ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ПЕЖО-БОКСЕР" Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры. Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой. Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности. Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа. Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз. <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м, новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5259-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5259-pezho-bokser/">"пежо-боксер"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕЖО-БОКСЕР" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw" alt="" itemprop="contentUrl" />"пежо-боксер"</div></div>

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕЖО-БОКСЕР"
 Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры.
 Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой.
 Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности.
 Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа.
 Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз.
 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м,
 новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28170, 28171"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕЖО-БОКСЕР"
 Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры.
 Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой.
 Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности.
 Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа.
 Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз.
 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м,
 новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ПЕЖО-БОКСЕР" Развозной фургон, появившийся в 1994 году, получил новый облик, хотя внешность для коммерческого автомобиля не главное - гораздо важнее оснащение. Здесь новинок, пожалуй, даже больше. Например, привычная уже на легковых машинах регулируемая рулевая колонка. Перекочевал сюда и "электропакет", позволяющий опускать стекла кабины и настраивать зеркала кнопками. Сами зеркала необычны: под стеклом левого спрятана... миниатюрная видеокамера; она следит за обгоняющим потоком. Если водитель неосторожно решит пойти на обгон или перестроиться, тревожный сигнал на зеркале известит о надвигающейся помехе. Для срабатывания системы достаточно включить указатель поворота. Включение заднего хода не сопровождается зуммером, зато на экране у водителя появляется картинка от еще одной, расположенной сзади видеокамеры. Особое внимание уделено климатической установке, ведь в кабине фургона водитель пребывает часами. В новом "Боксере" можно индивидуально настроить "погоду" для водителя и экспедитора, независимо от циклонов-антициклонов снаружи. Отопитель производительностью 400 мз/ч не даст замерзнуть даже русской зимой. Кузов теперь значительно более жесткий, а продольные лонжероны имеют прогрессивную характеристику энергопоглощающей способности. При ударе о препятствие автоматически отключается топливный насос, срабатывают ремни и две подушки безопасности. Рабочее место тщательно продумано - от подстаканников до спутникового навигатора, телефона и тахографа. Заглянув под капот, увидим бензиновый либо один из трех дизельных моторов. Дизели мощностью 64 кВт/85 л. с. и 74 кВт/100 л. с. - новые. Последний - с турбонаддувом и интеркулером, оба удовлетворяют нормам Евро III. Крутящий момент передается на передние колеса через пятиступенчатую коробку передач, но уже с апреля появится и интеллектуальный четырехступенчатый "автомат". Мало того, что он переключает передачи по одной из трех программ, вдобавок всегда есть возможность вмешаться и толчком джойстика самому перейти на ступень вверх или вниз. <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> BOXER - фургон года в 1994-м, новая версия представлена на AIMS-2002 в Амстердаме. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5259-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5259-pezho-bokser/">"пежо-боксер"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕЖО-БОКСЕР" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GvTjmmznh-DoQMgZS2mYAA" alt="" пежо-боксер"="" —="" фото="" 28170"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qiz060YLYA1O6G2Ou9q7kw" alt="" пежо-боксер"="" —="" фото="" 28171"="" itemprop="contentUrl" />"пежо-боксер"</div></div>

"пежо-боксер"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ КОРОТКО На шины и колеса давно существуют международные стандарты. Ныне назрела необходимость выработать аналогичный стандарт для систем, позволяющих ездить на спущенном колесе. До сих пор каждая фирма продвигала свои разработки - они, как правило, невзаимозаменяемы. "Континенталь" и "Бриджстоун" решили положить этому конец и обещают вскоре навести порядок в этой, пока еще новой области. Завод для производства моторов "Смарта" и... "Мицубиси" появится уже в 2004 году в Кёлледе (Восточная Германия). Всего 500 рабочих будут собирать 300 тысяч двигателей в год. Строительство обойдется "германо-американо-японскому" сообществу в 244 млн. евро. " <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>" обзавелся новым, более мощным дизелем 1.5 dCi - 60 кВт/82 л.с. Прибавка достигнута благодаря турбонаддуву с интеркулером. Интересно, что с более мощным двигателем "Клио" будет расходовать топлива 4,2 л/100 км против 4,3 л со старым 65-сильным. Новый " <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" послужит донором для спортивного купе " <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>", у которого до сих пор не было шестицилиндрового мотора: V6 не влезал под капот, а VR6 (150 кВт/204 л. с.) считали слишком слабым. Зато 3,2-литровый компактный двигатель "Фаэтона" - 177 кВт/ 240 л. с. - удовлетворил авторов <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>. Родстер " <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" претерпел модернизацию подвески: по-другому настроены пружины и амортизаторы сзади, изменен стабилизатор спереди. Это должно сделать управление резвой машиной в предельных режимах более простым. Восточные земли Германии интенсивно осваивают немецкие автопроизводители. Растут новые предприятия, а в города, которые становятся центрами автомобилестроения, приходят автосалоны. Кроме уже известного лейпцигского AMI, выставку стали проводить и в Дрездене, где недавно открылась "стеклянная мануфактура" "Фольксвагена".

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 КОРОТКО
 На шины и колеса давно существуют международные стандарты. Ныне назрела необходимость выработать аналогичный стандарт для систем, позволяющих ездить на спущенном колесе. До сих пор каждая фирма продвигала свои разработки - они, как правило, невзаимозаменяемы. "Континенталь" и "Бриджстоун" решили положить этому конец и обещают вскоре навести порядок в этой, пока еще новой области.
 Завод для производства моторов "Смарта" и... "Мицубиси" появится уже в 2004 году в Кёлледе (Восточная Германия). Всего 500 рабочих будут собирать 300 тысяч двигателей в год. Строительство обойдется "германо-американо-японскому" сообществу в 244 млн. евро.
 " 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>" обзавелся новым, более мощным дизелем 1.5 dCi - 60 кВт/82 л.с. Прибавка достигнута благодаря турбонаддуву с интеркулером. Интересно, что с более мощным двигателем "Клио" будет расходовать топлива 4,2 л/100 км против 4,3 л со старым 65-сильным.
 Новый " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Фольксваген Фаэтон</a>" послужит донором для спортивного купе " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>", у которого до сих пор не было шестицилиндрового мотора: V6 не влезал под капот, а VR6 (150 кВт/204 л. с.) считали слишком слабым. Зато 3,2-литровый компактный двигатель "Фаэтона" - 177 кВт/ 240 л. с. - удовлетворил авторов 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>.
 Родстер "
 <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>" претерпел модернизацию подвески: по-другому настроены пружины и амортизаторы сзади, изменен стабилизатор спереди. Это должно сделать управление резвой машиной в предельных режимах более простым.
 Восточные земли Германии интенсивно осваивают немецкие автопроизводители. Растут новые предприятия, а в города, которые становятся центрами автомобилестроения, приходят автосалоны. Кроме уже известного лейпцигского AMI, выставку стали проводить и в Дрездене, где недавно открылась "стеклянная мануфактура" "Фольксвагена".

Коротко

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ПЕРОДУА-КЕЛИСА" Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок. Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт". PERODUA KELISA EX Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км. PERODUA KELISA, представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5260-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5260-perodua-kelisa/">"перодуа-келиса"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕРОДУА-КЕЛИСА" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"перодуа-келиса"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕРОДУА-КЕЛИСА"
 Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок.
 Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, 
 <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. 
 Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт".
 PERODUA KELISA EX
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 
 5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км.
 PERODUA KELISA, 
 представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28172"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ПЕРОДУА-КЕЛИСА"
 Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок.
 Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, 
 <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. 
 Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт".
 PERODUA KELISA EX
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 
 5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км.
 PERODUA KELISA, 
 представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ПЕРОДУА-КЕЛИСА" Признаемся, не были уверены, что название этого малайзийского автомобиля звучит именно так. Пришлось связаться с изготовителем. Но пройти мимо машины, продающейся в Великобритании за 7600 долларов, мы не могли. Фирма "Перодуа" начала экспансию на туманный остров в 1997-м моделью "Ниппа", которая стала самым дешевым пятидверным автомобилем в Англии. А даже для этого сегмента рынка пять лет - немалый срок. Малышка "Келиса" не дотягивает в длину до трех с половиной метров, а в ширину - до полутора, что не помешало снабдить кузов пятью полноценными дверями. Предусмотрено три уровня комплектации - ЕХ, <a href="/auto/Lexus/GX/">GX</a> и EZ, причем даже самая дешевая - с усилителем руля, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Заплатив чуть больше, можно рассчитывать на электростеклоподъемники, центральный замок и даже - в версии EZ - на автоматическую коробку передач. Все это "хозяйство" резво перемещает по дорогам трехцилиндровый двигатель мощностью 55 л. с. Еще бы: масса пустой "Келисы" лишь 760 кг. Мотористы не поскупились на клапаны - их 12, притом фазы газораспределения регулируются. Правда, такими модными нынче "тормозными" штучками, как АБС и система стабилизации, "Келису", в отличие от прародителя - японского "Дайхатсу-Куоре", решили не оснащать: все-таки ее стихия - не шоссе. А вот радиус поворота - 4,3 м окажется очень даже кстати в городе. Если добавить, что фирма гарантирует шестилетнюю устойчивость против коррозии, требует посещать СТО не чаще чем раз за 16 000 км пробега, то, пожалуй, запланированные на год 50 000 автомобилей уйдут "влёт". PERODUA KELISA EX Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 40,4 кВт/ 55 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; габарит (длина, ширина, высота) - 3480х1490х н.д.; снаряженная масса - 760 кг; максимальная скорость - 141 км/ч; разгон с места до 96 км/ч - 14,8 с; расход топлива в загородном цикле - 4,4 л/100 км. PERODUA KELISA, представлена в 2002 году в Великобритании официальным дилером. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5260-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5260-perodua-kelisa/">"перодуа-келиса"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ","alt":"","width":500,"height":315}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ПЕРОДУА-КЕЛИСА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gc-fdSNciUQtXRGjpBkaoQ" alt="" перодуа-келиса"="" —="" фото="" 28172"="" itemprop="contentUrl" />"перодуа-келиса"</div></div>

"перодуа-келиса"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ХАММЕР-Н2" Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты. Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км. <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм. <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5261-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5261-khammer-n2/">"хаммер-н2"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХАММЕР-Н2" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw" alt="" itemprop="contentUrl" />"хаммер-н2"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ХАММЕР-Н2"
 Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". 
 Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты.
 Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. 
 Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм.
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, 
 представлен на NAIAS-2002 в Детройте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28173, 28174"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ХАММЕР-Н2"
 Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". 
 Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты.
 Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. 
 Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км.
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм.
 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, 
 представлен на NAIAS-2002 в Детройте.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ХАММЕР-Н2" Не приобрети "Дженерал моторс" фирму со схожим названием "АМ дженерал корпорейшн", она так бы и выпускала свои броневики под невероятным армейским индексом HMMWV. Произнести его не могли даже сами американцы, вот и появилось вполне подходящая аналогия "хаммер" - молот. В свободное от "бурь в пустыне" время неоднократно пытались создать гражданский вариант автомобиля, но дальше кожаных сидений, тонированных стекол и окраски металлик дело не шло. Шварценеггеру, положим, подошла и такая версия, но чтобы всерьез выйти на рынок, требовалась иная основа - платформа. Понятно, что у "Дженерал моторс" был выбор: остановились на " <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>". Итак, у "Хаммера" исчезли знаменитые лапы-рычаги подвески, огромный сундук с агрегатами, возвышавшийся посреди... четырехместного кузова. Зато удалось сохранить главное - мощь и проходимость. У какого еще SUV (а именно так позиционируют новый "Хаммер") есть в трансмиссии понижающая передача 1:33,1 ?! А лебедка с усилием 4 тонны? Притом - шесть кожаных сидений, климат-контроль, все мыслимые электронные системы, независимая пятирычажная подвеска на пружинах или пневматике. Катится все это на огромных зубастых внедорожных шинах 315/70R17, которые совсем не кажутся большими на автомобиле двухметровой ширины и высоты. Такие колеса непросто накачать, а ведь преодоление бездорожья может потребовать временно уменьшить давление в шинах. На этот случай предусмотрен бортовой компрессор. Символично, что в пресс-релизе не указана максимальная скорость. Видимо, не это главное, хотя наличие АБС и систем стабилизации, дисковых тормозов "по кругу" намекает на вполне приличные цифры. А вот средний расход топлива вычислили сами, разделив объем бензобака на дальность пробега. Получилось - 22,3 л/100 км. <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a> SUV Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 см3; мощность - 239 кВт/325 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 522 Н.м при 3600 об/мин; трансмиссия - полный привод с блокируемыми межосевым и задним дифференциалами и понижающими передачами 1: 2,64 и 1: 33,1; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая; кузов - 6-местный универсал; база - 3118 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4820х2063х2080 мм; снаряженная масса - 2909 кг; масса прицепа - 3182 кг; параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 43,6°х39,7°х238 мм. <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>, представлен на NAIAS-2002 в Детройте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5261-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5261-khammer-n2/">"хаммер-н2"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХАММЕР-Н2" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k4Uz5J1Vi0VQTNl6OKOuHg" alt="" хаммер-н2"="" —="" фото="" 28173"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k0O8d0WSnPH9NAt3k-Rzhw" alt="" хаммер-н2"="" —="" фото="" 28174"="" itemprop="contentUrl" />"хаммер-н2"</div></div>

"хаммер-н2"

РЫНОК /WEB-СТРАНИЦА ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу. Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов! "А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру. Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет. Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется. Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4624-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4624-cherez_internet_-_deshevle/">Через интернет - дешевле</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:266,&quot;height&quot;:46}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:229,&quot;height&quot;:41}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27346" itemprop="contentUrl" />Через интернет - дешевле</div></div>

РЫНОК
 /WEB-СТРАНИЦА
 ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ
 В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу.
 Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов!
 "А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру.
 Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет.
 Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется.
 Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27345, 27346"></div>

РЫНОК
 /WEB-СТРАНИЦА
 ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ
 В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу.
 Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов!
 "А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру.
 Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет.
 Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется.
 Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw" /></div>

РЫНОК /WEB-СТРАНИЦА ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ В МОСКВЕ ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ ФОРМА ТОРГОВЛИ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ Нет, до чего дошел прогресс! Только привыкли к существованию Всемирной паутины, как она начала все больше и больше затягивать нас всякими сюрпризами. Интернет-магазины одни чего стоят! Конечно, автомобиль приобрести в сети пока невозможно - все равно придется ехать за ним в автосалон, но заказать то, что нужно, - без проблем. Свои сайты есть у всех официальных дилеров, и они предоставляют такую услугу. Еще одно новшество: скидки на приобретение автомобиля через Интернет. Недавно появился специальный сайт www.autoskidki.ru, зарегистрировавшись на котором можно купить иномарку со скидкой от 200 до аж 1500 долларов! "А в чем тут подвох?" - спрашивают осторожные посетители портала, привыкшие к тому, что у нас везде могут обмануть. А никакого подвоха! Дело в том, что большинство официальных дилеров дают скидки корпоративным клиентам, то есть тем, кто приобретает сразу несколько автомобилей. Именно этот принцип "корпоративная скидка" и положен в основу программы "autoskidki". Должным образом переработанная, она позволяет сформировать группу покупателей одной марки, а потом отправить "пакет заказов" дилеру. Впрочем, официальные дилеры даже не ждут, когда соберется группа - и так ясно, что покупателей от autoskidki.ru наберется немало. Таким образом, зарегистрировавшись в системе, скидку можно получить в тот же день. Только за неделю работы сайта через него купили около 50 автомобилей, и это при том, что никакой рекламы новой формы продажи нигде, кроме Интернета, нет. Сейчас через www.autoskidki.ru можно приобрести автомобили 11 известных марок ("Фольксваген", "Шкода", "Тойота", "Рено", "Пежо" и др.), но буквально каждую неделю список дилеров, готовых предоставить скидки, расширяется. Интересно, какие еще возможности раскроет перед нами Всемирная сеть?.. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4624-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4624-cherez_internet_-_deshevle/">Через интернет - дешевле</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw","alt":"","width":266,"height":46}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw","alt":"","width":229,"height":41}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ - ДЕШЕВЛЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1TSvVA9wyZWQ5bdfhZn1Jw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27345" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cm5d4nxiv5WTWAMM0grtRw" alt="Через интернет - дешевле — фото 27346" itemprop="contentUrl" />Через интернет - дешевле</div></div>

Через интернет - дешевле

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /БЕЗ МЕРЫ ЗАПАХ ДЕНЕГ СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ "Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ" Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось... Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая? Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко... Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги. Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД. ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ... Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов! Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..." Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном. Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями. Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать. В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров... ГОСТ ОБРЕЧЕН? Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги. Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"? Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти. Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия. Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов". Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства". Кто ж потом признается, что засмотрелся?.. Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4622-zapah_deneg/">Запах денег</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:342,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАПАХ ДЕНЕГ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg" alt="Запах денег — фото 27337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA" alt="Запах денег — фото 27338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w" alt="Запах денег — фото 27339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g" alt="Запах денег — фото 27340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg" alt="Запах денег — фото 27341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg" alt="Запах денег — фото 27342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg" alt="Запах денег — фото 27343" itemprop="contentUrl" />Запах денег</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗ МЕРЫ
 ЗАПАХ ДЕНЕГ
 СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 "Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ"
 Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось...
 Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая?
 Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко...
 Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги.
 Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД.
 ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, 
 НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ...
 Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов!
 Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..."
 Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном.
 Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями.
 Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать.
 В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров...
 ГОСТ ОБРЕЧЕН?
 Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги.
 Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"?
 Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти.
 Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? 
 Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия.
 Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов".
 Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства".
 Кто ж потом признается, что засмотрелся?..
 Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27337, 27338, 27339, 27340, 27341, 27342, 27343"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /БЕЗ МЕРЫ
 ЗАПАХ ДЕНЕГ
 СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 "Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ"
 Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось...
 Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая?
 Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко...
 Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги.
 Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД.
 ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, 
 НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ...
 Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов!
 Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..."
 Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном.
 Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями.
 Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать.
 В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров...
 ГОСТ ОБРЕЧЕН?
 Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги.
 Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"?
 Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти.
 Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? 
 Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия.
 Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов".
 Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства".
 Кто ж потом признается, что засмотрелся?..
 Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает...
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /БЕЗ МЕРЫ ЗАПАХ ДЕНЕГ СТОЛИЧНЫЕ ЧИНОВНИКИ ПЫТАЮТСЯ ПОБЕДИТЬ РАЗГУЛ УЛИЧНОЙ РЕКЛАМЫ, КОТОРЫЙ САМИ ЖЕ И ПОРОДИЛИ ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ "Я ХОЧУ ТЕБЯ, СОЛОДОВ" Кто такой Солодов? Я месяц ездил по городу и гадал. Известно было лишь одно: этого парня кто-то сильно хочет. Настолько сильно, что не жалко денег на рекламу. Вскоре надпись на уличных плакатах сменилась - "Я жду тебя, Солодов". Похоже, что-то случилось... Каждый месяц "яйцеголовые" дельцы от рекламы подкидывают нам пищу для размышлений. "Кто здесь хозяин?" - появилось как-то на столичных проспектах. Невольно задумаешься: неужели под Лужкова копают? Или "Что такое Шангри-Ла?" Вот уж не знаю... Может, страна такая в Африке есть небольшая? Впрочем, и не такое бывает. Еду как-то в районе Красносельской, а над дорогой нависает гигантских размеров женская грудь с лозунгом "Удовольствие без конца". Оказалось - реклама шампанского. Жестоко... Над рекламой работают профессионалы, они лезут из кожи вон, чтобы плакат привлекал, манил, соблазнял. И будьте уверены, их работа "бросится" вам в глаза. Однако водителю нужно совсем другое - как можно меньше отвлекаться от дороги. Чтобы оградить наше внимание от опасного вмешательства, в Думе еще семь лет назад приняли закон "О рекламе". В нем сказано: "...реклама не должна иметь сходства с дорожными знаками и указателями, ухудшать их видимость, а также снижать безопасность движения". Следить за придорожными щитами (и давать разрешение на их установку) тот же закон обязал ГИБДД. ЕСЛИ НЕЛЬЗЯ, НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ... Не так давно московские власти решили снять 20 процентов уличной рекламы в городе. На Ленинградском проспекте на 1 километр дороги приходится в среднем... 90 плакатов! Игорь Твердохлеб из контрольно-разрешительного отдела ГИБДД Москвы (в чьи обязанности входит контроль за рекламными носителями) так прокомментировал ситуацию: "Дикий рынок. Бардак. Мы не можем контролировать содержание плакатов. Только два раза потребовали снять рекламу: одна напоминала знак "СТОП", на другой был нарисован инспектор ГИБДД в виде снеговика с красным носом..." Наш собеседник забыл сказать о большущем электронном табло возле метро "Аэропорт", которое вечером слепит водителей сильным светом. О том, что вся кольцевая дорога обклеена лозунгом "Не тормози!" и о многом подобном. Есть в уличной рекламе много хорошего. Она украшает город, делает серые улицы радостными, нескучными. Бывает даже эстетичной и с юмором. Часто реклама просто полезна - дает нам нужные адреса и телефоны. Но вот когда ее слишком много и она слишком назойлива - невольно ощущаешь: это несовместимо с безопасностью движения, чревато серьезными последствиями. Почему же столичная ГИБДД "мышей не ловит"? Ведь если открыть "Временные требования к размещению рекламы на автомобильных дорогах..." (принятые МВД еще в 1995 году), то не 20 процентов, а больше половины всей рекламы на законных основаниях можно в Москве убрать. В чем же дело? Просто столичные власти федеральных требований не признают (наш собеседник из ГИБДД Москвы о них даже не слышал!). Слишком уж жестоки "федералы". Запретили, например, ставить рекламу на мостах, ближе 150 метров от остановок общественного транспорта. Установили, что расстояние между соседними рекламными информациями должно быть не меньше 150 метров... ГОСТ ОБРЕЧЕН? Формально реклама никому не мешает: не хочешь - не смотри. Развивай силу воли и "мощь" внимания. К тому же аварийной статистики, хулящей рекламные носители, не замечено. (Еще бы! Где найдете такого водителя, кто свидетельствует против себя: "Простите, виноват - засмотрелся... задумался...".) Да и городу нужны деньги. Вот недавно появился щит с надписью: "Для больших и маленьких дел". Оказалось - рекламный лозунг магазина сантехнических изделий. "Куда ушла жена?" - спрашивал троллейбус своим правым боком. "Где взять деньги?" - рубил по живому плакат на тротуаре. А что будет, если московское "по-маленькому" превратится во всероссийское "по-большому"? Погнавшись за большими деньгами, Москва позволила рекламщикам заполонить улицы своими творениями без всякой меры. А теперь сама начинает с ними борьбу. В недрах московского правительства даже готовят новые "Правила размещения средств наружной рекламы...". Правда, документ обречен еще до своего "рождения". Москва не наделена правом принимать свои правила. Это исключительная компетенция федеральной власти. Пока правительство Москвы тратит деньги налогоплательщиков на бесполезное нормотворчество, Госстандарт РФ и РосДорНИИ готовят общероссийский ГОСТ по наружной уличной рекламе. Именно он должен определять основные параметры размещения плакатов, растяжек и щитов. Скорее всего, ГОСТ появится в середине года. Но не ждет ли его судьба закона "О рекламе"? Закон РФ "О рекламе" гласит: нормативные акты, связанные с регулированием рынка рекламы, находятся в компетенции федеральной власти. Несмотря на это, 18 мая 1999 года было принято столичное постановление "Об утверждении Правил размещения средств наружной рекламы и инфраструктуры в городе Москве" № 442-ПП. Установив свои требования к рекламе, Москва откровенно превысила полномочия. Следить за соблюдением законности в нашей стране должна прокуратура. Именно в ее обязанности входит обращаться в суд с требованием прекратить применение нормативных актов, принятых с нарушением законодательства. Перед выходом статьи мы подготовили заявление в прокуратуру. Надеемся на полноценную проверку столичных "фокусов". Ну, а пока водители, попавшие в ДТП в результате ослепления яркой рекламой (или из-за того, что не заметили знак, светофор, закрытые придорожным щитом), могут смело предъявить претензии к ГИБДД Москвы, которая дала "добро" на размещение подобного "искусства". Кто ж потом признается, что засмотрелся?.. Под такой рекламой хорошо бы (по аналогии с сигаретами) написать: ГИБДД РФ предупреждает... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4622-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4622-zapah_deneg/">Запах денег</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA","alt":"","width":500,"height":329}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg","alt":"","width":500,"height":579}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg","alt":"","width":342,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg","alt":"","width":500,"height":392}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАПАХ ДЕНЕГ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XxNxVebDb7YpZuvfPGvzpg" alt="Запах денег — фото 27337" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gwqPuShpV0uFDnFsL4RlYA" alt="Запах денег — фото 27338" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zm0RxXMW7QdpH1We5jjU0w" alt="Запах денег — фото 27339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UmRLyq9D53iCaDmXpGMC4g" alt="Запах денег — фото 27340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rQEhQzifIyy1FebIO4jgLg" alt="Запах денег — фото 27341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aN11C5w9PMt3yU2YrSZjgg" alt="Запах денег — фото 27342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bF0tlZ_KuM-V9dSsS8yAGg" alt="Запах денег — фото 27343" itemprop="contentUrl" />Запах денег</div></div>

Запах денег

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ На карбюраторе "Оки" КамАЗ-1111 1996 г. выпуска и на аналогичных, имеющихся в продаже, иные воздушные и топливные жиклеры, нежели указаны в брошюре А. Тюфякова "Карбюраторы автомобилей "Ока", Издательство "За рулем", 1999 г. Чем вызвано несоответствие и что делать с карбюратором? Несоответствие объясняется просто: когда брошюра готовилась к печати, параметры дозирующих систем карбюратора были другими. Завод-изготовитель карбюратора (ДААЗ) на месте не стоит, в конструкцию карбюратора вносятся те или иные изменения. В частности, подбираются отличающиеся от прежних жиклеры, эмульсионные трубки и т. д. Необходимость в этом может быть вызвана разными причинами. В одних случаях - улучшением каких-то характеристик двигателя, например, ужесточением требований к составу отработавших газов или к топливной экономичности машины при сохранении приемлемых динамических показателей. В других - изменения в карбюраторе объясняются тем, что его рассчитывают применять на модернизированных, более того - на вновь разрабатываемых двигателях. Не случайно, сегодня перечень моделей карбюраторов, предлагаемых производителем для различных российских автомобилей, весьма широк. Так что же делать с карбюратором? Если поведение автомобиля (его динамические, скоростные, мощностные, экономические характеристики) вас удовлетворяет, - ограничиться положенным обслуживанием (чистка, регулирование СО и т. д.). Другое решение - для дотошного автолюбителя, готового потратить и время, и деньги, чтобы по-настоящему добиться наилучших показателей. Помня при этом, что высокая мощность, как правило, антагонист высокой экономичности, и наоборот. Чем-то приходится жертвовать. "Игра" же строится на тщательном подборе (с многократными проверками на дороге) жиклеров, эмульсионных трубок и т. д. Разумеется, предварительно купленных. Поскольку каждый двигатель по-своему индивидуален, заранее указать со стопроцентной точностью, какие жиклеры следует установить для оптимального сочетания мощности и экономичности и т. п., практически невозможно. Здесь без "метода проб и ошибок" не обойтись.

/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 На карбюраторе "Оки" КамАЗ-1111 1996 г. выпуска и на аналогичных, имеющихся в продаже, иные воздушные и топливные жиклеры, нежели указаны в брошюре А. Тюфякова "Карбюраторы автомобилей "Ока", Издательство "За рулем", 1999 г. Чем вызвано несоответствие и что делать с карбюратором?
 Несоответствие объясняется просто: когда брошюра готовилась к печати, параметры дозирующих систем карбюратора были другими. Завод-изготовитель карбюратора (ДААЗ) на месте не стоит, в конструкцию карбюратора вносятся те или иные изменения. В частности, подбираются отличающиеся от прежних жиклеры, эмульсионные трубки и т. д.
 Необходимость в этом может быть вызвана разными причинами. В одних случаях - улучшением каких-то характеристик двигателя, например, ужесточением требований к составу отработавших газов или к топливной экономичности машины при сохранении приемлемых динамических показателей. В других - изменения в карбюраторе объясняются тем, что его рассчитывают применять на модернизированных, более того - на вновь разрабатываемых двигателях. Не случайно, сегодня перечень моделей карбюраторов, предлагаемых производителем для различных российских автомобилей, весьма широк.
 Так что же делать с карбюратором? Если поведение автомобиля (его динамические, скоростные, мощностные, экономические характеристики) вас удовлетворяет, - ограничиться положенным обслуживанием (чистка, регулирование СО и т. д.).
 Другое решение - для дотошного автолюбителя, готового потратить и время, и деньги, чтобы по-настоящему добиться наилучших показателей. Помня при этом, что высокая мощность, как правило, антагонист высокой экономичности, и наоборот. Чем-то приходится жертвовать. "Игра" же строится на тщательном подборе (с многократными проверками на дороге) жиклеров, эмульсионных трубок и т. д. Разумеется, предварительно купленных. Поскольку каждый двигатель по-своему индивидуален, заранее указать со стопроцентной точностью, какие жиклеры следует установить для оптимального сочетания мощности и экономичности и т. п., практически невозможно. Здесь без "метода проб и ошибок" не обойтись.

Прошу объяснить

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ МОЗГОВЕДЫ НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры. Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно. Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов). Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340). Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка. Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли. Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. 1. Бортовой компьютер "Штат". 2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ). 3. Тестер ДСТ-2М. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4084-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4084-mozgovedy/">Мозговеды</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:363,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:800,&quot;height&quot;:530}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОЗГОВЕДЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ" alt="Мозговеды — фото 27115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA" alt="Мозговеды — фото 27116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw" alt="Мозговеды — фото 27117" itemprop="contentUrl" />Мозговеды</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 МОЗГОВЕДЫ
 НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры.
 Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно.
 Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов).
 Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340).
 Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка.
 Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли.
 Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. 
 1. Бортовой компьютер "Штат".
 2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ).
 3. Тестер ДСТ-2М.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27115, 27116, 27117"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 МОЗГОВЕДЫ
 НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры.
 Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно.
 Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов).
 Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340).
 Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка.
 Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли.
 Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. 
 1. Бортовой компьютер "Штат".
 2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ).
 3. Тестер ДСТ-2М.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ МОЗГОВЕДЫ НА ЧТО СПОСОБНЫ "КАРМАННЫЕ" ТЕСТЕРЫ ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Каждому владельцу впрыскового ВАЗа известно, что для проверки электронной начинки двигателя требуется диагностический прибор. Когда-то существовал лишь один такой - тестер ДСТ-2М. Профессиональный, для работы в автосервисе. Стоит он около $400 плюс картриджи - свой для каждой машины, по $70. Покупать такой для проверки только своего двигателя - неразумная трата денег. Иное дело - новые маршрутные компьютеры. Самый простой из них - "Штат" ценой 780 руб. Предназначен для вазовских "десяток" с контроллерами "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N" и "Январь 5.1". Весьма компактный, размещается на центральной консоли под кнопкой рециркуляции или аварийной сигнализации. При желании его можно установить и на "Самару". Питание - от разъема бортового компьютера (<a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>...2112) или от прикуривателя (<a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...21099). Провод "последовательных данных" - в гнездо "М" диагностической колодки. Все провода помечены - устанавливай самостоятельно. Включаем зажигание - компьютер заработал. Вся информация выводится на маленький красный дисплей. Правая кнопка - для выбора режимов, левая - для сброса на "0" счетчика расхода топлива. Возможности прибора невелики, это не ДСТ-2М, но те параметры, что ему доступны, помогут найти неисправность. Например, можно легко проконтролировать температуру включения вентилятора, следить за расходом топлива, напряжением в бортовой сети, а главное, "Штат" позволяет считывать коды неисправностей (прилагается таблица кодов). Для проверки мы сняли разъемы с нескольких датчиков системы управления, и прибор тут же засек неполадки. Но не все - не обнаружил сбоев в цепи управления форсунками, хотя в инструкции эта функция оговорена. Вероятно, туда она попала по ошибке, вместе с кодом неисправного датчика фазы (0340). Второй участник нашего мини-теста - диагностический прибор "Микротестер" (ИНЖВАЗ). В отличие от "Штата", он невстраиваемый. Питание от прикуривателя, а связь с контроллером через диагностический разъем. Руководство содержит много полезной информации и цветные фотографии. Для удобства пользователя на передней панели прибора есть шпаргалка. Все данные выводятся на дисплей. Прибор позволяет считывать информацию из контроллера, регистрировать коды неисправностей и стирать их, а еще - регулировать СО и управлять исполнительными механизмами. Для проверки его возможностей мы поступили так же, как и со "Штатом", - сымитировали неисправности. Тестер их успешно отловил. Чтобы стереть ошибки из памяти контроллера, необязательно снимать клемму с АКБ - достаточно перейти в другой режим и очистить память. Информации, выводимой на дисплей, здесь больше, чем у "Штата", но вся она для специалиста. К примеру, значения коэффициента коррекции времени впрыска или массового расхода воздуха без соответствующих знаний и навыков могут только запутать. А вот режим управления исполнительными механизмами поможет избежать замены исправных узлов. Например, можно включить вентилятор системы охлаждения, проконтролировать работу топливного насоса и регулятора холостого хода. Но проверить модуль зажигания уже не получится - тогда тестер должен находиться в моторном отсеке. Из-за коротких проводов сделать это невозможно. Работать придется вдвоем. Отметим неудачный адаптер провода питания - при отключении можно выдернуть его вместе с корпусом прикуривателя. Разброс цен на "Микротестер" очень большой: от 1660 до 3500 руб. Все зависит от аппетита работников торговли. Итак, если хотите, чтобы ваш двигатель был под постоянным контролем, но не собираетесь диагностировать другие моторы, самый простой способ достичь этого - установить бортовой компьютер "Штат". Тем, кто занимается ремонтом и решил освоить диагностику систем впрыска, можно купить переносной "Микротестер". А профессионалу - прибор посерьезнее - такой, как ДСТ-2М. 1. Бортовой компьютер "Штат". 2. "Микротестер" (ИНЖВАЗ). 3. Тестер ДСТ-2М. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4084-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4084-mozgovedy/">Мозговеды</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ","alt":"","width":363,"height":422}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA","alt":"","width":800,"height":211}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw","alt":"","width":800,"height":530}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОЗГОВЕДЫ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LezpQega6LPQuANGYHDNXQ" alt="Мозговеды — фото 27115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ci-PUqqR5VvCoA1z6_BjTA" alt="Мозговеды — фото 27116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yspIVBjx3uvakInWdwjDBw" alt="Мозговеды — фото 27117" itemprop="contentUrl" />Мозговеды</div></div>

Мозговеды

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; АНАТОЛИЙ АБЕЗИН - ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ ПОДВЕСКИ.
 Нужно ли проверять уровень масла в картере рулевого механизма "классики" и если нужно, то как это делать?
 Вообще-то, делать это не требуется. Но если обнаружена утечка или появились какие-либо иные причины для сомнений, количество масла в картере проверить легко. Его уровень должен быть под нижний срез пробки заливного отверстия.
 Есть ли смысл в применении подшипников в маятниковых рычагах?
 Конечно! Подшипники (в данном случае используют герметичные) вместо капроновых втулок пусть ненамного, но снижают усилия, необходимые для поворота рулевого колеса. Одновременно несколько повышается жесткость трапеции, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости автомобиля. Такую конструкцию завод применил на новой "Ниве" ВАЗ-2123.
 На ВАЗ-21074 время от времени плохо включаются первая и задняя передачи. Даже выключить их при неработающем двигателе на стоящем автомобиле порой невозможно - только в движении. Замена сцепления не помогла...
 Вероятнее всего, причина в переднем подшипнике первичного вала коробки передач, который установлен в заднем конце коленчатого вала двигателя. Возможно, подклинивание подшипника создает эффект недовыключенного сцепления и затрудняет переключение передач, в том числе, если двигатель не работает и машина стоит. Особенно это заметно при использовании самых низких передач - задней и первой, когда сопротивление вращению максимальное.
 Существуют ли задние пружины подвески для седана ВАЗ-2115? Если верить каталогу, то на него ставят пружины ВАЗ-2108-2912712. Но может ли так быть, что на автомобиле ВАЗ-21099 массой 940 кг стоят оригинальные пружины, а на "пятнадцатой" весом 985 кг нет?
 В магазинах и на рынке часто предлагают якобы "девяносто девятые" задние пружины. Это или обман, или заблуждение. Согласно документации, все "самары" (начиная с 2108 и кончая 2115) в задней подвеске имеют только "восьмые" пружины. Существует два их варианта: первый, "высокий" - для внутреннего рынка и "низкий" - для экспорта. Каждый вариант подразделяется на два класса - А ("жесткий") и Б ("мягкий"). Все пружины окрашены в белый цвет, а различаются цветом нанесенных меток. Для России: класс А - желтая метка, класс Б - зеленая. Для экспорта, соответственно, А - коричневая, Б - синяя.
 После замены на "Ниве" ВАЗ-21213 раздаточной коробки (по причине сильного шума) спидометр стал занижать скорость и пробег...
 Для точного ответа на ваш вопрос этой информации недостаточно. Вероятных причин может быть несколько, например такие.
 1. В новой раздаточной коробке привод спидометра с несоответствующим передаточным отношением.
 2. Одновременно с раздаточной коробкой заменены главные пары переднего и заднего мостов, изменившие передаточное отношение.
 3. Колеса и шины заменены другими, нестандартных размеров.
 После установки на ВАЗ-21013 коробки передач 2107 спидометр стал существенно завышать скорость - например, показывая 120 км/ч вместо 100. Чем это можно объяснить?
 Сейчас завод выпускает коробки передач для "классики" только с рядом передаточных чисел 2105. Но поскольку у разных моделей заднеприводных "жигулей" различные главные пары редукторов, для каждого варианта предназначена своя модификация коробки, отличающаяся передаточным отношением привода спидометра и его шестерни, установленной на вторичном валу (исключение для "Нивы", где привод спидометра помещен в раздаточной коробке). Коробки передач, поступающие в запчасти, маркируются фломастером: на верхней части картера сцепления наносят цифру, которая выделена в таблице (см.) жирным шрифтом. К тому же уточнить модификацию можно с помощью цветной метки на корпусе привода спидометра.
 Скорее всего, вы "не угадали" передаточное число привода спидометра. Чтобы иметь верные показания, лучше всего снять со старой коробки привод и его шестерню и установить их на новую. К сожалению, для замены шестерни привода спидометра коробку придется разобрать.
 Приводы спидометров для разных редукторов невзаимозаменяемы.
 На ГАЗе:
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО "ГАЗ"
 Почему на всех "волгах" концевые выключатели стоят только на водительской и задней правой дверях?
 Исходили из того, что левой задней дверью пользуются реже, а значит, для упрощения и удешевления конструкции там можно обойтись без концевого выключателя. И то, что его нет на передней правой двери ГАЗ-3110/3102, также объясняется экономией. Однако такое решение далеко не всеми воспринимается положительно. В автомобиле ГАЗ-3111 от этого ушли и дополнительно ввели еще задержку гашения плафона в салоне после закрывания двери (так называемое вежливое освещение), а также несколько плафонов индивидуальной подсветки для каждого из пассажиров.
 В ГАЗ-3110 на клавишах вентиляции салона, обогрева заднего стекла и включения заднего противотуманного света отсутствует подсветка. С чем это связано?
 Вполне справедливое замечание. Но чтобы исправить положение, требуются другие, более дорогие комплектующие. Для автомобилей следующих поколений ОАО "ГАЗ" (в частности, для ГАЗ-3111) подсветка всех переключателей будет обязательной. В настоящее время мы ищем возможности модернизировать ГАЗ-3110 с использованием имеющихся разработок для новой модели.
 На моем ГАЗ-3110 с "406-м" мотором на ходу очень трудно включить I и II передачи. С чем это связано и что надо делать?
 На новом автомобиле затруднения при включении передач (особенно первой и второй) могут возникать, если неправильно отрегулирован привод сцепления (порядок регулировки изложен в Руководстве по эксплуатации автомобиля) или же если включение передач производится не совсем грамотно. Как должен действовать водитель и какие рекомендуются режимы движения при переключении передач, также можно найти в Руководстве по эксплуатации. В реальных дорожных условиях момент включения той или иной передачи определяется в зависимости от нагрузки на автомобиль. Для легкого и бесшумного включения, а также предотвращения преждевременного износа синхронизаторов можно рекомендовать "перегазовку" при переходе с высших передач на низшие. Такой прием особенно эффективен в период обкатки.
 На автомобиле со значительным пробегом затруднения при включении передач могут возникнуть еще и вследствие износа деталей синхронизаторов и механизма переключения. В таких случаях следует обратиться к услугам автосервиса.
 В разных источниках встречал разные рекомендации по свечам к "406-му" мотору" - какие все-таки следует ставить? И чем их выкручивать - штатный свечной ключ проваливается в колодцы, а "газелевский" не помещается, приходится подпиливать.
 Заволжский моторный завод рекомендует отечественные свечи А14ДВР или аналогичные импортные (например, "Бош WR8DC"). Устанавливать или демонтировать свечи следует ключом ИП-3901549 с размером внутреннего шестигранника 21,0+0,46+0,06 мм, наружным диаметром головки 27,8-0,06 мм и длиной 230 мм.
 Почему на "волги" не ставят карбюраторные "406-е" моторы, как, например, на "Соболь"? Допустима ли самостоятельная установка такого мотора?
 Установка карбюраторного двигателя типа ЗМЗ-4063 в автомобили "Волга" ГАЗ-3110 технически возможна, однако требует в заводских условиях подготовки производства с инвестированием соответствующих средств. Решение о выпуске таких автомобилей зависит от результатов маркетинговых исследований службы продаж ОАО "ГАЗ" и наличия достаточного количества заказов. Самостоятельно устанавливать такие двигатели завод не рекомендует.
 На ООО 
 "М-ЭЛЕКТРОНИКС"
 БОРИС ЧЕМОДИН - ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ФИРМЫ
 Почему на практике приборы "Мультитроникс" довольно часто выходят из строя?
 Основная причина - некачественные комплектующие. Начиная с 2002 года, мы вынуждены почти полностью отказаться от отечественных элементов: в электронной начинке приборов "Мультитроникс" останется только несколько "наших" резисторов. К сожалению, встречаются еще изделия, отказывающие вследствие некачественной сборки. Дорогостоящие автоматизированные линии по чип-монтажу нам пока не по карману, поэтому будем совершенствовать выходной контроль. Кстати, два из десяти отказавших приборов на поверку оказываются исправными и в ремонт попадают из-за неправильной эксплуатации. Основная ошибка - подключение к нерекомендованным электрическим цепям: например, на маршрутные компьютеры сплошь и рядом подводят напряжение с клеммы, разрываемой замком зажигания. В первую очередь это относится к владельцам иномарок, которые не знакомы с электрической схемой своего автомобиля. Со своей стороны мы постараемся снабжать изделия более подробными инструкциями "на все случаи жизни".
 Почему у стробоскопов моделей С1 и 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> яркость свечения зависит от типа автомобиля?
 Эти стробоскопы используют энергию катушки зажигания. За четыре цикла накопительный конденсатор заряжается от импульсов первичной цепи катушки, после чего происходит вспышка. Чем меньше энергия катушки, тем слабее вспышка. Поэтому на любом автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> яркость будет выше, чем, например, на "Москвиче-2140". Кроме того, в автомобилях с двухвыводными катушками ("Ока" и др.) конденсатор не будет успевать заряжаться - вспышки соответственно слабые и редкие. В подобных случаях используют стробоскопы с преобразователем напряжения для питания лампы, например М1, М2, 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27103, 27104, 27105, 27106, 27107"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 На АвтоВАЗе:
 НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; АНАТОЛИЙ АБЕЗИН - ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ ПОДВЕСКИ.
 Нужно ли проверять уровень масла в картере рулевого механизма "классики" и если нужно, то как это делать?
 Вообще-то, делать это не требуется. Но если обнаружена утечка или появились какие-либо иные причины для сомнений, количество масла в картере проверить легко. Его уровень должен быть под нижний срез пробки заливного отверстия.
 Есть ли смысл в применении подшипников в маятниковых рычагах?
 Конечно! Подшипники (в данном случае используют герметичные) вместо капроновых втулок пусть ненамного, но снижают усилия, необходимые для поворота рулевого колеса. Одновременно несколько повышается жесткость трапеции, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости автомобиля. Такую конструкцию завод применил на новой "Ниве" ВАЗ-2123.
 На ВАЗ-21074 время от времени плохо включаются первая и задняя передачи. Даже выключить их при неработающем двигателе на стоящем автомобиле порой невозможно - только в движении. Замена сцепления не помогла...
 Вероятнее всего, причина в переднем подшипнике первичного вала коробки передач, который установлен в заднем конце коленчатого вала двигателя. Возможно, подклинивание подшипника создает эффект недовыключенного сцепления и затрудняет переключение передач, в том числе, если двигатель не работает и машина стоит. Особенно это заметно при использовании самых низких передач - задней и первой, когда сопротивление вращению максимальное.
 Существуют ли задние пружины подвески для седана ВАЗ-2115? Если верить каталогу, то на него ставят пружины ВАЗ-2108-2912712. Но может ли так быть, что на автомобиле ВАЗ-21099 массой 940 кг стоят оригинальные пружины, а на "пятнадцатой" весом 985 кг нет?
 В магазинах и на рынке часто предлагают якобы "девяносто девятые" задние пружины. Это или обман, или заблуждение. Согласно документации, все "самары" (начиная с 2108 и кончая 2115) в задней подвеске имеют только "восьмые" пружины. Существует два их варианта: первый, "высокий" - для внутреннего рынка и "низкий" - для экспорта. Каждый вариант подразделяется на два класса - А ("жесткий") и Б ("мягкий"). Все пружины окрашены в белый цвет, а различаются цветом нанесенных меток. Для России: класс А - желтая метка, класс Б - зеленая. Для экспорта, соответственно, А - коричневая, Б - синяя.
 После замены на "Ниве" ВАЗ-21213 раздаточной коробки (по причине сильного шума) спидометр стал занижать скорость и пробег...
 Для точного ответа на ваш вопрос этой информации недостаточно. Вероятных причин может быть несколько, например такие.
 1. В новой раздаточной коробке привод спидометра с несоответствующим передаточным отношением.
 2. Одновременно с раздаточной коробкой заменены главные пары переднего и заднего мостов, изменившие передаточное отношение.
 3. Колеса и шины заменены другими, нестандартных размеров.
 После установки на ВАЗ-21013 коробки передач 2107 спидометр стал существенно завышать скорость - например, показывая 120 км/ч вместо 100. Чем это можно объяснить?
 Сейчас завод выпускает коробки передач для "классики" только с рядом передаточных чисел 2105. Но поскольку у разных моделей заднеприводных "жигулей" различные главные пары редукторов, для каждого варианта предназначена своя модификация коробки, отличающаяся передаточным отношением привода спидометра и его шестерни, установленной на вторичном валу (исключение для "Нивы", где привод спидометра помещен в раздаточной коробке). Коробки передач, поступающие в запчасти, маркируются фломастером: на верхней части картера сцепления наносят цифру, которая выделена в таблице (см.) жирным шрифтом. К тому же уточнить модификацию можно с помощью цветной метки на корпусе привода спидометра.
 Скорее всего, вы "не угадали" передаточное число привода спидометра. Чтобы иметь верные показания, лучше всего снять со старой коробки привод и его шестерню и установить их на новую. К сожалению, для замены шестерни привода спидометра коробку придется разобрать.
 Приводы спидометров для разных редукторов невзаимозаменяемы.
 На ГАЗе:
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОАО "ГАЗ"
 Почему на всех "волгах" концевые выключатели стоят только на водительской и задней правой дверях?
 Исходили из того, что левой задней дверью пользуются реже, а значит, для упрощения и удешевления конструкции там можно обойтись без концевого выключателя. И то, что его нет на передней правой двери ГАЗ-3110/3102, также объясняется экономией. Однако такое решение далеко не всеми воспринимается положительно. В автомобиле ГАЗ-3111 от этого ушли и дополнительно ввели еще задержку гашения плафона в салоне после закрывания двери (так называемое вежливое освещение), а также несколько плафонов индивидуальной подсветки для каждого из пассажиров.
 В ГАЗ-3110 на клавишах вентиляции салона, обогрева заднего стекла и включения заднего противотуманного света отсутствует подсветка. С чем это связано?
 Вполне справедливое замечание. Но чтобы исправить положение, требуются другие, более дорогие комплектующие. Для автомобилей следующих поколений ОАО "ГАЗ" (в частности, для ГАЗ-3111) подсветка всех переключателей будет обязательной. В настоящее время мы ищем возможности модернизировать ГАЗ-3110 с использованием имеющихся разработок для новой модели.
 На моем ГАЗ-3110 с "406-м" мотором на ходу очень трудно включить I и II передачи. С чем это связано и что надо делать?
 На новом автомобиле затруднения при включении передач (особенно первой и второй) могут возникать, если неправильно отрегулирован привод сцепления (порядок регулировки изложен в Руководстве по эксплуатации автомобиля) или же если включение передач производится не совсем грамотно. Как должен действовать водитель и какие рекомендуются режимы движения при переключении передач, также можно найти в Руководстве по эксплуатации. В реальных дорожных условиях момент включения той или иной передачи определяется в зависимости от нагрузки на автомобиль. Для легкого и бесшумного включения, а также предотвращения преждевременного износа синхронизаторов можно рекомендовать "перегазовку" при переходе с высших передач на низшие. Такой прием особенно эффективен в период обкатки.
 На автомобиле со значительным пробегом затруднения при включении передач могут возникнуть еще и вследствие износа деталей синхронизаторов и механизма переключения. В таких случаях следует обратиться к услугам автосервиса.
 В разных источниках встречал разные рекомендации по свечам к "406-му" мотору" - какие все-таки следует ставить? И чем их выкручивать - штатный свечной ключ проваливается в колодцы, а "газелевский" не помещается, приходится подпиливать.
 Заволжский моторный завод рекомендует отечественные свечи А14ДВР или аналогичные импортные (например, "Бош WR8DC"). Устанавливать или демонтировать свечи следует ключом ИП-3901549 с размером внутреннего шестигранника 21,0+0,46+0,06 мм, наружным диаметром головки 27,8-0,06 мм и длиной 230 мм.
 Почему на "волги" не ставят карбюраторные "406-е" моторы, как, например, на "Соболь"? Допустима ли самостоятельная установка такого мотора?
 Установка карбюраторного двигателя типа ЗМЗ-4063 в автомобили "Волга" ГАЗ-3110 технически возможна, однако требует в заводских условиях подготовки производства с инвестированием соответствующих средств. Решение о выпуске таких автомобилей зависит от результатов маркетинговых исследований службы продаж ОАО "ГАЗ" и наличия достаточного количества заказов. Самостоятельно устанавливать такие двигатели завод не рекомендует.
 На ООО 
 "М-ЭЛЕКТРОНИКС"
 БОРИС ЧЕМОДИН - ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ФИРМЫ
 Почему на практике приборы "Мультитроникс" довольно часто выходят из строя?
 Основная причина - некачественные комплектующие. Начиная с 2002 года, мы вынуждены почти полностью отказаться от отечественных элементов: в электронной начинке приборов "Мультитроникс" останется только несколько "наших" резисторов. К сожалению, встречаются еще изделия, отказывающие вследствие некачественной сборки. Дорогостоящие автоматизированные линии по чип-монтажу нам пока не по карману, поэтому будем совершенствовать выходной контроль. Кстати, два из десяти отказавших приборов на поверку оказываются исправными и в ремонт попадают из-за неправильной эксплуатации. Основная ошибка - подключение к нерекомендованным электрическим цепям: например, на маршрутные компьютеры сплошь и рядом подводят напряжение с клеммы, разрываемой замком зажигания. В первую очередь это относится к владельцам иномарок, которые не знакомы с электрической схемой своего автомобиля. Со своей стороны мы постараемся снабжать изделия более подробными инструкциями "на все случаи жизни".
 Почему у стробоскопов моделей С1 и 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> яркость свечения зависит от типа автомобиля?
 Эти стробоскопы используют энергию катушки зажигания. За четыре цикла накопительный конденсатор заряжается от импульсов первичной цепи катушки, после чего происходит вспышка. Чем меньше энергия катушки, тем слабее вспышка. Поэтому на любом автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> яркость будет выше, чем, например, на "Москвиче-2140". Кроме того, в автомобилях с двухвыводными катушками ("Ока" и др.) конденсатор не будет успевать заряжаться - вспышки соответственно слабые и редкие. В подобных случаях используют стробоскопы с преобразователем напряжения для питания лампы, например М1, М2, 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a>.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/elba1BqTL4CNQHxGKXFzxQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cy_IRMbpXPpZ2b5wneyUug" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EDOugiS4zTfIawN10e6eiA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cYBtGEnPjR59QuGmBNFAnQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oxhyvXpawbQfRJYdPY_4cw" /></div>

Отвечают специалисты

/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО! "НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ "СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров. Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат. ...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти. - Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг. В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел... Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле! А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще? Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?! Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4052-nivy_verbludy_i_osly/">"нивы", верблюды и ослы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:574,&quot;height&quot;:384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:573,&quot;height&quot;:394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"нивы", верблюды и ослы</div></div>

/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО!
 "НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ
 "СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров.
 Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат.
 ...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти.
 - Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг.
 В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел...
 Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле!
 А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще?
 Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?!
 Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26964, 26965, 26966"></div>

/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО!
 "НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ
 "СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров.
 Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат.
 ...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти.
 - Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг.
 В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел...
 Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле!
 А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще?
 Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?!
 Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ" /></div>

/РАВНЯЙСЬ, СМИРНО! "НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ "СЮРПРИЗ" ВЛАСТЕЙ - РЕГИСТРАЦИЯ ВСЕДОРОЖНИКОВ В ВОЕНКОМАТЕ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ Что грузовики и уазовские "козлики" ставят на учет в военкомате, известно давно. Хотя те, кому надо это делать, и ворчали: мол, какая необходимость в мирное-то время... Надеялись, может, отменят этот порядок, заведенный аж с советских времен. Отменили, как же! С декабря прошлого года "мобилизовали" и "Ниву"! На двадцать пятом году выпуска этой модели Министерство обороны вдруг спохватилось и решило ставить ее на учет. Да что там "Нива" - на тропу войны выходит и "КИА-Спортидж", поскольку это тоже полноприводный автомобиль, который собирают в России! Так, в соответствии с Положением о военно-транспортной обязанности, распорядился начальник ГУ ГИБДД Федоров. Хорошо хоть тем, кто уже владеет этими вседорожниками, не надо бежать в военкомат: нововведение - для только-только купивших машину, а также для тех, кто продает ее или меняет номерной агрегат. ...В МРЭО Юго-Западного округа Москвы, как всегда, полно народу. Кто-то сдает документы, кто-то, счастливый, уже получает "номера". А от одного окошка отходит мужик, злой. Пришел, говорит, ставить на учет "Ниву", документы проверили, но послали не на техосмотр, а в райвоенкомат, с бумажкой-заявлением, где надо отметку поставить. МРЭО - за кольцевой, в Бутово, военкомат - почти в центре города. Из-за пробок целый час может уйти. - Не трать время, нечего туда ехать! - говорят из очереди. - Военкомат принимает по понедельникам и средам, а сегодня - четверг. В понедельник ГИБДД машины на учет не ставит, значит, надо в среду идти регистрироваться, чтобы уж везде сразу, или растянуть удовольствие на два дня... Ну, махнул злой мужик рукой, выругался и ушел... Поставить машину на учет в военкомате - минутное дело! Очередей нет, перепишут данные вездехода и владельца в журнал, поставят штампик на заявлении - и все. Вот только в некоторых РВК чудят. Просят у владельца военный билет показать. Да и как не воспользоваться поводом, не проверить: вдруг хозяин военнообязанного автомобиля от собственного почетного долга уклоняется? Конечно, никакой закон не говорит, что владельцев учитывают вместе с их вседорожниками, но для кого он, закон, писан? Поэтому "уклонисты", чтобы не препираться с военными, могут схитрить: выписать доверенность на регистрацию машины какой-нибудь невоеннообязанной даме. Пусть и она в войну поиграет в рабочее время. Сколько сразу людей при деле! А если кто думает, что приказ Министра обороны можно обойти, купив "Ниву" в большом автосалоне, обещающем тут же зарегистрировать и выдать "номер", - глубоко заблуждается! "Номера" там выдадут, а вот за техосмотром придется приехать, поставив отметку в военкомате. Может, спустя какое-то время и договорятся автосалоны с военным ведомством, усадят его представителей у себя и будут штампики ставить, не отходя от кассы, - лишние деньги и военным не помешают. Только платить им будут автовладельцы, а кто ж еще? Ну и что, что учет автомобилей в ГИБДД компьютеризирован! Ну и что, что каждый военкомат может взять у автоинспекции базу данных, выделить из нее все отечественные вседорожники и учитывать, учитывать, учитывать... Но что тогда получится? Где дисциплина, где строй автовладельцев: "носки в линию, видеть грудь четвертого"? Разве это порядок?! Вот и построили мирную "Ниву" и десятки тысяч нас, купивших ее. Впрочем, те, кто погрустнел от этого известия, могут повеселеть, узнав, насколько они не одиноки. В приложении к приказу Министра обороны РФ 1999 года № 628 сказано, что "мобилизации" подлежат также лошади, ездовые олени, верблюды и ослы. Так что, хозяева ишаков, - строиться! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4052-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4052-nivy_verbludy_i_osly/">"нивы", верблюды и ослы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ","alt":"","width":574,"height":384}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ","alt":"","width":573,"height":394}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"НИВЫ", ВЕРБЛЮДЫ И ОСЛЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LAtPO8uyQr7DQRQHO251AQ" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26964"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ty0WRMmAVSHFAA0NZOg2Yw" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26965"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/05r5mPU3EX79eOtdQIgbKQ" alt="" нивы",="" верблюды="" и="" ослы="" —="" фото="" 26966"="" itemprop="contentUrl" />"нивы", верблюды и ослы</div></div>

"нивы", верблюды и ослы

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

СПОРТ /ЛИЧНОСТЬ ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством. Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями. - Ходили слухи, что ваш чемпионский " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет? - Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет. - Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком? - Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды. - Как вы пришли в большой спорт? - Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел". - Были у вас другие учителя? - В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты. - Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли? - Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка. - И каким вам представляется "максимум"? - Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"... - Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела? - Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше. - Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м? - Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением. - И своей команды? - Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой. - Можно поподробнее о штурмане? - Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова. - Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год. - В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня. - На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там? - Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы. - Какие трассы вы предпочитаете? - Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать. - А как вы ездите в повседневной жизни? - Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет. - Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена... - Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется. - Ваша самая большая мечта? - КАЛЕНДАРЬ ФЕВРАЛЬ РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово. Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул. Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев. КАЛЕНДАРЬ МАРТ РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4062-jesli_ne_gonki_to_gory/">Если не гонки, то горы</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" alt="Если не гонки, то горы — фото 27024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" alt="Если не гонки, то горы — фото 27025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" alt="Если не гонки, то горы — фото 27026" itemprop="contentUrl" />Если не гонки, то горы</div></div>

СПОРТ
 /ЛИЧНОСТЬ
 ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ
 ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ
 ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством.
 Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями.
 - Ходили слухи, что ваш чемпионский " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет?
 - Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет.
 - Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком?
 - Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды.
 - Как вы пришли в большой спорт?
 - Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел".
 - Были у вас другие учителя?
 - В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты.
 - Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли?
 - Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка.
 - И каким вам представляется "максимум"?
 - Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"...
 - Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела?
 - Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше.
 - Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м?
 - Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением.
 - И своей команды?
 - Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой.
 - Можно поподробнее о штурмане?
 - Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова.
 - Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год.
 - В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня.
 - На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там?
 - Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы.
 - Какие трассы вы предпочитаете?
 - Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать.
 - А как вы ездите в повседневной жизни?
 - Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет.
 - Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена...
 - Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется.
 - Ваша самая большая мечта?
 - КАЛЕНДАРЬ
 ФЕВРАЛЬ
 РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 
 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" 
 (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово.
 Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. 
 Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул.
 Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев.
 КАЛЕНДАРЬ
 МАРТ
 РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27024, 27025, 27026"></div>

СПОРТ
 /ЛИЧНОСТЬ
 ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ
 ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ
 ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА
 Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством.
 Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями.
 - Ходили слухи, что ваш чемпионский " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет?
 - Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет.
 - Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком?
 - Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды.
 - Как вы пришли в большой спорт?
 - Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел".
 - Были у вас другие учителя?
 - В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты.
 - Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли?
 - Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка.
 - И каким вам представляется "максимум"?
 - Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"...
 - Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела?
 - Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше.
 - Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м?
 - Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением.
 - И своей команды?
 - Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой.
 - Можно поподробнее о штурмане?
 - Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова.
 - Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год.
 - В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня.
 - На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там?
 - Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы.
 - Какие трассы вы предпочитаете?
 - Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать.
 - А как вы ездите в повседневной жизни?
 - Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет.
 - Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена...
 - Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется.
 - Ваша самая большая мечта?
 - КАЛЕНДАРЬ
 ФЕВРАЛЬ
 РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 
 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" 
 (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово.
 Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. 
 Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул.
 Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев.
 КАЛЕНДАРЬ
 МАРТ
 РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" /></div>

СПОРТ /ЛИЧНОСТЬ ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ ЧТОБЫ ПОКОРЯТЬ ВЫСОТЫ, НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЫТЬ АЛЬПИНИСТОМ ТЕКСТ И ФОТО / ОЛЬГА КОРНЕЕВА Станислав Грязин за три года прошел путь от дебютанта до чемпиона России по ралли - случай просто из ряда вон. Мало того, в его планах - элита мирового ралли, чего пока не удавалось никому из россиян. И это не кажется прожектерством: наш собеседник, помимо гоночного дара, наделен незаурядным упорством. Родился Грязин 12 июля 1969 года в Каменске-Уральском, там закончил школу, потом поступил в Московский физико-технический институт. Со студенческих лет занимается бизнесом. Живет в Москве с женой и двумя сыновьями. - Ходили слухи, что ваш чемпионский " <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>" не соответствует требованиям группы N - почти серийных автомобилей. Дескать, уж больно быстр... В чем секрет? - Да что вы, какие секреты? Все они давно известны - опыт и высокий уровень инженеров, механиков, всей команды. Никто, скажем, в России так не усиливает кузов, как мы. Сварщик-"профи" возится с ним больше месяца. В двигателе же мощность - результат настройки электроники. Этим занимается Дмитрий Еремеев, и надо сказать, очень хорошо. И еще одно - сборка автомобиля в целом. При этом он немного весит. Моя "Мицубиси" сейчас самая прочная, мощная и легкая в России. И это тоже ни для кого не секрет. - Вы бизнесмен, а в бизнесе важно все заранее взвешивать, прикидывать. Гонки же, особенно ралли, это во многом экспромт. Откуда взялось желание стать гонщиком? - Меня всегда тянуло к предельно возможному. Смотрел по телевизору редкие репортажи с гонок и хотел ездить так же - например, с заносом проходить повороты. Я тщательно штудировал раздел "Школа юного гонщика", когда-то был такой в журнале "За рулем". Одалживал у отца "копейку" и учился на ней. Спасибо, он не всегда возражал, даже когда стукнул ее о дерево. Через несколько лет по объявлению в газете купил "Лянчу" и стал осваивать приемы спортивной езды. - Как вы пришли в большой спорт? - Старая "Лянча" часто ломалась, тех, кто силен в ремонте машин этой марки, в Москве единицы. Среди них мастер спорта Евгений Гуленков. Мы подружились, и я прошел у него школу контраварийной подготовки. Потом проехал две гонки и - "заболел". - Были у вас другие учителя? - В общем-то, нет. Позже общался уже с западными гонщиками-соперниками. Ездил на тесты с Юкой Пухаккой, чемпионом Финляндии. Он все подробно объяснял, не боясь, что опыт уйдет к конкуренту, а я усваивал. Все-таки не все зависит от настройки машины, еще и от мастерства пилота. Говорят же - век живи, век учись. Вот когда бывают затруднения с выбором резины, просто смотрим, что ставят топ-пилоты. - Едва ли не с начала гоночной карьеры вы стали выступать за рубежом. Не так ли? - Я поставил себе цель - достичь максимум того, что успею. В автоспорте есть возрастные ограничения, а я начал поздновато. Прогрессируешь быстрее, когда высоко поднята планка. - И каким вам представляется "максимум"? - Попасть в ту небольшую группу, которая может быстро ездить на "уорлд ралли карах" - машинах класса WRC. Я понимаю, меня вряд ли пригласят в заводскую команду, но все равно буду стремиться достичь класса топ-пилотов. С этого года начну осваивать WRC. Для начала купил трехлетнюю "Тойоту-Королла" в боевом состоянии. Она уступает своим одноклассникам, но на ней еще можно побеждать. Немец Армин Кремер выиграл чемпионат Европы-2001 именно на "Королле"... - Все три года вы выступали практически без спонсорской поддержки. Как сейчас обстоят дела? - Идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве. Если сложатся удачно, одной головной болью на несколько лет будет меньше. - Помнится, 2000 год для вас был годом больших аварий и разбитых автомобилей. Что вы можете сказать о прошедшем 2001-м? - Особых открытий не было, но чему-то научился. Мало сходов, обошелся без серьезных аварий. Самое приятное - выросла стабильность, вероятность финиша теперь высокая. Это считаю своим достижением. - И своей команды? - Я очень доволен моей командой "GS-ралли" - ведь она достойно обслуживает автомобили гонщика, выступающего в чемпионате мира. Это в России могут очень немногие. Руководит командой мой штурман Дмитрий Еремеев, он же и главный инженер. Я занимаюсь бизнесом, он - командой. - Можно поподробнее о штурмане? - Это мой друг юности, мы с ним вместе работали. Автогонки были любимой темой наших разговоров. Когда я решил заняться ралли, предложил и ему попробовать. Мы хорошо понимаем друг друга, мы - экипаж. Как штурман он "чувствует" меня-пилота, я ему доверяю, считаю настоящим профессионалом. Он тоже начинал с нуля, тоже учился у Гуленкова. - Вы чемпион страны, заняли третье место на этапе чемпионата мира на Корсике. Поделитесь планами на следующий год. - В России ни в одном ралли не участвую. Моей "Тойоте" предстоят семь зарубежных асфальтовых гонок. Она - "асфальтовая" модификация, а переделывать машину "туда-обратно" дорого. Сначала надо просто, как мы говорим, вкатиться в машину. Гравийные ралли проеду на "Мицубиси" - это несколько прибалтийских гонок и пара этапов чемпионата Финляндии. Все будет зависеть от того, смогу ли я вообще обуздать WRC. Это ведь машина совсем другого уровня. - На этапах чемпионата Европы больше шансов добиться успеха, обратить на себя внимание. Почему вы не выступаете там? - Мне не надо привлекать внимание, я совершенствоваться хочу. В чемпионате мира участвуют действительно лучшие. А на "Европе" - те, кто может станет лучшим в будущем. Или не стать, если нет данных. Мировой же чемпионат точно дает понять, что ты представляешь собой в ралли. Можешь сравнивать себя с лучшими, видеть свои ошибки, думать и искать резервы. - Какие трассы вы предпочитаете? - Лучше у меня получается на асфальте, но у каждой трассы своя специфика, везде очень интересно. Зимние, например, позволяют больше рисковать. - А как вы ездите в повседневной жизни? - Ну... Когда тороплюсь, то выключаю все лампочки, чтобы народ не шарахался и можно было объехать. Что бы там ни говорили, грамотный "тихий" слалом гораздо быстрее, чем сирены и дальний свет. - Некоторые пилоты "очеловечивают" свои машины, дают им собственные имена... - Имен не даю, но у каждого автомобиля свой характер. Для меня это очень значимо. Вообще, к машине отношусь как к особи мужского пола, достаточно своенравной и агрессивной. А к спортивной еще жестче. Из нее требуется выжать максимум, но так, чтобы она финишировала. Иногда приходится даже калечить - знаешь, что потом ее вылечат. И в машине "на каждый день" прежде всего ценю надежность, чтобы в любой момент завелась и поехала. А если отказывает, воспринимаю это как подлость со стороны друга, и у меня уже к ней отношение меняется. - Ваша самая большая мечта? - КАЛЕНДАРЬ ФЕВРАЛЬ РАЛЛИ / 2-3 "Русская зима - Мороз", чемпионат России, Москва-Раменское. 16-17 "Луга", Кубок России, Луга. 16-17 "Медведь", Кубок России, Ярославль. 23-24 "Снежная Ладога", традиционное, Лахденпохья (Карелия). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России (А-1600, финал), Омск. 2-3 Чемпионат России, "Курский соловей" ("Волга", А-1600), Курск. 7-8 Чемпионат России (Супершипы), Москва. 9-10 Традиционная гонка ("Лада-стандарт"), Тольятти. 9-10 Кубок России "Приз Д. М. Карбышева" (А-1600), Омск. 9-10 Кубок России ("Ока-юниор"), Москва. 9-10 "Кубок Эссо-Ультрон" (1600-шипы, Супершипы), Раменское. 16-17 Чемпионат России, "Автозаводское кольцо" ("Волга"), Н. Новгород. 16-17 "Приз города" (А-1600), Бавлы. 16-17 "Все звезды" (А-1600, Супершипы), Раменское. 23-24 Чемпионат России (Супершипы), Усады. 23-24 Кубок России ("Волга"), Н. Новгород. 23-24 Кубок России (А-1600), Курган. 23-24 Кубок "Волга", Раменское. КРОСС / 9-10 Кубок России, "Приз И. А. Лихачева" (ЗИЛ-130), Бронницы. 16-17 Чемпионат и Кубок России (грузовики, УАЗ), Бронницы. 23-24 Кубок России, "Русская зима" (все классы), Рязань. РАЛЛИ-РЕЙДЫ / 23-24 Чемпионат России, "Лужский рубеж" (джипы), Луга. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Чемпионат России, "Зимний Разлив", Сестрорецк. 16-17 Чемпионат и Кубок России, Чудово. Вообще-то изначально их было три. Проехать ралли "1000 озер", и это я сделал. Затем "Париж - Дакар", но со временем это желание куда-то ушло. И еще хочу забраться на очень высокую гору. Если бы не автоспорт, занялся альпинизмом. Полагаю, рано или поздно это произойдет. Усилиями Грязина впервые за многие годы "Мицубиси" отняла у "Субару" российский чемпионский титул. Станислав Грязин (справа) и его неизменный штурман Дмитрий Еремеев. КАЛЕНДАРЬ МАРТ РАЛЛИ / 2-3 "Снежная Карелия", Чемпионат России, Петрозаводск. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ / 2-3 Кубок России (А-1600), Ижевск. 2-3 "Каменный цветок" (Супершипы), Екатеринбург. 9 "Русская зима" (А-1600), Омск. КРОСС / 2-3 Кубок России (грузовики), Тюмень. 8-9 "Приз А. С. Иванченкова" (все классы), Ивантеевка. РАЛЛИ-КРОСС / 2-3 Кубок России (легковые), Пенза. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4062-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4062-jesli_ne_gonki_to_gory/">Если не гонки, то горы</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A","alt":"","width":500,"height":396}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЕСЛИ НЕ ГОНКИ, ТО ГОРЫ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOX3HjJpaYoNkul2bvaTKQ" alt="Если не гонки, то горы — фото 27024" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L_BwOt0UZ1UiEHkLaeOW0A" alt="Если не гонки, то горы — фото 27025" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q6sAY5A79c9o9zFbgl2uCw" alt="Если не гонки, то горы — фото 27026" itemprop="contentUrl" />Если не гонки, то горы</div></div>

Если не гонки, то горы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ФАКУЛЬТАТИВ МАЛОВАТО БУДЕТ КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН АВТОМОБИЛЮ? ТЕКСТ / ИГОРЬ ОГИЛЬКО, ВИТАЛИЙ УРЮКОВ Кто из нас не слышал такой жалобы: этой бы машине движок помощнее! Неужто и впрямь конструкторы простых вещей не понимают? Не станем поспешно обвинять их в некомпетентности - все намного сложнее. Конечно, можно и двухместный городской автомобильчик снабдить мотором в 200 л. с. Только надо ли? Когда берутся за постройку нового автомобиля, прежде всего разрабатывают техническое задание (ТЗ) - документ, где подробно расписано, кому и для каких целей будет предназначен автомобиль, на каких дорогах (или вне их) предстоит ему трудиться, сколько он должен весить, сколько везти груза, как быстро ехать, на какие горки взбираться и т. д. Техзадание подписывают все заинтересованные стороны. Оно весьма подробное, хотя содержит только необходимую (и достаточную) информацию. Если требуется, ТЗ утверждают и на отдельные агрегаты. Следующий этап - эскизный проект автомобиля. Разместив на чертеже агрегаты, людей и груз, определяют размеры кузова, базу машины и колею. Потом находят положение центра тяжести, рассчитывают распределение нагрузки по осям и максимальную нагрузку на колесо. Все это позволяет определить оптимальную силу тяги на ведущих колесах проектируемой машины, а значит, и параметры двигателя. При расчетах принимают, что автомобиль в каждый момент времени находится в равновесии под воздействием всех действующих на него сил. То есть сила тяги на колесах равна сумме сил сопротивления качению, подъему и аэродинамического сопротивления. Это называется уравнением тягового баланса (см. ЗР, 1997, № 7, 8). С его помощью и находят оптимальную характеристику двигателя для проектируемого автомобиля. Для этого сначала решают уравнение при максимальной скорости и соответствующих ей значениях дорожных сопротивлений. Скорость задана в ТЗ, а сопротивления подсчитывают, исходя из тех дорожных условий, в которых ее определяют. Обычно это горизонтальный участок дороги 1-й категории. Подставив в формулу соответствующие величины дорожных сопротивлений, получаем мощность двигателя, необходимую для заданной максимальной скорости. Скорость автомобиля и обороты двигателя связаны передаточным числом трансмиссии. Однако, если модель создается с "чистого листа", его точное значение еще неизвестно. Поэтому вначале пользуются так называемым коэффициентом оборотности двигателя - отношением оборотов к скорости при движении на высшей передаче. Величину его для легковых автомобилей обычно принимают 30-40. Нагляднее это представить графически, показав зависимость мощности мотора от частоты вращения при полностью открытом дросселе (см. рис.). Это и есть внешняя скоростная характеристика двигателя, где точка А соответствует мощности, необходимой для достижения максимальной скорости. Далее определяют, сколько "лошадок" потребуется для равномерного движения машины на высшей передаче в самых тяжелых условиях. Для этого задают несколько значений скорости при соответствующих коэффициентах суммарного дорожного сопротивления (линия 1 на рис.). Очевидно, оптимальная характеристика двигателя должна проходить через точку А и при этом где-то пересекать линию 1. Иначе "максималку" машина на асфальте выдаст, но мощности, чтобы одолеть сопротивление тяжелой дороги, ей не хватит. Как же построить искомую кривую (на графике - синяя)? Для этого задаются отношением оборотов при максимальной скорости nV к оборотам при максимуме мощности nN (примерно 1,1-1,25), получая точку перегиба скоростной характеристики. Затем, пользуясь специальными таблицами, строят кривую, показанную на рисунке (линия 2). Она проходит через точку А и пересекает линию 1 в точке В. Эта точка определяет ту максимальную скорость, а значит, и обороты двигателя, при которых будет преодолеваться заданное максимальное дорожное сопротивление. Если же линии не пересекутся - машина заданный подъем не одолеет, а значит, не впишется в требования ТЗ. Тогда чем-то жертвуют. Либо корректируют ТЗ, изменяя эксплуатационные характеристики автомобиля, либо ставят более мощный двигатель. Кажется, второй вариант может решить все проблемы. Положим, максимальная скорость возрастет. А вот улучшатся ли динамика и проходимость? Совсем не обязательно. Максимальная тяговая сила на ведущих колесах не должна превышать силу сцепления их с дорогой, иначе начинается буксование. Тратить избыток мощности на истирание резины об асфальт - дело бесполезное, а на скользкой дороге просто опасное. Значит, надо пересматривать развесовку автомобиля, меняя компоновку, заново подбирая размерность колес и шин, а то и пересматривая конструкцию подвески и тормозов. Но в пределах, ограниченных техзаданием, иначе получится совсем другой автомобиль. Наконец, подобрав двигатель, нужно посчитать, соответствуют ли ему коробка передач и главная передача. Работа большая, тем не менее автомобилестроители часто устанавливают в один и тот же кузов двигатели различной мощности. Среди отечественных заводов рекордсмен, видимо, АЗЛК. Под капотом "Москвича-2141" без особых переделок побывали и уфимский, и вазовский, и "реновский" моторы, и даже "фордовский" дизель. Естественно, эксплуатационные характеристики автомобиля при этом меняются, а потребитель получает возможность выбора - дешевле, но спокойнее и проще или дороже, но резвее и комфортнее. Кстати, запас мощности двигателя необходим еще для повышения комфортабельности: энергию требуют и кондиционер, и усилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и токообогрев стекол и зеркал - всем этим, конечно, хочется пользоваться не в ущерб ездовым качествам. Ну а если душа рвется в полет, остается тюнинг двигателя. Но, "заряжая" собственный двигатель, не переусердствуйте. Все в технике взаимосвязано и чудес не бывает. А задача инженеров - отыскать компромисс между желаниями и возможностями и достичь оптимального результата с минимальными затратами и максимальным эффектом. НАША СПРАВКА Уравнение тягового баланса: Fт = Fк+Fi+Fw+Fj, где Fт - тяговое усилие на ведущих колесах; Fк - сила сопротивления качению; Fi - сила сопротивления подъему; Fw - сила сопротивления воздуха; Fj - сила преодоления инерции поступательного движения и инерции вращающихся деталей трансмиссии. Определение характеристики двигателя: 1 - мощность, необходимая для равномерного движения в тяжелых дорожных условиях; 2 - расчетная мощность двигателя; 3 - мощность, потребная для движения по хорошей горизонтальной дороге. VN и nN - скорость и обороты при максимальной мощности; Va max и nV - максимальная скорость и соответствующие ей обороты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4057-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4057-malovato_budet/">Маловато будет</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:246,&quot;height&quot;:288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЛОВАТО БУДЕТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g" alt="Маловато будет — фото 26977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw" alt="Маловато будет — фото 26978" itemprop="contentUrl" />Маловато будет</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ФАКУЛЬТАТИВ
 МАЛОВАТО БУДЕТ
 КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН АВТОМОБИЛЮ?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ОГИЛЬКО, ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 Кто из нас не слышал такой жалобы: этой бы машине движок помощнее! Неужто и впрямь конструкторы простых вещей не понимают? Не станем поспешно обвинять их в некомпетентности - все намного сложнее. Конечно, можно и двухместный городской автомобильчик снабдить мотором в 200 л. с. Только надо ли?
 Когда берутся за постройку нового автомобиля, прежде всего разрабатывают техническое задание (ТЗ) - документ, где подробно расписано, кому и для каких целей будет предназначен автомобиль, на каких дорогах (или вне их) предстоит ему трудиться, сколько он должен весить, сколько везти груза, как быстро ехать, на какие горки взбираться и т. д. Техзадание подписывают все заинтересованные стороны. Оно весьма подробное, хотя содержит только необходимую (и достаточную) информацию. Если требуется, ТЗ утверждают и на отдельные агрегаты.
 Следующий этап - эскизный проект автомобиля. Разместив на чертеже агрегаты, людей и груз, определяют размеры кузова, базу машины и колею. Потом находят положение центра тяжести, рассчитывают распределение нагрузки по осям и максимальную нагрузку на колесо. Все это позволяет определить оптимальную силу тяги на ведущих колесах проектируемой машины, а значит, и параметры двигателя.
 При расчетах принимают, что автомобиль в каждый момент времени находится в равновесии под воздействием всех действующих на него сил. То есть сила тяги на колесах равна сумме сил сопротивления качению, подъему и аэродинамического сопротивления.
 Это называется уравнением тягового баланса (см. ЗР, 1997, № 7, 8). С его помощью и находят оптимальную характеристику двигателя для проектируемого автомобиля. Для этого сначала решают уравнение при максимальной скорости и соответствующих ей значениях дорожных сопротивлений. Скорость задана в ТЗ, а сопротивления подсчитывают, исходя из тех дорожных условий, в которых ее определяют. Обычно это горизонтальный участок дороги 1-й категории. Подставив в формулу соответствующие величины дорожных сопротивлений, получаем мощность двигателя, необходимую для заданной максимальной скорости.
 Скорость автомобиля и обороты двигателя связаны передаточным числом трансмиссии. Однако, если модель создается с "чистого листа", его точное значение еще неизвестно. Поэтому вначале пользуются так называемым коэффициентом оборотности двигателя - отношением оборотов к скорости при движении на высшей передаче. Величину его для легковых автомобилей обычно принимают 30-40.
 Нагляднее это представить графически, показав зависимость мощности мотора от частоты вращения при полностью открытом дросселе (см. рис.). Это и есть внешняя скоростная характеристика двигателя, где точка А соответствует мощности, необходимой для достижения максимальной скорости.
 Далее определяют, сколько "лошадок" потребуется для равномерного движения машины на высшей передаче в самых тяжелых условиях. Для этого задают несколько значений скорости при соответствующих коэффициентах суммарного дорожного сопротивления (линия 1 на рис.).
 Очевидно, оптимальная характеристика двигателя должна проходить через точку А и при этом где-то пересекать линию 1. Иначе "максималку" машина на асфальте выдаст, но мощности, чтобы одолеть сопротивление тяжелой дороги, ей не хватит. Как же построить искомую кривую (на графике - синяя)?
 Для этого задаются отношением оборотов при максимальной скорости nV к оборотам при максимуме мощности nN (примерно 1,1-1,25), получая точку перегиба скоростной характеристики. Затем, пользуясь специальными таблицами, строят кривую, показанную на рисунке (линия 2). Она проходит через точку А и пересекает линию 1 в точке В. Эта точка определяет ту максимальную скорость, а значит, и обороты двигателя, при которых будет преодолеваться заданное максимальное дорожное сопротивление. Если же линии не пересекутся - машина заданный подъем не одолеет, а значит, не впишется в требования ТЗ.
 Тогда чем-то жертвуют. Либо корректируют ТЗ, изменяя эксплуатационные характеристики автомобиля, либо ставят более мощный двигатель.
 Кажется, второй вариант может решить все проблемы. Положим, максимальная скорость возрастет. А вот улучшатся ли динамика и проходимость? Совсем не обязательно. Максимальная тяговая сила на ведущих колесах не должна превышать силу сцепления их с дорогой, иначе начинается буксование. Тратить избыток мощности на истирание резины об асфальт - дело бесполезное, а на скользкой дороге просто опасное. Значит, надо пересматривать развесовку автомобиля, меняя компоновку, заново подбирая размерность колес и шин, а то и пересматривая конструкцию подвески и тормозов. Но в пределах, ограниченных техзаданием, иначе получится совсем другой автомобиль.
 Наконец, подобрав двигатель, нужно посчитать, соответствуют ли ему коробка передач и главная передача. Работа большая, тем не менее автомобилестроители часто устанавливают в один и тот же кузов двигатели различной мощности. Среди отечественных заводов рекордсмен, видимо, АЗЛК. Под капотом "Москвича-2141" без особых переделок побывали и уфимский, и вазовский, и "реновский" моторы, и даже "фордовский" дизель. Естественно, эксплуатационные характеристики автомобиля при этом меняются, а потребитель получает возможность выбора - дешевле, но спокойнее и проще или дороже, но резвее и комфортнее. Кстати, запас мощности двигателя необходим еще для повышения комфортабельности: энергию требуют и кондиционер, и усилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и токообогрев стекол и зеркал - всем этим, конечно, хочется пользоваться не в ущерб ездовым качествам. Ну а если душа рвется в полет, остается тюнинг двигателя.
 Но, "заряжая" собственный двигатель, не переусердствуйте. Все в технике взаимосвязано и чудес не бывает. А задача инженеров - отыскать компромисс между желаниями и возможностями и достичь оптимального результата с минимальными затратами и максимальным эффектом. 
 НАША СПРАВКА
 Уравнение тягового баланса: Fт = Fк+Fi+Fw+Fj, где 
 Fт - тяговое усилие на ведущих колесах; Fк - сила сопротивления качению; Fi - сила сопротивления подъему; Fw - сила сопротивления воздуха; Fj - сила преодоления инерции поступательного движения и инерции вращающихся деталей трансмиссии.
 Определение характеристики двигателя: 1 - мощность, необходимая для равномерного движения в тяжелых дорожных условиях; 2 - расчетная мощность двигателя; 3 - мощность, потребная для движения по хорошей горизонтальной дороге. VN и nN - скорость и обороты при максимальной мощности; Va max и nV - максимальная скорость и соответствующие ей обороты.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26977, 26978"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ФАКУЛЬТАТИВ
 МАЛОВАТО БУДЕТ
 КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН АВТОМОБИЛЮ?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ОГИЛЬКО, ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 Кто из нас не слышал такой жалобы: этой бы машине движок помощнее! Неужто и впрямь конструкторы простых вещей не понимают? Не станем поспешно обвинять их в некомпетентности - все намного сложнее. Конечно, можно и двухместный городской автомобильчик снабдить мотором в 200 л. с. Только надо ли?
 Когда берутся за постройку нового автомобиля, прежде всего разрабатывают техническое задание (ТЗ) - документ, где подробно расписано, кому и для каких целей будет предназначен автомобиль, на каких дорогах (или вне их) предстоит ему трудиться, сколько он должен весить, сколько везти груза, как быстро ехать, на какие горки взбираться и т. д. Техзадание подписывают все заинтересованные стороны. Оно весьма подробное, хотя содержит только необходимую (и достаточную) информацию. Если требуется, ТЗ утверждают и на отдельные агрегаты.
 Следующий этап - эскизный проект автомобиля. Разместив на чертеже агрегаты, людей и груз, определяют размеры кузова, базу машины и колею. Потом находят положение центра тяжести, рассчитывают распределение нагрузки по осям и максимальную нагрузку на колесо. Все это позволяет определить оптимальную силу тяги на ведущих колесах проектируемой машины, а значит, и параметры двигателя.
 При расчетах принимают, что автомобиль в каждый момент времени находится в равновесии под воздействием всех действующих на него сил. То есть сила тяги на колесах равна сумме сил сопротивления качению, подъему и аэродинамического сопротивления.
 Это называется уравнением тягового баланса (см. ЗР, 1997, № 7, 8). С его помощью и находят оптимальную характеристику двигателя для проектируемого автомобиля. Для этого сначала решают уравнение при максимальной скорости и соответствующих ей значениях дорожных сопротивлений. Скорость задана в ТЗ, а сопротивления подсчитывают, исходя из тех дорожных условий, в которых ее определяют. Обычно это горизонтальный участок дороги 1-й категории. Подставив в формулу соответствующие величины дорожных сопротивлений, получаем мощность двигателя, необходимую для заданной максимальной скорости.
 Скорость автомобиля и обороты двигателя связаны передаточным числом трансмиссии. Однако, если модель создается с "чистого листа", его точное значение еще неизвестно. Поэтому вначале пользуются так называемым коэффициентом оборотности двигателя - отношением оборотов к скорости при движении на высшей передаче. Величину его для легковых автомобилей обычно принимают 30-40.
 Нагляднее это представить графически, показав зависимость мощности мотора от частоты вращения при полностью открытом дросселе (см. рис.). Это и есть внешняя скоростная характеристика двигателя, где точка А соответствует мощности, необходимой для достижения максимальной скорости.
 Далее определяют, сколько "лошадок" потребуется для равномерного движения машины на высшей передаче в самых тяжелых условиях. Для этого задают несколько значений скорости при соответствующих коэффициентах суммарного дорожного сопротивления (линия 1 на рис.).
 Очевидно, оптимальная характеристика двигателя должна проходить через точку А и при этом где-то пересекать линию 1. Иначе "максималку" машина на асфальте выдаст, но мощности, чтобы одолеть сопротивление тяжелой дороги, ей не хватит. Как же построить искомую кривую (на графике - синяя)?
 Для этого задаются отношением оборотов при максимальной скорости nV к оборотам при максимуме мощности nN (примерно 1,1-1,25), получая точку перегиба скоростной характеристики. Затем, пользуясь специальными таблицами, строят кривую, показанную на рисунке (линия 2). Она проходит через точку А и пересекает линию 1 в точке В. Эта точка определяет ту максимальную скорость, а значит, и обороты двигателя, при которых будет преодолеваться заданное максимальное дорожное сопротивление. Если же линии не пересекутся - машина заданный подъем не одолеет, а значит, не впишется в требования ТЗ.
 Тогда чем-то жертвуют. Либо корректируют ТЗ, изменяя эксплуатационные характеристики автомобиля, либо ставят более мощный двигатель.
 Кажется, второй вариант может решить все проблемы. Положим, максимальная скорость возрастет. А вот улучшатся ли динамика и проходимость? Совсем не обязательно. Максимальная тяговая сила на ведущих колесах не должна превышать силу сцепления их с дорогой, иначе начинается буксование. Тратить избыток мощности на истирание резины об асфальт - дело бесполезное, а на скользкой дороге просто опасное. Значит, надо пересматривать развесовку автомобиля, меняя компоновку, заново подбирая размерность колес и шин, а то и пересматривая конструкцию подвески и тормозов. Но в пределах, ограниченных техзаданием, иначе получится совсем другой автомобиль.
 Наконец, подобрав двигатель, нужно посчитать, соответствуют ли ему коробка передач и главная передача. Работа большая, тем не менее автомобилестроители часто устанавливают в один и тот же кузов двигатели различной мощности. Среди отечественных заводов рекордсмен, видимо, АЗЛК. Под капотом "Москвича-2141" без особых переделок побывали и уфимский, и вазовский, и "реновский" моторы, и даже "фордовский" дизель. Естественно, эксплуатационные характеристики автомобиля при этом меняются, а потребитель получает возможность выбора - дешевле, но спокойнее и проще или дороже, но резвее и комфортнее. Кстати, запас мощности двигателя необходим еще для повышения комфортабельности: энергию требуют и кондиционер, и усилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и токообогрев стекол и зеркал - всем этим, конечно, хочется пользоваться не в ущерб ездовым качествам. Ну а если душа рвется в полет, остается тюнинг двигателя.
 Но, "заряжая" собственный двигатель, не переусердствуйте. Все в технике взаимосвязано и чудес не бывает. А задача инженеров - отыскать компромисс между желаниями и возможностями и достичь оптимального результата с минимальными затратами и максимальным эффектом. 
 НАША СПРАВКА
 Уравнение тягового баланса: Fт = Fк+Fi+Fw+Fj, где 
 Fт - тяговое усилие на ведущих колесах; Fк - сила сопротивления качению; Fi - сила сопротивления подъему; Fw - сила сопротивления воздуха; Fj - сила преодоления инерции поступательного движения и инерции вращающихся деталей трансмиссии.
 Определение характеристики двигателя: 1 - мощность, необходимая для равномерного движения в тяжелых дорожных условиях; 2 - расчетная мощность двигателя; 3 - мощность, потребная для движения по хорошей горизонтальной дороге. VN и nN - скорость и обороты при максимальной мощности; Va max и nV - максимальная скорость и соответствующие ей обороты.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ФАКУЛЬТАТИВ МАЛОВАТО БУДЕТ КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН АВТОМОБИЛЮ? ТЕКСТ / ИГОРЬ ОГИЛЬКО, ВИТАЛИЙ УРЮКОВ Кто из нас не слышал такой жалобы: этой бы машине движок помощнее! Неужто и впрямь конструкторы простых вещей не понимают? Не станем поспешно обвинять их в некомпетентности - все намного сложнее. Конечно, можно и двухместный городской автомобильчик снабдить мотором в 200 л. с. Только надо ли? Когда берутся за постройку нового автомобиля, прежде всего разрабатывают техническое задание (ТЗ) - документ, где подробно расписано, кому и для каких целей будет предназначен автомобиль, на каких дорогах (или вне их) предстоит ему трудиться, сколько он должен весить, сколько везти груза, как быстро ехать, на какие горки взбираться и т. д. Техзадание подписывают все заинтересованные стороны. Оно весьма подробное, хотя содержит только необходимую (и достаточную) информацию. Если требуется, ТЗ утверждают и на отдельные агрегаты. Следующий этап - эскизный проект автомобиля. Разместив на чертеже агрегаты, людей и груз, определяют размеры кузова, базу машины и колею. Потом находят положение центра тяжести, рассчитывают распределение нагрузки по осям и максимальную нагрузку на колесо. Все это позволяет определить оптимальную силу тяги на ведущих колесах проектируемой машины, а значит, и параметры двигателя. При расчетах принимают, что автомобиль в каждый момент времени находится в равновесии под воздействием всех действующих на него сил. То есть сила тяги на колесах равна сумме сил сопротивления качению, подъему и аэродинамического сопротивления. Это называется уравнением тягового баланса (см. ЗР, 1997, № 7, 8). С его помощью и находят оптимальную характеристику двигателя для проектируемого автомобиля. Для этого сначала решают уравнение при максимальной скорости и соответствующих ей значениях дорожных сопротивлений. Скорость задана в ТЗ, а сопротивления подсчитывают, исходя из тех дорожных условий, в которых ее определяют. Обычно это горизонтальный участок дороги 1-й категории. Подставив в формулу соответствующие величины дорожных сопротивлений, получаем мощность двигателя, необходимую для заданной максимальной скорости. Скорость автомобиля и обороты двигателя связаны передаточным числом трансмиссии. Однако, если модель создается с "чистого листа", его точное значение еще неизвестно. Поэтому вначале пользуются так называемым коэффициентом оборотности двигателя - отношением оборотов к скорости при движении на высшей передаче. Величину его для легковых автомобилей обычно принимают 30-40. Нагляднее это представить графически, показав зависимость мощности мотора от частоты вращения при полностью открытом дросселе (см. рис.). Это и есть внешняя скоростная характеристика двигателя, где точка А соответствует мощности, необходимой для достижения максимальной скорости. Далее определяют, сколько "лошадок" потребуется для равномерного движения машины на высшей передаче в самых тяжелых условиях. Для этого задают несколько значений скорости при соответствующих коэффициентах суммарного дорожного сопротивления (линия 1 на рис.). Очевидно, оптимальная характеристика двигателя должна проходить через точку А и при этом где-то пересекать линию 1. Иначе "максималку" машина на асфальте выдаст, но мощности, чтобы одолеть сопротивление тяжелой дороги, ей не хватит. Как же построить искомую кривую (на графике - синяя)? Для этого задаются отношением оборотов при максимальной скорости nV к оборотам при максимуме мощности nN (примерно 1,1-1,25), получая точку перегиба скоростной характеристики. Затем, пользуясь специальными таблицами, строят кривую, показанную на рисунке (линия 2). Она проходит через точку А и пересекает линию 1 в точке В. Эта точка определяет ту максимальную скорость, а значит, и обороты двигателя, при которых будет преодолеваться заданное максимальное дорожное сопротивление. Если же линии не пересекутся - машина заданный подъем не одолеет, а значит, не впишется в требования ТЗ. Тогда чем-то жертвуют. Либо корректируют ТЗ, изменяя эксплуатационные характеристики автомобиля, либо ставят более мощный двигатель. Кажется, второй вариант может решить все проблемы. Положим, максимальная скорость возрастет. А вот улучшатся ли динамика и проходимость? Совсем не обязательно. Максимальная тяговая сила на ведущих колесах не должна превышать силу сцепления их с дорогой, иначе начинается буксование. Тратить избыток мощности на истирание резины об асфальт - дело бесполезное, а на скользкой дороге просто опасное. Значит, надо пересматривать развесовку автомобиля, меняя компоновку, заново подбирая размерность колес и шин, а то и пересматривая конструкцию подвески и тормозов. Но в пределах, ограниченных техзаданием, иначе получится совсем другой автомобиль. Наконец, подобрав двигатель, нужно посчитать, соответствуют ли ему коробка передач и главная передача. Работа большая, тем не менее автомобилестроители часто устанавливают в один и тот же кузов двигатели различной мощности. Среди отечественных заводов рекордсмен, видимо, АЗЛК. Под капотом "Москвича-2141" без особых переделок побывали и уфимский, и вазовский, и "реновский" моторы, и даже "фордовский" дизель. Естественно, эксплуатационные характеристики автомобиля при этом меняются, а потребитель получает возможность выбора - дешевле, но спокойнее и проще или дороже, но резвее и комфортнее. Кстати, запас мощности двигателя необходим еще для повышения комфортабельности: энергию требуют и кондиционер, и усилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и токообогрев стекол и зеркал - всем этим, конечно, хочется пользоваться не в ущерб ездовым качествам. Ну а если душа рвется в полет, остается тюнинг двигателя. Но, "заряжая" собственный двигатель, не переусердствуйте. Все в технике взаимосвязано и чудес не бывает. А задача инженеров - отыскать компромисс между желаниями и возможностями и достичь оптимального результата с минимальными затратами и максимальным эффектом. НАША СПРАВКА Уравнение тягового баланса: Fт = Fк+Fi+Fw+Fj, где Fт - тяговое усилие на ведущих колесах; Fк - сила сопротивления качению; Fi - сила сопротивления подъему; Fw - сила сопротивления воздуха; Fj - сила преодоления инерции поступательного движения и инерции вращающихся деталей трансмиссии. Определение характеристики двигателя: 1 - мощность, необходимая для равномерного движения в тяжелых дорожных условиях; 2 - расчетная мощность двигателя; 3 - мощность, потребная для движения по хорошей горизонтальной дороге. VN и nN - скорость и обороты при максимальной мощности; Va max и nV - максимальная скорость и соответствующие ей обороты. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4057-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4057-malovato_budet/">Маловато будет</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g","alt":"","width":246,"height":288}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw","alt":"","width":600,"height":341}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЛОВАТО БУДЕТ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icDAE0cLdfhBpIHHU8t46g" alt="Маловато будет — фото 26977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RpGSrHTloafL2F9fVOETHw" alt="Маловато будет — фото 26978" itemprop="contentUrl" />Маловато будет</div></div>

Маловато будет

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ I. Кто из водителей нарушает Правила, двигаясь в указанных направлениях? 1 - водитель легкового автомобиля 2 - водители грузового автомобиля и мопеда 3 - водители легкового и грузового автомобилей 4 - все II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении? 5 - да 6 - да, если это - кратчайший путь 7 - нет III. Разрешено ли движение "скорой помощи"? 8 - да 9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале 10 - нет IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому? 11 - да 12 - нет V. Разрешен ли обгон? 13 - да 14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка 15 - нет VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси? 16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток? 19 - да 20 - нет VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров? 21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем 22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль 23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4070-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4070-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg" alt="Экзамен на дому — фото 27057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA" alt="Экзамен на дому — фото 27058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA" alt="Экзамен на дому — фото 27059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA" alt="Экзамен на дому — фото 27060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA" alt="Экзамен на дому — фото 27061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA" alt="Экзамен на дому — фото 27062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ" alt="Экзамен на дому — фото 27063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q" alt="Экзамен на дому — фото 27064" itemprop="contentUrl" />Экзамен на дому</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Кто из водителей нарушает Правила, 
 двигаясь в указанных направлениях?
 1 - водитель легкового автомобиля
 2 - водители грузового автомобиля и мопеда
 3 - водители легкового и грузового автомобилей
 4 - все
 II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении?
 5 - да
 6 - да, если это - кратчайший путь
 7 - нет
 III. Разрешено ли движение "скорой помощи"?
 8 - да
 9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале
 10 - нет
 IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому?
 11 - да 
 12 - нет
 V. Разрешен ли обгон?
 13 - да
 14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка
 15 - нет
 VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси?
 16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом
 VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток?
 19 - да 20 - нет
 VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров?
 21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем
 22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль
 23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27057, 27058, 27059, 27060, 27061, 27062, 27063, 27064"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Кто из водителей нарушает Правила, 
 двигаясь в указанных направлениях?
 1 - водитель легкового автомобиля
 2 - водители грузового автомобиля и мопеда
 3 - водители легкового и грузового автомобилей
 4 - все
 II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении?
 5 - да
 6 - да, если это - кратчайший путь
 7 - нет
 III. Разрешено ли движение "скорой помощи"?
 8 - да
 9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале
 10 - нет
 IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому?
 11 - да 
 12 - нет
 V. Разрешен ли обгон?
 13 - да
 14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка
 15 - нет
 VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси?
 16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом
 VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток?
 19 - да 20 - нет
 VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров?
 21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем
 22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль
 23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ I. Кто из водителей нарушает Правила, двигаясь в указанных направлениях? 1 - водитель легкового автомобиля 2 - водители грузового автомобиля и мопеда 3 - водители легкового и грузового автомобилей 4 - все II. Разрешено ли движение для подвоза груза к предприятию, находящемуся в указанном направлении? 5 - да 6 - да, если это - кратчайший путь 7 - нет III. Разрешено ли движение "скорой помощи"? 8 - да 9 - да, только при включенном специальном звуковом сигнале 10 - нет IV. Должен ли водитель грузового автомобиля уступить дорогу легковому? 11 - да 12 - нет V. Разрешен ли обгон? 13 - да 14 - да, если он будет завершен до начала перекрестка 15 - нет VI. В каком из обозначенных направлений можно продолжить движение водителю такси? 16 - ни в одном 17 - только А 18 - в любом VII. Можно ли использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар при движении в темное время суток? 19 - да 20 - нет VIII. В какой последовательности проедут транспортные средства при желтом мигающем сигнале светофоров? 21 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай одновременно с легковым автомобилем 22 - трамвай одновременно с легковым автомобилем и мотоциклом, грузовой автомобиль 23 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 213 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4070-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4070-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg","alt":"","width":500,"height":395}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA","alt":"","width":500,"height":399}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA","alt":"","width":600,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA","alt":"","width":600,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA","alt":"","width":550,"height":409}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA","alt":"","width":550,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ","alt":"","width":550,"height":267}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q","alt":"","width":600,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LBHeIgXAkI2Vy7kdmr3iwg" alt="Экзамен на дому — фото 27057" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/db1Omm4GkNNZbD8S7nu0aA" alt="Экзамен на дому — фото 27058" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CQDNTvhy7UNOdh5rCzGtWA" alt="Экзамен на дому — фото 27059" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ho1Hr1xScqOCzjyTxF_sA" alt="Экзамен на дому — фото 27060" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rGBaqhAg9kEHnsPOuBXXJA" alt="Экзамен на дому — фото 27061" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NPHKrapg82fEjjZ57ckBeA" alt="Экзамен на дому — фото 27062" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mucmn8aFJlQzzHdRDhgVyQ" alt="Экзамен на дому — фото 27063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6u3nOOrqi3wvKCiDx7l91Q" alt="Экзамен на дому — фото 27064" itemprop="contentUrl" />Экзамен на дому</div></div>

Экзамен на дому

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /КОЛЕСО СИЛИКОНОВЫЕ НОВОСТИ Санкт-петербургская фирма "Хорс" расширяет ассортимент силиконовых РТИ для отечественных автомобилей. Теперь владельцы "самар" могут приобрести внутренний чехол ШРУСа и прокладку крышки головки блока цилиндров из стопроцентного силикона со специальными добавками, повышающими масло- и термостойкость. Эластичность изделий сохраняется от -60 до +250°С. Кроме того, они имеют большую, чем обычные, стойкость к воздействию ультрафиолета, озона и предназначены для многоразового использования. СОГЛЯДАТАЙ Новый сканер-тестер "Элара" диагностирует инжекторные двигатели автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с блоками управления "Микас", "Автрон", "Элара", "Январь", "Бош", GM. Новинка позволяет просматривать более 100 параметров, которые разбиты на группы. Самые необходимые из них сведены под названием "основные". Сканеру не нужны дополнительные картриджи. Кроме того, прибор способен записать "прошивку" на новый блок с компьютера. Рыночная цена новинки около $100. Просто повесь колесо. Все остальное за вас сделает балансировочная машина HW130 с ультразвуковой системой измерения параметров балансируемого колеса от Gruber&amp;Stein. В HW130 расстояние до колеса, его ширина и диаметр определяются автоматически при опускании защитного кожуха (всего за несколько секунд), балансировка тоже происходит автоматически. А оператор нужен лишь, чтобы установить колесо, закрепить грузик и проконтролировать процесс. ПЛАТИНУ - В ОТСТАВКУ С конца 2001 года часть автомобилей <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> оснащают датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа. Новая модель 3111.33855 пришла на смену ИВКШ 40772820000 и отличается большей точностью и стабильностью измерений, а также тем, что не имеет встроенного потенциометра СО. Новый датчик работает только с блоком управления "Микас 7.1" иного исполнения (241.3763 000-31...34). Чувствительный элемент этого датчика выполнен на основе кремния, тогда как на старом эту роль выполняла платиновая нить, которую требовалось прожигать для ликвидации загрязнений. В скором времени завод планирует комплектовать все автомобили <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пленочными датчиками ДМРВ. ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ООО "Подшипник-центр "Лимекс" собирает ремкомплекты ступиц и полуосей автомобилей отечественного и иностранного производства. Большинство комплектующих - из СНГ, что позволило установить вполне приемлемую цену. Сравнительные тесты отечественных и импортных подшипников свидетельствуют о конкурентоспособности отечественной продукции. Все ремкомплекты ступиц и полуосей сертифицированы как целиком, так и по отдельным компонентам. "НОВГОРОДСКИЙ ЗАВОД ГАРО" РАЗРАБОТАЛ напольный вариант станции технического осмотра. Для установки российско-германского компьютерного тормозного стенда здесь не требуются ни яма, ни рама - лишь ровный пол. В комплект входят приборы контроля: люфта рулевого управления ИСЛ 401, световых приборов ПРАФ-8МК (или ОП), светопропускания стекол СВЕТ, газоанализатор ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01 и дымомер МД-01. В отличие от контейнерной станции СКД-1М, у нового комплекса нет ограничений по высоте автомобиля. Его можно перевезти на платформе грузовика и установить автокраном и погрузчиком (масса - около 3 тонн). КАК ОБНАРУЖИТЬ ЛЮФТ Челябинская фирма "АвтоТЕХснаБ" с прошлого года начала выпуск новых люфт-детекторов ДЛ 003 для легковых и ДГ 015 для грузовых автомобилей. Стенды предназначены для оценки (как визуальной, так и на ощупь) люфтов в подвижных узлах подвески и в рулевом управлении. Устройство - это две подвижные площадки с гидроприводом и дистанционным пультом управления, который совмещен с электрическим фонариком. Площадки устанавливают на смотровую канаву или автомобильный подъемник платформенного типа. Люфт-детектор ДЛ 003 отличает от аналогов удобство использования благодаря возможности раздельного выявления люфтов в подвеске и рулевом управлении, а также небольшая цена - 91 000 руб. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4075-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4075-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/IFzJBvuaonK-9YHs1tBRmg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:403,&quot;height&quot;:550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/StC19RcnW4GItPO_1IlKqw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/3Wj5-A6emTyc-mKGMZnJYA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/qhBtbijH_30nvbxWzJMgbA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1Wr8SlQEGYdWnL4HwXpsgQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:268}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/cmP_xMEp7J1vEnHjksusFw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IFzJBvuaonK-9YHs1tBRmg" alt="Колесо — фото 27094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/StC19RcnW4GItPO_1IlKqw" alt="Колесо — фото 27095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Wj5-A6emTyc-mKGMZnJYA" alt="Колесо — фото 27096" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qhBtbijH_30nvbxWzJMgbA" alt="Колесо — фото 27097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Wr8SlQEGYdWnL4HwXpsgQ" alt="Колесо — фото 27098" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cmP_xMEp7J1vEnHjksusFw" alt="Колесо — фото 27099" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 СИЛИКОНОВЫЕ НОВОСТИ
 Санкт-петербургская фирма "Хорс" расширяет ассортимент силиконовых РТИ для отечественных автомобилей. Теперь владельцы "самар" могут приобрести внутренний чехол ШРУСа и прокладку крышки головки блока цилиндров из стопроцентного силикона со специальными добавками, повышающими масло- и термостойкость. Эластичность изделий сохраняется от -60 до +250°С. Кроме того, они имеют большую, чем обычные, стойкость к воздействию ультрафиолета, озона и предназначены для многоразового использования.
 СОГЛЯДАТАЙ
 Новый сканер-тестер "Элара" диагностирует инжекторные двигатели автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с блоками управления "Микас", "Автрон", "Элара", "Январь", "Бош", GM. Новинка позволяет просматривать более 100 параметров, которые разбиты на группы. Самые необходимые из них сведены под названием "основные". Сканеру не нужны дополнительные картриджи. Кроме того, прибор способен записать "прошивку" на новый блок с компьютера. Рыночная цена новинки около $100.
 Просто повесь колесо. Все остальное за вас сделает балансировочная машина HW130 с ультразвуковой системой измерения параметров балансируемого колеса от Gruber&Stein. В HW130 расстояние до колеса, его ширина и диаметр определяются автоматически при опускании защитного кожуха (всего за несколько секунд), балансировка тоже происходит автоматически. А оператор нужен лишь, чтобы установить колесо, закрепить грузик и проконтролировать процесс.
 ПЛАТИНУ - В ОТСТАВКУ
 С конца 2001 года часть автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> оснащают датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа. Новая модель 3111.33855 пришла на смену ИВКШ 40772820000 и отличается большей точностью и стабильностью измерений, а также тем, что не имеет встроенного потенциометра СО. Новый датчик работает только с блоком управления "Микас 7.1" иного исполнения (241.3763 000-31...34). Чувствительный элемент этого датчика выполнен на основе кремния, тогда как на старом эту роль выполняла платиновая нить, которую требовалось прожигать для ликвидации загрязнений. В скором времени завод планирует комплектовать все автомобили 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пленочными датчиками ДМРВ.
 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ
 ООО "Подшипник-центр "Лимекс" собирает ремкомплекты ступиц и полуосей автомобилей отечественного и иностранного производства. Большинство комплектующих - из СНГ, что позволило установить вполне приемлемую цену. Сравнительные тесты отечественных и импортных подшипников свидетельствуют о конкурентоспособности отечественной продукции. Все ремкомплекты ступиц и полуосей сертифицированы как целиком, так и по отдельным компонентам. 
 "НОВГОРОДСКИЙ ЗАВОД ГАРО" РАЗРАБОТАЛ напольный вариант станции технического осмотра. Для установки российско-германского компьютерного тормозного стенда здесь не требуются ни яма, ни рама - лишь ровный пол. В комплект входят приборы контроля: люфта рулевого управления ИСЛ 401, световых приборов ПРАФ-8МК (или ОП), светопропускания стекол СВЕТ, газоанализатор ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01 и дымомер МД-01. В отличие от контейнерной станции СКД-1М, у нового комплекса нет ограничений по высоте автомобиля. Его можно перевезти на платформе грузовика и установить автокраном и погрузчиком (масса - около 3 тонн).
 КАК ОБНАРУЖИТЬ ЛЮФТ
 Челябинская фирма "АвтоТЕХснаБ" с прошлого года начала выпуск новых люфт-детекторов ДЛ 003 для легковых и ДГ 015 для грузовых автомобилей. Стенды предназначены для оценки (как визуальной, так и на ощупь) люфтов в подвижных узлах подвески и в рулевом управлении. Устройство - это две подвижные площадки с гидроприводом и дистанционным пультом управления, который совмещен с электрическим фонариком. Площадки устанавливают на смотровую канаву или автомобильный подъемник платформенного типа.
 Люфт-детектор ДЛ 003 отличает от аналогов удобство использования благодаря возможности раздельного выявления люфтов в подвеске и рулевом управлении, а также небольшая цена - 91 000 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27094, 27095, 27096, 27097, 27098, 27099"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 СИЛИКОНОВЫЕ НОВОСТИ
 Санкт-петербургская фирма "Хорс" расширяет ассортимент силиконовых РТИ для отечественных автомобилей. Теперь владельцы "самар" могут приобрести внутренний чехол ШРУСа и прокладку крышки головки блока цилиндров из стопроцентного силикона со специальными добавками, повышающими масло- и термостойкость. Эластичность изделий сохраняется от -60 до +250°С. Кроме того, они имеют большую, чем обычные, стойкость к воздействию ультрафиолета, озона и предназначены для многоразового использования.
 СОГЛЯДАТАЙ
 Новый сканер-тестер "Элара" диагностирует инжекторные двигатели автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с блоками управления "Микас", "Автрон", "Элара", "Январь", "Бош", GM. Новинка позволяет просматривать более 100 параметров, которые разбиты на группы. Самые необходимые из них сведены под названием "основные". Сканеру не нужны дополнительные картриджи. Кроме того, прибор способен записать "прошивку" на новый блок с компьютера. Рыночная цена новинки около $100.
 Просто повесь колесо. Все остальное за вас сделает балансировочная машина HW130 с ультразвуковой системой измерения параметров балансируемого колеса от Gruber&Stein. В HW130 расстояние до колеса, его ширина и диаметр определяются автоматически при опускании защитного кожуха (всего за несколько секунд), балансировка тоже происходит автоматически. А оператор нужен лишь, чтобы установить колесо, закрепить грузик и проконтролировать процесс.
 ПЛАТИНУ - В ОТСТАВКУ
 С конца 2001 года часть автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> оснащают датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа. Новая модель 3111.33855 пришла на смену ИВКШ 40772820000 и отличается большей точностью и стабильностью измерений, а также тем, что не имеет встроенного потенциометра СО. Новый датчик работает только с блоком управления "Микас 7.1" иного исполнения (241.3763 000-31...34). Чувствительный элемент этого датчика выполнен на основе кремния, тогда как на старом эту роль выполняла платиновая нить, которую требовалось прожигать для ликвидации загрязнений. В скором времени завод планирует комплектовать все автомобили 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пленочными датчиками ДМРВ.
 ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ
 ООО "Подшипник-центр "Лимекс" собирает ремкомплекты ступиц и полуосей автомобилей отечественного и иностранного производства. Большинство комплектующих - из СНГ, что позволило установить вполне приемлемую цену. Сравнительные тесты отечественных и импортных подшипников свидетельствуют о конкурентоспособности отечественной продукции. Все ремкомплекты ступиц и полуосей сертифицированы как целиком, так и по отдельным компонентам. 
 "НОВГОРОДСКИЙ ЗАВОД ГАРО" РАЗРАБОТАЛ напольный вариант станции технического осмотра. Для установки российско-германского компьютерного тормозного стенда здесь не требуются ни яма, ни рама - лишь ровный пол. В комплект входят приборы контроля: люфта рулевого управления ИСЛ 401, световых приборов ПРАФ-8МК (или ОП), светопропускания стекол СВЕТ, газоанализатор ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01 и дымомер МД-01. В отличие от контейнерной станции СКД-1М, у нового комплекса нет ограничений по высоте автомобиля. Его можно перевезти на платформе грузовика и установить автокраном и погрузчиком (масса - около 3 тонн).
 КАК ОБНАРУЖИТЬ ЛЮФТ
 Челябинская фирма "АвтоТЕХснаБ" с прошлого года начала выпуск новых люфт-детекторов ДЛ 003 для легковых и ДГ 015 для грузовых автомобилей. Стенды предназначены для оценки (как визуальной, так и на ощупь) люфтов в подвижных узлах подвески и в рулевом управлении. Устройство - это две подвижные площадки с гидроприводом и дистанционным пультом управления, который совмещен с электрическим фонариком. Площадки устанавливают на смотровую канаву или автомобильный подъемник платформенного типа.
 Люфт-детектор ДЛ 003 отличает от аналогов удобство использования благодаря возможности раздельного выявления люфтов в подвеске и рулевом управлении, а также небольшая цена - 91 000 руб.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IFzJBvuaonK-9YHs1tBRmg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/StC19RcnW4GItPO_1IlKqw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Wj5-A6emTyc-mKGMZnJYA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qhBtbijH_30nvbxWzJMgbA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Wr8SlQEGYdWnL4HwXpsgQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cmP_xMEp7J1vEnHjksusFw" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /КОЛЕСО СИЛИКОНОВЫЕ НОВОСТИ Санкт-петербургская фирма "Хорс" расширяет ассортимент силиконовых РТИ для отечественных автомобилей. Теперь владельцы "самар" могут приобрести внутренний чехол ШРУСа и прокладку крышки головки блока цилиндров из стопроцентного силикона со специальными добавками, повышающими масло- и термостойкость. Эластичность изделий сохраняется от -60 до +250°С. Кроме того, они имеют большую, чем обычные, стойкость к воздействию ультрафиолета, озона и предназначены для многоразового использования. СОГЛЯДАТАЙ Новый сканер-тестер "Элара" диагностирует инжекторные двигатели автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с блоками управления "Микас", "Автрон", "Элара", "Январь", "Бош", GM. Новинка позволяет просматривать более 100 параметров, которые разбиты на группы. Самые необходимые из них сведены под названием "основные". Сканеру не нужны дополнительные картриджи. Кроме того, прибор способен записать "прошивку" на новый блок с компьютера. Рыночная цена новинки около $100. Просто повесь колесо. Все остальное за вас сделает балансировочная машина HW130 с ультразвуковой системой измерения параметров балансируемого колеса от Gruber&Stein. В HW130 расстояние до колеса, его ширина и диаметр определяются автоматически при опускании защитного кожуха (всего за несколько секунд), балансировка тоже происходит автоматически. А оператор нужен лишь, чтобы установить колесо, закрепить грузик и проконтролировать процесс. ПЛАТИНУ - В ОТСТАВКУ С конца 2001 года часть автомобилей <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> оснащают датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа. Новая модель 3111.33855 пришла на смену ИВКШ 40772820000 и отличается большей точностью и стабильностью измерений, а также тем, что не имеет встроенного потенциометра СО. Новый датчик работает только с блоком управления "Микас 7.1" иного исполнения (241.3763 000-31...34). Чувствительный элемент этого датчика выполнен на основе кремния, тогда как на старом эту роль выполняла платиновая нить, которую требовалось прожигать для ликвидации загрязнений. В скором времени завод планирует комплектовать все автомобили <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> пленочными датчиками ДМРВ. ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ООО "Подшипник-центр "Лимекс" собирает ремкомплекты ступиц и полуосей автомобилей отечественного и иностранного производства. Большинство комплектующих - из СНГ, что позволило установить вполне приемлемую цену. Сравнительные тесты отечественных и импортных подшипников свидетельствуют о конкурентоспособности отечественной продукции. Все ремкомплекты ступиц и полуосей сертифицированы как целиком, так и по отдельным компонентам. "НОВГОРОДСКИЙ ЗАВОД ГАРО" РАЗРАБОТАЛ напольный вариант станции технического осмотра. Для установки российско-германского компьютерного тормозного стенда здесь не требуются ни яма, ни рама - лишь ровный пол. В комплект входят приборы контроля: люфта рулевого управления ИСЛ 401, световых приборов ПРАФ-8МК (или ОП), светопропускания стекол СВЕТ, газоанализатор ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01 и дымомер МД-01. В отличие от контейнерной станции СКД-1М, у нового комплекса нет ограничений по высоте автомобиля. Его можно перевезти на платформе грузовика и установить автокраном и погрузчиком (масса - около 3 тонн). КАК ОБНАРУЖИТЬ ЛЮФТ Челябинская фирма "АвтоТЕХснаБ" с прошлого года начала выпуск новых люфт-детекторов ДЛ 003 для легковых и ДГ 015 для грузовых автомобилей. Стенды предназначены для оценки (как визуальной, так и на ощупь) люфтов в подвижных узлах подвески и в рулевом управлении. Устройство - это две подвижные площадки с гидроприводом и дистанционным пультом управления, который совмещен с электрическим фонариком. Площадки устанавливают на смотровую канаву или автомобильный подъемник платформенного типа. Люфт-детектор ДЛ 003 отличает от аналогов удобство использования благодаря возможности раздельного выявления люфтов в подвеске и рулевом управлении, а также небольшая цена - 91 000 руб. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4075-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4075-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IFzJBvuaonK-9YHs1tBRmg","alt":"","width":403,"height":550}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/StC19RcnW4GItPO_1IlKqw","alt":"","width":550,"height":417}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3Wj5-A6emTyc-mKGMZnJYA","alt":"","width":550,"height":457}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qhBtbijH_30nvbxWzJMgbA","alt":"","width":600,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1Wr8SlQEGYdWnL4HwXpsgQ","alt":"","width":550,"height":268}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/cmP_xMEp7J1vEnHjksusFw","alt":"","width":550,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IFzJBvuaonK-9YHs1tBRmg" alt="Колесо — фото 27094" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/StC19RcnW4GItPO_1IlKqw" alt="Колесо — фото 27095" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Wj5-A6emTyc-mKGMZnJYA" alt="Колесо — фото 27096" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qhBtbijH_30nvbxWzJMgbA" alt="Колесо — фото 27097" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Wr8SlQEGYdWnL4HwXpsgQ" alt="Колесо — фото 27098" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cmP_xMEp7J1vEnHjksusFw" alt="Колесо — фото 27099" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

Колесо

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ОКОЛЕСИЦА В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ ТЕРРОР НЕ ПРОЙДЕТ! В наше неспокойное время всякий автомобиль, надолго оставшийся без хозяина, может вызвать нехорошие подозрения. И тогда... К нему подъедет робот, стекло разобьют, а забытый "дипломат" расстреляют из водяной пушки. Ведь презумпция невиновности распространяется лишь на людей, а не на их железных лошадок. Этот снимок, сделанный в Белфасте, неожиданно стал актуален практически повсеместно... МАГНИТОЛА ДОРОГОГО СТОИТ Из интервью Фердинанда Пиеха. - Сколько автомобилей "Бугатти" вы рассчитываете продать? - Около 3000 штук. - А по какой цене, если не секрет? – Примерно 1 000 000 марок, но это базовая комплектация без магнитолы... "ГУМАННЫЙ ТРАНСПОРТ" Это, конечно, слишком вольный перевод названия нового транспортного средства "Сигуэй Хуман Транспортер" (Segway Human Transporter). Созданный американским изобретателем Дином Кейменом электросамокат не только сберегает окружающую среду, но и избавляет счастливых владельцев от нескончаемого стояния в пробках. Судите сами: колесная база равна нулю, радиус разворота - тоже, скорость 20 км/ч соответствует средней скорости движения потока транспорта в час пик. Равновесие обеспечивает сложнейшая система из пяти гироскопов, разработанная аэрокосмической фирмой "Бритиш эйрспейс". Добавим сюда пару колес-моторов по одной лошадиной силе, иммобилайзер (!), не препятствующий, впрочем, тому, чтобы просто... унести на плече 36-килограммовую машину, и цена 3-5 тысяч долларов не покажется завышенной. ДВЕНАДЦАТЬ МИНИ-МЕСЯЦЕВ Необычную рождественскую рекламную акцию предприняло <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Англии: стальная "елка" из 12 автомобилей "Мини" высотой более 15 метров курсировала на барже вверх-вниз по Темзе вплоть до второго января, для чего пришлось даже разводить Тауэрский мост... ЛЕДИ МОРТОН ЕЗДИЛА И БУДЕТ ЕЗДИТЬ В свои сто лет она безусловно старейший водитель Англии. Недавно на подаренном к круглой дате новеньком автомобиле леди Мортон врезалась в неосвещенный островок безопасности, но это не испугало шофера с 74-летним стажем: "Мои "права" действительны еще три года, а за рулем я чувствую себя как рыба в воде", - заявила она. * * * Что может быть интересного для автолюбителя на вулканическом острове Исландия? Оказывается, здесь автомобилизация достигла рекордных для ЕС высот: на 1000 исландцев приходится 560 автомобилей, причем, если брать абсолютные цифры, то на 158 936 машин всего 152 493 обладателя водительских прав... БЕРЕГИСЬ, ПОЕЗД! "Смарт" запустил новую рекламную кампанию. Теперь акцент сделан на особой прочности и жесткости каркаса автомобиля, так называемой "Тридион-ячейки". Жесткий кузов, возможно, и устоит перед поездом, да только внутри никто не уцелеет - тут гораздо важнее протяженные зоны деформации. Впрочем, это всего лишь остроумный рекламный ход... ФОТО / <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, SEGWAY, BRITIS HARMEE <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4064-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4064-okolesica/">Околесица</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/NqkyR88biYZIElUeXwHtsg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ztpowZoXcPHRCQNfaMoqNA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:399,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5e4P3b0o1_vfVguRfxyUw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ZtXtNppkswshwS4Zp-JxPA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:594}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКОЛЕСИЦА </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NqkyR88biYZIElUeXwHtsg" alt="Околесица — фото 27031" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztpowZoXcPHRCQNfaMoqNA" alt="Околесица — фото 27032" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5e4P3b0o1_vfVguRfxyUw" alt="Околесица — фото 27033" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZtXtNppkswshwS4Zp-JxPA" alt="Околесица — фото 27034" itemprop="contentUrl" />Околесица</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ОКОЛЕСИЦА
 В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ
 ТЕРРОР НЕ ПРОЙДЕТ!
 В наше неспокойное время всякий автомобиль, надолго оставшийся без хозяина, может вызвать нехорошие подозрения. И тогда... К нему подъедет робот, стекло разобьют, а забытый "дипломат" расстреляют из водяной пушки. Ведь презумпция невиновности распространяется лишь на людей, а не на их железных лошадок. Этот снимок, сделанный в Белфасте, неожиданно стал актуален практически повсеместно...
 МАГНИТОЛА ДОРОГОГО СТОИТ
 Из интервью Фердинанда Пиеха.
 - Сколько автомобилей "Бугатти" вы рассчитываете продать?
 - Около 3000 штук.
 - А по какой цене, если не секрет?
 – Примерно 1 000 000 марок, но это базовая комплектация без магнитолы...
 "ГУМАННЫЙ ТРАНСПОРТ"
 Это, конечно, слишком вольный перевод названия нового транспортного средства "Сигуэй Хуман Транспортер" (Segway Human Transporter). Созданный американским изобретателем Дином Кейменом электросамокат не только сберегает окружающую среду, но и избавляет счастливых владельцев от нескончаемого стояния в пробках. Судите сами: колесная база равна нулю, радиус разворота - тоже, скорость 20 км/ч соответствует средней скорости движения потока транспорта в час пик. Равновесие обеспечивает сложнейшая система из пяти гироскопов, разработанная аэрокосмической фирмой "Бритиш эйрспейс". Добавим сюда пару колес-моторов по одной лошадиной силе, иммобилайзер (!), не препятствующий, впрочем, тому, чтобы просто... унести на плече 36-килограммовую машину, и цена 3-5 тысяч долларов не покажется завышенной.
 ДВЕНАДЦАТЬ МИНИ-МЕСЯЦЕВ
 Необычную рождественскую рекламную акцию предприняло 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Англии: стальная "елка" из 12 автомобилей "Мини" высотой более 15 метров курсировала на барже вверх-вниз по Темзе вплоть до второго января, для чего пришлось даже разводить Тауэрский мост...
 ЛЕДИ МОРТОН ЕЗДИЛА И БУДЕТ ЕЗДИТЬ
 В свои сто лет она безусловно старейший водитель Англии. Недавно на подаренном к круглой дате новеньком автомобиле леди Мортон врезалась в неосвещенный островок безопасности, но это не испугало шофера с 74-летним стажем: "Мои "права" действительны еще три года, а за рулем я чувствую себя как рыба в воде", - заявила она.
 * * *
 Что может быть интересного для автолюбителя на вулканическом острове Исландия? Оказывается, здесь автомобилизация достигла рекордных для ЕС высот: на 1000 исландцев приходится 560 автомобилей, причем, если брать абсолютные цифры, то на 158 936 машин всего 152 493 обладателя водительских прав...
 БЕРЕГИСЬ, ПОЕЗД!
 "Смарт" запустил новую рекламную кампанию. Теперь акцент сделан на особой прочности и жесткости каркаса автомобиля, так называемой "Тридион-ячейки". Жесткий кузов, возможно, и устоит перед поездом, да только внутри никто не уцелеет - тут гораздо важнее протяженные зоны деформации. Впрочем, это всего лишь остроумный рекламный ход...
 ФОТО / 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, SEGWAY, BRITIS HARMEE
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27031, 27032, 27033, 27034"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ОКОЛЕСИЦА
 В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ
 ТЕРРОР НЕ ПРОЙДЕТ!
 В наше неспокойное время всякий автомобиль, надолго оставшийся без хозяина, может вызвать нехорошие подозрения. И тогда... К нему подъедет робот, стекло разобьют, а забытый "дипломат" расстреляют из водяной пушки. Ведь презумпция невиновности распространяется лишь на людей, а не на их железных лошадок. Этот снимок, сделанный в Белфасте, неожиданно стал актуален практически повсеместно...
 МАГНИТОЛА ДОРОГОГО СТОИТ
 Из интервью Фердинанда Пиеха.
 - Сколько автомобилей "Бугатти" вы рассчитываете продать?
 - Около 3000 штук.
 - А по какой цене, если не секрет?
 – Примерно 1 000 000 марок, но это базовая комплектация без магнитолы...
 "ГУМАННЫЙ ТРАНСПОРТ"
 Это, конечно, слишком вольный перевод названия нового транспортного средства "Сигуэй Хуман Транспортер" (Segway Human Transporter). Созданный американским изобретателем Дином Кейменом электросамокат не только сберегает окружающую среду, но и избавляет счастливых владельцев от нескончаемого стояния в пробках. Судите сами: колесная база равна нулю, радиус разворота - тоже, скорость 20 км/ч соответствует средней скорости движения потока транспорта в час пик. Равновесие обеспечивает сложнейшая система из пяти гироскопов, разработанная аэрокосмической фирмой "Бритиш эйрспейс". Добавим сюда пару колес-моторов по одной лошадиной силе, иммобилайзер (!), не препятствующий, впрочем, тому, чтобы просто... унести на плече 36-килограммовую машину, и цена 3-5 тысяч долларов не покажется завышенной.
 ДВЕНАДЦАТЬ МИНИ-МЕСЯЦЕВ
 Необычную рождественскую рекламную акцию предприняло 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Англии: стальная "елка" из 12 автомобилей "Мини" высотой более 15 метров курсировала на барже вверх-вниз по Темзе вплоть до второго января, для чего пришлось даже разводить Тауэрский мост...
 ЛЕДИ МОРТОН ЕЗДИЛА И БУДЕТ ЕЗДИТЬ
 В свои сто лет она безусловно старейший водитель Англии. Недавно на подаренном к круглой дате новеньком автомобиле леди Мортон врезалась в неосвещенный островок безопасности, но это не испугало шофера с 74-летним стажем: "Мои "права" действительны еще три года, а за рулем я чувствую себя как рыба в воде", - заявила она.
 * * *
 Что может быть интересного для автолюбителя на вулканическом острове Исландия? Оказывается, здесь автомобилизация достигла рекордных для ЕС высот: на 1000 исландцев приходится 560 автомобилей, причем, если брать абсолютные цифры, то на 158 936 машин всего 152 493 обладателя водительских прав...
 БЕРЕГИСЬ, ПОЕЗД!
 "Смарт" запустил новую рекламную кампанию. Теперь акцент сделан на особой прочности и жесткости каркаса автомобиля, так называемой "Тридион-ячейки". Жесткий кузов, возможно, и устоит перед поездом, да только внутри никто не уцелеет - тут гораздо важнее протяженные зоны деформации. Впрочем, это всего лишь остроумный рекламный ход...
 ФОТО / 
 <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, SEGWAY, BRITIS HARMEE
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NqkyR88biYZIElUeXwHtsg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztpowZoXcPHRCQNfaMoqNA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y5e4P3b0o1_vfVguRfxyUw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZtXtNppkswshwS4Zp-JxPA" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ОКОЛЕСИЦА В ЭТОЙ РУБРИКЕ НЕТ НЕБЫЛИЦ - ТОЛЬКО ФАКТЫ. ХОТЯ ИНОГДА ОНИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ КАК АНЕКДОТ ТЕРРОР НЕ ПРОЙДЕТ! В наше неспокойное время всякий автомобиль, надолго оставшийся без хозяина, может вызвать нехорошие подозрения. И тогда... К нему подъедет робот, стекло разобьют, а забытый "дипломат" расстреляют из водяной пушки. Ведь презумпция невиновности распространяется лишь на людей, а не на их железных лошадок. Этот снимок, сделанный в Белфасте, неожиданно стал актуален практически повсеместно... МАГНИТОЛА ДОРОГОГО СТОИТ Из интервью Фердинанда Пиеха. - Сколько автомобилей "Бугатти" вы рассчитываете продать? - Около 3000 штук. - А по какой цене, если не секрет? – Примерно 1 000 000 марок, но это базовая комплектация без магнитолы... "ГУМАННЫЙ ТРАНСПОРТ" Это, конечно, слишком вольный перевод названия нового транспортного средства "Сигуэй Хуман Транспортер" (Segway Human Transporter). Созданный американским изобретателем Дином Кейменом электросамокат не только сберегает окружающую среду, но и избавляет счастливых владельцев от нескончаемого стояния в пробках. Судите сами: колесная база равна нулю, радиус разворота - тоже, скорость 20 км/ч соответствует средней скорости движения потока транспорта в час пик. Равновесие обеспечивает сложнейшая система из пяти гироскопов, разработанная аэрокосмической фирмой "Бритиш эйрспейс". Добавим сюда пару колес-моторов по одной лошадиной силе, иммобилайзер (!), не препятствующий, впрочем, тому, чтобы просто... унести на плече 36-килограммовую машину, и цена 3-5 тысяч долларов не покажется завышенной. ДВЕНАДЦАТЬ МИНИ-МЕСЯЦЕВ Необычную рождественскую рекламную акцию предприняло <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в Англии: стальная "елка" из 12 автомобилей "Мини" высотой более 15 метров курсировала на барже вверх-вниз по Темзе вплоть до второго января, для чего пришлось даже разводить Тауэрский мост... ЛЕДИ МОРТОН ЕЗДИЛА И БУДЕТ ЕЗДИТЬ В свои сто лет она безусловно старейший водитель Англии. Недавно на подаренном к круглой дате новеньком автомобиле леди Мортон врезалась в неосвещенный островок безопасности, но это не испугало шофера с 74-летним стажем: "Мои "права" действительны еще три года, а за рулем я чувствую себя как рыба в воде", - заявила она. * * * Что может быть интересного для автолюбителя на вулканическом острове Исландия? Оказывается, здесь автомобилизация достигла рекордных для ЕС высот: на 1000 исландцев приходится 560 автомобилей, причем, если брать абсолютные цифры, то на 158 936 машин всего 152 493 обладателя водительских прав... БЕРЕГИСЬ, ПОЕЗД! "Смарт" запустил новую рекламную кампанию. Теперь акцент сделан на особой прочности и жесткости каркаса автомобиля, так называемой "Тридион-ячейки". Жесткий кузов, возможно, и устоит перед поездом, да только внутри никто не уцелеет - тут гораздо важнее протяженные зоны деформации. Впрочем, это всего лишь остроумный рекламный ход... ФОТО / <a href="/auto/Smart/">Smart</a>, <a href="/auto/Mini/">Mini</a>, SEGWAY, BRITIS HARMEE <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4064-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4064-okolesica/">Околесица</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NqkyR88biYZIElUeXwHtsg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ztpowZoXcPHRCQNfaMoqNA","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Y5e4P3b0o1_vfVguRfxyUw","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZtXtNppkswshwS4Zp-JxPA","alt":"","width":500,"height":594}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОКОЛЕСИЦА </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NqkyR88biYZIElUeXwHtsg" alt="Околесица — фото 27031" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztpowZoXcPHRCQNfaMoqNA" alt="Околесица — фото 27032" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5e4P3b0o1_vfVguRfxyUw" alt="Околесица — фото 27033" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZtXtNppkswshwS4Zp-JxPA" alt="Околесица — фото 27034" itemprop="contentUrl" />Околесица</div></div>

Околесица

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA. В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ! "ХЕЛЛА" ПРЕДЛАГАЕТ ПОСВЕТИТЬ "ЗА УГОЛ" Мы уже рассказывали о такой разработке фирмы, как "интеллигентные" фары для автомобилей будущего. Луч света, поворачивающийся вместе с автомобилем - это впечатляло, но могли ли мы рассчитывать на скорое появление новинки в НАШИХ автомобилях? И вот удивительное свершилось: на мотор-шоу в Эссене "Хелла" представила недорогой (395 евро) комплект для дооборудования любых автомобилей, будь то хоть "шестерка" из "жигулевской" обоймы. Итак, на бампере укрепляют два дополнительных прожектора системы "Дайнавью" (DynaView). В каждой по две галогенные лампочки <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>. Та, что сверху, расположена посередине рефлектора и дает мощный, направленный строго вперед пучок дальнего света. Нижняя смещена вбок к одной из сторон и с помощью специального рисунка рассеивателя формирует плоский луч, направленный внутрь предполагаемого или начинающегося поворота. Управляет этой "светомузыкой" электронный коммутатор, включающий нужную лампу по сигналу гироскопического датчика, улавливающего угловое ускорение автомобиля. Фары "Дайнавью" работают при включенном дальнем свете и заменяют (или дополняют) в этом режиме штатную светотехнику. Комплект рассчитан на использование не только в легковых, но и в грузовых автомобилях и вседорожниках, для которых характерна повышенная тряска. Снимок поворачивающего влево джипа наглядно показывает, что умная автоматика включила боковую подсветку в левой фаре "Дайнавью". Эта же фара, взятая отдельно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4085-v_svetloje_zavtra_-_segodna/">В светлое завтра - сегодня!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/U438wUdilYmTMMJN66Wksw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:645,&quot;height&quot;:167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/c-3LgjaSOqumipp2cOcszg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:510,&quot;height&quot;:304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U438wUdilYmTMMJN66Wksw" alt="В светлое завтра - сегодня! — фото 27118" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c-3LgjaSOqumipp2cOcszg" alt="В светлое завтра - сегодня! — фото 27119" itemprop="contentUrl" />В светлое завтра - сегодня!</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA.
 В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ!
 "ХЕЛЛА" ПРЕДЛАГАЕТ ПОСВЕТИТЬ "ЗА УГОЛ"
 Мы уже рассказывали о такой разработке фирмы, как "интеллигентные" фары для автомобилей будущего. Луч света, поворачивающийся вместе с автомобилем - это впечатляло, но могли ли мы рассчитывать на скорое появление новинки в НАШИХ автомобилях? И вот удивительное свершилось: на мотор-шоу в Эссене "Хелла" представила недорогой (395 евро) комплект для дооборудования любых автомобилей, будь то хоть "шестерка" из "жигулевской" обоймы. 
 Итак, на бампере укрепляют два дополнительных прожектора системы "Дайнавью" (DynaView). В каждой по две галогенные лампочки 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>. Та, что сверху, расположена посередине рефлектора и дает мощный, направленный строго вперед пучок дальнего света. Нижняя смещена вбок к одной из сторон и с помощью специального рисунка рассеивателя формирует плоский луч, направленный внутрь предполагаемого или начинающегося поворота. Управляет этой "светомузыкой" электронный коммутатор, включающий нужную лампу по сигналу гироскопического датчика, улавливающего угловое ускорение автомобиля. 
 Фары "Дайнавью" работают при включенном дальнем свете и заменяют (или дополняют) в этом режиме штатную светотехнику. Комплект рассчитан на использование не только в легковых, но и в грузовых автомобилях и вседорожниках, для которых характерна повышенная тряска.
 Снимок поворачивающего влево джипа наглядно показывает, что умная автоматика включила боковую подсветку в левой фаре "Дайнавью".
 Эта же фара, взятая отдельно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27118, 27119"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA.
 В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ!
 "ХЕЛЛА" ПРЕДЛАГАЕТ ПОСВЕТИТЬ "ЗА УГОЛ"
 Мы уже рассказывали о такой разработке фирмы, как "интеллигентные" фары для автомобилей будущего. Луч света, поворачивающийся вместе с автомобилем - это впечатляло, но могли ли мы рассчитывать на скорое появление новинки в НАШИХ автомобилях? И вот удивительное свершилось: на мотор-шоу в Эссене "Хелла" представила недорогой (395 евро) комплект для дооборудования любых автомобилей, будь то хоть "шестерка" из "жигулевской" обоймы. 
 Итак, на бампере укрепляют два дополнительных прожектора системы "Дайнавью" (DynaView). В каждой по две галогенные лампочки 
 <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>. Та, что сверху, расположена посередине рефлектора и дает мощный, направленный строго вперед пучок дальнего света. Нижняя смещена вбок к одной из сторон и с помощью специального рисунка рассеивателя формирует плоский луч, направленный внутрь предполагаемого или начинающегося поворота. Управляет этой "светомузыкой" электронный коммутатор, включающий нужную лампу по сигналу гироскопического датчика, улавливающего угловое ускорение автомобиля. 
 Фары "Дайнавью" работают при включенном дальнем свете и заменяют (или дополняют) в этом режиме штатную светотехнику. Комплект рассчитан на использование не только в легковых, но и в грузовых автомобилях и вседорожниках, для которых характерна повышенная тряска.
 Снимок поворачивающего влево джипа наглядно показывает, что умная автоматика включила боковую подсветку в левой фаре "Дайнавью".
 Эта же фара, взятая отдельно.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U438wUdilYmTMMJN66Wksw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c-3LgjaSOqumipp2cOcszg" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ; ФОТО / <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>, HELLA. В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ! "ХЕЛЛА" ПРЕДЛАГАЕТ ПОСВЕТИТЬ "ЗА УГОЛ" Мы уже рассказывали о такой разработке фирмы, как "интеллигентные" фары для автомобилей будущего. Луч света, поворачивающийся вместе с автомобилем - это впечатляло, но могли ли мы рассчитывать на скорое появление новинки в НАШИХ автомобилях? И вот удивительное свершилось: на мотор-шоу в Эссене "Хелла" представила недорогой (395 евро) комплект для дооборудования любых автомобилей, будь то хоть "шестерка" из "жигулевской" обоймы. Итак, на бампере укрепляют два дополнительных прожектора системы "Дайнавью" (DynaView). В каждой по две галогенные лампочки <a href="/auto/Hummer/H1/">Н1</a>. Та, что сверху, расположена посередине рефлектора и дает мощный, направленный строго вперед пучок дальнего света. Нижняя смещена вбок к одной из сторон и с помощью специального рисунка рассеивателя формирует плоский луч, направленный внутрь предполагаемого или начинающегося поворота. Управляет этой "светомузыкой" электронный коммутатор, включающий нужную лампу по сигналу гироскопического датчика, улавливающего угловое ускорение автомобиля. Фары "Дайнавью" работают при включенном дальнем свете и заменяют (или дополняют) в этом режиме штатную светотехнику. Комплект рассчитан на использование не только в легковых, но и в грузовых автомобилях и вседорожниках, для которых характерна повышенная тряска. Снимок поворачивающего влево джипа наглядно показывает, что умная автоматика включила боковую подсветку в левой фаре "Дайнавью". Эта же фара, взятая отдельно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4085-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4085-v_svetloje_zavtra_-_segodna/">В светлое завтра - сегодня!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U438wUdilYmTMMJN66Wksw","alt":"","width":645,"height":167}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c-3LgjaSOqumipp2cOcszg","alt":"","width":510,"height":304}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В СВЕТЛОЕ ЗАВТРА - СЕГОДНЯ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U438wUdilYmTMMJN66Wksw" alt="В светлое завтра - сегодня! — фото 27118" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-3LgjaSOqumipp2cOcszg" alt="В светлое завтра - сегодня! — фото 27119" itemprop="contentUrl" />В светлое завтра - сегодня!</div></div>

В светлое завтра - сегодня!

ЭКОНОМИКА /КОЛЕСО ИЗГОТОВИЛ - ПЕРЕРАБОТАЙ! Новый закон, принятый в Германии, обязал всех автопроизводителей обеспечить утилизацию автомобилей. Отныне любой из них, поставленный на учет после 1 июля 2002 года, должен быть принят изготовителем (бесплатно) по окончании срока службы. С 2007 года действие закона распространится на все автомобили, независимо от их возраста. Есть и другие новости. С 2006 года доля перерабатываемой во вторсырье массы автомобиля должна достигать 85%, а с 2015-го - 95%, содержащихся в нем жидкостей - соответственно, 80 и 85%. Нельзя сказать, что концерны-производители на ура приняли нововведение. Но после обещанного солидного снижения налогов (в общей сложности на 256 миллионов евро) сдались. АВТОЗАЗ НЕ ПРОДАЕТСЯ Не дождавшись заявок от покупателей, Правительство Украины решило снизить стоимость выставляемого на конкурс пакета из 81,5% акций ОАО "АвтоЗАЗ" почти на треть - с 77 млн. гривен до 54 (около 10 млн. долл.). При этом уточнены требования к участникам конкурса. Будущий владелец должен в течение трех последних лет производить не менее 100 тыс. легковых автомобилей в год или продукцию, используемую для комплектации автомобилей "АвтоЗАЗ-Дэу". Участником конкурса может стать и тот, кто в течение трех лет торгует легковыми автомобилями через собственную сеть или занят техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей на своей сети станций не менее чем в 20 областях Украины. Если бы в России выдвигали подобные условия, ни <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, ни автобусные заводы не нашли бы новых собственников. Американская газета "Файненшнл Таймс" опубликовала рейтинг "самых респектабельных компаний мира". Первые пять мест в этом почетном списке заняли "Дженерал электрик", "Майкрософт", "Ай-Би-Эм", "Сони" и "Кока-кола". Занявшая шестое место "Тойота" возглавила таким образом автомобильный сектор в экономике. На более скромных позициях "Дженерал моторс" (11-е место), "Форд" (13), "Даймлер-Крайслер" (16), <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (24), "Фольксваген" (39). РОССИЙСКИЕ - С ПОЛТАВЩИНЫ Кременчугский автосборочный завод (Полтавская область) приступает к выпуску автомобилей из машино-комплектов Ульяновского автозавода. В конце минувшего года здесь уже отрабатывали сборку четырех моделей - <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>1, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Кроме того, в 2002 году в Кременчуге намерены начать сборку автомобилей ДОАО "Ижмаш-Авто". Сейчас идут переговоры. Ждут здесь и специалистов АвтоВАЗа. Вообще-то автосборочный создавали как "дочку" российского АО "ГАЗ", и за 11 месяцев 2001 года было собрано 1152 автомобиля (в том числе 878 "газелей" и 274 "волги"). Но после того как Россия изменила порядок взимания НДС при таможенном оформлении ввозимой на ее территорию продукции и ответных мер со стороны Украины, сборка российских грузовых автомобилей стала нерентабельной. Вот и вынуждены в Кременчуге искать, чем загрузить завод, который сдали в прошлом году. БРИЛЛИАНТОВЫЙ БЛЕСК "РОВЕРА" После "развода" с <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> "Ровер" остался один на один со своими проблемами. Многие эксперты предрекали ему скорое банкротство, если не удастся новый альянс с мощной компанией. Только вот, помня убытки, понесенные баварским хозяином, никто не желал рисковать. Кроме... китайского автостроительного "Чайна бриллианс холдинг". Будущие партнеры, пусть и находятся в противоположных частях земного шара, намерены совместно разрабатывать новые модели, объединить сеть своих поставщиков, построить исследовательский центр, обмениваться двигателями... А вот обмен акциями пока не предполагается. Британский эксперт Г. Райс подчеркивает в "Таймс", что предстоящий шаг весьма многозначителен и может привести к удвоению активов фирмы. Правда, у "Ровера" уже был неудачный опыт с "Хондой" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, но... Бог троицу любит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4100-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4100-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_1CcEJ5DYxWw2ycWaHZtRA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/kmle4jDsBK71zaNAWFZrxQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_1CcEJ5DYxWw2ycWaHZtRA" alt="Колесо — фото 27226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kmle4jDsBK71zaNAWFZrxQ" alt="Колесо — фото 27227" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

ЭКОНОМИКА
 /КОЛЕСО
 ИЗГОТОВИЛ - ПЕРЕРАБОТАЙ!
 Новый закон, принятый в Германии, обязал всех автопроизводителей обеспечить утилизацию автомобилей. Отныне любой из них, поставленный на учет после 1 июля 2002 года, должен быть принят изготовителем (бесплатно) по окончании срока службы. С 2007 года действие закона распространится на все автомобили, независимо от их возраста. Есть и другие новости. С 2006 года доля перерабатываемой во вторсырье массы автомобиля должна достигать 85%, а с 2015-го - 95%, содержащихся в нем жидкостей - соответственно, 80 и 85%. Нельзя сказать, что концерны-производители на ура приняли нововведение. Но после обещанного солидного снижения налогов (в общей сложности на 256 миллионов евро) сдались.
 АВТОЗАЗ НЕ ПРОДАЕТСЯ
 Не дождавшись заявок от покупателей, Правительство Украины решило снизить стоимость выставляемого на конкурс пакета из 81,5% акций ОАО "АвтоЗАЗ" почти на треть - с 77 млн. гривен до 54 (около 10 млн. долл.). При этом уточнены требования к участникам конкурса. Будущий владелец должен в течение трех последних лет производить не менее 100 тыс. легковых автомобилей в год или продукцию, используемую для комплектации автомобилей "АвтоЗАЗ-Дэу". Участником конкурса может стать и тот, кто в течение трех лет торгует легковыми автомобилями через собственную сеть или занят техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей на своей сети станций не менее чем в 20 областях Украины. Если бы в России выдвигали подобные условия, ни 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, ни автобусные заводы не нашли бы новых собственников. 
 Американская газета "Файненшнл Таймс" опубликовала рейтинг "самых респектабельных компаний мира". Первые пять мест в этом почетном списке заняли "Дженерал электрик", "Майкрософт", "Ай-Би-Эм", "Сони" и "Кока-кола". Занявшая шестое место "Тойота" возглавила таким образом автомобильный сектор в экономике. На более скромных позициях "Дженерал моторс" (11-е место), "Форд" (13), "Даймлер-Крайслер" (16), 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (24), "Фольксваген" (39).
 РОССИЙСКИЕ - С ПОЛТАВЩИНЫ
 Кременчугский автосборочный завод (Полтавская область) приступает к выпуску автомобилей из машино-комплектов Ульяновского автозавода. В конце минувшего года здесь уже отрабатывали сборку четырех моделей - 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>1, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Кроме того, в 2002 году в Кременчуге намерены начать сборку автомобилей ДОАО "Ижмаш-Авто". Сейчас идут переговоры. Ждут здесь и специалистов АвтоВАЗа.
 Вообще-то автосборочный создавали как "дочку" российского АО "ГАЗ", и за 11 месяцев 2001 года было собрано 1152 автомобиля (в том числе 878 "газелей" и 274 "волги"). Но после того как Россия изменила порядок взимания НДС при таможенном оформлении ввозимой на ее территорию продукции и ответных мер со стороны Украины, сборка российских грузовых автомобилей стала нерентабельной. Вот и вынуждены в Кременчуге искать, чем загрузить завод, который сдали в прошлом году.
 БРИЛЛИАНТОВЫЙ БЛЕСК "РОВЕРА"
 После "развода" с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> "Ровер" остался один на один со своими проблемами. Многие эксперты предрекали ему скорое банкротство, если не удастся новый альянс с мощной компанией. Только вот, помня убытки, понесенные баварским хозяином, никто не желал рисковать. Кроме... китайского автостроительного "Чайна бриллианс холдинг". Будущие партнеры, пусть и находятся в противоположных частях земного шара, намерены совместно разрабатывать новые модели, объединить сеть своих поставщиков, построить исследовательский центр, обмениваться двигателями... А вот обмен акциями пока не предполагается.
 Британский эксперт Г. Райс подчеркивает в "Таймс", что предстоящий шаг весьма многозначителен и может привести к удвоению активов фирмы. Правда, у "Ровера" уже был неудачный опыт с "Хондой" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, но... Бог троицу любит.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27226, 27227"></div>

ЭКОНОМИКА
 /КОЛЕСО
 ИЗГОТОВИЛ - ПЕРЕРАБОТАЙ!
 Новый закон, принятый в Германии, обязал всех автопроизводителей обеспечить утилизацию автомобилей. Отныне любой из них, поставленный на учет после 1 июля 2002 года, должен быть принят изготовителем (бесплатно) по окончании срока службы. С 2007 года действие закона распространится на все автомобили, независимо от их возраста. Есть и другие новости. С 2006 года доля перерабатываемой во вторсырье массы автомобиля должна достигать 85%, а с 2015-го - 95%, содержащихся в нем жидкостей - соответственно, 80 и 85%. Нельзя сказать, что концерны-производители на ура приняли нововведение. Но после обещанного солидного снижения налогов (в общей сложности на 256 миллионов евро) сдались.
 АВТОЗАЗ НЕ ПРОДАЕТСЯ
 Не дождавшись заявок от покупателей, Правительство Украины решило снизить стоимость выставляемого на конкурс пакета из 81,5% акций ОАО "АвтоЗАЗ" почти на треть - с 77 млн. гривен до 54 (около 10 млн. долл.). При этом уточнены требования к участникам конкурса. Будущий владелец должен в течение трех последних лет производить не менее 100 тыс. легковых автомобилей в год или продукцию, используемую для комплектации автомобилей "АвтоЗАЗ-Дэу". Участником конкурса может стать и тот, кто в течение трех лет торгует легковыми автомобилями через собственную сеть или занят техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей на своей сети станций не менее чем в 20 областях Украины. Если бы в России выдвигали подобные условия, ни 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, ни автобусные заводы не нашли бы новых собственников. 
 Американская газета "Файненшнл Таймс" опубликовала рейтинг "самых респектабельных компаний мира". Первые пять мест в этом почетном списке заняли "Дженерал электрик", "Майкрософт", "Ай-Би-Эм", "Сони" и "Кока-кола". Занявшая шестое место "Тойота" возглавила таким образом автомобильный сектор в экономике. На более скромных позициях "Дженерал моторс" (11-е место), "Форд" (13), "Даймлер-Крайслер" (16), 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (24), "Фольксваген" (39).
 РОССИЙСКИЕ - С ПОЛТАВЩИНЫ
 Кременчугский автосборочный завод (Полтавская область) приступает к выпуску автомобилей из машино-комплектов Ульяновского автозавода. В конце минувшего года здесь уже отрабатывали сборку четырех моделей - 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>1, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9, 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Кроме того, в 2002 году в Кременчуге намерены начать сборку автомобилей ДОАО "Ижмаш-Авто". Сейчас идут переговоры. Ждут здесь и специалистов АвтоВАЗа.
 Вообще-то автосборочный создавали как "дочку" российского АО "ГАЗ", и за 11 месяцев 2001 года было собрано 1152 автомобиля (в том числе 878 "газелей" и 274 "волги"). Но после того как Россия изменила порядок взимания НДС при таможенном оформлении ввозимой на ее территорию продукции и ответных мер со стороны Украины, сборка российских грузовых автомобилей стала нерентабельной. Вот и вынуждены в Кременчуге искать, чем загрузить завод, который сдали в прошлом году.
 БРИЛЛИАНТОВЫЙ БЛЕСК "РОВЕРА"
 После "развода" с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> "Ровер" остался один на один со своими проблемами. Многие эксперты предрекали ему скорое банкротство, если не удастся новый альянс с мощной компанией. Только вот, помня убытки, понесенные баварским хозяином, никто не желал рисковать. Кроме... китайского автостроительного "Чайна бриллианс холдинг". Будущие партнеры, пусть и находятся в противоположных частях земного шара, намерены совместно разрабатывать новые модели, объединить сеть своих поставщиков, построить исследовательский центр, обмениваться двигателями... А вот обмен акциями пока не предполагается.
 Британский эксперт Г. Райс подчеркивает в "Таймс", что предстоящий шаг весьма многозначителен и может привести к удвоению активов фирмы. Правда, у "Ровера" уже был неудачный опыт с "Хондой" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, но... Бог троицу любит.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_1CcEJ5DYxWw2ycWaHZtRA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kmle4jDsBK71zaNAWFZrxQ" /></div>

ЭКОНОМИКА /КОЛЕСО ИЗГОТОВИЛ - ПЕРЕРАБОТАЙ! Новый закон, принятый в Германии, обязал всех автопроизводителей обеспечить утилизацию автомобилей. Отныне любой из них, поставленный на учет после 1 июля 2002 года, должен быть принят изготовителем (бесплатно) по окончании срока службы. С 2007 года действие закона распространится на все автомобили, независимо от их возраста. Есть и другие новости. С 2006 года доля перерабатываемой во вторсырье массы автомобиля должна достигать 85%, а с 2015-го - 95%, содержащихся в нем жидкостей - соответственно, 80 и 85%. Нельзя сказать, что концерны-производители на ура приняли нововведение. Но после обещанного солидного снижения налогов (в общей сложности на 256 миллионов евро) сдались. АВТОЗАЗ НЕ ПРОДАЕТСЯ Не дождавшись заявок от покупателей, Правительство Украины решило снизить стоимость выставляемого на конкурс пакета из 81,5% акций ОАО "АвтоЗАЗ" почти на треть - с 77 млн. гривен до 54 (около 10 млн. долл.). При этом уточнены требования к участникам конкурса. Будущий владелец должен в течение трех последних лет производить не менее 100 тыс. легковых автомобилей в год или продукцию, используемую для комплектации автомобилей "АвтоЗАЗ-Дэу". Участником конкурса может стать и тот, кто в течение трех лет торгует легковыми автомобилями через собственную сеть или занят техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей на своей сети станций не менее чем в 20 областях Украины. Если бы в России выдвигали подобные условия, ни <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ни <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, ни автобусные заводы не нашли бы новых собственников. Американская газета "Файненшнл Таймс" опубликовала рейтинг "самых респектабельных компаний мира". Первые пять мест в этом почетном списке заняли "Дженерал электрик", "Майкрософт", "Ай-Би-Эм", "Сони" и "Кока-кола". Занявшая шестое место "Тойота" возглавила таким образом автомобильный сектор в экономике. На более скромных позициях "Дженерал моторс" (11-е место), "Форд" (13), "Даймлер-Крайслер" (16), <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (24), "Фольксваген" (39). РОССИЙСКИЕ - С ПОЛТАВЩИНЫ Кременчугский автосборочный завод (Полтавская область) приступает к выпуску автомобилей из машино-комплектов Ульяновского автозавода. В конце минувшего года здесь уже отрабатывали сборку четырех моделей - <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>1, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>9, <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4. Кроме того, в 2002 году в Кременчуге намерены начать сборку автомобилей ДОАО "Ижмаш-Авто". Сейчас идут переговоры. Ждут здесь и специалистов АвтоВАЗа. Вообще-то автосборочный создавали как "дочку" российского АО "ГАЗ", и за 11 месяцев 2001 года было собрано 1152 автомобиля (в том числе 878 "газелей" и 274 "волги"). Но после того как Россия изменила порядок взимания НДС при таможенном оформлении ввозимой на ее территорию продукции и ответных мер со стороны Украины, сборка российских грузовых автомобилей стала нерентабельной. Вот и вынуждены в Кременчуге искать, чем загрузить завод, который сдали в прошлом году. БРИЛЛИАНТОВЫЙ БЛЕСК "РОВЕРА" После "развода" с <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> "Ровер" остался один на один со своими проблемами. Многие эксперты предрекали ему скорое банкротство, если не удастся новый альянс с мощной компанией. Только вот, помня убытки, понесенные баварским хозяином, никто не желал рисковать. Кроме... китайского автостроительного "Чайна бриллианс холдинг". Будущие партнеры, пусть и находятся в противоположных частях земного шара, намерены совместно разрабатывать новые модели, объединить сеть своих поставщиков, построить исследовательский центр, обмениваться двигателями... А вот обмен акциями пока не предполагается. Британский эксперт Г. Райс подчеркивает в "Таймс", что предстоящий шаг весьма многозначителен и может привести к удвоению активов фирмы. Правда, у "Ровера" уже был неудачный опыт с "Хондой" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, но... Бог троицу любит. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4100-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4100-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_1CcEJ5DYxWw2ycWaHZtRA","alt":"","width":550,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kmle4jDsBK71zaNAWFZrxQ","alt":"","width":600,"height":405}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_1CcEJ5DYxWw2ycWaHZtRA" alt="Колесо — фото 27226" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kmle4jDsBK71zaNAWFZrxQ" alt="Колесо — фото 27227" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

/КОЛЕСО НОВОЕ ОТКРЫТИЕ "ИВИСЫ" С появлением на рынке "Поло" в модельном ряду испанского родственника "Фольксвагена" - фирмы СЕАТ также произошли изменения. В декабре публике показали обновленную "Ивису" - самый популярный из СЕАТов (продано уже более 2,7 млн. шт.). Похоже, новичку, впитавшему достоинства "Поло", по силам продолжить эту традицию. В активе машины удачный дизайн - чувствуется "настроение", присущее концепт-карам "Танго" и "Сальса". СЕАТ утверждает, что "Ивиса" гораздо лучше ведет себя на дороге. В этом большая заслуга электроники, согласующей работу усилителя руля со скоростью движения; вносит свою лепту и система стабилизации траектории ESP. В угоду экономным европейцам самый мощный из двигателей "Ивисы" - турбодизель, который развивает немалые 96 кВт/130 л. с. Кроме того, покупателям будут предлагать еще два дизельных, а также три бензиновых хэтчбека с пятью или тремя дверями. Впервые появилась бензиновая "Ивиса" с трехцилиндровым мотором - 47 кВт/64 л. с. Пока еще полномочный глава "Фольксвагена" Фердинанд Пиех заявил в одном из интервью: "На общее собрание акционеров в 2002 году я намерен приехать в Гамбург из Брауншвейга на автомобиле, которому хватит на эти 160 километров всего 1,6 л горючего". ЖЕЛЕЗНАЯ "ЭЛИЗА" Родстер "Лотос-Элиз" долгое время был примечателен, в частности, тем, что в его подвеске широко применялись алюминиевые сплавы. И вот теперь диалектическая спираль, похоже, сделала виток: отныне подвеска вновь будет стальной. И... легче алюминиевой на 1,7 кг. Более того: выполненная по технологии ULSAS (Ultra Light Steel Auto Suspension), она еще и дешевле на 190 долларов. Исследования американского института железа и стали показали, что можно выиграть в среднем до 34% в массе (по сравнению со стандартной стальной конструкцией) и до 30% в стоимости (уже по сравнению с алюминиевыми деталями). БРИЛЛИАНТЫ НА СНЕГУ К восстановленным покрышкам отношение зачастую пренебрежительное. Сломать стереотип решила швейцарская фирма "Рупп", представив зимние шины "Грин Даймонд" - "Зеленый бриллиант". Название выбрано не случайно: между слоями наварного протектора прячутся - нет, не бриллианты, но очень твердые частицы минералов - окиси алюминия и карбида кремния. После пробега первой сотни километров они выступают над поверхностью и вы получаете чуть ли не шипованную резину. Шведский институт транспорта VTI аттестовал шины "Грин Даймонд" как превосходящие по сцепным свойствам новые зимние покрышки. Кстати, именно для холодной зимы с ее умеренными скоростями движения восстановленные шины как нельзя кстати. Если все так здорово, почему бы оригинальную технологию не использовать для новых покрышек? Дело в том, что их протектор изготавливается сразу во всей своей толще, а литьевые машины не могут переварить острые "камешки". Другое дело послойная наварка: тут абразив вводится между слоями. ФИРМА "РЕНО" ОБНОВИЛА "МАГНУМ" - вершину грузового модельного ряда. Дизайнеры явно стремились придать облику тягача черты, характерные для последних легковых новинок французской компании. Интерьер тоже заметно освежили. Заказчикам предлагают три двигателя серии Е-Tech мощностью 294 кВт/400 л. с., 323,5 кВт/440 л. с. и 353 кВт/480 л. с., пять вариантов оборудования "капитанской рубки". Кстати, рестайлинг пошел "Магнуму" на пользу - кабина "похудела" на 51 кг. "ИНФИНИТИ" РВЕТСЯ В БОЙ Созданная "Ниссаном" всего десяток лет назад марка "Инфинити" обновляет свой модельный ряд. В 2000 году с успехом дебютировало новое поколение флагмана <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a>, и вот уже на подходе очередная новинка, производство которой традиционно будет развернуто в США - здесь основной рынок сбыта "Инфинити". Седан "спортивного толка" <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> сконструирован на новейшей заднеприводной платформе, элементы которой вскоре перейдут и к другим моделям. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4106-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4106-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2ln3DTKywxWrv5CuFuIxog&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PaVsLzquLES_BFQaamX22w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:589,&quot;height&quot;:402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6raxCSplS1sA40Tt0rEumQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:550,&quot;height&quot;:378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/40DTq00axRHFMM8dFNWbzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ln3DTKywxWrv5CuFuIxog" alt="Колесо — фото 27243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PaVsLzquLES_BFQaamX22w" alt="Колесо — фото 27244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6raxCSplS1sA40Tt0rEumQ" alt="Колесо — фото 27245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/40DTq00axRHFMM8dFNWbzA" alt="Колесо — фото 27246" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

/КОЛЕСО
 НОВОЕ ОТКРЫТИЕ "ИВИСЫ"
 С появлением на рынке "Поло" в модельном ряду испанского родственника "Фольксвагена" - фирмы СЕАТ также произошли изменения. В декабре публике показали обновленную "Ивису" - самый популярный из СЕАТов (продано уже более 2,7 млн. шт.). Похоже, новичку, впитавшему достоинства "Поло", по силам продолжить эту традицию.
 В активе машины удачный дизайн - чувствуется "настроение", присущее концепт-карам "Танго" и "Сальса". СЕАТ утверждает, что "Ивиса" гораздо лучше ведет себя на дороге. В этом большая заслуга электроники, согласующей работу усилителя руля со скоростью движения; вносит свою лепту и система стабилизации траектории ESP. В угоду экономным европейцам самый мощный из двигателей "Ивисы" - турбодизель, который развивает немалые 96 кВт/130 л. с. Кроме того, покупателям будут предлагать еще два дизельных, а также три бензиновых хэтчбека с пятью или тремя дверями. Впервые появилась бензиновая "Ивиса" с трехцилиндровым мотором - 47 кВт/64 л. с.
 Пока еще полномочный глава "Фольксвагена" Фердинанд Пиех заявил в одном из интервью: "На общее собрание акционеров в 2002 году я намерен приехать в Гамбург из Брауншвейга на автомобиле, которому хватит на эти 160 километров всего 1,6 л горючего".
 ЖЕЛЕЗНАЯ "ЭЛИЗА"
 Родстер "Лотос-Элиз" долгое время был примечателен, в частности, тем, что в его подвеске широко применялись алюминиевые сплавы. И вот теперь диалектическая спираль, похоже, сделала виток: отныне подвеска вновь будет стальной. И... легче алюминиевой на 1,7 кг. Более того: выполненная по технологии ULSAS (Ultra Light Steel Auto Suspension), она еще и дешевле на 190 долларов. Исследования американского института железа и стали показали, что можно выиграть в среднем до 34% в массе (по сравнению со стандартной стальной конструкцией) и до 30% в стоимости (уже по сравнению с алюминиевыми деталями).
 БРИЛЛИАНТЫ НА СНЕГУ
 К восстановленным покрышкам отношение зачастую пренебрежительное. Сломать стереотип решила швейцарская фирма "Рупп", представив зимние шины "Грин Даймонд" - "Зеленый бриллиант". Название выбрано не случайно: между слоями наварного протектора прячутся - нет, не бриллианты, но очень твердые частицы минералов - окиси алюминия и карбида кремния. После пробега первой сотни километров они выступают над поверхностью и вы получаете чуть ли не шипованную резину. Шведский институт транспорта VTI аттестовал шины "Грин Даймонд" как превосходящие по сцепным свойствам новые зимние покрышки. Кстати, именно для холодной зимы с ее умеренными скоростями движения восстановленные шины как нельзя кстати.
 Если все так здорово, почему бы оригинальную технологию не использовать для новых покрышек? Дело в том, что их протектор изготавливается сразу во всей своей толще, а литьевые машины не могут переварить острые "камешки". Другое дело послойная наварка: тут абразив вводится между слоями.
 ФИРМА "РЕНО" ОБНОВИЛА "МАГНУМ" - вершину грузового модельного ряда. Дизайнеры явно стремились придать облику тягача черты, характерные для последних легковых новинок французской компании. Интерьер тоже заметно освежили. Заказчикам предлагают три двигателя серии Е-Tech мощностью 294 кВт/400 л. с., 323,5 кВт/440 л. с. и 353 кВт/480 л. с., пять вариантов оборудования "капитанской рубки". Кстати, рестайлинг пошел "Магнуму" на пользу - кабина "похудела" на 51 кг.
 "ИНФИНИТИ" РВЕТСЯ В БОЙ
 Созданная "Ниссаном" всего десяток лет назад марка "Инфинити" обновляет свой модельный ряд. В 2000 году с успехом дебютировало новое поколение флагмана 
 <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a>, и вот уже на подходе очередная новинка, производство которой традиционно будет развернуто в США - здесь основной рынок сбыта "Инфинити". Седан "спортивного толка" 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> сконструирован на новейшей заднеприводной платформе, элементы которой вскоре перейдут и к другим моделям.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27243, 27244, 27245, 27246"></div>

/КОЛЕСО
 НОВОЕ ОТКРЫТИЕ "ИВИСЫ"
 С появлением на рынке "Поло" в модельном ряду испанского родственника "Фольксвагена" - фирмы СЕАТ также произошли изменения. В декабре публике показали обновленную "Ивису" - самый популярный из СЕАТов (продано уже более 2,7 млн. шт.). Похоже, новичку, впитавшему достоинства "Поло", по силам продолжить эту традицию.
 В активе машины удачный дизайн - чувствуется "настроение", присущее концепт-карам "Танго" и "Сальса". СЕАТ утверждает, что "Ивиса" гораздо лучше ведет себя на дороге. В этом большая заслуга электроники, согласующей работу усилителя руля со скоростью движения; вносит свою лепту и система стабилизации траектории ESP. В угоду экономным европейцам самый мощный из двигателей "Ивисы" - турбодизель, который развивает немалые 96 кВт/130 л. с. Кроме того, покупателям будут предлагать еще два дизельных, а также три бензиновых хэтчбека с пятью или тремя дверями. Впервые появилась бензиновая "Ивиса" с трехцилиндровым мотором - 47 кВт/64 л. с.
 Пока еще полномочный глава "Фольксвагена" Фердинанд Пиех заявил в одном из интервью: "На общее собрание акционеров в 2002 году я намерен приехать в Гамбург из Брауншвейга на автомобиле, которому хватит на эти 160 километров всего 1,6 л горючего".
 ЖЕЛЕЗНАЯ "ЭЛИЗА"
 Родстер "Лотос-Элиз" долгое время был примечателен, в частности, тем, что в его подвеске широко применялись алюминиевые сплавы. И вот теперь диалектическая спираль, похоже, сделала виток: отныне подвеска вновь будет стальной. И... легче алюминиевой на 1,7 кг. Более того: выполненная по технологии ULSAS (Ultra Light Steel Auto Suspension), она еще и дешевле на 190 долларов. Исследования американского института железа и стали показали, что можно выиграть в среднем до 34% в массе (по сравнению со стандартной стальной конструкцией) и до 30% в стоимости (уже по сравнению с алюминиевыми деталями).
 БРИЛЛИАНТЫ НА СНЕГУ
 К восстановленным покрышкам отношение зачастую пренебрежительное. Сломать стереотип решила швейцарская фирма "Рупп", представив зимние шины "Грин Даймонд" - "Зеленый бриллиант". Название выбрано не случайно: между слоями наварного протектора прячутся - нет, не бриллианты, но очень твердые частицы минералов - окиси алюминия и карбида кремния. После пробега первой сотни километров они выступают над поверхностью и вы получаете чуть ли не шипованную резину. Шведский институт транспорта VTI аттестовал шины "Грин Даймонд" как превосходящие по сцепным свойствам новые зимние покрышки. Кстати, именно для холодной зимы с ее умеренными скоростями движения восстановленные шины как нельзя кстати.
 Если все так здорово, почему бы оригинальную технологию не использовать для новых покрышек? Дело в том, что их протектор изготавливается сразу во всей своей толще, а литьевые машины не могут переварить острые "камешки". Другое дело послойная наварка: тут абразив вводится между слоями.
 ФИРМА "РЕНО" ОБНОВИЛА "МАГНУМ" - вершину грузового модельного ряда. Дизайнеры явно стремились придать облику тягача черты, характерные для последних легковых новинок французской компании. Интерьер тоже заметно освежили. Заказчикам предлагают три двигателя серии Е-Tech мощностью 294 кВт/400 л. с., 323,5 кВт/440 л. с. и 353 кВт/480 л. с., пять вариантов оборудования "капитанской рубки". Кстати, рестайлинг пошел "Магнуму" на пользу - кабина "похудела" на 51 кг.
 "ИНФИНИТИ" РВЕТСЯ В БОЙ
 Созданная "Ниссаном" всего десяток лет назад марка "Инфинити" обновляет свой модельный ряд. В 2000 году с успехом дебютировало новое поколение флагмана 
 <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a>, и вот уже на подходе очередная новинка, производство которой традиционно будет развернуто в США - здесь основной рынок сбыта "Инфинити". Седан "спортивного толка" 
 <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> сконструирован на новейшей заднеприводной платформе, элементы которой вскоре перейдут и к другим моделям.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2ln3DTKywxWrv5CuFuIxog" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PaVsLzquLES_BFQaamX22w" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6raxCSplS1sA40Tt0rEumQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/40DTq00axRHFMM8dFNWbzA" /></div>

/КОЛЕСО НОВОЕ ОТКРЫТИЕ "ИВИСЫ" С появлением на рынке "Поло" в модельном ряду испанского родственника "Фольксвагена" - фирмы СЕАТ также произошли изменения. В декабре публике показали обновленную "Ивису" - самый популярный из СЕАТов (продано уже более 2,7 млн. шт.). Похоже, новичку, впитавшему достоинства "Поло", по силам продолжить эту традицию. В активе машины удачный дизайн - чувствуется "настроение", присущее концепт-карам "Танго" и "Сальса". СЕАТ утверждает, что "Ивиса" гораздо лучше ведет себя на дороге. В этом большая заслуга электроники, согласующей работу усилителя руля со скоростью движения; вносит свою лепту и система стабилизации траектории ESP. В угоду экономным европейцам самый мощный из двигателей "Ивисы" - турбодизель, который развивает немалые 96 кВт/130 л. с. Кроме того, покупателям будут предлагать еще два дизельных, а также три бензиновых хэтчбека с пятью или тремя дверями. Впервые появилась бензиновая "Ивиса" с трехцилиндровым мотором - 47 кВт/64 л. с. Пока еще полномочный глава "Фольксвагена" Фердинанд Пиех заявил в одном из интервью: "На общее собрание акционеров в 2002 году я намерен приехать в Гамбург из Брауншвейга на автомобиле, которому хватит на эти 160 километров всего 1,6 л горючего". ЖЕЛЕЗНАЯ "ЭЛИЗА" Родстер "Лотос-Элиз" долгое время был примечателен, в частности, тем, что в его подвеске широко применялись алюминиевые сплавы. И вот теперь диалектическая спираль, похоже, сделала виток: отныне подвеска вновь будет стальной. И... легче алюминиевой на 1,7 кг. Более того: выполненная по технологии ULSAS (Ultra Light Steel Auto Suspension), она еще и дешевле на 190 долларов. Исследования американского института железа и стали показали, что можно выиграть в среднем до 34% в массе (по сравнению со стандартной стальной конструкцией) и до 30% в стоимости (уже по сравнению с алюминиевыми деталями). БРИЛЛИАНТЫ НА СНЕГУ К восстановленным покрышкам отношение зачастую пренебрежительное. Сломать стереотип решила швейцарская фирма "Рупп", представив зимние шины "Грин Даймонд" - "Зеленый бриллиант". Название выбрано не случайно: между слоями наварного протектора прячутся - нет, не бриллианты, но очень твердые частицы минералов - окиси алюминия и карбида кремния. После пробега первой сотни километров они выступают над поверхностью и вы получаете чуть ли не шипованную резину. Шведский институт транспорта VTI аттестовал шины "Грин Даймонд" как превосходящие по сцепным свойствам новые зимние покрышки. Кстати, именно для холодной зимы с ее умеренными скоростями движения восстановленные шины как нельзя кстати. Если все так здорово, почему бы оригинальную технологию не использовать для новых покрышек? Дело в том, что их протектор изготавливается сразу во всей своей толще, а литьевые машины не могут переварить острые "камешки". Другое дело послойная наварка: тут абразив вводится между слоями. ФИРМА "РЕНО" ОБНОВИЛА "МАГНУМ" - вершину грузового модельного ряда. Дизайнеры явно стремились придать облику тягача черты, характерные для последних легковых новинок французской компании. Интерьер тоже заметно освежили. Заказчикам предлагают три двигателя серии Е-Tech мощностью 294 кВт/400 л. с., 323,5 кВт/440 л. с. и 353 кВт/480 л. с., пять вариантов оборудования "капитанской рубки". Кстати, рестайлинг пошел "Магнуму" на пользу - кабина "похудела" на 51 кг. "ИНФИНИТИ" РВЕТСЯ В БОЙ Созданная "Ниссаном" всего десяток лет назад марка "Инфинити" обновляет свой модельный ряд. В 2000 году с успехом дебютировало новое поколение флагмана <a href="/auto/Infiniti/Q45/">Q45</a>, и вот уже на подходе очередная новинка, производство которой традиционно будет развернуто в США - здесь основной рынок сбыта "Инфинити". Седан "спортивного толка" <a href="/auto/Infiniti/G35/">G35</a> сконструирован на новейшей заднеприводной платформе, элементы которой вскоре перейдут и к другим моделям. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4106-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4106-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2ln3DTKywxWrv5CuFuIxog","alt":"","width":600,"height":446}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PaVsLzquLES_BFQaamX22w","alt":"","width":589,"height":402}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6raxCSplS1sA40Tt0rEumQ","alt":"","width":550,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/40DTq00axRHFMM8dFNWbzA","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ln3DTKywxWrv5CuFuIxog" alt="Колесо — фото 27243" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PaVsLzquLES_BFQaamX22w" alt="Колесо — фото 27244" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6raxCSplS1sA40Tt0rEumQ" alt="Колесо — фото 27245" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/40DTq00axRHFMM8dFNWbzA" alt="Колесо — фото 27246" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ШЕВРОЛЕ-SSR" Ретро-стиль становится все популярнее. За "Фольксвагеном Нью-Битл", "Крайслером РТ-Крузер", "Фордом-Тандерберд" записываются в очередь. В этом году и под маркой "Шевроле" появится серийный "ностальгический" автомобиль <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> на базе одноименного концепта двухгодичной давности. Приглядитесь: внешность машины перекликается с "корветами" полувековой выдержки. Название одного из самых эпатажных автомобилей "Дженерал моторс" звучит как "Супер Спорт Родстер". На первый взгляд <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> - пикап, столь любимый в Штатах, только грузовое отделение прикрыто дистанционно управляемым колпаком. Однако стоит нажать на кнопку, как двухсекционная жесткая крыша кабины уплывает назад и превращает машину в своеобразное подобие родстера! Стоит отметить, что <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> не одинок в таком своеобразии: похожий по концепции гибрид пикапа и вседорожника "Шевроле-Эвеланш" составит ему компанию. Несмотря на кажущуюся тяжеловесность, <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> вполне оправдывает свое название. Мощная "восьмерка" под капотом доставит немало радости активным водителям, которых наверняка подобьют на подвиги взгляды зевак, обращенные на экстравагантный автомобиль. <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 смз; мощность "нетто" - 224 кВт/305 л. с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 481 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая; компоновка - заднеприводная; база - 2946 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4800х1950х (н. д.) мм; время разгона до 100 км/ч - 6,0 с. <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>, представлен как концепт-кар на автосалоне NAIAS-2000 в Детройте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4111-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4111-shevrole-ssr/">"шевроле-ssr"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/exf42s1BXQvSAMUhJRF2Xw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:614,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ШЕВРОЛЕ-SSR" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exf42s1BXQvSAMUhJRF2Xw" alt="" itemprop="contentUrl" />"шевроле-ssr"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ШЕВРОЛЕ-SSR"
 Ретро-стиль становится все популярнее. За "Фольксвагеном Нью-Битл", "Крайслером РТ-Крузер", "Фордом-Тандерберд" записываются в очередь. В этом году и под маркой "Шевроле" появится серийный "ностальгический" автомобиль 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> на базе одноименного концепта двухгодичной давности. Приглядитесь: внешность машины перекликается с "корветами" полувековой выдержки. Название одного из самых эпатажных автомобилей "Дженерал моторс" звучит как "Супер Спорт Родстер".
 На первый взгляд 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> - пикап, столь любимый в Штатах, только грузовое отделение прикрыто дистанционно управляемым колпаком. Однако стоит нажать на кнопку, как двухсекционная жесткая крыша кабины уплывает назад и превращает машину в своеобразное подобие родстера! Стоит отметить, что 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> не одинок в таком своеобразии: похожий по концепции гибрид пикапа и вседорожника "Шевроле-Эвеланш" составит ему компанию.
 Несмотря на кажущуюся тяжеловесность, 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> вполне оправдывает свое название. Мощная "восьмерка" под капотом доставит немало радости активным водителям, которых наверняка подобьют на подвиги взгляды зевак, обращенные на экстравагантный автомобиль.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 смз; мощность "нетто" - 224 кВт/305 л. с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 481 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая; компоновка - заднеприводная; база - 2946 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4800х1950х (н. д.) мм; время разгона до 100 км/ч - 6,0 с.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>, 
 представлен как концепт-кар на автосалоне NAIAS-2000 в Детройте.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27253"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ШЕВРОЛЕ-SSR"
 Ретро-стиль становится все популярнее. За "Фольксвагеном Нью-Битл", "Крайслером РТ-Крузер", "Фордом-Тандерберд" записываются в очередь. В этом году и под маркой "Шевроле" появится серийный "ностальгический" автомобиль 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> на базе одноименного концепта двухгодичной давности. Приглядитесь: внешность машины перекликается с "корветами" полувековой выдержки. Название одного из самых эпатажных автомобилей "Дженерал моторс" звучит как "Супер Спорт Родстер".
 На первый взгляд 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> - пикап, столь любимый в Штатах, только грузовое отделение прикрыто дистанционно управляемым колпаком. Однако стоит нажать на кнопку, как двухсекционная жесткая крыша кабины уплывает назад и превращает машину в своеобразное подобие родстера! Стоит отметить, что 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> не одинок в таком своеобразии: похожий по концепции гибрид пикапа и вседорожника "Шевроле-Эвеланш" составит ему компанию.
 Несмотря на кажущуюся тяжеловесность, 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> вполне оправдывает свое название. Мощная "восьмерка" под капотом доставит немало радости активным водителям, которых наверняка подобьют на подвиги взгляды зевак, обращенные на экстравагантный автомобиль.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 смз; мощность "нетто" - 224 кВт/305 л. с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 481 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая; компоновка - заднеприводная; база - 2946 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4800х1950х (н. д.) мм; время разгона до 100 км/ч - 6,0 с.
 
 <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>, 
 представлен как концепт-кар на автосалоне NAIAS-2000 в Детройте.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/exf42s1BXQvSAMUhJRF2Xw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ШЕВРОЛЕ-SSR" Ретро-стиль становится все популярнее. За "Фольксвагеном Нью-Битл", "Крайслером РТ-Крузер", "Фордом-Тандерберд" записываются в очередь. В этом году и под маркой "Шевроле" появится серийный "ностальгический" автомобиль <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> на базе одноименного концепта двухгодичной давности. Приглядитесь: внешность машины перекликается с "корветами" полувековой выдержки. Название одного из самых эпатажных автомобилей "Дженерал моторс" звучит как "Супер Спорт Родстер". На первый взгляд <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> - пикап, столь любимый в Штатах, только грузовое отделение прикрыто дистанционно управляемым колпаком. Однако стоит нажать на кнопку, как двухсекционная жесткая крыша кабины уплывает назад и превращает машину в своеобразное подобие родстера! Стоит отметить, что <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> не одинок в таком своеобразии: похожий по концепции гибрид пикапа и вседорожника "Шевроле-Эвеланш" составит ему компанию. Несмотря на кажущуюся тяжеловесность, <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">SSR</a> вполне оправдывает свое название. Мощная "восьмерка" под капотом доставит немало радости активным водителям, которых наверняка подобьют на подвиги взгляды зевак, обращенные на экстравагантный автомобиль. <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х16х5967 смз; мощность "нетто" - 224 кВт/305 л. с. при 4800 об/мин; максимальный крутящий момент - 481 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 4-ступенчатая механическая; компоновка - заднеприводная; база - 2946 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4800х1950х (н. д.) мм; время разгона до 100 км/ч - 6,0 с. <a href="/auto/Chevrolet/SSR/">Chevrolet SSR</a>, представлен как концепт-кар на автосалоне NAIAS-2000 в Детройте. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4111-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4111-shevrole-ssr/">"шевроле-ssr"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/exf42s1BXQvSAMUhJRF2Xw","alt":"","width":614,"height":422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ШЕВРОЛЕ-SSR" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/exf42s1BXQvSAMUhJRF2Xw" alt="" шевроле-ssr"="" —="" фото="" 27253"="" itemprop="contentUrl" />"шевроле-ssr"</div></div>

"шевроле-ssr"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА" Иногда премьеры новинок проходят не во Франкфурте или, скажем, в Женеве, а на менее известных региональных салонах - например, шотландском мотор-шоу в Глазго. От этого, однако, представленный там спайдер "Мазерати" не потерял великолепия, оцененного почти в 100 тыс. долларов. Найдя на привычном месте мощнейшую "восьмерку", мы напрасно искали бы рядом коробку передач и главную передачу. Они разместились... сзади, рядом с ведущими колесами. Так конструкторы добились равномерной развесовки по осям, а заодно уменьшили нагрузку на вал, передающий вращение от мотора,. Управление шестиступенчатой коробкой - дистанционное, два рычага за баранкой, похожих на весла, лишь дают команду электронике. А само переключение произведут гидроцилиндры с учетом установленного пилотом режима: "норма", "спорт", "скользкая дорога" или "ауто". Впрочем, в последнем случае компьютер все сделает сам. Трансмиссия работает в содружестве с активной подвеской "Скайхоук", шесть датчиков которой непрерывно отслеживают колебания передних колес, а также вертикальные и угловые ускорения всего автомобиля. Так достигается слаженная работа всего оркестра: двигателя, коробки передач, подвески. Предметом особой гордости разработчиков стало быстродействие электроники - утверждают, что оно в 10 раз превышает параметры активных подвесок других фирм. Оно и понятно: "максималка"-то под триста... Кожаные сиденья с электрорегулировками и памятью, центральный дисплей, аудиосистема, климат-контроль - клиенту не останется желать чего-либо еще. <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х4244 смз; мощность "нетто" - 291 кВт/395 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 451 Н.м при 4500 об/мин; коробка передач - 6-ступенчатая с электронным управлением; кузов - 2-местный спайдер; компоновка - переднемоторная, заднеприводная; база - 2440 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4303х1822х1305 мм; снаряженная масса - 1730 кг; колеса спереди - 235/40Z18, сзади - 265/35Z18, максимальная скорость - 283 км/ч, разгон до 96 км/ч - 4,9 с. <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA, представлен на мотор-шоу в Глазго в сентябре 2001 г. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4108-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4108-mazerati-kambiokorsa/">"мазерати-камбиокорса"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/NMXZe2PNXvSTBzs2woSOPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:716,&quot;height&quot;:496}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NMXZe2PNXvSTBzs2woSOPQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"мазерати-камбиокорса"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА"
 Иногда премьеры новинок проходят не во Франкфурте или, скажем, в Женеве, а на менее известных региональных салонах - например, шотландском мотор-шоу в Глазго. От этого, однако, представленный там спайдер "Мазерати" не потерял великолепия, оцененного почти в 100 тыс. долларов.
 Найдя на привычном месте мощнейшую "восьмерку", мы напрасно искали бы рядом коробку передач и главную передачу. Они разместились... сзади, рядом с ведущими колесами. Так конструкторы добились равномерной развесовки по осям, а заодно уменьшили нагрузку на вал, передающий вращение от мотора,. Управление шестиступенчатой коробкой - дистанционное, два рычага за баранкой, похожих на весла, лишь дают команду электронике. А само переключение произведут гидроцилиндры с учетом установленного пилотом режима: "норма", "спорт", "скользкая дорога" или "ауто". Впрочем, в последнем случае компьютер все сделает сам.
 Трансмиссия работает в содружестве с активной подвеской "Скайхоук", шесть датчиков которой непрерывно отслеживают колебания передних колес, а также вертикальные и угловые ускорения всего автомобиля. Так достигается слаженная работа всего оркестра: двигателя, коробки передач, подвески. Предметом особой гордости разработчиков стало быстродействие электроники - утверждают, что оно в 10 раз превышает параметры активных подвесок других фирм. Оно и понятно: "максималка"-то под триста...
 Кожаные сиденья с электрорегулировками и памятью, центральный дисплей, аудиосистема, климат-контроль - клиенту не останется желать чего-либо еще.
 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х4244 смз; мощность "нетто" - 291 кВт/395 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 451 Н.м при 4500 об/мин; коробка передач - 6-ступенчатая с электронным управлением; кузов - 2-местный спайдер; компоновка - переднемоторная, заднеприводная; база - 2440 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4303х1822х1305 мм; снаряженная масса - 1730 кг; колеса спереди - 235/40Z18, сзади - 265/35Z18, максимальная скорость - 283 км/ч, разгон до 96 км/ч - 4,9 с.
 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA, 
 представлен на мотор-шоу в Глазго в сентябре 2001 г.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27248"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА"
 Иногда премьеры новинок проходят не во Франкфурте или, скажем, в Женеве, а на менее известных региональных салонах - например, шотландском мотор-шоу в Глазго. От этого, однако, представленный там спайдер "Мазерати" не потерял великолепия, оцененного почти в 100 тыс. долларов.
 Найдя на привычном месте мощнейшую "восьмерку", мы напрасно искали бы рядом коробку передач и главную передачу. Они разместились... сзади, рядом с ведущими колесами. Так конструкторы добились равномерной развесовки по осям, а заодно уменьшили нагрузку на вал, передающий вращение от мотора,. Управление шестиступенчатой коробкой - дистанционное, два рычага за баранкой, похожих на весла, лишь дают команду электронике. А само переключение произведут гидроцилиндры с учетом установленного пилотом режима: "норма", "спорт", "скользкая дорога" или "ауто". Впрочем, в последнем случае компьютер все сделает сам.
 Трансмиссия работает в содружестве с активной подвеской "Скайхоук", шесть датчиков которой непрерывно отслеживают колебания передних колес, а также вертикальные и угловые ускорения всего автомобиля. Так достигается слаженная работа всего оркестра: двигателя, коробки передач, подвески. Предметом особой гордости разработчиков стало быстродействие электроники - утверждают, что оно в 10 раз превышает параметры активных подвесок других фирм. Оно и понятно: "максималка"-то под триста...
 Кожаные сиденья с электрорегулировками и памятью, центральный дисплей, аудиосистема, климат-контроль - клиенту не останется желать чего-либо еще.
 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х4244 смз; мощность "нетто" - 291 кВт/395 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 451 Н.м при 4500 об/мин; коробка передач - 6-ступенчатая с электронным управлением; кузов - 2-местный спайдер; компоновка - переднемоторная, заднеприводная; база - 2440 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4303х1822х1305 мм; снаряженная масса - 1730 кг; колеса спереди - 235/40Z18, сзади - 265/35Z18, максимальная скорость - 283 км/ч, разгон до 96 км/ч - 4,9 с.
 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA, 
 представлен на мотор-шоу в Глазго в сентябре 2001 г.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NMXZe2PNXvSTBzs2woSOPQ" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА" Иногда премьеры новинок проходят не во Франкфурте или, скажем, в Женеве, а на менее известных региональных салонах - например, шотландском мотор-шоу в Глазго. От этого, однако, представленный там спайдер "Мазерати" не потерял великолепия, оцененного почти в 100 тыс. долларов. Найдя на привычном месте мощнейшую "восьмерку", мы напрасно искали бы рядом коробку передач и главную передачу. Они разместились... сзади, рядом с ведущими колесами. Так конструкторы добились равномерной развесовки по осям, а заодно уменьшили нагрузку на вал, передающий вращение от мотора,. Управление шестиступенчатой коробкой - дистанционное, два рычага за баранкой, похожих на весла, лишь дают команду электронике. А само переключение произведут гидроцилиндры с учетом установленного пилотом режима: "норма", "спорт", "скользкая дорога" или "ауто". Впрочем, в последнем случае компьютер все сделает сам. Трансмиссия работает в содружестве с активной подвеской "Скайхоук", шесть датчиков которой непрерывно отслеживают колебания передних колес, а также вертикальные и угловые ускорения всего автомобиля. Так достигается слаженная работа всего оркестра: двигателя, коробки передач, подвески. Предметом особой гордости разработчиков стало быстродействие электроники - утверждают, что оно в 10 раз превышает параметры активных подвесок других фирм. Оно и понятно: "максималка"-то под триста... Кожаные сиденья с электрорегулировками и памятью, центральный дисплей, аудиосистема, климат-контроль - клиенту не останется желать чего-либо еще. <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 8х32х4244 смз; мощность "нетто" - 291 кВт/395 л. с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент - 451 Н.м при 4500 об/мин; коробка передач - 6-ступенчатая с электронным управлением; кузов - 2-местный спайдер; компоновка - переднемоторная, заднеприводная; база - 2440 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4303х1822х1305 мм; снаряженная масса - 1730 кг; колеса спереди - 235/40Z18, сзади - 265/35Z18, максимальная скорость - 283 км/ч, разгон до 96 км/ч - 4,9 с. <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> CAMBIOCORSA, представлен на мотор-шоу в Глазго в сентябре 2001 г. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4108-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4108-mazerati-kambiokorsa/">"мазерати-камбиокорса"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NMXZe2PNXvSTBzs2woSOPQ","alt":"","width":716,"height":496}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МАЗЕРАТИ-КАМБИОКОРСА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NMXZe2PNXvSTBzs2woSOPQ" alt="" мазерати-камбиокорса"="" —="" фото="" 27248"="" itemprop="contentUrl" />"мазерати-камбиокорса"</div></div>

"мазерати-камбиокорса"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ПО-НОВОМУ СТРОЖЕ, НО ВЫПОЛНИМЕЕ С ЯНВАРЯ 2002 ГОДА ЗАРАБОТАЛ СТАНДАРТ ТЕХОСМОТРА ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ Сколько лет потребовалось, чтобы понять: ГОСТ, который применяется при проверке технического состояния (а с 1995 года - при инструментальном контроле), мягко говоря, не соответствует реальности, а попросту, ни в какие ворота не лезет! Он разрабатывался в застойные времена с установкой "на опережение технического уровня". Отсюда - ничем не оправданная жесткость одних его требований и полное отсутствие других, не менее необходимых. Отсюда - бесконечные проблемы у автомобилистов, проходящих инструментальный контроль, драконовские требования проверяющих при недостаточной эффективности самого техосмотра. Об этом не раз писал журнал "За рулем". И вот, наконец, новый стандарт (ГОСТ Р 51709), которым отныне будут руководствоваться при государственном техническом осмотре. Его подготовили специалисты НИИАТ, НИЦИАМТ и НИЦ ГИБДД МВД РФ. - Стандарт унаследовал от своего предшественника направленность, структуру и основные требования, - говорит ответственный исполнитель разработки нового ГОСТа Сергей Мороз. - Но содержание его разделов во многом изменено и дополнено. Вот основные из этих нововведений. Теперь на техосмотре будут дополнительно проверять: - не капают ли рабочие жидкости и масло из агрегатов и систем; - эффективность запасной тормозной системы; - работоспособность автоматического регулятора тормозных сил и АБС; - механизм инерционного тормоза прицепов для легковых автомобилей; - регулятор уровня пола (кузова) транспортных средств с пневмоподвеской; - герметичность соединений в системе вентиляции картера двигателя, предотвращающей выброс раскаленных картерных газов в атмосферу; - механизмы перемещения сиденья и регулировки положения спинки и сиденья; - тягово-сцепные устройства четырех основных конструкций; - подголовники и пр. Появились четкие требования безопасности к количеству, размещению и размеру зеркал заднего вида: в ГОСТе есть соответствующая табличка и ничего сверх указанного в ней проверяющие требовать не вправе. Больше всего автомобилисты возмущались тем, как проверяли коэффициент неравномерности тормозных сил и эффективность торможения. Эти нормативы были неоправданно завышены, требования к удельной тормозной силе и установившемуся замедлению были жестче, чем к новым транспортным средствам! Новый ГОСТ более лоялен (только для полуприцепов коэффициент неравномерности ужесточен), хотя слишком радоваться этому не стоит: теперь требования к эффективности торможения старых автомобилей точно такие же, как для новых. В документе исключена привязка требований к дате начала производства автомобиля - эта цифра весьма условна. Ведь при проверке чаще приходится ориентироваться на начало производства шасси, оборудованного конкретной тормозной системой. А это, особенно для иномарок, как правило, неизвестно. Зато старый стандарт допускал чрезмерные поперечные отклонения автомобиля от курса при торможении в нормативных условиях: 1,25 м для легковых автомобилей и 1,75 м для автобусов! Не надо объяснять, насколько это опасно, когда скорость 80, а не 40 км/ч, и дорога не пустая, сухая и чистая, как при проверке, а загруженная и мокрая. При нынешнем многорядном движении в плотном потоке это грозит тяжелейшей аварией! Новый ГОСТ теперь допускает отклонение в поперечном направлении до 0,7 м для легковых автомобилей класса "Жигулей" или "Самары" и до 0,25 м для автопоездов и автобусов. По-другому будут измерять суммарный люфт в рулевом управлении, используя нормативы изготовителя, указанные в эксплуатационной документации. И только если их нет, ориентиром послужат установленные стандартом предельные значения. Отменено запрещение использовать световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели (было в старом ГОСТе и такое!) от транспортных средств других марок и моделей. Нет больше требований "надежного закрепления" аптечки, обязательного пломбирования спидометра и пр. Требования к светопропусканию стекол почти не изменились: те же 75% для ветрового стекла, не менее 70% для передних боковых и 60% для остальных стекол. К пленке требования такие же, как и к тонированным стеклам. - В ГОСТ Р 51709 свыше ста отличий от старого стандарта! - сообщил Сергей Мороз. - Но даже опытному автомобилисту нелегко разобраться в содержании этого документа. А ведь, как говорится, кто предупрежден, тот вооружен - прежде чем идти на техосмотр или начинать подготовку к нему, совсем нелишне ознакомиться с требованиями. Именно поэтому выпущены Комментарии к ГОСТу, уяснить которые по силам каждому. Надеемся, новые требования будут способствовать безопасности на наших дорогах и вызовут понимание у автомобилистов. Теперь на техосмотре будут дополнительно проверять: - не капают ли рабочие жидкости и масло из агрегатов и систем; - эффективность запасной тормозной системы; - герметичность соединений в системе вентиляции картера двигателя; - механизмы перемещения сиденья и регулировки положения спинки и сиденья. По-другому будут измерять суммарный люфт в рулевом управлении. Разрешено использовать световые приборы, стекло-очистители и стекло-омыватели от транспортных средств других марок и моделей.

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПО-НОВОМУ
 СТРОЖЕ, НО ВЫПОЛНИМЕЕ
 С ЯНВАРЯ 2002 ГОДА ЗАРАБОТАЛ СТАНДАРТ ТЕХОСМОТРА
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Сколько лет потребовалось, чтобы понять: ГОСТ, который применяется при проверке технического состояния (а с 1995 года - при инструментальном контроле), мягко говоря, не соответствует реальности, а попросту, ни в какие ворота не лезет! Он разрабатывался в застойные времена с установкой "на опережение технического уровня". Отсюда - ничем не оправданная жесткость одних его требований и полное отсутствие других, не менее необходимых. Отсюда - бесконечные проблемы у автомобилистов, проходящих инструментальный контроль, драконовские требования проверяющих при недостаточной эффективности самого техосмотра. Об этом не раз писал журнал "За рулем".
 И вот, наконец, новый стандарт (ГОСТ Р 51709), которым отныне будут руководствоваться при государственном техническом осмотре. Его подготовили специалисты НИИАТ, НИЦИАМТ и НИЦ ГИБДД МВД РФ.
 - Стандарт унаследовал от своего предшественника направленность, структуру и основные требования, - говорит ответственный исполнитель разработки нового ГОСТа Сергей Мороз. - Но содержание его разделов во многом изменено и дополнено.
 Вот основные из этих нововведений.
 Теперь на техосмотре будут дополнительно проверять:
 - не капают ли рабочие жидкости и масло из агрегатов и систем;
 - эффективность запасной тормозной системы;
 - работоспособность автоматического регулятора тормозных сил и АБС;
 - механизм инерционного тормоза прицепов для легковых автомобилей;
 - регулятор уровня пола (кузова) транспортных средств с пневмоподвеской;
 - герметичность соединений в системе вентиляции картера двигателя, предотвращающей выброс раскаленных картерных газов в атмосферу;
 - механизмы перемещения сиденья и регулировки положения спинки и сиденья;
 - тягово-сцепные устройства четырех основных конструкций;
 - подголовники и пр.
 Появились четкие требования безопасности к количеству, размещению и размеру зеркал заднего вида: в ГОСТе есть соответствующая табличка и ничего сверх указанного в ней проверяющие требовать не вправе.
 Больше всего автомобилисты возмущались тем, как проверяли коэффициент неравномерности тормозных сил и эффективность торможения. Эти нормативы были неоправданно завышены, требования к удельной тормозной силе и установившемуся замедлению были жестче, чем к новым транспортным средствам! Новый ГОСТ более лоялен (только для полуприцепов коэффициент неравномерности ужесточен), хотя слишком радоваться этому не стоит: теперь требования к эффективности торможения старых автомобилей точно такие же, как для новых.
 В документе исключена привязка требований к дате начала производства автомобиля - эта цифра весьма условна. Ведь при проверке чаще приходится ориентироваться на начало производства шасси, оборудованного конкретной тормозной системой. А это, особенно для иномарок, как правило, неизвестно.
 Зато старый стандарт допускал чрезмерные поперечные отклонения автомобиля от курса при торможении в нормативных условиях: 1,25 м для легковых автомобилей и 1,75 м для автобусов! Не надо объяснять, насколько это опасно, когда скорость 80, а не 40 км/ч, и дорога не пустая, сухая и чистая, как при проверке, а загруженная и мокрая. При нынешнем многорядном движении в плотном потоке это грозит тяжелейшей аварией! Новый ГОСТ теперь допускает отклонение в поперечном направлении до 0,7 м для легковых автомобилей класса "Жигулей" или "Самары" и до 0,25 м для автопоездов и автобусов.
 По-другому будут измерять суммарный люфт в рулевом управлении, используя нормативы изготовителя, указанные в эксплуатационной документации. И только если их нет, ориентиром послужат установленные стандартом предельные значения. Отменено запрещение использовать световые приборы, стеклоочистители и стеклоомыватели (было в старом ГОСТе и такое!) от транспортных средств других марок и моделей. Нет больше требований "надежного закрепления" аптечки, обязательного пломбирования спидометра и пр.
 Требования к светопропусканию стекол почти не изменились: те же 75% для ветрового стекла, не менее 70% для передних боковых и 60% для остальных стекол. К пленке требования такие же, как и к тонированным стеклам.
 - В ГОСТ Р 51709 свыше ста отличий от старого стандарта! - сообщил Сергей Мороз. - Но даже опытному автомобилисту нелегко разобраться в содержании этого документа. А ведь, как говорится, кто предупрежден, тот вооружен - прежде чем идти на техосмотр или начинать подготовку к нему, совсем нелишне ознакомиться с требованиями. Именно поэтому выпущены Комментарии к ГОСТу, уяснить которые по силам каждому. Надеемся, новые требования будут способствовать безопасности на наших дорогах и вызовут понимание у автомобилистов. 
 Теперь на техосмотре будут дополнительно проверять:
 - не капают ли рабочие жидкости и масло из агрегатов и систем;
 - эффективность запасной тормозной системы;
 - герметичность соединений в системе вентиляции картера двигателя; 
 - механизмы перемещения сиденья и регулировки положения спинки и сиденья.
 По-другому будут измерять суммарный люфт в рулевом управлении.
 Разрешено использовать световые приборы, стекло-очистители и стекло-омыватели от транспортных средств других марок и моделей.

Строже, но выполнимее

Атрибут каторжника

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Куски шинного пирога

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

АКТУАЛЬНО /ИНТЕРВЬЮ "СВЕРХЗЕЛЕНЫЙ" - ДЛЯ ЧЕСТНЫХ ДИЛЕРОВ Вот уже полгода, как на совещании, посвященном проблемам отечественного автопрома, Президент дал "добро" на резкое увеличение таможенных пошлин на подержанные автомобили. Повод, как всегда, - "защита отечественного производителя"; правда, ныне появилась еще одна причина - "экологическая безопасность России", которой якобы угрожают семилетние "ауди", "тойоты" и иже с ними. С тех пор в недрах кабинета министров родилось как минимум четыре проекта правительственного постановления (между прочим, оно должно было вступить в силу с 1 января 2002 года), но на очередном заседании комиссии по защитным мерам во внешней торговле при Минэкономразвития министр Г. Греф объявил: "Принятие новых пошлин необходимо отложить, чтобы в течение декабря найти компромисс между российскими автопроизводителями и российскими же автомобилистами". Случилось чудо: правительство прислушалось к народному мнению? А пока ЗР попросил ответить на ряд вопросов первого заместителя председателя Государственного таможенного комитета РФ Владимира Мещерякова. Его ведомству предстоит претворять в жизнь решения правительства. На вопросы ЗР отвечает первый заместитель председателя Государственного таможенного комитета РФ Владимир МЕЩЕРЯКОВ. - Владимир Иванович, довольны ли вы тем, как складываются отношения у таможенной службы с автомобилистами? - Вполне. В мае 1998 года мы, как я полагаю, начали новый диалог с автомобилистами. Встретились с представителями иностранных фирм, производящих автомобили, и официальными дилерами, короче, с теми, кто, собственно, занимается продажей зарубежных машин в России. Я предложил совместными усилиями вытеснять с рынка "черных" и "серых", чтобы остались только работающие "в белую". - Поясните читателям, чем отличается "серый" от "черного" и "белого"? - "Черный" торговец старается ничего не платить государству, иными словами, ввозить в страну контрабанду, "серый" - пытается откупиться мелочью (идет на явное нарушение таможенных правил) и только "белый" готов отдать в казну положенное. - А почему борьбу с "черными" и "серыми" начали только в мае 1998-го? - Это время вообще можно считать поворотным в работе ГТК России, поскольку именно тогда было решено, наконец, отделить "агнцев" от "козлищ". До этого, честно говоря, сил еще не было, шло только становление таможенной службы. Мы ведь организация совсем молодая - нам только 10 лет. - Итак, вы предложили дилерам новые правила игры на рынке... - Да. Мы решили создать своего рода "зеленый коридор" для официальных дилеров, которые обязуются действовать строго в рамках закона. Сегодня таких насчитывается всего 137 на всю страну! Мало того, мы открыли "сверхзеленый коридор" (если так можно выразиться) для тех, кто готов поставлять товары в РФ по единому каналу. Речь идет о производителях, которые учреждают в России свои торговые представительства, и только через них идет весь импорт автомобилей в Россию. В качестве примера назову "Форд Раша" или "БМВ Руссланд". В работе с такими фирмами у нас действует упрощенный порядок таможенного оформления - мы им верим. - И что изменилось после того, как ГТК ввел такую схему? - Нам поверили. Доказательство тому - рост импорта только за последний год в 2,5 раза. Конечно, в первую очередь это связано с возросшим спросом, но в немалой степени и с тем, что у продавцов появилась возможность работать в цивилизованных условиях. Производители теперь могут предоставлять дилерам серьезные скидки - в их интересах закрепиться на российском рынке. Ну а наша задача - привлечь к работе только "белых". Мы их приглашаем, создаем самые благоприятные условия. - Мы говорим о новых иномарках, однако не они делают погоду на автомобильном рынке в стране. Большинство покупателей пока может себе позволить либо новый отечественный, либо уже использованный иностранный автомобиль. И по прогнозам, такое положение сохранится еще как минимум пять лет. Какова здесь позиция таможенников - "не пущать" подержанные иномарки? - ГТК прежде всего хочет, чтобы в стране был цивилизованный автомобильный рынок. Что это означает? Вы хотите купить иномарку? Пожалуйста, покупайте. Это вам обойдется во столько-то, причем вы должны быть уверены, что автомобиль ввезен в страну законно, с уплатой всех таможенных платежей. Если у вас для этого нет средств, вы покупаете российскую машину, может быть, менее комфортабельную, с меньшим ресурсом, но зато гораздо более дешевую. Вот только нужно ли при всем этом превращать страну в свалку старых автомобилей? Мне доводилось не раз бывать во Владивостоке, и везде ужасная картина - все овраги, балки, лесочки буквально забиты старыми, брошенными машинами. Все Приморье завалено металлоломом, а пионеров-то уже нет! Что же мы хотим, чтобы все это лежало и под Смоленском, и под Брянском? Опросите население, и ответ в большинстве случаев будет: не хотим. Значит, надо ставить какую-то преграду на пути ввоза очень старых иномарок в страну. Моя точка зрения: выбор надо делать между иномаркой (новой или относительно "свежей") и отечественной машиной, а вот на пути иностранных "старушек" нужен заслон. В стране, вы знаете, мнения по этому поводу разделились. Не случайно правительство вот уже полгода не может принять новые пошлины. Много вариантов, много "за" и "против". - По сообщениям СМИ, в последние месяцы на таможенных автомобильных переходах на российско-финской границе выстраивались многокилометровые очереди. Что там происходит сейчас? - Очереди есть, и они будут до тех пор, пока те, кто везет товары через российско-финскую границу, не станут платить положенные пошлины. - Что, ввели какой-то новый порядок оформления грузов? - Какой там новый порядок? Просто в наше Северо-Западное управление пришли новые люди, которые хотят, чтобы все платили в бюджет столько, сколько должны. После того как мы начали наводить порядок в Москве, многие из тех, кто уклоняется от законных платежей, взяли курс на Питер. Видимо, некоторые сотрудники оказались там не готовы поставить заслон. Направили группу работников ГТК, чтобы навести порядок. Образовались очереди. Мне не раз приходилось тогда общаться с руководителями таможенной службы Финляндии, и коллеги нас понимают. Я на своем компьютере вижу, что с финской стороны границы выстраиваются грузовики, но... не едут. Почему? Ждут "свою" смену. Стоит очередь день-два, а потом - десятки грузовиков буквально "пролетают" за час. Еще забавная штука: в Торфяновке с финской стороны на границе установили рентгеновскую установку. Она позволяет сканировать большегрузные контейнеры. И не странно ли - раньше здесь были самые длинные очереди, сегодня их практически нет: большая часть траков и фур предпочитает следовать в Россию (и из России) через другие пункты, где таких установок нет. Хотя через Торфяновку - ближе. Вот мы и пытаемся навести порядок, чтобы такого не было. - Но все-таки очереди на границе случаются не только из-за нарушителей - пока просто не хватает нормальных автомобильных переходов. - Да, это так. Сейчас завершается обустройство двух новых пунктов пропуска на российско-финской границе (за счет средств Европейского союза) - Светогорск и Салла. В связи с намечающимся вхождением в ЕС Эстонии, Латвии и Литвы мы уделяем внимание обустройству пунктов пропуска на границе со странами Балтии, а также на территории Калининградской области. Кроме того, в ближайшее время на границе с Украиной планируем открыть новый, современный пункт пропуска "Нехотеевка". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3466-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3466-sverkhzelenyj_-_dla_chestnyh_dilerov/">"сверхзеленый" - для честных дилеров</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/5Jc1jIxmFz4AdKpShmMDRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:452,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СВЕРХЗЕЛЕНЫЙ" - ДЛЯ ЧЕСТНЫХ ДИЛЕРОВ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Jc1jIxmFz4AdKpShmMDRQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"сверхзеленый" - для честных дилеров</div></div>

АКТУАЛЬНО
 /ИНТЕРВЬЮ
 "СВЕРХЗЕЛЕНЫЙ" - ДЛЯ ЧЕСТНЫХ ДИЛЕРОВ
 Вот уже полгода, как на совещании, посвященном проблемам отечественного автопрома, Президент дал "добро" на резкое увеличение таможенных пошлин на подержанные автомобили. Повод, как всегда, - "защита отечественного производителя"; правда, ныне появилась еще одна причина - "экологическая безопасность России", которой якобы угрожают семилетние "ауди", "тойоты" и иже с ними. С тех пор в недрах кабинета министров родилось как минимум четыре проекта правительственного постановления (между прочим, оно должно было вступить в силу с 1 января 2002 года), но на очередном заседании комиссии по защитным мерам во внешней торговле при Минэкономразвития министр Г. Греф объявил: "Принятие новых пошлин необходимо отложить, чтобы в течение декабря найти компромисс между российскими автопроизводителями и российскими же автомобилистами". Случилось чудо: правительство прислушалось к народному мнению?
 А пока ЗР попросил ответить на ряд вопросов первого заместителя председателя Государственного таможенного комитета РФ Владимира Мещерякова. Его ведомству предстоит претворять в жизнь решения правительства.
 На вопросы ЗР отвечает первый заместитель председателя Государственного таможенного комитета РФ Владимир МЕЩЕРЯКОВ.
 - Владимир Иванович, довольны ли вы тем, как складываются отношения у таможенной службы с автомобилистами?
 - Вполне. В мае 1998 года мы, как я полагаю, начали новый диалог с автомобилистами. Встретились с представителями иностранных фирм, производящих автомобили, и официальными дилерами, короче, с теми, кто, собственно, занимается продажей зарубежных машин в России. Я предложил совместными усилиями вытеснять с рынка "черных" и "серых", чтобы остались только работающие "в белую".
 - Поясните читателям, чем отличается "серый" от "черного" и "белого"?
 - "Черный" торговец старается ничего не платить государству, иными словами, ввозить в страну контрабанду, "серый" - пытается откупиться мелочью (идет на явное нарушение таможенных правил) и только "белый" готов отдать в казну положенное.
 - А почему борьбу с "черными" и "серыми" начали только в мае 1998-го?
 - Это время вообще можно считать поворотным в работе ГТК России, поскольку именно тогда было решено, наконец, отделить "агнцев" от "козлищ". До этого, честно говоря, сил еще не было, шло только становление таможенной службы. Мы ведь организация совсем молодая - нам только 10 лет.
 - Итак, вы предложили дилерам новые правила игры на рынке...
 - Да. Мы решили создать своего рода "зеленый коридор" для официальных дилеров, которые обязуются действовать строго в рамках закона. Сегодня таких насчитывается всего 137 на всю страну! Мало того, мы открыли "сверхзеленый коридор" (если так можно выразиться) для тех, кто готов поставлять товары в РФ по единому каналу. Речь идет о производителях, которые учреждают в России свои торговые представительства, и только через них идет весь импорт автомобилей в Россию. В качестве примера назову "Форд Раша" или "БМВ Руссланд". В работе с такими фирмами у нас действует упрощенный порядок таможенного оформления - мы им верим.
 - И что изменилось после того, как ГТК ввел такую схему?
 - Нам поверили. Доказательство тому - рост импорта только за последний год в 2,5 раза. Конечно, в первую очередь это связано с возросшим спросом, но в немалой степени и с тем, что у продавцов появилась возможность работать в цивилизованных условиях. Производители теперь могут предоставлять дилерам серьезные скидки - в их интересах закрепиться на российском рынке. Ну а наша задача - привлечь к работе только "белых". Мы их приглашаем, создаем самые благоприятные условия.
 - Мы говорим о новых иномарках, однако не они делают погоду на автомобильном рынке в стране. Большинство покупателей пока может себе позволить либо новый отечественный, либо уже использованный иностранный автомобиль. И по прогнозам, такое положение сохранится еще как минимум пять лет. Какова здесь позиция таможенников - "не пущать" подержанные иномарки?
 - ГТК прежде всего хочет, чтобы в стране был цивилизованный автомобильный рынок. Что это означает? Вы хотите купить иномарку? Пожалуйста, покупайте. Это вам обойдется во столько-то, причем вы должны быть уверены, что автомобиль ввезен в страну законно, с уплатой всех таможенных платежей. Если у вас для этого нет средств, вы покупаете российскую машину, может быть, менее комфортабельную, с меньшим ресурсом, но зато гораздо более дешевую. Вот только нужно ли при всем этом превращать страну в свалку старых автомобилей? Мне доводилось не раз бывать во Владивостоке, и везде ужасная картина - все овраги, балки, лесочки буквально забиты старыми, брошенными машинами. Все Приморье завалено металлоломом, а пионеров-то уже нет! Что же мы хотим, чтобы все это лежало и под Смоленском, и под Брянском? Опросите население, и ответ в большинстве случаев будет: не хотим. Значит, надо ставить какую-то преграду на пути ввоза очень старых иномарок в страну.
 Моя точка зрения: выбор надо делать между иномаркой (новой или относительно "свежей") и отечественной машиной, а вот на пути иностранных "старушек" нужен заслон. В стране, вы знаете, мнения по этому поводу разделились. Не случайно правительство вот уже полгода не может принять новые пошлины. Много вариантов, много "за" и "против".
 - По сообщениям СМИ, в последние месяцы на таможенных автомобильных переходах на российско-финской границе выстраивались многокилометровые очереди. Что там происходит сейчас?
 - Очереди есть, и они будут до тех пор, пока те, кто везет товары через российско-финскую границу, не станут платить положенные пошлины.
 - Что, ввели какой-то новый порядок оформления грузов?
 - Какой там новый порядок? Просто в наше Северо-Западное управление пришли новые люди, которые хотят, чтобы все платили в бюджет столько, сколько должны. После того как мы начали наводить порядок в Москве, многие из тех, кто уклоняется от законных платежей, взяли курс на Питер. Видимо, некоторые сотрудники оказались там не готовы поставить заслон. Направили группу работников ГТК, чтобы навести порядок. Образовались очереди. Мне не раз приходилось тогда общаться с руководителями таможенной службы Финляндии, и коллеги нас понимают.
 Я на своем компьютере вижу, что с финской стороны границы выстраиваются грузовики, но... не едут. Почему? Ждут "свою" смену. Стоит очередь день-два, а потом - десятки грузовиков буквально "пролетают" за час. Еще забавная штука: в Торфяновке с финской стороны на границе установили рентгеновскую установку. Она позволяет сканировать большегрузные контейнеры. И не странно ли - раньше здесь были самые длинные очереди, сегодня их практически нет: большая часть траков и фур предпочитает следовать в Россию (и из России) через другие пункты, где таких установок нет. Хотя через Торфяновку - ближе. Вот мы и пытаемся навести порядок, чтобы такого не было.
 - Но все-таки очереди на границе случаются не только из-за нарушителей - пока просто не хватает нормальных автомобильных переходов.
 - Да, это так. Сейчас завершается обустройство двух новых пунктов пропуска на российско-финской границе (за счет средств Европейского союза) - Светогорск и Салла. В связи с намечающимся вхождением в ЕС Эстонии, Латвии и Литвы мы уделяем внимание обустройству пунктов пропуска на границе со странами Балтии, а также на территории Калининградской области. Кроме того, в ближайшее время на границе с Украиной планируем открыть новый, современный пункт пропуска "Нехотеевка". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26620"></div>

АКТУАЛЬНО
 /ИНТЕРВЬЮ
 "СВЕРХЗЕЛЕНЫЙ" - ДЛЯ ЧЕСТНЫХ ДИЛЕРОВ
 Вот уже полгода, как на совещании, посвященном проблемам отечественного автопрома, Президент дал "добро" на резкое увеличение таможенных пошлин на подержанные автомобили. Повод, как всегда, - "защита отечественного производителя"; правда, ныне появилась еще одна причина - "экологическая безопасность России", которой якобы угрожают семилетние "ауди", "тойоты" и иже с ними. С тех пор в недрах кабинета министров родилось как минимум четыре проекта правительственного постановления (между прочим, оно должно было вступить в силу с 1 января 2002 года), но на очередном заседании комиссии по защитным мерам во внешней торговле при Минэкономразвития министр Г. Греф объявил: "Принятие новых пошлин необходимо отложить, чтобы в течение декабря найти компромисс между российскими автопроизводителями и российскими же автомобилистами". Случилось чудо: правительство прислушалось к народному мнению?
 А пока ЗР попросил ответить на ряд вопросов первого заместителя председателя Государственного таможенного комитета РФ Владимира Мещерякова. Его ведомству предстоит претворять в жизнь решения правительства.
 На вопросы ЗР отвечает первый заместитель председателя Государственного таможенного комитета РФ Владимир МЕЩЕРЯКОВ.
 - Владимир Иванович, довольны ли вы тем, как складываются отношения у таможенной службы с автомобилистами?
 - Вполне. В мае 1998 года мы, как я полагаю, начали новый диалог с автомобилистами. Встретились с представителями иностранных фирм, производящих автомобили, и официальными дилерами, короче, с теми, кто, собственно, занимается продажей зарубежных машин в России. Я предложил совместными усилиями вытеснять с рынка "черных" и "серых", чтобы остались только работающие "в белую".
 - Поясните читателям, чем отличается "серый" от "черного" и "белого"?
 - "Черный" торговец старается ничего не платить государству, иными словами, ввозить в страну контрабанду, "серый" - пытается откупиться мелочью (идет на явное нарушение таможенных правил) и только "белый" готов отдать в казну положенное.
 - А почему борьбу с "черными" и "серыми" начали только в мае 1998-го?
 - Это время вообще можно считать поворотным в работе ГТК России, поскольку именно тогда было решено, наконец, отделить "агнцев" от "козлищ". До этого, честно говоря, сил еще не было, шло только становление таможенной службы. Мы ведь организация совсем молодая - нам только 10 лет.
 - Итак, вы предложили дилерам новые правила игры на рынке...
 - Да. Мы решили создать своего рода "зеленый коридор" для официальных дилеров, которые обязуются действовать строго в рамках закона. Сегодня таких насчитывается всего 137 на всю страну! Мало того, мы открыли "сверхзеленый коридор" (если так можно выразиться) для тех, кто готов поставлять товары в РФ по единому каналу. Речь идет о производителях, которые учреждают в России свои торговые представительства, и только через них идет весь импорт автомобилей в Россию. В качестве примера назову "Форд Раша" или "БМВ Руссланд". В работе с такими фирмами у нас действует упрощенный порядок таможенного оформления - мы им верим.
 - И что изменилось после того, как ГТК ввел такую схему?
 - Нам поверили. Доказательство тому - рост импорта только за последний год в 2,5 раза. Конечно, в первую очередь это связано с возросшим спросом, но в немалой степени и с тем, что у продавцов появилась возможность работать в цивилизованных условиях. Производители теперь могут предоставлять дилерам серьезные скидки - в их интересах закрепиться на российском рынке. Ну а наша задача - привлечь к работе только "белых". Мы их приглашаем, создаем самые благоприятные условия.
 - Мы говорим о новых иномарках, однако не они делают погоду на автомобильном рынке в стране. Большинство покупателей пока может себе позволить либо новый отечественный, либо уже использованный иностранный автомобиль. И по прогнозам, такое положение сохранится еще как минимум пять лет. Какова здесь позиция таможенников - "не пущать" подержанные иномарки?
 - ГТК прежде всего хочет, чтобы в стране был цивилизованный автомобильный рынок. Что это означает? Вы хотите купить иномарку? Пожалуйста, покупайте. Это вам обойдется во столько-то, причем вы должны быть уверены, что автомобиль ввезен в страну законно, с уплатой всех таможенных платежей. Если у вас для этого нет средств, вы покупаете российскую машину, может быть, менее комфортабельную, с меньшим ресурсом, но зато гораздо более дешевую. Вот только нужно ли при всем этом превращать страну в свалку старых автомобилей? Мне доводилось не раз бывать во Владивостоке, и везде ужасная картина - все овраги, балки, лесочки буквально забиты старыми, брошенными машинами. Все Приморье завалено металлоломом, а пионеров-то уже нет! Что же мы хотим, чтобы все это лежало и под Смоленском, и под Брянском? Опросите население, и ответ в большинстве случаев будет: не хотим. Значит, надо ставить какую-то преграду на пути ввоза очень старых иномарок в страну.
 Моя точка зрения: выбор надо делать между иномаркой (новой или относительно "свежей") и отечественной машиной, а вот на пути иностранных "старушек" нужен заслон. В стране, вы знаете, мнения по этому поводу разделились. Не случайно правительство вот уже полгода не может принять новые пошлины. Много вариантов, много "за" и "против".
 - По сообщениям СМИ, в последние месяцы на таможенных автомобильных переходах на российско-финской границе выстраивались многокилометровые очереди. Что там происходит сейчас?
 - Очереди есть, и они будут до тех пор, пока те, кто везет товары через российско-финскую границу, не станут платить положенные пошлины.
 - Что, ввели какой-то новый порядок оформления грузов?
 - Какой там новый порядок? Просто в наше Северо-Западное управление пришли новые люди, которые хотят, чтобы все платили в бюджет столько, сколько должны. После того как мы начали наводить порядок в Москве, многие из тех, кто уклоняется от законных платежей, взяли курс на Питер. Видимо, некоторые сотрудники оказались там не готовы поставить заслон. Направили группу работников ГТК, чтобы навести порядок. Образовались очереди. Мне не раз приходилось тогда общаться с руководителями таможенной службы Финляндии, и коллеги нас понимают.
 Я на своем компьютере вижу, что с финской стороны границы выстраиваются грузовики, но... не едут. Почему? Ждут "свою" смену. Стоит очередь день-два, а потом - десятки грузовиков буквально "пролетают" за час. Еще забавная штука: в Торфяновке с финской стороны на границе установили рентгеновскую установку. Она позволяет сканировать большегрузные контейнеры. И не странно ли - раньше здесь были самые длинные очереди, сегодня их практически нет: большая часть траков и фур предпочитает следовать в Россию (и из России) через другие пункты, где таких установок нет. Хотя через Торфяновку - ближе. Вот мы и пытаемся навести порядок, чтобы такого не было.
 - Но все-таки очереди на границе случаются не только из-за нарушителей - пока просто не хватает нормальных автомобильных переходов.
 - Да, это так. Сейчас завершается обустройство двух новых пунктов пропуска на российско-финской границе (за счет средств Европейского союза) - Светогорск и Салла. В связи с намечающимся вхождением в ЕС Эстонии, Латвии и Литвы мы уделяем внимание обустройству пунктов пропуска на границе со странами Балтии, а также на территории Калининградской области. Кроме того, в ближайшее время на границе с Украиной планируем открыть новый, современный пункт пропуска "Нехотеевка". 
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Jc1jIxmFz4AdKpShmMDRQ" /></div>

АКТУАЛЬНО /ИНТЕРВЬЮ "СВЕРХЗЕЛЕНЫЙ" - ДЛЯ ЧЕСТНЫХ ДИЛЕРОВ Вот уже полгода, как на совещании, посвященном проблемам отечественного автопрома, Президент дал "добро" на резкое увеличение таможенных пошлин на подержанные автомобили. Повод, как всегда, - "защита отечественного производителя"; правда, ныне появилась еще одна причина - "экологическая безопасность России", которой якобы угрожают семилетние "ауди", "тойоты" и иже с ними. С тех пор в недрах кабинета министров родилось как минимум четыре проекта правительственного постановления (между прочим, оно должно было вступить в силу с 1 января 2002 года), но на очередном заседании комиссии по защитным мерам во внешней торговле при Минэкономразвития министр Г. Греф объявил: "Принятие новых пошлин необходимо отложить, чтобы в течение декабря найти компромисс между российскими автопроизводителями и российскими же автомобилистами". Случилось чудо: правительство прислушалось к народному мнению? А пока ЗР попросил ответить на ряд вопросов первого заместителя председателя Государственного таможенного комитета РФ Владимира Мещерякова. Его ведомству предстоит претворять в жизнь решения правительства. На вопросы ЗР отвечает первый заместитель председателя Государственного таможенного комитета РФ Владимир МЕЩЕРЯКОВ. - Владимир Иванович, довольны ли вы тем, как складываются отношения у таможенной службы с автомобилистами? - Вполне. В мае 1998 года мы, как я полагаю, начали новый диалог с автомобилистами. Встретились с представителями иностранных фирм, производящих автомобили, и официальными дилерами, короче, с теми, кто, собственно, занимается продажей зарубежных машин в России. Я предложил совместными усилиями вытеснять с рынка "черных" и "серых", чтобы остались только работающие "в белую". - Поясните читателям, чем отличается "серый" от "черного" и "белого"? - "Черный" торговец старается ничего не платить государству, иными словами, ввозить в страну контрабанду, "серый" - пытается откупиться мелочью (идет на явное нарушение таможенных правил) и только "белый" готов отдать в казну положенное. - А почему борьбу с "черными" и "серыми" начали только в мае 1998-го? - Это время вообще можно считать поворотным в работе ГТК России, поскольку именно тогда было решено, наконец, отделить "агнцев" от "козлищ". До этого, честно говоря, сил еще не было, шло только становление таможенной службы. Мы ведь организация совсем молодая - нам только 10 лет. - Итак, вы предложили дилерам новые правила игры на рынке... - Да. Мы решили создать своего рода "зеленый коридор" для официальных дилеров, которые обязуются действовать строго в рамках закона. Сегодня таких насчитывается всего 137 на всю страну! Мало того, мы открыли "сверхзеленый коридор" (если так можно выразиться) для тех, кто готов поставлять товары в РФ по единому каналу. Речь идет о производителях, которые учреждают в России свои торговые представительства, и только через них идет весь импорт автомобилей в Россию. В качестве примера назову "Форд Раша" или "БМВ Руссланд". В работе с такими фирмами у нас действует упрощенный порядок таможенного оформления - мы им верим. - И что изменилось после того, как ГТК ввел такую схему? - Нам поверили. Доказательство тому - рост импорта только за последний год в 2,5 раза. Конечно, в первую очередь это связано с возросшим спросом, но в немалой степени и с тем, что у продавцов появилась возможность работать в цивилизованных условиях. Производители теперь могут предоставлять дилерам серьезные скидки - в их интересах закрепиться на российском рынке. Ну а наша задача - привлечь к работе только "белых". Мы их приглашаем, создаем самые благоприятные условия. - Мы говорим о новых иномарках, однако не они делают погоду на автомобильном рынке в стране. Большинство покупателей пока может себе позволить либо новый отечественный, либо уже использованный иностранный автомобиль. И по прогнозам, такое положение сохранится еще как минимум пять лет. Какова здесь позиция таможенников - "не пущать" подержанные иномарки? - ГТК прежде всего хочет, чтобы в стране был цивилизованный автомобильный рынок. Что это означает? Вы хотите купить иномарку? Пожалуйста, покупайте. Это вам обойдется во столько-то, причем вы должны быть уверены, что автомобиль ввезен в страну законно, с уплатой всех таможенных платежей. Если у вас для этого нет средств, вы покупаете российскую машину, может быть, менее комфортабельную, с меньшим ресурсом, но зато гораздо более дешевую. Вот только нужно ли при всем этом превращать страну в свалку старых автомобилей? Мне доводилось не раз бывать во Владивостоке, и везде ужасная картина - все овраги, балки, лесочки буквально забиты старыми, брошенными машинами. Все Приморье завалено металлоломом, а пионеров-то уже нет! Что же мы хотим, чтобы все это лежало и под Смоленском, и под Брянском? Опросите население, и ответ в большинстве случаев будет: не хотим. Значит, надо ставить какую-то преграду на пути ввоза очень старых иномарок в страну. Моя точка зрения: выбор надо делать между иномаркой (новой или относительно "свежей") и отечественной машиной, а вот на пути иностранных "старушек" нужен заслон. В стране, вы знаете, мнения по этому поводу разделились. Не случайно правительство вот уже полгода не может принять новые пошлины. Много вариантов, много "за" и "против". - По сообщениям СМИ, в последние месяцы на таможенных автомобильных переходах на российско-финской границе выстраивались многокилометровые очереди. Что там происходит сейчас? - Очереди есть, и они будут до тех пор, пока те, кто везет товары через российско-финскую границу, не станут платить положенные пошлины. - Что, ввели какой-то новый порядок оформления грузов? - Какой там новый порядок? Просто в наше Северо-Западное управление пришли новые люди, которые хотят, чтобы все платили в бюджет столько, сколько должны. После того как мы начали наводить порядок в Москве, многие из тех, кто уклоняется от законных платежей, взяли курс на Питер. Видимо, некоторые сотрудники оказались там не готовы поставить заслон. Направили группу работников ГТК, чтобы навести порядок. Образовались очереди. Мне не раз приходилось тогда общаться с руководителями таможенной службы Финляндии, и коллеги нас понимают. Я на своем компьютере вижу, что с финской стороны границы выстраиваются грузовики, но... не едут. Почему? Ждут "свою" смену. Стоит очередь день-два, а потом - десятки грузовиков буквально "пролетают" за час. Еще забавная штука: в Торфяновке с финской стороны на границе установили рентгеновскую установку. Она позволяет сканировать большегрузные контейнеры. И не странно ли - раньше здесь были самые длинные очереди, сегодня их практически нет: большая часть траков и фур предпочитает следовать в Россию (и из России) через другие пункты, где таких установок нет. Хотя через Торфяновку - ближе. Вот мы и пытаемся навести порядок, чтобы такого не было. - Но все-таки очереди на границе случаются не только из-за нарушителей - пока просто не хватает нормальных автомобильных переходов. - Да, это так. Сейчас завершается обустройство двух новых пунктов пропуска на российско-финской границе (за счет средств Европейского союза) - Светогорск и Салла. В связи с намечающимся вхождением в ЕС Эстонии, Латвии и Литвы мы уделяем внимание обустройству пунктов пропуска на границе со странами Балтии, а также на территории Калининградской области. Кроме того, в ближайшее время на границе с Украиной планируем открыть новый, современный пункт пропуска "Нехотеевка". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3466-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3466-sverkhzelenyj_-_dla_chestnyh_dilerov/">"сверхзеленый" - для честных дилеров</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5Jc1jIxmFz4AdKpShmMDRQ","alt":"","width":452,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СВЕРХЗЕЛЕНЫЙ" - ДЛЯ ЧЕСТНЫХ ДИЛЕРОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Jc1jIxmFz4AdKpShmMDRQ" alt="" сверхзеленый"="" -="" для="" честных="" дилеров="" —="" фото="" 26620"="" itemprop="contentUrl" />"сверхзеленый" - для честных дилеров</div></div>

"сверхзеленый" -  для честных дилеров

Таможня

Читайте новости таможни

Новости таможни – За рулем www.zr.ru – читайте последние новости таможни

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ХОНДА-СИВИК ГИБРИД" В новом году прибудет полку гибридных автомобилей. Правда, " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Гибрид" пока будет продаваться только на исторической родине, но это - обычная практика японцев: обкатывать новинки на соотечественниках. Однако нет сомнений - пройдет пара лет, и вслед за "Инсайтом" и "Тойотой-Приус" гибридный "Сивик" появится в салонах европейских дилеров. Внешне новинку описать не просто, а очень просто: она отличается от пятидверной бензиновой версии лишь... шильдиком "Hybrid" под правым задним фонарем. А вот под капотом бьется сдвоенное бензоэлектрическое сердце, вобравшее в себя последние достижения технической мысли. Это, например, опробованная на "Хонде-Джаз" система зажигания с двойным последовательным искрообразованием и устройство холостого хода, открывающее клапаны и исключающее торможение двигателем. На самом деле торможение при сбросе газа, конечно, осталось, но за него целиком отвечает электромотор, и вся "лишняя" кинетическая энергия автомобиля возвращается в аккумуляторы. Вместе с бесступенчатой коробкой передач "Мультиматик S" силовая установка обеспечивает уникальный для компакт-класса расход топлива 3,45 л/100 км. Между прочим, по-японски это означает выполнение норм... 2012 года. Бензиновая секция силового агрегата по конструкции весьма напоминает двигатели, используемые на модели "Джаз", но имеет рабочий объем 1,3 л. Хотя по мощности она и не дотягивает до 1,4-литрового мотора обычного пятидверного "Сивика", но на динамических качествах автомобиля это не сказывается: при разгоне к ней подключается электродвигатель со своим "троллейбусным" крутящим моментом на низких оборотах. Он же выполняет роль стартера и это очень важно для режима "старт-стоп", когда при движении в пробках пуск следует за пуском - ведь через полминуты стоянки ДВС автоматически выключается. Гибридный "Сивик" уже получил от японского министерства транспорта сертификат ULEV (Ultra Low Emission Vehicle - автомобиль со сверхнизким выбросом). <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> HYBRID, представлен на TMS-2001 в Токио. <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> HYBRID Двигатель - гибридный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1300 смз; мощность - 59 кВт/ 80 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 2800 об/мин. Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный седан несущего типа; база - 2680 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4285х 1695х1495 мм. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3468-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3468-khonda-sivik_gibrid/">"хонда-сивик гибрид"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_eot74CygyhzVwBGczxPJQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХОНДА-СИВИК ГИБРИД" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_eot74CygyhzVwBGczxPJQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"хонда-сивик гибрид"</div></div>

ТЕХНИКА 
 /В МИРЕ МОТОРОВ 
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 "ХОНДА-СИВИК ГИБРИД"
 В новом году прибудет полку гибридных автомобилей. Правда, " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Гибрид" пока будет продаваться только на исторической родине, но это - обычная практика японцев: обкатывать новинки на соотечественниках. Однако нет сомнений - пройдет пара лет, и вслед за "Инсайтом" и "Тойотой-Приус" гибридный "Сивик" появится в салонах европейских дилеров.
 Внешне новинку описать не просто, а очень просто: она отличается от пятидверной бензиновой версии лишь... шильдиком "Hybrid" под правым задним фонарем. А вот под капотом бьется сдвоенное бензоэлектрическое сердце, вобравшее в себя последние достижения технической мысли. Это, например, опробованная на "Хонде-Джаз" система зажигания с двойным последовательным искрообразованием и устройство холостого хода, открывающее клапаны и исключающее торможение двигателем. На самом деле торможение при сбросе газа, конечно, осталось, но за него целиком отвечает электромотор, и вся "лишняя" кинетическая энергия автомобиля возвращается в аккумуляторы. Вместе с бесступенчатой коробкой передач "Мультиматик S" силовая установка обеспечивает уникальный для компакт-класса расход топлива 3,45 л/100 км. Между прочим, по-японски это означает выполнение норм... 2012 года. 
 Бензиновая секция силового агрегата по конструкции весьма напоминает двигатели, используемые на модели "Джаз", но имеет рабочий объем 1,3 л. Хотя по мощности она и не дотягивает до 1,4-литрового мотора обычного пятидверного "Сивика", но на динамических качествах автомобиля это не сказывается: при разгоне к ней подключается электродвигатель со своим "троллейбусным" крутящим моментом на низких оборотах. Он же выполняет роль стартера и это очень важно для режима "старт-стоп", когда при движении в пробках пуск следует за пуском - ведь через полминуты стоянки ДВС автоматически выключается. Гибридный "Сивик" уже получил от японского министерства транспорта сертификат ULEV (Ultra Low Emission Vehicle - автомобиль со сверхнизким выбросом).
 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> HYBRID, представлен на TMS-2001 в Токио.
 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> HYBRID
 Двигатель - гибридный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1300 смз; мощность - 59 кВт/ 80 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 2800 об/мин. Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный седан несущего типа; база - 2680 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4285х 1695х1495 мм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26625"></div>

ТЕХНИКА 
 /В МИРЕ МОТОРОВ 
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ 
 "ХОНДА-СИВИК ГИБРИД"
 В новом году прибудет полку гибридных автомобилей. Правда, " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Гибрид" пока будет продаваться только на исторической родине, но это - обычная практика японцев: обкатывать новинки на соотечественниках. Однако нет сомнений - пройдет пара лет, и вслед за "Инсайтом" и "Тойотой-Приус" гибридный "Сивик" появится в салонах европейских дилеров.
 Внешне новинку описать не просто, а очень просто: она отличается от пятидверной бензиновой версии лишь... шильдиком "Hybrid" под правым задним фонарем. А вот под капотом бьется сдвоенное бензоэлектрическое сердце, вобравшее в себя последние достижения технической мысли. Это, например, опробованная на "Хонде-Джаз" система зажигания с двойным последовательным искрообразованием и устройство холостого хода, открывающее клапаны и исключающее торможение двигателем. На самом деле торможение при сбросе газа, конечно, осталось, но за него целиком отвечает электромотор, и вся "лишняя" кинетическая энергия автомобиля возвращается в аккумуляторы. Вместе с бесступенчатой коробкой передач "Мультиматик S" силовая установка обеспечивает уникальный для компакт-класса расход топлива 3,45 л/100 км. Между прочим, по-японски это означает выполнение норм... 2012 года. 
 Бензиновая секция силового агрегата по конструкции весьма напоминает двигатели, используемые на модели "Джаз", но имеет рабочий объем 1,3 л. Хотя по мощности она и не дотягивает до 1,4-литрового мотора обычного пятидверного "Сивика", но на динамических качествах автомобиля это не сказывается: при разгоне к ней подключается электродвигатель со своим "троллейбусным" крутящим моментом на низких оборотах. Он же выполняет роль стартера и это очень важно для режима "старт-стоп", когда при движении в пробках пуск следует за пуском - ведь через полминуты стоянки ДВС автоматически выключается. Гибридный "Сивик" уже получил от японского министерства транспорта сертификат ULEV (Ultra Low Emission Vehicle - автомобиль со сверхнизким выбросом).
 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> HYBRID, представлен на TMS-2001 в Токио.
 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> HYBRID
 Двигатель - гибридный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1300 смз; мощность - 59 кВт/ 80 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 2800 об/мин. Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный седан несущего типа; база - 2680 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4285х 1695х1495 мм.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_eot74CygyhzVwBGczxPJQ" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ХОНДА-СИВИК ГИБРИД" В новом году прибудет полку гибридных автомобилей. Правда, " <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Гибрид" пока будет продаваться только на исторической родине, но это - обычная практика японцев: обкатывать новинки на соотечественниках. Однако нет сомнений - пройдет пара лет, и вслед за "Инсайтом" и "Тойотой-Приус" гибридный "Сивик" появится в салонах европейских дилеров. Внешне новинку описать не просто, а очень просто: она отличается от пятидверной бензиновой версии лишь... шильдиком "Hybrid" под правым задним фонарем. А вот под капотом бьется сдвоенное бензоэлектрическое сердце, вобравшее в себя последние достижения технической мысли. Это, например, опробованная на "Хонде-Джаз" система зажигания с двойным последовательным искрообразованием и устройство холостого хода, открывающее клапаны и исключающее торможение двигателем. На самом деле торможение при сбросе газа, конечно, осталось, но за него целиком отвечает электромотор, и вся "лишняя" кинетическая энергия автомобиля возвращается в аккумуляторы. Вместе с бесступенчатой коробкой передач "Мультиматик S" силовая установка обеспечивает уникальный для компакт-класса расход топлива 3,45 л/100 км. Между прочим, по-японски это означает выполнение норм... 2012 года. Бензиновая секция силового агрегата по конструкции весьма напоминает двигатели, используемые на модели "Джаз", но имеет рабочий объем 1,3 л. Хотя по мощности она и не дотягивает до 1,4-литрового мотора обычного пятидверного "Сивика", но на динамических качествах автомобиля это не сказывается: при разгоне к ней подключается электродвигатель со своим "троллейбусным" крутящим моментом на низких оборотах. Он же выполняет роль стартера и это очень важно для режима "старт-стоп", когда при движении в пробках пуск следует за пуском - ведь через полминуты стоянки ДВС автоматически выключается. Гибридный "Сивик" уже получил от японского министерства транспорта сертификат ULEV (Ultra Low Emission Vehicle - автомобиль со сверхнизким выбросом). <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> HYBRID, представлен на TMS-2001 в Токио. <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> HYBRID Двигатель - гибридный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1300 смз; мощность - 59 кВт/ 80 л. с. при 5700 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 2800 об/мин. Коробка передач - бесступенчатая вариаторная автоматическая; кузов - 5-местный 5-дверный седан несущего типа; база - 2680 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4285х 1695х1495 мм. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3468-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3468-khonda-sivik_gibrid/">"хонда-сивик гибрид"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_eot74CygyhzVwBGczxPJQ","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ХОНДА-СИВИК ГИБРИД" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_eot74CygyhzVwBGczxPJQ" alt="" хонда-сивик="" гибрид"="" —="" фото="" 26625"="" itemprop="contentUrl" />"хонда-сивик гибрид"</div></div>

"хонда-сивик гибрид"

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. [table id="2051"]Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. [readmore ids="942143" align="right"]Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /></div>[table id="94"]– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.[readmore ids="942143" align="right"]Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье![table id="2007"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" />– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

Kia Ceed II

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.[table id="2051"]А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /></div> <h2>Моторный отсек Geely&nbsp;Monjaro</h2>[readmore ids="959099" align="right"]Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /></div> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div> <h2>Под днищем Geely&nbsp;Monjaro</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /></div> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /></div> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /></div> [readmore ids="942143" align="right"]Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&amp;Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили. <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках. Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... ...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.  А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов. Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях. Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Личные данные: