МЫ И АВТОМОБИЛЬ /КОЛЕСО МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ Традиционный фестиваль "Экзотика" пройдет в этом году с 12 по 14 июля на хорошо знакомом постоянным участникам и гостям столичном аэродроме в Тушине. Организаторы готовят много сюрпризов. Призы будут вручать в 15 номинациях, в том числе за лучшую реставрацию автомобиля, лучшее соответствие оригиналу, самый массовый клуб, самый дальний пробег на фестиваль. Прошлым летом за три дня на взлетном поле в Тушине побывало около 1000 участников и 20 тысяч посетителей. Организаторы считают, что для 2002 года это число не предел. ДРЕНГЛЕРАМ - БОЙ! Так в Австрии (да и в Германии) называют водителей, которые, не соблюдая дистанцию, "наседают" сзади на ваш автомобиль и понуждают уступать дорогу или ехать быстрее. На скоростных трассах именно они - первопричина многих аварий, в которые попадают несколько автомобилей сразу. Австрийская дорожная полиция закупила шесть специально оборудованных автомобилей стоимостью по 145 тыс. евро, которые способны выделить в потоке тех, кто держит дистанцию до впереди идущей машины менее чем 0,5 с при скорости 100 км/ч. (Минимально допустимым интервалом считаются 0,8 с, оптимальным - 2 с.) Нарушители будут "взяты на карандаш", вернее, фотопленку и уплатят по 2180 евро штрафа. МЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ! Точнее, не всех, а лишь СНГ и Восточной Европы - именно для них московское представительство "Хонды" уже во второй раз провело конкурс на звание самого квалифицированного ремонтника. Участниками его стали 13 лучших мастеров сервисных центров из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, а также Белоруссии, Украины, Хорватии и Болгарии. Судейская бригада - специалисты "Хонды", прилетевшие в Москву из Японии и Европы. Испытание включало 50 теоретических вопросов, а также практические задания - замена ремня ГРМ, проверка работоспособности системы регулирования фаз VTEC и др. Победителем конкурса стал Алексей Колесников ("ФК Моторс"), второе и третье места поделили Владимир Цимбалюк ("Днипро Мотор Инвест") и Петр Путинцев ("Аояма Моторс"). Отделалась легким испугом известная французская актриса Софи Марсо, когда пятеро угонщиков напали на нее в подземном гараже. Угнанный " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" ищут. ЭТА ВЕРТЛЯВАЯ "ИСКРА"... Петербургская фирма "Симикон" вновь изменила параметры своего радара "Искра-1". Предыдущая модификация позволяла инспектору измерять скорость нарушителя либо из стационарного положения, либо из движущегося патрульного автомобиля. Подразумевалось, что он с переднего сиденья направляет радар вперед по ходу движения. Отныне он сможет сидеть где угодно и "стрелять" в любую сторону. В частности, патрульная машина получила возможность обогнать "жертву", измерить ее скорость через заднее стекло, после чего тормозить и предъявить счет за оказанные "услуги". В сочетании с видеофиксатором КАДР-1 аргументы при оказании подобного сервиса особенно наглядны. ДЛИННЫЕ ПЕДАЛИ ДЛЯ "МАЛЫШЕЙ" На самом деле, никакая это не новость: вот уже три года "Форд" предлагает для низкорослых водителей специальные удлинители педалей. Новое заключается в том, что эта опция может... спасти жизнь и здоровье в ДТП. Обычно нехватка роста компенсируется выдвижением сиденья слишком сильно вперед, и тогда возникает опасность попасть под удар срабатывающей подушки. Иногда это смертельно. (С 1990 года в США так погибло 68 человек.) Оказывается, минимальное безопасное расстояние между грудной клеткой и баранкой составляет 25 сантиметров, и удлинители педалей как раз помогают выдержать эту дистанцию. СТАРЫЙ КОНЬ И СТАТИСТИКА ИССЛЕДОВАНИЯ НЕМЕЦКОГО АДАЦ ПОКАЗАЛИ, что водители пенсионного возраста (старше 65 лет) были виновниками ДТП лишь в 3% случаев, при том, что доля их среди населения 16%. Да, с возрастом ухудшается зрение, замедляется реакция. Зато приходят опыт, умение прогнозировать ситуацию, больше ощущать ответственность. Аналогичные результаты были получены и в Австрии. Проводившая исследование организация "За экономическое сотрудничество и развитие" обращает, однако, внимание пожилых водителей, что шанс получить смертельную травму при одном и том же ДТП у 75-летнего человека втрое, а у 80-летнего - вшестеро выше, чем у 20-летнего. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5204-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5204-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:453}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw" alt="Колесо — фото 27855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA" alt="Колесо — фото 27856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A" alt="Колесо — фото 27857" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ
 Традиционный фестиваль "Экзотика" пройдет в этом году с 12 по 14 июля на хорошо знакомом постоянным участникам и гостям столичном аэродроме в Тушине. Организаторы готовят много сюрпризов. Призы будут вручать в 15 номинациях, в том числе за лучшую реставрацию автомобиля, лучшее соответствие оригиналу, самый массовый клуб, самый дальний пробег на фестиваль. Прошлым летом за три дня на взлетном поле в Тушине побывало около 1000 участников и 20 тысяч посетителей. Организаторы считают, что для 2002 года это число не предел. 
 ДРЕНГЛЕРАМ - БОЙ!
 Так в Австрии (да и в Германии) называют водителей, которые, не соблюдая дистанцию, "наседают" сзади на ваш автомобиль и понуждают уступать дорогу или ехать быстрее. На скоростных трассах именно они - первопричина многих аварий, в которые попадают несколько автомобилей сразу. Австрийская дорожная полиция закупила шесть специально оборудованных автомобилей стоимостью по 145 тыс. евро, которые способны выделить в потоке тех, кто держит дистанцию до впереди идущей машины менее чем 0,5 с при скорости 100 км/ч. (Минимально допустимым интервалом считаются 0,8 с, оптимальным - 2 с.) Нарушители будут "взяты на карандаш", вернее, фотопленку и уплатят по 2180 евро штрафа.
 МЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ!
 Точнее, не всех, а лишь СНГ и Восточной Европы - именно для них московское представительство "Хонды" уже во второй раз провело конкурс на звание самого квалифицированного ремонтника. Участниками его стали 13 лучших мастеров сервисных центров из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, а также Белоруссии, Украины, Хорватии и Болгарии. Судейская бригада - специалисты "Хонды", прилетевшие в Москву из Японии и Европы.
 Испытание включало 50 теоретических вопросов, а также практические задания - замена ремня ГРМ, проверка работоспособности системы регулирования фаз VTEC и др. Победителем конкурса стал Алексей Колесников ("ФК Моторс"), второе и третье места поделили Владимир Цимбалюк ("Днипро Мотор Инвест") и Петр Путинцев ("Аояма Моторс").
 Отделалась легким испугом известная французская актриса Софи Марсо, когда пятеро угонщиков напали на нее в подземном гараже. Угнанный " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" ищут.
 ЭТА ВЕРТЛЯВАЯ "ИСКРА"...
 Петербургская фирма "Симикон" вновь изменила параметры своего радара "Искра-1". Предыдущая модификация позволяла инспектору измерять скорость нарушителя либо из стационарного положения, либо из движущегося патрульного автомобиля. Подразумевалось, что он с переднего сиденья направляет радар вперед по ходу движения. Отныне он сможет сидеть где угодно и "стрелять" в любую сторону. В частности, патрульная машина получила возможность обогнать "жертву", измерить ее скорость через заднее стекло, после чего тормозить и предъявить счет за оказанные "услуги". В сочетании с видеофиксатором КАДР-1 аргументы при оказании подобного сервиса особенно наглядны.
 ДЛИННЫЕ ПЕДАЛИ ДЛЯ "МАЛЫШЕЙ"
 На самом деле, никакая это не новость: вот уже три года "Форд" предлагает для низкорослых водителей специальные удлинители педалей. Новое заключается в том, что эта опция может... спасти жизнь и здоровье в ДТП. Обычно нехватка роста компенсируется выдвижением сиденья слишком сильно вперед, и тогда возникает опасность попасть под удар срабатывающей подушки. Иногда это смертельно. (С 1990 года в США так погибло 68 человек.) Оказывается, минимальное безопасное расстояние между грудной клеткой и баранкой составляет 25 сантиметров, и удлинители педалей как раз помогают выдержать эту дистанцию.
 СТАРЫЙ КОНЬ И СТАТИСТИКА
 ИССЛЕДОВАНИЯ НЕМЕЦКОГО АДАЦ ПОКАЗАЛИ, что водители пенсионного возраста (старше 65 лет) были виновниками ДТП лишь в 3% случаев, при том, что доля их среди населения 16%. Да, с возрастом ухудшается зрение, замедляется реакция. Зато приходят опыт, умение прогнозировать ситуацию, больше ощущать ответственность. Аналогичные результаты были получены и в Австрии. Проводившая исследование организация "За экономическое сотрудничество и развитие" обращает, однако, внимание пожилых водителей, что шанс получить смертельную травму при одном и том же ДТП у 75-летнего человека втрое, а у 80-летнего - вшестеро выше, чем у 20-летнего. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27855, 27856, 27857"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ
 Традиционный фестиваль "Экзотика" пройдет в этом году с 12 по 14 июля на хорошо знакомом постоянным участникам и гостям столичном аэродроме в Тушине. Организаторы готовят много сюрпризов. Призы будут вручать в 15 номинациях, в том числе за лучшую реставрацию автомобиля, лучшее соответствие оригиналу, самый массовый клуб, самый дальний пробег на фестиваль. Прошлым летом за три дня на взлетном поле в Тушине побывало около 1000 участников и 20 тысяч посетителей. Организаторы считают, что для 2002 года это число не предел. 
 ДРЕНГЛЕРАМ - БОЙ!
 Так в Австрии (да и в Германии) называют водителей, которые, не соблюдая дистанцию, "наседают" сзади на ваш автомобиль и понуждают уступать дорогу или ехать быстрее. На скоростных трассах именно они - первопричина многих аварий, в которые попадают несколько автомобилей сразу. Австрийская дорожная полиция закупила шесть специально оборудованных автомобилей стоимостью по 145 тыс. евро, которые способны выделить в потоке тех, кто держит дистанцию до впереди идущей машины менее чем 0,5 с при скорости 100 км/ч. (Минимально допустимым интервалом считаются 0,8 с, оптимальным - 2 с.) Нарушители будут "взяты на карандаш", вернее, фотопленку и уплатят по 2180 евро штрафа.
 МЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ!
 Точнее, не всех, а лишь СНГ и Восточной Европы - именно для них московское представительство "Хонды" уже во второй раз провело конкурс на звание самого квалифицированного ремонтника. Участниками его стали 13 лучших мастеров сервисных центров из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, а также Белоруссии, Украины, Хорватии и Болгарии. Судейская бригада - специалисты "Хонды", прилетевшие в Москву из Японии и Европы.
 Испытание включало 50 теоретических вопросов, а также практические задания - замена ремня ГРМ, проверка работоспособности системы регулирования фаз VTEC и др. Победителем конкурса стал Алексей Колесников ("ФК Моторс"), второе и третье места поделили Владимир Цимбалюк ("Днипро Мотор Инвест") и Петр Путинцев ("Аояма Моторс").
 Отделалась легким испугом известная французская актриса Софи Марсо, когда пятеро угонщиков напали на нее в подземном гараже. Угнанный " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" ищут.
 ЭТА ВЕРТЛЯВАЯ "ИСКРА"...
 Петербургская фирма "Симикон" вновь изменила параметры своего радара "Искра-1". Предыдущая модификация позволяла инспектору измерять скорость нарушителя либо из стационарного положения, либо из движущегося патрульного автомобиля. Подразумевалось, что он с переднего сиденья направляет радар вперед по ходу движения. Отныне он сможет сидеть где угодно и "стрелять" в любую сторону. В частности, патрульная машина получила возможность обогнать "жертву", измерить ее скорость через заднее стекло, после чего тормозить и предъявить счет за оказанные "услуги". В сочетании с видеофиксатором КАДР-1 аргументы при оказании подобного сервиса особенно наглядны.
 ДЛИННЫЕ ПЕДАЛИ ДЛЯ "МАЛЫШЕЙ"
 На самом деле, никакая это не новость: вот уже три года "Форд" предлагает для низкорослых водителей специальные удлинители педалей. Новое заключается в том, что эта опция может... спасти жизнь и здоровье в ДТП. Обычно нехватка роста компенсируется выдвижением сиденья слишком сильно вперед, и тогда возникает опасность попасть под удар срабатывающей подушки. Иногда это смертельно. (С 1990 года в США так погибло 68 человек.) Оказывается, минимальное безопасное расстояние между грудной клеткой и баранкой составляет 25 сантиметров, и удлинители педалей как раз помогают выдержать эту дистанцию.
 СТАРЫЙ КОНЬ И СТАТИСТИКА
 ИССЛЕДОВАНИЯ НЕМЕЦКОГО АДАЦ ПОКАЗАЛИ, что водители пенсионного возраста (старше 65 лет) были виновниками ДТП лишь в 3% случаев, при том, что доля их среди населения 16%. Да, с возрастом ухудшается зрение, замедляется реакция. Зато приходят опыт, умение прогнозировать ситуацию, больше ощущать ответственность. Аналогичные результаты были получены и в Австрии. Проводившая исследование организация "За экономическое сотрудничество и развитие" обращает, однако, внимание пожилых водителей, что шанс получить смертельную травму при одном и том же ДТП у 75-летнего человека втрое, а у 80-летнего - вшестеро выше, чем у 20-летнего. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /КОЛЕСО МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ Традиционный фестиваль "Экзотика" пройдет в этом году с 12 по 14 июля на хорошо знакомом постоянным участникам и гостям столичном аэродроме в Тушине. Организаторы готовят много сюрпризов. Призы будут вручать в 15 номинациях, в том числе за лучшую реставрацию автомобиля, лучшее соответствие оригиналу, самый массовый клуб, самый дальний пробег на фестиваль. Прошлым летом за три дня на взлетном поле в Тушине побывало около 1000 участников и 20 тысяч посетителей. Организаторы считают, что для 2002 года это число не предел. ДРЕНГЛЕРАМ - БОЙ! Так в Австрии (да и в Германии) называют водителей, которые, не соблюдая дистанцию, "наседают" сзади на ваш автомобиль и понуждают уступать дорогу или ехать быстрее. На скоростных трассах именно они - первопричина многих аварий, в которые попадают несколько автомобилей сразу. Австрийская дорожная полиция закупила шесть специально оборудованных автомобилей стоимостью по 145 тыс. евро, которые способны выделить в потоке тех, кто держит дистанцию до впереди идущей машины менее чем 0,5 с при скорости 100 км/ч. (Минимально допустимым интервалом считаются 0,8 с, оптимальным - 2 с.) Нарушители будут "взяты на карандаш", вернее, фотопленку и уплатят по 2180 евро штрафа. МЕХАНИКИ ВСЕХ СТРАН, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ! Точнее, не всех, а лишь СНГ и Восточной Европы - именно для них московское представительство "Хонды" уже во второй раз провело конкурс на звание самого квалифицированного ремонтника. Участниками его стали 13 лучших мастеров сервисных центров из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, а также Белоруссии, Украины, Хорватии и Болгарии. Судейская бригада - специалисты "Хонды", прилетевшие в Москву из Японии и Европы. Испытание включало 50 теоретических вопросов, а также практические задания - замена ремня ГРМ, проверка работоспособности системы регулирования фаз VTEC и др. Победителем конкурса стал Алексей Колесников ("ФК Моторс"), второе и третье места поделили Владимир Цимбалюк ("Днипро Мотор Инвест") и Петр Путинцев ("Аояма Моторс"). Отделалась легким испугом известная французская актриса Софи Марсо, когда пятеро угонщиков напали на нее в подземном гараже. Угнанный " <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" ищут. ЭТА ВЕРТЛЯВАЯ "ИСКРА"... Петербургская фирма "Симикон" вновь изменила параметры своего радара "Искра-1". Предыдущая модификация позволяла инспектору измерять скорость нарушителя либо из стационарного положения, либо из движущегося патрульного автомобиля. Подразумевалось, что он с переднего сиденья направляет радар вперед по ходу движения. Отныне он сможет сидеть где угодно и "стрелять" в любую сторону. В частности, патрульная машина получила возможность обогнать "жертву", измерить ее скорость через заднее стекло, после чего тормозить и предъявить счет за оказанные "услуги". В сочетании с видеофиксатором КАДР-1 аргументы при оказании подобного сервиса особенно наглядны. ДЛИННЫЕ ПЕДАЛИ ДЛЯ "МАЛЫШЕЙ" На самом деле, никакая это не новость: вот уже три года "Форд" предлагает для низкорослых водителей специальные удлинители педалей. Новое заключается в том, что эта опция может... спасти жизнь и здоровье в ДТП. Обычно нехватка роста компенсируется выдвижением сиденья слишком сильно вперед, и тогда возникает опасность попасть под удар срабатывающей подушки. Иногда это смертельно. (С 1990 года в США так погибло 68 человек.) Оказывается, минимальное безопасное расстояние между грудной клеткой и баранкой составляет 25 сантиметров, и удлинители педалей как раз помогают выдержать эту дистанцию. СТАРЫЙ КОНЬ И СТАТИСТИКА ИССЛЕДОВАНИЯ НЕМЕЦКОГО АДАЦ ПОКАЗАЛИ, что водители пенсионного возраста (старше 65 лет) были виновниками ДТП лишь в 3% случаев, при том, что доля их среди населения 16%. Да, с возрастом ухудшается зрение, замедляется реакция. Зато приходят опыт, умение прогнозировать ситуацию, больше ощущать ответственность. Аналогичные результаты были получены и в Австрии. Проводившая исследование организация "За экономическое сотрудничество и развитие" обращает, однако, внимание пожилых водителей, что шанс получить смертельную травму при одном и том же ДТП у 75-летнего человека втрое, а у 80-летнего - вшестеро выше, чем у 20-летнего. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5204-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5204-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A","alt":"","width":500,"height":453}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6XIo1g0ZVcvML-78RRFLEw" alt="Колесо — фото 27855" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uwcfOe-NYHrXwMUosq-yLA" alt="Колесо — фото 27856" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-QwMR7RdPe_E3cyjehOI7A" alt="Колесо — фото 27857" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ КОРОТКО На шины и колеса давно существуют международные стандарты. Ныне назрела необходимость выработать аналогичный стандарт для систем, позволяющих ездить на спущенном колесе. До сих пор каждая фирма продвигала свои разработки - они, как правило, невзаимозаменяемы. "Континенталь" и "Бриджстоун" решили положить этому конец и обещают вскоре навести порядок в этой, пока еще новой области. Завод для производства моторов "Смарта" и... "Мицубиси" появится уже в 2004 году в Кёлледе (Восточная Германия). Всего 500 рабочих будут собирать 300 тысяч двигателей в год. Строительство обойдется "германо-американо-японскому" сообществу в 244 млн. евро. " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>" обзавелся новым, более мощным дизелем 1.5 dCi - 60 кВт/82 л.с. Прибавка достигнута благодаря турбонаддуву с интеркулером. Интересно, что с более мощным двигателем "Клио" будет расходовать топлива 4,2 л/100 км против 4,3 л со старым 65-сильным. Новый " <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" послужит донором для спортивного купе " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>", у которого до сих пор не было шестицилиндрового мотора: V6 не влезал под капот, а VR6 (150 кВт/204 л. с.) считали слишком слабым. Зато 3,2-литровый компактный двигатель "Фаэтона" - 177 кВт/ 240 л. с. - удовлетворил авторов <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. Родстер " <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" претерпел модернизацию подвески: по-другому настроены пружины и амортизаторы сзади, изменен стабилизатор спереди. Это должно сделать управление резвой машиной в предельных режимах более простым. Восточные земли Германии интенсивно осваивают немецкие автопроизводители. Растут новые предприятия, а в города, которые становятся центрами автомобилестроения, приходят автосалоны. Кроме уже известного лейпцигского AMI, выставку стали проводить и в Дрездене, где недавно открылась "стеклянная мануфактура" "Фольксвагена".

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 КОРОТКО
 На шины и колеса давно существуют международные стандарты. Ныне назрела необходимость выработать аналогичный стандарт для систем, позволяющих ездить на спущенном колесе. До сих пор каждая фирма продвигала свои разработки - они, как правило, невзаимозаменяемы. "Континенталь" и "Бриджстоун" решили положить этому конец и обещают вскоре навести порядок в этой, пока еще новой области.
 Завод для производства моторов "Смарта" и... "Мицубиси" появится уже в 2004 году в Кёлледе (Восточная Германия). Всего 500 рабочих будут собирать 300 тысяч двигателей в год. Строительство обойдется "германо-американо-японскому" сообществу в 244 млн. евро.
 " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>" обзавелся новым, более мощным дизелем 1.5 dCi - 60 кВт/82 л.с. Прибавка достигнута благодаря турбонаддуву с интеркулером. Интересно, что с более мощным двигателем "Клио" будет расходовать топлива 4,2 л/100 км против 4,3 л со старым 65-сильным.
 Новый " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" послужит донором для спортивного купе " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>", у которого до сих пор не было шестицилиндрового мотора: V6 не влезал под капот, а VR6 (150 кВт/204 л. с.) считали слишком слабым. Зато 3,2-литровый компактный двигатель "Фаэтона" - 177 кВт/ 240 л. с. - удовлетворил авторов 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>.
 Родстер "
 <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" претерпел модернизацию подвески: по-другому настроены пружины и амортизаторы сзади, изменен стабилизатор спереди. Это должно сделать управление резвой машиной в предельных режимах более простым.
 Восточные земли Германии интенсивно осваивают немецкие автопроизводители. Растут новые предприятия, а в города, которые становятся центрами автомобилестроения, приходят автосалоны. Кроме уже известного лейпцигского AMI, выставку стали проводить и в Дрездене, где недавно открылась "стеклянная мануфактура" "Фольксвагена".

Коротко

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ ГОД ВЫПУСКА / 2001 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН "Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить. Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно. А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что. Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь. Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины. Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор. Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше. Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. БОЛЬШАЯ "ВОЛГА" МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ ГОД ВЫПУСКА / 2000 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4 Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься. Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон. "Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита. А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный". В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь. Бачок омывателя наполняем "по булькам". Самодельный чехол спасает замок от грязи. Не прошло и года, а ржавчина тут как тут. Дачнику на заметку. Для запаски предусмотрен отдельный вход. С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ ГОД ВЫПУСКА / 1999 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8 "Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились. Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод. Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет. Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей. Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? Старая проблема в новой машине. Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5227-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5227-trudovoj_desant/">Трудовой десант</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:231}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg" alt="Трудовой десант — фото 27963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw" alt="Трудовой десант — фото 27964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ" alt="Трудовой десант — фото 27965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q" alt="Трудовой десант — фото 27966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A" alt="Трудовой десант — фото 27967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ" alt="Трудовой десант — фото 27968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg" alt="Трудовой десант — фото 27969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA" alt="Трудовой десант — фото 27970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA" alt="Трудовой десант — фото 27971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw" alt="Трудовой десант — фото 27972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg" alt="Трудовой десант — фото 27973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ" alt="Трудовой десант — фото 27974" itemprop="contentUrl" />Трудовой десант</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ
 КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
 ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2001
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 "Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить.
 Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно.
 А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что.
 Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь.
 Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины.
 Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор.
 Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше.
 Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. 
 БОЛЬШАЯ "ВОЛГА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4
 Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься.
 Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон.
 "Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита.
 А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный".
 В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? 
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь.
 Бачок омывателя наполняем "по булькам".
 Самодельный чехол спасает замок от грязи.
 Не прошло и года, а ржавчина тут как тут.
 Дачнику на заметку.
 Для запаски предусмотрен отдельный вход.
 С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8
 "Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились.
 Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод.
 Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет.
 Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей.
 Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? 
 Старая проблема в новой машине.
 Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27963, 27964, 27965, 27966, 27967, 27968, 27969, 27970, 27971, 27972, 27973, 27974"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ
 КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
 ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2001
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 "Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить.
 Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно.
 А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что.
 Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь.
 Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины.
 Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор.
 Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше.
 Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. 
 БОЛЬШАЯ "ВОЛГА"
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 2000
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4
 Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься.
 Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон.
 "Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита.
 А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный".
 В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? 
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь.
 Бачок омывателя наполняем "по булькам".
 Самодельный чехол спасает замок от грязи.
 Не прошло и года, а ржавчина тут как тут.
 Дачнику на заметку.
 Для запаски предусмотрен отдельный вход.
 С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ
 МОДЕЛЬ / 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ
 ГОД ВЫПУСКА / 1999
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8
 "Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились.
 Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод.
 Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет.
 Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей.
 Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? 
 Старая проблема в новой машине.
 Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ КАК ТРУДЯТСЯ В РЕДАКЦИИ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ ПОТОМОК ИТАЛЬЯНЦЕВ МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>3 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ ГОД ВЫПУСКА / 2001 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ДЕКАБРЯ 2001 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 13 ТЫС. КМ ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН "Четверка" - истинный универсал: по всем основным параметрам почти седан, но если надо, груза увезет намного больше. За компромисс, хоть и удачный, приходится платить. Полка, закрывающая от нескромных взглядов содержимое багажника, - это хорошо. А что стучит - полбеды. Но очень уж она нескладная, и в переносном, и в прямом смысле. Куда ее девать при разложенных сиденьях? Поставить за спинками передних - не будет обзора через зеркало в салоне. Можно положить сверху на груз, под крышу. Но тормознешь, не ровен час, порезче - соскользнет и огреет водителя по затылку. И подголовник не спасет. Проще оставить громадину в гараже. Пустячок, но неприятно. А под полкой из обивки боковины справа торчит горловина бачка омывателя заднего стекла. Сама емкость спрятана, уровня жидкости не видно. Приходится наливать "по булькам" или через край - пока лишнее не окажется на коврике багажника. Стереть с него пролитое ничего не стоит - он гладкий и скользкий, поэтому двигать по нему груз легко. Но отдельные вещи (портфель, сумка с инструментом или ящик) на ходу мечутся по багажному отсеку из угла в угол - зацепиться им не за что. Карманы, сетка или кольца для крепления багажа не предусмотрены. Сунуть мелочевку в нишу с запаской тоже не получится - тесно в ней. Да и достать при случае запасное колесо - целый аттракцион. Ведь, не выгрузив поклажу, колесо не заменишь. Неудачно расположен замок пятой двери. Стоит он снизу, в грязном месте, да еще с наклоном внутрь. Если что в него попало, само наружу не вытечет. Народное средство защиты - самодельный фартук из куска камеры. К сожалению, воспользоваться им мы не успели. Наш заклинил почти сразу после покупки машины. Странно ведет себя задний "дворник". После совместной работы с омывателем он останавливается где попало. Чтобы щетка не маячила в зеркале, приходится ловить ее в крайнем положении, отвлекаясь от дороги. На этом специфические неудобства заканчиваются. Зато появляются другие - общежигулевские. У почти новой машины изо всех щелей лезет ржавчина. Пятна появились у задних стоек кузова, под декоративными накладками уплотнителей опускных стекол и даже на крыше! Это уже не дефект, а диагноз, если не приговор. Подгорели контакты прерывателя. Рановато! Раньше, когда их делали не из чего попало, они служили куда дольше. Замучил натяжитель цепи: его цапфа никак не хотела надежно удерживать шток, оттого цепь приходилось подтягивать чуть не ежедневно. На пробу поставили гидравлический: с тех пор от привода ни слуху ни духу. Надеемся, навсегда. БОЛЬШАЯ "ВОЛГА" МОДЕЛЬ / <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / ГАЗ ГОД ВЫПУСКА / 2000 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С НОЯБРЯ 2000 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 40 ТЫС. КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 4 Народу в нее входит много, целых семь человек. Но комфортно им только на передних сиденьях. Второй ряд - скромная лавочка с раздельной спинкой. Третий - "тещино место" в самой корме. Сидеть можно, но не очень долго, иначе не разогнешься. Зато для груза - раздолье. При сложенных спинках в универсал можно запихнуть пару холодильников или кухонный гарнитур. Недаром в прошлые времена таксисты звали его "сараем". Другие достоинства - ровный пол при любом варианте раскладки сидений, щитки для защиты спины водителя и пассажира от толчков при смещении груза, удобно расположенная запаска. Отдельный "вход" позволяет извлечь ее из недр кузова, не разгружая салон. "Наша" работает исключительно грузовиком - возит книги и журналы. Чтобы не порвать ненароком упаковку, прикрутили к полу лист оргалита. А вот с отоплением возиться не стали. Спереди довольно тепло, а колотун в грузовом отсеке на сохранность товара не влияет. Лишь однажды заменили прохудившийся штатный кран "печки" на надежный "восьмерочный". В остальном наш "газон" - та же "Волга". С непомерным аппетитом (по 17 л бензина и стакану масла на каждую городскую "сотню") и посредственным качеством изготовления. Наиболее запомнились пропадание искры вследствие отказа замка зажигания, езда без сцепления из-за порванной манжеты рабочего цилиндра, капризы датчика-распределителя зажигания да выкипевший насмерть аккумулятор. Это в прошлом. На подходе - ремонт врущего вольтметра, работающего с перерывами манометра, отказавшего тахометра и водяного насоса. Остальные недостатки - из разряда конструктивных особенностей и поэтому устранению не подлежат. К ним относятся вибрация руля, рычага коробки передач, крышки "бардачка" и потеющие стекла фар. Миримся - где еще найдешь подходящего работника за эти деньги? <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> не разгрузишь - не достанешь. Бачок омывателя наполняем "по булькам". Самодельный чехол спасает замок от грязи. Не прошло и года, а ржавчина тут как тут. Дачнику на заметку. Для запаски предусмотрен отдельный вход. С ПАССАЖИРСКИМ АКЦЕНТОМ МОДЕЛЬ / <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> ИЗГОТОВИТЕЛЬ / АВТОВАЗ ГОД ВЫПУСКА / 1999 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ЛЕТА 2000 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 52 ТЫС. КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 8 "Одиннадцатая", в отличие от "Волги", прежде всего пассажирский автомобиль. Удобные сиденья (включая задний диван), хорошая звукоизоляция. Далекий от техники попутчик о грузовых возможностях машины даже не догадывается! А они есть, и немалые. Стоит снять полку (кстати, не столь громоздкую, как у "четверки") и сложить целиком или по частям заднее сиденье, как взору откроется внушительное багажное отделение. Его низкий пол покрыт ковром, а для мелкого скарба по бокам предусмотрены вместительные ниши. Кому мало - к крыше приделаны "лыжи" для багажника. Правда, поперечины - "палки" к ним почему-то не прилагаются. Загружать машину удобно - широкий проем простирается от самой крыши до уровня бампера, даже чуть ниже. Порадовал надежный уплотнитель пятой двери - ни пыль, ни влага внутрь не попадают. Подвеска легко держит дополнительный (в сравнении с седаном) вес. Говорят, у некоторых задние пружины были слабоваты, но нам такие не встретились. Обзор назад нареканий не вызывает. Стеклоочиститель с большим ходом щетки (180°) рисует на стекле внушительный полукруг. Устройство это весьма полезно. Несмотря на аэродинамический козырек на крыше, маломальская грязь непременно оседает на стекле, делая его непрозрачным. От нее же страдает замок. Единственное спасение - проникающая смазка. Заодно, в профилактических целях, регулярно смазываем его сложный многорычажный привод. Для путешественника этот универсал - дом на колесах. С кладовой и гостиной. Но без спальни. Разложить диван и лечь сзади мешает туристское снаряжение (куда ж без него в путешествии?). Вдобавок пятую дверь изнутри не закрыть - не за что уцепиться. Спереди можно устроиться на ночлег только полусидя - при опускании спинки рано упираются в подушку заднего сиденья. Иных претензий (если не считать чудом растаявшую на солнцепеке полку) к универсальной части нет. Все остальные болячки отпрыск "десятого" семейства получил по наследству. Тут и негодный вал в коробке передач, и три (!) сгоревших стартера, и плавающие "холостые". В общем, все как у людей. Как видите, профессиональных заболеваний у машин немного. Зато возможностей... Недаром владельцы почти никогда не меняют универсалы на седаны. А может, просто привыкают? Старая проблема в новой машине. Спинка в "одиннадцатой" складывается по частям. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5227-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5227-trudovoj_desant/">Трудовой десант</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg","alt":"","width":500,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw","alt":"","width":500,"height":366}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw","alt":"","width":500,"height":225}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg","alt":"","width":500,"height":231}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТРУДОВОЙ ДЕСАНТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AAt_Kb6qUN3ogRrlQ11mYg" alt="Трудовой десант — фото 27963" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xexdF0QY3St25yMQa66Ehw" alt="Трудовой десант — фото 27964" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yz8vbSVMoizUQURsY3UIBQ" alt="Трудовой десант — фото 27965" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ESMVg_1RCJZc1pVhGypn5Q" alt="Трудовой десант — фото 27966" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mteg2bGHUnUozG0k7FwD8A" alt="Трудовой десант — фото 27967" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cJMrcfoPKuaK2XdrfKvTvQ" alt="Трудовой десант — фото 27968" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T16ZH66JMWVL0BWQVdHkmg" alt="Трудовой десант — фото 27969" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K5q3n3elirADMNMxesq0mA" alt="Трудовой десант — фото 27970" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wFClyjhCcqaTDF_BjHwYzA" alt="Трудовой десант — фото 27971" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mLsfvyRUFpD5v74s9b9-Bw" alt="Трудовой десант — фото 27972" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/92hl5X0YCnk25EOjo49HMg" alt="Трудовой десант — фото 27973" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PRKPE8uo-R_QHBW-PDFeZQ" alt="Трудовой десант — фото 27974" itemprop="contentUrl" />Трудовой десант</div></div>

Трудовой десант

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ Ответы на задачи, помещенные на с. 154: 2, 5, 8, 11, 15, 17, 22, 24 I. Знаки 3.27 "Остановка запрещена" и 3.28 "Стоянка запрещена" распространяют свое действие на ту сторону дороги, на которой они установлены (приложение 1 к ПДД). Однако территория перед кафе не входит в понятие "дорога" (пункт 1.2 Правил), а является прилегающей территорией, и на нее запрещающий стоянку знак не распространяется. Кроме того, действие знака 3.28 не прерывается в местах выезда с прилегающей территории и относится в том числе к маршрутным транспортным средствам. II. Данное пересечение проезжих частей - перекресток, на котором в соответствии с пунктом 8.12 Правил запрещается движение задним ходом. III. Любую остановку в данном месте запрещает разметка 1.2.1, обозначающая край проезжей части. Пересекать эту линию для остановки транспортного средства на обочине разрешается только в случае, когда она расположена справа от водителя. IV. Знак 3.22 "Обгон грузовым автомобилям запрещен" распространяется на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Знак 3.15 "Ограничение длины" распространяется на автопоезд (так как он обозначен опознавательным знаком "Длинномерное транспортное средство", который устанавливается на транспортные средства длиной более 20 м), однако зона его действия - пересекаемая дорога (об этом информирует табличка 7.3.3), то есть движение длинномерного транспортного средства в прямом направлении также не запрещено. Единственное требование Правил, которое не учтено водителем автопоезда, - это требование, изложенное в пункте 9.11: вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель состава транспортных средств длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу. V. В данном случае водитель должен руководствоваться пунктом 10.1 Правил, требующим от водителя при возникновении опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить, принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. VI. Исходя из требований пункта 8.5 ПДД, поворот налево с трамвайных путей может выполняться, только если знаками 5.8.1 или 5.8.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. В данном случае знаки 5.8.2 "Направления движения по полосе", действие которых распространяется на весь перекресток (а не на ближайшее пересечение проезжих частей), предписывают выполнять поворот налево из крайней левой полосы проезжей части. VII. Правила не предусматривают каких-либо исключений для транспортных средств, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы (в частности, бензин), поэтому движение в прямом направлении запрещает знак 3.1 "Въезд запрещен". О выезде на дорогу с односторонним движением водителя бензовоза информирует соответствующий знак 5.7.2, поэтому поворот направо также запрещен. VIII. Последовательность разъезда транспортных средств на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог регламентирована пунктами 13.9 и 13.12 Правил: водители транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге, должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, а при повороте налево - транспорту, движущемуся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ ДМИТРИЙ МИТРОШИН

/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 
 Ответы на задачи, помещенные на с. 154: 
 2, 5, 8, 11, 15, 17, 22, 24
 I. Знаки 3.27 "Остановка запрещена" и 3.28 "Стоянка запрещена" распространяют свое действие на ту сторону дороги, на которой они установлены (приложение 1 к ПДД). Однако территория перед кафе не входит в понятие "дорога" (пункт 1.2 Правил), а является прилегающей территорией, и на нее запрещающий стоянку знак не распространяется. Кроме того, действие знака 3.28 не прерывается в местах выезда с прилегающей территории и относится в том числе к маршрутным транспортным средствам.
 II. Данное пересечение проезжих частей - перекресток, на котором в соответствии с пунктом 8.12 Правил запрещается движение задним ходом.
 III. Любую остановку в данном месте запрещает разметка 1.2.1, обозначающая край проезжей части. Пересекать эту линию для остановки транспортного средства на обочине разрешается только в случае, когда она расположена справа от водителя.
 IV. Знак 3.22 "Обгон грузовым автомобилям запрещен" распространяется на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Знак 3.15 "Ограничение длины" распространяется на автопоезд (так как он обозначен опознавательным знаком "Длинномерное транспортное средство", который устанавливается на транспортные средства длиной более 20 м), однако зона его действия - пересекаемая дорога (об этом информирует табличка 7.3.3), то есть движение длинномерного транспортного средства в прямом направлении также не запрещено. Единственное требование Правил, которое не учтено водителем автопоезда, - это требование, изложенное в пункте 9.11: вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель состава транспортных средств длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу.
 V. В данном случае водитель должен руководствоваться пунктом 10.1 Правил, требующим от водителя при возникновении опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить, принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
 VI. Исходя из требований пункта 8.5 ПДД, поворот налево с трамвайных путей может выполняться, только если знаками 5.8.1 или 5.8.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. В данном случае знаки 5.8.2 "Направления движения по полосе", действие которых распространяется на весь перекресток (а не на ближайшее пересечение проезжих частей), предписывают выполнять поворот налево из крайней левой полосы проезжей части.
 VII. Правила не предусматривают каких-либо исключений для транспортных средств, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы (в частности, бензин), поэтому движение в прямом направлении запрещает знак 3.1 "Въезд запрещен". О выезде на дорогу с односторонним движением водителя бензовоза информирует соответствующий знак 5.7.2, поэтому поворот направо также запрещен.
 VIII. Последовательность разъезда транспортных средств на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог регламентирована пунктами 13.9 и 13.12 Правил: водители транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге, должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, а при повороте налево - транспорту, движущемуся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

Экзамен на дому

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ПЕЖО-БОКСЕР" Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры. Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой. Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности. Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа. Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз. <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м, новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5259-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5259-pezho-bokser/">"пежо-боксер"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕЖО-БОКСЕР" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw" alt="" itemprop="contentUrl" />"пежо-боксер"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕЖО-БОКСЕР"
 Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры.
 Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой.
 Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности.
 Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа.
 Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз.
 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м,
 новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28170, 28171"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕЖО-БОКСЕР"
 Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры.
 Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой.
 Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности.
 Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа.
 Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз.
 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м,
 новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ПЕЖО-БОКСЕР" Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры. Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой. Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности. Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа. Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз. <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м, новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5259-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5259-pezho-bokser/">"пежо-боксер"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕЖО-БОКСЕР" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA" alt="" пежо-боксер"="" —="" фото="" 28170"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw" alt="" пежо-боксер"="" —="" фото="" 28171"="" itemprop="contentUrl" />"пежо-боксер"</div></div>

"пежо-боксер"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ХАММЕР-Н2" Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты. Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км. <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм. <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5261-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5261-khammer-n2/">"хаммер-н2"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХАММЕР-Н2" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw" alt="" itemprop="contentUrl" />"хаммер-н2"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ХАММЕР-Н2"
 Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". 
 Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты.
 Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. 
 Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм.
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, 
 представлен на NAIAS-2002 в Детройте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28173, 28174"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ХАММЕР-Н2"
 Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". 
 Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты.
 Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. 
 Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм.
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, 
 представлен на NAIAS-2002 в Детройте.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ХАММЕР-Н2" Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты. Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км. <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм. <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5261-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5261-khammer-n2/">"хаммер-н2"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХАММЕР-Н2" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg" alt="" хаммер-н2"="" —="" фото="" 28173"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw" alt="" хаммер-н2"="" —="" фото="" 28174"="" itemprop="contentUrl" />"хаммер-н2"</div></div>

"хаммер-н2"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ПЕРОДУА-КЕЛИСА" Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок. Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт". PERODUA KELISA EX Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км. PERODUA KELISA, представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5260-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5260-perodua-kelisa/">"перодуа-келиса"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕРОДУА-КЕЛИСА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"перодуа-келиса"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕРОДУА-КЕЛИСА"
 Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок.
 Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, 
 <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. 
 Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт".
 PERODUA KELISA EX
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 
 5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км.
 PERODUA KELISA, 
 представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28172"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕРОДУА-КЕЛИСА"
 Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок.
 Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, 
 <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. 
 Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт".
 PERODUA KELISA EX
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 
 5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км.
 PERODUA KELISA, 
 представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ПЕРОДУА-КЕЛИСА" Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок. Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт". PERODUA KELISA EX Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км. PERODUA KELISA, представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5260-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5260-perodua-kelisa/">"перодуа-келиса"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕРОДУА-КЕЛИСА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ" alt="" перодуа-келиса"="" —="" фото="" 28172"="" itemprop="contentUrl" />"перодуа-келиса"</div></div>

"перодуа-келиса"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ При ремонте рулевой трапеции (<a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>) мне в мастерской заменили среднюю тягу, на мой взгляд, совершенно исправную, без люфтов в шарнирах. Объяснили: палец якобы должен под некоторым усилием утапливаться в шарнире, если нажать вдоль оси. Но зачем? Вас не обманули! Если палец невозможно вдавить в шарнир, сжав пружину, в этом узле непременно появится люфт. Возможно, в вашем случае мастера нашли дефект в самом начале, когда он только стал проявляться. Шарнир устроен просто. В коническом отверстии наконечника тяги находится разрезная (из двух половинок-сухарей) пластиковая втулка, охватывающая шаровой палец. Снизу сухари поджаты довольно мощной пружиной - с тем чтобы усилия хватило для обычной работы шарнира даже при максимальных нагрузках. Только при очень сильном ударе сухари могут на мгновение сместиться, дополнительно сжав пружину - и этим смягчить удар, уменьшить риск разрушения. А в следующий момент встанут на место. Пока между половинками пластиковой втулки есть зазор, они поджаты пружиной, но могут перемещаться, люфта в шарнире не будет. Но если шарнир "закис", забит грязью и т. д., сухари полностью теряют подвижность. Тогда-то и начинается быстрый износ трущихся сферических поверхностей, и он уже не компенсируется подъемом сухарей под действием пружины. Кстати, чтобы эти шарниры (как и другие подобного рода) служили дольше, при каждом техобслуживании нужно внимательно осматривать резиновые защитные чехлы. Поврежденные немедленно заменять (если, конечно, это не окажется запоздалой мерой и упомянутая выше проверка это подтвердит). Но и при исправных чехлах очень полезно дополнительно пошевелить наконечники вверх-вниз, сжимая пружину. Наконец, не вредно их смазывать. Некоторые для этого даже оснащают их пресс-масленками, как делали еще наши деды.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 При ремонте рулевой трапеции (
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>) мне в мастерской заменили среднюю тягу, на мой взгляд, совершенно исправную, без люфтов в шарнирах. Объяснили: палец якобы должен под некоторым усилием утапливаться в шарнире, если нажать вдоль оси. Но зачем?
 Вас не обманули! Если палец невозможно вдавить в шарнир, сжав пружину, в этом узле непременно появится люфт. Возможно, в вашем случае мастера нашли дефект в самом начале, когда он только стал проявляться.
 Шарнир устроен просто. В коническом отверстии наконечника тяги находится разрезная (из двух половинок-сухарей) пластиковая втулка, охватывающая шаровой палец. Снизу сухари поджаты довольно мощной пружиной - с тем чтобы усилия хватило для обычной работы шарнира даже при максимальных нагрузках. Только при очень сильном ударе сухари могут на мгновение сместиться, дополнительно сжав пружину - и этим смягчить удар, уменьшить риск разрушения. А в следующий момент встанут на место. Пока между половинками пластиковой втулки есть зазор, они поджаты пружиной, но могут перемещаться, люфта в шарнире не будет. Но если шарнир "закис", забит грязью и т. д., сухари полностью теряют подвижность. Тогда-то и начинается быстрый износ трущихся сферических поверхностей, и он уже не компенсируется подъемом сухарей под действием пружины.
 Кстати, чтобы эти шарниры (как и другие подобного рода) служили дольше, при каждом техобслуживании нужно внимательно осматривать резиновые защитные чехлы. Поврежденные немедленно заменять (если, конечно, это не окажется запоздалой мерой и упомянутая выше проверка это подтвердит). Но и при исправных чехлах очень полезно дополнительно пошевелить наконечники вверх-вниз, сжимая пружину. Наконец, не вредно их смазывать. Некоторые для этого даже оснащают их пресс-масленками, как делали еще наши деды.

Прошу объяснить

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ВТОРЫЕ РУКИ С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ КАК СТАТЬ ОБЛАДАТЕЛЕМ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКИ ТЕКСТ / ВАСИЛИЙ ЦИБУЛЬСКИЙ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ В последнее время меняется отношение к подержанным иномаркам - возрастает интерес к относительно свежим моделям и падает к ветеранам, покупатель становится более взыскательным, требовательным, происходят подвижки в ценах на машины. Тем не менее, эта ниша автомобильного рынка по-прежнему привлекает большое внимание российских автомобилистов. Какой товар сегодня пользуется спросом, а какой нет, каким путем попадает он в Россию, как и что покупать? Об этом делится своими наблюдениями перегонщик со стажем. САМОМУ ИЛИ С ПРОФИ? Кто-то полагает, что владельцем настоящей иномарки можно стать только в дальнем зарубежье. Но путешествие, скажем, на родину "мерседесов" и "фольксвагенов" стоит дорого. К тому же проблемы с визой, незнание языка и т.п. вынуждают обращаться в турфирмы, которые бесплатно ничего не делают. Накладные расходы в таких случаях сильно опустошают кошелек, и вместо вожделенной "А6" с кожаным салоном денег хватает лишь на заезженный "Гольф". Иное дело - ближняя Литва. Русский язык здесь не забыли. К потенциальным покупателям относятся приветливо. Желание приобрести автомобиль - уже основание для получения визы. Сесть в поезд до Вильнюса тоже не проблема. Главное - довести до места свои кровные и не стать лакомой добычей джентльменов удачи. Нельзя расслабляться и на рынке. Подсовывать краденое, скорее всего, не станут. Здесь другие правила, но маленькие хитрости позволяют себе все. Святое дело - омолодить авто на год-другой (а это уже другая сумма сделки), ссылаясь на маркировку свежеустановленной детали. Профи-то знают, что, например, под подушкой заднего сиденья "трешки" от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> лежит сопроводительный талон на основные комплектующие с номерами и датами. По нему можно проверить все. Обычный же покупатель такой информацией не обременен и, значит, не опасен. Может статься, при оформлении не обнаружат номер двигателя (порой это и в самом деле очень нелегко) и в документах появится заветное "б/н". Но если дома въедливый эксперт до него все же докопается, то исправлять запись придется по месту покупки либо через суд. Кроме того, в суете легко недосчитаться какой-нибудь печати или подписи. Ничего не поделаешь - из-за паршивой закорючки расстояние туда-обратно придется преодолевать вновь. Гораздо проще, хотя и дороже, переложить все заботы на плечи профессионала-перегонщика. Плоды их труда представлены уже на отечественном рынке. Вот где раздолье покупателю! Для пущей безопасности сюда можно приехать компанией. Познакомиться с приглянувшейся "ласточкой" не проблема. Нормальный продавец, получив залог, охотно сгоняет с вами на диагностику, экспертизу, в ГИБДД. Зачем? Да потому, что торговать собирается не один день и свои кровные хочет зарабатывать постоянно. А рекомендации осчастливленных покупателей формируют клиентуру. Любой отказ должен вас насторожить. Зачем заключать сомнительную сделку, когда есть из чего выбрать! ПРИСТРАСТИЯ О чем, например, мечтают москвичи. Основная масса готова сегодня выложить за будущую движимость 7,5-8 тысяч долларов. Как правило, это автомобиль среднего ("Волга") или малого ("девятка") классов 1995-1997 гг. выпуска в максимальной комплектации. В нее входят полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС и т. д. Быстро ныне растет спрос на коробки-"автоматы". А то, что "голая" машина того же года обойдется много дешевле, мало кого останавливает. Гулять, так гулять! Приветствуются и такие мелочи, как литые диски, "музыка", сигнализация, кожаный руль. А вот фаркоп, наоборот, не котируется. Многие уверены, что такие авто постоянно ездили с тяжелым прицепом и сильно изношены. Почему-то не в чести газовые установки и предпусковые подогреватели. Равнодушны покупатели и к материалу обивки салона - был бы чистым. Популярный тип кузова - седан и хэтчбек. И лишь среди "старичков" (1994 год выпуска и старше) большим спросом пользуются универсалы. Двигатели предпочитают в основном бензиновые. Чтобы продать дизель, надо долго ждать покупателя. Того, кто уже раскусил все его преимущества. Востребованный объем у "малышей" - 1,3-1,5 л, у "середняков" - до двух с половиной. Здесь, как понимаете, симпатии (считай, цены) диктует таможня. Больше других от этого страдают "американцы". Многолитровые моторы "ходят" неимоверно долго, но и стоят чертовски дорого. Если добавить еще расходы на доставку из-за океана, станет ясно: средним "европейцам" они не конкуренты. Зато по соотношению цена-комфорт легко дадут фору представительским авто с континента. Более того, страховая компания может запросить по компьютеру данные о пробеге и состоянии проданного автомобиля на момент отправки из страны - в Новом Свете подобный учет доведен до совершенства. "Немцев" у нас традиционно уважают за качество сборки. Но в оговоренном диапазоне выбор невелик. Хорошо берут "Опель-Астру" с двигателем ECOTEC 1,4; 1,6, "гольфы" да " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". Машины, как правило, в хорошей комплектации, но относительно дорогие. Самый широкий выбор - у "японцев". Они абсолютные лидеры в номинации цена-год выпуска-оснащение. Молодежный "хит-парад" выглядит так: " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", " <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/"&gt;Mazda 323F", "Ниссан-Алмера", " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Для семейных поездок предпочитают автомобили покрупнее: " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", " <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a> Е", " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/"&gt;Mazda 626". Хуже других продаются "французы". Приличные машины по разумной цене... Вот одна из загадок русской души. Это то, что берет средний покупатель. Клиенты побогаче уважают джипы. И тоже с "автоматом". Не застаиваются "Тойота-RAV4", " <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>" и " <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>". Высок спрос на мини-вэны, но дешевле десяти тысяч долларов не найти. ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ Не присмотрели нужного на рынке? Не отчаивайтесь. Автомобиль можно заказать. И тут вы вправе оговорить все - год, пробег, комплектацию, двигатель, цвет и даже износ покрышек. Для перегонщика это лишние хлопоты, которые придется оплатить особо. А еще с вас потребуют предоплату - от 20 до 50% стоимости будущей покупки. Но не спешите расставаться с деньгами! Убедитесь хотя бы, что у вашего негоцианта выставлены на продажу еще несколько авто. И что их общей стоимости хватит, чтобы в случае чего с вами рассчитаться. Не доверяете частнику? Обращайтесь в салон. Но учтите - мелкие, как правило, предлагают авто, выставленные на комиссию теми же перегонщиками. Посреднический навар - от 10% стоимости. За качество товара салон ответственности не несет. Если что, будете разбираться со сдатчиком. И последнее. Не стройте иллюзий. Новую машину с мизерным пробегом за треть стоимости никто не продаст. Идеальный вариант - хорошо ухоженный автомобиль, пробежавший тысяч сто-сто пятьдесят, побывавший (может, и не раз) в мелких автопроисшествиях. Не придавайте этому значения - "там" жестянку делают на совесть. Если повезет, железного друга хватит еще на столько же, а то и больше. Не надо только экономить на обслуживании. Отыскать и сверить все номера - дело непростое. " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/"&gt;Mazda 626" - лидер продаж. Мини-вэны на рынке не задерживаются. " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - "десятка" по-немецки. "Ниссан-Алмера" - популярный универсал. " <a href="/auto/Opel/Omega/">Опель Омега</a>" - много машины за разумную цену. Самый любимый "Форд" - "Мондео". " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>" - выглядит дороже, чем стоит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5234-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5234-s_dostavkoj_na_dom/">С доставкой на дом</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw" alt="С доставкой на дом — фото 28007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw" alt="С доставкой на дом — фото 28008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA" alt="С доставкой на дом — фото 28009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ" alt="С доставкой на дом — фото 28010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA" alt="С доставкой на дом — фото 28011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g" alt="С доставкой на дом — фото 28012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA" alt="С доставкой на дом — фото 28013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ" alt="С доставкой на дом — фото 28014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw" alt="С доставкой на дом — фото 28015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw" alt="С доставкой на дом — фото 28016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw" alt="С доставкой на дом — фото 28017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ" alt="С доставкой на дом — фото 28018" itemprop="contentUrl" />С доставкой на дом</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВТОРЫЕ РУКИ
 С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ
 КАК СТАТЬ ОБЛАДАТЕЛЕМ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКИ
 ТЕКСТ / ВАСИЛИЙ ЦИБУЛЬСКИЙ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 В последнее время меняется отношение к подержанным иномаркам - возрастает интерес к относительно свежим моделям и падает к ветеранам, покупатель становится более взыскательным, требовательным, происходят подвижки в ценах на машины. Тем не менее, эта ниша автомобильного рынка по-прежнему привлекает большое внимание российских автомобилистов.
 Какой товар сегодня пользуется спросом, а какой нет, каким путем попадает он в Россию, как и что покупать? Об этом делится своими наблюдениями перегонщик со стажем.
 САМОМУ ИЛИ С ПРОФИ?
 Кто-то полагает, что владельцем настоящей иномарки можно стать только в дальнем зарубежье. Но путешествие, скажем, на родину "мерседесов" и "фольксвагенов" стоит дорого. К тому же проблемы с визой, незнание языка и т.п. вынуждают обращаться в турфирмы, которые бесплатно ничего не делают. Накладные расходы в таких случаях сильно опустошают кошелек, и вместо вожделенной "А6" с кожаным салоном денег хватает лишь на заезженный "Гольф". 
 Иное дело - ближняя Литва. Русский язык здесь не забыли. К потенциальным покупателям относятся приветливо. Желание приобрести автомобиль - уже основание для получения визы. Сесть в поезд до Вильнюса тоже не проблема. Главное - довести до места свои кровные и не стать лакомой добычей джентльменов удачи. Нельзя расслабляться и на рынке. Подсовывать краденое, скорее всего, не станут. Здесь другие правила, но маленькие хитрости позволяют себе все. Святое дело - омолодить авто на год-другой (а это уже другая сумма сделки), ссылаясь на маркировку свежеустановленной детали. Профи-то знают, что, например, под подушкой заднего сиденья "трешки" от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> лежит сопроводительный талон на основные комплектующие с номерами и датами. По нему можно проверить все. Обычный же покупатель такой информацией не обременен и, значит, не опасен. Может статься, при оформлении не обнаружат номер двигателя (порой это и в самом деле очень нелегко) и в документах появится заветное "б/н". Но если дома въедливый эксперт до него все же докопается, то исправлять запись придется по месту покупки либо через суд. Кроме того, в суете легко недосчитаться какой-нибудь печати или подписи. Ничего не поделаешь - из-за паршивой закорючки расстояние туда-обратно придется преодолевать вновь. Гораздо проще, хотя и дороже, переложить все заботы на плечи профессионала-перегонщика.
 Плоды их труда представлены уже на отечественном рынке. Вот где раздолье покупателю! Для пущей безопасности сюда можно приехать компанией. Познакомиться с приглянувшейся "ласточкой" не проблема. Нормальный продавец, получив залог, охотно сгоняет с вами на диагностику, экспертизу, в ГИБДД. Зачем? Да потому, что торговать собирается не один день и свои кровные хочет зарабатывать постоянно. А рекомендации осчастливленных покупателей формируют клиентуру. Любой отказ должен вас насторожить. Зачем заключать сомнительную сделку, когда есть из чего выбрать! 
 ПРИСТРАСТИЯ
 О чем, например, мечтают москвичи. Основная масса готова сегодня выложить за будущую движимость 7,5-8 тысяч долларов. Как правило, это автомобиль среднего ("Волга") или малого ("девятка") классов 1995-1997 гг. выпуска в максимальной комплектации. В нее входят полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС и т. д. Быстро ныне растет спрос на коробки-"автоматы". А то, что "голая" машина того же года обойдется много дешевле, мало кого останавливает. Гулять, так гулять! Приветствуются и такие мелочи, как литые диски, "музыка", сигнализация, кожаный руль. А вот фаркоп, наоборот, не котируется. Многие уверены, что такие авто постоянно ездили с тяжелым прицепом и сильно изношены. Почему-то не в чести газовые установки и предпусковые подогреватели. Равнодушны покупатели и к материалу обивки салона - был бы чистым.
 Популярный тип кузова - седан и хэтчбек. И лишь среди "старичков" (1994 год выпуска и старше) большим спросом пользуются универсалы. Двигатели предпочитают в основном бензиновые. Чтобы продать дизель, надо долго ждать покупателя. Того, кто уже раскусил все его преимущества. 
 Востребованный объем у "малышей" - 1,3-1,5 л, у "середняков" - до двух с половиной. Здесь, как понимаете, симпатии (считай, цены) диктует таможня. Больше других от этого страдают "американцы". Многолитровые моторы "ходят" неимоверно долго, но и стоят чертовски дорого. Если добавить еще расходы на доставку из-за океана, станет ясно: средним "европейцам" они не конкуренты. Зато по соотношению цена-комфорт легко дадут фору представительским авто с континента. Более того, страховая компания может запросить по компьютеру данные о пробеге и состоянии проданного автомобиля на момент отправки из страны - в Новом Свете подобный учет доведен до совершенства.
 "Немцев" у нас традиционно уважают за качество сборки. Но в оговоренном диапазоне выбор невелик. Хорошо берут "Опель-Астру" с двигателем ECOTEC 1,4; 1,6, "гольфы" да " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". Машины, как правило, в хорошей комплектации, но относительно дорогие.
 Самый широкий выбор - у "японцев". Они абсолютные лидеры в номинации цена-год выпуска-оснащение. Молодежный "хит-парад" выглядит так: " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", "
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323F", "Ниссан-Алмера", " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Для семейных поездок предпочитают автомобили покрупнее: " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", " 
 <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a> Е", "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626". Хуже других продаются "французы". Приличные машины по разумной цене... Вот одна из загадок русской души.
 Это то, что берет средний покупатель. Клиенты побогаче уважают джипы. И тоже с "автоматом". Не застаиваются "Тойота-RAV4", " 
 <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>" и " 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>". Высок спрос на мини-вэны, но дешевле десяти тысяч долларов не найти.
 ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
 Не присмотрели нужного на рынке? Не отчаивайтесь. Автомобиль можно заказать. И тут вы вправе оговорить все - год, пробег, комплектацию, двигатель, цвет и даже износ покрышек. Для перегонщика это лишние хлопоты, которые придется оплатить особо. А еще с вас потребуют предоплату - от 20 до 50% стоимости будущей покупки. Но не спешите расставаться с деньгами! Убедитесь хотя бы, что у вашего негоцианта выставлены на продажу еще несколько авто. И что их общей стоимости хватит, чтобы в случае чего с вами рассчитаться.
 Не доверяете частнику? Обращайтесь в салон. Но учтите - мелкие, как правило, предлагают авто, выставленные на комиссию теми же перегонщиками. Посреднический навар - от 10% стоимости. За качество товара салон ответственности не несет. Если что, будете разбираться со сдатчиком.
 И последнее. Не стройте иллюзий. Новую машину с мизерным пробегом за треть стоимости никто не продаст. Идеальный вариант - хорошо ухоженный автомобиль, пробежавший тысяч сто-сто пятьдесят, побывавший (может, и не раз) в мелких автопроисшествиях. Не придавайте этому значения - "там" жестянку делают на совесть. Если повезет, железного друга хватит еще на столько же, а то и больше. Не надо только экономить на обслуживании. 
 Отыскать и сверить все номера - дело непростое.
 "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" - лидер продаж.
 Мини-вэны на рынке не задерживаются.
 " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - "десятка" по-немецки.
 "Ниссан-Алмера" - популярный универсал.
 " 
 <a href="/auto/Opel/Omega/">Опель Омега</a>" - много машины за разумную цену.
 Самый любимый "Форд" - "Мондео".
 " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>" - выглядит дороже, чем стоит.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28007, 28008, 28009, 28010, 28011, 28012, 28013, 28014, 28015, 28016, 28017, 28018"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВТОРЫЕ РУКИ
 С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ
 КАК СТАТЬ ОБЛАДАТЕЛЕМ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКИ
 ТЕКСТ / ВАСИЛИЙ ЦИБУЛЬСКИЙ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 В последнее время меняется отношение к подержанным иномаркам - возрастает интерес к относительно свежим моделям и падает к ветеранам, покупатель становится более взыскательным, требовательным, происходят подвижки в ценах на машины. Тем не менее, эта ниша автомобильного рынка по-прежнему привлекает большое внимание российских автомобилистов.
 Какой товар сегодня пользуется спросом, а какой нет, каким путем попадает он в Россию, как и что покупать? Об этом делится своими наблюдениями перегонщик со стажем.
 САМОМУ ИЛИ С ПРОФИ?
 Кто-то полагает, что владельцем настоящей иномарки можно стать только в дальнем зарубежье. Но путешествие, скажем, на родину "мерседесов" и "фольксвагенов" стоит дорого. К тому же проблемы с визой, незнание языка и т.п. вынуждают обращаться в турфирмы, которые бесплатно ничего не делают. Накладные расходы в таких случаях сильно опустошают кошелек, и вместо вожделенной "А6" с кожаным салоном денег хватает лишь на заезженный "Гольф". 
 Иное дело - ближняя Литва. Русский язык здесь не забыли. К потенциальным покупателям относятся приветливо. Желание приобрести автомобиль - уже основание для получения визы. Сесть в поезд до Вильнюса тоже не проблема. Главное - довести до места свои кровные и не стать лакомой добычей джентльменов удачи. Нельзя расслабляться и на рынке. Подсовывать краденое, скорее всего, не станут. Здесь другие правила, но маленькие хитрости позволяют себе все. Святое дело - омолодить авто на год-другой (а это уже другая сумма сделки), ссылаясь на маркировку свежеустановленной детали. Профи-то знают, что, например, под подушкой заднего сиденья "трешки" от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> лежит сопроводительный талон на основные комплектующие с номерами и датами. По нему можно проверить все. Обычный же покупатель такой информацией не обременен и, значит, не опасен. Может статься, при оформлении не обнаружат номер двигателя (порой это и в самом деле очень нелегко) и в документах появится заветное "б/н". Но если дома въедливый эксперт до него все же докопается, то исправлять запись придется по месту покупки либо через суд. Кроме того, в суете легко недосчитаться какой-нибудь печати или подписи. Ничего не поделаешь - из-за паршивой закорючки расстояние туда-обратно придется преодолевать вновь. Гораздо проще, хотя и дороже, переложить все заботы на плечи профессионала-перегонщика.
 Плоды их труда представлены уже на отечественном рынке. Вот где раздолье покупателю! Для пущей безопасности сюда можно приехать компанией. Познакомиться с приглянувшейся "ласточкой" не проблема. Нормальный продавец, получив залог, охотно сгоняет с вами на диагностику, экспертизу, в ГИБДД. Зачем? Да потому, что торговать собирается не один день и свои кровные хочет зарабатывать постоянно. А рекомендации осчастливленных покупателей формируют клиентуру. Любой отказ должен вас насторожить. Зачем заключать сомнительную сделку, когда есть из чего выбрать! 
 ПРИСТРАСТИЯ
 О чем, например, мечтают москвичи. Основная масса готова сегодня выложить за будущую движимость 7,5-8 тысяч долларов. Как правило, это автомобиль среднего ("Волга") или малого ("девятка") классов 1995-1997 гг. выпуска в максимальной комплектации. В нее входят полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС и т. д. Быстро ныне растет спрос на коробки-"автоматы". А то, что "голая" машина того же года обойдется много дешевле, мало кого останавливает. Гулять, так гулять! Приветствуются и такие мелочи, как литые диски, "музыка", сигнализация, кожаный руль. А вот фаркоп, наоборот, не котируется. Многие уверены, что такие авто постоянно ездили с тяжелым прицепом и сильно изношены. Почему-то не в чести газовые установки и предпусковые подогреватели. Равнодушны покупатели и к материалу обивки салона - был бы чистым.
 Популярный тип кузова - седан и хэтчбек. И лишь среди "старичков" (1994 год выпуска и старше) большим спросом пользуются универсалы. Двигатели предпочитают в основном бензиновые. Чтобы продать дизель, надо долго ждать покупателя. Того, кто уже раскусил все его преимущества. 
 Востребованный объем у "малышей" - 1,3-1,5 л, у "середняков" - до двух с половиной. Здесь, как понимаете, симпатии (считай, цены) диктует таможня. Больше других от этого страдают "американцы". Многолитровые моторы "ходят" неимоверно долго, но и стоят чертовски дорого. Если добавить еще расходы на доставку из-за океана, станет ясно: средним "европейцам" они не конкуренты. Зато по соотношению цена-комфорт легко дадут фору представительским авто с континента. Более того, страховая компания может запросить по компьютеру данные о пробеге и состоянии проданного автомобиля на момент отправки из страны - в Новом Свете подобный учет доведен до совершенства.
 "Немцев" у нас традиционно уважают за качество сборки. Но в оговоренном диапазоне выбор невелик. Хорошо берут "Опель-Астру" с двигателем ECOTEC 1,4; 1,6, "гольфы" да " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". Машины, как правило, в хорошей комплектации, но относительно дорогие.
 Самый широкий выбор - у "японцев". Они абсолютные лидеры в номинации цена-год выпуска-оснащение. Молодежный "хит-парад" выглядит так: " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", "
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323F", "Ниссан-Алмера", " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Для семейных поездок предпочитают автомобили покрупнее: " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", " 
 <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a> Е", "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626". Хуже других продаются "французы". Приличные машины по разумной цене... Вот одна из загадок русской души.
 Это то, что берет средний покупатель. Клиенты побогаче уважают джипы. И тоже с "автоматом". Не застаиваются "Тойота-RAV4", " 
 <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>" и " 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>". Высок спрос на мини-вэны, но дешевле десяти тысяч долларов не найти.
 ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
 Не присмотрели нужного на рынке? Не отчаивайтесь. Автомобиль можно заказать. И тут вы вправе оговорить все - год, пробег, комплектацию, двигатель, цвет и даже износ покрышек. Для перегонщика это лишние хлопоты, которые придется оплатить особо. А еще с вас потребуют предоплату - от 20 до 50% стоимости будущей покупки. Но не спешите расставаться с деньгами! Убедитесь хотя бы, что у вашего негоцианта выставлены на продажу еще несколько авто. И что их общей стоимости хватит, чтобы в случае чего с вами рассчитаться.
 Не доверяете частнику? Обращайтесь в салон. Но учтите - мелкие, как правило, предлагают авто, выставленные на комиссию теми же перегонщиками. Посреднический навар - от 10% стоимости. За качество товара салон ответственности не несет. Если что, будете разбираться со сдатчиком.
 И последнее. Не стройте иллюзий. Новую машину с мизерным пробегом за треть стоимости никто не продаст. Идеальный вариант - хорошо ухоженный автомобиль, пробежавший тысяч сто-сто пятьдесят, побывавший (может, и не раз) в мелких автопроисшествиях. Не придавайте этому значения - "там" жестянку делают на совесть. Если повезет, железного друга хватит еще на столько же, а то и больше. Не надо только экономить на обслуживании. 
 Отыскать и сверить все номера - дело непростое.
 "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" - лидер продаж.
 Мини-вэны на рынке не задерживаются.
 " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - "десятка" по-немецки.
 "Ниссан-Алмера" - популярный универсал.
 " 
 <a href="/auto/Opel/Omega/">Опель Омега</a>" - много машины за разумную цену.
 Самый любимый "Форд" - "Мондео".
 " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>" - выглядит дороже, чем стоит.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ВТОРЫЕ РУКИ С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ КАК СТАТЬ ОБЛАДАТЕЛЕМ ПОДЕРЖАННОЙ ИНОМАРКИ ТЕКСТ / ВАСИЛИЙ ЦИБУЛЬСКИЙ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ В последнее время меняется отношение к подержанным иномаркам - возрастает интерес к относительно свежим моделям и падает к ветеранам, покупатель становится более взыскательным, требовательным, происходят подвижки в ценах на машины. Тем не менее, эта ниша автомобильного рынка по-прежнему привлекает большое внимание российских автомобилистов. Какой товар сегодня пользуется спросом, а какой нет, каким путем попадает он в Россию, как и что покупать? Об этом делится своими наблюдениями перегонщик со стажем. САМОМУ ИЛИ С ПРОФИ? Кто-то полагает, что владельцем настоящей иномарки можно стать только в дальнем зарубежье. Но путешествие, скажем, на родину "мерседесов" и "фольксвагенов" стоит дорого. К тому же проблемы с визой, незнание языка и т.п. вынуждают обращаться в турфирмы, которые бесплатно ничего не делают. Накладные расходы в таких случаях сильно опустошают кошелек, и вместо вожделенной "А6" с кожаным салоном денег хватает лишь на заезженный "Гольф". Иное дело - ближняя Литва. Русский язык здесь не забыли. К потенциальным покупателям относятся приветливо. Желание приобрести автомобиль - уже основание для получения визы. Сесть в поезд до Вильнюса тоже не проблема. Главное - довести до места свои кровные и не стать лакомой добычей джентльменов удачи. Нельзя расслабляться и на рынке. Подсовывать краденое, скорее всего, не станут. Здесь другие правила, но маленькие хитрости позволяют себе все. Святое дело - омолодить авто на год-другой (а это уже другая сумма сделки), ссылаясь на маркировку свежеустановленной детали. Профи-то знают, что, например, под подушкой заднего сиденья "трешки" от <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> лежит сопроводительный талон на основные комплектующие с номерами и датами. По нему можно проверить все. Обычный же покупатель такой информацией не обременен и, значит, не опасен. Может статься, при оформлении не обнаружат номер двигателя (порой это и в самом деле очень нелегко) и в документах появится заветное "б/н". Но если дома въедливый эксперт до него все же докопается, то исправлять запись придется по месту покупки либо через суд. Кроме того, в суете легко недосчитаться какой-нибудь печати или подписи. Ничего не поделаешь - из-за паршивой закорючки расстояние туда-обратно придется преодолевать вновь. Гораздо проще, хотя и дороже, переложить все заботы на плечи профессионала-перегонщика. Плоды их труда представлены уже на отечественном рынке. Вот где раздолье покупателю! Для пущей безопасности сюда можно приехать компанией. Познакомиться с приглянувшейся "ласточкой" не проблема. Нормальный продавец, получив залог, охотно сгоняет с вами на диагностику, экспертизу, в ГИБДД. Зачем? Да потому, что торговать собирается не один день и свои кровные хочет зарабатывать постоянно. А рекомендации осчастливленных покупателей формируют клиентуру. Любой отказ должен вас насторожить. Зачем заключать сомнительную сделку, когда есть из чего выбрать! ПРИСТРАСТИЯ О чем, например, мечтают москвичи. Основная масса готова сегодня выложить за будущую движимость 7,5-8 тысяч долларов. Как правило, это автомобиль среднего ("Волга") или малого ("девятка") классов 1995-1997 гг. выпуска в максимальной комплектации. В нее входят полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, АБС и т. д. Быстро ныне растет спрос на коробки-"автоматы". А то, что "голая" машина того же года обойдется много дешевле, мало кого останавливает. Гулять, так гулять! Приветствуются и такие мелочи, как литые диски, "музыка", сигнализация, кожаный руль. А вот фаркоп, наоборот, не котируется. Многие уверены, что такие авто постоянно ездили с тяжелым прицепом и сильно изношены. Почему-то не в чести газовые установки и предпусковые подогреватели. Равнодушны покупатели и к материалу обивки салона - был бы чистым. Популярный тип кузова - седан и хэтчбек. И лишь среди "старичков" (1994 год выпуска и старше) большим спросом пользуются универсалы. Двигатели предпочитают в основном бензиновые. Чтобы продать дизель, надо долго ждать покупателя. Того, кто уже раскусил все его преимущества. Востребованный объем у "малышей" - 1,3-1,5 л, у "середняков" - до двух с половиной. Здесь, как понимаете, симпатии (считай, цены) диктует таможня. Больше других от этого страдают "американцы". Многолитровые моторы "ходят" неимоверно долго, но и стоят чертовски дорого. Если добавить еще расходы на доставку из-за океана, станет ясно: средним "европейцам" они не конкуренты. Зато по соотношению цена-комфорт легко дадут фору представительским авто с континента. Более того, страховая компания может запросить по компьютеру данные о пробеге и состоянии проданного автомобиля на момент отправки из страны - в Новом Свете подобный учет доведен до совершенства. "Немцев" у нас традиционно уважают за качество сборки. Но в оговоренном диапазоне выбор невелик. Хорошо берут "Опель-Астру" с двигателем ECOTEC 1,4; 1,6, "гольфы" да " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>". Машины, как правило, в хорошей комплектации, но относительно дорогие. Самый широкий выбор - у "японцев". Они абсолютные лидеры в номинации цена-год выпуска-оснащение. Молодежный "хит-парад" выглядит так: " <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", " <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323F", "Ниссан-Алмера", " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>". Для семейных поездок предпочитают автомобили покрупнее: " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", " <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a> Е", " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626". Хуже других продаются "французы". Приличные машины по разумной цене... Вот одна из загадок русской души. Это то, что берет средний покупатель. Клиенты побогаче уважают джипы. И тоже с "автоматом". Не застаиваются "Тойота-RAV4", " <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>" и " <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>". Высок спрос на мини-вэны, но дешевле десяти тысяч долларов не найти. ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ Не присмотрели нужного на рынке? Не отчаивайтесь. Автомобиль можно заказать. И тут вы вправе оговорить все - год, пробег, комплектацию, двигатель, цвет и даже износ покрышек. Для перегонщика это лишние хлопоты, которые придется оплатить особо. А еще с вас потребуют предоплату - от 20 до 50% стоимости будущей покупки. Но не спешите расставаться с деньгами! Убедитесь хотя бы, что у вашего негоцианта выставлены на продажу еще несколько авто. И что их общей стоимости хватит, чтобы в случае чего с вами рассчитаться. Не доверяете частнику? Обращайтесь в салон. Но учтите - мелкие, как правило, предлагают авто, выставленные на комиссию теми же перегонщиками. Посреднический навар - от 10% стоимости. За качество товара салон ответственности не несет. Если что, будете разбираться со сдатчиком. И последнее. Не стройте иллюзий. Новую машину с мизерным пробегом за треть стоимости никто не продаст. Идеальный вариант - хорошо ухоженный автомобиль, пробежавший тысяч сто-сто пятьдесят, побывавший (может, и не раз) в мелких автопроисшествиях. Не придавайте этому значения - "там" жестянку делают на совесть. Если повезет, железного друга хватит еще на столько же, а то и больше. Не надо только экономить на обслуживании. Отыскать и сверить все номера - дело непростое. " <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" - лидер продаж. Мини-вэны на рынке не задерживаются. " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - "десятка" по-немецки. "Ниссан-Алмера" - популярный универсал. " <a href="/auto/Opel/Omega/">Опель Омега</a>" - много машины за разумную цену. Самый любимый "Форд" - "Мондео". " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>" - выглядит дороже, чем стоит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5234-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5234-s_dostavkoj_na_dom/">С доставкой на дом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw","alt":"","width":500,"height":321}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA","alt":"","width":500,"height":289}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ","alt":"","width":500,"height":318}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw","alt":"","width":500,"height":295}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UnoeMKUhg0hrRxOP3RmtJw" alt="С доставкой на дом — фото 28007" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wN7ofVQ9wyX9BKW_kC9btw" alt="С доставкой на дом — фото 28008" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OmJFFJ-FBklxORv_EQjKhA" alt="С доставкой на дом — фото 28009" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gp2Pi8aWhu-yyEro6NA8YQ" alt="С доставкой на дом — фото 28010" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bAWOAuZggXXvLX0vMmC2WA" alt="С доставкой на дом — фото 28011" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_UheknLlLr59EMvFOYc5g" alt="С доставкой на дом — фото 28012" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96sgXr9yK0A-njIlvwj_FA" alt="С доставкой на дом — фото 28013" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VB1WounAlnX9z8ZIznttbQ" alt="С доставкой на дом — фото 28014" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FwDHnLOK6hmVYk3DDpK5gw" alt="С доставкой на дом — фото 28015" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/prQXXtE2Ak3MQ8IWTCSxHw" alt="С доставкой на дом — фото 28016" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lKAKW6VFoR8ivlrJGcWfYw" alt="С доставкой на дом — фото 28017" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qh2BrJUNhTtkOu74MqG9yQ" alt="С доставкой на дом — фото 28018" itemprop="contentUrl" />С доставкой на дом</div></div>

С доставкой на дом

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

/ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ ВЫ МОЖЕТЕ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) И ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 С 10 ДО 19 ЧАСОВ ОБРАТИТЬСЯ В РЕДАКЦИЮ. ВАМ ОТВЕТЯТ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ПЕТР МЕНЬШИХ И СОТРУДНИКИ ЖУРНАЛА В исследовательском центре "Фольксвагена", где я был пару лет назад, в коридорах висят плакаты с интересными пожеланиями тамошним ученым. Больше всего мне понравилось "Думай быстрее - через какие-то пять лет твои сегодняшние идеи станут уже архаизмом". Представляю, что можно было бы повесить на ВАЗе (или ГАЗе): "Не торопись с идеями, производим же мы по 20-30 лет одни и те же машины, куда они (покупатели) денутся?". ПАВЕЛ СОВЕТЧЕНКО С вашим мнением, Павел, трудно поспорить: гордости современный отечественный автомобиль вызвать не может. Но вряд ли руководству упомянутых вами заводов предложенный текст придется ныне по душе. Последние события привели к тому, что России могут дать десятилетний срок для альянса с ВТО в области автомобилестроения. Как мы распорядимся этим временем - вот вопрос! Если автопром будет развиваться по старому алгоритму, ваш "лозунг", увы, будет уместен... Но если общими усилиями удастся пробудить в стране элементарное чувство гордости за себя, за свою промышленность, то вполне возможно, что на том же ВАЗе и ГАЗе появятся другие слова, которым позавидует и "Фольксваген". Мы можем и умеем работать - Россия доказывала это не раз! Не кажется ли вам, что идея техосмотров унизительна и глупа? Опыт многих стран показывает, что можно и без них успешно ездить на исправной машине. А то, что у нас сегодня, - это еще и препятствует покупке автомобилей-ветеранов, имеющих своих приверженцев. К примеру, "21-й" "Волги" или ЗАЗ-965А - они даже в идеально исправном виде честно не пройдут нынешний "инструментальный" контроль. ИНКОГНИТО Не можем с вами согласиться: унизительна и глупа не сама идея техосмотров, а их организация. То, что у нас называют техническим осмотром, - очень часто всего лишь профанация. И все же отменять техосмотры ни в коем случае нельзя! При каждом удобном случае мы с удовольствием рассматриваем раритеты типа упомянутых вами "Запорожца" или ГАЗ-21. Но что вы скажете, если обладатель подобного автомобиля "своей мечты" врежется в вашу машину или, того хуже, собьет человека? Вероятность неисправности у старых автомобилей все-таки гораздо выше, чем у остальных. А техосмотр должен быть своего рода приговором - неотвратимым, беспристрастным и, самое главное, единым для всех. Кстати, в странах Западной Европы техосмотр обязателен для всех: если в том же Париже вам попадется на глаза старенький "Рено", то ветровое стекло ветерана обязательно будет оклеено многочисленными кружочками, допускающими его к эксплуатации. О том, насколько скрупулезен ТЮВ-контроль в Германии, я уже не говорю. Так что насчет "опыта многих стран" - вы напрасно. Категорически протестую против разделения читателей на первый и второй сорт (подписчики и не подписчики). Это несправедливо! Почему читатель, впервые подписавшийся на полгода, может выиграть авто, а читатель, покупающий в розницу все номера журнала уже много лет (я, например, с 95-го года), не может? ЕВГЕНИЙ Уважая ваши доводы, позволим с ними не согласиться. Наверно, предлагая некую игру с хорошими призами, мы, как организаторы, имеем право устанавливать и правила. А они таковы: на автомобиль претендуют только подписчики, на ценные призы - все читатели из того или иного региона ("Автомобиль - россыпью", ЗР, 2002, № 2). Равноправие здесь ни при чем: мы же не называем дискриминацией саму по себе розничную торговлю! Хотя любому периодическому изданию выгоднее, чтобы его тираж расходился по подписке. Кстати, в этом, - а речь идет об устойчивом финансовом положении журнала, - должны быть заинтересованы и его читатели. Надеемся на понимание. Мне кажется, наши заводы не стремятся выполнять свои гарантийные обязательства, да и не могут они реально контролировать, как исполняют гарантии станции техобслуживания. ЧИТАТЕЛЬ Мириться с безразличием и безответственностью работников станций, надеемся, придется не вечно. Понемногу в Москве и других крупных городах ситуация меняется, прежде всего, благодаря самим потребителям, которые начинают активно бороться за свои права, в том числе через суды. Добавим, что и дилеры - владельцы СТО - все больше сталкиваются с реальной конкуренцией, и это вынуждает их повышать уровень обслуживания. В новом КоАП РФ в 12-й главе обратил внимание на статьи, где сказано, что запрещается инструментальный техосмотр автомобилей. Как это понимать? Б.А. Действительно, некоторые статьи нового КоАП РФ вступают в противоречие не только с законом "О безопасности дорожного движения", но и некоторыми международными актами, а потому в соответствии со ст. 15 Конституции РФ применяться не могут. Мы рассчитываем, что до вступления нового КоАП в силу в него внесут поправки, устраняющие опасные неточности. В противном случае эти вопросы станут предметом разбирательства в Конституционном суде. По данному поводу журнал уже выступал (ЗР, 2002, № 3, с. 12). См. также публикацию на с. 134 этого номера. В ФЕВРАЛЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 122 048 ЧЕЛОВЕК.

/ДИАЛОГ 
 В ПЕРВУЮ СРЕДУ
 УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! РАЗ В МЕСЯЦ, В ПЕРВУЮ СРЕДУ ВЫ МОЖЕТЕ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ (http://www.zr.ru) И ПО ТЕЛЕФОНУ (095) 207-10-58 С 10 ДО 19 ЧАСОВ ОБРАТИТЬСЯ В РЕДАКЦИЮ. ВАМ ОТВЕТЯТ ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ПЕТР МЕНЬШИХ И СОТРУДНИКИ ЖУРНАЛА
 В исследовательском центре "Фольксвагена", где я был пару лет назад, в коридорах висят плакаты с интересными пожеланиями тамошним ученым. Больше всего мне понравилось "Думай быстрее - через какие-то пять лет твои сегодняшние идеи станут уже архаизмом". Представляю, что можно было бы повесить на ВАЗе (или ГАЗе): "Не торопись с идеями, производим же мы по 20-30 лет одни и те же машины, куда они (покупатели) денутся?". ПАВЕЛ СОВЕТЧЕНКО
 С вашим мнением, Павел, трудно поспорить: гордости современный отечественный автомобиль вызвать не может. Но вряд ли руководству упомянутых вами заводов предложенный текст придется ныне по душе. Последние события привели к тому, что России могут дать десятилетний срок для альянса с ВТО в области автомобилестроения. Как мы распорядимся этим временем - вот вопрос! Если автопром будет развиваться по старому алгоритму, ваш "лозунг", увы, будет уместен... Но если общими усилиями удастся пробудить в стране элементарное чувство гордости за себя, за свою промышленность, то вполне возможно, что на том же ВАЗе и ГАЗе появятся другие слова, которым позавидует и "Фольксваген". Мы можем и умеем работать - Россия доказывала это не раз!
 Не кажется ли вам, что идея техосмотров унизительна и глупа? Опыт многих стран показывает, что можно и без них успешно ездить на исправной машине. А то, что у нас сегодня, - это еще и препятствует покупке автомобилей-ветеранов, имеющих своих приверженцев. К примеру, "21-й" "Волги" или ЗАЗ-965А - они даже в идеально исправном виде честно не пройдут нынешний "инструментальный" контроль. ИНКОГНИТО
 Не можем с вами согласиться: унизительна и глупа не сама идея техосмотров, а их организация. То, что у нас называют техническим осмотром, - очень часто всего лишь профанация. И все же отменять техосмотры ни в коем случае нельзя!
 При каждом удобном случае мы с удовольствием рассматриваем раритеты типа упомянутых вами "Запорожца" или ГАЗ-21. Но что вы скажете, если обладатель подобного автомобиля "своей мечты" врежется в вашу машину или, того хуже, собьет человека? Вероятность неисправности у старых автомобилей все-таки гораздо выше, чем у остальных. А техосмотр должен быть своего рода приговором - неотвратимым, беспристрастным и, самое главное, единым для всех. Кстати, в странах Западной Европы техосмотр обязателен для всех: если в том же Париже вам попадется на глаза старенький "Рено", то ветровое стекло ветерана обязательно будет оклеено многочисленными кружочками, допускающими его к эксплуатации. О том, насколько скрупулезен ТЮВ-контроль в Германии, я уже не говорю. Так что насчет "опыта многих стран" - вы напрасно.
 Категорически протестую против разделения читателей на первый и второй сорт (подписчики и не подписчики). Это несправедливо! Почему читатель, впервые подписавшийся на полгода, может выиграть авто, а читатель, покупающий в розницу все номера журнала уже много лет (я, например, с 95-го года), не может? ЕВГЕНИЙ
 Уважая ваши доводы, позволим с ними не согласиться. Наверно, предлагая некую игру с хорошими призами, мы, как организаторы, имеем право устанавливать и правила. А они таковы: на автомобиль претендуют только подписчики, на ценные призы - все читатели из того или иного региона ("Автомобиль - россыпью", ЗР, 2002, № 2).
 Равноправие здесь ни при чем: мы же не называем дискриминацией саму по себе розничную торговлю! Хотя любому периодическому изданию выгоднее, чтобы его тираж расходился по подписке. Кстати, в этом, - а речь идет об устойчивом финансовом положении журнала, - должны быть заинтересованы и его читатели. Надеемся на понимание.
 Мне кажется, наши заводы не стремятся выполнять свои гарантийные обязательства, да и не могут они реально контролировать, как исполняют гарантии станции техобслуживания. ЧИТАТЕЛЬ
 Мириться с безразличием и безответственностью работников станций, надеемся, придется не вечно. Понемногу в Москве и других крупных городах ситуация меняется, прежде всего, благодаря самим потребителям, которые начинают активно бороться за свои права, в том числе через суды. Добавим, что и дилеры - владельцы СТО - все больше сталкиваются с реальной конкуренцией, и это вынуждает их повышать уровень обслуживания.
 В новом КоАП РФ в 12-й главе обратил внимание на статьи, где сказано, что запрещается инструментальный техосмотр автомобилей. Как это понимать? Б.А.
 Действительно, некоторые статьи нового КоАП РФ вступают в противоречие не только с законом "О безопасности дорожного движения", но и некоторыми международными актами, а потому в соответствии со ст. 15 Конституции РФ применяться не могут.
 Мы рассчитываем, что до вступления нового КоАП в силу в него внесут поправки, устраняющие опасные неточности. В противном случае эти вопросы станут предметом разбирательства в Конституционном суде.
 По данному поводу журнал уже выступал (ЗР, 2002, № 3, с. 12). См. также публикацию на с. 134 этого номера.
 В ФЕВРАЛЕ СТРАНИЦУ "ЗА РУЛЕМ" В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 122 048 ЧЕЛОВЕК.

Диалог в первую среду

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ ТОРМОЗ ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ? ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ ОШИБОЧКА ВЫШЛА До запрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД станет выдавать талоны очередного ТО без инструментальных проверок. Так распорядились российские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП). Неужели правда? Кому пришло в голову расправиться с пунктами инструментального контроля (ПИКами), не вставшими даже на ноги? Один из авторов законопроекта недавно заявил: "не так поняли". Мол, у разработчиков поправки не было желания уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за "инструменталку" и, таким образом, "удешевить" техосмотр. Благородно! Однако думские Робин Гуды малость просчитались. Если обратиться к тексту кодекса, то речь в нем идет о полном запрете, без каких-либо ссылок на "платно" или "бесплатно". Вот такая вышла ошибочка... КТО КОГО ЗАСУДИТ? Как будут развиваться события? Очень многие автовладельцы, конечно, с радостью воспримут запрет. Бог с ней, с безопасностью - мороки поубавится. Но ГИБДД не настроена отказываться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД надеются, что в Думе еще до 1 июля примут поправку, чтобы все-таки узаконить "инструменталку" (заметим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет). Еще решительнее настроены владельцы ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора фирм "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг" Сергея Мирочника, в самое ближайшее время готовится обращение в Конституционный суд. Основание для иска - новый КоАП ограничил законные права коммерсантов. Теперь они вынуждены сворачивать бизнес и нести серьезные финансовые потери. По мнению юристов ЗР, такой иск вполне правомерен. Ну, а пока суд да дело, что предпринимать нам, владельцам автомобилей? Как быть, если ГИБДД не станет сворачивать после 1 июля инструментальный контроль - такое вполне возможно. Кто-то не намерен спорить, поедет на ПИК и будет потом дожидаться разумного решения возникшей коллизии. Но найдется не меньше желающих закрепить через суд свое право на "упрощенный" техосмотр (если к тому времени в Конституционном суде не победят фирмы "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг"). ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА Абсурдная ситуация в любом случае разрешится. И можно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу. Без современных средств диагностики не обойтись. Правда, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот владелец "девятки" Александр Масленников в прошлом году прошел ТО в столице... с пятого раза. В первый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль показал удельную тормозную силу в пределах 47 процентов (при норме в 64). Затем, в другие посещения, компьютер тормозного стенда последовательно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента. Пытаясь исправить положение, хозяин машины заменил "родной" вакуумный усилитель на импортный "Лукас", поменял егорьевские тормозные колодки на "Феродо", неоднократно прокачивал тормоза, притирал колодки. Все тщетно. В этом году Масленникову пришлось заехать на ПИК всего...четыре раза. 54-50-55-53 процента - показывал компьютер раз за разом. Владелец поменял главный тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной системе "девятки" родными остались только тормозные трубки), поставил даже финские покрышки "Нокиан". Техосмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в итоге дали... из жалости. После всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности своих тормозов, подъехал на СТО "Автомедон" (сервис, сертифицированный фирмой "Бош") и на местном стенде проверил тормоза еще раз. Удельная сила - 69 процентов. Выше нормы... Это - не единичный пример. Это - столичная практика. Доказательство тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9). БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ КОРРУПЦИЯ? Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но использовать их так, как это делается сегодня, тоже нельзя! Побеседовав с опытными экспертами, мы попробовали сформулировать требования, которые помогли бы приблизить ТО к потребителям, позволили бы осознать его необходимость. 1. Должны быть упразднены ненужные проверки. По новому ГОСТу необходимо контролировать работоспособность АБС, но на стенде этого сделать невозможно - на малых скоростях антиблокировочная система не срабатывает. Да и зачем вообще проверять АБС - это чаще всего опция. То же - и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, однако не на каждой иномарке к этому механизму подберешься - необходима разборка! А смысл? Проверка давления в шинах - процедура необходимая, но вызывает вопросы. Каждый производитель рекомендует свои нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой инструкцию по эксплуатации (а если она и есть, то не всегда на русском языке). Справочников же по всем моделям нет в природе. 2. Проверки надо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы - 50%, а разности тормозных сил колес оси - 25%. У нас же соответственно - 59 и 20%. Может, отечественная техника лучше? Наши требования не учитывают и особенностей эксплуатации. На улице всегда разная температура, разная погода - дождь, слякоть, снег. "Резина" может задубеть, а заодно и намокнуть. ГОСТ же не предусматривает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает проверку на...сухих шинах. Вы где-нибудь видели, чтобы во время дождя все ПИКи закрывались? 3. Проверка автомобиля на ПИКе должна занимать максимум 20 минут. При этом все системы, отвечающие за безопасность, можно проконтролировать без каких-либо проблем. А при нынешнем ГОСТе на каждый автомобиль надо тратить по 40 минут. С точки зрения безопасности это ничего не дает. 4. Будет лучше, если инструментальным контролем займутся только независимые организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции денег на оборудование, а главное, нет заинтересованности вникать в нужды автомобилистов. Местные власти, как это видно на примере Москвы, финансами обеспечены, но, управляя ПИКами, не способны навести на них элементарный порядок. Независимым фирмам, в отличие от чиновников и инспекторов, есть что терять - они более управляемы и к ним, как уже показала практика (например, в Санкт-Петербурге), меньше претензий. 5. Автомобилистам нужно предоставить возможность апелляции - пользоваться контрольным (независимым!) тормозным стендом. Если он "оправдает" жалобщика, то без повторных проверок талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут крупному штрафу. За ошибки контролеров не обязан отвечать автовладелец. Пока же инструментальный техосмотр (особенно в столице) очень часто профанация и, скорее, стимулирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем выполняет свою главную задачу - содействовать безопасности на дорогах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5209-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5209-tormoz/">Тормоз</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:449,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОРМОЗ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q" alt="Тормоз — фото 27871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw" alt="Тормоз — фото 27872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA" alt="Тормоз — фото 27873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw" alt="Тормоз — фото 27874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g" alt="Тормоз — фото 27875" itemprop="contentUrl" />Тормоз</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ
 ТОРМОЗ
 ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ?
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ОШИБОЧКА ВЫШЛА
 До запрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД станет выдавать талоны очередного ТО без инструментальных проверок. Так распорядились российские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП).
 Неужели правда? Кому пришло в голову расправиться с пунктами инструментального контроля (ПИКами), не вставшими даже на ноги? Один из авторов законопроекта недавно заявил: "не так поняли". Мол, у разработчиков поправки не было желания уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за "инструменталку" и, таким образом, "удешевить" техосмотр. Благородно! Однако думские Робин Гуды малость просчитались. Если обратиться к тексту кодекса, то речь в нем идет о полном запрете, без каких-либо ссылок на "платно" или "бесплатно". Вот такая вышла ошибочка...
 КТО КОГО ЗАСУДИТ?
 Как будут развиваться события? Очень многие автовладельцы, конечно, с радостью воспримут запрет. Бог с ней, с безопасностью - мороки поубавится. Но ГИБДД не настроена отказываться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД надеются, что в Думе еще до 1 июля примут поправку, чтобы все-таки узаконить "инструменталку" (заметим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет).
 Еще решительнее настроены владельцы ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора фирм "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг" Сергея Мирочника, в самое ближайшее время готовится обращение в Конституционный суд. Основание для иска - новый КоАП ограничил законные права коммерсантов. Теперь они вынуждены сворачивать бизнес и нести серьезные финансовые потери. По мнению юристов ЗР, такой иск вполне правомерен.
 Ну, а пока суд да дело, что предпринимать нам, владельцам автомобилей? Как быть, если ГИБДД не станет сворачивать после 1 июля инструментальный контроль - такое вполне возможно. Кто-то не намерен спорить, поедет на ПИК и будет потом дожидаться разумного решения возникшей коллизии. Но найдется не меньше желающих закрепить через суд свое право на "упрощенный" техосмотр (если к тому времени в Конституционном суде не победят фирмы "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг").
 ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА
 Абсурдная ситуация в любом случае разрешится. И можно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу. Без современных средств диагностики не обойтись.
 Правда, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот владелец "девятки" Александр Масленников в прошлом году прошел ТО в столице... с пятого раза. В первый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль показал удельную тормозную силу в пределах 47 процентов (при норме в 64). Затем, в другие посещения, компьютер тормозного стенда последовательно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента. Пытаясь исправить положение, хозяин машины заменил "родной" вакуумный усилитель на импортный "Лукас", поменял егорьевские тормозные колодки на "Феродо", неоднократно прокачивал тормоза, притирал колодки. Все тщетно. В этом году Масленникову пришлось заехать на ПИК всего ...четыре раза. 54-50-55-53 процента - показывал компьютер раз за разом. Владелец поменял главный тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной системе "девятки" родными остались только тормозные трубки), поставил даже финские покрышки "Нокиан". Техосмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в итоге дали... из жалости.
 После всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности своих тормозов, подъехал на СТО "Автомедон" (сервис, сертифицированный фирмой "Бош") и на местном стенде проверил тормоза еще раз. Удельная сила - 69 процентов. Выше нормы... Это - не единичный пример. Это - столичная практика. Доказательство тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9).
 БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ КОРРУПЦИЯ?
 Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но использовать их так, как это делается сегодня, тоже нельзя! Побеседовав с опытными экспертами, мы попробовали сформулировать требования, которые помогли бы приблизить ТО к потребителям, позволили бы осознать его необходимость.
 1. Должны быть упразднены ненужные проверки. По новому ГОСТу необходимо контролировать работоспособность АБС, но на стенде этого сделать невозможно - на малых скоростях антиблокировочная система не срабатывает. Да и зачем вообще проверять АБС - это чаще всего опция. То же - и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, однако не на каждой иномарке к этому механизму подберешься - необходима разборка! А смысл?
 Проверка давления в шинах - процедура необходимая, но вызывает вопросы. Каждый производитель рекомендует свои нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой инструкцию по эксплуатации (а если она и есть, то не всегда на русском языке). Справочников же по всем моделям нет в природе.
 2. Проверки надо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы - 50%, а разности тормозных сил колес оси - 25%. У нас же соответственно - 59 и 20%. Может, отечественная техника лучше?
 Наши требования не учитывают и особенностей эксплуатации. На улице всегда разная температура, разная погода - дождь, слякоть, снег. "Резина" может задубеть, а заодно и намокнуть. ГОСТ же не предусматривает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает проверку на ...сухих шинах. Вы где-нибудь видели, чтобы во время дождя все ПИКи закрывались?
 3. Проверка автомобиля на ПИКе должна занимать максимум 20 минут. При этом все системы, отвечающие за безопасность, можно проконтролировать без каких-либо проблем. А при нынешнем ГОСТе на каждый автомобиль надо тратить по 40 минут. С точки зрения безопасности это ничего не дает.
 4. Будет лучше, если инструментальным контролем займутся только независимые организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции денег на оборудование, а главное, нет заинтересованности вникать в нужды автомобилистов. Местные власти, как это видно на примере Москвы, финансами обеспечены, но, управляя ПИКами, не способны навести на них элементарный порядок. Независимым фирмам, в отличие от чиновников и инспекторов, есть что терять - они более управляемы и к ним, как уже показала практика (например, в Санкт-Петербурге), меньше претензий.
 5. Автомобилистам нужно предоставить возможность апелляции - пользоваться контрольным (независимым!) тормозным стендом. Если он "оправдает" жалобщика, то без повторных проверок талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут крупному штрафу. За ошибки контролеров не обязан отвечать автовладелец.
 Пока же инструментальный техосмотр (особенно в столице) очень часто профанация и, скорее, стимулирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем выполняет свою главную задачу - содействовать безопасности на дорогах. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27871, 27872, 27873, 27874, 27875"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ
 ТОРМОЗ
 ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ?
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ОШИБОЧКА ВЫШЛА
 До запрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД станет выдавать талоны очередного ТО без инструментальных проверок. Так распорядились российские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП).
 Неужели правда? Кому пришло в голову расправиться с пунктами инструментального контроля (ПИКами), не вставшими даже на ноги? Один из авторов законопроекта недавно заявил: "не так поняли". Мол, у разработчиков поправки не было желания уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за "инструменталку" и, таким образом, "удешевить" техосмотр. Благородно! Однако думские Робин Гуды малость просчитались. Если обратиться к тексту кодекса, то речь в нем идет о полном запрете, без каких-либо ссылок на "платно" или "бесплатно". Вот такая вышла ошибочка...
 КТО КОГО ЗАСУДИТ?
 Как будут развиваться события? Очень многие автовладельцы, конечно, с радостью воспримут запрет. Бог с ней, с безопасностью - мороки поубавится. Но ГИБДД не настроена отказываться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД надеются, что в Думе еще до 1 июля примут поправку, чтобы все-таки узаконить "инструменталку" (заметим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет).
 Еще решительнее настроены владельцы ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора фирм "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг" Сергея Мирочника, в самое ближайшее время готовится обращение в Конституционный суд. Основание для иска - новый КоАП ограничил законные права коммерсантов. Теперь они вынуждены сворачивать бизнес и нести серьезные финансовые потери. По мнению юристов ЗР, такой иск вполне правомерен.
 Ну, а пока суд да дело, что предпринимать нам, владельцам автомобилей? Как быть, если ГИБДД не станет сворачивать после 1 июля инструментальный контроль - такое вполне возможно. Кто-то не намерен спорить, поедет на ПИК и будет потом дожидаться разумного решения возникшей коллизии. Но найдется не меньше желающих закрепить через суд свое право на "упрощенный" техосмотр (если к тому времени в Конституционном суде не победят фирмы "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг").
 ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА
 Абсурдная ситуация в любом случае разрешится. И можно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу. Без современных средств диагностики не обойтись.
 Правда, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот владелец "девятки" Александр Масленников в прошлом году прошел ТО в столице... с пятого раза. В первый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль показал удельную тормозную силу в пределах 47 процентов (при норме в 64). Затем, в другие посещения, компьютер тормозного стенда последовательно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента. Пытаясь исправить положение, хозяин машины заменил "родной" вакуумный усилитель на импортный "Лукас", поменял егорьевские тормозные колодки на "Феродо", неоднократно прокачивал тормоза, притирал колодки. Все тщетно. В этом году Масленникову пришлось заехать на ПИК всего ...четыре раза. 54-50-55-53 процента - показывал компьютер раз за разом. Владелец поменял главный тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной системе "девятки" родными остались только тормозные трубки), поставил даже финские покрышки "Нокиан". Техосмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в итоге дали... из жалости.
 После всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности своих тормозов, подъехал на СТО "Автомедон" (сервис, сертифицированный фирмой "Бош") и на местном стенде проверил тормоза еще раз. Удельная сила - 69 процентов. Выше нормы... Это - не единичный пример. Это - столичная практика. Доказательство тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9).
 БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ КОРРУПЦИЯ?
 Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но использовать их так, как это делается сегодня, тоже нельзя! Побеседовав с опытными экспертами, мы попробовали сформулировать требования, которые помогли бы приблизить ТО к потребителям, позволили бы осознать его необходимость.
 1. Должны быть упразднены ненужные проверки. По новому ГОСТу необходимо контролировать работоспособность АБС, но на стенде этого сделать невозможно - на малых скоростях антиблокировочная система не срабатывает. Да и зачем вообще проверять АБС - это чаще всего опция. То же - и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, однако не на каждой иномарке к этому механизму подберешься - необходима разборка! А смысл?
 Проверка давления в шинах - процедура необходимая, но вызывает вопросы. Каждый производитель рекомендует свои нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой инструкцию по эксплуатации (а если она и есть, то не всегда на русском языке). Справочников же по всем моделям нет в природе.
 2. Проверки надо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы - 50%, а разности тормозных сил колес оси - 25%. У нас же соответственно - 59 и 20%. Может, отечественная техника лучше?
 Наши требования не учитывают и особенностей эксплуатации. На улице всегда разная температура, разная погода - дождь, слякоть, снег. "Резина" может задубеть, а заодно и намокнуть. ГОСТ же не предусматривает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает проверку на ...сухих шинах. Вы где-нибудь видели, чтобы во время дождя все ПИКи закрывались?
 3. Проверка автомобиля на ПИКе должна занимать максимум 20 минут. При этом все системы, отвечающие за безопасность, можно проконтролировать без каких-либо проблем. А при нынешнем ГОСТе на каждый автомобиль надо тратить по 40 минут. С точки зрения безопасности это ничего не дает.
 4. Будет лучше, если инструментальным контролем займутся только независимые организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции денег на оборудование, а главное, нет заинтересованности вникать в нужды автомобилистов. Местные власти, как это видно на примере Москвы, финансами обеспечены, но, управляя ПИКами, не способны навести на них элементарный порядок. Независимым фирмам, в отличие от чиновников и инспекторов, есть что терять - они более управляемы и к ним, как уже показала практика (например, в Санкт-Петербурге), меньше претензий.
 5. Автомобилистам нужно предоставить возможность апелляции - пользоваться контрольным (независимым!) тормозным стендом. Если он "оправдает" жалобщика, то без повторных проверок талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут крупному штрафу. За ошибки контролеров не обязан отвечать автовладелец.
 Пока же инструментальный техосмотр (особенно в столице) очень часто профанация и, скорее, стимулирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем выполняет свою главную задачу - содействовать безопасности на дорогах. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ ТОРМОЗ ЧТО БУДЕТ С ТЕХОСМОТРОМ? ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ ОШИБОЧКА ВЫШЛА До запрещения инструментального контроля осталось три месяца. С первого июля все ПИКи закроются и ГИБДД станет выдавать талоны очередного ТО без инструментальных проверок. Так распорядились российские законодатели, принявшие новый Административный кодекс (КоАП). Неужели правда? Кому пришло в голову расправиться с пунктами инструментального контроля (ПИКами), не вставшими даже на ноги? Один из авторов законопроекта недавно заявил: "не так поняли". Мол, у разработчиков поправки не было желания уничтожать ПИКи. Они стремились отменить плату за "инструменталку" и, таким образом, "удешевить" техосмотр. Благородно! Однако думские Робин Гуды малость просчитались. Если обратиться к тексту кодекса, то речь в нем идет о полном запрете, без каких-либо ссылок на "платно" или "бесплатно". Вот такая вышла ошибочка... КТО КОГО ЗАСУДИТ? Как будут развиваться события? Очень многие автовладельцы, конечно, с радостью воспримут запрет. Бог с ней, с безопасностью - мороки поубавится. Но ГИБДД не настроена отказываться от ПИКового техосмотра. В отделе технического надзора ГУ ГИБДД надеются, что в Думе еще до 1 июля примут поправку, чтобы все-таки узаконить "инструменталку" (заметим, что сама ГИБДД права законодательной инициативы не имеет). Еще решительнее настроены владельцы ПИКов (коих по стране уже около 700). По словам директора фирм "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг" Сергея Мирочника, в самое ближайшее время готовится обращение в Конституционный суд. Основание для иска - новый КоАП ограничил законные права коммерсантов. Теперь они вынуждены сворачивать бизнес и нести серьезные финансовые потери. По мнению юристов ЗР, такой иск вполне правомерен. Ну, а пока суд да дело, что предпринимать нам, владельцам автомобилей? Как быть, если ГИБДД не станет сворачивать после 1 июля инструментальный контроль - такое вполне возможно. Кто-то не намерен спорить, поедет на ПИК и будет потом дожидаться разумного решения возникшей коллизии. Но найдется не меньше желающих закрепить через суд свое право на "упрощенный" техосмотр (если к тому времени в Конституционном суде не победят фирмы "Маха-Руссия" и "Буборг Трейдинг"). ДЕВЯТЬ РАЗ ЗА ДВА ГОДА Абсурдная ситуация в любом случае разрешится. И можно быть уверенным, что инструментальный контроль сохранят. Глаз у инспекторов наметан, но не до такой степени, чтобы выдавать в процентах удельную тормозную силу. Без современных средств диагностики не обойтись. Правда, совсем другое дело, как у нас этими средствами пользуются. Вот владелец "девятки" Александр Масленников в прошлом году прошел ТО в столице... с пятого раза. В первый визит на ПИК (что на улице Вавилова) автомобиль показал удельную тормозную силу в пределах 47 процентов (при норме в 64). Затем, в другие посещения, компьютер тормозного стенда последовательно выдавал: 44, 37, 55, 63 процента. Пытаясь исправить положение, хозяин машины заменил "родной" вакуумный усилитель на импортный "Лукас", поменял егорьевские тормозные колодки на "Феродо", неоднократно прокачивал тормоза, притирал колодки. Все тщетно. В этом году Масленникову пришлось заехать на ПИК всего...четыре раза. 54-50-55-53 процента - показывал компьютер раз за разом. Владелец поменял главный тормозной цилиндр (к тому времени в тормозной системе "девятки" родными остались только тормозные трубки), поставил даже финские покрышки "Нокиан". Техосмотр обошелся в фантастическую сумму. А талон ему в итоге дали... из жалости. После всего этого Масленников, мучаясь из-за никудышности своих тормозов, подъехал на СТО "Автомедон" (сервис, сертифицированный фирмой "Бош") и на местном стенде проверил тормоза еще раз. Удельная сила - 69 процентов. Выше нормы... Это - не единичный пример. Это - столичная практика. Доказательство тому рейды ЗР в прошлые годы (ЗР, 1999, № 4; 2001, № 9). БЕЗОПАСНОСТЬ ИЛИ КОРРУПЦИЯ? Мы, конечно, против того, чтобы запрещать при техосмотре средства технического диагностирования, но использовать их так, как это делается сегодня, тоже нельзя! Побеседовав с опытными экспертами, мы попробовали сформулировать требования, которые помогли бы приблизить ТО к потребителям, позволили бы осознать его необходимость. 1. Должны быть упразднены ненужные проверки. По новому ГОСТу необходимо контролировать работоспособность АБС, но на стенде этого сделать невозможно - на малых скоростях антиблокировочная система не срабатывает. Да и зачем вообще проверять АБС - это чаще всего опция. То же - и с гидроусилителем руля. Предписана проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, однако не на каждой иномарке к этому механизму подберешься - необходима разборка! А смысл? Проверка давления в шинах - процедура необходимая, но вызывает вопросы. Каждый производитель рекомендует свои нормы давления. Где их брать? Водители не возят с собой инструкцию по эксплуатации (а если она и есть, то не всегда на русском языке). Справочников же по всем моделям нет в природе. 2. Проверки надо сделать более либеральными. Поясним. В Германии допустимое значение удельной тормозной силы - 50%, а разности тормозных сил колес оси - 25%. У нас же соответственно - 59 и 20%. Может, отечественная техника лучше? Наши требования не учитывают и особенностей эксплуатации. На улице всегда разная температура, разная погода - дождь, слякоть, снег. "Резина" может задубеть, а заодно и намокнуть. ГОСТ же не предусматривает никаких поправок, скидок на погоду и предписывает проверку на...сухих шинах. Вы где-нибудь видели, чтобы во время дождя все ПИКи закрывались? 3. Проверка автомобиля на ПИКе должна занимать максимум 20 минут. При этом все системы, отвечающие за безопасность, можно проконтролировать без каких-либо проблем. А при нынешнем ГОСТе на каждый автомобиль надо тратить по 40 минут. С точки зрения безопасности это ничего не дает. 4. Будет лучше, если инструментальным контролем займутся только независимые организации. Под крылом ГИБДД ПИКи развиваться не будут. Нет у инспекции денег на оборудование, а главное, нет заинтересованности вникать в нужды автомобилистов. Местные власти, как это видно на примере Москвы, финансами обеспечены, но, управляя ПИКами, не способны навести на них элементарный порядок. Независимым фирмам, в отличие от чиновников и инспекторов, есть что терять - они более управляемы и к ним, как уже показала практика (например, в Санкт-Петербурге), меньше претензий. 5. Автомобилистам нужно предоставить возможность апелляции - пользоваться контрольным (независимым!) тормозным стендом. Если он "оправдает" жалобщика, то без повторных проверок талон ТО должен быть выдан, а провинившийся ПИК подвергнут крупному штрафу. За ошибки контролеров не обязан отвечать автовладелец. Пока же инструментальный техосмотр (особенно в столице) очень часто профанация и, скорее, стимулирует коррупцию, подрывает доверие к ГИБДД, чем выполняет свою главную задачу - содействовать безопасности на дорогах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5209-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5209-tormoz/">Тормоз</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q","alt":"","width":500,"height":403}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA","alt":"","width":449,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТОРМОЗ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q46saAf7df9DEowjah9c4Q" alt="Тормоз — фото 27871" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nuMeTSYrEX-C2etDeLtoQw" alt="Тормоз — фото 27872" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxG8G36K8flNaTx6EGJsvA" alt="Тормоз — фото 27873" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MfTjE-aWdrz_xXOqejY5Lw" alt="Тормоз — фото 27874" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x5Gb-cNMI2G7LAscFVr-9g" alt="Тормоз — фото 27875" itemprop="contentUrl" />Тормоз</div></div>

Тормоз

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

РЫНОК /WEB-СТРАНИЦА ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу. Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов! "А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру. Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет. Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется. Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4624-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4624-cherez_internet_-_deshevle/">Через интернет - дешевле</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:266,&quot;height&quot;:46}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:229,&quot;height&quot;:41}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27346" itemprop="contentUrl" />Через интернет - дешевле</div></div>

РЫНОК
 /WEB-СТРАНИЦА
 ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ
 В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу.
 Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов!
 "А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру.
 Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет.
 Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется.
 Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27345, 27346"></div>

РЫНОК
 /WEB-СТРАНИЦА
 ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ
 В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу.
 Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов!
 "А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру.
 Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет.
 Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется.
 Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw" /></div>

РЫНОК /WEB-СТРАНИЦА ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу. Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов! "А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру. Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет. Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется. Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4624-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4624-cherez_internet_-_deshevle/">Через интернет - дешевле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw","alt":"","width":266,"height":46}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw","alt":"","width":229,"height":41}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27346" itemprop="contentUrl" />Через интернет - дешевле</div></div>

Через интернет - дешевле

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /БЕЗ МЕРЫ ЗАПАХ ДЕНЕГ СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ "Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ" Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось... Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая? Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко... Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги. Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД. ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ... Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов! Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..." Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном. Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями. Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать. В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров... ГОСТ ОБРЕЧЕН? Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги. Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"? Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти. Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия. Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов". Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства". Кто ж потом признается, что засмотрелся?.. Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4622-zapah_deneg/">Запах денег</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:342,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАПАХ ДЕНЕГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg" alt="Запах денег — фото 27337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA" alt="Запах денег — фото 27338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w" alt="Запах денег — фото 27339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g" alt="Запах денег — фото 27340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg" alt="Запах денег — фото 27341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg" alt="Запах денег — фото 27342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg" alt="Запах денег — фото 27343" itemprop="contentUrl" />Запах денег</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗ МЕРЫ
 ЗАПАХ ДЕНЕГ
 СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 "Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ"
 Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось...
 Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая?
 Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко...
 Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги.
 Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД.
 ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, 
 НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ...
 Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов!
 Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..."
 Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном.
 Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями.
 Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать.
 В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров...
 ГОСТ ОБРЕЧЕН?
 Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги.
 Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"?
 Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти.
 Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? 
 Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия.
 Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов".
 Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства".
 Кто ж потом признается, что засмотрелся?..
 Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27337, 27338, 27339, 27340, 27341, 27342, 27343"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗ МЕРЫ
 ЗАПАХ ДЕНЕГ
 СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 "Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ"
 Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось...
 Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая?
 Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко...
 Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги.
 Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД.
 ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, 
 НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ...
 Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов!
 Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..."
 Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном.
 Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями.
 Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать.
 В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров...
 ГОСТ ОБРЕЧЕН?
 Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги.
 Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"?
 Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти.
 Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? 
 Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия.
 Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов".
 Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства".
 Кто ж потом признается, что засмотрелся?..
 Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает...
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /БЕЗ МЕРЫ ЗАПАХ ДЕНЕГ СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ "Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ" Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось... Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая? Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко... Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги. Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД. ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ... Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов! Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..." Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном. Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями. Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать. В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров... ГОСТ ОБРЕЧЕН? Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги. Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"? Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти. Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия. Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов". Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства". Кто ж потом признается, что засмотрелся?.. Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4622-zapah_deneg/">Запах денег</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg","alt":"","width":500,"height":579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg","alt":"","width":342,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАПАХ ДЕНЕГ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg" alt="Запах денег — фото 27337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA" alt="Запах денег — фото 27338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w" alt="Запах денег — фото 27339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g" alt="Запах денег — фото 27340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg" alt="Запах денег — фото 27341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg" alt="Запах денег — фото 27342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg" alt="Запах денег — фото 27343" itemprop="contentUrl" />Запах денег</div></div>

Запах денег

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ На карбюраторе "Оки" КамАЗ-1111 1996 г. выпуска и на аналогичных, имеющихся в продаже, иные воздушные и топливные жиклеры, нежели указаны в брошюре А. Тюфякова "Карбюраторы автомобилей "Ока", Издательство "За рулем", 1999 г. Чем вызвано несоответствие и что делать с карбюратором? Несоответствие объясняется просто: когда брошюра готовилась к печати, параметры дозирующих систем карбюратора были другими. Завод-изготовитель карбюратора (ДААЗ) на месте не стоит, в конструкцию карбюратора вносятся те или иные изменения. В частности, подбираются отличающиеся от прежних жиклеры, эмульсионные трубки и т. д. Необходимость в этом может быть вызвана разными причинами. В одних случаях - улучшением каких-то характеристик двигателя, например, ужесточением требований к составу отработавших газов или к топливной экономичности машины при сохранении приемлемых динамических показателей. В других - изменения в карбюраторе объясняются тем, что его рассчитывают применять на модернизированных, более того - на вновь разрабатываемых двигателях. Не случайно, сегодня перечень моделей карбюраторов, предлагаемых производителем для различных российских автомобилей, весьма широк. Так что же делать с карбюратором? Если поведение автомобиля (его динамические, скоростные, мощностные, экономические характеристики) вас удовлетворяет, - ограничиться положенным обслуживанием (чистка, регулирование СО и т. д.). Другое решение - для дотошного автолюбителя, готового потратить и время, и деньги, чтобы по-настоящему добиться наилучших показателей. Помня при этом, что высокая мощность, как правило, антагонист высокой экономичности, и наоборот. Чем-то приходится жертвовать. "Игра" же строится на тщательном подборе (с многократными проверками на дороге) жиклеров, эмульсионных трубок и т. д. Разумеется, предварительно купленных. Поскольку каждый двигатель по-своему индивидуален, заранее указать со стопроцентной точностью, какие жиклеры следует установить для оптимального сочетания мощности и экономичности и т. п., практически невозможно. Здесь без "метода проб и ошибок" не обойтись.

/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 На карбюраторе "Оки" КамАЗ-1111 1996 г. выпуска и на аналогичных, имеющихся в продаже, иные воздушные и топливные жиклеры, нежели указаны в брошюре А. Тюфякова "Карбюраторы автомобилей "Ока", Издательство "За рулем", 1999 г. Чем вызвано несоответствие и что делать с карбюратором?
 Несоответствие объясняется просто: когда брошюра готовилась к печати, параметры дозирующих систем карбюратора были другими. Завод-изготовитель карбюратора (ДААЗ) на месте не стоит, в конструкцию карбюратора вносятся те или иные изменения. В частности, подбираются отличающиеся от прежних жиклеры, эмульсионные трубки и т. д.
 Необходимость в этом может быть вызвана разными причинами. В одних случаях - улучшением каких-то характеристик двигателя, например, ужесточением требований к составу отработавших газов или к топливной экономичности машины при сохранении приемлемых динамических показателей. В других - изменения в карбюраторе объясняются тем, что его рассчитывают применять на модернизированных, более того - на вновь разрабатываемых двигателях. Не случайно, сегодня перечень моделей карбюраторов, предлагаемых производителем для различных российских автомобилей, весьма широк.
 Так что же делать с карбюратором? Если поведение автомобиля (его динамические, скоростные, мощностные, экономические характеристики) вас удовлетворяет, - ограничиться положенным обслуживанием (чистка, регулирование СО и т. д.).
 Другое решение - для дотошного автолюбителя, готового потратить и время, и деньги, чтобы по-настоящему добиться наилучших показателей. Помня при этом, что высокая мощность, как правило, антагонист высокой экономичности, и наоборот. Чем-то приходится жертвовать. "Игра" же строится на тщательном подборе (с многократными проверками на дороге) жиклеров, эмульсионных трубок и т. д. Разумеется, предварительно купленных. Поскольку каждый двигатель по-своему индивидуален, заранее указать со стопроцентной точностью, какие жиклеры следует установить для оптимального сочетания мощности и экономичности и т. п., практически невозможно. Здесь без "метода проб и ошибок" не обойтись.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; АНАТОЛИЙ АБЕЗИН - ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ ПОДВЕСКИ.
 Нужно ли проверять уровень масла в картере рулевого механизма "классики" и если нужно, то как это делать?
 Вообще-то, делать это не требуется. Но если обнаружена утечка или появились какие-либо иные причины для сомнений, количество масла в картере проверить легко. Его уровень должен быть под нижний срез пробки заливного отверстия.
 Есть ли смысл в применении подшипников в маятниковых рычагах?
 Конечно! Подшипники (в данном случае используют герметичные) вместо капроновых втулок пусть ненамного, но снижают усилия, необходимые для поворота рулевого колеса. Одновременно несколько повышается жесткость трапеции, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости автомобиля. Такую конструкцию завод применил на новой "Ниве" ВАЗ-2123.
 На ВАЗ-21074 время от времени плохо включаются первая и задняя передачи. Даже выключить их при неработающем двигателе на стоящем автомобиле порой невозможно - только в движении. Замена сцепления не помогла...
 Вероятнее всего, причина в переднем подшипнике первичного вала коробки передач, который установлен в заднем конце коленчатого вала двигателя. Возможно, подклинивание подшипника создает эффект недовыключенного сцепления и затрудняет переключение передач, в том числе, если двигатель не работает и машина стоит. Особенно это заметно при использовании самых низких передач - задней и первой, когда сопротивление вращению максимальное.
 Существуют ли задние пружины подвески для седана ВАЗ-2115? Если верить каталогу, то на него ставят пружины ВАЗ-2108-2912712. Но может ли так быть, что на автомобиле ВАЗ-21099 массой 940 кг стоят оригинальные пружины, а на "пятнадцатой" весом 985 кг нет?
 В магазинах и на рынке часто предлагают якобы "девяносто девятые" задние пружины. Это или обман, или заблуждение. Согласно документации, все "самары" (начиная с 2108 и кончая 2115) в задней подвеске имеют только "восьмые" пружины. Существует два их варианта: первый, "высокий" - для внутреннего рынка и "низкий" - для экспорта. Каждый вариант подразделяется на два класса - А ("жесткий") и Б ("мягкий"). Все пружины окрашены в белый цвет, а различаются цветом нанесенных меток. Для России: класс А - желтая метка, класс Б - зеленая. Для экспорта, соответственно, А - коричневая, Б - синяя.
 После замены на "Ниве" ВАЗ-21213 раздаточной коробки (по причине сильного шума) спидометр стал занижать скорость и пробег...
 Для точного ответа на ваш вопрос этой информации недостаточно. Вероятных причин может быть несколько, например такие.
 1. В новой раздаточной коробке привод спидометра с несоответствующим передаточным отношением.
 2. Одновременно с раздаточной коробкой заменены главные пары переднего и заднего мостов, изменившие передаточное отношение.
 3. Колеса и шины заменены другими, нестандартных размеров.
 После установки на ВАЗ-21013 коробки передач 2107 спидометр стал существенно завышать скорость - например, показывая 120 км/ч вместо 100. Чем это можно объяснить?
 Сейчас завод выпускает коробки передач для "классики" только с рядом передаточных чисел 2105. Но поскольку у разных моделей заднеприводных "жигулей" различные главные пары редукторов, для каждого варианта предназначена своя модификация коробки, отличающаяся передаточным отношением привода спидометра и его шестерни, установленной на вторичном валу (исключение для "Нивы", где привод спидометра помещен в раздаточной коробке). Коробки передач, поступающие в запчасти, маркируются фломастером: на верхней части картера сцепления наносят цифру, которая выделена в таблице (см.) жирным шрифтом. К тому же уточнить модификацию можно с помощью цветной метки на корпусе привода спидометра.
 Скорее всего, вы "не угадали" передаточное число привода спидометра. Чтобы иметь верные показания, лучше всего снять со старой коробки привод и его шестерню и установить их на новую. К сожалению, для замены шестерни привода спидометра коробку придется разобрать.
 Приводы спидометров для разных редукторов невзаимозаменяемы.
 На ГАЗе:
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО "ГАЗ"
 Почему на всех "волгах" концевые выключатели стоят только на водительской и задней правой дверях?
 Исходили из того, что левой задней дверью пользуются реже, а значит, для упрощения и удешевления конструкции там можно обойтись без концевого выключателя. И то, что его нет на передней правой двери ГАЗ-3110/3102, также объясняется экономией. Однако такое решение далеко не всеми воспринимается положительно. В автомобиле ГАЗ-3111 от этого ушли и дополнительно ввели еще задержку гашения плафона в салоне после закрывания двери (так называемое вежливое освещение), а также несколько плафонов индивидуальной подсветки для каждого из пассажиров.
 В ГАЗ-3110 на клавишах вентиляции салона, обогрева заднего стекла и включения заднего противотуманного света отсутствует подсветка. С чем это связано?
 Вполне справедливое замечание. Но чтобы исправить положение, требуются другие, более дорогие комплектующие. Для автомобилей следующих поколений ОАО "ГАЗ" (в частности, для ГАЗ-3111) подсветка всех переключателей будет обязательной. В настоящее время мы ищем возможности модернизировать ГАЗ-3110 с использованием имеющихся разработок для новой модели.
 На моем ГАЗ-3110 с "406-м" мотором на ходу очень трудно включить I и II передачи. С чем это связано и что надо делать?
 На новом автомобиле затруднения при включении передач (особенно первой и второй) могут возникать, если неправильно отрегулирован привод сцепления (порядок регулировки изложен в Руководстве по эксплуатации автомобиля) или же если включение передач производится не совсем грамотно. Как должен действовать водитель и какие рекомендуются режимы движения при переключении передач, также можно найти в Руководстве по эксплуатации. В реальных дорожных условиях момент включения той или иной передачи определяется в зависимости от нагрузки на автомобиль. Для легкого и бесшумного включения, а также предотвращения преждевременного износа синхронизаторов можно рекомендовать "перегазовку" при переходе с высших передач на низшие. Такой прием особенно эффективен в период обкатки.
 На автомобиле со значительным пробегом затруднения при включении передач могут возникнуть еще и вследствие износа деталей синхронизаторов и механизма переключения. В таких случаях следует обратиться к услугам автосервиса.
 В разных источниках встречал разные рекомендации по свечам к "406-му" мотору" - какие все-таки следует ставить? И чем их выкручивать - штатный свечной ключ проваливается в колодцы, а "газелевский" не помещается, приходится подпиливать.
 Заволжский моторный завод рекомендует отечественные свечи А14ДВР или аналогичные импортные (например, "Бош WR8DC"). Устанавливать или демонтировать свечи следует ключом ИП-3901549 с размером внутреннего шестигранника 21,0+0,46+0,06 мм, наружным диаметром головки 27,8-0,06 мм и длиной 230 мм.
 Почему на "волги" не ставят карбюраторные "406-е" моторы, как, например, на "Соболь"? Допустима ли самостоятельная установка такого мотора?
 Установка карбюраторного двигателя типа ЗМЗ-4063 в автомобили "Волга" ГАЗ-3110 технически возможна, однако требует в заводских условиях подготовки производства с инвестированием соответствующих средств. Решение о выпуске таких автомобилей зависит от результатов маркетинговых исследований службы продаж ОАО "ГАЗ" и наличия достаточного количества заказов. Самостоятельно устанавливать такие двигатели завод не рекомендует.
 На ООО 
 "М-ЭЛЕКТРОНИКС"
 БОРИС ЧЕМОДИН - ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ФИРМЫ
 Почему на практике приборы "Мультитроникс" довольно часто выходят из строя?
 Основная причина - некачественные комплектующие. Начиная с 2002 года, мы вынуждены почти полностью отказаться от отечественных элементов: в электронной начинке приборов "Мультитроникс" останется только несколько "наших" резисторов. К сожалению, встречаются еще изделия, отказывающие вследствие некачественной сборки. Дорогостоящие автоматизированные линии по чип-монтажу нам пока не по карману, поэтому будем совершенствовать выходной контроль. Кстати, два из десяти отказавших приборов на поверку оказываются исправными и в ремонт попадают из-за неправильной эксплуатации. Основная ошибка - подключение к нерекомендованным электрическим цепям: например, на маршрутные компьютеры сплошь и рядом подводят напряжение с клеммы, разрываемой замком зажигания. В первую очередь это относится к владельцам иномарок, которые не знакомы с электрической схемой своего автомобиля. Со своей стороны мы постараемся снабжать изделия более подробными инструкциями "на все случаи жизни".
 Почему у стробоскопов моделей С1 и 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> яркость свечения зависит от типа автомобиля?
 Эти стробоскопы используют энергию катушки зажигания. За четыре цикла накопительный конденсатор заряжается от импульсов первичной цепи катушки, после чего происходит вспышка. Чем меньше энергия катушки, тем слабее вспышка. Поэтому на любом автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> яркость будет выше, чем, например, на "Москвиче-2140". Кроме того, в автомобилях с двухвыводными катушками ("Ока" и др.) конденсатор не будет успевать заряжаться - вспышки соответственно слабые и редкие. В подобных случаях используют стробоскопы с преобразователем напряжения для питания лампы, например М1, М2, 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27103, 27104, 27105, 27106, 27107"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; АНАТОЛИЙ АБЕЗИН - ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ ПОДВЕСКИ.
 Нужно ли проверять уровень масла в картере рулевого механизма "классики" и если нужно, то как это делать?
 Вообще-то, делать это не требуется. Но если обнаружена утечка или появились какие-либо иные причины для сомнений, количество масла в картере проверить легко. Его уровень должен быть под нижний срез пробки заливного отверстия.
 Есть ли смысл в применении подшипников в маятниковых рычагах?
 Конечно! Подшипники (в данном случае используют герметичные) вместо капроновых втулок пусть ненамного, но снижают усилия, необходимые для поворота рулевого колеса. Одновременно несколько повышается жесткость трапеции, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости автомобиля. Такую конструкцию завод применил на новой "Ниве" ВАЗ-2123.
 На ВАЗ-21074 время от времени плохо включаются первая и задняя передачи. Даже выключить их при неработающем двигателе на стоящем автомобиле порой невозможно - только в движении. Замена сцепления не помогла...
 Вероятнее всего, причина в переднем подшипнике первичного вала коробки передач, который установлен в заднем конце коленчатого вала двигателя. Возможно, подклинивание подшипника создает эффект недовыключенного сцепления и затрудняет переключение передач, в том числе, если двигатель не работает и машина стоит. Особенно это заметно при использовании самых низких передач - задней и первой, когда сопротивление вращению максимальное.
 Существуют ли задние пружины подвески для седана ВАЗ-2115? Если верить каталогу, то на него ставят пружины ВАЗ-2108-2912712. Но может ли так быть, что на автомобиле ВАЗ-21099 массой 940 кг стоят оригинальные пружины, а на "пятнадцатой" весом 985 кг нет?
 В магазинах и на рынке часто предлагают якобы "девяносто девятые" задние пружины. Это или обман, или заблуждение. Согласно документации, все "самары" (начиная с 2108 и кончая 2115) в задней подвеске имеют только "восьмые" пружины. Существует два их варианта: первый, "высокий" - для внутреннего рынка и "низкий" - для экспорта. Каждый вариант подразделяется на два класса - А ("жесткий") и Б ("мягкий"). Все пружины окрашены в белый цвет, а различаются цветом нанесенных меток. Для России: класс А - желтая метка, класс Б - зеленая. Для экспорта, соответственно, А - коричневая, Б - синяя.
 После замены на "Ниве" ВАЗ-21213 раздаточной коробки (по причине сильного шума) спидометр стал занижать скорость и пробег...
 Для точного ответа на ваш вопрос этой информации недостаточно. Вероятных причин может быть несколько, например такие.
 1. В новой раздаточной коробке привод спидометра с несоответствующим передаточным отношением.
 2. Одновременно с раздаточной коробкой заменены главные пары переднего и заднего мостов, изменившие передаточное отношение.
 3. Колеса и шины заменены другими, нестандартных размеров.
 После установки на ВАЗ-21013 коробки передач 2107 спидометр стал существенно завышать скорость - например, показывая 120 км/ч вместо 100. Чем это можно объяснить?
 Сейчас завод выпускает коробки передач для "классики" только с рядом передаточных чисел 2105. Но поскольку у разных моделей заднеприводных "жигулей" различные главные пары редукторов, для каждого варианта предназначена своя модификация коробки, отличающаяся передаточным отношением привода спидометра и его шестерни, установленной на вторичном валу (исключение для "Нивы", где привод спидометра помещен в раздаточной коробке). Коробки передач, поступающие в запчасти, маркируются фломастером: на верхней части картера сцепления наносят цифру, которая выделена в таблице (см.) жирным шрифтом. К тому же уточнить модификацию можно с помощью цветной метки на корпусе привода спидометра.
 Скорее всего, вы "не угадали" передаточное число привода спидометра. Чтобы иметь верные показания, лучше всего снять со старой коробки привод и его шестерню и установить их на новую. К сожалению, для замены шестерни привода спидометра коробку придется разобрать.
 Приводы спидометров для разных редукторов невзаимозаменяемы.
 На ГАЗе:
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО "ГАЗ"
 Почему на всех "волгах" концевые выключатели стоят только на водительской и задней правой дверях?
 Исходили из того, что левой задней дверью пользуются реже, а значит, для упрощения и удешевления конструкции там можно обойтись без концевого выключателя. И то, что его нет на передней правой двери ГАЗ-3110/3102, также объясняется экономией. Однако такое решение далеко не всеми воспринимается положительно. В автомобиле ГАЗ-3111 от этого ушли и дополнительно ввели еще задержку гашения плафона в салоне после закрывания двери (так называемое вежливое освещение), а также несколько плафонов индивидуальной подсветки для каждого из пассажиров.
 В ГАЗ-3110 на клавишах вентиляции салона, обогрева заднего стекла и включения заднего противотуманного света отсутствует подсветка. С чем это связано?
 Вполне справедливое замечание. Но чтобы исправить положение, требуются другие, более дорогие комплектующие. Для автомобилей следующих поколений ОАО "ГАЗ" (в частности, для ГАЗ-3111) подсветка всех переключателей будет обязательной. В настоящее время мы ищем возможности модернизировать ГАЗ-3110 с использованием имеющихся разработок для новой модели.
 На моем ГАЗ-3110 с "406-м" мотором на ходу очень трудно включить I и II передачи. С чем это связано и что надо делать?
 На новом автомобиле затруднения при включении передач (особенно первой и второй) могут возникать, если неправильно отрегулирован привод сцепления (порядок регулировки изложен в Руководстве по эксплуатации автомобиля) или же если включение передач производится не совсем грамотно. Как должен действовать водитель и какие рекомендуются режимы движения при переключении передач, также можно найти в Руководстве по эксплуатации. В реальных дорожных условиях момент включения той или иной передачи определяется в зависимости от нагрузки на автомобиль. Для легкого и бесшумного включения, а также предотвращения преждевременного износа синхронизаторов можно рекомендовать "перегазовку" при переходе с высших передач на низшие. Такой прием особенно эффективен в период обкатки.
 На автомобиле со значительным пробегом затруднения при включении передач могут возникнуть еще и вследствие износа деталей синхронизаторов и механизма переключения. В таких случаях следует обратиться к услугам автосервиса.
 В разных источниках встречал разные рекомендации по свечам к "406-му" мотору" - какие все-таки следует ставить? И чем их выкручивать - штатный свечной ключ проваливается в колодцы, а "газелевский" не помещается, приходится подпиливать.
 Заволжский моторный завод рекомендует отечественные свечи А14ДВР или аналогичные импортные (например, "Бош WR8DC"). Устанавливать или демонтировать свечи следует ключом ИП-3901549 с размером внутреннего шестигранника 21,0+0,46+0,06 мм, наружным диаметром головки 27,8-0,06 мм и длиной 230 мм.
 Почему на "волги" не ставят карбюраторные "406-е" моторы, как, например, на "Соболь"? Допустима ли самостоятельная установка такого мотора?
 Установка карбюраторного двигателя типа ЗМЗ-4063 в автомобили "Волга" ГАЗ-3110 технически возможна, однако требует в заводских условиях подготовки производства с инвестированием соответствующих средств. Решение о выпуске таких автомобилей зависит от результатов маркетинговых исследований службы продаж ОАО "ГАЗ" и наличия достаточного количества заказов. Самостоятельно устанавливать такие двигатели завод не рекомендует.
 На ООО 
 "М-ЭЛЕКТРОНИКС"
 БОРИС ЧЕМОДИН - ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ФИРМЫ
 Почему на практике приборы "Мультитроникс" довольно часто выходят из строя?
 Основная причина - некачественные комплектующие. Начиная с 2002 года, мы вынуждены почти полностью отказаться от отечественных элементов: в электронной начинке приборов "Мультитроникс" останется только несколько "наших" резисторов. К сожалению, встречаются еще изделия, отказывающие вследствие некачественной сборки. Дорогостоящие автоматизированные линии по чип-монтажу нам пока не по карману, поэтому будем совершенствовать выходной контроль. Кстати, два из десяти отказавших приборов на поверку оказываются исправными и в ремонт попадают из-за неправильной эксплуатации. Основная ошибка - подключение к нерекомендованным электрическим цепям: например, на маршрутные компьютеры сплошь и рядом подводят напряжение с клеммы, разрываемой замком зажигания. В первую очередь это относится к владельцам иномарок, которые не знакомы с электрической схемой своего автомобиля. Со своей стороны мы постараемся снабжать изделия более подробными инструкциями "на все случаи жизни".
 Почему у стробоскопов моделей С1 и 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> яркость свечения зависит от типа автомобиля?
 Эти стробоскопы используют энергию катушки зажигания. За четыре цикла накопительный конденсатор заряжается от импульсов первичной цепи катушки, после чего происходит вспышка. Чем меньше энергия катушки, тем слабее вспышка. Поэтому на любом автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> яркость будет выше, чем, например, на "Москвиче-2140". Кроме того, в автомобилях с двухвыводными катушками ("Ока" и др.) конденсатор не будет успевать заряжаться - вспышки соответственно слабые и редкие. В подобных случаях используют стробоскопы с преобразователем напряжения для питания лампы, например М1, М2, 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/elba1BqTL4CNQHxGKXFzxQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cy_IRMbpXPpZ2b5wneyUug" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EDOugiS4zTfIawN10e6eiA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cYBtGEnPjR59QuGmBNFAnQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oxhyvXpawbQfRJYdPY_4cw" /></div>

Отвечают специалисты

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ МОЗГОВЕДЫ НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры. Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно. Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов). Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340). Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка. Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли. Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. 1. Бортовой компьютер "Штат". 2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ). 3. Тестер ДСТ-2М. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4084-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4084-mozgovedy/">Мозговеды</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:363,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:530}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОЗГОВЕДЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ" alt="Мозговеды — фото 27115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA" alt="Мозговеды — фото 27116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw" alt="Мозговеды — фото 27117" itemprop="contentUrl" />Мозговеды</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 МОЗГОВЕДЫ
 НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры.
 Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно.
 Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов).
 Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340).
 Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка.
 Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли.
 Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. 
 1. Бортовой компьютер "Штат".
 2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ).
 3. Тестер ДСТ-2М.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27115, 27116, 27117"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 МОЗГОВЕДЫ
 НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры.
 Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно.
 Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов).
 Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340).
 Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка.
 Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли.
 Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. 
 1. Бортовой компьютер "Штат".
 2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ).
 3. Тестер ДСТ-2М.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ МОЗГОВЕДЫ НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры. Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно. Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов). Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340). Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка. Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли. Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. 1. Бортовой компьютер "Штат". 2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ). 3. Тестер ДСТ-2М. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4084-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4084-mozgovedy/">Мозговеды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ","alt":"","width":363,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA","alt":"","width":800,"height":211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw","alt":"","width":800,"height":530}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОЗГОВЕДЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ" alt="Мозговеды — фото 27115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA" alt="Мозговеды — фото 27116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw" alt="Мозговеды — фото 27117" itemprop="contentUrl" />Мозговеды</div></div>

Мозговеды

/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО! "НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ "СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров. Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат. ...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти. - Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг. В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел... Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле! А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще? Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?! Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4052-nivy_verbludy_i_osly/">"нивы", верблюды и ослы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:574,&quot;height&quot;:384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:573,&quot;height&quot;:394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"нивы", верблюды и ослы</div></div>

/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО!
 "НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ
 "СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров.
 Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат.
 ...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти.
 - Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг.
 В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел...
 Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле!
 А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще?
 Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?!
 Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26964, 26965, 26966"></div>

/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО!
 "НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ
 "СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров.
 Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат.
 ...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти.
 - Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг.
 В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел...
 Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле!
 А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще?
 Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?!
 Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ" /></div>

/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО! "НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ "СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров. Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат. ...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти. - Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг. В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел... Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле! А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще? Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?! Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4052-nivy_verbludy_i_osly/">"нивы", верблюды и ослы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ","alt":"","width":574,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ","alt":"","width":573,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26964"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26965"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26966"="" itemprop="contentUrl" />"нивы", верблюды и ослы</div></div>

"нивы", верблюды и ослы

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

/КОЛЕСО НОВОЕ ОТКРЫТИЕ "ИВИСЫ" С появлением на рынке "Поло" в модельном ряду испанского родственника "Фольксвагена" - фирмы СЕАТ также произошли изменения. В декабре публике показали обновленную "Ивису" - самый популярный из СЕАТов (продано уже более 2,7 млн. шт.). Похоже, новичку, впитавшему достоинства "Поло", по силам продолжить эту традицию. В активе машины удачный дизайн - чувствуется "настроение", присущее концепт-карам "Танго" и "Сальса". СЕАТ утверждает, что "Ивиса" гораздо лучше ведет себя на дороге. В этом большая заслуга электроники, согласующей работу усилителя руля со скоростью движения; вносит свою лепту и система стабилизации траектории ESP. В угоду экономным европейцам самый мощный из двигателей "Ивисы" - турбодизель, который развивает немалые 96 кВт/130 л. с. Кроме того, покупателям будут предлагать еще два дизельных, а также три бензиновых хэтчбека с пятью или тремя дверями. Впервые появилась бензиновая "Ивиса" с трехцилиндровым мотором - 47 кВт/64 л. с. Пока еще полномочный глава "Фольксвагена" Фердинанд Пиех заявил в одном из интервью: "На общее собрание акционеров в 2002 году я намерен приехать в Гамбург из Брауншвейга на автомобиле, которому хватит на эти 160 километров всего 1,6 л горючего". ЖЕЛЕЗНАЯ "ЭЛИЗА" Родстер "Лотос-Элиз" долгое время был примечателен, в частности, тем, что в его подвеске широко применялись алюминиевые сплавы. И вот теперь диалектическая спираль, похоже, сделала виток: отныне подвеска вновь будет стальной. И... легче алюминиевой на 1,7 кг. Более того: выполненная по технологии ULSAS (Ultra Light Steel Auto Suspension), она еще и дешевле на 190 долларов. Исследования американского института железа и стали показали, что можно выиграть в среднем до 34% в массе (по сравнению со стандартной стальной конструкцией) и до 30% в стоимости (уже по сравнению с алюминиевыми деталями). БРИЛЛИАНТЫ НА СНЕГУ К восстановленным покрышкам отношение зачастую пренебрежительное. Сломать стереотип решила швейцарская фирма "Рупп", представив зимние шины "Грин Даймонд" - "Зеленый бриллиант". Название выбрано не случайно: между слоями наварного протектора прячутся - нет, не бриллианты, но очень твердые частицы минералов - окиси алюминия и карбида кремния. После пробега первой сотни километров они выступают над поверхностью и вы получаете чуть ли не шипованную резину. Шведский институт транспорта VTI аттестовал шины "Грин Даймонд" как превосходящие по сцепным свойствам новые зимние покрышки. Кстати, именно для холодной зимы с ее умеренными скоростями движения восстановленные шины как нельзя кстати. Если все так здорово, почему бы оригинальную технологию не использовать для новых покрышек? Дело в том, что их протектор изготавливается сразу во всей своей толще, а литьевые машины не могут переварить острые "камешки". Другое дело послойная наварка: тут абразив вводится между слоями. ФИРМА "РЕНО" ОБНОВИЛА "МАГНУМ" - вершину грузового модельного ряда. Дизайнеры явно стремились придать облику тягача черты, характерные для последних легковых новинок французской компании. Интерьер тоже заметно освежили. Заказчикам предлагают три двигателя серии Е-Tech мощностью 294 кВт/400 л. с., 323,5 кВт/440 л. с. и 353 кВт/480 л. с., пять вариантов оборудования "капитанской рубки". Кстати, рестайлинг пошел "Магнуму" на пользу - кабина "похудела" на 51 кг. "ИНФИНИТИ" РВЕТСЯ В БОЙ Созданная "Ниссаном" всего десяток лет назад марка "Инфинити" обновляет свой модельный ряд. В 2000 году с успехом дебютировало новое поколение флагмана <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a>, и вот уже на подходе очередная новинка, производство которой традиционно будет развернуто в США - здесь основной рынок сбыта "Инфинити". Седан "спортивного толка" <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> сконструирован на новейшей заднеприводной платформе, элементы которой вскоре перейдут и к другим моделям. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4106-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4106-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/2ln3DTKywxWrv5CuFuIxog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PaVsLzquLES_BFQaamX22w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:589,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6raxCSplS1sA40Tt0rEumQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/40DTq00axRHFMM8dFNWbzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ln3DTKywxWrv5CuFuIxog" alt="Колесо — фото 27243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PaVsLzquLES_BFQaamX22w" alt="Колесо — фото 27244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6raxCSplS1sA40Tt0rEumQ" alt="Колесо — фото 27245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/40DTq00axRHFMM8dFNWbzA" alt="Колесо — фото 27246" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

/КОЛЕСО
 НОВОЕ ОТКРЫТИЕ "ИВИСЫ"
 С появлением на рынке "Поло" в модельном ряду испанского родственника "Фольксвагена" - фирмы СЕАТ также произошли изменения. В декабре публике показали обновленную "Ивису" - самый популярный из СЕАТов (продано уже более 2,7 млн. шт.). Похоже, новичку, впитавшему достоинства "Поло", по силам продолжить эту традицию.
 В активе машины удачный дизайн - чувствуется "настроение", присущее концепт-карам "Танго" и "Сальса". СЕАТ утверждает, что "Ивиса" гораздо лучше ведет себя на дороге. В этом большая заслуга электроники, согласующей работу усилителя руля со скоростью движения; вносит свою лепту и система стабилизации траектории ESP. В угоду экономным европейцам самый мощный из двигателей "Ивисы" - турбодизель, который развивает немалые 96 кВт/130 л. с. Кроме того, покупателям будут предлагать еще два дизельных, а также три бензиновых хэтчбека с пятью или тремя дверями. Впервые появилась бензиновая "Ивиса" с трехцилиндровым мотором - 47 кВт/64 л. с.
 Пока еще полномочный глава "Фольксвагена" Фердинанд Пиех заявил в одном из интервью: "На общее собрание акционеров в 2002 году я намерен приехать в Гамбург из Брауншвейга на автомобиле, которому хватит на эти 160 километров всего 1,6 л горючего".
 ЖЕЛЕЗНАЯ "ЭЛИЗА"
 Родстер "Лотос-Элиз" долгое время был примечателен, в частности, тем, что в его подвеске широко применялись алюминиевые сплавы. И вот теперь диалектическая спираль, похоже, сделала виток: отныне подвеска вновь будет стальной. И... легче алюминиевой на 1,7 кг. Более того: выполненная по технологии ULSAS (Ultra Light Steel Auto Suspension), она еще и дешевле на 190 долларов. Исследования американского института железа и стали показали, что можно выиграть в среднем до 34% в массе (по сравнению со стандартной стальной конструкцией) и до 30% в стоимости (уже по сравнению с алюминиевыми деталями).
 БРИЛЛИАНТЫ НА СНЕГУ
 К восстановленным покрышкам отношение зачастую пренебрежительное. Сломать стереотип решила швейцарская фирма "Рупп", представив зимние шины "Грин Даймонд" - "Зеленый бриллиант". Название выбрано не случайно: между слоями наварного протектора прячутся - нет, не бриллианты, но очень твердые частицы минералов - окиси алюминия и карбида кремния. После пробега первой сотни километров они выступают над поверхностью и вы получаете чуть ли не шипованную резину. Шведский институт транспорта VTI аттестовал шины "Грин Даймонд" как превосходящие по сцепным свойствам новые зимние покрышки. Кстати, именно для холодной зимы с ее умеренными скоростями движения восстановленные шины как нельзя кстати.
 Если все так здорово, почему бы оригинальную технологию не использовать для новых покрышек? Дело в том, что их протектор изготавливается сразу во всей своей толще, а литьевые машины не могут переварить острые "камешки". Другое дело послойная наварка: тут абразив вводится между слоями.
 ФИРМА "РЕНО" ОБНОВИЛА "МАГНУМ" - вершину грузового модельного ряда. Дизайнеры явно стремились придать облику тягача черты, характерные для последних легковых новинок французской компании. Интерьер тоже заметно освежили. Заказчикам предлагают три двигателя серии Е-Tech мощностью 294 кВт/400 л. с., 323,5 кВт/440 л. с. и 353 кВт/480 л. с., пять вариантов оборудования "капитанской рубки". Кстати, рестайлинг пошел "Магнуму" на пользу - кабина "похудела" на 51 кг.
 "ИНФИНИТИ" РВЕТСЯ В БОЙ
 Созданная "Ниссаном" всего десяток лет назад марка "Инфинити" обновляет свой модельный ряд. В 2000 году с успехом дебютировало новое поколение флагмана 
 <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a>, и вот уже на подходе очередная новинка, производство которой традиционно будет развернуто в США - здесь основной рынок сбыта "Инфинити". Седан "спортивного толка" 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> сконструирован на новейшей заднеприводной платформе, элементы которой вскоре перейдут и к другим моделям.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27243, 27244, 27245, 27246"></div>

/КОЛЕСО
 НОВОЕ ОТКРЫТИЕ "ИВИСЫ"
 С появлением на рынке "Поло" в модельном ряду испанского родственника "Фольксвагена" - фирмы СЕАТ также произошли изменения. В декабре публике показали обновленную "Ивису" - самый популярный из СЕАТов (продано уже более 2,7 млн. шт.). Похоже, новичку, впитавшему достоинства "Поло", по силам продолжить эту традицию.
 В активе машины удачный дизайн - чувствуется "настроение", присущее концепт-карам "Танго" и "Сальса". СЕАТ утверждает, что "Ивиса" гораздо лучше ведет себя на дороге. В этом большая заслуга электроники, согласующей работу усилителя руля со скоростью движения; вносит свою лепту и система стабилизации траектории ESP. В угоду экономным европейцам самый мощный из двигателей "Ивисы" - турбодизель, который развивает немалые 96 кВт/130 л. с. Кроме того, покупателям будут предлагать еще два дизельных, а также три бензиновых хэтчбека с пятью или тремя дверями. Впервые появилась бензиновая "Ивиса" с трехцилиндровым мотором - 47 кВт/64 л. с.
 Пока еще полномочный глава "Фольксвагена" Фердинанд Пиех заявил в одном из интервью: "На общее собрание акционеров в 2002 году я намерен приехать в Гамбург из Брауншвейга на автомобиле, которому хватит на эти 160 километров всего 1,6 л горючего".
 ЖЕЛЕЗНАЯ "ЭЛИЗА"
 Родстер "Лотос-Элиз" долгое время был примечателен, в частности, тем, что в его подвеске широко применялись алюминиевые сплавы. И вот теперь диалектическая спираль, похоже, сделала виток: отныне подвеска вновь будет стальной. И... легче алюминиевой на 1,7 кг. Более того: выполненная по технологии ULSAS (Ultra Light Steel Auto Suspension), она еще и дешевле на 190 долларов. Исследования американского института железа и стали показали, что можно выиграть в среднем до 34% в массе (по сравнению со стандартной стальной конструкцией) и до 30% в стоимости (уже по сравнению с алюминиевыми деталями).
 БРИЛЛИАНТЫ НА СНЕГУ
 К восстановленным покрышкам отношение зачастую пренебрежительное. Сломать стереотип решила швейцарская фирма "Рупп", представив зимние шины "Грин Даймонд" - "Зеленый бриллиант". Название выбрано не случайно: между слоями наварного протектора прячутся - нет, не бриллианты, но очень твердые частицы минералов - окиси алюминия и карбида кремния. После пробега первой сотни километров они выступают над поверхностью и вы получаете чуть ли не шипованную резину. Шведский институт транспорта VTI аттестовал шины "Грин Даймонд" как превосходящие по сцепным свойствам новые зимние покрышки. Кстати, именно для холодной зимы с ее умеренными скоростями движения восстановленные шины как нельзя кстати.
 Если все так здорово, почему бы оригинальную технологию не использовать для новых покрышек? Дело в том, что их протектор изготавливается сразу во всей своей толще, а литьевые машины не могут переварить острые "камешки". Другое дело послойная наварка: тут абразив вводится между слоями.
 ФИРМА "РЕНО" ОБНОВИЛА "МАГНУМ" - вершину грузового модельного ряда. Дизайнеры явно стремились придать облику тягача черты, характерные для последних легковых новинок французской компании. Интерьер тоже заметно освежили. Заказчикам предлагают три двигателя серии Е-Tech мощностью 294 кВт/400 л. с., 323,5 кВт/440 л. с. и 353 кВт/480 л. с., пять вариантов оборудования "капитанской рубки". Кстати, рестайлинг пошел "Магнуму" на пользу - кабина "похудела" на 51 кг.
 "ИНФИНИТИ" РВЕТСЯ В БОЙ
 Созданная "Ниссаном" всего десяток лет назад марка "Инфинити" обновляет свой модельный ряд. В 2000 году с успехом дебютировало новое поколение флагмана 
 <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a>, и вот уже на подходе очередная новинка, производство которой традиционно будет развернуто в США - здесь основной рынок сбыта "Инфинити". Седан "спортивного толка" 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> сконструирован на новейшей заднеприводной платформе, элементы которой вскоре перейдут и к другим моделям.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ln3DTKywxWrv5CuFuIxog" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PaVsLzquLES_BFQaamX22w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6raxCSplS1sA40Tt0rEumQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/40DTq00axRHFMM8dFNWbzA" /></div>

/КОЛЕСО НОВОЕ ОТКРЫТИЕ "ИВИСЫ" С появлением на рынке "Поло" в модельном ряду испанского родственника "Фольксвагена" - фирмы СЕАТ также произошли изменения. В декабре публике показали обновленную "Ивису" - самый популярный из СЕАТов (продано уже более 2,7 млн. шт.). Похоже, новичку, впитавшему достоинства "Поло", по силам продолжить эту традицию. В активе машины удачный дизайн - чувствуется "настроение", присущее концепт-карам "Танго" и "Сальса". СЕАТ утверждает, что "Ивиса" гораздо лучше ведет себя на дороге. В этом большая заслуга электроники, согласующей работу усилителя руля со скоростью движения; вносит свою лепту и система стабилизации траектории ESP. В угоду экономным европейцам самый мощный из двигателей "Ивисы" - турбодизель, который развивает немалые 96 кВт/130 л. с. Кроме того, покупателям будут предлагать еще два дизельных, а также три бензиновых хэтчбека с пятью или тремя дверями. Впервые появилась бензиновая "Ивиса" с трехцилиндровым мотором - 47 кВт/64 л. с. Пока еще полномочный глава "Фольксвагена" Фердинанд Пиех заявил в одном из интервью: "На общее собрание акционеров в 2002 году я намерен приехать в Гамбург из Брауншвейга на автомобиле, которому хватит на эти 160 километров всего 1,6 л горючего". ЖЕЛЕЗНАЯ "ЭЛИЗА" Родстер "Лотос-Элиз" долгое время был примечателен, в частности, тем, что в его подвеске широко применялись алюминиевые сплавы. И вот теперь диалектическая спираль, похоже, сделала виток: отныне подвеска вновь будет стальной. И... легче алюминиевой на 1,7 кг. Более того: выполненная по технологии ULSAS (Ultra Light Steel Auto Suspension), она еще и дешевле на 190 долларов. Исследования американского института железа и стали показали, что можно выиграть в среднем до 34% в массе (по сравнению со стандартной стальной конструкцией) и до 30% в стоимости (уже по сравнению с алюминиевыми деталями). БРИЛЛИАНТЫ НА СНЕГУ К восстановленным покрышкам отношение зачастую пренебрежительное. Сломать стереотип решила швейцарская фирма "Рупп", представив зимние шины "Грин Даймонд" - "Зеленый бриллиант". Название выбрано не случайно: между слоями наварного протектора прячутся - нет, не бриллианты, но очень твердые частицы минералов - окиси алюминия и карбида кремния. После пробега первой сотни километров они выступают над поверхностью и вы получаете чуть ли не шипованную резину. Шведский институт транспорта VTI аттестовал шины "Грин Даймонд" как превосходящие по сцепным свойствам новые зимние покрышки. Кстати, именно для холодной зимы с ее умеренными скоростями движения восстановленные шины как нельзя кстати. Если все так здорово, почему бы оригинальную технологию не использовать для новых покрышек? Дело в том, что их протектор изготавливается сразу во всей своей толще, а литьевые машины не могут переварить острые "камешки". Другое дело послойная наварка: тут абразив вводится между слоями. ФИРМА "РЕНО" ОБНОВИЛА "МАГНУМ" - вершину грузового модельного ряда. Дизайнеры явно стремились придать облику тягача черты, характерные для последних легковых новинок французской компании. Интерьер тоже заметно освежили. Заказчикам предлагают три двигателя серии Е-Tech мощностью 294 кВт/400 л. с., 323,5 кВт/440 л. с. и 353 кВт/480 л. с., пять вариантов оборудования "капитанской рубки". Кстати, рестайлинг пошел "Магнуму" на пользу - кабина "похудела" на 51 кг. "ИНФИНИТИ" РВЕТСЯ В БОЙ Созданная "Ниссаном" всего десяток лет назад марка "Инфинити" обновляет свой модельный ряд. В 2000 году с успехом дебютировало новое поколение флагмана <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a>, и вот уже на подходе очередная новинка, производство которой традиционно будет развернуто в США - здесь основной рынок сбыта "Инфинити". Седан "спортивного толка" <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> сконструирован на новейшей заднеприводной платформе, элементы которой вскоре перейдут и к другим моделям. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4106-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4106-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2ln3DTKywxWrv5CuFuIxog","alt":"","width":600,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/PaVsLzquLES_BFQaamX22w","alt":"","width":589,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6raxCSplS1sA40Tt0rEumQ","alt":"","width":550,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/40DTq00axRHFMM8dFNWbzA","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ln3DTKywxWrv5CuFuIxog" alt="Колесо — фото 27243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PaVsLzquLES_BFQaamX22w" alt="Колесо — фото 27244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6raxCSplS1sA40Tt0rEumQ" alt="Колесо — фото 27245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/40DTq00axRHFMM8dFNWbzA" alt="Колесо — фото 27246" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

ЭКОНОМИКА /КОЛЕСО ИЗГОТОВИЛ - ПЕРЕРАБОТАЙ! Новый закон, принятый в Германии, обязал всех автопроизводителей обеспечить утилизацию автомобилей. Отныне любой из них, поставленный на учет после 1 июля 2002 года, должен быть принят изготовителем (бесплатно) по окончании срока службы. С 2007 года действие закона распространится на все автомобили, независимо от их возраста. Есть и другие новости. С 2006 года доля перерабатываемой во вторсырье массы автомобиля должна достигать 85%, а с 2015-го - 95%, содержащихся в нем жидкостей - соответственно, 80 и 85%. Нельзя сказать, что концерны-производители на ура приняли нововведение. Но после обещанного солидного снижения налогов (в общей сложности на 256 миллионов евро) сдались. АВТОЗАЗ НЕ ПРОДАЕТСЯ Не дождавшись заявок от покупателей, Правительство Украины решило снизить стоимость выставляемого на конкурс пакета из 81,5% акций ОАО "АвтоЗАЗ" почти на треть - с 77 млн. гривен до 54 (около 10 млн. долл.). При этом уточнены требования к участникам конкурса. Будущий владелец должен в течение трех последних лет производить не менее 100 тыс. легковых автомобилей в год или продукцию, используемую для комплектации автомобилей "АвтоЗАЗ-Дэу". Участником конкурса может стать и тот, кто в течение трех лет торгует легковыми автомобилями через собственную сеть или занят техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей на своей сети станций не менее чем в 20 областях Украины. Если бы в России выдвигали подобные условия, ни <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, ни автобусные заводы не нашли бы новых собственников. Американская газета "Файненшнл Таймс" опубликовала рейтинг "самых респектабельных компаний мира". Первые пять мест в этом почетном списке заняли "Дженерал электрик", "Майкрософт", "Ай-Би-Эм", "Сони" и "Кока-кола". Занявшая шестое место "Тойота" возглавила таким образом автомобильный сектор в экономике. На более скромных позициях "Дженерал моторс" (11-е место), "Форд" (13), "Даймлер-Крайслер" (16), <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (24), "Фольксваген" (39). РОССИЙСКИЕ - С ПОЛТАВЩИНЫ Кременчугский автосборочный завод (Полтавская область) приступает к выпуску автомобилей из машино-комплектов Ульяновского автозавода. В конце минувшего года здесь уже отрабатывали сборку четырех моделей - <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>1, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Кроме того, в 2002 году в Кременчуге намерены начать сборку автомобилей ДОАО "Ижмаш-Авто". Сейчас идут переговоры. Ждут здесь и специалистов АвтоВАЗа. Вообще-то автосборочный создавали как "дочку" российского АО "ГАЗ", и за 11 месяцев 2001 года было собрано 1152 автомобиля (в том числе 878 "газелей" и 274 "волги"). Но после того как Россия изменила порядок взимания НДС при таможенном оформлении ввозимой на ее территорию продукции и ответных мер со стороны Украины, сборка российских грузовых автомобилей стала нерентабельной. Вот и вынуждены в Кременчуге искать, чем загрузить завод, который сдали в прошлом году. БРИЛЛИАНТОВЫЙ БЛЕСК "РОВЕРА" После "развода" с <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> "Ровер" остался один на один со своими проблемами. Многие эксперты предрекали ему скорое банкротство, если не удастся новый альянс с мощной компанией. Только вот, помня убытки, понесенные баварским хозяином, никто не желал рисковать. Кроме... китайского автостроительного "Чайна бриллианс холдинг". Будущие партнеры, пусть и находятся в противоположных частях земного шара, намерены совместно разрабатывать новые модели, объединить сеть своих поставщиков, построить исследовательский центр, обмениваться двигателями... А вот обмен акциями пока не предполагается. Британский эксперт Г. Райс подчеркивает в "Таймс", что предстоящий шаг весьма многозначителен и может привести к удвоению активов фирмы. Правда, у "Ровера" уже был неудачный опыт с "Хондой" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, но... Бог троицу любит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4100-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4100-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_1CcEJ5DYxWw2ycWaHZtRA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/kmle4jDsBK71zaNAWFZrxQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_1CcEJ5DYxWw2ycWaHZtRA" alt="Колесо — фото 27226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kmle4jDsBK71zaNAWFZrxQ" alt="Колесо — фото 27227" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

ЭКОНОМИКА
 /КОЛЕСО
 ИЗГОТОВИЛ - ПЕРЕРАБОТАЙ!
 Новый закон, принятый в Германии, обязал всех автопроизводителей обеспечить утилизацию автомобилей. Отныне любой из них, поставленный на учет после 1 июля 2002 года, должен быть принят изготовителем (бесплатно) по окончании срока службы. С 2007 года действие закона распространится на все автомобили, независимо от их возраста. Есть и другие новости. С 2006 года доля перерабатываемой во вторсырье массы автомобиля должна достигать 85%, а с 2015-го - 95%, содержащихся в нем жидкостей - соответственно, 80 и 85%. Нельзя сказать, что концерны-производители на ура приняли нововведение. Но после обещанного солидного снижения налогов (в общей сложности на 256 миллионов евро) сдались.
 АВТОЗАЗ НЕ ПРОДАЕТСЯ
 Не дождавшись заявок от покупателей, Правительство Украины решило снизить стоимость выставляемого на конкурс пакета из 81,5% акций ОАО "АвтоЗАЗ" почти на треть - с 77 млн. гривен до 54 (около 10 млн. долл.). При этом уточнены требования к участникам конкурса. Будущий владелец должен в течение трех последних лет производить не менее 100 тыс. легковых автомобилей в год или продукцию, используемую для комплектации автомобилей "АвтоЗАЗ-Дэу". Участником конкурса может стать и тот, кто в течение трех лет торгует легковыми автомобилями через собственную сеть или занят техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей на своей сети станций не менее чем в 20 областях Украины. Если бы в России выдвигали подобные условия, ни 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, ни автобусные заводы не нашли бы новых собственников. 
 Американская газета "Файненшнл Таймс" опубликовала рейтинг "самых респектабельных компаний мира". Первые пять мест в этом почетном списке заняли "Дженерал электрик", "Майкрософт", "Ай-Би-Эм", "Сони" и "Кока-кола". Занявшая шестое место "Тойота" возглавила таким образом автомобильный сектор в экономике. На более скромных позициях "Дженерал моторс" (11-е место), "Форд" (13), "Даймлер-Крайслер" (16), 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (24), "Фольксваген" (39).
 РОССИЙСКИЕ - С ПОЛТАВЩИНЫ
 Кременчугский автосборочный завод (Полтавская область) приступает к выпуску автомобилей из машино-комплектов Ульяновского автозавода. В конце минувшего года здесь уже отрабатывали сборку четырех моделей - 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>1, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Кроме того, в 2002 году в Кременчуге намерены начать сборку автомобилей ДОАО "Ижмаш-Авто". Сейчас идут переговоры. Ждут здесь и специалистов АвтоВАЗа.
 Вообще-то автосборочный создавали как "дочку" российского АО "ГАЗ", и за 11 месяцев 2001 года было собрано 1152 автомобиля (в том числе 878 "газелей" и 274 "волги"). Но после того как Россия изменила порядок взимания НДС при таможенном оформлении ввозимой на ее территорию продукции и ответных мер со стороны Украины, сборка российских грузовых автомобилей стала нерентабельной. Вот и вынуждены в Кременчуге искать, чем загрузить завод, который сдали в прошлом году.
 БРИЛЛИАНТОВЫЙ БЛЕСК "РОВЕРА"
 После "развода" с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> "Ровер" остался один на один со своими проблемами. Многие эксперты предрекали ему скорое банкротство, если не удастся новый альянс с мощной компанией. Только вот, помня убытки, понесенные баварским хозяином, никто не желал рисковать. Кроме... китайского автостроительного "Чайна бриллианс холдинг". Будущие партнеры, пусть и находятся в противоположных частях земного шара, намерены совместно разрабатывать новые модели, объединить сеть своих поставщиков, построить исследовательский центр, обмениваться двигателями... А вот обмен акциями пока не предполагается.
 Британский эксперт Г. Райс подчеркивает в "Таймс", что предстоящий шаг весьма многозначителен и может привести к удвоению активов фирмы. Правда, у "Ровера" уже был неудачный опыт с "Хондой" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, но... Бог троицу любит.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27226, 27227"></div>

ЭКОНОМИКА
 /КОЛЕСО
 ИЗГОТОВИЛ - ПЕРЕРАБОТАЙ!
 Новый закон, принятый в Германии, обязал всех автопроизводителей обеспечить утилизацию автомобилей. Отныне любой из них, поставленный на учет после 1 июля 2002 года, должен быть принят изготовителем (бесплатно) по окончании срока службы. С 2007 года действие закона распространится на все автомобили, независимо от их возраста. Есть и другие новости. С 2006 года доля перерабатываемой во вторсырье массы автомобиля должна достигать 85%, а с 2015-го - 95%, содержащихся в нем жидкостей - соответственно, 80 и 85%. Нельзя сказать, что концерны-производители на ура приняли нововведение. Но после обещанного солидного снижения налогов (в общей сложности на 256 миллионов евро) сдались.
 АВТОЗАЗ НЕ ПРОДАЕТСЯ
 Не дождавшись заявок от покупателей, Правительство Украины решило снизить стоимость выставляемого на конкурс пакета из 81,5% акций ОАО "АвтоЗАЗ" почти на треть - с 77 млн. гривен до 54 (около 10 млн. долл.). При этом уточнены требования к участникам конкурса. Будущий владелец должен в течение трех последних лет производить не менее 100 тыс. легковых автомобилей в год или продукцию, используемую для комплектации автомобилей "АвтоЗАЗ-Дэу". Участником конкурса может стать и тот, кто в течение трех лет торгует легковыми автомобилями через собственную сеть или занят техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей на своей сети станций не менее чем в 20 областях Украины. Если бы в России выдвигали подобные условия, ни 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, ни автобусные заводы не нашли бы новых собственников. 
 Американская газета "Файненшнл Таймс" опубликовала рейтинг "самых респектабельных компаний мира". Первые пять мест в этом почетном списке заняли "Дженерал электрик", "Майкрософт", "Ай-Би-Эм", "Сони" и "Кока-кола". Занявшая шестое место "Тойота" возглавила таким образом автомобильный сектор в экономике. На более скромных позициях "Дженерал моторс" (11-е место), "Форд" (13), "Даймлер-Крайслер" (16), 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (24), "Фольксваген" (39).
 РОССИЙСКИЕ - С ПОЛТАВЩИНЫ
 Кременчугский автосборочный завод (Полтавская область) приступает к выпуску автомобилей из машино-комплектов Ульяновского автозавода. В конце минувшего года здесь уже отрабатывали сборку четырех моделей - 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>1, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Кроме того, в 2002 году в Кременчуге намерены начать сборку автомобилей ДОАО "Ижмаш-Авто". Сейчас идут переговоры. Ждут здесь и специалистов АвтоВАЗа.
 Вообще-то автосборочный создавали как "дочку" российского АО "ГАЗ", и за 11 месяцев 2001 года было собрано 1152 автомобиля (в том числе 878 "газелей" и 274 "волги"). Но после того как Россия изменила порядок взимания НДС при таможенном оформлении ввозимой на ее территорию продукции и ответных мер со стороны Украины, сборка российских грузовых автомобилей стала нерентабельной. Вот и вынуждены в Кременчуге искать, чем загрузить завод, который сдали в прошлом году.
 БРИЛЛИАНТОВЫЙ БЛЕСК "РОВЕРА"
 После "развода" с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> "Ровер" остался один на один со своими проблемами. Многие эксперты предрекали ему скорое банкротство, если не удастся новый альянс с мощной компанией. Только вот, помня убытки, понесенные баварским хозяином, никто не желал рисковать. Кроме... китайского автостроительного "Чайна бриллианс холдинг". Будущие партнеры, пусть и находятся в противоположных частях земного шара, намерены совместно разрабатывать новые модели, объединить сеть своих поставщиков, построить исследовательский центр, обмениваться двигателями... А вот обмен акциями пока не предполагается.
 Британский эксперт Г. Райс подчеркивает в "Таймс", что предстоящий шаг весьма многозначителен и может привести к удвоению активов фирмы. Правда, у "Ровера" уже был неудачный опыт с "Хондой" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, но... Бог троицу любит.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1CcEJ5DYxWw2ycWaHZtRA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kmle4jDsBK71zaNAWFZrxQ" /></div>

ЭКОНОМИКА /КОЛЕСО ИЗГОТОВИЛ - ПЕРЕРАБОТАЙ! Новый закон, принятый в Германии, обязал всех автопроизводителей обеспечить утилизацию автомобилей. Отныне любой из них, поставленный на учет после 1 июля 2002 года, должен быть принят изготовителем (бесплатно) по окончании срока службы. С 2007 года действие закона распространится на все автомобили, независимо от их возраста. Есть и другие новости. С 2006 года доля перерабатываемой во вторсырье массы автомобиля должна достигать 85%, а с 2015-го - 95%, содержащихся в нем жидкостей - соответственно, 80 и 85%. Нельзя сказать, что концерны-производители на ура приняли нововведение. Но после обещанного солидного снижения налогов (в общей сложности на 256 миллионов евро) сдались. АВТОЗАЗ НЕ ПРОДАЕТСЯ Не дождавшись заявок от покупателей, Правительство Украины решило снизить стоимость выставляемого на конкурс пакета из 81,5% акций ОАО "АвтоЗАЗ" почти на треть - с 77 млн. гривен до 54 (около 10 млн. долл.). При этом уточнены требования к участникам конкурса. Будущий владелец должен в течение трех последних лет производить не менее 100 тыс. легковых автомобилей в год или продукцию, используемую для комплектации автомобилей "АвтоЗАЗ-Дэу". Участником конкурса может стать и тот, кто в течение трех лет торгует легковыми автомобилями через собственную сеть или занят техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей на своей сети станций не менее чем в 20 областях Украины. Если бы в России выдвигали подобные условия, ни <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, ни автобусные заводы не нашли бы новых собственников. Американская газета "Файненшнл Таймс" опубликовала рейтинг "самых респектабельных компаний мира". Первые пять мест в этом почетном списке заняли "Дженерал электрик", "Майкрософт", "Ай-Би-Эм", "Сони" и "Кока-кола". Занявшая шестое место "Тойота" возглавила таким образом автомобильный сектор в экономике. На более скромных позициях "Дженерал моторс" (11-е место), "Форд" (13), "Даймлер-Крайслер" (16), <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (24), "Фольксваген" (39). РОССИЙСКИЕ - С ПОЛТАВЩИНЫ Кременчугский автосборочный завод (Полтавская область) приступает к выпуску автомобилей из машино-комплектов Ульяновского автозавода. В конце минувшего года здесь уже отрабатывали сборку четырех моделей - <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>1, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Кроме того, в 2002 году в Кременчуге намерены начать сборку автомобилей ДОАО "Ижмаш-Авто". Сейчас идут переговоры. Ждут здесь и специалистов АвтоВАЗа. Вообще-то автосборочный создавали как "дочку" российского АО "ГАЗ", и за 11 месяцев 2001 года было собрано 1152 автомобиля (в том числе 878 "газелей" и 274 "волги"). Но после того как Россия изменила порядок взимания НДС при таможенном оформлении ввозимой на ее территорию продукции и ответных мер со стороны Украины, сборка российских грузовых автомобилей стала нерентабельной. Вот и вынуждены в Кременчуге искать, чем загрузить завод, который сдали в прошлом году. БРИЛЛИАНТОВЫЙ БЛЕСК "РОВЕРА" После "развода" с <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> "Ровер" остался один на один со своими проблемами. Многие эксперты предрекали ему скорое банкротство, если не удастся новый альянс с мощной компанией. Только вот, помня убытки, понесенные баварским хозяином, никто не желал рисковать. Кроме... китайского автостроительного "Чайна бриллианс холдинг". Будущие партнеры, пусть и находятся в противоположных частях земного шара, намерены совместно разрабатывать новые модели, объединить сеть своих поставщиков, построить исследовательский центр, обмениваться двигателями... А вот обмен акциями пока не предполагается. Британский эксперт Г. Райс подчеркивает в "Таймс", что предстоящий шаг весьма многозначителен и может привести к удвоению активов фирмы. Правда, у "Ровера" уже был неудачный опыт с "Хондой" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, но... Бог троицу любит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4100-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4100-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_1CcEJ5DYxWw2ycWaHZtRA","alt":"","width":550,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kmle4jDsBK71zaNAWFZrxQ","alt":"","width":600,"height":405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_1CcEJ5DYxWw2ycWaHZtRA" alt="Колесо — фото 27226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kmle4jDsBK71zaNAWFZrxQ" alt="Колесо — фото 27227" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

СПОРТ /ЛИЧНОСТЬ ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством. Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями. - Ходили слухи, что ваш чемпионский " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет? - Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет. - Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком? - Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды. - Как вы пришли в большой спорт? - Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел". - Были у вас другие учителя? - В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты. - Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли? - Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка. - И каким вам представляется "максимум"? - Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"... - Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела? - Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше. - Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м? - Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением. - И своей команды? - Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой. - Можно поподробнее о штурмане? - Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова. - Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год. - В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня. - На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там? - Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы. - Какие трассы вы предпочитаете? - Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать. - А как вы ездите в повседневной жизни? - Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет. - Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена... - Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется. - Ваша самая большая мечта? - КАЛЕНДАРЬ ФЕВРАЛЬ РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово. Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул. Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев. КАЛЕНДАРЬ МАРТ РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4062-jesli_ne_gonki_to_gory/">Если не гонки, то горы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" alt="Если не гонки, то горы — фото 27024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" alt="Если не гонки, то горы — фото 27025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" alt="Если не гонки, то горы — фото 27026" itemprop="contentUrl" />Если не гонки, то горы</div></div>

СПОРТ
 /ЛИЧНОСТЬ
 ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ
 ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ
 ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством.
 Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями.
 - Ходили слухи, что ваш чемпионский " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет?
 - Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет.
 - Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком?
 - Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды.
 - Как вы пришли в большой спорт?
 - Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел".
 - Были у вас другие учителя?
 - В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты.
 - Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли?
 - Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка.
 - И каким вам представляется "максимум"?
 - Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"...
 - Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела?
 - Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше.
 - Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м?
 - Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением.
 - И своей команды?
 - Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой.
 - Можно поподробнее о штурмане?
 - Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова.
 - Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год.
 - В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня.
 - На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там?
 - Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы.
 - Какие трассы вы предпочитаете?
 - Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать.
 - А как вы ездите в повседневной жизни?
 - Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет.
 - Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена...
 - Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется.
 - Ваша самая большая мечта?
 - КАЛЕНДАРЬ
 ФЕВРАЛЬ
 РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 
 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" 
 (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово.
 Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. 
 Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул.
 Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев.
 КАЛЕНДАРЬ
 МАРТ
 РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27024, 27025, 27026"></div>

СПОРТ
 /ЛИЧНОСТЬ
 ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ
 ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ
 ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством.
 Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями.
 - Ходили слухи, что ваш чемпионский " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет?
 - Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет.
 - Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком?
 - Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды.
 - Как вы пришли в большой спорт?
 - Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел".
 - Были у вас другие учителя?
 - В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты.
 - Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли?
 - Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка.
 - И каким вам представляется "максимум"?
 - Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"...
 - Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела?
 - Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше.
 - Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м?
 - Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением.
 - И своей команды?
 - Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой.
 - Можно поподробнее о штурмане?
 - Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова.
 - Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год.
 - В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня.
 - На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там?
 - Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы.
 - Какие трассы вы предпочитаете?
 - Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать.
 - А как вы ездите в повседневной жизни?
 - Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет.
 - Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена...
 - Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется.
 - Ваша самая большая мечта?
 - КАЛЕНДАРЬ
 ФЕВРАЛЬ
 РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 
 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" 
 (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово.
 Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. 
 Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул.
 Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев.
 КАЛЕНДАРЬ
 МАРТ
 РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" /></div>

СПОРТ /ЛИЧНОСТЬ ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством. Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями. - Ходили слухи, что ваш чемпионский " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет? - Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет. - Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком? - Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды. - Как вы пришли в большой спорт? - Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел". - Были у вас другие учителя? - В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты. - Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли? - Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка. - И каким вам представляется "максимум"? - Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"... - Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела? - Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше. - Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м? - Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением. - И своей команды? - Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой. - Можно поподробнее о штурмане? - Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова. - Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год. - В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня. - На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там? - Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы. - Какие трассы вы предпочитаете? - Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать. - А как вы ездите в повседневной жизни? - Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет. - Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена... - Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется. - Ваша самая большая мечта? - КАЛЕНДАРЬ ФЕВРАЛЬ РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово. Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул. Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев. КАЛЕНДАРЬ МАРТ РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4062-jesli_ne_gonki_to_gory/">Если не гонки, то горы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" alt="Если не гонки, то горы — фото 27024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" alt="Если не гонки, то горы — фото 27025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" alt="Если не гонки, то горы — фото 27026" itemprop="contentUrl" />Если не гонки, то горы</div></div>

Если не гонки, то горы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /КОЛЕСО СИЛИКОНОВЫЕ НОВОСТИ Санкт-петербургская фирма "Хорс" расширяет ассортимент силиконовых РТИ для отечественных автомобилей. Теперь владельцы "самар" могут приобрести внутренний чехол ШРУСа и прокладку крышки головки блока цилиндров из стопроцентного силикона со специальными добавками, повышающими масло- и термостойкость. Эластичность изделий сохраняется от -60 до +250°С. Кроме того, они имеют большую, чем обычные, стойкость к воздействию ультрафиолета, озона и предназначены для многоразового использования. СОГЛЯДАТАЙ Новый сканер-тестер "Элара" диагностирует инжекторные двигатели автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с блоками управления "Микас", "Автрон", "Элара", "Январь", "Бош", GM. Новинка позволяет просматривать более 100 параметров, которые разбиты на группы. Самые необходимые из них сведены под названием "основные". Сканеру не нужны дополнительные картриджи. Кроме того, прибор способен записать "прошивку" на новый блок с компьютера. Рыночная цена новинки около $100. Просто повесь колесо. Все остальное за вас сделает балансировочная машина HW130 с ультразвуковой системой измерения параметров балансируемого колеса от Gruber&amp;Stein. В HW130 расстояние до колеса, его ширина и диаметр определяются автоматически при опускании защитного кожуха (всего за несколько секунд), балансировка тоже происходит автоматически. А оператор нужен лишь, чтобы установить колесо, закрепить грузик и проконтролировать процесс. ПЛАТИНУ - В ОТСТАВКУ С конца 2001 года часть автомобилей <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> оснащают датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа. Новая модель 3111.33855 пришла на смену ИВКШ 40772820000 и отличается большей точностью и стабильностью измерений, а также тем, что не имеет встроенного потенциометра СО. Новый датчик работает только с блоком управления "Микас 7.1" иного исполнения (241.3763 000-31...34). Чувствительный элемент этого датчика выполнен на основе кремния, тогда как на старом эту роль выполняла платиновая нить, которую требовалось прожигать для ликвидации загрязнений. В скором времени завод планирует комплектовать все автомобили <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пленочными датчиками ДМРВ. ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ООО "Подшипник-центр "Лимекс" собирает ремкомплекты ступиц и полуосей автомобилей отечественного и иностранного производства. Большинство комплектующих - из СНГ, что позволило установить вполне приемлемую цену. Сравнительные тесты отечественных и импортных подшипников свидетельствуют о конкурентоспособности отечественной продукции. Все ремкомплекты ступиц и полуосей сертифицированы как целиком, так и по отдельным компонентам. "НОВГОРОДСКИЙ ЗАВОД ГАРО" РАЗРАБОТАЛ напольный вариант станции технического осмотра. Для установки российско-германского компьютерного тормозного стенда здесь не требуются ни яма, ни рама - лишь ровный пол. В комплект входят приборы контроля: люфта рулевого управления ИСЛ 401, световых приборов ПРАФ-8МК (или ОП), светопропускания стекол СВЕТ, газоанализатор ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01 и дымомер МД-01. В отличие от контейнерной станции СКД-1М, у нового комплекса нет ограничений по высоте автомобиля. Его можно перевезти на платформе грузовика и установить автокраном и погрузчиком (масса - около 3 тонн). КАК ОБНАРУЖИТЬ ЛЮФТ Челябинская фирма "АвтоТЕХснаБ" с прошлого года начала выпуск новых люфт-детекторов ДЛ 003 для легковых и ДГ 015 для грузовых автомобилей. Стенды предназначены для оценки (как визуальной, так и на ощупь) люфтов в подвижных узлах подвески и в рулевом управлении. Устройство - это две подвижные площадки с гидроприводом и дистанционным пультом управления, который совмещен с электрическим фонариком. Площадки устанавливают на смотровую канаву или автомобильный подъемник платформенного типа. Люфт-детектор ДЛ 003 отличает от аналогов удобство использования благодаря возможности раздельного выявления люфтов в подвеске и рулевом управлении, а также небольшая цена - 91 000 руб. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4075-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4075-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/IFzJBvuaonK-9YHs1tBRmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:403,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/StC19RcnW4GItPO_1IlKqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/3Wj5-A6emTyc-mKGMZnJYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/qhBtbijH_30nvbxWzJMgbA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1Wr8SlQEGYdWnL4HwXpsgQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:268}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/cmP_xMEp7J1vEnHjksusFw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IFzJBvuaonK-9YHs1tBRmg" alt="Колесо — фото 27094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/StC19RcnW4GItPO_1IlKqw" alt="Колесо — фото 27095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Wj5-A6emTyc-mKGMZnJYA" alt="Колесо — фото 27096" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qhBtbijH_30nvbxWzJMgbA" alt="Колесо — фото 27097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Wr8SlQEGYdWnL4HwXpsgQ" alt="Колесо — фото 27098" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmP_xMEp7J1vEnHjksusFw" alt="Колесо — фото 27099" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 СИЛИКОНОВЫЕ НОВОСТИ
 Санкт-петербургская фирма "Хорс" расширяет ассортимент силиконовых РТИ для отечественных автомобилей. Теперь владельцы "самар" могут приобрести внутренний чехол ШРУСа и прокладку крышки головки блока цилиндров из стопроцентного силикона со специальными добавками, повышающими масло- и термостойкость. Эластичность изделий сохраняется от -60 до +250°С. Кроме того, они имеют большую, чем обычные, стойкость к воздействию ультрафиолета, озона и предназначены для многоразового использования.
 СОГЛЯДАТАЙ
 Новый сканер-тестер "Элара" диагностирует инжекторные двигатели автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с блоками управления "Микас", "Автрон", "Элара", "Январь", "Бош", GM. Новинка позволяет просматривать более 100 параметров, которые разбиты на группы. Самые необходимые из них сведены под названием "основные". Сканеру не нужны дополнительные картриджи. Кроме того, прибор способен записать "прошивку" на новый блок с компьютера. Рыночная цена новинки около $100.
 Просто повесь колесо. Все остальное за вас сделает балансировочная машина HW130 с ультразвуковой системой измерения параметров балансируемого колеса от Gruber&Stein. В HW130 расстояние до колеса, его ширина и диаметр определяются автоматически при опускании защитного кожуха (всего за несколько секунд), балансировка тоже происходит автоматически. А оператор нужен лишь, чтобы установить колесо, закрепить грузик и проконтролировать процесс.
 ПЛАТИНУ - В ОТСТАВКУ
 С конца 2001 года часть автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> оснащают датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа. Новая модель 3111.33855 пришла на смену ИВКШ 40772820000 и отличается большей точностью и стабильностью измерений, а также тем, что не имеет встроенного потенциометра СО. Новый датчик работает только с блоком управления "Микас 7.1" иного исполнения (241.3763 000-31...34). Чувствительный элемент этого датчика выполнен на основе кремния, тогда как на старом эту роль выполняла платиновая нить, которую требовалось прожигать для ликвидации загрязнений. В скором времени завод планирует комплектовать все автомобили 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пленочными датчиками ДМРВ.
 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ
 ООО "Подшипник-центр "Лимекс" собирает ремкомплекты ступиц и полуосей автомобилей отечественного и иностранного производства. Большинство комплектующих - из СНГ, что позволило установить вполне приемлемую цену. Сравнительные тесты отечественных и импортных подшипников свидетельствуют о конкурентоспособности отечественной продукции. Все ремкомплекты ступиц и полуосей сертифицированы как целиком, так и по отдельным компонентам. 
 "НОВГОРОДСКИЙ ЗАВОД ГАРО" РАЗРАБОТАЛ напольный вариант станции технического осмотра. Для установки российско-германского компьютерного тормозного стенда здесь не требуются ни яма, ни рама - лишь ровный пол. В комплект входят приборы контроля: люфта рулевого управления ИСЛ 401, световых приборов ПРАФ-8МК (или ОП), светопропускания стекол СВЕТ, газоанализатор ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01 и дымомер МД-01. В отличие от контейнерной станции СКД-1М, у нового комплекса нет ограничений по высоте автомобиля. Его можно перевезти на платформе грузовика и установить автокраном и погрузчиком (масса - около 3 тонн).
 КАК ОБНАРУЖИТЬ ЛЮФТ
 Челябинская фирма "АвтоТЕХснаБ" с прошлого года начала выпуск новых люфт-детекторов ДЛ 003 для легковых и ДГ 015 для грузовых автомобилей. Стенды предназначены для оценки (как визуальной, так и на ощупь) люфтов в подвижных узлах подвески и в рулевом управлении. Устройство - это две подвижные площадки с гидроприводом и дистанционным пультом управления, который совмещен с электрическим фонариком. Площадки устанавливают на смотровую канаву или автомобильный подъемник платформенного типа.
 Люфт-детектор ДЛ 003 отличает от аналогов удобство использования благодаря возможности раздельного выявления люфтов в подвеске и рулевом управлении, а также небольшая цена - 91 000 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27094, 27095, 27096, 27097, 27098, 27099"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 СИЛИКОНОВЫЕ НОВОСТИ
 Санкт-петербургская фирма "Хорс" расширяет ассортимент силиконовых РТИ для отечественных автомобилей. Теперь владельцы "самар" могут приобрести внутренний чехол ШРУСа и прокладку крышки головки блока цилиндров из стопроцентного силикона со специальными добавками, повышающими масло- и термостойкость. Эластичность изделий сохраняется от -60 до +250°С. Кроме того, они имеют большую, чем обычные, стойкость к воздействию ультрафиолета, озона и предназначены для многоразового использования.
 СОГЛЯДАТАЙ
 Новый сканер-тестер "Элара" диагностирует инжекторные двигатели автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с блоками управления "Микас", "Автрон", "Элара", "Январь", "Бош", GM. Новинка позволяет просматривать более 100 параметров, которые разбиты на группы. Самые необходимые из них сведены под названием "основные". Сканеру не нужны дополнительные картриджи. Кроме того, прибор способен записать "прошивку" на новый блок с компьютера. Рыночная цена новинки около $100.
 Просто повесь колесо. Все остальное за вас сделает балансировочная машина HW130 с ультразвуковой системой измерения параметров балансируемого колеса от Gruber&Stein. В HW130 расстояние до колеса, его ширина и диаметр определяются автоматически при опускании защитного кожуха (всего за несколько секунд), балансировка тоже происходит автоматически. А оператор нужен лишь, чтобы установить колесо, закрепить грузик и проконтролировать процесс.
 ПЛАТИНУ - В ОТСТАВКУ
 С конца 2001 года часть автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> оснащают датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа. Новая модель 3111.33855 пришла на смену ИВКШ 40772820000 и отличается большей точностью и стабильностью измерений, а также тем, что не имеет встроенного потенциометра СО. Новый датчик работает только с блоком управления "Микас 7.1" иного исполнения (241.3763 000-31...34). Чувствительный элемент этого датчика выполнен на основе кремния, тогда как на старом эту роль выполняла платиновая нить, которую требовалось прожигать для ликвидации загрязнений. В скором времени завод планирует комплектовать все автомобили 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пленочными датчиками ДМРВ.
 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ
 ООО "Подшипник-центр "Лимекс" собирает ремкомплекты ступиц и полуосей автомобилей отечественного и иностранного производства. Большинство комплектующих - из СНГ, что позволило установить вполне приемлемую цену. Сравнительные тесты отечественных и импортных подшипников свидетельствуют о конкурентоспособности отечественной продукции. Все ремкомплекты ступиц и полуосей сертифицированы как целиком, так и по отдельным компонентам. 
 "НОВГОРОДСКИЙ ЗАВОД ГАРО" РАЗРАБОТАЛ напольный вариант станции технического осмотра. Для установки российско-германского компьютерного тормозного стенда здесь не требуются ни яма, ни рама - лишь ровный пол. В комплект входят приборы контроля: люфта рулевого управления ИСЛ 401, световых приборов ПРАФ-8МК (или ОП), светопропускания стекол СВЕТ, газоанализатор ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01 и дымомер МД-01. В отличие от контейнерной станции СКД-1М, у нового комплекса нет ограничений по высоте автомобиля. Его можно перевезти на платформе грузовика и установить автокраном и погрузчиком (масса - около 3 тонн).
 КАК ОБНАРУЖИТЬ ЛЮФТ
 Челябинская фирма "АвтоТЕХснаБ" с прошлого года начала выпуск новых люфт-детекторов ДЛ 003 для легковых и ДГ 015 для грузовых автомобилей. Стенды предназначены для оценки (как визуальной, так и на ощупь) люфтов в подвижных узлах подвески и в рулевом управлении. Устройство - это две подвижные площадки с гидроприводом и дистанционным пультом управления, который совмещен с электрическим фонариком. Площадки устанавливают на смотровую канаву или автомобильный подъемник платформенного типа.
 Люфт-детектор ДЛ 003 отличает от аналогов удобство использования благодаря возможности раздельного выявления люфтов в подвеске и рулевом управлении, а также небольшая цена - 91 000 руб.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IFzJBvuaonK-9YHs1tBRmg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/StC19RcnW4GItPO_1IlKqw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3Wj5-A6emTyc-mKGMZnJYA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qhBtbijH_30nvbxWzJMgbA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Wr8SlQEGYdWnL4HwXpsgQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmP_xMEp7J1vEnHjksusFw" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /КОЛЕСО СИЛИКОНОВЫЕ НОВОСТИ Санкт-петербургская фирма "Хорс" расширяет ассортимент силиконовых РТИ для отечественных автомобилей. Теперь владельцы "самар" могут приобрести внутренний чехол ШРУСа и прокладку крышки головки блока цилиндров из стопроцентного силикона со специальными добавками, повышающими масло- и термостойкость. Эластичность изделий сохраняется от -60 до +250°С. Кроме того, они имеют большую, чем обычные, стойкость к воздействию ультрафиолета, озона и предназначены для многоразового использования. СОГЛЯДАТАЙ Новый сканер-тестер "Элара" диагностирует инжекторные двигатели автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с блоками управления "Микас", "Автрон", "Элара", "Январь", "Бош", GM. Новинка позволяет просматривать более 100 параметров, которые разбиты на группы. Самые необходимые из них сведены под названием "основные". Сканеру не нужны дополнительные картриджи. Кроме того, прибор способен записать "прошивку" на новый блок с компьютера. Рыночная цена новинки около $100. Просто повесь колесо. Все остальное за вас сделает балансировочная машина HW130 с ультразвуковой системой измерения параметров балансируемого колеса от Gruber&Stein. В HW130 расстояние до колеса, его ширина и диаметр определяются автоматически при опускании защитного кожуха (всего за несколько секунд), балансировка тоже происходит автоматически. А оператор нужен лишь, чтобы установить колесо, закрепить грузик и проконтролировать процесс. ПЛАТИНУ - В ОТСТАВКУ С конца 2001 года часть автомобилей <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> оснащают датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа. Новая модель 3111.33855 пришла на смену ИВКШ 40772820000 и отличается большей точностью и стабильностью измерений, а также тем, что не имеет встроенного потенциометра СО. Новый датчик работает только с блоком управления "Микас 7.1" иного исполнения (241.3763 000-31...34). Чувствительный элемент этого датчика выполнен на основе кремния, тогда как на старом эту роль выполняла платиновая нить, которую требовалось прожигать для ликвидации загрязнений. В скором времени завод планирует комплектовать все автомобили <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пленочными датчиками ДМРВ. ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ООО "Подшипник-центр "Лимекс" собирает ремкомплекты ступиц и полуосей автомобилей отечественного и иностранного производства. Большинство комплектующих - из СНГ, что позволило установить вполне приемлемую цену. Сравнительные тесты отечественных и импортных подшипников свидетельствуют о конкурентоспособности отечественной продукции. Все ремкомплекты ступиц и полуосей сертифицированы как целиком, так и по отдельным компонентам. "НОВГОРОДСКИЙ ЗАВОД ГАРО" РАЗРАБОТАЛ напольный вариант станции технического осмотра. Для установки российско-германского компьютерного тормозного стенда здесь не требуются ни яма, ни рама - лишь ровный пол. В комплект входят приборы контроля: люфта рулевого управления ИСЛ 401, световых приборов ПРАФ-8МК (или ОП), светопропускания стекол СВЕТ, газоанализатор ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01 и дымомер МД-01. В отличие от контейнерной станции СКД-1М, у нового комплекса нет ограничений по высоте автомобиля. Его можно перевезти на платформе грузовика и установить автокраном и погрузчиком (масса - около 3 тонн). КАК ОБНАРУЖИТЬ ЛЮФТ Челябинская фирма "АвтоТЕХснаБ" с прошлого года начала выпуск новых люфт-детекторов ДЛ 003 для легковых и ДГ 015 для грузовых автомобилей. Стенды предназначены для оценки (как визуальной, так и на ощупь) люфтов в подвижных узлах подвески и в рулевом управлении. Устройство - это две подвижные площадки с гидроприводом и дистанционным пультом управления, который совмещен с электрическим фонариком. Площадки устанавливают на смотровую канаву или автомобильный подъемник платформенного типа. Люфт-детектор ДЛ 003 отличает от аналогов удобство использования благодаря возможности раздельного выявления люфтов в подвеске и рулевом управлении, а также небольшая цена - 91 000 руб. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4075-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4075-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IFzJBvuaonK-9YHs1tBRmg","alt":"","width":403,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/StC19RcnW4GItPO_1IlKqw","alt":"","width":550,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3Wj5-A6emTyc-mKGMZnJYA","alt":"","width":550,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qhBtbijH_30nvbxWzJMgbA","alt":"","width":600,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1Wr8SlQEGYdWnL4HwXpsgQ","alt":"","width":550,"height":268}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cmP_xMEp7J1vEnHjksusFw","alt":"","width":550,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IFzJBvuaonK-9YHs1tBRmg" alt="Колесо — фото 27094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/StC19RcnW4GItPO_1IlKqw" alt="Колесо — фото 27095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Wj5-A6emTyc-mKGMZnJYA" alt="Колесо — фото 27096" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qhBtbijH_30nvbxWzJMgbA" alt="Колесо — фото 27097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Wr8SlQEGYdWnL4HwXpsgQ" alt="Колесо — фото 27098" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmP_xMEp7J1vEnHjksusFw" alt="Колесо — фото 27099" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ШЕВРОЛЕ-SSR" Ретро-стиль становится все популярнее. За "Фольксвагеном Нью-Битл", "Крайслером РТ-Крузер", "Фордом-Тандерберд" записываются в очередь. В этом году и под маркой "Шевроле" появится серийный "ностальгический" автомобиль <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> на базе одноименного концепта двухгодичной давности. Приглядитесь: внешность машины перекликается с "корветами" полувековой выдержки. Название одного из самых эпатажных автомобилей "Дженерал моторс" звучит как "Супер Спорт Родстер". На первый взгляд <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> - пикап, столь любимый в Штатах, только грузовое отделение прикрыто дистанционно управляемым колпаком. Однако стоит нажать на кнопку, как двухсекционная жесткая крыша кабины уплывает назад и превращает машину в своеобразное подобие родстера! Стоит отметить, что <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> не одинок в таком своеобразии: похожий по концепции гибрид пикапа и вседорожника "Шевроле-Эвеланш" составит ему компанию. Несмотря на кажущуюся тяжеловесность, <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> вполне оправдывает свое название. Мощная "восьмерка" под капотом доставит немало радости активным водителям, которых наверняка подобьют на подвиги взгляды зевак, обращенные на экстравагантный автомобиль. <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 смз; мощность "нетто" - 224 кВт/305 л. с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 481 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая; компоновка - заднеприводная; база - 2946 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4800х1950х (н. д.) мм; время разгона до 100 км/ч - 6,0 с. <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>, представлен как концепт-кар на автосалоне NAIAS-2000 в Детройте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4111-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4111-shevrole-ssr/">"шевроле-ssr"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/exf42s1BXQvSAMUhJRF2Xw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:614,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ШЕВРОЛЕ-SSR" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/exf42s1BXQvSAMUhJRF2Xw" alt="" itemprop="contentUrl" />"шевроле-ssr"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ШЕВРОЛЕ-SSR"
 Ретро-стиль становится все популярнее. За "Фольксвагеном Нью-Битл", "Крайслером РТ-Крузер", "Фордом-Тандерберд" записываются в очередь. В этом году и под маркой "Шевроле" появится серийный "ностальгический" автомобиль 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> на базе одноименного концепта двухгодичной давности. Приглядитесь: внешность машины перекликается с "корветами" полувековой выдержки. Название одного из самых эпатажных автомобилей "Дженерал моторс" звучит как "Супер Спорт Родстер".
 На первый взгляд 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> - пикап, столь любимый в Штатах, только грузовое отделение прикрыто дистанционно управляемым колпаком. Однако стоит нажать на кнопку, как двухсекционная жесткая крыша кабины уплывает назад и превращает машину в своеобразное подобие родстера! Стоит отметить, что 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> не одинок в таком своеобразии: похожий по концепции гибрид пикапа и вседорожника "Шевроле-Эвеланш" составит ему компанию.
 Несмотря на кажущуюся тяжеловесность, 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> вполне оправдывает свое название. Мощная "восьмерка" под капотом доставит немало радости активным водителям, которых наверняка подобьют на подвиги взгляды зевак, обращенные на экстравагантный автомобиль.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 смз; мощность "нетто" - 224 кВт/305 л. с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 481 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая; компоновка - заднеприводная; база - 2946 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4800х1950х (н. д.) мм; время разгона до 100 км/ч - 6,0 с.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>, 
 представлен как концепт-кар на автосалоне NAIAS-2000 в Детройте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27253"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ШЕВРОЛЕ-SSR"
 Ретро-стиль становится все популярнее. За "Фольксвагеном Нью-Битл", "Крайслером РТ-Крузер", "Фордом-Тандерберд" записываются в очередь. В этом году и под маркой "Шевроле" появится серийный "ностальгический" автомобиль 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> на базе одноименного концепта двухгодичной давности. Приглядитесь: внешность машины перекликается с "корветами" полувековой выдержки. Название одного из самых эпатажных автомобилей "Дженерал моторс" звучит как "Супер Спорт Родстер".
 На первый взгляд 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> - пикап, столь любимый в Штатах, только грузовое отделение прикрыто дистанционно управляемым колпаком. Однако стоит нажать на кнопку, как двухсекционная жесткая крыша кабины уплывает назад и превращает машину в своеобразное подобие родстера! Стоит отметить, что 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> не одинок в таком своеобразии: похожий по концепции гибрид пикапа и вседорожника "Шевроле-Эвеланш" составит ему компанию.
 Несмотря на кажущуюся тяжеловесность, 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> вполне оправдывает свое название. Мощная "восьмерка" под капотом доставит немало радости активным водителям, которых наверняка подобьют на подвиги взгляды зевак, обращенные на экстравагантный автомобиль.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 смз; мощность "нетто" - 224 кВт/305 л. с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 481 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая; компоновка - заднеприводная; база - 2946 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4800х1950х (н. д.) мм; время разгона до 100 км/ч - 6,0 с.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>, 
 представлен как концепт-кар на автосалоне NAIAS-2000 в Детройте.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exf42s1BXQvSAMUhJRF2Xw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ШЕВРОЛЕ-SSR" Ретро-стиль становится все популярнее. За "Фольксвагеном Нью-Битл", "Крайслером РТ-Крузер", "Фордом-Тандерберд" записываются в очередь. В этом году и под маркой "Шевроле" появится серийный "ностальгический" автомобиль <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> на базе одноименного концепта двухгодичной давности. Приглядитесь: внешность машины перекликается с "корветами" полувековой выдержки. Название одного из самых эпатажных автомобилей "Дженерал моторс" звучит как "Супер Спорт Родстер". На первый взгляд <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> - пикап, столь любимый в Штатах, только грузовое отделение прикрыто дистанционно управляемым колпаком. Однако стоит нажать на кнопку, как двухсекционная жесткая крыша кабины уплывает назад и превращает машину в своеобразное подобие родстера! Стоит отметить, что <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> не одинок в таком своеобразии: похожий по концепции гибрид пикапа и вседорожника "Шевроле-Эвеланш" составит ему компанию. Несмотря на кажущуюся тяжеловесность, <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> вполне оправдывает свое название. Мощная "восьмерка" под капотом доставит немало радости активным водителям, которых наверняка подобьют на подвиги взгляды зевак, обращенные на экстравагантный автомобиль. <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 смз; мощность "нетто" - 224 кВт/305 л. с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 481 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая; компоновка - заднеприводная; база - 2946 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4800х1950х (н. д.) мм; время разгона до 100 км/ч - 6,0 с. <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>, представлен как концепт-кар на автосалоне NAIAS-2000 в Детройте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4111-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4111-shevrole-ssr/">"шевроле-ssr"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/exf42s1BXQvSAMUhJRF2Xw","alt":"","width":614,"height":422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ШЕВРОЛЕ-SSR" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/exf42s1BXQvSAMUhJRF2Xw" alt="" шевроле-ssr"="" —="" фото="" 27253"="" itemprop="contentUrl" />"шевроле-ssr"</div></div>

"шевроле-ssr"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ I. Кто из водителей нарушает Правила, двигаясь в указанных направлениях? 1 - водитель легкового автомобиля 2 - водители грузового автомобиля и мопеда 3 - водители легкового и грузового автомобилей 4 - все II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении? 5 - да 6 - да, если это - кратчайший путь 7 - нет III. Разрешено ли движение "скорой помощи"? 8 - да 9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале 10 - нет IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому? 11 - да 12 - нет V. Разрешен ли обгон? 13 - да 14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка 15 - нет VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси? 16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток? 19 - да 20 - нет VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров? 21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем 22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль 23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4070-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4070-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg" alt="Экзамен на дому — фото 27057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA" alt="Экзамен на дому — фото 27058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA" alt="Экзамен на дому — фото 27059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA" alt="Экзамен на дому — фото 27060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA" alt="Экзамен на дому — фото 27061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA" alt="Экзамен на дому — фото 27062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ" alt="Экзамен на дому — фото 27063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q" alt="Экзамен на дому — фото 27064" itemprop="contentUrl" />Экзамен на дому</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Кто из водителей нарушает Правила, 
 двигаясь в указанных направлениях?
 1 - водитель легкового автомобиля
 2 - водители грузового автомобиля и мопеда
 3 - водители легкового и грузового автомобилей
 4 - все
 II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении?
 5 - да
 6 - да, если это - кратчайший путь
 7 - нет
 III. Разрешено ли движение "скорой помощи"?
 8 - да
 9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале
 10 - нет
 IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому?
 11 - да 
 12 - нет
 V. Разрешен ли обгон?
 13 - да
 14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка
 15 - нет
 VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси?
 16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом
 VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток?
 19 - да 20 - нет
 VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров?
 21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем
 22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль
 23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27057, 27058, 27059, 27060, 27061, 27062, 27063, 27064"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Кто из водителей нарушает Правила, 
 двигаясь в указанных направлениях?
 1 - водитель легкового автомобиля
 2 - водители грузового автомобиля и мопеда
 3 - водители легкового и грузового автомобилей
 4 - все
 II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении?
 5 - да
 6 - да, если это - кратчайший путь
 7 - нет
 III. Разрешено ли движение "скорой помощи"?
 8 - да
 9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале
 10 - нет
 IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому?
 11 - да 
 12 - нет
 V. Разрешен ли обгон?
 13 - да
 14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка
 15 - нет
 VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси?
 16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом
 VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток?
 19 - да 20 - нет
 VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров?
 21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем
 22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль
 23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ I. Кто из водителей нарушает Правила, двигаясь в указанных направлениях? 1 - водитель легкового автомобиля 2 - водители грузового автомобиля и мопеда 3 - водители легкового и грузового автомобилей 4 - все II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении? 5 - да 6 - да, если это - кратчайший путь 7 - нет III. Разрешено ли движение "скорой помощи"? 8 - да 9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале 10 - нет IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому? 11 - да 12 - нет V. Разрешен ли обгон? 13 - да 14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка 15 - нет VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси? 16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток? 19 - да 20 - нет VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров? 21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем 22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль 23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4070-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4070-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA","alt":"","width":600,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA","alt":"","width":600,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA","alt":"","width":550,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA","alt":"","width":550,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ","alt":"","width":550,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q","alt":"","width":600,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg" alt="Экзамен на дому — фото 27057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA" alt="Экзамен на дому — фото 27058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA" alt="Экзамен на дому — фото 27059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA" alt="Экзамен на дому — фото 27060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA" alt="Экзамен на дому — фото 27061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA" alt="Экзамен на дому — фото 27062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ" alt="Экзамен на дому — фото 27063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q" alt="Экзамен на дому — фото 27064" itemprop="contentUrl" />Экзамен на дому</div></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА" Иногда премьеры новинок проходят не во Франкфурте или, скажем, в Женеве, а на менее известных региональных салонах - например, шотландском мотор-шоу в Глазго. От этого, однако, представленный там спайдер "Мазерати" не потерял великолепия, оцененного почти в 100 тыс. долларов. Найдя на привычном месте мощнейшую "восьмерку", мы напрасно искали бы рядом коробку передач и главную передачу. Они разместились... сзади, рядом с ведущими колесами. Так конструкторы добились равномерной развесовки по осям, а заодно уменьшили нагрузку на вал, передающий вращение от мотора,. Управление шестиступенчатой коробкой - дистанционное, два рычага за баранкой, похожих на весла, лишь дают команду электронике. А само переключение произведут гидроцилиндры с учетом установленного пилотом режима: "норма", "спорт", "скользкая дорога" или "ауто". Впрочем, в последнем случае компьютер все сделает сам. Трансмиссия работает в содружестве с активной подвеской "Скайхоук", шесть датчиков которой непрерывно отслеживают колебания передних колес, а также вертикальные и угловые ускорения всего автомобиля. Так достигается слаженная работа всего оркестра: двигателя, коробки передач, подвески. Предметом особой гордости разработчиков стало быстродействие электроники - утверждают, что оно в 10 раз превышает параметры активных подвесок других фирм. Оно и понятно: "максималка"-то под триста... Кожаные сиденья с электрорегулировками и памятью, центральный дисплей, аудиосистема, климат-контроль - клиенту не останется желать чего-либо еще. <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х4244 смз; мощность "нетто" - 291 кВт/395 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 451 Н.м при 4500 об/мин; коробка передач - 6-ступенчатая с электронным управлением; кузов - 2-местный спайдер; компоновка - переднемоторная, заднеприводная; база - 2440 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4303х1822х1305 мм; снаряженная масса - 1730 кг; колеса спереди - 235/40Z18, сзади - 265/35Z18, максимальная скорость - 283 км/ч, разгон до 96 км/ч - 4,9 с. <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA, представлен на мотор-шоу в Глазго в сентябре 2001 г. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4108-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4108-mazerati-kambiokorsa/">"мазерати-камбиокорса"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/NMXZe2PNXvSTBzs2woSOPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:716,&quot;height&quot;:496}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NMXZe2PNXvSTBzs2woSOPQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"мазерати-камбиокорса"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА"
 Иногда премьеры новинок проходят не во Франкфурте или, скажем, в Женеве, а на менее известных региональных салонах - например, шотландском мотор-шоу в Глазго. От этого, однако, представленный там спайдер "Мазерати" не потерял великолепия, оцененного почти в 100 тыс. долларов.
 Найдя на привычном месте мощнейшую "восьмерку", мы напрасно искали бы рядом коробку передач и главную передачу. Они разместились... сзади, рядом с ведущими колесами. Так конструкторы добились равномерной развесовки по осям, а заодно уменьшили нагрузку на вал, передающий вращение от мотора,. Управление шестиступенчатой коробкой - дистанционное, два рычага за баранкой, похожих на весла, лишь дают команду электронике. А само переключение произведут гидроцилиндры с учетом установленного пилотом режима: "норма", "спорт", "скользкая дорога" или "ауто". Впрочем, в последнем случае компьютер все сделает сам.
 Трансмиссия работает в содружестве с активной подвеской "Скайхоук", шесть датчиков которой непрерывно отслеживают колебания передних колес, а также вертикальные и угловые ускорения всего автомобиля. Так достигается слаженная работа всего оркестра: двигателя, коробки передач, подвески. Предметом особой гордости разработчиков стало быстродействие электроники - утверждают, что оно в 10 раз превышает параметры активных подвесок других фирм. Оно и понятно: "максималка"-то под триста...
 Кожаные сиденья с электрорегулировками и памятью, центральный дисплей, аудиосистема, климат-контроль - клиенту не останется желать чего-либо еще.
 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х4244 смз; мощность "нетто" - 291 кВт/395 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 451 Н.м при 4500 об/мин; коробка передач - 6-ступенчатая с электронным управлением; кузов - 2-местный спайдер; компоновка - переднемоторная, заднеприводная; база - 2440 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4303х1822х1305 мм; снаряженная масса - 1730 кг; колеса спереди - 235/40Z18, сзади - 265/35Z18, максимальная скорость - 283 км/ч, разгон до 96 км/ч - 4,9 с.
 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA, 
 представлен на мотор-шоу в Глазго в сентябре 2001 г.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27248"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА"
 Иногда премьеры новинок проходят не во Франкфурте или, скажем, в Женеве, а на менее известных региональных салонах - например, шотландском мотор-шоу в Глазго. От этого, однако, представленный там спайдер "Мазерати" не потерял великолепия, оцененного почти в 100 тыс. долларов.
 Найдя на привычном месте мощнейшую "восьмерку", мы напрасно искали бы рядом коробку передач и главную передачу. Они разместились... сзади, рядом с ведущими колесами. Так конструкторы добились равномерной развесовки по осям, а заодно уменьшили нагрузку на вал, передающий вращение от мотора,. Управление шестиступенчатой коробкой - дистанционное, два рычага за баранкой, похожих на весла, лишь дают команду электронике. А само переключение произведут гидроцилиндры с учетом установленного пилотом режима: "норма", "спорт", "скользкая дорога" или "ауто". Впрочем, в последнем случае компьютер все сделает сам.
 Трансмиссия работает в содружестве с активной подвеской "Скайхоук", шесть датчиков которой непрерывно отслеживают колебания передних колес, а также вертикальные и угловые ускорения всего автомобиля. Так достигается слаженная работа всего оркестра: двигателя, коробки передач, подвески. Предметом особой гордости разработчиков стало быстродействие электроники - утверждают, что оно в 10 раз превышает параметры активных подвесок других фирм. Оно и понятно: "максималка"-то под триста...
 Кожаные сиденья с электрорегулировками и памятью, центральный дисплей, аудиосистема, климат-контроль - клиенту не останется желать чего-либо еще.
 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х4244 смз; мощность "нетто" - 291 кВт/395 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 451 Н.м при 4500 об/мин; коробка передач - 6-ступенчатая с электронным управлением; кузов - 2-местный спайдер; компоновка - переднемоторная, заднеприводная; база - 2440 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4303х1822х1305 мм; снаряженная масса - 1730 кг; колеса спереди - 235/40Z18, сзади - 265/35Z18, максимальная скорость - 283 км/ч, разгон до 96 км/ч - 4,9 с.
 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA, 
 представлен на мотор-шоу в Глазго в сентябре 2001 г.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NMXZe2PNXvSTBzs2woSOPQ" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА" Иногда премьеры новинок проходят не во Франкфурте или, скажем, в Женеве, а на менее известных региональных салонах - например, шотландском мотор-шоу в Глазго. От этого, однако, представленный там спайдер "Мазерати" не потерял великолепия, оцененного почти в 100 тыс. долларов. Найдя на привычном месте мощнейшую "восьмерку", мы напрасно искали бы рядом коробку передач и главную передачу. Они разместились... сзади, рядом с ведущими колесами. Так конструкторы добились равномерной развесовки по осям, а заодно уменьшили нагрузку на вал, передающий вращение от мотора,. Управление шестиступенчатой коробкой - дистанционное, два рычага за баранкой, похожих на весла, лишь дают команду электронике. А само переключение произведут гидроцилиндры с учетом установленного пилотом режима: "норма", "спорт", "скользкая дорога" или "ауто". Впрочем, в последнем случае компьютер все сделает сам. Трансмиссия работает в содружестве с активной подвеской "Скайхоук", шесть датчиков которой непрерывно отслеживают колебания передних колес, а также вертикальные и угловые ускорения всего автомобиля. Так достигается слаженная работа всего оркестра: двигателя, коробки передач, подвески. Предметом особой гордости разработчиков стало быстродействие электроники - утверждают, что оно в 10 раз превышает параметры активных подвесок других фирм. Оно и понятно: "максималка"-то под триста... Кожаные сиденья с электрорегулировками и памятью, центральный дисплей, аудиосистема, климат-контроль - клиенту не останется желать чего-либо еще. <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х4244 смз; мощность "нетто" - 291 кВт/395 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 451 Н.м при 4500 об/мин; коробка передач - 6-ступенчатая с электронным управлением; кузов - 2-местный спайдер; компоновка - переднемоторная, заднеприводная; база - 2440 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4303х1822х1305 мм; снаряженная масса - 1730 кг; колеса спереди - 235/40Z18, сзади - 265/35Z18, максимальная скорость - 283 км/ч, разгон до 96 км/ч - 4,9 с. <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA, представлен на мотор-шоу в Глазго в сентябре 2001 г. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4108-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4108-mazerati-kambiokorsa/">"мазерати-камбиокорса"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NMXZe2PNXvSTBzs2woSOPQ","alt":"","width":716,"height":496}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NMXZe2PNXvSTBzs2woSOPQ" alt="" мазерати-камбиокорса"="" —="" фото="" 27248"="" itemprop="contentUrl" />"мазерати-камбиокорса"</div></div>

"мазерати-камбиокорса"

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA. В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ! "ХЕЛЛА" ПРЕДЛАГАЕТ ПОСВЕТИТЬ "ЗА УГОЛ" Мы уже рассказывали о такой разработке фирмы, как "интеллигентные" фары для автомобилей будущего. Луч света, поворачивающийся вместе с автомобилем - это впечатляло, но могли ли мы рассчитывать на скорое появление новинки в НАШИХ автомобилях? И вот удивительное свершилось: на мотор-шоу в Эссене "Хелла" представила недорогой (395 евро) комплект для дооборудования любых автомобилей, будь то хоть "шестерка" из "жигулевской" обоймы. Итак, на бампере укрепляют два дополнительных прожектора системы "Дайнавью" (DynaView). В каждой по две галогенные лампочки <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>. Та, что сверху, расположена посередине рефлектора и дает мощный, направленный строго вперед пучок дальнего света. Нижняя смещена вбок к одной из сторон и с помощью специального рисунка рассеивателя формирует плоский луч, направленный внутрь предполагаемого или начинающегося поворота. Управляет этой "светомузыкой" электронный коммутатор, включающий нужную лампу по сигналу гироскопического датчика, улавливающего угловое ускорение автомобиля. Фары "Дайнавью" работают при включенном дальнем свете и заменяют (или дополняют) в этом режиме штатную светотехнику. Комплект рассчитан на использование не только в легковых, но и в грузовых автомобилях и вседорожниках, для которых характерна повышенная тряска. Снимок поворачивающего влево джипа наглядно показывает, что умная автоматика включила боковую подсветку в левой фаре "Дайнавью". Эта же фара, взятая отдельно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4085-v_svetloje_zavtra_-_segodna/">В светлое завтра - сегодня!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/U438wUdilYmTMMJN66Wksw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:645,&quot;height&quot;:167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/c-3LgjaSOqumipp2cOcszg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:510,&quot;height&quot;:304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U438wUdilYmTMMJN66Wksw" alt="В светлое завтра - сегодня! — фото 27118" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-3LgjaSOqumipp2cOcszg" alt="В светлое завтра - сегодня! — фото 27119" itemprop="contentUrl" />В светлое завтра - сегодня!</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA.
 В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ!
 "ХЕЛЛА" ПРЕДЛАГАЕТ ПОСВЕТИТЬ "ЗА УГОЛ"
 Мы уже рассказывали о такой разработке фирмы, как "интеллигентные" фары для автомобилей будущего. Луч света, поворачивающийся вместе с автомобилем - это впечатляло, но могли ли мы рассчитывать на скорое появление новинки в НАШИХ автомобилях? И вот удивительное свершилось: на мотор-шоу в Эссене "Хелла" представила недорогой (395 евро) комплект для дооборудования любых автомобилей, будь то хоть "шестерка" из "жигулевской" обоймы. 
 Итак, на бампере укрепляют два дополнительных прожектора системы "Дайнавью" (DynaView). В каждой по две галогенные лампочки 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>. Та, что сверху, расположена посередине рефлектора и дает мощный, направленный строго вперед пучок дальнего света. Нижняя смещена вбок к одной из сторон и с помощью специального рисунка рассеивателя формирует плоский луч, направленный внутрь предполагаемого или начинающегося поворота. Управляет этой "светомузыкой" электронный коммутатор, включающий нужную лампу по сигналу гироскопического датчика, улавливающего угловое ускорение автомобиля. 
 Фары "Дайнавью" работают при включенном дальнем свете и заменяют (или дополняют) в этом режиме штатную светотехнику. Комплект рассчитан на использование не только в легковых, но и в грузовых автомобилях и вседорожниках, для которых характерна повышенная тряска.
 Снимок поворачивающего влево джипа наглядно показывает, что умная автоматика включила боковую подсветку в левой фаре "Дайнавью".
 Эта же фара, взятая отдельно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27118, 27119"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA.
 В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ!
 "ХЕЛЛА" ПРЕДЛАГАЕТ ПОСВЕТИТЬ "ЗА УГОЛ"
 Мы уже рассказывали о такой разработке фирмы, как "интеллигентные" фары для автомобилей будущего. Луч света, поворачивающийся вместе с автомобилем - это впечатляло, но могли ли мы рассчитывать на скорое появление новинки в НАШИХ автомобилях? И вот удивительное свершилось: на мотор-шоу в Эссене "Хелла" представила недорогой (395 евро) комплект для дооборудования любых автомобилей, будь то хоть "шестерка" из "жигулевской" обоймы. 
 Итак, на бампере укрепляют два дополнительных прожектора системы "Дайнавью" (DynaView). В каждой по две галогенные лампочки 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>. Та, что сверху, расположена посередине рефлектора и дает мощный, направленный строго вперед пучок дальнего света. Нижняя смещена вбок к одной из сторон и с помощью специального рисунка рассеивателя формирует плоский луч, направленный внутрь предполагаемого или начинающегося поворота. Управляет этой "светомузыкой" электронный коммутатор, включающий нужную лампу по сигналу гироскопического датчика, улавливающего угловое ускорение автомобиля. 
 Фары "Дайнавью" работают при включенном дальнем свете и заменяют (или дополняют) в этом режиме штатную светотехнику. Комплект рассчитан на использование не только в легковых, но и в грузовых автомобилях и вседорожниках, для которых характерна повышенная тряска.
 Снимок поворачивающего влево джипа наглядно показывает, что умная автоматика включила боковую подсветку в левой фаре "Дайнавью".
 Эта же фара, взятая отдельно.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U438wUdilYmTMMJN66Wksw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-3LgjaSOqumipp2cOcszg" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA. В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ! "ХЕЛЛА" ПРЕДЛАГАЕТ ПОСВЕТИТЬ "ЗА УГОЛ" Мы уже рассказывали о такой разработке фирмы, как "интеллигентные" фары для автомобилей будущего. Луч света, поворачивающийся вместе с автомобилем - это впечатляло, но могли ли мы рассчитывать на скорое появление новинки в НАШИХ автомобилях? И вот удивительное свершилось: на мотор-шоу в Эссене "Хелла" представила недорогой (395 евро) комплект для дооборудования любых автомобилей, будь то хоть "шестерка" из "жигулевской" обоймы. Итак, на бампере укрепляют два дополнительных прожектора системы "Дайнавью" (DynaView). В каждой по две галогенные лампочки <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>. Та, что сверху, расположена посередине рефлектора и дает мощный, направленный строго вперед пучок дальнего света. Нижняя смещена вбок к одной из сторон и с помощью специального рисунка рассеивателя формирует плоский луч, направленный внутрь предполагаемого или начинающегося поворота. Управляет этой "светомузыкой" электронный коммутатор, включающий нужную лампу по сигналу гироскопического датчика, улавливающего угловое ускорение автомобиля. Фары "Дайнавью" работают при включенном дальнем свете и заменяют (или дополняют) в этом режиме штатную светотехнику. Комплект рассчитан на использование не только в легковых, но и в грузовых автомобилях и вседорожниках, для которых характерна повышенная тряска. Снимок поворачивающего влево джипа наглядно показывает, что умная автоматика включила боковую подсветку в левой фаре "Дайнавью". Эта же фара, взятая отдельно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4085-v_svetloje_zavtra_-_segodna/">В светлое завтра - сегодня!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/U438wUdilYmTMMJN66Wksw","alt":"","width":645,"height":167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/c-3LgjaSOqumipp2cOcszg","alt":"","width":510,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U438wUdilYmTMMJN66Wksw" alt="В светлое завтра - сегодня! — фото 27118" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c-3LgjaSOqumipp2cOcszg" alt="В светлое завтра - сегодня! — фото 27119" itemprop="contentUrl" />В светлое завтра - сегодня!</div></div>

В светлое завтра - сегодня!

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9)." target="_blank">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. [table id="2051"]В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2>[readmore ids="958808" align="right"]На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2" target="_blank">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. [readmore ids="957984"]Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/" target="_blank">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). [readmore ids="956775" align="right"]На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. [readmore ids="955956"]Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/" target="_blank">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2>[readmore ids="957236" align="right"]Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&amp;utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_term=2240091&amp;utm_content=admitad&amp;utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&amp;afid=14&amp;product=auto_credit&amp;erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step" target="_blank">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/" target="_blank">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>[table id="2005"]Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

Старикова Елена

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9).">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2>На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2>Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&utm_medium=cpa&utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_term=2240091&utm_content=admitad&utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&afid=14&product=auto_credit&erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9).">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Последний шанс? Как взять выгодный автокредит летом 2024" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958808-avtomobil-v-kredit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uu7fbgxRKWdP49z3VTpwGA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Уже пора брать автокредит? Обзор рынка кредитования летом 2024" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957984-pora-brat-avtokredit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wYXBsDRl_U4mmXSiA4cw1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хотите купить авто в кредит? Обзор выгодных кредитных программ в 2024 г." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956775-avtokreditovanie-v-rossii-2024/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vzaG7psN9vLl4UrfZiR61g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли продать кредитный автомобиль и как это сделать — инструкция" data-href="https://www.zr.ru/content/news/955956-mozhno-li-prodat-kreditnyj-avt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aV9twi12a_-4BfQguhtQkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&utm_medium=cpa&utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_term=2240091&utm_content=admitad&utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&afid=14&product=auto_credit&erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9)." target="_blank">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2>На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2" target="_blank">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/" target="_blank">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/" target="_blank">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2>Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&utm_medium=cpa&utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_term=2240091&utm_content=admitad&utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&afid=14&product=auto_credit&erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step" target="_blank">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/" target="_blank">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

4 верных способа сэкономить на автокредите

Автокредит без дополнительных услуг

Хлынов Александр

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/" target="_blank">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.[table id="2051"]В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/" target="_blank">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeep Wrangler</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlCzaOXHAgIOGoVx7dRhsg=s800" alt="Jeep Wrangler" title="Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510326" comment="Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)" />Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)</div><div class="caption">Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)</div> Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeep Wrangler</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TV3ONYUJTXkJEjF8jKvEuA=s800" alt="Jeep Wrangler" title="Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510325" comment="Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)" />Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)</div><div class="caption">Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)</div> Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Jeep Wrangler</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-9PLzjORJsqAkmvZ9se_yg=s800" alt="Салон Jeep Wrangler" title="Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510324" comment="Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы" />Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы</div><div class="caption">Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы</div> И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. [readmore ids="959278" align="right"]Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/" target="_blank">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>[table id="2004"][table id="2066"]

Кацубо Игорь

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlCzaOXHAgIOGoVx7dRhsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)</figcaption></figure> Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TV3ONYUJTXkJEjF8jKvEuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)</figcaption></figure> Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-9PLzjORJsqAkmvZ9se_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы</figcaption></figure> И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlCzaOXHAgIOGoVx7dRhsg=s800" width="800" height="500" />Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.) Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TV3ONYUJTXkJEjF8jKvEuA=s800" width="800" height="500" />Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.) Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-9PLzjORJsqAkmvZ9se_yg=s800" width="800" height="500" />Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой кроссовер взять за 2 млн рублей: сравнили б/у премиум с новым «китайцем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959278-haval-m6-2024-protiv-volvo-xc90-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/axWrVLZ1YZ1m93pgxqlFog" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/" target="_blank">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/" target="_blank">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.) Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.) Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/" target="_blank">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>

Этот внедорожник круче Нивы, а стоит столько же

Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.[table id="2051"]<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/" target="_blank">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/" target="_blank">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KGtSYO4KQqg_sMGvCHWTXA=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505269" comment="Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса." />Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.</div><div class="caption">Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.</div> Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2>[readmore ids="957236" align="right"]При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2>[readmore ids="958454" align="right"]У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zgRer56Wg2OiHgmngRfmtg=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505272" comment="Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом." />Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом.</div><div class="caption">Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом.</div> С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/" target="_blank">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkQWMyJYYczadP8o8Ov7yQ=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505268" comment="Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail." />Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail.</div><div class="caption">Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail.</div> <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2>[readmore ids="958354" align="right"]Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HHmpTVbChXLaNZTSXwzwVg=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505270" comment="Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии." />Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.</div><div class="caption">Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qNz4z0Be2vHPjNwdOj28wA=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505271" comment="Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга." />Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.</div><div class="caption">Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.</div>[table id="1161"]<h2>5. Кузов кроссовера </h2>[readmore ids="958044" align="right"]Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2>[readmore ids="957828" align="right"]Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2>[readmore ids="957675" align="right"]Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/" target="_blank">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Ревин Алексей

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KGtSYO4KQqg_sMGvCHWTXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.</figcaption></figure> Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2>При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2>У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zgRer56Wg2OiHgmngRfmtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом.</figcaption></figure> С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkQWMyJYYczadP8o8Ov7yQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail.</figcaption></figure> <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2>Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table
id="1529"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HHmpTVbChXLaNZTSXwzwVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qNz4z0Be2vHPjNwdOj28wA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.</figcaption></figure><h2>5. Кузов кроссовера </h2>Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2>Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2>Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KGtSYO4KQqg_sMGvCHWTXA=s800" width="800" height="500" />Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса. Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обороты, жара, пыль, свист — что убьет ваш мотор и как этого избежать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958454-resurs-dvigatelya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lnynq1wDEKscFiWLc-RJkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zgRer56Wg2OiHgmngRfmtg=s800" width="800" height="500" />Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом. С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkQWMyJYYczadP8o8Ov7yQ=s800" width="800" height="500" />Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail. <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ваша АКП «толкается»? Вот 7 способов спасти коробку и двигатель" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958354-tolchki-v-korobke-peredach/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OyOzTsMblwJkegcvqqmMYw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table
id="1529"]<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HHmpTVbChXLaNZTSXwzwVg=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qNz4z0Be2vHPjNwdOj28wA=s800" width="800" height="500" />Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.<h2>5. Кузов кроссовера </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ваш мотор под списание! — Как понять, что агрегат не жилец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958044-vash-motor-pod-spisanie-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dbz76065LlN2p6gl4WAupg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Влияют ли свечи на отдачу и аппетит мотора? Вы удивитесь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jlq0DPRShY9fSsIXFO12sw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="После замены масла Дастер требует повторить процедуру – что делать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957675-zamena-masla-renault-duster/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4FPZur3P2utke7kGtcwUjQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/" target="_blank">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/" target="_blank">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса. Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2>При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2>У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом. С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/" target="_blank">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail. <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2>Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table id="1529"]Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.<h2>5. Кузов кроссовера </h2>Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2>Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2>Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/" target="_blank">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>

Почему полный привод — это ловушка для владельца

Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

По данным аналитического агентства «Автостат», машины марки <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/tests/" target="_blank">Geely</a> автовладельцы чаще всего рассматривают в качестве повторной покупки, сообщает пресс-служба бренда. Уточняется, что почти 95% владельцев автомобилей Geely хотят снова купить машину этой марки. [table id="2051"][readmore ids="959286" align="right"]В онлайн-опросе на тему лояльности водителей к марке своего автомобиля, проведенном агентством в июле 2024 года, приняли участие более 1900 владельцев машин четырнадцати разных марок, официально представленных в РФ.Участников спрашивали, хотели бы они в качестве следующей покупки автомобиль той же марки, которая у них есть сейчас. В рейтинге брендов с наибольшим индексом повторной покупки победил Geely с индексом около 95%.Сейчас в РФ представлены семь моделей этой китайской марки в разных сегментах. Дилерская сеть компании в России насчитывает 190 центров в 95 городах страны.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/958936-novyj-nedorogoj-yaponets-s-nad/" target="_blank">сообщалось</a>, что новый недорогой «японец» с надежным мотором появился в продаже в России.[table id="2008"][table id="2159"]

Ушакова Ирина

По данным аналитического агентства «Автостат», машины марки <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/tests/">Geely</a> автовладельцы чаще всего рассматривают в качестве повторной покупки, сообщает пресс-служба бренда. Уточняется, что почти 95% владельцев автомобилей Geely хотят снова купить машину этой марки. В онлайн-опросе на тему лояльности водителей к марке своего автомобиля, проведенном агентством в июле 2024 года, приняли участие более 1900 владельцев машин четырнадцати разных марок, официально представленных в РФ.Участников спрашивали, хотели бы они в качестве следующей покупки автомобиль той же марки, которая у них есть сейчас. В рейтинге брендов с наибольшим индексом повторной покупки победил Geely с индексом около 95%.Сейчас в РФ представлены семь моделей этой китайской марки в разных сегментах. Дилерская сеть компании в России насчитывает 190 центров в 95 городах страны.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/958936-novyj-nedorogoj-yaponets-s-nad/">сообщалось</a>, что новый недорогой «японец» с надежным мотором появился в продаже в России.

По данным аналитического агентства «Автостат», машины марки <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/tests/">Geely</a> автовладельцы чаще всего рассматривают в качестве повторной покупки, сообщает пресс-служба бренда. Уточняется, что почти 95% владельцев автомобилей Geely хотят снова купить машину этой марки. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В онлайн-опросе на тему лояльности водителей к марке своего автомобиля, проведенном агентством в июле 2024 года, приняли участие более 1900 владельцев машин четырнадцати разных марок, официально представленных в РФ.Участников спрашивали, хотели бы они в качестве следующей покупки автомобиль той же марки, которая у них есть сейчас. В рейтинге брендов с наибольшим индексом повторной покупки победил Geely с индексом около 95%.Сейчас в РФ представлены семь моделей этой китайской марки в разных сегментах. Дилерская сеть компании в России насчитывает 190 центров в 95 городах страны.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/958936-novyj-nedorogoj-yaponets-s-nad/">сообщалось</a>, что новый недорогой «японец» с надежным мотором появился в продаже в России.

По данным аналитического агентства «Автостат», машины марки <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/tests/" target="_blank">Geely</a> автовладельцы чаще всего рассматривают в качестве повторной покупки, сообщает пресс-служба бренда. Уточняется, что почти 95% владельцев автомобилей Geely хотят снова купить машину этой марки. В онлайн-опросе на тему лояльности водителей к марке своего автомобиля, проведенном агентством в июле 2024 года, приняли участие более 1900 владельцев машин четырнадцати разных марок, официально представленных в РФ.Участников спрашивали, хотели бы они в качестве следующей покупки автомобиль той же марки, которая у них есть сейчас. В рейтинге брендов с наибольшим индексом повторной покупки победил Geely с индексом около 95%.Сейчас в РФ представлены семь моделей этой китайской марки в разных сегментах. Дилерская сеть компании в России насчитывает 190 центров в 95 городах страны.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/958936-novyj-nedorogoj-yaponets-s-nad/" target="_blank">сообщалось</a>, что новый недорогой «японец» с надежным мотором появился в продаже в России.

Назван автомобиль, которым больше всего довольны покупатели в России

Geely | Наталия Федосенко/ТАСС

Geely Atlas

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Этот Citroen – российского производства. Хотя точнее – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954970-ehtot-evropejskij-krossover-ver/">российской сборки</a> по технологии SKD4: окрашенные кузова и остальные комплектующие приходят из Китая (откуда же еще).Нет-нет, речь не идет об официальном возвращении компании Citroen в Россию. Работает обходная схема, которая на ближайшее время станет у нас едва ли не основной.<h2>Просто аренда</h2>Производством и продажей Ситроенов занимается компания «Автомобильные технологии» (АТ), за которой стоит крупный российский инвестор. Именно АТ закупает в Китае машинокомплекты, привозит их в Россию, арендует у завода ПСМА Рус в Калуге производственные мощности, осуществляет сборку, оформляет ОТТС и, наконец, продает эти автомобили через действующих дилеров Peugeot-Citroen.Производство ведут по методу SKD4: машины собирают с голого окрашенного кузова. Всего набирается 800 групп компонентов и 1700 деталей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FmaoSfu1Km-xYVBXSxVoCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen C5 Aircross. Цена в России от 3 899 000 ₽. Баланс шасси близок к идеальному.</figcaption></figure> К слову, точно такие же Ситроены продаются и в Европе – поскольку C5 Aircross везут в Европу из Китая! Именно наличие европейских сертификатов на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/">C5 Aircross</a> позволило резко сократить временные затраты на его сертификацию в России.Впрочем, покупателей все эти подробности мало интересуют: главное, что это Citroen – и сделан он в России! Даже если из российского в С5 пока только воздух в шинах и бензин.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCUjsib15ip2AQ6nFgdy9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простые на вид передние сиденья на деле удобны. Очень располагает комбинированная обивка с синей кожей. Бокс между передними сиденьями впору назвать бездонным!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ISc4ELVtKdVWwpwN77vCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С рестайлингом на втором ряду исчезли три отдельных кресла, но места много и сидеть удобно.</figcaption></figure> <h2>Уровень качества</h2>C5 Aircross создан на платформе EMP V2 – как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Peugeot 4008</a> и Opel Grandland X. Схема подвесок обычная – стойки McPherson и упругая балка сзади. Но даже с таким простым набором С5 едет не просто хорошо, а вкусно!Усилитель руля точно знает, как и когда наливать баранку тяжестью, подвеска не грешит кренами и раскачкой кузова.Важно, что отличная управляемость не стала помехой для плавности хода. Это, конечно, не Ситроен эпохи гидропневматической подвески, но во многом благодаря амортизаторам с гидравлическими буферами Aircross отлично фильтрует мелочевку и неплохо справляется с большими колдобинами. Тут быстрее сдаются низкопрофильные шины.У турбомотора 1.6 «всего» 175 лошадок, но по ощущениям С5 едет куда веселее заявленных 10 секунд до «сотни», а управлять тягой – одно удовольствие. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9My8ljt1cMrQcruVcU2_Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л. с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л/100 км.</figcaption></figure> Под стать живому моторчику и восьмиступенчатый автомат Aisin. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, рождая приятное чувство цельности. Того самого, которого некоторым многим исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. Под стать отменной ходовой части и шумоизоляция с тормозами. Последние заслуживают отдельной похвалы: усилие, информативность привода, замедление – всё на высоте! Настроение портит лишь асфальтовая сущность С5. Ни полного привода, ни завидной геометрической проходимости. Предел внедорожных мечтаний Ситроена – возможность подъехать к бордюру чуть ближе.<h2>Упрощение = обновление</h2>По сути, Citroen C5 Aircross – это лишь слегка завышенный универсал, причем довольно практичный. За рулем сразу испытываешь ностальгию по тем автомобилям, где во главу угла при проектировании салона ставили эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку во всех возможных местах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6czX2B6wFs_c-dYgv6eQOw=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Водительское сиденье дополнено функцией массажа, довольно редкой для класса.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iGFvwvVb3oaP4ZcoxjwOjA=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I1s3QjOZqT5ILptUPg0OJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер такой же стильный, как и внешность – что не помешало хорошей эргономике и практичности.</figcaption></figure> Проработка водительского места заслуживает самых лестных слов. Удобно устроится за рулем кто угодно, даже с головным убором на голове. Высота салона – как в коммерческом «каблучке».Но медиасистема на фоне китайских одноклассников не впечатляет – хотя экран реагирует на касания быстро, а меню простое в понимании. Функций кот наплакал: даже смартфон, будь он на Android или iOS, для вывода приложений на экран подключить нельзя. Хотя последнюю функцию для наших машин обещали скоро добавить. Хорошо, что русификация есть уже сейчас, причем грамотная, в отличие от многих «китайцев».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TyCOStaEtTc4x2ZdrW-Hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран виртуальной приборной панели не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bb29jL8DuUeJctWmKn98vQ=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Экран медиасистемы по сегодняшним меркам не очень большой – всего 10 дюймов, но изображение качественное.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQ7G27SaG4r5fhu4sMf5FA=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Для основных функций сделали «горячие» кнопки, причем не все они сенсорные.</figcaption></figure>Жаль, что практичность задних мест стала жертвой рестайлинга. Видимо, кто-то в штаб-квартире посчитал, что три раздельных кресла на втором ряду – слишком жирно. И теперь у С5 обычный диван, раскладывающийся в пропорции 60:40.Но на комфорт или тесноту грех жаловаться. Как и на объем багажника: может, полкубометра, что заявлены в паспортных данных, сюда и не влезет, но на фоне соразмерных одноклассников грузовой отсек С5 хорош. Идеальный семейный кроссовер?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rWD-eAgjdCftrdPD7cm90A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Фальшпол можно установить на двух разных уровнях. В подполье есть узкая докатка и дорожный инструмент.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Хорошая машина! И для семьи прекрасно подойдет. Машина предлагается в единственной комплектации Feel, и с 1 августа ее можно приобрести за 3,9 млн рублей, хотя еще недавно в прайс-листе значилась цена в 4,3 млн рублей. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdp53HcTiITDxCpybpsLfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с отменной управляемостью С5 обладает неплохой плавностью хода.</figcaption></figure> <h4>Citroen C5 Aircross</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4510 / 1860 / 1705 / 2730 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1485 / 1887 кг </li><li>Объем багажника 516/1310 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 129 кВт /175 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1750 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 53 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul> <h4>НЕ КИТАЕМ ЕДИНЫМ</h4>Citroen C5 Aircross – далеко не единственный «не совсем китайский» кроссовер, который можно купить у нас новым. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/">Hyundai Mufasa</a>, который мы недавно испытывали, даже дешевле. Новые автомобили есть в наличии и стоят от 3,8 до 4,0 млн рублей. У него атмосферный двигатель 2.0 мощностью 160 л. с. в паре с шестиступенчатым автоматом. Привод – только передний.Еще один житель китайского рынка, поставляющийся к нам серым путем, – . Это не чисто китайская модель, как Mufasa: раньше этот кроссовер нам был известен как Taos и выпускался в Нижнем Новгороде. Так что с покупкой запасных частей и расходников проблем не будет. Переднеприводные версии с мотором 1.4 ЕА211 (150 л. с.) стоят около 3,7 млн рублей. Полноприводные машины с двухлитровым мотором (186 л. с.) обойдутся в 4,5 млн.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YIBCjwulTGngYCRSf6q1ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tharu</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WEkVeCOTi76jmFOCLCmnSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Grand Vitara</figcaption></figure>За 4 млн можно купить и Suzuki Grand Vitara нового поколения индийской сборки. Это не рамный внедорожник, а кроссовер с поперечно расположенным двигателем. Несложный полуторалитровый атмосферник К15В развивает всего 103 л. с. и работает в паре с четырехступенчатым гидроавтоматом. По части надежности это отличная связка. На нашем рынке продаются машины с полным приводом, переднеприводных в наличии нет.

Этот Citroen – российского производства. Хотя точнее – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954970-ehtot-evropejskij-krossover-ver/">российской сборки</a> по технологии SKD4: окрашенные кузова и остальные комплектующие приходят из Китая (откуда же еще).Нет-нет, речь не идет об официальном возвращении компании Citroen в Россию. Работает обходная схема, которая на ближайшее время станет у нас едва ли не основной.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Для тех, кто скучал по европейским машинам: Ситроен из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/952629-citroen-c5-x-2023-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0wkJtfSrAcKJJ0JnuiwhRA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Просто аренда</h2>Производством и продажей Ситроенов занимается компания «Автомобильные технологии» (АТ), за которой стоит крупный российский инвестор. Именно АТ закупает в Китае машинокомплекты, привозит их в Россию, арендует у завода ПСМА Рус в Калуге производственные мощности, осуществляет сборку, оформляет ОТТС и, наконец, продает эти автомобили через действующих дилеров Peugeot-Citroen.Производство ведут по методу SKD4: машины собирают с голого окрашенного кузова. Всего набирается 800 групп компонентов и 1700 деталей.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FmaoSfu1Km-xYVBXSxVoCw=s800" width="800" height="500" />Citroen C5 Aircross. Цена в России от 3 899 000 ₽. Баланс шасси близок к идеальному. К слову, точно такие же Ситроены продаются и в Европе – поскольку C5 Aircross везут в Европу из Китая! Именно наличие европейских сертификатов на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/">C5 Aircross</a> позволило резко сократить временные затраты на его сертификацию в России.Впрочем, покупателей все эти подробности мало интересуют: главное, что это Citroen – и сделан он в России! Даже если из российского в С5 пока только воздух в шинах и бензин.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aCUjsib15ip2AQ6nFgdy9w=s800" width="800" height="500" />Простые на вид передние сиденья на деле удобны. Очень располагает комбинированная обивка с синей кожей. Бокс между передними сиденьями впору назвать бездонным! <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ISc4ELVtKdVWwpwN77vCg=s800" width="800" height="500" />С рестайлингом на втором ряду исчезли три отдельных кресла, но места много и сидеть удобно. <h2>Уровень качества</h2>C5 Aircross создан на платформе EMP V2 – как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Peugeot 4008</a> и Opel Grandland X. Схема подвесок обычная – стойки McPherson и упругая балка сзади. Но даже с таким простым набором С5 едет не просто хорошо, а вкусно!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Усилитель руля точно знает, как и когда наливать баранку тяжестью, подвеска не грешит кренами и раскачкой кузова.Важно, что отличная управляемость не стала помехой для плавности хода. Это, конечно, не Ситроен эпохи гидропневматической подвески, но во многом благодаря амортизаторам с гидравлическими буферами Aircross отлично фильтрует мелочевку и неплохо справляется с большими колдобинами. Тут быстрее сдаются низкопрофильные шины.У турбомотора 1.6 «всего» 175 лошадок, но по ощущениям С5 едет куда веселее заявленных 10 секунд до «сотни», а управлять тягой – одно удовольствие. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9My8ljt1cMrQcruVcU2_Mw=s800" width="800" height="500" />Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л. с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л/100 км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский кроссовер через 25 тысяч км — первые результаты длительного теста" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958526-test-drayv-haval-dargo-x/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/EPaZXGkepj09q7cWQnJq5A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Под стать живому моторчику и восьмиступенчатый автомат Aisin. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, рождая приятное чувство цельности. Того самого, которого некоторым многим исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. Под стать отменной ходовой части и шумоизоляция с тормозами. Последние заслуживают отдельной похвалы: усилие, информативность привода, замедление – всё на высоте! Настроение портит лишь асфальтовая сущность С5. Ни полного привода, ни завидной геометрической проходимости. Предел внедорожных мечтаний Ситроена – возможность подъехать к бордюру чуть ближе.<h2>Упрощение = обновление</h2>По сути, Citroen C5 Aircross – это лишь слегка завышенный универсал, причем довольно практичный. За рулем сразу испытываешь ностальгию по тем автомобилям, где во главу угла при проектировании салона ставили эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку во всех возможных местах.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6czX2B6wFs_c-dYgv6eQOw=s800" width="800" height="343" />Водительское сиденье дополнено функцией массажа, довольно редкой для класса.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iGFvwvVb3oaP4ZcoxjwOjA=s800" width="800" height="343" />Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I1s3QjOZqT5ILptUPg0OJA=s800" width="800" height="500" />Интерьер такой же стильный, как и внешность – что не помешало хорошей эргономике и практичности. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что взять вместо «китайца» — в Россию завезли новые модели машин" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958455-novinki-paraimporta/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/jrrJo4Oz_7VQJT4rk8BNFg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проработка водительского места заслуживает самых лестных слов. Удобно устроится за рулем кто угодно, даже с головным убором на голове. Высота салона – как в коммерческом «каблучке».Но медиасистема на фоне китайских одноклассников не впечатляет – хотя экран реагирует на касания быстро, а меню простое в понимании. Функций кот наплакал: даже смартфон, будь он на Android или iOS, для вывода приложений на экран подключить нельзя. Хотя последнюю функцию для наших машин обещали скоро добавить. Хорошо, что русификация есть уже сейчас, причем грамотная, в отличие от многих «китайцев».<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0TyCOStaEtTc4x2ZdrW-Hg=s800" width="800" height="500" />Экран виртуальной приборной панели не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bb29jL8DuUeJctWmKn98vQ=s800" width="800" height="343" />Экран медиасистемы по сегодняшним меркам не очень большой – всего 10 дюймов, но изображение качественное.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQ7G27SaG4r5fhu4sMf5FA=s800" width="800" height="343" />Для основных функций сделали «горячие» кнопки, причем не все они сенсорные.Жаль, что практичность задних мест стала жертвой рестайлинга. Видимо, кто-то в штаб-квартире посчитал, что три раздельных кресла на втором ряду – слишком жирно. И теперь у С5 обычный диван, раскладывающийся в пропорции 60:40.Но на комфорт или тесноту грех жаловаться. Как и на объем багажника: может, полкубометра, что заявлены в паспортных данных, сюда и не влезет, но на фоне соразмерных одноклассников грузовой отсек С5 хорош. Идеальный семейный кроссовер?<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rWD-eAgjdCftrdPD7cm90A=s800" width="800" height="500" />Фальшпол можно установить на двух разных уровнях. В подполье есть узкая докатка и дорожный инструмент. <h2>Сколько стоит?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Французы» стали доступнее: с 1 августа цены на все модели снижены" data-href="https://www.zr.ru/content/news/958635-frantsuzy-stali-dostupnee-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RiaFoc-YvWRvnSsiubjGqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Хорошая машина! И для семьи прекрасно подойдет. Машина предлагается в единственной комплектации Feel, и с 1 августа ее можно приобрести за 3,9 млн рублей, хотя еще недавно в прайс-листе значилась цена в 4,3 млн рублей. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gdp53HcTiITDxCpybpsLfA=s800" width="800" height="500" />Вместе с отменной управляемостью С5 обладает неплохой плавностью хода. <h4>Citroen C5 Aircross</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4510 / 1860 / 1705 / 2730 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1485 / 1887 кг </li><li>Объем багажника 516/1310 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 129 кВт /175 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1750 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 53 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul> <h4>НЕ КИТАЕМ ЕДИНЫМ</h4>Citroen C5 Aircross – далеко не единственный «не совсем китайский» кроссовер, который можно купить у нас новым. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/">Hyundai Mufasa</a>, который мы недавно испытывали, даже дешевле. Новые автомобили есть в наличии и стоят от 3,8 до 4,0 млн рублей. У него атмосферный двигатель 2.0 мощностью 160 л. с. в паре с шестиступенчатым автоматом. Привод – только передний.Еще один житель китайского рынка, поставляющийся к нам серым путем, – . Это не чисто китайская модель, как Mufasa: раньше этот кроссовер нам был известен как Taos и выпускался в Нижнем Новгороде. Так что с покупкой запасных частей и расходников проблем не будет. Переднеприводные версии с мотором 1.4 ЕА211 (150 л. с.) стоят около 3,7 млн рублей. Полноприводные машины с двухлитровым мотором (186 л. с.) обойдутся в 4,5 млн.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YIBCjwulTGngYCRSf6q1ug=s800" width="800" height="500" />Volkswagen Tharu<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WEkVeCOTi76jmFOCLCmnSQ=s800" width="800" height="500" />Suzuki Grand VitaraЗа 4 млн можно купить и Suzuki Grand Vitara нового поколения индийской сборки. Это не рамный внедорожник, а кроссовер с поперечно расположенным двигателем. Несложный полуторалитровый атмосферник К15В развивает всего 103 л. с. и работает в паре с четырехступенчатым гидроавтоматом. По части надежности это отличная связка. На нашем рынке продаются машины с полным приводом, переднеприводных в наличии нет.

Этот Citroen – российского производства. Хотя точнее – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954970-ehtot-evropejskij-krossover-ver/" target="_blank">российской сборки</a> по технологии SKD4: окрашенные кузова и остальные комплектующие приходят из Китая (откуда же еще).Нет-нет, речь не идет об официальном возвращении компании Citroen в Россию. Работает обходная схема, которая на ближайшее время станет у нас едва ли не основной.<h2>Просто аренда</h2>Производством и продажей Ситроенов занимается компания «Автомобильные технологии» (АТ), за которой стоит крупный российский инвестор. Именно АТ закупает в Китае машинокомплекты, привозит их в Россию, арендует у завода ПСМА Рус в Калуге производственные мощности, осуществляет сборку, оформляет ОТТС и, наконец, продает эти автомобили через действующих дилеров Peugeot-Citroen.Производство ведут по методу SKD4: машины собирают с голого окрашенного кузова. Всего набирается 800 групп компонентов и 1700 деталей.Citroen C5 Aircross. Цена в России от 3 899 000 ₽. Баланс шасси близок к идеальному. К слову, точно такие же Ситроены продаются и в Европе – поскольку C5 Aircross везут в Европу из Китая! Именно наличие европейских сертификатов на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957629-test-drayv-citroen-c5-aircross/" target="_blank">C5 Aircross</a> позволило резко сократить временные затраты на его сертификацию в России.Впрочем, покупателей все эти подробности мало интересуют: главное, что это Citroen – и сделан он в России! Даже если из российского в С5 пока только воздух в шинах и бензин.Простые на вид передние сиденья на деле удобны. Очень располагает комбинированная обивка с синей кожей. Бокс между передними сиденьями впору назвать бездонным! С рестайлингом на втором ряду исчезли три отдельных кресла, но места много и сидеть удобно. <h2>Уровень качества</h2>C5 Aircross создан на платформе EMP V2 – как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/" target="_blank">Peugeot 4008</a> и Opel Grandland X. Схема подвесок обычная – стойки McPherson и упругая балка сзади. Но даже с таким простым набором С5 едет не просто хорошо, а вкусно!Усилитель руля точно знает, как и когда наливать баранку тяжестью, подвеска не грешит кренами и раскачкой кузова.Важно, что отличная управляемость не стала помехой для плавности хода. Это, конечно, не Ситроен эпохи гидропневматической подвески, но во многом благодаря амортизаторам с гидравлическими буферами Aircross отлично фильтрует мелочевку и неплохо справляется с большими колдобинами. Тут быстрее сдаются низкопрофильные шины.У турбомотора 1.6 «всего» 175 лошадок, но по ощущениям С5 едет куда веселее заявленных 10 секунд до «сотни», а управлять тягой – одно удовольствие. Турбомотор 5G06 объемом 1,6 литра выдает 175 л. с. Двигатель очень экономичный: расход в смешанном режиме – около 8 л/100 км. Под стать живому моторчику и восьмиступенчатый автомат Aisin. Даже в обычном режиме он бодро перебирает ступени, рождая приятное чувство цельности. Того самого, которого некоторым многим исконным «китайцам» по-прежнему не хватает. Под стать отменной ходовой части и шумоизоляция с тормозами. Последние заслуживают отдельной похвалы: усилие, информативность привода, замедление – всё на высоте! Настроение портит лишь асфальтовая сущность С5. Ни полного привода, ни завидной геометрической проходимости. Предел внедорожных мечтаний Ситроена – возможность подъехать к бордюру чуть ближе.<h2>Упрощение = обновление</h2>По сути, Citroen C5 Aircross – это лишь слегка завышенный универсал, причем довольно практичный. За рулем сразу испытываешь ностальгию по тем автомобилям, где во главу угла при проектировании салона ставили эргономику, а не диагональ экранов и фоновую подсветку во всех возможных местах.Водительское сиденье дополнено функцией массажа, довольно редкой для класса.Управление двухзонным климат-контролем – через центральный экран. На панели есть лишь кнопка выхода в нужное меню. Обогрев есть только у передних сидений.Интерьер такой же стильный, как и внешность – что не помешало хорошей эргономике и практичности. Проработка водительского места заслуживает самых лестных слов. Удобно устроится за рулем кто угодно, даже с головным убором на голове. Высота салона – как в коммерческом «каблучке».Но медиасистема на фоне китайских одноклассников не впечатляет – хотя экран реагирует на касания быстро, а меню простое в понимании. Функций кот наплакал: даже смартфон, будь он на Android или iOS, для вывода приложений на экран подключить нельзя. Хотя последнюю функцию для наших машин обещали скоро добавить. Хорошо, что русификация есть уже сейчас, причем грамотная, в отличие от многих «китайцев».Экран виртуальной приборной панели не бликует даже в солнечную погоду. Не все китайские модели могут этим похвастать. Экран медиасистемы по сегодняшним меркам не очень большой – всего 10 дюймов, но изображение качественное.Для основных функций сделали «горячие» кнопки, причем не все они сенсорные.Жаль, что практичность задних мест стала жертвой рестайлинга. Видимо, кто-то в штаб-квартире посчитал, что три раздельных кресла на втором ряду – слишком жирно. И теперь у С5 обычный диван, раскладывающийся в пропорции 60:40.Но на комфорт или тесноту грех жаловаться. Как и на объем багажника: может, полкубометра, что заявлены в паспортных данных, сюда и не влезет, но на фоне соразмерных одноклассников грузовой отсек С5 хорош. Идеальный семейный кроссовер?Фальшпол можно установить на двух разных уровнях. В подполье есть узкая докатка и дорожный инструмент. <h2>Сколько стоит?</h2>Хорошая машина! И для семьи прекрасно подойдет. Машина предлагается в единственной комплектации Feel, и с 1 августа ее можно приобрести за 3,9 млн рублей, хотя еще недавно в прайс-листе значилась цена в 4,3 млн рублей. <figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/dq-_SQ1ZReY" type="video/mp4" /></video></figure> Вместе с отменной управляемостью С5 обладает неплохой плавностью хода. <h4>Citroen C5 Aircross</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4510 / 1860 / 1705 / 2730 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1485 / 1887 кг </li><li>Объем багажника 516/1310 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³; 129 кВт /175 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1750 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 53 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul> <h4>НЕ КИТАЕМ ЕДИНЫМ</h4>Citroen C5 Aircross – далеко не единственный «не совсем китайский» кроссовер, который можно купить у нас новым. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955253-hyundai-mufasa-2923-test-i-video/" target="_blank">Hyundai Mufasa</a>, который мы недавно испытывали, даже дешевле. Новые автомобили есть в наличии и стоят от 3,8 до 4,0 млн рублей. У него атмосферный двигатель 2.0 мощностью 160 л. с. в паре с шестиступенчатым автоматом. Привод – только передний.Еще один житель китайского рынка, поставляющийся к нам серым путем, –. Это не чисто китайская модель, как Mufasa: раньше этот кроссовер нам был известен как Taos и выпускался в Нижнем Новгороде. Так что с покупкой запасных частей и расходников проблем не будет. Переднеприводные версии с мотором 1.4 ЕА211 (150 л. с.) стоят около 3,7 млн рублей. Полноприводные машины с двухлитровым мотором (186 л. с.) обойдутся в 4,5 млн.Volkswagen TharuSuzuki Grand VitaraЗа 4 млн можно купить и Suzuki Grand Vitara нового поколения индийской сборки. Это не рамный внедорожник, а кроссовер с поперечно расположенным двигателем. Несложный полуторалитровый атмосферник К15В развивает всего 103 л. с. и работает в паре с четырехступенчатым гидроавтоматом. По части надежности это отличная связка. На нашем рынке продаются машины с полным приводом, переднеприводных в наличии нет.

Личные данные: