Приемная НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ Позиция бывшего соотечественника, наблюдающего за нашей автомобильной жизнью из-за рубежа, всегда интересна. Геннадий МУЗЫЧЕНКО пишет нам из Германии... Обожаю ваш журнал, раньше доставал его здесь и вот с нового 2003 года нашел фирму, через которую выписал. Хотел бы поделиться некоторыми соображениями, сравнивая жизнь автолюбителя в Европе и в России (хотя, правда, сам я из Казахстана). Начну с того, что купить автомобиль работающему на постоянном месте (имея договор с работодателем без определенного срока) нет проблем: кредит дается на пять-шесть, а можно более лет, показываешь иностранный паспорт с визой на проживание - и пожалуйста. Если что, все равно найдут: никуда не денешься - заплатишь с процентами. Вносить начальную сумму в размере 20-30% необязательно, можно договориться, вообще не имея денег в кармане - естественно, банк посчитает, сколько я получаю, сколько трачу на квартиру и т. д. Прочитал, как это делается в России (ЗР, 2002, № 9, с. 117-118). Честно скажу: обалдел! Во-первых, у кого это зарплата 450 долларов - у нефтяников, наверно (я имею в виду рабочий класс). Во-вторых, проценты из расчета 49 или 55 годовых - это грабеж! К примеру, я взял кредит на пять лет под 9,8% годовых, не внося за авто начальной суммы, и то еще возмущался, пока вашу статью не прочитал. Первый автомобиль в 2001 году брал в кредит на три года под 2,9% годовых - это был " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", турбодизель 1995 года. Отличная тачка, внутри, как в самолете, дорогу держит - прелесть, средний расход - 6,5 литров солярки на 100 км. Но после 192 тысяч на автобане провернулся шатунный вкладыш в первом цилиндре - так оказалось, что здесь в Германии на ремонт мотора не согласился никто: обзвонил более пятидесяти мастерских. Покупай мотор - и все, разбирать - это время, а время - деньги. Короче, поменял на годовалый " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - комфорта меньше, но зато в городе припарковываюсь, где на "Галанте" и не пытался бы. Конечно, остаток кредита приплюсовался к новому, но, посчитав налоги и страховку, понял - выгода налицо. Кое-что о дорогах. Сравнивать с Германией не буду, но, прочитав статью и посмотрев фото (ЗР, 2002, № 12, с. 152-155), ужаснулся: и это магистраль между двумя столицами? Стыдно! Ведь та же Белоруссия, имея кучу долгов перед Россией, смогла через всю республику построить настоящий автобан, а вам слабо'? И не надо говорить, что разгильдяйство в крови: в Европе из простых русских почему-то получаются отличные работяги - получше многих немцев пашут. Безнаказанность! Ведь за фото из Тверской области, где рухнувшее дерево и ни знаков, ни тем более разметки, уже можно рублем наказывать, в первую очередь начальников автодортрестов или что там сейчас. И без разметки как можно требовать выполнения Правил (ЗР, 2002, № 10, с. 112-113)? Читал также, что "Лада" десятого семейства продается в Европе... Сам лично ни одной "десятки" не видел, да и наши бывшие соотечественники толком не знают, что это такое. Наш автопром пошел по пути самоуничтожения и бездействия. Пока будем дальше выпускать "классику" (с 2106 до 07), сдвигов не будет, более-менее "классика" - это "ИЖ-Ода", и зачем им в Ижевске - 2106, теперь 2104 - непонятно, тогда бы и "412-й" дальше гнали. Работать надо! А одно фото вообще убило: рабочий день, цех сборки (ЗР, 2002, № 5, с. 164), "ОТК ждет следующего". В России столько ОТК на каждом заводе и в рабочее время сидят ждут, а деньги капают. Их бы сюда! К примеру, в первый месяц работы в Германии на заводе я подошел к лифту, нажал кнопку вызова и присел на стоящий вблизи пластиковый ящик. Тут же подбежал русский коллега и сказал, что в рабочее время нужно что-то делать, а не сидеть, и если ждать лифт, то стоя, а сидеть можно, например, две паузы по 15 минут и еще в обед 30 минут. Вот так. В России все законы созданы для улучшения блага богатых - у них есть выбор моделей, а для большинства населения его нет: "Лада", <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и все. У нас на фирме стоянка для автомобилей сотрудников на 15% состоит из "трехлеток" и моложе, на 35% - из "семилеток" и на 50% - из тех, что старше семи лет. Мой коллега купил в прошлом году в кредит на пять лет "Мазду" 1995 года, а для россиян, выходит, это уже не годится? Да, вот "Комбат" (ЗР, 2002, № 12, с. 18) - это машина: здесь люди более десяти лет прожили, так посмотрели и то удивились, класс! А "Калину" побыстрее надо, что ли? Зачем народ дразнить? А эта новая "классика" с таким туманным стартом в следующей пятилетке? Посмотрите лучше на корейцев: ведь " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" - это " <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>", слегка подретушированный - Америку открывать не надо. Наверно, это все. Нацарапал я ахинею, хотите - печатайте, хотите - нет, но вся эта каша в голове покоя не дает, ведь не глупые же мы все. А Китай нас быстренько обгоняет. И последнее: таможня - это, извините, позор страны. В Россию приезжаешь, как в зону, и выезжаешь так же. Это так, к размышлению - упрости таможню и экономика поднимется... Хороших дорог на хороших автомобилях! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6540-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6540-prochital-_i_obaldel/">Прочитал- и обалдел</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg" alt="Прочитал- и обалдел — фото 36258" itemprop="contentUrl" />Прочитал- и обалдел</div></div>

«За рулем»

Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ
 Позиция бывшего соотечественника, наблюдающего за нашей автомобильной жизнью из-за рубежа, всегда интересна. Геннадий МУЗЫЧЕНКО пишет нам из Германии...
 Обожаю ваш журнал, раньше доставал его здесь и вот с нового 2003 года нашел фирму, через которую выписал. Хотел бы поделиться некоторыми соображениями, сравнивая жизнь автолюбителя в Европе и в России (хотя, правда, сам я из Казахстана).
 Начну с того, что купить автомобиль работающему на постоянном месте (имея договор с работодателем без определенного срока) нет проблем: кредит дается на пять-шесть, а можно более лет, показываешь иностранный паспорт с визой на проживание - и пожалуйста. Если что, все равно найдут: никуда не денешься - заплатишь с процентами. Вносить начальную сумму в размере 20-30% необязательно, можно договориться, вообще не имея денег в кармане - естественно, банк посчитает, сколько я получаю, сколько трачу на квартиру и т. д.
 Прочитал, как это делается в России (ЗР, 2002, № 9, с. 117-118). Честно скажу: обалдел! Во-первых, у кого это зарплата 450 долларов - у нефтяников, наверно (я имею в виду рабочий класс). Во-вторых, проценты из расчета 49 или 55 годовых - это грабеж! К примеру, я взял кредит на пять лет под 9,8% годовых, не внося за авто начальной суммы, и то еще возмущался, пока вашу статью не прочитал.
 Первый автомобиль в 2001 году брал в кредит на три года под 2,9% годовых - это был " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", турбодизель 1995 года. Отличная тачка, внутри, как в самолете, дорогу держит - прелесть, средний расход - 6,5 литров солярки на 100 км. Но после 192 тысяч на автобане провернулся шатунный вкладыш в первом цилиндре - так оказалось, что здесь в Германии на ремонт мотора не согласился никто: обзвонил более пятидесяти мастерских. Покупай мотор - и все, разбирать - это время, а время - деньги. Короче, поменял на годовалый " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - комфорта меньше, но зато в городе припарковываюсь, где на "Галанте" и не пытался бы. Конечно, остаток кредита приплюсовался к новому, но, посчитав налоги и страховку, понял - выгода налицо.
 Кое-что о дорогах. Сравнивать с Германией не буду, но, прочитав статью и посмотрев фото (ЗР, 2002, № 12, с. 152-155), ужаснулся: и это магистраль между двумя столицами? Стыдно! Ведь та же Белоруссия, имея кучу долгов перед Россией, смогла через всю республику построить настоящий автобан, а вам слабо'? И не надо говорить, что разгильдяйство в крови: в Европе из простых русских почему-то получаются отличные работяги - получше многих немцев пашут. Безнаказанность! Ведь за фото из Тверской области, где рухнувшее дерево и ни знаков, ни тем более разметки, уже можно рублем наказывать, в первую очередь начальников автодортрестов или что там сейчас. И без разметки как можно требовать выполнения Правил (ЗР, 2002, № 10, с. 112-113)?
 Читал также, что "Лада" десятого семейства продается в Европе... Сам лично ни одной "десятки" не видел, да и наши бывшие соотечественники толком не знают, что это такое. Наш автопром пошел по пути самоуничтожения и бездействия. Пока будем дальше выпускать "классику" (с 2106 до 07), сдвигов не будет, более-менее "классика" - это "ИЖ-Ода", и зачем им в Ижевске - 2106, теперь 2104 - непонятно, тогда бы и "412-й" дальше гнали. Работать надо!
 А одно фото вообще убило: рабочий день, цех сборки (ЗР, 2002, № 5, с. 164), "ОТК ждет следующего". В России столько ОТК на каждом заводе и в рабочее время сидят ждут, а деньги капают. Их бы сюда! К примеру, в первый месяц работы в Германии на заводе я подошел к лифту, нажал кнопку вызова и присел на стоящий вблизи пластиковый ящик. Тут же подбежал русский коллега и сказал, что в рабочее время нужно что-то делать, а не сидеть, и если ждать лифт, то стоя, а сидеть можно, например, две паузы по 15 минут и еще в обед 30 минут. Вот так.
 В России все законы созданы для улучшения блага богатых - у них есть выбор моделей, а для большинства населения его нет: "Лада", 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и все. У нас на фирме стоянка для автомобилей сотрудников на 15% состоит из "трехлеток" и моложе, на 35% - из "семилеток" и на 50% - из тех, что старше семи лет. Мой коллега купил в прошлом году в кредит на пять лет "Мазду" 1995 года, а для россиян, выходит, это уже не годится?
 Да, вот "Комбат" (ЗР, 2002, № 12, с. 18) - это машина: здесь люди более десяти лет прожили, так посмотрели и то удивились, класс! А "Калину" побыстрее надо, что ли? Зачем народ дразнить? А эта новая "классика" с таким туманным стартом в следующей пятилетке? Посмотрите лучше на корейцев: ведь " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" - это " 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>", слегка подретушированный - Америку открывать не надо.
 Наверно, это все. Нацарапал я ахинею, хотите - печатайте, хотите - нет, но вся эта каша в голове покоя не дает, ведь не глупые же мы все. А Китай нас быстренько обгоняет.
 И последнее: таможня - это, извините, позор страны. В Россию приезжаешь, как в зону, и выезжаешь так же. Это так, к размышлению - упрости таможню и экономика поднимется...
 Хороших дорог на хороших автомобилях! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36258"></div>

Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ
 Позиция бывшего соотечественника, наблюдающего за нашей автомобильной жизнью из-за рубежа, всегда интересна. Геннадий МУЗЫЧЕНКО пишет нам из Германии...
 Обожаю ваш журнал, раньше доставал его здесь и вот с нового 2003 года нашел фирму, через которую выписал. Хотел бы поделиться некоторыми соображениями, сравнивая жизнь автолюбителя в Европе и в России (хотя, правда, сам я из Казахстана).
 Начну с того, что купить автомобиль работающему на постоянном месте (имея договор с работодателем без определенного срока) нет проблем: кредит дается на пять-шесть, а можно более лет, показываешь иностранный паспорт с визой на проживание - и пожалуйста. Если что, все равно найдут: никуда не денешься - заплатишь с процентами. Вносить начальную сумму в размере 20-30% необязательно, можно договориться, вообще не имея денег в кармане - естественно, банк посчитает, сколько я получаю, сколько трачу на квартиру и т. д.
 Прочитал, как это делается в России (ЗР, 2002, № 9, с. 117-118). Честно скажу: обалдел! Во-первых, у кого это зарплата 450 долларов - у нефтяников, наверно (я имею в виду рабочий класс). Во-вторых, проценты из расчета 49 или 55 годовых - это грабеж! К примеру, я взял кредит на пять лет под 9,8% годовых, не внося за авто начальной суммы, и то еще возмущался, пока вашу статью не прочитал.
 Первый автомобиль в 2001 году брал в кредит на три года под 2,9% годовых - это был " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", турбодизель 1995 года. Отличная тачка, внутри, как в самолете, дорогу держит - прелесть, средний расход - 6,5 литров солярки на 100 км. Но после 192 тысяч на автобане провернулся шатунный вкладыш в первом цилиндре - так оказалось, что здесь в Германии на ремонт мотора не согласился никто: обзвонил более пятидесяти мастерских. Покупай мотор - и все, разбирать - это время, а время - деньги. Короче, поменял на годовалый " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - комфорта меньше, но зато в городе припарковываюсь, где на "Галанте" и не пытался бы. Конечно, остаток кредита приплюсовался к новому, но, посчитав налоги и страховку, понял - выгода налицо.
 Кое-что о дорогах. Сравнивать с Германией не буду, но, прочитав статью и посмотрев фото (ЗР, 2002, № 12, с. 152-155), ужаснулся: и это магистраль между двумя столицами? Стыдно! Ведь та же Белоруссия, имея кучу долгов перед Россией, смогла через всю республику построить настоящий автобан, а вам слабо'? И не надо говорить, что разгильдяйство в крови: в Европе из простых русских почему-то получаются отличные работяги - получше многих немцев пашут. Безнаказанность! Ведь за фото из Тверской области, где рухнувшее дерево и ни знаков, ни тем более разметки, уже можно рублем наказывать, в первую очередь начальников автодортрестов или что там сейчас. И без разметки как можно требовать выполнения Правил (ЗР, 2002, № 10, с. 112-113)?
 Читал также, что "Лада" десятого семейства продается в Европе... Сам лично ни одной "десятки" не видел, да и наши бывшие соотечественники толком не знают, что это такое. Наш автопром пошел по пути самоуничтожения и бездействия. Пока будем дальше выпускать "классику" (с 2106 до 07), сдвигов не будет, более-менее "классика" - это "ИЖ-Ода", и зачем им в Ижевске - 2106, теперь 2104 - непонятно, тогда бы и "412-й" дальше гнали. Работать надо!
 А одно фото вообще убило: рабочий день, цех сборки (ЗР, 2002, № 5, с. 164), "ОТК ждет следующего". В России столько ОТК на каждом заводе и в рабочее время сидят ждут, а деньги капают. Их бы сюда! К примеру, в первый месяц работы в Германии на заводе я подошел к лифту, нажал кнопку вызова и присел на стоящий вблизи пластиковый ящик. Тут же подбежал русский коллега и сказал, что в рабочее время нужно что-то делать, а не сидеть, и если ждать лифт, то стоя, а сидеть можно, например, две паузы по 15 минут и еще в обед 30 минут. Вот так.
 В России все законы созданы для улучшения блага богатых - у них есть выбор моделей, а для большинства населения его нет: "Лада", 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и все. У нас на фирме стоянка для автомобилей сотрудников на 15% состоит из "трехлеток" и моложе, на 35% - из "семилеток" и на 50% - из тех, что старше семи лет. Мой коллега купил в прошлом году в кредит на пять лет "Мазду" 1995 года, а для россиян, выходит, это уже не годится?
 Да, вот "Комбат" (ЗР, 2002, № 12, с. 18) - это машина: здесь люди более десяти лет прожили, так посмотрели и то удивились, класс! А "Калину" побыстрее надо, что ли? Зачем народ дразнить? А эта новая "классика" с таким туманным стартом в следующей пятилетке? Посмотрите лучше на корейцев: ведь " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" - это " 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>", слегка подретушированный - Америку открывать не надо.
 Наверно, это все. Нацарапал я ахинею, хотите - печатайте, хотите - нет, но вся эта каша в голове покоя не дает, ведь не глупые же мы все. А Китай нас быстренько обгоняет.
 И последнее: таможня - это, извините, позор страны. В Россию приезжаешь, как в зону, и выезжаешь так же. Это так, к размышлению - упрости таможню и экономика поднимется...
 Хороших дорог на хороших автомобилях! 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg" /></div>

Приемная НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ Позиция бывшего соотечественника, наблюдающего за нашей автомобильной жизнью из-за рубежа, всегда интересна. Геннадий МУЗЫЧЕНКО пишет нам из Германии... Обожаю ваш журнал, раньше доставал его здесь и вот с нового 2003 года нашел фирму, через которую выписал. Хотел бы поделиться некоторыми соображениями, сравнивая жизнь автолюбителя в Европе и в России (хотя, правда, сам я из Казахстана). Начну с того, что купить автомобиль работающему на постоянном месте (имея договор с работодателем без определенного срока) нет проблем: кредит дается на пять-шесть, а можно более лет, показываешь иностранный паспорт с визой на проживание - и пожалуйста. Если что, все равно найдут: никуда не денешься - заплатишь с процентами. Вносить начальную сумму в размере 20-30% необязательно, можно договориться, вообще не имея денег в кармане - естественно, банк посчитает, сколько я получаю, сколько трачу на квартиру и т. д. Прочитал, как это делается в России (ЗР, 2002, № 9, с. 117-118). Честно скажу: обалдел! Во-первых, у кого это зарплата 450 долларов - у нефтяников, наверно (я имею в виду рабочий класс). Во-вторых, проценты из расчета 49 или 55 годовых - это грабеж! К примеру, я взял кредит на пять лет под 9,8% годовых, не внося за авто начальной суммы, и то еще возмущался, пока вашу статью не прочитал. Первый автомобиль в 2001 году брал в кредит на три года под 2,9% годовых - это был " <a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Мицубиси Галант</a>", турбодизель 1995 года. Отличная тачка, внутри, как в самолете, дорогу держит - прелесть, средний расход - 6,5 литров солярки на 100 км. Но после 192 тысяч на автобане провернулся шатунный вкладыш в первом цилиндре - так оказалось, что здесь в Германии на ремонт мотора не согласился никто: обзвонил более пятидесяти мастерских. Покупай мотор - и все, разбирать - это время, а время - деньги. Короче, поменял на годовалый " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" - комфорта меньше, но зато в городе припарковываюсь, где на "Галанте" и не пытался бы. Конечно, остаток кредита приплюсовался к новому, но, посчитав налоги и страховку, понял - выгода налицо. Кое-что о дорогах. Сравнивать с Германией не буду, но, прочитав статью и посмотрев фото (ЗР, 2002, № 12, с. 152-155), ужаснулся: и это магистраль между двумя столицами? Стыдно! Ведь та же Белоруссия, имея кучу долгов перед Россией, смогла через всю республику построить настоящий автобан, а вам слабо'? И не надо говорить, что разгильдяйство в крови: в Европе из простых русских почему-то получаются отличные работяги - получше многих немцев пашут. Безнаказанность! Ведь за фото из Тверской области, где рухнувшее дерево и ни знаков, ни тем более разметки, уже можно рублем наказывать, в первую очередь начальников автодортрестов или что там сейчас. И без разметки как можно требовать выполнения Правил (ЗР, 2002, № 10, с. 112-113)? Читал также, что "Лада" десятого семейства продается в Европе... Сам лично ни одной "десятки" не видел, да и наши бывшие соотечественники толком не знают, что это такое. Наш автопром пошел по пути самоуничтожения и бездействия. Пока будем дальше выпускать "классику" (с 2106 до 07), сдвигов не будет, более-менее "классика" - это "ИЖ-Ода", и зачем им в Ижевске - 2106, теперь 2104 - непонятно, тогда бы и "412-й" дальше гнали. Работать надо! А одно фото вообще убило: рабочий день, цех сборки (ЗР, 2002, № 5, с. 164), "ОТК ждет следующего". В России столько ОТК на каждом заводе и в рабочее время сидят ждут, а деньги капают. Их бы сюда! К примеру, в первый месяц работы в Германии на заводе я подошел к лифту, нажал кнопку вызова и присел на стоящий вблизи пластиковый ящик. Тут же подбежал русский коллега и сказал, что в рабочее время нужно что-то делать, а не сидеть, и если ждать лифт, то стоя, а сидеть можно, например, две паузы по 15 минут и еще в обед 30 минут. Вот так. В России все законы созданы для улучшения блага богатых - у них есть выбор моделей, а для большинства населения его нет: "Лада", <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и все. У нас на фирме стоянка для автомобилей сотрудников на 15% состоит из "трехлеток" и моложе, на 35% - из "семилеток" и на 50% - из тех, что старше семи лет. Мой коллега купил в прошлом году в кредит на пять лет "Мазду" 1995 года, а для россиян, выходит, это уже не годится? Да, вот "Комбат" (ЗР, 2002, № 12, с. 18) - это машина: здесь люди более десяти лет прожили, так посмотрели и то удивились, класс! А "Калину" побыстрее надо, что ли? Зачем народ дразнить? А эта новая "классика" с таким туманным стартом в следующей пятилетке? Посмотрите лучше на корейцев: ведь " <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" - это " <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>", слегка подретушированный - Америку открывать не надо. Наверно, это все. Нацарапал я ахинею, хотите - печатайте, хотите - нет, но вся эта каша в голове покоя не дает, ведь не глупые же мы все. А Китай нас быстренько обгоняет. И последнее: таможня - это, извините, позор страны. В Россию приезжаешь, как в зону, и выезжаешь так же. Это так, к размышлению - упрости таможню и экономика поднимется... Хороших дорог на хороших автомобилях! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal6540-1"><a class="story-link" href="/content/articles/6540-prochital-_i_obaldel/">Прочитал- и обалдел</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg","alt":"","width":500,"height":358}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПРОЧИТАЛ- И ОБАЛДЕЛ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w8Vbs8D_J2ze0Uxcd7KLWg" alt="Прочитал- и обалдел — фото 36258" itemprop="contentUrl" />Прочитал- и обалдел</div></div>

Прочитал- и обалдел

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

ТЕХПОМОЩЬ Диагностика КАК ГОТОВЯТ СПЕЦИАЛИСТОВ ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД! ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Многие руководители сервисных служб, торопясь обзавестись диагностическим оборудованием, ошибочно полагают, что дорогостоящие "умные" приборы сами, как по мановению волшебной палочки, окупятся и начнут приносить прибыль. О том, что необученный человек не сможет толково обращаться с электронной аппаратурой, просто забывали. И каков результат? Даже если механик своим умом находил кнопки, открывающие доступ к требуемой информации, дальше он просто терялся: "Ну, и что с этими цифрами делать?" О чем говорит завышенный сигнал какого-нибудь датчика? Заниженный? Отсутствие такового? Изменившаяся форма кривой на экране осциллографа? Высветившийся код неисправности? Ясно, что информация - не самоцель. Осмыслив ее, нужно наметить дальнейшие действия и не ошибиться. Например, если нет сигнала датчика, это еще не говорит о его неисправности. Очень часто неполадки скрываются в соединениях электрических цепей - тогда замена самого датчика не даст желаемого результата. Но именно так и работают до сих пор на некоторых СТОА! Результат закономерен: разочарованные клиенты больше в такой горе-сервис не обращаются и друзей отговаривают, заработки "сервисменов" падают, а вину за это они валят на приобретенное оборудование - оно, мол, неправильно работает и вводит нас в заблуждение! Немалые проблемы создают автосервису случайные люди, оказавшиеся в крайне востребованной сегодня отрасли и именующие себя автомеханиками. (Помните, откуда, по словам М. Твена, берутся горе-часовщики? Из неудавшихся молотобойцев, грузчиков, пароходных кочегаров!) И в наши дни иные "мастера" с трудом представляют себе устройство бампера, а жизнь требует, чтобы они обслуживали систему "электронного впрыска". Правда, и самого добросовестного механика нельзя в приказном порядке сделать специалистом. Чтобы выяснить, как это происходит, мы обошли несколько центров. НЕ ВСЯКИЙ ГОДЕН Кого возьмут на курсы? Умения грамотно обращаться с молотком и выколоткой недостаточно: образование должно быть не ниже среднего. Будущий диагност обязан разбираться в устройстве двигателя и его систем, начиная с тонкостей работы карбюратора или зажигания, легко ориентироваться в закономерностях смесеобразования и сгорания. С таким багажом знаний человек сможет быстро постичь принципы работы систем управления двигателем и впрыска топлива, поймет роль датчиков, регуляторов и т. д. Необходимую литературу для подготовки можно купить в книжных магазинах и на авторынках. У добросовестного абитуриента, который не путает датчики положения коленчатого вала или дроссельной заслонки с регулятором холостого хода, серьезный шанс на успешную сдачу вступительного экзамена. Но зачислят его не сразу. С каждым претендентом преподаватель должен дополнительно побеседовать, чтобы получить полное представление о его способностях и кругозоре, и только после этого новичка можно будет поздравить с приемом в группу. К чему такие строгости? Дело в том, что учеба напряженная: всего за две недели (на большее владельцы сервисов не отпускают своих специалистов) предстоит "переварить" огромное количество информации. При провалах в образовании уже после первых лекций наступает кризис. Один, не мучая себя и других, уходит сам. А другой с умным видом продолжает слушать, кивая головой в знак понимания. Впоследствии проку от такого мастера не будет. КОЛЛОКВИУМ На теоретических занятиях "курсанты" узнают об устройстве и работе системы управления двигателем такие подробности, каких в большинстве ныне распространенных книжках не найти. В группе не должно быть более семи человек - это число оптимально: преподаватель плотно загружен, но в то же время может уделить внимание каждому ученику индивидуально. На занятиях широко используют стенды, имитирующие работу системы управления (фото 1, 2), а в арсенале учебного центра должны быть любые датчики и исполнительные механизмы современных двигателей (фото 3). Для изучения только российских систем существует не меньше шести имитаторов, позволяющих разобраться в особенностях сигналов управления (фото 4). Далее практика. Хороши те центры, где есть "лабораторные" автомобили. На них можно специально вводить различные неисправности и даже их сочетания, в том числе редко встречающиеся. Квалификация способного парня в таких условиях растет на глазах. В солидном центре мастер обязан рассказать и показать, как работать с конкретным (распространенным) мотор-тестером, сканером, как ориентироваться в полученной информации и по ней делать правильные выводы о состоянии машины. Сегодня будущих диагностов учат работать аж на восьми сканерах разных марок! Особое внимание учеников обращают на то, как при ремонте обойтись минимальными средствами и, тем более, не заменить исправный узел (чем грешат нынче многие сервисы). НЕ СУДИТЕ СТРОГО Вернувшись на работу, свежеобученный диагност может попасть, что называется, в переплет, если его коллеги по сервису, а особенно хозяин, сразу будут ждать от него ответов на закавыристые вопросы. Мастер-то еще не адаптировался к новой роли, не говоря уже об отсутствии опыта. Возложив на него непомерно сложные задачи, "шеф" может поплатиться. Ведь даже опытный диагност не застрахован от ошибок, а они обернутся потерями рабочего времени, денег, доверия клиентов, наконец. А опыт, если работать вдумчиво, накапливается довольно быстро. Через месяц-другой коллеги станут поглядывать на своего диагноста с полным уважением, а сам он уже сможет подсказать начальству, какое оборудование, приборы и т. д. имеет смысл приобрести, а от каких лучше отказаться. Предложений от разных фирм на сей счет очень много - и кому, как не мастеру, принять их или отвергнуть. Единственное, что потребуется с первого же дня работы - четырехкомпонентный газоанализатор, но такой нынче должен быть в любом приличном сервисе. Если клиент уезжает довольный результатом, он ваш надолго. А следом потянутся его друзья, знакомые - сервис с хорошо подготовленными специалистами без работы не останется. Стенд имитации работы системы Bosch на отечественных автомобилях. Стенд системы GM. Наглядные пособия. Имитаторы сигналов датчиков. Благодарим специалистов фирмы "АмЕВРО" за помощь в подготовке материала. прошу объяснить Слышал, что при сборке карбюратора, дроссельного устройства, регулятора давления и т. п. нельзя пользоваться герметиком. Почему это запрещено? Дело в том, что работа подобных устройств легко может быть нарушена любыми инородными частицами, попадающими в узкие каналы, сверления, жиклеры. Яркий тому пример - карбюратор. Если при его сборке детали уплотнять герметиками, красками и т. п., то практически невозможно избежать подсасывания частиц отслоившегося герметика в каналы, сверления, жиклеры. Особенно уязвимы магистрали системы холостого хода и насоса-ускорителя, в которых имеются жиклеры и распылители с отверстиями очень малых диаметров. Они легко засоряются - и даже после разового применения герметика возможен отказ этих систем. В то же время полностью очистить сложные детали с разветвленными каналами от остатков герметика нелегко. По этим же причинам особого внимания требуют прокладки, применяемые в карбюраторе. Если картон рыхлый, легко "лохматится", то отделяющиеся частицы могут засорять тонкие отверстия жиклеров, распылителей и т. д. Такую прокладку имеет смысл пропитать любым жидким лаком, стойким к бензину, а после просушки "обжечь" оставшийся ворс в пламени. Как правило, обработанная таким способом прокладка не подводит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5968-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5968-oreshek_znana_tverd/">Орешек знанья тверд!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД! </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35281" itemprop="contentUrl" />Орешек знанья тверд!</div></div>

ТЕХПОМОЩЬ
 Диагностика
 КАК ГОТОВЯТ СПЕЦИАЛИСТОВ
 ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД!
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Многие руководители сервисных служб, торопясь обзавестись диагностическим оборудованием, ошибочно полагают, что дорогостоящие "умные" приборы сами, как по мановению волшебной палочки, окупятся и начнут приносить прибыль. О том, что необученный человек не сможет толково обращаться с электронной аппаратурой, просто забывали. И каков результат? Даже если механик своим умом находил кнопки, открывающие доступ к требуемой информации, дальше он просто терялся: "Ну, и что с этими цифрами делать?" О чем говорит завышенный сигнал какого-нибудь датчика? Заниженный? Отсутствие такового? Изменившаяся форма кривой на экране осциллографа? Высветившийся код неисправности?
 Ясно, что информация - не самоцель. Осмыслив ее, нужно наметить дальнейшие действия и не ошибиться. Например, если нет сигнала датчика, это еще не говорит о его неисправности. Очень часто неполадки скрываются в соединениях электрических цепей - тогда замена самого датчика не даст желаемого результата. Но именно так и работают до сих пор на некоторых СТОА! Результат закономерен: разочарованные клиенты больше в такой горе-сервис не обращаются и друзей отговаривают, заработки "сервисменов" падают, а вину за это они валят на приобретенное оборудование - оно, мол, неправильно работает и вводит нас в заблуждение!
 Немалые проблемы создают автосервису случайные люди, оказавшиеся в крайне востребованной сегодня отрасли и именующие себя автомеханиками. (Помните, откуда, по словам М. Твена, берутся горе-часовщики? Из неудавшихся молотобойцев, грузчиков, пароходных кочегаров!) И в наши дни иные "мастера" с трудом представляют себе устройство бампера, а жизнь требует, чтобы они обслуживали систему "электронного впрыска". Правда, и самого добросовестного механика нельзя в приказном порядке сделать специалистом.
 Чтобы выяснить, как это происходит, мы обошли несколько центров.
 НЕ ВСЯКИЙ ГОДЕН
 Кого возьмут на курсы? Умения грамотно обращаться с молотком и выколоткой недостаточно: образование должно быть не ниже среднего. Будущий диагност обязан разбираться в устройстве двигателя и его систем, начиная с тонкостей работы карбюратора или зажигания, легко ориентироваться в закономерностях смесеобразования и сгорания. С таким багажом знаний человек сможет быстро постичь принципы работы систем управления двигателем и впрыска топлива, поймет роль датчиков, регуляторов и т. д.
 Необходимую литературу для подготовки можно купить в книжных магазинах и на авторынках. У добросовестного абитуриента, который не путает датчики положения коленчатого вала или дроссельной заслонки с регулятором холостого хода, серьезный шанс на успешную сдачу вступительного экзамена. Но зачислят его не сразу. С каждым претендентом преподаватель должен дополнительно побеседовать, чтобы получить полное представление о его способностях и кругозоре, и только после этого новичка можно будет поздравить с приемом в группу. К чему такие строгости? Дело в том, что учеба напряженная: всего за две недели (на большее владельцы сервисов не отпускают своих специалистов) предстоит "переварить" огромное количество информации. При провалах в образовании уже после первых лекций наступает кризис. Один, не мучая себя и других, уходит сам. А другой с умным видом продолжает слушать, кивая головой в знак понимания. Впоследствии проку от такого мастера не будет.
 КОЛЛОКВИУМ
 На теоретических занятиях "курсанты" узнают об устройстве и работе системы управления двигателем такие подробности, каких в большинстве ныне распространенных книжках не найти.
 В группе не должно быть более семи человек - это число оптимально: преподаватель плотно загружен, но в то же время может уделить внимание каждому ученику индивидуально.
 На занятиях широко используют стенды, имитирующие работу системы управления (фото 1, 2), а в арсенале учебного центра должны быть любые датчики и исполнительные механизмы современных двигателей (фото 3). Для изучения только российских систем существует не меньше шести имитаторов, позволяющих разобраться в особенностях сигналов управления (фото 4).
 Далее практика. Хороши те центры, где есть "лабораторные" автомобили. На них можно специально вводить различные неисправности и даже их сочетания, в том числе редко встречающиеся. Квалификация способного парня в таких условиях растет на глазах. В солидном центре мастер обязан рассказать и показать, как работать с конкретным (распространенным) мотор-тестером, сканером, как ориентироваться в полученной информации и по ней делать правильные выводы о состоянии машины. Сегодня будущих диагностов учат работать аж на восьми сканерах разных марок! Особое внимание учеников обращают на то, как при ремонте обойтись минимальными средствами и, тем более, не заменить исправный узел (чем грешат нынче многие сервисы).
 НЕ СУДИТЕ СТРОГО
 Вернувшись на работу, свежеобученный диагност может попасть, что называется, в переплет, если его коллеги по сервису, а особенно хозяин, сразу будут ждать от него ответов на закавыристые вопросы. Мастер-то еще не адаптировался к новой роли, не говоря уже об отсутствии опыта. Возложив на него непомерно сложные задачи, "шеф" может поплатиться. Ведь даже опытный диагност не застрахован от ошибок, а они обернутся потерями рабочего времени, денег, доверия клиентов, наконец. А опыт, если работать вдумчиво, накапливается довольно быстро. Через месяц-другой коллеги станут поглядывать на своего диагноста с полным уважением, а сам он уже сможет подсказать начальству, какое оборудование, приборы и т. д. имеет смысл приобрести, а от каких лучше отказаться.
 Предложений от разных фирм на сей счет очень много - и кому, как не мастеру, принять их или отвергнуть. Единственное, что потребуется с первого же дня работы - четырехкомпонентный газоанализатор, но такой нынче должен быть в любом приличном сервисе. Если клиент уезжает довольный результатом, он ваш надолго. А следом потянутся его друзья, знакомые - сервис с хорошо подготовленными специалистами без работы не останется. 
 Стенд имитации работы системы Bosch на отечественных автомобилях. 
 Стенд системы GM.
 Наглядные пособия. 
 Имитаторы сигналов датчиков. 
 Благодарим специалистов фирмы "АмЕВРО" за помощь в подготовке материала.
 прошу объяснить
 Слышал, что при сборке карбюратора, дроссельного устройства, регулятора давления и т. п. нельзя пользоваться герметиком. Почему это запрещено?
 Дело в том, что работа подобных устройств легко может быть нарушена любыми инородными частицами, попадающими в узкие каналы, сверления, жиклеры. Яркий тому пример - карбюратор. Если при его сборке детали уплотнять герметиками, красками и т. п., то практически невозможно избежать подсасывания частиц отслоившегося герметика в каналы, сверления, жиклеры. Особенно уязвимы магистрали системы холостого хода и насоса-ускорителя, в которых имеются жиклеры и распылители с отверстиями очень малых диаметров. Они легко засоряются - и даже после разового применения герметика возможен отказ этих систем. В то же время полностью очистить сложные детали с разветвленными каналами от остатков герметика нелегко.
 По этим же причинам особого внимания требуют прокладки, применяемые в карбюраторе. Если картон рыхлый, легко "лохматится", то отделяющиеся частицы могут засорять тонкие отверстия жиклеров, распылителей и т. д. Такую прокладку имеет смысл пропитать любым жидким лаком, стойким к бензину, а после просушки "обжечь" оставшийся ворс в пламени. Как правило, обработанная таким способом прокладка не подводит. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35277, 35278, 35279, 35280, 35281"></div>

ТЕХПОМОЩЬ
 Диагностика
 КАК ГОТОВЯТ СПЕЦИАЛИСТОВ
 ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД!
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Многие руководители сервисных служб, торопясь обзавестись диагностическим оборудованием, ошибочно полагают, что дорогостоящие "умные" приборы сами, как по мановению волшебной палочки, окупятся и начнут приносить прибыль. О том, что необученный человек не сможет толково обращаться с электронной аппаратурой, просто забывали. И каков результат? Даже если механик своим умом находил кнопки, открывающие доступ к требуемой информации, дальше он просто терялся: "Ну, и что с этими цифрами делать?" О чем говорит завышенный сигнал какого-нибудь датчика? Заниженный? Отсутствие такового? Изменившаяся форма кривой на экране осциллографа? Высветившийся код неисправности?
 Ясно, что информация - не самоцель. Осмыслив ее, нужно наметить дальнейшие действия и не ошибиться. Например, если нет сигнала датчика, это еще не говорит о его неисправности. Очень часто неполадки скрываются в соединениях электрических цепей - тогда замена самого датчика не даст желаемого результата. Но именно так и работают до сих пор на некоторых СТОА! Результат закономерен: разочарованные клиенты больше в такой горе-сервис не обращаются и друзей отговаривают, заработки "сервисменов" падают, а вину за это они валят на приобретенное оборудование - оно, мол, неправильно работает и вводит нас в заблуждение!
 Немалые проблемы создают автосервису случайные люди, оказавшиеся в крайне востребованной сегодня отрасли и именующие себя автомеханиками. (Помните, откуда, по словам М. Твена, берутся горе-часовщики? Из неудавшихся молотобойцев, грузчиков, пароходных кочегаров!) И в наши дни иные "мастера" с трудом представляют себе устройство бампера, а жизнь требует, чтобы они обслуживали систему "электронного впрыска". Правда, и самого добросовестного механика нельзя в приказном порядке сделать специалистом.
 Чтобы выяснить, как это происходит, мы обошли несколько центров.
 НЕ ВСЯКИЙ ГОДЕН
 Кого возьмут на курсы? Умения грамотно обращаться с молотком и выколоткой недостаточно: образование должно быть не ниже среднего. Будущий диагност обязан разбираться в устройстве двигателя и его систем, начиная с тонкостей работы карбюратора или зажигания, легко ориентироваться в закономерностях смесеобразования и сгорания. С таким багажом знаний человек сможет быстро постичь принципы работы систем управления двигателем и впрыска топлива, поймет роль датчиков, регуляторов и т. д.
 Необходимую литературу для подготовки можно купить в книжных магазинах и на авторынках. У добросовестного абитуриента, который не путает датчики положения коленчатого вала или дроссельной заслонки с регулятором холостого хода, серьезный шанс на успешную сдачу вступительного экзамена. Но зачислят его не сразу. С каждым претендентом преподаватель должен дополнительно побеседовать, чтобы получить полное представление о его способностях и кругозоре, и только после этого новичка можно будет поздравить с приемом в группу. К чему такие строгости? Дело в том, что учеба напряженная: всего за две недели (на большее владельцы сервисов не отпускают своих специалистов) предстоит "переварить" огромное количество информации. При провалах в образовании уже после первых лекций наступает кризис. Один, не мучая себя и других, уходит сам. А другой с умным видом продолжает слушать, кивая головой в знак понимания. Впоследствии проку от такого мастера не будет.
 КОЛЛОКВИУМ
 На теоретических занятиях "курсанты" узнают об устройстве и работе системы управления двигателем такие подробности, каких в большинстве ныне распространенных книжках не найти.
 В группе не должно быть более семи человек - это число оптимально: преподаватель плотно загружен, но в то же время может уделить внимание каждому ученику индивидуально.
 На занятиях широко используют стенды, имитирующие работу системы управления (фото 1, 2), а в арсенале учебного центра должны быть любые датчики и исполнительные механизмы современных двигателей (фото 3). Для изучения только российских систем существует не меньше шести имитаторов, позволяющих разобраться в особенностях сигналов управления (фото 4).
 Далее практика. Хороши те центры, где есть "лабораторные" автомобили. На них можно специально вводить различные неисправности и даже их сочетания, в том числе редко встречающиеся. Квалификация способного парня в таких условиях растет на глазах. В солидном центре мастер обязан рассказать и показать, как работать с конкретным (распространенным) мотор-тестером, сканером, как ориентироваться в полученной информации и по ней делать правильные выводы о состоянии машины. Сегодня будущих диагностов учат работать аж на восьми сканерах разных марок! Особое внимание учеников обращают на то, как при ремонте обойтись минимальными средствами и, тем более, не заменить исправный узел (чем грешат нынче многие сервисы).
 НЕ СУДИТЕ СТРОГО
 Вернувшись на работу, свежеобученный диагност может попасть, что называется, в переплет, если его коллеги по сервису, а особенно хозяин, сразу будут ждать от него ответов на закавыристые вопросы. Мастер-то еще не адаптировался к новой роли, не говоря уже об отсутствии опыта. Возложив на него непомерно сложные задачи, "шеф" может поплатиться. Ведь даже опытный диагност не застрахован от ошибок, а они обернутся потерями рабочего времени, денег, доверия клиентов, наконец. А опыт, если работать вдумчиво, накапливается довольно быстро. Через месяц-другой коллеги станут поглядывать на своего диагноста с полным уважением, а сам он уже сможет подсказать начальству, какое оборудование, приборы и т. д. имеет смысл приобрести, а от каких лучше отказаться.
 Предложений от разных фирм на сей счет очень много - и кому, как не мастеру, принять их или отвергнуть. Единственное, что потребуется с первого же дня работы - четырехкомпонентный газоанализатор, но такой нынче должен быть в любом приличном сервисе. Если клиент уезжает довольный результатом, он ваш надолго. А следом потянутся его друзья, знакомые - сервис с хорошо подготовленными специалистами без работы не останется. 
 Стенд имитации работы системы Bosch на отечественных автомобилях. 
 Стенд системы GM.
 Наглядные пособия. 
 Имитаторы сигналов датчиков. 
 Благодарим специалистов фирмы "АмЕВРО" за помощь в подготовке материала.
 прошу объяснить
 Слышал, что при сборке карбюратора, дроссельного устройства, регулятора давления и т. п. нельзя пользоваться герметиком. Почему это запрещено?
 Дело в том, что работа подобных устройств легко может быть нарушена любыми инородными частицами, попадающими в узкие каналы, сверления, жиклеры. Яркий тому пример - карбюратор. Если при его сборке детали уплотнять герметиками, красками и т. п., то практически невозможно избежать подсасывания частиц отслоившегося герметика в каналы, сверления, жиклеры. Особенно уязвимы магистрали системы холостого хода и насоса-ускорителя, в которых имеются жиклеры и распылители с отверстиями очень малых диаметров. Они легко засоряются - и даже после разового применения герметика возможен отказ этих систем. В то же время полностью очистить сложные детали с разветвленными каналами от остатков герметика нелегко.
 По этим же причинам особого внимания требуют прокладки, применяемые в карбюраторе. Если картон рыхлый, легко "лохматится", то отделяющиеся частицы могут засорять тонкие отверстия жиклеров, распылителей и т. д. Такую прокладку имеет смысл пропитать любым жидким лаком, стойким к бензину, а после просушки "обжечь" оставшийся ворс в пламени. Как правило, обработанная таким способом прокладка не подводит. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ" /></div>

ТЕХПОМОЩЬ Диагностика КАК ГОТОВЯТ СПЕЦИАЛИСТОВ ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД! ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Многие руководители сервисных служб, торопясь обзавестись диагностическим оборудованием, ошибочно полагают, что дорогостоящие "умные" приборы сами, как по мановению волшебной палочки, окупятся и начнут приносить прибыль. О том, что необученный человек не сможет толково обращаться с электронной аппаратурой, просто забывали. И каков результат? Даже если механик своим умом находил кнопки, открывающие доступ к требуемой информации, дальше он просто терялся: "Ну, и что с этими цифрами делать?" О чем говорит завышенный сигнал какого-нибудь датчика? Заниженный? Отсутствие такового? Изменившаяся форма кривой на экране осциллографа? Высветившийся код неисправности? Ясно, что информация - не самоцель. Осмыслив ее, нужно наметить дальнейшие действия и не ошибиться. Например, если нет сигнала датчика, это еще не говорит о его неисправности. Очень часто неполадки скрываются в соединениях электрических цепей - тогда замена самого датчика не даст желаемого результата. Но именно так и работают до сих пор на некоторых СТОА! Результат закономерен: разочарованные клиенты больше в такой горе-сервис не обращаются и друзей отговаривают, заработки "сервисменов" падают, а вину за это они валят на приобретенное оборудование - оно, мол, неправильно работает и вводит нас в заблуждение! Немалые проблемы создают автосервису случайные люди, оказавшиеся в крайне востребованной сегодня отрасли и именующие себя автомеханиками. (Помните, откуда, по словам М. Твена, берутся горе-часовщики? Из неудавшихся молотобойцев, грузчиков, пароходных кочегаров!) И в наши дни иные "мастера" с трудом представляют себе устройство бампера, а жизнь требует, чтобы они обслуживали систему "электронного впрыска". Правда, и самого добросовестного механика нельзя в приказном порядке сделать специалистом. Чтобы выяснить, как это происходит, мы обошли несколько центров. НЕ ВСЯКИЙ ГОДЕН Кого возьмут на курсы? Умения грамотно обращаться с молотком и выколоткой недостаточно: образование должно быть не ниже среднего. Будущий диагност обязан разбираться в устройстве двигателя и его систем, начиная с тонкостей работы карбюратора или зажигания, легко ориентироваться в закономерностях смесеобразования и сгорания. С таким багажом знаний человек сможет быстро постичь принципы работы систем управления двигателем и впрыска топлива, поймет роль датчиков, регуляторов и т. д. Необходимую литературу для подготовки можно купить в книжных магазинах и на авторынках. У добросовестного абитуриента, который не путает датчики положения коленчатого вала или дроссельной заслонки с регулятором холостого хода, серьезный шанс на успешную сдачу вступительного экзамена. Но зачислят его не сразу. С каждым претендентом преподаватель должен дополнительно побеседовать, чтобы получить полное представление о его способностях и кругозоре, и только после этого новичка можно будет поздравить с приемом в группу. К чему такие строгости? Дело в том, что учеба напряженная: всего за две недели (на большее владельцы сервисов не отпускают своих специалистов) предстоит "переварить" огромное количество информации. При провалах в образовании уже после первых лекций наступает кризис. Один, не мучая себя и других, уходит сам. А другой с умным видом продолжает слушать, кивая головой в знак понимания. Впоследствии проку от такого мастера не будет. КОЛЛОКВИУМ На теоретических занятиях "курсанты" узнают об устройстве и работе системы управления двигателем такие подробности, каких в большинстве ныне распространенных книжках не найти. В группе не должно быть более семи человек - это число оптимально: преподаватель плотно загружен, но в то же время может уделить внимание каждому ученику индивидуально. На занятиях широко используют стенды, имитирующие работу системы управления (фото 1, 2), а в арсенале учебного центра должны быть любые датчики и исполнительные механизмы современных двигателей (фото 3). Для изучения только российских систем существует не меньше шести имитаторов, позволяющих разобраться в особенностях сигналов управления (фото 4). Далее практика. Хороши те центры, где есть "лабораторные" автомобили. На них можно специально вводить различные неисправности и даже их сочетания, в том числе редко встречающиеся. Квалификация способного парня в таких условиях растет на глазах. В солидном центре мастер обязан рассказать и показать, как работать с конкретным (распространенным) мотор-тестером, сканером, как ориентироваться в полученной информации и по ней делать правильные выводы о состоянии машины. Сегодня будущих диагностов учат работать аж на восьми сканерах разных марок! Особое внимание учеников обращают на то, как при ремонте обойтись минимальными средствами и, тем более, не заменить исправный узел (чем грешат нынче многие сервисы). НЕ СУДИТЕ СТРОГО Вернувшись на работу, свежеобученный диагност может попасть, что называется, в переплет, если его коллеги по сервису, а особенно хозяин, сразу будут ждать от него ответов на закавыристые вопросы. Мастер-то еще не адаптировался к новой роли, не говоря уже об отсутствии опыта. Возложив на него непомерно сложные задачи, "шеф" может поплатиться. Ведь даже опытный диагност не застрахован от ошибок, а они обернутся потерями рабочего времени, денег, доверия клиентов, наконец. А опыт, если работать вдумчиво, накапливается довольно быстро. Через месяц-другой коллеги станут поглядывать на своего диагноста с полным уважением, а сам он уже сможет подсказать начальству, какое оборудование, приборы и т. д. имеет смысл приобрести, а от каких лучше отказаться. Предложений от разных фирм на сей счет очень много - и кому, как не мастеру, принять их или отвергнуть. Единственное, что потребуется с первого же дня работы - четырехкомпонентный газоанализатор, но такой нынче должен быть в любом приличном сервисе. Если клиент уезжает довольный результатом, он ваш надолго. А следом потянутся его друзья, знакомые - сервис с хорошо подготовленными специалистами без работы не останется. Стенд имитации работы системы Bosch на отечественных автомобилях. Стенд системы GM. Наглядные пособия. Имитаторы сигналов датчиков. Благодарим специалистов фирмы "АмЕВРО" за помощь в подготовке материала. прошу объяснить Слышал, что при сборке карбюратора, дроссельного устройства, регулятора давления и т. п. нельзя пользоваться герметиком. Почему это запрещено? Дело в том, что работа подобных устройств легко может быть нарушена любыми инородными частицами, попадающими в узкие каналы, сверления, жиклеры. Яркий тому пример - карбюратор. Если при его сборке детали уплотнять герметиками, красками и т. п., то практически невозможно избежать подсасывания частиц отслоившегося герметика в каналы, сверления, жиклеры. Особенно уязвимы магистрали системы холостого хода и насоса-ускорителя, в которых имеются жиклеры и распылители с отверстиями очень малых диаметров. Они легко засоряются - и даже после разового применения герметика возможен отказ этих систем. В то же время полностью очистить сложные детали с разветвленными каналами от остатков герметика нелегко. По этим же причинам особого внимания требуют прокладки, применяемые в карбюраторе. Если картон рыхлый, легко "лохматится", то отделяющиеся частицы могут засорять тонкие отверстия жиклеров, распылителей и т. д. Такую прокладку имеет смысл пропитать любым жидким лаком, стойким к бензину, а после просушки "обжечь" оставшийся ворс в пламени. Как правило, обработанная таким способом прокладка не подводит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5968-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5968-oreshek_znana_tverd/">Орешек знанья тверд!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОРЕШЕК ЗНАНЬЯ ТВЕРД! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvGuM8j__yZ_AxLPiJyDHw" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TLRHUaT7t7k1bIKfSanHkw" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35278" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5dVzpCRR_HesMcw47aS7AA" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35279" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8s1fzzET0xmUd7QeTkCFQ" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35280" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u4hlVPQF3adS1Jc6cEM5NQ" alt="Орешек знанья тверд! — фото 35281" itemprop="contentUrl" />Орешек знанья тверд!</div></div>

Орешек знанья тверд!

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

ОТВЕТЫ НА ЗАДАЧИ ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ (с. 168): 1, 5, 8, 9, 12, 15, 18, 20 I. Хотя знак 3.28 "Стоянка запрещена" с дополнительной табличкой 7.2.3 указывает место окончания зоны запрещения остановки, все водители нарушили требование пункта 12.4 ПДД, который запрещает останавливаться на пересечении проезжих частей (им, в частности, является выезд из двора) и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части. II. Такое положение регулировщика разрешает водителю легкового автомобиля движение прямо и запрещает движение "скорой помощи" (пункт 6.10 ПДД). Включенный проблесковый маячок синего цвета, согласно пункту 3.1, не дает права отступать от требований Правил, касающихся сигналов регулировщика. III. Пункт 13.6 ПДД гласит: если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. IV. Водитель легкового автомобиля совершает обгон, даже если не возвращается по окончании его на первоначальную полосу движения (см. определение соответствующего термина в пункте 1.2 ПДД), что пункт 11.2 разрешает делать только слева. При этом водитель грузового автомобиля разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны не имеет права двигаться далее второй полосы на дорогах, обозначенных знаком 5.3 (пункты 16.1 и 16.3 Правил). V. Разметка 1.12 указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой проезжей части (приложение 2 к ПДД). VI. В соответствии с приложением 1 к Правилам действие знака 4.1.1, установленного в начале участка дороги, распространяется до ближайшего перекрестка. При этом знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории. Однако въезд во двор водителю легкового автомобиля запрещает пункт 17.2 ПДД, поскольку в пределах двора, равно как и в жилой зоне, учебная езда запрещена. VII. Знак 2.6 "Преимущество встречного движения" относится к знакам приоритета, а согласно пункту 6.15 Правил, если значение сигналов светофора противоречит требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора. VIII. Перечень документов, необходимых водителю для участия в дорожном движении, приведен в пункте 2.1.1 ПДД. При этом временное разрешение требуется только в случае изъятия водительского удостоверения. Водительское удостоверение категории "В" дает право на управление легковым автомобилем с прицепом разрешенной максимальной массой не более 750 кг (пункт 7 Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. № 1396). ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ ДМИТРИЙ МИТРОШИН

ОТВЕТЫ НА ЗАДАЧИ ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ (с. 168): 1, 5, 8, 9, 12, 15, 18, 20
 I. Хотя знак 3.28 "Стоянка запрещена" с дополнительной табличкой 7.2.3 указывает место окончания зоны запрещения остановки, все водители нарушили требование пункта 12.4 ПДД, который запрещает останавливаться на пересечении проезжих частей (им, в частности, является выезд из двора) и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части.
 II. Такое положение регулировщика разрешает водителю легкового автомобиля движение прямо и запрещает движение "скорой помощи" (пункт 6.10 ПДД). Включенный проблесковый маячок синего цвета, согласно пункту 3.1, не дает права отступать от требований Правил, касающихся сигналов регулировщика.
 III. Пункт 13.6 ПДД гласит: если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.
 IV. Водитель легкового автомобиля совершает обгон, даже если не возвращается по окончании его на первоначальную полосу движения (см. определение соответствующего термина в пункте 1.2 ПДД), что пункт 11.2 разрешает делать только слева. При этом водитель грузового автомобиля разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны не имеет права двигаться далее второй полосы на дорогах, обозначенных знаком 5.3 (пункты 16.1 и 16.3 Правил).
 V. Разметка 1.12 указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой проезжей части (приложение 2 к ПДД).
 VI. В соответствии с приложением 1 к Правилам действие знака 4.1.1, установленного в начале участка дороги, распространяется до ближайшего перекрестка. При этом знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории. Однако въезд во двор водителю легкового автомобиля запрещает пункт 17.2 ПДД, поскольку в пределах двора, равно как и в жилой зоне, учебная езда запрещена.
 VII. Знак 2.6 "Преимущество встречного движения" относится к знакам приоритета, а согласно пункту 6.15 Правил, если значение сигналов светофора противоречит требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.
 VIII. Перечень документов, необходимых водителю для участия в дорожном движении, приведен в пункте 2.1.1 ПДД. При этом временное разрешение требуется только в случае изъятия водительского удостоверения. Водительское удостоверение категории "В" дает право на управление легковым автомобилем с прицепом разрешенной максимальной массой не более 750 кг (пункт 7 Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства РФ от 15 декабря 1999 г. № 1396).
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

Ответы на задачи экзамена на дому

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

Глава департамента машиностроения министерства промышленности, науки и технологий РФ Николай Сорокин заявил, что реализация концепции развития автопрома позволит довести к 2010 году количество автомобилей до 250 единиц на 1000 жителей. Ожидают к этому времени увеличения производства автомобилей более чем вдвое - до 2 млн. в год. Емкость российского рынка в том же 2010 году составит 2,6 млн. Начальник ГУВД Москвы генерал-майор Пронин издал приказ, запрещающий инспекторам ГИБДД останавливать вне стационарных постов автомобили, водители которых не нарушали Правила движения. Исключение допускается только в ходе специальных розыскных мероприятий ("Перехват" и др.). Неправильные действия автоинспекторов ДПС водители могут теперь обжаловать по "горячей линии". Фирма "Кларион" (Clarion) продолжает... сжимать музыку! Ею предложен новый стандарт WMA (Windows Media Audio). Если обычный компакт-диск вмещает около 650 мегабайт музыки, а записи в формате "эм-пэ-три" при той же продолжительности потребуют 60 мегабайт, то при сжатии в формате WMA - всего 28 мегабайт! На один компакт-диск теперь можно записать до 20 альбомов любимых произведений. Кстати, для бесперебойного воспроизведения дисков ресиверы "Кларион" снабжены теперь буферной памятью на 20 секунд. В Усть-Каменогорске поступили в продажу первые 300 автомобилей "Нива", собранные на казахстанском автосборочном заводе "АзияАвто". Как уже писал ЗР, здесь намечено ежегодно выпускать 10 тысяч автомобилей <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 из комплектов, поставляемых АвтоВАЗом. В перспективе - вторая очередь автосборочного предприятия и возможность резко расширить производство. Уазовский "Симбир" (<a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>) теперь легко узнать по серебристой метке на заднем стекле. Это логотип конкурса "100 лучших товаров России", в число которых попала в 2002 году эта модель. Логотип на самоклеящейся пленке крепят на стекло задней двери изнутри. Это накладывает на <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> определенные обязательства: в течение двух лет качество "Симбира" должно быть по крайней мере не хуже, чем во время конкурса. Неожиданным результатом иракского кризиса стало резкое увеличение спроса в США на... гибридные японские автомобили " <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>", " <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>", " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Гибрид". Портфель заказов вырос почти на 50%. Опасаются роста цен на топливо. Известно, что стоимость работ на неавторизованном сервисе ниже, чем на фирменных СТО, но после такого ремонта потребитель может потерять право на гарантийное обслуживание. В Германии представитель "Фольксвагена" Кнут Шюттельмейер заявил, однако, что такая неприятность может произойти не автоматически, а лишь при наличии прямой связи между поломкой и вмешательством "посторонних" сервисменов. Дождемся ли, когда по такому пути пойдут и российские дилеры? <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> планирует собрать в этом году около 300 многоцелевых автомобилей "Тигр". По словам генерального директора Алексея Баранцева, все они предназначены на экспорт. Сейчас главное - снизить массу и стоимость машины - она пока заметно выше, чем у "Хаммера". Уже собрано десять таких вседорожников с использованием ходовой части от арзамасских БТР; шестицилиндровый дизель заказали в Ярославле. Кстати, на сборке этих машин в Нижнем Новгороде будет работать всего 26 человек. Столичные власти намерены создать в Москве предприятие по доставке брошенных автомобилей к месту их утилизации. Его технической основой станут 30 грузовиков, оснащенных манипуляторами-самопогрузчиками, и пять мобильных предпрессовщиков. Последние и будут на месте утрамбовывать автохлам в компактные брикеты. Все бы хорошо, но главная проблема при очистке улиц от автоостанков - юридическая. Пока возможно прочитать хотя бы номера агрегатов или кузова, плющить частную собственность нельзя. По словам Ульриха Вайнманна, руководителя исследовательского подразделения <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "автомобиль как платформа для разработки программного обеспечения становится одним из важнейших направлений для приложения сил программистов". Сегодня около 90% автомобильных новшеств реализуются именно с помощью электроники и программного обеспечения, и на долю их приходится до трети стоимости всей машины. Эта доля постоянно растет. В подмосковном Реутове открылся новый дилерский центр "Реутов моторс", который будет осуществлять продажу и сервисное обслуживание автомобилей "Опель", "Шевроле", а также "Шеви-Нивы". Выставочный салон выполнен в соответствии со стандартами "Джи-Эм". "Мы продолжаем укреплять наши позиции на российском рынке, - заявил Хайди МакКормак, генеральный директор "Дженерал моторс СНГ". - Открытие нового дилерского центра - еще один шаг навстречу покупателю". Фирма "Тойота Мотор" официально начала продажи в России "Короллы" с кузовом хэтчбек и механической коробкой передач. До этого такая версия была представлена лишь с "автоматом". Стартовая цена новинки с двигателем 1,4 л - 15 280 долларов. Закон об обязательном страховании гражданской ответственности во многом изменит работу экспертов. Выяснить обстоятельства, при которых наступил страховой случай, установить повреждения ТС и их причины, определить методы и стоимость ремонта - все это будет входить в их обязанность. Созданная недавно "Национальная ассоциация экспертных компаний на автотранспорте" станет координатором деятельности экспертов, выработает единые нормы и правила. В ближайшее время будет создан российско-белорусский автомобильный консорциум в составе АО "КамАЗ", автомобильного завода "Урал", Минского автомобильного завода и ряда смежных предприятий. Из бюджета союзного государства на это будет отпущено 37 млрд. руб. Читатели журнала "Мотор Классик" ответили на вопрос: у каких современных автомобилей наибольшие шансы стать классикой автомобилестроения? В абсолютном зачете победу одержал новый "Мини", в классе кабриолетов - <a href="/auto/BMW/Z8/">BMW Z8</a>. В Киеве подписано соглашение между компанией "Адам Опель" и корпорацией "Укравто", имеющей 80% акций АвтоЗАЗа, о производстве автомобилей "Опель". Вслед за этим в Запорожье стартовала крупноузловая сборка моделей "Вектра", "Астра" и "Корса". Совместный проект предусматривает выпуск до 25 тыс. автомобилей в год. Книги серии "Своими руками" издательства "За рулем" помогли многим тысячам отремонтировать свой автомобиль. Увы, 3-5% тиража после интенсивной работы в гараже сами требовали починки: случалось, не выдерживали корешки пособий. Со второй половины прошлого года книги переплетают по новой технологии: сдвоенные разворотные листы сшивают нитью в 16-страничные тетрадки, а их уже надежно собирают под единым корешком на клее.

Глава департамента машиностроения министерства промышленности, науки и технологий РФ Николай Сорокин заявил, что реализация концепции развития автопрома позволит довести к 2010 году количество автомобилей до 250 единиц на 1000 жителей. Ожидают к этому времени увеличения производства автомобилей более чем вдвое - до 2 млн. в год. Емкость российского рынка в том же 2010 году составит 2,6 млн.
 Начальник ГУВД Москвы генерал-майор Пронин издал приказ, запрещающий инспекторам ГИБДД останавливать вне стационарных постов автомобили, водители которых не нарушали Правила движения. Исключение допускается только в ходе специальных розыскных мероприятий ("Перехват" и др.). Неправильные действия автоинспекторов ДПС водители могут теперь обжаловать по "горячей линии".
 Фирма "Кларион" (Clarion) продолжает... сжимать музыку! Ею предложен новый стандарт WMA (Windows Media Audio). Если обычный компакт-диск вмещает около 650 мегабайт музыки, а записи в формате "эм-пэ-три" при той же продолжительности потребуют 60 мегабайт, то при сжатии в формате WMA - всего 28 мегабайт! На один компакт-диск теперь можно записать до 20 альбомов любимых произведений. Кстати, для бесперебойного воспроизведения дисков ресиверы "Кларион" снабжены теперь буферной памятью на 20 секунд.
 В Усть-Каменогорске поступили в продажу первые 300 автомобилей "Нива", собранные на казахстанском автосборочном заводе "АзияАвто". Как уже писал ЗР, здесь намечено ежегодно выпускать 10 тысяч автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 из комплектов, поставляемых АвтоВАЗом. В перспективе - вторая очередь автосборочного предприятия и возможность резко расширить производство. 
 Уазовский "Симбир" (
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>) теперь легко узнать по серебристой метке на заднем стекле. Это логотип конкурса "100 лучших товаров России", в число которых попала в 2002 году эта модель. Логотип на самоклеящейся пленке крепят на стекло задней двери изнутри. Это накладывает на 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> определенные обязательства: в течение двух лет качество "Симбира" должно быть по крайней мере не хуже, чем во время конкурса. 
 Неожиданным результатом иракского кризиса стало резкое увеличение спроса в США на... гибридные японские автомобили " 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>", " 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>", " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Гибрид". Портфель заказов вырос почти на 50%. Опасаются роста цен на топливо.
 Известно, что стоимость работ на неавторизованном сервисе ниже, чем на фирменных СТО, но после такого ремонта потребитель может потерять право на гарантийное обслуживание. В Германии представитель "Фольксвагена" Кнут Шюттельмейер заявил, однако, что такая неприятность может произойти не автоматически, а лишь при наличии прямой связи между поломкой и вмешательством "посторонних" сервисменов. Дождемся ли, когда по такому пути пойдут и российские дилеры?
 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> планирует собрать в этом году около 300 многоцелевых автомобилей "Тигр". По словам генерального директора Алексея Баранцева, все они предназначены на экспорт. Сейчас главное - снизить массу и стоимость машины - она пока заметно выше, чем у "Хаммера". Уже собрано десять таких вседорожников с использованием ходовой части от арзамасских БТР; шестицилиндровый дизель заказали в Ярославле. Кстати, на сборке этих машин в Нижнем Новгороде будет работать всего 26 человек.
 Столичные власти намерены создать в Москве предприятие по доставке брошенных автомобилей к месту их утилизации. Его технической основой станут 30 грузовиков, оснащенных манипуляторами-самопогрузчиками, и пять мобильных предпрессовщиков. Последние и будут на месте утрамбовывать автохлам в компактные брикеты. Все бы хорошо, но главная проблема при очистке улиц от автоостанков - юридическая. Пока возможно прочитать хотя бы номера агрегатов или кузова, плющить частную собственность нельзя.
 По словам Ульриха Вайнманна, руководителя исследовательского подразделения 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "автомобиль как платформа для разработки программного обеспечения становится одним из важнейших направлений для приложения сил программистов". Сегодня около 90% автомобильных новшеств реализуются именно с помощью электроники и программного обеспечения, и на долю их приходится до трети стоимости всей машины. Эта доля постоянно растет.
 В подмосковном Реутове открылся новый дилерский центр "Реутов моторс", который будет осуществлять продажу и сервисное обслуживание автомобилей "Опель", "Шевроле", а также "Шеви-Нивы". Выставочный салон выполнен в соответствии со стандартами "Джи-Эм". "Мы продолжаем укреплять наши позиции на российском рынке, - заявил Хайди МакКормак, генеральный директор "Дженерал моторс СНГ". - Открытие нового дилерского центра - еще один шаг навстречу покупателю".
 Фирма "Тойота Мотор" официально начала продажи в России "Короллы" с кузовом хэтчбек и механической коробкой передач. До этого такая версия была представлена лишь с "автоматом". Стартовая цена новинки с двигателем 1,4 л - 15 280 долларов.
 Закон об обязательном страховании гражданской ответственности во многом изменит работу экспертов. Выяснить обстоятельства, при которых наступил страховой случай, установить повреждения ТС и их причины, определить методы и стоимость ремонта - все это будет входить в их обязанность. Созданная недавно "Национальная ассоциация экспертных компаний на автотранспорте" станет координатором деятельности экспертов, выработает единые нормы и правила.
 В ближайшее время будет создан российско-белорусский автомобильный консорциум в составе АО "КамАЗ", автомобильного завода "Урал", Минского автомобильного завода и ряда смежных предприятий. Из бюджета союзного государства на это будет отпущено 37 млрд. руб. 
 Читатели журнала "Мотор Классик" ответили на вопрос: у каких современных автомобилей наибольшие шансы стать классикой автомобилестроения? В абсолютном зачете победу одержал новый "Мини", в классе кабриолетов - 
 <a href="/auto/BMW/Z8/">BMW Z8</a>. 
 В Киеве подписано соглашение между компанией "Адам Опель" и корпорацией "Укравто", имеющей 80% акций АвтоЗАЗа, о производстве автомобилей "Опель". Вслед за этим в Запорожье стартовала крупноузловая сборка моделей "Вектра", "Астра" и "Корса". Совместный проект предусматривает выпуск до 25 тыс. автомобилей в год.
 Книги серии "Своими руками" издательства "За рулем" помогли многим тысячам отремонтировать свой автомобиль. Увы, 3-5% тиража после интенсивной работы в гараже сами требовали починки: случалось, не выдерживали корешки пособий. Со второй половины прошлого года книги переплетают по новой технологии: сдвоенные разворотные листы сшивают нитью в 16-страничные тетрадки, а их уже надежно собирают под единым корешком на клее.

Коротко

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" у камина ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ" СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ АПРЕЛЬ 1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР". 1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.". 1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР". 1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин". 1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412". 1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером". 1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР". 1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои". 1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года". БУДЕМ ВМЕСТЕ! Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей... Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5333-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5333-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:460,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg" alt="Страница за страницей — фото 33997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ" alt="Страница за страницей — фото 33998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g" alt="Страница за страницей — фото 33999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg" alt="Страница за страницей — фото 34000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q" alt="Страница за страницей — фото 34001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A" alt="Страница за страницей — фото 34002" itemprop="contentUrl" />Страница за страницей</div></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"
 СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ
 АПРЕЛЬ
 1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР".
 1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.".
 1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР".
 1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин".
 1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412".
 1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером".
 1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР".
 1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои".
 1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года".
 БУДЕМ ВМЕСТЕ!
 Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей...
 Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33997, 33998, 33999, 34000, 34001, 34002"></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ"
 СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ
 АПРЕЛЬ
 1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР".
 1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.".
 1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР".
 1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин".
 1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412".
 1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером".
 1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР".
 1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои".
 1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года".
 БУДЕМ ВМЕСТЕ!
 Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей...
 Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A" /></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" у камина ЛИСТАЕМ ПОДШИВКИ "ЗА РУЛЕМ" СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ АПРЕЛЬ 1928. "Первая механическая бензиновая колонка в СССР". 1931. "Одним из поставщиков автомобилей, единственным по производству многотонных машин, является Ярославский автозавод. В 1932 г. завод должен дать стране 6 тыс. машин, а в 1934 г. уже 20 тыс.". 1959. "Советский малолитражный автомобиль на Выставке достижений народного хозяйства СССР". 1960. "Только в 1-й таксомоторный парк столицы передано около 20 бывших персональных машин". 1969. "Трансконтинентальное ралли "Лондон-Сидней"... стало "событием номер один" в автомобильном мире... На эти соревнования всесоюзное объединение "Автоэкспорт" выставило четыре "Москвича-412". 1978. "Эта машина сочетает качества автомобиля, моторной лодки и транспортера. Поэтому точнее всего ЛуАЗ-967М называть транспортером". 1990. "Пеппи" представляет собой альтернативу мотоколяске СЗД. Что касается производства новой машины, то его в масштабах около 10 тысяч штук в год берется организовать псковское научно-производственное объединение "Гидроимпульс". Разработали конструкцию специалисты Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР". 1992. "...дефицит порожден не столько низким качеством изготовления запчастей или самих машин, сколько низким уровнем управленческих решений, которые словно программируют нехватку, перебои". 1995. "В январе на ВАЗе начались испытания удлиненной пятидверной "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. Производство новой модели намечено на второе полугодие 1995 года". БУДЕМ ВМЕСТЕ! Целый год мы с вами листали старые подшивки: вспоминали, как менялись автомобили, дороги, страна. Модели, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей... Год пролетел быстро, сегодня нам - 75. Это не столько наш, сколько ваш праздник - праздник тех, кто выбрал себе в спутники журнал, кому он приносил и приносит радость познания и практическую пользу. Три четверти века - целая эпоха. Изменились не только конструкции и модели, сам журнал преобразился почти до неузнаваемости, но сохранил при этом главное - "За рулем" неизменно молод! Мы и сегодня, вместе с вами, живем автомобилем и всем, что с ним связано. Впереди много нового - и на предприятиях, и на дорогах, и на выставках, и, конечно, в самих машинах. Мы уверены: дружба с журналом и впредь будет приносить вам много интересного и полезного. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5333-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5333-stranica_za_stranicej/">Страница за страницей</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g","alt":"","width":500,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg","alt":"","width":500,"height":468}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q","alt":"","width":460,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A","alt":"","width":500,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТРАНИЦА ЗА СТРАНИЦЕЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5L5QOpmt9rbjkRqHsk4dYg" alt="Страница за страницей — фото 33997" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0fVYrKUWGY2ILhOUr_2bQ" alt="Страница за страницей — фото 33998" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tcmUMvxWUpCQSitqtf7_g" alt="Страница за страницей — фото 33999" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BpQSf235P7L6bJvYiVcBMg" alt="Страница за страницей — фото 34000" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sf8LxFf5sTwg56J8bH_O1Q" alt="Страница за страницей — фото 34001" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zTfoeZdoBALvJBujlPuF7A" alt="Страница за страницей — фото 34002" itemprop="contentUrl" />Страница за страницей</div></div>

Страница за страницей

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" справочная служба АВТОКОНСУЛ КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН? АЛЕКСАНДР ИВАНОВ НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА? Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен. НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ? В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США. Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения: - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе); - пиво - до 5 л; - вино, водка и т. п. - до 2 л; - сигареты - до 1000 штук; - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л; - дизтопливо - до 150 л. Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны. ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ? Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе. КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ? Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге. Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах". Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге. Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях: - за управление в нетрезвом состоянии; - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов; - при совершении ДТП. ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН? Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар. В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля. Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы. КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ? Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент. КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ? Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел). Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85. Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87. ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно... Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит. Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость. Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит... Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5339-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5339-kak_projehat_v_kazahstan/">Как проехать в казахстан?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ffra_rPP-jNoGMQ3cMg28Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:296}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ffra_rPP-jNoGMQ3cMg28Q" alt="Как проехать в казахстан? — фото 34021" itemprop="contentUrl" />Как проехать в казахстан?</div></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН?
 АЛЕКСАНДР ИВАНОВ
 НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА?
 Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен.
 НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ?
 В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США.
 Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения:
 - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе);
 - пиво - до 5 л;
 - вино, водка и т. п. - до 2 л;
 - сигареты - до 1000 штук;
 - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л;
 - дизтопливо - до 150 л.
 Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны.
 ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ?
 Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе.
 КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ?
 Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге.
 Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах".
 Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге.
 Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях:
 - за управление в нетрезвом состоянии;
 - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов;
 - при совершении ДТП.
 ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН?
 Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар.
 В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля.
 Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы.
 КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ?
 Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент.
 КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ?
 Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел).
 Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85.
 Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87.
 ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ
 Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно...
 Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит.
 Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость.
 Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит...
 Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34021"></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 АВТОКОНСУЛ
 КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН?
 АЛЕКСАНДР ИВАНОВ
 НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА?
 Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен.
 НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ?
 В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США.
 Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения:
 - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе);
 - пиво - до 5 л;
 - вино, водка и т. п. - до 2 л;
 - сигареты - до 1000 штук;
 - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л;
 - дизтопливо - до 150 л.
 Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны.
 ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ?
 Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе.
 КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ?
 Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге.
 Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах".
 Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге.
 Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях:
 - за управление в нетрезвом состоянии;
 - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов;
 - при совершении ДТП.
 ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН?
 Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар.
 В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля.
 Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы.
 КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ?
 Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент.
 КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ?
 Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел).
 Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85.
 Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87.
 ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ
 Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно...
 Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит.
 Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость.
 Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит...
 Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ffra_rPP-jNoGMQ3cMg28Q" /></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" справочная служба АВТОКОНСУЛ КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН? АЛЕКСАНДР ИВАНОВ НУЖНА ЛИ ВЪЕЗДНАЯ ВИЗА? Граждане России въезжают в Казахстан без визы по внутреннему или заграничному паспорту. Главное, чтобы документ не был просрочен. НА ЧТО "ДАЕТ ДОБРО" ТАМОЖНЯ? В Казахстан можно беспошлинно ввозить товары, не предназначенные для производственной и коммерческой деятельности, при условии, что их общий вес не превышает 50 кг на человека, а общая стоимость - 1000 долларов США. Для некоторых товаров существуют отдельные ограничения: - черная и красная икра - до 1 кг (та же норма и при вывозе); - пиво - до 5 л; - вино, водка и т. п. - до 2 л; - сигареты - до 1000 штук; - бензин (кроме того, что в баке автомобиля) - до 100 л; - дизтопливо - до 150 л. Ввозить иностранную валюту, в том числе рубли, можно в неограниченном количестве, но вывозить не более того, что ввез. Отсюда следует, что при въезде наличную валюту необходимо задекларировать на таможне и второй экземпляр оформленной декларации сохранить до выезда из страны. ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ МЕСТНЫЕ ПДД ОТ РОССИЙСКИХ? Практически ничем, многие пункты совпадают дословно. Но, внимание: в перечне документов, которые обязан иметь при себе водитель, уже давно присутствует полис страхования автогражданской ответственности, действующий на территории Казахстана. Приобрести его можно прямо на границе. КАКОВЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ШТРАФЫ? Для начала укажем, что казахстанский тенге стоит примерно 20 коп., или один рубль равен пяти тенге. Излюбленное российское нарушение ПДД - слишком быстрая езда - оценивается в 872-1744 тенге при превышении скорости на 20-40 км/ч. В том же диапазоне штрафы за множество других нарушений: несоблюдение требований дорожных знаков и разметки, сигналов светофора и регулировщика, правил проезда пешеходных переходов и т. п. Кстати, ГАИ бдительно следит здесь, чтобы водители пропускали пешеходов на нерегулируемых "зебрах". Вождение в состоянии опьянения под запретом и "тянет" на 8720-13 080 тенге, а при таких последствиях, как повреждение транспортных средств, причинение легкого вреда здоровью или просто создание аварийной обстановки, - до 17 480 тенге. Инспектор ГАИ может изъять водительские права (в том числе у иностранца) в трех случаях: - за управление в нетрезвом состоянии; - за нарушение правил проезда железнодорожных переездов; - при совершении ДТП. ПО КАКИМ ДОРОГАМ ЕДЕТ БОЛЬШИНСТВО РОССИЯН? Из западной части России в Новосибирск, на Алтай и далее - по дороге М38 Омск-Павлодар. В центр и на юг Казахстана, а также транзитом в Среднюю Азию по дороге М32 Самара-Актюбинск-Кзыл-Орда-Шымкент (Чимкент) и по М36 Челябинск-Кустанай-Астана-Караганда-Балхаш-Алматы (Алма-Ата). Первая трасса, по отзывам водителей, качеством не блещет, вторая - чуть более щадит ходовую часть автомобиля. Качество автодорог вообще больное место Казахстана. Поездив там, россияне начинают ценить родимые шоссе... Справедливости ради отметим, что в 2002 году на строительство и реконструкцию казахстанских дорог была выделена из госбюджета крупная сумма; к 2005 году правительство планирует "привести в соответствие" основные транзитные трассы. КАКИЕ НАЗВАНИЯ ИЗМЕНИЛИСЬ НА КАРТЕ? Бывший Целиноград (он же Акмола) несколько лет назад стал столицей республики и называется Астана. Джамбул теперь именуется Тараз. Прикаспийские Шевченко и Гурьев ныне соответственно Актау и Атырау, а бывший Панфилов близ китайской границы - Жаркент. КАКИЕ АДРЕСА И ТЕЛЕФОНЫ МОГУТ ПРИГОДИТЬСЯ? Посольство РФ: г. Алматы, ул. Джандосова, 4. Тел. (3272) 74-71-05; (3272) 74-52-64 (консульский отдел). Отделение посольства в г. Астана: (3172) 32-69-85. Генеральное консульство в г. Уральск (почти у границы с Саратовской и Оренбургской областями): (31122) 7-27-87. ЧТО СОВЕТУЮТ БЫВАЛЫЕ Не берите с собой сотовый телефон или, по крайней мере, не держите его на виду. Известно немало случаев, когда казахстанские таможенники запрещали его ввоз. На каком основании - непонятно... Если вы дорожите своим двигателем, заправляйтесь там, где выдают кассовые чеки, а не из бензовоза на обочине. Даже на главных дорогах надо иметь в резерве одну-две канистры с нормальным горючим. А еще запас питьевой воды: в Казахстане она дефицит. Наш автор Тимур Даулетбаков (ЗР, 1999, № 6) повторяет свой совет захватить пару запасных камер - пункты шиномонтажа здесь все еще большая редкость. Чтобы скрасить многодневную езду по бескрайним степным просторам, возьмите побольше аудиокассет (или компакт-дисков). Здесь вам не Европа: радиоприемник, в основном, молчит... Благодарим за предоставленную официальную информацию ДКС МИД России и консула Республики Казахстан на Украине Ерлана Абишева. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5339-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5339-kak_projehat_v_kazahstan/">Как проехать в казахстан?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ffra_rPP-jNoGMQ3cMg28Q","alt":"","width":500,"height":296}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ПРОЕХАТЬ В КАЗАХСТАН? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ffra_rPP-jNoGMQ3cMg28Q" alt="Как проехать в казахстан? — фото 34021" itemprop="contentUrl" />Как проехать в казахстан?</div></div>

Как проехать в казахстан?

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ Я автомобилистка с ма-лю-у-усеньким стажем - чуть больше года, но с огро-о-омной любовью к водительству. Наездила за год 9500 км, возила своих малышей (в октябре их стало четверо!) в школу, на тренировки, в поликлинику и к бабушке. Вожу дедушкину "Оку" по имени Румпельштильсхен (был такой злой сказочный гном) - дети называют ее "Крошка Ру". И каждый месяц читаю ваш журнал, как только удается увести его у мужа - надеюсь перестать панически бояться поломок. Посылаю вам фото одного забавного автомобиля, которое я сделала у нас во дворе, - уж очень он колоритный. Спасибо за радость, которую дарит общение с вами, и за знания, которыми вы делитесь. И за то, что за стеклами автомобилей вы видите людей! С уважением, МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА Пишет вам один из почитателей-читателей - недавно купил "праворукую" десятилетнюю "Тойоту-Королла". Очень скучная машина: ничего не бренчит и все работает. Завел на нее формуляр от вертолета - как раз подходит. Пробег и бензин записываю в разделе "налет", ТО - в "регламентные работы", запчасти - в "движение агрегатов" и т. п. Правда, из запчастей, кроме колес и насоса, ничего пока не заносил. Но это еще не повод для моего письма. В каком-то мужском журнале (не "Плейбой!) прочитал, как называют у них в народе машины. У нас: "Алеко" - "калека", "Москвич" - "Купил, хрен продашь" и т. п. А у них - вот так: <a href="/auto/Kia/">Kia</a> - Killed In Assembly ("убита при сборке"), Hyun-dai - "надеюсь, ты понимаешь, что за такие деньги никто ездить не будет", <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - "чинить и ремонтировать ежедневно" и т. п. Так вот, в этих списках нет японских машин. А хотелось бы увидеть статью о народных названиях "ненашенских" марок. Можно будет приклеить что-то подобное себе или соседу по гаражу подарить... С уважением, ДМИТРИЙ ТОМИЛОВ, ВОРКУТА Этим летом я был в райцентре Новосибирской области - в Венгерово. Там увидел интересный автомобильчик - вездеход 4х4, двигатель и коробка от "Москвича-408", рулевой механизм, тяги и мосты - от "412-го". Но самое интересное, поворачивает он за счет системы тяг, ломаясь посредине как К-700! Хозяин - Яковлев Владимир Дмитриевич, занимается самоделками с 1957 года. При помощи своего вездехода он обрабатывает огород и убирает снег. С уважением, А. КОБРИЦ, ОМСК Спешу поделиться - закончился десятый круг одометра"! Есть 1 000 000 км! Эксплуатирую машину марки М-20 "Победа" круглогодично с 20 июля 1956 года, то есть 46 лет. Мой водительский стаж - 50 лет и пока что, тьфу-тьфу, безаварийный. Хочу через вас поблагодарить завод-изготовитель, это - флагман нашего отечественного автомобилестроения. Отдельное спасибо ГАЗу за постоянную политику унификации, благодаря которой многие детали от новых моделей подходят к моей "Победе". У меня есть мечта проездить на ней еще четыре года - до ее 50-летнего возраста: ведь очень мало таких водителей, которые бы на одном авто проездили полвека и миллион километров. Все ТО и ремонты выполняю самостоятельно. Капитально перетряхивать всю машину со сваркой, грунтовкой, удалением ржавчины и т. п. приходится один раз в 12-15 лет. С уважением, АФОНСКИЙ БОРИС ИВАНОВИЧ, КРАСНОЯРСК Пожалуйста, прочитайте мое письмо! Ваш журнал - лучшее издание России на автомобильную тему (это - искренне!). К машинам меня тянет с детства - друзья говорят, что я на них помешался. В доказательство своей увлеченности посылаю вам копии своих грамот, которые я заслужил на конкурсах профессионального мастерства. Но самое интересное - на фотографии. Это - не игрушка, купленная в магазине, а модель, которую я делал два года. У нее смоделирован салон, а особенно тщательно - ходовая часть и двигатель. Амортизаторы (моя гордость) - гидравлические, заполненные маслом. При этом задние, вдобавок, с разным усилием сжатия и отбоя. В двигателе сделан кривошипно-шатунный механизм, который может приводиться во вращение от маленького электромоторчика, расположенного в корпусе сцепления. К сожалению, из-за учебы в университете у меня почти не остается времени на постройку моделей (начал работать над <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Да и интересы меняются - хочу купить какой-нибудь старенький автомобиль, но средств не хватает. Нет, я не собираюсь просить вас помочь материально, но нет ли энтузиаста, который захочет купить мою "семерку"? Она мне очень дорога, но... Нужно хоть немного, чтобы я еще подкопил и смог купить что-то настоящее. С уважением, КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ АПРЕЛЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН P.S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5353-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5353-nam_pishut/">Нам пишут</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA" alt="Нам пишут — фото 34087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA" alt="Нам пишут — фото 34088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug" alt="Нам пишут — фото 34089" itemprop="contentUrl" />Нам пишут</div></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 Я автомобилистка с ма-лю-у-усеньким стажем - чуть больше года, но с огро-о-омной любовью к водительству. Наездила за год 9500 км, возила своих малышей (в октябре их стало четверо!) в школу, на тренировки, в поликлинику и к бабушке. Вожу дедушкину "Оку" по имени Румпельштильсхен (был такой злой сказочный гном) - дети называют ее "Крошка Ру". И каждый месяц читаю ваш журнал, как только удается увести его у мужа - надеюсь перестать панически бояться поломок.
 Посылаю вам фото одного забавного автомобиля, которое я сделала у нас во дворе, - уж очень он колоритный. Спасибо за радость, которую дарит общение с вами, и за знания, которыми вы делитесь. И за то, что за стеклами автомобилей вы видите людей! С уважением, 
 МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА
 Пишет вам один из почитателей-читателей - недавно купил "праворукую" десятилетнюю "Тойоту-Королла". Очень скучная машина: ничего не бренчит и все работает. Завел на нее формуляр от вертолета - как раз подходит. Пробег и бензин записываю в разделе "налет", ТО - в "регламентные работы", запчасти - в "движение агрегатов" и т. п. Правда, из запчастей, кроме колес и насоса, ничего пока не заносил.
 Но это еще не повод для моего письма. В каком-то мужском журнале (не "Плейбой!) прочитал, как называют у них в народе машины. У нас: "Алеко" - "калека", "Москвич" - "Купил, хрен продашь" и т. п. А у них - вот так: 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> - Killed In Assembly ("убита при сборке"), Hyun-dai - "надеюсь, ты понимаешь, что за такие деньги никто ездить не будет", 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - "чинить и ремонтировать ежедневно" и т. п. Так вот, в этих списках нет японских машин. А хотелось бы увидеть статью о народных названиях "ненашенских" марок. Можно будет приклеить что-то подобное себе или соседу по гаражу подарить... С уважением,
 ДМИТРИЙ ТОМИЛОВ, ВОРКУТА
 Этим летом я был в райцентре Новосибирской области - в Венгерово. Там увидел интересный автомобильчик - вездеход 4х4, двигатель и коробка от "Москвича-408", рулевой механизм, тяги и мосты - от "412-го". Но самое интересное, поворачивает он за счет системы тяг, ломаясь посредине как К-700! Хозяин - Яковлев Владимир Дмитриевич, занимается самоделками с 1957 года. При помощи своего вездехода он обрабатывает огород и убирает снег. С уважением,
 А. КОБРИЦ, ОМСК
 Спешу поделиться - закончился десятый круг одометра"! Есть 1 000 000 км! Эксплуатирую машину марки М-20 "Победа" круглогодично с 20 июля 1956 года, то есть 46 лет. Мой водительский стаж - 50 лет и пока что, тьфу-тьфу, безаварийный. Хочу через вас поблагодарить завод-изготовитель, это - флагман нашего отечественного автомобилестроения. Отдельное спасибо ГАЗу за постоянную политику унификации, благодаря которой многие детали от новых моделей подходят к моей "Победе". У меня есть мечта проездить на ней еще четыре года - до ее 50-летнего возраста: ведь очень мало таких водителей, которые бы на одном авто проездили полвека и миллион километров. Все ТО и ремонты выполняю самостоятельно. Капитально перетряхивать всю машину со сваркой, грунтовкой, удалением ржавчины и т. п. приходится один раз в 12-15 лет. С уважением,
 АФОНСКИЙ БОРИС ИВАНОВИЧ, КРАСНОЯРСК
 Пожалуйста, прочитайте мое письмо! Ваш журнал - лучшее издание России на автомобильную тему (это - искренне!). К машинам меня тянет с детства - друзья говорят, что я на них помешался. В доказательство своей увлеченности посылаю вам копии своих грамот, которые я заслужил на конкурсах профессионального мастерства. Но самое интересное - на фотографии.
 Это - не игрушка, купленная в магазине, а модель, которую я делал два года. У нее смоделирован салон, а особенно тщательно - ходовая часть и двигатель. Амортизаторы (моя гордость) - гидравлические, заполненные маслом. При этом задние, вдобавок, с разным усилием сжатия и отбоя. В двигателе сделан кривошипно-шатунный механизм, который может приводиться во вращение от маленького электромоторчика, расположенного в корпусе сцепления. К сожалению, из-за учебы в университете у меня почти не остается времени на постройку моделей (начал работать над 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Да и интересы меняются - хочу купить какой-нибудь старенький автомобиль, но средств не хватает. Нет, я не собираюсь просить вас помочь материально, но нет ли энтузиаста, который захочет купить мою "семерку"? Она мне очень дорога, но... Нужно хоть немного, чтобы я еще подкопил и смог купить что-то настоящее. С уважением,
 КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 АПРЕЛЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 P.S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34087, 34088, 34089"></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 Я автомобилистка с ма-лю-у-усеньким стажем - чуть больше года, но с огро-о-омной любовью к водительству. Наездила за год 9500 км, возила своих малышей (в октябре их стало четверо!) в школу, на тренировки, в поликлинику и к бабушке. Вожу дедушкину "Оку" по имени Румпельштильсхен (был такой злой сказочный гном) - дети называют ее "Крошка Ру". И каждый месяц читаю ваш журнал, как только удается увести его у мужа - надеюсь перестать панически бояться поломок.
 Посылаю вам фото одного забавного автомобиля, которое я сделала у нас во дворе, - уж очень он колоритный. Спасибо за радость, которую дарит общение с вами, и за знания, которыми вы делитесь. И за то, что за стеклами автомобилей вы видите людей! С уважением, 
 МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА
 Пишет вам один из почитателей-читателей - недавно купил "праворукую" десятилетнюю "Тойоту-Королла". Очень скучная машина: ничего не бренчит и все работает. Завел на нее формуляр от вертолета - как раз подходит. Пробег и бензин записываю в разделе "налет", ТО - в "регламентные работы", запчасти - в "движение агрегатов" и т. п. Правда, из запчастей, кроме колес и насоса, ничего пока не заносил.
 Но это еще не повод для моего письма. В каком-то мужском журнале (не "Плейбой!) прочитал, как называют у них в народе машины. У нас: "Алеко" - "калека", "Москвич" - "Купил, хрен продашь" и т. п. А у них - вот так: 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> - Killed In Assembly ("убита при сборке"), Hyun-dai - "надеюсь, ты понимаешь, что за такие деньги никто ездить не будет", 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - "чинить и ремонтировать ежедневно" и т. п. Так вот, в этих списках нет японских машин. А хотелось бы увидеть статью о народных названиях "ненашенских" марок. Можно будет приклеить что-то подобное себе или соседу по гаражу подарить... С уважением,
 ДМИТРИЙ ТОМИЛОВ, ВОРКУТА
 Этим летом я был в райцентре Новосибирской области - в Венгерово. Там увидел интересный автомобильчик - вездеход 4х4, двигатель и коробка от "Москвича-408", рулевой механизм, тяги и мосты - от "412-го". Но самое интересное, поворачивает он за счет системы тяг, ломаясь посредине как К-700! Хозяин - Яковлев Владимир Дмитриевич, занимается самоделками с 1957 года. При помощи своего вездехода он обрабатывает огород и убирает снег. С уважением,
 А. КОБРИЦ, ОМСК
 Спешу поделиться - закончился десятый круг одометра"! Есть 1 000 000 км! Эксплуатирую машину марки М-20 "Победа" круглогодично с 20 июля 1956 года, то есть 46 лет. Мой водительский стаж - 50 лет и пока что, тьфу-тьфу, безаварийный. Хочу через вас поблагодарить завод-изготовитель, это - флагман нашего отечественного автомобилестроения. Отдельное спасибо ГАЗу за постоянную политику унификации, благодаря которой многие детали от новых моделей подходят к моей "Победе". У меня есть мечта проездить на ней еще четыре года - до ее 50-летнего возраста: ведь очень мало таких водителей, которые бы на одном авто проездили полвека и миллион километров. Все ТО и ремонты выполняю самостоятельно. Капитально перетряхивать всю машину со сваркой, грунтовкой, удалением ржавчины и т. п. приходится один раз в 12-15 лет. С уважением,
 АФОНСКИЙ БОРИС ИВАНОВИЧ, КРАСНОЯРСК
 Пожалуйста, прочитайте мое письмо! Ваш журнал - лучшее издание России на автомобильную тему (это - искренне!). К машинам меня тянет с детства - друзья говорят, что я на них помешался. В доказательство своей увлеченности посылаю вам копии своих грамот, которые я заслужил на конкурсах профессионального мастерства. Но самое интересное - на фотографии.
 Это - не игрушка, купленная в магазине, а модель, которую я делал два года. У нее смоделирован салон, а особенно тщательно - ходовая часть и двигатель. Амортизаторы (моя гордость) - гидравлические, заполненные маслом. При этом задние, вдобавок, с разным усилием сжатия и отбоя. В двигателе сделан кривошипно-шатунный механизм, который может приводиться во вращение от маленького электромоторчика, расположенного в корпусе сцепления. К сожалению, из-за учебы в университете у меня почти не остается времени на постройку моделей (начал работать над 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Да и интересы меняются - хочу купить какой-нибудь старенький автомобиль, но средств не хватает. Нет, я не собираюсь просить вас помочь материально, но нет ли энтузиаста, который захочет купить мою "семерку"? Она мне очень дорога, но... Нужно хоть немного, чтобы я еще подкопил и смог купить что-то настоящее. С уважением,
 КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 АПРЕЛЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 P.S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug" /></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ" Приемная НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ Я автомобилистка с ма-лю-у-усеньким стажем - чуть больше года, но с огро-о-омной любовью к водительству. Наездила за год 9500 км, возила своих малышей (в октябре их стало четверо!) в школу, на тренировки, в поликлинику и к бабушке. Вожу дедушкину "Оку" по имени Румпельштильсхен (был такой злой сказочный гном) - дети называют ее "Крошка Ру". И каждый месяц читаю ваш журнал, как только удается увести его у мужа - надеюсь перестать панически бояться поломок. Посылаю вам фото одного забавного автомобиля, которое я сделала у нас во дворе, - уж очень он колоритный. Спасибо за радость, которую дарит общение с вами, и за знания, которыми вы делитесь. И за то, что за стеклами автомобилей вы видите людей! С уважением, МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА Пишет вам один из почитателей-читателей - недавно купил "праворукую" десятилетнюю "Тойоту-Королла". Очень скучная машина: ничего не бренчит и все работает. Завел на нее формуляр от вертолета - как раз подходит. Пробег и бензин записываю в разделе "налет", ТО - в "регламентные работы", запчасти - в "движение агрегатов" и т. п. Правда, из запчастей, кроме колес и насоса, ничего пока не заносил. Но это еще не повод для моего письма. В каком-то мужском журнале (не "Плейбой!) прочитал, как называют у них в народе машины. У нас: "Алеко" - "калека", "Москвич" - "Купил, хрен продашь" и т. п. А у них - вот так: <a href="/auto/Kia/">Kia</a> - Killed In Assembly ("убита при сборке"), Hyun-dai - "надеюсь, ты понимаешь, что за такие деньги никто ездить не будет", <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - "чинить и ремонтировать ежедневно" и т. п. Так вот, в этих списках нет японских машин. А хотелось бы увидеть статью о народных названиях "ненашенских" марок. Можно будет приклеить что-то подобное себе или соседу по гаражу подарить... С уважением, ДМИТРИЙ ТОМИЛОВ, ВОРКУТА Этим летом я был в райцентре Новосибирской области - в Венгерово. Там увидел интересный автомобильчик - вездеход 4х4, двигатель и коробка от "Москвича-408", рулевой механизм, тяги и мосты - от "412-го". Но самое интересное, поворачивает он за счет системы тяг, ломаясь посредине как К-700! Хозяин - Яковлев Владимир Дмитриевич, занимается самоделками с 1957 года. При помощи своего вездехода он обрабатывает огород и убирает снег. С уважением, А. КОБРИЦ, ОМСК Спешу поделиться - закончился десятый круг одометра"! Есть 1 000 000 км! Эксплуатирую машину марки М-20 "Победа" круглогодично с 20 июля 1956 года, то есть 46 лет. Мой водительский стаж - 50 лет и пока что, тьфу-тьфу, безаварийный. Хочу через вас поблагодарить завод-изготовитель, это - флагман нашего отечественного автомобилестроения. Отдельное спасибо ГАЗу за постоянную политику унификации, благодаря которой многие детали от новых моделей подходят к моей "Победе". У меня есть мечта проездить на ней еще четыре года - до ее 50-летнего возраста: ведь очень мало таких водителей, которые бы на одном авто проездили полвека и миллион километров. Все ТО и ремонты выполняю самостоятельно. Капитально перетряхивать всю машину со сваркой, грунтовкой, удалением ржавчины и т. п. приходится один раз в 12-15 лет. С уважением, АФОНСКИЙ БОРИС ИВАНОВИЧ, КРАСНОЯРСК Пожалуйста, прочитайте мое письмо! Ваш журнал - лучшее издание России на автомобильную тему (это - искренне!). К машинам меня тянет с детства - друзья говорят, что я на них помешался. В доказательство своей увлеченности посылаю вам копии своих грамот, которые я заслужил на конкурсах профессионального мастерства. Но самое интересное - на фотографии. Это - не игрушка, купленная в магазине, а модель, которую я делал два года. У нее смоделирован салон, а особенно тщательно - ходовая часть и двигатель. Амортизаторы (моя гордость) - гидравлические, заполненные маслом. При этом задние, вдобавок, с разным усилием сжатия и отбоя. В двигателе сделан кривошипно-шатунный механизм, который может приводиться во вращение от маленького электромоторчика, расположенного в корпусе сцепления. К сожалению, из-за учебы в университете у меня почти не остается времени на постройку моделей (начал работать над <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Да и интересы меняются - хочу купить какой-нибудь старенький автомобиль, но средств не хватает. Нет, я не собираюсь просить вас помочь материально, но нет ли энтузиаста, который захочет купить мою "семерку"? Она мне очень дорога, но... Нужно хоть немного, чтобы я еще подкопил и смог купить что-то настоящее. С уважением, КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ АПРЕЛЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН P.S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5353-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5353-nam_pishut/">Нам пишут</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug","alt":"","width":500,"height":420}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pM-AMgf16rZLxvrkoC7CA" alt="Нам пишут — фото 34087" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OZhycuAVvRJOZwqP_IQ4RA" alt="Нам пишут — фото 34088" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GH-CkLLBpXtWwgUMb0Njug" alt="Нам пишут — фото 34089" itemprop="contentUrl" />Нам пишут</div></div>

Нам пишут

До того, как менять фильтры и масло, неплохо подшаманить подвеску, проверить двигатель и системы его жизнеобеспечения, почистить и помыть машину, подкрасить ее, а где-то зашпатлевать. Почему бы, например, не начать с прокачки или замены стоек амортизаторов? Процедура эта, если не считать стоимости самих стоек, недорогая. В зависимости от того, где ее выполнять, она обойдется от 1000 руб. за комплект - 4 штуки (в рядовом автосервисе ГСК) до 3500 руб. (в специализированном авторемонте). Цены эти средние и могут варьироваться от сложности работы, типа самого амортизатора, машины и года ее выпуска. С нами могут не согласиться обладатели автомобилей престижных марок, но человек, имеющий деньги на <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, может не ремонтировать стойки, а купить новые. Как правило, к весне большинство автомагазинов обновляет свой товарный ряд. Не отстают от них и частные негоцианты на рынках. В зависимости от производителя и марки машины автовладельцам предложат стойки по цене от $30 до $100-200 (на внедоржники) за одну штуку. Опять же, кто посчитает для себя цену новых стоек великоватой, для тех - услуги ремонта. Вот только необходимо помнить, что не следует неразборные амортизаторы превращать в "раздельно-гильзовые". Дорого и бесперспективно. Через два-три месяца придется ехать в ремонт снова. Лучше поискать "контрактные" в магазинах при авторазборках. Зима в Приморье всегда собирает богатый аварийный урожай. По статистике, каждая десятая машина побывала в дорожной передряге. После работы жестянщиков требуются услуги маляров. Недостатка в покрасочных мастерских в Приморье нет. Покрасить один квадратный метр автомобильной поверхности стоит от 700-1000 рублей (в придорожном автосервисе) до 2000 (в специализированной мастерской). Но идти на такие траты специалисты советуют только после обслуживания тормозов, подвески, двигателя и систем его жизнеобеспечения. Стоят эти нехитрые операции недорого. Так, имея 50 целковых и 10 минут свободного времени, можно проверить состояние этих автомобильных агрегатов в пунктах технического осмотра, где мастеровые подскажут, что необходимо поменять, подтянуть, почистить. С выводом конечной калькуляции. Последний вопрос: где это сделать качественно? К сожалению, основная масса ремонтных подвалов, гаражей и отстойников в южном Приморье не имеет право проводить технические работы. Ибо гарантировать качество предоставляемых услуг они не желают, не могут и не хотят. Риск сведется к минимуму, если под капот вашего авто залезет знакомый механик. Будет с кого спросить. И это не шутка. Довольно часто дорожные катаклизмы происходят по причине некачественного обслуживания и ремонта. Обращения в инстанции также ни к чему не приведут, поскольку мастерской по такому-то адресу просто не окажется. Поэтому, прежде чем отдать машину в заботливые руки "автодокторов", поинтересуйтесь, на каком основании они предлагают вам свои услуги. О солидности ремонтного заведения могут сказать стенд покупателя, где любой желающий может узнать историю заведения, перечень оказываемых услуг, привязанность к определенной налоговой инспекции, прейскурант, номер и подлинность лицензии, сертификат и, что немаловажно, телефоны организаций, готовых по первому вашему требованию прийти на помощь (отдел по защите прав потребителей, торговая инспекция и т.д.) Только в этом случае можно рисковать деньгами и своим любимцем, доверяя его людям, видите которых в первый, и будем надеяться, последний раз. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1551-vesennije_khlopoty/">Весенние хлопоты</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/YtvJ4XhkeNA3gkc1EGZYJg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весенние хлопоты </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvJ4XhkeNA3gkc1EGZYJg" alt="Весенние хлопоты — фото 33134" itemprop="contentUrl" />Весенние хлопоты</div></div>

До того, как менять фильтры и масло, неплохо подшаманить подвеску, проверить двигатель и системы его жизнеобеспечения, почистить и помыть машину, подкрасить ее, а где-то зашпатлевать.
 Почему бы, например, не начать с прокачки или замены стоек амортизаторов? Процедура эта, если не считать стоимости самих стоек, недорогая. В зависимости от того, где ее выполнять, она обойдется от 1000 руб. за комплект - 4 штуки (в рядовом автосервисе ГСК) до 3500 руб. (в специализированном авторемонте). Цены эти средние и могут варьироваться от сложности работы, типа самого амортизатора, машины и года ее выпуска. 
 С нами могут не согласиться обладатели автомобилей престижных марок, но человек, имеющий деньги на 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, может не ремонтировать стойки, а купить новые. Как правило, к весне большинство автомагазинов обновляет свой товарный ряд. Не отстают от них и частные негоцианты на рынках. В зависимости от производителя и марки машины автовладельцам предложат стойки по цене от $30 до $100-200 (на внедоржники) за одну штуку.
 Опять же, кто посчитает для себя цену новых стоек великоватой, для тех - услуги ремонта. Вот только необходимо помнить, что не следует неразборные амортизаторы превращать в "раздельно-гильзовые". Дорого и бесперспективно. Через два-три месяца придется ехать в ремонт снова. Лучше поискать "контрактные" в магазинах при авторазборках. 
 Зима в Приморье всегда собирает богатый аварийный урожай. По статистике, каждая десятая машина побывала в дорожной передряге. После работы жестянщиков требуются услуги маляров. Недостатка в покрасочных мастерских в Приморье нет. Покрасить один квадратный метр автомобильной поверхности стоит от 700-1000 рублей (в придорожном автосервисе) до 2000 (в специализированной мастерской). 
 Но идти на такие траты специалисты советуют только после обслуживания тормозов, подвески, двигателя и систем его жизнеобеспечения. Стоят эти нехитрые операции недорого. Так, имея 50 целковых и 10 минут свободного времени, можно проверить состояние этих автомобильных агрегатов в пунктах технического осмотра, где мастеровые подскажут, что необходимо поменять, подтянуть, почистить. С выводом конечной калькуляции.
 Последний вопрос: где это сделать качественно? К сожалению, основная масса ремонтных подвалов, гаражей и отстойников в южном Приморье не имеет право проводить технические работы. Ибо гарантировать качество предоставляемых услуг они не желают, не могут и не хотят.
 Риск сведется к минимуму, если под капот вашего авто залезет знакомый механик. Будет с кого спросить. И это не шутка. Довольно часто дорожные катаклизмы происходят по причине некачественного обслуживания и ремонта. Обращения в инстанции также ни к чему не приведут, поскольку мастерской по такому-то адресу просто не окажется. Поэтому, прежде чем отдать машину в заботливые руки "автодокторов", поинтересуйтесь, на каком основании они предлагают вам свои услуги. 
 О солидности ремонтного заведения могут сказать стенд покупателя, где любой желающий может узнать историю заведения, перечень оказываемых услуг, привязанность к определенной налоговой инспекции, прейскурант, номер и подлинность лицензии, сертификат и, что немаловажно, телефоны организаций, готовых по первому вашему требованию прийти на помощь (отдел по защите прав потребителей, торговая инспекция и т.д.) Только в этом случае можно рисковать деньгами и своим любимцем, доверяя его людям, видите которых в первый, и будем надеяться, последний раз.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33134"></div>

До того, как менять фильтры и масло, неплохо подшаманить подвеску, проверить двигатель и системы его жизнеобеспечения, почистить и помыть машину, подкрасить ее, а где-то зашпатлевать.
 Почему бы, например, не начать с прокачки или замены стоек амортизаторов? Процедура эта, если не считать стоимости самих стоек, недорогая. В зависимости от того, где ее выполнять, она обойдется от 1000 руб. за комплект - 4 штуки (в рядовом автосервисе ГСК) до 3500 руб. (в специализированном авторемонте). Цены эти средние и могут варьироваться от сложности работы, типа самого амортизатора, машины и года ее выпуска. 
 С нами могут не согласиться обладатели автомобилей престижных марок, но человек, имеющий деньги на 
 <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, может не ремонтировать стойки, а купить новые. Как правило, к весне большинство автомагазинов обновляет свой товарный ряд. Не отстают от них и частные негоцианты на рынках. В зависимости от производителя и марки машины автовладельцам предложат стойки по цене от $30 до $100-200 (на внедоржники) за одну штуку.
 Опять же, кто посчитает для себя цену новых стоек великоватой, для тех - услуги ремонта. Вот только необходимо помнить, что не следует неразборные амортизаторы превращать в "раздельно-гильзовые". Дорого и бесперспективно. Через два-три месяца придется ехать в ремонт снова. Лучше поискать "контрактные" в магазинах при авторазборках. 
 Зима в Приморье всегда собирает богатый аварийный урожай. По статистике, каждая десятая машина побывала в дорожной передряге. После работы жестянщиков требуются услуги маляров. Недостатка в покрасочных мастерских в Приморье нет. Покрасить один квадратный метр автомобильной поверхности стоит от 700-1000 рублей (в придорожном автосервисе) до 2000 (в специализированной мастерской). 
 Но идти на такие траты специалисты советуют только после обслуживания тормозов, подвески, двигателя и систем его жизнеобеспечения. Стоят эти нехитрые операции недорого. Так, имея 50 целковых и 10 минут свободного времени, можно проверить состояние этих автомобильных агрегатов в пунктах технического осмотра, где мастеровые подскажут, что необходимо поменять, подтянуть, почистить. С выводом конечной калькуляции.
 Последний вопрос: где это сделать качественно? К сожалению, основная масса ремонтных подвалов, гаражей и отстойников в южном Приморье не имеет право проводить технические работы. Ибо гарантировать качество предоставляемых услуг они не желают, не могут и не хотят.
 Риск сведется к минимуму, если под капот вашего авто залезет знакомый механик. Будет с кого спросить. И это не шутка. Довольно часто дорожные катаклизмы происходят по причине некачественного обслуживания и ремонта. Обращения в инстанции также ни к чему не приведут, поскольку мастерской по такому-то адресу просто не окажется. Поэтому, прежде чем отдать машину в заботливые руки "автодокторов", поинтересуйтесь, на каком основании они предлагают вам свои услуги. 
 О солидности ремонтного заведения могут сказать стенд покупателя, где любой желающий может узнать историю заведения, перечень оказываемых услуг, привязанность к определенной налоговой инспекции, прейскурант, номер и подлинность лицензии, сертификат и, что немаловажно, телефоны организаций, готовых по первому вашему требованию прийти на помощь (отдел по защите прав потребителей, торговая инспекция и т.д.) Только в этом случае можно рисковать деньгами и своим любимцем, доверяя его людям, видите которых в первый, и будем надеяться, последний раз.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvJ4XhkeNA3gkc1EGZYJg" /></div>

До того, как менять фильтры и масло, неплохо подшаманить подвеску, проверить двигатель и системы его жизнеобеспечения, почистить и помыть машину, подкрасить ее, а где-то зашпатлевать. Почему бы, например, не начать с прокачки или замены стоек амортизаторов? Процедура эта, если не считать стоимости самих стоек, недорогая. В зависимости от того, где ее выполнять, она обойдется от 1000 руб. за комплект - 4 штуки (в рядовом автосервисе ГСК) до 3500 руб. (в специализированном авторемонте). Цены эти средние и могут варьироваться от сложности работы, типа самого амортизатора, машины и года ее выпуска. С нами могут не согласиться обладатели автомобилей престижных марок, но человек, имеющий деньги на <a href="/auto/Lexus/">Lexus</a>, может не ремонтировать стойки, а купить новые. Как правило, к весне большинство автомагазинов обновляет свой товарный ряд. Не отстают от них и частные негоцианты на рынках. В зависимости от производителя и марки машины автовладельцам предложат стойки по цене от $30 до $100-200 (на внедоржники) за одну штуку. Опять же, кто посчитает для себя цену новых стоек великоватой, для тех - услуги ремонта. Вот только необходимо помнить, что не следует неразборные амортизаторы превращать в "раздельно-гильзовые". Дорого и бесперспективно. Через два-три месяца придется ехать в ремонт снова. Лучше поискать "контрактные" в магазинах при авторазборках. Зима в Приморье всегда собирает богатый аварийный урожай. По статистике, каждая десятая машина побывала в дорожной передряге. После работы жестянщиков требуются услуги маляров. Недостатка в покрасочных мастерских в Приморье нет. Покрасить один квадратный метр автомобильной поверхности стоит от 700-1000 рублей (в придорожном автосервисе) до 2000 (в специализированной мастерской). Но идти на такие траты специалисты советуют только после обслуживания тормозов, подвески, двигателя и систем его жизнеобеспечения. Стоят эти нехитрые операции недорого. Так, имея 50 целковых и 10 минут свободного времени, можно проверить состояние этих автомобильных агрегатов в пунктах технического осмотра, где мастеровые подскажут, что необходимо поменять, подтянуть, почистить. С выводом конечной калькуляции. Последний вопрос: где это сделать качественно? К сожалению, основная масса ремонтных подвалов, гаражей и отстойников в южном Приморье не имеет право проводить технические работы. Ибо гарантировать качество предоставляемых услуг они не желают, не могут и не хотят. Риск сведется к минимуму, если под капот вашего авто залезет знакомый механик. Будет с кого спросить. И это не шутка. Довольно часто дорожные катаклизмы происходят по причине некачественного обслуживания и ремонта. Обращения в инстанции также ни к чему не приведут, поскольку мастерской по такому-то адресу просто не окажется. Поэтому, прежде чем отдать машину в заботливые руки "автодокторов", поинтересуйтесь, на каком основании они предлагают вам свои услуги. О солидности ремонтного заведения могут сказать стенд покупателя, где любой желающий может узнать историю заведения, перечень оказываемых услуг, привязанность к определенной налоговой инспекции, прейскурант, номер и подлинность лицензии, сертификат и, что немаловажно, телефоны организаций, готовых по первому вашему требованию прийти на помощь (отдел по защите прав потребителей, торговая инспекция и т.д.) Только в этом случае можно рисковать деньгами и своим любимцем, доверяя его людям, видите которых в первый, и будем надеяться, последний раз. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1551-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1551-vesennije_khlopoty/">Весенние хлопоты</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvJ4XhkeNA3gkc1EGZYJg","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Весенние хлопоты </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YtvJ4XhkeNA3gkc1EGZYJg" alt="Весенние хлопоты — фото 33134" itemprop="contentUrl" />Весенние хлопоты</div></div>

Весенние хлопоты

Ответ на этот вопрос вы можете найти на страницах мартовского номера журнала "Лимузин", выходящего в издательстве "За рулем". Для тех, кто предпочитает новые машины, журналисты "Лимузина" приготовили подробнейший рассказ обо всех плюсах и минусах, которые необходимо знать, покупая " <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>". А кроме того, попробовали на ходу новинку - компактвэн " <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" и бестселлер отечественного рынка " <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>", роскошный лимузин БМВ-760Li, полноприводный S-класс от "Мерседес-Бенца", демократичную " <a href="/auto/Kia/Shuma/">КИА Шума</a>" и сравнили трио малышей - " <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>", "ФИАТ-Пунто" и "Шкоду-Фабия". Не забыты и любители редких и просто уникальных автомобилей, которым на страницах "Лимузина" всегда отводится почетное место. В марте вас ждут прогулка по частной коллекции четырехколесных раритетов князя Монако, боевые автомобили Джеймса Бонда и тест единственного в мире купе "Альфа-Ромео-Брера", признанного "Лучшим концепт-каром 2002 года". Дополняют обширнейшую картину материалов номера рейтинг безопасности современных вседорожников и аудиоаппаратура от "Клариона", тест автомобильных телеантенн и механические блокираторы дверей, правила пользования ремнями безопасности и все модели "Ауди", которые можно купить в России. Не пропустите новый "Лимузин"!

Ответ на этот вопрос вы можете найти на страницах мартовского номера журнала "Лимузин", выходящего в издательстве "За рулем".
 Для тех, кто предпочитает новые машины, журналисты "Лимузина" приготовили подробнейший рассказ обо всех плюсах и минусах, которые необходимо знать, покупая " 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>". А кроме того, попробовали на ходу новинку - компактвэн " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" и бестселлер отечественного рынка " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>", роскошный лимузин БМВ-760Li, полноприводный S-класс от "Мерседес-Бенца", демократичную " 
 <a href="/auto/Kia/Shuma/">КИА Шума</a>" и сравнили трио малышей - " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>", "ФИАТ-Пунто" и "Шкоду-Фабия".
 Не забыты и любители редких и просто уникальных автомобилей, которым на страницах "Лимузина" всегда отводится почетное место. В марте вас ждут прогулка по частной коллекции четырехколесных раритетов князя Монако, боевые автомобили Джеймса Бонда и тест единственного в мире купе "Альфа-Ромео-Брера", признанного "Лучшим концепт-каром 2002 года".
 Дополняют обширнейшую картину материалов номера рейтинг безопасности современных вседорожников и аудиоаппаратура от "Клариона", тест автомобильных телеантенн и механические блокираторы дверей, правила пользования ремнями безопасности и все модели "Ауди", которые можно купить в России.
 Не пропустите новый "Лимузин"!

"Лимузин"

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой. Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом. Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц! <div class="image-micro-schema imp-image-32829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-32829" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-32828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="499" height="349" class="story-photo imp-image-32828" /></div> Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево. Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения. <div class="image-micro-schema imp-image-32826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="533" class="story-photo imp-image-32826" /></div> Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ
 Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой.
 Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом.
 Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24691.jpg" class=" imp-image-32829" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" width="499" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24694.jpg" class=" imp-image-32828" />
 Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево.
 Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" width="500" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24693.jpg" class=" imp-image-32826" />
 Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ
 Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой.
 Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом.
 Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц!
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" width="500" height="413" /><img src="/d/story/83/4739/24691.jpg" class=" imp-image-32829" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" width="499" height="349" /><img src="/d/story/83/4739/24694.jpg" class=" imp-image-32828" />
 Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево.
 Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" width="500" height="533" /><img src="/d/story/83/4739/24693.jpg" class=" imp-image-32826" />
 Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой. Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом. Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц! <div class="image-micro-schema imp-image-32829" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="413" class="story-photo imp-image-32829" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-32828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="499" height="349" class="story-photo imp-image-32828" /></div> Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево. Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения. <div class="image-micro-schema imp-image-32826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" alt="Ремонт со взломом" title="Ремонт со взломом" itemprop="contentUrl" width="500" height="533" class="story-photo imp-image-32826" /></div> Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

Ремонт со взломом

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

ВЕНТИЛЯТОР КОМПЬЮТЕРОМ НЕ ЗАМЕНИТЬ <div class="image-micro-schema imp-image-32825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yD0bFqmB5tAaJmbyoU9nAw" alt="Дело - труба" title="Дело - труба" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-32825" /></div> Один из читателей поинтересовался, используют ли еще при доводке автомобилей громоздкие, дорогие, энергозатратные и, казалось бы, ненужные в век компьютеров аэродинамические трубы. Словно в ответ ему американцы отрапортовали о сооружении в Обурн-Хиллз (штат Мичиган) комплекса стоимостью 37,5 млн. долларов для окончательной аэродинамической доводки новых моделей "Крайслер", "Джип" и "Додж". Современные компьютеры и изощренные программисты помогли сократить расходы: продувке в трубе модель будущей машины и готовый автомобиль подвергают лишь на конечной стадии проектирования, проверяя расчеты. Кстати, несовпадения теории с реальностью до сих пор нередки. <div class="image-micro-schema imp-image-32824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R2_AacD79zvRzR_PBqYiHA" alt="Дело - труба" title="Дело - труба" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-32824" /></div> Комплекс в Мичигане площадью 27900 м2 строили три года. Необычно низкий уровень собственного шума (утверждают, что он для автомобильной промышленности рекордный) позволяет глубже исследовать аэродинамические шумы, создаваемые автомобилем. В новой трубе можно сымитировать движение со скоростью до 240 км/ч! Правда, один час гонок на месте "съедает" 4730 кВт.ч энергии. Поскольку американские автомобили не отличаются малым весом и габаритами, поворотная тест-площадка позволяет устанавливать машины массой до 4,5 т. А ее длина - 5,4 м рассчитана на очень большую колесную базу. Чтобы измерения были достаточно точными, нужно много свободного пространства между испытуемым автомобилем и стенками камеры. Отсюда и огромные размеры сооружения. В 1930-м где-то в Америке продували автомобили в чистом поле. Чтобы сделать воздушный поток видимым, перед вентилятором сыпали муку. К 2002 году сооружения выросли до гигантских размеров и надежно скрывают концепты от посторонних глаз.

ВЕНТИЛЯТОР КОМПЬЮТЕРОМ НЕ ЗАМЕНИТЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yD0bFqmB5tAaJmbyoU9nAw" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/4738/24690.jpg" class=" imp-image-32825" />
 Один из читателей поинтересовался, используют ли еще при доводке автомобилей громоздкие, дорогие, энергозатратные и, казалось бы, ненужные в век компьютеров аэродинамические трубы. Словно в ответ ему американцы отрапортовали о сооружении в Обурн-Хиллз (штат Мичиган) комплекса стоимостью 37,5 млн. долларов для окончательной аэродинамической доводки новых моделей "Крайслер", "Джип" и "Додж".
 Современные компьютеры и изощренные программисты помогли сократить расходы: продувке в трубе модель будущей машины и готовый автомобиль подвергают лишь на конечной стадии проектирования, проверяя расчеты. Кстати, несовпадения теории с реальностью до сих пор нередки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R2_AacD79zvRzR_PBqYiHA" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/4738/24689.jpg" class=" imp-image-32824" />
 Комплекс в Мичигане площадью 27900 м2 строили три года. Необычно низкий уровень собственного шума (утверждают, что он для автомобильной промышленности рекордный) позволяет глубже исследовать аэродинамические шумы, создаваемые автомобилем. В новой трубе можно сымитировать движение со скоростью до 240 км/ч! Правда, один час гонок на месте "съедает" 4730 кВт.ч энергии. 
 Поскольку американские автомобили не отличаются малым весом и габаритами, поворотная тест-площадка позволяет устанавливать машины массой до 4,5 т. А ее длина - 5,4 м рассчитана на очень большую колесную базу. Чтобы измерения были достаточно точными, нужно много свободного пространства между испытуемым автомобилем и стенками камеры. Отсюда и огромные размеры сооружения.
 В 1930-м где-то в Америке продували автомобили в чистом поле. Чтобы сделать воздушный поток видимым, перед вентилятором сыпали муку.
 К 2002 году сооружения выросли до гигантских размеров и надежно скрывают концепты от посторонних глаз.

ВЕНТИЛЯТОР КОМПЬЮТЕРОМ НЕ ЗАМЕНИТЬ
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yD0bFqmB5tAaJmbyoU9nAw" width="500" height="384" /><img src="/d/story/82/4738/24690.jpg" class=" imp-image-32825" />
 Один из читателей поинтересовался, используют ли еще при доводке автомобилей громоздкие, дорогие, энергозатратные и, казалось бы, ненужные в век компьютеров аэродинамические трубы. Словно в ответ ему американцы отрапортовали о сооружении в Обурн-Хиллз (штат Мичиган) комплекса стоимостью 37,5 млн. долларов для окончательной аэродинамической доводки новых моделей "Крайслер", "Джип" и "Додж".
 Современные компьютеры и изощренные программисты помогли сократить расходы: продувке в трубе модель будущей машины и готовый автомобиль подвергают лишь на конечной стадии проектирования, проверяя расчеты. Кстати, несовпадения теории с реальностью до сих пор нередки.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R2_AacD79zvRzR_PBqYiHA" width="500" height="328" /><img src="/d/story/82/4738/24689.jpg" class=" imp-image-32824" />
 Комплекс в Мичигане площадью 27900 м2 строили три года. Необычно низкий уровень собственного шума (утверждают, что он для автомобильной промышленности рекордный) позволяет глубже исследовать аэродинамические шумы, создаваемые автомобилем. В новой трубе можно сымитировать движение со скоростью до 240 км/ч! Правда, один час гонок на месте "съедает" 4730 кВт.ч энергии. 
 Поскольку американские автомобили не отличаются малым весом и габаритами, поворотная тест-площадка позволяет устанавливать машины массой до 4,5 т. А ее длина - 5,4 м рассчитана на очень большую колесную базу. Чтобы измерения были достаточно точными, нужно много свободного пространства между испытуемым автомобилем и стенками камеры. Отсюда и огромные размеры сооружения.
 В 1930-м где-то в Америке продували автомобили в чистом поле. Чтобы сделать воздушный поток видимым, перед вентилятором сыпали муку.
 К 2002 году сооружения выросли до гигантских размеров и надежно скрывают концепты от посторонних глаз.

ВЕНТИЛЯТОР КОМПЬЮТЕРОМ НЕ ЗАМЕНИТЬ <div class="image-micro-schema imp-image-32825" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yD0bFqmB5tAaJmbyoU9nAw" alt="Дело - труба" title="Дело - труба" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-32825" /></div> Один из читателей поинтересовался, используют ли еще при доводке автомобилей громоздкие, дорогие, энергозатратные и, казалось бы, ненужные в век компьютеров аэродинамические трубы. Словно в ответ ему американцы отрапортовали о сооружении в Обурн-Хиллз (штат Мичиган) комплекса стоимостью 37,5 млн. долларов для окончательной аэродинамической доводки новых моделей "Крайслер", "Джип" и "Додж". Современные компьютеры и изощренные программисты помогли сократить расходы: продувке в трубе модель будущей машины и готовый автомобиль подвергают лишь на конечной стадии проектирования, проверяя расчеты. Кстати, несовпадения теории с реальностью до сих пор нередки. <div class="image-micro-schema imp-image-32824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R2_AacD79zvRzR_PBqYiHA" alt="Дело - труба" title="Дело - труба" itemprop="contentUrl" width="500" height="328" class="story-photo imp-image-32824" /></div> Комплекс в Мичигане площадью 27900 м2 строили три года. Необычно низкий уровень собственного шума (утверждают, что он для автомобильной промышленности рекордный) позволяет глубже исследовать аэродинамические шумы, создаваемые автомобилем. В новой трубе можно сымитировать движение со скоростью до 240 км/ч! Правда, один час гонок на месте "съедает" 4730 кВт.ч энергии. Поскольку американские автомобили не отличаются малым весом и габаритами, поворотная тест-площадка позволяет устанавливать машины массой до 4,5 т. А ее длина - 5,4 м рассчитана на очень большую колесную базу. Чтобы измерения были достаточно точными, нужно много свободного пространства между испытуемым автомобилем и стенками камеры. Отсюда и огромные размеры сооружения. В 1930-м где-то в Америке продували автомобили в чистом поле. Чтобы сделать воздушный поток видимым, перед вентилятором сыпали муку. К 2002 году сооружения выросли до гигантских размеров и надежно скрывают концепты от посторонних глаз.

Дело - труба

Об этой системе мы и хотим поговорить сегодня. Понятно, что кое-как подав топливо и воздух в двигатель, можно его вообще не запустить, а нам надо, чтобы он не только пускался с первых оборотов стартера, но и хорошо тянул, не расходовал лишнего, не отравлял выхлопом природу и нас. Это возможно только в том случае, когда система питания правильно работает. "АЛЬФА" КАК ОНА ЕСТЬ Возможно, тема сегодняшней беседы не покажется интересной грамотному автомобилисту, легко связывающему воедино теорию и практику. Но мы в первую очередь имеем здесь в виду новичков, для которых далеко не все, что происходит в цилиндрах двигателя, понятно, а тем более - очевидно. Итак... К концу такта сжатия в камере сгорания над поршнем должна быть такая смесь воздуха и паров топлива, которая способна воспламениться от искры между электродами свечи. Далеко не любая смесь на это способна. Если в ней слишком мало воздуха (много топлива) или наоборот - сгорание становится ненадежным или вообще прекращается. За правильным составом рабочей смеси в цилиндрах двигателя следит система питания. Нынче она либо карбюраторная, либо впрысковая (инжекторная). У каждой свои плюсы и минусы. Первая (по крайней мере, опытным автомобилистам) кажется попроще. Зато вторая, если правильно настроена, обеспечивает высокую стабильность рабочего процесса в цилиндрах - именно к ней и пришли, стремясь к идеалу - экологически чистому автомобилю. Чтобы топливо сгорело полностью, требуется участие в процессе достаточного количества окислителя: на один килограмм паров (подчеркну!) бензина - не менее 14,9 кг воздуха. Вот такое их соотношение обозначают коэффициентом a=1,0. По мере уменьшения подачи воздуха смесь называют (условно) обогащенной (a=0,85-0,90), богатой, переобогащенной. Та же логика - при увеличении доли воздуха: обедненная (a=1,05-1,15), бедная и так далее. При обогащенных смесях удается достичь наивысшей мощности, но ценой несколько большего расхода топлива из-за его неполного сгорания. В то же время дефицит окислителя означает "недоокисление" продуктов: первой в выхлопных газах появляется окись углерода СО, а дальнейшее обогащение приводит к черному выхлопу, так как вместе с газами выбрасывается несгоревший углерод С - частички сажи. Кстати, к этому моменту содержание СО может вырасти до 9-10%. Ездить на такой машине недопустимо. При обедненных смесях мотор экономичнее, но недобирает в мощности. Обогащать смесь до значений a ниже 0,85 нет смысла - еще больше вырастет расход топлива, а мощность снизится, поскольку слишком богатая смесь хуже горит. Обеднять выше 1,15 тоже не нужно: в силу ряда причин (замедленное воспламенение, неустойчивое горение и т. п.) заметно снизятся мощностные показатели, расход топлива начнет расти - не в последнюю очередь из-за того, что появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Результат - повышенное содержание в выхлопных газах СН - несгоревших углеводородов. То есть паров бензина. Итак, возможный диапазон изменений состава смеси для бензинового двигателя довольно узок. Для чего мы об этом говорим, если "альфу" пальцем не пощупаешь, линейкой не измеришь? А чтобы было понятно: не всякое "баловство" с системой питания оправдано, "настраивать" ее нужно очень тщательно. Об этом стоит сразу напомнить тем, кто мечтает повысить экономичность мотора, поставив в карбюратор топливные жиклеры поменьше. Или достичь сказочной мощности, закрутив неоправданно большие! В обоих случаях, как правило, получают противоположные результаты. Заодно предостережем тех, кто путает местами жиклеры первой и второй камер. Случись такое, первая будет готовить очень богатые смеси (мотор прожорлив, а тянет еле-еле), а вторая, если и до нее дело дойдет, - слишком бедные. Конечно, оба "коктейля" в цилиндрах как-то смешаются, но приведут к новым проблемам. В первую очередь все сказанное касается карбюраторных машин. Большинство начинающих даже самого слова "карбюратор" побаивается, а среди опытных автомобилистов немало тех, кто с этим прибором "на ты". Но и они от ошибок не застрахованы. Принципиально иное дело - система электронного впрыска. Многие ли нынче сами чинят телевизор, магнитофон, холодильник? Так и с впрыском: специалисты могут его проконтролировать, перенастроить и т. п., а владельцу с отверткой тут делать нечего. Кого-то это огорчает, но большинство довольно. НА "ЖИВОЙ" МАШИНЕ Итак, карбюраторные. Львиную часть времени двигатель эксплуатируют на режимах, не требующих максимальных мощности или крутящего момента, когда разумнее немного обеднить смесь. Пусть мотор работает экономичнее, да и токсичность выхлопа снизится. Среди коварнейших врагов нашего здоровья, как известно, окись углерода СО, не имеющая ни цвета, ни запаха. Только обедненная смесь позволяет снизить содержание СО до приемлемых значений и не конфликтовать с ГАИ. Требование минимальной токсичности распространяется и на холостой ход. Современные карбюраторы (а системы впрыска - тем более) с этим справляются легко - лишь бы не вмешался неумелый владелец. Квалифицированный специалист-карбюраторщик может снизить долю СО в выхлопных газах до 0,5% и даже меньше. Но при обязательном контроле СН, так как чрезмерный рост последнего тоже недопустим. На "принудительном холостом ходу" (то есть при торможении машины двигателем) подача топлива в цилиндры вообще прекращается. В них ничего не горит, в выхлопе - почти чистый воздух. Но есть режимы работы двигателя, при которых карбюратор готовит обогащенный состав смеси, обеспечивающий лучшие мощностные показатели. Например, для более быстрого разгона автомобиля карбюратор снабдили "ускорительным насосом". Его задача - поддерживать оптимально обогащенную смесь на режиме разгона. Большинство карбюраторов имеют устройства, "дообогащающие" смесь и при скорости машины, близкой к максимальной, или при разгоне на пониженных передачах с педалью газа "в пол". Это так называемые эконостаты, экономайзеры мощностных режимов и т. п. И если водитель замечает, что именно на этих режимах двигатель не развивает полную мощность, то и об этих системах забывать не следует. Особенно если проверка всех прочих покажет, что с ними все в порядке. Пуск холодного бензинового двигателя - известная проблема. В чем ее причина? В слабом испарении топлива, особенно в мороз. Большая его часть попадает в цилиндры в жидком состоянии, а паров, которые искра могла бы поджечь, образуется мало - смесь беднейшая. Как ее обогатить? Карбюраторы оснащают пусковыми устройствами. В наших "Озоне" и "Солексе", например, воздушная заслонка перед пуском закрывается (водитель вытягивает кнопку "подсоса") и при работе стартера в цилиндры подсасывается в 5-10 раз больше топлива, чем требуется для прогретого двигателя. Испаряться будут только самые легкие низкотемпературные фракции бензина, которые и воспламенятся. Но уже при первых вспышках воздушную заслонку оставлять закрытой нельзя - цилиндры зальет бензином. Не допустит этого простейший полуавтомат, реагирующий на разрежение за дросселем карбюратора. Он приоткроет заслонку на строго заданную величину (см. таблицу). Одновременно приоткрыта и дроссельная, причем оба зазора подобраны так, чтобы мотор работал устойчиво на обогащенной смеси и держал обороты примерно в половину от номинальных (до 2500-2800 об/мин), поскольку промороженное, вязкое масло создает большое сопротивление. Регулировка зазоров (см. таблицу и рисунок) очень важна, часто только от этого зависит успех пуска. Нелишне здесь напомнить о типичных ошибках неопытных автолюбителей. Будьте аккуратнее с "подсосом"! Очень важно представлять, когда пользоваться им недопустимо. Если карбюратор исправен и настроен, "подсос" нужен только при пуске двигателя, да и то холодного. В теплое время года он, простояв сутки, вполне заводится и без подсоса. Боже упаси закрывать воздушную заслонку при пуске горячего мотора - смесь может так переобогатиться, что перестанет воспламеняться. Если водитель - по ошибке или недомыслию - вытягивает "подсос", когда горячий двигатель работает под значительной нагрузкой, его остановка удивлять не должна: и смесь плохо горит, и мощности не хватает. Трудно завести мотор, который в жаркую погоду "остывал" под капотом минут 10-15 (вообще-то время зависит и от конкретного сорта бензина, его испаряемости.) Когда над поверхностью бензина в поплавковой камере и выше, в воздухофильтре, скопятся плотные пары топлива, мотор не пустишь, пока эти пары, пройдя цилиндры, не уйдут в выпускную систему. Первые вспышки - свидетельство того, что в цилиндры стала поступать смесь, способная сгорать. Сначала мотор работает словно с натугой (смесь еще слишком богатая), потом легче и, наконец, "подхватывает"! В этой ситуации не только о подсосе нужно забыть. Строго противопоказано и "топтать" педаль газа, чтобы не срабатывал ускорительный насос и дополнительно не обогащал смесь. Ускорить "продувку" и последующий пуск можно, удерживая педаль газа нажатой, но, повторяем, не играя ею! Различные модели карбюраторов оснащаются и другими устройствами, которые помогают правильно управлять составом смеси. Ну а в системах впрыска (особенно современных электронных) все проблемы, которых мы касались, решаются по-своему просто, точно и гибко. Но это уже другая тема... Схема пускового устройства ("Озон"): 1 - воздушная заслонка; 2 - пневмопривод воздушной заслонки; 3 - дроссельная заслонка. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4753-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4753-rabochij_sostav/">Рабочий состав</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/FsUBkIlF4FGbZmpO-au2zw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/8uz6-B5Lnm-C0LS5h6S4Jg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАБОЧИЙ СОСТАВ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FsUBkIlF4FGbZmpO-au2zw" alt="Рабочий состав — фото 32883" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8uz6-B5Lnm-C0LS5h6S4Jg" alt="Рабочий состав — фото 32884" itemprop="contentUrl" />Рабочий состав</div></div>

Об этой системе мы и хотим поговорить сегодня. Понятно, что кое-как подав топливо и воздух в двигатель, можно его вообще не запустить, а нам надо, чтобы он не только пускался с первых оборотов стартера, но и хорошо тянул, не расходовал лишнего, не отравлял выхлопом природу и нас. Это возможно только в том случае, когда система питания правильно работает.
 
 "АЛЬФА" КАК ОНА ЕСТЬ
 Возможно, тема сегодняшней беседы не покажется интересной грамотному автомобилисту, легко связывающему воедино теорию и практику. Но мы в первую очередь имеем здесь в виду новичков, для которых далеко не все, что происходит в цилиндрах двигателя, понятно, а тем более - очевидно.
 Итак... К концу такта сжатия в камере сгорания над поршнем должна быть такая смесь воздуха и паров топлива, которая способна воспламениться от искры между электродами свечи. Далеко не любая смесь на это способна. Если в ней слишком мало воздуха (много топлива) или наоборот - сгорание становится ненадежным или вообще прекращается.
 За правильным составом рабочей смеси в цилиндрах двигателя следит система питания. Нынче она либо карбюраторная, либо впрысковая (инжекторная). У каждой свои плюсы и минусы. Первая (по крайней мере, опытным автомобилистам) кажется попроще. Зато вторая, если правильно настроена, обеспечивает высокую стабильность рабочего процесса в цилиндрах - именно к ней и пришли, стремясь к идеалу - экологически чистому автомобилю.
 Чтобы топливо сгорело полностью, требуется участие в процессе достаточного количества окислителя: на один килограмм паров (подчеркну!) бензина - не менее 14,9 кг воздуха. Вот такое их соотношение обозначают коэффициентом a=1,0. По мере уменьшения подачи воздуха смесь называют (условно) обогащенной (a=0,85-0,90), богатой, переобогащенной. Та же логика - при увеличении доли воздуха: обедненная (a=1,05-1,15), бедная и так далее.
 При обогащенных смесях удается достичь наивысшей мощности, но ценой несколько большего расхода топлива из-за его неполного сгорания. В то же время дефицит окислителя означает "недоокисление" продуктов: первой в выхлопных газах появляется окись углерода СО, а дальнейшее обогащение приводит к черному выхлопу, так как вместе с газами выбрасывается несгоревший углерод С - частички сажи. Кстати, к этому моменту содержание СО может вырасти до 9-10%. Ездить на такой машине недопустимо.
 При обедненных смесях мотор экономичнее, но недобирает в мощности. Обогащать смесь до значений a ниже 0,85 нет смысла - еще больше вырастет расход топлива, а мощность снизится, поскольку слишком богатая смесь хуже горит. Обеднять выше 1,15 тоже не нужно: в силу ряда причин (замедленное воспламенение, неустойчивое горение и т. п.) заметно снизятся мощностные показатели, расход топлива начнет расти - не в последнюю очередь из-за того, что появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Результат - повышенное содержание в выхлопных газах СН - несгоревших углеводородов. То есть паров бензина.
 Итак, возможный диапазон изменений состава смеси для бензинового двигателя довольно узок. Для чего мы об этом говорим, если "альфу" пальцем не пощупаешь, линейкой не измеришь? А чтобы было понятно: не всякое "баловство" с системой питания оправдано, "настраивать" ее нужно очень тщательно. Об этом стоит сразу напомнить тем, кто мечтает повысить экономичность мотора, поставив в карбюратор топливные жиклеры поменьше. Или достичь сказочной мощности, закрутив неоправданно большие! В обоих случаях, как правило, получают противоположные результаты. Заодно предостережем тех, кто путает местами жиклеры первой и второй камер. Случись такое, первая будет готовить очень богатые смеси (мотор прожорлив, а тянет еле-еле), а вторая, если и до нее дело дойдет, - слишком бедные. Конечно, оба "коктейля" в цилиндрах как-то смешаются, но приведут к новым проблемам.
 В первую очередь все сказанное касается карбюраторных машин. Большинство начинающих даже самого слова "карбюратор" побаивается, а среди опытных автомобилистов немало тех, кто с этим прибором "на ты". Но и они от ошибок не застрахованы. Принципиально иное дело - система электронного впрыска. Многие ли нынче сами чинят телевизор, магнитофон, холодильник? Так и с впрыском: специалисты могут его проконтролировать, перенастроить и т. п., а владельцу с отверткой тут делать нечего. Кого-то это огорчает, но большинство довольно.
 
 НА "ЖИВОЙ" МАШИНЕ
 Итак, карбюраторные. Львиную часть времени двигатель эксплуатируют на режимах, не требующих максимальных мощности или крутящего момента, когда разумнее немного обеднить смесь. Пусть мотор работает экономичнее, да и токсичность выхлопа снизится. Среди коварнейших врагов нашего здоровья, как известно, окись углерода СО, не имеющая ни цвета, ни запаха. Только обедненная смесь позволяет снизить содержание СО до приемлемых значений и не конфликтовать с ГАИ.
 Требование минимальной токсичности распространяется и на холостой ход. Современные карбюраторы (а системы впрыска - тем более) с этим справляются легко - лишь бы не вмешался неумелый владелец. Квалифицированный специалист-карбюраторщик может снизить долю СО в выхлопных газах до 0,5% и даже меньше. Но при обязательном контроле СН, так как чрезмерный рост последнего тоже недопустим. На "принудительном холостом ходу" (то есть при торможении машины двигателем) подача топлива в цилиндры вообще прекращается. В них ничего не горит, в выхлопе - почти чистый воздух.
 Но есть режимы работы двигателя, при которых карбюратор готовит обогащенный состав смеси, обеспечивающий лучшие мощностные показатели. Например, для более быстрого разгона автомобиля карбюратор снабдили "ускорительным насосом". Его задача - поддерживать оптимально обогащенную смесь на режиме разгона.
 Большинство карбюраторов имеют устройства, "дообогащающие" смесь и при скорости машины, близкой к максимальной, или при разгоне на пониженных передачах с педалью газа "в пол". Это так называемые эконостаты, экономайзеры мощностных режимов и т. п. И если водитель замечает, что именно на этих режимах двигатель не развивает полную мощность, то и об этих системах забывать не следует. Особенно если проверка всех прочих покажет, что с ними все в порядке.
 Пуск холодного бензинового двигателя - известная проблема. В чем ее причина? В слабом испарении топлива, особенно в мороз. Большая его часть попадает в цилиндры в жидком состоянии, а паров, которые искра могла бы поджечь, образуется мало - смесь беднейшая. Как ее обогатить? Карбюраторы оснащают пусковыми устройствами. В наших "Озоне" и "Солексе", например, воздушная заслонка перед пуском закрывается (водитель вытягивает кнопку "подсоса") и при работе стартера в цилиндры подсасывается в 5-10 раз больше топлива, чем требуется для прогретого двигателя. Испаряться будут только самые легкие низкотемпературные фракции бензина, которые и воспламенятся. Но уже при первых вспышках воздушную заслонку оставлять закрытой нельзя - цилиндры зальет бензином. Не допустит этого простейший полуавтомат, реагирующий на разрежение за дросселем карбюратора. Он приоткроет заслонку на строго заданную величину (см. таблицу). Одновременно приоткрыта и дроссельная, причем оба зазора подобраны так, чтобы мотор работал устойчиво на обогащенной смеси и держал обороты примерно в половину от номинальных (до 2500-2800 об/мин), поскольку промороженное, вязкое масло создает большое сопротивление. Регулировка зазоров (см. таблицу и рисунок) очень важна, часто только от этого зависит успех пуска.
 Нелишне здесь напомнить о типичных ошибках неопытных автолюбителей. Будьте аккуратнее с "подсосом"! Очень важно представлять, когда пользоваться им недопустимо. Если карбюратор исправен и настроен, "подсос" нужен только при пуске двигателя, да и то холодного. В теплое время года он, простояв сутки, вполне заводится и без подсоса. Боже упаси закрывать воздушную заслонку при пуске горячего мотора - смесь может так переобогатиться, что перестанет воспламеняться. Если водитель - по ошибке или недомыслию - вытягивает "подсос", когда горячий двигатель работает под значительной нагрузкой, его остановка удивлять не должна: и смесь плохо горит, и мощности не хватает.
 Трудно завести мотор, который в жаркую погоду "остывал" под капотом минут 10-15 (вообще-то время зависит и от конкретного сорта бензина, его испаряемости.) Когда над поверхностью бензина в поплавковой камере и выше, в воздухофильтре, скопятся плотные пары топлива, мотор не пустишь, пока эти пары, пройдя цилиндры, не уйдут в выпускную систему. Первые вспышки - свидетельство того, что в цилиндры стала поступать смесь, способная сгорать. Сначала мотор работает словно с натугой (смесь еще слишком богатая), потом легче и, наконец, "подхватывает"! В этой ситуации не только о подсосе нужно забыть. Строго противопоказано и "топтать" педаль газа, чтобы не срабатывал ускорительный насос и дополнительно не обогащал смесь. Ускорить "продувку" и последующий пуск можно, удерживая педаль газа нажатой, но, повторяем, не играя ею!
 Различные модели карбюраторов оснащаются и другими устройствами, которые помогают правильно управлять составом смеси. Ну а в системах впрыска (особенно современных электронных) все проблемы, которых мы касались, решаются по-своему просто, точно и гибко. Но это уже другая тема... 
 Схема пускового устройства ("Озон"): 1 - воздушная заслонка; 2 - пневмопривод воздушной заслонки; 3 - дроссельная заслонка.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32883, 32884"></div>

Об этой системе мы и хотим поговорить сегодня. Понятно, что кое-как подав топливо и воздух в двигатель, можно его вообще не запустить, а нам надо, чтобы он не только пускался с первых оборотов стартера, но и хорошо тянул, не расходовал лишнего, не отравлял выхлопом природу и нас. Это возможно только в том случае, когда система питания правильно работает.
 
 "АЛЬФА" КАК ОНА ЕСТЬ
 Возможно, тема сегодняшней беседы не покажется интересной грамотному автомобилисту, легко связывающему воедино теорию и практику. Но мы в первую очередь имеем здесь в виду новичков, для которых далеко не все, что происходит в цилиндрах двигателя, понятно, а тем более - очевидно.
 Итак... К концу такта сжатия в камере сгорания над поршнем должна быть такая смесь воздуха и паров топлива, которая способна воспламениться от искры между электродами свечи. Далеко не любая смесь на это способна. Если в ней слишком мало воздуха (много топлива) или наоборот - сгорание становится ненадежным или вообще прекращается.
 За правильным составом рабочей смеси в цилиндрах двигателя следит система питания. Нынче она либо карбюраторная, либо впрысковая (инжекторная). У каждой свои плюсы и минусы. Первая (по крайней мере, опытным автомобилистам) кажется попроще. Зато вторая, если правильно настроена, обеспечивает высокую стабильность рабочего процесса в цилиндрах - именно к ней и пришли, стремясь к идеалу - экологически чистому автомобилю.
 Чтобы топливо сгорело полностью, требуется участие в процессе достаточного количества окислителя: на один килограмм паров (подчеркну!) бензина - не менее 14,9 кг воздуха. Вот такое их соотношение обозначают коэффициентом a=1,0. По мере уменьшения подачи воздуха смесь называют (условно) обогащенной (a=0,85-0,90), богатой, переобогащенной. Та же логика - при увеличении доли воздуха: обедненная (a=1,05-1,15), бедная и так далее.
 При обогащенных смесях удается достичь наивысшей мощности, но ценой несколько большего расхода топлива из-за его неполного сгорания. В то же время дефицит окислителя означает "недоокисление" продуктов: первой в выхлопных газах появляется окись углерода СО, а дальнейшее обогащение приводит к черному выхлопу, так как вместе с газами выбрасывается несгоревший углерод С - частички сажи. Кстати, к этому моменту содержание СО может вырасти до 9-10%. Ездить на такой машине недопустимо.
 При обедненных смесях мотор экономичнее, но недобирает в мощности. Обогащать смесь до значений a ниже 0,85 нет смысла - еще больше вырастет расход топлива, а мощность снизится, поскольку слишком богатая смесь хуже горит. Обеднять выше 1,15 тоже не нужно: в силу ряда причин (замедленное воспламенение, неустойчивое горение и т. п.) заметно снизятся мощностные показатели, расход топлива начнет расти - не в последнюю очередь из-за того, что появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Результат - повышенное содержание в выхлопных газах СН - несгоревших углеводородов. То есть паров бензина.
 Итак, возможный диапазон изменений состава смеси для бензинового двигателя довольно узок. Для чего мы об этом говорим, если "альфу" пальцем не пощупаешь, линейкой не измеришь? А чтобы было понятно: не всякое "баловство" с системой питания оправдано, "настраивать" ее нужно очень тщательно. Об этом стоит сразу напомнить тем, кто мечтает повысить экономичность мотора, поставив в карбюратор топливные жиклеры поменьше. Или достичь сказочной мощности, закрутив неоправданно большие! В обоих случаях, как правило, получают противоположные результаты. Заодно предостережем тех, кто путает местами жиклеры первой и второй камер. Случись такое, первая будет готовить очень богатые смеси (мотор прожорлив, а тянет еле-еле), а вторая, если и до нее дело дойдет, - слишком бедные. Конечно, оба "коктейля" в цилиндрах как-то смешаются, но приведут к новым проблемам.
 В первую очередь все сказанное касается карбюраторных машин. Большинство начинающих даже самого слова "карбюратор" побаивается, а среди опытных автомобилистов немало тех, кто с этим прибором "на ты". Но и они от ошибок не застрахованы. Принципиально иное дело - система электронного впрыска. Многие ли нынче сами чинят телевизор, магнитофон, холодильник? Так и с впрыском: специалисты могут его проконтролировать, перенастроить и т. п., а владельцу с отверткой тут делать нечего. Кого-то это огорчает, но большинство довольно.
 
 НА "ЖИВОЙ" МАШИНЕ
 Итак, карбюраторные. Львиную часть времени двигатель эксплуатируют на режимах, не требующих максимальных мощности или крутящего момента, когда разумнее немного обеднить смесь. Пусть мотор работает экономичнее, да и токсичность выхлопа снизится. Среди коварнейших врагов нашего здоровья, как известно, окись углерода СО, не имеющая ни цвета, ни запаха. Только обедненная смесь позволяет снизить содержание СО до приемлемых значений и не конфликтовать с ГАИ.
 Требование минимальной токсичности распространяется и на холостой ход. Современные карбюраторы (а системы впрыска - тем более) с этим справляются легко - лишь бы не вмешался неумелый владелец. Квалифицированный специалист-карбюраторщик может снизить долю СО в выхлопных газах до 0,5% и даже меньше. Но при обязательном контроле СН, так как чрезмерный рост последнего тоже недопустим. На "принудительном холостом ходу" (то есть при торможении машины двигателем) подача топлива в цилиндры вообще прекращается. В них ничего не горит, в выхлопе - почти чистый воздух.
 Но есть режимы работы двигателя, при которых карбюратор готовит обогащенный состав смеси, обеспечивающий лучшие мощностные показатели. Например, для более быстрого разгона автомобиля карбюратор снабдили "ускорительным насосом". Его задача - поддерживать оптимально обогащенную смесь на режиме разгона.
 Большинство карбюраторов имеют устройства, "дообогащающие" смесь и при скорости машины, близкой к максимальной, или при разгоне на пониженных передачах с педалью газа "в пол". Это так называемые эконостаты, экономайзеры мощностных режимов и т. п. И если водитель замечает, что именно на этих режимах двигатель не развивает полную мощность, то и об этих системах забывать не следует. Особенно если проверка всех прочих покажет, что с ними все в порядке.
 Пуск холодного бензинового двигателя - известная проблема. В чем ее причина? В слабом испарении топлива, особенно в мороз. Большая его часть попадает в цилиндры в жидком состоянии, а паров, которые искра могла бы поджечь, образуется мало - смесь беднейшая. Как ее обогатить? Карбюраторы оснащают пусковыми устройствами. В наших "Озоне" и "Солексе", например, воздушная заслонка перед пуском закрывается (водитель вытягивает кнопку "подсоса") и при работе стартера в цилиндры подсасывается в 5-10 раз больше топлива, чем требуется для прогретого двигателя. Испаряться будут только самые легкие низкотемпературные фракции бензина, которые и воспламенятся. Но уже при первых вспышках воздушную заслонку оставлять закрытой нельзя - цилиндры зальет бензином. Не допустит этого простейший полуавтомат, реагирующий на разрежение за дросселем карбюратора. Он приоткроет заслонку на строго заданную величину (см. таблицу). Одновременно приоткрыта и дроссельная, причем оба зазора подобраны так, чтобы мотор работал устойчиво на обогащенной смеси и держал обороты примерно в половину от номинальных (до 2500-2800 об/мин), поскольку промороженное, вязкое масло создает большое сопротивление. Регулировка зазоров (см. таблицу и рисунок) очень важна, часто только от этого зависит успех пуска.
 Нелишне здесь напомнить о типичных ошибках неопытных автолюбителей. Будьте аккуратнее с "подсосом"! Очень важно представлять, когда пользоваться им недопустимо. Если карбюратор исправен и настроен, "подсос" нужен только при пуске двигателя, да и то холодного. В теплое время года он, простояв сутки, вполне заводится и без подсоса. Боже упаси закрывать воздушную заслонку при пуске горячего мотора - смесь может так переобогатиться, что перестанет воспламеняться. Если водитель - по ошибке или недомыслию - вытягивает "подсос", когда горячий двигатель работает под значительной нагрузкой, его остановка удивлять не должна: и смесь плохо горит, и мощности не хватает.
 Трудно завести мотор, который в жаркую погоду "остывал" под капотом минут 10-15 (вообще-то время зависит и от конкретного сорта бензина, его испаряемости.) Когда над поверхностью бензина в поплавковой камере и выше, в воздухофильтре, скопятся плотные пары топлива, мотор не пустишь, пока эти пары, пройдя цилиндры, не уйдут в выпускную систему. Первые вспышки - свидетельство того, что в цилиндры стала поступать смесь, способная сгорать. Сначала мотор работает словно с натугой (смесь еще слишком богатая), потом легче и, наконец, "подхватывает"! В этой ситуации не только о подсосе нужно забыть. Строго противопоказано и "топтать" педаль газа, чтобы не срабатывал ускорительный насос и дополнительно не обогащал смесь. Ускорить "продувку" и последующий пуск можно, удерживая педаль газа нажатой, но, повторяем, не играя ею!
 Различные модели карбюраторов оснащаются и другими устройствами, которые помогают правильно управлять составом смеси. Ну а в системах впрыска (особенно современных электронных) все проблемы, которых мы касались, решаются по-своему просто, точно и гибко. Но это уже другая тема... 
 Схема пускового устройства ("Озон"): 1 - воздушная заслонка; 2 - пневмопривод воздушной заслонки; 3 - дроссельная заслонка.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FsUBkIlF4FGbZmpO-au2zw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8uz6-B5Lnm-C0LS5h6S4Jg" /></div>

Об этой системе мы и хотим поговорить сегодня. Понятно, что кое-как подав топливо и воздух в двигатель, можно его вообще не запустить, а нам надо, чтобы он не только пускался с первых оборотов стартера, но и хорошо тянул, не расходовал лишнего, не отравлял выхлопом природу и нас. Это возможно только в том случае, когда система питания правильно работает. "АЛЬФА" КАК ОНА ЕСТЬ Возможно, тема сегодняшней беседы не покажется интересной грамотному автомобилисту, легко связывающему воедино теорию и практику. Но мы в первую очередь имеем здесь в виду новичков, для которых далеко не все, что происходит в цилиндрах двигателя, понятно, а тем более - очевидно. Итак... К концу такта сжатия в камере сгорания над поршнем должна быть такая смесь воздуха и паров топлива, которая способна воспламениться от искры между электродами свечи. Далеко не любая смесь на это способна. Если в ней слишком мало воздуха (много топлива) или наоборот - сгорание становится ненадежным или вообще прекращается. За правильным составом рабочей смеси в цилиндрах двигателя следит система питания. Нынче она либо карбюраторная, либо впрысковая (инжекторная). У каждой свои плюсы и минусы. Первая (по крайней мере, опытным автомобилистам) кажется попроще. Зато вторая, если правильно настроена, обеспечивает высокую стабильность рабочего процесса в цилиндрах - именно к ней и пришли, стремясь к идеалу - экологически чистому автомобилю. Чтобы топливо сгорело полностью, требуется участие в процессе достаточного количества окислителя: на один килограмм паров (подчеркну!) бензина - не менее 14,9 кг воздуха. Вот такое их соотношение обозначают коэффициентом a=1,0. По мере уменьшения подачи воздуха смесь называют (условно) обогащенной (a=0,85-0,90), богатой, переобогащенной. Та же логика - при увеличении доли воздуха: обедненная (a=1,05-1,15), бедная и так далее. При обогащенных смесях удается достичь наивысшей мощности, но ценой несколько большего расхода топлива из-за его неполного сгорания. В то же время дефицит окислителя означает "недоокисление" продуктов: первой в выхлопных газах появляется окись углерода СО, а дальнейшее обогащение приводит к черному выхлопу, так как вместе с газами выбрасывается несгоревший углерод С - частички сажи. Кстати, к этому моменту содержание СО может вырасти до 9-10%. Ездить на такой машине недопустимо. При обедненных смесях мотор экономичнее, но недобирает в мощности. Обогащать смесь до значений a ниже 0,85 нет смысла - еще больше вырастет расход топлива, а мощность снизится, поскольку слишком богатая смесь хуже горит. Обеднять выше 1,15 тоже не нужно: в силу ряда причин (замедленное воспламенение, неустойчивое горение и т. п.) заметно снизятся мощностные показатели, расход топлива начнет расти - не в последнюю очередь из-за того, что появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Результат - повышенное содержание в выхлопных газах СН - несгоревших углеводородов. То есть паров бензина. Итак, возможный диапазон изменений состава смеси для бензинового двигателя довольно узок. Для чего мы об этом говорим, если "альфу" пальцем не пощупаешь, линейкой не измеришь? А чтобы было понятно: не всякое "баловство" с системой питания оправдано, "настраивать" ее нужно очень тщательно. Об этом стоит сразу напомнить тем, кто мечтает повысить экономичность мотора, поставив в карбюратор топливные жиклеры поменьше. Или достичь сказочной мощности, закрутив неоправданно большие! В обоих случаях, как правило, получают противоположные результаты. Заодно предостережем тех, кто путает местами жиклеры первой и второй камер. Случись такое, первая будет готовить очень богатые смеси (мотор прожорлив, а тянет еле-еле), а вторая, если и до нее дело дойдет, - слишком бедные. Конечно, оба "коктейля" в цилиндрах как-то смешаются, но приведут к новым проблемам. В первую очередь все сказанное касается карбюраторных машин. Большинство начинающих даже самого слова "карбюратор" побаивается, а среди опытных автомобилистов немало тех, кто с этим прибором "на ты". Но и они от ошибок не застрахованы. Принципиально иное дело - система электронного впрыска. Многие ли нынче сами чинят телевизор, магнитофон, холодильник? Так и с впрыском: специалисты могут его проконтролировать, перенастроить и т. п., а владельцу с отверткой тут делать нечего. Кого-то это огорчает, но большинство довольно. НА "ЖИВОЙ" МАШИНЕ Итак, карбюраторные. Львиную часть времени двигатель эксплуатируют на режимах, не требующих максимальных мощности или крутящего момента, когда разумнее немного обеднить смесь. Пусть мотор работает экономичнее, да и токсичность выхлопа снизится. Среди коварнейших врагов нашего здоровья, как известно, окись углерода СО, не имеющая ни цвета, ни запаха. Только обедненная смесь позволяет снизить содержание СО до приемлемых значений и не конфликтовать с ГАИ. Требование минимальной токсичности распространяется и на холостой ход. Современные карбюраторы (а системы впрыска - тем более) с этим справляются легко - лишь бы не вмешался неумелый владелец. Квалифицированный специалист-карбюраторщик может снизить долю СО в выхлопных газах до 0,5% и даже меньше. Но при обязательном контроле СН, так как чрезмерный рост последнего тоже недопустим. На "принудительном холостом ходу" (то есть при торможении машины двигателем) подача топлива в цилиндры вообще прекращается. В них ничего не горит, в выхлопе - почти чистый воздух. Но есть режимы работы двигателя, при которых карбюратор готовит обогащенный состав смеси, обеспечивающий лучшие мощностные показатели. Например, для более быстрого разгона автомобиля карбюратор снабдили "ускорительным насосом". Его задача - поддерживать оптимально обогащенную смесь на режиме разгона. Большинство карбюраторов имеют устройства, "дообогащающие" смесь и при скорости машины, близкой к максимальной, или при разгоне на пониженных передачах с педалью газа "в пол". Это так называемые эконостаты, экономайзеры мощностных режимов и т. п. И если водитель замечает, что именно на этих режимах двигатель не развивает полную мощность, то и об этих системах забывать не следует. Особенно если проверка всех прочих покажет, что с ними все в порядке. Пуск холодного бензинового двигателя - известная проблема. В чем ее причина? В слабом испарении топлива, особенно в мороз. Большая его часть попадает в цилиндры в жидком состоянии, а паров, которые искра могла бы поджечь, образуется мало - смесь беднейшая. Как ее обогатить? Карбюраторы оснащают пусковыми устройствами. В наших "Озоне" и "Солексе", например, воздушная заслонка перед пуском закрывается (водитель вытягивает кнопку "подсоса") и при работе стартера в цилиндры подсасывается в 5-10 раз больше топлива, чем требуется для прогретого двигателя. Испаряться будут только самые легкие низкотемпературные фракции бензина, которые и воспламенятся. Но уже при первых вспышках воздушную заслонку оставлять закрытой нельзя - цилиндры зальет бензином. Не допустит этого простейший полуавтомат, реагирующий на разрежение за дросселем карбюратора. Он приоткроет заслонку на строго заданную величину (см. таблицу). Одновременно приоткрыта и дроссельная, причем оба зазора подобраны так, чтобы мотор работал устойчиво на обогащенной смеси и держал обороты примерно в половину от номинальных (до 2500-2800 об/мин), поскольку промороженное, вязкое масло создает большое сопротивление. Регулировка зазоров (см. таблицу и рисунок) очень важна, часто только от этого зависит успех пуска. Нелишне здесь напомнить о типичных ошибках неопытных автолюбителей. Будьте аккуратнее с "подсосом"! Очень важно представлять, когда пользоваться им недопустимо. Если карбюратор исправен и настроен, "подсос" нужен только при пуске двигателя, да и то холодного. В теплое время года он, простояв сутки, вполне заводится и без подсоса. Боже упаси закрывать воздушную заслонку при пуске горячего мотора - смесь может так переобогатиться, что перестанет воспламеняться. Если водитель - по ошибке или недомыслию - вытягивает "подсос", когда горячий двигатель работает под значительной нагрузкой, его остановка удивлять не должна: и смесь плохо горит, и мощности не хватает. Трудно завести мотор, который в жаркую погоду "остывал" под капотом минут 10-15 (вообще-то время зависит и от конкретного сорта бензина, его испаряемости.) Когда над поверхностью бензина в поплавковой камере и выше, в воздухофильтре, скопятся плотные пары топлива, мотор не пустишь, пока эти пары, пройдя цилиндры, не уйдут в выпускную систему. Первые вспышки - свидетельство того, что в цилиндры стала поступать смесь, способная сгорать. Сначала мотор работает словно с натугой (смесь еще слишком богатая), потом легче и, наконец, "подхватывает"! В этой ситуации не только о подсосе нужно забыть. Строго противопоказано и "топтать" педаль газа, чтобы не срабатывал ускорительный насос и дополнительно не обогащал смесь. Ускорить "продувку" и последующий пуск можно, удерживая педаль газа нажатой, но, повторяем, не играя ею! Различные модели карбюраторов оснащаются и другими устройствами, которые помогают правильно управлять составом смеси. Ну а в системах впрыска (особенно современных электронных) все проблемы, которых мы касались, решаются по-своему просто, точно и гибко. Но это уже другая тема... Схема пускового устройства ("Озон"): 1 - воздушная заслонка; 2 - пневмопривод воздушной заслонки; 3 - дроссельная заслонка. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4753-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4753-rabochij_sostav/">Рабочий состав</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/FsUBkIlF4FGbZmpO-au2zw","alt":"","width":400,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8uz6-B5Lnm-C0LS5h6S4Jg","alt":"","width":500,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАБОЧИЙ СОСТАВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FsUBkIlF4FGbZmpO-au2zw" alt="Рабочий состав — фото 32883" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8uz6-B5Lnm-C0LS5h6S4Jg" alt="Рабочий состав — фото 32884" itemprop="contentUrl" />Рабочий состав</div></div>

Рабочий состав

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Конструкторам удалось вылечить основные "детские болезни", портившие, по мнению многих, впечатление от автомобиля. Прежде всего коробка передач. Она страдала некоторой задумчивостью, особенно неприятной при троганье. На подъеме "Смарт", бывало, даже успевал откатиться назад. В новой версии автоматика стала умнее: тормоза не отпустят колеса, пока на них не появится необходимый крутящий момент. Более того, введена функция "кик-даун", позволяющая пришпорить машинку, принудительно переключив пару передач вниз. Недостатки в управляемости электроника также подлечила. Отныне система стабилизации ESP стала для "Смарта" серийной, она вобрала в себя функции АБС и распределения тормозных усилий по колесам. Устойчивость автомобиля улучшена настолько, что теперь не беспокоит и другая болячка - чрезмерно жесткая подвеска. Езда стала комфортнее. <div class="image-micro-schema imp-image-32803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0bCyDqy80is7FlfhPcAHbA" alt="&quot;смарт&quot;" title="&quot;смарт&quot;" itemprop="contentUrl" width="500" height="294" class="story-photo imp-image-32803" /></div> Датчикам АБС заодно поручили управлять... ближним светом фар. Езда "днем с огнем" становится во многих европейских странах нормой. Но как быть с балансом электрической мощности, особенно если моторчик слабый? Выход нашли на удивление простой: как только колеса прекращают вращаться - головной свет гаснет. И в самом деле, зачем он в пробке или в ожидании на перекрестке. Как только машина тронется, фары зажгутся вновь, на ходу генератор всегда сможет обеспечить их энергией. Двигатели второго поколения выросли в рабочем объеме на 100 см3, что дало прибавку 5-6 л.с. Кроме того, теперь они выполняют перспективные экологические нормы Евро IV. <a href="/auto/Smart/">Smart</a> <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> PURE Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х6х698 смз; мощность - 37 кВт/50 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 80 Н.м при 1800 - 4000 об/мин. Коробка передач - механическая автоматизированная 6-ступенчатая. Кузов - 2-дверный кабриолет; база - 1812 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 2500х1515х1549 мм; снаряженная масса - 740 кг. Радиус разворота - 4,35 м. Максимальная скорость - 135 км/ч. Средний расход топлива в комбинированном цикле - 4,7 л/100 км. <a href="/auto/Smart/">Smart</a> второго поколения представлен в январе 2003 года.

Конструкторам удалось вылечить основные "детские болезни", портившие, по мнению многих, впечатление от автомобиля.
 Прежде всего коробка передач. Она страдала некоторой задумчивостью, особенно неприятной при троганье. На подъеме "Смарт", бывало, даже успевал откатиться назад. В новой версии автоматика стала умнее: тормоза не отпустят колеса, пока на них не появится необходимый крутящий момент. Более того, введена функция "кик-даун", позволяющая пришпорить машинку, принудительно переключив пару передач вниз.
 Недостатки в управляемости электроника также подлечила. Отныне система стабилизации ESP стала для "Смарта" серийной, она вобрала в себя функции АБС и распределения тормозных усилий по колесам. Устойчивость автомобиля улучшена настолько, что теперь не беспокоит и другая болячка - чрезмерно жесткая подвеска. Езда стала комфортнее.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0bCyDqy80is7FlfhPcAHbA" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/4728/24668.jpg" class=" imp-image-32803" />
 Датчикам АБС заодно поручили управлять... ближним светом фар. Езда "днем с огнем" становится во многих европейских странах нормой. Но как быть с балансом электрической мощности, особенно если моторчик слабый? Выход нашли на удивление простой: как только колеса прекращают вращаться - головной свет гаснет. И в самом деле, зачем он в пробке или в ожидании на перекрестке. Как только машина тронется, фары зажгутся вновь, на ходу генератор всегда сможет обеспечить их энергией.
 Двигатели второго поколения выросли в рабочем объеме на 100 см3, что дало прибавку 5-6 л.с. Кроме того, теперь они выполняют перспективные экологические нормы Евро IV.
 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> PURE
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х6х698 смз; мощность - 37 кВт/50 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 80 Н.м при 1800 - 4000 об/мин. 
 Коробка передач - механическая автоматизированная 6-ступенчатая. 
 Кузов - 2-дверный кабриолет; база - 1812 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 2500х1515х1549 мм; снаряженная масса - 740 кг. Радиус разворота - 4,35 м.
 Максимальная скорость - 135 км/ч. Средний расход топлива в комбинированном цикле - 4,7 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> второго поколения представлен в январе 2003 года.

Конструкторам удалось вылечить основные "детские болезни", портившие, по мнению многих, впечатление от автомобиля.
 Прежде всего коробка передач. Она страдала некоторой задумчивостью, особенно неприятной при троганье. На подъеме "Смарт", бывало, даже успевал откатиться назад. В новой версии автоматика стала умнее: тормоза не отпустят колеса, пока на них не появится необходимый крутящий момент. Более того, введена функция "кик-даун", позволяющая пришпорить машинку, принудительно переключив пару передач вниз.
 Недостатки в управляемости электроника также подлечила. Отныне система стабилизации ESP стала для "Смарта" серийной, она вобрала в себя функции АБС и распределения тормозных усилий по колесам. Устойчивость автомобиля улучшена настолько, что теперь не беспокоит и другая болячка - чрезмерно жесткая подвеска. Езда стала комфортнее.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0bCyDqy80is7FlfhPcAHbA" width="500" height="294" /><img src="/d/story/78/4728/24668.jpg" class=" imp-image-32803" />
 Датчикам АБС заодно поручили управлять... ближним светом фар. Езда "днем с огнем" становится во многих европейских странах нормой. Но как быть с балансом электрической мощности, особенно если моторчик слабый? Выход нашли на удивление простой: как только колеса прекращают вращаться - головной свет гаснет. И в самом деле, зачем он в пробке или в ожидании на перекрестке. Как только машина тронется, фары зажгутся вновь, на ходу генератор всегда сможет обеспечить их энергией.
 Двигатели второго поколения выросли в рабочем объеме на 100 см3, что дало прибавку 5-6 л.с. Кроме того, теперь они выполняют перспективные экологические нормы Евро IV.
 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> PURE
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х6х698 смз; мощность - 37 кВт/50 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 80 Н.м при 1800 - 4000 об/мин. 
 Коробка передач - механическая автоматизированная 6-ступенчатая. 
 Кузов - 2-дверный кабриолет; база - 1812 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 2500х1515х1549 мм; снаряженная масса - 740 кг. Радиус разворота - 4,35 м.
 Максимальная скорость - 135 км/ч. Средний расход топлива в комбинированном цикле - 4,7 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a> второго поколения представлен в январе 2003 года.

Конструкторам удалось вылечить основные "детские болезни", портившие, по мнению многих, впечатление от автомобиля. Прежде всего коробка передач. Она страдала некоторой задумчивостью, особенно неприятной при троганье. На подъеме "Смарт", бывало, даже успевал откатиться назад. В новой версии автоматика стала умнее: тормоза не отпустят колеса, пока на них не появится необходимый крутящий момент. Более того, введена функция "кик-даун", позволяющая пришпорить машинку, принудительно переключив пару передач вниз. Недостатки в управляемости электроника также подлечила. Отныне система стабилизации ESP стала для "Смарта" серийной, она вобрала в себя функции АБС и распределения тормозных усилий по колесам. Устойчивость автомобиля улучшена настолько, что теперь не беспокоит и другая болячка - чрезмерно жесткая подвеска. Езда стала комфортнее. <div class="image-micro-schema imp-image-32803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0bCyDqy80is7FlfhPcAHbA" alt=""смарт"" title=""смарт"" itemprop="contentUrl" width="500" height="294" class="story-photo imp-image-32803" /></div> Датчикам АБС заодно поручили управлять... ближним светом фар. Езда "днем с огнем" становится во многих европейских странах нормой. Но как быть с балансом электрической мощности, особенно если моторчик слабый? Выход нашли на удивление простой: как только колеса прекращают вращаться - головной свет гаснет. И в самом деле, зачем он в пробке или в ожидании на перекрестке. Как только машина тронется, фары зажгутся вновь, на ходу генератор всегда сможет обеспечить их энергией. Двигатели второго поколения выросли в рабочем объеме на 100 см3, что дало прибавку 5-6 л.с. Кроме того, теперь они выполняют перспективные экологические нормы Евро IV. <a href="/auto/Smart/">Smart</a> <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a> PURE Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х6х698 смз; мощность - 37 кВт/50 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 80 Н.м при 1800 - 4000 об/мин. Коробка передач - механическая автоматизированная 6-ступенчатая. Кузов - 2-дверный кабриолет; база - 1812 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 2500х1515х1549 мм; снаряженная масса - 740 кг. Радиус разворота - 4,35 м. Максимальная скорость - 135 км/ч. Средний расход топлива в комбинированном цикле - 4,7 л/100 км. <a href="/auto/Smart/">Smart</a> второго поколения представлен в январе 2003 года.

"смарт"

<div class="image-micro-schema imp-image-32807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ld6yYkruM77nKzSbrMinCg" alt="«понтиак-gto»" title="«понтиак-gto»" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-32807" /></div> Разумеется, золотую жилу постарались выбрать до основания и за 10 лет, в течение которых GTO неоднократно обновляли, удалось продать более полумиллиона купе "настоящей американской размерности". Нынче производители все чаще пытаются сыграть на святом - ностальгических ассоциациях, связанных с некогда культовым именем. Итак, год 2003-й, Детройт, "Понтиак-GTO" образца 2004 года. Хотя близится полувековой юбилей модели, формула успеха подобна прежней: мощнейшая "восьмерка" под капотом, задний привод, число мест - 2+2. Двигатель не стали разрабатывать с нуля - у концерна немало достойных силовых агрегатов. "Понтиаку" имплантировали 5,7-литровое "сердце" " <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>", вмещающее 340 "лошадок" (250 кВт) и отдающее колесам 500 Н.м крутящего момента. С таким агрегатом до первой "сотни" можно разогнаться менее чем за 6 с. Электронный ограничитель сработает, когда стрелка спидометра упрется в отметку "160". Конечно же, миль, в километрах это - 257. А вот чего не было у знаменитого прародителя, так это механической шестиступенчатой коробки передач - американцы тогда были почти поголовно привержены автоматике. Впрочем, новичок тоже имеет версию с четырехступенчатым "Гидраматиком", и еще неизвестно, как распределятся предпочтения покупателей XXI века. Не было полвека назад и таких уже прозаических сегодня устройств, как АБС, эйрбэги спереди и по бокам... Да что там - ремни безопасности в 60-х только появлялись. У сегодняшнего GTO, кроме перечисленного, установлен специальный "модуль безопасности", автоматически выключающий зажигание, топливный насос, разблокирующий двери и включающий аварийный сигнал, едва сработают подушки безопасности. <div class="image-micro-schema imp-image-32808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8vHUjpbNoDa5cw8ZP4QqMA" alt="«понтиак-gto»" title="«понтиак-gto»" itemprop="contentUrl" width="500" height="287" class="story-photo imp-image-32808" /></div> Новый "Понтиак" порадует CD-чейнджером, услаждающим слух музыкой из 10 динамиков, системой доступа без ключа зажигания и информационным Интернет-центром - все в базовой версии. Кстати, база, вернее, платформа самого автомобиля, пришла из Австралии, где называется "Холден-Монаро". Там, на пятом континенте и будут выпускать "Понтиак-GTO" в количестве 18 тыс. шт. ежегодно. Интересно, повторится ли успех 1964 года? PONTIAC GTO представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ld6yYkruM77nKzSbrMinCg" width="500" height="325" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/4732/24672.jpg" class=" imp-image-32807" />
 Разумеется, золотую жилу постарались выбрать до основания и за 10 лет, в течение которых GTO неоднократно обновляли, удалось продать более полумиллиона купе "настоящей американской размерности".
 Нынче производители все чаще пытаются сыграть на святом - ностальгических ассоциациях, связанных с некогда культовым именем. Итак, год 2003-й, Детройт, "Понтиак-GTO" образца 2004 года.
 Хотя близится полувековой юбилей модели, формула успеха подобна прежней: мощнейшая "восьмерка" под капотом, задний привод, число мест - 2+2. Двигатель не стали разрабатывать с нуля - у концерна немало достойных силовых агрегатов. "Понтиаку" имплантировали 5,7-литровое "сердце" " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>", вмещающее 340 "лошадок" (250 кВт) и отдающее колесам 500 Н.м крутящего момента. С таким агрегатом до первой "сотни" можно разогнаться менее чем за 6 с. Электронный ограничитель сработает, когда стрелка спидометра упрется в отметку "160". Конечно же, миль, в километрах это - 257.
 А вот чего не было у знаменитого прародителя, так это механической шестиступенчатой коробки передач - американцы тогда были почти поголовно привержены автоматике. Впрочем, новичок тоже имеет версию с четырехступенчатым "Гидраматиком", и еще неизвестно, как распределятся предпочтения покупателей XXI века. Не было полвека назад и таких уже прозаических сегодня устройств, как АБС, эйрбэги спереди и по бокам... Да что там - ремни безопасности в 60-х только появлялись. У сегодняшнего GTO, кроме перечисленного, установлен специальный "модуль безопасности", автоматически выключающий зажигание, топливный насос, разблокирующий двери и включающий аварийный сигнал, едва сработают подушки безопасности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vHUjpbNoDa5cw8ZP4QqMA" width="500" height="287" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/4732/24673.jpg" class=" imp-image-32808" />
 Новый "Понтиак" порадует CD-чейнджером, услаждающим слух музыкой из 10 динамиков, системой доступа без ключа зажигания и информационным Интернет-центром - все в базовой версии.
 Кстати, база, вернее, платформа самого автомобиля, пришла из Австралии, где называется "Холден-Монаро". Там, на пятом континенте и будут выпускать "Понтиак-GTO" в количестве 18 тыс. шт. ежегодно. Интересно, повторится ли успех 1964 года?
 PONTIAC GTO представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ld6yYkruM77nKzSbrMinCg" width="500" height="325" /><img src="/d/story/7c/4732/24672.jpg" class=" imp-image-32807" />
 Разумеется, золотую жилу постарались выбрать до основания и за 10 лет, в течение которых GTO неоднократно обновляли, удалось продать более полумиллиона купе "настоящей американской размерности".
 Нынче производители все чаще пытаются сыграть на святом - ностальгических ассоциациях, связанных с некогда культовым именем. Итак, год 2003-й, Детройт, "Понтиак-GTO" образца 2004 года.
 Хотя близится полувековой юбилей модели, формула успеха подобна прежней: мощнейшая "восьмерка" под капотом, задний привод, число мест - 2+2. Двигатель не стали разрабатывать с нуля - у концерна немало достойных силовых агрегатов. "Понтиаку" имплантировали 5,7-литровое "сердце" " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>", вмещающее 340 "лошадок" (250 кВт) и отдающее колесам 500 Н.м крутящего момента. С таким агрегатом до первой "сотни" можно разогнаться менее чем за 6 с. Электронный ограничитель сработает, когда стрелка спидометра упрется в отметку "160". Конечно же, миль, в километрах это - 257.
 А вот чего не было у знаменитого прародителя, так это механической шестиступенчатой коробки передач - американцы тогда были почти поголовно привержены автоматике. Впрочем, новичок тоже имеет версию с четырехступенчатым "Гидраматиком", и еще неизвестно, как распределятся предпочтения покупателей XXI века. Не было полвека назад и таких уже прозаических сегодня устройств, как АБС, эйрбэги спереди и по бокам... Да что там - ремни безопасности в 60-х только появлялись. У сегодняшнего GTO, кроме перечисленного, установлен специальный "модуль безопасности", автоматически выключающий зажигание, топливный насос, разблокирующий двери и включающий аварийный сигнал, едва сработают подушки безопасности.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8vHUjpbNoDa5cw8ZP4QqMA" width="500" height="287" /><img src="/d/story/7c/4732/24673.jpg" class=" imp-image-32808" />
 Новый "Понтиак" порадует CD-чейнджером, услаждающим слух музыкой из 10 динамиков, системой доступа без ключа зажигания и информационным Интернет-центром - все в базовой версии.
 Кстати, база, вернее, платформа самого автомобиля, пришла из Австралии, где называется "Холден-Монаро". Там, на пятом континенте и будут выпускать "Понтиак-GTO" в количестве 18 тыс. шт. ежегодно. Интересно, повторится ли успех 1964 года?
 PONTIAC GTO представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

<div class="image-micro-schema imp-image-32807" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ld6yYkruM77nKzSbrMinCg" alt="«понтиак-gto»" title="«понтиак-gto»" itemprop="contentUrl" width="500" height="325" class="story-photo imp-image-32807" /></div> Разумеется, золотую жилу постарались выбрать до основания и за 10 лет, в течение которых GTO неоднократно обновляли, удалось продать более полумиллиона купе "настоящей американской размерности". Нынче производители все чаще пытаются сыграть на святом - ностальгических ассоциациях, связанных с некогда культовым именем. Итак, год 2003-й, Детройт, "Понтиак-GTO" образца 2004 года. Хотя близится полувековой юбилей модели, формула успеха подобна прежней: мощнейшая "восьмерка" под капотом, задний привод, число мест - 2+2. Двигатель не стали разрабатывать с нуля - у концерна немало достойных силовых агрегатов. "Понтиаку" имплантировали 5,7-литровое "сердце" " <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>", вмещающее 340 "лошадок" (250 кВт) и отдающее колесам 500 Н.м крутящего момента. С таким агрегатом до первой "сотни" можно разогнаться менее чем за 6 с. Электронный ограничитель сработает, когда стрелка спидометра упрется в отметку "160". Конечно же, миль, в километрах это - 257. А вот чего не было у знаменитого прародителя, так это механической шестиступенчатой коробки передач - американцы тогда были почти поголовно привержены автоматике. Впрочем, новичок тоже имеет версию с четырехступенчатым "Гидраматиком", и еще неизвестно, как распределятся предпочтения покупателей XXI века. Не было полвека назад и таких уже прозаических сегодня устройств, как АБС, эйрбэги спереди и по бокам... Да что там - ремни безопасности в 60-х только появлялись. У сегодняшнего GTO, кроме перечисленного, установлен специальный "модуль безопасности", автоматически выключающий зажигание, топливный насос, разблокирующий двери и включающий аварийный сигнал, едва сработают подушки безопасности. <div class="image-micro-schema imp-image-32808" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8vHUjpbNoDa5cw8ZP4QqMA" alt="«понтиак-gto»" title="«понтиак-gto»" itemprop="contentUrl" width="500" height="287" class="story-photo imp-image-32808" /></div> Новый "Понтиак" порадует CD-чейнджером, услаждающим слух музыкой из 10 динамиков, системой доступа без ключа зажигания и информационным Интернет-центром - все в базовой версии. Кстати, база, вернее, платформа самого автомобиля, пришла из Австралии, где называется "Холден-Монаро". Там, на пятом континенте и будут выпускать "Понтиак-GTO" в количестве 18 тыс. шт. ежегодно. Интересно, повторится ли успех 1964 года? PONTIAC GTO представлен на NAIAS-2003 в Детройте.

«понтиак-gto»

Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка. Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени. Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу. <div class="image-micro-schema imp-image-32802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" alt="&quot;мустанг&quot;-иноходец" title="&quot;мустанг&quot;-иноходец" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32802" /></div> Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм. <div class="image-micro-schema imp-image-32801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" alt="&quot;мустанг&quot;-иноходец" title="&quot;мустанг&quot;-иноходец" itemprop="contentUrl" width="500" height="397" class="story-photo imp-image-32801" /></div> В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с. Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки. "Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим! <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка.
 Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени.
 Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/4727/24667.jpg" class=" imp-image-32802" />
 Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" width="500" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/77/4727/24666.jpg" class=" imp-image-32801" />
 В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с.
 
 
 Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки.
 "Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим!
 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка.
 Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени.
 Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" width="500" height="334" /><img src="/d/story/77/4727/24667.jpg" class=" imp-image-32802" />
 Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм.
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" width="500" height="397" /><img src="/d/story/77/4727/24666.jpg" class=" imp-image-32801" />
 В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с.
 
 
 Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки.
 "Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим!
 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

Мало того, что за машиной выстраивались очереди, всего через несколько месяцев после дебюта 1964 года в Штатах уже насчитывалось несколько сотен клубов владельцев машин, а производители сувенирной продукции завалили рынок солнцезащитными очками, брелоками и кепками с силуэтом скакуна. "Я полностью осознал наш успех, когда увидел в витрине блинной большую афишу: "Наши блины продаются так же быстро, как "мустанги", - вспоминал один из духовных отцов машины, знаменитый менеджер "Форда" Ли Якокка. Секрет триумфа "Мустанга" прост: стильный автомобиль со спортивным характером удалось сделать недорогим ($2386 в ценах 1964 года) и потому доступным. Пик популярности модели пришелся на 60-е годы, а уже к середине 70-х ее звезда стала закатываться. В многочисленных модификациях, выпущенных за последние 20 лет, духом легенды, пожалуй, веет лишь от имени. Но "Форд" прочит "Мустангу" взлет карьеры. Случиться это должно уже в будущем году, когда в продажу поступит абсолютно новое поколение машины. Ее прототипы - купе и кабриолет "Форд" выкатил в качестве "ударных" экспонатов Детройтского автомобильного шоу. <div class="image-micro-schema imp-image-32802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ys0obqs7FOZUTFmZm4F1xw" alt=""мустанг"-иноходец" title=""мустанг"-иноходец" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-32802" /></div> Как говорят дизайнеры, от них требовалось создать истинно американский автомобиль, узнаваемый на сто процентов - подобно бутылке от кока-колы. Короткая корма и длинный капот, трехсекционные задние фонари и "жабры" воздухозаборников - вот те детали, что моментально вызывают ассоциации со знаменитым предком. Роднит машины и габарит: как и 40 лет назад, "Мустанг", по американским меркам, невелик: его длина - 4622 мм. <div class="image-micro-schema imp-image-32801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XjvtQLecZ8vzNcooWw7Y4A" alt=""мустанг"-иноходец" title=""мустанг"-иноходец" itemprop="contentUrl" width="500" height="397" class="story-photo imp-image-32801" /></div> В отличие от будущих конвейерных "мустангов", салоны выставочных машин с красной перфорированной кожей вмещают всего двоих. Под капотами прототипов мощные 400-сильные "восьмерки" с турбонаддувом объемом 4,6 л. Но серийные четырехместные версии также будут обладать весьма достойными показателями: в распоряжение водителя предоставят около 300 л. с. Следуя традициям, этот "табун" приводит в движение задние колеса. Только примитивную трехступенчатую трансмиссию предка уже не возродить. Для молодого жеребца разработаны шестиступенчатая механическая и пятиступенчатая автоматическая коробки. "Когда вы рисуете новый "Мустанг", в вашем распоряжении сорок лет автомобильной истории, - говорит вице-президент "Форд мотор компани" Джей Мэйз. Если вы не чувствуете ее, вам придется объясняться с восемью миллионами поклонников "мустангов". Но мне кажется, мы попали в точку". Что ж, поживем - увидим! <a href="/auto/Ford/Mustang/">Ford Mustang</a> GT представлен на автосалоне NAIAS в 2003 году.

"мустанг"-иноходец

"Продвинутость" "Фит Ария", видимо, заключается в богатых возможностях трансформации салона, хотя объем багажника 500 л впечатляет и без "перепланировки". Добиться такой вместимости удалось благодаря необычному размещению топливного бака - под передним рядом сидений. Сами же кресла можно складывать вместе и по отдельности, задний ряд легко утопить в пол, объединив объемы салона и багажника. <div class="image-micro-schema imp-image-32804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qosg0W1zHwI8mdXlGG_K_Q" alt="&quot;хонда-фит ария&quot;" title="&quot;хонда-фит ария&quot;" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-32804" /></div> Чрезвычайно экономичный и экологически чистый (удовлетворяющий японским нормам... 2010 года) двигатель связан с колесами через бесступенчатый вариатор "Мультиматик S", в электронную память которого заложены аж семь виртуальных передач. Водитель может по своему вкусу выбрать режим бесступенчатого "автомата" (коленвал двигателя при этом вращается с постоянной частотой), переключить трансмиссию в автоматический семиступенчатый режим или самостоятельно перебирать передачи. "Ария" исполняется в полноприводной или переднеприводной версиях. При конструировании кузова уделили максимальное внимание пассивной безопасности, притом не только седоков, но и пешеходов. Испытания в новом крэш-центре фирмы не свелись к разбиванию прототипов о барьер с полным или частичным перекрытием. Провели и лобовые столкновения с "живым" легковым автомобилем массой 2 тонны с 50-процентным перекрытием при скорости обеих машин по 50 км/ч. <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1496 смз; мощность "нетто" - 66 кВт/90 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 131 Н.м при 2700 об/мин. Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа. Расход топлива в смешанном японском цикле - 5,0 л/100 км. <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA представлена в Токио в ноябре 2002 года.

"Продвинутость" "Фит Ария", видимо, заключается в богатых возможностях трансформации салона, хотя объем багажника 500 л впечатляет и без "перепланировки". Добиться такой вместимости удалось благодаря необычному размещению топливного бака - под передним рядом сидений. Сами же кресла можно складывать вместе и по отдельности, задний ряд легко утопить в пол, объединив объемы салона и багажника.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qosg0W1zHwI8mdXlGG_K_Q" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/4729/24669.jpg" class=" imp-image-32804" />
 Чрезвычайно экономичный и экологически чистый (удовлетворяющий японским нормам... 2010 года) двигатель связан с колесами через бесступенчатый вариатор "Мультиматик S", в электронную память которого заложены аж семь виртуальных передач. Водитель может по своему вкусу выбрать режим бесступенчатого "автомата" (коленвал двигателя при этом вращается с постоянной частотой), переключить трансмиссию в автоматический семиступенчатый режим или самостоятельно перебирать передачи. "Ария" исполняется в полноприводной или переднеприводной версиях.
 При конструировании кузова уделили максимальное внимание пассивной безопасности, притом не только седоков, но и пешеходов. Испытания в новом крэш-центре фирмы не свелись к разбиванию прототипов о барьер с полным или частичным перекрытием. Провели и лобовые столкновения с "живым" легковым автомобилем массой 2 тонны с 50-процентным перекрытием при скорости обеих машин по 50 км/ч.
 
 <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1496 смз; мощность "нетто" - 66 кВт/90 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 131 Н.м при 2700 об/мин. 
 Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая;
 кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа. Расход топлива в смешанном японском цикле - 5,0 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA представлена в Токио в ноябре 2002 года.

"Продвинутость" "Фит Ария", видимо, заключается в богатых возможностях трансформации салона, хотя объем багажника 500 л впечатляет и без "перепланировки". Добиться такой вместимости удалось благодаря необычному размещению топливного бака - под передним рядом сидений. Сами же кресла можно складывать вместе и по отдельности, задний ряд легко утопить в пол, объединив объемы салона и багажника.
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qosg0W1zHwI8mdXlGG_K_Q" width="500" height="384" /><img src="/d/story/79/4729/24669.jpg" class=" imp-image-32804" />
 Чрезвычайно экономичный и экологически чистый (удовлетворяющий японским нормам... 2010 года) двигатель связан с колесами через бесступенчатый вариатор "Мультиматик S", в электронную память которого заложены аж семь виртуальных передач. Водитель может по своему вкусу выбрать режим бесступенчатого "автомата" (коленвал двигателя при этом вращается с постоянной частотой), переключить трансмиссию в автоматический семиступенчатый режим или самостоятельно перебирать передачи. "Ария" исполняется в полноприводной или переднеприводной версиях.
 При конструировании кузова уделили максимальное внимание пассивной безопасности, притом не только седоков, но и пешеходов. Испытания в новом крэш-центре фирмы не свелись к разбиванию прототипов о барьер с полным или частичным перекрытием. Провели и лобовые столкновения с "живым" легковым автомобилем массой 2 тонны с 50-процентным перекрытием при скорости обеих машин по 50 км/ч.
 
 <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA
 
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1496 смз; мощность "нетто" - 66 кВт/90 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 131 Н.м при 2700 об/мин. 
 Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая;
 кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа. Расход топлива в смешанном японском цикле - 5,0 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA представлена в Токио в ноябре 2002 года.

"Продвинутость" "Фит Ария", видимо, заключается в богатых возможностях трансформации салона, хотя объем багажника 500 л впечатляет и без "перепланировки". Добиться такой вместимости удалось благодаря необычному размещению топливного бака - под передним рядом сидений. Сами же кресла можно складывать вместе и по отдельности, задний ряд легко утопить в пол, объединив объемы салона и багажника. <div class="image-micro-schema imp-image-32804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qosg0W1zHwI8mdXlGG_K_Q" alt=""хонда-фит ария"" title=""хонда-фит ария"" itemprop="contentUrl" width="500" height="384" class="story-photo imp-image-32804" /></div> Чрезвычайно экономичный и экологически чистый (удовлетворяющий японским нормам... 2010 года) двигатель связан с колесами через бесступенчатый вариатор "Мультиматик S", в электронную память которого заложены аж семь виртуальных передач. Водитель может по своему вкусу выбрать режим бесступенчатого "автомата" (коленвал двигателя при этом вращается с постоянной частотой), переключить трансмиссию в автоматический семиступенчатый режим или самостоятельно перебирать передачи. "Ария" исполняется в полноприводной или переднеприводной версиях. При конструировании кузова уделили максимальное внимание пассивной безопасности, притом не только седоков, но и пешеходов. Испытания в новом крэш-центре фирмы не свелись к разбиванию прототипов о барьер с полным или частичным перекрытием. Провели и лобовые столкновения с "живым" легковым автомобилем массой 2 тонны с 50-процентным перекрытием при скорости обеих машин по 50 км/ч. <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1496 смз; мощность "нетто" - 66 кВт/90 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 131 Н.м при 2700 об/мин. Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая; кузов - 5-местный 4-дверный седан несущего типа. Расход топлива в смешанном японском цикле - 5,0 л/100 км. <a href="/auto/Honda/Fit/">Honda Fit</a> ARIA представлена в Токио в ноябре 2002 года.

"хонда-фит ария"

" <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", выпускаемый с 1998 года, ждет модернизация. Преемник заметно подрастет и внешне будет напоминать более солидный "Мондео". Первое появление обновленного "Фокуса" должно состояться на автосалоне во Франкфурте нынешней осенью. Уже второй год кряду самым популярным цветом в мире является серебристый. В 2002 году в него окрасили минимум треть всех выпущенных машин. Следом в "хит-парадах" Европы, Америки и Японии идут белый, синий, черный и красный колеры. <div class="image-micro-schema imp-image-32809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2EJXMr7G1UJyMJmFfaLgg" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-32809" /></div> С конвейера завода "Форд" в Испании сошел первый автомобиль " <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a>". По плану ежегодно на дороги будут выходить 40 тысяч машин, а общий объем продаж "Мазды" в Европе достигнет 210 тыс. шт. Удачный старт "Туарега" подтолкнул "Фольксваген" к разработке еще одного вседорожника на базе компакт-вэна "Туран" - первенца пятого поколения "Гольфа". Ожидается, что автомобиль длиной 4,4 м дебютирует в 2004 году. <div class="image-micro-schema imp-image-32810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5jt92eF8zp9P2E2f2cpzYg" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32810" /></div> Европейские дилеры "Ситроена" принимают заявки на обновленную модель "Ксара". Внешность машины подвергли едва заметной ретуши, чуть изменена отделка салона. Силовых агрегатов стало на один больше: экономным водителям адресовали дизельный двигатель 1,4 л, развивающий 51 кВт/70 л. с.

" 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", выпускаемый с 1998 года, ждет модернизация. Преемник заметно подрастет и внешне будет напоминать более солидный "Мондео". Первое появление обновленного "Фокуса" должно состояться на автосалоне во Франкфурте нынешней осенью.
 Уже второй год кряду самым популярным цветом в мире является серебристый. В 2002 году в него окрасили минимум треть всех выпущенных машин. Следом в "хит-парадах" Европы, Америки и Японии идут белый, синий, черный и красный колеры.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2EJXMr7G1UJyMJmFfaLgg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/4733/24674.jpg" class=" imp-image-32809" />
 С конвейера завода "Форд" в Испании сошел первый автомобиль "
 <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a>". По плану ежегодно на дороги будут выходить 40 тысяч машин, а общий объем продаж "Мазды" в Европе достигнет 210 тыс. шт.
 Удачный старт "Туарега" подтолкнул "Фольксваген" к разработке еще одного вседорожника на базе компакт-вэна "Туран" - первенца пятого поколения "Гольфа". Ожидается, что автомобиль длиной 4,4 м дебютирует в 2004 году.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5jt92eF8zp9P2E2f2cpzYg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/4733/24675.jpg" class=" imp-image-32810" />
 Европейские дилеры "Ситроена" принимают заявки на обновленную модель "Ксара". Внешность машины подвергли едва заметной ретуши, чуть изменена отделка салона. Силовых агрегатов стало на один больше: экономным водителям адресовали дизельный двигатель 1,4 л, развивающий 51 кВт/70 л. с.

" 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", выпускаемый с 1998 года, ждет модернизация. Преемник заметно подрастет и внешне будет напоминать более солидный "Мондео". Первое появление обновленного "Фокуса" должно состояться на автосалоне во Франкфурте нынешней осенью.
 Уже второй год кряду самым популярным цветом в мире является серебристый. В 2002 году в него окрасили минимум треть всех выпущенных машин. Следом в "хит-парадах" Европы, Америки и Японии идут белый, синий, черный и красный колеры.
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2EJXMr7G1UJyMJmFfaLgg" width="500" height="375" /><img src="/d/story/7d/4733/24674.jpg" class=" imp-image-32809" />
 С конвейера завода "Форд" в Испании сошел первый автомобиль "
 <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a>". По плану ежегодно на дороги будут выходить 40 тысяч машин, а общий объем продаж "Мазды" в Европе достигнет 210 тыс. шт.
 Удачный старт "Туарега" подтолкнул "Фольксваген" к разработке еще одного вседорожника на базе компакт-вэна "Туран" - первенца пятого поколения "Гольфа". Ожидается, что автомобиль длиной 4,4 м дебютирует в 2004 году.
 
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5jt92eF8zp9P2E2f2cpzYg" width="500" height="333" /><img src="/d/story/7d/4733/24675.jpg" class=" imp-image-32810" />
 Европейские дилеры "Ситроена" принимают заявки на обновленную модель "Ксара". Внешность машины подвергли едва заметной ретуши, чуть изменена отделка салона. Силовых агрегатов стало на один больше: экономным водителям адресовали дизельный двигатель 1,4 л, развивающий 51 кВт/70 л. с.

" <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", выпускаемый с 1998 года, ждет модернизация. Преемник заметно подрастет и внешне будет напоминать более солидный "Мондео". Первое появление обновленного "Фокуса" должно состояться на автосалоне во Франкфурте нынешней осенью. Уже второй год кряду самым популярным цветом в мире является серебристый. В 2002 году в него окрасили минимум треть всех выпущенных машин. Следом в "хит-парадах" Европы, Америки и Японии идут белый, синий, черный и красный колеры. <div class="image-micro-schema imp-image-32809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-2EJXMr7G1UJyMJmFfaLgg" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="375" class="story-photo imp-image-32809" /></div> С конвейера завода "Форд" в Испании сошел первый автомобиль " <a href="/auto/Mazda/2/">Mazda 2</a>". По плану ежегодно на дороги будут выходить 40 тысяч машин, а общий объем продаж "Мазды" в Европе достигнет 210 тыс. шт. Удачный старт "Туарега" подтолкнул "Фольксваген" к разработке еще одного вседорожника на базе компакт-вэна "Туран" - первенца пятого поколения "Гольфа". Ожидается, что автомобиль длиной 4,4 м дебютирует в 2004 году. <div class="image-micro-schema imp-image-32810" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5jt92eF8zp9P2E2f2cpzYg" alt="Коротко" title="Коротко" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-32810" /></div> Европейские дилеры "Ситроена" принимают заявки на обновленную модель "Ксара". Внешность машины подвергли едва заметной ретуши, чуть изменена отделка салона. Силовых агрегатов стало на один больше: экономным водителям адресовали дизельный двигатель 1,4 л, развивающий 51 кВт/70 л. с.

Одно из предложений не на шутку перепугало руководителей автошкол и тот сегмент авторынка, что завязан на обучении вождению: в недалеком будущем силами разного рода контролирующих организаций планируется резко сократить количество автошкол, оставив на рынке только самые профессиональные и дееспособные. За всей этой околошкольной суетой едва не прошел незамечанным приезд во Владивосток высокого московского гостя - директора Центра высшего водительского мастерства, доктора педагогических наук и заслуженного тренера России по автомобильному спорту, профессора Эрнеста Цыганкова. В течение трех дней Эрнест Сергеевич учил приморских водителей профессиональной езде. На базе крупнейшей приморской автошколы «АНИК» сначала проводились теоретические занятия, а после обеда на льду владивостокского озера «Юность» профессор показал, как теория взаимодействует с практикой. В приватной беседе к корреспондентом «ЗРР» Эрнест Сергеевич посетовал на то, что условия обучения и уровень подготовки водителей в России очень низкий. Поэтому главная цель его поездок по стране - внедрить новые технологии обучения вождению. Также Эрнест Цыганков отметил главную проблему автошкол России, характерную практически для любого региона. По его мнению, автошкола в том виде, какой мы имеем на сегодняшний день, дает лишь право управления. После обучения слушатель выполняет семь нормативов: начало движения, проезд с сотрудником ГАИ, «лотерея» при сдаче теоретического экзамена и т.д. Но она не дает главного - мастерства, а следовательно - безопасности в будущем. Например, центр Высшего водительского мастерства обучает практическому вождению на оборудованном автодроме длиной 800 метров. Слушатель учится водить машину на скорости 150 км/час, чтобы после курсов чувствовать себя спокойно при скорости 90 километров. Главное, заметил Цыганков, - избавиться от поверхностного отношения в автошколах к практическому обучению в группах. То есть в реальных дорожных условиях, когда обучаемый находится в сердце автомобильного потока. Технология обучения вождению в этих условиях была разработана еще по заказу КГБ, и до сих пор по ней готовятся практически все спецслужбы страны. Сегодня появилась возможность предоставить эти разработки любому желающему. Другая технология имеет спортивные корни. Например, техника преодоления поворотов. Бывает, даже при точном движении по дорожной поверхности водитель создает себе неприятности. Поэтому от того, насколько быстро передовые технологии обучения вождению проникнут в умы и сердца преподавателей, директоров автошкол и слушателей, зависит безопасность на наших разухабистых дорогах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1549-po_tehnologii_kgb/">По технологии КГБ</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:408,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По технологии КГБ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ" alt="По технологии КГБ — фото 32616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ" alt="По технологии КГБ — фото 32617" itemprop="contentUrl" />По технологии КГБ</div></div>

Одно из предложений не на шутку перепугало руководителей автошкол и тот сегмент авторынка, что завязан на обучении вождению: в недалеком будущем силами разного рода контролирующих организаций планируется резко сократить количество автошкол, оставив на рынке только самые профессиональные и дееспособные.
 За всей этой околошкольной суетой едва не прошел незамечанным приезд во Владивосток высокого московского гостя - директора Центра высшего водительского мастерства, доктора педагогических наук и заслуженного тренера России по автомобильному спорту, профессора Эрнеста Цыганкова.
 В течение трех дней Эрнест Сергеевич учил приморских водителей профессиональной езде. На базе крупнейшей приморской автошколы «АНИК» сначала проводились теоретические занятия, а после обеда на льду владивостокского озера «Юность» профессор показал, как теория взаимодействует с практикой. 
 В приватной беседе к корреспондентом «ЗРР» Эрнест Сергеевич посетовал на то, что условия обучения и уровень подготовки водителей в России очень низкий. Поэтому главная цель его поездок по стране - внедрить новые технологии обучения вождению. 
 Также Эрнест Цыганков отметил главную проблему автошкол России, характерную практически для любого региона. По его мнению, автошкола в том виде, какой мы имеем на сегодняшний день, дает лишь право управления. После обучения слушатель выполняет семь нормативов: начало движения, проезд с сотрудником ГАИ, «лотерея» при сдаче теоретического экзамена и т.д. Но она не дает главного - мастерства, а следовательно - безопасности в будущем. 
 Например, центр Высшего водительского мастерства обучает практическому вождению на оборудованном автодроме длиной 800 метров. Слушатель учится водить машину на скорости 150 км/час, чтобы после курсов чувствовать себя спокойно при скорости 90 километров. 
 Главное, заметил Цыганков, - избавиться от поверхностного отношения в автошколах к практическому обучению в группах. То есть в реальных дорожных условиях, когда обучаемый находится в сердце автомобильного потока. Технология обучения вождению в этих условиях была разработана еще по заказу КГБ, и до сих пор по ней готовятся практически все спецслужбы страны. Сегодня появилась возможность предоставить эти разработки любому желающему. 
 Другая технология имеет спортивные корни. Например, техника преодоления поворотов. Бывает, даже при точном движении по дорожной поверхности водитель создает себе неприятности. 
 Поэтому от того, насколько быстро передовые технологии обучения вождению проникнут в умы и сердца преподавателей, директоров автошкол и слушателей, зависит безопасность на наших разухабистых дорогах.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32616, 32617"></div>

Одно из предложений не на шутку перепугало руководителей автошкол и тот сегмент авторынка, что завязан на обучении вождению: в недалеком будущем силами разного рода контролирующих организаций планируется резко сократить количество автошкол, оставив на рынке только самые профессиональные и дееспособные.
 За всей этой околошкольной суетой едва не прошел незамечанным приезд во Владивосток высокого московского гостя - директора Центра высшего водительского мастерства, доктора педагогических наук и заслуженного тренера России по автомобильному спорту, профессора Эрнеста Цыганкова.
 В течение трех дней Эрнест Сергеевич учил приморских водителей профессиональной езде. На базе крупнейшей приморской автошколы «АНИК» сначала проводились теоретические занятия, а после обеда на льду владивостокского озера «Юность» профессор показал, как теория взаимодействует с практикой. 
 В приватной беседе к корреспондентом «ЗРР» Эрнест Сергеевич посетовал на то, что условия обучения и уровень подготовки водителей в России очень низкий. Поэтому главная цель его поездок по стране - внедрить новые технологии обучения вождению. 
 Также Эрнест Цыганков отметил главную проблему автошкол России, характерную практически для любого региона. По его мнению, автошкола в том виде, какой мы имеем на сегодняшний день, дает лишь право управления. После обучения слушатель выполняет семь нормативов: начало движения, проезд с сотрудником ГАИ, «лотерея» при сдаче теоретического экзамена и т.д. Но она не дает главного - мастерства, а следовательно - безопасности в будущем. 
 Например, центр Высшего водительского мастерства обучает практическому вождению на оборудованном автодроме длиной 800 метров. Слушатель учится водить машину на скорости 150 км/час, чтобы после курсов чувствовать себя спокойно при скорости 90 километров. 
 Главное, заметил Цыганков, - избавиться от поверхностного отношения в автошколах к практическому обучению в группах. То есть в реальных дорожных условиях, когда обучаемый находится в сердце автомобильного потока. Технология обучения вождению в этих условиях была разработана еще по заказу КГБ, и до сих пор по ней готовятся практически все спецслужбы страны. Сегодня появилась возможность предоставить эти разработки любому желающему. 
 Другая технология имеет спортивные корни. Например, техника преодоления поворотов. Бывает, даже при точном движении по дорожной поверхности водитель создает себе неприятности. 
 Поэтому от того, насколько быстро передовые технологии обучения вождению проникнут в умы и сердца преподавателей, директоров автошкол и слушателей, зависит безопасность на наших разухабистых дорогах.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ" /></div>

Одно из предложений не на шутку перепугало руководителей автошкол и тот сегмент авторынка, что завязан на обучении вождению: в недалеком будущем силами разного рода контролирующих организаций планируется резко сократить количество автошкол, оставив на рынке только самые профессиональные и дееспособные. За всей этой околошкольной суетой едва не прошел незамечанным приезд во Владивосток высокого московского гостя - директора Центра высшего водительского мастерства, доктора педагогических наук и заслуженного тренера России по автомобильному спорту, профессора Эрнеста Цыганкова. В течение трех дней Эрнест Сергеевич учил приморских водителей профессиональной езде. На базе крупнейшей приморской автошколы «АНИК» сначала проводились теоретические занятия, а после обеда на льду владивостокского озера «Юность» профессор показал, как теория взаимодействует с практикой. В приватной беседе к корреспондентом «ЗРР» Эрнест Сергеевич посетовал на то, что условия обучения и уровень подготовки водителей в России очень низкий. Поэтому главная цель его поездок по стране - внедрить новые технологии обучения вождению. Также Эрнест Цыганков отметил главную проблему автошкол России, характерную практически для любого региона. По его мнению, автошкола в том виде, какой мы имеем на сегодняшний день, дает лишь право управления. После обучения слушатель выполняет семь нормативов: начало движения, проезд с сотрудником ГАИ, «лотерея» при сдаче теоретического экзамена и т.д. Но она не дает главного - мастерства, а следовательно - безопасности в будущем. Например, центр Высшего водительского мастерства обучает практическому вождению на оборудованном автодроме длиной 800 метров. Слушатель учится водить машину на скорости 150 км/час, чтобы после курсов чувствовать себя спокойно при скорости 90 километров. Главное, заметил Цыганков, - избавиться от поверхностного отношения в автошколах к практическому обучению в группах. То есть в реальных дорожных условиях, когда обучаемый находится в сердце автомобильного потока. Технология обучения вождению в этих условиях была разработана еще по заказу КГБ, и до сих пор по ней готовятся практически все спецслужбы страны. Сегодня появилась возможность предоставить эти разработки любому желающему. Другая технология имеет спортивные корни. Например, техника преодоления поворотов. Бывает, даже при точном движении по дорожной поверхности водитель создает себе неприятности. Поэтому от того, насколько быстро передовые технологии обучения вождению проникнут в умы и сердца преподавателей, директоров автошкол и слушателей, зависит безопасность на наших разухабистых дорогах. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal1549-1"><a class="story-link" href="/content/articles/1549-po_tehnologii_kgb/">По технологии КГБ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ","alt":"","width":408,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">По технологии КГБ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mbVpWNGVu9Jei6hl4edJNQ" alt="По технологии КГБ — фото 32616" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-nEJXimCYyDy55cC7K_0gQ" alt="По технологии КГБ — фото 32617" itemprop="contentUrl" />По технологии КГБ</div></div>

По технологии КГБ

В САМАРЕ ПОПОЛНИЛИ СПИСОК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ
 Чем совершенней система управления двигателем, тем она сложнее. Хотим мы того или нет, силовой агрегат обрастает дополнительными устройствами, датчиками, исполнительными механизмами. Не остаются в стороне и приборы, призванные следить за ними.
 
 ХОРОША ЛОЖКА К ОБЕДУ
 Несколько отечественных фирм приступили к разработкам подобных приборов на удивление своевременно - еще до того, как производство двигателей со впрыском в России поставили на поток. Можно сказать, в нарушение плохих традиций, когда с конвейера начинают сходить новые автомобили, а как их обслуживать ни один гений автосервиса не знает!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/goynB7f-UdimQUnxxGQJnw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22405.jpg" class=" imp-image-32469" />
 Одним из первых создали диагностический сканер-тестер ДСТ-2М на самарском научно-производственном предприятии "Новые технологические системы" (НПП НТС). С 1995 года более 5 тысяч таких приборов поставлено потребителям. Но появились иные модели автомобилей и впрыск, пришла пора обновлять парк оборудования. Сегодня у прибора новая, еще более надежная элементная база, новый дисплей с подсветкой. ДСТ-2М чуть потолстел, но им удобно работать даже в темноте, а приятная на ощупь клавиатура и удобное меню помогают быстрее его освоить (фото 1).
 Чтобы связать ДСТ-2М с конкретным блоком управления, в прибор нужно вставить картридж с соответствующей программой. Только вазовских, самых популярных, ныне четыре, а еще есть газовские. Если через руки мастера проходят разные автомобили, ему приходится то и дело менять в ДСТ картриджи. Находчивые даже скрепляют их изолентой попарно, как на войне "рожки" автомата Калашникова!
 Вот это и привело к созданию универсального картриджа "Комби-ВГ": он позволяет диагностировать большинство впрысковых двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. А скоро в этом картридже пропишутся и модели ГАЗа с блоками АВТРОН и МКД (фото 2), и дизель ГАЗ-560.
 Не попал в этот список блок Bosch МР 7.0 под нормы токсичности Евро III. Мотивировали тем, что такие автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> поставляет лишь на экспорт, в России, мол, их быть не должно. На самом деле и эти машины нередко попадают на предприятия автосервиса, что побудило самарцев подготовить отдельный картридж для их диагностики.
 
 ВКЛЮЧАЕМСЯ В РАБОТУ
 Подключив прибор к автомобилю, первым делом выбираем в меню марку - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> или 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Затем программа сама, без участия автовладельца или даже мастера, определит тип блока, установленного в машине. Это так называемое "автоопределение" - важная, заметим, функция! Прежде эту задачу приходилось решать автомеханику; случались ошибки, на дисплей прибора выводилась неверная информация. Страдали и клиент, и механик, когда первый возвращался с законными претензиями.
 Почерпнув из блока данные, прибор представляет их механику в текстовом и графическом виде. Правда, последнее достоинство прибора несколько обесценивается низким разрешением маленького дисплея. Но персональный компьютер позволяет забыть об этом недостатке ДСТ: нужно лишь обзавестись шнуром, передающим данные из ДСТ в память компьютера, и программой Dst Link, выводящей данные на экран монитора. Шнур можно купить у дилера, а программу - бесплатно скачать с сайта НТС в Интернете.
 За семь лет ДСТ-2М несколько устарел, но все еще пользуется хорошим спросом. Потому его и не спешат снять с производства, хотя замена ему уже есть - ДСТ-10 (фото 1). Новому прибору не нужны картриджи, необходимая информация записана в памяти прибора, которую по мере надобности можно обновлять у дилера. По функциональным возможностям прибор аналогичен ДСТ-2М, даже внешне они похожи. Но избавившись от картриджа, прибор "похудел", его удобнее держать в руке.
 Будущий прибор - ДСТ-20, как обещают специалисты, позволит возложить на него дополнительные функции. Со временем он сможет работать как двухканальный осциллограф. Кстати, важное достоинство сегодняшнего ДСТ-10 - он намного дешевле ДСТ-2М: 330 долларов против 550!
 
 ВИНОВНИКА К ОТВЕТУ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2edrc5-Qm8tN5oH5p4tCQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22403.jpg" class=" imp-image-32463" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4GiDIfs9IDG3vpIqgMRR9Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22397.jpg" class=" imp-image-32465" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YuLkxTIbumBKV9ddEZKvEw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22400.jpg" class=" imp-image-32462" />
 При диагностике, поиске неисправностей довольно трудно найти капризный датчик, работающий посредственно, со сбоями, если они не записываются в памяти блока как "ошибки". Здесь требуется прибор, способный контролировать сигнал, посылаемый непосредственно датчиком, и определяющий его работоспособность. Это ДСТ-6 (фото 3). Скоро начнет продаваться его обновленная версия ДСТ-6С, у нее корпус с двухстрочным индикатором. Такой же у ДСТ-8 (фото 4). В дополнение к уже известным функциям ДСТ-6 и последующие приборы способны проверить лямбда-зонд и сымитировать сигнал датчика положения коленчатого вала. Полезное приобретение не только для мастеров автосервиса, но и для владельцев магазинов автозапчастей, которым приходится проверять кондиционность продаваемых датчиков.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J9XYyPwINPZ3vWzd__2dGw" width="160" height="107" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22404.jpg" class=" imp-image-32468" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xsJJqLK9LOXdoDtpmAlpTw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22401.jpg" class=" imp-image-32461" />
 В комплекте с ДТС-6 идут кабели для диагностики двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (фото 5), ЗМЗ (фото 6).
 
 
 
 НА ПОДХВАТЕ КОМПЬЮТЕР
 Функции сканера или мотор-тестера в автосервисе может взять на себя компьютер. Для этих целей у фирмы НТС есть обновленная программа "Мотор-Тестер МТ-4". Для ее установки на компьютер необходимы процессор не ниже 486 и ОЗУ не менее 8 Мбайт, операционная система Windоws 95 и выше, CD-ROM-привод или дисковод на 3,5 дюйма для установки программы, сетевая плата с интерфейсом 10-BASE-T. Этим условиям удовлетворяет большинство компьютеров даже устаревших моделей, не говоря уже о современных.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tQA4A6gqUiSe_vLAaSxjlA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22398.jpg" class=" imp-image-32467" />
 В комплекте - компакт-диск с программой, адаптер (фото 7), помогающий установить связь с электронным блоком управления двигателем, и соединительные кабели, в том числе кабель ОВDII с новым разъемом, под который рассчитаны блоки Bosch MP 7.0.
 Программа МТ-4 - это усовершенствованная модель сканера серии ДСТ: информация выводится не на крошечный дисплей, а на большой экран - в цифровом и графическом виде. Одновременно можно просматривать до 16 параметров, разбитых на группы. При желании несложно сгруппировать их, как удобнее пользователю. Параллельно с просмотром можно управлять исполнительными механизмами, выводить ошибки.
 В случае сомнений в исправности какого-либо датчика нужно запустить двигатель и, включив запись, опробовать его на разных режимах. Продолжительность записи ограничивает только свободное место на жестком диске компьютера. Далее включают просмотр и анализируют результаты работы. Полученная информация заносится в базу данных о клиентах, можно ее и распечатать. В дальнейшем при очередной диагностике новые данные можно сравнить с прежними.
 Программа МТ-4 работает со всеми вышеупомянутыми блоками, да вдобавок - с моделями фирмы "Дэу". Вскоре в этом списке ожидаются и другие иномарки.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ebu0LVeP_jagKnCpDiH_pA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22402.jpg" class=" imp-image-32464" />
 Есть у НТС простенькая, но любопытная приставка KRP-4M (фото 8). Подключенная к стандартному адаптеру KR-4, она выполняет функции многоканального осциллографа. В комплекте с дополнительными токовыми и емкостными клещами и необходимыми кабелями с переходниками она проведет углубленную диагностику любой системы зажигания. Но рассчитана на подготовленного специалиста, разбирающегося в характере сигналов с датчика, исполнительного механизма, катушки зажигания.
 
 Если осциллографическая приставка потребителю не нужна, он может воспользоваться упрощенной программой "Мотор-Тестер МТ-2Е". По всем основным функциям она аналогична МТ-4.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HqBAnpvkYlk978jlR94bBg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22399.jpg" class=" imp-image-32466" />
 В дополнение хорошо бы иметь стробоскоп с регулируемой задержкой, позволяющей точно установить угол опережения зажигания двигателя (фото 9).
 
 Специалисты НТС постоянно совершенствуют свой софт (программы). Каждую новую версию можно свободно скачать через Интернет с сайта компании.
 
 КУДА ГЛАЗА ГЛЯДЯТ
 Что же предпочесть? Выбор достаточно прост. Если сервис невелик, а владелец намерен заниматься только диагностикой отечественных автомобилей, не вдаваясь в премудрости форм сигналов с различных датчиков, вполне можно ограничиться ДСТ-10. При более серьезных планах стоит задуматься о покупке персонального компьютера и программы "Мотор-Тестер 
 МТ-4". Это позволит углубленно диагностировать не только отечественные, но и импортные автомобили, а все затраты, полагаем, быстро окупятся.
 
 Лучшее - продолжение хорошего.
 Универсальный картридж "Комби-ВГ" (справа) заменит устаревшие модели.
 ДСТ-6 - прибор для проверки датчиков и исполнительных механизмов.
 ДСТ-8 - упрощенная версия сканера ДСТ-2М.
 Кабель к ДСТ-6 для работы с автомобилями 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 Кабель к ДСТ-6 для обслуживания двигателей ЗМЗ.
 Комплект программы МТ-4.
 Осциллографическая приставка к программе МТ-4.
 Дополнение к МТ-4 - стробоскоп.

В САМАРЕ ПОПОЛНИЛИ СПИСОК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ
 Чем совершенней система управления двигателем, тем она сложнее. Хотим мы того или нет, силовой агрегат обрастает дополнительными устройствами, датчиками, исполнительными механизмами. Не остаются в стороне и приборы, призванные следить за ними.
 
 ХОРОША ЛОЖКА К ОБЕДУ
 Несколько отечественных фирм приступили к разработкам подобных приборов на удивление своевременно - еще до того, как производство двигателей со впрыском в России поставили на поток. Можно сказать, в нарушение плохих традиций, когда с конвейера начинают сходить новые автомобили, а как их обслуживать ни один гений автосервиса не знает!
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/goynB7f-UdimQUnxxGQJnw" width="500" height="333" /><img src="/d/story/70/4208/22405.jpg" class=" imp-image-32469" />
 Одним из первых создали диагностический сканер-тестер ДСТ-2М на самарском научно-производственном предприятии "Новые технологические системы" (НПП НТС). С 1995 года более 5 тысяч таких приборов поставлено потребителям. Но появились иные модели автомобилей и впрыск, пришла пора обновлять парк оборудования. Сегодня у прибора новая, еще более надежная элементная база, новый дисплей с подсветкой. ДСТ-2М чуть потолстел, но им удобно работать даже в темноте, а приятная на ощупь клавиатура и удобное меню помогают быстрее его освоить (фото 1).
 Чтобы связать ДСТ-2М с конкретным блоком управления, в прибор нужно вставить картридж с соответствующей программой. Только вазовских, самых популярных, ныне четыре, а еще есть газовские. Если через руки мастера проходят разные автомобили, ему приходится то и дело менять в ДСТ картриджи. Находчивые даже скрепляют их изолентой попарно, как на войне "рожки" автомата Калашникова!
 Вот это и привело к созданию универсального картриджа "Комби-ВГ": он позволяет диагностировать большинство впрысковых двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. А скоро в этом картридже пропишутся и модели ГАЗа с блоками АВТРОН и МКД (фото 2), и дизель ГАЗ-560.
 Не попал в этот список блок Bosch МР 7.0 под нормы токсичности Евро III. Мотивировали тем, что такие автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> поставляет лишь на экспорт, в России, мол, их быть не должно. На самом деле и эти машины нередко попадают на предприятия автосервиса, что побудило самарцев подготовить отдельный картридж для их диагностики.
 
 ВКЛЮЧАЕМСЯ В РАБОТУ
 Подключив прибор к автомобилю, первым делом выбираем в меню марку - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> или 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Затем программа сама, без участия автовладельца или даже мастера, определит тип блока, установленного в машине. Это так называемое "автоопределение" - важная, заметим, функция! Прежде эту задачу приходилось решать автомеханику; случались ошибки, на дисплей прибора выводилась неверная информация. Страдали и клиент, и механик, когда первый возвращался с законными претензиями.
 Почерпнув из блока данные, прибор представляет их механику в текстовом и графическом виде. Правда, последнее достоинство прибора несколько обесценивается низким разрешением маленького дисплея. Но персональный компьютер позволяет забыть об этом недостатке ДСТ: нужно лишь обзавестись шнуром, передающим данные из ДСТ в память компьютера, и программой Dst Link, выводящей данные на экран монитора. Шнур можно купить у дилера, а программу - бесплатно скачать с сайта НТС в Интернете.
 За семь лет ДСТ-2М несколько устарел, но все еще пользуется хорошим спросом. Потому его и не спешат снять с производства, хотя замена ему уже есть - ДСТ-10 (фото 1). Новому прибору не нужны картриджи, необходимая информация записана в памяти прибора, которую по мере надобности можно обновлять у дилера. По функциональным возможностям прибор аналогичен ДСТ-2М, даже внешне они похожи. Но избавившись от картриджа, прибор "похудел", его удобнее держать в руке.
 Будущий прибор - ДСТ-20, как обещают специалисты, позволит возложить на него дополнительные функции. Со временем он сможет работать как двухканальный осциллограф. Кстати, важное достоинство сегодняшнего ДСТ-10 - он намного дешевле ДСТ-2М: 330 долларов против 550!
 
 ВИНОВНИКА К ОТВЕТУ
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2edrc5-Qm8tN5oH5p4tCQ" width="500" height="333" /><img src="/d/story/70/4208/22403.jpg" class=" imp-image-32463" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4GiDIfs9IDG3vpIqgMRR9Q" width="500" height="333" /><img src="/d/story/70/4208/22397.jpg" class=" imp-image-32465" />
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YuLkxTIbumBKV9ddEZKvEw" width="500" height="333" /><img src="/d/story/70/4208/22400.jpg" class=" imp-image-32462" />
 При диагностике, поиске неисправностей довольно трудно найти капризный датчик, работающий посредственно, со сбоями, если они не записываются в памяти блока как "ошибки". Здесь требуется прибор, способный контролировать сигнал, посылаемый непосредственно датчиком, и определяющий его работоспособность. Это ДСТ-6 (фото 3). Скоро начнет продаваться его обновленная версия ДСТ-6С, у нее корпус с двухстрочным индикатором. Такой же у ДСТ-8 (фото 4). В дополнение к уже известным функциям ДСТ-6 и последующие приборы способны проверить лямбда-зонд и сымитировать сигнал датчика положения коленчатого вала. Полезное приобретение не только для мастеров автосервиса, но и для владельцев магазинов автозапчастей, которым приходится проверять кондиционность продаваемых датчиков.
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J9XYyPwINPZ3vWzd__2dGw" width="160" height="107" /><img src="/d/story/70/4208/22404.jpg" class=" imp-image-32468" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xsJJqLK9LOXdoDtpmAlpTw" width="500" height="333" /><img src="/d/story/70/4208/22401.jpg" class=" imp-image-32461" />
 В комплекте с ДТС-6 идут кабели для диагностики двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (фото 5), ЗМЗ (фото 6).
 
 
 
 НА ПОДХВАТЕ КОМПЬЮТЕР
 Функции сканера или мотор-тестера в автосервисе может взять на себя компьютер. Для этих целей у фирмы НТС есть обновленная программа "Мотор-Тестер МТ-4". Для ее установки на компьютер необходимы процессор не ниже 486 и ОЗУ не менее 8 Мбайт, операционная система Windоws 95 и выше, CD-ROM-привод или дисковод на 3,5 дюйма для установки программы, сетевая плата с интерфейсом 10-BASE-T. Этим условиям удовлетворяет большинство компьютеров даже устаревших моделей, не говоря уже о современных.
 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tQA4A6gqUiSe_vLAaSxjlA" width="500" height="333" /><img src="/d/story/70/4208/22398.jpg" class=" imp-image-32467" />
 В комплекте - компакт-диск с программой, адаптер (фото 7), помогающий установить связь с электронным блоком управления двигателем, и соединительные кабели, в том числе кабель ОВDII с новым разъемом, под который рассчитаны блоки Bosch MP 7.0.
 Программа МТ-4 - это усовершенствованная модель сканера серии ДСТ: информация выводится не на крошечный дисплей, а на большой экран - в цифровом и графическом виде. Одновременно можно просматривать до 16 параметров, разбитых на группы. При желании несложно сгруппировать их, как удобнее пользователю. Параллельно с просмотром можно управлять исполнительными механизмами, выводить ошибки.
 В случае сомнений в исправности какого-либо датчика нужно запустить двигатель и, включив запись, опробовать его на разных режимах. Продолжительность записи ограничивает только свободное место на жестком диске компьютера. Далее включают просмотр и анализируют результаты работы. Полученная информация заносится в базу данных о клиентах, можно ее и распечатать. В дальнейшем при очередной диагностике новые данные можно сравнить с прежними.
 Программа МТ-4 работает со всеми вышеупомянутыми блоками, да вдобавок - с моделями фирмы "Дэу". Вскоре в этом списке ожидаются и другие иномарки.
 
 
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ebu0LVeP_jagKnCpDiH_pA" width="500" height="333" /><img src="/d/story/70/4208/22402.jpg" class=" imp-image-32464" />
 Есть у НТС простенькая, но любопытная приставка KRP-4M (фото 8). Подключенная к стандартному адаптеру KR-4, она выполняет функции многоканального осциллографа. В комплекте с дополнительными токовыми и емкостными клещами и необходимыми кабелями с переходниками она проведет углубленную диагностику любой системы зажигания. Но рассчитана на подготовленного специалиста, разбирающегося в характере сигналов с датчика, исполнительного механизма, катушки зажигания.
 
 Если осциллографическая приставка потребителю не нужна, он может воспользоваться упрощенной программой "Мотор-Тестер МТ-2Е". По всем основным функциям она аналогична МТ-4.
 
 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HqBAnpvkYlk978jlR94bBg" width="500" height="333" /><img src="/d/story/70/4208/22399.jpg" class=" imp-image-32466" />
 В дополнение хорошо бы иметь стробоскоп с регулируемой задержкой, позволяющей точно установить угол опережения зажигания двигателя (фото 9).
 
 Специалисты НТС постоянно совершенствуют свой софт (программы). Каждую новую версию можно свободно скачать через Интернет с сайта компании.
 
 КУДА ГЛАЗА ГЛЯДЯТ
 Что же предпочесть? Выбор достаточно прост. Если сервис невелик, а владелец намерен заниматься только диагностикой отечественных автомобилей, не вдаваясь в премудрости форм сигналов с различных датчиков, вполне можно ограничиться ДСТ-10. При более серьезных планах стоит задуматься о покупке персонального компьютера и программы "Мотор-Тестер 
 МТ-4". Это позволит углубленно диагностировать не только отечественные, но и импортные автомобили, а все затраты, полагаем, быстро окупятся.
 
 Лучшее - продолжение хорошего.
 Универсальный картридж "Комби-ВГ" (справа) заменит устаревшие модели.
 ДСТ-6 - прибор для проверки датчиков и исполнительных механизмов.
 ДСТ-8 - упрощенная версия сканера ДСТ-2М.
 Кабель к ДСТ-6 для работы с автомобилями 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 Кабель к ДСТ-6 для обслуживания двигателей ЗМЗ.
 Комплект программы МТ-4.
 Осциллографическая приставка к программе МТ-4.
 Дополнение к МТ-4 - стробоскоп.

Впрыск на ладони

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

МИКА - НАЧИНАЮЩИЙ РАЛЛИСТ Повесив на гвоздь шлем пилота формулы 1, Мика Хаккинен стал безработным. Но спокойная семейная жизнь двукратному чемпиону мира, видимо, наскучила. В канун Нового года финн снова сел за руль спортивного автомобиля - на сей раз раллийного " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". И на тестах в Лапландии обнаружил, что опять надо учиться: "В ралли совсем другие траектории и, кроме того, необходимо слушать штурмана и переключать передачи! А руль почти все время держишь одной рукой. Ощущения фантастические! И я восхищен раллийными механиками, ведь им приходится работать на 20-градусном морозе". Руководитель спортивной программы "Мицубиси" в Скандинавии Свен Квандт отметил, что Мика довольно быстро приспособился к такому необычному для него покрытию, как снег и лед. Пока что речь не идет об участии Хаккинена в чемпионате мира. Для начала он выступит на этапе европейского первенства - финском "Арктик-Ралли". ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ - В ЗАКОНЕ! Столичная фирма "Лада-Фаворит" стала первопроходцем в организации легальных "уличных гонок". Поклонникам стрит-рейсинга предложили собраться на военном полигоне под Кубинкой, в 50 км от Москвы. Там их ждала традиционная "четвертьмильная" трасса с 200-метровой зоной торможения. Заявки на участие можно было оформить просто в Интернете, заполнив короткую анкету. Собралось более ста пилотов и, что самое неожиданное, - 5 тысяч зрителей! Гонка стала первым этапом зимней серии Favorit-Racing. Среди победителей - Саша на " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Спорт" в классе FSA, безымянный гонщик на БМВ-325 в классе FSВ и другие. Полные результаты, а также анонсы будущих стартов найдете на сайте www.club.ldf.ru. Потенциальным "стрит-рейсерам", возможно, интересна принятая в уличных гонках классификация автомобилей: SL - уличный легкий (Street Light). Серийный легковой автомобиль любого производства. Двигатель: 4 цилиндра, атмосферный, объем до 1800 смз. Минимальный вес - 550 кг. FSA - уличный быстрый А (Fast Street А). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4 цилиндра или роторный атмосферный. Минимальный вес - 550 кг. FSВ - уличный быстрый В (Fast Street В). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Минимальный вес - 900 кг. US - уличный неограниченный (Unlimited Street). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Конфигурация двигателя: 6-цилиндровый компрессорный, 8- и более цилиндровые - атмосферные. Минимальный вес - 1000 кг. КАЛЕНДАРЬМАРТ РАЛЛИ / 8-9 "Снежная Ладога", чемпионат России, Лахденпохья (Карелия). ТРЕК / 1-2 Кубок России, финал (А-1600), Нижнекамск. 8-9 "Русская зима" (А-1600), Омск. 8-9 "Северные зори" (А-1600), Череповец. КРОСС / 1-2 Кубок России (грузовики), Тюмень. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 1-4 "Северный лес", чемпионат России, С.-Петербург. ПРОФЕССИОНАЛЫ Первый юбилей отметила команда "ЛУКОЙЛ Рейсинг". Конечно, пять лет - детский возраст. И в то же время немалый срок в стране, где профессиональный автоспорт проявился сравнительно недавно. "ЛУКОЙЛ Рейсинг" - одна из первых российских команд-профи. Сосчитать победы и титулы, завоеванные "красно-белыми" за это время, совсем не просто. В среднем каждый год по две золотые медали, не считая серебряных и бронзовых, да плюс к тому титулы в командном зачете. Назовем "лукойловских" чемпионов России: Николай Больших, Николай Мезенцев, Владимир Черевань, а еще итальянцы-легионеры Альберто Педемонте, Альберто Шилла, Андреа Беликки. Едва появившись на свет, "ЛУКОЙЛ Рейсинг" поставила перед собой задачу-максимум - выиграть все, что только возможно. И, добившись первых побед в год дебюта, взвалила на свои плечи бремя и главного раздражителя для соперников, и законодателя технической моды. Одновременно с поздравлениями в адрес "ЛУКОЙЛ Рейсинг" хочется произнести и слова благодарности: она поднимала уровень российского автоспорта, а вместе с тем исправно и безвозмездно дарила нам захватывающее зрелище. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4206-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4206-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/-IcYAaOz11Aycq6JY_FyLQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DcLE9zHdcBrRnm9gx3N-KQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/49dD2m6-EmCCmq0eAg82qw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-IcYAaOz11Aycq6JY_FyLQ" alt="С миру по гонке — фото 32452" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcLE9zHdcBrRnm9gx3N-KQ" alt="С миру по гонке — фото 32453" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/49dD2m6-EmCCmq0eAg82qw" alt="С миру по гонке — фото 32454" itemprop="contentUrl" />С миру по гонке</div></div>

МИКА - НАЧИНАЮЩИЙ РАЛЛИСТ
 Повесив на гвоздь шлем пилота формулы 1, Мика Хаккинен стал безработным. Но спокойная семейная жизнь двукратному чемпиону мира, видимо, наскучила. В канун Нового года финн снова сел за руль спортивного автомобиля - на сей раз раллийного " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". И на тестах в Лапландии обнаружил, что опять надо учиться: "В ралли совсем другие траектории и, кроме того, необходимо слушать штурмана и переключать передачи! А руль почти все время держишь одной рукой. Ощущения фантастические! И я восхищен раллийными механиками, ведь им приходится работать на 20-градусном морозе".
 Руководитель спортивной программы "Мицубиси" в Скандинавии Свен Квандт отметил, что Мика довольно быстро приспособился к такому необычному для него покрытию, как снег и лед. Пока что речь не идет об участии Хаккинена в чемпионате мира. Для начала он выступит на этапе европейского первенства - финском "Арктик-Ралли".
 
 ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ - В ЗАКОНЕ!
 Столичная фирма "Лада-Фаворит" стала первопроходцем в организации легальных "уличных гонок". Поклонникам стрит-рейсинга предложили собраться на военном полигоне под Кубинкой, в 50 км от Москвы. Там их ждала традиционная "четвертьмильная" трасса с 200-метровой зоной торможения. Заявки на участие можно было оформить просто в Интернете, заполнив короткую анкету. Собралось более ста пилотов и, что самое неожиданное, - 5 тысяч зрителей!
 Гонка стала первым этапом зимней серии Favorit-Racing. Среди победителей - Саша на " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Спорт" в классе FSA, безымянный гонщик на БМВ-325 в классе FSВ и другие. Полные результаты, а также анонсы будущих стартов найдете на сайте www.club.ldf.ru.
 Потенциальным "стрит-рейсерам", возможно, интересна принятая в уличных гонках классификация автомобилей:
 SL - уличный легкий (Street Light). Серийный легковой автомобиль любого производства. Двигатель: 4 цилиндра, атмосферный, объем до 1800 смз. Минимальный вес - 550 кг.
 FSA - уличный быстрый А (Fast Street А). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4 цилиндра или роторный атмосферный. Минимальный вес - 550 кг.
 FSВ - уличный быстрый В (Fast Street В). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Минимальный вес - 900 кг.
 US - уличный неограниченный (Unlimited Street). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Конфигурация двигателя: 6-цилиндровый компрессорный, 8- и более цилиндровые - атмосферные. Минимальный вес - 1000 кг.
 
 КАЛЕНДАРЬМАРТ
 
 РАЛЛИ / 8-9 "Снежная Ладога", чемпионат России, Лахденпохья (Карелия).
 ТРЕК / 1-2 Кубок России, финал (А-1600), Нижнекамск. 8-9 "Русская зима" (А-1600), Омск. 8-9 "Северные зори" (А-1600), Череповец. КРОСС / 1-2 Кубок России (грузовики), Тюмень. 
 РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 1-4 "Северный лес", чемпионат России, С.-Петербург.
 
 ПРОФЕССИОНАЛЫ
 Первый юбилей отметила команда "ЛУКОЙЛ Рейсинг". Конечно, пять лет - детский возраст. И в то же время немалый срок в стране, где профессиональный автоспорт проявился сравнительно недавно. "ЛУКОЙЛ Рейсинг" - одна из первых российских команд-профи. Сосчитать победы и титулы, завоеванные "красно-белыми" за это время, совсем не просто. В среднем каждый год по две золотые медали, не считая серебряных и бронзовых, да плюс к тому титулы в командном зачете. Назовем "лукойловских" чемпионов России: Николай Больших, Николай Мезенцев, Владимир Черевань, а еще итальянцы-легионеры Альберто Педемонте, Альберто Шилла, Андреа Беликки.
 Едва появившись на свет, "ЛУКОЙЛ Рейсинг" поставила перед собой задачу-максимум - выиграть все, что только возможно. И, добившись первых побед в год дебюта, взвалила на свои плечи бремя и главного раздражителя для соперников, и законодателя технической моды.
 Одновременно с поздравлениями в адрес "ЛУКОЙЛ Рейсинг" хочется произнести и слова благодарности: она поднимала уровень российского автоспорта, а вместе с тем исправно и безвозмездно дарила нам захватывающее зрелище.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32452, 32453, 32454"></div>

МИКА - НАЧИНАЮЩИЙ РАЛЛИСТ
 Повесив на гвоздь шлем пилота формулы 1, Мика Хаккинен стал безработным. Но спокойная семейная жизнь двукратному чемпиону мира, видимо, наскучила. В канун Нового года финн снова сел за руль спортивного автомобиля - на сей раз раллийного " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". И на тестах в Лапландии обнаружил, что опять надо учиться: "В ралли совсем другие траектории и, кроме того, необходимо слушать штурмана и переключать передачи! А руль почти все время держишь одной рукой. Ощущения фантастические! И я восхищен раллийными механиками, ведь им приходится работать на 20-градусном морозе".
 Руководитель спортивной программы "Мицубиси" в Скандинавии Свен Квандт отметил, что Мика довольно быстро приспособился к такому необычному для него покрытию, как снег и лед. Пока что речь не идет об участии Хаккинена в чемпионате мира. Для начала он выступит на этапе европейского первенства - финском "Арктик-Ралли".
 
 ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ - В ЗАКОНЕ!
 Столичная фирма "Лада-Фаворит" стала первопроходцем в организации легальных "уличных гонок". Поклонникам стрит-рейсинга предложили собраться на военном полигоне под Кубинкой, в 50 км от Москвы. Там их ждала традиционная "четвертьмильная" трасса с 200-метровой зоной торможения. Заявки на участие можно было оформить просто в Интернете, заполнив короткую анкету. Собралось более ста пилотов и, что самое неожиданное, - 5 тысяч зрителей!
 Гонка стала первым этапом зимней серии Favorit-Racing. Среди победителей - Саша на " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Спорт" в классе FSA, безымянный гонщик на БМВ-325 в классе FSВ и другие. Полные результаты, а также анонсы будущих стартов найдете на сайте www.club.ldf.ru.
 Потенциальным "стрит-рейсерам", возможно, интересна принятая в уличных гонках классификация автомобилей:
 SL - уличный легкий (Street Light). Серийный легковой автомобиль любого производства. Двигатель: 4 цилиндра, атмосферный, объем до 1800 смз. Минимальный вес - 550 кг.
 FSA - уличный быстрый А (Fast Street А). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4 цилиндра или роторный атмосферный. Минимальный вес - 550 кг.
 FSВ - уличный быстрый В (Fast Street В). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Минимальный вес - 900 кг.
 US - уличный неограниченный (Unlimited Street). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Конфигурация двигателя: 6-цилиндровый компрессорный, 8- и более цилиндровые - атмосферные. Минимальный вес - 1000 кг.
 
 КАЛЕНДАРЬМАРТ
 
 РАЛЛИ / 8-9 "Снежная Ладога", чемпионат России, Лахденпохья (Карелия).
 ТРЕК / 1-2 Кубок России, финал (А-1600), Нижнекамск. 8-9 "Русская зима" (А-1600), Омск. 8-9 "Северные зори" (А-1600), Череповец. КРОСС / 1-2 Кубок России (грузовики), Тюмень. 
 РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 1-4 "Северный лес", чемпионат России, С.-Петербург.
 
 ПРОФЕССИОНАЛЫ
 Первый юбилей отметила команда "ЛУКОЙЛ Рейсинг". Конечно, пять лет - детский возраст. И в то же время немалый срок в стране, где профессиональный автоспорт проявился сравнительно недавно. "ЛУКОЙЛ Рейсинг" - одна из первых российских команд-профи. Сосчитать победы и титулы, завоеванные "красно-белыми" за это время, совсем не просто. В среднем каждый год по две золотые медали, не считая серебряных и бронзовых, да плюс к тому титулы в командном зачете. Назовем "лукойловских" чемпионов России: Николай Больших, Николай Мезенцев, Владимир Черевань, а еще итальянцы-легионеры Альберто Педемонте, Альберто Шилла, Андреа Беликки.
 Едва появившись на свет, "ЛУКОЙЛ Рейсинг" поставила перед собой задачу-максимум - выиграть все, что только возможно. И, добившись первых побед в год дебюта, взвалила на свои плечи бремя и главного раздражителя для соперников, и законодателя технической моды.
 Одновременно с поздравлениями в адрес "ЛУКОЙЛ Рейсинг" хочется произнести и слова благодарности: она поднимала уровень российского автоспорта, а вместе с тем исправно и безвозмездно дарила нам захватывающее зрелище.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-IcYAaOz11Aycq6JY_FyLQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DcLE9zHdcBrRnm9gx3N-KQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/49dD2m6-EmCCmq0eAg82qw" /></div>

МИКА - НАЧИНАЮЩИЙ РАЛЛИСТ Повесив на гвоздь шлем пилота формулы 1, Мика Хаккинен стал безработным. Но спокойная семейная жизнь двукратному чемпиону мира, видимо, наскучила. В канун Нового года финн снова сел за руль спортивного автомобиля - на сей раз раллийного " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>". И на тестах в Лапландии обнаружил, что опять надо учиться: "В ралли совсем другие траектории и, кроме того, необходимо слушать штурмана и переключать передачи! А руль почти все время держишь одной рукой. Ощущения фантастические! И я восхищен раллийными механиками, ведь им приходится работать на 20-градусном морозе". Руководитель спортивной программы "Мицубиси" в Скандинавии Свен Квандт отметил, что Мика довольно быстро приспособился к такому необычному для него покрытию, как снег и лед. Пока что речь не идет об участии Хаккинена в чемпионате мира. Для начала он выступит на этапе европейского первенства - финском "Арктик-Ралли". ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ - В ЗАКОНЕ! Столичная фирма "Лада-Фаворит" стала первопроходцем в организации легальных "уличных гонок". Поклонникам стрит-рейсинга предложили собраться на военном полигоне под Кубинкой, в 50 км от Москвы. Там их ждала традиционная "четвертьмильная" трасса с 200-метровой зоной торможения. Заявки на участие можно было оформить просто в Интернете, заполнив короткую анкету. Собралось более ста пилотов и, что самое неожиданное, - 5 тысяч зрителей! Гонка стала первым этапом зимней серии Favorit-Racing. Среди победителей - Саша на " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a> Спорт" в классе FSA, безымянный гонщик на БМВ-325 в классе FSВ и другие. Полные результаты, а также анонсы будущих стартов найдете на сайте www.club.ldf.ru. Потенциальным "стрит-рейсерам", возможно, интересна принятая в уличных гонках классификация автомобилей: SL - уличный легкий (Street Light). Серийный легковой автомобиль любого производства. Двигатель: 4 цилиндра, атмосферный, объем до 1800 смз. Минимальный вес - 550 кг. FSA - уличный быстрый А (Fast Street А). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4 цилиндра или роторный атмосферный. Минимальный вес - 550 кг. FSВ - уличный быстрый В (Fast Street В). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Двигатель: 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Минимальный вес - 900 кг. US - уличный неограниченный (Unlimited Street). Серийный легковой автомобиль импортного производства. Конфигурация двигателя: 6-цилиндровый компрессорный, 8- и более цилиндровые - атмосферные. Минимальный вес - 1000 кг. КАЛЕНДАРЬМАРТ РАЛЛИ / 8-9 "Снежная Ладога", чемпионат России, Лахденпохья (Карелия). ТРЕК / 1-2 Кубок России, финал (А-1600), Нижнекамск. 8-9 "Русская зима" (А-1600), Омск. 8-9 "Северные зори" (А-1600), Череповец. КРОСС / 1-2 Кубок России (грузовики), Тюмень. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 1-4 "Северный лес", чемпионат России, С.-Петербург. ПРОФЕССИОНАЛЫ Первый юбилей отметила команда "ЛУКОЙЛ Рейсинг". Конечно, пять лет - детский возраст. И в то же время немалый срок в стране, где профессиональный автоспорт проявился сравнительно недавно. "ЛУКОЙЛ Рейсинг" - одна из первых российских команд-профи. Сосчитать победы и титулы, завоеванные "красно-белыми" за это время, совсем не просто. В среднем каждый год по две золотые медали, не считая серебряных и бронзовых, да плюс к тому титулы в командном зачете. Назовем "лукойловских" чемпионов России: Николай Больших, Николай Мезенцев, Владимир Черевань, а еще итальянцы-легионеры Альберто Педемонте, Альберто Шилла, Андреа Беликки. Едва появившись на свет, "ЛУКОЙЛ Рейсинг" поставила перед собой задачу-максимум - выиграть все, что только возможно. И, добившись первых побед в год дебюта, взвалила на свои плечи бремя и главного раздражителя для соперников, и законодателя технической моды. Одновременно с поздравлениями в адрес "ЛУКОЙЛ Рейсинг" хочется произнести и слова благодарности: она поднимала уровень российского автоспорта, а вместе с тем исправно и безвозмездно дарила нам захватывающее зрелище. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4206-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4206-s_miru_po_gonke/">С миру по гонке</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-IcYAaOz11Aycq6JY_FyLQ","alt":"","width":550,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DcLE9zHdcBrRnm9gx3N-KQ","alt":"","width":400,"height":597}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/49dD2m6-EmCCmq0eAg82qw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С МИРУ ПО ГОНКЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-IcYAaOz11Aycq6JY_FyLQ" alt="С миру по гонке — фото 32452" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DcLE9zHdcBrRnm9gx3N-KQ" alt="С миру по гонке — фото 32453" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/49dD2m6-EmCCmq0eAg82qw" alt="С миру по гонке — фото 32454" itemprop="contentUrl" />С миру по гонке</div></div>

С миру по гонке

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

"Человек - это животное, которое не выносит своих сородичей". ЭЖЕН ДЕЛАКРУА <div class="image-micro-schema imp-image-32373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1KCp_2GaCx17MDi1ACt0Vw" alt="Хамы – не мы?" title="Хамы – не мы?" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-32373" /></div> Затеяв в новом году разговор о влиянии на нашу автомобильную жизнь человеческого фактора, мы начали его с размышлений о природе и истоках хамства (ЗР, 2003, № 1, с. 128). Скажем сразу - с этой темой попали в точку: равнодушными она не оставила никого. Однако мнения читателей полярно разделились - тому свидетельствуют как редакционная почта, так и споры в "зарулевских" конференциях. Взбешен статьей в ЗР. Журналу неинтересно писать о проблемах простых людей, работяг и творческой интеллигенции. Да, я езжу на полудохлом "Росинанте" 1983 года - это <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, не имеющий талона техосмотра. Не купил я его - понимаете, не на что! И доверенность у меня "левая". Некогда мне лизать зад гаишникам - не хочу платить за бумажку. Глушитель и тормоза у меня в отличном состоянии, а "железо" помято, но двери я менять не хочу: кузов может "сложиться". Любое ДТП будет для него последним. Мой "Росинант" выглядит унизительно и плачевно, над ним смеются, но я никогда не поставлю машину, загородив полосу, и никогда не брошусь к поднятой руке через двадцать три ряда. За четыре года движения по Москве из моих правонарушений припомню превышение скорости (11 раз), отсутствие талона ГТО (30 раз), "кирпич" (1 раз). А под ваше определение "хама" наиболее полно попадают выходцы с юга, да и приезжие из колхозов тоже. Покупают машины на последние деньги и ездят так, что действительно становится плохо, но виноваты не они, а бедность и отсутствие элементарного образования. Виновата страна, в которой мы живем. Виноваты эти дурацкие ПДД. Виноваты чиновники. И дальше будет только хуже. СЕРГЕЙ, МОСКВА Готов подписаться под каждым словом статьи. Пролететь на желто-красный - любимое занятие владельцев отечественной техники. Не пропустить другой автомобиль - это тоже их удел. Про "поворотники" молчу - зачем их вообще на ВАЗе ставят? Конечно, встречаются такие водители и на иномарках, но в процентном отношении их намного меньше. Под иномарки автор темы подгреб машины высоких чиновников и депутатов - они известные хамы, но их - меньшинство. Я уступаю дорогу и мне уступают каждый день - иномарки делают это значительно охотнее и с любезным жестом, а не вынужденно, как большинство ТАЗов. А ездить со страховкой - моральный долг каждого. Вы хотите сэкономить 100 долларов, а почему я потом из-за вас должен работать какое-то время бесплатно? Или вы предлагаете всем бандитов нанимать, чтобы они из вас вашу квартиру вытрясали? Вы за цивилизованную жизнь или за волчью стаю? ГЕННАДИЙ, МОСКВА Решил прекратить покупать ЗР. Эти статьи направлены против автовладельцев, они - за оправдание новых поборов со стороны государства. Сам ездил на 12-летней "девятке" с дырами в крыльях - я их заклеил скотчем и покрасил кисточкой: не понимаю, причем тут безопасность? Статью в ЗР, 2003, № 1 не читал, разговор о нравах дорог считаю бессмысленным - меня и так все устраивает. Запрет эксплуатации при непройденном ТО - это фактический запрет на пользование имуществом. Допустим, у автомобиля нет фар - почему нельзя на нем ездить в светлое время суток? Почему нельзя ездить с разными колесами? Я ездил - можно, даже по снегу. Разные были все четыре колеса - ЕХ-85, МИ-16,И-151 и "Данлоп". Как-то у меня на "девятке" выскочил передний тормозной шланг. Ездил месяц только с тремя тормозящими колесами - зимой, не быстро и осторожно. Почему меня считают идиотом и говорят, что ездить нельзя? Я же знаю, что при торможении машину будет кидать и что экстренные торможения недопустимы. И на лысой резине по снегу можно ездить, но только тем, кто умеет. За что я буду платить страховщикам 100 долларов в год? За придурка, который попадает в аварию каждый месяц? Так пускай он, если въедет в ваш "кукурузер", продает свою квартиру в Москве и переселится в деревню Гадюкино - там ему и место. SPEZ Горячо поддерживаю журнал! Достали все эти стоны про "нету денег"! Нет денег - тусуйся на трамвае! У меня, к примеру, нет денег на личный самолет, но я не стану клепать летательный аппарат в гараже, чтобы мешать взлетать самолетам в Шереметьево - лучше воспользуюсь услугами авиакомпании. В России за год на дорогах гибнет свыше тридцати тысяч человек - это в десять раз больше, чем в Германии. В Германии - 50 миллионов автомобилей, а в России - 25: разница еще страшнее! Я не понимаю, почему у нас все очень любят говорить о наведении порядка, но никто не хочет пальцем пошевелить, чтобы создать хотя бы начальные условия для этого? Только заходит речь о поддержании собственного автомобиля хотя бы в работоспособном состоянии (это когда фары не заклеивают жлобским скотчем), тут же в ответ начинаются разговоры типа "обдирают простого человека". Заходит дело о прекращении бандюковских наездов - все "за", а как про обязательное страхование, существующее во всех странах, так опять "нету денег"... Неужели непонятно, что за нормальную, достойную жизнь нужно платить? И не только деньгами, но и качественной работой, соблюдением норм, законов, правил. ДЕНИС, МОСКВА Нет денег на содержание машины - не езди! Если твоя машина не проходит ГТО, то она опасна для большинства. Если тебе не хочется платить за дороги - не стони, что они хреновые. Мое "зубило" в тринадцатилетнем возрасте, когда его продавал, без проблем проходило ГТО, начиная от тормозов и кончая кузовом. Да, я вложился в него, но знал, что оно меня не подведет и не оставит без тормозов, как того водителя, который въехал мне в заднее крыло на древней "шахе" с лопнувшим тормозным шлангом. Очень не хотелось бы оказаться рядом на дороге с тем, для кого "ДТП будет последним для кузова". Это не машина, а угроза всему живому. Далее. Мне на "зубиле" уступали дорогу господа и дамы на "мерсах" и "крузаках", и в то же время нагло резали "шахисты", "волгари" и "пацаны на девятинах". Проносящиеся на красный свет изделия автопрома вижу каждый божий день. ЭДУАРД, МОСКВА Достали, блин, ностальгией по временам развитого пофигизма. Кто не работает - тот пусть не ест (и на машине не ездит), за исключением пенсионеров и инвалидов. По теме - согласен с портретом "человека в копейке" и не согласен с тем, что это обязательно хам. Но наезды на иномарочников надоели - не надо завидовать! ИГОРЬ, ОДЕССА Статья дурацкая - из цикла "сначала будем выполнять дурацкие правила, а потом думать, как их улучшить". Такое же заблуждение и про свет днем. Но возмущаться ЗР не стану - буду читать, поскольку об остальной прессе я еще худшего мнения. DMI, РЯЗАНЬ Сам был таким - надоело. Нищета некрасива в любом случае. Лучше гордо ехать на маршрутке, чем раскорячившись на сломанном сиденье сгнившей "шестерки". А журнал люблю со всеми недостатками, к которым вышеупомянутую статью не отношу. Недели две назад оторвал у "Таврии" зеркало, когда этот "сугроб" меня подрезал. А зачем ему зеркало, если он в него все равно не смотрит? Таких даже гаишникам "сдать" не противно. Но когда думаю, что он отдаст полтинник и поедет дальше... АНДРЕЙ, ЯРОСЛАВЛЬ Такие вот мнения. Неужели мы снова пытаемся разделиться на "красных" и "белых", на "кулаков" и "бедняков", на патрициев и плебеев? Нет, это не дело. ЗР вновь подчеркивает свою позицию - все неисправные колымаги (от "шестерки" до "Ауди") и любые правонарушители (от безработного до депутата) всегда должны ощущать себя на наших дорогах вне закона. Иначе вместо демократии нам гарантирована пожизненная анархия. z

"Человек - это животное, которое не выносит своих сородичей". ЭЖЕН ДЕЛАКРУА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1KCp_2GaCx17MDi1ACt0Vw" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/4180/22308.jpg" class=" imp-image-32373" />
 Затеяв в новом году разговор о влиянии на нашу автомобильную жизнь человеческого фактора, мы начали его с размышлений о природе и истоках хамства (ЗР, 2003, № 1, с. 128). Скажем сразу - с этой темой попали в точку: равнодушными она не оставила никого. Однако мнения читателей полярно разделились - тому свидетельствуют как редакционная почта, так и споры в "зарулевских" конференциях.
 Взбешен статьей в ЗР. Журналу неинтересно писать о проблемах простых людей, работяг и творческой интеллигенции. Да, я езжу на полудохлом "Росинанте" 1983 года - это 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, не имеющий талона техосмотра. Не купил я его - понимаете, не на что! И доверенность у меня "левая". Некогда мне лизать зад гаишникам - не хочу платить за бумажку.
 Глушитель и тормоза у меня в отличном состоянии, а "железо" помято, но двери я менять не хочу: кузов может "сложиться". Любое ДТП будет для него последним. Мой "Росинант" выглядит унизительно и плачевно, над ним смеются, но я никогда не поставлю машину, загородив полосу, и никогда не брошусь к поднятой руке через двадцать три ряда. За четыре года движения по Москве из моих правонарушений припомню превышение скорости (11 раз), отсутствие талона ГТО (30 раз), "кирпич" (1 раз). А под ваше определение "хама" наиболее полно попадают выходцы с юга, да и приезжие из колхозов тоже. Покупают машины на последние деньги и ездят так, что действительно становится плохо, но виноваты не они, а бедность и отсутствие элементарного образования. Виновата страна, в которой мы живем. Виноваты эти дурацкие ПДД. Виноваты чиновники. И дальше будет только хуже. СЕРГЕЙ, МОСКВА
 Готов подписаться под каждым словом статьи. Пролететь на желто-красный - любимое занятие владельцев отечественной техники. Не пропустить другой автомобиль - это тоже их удел. Про "поворотники" молчу - зачем их вообще на ВАЗе ставят? Конечно, встречаются такие водители и на иномарках, но в процентном отношении их намного меньше.
 Под иномарки автор темы подгреб машины высоких чиновников и депутатов - они известные хамы, но их - меньшинство. Я уступаю дорогу и мне уступают каждый день - иномарки делают это значительно охотнее и с любезным жестом, а не вынужденно, как большинство ТАЗов. А ездить со страховкой - моральный долг каждого. Вы хотите сэкономить 100 долларов, а почему я потом из-за вас должен работать какое-то время бесплатно? Или вы предлагаете всем бандитов нанимать, чтобы они из вас вашу квартиру вытрясали? Вы за цивилизованную жизнь или за волчью стаю? 
 ГЕННАДИЙ, МОСКВА
 Решил прекратить покупать ЗР. Эти статьи направлены против автовладельцев, они - за оправдание новых поборов со стороны государства. Сам ездил на 12-летней "девятке" с дырами в крыльях - я их заклеил скотчем и покрасил кисточкой: не понимаю, причем тут безопасность? Статью в ЗР, 2003, № 1 не читал, разговор о нравах дорог считаю бессмысленным - меня и так все устраивает.
 Запрет эксплуатации при непройденном ТО - это фактический запрет на пользование имуществом. Допустим, у автомобиля нет фар - почему нельзя на нем ездить в светлое время суток? Почему нельзя ездить с разными колесами? Я ездил - можно, даже по снегу. Разные были все четыре колеса - ЕХ-85, МИ-16,И-151 и "Данлоп".
 Как-то у меня на "девятке" выскочил передний тормозной шланг. Ездил месяц только с тремя тормозящими колесами - зимой, не быстро и осторожно. Почему меня считают идиотом и говорят, что ездить нельзя? Я же знаю, что при торможении машину будет кидать и что экстренные торможения недопустимы. И на лысой резине по снегу можно ездить, но только тем, кто умеет. За что я буду платить страховщикам 100 долларов в год? За придурка, который попадает в аварию каждый месяц? Так пускай он, если въедет в ваш "кукурузер", продает свою квартиру в Москве и переселится в деревню Гадюкино - там ему и место. SPEZ
 Горячо поддерживаю журнал! Достали все эти стоны про "нету денег"! Нет денег - тусуйся на трамвае! У меня, к примеру, нет денег на личный самолет, но я не стану клепать летательный аппарат в гараже, чтобы мешать взлетать самолетам в Шереметьево - лучше воспользуюсь услугами авиакомпании. В России за год на дорогах гибнет свыше тридцати тысяч человек - это в десять раз больше, чем в Германии. В Германии - 50 миллионов автомобилей, а в России - 25: разница еще страшнее! Я не понимаю, почему у нас все очень любят говорить о наведении порядка, но никто не хочет пальцем пошевелить, чтобы создать хотя бы начальные условия для этого? Только заходит речь о поддержании собственного автомобиля хотя бы в работоспособном состоянии (это когда фары не заклеивают жлобским скотчем), тут же в ответ начинаются разговоры типа "обдирают простого человека". Заходит дело о прекращении бандюковских наездов - все "за", а как про обязательное страхование, существующее во всех странах, так опять "нету денег"... Неужели непонятно, что за нормальную, достойную жизнь нужно платить? И не только деньгами, но и качественной работой, соблюдением норм, законов, правил. ДЕНИС, МОСКВА
 Нет денег на содержание машины - не езди! Если твоя машина не проходит ГТО, то она опасна для большинства. Если тебе не хочется платить за дороги - не стони, что они хреновые.
 Мое "зубило" в тринадцатилетнем возрасте, когда его продавал, без проблем проходило ГТО, начиная от тормозов и кончая кузовом. Да, я вложился в него, но знал, что оно меня не подведет и не оставит без тормозов, как того водителя, который въехал мне в заднее крыло на древней "шахе" с лопнувшим тормозным шлангом. Очень не хотелось бы оказаться рядом на дороге с тем, для кого "ДТП будет последним для кузова". Это не машина, а угроза всему живому.
 Далее. Мне на "зубиле" уступали дорогу господа и дамы на "мерсах" и "крузаках", и в то же время нагло резали "шахисты", "волгари" и "пацаны на девятинах". Проносящиеся на красный свет изделия автопрома вижу каждый божий день. ЭДУАРД, МОСКВА
 Достали, блин, ностальгией по временам развитого пофигизма. Кто не работает - тот пусть не ест (и на машине не ездит), за исключением пенсионеров и инвалидов. По теме - согласен с портретом "человека в копейке" и не согласен с тем, что это обязательно хам. Но наезды на иномарочников надоели - не надо завидовать! ИГОРЬ, ОДЕССА
 Статья дурацкая - из цикла "сначала будем выполнять дурацкие правила, а потом думать, как их улучшить". Такое же заблуждение и про свет днем. Но возмущаться ЗР не стану - буду читать, поскольку об остальной прессе я еще худшего мнения. DMI, РЯЗАНЬ
 Сам был таким - надоело. Нищета некрасива в любом случае. Лучше гордо ехать на маршрутке, чем раскорячившись на сломанном сиденье сгнившей "шестерки". А журнал люблю со всеми недостатками, к которым вышеупомянутую статью не отношу.
 Недели две назад оторвал у "Таврии" зеркало, когда этот "сугроб" меня подрезал. А зачем ему зеркало, если он в него все равно не смотрит? Таких даже гаишникам "сдать" не противно. Но когда думаю, что он отдаст полтинник и поедет дальше... АНДРЕЙ, ЯРОСЛАВЛЬ
 Такие вот мнения. Неужели мы снова пытаемся разделиться на "красных" и "белых", на "кулаков" и "бедняков", на патрициев и плебеев? Нет, это не дело. ЗР вновь подчеркивает свою позицию - все неисправные колымаги (от "шестерки" до "Ауди") и любые правонарушители (от безработного до депутата) всегда должны ощущать себя на наших дорогах вне закона.
 Иначе вместо демократии нам гарантирована пожизненная анархия. z

"Человек - это животное, которое не выносит своих сородичей". ЭЖЕН ДЕЛАКРУА
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1KCp_2GaCx17MDi1ACt0Vw" width="397" height="600" /><img src="/d/story/54/4180/22308.jpg" class=" imp-image-32373" />
 Затеяв в новом году разговор о влиянии на нашу автомобильную жизнь человеческого фактора, мы начали его с размышлений о природе и истоках хамства (ЗР, 2003, № 1, с. 128). Скажем сразу - с этой темой попали в точку: равнодушными она не оставила никого. Однако мнения читателей полярно разделились - тому свидетельствуют как редакционная почта, так и споры в "зарулевских" конференциях.
 Взбешен статьей в ЗР. Журналу неинтересно писать о проблемах простых людей, работяг и творческой интеллигенции. Да, я езжу на полудохлом "Росинанте" 1983 года - это 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, не имеющий талона техосмотра. Не купил я его - понимаете, не на что! И доверенность у меня "левая". Некогда мне лизать зад гаишникам - не хочу платить за бумажку.
 Глушитель и тормоза у меня в отличном состоянии, а "железо" помято, но двери я менять не хочу: кузов может "сложиться". Любое ДТП будет для него последним. Мой "Росинант" выглядит унизительно и плачевно, над ним смеются, но я никогда не поставлю машину, загородив полосу, и никогда не брошусь к поднятой руке через двадцать три ряда. За четыре года движения по Москве из моих правонарушений припомню превышение скорости (11 раз), отсутствие талона ГТО (30 раз), "кирпич" (1 раз). А под ваше определение "хама" наиболее полно попадают выходцы с юга, да и приезжие из колхозов тоже. Покупают машины на последние деньги и ездят так, что действительно становится плохо, но виноваты не они, а бедность и отсутствие элементарного образования. Виновата страна, в которой мы живем. Виноваты эти дурацкие ПДД. Виноваты чиновники. И дальше будет только хуже. СЕРГЕЙ, МОСКВА
 Готов подписаться под каждым словом статьи. Пролететь на желто-красный - любимое занятие владельцев отечественной техники. Не пропустить другой автомобиль - это тоже их удел. Про "поворотники" молчу - зачем их вообще на ВАЗе ставят? Конечно, встречаются такие водители и на иномарках, но в процентном отношении их намного меньше.
 Под иномарки автор темы подгреб машины высоких чиновников и депутатов - они известные хамы, но их - меньшинство. Я уступаю дорогу и мне уступают каждый день - иномарки делают это значительно охотнее и с любезным жестом, а не вынужденно, как большинство ТАЗов. А ездить со страховкой - моральный долг каждого. Вы хотите сэкономить 100 долларов, а почему я потом из-за вас должен работать какое-то время бесплатно? Или вы предлагаете всем бандитов нанимать, чтобы они из вас вашу квартиру вытрясали? Вы за цивилизованную жизнь или за волчью стаю? 
 ГЕННАДИЙ, МОСКВА
 Решил прекратить покупать ЗР. Эти статьи направлены против автовладельцев, они - за оправдание новых поборов со стороны государства. Сам ездил на 12-летней "девятке" с дырами в крыльях - я их заклеил скотчем и покрасил кисточкой: не понимаю, причем тут безопасность? Статью в ЗР, 2003, № 1 не читал, разговор о нравах дорог считаю бессмысленным - меня и так все устраивает.
 Запрет эксплуатации при непройденном ТО - это фактический запрет на пользование имуществом. Допустим, у автомобиля нет фар - почему нельзя на нем ездить в светлое время суток? Почему нельзя ездить с разными колесами? Я ездил - можно, даже по снегу. Разные были все четыре колеса - ЕХ-85, МИ-16,И-151 и "Данлоп".
 Как-то у меня на "девятке" выскочил передний тормозной шланг. Ездил месяц только с тремя тормозящими колесами - зимой, не быстро и осторожно. Почему меня считают идиотом и говорят, что ездить нельзя? Я же знаю, что при торможении машину будет кидать и что экстренные торможения недопустимы. И на лысой резине по снегу можно ездить, но только тем, кто умеет. За что я буду платить страховщикам 100 долларов в год? За придурка, который попадает в аварию каждый месяц? Так пускай он, если въедет в ваш "кукурузер", продает свою квартиру в Москве и переселится в деревню Гадюкино - там ему и место. SPEZ
 Горячо поддерживаю журнал! Достали все эти стоны про "нету денег"! Нет денег - тусуйся на трамвае! У меня, к примеру, нет денег на личный самолет, но я не стану клепать летательный аппарат в гараже, чтобы мешать взлетать самолетам в Шереметьево - лучше воспользуюсь услугами авиакомпании. В России за год на дорогах гибнет свыше тридцати тысяч человек - это в десять раз больше, чем в Германии. В Германии - 50 миллионов автомобилей, а в России - 25: разница еще страшнее! Я не понимаю, почему у нас все очень любят говорить о наведении порядка, но никто не хочет пальцем пошевелить, чтобы создать хотя бы начальные условия для этого? Только заходит речь о поддержании собственного автомобиля хотя бы в работоспособном состоянии (это когда фары не заклеивают жлобским скотчем), тут же в ответ начинаются разговоры типа "обдирают простого человека". Заходит дело о прекращении бандюковских наездов - все "за", а как про обязательное страхование, существующее во всех странах, так опять "нету денег"... Неужели непонятно, что за нормальную, достойную жизнь нужно платить? И не только деньгами, но и качественной работой, соблюдением норм, законов, правил. ДЕНИС, МОСКВА
 Нет денег на содержание машины - не езди! Если твоя машина не проходит ГТО, то она опасна для большинства. Если тебе не хочется платить за дороги - не стони, что они хреновые.
 Мое "зубило" в тринадцатилетнем возрасте, когда его продавал, без проблем проходило ГТО, начиная от тормозов и кончая кузовом. Да, я вложился в него, но знал, что оно меня не подведет и не оставит без тормозов, как того водителя, который въехал мне в заднее крыло на древней "шахе" с лопнувшим тормозным шлангом. Очень не хотелось бы оказаться рядом на дороге с тем, для кого "ДТП будет последним для кузова". Это не машина, а угроза всему живому.
 Далее. Мне на "зубиле" уступали дорогу господа и дамы на "мерсах" и "крузаках", и в то же время нагло резали "шахисты", "волгари" и "пацаны на девятинах". Проносящиеся на красный свет изделия автопрома вижу каждый божий день. ЭДУАРД, МОСКВА
 Достали, блин, ностальгией по временам развитого пофигизма. Кто не работает - тот пусть не ест (и на машине не ездит), за исключением пенсионеров и инвалидов. По теме - согласен с портретом "человека в копейке" и не согласен с тем, что это обязательно хам. Но наезды на иномарочников надоели - не надо завидовать! ИГОРЬ, ОДЕССА
 Статья дурацкая - из цикла "сначала будем выполнять дурацкие правила, а потом думать, как их улучшить". Такое же заблуждение и про свет днем. Но возмущаться ЗР не стану - буду читать, поскольку об остальной прессе я еще худшего мнения. DMI, РЯЗАНЬ
 Сам был таким - надоело. Нищета некрасива в любом случае. Лучше гордо ехать на маршрутке, чем раскорячившись на сломанном сиденье сгнившей "шестерки". А журнал люблю со всеми недостатками, к которым вышеупомянутую статью не отношу.
 Недели две назад оторвал у "Таврии" зеркало, когда этот "сугроб" меня подрезал. А зачем ему зеркало, если он в него все равно не смотрит? Таких даже гаишникам "сдать" не противно. Но когда думаю, что он отдаст полтинник и поедет дальше... АНДРЕЙ, ЯРОСЛАВЛЬ
 Такие вот мнения. Неужели мы снова пытаемся разделиться на "красных" и "белых", на "кулаков" и "бедняков", на патрициев и плебеев? Нет, это не дело. ЗР вновь подчеркивает свою позицию - все неисправные колымаги (от "шестерки" до "Ауди") и любые правонарушители (от безработного до депутата) всегда должны ощущать себя на наших дорогах вне закона.
 Иначе вместо демократии нам гарантирована пожизненная анархия. z

"Человек - это животное, которое не выносит своих сородичей". ЭЖЕН ДЕЛАКРУА <div class="image-micro-schema imp-image-32373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1KCp_2GaCx17MDi1ACt0Vw" alt="Хамы – не мы?" title="Хамы – не мы?" itemprop="contentUrl" width="397" height="600" class="story-photo imp-image-32373" /></div> Затеяв в новом году разговор о влиянии на нашу автомобильную жизнь человеческого фактора, мы начали его с размышлений о природе и истоках хамства (ЗР, 2003, № 1, с. 128). Скажем сразу - с этой темой попали в точку: равнодушными она не оставила никого. Однако мнения читателей полярно разделились - тому свидетельствуют как редакционная почта, так и споры в "зарулевских" конференциях. Взбешен статьей в ЗР. Журналу неинтересно писать о проблемах простых людей, работяг и творческой интеллигенции. Да, я езжу на полудохлом "Росинанте" 1983 года - это <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>1, не имеющий талона техосмотра. Не купил я его - понимаете, не на что! И доверенность у меня "левая". Некогда мне лизать зад гаишникам - не хочу платить за бумажку. Глушитель и тормоза у меня в отличном состоянии, а "железо" помято, но двери я менять не хочу: кузов может "сложиться". Любое ДТП будет для него последним. Мой "Росинант" выглядит унизительно и плачевно, над ним смеются, но я никогда не поставлю машину, загородив полосу, и никогда не брошусь к поднятой руке через двадцать три ряда. За четыре года движения по Москве из моих правонарушений припомню превышение скорости (11 раз), отсутствие талона ГТО (30 раз), "кирпич" (1 раз). А под ваше определение "хама" наиболее полно попадают выходцы с юга, да и приезжие из колхозов тоже. Покупают машины на последние деньги и ездят так, что действительно становится плохо, но виноваты не они, а бедность и отсутствие элементарного образования. Виновата страна, в которой мы живем. Виноваты эти дурацкие ПДД. Виноваты чиновники. И дальше будет только хуже. СЕРГЕЙ, МОСКВА Готов подписаться под каждым словом статьи. Пролететь на желто-красный - любимое занятие владельцев отечественной техники. Не пропустить другой автомобиль - это тоже их удел. Про "поворотники" молчу - зачем их вообще на ВАЗе ставят? Конечно, встречаются такие водители и на иномарках, но в процентном отношении их намного меньше. Под иномарки автор темы подгреб машины высоких чиновников и депутатов - они известные хамы, но их - меньшинство. Я уступаю дорогу и мне уступают каждый день - иномарки делают это значительно охотнее и с любезным жестом, а не вынужденно, как большинство ТАЗов. А ездить со страховкой - моральный долг каждого. Вы хотите сэкономить 100 долларов, а почему я потом из-за вас должен работать какое-то время бесплатно? Или вы предлагаете всем бандитов нанимать, чтобы они из вас вашу квартиру вытрясали? Вы за цивилизованную жизнь или за волчью стаю? ГЕННАДИЙ, МОСКВА Решил прекратить покупать ЗР. Эти статьи направлены против автовладельцев, они - за оправдание новых поборов со стороны государства. Сам ездил на 12-летней "девятке" с дырами в крыльях - я их заклеил скотчем и покрасил кисточкой: не понимаю, причем тут безопасность? Статью в ЗР, 2003, № 1 не читал, разговор о нравах дорог считаю бессмысленным - меня и так все устраивает. Запрет эксплуатации при непройденном ТО - это фактический запрет на пользование имуществом. Допустим, у автомобиля нет фар - почему нельзя на нем ездить в светлое время суток? Почему нельзя ездить с разными колесами? Я ездил - можно, даже по снегу. Разные были все четыре колеса - ЕХ-85, МИ-16,И-151 и "Данлоп". Как-то у меня на "девятке" выскочил передний тормозной шланг. Ездил месяц только с тремя тормозящими колесами - зимой, не быстро и осторожно. Почему меня считают идиотом и говорят, что ездить нельзя? Я же знаю, что при торможении машину будет кидать и что экстренные торможения недопустимы. И на лысой резине по снегу можно ездить, но только тем, кто умеет. За что я буду платить страховщикам 100 долларов в год? За придурка, который попадает в аварию каждый месяц? Так пускай он, если въедет в ваш "кукурузер", продает свою квартиру в Москве и переселится в деревню Гадюкино - там ему и место. SPEZ Горячо поддерживаю журнал! Достали все эти стоны про "нету денег"! Нет денег - тусуйся на трамвае! У меня, к примеру, нет денег на личный самолет, но я не стану клепать летательный аппарат в гараже, чтобы мешать взлетать самолетам в Шереметьево - лучше воспользуюсь услугами авиакомпании. В России за год на дорогах гибнет свыше тридцати тысяч человек - это в десять раз больше, чем в Германии. В Германии - 50 миллионов автомобилей, а в России - 25: разница еще страшнее! Я не понимаю, почему у нас все очень любят говорить о наведении порядка, но никто не хочет пальцем пошевелить, чтобы создать хотя бы начальные условия для этого? Только заходит речь о поддержании собственного автомобиля хотя бы в работоспособном состоянии (это когда фары не заклеивают жлобским скотчем), тут же в ответ начинаются разговоры типа "обдирают простого человека". Заходит дело о прекращении бандюковских наездов - все "за", а как про обязательное страхование, существующее во всех странах, так опять "нету денег"... Неужели непонятно, что за нормальную, достойную жизнь нужно платить? И не только деньгами, но и качественной работой, соблюдением норм, законов, правил. ДЕНИС, МОСКВА Нет денег на содержание машины - не езди! Если твоя машина не проходит ГТО, то она опасна для большинства. Если тебе не хочется платить за дороги - не стони, что они хреновые. Мое "зубило" в тринадцатилетнем возрасте, когда его продавал, без проблем проходило ГТО, начиная от тормозов и кончая кузовом. Да, я вложился в него, но знал, что оно меня не подведет и не оставит без тормозов, как того водителя, который въехал мне в заднее крыло на древней "шахе" с лопнувшим тормозным шлангом. Очень не хотелось бы оказаться рядом на дороге с тем, для кого "ДТП будет последним для кузова". Это не машина, а угроза всему живому. Далее. Мне на "зубиле" уступали дорогу господа и дамы на "мерсах" и "крузаках", и в то же время нагло резали "шахисты", "волгари" и "пацаны на девятинах". Проносящиеся на красный свет изделия автопрома вижу каждый божий день. ЭДУАРД, МОСКВА Достали, блин, ностальгией по временам развитого пофигизма. Кто не работает - тот пусть не ест (и на машине не ездит), за исключением пенсионеров и инвалидов. По теме - согласен с портретом "человека в копейке" и не согласен с тем, что это обязательно хам. Но наезды на иномарочников надоели - не надо завидовать! ИГОРЬ, ОДЕССА Статья дурацкая - из цикла "сначала будем выполнять дурацкие правила, а потом думать, как их улучшить". Такое же заблуждение и про свет днем. Но возмущаться ЗР не стану - буду читать, поскольку об остальной прессе я еще худшего мнения. DMI, РЯЗАНЬ Сам был таким - надоело. Нищета некрасива в любом случае. Лучше гордо ехать на маршрутке, чем раскорячившись на сломанном сиденье сгнившей "шестерки". А журнал люблю со всеми недостатками, к которым вышеупомянутую статью не отношу. Недели две назад оторвал у "Таврии" зеркало, когда этот "сугроб" меня подрезал. А зачем ему зеркало, если он в него все равно не смотрит? Таких даже гаишникам "сдать" не противно. Но когда думаю, что он отдаст полтинник и поедет дальше... АНДРЕЙ, ЯРОСЛАВЛЬ Такие вот мнения. Неужели мы снова пытаемся разделиться на "красных" и "белых", на "кулаков" и "бедняков", на патрициев и плебеев? Нет, это не дело. ЗР вновь подчеркивает свою позицию - все неисправные колымаги (от "шестерки" до "Ауди") и любые правонарушители (от безработного до депутата) всегда должны ощущать себя на наших дорогах вне закона. Иначе вместо демократии нам гарантирована пожизненная анархия. z

Хамы – не мы?

НЕ СТАРЕЮТ НУТРОМ ВЕТЕРАНЫ Первое упоминание о приборе для измерения скорости экипажа содержится в эскизе Леонардо да Винчи, сделанном примерно... в 1500 году. На паровозах спидометр появился уже в 1835-м, а отцом автомобильного скоростемера считают жителя Страсбурга Отто Шульце. Он получил соответствующий патент 7 октября 1902 года, то есть недавно спидометру стукнуло 100 лет! Неоднократно изменяясь внешне, спидометр в целом сохранил первозданную конструкцию. Собственно, что придумал изобретательный немец? Гибкий валик, соединенный одним концом со ступицей колеса, а другим - с постоянным магнитом. При вращении последнего в алюминиевом стакане наводились вихревые токи. Сила взаимодействия полей магнита и токов пропорциональна скорости. Оставалось лишь нарисовать шкалу, поставить стрелку и возвратную пружинку... В таком виде спидометр существует и поныне в некоторых автомобилях. Только гибкий валик, часто называемый тросиком, стал короче, потому что идет не от колеса, а от специальной шестеренки в коробке передач. Что до внешности... Вот, например, похожий на барометр прибор 1908 года. До установки на серийные автомобили "Форд" остается еще два года. А пока спидометр - опция для состоятельных заказчиков. Ноль и максимальная скорость на шкале совпадают, впрочем, тогда больше думали не об удобстве считывания показаний (стрелка редко переваливала за 50), а о внешней привлекательности блестящего корпуса и изящной стрелочки. Зато какая "точность": деления идут через каждый километр в час! Дизайнеры в постоянных поисках то делали вместо стрелки красную "шторку", ползущую вдоль прорези, то, вообще, предлагали цифровой "революционный проект" без стрелки. И все же удобнее круглой шкалы с яркими четкими цифрами и привычной стрелкой ничего так и не изобрели. ЛЕСТЬ ВО БЛАГО Конечно, разработчики всегда стремились сделать приборы (в том числе и спидометр) максимально точными. С годами конструкторы обратили внимание, что в долгих поездках показания спидометра становились меньше реальной скорости. Виной тому вихревые токи, наводимые магнитом в алюминиевом стакане. Они вызывали его постепенный нагрев, электрическое сопротивление металла росло, сила токов падала. Соответственно ослабевала и сила взаимодействия с магнитом... Пришлось приклеить к магниту так называемый термокомпенсационный шунт из материала, проницаемость которого для силовых линий росла с нагревом. И все же абсолютной точности достичь нельзя. Можно говорить лишь о допустимой погрешности, сегодня, как правило, - 3-8%. Максимально допустимое отклонение соответствует максимальной скорости. Спидометр - инструмент еще и юридический. На основании его показаний дисциплинированный водитель старается "не превышать", и если радар инспектора все же зафиксирует нарушение, будет повод предъявить претензии изготовителю. Поэтому все поле погрешности для спидометра находится "в плюсе", иными словами, он постоянно льстит самолюбию водителя, слегка завышая показания по сравнению с реальной скоростью. СПИДОМЕТР С... НАСТРОЙКОЙ Сегодня многие модернизируют автомобиль, устанавливая колеса побольше, главную пару "порезвее", иную коробку передач или просто меняя приборы старой "копейки" на комбинацию от "шестерки". Можно ли это делать с точки зрения нашего героя - спидометра? В свое время конструкторы договорились о стандартизации передаточного числа шестеренок, связывающих гибкий вал с барабанчиком, показывающим пробег. Это отношение равно 1:624. Соответственно, при 624 об/мин валика стрелка должна показывать ровно 60 км/ч. Так было на всех наших автомобилях, пока не появились "жигули", сделанные по итальянским меркам и новым стандартам. У ФИАТов отношение было 1:1000, скорости 60 км/ч соответствуют 1000 об/мин валика. На всех ВАЗах и большинстве появившихся позднее отечественных машинах спидометры сделаны по одному стандарту, на моделях-ветеранах - по другому. Не совпадают и гибкие валики: у них разные накидные гайки и квадраты хвостовиков (2,6 мм на новых моделях, 2,7 мм на старых). Очевидно, что для каждой главной пары должна быть своя пара шестеренок в редукторе привода спидометра, иначе вранья не избежать. Более того, увеличивая наружный диаметр шин, мы также вносим погрешность, и спидометр начинает занижать скорость и пробег. ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ Нынче конструкторы отказываются от жесткой механики в пользу гибкой электроники. Спидометр просто считает импульсы от датчика Холла, установленного в коробке передач, за определенный отрезок времени и складывает их. Общая сумма импульсов пропорциональна пробегу, первая величина - скорости. Основное удобство в том, что коэффициенты пересчета можно легко изменять. Нет нужды, меняя коробку передач, колеса или главную пару, изготавливать свой комплект шестеренок. В "отместку" новые приборы потребовали применения микросхем, электронных запоминающих устройств, о существовании которых отец спидометра Шульце даже не подозревал. И все же наследие прошлого не исчезло бесследно. Например, вполне возможно возвращение датчиков импульсов на ступицы колес. В автомобилях с системами АБС, ESP их все равно устанавливают у каждого тормозного диска. Имеет смысл даже заставить спидометр измерять скорость вращения каждого колеса в отдельности. Ведь если одно из них начинает крутиться быстрее остальных, значит... в нем упало давление воздуха. Вот и появится у спидометра еще одна работа - сигнализировать водителю о проколе. Информация спидометра нужна и электронным "мозгам" современного авто. Без нее не обойтись автомату круиз-контроля; в зависимости от скорости меняются настройка усилителя рулевого управления, дорожный просвет, параметры подвески, распределение света фар, работа пиротехнических патронов подушек безопасности. Даже замки дверей - и те блокируются по достижении автомобилем 10 км/ч. Совсем скоро внутри спидометра спрячется... лазер, проецирующий информацию прямо на ветровое стекло. Даже взгляд от дороги не надо будет отводить. Но и тогда за баранкой на самом почетном месте все равно надолго еще останется привычный круглый циферблат с делениями от 0 до... Вряд ли там будет больше 300, иначе рядом придется ставить высотомер. Спидометр образца 1908 года. На "Опеле" середины прошлого века и на нашей "Волге" в семидесятых дизайнеры пытались уйти от наскучившей стрелки... ...а в 1986-м на "Фольксвагене" решили избавиться и от шкалы. Механизм Шульце встречается еще и сегодня... ...но его постепенно вытесняют электронные платы и микрочипы. Хотя показания приборов проецируются на ветровое стекло, традиционная шкала спидометра все равно остается на почетном месте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4179-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4179-cherez_gody_cherez_rasstojanija/">Через годы через расстояния</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/9beXJd6bdeNVpM4b2jzjBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:461,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/0WEs-a_TnjvVq6GjJFzktg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:573}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/BQejn3xoynL29iI65NmPIA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ZXNfNfvM7pYI_noghcrnUg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/iRNvuxh7aOPHIoD_BJEp-Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Pqxb04NFH2MGmdCIFUkfdw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:700,&quot;height&quot;:261}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/piOL7nxrzeuAcPq1ZY3PdA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:415,&quot;height&quot;:309}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ГОДЫ ЧЕРЕЗ РАССТОЯНИЯ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9beXJd6bdeNVpM4b2jzjBg" alt="Через годы через расстояния — фото 32366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0WEs-a_TnjvVq6GjJFzktg" alt="Через годы через расстояния — фото 32367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BQejn3xoynL29iI65NmPIA" alt="Через годы через расстояния — фото 32368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZXNfNfvM7pYI_noghcrnUg" alt="Через годы через расстояния — фото 32369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iRNvuxh7aOPHIoD_BJEp-Q" alt="Через годы через расстояния — фото 32370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pqxb04NFH2MGmdCIFUkfdw" alt="Через годы через расстояния — фото 32371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/piOL7nxrzeuAcPq1ZY3PdA" alt="Через годы через расстояния — фото 32372" itemprop="contentUrl" />Через годы через расстояния</div></div>

НЕ СТАРЕЮТ НУТРОМ ВЕТЕРАНЫ
 Первое упоминание о приборе для измерения скорости экипажа содержится в эскизе Леонардо да Винчи, сделанном примерно... в 1500 году. На паровозах спидометр появился уже в 1835-м, а отцом автомобильного скоростемера считают жителя Страсбурга Отто Шульце. Он получил соответствующий патент 7 октября 1902 года, то есть недавно спидометру стукнуло 100 лет!
 Неоднократно изменяясь внешне, спидометр в целом сохранил первозданную конструкцию. Собственно, что придумал изобретательный немец? Гибкий валик, соединенный одним концом со ступицей колеса, а другим - с постоянным магнитом. При вращении последнего в алюминиевом стакане наводились вихревые токи. Сила взаимодействия полей магнита и токов пропорциональна скорости. Оставалось лишь нарисовать шкалу, поставить стрелку и возвратную пружинку...
 В таком виде спидометр существует и поныне в некоторых автомобилях. Только гибкий валик, часто называемый тросиком, стал короче, потому что идет не от колеса, а от специальной шестеренки в коробке передач.
 Что до внешности... Вот, например, похожий на барометр прибор 1908 года. До установки на серийные автомобили "Форд" остается еще два года. А пока спидометр - опция для состоятельных заказчиков. Ноль и максимальная скорость на шкале совпадают, впрочем, тогда больше думали не об удобстве считывания показаний (стрелка редко переваливала за 50), а о внешней привлекательности блестящего корпуса и изящной стрелочки. Зато какая "точность": деления идут через каждый километр в час!
 Дизайнеры в постоянных поисках то делали вместо стрелки красную "шторку", ползущую вдоль прорези, то, вообще, предлагали цифровой "революционный проект" без стрелки. И все же удобнее круглой шкалы с яркими четкими цифрами и привычной стрелкой ничего так и не изобрели.
 
 ЛЕСТЬ ВО БЛАГО
 Конечно, разработчики всегда стремились сделать приборы (в том числе и спидометр) максимально точными. С годами конструкторы обратили внимание, что в долгих поездках показания спидометра становились меньше реальной скорости. Виной тому вихревые токи, наводимые магнитом в алюминиевом стакане. Они вызывали его постепенный нагрев, электрическое сопротивление металла росло, сила токов падала. Соответственно ослабевала и сила взаимодействия с магнитом... Пришлось приклеить к магниту так называемый термокомпенсационный шунт из материала, проницаемость которого для силовых линий росла с нагревом.
 И все же абсолютной точности достичь нельзя. Можно говорить лишь о допустимой погрешности, сегодня, как правило, - 3-8%. Максимально допустимое отклонение соответствует максимальной скорости. Спидометр - инструмент еще и юридический. На основании его показаний дисциплинированный водитель старается "не превышать", и если радар инспектора все же зафиксирует нарушение, будет повод предъявить претензии изготовителю. Поэтому все поле погрешности для спидометра находится "в плюсе", иными словами, он постоянно льстит самолюбию водителя, слегка завышая показания по сравнению с реальной скоростью.
 
 СПИДОМЕТР С... НАСТРОЙКОЙ
 Сегодня многие модернизируют автомобиль, устанавливая колеса побольше, главную пару "порезвее", иную коробку передач или просто меняя приборы старой "копейки" на комбинацию от "шестерки". Можно ли это делать с точки зрения нашего героя - спидометра?
 В свое время конструкторы договорились о стандартизации передаточного числа шестеренок, связывающих гибкий вал с барабанчиком, показывающим пробег. Это отношение равно 1:624. Соответственно, при 624 об/мин валика стрелка должна показывать ровно 60 км/ч. Так было на всех наших автомобилях, пока не появились "жигули", сделанные по итальянским меркам и новым стандартам. У ФИАТов отношение было 1:1000, скорости 60 км/ч соответствуют 1000 об/мин валика. На всех ВАЗах и большинстве появившихся позднее отечественных машинах спидометры сделаны по одному стандарту, на моделях-ветеранах - по другому. Не совпадают и гибкие валики: у них разные накидные гайки и квадраты хвостовиков (2,6 мм на новых моделях, 2,7 мм на старых).
 Очевидно, что для каждой главной пары должна быть своя пара шестеренок в редукторе привода спидометра, иначе вранья не избежать. Более того, увеличивая наружный диаметр шин, мы также вносим погрешность, и спидометр начинает занижать скорость и пробег.
 
 ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ
 Нынче конструкторы отказываются от жесткой механики в пользу гибкой электроники. Спидометр просто считает импульсы от датчика Холла, установленного в коробке передач, за определенный отрезок времени и складывает их. Общая сумма импульсов пропорциональна пробегу, первая величина - скорости. Основное удобство в том, что коэффициенты пересчета можно легко изменять. Нет нужды, меняя коробку передач, колеса или главную пару, изготавливать свой комплект шестеренок. В "отместку" новые приборы потребовали применения микросхем, электронных запоминающих устройств, о существовании которых отец спидометра Шульце даже не подозревал.
 И все же наследие прошлого не исчезло бесследно. Например, вполне возможно возвращение датчиков импульсов на ступицы колес. В автомобилях с системами АБС, ESP их все равно устанавливают у каждого тормозного диска. Имеет смысл даже заставить спидометр измерять скорость вращения каждого колеса в отдельности. Ведь если одно из них начинает крутиться быстрее остальных, значит... в нем упало давление воздуха. Вот и появится у спидометра еще одна работа - сигнализировать водителю о проколе.
 Информация спидометра нужна и электронным "мозгам" современного авто. Без нее не обойтись автомату круиз-контроля; в зависимости от скорости меняются настройка усилителя рулевого управления, дорожный просвет, параметры подвески, распределение света фар, работа пиротехнических патронов подушек безопасности. Даже замки дверей - и те блокируются по достижении автомобилем 10 км/ч.
 Совсем скоро внутри спидометра спрячется... лазер, проецирующий информацию прямо на ветровое стекло. Даже взгляд от дороги не надо будет отводить. Но и тогда за баранкой на самом почетном месте все равно надолго еще останется привычный круглый циферблат с делениями от 0 до... Вряд ли там будет больше 300, иначе рядом придется ставить высотомер. 
 Спидометр образца 1908 года.
 На "Опеле" середины прошлого века и на нашей "Волге" в семидесятых дизайнеры пытались уйти от наскучившей стрелки...
 ...а в 1986-м на "Фольксвагене" решили избавиться и от шкалы.
 Механизм Шульце встречается еще и сегодня...
 ...но его постепенно вытесняют электронные платы и микрочипы.
 Хотя показания приборов проецируются на ветровое стекло, традиционная шкала спидометра все равно остается на почетном месте.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32366, 32367, 32368, 32369, 32370, 32371, 32372"></div>

НЕ СТАРЕЮТ НУТРОМ ВЕТЕРАНЫ
 Первое упоминание о приборе для измерения скорости экипажа содержится в эскизе Леонардо да Винчи, сделанном примерно... в 1500 году. На паровозах спидометр появился уже в 1835-м, а отцом автомобильного скоростемера считают жителя Страсбурга Отто Шульце. Он получил соответствующий патент 7 октября 1902 года, то есть недавно спидометру стукнуло 100 лет!
 Неоднократно изменяясь внешне, спидометр в целом сохранил первозданную конструкцию. Собственно, что придумал изобретательный немец? Гибкий валик, соединенный одним концом со ступицей колеса, а другим - с постоянным магнитом. При вращении последнего в алюминиевом стакане наводились вихревые токи. Сила взаимодействия полей магнита и токов пропорциональна скорости. Оставалось лишь нарисовать шкалу, поставить стрелку и возвратную пружинку...
 В таком виде спидометр существует и поныне в некоторых автомобилях. Только гибкий валик, часто называемый тросиком, стал короче, потому что идет не от колеса, а от специальной шестеренки в коробке передач.
 Что до внешности... Вот, например, похожий на барометр прибор 1908 года. До установки на серийные автомобили "Форд" остается еще два года. А пока спидометр - опция для состоятельных заказчиков. Ноль и максимальная скорость на шкале совпадают, впрочем, тогда больше думали не об удобстве считывания показаний (стрелка редко переваливала за 50), а о внешней привлекательности блестящего корпуса и изящной стрелочки. Зато какая "точность": деления идут через каждый километр в час!
 Дизайнеры в постоянных поисках то делали вместо стрелки красную "шторку", ползущую вдоль прорези, то, вообще, предлагали цифровой "революционный проект" без стрелки. И все же удобнее круглой шкалы с яркими четкими цифрами и привычной стрелкой ничего так и не изобрели.
 
 ЛЕСТЬ ВО БЛАГО
 Конечно, разработчики всегда стремились сделать приборы (в том числе и спидометр) максимально точными. С годами конструкторы обратили внимание, что в долгих поездках показания спидометра становились меньше реальной скорости. Виной тому вихревые токи, наводимые магнитом в алюминиевом стакане. Они вызывали его постепенный нагрев, электрическое сопротивление металла росло, сила токов падала. Соответственно ослабевала и сила взаимодействия с магнитом... Пришлось приклеить к магниту так называемый термокомпенсационный шунт из материала, проницаемость которого для силовых линий росла с нагревом.
 И все же абсолютной точности достичь нельзя. Можно говорить лишь о допустимой погрешности, сегодня, как правило, - 3-8%. Максимально допустимое отклонение соответствует максимальной скорости. Спидометр - инструмент еще и юридический. На основании его показаний дисциплинированный водитель старается "не превышать", и если радар инспектора все же зафиксирует нарушение, будет повод предъявить претензии изготовителю. Поэтому все поле погрешности для спидометра находится "в плюсе", иными словами, он постоянно льстит самолюбию водителя, слегка завышая показания по сравнению с реальной скоростью.
 
 СПИДОМЕТР С... НАСТРОЙКОЙ
 Сегодня многие модернизируют автомобиль, устанавливая колеса побольше, главную пару "порезвее", иную коробку передач или просто меняя приборы старой "копейки" на комбинацию от "шестерки". Можно ли это делать с точки зрения нашего героя - спидометра?
 В свое время конструкторы договорились о стандартизации передаточного числа шестеренок, связывающих гибкий вал с барабанчиком, показывающим пробег. Это отношение равно 1:624. Соответственно, при 624 об/мин валика стрелка должна показывать ровно 60 км/ч. Так было на всех наших автомобилях, пока не появились "жигули", сделанные по итальянским меркам и новым стандартам. У ФИАТов отношение было 1:1000, скорости 60 км/ч соответствуют 1000 об/мин валика. На всех ВАЗах и большинстве появившихся позднее отечественных машинах спидометры сделаны по одному стандарту, на моделях-ветеранах - по другому. Не совпадают и гибкие валики: у них разные накидные гайки и квадраты хвостовиков (2,6 мм на новых моделях, 2,7 мм на старых).
 Очевидно, что для каждой главной пары должна быть своя пара шестеренок в редукторе привода спидометра, иначе вранья не избежать. Более того, увеличивая наружный диаметр шин, мы также вносим погрешность, и спидометр начинает занижать скорость и пробег.
 
 ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ
 Нынче конструкторы отказываются от жесткой механики в пользу гибкой электроники. Спидометр просто считает импульсы от датчика Холла, установленного в коробке передач, за определенный отрезок времени и складывает их. Общая сумма импульсов пропорциональна пробегу, первая величина - скорости. Основное удобство в том, что коэффициенты пересчета можно легко изменять. Нет нужды, меняя коробку передач, колеса или главную пару, изготавливать свой комплект шестеренок. В "отместку" новые приборы потребовали применения микросхем, электронных запоминающих устройств, о существовании которых отец спидометра Шульце даже не подозревал.
 И все же наследие прошлого не исчезло бесследно. Например, вполне возможно возвращение датчиков импульсов на ступицы колес. В автомобилях с системами АБС, ESP их все равно устанавливают у каждого тормозного диска. Имеет смысл даже заставить спидометр измерять скорость вращения каждого колеса в отдельности. Ведь если одно из них начинает крутиться быстрее остальных, значит... в нем упало давление воздуха. Вот и появится у спидометра еще одна работа - сигнализировать водителю о проколе.
 Информация спидометра нужна и электронным "мозгам" современного авто. Без нее не обойтись автомату круиз-контроля; в зависимости от скорости меняются настройка усилителя рулевого управления, дорожный просвет, параметры подвески, распределение света фар, работа пиротехнических патронов подушек безопасности. Даже замки дверей - и те блокируются по достижении автомобилем 10 км/ч.
 Совсем скоро внутри спидометра спрячется... лазер, проецирующий информацию прямо на ветровое стекло. Даже взгляд от дороги не надо будет отводить. Но и тогда за баранкой на самом почетном месте все равно надолго еще останется привычный круглый циферблат с делениями от 0 до... Вряд ли там будет больше 300, иначе рядом придется ставить высотомер. 
 Спидометр образца 1908 года.
 На "Опеле" середины прошлого века и на нашей "Волге" в семидесятых дизайнеры пытались уйти от наскучившей стрелки...
 ...а в 1986-м на "Фольксвагене" решили избавиться и от шкалы.
 Механизм Шульце встречается еще и сегодня...
 ...но его постепенно вытесняют электронные платы и микрочипы.
 Хотя показания приборов проецируются на ветровое стекло, традиционная шкала спидометра все равно остается на почетном месте.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9beXJd6bdeNVpM4b2jzjBg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0WEs-a_TnjvVq6GjJFzktg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BQejn3xoynL29iI65NmPIA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZXNfNfvM7pYI_noghcrnUg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iRNvuxh7aOPHIoD_BJEp-Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pqxb04NFH2MGmdCIFUkfdw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/piOL7nxrzeuAcPq1ZY3PdA" /></div>

НЕ СТАРЕЮТ НУТРОМ ВЕТЕРАНЫ Первое упоминание о приборе для измерения скорости экипажа содержится в эскизе Леонардо да Винчи, сделанном примерно... в 1500 году. На паровозах спидометр появился уже в 1835-м, а отцом автомобильного скоростемера считают жителя Страсбурга Отто Шульце. Он получил соответствующий патент 7 октября 1902 года, то есть недавно спидометру стукнуло 100 лет! Неоднократно изменяясь внешне, спидометр в целом сохранил первозданную конструкцию. Собственно, что придумал изобретательный немец? Гибкий валик, соединенный одним концом со ступицей колеса, а другим - с постоянным магнитом. При вращении последнего в алюминиевом стакане наводились вихревые токи. Сила взаимодействия полей магнита и токов пропорциональна скорости. Оставалось лишь нарисовать шкалу, поставить стрелку и возвратную пружинку... В таком виде спидометр существует и поныне в некоторых автомобилях. Только гибкий валик, часто называемый тросиком, стал короче, потому что идет не от колеса, а от специальной шестеренки в коробке передач. Что до внешности... Вот, например, похожий на барометр прибор 1908 года. До установки на серийные автомобили "Форд" остается еще два года. А пока спидометр - опция для состоятельных заказчиков. Ноль и максимальная скорость на шкале совпадают, впрочем, тогда больше думали не об удобстве считывания показаний (стрелка редко переваливала за 50), а о внешней привлекательности блестящего корпуса и изящной стрелочки. Зато какая "точность": деления идут через каждый километр в час! Дизайнеры в постоянных поисках то делали вместо стрелки красную "шторку", ползущую вдоль прорези, то, вообще, предлагали цифровой "революционный проект" без стрелки. И все же удобнее круглой шкалы с яркими четкими цифрами и привычной стрелкой ничего так и не изобрели. ЛЕСТЬ ВО БЛАГО Конечно, разработчики всегда стремились сделать приборы (в том числе и спидометр) максимально точными. С годами конструкторы обратили внимание, что в долгих поездках показания спидометра становились меньше реальной скорости. Виной тому вихревые токи, наводимые магнитом в алюминиевом стакане. Они вызывали его постепенный нагрев, электрическое сопротивление металла росло, сила токов падала. Соответственно ослабевала и сила взаимодействия с магнитом... Пришлось приклеить к магниту так называемый термокомпенсационный шунт из материала, проницаемость которого для силовых линий росла с нагревом. И все же абсолютной точности достичь нельзя. Можно говорить лишь о допустимой погрешности, сегодня, как правило, - 3-8%. Максимально допустимое отклонение соответствует максимальной скорости. Спидометр - инструмент еще и юридический. На основании его показаний дисциплинированный водитель старается "не превышать", и если радар инспектора все же зафиксирует нарушение, будет повод предъявить претензии изготовителю. Поэтому все поле погрешности для спидометра находится "в плюсе", иными словами, он постоянно льстит самолюбию водителя, слегка завышая показания по сравнению с реальной скоростью. СПИДОМЕТР С... НАСТРОЙКОЙ Сегодня многие модернизируют автомобиль, устанавливая колеса побольше, главную пару "порезвее", иную коробку передач или просто меняя приборы старой "копейки" на комбинацию от "шестерки". Можно ли это делать с точки зрения нашего героя - спидометра? В свое время конструкторы договорились о стандартизации передаточного числа шестеренок, связывающих гибкий вал с барабанчиком, показывающим пробег. Это отношение равно 1:624. Соответственно, при 624 об/мин валика стрелка должна показывать ровно 60 км/ч. Так было на всех наших автомобилях, пока не появились "жигули", сделанные по итальянским меркам и новым стандартам. У ФИАТов отношение было 1:1000, скорости 60 км/ч соответствуют 1000 об/мин валика. На всех ВАЗах и большинстве появившихся позднее отечественных машинах спидометры сделаны по одному стандарту, на моделях-ветеранах - по другому. Не совпадают и гибкие валики: у них разные накидные гайки и квадраты хвостовиков (2,6 мм на новых моделях, 2,7 мм на старых). Очевидно, что для каждой главной пары должна быть своя пара шестеренок в редукторе привода спидометра, иначе вранья не избежать. Более того, увеличивая наружный диаметр шин, мы также вносим погрешность, и спидометр начинает занижать скорость и пробег. ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ Нынче конструкторы отказываются от жесткой механики в пользу гибкой электроники. Спидометр просто считает импульсы от датчика Холла, установленного в коробке передач, за определенный отрезок времени и складывает их. Общая сумма импульсов пропорциональна пробегу, первая величина - скорости. Основное удобство в том, что коэффициенты пересчета можно легко изменять. Нет нужды, меняя коробку передач, колеса или главную пару, изготавливать свой комплект шестеренок. В "отместку" новые приборы потребовали применения микросхем, электронных запоминающих устройств, о существовании которых отец спидометра Шульце даже не подозревал. И все же наследие прошлого не исчезло бесследно. Например, вполне возможно возвращение датчиков импульсов на ступицы колес. В автомобилях с системами АБС, ESP их все равно устанавливают у каждого тормозного диска. Имеет смысл даже заставить спидометр измерять скорость вращения каждого колеса в отдельности. Ведь если одно из них начинает крутиться быстрее остальных, значит... в нем упало давление воздуха. Вот и появится у спидометра еще одна работа - сигнализировать водителю о проколе. Информация спидометра нужна и электронным "мозгам" современного авто. Без нее не обойтись автомату круиз-контроля; в зависимости от скорости меняются настройка усилителя рулевого управления, дорожный просвет, параметры подвески, распределение света фар, работа пиротехнических патронов подушек безопасности. Даже замки дверей - и те блокируются по достижении автомобилем 10 км/ч. Совсем скоро внутри спидометра спрячется... лазер, проецирующий информацию прямо на ветровое стекло. Даже взгляд от дороги не надо будет отводить. Но и тогда за баранкой на самом почетном месте все равно надолго еще останется привычный круглый циферблат с делениями от 0 до... Вряд ли там будет больше 300, иначе рядом придется ставить высотомер. Спидометр образца 1908 года. На "Опеле" середины прошлого века и на нашей "Волге" в семидесятых дизайнеры пытались уйти от наскучившей стрелки... ...а в 1986-м на "Фольксвагене" решили избавиться и от шкалы. Механизм Шульце встречается еще и сегодня... ...но его постепенно вытесняют электронные платы и микрочипы. Хотя показания приборов проецируются на ветровое стекло, традиционная шкала спидометра все равно остается на почетном месте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4179-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4179-cherez_gody_cherez_rasstojanija/">Через годы через расстояния</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/9beXJd6bdeNVpM4b2jzjBg","alt":"","width":461,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0WEs-a_TnjvVq6GjJFzktg","alt":"","width":500,"height":573}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/BQejn3xoynL29iI65NmPIA","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZXNfNfvM7pYI_noghcrnUg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/iRNvuxh7aOPHIoD_BJEp-Q","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Pqxb04NFH2MGmdCIFUkfdw","alt":"","width":700,"height":261}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/piOL7nxrzeuAcPq1ZY3PdA","alt":"","width":415,"height":309}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ГОДЫ ЧЕРЕЗ РАССТОЯНИЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9beXJd6bdeNVpM4b2jzjBg" alt="Через годы через расстояния — фото 32366" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0WEs-a_TnjvVq6GjJFzktg" alt="Через годы через расстояния — фото 32367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BQejn3xoynL29iI65NmPIA" alt="Через годы через расстояния — фото 32368" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZXNfNfvM7pYI_noghcrnUg" alt="Через годы через расстояния — фото 32369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iRNvuxh7aOPHIoD_BJEp-Q" alt="Через годы через расстояния — фото 32370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pqxb04NFH2MGmdCIFUkfdw" alt="Через годы через расстояния — фото 32371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/piOL7nxrzeuAcPq1ZY3PdA" alt="Через годы через расстояния — фото 32372" itemprop="contentUrl" />Через годы через расстояния</div></div>

Через годы через расстояния

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

В детстве получила черепно-мозговую травму. Сейчас лечащий врач считает, что я могу пройти медкомиссию, но только потом придется это делать каждый год. Так ли это? <div class="image-micro-schema imp-image-32406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mSHR7UW48YZGupECZKk6HQ" alt="Ответы гибдд" title="Ответы гибдд" itemprop="contentUrl" width="394" height="600" class="story-photo imp-image-32406" /></div> Данный вопрос относится к компетенции органов здравоохранения. В соответствии с приказом Минздрава СССР от 29 сентября 1989 г. № 555 они вправе сократить периодичность прохождения медицинского освидетельствования лицам, имеющим соответствующие медицинские показания, но не менее чем до одного года. В любом случае вопрос будет решать медицинская водительская комиссия. Имею водительское удостоверение категории "С", но хочу получить и категорию "В". Надо ли для этого учиться в автошколе и сдавать экзамены? Чтобы получить право на управление транспортным средством категории "В", необходимо сдать теоретический и практический экзамены в подразделении Госавтоинспекции. Одно из условий допуска к экзаменам - подготовка (в вашем случае - переподготовка) по соответствующей программе, для чего вам необходимо обратиться в автошколу, где ведут переподготовку водителей с категории "С" на "В". В соответствии со статьей 26 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" предусматривается возможность самостоятельной подготовки в объеме упомянутой программы. Но в этом случае в соответствии с ПДД обучать вождению может только тот, кто имеет при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории. При этом само ТС должно быть оборудовано дополнительными педалями привода тормоза и сцепления, а также опознава- тельным знаком "Учебное транспортное средство" (см. пункт 5 Основных положений). У меня трое детей: 5 месяцев, 2,5 года и 4 года. Говорят, для их перевозки нужны специальные детские сиденья, но на заднем сиденье нашего <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> больше двух таких устройств установить невозможно. При перевозке детей в легковом автомобиле следует руководствоваться требованиями пункта 22.8 Правил, запрещающего, в частности, перевозить детей до 12 лет на переднем сиденье легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства (детского сиденья). Использование таких устройств на задних сиденьях Правилами не регламентировано, однако, опираясь на зарубежный опыт и статистические данные, можно утверждать, что наличие детских сидений многократно снижает риск травмирования детей в случае дорожно-транспортного происшествия. Имеет ли право экипаж ДПС останавливать транспортные средства для проверки документов вне стационарного поста, ссылаясь на указ Ставропольской краевой администрации об особом положении в регионе? В соответствии с Наставлением по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД России (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г., регистрационный № 1771) в период проведения специальных мероприятий допускается остановка транспортных средств вне стационарных постов с целью проверки водительских документов, регистрационных документов на транспортное средство, а также документов на перевозимый груз. Предусмотрены ли какие-либо льготы инвалидам в связи с введением с 1 января транспортного налога? В соответствии с главой 28 Налогового кодекса Российской Федерации к объектам налогообложения не относятся легковые автомобили, специально оборудованные для использования инвалидами, а также легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. с., приобретенные в установленном порядке через органы социальной защиты населения. Кроме того, в соответствии с Кодексом субъекты Российской Федерации могут устанавливать и другие налоговые льготы и основания для их использования налогоплательщиками. Имеет ли право сотрудник ГИБДД потребовать у меня при проверке документов еще и гражданский паспорт? Правила дорожного движения не предусматривают наличия у водителя транспортного средства гражданского паспорта. В то же время, в соответствии со статьей 11 Закона Российской Федерации "О милиции" сотрудникам милиции (в том числе ГИБДД) предоставлено право проверять у граждан документы, удостоверяющие личность, если есть достаточные основания подозревать их в совершении преступления или административного правонарушения. Основным документом, удостоверяющим личность гражданина Российской Федерации на ее территории, является его паспорт. Управляю транспортным средством по рукописной доверенности. При прохождении техосмотра потребовали либо явиться собственнику транспортного средства, либо предоставить доверенность, заверенную нотариально. Правомерно ли требование? Нет, неправомерно. В соответствии со ст. 185 Гражданского кодекса Российской Федерации нотариальное удостоверение требуется только для доверенностей на совершение сделок, требующих нотариальной формы. Представление транспортного средства на государственный технический осмотр не относится к таким сделкам, поэтому в данном случае достаточно простой письменной формы доверенности.

В детстве получила черепно-мозговую травму. Сейчас лечащий врач считает, что я могу пройти медкомиссию, но только потом придется это делать каждый год. Так ли это?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mSHR7UW48YZGupECZKk6HQ" width="394" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/4191/22341.jpg" class=" imp-image-32406" />
 Данный вопрос относится к компетенции органов здравоохранения. В соответствии с приказом Минздрава СССР от 29 сентября 1989 г. № 555 они вправе сократить периодичность прохождения медицинского освидетельствования лицам, имеющим соответствующие медицинские показания, но не менее чем до одного года. В любом случае вопрос будет решать медицинская водительская комиссия.
 
 Имею водительское удостоверение категории "С", но хочу получить и категорию "В". Надо ли для этого учиться в автошколе и сдавать экзамены?
 Чтобы получить право на управление транспортным средством категории "В", необходимо сдать теоретический и практический экзамены в подразделении Госавтоинспекции. Одно из условий допуска к экзаменам - подготовка (в вашем случае - переподготовка) по соответствующей программе, для чего вам необходимо обратиться в автошколу, где ведут переподготовку водителей с категории "С" на "В". В соответствии со статьей 26 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" предусматривается возможность самостоятельной подготовки в объеме упомянутой программы. Но в этом случае в соответствии с ПДД обучать вождению может только тот, кто имеет при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории. При этом само ТС должно быть оборудовано дополнительными педалями привода тормоза и сцепления, а также опознава-
 тельным знаком "Учебное транспортное средство" (см. пункт 5 Основных положений).
 
 У меня трое детей: 5 месяцев, 2,5 года и 4 года. Говорят, для их перевозки нужны специальные детские сиденья, но на заднем сиденье нашего <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> больше двух таких устройств установить невозможно.
 При перевозке детей в легковом автомобиле следует руководствоваться требованиями пункта 22.8 Правил, запрещающего, в частности, перевозить детей до 12 лет на переднем сиденье легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства (детского сиденья). Использование таких устройств на задних сиденьях Правилами не регламентировано, однако, опираясь на зарубежный опыт и статистические данные, можно утверждать, что наличие детских сидений многократно снижает риск травмирования детей в случае дорожно-транспортного происшествия.
 
 Имеет ли право экипаж ДПС останавливать транспортные средства для проверки документов вне стационарного поста, ссылаясь на указ Ставропольской краевой администрации об особом положении в регионе?
 В соответствии с Наставлением по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД России (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г., регистрационный № 1771) в период проведения специальных мероприятий допускается остановка транспортных средств вне стационарных постов с целью проверки водительских документов, регистрационных документов на транспортное средство, а также документов на перевозимый груз.
 
 Предусмотрены ли какие-либо льготы инвалидам в связи с введением с 1 января транспортного налога?
 В соответствии с главой 28 Налогового кодекса Российской Федерации к объектам налогообложения не относятся легковые автомобили, специально оборудованные для использования инвалидами, а также легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. с., приобретенные в установленном порядке через органы социальной защиты населения. Кроме того, в соответствии с Кодексом субъекты Российской Федерации могут устанавливать и другие налоговые льготы и основания для их использования налогоплательщиками.
 
 Имеет ли право сотрудник ГИБДД потребовать у меня при проверке документов еще и гражданский паспорт?
 Правила дорожного движения не предусматривают наличия у водителя транспортного средства гражданского паспорта. В то же время, в соответствии со статьей 11 Закона Российской Федерации "О милиции" сотрудникам милиции (в том числе ГИБДД) предоставлено право проверять у граждан документы, удостоверяющие личность, если есть достаточные основания подозревать их в совершении преступления или административного правонарушения. Основным документом, удостоверяющим личность гражданина Российской Федерации на ее территории, является его паспорт.
 
 Управляю транспортным средством по рукописной доверенности. При прохождении техосмотра потребовали либо явиться собственнику транспортного средства, либо предоставить доверенность, заверенную нотариально. Правомерно ли требование?
 Нет, неправомерно. В соответствии со ст. 185 Гражданского кодекса Российской Федерации нотариальное удостоверение требуется только для доверенностей на совершение сделок, требующих нотариальной формы. Представление транспортного средства на государственный технический осмотр не относится к таким сделкам, поэтому в данном случае достаточно простой письменной формы доверенности.

В детстве получила черепно-мозговую травму. Сейчас лечащий врач считает, что я могу пройти медкомиссию, но только потом придется это делать каждый год. Так ли это?
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mSHR7UW48YZGupECZKk6HQ" width="394" height="600" /><img src="/d/story/5f/4191/22341.jpg" class=" imp-image-32406" />
 Данный вопрос относится к компетенции органов здравоохранения. В соответствии с приказом Минздрава СССР от 29 сентября 1989 г. № 555 они вправе сократить периодичность прохождения медицинского освидетельствования лицам, имеющим соответствующие медицинские показания, но не менее чем до одного года. В любом случае вопрос будет решать медицинская водительская комиссия.
 
 Имею водительское удостоверение категории "С", но хочу получить и категорию "В". Надо ли для этого учиться в автошколе и сдавать экзамены?
 Чтобы получить право на управление транспортным средством категории "В", необходимо сдать теоретический и практический экзамены в подразделении Госавтоинспекции. Одно из условий допуска к экзаменам - подготовка (в вашем случае - переподготовка) по соответствующей программе, для чего вам необходимо обратиться в автошколу, где ведут переподготовку водителей с категории "С" на "В". В соответствии со статьей 26 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" предусматривается возможность самостоятельной подготовки в объеме упомянутой программы. Но в этом случае в соответствии с ПДД обучать вождению может только тот, кто имеет при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории. При этом само ТС должно быть оборудовано дополнительными педалями привода тормоза и сцепления, а также опознава-
 тельным знаком "Учебное транспортное средство" (см. пункт 5 Основных положений).
 
 У меня трое детей: 5 месяцев, 2,5 года и 4 года. Говорят, для их перевозки нужны специальные детские сиденья, но на заднем сиденье нашего <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> больше двух таких устройств установить невозможно.
 При перевозке детей в легковом автомобиле следует руководствоваться требованиями пункта 22.8 Правил, запрещающего, в частности, перевозить детей до 12 лет на переднем сиденье легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства (детского сиденья). Использование таких устройств на задних сиденьях Правилами не регламентировано, однако, опираясь на зарубежный опыт и статистические данные, можно утверждать, что наличие детских сидений многократно снижает риск травмирования детей в случае дорожно-транспортного происшествия.
 
 Имеет ли право экипаж ДПС останавливать транспортные средства для проверки документов вне стационарного поста, ссылаясь на указ Ставропольской краевой администрации об особом положении в регионе?
 В соответствии с Наставлением по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД России (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г., регистрационный № 1771) в период проведения специальных мероприятий допускается остановка транспортных средств вне стационарных постов с целью проверки водительских документов, регистрационных документов на транспортное средство, а также документов на перевозимый груз.
 
 Предусмотрены ли какие-либо льготы инвалидам в связи с введением с 1 января транспортного налога?
 В соответствии с главой 28 Налогового кодекса Российской Федерации к объектам налогообложения не относятся легковые автомобили, специально оборудованные для использования инвалидами, а также легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. с., приобретенные в установленном порядке через органы социальной защиты населения. Кроме того, в соответствии с Кодексом субъекты Российской Федерации могут устанавливать и другие налоговые льготы и основания для их использования налогоплательщиками.
 
 Имеет ли право сотрудник ГИБДД потребовать у меня при проверке документов еще и гражданский паспорт?
 Правила дорожного движения не предусматривают наличия у водителя транспортного средства гражданского паспорта. В то же время, в соответствии со статьей 11 Закона Российской Федерации "О милиции" сотрудникам милиции (в том числе ГИБДД) предоставлено право проверять у граждан документы, удостоверяющие личность, если есть достаточные основания подозревать их в совершении преступления или административного правонарушения. Основным документом, удостоверяющим личность гражданина Российской Федерации на ее территории, является его паспорт.
 
 Управляю транспортным средством по рукописной доверенности. При прохождении техосмотра потребовали либо явиться собственнику транспортного средства, либо предоставить доверенность, заверенную нотариально. Правомерно ли требование?
 Нет, неправомерно. В соответствии со ст. 185 Гражданского кодекса Российской Федерации нотариальное удостоверение требуется только для доверенностей на совершение сделок, требующих нотариальной формы. Представление транспортного средства на государственный технический осмотр не относится к таким сделкам, поэтому в данном случае достаточно простой письменной формы доверенности.

В детстве получила черепно-мозговую травму. Сейчас лечащий врач считает, что я могу пройти медкомиссию, но только потом придется это делать каждый год. Так ли это? <div class="image-micro-schema imp-image-32406" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mSHR7UW48YZGupECZKk6HQ" alt="Ответы гибдд" title="Ответы гибдд" itemprop="contentUrl" width="394" height="600" class="story-photo imp-image-32406" /></div> Данный вопрос относится к компетенции органов здравоохранения. В соответствии с приказом Минздрава СССР от 29 сентября 1989 г. № 555 они вправе сократить периодичность прохождения медицинского освидетельствования лицам, имеющим соответствующие медицинские показания, но не менее чем до одного года. В любом случае вопрос будет решать медицинская водительская комиссия. Имею водительское удостоверение категории "С", но хочу получить и категорию "В". Надо ли для этого учиться в автошколе и сдавать экзамены? Чтобы получить право на управление транспортным средством категории "В", необходимо сдать теоретический и практический экзамены в подразделении Госавтоинспекции. Одно из условий допуска к экзаменам - подготовка (в вашем случае - переподготовка) по соответствующей программе, для чего вам необходимо обратиться в автошколу, где ведут переподготовку водителей с категории "С" на "В". В соответствии со статьей 26 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" предусматривается возможность самостоятельной подготовки в объеме упомянутой программы. Но в этом случае в соответствии с ПДД обучать вождению может только тот, кто имеет при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории. При этом само ТС должно быть оборудовано дополнительными педалями привода тормоза и сцепления, а также опознава- тельным знаком "Учебное транспортное средство" (см. пункт 5 Основных положений). У меня трое детей: 5 месяцев, 2,5 года и 4 года. Говорят, для их перевозки нужны специальные детские сиденья, но на заднем сиденье нашего <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> больше двух таких устройств установить невозможно. При перевозке детей в легковом автомобиле следует руководствоваться требованиями пункта 22.8 Правил, запрещающего, в частности, перевозить детей до 12 лет на переднем сиденье легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства (детского сиденья). Использование таких устройств на задних сиденьях Правилами не регламентировано, однако, опираясь на зарубежный опыт и статистические данные, можно утверждать, что наличие детских сидений многократно снижает риск травмирования детей в случае дорожно-транспортного происшествия. Имеет ли право экипаж ДПС останавливать транспортные средства для проверки документов вне стационарного поста, ссылаясь на указ Ставропольской краевой администрации об особом положении в регионе? В соответствии с Наставлением по работе дорожно-патрульной службы ГИБДД МВД России (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г., регистрационный № 1771) в период проведения специальных мероприятий допускается остановка транспортных средств вне стационарных постов с целью проверки водительских документов, регистрационных документов на транспортное средство, а также документов на перевозимый груз. Предусмотрены ли какие-либо льготы инвалидам в связи с введением с 1 января транспортного налога? В соответствии с главой 28 Налогового кодекса Российской Федерации к объектам налогообложения не относятся легковые автомобили, специально оборудованные для использования инвалидами, а также легковые автомобили с мощностью двигателя до 100 л. с., приобретенные в установленном порядке через органы социальной защиты населения. Кроме того, в соответствии с Кодексом субъекты Российской Федерации могут устанавливать и другие налоговые льготы и основания для их использования налогоплательщиками. Имеет ли право сотрудник ГИБДД потребовать у меня при проверке документов еще и гражданский паспорт? Правила дорожного движения не предусматривают наличия у водителя транспортного средства гражданского паспорта. В то же время, в соответствии со статьей 11 Закона Российской Федерации "О милиции" сотрудникам милиции (в том числе ГИБДД) предоставлено право проверять у граждан документы, удостоверяющие личность, если есть достаточные основания подозревать их в совершении преступления или административного правонарушения. Основным документом, удостоверяющим личность гражданина Российской Федерации на ее территории, является его паспорт. Управляю транспортным средством по рукописной доверенности. При прохождении техосмотра потребовали либо явиться собственнику транспортного средства, либо предоставить доверенность, заверенную нотариально. Правомерно ли требование? Нет, неправомерно. В соответствии со ст. 185 Гражданского кодекса Российской Федерации нотариальное удостоверение требуется только для доверенностей на совершение сделок, требующих нотариальной формы. Представление транспортного средства на государственный технический осмотр не относится к таким сделкам, поэтому в данном случае достаточно простой письменной формы доверенности.

Ответы гибдд

Как мы и обещали нашим читателям, в 2003 году продолжится наша популярная "Игра по-крупному". А как же иначе? Ведь в прошлом, 2002-м, десятки тысяч человек прислали ответы на вопросы наших анкет (и автоматически стали участниками розыгрышей), а еще очень многие из разных городов приняли участие в акции "Автомобиль - россыпью". А самые крупные наши подарки - автомобили - отправились к подписчикам ЗР в Уфу, Новосибирск, Владивосток, Ростов-на-Дону, Московскую область и Вологду. Мы же, со своей стороны, не только приобрели новых друзей, но и почерпнули из ваших писем и анкет бесценный материал - информацию о наших читателях, проблемах, которые их волнуют, оценку журнала. Какое еще издание может похвастаться такой армией приверженцев? В нынешнем году условия "Игры по-крупному" несколько изменятся. Во-первых, нашим подписчикам будем дарить только современные автомобили. Начнем с розыгрыша новенькой "десятки" в марте - его участниками могут стать все подписчики ЗР, приславшие ответы на вопросы анкеты, помещенной в этом номере. Во-вторых, продолжится и полюбившаяся игра "Автомобиль - россыпью". Мы по-прежнему будем выезжать в регионы, чтобы пообщаться с читателями накоротке. Но кое-что изменится... Наступивший год для журнала - особенный: нам исполняется 75! Под знаком юбилея объявляем смотр читательских автомобилей: нас интересуют самые редкие, ухоженные, раритетные, "навороченные", нарядные, аккуратные, необычные автомобили... Критерии, как видите, самые разные, мы можем даже менять их по ходу игры. Этот смотр будет проходить в рамках "Автомобиля - россыпью" (рассыпать мы, конечно, будем призы для владельцев самых выдающихся машин). В прошлом году на наши встречи приезжали сотни автомобилей... в этом, надеемся, будет не меньше - подарков хватит! В крайнем случае, устроят и фотографии ваших четырехколесных любимцев - не забудьте захватить с собой их "портреты" и документы. Нам будет особенно приятно, если стекло вашего авто украсит стикер "За рулем"... По результатам года выберем самый интересный автомобиль, который... впрочем, пусть это пока будет сюрпризом. Первый раунд игры-2003 "Автомобиль - россыпью" и первый смотр читательских машин мы проведем в конце февраля в Ижевске (точные координаты места встречи объявим дополнительно). Напоминаем: в этой игре принимают участие и подписчики, и те, кто предпочитает покупать журнал в розницу. Ждем всех наших друзей! Кстати, о подписке - напоминаем, что это выгодное мероприятие продолжается во всех регионах. Почему выгодное? Считайте сами: в рознице журнал стоит около 50 рублей (увы, редко можно увидеть на ценнике 46 рублей), да и найти его можно не на всех лотках. Подписная цена одного номера с учетом почтовых наценок - примерно 40 рублей... Для читателей, которых беспокоит несвоевременная доставка журнала, неважная работа почты или неблагополучная ситуация с почтовыми ящиками, предлагаем еще два способа подписки - через наш сайт в Интернете (www.zr.ru, баннер "За рулем" - почтой") или же через отделение связи с получением журнала бандеролью, что гарантирует вам своевременную доставку всех номеров. Подробнее - см. рекламу "Книги издательства "За рулем" с доставкой по почте" в этом номере. Подписчиков и всех читателей "За рулем" ждут приятные сюрпризы! Удачи в игре!

Как мы и обещали нашим читателям, в 2003 году продолжится наша популярная "Игра по-крупному". А как же иначе? Ведь в прошлом, 2002-м, десятки тысяч человек прислали ответы на вопросы наших анкет (и автоматически стали участниками розыгрышей), а еще очень многие из разных городов приняли участие в акции "Автомобиль - россыпью". А самые крупные наши подарки - автомобили - отправились к подписчикам ЗР в Уфу, Новосибирск, Владивосток, Ростов-на-Дону, Московскую область и Вологду. Мы же, со своей стороны, не только приобрели новых друзей, но и почерпнули из ваших писем и анкет бесценный материал - информацию о наших читателях, проблемах, которые их волнуют, оценку журнала. Какое еще издание может похвастаться такой армией приверженцев?
 В нынешнем году условия "Игры по-крупному" несколько изменятся. Во-первых, нашим подписчикам будем дарить только современные автомобили. Начнем с розыгрыша новенькой "десятки" в марте - его участниками могут стать все подписчики ЗР, приславшие ответы на вопросы анкеты, помещенной в этом номере. 
 Во-вторых, продолжится и полюбившаяся игра "Автомобиль - россыпью". Мы по-прежнему будем выезжать в регионы, чтобы пообщаться с читателями накоротке. Но кое-что изменится...
 Наступивший год для журнала - особенный: нам исполняется 75! Под знаком юбилея объявляем смотр читательских автомобилей: нас интересуют самые редкие, ухоженные, раритетные, "навороченные", нарядные, аккуратные, необычные автомобили... Критерии, как видите, самые разные, мы можем даже менять их по ходу игры. Этот смотр будет проходить в рамках "Автомобиля - россыпью" (рассыпать мы, конечно, будем призы для владельцев самых выдающихся машин). В прошлом году на наши встречи приезжали сотни автомобилей... в этом, надеемся, будет не меньше - подарков хватит! В крайнем случае, устроят и фотографии ваших четырехколесных любимцев - не забудьте захватить с собой их "портреты" и документы. Нам будет особенно приятно, если стекло вашего авто украсит стикер "За рулем"...
 По результатам года выберем самый интересный автомобиль, который... впрочем, пусть это пока будет сюрпризом.
 Первый раунд игры-2003 "Автомобиль - россыпью" и первый смотр читательских машин мы проведем в конце февраля в Ижевске (точные координаты места встречи объявим дополнительно). Напоминаем: в этой игре принимают участие и подписчики, и те, кто предпочитает покупать журнал в розницу. Ждем всех наших друзей!
 Кстати, о подписке - напоминаем, что это выгодное мероприятие продолжается во всех регионах. Почему выгодное? Считайте сами: в рознице журнал стоит около 50 рублей (увы, редко можно увидеть на ценнике 46 рублей), да и найти его можно не на всех лотках. Подписная цена одного номера с учетом почтовых наценок - примерно 40 рублей...
 Для читателей, которых беспокоит несвоевременная доставка журнала, неважная работа почты или неблагополучная ситуация с почтовыми ящиками, предлагаем еще два способа подписки - через наш сайт в Интернете (www.zr.ru, баннер "За рулем" - почтой") или же через отделение связи с получением журнала бандеролью, что гарантирует вам своевременную доставку всех номеров. Подробнее - см. рекламу "Книги издательства "За рулем" с доставкой по почте" в этом номере.
 Подписчиков и всех читателей "За рулем" ждут приятные сюрпризы! 
 Удачи в игре!

Продолжаем игру по-крупному

Хочу спросить: откуда вы берете названия автомобилей - "Спортидж", "Торус" и т. д.? Может быть, все-таки "Спортэйдж" и "Таурус"? И что-то не слышно про "водяного с Филиппин" и про таблетку... Хотелось бы также узнать, по каким критериям вы выбирали кузов своему новому автомобилю. Может быть, тот, что поуродливее выглядит? Да любому мужику будет стыдно выехать на нем из гаража! И еще хочу задать вопрос АвтоВАЗу: почему они разрабатывают новую модель, показывают на выставках, а потом говорят, что денег, мол, нет на серийное производство, которое начинается у них лет через пять, а то и больше, когда все уже устарело! Да, хотелось бы, чтобы "Музыкальная страничка" была побольше - сделайте тест разных магнитол, ресиверов и акустики. И расскажите, какой подержанный автомобиль можно купить за 10-12 тысяч долларов... С уважением, ВАЛЕРИЙ СМИРНОВ, КАЗАНЬ Каюсь - стал ездить на метро. Что поделаешь, работаю на другом конце Москвы, и "подземкой" получается быстрее и спокойнее. А на своей ласточке "рассекаю" по выходным и вечером. И знаете, очень этим доволен: привык на машине ездить, а не стоять. А днем именно так получается. Как думаете, есть ли будущее у такого передвижения по городу? СЕРГЕЙ, МОСКВА Утро. Въезд в Таллин по Пярнускому шоссе - ровная как стрела магистраль. Можно стакан с водой на подлокотник ставить - не расплещется. Однако мой плавный полет прерван: взлетаю на небольшой подъем... и вот они, родимые, в сине-белой раскраске. Один идет, тащит радар... - Kiirustage kuhugi? (Торопитесь куда-то?), - и экран радара показывает - там предостаточно... - Jah, oli natukene... (Да, есть немного...) Протягиваю документы, а он улыбается, но не берет... Странно. - Ви, если летаете, то нато повысе, а если ездите, то нато пометленнее... Поворачивается и уходит к себе. Какое-то время сижу, перевариваю, потом медленно трогаюсь с места. Ничто так не прививает уважение к власти, как отсутствие у нее корыстных целей. ДМИТРИЙ, ЭСТОНИЯ Шестнадцатого января 2002 года в ЗАО "Арманд-Пежо" я приобрел " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>". Качество автомобиля не выдерживает никакой критики! Перечисляю по памяти: отвалился молдинг, заклинило трос стояночного тормоза, отказал "сенсор дождя", регулярные сбои у автомагнитолы, "помер" омыватель фар, болтаются брызговики задних колес, не прокрашен проем задней двери, скрипит водительское сиденье, дребезжит щиток приборов, заедает педаль акселератора, греется левое заднее колесо. А подрулевой выключатель все время норовит включить вместо "поворотника" ближний свет... Дефекты устраняли, но только представьте, сколько времени это занимает! Чтобы наладить стеклоочиститель, пришлось посетить "гарантийку" аж четыре раза! Специалисты станции устраняли неисправность каждый раз методом "тыка" - мое время здесь никого не волновало. При этом запчастей на складе, как правило, нет - их заказывают и ждут... С таким количеством неполадок не приходилось встречаться ни на отечественных, ни на импортных автомобилях - у меня восьмилетний опыт работы мастером на центральной автобазе Управления делами Президента. Самое смешное, что другой мой автомобиль - "Соболь" за четыре года эксплуатации практически ни разу не чихнул! Однажды заменил гидрокомпенсаторы - и все... С уважением, ИВАНОВ ВАСИЛИЙ, МОСКВА ФЕВРАЛЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛМИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Решился выслать вам фото своих "произведений". Дочь Аня - на "Крохе-2", я - на "Крохе-1". Обилие в окрестностях грибов, ягод, рыбы, дичи заставляет самодельщиков создавать свои транспортные средства. Мы предпочитаем неровную, но твердую дорогу, а другие, что на фото справа, любят болота. КУЦ ВЛАДИМИР, ТЮМЕНСКАЯ ОБЛ., НАГЯНЬ Этот снимок - назовем его "Дрова" - сделал мой сын Глеб, который заполнил анкету и ради кого дочь-студентка подписалась на ЗР в редакции (она и привозит ваш замечательный журнал брату). Спасибо вам! С уважением, СОРОКИНА З. И., МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ПРОТВИНО Не раз хотел написать, но все не решался. Я учусь в Московском автомобильно-дорожном колледже и давно увлекаюсь автомобилями. Каждому кузову пытаюсь придать свой характер. Очень надеюсь увидеть один из своих рисунков в этой рубрике. ВИНОГРАДОВ АЛЕКСАНДР, МОСКВА P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4200-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4200-nam_pishut_risujut_i_snimajut/">Нам пишут, рисуют и снимают</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/MUC3fEC7RvNnQMwD3cztCA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/gonbEpR6rRl_NKdRmCINSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IkBjio2vcem6ocVfIUdD1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ, РИСУЮТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MUC3fEC7RvNnQMwD3cztCA" alt="Нам пишут, рисуют и снимают — фото 32439" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gonbEpR6rRl_NKdRmCINSQ" alt="Нам пишут, рисуют и снимают — фото 32440" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IkBjio2vcem6ocVfIUdD1Q" alt="Нам пишут, рисуют и снимают — фото 32441" itemprop="contentUrl" />Нам пишут, рисуют и снимают</div></div>

Хочу спросить: откуда вы берете названия автомобилей - "Спортидж", "Торус" и т. д.? Может быть, все-таки "Спортэйдж" и "Таурус"? И что-то не слышно про "водяного с Филиппин" и про таблетку... Хотелось бы также узнать, по каким критериям вы выбирали кузов своему новому автомобилю. Может быть, тот, что поуродливее выглядит? Да любому мужику будет стыдно выехать на нем из гаража! И еще хочу задать вопрос АвтоВАЗу: почему они разрабатывают новую модель, показывают на выставках, а потом говорят, что денег, мол, нет на серийное производство, которое начинается у них лет через пять, а то и больше, когда все уже устарело! Да, хотелось бы, чтобы "Музыкальная страничка" была побольше - сделайте тест разных магнитол, ресиверов и акустики. И расскажите, какой подержанный автомобиль можно купить за 10-12 тысяч долларов... С уважением, 
 
 ВАЛЕРИЙ СМИРНОВ, КАЗАНЬ
 Каюсь - стал ездить на метро. Что поделаешь, работаю на другом конце Москвы, и "подземкой" получается быстрее и спокойнее. А на своей ласточке "рассекаю" по выходным и вечером. И знаете, очень этим доволен: привык на машине ездить, а не стоять. А днем именно так получается. Как думаете, есть ли будущее у такого передвижения по городу?
 
 СЕРГЕЙ, МОСКВА
 Утро. Въезд в Таллин по Пярнускому шоссе - ровная как стрела магистраль. Можно стакан с водой на подлокотник ставить - не расплещется. Однако мой плавный полет прерван: взлетаю на небольшой подъем... и вот они, родимые, в сине-белой раскраске. Один идет, тащит радар...
 - Kiirustage kuhugi? (Торопитесь куда-то?), - и экран радара показывает - там предостаточно...
 - Jah, oli natukene... (Да, есть немного...)
 Протягиваю документы, а он улыбается, но не берет... Странно.
 - Ви, если летаете, то нато повысе, а если ездите, то нато пометленнее...
 Поворачивается и уходит к себе. Какое-то время сижу, перевариваю, потом медленно трогаюсь с места. Ничто так не прививает уважение к власти, как отсутствие у нее корыстных целей. 
 
 ДМИТРИЙ, ЭСТОНИЯ
 Шестнадцатого января 2002 года в ЗАО "Арманд-Пежо" я приобрел "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>". Качество автомобиля не выдерживает никакой критики! Перечисляю по памяти: отвалился молдинг, заклинило трос стояночного тормоза, отказал "сенсор дождя", регулярные сбои у автомагнитолы, "помер" омыватель фар, болтаются брызговики задних колес, не прокрашен проем задней двери, скрипит водительское сиденье, дребезжит щиток приборов, заедает педаль акселератора, греется левое заднее колесо. А подрулевой выключатель все время норовит включить вместо "поворотника" ближний свет... Дефекты устраняли, но только представьте, сколько времени это занимает! Чтобы наладить стеклоочиститель, пришлось посетить "гарантийку" аж четыре раза! Специалисты станции устраняли неисправность каждый раз методом "тыка" - мое время здесь никого не волновало. При этом запчастей на складе, как правило, нет - их заказывают и ждут...
 С таким количеством неполадок не приходилось встречаться ни на отечественных, ни на импортных автомобилях - у меня восьмилетний опыт работы мастером на центральной автобазе Управления делами Президента. Самое смешное, что другой мой автомобиль - "Соболь" за четыре года эксплуатации практически ни разу не чихнул! Однажды заменил гидрокомпенсаторы - и все... С уважением, 
 
 ИВАНОВ ВАСИЛИЙ, МОСКВА
 
 ФЕВРАЛЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛМИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Решился выслать вам фото своих "произведений". Дочь Аня - на "Крохе-2", я - на "Крохе-1". Обилие в окрестностях грибов, ягод, рыбы, дичи заставляет самодельщиков создавать свои транспортные средства. Мы предпочитаем неровную, но твердую дорогу, а другие, что на фото справа, любят болота. 
 КУЦ ВЛАДИМИР, ТЮМЕНСКАЯ ОБЛ., НАГЯНЬ
 Этот снимок - назовем его "Дрова" - сделал мой сын Глеб, который заполнил анкету и ради кого дочь-студентка подписалась на ЗР в редакции (она и привозит ваш замечательный журнал брату). Спасибо вам! С уважением, 
 СОРОКИНА З. И., МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ПРОТВИНО
 Не раз хотел написать, но все не решался. Я учусь в Московском автомобильно-дорожном колледже и давно увлекаюсь автомобилями. Каждому кузову пытаюсь придать свой характер. Очень надеюсь увидеть один из своих рисунков в этой рубрике. 
 
 ВИНОГРАДОВ АЛЕКСАНДР, МОСКВА
 P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32439, 32440, 32441"></div>

Хочу спросить: откуда вы берете названия автомобилей - "Спортидж", "Торус" и т. д.? Может быть, все-таки "Спортэйдж" и "Таурус"? И что-то не слышно про "водяного с Филиппин" и про таблетку... Хотелось бы также узнать, по каким критериям вы выбирали кузов своему новому автомобилю. Может быть, тот, что поуродливее выглядит? Да любому мужику будет стыдно выехать на нем из гаража! И еще хочу задать вопрос АвтоВАЗу: почему они разрабатывают новую модель, показывают на выставках, а потом говорят, что денег, мол, нет на серийное производство, которое начинается у них лет через пять, а то и больше, когда все уже устарело! Да, хотелось бы, чтобы "Музыкальная страничка" была побольше - сделайте тест разных магнитол, ресиверов и акустики. И расскажите, какой подержанный автомобиль можно купить за 10-12 тысяч долларов... С уважением, 
 
 ВАЛЕРИЙ СМИРНОВ, КАЗАНЬ
 Каюсь - стал ездить на метро. Что поделаешь, работаю на другом конце Москвы, и "подземкой" получается быстрее и спокойнее. А на своей ласточке "рассекаю" по выходным и вечером. И знаете, очень этим доволен: привык на машине ездить, а не стоять. А днем именно так получается. Как думаете, есть ли будущее у такого передвижения по городу?
 
 СЕРГЕЙ, МОСКВА
 Утро. Въезд в Таллин по Пярнускому шоссе - ровная как стрела магистраль. Можно стакан с водой на подлокотник ставить - не расплещется. Однако мой плавный полет прерван: взлетаю на небольшой подъем... и вот они, родимые, в сине-белой раскраске. Один идет, тащит радар...
 - Kiirustage kuhugi? (Торопитесь куда-то?), - и экран радара показывает - там предостаточно...
 - Jah, oli natukene... (Да, есть немного...)
 Протягиваю документы, а он улыбается, но не берет... Странно.
 - Ви, если летаете, то нато повысе, а если ездите, то нато пометленнее...
 Поворачивается и уходит к себе. Какое-то время сижу, перевариваю, потом медленно трогаюсь с места. Ничто так не прививает уважение к власти, как отсутствие у нее корыстных целей. 
 
 ДМИТРИЙ, ЭСТОНИЯ
 Шестнадцатого января 2002 года в ЗАО "Арманд-Пежо" я приобрел "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>". Качество автомобиля не выдерживает никакой критики! Перечисляю по памяти: отвалился молдинг, заклинило трос стояночного тормоза, отказал "сенсор дождя", регулярные сбои у автомагнитолы, "помер" омыватель фар, болтаются брызговики задних колес, не прокрашен проем задней двери, скрипит водительское сиденье, дребезжит щиток приборов, заедает педаль акселератора, греется левое заднее колесо. А подрулевой выключатель все время норовит включить вместо "поворотника" ближний свет... Дефекты устраняли, но только представьте, сколько времени это занимает! Чтобы наладить стеклоочиститель, пришлось посетить "гарантийку" аж четыре раза! Специалисты станции устраняли неисправность каждый раз методом "тыка" - мое время здесь никого не волновало. При этом запчастей на складе, как правило, нет - их заказывают и ждут...
 С таким количеством неполадок не приходилось встречаться ни на отечественных, ни на импортных автомобилях - у меня восьмилетний опыт работы мастером на центральной автобазе Управления делами Президента. Самое смешное, что другой мой автомобиль - "Соболь" за четыре года эксплуатации практически ни разу не чихнул! Однажды заменил гидрокомпенсаторы - и все... С уважением, 
 
 ИВАНОВ ВАСИЛИЙ, МОСКВА
 
 ФЕВРАЛЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛМИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Решился выслать вам фото своих "произведений". Дочь Аня - на "Крохе-2", я - на "Крохе-1". Обилие в окрестностях грибов, ягод, рыбы, дичи заставляет самодельщиков создавать свои транспортные средства. Мы предпочитаем неровную, но твердую дорогу, а другие, что на фото справа, любят болота. 
 КУЦ ВЛАДИМИР, ТЮМЕНСКАЯ ОБЛ., НАГЯНЬ
 Этот снимок - назовем его "Дрова" - сделал мой сын Глеб, который заполнил анкету и ради кого дочь-студентка подписалась на ЗР в редакции (она и привозит ваш замечательный журнал брату). Спасибо вам! С уважением, 
 СОРОКИНА З. И., МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ПРОТВИНО
 Не раз хотел написать, но все не решался. Я учусь в Московском автомобильно-дорожном колледже и давно увлекаюсь автомобилями. Каждому кузову пытаюсь придать свой характер. Очень надеюсь увидеть один из своих рисунков в этой рубрике. 
 
 ВИНОГРАДОВ АЛЕКСАНДР, МОСКВА
 P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MUC3fEC7RvNnQMwD3cztCA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gonbEpR6rRl_NKdRmCINSQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IkBjio2vcem6ocVfIUdD1Q" /></div>

Хочу спросить: откуда вы берете названия автомобилей - "Спортидж", "Торус" и т. д.? Может быть, все-таки "Спортэйдж" и "Таурус"? И что-то не слышно про "водяного с Филиппин" и про таблетку... Хотелось бы также узнать, по каким критериям вы выбирали кузов своему новому автомобилю. Может быть, тот, что поуродливее выглядит? Да любому мужику будет стыдно выехать на нем из гаража! И еще хочу задать вопрос АвтоВАЗу: почему они разрабатывают новую модель, показывают на выставках, а потом говорят, что денег, мол, нет на серийное производство, которое начинается у них лет через пять, а то и больше, когда все уже устарело! Да, хотелось бы, чтобы "Музыкальная страничка" была побольше - сделайте тест разных магнитол, ресиверов и акустики. И расскажите, какой подержанный автомобиль можно купить за 10-12 тысяч долларов... С уважением, ВАЛЕРИЙ СМИРНОВ, КАЗАНЬ Каюсь - стал ездить на метро. Что поделаешь, работаю на другом конце Москвы, и "подземкой" получается быстрее и спокойнее. А на своей ласточке "рассекаю" по выходным и вечером. И знаете, очень этим доволен: привык на машине ездить, а не стоять. А днем именно так получается. Как думаете, есть ли будущее у такого передвижения по городу? СЕРГЕЙ, МОСКВА Утро. Въезд в Таллин по Пярнускому шоссе - ровная как стрела магистраль. Можно стакан с водой на подлокотник ставить - не расплещется. Однако мой плавный полет прерван: взлетаю на небольшой подъем... и вот они, родимые, в сине-белой раскраске. Один идет, тащит радар... - Kiirustage kuhugi? (Торопитесь куда-то?), - и экран радара показывает - там предостаточно... - Jah, oli natukene... (Да, есть немного...) Протягиваю документы, а он улыбается, но не берет... Странно. - Ви, если летаете, то нато повысе, а если ездите, то нато пометленнее... Поворачивается и уходит к себе. Какое-то время сижу, перевариваю, потом медленно трогаюсь с места. Ничто так не прививает уважение к власти, как отсутствие у нее корыстных целей. ДМИТРИЙ, ЭСТОНИЯ Шестнадцатого января 2002 года в ЗАО "Арманд-Пежо" я приобрел " <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>". Качество автомобиля не выдерживает никакой критики! Перечисляю по памяти: отвалился молдинг, заклинило трос стояночного тормоза, отказал "сенсор дождя", регулярные сбои у автомагнитолы, "помер" омыватель фар, болтаются брызговики задних колес, не прокрашен проем задней двери, скрипит водительское сиденье, дребезжит щиток приборов, заедает педаль акселератора, греется левое заднее колесо. А подрулевой выключатель все время норовит включить вместо "поворотника" ближний свет... Дефекты устраняли, но только представьте, сколько времени это занимает! Чтобы наладить стеклоочиститель, пришлось посетить "гарантийку" аж четыре раза! Специалисты станции устраняли неисправность каждый раз методом "тыка" - мое время здесь никого не волновало. При этом запчастей на складе, как правило, нет - их заказывают и ждут... С таким количеством неполадок не приходилось встречаться ни на отечественных, ни на импортных автомобилях - у меня восьмилетний опыт работы мастером на центральной автобазе Управления делами Президента. Самое смешное, что другой мой автомобиль - "Соболь" за четыре года эксплуатации практически ни разу не чихнул! Однажды заменил гидрокомпенсаторы - и все... С уважением, ИВАНОВ ВАСИЛИЙ, МОСКВА ФЕВРАЛЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛМИХАИЛ КОЛОДОЧКИН Решился выслать вам фото своих "произведений". Дочь Аня - на "Крохе-2", я - на "Крохе-1". Обилие в окрестностях грибов, ягод, рыбы, дичи заставляет самодельщиков создавать свои транспортные средства. Мы предпочитаем неровную, но твердую дорогу, а другие, что на фото справа, любят болота. КУЦ ВЛАДИМИР, ТЮМЕНСКАЯ ОБЛ., НАГЯНЬ Этот снимок - назовем его "Дрова" - сделал мой сын Глеб, который заполнил анкету и ради кого дочь-студентка подписалась на ЗР в редакции (она и привозит ваш замечательный журнал брату). Спасибо вам! С уважением, СОРОКИНА З. И., МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ПРОТВИНО Не раз хотел написать, но все не решался. Я учусь в Московском автомобильно-дорожном колледже и давно увлекаюсь автомобилями. Каждому кузову пытаюсь придать свой характер. Очень надеюсь увидеть один из своих рисунков в этой рубрике. ВИНОГРАДОВ АЛЕКСАНДР, МОСКВА P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4200-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4200-nam_pishut_risujut_i_snimajut/">Нам пишут, рисуют и снимают</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MUC3fEC7RvNnQMwD3cztCA","alt":"","width":550,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gonbEpR6rRl_NKdRmCINSQ","alt":"","width":550,"height":297}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IkBjio2vcem6ocVfIUdD1Q","alt":"","width":600,"height":324}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ, РИСУЮТ И СНИМАЮТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MUC3fEC7RvNnQMwD3cztCA" alt="Нам пишут, рисуют и снимают — фото 32439" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gonbEpR6rRl_NKdRmCINSQ" alt="Нам пишут, рисуют и снимают — фото 32440" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IkBjio2vcem6ocVfIUdD1Q" alt="Нам пишут, рисуют и снимают — фото 32441" itemprop="contentUrl" />Нам пишут, рисуют и снимают</div></div>

Нам пишут, рисуют и снимают

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. [table id="2051"]Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. [readmore ids="942143" align="right"]Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /></div>[table id="94"]– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.[readmore ids="942143" align="right"]Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье![table id="2007"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" />– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Личные данные: