МЫ И АВТОМОБИЛЬ /КОЛЕСО МАСТЕР-КЛАСС "АУДИ" В Москве открылась школа водительского мастерства "Кватро" - аналог школ "Ауди" в Германии, Финляндии, Австрии. На современных моделях фирмы можно пройти несколько курсов - по безопасному, активному, экстремальному вождению (стоимость трех-шестичасовой программы - 200-450 долларов). При желании можно учиться и на собственном автомобиле других марок. "Автоспеццентр "Ауди" на Таганке" и "Ауди" Центр Москва", предоставившие школе машины, предлагают своим клиентам при покупке одной из моделей бесплатный курс обучения. "НАЕЗДНИКИ" ПО-НЕМЕЦКИ Речь о тех, кто любит "наезжать" сзади, резко уменьшая интервал до впереди идущей машины. Дорожная полиция Германии конкретизировала величину "криминальной" дистанции: одна десятая показаний спидометра. Стало быть, 10 м при скорости 100 км/ч. Тамошняя ГИБДД имеет видеокамеры, которые документально регистрируют такого рода нарушителей в движущемся потоке - и вскоре им приходится... расстаться с "правами"! Для начинающих исключение - минимальная дистанция в одну четверть скорости, а нарушение влечет солидный штраф и штрафные баллы в центральном полицейском компьютере Фленсбурга. Согласно статистике, "наездниками" чаще всего становятся водители "мерседесов", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "опелей", а вот за рулем "японок" их почти нет. В 2000 ГОДУ ГИБДД России зарегистрировала 39 млн. нарушений ПДД. И это при том, что всего в стране водительские права имеют около 24 млн. человек! Одно радует, количество нарушений в последние годы все-таки заметно снизилось: еще два года назад оно "зашкаливало" за 50 млн. в год. ФЕСТИВАЛЬ "МОТО-2001" Журнал "Мото" объявил о своем очередном фестивале с участием мотоциклистов России и зарубежья. Прибывающие на него отовсюду гости будут не созерцателями, а самыми активными участниками событий. Фестивальные "номера" здесь на любой вкус! Дрэг-рейсинг, экстремальный "подъем на холм", брод-шоу, гонка на эндуро, четырехколесных мотоциклах, мотороллерах (в том числе по "пересеченке"). А еще экзотика - конкурсы на самый громкий выхлоп, лучшую аудиосистему, "отжиг резины"... Пройдут байкерские конкурсы, будет много музыки с участием звезд рока. По традиции грандиозная мототусовка (в прошлом году свыше 10 000 человек из 150 городов) пройдет в первые выходные июня. Гостеприимные хозяева - администрация Малоярославца, одного из прелестных российских городков, резервирует под палаточный лагерь целый луг. Заявки на аккредитацию, спонсорские, коммерческие предложения и рекламу направлять в редакцию журнала "Мото": 103045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел.: (095) 207-33-49, факс: 737-41-92, E-mail:moto@zr.ru, а также ООО "Спорт-Маркетинг 2000": 107018, Москва, ул. Садовая Спасская, 26, тел./факс: (095) 925-32-63, E-mail:sportmarket@tsr.ru. ЕВРОПЕЙСКОЕ "АВТО №1" В Женеве обнародован результат конкурса "Europa Auto 1". Его проводят 13 автомобильных изданий группы "Аутобильд". Сначала читатели этих журналов (а их около 37 миллионов по всей Европе!) выбирают национальных победителей, а затем экспертное жюри из 23 человек (в него входят известные автогонщики, специалисты, автожурналисты) оглашают окончательный вердикт. Лучшим автомобилем 2000 года, по версии "Аутобильда", стал " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", обошедший в финале "Мерседес-Бенц" С-класса, " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>", <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> и "Альфа-Ромео-147". ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ КУРСОМ Уже на первой международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в 1907 году была представлена марка "Рено". То было начало многолетней взаимной франко-русской привязанности на автомобильной ниве. У "Рено" и России общий путь - так утверждает известный автомобильный историк Лев Шугуров в своей новой книге. Она построена на параллелях - события в автомобильной жизни нашей страны и этапы развития французской фирмы на протяжении минувшего ХХ века. Наибольший интерес представляют фотодокументы: 138 иллюстраций автомобильной истории - от питерского салона до московских мотор-шоу, от основания фирмы до "Автофрамоса". ЭККЛСТОУНУ ПОНРАВИЛОСЬ В НАГАТИНО Английский миллиардер и пока еще владелец формулы 1 Берни Экклстоун поддержал идею строительства автодрома в Нагатинской пойме в Москве и даже согласился участвовать в рабочей группе. Сейчас уже имеются предпроектное решение и бизнес-план. Срок строительства самой трассы вместе с инфраструктурой (гостиницы, казино и другие объекты) - 2 года, окупаемость - 7-8 лет. Московские власти рассчитывают, что после окончания строительства автодрома в город ежегодно будут приезжать до 400 тыс. иностранных туристов. Вот сбудется ли? Далеко не все так радужно оценивают перспективы проекта. В Китае были казнены семь из 14 чиновников, обвиненных в контрабанде и коррупции. Среди них - ответственные сотрудники таможни и банков. На судебном процессе в ноябре прошлого года все они были признаны виновными в контрабандном ввозе в страну и последующей реализации автомобилей, а также нефтепродуктов и сигарет. Ущерб, нанесенный ими государству, оценивается в 6 млрд. долларов. Верховный суд отклонил апелляцию и подтвердил приговор. ЕМУ БЫЛО 61, ЕЙ - 66... Лев Серафимович Волков не просто любил - обожал машины. Получив в 19 лет "права", он сел за руль как водитель-профессионал: ездил на ГАЗ-51, 63, 66, 69, 22. Через волковские руки прошли "Татра-57В", "Москвич-423", полуторка, другие достойные машины. А мечтой была "Эмка". Волков хотел отыскать старенькую и отреставрировать, доведя до выставочного состояния. И он нашел ее, ГАЗ-М1 с мотором ГАЗ-11! Оживил машину, выезжал на ней на парады и в пробеги, снимался во многих фильмах. Постепенно Лев Серафимович стал известен среди реставраторов, был членом московского клуба следопытов автомотостарины (САМС). В 1986-м Волков познакомился с одним владельцем "Эмки", у которой все-все было родное. Тому было уже 88 и он... просто подарил машину реставратору: мол, она тебе к рукам. Несколько лет Лев Серафимович ездил на этой "Эмке", участвовал в киносъемках. Потом дал машине капитальный ремонт. Результат работы читатели "За рулем" видели в 1998-м, на обложке юбилейного апрельского номера. Затем в золотые руки Волкова попал король фронтовых дорог - "Студебекер". Лев Серафимович кропотливо реанимировал машину - такой работой мог бы гордиться любой реставратор. Увы, труд Мастера остановил несчастный случай - при монтаже шины вырвалось замковое кольцо... Машины Волкова - памятник ему. Больше всего грустит по хозяину любимица - "Эмка". Ему было - 61, ей - 66... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5103-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5103-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/lOfJniDLDtxCxTSDeHiYPw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/w-6yyDiuJzO3hVYBCY0vSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pAewfap6rVCBUYStL74Flw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:530}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/O41P-b4rLJtgdLwfLOd9gw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/8EBSyVKWIimJPExRAEIjYQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:378,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lOfJniDLDtxCxTSDeHiYPw" alt="Колесо — фото 23496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w-6yyDiuJzO3hVYBCY0vSQ" alt="Колесо — фото 23497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pAewfap6rVCBUYStL74Flw" alt="Колесо — фото 23498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O41P-b4rLJtgdLwfLOd9gw" alt="Колесо — фото 23499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8EBSyVKWIimJPExRAEIjYQ" alt="Колесо — фото 23500" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 МАСТЕР-КЛАСС "АУДИ"
 В Москве открылась школа водительского мастерства "Кватро" - аналог школ "Ауди" в Германии, Финляндии, Австрии. На современных моделях фирмы можно пройти несколько курсов - по безопасному, активному, экстремальному вождению (стоимость трех-шестичасовой программы - 200-450 долларов). При желании можно учиться и на собственном автомобиле других марок. "Автоспеццентр "Ауди" на Таганке" и "Ауди" Центр Москва", предоставившие школе машины, предлагают своим клиентам при покупке одной из моделей бесплатный курс обучения.
 "НАЕЗДНИКИ" 
 ПО-НЕМЕЦКИ
 Речь о тех, кто любит "наезжать" сзади, резко уменьшая интервал до впереди идущей машины. Дорожная полиция Германии конкретизировала величину "криминальной" дистанции: одна десятая показаний спидометра. Стало быть, 10 м при скорости 100 км/ч. Тамошняя ГИБДД имеет видеокамеры, которые документально регистрируют такого рода нарушителей в движущемся потоке - и вскоре им приходится... расстаться с "правами"! Для начинающих исключение - минимальная дистанция в одну четверть скорости, а нарушение влечет солидный штраф и штрафные баллы в центральном полицейском компьютере Фленсбурга. Согласно статистике, "наездниками" чаще всего становятся водители "мерседесов", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "опелей", а вот за рулем "японок" их почти нет.
 В 2000 ГОДУ ГИБДД России зарегистрировала 39 млн. нарушений ПДД. И это при том, что всего в стране водительские права имеют около 24 млн. человек! Одно радует, количество нарушений в последние годы все-таки заметно снизилось: еще два года назад оно "зашкаливало" за 50 млн. в год.
 ФЕСТИВАЛЬ "МОТО-2001"
 Журнал "Мото" объявил о своем очередном фестивале с участием мотоциклистов России и зарубежья. Прибывающие на него отовсюду гости будут не созерцателями, а самыми активными участниками событий. Фестивальные "номера" здесь на любой вкус! Дрэг-рейсинг, экстремальный "подъем на холм", брод-шоу, гонка на эндуро, четырехколесных мотоциклах, мотороллерах (в том числе по "пересеченке"). А еще экзотика - конкурсы на самый громкий выхлоп, лучшую аудиосистему, "отжиг резины"... Пройдут байкерские конкурсы, будет много музыки с участием звезд рока.
 По традиции грандиозная мототусовка (в прошлом году свыше 10 000 человек из 150 городов) пройдет в первые выходные июня. Гостеприимные хозяева - администрация Малоярославца, одного из прелестных российских городков, резервирует под палаточный лагерь целый луг.
 Заявки на аккредитацию, спонсорские, коммерческие предложения и рекламу направлять в редакцию журнала "Мото": 
 103045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел.: (095) 207-33-49, факс: 737-41-92, 
 E-mail:moto@zr.ru, 
 а также ООО "Спорт-Маркетинг 2000": 
 107018, Москва, ул. Садовая Спасская, 26, тел./факс: (095) 925-32-63, 
 E-mail:sportmarket@tsr.ru.
 ЕВРОПЕЙСКОЕ "АВТО №1"
 В Женеве обнародован результат конкурса "Europa Auto 1". Его проводят 13 автомобильных изданий группы "Аутобильд". Сначала читатели этих журналов (а их около 37 миллионов по всей Европе!) выбирают национальных победителей, а затем экспертное жюри из 23 человек (в него входят известные автогонщики, специалисты, автожурналисты) оглашают окончательный вердикт. Лучшим автомобилем 2000 года, по версии "Аутобильда", стал " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", обошедший в финале "Мерседес-Бенц" С-класса, " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>", 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> и "Альфа-Ромео-147".
 ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ КУРСОМ
 Уже на первой международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в 1907 году была представлена марка "Рено". То было начало многолетней взаимной франко-русской привязанности на автомобильной ниве. У "Рено" и России общий путь - так утверждает известный автомобильный историк Лев Шугуров в своей новой книге. Она построена на параллелях - события в автомобильной жизни нашей страны и этапы развития французской фирмы на протяжении минувшего ХХ века. Наибольший интерес представляют фотодокументы: 138 иллюстраций автомобильной истории - от питерского салона до московских мотор-шоу, от основания фирмы до "Автофрамоса".
 ЭККЛСТОУНУ ПОНРАВИЛОСЬ В НАГАТИНО
 Английский миллиардер и пока еще владелец формулы 1 Берни Экклстоун поддержал идею строительства автодрома в Нагатинской пойме в Москве и даже согласился участвовать в рабочей группе. Сейчас уже имеются предпроектное решение и бизнес-план. Срок строительства самой трассы вместе с инфраструктурой (гостиницы, казино и другие объекты) - 2 года, окупаемость - 7-8 лет. Московские власти рассчитывают, что после окончания строительства автодрома в город ежегодно будут приезжать до 400 тыс. иностранных туристов. Вот сбудется ли? Далеко не все так радужно оценивают перспективы проекта.
 В Китае были казнены семь из 14 чиновников, обвиненных в контрабанде и коррупции. Среди них - ответственные сотрудники таможни и банков. На судебном процессе в ноябре прошлого года все они были признаны виновными в контрабандном ввозе в страну и последующей реализации автомобилей, а также нефтепродуктов и сигарет. Ущерб, нанесенный ими государству, оценивается в 6 млрд. долларов. Верховный суд отклонил апелляцию и подтвердил приговор.
 ЕМУ БЫЛО 61, ЕЙ - 66...
 Лев Серафимович Волков не просто любил - обожал машины.
 Получив в 19 лет "права", он сел за руль как водитель-профессионал: ездил на ГАЗ-51, 63, 66, 69, 22. Через волковские руки прошли "Татра-57В", "Москвич-423", полуторка, другие достойные машины. А мечтой была "Эмка". Волков хотел отыскать старенькую и отреставрировать, доведя до выставочного состояния.
 И он нашел ее, ГАЗ-М1 с мотором ГАЗ-11! Оживил машину, выезжал на ней на парады и в пробеги, снимался во многих фильмах. Постепенно Лев Серафимович стал известен среди реставраторов, был членом московского клуба следопытов автомотостарины (САМС).
 В 1986-м Волков познакомился с одним владельцем "Эмки", у которой все-все было родное. Тому было уже 88 и он... просто подарил машину реставратору: мол, она тебе к рукам. Несколько лет Лев Серафимович ездил на этой "Эмке", участвовал в киносъемках. Потом дал машине капитальный ремонт. Результат работы читатели "За рулем" видели в 1998-м, на обложке юбилейного апрельского номера.
 Затем в золотые руки Волкова попал король фронтовых дорог - "Студебекер". Лев Серафимович кропотливо реанимировал машину - такой работой мог бы гордиться любой реставратор. Увы, труд Мастера остановил несчастный случай - при монтаже шины вырвалось замковое кольцо...
 Машины Волкова - памятник ему. Больше всего грустит по хозяину любимица - "Эмка". Ему было - 61, ей - 66...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23496, 23497, 23498, 23499, 23500"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 МАСТЕР-КЛАСС "АУДИ"
 В Москве открылась школа водительского мастерства "Кватро" - аналог школ "Ауди" в Германии, Финляндии, Австрии. На современных моделях фирмы можно пройти несколько курсов - по безопасному, активному, экстремальному вождению (стоимость трех-шестичасовой программы - 200-450 долларов). При желании можно учиться и на собственном автомобиле других марок. "Автоспеццентр "Ауди" на Таганке" и "Ауди" Центр Москва", предоставившие школе машины, предлагают своим клиентам при покупке одной из моделей бесплатный курс обучения.
 "НАЕЗДНИКИ" 
 ПО-НЕМЕЦКИ
 Речь о тех, кто любит "наезжать" сзади, резко уменьшая интервал до впереди идущей машины. Дорожная полиция Германии конкретизировала величину "криминальной" дистанции: одна десятая показаний спидометра. Стало быть, 10 м при скорости 100 км/ч. Тамошняя ГИБДД имеет видеокамеры, которые документально регистрируют такого рода нарушителей в движущемся потоке - и вскоре им приходится... расстаться с "правами"! Для начинающих исключение - минимальная дистанция в одну четверть скорости, а нарушение влечет солидный штраф и штрафные баллы в центральном полицейском компьютере Фленсбурга. Согласно статистике, "наездниками" чаще всего становятся водители "мерседесов", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "опелей", а вот за рулем "японок" их почти нет.
 В 2000 ГОДУ ГИБДД России зарегистрировала 39 млн. нарушений ПДД. И это при том, что всего в стране водительские права имеют около 24 млн. человек! Одно радует, количество нарушений в последние годы все-таки заметно снизилось: еще два года назад оно "зашкаливало" за 50 млн. в год.
 ФЕСТИВАЛЬ "МОТО-2001"
 Журнал "Мото" объявил о своем очередном фестивале с участием мотоциклистов России и зарубежья. Прибывающие на него отовсюду гости будут не созерцателями, а самыми активными участниками событий. Фестивальные "номера" здесь на любой вкус! Дрэг-рейсинг, экстремальный "подъем на холм", брод-шоу, гонка на эндуро, четырехколесных мотоциклах, мотороллерах (в том числе по "пересеченке"). А еще экзотика - конкурсы на самый громкий выхлоп, лучшую аудиосистему, "отжиг резины"... Пройдут байкерские конкурсы, будет много музыки с участием звезд рока.
 По традиции грандиозная мототусовка (в прошлом году свыше 10 000 человек из 150 городов) пройдет в первые выходные июня. Гостеприимные хозяева - администрация Малоярославца, одного из прелестных российских городков, резервирует под палаточный лагерь целый луг.
 Заявки на аккредитацию, спонсорские, коммерческие предложения и рекламу направлять в редакцию журнала "Мото": 
 103045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел.: (095) 207-33-49, факс: 737-41-92, 
 E-mail:moto@zr.ru, 
 а также ООО "Спорт-Маркетинг 2000": 
 107018, Москва, ул. Садовая Спасская, 26, тел./факс: (095) 925-32-63, 
 E-mail:sportmarket@tsr.ru.
 ЕВРОПЕЙСКОЕ "АВТО №1"
 В Женеве обнародован результат конкурса "Europa Auto 1". Его проводят 13 автомобильных изданий группы "Аутобильд". Сначала читатели этих журналов (а их около 37 миллионов по всей Европе!) выбирают национальных победителей, а затем экспертное жюри из 23 человек (в него входят известные автогонщики, специалисты, автожурналисты) оглашают окончательный вердикт. Лучшим автомобилем 2000 года, по версии "Аутобильда", стал " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", обошедший в финале "Мерседес-Бенц" С-класса, " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>", 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> и "Альфа-Ромео-147".
 ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ КУРСОМ
 Уже на первой международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в 1907 году была представлена марка "Рено". То было начало многолетней взаимной франко-русской привязанности на автомобильной ниве. У "Рено" и России общий путь - так утверждает известный автомобильный историк Лев Шугуров в своей новой книге. Она построена на параллелях - события в автомобильной жизни нашей страны и этапы развития французской фирмы на протяжении минувшего ХХ века. Наибольший интерес представляют фотодокументы: 138 иллюстраций автомобильной истории - от питерского салона до московских мотор-шоу, от основания фирмы до "Автофрамоса".
 ЭККЛСТОУНУ ПОНРАВИЛОСЬ В НАГАТИНО
 Английский миллиардер и пока еще владелец формулы 1 Берни Экклстоун поддержал идею строительства автодрома в Нагатинской пойме в Москве и даже согласился участвовать в рабочей группе. Сейчас уже имеются предпроектное решение и бизнес-план. Срок строительства самой трассы вместе с инфраструктурой (гостиницы, казино и другие объекты) - 2 года, окупаемость - 7-8 лет. Московские власти рассчитывают, что после окончания строительства автодрома в город ежегодно будут приезжать до 400 тыс. иностранных туристов. Вот сбудется ли? Далеко не все так радужно оценивают перспективы проекта.
 В Китае были казнены семь из 14 чиновников, обвиненных в контрабанде и коррупции. Среди них - ответственные сотрудники таможни и банков. На судебном процессе в ноябре прошлого года все они были признаны виновными в контрабандном ввозе в страну и последующей реализации автомобилей, а также нефтепродуктов и сигарет. Ущерб, нанесенный ими государству, оценивается в 6 млрд. долларов. Верховный суд отклонил апелляцию и подтвердил приговор.
 ЕМУ БЫЛО 61, ЕЙ - 66...
 Лев Серафимович Волков не просто любил - обожал машины.
 Получив в 19 лет "права", он сел за руль как водитель-профессионал: ездил на ГАЗ-51, 63, 66, 69, 22. Через волковские руки прошли "Татра-57В", "Москвич-423", полуторка, другие достойные машины. А мечтой была "Эмка". Волков хотел отыскать старенькую и отреставрировать, доведя до выставочного состояния.
 И он нашел ее, ГАЗ-М1 с мотором ГАЗ-11! Оживил машину, выезжал на ней на парады и в пробеги, снимался во многих фильмах. Постепенно Лев Серафимович стал известен среди реставраторов, был членом московского клуба следопытов автомотостарины (САМС).
 В 1986-м Волков познакомился с одним владельцем "Эмки", у которой все-все было родное. Тому было уже 88 и он... просто подарил машину реставратору: мол, она тебе к рукам. Несколько лет Лев Серафимович ездил на этой "Эмке", участвовал в киносъемках. Потом дал машине капитальный ремонт. Результат работы читатели "За рулем" видели в 1998-м, на обложке юбилейного апрельского номера.
 Затем в золотые руки Волкова попал король фронтовых дорог - "Студебекер". Лев Серафимович кропотливо реанимировал машину - такой работой мог бы гордиться любой реставратор. Увы, труд Мастера остановил несчастный случай - при монтаже шины вырвалось замковое кольцо...
 Машины Волкова - памятник ему. Больше всего грустит по хозяину любимица - "Эмка". Ему было - 61, ей - 66...
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lOfJniDLDtxCxTSDeHiYPw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-6yyDiuJzO3hVYBCY0vSQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pAewfap6rVCBUYStL74Flw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O41P-b4rLJtgdLwfLOd9gw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8EBSyVKWIimJPExRAEIjYQ" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /КОЛЕСО МАСТЕР-КЛАСС "АУДИ" В Москве открылась школа водительского мастерства "Кватро" - аналог школ "Ауди" в Германии, Финляндии, Австрии. На современных моделях фирмы можно пройти несколько курсов - по безопасному, активному, экстремальному вождению (стоимость трех-шестичасовой программы - 200-450 долларов). При желании можно учиться и на собственном автомобиле других марок. "Автоспеццентр "Ауди" на Таганке" и "Ауди" Центр Москва", предоставившие школе машины, предлагают своим клиентам при покупке одной из моделей бесплатный курс обучения. "НАЕЗДНИКИ" ПО-НЕМЕЦКИ Речь о тех, кто любит "наезжать" сзади, резко уменьшая интервал до впереди идущей машины. Дорожная полиция Германии конкретизировала величину "криминальной" дистанции: одна десятая показаний спидометра. Стало быть, 10 м при скорости 100 км/ч. Тамошняя ГИБДД имеет видеокамеры, которые документально регистрируют такого рода нарушителей в движущемся потоке - и вскоре им приходится... расстаться с "правами"! Для начинающих исключение - минимальная дистанция в одну четверть скорости, а нарушение влечет солидный штраф и штрафные баллы в центральном полицейском компьютере Фленсбурга. Согласно статистике, "наездниками" чаще всего становятся водители "мерседесов", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "опелей", а вот за рулем "японок" их почти нет. В 2000 ГОДУ ГИБДД России зарегистрировала 39 млн. нарушений ПДД. И это при том, что всего в стране водительские права имеют около 24 млн. человек! Одно радует, количество нарушений в последние годы все-таки заметно снизилось: еще два года назад оно "зашкаливало" за 50 млн. в год. ФЕСТИВАЛЬ "МОТО-2001" Журнал "Мото" объявил о своем очередном фестивале с участием мотоциклистов России и зарубежья. Прибывающие на него отовсюду гости будут не созерцателями, а самыми активными участниками событий. Фестивальные "номера" здесь на любой вкус! Дрэг-рейсинг, экстремальный "подъем на холм", брод-шоу, гонка на эндуро, четырехколесных мотоциклах, мотороллерах (в том числе по "пересеченке"). А еще экзотика - конкурсы на самый громкий выхлоп, лучшую аудиосистему, "отжиг резины"... Пройдут байкерские конкурсы, будет много музыки с участием звезд рока. По традиции грандиозная мототусовка (в прошлом году свыше 10 000 человек из 150 городов) пройдет в первые выходные июня. Гостеприимные хозяева - администрация Малоярославца, одного из прелестных российских городков, резервирует под палаточный лагерь целый луг. Заявки на аккредитацию, спонсорские, коммерческие предложения и рекламу направлять в редакцию журнала "Мото": 103045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел.: (095) 207-33-49, факс: 737-41-92, E-mail:moto@zr.ru, а также ООО "Спорт-Маркетинг 2000": 107018, Москва, ул. Садовая Спасская, 26, тел./факс: (095) 925-32-63, E-mail:sportmarket@tsr.ru. ЕВРОПЕЙСКОЕ "АВТО №1" В Женеве обнародован результат конкурса "Europa Auto 1". Его проводят 13 автомобильных изданий группы "Аутобильд". Сначала читатели этих журналов (а их около 37 миллионов по всей Европе!) выбирают национальных победителей, а затем экспертное жюри из 23 человек (в него входят известные автогонщики, специалисты, автожурналисты) оглашают окончательный вердикт. Лучшим автомобилем 2000 года, по версии "Аутобильда", стал " <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", обошедший в финале "Мерседес-Бенц" С-класса, " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>", <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> и "Альфа-Ромео-147". ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ КУРСОМ Уже на первой международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в 1907 году была представлена марка "Рено". То было начало многолетней взаимной франко-русской привязанности на автомобильной ниве. У "Рено" и России общий путь - так утверждает известный автомобильный историк Лев Шугуров в своей новой книге. Она построена на параллелях - события в автомобильной жизни нашей страны и этапы развития французской фирмы на протяжении минувшего ХХ века. Наибольший интерес представляют фотодокументы: 138 иллюстраций автомобильной истории - от питерского салона до московских мотор-шоу, от основания фирмы до "Автофрамоса". ЭККЛСТОУНУ ПОНРАВИЛОСЬ В НАГАТИНО Английский миллиардер и пока еще владелец формулы 1 Берни Экклстоун поддержал идею строительства автодрома в Нагатинской пойме в Москве и даже согласился участвовать в рабочей группе. Сейчас уже имеются предпроектное решение и бизнес-план. Срок строительства самой трассы вместе с инфраструктурой (гостиницы, казино и другие объекты) - 2 года, окупаемость - 7-8 лет. Московские власти рассчитывают, что после окончания строительства автодрома в город ежегодно будут приезжать до 400 тыс. иностранных туристов. Вот сбудется ли? Далеко не все так радужно оценивают перспективы проекта. В Китае были казнены семь из 14 чиновников, обвиненных в контрабанде и коррупции. Среди них - ответственные сотрудники таможни и банков. На судебном процессе в ноябре прошлого года все они были признаны виновными в контрабандном ввозе в страну и последующей реализации автомобилей, а также нефтепродуктов и сигарет. Ущерб, нанесенный ими государству, оценивается в 6 млрд. долларов. Верховный суд отклонил апелляцию и подтвердил приговор. ЕМУ БЫЛО 61, ЕЙ - 66... Лев Серафимович Волков не просто любил - обожал машины. Получив в 19 лет "права", он сел за руль как водитель-профессионал: ездил на ГАЗ-51, 63, 66, 69, 22. Через волковские руки прошли "Татра-57В", "Москвич-423", полуторка, другие достойные машины. А мечтой была "Эмка". Волков хотел отыскать старенькую и отреставрировать, доведя до выставочного состояния. И он нашел ее, ГАЗ-М1 с мотором ГАЗ-11! Оживил машину, выезжал на ней на парады и в пробеги, снимался во многих фильмах. Постепенно Лев Серафимович стал известен среди реставраторов, был членом московского клуба следопытов автомотостарины (САМС). В 1986-м Волков познакомился с одним владельцем "Эмки", у которой все-все было родное. Тому было уже 88 и он... просто подарил машину реставратору: мол, она тебе к рукам. Несколько лет Лев Серафимович ездил на этой "Эмке", участвовал в киносъемках. Потом дал машине капитальный ремонт. Результат работы читатели "За рулем" видели в 1998-м, на обложке юбилейного апрельского номера. Затем в золотые руки Волкова попал король фронтовых дорог - "Студебекер". Лев Серафимович кропотливо реанимировал машину - такой работой мог бы гордиться любой реставратор. Увы, труд Мастера остановил несчастный случай - при монтаже шины вырвалось замковое кольцо... Машины Волкова - памятник ему. Больше всего грустит по хозяину любимица - "Эмка". Ему было - 61, ей - 66... <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5103-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5103-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lOfJniDLDtxCxTSDeHiYPw","alt":"","width":500,"height":348}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/w-6yyDiuJzO3hVYBCY0vSQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/pAewfap6rVCBUYStL74Flw","alt":"","width":400,"height":530}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/O41P-b4rLJtgdLwfLOd9gw","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/8EBSyVKWIimJPExRAEIjYQ","alt":"","width":378,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lOfJniDLDtxCxTSDeHiYPw" alt="Колесо — фото 23496" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-6yyDiuJzO3hVYBCY0vSQ" alt="Колесо — фото 23497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pAewfap6rVCBUYStL74Flw" alt="Колесо — фото 23498" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O41P-b4rLJtgdLwfLOd9gw" alt="Колесо — фото 23499" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8EBSyVKWIimJPExRAEIjYQ" alt="Колесо — фото 23500" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НАМ ПИШУТ! Это письмо пришло к нам на бланке АвтоВАЗа и подписали его заместитель директора завода Г. Л. Юнак и заместитель главного конструктора А. Н. Москалюк. Скорее даже не письмо, а отклик на статью нашего читателя А. Сергеева о ремонте ремня безопасности (ЗР, 2000, № 10, с. 221). Поблагодарив журнал за "поднятую проблему о дефектах ремней безопасности", авторы посчитали публикацию статьи "досадной ошибкой". Приведем их аргументы. "В статье, - пишут они, - показаны фото ремня безопасности АО "Норма", ремни же других производителей отличаются от них по конструкции и проведение манипуляций с ними, изложенных в статье, может привести к непоправимым последствиям". Возражают они и против того, что Сергеев разбирает механизм двойной блокировки инерционной катушки. И далее напоминают (цитируем): "Срок службы ремня составляет не менее 5 лет при соблюдении правил эксплуатации и ухода. Для выяснения неисправности в ремне безопасности автовладелец должен обратиться на СТО АвтоВАЗ. Работники СТО проведут необходимую в каждом конкретном случае работу по выявлению и устранению неисправности или замене ремня". Пусть в это верится с трудом (об "идиллии" на СТО ВАЗа знаем не понаслышке - бывали там не раз), но нам остается только поблагодарить руководящих работников завода за внимание к журналу и желание предостеречь читателей от ошибок. Что мы и делаем. Но вот поставить на этом точку совесть, простите, не позволяет. Хорошо знакомый нам высоченный корпус дирекции ВАЗа в Тольятти все-таки не башня из слоновой кости, куда снаружи ничего не проникает, и его обитатели должны хотя бы представлять, что происходит с продукцией их поставщиков, в частности с ремнями безопасности (опять цитируем): "Прошедшими омологационные испытания, на ярлыке-этикетке каждого ремня имеется номер официального утверждения и протокол испытаний согласно Правилу № 16 ЕЭК ООН. Производители ремня безопасности и автомобиля несут полную ответственность за его работоспособность". Не станем обращаться к письмам читателей на эту тему, устраивать опросы в Интернете - приведем лишь несколько свежих фактов из опыта эксплуатации автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в редакции. Итак, "ремень безопасности, прошедший омологационные испытания (и т. д.), установленный на новенькой "пятерке" (VIN XTA21053011905357), не застегивается! Защелкиваться - защелкивается, но через несколько минут выскакивает и больно бьет пряжкой по носу! На "шестерке" (VIN X7D21060010053475), купленной буквально на следующий день, водительский ремень и вовсе не вытягивается из катушки. Зато как висит! Новый, блестящий, натянут как тетива! Теперь надо гнать машины в автосервис, на замену по гарантии. Если подходить строго, ехать без ремня запрещается Правилами! Эвакуатором? За счет АвтоВАЗа? На это уйдет не один месяц... Может, это беда, только на старых моделях? Тогда хит сезона - новейший хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На нем (VIN XTA211200Y0000349) задний правый ремень заклинило на третий день эксплуатации. Причем в одну сторону - втягивается внутрь, а оттуда - никак. С горем пополам спинку из-под ремня выдернули. И он тут же с визгом натянулся. Причем лег прямо на штырь фиксации сиденья. Вот как оборачивается "омологация", Правило № 16 и т. п., хотя и звучит красиво. Не поймите нас превратно, уважаемые руководящие работники ВАЗа. Наши возражения к "чести мундира" не имеют отношения. Да, ремонт ремня безопасности - нежелательная, вынужденная мера (об этом мы и написали в послесловии к статье Сергеева), но это все-таки лучше, чем неисправный ремень или вообще без него. А еще лучше, как вы пишите, если производители ремней безопасности ("Норма" и другие) и автомобилей (ВАЗ) будут нести полную ответственность за их работоспособность. Тогда сама по себе отпадет необходимость и в их ремонте, и в статьях на эту тему. РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ" <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5129-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5129-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/TAlFgE60zNWDJ-YKrB9YEA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:357,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TAlFgE60zNWDJ-YKrB9YEA" alt="Нам пишут! — фото 23576" itemprop="contentUrl" />Нам пишут!</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 Это письмо пришло к нам на бланке АвтоВАЗа и подписали его заместитель директора завода Г. Л. Юнак и заместитель главного конструктора А. Н. Москалюк. Скорее даже не письмо, а отклик на статью нашего читателя А. Сергеева о ремонте ремня безопасности (ЗР, 2000, № 10, с. 221). Поблагодарив журнал за "поднятую проблему о дефектах ремней безопасности", авторы посчитали публикацию статьи "досадной ошибкой". Приведем их аргументы.
 "В статье, - пишут они, - показаны фото ремня безопасности АО "Норма", ремни же других производителей отличаются от них по конструкции и проведение манипуляций с ними, изложенных в статье, может привести к непоправимым последствиям". Возражают они и против того, что Сергеев разбирает механизм двойной блокировки инерционной катушки. И далее напоминают (цитируем): "Срок службы ремня составляет не менее 5 лет при соблюдении правил эксплуатации и ухода. Для выяснения неисправности в ремне безопасности автовладелец должен обратиться на СТО АвтоВАЗ. Работники СТО проведут необходимую в каждом конкретном случае работу по выявлению и устранению неисправности или замене ремня". 
 Пусть в это верится с трудом (об "идиллии" на СТО ВАЗа знаем не понаслышке - бывали там не раз), но нам остается только поблагодарить руководящих работников завода за внимание к журналу и желание предостеречь читателей от ошибок. Что мы и делаем. Но вот поставить на этом точку совесть, простите, не позволяет.
 Хорошо знакомый нам высоченный корпус дирекции ВАЗа в Тольятти все-таки не башня из слоновой кости, куда снаружи ничего не проникает, и его обитатели должны хотя бы представлять, что происходит с продукцией их поставщиков, в частности с ремнями безопасности (опять цитируем): "Прошедшими омологационные испытания, на ярлыке-этикетке каждого ремня имеется номер официального утверждения и протокол испытаний согласно Правилу № 16 ЕЭК ООН. Производители ремня безопасности и автомобиля несут полную ответственность за его работоспособность".
 Не станем обращаться к письмам читателей на эту тему, устраивать опросы в Интернете - приведем лишь несколько свежих фактов из опыта эксплуатации автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в редакции.
 Итак, "ремень безопасности, прошедший омологационные испытания (и т. д.), установленный на новенькой "пятерке" (VIN XTA21053011905357), не застегивается! Защелкиваться - защелкивается, но через несколько минут выскакивает и больно бьет пряжкой по носу! На "шестерке" (VIN X7D21060010053475), купленной буквально на следующий день, водительский ремень и вовсе не вытягивается из катушки. Зато как висит! Новый, блестящий, натянут как тетива! Теперь надо гнать машины в автосервис, на замену по гарантии. Если подходить строго, ехать без ремня запрещается Правилами! Эвакуатором? За счет АвтоВАЗа? На это уйдет не один месяц... 
 Может, это беда, только на старых моделях? Тогда хит сезона - новейший хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На нем (VIN XTA211200Y0000349) задний правый ремень заклинило на третий день эксплуатации. Причем в одну сторону - втягивается внутрь, а оттуда - никак. С горем пополам спинку из-под ремня выдернули. И он тут же с визгом натянулся. Причем лег прямо на штырь фиксации сиденья. 
 Вот как оборачивается "омологация", Правило № 16 и т. п., хотя и звучит красиво. 
 Не поймите нас превратно, уважаемые руководящие работники ВАЗа. Наши возражения к "чести мундира" не имеют отношения. Да, ремонт ремня безопасности - нежелательная, вынужденная мера (об этом мы и написали в послесловии к статье Сергеева), но это все-таки лучше, чем неисправный ремень или вообще без него. А еще лучше, как вы пишите, если производители ремней безопасности ("Норма" и другие) и автомобилей (ВАЗ) будут нести полную ответственность за их работоспособность. Тогда сама по себе отпадет необходимость и в их ремонте, и в статьях на эту тему.
 РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23576"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 Это письмо пришло к нам на бланке АвтоВАЗа и подписали его заместитель директора завода Г. Л. Юнак и заместитель главного конструктора А. Н. Москалюк. Скорее даже не письмо, а отклик на статью нашего читателя А. Сергеева о ремонте ремня безопасности (ЗР, 2000, № 10, с. 221). Поблагодарив журнал за "поднятую проблему о дефектах ремней безопасности", авторы посчитали публикацию статьи "досадной ошибкой". Приведем их аргументы.
 "В статье, - пишут они, - показаны фото ремня безопасности АО "Норма", ремни же других производителей отличаются от них по конструкции и проведение манипуляций с ними, изложенных в статье, может привести к непоправимым последствиям". Возражают они и против того, что Сергеев разбирает механизм двойной блокировки инерционной катушки. И далее напоминают (цитируем): "Срок службы ремня составляет не менее 5 лет при соблюдении правил эксплуатации и ухода. Для выяснения неисправности в ремне безопасности автовладелец должен обратиться на СТО АвтоВАЗ. Работники СТО проведут необходимую в каждом конкретном случае работу по выявлению и устранению неисправности или замене ремня". 
 Пусть в это верится с трудом (об "идиллии" на СТО ВАЗа знаем не понаслышке - бывали там не раз), но нам остается только поблагодарить руководящих работников завода за внимание к журналу и желание предостеречь читателей от ошибок. Что мы и делаем. Но вот поставить на этом точку совесть, простите, не позволяет.
 Хорошо знакомый нам высоченный корпус дирекции ВАЗа в Тольятти все-таки не башня из слоновой кости, куда снаружи ничего не проникает, и его обитатели должны хотя бы представлять, что происходит с продукцией их поставщиков, в частности с ремнями безопасности (опять цитируем): "Прошедшими омологационные испытания, на ярлыке-этикетке каждого ремня имеется номер официального утверждения и протокол испытаний согласно Правилу № 16 ЕЭК ООН. Производители ремня безопасности и автомобиля несут полную ответственность за его работоспособность".
 Не станем обращаться к письмам читателей на эту тему, устраивать опросы в Интернете - приведем лишь несколько свежих фактов из опыта эксплуатации автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в редакции.
 Итак, "ремень безопасности, прошедший омологационные испытания (и т. д.), установленный на новенькой "пятерке" (VIN XTA21053011905357), не застегивается! Защелкиваться - защелкивается, но через несколько минут выскакивает и больно бьет пряжкой по носу! На "шестерке" (VIN X7D21060010053475), купленной буквально на следующий день, водительский ремень и вовсе не вытягивается из катушки. Зато как висит! Новый, блестящий, натянут как тетива! Теперь надо гнать машины в автосервис, на замену по гарантии. Если подходить строго, ехать без ремня запрещается Правилами! Эвакуатором? За счет АвтоВАЗа? На это уйдет не один месяц... 
 Может, это беда, только на старых моделях? Тогда хит сезона - новейший хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На нем (VIN XTA211200Y0000349) задний правый ремень заклинило на третий день эксплуатации. Причем в одну сторону - втягивается внутрь, а оттуда - никак. С горем пополам спинку из-под ремня выдернули. И он тут же с визгом натянулся. Причем лег прямо на штырь фиксации сиденья. 
 Вот как оборачивается "омологация", Правило № 16 и т. п., хотя и звучит красиво. 
 Не поймите нас превратно, уважаемые руководящие работники ВАЗа. Наши возражения к "чести мундира" не имеют отношения. Да, ремонт ремня безопасности - нежелательная, вынужденная мера (об этом мы и написали в послесловии к статье Сергеева), но это все-таки лучше, чем неисправный ремень или вообще без него. А еще лучше, как вы пишите, если производители ремней безопасности ("Норма" и другие) и автомобилей (ВАЗ) будут нести полную ответственность за их работоспособность. Тогда сама по себе отпадет необходимость и в их ремонте, и в статьях на эту тему.
 РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ"
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TAlFgE60zNWDJ-YKrB9YEA" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НАМ ПИШУТ! Это письмо пришло к нам на бланке АвтоВАЗа и подписали его заместитель директора завода Г. Л. Юнак и заместитель главного конструктора А. Н. Москалюк. Скорее даже не письмо, а отклик на статью нашего читателя А. Сергеева о ремонте ремня безопасности (ЗР, 2000, № 10, с. 221). Поблагодарив журнал за "поднятую проблему о дефектах ремней безопасности", авторы посчитали публикацию статьи "досадной ошибкой". Приведем их аргументы. "В статье, - пишут они, - показаны фото ремня безопасности АО "Норма", ремни же других производителей отличаются от них по конструкции и проведение манипуляций с ними, изложенных в статье, может привести к непоправимым последствиям". Возражают они и против того, что Сергеев разбирает механизм двойной блокировки инерционной катушки. И далее напоминают (цитируем): "Срок службы ремня составляет не менее 5 лет при соблюдении правил эксплуатации и ухода. Для выяснения неисправности в ремне безопасности автовладелец должен обратиться на СТО АвтоВАЗ. Работники СТО проведут необходимую в каждом конкретном случае работу по выявлению и устранению неисправности или замене ремня". Пусть в это верится с трудом (об "идиллии" на СТО ВАЗа знаем не понаслышке - бывали там не раз), но нам остается только поблагодарить руководящих работников завода за внимание к журналу и желание предостеречь читателей от ошибок. Что мы и делаем. Но вот поставить на этом точку совесть, простите, не позволяет. Хорошо знакомый нам высоченный корпус дирекции ВАЗа в Тольятти все-таки не башня из слоновой кости, куда снаружи ничего не проникает, и его обитатели должны хотя бы представлять, что происходит с продукцией их поставщиков, в частности с ремнями безопасности (опять цитируем): "Прошедшими омологационные испытания, на ярлыке-этикетке каждого ремня имеется номер официального утверждения и протокол испытаний согласно Правилу № 16 ЕЭК ООН. Производители ремня безопасности и автомобиля несут полную ответственность за его работоспособность". Не станем обращаться к письмам читателей на эту тему, устраивать опросы в Интернете - приведем лишь несколько свежих фактов из опыта эксплуатации автомобилей <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в редакции. Итак, "ремень безопасности, прошедший омологационные испытания (и т. д.), установленный на новенькой "пятерке" (VIN XTA21053011905357), не застегивается! Защелкиваться - защелкивается, но через несколько минут выскакивает и больно бьет пряжкой по носу! На "шестерке" (VIN X7D21060010053475), купленной буквально на следующий день, водительский ремень и вовсе не вытягивается из катушки. Зато как висит! Новый, блестящий, натянут как тетива! Теперь надо гнать машины в автосервис, на замену по гарантии. Если подходить строго, ехать без ремня запрещается Правилами! Эвакуатором? За счет АвтоВАЗа? На это уйдет не один месяц... Может, это беда, только на старых моделях? Тогда хит сезона - новейший хэтчбек <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На нем (VIN XTA211200Y0000349) задний правый ремень заклинило на третий день эксплуатации. Причем в одну сторону - втягивается внутрь, а оттуда - никак. С горем пополам спинку из-под ремня выдернули. И он тут же с визгом натянулся. Причем лег прямо на штырь фиксации сиденья. Вот как оборачивается "омологация", Правило № 16 и т. п., хотя и звучит красиво. Не поймите нас превратно, уважаемые руководящие работники ВАЗа. Наши возражения к "чести мундира" не имеют отношения. Да, ремонт ремня безопасности - нежелательная, вынужденная мера (об этом мы и написали в послесловии к статье Сергеева), но это все-таки лучше, чем неисправный ремень или вообще без него. А еще лучше, как вы пишите, если производители ремней безопасности ("Норма" и другие) и автомобилей (ВАЗ) будут нести полную ответственность за их работоспособность. Тогда сама по себе отпадет необходимость и в их ремонте, и в статьях на эту тему. РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ" <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5129-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5129-nam_pishut/">Нам пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TAlFgE60zNWDJ-YKrB9YEA","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПИШУТ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TAlFgE60zNWDJ-YKrB9YEA" alt="Нам пишут! — фото 23576" itemprop="contentUrl" />Нам пишут!</div></div>

Нам пишут!

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ I. Кто из водителей остановившихся автомобилей нарушил Правила? 1 - водитель красного легкового автомобиля 3 - все водители 2 - водители синего и красного автомобилей 4 - ни один II. Какой из автомобилей должен уступить дорогу? 5 - зеленый автомобиль 6 - красный автомобиль III. Вправе ли водитель легкового автомобиля обогнать колонну тракторов, движущихся со скоростью менее 30 км/ч? 7 - да 8 - нет IV. По какой из указанных траекторий разрешен поворот направо? 9 - по любой 11 - только А и В 10 - только по В 12 - ни по одной V. Должен ли водитель самосвала уступить дорогу легковому автомобилю, производящему объезд по встречной полосе? 13 - да 15 - нет 14 - да, если увидел приближение автомобиля заранее VI. Кто из водителей нарушает Правила, выезжая на перекресток с круговым движением? 16 - оба 18 - водитель легкового автомобиля 17 - водитель грузового автомобиля 19 - ни один VII. Может ли велосипедист выполнить поворот налево? 20 - да 22 - нет 21 - да, но только с трамвайных путей попутного направления VIII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства? 23 - автобус одновременно с синим автомобилем, красный автомобиль одновременно с грузовым 24 - автобус, красный автомобиль, синий автомобиль, грузовой автомобиль 25 - красный автомобиль, синий автомобиль одновременно с автобусом, грузовой автомобиль ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 249 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5112-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/i8tdrzzI71o8L9v8_-ugug&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:256}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/BInIrhfFjyUF9mm-Ucc1vw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/e5BBgG_XTmrMau-Aut-lIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/-4nHDvy-ArwVDdCQRSy6Fg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4uXIfAV7nX-Pn8eL89_KbA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/TcEnn1nNhF__GvzHKkvPKQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/IeGqxnEyOdtOp9tSoDRBUg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/UDBDqLeniU5mEaU9MxJ1xw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i8tdrzzI71o8L9v8_-ugug" alt="Экзамен на дому — фото 23519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BInIrhfFjyUF9mm-Ucc1vw" alt="Экзамен на дому — фото 23520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e5BBgG_XTmrMau-Aut-lIg" alt="Экзамен на дому — фото 23521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-4nHDvy-ArwVDdCQRSy6Fg" alt="Экзамен на дому — фото 23522" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4uXIfAV7nX-Pn8eL89_KbA" alt="Экзамен на дому — фото 23523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TcEnn1nNhF__GvzHKkvPKQ" alt="Экзамен на дому — фото 23524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IeGqxnEyOdtOp9tSoDRBUg" alt="Экзамен на дому — фото 23525" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UDBDqLeniU5mEaU9MxJ1xw" alt="Экзамен на дому — фото 23526" itemprop="contentUrl" />Экзамен на дому</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Кто из водителей остановившихся автомобилей нарушил Правила?
 1 - водитель красного легкового автомобиля 3 - все водители
 2 - водители синего и красного автомобилей 4 - ни один
 II. Какой из автомобилей должен уступить дорогу?
 5 - зеленый автомобиль 6 - красный автомобиль
 III. Вправе ли водитель легкового автомобиля обогнать колонну тракторов, движущихся со скоростью менее 30 км/ч?
 7 - да 8 - нет
 IV. По какой из указанных траекторий разрешен поворот направо?
 9 - по любой 11 - только А и В
 10 - только по В 12 - ни по одной
 V. Должен ли водитель самосвала уступить дорогу легковому автомобилю, производящему объезд по встречной полосе?
 13 - да 15 - нет
 14 - да, если увидел приближение 
 автомобиля заранее 
 VI. Кто из водителей нарушает Правила, выезжая на перекресток
 с круговым движением?
 16 - оба 18 - водитель легкового автомобиля
 17 - водитель грузового автомобиля 19 - ни один
 VII. Может ли велосипедист выполнить поворот налево?
 20 - да 22 - нет
 21 - да, но только 
 с трамвайных путей 
 попутного направления
 VIII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства?
 23 - автобус одновременно с синим автомобилем, красный автомобиль одновременно с грузовым
 24 - автобус, красный автомобиль, синий автомобиль, грузовой автомобиль
 25 - красный автомобиль, синий автомобиль одновременно с автобусом, грузовой автомобиль
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 249
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23519, 23520, 23521, 23522, 23523, 23524, 23525, 23526"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Кто из водителей остановившихся автомобилей нарушил Правила?
 1 - водитель красного легкового автомобиля 3 - все водители
 2 - водители синего и красного автомобилей 4 - ни один
 II. Какой из автомобилей должен уступить дорогу?
 5 - зеленый автомобиль 6 - красный автомобиль
 III. Вправе ли водитель легкового автомобиля обогнать колонну тракторов, движущихся со скоростью менее 30 км/ч?
 7 - да 8 - нет
 IV. По какой из указанных траекторий разрешен поворот направо?
 9 - по любой 11 - только А и В
 10 - только по В 12 - ни по одной
 V. Должен ли водитель самосвала уступить дорогу легковому автомобилю, производящему объезд по встречной полосе?
 13 - да 15 - нет
 14 - да, если увидел приближение 
 автомобиля заранее 
 VI. Кто из водителей нарушает Правила, выезжая на перекресток
 с круговым движением?
 16 - оба 18 - водитель легкового автомобиля
 17 - водитель грузового автомобиля 19 - ни один
 VII. Может ли велосипедист выполнить поворот налево?
 20 - да 22 - нет
 21 - да, но только 
 с трамвайных путей 
 попутного направления
 VIII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства?
 23 - автобус одновременно с синим автомобилем, красный автомобиль одновременно с грузовым
 24 - автобус, красный автомобиль, синий автомобиль, грузовой автомобиль
 25 - красный автомобиль, синий автомобиль одновременно с автобусом, грузовой автомобиль
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 249
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i8tdrzzI71o8L9v8_-ugug" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BInIrhfFjyUF9mm-Ucc1vw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e5BBgG_XTmrMau-Aut-lIg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-4nHDvy-ArwVDdCQRSy6Fg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4uXIfAV7nX-Pn8eL89_KbA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TcEnn1nNhF__GvzHKkvPKQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IeGqxnEyOdtOp9tSoDRBUg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UDBDqLeniU5mEaU9MxJ1xw" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ I. Кто из водителей остановившихся автомобилей нарушил Правила? 1 - водитель красного легкового автомобиля 3 - все водители 2 - водители синего и красного автомобилей 4 - ни один II. Какой из автомобилей должен уступить дорогу? 5 - зеленый автомобиль 6 - красный автомобиль III. Вправе ли водитель легкового автомобиля обогнать колонну тракторов, движущихся со скоростью менее 30 км/ч? 7 - да 8 - нет IV. По какой из указанных траекторий разрешен поворот направо? 9 - по любой 11 - только А и В 10 - только по В 12 - ни по одной V. Должен ли водитель самосвала уступить дорогу легковому автомобилю, производящему объезд по встречной полосе? 13 - да 15 - нет 14 - да, если увидел приближение автомобиля заранее VI. Кто из водителей нарушает Правила, выезжая на перекресток с круговым движением? 16 - оба 18 - водитель легкового автомобиля 17 - водитель грузового автомобиля 19 - ни один VII. Может ли велосипедист выполнить поворот налево? 20 - да 22 - нет 21 - да, но только с трамвайных путей попутного направления VIII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства? 23 - автобус одновременно с синим автомобилем, красный автомобиль одновременно с грузовым 24 - автобус, красный автомобиль, синий автомобиль, грузовой автомобиль 25 - красный автомобиль, синий автомобиль одновременно с автобусом, грузовой автомобиль ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 249 <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5112-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5112-ekzamen_na_domu/">Экзамен на дому</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/i8tdrzzI71o8L9v8_-ugug","alt":"","width":500,"height":256}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/BInIrhfFjyUF9mm-Ucc1vw","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/e5BBgG_XTmrMau-Aut-lIg","alt":"","width":500,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-4nHDvy-ArwVDdCQRSy6Fg","alt":"","width":500,"height":313}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4uXIfAV7nX-Pn8eL89_KbA","alt":"","width":500,"height":299}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TcEnn1nNhF__GvzHKkvPKQ","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IeGqxnEyOdtOp9tSoDRBUg","alt":"","width":500,"height":255}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UDBDqLeniU5mEaU9MxJ1xw","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЭКЗАМЕН НА ДОМУ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i8tdrzzI71o8L9v8_-ugug" alt="Экзамен на дому — фото 23519" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BInIrhfFjyUF9mm-Ucc1vw" alt="Экзамен на дому — фото 23520" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e5BBgG_XTmrMau-Aut-lIg" alt="Экзамен на дому — фото 23521" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-4nHDvy-ArwVDdCQRSy6Fg" alt="Экзамен на дому — фото 23522" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4uXIfAV7nX-Pn8eL89_KbA" alt="Экзамен на дому — фото 23523" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TcEnn1nNhF__GvzHKkvPKQ" alt="Экзамен на дому — фото 23524" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IeGqxnEyOdtOp9tSoDRBUg" alt="Экзамен на дому — фото 23525" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UDBDqLeniU5mEaU9MxJ1xw" alt="Экзамен на дому — фото 23526" itemprop="contentUrl" />Экзамен на дому</div></div>

Экзамен на дому

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭКСПЕРИМЕНТ НАМ ПОДВЛАСТЕН ЭТОТ ГОСТ "ДОРОГУ ЗАПЛАТАМ!" И "КТО ЗДЕСЬ ГЛАВНЫЙ?" ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ Сурова действительность российских дорог. И страшно далека она от желаемой. Ямы на асфальте - большие и малые, обилие лишних знаков и вместе с тем острая нехватка действительно нужных. Но позвольте. Дорога и знаки на ней - все должно соответствовать ГОСТу, и кто-то должен за этим следить, если уж не в масштабах страны, то хотя бы в пределах одной отдельно взятой улицы. В "Положении о Государственной инспекции безопасности дорожного движения..." (утверждено указом Президента РФ от 15 июня 1998 года № 711) прямо так и сказано: контроль за состоянием дорог и установкой знаков - одна из главных обязанностей ГИБДД. Давайте-ка проверим, как действует государственная машина в этой сфере нашей жизни. Влетев в очередную яму, мы готовы на всю улицу кричать, что найдем управу на тех, кто не поставил ограждения. Но к чему тратить нервы, рисковать здоровьем, не лучше ли заняться профилактикой? АГОНИЯ ЯМЫ Первый объект нашего эксперимента - выбоина, давняя напасть российских автомобилистов. Особенно зимой, когда резкие перепады температуры порой превращают полотно асфальта в подобие лунной поверхности с кратерами. В крупных городах с интенсивным движением уже почти невозможно вовремя заметить и объехать злополучную помеху. Поток плотный - особо не сманеврируешь и часто приходится лишь "расслабиться и получить удовольствие"... Впрочем, говорить о ямах можно до бесконечности. Давайте выберем какую-то реальную. А заодно сверимся с ГОСТом "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". Сей документ гласит, что предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине 5 см. Фотографируем объект и пишем в отдел по организации дорожного движения УГИБДД города Москвы заявление. Текст бесхитростный, все просто и понятно: "На перекрестке улиц Радио и Красноказарменной образовалась яма, ее размеры превышают нормы ГОСТ Р 50597-93. Яма расположена прямо на повороте у правого края дороги. Просьба дать предписание дорожным службам принять меры для ремонта дороги". Прилагаем фото, ставим скромную подпись: житель Центрального округа такой-то, опускаем в почтовый ящик. Через пару недель отправляемся "на инспекцию". Вот знакомый перекресток. Инстинктивно ждем удара передней подвески о замерзший грунт и... гладко проплываем по свежей битумной заплате. Яма, которая мусолила глаза больше года (сколько же раз мы побывали в ее лоне!), исчезла. Скажем спасибо столичному УГИБДД. А тем, кто возразит: "К чему похвалы? Это же "их" обязанность", ответим: да очень хочется, чтобы инспекторы поделили всю Москву на зоны и ежедневно прочесывали их с линейкой на предмет "отлова" больших ям. И все же будем реалистами. У ГИБДД сил на это не хватает (с пробками бы справиться). Между тем от обязанности отдавать предписания дорожникам латать дороги инспекцию никто не освобождал. Так почему бы нам, автомобилистам, этим не воспользоваться? Себе во благо. ЗНАК - ОДИН НА ВСЕХ Есть в Москве и другая беда - нерегулируемые перекрестки. По непонятной причине их сделали... как бы это сказать - ненормальными. И ежу ясно: если с одного направления висит знак "Уступи дорогу", то с другого должен быть "Главная дорога". В главном же городе России "главным" знаком откровенно пренебрегают. Подъезжает водитель к такому перекрестку (с той стороны, где знак "Главная дорога" забыли повесить) и гадает: ехать вперед или пропускать помеху справа? Впрочем, теряются в такой ситуации чаще всего "чайники". Матерые "водилы" высматривают сквозь придорожную растительность "чужой" знак "Уступи дорогу", что висит на пересекаемом направлении, и пролетают перекресток без остановки. Вспоминаю автошколу. Инструктор по вождению учил: "В Москве равнозначных перекрестков нет. Если ты не заметил знака "Уступи дорогу" на своей стороне, значит, он висит на другом направлении..." Вот до чего дошло - так учат! А куда, собственно, делись знаки "Главная дорога"? Неужели в дефиците? ГОСТ 23457-86 предписывает: этот знак "должен применяться для обозначения дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков". Ну, а коли есть ГОСТ, значит, есть и повод обратиться в ГИБДД. Снова пишем: "Просьба принять меры по установке знака "Главная дорога" на перекрестке Даева, Костянского и Ананьевского переулков. Отсутствие данного знака является нарушением ГОСТ 23457-86 и создает нервозную обстановку на данном участке дороги...". Подпись обычная - житель столицы такой-то. Результат обнаружили через пару недель (вы тоже можете увидеть его на фото). И вслед за этим автор письма вынул из своего почтового ящика конверт с письмом от заместителя начальника отдела организации движения ГИБДД Москвы подполковника С. Кузнецова. Он сообщал: обращение рассмотрено, меры приняты. ГОСУДАРСТВО - ЭТО МЫ У нас есть возможность хоть как-то влиять на дорожную ситуацию в городе, тем более что ГИБДД довольно быстро реагирует на письменные обращения автомобилистов. Наш эксперимент не закончен - мы готовы продолжить его вместе с читателями (теми, кто захочет пойти по нашему пути). Если ваши попытки окажутся не столь успешными, мы готовы помочь - разместить ваше обращение на сайте ЗР в сети Интернет (по адресу www.zr.ru). Специально для этого мы открыли две фотогалереи под названием "Дорогу заплатам!" (о ямах) и "Кто здесь главный?" (касательно знаков). Тут будем помещать фотографии тех мест, где обнаружены большие ямы, где недостает нужных знаков или возникли иные подобные помехи для нормального движения. Одновременно мы обращаемся и к ГИБДД - полноценно использовать этот рычаг для сотрудничества с нами, чтобы совместно улучшать обстановку на наших многострадальных дорогах. Вот такая была здесь яма. Теперь вместо нее - заплата. Знаки на перекрестке до и после обращения автора в ГИБДД. ГОСТ торжествует. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5105-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5105-nam_podvlasten_etot_gost/">Нам подвластен этот гост</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Hi3_-qQFdqLiQ1TsErGURQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/7F9LNMRi2uHS5OhK1rvMDQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/mgM5NZUqHbiBnv3nH5n4TA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NNPajepmbg7sfyw0jU4vjA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/eNDLs4CPkrV0J5AhmcFNyg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПОДВЛАСТЕН ЭТОТ ГОСТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hi3_-qQFdqLiQ1TsErGURQ" alt="Нам подвластен этот гост — фото 23503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7F9LNMRi2uHS5OhK1rvMDQ" alt="Нам подвластен этот гост — фото 23504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mgM5NZUqHbiBnv3nH5n4TA" alt="Нам подвластен этот гост — фото 23505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NNPajepmbg7sfyw0jU4vjA" alt="Нам подвластен этот гост — фото 23506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eNDLs4CPkrV0J5AhmcFNyg" alt="Нам подвластен этот гост — фото 23507" itemprop="contentUrl" />Нам подвластен этот гост</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКСПЕРИМЕНТ
 НАМ ПОДВЛАСТЕН ЭТОТ ГОСТ
 "ДОРОГУ ЗАПЛАТАМ!" И "КТО ЗДЕСЬ ГЛАВНЫЙ?"
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 Сурова действительность российских дорог. И страшно далека она от желаемой. Ямы на асфальте - большие и малые, обилие лишних знаков и вместе с тем острая нехватка действительно нужных.
 Но позвольте. Дорога и знаки на ней - все должно соответствовать ГОСТу, и кто-то должен за этим следить, если уж не в масштабах страны, то хотя бы в пределах одной отдельно взятой улицы. В "Положении о Государственной инспекции безопасности дорожного движения..." (утверждено указом Президента РФ от 15 июня 1998 года № 711) прямо так и сказано: контроль за состоянием дорог и установкой знаков - одна из главных обязанностей ГИБДД.
 Давайте-ка проверим, как действует государственная машина в этой сфере нашей жизни. Влетев в очередную яму, мы готовы на всю улицу кричать, что найдем управу на тех, кто не поставил ограждения. Но к чему тратить нервы, рисковать здоровьем, не лучше ли заняться профилактикой?
 АГОНИЯ ЯМЫ
 Первый объект нашего эксперимента - выбоина, давняя напасть российских автомобилистов. Особенно зимой, когда резкие перепады температуры порой превращают полотно асфальта в подобие лунной поверхности с кратерами. В крупных городах с интенсивным движением уже почти невозможно вовремя заметить и объехать злополучную помеху. Поток плотный - особо не сманеврируешь и часто приходится лишь "расслабиться и получить удовольствие"...
 Впрочем, говорить о ямах можно до бесконечности. Давайте выберем какую-то реальную. А заодно сверимся с ГОСТом "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". Сей документ гласит, что предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине 5 см.
 Фотографируем объект и пишем в отдел по организации дорожного движения УГИБДД города Москвы заявление. Текст бесхитростный, все просто и понятно: "На перекрестке улиц Радио и Красноказарменной образовалась яма, ее размеры превышают нормы ГОСТ Р 50597-93. Яма расположена прямо на повороте у правого края дороги. Просьба дать предписание дорожным службам принять меры для ремонта дороги". Прилагаем фото, ставим скромную подпись: житель Центрального округа такой-то, опускаем в почтовый ящик.
 Через пару недель отправляемся "на инспекцию". Вот знакомый перекресток. Инстинктивно ждем удара передней подвески о замерзший грунт и... гладко проплываем по свежей битумной заплате. Яма, которая мусолила глаза больше года (сколько же раз мы побывали в ее лоне!), исчезла.
 Скажем спасибо столичному УГИБДД. А тем, кто возразит: "К чему похвалы? Это же "их" обязанность", ответим: да очень хочется, чтобы инспекторы поделили всю Москву на зоны и ежедневно прочесывали их с линейкой на предмет "отлова" больших ям. И все же будем реалистами. У ГИБДД сил на это не хватает (с пробками бы справиться). Между тем от обязанности отдавать предписания дорожникам латать дороги инспекцию никто не освобождал. Так почему бы нам, автомобилистам, этим не воспользоваться? Себе во благо.
 ЗНАК - ОДИН НА ВСЕХ
 Есть в Москве и другая беда - нерегулируемые перекрестки. По непонятной причине их сделали... как бы это сказать - ненормальными. И ежу ясно: если с одного направления висит знак "Уступи дорогу", то с другого должен быть "Главная дорога". В главном же городе России "главным" знаком откровенно пренебрегают. Подъезжает водитель к такому перекрестку (с той стороны, где знак "Главная дорога" забыли повесить) и гадает: ехать вперед или пропускать помеху справа? Впрочем, теряются в такой ситуации чаще всего "чайники". Матерые "водилы" высматривают сквозь придорожную растительность "чужой" знак "Уступи дорогу", что висит на пересекаемом направлении, и пролетают перекресток без остановки.
 Вспоминаю автошколу. Инструктор по вождению учил: "В Москве равнозначных перекрестков нет. Если ты не заметил знака "Уступи дорогу" на своей стороне, значит, он висит на другом направлении..." Вот до чего дошло - так учат!
 А куда, собственно, делись знаки "Главная дорога"? Неужели в дефиците? ГОСТ 23457-86 предписывает: этот знак "должен применяться для обозначения дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков".
 Ну, а коли есть ГОСТ, значит, есть и повод обратиться в ГИБДД.
 Снова пишем: "Просьба принять меры по установке знака "Главная дорога" на перекрестке Даева, Костянского и Ананьевского переулков. Отсутствие данного знака является нарушением ГОСТ 23457-86 и создает нервозную обстановку на данном участке дороги...". Подпись обычная - житель столицы такой-то.
 Результат обнаружили через пару недель (вы тоже можете увидеть его на фото). И вслед за этим автор письма вынул из своего почтового ящика конверт с письмом от заместителя начальника отдела организации движения ГИБДД Москвы подполковника С. Кузнецова. Он сообщал: обращение рассмотрено, меры приняты. 
 ГОСУДАРСТВО - ЭТО МЫ
 У нас есть возможность хоть как-то влиять на дорожную ситуацию в городе, тем более что ГИБДД довольно быстро реагирует на письменные обращения автомобилистов.
 Наш эксперимент не закончен - мы готовы продолжить его вместе с читателями (теми, кто захочет пойти по нашему пути). Если ваши попытки окажутся не столь успешными, мы готовы помочь - разместить ваше обращение на сайте ЗР в сети Интернет (по адресу www.zr.ru). Специально для этого мы открыли две фотогалереи под названием "Дорогу заплатам!" (о ямах) и "Кто здесь главный?" (касательно знаков). Тут будем помещать фотографии тех мест, где обнаружены большие ямы, где недостает нужных знаков или возникли иные подобные помехи для нормального движения. Одновременно мы обращаемся и к ГИБДД - полноценно использовать этот рычаг для сотрудничества с нами, чтобы совместно улучшать обстановку на наших многострадальных дорогах.
 Вот такая была здесь яма. Теперь вместо нее - заплата.
 Знаки на перекрестке до и после обращения автора в ГИБДД. ГОСТ торжествует.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23503, 23504, 23505, 23506, 23507"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКСПЕРИМЕНТ
 НАМ ПОДВЛАСТЕН ЭТОТ ГОСТ
 "ДОРОГУ ЗАПЛАТАМ!" И "КТО ЗДЕСЬ ГЛАВНЫЙ?"
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 Сурова действительность российских дорог. И страшно далека она от желаемой. Ямы на асфальте - большие и малые, обилие лишних знаков и вместе с тем острая нехватка действительно нужных.
 Но позвольте. Дорога и знаки на ней - все должно соответствовать ГОСТу, и кто-то должен за этим следить, если уж не в масштабах страны, то хотя бы в пределах одной отдельно взятой улицы. В "Положении о Государственной инспекции безопасности дорожного движения..." (утверждено указом Президента РФ от 15 июня 1998 года № 711) прямо так и сказано: контроль за состоянием дорог и установкой знаков - одна из главных обязанностей ГИБДД.
 Давайте-ка проверим, как действует государственная машина в этой сфере нашей жизни. Влетев в очередную яму, мы готовы на всю улицу кричать, что найдем управу на тех, кто не поставил ограждения. Но к чему тратить нервы, рисковать здоровьем, не лучше ли заняться профилактикой?
 АГОНИЯ ЯМЫ
 Первый объект нашего эксперимента - выбоина, давняя напасть российских автомобилистов. Особенно зимой, когда резкие перепады температуры порой превращают полотно асфальта в подобие лунной поверхности с кратерами. В крупных городах с интенсивным движением уже почти невозможно вовремя заметить и объехать злополучную помеху. Поток плотный - особо не сманеврируешь и часто приходится лишь "расслабиться и получить удовольствие"...
 Впрочем, говорить о ямах можно до бесконечности. Давайте выберем какую-то реальную. А заодно сверимся с ГОСТом "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". Сей документ гласит, что предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине 5 см.
 Фотографируем объект и пишем в отдел по организации дорожного движения УГИБДД города Москвы заявление. Текст бесхитростный, все просто и понятно: "На перекрестке улиц Радио и Красноказарменной образовалась яма, ее размеры превышают нормы ГОСТ Р 50597-93. Яма расположена прямо на повороте у правого края дороги. Просьба дать предписание дорожным службам принять меры для ремонта дороги". Прилагаем фото, ставим скромную подпись: житель Центрального округа такой-то, опускаем в почтовый ящик.
 Через пару недель отправляемся "на инспекцию". Вот знакомый перекресток. Инстинктивно ждем удара передней подвески о замерзший грунт и... гладко проплываем по свежей битумной заплате. Яма, которая мусолила глаза больше года (сколько же раз мы побывали в ее лоне!), исчезла.
 Скажем спасибо столичному УГИБДД. А тем, кто возразит: "К чему похвалы? Это же "их" обязанность", ответим: да очень хочется, чтобы инспекторы поделили всю Москву на зоны и ежедневно прочесывали их с линейкой на предмет "отлова" больших ям. И все же будем реалистами. У ГИБДД сил на это не хватает (с пробками бы справиться). Между тем от обязанности отдавать предписания дорожникам латать дороги инспекцию никто не освобождал. Так почему бы нам, автомобилистам, этим не воспользоваться? Себе во благо.
 ЗНАК - ОДИН НА ВСЕХ
 Есть в Москве и другая беда - нерегулируемые перекрестки. По непонятной причине их сделали... как бы это сказать - ненормальными. И ежу ясно: если с одного направления висит знак "Уступи дорогу", то с другого должен быть "Главная дорога". В главном же городе России "главным" знаком откровенно пренебрегают. Подъезжает водитель к такому перекрестку (с той стороны, где знак "Главная дорога" забыли повесить) и гадает: ехать вперед или пропускать помеху справа? Впрочем, теряются в такой ситуации чаще всего "чайники". Матерые "водилы" высматривают сквозь придорожную растительность "чужой" знак "Уступи дорогу", что висит на пересекаемом направлении, и пролетают перекресток без остановки.
 Вспоминаю автошколу. Инструктор по вождению учил: "В Москве равнозначных перекрестков нет. Если ты не заметил знака "Уступи дорогу" на своей стороне, значит, он висит на другом направлении..." Вот до чего дошло - так учат!
 А куда, собственно, делись знаки "Главная дорога"? Неужели в дефиците? ГОСТ 23457-86 предписывает: этот знак "должен применяться для обозначения дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков".
 Ну, а коли есть ГОСТ, значит, есть и повод обратиться в ГИБДД.
 Снова пишем: "Просьба принять меры по установке знака "Главная дорога" на перекрестке Даева, Костянского и Ананьевского переулков. Отсутствие данного знака является нарушением ГОСТ 23457-86 и создает нервозную обстановку на данном участке дороги...". Подпись обычная - житель столицы такой-то.
 Результат обнаружили через пару недель (вы тоже можете увидеть его на фото). И вслед за этим автор письма вынул из своего почтового ящика конверт с письмом от заместителя начальника отдела организации движения ГИБДД Москвы подполковника С. Кузнецова. Он сообщал: обращение рассмотрено, меры приняты. 
 ГОСУДАРСТВО - ЭТО МЫ
 У нас есть возможность хоть как-то влиять на дорожную ситуацию в городе, тем более что ГИБДД довольно быстро реагирует на письменные обращения автомобилистов.
 Наш эксперимент не закончен - мы готовы продолжить его вместе с читателями (теми, кто захочет пойти по нашему пути). Если ваши попытки окажутся не столь успешными, мы готовы помочь - разместить ваше обращение на сайте ЗР в сети Интернет (по адресу www.zr.ru). Специально для этого мы открыли две фотогалереи под названием "Дорогу заплатам!" (о ямах) и "Кто здесь главный?" (касательно знаков). Тут будем помещать фотографии тех мест, где обнаружены большие ямы, где недостает нужных знаков или возникли иные подобные помехи для нормального движения. Одновременно мы обращаемся и к ГИБДД - полноценно использовать этот рычаг для сотрудничества с нами, чтобы совместно улучшать обстановку на наших многострадальных дорогах.
 Вот такая была здесь яма. Теперь вместо нее - заплата.
 Знаки на перекрестке до и после обращения автора в ГИБДД. ГОСТ торжествует.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hi3_-qQFdqLiQ1TsErGURQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7F9LNMRi2uHS5OhK1rvMDQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mgM5NZUqHbiBnv3nH5n4TA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NNPajepmbg7sfyw0jU4vjA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eNDLs4CPkrV0J5AhmcFNyg" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭКСПЕРИМЕНТ НАМ ПОДВЛАСТЕН ЭТОТ ГОСТ "ДОРОГУ ЗАПЛАТАМ!" И "КТО ЗДЕСЬ ГЛАВНЫЙ?" ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ Сурова действительность российских дорог. И страшно далека она от желаемой. Ямы на асфальте - большие и малые, обилие лишних знаков и вместе с тем острая нехватка действительно нужных. Но позвольте. Дорога и знаки на ней - все должно соответствовать ГОСТу, и кто-то должен за этим следить, если уж не в масштабах страны, то хотя бы в пределах одной отдельно взятой улицы. В "Положении о Государственной инспекции безопасности дорожного движения..." (утверждено указом Президента РФ от 15 июня 1998 года № 711) прямо так и сказано: контроль за состоянием дорог и установкой знаков - одна из главных обязанностей ГИБДД. Давайте-ка проверим, как действует государственная машина в этой сфере нашей жизни. Влетев в очередную яму, мы готовы на всю улицу кричать, что найдем управу на тех, кто не поставил ограждения. Но к чему тратить нервы, рисковать здоровьем, не лучше ли заняться профилактикой? АГОНИЯ ЯМЫ Первый объект нашего эксперимента - выбоина, давняя напасть российских автомобилистов. Особенно зимой, когда резкие перепады температуры порой превращают полотно асфальта в подобие лунной поверхности с кратерами. В крупных городах с интенсивным движением уже почти невозможно вовремя заметить и объехать злополучную помеху. Поток плотный - особо не сманеврируешь и часто приходится лишь "расслабиться и получить удовольствие"... Впрочем, говорить о ямах можно до бесконечности. Давайте выберем какую-то реальную. А заодно сверимся с ГОСТом "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". Сей документ гласит, что предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т. п. не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине 5 см. Фотографируем объект и пишем в отдел по организации дорожного движения УГИБДД города Москвы заявление. Текст бесхитростный, все просто и понятно: "На перекрестке улиц Радио и Красноказарменной образовалась яма, ее размеры превышают нормы ГОСТ Р 50597-93. Яма расположена прямо на повороте у правого края дороги. Просьба дать предписание дорожным службам принять меры для ремонта дороги". Прилагаем фото, ставим скромную подпись: житель Центрального округа такой-то, опускаем в почтовый ящик. Через пару недель отправляемся "на инспекцию". Вот знакомый перекресток. Инстинктивно ждем удара передней подвески о замерзший грунт и... гладко проплываем по свежей битумной заплате. Яма, которая мусолила глаза больше года (сколько же раз мы побывали в ее лоне!), исчезла. Скажем спасибо столичному УГИБДД. А тем, кто возразит: "К чему похвалы? Это же "их" обязанность", ответим: да очень хочется, чтобы инспекторы поделили всю Москву на зоны и ежедневно прочесывали их с линейкой на предмет "отлова" больших ям. И все же будем реалистами. У ГИБДД сил на это не хватает (с пробками бы справиться). Между тем от обязанности отдавать предписания дорожникам латать дороги инспекцию никто не освобождал. Так почему бы нам, автомобилистам, этим не воспользоваться? Себе во благо. ЗНАК - ОДИН НА ВСЕХ Есть в Москве и другая беда - нерегулируемые перекрестки. По непонятной причине их сделали... как бы это сказать - ненормальными. И ежу ясно: если с одного направления висит знак "Уступи дорогу", то с другого должен быть "Главная дорога". В главном же городе России "главным" знаком откровенно пренебрегают. Подъезжает водитель к такому перекрестку (с той стороны, где знак "Главная дорога" забыли повесить) и гадает: ехать вперед или пропускать помеху справа? Впрочем, теряются в такой ситуации чаще всего "чайники". Матерые "водилы" высматривают сквозь придорожную растительность "чужой" знак "Уступи дорогу", что висит на пересекаемом направлении, и пролетают перекресток без остановки. Вспоминаю автошколу. Инструктор по вождению учил: "В Москве равнозначных перекрестков нет. Если ты не заметил знака "Уступи дорогу" на своей стороне, значит, он висит на другом направлении..." Вот до чего дошло - так учат! А куда, собственно, делись знаки "Главная дорога"? Неужели в дефиците? ГОСТ 23457-86 предписывает: этот знак "должен применяться для обозначения дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков". Ну, а коли есть ГОСТ, значит, есть и повод обратиться в ГИБДД. Снова пишем: "Просьба принять меры по установке знака "Главная дорога" на перекрестке Даева, Костянского и Ананьевского переулков. Отсутствие данного знака является нарушением ГОСТ 23457-86 и создает нервозную обстановку на данном участке дороги...". Подпись обычная - житель столицы такой-то. Результат обнаружили через пару недель (вы тоже можете увидеть его на фото). И вслед за этим автор письма вынул из своего почтового ящика конверт с письмом от заместителя начальника отдела организации движения ГИБДД Москвы подполковника С. Кузнецова. Он сообщал: обращение рассмотрено, меры приняты. ГОСУДАРСТВО - ЭТО МЫ У нас есть возможность хоть как-то влиять на дорожную ситуацию в городе, тем более что ГИБДД довольно быстро реагирует на письменные обращения автомобилистов. Наш эксперимент не закончен - мы готовы продолжить его вместе с читателями (теми, кто захочет пойти по нашему пути). Если ваши попытки окажутся не столь успешными, мы готовы помочь - разместить ваше обращение на сайте ЗР в сети Интернет (по адресу www.zr.ru). Специально для этого мы открыли две фотогалереи под названием "Дорогу заплатам!" (о ямах) и "Кто здесь главный?" (касательно знаков). Тут будем помещать фотографии тех мест, где обнаружены большие ямы, где недостает нужных знаков или возникли иные подобные помехи для нормального движения. Одновременно мы обращаемся и к ГИБДД - полноценно использовать этот рычаг для сотрудничества с нами, чтобы совместно улучшать обстановку на наших многострадальных дорогах. Вот такая была здесь яма. Теперь вместо нее - заплата. Знаки на перекрестке до и после обращения автора в ГИБДД. ГОСТ торжествует. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5105-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5105-nam_podvlasten_etot_gost/">Нам подвластен этот гост</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Hi3_-qQFdqLiQ1TsErGURQ","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/7F9LNMRi2uHS5OhK1rvMDQ","alt":"","width":500,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mgM5NZUqHbiBnv3nH5n4TA","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NNPajepmbg7sfyw0jU4vjA","alt":"","width":500,"height":323}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eNDLs4CPkrV0J5AhmcFNyg","alt":"","width":500,"height":422}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАМ ПОДВЛАСТЕН ЭТОТ ГОСТ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hi3_-qQFdqLiQ1TsErGURQ" alt="Нам подвластен этот гост — фото 23503" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7F9LNMRi2uHS5OhK1rvMDQ" alt="Нам подвластен этот гост — фото 23504" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mgM5NZUqHbiBnv3nH5n4TA" alt="Нам подвластен этот гост — фото 23505" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NNPajepmbg7sfyw0jU4vjA" alt="Нам подвластен этот гост — фото 23506" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eNDLs4CPkrV0J5AhmcFNyg" alt="Нам подвластен этот гост — фото 23507" itemprop="contentUrl" />Нам подвластен этот гост</div></div>

Нам подвластен этот гост

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ОТВЕТЫ ГИБДД НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ Могу ли я выписать доверенность на управление временно ввезенным на территорию России автомобилем? Статьей 29 Таможенного кодекса Российской Федерации и Временными правилами регистрации и учета таможенными органами транспортных средств, зарегистрированных в других странах и временно находящихся на территории Российской Федерации сроком до 6 месяцев (утверждены приказом ГТК России от 2 марта 1995 г. № 137, зарегистрированы в Минюсте России 18 апреля 1995 г. № 836), установлено, что в связи с характером ввоза и предоставленными льготами по уплате таможенных платежей передача во владение или пользование другим лицам временно ввезенных транспортных средств без разрешения таможенного органа запрещена. В каких случаях инспектор ДПС может потребовать от водителя выйти из машины? В соответствии с пунктом 18.4 Наставления по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г. № 1771) сотрудники ДПС могут предложить водителям выйти из кабины (салона) транспортного средства в следующих случаях: для устранения технической неисправности транспортного средства или нарушений правил перевозки грузов; когда имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения; для проведения (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах; для проведения досмотра транспортного средства и груза; когда водитель или пассажиры подозреваются в совершении преступлений; в иных случаях, когда требуется участие водителей в оформлении необходимых документов либо оказании помощи другим участникам дорожного движения. Существуют ли какие-нибудь требования при проверке автомобиля на содержание СО/СН во время прохождения ТО (прогрев двигателя, температура воздуха в помещении и т. д.)? Содержание вредных веществ в отработавших газах должно измеряться в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности". Указанный стандарт содержит, в частности, требования к температуре охлаждающей жидкости двигателя, средствам измерения и т. д. При прохождении технического осмотра нового автомобиля <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> инспектор отказал в выдаче талона, мотивируя это тем, что задние брызговики (установлены на заводе) слишком маленькие. По его словам, нижняя кромка брызговика должна находиться не более чем в 10 см от поверхности земли. Прав ли инспектор? В соответствии с пунктом 7.5 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденным постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, запрещается эксплуатация транспортных средств, у которых отсутствуют предусмотренные конструкцией грязезащитные фартуки и брызговики. Так что сотрудник ГИБДД, отказавший в прохождении государственного технического осмотра транспортного средства по указанной вами причине, в данном случае не прав. Хочу самостоятельно установить на автомобиль ВАЗ-2109 передние вентилируемые дисковые тормоза. Будут ли в этом случае у меня проблемы с прохождением техосмотра? Да, будут. Установка тормозных дисков иной конструкции, чем предусмотрено предприятиями-изготовителями, является изменением конструкции (переоборудованием). Согласно пункту 11 упомянутых в предыдущем ответе Основных положений, запрещается эксплуатация транспортных средств, переоборудованных без соответствующего разрешения. Кроме того, пункт 7.14 Приложения к Основным положениям запрещает устанавливать дополнительные элементы тормозных систем без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на то организацией. Я оформил временный ввоз зарегистрированного в Грузии автомобиля сроком на шесть месяцев. Незадолго до отъезда произошла серьезная поломка, в результате чего я не смог покинуть территорию России в положенный срок. Как быть? Вопрос этот относится к компетенции таможенных органов Российской Федерации, куда вам и надо обратиться. При этом следует иметь в виду, что в соответствии со ст. 73 Таможенного кодекса Российской Федерации в день истечения установленных сроков временно ввезенные товары должны быть заявлены к иному таможенному режиму либо помещены на таможенные склады временного хранения. За нарушение этих правил Кодексом предусмотрена соответствующая ответственность. ПОПРАВКА В ответе на пятый вопрос рубрики "Ответы ГИБДД" в ЗР, 2000, № 10 допущена неточность. При изменении места жительства в пределах территории, обслуживаемой тем же подразделением ГИБДД, необходимо заменить свидетельство о регистрации транспортного средства и внести в него данные о новом месте жительства. Замены регистрационных знаков в этом случае не требуется. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5111-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5111-otvety_gibdd/">Ответы гибдд</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Xskrv7RTzEglB6VNKoEpgw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:394,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕТЫ ГИБДД </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xskrv7RTzEglB6VNKoEpgw" alt="Ответы гибдд — фото 23518" itemprop="contentUrl" />Ответы гибдд</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ 
 ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА 
 ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Могу ли я выписать доверенность на управление временно ввезенным на территорию России автомобилем?
 Статьей 29 Таможенного кодекса Российской Федерации и Временными правилами регистрации и учета таможенными органами транспортных средств, зарегистрированных в других странах и временно находящихся на территории Российской Федерации сроком до 6 месяцев (утверждены приказом ГТК России от 2 марта 1995 г. № 137, зарегистрированы в Минюсте России 18 апреля 1995 г. № 836), установлено, что в связи с характером ввоза и предоставленными льготами по уплате таможенных платежей передача во владение или пользование другим лицам временно ввезенных транспортных средств без разрешения таможенного органа запрещена.
 В каких случаях инспектор ДПС может потребовать от водителя выйти из машины?
 В соответствии с пунктом 18.4 Наставления по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г. № 1771) сотрудники ДПС могут предложить водителям выйти из кабины (салона) транспортного средства в следующих случаях: 
 для устранения технической неисправности транспортного средства или нарушений правил перевозки грузов;
 когда имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения;
 для проведения (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах;
 для проведения досмотра транспортного средства и груза;
 когда водитель или пассажиры подозреваются в совершении преступлений;
 в иных случаях, когда требуется участие водителей в оформлении необходимых документов либо оказании помощи другим участникам дорожного движения.
 Существуют ли какие-нибудь требования при проверке автомобиля на содержание СО/СН во время прохождения ТО (прогрев двигателя, температура воздуха в помещении и т. д.)?
 Содержание вредных веществ в отработавших газах должно измеряться в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности". Указанный стандарт содержит, в частности, требования к температуре охлаждающей жидкости двигателя, средствам измерения и т. д.
 При прохождении технического осмотра нового автомобиля 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> инспектор отказал в выдаче талона, мотивируя это тем, что задние брызговики (установлены на заводе) слишком маленькие. По его словам, нижняя кромка брызговика должна находиться не более чем в 10 см от поверхности земли. Прав ли инспектор?
 В соответствии с пунктом 7.5 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденным постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, запрещается эксплуатация транспортных средств, у которых отсутствуют предусмотренные конструкцией грязезащитные фартуки и брызговики. Так что сотрудник ГИБДД, отказавший в прохождении государственного технического осмотра транспортного средства по указанной вами причине, в данном случае не прав. 
 Хочу самостоятельно установить на автомобиль ВАЗ-2109 передние вентилируемые дисковые тормоза. Будут ли в этом случае у меня проблемы с прохождением техосмотра?
 Да, будут. Установка тормозных дисков иной конструкции, чем предусмотрено предприятиями-изготовителями, является изменением конструкции (переоборудованием). Согласно пункту 11 упомянутых в предыдущем ответе Основных положений, запрещается эксплуатация транспортных средств, переоборудованных без соответствующего разрешения. Кроме того, пункт 7.14 Приложения к Основным положениям запрещает устанавливать дополнительные элементы тормозных систем без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на то организацией.
 Я оформил временный ввоз зарегистрированного в Грузии автомобиля сроком на шесть месяцев. Незадолго до отъезда произошла серьезная поломка, в результате чего я не смог покинуть территорию России в положенный срок. Как быть?
 Вопрос этот относится к компетенции таможенных органов Российской Федерации, куда вам и надо обратиться. При этом следует иметь в виду, что в соответствии со ст. 73 Таможенного кодекса Российской Федерации в день истечения установленных сроков временно ввезенные товары должны быть заявлены к иному таможенному режиму либо помещены на таможенные склады временного хранения. За нарушение этих правил Кодексом предусмотрена соответствующая ответственность.
 ПОПРАВКА
 В ответе на пятый вопрос рубрики "Ответы ГИБДД" в ЗР, 2000, № 10 допущена неточность. При изменении места жительства в пределах территории, обслуживаемой тем же подразделением ГИБДД, необходимо заменить свидетельство о регистрации транспортного средства и внести в него данные о новом месте жительства. Замены регистрационных знаков в этом случае не требуется.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23518"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ 
 ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА 
 ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Могу ли я выписать доверенность на управление временно ввезенным на территорию России автомобилем?
 Статьей 29 Таможенного кодекса Российской Федерации и Временными правилами регистрации и учета таможенными органами транспортных средств, зарегистрированных в других странах и временно находящихся на территории Российской Федерации сроком до 6 месяцев (утверждены приказом ГТК России от 2 марта 1995 г. № 137, зарегистрированы в Минюсте России 18 апреля 1995 г. № 836), установлено, что в связи с характером ввоза и предоставленными льготами по уплате таможенных платежей передача во владение или пользование другим лицам временно ввезенных транспортных средств без разрешения таможенного органа запрещена.
 В каких случаях инспектор ДПС может потребовать от водителя выйти из машины?
 В соответствии с пунктом 18.4 Наставления по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г. № 1771) сотрудники ДПС могут предложить водителям выйти из кабины (салона) транспортного средства в следующих случаях: 
 для устранения технической неисправности транспортного средства или нарушений правил перевозки грузов;
 когда имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения;
 для проведения (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах;
 для проведения досмотра транспортного средства и груза;
 когда водитель или пассажиры подозреваются в совершении преступлений;
 в иных случаях, когда требуется участие водителей в оформлении необходимых документов либо оказании помощи другим участникам дорожного движения.
 Существуют ли какие-нибудь требования при проверке автомобиля на содержание СО/СН во время прохождения ТО (прогрев двигателя, температура воздуха в помещении и т. д.)?
 Содержание вредных веществ в отработавших газах должно измеряться в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности". Указанный стандарт содержит, в частности, требования к температуре охлаждающей жидкости двигателя, средствам измерения и т. д.
 При прохождении технического осмотра нового автомобиля 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> инспектор отказал в выдаче талона, мотивируя это тем, что задние брызговики (установлены на заводе) слишком маленькие. По его словам, нижняя кромка брызговика должна находиться не более чем в 10 см от поверхности земли. Прав ли инспектор?
 В соответствии с пунктом 7.5 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденным постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, запрещается эксплуатация транспортных средств, у которых отсутствуют предусмотренные конструкцией грязезащитные фартуки и брызговики. Так что сотрудник ГИБДД, отказавший в прохождении государственного технического осмотра транспортного средства по указанной вами причине, в данном случае не прав. 
 Хочу самостоятельно установить на автомобиль ВАЗ-2109 передние вентилируемые дисковые тормоза. Будут ли в этом случае у меня проблемы с прохождением техосмотра?
 Да, будут. Установка тормозных дисков иной конструкции, чем предусмотрено предприятиями-изготовителями, является изменением конструкции (переоборудованием). Согласно пункту 11 упомянутых в предыдущем ответе Основных положений, запрещается эксплуатация транспортных средств, переоборудованных без соответствующего разрешения. Кроме того, пункт 7.14 Приложения к Основным положениям запрещает устанавливать дополнительные элементы тормозных систем без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на то организацией.
 Я оформил временный ввоз зарегистрированного в Грузии автомобиля сроком на шесть месяцев. Незадолго до отъезда произошла серьезная поломка, в результате чего я не смог покинуть территорию России в положенный срок. Как быть?
 Вопрос этот относится к компетенции таможенных органов Российской Федерации, куда вам и надо обратиться. При этом следует иметь в виду, что в соответствии со ст. 73 Таможенного кодекса Российской Федерации в день истечения установленных сроков временно ввезенные товары должны быть заявлены к иному таможенному режиму либо помещены на таможенные склады временного хранения. За нарушение этих правил Кодексом предусмотрена соответствующая ответственность.
 ПОПРАВКА
 В ответе на пятый вопрос рубрики "Ответы ГИБДД" в ЗР, 2000, № 10 допущена неточность. При изменении места жительства в пределах территории, обслуживаемой тем же подразделением ГИБДД, необходимо заменить свидетельство о регистрации транспортного средства и внести в него данные о новом месте жительства. Замены регистрационных знаков в этом случае не требуется.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xskrv7RTzEglB6VNKoEpgw" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ОТВЕТЫ ГИБДД НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ Могу ли я выписать доверенность на управление временно ввезенным на территорию России автомобилем? Статьей 29 Таможенного кодекса Российской Федерации и Временными правилами регистрации и учета таможенными органами транспортных средств, зарегистрированных в других странах и временно находящихся на территории Российской Федерации сроком до 6 месяцев (утверждены приказом ГТК России от 2 марта 1995 г. № 137, зарегистрированы в Минюсте России 18 апреля 1995 г. № 836), установлено, что в связи с характером ввоза и предоставленными льготами по уплате таможенных платежей передача во владение или пользование другим лицам временно ввезенных транспортных средств без разрешения таможенного органа запрещена. В каких случаях инспектор ДПС может потребовать от водителя выйти из машины? В соответствии с пунктом 18.4 Наставления по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г. № 1771) сотрудники ДПС могут предложить водителям выйти из кабины (салона) транспортного средства в следующих случаях: для устранения технической неисправности транспортного средства или нарушений правил перевозки грузов; когда имеются достаточные основания полагать, что водитель находится в состоянии опьянения; для проведения (в присутствии водителя) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах; для проведения досмотра транспортного средства и груза; когда водитель или пассажиры подозреваются в совершении преступлений; в иных случаях, когда требуется участие водителей в оформлении необходимых документов либо оказании помощи другим участникам дорожного движения. Существуют ли какие-нибудь требования при проверке автомобиля на содержание СО/СН во время прохождения ТО (прогрев двигателя, температура воздуха в помещении и т. д.)? Содержание вредных веществ в отработавших газах должно измеряться в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности". Указанный стандарт содержит, в частности, требования к температуре охлаждающей жидкости двигателя, средствам измерения и т. д. При прохождении технического осмотра нового автомобиля <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> инспектор отказал в выдаче талона, мотивируя это тем, что задние брызговики (установлены на заводе) слишком маленькие. По его словам, нижняя кромка брызговика должна находиться не более чем в 10 см от поверхности земли. Прав ли инспектор? В соответствии с пунктом 7.5 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденным постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, запрещается эксплуатация транспортных средств, у которых отсутствуют предусмотренные конструкцией грязезащитные фартуки и брызговики. Так что сотрудник ГИБДД, отказавший в прохождении государственного технического осмотра транспортного средства по указанной вами причине, в данном случае не прав. Хочу самостоятельно установить на автомобиль ВАЗ-2109 передние вентилируемые дисковые тормоза. Будут ли в этом случае у меня проблемы с прохождением техосмотра? Да, будут. Установка тормозных дисков иной конструкции, чем предусмотрено предприятиями-изготовителями, является изменением конструкции (переоборудованием). Согласно пункту 11 упомянутых в предыдущем ответе Основных положений, запрещается эксплуатация транспортных средств, переоборудованных без соответствующего разрешения. Кроме того, пункт 7.14 Приложения к Основным положениям запрещает устанавливать дополнительные элементы тормозных систем без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на то организацией. Я оформил временный ввоз зарегистрированного в Грузии автомобиля сроком на шесть месяцев. Незадолго до отъезда произошла серьезная поломка, в результате чего я не смог покинуть территорию России в положенный срок. Как быть? Вопрос этот относится к компетенции таможенных органов Российской Федерации, куда вам и надо обратиться. При этом следует иметь в виду, что в соответствии со ст. 73 Таможенного кодекса Российской Федерации в день истечения установленных сроков временно ввезенные товары должны быть заявлены к иному таможенному режиму либо помещены на таможенные склады временного хранения. За нарушение этих правил Кодексом предусмотрена соответствующая ответственность. ПОПРАВКА В ответе на пятый вопрос рубрики "Ответы ГИБДД" в ЗР, 2000, № 10 допущена неточность. При изменении места жительства в пределах территории, обслуживаемой тем же подразделением ГИБДД, необходимо заменить свидетельство о регистрации транспортного средства и внести в него данные о новом месте жительства. Замены регистрационных знаков в этом случае не требуется. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5111-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5111-otvety_gibdd/">Ответы гибдд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xskrv7RTzEglB6VNKoEpgw","alt":"","width":394,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕТЫ ГИБДД </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xskrv7RTzEglB6VNKoEpgw" alt="Ответы гибдд — фото 23518" itemprop="contentUrl" />Ответы гибдд</div></div>

Ответы гибдд

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 АРБАЙТЕРЫ
 ПОЛМИЛЛИОНА КИЛОМЕТРОВ ПО РОССИИ ДЛЯ "ФОЛЬКСВАГЕНА" НЕ ПРЕДЕЛ
 ТЕКСТ И ФОТО / АРТУР ВАСИЛЬЕВ
 Линейка Т4 включает более 100 модификаций: от грузовых и грузопассажирских (объединенных под названием "Транспортер") до богато оснащенных "каравелл", в том числе бронированных, различные спецавтомобили, кареты "Скорой помощи" и т. д. В одном из автохозяйств Санкт-Петербурга трудятся десять таких машин - с бензиновыми и дизельными двигателями. Пробег некоторых приближается к 500 тыс. км - можно подвести итоги.
 Из бензиновых двигателей лучше всех зарекомендовал себя пятицилиндровый серии ААF объемом 2,5 л: "злой", приемистый и вместе с тем экономичный. У нас три таких двигателя, все работают идеально. Пробег одного перевалил за 470 тыс. км - хорошая и ровная по цилиндрам компрессия (11,5 кгс/см2), в норме давление и расход масла, потребление топлива.
 Все неприятности за это время - течь масла через сальник распредвала и через корпус датчика давления, отказ термостата, шум подшипника натяжного ролика ГРМ и течь помпы - приключились лишь к концу третьей сотни тысяч километров. В остальном уход ограничивался обычным ТО: замена масла, фильтров, свечей, ремня ГРМ. За ремнем - особый контроль: при его обрыве клапанам обязательно достанется. Вместе с ним меняйте и ролик натяжителя (это относится ко всем двигателям, включая дизельные). Требует внимания электронасос системы охлаждения. Он работает и после остановки двигателя, предотвращая тепловой удар и коробление головки. На наших автомобилях насосы отказывали при пробеге около 200 тыс. км. Мы сразу же меняли их, и, возможно, это тоже помогло продлить жизнь двигателям. А ведь многие, считая этот узел бесполезным "наворотом", экономят на замене - напрасно.
 Двухлитровыми "четверками" серии ААС оснащены пять "транспортеров". Грузовички сравнительно молоды - пробеги около 200 тыс. км. Нам попались моторы, адаптированные к российским условиям, - без нейтрализатора и лямбда-зонда. По сравнению с "пятерками" они более вялые и, к удивлению, более прожорливые.
 Дефекты те же: течь масла через сальник распредвала (у трех автомобилей), течь охлаждающей жидкости через сальник помпы (у двух). На одном автомобиле странный дефект: в морозец (-15°С и ниже) двигатель отказывается прогреваться и нормально работать. Оказалась бесполезной многократная диагностика, не помогла замена термостата, датчиков температуры и расхода воздуха и даже контроллера. Чуть потеплеет - и автомобиль вылечивается сам.
 Третий бензиновый двигатель - VR6, им "заряжают" немногие автомобили и среди наших таких нет. По отзывам мастеров СТО, мотор хорош, но сложен, а потому и расходы, случись поломка, будут немалые.
 Общие советы по эксплуатации бензиновых двигателей: никаких "левых" масел и охлаждающих жидкостей (мы используем "Бритиш петролеум" с допусками VW-Audi), замена топливного фильтра через 15 тыс. км, постоянный контроль состояния ремня ГРМ и сальников, обязательная промывка системы питания на СТО хотя бы раз в 80-100 тыс. км. Процедура крайне полезная: улучшается работа двигателя, снижается расход топлива. В системе управления двигателем Digifant нет датчика положения коленчатого вала - сигнал считывается с датчика искрообразования распределителя. Поэтому выставлять зажигание "наобум" здесь нельзя, стробоскоп и аккуратность - непременные условия.
 Дизельных двигателей в семействе четыре: четырехцилиндровый 1Х и ABL объемом 1,9 л, пятицилиндровый ААВ объемом 2,4 л и новый 2,5-литровый ТDI. Все они быстроходные и вместе с тем тяговитые "на низах", экономичные, но и более вибронагруженные, нежели бензиновые, сравнительно капризные и дорогие в обслуживании и ремонте. В нашем парке два одинаковых дизеля объемом 2,4 л. Пробег автомобилей невелик - 160 и 145 тыс. км.
 На одном из них на 118-й тысяче при пуске срезало зубья с почти нового ремня ГРМ (кстати, оригинального). Клапаны, естественно, погнулись. На другом сюрприз преподнесла прокладка головки блока - ее пробило на 106-й тысяче. Ремонт оказался и сложен (моторный отсек очень тесен), и дорог. Холодные пуски не вызывают проблем при температуре до -15°С. Попытки пустить двигатель "в лоб" при более низкой температуре - верный способ загубить дорогой стартер: не выдерживают обгонные муфты (меняли на обеих машинах при пробеге 120 и 85 тыс. км). Ревизия топливной аппаратуры может потребоваться уже к 120-130 тыс. км - а это дорого, да и толковых специалистов еще поискать. Систему включения свечей накаливания и сами свечи необходимо поддерживать в безупречном состоянии, иначе даже при плюсовых температурах дизель с предкамерным смесеобразованием пускается плохо.
 Словом, дизельные двигатели оправдают себя только при очень бережной и грамотной эксплуатации: желательно без пусков в сильные морозы, перегрузок и больших скоростей, но с хорошим топливом и специализированным сервисом. Заправка по дешевке и ремонт с "мазовским" подходом - не для этих машин.
 Сцепление безупречно - ни одного дефекта. Оригинальные ведомые диски служат по 160-180 тысяч, а все "корзины" - до сих пор родные, с завода! Выжимные подшипники меняли вместе с ведомыми дисками - для профилактики. Приводы выключения двух типов - тросовый и гидравлический. Троса хватает тысяч на 200-250, гидравлика просто безотказна. Единственный дефект на автомобиле с тросовым приводом - поломка сервопружины педали. Впрочем, оказалось, что и без нее усилие на педали вполне приемлемо - заказывать новую не стали.
 Коробки передач напоминают "самарские". Заправлены синтетическим трансмиссионным маслом 75W90; нареканий за весь срок службы не было. А вот в механизме управления коробкой иногда выпадает (и теряется) пластмассовый упор. Без него вместо первой может включиться задняя передача, да и все остальные - как повезет. Простейшая контровка мягкой проволокой позволила забыть об этой неисправности.
 Если беречь пыльники и не насиловать груженый автомобиль, то ШРУСов хватает тысяч на 250. По нашему опыту, для замены лучше приобретать приводы фирмы "Лебро" (LЪbro), они самые долговечные. При сборке обязательно нанесите на болты внутренних ШРУСов анаэробный герметик для резьб (на этом настаивает руководство по ремонту). Как-то раз мы жестоко поплатились за забывчивость: разобравшийся внутренний шарнир вдребезги разбил картер коробки передач.
 Подвеска передних колес - торсионная, двухрычажная: для наших колдобин жестковата, зато очень энергоемка и долговечна. Проседающие торсионы можно регулировать, поддерживая осанку автомобиля. Шаровые опоры "Лемфердер" (LemfЪrder) ходят 100-120 тысяч, втулки стабилизатора и сайлент-блоки рычагов (оригинальные) - 80-120 тысяч, амортизаторы - до 120 тысяч. О последних разговор особый.
 Сами по себе амортизаторы очень долговечны, но сайлент-блок нижнего крепления тысячам к ста разбивается, грозя обрывом "уха". Отдельно втулок не выпускают ("самопал" не в счет, долго не живет), поэтому и приходится заменять амортизатор целиком. С завода стояли амортизаторы "Сакс", для замены брали и их, и "Боге", и "Габриэль", и множество других. Наиболее комфортными и, вместе с тем, самыми долговечными оказались "Монро Ван-Магнум".
 Упругий элемент задней подвески - бочкообразная пружина - частенько ломается на груженых "транспортерах" и "броневиках". На пассажирских "каравеллах" - реже. Выход один: ставьте усиленные, они есть и оригинальные, и сторонних фирм ("Килен").
 А вот подшипники ступиц, возможно, благодаря большому диаметру весьма долговечны - их ресурс не менее 160 тыс. км.
 Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Правда, порой "сипят" гидроусилители, но работают при этом неплохо. Используйте только оригинальную жидкость - "зеленку" (не перепутайте с "ситроеновской" LHM). При заказе наконечников рулевых тяг обязательно укажите VIN автомобиля - конусы пальцев выпускают трех различных диаметров. Мы используем "Лемфердер", как самые долговечные.
 Тормозная система достойно справляется со своими обязанностями. АБС (где она есть) надежна и безотказна. Правда, тормозную жидкость заменяем ежегодно. Немногочисленные поломки традиционны: прихват коррозией направляющих пальцев суппортов, обрыв стяжных пружин задних тормозных колодок, течь задних тормозных цилиндров (при больших пробегах). Последние бывают различных диаметров, учтите это при покупке запчастей.
 Электрооборудование при наших снежно-соленых зимах редко работает безотказно. Меняли различные реле, лампы, искали "массу", чистили разъемы - словом, обычная текучка. При замене щеточных узлов и реле-регуляторов генераторов выбрать среди множества модификаций нужную деталь очень сложно, зачастую не помогает и VIN. Типичных дефектов немного: отказ сигнала, расположенного прямо перед передним колесом, трещины на противотуманных фарах (приходится менять их после каждой зимы), отказ стартера (в основном на дизельных моторах).
 Кузова очень прочные, большинство панелей оцинкованы с обеих сторон. Но слабые места есть и их стоит знать. Первое - площадка переднего амортизатора. В месте ее крепления и на лонжероне возможны усталостные трещины, обычно они появляются к 200 тыс. км пробега. Требуют внимания ролики и направляющие сдвижной двери. Нижнюю и среднюю направляющие очищайте как можно чаще, но не вздумайте смазать - с налипшим песком получится отличный абразив, и ролики придется вскоре выбросить (беговая дорожка у них пластмассовая). Петли, ручки, замки - надежны и долговечны, хотя замок задней двери подчас требует регулировки, иначе дверь дребезжит, как "восьмерочная".
 Грязь из-под ведущих колес быстро сдирает краску на арках, порогах и боковинах кузова - брызговики и антигравийная обработка не помешают. Впрочем, ржавчины не видно - оцинковка. Раз в год полезно поднять ковры и тщательно просушить салон.
 Подведем итог: своих денег автомобиль стоит - он надежен, вместителен, долговечен. У дилеров можно заказать любой вариант исполнения, да и на вторичном рынке их все больше - заднемоторный Т2 становится раритетом. 
 "Фольксваген-Т4"
 Самые "ходовые" детали.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23600, 23601, 23602"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
 АРБАЙТЕРЫ
 ПОЛМИЛЛИОНА КИЛОМЕТРОВ ПО РОССИИ ДЛЯ "ФОЛЬКСВАГЕНА" НЕ ПРЕДЕЛ
 ТЕКСТ И ФОТО / АРТУР ВАСИЛЬЕВ
 Линейка Т4 включает более 100 модификаций: от грузовых и грузопассажирских (объединенных под названием "Транспортер") до богато оснащенных "каравелл", в том числе бронированных, различные спецавтомобили, кареты "Скорой помощи" и т. д. В одном из автохозяйств Санкт-Петербурга трудятся десять таких машин - с бензиновыми и дизельными двигателями. Пробег некоторых приближается к 500 тыс. км - можно подвести итоги.
 Из бензиновых двигателей лучше всех зарекомендовал себя пятицилиндровый серии ААF объемом 2,5 л: "злой", приемистый и вместе с тем экономичный. У нас три таких двигателя, все работают идеально. Пробег одного перевалил за 470 тыс. км - хорошая и ровная по цилиндрам компрессия (11,5 кгс/см2), в норме давление и расход масла, потребление топлива.
 Все неприятности за это время - течь масла через сальник распредвала и через корпус датчика давления, отказ термостата, шум подшипника натяжного ролика ГРМ и течь помпы - приключились лишь к концу третьей сотни тысяч километров. В остальном уход ограничивался обычным ТО: замена масла, фильтров, свечей, ремня ГРМ. За ремнем - особый контроль: при его обрыве клапанам обязательно достанется. Вместе с ним меняйте и ролик натяжителя (это относится ко всем двигателям, включая дизельные). Требует внимания электронасос системы охлаждения. Он работает и после остановки двигателя, предотвращая тепловой удар и коробление головки. На наших автомобилях насосы отказывали при пробеге около 200 тыс. км. Мы сразу же меняли их, и, возможно, это тоже помогло продлить жизнь двигателям. А ведь многие, считая этот узел бесполезным "наворотом", экономят на замене - напрасно.
 Двухлитровыми "четверками" серии ААС оснащены пять "транспортеров". Грузовички сравнительно молоды - пробеги около 200 тыс. км. Нам попались моторы, адаптированные к российским условиям, - без нейтрализатора и лямбда-зонда. По сравнению с "пятерками" они более вялые и, к удивлению, более прожорливые.
 Дефекты те же: течь масла через сальник распредвала (у трех автомобилей), течь охлаждающей жидкости через сальник помпы (у двух). На одном автомобиле странный дефект: в морозец (-15°С и ниже) двигатель отказывается прогреваться и нормально работать. Оказалась бесполезной многократная диагностика, не помогла замена термостата, датчиков температуры и расхода воздуха и даже контроллера. Чуть потеплеет - и автомобиль вылечивается сам.
 Третий бензиновый двигатель - VR6, им "заряжают" немногие автомобили и среди наших таких нет. По отзывам мастеров СТО, мотор хорош, но сложен, а потому и расходы, случись поломка, будут немалые.
 Общие советы по эксплуатации бензиновых двигателей: никаких "левых" масел и охлаждающих жидкостей (мы используем "Бритиш петролеум" с допусками VW-Audi), замена топливного фильтра через 15 тыс. км, постоянный контроль состояния ремня ГРМ и сальников, обязательная промывка системы питания на СТО хотя бы раз в 80-100 тыс. км. Процедура крайне полезная: улучшается работа двигателя, снижается расход топлива. В системе управления двигателем Digifant нет датчика положения коленчатого вала - сигнал считывается с датчика искрообразования распределителя. Поэтому выставлять зажигание "наобум" здесь нельзя, стробоскоп и аккуратность - непременные условия.
 Дизельных двигателей в семействе четыре: четырехцилиндровый 1Х и ABL объемом 1,9 л, пятицилиндровый ААВ объемом 2,4 л и новый 2,5-литровый ТDI. Все они быстроходные и вместе с тем тяговитые "на низах", экономичные, но и более вибронагруженные, нежели бензиновые, сравнительно капризные и дорогие в обслуживании и ремонте. В нашем парке два одинаковых дизеля объемом 2,4 л. Пробег автомобилей невелик - 160 и 145 тыс. км.
 На одном из них на 118-й тысяче при пуске срезало зубья с почти нового ремня ГРМ (кстати, оригинального). Клапаны, естественно, погнулись. На другом сюрприз преподнесла прокладка головки блока - ее пробило на 106-й тысяче. Ремонт оказался и сложен (моторный отсек очень тесен), и дорог. Холодные пуски не вызывают проблем при температуре до -15°С. Попытки пустить двигатель "в лоб" при более низкой температуре - верный способ загубить дорогой стартер: не выдерживают обгонные муфты (меняли на обеих машинах при пробеге 120 и 85 тыс. км). Ревизия топливной аппаратуры может потребоваться уже к 120-130 тыс. км - а это дорого, да и толковых специалистов еще поискать. Систему включения свечей накаливания и сами свечи необходимо поддерживать в безупречном состоянии, иначе даже при плюсовых температурах дизель с предкамерным смесеобразованием пускается плохо.
 Словом, дизельные двигатели оправдают себя только при очень бережной и грамотной эксплуатации: желательно без пусков в сильные морозы, перегрузок и больших скоростей, но с хорошим топливом и специализированным сервисом. Заправка по дешевке и ремонт с "мазовским" подходом - не для этих машин.
 Сцепление безупречно - ни одного дефекта. Оригинальные ведомые диски служат по 160-180 тысяч, а все "корзины" - до сих пор родные, с завода! Выжимные подшипники меняли вместе с ведомыми дисками - для профилактики. Приводы выключения двух типов - тросовый и гидравлический. Троса хватает тысяч на 200-250, гидравлика просто безотказна. Единственный дефект на автомобиле с тросовым приводом - поломка сервопружины педали. Впрочем, оказалось, что и без нее усилие на педали вполне приемлемо - заказывать новую не стали.
 Коробки передач напоминают "самарские". Заправлены синтетическим трансмиссионным маслом 75W90; нареканий за весь срок службы не было. А вот в механизме управления коробкой иногда выпадает (и теряется) пластмассовый упор. Без него вместо первой может включиться задняя передача, да и все остальные - как повезет. Простейшая контровка мягкой проволокой позволила забыть об этой неисправности.
 Если беречь пыльники и не насиловать груженый автомобиль, то ШРУСов хватает тысяч на 250. По нашему опыту, для замены лучше приобретать приводы фирмы "Лебро" (LЪbro), они самые долговечные. При сборке обязательно нанесите на болты внутренних ШРУСов анаэробный герметик для резьб (на этом настаивает руководство по ремонту). Как-то раз мы жестоко поплатились за забывчивость: разобравшийся внутренний шарнир вдребезги разбил картер коробки передач.
 Подвеска передних колес - торсионная, двухрычажная: для наших колдобин жестковата, зато очень энергоемка и долговечна. Проседающие торсионы можно регулировать, поддерживая осанку автомобиля. Шаровые опоры "Лемфердер" (LemfЪrder) ходят 100-120 тысяч, втулки стабилизатора и сайлент-блоки рычагов (оригинальные) - 80-120 тысяч, амортизаторы - до 120 тысяч. О последних разговор особый.
 Сами по себе амортизаторы очень долговечны, но сайлент-блок нижнего крепления тысячам к ста разбивается, грозя обрывом "уха". Отдельно втулок не выпускают ("самопал" не в счет, долго не живет), поэтому и приходится заменять амортизатор целиком. С завода стояли амортизаторы "Сакс", для замены брали и их, и "Боге", и "Габриэль", и множество других. Наиболее комфортными и, вместе с тем, самыми долговечными оказались "Монро Ван-Магнум".
 Упругий элемент задней подвески - бочкообразная пружина - частенько ломается на груженых "транспортерах" и "броневиках". На пассажирских "каравеллах" - реже. Выход один: ставьте усиленные, они есть и оригинальные, и сторонних фирм ("Килен").
 А вот подшипники ступиц, возможно, благодаря большому диаметру весьма долговечны - их ресурс не менее 160 тыс. км.
 Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Правда, порой "сипят" гидроусилители, но работают при этом неплохо. Используйте только оригинальную жидкость - "зеленку" (не перепутайте с "ситроеновской" LHM). При заказе наконечников рулевых тяг обязательно укажите VIN автомобиля - конусы пальцев выпускают трех различных диаметров. Мы используем "Лемфердер", как самые долговечные.
 Тормозная система достойно справляется со своими обязанностями. АБС (где она есть) надежна и безотказна. Правда, тормозную жидкость заменяем ежегодно. Немногочисленные поломки традиционны: прихват коррозией направляющих пальцев суппортов, обрыв стяжных пружин задних тормозных колодок, течь задних тормозных цилиндров (при больших пробегах). Последние бывают различных диаметров, учтите это при покупке запчастей.
 Электрооборудование при наших снежно-соленых зимах редко работает безотказно. Меняли различные реле, лампы, искали "массу", чистили разъемы - словом, обычная текучка. При замене щеточных узлов и реле-регуляторов генераторов выбрать среди множества модификаций нужную деталь очень сложно, зачастую не помогает и VIN. Типичных дефектов немного: отказ сигнала, расположенного прямо перед передним колесом, трещины на противотуманных фарах (приходится менять их после каждой зимы), отказ стартера (в основном на дизельных моторах).
 Кузова очень прочные, большинство панелей оцинкованы с обеих сторон. Но слабые места есть и их стоит знать. Первое - площадка переднего амортизатора. В месте ее крепления и на лонжероне возможны усталостные трещины, обычно они появляются к 200 тыс. км пробега. Требуют внимания ролики и направляющие сдвижной двери. Нижнюю и среднюю направляющие очищайте как можно чаще, но не вздумайте смазать - с налипшим песком получится отличный абразив, и ролики придется вскоре выбросить (беговая дорожка у них пластмассовая). Петли, ручки, замки - надежны и долговечны, хотя замок задней двери подчас требует регулировки, иначе дверь дребезжит, как "восьмерочная".
 Грязь из-под ведущих колес быстро сдирает краску на арках, порогах и боковинах кузова - брызговики и антигравийная обработка не помешают. Впрочем, ржавчины не видно - оцинковка. Раз в год полезно поднять ковры и тщательно просушить салон.
 Подведем итог: своих денег автомобиль стоит - он надежен, вместителен, долговечен. У дилеров можно заказать любой вариант исполнения, да и на вторичном рынке их все больше - заднемоторный Т2 становится раритетом. 
 "Фольксваген-Т4"
 Самые "ходовые" детали.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/udZa7jN7MGmwgkurxVHWRg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ajQU3t3hIC7DMyI_Sg3CQw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/09-jH75LmHgfdyQKWrongQ" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА АРБАЙТЕРЫ ПОЛМИЛЛИОНА КИЛОМЕТРОВ ПО РОССИИ ДЛЯ "ФОЛЬКСВАГЕНА" НЕ ПРЕДЕЛ ТЕКСТ И ФОТО / АРТУР ВАСИЛЬЕВ Линейка Т4 включает более 100 модификаций: от грузовых и грузопассажирских (объединенных под названием "Транспортер") до богато оснащенных "каравелл", в том числе бронированных, различные спецавтомобили, кареты "Скорой помощи" и т. д. В одном из автохозяйств Санкт-Петербурга трудятся десять таких машин - с бензиновыми и дизельными двигателями. Пробег некоторых приближается к 500 тыс. км - можно подвести итоги. Из бензиновых двигателей лучше всех зарекомендовал себя пятицилиндровый серии ААF объемом 2,5 л: "злой", приемистый и вместе с тем экономичный. У нас три таких двигателя, все работают идеально. Пробег одного перевалил за 470 тыс. км - хорошая и ровная по цилиндрам компрессия (11,5 кгс/см2), в норме давление и расход масла, потребление топлива. Все неприятности за это время - течь масла через сальник распредвала и через корпус датчика давления, отказ термостата, шум подшипника натяжного ролика ГРМ и течь помпы - приключились лишь к концу третьей сотни тысяч километров. В остальном уход ограничивался обычным ТО: замена масла, фильтров, свечей, ремня ГРМ. За ремнем - особый контроль: при его обрыве клапанам обязательно достанется. Вместе с ним меняйте и ролик натяжителя (это относится ко всем двигателям, включая дизельные). Требует внимания электронасос системы охлаждения. Он работает и после остановки двигателя, предотвращая тепловой удар и коробление головки. На наших автомобилях насосы отказывали при пробеге около 200 тыс. км. Мы сразу же меняли их, и, возможно, это тоже помогло продлить жизнь двигателям. А ведь многие, считая этот узел бесполезным "наворотом", экономят на замене - напрасно. Двухлитровыми "четверками" серии ААС оснащены пять "транспортеров". Грузовички сравнительно молоды - пробеги около 200 тыс. км. Нам попались моторы, адаптированные к российским условиям, - без нейтрализатора и лямбда-зонда. По сравнению с "пятерками" они более вялые и, к удивлению, более прожорливые. Дефекты те же: течь масла через сальник распредвала (у трех автомобилей), течь охлаждающей жидкости через сальник помпы (у двух). На одном автомобиле странный дефект: в морозец (-15°С и ниже) двигатель отказывается прогреваться и нормально работать. Оказалась бесполезной многократная диагностика, не помогла замена термостата, датчиков температуры и расхода воздуха и даже контроллера. Чуть потеплеет - и автомобиль вылечивается сам. Третий бензиновый двигатель - VR6, им "заряжают" немногие автомобили и среди наших таких нет. По отзывам мастеров СТО, мотор хорош, но сложен, а потому и расходы, случись поломка, будут немалые. Общие советы по эксплуатации бензиновых двигателей: никаких "левых" масел и охлаждающих жидкостей (мы используем "Бритиш петролеум" с допусками VW-Audi), замена топливного фильтра через 15 тыс. км, постоянный контроль состояния ремня ГРМ и сальников, обязательная промывка системы питания на СТО хотя бы раз в 80-100 тыс. км. Процедура крайне полезная: улучшается работа двигателя, снижается расход топлива. В системе управления двигателем Digifant нет датчика положения коленчатого вала - сигнал считывается с датчика искрообразования распределителя. Поэтому выставлять зажигание "наобум" здесь нельзя, стробоскоп и аккуратность - непременные условия. Дизельных двигателей в семействе четыре: четырехцилиндровый 1Х и ABL объемом 1,9 л, пятицилиндровый ААВ объемом 2,4 л и новый 2,5-литровый ТDI. Все они быстроходные и вместе с тем тяговитые "на низах", экономичные, но и более вибронагруженные, нежели бензиновые, сравнительно капризные и дорогие в обслуживании и ремонте. В нашем парке два одинаковых дизеля объемом 2,4 л. Пробег автомобилей невелик - 160 и 145 тыс. км. На одном из них на 118-й тысяче при пуске срезало зубья с почти нового ремня ГРМ (кстати, оригинального). Клапаны, естественно, погнулись. На другом сюрприз преподнесла прокладка головки блока - ее пробило на 106-й тысяче. Ремонт оказался и сложен (моторный отсек очень тесен), и дорог. Холодные пуски не вызывают проблем при температуре до -15°С. Попытки пустить двигатель "в лоб" при более низкой температуре - верный способ загубить дорогой стартер: не выдерживают обгонные муфты (меняли на обеих машинах при пробеге 120 и 85 тыс. км). Ревизия топливной аппаратуры может потребоваться уже к 120-130 тыс. км - а это дорого, да и толковых специалистов еще поискать. Систему включения свечей накаливания и сами свечи необходимо поддерживать в безупречном состоянии, иначе даже при плюсовых температурах дизель с предкамерным смесеобразованием пускается плохо. Словом, дизельные двигатели оправдают себя только при очень бережной и грамотной эксплуатации: желательно без пусков в сильные морозы, перегрузок и больших скоростей, но с хорошим топливом и специализированным сервисом. Заправка по дешевке и ремонт с "мазовским" подходом - не для этих машин. Сцепление безупречно - ни одного дефекта. Оригинальные ведомые диски служат по 160-180 тысяч, а все "корзины" - до сих пор родные, с завода! Выжимные подшипники меняли вместе с ведомыми дисками - для профилактики. Приводы выключения двух типов - тросовый и гидравлический. Троса хватает тысяч на 200-250, гидравлика просто безотказна. Единственный дефект на автомобиле с тросовым приводом - поломка сервопружины педали. Впрочем, оказалось, что и без нее усилие на педали вполне приемлемо - заказывать новую не стали. Коробки передач напоминают "самарские". Заправлены синтетическим трансмиссионным маслом 75W90; нареканий за весь срок службы не было. А вот в механизме управления коробкой иногда выпадает (и теряется) пластмассовый упор. Без него вместо первой может включиться задняя передача, да и все остальные - как повезет. Простейшая контровка мягкой проволокой позволила забыть об этой неисправности. Если беречь пыльники и не насиловать груженый автомобиль, то ШРУСов хватает тысяч на 250. По нашему опыту, для замены лучше приобретать приводы фирмы "Лебро" (LЪbro), они самые долговечные. При сборке обязательно нанесите на болты внутренних ШРУСов анаэробный герметик для резьб (на этом настаивает руководство по ремонту). Как-то раз мы жестоко поплатились за забывчивость: разобравшийся внутренний шарнир вдребезги разбил картер коробки передач. Подвеска передних колес - торсионная, двухрычажная: для наших колдобин жестковата, зато очень энергоемка и долговечна. Проседающие торсионы можно регулировать, поддерживая осанку автомобиля. Шаровые опоры "Лемфердер" (LemfЪrder) ходят 100-120 тысяч, втулки стабилизатора и сайлент-блоки рычагов (оригинальные) - 80-120 тысяч, амортизаторы - до 120 тысяч. О последних разговор особый. Сами по себе амортизаторы очень долговечны, но сайлент-блок нижнего крепления тысячам к ста разбивается, грозя обрывом "уха". Отдельно втулок не выпускают ("самопал" не в счет, долго не живет), поэтому и приходится заменять амортизатор целиком. С завода стояли амортизаторы "Сакс", для замены брали и их, и "Боге", и "Габриэль", и множество других. Наиболее комфортными и, вместе с тем, самыми долговечными оказались "Монро Ван-Магнум". Упругий элемент задней подвески - бочкообразная пружина - частенько ломается на груженых "транспортерах" и "броневиках". На пассажирских "каравеллах" - реже. Выход один: ставьте усиленные, они есть и оригинальные, и сторонних фирм ("Килен"). А вот подшипники ступиц, возможно, благодаря большому диаметру весьма долговечны - их ресурс не менее 160 тыс. км. Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Правда, порой "сипят" гидроусилители, но работают при этом неплохо. Используйте только оригинальную жидкость - "зеленку" (не перепутайте с "ситроеновской" LHM). При заказе наконечников рулевых тяг обязательно укажите VIN автомобиля - конусы пальцев выпускают трех различных диаметров. Мы используем "Лемфердер", как самые долговечные. Тормозная система достойно справляется со своими обязанностями. АБС (где она есть) надежна и безотказна. Правда, тормозную жидкость заменяем ежегодно. Немногочисленные поломки традиционны: прихват коррозией направляющих пальцев суппортов, обрыв стяжных пружин задних тормозных колодок, течь задних тормозных цилиндров (при больших пробегах). Последние бывают различных диаметров, учтите это при покупке запчастей. Электрооборудование при наших снежно-соленых зимах редко работает безотказно. Меняли различные реле, лампы, искали "массу", чистили разъемы - словом, обычная текучка. При замене щеточных узлов и реле-регуляторов генераторов выбрать среди множества модификаций нужную деталь очень сложно, зачастую не помогает и VIN. Типичных дефектов немного: отказ сигнала, расположенного прямо перед передним колесом, трещины на противотуманных фарах (приходится менять их после каждой зимы), отказ стартера (в основном на дизельных моторах). Кузова очень прочные, большинство панелей оцинкованы с обеих сторон. Но слабые места есть и их стоит знать. Первое - площадка переднего амортизатора. В месте ее крепления и на лонжероне возможны усталостные трещины, обычно они появляются к 200 тыс. км пробега. Требуют внимания ролики и направляющие сдвижной двери. Нижнюю и среднюю направляющие очищайте как можно чаще, но не вздумайте смазать - с налипшим песком получится отличный абразив, и ролики придется вскоре выбросить (беговая дорожка у них пластмассовая). Петли, ручки, замки - надежны и долговечны, хотя замок задней двери подчас требует регулировки, иначе дверь дребезжит, как "восьмерочная". Грязь из-под ведущих колес быстро сдирает краску на арках, порогах и боковинах кузова - брызговики и антигравийная обработка не помешают. Впрочем, ржавчины не видно - оцинковка. Раз в год полезно поднять ковры и тщательно просушить салон. Подведем итог: своих денег автомобиль стоит - он надежен, вместителен, долговечен. У дилеров можно заказать любой вариант исполнения, да и на вторичном рынке их все больше - заднемоторный Т2 становится раритетом. "Фольксваген-Т4" Самые "ходовые" детали. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5137-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5137-arbajtery/">Арбайтеры</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/udZa7jN7MGmwgkurxVHWRg","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ajQU3t3hIC7DMyI_Sg3CQw","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/09-jH75LmHgfdyQKWrongQ","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АРБАЙТЕРЫ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/udZa7jN7MGmwgkurxVHWRg" alt="Арбайтеры — фото 23600" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ajQU3t3hIC7DMyI_Sg3CQw" alt="Арбайтеры — фото 23601" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/09-jH75LmHgfdyQKWrongQ" alt="Арбайтеры — фото 23602" itemprop="contentUrl" />Арбайтеры</div></div>

Арбайтеры

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /КОЛЕСО "УЛЬТРА" ПО ЗАКАЗУ "Тосол-Синтез", производящий у нас тормозную жидкость с 1996 года, приступил к выпуску нового продукта - РосDOT-4 Ultra. Он разработан по заказу "Европейской Химической Группы" и предназначен для иномарок. "Ультра" продается в жестяных банках по 455 г и по своим характеристикам соответствует допускам большинства европейских автопроизводителей. Для отечественных автомобилей всех марок "Тосол-Синтез" продолжает выпуск жидкости РосDOT-4, ставшей в 2000 году лауреатом конкурса "100 лучших товаров России". Ярославский шинный завод выпустил к новому сезону опытные партии покрышек двух моделей: Я-598 - 175/65R13 и Я-583 - 175/70R14 с единым (дорожным) рисунком протектора, учитывающим возросшие требования к безопасности и комфортабельности. Модель Я-598 для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 и иномарок-одноклассников заменит популярную Я-402 той же размерности. В отличие от предшественницы, она - бескамерная, рассчитана на скорость до 180 км/ч. Шина Я-583 найдет применение на "москвичах-2141", а также иномарках. Новые конструктивные элементы покрышки повышают курсовую устойчивость автомобиля, способствуют снижению шума и расхода топлива. Шины новых моделей поступят в продажу уже в мае. И ВНОВЬ КРУПНЕЙШИЙ Не знаем, сказалась ли российская тяга ко всему самому большому, но факт: в Москве на Ленинградском шоссе открылся новый центр "Ауди" - самый большой по площади в Европе. Работающая уже 10 лет на российском автомобильном рынке фирма "Рольф", один из крупнейших дилеров "Мицубиси", всерьез взялась и за престижные немецкие автомобили. Центр имеет новейшее оборудование для обслуживания и ремонта машин, включая редкие стенды для правки алюминиевых кузовов, централизованную систему раздачи масла по постам и многое другое. Престижна и цена за нормо-час - около 60 у.е. ЗАЯДЛЫЕ ПРОТИВНИКИ ТАБАКА могут вздохнуть с облегчением: фирма АПИКО начала продажу японских пепельниц с фильтром-поглотителем. Стоит открыть крышечку - и заработает вентилятор, прогоняющий дым от сигареты через специальный сменный угольный фильтр (три фильтра и батарейки входят в комплект). Чудо-пепельницу можно легко закрепить в автомобиле на "торпедо". ОТ "ЛОПУХОВ" ДО СТРОНЦИЯ Компания SATURN HIGH-TECH продолжает сражение с грандами мировой аудиотехники за уши российских меломанов. Вниманию последних предложены новые динамики (от "лопухов" до изделий серии PLA- TINUM со стронциевыми магнитами), 10 магнитол, два CD-ресивера и даже шестидисковый CD-ченджер. Все аппараты, изготовленные в рамках производственной программы PROLOGY, учитывают российские условия эксплуатации и представляют собой относительно недорогие устройства с широким набором потребительских функций. Интересно, как отреагирует на них непредсказуемый российский рынок... НА МОСКОВСКОМ, уже и без того насыщенном рынке присадок в топливо и масло появилась очередная новинка - молибденовая "Молитранс" для двигателя и трансмиссии. Любопытно, что этот продукт разработан на основе присадки ПАФ-4, допущенной к применению еще в далеком 1990 году. ЕЩЕ ОДНА ГАММА Американская компания "Си-Ар-Си" (CRC Industries), известный производитель автомобильной косметики и химии, выходит на российский рынок. В гамме товаров наряду с традиционными препаратами (универсальная жидкость CRC 5-56, аналог WD-40) представлены герметик для шин, который закупоривает прокол и одновременно подкачивает колесо; спрей для удаления масла, грязи, пыли с электрических контактов; препарат для проверки герметичности разных систем автомобиля. Все аэрозольные баллончики заправлены безопасным углекислым газом, клапан-распылитель работает в любом положении пузырька, а вечно теряющаяся трубочка надежно закреплена в крышке. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5122-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5122-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Gi-fvYlHuZ-I9xKn8ms8_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:483,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/V0lrH_sxY0OMHjO4RZ9AMw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:369,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MqlGamwcGutD5v-gex0rSA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/7gJSpz1mLyeMpuFFbB45oQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:363,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/eoX6bAGsZ_jeRIPb5YvAVA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gi-fvYlHuZ-I9xKn8ms8_A" alt="Колесо — фото 23562" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V0lrH_sxY0OMHjO4RZ9AMw" alt="Колесо — фото 23563" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MqlGamwcGutD5v-gex0rSA" alt="Колесо — фото 23564" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7gJSpz1mLyeMpuFFbB45oQ" alt="Колесо — фото 23565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eoX6bAGsZ_jeRIPb5YvAVA" alt="Колесо — фото 23566" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 "УЛЬТРА" ПО ЗАКАЗУ
 "Тосол-Синтез", производящий у нас тормозную жидкость с 1996 года, приступил к выпуску нового продукта - РосDOT-4 Ultra. Он разработан по заказу "Европейской Химической Группы" и предназначен для иномарок. "Ультра" продается в жестяных банках по 455 г и по своим характеристикам соответствует допускам большинства европейских автопроизводителей. Для отечественных автомобилей всех марок "Тосол-Синтез" продолжает выпуск жидкости РосDOT-4, ставшей в 2000 году лауреатом конкурса "100 лучших товаров России".
 Ярославский шинный завод выпустил к новому сезону опытные партии покрышек двух моделей: Я-598 - 175/65R13 и Я-583 - 175/70R14 с единым (дорожным) рисунком протектора, учитывающим возросшие требования к безопасности и комфортабельности.
 Модель Я-598 для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 и иномарок-одноклассников заменит популярную Я-402 той же размерности. В отличие от предшественницы, она - бескамерная, рассчитана на скорость до 180 км/ч. Шина Я-583 найдет применение на "москвичах-2141", а также иномарках. Новые конструктивные элементы покрышки повышают курсовую устойчивость автомобиля, способствуют снижению шума и расхода топлива. Шины новых моделей поступят в продажу уже в мае.
 И ВНОВЬ КРУПНЕЙШИЙ
 Не знаем, сказалась ли российская тяга ко всему самому большому, но факт: в Москве на Ленинградском шоссе открылся новый центр "Ауди" - самый большой по площади в Европе. Работающая уже 10 лет на российском автомобильном рынке фирма "Рольф", один из крупнейших дилеров "Мицубиси", всерьез взялась и за престижные немецкие автомобили. Центр имеет новейшее оборудование для обслуживания и ремонта машин, включая редкие стенды для правки алюминиевых кузовов, централизованную систему раздачи масла по постам и многое другое. Престижна и цена за нормо-час - около 60 у.е.
 ЗАЯДЛЫЕ ПРОТИВНИКИ ТАБАКА могут вздохнуть с облегчением: фирма АПИКО начала продажу японских пепельниц с фильтром-поглотителем. Стоит открыть крышечку - и заработает вентилятор, прогоняющий дым от сигареты через специальный сменный угольный фильтр (три фильтра и батарейки входят в комплект). Чудо-пепельницу можно легко закрепить в автомобиле на "торпедо".
 ОТ "ЛОПУХОВ" ДО СТРОНЦИЯ
 Компания SATURN HIGH-TECH продолжает сражение с грандами мировой аудиотехники за уши российских меломанов. Вниманию последних предложены новые динамики (от "лопухов" до изделий серии PLA-
 TINUM со стронциевыми магнитами), 10 магнитол, два CD-ресивера и даже шестидисковый CD-ченджер. Все аппараты, изготовленные в рамках производственной программы PROLOGY, учитывают российские условия эксплуатации и представляют собой относительно недорогие устройства с широким набором потребительских функций. Интересно, как отреагирует на них непредсказуемый российский рынок...
 НА МОСКОВСКОМ, уже и без того насыщенном рынке присадок в топливо и масло появилась очередная новинка - молибденовая "Молитранс" для двигателя и трансмиссии. Любопытно, что этот продукт разработан на основе присадки ПАФ-4, допущенной к применению еще в далеком 1990 году. 
 ЕЩЕ ОДНА ГАММА
 Американская компания "Си-Ар-Си" (CRC Industries), известный производитель автомобильной косметики и химии, выходит на российский рынок. В гамме товаров наряду с традиционными препаратами (универсальная жидкость CRC 5-56, аналог WD-40) представлены герметик для шин, который закупоривает прокол и одновременно подкачивает колесо; спрей для удаления масла, грязи, пыли с электрических контактов; препарат для проверки герметичности разных систем автомобиля. Все аэрозольные баллончики заправлены безопасным углекислым газом, клапан-распылитель работает в любом положении пузырька, а вечно теряющаяся трубочка надежно закреплена в крышке.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23562, 23563, 23564, 23565, 23566"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 "УЛЬТРА" ПО ЗАКАЗУ
 "Тосол-Синтез", производящий у нас тормозную жидкость с 1996 года, приступил к выпуску нового продукта - РосDOT-4 Ultra. Он разработан по заказу "Европейской Химической Группы" и предназначен для иномарок. "Ультра" продается в жестяных банках по 455 г и по своим характеристикам соответствует допускам большинства европейских автопроизводителей. Для отечественных автомобилей всех марок "Тосол-Синтез" продолжает выпуск жидкости РосDOT-4, ставшей в 2000 году лауреатом конкурса "100 лучших товаров России".
 Ярославский шинный завод выпустил к новому сезону опытные партии покрышек двух моделей: Я-598 - 175/65R13 и Я-583 - 175/70R14 с единым (дорожным) рисунком протектора, учитывающим возросшие требования к безопасности и комфортабельности.
 Модель Я-598 для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 и иномарок-одноклассников заменит популярную Я-402 той же размерности. В отличие от предшественницы, она - бескамерная, рассчитана на скорость до 180 км/ч. Шина Я-583 найдет применение на "москвичах-2141", а также иномарках. Новые конструктивные элементы покрышки повышают курсовую устойчивость автомобиля, способствуют снижению шума и расхода топлива. Шины новых моделей поступят в продажу уже в мае.
 И ВНОВЬ КРУПНЕЙШИЙ
 Не знаем, сказалась ли российская тяга ко всему самому большому, но факт: в Москве на Ленинградском шоссе открылся новый центр "Ауди" - самый большой по площади в Европе. Работающая уже 10 лет на российском автомобильном рынке фирма "Рольф", один из крупнейших дилеров "Мицубиси", всерьез взялась и за престижные немецкие автомобили. Центр имеет новейшее оборудование для обслуживания и ремонта машин, включая редкие стенды для правки алюминиевых кузовов, централизованную систему раздачи масла по постам и многое другое. Престижна и цена за нормо-час - около 60 у.е.
 ЗАЯДЛЫЕ ПРОТИВНИКИ ТАБАКА могут вздохнуть с облегчением: фирма АПИКО начала продажу японских пепельниц с фильтром-поглотителем. Стоит открыть крышечку - и заработает вентилятор, прогоняющий дым от сигареты через специальный сменный угольный фильтр (три фильтра и батарейки входят в комплект). Чудо-пепельницу можно легко закрепить в автомобиле на "торпедо".
 ОТ "ЛОПУХОВ" ДО СТРОНЦИЯ
 Компания SATURN HIGH-TECH продолжает сражение с грандами мировой аудиотехники за уши российских меломанов. Вниманию последних предложены новые динамики (от "лопухов" до изделий серии PLA-
 TINUM со стронциевыми магнитами), 10 магнитол, два CD-ресивера и даже шестидисковый CD-ченджер. Все аппараты, изготовленные в рамках производственной программы PROLOGY, учитывают российские условия эксплуатации и представляют собой относительно недорогие устройства с широким набором потребительских функций. Интересно, как отреагирует на них непредсказуемый российский рынок...
 НА МОСКОВСКОМ, уже и без того насыщенном рынке присадок в топливо и масло появилась очередная новинка - молибденовая "Молитранс" для двигателя и трансмиссии. Любопытно, что этот продукт разработан на основе присадки ПАФ-4, допущенной к применению еще в далеком 1990 году. 
 ЕЩЕ ОДНА ГАММА
 Американская компания "Си-Ар-Си" (CRC Industries), известный производитель автомобильной косметики и химии, выходит на российский рынок. В гамме товаров наряду с традиционными препаратами (универсальная жидкость CRC 5-56, аналог WD-40) представлены герметик для шин, который закупоривает прокол и одновременно подкачивает колесо; спрей для удаления масла, грязи, пыли с электрических контактов; препарат для проверки герметичности разных систем автомобиля. Все аэрозольные баллончики заправлены безопасным углекислым газом, клапан-распылитель работает в любом положении пузырька, а вечно теряющаяся трубочка надежно закреплена в крышке.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gi-fvYlHuZ-I9xKn8ms8_A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V0lrH_sxY0OMHjO4RZ9AMw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MqlGamwcGutD5v-gex0rSA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7gJSpz1mLyeMpuFFbB45oQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoX6bAGsZ_jeRIPb5YvAVA" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /КОЛЕСО "УЛЬТРА" ПО ЗАКАЗУ "Тосол-Синтез", производящий у нас тормозную жидкость с 1996 года, приступил к выпуску нового продукта - РосDOT-4 Ultra. Он разработан по заказу "Европейской Химической Группы" и предназначен для иномарок. "Ультра" продается в жестяных банках по 455 г и по своим характеристикам соответствует допускам большинства европейских автопроизводителей. Для отечественных автомобилей всех марок "Тосол-Синтез" продолжает выпуск жидкости РосDOT-4, ставшей в 2000 году лауреатом конкурса "100 лучших товаров России". Ярославский шинный завод выпустил к новому сезону опытные партии покрышек двух моделей: Я-598 - 175/65R13 и Я-583 - 175/70R14 с единым (дорожным) рисунком протектора, учитывающим возросшие требования к безопасности и комфортабельности. Модель Я-598 для автомобилей <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, 2109 и иномарок-одноклассников заменит популярную Я-402 той же размерности. В отличие от предшественницы, она - бескамерная, рассчитана на скорость до 180 км/ч. Шина Я-583 найдет применение на "москвичах-2141", а также иномарках. Новые конструктивные элементы покрышки повышают курсовую устойчивость автомобиля, способствуют снижению шума и расхода топлива. Шины новых моделей поступят в продажу уже в мае. И ВНОВЬ КРУПНЕЙШИЙ Не знаем, сказалась ли российская тяга ко всему самому большому, но факт: в Москве на Ленинградском шоссе открылся новый центр "Ауди" - самый большой по площади в Европе. Работающая уже 10 лет на российском автомобильном рынке фирма "Рольф", один из крупнейших дилеров "Мицубиси", всерьез взялась и за престижные немецкие автомобили. Центр имеет новейшее оборудование для обслуживания и ремонта машин, включая редкие стенды для правки алюминиевых кузовов, централизованную систему раздачи масла по постам и многое другое. Престижна и цена за нормо-час - около 60 у.е. ЗАЯДЛЫЕ ПРОТИВНИКИ ТАБАКА могут вздохнуть с облегчением: фирма АПИКО начала продажу японских пепельниц с фильтром-поглотителем. Стоит открыть крышечку - и заработает вентилятор, прогоняющий дым от сигареты через специальный сменный угольный фильтр (три фильтра и батарейки входят в комплект). Чудо-пепельницу можно легко закрепить в автомобиле на "торпедо". ОТ "ЛОПУХОВ" ДО СТРОНЦИЯ Компания SATURN HIGH-TECH продолжает сражение с грандами мировой аудиотехники за уши российских меломанов. Вниманию последних предложены новые динамики (от "лопухов" до изделий серии PLA- TINUM со стронциевыми магнитами), 10 магнитол, два CD-ресивера и даже шестидисковый CD-ченджер. Все аппараты, изготовленные в рамках производственной программы PROLOGY, учитывают российские условия эксплуатации и представляют собой относительно недорогие устройства с широким набором потребительских функций. Интересно, как отреагирует на них непредсказуемый российский рынок... НА МОСКОВСКОМ, уже и без того насыщенном рынке присадок в топливо и масло появилась очередная новинка - молибденовая "Молитранс" для двигателя и трансмиссии. Любопытно, что этот продукт разработан на основе присадки ПАФ-4, допущенной к применению еще в далеком 1990 году. ЕЩЕ ОДНА ГАММА Американская компания "Си-Ар-Си" (CRC Industries), известный производитель автомобильной косметики и химии, выходит на российский рынок. В гамме товаров наряду с традиционными препаратами (универсальная жидкость CRC 5-56, аналог WD-40) представлены герметик для шин, который закупоривает прокол и одновременно подкачивает колесо; спрей для удаления масла, грязи, пыли с электрических контактов; препарат для проверки герметичности разных систем автомобиля. Все аэрозольные баллончики заправлены безопасным углекислым газом, клапан-распылитель работает в любом положении пузырька, а вечно теряющаяся трубочка надежно закреплена в крышке. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5122-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5122-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Gi-fvYlHuZ-I9xKn8ms8_A","alt":"","width":483,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/V0lrH_sxY0OMHjO4RZ9AMw","alt":"","width":369,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MqlGamwcGutD5v-gex0rSA","alt":"","width":500,"height":325}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/7gJSpz1mLyeMpuFFbB45oQ","alt":"","width":363,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eoX6bAGsZ_jeRIPb5YvAVA","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gi-fvYlHuZ-I9xKn8ms8_A" alt="Колесо — фото 23562" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V0lrH_sxY0OMHjO4RZ9AMw" alt="Колесо — фото 23563" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MqlGamwcGutD5v-gex0rSA" alt="Колесо — фото 23564" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7gJSpz1mLyeMpuFFbB45oQ" alt="Колесо — фото 23565" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoX6bAGsZ_jeRIPb5YvAVA" alt="Колесо — фото 23566" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

ТЕХНИКА /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430 ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА НАПОМИНАЕТ ДИАЛОГ С ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМ СОБЕСЕДНИКОМ Флагман марки "Лексус", седан LS400 (ЗР, 1998, № 5) - двойник "Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л. ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ Жизнь подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций - лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего лучшего в автомобилестроении. " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" - не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные, "свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений - на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти все. ЛИШНИХ "КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ Именно так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки "Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л, появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с. (на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов, владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом стал более экономичным. Новая модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой - 250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать (в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку". Обтекаемые формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется, тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь взгляд на панель приборов - работает мотор или нет? ДЛЯ БОССА-ПАССАЖИРА Усевшись в " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло - отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и аудиосистемами. ДЛЯ БОССА-ВОДИТЕЛЯ Все начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!) регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки. Дальнейшее общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова. "Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители. Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же включит режим рециркуляции. БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ Грош цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь надувных подушек безопасности. ХОРОШО - ЗНАЧИТ ДОРОГО Эту истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости от оснащения " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл. Впрочем, все познается в сравнении - для представительского автомобиля это нормальная цена. <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5 л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет - 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207 кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17. РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС ТРЕЙДИНГ" ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4585-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4585-lexus_ls430_evolucija_komforta/">Lexus ls430. Эволюция комфорта</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/5ezEv3rT9vNwCYxeZOpNqg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/FWK-9OK_-tyULqiEec-G0Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/6zYjLVGpy3sH-Ygf1vrJaA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/Uzmjb2rvu11fQKCmUXHquA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MDYvqkPnKVWeyClp4lAwZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:297}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест флагмана марки, Lexus LS430 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ezEv3rT9vNwCYxeZOpNqg" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FWK-9OK_-tyULqiEec-G0Q" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zYjLVGpy3sH-Ygf1vrJaA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uzmjb2rvu11fQKCmUXHquA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDYvqkPnKVWeyClp4lAwZA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23343" itemprop="contentUrl" />Lexus ls430. Эволюция комфорта</div></div>

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА
 ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА НАПОМИНАЕТ ДИАЛОГ С ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМ СОБЕСЕДНИКОМ
 Флагман марки "Лексус", седан LS400 (ЗР, 1998, № 5) - двойник "Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л.
 ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Жизнь подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций - лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего лучшего в автомобилестроении.
 "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" - не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные, "свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений - на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти все. 
 ЛИШНИХ "КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ 
 Именно так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки "Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л, появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с. (на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов, владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом стал более экономичным.
 Новая модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой - 250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать (в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку".
 Обтекаемые формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется, тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь взгляд на панель приборов - работает мотор или нет?
 ДЛЯ БОССА-ПАССАЖИРА
 Усевшись в "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло - отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и аудиосистемами.
 ДЛЯ БОССА-ВОДИТЕЛЯ
 Все начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!) регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки. 
 Дальнейшее общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова. "Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители. Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же включит режим рециркуляции.
 БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ
 Грош цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь надувных подушек безопасности.
 ХОРОШО - ЗНАЧИТ ДОРОГО
 Эту истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости от оснащения "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл. Впрочем, все познается в сравнении - для представительского автомобиля это нормальная цена.
 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5 л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет - 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207 кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС ТРЕЙДИНГ" ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23339, 23340, 23341, 23342, 23343"></div>

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА
 ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА НАПОМИНАЕТ ДИАЛОГ С ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМ СОБЕСЕДНИКОМ
 Флагман марки "Лексус", седан LS400 (ЗР, 1998, № 5) - двойник "Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л.
 ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Жизнь подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций - лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего лучшего в автомобилестроении.
 "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" - не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные, "свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений - на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти все. 
 ЛИШНИХ "КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ 
 Именно так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки "Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л, появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с. (на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов, владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом стал более экономичным.
 Новая модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой - 250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать (в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку".
 Обтекаемые формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется, тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь взгляд на панель приборов - работает мотор или нет?
 ДЛЯ БОССА-ПАССАЖИРА
 Усевшись в "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло - отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и аудиосистемами.
 ДЛЯ БОССА-ВОДИТЕЛЯ
 Все начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!) регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки. 
 Дальнейшее общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова. "Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители. Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же включит режим рециркуляции.
 БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ
 Грош цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь надувных подушек безопасности.
 ХОРОШО - ЗНАЧИТ ДОРОГО
 Эту истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости от оснащения "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл. Впрочем, все познается в сравнении - для представительского автомобиля это нормальная цена.
 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5 л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет - 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207 кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС ТРЕЙДИНГ" ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ezEv3rT9vNwCYxeZOpNqg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FWK-9OK_-tyULqiEec-G0Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zYjLVGpy3sH-Ygf1vrJaA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uzmjb2rvu11fQKCmUXHquA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MDYvqkPnKVWeyClp4lAwZA" /></div>

ТЕХНИКА /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430 ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА НАПОМИНАЕТ ДИАЛОГ С ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМ СОБЕСЕДНИКОМ Флагман марки "Лексус", седан LS400 (ЗР, 1998, № 5) - двойник "Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л. ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ Жизнь подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций - лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего лучшего в автомобилестроении. " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" - не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные, "свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений - на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти все. ЛИШНИХ "КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ Именно так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки "Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л, появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с. (на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов, владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом стал более экономичным. Новая модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой - 250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать (в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку". Обтекаемые формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется, тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь взгляд на панель приборов - работает мотор или нет? ДЛЯ БОССА-ПАССАЖИРА Усевшись в " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло - отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и аудиосистемами. ДЛЯ БОССА-ВОДИТЕЛЯ Все начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!) регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки. Дальнейшее общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова. "Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители. Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же включит режим рециркуляции. БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ Грош цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь надувных подушек безопасности. ХОРОШО - ЗНАЧИТ ДОРОГО Эту истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости от оснащения " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл. Впрочем, все познается в сравнении - для представительского автомобиля это нормальная цена. <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5 л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет - 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207 кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17. РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС ТРЕЙДИНГ" ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4585-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4585-lexus_ls430_evolucija_komforta/">Lexus ls430. Эволюция комфорта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/5ezEv3rT9vNwCYxeZOpNqg","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/FWK-9OK_-tyULqiEec-G0Q","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6zYjLVGpy3sH-Ygf1vrJaA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Uzmjb2rvu11fQKCmUXHquA","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MDYvqkPnKVWeyClp4lAwZA","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест флагмана марки, Lexus LS430 </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5ezEv3rT9vNwCYxeZOpNqg" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FWK-9OK_-tyULqiEec-G0Q" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6zYjLVGpy3sH-Ygf1vrJaA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uzmjb2rvu11fQKCmUXHquA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDYvqkPnKVWeyClp4lAwZA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23343" itemprop="contentUrl" />Lexus ls430. Эволюция комфорта</div></div>

Lexus ls430. Эволюция комфорта

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /СУД ДА ДЕЛО В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ЗР Сегодняшний обзор деятельности общественной приемной ЗР мы посвящаем случаям так называемого внесудебного урегулирования. Порой нашим юристам удается решать проблемы читателей, не дожидаясь судебного разбирательства (бывает, дело не доходит даже до подачи судебного иска). САМИ ЗАБРАЛИ - САМИ ВЕРНИТЕ Николай Б. лишился своего автомобиля по воле... районной управы. Машину неожиданно отвезли в какой-то "отстойник" (как разукомплектованную), а владельцу предъявили предписание об эвакуации. Кстати, на этом предписании стояла виза ГИБДД: "Не возражаем!". Вот так у нас привыкли поступать с чужой собственностью... Владелец нашел злополучный "отстойник" и потребовал вернуть машину, на что получил ответ: за свой счет заказывай эвакуатор. Юристы ЗР связались с префектурой, и Николай Б. с извинениями получил машину обратно. И СНОВА "БЛЕЙЗЕР" Нормунд Ш., владелец " <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>" (елабужской сборки) из Москвы, столкнулся с серьезным дефектом клапанной группы - двигатель подлежал замене. Однако дилер "Дженерал моторс", к которому обратился владелец, делать это отказался еще и потому, что гарантия закончилась. Между тем закон "О защите прав потребителей" предусматривает бесплатное устранение существенных недостатков производителем автомобиля и в послегарантийный период. Мы помогли владельцу "Блейзера" - подготовили претензию и отправили ее в представительство "Джи-Эм". Недавно владелец машины сообщил, что двигатель заменили. Заметим, что речь шла о том же дефекте, с которым столкнулся житель Ростова-на-Дону Ростислав Рычанов (он судится с "ЕлАЗ-Джи-Эм" уже третий год). ЗА ПОЖАР ЗАПЛАЧЕНО Автомобиль, произведенный известной фирмой в Азии (не называем ее, поскольку с ней было заключено мировое соглашение), загорелся прямо на ходу. Владелец направил претензию в представительство фирмы в мае 2000 года. Там наотрез отказались компенсировать серьезные затраты на ремонт. В августе к переговорам подключились юристы ЗР. Поначалу ответчик нас просто игнорировал, но в конце концов сдался. Мы убедили фирму произвести выплаты - подмоченная репутация обошлась бы значительно дороже. ОБВИНЕНИЕ СНЯТО Юрий Б. обратился к нам, поскольку был незаслуженно обвинен в ДТП (второй участник аварии - автомобиль автопарка МВД РФ). После жалобы юристов ЗР группа разбора полка ДПС ГИБДД УВД ЦАО провела дополнительную проверку данного дела. В итоге, с Юрия Б. сняли необоснованные обвинения. Теперь за аварию будет отвечать истинный виновник. НАПОМИНАЕМ: ЧИТАТЕЛИ ЗР МОГУТ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ПОМОЩЬ ЮРИСТА В НАШЕЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ПО АДРЕСУ: МОСКВА, СЕЛИВЕРСТОВ ПЕР., 8. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ ПО ТЕЛ. (095) 208-30-27.

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СУД ДА ДЕЛО
 В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ЗР
 Сегодняшний обзор деятельности общественной приемной ЗР мы посвящаем случаям так называемого внесудебного урегулирования. Порой нашим юристам удается решать проблемы читателей, не дожидаясь судебного разбирательства (бывает, дело не доходит даже до подачи судебного иска).
 САМИ ЗАБРАЛИ - САМИ ВЕРНИТЕ 
 Николай Б. лишился своего автомобиля по воле... районной управы. Машину неожиданно отвезли в какой-то "отстойник" (как разукомплектованную), а владельцу предъявили предписание об эвакуации. Кстати, на этом предписании стояла виза ГИБДД: "Не возражаем!". Вот так у нас привыкли поступать с чужой собственностью... Владелец нашел злополучный "отстойник" и потребовал вернуть машину, на что получил ответ: за свой счет заказывай эвакуатор. Юристы ЗР связались с префектурой, и Николай Б. с извинениями получил машину обратно.
 И СНОВА "БЛЕЙЗЕР"
 Нормунд Ш., владелец " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>" (елабужской сборки) из Москвы, столкнулся с серьезным дефектом клапанной группы - двигатель подлежал замене. Однако дилер "Дженерал моторс", к которому обратился владелец, делать это отказался еще и потому, что гарантия закончилась. Между тем закон "О защите прав потребителей" предусматривает бесплатное устранение существенных недостатков производителем автомобиля и в послегарантийный период. Мы помогли владельцу "Блейзера" - подготовили претензию и отправили ее в представительство "Джи-Эм". Недавно владелец машины сообщил, что двигатель заменили. Заметим, что речь шла о том же дефекте, с которым столкнулся житель Ростова-на-Дону Ростислав Рычанов (он судится с "ЕлАЗ-Джи-Эм" уже третий год).
 ЗА ПОЖАР ЗАПЛАЧЕНО 
 Автомобиль, произведенный известной фирмой в Азии (не называем ее, поскольку с ней было заключено мировое соглашение), загорелся прямо на ходу. Владелец направил претензию в представительство фирмы в мае 2000 года. Там наотрез отказались компенсировать серьезные затраты на ремонт. В августе к переговорам подключились юристы ЗР. Поначалу ответчик нас просто игнорировал, но в конце концов сдался. Мы убедили фирму произвести выплаты - подмоченная репутация обошлась бы значительно дороже.
 ОБВИНЕНИЕ СНЯТО
 Юрий Б. обратился к нам, поскольку был незаслуженно обвинен в ДТП (второй участник аварии - автомобиль автопарка МВД РФ). После жалобы юристов ЗР группа разбора полка ДПС ГИБДД УВД ЦАО провела дополнительную проверку данного дела. В итоге, с Юрия Б. сняли необоснованные обвинения. Теперь за аварию будет отвечать истинный виновник.
 НАПОМИНАЕМ: ЧИТАТЕЛИ ЗР МОГУТ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ПОМОЩЬ ЮРИСТА В НАШЕЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ПО АДРЕСУ: МОСКВА, СЕЛИВЕРСТОВ ПЕР., 8. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ ПО ТЕЛ. (095) 208-30-27.

В общественной приемной зр

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "ДЖИП-ЛИБЕРТИ" С дебютом в 1984 году "Джипа-Чероки" начался бум вседорожников, захлестнувший сначала Новый Свет, а позднее добравшийся и до Европы. В этом году ветерана отправят в отставку, а его место уже в нынешнем мае займет преемник - " <a href="/auto/Jeep/Liberty/">Джип Либерти</a>". Дизайн "Либерти" выдает влияние концептуальных вседорожников "Дакар" и "Джипстер", показанных в 1997 и 1998 гг. Но художники, конечно, отталкивались и от классики марки "Виллиса" и "Рэнглера". По сравнению с "Чероки" "Либерти" немного шире и длиннее, а главное, значительно выше. По утверждению представителей "Крайслера", новый "Джип" не "паркетный", а самый настоящий вседорожник, способный переезжать даже через поваленные деревья. Клиренс - 255 мм, короткие передний и задний свесы, независимая передняя подвеска, заменившая балку, большой ход подвески. Поскольку "Крайслер" намерен продвигать "Либерти" в Европе, не обойтись без дизельной модификации. На вседорожник установят новый четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 142 л. с. Помимо него предусмотрено два бензиновых агрегата серии "Пауэртек" объемом 2,4 л (156 л. с.) и 3,7 л (213 л. с.). Коробки передач - традиционный для Америки "автомат" и "механика", работающая совместно с системой "комманд трэк", позволяющей вручную управлять полноприводной трансмиссией. Подготовка к производству "Либерти" идет полным ходом. Выпускать до 200 тысяч машин в год позволят новейшее оборудование и технологии. Например, кузов будут сваривать с помощью лазера всего в 56 точках лишь за 32 секунды! JEEP <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Liberty</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6х24х3700 см3; мощность "нетто" - 157 кВт/ 213 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 225 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - полноприводная; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4437х1819х1796 мм; снаряженная масса - 1751 кг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4603-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4603-dzhip-liberti/">"джип-либерти"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XPJdcg0IOA-NEqzDWBFC2A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДЖИП-ЛИБЕРТИ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XPJdcg0IOA-NEqzDWBFC2A" alt="" itemprop="contentUrl" />"джип-либерти"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "ДЖИП-ЛИБЕРТИ"
 С дебютом в 1984 году "Джипа-Чероки" начался бум вседорожников, захлестнувший сначала Новый Свет, а позднее добравшийся и до Европы. В этом году ветерана отправят в отставку, а его место уже в нынешнем мае займет преемник - " 
 <a href="/auto/Jeep/Liberty/">Джип Либерти</a>".
 Дизайн "Либерти" выдает влияние концептуальных вседорожников "Дакар" и "Джипстер", показанных в 1997 и 1998 гг. Но художники, конечно, отталкивались и от классики марки "Виллиса" и "Рэнглера". По сравнению с "Чероки" "Либерти" немного шире и длиннее, а главное, значительно выше.
 По утверждению представителей "Крайслера", новый "Джип" не "паркетный", а самый настоящий вседорожник, способный переезжать даже через поваленные деревья. Клиренс - 255 мм, короткие передний и задний свесы, независимая передняя подвеска, заменившая балку, большой ход подвески.
 Поскольку "Крайслер" намерен продвигать "Либерти" в Европе, не обойтись без дизельной модификации. На вседорожник установят новый четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 142 л. с. Помимо него предусмотрено два бензиновых агрегата серии "Пауэртек" объемом 2,4 л (156 л. с.) и 3,7 л (213 л. с.). Коробки передач - традиционный для Америки "автомат" и "механика", работающая совместно с системой "комманд трэк", позволяющей вручную управлять полноприводной трансмиссией.
 Подготовка к производству "Либерти" идет полным ходом. Выпускать до 200 тысяч машин в год позволят новейшее оборудование и технологии. Например, кузов будут сваривать с помощью лазера всего в 56 точках лишь за 32 секунды!
 JEEP 
 <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Liberty</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6х24х3700 см3; мощность "нетто" - 157 кВт/ 213 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 225 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - полноприводная; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4437х1819х1796 мм; снаряженная масса - 1751 кг.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23400"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "ДЖИП-ЛИБЕРТИ"
 С дебютом в 1984 году "Джипа-Чероки" начался бум вседорожников, захлестнувший сначала Новый Свет, а позднее добравшийся и до Европы. В этом году ветерана отправят в отставку, а его место уже в нынешнем мае займет преемник - " 
 <a href="/auto/Jeep/Liberty/">Джип Либерти</a>".
 Дизайн "Либерти" выдает влияние концептуальных вседорожников "Дакар" и "Джипстер", показанных в 1997 и 1998 гг. Но художники, конечно, отталкивались и от классики марки "Виллиса" и "Рэнглера". По сравнению с "Чероки" "Либерти" немного шире и длиннее, а главное, значительно выше.
 По утверждению представителей "Крайслера", новый "Джип" не "паркетный", а самый настоящий вседорожник, способный переезжать даже через поваленные деревья. Клиренс - 255 мм, короткие передний и задний свесы, независимая передняя подвеска, заменившая балку, большой ход подвески.
 Поскольку "Крайслер" намерен продвигать "Либерти" в Европе, не обойтись без дизельной модификации. На вседорожник установят новый четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 142 л. с. Помимо него предусмотрено два бензиновых агрегата серии "Пауэртек" объемом 2,4 л (156 л. с.) и 3,7 л (213 л. с.). Коробки передач - традиционный для Америки "автомат" и "механика", работающая совместно с системой "комманд трэк", позволяющей вручную управлять полноприводной трансмиссией.
 Подготовка к производству "Либерти" идет полным ходом. Выпускать до 200 тысяч машин в год позволят новейшее оборудование и технологии. Например, кузов будут сваривать с помощью лазера всего в 56 точках лишь за 32 секунды!
 JEEP 
 <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Liberty</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6х24х3700 см3; мощность "нетто" - 157 кВт/ 213 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 225 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - полноприводная; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4437х1819х1796 мм; снаряженная масса - 1751 кг.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XPJdcg0IOA-NEqzDWBFC2A" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "ДЖИП-ЛИБЕРТИ" С дебютом в 1984 году "Джипа-Чероки" начался бум вседорожников, захлестнувший сначала Новый Свет, а позднее добравшийся и до Европы. В этом году ветерана отправят в отставку, а его место уже в нынешнем мае займет преемник - " <a href="/auto/Jeep/Liberty/">Джип Либерти</a>". Дизайн "Либерти" выдает влияние концептуальных вседорожников "Дакар" и "Джипстер", показанных в 1997 и 1998 гг. Но художники, конечно, отталкивались и от классики марки "Виллиса" и "Рэнглера". По сравнению с "Чероки" "Либерти" немного шире и длиннее, а главное, значительно выше. По утверждению представителей "Крайслера", новый "Джип" не "паркетный", а самый настоящий вседорожник, способный переезжать даже через поваленные деревья. Клиренс - 255 мм, короткие передний и задний свесы, независимая передняя подвеска, заменившая балку, большой ход подвески. Поскольку "Крайслер" намерен продвигать "Либерти" в Европе, не обойтись без дизельной модификации. На вседорожник установят новый четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 142 л. с. Помимо него предусмотрено два бензиновых агрегата серии "Пауэртек" объемом 2,4 л (156 л. с.) и 3,7 л (213 л. с.). Коробки передач - традиционный для Америки "автомат" и "механика", работающая совместно с системой "комманд трэк", позволяющей вручную управлять полноприводной трансмиссией. Подготовка к производству "Либерти" идет полным ходом. Выпускать до 200 тысяч машин в год позволят новейшее оборудование и технологии. Например, кузов будут сваривать с помощью лазера всего в 56 точках лишь за 32 секунды! JEEP <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Liberty</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6х24х3700 см3; мощность "нетто" - 157 кВт/ 213 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 225 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - полноприводная; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4437х1819х1796 мм; снаряженная масса - 1751 кг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4603-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4603-dzhip-liberti/">"джип-либерти"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/XPJdcg0IOA-NEqzDWBFC2A","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДЖИП-ЛИБЕРТИ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XPJdcg0IOA-NEqzDWBFC2A" alt="" джип-либерти"="" —="" фото="" 23400"="" itemprop="contentUrl" />"джип-либерти"</div></div>

"джип-либерти"

КОМПАНИИ И РЫНКИ /НАЛОГИ ДЕЛЕЖ ИЛИ ГРАБЕЖ? ПРОЕКТ ЗАКОНА "О НАЛОГЕ НА ДОХОД ОРГАНИЗАЦИЙ" РАЗОРИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ Никто не любит налоги, кроме разве что самих налоговых служб. Но с необходимостью делиться заработанным легко примириться, если вы уверены - это во благо. Налоговое законодательство - один из самых действенных рычагов экономики. Управляя этим рычагом, можно добиться развития предприятий, процветания граждан, укрепления могущества страны. А можно и просто перевернуть все вверх тормашками. Сейчас готовится к принятию третья часть Налогового кодекса, и в Думе ждет своего часа глава "О налоге на доход организаций". На рассмотрение представлены два проекта этого документа: один - правительственный, подготовленный Министерством финансов, другой - депутатами Г. Куликом, В. Дубовым и В. Гартунгом. Минфиновский проект носит чисто фискальный характер: такое впечатление, что цель его создателей - содрать как можно больше денег с налогоплательщиков, а дальше хоть трава не расти. Например, объект налогообложения в этом документе - не прибыль, то есть разница между полученными доходами и расходами, а сам доход. Более того, понятие "доход" создатели проекта определяют по-своему: как прирост имущества предприятия и экономическую выгоду, включая полученные права и преимущества. Понятно? Выходит, например, что право на получение чего-то - уже доход. Скажем, заключило предприятие договор о покупке оборудования - плати налог, независимо от того, состоится поставка или нет. А как определить, какую выгоду получило предприятие, если речь идет не о конкретном приобретении, имеющем определенную цену, а о другом праве или преимуществе? Кто будет считать в этом случае размер налога и как? Разработчиков проекта это беспокоит мало. Гораздо больше их волнует, что какие-то "барыши" предприятий останутся необложенными. И они разъясняют, что "прочими доходами налогоплательщика признаются, в частности,.. другие доходы". Вот это решение! Скажет "начальник", доход, значит доход - выкладывай деньги. В результате таких "точных" определений налог взять можно дважды. Например, один раз - за полученную частичную предоплату, а второй - за нее же, но уже в составе выручки от реализации. Или еще лучше: если кто-то безвозмездно передает кому-то имущество, то налог с его стоимости должны платить оба. Передающий платит его... с убытка! Впрочем, налогом облагается не весь доход, а то, что от него останется, если вычесть затраты предприятия (они так и называются - налоговые вычеты). Но погодите вздыхать с облегчением: тут важно, какие именно расходы Минфин готов вывести из-под налогообложения. И выясняется, что если доходом, которым надо "делиться с государством", может быть все, что скажет само государство, то с вычетами - никакой самодеятельности! Их перечень строго определен и дополнениям не подлежит. Где же логика? Так государство найдет какой-нибудь "прочий" доход и, взимая с него налог, даже не станет учитывать расходы на получение этого дохода! Это уже не дележ, а настоящий грабеж. Итак, к вычету из налогооблагаемой базы принимаются необходимые, обоснованные, документально подтвержденные расходы, предусмотренные нормативными актами, без которых невозможно производство и реализация. То есть исключительно прямые затраты на производство. А всякие там маркетинги, представительские расходы, потери от простоев по внешним причинам, затраты на содержание законсервированных мощностей, убытки из-за чрезвычайных ситуаций - ваши проблемы, дорогие товарищи! Так же, как (держитесь!) вложения... в развитие производства. И вот это уже более чем серьезно. Сейчас предприятия заинтересованы в том, чтобы тратить средства на собственное развитие - до 50% прибыли можно направлять на капвложения, и эти деньги не облагаются налогом. Такая льгота - не роскошь, просто оборудование наших предприятий изношено настолько, что, если не дать возможности его обновить, промышленность через пару лет остановится. И остановится, если будет принят минфиновский проект. Ведь инвестиции в производство он не относит к налоговым вычетам и льготу по капитальным вложениям отменяет. Впрочем, промышленность и так остановится. Потому, например, что очень мало кто будет в состоянии раскошеливаться на рекламу, которая, как известно, двигатель торговли. Если сейчас часть расходов на продвижение товара относится на себестоимость, то есть налогами не облагается, то в проекте Минфина все иначе. Чтобы государство рекламные затраты не обложило, продвигать на рынок следует только "производимые и реализуемые товары (работы, услуги)". То есть продавцу (и покупателю?) реклама встанет в копеечку. Невыгодно пропагандировать и фирмы или, например, торговые марки. Это удар по продажам, а значит, и производству. Недостатки минфиновского проекта можно перечислять еще долго. И вряд ли неподготовленный человек в них легко разберется. Но это не значит, что новый закон его не коснется - каждый из нас где-нибудь работает, а принятие этого документа приведет к банкротству огромное количество предприятий. В том числе пострадают и средства массовой информации (они потеряют поступления от рекламы и вынуждены будут поднять цены). Но не все так безнадежно. Законопроект, предложенный депутатами, продуман несравнимо лучше. По крайней мере, он направлен на то, чтобы стимулировать производство, деловую активность и инвестиционную привлекательность нашей экономики. И мы на стороне тех, кто считает: депутатский, а не минфиновский проект должен быть принят за основу в работе над будущим документом. Ведь мы хотим, чтобы рычаг налогового законодательства повернул страну и всех нас к благополучию и преуспеванию.

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /НАЛОГИ
 ДЕЛЕЖ ИЛИ ГРАБЕЖ?
 ПРОЕКТ ЗАКОНА "О НАЛОГЕ НА ДОХОД ОРГАНИЗАЦИЙ" РАЗОРИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Никто не любит налоги, кроме разве что самих налоговых служб. Но с необходимостью делиться заработанным легко примириться, если вы уверены - это во благо. Налоговое законодательство - один из самых действенных рычагов экономики. Управляя этим рычагом, можно добиться развития предприятий, процветания граждан, укрепления могущества страны. А можно и просто перевернуть все вверх тормашками.
 Сейчас готовится к принятию третья часть Налогового кодекса, и в Думе ждет своего часа глава "О налоге на доход организаций". На рассмотрение представлены два проекта этого документа: один - правительственный, подготовленный Министерством финансов, другой - депутатами Г. Куликом, В. Дубовым и В. Гартунгом. 
 Минфиновский проект носит чисто фискальный характер: такое впечатление, что цель его создателей - содрать как можно больше денег с налогоплательщиков, а дальше хоть трава не расти.
 Например, объект налогообложения в этом документе - не прибыль, то есть разница между полученными доходами и расходами, а сам доход. Более того, понятие "доход" создатели проекта определяют по-своему: как прирост имущества предприятия и экономическую выгоду, включая полученные права и преимущества. Понятно? Выходит, например, что право на получение чего-то - уже доход. Скажем, заключило предприятие договор о покупке оборудования - плати налог, независимо от того, состоится поставка или нет.
 А как определить, какую выгоду получило предприятие, если речь идет не о конкретном приобретении, имеющем определенную цену, а о другом праве или преимуществе? Кто будет считать в этом случае размер налога и как?
 Разработчиков проекта это беспокоит мало. Гораздо больше их волнует, что какие-то "барыши" предприятий останутся необложенными. И они разъясняют, что "прочими доходами налогоплательщика признаются, в частности,.. другие доходы". Вот это решение! Скажет "начальник", доход, значит доход - выкладывай деньги. В результате таких "точных" определений налог взять можно дважды. Например, один раз - за полученную частичную предоплату, а второй - за нее же, но уже в составе выручки от реализации. Или еще лучше: если кто-то безвозмездно передает кому-то имущество, то налог с его стоимости должны платить оба. Передающий платит его... с убытка!
 Впрочем, налогом облагается не весь доход, а то, что от него останется, если вычесть затраты предприятия (они так и называются - налоговые вычеты). Но погодите вздыхать с облегчением: тут важно, какие именно расходы Минфин готов вывести из-под налогообложения. И выясняется, что если доходом, которым надо "делиться с государством", может быть все, что скажет само государство, то с вычетами - никакой самодеятельности! Их перечень строго определен и дополнениям не подлежит. Где же логика? Так государство найдет какой-нибудь "прочий" доход и, взимая с него налог, даже не станет учитывать расходы на получение этого дохода! Это уже не дележ, а настоящий грабеж.
 Итак, к вычету из налогооблагаемой базы принимаются необходимые, обоснованные, документально подтвержденные расходы, предусмотренные нормативными актами, без которых невозможно производство и реализация. То есть исключительно прямые затраты на производство. А всякие там маркетинги, представительские расходы, потери от простоев по внешним причинам, затраты на содержание законсервированных мощностей, убытки из-за чрезвычайных ситуаций - ваши проблемы, дорогие товарищи! Так же, как (держитесь!) вложения... в развитие производства. И вот это уже более чем серьезно.
 Сейчас предприятия заинтересованы в том, чтобы тратить средства на собственное развитие - до 50% прибыли можно направлять на капвложения, и эти деньги не облагаются налогом. Такая льгота - не роскошь, просто оборудование наших предприятий изношено настолько, что, если не дать возможности его обновить, промышленность через пару лет остановится. И остановится, если будет принят минфиновский проект. Ведь инвестиции в производство он не относит к налоговым вычетам и льготу по капитальным вложениям отменяет.
 Впрочем, промышленность и так остановится. Потому, например, что очень мало кто будет в состоянии раскошеливаться на рекламу, которая, как известно, двигатель торговли. Если сейчас часть расходов на продвижение товара относится на себестоимость, то есть налогами не облагается, то в проекте Минфина все иначе. Чтобы государство рекламные затраты не обложило, продвигать на рынок следует только "производимые и реализуемые товары (работы, услуги)". То есть продавцу (и покупателю?) реклама встанет в копеечку. Невыгодно пропагандировать и фирмы или, например, торговые марки. Это удар по продажам, а значит, и производству.
 Недостатки минфиновского проекта можно перечислять еще долго. И вряд ли неподготовленный человек в них легко разберется. Но это не значит, что новый закон его не коснется - каждый из нас где-нибудь работает, а принятие этого документа приведет к банкротству огромное количество предприятий. В том числе пострадают и средства массовой информации (они потеряют поступления от рекламы и вынуждены будут поднять цены).
 Но не все так безнадежно. Законопроект, предложенный депутатами, продуман несравнимо лучше. По крайней мере, он направлен на то, чтобы стимулировать производство, деловую активность и инвестиционную привлекательность нашей экономики. И мы на стороне тех, кто считает: депутатский, а не минфиновский проект должен быть принят за основу в работе над будущим документом. Ведь мы хотим, чтобы рычаг налогового законодательства повернул страну и всех нас к благополучию и преуспеванию.

Дележ или грабеж?

Не думай о секундах    свысока

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "СУЗУКИ XL-7" "Автомобиля должно быть много" - этому девизу теперь готовы следовать не только автопроизводители США, но и европейские и японские фирмы. Сделавшая имя на выпуске компактных вседорожников, фирма "Сузуки" в конце прошлого года показала модель XL-7. Для нее неспроста использован буквенный индекс, которым в заморском "легпроме" принято обозначать куртки, майки и свитера больших размеров. XL-7 - действительно самый крупный "Сузуки" за всю 80-летнюю историю компании. По сравнению с недавно появившейся "Гран Витарой" XL-7 длиннее почти на полметра, а его колесная база больше на 300 мм. Посему новый вседорожник попадает в одну "весовую категорию" с "Хондой СR-V" и "Ниссаном-Патруль". Само собой, такому авто необходим солидный двигатель. Под капотом XL-7 разместили новый шестицилидровый агрегат - самый мощный в гамме "Сузуки". Хотя XL-7 в первую очередь предназначен для езды по асфальту, автомобиль справится и с бездорожьем - благо, у машины рамная конструкция, предусмотрен вариант с приводом на все колеса, а в коробке передач есть понижающий ряд. Подключить передний мост можно на ходу на скорости до 100 км/ч. И все же главный козырь "Сузуки XL-7" - просторный и функциональный салон. Задние двери непривычно широки - удобно для погрузки багажа. Если же хозяин решит махнуть на природу в шумной компании, кстати окажется третий ряд сидений. Поскольку главным рынком сбыта XL-7 станут США, вседорожник "наворочен" на славу. В стандартной комплектации - кондиционер, круиз-контроль, зеркала и стекла с электроприводом и многое другое. При этом его стартовая цена в США - около 20 тысяч долларов. <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> XL-7 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2737 см3; мощность "нетто" - 127 кВт/ 172 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 241 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая (4-ступенчатая автоматическая); кузов - 7-местный 5-дверный универсал рамного типа; компоновка - полноприводная; база - 2799 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4665х1780х1727 мм; снаряженная масса - 1681 кг; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах 13,8 и 11,7 л/100 км соответственно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4602-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4602-suzuki_xl-7/">"сузуки xl-7"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0MVx41Y1eAoHP7RBcxgNIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:261}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СУЗУКИ XL-7" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MVx41Y1eAoHP7RBcxgNIQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"сузуки xl-7"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "СУЗУКИ XL-7"
 "Автомобиля должно быть много" - этому девизу теперь готовы следовать не только автопроизводители США, но и европейские и японские фирмы. Сделавшая имя на выпуске компактных вседорожников, фирма "Сузуки" в конце прошлого года показала модель XL-7. Для нее неспроста использован буквенный индекс, которым в заморском "легпроме" принято обозначать куртки, майки и свитера больших размеров. XL-7 - действительно самый крупный "Сузуки" за всю 80-летнюю историю компании. 
 По сравнению с недавно появившейся "Гран Витарой" XL-7 длиннее почти на полметра, а его колесная база больше на 300 мм. Посему новый вседорожник попадает в одну "весовую категорию" с "Хондой СR-V" и "Ниссаном-Патруль". Само собой, такому авто необходим солидный двигатель. Под капотом XL-7 разместили новый шестицилидровый агрегат - самый мощный в гамме "Сузуки". 
 Хотя XL-7 в первую очередь предназначен для езды по 
 асфальту, автомобиль справится и с бездорожьем - благо, у машины рамная конструкция, предусмотрен вариант с приводом на все колеса, а в коробке передач есть понижающий ряд. Подключить передний мост можно на ходу на скорости до 100 км/ч. 
 И все же главный козырь "Сузуки XL-7" - просторный и функциональный салон. Задние двери непривычно широки - удобно для погрузки багажа. Если же хозяин решит махнуть на природу в шумной компании, кстати окажется третий ряд сидений. 
 Поскольку главным рынком сбыта XL-7 станут США, вседорожник "наворочен" на славу. В стандартной комплектации - кондиционер, круиз-контроль, зеркала и стекла с электроприводом и многое другое. При этом его стартовая цена в США - около 20 тысяч долларов.
 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> XL-7
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2737 см3; мощность "нетто" - 127 кВт/ 172 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 241 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая (4-ступенчатая автоматическая); кузов - 7-местный 5-дверный универсал рамного типа; компоновка - полноприводная; база - 2799 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4665х1780х1727 мм; снаряженная масса - 1681 кг; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах 13,8 и 11,7 л/100 км соответственно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23399"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "СУЗУКИ XL-7"
 "Автомобиля должно быть много" - этому девизу теперь готовы следовать не только автопроизводители США, но и европейские и японские фирмы. Сделавшая имя на выпуске компактных вседорожников, фирма "Сузуки" в конце прошлого года показала модель XL-7. Для нее неспроста использован буквенный индекс, которым в заморском "легпроме" принято обозначать куртки, майки и свитера больших размеров. XL-7 - действительно самый крупный "Сузуки" за всю 80-летнюю историю компании. 
 По сравнению с недавно появившейся "Гран Витарой" XL-7 длиннее почти на полметра, а его колесная база больше на 300 мм. Посему новый вседорожник попадает в одну "весовую категорию" с "Хондой СR-V" и "Ниссаном-Патруль". Само собой, такому авто необходим солидный двигатель. Под капотом XL-7 разместили новый шестицилидровый агрегат - самый мощный в гамме "Сузуки". 
 Хотя XL-7 в первую очередь предназначен для езды по 
 асфальту, автомобиль справится и с бездорожьем - благо, у машины рамная конструкция, предусмотрен вариант с приводом на все колеса, а в коробке передач есть понижающий ряд. Подключить передний мост можно на ходу на скорости до 100 км/ч. 
 И все же главный козырь "Сузуки XL-7" - просторный и функциональный салон. Задние двери непривычно широки - удобно для погрузки багажа. Если же хозяин решит махнуть на природу в шумной компании, кстати окажется третий ряд сидений. 
 Поскольку главным рынком сбыта XL-7 станут США, вседорожник "наворочен" на славу. В стандартной комплектации - кондиционер, круиз-контроль, зеркала и стекла с электроприводом и многое другое. При этом его стартовая цена в США - около 20 тысяч долларов.
 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> XL-7
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2737 см3; мощность "нетто" - 127 кВт/ 172 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 241 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая (4-ступенчатая автоматическая); кузов - 7-местный 5-дверный универсал рамного типа; компоновка - полноприводная; база - 2799 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4665х1780х1727 мм; снаряженная масса - 1681 кг; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах 13,8 и 11,7 л/100 км соответственно.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MVx41Y1eAoHP7RBcxgNIQ" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "СУЗУКИ XL-7" "Автомобиля должно быть много" - этому девизу теперь готовы следовать не только автопроизводители США, но и европейские и японские фирмы. Сделавшая имя на выпуске компактных вседорожников, фирма "Сузуки" в конце прошлого года показала модель XL-7. Для нее неспроста использован буквенный индекс, которым в заморском "легпроме" принято обозначать куртки, майки и свитера больших размеров. XL-7 - действительно самый крупный "Сузуки" за всю 80-летнюю историю компании. По сравнению с недавно появившейся "Гран Витарой" XL-7 длиннее почти на полметра, а его колесная база больше на 300 мм. Посему новый вседорожник попадает в одну "весовую категорию" с "Хондой СR-V" и "Ниссаном-Патруль". Само собой, такому авто необходим солидный двигатель. Под капотом XL-7 разместили новый шестицилидровый агрегат - самый мощный в гамме "Сузуки". Хотя XL-7 в первую очередь предназначен для езды по асфальту, автомобиль справится и с бездорожьем - благо, у машины рамная конструкция, предусмотрен вариант с приводом на все колеса, а в коробке передач есть понижающий ряд. Подключить передний мост можно на ходу на скорости до 100 км/ч. И все же главный козырь "Сузуки XL-7" - просторный и функциональный салон. Задние двери непривычно широки - удобно для погрузки багажа. Если же хозяин решит махнуть на природу в шумной компании, кстати окажется третий ряд сидений. Поскольку главным рынком сбыта XL-7 станут США, вседорожник "наворочен" на славу. В стандартной комплектации - кондиционер, круиз-контроль, зеркала и стекла с электроприводом и многое другое. При этом его стартовая цена в США - около 20 тысяч долларов. <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> XL-7 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2737 см3; мощность "нетто" - 127 кВт/ 172 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 241 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая (4-ступенчатая автоматическая); кузов - 7-местный 5-дверный универсал рамного типа; компоновка - полноприводная; база - 2799 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4665х1780х1727 мм; снаряженная масса - 1681 кг; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах 13,8 и 11,7 л/100 км соответственно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4602-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4602-suzuki_xl-7/">"сузуки xl-7"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/0MVx41Y1eAoHP7RBcxgNIQ","alt":"","width":500,"height":261}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СУЗУКИ XL-7" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MVx41Y1eAoHP7RBcxgNIQ" alt="" сузуки="" xl-7"="" —="" фото="" 23399"="" itemprop="contentUrl" />"сузуки xl-7"</div></div>

"сузуки xl-7"

ТЕХНИКА
 /ЖУРНАЛ "МОТО" ПРЕДСТАВЛЯЕТ
 ВЕСЕННИЙ СИНДРОМ
 ЛЕЧИТЬ ЕГО ПРИЯТНО, ДОРОГО И... БЕСПОЛЕЗНО
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР АСТАПОВ, АЛЕКСАНДР ВОРОНЦОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 У этой болезни в нашем климате ярко выраженный сезонный характер. Обострение - каждую весну, как только подсохнет асфальт. В научных кругах этот недуг известен как biker's fever - мотоциклетная лихорадка. Поскольку лечению он не поддается, эксперты рекомендуют не "душить прекрасные порывы", а применять мотоциклы по назначению, но только известных, выдержанных марок.
 Новинки 2001 года удовлетворят любой вкус. Обратим внимание прежде всего на спортбайки - упакованные в пластик сгустки высоких технологий. Эта разновидность отличается моментальным действием и крепко ударяет в голову, потому рекомендуется лишь опытным пилотам. Ведь энерговооруженность таких машин оставляет серийные "порше" и "феррари" на скамейке запасных! Новейший "Сузуки GSX-R1000" при массе 170 кг располагает мощностью 160 л. с. Показатель 1,06 кг/л. с. - это уровень "формульных" гоночных автомобилей. Для тех, кто благоразумно считает такую мощность избыточной, есть 600-кубовый "GSX-R600". Внешне и технически (рядный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, диагональная рама из алюминиевого сплава) младшая сестра почти неотличима от старшего брата. Мощность - "всего" 115 л. с., но и масса поменьше - 163 кг.
 Свой бестселлер в этой категории обновила и компания "Хонда". Модернизированная "Хонда-CBR600F" получила 110-сильный двигатель, оснащенный впрыском топлива (вообще в мотоциклостроении наметился массовый переход от карбюраторов к впрыску), и раму измененной конфигурации. Но главная изюминка в том, что мотоцикл отныне выпускают в двух вариантах: традиционном, с удобным двухместным седлом, и "CBR600F Спорт" со спартанской "нашлепкой" для пассажира. Хотя мощностные параметры обеих версий одинаковы, у "Спорта" усиленные клапанные пружины - явно с прицелом на тюнинг.
 Итальянские спортбайки демонстрируют совершенно иной подход к проектированию динамичного мотоцикла. Чтобы понять разницу, достаточно сравнить рамы: просчитанные на компьютере "диагонали" японских конструкторов и знаменитые "птичьи клетки" итальянцев - сплетение стальных труб, легкосплавных отливок и вдохновения. Столь же необычны и моторы: к примеру, двухцилиндровый "Дукати", который за характерную компоновку часто называют не V, а L-образным. К сезону 2001 года инженеры компании подготовили мотор нового поколения, получивший звучное имя "Тестатретта" с прозаичным переводом "узкая голова". Действительно, головки цилиндров стали у'же, а измененная конструкция позволила облегчить регулировку и обслуживание - слабое место характерной для "Дукати" десмодромной схемы (с принудительным движением клапанов в обе стороны). Мощность 1000-кубового агрегата - 135 л. с. против 123 у прежней версии.
 Компания "МВ Агуста", обладатель 75 титулов чемпиона мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, на этот раз подготовилась к чемпионату "Супербайк" - по его регламенту необходим выпуск малой (омологационной) серии гоночных полуфабрикатов. Эта роль уготована новой "МВ Агуста F4 SPR". От базового варианта машина отличается форсированным со 127 до 140 л. с. 750-кубовым четырехцилиндровым двигателем, коробкой передач со сближенными передаточными числами и облегченной ходовой частью. Триста мотоциклов из этой серии изготовят в исполнении "F4 Сенна", прибыль поступит в благотворительный фонд Айртона Сенны.
 Особая ветвь - стритфайтеры, динамичные мотоциклы для городской езды. От спортбайков их отличает отсутствие обтекателей и менее напряженная посадка. Новым флагманом породы стала "МВ Агуста F4 Брутале", не скрывающая всю техническую красоту, характерную для спортбайков компании: 750-кубовый четырехцилиндровый 127-сильный двигатель, рама из стальных труб и легкосплавных отливок. Первые 300 машин изготовлены в "золотой серии" (Serie Oro), с широким использованием магниевых сплавов (колеса, детали рамы, маятник задней подвески) и углепластиков.
 В противоположность спортбайкам туристские мотоциклы рассчитаны на спокойное и продолжительное употребление. Поклонники делят их на две группы: "Хонда-Голд Винг" и все остальное. Для фанатов первой концерн подготовил подарок - "Голд Винг" нового поколения. Традиционная оппозитная "шестерка" получила впрыск топлива, рабочий объем увеличен с 1500 до 1832 смз, а максимальная мощность - со 100 до 119 л. с. Разительны перемены в ходовой части: диагональная рама из алюминиевого сплава взамен стальной трубчатой конструкции, задняя подвеска с прогрессивной характеристикой и консольным креплением колеса, тормозная система с АБС. Неизменным остался высокий уровень оснащения: три багажных кофра общей емкостью 147 л, музыкальный центр с CD-ченджером, круиз-контроль, противоугонная система с микросхемой в ключе зажигания, регулируемое по высоте ветровое стекло.
 Совершенно другой подход к проектированию "туриков" демонстрирует "Ямаха". Ее новинка в этом классе - модель "FJR1300" - воплощает философию "Гран Туризмо": впечатляющий запас мощности (145 л. с.) четырехцилиндрового рядного двигателя и шасси со спортбайковскими характеристиками (полностью регулируемые подвески и легкая алюминиевая рама). Да и масса машины - 237 кг, 363 кг у "Хонды".
 Популярность сохраняют классические мотоциклы. Таковы новые "Ямаха-Фазер 1000" и "Кавасаки-ZRX1200". По-своему эту задачу решает немецкий БМВ-R1150R. Двухцилиндровый оппозит и кардан роднят машину с образцом 1923 года, но исполнение вполне современно: впрыск, тормоза с АБС, гидропривод регулировки жесткости амортизатора, хитроумные подвески ("Телелевер" спереди и "Паралевер" сзади).
 На этом фоне пришельцем из прошлого выглядит "Триумф-Бонневилл", "срисованный" с одноименной модели... 1968 года! Восхищает скрупулезность в исполнении этой задачи: вертикальный двухцилиндровый двигатель (62 л. с. с 800 "кубов" рабочего объема) выглядит точь-в-точь как классические британские конструкции полувековой давности; воспроизведена даже отдельная коробка передач (при том, что силовой агрегат моноблочный).
 В стане крузеров - мотоциклов в американском стиле - новинок немного. Единственная в этой категории заявлена как модель... 2002 года. Видимо, в 2001-м рынок еще не созрел для "Хонды-VTX": немыслимое сочетание 1800-кубового (!) двухцилиндрового V-образного мотора мощностью 107 л. с., хищно вытянутого силуэта и таких изысков, как комбинированная тормозная система и передняя телескопическая вилка перевернутого типа.
 Скутера - развлечение школьников? Да - потому что именно молодежь несет знамя роллер-ренессанса по всей Европе. Нет - потому что бывшие тинейджеры выросли и гонять им на дохлых "полтинниках" уже не к лицу. Вот и царит в КБ европейских мотофирм суматоха: 100-кубовые 8,5-сильные двухтактники приспосабливают к шасси теряющих популярность 50-кубовых аппаратов. Хлопоты себя оправдывают: спрос на такие модели, как "Ямаха-BW'S 100", быстро растет.
 Благо, законодательства большинства европейских стран позволяют седлать 125-кубовые моторчики с "правами" категории "B". На радость старшему поколению "Ямаха" выпустила две модели - неоклассическую "Teo'с" и "Maксстер" в спортбайковском духе - на разные вкусы, но с одинаковыми четырехтактными моторами жидкостного охлаждения - 12,8 л. с. Подобные модели и их 150-кубовые модификации теперь есть у всех японских и европейских скутеростроителей.
 Еще недавно "силенки" больших скутеров ограничивались 250 "кубиками", что устраивало далеко не всех. Ситуация изменилась с выпуском поллитровой "Ямахи-Tмакс" и шестисотки "Хонды-Сильвер Винг". Обе модели - двухцилиндровые четырехтактные рядные жидкостного охлаждения, мощностью 40 и 50 л. с. соответственно. Для серьезных моторов места на рычаге задней подвески уже нет, и двигатели (а у "Ямахи" - и сцепление с вариатором) перекочевали на раму, как у мотоциклов. Такой "дорожный крейсер" не стыдно припарковать и у офиса рядом с "мерседесами" и в путешествие махнуть - не проблема. Но цена гиперскутера - около 10 тысяч долларов - "подъемна" лишь обеспеченным ценителям. Да и маневренностью эти двухколесные авто весом под два центнера похвастать не могут.
 Иное дело "Италджет-Джекпот". Даже у самого дорогого варианта, со 150-кубовым четырехтактным мотором мощностью 15 л.с., цена будет немногим выше 3 тысяч долларов. Что уж говорить о 7-сильном двухтактном "полтиннике" - не исключено, что продавцы и в $2200 уложатся! Выбор моторов (все они - итальянской же компании "Пьяджо") не случаен: по соотношению "цена-мощность" они не имеют равных. В остальном же это типичный скутер: трубчатая рама, 12-дюймовые колеса, дисковый тормоз спереди и барабанный сзади... Бо'льших подробностей сообщить пока не можем - они под грифом "Секретно". Машина, продажи которой начнутся в мае-июне, еще в стадии доводки, и лишь наша журналистская настырность заставила Леопольдо Тартарини, главу компании, показать многообещающую новинку задолго до всяких презентаций.
 1. "Сузуки GSX-R1000" - чемпион энерговооруженности.
 2. Универсальный солдат - "Хонда-CBR600F".
 3. "Дукати-996R" - первая модель с двигателем "Тестатретта". Вскоре появится и новое шасси.
 4. Дань памяти великого автогонщика - "МВ Агуста F4 Сенна".
 5. "Хонда-Голд Винг" - лидер туристского класса.
 6. Экзотические материалы делают "МВ Агусту F4 Брутале Серие Оро" воистину золотой.
 7. Сочетание комфорта и динамики - "Ямаха-FJR1300".
 8. БМВ-R1150R сохраняет фирменные традиции.
 9. Пришелец из прошлого - "Триумф-Бонневилл".
 10. "Хонда-VTX" - дрегстерная вариация американского стиля.
 11. "Ямаха-Maксстер" а-ля спортбайк.
 12. "Хонда-Сильвер Винг" - огромный скутер или небольшой турер?
 13. "Италджет-Джекпот" - чем не аксессуар к " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>"?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23385, 23386, 23387, 23382, 23383, 23384, 23388, 23389, 23390, 23391, 23392, 23393, 23394, 23395"></div>

ТЕХНИКА
 /ЖУРНАЛ "МОТО" ПРЕДСТАВЛЯЕТ
 ВЕСЕННИЙ СИНДРОМ
 ЛЕЧИТЬ ЕГО ПРИЯТНО, ДОРОГО И... БЕСПОЛЕЗНО
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР АСТАПОВ, АЛЕКСАНДР ВОРОНЦОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 У этой болезни в нашем климате ярко выраженный сезонный характер. Обострение - каждую весну, как только подсохнет асфальт. В научных кругах этот недуг известен как biker's fever - мотоциклетная лихорадка. Поскольку лечению он не поддается, эксперты рекомендуют не "душить прекрасные порывы", а применять мотоциклы по назначению, но только известных, выдержанных марок.
 Новинки 2001 года удовлетворят любой вкус. Обратим внимание прежде всего на спортбайки - упакованные в пластик сгустки высоких технологий. Эта разновидность отличается моментальным действием и крепко ударяет в голову, потому рекомендуется лишь опытным пилотам. Ведь энерговооруженность таких машин оставляет серийные "порше" и "феррари" на скамейке запасных! Новейший "Сузуки GSX-R1000" при массе 170 кг располагает мощностью 160 л. с. Показатель 1,06 кг/л. с. - это уровень "формульных" гоночных автомобилей. Для тех, кто благоразумно считает такую мощность избыточной, есть 600-кубовый "GSX-R600". Внешне и технически (рядный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, диагональная рама из алюминиевого сплава) младшая сестра почти неотличима от старшего брата. Мощность - "всего" 115 л. с., но и масса поменьше - 163 кг.
 Свой бестселлер в этой категории обновила и компания "Хонда". Модернизированная "Хонда-CBR600F" получила 110-сильный двигатель, оснащенный впрыском топлива (вообще в мотоциклостроении наметился массовый переход от карбюраторов к впрыску), и раму измененной конфигурации. Но главная изюминка в том, что мотоцикл отныне выпускают в двух вариантах: традиционном, с удобным двухместным седлом, и "CBR600F Спорт" со спартанской "нашлепкой" для пассажира. Хотя мощностные параметры обеих версий одинаковы, у "Спорта" усиленные клапанные пружины - явно с прицелом на тюнинг.
 Итальянские спортбайки демонстрируют совершенно иной подход к проектированию динамичного мотоцикла. Чтобы понять разницу, достаточно сравнить рамы: просчитанные на компьютере "диагонали" японских конструкторов и знаменитые "птичьи клетки" итальянцев - сплетение стальных труб, легкосплавных отливок и вдохновения. Столь же необычны и моторы: к примеру, двухцилиндровый "Дукати", который за характерную компоновку часто называют не V, а L-образным. К сезону 2001 года инженеры компании подготовили мотор нового поколения, получивший звучное имя "Тестатретта" с прозаичным переводом "узкая голова". Действительно, головки цилиндров стали у'же, а измененная конструкция позволила облегчить регулировку и обслуживание - слабое место характерной для "Дукати" десмодромной схемы (с принудительным движением клапанов в обе стороны). Мощность 1000-кубового агрегата - 135 л. с. против 123 у прежней версии.
 Компания "МВ Агуста", обладатель 75 титулов чемпиона мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, на этот раз подготовилась к чемпионату "Супербайк" - по его регламенту необходим выпуск малой (омологационной) серии гоночных полуфабрикатов. Эта роль уготована новой "МВ Агуста F4 SPR". От базового варианта машина отличается форсированным со 127 до 140 л. с. 750-кубовым четырехцилиндровым двигателем, коробкой передач со сближенными передаточными числами и облегченной ходовой частью. Триста мотоциклов из этой серии изготовят в исполнении "F4 Сенна", прибыль поступит в благотворительный фонд Айртона Сенны.
 Особая ветвь - стритфайтеры, динамичные мотоциклы для городской езды. От спортбайков их отличает отсутствие обтекателей и менее напряженная посадка. Новым флагманом породы стала "МВ Агуста F4 Брутале", не скрывающая всю техническую красоту, характерную для спортбайков компании: 750-кубовый четырехцилиндровый 127-сильный двигатель, рама из стальных труб и легкосплавных отливок. Первые 300 машин изготовлены в "золотой серии" (Serie Oro), с широким использованием магниевых сплавов (колеса, детали рамы, маятник задней подвески) и углепластиков.
 В противоположность спортбайкам туристские мотоциклы рассчитаны на спокойное и продолжительное употребление. Поклонники делят их на две группы: "Хонда-Голд Винг" и все остальное. Для фанатов первой концерн подготовил подарок - "Голд Винг" нового поколения. Традиционная оппозитная "шестерка" получила впрыск топлива, рабочий объем увеличен с 1500 до 1832 смз, а максимальная мощность - со 100 до 119 л. с. Разительны перемены в ходовой части: диагональная рама из алюминиевого сплава взамен стальной трубчатой конструкции, задняя подвеска с прогрессивной характеристикой и консольным креплением колеса, тормозная система с АБС. Неизменным остался высокий уровень оснащения: три багажных кофра общей емкостью 147 л, музыкальный центр с CD-ченджером, круиз-контроль, противоугонная система с микросхемой в ключе зажигания, регулируемое по высоте ветровое стекло.
 Совершенно другой подход к проектированию "туриков" демонстрирует "Ямаха". Ее новинка в этом классе - модель "FJR1300" - воплощает философию "Гран Туризмо": впечатляющий запас мощности (145 л. с.) четырехцилиндрового рядного двигателя и шасси со спортбайковскими характеристиками (полностью регулируемые подвески и легкая алюминиевая рама). Да и масса машины - 237 кг, 363 кг у "Хонды".
 Популярность сохраняют классические мотоциклы. Таковы новые "Ямаха-Фазер 1000" и "Кавасаки-ZRX1200". По-своему эту задачу решает немецкий БМВ-R1150R. Двухцилиндровый оппозит и кардан роднят машину с образцом 1923 года, но исполнение вполне современно: впрыск, тормоза с АБС, гидропривод регулировки жесткости амортизатора, хитроумные подвески ("Телелевер" спереди и "Паралевер" сзади).
 На этом фоне пришельцем из прошлого выглядит "Триумф-Бонневилл", "срисованный" с одноименной модели... 1968 года! Восхищает скрупулезность в исполнении этой задачи: вертикальный двухцилиндровый двигатель (62 л. с. с 800 "кубов" рабочего объема) выглядит точь-в-точь как классические британские конструкции полувековой давности; воспроизведена даже отдельная коробка передач (при том, что силовой агрегат моноблочный).
 В стане крузеров - мотоциклов в американском стиле - новинок немного. Единственная в этой категории заявлена как модель... 2002 года. Видимо, в 2001-м рынок еще не созрел для "Хонды-VTX": немыслимое сочетание 1800-кубового (!) двухцилиндрового V-образного мотора мощностью 107 л. с., хищно вытянутого силуэта и таких изысков, как комбинированная тормозная система и передняя телескопическая вилка перевернутого типа.
 Скутера - развлечение школьников? Да - потому что именно молодежь несет знамя роллер-ренессанса по всей Европе. Нет - потому что бывшие тинейджеры выросли и гонять им на дохлых "полтинниках" уже не к лицу. Вот и царит в КБ европейских мотофирм суматоха: 100-кубовые 8,5-сильные двухтактники приспосабливают к шасси теряющих популярность 50-кубовых аппаратов. Хлопоты себя оправдывают: спрос на такие модели, как "Ямаха-BW'S 100", быстро растет.
 Благо, законодательства большинства европейских стран позволяют седлать 125-кубовые моторчики с "правами" категории "B". На радость старшему поколению "Ямаха" выпустила две модели - неоклассическую "Teo'с" и "Maксстер" в спортбайковском духе - на разные вкусы, но с одинаковыми четырехтактными моторами жидкостного охлаждения - 12,8 л. с. Подобные модели и их 150-кубовые модификации теперь есть у всех японских и европейских скутеростроителей.
 Еще недавно "силенки" больших скутеров ограничивались 250 "кубиками", что устраивало далеко не всех. Ситуация изменилась с выпуском поллитровой "Ямахи-Tмакс" и шестисотки "Хонды-Сильвер Винг". Обе модели - двухцилиндровые четырехтактные рядные жидкостного охлаждения, мощностью 40 и 50 л. с. соответственно. Для серьезных моторов места на рычаге задней подвески уже нет, и двигатели (а у "Ямахи" - и сцепление с вариатором) перекочевали на раму, как у мотоциклов. Такой "дорожный крейсер" не стыдно припарковать и у офиса рядом с "мерседесами" и в путешествие махнуть - не проблема. Но цена гиперскутера - около 10 тысяч долларов - "подъемна" лишь обеспеченным ценителям. Да и маневренностью эти двухколесные авто весом под два центнера похвастать не могут.
 Иное дело "Италджет-Джекпот". Даже у самого дорогого варианта, со 150-кубовым четырехтактным мотором мощностью 15 л.с., цена будет немногим выше 3 тысяч долларов. Что уж говорить о 7-сильном двухтактном "полтиннике" - не исключено, что продавцы и в $2200 уложатся! Выбор моторов (все они - итальянской же компании "Пьяджо") не случаен: по соотношению "цена-мощность" они не имеют равных. В остальном же это типичный скутер: трубчатая рама, 12-дюймовые колеса, дисковый тормоз спереди и барабанный сзади... Бо'льших подробностей сообщить пока не можем - они под грифом "Секретно". Машина, продажи которой начнутся в мае-июне, еще в стадии доводки, и лишь наша журналистская настырность заставила Леопольдо Тартарини, главу компании, показать многообещающую новинку задолго до всяких презентаций.
 1. "Сузуки GSX-R1000" - чемпион энерговооруженности.
 2. Универсальный солдат - "Хонда-CBR600F".
 3. "Дукати-996R" - первая модель с двигателем "Тестатретта". Вскоре появится и новое шасси.
 4. Дань памяти великого автогонщика - "МВ Агуста F4 Сенна".
 5. "Хонда-Голд Винг" - лидер туристского класса.
 6. Экзотические материалы делают "МВ Агусту F4 Брутале Серие Оро" воистину золотой.
 7. Сочетание комфорта и динамики - "Ямаха-FJR1300".
 8. БМВ-R1150R сохраняет фирменные традиции.
 9. Пришелец из прошлого - "Триумф-Бонневилл".
 10. "Хонда-VTX" - дрегстерная вариация американского стиля.
 11. "Ямаха-Maксстер" а-ля спортбайк.
 12. "Хонда-Сильвер Винг" - огромный скутер или небольшой турер?
 13. "Италджет-Джекпот" - чем не аксессуар к " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>"?
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qxvecjRPdzK-_qDgvHm7yA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IejbUjcWKBjoCfIXSLRxaA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YzXKQq-AuNjI2Mq76edObQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7cJt57QdsWmZNBzQgFeDyA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cSD_C3CNcUpBoLjYayp6PA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JKASTjZMUA9uasLMo5l3-Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v3AdHhI5mNmlIj2LWQuuDA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B0OsmEwLxhR9k4JRkRfA_g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lm6ZmnFYAWRiUrf7yzHdWw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UCCQlOF5mgYzSxR4ag9l0Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hTZPwrBSc47zf_vEsBRbNA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3OnZh4NThfi8lDk1c26tAQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9d5OwSJC4k_pAAK4xX0Ycw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThfUiRLsb9nfFFVx1aWlRg" /></div>

Весенний синдром

ТЕХНИКА /НОВИНКИ ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР ЧЕРНЫЙ ДЫМ ОТ ТРУБЫ ДИЗЕЛЯ - КАК СПРАВИТЬСЯ С НИМ? МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ Ладно бы чадили только престарелые грузовики и автобусы. Нередко современная легковушка предательски выплевывает темное облачко... Эффективное лекарство от этого недуга дизеля еще не найдено. Крайне сложно одновременно уменьшить выбросы токсичных компонентов и снизить дымность выхлопа. Если сравнить состав отработавших газов бензиновых двигателей и дизелей (см. табл.), то становится ясно, что "дизельный" выхлоп в первую очередь необходимо очищать от окислов азота, диоксида серы и сажи. Токсичные компоненты составляют 0,2-5% от объема отработавших газов, в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Причем сажа сама по себе нетоксична, но она адсорбирует на поверхности частиц канцерогенные полициклические углеводороды, в том числе наиболее вредный и токсичный бенз(а)пирен. Современные комплексные системы очистки отработавших газов для дизелей состоят из каталитических и жидкостных нейтрализаторов, а также сажевых фильтров. Их ресурс ограничен, а стоимость высока из-за использования катализаторов на основе благородных материалов (платина, палладий, иридий и др.). Один из альтернативных методов нейтрализации отработавших газов - использование низкотемпературной плазмы. Исследования в Японии, США и в... России привели к созданию экспериментальных образцов оборудования, основанного на плазменных технологиях. Что такое низкотемпературная плазма? Она состоит из положительно заряженных ионов и отрицательно заряженных электронов, полученных в специальных устройствах при различных видах импульсных высоковольтных электрических разрядов (коронный, барьерный и др.), а также из нейтральных атомов и молекул. Принципиальная схема одного из вариантов разрядного устройства показана на рисунке. Оно включает узел подвода отработавшего газа и масла 1, кварцевую стеклянную или керамическую трубку 2, используемую в качестве диэлектрического барьера, и два электрода - центральный 3 и внешний 4 - в виде металлической сетки из нержавеющей стали. В разрядное устройство подается ток от источника, формирующего импульс напряжения длительностью 250-350 мкс. Барьерный разряд возникает при электрическом напряжении 0,5-35 кВ и частоте следования импульсов 50-2000 Гц. Как происходит процесс нейтрализации газов в системе и очистка их от сажи? Отработавшие газы дизеля направляются в плазмохимический реактор, предварительно пройдя сушку во влагоотделителе. В плазмохимическом реакторе к этим газам "подмешивают" масло. Под действием электрического разряда в трубках разрядного устройства частички сажи активно абсорбируют масло на своей поверхности. Для удаления сажи, частички которой находятся как бы в масляном коконе, используется маслоотделитель. Сажа собирается в специальный контейнер, а масло после дополнительной очистки в фильтре продолжает циркулировать по замкнутому контуру. Таким образом удается обеспечить очень высокую эффективность поглощения частичек сажи - до 100% во всем диапазоне оборотов дизеля. Из маслоотделителя часть отработавших газов можно направить во впускной коллектор дизеля (рециркуляция). Это снижает содержание оксидов азота в выхлопе. Физическая и химическая сущность явлений, происходящих под действием барьерного разряда в плазмохимическом реакторе, изучена пока недостаточно. Однако упрощенно процесс можно представить следующим образом. При подаче напряжения в электроразрядное устройство в нем создается неравновесная слабоионизированная низкотемпературная плазма, которая воздействует на отработавшие газы. В результате многостадийных химических реакций оксиды азота, серы и углерода разлагаются на нетоксичные молекулы кислорода, азота, серы и углерода. Одновременно происходит конверсия (превращение) оксида азота в его диоксид, который связывается радикалом ОН в азотную кислоту в виде аэрозоля. Аналогичные реакции протекают с диоксидом серы и оксидом углерода, приводя к образованию аэрозолей. Аэрозоли улавливают в достаточно простых электрофильтрах, обеспечивающих степень очистки до 98-99%. Судя по лаконичным сообщениям зарубежной печати, в Японии проходит испытания микроавтобус, на котором установлен дизельный двигатель "Ниссан-LD 20" мощностью 48,5 кВт/66 л. с., оборудованный нейтрализатором с плазмохимическим реактором. По предварительным расчетам, плазменная очистка обойдется в 1,5-2 раза дешевле, чем в существующих многокомпонентных устройствах. Не требуется использовать благородные металлы, значительно увеличивается ресурс систем нейтрализации, сокращается время на их техническое обслуживание. Однако к промышленному выпуску плазмохимических реакторов (а значит, их широкому использованию) можно будет перейти, когда удастся сократить затраты мощности на электропитание реактора. В опытных и экспериментальных системах они достигают 4-5% и более от мощности дизеля. Схема плазменного нейтрализатора: 1 - узел подвода отработавших газов; 2 - кварцевая трубка (диэлектрик); 3 - центральный электрод; 4 - внешний электрод. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4592-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4592-plazmatron-nejtralizator/">Плазматрон-нейтрализатор</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/89McSjk9QCS0BpKZuLkP_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/_KXREXeF3PSIJVoAkEevIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:352,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/89McSjk9QCS0BpKZuLkP_Q" alt="Плазматрон-нейтрализатор — фото 23367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_KXREXeF3PSIJVoAkEevIQ" alt="Плазматрон-нейтрализатор — фото 23368" itemprop="contentUrl" />Плазматрон-нейтрализатор</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР
 ЧЕРНЫЙ ДЫМ ОТ ТРУБЫ ДИЗЕЛЯ - КАК СПРАВИТЬСЯ С НИМ?
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ
 Ладно бы чадили только престарелые грузовики и автобусы. Нередко современная легковушка предательски выплевывает темное облачко... Эффективное лекарство от этого недуга дизеля еще не найдено. Крайне сложно одновременно уменьшить выбросы токсичных компонентов и снизить дымность выхлопа.
 Если сравнить состав отработавших газов бензиновых двигателей и дизелей (см. табл.), то становится ясно, что "дизельный" выхлоп в первую очередь необходимо очищать от окислов азота, диоксида серы и сажи. Токсичные компоненты составляют 0,2-5% от объема отработавших газов, в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Причем сажа сама по себе нетоксична, но она адсорбирует на поверхности частиц канцерогенные полициклические углеводороды, в том числе наиболее вредный и токсичный бенз(а)пирен.
 Современные комплексные системы очистки отработавших газов для дизелей состоят из каталитических и жидкостных нейтрализаторов, а также сажевых фильтров. Их ресурс ограничен, а стоимость высока из-за использования катализаторов на основе благородных материалов (платина, палладий, иридий и др.). Один из альтернативных методов нейтрализации отработавших газов - использование низкотемпературной плазмы. Исследования в Японии, США и в... России привели к созданию экспериментальных образцов оборудования, основанного на плазменных технологиях. 
 Что такое низкотемпературная плазма? Она состоит из положительно заряженных ионов и отрицательно заряженных электронов, полученных в специальных устройствах при различных видах импульсных высоковольтных электрических разрядов (коронный, барьерный и др.), а также из нейтральных атомов и молекул.
 Принципиальная схема одного из вариантов разрядного устройства показана на рисунке. Оно включает узел подвода отработавшего газа и масла 1, кварцевую стеклянную или керамическую трубку 2, используемую в качестве диэлектрического барьера, и два электрода - центральный 3 и внешний 4 - в виде металлической сетки из нержавеющей стали. В разрядное устройство подается ток от источника, формирующего импульс напряжения длительностью 250-350 мкс. Барьерный разряд возникает при электрическом напряжении 0,5-35 кВ и частоте следования импульсов 50-2000 Гц.
 Как происходит процесс нейтрализации газов в системе и очистка их от сажи? Отработавшие газы дизеля направляются в плазмохимический реактор, предварительно пройдя сушку во влагоотделителе. В плазмохимическом реакторе к этим газам "подмешивают" масло. Под действием электрического разряда в трубках разрядного устройства частички сажи активно абсорбируют масло на своей поверхности. Для удаления сажи, частички которой находятся как бы в масляном коконе, используется маслоотделитель. Сажа собирается в специальный контейнер, а масло после дополнительной очистки в фильтре продолжает циркулировать по замкнутому контуру. Таким образом удается обеспечить очень высокую эффективность поглощения частичек сажи - до 100% во всем диапазоне оборотов дизеля. Из маслоотделителя часть отработавших газов можно направить во впускной коллектор дизеля (рециркуляция). Это снижает содержание оксидов азота в выхлопе.
 Физическая и химическая сущность явлений, происходящих под действием барьерного разряда в плазмохимическом реакторе, изучена пока недостаточно. Однако упрощенно процесс можно представить следующим образом. При подаче напряжения в электроразрядное устройство в нем создается неравновесная слабоионизированная низкотемпературная плазма, которая воздействует на отработавшие газы. В результате многостадийных химических реакций оксиды азота, серы и углерода разлагаются на нетоксичные молекулы кислорода, азота, серы и углерода. Одновременно происходит конверсия (превращение) оксида азота в его диоксид, который связывается радикалом ОН в азотную кислоту в виде аэрозоля. Аналогичные реакции протекают с диоксидом серы и оксидом углерода, приводя к образованию аэрозолей. Аэрозоли улавливают в достаточно простых электрофильтрах, обеспечивающих степень очистки до 98-99%.
 Судя по лаконичным сообщениям зарубежной печати, в Японии проходит испытания микроавтобус, на котором установлен дизельный двигатель "Ниссан-LD 20" мощностью 48,5 кВт/66 л. с., оборудованный нейтрализатором с плазмохимическим реактором.
 По предварительным расчетам, плазменная очистка обойдется в 1,5-2 раза дешевле, чем в существующих многокомпонентных устройствах. Не требуется использовать благородные металлы, значительно увеличивается ресурс систем нейтрализации, сокращается время на их техническое обслуживание. Однако к промышленному выпуску плазмохимических реакторов (а значит, их широкому использованию) можно будет перейти, когда удастся сократить затраты мощности на электропитание реактора. В опытных и экспериментальных системах они достигают 4-5% и более от мощности дизеля.
 Схема плазменного нейтрализатора: 1 - узел подвода отработавших газов; 2 - кварцевая трубка (диэлектрик); 3 - центральный электрод; 4 - внешний электрод.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23367, 23368"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР
 ЧЕРНЫЙ ДЫМ ОТ ТРУБЫ ДИЗЕЛЯ - КАК СПРАВИТЬСЯ С НИМ?
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ
 Ладно бы чадили только престарелые грузовики и автобусы. Нередко современная легковушка предательски выплевывает темное облачко... Эффективное лекарство от этого недуга дизеля еще не найдено. Крайне сложно одновременно уменьшить выбросы токсичных компонентов и снизить дымность выхлопа.
 Если сравнить состав отработавших газов бензиновых двигателей и дизелей (см. табл.), то становится ясно, что "дизельный" выхлоп в первую очередь необходимо очищать от окислов азота, диоксида серы и сажи. Токсичные компоненты составляют 0,2-5% от объема отработавших газов, в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Причем сажа сама по себе нетоксична, но она адсорбирует на поверхности частиц канцерогенные полициклические углеводороды, в том числе наиболее вредный и токсичный бенз(а)пирен.
 Современные комплексные системы очистки отработавших газов для дизелей состоят из каталитических и жидкостных нейтрализаторов, а также сажевых фильтров. Их ресурс ограничен, а стоимость высока из-за использования катализаторов на основе благородных материалов (платина, палладий, иридий и др.). Один из альтернативных методов нейтрализации отработавших газов - использование низкотемпературной плазмы. Исследования в Японии, США и в... России привели к созданию экспериментальных образцов оборудования, основанного на плазменных технологиях. 
 Что такое низкотемпературная плазма? Она состоит из положительно заряженных ионов и отрицательно заряженных электронов, полученных в специальных устройствах при различных видах импульсных высоковольтных электрических разрядов (коронный, барьерный и др.), а также из нейтральных атомов и молекул.
 Принципиальная схема одного из вариантов разрядного устройства показана на рисунке. Оно включает узел подвода отработавшего газа и масла 1, кварцевую стеклянную или керамическую трубку 2, используемую в качестве диэлектрического барьера, и два электрода - центральный 3 и внешний 4 - в виде металлической сетки из нержавеющей стали. В разрядное устройство подается ток от источника, формирующего импульс напряжения длительностью 250-350 мкс. Барьерный разряд возникает при электрическом напряжении 0,5-35 кВ и частоте следования импульсов 50-2000 Гц.
 Как происходит процесс нейтрализации газов в системе и очистка их от сажи? Отработавшие газы дизеля направляются в плазмохимический реактор, предварительно пройдя сушку во влагоотделителе. В плазмохимическом реакторе к этим газам "подмешивают" масло. Под действием электрического разряда в трубках разрядного устройства частички сажи активно абсорбируют масло на своей поверхности. Для удаления сажи, частички которой находятся как бы в масляном коконе, используется маслоотделитель. Сажа собирается в специальный контейнер, а масло после дополнительной очистки в фильтре продолжает циркулировать по замкнутому контуру. Таким образом удается обеспечить очень высокую эффективность поглощения частичек сажи - до 100% во всем диапазоне оборотов дизеля. Из маслоотделителя часть отработавших газов можно направить во впускной коллектор дизеля (рециркуляция). Это снижает содержание оксидов азота в выхлопе.
 Физическая и химическая сущность явлений, происходящих под действием барьерного разряда в плазмохимическом реакторе, изучена пока недостаточно. Однако упрощенно процесс можно представить следующим образом. При подаче напряжения в электроразрядное устройство в нем создается неравновесная слабоионизированная низкотемпературная плазма, которая воздействует на отработавшие газы. В результате многостадийных химических реакций оксиды азота, серы и углерода разлагаются на нетоксичные молекулы кислорода, азота, серы и углерода. Одновременно происходит конверсия (превращение) оксида азота в его диоксид, который связывается радикалом ОН в азотную кислоту в виде аэрозоля. Аналогичные реакции протекают с диоксидом серы и оксидом углерода, приводя к образованию аэрозолей. Аэрозоли улавливают в достаточно простых электрофильтрах, обеспечивающих степень очистки до 98-99%.
 Судя по лаконичным сообщениям зарубежной печати, в Японии проходит испытания микроавтобус, на котором установлен дизельный двигатель "Ниссан-LD 20" мощностью 48,5 кВт/66 л. с., оборудованный нейтрализатором с плазмохимическим реактором.
 По предварительным расчетам, плазменная очистка обойдется в 1,5-2 раза дешевле, чем в существующих многокомпонентных устройствах. Не требуется использовать благородные металлы, значительно увеличивается ресурс систем нейтрализации, сокращается время на их техническое обслуживание. Однако к промышленному выпуску плазмохимических реакторов (а значит, их широкому использованию) можно будет перейти, когда удастся сократить затраты мощности на электропитание реактора. В опытных и экспериментальных системах они достигают 4-5% и более от мощности дизеля.
 Схема плазменного нейтрализатора: 1 - узел подвода отработавших газов; 2 - кварцевая трубка (диэлектрик); 3 - центральный электрод; 4 - внешний электрод.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89McSjk9QCS0BpKZuLkP_Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_KXREXeF3PSIJVoAkEevIQ" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР ЧЕРНЫЙ ДЫМ ОТ ТРУБЫ ДИЗЕЛЯ - КАК СПРАВИТЬСЯ С НИМ? МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ Ладно бы чадили только престарелые грузовики и автобусы. Нередко современная легковушка предательски выплевывает темное облачко... Эффективное лекарство от этого недуга дизеля еще не найдено. Крайне сложно одновременно уменьшить выбросы токсичных компонентов и снизить дымность выхлопа. Если сравнить состав отработавших газов бензиновых двигателей и дизелей (см. табл.), то становится ясно, что "дизельный" выхлоп в первую очередь необходимо очищать от окислов азота, диоксида серы и сажи. Токсичные компоненты составляют 0,2-5% от объема отработавших газов, в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Причем сажа сама по себе нетоксична, но она адсорбирует на поверхности частиц канцерогенные полициклические углеводороды, в том числе наиболее вредный и токсичный бенз(а)пирен. Современные комплексные системы очистки отработавших газов для дизелей состоят из каталитических и жидкостных нейтрализаторов, а также сажевых фильтров. Их ресурс ограничен, а стоимость высока из-за использования катализаторов на основе благородных материалов (платина, палладий, иридий и др.). Один из альтернативных методов нейтрализации отработавших газов - использование низкотемпературной плазмы. Исследования в Японии, США и в... России привели к созданию экспериментальных образцов оборудования, основанного на плазменных технологиях. Что такое низкотемпературная плазма? Она состоит из положительно заряженных ионов и отрицательно заряженных электронов, полученных в специальных устройствах при различных видах импульсных высоковольтных электрических разрядов (коронный, барьерный и др.), а также из нейтральных атомов и молекул. Принципиальная схема одного из вариантов разрядного устройства показана на рисунке. Оно включает узел подвода отработавшего газа и масла 1, кварцевую стеклянную или керамическую трубку 2, используемую в качестве диэлектрического барьера, и два электрода - центральный 3 и внешний 4 - в виде металлической сетки из нержавеющей стали. В разрядное устройство подается ток от источника, формирующего импульс напряжения длительностью 250-350 мкс. Барьерный разряд возникает при электрическом напряжении 0,5-35 кВ и частоте следования импульсов 50-2000 Гц. Как происходит процесс нейтрализации газов в системе и очистка их от сажи? Отработавшие газы дизеля направляются в плазмохимический реактор, предварительно пройдя сушку во влагоотделителе. В плазмохимическом реакторе к этим газам "подмешивают" масло. Под действием электрического разряда в трубках разрядного устройства частички сажи активно абсорбируют масло на своей поверхности. Для удаления сажи, частички которой находятся как бы в масляном коконе, используется маслоотделитель. Сажа собирается в специальный контейнер, а масло после дополнительной очистки в фильтре продолжает циркулировать по замкнутому контуру. Таким образом удается обеспечить очень высокую эффективность поглощения частичек сажи - до 100% во всем диапазоне оборотов дизеля. Из маслоотделителя часть отработавших газов можно направить во впускной коллектор дизеля (рециркуляция). Это снижает содержание оксидов азота в выхлопе. Физическая и химическая сущность явлений, происходящих под действием барьерного разряда в плазмохимическом реакторе, изучена пока недостаточно. Однако упрощенно процесс можно представить следующим образом. При подаче напряжения в электроразрядное устройство в нем создается неравновесная слабоионизированная низкотемпературная плазма, которая воздействует на отработавшие газы. В результате многостадийных химических реакций оксиды азота, серы и углерода разлагаются на нетоксичные молекулы кислорода, азота, серы и углерода. Одновременно происходит конверсия (превращение) оксида азота в его диоксид, который связывается радикалом ОН в азотную кислоту в виде аэрозоля. Аналогичные реакции протекают с диоксидом серы и оксидом углерода, приводя к образованию аэрозолей. Аэрозоли улавливают в достаточно простых электрофильтрах, обеспечивающих степень очистки до 98-99%. Судя по лаконичным сообщениям зарубежной печати, в Японии проходит испытания микроавтобус, на котором установлен дизельный двигатель "Ниссан-LD 20" мощностью 48,5 кВт/66 л. с., оборудованный нейтрализатором с плазмохимическим реактором. По предварительным расчетам, плазменная очистка обойдется в 1,5-2 раза дешевле, чем в существующих многокомпонентных устройствах. Не требуется использовать благородные металлы, значительно увеличивается ресурс систем нейтрализации, сокращается время на их техническое обслуживание. Однако к промышленному выпуску плазмохимических реакторов (а значит, их широкому использованию) можно будет перейти, когда удастся сократить затраты мощности на электропитание реактора. В опытных и экспериментальных системах они достигают 4-5% и более от мощности дизеля. Схема плазменного нейтрализатора: 1 - узел подвода отработавших газов; 2 - кварцевая трубка (диэлектрик); 3 - центральный электрод; 4 - внешний электрод. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4592-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4592-plazmatron-nejtralizator/">Плазматрон-нейтрализатор</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/89McSjk9QCS0BpKZuLkP_Q","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_KXREXeF3PSIJVoAkEevIQ","alt":"","width":352,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/89McSjk9QCS0BpKZuLkP_Q" alt="Плазматрон-нейтрализатор — фото 23367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_KXREXeF3PSIJVoAkEevIQ" alt="Плазматрон-нейтрализатор — фото 23368" itemprop="contentUrl" />Плазматрон-нейтрализатор</div></div>

Плазматрон-нейтрализатор

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЛИКБЕЗ ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ? ПОЧЕМУ УСПОКОИТЕЛЬ НЕ ВСЕГДА СПРАВЛЯЕТСЯ СО СВОЕЙ ЗАДАЧЕЙ ТЕКСТ / ИГОРЬ МИХЕЕВ Снять крышку газораспределительного механизма на "Ниве" - не то, что на "Жигулях" - помучились... Зато когда сняли, поняли: не зря! Цепь неприглядно болталась, совершенно ненатянутая - где уж тут справиться с нею бедняге-успокоителю! А когда добрались до натяжителя, то и вопросы, казалось, отпали: вот он, виновник! Опорная площадка, сломав точки сварки, оторвалась от башмака (см. фото) - теперь между ним и плунжером оказался "зазор"... 25 мм! Вообще говоря, в разрушении башмака натяжителя цепи у двигателей "Жигулей" нет ничего нового. Но в последние годы таких случаев, по нашему опыту, стало больше. Многие считают, что причина - низкое качество контактной сварки опорной площадки с башмаком. Но всегда ли виновата только сварка? У цепного привода есть свои (неприятные!) особенности. С одной стороны, цепь, состоящая из звеньев и шарниров между ними, очень гибкая - и в этом даже превосходит зубчатый ремень. С другой - цепная передача (такова уж ее природа), даже будучи в идеальном состоянии, работает с колебаниями, вызванными взаимодействием звеньев с зубьями. Шарниры и звенья изнашиваются, в силу разных причин, неравномерно, поэтому даже хорошо натянутая цепь передает крутящий момент распределительному валу неравномерно. Но и этим факторы, усложняющие работу цепи, не исчерпываются. Обратимся к рис. 1. Слева - круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Открытому положению клапана (впускного и выпускного) соответствует угол поворота коленчатого вала 232°. Точками А и Б отмечены его положения, при которых пружины клапанов сжаты с максимальной силой. А справа - диаграмма действующих на пружины усилий для 1, 2, 3 и 4-го цилиндров. Внизу - суммарная картина. Усилия в цепи, приводящей распредвал, пульсируют. Когда рокер переваливает через вершину кулачка, усилие сжатой пружины уже не тормозит распредвал, а, напротив, помогает его вращению - это похоже на спуск с горки. Такие моменты на диаграмме показаны стрелками. Натянутая цепь не позволяет звездочке 5 распредвала резко ускорить вращение (рис. 2б), а затем - резко замедлить (рис. 2в); последние две ситуации реализуются, если цепь не натянута, а успокоитель 6, как обычно в этом случае, сломан. Кстати, в таком состоянии цепь может перескочить через зубья звездочки. Чем это грозит, вряд ли нужно еще раз объяснять. Тут уж заменой натяжителя, башмака и успокоителя ремонт вряд ли ограничится. Но начинаются все беды с плохо работающего натяжителя, о чем неоднократно говорилось и на страницах журнала. Если цепь прослаблена, то четырежды за два оборота коленвала она максимально провисает, а затем - щелчком натягивается, ударяя по башмаку и успокоителю. И если работа капризного "автомата" вызывает сомнения - натягивайте цепь вручную, не полагаясь на этот механизм! (Как - описано в ЗР, 1999, № 7, с. 127.) Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и усилий в пружинах клапанов (б). Рис. 2. Так работает цепной привод: а - при нормальном натяжении; б, в - при отсутствии натяжителя и успокоителя; 1 - ведущая звездочка коленвала; 2 - натяжитель; 3 - башмак натяжителя; 4 - цепь; 5 - звездочка распредвала; 6 - успокоитель; 7 - звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4570-chto_lomajet_bashmaki/">Что ломает башмаки?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:538}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23286" itemprop="contentUrl" />Что ломает башмаки?</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЛИКБЕЗ
 ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ?
 ПОЧЕМУ УСПОКОИТЕЛЬ НЕ ВСЕГДА СПРАВЛЯЕТСЯ СО СВОЕЙ ЗАДАЧЕЙ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МИХЕЕВ
 Снять крышку газораспределительного механизма на "Ниве" - не то, что на "Жигулях" - помучились... Зато когда сняли, поняли: не зря! Цепь неприглядно болталась, совершенно ненатянутая - где уж тут справиться с нею бедняге-успокоителю! А когда добрались до натяжителя, то и вопросы, казалось, отпали: вот он, виновник! Опорная площадка, сломав точки сварки, оторвалась от башмака (см. фото) - теперь между ним и плунжером оказался "зазор"... 25 мм! 
 Вообще говоря, в разрушении башмака натяжителя цепи у двигателей "Жигулей" нет ничего нового. Но в последние годы таких случаев, по нашему опыту, стало больше. Многие считают, что причина - низкое качество контактной сварки опорной площадки с башмаком. Но всегда ли виновата только сварка?
 У цепного привода есть свои (неприятные!) особенности. С одной стороны, цепь, состоящая из звеньев и шарниров между ними, очень гибкая - и в этом даже превосходит зубчатый ремень. С другой - цепная передача (такова уж ее природа), даже будучи в идеальном состоянии, работает с колебаниями, вызванными взаимодействием звеньев с зубьями. Шарниры и звенья изнашиваются, в силу разных причин, неравномерно, поэтому даже хорошо натянутая цепь передает крутящий момент распределительному валу неравномерно. Но и этим факторы, усложняющие работу цепи, не исчерпываются.
 Обратимся к рис. 1. Слева - круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Открытому положению клапана (впускного и выпускного) соответствует угол поворота коленчатого вала 232°. Точками А и Б отмечены его положения, при которых пружины клапанов сжаты с максимальной силой.
 А справа - диаграмма действующих на пружины усилий для 1, 2, 3 и 4-го цилиндров. Внизу - суммарная картина. Усилия в цепи, приводящей распредвал, пульсируют. Когда рокер переваливает через вершину кулачка, усилие сжатой пружины уже не тормозит распредвал, а, напротив, помогает его вращению - это похоже на спуск с горки. Такие моменты на диаграмме показаны стрелками. Натянутая цепь не позволяет звездочке 5 распредвала резко ускорить вращение (рис. 2б), а затем - резко замедлить (рис. 2в); последние две ситуации реализуются, если цепь не натянута, а успокоитель 6, как обычно в этом случае, сломан.
 Кстати, в таком состоянии цепь может перескочить через зубья звездочки. Чем это грозит, вряд ли нужно еще раз объяснять. Тут уж заменой натяжителя, башмака и успокоителя ремонт вряд ли ограничится. Но начинаются все беды с плохо работающего натяжителя, о чем неоднократно говорилось и на страницах журнала. Если цепь прослаблена, то четырежды за два оборота коленвала она максимально провисает, а затем - щелчком натягивается, ударяя по башмаку и успокоителю. И если работа капризного "автомата" вызывает сомнения - натягивайте цепь вручную, не полагаясь на этот механизм! (Как - описано в ЗР, 1999, № 7, с. 127.)
 Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и усилий в пружинах клапанов (б).
 Рис. 2. Так работает цепной привод: а - при нормальном натяжении; б, в - при отсутствии натяжителя и успокоителя; 1 - ведущая звездочка коленвала; 2 - натяжитель; 3 - башмак натяжителя; 4 - цепь; 5 - звездочка распредвала; 6 - успокоитель; 7 - звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23283, 23284, 23285, 23286"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЛИКБЕЗ
 ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ?
 ПОЧЕМУ УСПОКОИТЕЛЬ НЕ ВСЕГДА СПРАВЛЯЕТСЯ СО СВОЕЙ ЗАДАЧЕЙ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МИХЕЕВ
 Снять крышку газораспределительного механизма на "Ниве" - не то, что на "Жигулях" - помучились... Зато когда сняли, поняли: не зря! Цепь неприглядно болталась, совершенно ненатянутая - где уж тут справиться с нею бедняге-успокоителю! А когда добрались до натяжителя, то и вопросы, казалось, отпали: вот он, виновник! Опорная площадка, сломав точки сварки, оторвалась от башмака (см. фото) - теперь между ним и плунжером оказался "зазор"... 25 мм! 
 Вообще говоря, в разрушении башмака натяжителя цепи у двигателей "Жигулей" нет ничего нового. Но в последние годы таких случаев, по нашему опыту, стало больше. Многие считают, что причина - низкое качество контактной сварки опорной площадки с башмаком. Но всегда ли виновата только сварка?
 У цепного привода есть свои (неприятные!) особенности. С одной стороны, цепь, состоящая из звеньев и шарниров между ними, очень гибкая - и в этом даже превосходит зубчатый ремень. С другой - цепная передача (такова уж ее природа), даже будучи в идеальном состоянии, работает с колебаниями, вызванными взаимодействием звеньев с зубьями. Шарниры и звенья изнашиваются, в силу разных причин, неравномерно, поэтому даже хорошо натянутая цепь передает крутящий момент распределительному валу неравномерно. Но и этим факторы, усложняющие работу цепи, не исчерпываются.
 Обратимся к рис. 1. Слева - круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Открытому положению клапана (впускного и выпускного) соответствует угол поворота коленчатого вала 232°. Точками А и Б отмечены его положения, при которых пружины клапанов сжаты с максимальной силой.
 А справа - диаграмма действующих на пружины усилий для 1, 2, 3 и 4-го цилиндров. Внизу - суммарная картина. Усилия в цепи, приводящей распредвал, пульсируют. Когда рокер переваливает через вершину кулачка, усилие сжатой пружины уже не тормозит распредвал, а, напротив, помогает его вращению - это похоже на спуск с горки. Такие моменты на диаграмме показаны стрелками. Натянутая цепь не позволяет звездочке 5 распредвала резко ускорить вращение (рис. 2б), а затем - резко замедлить (рис. 2в); последние две ситуации реализуются, если цепь не натянута, а успокоитель 6, как обычно в этом случае, сломан.
 Кстати, в таком состоянии цепь может перескочить через зубья звездочки. Чем это грозит, вряд ли нужно еще раз объяснять. Тут уж заменой натяжителя, башмака и успокоителя ремонт вряд ли ограничится. Но начинаются все беды с плохо работающего натяжителя, о чем неоднократно говорилось и на страницах журнала. Если цепь прослаблена, то четырежды за два оборота коленвала она максимально провисает, а затем - щелчком натягивается, ударяя по башмаку и успокоителю. И если работа капризного "автомата" вызывает сомнения - натягивайте цепь вручную, не полагаясь на этот механизм! (Как - описано в ЗР, 1999, № 7, с. 127.)
 Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и усилий в пружинах клапанов (б).
 Рис. 2. Так работает цепной привод: а - при нормальном натяжении; б, в - при отсутствии натяжителя и успокоителя; 1 - ведущая звездочка коленвала; 2 - натяжитель; 3 - башмак натяжителя; 4 - цепь; 5 - звездочка распредвала; 6 - успокоитель; 7 - звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЛИКБЕЗ ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ? ПОЧЕМУ УСПОКОИТЕЛЬ НЕ ВСЕГДА СПРАВЛЯЕТСЯ СО СВОЕЙ ЗАДАЧЕЙ ТЕКСТ / ИГОРЬ МИХЕЕВ Снять крышку газораспределительного механизма на "Ниве" - не то, что на "Жигулях" - помучились... Зато когда сняли, поняли: не зря! Цепь неприглядно болталась, совершенно ненатянутая - где уж тут справиться с нею бедняге-успокоителю! А когда добрались до натяжителя, то и вопросы, казалось, отпали: вот он, виновник! Опорная площадка, сломав точки сварки, оторвалась от башмака (см. фото) - теперь между ним и плунжером оказался "зазор"... 25 мм! Вообще говоря, в разрушении башмака натяжителя цепи у двигателей "Жигулей" нет ничего нового. Но в последние годы таких случаев, по нашему опыту, стало больше. Многие считают, что причина - низкое качество контактной сварки опорной площадки с башмаком. Но всегда ли виновата только сварка? У цепного привода есть свои (неприятные!) особенности. С одной стороны, цепь, состоящая из звеньев и шарниров между ними, очень гибкая - и в этом даже превосходит зубчатый ремень. С другой - цепная передача (такова уж ее природа), даже будучи в идеальном состоянии, работает с колебаниями, вызванными взаимодействием звеньев с зубьями. Шарниры и звенья изнашиваются, в силу разных причин, неравномерно, поэтому даже хорошо натянутая цепь передает крутящий момент распределительному валу неравномерно. Но и этим факторы, усложняющие работу цепи, не исчерпываются. Обратимся к рис. 1. Слева - круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Открытому положению клапана (впускного и выпускного) соответствует угол поворота коленчатого вала 232°. Точками А и Б отмечены его положения, при которых пружины клапанов сжаты с максимальной силой. А справа - диаграмма действующих на пружины усилий для 1, 2, 3 и 4-го цилиндров. Внизу - суммарная картина. Усилия в цепи, приводящей распредвал, пульсируют. Когда рокер переваливает через вершину кулачка, усилие сжатой пружины уже не тормозит распредвал, а, напротив, помогает его вращению - это похоже на спуск с горки. Такие моменты на диаграмме показаны стрелками. Натянутая цепь не позволяет звездочке 5 распредвала резко ускорить вращение (рис. 2б), а затем - резко замедлить (рис. 2в); последние две ситуации реализуются, если цепь не натянута, а успокоитель 6, как обычно в этом случае, сломан. Кстати, в таком состоянии цепь может перескочить через зубья звездочки. Чем это грозит, вряд ли нужно еще раз объяснять. Тут уж заменой натяжителя, башмака и успокоителя ремонт вряд ли ограничится. Но начинаются все беды с плохо работающего натяжителя, о чем неоднократно говорилось и на страницах журнала. Если цепь прослаблена, то четырежды за два оборота коленвала она максимально провисает, а затем - щелчком натягивается, ударяя по башмаку и успокоителю. И если работа капризного "автомата" вызывает сомнения - натягивайте цепь вручную, не полагаясь на этот механизм! (Как - описано в ЗР, 1999, № 7, с. 127.) Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и усилий в пружинах клапанов (б). Рис. 2. Так работает цепной привод: а - при нормальном натяжении; б, в - при отсутствии натяжителя и успокоителя; 1 - ведущая звездочка коленвала; 2 - натяжитель; 3 - башмак натяжителя; 4 - цепь; 5 - звездочка распредвала; 6 - успокоитель; 7 - звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4570-chto_lomajet_bashmaki/">Что ломает башмаки?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ","alt":"","width":500,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ","alt":"","width":500,"height":538}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23286" itemprop="contentUrl" />Что ломает башмаки?</div></div>

Что ломает башмаки?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НАШИ ПИШУТ! В ПРОШЛОМ НОМЕРЕ МЫ НАЧАЛИ В КЛУБЕ ЭТУ НОВУЮ РУБРИКУ. ЗДЕСЬ ВЫ НАЙДЕТЕ СЛЕДУЮЩУЮ ПОРЦИЮ ПИСЕМ, ДОСТОЙНУЮ ТОГО, ЧТОБЫ ИХ ПРОЧИТАЛИ МНОГИЕ. Начнем с письма Юрия Никулина (полный тезка знаменитости!) из Подмосковья: "Я человек немолодой и печатному слову приучен верить. Особенно если заголовок убедительный... "Трек - высшая точка опоры" называлась статья из вашего журнала. Так меня заворожило слово "высшая", что не удосужился посмотреть в уголок, где написано "На правах рекламы". Начал читать - так гладко, так красиво! Соблазнился и купил эти необыкновенные шаровые опоры. Современные технологии! Огромный ресурс! Новые материалы, тем более импортные! И международный стандарт качества ISO 9001. Отменное качество изделий не замедлило сказаться. После установки опор руль моей "шестерки" стал проворачиваться с превеликим трудом. Очевидно, издержки 10-го класса чистоты обработки пальца. Ну да ничего. Мы народ привычный. Авось притрется... Дальше - больше. Притирка сопровождалась чудовищным скрипом, что невероятно обрадовало всех окрестных собак. Надо было видеть, с каким азартом они гонялись за машиной. Ревизия выявила и более неприятную вещь: великолепный пыльник из нового суперматериала, практически не подверженный старению, превосходящий традиционные в 3-4 раза и гарантирующий надежность в любых условиях (так и было написано - не вру, честное слово!), приказал долго жить через 700 с небольшим километров пробега. На жестком гофре зияла трещина размером этак миллиметров десять. Хотите знать, чем сердце успокоилось? Да поставил я старинные, те самые, что выглядят архаично, сделанные из обычных отечественных материалов и служат верой-правдой тысяч по 40, а кому повезет, и по 60. Больше всего неудобно перед друзьями: трое знакомых с моей подачи купили себе "Трек-чемпион". Как в глаза-то им смотреть, а?" Весьма кстати оказалось письмо Юрия. Редакция как раз планирует провести полномасштабные испытания шаровых опор разных производителей. Рекламу-то каждый горазд напечатать, а вот что за ней скрывается... Ясно, без нее нынче ничего не продашь, тем более надо хорошо запомнить то, что постоянно печатает журнал в своих выходных данных: "Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах". Другое письмо В. Н. Сорокина из Москвы содержит замечания уже не по поводу рекламных публикаций. "Почему при очередных испытаниях резины не учитываются результаты лучших прошлогодних марок? Это было бы интересно. Догадался же г-н Арбузов в статье "Качает, качает..." (2000, № 10) сравнить импортные компрессоры со старым добрым "Мустангом"! Картина сразу стала наглядной". И далее: "При испытаниях очень доходчива балльная система - она отражает качество изделия, удобство пользования. Интересна оценка цена/качество, с ней легче выбрать лучший товар. Но почему тогда в № 10 за прошлый год аккумуляторные батареи оценивали субъективно? А где баллы? Где цифры? Почему нет сводной таблицы?" Далеко не в каждой корреспонденции зрелые мысли, пусть порой спорные, но интересные предложения. Иные письма иначе как курьезными не назовешь. Вот тракторист из Рязанской области на шести листах подробнейшим образом описал всю свою нелегкую судьбу механизатора, рассказал про жену, детей и внуков, перечислил прочих родственников, кто, когда, чем болел и почему. А в конце вопрос: "Так что же случилось с моим мотоциклом?". Дорогой Иван Семеныч! Даже сам Господь не в силах определить неисправность, ибо она никоим образом не связана с вашими родственниками. Или другое письмо. Здесь не вопрос, а совет. Двадцатилетний Владимир Ж. из Москвы пишет: "Если задние колеса не снимаются... открутите все гайки (болты), оставив пару. И ослабьте крепление последних так, чтобы между гайкой и диском оставалось 2 мм. Хорошенько разгонитесь и круто войдите в поворот, подкрепив результат резким торможением. Критерий качества - звуки биения сзади". Он же предлагает "передвигаться по грязной дороге на большой скорости, все время думая, что едешь на чужой машине. Если начать ее жалеть - забуксуешь!". М-да... Какой русский не любит быстрой езды на чужой машине? Интересно, жив ли он еще? Много писем начинается со слов "где купить?" или, скажем, "В 1967 году вы писали о...". Поймите нас: вся рыночная информация, которой мы владеем, публикуется в журнале (разделы "Компании и рынки", "Клуб автолюбителей"), связываться же со всеми российскими магазинами, чтобы узнать, какими запчастями они торгуют и по какой цене, мы не в состоянии, как и листать старые подшивки за последние сорок лет. Так что не обессудьте - такие письма останутся без ответа. ПОЧТУ ЧИТАЛ ВИКТОР ПЕСТОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4571-nashi_pishut/">Наши пишут!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/AH2Geld8sAgP5g9-eMID3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:357,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАШИ ПИШУТ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AH2Geld8sAgP5g9-eMID3Q" alt="Наши пишут! — фото 23287" itemprop="contentUrl" />Наши пишут!</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАШИ ПИШУТ!
 В ПРОШЛОМ НОМЕРЕ МЫ НАЧАЛИ В КЛУБЕ ЭТУ НОВУЮ РУБРИКУ. ЗДЕСЬ ВЫ НАЙДЕТЕ СЛЕДУЮЩУЮ ПОРЦИЮ ПИСЕМ, ДОСТОЙНУЮ ТОГО, ЧТОБЫ ИХ ПРОЧИТАЛИ МНОГИЕ.
 Начнем с письма Юрия Никулина (полный тезка знаменитости!) из Подмосковья: "Я человек немолодой и печатному слову приучен верить. Особенно если заголовок убедительный... "Трек - высшая точка опоры" называлась статья из вашего журнала. Так меня заворожило слово "высшая", что не удосужился посмотреть в уголок, где написано "На правах рекламы".
 Начал читать - так гладко, так красиво! Соблазнился и купил эти необыкновенные шаровые опоры. Современные технологии! Огромный ресурс! Новые материалы, тем более импортные! И международный стандарт качества ISO 9001.
 Отменное качество изделий не замедлило сказаться. После установки опор руль моей "шестерки" стал проворачиваться с превеликим трудом. Очевидно, издержки 10-го класса чистоты обработки пальца. Ну да ничего. Мы народ привычный. Авось притрется... Дальше - больше. Притирка сопровождалась чудовищным скрипом, что невероятно обрадовало всех окрестных собак. Надо было видеть, с каким азартом они гонялись за машиной. 
 Ревизия выявила и более неприятную вещь: великолепный пыльник из нового суперматериала, практически не подверженный старению, превосходящий традиционные в 3-4 раза и гарантирующий надежность в любых условиях (так и было написано - не вру, честное слово!), приказал долго жить через 700 с небольшим километров пробега. На жестком гофре зияла трещина размером этак миллиметров десять.
 Хотите знать, чем сердце успокоилось? Да поставил я старинные, те самые, что выглядят архаично, сделанные из обычных отечественных материалов и служат верой-правдой тысяч по 40, а кому повезет, и по 60. Больше всего неудобно перед друзьями: трое знакомых с моей подачи купили себе "Трек-чемпион". Как в глаза-то им смотреть, а?"
 Весьма кстати оказалось письмо Юрия. Редакция как раз планирует провести полномасштабные испытания шаровых опор разных производителей. Рекламу-то каждый горазд напечатать, а вот что за ней скрывается... Ясно, без нее нынче ничего не продашь, тем более надо хорошо запомнить то, что постоянно печатает журнал в своих выходных данных: "Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах".
 Другое письмо В. Н. Сорокина из Москвы содержит замечания уже не по поводу рекламных публикаций. "Почему при очередных испытаниях резины не учитываются результаты лучших прошлогодних марок? Это было бы интересно. Догадался же г-н Арбузов в статье "Качает, качает..." (2000, № 10) сравнить импортные компрессоры со старым добрым "Мустангом"! Картина сразу стала наглядной". И далее: "При испытаниях очень доходчива балльная система - она отражает качество изделия, удобство пользования. Интересна оценка цена/качество, с ней легче выбрать лучший товар. Но почему тогда в № 10 за прошлый год аккумуляторные батареи оценивали субъективно? А где баллы? Где цифры? Почему нет сводной таблицы?"
 Далеко не в каждой корреспонденции зрелые мысли, пусть порой спорные, но интересные предложения. Иные письма иначе как курьезными не назовешь.
 Вот тракторист из Рязанской области на шести листах подробнейшим образом описал всю свою нелегкую судьбу механизатора, рассказал про жену, детей и внуков, перечислил прочих родственников, кто, когда, чем болел и почему. А в конце вопрос: "Так что же случилось с моим мотоциклом?". Дорогой Иван Семеныч! Даже сам Господь не в силах определить неисправность, ибо она никоим образом не связана с вашими родственниками. 
 Или другое письмо. Здесь не вопрос, а совет. Двадцатилетний Владимир Ж. из Москвы пишет: "Если задние колеса не снимаются ... открутите все гайки (болты), оставив пару. И ослабьте крепление последних так, чтобы между гайкой и диском оставалось 2 мм. Хорошенько разгонитесь и круто войдите в поворот, подкрепив результат резким торможением. Критерий качества - звуки биения сзади". Он же предлагает "передвигаться по грязной дороге на большой скорости, все время думая, что едешь на чужой машине. Если начать ее жалеть - забуксуешь!". М-да... Какой русский не любит быстрой езды на чужой машине? Интересно, жив ли он еще?
 Много писем начинается со слов "где купить?" или, скажем, "В 1967 году вы писали о...". Поймите нас: вся рыночная информация, которой мы владеем, публикуется в журнале (разделы "Компании и рынки", "Клуб автолюбителей"), связываться же со всеми российскими магазинами, чтобы узнать, какими запчастями они торгуют и по какой цене, мы не в состоянии, как и листать старые подшивки за последние сорок лет. Так что не обессудьте - такие письма останутся без ответа.
 ПОЧТУ ЧИТАЛ ВИКТОР ПЕСТОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23287"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАШИ ПИШУТ!
 В ПРОШЛОМ НОМЕРЕ МЫ НАЧАЛИ В КЛУБЕ ЭТУ НОВУЮ РУБРИКУ. ЗДЕСЬ ВЫ НАЙДЕТЕ СЛЕДУЮЩУЮ ПОРЦИЮ ПИСЕМ, ДОСТОЙНУЮ ТОГО, ЧТОБЫ ИХ ПРОЧИТАЛИ МНОГИЕ.
 Начнем с письма Юрия Никулина (полный тезка знаменитости!) из Подмосковья: "Я человек немолодой и печатному слову приучен верить. Особенно если заголовок убедительный... "Трек - высшая точка опоры" называлась статья из вашего журнала. Так меня заворожило слово "высшая", что не удосужился посмотреть в уголок, где написано "На правах рекламы".
 Начал читать - так гладко, так красиво! Соблазнился и купил эти необыкновенные шаровые опоры. Современные технологии! Огромный ресурс! Новые материалы, тем более импортные! И международный стандарт качества ISO 9001.
 Отменное качество изделий не замедлило сказаться. После установки опор руль моей "шестерки" стал проворачиваться с превеликим трудом. Очевидно, издержки 10-го класса чистоты обработки пальца. Ну да ничего. Мы народ привычный. Авось притрется... Дальше - больше. Притирка сопровождалась чудовищным скрипом, что невероятно обрадовало всех окрестных собак. Надо было видеть, с каким азартом они гонялись за машиной. 
 Ревизия выявила и более неприятную вещь: великолепный пыльник из нового суперматериала, практически не подверженный старению, превосходящий традиционные в 3-4 раза и гарантирующий надежность в любых условиях (так и было написано - не вру, честное слово!), приказал долго жить через 700 с небольшим километров пробега. На жестком гофре зияла трещина размером этак миллиметров десять.
 Хотите знать, чем сердце успокоилось? Да поставил я старинные, те самые, что выглядят архаично, сделанные из обычных отечественных материалов и служат верой-правдой тысяч по 40, а кому повезет, и по 60. Больше всего неудобно перед друзьями: трое знакомых с моей подачи купили себе "Трек-чемпион". Как в глаза-то им смотреть, а?"
 Весьма кстати оказалось письмо Юрия. Редакция как раз планирует провести полномасштабные испытания шаровых опор разных производителей. Рекламу-то каждый горазд напечатать, а вот что за ней скрывается... Ясно, без нее нынче ничего не продашь, тем более надо хорошо запомнить то, что постоянно печатает журнал в своих выходных данных: "Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах".
 Другое письмо В. Н. Сорокина из Москвы содержит замечания уже не по поводу рекламных публикаций. "Почему при очередных испытаниях резины не учитываются результаты лучших прошлогодних марок? Это было бы интересно. Догадался же г-н Арбузов в статье "Качает, качает..." (2000, № 10) сравнить импортные компрессоры со старым добрым "Мустангом"! Картина сразу стала наглядной". И далее: "При испытаниях очень доходчива балльная система - она отражает качество изделия, удобство пользования. Интересна оценка цена/качество, с ней легче выбрать лучший товар. Но почему тогда в № 10 за прошлый год аккумуляторные батареи оценивали субъективно? А где баллы? Где цифры? Почему нет сводной таблицы?"
 Далеко не в каждой корреспонденции зрелые мысли, пусть порой спорные, но интересные предложения. Иные письма иначе как курьезными не назовешь.
 Вот тракторист из Рязанской области на шести листах подробнейшим образом описал всю свою нелегкую судьбу механизатора, рассказал про жену, детей и внуков, перечислил прочих родственников, кто, когда, чем болел и почему. А в конце вопрос: "Так что же случилось с моим мотоциклом?". Дорогой Иван Семеныч! Даже сам Господь не в силах определить неисправность, ибо она никоим образом не связана с вашими родственниками. 
 Или другое письмо. Здесь не вопрос, а совет. Двадцатилетний Владимир Ж. из Москвы пишет: "Если задние колеса не снимаются ... открутите все гайки (болты), оставив пару. И ослабьте крепление последних так, чтобы между гайкой и диском оставалось 2 мм. Хорошенько разгонитесь и круто войдите в поворот, подкрепив результат резким торможением. Критерий качества - звуки биения сзади". Он же предлагает "передвигаться по грязной дороге на большой скорости, все время думая, что едешь на чужой машине. Если начать ее жалеть - забуксуешь!". М-да... Какой русский не любит быстрой езды на чужой машине? Интересно, жив ли он еще?
 Много писем начинается со слов "где купить?" или, скажем, "В 1967 году вы писали о...". Поймите нас: вся рыночная информация, которой мы владеем, публикуется в журнале (разделы "Компании и рынки", "Клуб автолюбителей"), связываться же со всеми российскими магазинами, чтобы узнать, какими запчастями они торгуют и по какой цене, мы не в состоянии, как и листать старые подшивки за последние сорок лет. Так что не обессудьте - такие письма останутся без ответа.
 ПОЧТУ ЧИТАЛ ВИКТОР ПЕСТОВ
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AH2Geld8sAgP5g9-eMID3Q" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НАШИ ПИШУТ! В ПРОШЛОМ НОМЕРЕ МЫ НАЧАЛИ В КЛУБЕ ЭТУ НОВУЮ РУБРИКУ. ЗДЕСЬ ВЫ НАЙДЕТЕ СЛЕДУЮЩУЮ ПОРЦИЮ ПИСЕМ, ДОСТОЙНУЮ ТОГО, ЧТОБЫ ИХ ПРОЧИТАЛИ МНОГИЕ. Начнем с письма Юрия Никулина (полный тезка знаменитости!) из Подмосковья: "Я человек немолодой и печатному слову приучен верить. Особенно если заголовок убедительный... "Трек - высшая точка опоры" называлась статья из вашего журнала. Так меня заворожило слово "высшая", что не удосужился посмотреть в уголок, где написано "На правах рекламы". Начал читать - так гладко, так красиво! Соблазнился и купил эти необыкновенные шаровые опоры. Современные технологии! Огромный ресурс! Новые материалы, тем более импортные! И международный стандарт качества ISO 9001. Отменное качество изделий не замедлило сказаться. После установки опор руль моей "шестерки" стал проворачиваться с превеликим трудом. Очевидно, издержки 10-го класса чистоты обработки пальца. Ну да ничего. Мы народ привычный. Авось притрется... Дальше - больше. Притирка сопровождалась чудовищным скрипом, что невероятно обрадовало всех окрестных собак. Надо было видеть, с каким азартом они гонялись за машиной. Ревизия выявила и более неприятную вещь: великолепный пыльник из нового суперматериала, практически не подверженный старению, превосходящий традиционные в 3-4 раза и гарантирующий надежность в любых условиях (так и было написано - не вру, честное слово!), приказал долго жить через 700 с небольшим километров пробега. На жестком гофре зияла трещина размером этак миллиметров десять. Хотите знать, чем сердце успокоилось? Да поставил я старинные, те самые, что выглядят архаично, сделанные из обычных отечественных материалов и служат верой-правдой тысяч по 40, а кому повезет, и по 60. Больше всего неудобно перед друзьями: трое знакомых с моей подачи купили себе "Трек-чемпион". Как в глаза-то им смотреть, а?" Весьма кстати оказалось письмо Юрия. Редакция как раз планирует провести полномасштабные испытания шаровых опор разных производителей. Рекламу-то каждый горазд напечатать, а вот что за ней скрывается... Ясно, без нее нынче ничего не продашь, тем более надо хорошо запомнить то, что постоянно печатает журнал в своих выходных данных: "Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах". Другое письмо В. Н. Сорокина из Москвы содержит замечания уже не по поводу рекламных публикаций. "Почему при очередных испытаниях резины не учитываются результаты лучших прошлогодних марок? Это было бы интересно. Догадался же г-н Арбузов в статье "Качает, качает..." (2000, № 10) сравнить импортные компрессоры со старым добрым "Мустангом"! Картина сразу стала наглядной". И далее: "При испытаниях очень доходчива балльная система - она отражает качество изделия, удобство пользования. Интересна оценка цена/качество, с ней легче выбрать лучший товар. Но почему тогда в № 10 за прошлый год аккумуляторные батареи оценивали субъективно? А где баллы? Где цифры? Почему нет сводной таблицы?" Далеко не в каждой корреспонденции зрелые мысли, пусть порой спорные, но интересные предложения. Иные письма иначе как курьезными не назовешь. Вот тракторист из Рязанской области на шести листах подробнейшим образом описал всю свою нелегкую судьбу механизатора, рассказал про жену, детей и внуков, перечислил прочих родственников, кто, когда, чем болел и почему. А в конце вопрос: "Так что же случилось с моим мотоциклом?". Дорогой Иван Семеныч! Даже сам Господь не в силах определить неисправность, ибо она никоим образом не связана с вашими родственниками. Или другое письмо. Здесь не вопрос, а совет. Двадцатилетний Владимир Ж. из Москвы пишет: "Если задние колеса не снимаются... открутите все гайки (болты), оставив пару. И ослабьте крепление последних так, чтобы между гайкой и диском оставалось 2 мм. Хорошенько разгонитесь и круто войдите в поворот, подкрепив результат резким торможением. Критерий качества - звуки биения сзади". Он же предлагает "передвигаться по грязной дороге на большой скорости, все время думая, что едешь на чужой машине. Если начать ее жалеть - забуксуешь!". М-да... Какой русский не любит быстрой езды на чужой машине? Интересно, жив ли он еще? Много писем начинается со слов "где купить?" или, скажем, "В 1967 году вы писали о...". Поймите нас: вся рыночная информация, которой мы владеем, публикуется в журнале (разделы "Компании и рынки", "Клуб автолюбителей"), связываться же со всеми российскими магазинами, чтобы узнать, какими запчастями они торгуют и по какой цене, мы не в состоянии, как и листать старые подшивки за последние сорок лет. Так что не обессудьте - такие письма останутся без ответа. ПОЧТУ ЧИТАЛ ВИКТОР ПЕСТОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4571-nashi_pishut/">Наши пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/AH2Geld8sAgP5g9-eMID3Q","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАШИ ПИШУТ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AH2Geld8sAgP5g9-eMID3Q" alt="Наши пишут! — фото 23287" itemprop="contentUrl" />Наши пишут!</div></div>

Наши пишут!

КОМПАНИИ И РЫНКИ /КОЛЕСО ЛЕВ ПРЫГНУЛ... ИЗ ПИТЕРА В МОСКВУ Компания "АвтоЕвроСервис", официальный импортер "Пежо" в Санкт-Петербурге, открыла свой центр и в Москве, где представлен весь модельный ряд легковых автомобилей и легких грузовиков. Сервисная станция с шестнадцатью постами способна обслужить около тысячи машин в месяц (стоимость нормо-часа составляет $30). Машины, прибывшие для выполнения несложных стандартных работ, обслуживают здесь по системе "Рапид" - на глазах у владельца всего за 30-40 минут. За прошлый год число проданных официальными дилерами в России автомобилей "Пежо" более чем удвоилось - с 600 машин в 1999 году (17-е место) до 1428 - в 2000-м (10-е место). В основном, это заслуга бестселлера - модели "206": на нее и у нас, и в мире пришлась ровно половина продаж. Планируемый на нынешний год объем в три тысячи машин может оказаться вполне реальным, если учесть начало поставок в Россию флагмана " <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" и появление новейшего " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>". Снижение цены - всегда приятный сюрприз для покупателя. Тем, кто намерен купить в России "Тойоту", сообщаем: автомобили 2001 года заметно подешевели. Популярные " <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>" "полегчали" на 600-700 долларов, а "Ярис" - на целых 1000-2400. Однако самое большое снижение приходится на полноприводные "тойоты-лендкрузер". В зависимости от комплектации цена на них упадет на 7010-9700 долларов (до 15%). РОССИЯ - НАДЕЖДА "ДЖИ-ЭМ" "Восемь стран, в том числе Россия, обладают гигантским потенциалом", - признал директор отдела международных связей "Дженерал моторс" Джон Миллер. В этом списке значатся также Китай, Индия, Бразилия, Таиланд - страны с огромным населением, но относительно небольшим числом машин. Именно с ними корпорация связывает особые надежды, а Россию вообще считает "ключевым зарубежным рынком". Г-н Миллер сообщил, что в настоящее время его компания ведет переговоры о совместных проектах с АвтоВАЗом. Речь шла и о том, какой из автомобилей составит основу будущей совместной продукции - вседорожник "Нива", легковой автомобиль " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" или что-то другое. Теперь уже известно, что, взвесив все "за" и "против", американцы сделали выбор в пользу "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. ПОСЛЕ СВАДЬБЫ Мир автомобильного бизнеса полон слухов о возможном расставании "Даймлера" с "Крайслером". В последнем квартале прошлого года "Крайслер" потерял 1,25 миллиарда долларов - вдвое больше, чем в третьем. За год стоимость акций концерна упала в два раза. Крупнейшие акционеры (среди них "Дойче Банк" и "Кувейт Инвестмент Оффис") категорически потребовали от руководства компании за полгода вернуть предприятие в прибыльную зону. План санации по выводу "Крайслера" из кризиса предусматривает сокращение 26 000 работающих, подавляющее большинство которых (23 700 чел.) получит компенсационные выплаты и пособия. Одновременно в 2001-20002 гг. будет сокращено количество рабочих смен на предприятиях фирмы в США, Канаде, Мексике, Южной Америке. Предстоит уменьшить скорость движения конвейеров, а некоторые заводы и вовсе закрыть (например, в Толуке, Паране, Детройте). Поможет ли все это - узнаем довольно скоро. А пока объемы продаж автомобилей в США стремительно сокращаются. И не только у "Крайслера". "АВАНТАЙМ" ПРИТОРМОЗИЛ. Серийный выпуск однообъемного купе представительского класса "Авантайм" (ЗР, 2000, № 1), запланированный на середину прошлого года, откладывается, как минимум, на год. Жан-Луи Коссена, генеральный директор компании "Матра Отомобиль", которая по заказу "Рено" занималась разработкой новинки, о причинах задержки сказал: "Это не проблемы в полном смысле слова. "Авантайм" - очень сложный автомобиль с множеством инноваций, впервые примененных в мировом автомобилестроении... Их освоение заняло немного больше времени, чем предполагалось". КАРДАН ФРАНЦУЗСКИЙ, МОТОР ЯПОНСКИЙ В автомобильном мире - очередной альянс: "Мицубиси", "Вольво" и "Рено" договорились о совместном производстве грузовиков. Проект стартует в 2004 году, собирать машины будут на заводах "Вольво" в Генте (Бельгия) и "Мицубиси" в Канагаве (Япония). При этом "Рено" будет поставлять кабины, а "Мицубиси" - двигатели. Планируется выпускать 250 тысяч грузовиков в год и таким образом обогнать "Даймлер-Крайслер" - мирового лидера. Компания "Вольво" уже официально объявила о покупке грузового подразделения "Рено"; в обмен на это шведы уступают французской компании 20% своих акций. Кроме того, "Вольво" уже владеет 5% акций "Мицубиси моторс". Представители трех компаний заявили, что не собираются ограничивать сотрудничество только сборкой грузовиков. АВТОМОБИЛЬ В НАГРУЗКУ Те, кто привык заправлять машину маслом "Вальволин", были приятно удивлены, получая вместе с канистрой... новенький " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", правда, в сильно уменьшенном масштабе. Подарки от корпорации "Примула", официального представителя "Вальволин" в России, до мельчайших подробностей повторяют боевые "аппараты" Колина Мак-Рея и Карлоса Сайнса, которые на "фокусах", заправленных "вальволиновской" синтетикой, борются за раллийную корону 2001 года. ПРИКУП "ФОРДА" "Форд мотор корпорейшн", владевший 81,5% акций крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей "Херц" (Hertz), подписал соглашение о покупке последнего пакета в 18,5%. Это обойдется "Форду" в 710 млн. долл., но в любом случае будет выгодной сделкой, поскольку спрос на новые автомобили падает. Чистая прибыль "Херца" по итогам четвертого квартала 2000 года составила 60,3 млн. долл., а оборот компании вырос на 3,5%. Возобновились переговоры о сотрудничестве между российским АвтоВАЗом и украинско-корейским СП "АвтоЗАЗ-Дэу". Среди обсуждаемых проектов - сборка вазовских моделей в Запорожье, а также возможные поставки в Россию нового мелитопольского двигателя объемом 1,3 л, который был разработан для установки на " <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>". ПОДДЕЛЬНЫЕ... ГРУЗОВИКИ В китайском городе Шиши (юго-восточная провинция Фуцзянь) сотрудники местных правоохранительных органов накрыли шесть подпольных цехов, занимавшихся производством... поддельных грузовиков. Шестнадцать "мастеров" собирали их кустарным способом из подержанных деталей и продавали по всему Китаю. Всего за 5 лет с местного "конвейера" сошло более 2000 таких грузовиков, представляющих, по мнению специалистов, серьезную угрозу для транспорта и людей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4609-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4609-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/61NAr0noDlhRLUuVZwq8_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/wm27trMfuj8qHuB5mvODng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/SWOJ63vUyAzTdzxCwnIyBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/61NAr0noDlhRLUuVZwq8_A" alt="Колесо — фото 23406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wm27trMfuj8qHuB5mvODng" alt="Колесо — фото 23407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SWOJ63vUyAzTdzxCwnIyBg" alt="Колесо — фото 23408" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 ЛЕВ ПРЫГНУЛ... 
 ИЗ ПИТЕРА В МОСКВУ
 Компания "АвтоЕвроСервис", официальный импортер "Пежо" в Санкт-Петербурге, открыла свой центр и в Москве, где представлен весь модельный ряд легковых автомобилей и легких грузовиков. Сервисная станция с шестнадцатью постами способна обслужить около тысячи машин в месяц (стоимость нормо-часа составляет $30). Машины, прибывшие для выполнения несложных стандартных работ, обслуживают здесь по системе "Рапид" - на глазах у владельца всего за 30-40 минут.
 За прошлый год число проданных официальными дилерами в России автомобилей "Пежо" более чем удвоилось - с 600 машин в 1999 году (17-е место) до 1428 - в 2000-м (10-е место). В основном, это заслуга бестселлера - модели "206": на нее и у нас, и в мире пришлась ровно половина продаж. Планируемый на нынешний год объем в три тысячи машин может оказаться вполне реальным, если учесть начало поставок в Россию флагмана "
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" и появление новейшего "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>".
 Снижение цены - всегда приятный сюрприз для покупателя. Тем, кто намерен купить в России "Тойоту", сообщаем: автомобили 2001 года заметно подешевели. Популярные " 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>" "полегчали" на 600-700 долларов, а "Ярис" - на целых 1000-2400. Однако самое большое снижение приходится на полноприводные "тойоты-лендкрузер". В зависимости от комплектации цена на них упадет на 7010-9700 долларов (до 15%).
 РОССИЯ - НАДЕЖДА "ДЖИ-ЭМ"
 "Восемь стран, в том числе Россия, обладают гигантским потенциалом", - признал директор отдела международных связей "Дженерал моторс" Джон Миллер. В этом списке значатся также Китай, Индия, Бразилия, Таиланд - страны с огромным населением, но относительно небольшим числом машин. Именно с ними корпорация связывает особые надежды, а Россию вообще считает "ключевым зарубежным рынком". Г-н Миллер сообщил, что в настоящее время его компания ведет переговоры о совместных проектах с АвтоВАЗом. Речь шла и о том, какой из автомобилей составит основу будущей совместной продукции - вседорожник "Нива", легковой автомобиль " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" или что-то другое. Теперь уже известно, что, взвесив все "за" и "против", американцы сделали выбор в пользу "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 ПОСЛЕ СВАДЬБЫ
 Мир автомобильного бизнеса полон слухов о возможном расставании "Даймлера" с "Крайслером". В последнем квартале прошлого года "Крайслер" потерял 1,25 миллиарда долларов - вдвое больше, чем в третьем. За год стоимость акций концерна упала в два раза. Крупнейшие акционеры (среди них "Дойче Банк" и "Кувейт Инвестмент Оффис") категорически потребовали от руководства компании за полгода вернуть предприятие в прибыльную зону.
 План санации по выводу "Крайслера" из кризиса предусматривает сокращение 26 000 работающих, подавляющее большинство которых (23 700 чел.) получит компенсационные выплаты и пособия. Одновременно в 2001-20002 гг. будет сокращено количество рабочих смен на предприятиях фирмы в США, Канаде, Мексике, Южной Америке. Предстоит уменьшить скорость движения конвейеров, а некоторые заводы и вовсе закрыть (например, в Толуке, Паране, Детройте). Поможет ли все это - узнаем довольно скоро. А пока объемы продаж автомобилей в США стремительно сокращаются. И не только у "Крайслера".
 "АВАНТАЙМ" ПРИТОРМОЗИЛ. Серийный выпуск однообъемного купе представительского класса "Авантайм" (ЗР, 2000, № 1), запланированный на середину прошлого года, откладывается, как минимум, на год. Жан-Луи Коссена, генеральный директор компании "Матра Отомобиль", которая по заказу "Рено" занималась разработкой новинки, о причинах задержки сказал: "Это не проблемы в полном смысле слова. "Авантайм" - очень сложный автомобиль с множеством инноваций, впервые примененных в мировом автомобилестроении... Их освоение заняло немного больше времени, чем предполагалось".
 КАРДАН ФРАНЦУЗСКИЙ, МОТОР ЯПОНСКИЙ
 В автомобильном мире - очередной альянс: "Мицубиси", "Вольво" и "Рено" договорились о совместном производстве грузовиков. Проект стартует в 2004 году, собирать машины будут на заводах "Вольво" в Генте (Бельгия) и "Мицубиси" в Канагаве (Япония). При этом "Рено" будет поставлять кабины, а "Мицубиси" - двигатели. Планируется выпускать 250 тысяч грузовиков в год и таким образом обогнать "Даймлер-Крайслер" - мирового лидера. Компания "Вольво" уже официально объявила о покупке грузового подразделения "Рено"; в обмен на это шведы уступают французской компании 20% своих акций. Кроме того, "Вольво" уже владеет 5% акций "Мицубиси моторс". Представители трех компаний заявили, что не собираются ограничивать сотрудничество только сборкой грузовиков.
 АВТОМОБИЛЬ В НАГРУЗКУ
 Те, кто привык заправлять машину маслом "Вальволин", были приятно удивлены, получая вместе с канистрой... новенький " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", правда, в сильно уменьшенном масштабе. Подарки от корпорации "Примула", официального представителя "Вальволин" в России, до мельчайших подробностей повторяют боевые "аппараты" Колина Мак-Рея и Карлоса Сайнса, которые на "фокусах", заправленных "вальволиновской" синтетикой, борются за раллийную корону 2001 года.
 ПРИКУП "ФОРДА"
 "Форд мотор корпорейшн", владевший 81,5% акций крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей "Херц" (Hertz), подписал соглашение о покупке последнего пакета в 18,5%. Это обойдется "Форду" в 710 млн. долл., но в любом случае будет выгодной сделкой, поскольку спрос на новые автомобили падает. Чистая прибыль "Херца" по итогам четвертого квартала 2000 года составила 60,3 млн. долл., а оборот компании вырос на 3,5%.
 Возобновились переговоры о сотрудничестве между российским АвтоВАЗом и украинско-корейским СП "АвтоЗАЗ-Дэу". Среди обсуждаемых проектов - сборка вазовских моделей в Запорожье, а также возможные поставки в Россию нового мелитопольского двигателя объемом 1,3 л, который был разработан для установки на " 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>".
 ПОДДЕЛЬНЫЕ... ГРУЗОВИКИ
 В китайском городе Шиши (юго-восточная провинция Фуцзянь) сотрудники местных правоохранительных органов накрыли шесть подпольных цехов, занимавшихся производством... поддельных грузовиков. Шестнадцать "мастеров" собирали их кустарным способом из подержанных деталей и продавали по всему Китаю. Всего за 5 лет с местного "конвейера" сошло более 2000 таких грузовиков, представляющих, по мнению специалистов, серьезную угрозу для транспорта и людей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23406, 23407, 23408"></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 ЛЕВ ПРЫГНУЛ... 
 ИЗ ПИТЕРА В МОСКВУ
 Компания "АвтоЕвроСервис", официальный импортер "Пежо" в Санкт-Петербурге, открыла свой центр и в Москве, где представлен весь модельный ряд легковых автомобилей и легких грузовиков. Сервисная станция с шестнадцатью постами способна обслужить около тысячи машин в месяц (стоимость нормо-часа составляет $30). Машины, прибывшие для выполнения несложных стандартных работ, обслуживают здесь по системе "Рапид" - на глазах у владельца всего за 30-40 минут.
 За прошлый год число проданных официальными дилерами в России автомобилей "Пежо" более чем удвоилось - с 600 машин в 1999 году (17-е место) до 1428 - в 2000-м (10-е место). В основном, это заслуга бестселлера - модели "206": на нее и у нас, и в мире пришлась ровно половина продаж. Планируемый на нынешний год объем в три тысячи машин может оказаться вполне реальным, если учесть начало поставок в Россию флагмана "
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" и появление новейшего "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>".
 Снижение цены - всегда приятный сюрприз для покупателя. Тем, кто намерен купить в России "Тойоту", сообщаем: автомобили 2001 года заметно подешевели. Популярные " 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>" "полегчали" на 600-700 долларов, а "Ярис" - на целых 1000-2400. Однако самое большое снижение приходится на полноприводные "тойоты-лендкрузер". В зависимости от комплектации цена на них упадет на 7010-9700 долларов (до 15%).
 РОССИЯ - НАДЕЖДА "ДЖИ-ЭМ"
 "Восемь стран, в том числе Россия, обладают гигантским потенциалом", - признал директор отдела международных связей "Дженерал моторс" Джон Миллер. В этом списке значатся также Китай, Индия, Бразилия, Таиланд - страны с огромным населением, но относительно небольшим числом машин. Именно с ними корпорация связывает особые надежды, а Россию вообще считает "ключевым зарубежным рынком". Г-н Миллер сообщил, что в настоящее время его компания ведет переговоры о совместных проектах с АвтоВАЗом. Речь шла и о том, какой из автомобилей составит основу будущей совместной продукции - вседорожник "Нива", легковой автомобиль " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" или что-то другое. Теперь уже известно, что, взвесив все "за" и "против", американцы сделали выбор в пользу "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 ПОСЛЕ СВАДЬБЫ
 Мир автомобильного бизнеса полон слухов о возможном расставании "Даймлера" с "Крайслером". В последнем квартале прошлого года "Крайслер" потерял 1,25 миллиарда долларов - вдвое больше, чем в третьем. За год стоимость акций концерна упала в два раза. Крупнейшие акционеры (среди них "Дойче Банк" и "Кувейт Инвестмент Оффис") категорически потребовали от руководства компании за полгода вернуть предприятие в прибыльную зону.
 План санации по выводу "Крайслера" из кризиса предусматривает сокращение 26 000 работающих, подавляющее большинство которых (23 700 чел.) получит компенсационные выплаты и пособия. Одновременно в 2001-20002 гг. будет сокращено количество рабочих смен на предприятиях фирмы в США, Канаде, Мексике, Южной Америке. Предстоит уменьшить скорость движения конвейеров, а некоторые заводы и вовсе закрыть (например, в Толуке, Паране, Детройте). Поможет ли все это - узнаем довольно скоро. А пока объемы продаж автомобилей в США стремительно сокращаются. И не только у "Крайслера".
 "АВАНТАЙМ" ПРИТОРМОЗИЛ. Серийный выпуск однообъемного купе представительского класса "Авантайм" (ЗР, 2000, № 1), запланированный на середину прошлого года, откладывается, как минимум, на год. Жан-Луи Коссена, генеральный директор компании "Матра Отомобиль", которая по заказу "Рено" занималась разработкой новинки, о причинах задержки сказал: "Это не проблемы в полном смысле слова. "Авантайм" - очень сложный автомобиль с множеством инноваций, впервые примененных в мировом автомобилестроении... Их освоение заняло немного больше времени, чем предполагалось".
 КАРДАН ФРАНЦУЗСКИЙ, МОТОР ЯПОНСКИЙ
 В автомобильном мире - очередной альянс: "Мицубиси", "Вольво" и "Рено" договорились о совместном производстве грузовиков. Проект стартует в 2004 году, собирать машины будут на заводах "Вольво" в Генте (Бельгия) и "Мицубиси" в Канагаве (Япония). При этом "Рено" будет поставлять кабины, а "Мицубиси" - двигатели. Планируется выпускать 250 тысяч грузовиков в год и таким образом обогнать "Даймлер-Крайслер" - мирового лидера. Компания "Вольво" уже официально объявила о покупке грузового подразделения "Рено"; в обмен на это шведы уступают французской компании 20% своих акций. Кроме того, "Вольво" уже владеет 5% акций "Мицубиси моторс". Представители трех компаний заявили, что не собираются ограничивать сотрудничество только сборкой грузовиков.
 АВТОМОБИЛЬ В НАГРУЗКУ
 Те, кто привык заправлять машину маслом "Вальволин", были приятно удивлены, получая вместе с канистрой... новенький " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", правда, в сильно уменьшенном масштабе. Подарки от корпорации "Примула", официального представителя "Вальволин" в России, до мельчайших подробностей повторяют боевые "аппараты" Колина Мак-Рея и Карлоса Сайнса, которые на "фокусах", заправленных "вальволиновской" синтетикой, борются за раллийную корону 2001 года.
 ПРИКУП "ФОРДА"
 "Форд мотор корпорейшн", владевший 81,5% акций крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей "Херц" (Hertz), подписал соглашение о покупке последнего пакета в 18,5%. Это обойдется "Форду" в 710 млн. долл., но в любом случае будет выгодной сделкой, поскольку спрос на новые автомобили падает. Чистая прибыль "Херца" по итогам четвертого квартала 2000 года составила 60,3 млн. долл., а оборот компании вырос на 3,5%.
 Возобновились переговоры о сотрудничестве между российским АвтоВАЗом и украинско-корейским СП "АвтоЗАЗ-Дэу". Среди обсуждаемых проектов - сборка вазовских моделей в Запорожье, а также возможные поставки в Россию нового мелитопольского двигателя объемом 1,3 л, который был разработан для установки на " 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>".
 ПОДДЕЛЬНЫЕ... ГРУЗОВИКИ
 В китайском городе Шиши (юго-восточная провинция Фуцзянь) сотрудники местных правоохранительных органов накрыли шесть подпольных цехов, занимавшихся производством... поддельных грузовиков. Шестнадцать "мастеров" собирали их кустарным способом из подержанных деталей и продавали по всему Китаю. Всего за 5 лет с местного "конвейера" сошло более 2000 таких грузовиков, представляющих, по мнению специалистов, серьезную угрозу для транспорта и людей.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/61NAr0noDlhRLUuVZwq8_A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wm27trMfuj8qHuB5mvODng" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SWOJ63vUyAzTdzxCwnIyBg" /></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ /КОЛЕСО ЛЕВ ПРЫГНУЛ... ИЗ ПИТЕРА В МОСКВУ Компания "АвтоЕвроСервис", официальный импортер "Пежо" в Санкт-Петербурге, открыла свой центр и в Москве, где представлен весь модельный ряд легковых автомобилей и легких грузовиков. Сервисная станция с шестнадцатью постами способна обслужить около тысячи машин в месяц (стоимость нормо-часа составляет $30). Машины, прибывшие для выполнения несложных стандартных работ, обслуживают здесь по системе "Рапид" - на глазах у владельца всего за 30-40 минут. За прошлый год число проданных официальными дилерами в России автомобилей "Пежо" более чем удвоилось - с 600 машин в 1999 году (17-е место) до 1428 - в 2000-м (10-е место). В основном, это заслуга бестселлера - модели "206": на нее и у нас, и в мире пришлась ровно половина продаж. Планируемый на нынешний год объем в три тысячи машин может оказаться вполне реальным, если учесть начало поставок в Россию флагмана " <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" и появление новейшего " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>". Снижение цены - всегда приятный сюрприз для покупателя. Тем, кто намерен купить в России "Тойоту", сообщаем: автомобили 2001 года заметно подешевели. Популярные " <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>" "полегчали" на 600-700 долларов, а "Ярис" - на целых 1000-2400. Однако самое большое снижение приходится на полноприводные "тойоты-лендкрузер". В зависимости от комплектации цена на них упадет на 7010-9700 долларов (до 15%). РОССИЯ - НАДЕЖДА "ДЖИ-ЭМ" "Восемь стран, в том числе Россия, обладают гигантским потенциалом", - признал директор отдела международных связей "Дженерал моторс" Джон Миллер. В этом списке значатся также Китай, Индия, Бразилия, Таиланд - страны с огромным населением, но относительно небольшим числом машин. Именно с ними корпорация связывает особые надежды, а Россию вообще считает "ключевым зарубежным рынком". Г-н Миллер сообщил, что в настоящее время его компания ведет переговоры о совместных проектах с АвтоВАЗом. Речь шла и о том, какой из автомобилей составит основу будущей совместной продукции - вседорожник "Нива", легковой автомобиль " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" или что-то другое. Теперь уже известно, что, взвесив все "за" и "против", американцы сделали выбор в пользу "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. ПОСЛЕ СВАДЬБЫ Мир автомобильного бизнеса полон слухов о возможном расставании "Даймлера" с "Крайслером". В последнем квартале прошлого года "Крайслер" потерял 1,25 миллиарда долларов - вдвое больше, чем в третьем. За год стоимость акций концерна упала в два раза. Крупнейшие акционеры (среди них "Дойче Банк" и "Кувейт Инвестмент Оффис") категорически потребовали от руководства компании за полгода вернуть предприятие в прибыльную зону. План санации по выводу "Крайслера" из кризиса предусматривает сокращение 26 000 работающих, подавляющее большинство которых (23 700 чел.) получит компенсационные выплаты и пособия. Одновременно в 2001-20002 гг. будет сокращено количество рабочих смен на предприятиях фирмы в США, Канаде, Мексике, Южной Америке. Предстоит уменьшить скорость движения конвейеров, а некоторые заводы и вовсе закрыть (например, в Толуке, Паране, Детройте). Поможет ли все это - узнаем довольно скоро. А пока объемы продаж автомобилей в США стремительно сокращаются. И не только у "Крайслера". "АВАНТАЙМ" ПРИТОРМОЗИЛ. Серийный выпуск однообъемного купе представительского класса "Авантайм" (ЗР, 2000, № 1), запланированный на середину прошлого года, откладывается, как минимум, на год. Жан-Луи Коссена, генеральный директор компании "Матра Отомобиль", которая по заказу "Рено" занималась разработкой новинки, о причинах задержки сказал: "Это не проблемы в полном смысле слова. "Авантайм" - очень сложный автомобиль с множеством инноваций, впервые примененных в мировом автомобилестроении... Их освоение заняло немного больше времени, чем предполагалось". КАРДАН ФРАНЦУЗСКИЙ, МОТОР ЯПОНСКИЙ В автомобильном мире - очередной альянс: "Мицубиси", "Вольво" и "Рено" договорились о совместном производстве грузовиков. Проект стартует в 2004 году, собирать машины будут на заводах "Вольво" в Генте (Бельгия) и "Мицубиси" в Канагаве (Япония). При этом "Рено" будет поставлять кабины, а "Мицубиси" - двигатели. Планируется выпускать 250 тысяч грузовиков в год и таким образом обогнать "Даймлер-Крайслер" - мирового лидера. Компания "Вольво" уже официально объявила о покупке грузового подразделения "Рено"; в обмен на это шведы уступают французской компании 20% своих акций. Кроме того, "Вольво" уже владеет 5% акций "Мицубиси моторс". Представители трех компаний заявили, что не собираются ограничивать сотрудничество только сборкой грузовиков. АВТОМОБИЛЬ В НАГРУЗКУ Те, кто привык заправлять машину маслом "Вальволин", были приятно удивлены, получая вместе с канистрой... новенький " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", правда, в сильно уменьшенном масштабе. Подарки от корпорации "Примула", официального представителя "Вальволин" в России, до мельчайших подробностей повторяют боевые "аппараты" Колина Мак-Рея и Карлоса Сайнса, которые на "фокусах", заправленных "вальволиновской" синтетикой, борются за раллийную корону 2001 года. ПРИКУП "ФОРДА" "Форд мотор корпорейшн", владевший 81,5% акций крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей "Херц" (Hertz), подписал соглашение о покупке последнего пакета в 18,5%. Это обойдется "Форду" в 710 млн. долл., но в любом случае будет выгодной сделкой, поскольку спрос на новые автомобили падает. Чистая прибыль "Херца" по итогам четвертого квартала 2000 года составила 60,3 млн. долл., а оборот компании вырос на 3,5%. Возобновились переговоры о сотрудничестве между российским АвтоВАЗом и украинско-корейским СП "АвтоЗАЗ-Дэу". Среди обсуждаемых проектов - сборка вазовских моделей в Запорожье, а также возможные поставки в Россию нового мелитопольского двигателя объемом 1,3 л, который был разработан для установки на " <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>". ПОДДЕЛЬНЫЕ... ГРУЗОВИКИ В китайском городе Шиши (юго-восточная провинция Фуцзянь) сотрудники местных правоохранительных органов накрыли шесть подпольных цехов, занимавшихся производством... поддельных грузовиков. Шестнадцать "мастеров" собирали их кустарным способом из подержанных деталей и продавали по всему Китаю. Всего за 5 лет с местного "конвейера" сошло более 2000 таких грузовиков, представляющих, по мнению специалистов, серьезную угрозу для транспорта и людей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4609-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4609-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/61NAr0noDlhRLUuVZwq8_A","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wm27trMfuj8qHuB5mvODng","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/SWOJ63vUyAzTdzxCwnIyBg","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61NAr0noDlhRLUuVZwq8_A" alt="Колесо — фото 23406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wm27trMfuj8qHuB5mvODng" alt="Колесо — фото 23407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SWOJ63vUyAzTdzxCwnIyBg" alt="Колесо — фото 23408" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

АКТУАЛЬНО /ПЕРСПЕКТИВЫ ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН! Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм. Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву. Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности. БУДЕТ ИСПОЛНЕНО? Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор. Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску. Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально. ОСТОРОЖНО - ЯД! Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как? Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально. Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра. КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ? Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения. Третий путь - экономический. Скажите, отчего это <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно! "Классику", однако, тот же <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно! Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет. "Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие. Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком. НАША СПРАВКА Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН. На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го). Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года. Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных. Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4578-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4578-galopom_za_jevropoj/">Галопом за европой</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw" alt="Галопом за европой — фото 23310" itemprop="contentUrl" />Галопом за европой</div></div>

АКТУАЛЬНО
 /ПЕРСПЕКТИВЫ
 ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ
 РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ
 ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ
 ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН!
 Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм.
 Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву.
 Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. 
 Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности.
 БУДЕТ ИСПОЛНЕНО?
 Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор.
 Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску.
 Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально.
 ОСТОРОЖНО - ЯД!
 Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как?
 Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально.
 Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра.
 КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ?
 Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения.
 Третий путь - экономический. Скажите, отчего это 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно!
 "Классику", однако, тот же 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно!
 Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет.
 "Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие.
 Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком.
 НАША СПРАВКА
 Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН.
 На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го).
 Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года.
 Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных.
 Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23310"></div>

АКТУАЛЬНО
 /ПЕРСПЕКТИВЫ
 ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ
 РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ
 ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ
 ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН!
 Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм.
 Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву.
 Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. 
 Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности.
 БУДЕТ ИСПОЛНЕНО?
 Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор.
 Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску.
 Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально.
 ОСТОРОЖНО - ЯД!
 Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как?
 Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально.
 Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра.
 КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ?
 Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения.
 Третий путь - экономический. Скажите, отчего это 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно!
 "Классику", однако, тот же 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно!
 Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет.
 "Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие.
 Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком.
 НАША СПРАВКА
 Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН.
 На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го).
 Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года.
 Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных.
 Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw" /></div>

АКТУАЛЬНО /ПЕРСПЕКТИВЫ ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН! Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм. Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву. Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности. БУДЕТ ИСПОЛНЕНО? Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор. Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску. Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально. ОСТОРОЖНО - ЯД! Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как? Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально. Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра. КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ? Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения. Третий путь - экономический. Скажите, отчего это <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно! "Классику", однако, тот же <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно! Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет. "Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие. Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком. НАША СПРАВКА Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН. На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го). Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года. Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных. Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4578-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4578-galopom_za_jevropoj/">Галопом за европой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw" alt="Галопом за европой — фото 23310" itemprop="contentUrl" />Галопом за европой</div></div>

Галопом за европой

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

ТЕХНИКА /КОЛЕСО ПРИЗ ЗА НАУЧНЫЕ ТРУДЫ Фирма МАН не зря изобрела новую науку создания грузовиков - "тракнологию" (см. ЗР, 2000, № 6). Модель TG-А, набравшая в традиционном конкурсе 114 баллов, уверенно обошла "Рено-Мидлум" (44 балла) и "Вольво-FL" (29 баллов) и признана грузовиком 2001 года. Награду вручили на Брюссельском мотор-шоу. "Особые приметы" лауреата - мощный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, выполняющий нормы Евро III, автоматическая 12-ступенчатая коробка передач и новая просторная кабина. Фирма МАН заявляет межсервисный пробег в 80 тыс. км, правда, при эксплуатации в "щадящих" европейских условиях. С марта обновится форма и внутреннее содержание "Мерседес-Бенца" А-класса. Изменятся фары и фонари, в салоне появится более дорогая отделка. Кроме того, заметно возрастет мощность дизельного двигателя - с 60 до 75 л.с. Но главное, после многочисленных слухов и опровержений появится-таки удлиненная на 170 мм версия! "БЕНТЛИ МОТОРС" опубликовала фото нового прототипа "Бентли EXP Спид 8 Ле-Ман". Правда, дизайнер проекта Петер Эллерэй еще поработает над окончательным обликом, но существенных изменений быть не должно. В 2001 году после 70-летнего (!) перерыва марка "Бентли" вновь вернется на "Ле-Ман", тогда и узнаем подробности. Микровэн " <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a> Версо" получил еще один, более мощный мотор объемом 1,5 л с регулируемыми фазами газораспределения. Его мощность - 106 л. с., максимальный крутящий момент - 145 Н.м. Такой агрегат обеспечивает отличную динамику (11,2 с до "сотни") и "максималку" в 175 км/ч. БАВАРСКИЙ "КОРОТЫШКА" К седану, кабриолету, универсалу и купе "трешки" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> летом добавится трехдверный хэтчбек, названный уже традиционно "БМВ-Компакт". Новинку выделяют из ряда задние фонари в нетипичном для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стиле, а также "четырехглазое" оформление передка в духе последних модификаций "пятерки" и "семерки". Приоритетом стало максимально рациональное использование внутреннего пространства. Поэтому, уменьшив длину на целых 28 см по сравнению с седаном, колесную базу оставили прежней. Машина получилась достаточно просторной даже для пятерых. Но чудес не бывает - для перевозки холодильника багажник уже не приспособишь... Первыми в продажу поступят модификации 316 ti и 325 ti с моторами мощностью 85 кВт/116 л. с. и 141 кВт/192 л. с. Хотя шасси "Компакта" унаследовано от седана третьей серии, фирма утверждает, что поведение новинки носит подчеркнуто спортивный характер благодаря кардинально измененным настройкам подвесок. ИНФРАКРАСНАЯ ОТМЫЧКА Когда в доме появляются несколько электронных приборов, каждый со своим пультом дистанционного управления - это неудобно. Фирма "Пэсифик Нео Тек" выпустила универсальный пульт-сканер ПДА (Personal Digital Assistent). В считанные доли секунды он считывает и усваивает любые коды - управляй хоть телевизором, хоть... "Мерседесом". Да-да, мы не ошиблись. Немецкие журналисты постояли с новым пультом около "Мерседес-Бенца" S-класса 1996 года выпуска, пока хозяин открывал дверь и отключал охрану своим инфракрасным брелоком. А потом на глазах изумленного владельца повторили его действия уже со своего пульта, забрали из салона мобильник, компакт-диски и магнитолу, разблокировали иммобилайзер... Страховые агентства обеспокоены появлением легальной универсальной отмычки, но представители "Даймлер-Крайслера" заявили, что, поскольку код постоянно меняется, вряд ли злоумышленнику удастся открыть машину более одного раза! Пять фирм, среди них "Ауди" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, образовали консорциум для стандартизации бортсети автомобилей с мультиплексными системами передачи данных. В них все потребители соединяются одним силовым проводом, по которому также передаются закодированные команды на включение каждого прибора. Выигрыш - колоссальная экономия меди, что сразу привлекло "в дело" еще восемь известных автопроизводителей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4580-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4580-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GRhvVngezqQdID6cyP50IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/tMTirp6PVawbT_HTCzAwpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/PtpGtB_Qh8Wkx9fM3LTpCQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:245}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GRhvVngezqQdID6cyP50IA" alt="Колесо — фото 23317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMTirp6PVawbT_HTCzAwpA" alt="Колесо — фото 23318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PtpGtB_Qh8Wkx9fM3LTpCQ" alt="Колесо — фото 23319" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 ПРИЗ ЗА НАУЧНЫЕ ТРУДЫ
 Фирма МАН не зря изобрела новую науку создания грузовиков - "тракнологию" (см. ЗР, 2000, № 6). Модель TG-А, набравшая в традиционном конкурсе 114 баллов, уверенно обошла "Рено-Мидлум" (44 балла) и "Вольво-FL" (29 баллов) и признана грузовиком 2001 года. Награду вручили на Брюссельском мотор-шоу. "Особые приметы" лауреата - мощный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, выполняющий нормы Евро III, автоматическая 12-ступенчатая коробка передач и новая просторная кабина. Фирма МАН заявляет межсервисный пробег в 80 тыс. км, правда, при эксплуатации в "щадящих" европейских условиях.
 С марта обновится форма и внутреннее содержание "Мерседес-Бенца" А-класса. Изменятся фары и фонари, в салоне появится более дорогая отделка. Кроме того, заметно возрастет мощность дизельного двигателя - с 60 до 75 л.с. Но главное, после многочисленных слухов и опровержений появится-таки удлиненная на 170 мм версия! 
 "БЕНТЛИ МОТОРС" опубликовала фото нового прототипа "Бентли EXP Спид 8 Ле-Ман". Правда, дизайнер проекта Петер Эллерэй еще поработает над окончательным обликом, но существенных изменений быть не должно. В 2001 году после 70-летнего (!) перерыва марка "Бентли" вновь вернется на "Ле-Ман", тогда и узнаем подробности.
 Микровэн " 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a> Версо" получил еще один, более мощный мотор объемом 1,5 л с регулируемыми фазами газораспределения. Его мощность - 106 л. с., максимальный крутящий момент - 145 Н.м. Такой агрегат обеспечивает отличную динамику (11,2 с до "сотни") и "максималку" в 175 км/ч.
 БАВАРСКИЙ "КОРОТЫШКА"
 К седану, кабриолету, универсалу и купе "трешки" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> летом добавится трехдверный хэтчбек, названный уже традиционно "БМВ-Компакт". Новинку выделяют из ряда задние фонари в нетипичном для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стиле, а также "четырехглазое" оформление передка в духе последних модификаций "пятерки" и "семерки". Приоритетом стало максимально рациональное использование внутреннего пространства. Поэтому, уменьшив длину на целых 28 см по сравнению с седаном, колесную базу оставили прежней. Машина получилась достаточно просторной даже для пятерых. Но чудес не бывает - для перевозки холодильника багажник уже не приспособишь...
 Первыми в продажу поступят модификации 316 ti и 325 ti с моторами мощностью 85 кВт/116 л. с. и 141 кВт/192 л. с. Хотя шасси "Компакта" унаследовано от седана третьей серии, фирма утверждает, что поведение новинки носит подчеркнуто спортивный характер благодаря кардинально измененным настройкам подвесок.
 ИНФРАКРАСНАЯ ОТМЫЧКА
 Когда в доме появляются несколько электронных приборов, каждый со своим пультом дистанционного управления - это неудобно. Фирма "Пэсифик Нео Тек" выпустила универсальный пульт-сканер ПДА (Personal Digital Assistent). В считанные доли секунды он считывает и усваивает любые коды - управляй хоть телевизором, хоть... "Мерседесом". Да-да, мы не ошиблись. Немецкие журналисты постояли с новым пультом около "Мерседес-Бенца" S-класса 1996 года выпуска, пока хозяин открывал дверь и отключал охрану своим инфракрасным брелоком. А потом на глазах изумленного владельца повторили его действия уже со своего пульта, забрали из салона мобильник, компакт-диски и магнитолу, разблокировали иммобилайзер...
 Страховые агентства обеспокоены появлением легальной универсальной отмычки, но представители "Даймлер-Крайслера" заявили, что, поскольку код постоянно меняется, вряд ли злоумышленнику удастся открыть машину более одного раза!
 Пять фирм, среди них "Ауди" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, образовали консорциум для стандартизации бортсети автомобилей с мультиплексными системами передачи данных. В них все потребители соединяются одним силовым проводом, по которому также передаются закодированные команды на включение каждого прибора. Выигрыш - колоссальная экономия меди, что сразу привлекло "в дело" еще восемь известных автопроизводителей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23317, 23318, 23319"></div>

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 ПРИЗ ЗА НАУЧНЫЕ ТРУДЫ
 Фирма МАН не зря изобрела новую науку создания грузовиков - "тракнологию" (см. ЗР, 2000, № 6). Модель TG-А, набравшая в традиционном конкурсе 114 баллов, уверенно обошла "Рено-Мидлум" (44 балла) и "Вольво-FL" (29 баллов) и признана грузовиком 2001 года. Награду вручили на Брюссельском мотор-шоу. "Особые приметы" лауреата - мощный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, выполняющий нормы Евро III, автоматическая 12-ступенчатая коробка передач и новая просторная кабина. Фирма МАН заявляет межсервисный пробег в 80 тыс. км, правда, при эксплуатации в "щадящих" европейских условиях.
 С марта обновится форма и внутреннее содержание "Мерседес-Бенца" А-класса. Изменятся фары и фонари, в салоне появится более дорогая отделка. Кроме того, заметно возрастет мощность дизельного двигателя - с 60 до 75 л.с. Но главное, после многочисленных слухов и опровержений появится-таки удлиненная на 170 мм версия! 
 "БЕНТЛИ МОТОРС" опубликовала фото нового прототипа "Бентли EXP Спид 8 Ле-Ман". Правда, дизайнер проекта Петер Эллерэй еще поработает над окончательным обликом, но существенных изменений быть не должно. В 2001 году после 70-летнего (!) перерыва марка "Бентли" вновь вернется на "Ле-Ман", тогда и узнаем подробности.
 Микровэн " 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a> Версо" получил еще один, более мощный мотор объемом 1,5 л с регулируемыми фазами газораспределения. Его мощность - 106 л. с., максимальный крутящий момент - 145 Н.м. Такой агрегат обеспечивает отличную динамику (11,2 с до "сотни") и "максималку" в 175 км/ч.
 БАВАРСКИЙ "КОРОТЫШКА"
 К седану, кабриолету, универсалу и купе "трешки" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> летом добавится трехдверный хэтчбек, названный уже традиционно "БМВ-Компакт". Новинку выделяют из ряда задние фонари в нетипичном для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стиле, а также "четырехглазое" оформление передка в духе последних модификаций "пятерки" и "семерки". Приоритетом стало максимально рациональное использование внутреннего пространства. Поэтому, уменьшив длину на целых 28 см по сравнению с седаном, колесную базу оставили прежней. Машина получилась достаточно просторной даже для пятерых. Но чудес не бывает - для перевозки холодильника багажник уже не приспособишь...
 Первыми в продажу поступят модификации 316 ti и 325 ti с моторами мощностью 85 кВт/116 л. с. и 141 кВт/192 л. с. Хотя шасси "Компакта" унаследовано от седана третьей серии, фирма утверждает, что поведение новинки носит подчеркнуто спортивный характер благодаря кардинально измененным настройкам подвесок.
 ИНФРАКРАСНАЯ ОТМЫЧКА
 Когда в доме появляются несколько электронных приборов, каждый со своим пультом дистанционного управления - это неудобно. Фирма "Пэсифик Нео Тек" выпустила универсальный пульт-сканер ПДА (Personal Digital Assistent). В считанные доли секунды он считывает и усваивает любые коды - управляй хоть телевизором, хоть... "Мерседесом". Да-да, мы не ошиблись. Немецкие журналисты постояли с новым пультом около "Мерседес-Бенца" S-класса 1996 года выпуска, пока хозяин открывал дверь и отключал охрану своим инфракрасным брелоком. А потом на глазах изумленного владельца повторили его действия уже со своего пульта, забрали из салона мобильник, компакт-диски и магнитолу, разблокировали иммобилайзер...
 Страховые агентства обеспокоены появлением легальной универсальной отмычки, но представители "Даймлер-Крайслера" заявили, что, поскольку код постоянно меняется, вряд ли злоумышленнику удастся открыть машину более одного раза!
 Пять фирм, среди них "Ауди" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, образовали консорциум для стандартизации бортсети автомобилей с мультиплексными системами передачи данных. В них все потребители соединяются одним силовым проводом, по которому также передаются закодированные команды на включение каждого прибора. Выигрыш - колоссальная экономия меди, что сразу привлекло "в дело" еще восемь известных автопроизводителей.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GRhvVngezqQdID6cyP50IA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMTirp6PVawbT_HTCzAwpA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PtpGtB_Qh8Wkx9fM3LTpCQ" /></div>

ТЕХНИКА /КОЛЕСО ПРИЗ ЗА НАУЧНЫЕ ТРУДЫ Фирма МАН не зря изобрела новую науку создания грузовиков - "тракнологию" (см. ЗР, 2000, № 6). Модель TG-А, набравшая в традиционном конкурсе 114 баллов, уверенно обошла "Рено-Мидлум" (44 балла) и "Вольво-FL" (29 баллов) и признана грузовиком 2001 года. Награду вручили на Брюссельском мотор-шоу. "Особые приметы" лауреата - мощный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, выполняющий нормы Евро III, автоматическая 12-ступенчатая коробка передач и новая просторная кабина. Фирма МАН заявляет межсервисный пробег в 80 тыс. км, правда, при эксплуатации в "щадящих" европейских условиях. С марта обновится форма и внутреннее содержание "Мерседес-Бенца" А-класса. Изменятся фары и фонари, в салоне появится более дорогая отделка. Кроме того, заметно возрастет мощность дизельного двигателя - с 60 до 75 л.с. Но главное, после многочисленных слухов и опровержений появится-таки удлиненная на 170 мм версия! "БЕНТЛИ МОТОРС" опубликовала фото нового прототипа "Бентли EXP Спид 8 Ле-Ман". Правда, дизайнер проекта Петер Эллерэй еще поработает над окончательным обликом, но существенных изменений быть не должно. В 2001 году после 70-летнего (!) перерыва марка "Бентли" вновь вернется на "Ле-Ман", тогда и узнаем подробности. Микровэн " <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a> Версо" получил еще один, более мощный мотор объемом 1,5 л с регулируемыми фазами газораспределения. Его мощность - 106 л. с., максимальный крутящий момент - 145 Н.м. Такой агрегат обеспечивает отличную динамику (11,2 с до "сотни") и "максималку" в 175 км/ч. БАВАРСКИЙ "КОРОТЫШКА" К седану, кабриолету, универсалу и купе "трешки" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> летом добавится трехдверный хэтчбек, названный уже традиционно "БМВ-Компакт". Новинку выделяют из ряда задние фонари в нетипичном для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стиле, а также "четырехглазое" оформление передка в духе последних модификаций "пятерки" и "семерки". Приоритетом стало максимально рациональное использование внутреннего пространства. Поэтому, уменьшив длину на целых 28 см по сравнению с седаном, колесную базу оставили прежней. Машина получилась достаточно просторной даже для пятерых. Но чудес не бывает - для перевозки холодильника багажник уже не приспособишь... Первыми в продажу поступят модификации 316 ti и 325 ti с моторами мощностью 85 кВт/116 л. с. и 141 кВт/192 л. с. Хотя шасси "Компакта" унаследовано от седана третьей серии, фирма утверждает, что поведение новинки носит подчеркнуто спортивный характер благодаря кардинально измененным настройкам подвесок. ИНФРАКРАСНАЯ ОТМЫЧКА Когда в доме появляются несколько электронных приборов, каждый со своим пультом дистанционного управления - это неудобно. Фирма "Пэсифик Нео Тек" выпустила универсальный пульт-сканер ПДА (Personal Digital Assistent). В считанные доли секунды он считывает и усваивает любые коды - управляй хоть телевизором, хоть... "Мерседесом". Да-да, мы не ошиблись. Немецкие журналисты постояли с новым пультом около "Мерседес-Бенца" S-класса 1996 года выпуска, пока хозяин открывал дверь и отключал охрану своим инфракрасным брелоком. А потом на глазах изумленного владельца повторили его действия уже со своего пульта, забрали из салона мобильник, компакт-диски и магнитолу, разблокировали иммобилайзер... Страховые агентства обеспокоены появлением легальной универсальной отмычки, но представители "Даймлер-Крайслера" заявили, что, поскольку код постоянно меняется, вряд ли злоумышленнику удастся открыть машину более одного раза! Пять фирм, среди них "Ауди" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, образовали консорциум для стандартизации бортсети автомобилей с мультиплексными системами передачи данных. В них все потребители соединяются одним силовым проводом, по которому также передаются закодированные команды на включение каждого прибора. Выигрыш - колоссальная экономия меди, что сразу привлекло "в дело" еще восемь известных автопроизводителей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4580-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4580-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GRhvVngezqQdID6cyP50IA","alt":"","width":400,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tMTirp6PVawbT_HTCzAwpA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PtpGtB_Qh8Wkx9fM3LTpCQ","alt":"","width":500,"height":245}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GRhvVngezqQdID6cyP50IA" alt="Колесо — фото 23317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMTirp6PVawbT_HTCzAwpA" alt="Колесо — фото 23318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PtpGtB_Qh8Wkx9fM3LTpCQ" alt="Колесо — фото 23319" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ ПАПА, КУПИ МАШИНКУ! ИГРОТЕКА НА КОЛЕСАХ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ На Детройтском автошоу взорам изумленной публики предстал семейный автомобиль "Лего Ин Моушн" - совместный проект фирм "Лего" и "Джонсон контролс". Передняя часть салона не сильно отличается от привычной, но за спинками передних кресел начинается царство "Лего". Тут нет обивки из дорогих и трудно очищаемых материалов. В ящичках-бардачках скрываются наборы конструктора "Лего" для самых младших, по соседству - проигрыватель видеодисков и цифровая видеокамера для ребят постарше. Конечно же, предусмотрена связь с Интернетом для загрузки игр и отправки приятелям звуковых и видеооткрыток прямо с колес. Сиденья второго и третьего рядов могут поворачиваться как угодно, а около задней двери притаилась палатка для пикника (конечно, фирмы "Лего"). "Джонсон контролс" не забыл и о взрослых. Для них свои компьютер, телевизор, навигатор, видеосистема (без нее не уследить за тем, что творится в "детской"). Передние сиденья снабжены пневмомассажерами ягодиц, имитирующими их движение при ходьбе. Говорят, если сидеть только в таких креслах, профессиональных водительских болезней - радикулита и геморроя можно не опасаться. Стоить "игровая" машина (если пойдет в серию) будет, вероятно, недешево, хотя... Авторы адресуют "легомобиль" молодым семьям, обычно не очень богатым. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4593-papa_kupi_mashinku/">Папа, купи машинку!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/rt_3EVJEKn66DOJ3Sd9_Wg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/96L5Du0Q0X-tBCncs9IWcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:465,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/TCmvYP2w-YFuOtHAPupSaQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/LLJUQoe-m1qD4YLF_BJnpQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПАПА, КУПИ МАШИНКУ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rt_3EVJEKn66DOJ3Sd9_Wg" alt="Папа, купи машинку! — фото 23369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/96L5Du0Q0X-tBCncs9IWcA" alt="Папа, купи машинку! — фото 23370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TCmvYP2w-YFuOtHAPupSaQ" alt="Папа, купи машинку! — фото 23371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LLJUQoe-m1qD4YLF_BJnpQ" alt="Папа, купи машинку! — фото 23372" itemprop="contentUrl" />Папа, купи машинку!</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ПАПА, КУПИ МАШИНКУ!
 ИГРОТЕКА НА КОЛЕСАХ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ
 На Детройтском автошоу взорам изумленной публики предстал семейный автомобиль "Лего Ин Моушн" - совместный проект фирм "Лего" и "Джонсон контролс". Передняя часть салона не сильно отличается от привычной, но за спинками передних кресел начинается царство "Лего". Тут нет обивки из дорогих и трудно очищаемых материалов. В ящичках-бардачках скрываются наборы конструктора "Лего" для самых младших, по соседству - проигрыватель видеодисков и цифровая видеокамера для ребят постарше. Конечно же, предусмотрена связь с Интернетом для загрузки игр и отправки приятелям звуковых и видеооткрыток прямо с колес. Сиденья второго и третьего рядов могут поворачиваться как угодно, а около задней двери притаилась палатка для пикника (конечно, фирмы "Лего").
 "Джонсон контролс" не забыл и о взрослых. Для них свои компьютер, телевизор, навигатор, видеосистема (без нее не уследить за тем, что творится в "детской"). Передние сиденья снабжены пневмомассажерами ягодиц, имитирующими их движение при ходьбе. Говорят, если сидеть только в таких креслах, профессиональных водительских болезней - радикулита и геморроя можно не опасаться.
 Стоить "игровая" машина (если пойдет в серию) будет, вероятно, недешево, хотя... Авторы адресуют "легомобиль" молодым семьям, обычно не очень богатым.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23369, 23370, 23371, 23372"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ПАПА, КУПИ МАШИНКУ!
 ИГРОТЕКА НА КОЛЕСАХ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ
 На Детройтском автошоу взорам изумленной публики предстал семейный автомобиль "Лего Ин Моушн" - совместный проект фирм "Лего" и "Джонсон контролс". Передняя часть салона не сильно отличается от привычной, но за спинками передних кресел начинается царство "Лего". Тут нет обивки из дорогих и трудно очищаемых материалов. В ящичках-бардачках скрываются наборы конструктора "Лего" для самых младших, по соседству - проигрыватель видеодисков и цифровая видеокамера для ребят постарше. Конечно же, предусмотрена связь с Интернетом для загрузки игр и отправки приятелям звуковых и видеооткрыток прямо с колес. Сиденья второго и третьего рядов могут поворачиваться как угодно, а около задней двери притаилась палатка для пикника (конечно, фирмы "Лего").
 "Джонсон контролс" не забыл и о взрослых. Для них свои компьютер, телевизор, навигатор, видеосистема (без нее не уследить за тем, что творится в "детской"). Передние сиденья снабжены пневмомассажерами ягодиц, имитирующими их движение при ходьбе. Говорят, если сидеть только в таких креслах, профессиональных водительских болезней - радикулита и геморроя можно не опасаться.
 Стоить "игровая" машина (если пойдет в серию) будет, вероятно, недешево, хотя... Авторы адресуют "легомобиль" молодым семьям, обычно не очень богатым.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rt_3EVJEKn66DOJ3Sd9_Wg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96L5Du0Q0X-tBCncs9IWcA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCmvYP2w-YFuOtHAPupSaQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LLJUQoe-m1qD4YLF_BJnpQ" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ ПАПА, КУПИ МАШИНКУ! ИГРОТЕКА НА КОЛЕСАХ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ На Детройтском автошоу взорам изумленной публики предстал семейный автомобиль "Лего Ин Моушн" - совместный проект фирм "Лего" и "Джонсон контролс". Передняя часть салона не сильно отличается от привычной, но за спинками передних кресел начинается царство "Лего". Тут нет обивки из дорогих и трудно очищаемых материалов. В ящичках-бардачках скрываются наборы конструктора "Лего" для самых младших, по соседству - проигрыватель видеодисков и цифровая видеокамера для ребят постарше. Конечно же, предусмотрена связь с Интернетом для загрузки игр и отправки приятелям звуковых и видеооткрыток прямо с колес. Сиденья второго и третьего рядов могут поворачиваться как угодно, а около задней двери притаилась палатка для пикника (конечно, фирмы "Лего"). "Джонсон контролс" не забыл и о взрослых. Для них свои компьютер, телевизор, навигатор, видеосистема (без нее не уследить за тем, что творится в "детской"). Передние сиденья снабжены пневмомассажерами ягодиц, имитирующими их движение при ходьбе. Говорят, если сидеть только в таких креслах, профессиональных водительских болезней - радикулита и геморроя можно не опасаться. Стоить "игровая" машина (если пойдет в серию) будет, вероятно, недешево, хотя... Авторы адресуют "легомобиль" молодым семьям, обычно не очень богатым. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4593-papa_kupi_mashinku/">Папа, купи машинку!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/rt_3EVJEKn66DOJ3Sd9_Wg","alt":"","width":500,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/96L5Du0Q0X-tBCncs9IWcA","alt":"","width":465,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/TCmvYP2w-YFuOtHAPupSaQ","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LLJUQoe-m1qD4YLF_BJnpQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПАПА, КУПИ МАШИНКУ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rt_3EVJEKn66DOJ3Sd9_Wg" alt="Папа, купи машинку! — фото 23369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96L5Du0Q0X-tBCncs9IWcA" alt="Папа, купи машинку! — фото 23370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TCmvYP2w-YFuOtHAPupSaQ" alt="Папа, купи машинку! — фото 23371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LLJUQoe-m1qD4YLF_BJnpQ" alt="Папа, купи машинку! — фото 23372" itemprop="contentUrl" />Папа, купи машинку!</div></div>

Папа, купи машинку!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ На ГАЗе: ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ВЛАДИМИР СОЛДАТОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ. Планируется ли оснащать автомобили семейств "Газель" и "Соболь" моторами ЗМЗ-4062 с системой впрыска топлива? Допускается ли самостоятельная установка такого двигателя? В настоящее время ОАО "ГАЗ" ведет работы по подготовке производства "газелей" и "соболей" с двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 литра. Новый мотор оснащен системой впрыска топлива, нейтрализатором отработавших газов и отвечает экологическим требованиям Евро II. Сертификация автомобилей с таким двигателем близка к завершению. Кроме того, на легкие грузовики планируется ставить двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода объемом 2,9 литра с впрыском и нейтрализатором, также удовлетворяющий нормам Евро II. Что касается установки впрыскового двигателя ЗМЗ-406 на "Газель" и "Соболь", то завод этого не планирует. Самостоятельно устанавливать двигатель ЗМЗ-40522 на эти автомобили будет можно только на основании письменного разрешения завода после освоения модели в производстве. Слышал, что завод запрещает применять на двигателе ЗМЗ-406 какие-либо масляные фильтры, кроме украинских "Колан". Как это понимать? Неужели изделия других фирм хуже? Действительно, в течение гарантийного срока производитель моторов - Заволжский моторный завод (ЗМЗ) требует применять на своих двигателях масляный фильтр "Колан". В послегарантийный период ЗМЗ допустил к применению и другие: отечественный 2101-1012005-20; 17200 фирмы "Пюролатор"; С102, С113, С117, С146 и С160 фирмы "Чемпион". Возможна ли установка на автомобили "Волга" ранних выпусков пятнадцатидюймовых колес? В принципе, возможна, однако для этого потребуется серьезно переоборудовать автомобиль: поставить подвеску передних колес в сборе от автомобиля <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, от него же - задний ведущий мост, заменить узлы тормозной системы. Кроме того, придется согласовать переделку автомобиля с ГИБДД. Любые другие варианты установки пятнадцатидюймовых колес <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не допускает. Проводить такой объем работ только ради "больших" колес вряд ли целесообразно. Другое дело - капитальный ремонт ходовой части, когда узлы и агрегаты все равно приходится менять. Учитывая сложность работ, требующих вмешательства в тормозную систему, переоборудование стоит доверять только квалифицированным специалистам. В последнее время активно рекламируется система управления двигателем "Корвет" для 406-го мотора. Каковы, по мнению специалистов, ее преимущества и недостатки? Горьковский завод не проводил испытаний автомобиля с системой управления двигателем "Корвет". Не проверял эту систему и производитель двигателей - Заволжский моторный завод. Поэтому <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может дать сегодня каких-либо рекомендаций по ее применению. Устанавливать на свой автомобиль новый блок управления или нет - решать владельцу, но стоит помнить, что такая переделка может лишить вас права на гарантийный ремонт. Допускает ли <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> самостоятельную переделку автомобиля "Газель" с кузовом фургон в микроавтобус? Самостоятельно переоборудовать фургон ГАЗ-2705 в автобус завод не разрешает (то же касается автомобилей семейства "Соболь" и изготовления кузова комби из фургона). Однако учитывая, что спрос на такую переделку существует, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дал ряду предприятий разрешение на изготовление автобусов типа ГАЗ-32213 и ГАЗ-322132 на базе фургона ГАЗ-2705. Их продукция сертифицирована в установленном порядке и имеет "Одобрение типа транспортного средства". Без этого документа переделка незаконна, и, естественно, регистрировать такой автомобиль ГИБДД не станет. Но даже если незаконно переоборудованный автомобиль удастся каким-либо образом "легализовать", не стоит забывать об ответственности, которую владелец несет в случае ДТП. Все-таки автобус предполагает перевозку людей. На автомобиле <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с первых километров шумит пятиступенчатая коробка передач, с затруднением включается вторая передача. При вскрытии коробки следов износа и видимых неисправностей не обнаружилось. В чем причина? Как избавиться от этих неприятностей? "Заочно" диагностировать неисправность коробки крайне сложно. Рассмотрим лишь наиболее вероятные причины нарушений в ее работе. Если при вскрытии агрегата в самом деле не обнаружено никаких дефектов, то можно предположить, что причина шума и затрудненного включения передач кроется в отклонениях при изготовлении деталей коробки передач. Способ устранения - ремонт или замена коробки. Однако, прежде чем разбирать старую или приобретать новую коробку, надо проверить соосность коленчатого вала и отверстия в картере сцепления под центрирующий буртик коробки передач. Максимально допустимая несоосность - 0,3 мм. Также необходимо проконтролировать перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Допустимое отклонение - 0,15 мм. Замер проводится с помощью индикатора, закрепленного на маховике. Отклонение указанных параметров приводит к несоосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач, что нарушает нормальную работу коробки. Избавиться от дефекта можно, заменив картер сцепления или точно выставив старый. Методика ремонта описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/"&gt;GAZ 31029". Кстати, несоосность валов может стать причиной свистящего звука сцепления, напоминающего звук неисправного выжимного подшипника. Если последний исправен, то причина свиста, скорее всего, в нарушении взаимного расположения подшипника на первичном валу коробки и диафрагменной пружины, закрепленной на маховике коленчатого вала. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4565-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4565-otvechajut_specialisty_avtozavodov/">Отвечают специалисты автозаводов</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ" alt="Отвечают специалисты автозаводов — фото 23273" itemprop="contentUrl" />Отвечают специалисты автозаводов</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ
 На ГАЗе:
 ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
 ВЛАДИМИР СОЛДАТОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ.
 Планируется ли оснащать автомобили семейств "Газель" и "Соболь" моторами ЗМЗ-4062 с системой впрыска топлива? Допускается ли самостоятельная установка такого двигателя?
 В настоящее время ОАО "ГАЗ" ведет работы по подготовке производства "газелей" и "соболей" с двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 литра. Новый мотор оснащен системой впрыска топлива, нейтрализатором отработавших газов и отвечает экологическим требованиям Евро II. Сертификация автомобилей с таким двигателем близка к завершению. Кроме того, на легкие грузовики планируется ставить двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода объемом 2,9 литра с впрыском и нейтрализатором, также удовлетворяющий нормам Евро II. Что касается установки впрыскового двигателя ЗМЗ-406 на "Газель" и "Соболь", то завод этого не планирует. Самостоятельно устанавливать двигатель ЗМЗ-40522 на эти автомобили будет можно только на основании письменного разрешения завода после освоения модели в производстве.
 Слышал, что завод запрещает применять на двигателе ЗМЗ-406 какие-либо масляные фильтры, кроме украинских "Колан". Как это понимать? Неужели изделия других фирм хуже?
 Действительно, в течение гарантийного срока производитель моторов - Заволжский моторный завод (ЗМЗ) требует применять на своих двигателях масляный фильтр "Колан". В послегарантийный период ЗМЗ допустил к применению и другие: отечественный 2101-1012005-20; 17200 фирмы "Пюролатор"; С102, С113, С117, С146 и С160 фирмы "Чемпион".
 Возможна ли установка на автомобили "Волга" ранних выпусков пятнадцатидюймовых колес?
 В принципе, возможна, однако для этого потребуется серьезно переоборудовать автомобиль: поставить подвеску передних колес в сборе от автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, от него же - задний ведущий мост, заменить узлы тормозной системы. Кроме того, придется согласовать переделку автомобиля с ГИБДД. Любые другие варианты установки пятнадцатидюймовых колес 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не допускает. Проводить такой объем работ только ради "больших" колес вряд ли целесообразно. Другое дело - капитальный ремонт ходовой части, когда узлы и агрегаты все равно приходится менять. Учитывая сложность работ, требующих вмешательства в тормозную систему, переоборудование стоит доверять только квалифицированным специалистам.
 В последнее время активно рекламируется система управления двигателем "Корвет" для 406-го мотора. Каковы, по мнению специалистов, ее преимущества и недостатки?
 Горьковский завод не проводил испытаний автомобиля с системой управления двигателем "Корвет". Не проверял эту систему и производитель двигателей - Заволжский моторный завод. Поэтому 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может дать сегодня каких-либо рекомендаций по ее применению. Устанавливать на свой автомобиль новый блок управления или нет - решать владельцу, но стоит помнить, что такая переделка может лишить вас права на гарантийный ремонт.
 Допускает ли 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> самостоятельную переделку автомобиля "Газель" с кузовом фургон в микроавтобус?
 Самостоятельно переоборудовать фургон ГАЗ-2705 в автобус завод не разрешает (то же касается автомобилей семейства "Соболь" и изготовления кузова комби из фургона). Однако учитывая, что спрос на такую переделку существует, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дал ряду предприятий разрешение на изготовление автобусов типа ГАЗ-32213 и ГАЗ-322132 на базе фургона ГАЗ-2705. Их продукция сертифицирована в установленном порядке и имеет "Одобрение типа транспортного средства". Без этого документа переделка незаконна, и, естественно, регистрировать такой автомобиль ГИБДД не станет. Но даже если незаконно переоборудованный автомобиль удастся каким-либо образом "легализовать", не стоит забывать об ответственности, которую владелец несет в случае ДТП. Все-таки автобус предполагает перевозку людей.
 На автомобиле 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с первых километров шумит пятиступенчатая коробка передач, с затруднением включается вторая передача. При вскрытии коробки следов износа и видимых неисправностей не обнаружилось. В чем причина? Как избавиться от этих неприятностей?
 "Заочно" диагностировать неисправность коробки крайне сложно. Рассмотрим лишь наиболее вероятные причины нарушений в ее работе.
 Если при вскрытии агрегата в самом деле не обнаружено никаких дефектов, то можно предположить, что причина шума и затрудненного включения передач кроется в отклонениях при изготовлении деталей коробки передач. Способ устранения - ремонт или замена коробки. Однако, прежде чем разбирать старую или приобретать новую коробку, надо проверить соосность коленчатого вала и отверстия в картере сцепления под центрирующий буртик коробки передач. Максимально допустимая несоосность - 0,3 мм. Также необходимо проконтролировать перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Допустимое отклонение - 0,15 мм. Замер проводится с помощью индикатора, закрепленного на маховике. Отклонение указанных параметров приводит к несоосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач, что нарушает нормальную работу коробки. Избавиться от дефекта можно, заменив картер сцепления или точно выставив старый. Методика ремонта описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029".
 Кстати, несоосность валов может стать причиной свистящего звука сцепления, напоминающего звук неисправного выжимного подшипника. Если последний исправен, то причина свиста, скорее всего, в нарушении взаимного расположения подшипника на первичном валу коробки и диафрагменной пружины, закрепленной на маховике коленчатого вала.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23273"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ
 На ГАЗе:
 ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
 ВЛАДИМИР СОЛДАТОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ.
 Планируется ли оснащать автомобили семейств "Газель" и "Соболь" моторами ЗМЗ-4062 с системой впрыска топлива? Допускается ли самостоятельная установка такого двигателя?
 В настоящее время ОАО "ГАЗ" ведет работы по подготовке производства "газелей" и "соболей" с двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 литра. Новый мотор оснащен системой впрыска топлива, нейтрализатором отработавших газов и отвечает экологическим требованиям Евро II. Сертификация автомобилей с таким двигателем близка к завершению. Кроме того, на легкие грузовики планируется ставить двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода объемом 2,9 литра с впрыском и нейтрализатором, также удовлетворяющий нормам Евро II. Что касается установки впрыскового двигателя ЗМЗ-406 на "Газель" и "Соболь", то завод этого не планирует. Самостоятельно устанавливать двигатель ЗМЗ-40522 на эти автомобили будет можно только на основании письменного разрешения завода после освоения модели в производстве.
 Слышал, что завод запрещает применять на двигателе ЗМЗ-406 какие-либо масляные фильтры, кроме украинских "Колан". Как это понимать? Неужели изделия других фирм хуже?
 Действительно, в течение гарантийного срока производитель моторов - Заволжский моторный завод (ЗМЗ) требует применять на своих двигателях масляный фильтр "Колан". В послегарантийный период ЗМЗ допустил к применению и другие: отечественный 2101-1012005-20; 17200 фирмы "Пюролатор"; С102, С113, С117, С146 и С160 фирмы "Чемпион".
 Возможна ли установка на автомобили "Волга" ранних выпусков пятнадцатидюймовых колес?
 В принципе, возможна, однако для этого потребуется серьезно переоборудовать автомобиль: поставить подвеску передних колес в сборе от автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, от него же - задний ведущий мост, заменить узлы тормозной системы. Кроме того, придется согласовать переделку автомобиля с ГИБДД. Любые другие варианты установки пятнадцатидюймовых колес 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не допускает. Проводить такой объем работ только ради "больших" колес вряд ли целесообразно. Другое дело - капитальный ремонт ходовой части, когда узлы и агрегаты все равно приходится менять. Учитывая сложность работ, требующих вмешательства в тормозную систему, переоборудование стоит доверять только квалифицированным специалистам.
 В последнее время активно рекламируется система управления двигателем "Корвет" для 406-го мотора. Каковы, по мнению специалистов, ее преимущества и недостатки?
 Горьковский завод не проводил испытаний автомобиля с системой управления двигателем "Корвет". Не проверял эту систему и производитель двигателей - Заволжский моторный завод. Поэтому 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может дать сегодня каких-либо рекомендаций по ее применению. Устанавливать на свой автомобиль новый блок управления или нет - решать владельцу, но стоит помнить, что такая переделка может лишить вас права на гарантийный ремонт.
 Допускает ли 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> самостоятельную переделку автомобиля "Газель" с кузовом фургон в микроавтобус?
 Самостоятельно переоборудовать фургон ГАЗ-2705 в автобус завод не разрешает (то же касается автомобилей семейства "Соболь" и изготовления кузова комби из фургона). Однако учитывая, что спрос на такую переделку существует, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дал ряду предприятий разрешение на изготовление автобусов типа ГАЗ-32213 и ГАЗ-322132 на базе фургона ГАЗ-2705. Их продукция сертифицирована в установленном порядке и имеет "Одобрение типа транспортного средства". Без этого документа переделка незаконна, и, естественно, регистрировать такой автомобиль ГИБДД не станет. Но даже если незаконно переоборудованный автомобиль удастся каким-либо образом "легализовать", не стоит забывать об ответственности, которую владелец несет в случае ДТП. Все-таки автобус предполагает перевозку людей.
 На автомобиле 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с первых километров шумит пятиступенчатая коробка передач, с затруднением включается вторая передача. При вскрытии коробки следов износа и видимых неисправностей не обнаружилось. В чем причина? Как избавиться от этих неприятностей?
 "Заочно" диагностировать неисправность коробки крайне сложно. Рассмотрим лишь наиболее вероятные причины нарушений в ее работе.
 Если при вскрытии агрегата в самом деле не обнаружено никаких дефектов, то можно предположить, что причина шума и затрудненного включения передач кроется в отклонениях при изготовлении деталей коробки передач. Способ устранения - ремонт или замена коробки. Однако, прежде чем разбирать старую или приобретать новую коробку, надо проверить соосность коленчатого вала и отверстия в картере сцепления под центрирующий буртик коробки передач. Максимально допустимая несоосность - 0,3 мм. Также необходимо проконтролировать перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Допустимое отклонение - 0,15 мм. Замер проводится с помощью индикатора, закрепленного на маховике. Отклонение указанных параметров приводит к несоосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач, что нарушает нормальную работу коробки. Избавиться от дефекта можно, заменив картер сцепления или точно выставив старый. Методика ремонта описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029".
 Кстати, несоосность валов может стать причиной свистящего звука сцепления, напоминающего звук неисправного выжимного подшипника. Если последний исправен, то причина свиста, скорее всего, в нарушении взаимного расположения подшипника на первичном валу коробки и диафрагменной пружины, закрепленной на маховике коленчатого вала.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ На ГАЗе: ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ВЛАДИМИР СОЛДАТОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ. Планируется ли оснащать автомобили семейств "Газель" и "Соболь" моторами ЗМЗ-4062 с системой впрыска топлива? Допускается ли самостоятельная установка такого двигателя? В настоящее время ОАО "ГАЗ" ведет работы по подготовке производства "газелей" и "соболей" с двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 литра. Новый мотор оснащен системой впрыска топлива, нейтрализатором отработавших газов и отвечает экологическим требованиям Евро II. Сертификация автомобилей с таким двигателем близка к завершению. Кроме того, на легкие грузовики планируется ставить двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода объемом 2,9 литра с впрыском и нейтрализатором, также удовлетворяющий нормам Евро II. Что касается установки впрыскового двигателя ЗМЗ-406 на "Газель" и "Соболь", то завод этого не планирует. Самостоятельно устанавливать двигатель ЗМЗ-40522 на эти автомобили будет можно только на основании письменного разрешения завода после освоения модели в производстве. Слышал, что завод запрещает применять на двигателе ЗМЗ-406 какие-либо масляные фильтры, кроме украинских "Колан". Как это понимать? Неужели изделия других фирм хуже? Действительно, в течение гарантийного срока производитель моторов - Заволжский моторный завод (ЗМЗ) требует применять на своих двигателях масляный фильтр "Колан". В послегарантийный период ЗМЗ допустил к применению и другие: отечественный 2101-1012005-20; 17200 фирмы "Пюролатор"; С102, С113, С117, С146 и С160 фирмы "Чемпион". Возможна ли установка на автомобили "Волга" ранних выпусков пятнадцатидюймовых колес? В принципе, возможна, однако для этого потребуется серьезно переоборудовать автомобиль: поставить подвеску передних колес в сборе от автомобиля <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, от него же - задний ведущий мост, заменить узлы тормозной системы. Кроме того, придется согласовать переделку автомобиля с ГИБДД. Любые другие варианты установки пятнадцатидюймовых колес <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не допускает. Проводить такой объем работ только ради "больших" колес вряд ли целесообразно. Другое дело - капитальный ремонт ходовой части, когда узлы и агрегаты все равно приходится менять. Учитывая сложность работ, требующих вмешательства в тормозную систему, переоборудование стоит доверять только квалифицированным специалистам. В последнее время активно рекламируется система управления двигателем "Корвет" для 406-го мотора. Каковы, по мнению специалистов, ее преимущества и недостатки? Горьковский завод не проводил испытаний автомобиля с системой управления двигателем "Корвет". Не проверял эту систему и производитель двигателей - Заволжский моторный завод. Поэтому <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может дать сегодня каких-либо рекомендаций по ее применению. Устанавливать на свой автомобиль новый блок управления или нет - решать владельцу, но стоит помнить, что такая переделка может лишить вас права на гарантийный ремонт. Допускает ли <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> самостоятельную переделку автомобиля "Газель" с кузовом фургон в микроавтобус? Самостоятельно переоборудовать фургон ГАЗ-2705 в автобус завод не разрешает (то же касается автомобилей семейства "Соболь" и изготовления кузова комби из фургона). Однако учитывая, что спрос на такую переделку существует, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дал ряду предприятий разрешение на изготовление автобусов типа ГАЗ-32213 и ГАЗ-322132 на базе фургона ГАЗ-2705. Их продукция сертифицирована в установленном порядке и имеет "Одобрение типа транспортного средства". Без этого документа переделка незаконна, и, естественно, регистрировать такой автомобиль ГИБДД не станет. Но даже если незаконно переоборудованный автомобиль удастся каким-либо образом "легализовать", не стоит забывать об ответственности, которую владелец несет в случае ДТП. Все-таки автобус предполагает перевозку людей. На автомобиле <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с первых километров шумит пятиступенчатая коробка передач, с затруднением включается вторая передача. При вскрытии коробки следов износа и видимых неисправностей не обнаружилось. В чем причина? Как избавиться от этих неприятностей? "Заочно" диагностировать неисправность коробки крайне сложно. Рассмотрим лишь наиболее вероятные причины нарушений в ее работе. Если при вскрытии агрегата в самом деле не обнаружено никаких дефектов, то можно предположить, что причина шума и затрудненного включения передач кроется в отклонениях при изготовлении деталей коробки передач. Способ устранения - ремонт или замена коробки. Однако, прежде чем разбирать старую или приобретать новую коробку, надо проверить соосность коленчатого вала и отверстия в картере сцепления под центрирующий буртик коробки передач. Максимально допустимая несоосность - 0,3 мм. Также необходимо проконтролировать перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Допустимое отклонение - 0,15 мм. Замер проводится с помощью индикатора, закрепленного на маховике. Отклонение указанных параметров приводит к несоосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач, что нарушает нормальную работу коробки. Избавиться от дефекта можно, заменив картер сцепления или точно выставив старый. Методика ремонта описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029". Кстати, несоосность валов может стать причиной свистящего звука сцепления, напоминающего звук неисправного выжимного подшипника. Если последний исправен, то причина свиста, скорее всего, в нарушении взаимного расположения подшипника на первичном валу коробки и диафрагменной пружины, закрепленной на маховике коленчатого вала. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4565-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4565-otvechajut_specialisty_avtozavodov/">Отвечают специалисты автозаводов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ" alt="Отвечают специалисты автозаводов — фото 23273" itemprop="contentUrl" />Отвечают специалисты автозаводов</div></div>

Отвечают специалисты автозаводов

/КОЛЕСО "МЕТРОКЭБ" НЕ ДОЖДЕТЕСЬ... Потерпел неудачу эксперимент по производству из британских комплектующих такси "Метрокэб". Их собирали на Тушинском машиностроительном заводе. Автомобили, отпускная цена которых превышает 30 тыс. долл., спроса на российском рынке не имеют. Из 100 собранных таких машин семьдесят были переданы 18-му таксопарку, один купил Банк Москвы. Оставшиеся двадцать девять собирается эксплуатировать само АО "Метрокэб" для перевозки пассажиров в аэропорт "Шереметьево". Кстати, проезд в "Метрокэбе" в столице в два раза дороже, чем в обычном такси. МОТОРИКША С... ИНТЕРНЕТОМ В Бангкоке (Таиланд) водители трехколесных моторикш, прозванных "тук-тук" за характерное стрекотание двигателя, ввели новый вид услуг: теперь каждая машинка связана со спутником и везет на борту два "лэп-топа", подключенных к сети Интернет! Что удивляться: водители зачастую имеют... университетское образование. Мало того, в комплекте "мотороллера" цифровая камера для пассажиров: турист снимает окрестности и прямо с трех колес отправляет фото домой или на работу... ПРИСТАНИЩЕ ДЛЯ ВЕТЕРАНОВ Во Всеволожске, под Петербургом, идет строительство Национального автомобильного музея. Его соучредителями стали один из старейших в стране клубов "Самоход" и несколько питерских коллекционеров. На площади 2500 м2 разместятся 70 машин. На первый этаж, по соседству с реставрационной мастерской, въедут грузовики и автобусы, второй отдадут легковым автомобилям. В коллекции питерских энтузиастов редкие довоенные автобусы ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, прекрасно сохранившаяся полноприводная "Победа" ГАЗ-М72, предвоенные "опели", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Адлер", много других ветеранов. Часть машин ожидает реставрации, а некоторые - в прекрасной форме и даже работают "киноактерами". КТО ПОЕДЕТ ОТДЫХАТЬ В одном из автосалонов фирмы "Муса Моторс" вручили главные призы победителям рекламной акции "Поехали отдыхать!", которую провела торговая фирма "Бонд Стрит" в 107 городах России. Восемь счастливчиков-победителей получили по автомобилю " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" с набором опций для отдыха: в багажном отделении лежало по велосипеду, корзинке с посудой для пикника и набором для барбекью. Призы разъехались по месту прописки своих новых владельцев - в Москву, Тулу, Санкт-Петербург, Пермь, Омск и Краснодар. Первый вице-премьер правительства Москвы Владимир Ресин предписал "усилить контроль за чистотой колес транспортных средств, выезжающих со строительных площадок на улицы". Это действительно стало бедой для города: на 975 стройплощадках Москвы мойки или не работают вовсе, или "не обеспечивают надлежащую очистку колес автотранспорта". КРЕСТ У РЕЛЬСОВ напоминает, а знак предупреждает: и в чистом германском поле можно попасть под поезд! Да-да, не только в России сохранились нерегулируемые железнодорожные переезды. "Берегись поезда!" - как это будет по-немецки? "Ахтунг, цуг"? Продажи автомобильной техники через Интернет стремительно развиваются в России. Теперь можно заказать не только легковушки, но и прицепы к грузовым автомобилям, и даже любую дорожно-строительную технику. Этим мы обязаны появлению серверов www.trailer.ru и www.trac.ru. В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ" Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3953-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3953-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_f__pfWlPTwYJV9E8-HqlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:118}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vW8zSJ-ietkQJOq7ffPp3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:571,&quot;height&quot;:296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/029Ehhyg876PfOh9vLszmw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:210,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_f__pfWlPTwYJV9E8-HqlA" alt="Колесо — фото 22821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vW8zSJ-ietkQJOq7ffPp3A" alt="Колесо — фото 22822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/029Ehhyg876PfOh9vLszmw" alt="Колесо — фото 22823" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

/КОЛЕСО
 "МЕТРОКЭБ" НЕ ДОЖДЕТЕСЬ...
 Потерпел неудачу эксперимент по производству из британских комплектующих такси "Метрокэб". Их собирали на Тушинском машиностроительном заводе. Автомобили, отпускная цена которых превышает 30 тыс. долл., спроса на российском рынке не имеют. Из 100 собранных таких машин семьдесят были переданы 18-му таксопарку, один купил Банк Москвы. Оставшиеся двадцать девять собирается эксплуатировать само АО "Метрокэб" для перевозки пассажиров в аэропорт "Шереметьево". Кстати, проезд в "Метрокэбе" в столице в два раза дороже, чем в обычном такси.
 МОТОРИКША С... ИНТЕРНЕТОМ
 В Бангкоке (Таиланд) водители трехколесных моторикш, прозванных "тук-тук" за характерное стрекотание двигателя, ввели новый вид услуг: теперь каждая машинка связана со спутником и везет на борту два "лэп-топа", подключенных к сети Интернет! Что удивляться: водители зачастую имеют... университетское образование. Мало того, в комплекте "мотороллера" цифровая камера для пассажиров: турист снимает окрестности и прямо с трех колес отправляет фото домой или на работу...
 ПРИСТАНИЩЕ ДЛЯ ВЕТЕРАНОВ
 Во Всеволожске, под Петербургом, идет строительство Национального автомобильного музея. Его соучредителями стали один из старейших в стране клубов "Самоход" и несколько питерских коллекционеров. На площади 2500 м2 разместятся 70 машин. На первый этаж, по соседству с реставрационной мастерской, въедут грузовики и автобусы, второй отдадут легковым автомобилям.
 В коллекции питерских энтузиастов редкие довоенные автобусы ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, прекрасно сохранившаяся полноприводная "Победа" ГАЗ-М72, предвоенные "опели", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Адлер", много других ветеранов. Часть машин ожидает реставрации, а некоторые - в прекрасной форме и даже работают "киноактерами".
 КТО ПОЕДЕТ ОТДЫХАТЬ
 В одном из автосалонов фирмы "Муса Моторс" вручили главные призы победителям рекламной акции "Поехали отдыхать!", которую провела торговая фирма "Бонд Стрит" в 107 городах России. Восемь счастливчиков-победителей получили по автомобилю " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" с набором опций для отдыха: в багажном отделении лежало по велосипеду, корзинке с посудой для пикника и набором для барбекью. Призы разъехались по месту прописки своих новых владельцев - в Москву, Тулу, Санкт-Петербург, Пермь, Омск и Краснодар.
 Первый вице-премьер правительства Москвы Владимир Ресин предписал "усилить контроль за чистотой колес транспортных средств, выезжающих со строительных площадок на улицы". Это действительно стало бедой для города: на 975 стройплощадках Москвы мойки или не работают вовсе, или "не обеспечивают надлежащую очистку колес автотранспорта".
 КРЕСТ У РЕЛЬСОВ напоминает, а знак предупреждает: и в чистом германском поле можно попасть под поезд! Да-да, не только в России сохранились нерегулируемые железнодорожные переезды. "Берегись поезда!" - как это будет по-немецки? "Ахтунг, цуг"?
 Продажи автомобильной техники через Интернет стремительно развиваются в России. Теперь можно заказать не только легковушки, но и прицепы к грузовым автомобилям, и даже любую дорожно-строительную технику. Этим мы обязаны появлению серверов www.trailer.ru и www.trac.ru.
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22821, 22822, 22823"></div>

/КОЛЕСО
 "МЕТРОКЭБ" НЕ ДОЖДЕТЕСЬ...
 Потерпел неудачу эксперимент по производству из британских комплектующих такси "Метрокэб". Их собирали на Тушинском машиностроительном заводе. Автомобили, отпускная цена которых превышает 30 тыс. долл., спроса на российском рынке не имеют. Из 100 собранных таких машин семьдесят были переданы 18-му таксопарку, один купил Банк Москвы. Оставшиеся двадцать девять собирается эксплуатировать само АО "Метрокэб" для перевозки пассажиров в аэропорт "Шереметьево". Кстати, проезд в "Метрокэбе" в столице в два раза дороже, чем в обычном такси.
 МОТОРИКША С... ИНТЕРНЕТОМ
 В Бангкоке (Таиланд) водители трехколесных моторикш, прозванных "тук-тук" за характерное стрекотание двигателя, ввели новый вид услуг: теперь каждая машинка связана со спутником и везет на борту два "лэп-топа", подключенных к сети Интернет! Что удивляться: водители зачастую имеют... университетское образование. Мало того, в комплекте "мотороллера" цифровая камера для пассажиров: турист снимает окрестности и прямо с трех колес отправляет фото домой или на работу...
 ПРИСТАНИЩЕ ДЛЯ ВЕТЕРАНОВ
 Во Всеволожске, под Петербургом, идет строительство Национального автомобильного музея. Его соучредителями стали один из старейших в стране клубов "Самоход" и несколько питерских коллекционеров. На площади 2500 м2 разместятся 70 машин. На первый этаж, по соседству с реставрационной мастерской, въедут грузовики и автобусы, второй отдадут легковым автомобилям.
 В коллекции питерских энтузиастов редкие довоенные автобусы ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, прекрасно сохранившаяся полноприводная "Победа" ГАЗ-М72, предвоенные "опели", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Адлер", много других ветеранов. Часть машин ожидает реставрации, а некоторые - в прекрасной форме и даже работают "киноактерами".
 КТО ПОЕДЕТ ОТДЫХАТЬ
 В одном из автосалонов фирмы "Муса Моторс" вручили главные призы победителям рекламной акции "Поехали отдыхать!", которую провела торговая фирма "Бонд Стрит" в 107 городах России. Восемь счастливчиков-победителей получили по автомобилю " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" с набором опций для отдыха: в багажном отделении лежало по велосипеду, корзинке с посудой для пикника и набором для барбекью. Призы разъехались по месту прописки своих новых владельцев - в Москву, Тулу, Санкт-Петербург, Пермь, Омск и Краснодар.
 Первый вице-премьер правительства Москвы Владимир Ресин предписал "усилить контроль за чистотой колес транспортных средств, выезжающих со строительных площадок на улицы". Это действительно стало бедой для города: на 975 стройплощадках Москвы мойки или не работают вовсе, или "не обеспечивают надлежащую очистку колес автотранспорта".
 КРЕСТ У РЕЛЬСОВ напоминает, а знак предупреждает: и в чистом германском поле можно попасть под поезд! Да-да, не только в России сохранились нерегулируемые железнодорожные переезды. "Берегись поезда!" - как это будет по-немецки? "Ахтунг, цуг"?
 Продажи автомобильной техники через Интернет стремительно развиваются в России. Теперь можно заказать не только легковушки, но и прицепы к грузовым автомобилям, и даже любую дорожно-строительную технику. Этим мы обязаны появлению серверов www.trailer.ru и www.trac.ru.
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_f__pfWlPTwYJV9E8-HqlA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vW8zSJ-ietkQJOq7ffPp3A" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/029Ehhyg876PfOh9vLszmw" /></div>

/КОЛЕСО "МЕТРОКЭБ" НЕ ДОЖДЕТЕСЬ... Потерпел неудачу эксперимент по производству из британских комплектующих такси "Метрокэб". Их собирали на Тушинском машиностроительном заводе. Автомобили, отпускная цена которых превышает 30 тыс. долл., спроса на российском рынке не имеют. Из 100 собранных таких машин семьдесят были переданы 18-му таксопарку, один купил Банк Москвы. Оставшиеся двадцать девять собирается эксплуатировать само АО "Метрокэб" для перевозки пассажиров в аэропорт "Шереметьево". Кстати, проезд в "Метрокэбе" в столице в два раза дороже, чем в обычном такси. МОТОРИКША С... ИНТЕРНЕТОМ В Бангкоке (Таиланд) водители трехколесных моторикш, прозванных "тук-тук" за характерное стрекотание двигателя, ввели новый вид услуг: теперь каждая машинка связана со спутником и везет на борту два "лэп-топа", подключенных к сети Интернет! Что удивляться: водители зачастую имеют... университетское образование. Мало того, в комплекте "мотороллера" цифровая камера для пассажиров: турист снимает окрестности и прямо с трех колес отправляет фото домой или на работу... ПРИСТАНИЩЕ ДЛЯ ВЕТЕРАНОВ Во Всеволожске, под Петербургом, идет строительство Национального автомобильного музея. Его соучредителями стали один из старейших в стране клубов "Самоход" и несколько питерских коллекционеров. На площади 2500 м2 разместятся 70 машин. На первый этаж, по соседству с реставрационной мастерской, въедут грузовики и автобусы, второй отдадут легковым автомобилям. В коллекции питерских энтузиастов редкие довоенные автобусы ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, прекрасно сохранившаяся полноприводная "Победа" ГАЗ-М72, предвоенные "опели", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Адлер", много других ветеранов. Часть машин ожидает реставрации, а некоторые - в прекрасной форме и даже работают "киноактерами". КТО ПОЕДЕТ ОТДЫХАТЬ В одном из автосалонов фирмы "Муса Моторс" вручили главные призы победителям рекламной акции "Поехали отдыхать!", которую провела торговая фирма "Бонд Стрит" в 107 городах России. Восемь счастливчиков-победителей получили по автомобилю " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" с набором опций для отдыха: в багажном отделении лежало по велосипеду, корзинке с посудой для пикника и набором для барбекью. Призы разъехались по месту прописки своих новых владельцев - в Москву, Тулу, Санкт-Петербург, Пермь, Омск и Краснодар. Первый вице-премьер правительства Москвы Владимир Ресин предписал "усилить контроль за чистотой колес транспортных средств, выезжающих со строительных площадок на улицы". Это действительно стало бедой для города: на 975 стройплощадках Москвы мойки или не работают вовсе, или "не обеспечивают надлежащую очистку колес автотранспорта". КРЕСТ У РЕЛЬСОВ напоминает, а знак предупреждает: и в чистом германском поле можно попасть под поезд! Да-да, не только в России сохранились нерегулируемые железнодорожные переезды. "Берегись поезда!" - как это будет по-немецки? "Ахтунг, цуг"? Продажи автомобильной техники через Интернет стремительно развиваются в России. Теперь можно заказать не только легковушки, но и прицепы к грузовым автомобилям, и даже любую дорожно-строительную технику. Этим мы обязаны появлению серверов www.trailer.ru и www.trac.ru. В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ" Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3953-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3953-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_f__pfWlPTwYJV9E8-HqlA","alt":"","width":160,"height":118}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vW8zSJ-ietkQJOq7ffPp3A","alt":"","width":571,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/029Ehhyg876PfOh9vLszmw","alt":"","width":210,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_f__pfWlPTwYJV9E8-HqlA" alt="Колесо — фото 22821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vW8zSJ-ietkQJOq7ffPp3A" alt="Колесо — фото 22822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/029Ehhyg876PfOh9vLszmw" alt="Колесо — фото 22823" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ Ответы на задачи, опубликованные на стр. 118: 2, 3, 8, 9, 14, 16, 19, 20 I. В данном случае движение трамваев через перекресток регулируется специальным светофором, который не разрешает трамваю двигаться ни в одном из направлений, поэтому автомобиль не создаст помехи. II. Пункт 11.5 ПДД не запрещает обгон двухколесных транспортных средств без бокового прицепа на нерегулируемых перекрестках. III. В соответствии с пунктом 18.1 Правил вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами (кроме случаев выезда из депо). Проблесковый маячок оранжевого цвета не дает автопоезду преимущества (см. пункт 3.4 ПДД). IV. Сигналы светофора и дорожная разметка, обозначающая направления движения по полосам на перекрестке, разрешают ехать прямо грузовому автомобилю и мотоциклу. Разметка 1.7 лишь обозначает полосы движения в пределах перекрестка. V. Крайняя правая полоса предназначена для движения автобусов (хотя нет соответствующей разметки, об этом информирует знак 5.9), поэтому стоянка на ней запрещена (пункт 18.2 ПДД). Остановка же на левой стороне дороги в соответствии с пунктом 12.1 Правил разрешается только на дорогах с одной полосой движения для каждого направления или с односторонним движением. VI. Исходя из требований пункта 15.2 Правил, водитель, подъехав к железнодорожному переезду, может продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда. Круглый бело-лунный мигающий сигнал светофора, согласно пункту 6.9 ПДД, разрешает движение через железнодорожный переезд. VII. Пункт 18.3 Правил требует, чтобы в населенных пунктах водители уступали дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки. А следуя требованиям пункта 8.5, поворот направо выполняется из крайнего правого положения на проезжей части. Именно это положение перед поворотом должен занять водитель легкового автомобиля после того, как автобус покинет остановку. VIII. Пункт 8.12 запрещает движение задним ходом в местах, где запрещен разворот, в том числе и у остановочных пунктов: о наличии остановки на противоположной стороне дороги информируют знак 5.12 и разметка 1.17. ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ ДМИТРИЙ МИТРОШИН

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 Ответы на задачи, 
 опубликованные на стр. 118: 
 2, 3, 8, 9, 14, 16, 19, 20
 I. В данном случае движение трамваев через перекресток регулируется специальным светофором, который не разрешает трамваю двигаться ни в одном из направлений, поэтому автомобиль не создаст помехи.
 II. Пункт 11.5 ПДД не запрещает обгон двухколесных транспортных средств без бокового прицепа на нерегулируемых перекрестках.
 III. В соответствии с пунктом 18.1 Правил вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами (кроме случаев выезда из депо). Проблесковый маячок оранжевого цвета не дает автопоезду преимущества (см. пункт 3.4 ПДД).
 IV. Сигналы светофора и дорожная разметка, обозначающая направления движения по полосам на перекрестке, разрешают ехать прямо грузовому автомобилю и мотоциклу. Разметка 1.7 лишь обозначает полосы движения в пределах перекрестка.
 V. Крайняя правая полоса предназначена для движения автобусов (хотя нет соответствующей разметки, об этом информирует знак 5.9), поэтому стоянка на ней запрещена (пункт 18.2 ПДД). Остановка же на левой стороне дороги в соответствии с пунктом 12.1 Правил разрешается только на дорогах с одной полосой движения для каждого направления или с односторонним движением.
 VI. Исходя из требований пункта 15.2 Правил, водитель, подъехав к железнодорожному переезду, может продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда. Круглый бело-лунный мигающий сигнал светофора, согласно пункту 6.9 ПДД, разрешает движение через железнодорожный переезд.
 VII. Пункт 18.3 Правил требует, чтобы в населенных пунктах водители уступали дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки. А следуя требованиям пункта 8.5, поворот направо выполняется из крайнего правого положения на проезжей части. Именно это положение перед поворотом должен занять водитель легкового автомобиля после того, как автобус покинет остановку.
 VIII. Пункт 8.12 запрещает движение задним ходом в местах, где запрещен разворот, в том числе и у остановочных пунктов: о наличии остановки на противоположной стороне дороги информируют знак 5.12 и разметка 1.17.
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /НЕ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНЫЙ КАПКАН БЫВАЕТ, ВИНОВНИКАМИ АВАРИЙ ОКАЗЫВАЮТСЯ НЕ ВОДИТЕЛИ ИЛИ ПЕШЕХОДЫ, А САМА ГИБДД ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ СТОЯТЬ ДО УСТАНОВКИ ЗНАКА Регулярно проезжая одним и тем же маршрутом, водитель изучает его вдоль и поперек, знает каждую дорожную выбоину. На знаки обычно уже не смотрит: в положенных местах привычно сбавляет скорость, пропускает машины, имеющие приоритет. Нетрудно понять поэтому, что установка новых знаков часто становится неприятным сюрпризом и даже ведет к аварии. Но сейчас речь не об этом. Рассмотрим случай, когда водители, проезжая по перекрестку, наверное, в сотый раз попали в ДТП по другой причине. От водителя А знак 2.4 требует уступить дорогу. Все бы хорошо, если бы для другого водителя В установили знак 2.1 - "Главная дорога". Но его нет - привычная картина, не правда ли? Далеко не каждый может уподобиться барону Мюнхгаузену и взглянуть за линию горизонта, в данном случае заметить обратную сторону треугольничка 2.4. Так что остается только одно - придерживаться п. 13.11 Правил и уступить дорогу машинам, приближающимся справа. И здесь возникает тупиковая ситуация: каждый обязан пропускать - стоять на месте до тех пор, пока не установят знак 2.1 или снимут 2.4. Водители же, привыкнув к подобной "задумчивости" машин на перекрестке, действуют по-своему: притормаживают и, заметив, что другая машина приостанавливается, давят на газ и едут дальше. Именно так и разворачивались события. Приближающиеся машины синхронно притормозили и синхронно ускорились - скрежет металла, звон разбитого стекла. Оба считали себя невиновными, но в ГИБДД все свелось к обоюдной вине. ВИНОВНЫХ НЕТ Рассмотрим еще один случай. Водитель С, заехав во двор, выехал с другой его стороны на улицу с односторонним движением. Как это нередко бывает, на выезде из двора не было никаких знаков, и он, не намериваясь ничего нарушать, двинулся навстречу движению. В это время на ту же улицу поворачивала машина D. Итог - лобовой удар. Взаимные обвинения не выявили виноватого - оба действовали по Правилам. Даже в том, что D при повороте придерживался левой стороны движения, нет ничего противозаконного. Читаем п. 8.6 Правил: "Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения". А поскольку встречного движения здесь нет, то и вины нет. Попытка обвинить водителя С в нарушении п. 10.1 (своеобразная палочка-выручалочка) выглядит не особо убедительно: он считал, что едет по дороге с двусторонним движением, и не мог предусмотреть, что другой автомобиль появится на встречной, в его понимании, полосе. В действиях водителя возник так называемый "казус". Говоря юридическим языком, это "событие, которое наступает не в силу направленной на него воли лица и поэтому не может быть предусмотрено при данных обстоятельствах". Если в первой ситуации виноваты оба, то во второй - никто. Но машины необходимо ремонтировать. За чей счет? В обоих случаях первопричинами аварий стало отсутствие знаков (2.1 и 5.7.1 соответственно). Местное отделение ГИБДД обязано было дать предписание дорожной службе об их установке. Если после предписания знак не установлен (это легко выяснить, достаточно сделать запрос) - налицо вина дорожной службы, и она обязана возместить материальный и моральный ущерб. Предписания не было - вся ответственность ложится на ГИБДД. Хотя... в судебной практике, насколько нам известно, еще не было подобных прецедентов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3963-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3963-dorozhnyj_kapkan/">Дорожный капкан</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pWeGo588UrC98WrL2AuLRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:430,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/OYEMkDG-SHTQeOD8S8SKCQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОРОЖНЫЙ КАПКАН </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pWeGo588UrC98WrL2AuLRQ" alt="Дорожный капкан — фото 22853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OYEMkDG-SHTQeOD8S8SKCQ" alt="Дорожный капкан — фото 22854" itemprop="contentUrl" />Дорожный капкан</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НЕ ПО ПРАВИЛАМ
 ДОРОЖНЫЙ КАПКАН
 БЫВАЕТ, ВИНОВНИКАМИ АВАРИЙ ОКАЗЫВАЮТСЯ НЕ ВОДИТЕЛИ ИЛИ ПЕШЕХОДЫ, А САМА ГИБДД
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 СТОЯТЬ ДО УСТАНОВКИ ЗНАКА
 Регулярно проезжая одним и тем же маршрутом, водитель изучает его вдоль и поперек, знает каждую дорожную выбоину. На знаки обычно уже не смотрит: в положенных местах привычно сбавляет скорость, пропускает машины, имеющие приоритет. Нетрудно понять поэтому, что установка новых знаков часто становится неприятным сюрпризом и даже ведет к аварии. Но сейчас речь не об этом.
 Рассмотрим случай, когда водители, проезжая по перекрестку, наверное, в сотый раз попали в ДТП по другой причине. От водителя А знак 2.4 требует уступить дорогу. Все бы хорошо, если бы для другого водителя В установили знак 2.1 - "Главная дорога". Но его нет - привычная картина, не правда ли? Далеко не каждый может уподобиться барону Мюнхгаузену и взглянуть за линию горизонта, в данном случае заметить обратную сторону треугольничка 2.4. Так что остается только одно - придерживаться п. 13.11 Правил и уступить дорогу машинам, приближающимся справа. И здесь возникает тупиковая ситуация: каждый обязан пропускать - стоять на месте до тех пор, пока не установят знак 2.1 или снимут 2.4. Водители же, привыкнув к подобной "задумчивости" машин на перекрестке, действуют по-своему: притормаживают и, заметив, что другая машина приостанавливается, давят на газ и едут дальше. Именно так и разворачивались события. Приближающиеся машины синхронно притормозили и синхронно ускорились - скрежет металла, звон разбитого стекла. Оба считали себя невиновными, но в ГИБДД все свелось к обоюдной вине.
 ВИНОВНЫХ НЕТ
 Рассмотрим еще один случай. Водитель С, заехав во двор, выехал с другой его стороны на улицу с односторонним движением. Как это нередко бывает, на выезде из двора не было никаких знаков, и он, не намериваясь ничего нарушать, двинулся навстречу движению. В это время на ту же улицу поворачивала машина D. Итог - лобовой удар. Взаимные обвинения не выявили виноватого - оба действовали по Правилам. Даже в том, что D при повороте придерживался левой стороны движения, нет ничего противозаконного. Читаем п. 8.6 Правил: "Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения". А поскольку встречного движения здесь нет, то и вины нет. Попытка обвинить водителя С в нарушении п. 10.1 (своеобразная палочка-выручалочка) выглядит не особо убедительно: он считал, что едет по дороге с двусторонним движением, и не мог предусмотреть, что другой автомобиль появится на встречной, в его понимании, полосе. В действиях водителя возник так называемый "казус". Говоря юридическим языком, это "событие, которое наступает не в силу направленной на него воли лица и поэтому не может быть предусмотрено при данных обстоятельствах".
 Если в первой ситуации виноваты оба, то во второй - никто. Но машины необходимо ремонтировать. За чей счет? В обоих случаях первопричинами аварий стало отсутствие знаков (2.1 и 5.7.1 соответственно). Местное отделение ГИБДД обязано было дать предписание дорожной службе об их установке. Если после предписания знак не установлен (это легко выяснить, достаточно сделать запрос) - налицо вина дорожной службы, и она обязана возместить материальный и моральный ущерб. Предписания не было - вся ответственность ложится на ГИБДД.
 Хотя... в судебной практике, насколько нам известно, еще не было подобных прецедентов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22853, 22854"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НЕ ПО ПРАВИЛАМ
 ДОРОЖНЫЙ КАПКАН
 БЫВАЕТ, ВИНОВНИКАМИ АВАРИЙ ОКАЗЫВАЮТСЯ НЕ ВОДИТЕЛИ ИЛИ ПЕШЕХОДЫ, А САМА ГИБДД
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 СТОЯТЬ ДО УСТАНОВКИ ЗНАКА
 Регулярно проезжая одним и тем же маршрутом, водитель изучает его вдоль и поперек, знает каждую дорожную выбоину. На знаки обычно уже не смотрит: в положенных местах привычно сбавляет скорость, пропускает машины, имеющие приоритет. Нетрудно понять поэтому, что установка новых знаков часто становится неприятным сюрпризом и даже ведет к аварии. Но сейчас речь не об этом.
 Рассмотрим случай, когда водители, проезжая по перекрестку, наверное, в сотый раз попали в ДТП по другой причине. От водителя А знак 2.4 требует уступить дорогу. Все бы хорошо, если бы для другого водителя В установили знак 2.1 - "Главная дорога". Но его нет - привычная картина, не правда ли? Далеко не каждый может уподобиться барону Мюнхгаузену и взглянуть за линию горизонта, в данном случае заметить обратную сторону треугольничка 2.4. Так что остается только одно - придерживаться п. 13.11 Правил и уступить дорогу машинам, приближающимся справа. И здесь возникает тупиковая ситуация: каждый обязан пропускать - стоять на месте до тех пор, пока не установят знак 2.1 или снимут 2.4. Водители же, привыкнув к подобной "задумчивости" машин на перекрестке, действуют по-своему: притормаживают и, заметив, что другая машина приостанавливается, давят на газ и едут дальше. Именно так и разворачивались события. Приближающиеся машины синхронно притормозили и синхронно ускорились - скрежет металла, звон разбитого стекла. Оба считали себя невиновными, но в ГИБДД все свелось к обоюдной вине.
 ВИНОВНЫХ НЕТ
 Рассмотрим еще один случай. Водитель С, заехав во двор, выехал с другой его стороны на улицу с односторонним движением. Как это нередко бывает, на выезде из двора не было никаких знаков, и он, не намериваясь ничего нарушать, двинулся навстречу движению. В это время на ту же улицу поворачивала машина D. Итог - лобовой удар. Взаимные обвинения не выявили виноватого - оба действовали по Правилам. Даже в том, что D при повороте придерживался левой стороны движения, нет ничего противозаконного. Читаем п. 8.6 Правил: "Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения". А поскольку встречного движения здесь нет, то и вины нет. Попытка обвинить водителя С в нарушении п. 10.1 (своеобразная палочка-выручалочка) выглядит не особо убедительно: он считал, что едет по дороге с двусторонним движением, и не мог предусмотреть, что другой автомобиль появится на встречной, в его понимании, полосе. В действиях водителя возник так называемый "казус". Говоря юридическим языком, это "событие, которое наступает не в силу направленной на него воли лица и поэтому не может быть предусмотрено при данных обстоятельствах".
 Если в первой ситуации виноваты оба, то во второй - никто. Но машины необходимо ремонтировать. За чей счет? В обоих случаях первопричинами аварий стало отсутствие знаков (2.1 и 5.7.1 соответственно). Местное отделение ГИБДД обязано было дать предписание дорожной службе об их установке. Если после предписания знак не установлен (это легко выяснить, достаточно сделать запрос) - налицо вина дорожной службы, и она обязана возместить материальный и моральный ущерб. Предписания не было - вся ответственность ложится на ГИБДД.
 Хотя... в судебной практике, насколько нам известно, еще не было подобных прецедентов.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWeGo588UrC98WrL2AuLRQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OYEMkDG-SHTQeOD8S8SKCQ" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /НЕ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНЫЙ КАПКАН БЫВАЕТ, ВИНОВНИКАМИ АВАРИЙ ОКАЗЫВАЮТСЯ НЕ ВОДИТЕЛИ ИЛИ ПЕШЕХОДЫ, А САМА ГИБДД ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ СТОЯТЬ ДО УСТАНОВКИ ЗНАКА Регулярно проезжая одним и тем же маршрутом, водитель изучает его вдоль и поперек, знает каждую дорожную выбоину. На знаки обычно уже не смотрит: в положенных местах привычно сбавляет скорость, пропускает машины, имеющие приоритет. Нетрудно понять поэтому, что установка новых знаков часто становится неприятным сюрпризом и даже ведет к аварии. Но сейчас речь не об этом. Рассмотрим случай, когда водители, проезжая по перекрестку, наверное, в сотый раз попали в ДТП по другой причине. От водителя А знак 2.4 требует уступить дорогу. Все бы хорошо, если бы для другого водителя В установили знак 2.1 - "Главная дорога". Но его нет - привычная картина, не правда ли? Далеко не каждый может уподобиться барону Мюнхгаузену и взглянуть за линию горизонта, в данном случае заметить обратную сторону треугольничка 2.4. Так что остается только одно - придерживаться п. 13.11 Правил и уступить дорогу машинам, приближающимся справа. И здесь возникает тупиковая ситуация: каждый обязан пропускать - стоять на месте до тех пор, пока не установят знак 2.1 или снимут 2.4. Водители же, привыкнув к подобной "задумчивости" машин на перекрестке, действуют по-своему: притормаживают и, заметив, что другая машина приостанавливается, давят на газ и едут дальше. Именно так и разворачивались события. Приближающиеся машины синхронно притормозили и синхронно ускорились - скрежет металла, звон разбитого стекла. Оба считали себя невиновными, но в ГИБДД все свелось к обоюдной вине. ВИНОВНЫХ НЕТ Рассмотрим еще один случай. Водитель С, заехав во двор, выехал с другой его стороны на улицу с односторонним движением. Как это нередко бывает, на выезде из двора не было никаких знаков, и он, не намериваясь ничего нарушать, двинулся навстречу движению. В это время на ту же улицу поворачивала машина D. Итог - лобовой удар. Взаимные обвинения не выявили виноватого - оба действовали по Правилам. Даже в том, что D при повороте придерживался левой стороны движения, нет ничего противозаконного. Читаем п. 8.6 Правил: "Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения". А поскольку встречного движения здесь нет, то и вины нет. Попытка обвинить водителя С в нарушении п. 10.1 (своеобразная палочка-выручалочка) выглядит не особо убедительно: он считал, что едет по дороге с двусторонним движением, и не мог предусмотреть, что другой автомобиль появится на встречной, в его понимании, полосе. В действиях водителя возник так называемый "казус". Говоря юридическим языком, это "событие, которое наступает не в силу направленной на него воли лица и поэтому не может быть предусмотрено при данных обстоятельствах". Если в первой ситуации виноваты оба, то во второй - никто. Но машины необходимо ремонтировать. За чей счет? В обоих случаях первопричинами аварий стало отсутствие знаков (2.1 и 5.7.1 соответственно). Местное отделение ГИБДД обязано было дать предписание дорожной службе об их установке. Если после предписания знак не установлен (это легко выяснить, достаточно сделать запрос) - налицо вина дорожной службы, и она обязана возместить материальный и моральный ущерб. Предписания не было - вся ответственность ложится на ГИБДД. Хотя... в судебной практике, насколько нам известно, еще не было подобных прецедентов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3963-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3963-dorozhnyj_kapkan/">Дорожный капкан</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pWeGo588UrC98WrL2AuLRQ","alt":"","width":430,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OYEMkDG-SHTQeOD8S8SKCQ","alt":"","width":600,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОРОЖНЫЙ КАПКАН </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWeGo588UrC98WrL2AuLRQ" alt="Дорожный капкан — фото 22853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OYEMkDG-SHTQeOD8S8SKCQ" alt="Дорожный капкан — фото 22854" itemprop="contentUrl" />Дорожный капкан</div></div>

Дорожный капкан

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9)." target="_blank">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. [table id="2051"]В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2>[readmore ids="958808" align="right"]На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2" target="_blank">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. [readmore ids="957984"]Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/" target="_blank">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). [readmore ids="956775" align="right"]На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. [readmore ids="955956"]Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/" target="_blank">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2>[readmore ids="957236" align="right"]Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&amp;utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&amp;utm_medium=cpa&amp;utm_term=2240091&amp;utm_content=admitad&amp;utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&amp;afid=14&amp;product=auto_credit&amp;erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step" target="_blank">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/" target="_blank">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>[table id="2005"]Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

Старикова Елена

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9).">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2>На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2>Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&utm_medium=cpa&utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_term=2240091&utm_content=admitad&utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&afid=14&product=auto_credit&erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9).">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Последний шанс? Как взять выгодный автокредит летом 2024" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958808-avtomobil-v-kredit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uu7fbgxRKWdP49z3VTpwGA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Уже пора брать автокредит? Обзор рынка кредитования летом 2024" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957984-pora-brat-avtokredit/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/wYXBsDRl_U4mmXSiA4cw1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Хотите купить авто в кредит? Обзор выгодных кредитных программ в 2024 г." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/956775-avtokreditovanie-v-rossii-2024/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/vzaG7psN9vLl4UrfZiR61g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли продать кредитный автомобиль и как это сделать — инструкция" data-href="https://www.zr.ru/content/news/955956-mozhno-li-prodat-kreditnyj-avt/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aV9twi12a_-4BfQguhtQkQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&utm_medium=cpa&utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_term=2240091&utm_content=admitad&utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&afid=14&product=auto_credit&erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

Автокредит – тот самый случай, когда не просто можно, а даже нужно включить холодный расчет. Всего одно неловкое движение, и плюсы кредита могут легко превратиться в минусы. А ведь на кону большие деньги. Например, в мае средний размер автокредита в России <a href="https://www.banki.ru/news/lenta/?id=11004118#:~:text=%D0%A1%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2,1%2C40%20%D0%BC%D0%BB%D0%BD%20%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9)." target="_blank">составил</a> 1,42 млн рублей. Согласитесь, такой суммой хочется распорядиться грамотно. В этой статье вы не найдете советов в духе «внимательно читайте договор» и «изучите разные предложения банков». Очень надеемся, что это та база, которой вы уже владеете. Предлагаем обсудить менее очевидные, но весьма эффективные способы сэкономить на автокредите. <h2>Способ 1: оформляйте кредит в банке </h2>На первый взгляд, звучит как: «Переходите дорогу на зеленый сигнал светофора». Но не спешите с выводами. Для покупки автомобиля в кредит у вас есть два пути: обратиться в дилерский центр или непосредственно в банк, выдающий займы. И вот тут надо понимать, что сами по себе автосалоны кредиты гражданам не выдают. Кредитованием занимаются их банки-партнеры, круг которых ограничен. Так что при обращении в автосалон вы автоматически сужаете свой выбор банковских продуктов. Также следует знать, что без каско машину в кредит в салоне с вероятностью 99% не оформят. А это, как вы понимаете, прилично повышает стоимость покупки. К тому же вам вряд ли удастся получить заем, который не будет «обвешан» различными дополнительными опциями. Если вас не смущает такая косвенная оплата «посредничества», соглашайтесь на предложения менеджера дилерского центра. Остальным советуем идти в банк. <h2>Способ 2: узнайте, можете ли вы стать льготником</h2>Льготной бывает не только ипотека – в период до 2026 года в России действует государственная программа льготного автокредитования. По ней вы можете получить скидку на автомобиль в размере от 20% до 35%. Согласно <a href="http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311020046?index=2" target="_blank">постановлению правительства от 1 ноября 2023 года №1834</a>, на льготный кредит могут претендовать:<ul><li>родитель несовершеннолетнего ребенка (детей) в возрасте до 18 лет,</li><li>покупатель электромобиля,</li><li>покупатель первого в жизни автомобиля,</li><li>медицинский работник,</li><li>работник сферы образования,</li><li>владелец машины, выпущенной свыше шести лет назад, если она была в собственности минимум год и теперь сдается в трейд-ин,</li><li>мобилизованный, доброволец или военнослужащий по контракту, либо один из членов их семей,</li><li>служивший пенсионер,</li><li>человек с инвалидностью. </li></ul>Если вас касается хотя бы один из пунктов, то вы вправе претендовать на льготный автокредит с господдержкой. Имейте в виду, что купить по программе можно только машину отечественного производства, выпущенную не ранее 2023 года. Это может быть как автомобиль с ДВС, так и электромобиль. Дополнительных условий по программе достаточно много – информации хватит на отдельную статью. Такую, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951634-lgotnye-avtokredity-2024/" target="_blank">эта</a>. Рекомендуем внимательно ее изучить, а после уточнить детали уже в конкретном банке или автосалоне. <h2>Способ 3: откажитесь от дополнительных услуг </h2>Один из источников заработка продавцов автомобилей – так называемые дополнительные услуги. Они обходятся клиентам в десятки, а иногда и в сотни тысяч рублей. Помимо каско в тело кредита, как правило, включают расширенную гарантию и различные услуги, которые подаются как «полезные полезности». Среди наиболее популярных – SMS-информирование, консьерж-сервис и помощь на дорогах. Порой доходит даже до подписки на онлайн-кинотеатры и консультации психоаналитика (так продвигают услуги партнеров). На «допы» приходится, в среднем, от 10% до 25% от общего размера автокредита. Доля каско обычно составляет до 10%. Хорошая новость в том, что закон предусматривает возможность отказаться от дополнительных услуг, навязанных при выдаче кредита. Конечно, желательно сделать это в процессе ознакомления с договором, а не после его подписания. Но даже если договор уже заключен, отказаться от «допов» все еще можно. Для этого потребуется написать заявление об отказе и возврате уплаченной суммы. Адресовать письмо необходимо непосредственно той организации, которая заключила с вами договор на оказание платных услуг. В ряде случаев это может быть непосредственно банк или сторонняя организация. Ее реквизиты будут указаны в договоре. Ссылаться необходимо на <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/287ba272fb77db736b18354d3eec00164e7fd104/" target="_blank">ч. 5 ст. 16 закона «О защите прав потребителей»</a>, в которой говорится, что убытки, причиненные потребителю вследствие нарушения его права на свободный выбор товаров (работ, услуг), возмещаются продавцом (исполнителем) в полном объеме. Направить заявление следует в течение 14 календарных дней. Лучше не затягивать, ведь, если пропустите сроки, деньги вам могут не вернуть. Также основанием для отказа считается тот факт, что услуга была оказана в полном объеме до подачи заявления. Так что не советуем пользоваться теми услугами, деньги за которые вы хотите вернуть. <h2>Способ 4: изучите предложения в зарплатном банке </h2>Всем банкам выгодно, чтобы их кредитный портфель увеличивался, а число заемщиков росло. И, согласитесь, гораздо приятнее давать деньги в долг «своему человеку». Для зарплатных клиентов (клиенты, получающие зарплату через данный банк) у каждого банка предусмотрены свои бонусы. У одних это быстрое оформление кредита с упрощенным списком документов (в ряде случаев нужен только паспорт. – Прим. ред.), у других – пониженная ставка. Разбег составляет в среднем 0,5-2 процентных пункта, все зависит от конкретной финорганизации. <h2>Обзор выгодных предложений от банков </h2>Но даже если условия в зарплатном банке вас не устроили, не прекращайте поиски. Тем более что сегодня на рынке представлено много выгодных предложении. Для вас мы провели мониторинг свежих кредитных продуктов – делимся результатами. <h3>ВТБ – <a href="https://auto.vtb.ru/?utm_source=unicom24&utm_medium=cpa&utm_campaign=cpa_autocredit_unicom24_16673_None&utm_content=70d95f41031c231a9069c0e128d2b6df" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы подать заявку, достаточно иметь смартфон и доступ к интернету. Просто заполните анкету и получите решение – обычно это занимает не более 5 минут. Если банк одобрит вам заем, документы тоже можно будет подписать онлайн. Кстати, помните, мы с вами говорили про навязывание каско? ВТБ подобными вещами не занимается. Если вы не хотите оформлять не предусмотренную законами РФ страховку, можете от нее отказаться еще на этапе подписания договора. Другой плюс заключается в том, что деньги можно потратить не только на покупку машины, но и на другие цели под залог автомобиля. <h3>Т-Банк (бывший Тинькофф) – <a href="https://naiawork.com/g/gwo1s041yo0470a302a02ead7bb2389344e13066/?erid=25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Для оформления займа не потребуется собирать кипу бумаг из разных инстанций. Есть паспорт? Считайте, что вы в деле. Банк без комиссий переведет взятые вами деньги куда вам будет удобно. Машину вы покупаете самостоятельно, без участия банка. Так что долой допуслуги – потратьте остаток средств на то, что действительно нужно вашему новому автомобилю. В Т-банке покупка каско также не входит в «обязательную программу». Не хотите – не платите: на вероятность одобрения кредита это никак не влияет. А вот что действительно стоит сделать обязательно, так это попросить банк проверить автомобиль по открытым базам ГИБДД, ФНП, ФССП и банковским источникам – специалисты Т-Банка готовы взять на себя эту важную задачу, стоит только попросить. <h3>Совкомбанк – <a href="https://sovcombank.ru/credits/auto?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Чтобы оформить кредит до одного миллиона рублей, достаточно только российского паспорта. Если подавать заявку на сайте банка, то вы автоматически получите скидку 0,5% по кредиту. Взять недорогой автокредит будет проще, если дополнительно предоставить банку:<ul><li>справку с места работы (желательно по форме банка); </li><li>данные о собственности, которую вы можете заявить в качестве залога; </li><li>сведения о поручителе по кредиту. </li></ul>Без первоначального взноса можно взять в кредит до 9 млн рублей на срок до 8 лет. Кстати, если будете подать заявку через Госуслуги, это увеличит шансы на одобрение кредита на 30%. <h3>Газпромбанк – <a href="https://wextap.com/g/t1ayheciu00470a302a0a672fc150d6dd2ea84a4/?erid=25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP" target="_blank">рассчитать автокредит</a></h3>Банк предлагает кредит в размере до 10 раз больше стоимости автомобиля. Так что хватит и на тюнинг, и на запасную резину, и диагностику с капитальным ремонтом. Достаточно оформить <a href="https://www.gazprombank.ru/special/autocredit/?utm_source=admitad&utm_medium=cpa&utm_term=2240091&utm_content=admitad&utm_campaign=4d627fafef7c48f3684af7b23d7f4b2b%7Cauto_credit%7Ccn:CPA_CAMPAIGN%7Cd:perform%7Cpn:auto_credit%7Crt:site%7Cwebid:2240091%7Crk:partner_activity%7Cpr:3%7Cag:icontext&afid=14&product=auto_credit&erid=6d38df3ac2183e8e5e04a22db346856b#first-step" target="_blank">заявку</a> на кредит и предоставить договор купли-продажи автомобиля. Например, если ваш автомобиль по договору купли-продажи стоит 500 тысяч рублей, вам доступен кредит до 5 млн рублей. Максимальная сумма кредита – 7 млн рублей. Первоначального взноса, как и в предыдущих случаях, может не быть вовсе. Процесс оформления происходит онлайн, фотографии документов можно загрузить по безопасной ссылке, которую вам отправят в день оформления кредита. <ul><li>Как реально <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956611-obzor-samykh-dostupnyh-kasko/" target="_blank">сэкономить на каско</a> до 50%? Обзор самых доступных допстраховок на автомобиль.</li></ul>Реклама: ПАО Банк ВТБ, ИНН: 7702070139, erid 25H8d7vbP8SRTvG5CvuVeP«Газпромбанк» (Акционерное общество), ИНН: 7744001497, erid 25H8d7vbP8SRTvKZieeqSP ПАО «Совкомбанк», ИНН: 4401116480, erid 25H8d7vbP8SRTvGZQjr3pW ООО «Тинькофф.Партнеры», ИНН: 7743369908, erid 25H8d7vbP8SRTvK4GjQXjd

4 верных способа сэкономить на автокредите

Автокредит без дополнительных услуг

Хлынов Александр

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/" target="_blank">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.[table id="2051"]В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/" target="_blank">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeep Wrangler</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZlCzaOXHAgIOGoVx7dRhsg=s800" alt="Jeep Wrangler" title="Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510326" comment="Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)" />Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)</div><div class="caption">Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)</div> Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jeep Wrangler</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TV3ONYUJTXkJEjF8jKvEuA=s800" alt="Jeep Wrangler" title="Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510325" comment="Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)" />Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)</div><div class="caption">Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)</div> Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1510324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Салон Jeep Wrangler</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9PLzjORJsqAkmvZ9se_yg=s800" alt="Салон Jeep Wrangler" title="Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1510324" comment="Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы" />Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы</div><div class="caption">Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы</div> И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. [readmore ids="959278" align="right"]Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/" target="_blank">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>[table id="2004"][table id="2066"]

Кацубо Игорь

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlCzaOXHAgIOGoVx7dRhsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.)</figcaption></figure> Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TV3ONYUJTXkJEjF8jKvEuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.)</figcaption></figure> Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-9PLzjORJsqAkmvZ9se_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы</figcaption></figure> И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZlCzaOXHAgIOGoVx7dRhsg=s800" width="800" height="500" />Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.) Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TV3ONYUJTXkJEjF8jKvEuA=s800" width="800" height="500" />Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.) Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-9PLzjORJsqAkmvZ9se_yg=s800" width="800" height="500" />Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Какой кроссовер взять за 2 млн рублей: сравнили б/у премиум с новым «китайцем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959278-haval-m6-2024-protiv-volvo-xc90-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/axWrVLZ1YZ1m93pgxqlFog" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>

Стоимость новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Lada Niva Legend</a> на сегодняшний день начинается от 981 000 рублей. В топовой версии <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933615-niva-bronto-chto-s-nej-ne-tak/" target="_blank">Bronto</a> легендарный внедорожник предлагается по цене 1 435 000 рублей. Среди новых моделей у Нивы конкурентов нет. Но они есть на <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">вторичном рынке</a>. Конечно, найти «живой» внедорожник за 1-1,4 млн рублей сложно, но некоторые варианты все же имеются.В частности, это другой культовый внедорожник, имя которого стало нарицательным: <a href="https://www.zr.ru/cars/jeep/-/jeep-wrangler/" target="_blank">Jeep Wrangler</a>. На вторичном рынке можно найти достаточно вариантов Jeep Wrangler стоимостью 1,3 млн рублей. Есть и подешевле – за 900 тысяч и за 1,1 млн рублей, а также подороже. Главное – выбор есть. Jeep Wrangler первого поколения YJ (1986-1996 гг.) Это будут трехдверные версии из 1990-х годов поколений TJ и YJ. При этом бензиновые двигатели у доступных за указанную цену Wrangler будут приличного объема – 2,5 литра. Но их мощность весьма умеренная – 118-121 л.с. Это обещает не только большой ресурс двигателей, но и гарантирует умеренный транспортный налог. Jeep Wrangler второго поколения TJ (1996-2006 гг.) Есть и более мощный мотор – 180-193 л.с., но подход здесь аналогичный – их сняли с четырех литров объема. Оба двигателя сочетаются как с механикой, так и с автоматом. Конечно, покупая 30-летний Jeep Wrangler, не стоит рассчитывать на хорошее состояние машины. В большинстве случаев придется вложить во внедорожник ту или иную сумму. Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы И еще один нюанс, который нужно обязательно учитывать и который может не всем понравиться. Jeep Wrangler ― это кабриолет. Передвигаться на нем зимой будет прохладно. Тут придется решать: или на зиму пересаживаться на другую машину, или как-то его утеплять. Третий важный аспект заключается в том, что, в отличие от Нивы, этот «американец» не подойдет в качестве автомобиля на каждый день. Для развлечений и экстремальных условий Jeep Wrangler со своей проходимостью будет в самый раз. Но для поездок по городу – на работу и за покупками – этот внедорожник малопригоден. Но все решают цели и задачи, и где-то придется к месту Jeep Wrangler, а где-то – Lada Niva Legend.<ul><li>Крепкий кузов, надежный дизель, люксовый бренд — <a href="https://www.zr.ru/content/news/959318-krepkij-kuzov-nadezhnyj-dizel/" target="_blank">нашли</a> внедорожник по цене нового УАЗа Патриота!</li></ul>

Этот внедорожник круче Нивы, а стоит столько же

Салон Jeep Wrangler такой же простой и практичный, как интерьер Лады Нивы

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца,&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.[table id="2051"]<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/" target="_blank">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/" target="_blank">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KGtSYO4KQqg_sMGvCHWTXA=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505269" comment="Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса." />Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.</div><div class="caption">Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.</div> Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2>[readmore ids="957236" align="right"]При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2>[readmore ids="958454" align="right"]У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505272" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zgRer56Wg2OiHgmngRfmtg=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505272" comment="Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом." />Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом.</div><div class="caption">Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом.</div> С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/" target="_blank">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkQWMyJYYczadP8o8Ov7yQ=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505268" comment="Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail." />Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail.</div><div class="caption">Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail.</div> <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2>[readmore ids="958354" align="right"]Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HHmpTVbChXLaNZTSXwzwVg=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505270" comment="Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии." />Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.</div><div class="caption">Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1505271" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Какой привод кроссовера выбрать</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNz4z0Be2vHPjNwdOj28wA=s800" alt="Какой привод кроссовера выбрать" title="Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1505271" comment="Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга." />Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.</div><div class="caption">Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.</div>[table id="1161"]<h2>5. Кузов кроссовера </h2>[readmore ids="958044" align="right"]Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2>[readmore ids="957828" align="right"]Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2>[readmore ids="957675" align="right"]Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/" target="_blank">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Ревин Алексей

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KGtSYO4KQqg_sMGvCHWTXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.</figcaption></figure> Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2>При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2>У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zgRer56Wg2OiHgmngRfmtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом.</figcaption></figure> С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkQWMyJYYczadP8o8Ov7yQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail.</figcaption></figure> <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2>Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table
id="1529"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HHmpTVbChXLaNZTSXwzwVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qNz4z0Be2vHPjNwdOj28wA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.</figcaption></figure><h2>5. Кузов кроссовера </h2>Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2>Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2>Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KGtSYO4KQqg_sMGvCHWTXA=s800" width="800" height="500" />Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса. Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Аденома предстательной железы: простыми словами о сложном заболевании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957236-adenoma-predstatelnoj-zhelezy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J-HPHVeOnsM9cJZxc_ZHDg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Обороты, жара, пыль, свист — что убьет ваш мотор и как этого избежать" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958454-resurs-dvigatelya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/lnynq1wDEKscFiWLc-RJkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zgRer56Wg2OiHgmngRfmtg=s800" width="800" height="500" />Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом. С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkQWMyJYYczadP8o8Ov7yQ=s800" width="800" height="500" />Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail. <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ваша АКП «толкается»? Вот 7 способов спасти коробку и двигатель" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958354-tolchki-v-korobke-peredach/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OyOzTsMblwJkegcvqqmMYw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table
id="1529"]<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HHmpTVbChXLaNZTSXwzwVg=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qNz4z0Be2vHPjNwdOj28wA=s800" width="800" height="500" />Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.<h2>5. Кузов кроссовера </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ваш мотор под списание! — Как понять, что агрегат не жилец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958044-vash-motor-pod-spisanie-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dbz76065LlN2p6gl4WAupg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Влияют ли свечи на отдачу и аппетит мотора? Вы удивитесь!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Jlq0DPRShY9fSsIXFO12sw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="После замены масла Дастер требует повторить процедуру – что делать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957675-zamena-masla-renault-duster/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4FPZur3P2utke7kGtcwUjQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">Кроссоверы</a> стали самым популярным и желанным типом автомобиля. Но, в зависимости от запросов будущего владельца, <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полноприводному</a> автомобилю зачастую можно предпочесть модель с передним приводом.<h2>Что такое кроссовер </h2>Под кроссоверами не следует понимать модели обычных хэтчбеков или универсалов с увеличенным дорожным просветом, которыми, например, являются <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753449-test-renault-sandero-stepway-duxovnyj-lider/" target="_blank">Renault Sandero Stepway</a> или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926792-test-kia-rio-x/" target="_blank">Kia Rio X-Line</a>. Кроссоверы – это автомобили, изначально разработанные как универсалы с высокой посадкой, достаточно большими колесами, привод которых может быть как передним, так и полным (с подключаемыми задними колесами). Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса. Существует множество моделей кроссоверов, которые выпускаются как в полноприводной версии, так и в переднеприводной. Таких моделей, пожалуй, больше, чем имеющих исключительно передний привод. И тем интереснее будет сравнить эти две идеологии кроссовера. <h2>1. Привод при покупке кроссовера</h2>При прочих равных условиях моноприводная модель кроссовера всегда будет дешевле полноприводной. И дело не только в дополнительных узлах и агрегатах привода, а также в трудоемкости сборки. Это и более богатые комплектации с, вероятно, ненужными именно вам опциями, а также в наценке за имидж. Но переплатой за полноприводный кроссовер при его покупке дело не ограничивается. Рассмотрим, как будут чувствовать себя отдельные узлы и агрегаты автомобиля в передне- и полноприводной версиях.<h2>2. Двигатель кроссовера </h2>У большинства кроссоверов двигатели разной мощности могут агрегатироваться как с полноприводной трансмиссией, так и передавать крутящий момент только на передние колеса. Встречаются также модели, у которых самый слабый мотор в линейке работает исключительно в паре с передним приводом, а самый мощный – только с полным. При равных условиях двигатель на переднеприводном автомобиле прослужит дольше. Ему не придется возить лишние килограммы и раскручивать при каждом разгоне дополнительные валы и шестерни в редукторах. Причем не стоит думать, что если переключиться в режим 2WD, то ничего лишнего крутиться под днищем не будет. Будет! Все валы и шестерни продолжают вращаться, но в движение их приводит уже не двигатель, а вращение задних колес. И все это дополнительное трение увеличивает нагрузку на мотор.Справа вы видите дополнительные узлы кроссовера с полным приводом. С большей нагрузкой будет работать система охлаждения двигателя, особенно если кроссовер ездит по грунтовым дорогам и грязи. Радиаторы при этом засоряются, а промывать их сразу после бездорожья у многих привычки нет. Нередко, купив автомобиль 4×4, владелец устанавливает плотную сетку за решеткой радиатора и защиту силового агрегата. Это значительно снижает приток воздуха в подкапотное пространство и мешает охлаждению мотора и коробки передач. <h2>3. Трансмиссия кроссовера </h2>Не имеет значения, какая коробка передач установлена на кроссовер (механическая, автоматическая, вариатор, робот), – всем им придется нелегко, если они передают крутящий момент двигателя на полноприводную трансмиссию. Это и повышенные нагрузки от дополнительных вращающихся элементов, и желание владельцев полноприводных кроссоверов время от времени «поджиповать». Что касается переднего углового редуктора, карданного вала, муфты подключения задней оси, редуктора и приводов колес, то, если их нет, то и ломаться нечему. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания, многие из этих узлов могут <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931560-pochemu-krossovery-hyundaikia/" target="_blank">потребовать ремонта</a> при пробеге до 100 000 км. Так разваливается крестовина карданного вала Nissan X-Trail. <h2>4. Ходовая часть кроссовера </h2>Передние подвески у полно- и переднеприводных версий кроссоверов одинаковые. Зато задняя подвеска у многих переднеприводных автомобилей гораздо проще. Вместо многорычажной подвески со множеством сайлентблоков и возможностью регулировки углов установки колес применяется простейшая полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Сайлентблоки рычагов со временем нуждаются в замене, а регулировочные болты порой закисают так, что замена затягивается надолго. [table id="1529"]Задняя подвеска Renault Duser в полноприводной версии.Даже амортизаторы и пружины на моноприводной версии легче менять – независимо друг от друга.<h2>5. Кузов кроссовера </h2>Кузов моноприводного автомобиля будет испытывать гораздо меньшие нагрузки во время движения даже по шоссе – вибрации от разветвленной трансмиссии будут вызывать усталость металла быстрее.Кроме того, кузов переднеприводных кроссоверов часто обладает заметно большим багажником. <h2>6. Эксплуатационные расходы на кроссовер </h2>Полноприводной кроссовер расходует больше топлива и требовательнее к октановому числу бензина. И не забудьте про дополнительные траты на замену масел в элементах разветвленной полноприводной трансмиссии. <h2>7. Кроссовер с пробегом </h2>Покупая подержанный кроссовер, умножьте на два все вышеперечисленные аргументы. Прежний владелец, вполне вероятно, брал полноприводный кроссовер, чтобы ездить, в том числе, по грязи, на рыбалку или охоту, на дачу, в походы и т.д. Избегайте покупки кроссоверов с тягово-сцепным устройством (фаркопом), усиленными защитами днища, грязевой резиной и увеличенным клиренсом. Такой автомобиль после предыдущего хозяина точно не прослужит долго и беспроблемно. При этом переднеприводный кроссовер, вероятнее всего, использовался с разумными нагрузками и на хороших дорогах. <h2>Вывод </h2>Покупайте полноприводной кроссовер, если вам он действительно нужен. Если без полного привода в вашей местности ездить сложно, то лучше подумать о внедорожнике. А если вам нужно ездить на работу и на дачу по асфальтированной и очищаемой зимой дороге, то смело выбирайте моноприводный автомобиль – не прогадаете.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957451-vysokie-oboroty-dvigatelya/" target="_blank">рассказал</a>, как влияют на мотор езда на высоких оборотах и перегазовки.</li></ul>

Почему полный привод — это ловушка для владельца

Два кроссовера с разной идеологией: Volvo – исключительно полноприводный, а Haval не имеет версии с приводом не только на передние, но и на задние колеса.

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Личные данные: