВИНОВАТ... ПРОИЗВОДИТЕЛЬ АВТОМОБИЛЬ КАК ПОВОД ДЛЯ СУДА АНДРЕЙ БОЙКО Помните, в начале восьмидесятых партия торжественно заявила о программе создания "народного автомобиля" - недорогого, доступного и надежного? Все правильно, этот автомобиль назывался "Ока". Хорошо это или плохо, но народным он не стал - "Ока" за эти годы смогла завоевать лишь 1% рынка. Причин тому несколько и одна из них - маленький городской автомобильчик оказался крайне ненадежным, детские болезни продолжают его тревожить и в 20-летнем возрасте. Один наш коллега, изрядно намучившись с "малышами", сказал как-то: "Это - не автомобиль, а вечный повод для суда с производителем". Мы вспомнили об этом, когда познакомились с историей, о которой пойдет речь. АВАРИЯ ...Алексей Н. возвращался на автомобиле отца. Он забрал "Оку" из сервиса после планового ТО. Автомобиль был почти новый: два года назад органы социальной защиты выдали его отцу-инвалиду бесплатно. Был сухой и солнечный мартовский день, машина ровно тарахтела моторчиком, как вдруг на совершенно ровной дороге закрутилась волчком. "Лед! - пронеслось в голове Алексея. - Только никого бы не задеть!" Не повезло: автомобиль развернуло и, несмотря на все усилия водителя, вынесло на встречную полосу, где "Ока" припечатала "Тойоту". Хозяйка иномарки выскочила из поврежденной машины с криком: "Купишь мне новый! Не отвертишься! У меня такие друзья есть!.." Алексей в это время с трудом вылез из своей покореженной "коробочки" (в момент удара он сильно травмировал спину), пытаясь понять, что же произошло. Асфальт оказался сухим, не видно было ни ям, ни выбоин... Прибывшие на место происшествия инспекторы ГАИ констатировали: "Водитель "Оки" превысил скорость и не справился с управлением". И разбираться нечего! Н. за рулем не новичок, и скорость была не больше 60 км/ч... Почему же так странно повел себя автомобиль? Еще до разбора происшествия в отделе ГИБДД он обратился к специалистам Московского автодорожного института. В предварительном заключении они указали: "Возможен конструктивный дефект автомобиля... поломка подрамника и, как следствие, нарушение управляемости". Собрав все бумаги, Алексей отправился в группу разбора. Исполняющий обязанности начальника ГАИ мнение специалистов и доводы "оковода" в расчет принимать не стал. "Что у вас там поломалось, мне не интересно. Обязанность следить за техническим состоянием лежит на водителе. А какой дефект, заводской или ваш, не играет роли". Наотрез отказал он и в официальной экспертизе. Как и инспекторы ДПС, он посчитал вину Алексея полностью доказанной и выписал постановление по делу об административном нарушении. ЖАЛОБА У Н. оставался единственный путь - обжаловать вынесенное постановление. Жалоба была составлена при помощи юристов ЗР и направлена в суд. В данном случае на стороне Алексея был закон: при рассмотрении подобных дел обязательно проводится экспертиза! Выносить решение, основываясь только на объяснениях сторон и примитивной схеме ДТП, никак нельзя. Суд назначил автотехническую экспертизу. Конечно, дело это не быстрое, дорогое, но зачастую (как в данном случае) дает единственный шанс установить истину. Эксперты экспертно-криминалистического управления МВД машину Алексея изучали на протяжении недели. Разбирали, фотографировали, замеряли, подставляли полученные числа в сложные формулы, вновь перепроверяли... И, наконец, на стол судьи легло заключение эксперта - почти 70 листов текста и более 50 фотографий! Самое главное - специалисты точно установили причины загадочного прыжка "Оки" на встречную полосу. По прошествии полутора лет со дня аварии суд зачитывает решение. "...Выслушав стороны, проверив материалы дела об административном правонарушении, считает жалобу обоснованной и подлежащей удовлетворению... Проведенной по делу судебной автотехнической экспертизой также установлено, что в автомобиле "Ока" обнаружено разрушение подрамника в зоне установки правой части опоры рулевого механизма, что могло послужить причиной ДТП и повлиять на изменение направления движения автомобиля <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>... Оснований не доверять заключению эксперта у суда не имеется". Итак, жалоба удовлетворена, и злополучное постановление отменено. ВМЕСТО ЭПИЛОГА Пожалуй, самое интересное в этой истории, что завод - изготовитель "народного" автомобиля, похоже, хорошо знает об этом недостатке своей конструкции. Еще задолго до судебного разбирательства в ответ на письмо Н. руководители предприятия... предложили бесплатно отремонтировать поврежденную "Оку"! От этого предложения он отказался - тогда не удалось бы доказать свою невиновность. Теперь же собирается воспользоваться предложением заводчан, на чем история может счастливо и закончится для Алексея Н., если не считать ущерба для здоровья, постоянных нервных стрессов (на протяжении полутора лет!) и напрасно потерянного (немалого) времени. А как для остальных 270 тысяч российских "оководов", которые продолжают разъезжать на потенциально опасных автомобилях, и для окружающих? Внесут ли на заводе изменения в неудачную конструкцию подрамника? Вспомним еще раз, что говорил наш коллега об "Оке" и поводах для обращения в суд. Выходит, был он прав. У заводчан же всегда найдется оправдание: любое серьезное изменение в конструкции приведет к удорожанию автомобиля. Самого дешевого из серийных в мире, между прочим... Только нужна ли нам с вами такая "слава"? Пусть "народный" и не будет самым дешевым, только бы разница в цене выражалась в повышении его безопасности и лечении застарелых детских болезней. Чтобы ускорить этот процесс, мы вместе с Алексеем Н. обращаемся в прокуратуру с просьбой подать в суд на завод-изготовитель с требованием признать дефект подрамника конструктивным и устранить его на всех выпущенных автомобилях "Ока" (иск в защиту неопределенного круга лиц). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6532-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6532-avtomobil_kak_povod_dla_suda/">Автомобиль как повод для суда</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WRkY34pJoI8fScKTILVhVw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОМОБИЛЬ КАК ПОВОД ДЛЯ СУДА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WRkY34pJoI8fScKTILVhVw" alt="Автомобиль как повод для суда — фото 36214" itemprop="contentUrl" />Автомобиль как повод для суда</div></div>

Автомобиль как повод для суда

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ТЕХНИКА Премьеры РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ КОРОТКО Подразделение "Сатурн" концерна "Дженерал моторс" пробивает дорогу в новый для себя сегмент рынка. Фирма готовит 250-сильную версию вседорожника VUE и 200-сильный компактный Ion. По утверждению маркетологов фирмы, покупателей сегодня интересуют именно мощные модификации. Новые версии вседорожника и компакта, названные Red Line (с доработанными тормозами и спортивной подвеской), должны переманить часть покупателей у традиционного лидера в области динамичных городских автомобилей - "Хонды". Любопытные данные приводит информационное агентство PIN. Вопреки ожиданиям, выпускаемый <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> новый "Мини" приобретают, как правило, в наиболее мощном варианте "Купер S". Портрет среднестатистического покупателя также многих удивит: это мужчина в возрасте 46 лет. Спрос на машину продолжает расти и по расчетам достигнет 180 000 единиц в год. На подходе долгожданный <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестой серии с заводским индексом Е64. Вероятно, кабриолет оснастят 325-сильной "восьмеркой" или шестицилиндровым 225-сильным агрегатом. Скорее всего, подъемная крыша авто будет жесткой - разумеется, с электроприводом. Более просторная, чем кабриолеты " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" и "Мерседес-CLK", "шестерка" поступит в продажу в марте будущего года по цене от 45 тысяч евро. В скором времени под маркой СААБ появится семиместный вседорожник на базе "Шевроле-ТрейлБлейзер". Машине дадут индекс 9-8, а выпуск наладят на заводе "Джи-Эм" в штате Огайо. Есть в планах фирмы и "горячий" СААБ, в основе которого... " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX". Компания "Тойота" атакует рынок США первой компактной машиной нового брэнда "Сион" (Scion). Пятидверную модель хА оснастят автоматической коробкой передач и 108-сильным мотором. Вскоре появится и трехдверный "Сион-хВ". При цене от 12,5 до 14,5 тысячи долларов "сионы" оснащены кондиционерами, АБС, системами противобуксовки, тягового контроля и стабилизации траектории. Очередной юбилей отметила " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>": в марте с конвейера сошла 15-миллионная машина. Первый "Сивик" увидел свет в июле 1972 года, сейчас выпускают седьмое поколение модели. Ежегодный объем производства бестселлера "Хонды" достигает 600 000 экземпляров, а продают "сивики" в 160 странах мира. Завершаются испытания прототипа "Мерседес-Бенц CLE", который фирма классифицирует как "четырехдверное купе". По сути, это седан с более динамичным обликом, создаваемым низкой стеклянной крышей, плавно перетекающей в покатые ветровое и заднее стекла. Новинку предложат в 2004 году по цене от 50 000 евро; предусмотрены только шести- или восьмицилиндровые моторы мощностью от 204 до 326 л. с. К 2005 году в Китае появится завод еще одного именитого производителя - <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. По словам главы фирмы Хельмута Панке, компания инвестирует около 500 млн. долл. в совместное предприятие, где будут выпускать машины третьей и пятой серий - до 30 тысяч в год. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6496-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6496-korotko/">Коротко</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/oHPy4KvMImrEglq39jrZdw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/7S8MprBp6UrVU4kMjZ3vRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/01qDO_nJ3Tgx9gkjsklJpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GTJqF5a9lWexQU20DNMGhA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:188}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОРОТКО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oHPy4KvMImrEglq39jrZdw" alt="Коротко — фото 36055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7S8MprBp6UrVU4kMjZ3vRw" alt="Коротко — фото 36056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/01qDO_nJ3Tgx9gkjsklJpA" alt="Коротко — фото 36057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GTJqF5a9lWexQU20DNMGhA" alt="Коротко — фото 36058" itemprop="contentUrl" />Коротко</div></div>

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 КОРОТКО
 Подразделение "Сатурн" концерна "Дженерал моторс" пробивает дорогу в новый для себя сегмент рынка. Фирма готовит 250-сильную версию вседорожника VUE и 200-сильный компактный Ion. По утверждению маркетологов фирмы, покупателей сегодня интересуют именно мощные модификации. Новые версии вседорожника и компакта, названные Red Line (с доработанными тормозами и спортивной подвеской), должны переманить часть покупателей у традиционного лидера в области динамичных городских автомобилей - "Хонды".
 Любопытные данные приводит информационное агентство PIN. Вопреки ожиданиям, выпускаемый 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> новый "Мини" приобретают, как правило, в наиболее мощном варианте "Купер S". Портрет среднестатистического покупателя также многих удивит: это мужчина в возрасте 46 лет. Спрос на машину продолжает расти и по расчетам достигнет 180 000 единиц в год.
 На подходе долгожданный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестой серии с заводским индексом Е64. Вероятно, кабриолет оснастят 325-сильной "восьмеркой" или шестицилиндровым 225-сильным агрегатом. Скорее всего, подъемная крыша авто будет жесткой - разумеется, с электроприводом. Более просторная, чем кабриолеты " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" и "Мерседес-CLK", "шестерка" поступит в продажу в марте будущего года по цене от 45 тысяч евро. 
 В скором времени под маркой СААБ появится семиместный вседорожник на базе "Шевроле-ТрейлБлейзер". Машине дадут индекс 9-8, а выпуск наладят на заводе "Джи-Эм" в штате Огайо. Есть в планах фирмы и "горячий" СААБ, в основе которого... " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX".
 Компания "Тойота" атакует рынок США первой компактной машиной нового брэнда "Сион" (Scion). Пятидверную модель хА оснастят автоматической коробкой передач и 108-сильным мотором. Вскоре появится и трехдверный "Сион-хВ". При цене от 12,5 до 14,5 тысячи долларов "сионы" оснащены кондиционерами, АБС, системами противобуксовки, тягового контроля и стабилизации траектории. 
 Очередной юбилей отметила " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>": в марте с конвейера сошла 15-миллионная машина. Первый "Сивик" увидел свет в июле 1972 года, сейчас выпускают седьмое поколение модели. Ежегодный объем производства бестселлера "Хонды" достигает 600 000 экземпляров, а продают "сивики" в 160 странах мира.
 Завершаются испытания прототипа "Мерседес-Бенц CLE", который фирма классифицирует как "четырехдверное купе". По сути, это седан с более динамичным обликом, создаваемым низкой стеклянной крышей, плавно перетекающей в покатые ветровое и заднее стекла. Новинку предложат в 2004 году по цене от 50 000 евро; предусмотрены только шести- или восьмицилиндровые моторы мощностью от 204 до 326 л. с. 
 К 2005 году в Китае появится завод еще одного именитого производителя - 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. По словам главы фирмы Хельмута Панке, компания инвестирует около 500 млн. долл. в совместное предприятие, где будут выпускать машины третьей и пятой серий - до 30 тысяч в год.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36055, 36056, 36057, 36058"></div>

ТЕХНИКА
 Премьеры
 РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 КОРОТКО
 Подразделение "Сатурн" концерна "Дженерал моторс" пробивает дорогу в новый для себя сегмент рынка. Фирма готовит 250-сильную версию вседорожника VUE и 200-сильный компактный Ion. По утверждению маркетологов фирмы, покупателей сегодня интересуют именно мощные модификации. Новые версии вседорожника и компакта, названные Red Line (с доработанными тормозами и спортивной подвеской), должны переманить часть покупателей у традиционного лидера в области динамичных городских автомобилей - "Хонды".
 Любопытные данные приводит информационное агентство PIN. Вопреки ожиданиям, выпускаемый 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> новый "Мини" приобретают, как правило, в наиболее мощном варианте "Купер S". Портрет среднестатистического покупателя также многих удивит: это мужчина в возрасте 46 лет. Спрос на машину продолжает расти и по расчетам достигнет 180 000 единиц в год.
 На подходе долгожданный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестой серии с заводским индексом Е64. Вероятно, кабриолет оснастят 325-сильной "восьмеркой" или шестицилиндровым 225-сильным агрегатом. Скорее всего, подъемная крыша авто будет жесткой - разумеется, с электроприводом. Более просторная, чем кабриолеты " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" и "Мерседес-CLK", "шестерка" поступит в продажу в марте будущего года по цене от 45 тысяч евро. 
 В скором времени под маркой СААБ появится семиместный вседорожник на базе "Шевроле-ТрейлБлейзер". Машине дадут индекс 9-8, а выпуск наладят на заводе "Джи-Эм" в штате Огайо. Есть в планах фирмы и "горячий" СААБ, в основе которого... " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX".
 Компания "Тойота" атакует рынок США первой компактной машиной нового брэнда "Сион" (Scion). Пятидверную модель хА оснастят автоматической коробкой передач и 108-сильным мотором. Вскоре появится и трехдверный "Сион-хВ". При цене от 12,5 до 14,5 тысячи долларов "сионы" оснащены кондиционерами, АБС, системами противобуксовки, тягового контроля и стабилизации траектории. 
 Очередной юбилей отметила " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>": в марте с конвейера сошла 15-миллионная машина. Первый "Сивик" увидел свет в июле 1972 года, сейчас выпускают седьмое поколение модели. Ежегодный объем производства бестселлера "Хонды" достигает 600 000 экземпляров, а продают "сивики" в 160 странах мира.
 Завершаются испытания прототипа "Мерседес-Бенц CLE", который фирма классифицирует как "четырехдверное купе". По сути, это седан с более динамичным обликом, создаваемым низкой стеклянной крышей, плавно перетекающей в покатые ветровое и заднее стекла. Новинку предложат в 2004 году по цене от 50 000 евро; предусмотрены только шести- или восьмицилиндровые моторы мощностью от 204 до 326 л. с. 
 К 2005 году в Китае появится завод еще одного именитого производителя - 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. По словам главы фирмы Хельмута Панке, компания инвестирует около 500 млн. долл. в совместное предприятие, где будут выпускать машины третьей и пятой серий - до 30 тысяч в год.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oHPy4KvMImrEglq39jrZdw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7S8MprBp6UrVU4kMjZ3vRw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/01qDO_nJ3Tgx9gkjsklJpA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GTJqF5a9lWexQU20DNMGhA" /></div>

ТЕХНИКА Премьеры РУБРИКУ ВЕДУТ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ КОРОТКО Подразделение "Сатурн" концерна "Дженерал моторс" пробивает дорогу в новый для себя сегмент рынка. Фирма готовит 250-сильную версию вседорожника VUE и 200-сильный компактный Ion. По утверждению маркетологов фирмы, покупателей сегодня интересуют именно мощные модификации. Новые версии вседорожника и компакта, названные Red Line (с доработанными тормозами и спортивной подвеской), должны переманить часть покупателей у традиционного лидера в области динамичных городских автомобилей - "Хонды". Любопытные данные приводит информационное агентство PIN. Вопреки ожиданиям, выпускаемый <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> новый "Мини" приобретают, как правило, в наиболее мощном варианте "Купер S". Портрет среднестатистического покупателя также многих удивит: это мужчина в возрасте 46 лет. Спрос на машину продолжает расти и по расчетам достигнет 180 000 единиц в год. На подходе долгожданный <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестой серии с заводским индексом Е64. Вероятно, кабриолет оснастят 325-сильной "восьмеркой" или шестицилиндровым 225-сильным агрегатом. Скорее всего, подъемная крыша авто будет жесткой - разумеется, с электроприводом. Более просторная, чем кабриолеты " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" и "Мерседес-CLK", "шестерка" поступит в продажу в марте будущего года по цене от 45 тысяч евро. В скором времени под маркой СААБ появится семиместный вседорожник на базе "Шевроле-ТрейлБлейзер". Машине дадут индекс 9-8, а выпуск наладят на заводе "Джи-Эм" в штате Огайо. Есть в планах фирмы и "горячий" СААБ, в основе которого... " <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX". Компания "Тойота" атакует рынок США первой компактной машиной нового брэнда "Сион" (Scion). Пятидверную модель хА оснастят автоматической коробкой передач и 108-сильным мотором. Вскоре появится и трехдверный "Сион-хВ". При цене от 12,5 до 14,5 тысячи долларов "сионы" оснащены кондиционерами, АБС, системами противобуксовки, тягового контроля и стабилизации траектории. Очередной юбилей отметила " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>": в марте с конвейера сошла 15-миллионная машина. Первый "Сивик" увидел свет в июле 1972 года, сейчас выпускают седьмое поколение модели. Ежегодный объем производства бестселлера "Хонды" достигает 600 000 экземпляров, а продают "сивики" в 160 странах мира. Завершаются испытания прототипа "Мерседес-Бенц CLE", который фирма классифицирует как "четырехдверное купе". По сути, это седан с более динамичным обликом, создаваемым низкой стеклянной крышей, плавно перетекающей в покатые ветровое и заднее стекла. Новинку предложат в 2004 году по цене от 50 000 евро; предусмотрены только шести- или восьмицилиндровые моторы мощностью от 204 до 326 л. с. К 2005 году в Китае появится завод еще одного именитого производителя - <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. По словам главы фирмы Хельмута Панке, компания инвестирует около 500 млн. долл. в совместное предприятие, где будут выпускать машины третьей и пятой серий - до 30 тысяч в год. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6496-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6496-korotko/">Коротко</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oHPy4KvMImrEglq39jrZdw","alt":"","width":500,"height":327}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7S8MprBp6UrVU4kMjZ3vRw","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/01qDO_nJ3Tgx9gkjsklJpA","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GTJqF5a9lWexQU20DNMGhA","alt":"","width":500,"height":188}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОРОТКО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oHPy4KvMImrEglq39jrZdw" alt="Коротко — фото 36055" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7S8MprBp6UrVU4kMjZ3vRw" alt="Коротко — фото 36056" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/01qDO_nJ3Tgx9gkjsklJpA" alt="Коротко — фото 36057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GTJqF5a9lWexQU20DNMGhA" alt="Коротко — фото 36058" itemprop="contentUrl" />Коротко</div></div>

Коротко

ТЕХПОМОЩЬ Диагностика КАК ГОТОВЯТ СПЕЦИАЛИСТОВ ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД! ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Многие руководители сервисных служб, торопясь обзавестись диагностическим оборудованием, ошибочно полагают, что дорогостоящие "умные" приборы сами, как по мановению волшебной палочки, окупятся и начнут приносить прибыль. О том, что необученный человек не сможет толково обращаться с электронной аппаратурой, просто забывали. И каков результат? Даже если механик своим умом находил кнопки, открывающие доступ к требуемой информации, дальше он просто терялся: "Ну, и что с этими цифрами делать?" О чем говорит завышенный сигнал какого-нибудь датчика? Заниженный? Отсутствие такового? Изменившаяся форма кривой на экране осциллографа? Высветившийся код неисправности? Ясно, что информация - не самоцель. Осмыслив ее, нужно наметить дальнейшие действия и не ошибиться. Например, если нет сигнала датчика, это еще не говорит о его неисправности. Очень часто неполадки скрываются в соединениях электрических цепей - тогда замена самого датчика не даст желаемого результата. Но именно так и работают до сих пор на некоторых СТОА! Результат закономерен: разочарованные клиенты больше в такой горе-сервис не обращаются и друзей отговаривают, заработки "сервисменов" падают, а вину за это они валят на приобретенное оборудование - оно, мол, неправильно работает и вводит нас в заблуждение! Немалые проблемы создают автосервису случайные люди, оказавшиеся в крайне востребованной сегодня отрасли и именующие себя автомеханиками. (Помните, откуда, по словам М. Твена, берутся горе-часовщики? Из неудавшихся молотобойцев, грузчиков, пароходных кочегаров!) И в наши дни иные "мастера" с трудом представляют себе устройство бампера, а жизнь требует, чтобы они обслуживали систему "электронного впрыска". Правда, и самого добросовестного механика нельзя в приказном порядке сделать специалистом. Чтобы выяснить, как это происходит, мы обошли несколько центров. НЕ ВСЯКИЙ ГОДЕН Кого возьмут на курсы? Умения грамотно обращаться с молотком и выколоткой недостаточно: образование должно быть не ниже среднего. Будущий диагност обязан разбираться в устройстве двигателя и его систем, начиная с тонкостей работы карбюратора или зажигания, легко ориентироваться в закономерностях смесеобразования и сгорания. С таким багажом знаний человек сможет быстро постичь принципы работы систем управления двигателем и впрыска топлива, поймет роль датчиков, регуляторов и т. д. Необходимую литературу для подготовки можно купить в книжных магазинах и на авторынках. У добросовестного абитуриента, который не путает датчики положения коленчатого вала или дроссельной заслонки с регулятором холостого хода, серьезный шанс на успешную сдачу вступительного экзамена. Но зачислят его не сразу. С каждым претендентом преподаватель должен дополнительно побеседовать, чтобы получить полное представление о его способностях и кругозоре, и только после этого новичка можно будет поздравить с приемом в группу. К чему такие строгости? Дело в том, что учеба напряженная: всего за две недели (на большее владельцы сервисов не отпускают своих специалистов) предстоит "переварить" огромное количество информации. При провалах в образовании уже после первых лекций наступает кризис. Один, не мучая себя и других, уходит сам. А другой с умным видом продолжает слушать, кивая головой в знак понимания. Впоследствии проку от такого мастера не будет. КОЛЛОКВИУМ На теоретических занятиях "курсанты" узнают об устройстве и работе системы управления двигателем такие подробности, каких в большинстве ныне распространенных книжках не найти. В группе не должно быть более семи человек - это число оптимально: преподаватель плотно загружен, но в то же время может уделить внимание каждому ученику индивидуально. На занятиях широко используют стенды, имитирующие работу системы управления (фото 1, 2), а в арсенале учебного центра должны быть любые датчики и исполнительные механизмы современных двигателей (фото 3). Для изучения только российских систем существует не меньше шести имитаторов, позволяющих разобраться в особенностях сигналов управления (фото 4). Далее практика. Хороши те центры, где есть "лабораторные" автомобили. На них можно специально вводить различные неисправности и даже их сочетания, в том числе редко встречающиеся. Квалификация способного парня в таких условиях растет на глазах. В солидном центре мастер обязан рассказать и показать, как работать с конкретным (распространенным) мотор-тестером, сканером, как ориентироваться в полученной информации и по ней делать правильные выводы о состоянии машины. Сегодня будущих диагностов учат работать аж на восьми сканерах разных марок! Особое внимание учеников обращают на то, как при ремонте обойтись минимальными средствами и, тем более, не заменить исправный узел (чем грешат нынче многие сервисы). НЕ СУДИТЕ СТРОГО Вернувшись на работу, свежеобученный диагност может попасть, что называется, в переплет, если его коллеги по сервису, а особенно хозяин, сразу будут ждать от него ответов на закавыристые вопросы. Мастер-то еще не адаптировался к новой роли, не говоря уже об отсутствии опыта. Возложив на него непомерно сложные задачи, "шеф" может поплатиться. Ведь даже опытный диагност не застрахован от ошибок, а они обернутся потерями рабочего времени, денег, доверия клиентов, наконец. А опыт, если работать вдумчиво, накапливается довольно быстро. Через месяц-другой коллеги станут поглядывать на своего диагноста с полным уважением, а сам он уже сможет подсказать начальству, какое оборудование, приборы и т. д. имеет смысл приобрести, а от каких лучше отказаться. Предложений от разных фирм на сей счет очень много - и кому, как не мастеру, принять их или отвергнуть. Единственное, что потребуется с первого же дня работы - четырехкомпонентный газоанализатор, но такой нынче должен быть в любом приличном сервисе. Если клиент уезжает довольный результатом, он ваш надолго. А следом потянутся его друзья, знакомые - сервис с хорошо подготовленными специалистами без работы не останется. Стенд имитации работы системы Bosch на отечественных автомобилях. Стенд системы GM. Наглядные пособия. Имитаторы сигналов датчиков. Благодарим специалистов фирмы "АмЕВРО" за помощь в подготовке материала. прошу объяснить Слышал, что при сборке карбюратора, дроссельного устройства, регулятора давления и т. п. нельзя пользоваться герметиком. Почему это запрещено? Дело в том, что работа подобных устройств легко может быть нарушена любыми инородными частицами, попадающими в узкие каналы, сверления, жиклеры. Яркий тому пример - карбюратор. Если при его сборке детали уплотнять герметиками, красками и т. п., то практически невозможно избежать подсасывания частиц отслоившегося герметика в каналы, сверления, жиклеры. Особенно уязвимы магистрали системы холостого хода и насоса-ускорителя, в которых имеются жиклеры и распылители с отверстиями очень малых диаметров. Они легко засоряются - и даже после разового применения герметика возможен отказ этих систем. В то же время полностью очистить сложные детали с разветвленными каналами от остатков герметика нелегко. По этим же причинам особого внимания требуют прокладки, применяемые в карбюраторе. Если картон рыхлый, легко "лохматится", то отделяющиеся частицы могут засорять тонкие отверстия жиклеров, распылителей и т. д. Такую прокладку имеет смысл пропитать любым жидким лаком, стойким к бензину, а после просушки "обжечь" оставшийся ворс в пламени. Как правило, обработанная таким способом прокладка не подводит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5968-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5968-oreshek_znana_tverd/">Орешек знанья тверд!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35281" itemprop="contentUrl" />Орешек знанья тверд!</div></div>

ТЕХПОМОЩЬ
 Диагностика
 КАК ГОТОВЯТ СПЕЦИАЛИСТОВ
 ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД!
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Многие руководители сервисных служб, торопясь обзавестись диагностическим оборудованием, ошибочно полагают, что дорогостоящие "умные" приборы сами, как по мановению волшебной палочки, окупятся и начнут приносить прибыль. О том, что необученный человек не сможет толково обращаться с электронной аппаратурой, просто забывали. И каков результат? Даже если механик своим умом находил кнопки, открывающие доступ к требуемой информации, дальше он просто терялся: "Ну, и что с этими цифрами делать?" О чем говорит завышенный сигнал какого-нибудь датчика? Заниженный? Отсутствие такового? Изменившаяся форма кривой на экране осциллографа? Высветившийся код неисправности?
 Ясно, что информация - не самоцель. Осмыслив ее, нужно наметить дальнейшие действия и не ошибиться. Например, если нет сигнала датчика, это еще не говорит о его неисправности. Очень часто неполадки скрываются в соединениях электрических цепей - тогда замена самого датчика не даст желаемого результата. Но именно так и работают до сих пор на некоторых СТОА! Результат закономерен: разочарованные клиенты больше в такой горе-сервис не обращаются и друзей отговаривают, заработки "сервисменов" падают, а вину за это они валят на приобретенное оборудование - оно, мол, неправильно работает и вводит нас в заблуждение!
 Немалые проблемы создают автосервису случайные люди, оказавшиеся в крайне востребованной сегодня отрасли и именующие себя автомеханиками. (Помните, откуда, по словам М. Твена, берутся горе-часовщики? Из неудавшихся молотобойцев, грузчиков, пароходных кочегаров!) И в наши дни иные "мастера" с трудом представляют себе устройство бампера, а жизнь требует, чтобы они обслуживали систему "электронного впрыска". Правда, и самого добросовестного механика нельзя в приказном порядке сделать специалистом.
 Чтобы выяснить, как это происходит, мы обошли несколько центров.
 НЕ ВСЯКИЙ ГОДЕН
 Кого возьмут на курсы? Умения грамотно обращаться с молотком и выколоткой недостаточно: образование должно быть не ниже среднего. Будущий диагност обязан разбираться в устройстве двигателя и его систем, начиная с тонкостей работы карбюратора или зажигания, легко ориентироваться в закономерностях смесеобразования и сгорания. С таким багажом знаний человек сможет быстро постичь принципы работы систем управления двигателем и впрыска топлива, поймет роль датчиков, регуляторов и т. д.
 Необходимую литературу для подготовки можно купить в книжных магазинах и на авторынках. У добросовестного абитуриента, который не путает датчики положения коленчатого вала или дроссельной заслонки с регулятором холостого хода, серьезный шанс на успешную сдачу вступительного экзамена. Но зачислят его не сразу. С каждым претендентом преподаватель должен дополнительно побеседовать, чтобы получить полное представление о его способностях и кругозоре, и только после этого новичка можно будет поздравить с приемом в группу. К чему такие строгости? Дело в том, что учеба напряженная: всего за две недели (на большее владельцы сервисов не отпускают своих специалистов) предстоит "переварить" огромное количество информации. При провалах в образовании уже после первых лекций наступает кризис. Один, не мучая себя и других, уходит сам. А другой с умным видом продолжает слушать, кивая головой в знак понимания. Впоследствии проку от такого мастера не будет.
 КОЛЛОКВИУМ
 На теоретических занятиях "курсанты" узнают об устройстве и работе системы управления двигателем такие подробности, каких в большинстве ныне распространенных книжках не найти.
 В группе не должно быть более семи человек - это число оптимально: преподаватель плотно загружен, но в то же время может уделить внимание каждому ученику индивидуально.
 На занятиях широко используют стенды, имитирующие работу системы управления (фото 1, 2), а в арсенале учебного центра должны быть любые датчики и исполнительные механизмы современных двигателей (фото 3). Для изучения только российских систем существует не меньше шести имитаторов, позволяющих разобраться в особенностях сигналов управления (фото 4).
 Далее практика. Хороши те центры, где есть "лабораторные" автомобили. На них можно специально вводить различные неисправности и даже их сочетания, в том числе редко встречающиеся. Квалификация способного парня в таких условиях растет на глазах. В солидном центре мастер обязан рассказать и показать, как работать с конкретным (распространенным) мотор-тестером, сканером, как ориентироваться в полученной информации и по ней делать правильные выводы о состоянии машины. Сегодня будущих диагностов учат работать аж на восьми сканерах разных марок! Особое внимание учеников обращают на то, как при ремонте обойтись минимальными средствами и, тем более, не заменить исправный узел (чем грешат нынче многие сервисы).
 НЕ СУДИТЕ СТРОГО
 Вернувшись на работу, свежеобученный диагност может попасть, что называется, в переплет, если его коллеги по сервису, а особенно хозяин, сразу будут ждать от него ответов на закавыристые вопросы. Мастер-то еще не адаптировался к новой роли, не говоря уже об отсутствии опыта. Возложив на него непомерно сложные задачи, "шеф" может поплатиться. Ведь даже опытный диагност не застрахован от ошибок, а они обернутся потерями рабочего времени, денег, доверия клиентов, наконец. А опыт, если работать вдумчиво, накапливается довольно быстро. Через месяц-другой коллеги станут поглядывать на своего диагноста с полным уважением, а сам он уже сможет подсказать начальству, какое оборудование, приборы и т. д. имеет смысл приобрести, а от каких лучше отказаться.
 Предложений от разных фирм на сей счет очень много - и кому, как не мастеру, принять их или отвергнуть. Единственное, что потребуется с первого же дня работы - четырехкомпонентный газоанализатор, но такой нынче должен быть в любом приличном сервисе. Если клиент уезжает довольный результатом, он ваш надолго. А следом потянутся его друзья, знакомые - сервис с хорошо подготовленными специалистами без работы не останется. 
 Стенд имитации работы системы Bosch на отечественных автомобилях. 
 Стенд системы GM.
 Наглядные пособия. 
 Имитаторы сигналов датчиков. 
 Благодарим специалистов фирмы "АмЕВРО" за помощь в подготовке материала.
 прошу объяснить
 Слышал, что при сборке карбюратора, дроссельного устройства, регулятора давления и т. п. нельзя пользоваться герметиком. Почему это запрещено?
 Дело в том, что работа подобных устройств легко может быть нарушена любыми инородными частицами, попадающими в узкие каналы, сверления, жиклеры. Яркий тому пример - карбюратор. Если при его сборке детали уплотнять герметиками, красками и т. п., то практически невозможно избежать подсасывания частиц отслоившегося герметика в каналы, сверления, жиклеры. Особенно уязвимы магистрали системы холостого хода и насоса-ускорителя, в которых имеются жиклеры и распылители с отверстиями очень малых диаметров. Они легко засоряются - и даже после разового применения герметика возможен отказ этих систем. В то же время полностью очистить сложные детали с разветвленными каналами от остатков герметика нелегко.
 По этим же причинам особого внимания требуют прокладки, применяемые в карбюраторе. Если картон рыхлый, легко "лохматится", то отделяющиеся частицы могут засорять тонкие отверстия жиклеров, распылителей и т. д. Такую прокладку имеет смысл пропитать любым жидким лаком, стойким к бензину, а после просушки "обжечь" оставшийся ворс в пламени. Как правило, обработанная таким способом прокладка не подводит. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35277, 35278, 35279, 35280, 35281"></div>

ТЕХПОМОЩЬ
 Диагностика
 КАК ГОТОВЯТ СПЕЦИАЛИСТОВ
 ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД!
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Многие руководители сервисных служб, торопясь обзавестись диагностическим оборудованием, ошибочно полагают, что дорогостоящие "умные" приборы сами, как по мановению волшебной палочки, окупятся и начнут приносить прибыль. О том, что необученный человек не сможет толково обращаться с электронной аппаратурой, просто забывали. И каков результат? Даже если механик своим умом находил кнопки, открывающие доступ к требуемой информации, дальше он просто терялся: "Ну, и что с этими цифрами делать?" О чем говорит завышенный сигнал какого-нибудь датчика? Заниженный? Отсутствие такового? Изменившаяся форма кривой на экране осциллографа? Высветившийся код неисправности?
 Ясно, что информация - не самоцель. Осмыслив ее, нужно наметить дальнейшие действия и не ошибиться. Например, если нет сигнала датчика, это еще не говорит о его неисправности. Очень часто неполадки скрываются в соединениях электрических цепей - тогда замена самого датчика не даст желаемого результата. Но именно так и работают до сих пор на некоторых СТОА! Результат закономерен: разочарованные клиенты больше в такой горе-сервис не обращаются и друзей отговаривают, заработки "сервисменов" падают, а вину за это они валят на приобретенное оборудование - оно, мол, неправильно работает и вводит нас в заблуждение!
 Немалые проблемы создают автосервису случайные люди, оказавшиеся в крайне востребованной сегодня отрасли и именующие себя автомеханиками. (Помните, откуда, по словам М. Твена, берутся горе-часовщики? Из неудавшихся молотобойцев, грузчиков, пароходных кочегаров!) И в наши дни иные "мастера" с трудом представляют себе устройство бампера, а жизнь требует, чтобы они обслуживали систему "электронного впрыска". Правда, и самого добросовестного механика нельзя в приказном порядке сделать специалистом.
 Чтобы выяснить, как это происходит, мы обошли несколько центров.
 НЕ ВСЯКИЙ ГОДЕН
 Кого возьмут на курсы? Умения грамотно обращаться с молотком и выколоткой недостаточно: образование должно быть не ниже среднего. Будущий диагност обязан разбираться в устройстве двигателя и его систем, начиная с тонкостей работы карбюратора или зажигания, легко ориентироваться в закономерностях смесеобразования и сгорания. С таким багажом знаний человек сможет быстро постичь принципы работы систем управления двигателем и впрыска топлива, поймет роль датчиков, регуляторов и т. д.
 Необходимую литературу для подготовки можно купить в книжных магазинах и на авторынках. У добросовестного абитуриента, который не путает датчики положения коленчатого вала или дроссельной заслонки с регулятором холостого хода, серьезный шанс на успешную сдачу вступительного экзамена. Но зачислят его не сразу. С каждым претендентом преподаватель должен дополнительно побеседовать, чтобы получить полное представление о его способностях и кругозоре, и только после этого новичка можно будет поздравить с приемом в группу. К чему такие строгости? Дело в том, что учеба напряженная: всего за две недели (на большее владельцы сервисов не отпускают своих специалистов) предстоит "переварить" огромное количество информации. При провалах в образовании уже после первых лекций наступает кризис. Один, не мучая себя и других, уходит сам. А другой с умным видом продолжает слушать, кивая головой в знак понимания. Впоследствии проку от такого мастера не будет.
 КОЛЛОКВИУМ
 На теоретических занятиях "курсанты" узнают об устройстве и работе системы управления двигателем такие подробности, каких в большинстве ныне распространенных книжках не найти.
 В группе не должно быть более семи человек - это число оптимально: преподаватель плотно загружен, но в то же время может уделить внимание каждому ученику индивидуально.
 На занятиях широко используют стенды, имитирующие работу системы управления (фото 1, 2), а в арсенале учебного центра должны быть любые датчики и исполнительные механизмы современных двигателей (фото 3). Для изучения только российских систем существует не меньше шести имитаторов, позволяющих разобраться в особенностях сигналов управления (фото 4).
 Далее практика. Хороши те центры, где есть "лабораторные" автомобили. На них можно специально вводить различные неисправности и даже их сочетания, в том числе редко встречающиеся. Квалификация способного парня в таких условиях растет на глазах. В солидном центре мастер обязан рассказать и показать, как работать с конкретным (распространенным) мотор-тестером, сканером, как ориентироваться в полученной информации и по ней делать правильные выводы о состоянии машины. Сегодня будущих диагностов учат работать аж на восьми сканерах разных марок! Особое внимание учеников обращают на то, как при ремонте обойтись минимальными средствами и, тем более, не заменить исправный узел (чем грешат нынче многие сервисы).
 НЕ СУДИТЕ СТРОГО
 Вернувшись на работу, свежеобученный диагност может попасть, что называется, в переплет, если его коллеги по сервису, а особенно хозяин, сразу будут ждать от него ответов на закавыристые вопросы. Мастер-то еще не адаптировался к новой роли, не говоря уже об отсутствии опыта. Возложив на него непомерно сложные задачи, "шеф" может поплатиться. Ведь даже опытный диагност не застрахован от ошибок, а они обернутся потерями рабочего времени, денег, доверия клиентов, наконец. А опыт, если работать вдумчиво, накапливается довольно быстро. Через месяц-другой коллеги станут поглядывать на своего диагноста с полным уважением, а сам он уже сможет подсказать начальству, какое оборудование, приборы и т. д. имеет смысл приобрести, а от каких лучше отказаться.
 Предложений от разных фирм на сей счет очень много - и кому, как не мастеру, принять их или отвергнуть. Единственное, что потребуется с первого же дня работы - четырехкомпонентный газоанализатор, но такой нынче должен быть в любом приличном сервисе. Если клиент уезжает довольный результатом, он ваш надолго. А следом потянутся его друзья, знакомые - сервис с хорошо подготовленными специалистами без работы не останется. 
 Стенд имитации работы системы Bosch на отечественных автомобилях. 
 Стенд системы GM.
 Наглядные пособия. 
 Имитаторы сигналов датчиков. 
 Благодарим специалистов фирмы "АмЕВРО" за помощь в подготовке материала.
 прошу объяснить
 Слышал, что при сборке карбюратора, дроссельного устройства, регулятора давления и т. п. нельзя пользоваться герметиком. Почему это запрещено?
 Дело в том, что работа подобных устройств легко может быть нарушена любыми инородными частицами, попадающими в узкие каналы, сверления, жиклеры. Яркий тому пример - карбюратор. Если при его сборке детали уплотнять герметиками, красками и т. п., то практически невозможно избежать подсасывания частиц отслоившегося герметика в каналы, сверления, жиклеры. Особенно уязвимы магистрали системы холостого хода и насоса-ускорителя, в которых имеются жиклеры и распылители с отверстиями очень малых диаметров. Они легко засоряются - и даже после разового применения герметика возможен отказ этих систем. В то же время полностью очистить сложные детали с разветвленными каналами от остатков герметика нелегко.
 По этим же причинам особого внимания требуют прокладки, применяемые в карбюраторе. Если картон рыхлый, легко "лохматится", то отделяющиеся частицы могут засорять тонкие отверстия жиклеров, распылителей и т. д. Такую прокладку имеет смысл пропитать любым жидким лаком, стойким к бензину, а после просушки "обжечь" оставшийся ворс в пламени. Как правило, обработанная таким способом прокладка не подводит. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ" /></div>

ТЕХПОМОЩЬ Диагностика КАК ГОТОВЯТ СПЕЦИАЛИСТОВ ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД! ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Многие руководители сервисных служб, торопясь обзавестись диагностическим оборудованием, ошибочно полагают, что дорогостоящие "умные" приборы сами, как по мановению волшебной палочки, окупятся и начнут приносить прибыль. О том, что необученный человек не сможет толково обращаться с электронной аппаратурой, просто забывали. И каков результат? Даже если механик своим умом находил кнопки, открывающие доступ к требуемой информации, дальше он просто терялся: "Ну, и что с этими цифрами делать?" О чем говорит завышенный сигнал какого-нибудь датчика? Заниженный? Отсутствие такового? Изменившаяся форма кривой на экране осциллографа? Высветившийся код неисправности? Ясно, что информация - не самоцель. Осмыслив ее, нужно наметить дальнейшие действия и не ошибиться. Например, если нет сигнала датчика, это еще не говорит о его неисправности. Очень часто неполадки скрываются в соединениях электрических цепей - тогда замена самого датчика не даст желаемого результата. Но именно так и работают до сих пор на некоторых СТОА! Результат закономерен: разочарованные клиенты больше в такой горе-сервис не обращаются и друзей отговаривают, заработки "сервисменов" падают, а вину за это они валят на приобретенное оборудование - оно, мол, неправильно работает и вводит нас в заблуждение! Немалые проблемы создают автосервису случайные люди, оказавшиеся в крайне востребованной сегодня отрасли и именующие себя автомеханиками. (Помните, откуда, по словам М. Твена, берутся горе-часовщики? Из неудавшихся молотобойцев, грузчиков, пароходных кочегаров!) И в наши дни иные "мастера" с трудом представляют себе устройство бампера, а жизнь требует, чтобы они обслуживали систему "электронного впрыска". Правда, и самого добросовестного механика нельзя в приказном порядке сделать специалистом. Чтобы выяснить, как это происходит, мы обошли несколько центров. НЕ ВСЯКИЙ ГОДЕН Кого возьмут на курсы? Умения грамотно обращаться с молотком и выколоткой недостаточно: образование должно быть не ниже среднего. Будущий диагност обязан разбираться в устройстве двигателя и его систем, начиная с тонкостей работы карбюратора или зажигания, легко ориентироваться в закономерностях смесеобразования и сгорания. С таким багажом знаний человек сможет быстро постичь принципы работы систем управления двигателем и впрыска топлива, поймет роль датчиков, регуляторов и т. д. Необходимую литературу для подготовки можно купить в книжных магазинах и на авторынках. У добросовестного абитуриента, который не путает датчики положения коленчатого вала или дроссельной заслонки с регулятором холостого хода, серьезный шанс на успешную сдачу вступительного экзамена. Но зачислят его не сразу. С каждым претендентом преподаватель должен дополнительно побеседовать, чтобы получить полное представление о его способностях и кругозоре, и только после этого новичка можно будет поздравить с приемом в группу. К чему такие строгости? Дело в том, что учеба напряженная: всего за две недели (на большее владельцы сервисов не отпускают своих специалистов) предстоит "переварить" огромное количество информации. При провалах в образовании уже после первых лекций наступает кризис. Один, не мучая себя и других, уходит сам. А другой с умным видом продолжает слушать, кивая головой в знак понимания. Впоследствии проку от такого мастера не будет. КОЛЛОКВИУМ На теоретических занятиях "курсанты" узнают об устройстве и работе системы управления двигателем такие подробности, каких в большинстве ныне распространенных книжках не найти. В группе не должно быть более семи человек - это число оптимально: преподаватель плотно загружен, но в то же время может уделить внимание каждому ученику индивидуально. На занятиях широко используют стенды, имитирующие работу системы управления (фото 1, 2), а в арсенале учебного центра должны быть любые датчики и исполнительные механизмы современных двигателей (фото 3). Для изучения только российских систем существует не меньше шести имитаторов, позволяющих разобраться в особенностях сигналов управления (фото 4). Далее практика. Хороши те центры, где есть "лабораторные" автомобили. На них можно специально вводить различные неисправности и даже их сочетания, в том числе редко встречающиеся. Квалификация способного парня в таких условиях растет на глазах. В солидном центре мастер обязан рассказать и показать, как работать с конкретным (распространенным) мотор-тестером, сканером, как ориентироваться в полученной информации и по ней делать правильные выводы о состоянии машины. Сегодня будущих диагностов учат работать аж на восьми сканерах разных марок! Особое внимание учеников обращают на то, как при ремонте обойтись минимальными средствами и, тем более, не заменить исправный узел (чем грешат нынче многие сервисы). НЕ СУДИТЕ СТРОГО Вернувшись на работу, свежеобученный диагност может попасть, что называется, в переплет, если его коллеги по сервису, а особенно хозяин, сразу будут ждать от него ответов на закавыристые вопросы. Мастер-то еще не адаптировался к новой роли, не говоря уже об отсутствии опыта. Возложив на него непомерно сложные задачи, "шеф" может поплатиться. Ведь даже опытный диагност не застрахован от ошибок, а они обернутся потерями рабочего времени, денег, доверия клиентов, наконец. А опыт, если работать вдумчиво, накапливается довольно быстро. Через месяц-другой коллеги станут поглядывать на своего диагноста с полным уважением, а сам он уже сможет подсказать начальству, какое оборудование, приборы и т. д. имеет смысл приобрести, а от каких лучше отказаться. Предложений от разных фирм на сей счет очень много - и кому, как не мастеру, принять их или отвергнуть. Единственное, что потребуется с первого же дня работы - четырехкомпонентный газоанализатор, но такой нынче должен быть в любом приличном сервисе. Если клиент уезжает довольный результатом, он ваш надолго. А следом потянутся его друзья, знакомые - сервис с хорошо подготовленными специалистами без работы не останется. Стенд имитации работы системы Bosch на отечественных автомобилях. Стенд системы GM. Наглядные пособия. Имитаторы сигналов датчиков. Благодарим специалистов фирмы "АмЕВРО" за помощь в подготовке материала. прошу объяснить Слышал, что при сборке карбюратора, дроссельного устройства, регулятора давления и т. п. нельзя пользоваться герметиком. Почему это запрещено? Дело в том, что работа подобных устройств легко может быть нарушена любыми инородными частицами, попадающими в узкие каналы, сверления, жиклеры. Яркий тому пример - карбюратор. Если при его сборке детали уплотнять герметиками, красками и т. п., то практически невозможно избежать подсасывания частиц отслоившегося герметика в каналы, сверления, жиклеры. Особенно уязвимы магистрали системы холостого хода и насоса-ускорителя, в которых имеются жиклеры и распылители с отверстиями очень малых диаметров. Они легко засоряются - и даже после разового применения герметика возможен отказ этих систем. В то же время полностью очистить сложные детали с разветвленными каналами от остатков герметика нелегко. По этим же причинам особого внимания требуют прокладки, применяемые в карбюраторе. Если картон рыхлый, легко "лохматится", то отделяющиеся частицы могут засорять тонкие отверстия жиклеров, распылителей и т. д. Такую прокладку имеет смысл пропитать любым жидким лаком, стойким к бензину, а после просушки "обжечь" оставшийся ворс в пламени. Как правило, обработанная таким способом прокладка не подводит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5968-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5968-oreshek_znana_tverd/">Орешек знанья тверд!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35281" itemprop="contentUrl" />Орешек знанья тверд!</div></div>

Орешек знанья тверд!

Глава департамента машиностроения министерства промышленности, науки и технологий РФ Николай Сорокин заявил, что реализация концепции развития автопрома позволит довести к 2010 году количество автомобилей до 250 единиц на 1000 жителей. Ожидают к этому времени увеличения производства автомобилей более чем вдвое - до 2 млн. в год. Емкость российского рынка в том же 2010 году составит 2,6 млн. Начальник ГУВД Москвы генерал-майор Пронин издал приказ, запрещающий инспекторам ГИБДД останавливать вне стационарных постов автомобили, водители которых не нарушали Правила движения. Исключение допускается только в ходе специальных розыскных мероприятий ("Перехват" и др.). Неправильные действия автоинспекторов ДПС водители могут теперь обжаловать по "горячей линии". Фирма "Кларион" (Clarion) продолжает... сжимать музыку! Ею предложен новый стандарт WMA (Windows Media Audio). Если обычный компакт-диск вмещает около 650 мегабайт музыки, а записи в формате "эм-пэ-три" при той же продолжительности потребуют 60 мегабайт, то при сжатии в формате WMA - всего 28 мегабайт! На один компакт-диск теперь можно записать до 20 альбомов любимых произведений. Кстати, для бесперебойного воспроизведения дисков ресиверы "Кларион" снабжены теперь буферной памятью на 20 секунд. В Усть-Каменогорске поступили в продажу первые 300 автомобилей "Нива", собранные на казахстанском автосборочном заводе "АзияАвто". Как уже писал ЗР, здесь намечено ежегодно выпускать 10 тысяч автомобилей <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 из комплектов, поставляемых АвтоВАЗом. В перспективе - вторая очередь автосборочного предприятия и возможность резко расширить производство. Уазовский "Симбир" (<a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>) теперь легко узнать по серебристой метке на заднем стекле. Это логотип конкурса "100 лучших товаров России", в число которых попала в 2002 году эта модель. Логотип на самоклеящейся пленке крепят на стекло задней двери изнутри. Это накладывает на <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> определенные обязательства: в течение двух лет качество "Симбира" должно быть по крайней мере не хуже, чем во время конкурса. Неожиданным результатом иракского кризиса стало резкое увеличение спроса в США на... гибридные японские автомобили " <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>", " <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>", " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Гибрид". Портфель заказов вырос почти на 50%. Опасаются роста цен на топливо. Известно, что стоимость работ на неавторизованном сервисе ниже, чем на фирменных СТО, но после такого ремонта потребитель может потерять право на гарантийное обслуживание. В Германии представитель "Фольксвагена" Кнут Шюттельмейер заявил, однако, что такая неприятность может произойти не автоматически, а лишь при наличии прямой связи между поломкой и вмешательством "посторонних" сервисменов. Дождемся ли, когда по такому пути пойдут и российские дилеры? <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> планирует собрать в этом году около 300 многоцелевых автомобилей "Тигр". По словам генерального директора Алексея Баранцева, все они предназначены на экспорт. Сейчас главное - снизить массу и стоимость машины - она пока заметно выше, чем у "Хаммера". Уже собрано десять таких вседорожников с использованием ходовой части от арзамасских БТР; шестицилиндровый дизель заказали в Ярославле. Кстати, на сборке этих машин в Нижнем Новгороде будет работать всего 26 человек. Столичные власти намерены создать в Москве предприятие по доставке брошенных автомобилей к месту их утилизации. Его технической основой станут 30 грузовиков, оснащенных манипуляторами-самопогрузчиками, и пять мобильных предпрессовщиков. Последние и будут на месте утрамбовывать автохлам в компактные брикеты. Все бы хорошо, но главная проблема при очистке улиц от автоостанков - юридическая. Пока возможно прочитать хотя бы номера агрегатов или кузова, плющить частную собственность нельзя. По словам Ульриха Вайнманна, руководителя исследовательского подразделения <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "автомобиль как платформа для разработки программного обеспечения становится одним из важнейших направлений для приложения сил программистов". Сегодня около 90% автомобильных новшеств реализуются именно с помощью электроники и программного обеспечения, и на долю их приходится до трети стоимости всей машины. Эта доля постоянно растет. В подмосковном Реутове открылся новый дилерский центр "Реутов моторс", который будет осуществлять продажу и сервисное обслуживание автомобилей "Опель", "Шевроле", а также "Шеви-Нивы". Выставочный салон выполнен в соответствии со стандартами "Джи-Эм". "Мы продолжаем укреплять наши позиции на российском рынке, - заявил Хайди МакКормак, генеральный директор "Дженерал моторс СНГ". - Открытие нового дилерского центра - еще один шаг навстречу покупателю". Фирма "Тойота Мотор" официально начала продажи в России "Короллы" с кузовом хэтчбек и механической коробкой передач. До этого такая версия была представлена лишь с "автоматом". Стартовая цена новинки с двигателем 1,4 л - 15 280 долларов. Закон об обязательном страховании гражданской ответственности во многом изменит работу экспертов. Выяснить обстоятельства, при которых наступил страховой случай, установить повреждения ТС и их причины, определить методы и стоимость ремонта - все это будет входить в их обязанность. Созданная недавно "Национальная ассоциация экспертных компаний на автотранспорте" станет координатором деятельности экспертов, выработает единые нормы и правила. В ближайшее время будет создан российско-белорусский автомобильный консорциум в составе АО "КамАЗ", автомобильного завода "Урал", Минского автомобильного завода и ряда смежных предприятий. Из бюджета союзного государства на это будет отпущено 37 млрд. руб. Читатели журнала "Мотор Классик" ответили на вопрос: у каких современных автомобилей наибольшие шансы стать классикой автомобилестроения? В абсолютном зачете победу одержал новый "Мини", в классе кабриолетов - <a href="/auto/BMW/Z8/">BMW Z8</a>. В Киеве подписано соглашение между компанией "Адам Опель" и корпорацией "Укравто", имеющей 80% акций АвтоЗАЗа, о производстве автомобилей "Опель". Вслед за этим в Запорожье стартовала крупноузловая сборка моделей "Вектра", "Астра" и "Корса". Совместный проект предусматривает выпуск до 25 тыс. автомобилей в год. Книги серии "Своими руками" издательства "За рулем" помогли многим тысячам отремонтировать свой автомобиль. Увы, 3-5% тиража после интенсивной работы в гараже сами требовали починки: случалось, не выдерживали корешки пособий. Со второй половины прошлого года книги переплетают по новой технологии: сдвоенные разворотные листы сшивают нитью в 16-страничные тетрадки, а их уже надежно собирают под единым корешком на клее.

Глава департамента машиностроения министерства промышленности, науки и технологий РФ Николай Сорокин заявил, что реализация концепции развития автопрома позволит довести к 2010 году количество автомобилей до 250 единиц на 1000 жителей. Ожидают к этому времени увеличения производства автомобилей более чем вдвое - до 2 млн. в год. Емкость российского рынка в том же 2010 году составит 2,6 млн.
 Начальник ГУВД Москвы генерал-майор Пронин издал приказ, запрещающий инспекторам ГИБДД останавливать вне стационарных постов автомобили, водители которых не нарушали Правила движения. Исключение допускается только в ходе специальных розыскных мероприятий ("Перехват" и др.). Неправильные действия автоинспекторов ДПС водители могут теперь обжаловать по "горячей линии".
 Фирма "Кларион" (Clarion) продолжает... сжимать музыку! Ею предложен новый стандарт WMA (Windows Media Audio). Если обычный компакт-диск вмещает около 650 мегабайт музыки, а записи в формате "эм-пэ-три" при той же продолжительности потребуют 60 мегабайт, то при сжатии в формате WMA - всего 28 мегабайт! На один компакт-диск теперь можно записать до 20 альбомов любимых произведений. Кстати, для бесперебойного воспроизведения дисков ресиверы "Кларион" снабжены теперь буферной памятью на 20 секунд.
 В Усть-Каменогорске поступили в продажу первые 300 автомобилей "Нива", собранные на казахстанском автосборочном заводе "АзияАвто". Как уже писал ЗР, здесь намечено ежегодно выпускать 10 тысяч автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 из комплектов, поставляемых АвтоВАЗом. В перспективе - вторая очередь автосборочного предприятия и возможность резко расширить производство. 
 Уазовский "Симбир" (
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>) теперь легко узнать по серебристой метке на заднем стекле. Это логотип конкурса "100 лучших товаров России", в число которых попала в 2002 году эта модель. Логотип на самоклеящейся пленке крепят на стекло задней двери изнутри. Это накладывает на 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> определенные обязательства: в течение двух лет качество "Симбира" должно быть по крайней мере не хуже, чем во время конкурса. 
 Неожиданным результатом иракского кризиса стало резкое увеличение спроса в США на... гибридные японские автомобили " 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>", " 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>", " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Гибрид". Портфель заказов вырос почти на 50%. Опасаются роста цен на топливо.
 Известно, что стоимость работ на неавторизованном сервисе ниже, чем на фирменных СТО, но после такого ремонта потребитель может потерять право на гарантийное обслуживание. В Германии представитель "Фольксвагена" Кнут Шюттельмейер заявил, однако, что такая неприятность может произойти не автоматически, а лишь при наличии прямой связи между поломкой и вмешательством "посторонних" сервисменов. Дождемся ли, когда по такому пути пойдут и российские дилеры?
 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> планирует собрать в этом году около 300 многоцелевых автомобилей "Тигр". По словам генерального директора Алексея Баранцева, все они предназначены на экспорт. Сейчас главное - снизить массу и стоимость машины - она пока заметно выше, чем у "Хаммера". Уже собрано десять таких вседорожников с использованием ходовой части от арзамасских БТР; шестицилиндровый дизель заказали в Ярославле. Кстати, на сборке этих машин в Нижнем Новгороде будет работать всего 26 человек.
 Столичные власти намерены создать в Москве предприятие по доставке брошенных автомобилей к месту их утилизации. Его технической основой станут 30 грузовиков, оснащенных манипуляторами-самопогрузчиками, и пять мобильных предпрессовщиков. Последние и будут на месте утрамбовывать автохлам в компактные брикеты. Все бы хорошо, но главная проблема при очистке улиц от автоостанков - юридическая. Пока возможно прочитать хотя бы номера агрегатов или кузова, плющить частную собственность нельзя.
 По словам Ульриха Вайнманна, руководителя исследовательского подразделения 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "автомобиль как платформа для разработки программного обеспечения становится одним из важнейших направлений для приложения сил программистов". Сегодня около 90% автомобильных новшеств реализуются именно с помощью электроники и программного обеспечения, и на долю их приходится до трети стоимости всей машины. Эта доля постоянно растет.
 В подмосковном Реутове открылся новый дилерский центр "Реутов моторс", который будет осуществлять продажу и сервисное обслуживание автомобилей "Опель", "Шевроле", а также "Шеви-Нивы". Выставочный салон выполнен в соответствии со стандартами "Джи-Эм". "Мы продолжаем укреплять наши позиции на российском рынке, - заявил Хайди МакКормак, генеральный директор "Дженерал моторс СНГ". - Открытие нового дилерского центра - еще один шаг навстречу покупателю".
 Фирма "Тойота Мотор" официально начала продажи в России "Короллы" с кузовом хэтчбек и механической коробкой передач. До этого такая версия была представлена лишь с "автоматом". Стартовая цена новинки с двигателем 1,4 л - 15 280 долларов.
 Закон об обязательном страховании гражданской ответственности во многом изменит работу экспертов. Выяснить обстоятельства, при которых наступил страховой случай, установить повреждения ТС и их причины, определить методы и стоимость ремонта - все это будет входить в их обязанность. Созданная недавно "Национальная ассоциация экспертных компаний на автотранспорте" станет координатором деятельности экспертов, выработает единые нормы и правила.
 В ближайшее время будет создан российско-белорусский автомобильный консорциум в составе АО "КамАЗ", автомобильного завода "Урал", Минского автомобильного завода и ряда смежных предприятий. Из бюджета союзного государства на это будет отпущено 37 млрд. руб. 
 Читатели журнала "Мотор Классик" ответили на вопрос: у каких современных автомобилей наибольшие шансы стать классикой автомобилестроения? В абсолютном зачете победу одержал новый "Мини", в классе кабриолетов - 
 <a href="/auto/BMW/Z8/">BMW Z8</a>. 
 В Киеве подписано соглашение между компанией "Адам Опель" и корпорацией "Укравто", имеющей 80% акций АвтоЗАЗа, о производстве автомобилей "Опель". Вслед за этим в Запорожье стартовала крупноузловая сборка моделей "Вектра", "Астра" и "Корса". Совместный проект предусматривает выпуск до 25 тыс. автомобилей в год.
 Книги серии "Своими руками" издательства "За рулем" помогли многим тысячам отремонтировать свой автомобиль. Увы, 3-5% тиража после интенсивной работы в гараже сами требовали починки: случалось, не выдерживали корешки пособий. Со второй половины прошлого года книги переплетают по новой технологии: сдвоенные разворотные листы сшивают нитью в 16-страничные тетрадки, а их уже надежно собирают под единым корешком на клее.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

ОТВЕТЫ НА ЗАДАЧИ ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ (с. 168): 1, 5, 8, 9, 12, 15, 18, 20 I. Хотя знак 3.28 "Стоянка запрещена" с дополнительной табличкой 7.2.3 указывает место окончания зоны запрещения остановки, все водители нарушили требование пункта 12.4 ПДД, который запрещает останавливаться на пересечении проезжих частей (им, в частности, является выезд из двора) и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части. II. Такое положение регулировщика разрешает водителю легкового автомобиля движение прямо и запрещает движение "скорой помощи" (пункт 6.10 ПДД). Включенный проблесковый маячок синего цвета, согласно пункту 3.1, не дает права отступать от требований Правил, касающихся сигналов регулировщика. III. Пункт 13.6 ПДД гласит: если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. IV. Водитель легкового автомобиля совершает обгон, даже если не возвращается по окончании его на первоначальную полосу движения (см. определение соответствующего термина в пункте 1.2 ПДД), что пункт 11.2 разрешает делать только слева. При этом водитель грузового автомобиля разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны не имеет права двигаться далее второй полосы на дорогах, обозначенных знаком 5.3 (пункты 16.1 и 16.3 Правил). V. Разметка 1.12 указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой проезжей части (приложение 2 к ПДД). VI. В соответствии с приложением 1 к Правилам действие знака 4.1.1, установленного в начале участка дороги, распространяется до ближайшего перекрестка. При этом знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории. Однако въезд во двор водителю легкового автомобиля запрещает пункт 17.2 ПДД, поскольку в пределах двора, равно как и в жилой зоне, учебная езда запрещена. VII. Знак 2.6 "Преимущество встречного движения" относится к знакам приоритета, а согласно пункту 6.15 Правил, если значение сигналов светофора противоречит требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора. VIII. Перечень документов, необходимых водителю для участия в дорожном движении, приведен в пункте 2.1.1 ПДД. При этом временное разрешение требуется только в случае изъятия водительского удостоверения. Водительское удостоверение категории "В" дает право на управление легковым автомобилем с прицепом разрешенной максимальной массой не более 750 кг (пункт 7 Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. № 1396). ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ ДМИТРИЙ МИТРОШИН

ОТВЕТЫ НА ЗАДАЧИ ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ (с. 168): 1, 5, 8, 9, 12, 15, 18, 20
 I. Хотя знак 3.28 "Стоянка запрещена" с дополнительной табличкой 7.2.3 указывает место окончания зоны запрещения остановки, все водители нарушили требование пункта 12.4 ПДД, который запрещает останавливаться на пересечении проезжих частей (им, в частности, является выезд из двора) и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части.
 II. Такое положение регулировщика разрешает водителю легкового автомобиля движение прямо и запрещает движение "скорой помощи" (пункт 6.10 ПДД). Включенный проблесковый маячок синего цвета, согласно пункту 3.1, не дает права отступать от требований Правил, касающихся сигналов регулировщика.
 III. Пункт 13.6 ПДД гласит: если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.
 IV. Водитель легкового автомобиля совершает обгон, даже если не возвращается по окончании его на первоначальную полосу движения (см. определение соответствующего термина в пункте 1.2 ПДД), что пункт 11.2 разрешает делать только слева. При этом водитель грузового автомобиля разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны не имеет права двигаться далее второй полосы на дорогах, обозначенных знаком 5.3 (пункты 16.1 и 16.3 Правил).
 V. Разметка 1.12 указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой проезжей части (приложение 2 к ПДД).
 VI. В соответствии с приложением 1 к Правилам действие знака 4.1.1, установленного в начале участка дороги, распространяется до ближайшего перекрестка. При этом знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории. Однако въезд во двор водителю легкового автомобиля запрещает пункт 17.2 ПДД, поскольку в пределах двора, равно как и в жилой зоне, учебная езда запрещена.
 VII. Знак 2.6 "Преимущество встречного движения" относится к знакам приоритета, а согласно пункту 6.15 Правил, если значение сигналов светофора противоречит требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.
 VIII. Перечень документов, необходимых водителю для участия в дорожном движении, приведен в пункте 2.1.1 ПДД. При этом временное разрешение требуется только в случае изъятия водительского удостоверения. Водительское удостоверение категории "В" дает право на управление легковым автомобилем с прицепом разрешенной максимальной массой не более 750 кг (пункт 7 Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. № 1396).
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

Ответы на задачи экзамена на дому

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" справочная служба АВТОКОНСУЛ КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН? АЛЕКСАНДР ИВАНОВ НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА? Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен. НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ? В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США. Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения: - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе); - пиво - до 5 л; - вино, водка и т. п. - до 2 л; - сигареты - до 1000 штук; - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л; - дизтопливо - до 150 л. Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны. ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ? Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе. КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ? Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге. Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах". Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге. Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях: - за управление в нетрезвом состоянии; - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов; - при совершении ДТП. ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН? Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар. В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля. Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы. КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ? Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент. КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ? Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел). Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85. Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87. ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно... Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит. Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость. Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит... Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5339-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5339-kak_projehat_v_kazahstan/">Как проехать в казахстан?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ffra_rPP-jNoGMQ3cMg28Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:296}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ffra_rPP-jNoGMQ3cMg28Q" alt="Как проехать в казахстан? — фото 34021" itemprop="contentUrl" />Как проехать в казахстан?</div></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН?
 АЛЕКСАНДР ИВАНОВ
 НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА?
 Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен.
 НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ?
 В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США.
 Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения:
 - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе);
 - пиво - до 5 л;
 - вино, водка и т. п. - до 2 л;
 - сигареты - до 1000 штук;
 - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л;
 - дизтопливо - до 150 л.
 Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны.
 ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ?
 Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе.
 КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ?
 Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге.
 Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах".
 Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге.
 Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях:
 - за управление в нетрезвом состоянии;
 - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов;
 - при совершении ДТП.
 ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН?
 Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар.
 В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля.
 Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы.
 КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ?
 Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент.
 КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ?
 Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел).
 Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85.
 Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87.
 ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ
 Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно...
 Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит.
 Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость.
 Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит...
 Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34021"></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН?
 АЛЕКСАНДР ИВАНОВ
 НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА?
 Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен.
 НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ?
 В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США.
 Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения:
 - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе);
 - пиво - до 5 л;
 - вино, водка и т. п. - до 2 л;
 - сигареты - до 1000 штук;
 - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л;
 - дизтопливо - до 150 л.
 Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны.
 ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ?
 Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе.
 КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ?
 Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге.
 Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах".
 Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге.
 Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях:
 - за управление в нетрезвом состоянии;
 - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов;
 - при совершении ДТП.
 ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН?
 Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар.
 В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля.
 Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы.
 КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ?
 Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент.
 КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ?
 Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел).
 Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85.
 Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87.
 ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ
 Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно...
 Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит.
 Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость.
 Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит...
 Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ffra_rPP-jNoGMQ3cMg28Q" /></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" справочная служба АВТОКОНСУЛ КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН? АЛЕКСАНДР ИВАНОВ НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА? Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен. НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ? В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США. Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения: - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе); - пиво - до 5 л; - вино, водка и т. п. - до 2 л; - сигареты - до 1000 штук; - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л; - дизтопливо - до 150 л. Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны. ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ? Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе. КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ? Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге. Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах". Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге. Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях: - за управление в нетрезвом состоянии; - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов; - при совершении ДТП. ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН? Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар. В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля. Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы. КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ? Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент. КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ? Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел). Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85. Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87. ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно... Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит. Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость. Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит... Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5339-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5339-kak_projehat_v_kazahstan/">Как проехать в казахстан?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ffra_rPP-jNoGMQ3cMg28Q","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ffra_rPP-jNoGMQ3cMg28Q" alt="Как проехать в казахстан? — фото 34021" itemprop="contentUrl" />Как проехать в казахстан?</div></div>

Как проехать в казахстан?

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ Я автомобилистка с ма-лю-у-усеньким стажем - чуть больше года, но с огро-о-омной любовью к водительству. Наездила за год 9500 км, возила своих малышей (в октябре их стало четверо!) в школу, на тренировки, в поликлинику и к бабушке. Вожу дедушкину "Оку" по имени Румпельштильсхен (был такой злой сказочный гном) - дети называют ее "Крошка Ру". И каждый месяц читаю ваш журнал, как только удается увести его у мужа - надеюсь перестать панически бояться поломок. Посылаю вам фото одного забавного автомобиля, которое я сделала у нас во дворе, - уж очень он колоритный. Спасибо за радость, которую дарит общение с вами, и за знания, которыми вы делитесь. И за то, что за стеклами автомобилей вы видите людей! С уважением, МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА Пишет вам один из почитателей-читателей - недавно купил "праворукую" десятилетнюю "Тойоту-Королла". Очень скучная машина: ничего не бренчит и все работает. Завел на нее формуляр от вертолета - как раз подходит. Пробег и бензин записываю в разделе "налет", ТО - в "регламентные работы", запчасти - в "движение агрегатов" и т. п. Правда, из запчастей, кроме колес и насоса, ничего пока не заносил. Но это еще не повод для моего письма. В каком-то мужском журнале (не "Плейбой!) прочитал, как называют у них в народе машины. У нас: "Алеко" - "калека", "Москвич" - "Купил, хрен продашь" и т. п. А у них - вот так: <a href="/auto/Kia/">Kia</a> - Killed In Assembly ("убита при сборке"), Hyun-dai - "надеюсь, ты понимаешь, что за такие деньги никто ездить не будет", <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - "чинить и ремонтировать ежедневно" и т. п. Так вот, в этих списках нет японских машин. А хотелось бы увидеть статью о народных названиях "ненашенских" марок. Можно будет приклеить что-то подобное себе или соседу по гаражу подарить... С уважением, ДМИТРИЙ ТОМИЛОВ, ВОРКУТА Этим летом я был в райцентре Новосибирской области - в Венгерово. Там увидел интересный автомобильчик - вездеход 4х4, двигатель и коробка от "Москвича-408", рулевой механизм, тяги и мосты - от "412-го". Но самое интересное, поворачивает он за счет системы тяг, ломаясь посредине как К-700! Хозяин - Яковлев Владимир Дмитриевич, занимается самоделками с 1957 года. При помощи своего вездехода он обрабатывает огород и убирает снег. С уважением, А. КОБРИЦ, ОМСК Спешу поделиться - закончился десятый круг одометра"! Есть 1 000 000 км! Эксплуатирую машину марки М-20 "Победа" круглогодично с 20 июля 1956 года, то есть 46 лет. Мой водительский стаж - 50 лет и пока что, тьфу-тьфу, безаварийный. Хочу через вас поблагодарить завод-изготовитель, это - флагман нашего отечественного автомобилестроения. Отдельное спасибо ГАЗу за постоянную политику унификации, благодаря которой многие детали от новых моделей подходят к моей "Победе". У меня есть мечта проездить на ней еще четыре года - до ее 50-летнего возраста: ведь очень мало таких водителей, которые бы на одном авто проездили полвека и миллион километров. Все ТО и ремонты выполняю самостоятельно. Капитально перетряхивать всю машину со сваркой, грунтовкой, удалением ржавчины и т. п. приходится один раз в 12-15 лет. С уважением, АФОНСКИЙ БОРИС ИВАНОВИЧ, КРАСНОЯРСК Пожалуйста, прочитайте мое письмо! Ваш журнал - лучшее издание России на автомобильную тему (это - искренне!). К машинам меня тянет с детства - друзья говорят, что я на них помешался. В доказательство своей увлеченности посылаю вам копии своих грамот, которые я заслужил на конкурсах профессионального мастерства. Но самое интересное - на фотографии. Это - не игрушка, купленная в магазине, а модель, которую я делал два года. У нее смоделирован салон, а особенно тщательно - ходовая часть и двигатель. Амортизаторы (моя гордость) - гидравлические, заполненные маслом. При этом задние, вдобавок, с разным усилием сжатия и отбоя. В двигателе сделан кривошипно-шатунный механизм, который может приводиться во вращение от маленького электромоторчика, расположенного в корпусе сцепления. К сожалению, из-за учебы в университете у меня почти не остается времени на постройку моделей (начал работать над <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Да и интересы меняются - хочу купить какой-нибудь старенький автомобиль, но средств не хватает. Нет, я не собираюсь просить вас помочь материально, но нет ли энтузиаста, который захочет купить мою "семерку"? Она мне очень дорога, но... Нужно хоть немного, чтобы я еще подкопил и смог купить что-то настоящее. С уважением, КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ АПРЕЛЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН P.S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5353-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5353-nam_pishut/">Нам пишут</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA" alt="Нам пишут — фото 34087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA" alt="Нам пишут — фото 34088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug" alt="Нам пишут — фото 34089" itemprop="contentUrl" />Нам пишут</div></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 Я автомобилистка с ма-лю-у-усеньким стажем - чуть больше года, но с огро-о-омной любовью к водительству. Наездила за год 9500 км, возила своих малышей (в октябре их стало четверо!) в школу, на тренировки, в поликлинику и к бабушке. Вожу дедушкину "Оку" по имени Румпельштильсхен (был такой злой сказочный гном) - дети называют ее "Крошка Ру". И каждый месяц читаю ваш журнал, как только удается увести его у мужа - надеюсь перестать панически бояться поломок.
 Посылаю вам фото одного забавного автомобиля, которое я сделала у нас во дворе, - уж очень он колоритный. Спасибо за радость, которую дарит общение с вами, и за знания, которыми вы делитесь. И за то, что за стеклами автомобилей вы видите людей! С уважением, 
 МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА
 Пишет вам один из почитателей-читателей - недавно купил "праворукую" десятилетнюю "Тойоту-Королла". Очень скучная машина: ничего не бренчит и все работает. Завел на нее формуляр от вертолета - как раз подходит. Пробег и бензин записываю в разделе "налет", ТО - в "регламентные работы", запчасти - в "движение агрегатов" и т. п. Правда, из запчастей, кроме колес и насоса, ничего пока не заносил.
 Но это еще не повод для моего письма. В каком-то мужском журнале (не "Плейбой!) прочитал, как называют у них в народе машины. У нас: "Алеко" - "калека", "Москвич" - "Купил, хрен продашь" и т. п. А у них - вот так: 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> - Killed In Assembly ("убита при сборке"), Hyun-dai - "надеюсь, ты понимаешь, что за такие деньги никто ездить не будет", 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - "чинить и ремонтировать ежедневно" и т. п. Так вот, в этих списках нет японских машин. А хотелось бы увидеть статью о народных названиях "ненашенских" марок. Можно будет приклеить что-то подобное себе или соседу по гаражу подарить... С уважением,
 ДМИТРИЙ ТОМИЛОВ, ВОРКУТА
 Этим летом я был в райцентре Новосибирской области - в Венгерово. Там увидел интересный автомобильчик - вездеход 4х4, двигатель и коробка от "Москвича-408", рулевой механизм, тяги и мосты - от "412-го". Но самое интересное, поворачивает он за счет системы тяг, ломаясь посредине как К-700! Хозяин - Яковлев Владимир Дмитриевич, занимается самоделками с 1957 года. При помощи своего вездехода он обрабатывает огород и убирает снег. С уважением,
 А. КОБРИЦ, ОМСК
 Спешу поделиться - закончился десятый круг одометра"! Есть 1 000 000 км! Эксплуатирую машину марки М-20 "Победа" круглогодично с 20 июля 1956 года, то есть 46 лет. Мой водительский стаж - 50 лет и пока что, тьфу-тьфу, безаварийный. Хочу через вас поблагодарить завод-изготовитель, это - флагман нашего отечественного автомобилестроения. Отдельное спасибо ГАЗу за постоянную политику унификации, благодаря которой многие детали от новых моделей подходят к моей "Победе". У меня есть мечта проездить на ней еще четыре года - до ее 50-летнего возраста: ведь очень мало таких водителей, которые бы на одном авто проездили полвека и миллион километров. Все ТО и ремонты выполняю самостоятельно. Капитально перетряхивать всю машину со сваркой, грунтовкой, удалением ржавчины и т. п. приходится один раз в 12-15 лет. С уважением,
 АФОНСКИЙ БОРИС ИВАНОВИЧ, КРАСНОЯРСК
 Пожалуйста, прочитайте мое письмо! Ваш журнал - лучшее издание России на автомобильную тему (это - искренне!). К машинам меня тянет с детства - друзья говорят, что я на них помешался. В доказательство своей увлеченности посылаю вам копии своих грамот, которые я заслужил на конкурсах профессионального мастерства. Но самое интересное - на фотографии.
 Это - не игрушка, купленная в магазине, а модель, которую я делал два года. У нее смоделирован салон, а особенно тщательно - ходовая часть и двигатель. Амортизаторы (моя гордость) - гидравлические, заполненные маслом. При этом задние, вдобавок, с разным усилием сжатия и отбоя. В двигателе сделан кривошипно-шатунный механизм, который может приводиться во вращение от маленького электромоторчика, расположенного в корпусе сцепления. К сожалению, из-за учебы в университете у меня почти не остается времени на постройку моделей (начал работать над 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Да и интересы меняются - хочу купить какой-нибудь старенький автомобиль, но средств не хватает. Нет, я не собираюсь просить вас помочь материально, но нет ли энтузиаста, который захочет купить мою "семерку"? Она мне очень дорога, но... Нужно хоть немного, чтобы я еще подкопил и смог купить что-то настоящее. С уважением,
 КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 АПРЕЛЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 P.S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34087, 34088, 34089"></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 Я автомобилистка с ма-лю-у-усеньким стажем - чуть больше года, но с огро-о-омной любовью к водительству. Наездила за год 9500 км, возила своих малышей (в октябре их стало четверо!) в школу, на тренировки, в поликлинику и к бабушке. Вожу дедушкину "Оку" по имени Румпельштильсхен (был такой злой сказочный гном) - дети называют ее "Крошка Ру". И каждый месяц читаю ваш журнал, как только удается увести его у мужа - надеюсь перестать панически бояться поломок.
 Посылаю вам фото одного забавного автомобиля, которое я сделала у нас во дворе, - уж очень он колоритный. Спасибо за радость, которую дарит общение с вами, и за знания, которыми вы делитесь. И за то, что за стеклами автомобилей вы видите людей! С уважением, 
 МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА
 Пишет вам один из почитателей-читателей - недавно купил "праворукую" десятилетнюю "Тойоту-Королла". Очень скучная машина: ничего не бренчит и все работает. Завел на нее формуляр от вертолета - как раз подходит. Пробег и бензин записываю в разделе "налет", ТО - в "регламентные работы", запчасти - в "движение агрегатов" и т. п. Правда, из запчастей, кроме колес и насоса, ничего пока не заносил.
 Но это еще не повод для моего письма. В каком-то мужском журнале (не "Плейбой!) прочитал, как называют у них в народе машины. У нас: "Алеко" - "калека", "Москвич" - "Купил, хрен продашь" и т. п. А у них - вот так: 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> - Killed In Assembly ("убита при сборке"), Hyun-dai - "надеюсь, ты понимаешь, что за такие деньги никто ездить не будет", 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - "чинить и ремонтировать ежедневно" и т. п. Так вот, в этих списках нет японских машин. А хотелось бы увидеть статью о народных названиях "ненашенских" марок. Можно будет приклеить что-то подобное себе или соседу по гаражу подарить... С уважением,
 ДМИТРИЙ ТОМИЛОВ, ВОРКУТА
 Этим летом я был в райцентре Новосибирской области - в Венгерово. Там увидел интересный автомобильчик - вездеход 4х4, двигатель и коробка от "Москвича-408", рулевой механизм, тяги и мосты - от "412-го". Но самое интересное, поворачивает он за счет системы тяг, ломаясь посредине как К-700! Хозяин - Яковлев Владимир Дмитриевич, занимается самоделками с 1957 года. При помощи своего вездехода он обрабатывает огород и убирает снег. С уважением,
 А. КОБРИЦ, ОМСК
 Спешу поделиться - закончился десятый круг одометра"! Есть 1 000 000 км! Эксплуатирую машину марки М-20 "Победа" круглогодично с 20 июля 1956 года, то есть 46 лет. Мой водительский стаж - 50 лет и пока что, тьфу-тьфу, безаварийный. Хочу через вас поблагодарить завод-изготовитель, это - флагман нашего отечественного автомобилестроения. Отдельное спасибо ГАЗу за постоянную политику унификации, благодаря которой многие детали от новых моделей подходят к моей "Победе". У меня есть мечта проездить на ней еще четыре года - до ее 50-летнего возраста: ведь очень мало таких водителей, которые бы на одном авто проездили полвека и миллион километров. Все ТО и ремонты выполняю самостоятельно. Капитально перетряхивать всю машину со сваркой, грунтовкой, удалением ржавчины и т. п. приходится один раз в 12-15 лет. С уважением,
 АФОНСКИЙ БОРИС ИВАНОВИЧ, КРАСНОЯРСК
 Пожалуйста, прочитайте мое письмо! Ваш журнал - лучшее издание России на автомобильную тему (это - искренне!). К машинам меня тянет с детства - друзья говорят, что я на них помешался. В доказательство своей увлеченности посылаю вам копии своих грамот, которые я заслужил на конкурсах профессионального мастерства. Но самое интересное - на фотографии.
 Это - не игрушка, купленная в магазине, а модель, которую я делал два года. У нее смоделирован салон, а особенно тщательно - ходовая часть и двигатель. Амортизаторы (моя гордость) - гидравлические, заполненные маслом. При этом задние, вдобавок, с разным усилием сжатия и отбоя. В двигателе сделан кривошипно-шатунный механизм, который может приводиться во вращение от маленького электромоторчика, расположенного в корпусе сцепления. К сожалению, из-за учебы в университете у меня почти не остается времени на постройку моделей (начал работать над 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Да и интересы меняются - хочу купить какой-нибудь старенький автомобиль, но средств не хватает. Нет, я не собираюсь просить вас помочь материально, но нет ли энтузиаста, который захочет купить мою "семерку"? Она мне очень дорога, но... Нужно хоть немного, чтобы я еще подкопил и смог купить что-то настоящее. С уважением,
 КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 АПРЕЛЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 P.S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug" /></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ Я автомобилистка с ма-лю-у-усеньким стажем - чуть больше года, но с огро-о-омной любовью к водительству. Наездила за год 9500 км, возила своих малышей (в октябре их стало четверо!) в школу, на тренировки, в поликлинику и к бабушке. Вожу дедушкину "Оку" по имени Румпельштильсхен (был такой злой сказочный гном) - дети называют ее "Крошка Ру". И каждый месяц читаю ваш журнал, как только удается увести его у мужа - надеюсь перестать панически бояться поломок. Посылаю вам фото одного забавного автомобиля, которое я сделала у нас во дворе, - уж очень он колоритный. Спасибо за радость, которую дарит общение с вами, и за знания, которыми вы делитесь. И за то, что за стеклами автомобилей вы видите людей! С уважением, МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА Пишет вам один из почитателей-читателей - недавно купил "праворукую" десятилетнюю "Тойоту-Королла". Очень скучная машина: ничего не бренчит и все работает. Завел на нее формуляр от вертолета - как раз подходит. Пробег и бензин записываю в разделе "налет", ТО - в "регламентные работы", запчасти - в "движение агрегатов" и т. п. Правда, из запчастей, кроме колес и насоса, ничего пока не заносил. Но это еще не повод для моего письма. В каком-то мужском журнале (не "Плейбой!) прочитал, как называют у них в народе машины. У нас: "Алеко" - "калека", "Москвич" - "Купил, хрен продашь" и т. п. А у них - вот так: <a href="/auto/Kia/">Kia</a> - Killed In Assembly ("убита при сборке"), Hyun-dai - "надеюсь, ты понимаешь, что за такие деньги никто ездить не будет", <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - "чинить и ремонтировать ежедневно" и т. п. Так вот, в этих списках нет японских машин. А хотелось бы увидеть статью о народных названиях "ненашенских" марок. Можно будет приклеить что-то подобное себе или соседу по гаражу подарить... С уважением, ДМИТРИЙ ТОМИЛОВ, ВОРКУТА Этим летом я был в райцентре Новосибирской области - в Венгерово. Там увидел интересный автомобильчик - вездеход 4х4, двигатель и коробка от "Москвича-408", рулевой механизм, тяги и мосты - от "412-го". Но самое интересное, поворачивает он за счет системы тяг, ломаясь посредине как К-700! Хозяин - Яковлев Владимир Дмитриевич, занимается самоделками с 1957 года. При помощи своего вездехода он обрабатывает огород и убирает снег. С уважением, А. КОБРИЦ, ОМСК Спешу поделиться - закончился десятый круг одометра"! Есть 1 000 000 км! Эксплуатирую машину марки М-20 "Победа" круглогодично с 20 июля 1956 года, то есть 46 лет. Мой водительский стаж - 50 лет и пока что, тьфу-тьфу, безаварийный. Хочу через вас поблагодарить завод-изготовитель, это - флагман нашего отечественного автомобилестроения. Отдельное спасибо ГАЗу за постоянную политику унификации, благодаря которой многие детали от новых моделей подходят к моей "Победе". У меня есть мечта проездить на ней еще четыре года - до ее 50-летнего возраста: ведь очень мало таких водителей, которые бы на одном авто проездили полвека и миллион километров. Все ТО и ремонты выполняю самостоятельно. Капитально перетряхивать всю машину со сваркой, грунтовкой, удалением ржавчины и т. п. приходится один раз в 12-15 лет. С уважением, АФОНСКИЙ БОРИС ИВАНОВИЧ, КРАСНОЯРСК Пожалуйста, прочитайте мое письмо! Ваш журнал - лучшее издание России на автомобильную тему (это - искренне!). К машинам меня тянет с детства - друзья говорят, что я на них помешался. В доказательство своей увлеченности посылаю вам копии своих грамот, которые я заслужил на конкурсах профессионального мастерства. Но самое интересное - на фотографии. Это - не игрушка, купленная в магазине, а модель, которую я делал два года. У нее смоделирован салон, а особенно тщательно - ходовая часть и двигатель. Амортизаторы (моя гордость) - гидравлические, заполненные маслом. При этом задние, вдобавок, с разным усилием сжатия и отбоя. В двигателе сделан кривошипно-шатунный механизм, который может приводиться во вращение от маленького электромоторчика, расположенного в корпусе сцепления. К сожалению, из-за учебы в университете у меня почти не остается времени на постройку моделей (начал работать над <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Да и интересы меняются - хочу купить какой-нибудь старенький автомобиль, но средств не хватает. Нет, я не собираюсь просить вас помочь материально, но нет ли энтузиаста, который захочет купить мою "семерку"? Она мне очень дорога, но... Нужно хоть немного, чтобы я еще подкопил и смог купить что-то настоящее. С уважением, КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ АПРЕЛЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН P.S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5353-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5353-nam_pishut/">Нам пишут</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug","alt":"","width":500,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA" alt="Нам пишут — фото 34087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA" alt="Нам пишут — фото 34088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug" alt="Нам пишут — фото 34089" itemprop="contentUrl" />Нам пишут</div></div>

Нам пишут

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" у камина ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ" СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ АПРЕЛЬ 1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР". 1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.". 1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР". 1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин". 1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412". 1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером". 1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР". 1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои". 1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года". БУДЕМ ВМЕСТЕ! Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей... Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5333-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5333-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:460,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg" alt="Страница за страницей — фото 33997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ" alt="Страница за страницей — фото 33998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g" alt="Страница за страницей — фото 33999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg" alt="Страница за страницей — фото 34000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q" alt="Страница за страницей — фото 34001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A" alt="Страница за страницей — фото 34002" itemprop="contentUrl" />Страница за страницей</div></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"
 СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ
 АПРЕЛЬ
 1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР".
 1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.".
 1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР".
 1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин".
 1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412".
 1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером".
 1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР".
 1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои".
 1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года".
 БУДЕМ ВМЕСТЕ!
 Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей...
 Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33997, 33998, 33999, 34000, 34001, 34002"></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"
 СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ
 АПРЕЛЬ
 1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР".
 1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.".
 1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР".
 1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин".
 1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412".
 1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером".
 1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР".
 1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои".
 1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года".
 БУДЕМ ВМЕСТЕ!
 Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей...
 Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A" /></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" у камина ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ" СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ АПРЕЛЬ 1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР". 1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.". 1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР". 1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин". 1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412". 1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером". 1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР". 1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои". 1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года". БУДЕМ ВМЕСТЕ! Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей... Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5333-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5333-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q","alt":"","width":460,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg" alt="Страница за страницей — фото 33997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ" alt="Страница за страницей — фото 33998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g" alt="Страница за страницей — фото 33999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg" alt="Страница за страницей — фото 34000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q" alt="Страница за страницей — фото 34001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A" alt="Страница за страницей — фото 34002" itemprop="contentUrl" />Страница за страницей</div></div>

Страница за страницей

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

До того, как менять фильтры и масло, неплохо подшаманить подвеску, проверить двигатель и системы его жизнеобеспечения, почистить и помыть машину, подкрасить ее, а где-то зашпатлевать. Почему бы, например, не начать с прокачки или замены стоек амортизаторов? Процедура эта, если не считать стоимости самих стоек, недорогая. В зависимости от того, где ее выполнять, она обойдется от 1000 руб. за комплект - 4 штуки (в рядовом автосервисе ГСК) до 3500 руб. (в специализированном авторемонте). Цены эти средние и могут варьироваться от сложности работы, типа самого амортизатора, машины и года ее выпуска. С нами могут не согласиться обладатели автомобилей престижных марок, но человек, имеющий деньги на <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, может не ремонтировать стойки, а купить новые. Как правило, к весне большинство автомагазинов обновляет свой товарный ряд. Не отстают от них и частные негоцианты на рынках. В зависимости от производителя и марки машины автовладельцам предложат стойки по цене от $30 до $100-200 (на внедоржники) за одну штуку. Опять же, кто посчитает для себя цену новых стоек великоватой, для тех - услуги ремонта. Вот только необходимо помнить, что не следует неразборные амортизаторы превращать в "раздельно-гильзовые". Дорого и бесперспективно. Через два-три месяца придется ехать в ремонт снова. Лучше поискать "контрактные" в магазинах при авторазборках. Зима в Приморье всегда собирает богатый аварийный урожай. По статистике, каждая десятая машина побывала в дорожной передряге. После работы жестянщиков требуются услуги маляров. Недостатка в покрасочных мастерских в Приморье нет. Покрасить один квадратный метр автомобильной поверхности стоит от 700-1000 рублей (в придорожном автосервисе) до 2000 (в специализированной мастерской). Но идти на такие траты специалисты советуют только после обслуживания тормозов, подвески, двигателя и систем его жизнеобеспечения. Стоят эти нехитрые операции недорого. Так, имея 50 целковых и 10 минут свободного времени, можно проверить состояние этих автомобильных агрегатов в пунктах технического осмотра, где мастеровые подскажут, что необходимо поменять, подтянуть, почистить. С выводом конечной калькуляции. Последний вопрос: где это сделать качественно? К сожалению, основная масса ремонтных подвалов, гаражей и отстойников в южном Приморье не имеет право проводить технические работы. Ибо гарантировать качество предоставляемых услуг они не желают, не могут и не хотят. Риск сведется к минимуму, если под капот вашего авто залезет знакомый механик. Будет с кого спросить. И это не шутка. Довольно часто дорожные катаклизмы происходят по причине некачественного обслуживания и ремонта. Обращения в инстанции также ни к чему не приведут, поскольку мастерской по такому-то адресу просто не окажется. Поэтому, прежде чем отдать машину в заботливые руки "автодокторов", поинтересуйтесь, на каком основании они предлагают вам свои услуги. О солидности ремонтного заведения могут сказать стенд покупателя, где любой желающий может узнать историю заведения, перечень оказываемых услуг, привязанность к определенной налоговой инспекции, прейскурант, номер и подлинность лицензии, сертификат и, что немаловажно, телефоны организаций, готовых по первому вашему требованию прийти на помощь (отдел по защите прав потребителей, торговая инспекция и т.д.) Только в этом случае можно рисковать деньгами и своим любимцем, доверяя его людям, видите которых в первый, и будем надеяться, последний раз. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1551-vesennije_khlopoty/">Весенние хлопоты</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/YtvJ4XhkeNA3gkc1EGZYJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весенние хлопоты </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvJ4XhkeNA3gkc1EGZYJg" alt="Весенние хлопоты — фото 33134" itemprop="contentUrl" />Весенние хлопоты</div></div>

До того, как менять фильтры и масло, неплохо подшаманить подвеску, проверить двигатель и системы его жизнеобеспечения, почистить и помыть машину, подкрасить ее, а где-то зашпатлевать.
 Почему бы, например, не начать с прокачки или замены стоек амортизаторов? Процедура эта, если не считать стоимости самих стоек, недорогая. В зависимости от того, где ее выполнять, она обойдется от 1000 руб. за комплект - 4 штуки (в рядовом автосервисе ГСК) до 3500 руб. (в специализированном авторемонте). Цены эти средние и могут варьироваться от сложности работы, типа самого амортизатора, машины и года ее выпуска. 
 С нами могут не согласиться обладатели автомобилей престижных марок, но человек, имеющий деньги на 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, может не ремонтировать стойки, а купить новые. Как правило, к весне большинство автомагазинов обновляет свой товарный ряд. Не отстают от них и частные негоцианты на рынках. В зависимости от производителя и марки машины автовладельцам предложат стойки по цене от $30 до $100-200 (на внедоржники) за одну штуку.
 Опять же, кто посчитает для себя цену новых стоек великоватой, для тех - услуги ремонта. Вот только необходимо помнить, что не следует неразборные амортизаторы превращать в "раздельно-гильзовые". Дорого и бесперспективно. Через два-три месяца придется ехать в ремонт снова. Лучше поискать "контрактные" в магазинах при авторазборках. 
 Зима в Приморье всегда собирает богатый аварийный урожай. По статистике, каждая десятая машина побывала в дорожной передряге. После работы жестянщиков требуются услуги маляров. Недостатка в покрасочных мастерских в Приморье нет. Покрасить один квадратный метр автомобильной поверхности стоит от 700-1000 рублей (в придорожном автосервисе) до 2000 (в специализированной мастерской). 
 Но идти на такие траты специалисты советуют только после обслуживания тормозов, подвески, двигателя и систем его жизнеобеспечения. Стоят эти нехитрые операции недорого. Так, имея 50 целковых и 10 минут свободного времени, можно проверить состояние этих автомобильных агрегатов в пунктах технического осмотра, где мастеровые подскажут, что необходимо поменять, подтянуть, почистить. С выводом конечной калькуляции.
 Последний вопрос: где это сделать качественно? К сожалению, основная масса ремонтных подвалов, гаражей и отстойников в южном Приморье не имеет право проводить технические работы. Ибо гарантировать качество предоставляемых услуг они не желают, не могут и не хотят.
 Риск сведется к минимуму, если под капот вашего авто залезет знакомый механик. Будет с кого спросить. И это не шутка. Довольно часто дорожные катаклизмы происходят по причине некачественного обслуживания и ремонта. Обращения в инстанции также ни к чему не приведут, поскольку мастерской по такому-то адресу просто не окажется. Поэтому, прежде чем отдать машину в заботливые руки "автодокторов", поинтересуйтесь, на каком основании они предлагают вам свои услуги. 
 О солидности ремонтного заведения могут сказать стенд покупателя, где любой желающий может узнать историю заведения, перечень оказываемых услуг, привязанность к определенной налоговой инспекции, прейскурант, номер и подлинность лицензии, сертификат и, что немаловажно, телефоны организаций, готовых по первому вашему требованию прийти на помощь (отдел по защите прав потребителей, торговая инспекция и т.д.) Только в этом случае можно рисковать деньгами и своим любимцем, доверяя его людям, видите которых в первый, и будем надеяться, последний раз.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33134"></div>

До того, как менять фильтры и масло, неплохо подшаманить подвеску, проверить двигатель и системы его жизнеобеспечения, почистить и помыть машину, подкрасить ее, а где-то зашпатлевать.
 Почему бы, например, не начать с прокачки или замены стоек амортизаторов? Процедура эта, если не считать стоимости самих стоек, недорогая. В зависимости от того, где ее выполнять, она обойдется от 1000 руб. за комплект - 4 штуки (в рядовом автосервисе ГСК) до 3500 руб. (в специализированном авторемонте). Цены эти средние и могут варьироваться от сложности работы, типа самого амортизатора, машины и года ее выпуска. 
 С нами могут не согласиться обладатели автомобилей престижных марок, но человек, имеющий деньги на 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, может не ремонтировать стойки, а купить новые. Как правило, к весне большинство автомагазинов обновляет свой товарный ряд. Не отстают от них и частные негоцианты на рынках. В зависимости от производителя и марки машины автовладельцам предложат стойки по цене от $30 до $100-200 (на внедоржники) за одну штуку.
 Опять же, кто посчитает для себя цену новых стоек великоватой, для тех - услуги ремонта. Вот только необходимо помнить, что не следует неразборные амортизаторы превращать в "раздельно-гильзовые". Дорого и бесперспективно. Через два-три месяца придется ехать в ремонт снова. Лучше поискать "контрактные" в магазинах при авторазборках. 
 Зима в Приморье всегда собирает богатый аварийный урожай. По статистике, каждая десятая машина побывала в дорожной передряге. После работы жестянщиков требуются услуги маляров. Недостатка в покрасочных мастерских в Приморье нет. Покрасить один квадратный метр автомобильной поверхности стоит от 700-1000 рублей (в придорожном автосервисе) до 2000 (в специализированной мастерской). 
 Но идти на такие траты специалисты советуют только после обслуживания тормозов, подвески, двигателя и систем его жизнеобеспечения. Стоят эти нехитрые операции недорого. Так, имея 50 целковых и 10 минут свободного времени, можно проверить состояние этих автомобильных агрегатов в пунктах технического осмотра, где мастеровые подскажут, что необходимо поменять, подтянуть, почистить. С выводом конечной калькуляции.
 Последний вопрос: где это сделать качественно? К сожалению, основная масса ремонтных подвалов, гаражей и отстойников в южном Приморье не имеет право проводить технические работы. Ибо гарантировать качество предоставляемых услуг они не желают, не могут и не хотят.
 Риск сведется к минимуму, если под капот вашего авто залезет знакомый механик. Будет с кого спросить. И это не шутка. Довольно часто дорожные катаклизмы происходят по причине некачественного обслуживания и ремонта. Обращения в инстанции также ни к чему не приведут, поскольку мастерской по такому-то адресу просто не окажется. Поэтому, прежде чем отдать машину в заботливые руки "автодокторов", поинтересуйтесь, на каком основании они предлагают вам свои услуги. 
 О солидности ремонтного заведения могут сказать стенд покупателя, где любой желающий может узнать историю заведения, перечень оказываемых услуг, привязанность к определенной налоговой инспекции, прейскурант, номер и подлинность лицензии, сертификат и, что немаловажно, телефоны организаций, готовых по первому вашему требованию прийти на помощь (отдел по защите прав потребителей, торговая инспекция и т.д.) Только в этом случае можно рисковать деньгами и своим любимцем, доверяя его людям, видите которых в первый, и будем надеяться, последний раз.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YtvJ4XhkeNA3gkc1EGZYJg" /></div>

До того, как менять фильтры и масло, неплохо подшаманить подвеску, проверить двигатель и системы его жизнеобеспечения, почистить и помыть машину, подкрасить ее, а где-то зашпатлевать. Почему бы, например, не начать с прокачки или замены стоек амортизаторов? Процедура эта, если не считать стоимости самих стоек, недорогая. В зависимости от того, где ее выполнять, она обойдется от 1000 руб. за комплект - 4 штуки (в рядовом автосервисе ГСК) до 3500 руб. (в специализированном авторемонте). Цены эти средние и могут варьироваться от сложности работы, типа самого амортизатора, машины и года ее выпуска. С нами могут не согласиться обладатели автомобилей престижных марок, но человек, имеющий деньги на <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, может не ремонтировать стойки, а купить новые. Как правило, к весне большинство автомагазинов обновляет свой товарный ряд. Не отстают от них и частные негоцианты на рынках. В зависимости от производителя и марки машины автовладельцам предложат стойки по цене от $30 до $100-200 (на внедоржники) за одну штуку. Опять же, кто посчитает для себя цену новых стоек великоватой, для тех - услуги ремонта. Вот только необходимо помнить, что не следует неразборные амортизаторы превращать в "раздельно-гильзовые". Дорого и бесперспективно. Через два-три месяца придется ехать в ремонт снова. Лучше поискать "контрактные" в магазинах при авторазборках. Зима в Приморье всегда собирает богатый аварийный урожай. По статистике, каждая десятая машина побывала в дорожной передряге. После работы жестянщиков требуются услуги маляров. Недостатка в покрасочных мастерских в Приморье нет. Покрасить один квадратный метр автомобильной поверхности стоит от 700-1000 рублей (в придорожном автосервисе) до 2000 (в специализированной мастерской). Но идти на такие траты специалисты советуют только после обслуживания тормозов, подвески, двигателя и систем его жизнеобеспечения. Стоят эти нехитрые операции недорого. Так, имея 50 целковых и 10 минут свободного времени, можно проверить состояние этих автомобильных агрегатов в пунктах технического осмотра, где мастеровые подскажут, что необходимо поменять, подтянуть, почистить. С выводом конечной калькуляции. Последний вопрос: где это сделать качественно? К сожалению, основная масса ремонтных подвалов, гаражей и отстойников в южном Приморье не имеет право проводить технические работы. Ибо гарантировать качество предоставляемых услуг они не желают, не могут и не хотят. Риск сведется к минимуму, если под капот вашего авто залезет знакомый механик. Будет с кого спросить. И это не шутка. Довольно часто дорожные катаклизмы происходят по причине некачественного обслуживания и ремонта. Обращения в инстанции также ни к чему не приведут, поскольку мастерской по такому-то адресу просто не окажется. Поэтому, прежде чем отдать машину в заботливые руки "автодокторов", поинтересуйтесь, на каком основании они предлагают вам свои услуги. О солидности ремонтного заведения могут сказать стенд покупателя, где любой желающий может узнать историю заведения, перечень оказываемых услуг, привязанность к определенной налоговой инспекции, прейскурант, номер и подлинность лицензии, сертификат и, что немаловажно, телефоны организаций, готовых по первому вашему требованию прийти на помощь (отдел по защите прав потребителей, торговая инспекция и т.д.) Только в этом случае можно рисковать деньгами и своим любимцем, доверяя его людям, видите которых в первый, и будем надеяться, последний раз. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1551-vesennije_khlopoty/">Весенние хлопоты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/YtvJ4XhkeNA3gkc1EGZYJg","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весенние хлопоты </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvJ4XhkeNA3gkc1EGZYJg" alt="Весенние хлопоты — фото 33134" itemprop="contentUrl" />Весенние хлопоты</div></div>

Весенние хлопоты

Конструкторам удалось вылечить основные "детские болезни", портившие, по мнению многих, впечатление от автомобиля. Прежде всего коробка передач. Она страдала некоторой задумчивостью, особенно неприятной при троганье. На подъеме "Смарт", бывало, даже успевал откатиться назад. В новой версии автоматика стала умнее: тормоза не отпустят колеса, пока на них не появится необходимый крутящий момент. Более того, введена функция "кик-даун", позволяющая пришпорить машинку, принудительно переключив пару передач вниз. Недостатки в управляемости электроника также подлечила. Отныне система стабилизации ESP стала для "Смарта" серийной, она вобрала в себя функции АБС и распределения тормозных усилий по колесам. Устойчивость автомобиля улучшена настолько, что теперь не беспокоит и другая болячка - чрезмерно жесткая подвеска. Езда стала комфортнее. <div class="image-micro-schema imp-image-32803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0bCyDqy80is7FlfhPcAHbA" alt="&quot;смарт&quot;" title="&quot;смарт&quot;" itemprop="contentUrl" width="500" height="294" class="story-photo imp-image-32803" /></div> Датчикам АБС заодно поручили управлять... ближним светом фар. Езда "днем с огнем" становится во многих европейских странах нормой. Но как быть с балансом электрической мощности, особенно если моторчик слабый? Выход нашли на удивление простой: как только колеса прекращают вращаться - головной свет гаснет. И в самом деле, зачем он в пробке или в ожидании на перекрестке. Как только машина тронется, фары зажгутся вновь, на ходу генератор всегда сможет обеспечить их энергией. Двигатели второго поколения выросли в рабочем объеме на 100 см3, что дало прибавку 5-6 л.с. Кроме того, теперь они выполняют перспективные экологические нормы Евро IV. <a href="/auto/Smart/">Smart</a> <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> PURE Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х6х698 смз; мощность - 37 кВт/50 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 80 Н.м при 1800 - 4000 об/мин. Коробка передач - механическая автоматизированная 6-ступенчатая. Кузов - 2-дверный кабриолет; база - 1812 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 2500х1515х1549 мм; снаряженная масса - 740 кг. Радиус разворота - 4,35 м. Максимальная скорость - 135 км/ч. Средний расход топлива в комбинированном цикле - 4,7 л/100 км. <a href="/auto/Smart/">Smart</a> второго поколения представлен в январе 2003 года.

Конструкторам удалось вылечить основные "детские болезни", портившие, по мнению многих, впечатление от автомобиля.
 Прежде всего коробка передач. Она страдала некоторой задумчивостью, особенно неприятной при троганье. На подъеме "Смарт", бывало, даже успевал откатиться назад. В новой версии автоматика стала умнее: тормоза не отпустят колеса, пока на них не появится необходимый крутящий момент. Более того, введена функция "кик-даун", позволяющая пришпорить машинку, принудительно переключив пару передач вниз.
 Недостатки в управляемости электроника также подлечила. Отныне система стабилизации ESP стала для "Смарта" серийной, она вобрала в себя функции АБС и распределения тормозных усилий по колесам. Устойчивость автомобиля улучшена настолько, что теперь не беспокоит и другая болячка - чрезмерно жесткая подвеска. Езда стала комфортнее.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0bCyDqy80is7FlfhPcAHbA" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/4728/24668.jpg" class=" imp-image-32803" />
 Датчикам АБС заодно поручили управлять... ближним светом фар. Езда "днем с огнем" становится во многих европейских странах нормой. Но как быть с балансом электрической мощности, особенно если моторчик слабый? Выход нашли на удивление простой: как только колеса прекращают вращаться - головной свет гаснет. И в самом деле, зачем он в пробке или в ожидании на перекрестке. Как только машина тронется, фары зажгутся вновь, на ходу генератор всегда сможет обеспечить их энергией.
 Двигатели второго поколения выросли в рабочем объеме на 100 см3, что дало прибавку 5-6 л.с. Кроме того, теперь они выполняют перспективные экологические нормы Евро IV.
 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> PURE
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х6х698 смз; мощность - 37 кВт/50 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 80 Н.м при 1800 - 4000 об/мин. 
 Коробка передач - механическая автоматизированная 6-ступенчатая. 
 Кузов - 2-дверный кабриолет; база - 1812 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 2500х1515х1549 мм; снаряженная масса - 740 кг. Радиус разворота - 4,35 м.
 Максимальная скорость - 135 км/ч. Средний расход топлива в комбинированном цикле - 4,7 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> второго поколения представлен в январе 2003 года.

Конструкторам удалось вылечить основные "детские болезни", портившие, по мнению многих, впечатление от автомобиля.
 Прежде всего коробка передач. Она страдала некоторой задумчивостью, особенно неприятной при троганье. На подъеме "Смарт", бывало, даже успевал откатиться назад. В новой версии автоматика стала умнее: тормоза не отпустят колеса, пока на них не появится необходимый крутящий момент. Более того, введена функция "кик-даун", позволяющая пришпорить машинку, принудительно переключив пару передач вниз.
 Недостатки в управляемости электроника также подлечила. Отныне система стабилизации ESP стала для "Смарта" серийной, она вобрала в себя функции АБС и распределения тормозных усилий по колесам. Устойчивость автомобиля улучшена настолько, что теперь не беспокоит и другая болячка - чрезмерно жесткая подвеска. Езда стала комфортнее.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0bCyDqy80is7FlfhPcAHbA" width="500" height="294" /><img src="/d/story/78/4728/24668.jpg" class=" imp-image-32803" />
 Датчикам АБС заодно поручили управлять... ближним светом фар. Езда "днем с огнем" становится во многих европейских странах нормой. Но как быть с балансом электрической мощности, особенно если моторчик слабый? Выход нашли на удивление простой: как только колеса прекращают вращаться - головной свет гаснет. И в самом деле, зачем он в пробке или в ожидании на перекрестке. Как только машина тронется, фары зажгутся вновь, на ходу генератор всегда сможет обеспечить их энергией.
 Двигатели второго поколения выросли в рабочем объеме на 100 см3, что дало прибавку 5-6 л.с. Кроме того, теперь они выполняют перспективные экологические нормы Евро IV.
 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> PURE
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х6х698 смз; мощность - 37 кВт/50 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 80 Н.м при 1800 - 4000 об/мин. 
 Коробка передач - механическая автоматизированная 6-ступенчатая. 
 Кузов - 2-дверный кабриолет; база - 1812 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 2500х1515х1549 мм; снаряженная масса - 740 кг. Радиус разворота - 4,35 м.
 Максимальная скорость - 135 км/ч. Средний расход топлива в комбинированном цикле - 4,7 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> второго поколения представлен в январе 2003 года.

Конструкторам удалось вылечить основные "детские болезни", портившие, по мнению многих, впечатление от автомобиля. Прежде всего коробка передач. Она страдала некоторой задумчивостью, особенно неприятной при троганье. На подъеме "Смарт", бывало, даже успевал откатиться назад. В новой версии автоматика стала умнее: тормоза не отпустят колеса, пока на них не появится необходимый крутящий момент. Более того, введена функция "кик-даун", позволяющая пришпорить машинку, принудительно переключив пару передач вниз. Недостатки в управляемости электроника также подлечила. Отныне система стабилизации ESP стала для "Смарта" серийной, она вобрала в себя функции АБС и распределения тормозных усилий по колесам. Устойчивость автомобиля улучшена настолько, что теперь не беспокоит и другая болячка - чрезмерно жесткая подвеска. Езда стала комфортнее. <div class="image-micro-schema imp-image-32803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0bCyDqy80is7FlfhPcAHbA" alt=""смарт"" title=""смарт"" itemprop="contentUrl" width="500" height="294" class="story-photo imp-image-32803" /></div> Датчикам АБС заодно поручили управлять... ближним светом фар. Езда "днем с огнем" становится во многих европейских странах нормой. Но как быть с балансом электрической мощности, особенно если моторчик слабый? Выход нашли на удивление простой: как только колеса прекращают вращаться - головной свет гаснет. И в самом деле, зачем он в пробке или в ожидании на перекрестке. Как только машина тронется, фары зажгутся вновь, на ходу генератор всегда сможет обеспечить их энергией. Двигатели второго поколения выросли в рабочем объеме на 100 см3, что дало прибавку 5-6 л.с. Кроме того, теперь они выполняют перспективные экологические нормы Евро IV. <a href="/auto/Smart/">Smart</a> <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> PURE Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х6х698 смз; мощность - 37 кВт/50 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 80 Н.м при 1800 - 4000 об/мин. Коробка передач - механическая автоматизированная 6-ступенчатая. Кузов - 2-дверный кабриолет; база - 1812 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 2500х1515х1549 мм; снаряженная масса - 740 кг. Радиус разворота - 4,35 м. Максимальная скорость - 135 км/ч. Средний расход топлива в комбинированном цикле - 4,7 л/100 км. <a href="/auto/Smart/">Smart</a> второго поколения представлен в январе 2003 года.

"смарт"

<div class="image-micro-schema imp-image-32807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ld6yYkruM77nKzSbrMinCg" alt="«понтиак-gto»" title="«понтиак-gto»" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-32807" /></div> Разумеется, золотую жилу постарались выбрать до основания и за 10 лет, в течение которых GTO неоднократно обновляли, удалось продать более полумиллиона купе "настоящей американской размерности". Нынче производители все чаще пытаются сыграть на святом - ностальгических ассоциациях, связанных с некогда культовым именем. Итак, год 2003-й, Детройт, "Понтиак-GTO" образца 2004 года. Хотя близится полувековой юбилей модели, формула успеха подобна прежней: мощнейшая "восьмерка" под капотом, задний привод, число мест - 2+2. Двигатель не стали разрабатывать с нуля - у концерна немало достойных силовых агрегатов. "Понтиаку" имплантировали 5,7-литровое "сердце" " <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>", вмещающее 340 "лошадок" (250 кВт) и отдающее колесам 500 Н.м крутящего момента. С таким агрегатом до первой "сотни" можно разогнаться менее чем за 6 с. Электронный ограничитель сработает, когда стрелка спидометра упрется в отметку "160". Конечно же, миль, в километрах это - 257. А вот чего не было у знаменитого прародителя, так это механической шестиступенчатой коробки передач - американцы тогда были почти поголовно привержены автоматике. Впрочем, новичок тоже имеет версию с четырехступенчатым "Гидраматиком", и еще неизвестно, как распределятся предпочтения покупателей XXI века. Не было полвека назад и таких уже прозаических сегодня устройств, как АБС, эйрбэги спереди и по бокам... Да что там - ремни безопасности в 60-х только появлялись. У сегодняшнего GTO, кроме перечисленного, установлен специальный "модуль безопасности", автоматически выключающий зажигание, топливный насос, разблокирующий двери и включающий аварийный сигнал, едва сработают подушки безопасности. <div class="image-micro-schema imp-image-32808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vHUjpbNoDa5cw8ZP4QqMA" alt="«понтиак-gto»" title="«понтиак-gto»" itemprop="contentUrl" width="500" height="287" class="story-photo imp-image-32808" /></div> Новый "Понтиак" порадует CD-чейнджером, услаждающим слух музыкой из 10 динамиков, системой доступа без ключа зажигания и информационным Интернет-центром - все в базовой версии. Кстати, база, вернее, платформа самого автомобиля, пришла из Австралии, где называется "Холден-Монаро". Там, на пятом континенте и будут выпускать "Понтиак-GTO" в количестве 18 тыс. шт. ежегодно. Интересно, повторится ли успех 1964 года? PONTIAC GTO представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ld6yYkruM77nKzSbrMinCg" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/4732/24672.jpg" class=" imp-image-32807" />
 Разумеется, золотую жилу постарались выбрать до основания и за 10 лет, в течение которых GTO неоднократно обновляли, удалось продать более полумиллиона купе "настоящей американской размерности".
 Нынче производители все чаще пытаются сыграть на святом - ностальгических ассоциациях, связанных с некогда культовым именем. Итак, год 2003-й, Детройт, "Понтиак-GTO" образца 2004 года.
 Хотя близится полувековой юбилей модели, формула успеха подобна прежней: мощнейшая "восьмерка" под капотом, задний привод, число мест - 2+2. Двигатель не стали разрабатывать с нуля - у концерна немало достойных силовых агрегатов. "Понтиаку" имплантировали 5,7-литровое "сердце" " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>", вмещающее 340 "лошадок" (250 кВт) и отдающее колесам 500 Н.м крутящего момента. С таким агрегатом до первой "сотни" можно разогнаться менее чем за 6 с. Электронный ограничитель сработает, когда стрелка спидометра упрется в отметку "160". Конечно же, миль, в километрах это - 257.
 А вот чего не было у знаменитого прародителя, так это механической шестиступенчатой коробки передач - американцы тогда были почти поголовно привержены автоматике. Впрочем, новичок тоже имеет версию с четырехступенчатым "Гидраматиком", и еще неизвестно, как распределятся предпочтения покупателей XXI века. Не было полвека назад и таких уже прозаических сегодня устройств, как АБС, эйрбэги спереди и по бокам... Да что там - ремни безопасности в 60-х только появлялись. У сегодняшнего GTO, кроме перечисленного, установлен специальный "модуль безопасности", автоматически выключающий зажигание, топливный насос, разблокирующий двери и включающий аварийный сигнал, едва сработают подушки безопасности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vHUjpbNoDa5cw8ZP4QqMA" width="500" height="287" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/4732/24673.jpg" class=" imp-image-32808" />
 Новый "Понтиак" порадует CD-чейнджером, услаждающим слух музыкой из 10 динамиков, системой доступа без ключа зажигания и информационным Интернет-центром - все в базовой версии.
 Кстати, база, вернее, платформа самого автомобиля, пришла из Австралии, где называется "Холден-Монаро". Там, на пятом континенте и будут выпускать "Понтиак-GTO" в количестве 18 тыс. шт. ежегодно. Интересно, повторится ли успех 1964 года?
 PONTIAC GTO представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ld6yYkruM77nKzSbrMinCg" width="500" height="325" /><img src="/d/story/7c/4732/24672.jpg" class=" imp-image-32807" />
 Разумеется, золотую жилу постарались выбрать до основания и за 10 лет, в течение которых GTO неоднократно обновляли, удалось продать более полумиллиона купе "настоящей американской размерности".
 Нынче производители все чаще пытаются сыграть на святом - ностальгических ассоциациях, связанных с некогда культовым именем. Итак, год 2003-й, Детройт, "Понтиак-GTO" образца 2004 года.
 Хотя близится полувековой юбилей модели, формула успеха подобна прежней: мощнейшая "восьмерка" под капотом, задний привод, число мест - 2+2. Двигатель не стали разрабатывать с нуля - у концерна немало достойных силовых агрегатов. "Понтиаку" имплантировали 5,7-литровое "сердце" " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>", вмещающее 340 "лошадок" (250 кВт) и отдающее колесам 500 Н.м крутящего момента. С таким агрегатом до первой "сотни" можно разогнаться менее чем за 6 с. Электронный ограничитель сработает, когда стрелка спидометра упрется в отметку "160". Конечно же, миль, в километрах это - 257.
 А вот чего не было у знаменитого прародителя, так это механической шестиступенчатой коробки передач - американцы тогда были почти поголовно привержены автоматике. Впрочем, новичок тоже имеет версию с четырехступенчатым "Гидраматиком", и еще неизвестно, как распределятся предпочтения покупателей XXI века. Не было полвека назад и таких уже прозаических сегодня устройств, как АБС, эйрбэги спереди и по бокам... Да что там - ремни безопасности в 60-х только появлялись. У сегодняшнего GTO, кроме перечисленного, установлен специальный "модуль безопасности", автоматически выключающий зажигание, топливный насос, разблокирующий двери и включающий аварийный сигнал, едва сработают подушки безопасности.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vHUjpbNoDa5cw8ZP4QqMA" width="500" height="287" /><img src="/d/story/7c/4732/24673.jpg" class=" imp-image-32808" />
 Новый "Понтиак" порадует CD-чейнджером, услаждающим слух музыкой из 10 динамиков, системой доступа без ключа зажигания и информационным Интернет-центром - все в базовой версии.
 Кстати, база, вернее, платформа самого автомобиля, пришла из Австралии, где называется "Холден-Монаро". Там, на пятом континенте и будут выпускать "Понтиак-GTO" в количестве 18 тыс. шт. ежегодно. Интересно, повторится ли успех 1964 года?
 PONTIAC GTO представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

<div class="image-micro-schema imp-image-32807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ld6yYkruM77nKzSbrMinCg" alt="«понтиак-gto»" title="«понтиак-gto»" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-32807" /></div> Разумеется, золотую жилу постарались выбрать до основания и за 10 лет, в течение которых GTO неоднократно обновляли, удалось продать более полумиллиона купе "настоящей американской размерности". Нынче производители все чаще пытаются сыграть на святом - ностальгических ассоциациях, связанных с некогда культовым именем. Итак, год 2003-й, Детройт, "Понтиак-GTO" образца 2004 года. Хотя близится полувековой юбилей модели, формула успеха подобна прежней: мощнейшая "восьмерка" под капотом, задний привод, число мест - 2+2. Двигатель не стали разрабатывать с нуля - у концерна немало достойных силовых агрегатов. "Понтиаку" имплантировали 5,7-литровое "сердце" " <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>", вмещающее 340 "лошадок" (250 кВт) и отдающее колесам 500 Н.м крутящего момента. С таким агрегатом до первой "сотни" можно разогнаться менее чем за 6 с. Электронный ограничитель сработает, когда стрелка спидометра упрется в отметку "160". Конечно же, миль, в километрах это - 257. А вот чего не было у знаменитого прародителя, так это механической шестиступенчатой коробки передач - американцы тогда были почти поголовно привержены автоматике. Впрочем, новичок тоже имеет версию с четырехступенчатым "Гидраматиком", и еще неизвестно, как распределятся предпочтения покупателей XXI века. Не было полвека назад и таких уже прозаических сегодня устройств, как АБС, эйрбэги спереди и по бокам... Да что там - ремни безопасности в 60-х только появлялись. У сегодняшнего GTO, кроме перечисленного, установлен специальный "модуль безопасности", автоматически выключающий зажигание, топливный насос, разблокирующий двери и включающий аварийный сигнал, едва сработают подушки безопасности. <div class="image-micro-schema imp-image-32808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8vHUjpbNoDa5cw8ZP4QqMA" alt="«понтиак-gto»" title="«понтиак-gto»" itemprop="contentUrl" width="500" height="287" class="story-photo imp-image-32808" /></div> Новый "Понтиак" порадует CD-чейнджером, услаждающим слух музыкой из 10 динамиков, системой доступа без ключа зажигания и информационным Интернет-центром - все в базовой версии. Кстати, база, вернее, платформа самого автомобиля, пришла из Австралии, где называется "Холден-Монаро". Там, на пятом континенте и будут выпускать "Понтиак-GTO" в количестве 18 тыс. шт. ежегодно. Интересно, повторится ли успех 1964 года? PONTIAC GTO представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

«понтиак-gto»

Ответ на этот вопрос вы можете найти на страницах мартовского номера журнала "Лимузин", выходящего в издательстве "За рулем". Для тех, кто предпочитает новые машины, журналисты "Лимузина" приготовили подробнейший рассказ обо всех плюсах и минусах, которые необходимо знать, покупая " <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>". А кроме того, попробовали на ходу новинку - компактвэн " <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" и бестселлер отечественного рынка " <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>", роскошный лимузин БМВ-760Li, полноприводный S-класс от "Мерседес-Бенца", демократичную " <a href="/auto/Kia/Shuma/">КИА Шума</a>" и сравнили трио малышей - " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>", "ФИАТ-Пунто" и "Шкоду-Фабия". Не забыты и любители редких и просто уникальных автомобилей, которым на страницах "Лимузина" всегда отводится почетное место. В марте вас ждут прогулка по частной коллекции четырехколесных раритетов князя Монако, боевые автомобили Джеймса Бонда и тест единственного в мире купе "Альфа-Ромео-Брера", признанного "Лучшим концепт-каром 2002 года". Дополняют обширнейшую картину материалов номера рейтинг безопасности современных вседорожников и аудиоаппаратура от "Клариона", тест автомобильных телеантенн и механические блокираторы дверей, правила пользования ремнями безопасности и все модели "Ауди", которые можно купить в России. Не пропустите новый "Лимузин"!

Ответ на этот вопрос вы можете найти на страницах мартовского номера журнала "Лимузин", выходящего в издательстве "За рулем".
 Для тех, кто предпочитает новые машины, журналисты "Лимузина" приготовили подробнейший рассказ обо всех плюсах и минусах, которые необходимо знать, покупая " 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>". А кроме того, попробовали на ходу новинку - компактвэн " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" и бестселлер отечественного рынка " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>", роскошный лимузин БМВ-760Li, полноприводный S-класс от "Мерседес-Бенца", демократичную " 
 <a href="/auto/Kia/Shuma/">КИА Шума</a>" и сравнили трио малышей - " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>", "ФИАТ-Пунто" и "Шкоду-Фабия".
 Не забыты и любители редких и просто уникальных автомобилей, которым на страницах "Лимузина" всегда отводится почетное место. В марте вас ждут прогулка по частной коллекции четырехколесных раритетов князя Монако, боевые автомобили Джеймса Бонда и тест единственного в мире купе "Альфа-Ромео-Брера", признанного "Лучшим концепт-каром 2002 года".
 Дополняют обширнейшую картину материалов номера рейтинг безопасности современных вседорожников и аудиоаппаратура от "Клариона", тест автомобильных телеантенн и механические блокираторы дверей, правила пользования ремнями безопасности и все модели "Ауди", которые можно купить в России.
 Не пропустите новый "Лимузин"!

"Лимузин"

Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка. Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени. Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу. <div class="image-micro-schema imp-image-32802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" alt="&quot;мустанг&quot;-иноходец" title="&quot;мустанг&quot;-иноходец" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32802" /></div> Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм. <div class="image-micro-schema imp-image-32801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" alt="&quot;мустанг&quot;-иноходец" title="&quot;мустанг&quot;-иноходец" itemprop="contentUrl" width="500" height="397" class="story-photo imp-image-32801" /></div> В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с. Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки. "Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим! <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка.
 Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени.
 Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/4727/24667.jpg" class=" imp-image-32802" />
 Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" width="500" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/4727/24666.jpg" class=" imp-image-32801" />
 В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с.
 
 
 Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки.
 "Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим!
 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка.
 Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени.
 Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" width="500" height="334" /><img src="/d/story/77/4727/24667.jpg" class=" imp-image-32802" />
 Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" width="500" height="397" /><img src="/d/story/77/4727/24666.jpg" class=" imp-image-32801" />
 В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с.
 
 
 Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки.
 "Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим!
 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка. Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени. Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу. <div class="image-micro-schema imp-image-32802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" alt=""мустанг"-иноходец" title=""мустанг"-иноходец" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32802" /></div> Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм. <div class="image-micro-schema imp-image-32801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" alt=""мустанг"-иноходец" title=""мустанг"-иноходец" itemprop="contentUrl" width="500" height="397" class="story-photo imp-image-32801" /></div> В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с. Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки. "Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим! <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

"мустанг"-иноходец

"Продвинутость" "Фит Ария", видимо, заключается в богатых возможностях трансформации салона, хотя объем багажника 500 л впечатляет и без "перепланировки". Добиться такой вместимости удалось благодаря необычному размещению топливного бака - под передним рядом сидений. Сами же кресла можно складывать вместе и по отдельности, задний ряд легко утопить в пол, объединив объемы салона и багажника. <div class="image-micro-schema imp-image-32804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qosg0W1zHwI8mdXlGG_K_Q" alt="&quot;хонда-фит ария&quot;" title="&quot;хонда-фит ария&quot;" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-32804" /></div> Чрезвычайно экономичный и экологически чистый (удовлетворяющий японским нормам... 2010 года) двигатель связан с колесами через бесступенчатый вариатор "Мультиматик S", в электронную память которого заложены аж семь виртуальных передач. Водитель может по своему вкусу выбрать режим бесступенчатого "автомата" (коленвал двигателя при этом вращается с постоянной частотой), переключить трансмиссию в автоматический семиступенчатый режим или самостоятельно перебирать передачи. "Ария" исполняется в полноприводной или переднеприводной версиях. При конструировании кузова уделили максимальное внимание пассивной безопасности, притом не только седоков, но и пешеходов. Испытания в новом крэш-центре фирмы не свелись к разбиванию прототипов о барьер с полным или частичным перекрытием. Провели и лобовые столкновения с "живым" легковым автомобилем массой 2 тонны с 50-процентным перекрытием при скорости обеих машин по 50 км/ч. <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1496 смз; мощность "нетто" - 66 кВт/90 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 131 Н.м при 2700 об/мин. Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа. Расход топлива в смешанном японском цикле - 5,0 л/100 км. <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA представлена в Токио в ноябре 2002 года.

"Продвинутость" "Фит Ария", видимо, заключается в богатых возможностях трансформации салона, хотя объем багажника 500 л впечатляет и без "перепланировки". Добиться такой вместимости удалось благодаря необычному размещению топливного бака - под передним рядом сидений. Сами же кресла можно складывать вместе и по отдельности, задний ряд легко утопить в пол, объединив объемы салона и багажника.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qosg0W1zHwI8mdXlGG_K_Q" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/4729/24669.jpg" class=" imp-image-32804" />
 Чрезвычайно экономичный и экологически чистый (удовлетворяющий японским нормам... 2010 года) двигатель связан с колесами через бесступенчатый вариатор "Мультиматик S", в электронную память которого заложены аж семь виртуальных передач. Водитель может по своему вкусу выбрать режим бесступенчатого "автомата" (коленвал двигателя при этом вращается с постоянной частотой), переключить трансмиссию в автоматический семиступенчатый режим или самостоятельно перебирать передачи. "Ария" исполняется в полноприводной или переднеприводной версиях.
 При конструировании кузова уделили максимальное внимание пассивной безопасности, притом не только седоков, но и пешеходов. Испытания в новом крэш-центре фирмы не свелись к разбиванию прототипов о барьер с полным или частичным перекрытием. Провели и лобовые столкновения с "живым" легковым автомобилем массой 2 тонны с 50-процентным перекрытием при скорости обеих машин по 50 км/ч.
 
 <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1496 смз; мощность "нетто" - 66 кВт/90 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 131 Н.м при 2700 об/мин. 
 Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая;
 кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа. Расход топлива в смешанном японском цикле - 5,0 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA представлена в Токио в ноябре 2002 года.

"Продвинутость" "Фит Ария", видимо, заключается в богатых возможностях трансформации салона, хотя объем багажника 500 л впечатляет и без "перепланировки". Добиться такой вместимости удалось благодаря необычному размещению топливного бака - под передним рядом сидений. Сами же кресла можно складывать вместе и по отдельности, задний ряд легко утопить в пол, объединив объемы салона и багажника.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qosg0W1zHwI8mdXlGG_K_Q" width="500" height="384" /><img src="/d/story/79/4729/24669.jpg" class=" imp-image-32804" />
 Чрезвычайно экономичный и экологически чистый (удовлетворяющий японским нормам... 2010 года) двигатель связан с колесами через бесступенчатый вариатор "Мультиматик S", в электронную память которого заложены аж семь виртуальных передач. Водитель может по своему вкусу выбрать режим бесступенчатого "автомата" (коленвал двигателя при этом вращается с постоянной частотой), переключить трансмиссию в автоматический семиступенчатый режим или самостоятельно перебирать передачи. "Ария" исполняется в полноприводной или переднеприводной версиях.
 При конструировании кузова уделили максимальное внимание пассивной безопасности, притом не только седоков, но и пешеходов. Испытания в новом крэш-центре фирмы не свелись к разбиванию прототипов о барьер с полным или частичным перекрытием. Провели и лобовые столкновения с "живым" легковым автомобилем массой 2 тонны с 50-процентным перекрытием при скорости обеих машин по 50 км/ч.
 
 <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1496 смз; мощность "нетто" - 66 кВт/90 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 131 Н.м при 2700 об/мин. 
 Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая;
 кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа. Расход топлива в смешанном японском цикле - 5,0 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA представлена в Токио в ноябре 2002 года.

"Продвинутость" "Фит Ария", видимо, заключается в богатых возможностях трансформации салона, хотя объем багажника 500 л впечатляет и без "перепланировки". Добиться такой вместимости удалось благодаря необычному размещению топливного бака - под передним рядом сидений. Сами же кресла можно складывать вместе и по отдельности, задний ряд легко утопить в пол, объединив объемы салона и багажника. <div class="image-micro-schema imp-image-32804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qosg0W1zHwI8mdXlGG_K_Q" alt=""хонда-фит ария"" title=""хонда-фит ария"" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-32804" /></div> Чрезвычайно экономичный и экологически чистый (удовлетворяющий японским нормам... 2010 года) двигатель связан с колесами через бесступенчатый вариатор "Мультиматик S", в электронную память которого заложены аж семь виртуальных передач. Водитель может по своему вкусу выбрать режим бесступенчатого "автомата" (коленвал двигателя при этом вращается с постоянной частотой), переключить трансмиссию в автоматический семиступенчатый режим или самостоятельно перебирать передачи. "Ария" исполняется в полноприводной или переднеприводной версиях. При конструировании кузова уделили максимальное внимание пассивной безопасности, притом не только седоков, но и пешеходов. Испытания в новом крэш-центре фирмы не свелись к разбиванию прототипов о барьер с полным или частичным перекрытием. Провели и лобовые столкновения с "живым" легковым автомобилем массой 2 тонны с 50-процентным перекрытием при скорости обеих машин по 50 км/ч. <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1496 смз; мощность "нетто" - 66 кВт/90 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 131 Н.м при 2700 об/мин. Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа. Расход топлива в смешанном японском цикле - 5,0 л/100 км. <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA представлена в Токио в ноябре 2002 года.

"хонда-фит ария"

" <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", выпускаемый с 1998 года, ждет модернизация. Преемник заметно подрастет и внешне будет напоминать более солидный "Мондео". Первое появление обновленного "Фокуса" должно состояться на автосалоне во Франкфурте нынешней осенью. Уже второй год кряду самым популярным цветом в мире является серебристый. В 2002 году в него окрасили минимум треть всех выпущенных машин. Следом в "хит-парадах" Европы, Америки и Японии идут белый, синий, черный и красный колеры. <div class="image-micro-schema imp-image-32809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2EJXMr7G1UJyMJmFfaLgg" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-32809" /></div> С конвейера завода "Форд" в Испании сошел первый автомобиль " <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a>". По плану ежегодно на дороги будут выходить 40 тысяч машин, а общий объем продаж "Мазды" в Европе достигнет 210 тыс. шт. Удачный старт "Туарега" подтолкнул "Фольксваген" к разработке еще одного вседорожника на базе компакт-вэна "Туран" - первенца пятого поколения "Гольфа". Ожидается, что автомобиль длиной 4,4 м дебютирует в 2004 году. <div class="image-micro-schema imp-image-32810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5jt92eF8zp9P2E2f2cpzYg" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32810" /></div> Европейские дилеры "Ситроена" принимают заявки на обновленную модель "Ксара". Внешность машины подвергли едва заметной ретуши, чуть изменена отделка салона. Силовых агрегатов стало на один больше: экономным водителям адресовали дизельный двигатель 1,4 л, развивающий 51 кВт/70 л. с.

" 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", выпускаемый с 1998 года, ждет модернизация. Преемник заметно подрастет и внешне будет напоминать более солидный "Мондео". Первое появление обновленного "Фокуса" должно состояться на автосалоне во Франкфурте нынешней осенью.
 Уже второй год кряду самым популярным цветом в мире является серебристый. В 2002 году в него окрасили минимум треть всех выпущенных машин. Следом в "хит-парадах" Европы, Америки и Японии идут белый, синий, черный и красный колеры.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2EJXMr7G1UJyMJmFfaLgg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/4733/24674.jpg" class=" imp-image-32809" />
 С конвейера завода "Форд" в Испании сошел первый автомобиль "
 <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a>". По плану ежегодно на дороги будут выходить 40 тысяч машин, а общий объем продаж "Мазды" в Европе достигнет 210 тыс. шт.
 Удачный старт "Туарега" подтолкнул "Фольксваген" к разработке еще одного вседорожника на базе компакт-вэна "Туран" - первенца пятого поколения "Гольфа". Ожидается, что автомобиль длиной 4,4 м дебютирует в 2004 году.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5jt92eF8zp9P2E2f2cpzYg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/4733/24675.jpg" class=" imp-image-32810" />
 Европейские дилеры "Ситроена" принимают заявки на обновленную модель "Ксара". Внешность машины подвергли едва заметной ретуши, чуть изменена отделка салона. Силовых агрегатов стало на один больше: экономным водителям адресовали дизельный двигатель 1,4 л, развивающий 51 кВт/70 л. с.

" 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", выпускаемый с 1998 года, ждет модернизация. Преемник заметно подрастет и внешне будет напоминать более солидный "Мондео". Первое появление обновленного "Фокуса" должно состояться на автосалоне во Франкфурте нынешней осенью.
 Уже второй год кряду самым популярным цветом в мире является серебристый. В 2002 году в него окрасили минимум треть всех выпущенных машин. Следом в "хит-парадах" Европы, Америки и Японии идут белый, синий, черный и красный колеры.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2EJXMr7G1UJyMJmFfaLgg" width="500" height="375" /><img src="/d/story/7d/4733/24674.jpg" class=" imp-image-32809" />
 С конвейера завода "Форд" в Испании сошел первый автомобиль "
 <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a>". По плану ежегодно на дороги будут выходить 40 тысяч машин, а общий объем продаж "Мазды" в Европе достигнет 210 тыс. шт.
 Удачный старт "Туарега" подтолкнул "Фольксваген" к разработке еще одного вседорожника на базе компакт-вэна "Туран" - первенца пятого поколения "Гольфа". Ожидается, что автомобиль длиной 4,4 м дебютирует в 2004 году.
 
 
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5jt92eF8zp9P2E2f2cpzYg" width="500" height="333" /><img src="/d/story/7d/4733/24675.jpg" class=" imp-image-32810" />
 Европейские дилеры "Ситроена" принимают заявки на обновленную модель "Ксара". Внешность машины подвергли едва заметной ретуши, чуть изменена отделка салона. Силовых агрегатов стало на один больше: экономным водителям адресовали дизельный двигатель 1,4 л, развивающий 51 кВт/70 л. с.

" <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", выпускаемый с 1998 года, ждет модернизация. Преемник заметно подрастет и внешне будет напоминать более солидный "Мондео". Первое появление обновленного "Фокуса" должно состояться на автосалоне во Франкфурте нынешней осенью. Уже второй год кряду самым популярным цветом в мире является серебристый. В 2002 году в него окрасили минимум треть всех выпущенных машин. Следом в "хит-парадах" Европы, Америки и Японии идут белый, синий, черный и красный колеры. <div class="image-micro-schema imp-image-32809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-2EJXMr7G1UJyMJmFfaLgg" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-32809" /></div> С конвейера завода "Форд" в Испании сошел первый автомобиль " <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a>". По плану ежегодно на дороги будут выходить 40 тысяч машин, а общий объем продаж "Мазды" в Европе достигнет 210 тыс. шт. Удачный старт "Туарега" подтолкнул "Фольксваген" к разработке еще одного вседорожника на базе компакт-вэна "Туран" - первенца пятого поколения "Гольфа". Ожидается, что автомобиль длиной 4,4 м дебютирует в 2004 году. <div class="image-micro-schema imp-image-32810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5jt92eF8zp9P2E2f2cpzYg" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32810" /></div> Европейские дилеры "Ситроена" принимают заявки на обновленную модель "Ксара". Внешность машины подвергли едва заметной ретуши, чуть изменена отделка салона. Силовых агрегатов стало на один больше: экономным водителям адресовали дизельный двигатель 1,4 л, развивающий 51 кВт/70 л. с.

Об этой системе мы и хотим поговорить сегодня. Понятно, что кое-как подав топливо и воздух в двигатель, можно его вообще не запустить, а нам надо, чтобы он не только пускался с первых оборотов стартера, но и хорошо тянул, не расходовал лишнего, не отравлял выхлопом природу и нас. Это возможно только в том случае, когда система питания правильно работает. "АЛЬФА" КАК ОНА ЕСТЬ Возможно, тема сегодняшней беседы не покажется интересной грамотному автомобилисту, легко связывающему воедино теорию и практику. Но мы в первую очередь имеем здесь в виду новичков, для которых далеко не все, что происходит в цилиндрах двигателя, понятно, а тем более - очевидно. Итак... К концу такта сжатия в камере сгорания над поршнем должна быть такая смесь воздуха и паров топлива, которая способна воспламениться от искры между электродами свечи. Далеко не любая смесь на это способна. Если в ней слишком мало воздуха (много топлива) или наоборот - сгорание становится ненадежным или вообще прекращается. За правильным составом рабочей смеси в цилиндрах двигателя следит система питания. Нынче она либо карбюраторная, либо впрысковая (инжекторная). У каждой свои плюсы и минусы. Первая (по крайней мере, опытным автомобилистам) кажется попроще. Зато вторая, если правильно настроена, обеспечивает высокую стабильность рабочего процесса в цилиндрах - именно к ней и пришли, стремясь к идеалу - экологически чистому автомобилю. Чтобы топливо сгорело полностью, требуется участие в процессе достаточного количества окислителя: на один килограмм паров (подчеркну!) бензина - не менее 14,9 кг воздуха. Вот такое их соотношение обозначают коэффициентом a=1,0. По мере уменьшения подачи воздуха смесь называют (условно) обогащенной (a=0,85-0,90), богатой, переобогащенной. Та же логика - при увеличении доли воздуха: обедненная (a=1,05-1,15), бедная и так далее. При обогащенных смесях удается достичь наивысшей мощности, но ценой несколько большего расхода топлива из-за его неполного сгорания. В то же время дефицит окислителя означает "недоокисление" продуктов: первой в выхлопных газах появляется окись углерода СО, а дальнейшее обогащение приводит к черному выхлопу, так как вместе с газами выбрасывается несгоревший углерод С - частички сажи. Кстати, к этому моменту содержание СО может вырасти до 9-10%. Ездить на такой машине недопустимо. При обедненных смесях мотор экономичнее, но недобирает в мощности. Обогащать смесь до значений a ниже 0,85 нет смысла - еще больше вырастет расход топлива, а мощность снизится, поскольку слишком богатая смесь хуже горит. Обеднять выше 1,15 тоже не нужно: в силу ряда причин (замедленное воспламенение, неустойчивое горение и т. п.) заметно снизятся мощностные показатели, расход топлива начнет расти - не в последнюю очередь из-за того, что появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Результат - повышенное содержание в выхлопных газах СН - несгоревших углеводородов. То есть паров бензина. Итак, возможный диапазон изменений состава смеси для бензинового двигателя довольно узок. Для чего мы об этом говорим, если "альфу" пальцем не пощупаешь, линейкой не измеришь? А чтобы было понятно: не всякое "баловство" с системой питания оправдано, "настраивать" ее нужно очень тщательно. Об этом стоит сразу напомнить тем, кто мечтает повысить экономичность мотора, поставив в карбюратор топливные жиклеры поменьше. Или достичь сказочной мощности, закрутив неоправданно большие! В обоих случаях, как правило, получают противоположные результаты. Заодно предостережем тех, кто путает местами жиклеры первой и второй камер. Случись такое, первая будет готовить очень богатые смеси (мотор прожорлив, а тянет еле-еле), а вторая, если и до нее дело дойдет, - слишком бедные. Конечно, оба "коктейля" в цилиндрах как-то смешаются, но приведут к новым проблемам. В первую очередь все сказанное касается карбюраторных машин. Большинство начинающих даже самого слова "карбюратор" побаивается, а среди опытных автомобилистов немало тех, кто с этим прибором "на ты". Но и они от ошибок не застрахованы. Принципиально иное дело - система электронного впрыска. Многие ли нынче сами чинят телевизор, магнитофон, холодильник? Так и с впрыском: специалисты могут его проконтролировать, перенастроить и т. п., а владельцу с отверткой тут делать нечего. Кого-то это огорчает, но большинство довольно. НА "ЖИВОЙ" МАШИНЕ Итак, карбюраторные. Львиную часть времени двигатель эксплуатируют на режимах, не требующих максимальных мощности или крутящего момента, когда разумнее немного обеднить смесь. Пусть мотор работает экономичнее, да и токсичность выхлопа снизится. Среди коварнейших врагов нашего здоровья, как известно, окись углерода СО, не имеющая ни цвета, ни запаха. Только обедненная смесь позволяет снизить содержание СО до приемлемых значений и не конфликтовать с ГАИ. Требование минимальной токсичности распространяется и на холостой ход. Современные карбюраторы (а системы впрыска - тем более) с этим справляются легко - лишь бы не вмешался неумелый владелец. Квалифицированный специалист-карбюраторщик может снизить долю СО в выхлопных газах до 0,5% и даже меньше. Но при обязательном контроле СН, так как чрезмерный рост последнего тоже недопустим. На "принудительном холостом ходу" (то есть при торможении машины двигателем) подача топлива в цилиндры вообще прекращается. В них ничего не горит, в выхлопе - почти чистый воздух. Но есть режимы работы двигателя, при которых карбюратор готовит обогащенный состав смеси, обеспечивающий лучшие мощностные показатели. Например, для более быстрого разгона автомобиля карбюратор снабдили "ускорительным насосом". Его задача - поддерживать оптимально обогащенную смесь на режиме разгона. Большинство карбюраторов имеют устройства, "дообогащающие" смесь и при скорости машины, близкой к максимальной, или при разгоне на пониженных передачах с педалью газа "в пол". Это так называемые эконостаты, экономайзеры мощностных режимов и т. п. И если водитель замечает, что именно на этих режимах двигатель не развивает полную мощность, то и об этих системах забывать не следует. Особенно если проверка всех прочих покажет, что с ними все в порядке. Пуск холодного бензинового двигателя - известная проблема. В чем ее причина? В слабом испарении топлива, особенно в мороз. Большая его часть попадает в цилиндры в жидком состоянии, а паров, которые искра могла бы поджечь, образуется мало - смесь беднейшая. Как ее обогатить? Карбюраторы оснащают пусковыми устройствами. В наших "Озоне" и "Солексе", например, воздушная заслонка перед пуском закрывается (водитель вытягивает кнопку "подсоса") и при работе стартера в цилиндры подсасывается в 5-10 раз больше топлива, чем требуется для прогретого двигателя. Испаряться будут только самые легкие низкотемпературные фракции бензина, которые и воспламенятся. Но уже при первых вспышках воздушную заслонку оставлять закрытой нельзя - цилиндры зальет бензином. Не допустит этого простейший полуавтомат, реагирующий на разрежение за дросселем карбюратора. Он приоткроет заслонку на строго заданную величину (см. таблицу). Одновременно приоткрыта и дроссельная, причем оба зазора подобраны так, чтобы мотор работал устойчиво на обогащенной смеси и держал обороты примерно в половину от номинальных (до 2500-2800 об/мин), поскольку промороженное, вязкое масло создает большое сопротивление. Регулировка зазоров (см. таблицу и рисунок) очень важна, часто только от этого зависит успех пуска. Нелишне здесь напомнить о типичных ошибках неопытных автолюбителей. Будьте аккуратнее с "подсосом"! Очень важно представлять, когда пользоваться им недопустимо. Если карбюратор исправен и настроен, "подсос" нужен только при пуске двигателя, да и то холодного. В теплое время года он, простояв сутки, вполне заводится и без подсоса. Боже упаси закрывать воздушную заслонку при пуске горячего мотора - смесь может так переобогатиться, что перестанет воспламеняться. Если водитель - по ошибке или недомыслию - вытягивает "подсос", когда горячий двигатель работает под значительной нагрузкой, его остановка удивлять не должна: и смесь плохо горит, и мощности не хватает. Трудно завести мотор, который в жаркую погоду "остывал" под капотом минут 10-15 (вообще-то время зависит и от конкретного сорта бензина, его испаряемости.) Когда над поверхностью бензина в поплавковой камере и выше, в воздухофильтре, скопятся плотные пары топлива, мотор не пустишь, пока эти пары, пройдя цилиндры, не уйдут в выпускную систему. Первые вспышки - свидетельство того, что в цилиндры стала поступать смесь, способная сгорать. Сначала мотор работает словно с натугой (смесь еще слишком богатая), потом легче и, наконец, "подхватывает"! В этой ситуации не только о подсосе нужно забыть. Строго противопоказано и "топтать" педаль газа, чтобы не срабатывал ускорительный насос и дополнительно не обогащал смесь. Ускорить "продувку" и последующий пуск можно, удерживая педаль газа нажатой, но, повторяем, не играя ею! Различные модели карбюраторов оснащаются и другими устройствами, которые помогают правильно управлять составом смеси. Ну а в системах впрыска (особенно современных электронных) все проблемы, которых мы касались, решаются по-своему просто, точно и гибко. Но это уже другая тема... Схема пускового устройства ("Озон"): 1 - воздушная заслонка; 2 - пневмопривод воздушной заслонки; 3 - дроссельная заслонка. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4753-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4753-rabochij_sostav/">Рабочий состав</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FsUBkIlF4FGbZmpO-au2zw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/8uz6-B5Lnm-C0LS5h6S4Jg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАБОЧИЙ СОСТАВ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FsUBkIlF4FGbZmpO-au2zw" alt="Рабочий состав — фото 32883" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8uz6-B5Lnm-C0LS5h6S4Jg" alt="Рабочий состав — фото 32884" itemprop="contentUrl" />Рабочий состав</div></div>

Об этой системе мы и хотим поговорить сегодня. Понятно, что кое-как подав топливо и воздух в двигатель, можно его вообще не запустить, а нам надо, чтобы он не только пускался с первых оборотов стартера, но и хорошо тянул, не расходовал лишнего, не отравлял выхлопом природу и нас. Это возможно только в том случае, когда система питания правильно работает.
 
 "АЛЬФА" КАК ОНА ЕСТЬ
 Возможно, тема сегодняшней беседы не покажется интересной грамотному автомобилисту, легко связывающему воедино теорию и практику. Но мы в первую очередь имеем здесь в виду новичков, для которых далеко не все, что происходит в цилиндрах двигателя, понятно, а тем более - очевидно.
 Итак... К концу такта сжатия в камере сгорания над поршнем должна быть такая смесь воздуха и паров топлива, которая способна воспламениться от искры между электродами свечи. Далеко не любая смесь на это способна. Если в ней слишком мало воздуха (много топлива) или наоборот - сгорание становится ненадежным или вообще прекращается.
 За правильным составом рабочей смеси в цилиндрах двигателя следит система питания. Нынче она либо карбюраторная, либо впрысковая (инжекторная). У каждой свои плюсы и минусы. Первая (по крайней мере, опытным автомобилистам) кажется попроще. Зато вторая, если правильно настроена, обеспечивает высокую стабильность рабочего процесса в цилиндрах - именно к ней и пришли, стремясь к идеалу - экологически чистому автомобилю.
 Чтобы топливо сгорело полностью, требуется участие в процессе достаточного количества окислителя: на один килограмм паров (подчеркну!) бензина - не менее 14,9 кг воздуха. Вот такое их соотношение обозначают коэффициентом a=1,0. По мере уменьшения подачи воздуха смесь называют (условно) обогащенной (a=0,85-0,90), богатой, переобогащенной. Та же логика - при увеличении доли воздуха: обедненная (a=1,05-1,15), бедная и так далее.
 При обогащенных смесях удается достичь наивысшей мощности, но ценой несколько большего расхода топлива из-за его неполного сгорания. В то же время дефицит окислителя означает "недоокисление" продуктов: первой в выхлопных газах появляется окись углерода СО, а дальнейшее обогащение приводит к черному выхлопу, так как вместе с газами выбрасывается несгоревший углерод С - частички сажи. Кстати, к этому моменту содержание СО может вырасти до 9-10%. Ездить на такой машине недопустимо.
 При обедненных смесях мотор экономичнее, но недобирает в мощности. Обогащать смесь до значений a ниже 0,85 нет смысла - еще больше вырастет расход топлива, а мощность снизится, поскольку слишком богатая смесь хуже горит. Обеднять выше 1,15 тоже не нужно: в силу ряда причин (замедленное воспламенение, неустойчивое горение и т. п.) заметно снизятся мощностные показатели, расход топлива начнет расти - не в последнюю очередь из-за того, что появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Результат - повышенное содержание в выхлопных газах СН - несгоревших углеводородов. То есть паров бензина.
 Итак, возможный диапазон изменений состава смеси для бензинового двигателя довольно узок. Для чего мы об этом говорим, если "альфу" пальцем не пощупаешь, линейкой не измеришь? А чтобы было понятно: не всякое "баловство" с системой питания оправдано, "настраивать" ее нужно очень тщательно. Об этом стоит сразу напомнить тем, кто мечтает повысить экономичность мотора, поставив в карбюратор топливные жиклеры поменьше. Или достичь сказочной мощности, закрутив неоправданно большие! В обоих случаях, как правило, получают противоположные результаты. Заодно предостережем тех, кто путает местами жиклеры первой и второй камер. Случись такое, первая будет готовить очень богатые смеси (мотор прожорлив, а тянет еле-еле), а вторая, если и до нее дело дойдет, - слишком бедные. Конечно, оба "коктейля" в цилиндрах как-то смешаются, но приведут к новым проблемам.
 В первую очередь все сказанное касается карбюраторных машин. Большинство начинающих даже самого слова "карбюратор" побаивается, а среди опытных автомобилистов немало тех, кто с этим прибором "на ты". Но и они от ошибок не застрахованы. Принципиально иное дело - система электронного впрыска. Многие ли нынче сами чинят телевизор, магнитофон, холодильник? Так и с впрыском: специалисты могут его проконтролировать, перенастроить и т. п., а владельцу с отверткой тут делать нечего. Кого-то это огорчает, но большинство довольно.
 
 НА "ЖИВОЙ" МАШИНЕ
 Итак, карбюраторные. Львиную часть времени двигатель эксплуатируют на режимах, не требующих максимальных мощности или крутящего момента, когда разумнее немного обеднить смесь. Пусть мотор работает экономичнее, да и токсичность выхлопа снизится. Среди коварнейших врагов нашего здоровья, как известно, окись углерода СО, не имеющая ни цвета, ни запаха. Только обедненная смесь позволяет снизить содержание СО до приемлемых значений и не конфликтовать с ГАИ.
 Требование минимальной токсичности распространяется и на холостой ход. Современные карбюраторы (а системы впрыска - тем более) с этим справляются легко - лишь бы не вмешался неумелый владелец. Квалифицированный специалист-карбюраторщик может снизить долю СО в выхлопных газах до 0,5% и даже меньше. Но при обязательном контроле СН, так как чрезмерный рост последнего тоже недопустим. На "принудительном холостом ходу" (то есть при торможении машины двигателем) подача топлива в цилиндры вообще прекращается. В них ничего не горит, в выхлопе - почти чистый воздух.
 Но есть режимы работы двигателя, при которых карбюратор готовит обогащенный состав смеси, обеспечивающий лучшие мощностные показатели. Например, для более быстрого разгона автомобиля карбюратор снабдили "ускорительным насосом". Его задача - поддерживать оптимально обогащенную смесь на режиме разгона.
 Большинство карбюраторов имеют устройства, "дообогащающие" смесь и при скорости машины, близкой к максимальной, или при разгоне на пониженных передачах с педалью газа "в пол". Это так называемые эконостаты, экономайзеры мощностных режимов и т. п. И если водитель замечает, что именно на этих режимах двигатель не развивает полную мощность, то и об этих системах забывать не следует. Особенно если проверка всех прочих покажет, что с ними все в порядке.
 Пуск холодного бензинового двигателя - известная проблема. В чем ее причина? В слабом испарении топлива, особенно в мороз. Большая его часть попадает в цилиндры в жидком состоянии, а паров, которые искра могла бы поджечь, образуется мало - смесь беднейшая. Как ее обогатить? Карбюраторы оснащают пусковыми устройствами. В наших "Озоне" и "Солексе", например, воздушная заслонка перед пуском закрывается (водитель вытягивает кнопку "подсоса") и при работе стартера в цилиндры подсасывается в 5-10 раз больше топлива, чем требуется для прогретого двигателя. Испаряться будут только самые легкие низкотемпературные фракции бензина, которые и воспламенятся. Но уже при первых вспышках воздушную заслонку оставлять закрытой нельзя - цилиндры зальет бензином. Не допустит этого простейший полуавтомат, реагирующий на разрежение за дросселем карбюратора. Он приоткроет заслонку на строго заданную величину (см. таблицу). Одновременно приоткрыта и дроссельная, причем оба зазора подобраны так, чтобы мотор работал устойчиво на обогащенной смеси и держал обороты примерно в половину от номинальных (до 2500-2800 об/мин), поскольку промороженное, вязкое масло создает большое сопротивление. Регулировка зазоров (см. таблицу и рисунок) очень важна, часто только от этого зависит успех пуска.
 Нелишне здесь напомнить о типичных ошибках неопытных автолюбителей. Будьте аккуратнее с "подсосом"! Очень важно представлять, когда пользоваться им недопустимо. Если карбюратор исправен и настроен, "подсос" нужен только при пуске двигателя, да и то холодного. В теплое время года он, простояв сутки, вполне заводится и без подсоса. Боже упаси закрывать воздушную заслонку при пуске горячего мотора - смесь может так переобогатиться, что перестанет воспламеняться. Если водитель - по ошибке или недомыслию - вытягивает "подсос", когда горячий двигатель работает под значительной нагрузкой, его остановка удивлять не должна: и смесь плохо горит, и мощности не хватает.
 Трудно завести мотор, который в жаркую погоду "остывал" под капотом минут 10-15 (вообще-то время зависит и от конкретного сорта бензина, его испаряемости.) Когда над поверхностью бензина в поплавковой камере и выше, в воздухофильтре, скопятся плотные пары топлива, мотор не пустишь, пока эти пары, пройдя цилиндры, не уйдут в выпускную систему. Первые вспышки - свидетельство того, что в цилиндры стала поступать смесь, способная сгорать. Сначала мотор работает словно с натугой (смесь еще слишком богатая), потом легче и, наконец, "подхватывает"! В этой ситуации не только о подсосе нужно забыть. Строго противопоказано и "топтать" педаль газа, чтобы не срабатывал ускорительный насос и дополнительно не обогащал смесь. Ускорить "продувку" и последующий пуск можно, удерживая педаль газа нажатой, но, повторяем, не играя ею!
 Различные модели карбюраторов оснащаются и другими устройствами, которые помогают правильно управлять составом смеси. Ну а в системах впрыска (особенно современных электронных) все проблемы, которых мы касались, решаются по-своему просто, точно и гибко. Но это уже другая тема... 
 Схема пускового устройства ("Озон"): 1 - воздушная заслонка; 2 - пневмопривод воздушной заслонки; 3 - дроссельная заслонка.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32883, 32884"></div>

Об этой системе мы и хотим поговорить сегодня. Понятно, что кое-как подав топливо и воздух в двигатель, можно его вообще не запустить, а нам надо, чтобы он не только пускался с первых оборотов стартера, но и хорошо тянул, не расходовал лишнего, не отравлял выхлопом природу и нас. Это возможно только в том случае, когда система питания правильно работает.
 
 "АЛЬФА" КАК ОНА ЕСТЬ
 Возможно, тема сегодняшней беседы не покажется интересной грамотному автомобилисту, легко связывающему воедино теорию и практику. Но мы в первую очередь имеем здесь в виду новичков, для которых далеко не все, что происходит в цилиндрах двигателя, понятно, а тем более - очевидно.
 Итак... К концу такта сжатия в камере сгорания над поршнем должна быть такая смесь воздуха и паров топлива, которая способна воспламениться от искры между электродами свечи. Далеко не любая смесь на это способна. Если в ней слишком мало воздуха (много топлива) или наоборот - сгорание становится ненадежным или вообще прекращается.
 За правильным составом рабочей смеси в цилиндрах двигателя следит система питания. Нынче она либо карбюраторная, либо впрысковая (инжекторная). У каждой свои плюсы и минусы. Первая (по крайней мере, опытным автомобилистам) кажется попроще. Зато вторая, если правильно настроена, обеспечивает высокую стабильность рабочего процесса в цилиндрах - именно к ней и пришли, стремясь к идеалу - экологически чистому автомобилю.
 Чтобы топливо сгорело полностью, требуется участие в процессе достаточного количества окислителя: на один килограмм паров (подчеркну!) бензина - не менее 14,9 кг воздуха. Вот такое их соотношение обозначают коэффициентом a=1,0. По мере уменьшения подачи воздуха смесь называют (условно) обогащенной (a=0,85-0,90), богатой, переобогащенной. Та же логика - при увеличении доли воздуха: обедненная (a=1,05-1,15), бедная и так далее.
 При обогащенных смесях удается достичь наивысшей мощности, но ценой несколько большего расхода топлива из-за его неполного сгорания. В то же время дефицит окислителя означает "недоокисление" продуктов: первой в выхлопных газах появляется окись углерода СО, а дальнейшее обогащение приводит к черному выхлопу, так как вместе с газами выбрасывается несгоревший углерод С - частички сажи. Кстати, к этому моменту содержание СО может вырасти до 9-10%. Ездить на такой машине недопустимо.
 При обедненных смесях мотор экономичнее, но недобирает в мощности. Обогащать смесь до значений a ниже 0,85 нет смысла - еще больше вырастет расход топлива, а мощность снизится, поскольку слишком богатая смесь хуже горит. Обеднять выше 1,15 тоже не нужно: в силу ряда причин (замедленное воспламенение, неустойчивое горение и т. п.) заметно снизятся мощностные показатели, расход топлива начнет расти - не в последнюю очередь из-за того, что появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Результат - повышенное содержание в выхлопных газах СН - несгоревших углеводородов. То есть паров бензина.
 Итак, возможный диапазон изменений состава смеси для бензинового двигателя довольно узок. Для чего мы об этом говорим, если "альфу" пальцем не пощупаешь, линейкой не измеришь? А чтобы было понятно: не всякое "баловство" с системой питания оправдано, "настраивать" ее нужно очень тщательно. Об этом стоит сразу напомнить тем, кто мечтает повысить экономичность мотора, поставив в карбюратор топливные жиклеры поменьше. Или достичь сказочной мощности, закрутив неоправданно большие! В обоих случаях, как правило, получают противоположные результаты. Заодно предостережем тех, кто путает местами жиклеры первой и второй камер. Случись такое, первая будет готовить очень богатые смеси (мотор прожорлив, а тянет еле-еле), а вторая, если и до нее дело дойдет, - слишком бедные. Конечно, оба "коктейля" в цилиндрах как-то смешаются, но приведут к новым проблемам.
 В первую очередь все сказанное касается карбюраторных машин. Большинство начинающих даже самого слова "карбюратор" побаивается, а среди опытных автомобилистов немало тех, кто с этим прибором "на ты". Но и они от ошибок не застрахованы. Принципиально иное дело - система электронного впрыска. Многие ли нынче сами чинят телевизор, магнитофон, холодильник? Так и с впрыском: специалисты могут его проконтролировать, перенастроить и т. п., а владельцу с отверткой тут делать нечего. Кого-то это огорчает, но большинство довольно.
 
 НА "ЖИВОЙ" МАШИНЕ
 Итак, карбюраторные. Львиную часть времени двигатель эксплуатируют на режимах, не требующих максимальных мощности или крутящего момента, когда разумнее немного обеднить смесь. Пусть мотор работает экономичнее, да и токсичность выхлопа снизится. Среди коварнейших врагов нашего здоровья, как известно, окись углерода СО, не имеющая ни цвета, ни запаха. Только обедненная смесь позволяет снизить содержание СО до приемлемых значений и не конфликтовать с ГАИ.
 Требование минимальной токсичности распространяется и на холостой ход. Современные карбюраторы (а системы впрыска - тем более) с этим справляются легко - лишь бы не вмешался неумелый владелец. Квалифицированный специалист-карбюраторщик может снизить долю СО в выхлопных газах до 0,5% и даже меньше. Но при обязательном контроле СН, так как чрезмерный рост последнего тоже недопустим. На "принудительном холостом ходу" (то есть при торможении машины двигателем) подача топлива в цилиндры вообще прекращается. В них ничего не горит, в выхлопе - почти чистый воздух.
 Но есть режимы работы двигателя, при которых карбюратор готовит обогащенный состав смеси, обеспечивающий лучшие мощностные показатели. Например, для более быстрого разгона автомобиля карбюратор снабдили "ускорительным насосом". Его задача - поддерживать оптимально обогащенную смесь на режиме разгона.
 Большинство карбюраторов имеют устройства, "дообогащающие" смесь и при скорости машины, близкой к максимальной, или при разгоне на пониженных передачах с педалью газа "в пол". Это так называемые эконостаты, экономайзеры мощностных режимов и т. п. И если водитель замечает, что именно на этих режимах двигатель не развивает полную мощность, то и об этих системах забывать не следует. Особенно если проверка всех прочих покажет, что с ними все в порядке.
 Пуск холодного бензинового двигателя - известная проблема. В чем ее причина? В слабом испарении топлива, особенно в мороз. Большая его часть попадает в цилиндры в жидком состоянии, а паров, которые искра могла бы поджечь, образуется мало - смесь беднейшая. Как ее обогатить? Карбюраторы оснащают пусковыми устройствами. В наших "Озоне" и "Солексе", например, воздушная заслонка перед пуском закрывается (водитель вытягивает кнопку "подсоса") и при работе стартера в цилиндры подсасывается в 5-10 раз больше топлива, чем требуется для прогретого двигателя. Испаряться будут только самые легкие низкотемпературные фракции бензина, которые и воспламенятся. Но уже при первых вспышках воздушную заслонку оставлять закрытой нельзя - цилиндры зальет бензином. Не допустит этого простейший полуавтомат, реагирующий на разрежение за дросселем карбюратора. Он приоткроет заслонку на строго заданную величину (см. таблицу). Одновременно приоткрыта и дроссельная, причем оба зазора подобраны так, чтобы мотор работал устойчиво на обогащенной смеси и держал обороты примерно в половину от номинальных (до 2500-2800 об/мин), поскольку промороженное, вязкое масло создает большое сопротивление. Регулировка зазоров (см. таблицу и рисунок) очень важна, часто только от этого зависит успех пуска.
 Нелишне здесь напомнить о типичных ошибках неопытных автолюбителей. Будьте аккуратнее с "подсосом"! Очень важно представлять, когда пользоваться им недопустимо. Если карбюратор исправен и настроен, "подсос" нужен только при пуске двигателя, да и то холодного. В теплое время года он, простояв сутки, вполне заводится и без подсоса. Боже упаси закрывать воздушную заслонку при пуске горячего мотора - смесь может так переобогатиться, что перестанет воспламеняться. Если водитель - по ошибке или недомыслию - вытягивает "подсос", когда горячий двигатель работает под значительной нагрузкой, его остановка удивлять не должна: и смесь плохо горит, и мощности не хватает.
 Трудно завести мотор, который в жаркую погоду "остывал" под капотом минут 10-15 (вообще-то время зависит и от конкретного сорта бензина, его испаряемости.) Когда над поверхностью бензина в поплавковой камере и выше, в воздухофильтре, скопятся плотные пары топлива, мотор не пустишь, пока эти пары, пройдя цилиндры, не уйдут в выпускную систему. Первые вспышки - свидетельство того, что в цилиндры стала поступать смесь, способная сгорать. Сначала мотор работает словно с натугой (смесь еще слишком богатая), потом легче и, наконец, "подхватывает"! В этой ситуации не только о подсосе нужно забыть. Строго противопоказано и "топтать" педаль газа, чтобы не срабатывал ускорительный насос и дополнительно не обогащал смесь. Ускорить "продувку" и последующий пуск можно, удерживая педаль газа нажатой, но, повторяем, не играя ею!
 Различные модели карбюраторов оснащаются и другими устройствами, которые помогают правильно управлять составом смеси. Ну а в системах впрыска (особенно современных электронных) все проблемы, которых мы касались, решаются по-своему просто, точно и гибко. Но это уже другая тема... 
 Схема пускового устройства ("Озон"): 1 - воздушная заслонка; 2 - пневмопривод воздушной заслонки; 3 - дроссельная заслонка.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FsUBkIlF4FGbZmpO-au2zw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8uz6-B5Lnm-C0LS5h6S4Jg" /></div>

Об этой системе мы и хотим поговорить сегодня. Понятно, что кое-как подав топливо и воздух в двигатель, можно его вообще не запустить, а нам надо, чтобы он не только пускался с первых оборотов стартера, но и хорошо тянул, не расходовал лишнего, не отравлял выхлопом природу и нас. Это возможно только в том случае, когда система питания правильно работает. "АЛЬФА" КАК ОНА ЕСТЬ Возможно, тема сегодняшней беседы не покажется интересной грамотному автомобилисту, легко связывающему воедино теорию и практику. Но мы в первую очередь имеем здесь в виду новичков, для которых далеко не все, что происходит в цилиндрах двигателя, понятно, а тем более - очевидно. Итак... К концу такта сжатия в камере сгорания над поршнем должна быть такая смесь воздуха и паров топлива, которая способна воспламениться от искры между электродами свечи. Далеко не любая смесь на это способна. Если в ней слишком мало воздуха (много топлива) или наоборот - сгорание становится ненадежным или вообще прекращается. За правильным составом рабочей смеси в цилиндрах двигателя следит система питания. Нынче она либо карбюраторная, либо впрысковая (инжекторная). У каждой свои плюсы и минусы. Первая (по крайней мере, опытным автомобилистам) кажется попроще. Зато вторая, если правильно настроена, обеспечивает высокую стабильность рабочего процесса в цилиндрах - именно к ней и пришли, стремясь к идеалу - экологически чистому автомобилю. Чтобы топливо сгорело полностью, требуется участие в процессе достаточного количества окислителя: на один килограмм паров (подчеркну!) бензина - не менее 14,9 кг воздуха. Вот такое их соотношение обозначают коэффициентом a=1,0. По мере уменьшения подачи воздуха смесь называют (условно) обогащенной (a=0,85-0,90), богатой, переобогащенной. Та же логика - при увеличении доли воздуха: обедненная (a=1,05-1,15), бедная и так далее. При обогащенных смесях удается достичь наивысшей мощности, но ценой несколько большего расхода топлива из-за его неполного сгорания. В то же время дефицит окислителя означает "недоокисление" продуктов: первой в выхлопных газах появляется окись углерода СО, а дальнейшее обогащение приводит к черному выхлопу, так как вместе с газами выбрасывается несгоревший углерод С - частички сажи. Кстати, к этому моменту содержание СО может вырасти до 9-10%. Ездить на такой машине недопустимо. При обедненных смесях мотор экономичнее, но недобирает в мощности. Обогащать смесь до значений a ниже 0,85 нет смысла - еще больше вырастет расход топлива, а мощность снизится, поскольку слишком богатая смесь хуже горит. Обеднять выше 1,15 тоже не нужно: в силу ряда причин (замедленное воспламенение, неустойчивое горение и т. п.) заметно снизятся мощностные показатели, расход топлива начнет расти - не в последнюю очередь из-за того, что появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Результат - повышенное содержание в выхлопных газах СН - несгоревших углеводородов. То есть паров бензина. Итак, возможный диапазон изменений состава смеси для бензинового двигателя довольно узок. Для чего мы об этом говорим, если "альфу" пальцем не пощупаешь, линейкой не измеришь? А чтобы было понятно: не всякое "баловство" с системой питания оправдано, "настраивать" ее нужно очень тщательно. Об этом стоит сразу напомнить тем, кто мечтает повысить экономичность мотора, поставив в карбюратор топливные жиклеры поменьше. Или достичь сказочной мощности, закрутив неоправданно большие! В обоих случаях, как правило, получают противоположные результаты. Заодно предостережем тех, кто путает местами жиклеры первой и второй камер. Случись такое, первая будет готовить очень богатые смеси (мотор прожорлив, а тянет еле-еле), а вторая, если и до нее дело дойдет, - слишком бедные. Конечно, оба "коктейля" в цилиндрах как-то смешаются, но приведут к новым проблемам. В первую очередь все сказанное касается карбюраторных машин. Большинство начинающих даже самого слова "карбюратор" побаивается, а среди опытных автомобилистов немало тех, кто с этим прибором "на ты". Но и они от ошибок не застрахованы. Принципиально иное дело - система электронного впрыска. Многие ли нынче сами чинят телевизор, магнитофон, холодильник? Так и с впрыском: специалисты могут его проконтролировать, перенастроить и т. п., а владельцу с отверткой тут делать нечего. Кого-то это огорчает, но большинство довольно. НА "ЖИВОЙ" МАШИНЕ Итак, карбюраторные. Львиную часть времени двигатель эксплуатируют на режимах, не требующих максимальных мощности или крутящего момента, когда разумнее немного обеднить смесь. Пусть мотор работает экономичнее, да и токсичность выхлопа снизится. Среди коварнейших врагов нашего здоровья, как известно, окись углерода СО, не имеющая ни цвета, ни запаха. Только обедненная смесь позволяет снизить содержание СО до приемлемых значений и не конфликтовать с ГАИ. Требование минимальной токсичности распространяется и на холостой ход. Современные карбюраторы (а системы впрыска - тем более) с этим справляются легко - лишь бы не вмешался неумелый владелец. Квалифицированный специалист-карбюраторщик может снизить долю СО в выхлопных газах до 0,5% и даже меньше. Но при обязательном контроле СН, так как чрезмерный рост последнего тоже недопустим. На "принудительном холостом ходу" (то есть при торможении машины двигателем) подача топлива в цилиндры вообще прекращается. В них ничего не горит, в выхлопе - почти чистый воздух. Но есть режимы работы двигателя, при которых карбюратор готовит обогащенный состав смеси, обеспечивающий лучшие мощностные показатели. Например, для более быстрого разгона автомобиля карбюратор снабдили "ускорительным насосом". Его задача - поддерживать оптимально обогащенную смесь на режиме разгона. Большинство карбюраторов имеют устройства, "дообогащающие" смесь и при скорости машины, близкой к максимальной, или при разгоне на пониженных передачах с педалью газа "в пол". Это так называемые эконостаты, экономайзеры мощностных режимов и т. п. И если водитель замечает, что именно на этих режимах двигатель не развивает полную мощность, то и об этих системах забывать не следует. Особенно если проверка всех прочих покажет, что с ними все в порядке. Пуск холодного бензинового двигателя - известная проблема. В чем ее причина? В слабом испарении топлива, особенно в мороз. Большая его часть попадает в цилиндры в жидком состоянии, а паров, которые искра могла бы поджечь, образуется мало - смесь беднейшая. Как ее обогатить? Карбюраторы оснащают пусковыми устройствами. В наших "Озоне" и "Солексе", например, воздушная заслонка перед пуском закрывается (водитель вытягивает кнопку "подсоса") и при работе стартера в цилиндры подсасывается в 5-10 раз больше топлива, чем требуется для прогретого двигателя. Испаряться будут только самые легкие низкотемпературные фракции бензина, которые и воспламенятся. Но уже при первых вспышках воздушную заслонку оставлять закрытой нельзя - цилиндры зальет бензином. Не допустит этого простейший полуавтомат, реагирующий на разрежение за дросселем карбюратора. Он приоткроет заслонку на строго заданную величину (см. таблицу). Одновременно приоткрыта и дроссельная, причем оба зазора подобраны так, чтобы мотор работал устойчиво на обогащенной смеси и держал обороты примерно в половину от номинальных (до 2500-2800 об/мин), поскольку промороженное, вязкое масло создает большое сопротивление. Регулировка зазоров (см. таблицу и рисунок) очень важна, часто только от этого зависит успех пуска. Нелишне здесь напомнить о типичных ошибках неопытных автолюбителей. Будьте аккуратнее с "подсосом"! Очень важно представлять, когда пользоваться им недопустимо. Если карбюратор исправен и настроен, "подсос" нужен только при пуске двигателя, да и то холодного. В теплое время года он, простояв сутки, вполне заводится и без подсоса. Боже упаси закрывать воздушную заслонку при пуске горячего мотора - смесь может так переобогатиться, что перестанет воспламеняться. Если водитель - по ошибке или недомыслию - вытягивает "подсос", когда горячий двигатель работает под значительной нагрузкой, его остановка удивлять не должна: и смесь плохо горит, и мощности не хватает. Трудно завести мотор, который в жаркую погоду "остывал" под капотом минут 10-15 (вообще-то время зависит и от конкретного сорта бензина, его испаряемости.) Когда над поверхностью бензина в поплавковой камере и выше, в воздухофильтре, скопятся плотные пары топлива, мотор не пустишь, пока эти пары, пройдя цилиндры, не уйдут в выпускную систему. Первые вспышки - свидетельство того, что в цилиндры стала поступать смесь, способная сгорать. Сначала мотор работает словно с натугой (смесь еще слишком богатая), потом легче и, наконец, "подхватывает"! В этой ситуации не только о подсосе нужно забыть. Строго противопоказано и "топтать" педаль газа, чтобы не срабатывал ускорительный насос и дополнительно не обогащал смесь. Ускорить "продувку" и последующий пуск можно, удерживая педаль газа нажатой, но, повторяем, не играя ею! Различные модели карбюраторов оснащаются и другими устройствами, которые помогают правильно управлять составом смеси. Ну а в системах впрыска (особенно современных электронных) все проблемы, которых мы касались, решаются по-своему просто, точно и гибко. Но это уже другая тема... Схема пускового устройства ("Озон"): 1 - воздушная заслонка; 2 - пневмопривод воздушной заслонки; 3 - дроссельная заслонка. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4753-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4753-rabochij_sostav/">Рабочий состав</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FsUBkIlF4FGbZmpO-au2zw","alt":"","width":400,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/8uz6-B5Lnm-C0LS5h6S4Jg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАБОЧИЙ СОСТАВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FsUBkIlF4FGbZmpO-au2zw" alt="Рабочий состав — фото 32883" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8uz6-B5Lnm-C0LS5h6S4Jg" alt="Рабочий состав — фото 32884" itemprop="contentUrl" />Рабочий состав</div></div>

Рабочий состав

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой. Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом. Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц! <div class="image-micro-schema imp-image-32829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-32829" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-32828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="499" height="349" class="story-photo imp-image-32828" /></div> Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево. Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения. <div class="image-micro-schema imp-image-32826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="533" class="story-photo imp-image-32826" /></div> Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ
 Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой.
 Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом.
 Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24691.jpg" class=" imp-image-32829" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" width="499" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24694.jpg" class=" imp-image-32828" />
 Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево.
 Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" width="500" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24693.jpg" class=" imp-image-32826" />
 Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ
 Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой.
 Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом.
 Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц!
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" width="500" height="413" /><img src="/d/story/83/4739/24691.jpg" class=" imp-image-32829" />
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" width="499" height="349" /><img src="/d/story/83/4739/24694.jpg" class=" imp-image-32828" />
 Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево.
 Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" width="500" height="533" /><img src="/d/story/83/4739/24693.jpg" class=" imp-image-32826" />
 Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой. Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом. Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц! <div class="image-micro-schema imp-image-32829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-32829" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-32828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="499" height="349" class="story-photo imp-image-32828" /></div> Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево. Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения. <div class="image-micro-schema imp-image-32826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="533" class="story-photo imp-image-32826" /></div> Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

Ремонт со взломом

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

ВЕНТИЛЯТОР КОМПЬЮТЕРОМ НЕ ЗАМЕНИТЬ <div class="image-micro-schema imp-image-32825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yD0bFqmB5tAaJmbyoU9nAw" alt="Дело - труба" title="Дело - труба" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-32825" /></div> Один из читателей поинтересовался, используют ли еще при доводке автомобилей громоздкие, дорогие, энергозатратные и, казалось бы, ненужные в век компьютеров аэродинамические трубы. Словно в ответ ему американцы отрапортовали о сооружении в Обурн-Хиллз (штат Мичиган) комплекса стоимостью 37,5 млн. долларов для окончательной аэродинамической доводки новых моделей "Крайслер", "Джип" и "Додж". Современные компьютеры и изощренные программисты помогли сократить расходы: продувке в трубе модель будущей машины и готовый автомобиль подвергают лишь на конечной стадии проектирования, проверяя расчеты. Кстати, несовпадения теории с реальностью до сих пор нередки. <div class="image-micro-schema imp-image-32824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R2_AacD79zvRzR_PBqYiHA" alt="Дело - труба" title="Дело - труба" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-32824" /></div> Комплекс в Мичигане площадью 27900 м2 строили три года. Необычно низкий уровень собственного шума (утверждают, что он для автомобильной промышленности рекордный) позволяет глубже исследовать аэродинамические шумы, создаваемые автомобилем. В новой трубе можно сымитировать движение со скоростью до 240 км/ч! Правда, один час гонок на месте "съедает" 4730 кВт.ч энергии. Поскольку американские автомобили не отличаются малым весом и габаритами, поворотная тест-площадка позволяет устанавливать машины массой до 4,5 т. А ее длина - 5,4 м рассчитана на очень большую колесную базу. Чтобы измерения были достаточно точными, нужно много свободного пространства между испытуемым автомобилем и стенками камеры. Отсюда и огромные размеры сооружения. В 1930-м где-то в Америке продували автомобили в чистом поле. Чтобы сделать воздушный поток видимым, перед вентилятором сыпали муку. К 2002 году сооружения выросли до гигантских размеров и надежно скрывают концепты от посторонних глаз.

ВЕНТИЛЯТОР КОМПЬЮТЕРОМ НЕ ЗАМЕНИТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yD0bFqmB5tAaJmbyoU9nAw" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/4738/24690.jpg" class=" imp-image-32825" />
 Один из читателей поинтересовался, используют ли еще при доводке автомобилей громоздкие, дорогие, энергозатратные и, казалось бы, ненужные в век компьютеров аэродинамические трубы. Словно в ответ ему американцы отрапортовали о сооружении в Обурн-Хиллз (штат Мичиган) комплекса стоимостью 37,5 млн. долларов для окончательной аэродинамической доводки новых моделей "Крайслер", "Джип" и "Додж".
 Современные компьютеры и изощренные программисты помогли сократить расходы: продувке в трубе модель будущей машины и готовый автомобиль подвергают лишь на конечной стадии проектирования, проверяя расчеты. Кстати, несовпадения теории с реальностью до сих пор нередки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R2_AacD79zvRzR_PBqYiHA" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/4738/24689.jpg" class=" imp-image-32824" />
 Комплекс в Мичигане площадью 27900 м2 строили три года. Необычно низкий уровень собственного шума (утверждают, что он для автомобильной промышленности рекордный) позволяет глубже исследовать аэродинамические шумы, создаваемые автомобилем. В новой трубе можно сымитировать движение со скоростью до 240 км/ч! Правда, один час гонок на месте "съедает" 4730 кВт.ч энергии. 
 Поскольку американские автомобили не отличаются малым весом и габаритами, поворотная тест-площадка позволяет устанавливать машины массой до 4,5 т. А ее длина - 5,4 м рассчитана на очень большую колесную базу. Чтобы измерения были достаточно точными, нужно много свободного пространства между испытуемым автомобилем и стенками камеры. Отсюда и огромные размеры сооружения.
 В 1930-м где-то в Америке продували автомобили в чистом поле. Чтобы сделать воздушный поток видимым, перед вентилятором сыпали муку.
 К 2002 году сооружения выросли до гигантских размеров и надежно скрывают концепты от посторонних глаз.

ВЕНТИЛЯТОР КОМПЬЮТЕРОМ НЕ ЗАМЕНИТЬ
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yD0bFqmB5tAaJmbyoU9nAw" width="500" height="384" /><img src="/d/story/82/4738/24690.jpg" class=" imp-image-32825" />
 Один из читателей поинтересовался, используют ли еще при доводке автомобилей громоздкие, дорогие, энергозатратные и, казалось бы, ненужные в век компьютеров аэродинамические трубы. Словно в ответ ему американцы отрапортовали о сооружении в Обурн-Хиллз (штат Мичиган) комплекса стоимостью 37,5 млн. долларов для окончательной аэродинамической доводки новых моделей "Крайслер", "Джип" и "Додж".
 Современные компьютеры и изощренные программисты помогли сократить расходы: продувке в трубе модель будущей машины и готовый автомобиль подвергают лишь на конечной стадии проектирования, проверяя расчеты. Кстати, несовпадения теории с реальностью до сих пор нередки.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R2_AacD79zvRzR_PBqYiHA" width="500" height="328" /><img src="/d/story/82/4738/24689.jpg" class=" imp-image-32824" />
 Комплекс в Мичигане площадью 27900 м2 строили три года. Необычно низкий уровень собственного шума (утверждают, что он для автомобильной промышленности рекордный) позволяет глубже исследовать аэродинамические шумы, создаваемые автомобилем. В новой трубе можно сымитировать движение со скоростью до 240 км/ч! Правда, один час гонок на месте "съедает" 4730 кВт.ч энергии. 
 Поскольку американские автомобили не отличаются малым весом и габаритами, поворотная тест-площадка позволяет устанавливать машины массой до 4,5 т. А ее длина - 5,4 м рассчитана на очень большую колесную базу. Чтобы измерения были достаточно точными, нужно много свободного пространства между испытуемым автомобилем и стенками камеры. Отсюда и огромные размеры сооружения.
 В 1930-м где-то в Америке продували автомобили в чистом поле. Чтобы сделать воздушный поток видимым, перед вентилятором сыпали муку.
 К 2002 году сооружения выросли до гигантских размеров и надежно скрывают концепты от посторонних глаз.

ВЕНТИЛЯТОР КОМПЬЮТЕРОМ НЕ ЗАМЕНИТЬ <div class="image-micro-schema imp-image-32825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yD0bFqmB5tAaJmbyoU9nAw" alt="Дело - труба" title="Дело - труба" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-32825" /></div> Один из читателей поинтересовался, используют ли еще при доводке автомобилей громоздкие, дорогие, энергозатратные и, казалось бы, ненужные в век компьютеров аэродинамические трубы. Словно в ответ ему американцы отрапортовали о сооружении в Обурн-Хиллз (штат Мичиган) комплекса стоимостью 37,5 млн. долларов для окончательной аэродинамической доводки новых моделей "Крайслер", "Джип" и "Додж". Современные компьютеры и изощренные программисты помогли сократить расходы: продувке в трубе модель будущей машины и готовый автомобиль подвергают лишь на конечной стадии проектирования, проверяя расчеты. Кстати, несовпадения теории с реальностью до сих пор нередки. <div class="image-micro-schema imp-image-32824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R2_AacD79zvRzR_PBqYiHA" alt="Дело - труба" title="Дело - труба" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-32824" /></div> Комплекс в Мичигане площадью 27900 м2 строили три года. Необычно низкий уровень собственного шума (утверждают, что он для автомобильной промышленности рекордный) позволяет глубже исследовать аэродинамические шумы, создаваемые автомобилем. В новой трубе можно сымитировать движение со скоростью до 240 км/ч! Правда, один час гонок на месте "съедает" 4730 кВт.ч энергии. Поскольку американские автомобили не отличаются малым весом и габаритами, поворотная тест-площадка позволяет устанавливать машины массой до 4,5 т. А ее длина - 5,4 м рассчитана на очень большую колесную базу. Чтобы измерения были достаточно точными, нужно много свободного пространства между испытуемым автомобилем и стенками камеры. Отсюда и огромные размеры сооружения. В 1930-м где-то в Америке продували автомобили в чистом поле. Чтобы сделать воздушный поток видимым, перед вентилятором сыпали муку. К 2002 году сооружения выросли до гигантских размеров и надежно скрывают концепты от посторонних глаз.

Дело - труба

Одно из предложений не на шутку перепугало руководителей автошкол и тот сегмент авторынка, что завязан на обучении вождению: в недалеком будущем силами разного рода контролирующих организаций планируется резко сократить количество автошкол, оставив на рынке только самые профессиональные и дееспособные. За всей этой околошкольной суетой едва не прошел незамечанным приезд во Владивосток высокого московского гостя - директора Центра высшего водительского мастерства, доктора педагогических наук и заслуженного тренера России по автомобильному спорту, профессора Эрнеста Цыганкова. В течение трех дней Эрнест Сергеевич учил приморских водителей профессиональной езде. На базе крупнейшей приморской автошколы «АНИК» сначала проводились теоретические занятия, а после обеда на льду владивостокского озера «Юность» профессор показал, как теория взаимодействует с практикой. В приватной беседе к корреспондентом «ЗРР» Эрнест Сергеевич посетовал на то, что условия обучения и уровень подготовки водителей в России очень низкий. Поэтому главная цель его поездок по стране - внедрить новые технологии обучения вождению. Также Эрнест Цыганков отметил главную проблему автошкол России, характерную практически для любого региона. По его мнению, автошкола в том виде, какой мы имеем на сегодняшний день, дает лишь право управления. После обучения слушатель выполняет семь нормативов: начало движения, проезд с сотрудником ГАИ, «лотерея» при сдаче теоретического экзамена и т.д. Но она не дает главного - мастерства, а следовательно - безопасности в будущем. Например, центр Высшего водительского мастерства обучает практическому вождению на оборудованном автодроме длиной 800 метров. Слушатель учится водить машину на скорости 150 км/час, чтобы после курсов чувствовать себя спокойно при скорости 90 километров. Главное, заметил Цыганков, - избавиться от поверхностного отношения в автошколах к практическому обучению в группах. То есть в реальных дорожных условиях, когда обучаемый находится в сердце автомобильного потока. Технология обучения вождению в этих условиях была разработана еще по заказу КГБ, и до сих пор по ней готовятся практически все спецслужбы страны. Сегодня появилась возможность предоставить эти разработки любому желающему. Другая технология имеет спортивные корни. Например, техника преодоления поворотов. Бывает, даже при точном движении по дорожной поверхности водитель создает себе неприятности. Поэтому от того, насколько быстро передовые технологии обучения вождению проникнут в умы и сердца преподавателей, директоров автошкол и слушателей, зависит безопасность на наших разухабистых дорогах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1549-po_tehnologii_kgb/">По технологии КГБ</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:408,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По технологии КГБ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ" alt="По технологии КГБ — фото 32616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ" alt="По технологии КГБ — фото 32617" itemprop="contentUrl" />По технологии КГБ</div></div>

Одно из предложений не на шутку перепугало руководителей автошкол и тот сегмент авторынка, что завязан на обучении вождению: в недалеком будущем силами разного рода контролирующих организаций планируется резко сократить количество автошкол, оставив на рынке только самые профессиональные и дееспособные.
 За всей этой околошкольной суетой едва не прошел незамечанным приезд во Владивосток высокого московского гостя - директора Центра высшего водительского мастерства, доктора педагогических наук и заслуженного тренера России по автомобильному спорту, профессора Эрнеста Цыганкова.
 В течение трех дней Эрнест Сергеевич учил приморских водителей профессиональной езде. На базе крупнейшей приморской автошколы «АНИК» сначала проводились теоретические занятия, а после обеда на льду владивостокского озера «Юность» профессор показал, как теория взаимодействует с практикой. 
 В приватной беседе к корреспондентом «ЗРР» Эрнест Сергеевич посетовал на то, что условия обучения и уровень подготовки водителей в России очень низкий. Поэтому главная цель его поездок по стране - внедрить новые технологии обучения вождению. 
 Также Эрнест Цыганков отметил главную проблему автошкол России, характерную практически для любого региона. По его мнению, автошкола в том виде, какой мы имеем на сегодняшний день, дает лишь право управления. После обучения слушатель выполняет семь нормативов: начало движения, проезд с сотрудником ГАИ, «лотерея» при сдаче теоретического экзамена и т.д. Но она не дает главного - мастерства, а следовательно - безопасности в будущем. 
 Например, центр Высшего водительского мастерства обучает практическому вождению на оборудованном автодроме длиной 800 метров. Слушатель учится водить машину на скорости 150 км/час, чтобы после курсов чувствовать себя спокойно при скорости 90 километров. 
 Главное, заметил Цыганков, - избавиться от поверхностного отношения в автошколах к практическому обучению в группах. То есть в реальных дорожных условиях, когда обучаемый находится в сердце автомобильного потока. Технология обучения вождению в этих условиях была разработана еще по заказу КГБ, и до сих пор по ней готовятся практически все спецслужбы страны. Сегодня появилась возможность предоставить эти разработки любому желающему. 
 Другая технология имеет спортивные корни. Например, техника преодоления поворотов. Бывает, даже при точном движении по дорожной поверхности водитель создает себе неприятности. 
 Поэтому от того, насколько быстро передовые технологии обучения вождению проникнут в умы и сердца преподавателей, директоров автошкол и слушателей, зависит безопасность на наших разухабистых дорогах.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32616, 32617"></div>

Одно из предложений не на шутку перепугало руководителей автошкол и тот сегмент авторынка, что завязан на обучении вождению: в недалеком будущем силами разного рода контролирующих организаций планируется резко сократить количество автошкол, оставив на рынке только самые профессиональные и дееспособные.
 За всей этой околошкольной суетой едва не прошел незамечанным приезд во Владивосток высокого московского гостя - директора Центра высшего водительского мастерства, доктора педагогических наук и заслуженного тренера России по автомобильному спорту, профессора Эрнеста Цыганкова.
 В течение трех дней Эрнест Сергеевич учил приморских водителей профессиональной езде. На базе крупнейшей приморской автошколы «АНИК» сначала проводились теоретические занятия, а после обеда на льду владивостокского озера «Юность» профессор показал, как теория взаимодействует с практикой. 
 В приватной беседе к корреспондентом «ЗРР» Эрнест Сергеевич посетовал на то, что условия обучения и уровень подготовки водителей в России очень низкий. Поэтому главная цель его поездок по стране - внедрить новые технологии обучения вождению. 
 Также Эрнест Цыганков отметил главную проблему автошкол России, характерную практически для любого региона. По его мнению, автошкола в том виде, какой мы имеем на сегодняшний день, дает лишь право управления. После обучения слушатель выполняет семь нормативов: начало движения, проезд с сотрудником ГАИ, «лотерея» при сдаче теоретического экзамена и т.д. Но она не дает главного - мастерства, а следовательно - безопасности в будущем. 
 Например, центр Высшего водительского мастерства обучает практическому вождению на оборудованном автодроме длиной 800 метров. Слушатель учится водить машину на скорости 150 км/час, чтобы после курсов чувствовать себя спокойно при скорости 90 километров. 
 Главное, заметил Цыганков, - избавиться от поверхностного отношения в автошколах к практическому обучению в группах. То есть в реальных дорожных условиях, когда обучаемый находится в сердце автомобильного потока. Технология обучения вождению в этих условиях была разработана еще по заказу КГБ, и до сих пор по ней готовятся практически все спецслужбы страны. Сегодня появилась возможность предоставить эти разработки любому желающему. 
 Другая технология имеет спортивные корни. Например, техника преодоления поворотов. Бывает, даже при точном движении по дорожной поверхности водитель создает себе неприятности. 
 Поэтому от того, насколько быстро передовые технологии обучения вождению проникнут в умы и сердца преподавателей, директоров автошкол и слушателей, зависит безопасность на наших разухабистых дорогах.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ" /></div>

Одно из предложений не на шутку перепугало руководителей автошкол и тот сегмент авторынка, что завязан на обучении вождению: в недалеком будущем силами разного рода контролирующих организаций планируется резко сократить количество автошкол, оставив на рынке только самые профессиональные и дееспособные. За всей этой околошкольной суетой едва не прошел незамечанным приезд во Владивосток высокого московского гостя - директора Центра высшего водительского мастерства, доктора педагогических наук и заслуженного тренера России по автомобильному спорту, профессора Эрнеста Цыганкова. В течение трех дней Эрнест Сергеевич учил приморских водителей профессиональной езде. На базе крупнейшей приморской автошколы «АНИК» сначала проводились теоретические занятия, а после обеда на льду владивостокского озера «Юность» профессор показал, как теория взаимодействует с практикой. В приватной беседе к корреспондентом «ЗРР» Эрнест Сергеевич посетовал на то, что условия обучения и уровень подготовки водителей в России очень низкий. Поэтому главная цель его поездок по стране - внедрить новые технологии обучения вождению. Также Эрнест Цыганков отметил главную проблему автошкол России, характерную практически для любого региона. По его мнению, автошкола в том виде, какой мы имеем на сегодняшний день, дает лишь право управления. После обучения слушатель выполняет семь нормативов: начало движения, проезд с сотрудником ГАИ, «лотерея» при сдаче теоретического экзамена и т.д. Но она не дает главного - мастерства, а следовательно - безопасности в будущем. Например, центр Высшего водительского мастерства обучает практическому вождению на оборудованном автодроме длиной 800 метров. Слушатель учится водить машину на скорости 150 км/час, чтобы после курсов чувствовать себя спокойно при скорости 90 километров. Главное, заметил Цыганков, - избавиться от поверхностного отношения в автошколах к практическому обучению в группах. То есть в реальных дорожных условиях, когда обучаемый находится в сердце автомобильного потока. Технология обучения вождению в этих условиях была разработана еще по заказу КГБ, и до сих пор по ней готовятся практически все спецслужбы страны. Сегодня появилась возможность предоставить эти разработки любому желающему. Другая технология имеет спортивные корни. Например, техника преодоления поворотов. Бывает, даже при точном движении по дорожной поверхности водитель создает себе неприятности. Поэтому от того, насколько быстро передовые технологии обучения вождению проникнут в умы и сердца преподавателей, директоров автошкол и слушателей, зависит безопасность на наших разухабистых дорогах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1549-po_tehnologii_kgb/">По технологии КГБ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ","alt":"","width":408,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По технологии КГБ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ" alt="По технологии КГБ — фото 32616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ" alt="По технологии КГБ — фото 32617" itemprop="contentUrl" />По технологии КГБ</div></div>

По технологии КГБ

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9)." target="_blank">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. [table id="2051"]В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2>[readmore ids="958808" align="right"]На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2" target="_blank">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. [readmore ids="957984"]Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/" target="_blank">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). [readmore ids="956775" align="right"]На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. [readmore ids="955956"]Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/" target="_blank">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2>[readmore ids="957236" align="right"]Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&amp;utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_term=2240091&amp;utm_content=admitad&amp;utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&amp;afid=14&amp;product=auto_credit&amp;erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step" target="_blank">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/" target="_blank">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>[table id="2005"]Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

Старикова Елена

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9).">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2>На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2>Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&utm_medium=cpa&utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_term=2240091&utm_content=admitad&utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&afid=14&product=auto_credit&erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9).">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Последний шанс? Как взять выгодный автокредит летом 2024" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958808-avtomobil-v-kredit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uu7fbgxRKWdP49z3VTpwGA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Уже пора брать автокредит? Обзор рынка кредитования летом 2024" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957984-pora-brat-avtokredit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wYXBsDRl_U4mmXSiA4cw1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хотите купить авто в кредит? Обзор выгодных кредитных программ в 2024 г." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956775-avtokreditovanie-v-rossii-2024/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vzaG7psN9vLl4UrfZiR61g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли продать кредитный автомобиль и как это сделать — инструкция" data-href="https://www.zr.ru/content/news/955956-mozhno-li-prodat-kreditnyj-avt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aV9twi12a_-4BfQguhtQkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&utm_medium=cpa&utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_term=2240091&utm_content=admitad&utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&afid=14&product=auto_credit&erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9)." target="_blank">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2>На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2" target="_blank">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/" target="_blank">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/" target="_blank">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2>Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&utm_medium=cpa&utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_term=2240091&utm_content=admitad&utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&afid=14&product=auto_credit&erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step" target="_blank">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/" target="_blank">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

4 верных способа сэкономить на автокредите

Автокредит без дополнительных услуг

Хлынов Александр

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/" target="_blank">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.[table id="2051"]В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/" target="_blank">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeep Wrangler</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlCzaOXHAgIOGoVx7dRhsg=s800" alt="Jeep Wrangler" title="Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510326" comment="Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)" />Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)</div><div class="caption">Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)</div> Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeep Wrangler</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TV3ONYUJTXkJEjF8jKvEuA=s800" alt="Jeep Wrangler" title="Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510325" comment="Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)" />Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)</div><div class="caption">Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)</div> Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Jeep Wrangler</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9PLzjORJsqAkmvZ9se_yg=s800" alt="Салон Jeep Wrangler" title="Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510324" comment="Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы" />Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы</div><div class="caption">Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы</div> И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. [readmore ids="959278" align="right"]Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/" target="_blank">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>[table id="2004"][table id="2066"]

Кацубо Игорь

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZlCzaOXHAgIOGoVx7dRhsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)</figcaption></figure> Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TV3ONYUJTXkJEjF8jKvEuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)</figcaption></figure> Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-9PLzjORJsqAkmvZ9se_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы</figcaption></figure> И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZlCzaOXHAgIOGoVx7dRhsg=s800" width="800" height="500" />Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.) Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TV3ONYUJTXkJEjF8jKvEuA=s800" width="800" height="500" />Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.) Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-9PLzjORJsqAkmvZ9se_yg=s800" width="800" height="500" />Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой кроссовер взять за 2 млн рублей: сравнили б/у премиум с новым «китайцем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959278-haval-m6-2024-protiv-volvo-xc90-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/axWrVLZ1YZ1m93pgxqlFog" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/" target="_blank">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/" target="_blank">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.) Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.) Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/" target="_blank">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>

Этот внедорожник круче Нивы, а стоит столько же

Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.[table id="2051"]<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/" target="_blank">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/" target="_blank">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGtSYO4KQqg_sMGvCHWTXA=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505269" comment="Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса." />Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.</div><div class="caption">Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.</div> Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2>[readmore ids="957236" align="right"]При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2>[readmore ids="958454" align="right"]У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zgRer56Wg2OiHgmngRfmtg=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505272" comment="Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом." />Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом.</div><div class="caption">Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом.</div> С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/" target="_blank">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NkQWMyJYYczadP8o8Ov7yQ=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505268" comment="Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail." />Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail.</div><div class="caption">Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail.</div> <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2>[readmore ids="958354" align="right"]Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HHmpTVbChXLaNZTSXwzwVg=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505270" comment="Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии." />Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.</div><div class="caption">Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qNz4z0Be2vHPjNwdOj28wA=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505271" comment="Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга." />Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.</div><div class="caption">Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.</div>[table id="1161"]<h2>5. Кузов кроссовера </h2>[readmore ids="958044" align="right"]Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2>[readmore ids="957828" align="right"]Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2>[readmore ids="957675" align="right"]Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/" target="_blank">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Ревин Алексей

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KGtSYO4KQqg_sMGvCHWTXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.</figcaption></figure> Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2>При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2>У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zgRer56Wg2OiHgmngRfmtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом.</figcaption></figure> С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NkQWMyJYYczadP8o8Ov7yQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail.</figcaption></figure> <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2>Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table
id="1529"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HHmpTVbChXLaNZTSXwzwVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNz4z0Be2vHPjNwdOj28wA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.</figcaption></figure><h2>5. Кузов кроссовера </h2>Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2>Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2>Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KGtSYO4KQqg_sMGvCHWTXA=s800" width="800" height="500" />Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса. Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обороты, жара, пыль, свист — что убьет ваш мотор и как этого избежать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958454-resurs-dvigatelya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lnynq1wDEKscFiWLc-RJkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zgRer56Wg2OiHgmngRfmtg=s800" width="800" height="500" />Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом. С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NkQWMyJYYczadP8o8Ov7yQ=s800" width="800" height="500" />Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail. <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ваша АКП «толкается»? Вот 7 способов спасти коробку и двигатель" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958354-tolchki-v-korobke-peredach/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OyOzTsMblwJkegcvqqmMYw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table
id="1529"]<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HHmpTVbChXLaNZTSXwzwVg=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNz4z0Be2vHPjNwdOj28wA=s800" width="800" height="500" />Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.<h2>5. Кузов кроссовера </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ваш мотор под списание! — Как понять, что агрегат не жилец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958044-vash-motor-pod-spisanie-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dbz76065LlN2p6gl4WAupg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Влияют ли свечи на отдачу и аппетит мотора? Вы удивитесь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jlq0DPRShY9fSsIXFO12sw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="После замены масла Дастер требует повторить процедуру – что делать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957675-zamena-masla-renault-duster/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4FPZur3P2utke7kGtcwUjQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/" target="_blank">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/" target="_blank">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса. Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2>При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2>У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом. С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/" target="_blank">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail. <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2>Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table id="1529"]Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.<h2>5. Кузов кроссовера </h2>Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2>Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2>Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/" target="_blank">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>

Личные данные: