МЫ И АВТОМОБИЛЬ /СУД ДА ДЕЛО В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ЗР Сегодняшний обзор деятельности общественной приемной ЗР мы посвящаем случаям так называемого внесудебного урегулирования. Порой нашим юристам удается решать проблемы читателей, не дожидаясь судебного разбирательства (бывает, дело не доходит даже до подачи судебного иска). САМИ ЗАБРАЛИ - САМИ ВЕРНИТЕ Николай Б. лишился своего автомобиля по воле... районной управы. Машину неожиданно отвезли в какой-то "отстойник" (как разукомплектованную), а владельцу предъявили предписание об эвакуации. Кстати, на этом предписании стояла виза ГИБДД: "Не возражаем!". Вот так у нас привыкли поступать с чужой собственностью... Владелец нашел злополучный "отстойник" и потребовал вернуть машину, на что получил ответ: за свой счет заказывай эвакуатор. Юристы ЗР связались с префектурой, и Николай Б. с извинениями получил машину обратно. И СНОВА "БЛЕЙЗЕР" Нормунд Ш., владелец " <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>" (елабужской сборки) из Москвы, столкнулся с серьезным дефектом клапанной группы - двигатель подлежал замене. Однако дилер "Дженерал моторс", к которому обратился владелец, делать это отказался еще и потому, что гарантия закончилась. Между тем закон "О защите прав потребителей" предусматривает бесплатное устранение существенных недостатков производителем автомобиля и в послегарантийный период. Мы помогли владельцу "Блейзера" - подготовили претензию и отправили ее в представительство "Джи-Эм". Недавно владелец машины сообщил, что двигатель заменили. Заметим, что речь шла о том же дефекте, с которым столкнулся житель Ростова-на-Дону Ростислав Рычанов (он судится с "ЕлАЗ-Джи-Эм" уже третий год). ЗА ПОЖАР ЗАПЛАЧЕНО Автомобиль, произведенный известной фирмой в Азии (не называем ее, поскольку с ней было заключено мировое соглашение), загорелся прямо на ходу. Владелец направил претензию в представительство фирмы в мае 2000 года. Там наотрез отказались компенсировать серьезные затраты на ремонт. В августе к переговорам подключились юристы ЗР. Поначалу ответчик нас просто игнорировал, но в конце концов сдался. Мы убедили фирму произвести выплаты - подмоченная репутация обошлась бы значительно дороже. ОБВИНЕНИЕ СНЯТО Юрий Б. обратился к нам, поскольку был незаслуженно обвинен в ДТП (второй участник аварии - автомобиль автопарка МВД РФ). После жалобы юристов ЗР группа разбора полка ДПС ГИБДД УВД ЦАО провела дополнительную проверку данного дела. В итоге, с Юрия Б. сняли необоснованные обвинения. Теперь за аварию будет отвечать истинный виновник. НАПОМИНАЕМ: ЧИТАТЕЛИ ЗР МОГУТ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ПОМОЩЬ ЮРИСТА В НАШЕЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ПО АДРЕСУ: МОСКВА, СЕЛИВЕРСТОВ ПЕР., 8. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ ПО ТЕЛ. (095) 208-30-27.

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СУД ДА ДЕЛО
 В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ЗР
 Сегодняшний обзор деятельности общественной приемной ЗР мы посвящаем случаям так называемого внесудебного урегулирования. Порой нашим юристам удается решать проблемы читателей, не дожидаясь судебного разбирательства (бывает, дело не доходит даже до подачи судебного иска).
 САМИ ЗАБРАЛИ - САМИ ВЕРНИТЕ 
 Николай Б. лишился своего автомобиля по воле... районной управы. Машину неожиданно отвезли в какой-то "отстойник" (как разукомплектованную), а владельцу предъявили предписание об эвакуации. Кстати, на этом предписании стояла виза ГИБДД: "Не возражаем!". Вот так у нас привыкли поступать с чужой собственностью... Владелец нашел злополучный "отстойник" и потребовал вернуть машину, на что получил ответ: за свой счет заказывай эвакуатор. Юристы ЗР связались с префектурой, и Николай Б. с извинениями получил машину обратно.
 И СНОВА "БЛЕЙЗЕР"
 Нормунд Ш., владелец " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Blazer/">Шевроле Блейзер</a>" (елабужской сборки) из Москвы, столкнулся с серьезным дефектом клапанной группы - двигатель подлежал замене. Однако дилер "Дженерал моторс", к которому обратился владелец, делать это отказался еще и потому, что гарантия закончилась. Между тем закон "О защите прав потребителей" предусматривает бесплатное устранение существенных недостатков производителем автомобиля и в послегарантийный период. Мы помогли владельцу "Блейзера" - подготовили претензию и отправили ее в представительство "Джи-Эм". Недавно владелец машины сообщил, что двигатель заменили. Заметим, что речь шла о том же дефекте, с которым столкнулся житель Ростова-на-Дону Ростислав Рычанов (он судится с "ЕлАЗ-Джи-Эм" уже третий год).
 ЗА ПОЖАР ЗАПЛАЧЕНО 
 Автомобиль, произведенный известной фирмой в Азии (не называем ее, поскольку с ней было заключено мировое соглашение), загорелся прямо на ходу. Владелец направил претензию в представительство фирмы в мае 2000 года. Там наотрез отказались компенсировать серьезные затраты на ремонт. В августе к переговорам подключились юристы ЗР. Поначалу ответчик нас просто игнорировал, но в конце концов сдался. Мы убедили фирму произвести выплаты - подмоченная репутация обошлась бы значительно дороже.
 ОБВИНЕНИЕ СНЯТО
 Юрий Б. обратился к нам, поскольку был незаслуженно обвинен в ДТП (второй участник аварии - автомобиль автопарка МВД РФ). После жалобы юристов ЗР группа разбора полка ДПС ГИБДД УВД ЦАО провела дополнительную проверку данного дела. В итоге, с Юрия Б. сняли необоснованные обвинения. Теперь за аварию будет отвечать истинный виновник.
 НАПОМИНАЕМ: ЧИТАТЕЛИ ЗР МОГУТ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ПОМОЩЬ ЮРИСТА В НАШЕЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ПРИЕМНОЙ ПО АДРЕСУ: МОСКВА, СЕЛИВЕРСТОВ ПЕР., 8. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСЬ ПО ТЕЛ. (095) 208-30-27.

В общественной приемной зр

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

ТЕХНИКА /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430 ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА НАПОМИНАЕТ ДИАЛОГ С ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМ СОБЕСЕДНИКОМ Флагман марки "Лексус", седан LS400 (ЗР, 1998, № 5) - двойник "Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л. ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ Жизнь подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций - лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего лучшего в автомобилестроении. " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" - не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные, "свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений - на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти все. ЛИШНИХ "КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ Именно так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки "Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л, появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с. (на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов, владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом стал более экономичным. Новая модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой - 250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать (в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку". Обтекаемые формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется, тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь взгляд на панель приборов - работает мотор или нет? ДЛЯ БОССА-ПАССАЖИРА Усевшись в " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло - отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и аудиосистемами. ДЛЯ БОССА-ВОДИТЕЛЯ Все начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!) регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки. Дальнейшее общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова. "Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители. Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же включит режим рециркуляции. БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ Грош цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь надувных подушек безопасности. ХОРОШО - ЗНАЧИТ ДОРОГО Эту истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости от оснащения " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл. Впрочем, все познается в сравнении - для представительского автомобиля это нормальная цена. <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5 л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет - 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207 кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17. РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС ТРЕЙДИНГ" ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4585-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4585-lexus_ls430_evolucija_komforta/">Lexus ls430. Эволюция комфорта</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/5ezEv3rT9vNwCYxeZOpNqg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/FWK-9OK_-tyULqiEec-G0Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/6zYjLVGpy3sH-Ygf1vrJaA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Uzmjb2rvu11fQKCmUXHquA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/MDYvqkPnKVWeyClp4lAwZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:297}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест флагмана марки, Lexus LS430 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5ezEv3rT9vNwCYxeZOpNqg" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FWK-9OK_-tyULqiEec-G0Q" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zYjLVGpy3sH-Ygf1vrJaA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uzmjb2rvu11fQKCmUXHquA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDYvqkPnKVWeyClp4lAwZA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23343" itemprop="contentUrl" />Lexus ls430. Эволюция комфорта</div></div>

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LS: новости, обзор, машина Лексус ЛС — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LS: читайте тематические новости про авто модели Лексус ЛС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LS: читайте интересные статьи об авто модели Лексус ЛС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА
 ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА НАПОМИНАЕТ ДИАЛОГ С ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМ СОБЕСЕДНИКОМ
 Флагман марки "Лексус", седан LS400 (ЗР, 1998, № 5) - двойник "Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л.
 ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Жизнь подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций - лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего лучшего в автомобилестроении.
 "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" - не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные, "свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений - на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти все. 
 ЛИШНИХ "КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ 
 Именно так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки "Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л, появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с. (на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов, владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом стал более экономичным.
 Новая модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой - 250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать (в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку".
 Обтекаемые формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется, тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь взгляд на панель приборов - работает мотор или нет?
 ДЛЯ БОССА-ПАССАЖИРА
 Усевшись в "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло - отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и аудиосистемами.
 ДЛЯ БОССА-ВОДИТЕЛЯ
 Все начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!) регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки. 
 Дальнейшее общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова. "Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители. Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же включит режим рециркуляции.
 БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ
 Грош цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь надувных подушек безопасности.
 ХОРОШО - ЗНАЧИТ ДОРОГО
 Эту истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости от оснащения "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл. Впрочем, все познается в сравнении - для представительского автомобиля это нормальная цена.
 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5 л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет - 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207 кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС ТРЕЙДИНГ" ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23339, 23340, 23341, 23342, 23343"></div>

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА
 ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА НАПОМИНАЕТ ДИАЛОГ С ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМ СОБЕСЕДНИКОМ
 Флагман марки "Лексус", седан LS400 (ЗР, 1998, № 5) - двойник "Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л.
 ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
 Жизнь подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций - лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего лучшего в автомобилестроении.
 "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" - не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные, "свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений - на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти все. 
 ЛИШНИХ "КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ 
 Именно так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки "Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л, появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с. (на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов, владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом стал более экономичным.
 Новая модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой - 250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать (в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку".
 Обтекаемые формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется, тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь взгляд на панель приборов - работает мотор или нет?
 ДЛЯ БОССА-ПАССАЖИРА
 Усевшись в "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло - отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и аудиосистемами.
 ДЛЯ БОССА-ВОДИТЕЛЯ
 Все начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!) регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки. 
 Дальнейшее общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова. "Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители. Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же включит режим рециркуляции.
 БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ
 Грош цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь надувных подушек безопасности.
 ХОРОШО - ЗНАЧИТ ДОРОГО
 Эту истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости от оснащения "
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл. Впрочем, все познается в сравнении - для представительского автомобиля это нормальная цена.
 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5 л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет - 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207 кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС ТРЕЙДИНГ" ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ezEv3rT9vNwCYxeZOpNqg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FWK-9OK_-tyULqiEec-G0Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6zYjLVGpy3sH-Ygf1vrJaA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uzmjb2rvu11fQKCmUXHquA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDYvqkPnKVWeyClp4lAwZA" /></div>

ТЕХНИКА /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430 ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО КЛАССА НАПОМИНАЕТ ДИАЛОГ С ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМ СОБЕСЕДНИКОМ Флагман марки "Лексус", седан LS400 (ЗР, 1998, № 5) - двойник "Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л. ТЕКСТ, ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ Жизнь подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций - лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего лучшего в автомобилестроении. " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" - не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные, "свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений - на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти все. ЛИШНИХ "КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ Именно так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки "Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л, появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с. (на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов, владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом стал более экономичным. Новая модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой - 250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать (в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку". Обтекаемые формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется, тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь взгляд на панель приборов - работает мотор или нет? ДЛЯ БОССА-ПАССАЖИРА Усевшись в " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло - отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и аудиосистемами. ДЛЯ БОССА-ВОДИТЕЛЯ Все начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!) регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки. Дальнейшее общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова. "Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители. Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же включит режим рециркуляции. БЕЗОПАСНОСТИ МНОГО НЕ БЫВАЕТ Грош цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь надувных подушек безопасности. ХОРОШО - ЗНАЧИТ ДОРОГО Эту истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости от оснащения " <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл. Впрочем, все познается в сравнении - для представительского автомобиля это нормальная цена. <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5 л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет - 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207 кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17. РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ "ЛАРИНС ТРЕЙДИНГ" ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ТЕСТА. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ". <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4585-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4585-lexus_ls430_evolucija_komforta/">Lexus ls430. Эволюция комфорта</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/5ezEv3rT9vNwCYxeZOpNqg","alt":"","width":500,"height":338}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/FWK-9OK_-tyULqiEec-G0Q","alt":"","width":500,"height":345}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6zYjLVGpy3sH-Ygf1vrJaA","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Uzmjb2rvu11fQKCmUXHquA","alt":"","width":500,"height":379}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MDYvqkPnKVWeyClp4lAwZA","alt":"","width":500,"height":297}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест флагмана марки, Lexus LS430 </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5ezEv3rT9vNwCYxeZOpNqg" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23339" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FWK-9OK_-tyULqiEec-G0Q" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23340" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6zYjLVGpy3sH-Ygf1vrJaA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23341" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uzmjb2rvu11fQKCmUXHquA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23342" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDYvqkPnKVWeyClp4lAwZA" alt="Lexus ls430. Эволюция комфорта — фото 23343" itemprop="contentUrl" />Lexus ls430. Эволюция комфорта</div></div>

Lexus ls430. Эволюция комфорта

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЛИКБЕЗ ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ? ПОЧЕМУ УСПОКОИТЕЛЬ НЕ ВСЕГДА СПРАВЛЯЕТСЯ СО СВОЕЙ ЗАДАЧЕЙ ТЕКСТ / ИГОРЬ МИХЕЕВ Снять крышку газораспределительного механизма на "Ниве" - не то, что на "Жигулях" - помучились... Зато когда сняли, поняли: не зря! Цепь неприглядно болталась, совершенно ненатянутая - где уж тут справиться с нею бедняге-успокоителю! А когда добрались до натяжителя, то и вопросы, казалось, отпали: вот он, виновник! Опорная площадка, сломав точки сварки, оторвалась от башмака (см. фото) - теперь между ним и плунжером оказался "зазор"... 25 мм! Вообще говоря, в разрушении башмака натяжителя цепи у двигателей "Жигулей" нет ничего нового. Но в последние годы таких случаев, по нашему опыту, стало больше. Многие считают, что причина - низкое качество контактной сварки опорной площадки с башмаком. Но всегда ли виновата только сварка? У цепного привода есть свои (неприятные!) особенности. С одной стороны, цепь, состоящая из звеньев и шарниров между ними, очень гибкая - и в этом даже превосходит зубчатый ремень. С другой - цепная передача (такова уж ее природа), даже будучи в идеальном состоянии, работает с колебаниями, вызванными взаимодействием звеньев с зубьями. Шарниры и звенья изнашиваются, в силу разных причин, неравномерно, поэтому даже хорошо натянутая цепь передает крутящий момент распределительному валу неравномерно. Но и этим факторы, усложняющие работу цепи, не исчерпываются. Обратимся к рис. 1. Слева - круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Открытому положению клапана (впускного и выпускного) соответствует угол поворота коленчатого вала 232°. Точками А и Б отмечены его положения, при которых пружины клапанов сжаты с максимальной силой. А справа - диаграмма действующих на пружины усилий для 1, 2, 3 и 4-го цилиндров. Внизу - суммарная картина. Усилия в цепи, приводящей распредвал, пульсируют. Когда рокер переваливает через вершину кулачка, усилие сжатой пружины уже не тормозит распредвал, а, напротив, помогает его вращению - это похоже на спуск с горки. Такие моменты на диаграмме показаны стрелками. Натянутая цепь не позволяет звездочке 5 распредвала резко ускорить вращение (рис. 2б), а затем - резко замедлить (рис. 2в); последние две ситуации реализуются, если цепь не натянута, а успокоитель 6, как обычно в этом случае, сломан. Кстати, в таком состоянии цепь может перескочить через зубья звездочки. Чем это грозит, вряд ли нужно еще раз объяснять. Тут уж заменой натяжителя, башмака и успокоителя ремонт вряд ли ограничится. Но начинаются все беды с плохо работающего натяжителя, о чем неоднократно говорилось и на страницах журнала. Если цепь прослаблена, то четырежды за два оборота коленвала она максимально провисает, а затем - щелчком натягивается, ударяя по башмаку и успокоителю. И если работа капризного "автомата" вызывает сомнения - натягивайте цепь вручную, не полагаясь на этот механизм! (Как - описано в ЗР, 1999, № 7, с. 127.) Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и усилий в пружинах клапанов (б). Рис. 2. Так работает цепной привод: а - при нормальном натяжении; б, в - при отсутствии натяжителя и успокоителя; 1 - ведущая звездочка коленвала; 2 - натяжитель; 3 - башмак натяжителя; 4 - цепь; 5 - звездочка распредвала; 6 - успокоитель; 7 - звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4570-chto_lomajet_bashmaki/">Что ломает башмаки?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:538}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23286" itemprop="contentUrl" />Что ломает башмаки?</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЛИКБЕЗ
 ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ?
 ПОЧЕМУ УСПОКОИТЕЛЬ НЕ ВСЕГДА СПРАВЛЯЕТСЯ СО СВОЕЙ ЗАДАЧЕЙ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МИХЕЕВ
 Снять крышку газораспределительного механизма на "Ниве" - не то, что на "Жигулях" - помучились... Зато когда сняли, поняли: не зря! Цепь неприглядно болталась, совершенно ненатянутая - где уж тут справиться с нею бедняге-успокоителю! А когда добрались до натяжителя, то и вопросы, казалось, отпали: вот он, виновник! Опорная площадка, сломав точки сварки, оторвалась от башмака (см. фото) - теперь между ним и плунжером оказался "зазор"... 25 мм! 
 Вообще говоря, в разрушении башмака натяжителя цепи у двигателей "Жигулей" нет ничего нового. Но в последние годы таких случаев, по нашему опыту, стало больше. Многие считают, что причина - низкое качество контактной сварки опорной площадки с башмаком. Но всегда ли виновата только сварка?
 У цепного привода есть свои (неприятные!) особенности. С одной стороны, цепь, состоящая из звеньев и шарниров между ними, очень гибкая - и в этом даже превосходит зубчатый ремень. С другой - цепная передача (такова уж ее природа), даже будучи в идеальном состоянии, работает с колебаниями, вызванными взаимодействием звеньев с зубьями. Шарниры и звенья изнашиваются, в силу разных причин, неравномерно, поэтому даже хорошо натянутая цепь передает крутящий момент распределительному валу неравномерно. Но и этим факторы, усложняющие работу цепи, не исчерпываются.
 Обратимся к рис. 1. Слева - круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Открытому положению клапана (впускного и выпускного) соответствует угол поворота коленчатого вала 232°. Точками А и Б отмечены его положения, при которых пружины клапанов сжаты с максимальной силой.
 А справа - диаграмма действующих на пружины усилий для 1, 2, 3 и 4-го цилиндров. Внизу - суммарная картина. Усилия в цепи, приводящей распредвал, пульсируют. Когда рокер переваливает через вершину кулачка, усилие сжатой пружины уже не тормозит распредвал, а, напротив, помогает его вращению - это похоже на спуск с горки. Такие моменты на диаграмме показаны стрелками. Натянутая цепь не позволяет звездочке 5 распредвала резко ускорить вращение (рис. 2б), а затем - резко замедлить (рис. 2в); последние две ситуации реализуются, если цепь не натянута, а успокоитель 6, как обычно в этом случае, сломан.
 Кстати, в таком состоянии цепь может перескочить через зубья звездочки. Чем это грозит, вряд ли нужно еще раз объяснять. Тут уж заменой натяжителя, башмака и успокоителя ремонт вряд ли ограничится. Но начинаются все беды с плохо работающего натяжителя, о чем неоднократно говорилось и на страницах журнала. Если цепь прослаблена, то четырежды за два оборота коленвала она максимально провисает, а затем - щелчком натягивается, ударяя по башмаку и успокоителю. И если работа капризного "автомата" вызывает сомнения - натягивайте цепь вручную, не полагаясь на этот механизм! (Как - описано в ЗР, 1999, № 7, с. 127.)
 Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и усилий в пружинах клапанов (б).
 Рис. 2. Так работает цепной привод: а - при нормальном натяжении; б, в - при отсутствии натяжителя и успокоителя; 1 - ведущая звездочка коленвала; 2 - натяжитель; 3 - башмак натяжителя; 4 - цепь; 5 - звездочка распредвала; 6 - успокоитель; 7 - звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23283, 23284, 23285, 23286"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЛИКБЕЗ
 ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ?
 ПОЧЕМУ УСПОКОИТЕЛЬ НЕ ВСЕГДА СПРАВЛЯЕТСЯ СО СВОЕЙ ЗАДАЧЕЙ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МИХЕЕВ
 Снять крышку газораспределительного механизма на "Ниве" - не то, что на "Жигулях" - помучились... Зато когда сняли, поняли: не зря! Цепь неприглядно болталась, совершенно ненатянутая - где уж тут справиться с нею бедняге-успокоителю! А когда добрались до натяжителя, то и вопросы, казалось, отпали: вот он, виновник! Опорная площадка, сломав точки сварки, оторвалась от башмака (см. фото) - теперь между ним и плунжером оказался "зазор"... 25 мм! 
 Вообще говоря, в разрушении башмака натяжителя цепи у двигателей "Жигулей" нет ничего нового. Но в последние годы таких случаев, по нашему опыту, стало больше. Многие считают, что причина - низкое качество контактной сварки опорной площадки с башмаком. Но всегда ли виновата только сварка?
 У цепного привода есть свои (неприятные!) особенности. С одной стороны, цепь, состоящая из звеньев и шарниров между ними, очень гибкая - и в этом даже превосходит зубчатый ремень. С другой - цепная передача (такова уж ее природа), даже будучи в идеальном состоянии, работает с колебаниями, вызванными взаимодействием звеньев с зубьями. Шарниры и звенья изнашиваются, в силу разных причин, неравномерно, поэтому даже хорошо натянутая цепь передает крутящий момент распределительному валу неравномерно. Но и этим факторы, усложняющие работу цепи, не исчерпываются.
 Обратимся к рис. 1. Слева - круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Открытому положению клапана (впускного и выпускного) соответствует угол поворота коленчатого вала 232°. Точками А и Б отмечены его положения, при которых пружины клапанов сжаты с максимальной силой.
 А справа - диаграмма действующих на пружины усилий для 1, 2, 3 и 4-го цилиндров. Внизу - суммарная картина. Усилия в цепи, приводящей распредвал, пульсируют. Когда рокер переваливает через вершину кулачка, усилие сжатой пружины уже не тормозит распредвал, а, напротив, помогает его вращению - это похоже на спуск с горки. Такие моменты на диаграмме показаны стрелками. Натянутая цепь не позволяет звездочке 5 распредвала резко ускорить вращение (рис. 2б), а затем - резко замедлить (рис. 2в); последние две ситуации реализуются, если цепь не натянута, а успокоитель 6, как обычно в этом случае, сломан.
 Кстати, в таком состоянии цепь может перескочить через зубья звездочки. Чем это грозит, вряд ли нужно еще раз объяснять. Тут уж заменой натяжителя, башмака и успокоителя ремонт вряд ли ограничится. Но начинаются все беды с плохо работающего натяжителя, о чем неоднократно говорилось и на страницах журнала. Если цепь прослаблена, то четырежды за два оборота коленвала она максимально провисает, а затем - щелчком натягивается, ударяя по башмаку и успокоителю. И если работа капризного "автомата" вызывает сомнения - натягивайте цепь вручную, не полагаясь на этот механизм! (Как - описано в ЗР, 1999, № 7, с. 127.)
 Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и усилий в пружинах клапанов (б).
 Рис. 2. Так работает цепной привод: а - при нормальном натяжении; б, в - при отсутствии натяжителя и успокоителя; 1 - ведущая звездочка коленвала; 2 - натяжитель; 3 - башмак натяжителя; 4 - цепь; 5 - звездочка распредвала; 6 - успокоитель; 7 - звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ЛИКБЕЗ ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ? ПОЧЕМУ УСПОКОИТЕЛЬ НЕ ВСЕГДА СПРАВЛЯЕТСЯ СО СВОЕЙ ЗАДАЧЕЙ ТЕКСТ / ИГОРЬ МИХЕЕВ Снять крышку газораспределительного механизма на "Ниве" - не то, что на "Жигулях" - помучились... Зато когда сняли, поняли: не зря! Цепь неприглядно болталась, совершенно ненатянутая - где уж тут справиться с нею бедняге-успокоителю! А когда добрались до натяжителя, то и вопросы, казалось, отпали: вот он, виновник! Опорная площадка, сломав точки сварки, оторвалась от башмака (см. фото) - теперь между ним и плунжером оказался "зазор"... 25 мм! Вообще говоря, в разрушении башмака натяжителя цепи у двигателей "Жигулей" нет ничего нового. Но в последние годы таких случаев, по нашему опыту, стало больше. Многие считают, что причина - низкое качество контактной сварки опорной площадки с башмаком. Но всегда ли виновата только сварка? У цепного привода есть свои (неприятные!) особенности. С одной стороны, цепь, состоящая из звеньев и шарниров между ними, очень гибкая - и в этом даже превосходит зубчатый ремень. С другой - цепная передача (такова уж ее природа), даже будучи в идеальном состоянии, работает с колебаниями, вызванными взаимодействием звеньев с зубьями. Шарниры и звенья изнашиваются, в силу разных причин, неравномерно, поэтому даже хорошо натянутая цепь передает крутящий момент распределительному валу неравномерно. Но и этим факторы, усложняющие работу цепи, не исчерпываются. Обратимся к рис. 1. Слева - круговая диаграмма фаз газораспределения двигателя <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. Открытому положению клапана (впускного и выпускного) соответствует угол поворота коленчатого вала 232°. Точками А и Б отмечены его положения, при которых пружины клапанов сжаты с максимальной силой. А справа - диаграмма действующих на пружины усилий для 1, 2, 3 и 4-го цилиндров. Внизу - суммарная картина. Усилия в цепи, приводящей распредвал, пульсируют. Когда рокер переваливает через вершину кулачка, усилие сжатой пружины уже не тормозит распредвал, а, напротив, помогает его вращению - это похоже на спуск с горки. Такие моменты на диаграмме показаны стрелками. Натянутая цепь не позволяет звездочке 5 распредвала резко ускорить вращение (рис. 2б), а затем - резко замедлить (рис. 2в); последние две ситуации реализуются, если цепь не натянута, а успокоитель 6, как обычно в этом случае, сломан. Кстати, в таком состоянии цепь может перескочить через зубья звездочки. Чем это грозит, вряд ли нужно еще раз объяснять. Тут уж заменой натяжителя, башмака и успокоителя ремонт вряд ли ограничится. Но начинаются все беды с плохо работающего натяжителя, о чем неоднократно говорилось и на страницах журнала. Если цепь прослаблена, то четырежды за два оборота коленвала она максимально провисает, а затем - щелчком натягивается, ударяя по башмаку и успокоителю. И если работа капризного "автомата" вызывает сомнения - натягивайте цепь вручную, не полагаясь на этот механизм! (Как - описано в ЗР, 1999, № 7, с. 127.) Рис. 1. Диаграмма фаз газораспределения (а) и усилий в пружинах клапанов (б). Рис. 2. Так работает цепной привод: а - при нормальном натяжении; б, в - при отсутствии натяжителя и успокоителя; 1 - ведущая звездочка коленвала; 2 - натяжитель; 3 - башмак натяжителя; 4 - цепь; 5 - звездочка распредвала; 6 - успокоитель; 7 - звездочка привода масляного насоса и распределителя зажигания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4570-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4570-chto_lomajet_bashmaki/">Что ломает башмаки?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ","alt":"","width":500,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ","alt":"","width":500,"height":538}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ","alt":"","width":500,"height":363}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧТО ЛОМАЕТ БАШМАКИ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_7GzSvdUO-eAHtIQq3P5mQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23283" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_YuP3HHzNlMBJdeIT_YLbQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23284" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jV8N9Mnv0ZzCYyNHgzcMzQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23285" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mC45f749v8HqXUhnhFcDiQ" alt="Что ломает башмаки? — фото 23286" itemprop="contentUrl" />Что ломает башмаки?</div></div>

Что ломает башмаки?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НАШИ ПИШУТ! В ПРОШЛОМ НОМЕРЕ МЫ НАЧАЛИ В КЛУБЕ ЭТУ НОВУЮ РУБРИКУ. ЗДЕСЬ ВЫ НАЙДЕТЕ СЛЕДУЮЩУЮ ПОРЦИЮ ПИСЕМ, ДОСТОЙНУЮ ТОГО, ЧТОБЫ ИХ ПРОЧИТАЛИ МНОГИЕ. Начнем с письма Юрия Никулина (полный тезка знаменитости!) из Подмосковья: "Я человек немолодой и печатному слову приучен верить. Особенно если заголовок убедительный... "Трек - высшая точка опоры" называлась статья из вашего журнала. Так меня заворожило слово "высшая", что не удосужился посмотреть в уголок, где написано "На правах рекламы". Начал читать - так гладко, так красиво! Соблазнился и купил эти необыкновенные шаровые опоры. Современные технологии! Огромный ресурс! Новые материалы, тем более импортные! И международный стандарт качества ISO 9001. Отменное качество изделий не замедлило сказаться. После установки опор руль моей "шестерки" стал проворачиваться с превеликим трудом. Очевидно, издержки 10-го класса чистоты обработки пальца. Ну да ничего. Мы народ привычный. Авось притрется... Дальше - больше. Притирка сопровождалась чудовищным скрипом, что невероятно обрадовало всех окрестных собак. Надо было видеть, с каким азартом они гонялись за машиной. Ревизия выявила и более неприятную вещь: великолепный пыльник из нового суперматериала, практически не подверженный старению, превосходящий традиционные в 3-4 раза и гарантирующий надежность в любых условиях (так и было написано - не вру, честное слово!), приказал долго жить через 700 с небольшим километров пробега. На жестком гофре зияла трещина размером этак миллиметров десять. Хотите знать, чем сердце успокоилось? Да поставил я старинные, те самые, что выглядят архаично, сделанные из обычных отечественных материалов и служат верой-правдой тысяч по 40, а кому повезет, и по 60. Больше всего неудобно перед друзьями: трое знакомых с моей подачи купили себе "Трек-чемпион". Как в глаза-то им смотреть, а?" Весьма кстати оказалось письмо Юрия. Редакция как раз планирует провести полномасштабные испытания шаровых опор разных производителей. Рекламу-то каждый горазд напечатать, а вот что за ней скрывается... Ясно, без нее нынче ничего не продашь, тем более надо хорошо запомнить то, что постоянно печатает журнал в своих выходных данных: "Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах". Другое письмо В. Н. Сорокина из Москвы содержит замечания уже не по поводу рекламных публикаций. "Почему при очередных испытаниях резины не учитываются результаты лучших прошлогодних марок? Это было бы интересно. Догадался же г-н Арбузов в статье "Качает, качает..." (2000, № 10) сравнить импортные компрессоры со старым добрым "Мустангом"! Картина сразу стала наглядной". И далее: "При испытаниях очень доходчива балльная система - она отражает качество изделия, удобство пользования. Интересна оценка цена/качество, с ней легче выбрать лучший товар. Но почему тогда в № 10 за прошлый год аккумуляторные батареи оценивали субъективно? А где баллы? Где цифры? Почему нет сводной таблицы?" Далеко не в каждой корреспонденции зрелые мысли, пусть порой спорные, но интересные предложения. Иные письма иначе как курьезными не назовешь. Вот тракторист из Рязанской области на шести листах подробнейшим образом описал всю свою нелегкую судьбу механизатора, рассказал про жену, детей и внуков, перечислил прочих родственников, кто, когда, чем болел и почему. А в конце вопрос: "Так что же случилось с моим мотоциклом?". Дорогой Иван Семеныч! Даже сам Господь не в силах определить неисправность, ибо она никоим образом не связана с вашими родственниками. Или другое письмо. Здесь не вопрос, а совет. Двадцатилетний Владимир Ж. из Москвы пишет: "Если задние колеса не снимаются... открутите все гайки (болты), оставив пару. И ослабьте крепление последних так, чтобы между гайкой и диском оставалось 2 мм. Хорошенько разгонитесь и круто войдите в поворот, подкрепив результат резким торможением. Критерий качества - звуки биения сзади". Он же предлагает "передвигаться по грязной дороге на большой скорости, все время думая, что едешь на чужой машине. Если начать ее жалеть - забуксуешь!". М-да... Какой русский не любит быстрой езды на чужой машине? Интересно, жив ли он еще? Много писем начинается со слов "где купить?" или, скажем, "В 1967 году вы писали о...". Поймите нас: вся рыночная информация, которой мы владеем, публикуется в журнале (разделы "Компании и рынки", "Клуб автолюбителей"), связываться же со всеми российскими магазинами, чтобы узнать, какими запчастями они торгуют и по какой цене, мы не в состоянии, как и листать старые подшивки за последние сорок лет. Так что не обессудьте - такие письма останутся без ответа. ПОЧТУ ЧИТАЛ ВИКТОР ПЕСТОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4571-nashi_pishut/">Наши пишут!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/AH2Geld8sAgP5g9-eMID3Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:357,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАШИ ПИШУТ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AH2Geld8sAgP5g9-eMID3Q" alt="Наши пишут! — фото 23287" itemprop="contentUrl" />Наши пишут!</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАШИ ПИШУТ!
 В ПРОШЛОМ НОМЕРЕ МЫ НАЧАЛИ В КЛУБЕ ЭТУ НОВУЮ РУБРИКУ. ЗДЕСЬ ВЫ НАЙДЕТЕ СЛЕДУЮЩУЮ ПОРЦИЮ ПИСЕМ, ДОСТОЙНУЮ ТОГО, ЧТОБЫ ИХ ПРОЧИТАЛИ МНОГИЕ.
 Начнем с письма Юрия Никулина (полный тезка знаменитости!) из Подмосковья: "Я человек немолодой и печатному слову приучен верить. Особенно если заголовок убедительный... "Трек - высшая точка опоры" называлась статья из вашего журнала. Так меня заворожило слово "высшая", что не удосужился посмотреть в уголок, где написано "На правах рекламы".
 Начал читать - так гладко, так красиво! Соблазнился и купил эти необыкновенные шаровые опоры. Современные технологии! Огромный ресурс! Новые материалы, тем более импортные! И международный стандарт качества ISO 9001.
 Отменное качество изделий не замедлило сказаться. После установки опор руль моей "шестерки" стал проворачиваться с превеликим трудом. Очевидно, издержки 10-го класса чистоты обработки пальца. Ну да ничего. Мы народ привычный. Авось притрется... Дальше - больше. Притирка сопровождалась чудовищным скрипом, что невероятно обрадовало всех окрестных собак. Надо было видеть, с каким азартом они гонялись за машиной. 
 Ревизия выявила и более неприятную вещь: великолепный пыльник из нового суперматериала, практически не подверженный старению, превосходящий традиционные в 3-4 раза и гарантирующий надежность в любых условиях (так и было написано - не вру, честное слово!), приказал долго жить через 700 с небольшим километров пробега. На жестком гофре зияла трещина размером этак миллиметров десять.
 Хотите знать, чем сердце успокоилось? Да поставил я старинные, те самые, что выглядят архаично, сделанные из обычных отечественных материалов и служат верой-правдой тысяч по 40, а кому повезет, и по 60. Больше всего неудобно перед друзьями: трое знакомых с моей подачи купили себе "Трек-чемпион". Как в глаза-то им смотреть, а?"
 Весьма кстати оказалось письмо Юрия. Редакция как раз планирует провести полномасштабные испытания шаровых опор разных производителей. Рекламу-то каждый горазд напечатать, а вот что за ней скрывается... Ясно, без нее нынче ничего не продашь, тем более надо хорошо запомнить то, что постоянно печатает журнал в своих выходных данных: "Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах".
 Другое письмо В. Н. Сорокина из Москвы содержит замечания уже не по поводу рекламных публикаций. "Почему при очередных испытаниях резины не учитываются результаты лучших прошлогодних марок? Это было бы интересно. Догадался же г-н Арбузов в статье "Качает, качает..." (2000, № 10) сравнить импортные компрессоры со старым добрым "Мустангом"! Картина сразу стала наглядной". И далее: "При испытаниях очень доходчива балльная система - она отражает качество изделия, удобство пользования. Интересна оценка цена/качество, с ней легче выбрать лучший товар. Но почему тогда в № 10 за прошлый год аккумуляторные батареи оценивали субъективно? А где баллы? Где цифры? Почему нет сводной таблицы?"
 Далеко не в каждой корреспонденции зрелые мысли, пусть порой спорные, но интересные предложения. Иные письма иначе как курьезными не назовешь.
 Вот тракторист из Рязанской области на шести листах подробнейшим образом описал всю свою нелегкую судьбу механизатора, рассказал про жену, детей и внуков, перечислил прочих родственников, кто, когда, чем болел и почему. А в конце вопрос: "Так что же случилось с моим мотоциклом?". Дорогой Иван Семеныч! Даже сам Господь не в силах определить неисправность, ибо она никоим образом не связана с вашими родственниками. 
 Или другое письмо. Здесь не вопрос, а совет. Двадцатилетний Владимир Ж. из Москвы пишет: "Если задние колеса не снимаются ... открутите все гайки (болты), оставив пару. И ослабьте крепление последних так, чтобы между гайкой и диском оставалось 2 мм. Хорошенько разгонитесь и круто войдите в поворот, подкрепив результат резким торможением. Критерий качества - звуки биения сзади". Он же предлагает "передвигаться по грязной дороге на большой скорости, все время думая, что едешь на чужой машине. Если начать ее жалеть - забуксуешь!". М-да... Какой русский не любит быстрой езды на чужой машине? Интересно, жив ли он еще?
 Много писем начинается со слов "где купить?" или, скажем, "В 1967 году вы писали о...". Поймите нас: вся рыночная информация, которой мы владеем, публикуется в журнале (разделы "Компании и рынки", "Клуб автолюбителей"), связываться же со всеми российскими магазинами, чтобы узнать, какими запчастями они торгуют и по какой цене, мы не в состоянии, как и листать старые подшивки за последние сорок лет. Так что не обессудьте - такие письма останутся без ответа.
 ПОЧТУ ЧИТАЛ ВИКТОР ПЕСТОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23287"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАШИ ПИШУТ!
 В ПРОШЛОМ НОМЕРЕ МЫ НАЧАЛИ В КЛУБЕ ЭТУ НОВУЮ РУБРИКУ. ЗДЕСЬ ВЫ НАЙДЕТЕ СЛЕДУЮЩУЮ ПОРЦИЮ ПИСЕМ, ДОСТОЙНУЮ ТОГО, ЧТОБЫ ИХ ПРОЧИТАЛИ МНОГИЕ.
 Начнем с письма Юрия Никулина (полный тезка знаменитости!) из Подмосковья: "Я человек немолодой и печатному слову приучен верить. Особенно если заголовок убедительный... "Трек - высшая точка опоры" называлась статья из вашего журнала. Так меня заворожило слово "высшая", что не удосужился посмотреть в уголок, где написано "На правах рекламы".
 Начал читать - так гладко, так красиво! Соблазнился и купил эти необыкновенные шаровые опоры. Современные технологии! Огромный ресурс! Новые материалы, тем более импортные! И международный стандарт качества ISO 9001.
 Отменное качество изделий не замедлило сказаться. После установки опор руль моей "шестерки" стал проворачиваться с превеликим трудом. Очевидно, издержки 10-го класса чистоты обработки пальца. Ну да ничего. Мы народ привычный. Авось притрется... Дальше - больше. Притирка сопровождалась чудовищным скрипом, что невероятно обрадовало всех окрестных собак. Надо было видеть, с каким азартом они гонялись за машиной. 
 Ревизия выявила и более неприятную вещь: великолепный пыльник из нового суперматериала, практически не подверженный старению, превосходящий традиционные в 3-4 раза и гарантирующий надежность в любых условиях (так и было написано - не вру, честное слово!), приказал долго жить через 700 с небольшим километров пробега. На жестком гофре зияла трещина размером этак миллиметров десять.
 Хотите знать, чем сердце успокоилось? Да поставил я старинные, те самые, что выглядят архаично, сделанные из обычных отечественных материалов и служат верой-правдой тысяч по 40, а кому повезет, и по 60. Больше всего неудобно перед друзьями: трое знакомых с моей подачи купили себе "Трек-чемпион". Как в глаза-то им смотреть, а?"
 Весьма кстати оказалось письмо Юрия. Редакция как раз планирует провести полномасштабные испытания шаровых опор разных производителей. Рекламу-то каждый горазд напечатать, а вот что за ней скрывается... Ясно, без нее нынче ничего не продашь, тем более надо хорошо запомнить то, что постоянно печатает журнал в своих выходных данных: "Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах".
 Другое письмо В. Н. Сорокина из Москвы содержит замечания уже не по поводу рекламных публикаций. "Почему при очередных испытаниях резины не учитываются результаты лучших прошлогодних марок? Это было бы интересно. Догадался же г-н Арбузов в статье "Качает, качает..." (2000, № 10) сравнить импортные компрессоры со старым добрым "Мустангом"! Картина сразу стала наглядной". И далее: "При испытаниях очень доходчива балльная система - она отражает качество изделия, удобство пользования. Интересна оценка цена/качество, с ней легче выбрать лучший товар. Но почему тогда в № 10 за прошлый год аккумуляторные батареи оценивали субъективно? А где баллы? Где цифры? Почему нет сводной таблицы?"
 Далеко не в каждой корреспонденции зрелые мысли, пусть порой спорные, но интересные предложения. Иные письма иначе как курьезными не назовешь.
 Вот тракторист из Рязанской области на шести листах подробнейшим образом описал всю свою нелегкую судьбу механизатора, рассказал про жену, детей и внуков, перечислил прочих родственников, кто, когда, чем болел и почему. А в конце вопрос: "Так что же случилось с моим мотоциклом?". Дорогой Иван Семеныч! Даже сам Господь не в силах определить неисправность, ибо она никоим образом не связана с вашими родственниками. 
 Или другое письмо. Здесь не вопрос, а совет. Двадцатилетний Владимир Ж. из Москвы пишет: "Если задние колеса не снимаются ... открутите все гайки (болты), оставив пару. И ослабьте крепление последних так, чтобы между гайкой и диском оставалось 2 мм. Хорошенько разгонитесь и круто войдите в поворот, подкрепив результат резким торможением. Критерий качества - звуки биения сзади". Он же предлагает "передвигаться по грязной дороге на большой скорости, все время думая, что едешь на чужой машине. Если начать ее жалеть - забуксуешь!". М-да... Какой русский не любит быстрой езды на чужой машине? Интересно, жив ли он еще?
 Много писем начинается со слов "где купить?" или, скажем, "В 1967 году вы писали о...". Поймите нас: вся рыночная информация, которой мы владеем, публикуется в журнале (разделы "Компании и рынки", "Клуб автолюбителей"), связываться же со всеми российскими магазинами, чтобы узнать, какими запчастями они торгуют и по какой цене, мы не в состоянии, как и листать старые подшивки за последние сорок лет. Так что не обессудьте - такие письма останутся без ответа.
 ПОЧТУ ЧИТАЛ ВИКТОР ПЕСТОВ
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AH2Geld8sAgP5g9-eMID3Q" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НАШИ ПИШУТ! В ПРОШЛОМ НОМЕРЕ МЫ НАЧАЛИ В КЛУБЕ ЭТУ НОВУЮ РУБРИКУ. ЗДЕСЬ ВЫ НАЙДЕТЕ СЛЕДУЮЩУЮ ПОРЦИЮ ПИСЕМ, ДОСТОЙНУЮ ТОГО, ЧТОБЫ ИХ ПРОЧИТАЛИ МНОГИЕ. Начнем с письма Юрия Никулина (полный тезка знаменитости!) из Подмосковья: "Я человек немолодой и печатному слову приучен верить. Особенно если заголовок убедительный... "Трек - высшая точка опоры" называлась статья из вашего журнала. Так меня заворожило слово "высшая", что не удосужился посмотреть в уголок, где написано "На правах рекламы". Начал читать - так гладко, так красиво! Соблазнился и купил эти необыкновенные шаровые опоры. Современные технологии! Огромный ресурс! Новые материалы, тем более импортные! И международный стандарт качества ISO 9001. Отменное качество изделий не замедлило сказаться. После установки опор руль моей "шестерки" стал проворачиваться с превеликим трудом. Очевидно, издержки 10-го класса чистоты обработки пальца. Ну да ничего. Мы народ привычный. Авось притрется... Дальше - больше. Притирка сопровождалась чудовищным скрипом, что невероятно обрадовало всех окрестных собак. Надо было видеть, с каким азартом они гонялись за машиной. Ревизия выявила и более неприятную вещь: великолепный пыльник из нового суперматериала, практически не подверженный старению, превосходящий традиционные в 3-4 раза и гарантирующий надежность в любых условиях (так и было написано - не вру, честное слово!), приказал долго жить через 700 с небольшим километров пробега. На жестком гофре зияла трещина размером этак миллиметров десять. Хотите знать, чем сердце успокоилось? Да поставил я старинные, те самые, что выглядят архаично, сделанные из обычных отечественных материалов и служат верой-правдой тысяч по 40, а кому повезет, и по 60. Больше всего неудобно перед друзьями: трое знакомых с моей подачи купили себе "Трек-чемпион". Как в глаза-то им смотреть, а?" Весьма кстати оказалось письмо Юрия. Редакция как раз планирует провести полномасштабные испытания шаровых опор разных производителей. Рекламу-то каждый горазд напечатать, а вот что за ней скрывается... Ясно, без нее нынче ничего не продашь, тем более надо хорошо запомнить то, что постоянно печатает журнал в своих выходных данных: "Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах". Другое письмо В. Н. Сорокина из Москвы содержит замечания уже не по поводу рекламных публикаций. "Почему при очередных испытаниях резины не учитываются результаты лучших прошлогодних марок? Это было бы интересно. Догадался же г-н Арбузов в статье "Качает, качает..." (2000, № 10) сравнить импортные компрессоры со старым добрым "Мустангом"! Картина сразу стала наглядной". И далее: "При испытаниях очень доходчива балльная система - она отражает качество изделия, удобство пользования. Интересна оценка цена/качество, с ней легче выбрать лучший товар. Но почему тогда в № 10 за прошлый год аккумуляторные батареи оценивали субъективно? А где баллы? Где цифры? Почему нет сводной таблицы?" Далеко не в каждой корреспонденции зрелые мысли, пусть порой спорные, но интересные предложения. Иные письма иначе как курьезными не назовешь. Вот тракторист из Рязанской области на шести листах подробнейшим образом описал всю свою нелегкую судьбу механизатора, рассказал про жену, детей и внуков, перечислил прочих родственников, кто, когда, чем болел и почему. А в конце вопрос: "Так что же случилось с моим мотоциклом?". Дорогой Иван Семеныч! Даже сам Господь не в силах определить неисправность, ибо она никоим образом не связана с вашими родственниками. Или другое письмо. Здесь не вопрос, а совет. Двадцатилетний Владимир Ж. из Москвы пишет: "Если задние колеса не снимаются... открутите все гайки (болты), оставив пару. И ослабьте крепление последних так, чтобы между гайкой и диском оставалось 2 мм. Хорошенько разгонитесь и круто войдите в поворот, подкрепив результат резким торможением. Критерий качества - звуки биения сзади". Он же предлагает "передвигаться по грязной дороге на большой скорости, все время думая, что едешь на чужой машине. Если начать ее жалеть - забуксуешь!". М-да... Какой русский не любит быстрой езды на чужой машине? Интересно, жив ли он еще? Много писем начинается со слов "где купить?" или, скажем, "В 1967 году вы писали о...". Поймите нас: вся рыночная информация, которой мы владеем, публикуется в журнале (разделы "Компании и рынки", "Клуб автолюбителей"), связываться же со всеми российскими магазинами, чтобы узнать, какими запчастями они торгуют и по какой цене, мы не в состоянии, как и листать старые подшивки за последние сорок лет. Так что не обессудьте - такие письма останутся без ответа. ПОЧТУ ЧИТАЛ ВИКТОР ПЕСТОВ <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4571-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4571-nashi_pishut/">Наши пишут!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AH2Geld8sAgP5g9-eMID3Q","alt":"","width":357,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НАШИ ПИШУТ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AH2Geld8sAgP5g9-eMID3Q" alt="Наши пишут! — фото 23287" itemprop="contentUrl" />Наши пишут!</div></div>

Наши пишут!

ТЕХНИКА /НОВИНКИ ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР ЧЕРНЫЙ ДЫМ ОТ ТРУБЫ ДИЗЕЛЯ - КАК СПРАВИТЬСЯ С НИМ? МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ Ладно бы чадили только престарелые грузовики и автобусы. Нередко современная легковушка предательски выплевывает темное облачко... Эффективное лекарство от этого недуга дизеля еще не найдено. Крайне сложно одновременно уменьшить выбросы токсичных компонентов и снизить дымность выхлопа. Если сравнить состав отработавших газов бензиновых двигателей и дизелей (см. табл.), то становится ясно, что "дизельный" выхлоп в первую очередь необходимо очищать от окислов азота, диоксида серы и сажи. Токсичные компоненты составляют 0,2-5% от объема отработавших газов, в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Причем сажа сама по себе нетоксична, но она адсорбирует на поверхности частиц канцерогенные полициклические углеводороды, в том числе наиболее вредный и токсичный бенз(а)пирен. Современные комплексные системы очистки отработавших газов для дизелей состоят из каталитических и жидкостных нейтрализаторов, а также сажевых фильтров. Их ресурс ограничен, а стоимость высока из-за использования катализаторов на основе благородных материалов (платина, палладий, иридий и др.). Один из альтернативных методов нейтрализации отработавших газов - использование низкотемпературной плазмы. Исследования в Японии, США и в... России привели к созданию экспериментальных образцов оборудования, основанного на плазменных технологиях. Что такое низкотемпературная плазма? Она состоит из положительно заряженных ионов и отрицательно заряженных электронов, полученных в специальных устройствах при различных видах импульсных высоковольтных электрических разрядов (коронный, барьерный и др.), а также из нейтральных атомов и молекул. Принципиальная схема одного из вариантов разрядного устройства показана на рисунке. Оно включает узел подвода отработавшего газа и масла 1, кварцевую стеклянную или керамическую трубку 2, используемую в качестве диэлектрического барьера, и два электрода - центральный 3 и внешний 4 - в виде металлической сетки из нержавеющей стали. В разрядное устройство подается ток от источника, формирующего импульс напряжения длительностью 250-350 мкс. Барьерный разряд возникает при электрическом напряжении 0,5-35 кВ и частоте следования импульсов 50-2000 Гц. Как происходит процесс нейтрализации газов в системе и очистка их от сажи? Отработавшие газы дизеля направляются в плазмохимический реактор, предварительно пройдя сушку во влагоотделителе. В плазмохимическом реакторе к этим газам "подмешивают" масло. Под действием электрического разряда в трубках разрядного устройства частички сажи активно абсорбируют масло на своей поверхности. Для удаления сажи, частички которой находятся как бы в масляном коконе, используется маслоотделитель. Сажа собирается в специальный контейнер, а масло после дополнительной очистки в фильтре продолжает циркулировать по замкнутому контуру. Таким образом удается обеспечить очень высокую эффективность поглощения частичек сажи - до 100% во всем диапазоне оборотов дизеля. Из маслоотделителя часть отработавших газов можно направить во впускной коллектор дизеля (рециркуляция). Это снижает содержание оксидов азота в выхлопе. Физическая и химическая сущность явлений, происходящих под действием барьерного разряда в плазмохимическом реакторе, изучена пока недостаточно. Однако упрощенно процесс можно представить следующим образом. При подаче напряжения в электроразрядное устройство в нем создается неравновесная слабоионизированная низкотемпературная плазма, которая воздействует на отработавшие газы. В результате многостадийных химических реакций оксиды азота, серы и углерода разлагаются на нетоксичные молекулы кислорода, азота, серы и углерода. Одновременно происходит конверсия (превращение) оксида азота в его диоксид, который связывается радикалом ОН в азотную кислоту в виде аэрозоля. Аналогичные реакции протекают с диоксидом серы и оксидом углерода, приводя к образованию аэрозолей. Аэрозоли улавливают в достаточно простых электрофильтрах, обеспечивающих степень очистки до 98-99%. Судя по лаконичным сообщениям зарубежной печати, в Японии проходит испытания микроавтобус, на котором установлен дизельный двигатель "Ниссан-LD 20" мощностью 48,5 кВт/66 л. с., оборудованный нейтрализатором с плазмохимическим реактором. По предварительным расчетам, плазменная очистка обойдется в 1,5-2 раза дешевле, чем в существующих многокомпонентных устройствах. Не требуется использовать благородные металлы, значительно увеличивается ресурс систем нейтрализации, сокращается время на их техническое обслуживание. Однако к промышленному выпуску плазмохимических реакторов (а значит, их широкому использованию) можно будет перейти, когда удастся сократить затраты мощности на электропитание реактора. В опытных и экспериментальных системах они достигают 4-5% и более от мощности дизеля. Схема плазменного нейтрализатора: 1 - узел подвода отработавших газов; 2 - кварцевая трубка (диэлектрик); 3 - центральный электрод; 4 - внешний электрод. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4592-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4592-plazmatron-nejtralizator/">Плазматрон-нейтрализатор</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/89McSjk9QCS0BpKZuLkP_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_KXREXeF3PSIJVoAkEevIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:352,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/89McSjk9QCS0BpKZuLkP_Q" alt="Плазматрон-нейтрализатор — фото 23367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_KXREXeF3PSIJVoAkEevIQ" alt="Плазматрон-нейтрализатор — фото 23368" itemprop="contentUrl" />Плазматрон-нейтрализатор</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР
 ЧЕРНЫЙ ДЫМ ОТ ТРУБЫ ДИЗЕЛЯ - КАК СПРАВИТЬСЯ С НИМ?
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ
 Ладно бы чадили только престарелые грузовики и автобусы. Нередко современная легковушка предательски выплевывает темное облачко... Эффективное лекарство от этого недуга дизеля еще не найдено. Крайне сложно одновременно уменьшить выбросы токсичных компонентов и снизить дымность выхлопа.
 Если сравнить состав отработавших газов бензиновых двигателей и дизелей (см. табл.), то становится ясно, что "дизельный" выхлоп в первую очередь необходимо очищать от окислов азота, диоксида серы и сажи. Токсичные компоненты составляют 0,2-5% от объема отработавших газов, в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Причем сажа сама по себе нетоксична, но она адсорбирует на поверхности частиц канцерогенные полициклические углеводороды, в том числе наиболее вредный и токсичный бенз(а)пирен.
 Современные комплексные системы очистки отработавших газов для дизелей состоят из каталитических и жидкостных нейтрализаторов, а также сажевых фильтров. Их ресурс ограничен, а стоимость высока из-за использования катализаторов на основе благородных материалов (платина, палладий, иридий и др.). Один из альтернативных методов нейтрализации отработавших газов - использование низкотемпературной плазмы. Исследования в Японии, США и в... России привели к созданию экспериментальных образцов оборудования, основанного на плазменных технологиях. 
 Что такое низкотемпературная плазма? Она состоит из положительно заряженных ионов и отрицательно заряженных электронов, полученных в специальных устройствах при различных видах импульсных высоковольтных электрических разрядов (коронный, барьерный и др.), а также из нейтральных атомов и молекул.
 Принципиальная схема одного из вариантов разрядного устройства показана на рисунке. Оно включает узел подвода отработавшего газа и масла 1, кварцевую стеклянную или керамическую трубку 2, используемую в качестве диэлектрического барьера, и два электрода - центральный 3 и внешний 4 - в виде металлической сетки из нержавеющей стали. В разрядное устройство подается ток от источника, формирующего импульс напряжения длительностью 250-350 мкс. Барьерный разряд возникает при электрическом напряжении 0,5-35 кВ и частоте следования импульсов 50-2000 Гц.
 Как происходит процесс нейтрализации газов в системе и очистка их от сажи? Отработавшие газы дизеля направляются в плазмохимический реактор, предварительно пройдя сушку во влагоотделителе. В плазмохимическом реакторе к этим газам "подмешивают" масло. Под действием электрического разряда в трубках разрядного устройства частички сажи активно абсорбируют масло на своей поверхности. Для удаления сажи, частички которой находятся как бы в масляном коконе, используется маслоотделитель. Сажа собирается в специальный контейнер, а масло после дополнительной очистки в фильтре продолжает циркулировать по замкнутому контуру. Таким образом удается обеспечить очень высокую эффективность поглощения частичек сажи - до 100% во всем диапазоне оборотов дизеля. Из маслоотделителя часть отработавших газов можно направить во впускной коллектор дизеля (рециркуляция). Это снижает содержание оксидов азота в выхлопе.
 Физическая и химическая сущность явлений, происходящих под действием барьерного разряда в плазмохимическом реакторе, изучена пока недостаточно. Однако упрощенно процесс можно представить следующим образом. При подаче напряжения в электроразрядное устройство в нем создается неравновесная слабоионизированная низкотемпературная плазма, которая воздействует на отработавшие газы. В результате многостадийных химических реакций оксиды азота, серы и углерода разлагаются на нетоксичные молекулы кислорода, азота, серы и углерода. Одновременно происходит конверсия (превращение) оксида азота в его диоксид, который связывается радикалом ОН в азотную кислоту в виде аэрозоля. Аналогичные реакции протекают с диоксидом серы и оксидом углерода, приводя к образованию аэрозолей. Аэрозоли улавливают в достаточно простых электрофильтрах, обеспечивающих степень очистки до 98-99%.
 Судя по лаконичным сообщениям зарубежной печати, в Японии проходит испытания микроавтобус, на котором установлен дизельный двигатель "Ниссан-LD 20" мощностью 48,5 кВт/66 л. с., оборудованный нейтрализатором с плазмохимическим реактором.
 По предварительным расчетам, плазменная очистка обойдется в 1,5-2 раза дешевле, чем в существующих многокомпонентных устройствах. Не требуется использовать благородные металлы, значительно увеличивается ресурс систем нейтрализации, сокращается время на их техническое обслуживание. Однако к промышленному выпуску плазмохимических реакторов (а значит, их широкому использованию) можно будет перейти, когда удастся сократить затраты мощности на электропитание реактора. В опытных и экспериментальных системах они достигают 4-5% и более от мощности дизеля.
 Схема плазменного нейтрализатора: 1 - узел подвода отработавших газов; 2 - кварцевая трубка (диэлектрик); 3 - центральный электрод; 4 - внешний электрод.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23367, 23368"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР
 ЧЕРНЫЙ ДЫМ ОТ ТРУБЫ ДИЗЕЛЯ - КАК СПРАВИТЬСЯ С НИМ?
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ
 Ладно бы чадили только престарелые грузовики и автобусы. Нередко современная легковушка предательски выплевывает темное облачко... Эффективное лекарство от этого недуга дизеля еще не найдено. Крайне сложно одновременно уменьшить выбросы токсичных компонентов и снизить дымность выхлопа.
 Если сравнить состав отработавших газов бензиновых двигателей и дизелей (см. табл.), то становится ясно, что "дизельный" выхлоп в первую очередь необходимо очищать от окислов азота, диоксида серы и сажи. Токсичные компоненты составляют 0,2-5% от объема отработавших газов, в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Причем сажа сама по себе нетоксична, но она адсорбирует на поверхности частиц канцерогенные полициклические углеводороды, в том числе наиболее вредный и токсичный бенз(а)пирен.
 Современные комплексные системы очистки отработавших газов для дизелей состоят из каталитических и жидкостных нейтрализаторов, а также сажевых фильтров. Их ресурс ограничен, а стоимость высока из-за использования катализаторов на основе благородных материалов (платина, палладий, иридий и др.). Один из альтернативных методов нейтрализации отработавших газов - использование низкотемпературной плазмы. Исследования в Японии, США и в... России привели к созданию экспериментальных образцов оборудования, основанного на плазменных технологиях. 
 Что такое низкотемпературная плазма? Она состоит из положительно заряженных ионов и отрицательно заряженных электронов, полученных в специальных устройствах при различных видах импульсных высоковольтных электрических разрядов (коронный, барьерный и др.), а также из нейтральных атомов и молекул.
 Принципиальная схема одного из вариантов разрядного устройства показана на рисунке. Оно включает узел подвода отработавшего газа и масла 1, кварцевую стеклянную или керамическую трубку 2, используемую в качестве диэлектрического барьера, и два электрода - центральный 3 и внешний 4 - в виде металлической сетки из нержавеющей стали. В разрядное устройство подается ток от источника, формирующего импульс напряжения длительностью 250-350 мкс. Барьерный разряд возникает при электрическом напряжении 0,5-35 кВ и частоте следования импульсов 50-2000 Гц.
 Как происходит процесс нейтрализации газов в системе и очистка их от сажи? Отработавшие газы дизеля направляются в плазмохимический реактор, предварительно пройдя сушку во влагоотделителе. В плазмохимическом реакторе к этим газам "подмешивают" масло. Под действием электрического разряда в трубках разрядного устройства частички сажи активно абсорбируют масло на своей поверхности. Для удаления сажи, частички которой находятся как бы в масляном коконе, используется маслоотделитель. Сажа собирается в специальный контейнер, а масло после дополнительной очистки в фильтре продолжает циркулировать по замкнутому контуру. Таким образом удается обеспечить очень высокую эффективность поглощения частичек сажи - до 100% во всем диапазоне оборотов дизеля. Из маслоотделителя часть отработавших газов можно направить во впускной коллектор дизеля (рециркуляция). Это снижает содержание оксидов азота в выхлопе.
 Физическая и химическая сущность явлений, происходящих под действием барьерного разряда в плазмохимическом реакторе, изучена пока недостаточно. Однако упрощенно процесс можно представить следующим образом. При подаче напряжения в электроразрядное устройство в нем создается неравновесная слабоионизированная низкотемпературная плазма, которая воздействует на отработавшие газы. В результате многостадийных химических реакций оксиды азота, серы и углерода разлагаются на нетоксичные молекулы кислорода, азота, серы и углерода. Одновременно происходит конверсия (превращение) оксида азота в его диоксид, который связывается радикалом ОН в азотную кислоту в виде аэрозоля. Аналогичные реакции протекают с диоксидом серы и оксидом углерода, приводя к образованию аэрозолей. Аэрозоли улавливают в достаточно простых электрофильтрах, обеспечивающих степень очистки до 98-99%.
 Судя по лаконичным сообщениям зарубежной печати, в Японии проходит испытания микроавтобус, на котором установлен дизельный двигатель "Ниссан-LD 20" мощностью 48,5 кВт/66 л. с., оборудованный нейтрализатором с плазмохимическим реактором.
 По предварительным расчетам, плазменная очистка обойдется в 1,5-2 раза дешевле, чем в существующих многокомпонентных устройствах. Не требуется использовать благородные металлы, значительно увеличивается ресурс систем нейтрализации, сокращается время на их техническое обслуживание. Однако к промышленному выпуску плазмохимических реакторов (а значит, их широкому использованию) можно будет перейти, когда удастся сократить затраты мощности на электропитание реактора. В опытных и экспериментальных системах они достигают 4-5% и более от мощности дизеля.
 Схема плазменного нейтрализатора: 1 - узел подвода отработавших газов; 2 - кварцевая трубка (диэлектрик); 3 - центральный электрод; 4 - внешний электрод.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/89McSjk9QCS0BpKZuLkP_Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_KXREXeF3PSIJVoAkEevIQ" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР ЧЕРНЫЙ ДЫМ ОТ ТРУБЫ ДИЗЕЛЯ - КАК СПРАВИТЬСЯ С НИМ? МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ Ладно бы чадили только престарелые грузовики и автобусы. Нередко современная легковушка предательски выплевывает темное облачко... Эффективное лекарство от этого недуга дизеля еще не найдено. Крайне сложно одновременно уменьшить выбросы токсичных компонентов и снизить дымность выхлопа. Если сравнить состав отработавших газов бензиновых двигателей и дизелей (см. табл.), то становится ясно, что "дизельный" выхлоп в первую очередь необходимо очищать от окислов азота, диоксида серы и сажи. Токсичные компоненты составляют 0,2-5% от объема отработавших газов, в зависимости от типа двигателя и режима его работы. Причем сажа сама по себе нетоксична, но она адсорбирует на поверхности частиц канцерогенные полициклические углеводороды, в том числе наиболее вредный и токсичный бенз(а)пирен. Современные комплексные системы очистки отработавших газов для дизелей состоят из каталитических и жидкостных нейтрализаторов, а также сажевых фильтров. Их ресурс ограничен, а стоимость высока из-за использования катализаторов на основе благородных материалов (платина, палладий, иридий и др.). Один из альтернативных методов нейтрализации отработавших газов - использование низкотемпературной плазмы. Исследования в Японии, США и в... России привели к созданию экспериментальных образцов оборудования, основанного на плазменных технологиях. Что такое низкотемпературная плазма? Она состоит из положительно заряженных ионов и отрицательно заряженных электронов, полученных в специальных устройствах при различных видах импульсных высоковольтных электрических разрядов (коронный, барьерный и др.), а также из нейтральных атомов и молекул. Принципиальная схема одного из вариантов разрядного устройства показана на рисунке. Оно включает узел подвода отработавшего газа и масла 1, кварцевую стеклянную или керамическую трубку 2, используемую в качестве диэлектрического барьера, и два электрода - центральный 3 и внешний 4 - в виде металлической сетки из нержавеющей стали. В разрядное устройство подается ток от источника, формирующего импульс напряжения длительностью 250-350 мкс. Барьерный разряд возникает при электрическом напряжении 0,5-35 кВ и частоте следования импульсов 50-2000 Гц. Как происходит процесс нейтрализации газов в системе и очистка их от сажи? Отработавшие газы дизеля направляются в плазмохимический реактор, предварительно пройдя сушку во влагоотделителе. В плазмохимическом реакторе к этим газам "подмешивают" масло. Под действием электрического разряда в трубках разрядного устройства частички сажи активно абсорбируют масло на своей поверхности. Для удаления сажи, частички которой находятся как бы в масляном коконе, используется маслоотделитель. Сажа собирается в специальный контейнер, а масло после дополнительной очистки в фильтре продолжает циркулировать по замкнутому контуру. Таким образом удается обеспечить очень высокую эффективность поглощения частичек сажи - до 100% во всем диапазоне оборотов дизеля. Из маслоотделителя часть отработавших газов можно направить во впускной коллектор дизеля (рециркуляция). Это снижает содержание оксидов азота в выхлопе. Физическая и химическая сущность явлений, происходящих под действием барьерного разряда в плазмохимическом реакторе, изучена пока недостаточно. Однако упрощенно процесс можно представить следующим образом. При подаче напряжения в электроразрядное устройство в нем создается неравновесная слабоионизированная низкотемпературная плазма, которая воздействует на отработавшие газы. В результате многостадийных химических реакций оксиды азота, серы и углерода разлагаются на нетоксичные молекулы кислорода, азота, серы и углерода. Одновременно происходит конверсия (превращение) оксида азота в его диоксид, который связывается радикалом ОН в азотную кислоту в виде аэрозоля. Аналогичные реакции протекают с диоксидом серы и оксидом углерода, приводя к образованию аэрозолей. Аэрозоли улавливают в достаточно простых электрофильтрах, обеспечивающих степень очистки до 98-99%. Судя по лаконичным сообщениям зарубежной печати, в Японии проходит испытания микроавтобус, на котором установлен дизельный двигатель "Ниссан-LD 20" мощностью 48,5 кВт/66 л. с., оборудованный нейтрализатором с плазмохимическим реактором. По предварительным расчетам, плазменная очистка обойдется в 1,5-2 раза дешевле, чем в существующих многокомпонентных устройствах. Не требуется использовать благородные металлы, значительно увеличивается ресурс систем нейтрализации, сокращается время на их техническое обслуживание. Однако к промышленному выпуску плазмохимических реакторов (а значит, их широкому использованию) можно будет перейти, когда удастся сократить затраты мощности на электропитание реактора. В опытных и экспериментальных системах они достигают 4-5% и более от мощности дизеля. Схема плазменного нейтрализатора: 1 - узел подвода отработавших газов; 2 - кварцевая трубка (диэлектрик); 3 - центральный электрод; 4 - внешний электрод. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4592-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4592-plazmatron-nejtralizator/">Плазматрон-нейтрализатор</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/89McSjk9QCS0BpKZuLkP_Q","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/_KXREXeF3PSIJVoAkEevIQ","alt":"","width":352,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПЛАЗМАТРОН-НЕЙТРАЛИЗАТОР </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/89McSjk9QCS0BpKZuLkP_Q" alt="Плазматрон-нейтрализатор — фото 23367" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_KXREXeF3PSIJVoAkEevIQ" alt="Плазматрон-нейтрализатор — фото 23368" itemprop="contentUrl" />Плазматрон-нейтрализатор</div></div>

Плазматрон-нейтрализатор

Не думай о секундах    свысока

ТЕХНИКА /КОЛЕСО ПРИЗ ЗА НАУЧНЫЕ ТРУДЫ Фирма МАН не зря изобрела новую науку создания грузовиков - "тракнологию" (см. ЗР, 2000, № 6). Модель TG-А, набравшая в традиционном конкурсе 114 баллов, уверенно обошла "Рено-Мидлум" (44 балла) и "Вольво-FL" (29 баллов) и признана грузовиком 2001 года. Награду вручили на Брюссельском мотор-шоу. "Особые приметы" лауреата - мощный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, выполняющий нормы Евро III, автоматическая 12-ступенчатая коробка передач и новая просторная кабина. Фирма МАН заявляет межсервисный пробег в 80 тыс. км, правда, при эксплуатации в "щадящих" европейских условиях. С марта обновится форма и внутреннее содержание "Мерседес-Бенца" А-класса. Изменятся фары и фонари, в салоне появится более дорогая отделка. Кроме того, заметно возрастет мощность дизельного двигателя - с 60 до 75 л.с. Но главное, после многочисленных слухов и опровержений появится-таки удлиненная на 170 мм версия! "БЕНТЛИ МОТОРС" опубликовала фото нового прототипа "Бентли EXP Спид 8 Ле-Ман". Правда, дизайнер проекта Петер Эллерэй еще поработает над окончательным обликом, но существенных изменений быть не должно. В 2001 году после 70-летнего (!) перерыва марка "Бентли" вновь вернется на "Ле-Ман", тогда и узнаем подробности. Микровэн " <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a> Версо" получил еще один, более мощный мотор объемом 1,5 л с регулируемыми фазами газораспределения. Его мощность - 106 л. с., максимальный крутящий момент - 145 Н.м. Такой агрегат обеспечивает отличную динамику (11,2 с до "сотни") и "максималку" в 175 км/ч. БАВАРСКИЙ "КОРОТЫШКА" К седану, кабриолету, универсалу и купе "трешки" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> летом добавится трехдверный хэтчбек, названный уже традиционно "БМВ-Компакт". Новинку выделяют из ряда задние фонари в нетипичном для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стиле, а также "четырехглазое" оформление передка в духе последних модификаций "пятерки" и "семерки". Приоритетом стало максимально рациональное использование внутреннего пространства. Поэтому, уменьшив длину на целых 28 см по сравнению с седаном, колесную базу оставили прежней. Машина получилась достаточно просторной даже для пятерых. Но чудес не бывает - для перевозки холодильника багажник уже не приспособишь... Первыми в продажу поступят модификации 316 ti и 325 ti с моторами мощностью 85 кВт/116 л. с. и 141 кВт/192 л. с. Хотя шасси "Компакта" унаследовано от седана третьей серии, фирма утверждает, что поведение новинки носит подчеркнуто спортивный характер благодаря кардинально измененным настройкам подвесок. ИНФРАКРАСНАЯ ОТМЫЧКА Когда в доме появляются несколько электронных приборов, каждый со своим пультом дистанционного управления - это неудобно. Фирма "Пэсифик Нео Тек" выпустила универсальный пульт-сканер ПДА (Personal Digital Assistent). В считанные доли секунды он считывает и усваивает любые коды - управляй хоть телевизором, хоть... "Мерседесом". Да-да, мы не ошиблись. Немецкие журналисты постояли с новым пультом около "Мерседес-Бенца" S-класса 1996 года выпуска, пока хозяин открывал дверь и отключал охрану своим инфракрасным брелоком. А потом на глазах изумленного владельца повторили его действия уже со своего пульта, забрали из салона мобильник, компакт-диски и магнитолу, разблокировали иммобилайзер... Страховые агентства обеспокоены появлением легальной универсальной отмычки, но представители "Даймлер-Крайслера" заявили, что, поскольку код постоянно меняется, вряд ли злоумышленнику удастся открыть машину более одного раза! Пять фирм, среди них "Ауди" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, образовали консорциум для стандартизации бортсети автомобилей с мультиплексными системами передачи данных. В них все потребители соединяются одним силовым проводом, по которому также передаются закодированные команды на включение каждого прибора. Выигрыш - колоссальная экономия меди, что сразу привлекло "в дело" еще восемь известных автопроизводителей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4580-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4580-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GRhvVngezqQdID6cyP50IA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/tMTirp6PVawbT_HTCzAwpA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/PtpGtB_Qh8Wkx9fM3LTpCQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:245}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GRhvVngezqQdID6cyP50IA" alt="Колесо — фото 23317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMTirp6PVawbT_HTCzAwpA" alt="Колесо — фото 23318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PtpGtB_Qh8Wkx9fM3LTpCQ" alt="Колесо — фото 23319" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 ПРИЗ ЗА НАУЧНЫЕ ТРУДЫ
 Фирма МАН не зря изобрела новую науку создания грузовиков - "тракнологию" (см. ЗР, 2000, № 6). Модель TG-А, набравшая в традиционном конкурсе 114 баллов, уверенно обошла "Рено-Мидлум" (44 балла) и "Вольво-FL" (29 баллов) и признана грузовиком 2001 года. Награду вручили на Брюссельском мотор-шоу. "Особые приметы" лауреата - мощный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, выполняющий нормы Евро III, автоматическая 12-ступенчатая коробка передач и новая просторная кабина. Фирма МАН заявляет межсервисный пробег в 80 тыс. км, правда, при эксплуатации в "щадящих" европейских условиях.
 С марта обновится форма и внутреннее содержание "Мерседес-Бенца" А-класса. Изменятся фары и фонари, в салоне появится более дорогая отделка. Кроме того, заметно возрастет мощность дизельного двигателя - с 60 до 75 л.с. Но главное, после многочисленных слухов и опровержений появится-таки удлиненная на 170 мм версия! 
 "БЕНТЛИ МОТОРС" опубликовала фото нового прототипа "Бентли EXP Спид 8 Ле-Ман". Правда, дизайнер проекта Петер Эллерэй еще поработает над окончательным обликом, но существенных изменений быть не должно. В 2001 году после 70-летнего (!) перерыва марка "Бентли" вновь вернется на "Ле-Ман", тогда и узнаем подробности.
 Микровэн " 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a> Версо" получил еще один, более мощный мотор объемом 1,5 л с регулируемыми фазами газораспределения. Его мощность - 106 л. с., максимальный крутящий момент - 145 Н.м. Такой агрегат обеспечивает отличную динамику (11,2 с до "сотни") и "максималку" в 175 км/ч.
 БАВАРСКИЙ "КОРОТЫШКА"
 К седану, кабриолету, универсалу и купе "трешки" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> летом добавится трехдверный хэтчбек, названный уже традиционно "БМВ-Компакт". Новинку выделяют из ряда задние фонари в нетипичном для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стиле, а также "четырехглазое" оформление передка в духе последних модификаций "пятерки" и "семерки". Приоритетом стало максимально рациональное использование внутреннего пространства. Поэтому, уменьшив длину на целых 28 см по сравнению с седаном, колесную базу оставили прежней. Машина получилась достаточно просторной даже для пятерых. Но чудес не бывает - для перевозки холодильника багажник уже не приспособишь...
 Первыми в продажу поступят модификации 316 ti и 325 ti с моторами мощностью 85 кВт/116 л. с. и 141 кВт/192 л. с. Хотя шасси "Компакта" унаследовано от седана третьей серии, фирма утверждает, что поведение новинки носит подчеркнуто спортивный характер благодаря кардинально измененным настройкам подвесок.
 ИНФРАКРАСНАЯ ОТМЫЧКА
 Когда в доме появляются несколько электронных приборов, каждый со своим пультом дистанционного управления - это неудобно. Фирма "Пэсифик Нео Тек" выпустила универсальный пульт-сканер ПДА (Personal Digital Assistent). В считанные доли секунды он считывает и усваивает любые коды - управляй хоть телевизором, хоть... "Мерседесом". Да-да, мы не ошиблись. Немецкие журналисты постояли с новым пультом около "Мерседес-Бенца" S-класса 1996 года выпуска, пока хозяин открывал дверь и отключал охрану своим инфракрасным брелоком. А потом на глазах изумленного владельца повторили его действия уже со своего пульта, забрали из салона мобильник, компакт-диски и магнитолу, разблокировали иммобилайзер...
 Страховые агентства обеспокоены появлением легальной универсальной отмычки, но представители "Даймлер-Крайслера" заявили, что, поскольку код постоянно меняется, вряд ли злоумышленнику удастся открыть машину более одного раза!
 Пять фирм, среди них "Ауди" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, образовали консорциум для стандартизации бортсети автомобилей с мультиплексными системами передачи данных. В них все потребители соединяются одним силовым проводом, по которому также передаются закодированные команды на включение каждого прибора. Выигрыш - колоссальная экономия меди, что сразу привлекло "в дело" еще восемь известных автопроизводителей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23317, 23318, 23319"></div>

ТЕХНИКА
 /КОЛЕСО
 ПРИЗ ЗА НАУЧНЫЕ ТРУДЫ
 Фирма МАН не зря изобрела новую науку создания грузовиков - "тракнологию" (см. ЗР, 2000, № 6). Модель TG-А, набравшая в традиционном конкурсе 114 баллов, уверенно обошла "Рено-Мидлум" (44 балла) и "Вольво-FL" (29 баллов) и признана грузовиком 2001 года. Награду вручили на Брюссельском мотор-шоу. "Особые приметы" лауреата - мощный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, выполняющий нормы Евро III, автоматическая 12-ступенчатая коробка передач и новая просторная кабина. Фирма МАН заявляет межсервисный пробег в 80 тыс. км, правда, при эксплуатации в "щадящих" европейских условиях.
 С марта обновится форма и внутреннее содержание "Мерседес-Бенца" А-класса. Изменятся фары и фонари, в салоне появится более дорогая отделка. Кроме того, заметно возрастет мощность дизельного двигателя - с 60 до 75 л.с. Но главное, после многочисленных слухов и опровержений появится-таки удлиненная на 170 мм версия! 
 "БЕНТЛИ МОТОРС" опубликовала фото нового прототипа "Бентли EXP Спид 8 Ле-Ман". Правда, дизайнер проекта Петер Эллерэй еще поработает над окончательным обликом, но существенных изменений быть не должно. В 2001 году после 70-летнего (!) перерыва марка "Бентли" вновь вернется на "Ле-Ман", тогда и узнаем подробности.
 Микровэн " 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a> Версо" получил еще один, более мощный мотор объемом 1,5 л с регулируемыми фазами газораспределения. Его мощность - 106 л. с., максимальный крутящий момент - 145 Н.м. Такой агрегат обеспечивает отличную динамику (11,2 с до "сотни") и "максималку" в 175 км/ч.
 БАВАРСКИЙ "КОРОТЫШКА"
 К седану, кабриолету, универсалу и купе "трешки" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> летом добавится трехдверный хэтчбек, названный уже традиционно "БМВ-Компакт". Новинку выделяют из ряда задние фонари в нетипичном для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стиле, а также "четырехглазое" оформление передка в духе последних модификаций "пятерки" и "семерки". Приоритетом стало максимально рациональное использование внутреннего пространства. Поэтому, уменьшив длину на целых 28 см по сравнению с седаном, колесную базу оставили прежней. Машина получилась достаточно просторной даже для пятерых. Но чудес не бывает - для перевозки холодильника багажник уже не приспособишь...
 Первыми в продажу поступят модификации 316 ti и 325 ti с моторами мощностью 85 кВт/116 л. с. и 141 кВт/192 л. с. Хотя шасси "Компакта" унаследовано от седана третьей серии, фирма утверждает, что поведение новинки носит подчеркнуто спортивный характер благодаря кардинально измененным настройкам подвесок.
 ИНФРАКРАСНАЯ ОТМЫЧКА
 Когда в доме появляются несколько электронных приборов, каждый со своим пультом дистанционного управления - это неудобно. Фирма "Пэсифик Нео Тек" выпустила универсальный пульт-сканер ПДА (Personal Digital Assistent). В считанные доли секунды он считывает и усваивает любые коды - управляй хоть телевизором, хоть... "Мерседесом". Да-да, мы не ошиблись. Немецкие журналисты постояли с новым пультом около "Мерседес-Бенца" S-класса 1996 года выпуска, пока хозяин открывал дверь и отключал охрану своим инфракрасным брелоком. А потом на глазах изумленного владельца повторили его действия уже со своего пульта, забрали из салона мобильник, компакт-диски и магнитолу, разблокировали иммобилайзер...
 Страховые агентства обеспокоены появлением легальной универсальной отмычки, но представители "Даймлер-Крайслера" заявили, что, поскольку код постоянно меняется, вряд ли злоумышленнику удастся открыть машину более одного раза!
 Пять фирм, среди них "Ауди" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, образовали консорциум для стандартизации бортсети автомобилей с мультиплексными системами передачи данных. В них все потребители соединяются одним силовым проводом, по которому также передаются закодированные команды на включение каждого прибора. Выигрыш - колоссальная экономия меди, что сразу привлекло "в дело" еще восемь известных автопроизводителей.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GRhvVngezqQdID6cyP50IA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMTirp6PVawbT_HTCzAwpA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PtpGtB_Qh8Wkx9fM3LTpCQ" /></div>

ТЕХНИКА /КОЛЕСО ПРИЗ ЗА НАУЧНЫЕ ТРУДЫ Фирма МАН не зря изобрела новую науку создания грузовиков - "тракнологию" (см. ЗР, 2000, № 6). Модель TG-А, набравшая в традиционном конкурсе 114 баллов, уверенно обошла "Рено-Мидлум" (44 балла) и "Вольво-FL" (29 баллов) и признана грузовиком 2001 года. Награду вручили на Брюссельском мотор-шоу. "Особые приметы" лауреата - мощный шестицилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, выполняющий нормы Евро III, автоматическая 12-ступенчатая коробка передач и новая просторная кабина. Фирма МАН заявляет межсервисный пробег в 80 тыс. км, правда, при эксплуатации в "щадящих" европейских условиях. С марта обновится форма и внутреннее содержание "Мерседес-Бенца" А-класса. Изменятся фары и фонари, в салоне появится более дорогая отделка. Кроме того, заметно возрастет мощность дизельного двигателя - с 60 до 75 л.с. Но главное, после многочисленных слухов и опровержений появится-таки удлиненная на 170 мм версия! "БЕНТЛИ МОТОРС" опубликовала фото нового прототипа "Бентли EXP Спид 8 Ле-Ман". Правда, дизайнер проекта Петер Эллерэй еще поработает над окончательным обликом, но существенных изменений быть не должно. В 2001 году после 70-летнего (!) перерыва марка "Бентли" вновь вернется на "Ле-Ман", тогда и узнаем подробности. Микровэн " <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a> Версо" получил еще один, более мощный мотор объемом 1,5 л с регулируемыми фазами газораспределения. Его мощность - 106 л. с., максимальный крутящий момент - 145 Н.м. Такой агрегат обеспечивает отличную динамику (11,2 с до "сотни") и "максималку" в 175 км/ч. БАВАРСКИЙ "КОРОТЫШКА" К седану, кабриолету, универсалу и купе "трешки" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> летом добавится трехдверный хэтчбек, названный уже традиционно "БМВ-Компакт". Новинку выделяют из ряда задние фонари в нетипичном для <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> стиле, а также "четырехглазое" оформление передка в духе последних модификаций "пятерки" и "семерки". Приоритетом стало максимально рациональное использование внутреннего пространства. Поэтому, уменьшив длину на целых 28 см по сравнению с седаном, колесную базу оставили прежней. Машина получилась достаточно просторной даже для пятерых. Но чудес не бывает - для перевозки холодильника багажник уже не приспособишь... Первыми в продажу поступят модификации 316 ti и 325 ti с моторами мощностью 85 кВт/116 л. с. и 141 кВт/192 л. с. Хотя шасси "Компакта" унаследовано от седана третьей серии, фирма утверждает, что поведение новинки носит подчеркнуто спортивный характер благодаря кардинально измененным настройкам подвесок. ИНФРАКРАСНАЯ ОТМЫЧКА Когда в доме появляются несколько электронных приборов, каждый со своим пультом дистанционного управления - это неудобно. Фирма "Пэсифик Нео Тек" выпустила универсальный пульт-сканер ПДА (Personal Digital Assistent). В считанные доли секунды он считывает и усваивает любые коды - управляй хоть телевизором, хоть... "Мерседесом". Да-да, мы не ошиблись. Немецкие журналисты постояли с новым пультом около "Мерседес-Бенца" S-класса 1996 года выпуска, пока хозяин открывал дверь и отключал охрану своим инфракрасным брелоком. А потом на глазах изумленного владельца повторили его действия уже со своего пульта, забрали из салона мобильник, компакт-диски и магнитолу, разблокировали иммобилайзер... Страховые агентства обеспокоены появлением легальной универсальной отмычки, но представители "Даймлер-Крайслера" заявили, что, поскольку код постоянно меняется, вряд ли злоумышленнику удастся открыть машину более одного раза! Пять фирм, среди них "Ауди" и <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, образовали консорциум для стандартизации бортсети автомобилей с мультиплексными системами передачи данных. В них все потребители соединяются одним силовым проводом, по которому также передаются закодированные команды на включение каждого прибора. Выигрыш - колоссальная экономия меди, что сразу привлекло "в дело" еще восемь известных автопроизводителей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4580-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4580-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/GRhvVngezqQdID6cyP50IA","alt":"","width":400,"height":489}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tMTirp6PVawbT_HTCzAwpA","alt":"","width":500,"height":360}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PtpGtB_Qh8Wkx9fM3LTpCQ","alt":"","width":500,"height":245}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GRhvVngezqQdID6cyP50IA" alt="Колесо — фото 23317" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMTirp6PVawbT_HTCzAwpA" alt="Колесо — фото 23318" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PtpGtB_Qh8Wkx9fM3LTpCQ" alt="Колесо — фото 23319" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

Колесо

ТЕХНИКА /НОВИНКИ ПАПА, КУПИ МАШИНКУ! ИГРОТЕКА НА КОЛЕСАХ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ На Детройтском автошоу взорам изумленной публики предстал семейный автомобиль "Лего Ин Моушн" - совместный проект фирм "Лего" и "Джонсон контролс". Передняя часть салона не сильно отличается от привычной, но за спинками передних кресел начинается царство "Лего". Тут нет обивки из дорогих и трудно очищаемых материалов. В ящичках-бардачках скрываются наборы конструктора "Лего" для самых младших, по соседству - проигрыватель видеодисков и цифровая видеокамера для ребят постарше. Конечно же, предусмотрена связь с Интернетом для загрузки игр и отправки приятелям звуковых и видеооткрыток прямо с колес. Сиденья второго и третьего рядов могут поворачиваться как угодно, а около задней двери притаилась палатка для пикника (конечно, фирмы "Лего"). "Джонсон контролс" не забыл и о взрослых. Для них свои компьютер, телевизор, навигатор, видеосистема (без нее не уследить за тем, что творится в "детской"). Передние сиденья снабжены пневмомассажерами ягодиц, имитирующими их движение при ходьбе. Говорят, если сидеть только в таких креслах, профессиональных водительских болезней - радикулита и геморроя можно не опасаться. Стоить "игровая" машина (если пойдет в серию) будет, вероятно, недешево, хотя... Авторы адресуют "легомобиль" молодым семьям, обычно не очень богатым. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4593-papa_kupi_mashinku/">Папа, купи машинку!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/rt_3EVJEKn66DOJ3Sd9_Wg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/96L5Du0Q0X-tBCncs9IWcA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:465,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/TCmvYP2w-YFuOtHAPupSaQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LLJUQoe-m1qD4YLF_BJnpQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПАПА, КУПИ МАШИНКУ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rt_3EVJEKn66DOJ3Sd9_Wg" alt="Папа, купи машинку! — фото 23369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/96L5Du0Q0X-tBCncs9IWcA" alt="Папа, купи машинку! — фото 23370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TCmvYP2w-YFuOtHAPupSaQ" alt="Папа, купи машинку! — фото 23371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LLJUQoe-m1qD4YLF_BJnpQ" alt="Папа, купи машинку! — фото 23372" itemprop="contentUrl" />Папа, купи машинку!</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ПАПА, КУПИ МАШИНКУ!
 ИГРОТЕКА НА КОЛЕСАХ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ
 На Детройтском автошоу взорам изумленной публики предстал семейный автомобиль "Лего Ин Моушн" - совместный проект фирм "Лего" и "Джонсон контролс". Передняя часть салона не сильно отличается от привычной, но за спинками передних кресел начинается царство "Лего". Тут нет обивки из дорогих и трудно очищаемых материалов. В ящичках-бардачках скрываются наборы конструктора "Лего" для самых младших, по соседству - проигрыватель видеодисков и цифровая видеокамера для ребят постарше. Конечно же, предусмотрена связь с Интернетом для загрузки игр и отправки приятелям звуковых и видеооткрыток прямо с колес. Сиденья второго и третьего рядов могут поворачиваться как угодно, а около задней двери притаилась палатка для пикника (конечно, фирмы "Лего").
 "Джонсон контролс" не забыл и о взрослых. Для них свои компьютер, телевизор, навигатор, видеосистема (без нее не уследить за тем, что творится в "детской"). Передние сиденья снабжены пневмомассажерами ягодиц, имитирующими их движение при ходьбе. Говорят, если сидеть только в таких креслах, профессиональных водительских болезней - радикулита и геморроя можно не опасаться.
 Стоить "игровая" машина (если пойдет в серию) будет, вероятно, недешево, хотя... Авторы адресуют "легомобиль" молодым семьям, обычно не очень богатым.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23369, 23370, 23371, 23372"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ПАПА, КУПИ МАШИНКУ!
 ИГРОТЕКА НА КОЛЕСАХ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ
 На Детройтском автошоу взорам изумленной публики предстал семейный автомобиль "Лего Ин Моушн" - совместный проект фирм "Лего" и "Джонсон контролс". Передняя часть салона не сильно отличается от привычной, но за спинками передних кресел начинается царство "Лего". Тут нет обивки из дорогих и трудно очищаемых материалов. В ящичках-бардачках скрываются наборы конструктора "Лего" для самых младших, по соседству - проигрыватель видеодисков и цифровая видеокамера для ребят постарше. Конечно же, предусмотрена связь с Интернетом для загрузки игр и отправки приятелям звуковых и видеооткрыток прямо с колес. Сиденья второго и третьего рядов могут поворачиваться как угодно, а около задней двери притаилась палатка для пикника (конечно, фирмы "Лего").
 "Джонсон контролс" не забыл и о взрослых. Для них свои компьютер, телевизор, навигатор, видеосистема (без нее не уследить за тем, что творится в "детской"). Передние сиденья снабжены пневмомассажерами ягодиц, имитирующими их движение при ходьбе. Говорят, если сидеть только в таких креслах, профессиональных водительских болезней - радикулита и геморроя можно не опасаться.
 Стоить "игровая" машина (если пойдет в серию) будет, вероятно, недешево, хотя... Авторы адресуют "легомобиль" молодым семьям, обычно не очень богатым.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rt_3EVJEKn66DOJ3Sd9_Wg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96L5Du0Q0X-tBCncs9IWcA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TCmvYP2w-YFuOtHAPupSaQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LLJUQoe-m1qD4YLF_BJnpQ" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ ПАПА, КУПИ МАШИНКУ! ИГРОТЕКА НА КОЛЕСАХ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, ВИТОЛЬД СТРЕЛКОВ На Детройтском автошоу взорам изумленной публики предстал семейный автомобиль "Лего Ин Моушн" - совместный проект фирм "Лего" и "Джонсон контролс". Передняя часть салона не сильно отличается от привычной, но за спинками передних кресел начинается царство "Лего". Тут нет обивки из дорогих и трудно очищаемых материалов. В ящичках-бардачках скрываются наборы конструктора "Лего" для самых младших, по соседству - проигрыватель видеодисков и цифровая видеокамера для ребят постарше. Конечно же, предусмотрена связь с Интернетом для загрузки игр и отправки приятелям звуковых и видеооткрыток прямо с колес. Сиденья второго и третьего рядов могут поворачиваться как угодно, а около задней двери притаилась палатка для пикника (конечно, фирмы "Лего"). "Джонсон контролс" не забыл и о взрослых. Для них свои компьютер, телевизор, навигатор, видеосистема (без нее не уследить за тем, что творится в "детской"). Передние сиденья снабжены пневмомассажерами ягодиц, имитирующими их движение при ходьбе. Говорят, если сидеть только в таких креслах, профессиональных водительских болезней - радикулита и геморроя можно не опасаться. Стоить "игровая" машина (если пойдет в серию) будет, вероятно, недешево, хотя... Авторы адресуют "легомобиль" молодым семьям, обычно не очень богатым. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4593-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4593-papa_kupi_mashinku/">Папа, купи машинку!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/rt_3EVJEKn66DOJ3Sd9_Wg","alt":"","width":500,"height":515}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/96L5Du0Q0X-tBCncs9IWcA","alt":"","width":465,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TCmvYP2w-YFuOtHAPupSaQ","alt":"","width":500,"height":469}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LLJUQoe-m1qD4YLF_BJnpQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПАПА, КУПИ МАШИНКУ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rt_3EVJEKn66DOJ3Sd9_Wg" alt="Папа, купи машинку! — фото 23369" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96L5Du0Q0X-tBCncs9IWcA" alt="Папа, купи машинку! — фото 23370" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TCmvYP2w-YFuOtHAPupSaQ" alt="Папа, купи машинку! — фото 23371" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LLJUQoe-m1qD4YLF_BJnpQ" alt="Папа, купи машинку! — фото 23372" itemprop="contentUrl" />Папа, купи машинку!</div></div>

Папа, купи машинку!

ТЕХНИКА
 /ЖУРНАЛ "МОТО" ПРЕДСТАВЛЯЕТ
 ВЕСЕННИЙ СИНДРОМ
 ЛЕЧИТЬ ЕГО ПРИЯТНО, ДОРОГО И... БЕСПОЛЕЗНО
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР АСТАПОВ, АЛЕКСАНДР ВОРОНЦОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 У этой болезни в нашем климате ярко выраженный сезонный характер. Обострение - каждую весну, как только подсохнет асфальт. В научных кругах этот недуг известен как biker's fever - мотоциклетная лихорадка. Поскольку лечению он не поддается, эксперты рекомендуют не "душить прекрасные порывы", а применять мотоциклы по назначению, но только известных, выдержанных марок.
 Новинки 2001 года удовлетворят любой вкус. Обратим внимание прежде всего на спортбайки - упакованные в пластик сгустки высоких технологий. Эта разновидность отличается моментальным действием и крепко ударяет в голову, потому рекомендуется лишь опытным пилотам. Ведь энерговооруженность таких машин оставляет серийные "порше" и "феррари" на скамейке запасных! Новейший "Сузуки GSX-R1000" при массе 170 кг располагает мощностью 160 л. с. Показатель 1,06 кг/л. с. - это уровень "формульных" гоночных автомобилей. Для тех, кто благоразумно считает такую мощность избыточной, есть 600-кубовый "GSX-R600". Внешне и технически (рядный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, диагональная рама из алюминиевого сплава) младшая сестра почти неотличима от старшего брата. Мощность - "всего" 115 л. с., но и масса поменьше - 163 кг.
 Свой бестселлер в этой категории обновила и компания "Хонда". Модернизированная "Хонда-CBR600F" получила 110-сильный двигатель, оснащенный впрыском топлива (вообще в мотоциклостроении наметился массовый переход от карбюраторов к впрыску), и раму измененной конфигурации. Но главная изюминка в том, что мотоцикл отныне выпускают в двух вариантах: традиционном, с удобным двухместным седлом, и "CBR600F Спорт" со спартанской "нашлепкой" для пассажира. Хотя мощностные параметры обеих версий одинаковы, у "Спорта" усиленные клапанные пружины - явно с прицелом на тюнинг.
 Итальянские спортбайки демонстрируют совершенно иной подход к проектированию динамичного мотоцикла. Чтобы понять разницу, достаточно сравнить рамы: просчитанные на компьютере "диагонали" японских конструкторов и знаменитые "птичьи клетки" итальянцев - сплетение стальных труб, легкосплавных отливок и вдохновения. Столь же необычны и моторы: к примеру, двухцилиндровый "Дукати", который за характерную компоновку часто называют не V, а L-образным. К сезону 2001 года инженеры компании подготовили мотор нового поколения, получивший звучное имя "Тестатретта" с прозаичным переводом "узкая голова". Действительно, головки цилиндров стали у'же, а измененная конструкция позволила облегчить регулировку и обслуживание - слабое место характерной для "Дукати" десмодромной схемы (с принудительным движением клапанов в обе стороны). Мощность 1000-кубового агрегата - 135 л. с. против 123 у прежней версии.
 Компания "МВ Агуста", обладатель 75 титулов чемпиона мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, на этот раз подготовилась к чемпионату "Супербайк" - по его регламенту необходим выпуск малой (омологационной) серии гоночных полуфабрикатов. Эта роль уготована новой "МВ Агуста F4 SPR". От базового варианта машина отличается форсированным со 127 до 140 л. с. 750-кубовым четырехцилиндровым двигателем, коробкой передач со сближенными передаточными числами и облегченной ходовой частью. Триста мотоциклов из этой серии изготовят в исполнении "F4 Сенна", прибыль поступит в благотворительный фонд Айртона Сенны.
 Особая ветвь - стритфайтеры, динамичные мотоциклы для городской езды. От спортбайков их отличает отсутствие обтекателей и менее напряженная посадка. Новым флагманом породы стала "МВ Агуста F4 Брутале", не скрывающая всю техническую красоту, характерную для спортбайков компании: 750-кубовый четырехцилиндровый 127-сильный двигатель, рама из стальных труб и легкосплавных отливок. Первые 300 машин изготовлены в "золотой серии" (Serie Oro), с широким использованием магниевых сплавов (колеса, детали рамы, маятник задней подвески) и углепластиков.
 В противоположность спортбайкам туристские мотоциклы рассчитаны на спокойное и продолжительное употребление. Поклонники делят их на две группы: "Хонда-Голд Винг" и все остальное. Для фанатов первой концерн подготовил подарок - "Голд Винг" нового поколения. Традиционная оппозитная "шестерка" получила впрыск топлива, рабочий объем увеличен с 1500 до 1832 смз, а максимальная мощность - со 100 до 119 л. с. Разительны перемены в ходовой части: диагональная рама из алюминиевого сплава взамен стальной трубчатой конструкции, задняя подвеска с прогрессивной характеристикой и консольным креплением колеса, тормозная система с АБС. Неизменным остался высокий уровень оснащения: три багажных кофра общей емкостью 147 л, музыкальный центр с CD-ченджером, круиз-контроль, противоугонная система с микросхемой в ключе зажигания, регулируемое по высоте ветровое стекло.
 Совершенно другой подход к проектированию "туриков" демонстрирует "Ямаха". Ее новинка в этом классе - модель "FJR1300" - воплощает философию "Гран Туризмо": впечатляющий запас мощности (145 л. с.) четырехцилиндрового рядного двигателя и шасси со спортбайковскими характеристиками (полностью регулируемые подвески и легкая алюминиевая рама). Да и масса машины - 237 кг, 363 кг у "Хонды".
 Популярность сохраняют классические мотоциклы. Таковы новые "Ямаха-Фазер 1000" и "Кавасаки-ZRX1200". По-своему эту задачу решает немецкий БМВ-R1150R. Двухцилиндровый оппозит и кардан роднят машину с образцом 1923 года, но исполнение вполне современно: впрыск, тормоза с АБС, гидропривод регулировки жесткости амортизатора, хитроумные подвески ("Телелевер" спереди и "Паралевер" сзади).
 На этом фоне пришельцем из прошлого выглядит "Триумф-Бонневилл", "срисованный" с одноименной модели... 1968 года! Восхищает скрупулезность в исполнении этой задачи: вертикальный двухцилиндровый двигатель (62 л. с. с 800 "кубов" рабочего объема) выглядит точь-в-точь как классические британские конструкции полувековой давности; воспроизведена даже отдельная коробка передач (при том, что силовой агрегат моноблочный).
 В стане крузеров - мотоциклов в американском стиле - новинок немного. Единственная в этой категории заявлена как модель... 2002 года. Видимо, в 2001-м рынок еще не созрел для "Хонды-VTX": немыслимое сочетание 1800-кубового (!) двухцилиндрового V-образного мотора мощностью 107 л. с., хищно вытянутого силуэта и таких изысков, как комбинированная тормозная система и передняя телескопическая вилка перевернутого типа.
 Скутера - развлечение школьников? Да - потому что именно молодежь несет знамя роллер-ренессанса по всей Европе. Нет - потому что бывшие тинейджеры выросли и гонять им на дохлых "полтинниках" уже не к лицу. Вот и царит в КБ европейских мотофирм суматоха: 100-кубовые 8,5-сильные двухтактники приспосабливают к шасси теряющих популярность 50-кубовых аппаратов. Хлопоты себя оправдывают: спрос на такие модели, как "Ямаха-BW'S 100", быстро растет.
 Благо, законодательства большинства европейских стран позволяют седлать 125-кубовые моторчики с "правами" категории "B". На радость старшему поколению "Ямаха" выпустила две модели - неоклассическую "Teo'с" и "Maксстер" в спортбайковском духе - на разные вкусы, но с одинаковыми четырехтактными моторами жидкостного охлаждения - 12,8 л. с. Подобные модели и их 150-кубовые модификации теперь есть у всех японских и европейских скутеростроителей.
 Еще недавно "силенки" больших скутеров ограничивались 250 "кубиками", что устраивало далеко не всех. Ситуация изменилась с выпуском поллитровой "Ямахи-Tмакс" и шестисотки "Хонды-Сильвер Винг". Обе модели - двухцилиндровые четырехтактные рядные жидкостного охлаждения, мощностью 40 и 50 л. с. соответственно. Для серьезных моторов места на рычаге задней подвески уже нет, и двигатели (а у "Ямахи" - и сцепление с вариатором) перекочевали на раму, как у мотоциклов. Такой "дорожный крейсер" не стыдно припарковать и у офиса рядом с "мерседесами" и в путешествие махнуть - не проблема. Но цена гиперскутера - около 10 тысяч долларов - "подъемна" лишь обеспеченным ценителям. Да и маневренностью эти двухколесные авто весом под два центнера похвастать не могут.
 Иное дело "Италджет-Джекпот". Даже у самого дорогого варианта, со 150-кубовым четырехтактным мотором мощностью 15 л.с., цена будет немногим выше 3 тысяч долларов. Что уж говорить о 7-сильном двухтактном "полтиннике" - не исключено, что продавцы и в $2200 уложатся! Выбор моторов (все они - итальянской же компании "Пьяджо") не случаен: по соотношению "цена-мощность" они не имеют равных. В остальном же это типичный скутер: трубчатая рама, 12-дюймовые колеса, дисковый тормоз спереди и барабанный сзади... Бо'льших подробностей сообщить пока не можем - они под грифом "Секретно". Машина, продажи которой начнутся в мае-июне, еще в стадии доводки, и лишь наша журналистская настырность заставила Леопольдо Тартарини, главу компании, показать многообещающую новинку задолго до всяких презентаций.
 1. "Сузуки GSX-R1000" - чемпион энерговооруженности.
 2. Универсальный солдат - "Хонда-CBR600F".
 3. "Дукати-996R" - первая модель с двигателем "Тестатретта". Вскоре появится и новое шасси.
 4. Дань памяти великого автогонщика - "МВ Агуста F4 Сенна".
 5. "Хонда-Голд Винг" - лидер туристского класса.
 6. Экзотические материалы делают "МВ Агусту F4 Брутале Серие Оро" воистину золотой.
 7. Сочетание комфорта и динамики - "Ямаха-FJR1300".
 8. БМВ-R1150R сохраняет фирменные традиции.
 9. Пришелец из прошлого - "Триумф-Бонневилл".
 10. "Хонда-VTX" - дрегстерная вариация американского стиля.
 11. "Ямаха-Maксстер" а-ля спортбайк.
 12. "Хонда-Сильвер Винг" - огромный скутер или небольшой турер?
 13. "Италджет-Джекпот" - чем не аксессуар к " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>"?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23385, 23386, 23387, 23382, 23383, 23384, 23388, 23389, 23390, 23391, 23392, 23393, 23394, 23395"></div>

ТЕХНИКА
 /ЖУРНАЛ "МОТО" ПРЕДСТАВЛЯЕТ
 ВЕСЕННИЙ СИНДРОМ
 ЛЕЧИТЬ ЕГО ПРИЯТНО, ДОРОГО И... БЕСПОЛЕЗНО
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР АСТАПОВ, АЛЕКСАНДР ВОРОНЦОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 У этой болезни в нашем климате ярко выраженный сезонный характер. Обострение - каждую весну, как только подсохнет асфальт. В научных кругах этот недуг известен как biker's fever - мотоциклетная лихорадка. Поскольку лечению он не поддается, эксперты рекомендуют не "душить прекрасные порывы", а применять мотоциклы по назначению, но только известных, выдержанных марок.
 Новинки 2001 года удовлетворят любой вкус. Обратим внимание прежде всего на спортбайки - упакованные в пластик сгустки высоких технологий. Эта разновидность отличается моментальным действием и крепко ударяет в голову, потому рекомендуется лишь опытным пилотам. Ведь энерговооруженность таких машин оставляет серийные "порше" и "феррари" на скамейке запасных! Новейший "Сузуки GSX-R1000" при массе 170 кг располагает мощностью 160 л. с. Показатель 1,06 кг/л. с. - это уровень "формульных" гоночных автомобилей. Для тех, кто благоразумно считает такую мощность избыточной, есть 600-кубовый "GSX-R600". Внешне и технически (рядный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива, диагональная рама из алюминиевого сплава) младшая сестра почти неотличима от старшего брата. Мощность - "всего" 115 л. с., но и масса поменьше - 163 кг.
 Свой бестселлер в этой категории обновила и компания "Хонда". Модернизированная "Хонда-CBR600F" получила 110-сильный двигатель, оснащенный впрыском топлива (вообще в мотоциклостроении наметился массовый переход от карбюраторов к впрыску), и раму измененной конфигурации. Но главная изюминка в том, что мотоцикл отныне выпускают в двух вариантах: традиционном, с удобным двухместным седлом, и "CBR600F Спорт" со спартанской "нашлепкой" для пассажира. Хотя мощностные параметры обеих версий одинаковы, у "Спорта" усиленные клапанные пружины - явно с прицелом на тюнинг.
 Итальянские спортбайки демонстрируют совершенно иной подход к проектированию динамичного мотоцикла. Чтобы понять разницу, достаточно сравнить рамы: просчитанные на компьютере "диагонали" японских конструкторов и знаменитые "птичьи клетки" итальянцев - сплетение стальных труб, легкосплавных отливок и вдохновения. Столь же необычны и моторы: к примеру, двухцилиндровый "Дукати", который за характерную компоновку часто называют не V, а L-образным. К сезону 2001 года инженеры компании подготовили мотор нового поколения, получивший звучное имя "Тестатретта" с прозаичным переводом "узкая голова". Действительно, головки цилиндров стали у'же, а измененная конструкция позволила облегчить регулировку и обслуживание - слабое место характерной для "Дукати" десмодромной схемы (с принудительным движением клапанов в обе стороны). Мощность 1000-кубового агрегата - 135 л. с. против 123 у прежней версии.
 Компания "МВ Агуста", обладатель 75 титулов чемпиона мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, на этот раз подготовилась к чемпионату "Супербайк" - по его регламенту необходим выпуск малой (омологационной) серии гоночных полуфабрикатов. Эта роль уготована новой "МВ Агуста F4 SPR". От базового варианта машина отличается форсированным со 127 до 140 л. с. 750-кубовым четырехцилиндровым двигателем, коробкой передач со сближенными передаточными числами и облегченной ходовой частью. Триста мотоциклов из этой серии изготовят в исполнении "F4 Сенна", прибыль поступит в благотворительный фонд Айртона Сенны.
 Особая ветвь - стритфайтеры, динамичные мотоциклы для городской езды. От спортбайков их отличает отсутствие обтекателей и менее напряженная посадка. Новым флагманом породы стала "МВ Агуста F4 Брутале", не скрывающая всю техническую красоту, характерную для спортбайков компании: 750-кубовый четырехцилиндровый 127-сильный двигатель, рама из стальных труб и легкосплавных отливок. Первые 300 машин изготовлены в "золотой серии" (Serie Oro), с широким использованием магниевых сплавов (колеса, детали рамы, маятник задней подвески) и углепластиков.
 В противоположность спортбайкам туристские мотоциклы рассчитаны на спокойное и продолжительное употребление. Поклонники делят их на две группы: "Хонда-Голд Винг" и все остальное. Для фанатов первой концерн подготовил подарок - "Голд Винг" нового поколения. Традиционная оппозитная "шестерка" получила впрыск топлива, рабочий объем увеличен с 1500 до 1832 смз, а максимальная мощность - со 100 до 119 л. с. Разительны перемены в ходовой части: диагональная рама из алюминиевого сплава взамен стальной трубчатой конструкции, задняя подвеска с прогрессивной характеристикой и консольным креплением колеса, тормозная система с АБС. Неизменным остался высокий уровень оснащения: три багажных кофра общей емкостью 147 л, музыкальный центр с CD-ченджером, круиз-контроль, противоугонная система с микросхемой в ключе зажигания, регулируемое по высоте ветровое стекло.
 Совершенно другой подход к проектированию "туриков" демонстрирует "Ямаха". Ее новинка в этом классе - модель "FJR1300" - воплощает философию "Гран Туризмо": впечатляющий запас мощности (145 л. с.) четырехцилиндрового рядного двигателя и шасси со спортбайковскими характеристиками (полностью регулируемые подвески и легкая алюминиевая рама). Да и масса машины - 237 кг, 363 кг у "Хонды".
 Популярность сохраняют классические мотоциклы. Таковы новые "Ямаха-Фазер 1000" и "Кавасаки-ZRX1200". По-своему эту задачу решает немецкий БМВ-R1150R. Двухцилиндровый оппозит и кардан роднят машину с образцом 1923 года, но исполнение вполне современно: впрыск, тормоза с АБС, гидропривод регулировки жесткости амортизатора, хитроумные подвески ("Телелевер" спереди и "Паралевер" сзади).
 На этом фоне пришельцем из прошлого выглядит "Триумф-Бонневилл", "срисованный" с одноименной модели... 1968 года! Восхищает скрупулезность в исполнении этой задачи: вертикальный двухцилиндровый двигатель (62 л. с. с 800 "кубов" рабочего объема) выглядит точь-в-точь как классические британские конструкции полувековой давности; воспроизведена даже отдельная коробка передач (при том, что силовой агрегат моноблочный).
 В стане крузеров - мотоциклов в американском стиле - новинок немного. Единственная в этой категории заявлена как модель... 2002 года. Видимо, в 2001-м рынок еще не созрел для "Хонды-VTX": немыслимое сочетание 1800-кубового (!) двухцилиндрового V-образного мотора мощностью 107 л. с., хищно вытянутого силуэта и таких изысков, как комбинированная тормозная система и передняя телескопическая вилка перевернутого типа.
 Скутера - развлечение школьников? Да - потому что именно молодежь несет знамя роллер-ренессанса по всей Европе. Нет - потому что бывшие тинейджеры выросли и гонять им на дохлых "полтинниках" уже не к лицу. Вот и царит в КБ европейских мотофирм суматоха: 100-кубовые 8,5-сильные двухтактники приспосабливают к шасси теряющих популярность 50-кубовых аппаратов. Хлопоты себя оправдывают: спрос на такие модели, как "Ямаха-BW'S 100", быстро растет.
 Благо, законодательства большинства европейских стран позволяют седлать 125-кубовые моторчики с "правами" категории "B". На радость старшему поколению "Ямаха" выпустила две модели - неоклассическую "Teo'с" и "Maксстер" в спортбайковском духе - на разные вкусы, но с одинаковыми четырехтактными моторами жидкостного охлаждения - 12,8 л. с. Подобные модели и их 150-кубовые модификации теперь есть у всех японских и европейских скутеростроителей.
 Еще недавно "силенки" больших скутеров ограничивались 250 "кубиками", что устраивало далеко не всех. Ситуация изменилась с выпуском поллитровой "Ямахи-Tмакс" и шестисотки "Хонды-Сильвер Винг". Обе модели - двухцилиндровые четырехтактные рядные жидкостного охлаждения, мощностью 40 и 50 л. с. соответственно. Для серьезных моторов места на рычаге задней подвески уже нет, и двигатели (а у "Ямахи" - и сцепление с вариатором) перекочевали на раму, как у мотоциклов. Такой "дорожный крейсер" не стыдно припарковать и у офиса рядом с "мерседесами" и в путешествие махнуть - не проблема. Но цена гиперскутера - около 10 тысяч долларов - "подъемна" лишь обеспеченным ценителям. Да и маневренностью эти двухколесные авто весом под два центнера похвастать не могут.
 Иное дело "Италджет-Джекпот". Даже у самого дорогого варианта, со 150-кубовым четырехтактным мотором мощностью 15 л.с., цена будет немногим выше 3 тысяч долларов. Что уж говорить о 7-сильном двухтактном "полтиннике" - не исключено, что продавцы и в $2200 уложатся! Выбор моторов (все они - итальянской же компании "Пьяджо") не случаен: по соотношению "цена-мощность" они не имеют равных. В остальном же это типичный скутер: трубчатая рама, 12-дюймовые колеса, дисковый тормоз спереди и барабанный сзади... Бо'льших подробностей сообщить пока не можем - они под грифом "Секретно". Машина, продажи которой начнутся в мае-июне, еще в стадии доводки, и лишь наша журналистская настырность заставила Леопольдо Тартарини, главу компании, показать многообещающую новинку задолго до всяких презентаций.
 1. "Сузуки GSX-R1000" - чемпион энерговооруженности.
 2. Универсальный солдат - "Хонда-CBR600F".
 3. "Дукати-996R" - первая модель с двигателем "Тестатретта". Вскоре появится и новое шасси.
 4. Дань памяти великого автогонщика - "МВ Агуста F4 Сенна".
 5. "Хонда-Голд Винг" - лидер туристского класса.
 6. Экзотические материалы делают "МВ Агусту F4 Брутале Серие Оро" воистину золотой.
 7. Сочетание комфорта и динамики - "Ямаха-FJR1300".
 8. БМВ-R1150R сохраняет фирменные традиции.
 9. Пришелец из прошлого - "Триумф-Бонневилл".
 10. "Хонда-VTX" - дрегстерная вариация американского стиля.
 11. "Ямаха-Maксстер" а-ля спортбайк.
 12. "Хонда-Сильвер Винг" - огромный скутер или небольшой турер?
 13. "Италджет-Джекпот" - чем не аксессуар к " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>"?
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qxvecjRPdzK-_qDgvHm7yA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IejbUjcWKBjoCfIXSLRxaA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YzXKQq-AuNjI2Mq76edObQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7cJt57QdsWmZNBzQgFeDyA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cSD_C3CNcUpBoLjYayp6PA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JKASTjZMUA9uasLMo5l3-Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v3AdHhI5mNmlIj2LWQuuDA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B0OsmEwLxhR9k4JRkRfA_g" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lm6ZmnFYAWRiUrf7yzHdWw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UCCQlOF5mgYzSxR4ag9l0Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hTZPwrBSc47zf_vEsBRbNA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3OnZh4NThfi8lDk1c26tAQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9d5OwSJC4k_pAAK4xX0Ycw" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ThfUiRLsb9nfFFVx1aWlRg" /></div>

Весенний синдром

АКТУАЛЬНО /ПЕРСПЕКТИВЫ ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН! Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм. Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву. Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности. БУДЕТ ИСПОЛНЕНО? Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор. Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску. Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально. ОСТОРОЖНО - ЯД! Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как? Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально. Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра. КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ? Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения. Третий путь - экономический. Скажите, отчего это <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно! "Классику", однако, тот же <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно! Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет. "Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие. Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком. НАША СПРАВКА Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН. На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го). Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года. Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных. Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4578-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4578-galopom_za_jevropoj/">Галопом за европой</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw" alt="Галопом за европой — фото 23310" itemprop="contentUrl" />Галопом за европой</div></div>

АКТУАЛЬНО
 /ПЕРСПЕКТИВЫ
 ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ
 РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ
 ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ
 ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН!
 Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм.
 Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву.
 Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. 
 Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности.
 БУДЕТ ИСПОЛНЕНО?
 Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор.
 Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску.
 Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально.
 ОСТОРОЖНО - ЯД!
 Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как?
 Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально.
 Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра.
 КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ?
 Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения.
 Третий путь - экономический. Скажите, отчего это 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно!
 "Классику", однако, тот же 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно!
 Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет.
 "Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие.
 Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком.
 НАША СПРАВКА
 Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН.
 На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го).
 Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года.
 Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных.
 Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23310"></div>

АКТУАЛЬНО
 /ПЕРСПЕКТИВЫ
 ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ
 РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ
 ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ
 ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН!
 Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм.
 Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву.
 Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. 
 Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности.
 БУДЕТ ИСПОЛНЕНО?
 Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор.
 Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску.
 Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально.
 ОСТОРОЖНО - ЯД!
 Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как?
 Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально.
 Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра.
 КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ?
 Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения.
 Третий путь - экономический. Скажите, отчего это 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно!
 "Классику", однако, тот же 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно!
 Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет.
 "Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие.
 Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком.
 НАША СПРАВКА
 Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН.
 На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го).
 Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года.
 Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных.
 Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw" /></div>

АКТУАЛЬНО /ПЕРСПЕКТИВЫ ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ РОССИЯ, УЖЕСТОЧАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ИДЕТ ПО ПУТИ, ПРОТОРЕННОМУ ЕВРОПЕЙСКИМИ СТРАНАМИ ТЕКСТ / КОНСТАНТИН БОБРОВ ЗАКОН ЕСТЬ ЗАКОН! Как ни называй нашу державу - дикой Азией или задворками Европы, но с точки зрения сертификации автомобилей Россия - настоящая европейская страна, без всяких оговорок. Подписав Женевское соглашение, она проводит сертификационные испытания по правилам ЕЭК ООН. И хотя правила эти, безусловно, очень важный документ, в России есть и свои, национальные стандарты. В середине прошлого года целая группа ГОСТов должна была вступить в силу. По сути, это те же правила ЕЭК ООН, только в другой оболочке и с иным названием. (Правда, на момент подготовки материала документ еще не был издан.) Нас эти ГОСТы или Правила сегодня интересуют в части, касающейся экологических норм. Пока европейские страны готовятся к введению норм Евро IV, отечественные производители засиделись в начале пути. О Евро I в России заговорили лишь в 1996 году и только спустя три года обязали выполнять эти требования на новых моделях (ЗР, 1999, № 1). Однако в массовом порядке производит "экологические" автомобили (и то не все) только один отечественный завод - <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Остальные - в разной степени готовности к восхождению на первую ступень экологической лестницы. Сделать этот шаг непросто даже твердо стоящим на ногах заводам, не говоря уже о тех, кто с трудом держится на плаву. Закон, конечно, надо неукоснительно выполнять, но... Если с января 2002-го запретить выпускать автомобили, не выполняющие требования Евро II, большинство автозаводов придется закрыть. Поэтому без отсрочек и послаблений никак не обойтись. Один из предложенных вариантов поэтапного перехода на европейские нормы выглядит так: с середины 2001 года для российских производителей и импортеров вводят квоты, разрешающие до 2004 года выпускать или ввозить автомобили, не выполняющие даже начальных требований Евро I. Но их доля постепенно должна сокращаться: в 2002 году - не более половины от общего выпуска, к середине 2003-го - уже 25%, а еще через год - всего 5%. Кроме того, производителю придется ежегодно обновлять временное разрешение, предоставляя на сертификационные испытания доработанные образцы. Таким образом, к началу второй пятилетки XXI века с конвейеров всех отечественных автозаводов пойдут только экологически чистые автомобили. Правда, некоторые модификации (например, для инвалидов), чтобы сохранить низкую цену, предлагают пока не оснащать системами снижения токсичности. БУДЕТ ИСПОЛНЕНО? Куда нам, сирым и убогим, в калашный европейский ряд? Удивительное, оказывается, совсем рядом: любой из ныне выпускаемых российскими заводами моторов можно "уложить" в Евро II. Всего-то нужны впрыск топлива, электронное управление двигателем и нейтрализатор. Самое сложное - написать программу для компьютера (в России укоренилось название контроллер), управляющего двигателем. Но, по словам специалистов-программистов, за год-другой можно "перевоспитать" любой мотор. Заводы - автомобильные, моторные - зная, что и в России "наступит" Евро II, вовсю готовятся. Не только относительно современные двигатели, но и пожилые модели при испытаниях "надымили" куда меньше, чем предписывают им строгие нормы. Правда, это в основном опытные образцы, более или менее далекие от серийного производства. Заводы продемонстрировали, скорее, возможности разработчиков, а не готовность к выпуску. Вот тут мы подошли к очень важной проблеме, стоящей перед производителями. Суть ее - слабая технологическая база. Дело в том, что экологические нормы надо выполнить на новом моторе не только в тепличных условиях. Машина должна укладываться в нормы токсичности после пробега 80 тысяч километров. Ради этого повышаются требования к жесткости блока цилиндров, качеству уплотнений, сборке, многому другому, чего не достичь при архаичной конструкции и отсталой технологии. На ВАЗе цех "десятых" моторов роботизирован - в том числе "по велению" экологии! Честно говоря, уверенности, что кроме Тольятти еще какой-нибудь завод сможет преодолеть 80-тысячный рубеж при полномасштабных испытаниях по Евро II, увы, немного... Автопром стар - физически и морально. ОСТОРОЖНО - ЯД! Экологически чистый автомобиль надо кормить подходящим топливом, не то он отравится и помрет. Смертельно опасный яд - этилированный бензин, а точнее, содержащийся в нем антидетонатор - тетраэтилсвинец (ТЭС). Чтобы поддержать экологический порыв автопрома, нефтепереработчикам придется напрочь отказаться от этого ядовитого (кстати, и для человека) компонента. Руководство к действию у нефтяников уже есть. Новый ГОСТ на бензины, действующий с 1999 года, использования ТЭС не допускает. Значит, уже третий год мы заливаем исключительно "чистый" бензин? Увы - нет. Нефтяная промышленность, как и автомобильная, не может перестроиться моментально. В июле 2000 года появился очередной стандарт, регламентирующий сертификацию бензинов. Этот документ разрешает сертифицировать (а значит, продавать) только одну марку этилированного бензина - АИ-80. В остальных - никакого ТЭС. "Правила игры" для производителей стали более жесткими. От привычно-ядовитого антидетонатора надо отказываться, но как? Есть два пути получения высокооктанового топлива. Бензин - продукт первичной перегонки нефти (его октановое число обычно не превышает 70) - либо подвергают вторичной переработке, либо улучшают различными химическими добавками (например, тем же ТЭС). К сожалению, оборудование для вторичной переработки бензина есть далеко не на всех отечественных нефтезаводах. И вряд ли все обзаведутся им в ближайшем будущем. Заменить же ТЭС менее вредными компонентами и присадками вполне реально. Значит, полный отказ от этилированного бензина возможен? Вполне, но вряд ли это случится разом и завтра. КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ? Президент? Правительство? Парламент? Обобщим - государство! И проблема экологической безопасности - государственная. Значит, государству ее, хочешь не хочешь, придется решать. Путей у него предостаточно. Одна крайность - продолжать дымить без ограничений. От этого пути Россия, похоже, все-таки отказалась. Другой полюс - действия по принципу "кто в доме хозяин": издавать строгие указы, требовать от производителя их безоговорочного исполнения, провинившихся карать без жалости, ставить покупателя перед фактом повышения цен. А потом выяснить, что реальное положение дел никак не позволяет реализовать принятые решения. Третий путь - экономический. Скажите, отчего это <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вовсю продает "десятки" с нейтрализатором? Зачем ту же "десятку" и старушку "Ниву" "запихнул" аж в Евро III, о которых у нас пока и разговору нет? <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> всеми силами пытается поднять порушенный экспорт, делая ставку именно на эти модели. Хочется ему торговать за рубежом и получать за это заветные конвертируемые денежки. И если для этого нужно "Евро", он его без всякого понукания выполняет. Выгодно! "Классику", однако, тот же <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> оснащать современными "экологическими" системами не спешит. Это приведет к подорожанию автомобиля, основной рыночный козырь которого - низкая цена. Могут возникнуть трудности со сбытом, упадут доходы... Невыгодно! Это касается не только заводов, но и простых покупателей. Что-то не слыхать от торговцев о повышенном спросе на те же "десятки" с нейтрализатором. Переплачивать несколько сотен кровных долларов за идею народ, как ни дави на его сознательность, не хочет. "Выгодно-невыгодно" - серьезный критерий, на который государство могло бы влиять, будь оно побогаче. Трудно представить, что завтра автомобильная, нефтеперерабатывающая, другие отрасли промышленности начнут получать огромные и очень выгодные кредиты на переоснащение, а покупателю предложат льготные условия для покупки "чистого" автомобиля - в масштабах огромной страны это слишком дорогое удовольствие. Итак, "давить" - бесперспективно, стимулировать - дорого, пускать на самотек - несовременно. Что делать? В итоге, похоже, выбран метод принуждения, только не силового, а мягкого, с отсрочками и послаблениями. Производителя обкладывают руководящими документами и каждый последующий оставляет ему все меньше простора для экологической самодеятельности, подталкивая к выпуску того, чего от него требуют. Путь долгий, болезненный, но все же реальный. Пойдя по нему, Россия, глядишь, со скрипом, с кряхтеньем и ропотом все же двинется вдогонку за Европой. Пусть не галопом, так ползком. НАША СПРАВКА Большинство отечественных легковых автомобилей находится сейчас на "нулевом" экологическом уровне. Это машины, сертифицированные по старым нормам - Правило № 83-02А ЕЭК ООН. На первую ступеньку экологической лестницы Россия документально перешла с 1999 года (Европа - с 1995-го), когда начали действовать нормы Евро I (Правило № 83-02 В, С). Этот рубеж немногие преодолели, а некоторые вовсе не пытались: с технической точки зрения логичнее сразу браться за освоение Евро II. Они - вторая ступень (Правило № 83-03 В, С), на которую многим отечественным заводам предстоит шагнуть, минуя предыдущую. И сделать это придется, возможно, очень скоро - в 2002 году (в Европе введены с 1996-го). Следующий экологический уровень - Евро III (Правило № 83-04 В, С). Они содержат требования к чистоте выхлопа на пусковых режимах, так что очередным перепрограммированием компьютера уже не отделаться. Нейтрализатор эффективно работает только после прогрева, поэтому его переносят поближе к двигателю, меняют программу управления; кроме того, потребуется бортовая диагностика систем нейтрализации и управления двигателем. Сроки введения этого правила в России не определены, а в Европе оно действует с 2000 года. Еще один шаг - здравствуй, Евро IV (Правило № 83-05 В, С; срок введения в Европе - 2005). Методика измерений на этом этапе принципиально отличается от предыдущих. Сейчас большая часть испытаний проходит на установившихся режимах, позже массу выбросов будут контролировать и на переходных. Существует уже и шестая поправка к Правилу № 83. Точного имени и даты введения даже в Европе пока нет - вероятно, новые нормы нарекут Евро V и примут в 2008 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4578-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4578-galopom_za_jevropoj/">Галопом за европой</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ГАЛОПОМ ЗА ЕВРОПОЙ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K6p3TUq1wgHuIle0EzMXCw" alt="Галопом за европой — фото 23310" itemprop="contentUrl" />Галопом за европой</div></div>

Галопом за европой

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ На ГАЗе: ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ВЛАДИМИР СОЛДАТОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ. Планируется ли оснащать автомобили семейств "Газель" и "Соболь" моторами ЗМЗ-4062 с системой впрыска топлива? Допускается ли самостоятельная установка такого двигателя? В настоящее время ОАО "ГАЗ" ведет работы по подготовке производства "газелей" и "соболей" с двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 литра. Новый мотор оснащен системой впрыска топлива, нейтрализатором отработавших газов и отвечает экологическим требованиям Евро II. Сертификация автомобилей с таким двигателем близка к завершению. Кроме того, на легкие грузовики планируется ставить двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода объемом 2,9 литра с впрыском и нейтрализатором, также удовлетворяющий нормам Евро II. Что касается установки впрыскового двигателя ЗМЗ-406 на "Газель" и "Соболь", то завод этого не планирует. Самостоятельно устанавливать двигатель ЗМЗ-40522 на эти автомобили будет можно только на основании письменного разрешения завода после освоения модели в производстве. Слышал, что завод запрещает применять на двигателе ЗМЗ-406 какие-либо масляные фильтры, кроме украинских "Колан". Как это понимать? Неужели изделия других фирм хуже? Действительно, в течение гарантийного срока производитель моторов - Заволжский моторный завод (ЗМЗ) требует применять на своих двигателях масляный фильтр "Колан". В послегарантийный период ЗМЗ допустил к применению и другие: отечественный 2101-1012005-20; 17200 фирмы "Пюролатор"; С102, С113, С117, С146 и С160 фирмы "Чемпион". Возможна ли установка на автомобили "Волга" ранних выпусков пятнадцатидюймовых колес? В принципе, возможна, однако для этого потребуется серьезно переоборудовать автомобиль: поставить подвеску передних колес в сборе от автомобиля <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, от него же - задний ведущий мост, заменить узлы тормозной системы. Кроме того, придется согласовать переделку автомобиля с ГИБДД. Любые другие варианты установки пятнадцатидюймовых колес <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не допускает. Проводить такой объем работ только ради "больших" колес вряд ли целесообразно. Другое дело - капитальный ремонт ходовой части, когда узлы и агрегаты все равно приходится менять. Учитывая сложность работ, требующих вмешательства в тормозную систему, переоборудование стоит доверять только квалифицированным специалистам. В последнее время активно рекламируется система управления двигателем "Корвет" для 406-го мотора. Каковы, по мнению специалистов, ее преимущества и недостатки? Горьковский завод не проводил испытаний автомобиля с системой управления двигателем "Корвет". Не проверял эту систему и производитель двигателей - Заволжский моторный завод. Поэтому <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может дать сегодня каких-либо рекомендаций по ее применению. Устанавливать на свой автомобиль новый блок управления или нет - решать владельцу, но стоит помнить, что такая переделка может лишить вас права на гарантийный ремонт. Допускает ли <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> самостоятельную переделку автомобиля "Газель" с кузовом фургон в микроавтобус? Самостоятельно переоборудовать фургон ГАЗ-2705 в автобус завод не разрешает (то же касается автомобилей семейства "Соболь" и изготовления кузова комби из фургона). Однако учитывая, что спрос на такую переделку существует, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дал ряду предприятий разрешение на изготовление автобусов типа ГАЗ-32213 и ГАЗ-322132 на базе фургона ГАЗ-2705. Их продукция сертифицирована в установленном порядке и имеет "Одобрение типа транспортного средства". Без этого документа переделка незаконна, и, естественно, регистрировать такой автомобиль ГИБДД не станет. Но даже если незаконно переоборудованный автомобиль удастся каким-либо образом "легализовать", не стоит забывать об ответственности, которую владелец несет в случае ДТП. Все-таки автобус предполагает перевозку людей. На автомобиле <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с первых километров шумит пятиступенчатая коробка передач, с затруднением включается вторая передача. При вскрытии коробки следов износа и видимых неисправностей не обнаружилось. В чем причина? Как избавиться от этих неприятностей? "Заочно" диагностировать неисправность коробки крайне сложно. Рассмотрим лишь наиболее вероятные причины нарушений в ее работе. Если при вскрытии агрегата в самом деле не обнаружено никаких дефектов, то можно предположить, что причина шума и затрудненного включения передач кроется в отклонениях при изготовлении деталей коробки передач. Способ устранения - ремонт или замена коробки. Однако, прежде чем разбирать старую или приобретать новую коробку, надо проверить соосность коленчатого вала и отверстия в картере сцепления под центрирующий буртик коробки передач. Максимально допустимая несоосность - 0,3 мм. Также необходимо проконтролировать перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Допустимое отклонение - 0,15 мм. Замер проводится с помощью индикатора, закрепленного на маховике. Отклонение указанных параметров приводит к несоосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач, что нарушает нормальную работу коробки. Избавиться от дефекта можно, заменив картер сцепления или точно выставив старый. Методика ремонта описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/"&gt;GAZ 31029". Кстати, несоосность валов может стать причиной свистящего звука сцепления, напоминающего звук неисправного выжимного подшипника. Если последний исправен, то причина свиста, скорее всего, в нарушении взаимного расположения подшипника на первичном валу коробки и диафрагменной пружины, закрепленной на маховике коленчатого вала. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4565-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4565-otvechajut_specialisty_avtozavodov/">Отвечают специалисты автозаводов</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ" alt="Отвечают специалисты автозаводов — фото 23273" itemprop="contentUrl" />Отвечают специалисты автозаводов</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ
 На ГАЗе:
 ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
 ВЛАДИМИР СОЛДАТОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ.
 Планируется ли оснащать автомобили семейств "Газель" и "Соболь" моторами ЗМЗ-4062 с системой впрыска топлива? Допускается ли самостоятельная установка такого двигателя?
 В настоящее время ОАО "ГАЗ" ведет работы по подготовке производства "газелей" и "соболей" с двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 литра. Новый мотор оснащен системой впрыска топлива, нейтрализатором отработавших газов и отвечает экологическим требованиям Евро II. Сертификация автомобилей с таким двигателем близка к завершению. Кроме того, на легкие грузовики планируется ставить двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода объемом 2,9 литра с впрыском и нейтрализатором, также удовлетворяющий нормам Евро II. Что касается установки впрыскового двигателя ЗМЗ-406 на "Газель" и "Соболь", то завод этого не планирует. Самостоятельно устанавливать двигатель ЗМЗ-40522 на эти автомобили будет можно только на основании письменного разрешения завода после освоения модели в производстве.
 Слышал, что завод запрещает применять на двигателе ЗМЗ-406 какие-либо масляные фильтры, кроме украинских "Колан". Как это понимать? Неужели изделия других фирм хуже?
 Действительно, в течение гарантийного срока производитель моторов - Заволжский моторный завод (ЗМЗ) требует применять на своих двигателях масляный фильтр "Колан". В послегарантийный период ЗМЗ допустил к применению и другие: отечественный 2101-1012005-20; 17200 фирмы "Пюролатор"; С102, С113, С117, С146 и С160 фирмы "Чемпион".
 Возможна ли установка на автомобили "Волга" ранних выпусков пятнадцатидюймовых колес?
 В принципе, возможна, однако для этого потребуется серьезно переоборудовать автомобиль: поставить подвеску передних колес в сборе от автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, от него же - задний ведущий мост, заменить узлы тормозной системы. Кроме того, придется согласовать переделку автомобиля с ГИБДД. Любые другие варианты установки пятнадцатидюймовых колес 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не допускает. Проводить такой объем работ только ради "больших" колес вряд ли целесообразно. Другое дело - капитальный ремонт ходовой части, когда узлы и агрегаты все равно приходится менять. Учитывая сложность работ, требующих вмешательства в тормозную систему, переоборудование стоит доверять только квалифицированным специалистам.
 В последнее время активно рекламируется система управления двигателем "Корвет" для 406-го мотора. Каковы, по мнению специалистов, ее преимущества и недостатки?
 Горьковский завод не проводил испытаний автомобиля с системой управления двигателем "Корвет". Не проверял эту систему и производитель двигателей - Заволжский моторный завод. Поэтому 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может дать сегодня каких-либо рекомендаций по ее применению. Устанавливать на свой автомобиль новый блок управления или нет - решать владельцу, но стоит помнить, что такая переделка может лишить вас права на гарантийный ремонт.
 Допускает ли 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> самостоятельную переделку автомобиля "Газель" с кузовом фургон в микроавтобус?
 Самостоятельно переоборудовать фургон ГАЗ-2705 в автобус завод не разрешает (то же касается автомобилей семейства "Соболь" и изготовления кузова комби из фургона). Однако учитывая, что спрос на такую переделку существует, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дал ряду предприятий разрешение на изготовление автобусов типа ГАЗ-32213 и ГАЗ-322132 на базе фургона ГАЗ-2705. Их продукция сертифицирована в установленном порядке и имеет "Одобрение типа транспортного средства". Без этого документа переделка незаконна, и, естественно, регистрировать такой автомобиль ГИБДД не станет. Но даже если незаконно переоборудованный автомобиль удастся каким-либо образом "легализовать", не стоит забывать об ответственности, которую владелец несет в случае ДТП. Все-таки автобус предполагает перевозку людей.
 На автомобиле 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с первых километров шумит пятиступенчатая коробка передач, с затруднением включается вторая передача. При вскрытии коробки следов износа и видимых неисправностей не обнаружилось. В чем причина? Как избавиться от этих неприятностей?
 "Заочно" диагностировать неисправность коробки крайне сложно. Рассмотрим лишь наиболее вероятные причины нарушений в ее работе.
 Если при вскрытии агрегата в самом деле не обнаружено никаких дефектов, то можно предположить, что причина шума и затрудненного включения передач кроется в отклонениях при изготовлении деталей коробки передач. Способ устранения - ремонт или замена коробки. Однако, прежде чем разбирать старую или приобретать новую коробку, надо проверить соосность коленчатого вала и отверстия в картере сцепления под центрирующий буртик коробки передач. Максимально допустимая несоосность - 0,3 мм. Также необходимо проконтролировать перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Допустимое отклонение - 0,15 мм. Замер проводится с помощью индикатора, закрепленного на маховике. Отклонение указанных параметров приводит к несоосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач, что нарушает нормальную работу коробки. Избавиться от дефекта можно, заменив картер сцепления или точно выставив старый. Методика ремонта описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029".
 Кстати, несоосность валов может стать причиной свистящего звука сцепления, напоминающего звук неисправного выжимного подшипника. Если последний исправен, то причина свиста, скорее всего, в нарушении взаимного расположения подшипника на первичном валу коробки и диафрагменной пружины, закрепленной на маховике коленчатого вала.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23273"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ
 На ГАЗе:
 ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
 СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
 ВЛАДИМИР СОЛДАТОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ.
 Планируется ли оснащать автомобили семейств "Газель" и "Соболь" моторами ЗМЗ-4062 с системой впрыска топлива? Допускается ли самостоятельная установка такого двигателя?
 В настоящее время ОАО "ГАЗ" ведет работы по подготовке производства "газелей" и "соболей" с двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 литра. Новый мотор оснащен системой впрыска топлива, нейтрализатором отработавших газов и отвечает экологическим требованиям Евро II. Сертификация автомобилей с таким двигателем близка к завершению. Кроме того, на легкие грузовики планируется ставить двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода объемом 2,9 литра с впрыском и нейтрализатором, также удовлетворяющий нормам Евро II. Что касается установки впрыскового двигателя ЗМЗ-406 на "Газель" и "Соболь", то завод этого не планирует. Самостоятельно устанавливать двигатель ЗМЗ-40522 на эти автомобили будет можно только на основании письменного разрешения завода после освоения модели в производстве.
 Слышал, что завод запрещает применять на двигателе ЗМЗ-406 какие-либо масляные фильтры, кроме украинских "Колан". Как это понимать? Неужели изделия других фирм хуже?
 Действительно, в течение гарантийного срока производитель моторов - Заволжский моторный завод (ЗМЗ) требует применять на своих двигателях масляный фильтр "Колан". В послегарантийный период ЗМЗ допустил к применению и другие: отечественный 2101-1012005-20; 17200 фирмы "Пюролатор"; С102, С113, С117, С146 и С160 фирмы "Чемпион".
 Возможна ли установка на автомобили "Волга" ранних выпусков пятнадцатидюймовых колес?
 В принципе, возможна, однако для этого потребуется серьезно переоборудовать автомобиль: поставить подвеску передних колес в сборе от автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, от него же - задний ведущий мост, заменить узлы тормозной системы. Кроме того, придется согласовать переделку автомобиля с ГИБДД. Любые другие варианты установки пятнадцатидюймовых колес 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не допускает. Проводить такой объем работ только ради "больших" колес вряд ли целесообразно. Другое дело - капитальный ремонт ходовой части, когда узлы и агрегаты все равно приходится менять. Учитывая сложность работ, требующих вмешательства в тормозную систему, переоборудование стоит доверять только квалифицированным специалистам.
 В последнее время активно рекламируется система управления двигателем "Корвет" для 406-го мотора. Каковы, по мнению специалистов, ее преимущества и недостатки?
 Горьковский завод не проводил испытаний автомобиля с системой управления двигателем "Корвет". Не проверял эту систему и производитель двигателей - Заволжский моторный завод. Поэтому 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может дать сегодня каких-либо рекомендаций по ее применению. Устанавливать на свой автомобиль новый блок управления или нет - решать владельцу, но стоит помнить, что такая переделка может лишить вас права на гарантийный ремонт.
 Допускает ли 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> самостоятельную переделку автомобиля "Газель" с кузовом фургон в микроавтобус?
 Самостоятельно переоборудовать фургон ГАЗ-2705 в автобус завод не разрешает (то же касается автомобилей семейства "Соболь" и изготовления кузова комби из фургона). Однако учитывая, что спрос на такую переделку существует, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дал ряду предприятий разрешение на изготовление автобусов типа ГАЗ-32213 и ГАЗ-322132 на базе фургона ГАЗ-2705. Их продукция сертифицирована в установленном порядке и имеет "Одобрение типа транспортного средства". Без этого документа переделка незаконна, и, естественно, регистрировать такой автомобиль ГИБДД не станет. Но даже если незаконно переоборудованный автомобиль удастся каким-либо образом "легализовать", не стоит забывать об ответственности, которую владелец несет в случае ДТП. Все-таки автобус предполагает перевозку людей.
 На автомобиле 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с первых километров шумит пятиступенчатая коробка передач, с затруднением включается вторая передача. При вскрытии коробки следов износа и видимых неисправностей не обнаружилось. В чем причина? Как избавиться от этих неприятностей?
 "Заочно" диагностировать неисправность коробки крайне сложно. Рассмотрим лишь наиболее вероятные причины нарушений в ее работе.
 Если при вскрытии агрегата в самом деле не обнаружено никаких дефектов, то можно предположить, что причина шума и затрудненного включения передач кроется в отклонениях при изготовлении деталей коробки передач. Способ устранения - ремонт или замена коробки. Однако, прежде чем разбирать старую или приобретать новую коробку, надо проверить соосность коленчатого вала и отверстия в картере сцепления под центрирующий буртик коробки передач. Максимально допустимая несоосность - 0,3 мм. Также необходимо проконтролировать перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Допустимое отклонение - 0,15 мм. Замер проводится с помощью индикатора, закрепленного на маховике. Отклонение указанных параметров приводит к несоосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач, что нарушает нормальную работу коробки. Избавиться от дефекта можно, заменив картер сцепления или точно выставив старый. Методика ремонта описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029".
 Кстати, несоосность валов может стать причиной свистящего звука сцепления, напоминающего звук неисправного выжимного подшипника. Если последний исправен, то причина свиста, скорее всего, в нарушении взаимного расположения подшипника на первичном валу коробки и диафрагменной пружины, закрепленной на маховике коленчатого вала.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ На ГАЗе: ВЛАДИМИР ЧЕТВЕРИКОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; СЕРГЕЙ БАТЬЯНОВ - ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ; ВЛАДИМИР СОЛДАТОВ - ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ПО БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЯМ. Планируется ли оснащать автомобили семейств "Газель" и "Соболь" моторами ЗМЗ-4062 с системой впрыска топлива? Допускается ли самостоятельная установка такого двигателя? В настоящее время ОАО "ГАЗ" ведет работы по подготовке производства "газелей" и "соболей" с двигателем ЗМЗ-40522 рабочим объемом 2,5 литра. Новый мотор оснащен системой впрыска топлива, нейтрализатором отработавших газов и отвечает экологическим требованиям Евро II. Сертификация автомобилей с таким двигателем близка к завершению. Кроме того, на легкие грузовики планируется ставить двигатель УМЗ-4216 производства Ульяновского моторного завода объемом 2,9 литра с впрыском и нейтрализатором, также удовлетворяющий нормам Евро II. Что касается установки впрыскового двигателя ЗМЗ-406 на "Газель" и "Соболь", то завод этого не планирует. Самостоятельно устанавливать двигатель ЗМЗ-40522 на эти автомобили будет можно только на основании письменного разрешения завода после освоения модели в производстве. Слышал, что завод запрещает применять на двигателе ЗМЗ-406 какие-либо масляные фильтры, кроме украинских "Колан". Как это понимать? Неужели изделия других фирм хуже? Действительно, в течение гарантийного срока производитель моторов - Заволжский моторный завод (ЗМЗ) требует применять на своих двигателях масляный фильтр "Колан". В послегарантийный период ЗМЗ допустил к применению и другие: отечественный 2101-1012005-20; 17200 фирмы "Пюролатор"; С102, С113, С117, С146 и С160 фирмы "Чемпион". Возможна ли установка на автомобили "Волга" ранних выпусков пятнадцатидюймовых колес? В принципе, возможна, однако для этого потребуется серьезно переоборудовать автомобиль: поставить подвеску передних колес в сборе от автомобиля <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, от него же - задний ведущий мост, заменить узлы тормозной системы. Кроме того, придется согласовать переделку автомобиля с ГИБДД. Любые другие варианты установки пятнадцатидюймовых колес <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не допускает. Проводить такой объем работ только ради "больших" колес вряд ли целесообразно. Другое дело - капитальный ремонт ходовой части, когда узлы и агрегаты все равно приходится менять. Учитывая сложность работ, требующих вмешательства в тормозную систему, переоборудование стоит доверять только квалифицированным специалистам. В последнее время активно рекламируется система управления двигателем "Корвет" для 406-го мотора. Каковы, по мнению специалистов, ее преимущества и недостатки? Горьковский завод не проводил испытаний автомобиля с системой управления двигателем "Корвет". Не проверял эту систему и производитель двигателей - Заволжский моторный завод. Поэтому <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не может дать сегодня каких-либо рекомендаций по ее применению. Устанавливать на свой автомобиль новый блок управления или нет - решать владельцу, но стоит помнить, что такая переделка может лишить вас права на гарантийный ремонт. Допускает ли <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> самостоятельную переделку автомобиля "Газель" с кузовом фургон в микроавтобус? Самостоятельно переоборудовать фургон ГАЗ-2705 в автобус завод не разрешает (то же касается автомобилей семейства "Соболь" и изготовления кузова комби из фургона). Однако учитывая, что спрос на такую переделку существует, <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> дал ряду предприятий разрешение на изготовление автобусов типа ГАЗ-32213 и ГАЗ-322132 на базе фургона ГАЗ-2705. Их продукция сертифицирована в установленном порядке и имеет "Одобрение типа транспортного средства". Без этого документа переделка незаконна, и, естественно, регистрировать такой автомобиль ГИБДД не станет. Но даже если незаконно переоборудованный автомобиль удастся каким-либо образом "легализовать", не стоит забывать об ответственности, которую владелец несет в случае ДТП. Все-таки автобус предполагает перевозку людей. На автомобиле <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с первых километров шумит пятиступенчатая коробка передач, с затруднением включается вторая передача. При вскрытии коробки следов износа и видимых неисправностей не обнаружилось. В чем причина? Как избавиться от этих неприятностей? "Заочно" диагностировать неисправность коробки крайне сложно. Рассмотрим лишь наиболее вероятные причины нарушений в ее работе. Если при вскрытии агрегата в самом деле не обнаружено никаких дефектов, то можно предположить, что причина шума и затрудненного включения передач кроется в отклонениях при изготовлении деталей коробки передач. Способ устранения - ремонт или замена коробки. Однако, прежде чем разбирать старую или приобретать новую коробку, надо проверить соосность коленчатого вала и отверстия в картере сцепления под центрирующий буртик коробки передач. Максимально допустимая несоосность - 0,3 мм. Также необходимо проконтролировать перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала. Допустимое отклонение - 0,15 мм. Замер проводится с помощью индикатора, закрепленного на маховике. Отклонение указанных параметров приводит к несоосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач, что нарушает нормальную работу коробки. Избавиться от дефекта можно, заменив картер сцепления или точно выставив старый. Методика ремонта описана в "Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029". Кстати, несоосность валов может стать причиной свистящего звука сцепления, напоминающего звук неисправного выжимного подшипника. Если последний исправен, то причина свиста, скорее всего, в нарушении взаимного расположения подшипника на первичном валу коробки и диафрагменной пружины, закрепленной на маховике коленчатого вала. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4565-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4565-otvechajut_specialisty_avtozavodov/">Отвечают специалисты автозаводов</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОЗАВОДОВ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBUIg53YkdLKT3AtWgZcwQ" alt="Отвечают специалисты автозаводов — фото 23273" itemprop="contentUrl" />Отвечают специалисты автозаводов</div></div>

Отвечают специалисты автозаводов

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "ДЖИП-ЛИБЕРТИ" С дебютом в 1984 году "Джипа-Чероки" начался бум вседорожников, захлестнувший сначала Новый Свет, а позднее добравшийся и до Европы. В этом году ветерана отправят в отставку, а его место уже в нынешнем мае займет преемник - " <a href="/auto/Jeep/Liberty/">Джип Либерти</a>". Дизайн "Либерти" выдает влияние концептуальных вседорожников "Дакар" и "Джипстер", показанных в 1997 и 1998 гг. Но художники, конечно, отталкивались и от классики марки "Виллиса" и "Рэнглера". По сравнению с "Чероки" "Либерти" немного шире и длиннее, а главное, значительно выше. По утверждению представителей "Крайслера", новый "Джип" не "паркетный", а самый настоящий вседорожник, способный переезжать даже через поваленные деревья. Клиренс - 255 мм, короткие передний и задний свесы, независимая передняя подвеска, заменившая балку, большой ход подвески. Поскольку "Крайслер" намерен продвигать "Либерти" в Европе, не обойтись без дизельной модификации. На вседорожник установят новый четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 142 л. с. Помимо него предусмотрено два бензиновых агрегата серии "Пауэртек" объемом 2,4 л (156 л. с.) и 3,7 л (213 л. с.). Коробки передач - традиционный для Америки "автомат" и "механика", работающая совместно с системой "комманд трэк", позволяющей вручную управлять полноприводной трансмиссией. Подготовка к производству "Либерти" идет полным ходом. Выпускать до 200 тысяч машин в год позволят новейшее оборудование и технологии. Например, кузов будут сваривать с помощью лазера всего в 56 точках лишь за 32 секунды! JEEP <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Liberty</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6х24х3700 см3; мощность "нетто" - 157 кВт/ 213 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 225 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - полноприводная; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4437х1819х1796 мм; снаряженная масса - 1751 кг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4603-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4603-dzhip-liberti/">"джип-либерти"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/XPJdcg0IOA-NEqzDWBFC2A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДЖИП-ЛИБЕРТИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XPJdcg0IOA-NEqzDWBFC2A" alt="" itemprop="contentUrl" />"джип-либерти"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "ДЖИП-ЛИБЕРТИ"
 С дебютом в 1984 году "Джипа-Чероки" начался бум вседорожников, захлестнувший сначала Новый Свет, а позднее добравшийся и до Европы. В этом году ветерана отправят в отставку, а его место уже в нынешнем мае займет преемник - " 
 <a href="/auto/Jeep/Liberty/">Джип Либерти</a>".
 Дизайн "Либерти" выдает влияние концептуальных вседорожников "Дакар" и "Джипстер", показанных в 1997 и 1998 гг. Но художники, конечно, отталкивались и от классики марки "Виллиса" и "Рэнглера". По сравнению с "Чероки" "Либерти" немного шире и длиннее, а главное, значительно выше.
 По утверждению представителей "Крайслера", новый "Джип" не "паркетный", а самый настоящий вседорожник, способный переезжать даже через поваленные деревья. Клиренс - 255 мм, короткие передний и задний свесы, независимая передняя подвеска, заменившая балку, большой ход подвески.
 Поскольку "Крайслер" намерен продвигать "Либерти" в Европе, не обойтись без дизельной модификации. На вседорожник установят новый четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 142 л. с. Помимо него предусмотрено два бензиновых агрегата серии "Пауэртек" объемом 2,4 л (156 л. с.) и 3,7 л (213 л. с.). Коробки передач - традиционный для Америки "автомат" и "механика", работающая совместно с системой "комманд трэк", позволяющей вручную управлять полноприводной трансмиссией.
 Подготовка к производству "Либерти" идет полным ходом. Выпускать до 200 тысяч машин в год позволят новейшее оборудование и технологии. Например, кузов будут сваривать с помощью лазера всего в 56 точках лишь за 32 секунды!
 JEEP 
 <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Liberty</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6х24х3700 см3; мощность "нетто" - 157 кВт/ 213 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 225 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - полноприводная; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4437х1819х1796 мм; снаряженная масса - 1751 кг.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23400"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "ДЖИП-ЛИБЕРТИ"
 С дебютом в 1984 году "Джипа-Чероки" начался бум вседорожников, захлестнувший сначала Новый Свет, а позднее добравшийся и до Европы. В этом году ветерана отправят в отставку, а его место уже в нынешнем мае займет преемник - " 
 <a href="/auto/Jeep/Liberty/">Джип Либерти</a>".
 Дизайн "Либерти" выдает влияние концептуальных вседорожников "Дакар" и "Джипстер", показанных в 1997 и 1998 гг. Но художники, конечно, отталкивались и от классики марки "Виллиса" и "Рэнглера". По сравнению с "Чероки" "Либерти" немного шире и длиннее, а главное, значительно выше.
 По утверждению представителей "Крайслера", новый "Джип" не "паркетный", а самый настоящий вседорожник, способный переезжать даже через поваленные деревья. Клиренс - 255 мм, короткие передний и задний свесы, независимая передняя подвеска, заменившая балку, большой ход подвески.
 Поскольку "Крайслер" намерен продвигать "Либерти" в Европе, не обойтись без дизельной модификации. На вседорожник установят новый четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 142 л. с. Помимо него предусмотрено два бензиновых агрегата серии "Пауэртек" объемом 2,4 л (156 л. с.) и 3,7 л (213 л. с.). Коробки передач - традиционный для Америки "автомат" и "механика", работающая совместно с системой "комманд трэк", позволяющей вручную управлять полноприводной трансмиссией.
 Подготовка к производству "Либерти" идет полным ходом. Выпускать до 200 тысяч машин в год позволят новейшее оборудование и технологии. Например, кузов будут сваривать с помощью лазера всего в 56 точках лишь за 32 секунды!
 JEEP 
 <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Liberty</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6х24х3700 см3; мощность "нетто" - 157 кВт/ 213 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 225 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - полноприводная; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4437х1819х1796 мм; снаряженная масса - 1751 кг.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XPJdcg0IOA-NEqzDWBFC2A" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "ДЖИП-ЛИБЕРТИ" С дебютом в 1984 году "Джипа-Чероки" начался бум вседорожников, захлестнувший сначала Новый Свет, а позднее добравшийся и до Европы. В этом году ветерана отправят в отставку, а его место уже в нынешнем мае займет преемник - " <a href="/auto/Jeep/Liberty/">Джип Либерти</a>". Дизайн "Либерти" выдает влияние концептуальных вседорожников "Дакар" и "Джипстер", показанных в 1997 и 1998 гг. Но художники, конечно, отталкивались и от классики марки "Виллиса" и "Рэнглера". По сравнению с "Чероки" "Либерти" немного шире и длиннее, а главное, значительно выше. По утверждению представителей "Крайслера", новый "Джип" не "паркетный", а самый настоящий вседорожник, способный переезжать даже через поваленные деревья. Клиренс - 255 мм, короткие передний и задний свесы, независимая передняя подвеска, заменившая балку, большой ход подвески. Поскольку "Крайслер" намерен продвигать "Либерти" в Европе, не обойтись без дизельной модификации. На вседорожник установят новый четырехцилиндровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 142 л. с. Помимо него предусмотрено два бензиновых агрегата серии "Пауэртек" объемом 2,4 л (156 л. с.) и 3,7 л (213 л. с.). Коробки передач - традиционный для Америки "автомат" и "механика", работающая совместно с системой "комманд трэк", позволяющей вручную управлять полноприводной трансмиссией. Подготовка к производству "Либерти" идет полным ходом. Выпускать до 200 тысяч машин в год позволят новейшее оборудование и технологии. Например, кузов будут сваривать с помощью лазера всего в 56 точках лишь за 32 секунды! JEEP <a href="/auto/Nissan/Liberty/">Liberty</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем -6х24х3700 см3; мощность "нетто" - 157 кВт/ 213 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 225 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая; кузов - 5-местный 5-дверный универсал несущего типа; компоновка - полноприводная; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4437х1819х1796 мм; снаряженная масса - 1751 кг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4603-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4603-dzhip-liberti/">"джип-либерти"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XPJdcg0IOA-NEqzDWBFC2A","alt":"","width":500,"height":390}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДЖИП-ЛИБЕРТИ" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XPJdcg0IOA-NEqzDWBFC2A" alt="" джип-либерти"="" —="" фото="" 23400"="" itemprop="contentUrl" />"джип-либерти"</div></div>

"джип-либерти"

КОМПАНИИ И РЫНКИ /НАЛОГИ ДЕЛЕЖ ИЛИ ГРАБЕЖ? ПРОЕКТ ЗАКОНА "О НАЛОГЕ НА ДОХОД ОРГАНИЗАЦИЙ" РАЗОРИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ Никто не любит налоги, кроме разве что самих налоговых служб. Но с необходимостью делиться заработанным легко примириться, если вы уверены - это во благо. Налоговое законодательство - один из самых действенных рычагов экономики. Управляя этим рычагом, можно добиться развития предприятий, процветания граждан, укрепления могущества страны. А можно и просто перевернуть все вверх тормашками. Сейчас готовится к принятию третья часть Налогового кодекса, и в Думе ждет своего часа глава "О налоге на доход организаций". На рассмотрение представлены два проекта этого документа: один - правительственный, подготовленный Министерством финансов, другой - депутатами Г. Куликом, В. Дубовым и В. Гартунгом. Минфиновский проект носит чисто фискальный характер: такое впечатление, что цель его создателей - содрать как можно больше денег с налогоплательщиков, а дальше хоть трава не расти. Например, объект налогообложения в этом документе - не прибыль, то есть разница между полученными доходами и расходами, а сам доход. Более того, понятие "доход" создатели проекта определяют по-своему: как прирост имущества предприятия и экономическую выгоду, включая полученные права и преимущества. Понятно? Выходит, например, что право на получение чего-то - уже доход. Скажем, заключило предприятие договор о покупке оборудования - плати налог, независимо от того, состоится поставка или нет. А как определить, какую выгоду получило предприятие, если речь идет не о конкретном приобретении, имеющем определенную цену, а о другом праве или преимуществе? Кто будет считать в этом случае размер налога и как? Разработчиков проекта это беспокоит мало. Гораздо больше их волнует, что какие-то "барыши" предприятий останутся необложенными. И они разъясняют, что "прочими доходами налогоплательщика признаются, в частности,.. другие доходы". Вот это решение! Скажет "начальник", доход, значит доход - выкладывай деньги. В результате таких "точных" определений налог взять можно дважды. Например, один раз - за полученную частичную предоплату, а второй - за нее же, но уже в составе выручки от реализации. Или еще лучше: если кто-то безвозмездно передает кому-то имущество, то налог с его стоимости должны платить оба. Передающий платит его... с убытка! Впрочем, налогом облагается не весь доход, а то, что от него останется, если вычесть затраты предприятия (они так и называются - налоговые вычеты). Но погодите вздыхать с облегчением: тут важно, какие именно расходы Минфин готов вывести из-под налогообложения. И выясняется, что если доходом, которым надо "делиться с государством", может быть все, что скажет само государство, то с вычетами - никакой самодеятельности! Их перечень строго определен и дополнениям не подлежит. Где же логика? Так государство найдет какой-нибудь "прочий" доход и, взимая с него налог, даже не станет учитывать расходы на получение этого дохода! Это уже не дележ, а настоящий грабеж. Итак, к вычету из налогооблагаемой базы принимаются необходимые, обоснованные, документально подтвержденные расходы, предусмотренные нормативными актами, без которых невозможно производство и реализация. То есть исключительно прямые затраты на производство. А всякие там маркетинги, представительские расходы, потери от простоев по внешним причинам, затраты на содержание законсервированных мощностей, убытки из-за чрезвычайных ситуаций - ваши проблемы, дорогие товарищи! Так же, как (держитесь!) вложения... в развитие производства. И вот это уже более чем серьезно. Сейчас предприятия заинтересованы в том, чтобы тратить средства на собственное развитие - до 50% прибыли можно направлять на капвложения, и эти деньги не облагаются налогом. Такая льгота - не роскошь, просто оборудование наших предприятий изношено настолько, что, если не дать возможности его обновить, промышленность через пару лет остановится. И остановится, если будет принят минфиновский проект. Ведь инвестиции в производство он не относит к налоговым вычетам и льготу по капитальным вложениям отменяет. Впрочем, промышленность и так остановится. Потому, например, что очень мало кто будет в состоянии раскошеливаться на рекламу, которая, как известно, двигатель торговли. Если сейчас часть расходов на продвижение товара относится на себестоимость, то есть налогами не облагается, то в проекте Минфина все иначе. Чтобы государство рекламные затраты не обложило, продвигать на рынок следует только "производимые и реализуемые товары (работы, услуги)". То есть продавцу (и покупателю?) реклама встанет в копеечку. Невыгодно пропагандировать и фирмы или, например, торговые марки. Это удар по продажам, а значит, и производству. Недостатки минфиновского проекта можно перечислять еще долго. И вряд ли неподготовленный человек в них легко разберется. Но это не значит, что новый закон его не коснется - каждый из нас где-нибудь работает, а принятие этого документа приведет к банкротству огромное количество предприятий. В том числе пострадают и средства массовой информации (они потеряют поступления от рекламы и вынуждены будут поднять цены). Но не все так безнадежно. Законопроект, предложенный депутатами, продуман несравнимо лучше. По крайней мере, он направлен на то, чтобы стимулировать производство, деловую активность и инвестиционную привлекательность нашей экономики. И мы на стороне тех, кто считает: депутатский, а не минфиновский проект должен быть принят за основу в работе над будущим документом. Ведь мы хотим, чтобы рычаг налогового законодательства повернул страну и всех нас к благополучию и преуспеванию.

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /НАЛОГИ
 ДЕЛЕЖ ИЛИ ГРАБЕЖ?
 ПРОЕКТ ЗАКОНА "О НАЛОГЕ НА ДОХОД ОРГАНИЗАЦИЙ" РАЗОРИТ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Никто не любит налоги, кроме разве что самих налоговых служб. Но с необходимостью делиться заработанным легко примириться, если вы уверены - это во благо. Налоговое законодательство - один из самых действенных рычагов экономики. Управляя этим рычагом, можно добиться развития предприятий, процветания граждан, укрепления могущества страны. А можно и просто перевернуть все вверх тормашками.
 Сейчас готовится к принятию третья часть Налогового кодекса, и в Думе ждет своего часа глава "О налоге на доход организаций". На рассмотрение представлены два проекта этого документа: один - правительственный, подготовленный Министерством финансов, другой - депутатами Г. Куликом, В. Дубовым и В. Гартунгом. 
 Минфиновский проект носит чисто фискальный характер: такое впечатление, что цель его создателей - содрать как можно больше денег с налогоплательщиков, а дальше хоть трава не расти.
 Например, объект налогообложения в этом документе - не прибыль, то есть разница между полученными доходами и расходами, а сам доход. Более того, понятие "доход" создатели проекта определяют по-своему: как прирост имущества предприятия и экономическую выгоду, включая полученные права и преимущества. Понятно? Выходит, например, что право на получение чего-то - уже доход. Скажем, заключило предприятие договор о покупке оборудования - плати налог, независимо от того, состоится поставка или нет.
 А как определить, какую выгоду получило предприятие, если речь идет не о конкретном приобретении, имеющем определенную цену, а о другом праве или преимуществе? Кто будет считать в этом случае размер налога и как?
 Разработчиков проекта это беспокоит мало. Гораздо больше их волнует, что какие-то "барыши" предприятий останутся необложенными. И они разъясняют, что "прочими доходами налогоплательщика признаются, в частности,.. другие доходы". Вот это решение! Скажет "начальник", доход, значит доход - выкладывай деньги. В результате таких "точных" определений налог взять можно дважды. Например, один раз - за полученную частичную предоплату, а второй - за нее же, но уже в составе выручки от реализации. Или еще лучше: если кто-то безвозмездно передает кому-то имущество, то налог с его стоимости должны платить оба. Передающий платит его... с убытка!
 Впрочем, налогом облагается не весь доход, а то, что от него останется, если вычесть затраты предприятия (они так и называются - налоговые вычеты). Но погодите вздыхать с облегчением: тут важно, какие именно расходы Минфин готов вывести из-под налогообложения. И выясняется, что если доходом, которым надо "делиться с государством", может быть все, что скажет само государство, то с вычетами - никакой самодеятельности! Их перечень строго определен и дополнениям не подлежит. Где же логика? Так государство найдет какой-нибудь "прочий" доход и, взимая с него налог, даже не станет учитывать расходы на получение этого дохода! Это уже не дележ, а настоящий грабеж.
 Итак, к вычету из налогооблагаемой базы принимаются необходимые, обоснованные, документально подтвержденные расходы, предусмотренные нормативными актами, без которых невозможно производство и реализация. То есть исключительно прямые затраты на производство. А всякие там маркетинги, представительские расходы, потери от простоев по внешним причинам, затраты на содержание законсервированных мощностей, убытки из-за чрезвычайных ситуаций - ваши проблемы, дорогие товарищи! Так же, как (держитесь!) вложения... в развитие производства. И вот это уже более чем серьезно.
 Сейчас предприятия заинтересованы в том, чтобы тратить средства на собственное развитие - до 50% прибыли можно направлять на капвложения, и эти деньги не облагаются налогом. Такая льгота - не роскошь, просто оборудование наших предприятий изношено настолько, что, если не дать возможности его обновить, промышленность через пару лет остановится. И остановится, если будет принят минфиновский проект. Ведь инвестиции в производство он не относит к налоговым вычетам и льготу по капитальным вложениям отменяет.
 Впрочем, промышленность и так остановится. Потому, например, что очень мало кто будет в состоянии раскошеливаться на рекламу, которая, как известно, двигатель торговли. Если сейчас часть расходов на продвижение товара относится на себестоимость, то есть налогами не облагается, то в проекте Минфина все иначе. Чтобы государство рекламные затраты не обложило, продвигать на рынок следует только "производимые и реализуемые товары (работы, услуги)". То есть продавцу (и покупателю?) реклама встанет в копеечку. Невыгодно пропагандировать и фирмы или, например, торговые марки. Это удар по продажам, а значит, и производству.
 Недостатки минфиновского проекта можно перечислять еще долго. И вряд ли неподготовленный человек в них легко разберется. Но это не значит, что новый закон его не коснется - каждый из нас где-нибудь работает, а принятие этого документа приведет к банкротству огромное количество предприятий. В том числе пострадают и средства массовой информации (они потеряют поступления от рекламы и вынуждены будут поднять цены).
 Но не все так безнадежно. Законопроект, предложенный депутатами, продуман несравнимо лучше. По крайней мере, он направлен на то, чтобы стимулировать производство, деловую активность и инвестиционную привлекательность нашей экономики. И мы на стороне тех, кто считает: депутатский, а не минфиновский проект должен быть принят за основу в работе над будущим документом. Ведь мы хотим, чтобы рычаг налогового законодательства повернул страну и всех нас к благополучию и преуспеванию.

Дележ или грабеж?

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "СУЗУКИ XL-7" "Автомобиля должно быть много" - этому девизу теперь готовы следовать не только автопроизводители США, но и европейские и японские фирмы. Сделавшая имя на выпуске компактных вседорожников, фирма "Сузуки" в конце прошлого года показала модель XL-7. Для нее неспроста использован буквенный индекс, которым в заморском "легпроме" принято обозначать куртки, майки и свитера больших размеров. XL-7 - действительно самый крупный "Сузуки" за всю 80-летнюю историю компании. По сравнению с недавно появившейся "Гран Витарой" XL-7 длиннее почти на полметра, а его колесная база больше на 300 мм. Посему новый вседорожник попадает в одну "весовую категорию" с "Хондой СR-V" и "Ниссаном-Патруль". Само собой, такому авто необходим солидный двигатель. Под капотом XL-7 разместили новый шестицилидровый агрегат - самый мощный в гамме "Сузуки". Хотя XL-7 в первую очередь предназначен для езды по асфальту, автомобиль справится и с бездорожьем - благо, у машины рамная конструкция, предусмотрен вариант с приводом на все колеса, а в коробке передач есть понижающий ряд. Подключить передний мост можно на ходу на скорости до 100 км/ч. И все же главный козырь "Сузуки XL-7" - просторный и функциональный салон. Задние двери непривычно широки - удобно для погрузки багажа. Если же хозяин решит махнуть на природу в шумной компании, кстати окажется третий ряд сидений. Поскольку главным рынком сбыта XL-7 станут США, вседорожник "наворочен" на славу. В стандартной комплектации - кондиционер, круиз-контроль, зеркала и стекла с электроприводом и многое другое. При этом его стартовая цена в США - около 20 тысяч долларов. <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> XL-7 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2737 см3; мощность "нетто" - 127 кВт/ 172 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 241 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая (4-ступенчатая автоматическая); кузов - 7-местный 5-дверный универсал рамного типа; компоновка - полноприводная; база - 2799 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4665х1780х1727 мм; снаряженная масса - 1681 кг; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах 13,8 и 11,7 л/100 км соответственно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4602-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4602-suzuki_xl-7/">"сузуки xl-7"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/0MVx41Y1eAoHP7RBcxgNIQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:261}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СУЗУКИ XL-7" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MVx41Y1eAoHP7RBcxgNIQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"сузуки xl-7"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "СУЗУКИ XL-7"
 "Автомобиля должно быть много" - этому девизу теперь готовы следовать не только автопроизводители США, но и европейские и японские фирмы. Сделавшая имя на выпуске компактных вседорожников, фирма "Сузуки" в конце прошлого года показала модель XL-7. Для нее неспроста использован буквенный индекс, которым в заморском "легпроме" принято обозначать куртки, майки и свитера больших размеров. XL-7 - действительно самый крупный "Сузуки" за всю 80-летнюю историю компании. 
 По сравнению с недавно появившейся "Гран Витарой" XL-7 длиннее почти на полметра, а его колесная база больше на 300 мм. Посему новый вседорожник попадает в одну "весовую категорию" с "Хондой СR-V" и "Ниссаном-Патруль". Само собой, такому авто необходим солидный двигатель. Под капотом XL-7 разместили новый шестицилидровый агрегат - самый мощный в гамме "Сузуки". 
 Хотя XL-7 в первую очередь предназначен для езды по 
 асфальту, автомобиль справится и с бездорожьем - благо, у машины рамная конструкция, предусмотрен вариант с приводом на все колеса, а в коробке передач есть понижающий ряд. Подключить передний мост можно на ходу на скорости до 100 км/ч. 
 И все же главный козырь "Сузуки XL-7" - просторный и функциональный салон. Задние двери непривычно широки - удобно для погрузки багажа. Если же хозяин решит махнуть на природу в шумной компании, кстати окажется третий ряд сидений. 
 Поскольку главным рынком сбыта XL-7 станут США, вседорожник "наворочен" на славу. В стандартной комплектации - кондиционер, круиз-контроль, зеркала и стекла с электроприводом и многое другое. При этом его стартовая цена в США - около 20 тысяч долларов.
 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> XL-7
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2737 см3; мощность "нетто" - 127 кВт/ 172 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 241 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая (4-ступенчатая автоматическая); кузов - 7-местный 5-дверный универсал рамного типа; компоновка - полноприводная; база - 2799 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4665х1780х1727 мм; снаряженная масса - 1681 кг; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах 13,8 и 11,7 л/100 км соответственно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23399"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 "СУЗУКИ XL-7"
 "Автомобиля должно быть много" - этому девизу теперь готовы следовать не только автопроизводители США, но и европейские и японские фирмы. Сделавшая имя на выпуске компактных вседорожников, фирма "Сузуки" в конце прошлого года показала модель XL-7. Для нее неспроста использован буквенный индекс, которым в заморском "легпроме" принято обозначать куртки, майки и свитера больших размеров. XL-7 - действительно самый крупный "Сузуки" за всю 80-летнюю историю компании. 
 По сравнению с недавно появившейся "Гран Витарой" XL-7 длиннее почти на полметра, а его колесная база больше на 300 мм. Посему новый вседорожник попадает в одну "весовую категорию" с "Хондой СR-V" и "Ниссаном-Патруль". Само собой, такому авто необходим солидный двигатель. Под капотом XL-7 разместили новый шестицилидровый агрегат - самый мощный в гамме "Сузуки". 
 Хотя XL-7 в первую очередь предназначен для езды по 
 асфальту, автомобиль справится и с бездорожьем - благо, у машины рамная конструкция, предусмотрен вариант с приводом на все колеса, а в коробке передач есть понижающий ряд. Подключить передний мост можно на ходу на скорости до 100 км/ч. 
 И все же главный козырь "Сузуки XL-7" - просторный и функциональный салон. Задние двери непривычно широки - удобно для погрузки багажа. Если же хозяин решит махнуть на природу в шумной компании, кстати окажется третий ряд сидений. 
 Поскольку главным рынком сбыта XL-7 станут США, вседорожник "наворочен" на славу. В стандартной комплектации - кондиционер, круиз-контроль, зеркала и стекла с электроприводом и многое другое. При этом его стартовая цена в США - около 20 тысяч долларов.
 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> XL-7
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2737 см3; мощность "нетто" - 127 кВт/ 172 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 241 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая (4-ступенчатая автоматическая); кузов - 7-местный 5-дверный универсал рамного типа; компоновка - полноприводная; база - 2799 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4665х1780х1727 мм; снаряженная масса - 1681 кг; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах 13,8 и 11,7 л/100 км соответственно.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0MVx41Y1eAoHP7RBcxgNIQ" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ "СУЗУКИ XL-7" "Автомобиля должно быть много" - этому девизу теперь готовы следовать не только автопроизводители США, но и европейские и японские фирмы. Сделавшая имя на выпуске компактных вседорожников, фирма "Сузуки" в конце прошлого года показала модель XL-7. Для нее неспроста использован буквенный индекс, которым в заморском "легпроме" принято обозначать куртки, майки и свитера больших размеров. XL-7 - действительно самый крупный "Сузуки" за всю 80-летнюю историю компании. По сравнению с недавно появившейся "Гран Витарой" XL-7 длиннее почти на полметра, а его колесная база больше на 300 мм. Посему новый вседорожник попадает в одну "весовую категорию" с "Хондой СR-V" и "Ниссаном-Патруль". Само собой, такому авто необходим солидный двигатель. Под капотом XL-7 разместили новый шестицилидровый агрегат - самый мощный в гамме "Сузуки". Хотя XL-7 в первую очередь предназначен для езды по асфальту, автомобиль справится и с бездорожьем - благо, у машины рамная конструкция, предусмотрен вариант с приводом на все колеса, а в коробке передач есть понижающий ряд. Подключить передний мост можно на ходу на скорости до 100 км/ч. И все же главный козырь "Сузуки XL-7" - просторный и функциональный салон. Задние двери непривычно широки - удобно для погрузки багажа. Если же хозяин решит махнуть на природу в шумной компании, кстати окажется третий ряд сидений. Поскольку главным рынком сбыта XL-7 станут США, вседорожник "наворочен" на славу. В стандартной комплектации - кондиционер, круиз-контроль, зеркала и стекла с электроприводом и многое другое. При этом его стартовая цена в США - около 20 тысяч долларов. <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> XL-7 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х24х2737 см3; мощность "нетто" - 127 кВт/ 172 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 241 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая механическая (4-ступенчатая автоматическая); кузов - 7-местный 5-дверный универсал рамного типа; компоновка - полноприводная; база - 2799 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4665х1780х1727 мм; снаряженная масса - 1681 кг; расход топлива в условных городском и пригородном европейских ездовых циклах 13,8 и 11,7 л/100 км соответственно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4602-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4602-suzuki_xl-7/">"сузуки xl-7"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0MVx41Y1eAoHP7RBcxgNIQ","alt":"","width":500,"height":261}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СУЗУКИ XL-7" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0MVx41Y1eAoHP7RBcxgNIQ" alt="" сузуки="" xl-7"="" —="" фото="" 23399"="" itemprop="contentUrl" />"сузуки xl-7"</div></div>

"сузуки xl-7"

КОМПАНИИ И РЫНКИ /КОЛЕСО ЛЕВ ПРЫГНУЛ... ИЗ ПИТЕРА В МОСКВУ Компания "АвтоЕвроСервис", официальный импортер "Пежо" в Санкт-Петербурге, открыла свой центр и в Москве, где представлен весь модельный ряд легковых автомобилей и легких грузовиков. Сервисная станция с шестнадцатью постами способна обслужить около тысячи машин в месяц (стоимость нормо-часа составляет $30). Машины, прибывшие для выполнения несложных стандартных работ, обслуживают здесь по системе "Рапид" - на глазах у владельца всего за 30-40 минут. За прошлый год число проданных официальными дилерами в России автомобилей "Пежо" более чем удвоилось - с 600 машин в 1999 году (17-е место) до 1428 - в 2000-м (10-е место). В основном, это заслуга бестселлера - модели "206": на нее и у нас, и в мире пришлась ровно половина продаж. Планируемый на нынешний год объем в три тысячи машин может оказаться вполне реальным, если учесть начало поставок в Россию флагмана " <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" и появление новейшего " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>". Снижение цены - всегда приятный сюрприз для покупателя. Тем, кто намерен купить в России "Тойоту", сообщаем: автомобили 2001 года заметно подешевели. Популярные " <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>" "полегчали" на 600-700 долларов, а "Ярис" - на целых 1000-2400. Однако самое большое снижение приходится на полноприводные "тойоты-лендкрузер". В зависимости от комплектации цена на них упадет на 7010-9700 долларов (до 15%). РОССИЯ - НАДЕЖДА "ДЖИ-ЭМ" "Восемь стран, в том числе Россия, обладают гигантским потенциалом", - признал директор отдела международных связей "Дженерал моторс" Джон Миллер. В этом списке значатся также Китай, Индия, Бразилия, Таиланд - страны с огромным населением, но относительно небольшим числом машин. Именно с ними корпорация связывает особые надежды, а Россию вообще считает "ключевым зарубежным рынком". Г-н Миллер сообщил, что в настоящее время его компания ведет переговоры о совместных проектах с АвтоВАЗом. Речь шла и о том, какой из автомобилей составит основу будущей совместной продукции - вседорожник "Нива", легковой автомобиль " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" или что-то другое. Теперь уже известно, что, взвесив все "за" и "против", американцы сделали выбор в пользу "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. ПОСЛЕ СВАДЬБЫ Мир автомобильного бизнеса полон слухов о возможном расставании "Даймлера" с "Крайслером". В последнем квартале прошлого года "Крайслер" потерял 1,25 миллиарда долларов - вдвое больше, чем в третьем. За год стоимость акций концерна упала в два раза. Крупнейшие акционеры (среди них "Дойче Банк" и "Кувейт Инвестмент Оффис") категорически потребовали от руководства компании за полгода вернуть предприятие в прибыльную зону. План санации по выводу "Крайслера" из кризиса предусматривает сокращение 26 000 работающих, подавляющее большинство которых (23 700 чел.) получит компенсационные выплаты и пособия. Одновременно в 2001-20002 гг. будет сокращено количество рабочих смен на предприятиях фирмы в США, Канаде, Мексике, Южной Америке. Предстоит уменьшить скорость движения конвейеров, а некоторые заводы и вовсе закрыть (например, в Толуке, Паране, Детройте). Поможет ли все это - узнаем довольно скоро. А пока объемы продаж автомобилей в США стремительно сокращаются. И не только у "Крайслера". "АВАНТАЙМ" ПРИТОРМОЗИЛ. Серийный выпуск однообъемного купе представительского класса "Авантайм" (ЗР, 2000, № 1), запланированный на середину прошлого года, откладывается, как минимум, на год. Жан-Луи Коссена, генеральный директор компании "Матра Отомобиль", которая по заказу "Рено" занималась разработкой новинки, о причинах задержки сказал: "Это не проблемы в полном смысле слова. "Авантайм" - очень сложный автомобиль с множеством инноваций, впервые примененных в мировом автомобилестроении... Их освоение заняло немного больше времени, чем предполагалось". КАРДАН ФРАНЦУЗСКИЙ, МОТОР ЯПОНСКИЙ В автомобильном мире - очередной альянс: "Мицубиси", "Вольво" и "Рено" договорились о совместном производстве грузовиков. Проект стартует в 2004 году, собирать машины будут на заводах "Вольво" в Генте (Бельгия) и "Мицубиси" в Канагаве (Япония). При этом "Рено" будет поставлять кабины, а "Мицубиси" - двигатели. Планируется выпускать 250 тысяч грузовиков в год и таким образом обогнать "Даймлер-Крайслер" - мирового лидера. Компания "Вольво" уже официально объявила о покупке грузового подразделения "Рено"; в обмен на это шведы уступают французской компании 20% своих акций. Кроме того, "Вольво" уже владеет 5% акций "Мицубиси моторс". Представители трех компаний заявили, что не собираются ограничивать сотрудничество только сборкой грузовиков. АВТОМОБИЛЬ В НАГРУЗКУ Те, кто привык заправлять машину маслом "Вальволин", были приятно удивлены, получая вместе с канистрой... новенький " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", правда, в сильно уменьшенном масштабе. Подарки от корпорации "Примула", официального представителя "Вальволин" в России, до мельчайших подробностей повторяют боевые "аппараты" Колина Мак-Рея и Карлоса Сайнса, которые на "фокусах", заправленных "вальволиновской" синтетикой, борются за раллийную корону 2001 года. ПРИКУП "ФОРДА" "Форд мотор корпорейшн", владевший 81,5% акций крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей "Херц" (Hertz), подписал соглашение о покупке последнего пакета в 18,5%. Это обойдется "Форду" в 710 млн. долл., но в любом случае будет выгодной сделкой, поскольку спрос на новые автомобили падает. Чистая прибыль "Херца" по итогам четвертого квартала 2000 года составила 60,3 млн. долл., а оборот компании вырос на 3,5%. Возобновились переговоры о сотрудничестве между российским АвтоВАЗом и украинско-корейским СП "АвтоЗАЗ-Дэу". Среди обсуждаемых проектов - сборка вазовских моделей в Запорожье, а также возможные поставки в Россию нового мелитопольского двигателя объемом 1,3 л, который был разработан для установки на " <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>". ПОДДЕЛЬНЫЕ... ГРУЗОВИКИ В китайском городе Шиши (юго-восточная провинция Фуцзянь) сотрудники местных правоохранительных органов накрыли шесть подпольных цехов, занимавшихся производством... поддельных грузовиков. Шестнадцать "мастеров" собирали их кустарным способом из подержанных деталей и продавали по всему Китаю. Всего за 5 лет с местного "конвейера" сошло более 2000 таких грузовиков, представляющих, по мнению специалистов, серьезную угрозу для транспорта и людей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4609-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4609-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/61NAr0noDlhRLUuVZwq8_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/wm27trMfuj8qHuB5mvODng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/SWOJ63vUyAzTdzxCwnIyBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/61NAr0noDlhRLUuVZwq8_A" alt="Колесо — фото 23406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wm27trMfuj8qHuB5mvODng" alt="Колесо — фото 23407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SWOJ63vUyAzTdzxCwnIyBg" alt="Колесо — фото 23408" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 ЛЕВ ПРЫГНУЛ... 
 ИЗ ПИТЕРА В МОСКВУ
 Компания "АвтоЕвроСервис", официальный импортер "Пежо" в Санкт-Петербурге, открыла свой центр и в Москве, где представлен весь модельный ряд легковых автомобилей и легких грузовиков. Сервисная станция с шестнадцатью постами способна обслужить около тысячи машин в месяц (стоимость нормо-часа составляет $30). Машины, прибывшие для выполнения несложных стандартных работ, обслуживают здесь по системе "Рапид" - на глазах у владельца всего за 30-40 минут.
 За прошлый год число проданных официальными дилерами в России автомобилей "Пежо" более чем удвоилось - с 600 машин в 1999 году (17-е место) до 1428 - в 2000-м (10-е место). В основном, это заслуга бестселлера - модели "206": на нее и у нас, и в мире пришлась ровно половина продаж. Планируемый на нынешний год объем в три тысячи машин может оказаться вполне реальным, если учесть начало поставок в Россию флагмана "
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" и появление новейшего "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>".
 Снижение цены - всегда приятный сюрприз для покупателя. Тем, кто намерен купить в России "Тойоту", сообщаем: автомобили 2001 года заметно подешевели. Популярные " 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>" "полегчали" на 600-700 долларов, а "Ярис" - на целых 1000-2400. Однако самое большое снижение приходится на полноприводные "тойоты-лендкрузер". В зависимости от комплектации цена на них упадет на 7010-9700 долларов (до 15%).
 РОССИЯ - НАДЕЖДА "ДЖИ-ЭМ"
 "Восемь стран, в том числе Россия, обладают гигантским потенциалом", - признал директор отдела международных связей "Дженерал моторс" Джон Миллер. В этом списке значатся также Китай, Индия, Бразилия, Таиланд - страны с огромным населением, но относительно небольшим числом машин. Именно с ними корпорация связывает особые надежды, а Россию вообще считает "ключевым зарубежным рынком". Г-н Миллер сообщил, что в настоящее время его компания ведет переговоры о совместных проектах с АвтоВАЗом. Речь шла и о том, какой из автомобилей составит основу будущей совместной продукции - вседорожник "Нива", легковой автомобиль " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" или что-то другое. Теперь уже известно, что, взвесив все "за" и "против", американцы сделали выбор в пользу "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 ПОСЛЕ СВАДЬБЫ
 Мир автомобильного бизнеса полон слухов о возможном расставании "Даймлера" с "Крайслером". В последнем квартале прошлого года "Крайслер" потерял 1,25 миллиарда долларов - вдвое больше, чем в третьем. За год стоимость акций концерна упала в два раза. Крупнейшие акционеры (среди них "Дойче Банк" и "Кувейт Инвестмент Оффис") категорически потребовали от руководства компании за полгода вернуть предприятие в прибыльную зону.
 План санации по выводу "Крайслера" из кризиса предусматривает сокращение 26 000 работающих, подавляющее большинство которых (23 700 чел.) получит компенсационные выплаты и пособия. Одновременно в 2001-20002 гг. будет сокращено количество рабочих смен на предприятиях фирмы в США, Канаде, Мексике, Южной Америке. Предстоит уменьшить скорость движения конвейеров, а некоторые заводы и вовсе закрыть (например, в Толуке, Паране, Детройте). Поможет ли все это - узнаем довольно скоро. А пока объемы продаж автомобилей в США стремительно сокращаются. И не только у "Крайслера".
 "АВАНТАЙМ" ПРИТОРМОЗИЛ. Серийный выпуск однообъемного купе представительского класса "Авантайм" (ЗР, 2000, № 1), запланированный на середину прошлого года, откладывается, как минимум, на год. Жан-Луи Коссена, генеральный директор компании "Матра Отомобиль", которая по заказу "Рено" занималась разработкой новинки, о причинах задержки сказал: "Это не проблемы в полном смысле слова. "Авантайм" - очень сложный автомобиль с множеством инноваций, впервые примененных в мировом автомобилестроении... Их освоение заняло немного больше времени, чем предполагалось".
 КАРДАН ФРАНЦУЗСКИЙ, МОТОР ЯПОНСКИЙ
 В автомобильном мире - очередной альянс: "Мицубиси", "Вольво" и "Рено" договорились о совместном производстве грузовиков. Проект стартует в 2004 году, собирать машины будут на заводах "Вольво" в Генте (Бельгия) и "Мицубиси" в Канагаве (Япония). При этом "Рено" будет поставлять кабины, а "Мицубиси" - двигатели. Планируется выпускать 250 тысяч грузовиков в год и таким образом обогнать "Даймлер-Крайслер" - мирового лидера. Компания "Вольво" уже официально объявила о покупке грузового подразделения "Рено"; в обмен на это шведы уступают французской компании 20% своих акций. Кроме того, "Вольво" уже владеет 5% акций "Мицубиси моторс". Представители трех компаний заявили, что не собираются ограничивать сотрудничество только сборкой грузовиков.
 АВТОМОБИЛЬ В НАГРУЗКУ
 Те, кто привык заправлять машину маслом "Вальволин", были приятно удивлены, получая вместе с канистрой... новенький " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", правда, в сильно уменьшенном масштабе. Подарки от корпорации "Примула", официального представителя "Вальволин" в России, до мельчайших подробностей повторяют боевые "аппараты" Колина Мак-Рея и Карлоса Сайнса, которые на "фокусах", заправленных "вальволиновской" синтетикой, борются за раллийную корону 2001 года.
 ПРИКУП "ФОРДА"
 "Форд мотор корпорейшн", владевший 81,5% акций крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей "Херц" (Hertz), подписал соглашение о покупке последнего пакета в 18,5%. Это обойдется "Форду" в 710 млн. долл., но в любом случае будет выгодной сделкой, поскольку спрос на новые автомобили падает. Чистая прибыль "Херца" по итогам четвертого квартала 2000 года составила 60,3 млн. долл., а оборот компании вырос на 3,5%.
 Возобновились переговоры о сотрудничестве между российским АвтоВАЗом и украинско-корейским СП "АвтоЗАЗ-Дэу". Среди обсуждаемых проектов - сборка вазовских моделей в Запорожье, а также возможные поставки в Россию нового мелитопольского двигателя объемом 1,3 л, который был разработан для установки на " 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>".
 ПОДДЕЛЬНЫЕ... ГРУЗОВИКИ
 В китайском городе Шиши (юго-восточная провинция Фуцзянь) сотрудники местных правоохранительных органов накрыли шесть подпольных цехов, занимавшихся производством... поддельных грузовиков. Шестнадцать "мастеров" собирали их кустарным способом из подержанных деталей и продавали по всему Китаю. Всего за 5 лет с местного "конвейера" сошло более 2000 таких грузовиков, представляющих, по мнению специалистов, серьезную угрозу для транспорта и людей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23406, 23407, 23408"></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 ЛЕВ ПРЫГНУЛ... 
 ИЗ ПИТЕРА В МОСКВУ
 Компания "АвтоЕвроСервис", официальный импортер "Пежо" в Санкт-Петербурге, открыла свой центр и в Москве, где представлен весь модельный ряд легковых автомобилей и легких грузовиков. Сервисная станция с шестнадцатью постами способна обслужить около тысячи машин в месяц (стоимость нормо-часа составляет $30). Машины, прибывшие для выполнения несложных стандартных работ, обслуживают здесь по системе "Рапид" - на глазах у владельца всего за 30-40 минут.
 За прошлый год число проданных официальными дилерами в России автомобилей "Пежо" более чем удвоилось - с 600 машин в 1999 году (17-е место) до 1428 - в 2000-м (10-е место). В основном, это заслуга бестселлера - модели "206": на нее и у нас, и в мире пришлась ровно половина продаж. Планируемый на нынешний год объем в три тысячи машин может оказаться вполне реальным, если учесть начало поставок в Россию флагмана "
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" и появление новейшего "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>".
 Снижение цены - всегда приятный сюрприз для покупателя. Тем, кто намерен купить в России "Тойоту", сообщаем: автомобили 2001 года заметно подешевели. Популярные " 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>" "полегчали" на 600-700 долларов, а "Ярис" - на целых 1000-2400. Однако самое большое снижение приходится на полноприводные "тойоты-лендкрузер". В зависимости от комплектации цена на них упадет на 7010-9700 долларов (до 15%).
 РОССИЯ - НАДЕЖДА "ДЖИ-ЭМ"
 "Восемь стран, в том числе Россия, обладают гигантским потенциалом", - признал директор отдела международных связей "Дженерал моторс" Джон Миллер. В этом списке значатся также Китай, Индия, Бразилия, Таиланд - страны с огромным населением, но относительно небольшим числом машин. Именно с ними корпорация связывает особые надежды, а Россию вообще считает "ключевым зарубежным рынком". Г-н Миллер сообщил, что в настоящее время его компания ведет переговоры о совместных проектах с АвтоВАЗом. Речь шла и о том, какой из автомобилей составит основу будущей совместной продукции - вседорожник "Нива", легковой автомобиль " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" или что-то другое. Теперь уже известно, что, взвесив все "за" и "против", американцы сделали выбор в пользу "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 ПОСЛЕ СВАДЬБЫ
 Мир автомобильного бизнеса полон слухов о возможном расставании "Даймлера" с "Крайслером". В последнем квартале прошлого года "Крайслер" потерял 1,25 миллиарда долларов - вдвое больше, чем в третьем. За год стоимость акций концерна упала в два раза. Крупнейшие акционеры (среди них "Дойче Банк" и "Кувейт Инвестмент Оффис") категорически потребовали от руководства компании за полгода вернуть предприятие в прибыльную зону.
 План санации по выводу "Крайслера" из кризиса предусматривает сокращение 26 000 работающих, подавляющее большинство которых (23 700 чел.) получит компенсационные выплаты и пособия. Одновременно в 2001-20002 гг. будет сокращено количество рабочих смен на предприятиях фирмы в США, Канаде, Мексике, Южной Америке. Предстоит уменьшить скорость движения конвейеров, а некоторые заводы и вовсе закрыть (например, в Толуке, Паране, Детройте). Поможет ли все это - узнаем довольно скоро. А пока объемы продаж автомобилей в США стремительно сокращаются. И не только у "Крайслера".
 "АВАНТАЙМ" ПРИТОРМОЗИЛ. Серийный выпуск однообъемного купе представительского класса "Авантайм" (ЗР, 2000, № 1), запланированный на середину прошлого года, откладывается, как минимум, на год. Жан-Луи Коссена, генеральный директор компании "Матра Отомобиль", которая по заказу "Рено" занималась разработкой новинки, о причинах задержки сказал: "Это не проблемы в полном смысле слова. "Авантайм" - очень сложный автомобиль с множеством инноваций, впервые примененных в мировом автомобилестроении... Их освоение заняло немного больше времени, чем предполагалось".
 КАРДАН ФРАНЦУЗСКИЙ, МОТОР ЯПОНСКИЙ
 В автомобильном мире - очередной альянс: "Мицубиси", "Вольво" и "Рено" договорились о совместном производстве грузовиков. Проект стартует в 2004 году, собирать машины будут на заводах "Вольво" в Генте (Бельгия) и "Мицубиси" в Канагаве (Япония). При этом "Рено" будет поставлять кабины, а "Мицубиси" - двигатели. Планируется выпускать 250 тысяч грузовиков в год и таким образом обогнать "Даймлер-Крайслер" - мирового лидера. Компания "Вольво" уже официально объявила о покупке грузового подразделения "Рено"; в обмен на это шведы уступают французской компании 20% своих акций. Кроме того, "Вольво" уже владеет 5% акций "Мицубиси моторс". Представители трех компаний заявили, что не собираются ограничивать сотрудничество только сборкой грузовиков.
 АВТОМОБИЛЬ В НАГРУЗКУ
 Те, кто привык заправлять машину маслом "Вальволин", были приятно удивлены, получая вместе с канистрой... новенький " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", правда, в сильно уменьшенном масштабе. Подарки от корпорации "Примула", официального представителя "Вальволин" в России, до мельчайших подробностей повторяют боевые "аппараты" Колина Мак-Рея и Карлоса Сайнса, которые на "фокусах", заправленных "вальволиновской" синтетикой, борются за раллийную корону 2001 года.
 ПРИКУП "ФОРДА"
 "Форд мотор корпорейшн", владевший 81,5% акций крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей "Херц" (Hertz), подписал соглашение о покупке последнего пакета в 18,5%. Это обойдется "Форду" в 710 млн. долл., но в любом случае будет выгодной сделкой, поскольку спрос на новые автомобили падает. Чистая прибыль "Херца" по итогам четвертого квартала 2000 года составила 60,3 млн. долл., а оборот компании вырос на 3,5%.
 Возобновились переговоры о сотрудничестве между российским АвтоВАЗом и украинско-корейским СП "АвтоЗАЗ-Дэу". Среди обсуждаемых проектов - сборка вазовских моделей в Запорожье, а также возможные поставки в Россию нового мелитопольского двигателя объемом 1,3 л, который был разработан для установки на " 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>".
 ПОДДЕЛЬНЫЕ... ГРУЗОВИКИ
 В китайском городе Шиши (юго-восточная провинция Фуцзянь) сотрудники местных правоохранительных органов накрыли шесть подпольных цехов, занимавшихся производством... поддельных грузовиков. Шестнадцать "мастеров" собирали их кустарным способом из подержанных деталей и продавали по всему Китаю. Всего за 5 лет с местного "конвейера" сошло более 2000 таких грузовиков, представляющих, по мнению специалистов, серьезную угрозу для транспорта и людей.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/61NAr0noDlhRLUuVZwq8_A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wm27trMfuj8qHuB5mvODng" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SWOJ63vUyAzTdzxCwnIyBg" /></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ /КОЛЕСО ЛЕВ ПРЫГНУЛ... ИЗ ПИТЕРА В МОСКВУ Компания "АвтоЕвроСервис", официальный импортер "Пежо" в Санкт-Петербурге, открыла свой центр и в Москве, где представлен весь модельный ряд легковых автомобилей и легких грузовиков. Сервисная станция с шестнадцатью постами способна обслужить около тысячи машин в месяц (стоимость нормо-часа составляет $30). Машины, прибывшие для выполнения несложных стандартных работ, обслуживают здесь по системе "Рапид" - на глазах у владельца всего за 30-40 минут. За прошлый год число проданных официальными дилерами в России автомобилей "Пежо" более чем удвоилось - с 600 машин в 1999 году (17-е место) до 1428 - в 2000-м (10-е место). В основном, это заслуга бестселлера - модели "206": на нее и у нас, и в мире пришлась ровно половина продаж. Планируемый на нынешний год объем в три тысячи машин может оказаться вполне реальным, если учесть начало поставок в Россию флагмана " <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" и появление новейшего " <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>". Снижение цены - всегда приятный сюрприз для покупателя. Тем, кто намерен купить в России "Тойоту", сообщаем: автомобили 2001 года заметно подешевели. Популярные " <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>" "полегчали" на 600-700 долларов, а "Ярис" - на целых 1000-2400. Однако самое большое снижение приходится на полноприводные "тойоты-лендкрузер". В зависимости от комплектации цена на них упадет на 7010-9700 долларов (до 15%). РОССИЯ - НАДЕЖДА "ДЖИ-ЭМ" "Восемь стран, в том числе Россия, обладают гигантским потенциалом", - признал директор отдела международных связей "Дженерал моторс" Джон Миллер. В этом списке значатся также Китай, Индия, Бразилия, Таиланд - страны с огромным населением, но относительно небольшим числом машин. Именно с ними корпорация связывает особые надежды, а Россию вообще считает "ключевым зарубежным рынком". Г-н Миллер сообщил, что в настоящее время его компания ведет переговоры о совместных проектах с АвтоВАЗом. Речь шла и о том, какой из автомобилей составит основу будущей совместной продукции - вседорожник "Нива", легковой автомобиль " <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" или что-то другое. Теперь уже известно, что, взвесив все "за" и "против", американцы сделали выбор в пользу "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>. ПОСЛЕ СВАДЬБЫ Мир автомобильного бизнеса полон слухов о возможном расставании "Даймлера" с "Крайслером". В последнем квартале прошлого года "Крайслер" потерял 1,25 миллиарда долларов - вдвое больше, чем в третьем. За год стоимость акций концерна упала в два раза. Крупнейшие акционеры (среди них "Дойче Банк" и "Кувейт Инвестмент Оффис") категорически потребовали от руководства компании за полгода вернуть предприятие в прибыльную зону. План санации по выводу "Крайслера" из кризиса предусматривает сокращение 26 000 работающих, подавляющее большинство которых (23 700 чел.) получит компенсационные выплаты и пособия. Одновременно в 2001-20002 гг. будет сокращено количество рабочих смен на предприятиях фирмы в США, Канаде, Мексике, Южной Америке. Предстоит уменьшить скорость движения конвейеров, а некоторые заводы и вовсе закрыть (например, в Толуке, Паране, Детройте). Поможет ли все это - узнаем довольно скоро. А пока объемы продаж автомобилей в США стремительно сокращаются. И не только у "Крайслера". "АВАНТАЙМ" ПРИТОРМОЗИЛ. Серийный выпуск однообъемного купе представительского класса "Авантайм" (ЗР, 2000, № 1), запланированный на середину прошлого года, откладывается, как минимум, на год. Жан-Луи Коссена, генеральный директор компании "Матра Отомобиль", которая по заказу "Рено" занималась разработкой новинки, о причинах задержки сказал: "Это не проблемы в полном смысле слова. "Авантайм" - очень сложный автомобиль с множеством инноваций, впервые примененных в мировом автомобилестроении... Их освоение заняло немного больше времени, чем предполагалось". КАРДАН ФРАНЦУЗСКИЙ, МОТОР ЯПОНСКИЙ В автомобильном мире - очередной альянс: "Мицубиси", "Вольво" и "Рено" договорились о совместном производстве грузовиков. Проект стартует в 2004 году, собирать машины будут на заводах "Вольво" в Генте (Бельгия) и "Мицубиси" в Канагаве (Япония). При этом "Рено" будет поставлять кабины, а "Мицубиси" - двигатели. Планируется выпускать 250 тысяч грузовиков в год и таким образом обогнать "Даймлер-Крайслер" - мирового лидера. Компания "Вольво" уже официально объявила о покупке грузового подразделения "Рено"; в обмен на это шведы уступают французской компании 20% своих акций. Кроме того, "Вольво" уже владеет 5% акций "Мицубиси моторс". Представители трех компаний заявили, что не собираются ограничивать сотрудничество только сборкой грузовиков. АВТОМОБИЛЬ В НАГРУЗКУ Те, кто привык заправлять машину маслом "Вальволин", были приятно удивлены, получая вместе с канистрой... новенький " <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", правда, в сильно уменьшенном масштабе. Подарки от корпорации "Примула", официального представителя "Вальволин" в России, до мельчайших подробностей повторяют боевые "аппараты" Колина Мак-Рея и Карлоса Сайнса, которые на "фокусах", заправленных "вальволиновской" синтетикой, борются за раллийную корону 2001 года. ПРИКУП "ФОРДА" "Форд мотор корпорейшн", владевший 81,5% акций крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей "Херц" (Hertz), подписал соглашение о покупке последнего пакета в 18,5%. Это обойдется "Форду" в 710 млн. долл., но в любом случае будет выгодной сделкой, поскольку спрос на новые автомобили падает. Чистая прибыль "Херца" по итогам четвертого квартала 2000 года составила 60,3 млн. долл., а оборот компании вырос на 3,5%. Возобновились переговоры о сотрудничестве между российским АвтоВАЗом и украинско-корейским СП "АвтоЗАЗ-Дэу". Среди обсуждаемых проектов - сборка вазовских моделей в Запорожье, а также возможные поставки в Россию нового мелитопольского двигателя объемом 1,3 л, который был разработан для установки на " <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>". ПОДДЕЛЬНЫЕ... ГРУЗОВИКИ В китайском городе Шиши (юго-восточная провинция Фуцзянь) сотрудники местных правоохранительных органов накрыли шесть подпольных цехов, занимавшихся производством... поддельных грузовиков. Шестнадцать "мастеров" собирали их кустарным способом из подержанных деталей и продавали по всему Китаю. Всего за 5 лет с местного "конвейера" сошло более 2000 таких грузовиков, представляющих, по мнению специалистов, серьезную угрозу для транспорта и людей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4609-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4609-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/61NAr0noDlhRLUuVZwq8_A","alt":"","width":500,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wm27trMfuj8qHuB5mvODng","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SWOJ63vUyAzTdzxCwnIyBg","alt":"","width":500,"height":251}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/61NAr0noDlhRLUuVZwq8_A" alt="Колесо — фото 23406" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wm27trMfuj8qHuB5mvODng" alt="Колесо — фото 23407" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SWOJ63vUyAzTdzxCwnIyBg" alt="Колесо — фото 23408" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

/КОЛЕСО "МЕТРОКЭБ" НЕ ДОЖДЕТЕСЬ... Потерпел неудачу эксперимент по производству из британских комплектующих такси "Метрокэб". Их собирали на Тушинском машиностроительном заводе. Автомобили, отпускная цена которых превышает 30 тыс. долл., спроса на российском рынке не имеют. Из 100 собранных таких машин семьдесят были переданы 18-му таксопарку, один купил Банк Москвы. Оставшиеся двадцать девять собирается эксплуатировать само АО "Метрокэб" для перевозки пассажиров в аэропорт "Шереметьево". Кстати, проезд в "Метрокэбе" в столице в два раза дороже, чем в обычном такси. МОТОРИКША С... ИНТЕРНЕТОМ В Бангкоке (Таиланд) водители трехколесных моторикш, прозванных "тук-тук" за характерное стрекотание двигателя, ввели новый вид услуг: теперь каждая машинка связана со спутником и везет на борту два "лэп-топа", подключенных к сети Интернет! Что удивляться: водители зачастую имеют... университетское образование. Мало того, в комплекте "мотороллера" цифровая камера для пассажиров: турист снимает окрестности и прямо с трех колес отправляет фото домой или на работу... ПРИСТАНИЩЕ ДЛЯ ВЕТЕРАНОВ Во Всеволожске, под Петербургом, идет строительство Национального автомобильного музея. Его соучредителями стали один из старейших в стране клубов "Самоход" и несколько питерских коллекционеров. На площади 2500 м2 разместятся 70 машин. На первый этаж, по соседству с реставрационной мастерской, въедут грузовики и автобусы, второй отдадут легковым автомобилям. В коллекции питерских энтузиастов редкие довоенные автобусы ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, прекрасно сохранившаяся полноприводная "Победа" ГАЗ-М72, предвоенные "опели", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Адлер", много других ветеранов. Часть машин ожидает реставрации, а некоторые - в прекрасной форме и даже работают "киноактерами". КТО ПОЕДЕТ ОТДЫХАТЬ В одном из автосалонов фирмы "Муса Моторс" вручили главные призы победителям рекламной акции "Поехали отдыхать!", которую провела торговая фирма "Бонд Стрит" в 107 городах России. Восемь счастливчиков-победителей получили по автомобилю " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" с набором опций для отдыха: в багажном отделении лежало по велосипеду, корзинке с посудой для пикника и набором для барбекью. Призы разъехались по месту прописки своих новых владельцев - в Москву, Тулу, Санкт-Петербург, Пермь, Омск и Краснодар. Первый вице-премьер правительства Москвы Владимир Ресин предписал "усилить контроль за чистотой колес транспортных средств, выезжающих со строительных площадок на улицы". Это действительно стало бедой для города: на 975 стройплощадках Москвы мойки или не работают вовсе, или "не обеспечивают надлежащую очистку колес автотранспорта". КРЕСТ У РЕЛЬСОВ напоминает, а знак предупреждает: и в чистом германском поле можно попасть под поезд! Да-да, не только в России сохранились нерегулируемые железнодорожные переезды. "Берегись поезда!" - как это будет по-немецки? "Ахтунг, цуг"? Продажи автомобильной техники через Интернет стремительно развиваются в России. Теперь можно заказать не только легковушки, но и прицепы к грузовым автомобилям, и даже любую дорожно-строительную технику. Этим мы обязаны появлению серверов www.trailer.ru и www.trac.ru. В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ" Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3953-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3953-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_f__pfWlPTwYJV9E8-HqlA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:160,&quot;height&quot;:118}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/vW8zSJ-ietkQJOq7ffPp3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:571,&quot;height&quot;:296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/029Ehhyg876PfOh9vLszmw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:210,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_f__pfWlPTwYJV9E8-HqlA" alt="Колесо — фото 22821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vW8zSJ-ietkQJOq7ffPp3A" alt="Колесо — фото 22822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/029Ehhyg876PfOh9vLszmw" alt="Колесо — фото 22823" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

/КОЛЕСО
 "МЕТРОКЭБ" НЕ ДОЖДЕТЕСЬ...
 Потерпел неудачу эксперимент по производству из британских комплектующих такси "Метрокэб". Их собирали на Тушинском машиностроительном заводе. Автомобили, отпускная цена которых превышает 30 тыс. долл., спроса на российском рынке не имеют. Из 100 собранных таких машин семьдесят были переданы 18-му таксопарку, один купил Банк Москвы. Оставшиеся двадцать девять собирается эксплуатировать само АО "Метрокэб" для перевозки пассажиров в аэропорт "Шереметьево". Кстати, проезд в "Метрокэбе" в столице в два раза дороже, чем в обычном такси.
 МОТОРИКША С... ИНТЕРНЕТОМ
 В Бангкоке (Таиланд) водители трехколесных моторикш, прозванных "тук-тук" за характерное стрекотание двигателя, ввели новый вид услуг: теперь каждая машинка связана со спутником и везет на борту два "лэп-топа", подключенных к сети Интернет! Что удивляться: водители зачастую имеют... университетское образование. Мало того, в комплекте "мотороллера" цифровая камера для пассажиров: турист снимает окрестности и прямо с трех колес отправляет фото домой или на работу...
 ПРИСТАНИЩЕ ДЛЯ ВЕТЕРАНОВ
 Во Всеволожске, под Петербургом, идет строительство Национального автомобильного музея. Его соучредителями стали один из старейших в стране клубов "Самоход" и несколько питерских коллекционеров. На площади 2500 м2 разместятся 70 машин. На первый этаж, по соседству с реставрационной мастерской, въедут грузовики и автобусы, второй отдадут легковым автомобилям.
 В коллекции питерских энтузиастов редкие довоенные автобусы ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, прекрасно сохранившаяся полноприводная "Победа" ГАЗ-М72, предвоенные "опели", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Адлер", много других ветеранов. Часть машин ожидает реставрации, а некоторые - в прекрасной форме и даже работают "киноактерами".
 КТО ПОЕДЕТ ОТДЫХАТЬ
 В одном из автосалонов фирмы "Муса Моторс" вручили главные призы победителям рекламной акции "Поехали отдыхать!", которую провела торговая фирма "Бонд Стрит" в 107 городах России. Восемь счастливчиков-победителей получили по автомобилю " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" с набором опций для отдыха: в багажном отделении лежало по велосипеду, корзинке с посудой для пикника и набором для барбекью. Призы разъехались по месту прописки своих новых владельцев - в Москву, Тулу, Санкт-Петербург, Пермь, Омск и Краснодар.
 Первый вице-премьер правительства Москвы Владимир Ресин предписал "усилить контроль за чистотой колес транспортных средств, выезжающих со строительных площадок на улицы". Это действительно стало бедой для города: на 975 стройплощадках Москвы мойки или не работают вовсе, или "не обеспечивают надлежащую очистку колес автотранспорта".
 КРЕСТ У РЕЛЬСОВ напоминает, а знак предупреждает: и в чистом германском поле можно попасть под поезд! Да-да, не только в России сохранились нерегулируемые железнодорожные переезды. "Берегись поезда!" - как это будет по-немецки? "Ахтунг, цуг"?
 Продажи автомобильной техники через Интернет стремительно развиваются в России. Теперь можно заказать не только легковушки, но и прицепы к грузовым автомобилям, и даже любую дорожно-строительную технику. Этим мы обязаны появлению серверов www.trailer.ru и www.trac.ru.
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22821, 22822, 22823"></div>

/КОЛЕСО
 "МЕТРОКЭБ" НЕ ДОЖДЕТЕСЬ...
 Потерпел неудачу эксперимент по производству из британских комплектующих такси "Метрокэб". Их собирали на Тушинском машиностроительном заводе. Автомобили, отпускная цена которых превышает 30 тыс. долл., спроса на российском рынке не имеют. Из 100 собранных таких машин семьдесят были переданы 18-му таксопарку, один купил Банк Москвы. Оставшиеся двадцать девять собирается эксплуатировать само АО "Метрокэб" для перевозки пассажиров в аэропорт "Шереметьево". Кстати, проезд в "Метрокэбе" в столице в два раза дороже, чем в обычном такси.
 МОТОРИКША С... ИНТЕРНЕТОМ
 В Бангкоке (Таиланд) водители трехколесных моторикш, прозванных "тук-тук" за характерное стрекотание двигателя, ввели новый вид услуг: теперь каждая машинка связана со спутником и везет на борту два "лэп-топа", подключенных к сети Интернет! Что удивляться: водители зачастую имеют... университетское образование. Мало того, в комплекте "мотороллера" цифровая камера для пассажиров: турист снимает окрестности и прямо с трех колес отправляет фото домой или на работу...
 ПРИСТАНИЩЕ ДЛЯ ВЕТЕРАНОВ
 Во Всеволожске, под Петербургом, идет строительство Национального автомобильного музея. Его соучредителями стали один из старейших в стране клубов "Самоход" и несколько питерских коллекционеров. На площади 2500 м2 разместятся 70 машин. На первый этаж, по соседству с реставрационной мастерской, въедут грузовики и автобусы, второй отдадут легковым автомобилям.
 В коллекции питерских энтузиастов редкие довоенные автобусы ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, прекрасно сохранившаяся полноприводная "Победа" ГАЗ-М72, предвоенные "опели", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Адлер", много других ветеранов. Часть машин ожидает реставрации, а некоторые - в прекрасной форме и даже работают "киноактерами".
 КТО ПОЕДЕТ ОТДЫХАТЬ
 В одном из автосалонов фирмы "Муса Моторс" вручили главные призы победителям рекламной акции "Поехали отдыхать!", которую провела торговая фирма "Бонд Стрит" в 107 городах России. Восемь счастливчиков-победителей получили по автомобилю " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" с набором опций для отдыха: в багажном отделении лежало по велосипеду, корзинке с посудой для пикника и набором для барбекью. Призы разъехались по месту прописки своих новых владельцев - в Москву, Тулу, Санкт-Петербург, Пермь, Омск и Краснодар.
 Первый вице-премьер правительства Москвы Владимир Ресин предписал "усилить контроль за чистотой колес транспортных средств, выезжающих со строительных площадок на улицы". Это действительно стало бедой для города: на 975 стройплощадках Москвы мойки или не работают вовсе, или "не обеспечивают надлежащую очистку колес автотранспорта".
 КРЕСТ У РЕЛЬСОВ напоминает, а знак предупреждает: и в чистом германском поле можно попасть под поезд! Да-да, не только в России сохранились нерегулируемые железнодорожные переезды. "Берегись поезда!" - как это будет по-немецки? "Ахтунг, цуг"?
 Продажи автомобильной техники через Интернет стремительно развиваются в России. Теперь можно заказать не только легковушки, но и прицепы к грузовым автомобилям, и даже любую дорожно-строительную технику. Этим мы обязаны появлению серверов www.trailer.ru и www.trac.ru.
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_f__pfWlPTwYJV9E8-HqlA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vW8zSJ-ietkQJOq7ffPp3A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/029Ehhyg876PfOh9vLszmw" /></div>

/КОЛЕСО "МЕТРОКЭБ" НЕ ДОЖДЕТЕСЬ... Потерпел неудачу эксперимент по производству из британских комплектующих такси "Метрокэб". Их собирали на Тушинском машиностроительном заводе. Автомобили, отпускная цена которых превышает 30 тыс. долл., спроса на российском рынке не имеют. Из 100 собранных таких машин семьдесят были переданы 18-му таксопарку, один купил Банк Москвы. Оставшиеся двадцать девять собирается эксплуатировать само АО "Метрокэб" для перевозки пассажиров в аэропорт "Шереметьево". Кстати, проезд в "Метрокэбе" в столице в два раза дороже, чем в обычном такси. МОТОРИКША С... ИНТЕРНЕТОМ В Бангкоке (Таиланд) водители трехколесных моторикш, прозванных "тук-тук" за характерное стрекотание двигателя, ввели новый вид услуг: теперь каждая машинка связана со спутником и везет на борту два "лэп-топа", подключенных к сети Интернет! Что удивляться: водители зачастую имеют... университетское образование. Мало того, в комплекте "мотороллера" цифровая камера для пассажиров: турист снимает окрестности и прямо с трех колес отправляет фото домой или на работу... ПРИСТАНИЩЕ ДЛЯ ВЕТЕРАНОВ Во Всеволожске, под Петербургом, идет строительство Национального автомобильного музея. Его соучредителями стали один из старейших в стране клубов "Самоход" и несколько питерских коллекционеров. На площади 2500 м2 разместятся 70 машин. На первый этаж, по соседству с реставрационной мастерской, въедут грузовики и автобусы, второй отдадут легковым автомобилям. В коллекции питерских энтузиастов редкие довоенные автобусы ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, прекрасно сохранившаяся полноприводная "Победа" ГАЗ-М72, предвоенные "опели", <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Адлер", много других ветеранов. Часть машин ожидает реставрации, а некоторые - в прекрасной форме и даже работают "киноактерами". КТО ПОЕДЕТ ОТДЫХАТЬ В одном из автосалонов фирмы "Муса Моторс" вручили главные призы победителям рекламной акции "Поехали отдыхать!", которую провела торговая фирма "Бонд Стрит" в 107 городах России. Восемь счастливчиков-победителей получили по автомобилю " <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" с набором опций для отдыха: в багажном отделении лежало по велосипеду, корзинке с посудой для пикника и набором для барбекью. Призы разъехались по месту прописки своих новых владельцев - в Москву, Тулу, Санкт-Петербург, Пермь, Омск и Краснодар. Первый вице-премьер правительства Москвы Владимир Ресин предписал "усилить контроль за чистотой колес транспортных средств, выезжающих со строительных площадок на улицы". Это действительно стало бедой для города: на 975 стройплощадках Москвы мойки или не работают вовсе, или "не обеспечивают надлежащую очистку колес автотранспорта". КРЕСТ У РЕЛЬСОВ напоминает, а знак предупреждает: и в чистом германском поле можно попасть под поезд! Да-да, не только в России сохранились нерегулируемые железнодорожные переезды. "Берегись поезда!" - как это будет по-немецки? "Ахтунг, цуг"? Продажи автомобильной техники через Интернет стремительно развиваются в России. Теперь можно заказать не только легковушки, но и прицепы к грузовым автомобилям, и даже любую дорожно-строительную технику. Этим мы обязаны появлению серверов www.trailer.ru и www.trac.ru. В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ" Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3953-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3953-koleso/">Колесо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_f__pfWlPTwYJV9E8-HqlA","alt":"","width":160,"height":118}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vW8zSJ-ietkQJOq7ffPp3A","alt":"","width":571,"height":296}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/029Ehhyg876PfOh9vLszmw","alt":"","width":210,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОЛЕСО </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_f__pfWlPTwYJV9E8-HqlA" alt="Колесо — фото 22821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vW8zSJ-ietkQJOq7ffPp3A" alt="Колесо — фото 22822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/029Ehhyg876PfOh9vLszmw" alt="Колесо — фото 22823" itemprop="contentUrl" />Колесо</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ УЧИМСЯ БЕРЕЧЬ МАШИНУ ТЕКСТ/ ЭРНЕСТ ЦЫГАНКОВ, ПРОФЕССОР КАФЕДРЫ АВТОМОТОСПОРТА РГАФК, ЗАСЛУЖЕННЫЙ ТРЕНЕР РОССИИ Дороги наши славятся колдобинами, на которых техника часто превращается в утиль, а водители - в инвалидов. И если отказаться от автомобиля для вас невыносимо, то придется освоить приемы "автомобильного слалома": с ними моральные и материальные потери можно свести к минимуму. Первым делом усвоим золотое правило: по разбитой дороге - ехать медленно, при минимальной тяге, чтобы машина мягко переваливала бугры и ямы. Если требуется, включите низшую передачу, особенно если у вас не джип с громадными колесами, а "Ока" с ее нежными колесиками-"роликами". Ну а если прозевали препятствие и скорость великовата - надо все-таки сберечь себя и машину. Покажите мастерство! Запомните: если уж резко, "в пол", тормозить - то до ямы, а не в ней. Иначе инерция машины сожмет пружины передней подвески - и "нос" грубо клюнет в яму (рис. 1). Такой удар может покалечить не только подвеску, но и кузов, радиатор, поддон двигателя. Значит, очень важно правильно оценить тормозные возможности машины. Если скорость перед ямой все-таки не погашена, выручит другой прием: быстро перенести ногу с педали тормоза на газ, чтобы инерция кузова - теперь уже разгоняемого - разгрузила пружины передней подвески. А так как они сжаты предыдущим торможением, то охотно "выстрелят" нос машины кверху - небольшую яму передок буквально перепрыгнет (рис. 2). Но в следующий миг нужно спасать от сильного удара задние колеса и их подвеску! Поэтому за ямой вновь резко тормозим, чтобы инерция кузова разгрузила задние пружины (рис. 3). (Но, конечно, не до полной остановки!) Кстати, на тяжелой, но не слишком мощной машине (например, "Волге", "Жигулях") подобная игра тормозами даже важнее, чем двигателем. Достается подвеске и на поворотах. Здесь инерция кузова нагружает внешние относительно центра поворота колеса (рис. 4). Поэтому для них удар в выбоину, камень и т. п. особенно опасен. Яма на прямой - полбеды, яма на повороте легко может опрокинуть машину. И если уж "падать" в нее, то безопаснее внутренними колесами. Они разгружены, удар будет слабее. Конечно, это удается не всегда - колдобины на дорогах бывают разные... Например, на бугор часто выгоднее наехать наружными колесами. А потому неплохо освоить еще один слаломный прием. Видя, что одно из передних колес вот-вот наскочит на препятствие, перед ним прибавьте газ и... (казалось бы, вопреки логике!) энергично поверните руль навстречу опасности. Приподняв передок, кузов "завалится" на колеса, идущие по ровному покрытию, а противоположные пройдут через препятствие с минимальной нагрузкой. Попробуйте этот прием на какой-нибудь тихой улице, например, положив на дорогу обрезок доски миллиметров 20 толщиной, и убедитесь в его эффективности. Теперь вы можете грамотно одолеть и "лежачего полицейского" - здесь, как правило, требуется глубокий "клевок" машины перед самым бугром с мгновенным переходом к резкому разгону, после чего автомобиль легко "перелетает" препятствие. Конечно, разнообразием "сюрпризов" наши дороги удивят кого угодно. Скажем, проезжую часть пересекает канава, трамвайные рельсы и т. п. Преодолевать их лучше всего не перпендикулярно, а, как говорят спортсмены, "крестя" под острым углом - это ослабит удары по кузову, хотя машина и будет переваливаться с боку на бок. Серию таких канав тоже приходится "крестить". Но учтите: эти маневры не всегда согласуются с Правилами движения и редко вызывают одобрение автоинспекторов! Главное же (напомним начало нашей беседы) - увлеченно управляя машиной, не терять хладнокровия, чувства меры. Рядом - другие водители, и тоже - не всегда мастера! Торможение не должно заканчиваться в яме! Ри - сила инерции; ЦМ - центр массы. Правильный "полет" через яму передних колес. Ослабим удар задних колес! Препятствие на повороте особенно опасно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3958-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3958-shhadashhij_rezhim/">Щадящий режим</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/R_FCZdmG8OR5j--u2l-NqQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2yau8ybeC2zYwzpIEVxLrw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R_FCZdmG8OR5j--u2l-NqQ" alt="Щадящий режим — фото 22840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yau8ybeC2zYwzpIEVxLrw" alt="Щадящий режим — фото 22841" itemprop="contentUrl" />Щадящий режим</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ
 УЧИМСЯ БЕРЕЧЬ МАШИНУ
 ТЕКСТ/ ЭРНЕСТ ЦЫГАНКОВ, ПРОФЕССОР КАФЕДРЫ АВТОМОТОСПОРТА РГАФК, ЗАСЛУЖЕННЫЙ ТРЕНЕР РОССИИ
 Дороги наши славятся колдобинами, на которых техника часто превращается в утиль, а водители - в инвалидов. И если отказаться от автомобиля для вас невыносимо, то придется освоить приемы "автомобильного слалома": с ними моральные и материальные потери можно свести к минимуму.
 Первым делом усвоим золотое правило: по разбитой дороге - ехать медленно, при минимальной тяге, чтобы машина мягко переваливала бугры и ямы. Если требуется, включите низшую передачу, особенно если у вас не джип с громадными колесами, а "Ока" с ее нежными колесиками-"роликами".
 Ну а если прозевали препятствие и скорость великовата - надо все-таки сберечь себя и машину. Покажите мастерство! Запомните: если уж резко, "в пол", тормозить - то до ямы, а не в ней. Иначе инерция машины сожмет пружины передней подвески - и "нос" грубо клюнет в яму (рис. 1). Такой удар может покалечить не только подвеску, но и кузов, радиатор, поддон двигателя. Значит, очень важно правильно оценить тормозные возможности машины.
 Если скорость перед ямой все-таки не погашена, выручит другой прием: быстро перенести ногу с педали тормоза на газ, чтобы инерция кузова - теперь уже разгоняемого - разгрузила пружины передней подвески. А так как они сжаты предыдущим торможением, то охотно "выстрелят" нос машины кверху - небольшую яму передок буквально перепрыгнет (рис. 2). Но в следующий миг нужно спасать от сильного удара задние колеса и их подвеску! Поэтому за ямой вновь резко тормозим, чтобы инерция кузова разгрузила задние пружины (рис. 3). (Но, конечно, не до полной остановки!)
 Кстати, на тяжелой, но не слишком мощной машине (например, "Волге", "Жигулях") подобная игра тормозами даже важнее, чем двигателем.
 Достается подвеске и на поворотах. Здесь инерция кузова нагружает внешние относительно центра поворота колеса (рис. 4). Поэтому для них удар в выбоину, камень и т. п. особенно опасен. Яма на прямой - полбеды, яма на повороте легко может опрокинуть машину. И если уж "падать" в нее, то безопаснее внутренними колесами. Они разгружены, удар будет слабее. Конечно, это удается не всегда - колдобины на дорогах бывают разные... Например, на бугор часто выгоднее наехать наружными колесами. А потому неплохо освоить еще один слаломный прием.
 Видя, что одно из передних колес вот-вот наскочит на препятствие, перед ним прибавьте газ и... (казалось бы, вопреки логике!) энергично поверните руль навстречу опасности. Приподняв передок, кузов "завалится" на колеса, идущие по ровному покрытию, а противоположные пройдут через препятствие с минимальной нагрузкой. Попробуйте этот прием на какой-нибудь тихой улице, например, положив на дорогу обрезок доски миллиметров 20 толщиной, и убедитесь в его эффективности.
 Теперь вы можете грамотно одолеть и "лежачего полицейского" - здесь, как правило, требуется глубокий "клевок" машины перед самым бугром с мгновенным переходом к резкому разгону, после чего автомобиль легко "перелетает" препятствие.
 Конечно, разнообразием "сюрпризов" наши дороги удивят кого угодно. Скажем, проезжую часть пересекает канава, трамвайные рельсы и т. п. Преодолевать их лучше всего не перпендикулярно, а, как говорят спортсмены, "крестя" под острым углом - это ослабит удары по кузову, хотя машина и будет переваливаться с боку на бок. Серию таких канав тоже приходится "крестить". Но учтите: эти маневры не всегда согласуются с Правилами движения и редко вызывают одобрение автоинспекторов! Главное же (напомним начало нашей беседы) - увлеченно управляя машиной, не терять хладнокровия, чувства меры. Рядом - другие водители, и тоже - не всегда мастера! 
 Торможение не должно 
 заканчиваться в яме! 
 Ри - сила инерции; 
 ЦМ - центр массы.
 Правильный "полет" 
 через яму 
 передних колес.
 Ослабим удар 
 задних колес!
 Препятствие на повороте особенно опасно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22840, 22841"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ
 УЧИМСЯ БЕРЕЧЬ МАШИНУ
 ТЕКСТ/ ЭРНЕСТ ЦЫГАНКОВ, ПРОФЕССОР КАФЕДРЫ АВТОМОТОСПОРТА РГАФК, ЗАСЛУЖЕННЫЙ ТРЕНЕР РОССИИ
 Дороги наши славятся колдобинами, на которых техника часто превращается в утиль, а водители - в инвалидов. И если отказаться от автомобиля для вас невыносимо, то придется освоить приемы "автомобильного слалома": с ними моральные и материальные потери можно свести к минимуму.
 Первым делом усвоим золотое правило: по разбитой дороге - ехать медленно, при минимальной тяге, чтобы машина мягко переваливала бугры и ямы. Если требуется, включите низшую передачу, особенно если у вас не джип с громадными колесами, а "Ока" с ее нежными колесиками-"роликами".
 Ну а если прозевали препятствие и скорость великовата - надо все-таки сберечь себя и машину. Покажите мастерство! Запомните: если уж резко, "в пол", тормозить - то до ямы, а не в ней. Иначе инерция машины сожмет пружины передней подвески - и "нос" грубо клюнет в яму (рис. 1). Такой удар может покалечить не только подвеску, но и кузов, радиатор, поддон двигателя. Значит, очень важно правильно оценить тормозные возможности машины.
 Если скорость перед ямой все-таки не погашена, выручит другой прием: быстро перенести ногу с педали тормоза на газ, чтобы инерция кузова - теперь уже разгоняемого - разгрузила пружины передней подвески. А так как они сжаты предыдущим торможением, то охотно "выстрелят" нос машины кверху - небольшую яму передок буквально перепрыгнет (рис. 2). Но в следующий миг нужно спасать от сильного удара задние колеса и их подвеску! Поэтому за ямой вновь резко тормозим, чтобы инерция кузова разгрузила задние пружины (рис. 3). (Но, конечно, не до полной остановки!)
 Кстати, на тяжелой, но не слишком мощной машине (например, "Волге", "Жигулях") подобная игра тормозами даже важнее, чем двигателем.
 Достается подвеске и на поворотах. Здесь инерция кузова нагружает внешние относительно центра поворота колеса (рис. 4). Поэтому для них удар в выбоину, камень и т. п. особенно опасен. Яма на прямой - полбеды, яма на повороте легко может опрокинуть машину. И если уж "падать" в нее, то безопаснее внутренними колесами. Они разгружены, удар будет слабее. Конечно, это удается не всегда - колдобины на дорогах бывают разные... Например, на бугор часто выгоднее наехать наружными колесами. А потому неплохо освоить еще один слаломный прием.
 Видя, что одно из передних колес вот-вот наскочит на препятствие, перед ним прибавьте газ и... (казалось бы, вопреки логике!) энергично поверните руль навстречу опасности. Приподняв передок, кузов "завалится" на колеса, идущие по ровному покрытию, а противоположные пройдут через препятствие с минимальной нагрузкой. Попробуйте этот прием на какой-нибудь тихой улице, например, положив на дорогу обрезок доски миллиметров 20 толщиной, и убедитесь в его эффективности.
 Теперь вы можете грамотно одолеть и "лежачего полицейского" - здесь, как правило, требуется глубокий "клевок" машины перед самым бугром с мгновенным переходом к резкому разгону, после чего автомобиль легко "перелетает" препятствие.
 Конечно, разнообразием "сюрпризов" наши дороги удивят кого угодно. Скажем, проезжую часть пересекает канава, трамвайные рельсы и т. п. Преодолевать их лучше всего не перпендикулярно, а, как говорят спортсмены, "крестя" под острым углом - это ослабит удары по кузову, хотя машина и будет переваливаться с боку на бок. Серию таких канав тоже приходится "крестить". Но учтите: эти маневры не всегда согласуются с Правилами движения и редко вызывают одобрение автоинспекторов! Главное же (напомним начало нашей беседы) - увлеченно управляя машиной, не терять хладнокровия, чувства меры. Рядом - другие водители, и тоже - не всегда мастера! 
 Торможение не должно 
 заканчиваться в яме! 
 Ри - сила инерции; 
 ЦМ - центр массы.
 Правильный "полет" 
 через яму 
 передних колес.
 Ослабим удар 
 задних колес!
 Препятствие на повороте особенно опасно.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_FCZdmG8OR5j--u2l-NqQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2yau8ybeC2zYwzpIEVxLrw" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ УЧИМСЯ БЕРЕЧЬ МАШИНУ ТЕКСТ/ ЭРНЕСТ ЦЫГАНКОВ, ПРОФЕССОР КАФЕДРЫ АВТОМОТОСПОРТА РГАФК, ЗАСЛУЖЕННЫЙ ТРЕНЕР РОССИИ Дороги наши славятся колдобинами, на которых техника часто превращается в утиль, а водители - в инвалидов. И если отказаться от автомобиля для вас невыносимо, то придется освоить приемы "автомобильного слалома": с ними моральные и материальные потери можно свести к минимуму. Первым делом усвоим золотое правило: по разбитой дороге - ехать медленно, при минимальной тяге, чтобы машина мягко переваливала бугры и ямы. Если требуется, включите низшую передачу, особенно если у вас не джип с громадными колесами, а "Ока" с ее нежными колесиками-"роликами". Ну а если прозевали препятствие и скорость великовата - надо все-таки сберечь себя и машину. Покажите мастерство! Запомните: если уж резко, "в пол", тормозить - то до ямы, а не в ней. Иначе инерция машины сожмет пружины передней подвески - и "нос" грубо клюнет в яму (рис. 1). Такой удар может покалечить не только подвеску, но и кузов, радиатор, поддон двигателя. Значит, очень важно правильно оценить тормозные возможности машины. Если скорость перед ямой все-таки не погашена, выручит другой прием: быстро перенести ногу с педали тормоза на газ, чтобы инерция кузова - теперь уже разгоняемого - разгрузила пружины передней подвески. А так как они сжаты предыдущим торможением, то охотно "выстрелят" нос машины кверху - небольшую яму передок буквально перепрыгнет (рис. 2). Но в следующий миг нужно спасать от сильного удара задние колеса и их подвеску! Поэтому за ямой вновь резко тормозим, чтобы инерция кузова разгрузила задние пружины (рис. 3). (Но, конечно, не до полной остановки!) Кстати, на тяжелой, но не слишком мощной машине (например, "Волге", "Жигулях") подобная игра тормозами даже важнее, чем двигателем. Достается подвеске и на поворотах. Здесь инерция кузова нагружает внешние относительно центра поворота колеса (рис. 4). Поэтому для них удар в выбоину, камень и т. п. особенно опасен. Яма на прямой - полбеды, яма на повороте легко может опрокинуть машину. И если уж "падать" в нее, то безопаснее внутренними колесами. Они разгружены, удар будет слабее. Конечно, это удается не всегда - колдобины на дорогах бывают разные... Например, на бугор часто выгоднее наехать наружными колесами. А потому неплохо освоить еще один слаломный прием. Видя, что одно из передних колес вот-вот наскочит на препятствие, перед ним прибавьте газ и... (казалось бы, вопреки логике!) энергично поверните руль навстречу опасности. Приподняв передок, кузов "завалится" на колеса, идущие по ровному покрытию, а противоположные пройдут через препятствие с минимальной нагрузкой. Попробуйте этот прием на какой-нибудь тихой улице, например, положив на дорогу обрезок доски миллиметров 20 толщиной, и убедитесь в его эффективности. Теперь вы можете грамотно одолеть и "лежачего полицейского" - здесь, как правило, требуется глубокий "клевок" машины перед самым бугром с мгновенным переходом к резкому разгону, после чего автомобиль легко "перелетает" препятствие. Конечно, разнообразием "сюрпризов" наши дороги удивят кого угодно. Скажем, проезжую часть пересекает канава, трамвайные рельсы и т. п. Преодолевать их лучше всего не перпендикулярно, а, как говорят спортсмены, "крестя" под острым углом - это ослабит удары по кузову, хотя машина и будет переваливаться с боку на бок. Серию таких канав тоже приходится "крестить". Но учтите: эти маневры не всегда согласуются с Правилами движения и редко вызывают одобрение автоинспекторов! Главное же (напомним начало нашей беседы) - увлеченно управляя машиной, не терять хладнокровия, чувства меры. Рядом - другие водители, и тоже - не всегда мастера! Торможение не должно заканчиваться в яме! Ри - сила инерции; ЦМ - центр массы. Правильный "полет" через яму передних колес. Ослабим удар задних колес! Препятствие на повороте особенно опасно. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3958-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3958-shhadashhij_rezhim/">Щадящий режим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/R_FCZdmG8OR5j--u2l-NqQ","alt":"","width":500,"height":404}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2yau8ybeC2zYwzpIEVxLrw","alt":"","width":600,"height":347}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЩАДЯЩИЙ РЕЖИМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R_FCZdmG8OR5j--u2l-NqQ" alt="Щадящий режим — фото 22840" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2yau8ybeC2zYwzpIEVxLrw" alt="Щадящий режим — фото 22841" itemprop="contentUrl" />Щадящий режим</div></div>

Щадящий режим

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /НЕ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНЫЙ КАПКАН БЫВАЕТ, ВИНОВНИКАМИ АВАРИЙ ОКАЗЫВАЮТСЯ НЕ ВОДИТЕЛИ ИЛИ ПЕШЕХОДЫ, А САМА ГИБДД ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ СТОЯТЬ ДО УСТАНОВКИ ЗНАКА Регулярно проезжая одним и тем же маршрутом, водитель изучает его вдоль и поперек, знает каждую дорожную выбоину. На знаки обычно уже не смотрит: в положенных местах привычно сбавляет скорость, пропускает машины, имеющие приоритет. Нетрудно понять поэтому, что установка новых знаков часто становится неприятным сюрпризом и даже ведет к аварии. Но сейчас речь не об этом. Рассмотрим случай, когда водители, проезжая по перекрестку, наверное, в сотый раз попали в ДТП по другой причине. От водителя А знак 2.4 требует уступить дорогу. Все бы хорошо, если бы для другого водителя В установили знак 2.1 - "Главная дорога". Но его нет - привычная картина, не правда ли? Далеко не каждый может уподобиться барону Мюнхгаузену и взглянуть за линию горизонта, в данном случае заметить обратную сторону треугольничка 2.4. Так что остается только одно - придерживаться п. 13.11 Правил и уступить дорогу машинам, приближающимся справа. И здесь возникает тупиковая ситуация: каждый обязан пропускать - стоять на месте до тех пор, пока не установят знак 2.1 или снимут 2.4. Водители же, привыкнув к подобной "задумчивости" машин на перекрестке, действуют по-своему: притормаживают и, заметив, что другая машина приостанавливается, давят на газ и едут дальше. Именно так и разворачивались события. Приближающиеся машины синхронно притормозили и синхронно ускорились - скрежет металла, звон разбитого стекла. Оба считали себя невиновными, но в ГИБДД все свелось к обоюдной вине. ВИНОВНЫХ НЕТ Рассмотрим еще один случай. Водитель С, заехав во двор, выехал с другой его стороны на улицу с односторонним движением. Как это нередко бывает, на выезде из двора не было никаких знаков, и он, не намериваясь ничего нарушать, двинулся навстречу движению. В это время на ту же улицу поворачивала машина D. Итог - лобовой удар. Взаимные обвинения не выявили виноватого - оба действовали по Правилам. Даже в том, что D при повороте придерживался левой стороны движения, нет ничего противозаконного. Читаем п. 8.6 Правил: "Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения". А поскольку встречного движения здесь нет, то и вины нет. Попытка обвинить водителя С в нарушении п. 10.1 (своеобразная палочка-выручалочка) выглядит не особо убедительно: он считал, что едет по дороге с двусторонним движением, и не мог предусмотреть, что другой автомобиль появится на встречной, в его понимании, полосе. В действиях водителя возник так называемый "казус". Говоря юридическим языком, это "событие, которое наступает не в силу направленной на него воли лица и поэтому не может быть предусмотрено при данных обстоятельствах". Если в первой ситуации виноваты оба, то во второй - никто. Но машины необходимо ремонтировать. За чей счет? В обоих случаях первопричинами аварий стало отсутствие знаков (2.1 и 5.7.1 соответственно). Местное отделение ГИБДД обязано было дать предписание дорожной службе об их установке. Если после предписания знак не установлен (это легко выяснить, достаточно сделать запрос) - налицо вина дорожной службы, и она обязана возместить материальный и моральный ущерб. Предписания не было - вся ответственность ложится на ГИБДД. Хотя... в судебной практике, насколько нам известно, еще не было подобных прецедентов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3963-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3963-dorozhnyj_kapkan/">Дорожный капкан</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/pWeGo588UrC98WrL2AuLRQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:430,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/OYEMkDG-SHTQeOD8S8SKCQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОРОЖНЫЙ КАПКАН </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pWeGo588UrC98WrL2AuLRQ" alt="Дорожный капкан — фото 22853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OYEMkDG-SHTQeOD8S8SKCQ" alt="Дорожный капкан — фото 22854" itemprop="contentUrl" />Дорожный капкан</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НЕ ПО ПРАВИЛАМ
 ДОРОЖНЫЙ КАПКАН
 БЫВАЕТ, ВИНОВНИКАМИ АВАРИЙ ОКАЗЫВАЮТСЯ НЕ ВОДИТЕЛИ ИЛИ ПЕШЕХОДЫ, А САМА ГИБДД
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 СТОЯТЬ ДО УСТАНОВКИ ЗНАКА
 Регулярно проезжая одним и тем же маршрутом, водитель изучает его вдоль и поперек, знает каждую дорожную выбоину. На знаки обычно уже не смотрит: в положенных местах привычно сбавляет скорость, пропускает машины, имеющие приоритет. Нетрудно понять поэтому, что установка новых знаков часто становится неприятным сюрпризом и даже ведет к аварии. Но сейчас речь не об этом.
 Рассмотрим случай, когда водители, проезжая по перекрестку, наверное, в сотый раз попали в ДТП по другой причине. От водителя А знак 2.4 требует уступить дорогу. Все бы хорошо, если бы для другого водителя В установили знак 2.1 - "Главная дорога". Но его нет - привычная картина, не правда ли? Далеко не каждый может уподобиться барону Мюнхгаузену и взглянуть за линию горизонта, в данном случае заметить обратную сторону треугольничка 2.4. Так что остается только одно - придерживаться п. 13.11 Правил и уступить дорогу машинам, приближающимся справа. И здесь возникает тупиковая ситуация: каждый обязан пропускать - стоять на месте до тех пор, пока не установят знак 2.1 или снимут 2.4. Водители же, привыкнув к подобной "задумчивости" машин на перекрестке, действуют по-своему: притормаживают и, заметив, что другая машина приостанавливается, давят на газ и едут дальше. Именно так и разворачивались события. Приближающиеся машины синхронно притормозили и синхронно ускорились - скрежет металла, звон разбитого стекла. Оба считали себя невиновными, но в ГИБДД все свелось к обоюдной вине.
 ВИНОВНЫХ НЕТ
 Рассмотрим еще один случай. Водитель С, заехав во двор, выехал с другой его стороны на улицу с односторонним движением. Как это нередко бывает, на выезде из двора не было никаких знаков, и он, не намериваясь ничего нарушать, двинулся навстречу движению. В это время на ту же улицу поворачивала машина D. Итог - лобовой удар. Взаимные обвинения не выявили виноватого - оба действовали по Правилам. Даже в том, что D при повороте придерживался левой стороны движения, нет ничего противозаконного. Читаем п. 8.6 Правил: "Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения". А поскольку встречного движения здесь нет, то и вины нет. Попытка обвинить водителя С в нарушении п. 10.1 (своеобразная палочка-выручалочка) выглядит не особо убедительно: он считал, что едет по дороге с двусторонним движением, и не мог предусмотреть, что другой автомобиль появится на встречной, в его понимании, полосе. В действиях водителя возник так называемый "казус". Говоря юридическим языком, это "событие, которое наступает не в силу направленной на него воли лица и поэтому не может быть предусмотрено при данных обстоятельствах".
 Если в первой ситуации виноваты оба, то во второй - никто. Но машины необходимо ремонтировать. За чей счет? В обоих случаях первопричинами аварий стало отсутствие знаков (2.1 и 5.7.1 соответственно). Местное отделение ГИБДД обязано было дать предписание дорожной службе об их установке. Если после предписания знак не установлен (это легко выяснить, достаточно сделать запрос) - налицо вина дорожной службы, и она обязана возместить материальный и моральный ущерб. Предписания не было - вся ответственность ложится на ГИБДД.
 Хотя... в судебной практике, насколько нам известно, еще не было подобных прецедентов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22853, 22854"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НЕ ПО ПРАВИЛАМ
 ДОРОЖНЫЙ КАПКАН
 БЫВАЕТ, ВИНОВНИКАМИ АВАРИЙ ОКАЗЫВАЮТСЯ НЕ ВОДИТЕЛИ ИЛИ ПЕШЕХОДЫ, А САМА ГИБДД
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ
 СТОЯТЬ ДО УСТАНОВКИ ЗНАКА
 Регулярно проезжая одним и тем же маршрутом, водитель изучает его вдоль и поперек, знает каждую дорожную выбоину. На знаки обычно уже не смотрит: в положенных местах привычно сбавляет скорость, пропускает машины, имеющие приоритет. Нетрудно понять поэтому, что установка новых знаков часто становится неприятным сюрпризом и даже ведет к аварии. Но сейчас речь не об этом.
 Рассмотрим случай, когда водители, проезжая по перекрестку, наверное, в сотый раз попали в ДТП по другой причине. От водителя А знак 2.4 требует уступить дорогу. Все бы хорошо, если бы для другого водителя В установили знак 2.1 - "Главная дорога". Но его нет - привычная картина, не правда ли? Далеко не каждый может уподобиться барону Мюнхгаузену и взглянуть за линию горизонта, в данном случае заметить обратную сторону треугольничка 2.4. Так что остается только одно - придерживаться п. 13.11 Правил и уступить дорогу машинам, приближающимся справа. И здесь возникает тупиковая ситуация: каждый обязан пропускать - стоять на месте до тех пор, пока не установят знак 2.1 или снимут 2.4. Водители же, привыкнув к подобной "задумчивости" машин на перекрестке, действуют по-своему: притормаживают и, заметив, что другая машина приостанавливается, давят на газ и едут дальше. Именно так и разворачивались события. Приближающиеся машины синхронно притормозили и синхронно ускорились - скрежет металла, звон разбитого стекла. Оба считали себя невиновными, но в ГИБДД все свелось к обоюдной вине.
 ВИНОВНЫХ НЕТ
 Рассмотрим еще один случай. Водитель С, заехав во двор, выехал с другой его стороны на улицу с односторонним движением. Как это нередко бывает, на выезде из двора не было никаких знаков, и он, не намериваясь ничего нарушать, двинулся навстречу движению. В это время на ту же улицу поворачивала машина D. Итог - лобовой удар. Взаимные обвинения не выявили виноватого - оба действовали по Правилам. Даже в том, что D при повороте придерживался левой стороны движения, нет ничего противозаконного. Читаем п. 8.6 Правил: "Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения". А поскольку встречного движения здесь нет, то и вины нет. Попытка обвинить водителя С в нарушении п. 10.1 (своеобразная палочка-выручалочка) выглядит не особо убедительно: он считал, что едет по дороге с двусторонним движением, и не мог предусмотреть, что другой автомобиль появится на встречной, в его понимании, полосе. В действиях водителя возник так называемый "казус". Говоря юридическим языком, это "событие, которое наступает не в силу направленной на него воли лица и поэтому не может быть предусмотрено при данных обстоятельствах".
 Если в первой ситуации виноваты оба, то во второй - никто. Но машины необходимо ремонтировать. За чей счет? В обоих случаях первопричинами аварий стало отсутствие знаков (2.1 и 5.7.1 соответственно). Местное отделение ГИБДД обязано было дать предписание дорожной службе об их установке. Если после предписания знак не установлен (это легко выяснить, достаточно сделать запрос) - налицо вина дорожной службы, и она обязана возместить материальный и моральный ущерб. Предписания не было - вся ответственность ложится на ГИБДД.
 Хотя... в судебной практике, насколько нам известно, еще не было подобных прецедентов.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pWeGo588UrC98WrL2AuLRQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OYEMkDG-SHTQeOD8S8SKCQ" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /НЕ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНЫЙ КАПКАН БЫВАЕТ, ВИНОВНИКАМИ АВАРИЙ ОКАЗЫВАЮТСЯ НЕ ВОДИТЕЛИ ИЛИ ПЕШЕХОДЫ, А САМА ГИБДД ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ЖИХАРЕВ СТОЯТЬ ДО УСТАНОВКИ ЗНАКА Регулярно проезжая одним и тем же маршрутом, водитель изучает его вдоль и поперек, знает каждую дорожную выбоину. На знаки обычно уже не смотрит: в положенных местах привычно сбавляет скорость, пропускает машины, имеющие приоритет. Нетрудно понять поэтому, что установка новых знаков часто становится неприятным сюрпризом и даже ведет к аварии. Но сейчас речь не об этом. Рассмотрим случай, когда водители, проезжая по перекрестку, наверное, в сотый раз попали в ДТП по другой причине. От водителя А знак 2.4 требует уступить дорогу. Все бы хорошо, если бы для другого водителя В установили знак 2.1 - "Главная дорога". Но его нет - привычная картина, не правда ли? Далеко не каждый может уподобиться барону Мюнхгаузену и взглянуть за линию горизонта, в данном случае заметить обратную сторону треугольничка 2.4. Так что остается только одно - придерживаться п. 13.11 Правил и уступить дорогу машинам, приближающимся справа. И здесь возникает тупиковая ситуация: каждый обязан пропускать - стоять на месте до тех пор, пока не установят знак 2.1 или снимут 2.4. Водители же, привыкнув к подобной "задумчивости" машин на перекрестке, действуют по-своему: притормаживают и, заметив, что другая машина приостанавливается, давят на газ и едут дальше. Именно так и разворачивались события. Приближающиеся машины синхронно притормозили и синхронно ускорились - скрежет металла, звон разбитого стекла. Оба считали себя невиновными, но в ГИБДД все свелось к обоюдной вине. ВИНОВНЫХ НЕТ Рассмотрим еще один случай. Водитель С, заехав во двор, выехал с другой его стороны на улицу с односторонним движением. Как это нередко бывает, на выезде из двора не было никаких знаков, и он, не намериваясь ничего нарушать, двинулся навстречу движению. В это время на ту же улицу поворачивала машина D. Итог - лобовой удар. Взаимные обвинения не выявили виноватого - оба действовали по Правилам. Даже в том, что D при повороте придерживался левой стороны движения, нет ничего противозаконного. Читаем п. 8.6 Правил: "Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения". А поскольку встречного движения здесь нет, то и вины нет. Попытка обвинить водителя С в нарушении п. 10.1 (своеобразная палочка-выручалочка) выглядит не особо убедительно: он считал, что едет по дороге с двусторонним движением, и не мог предусмотреть, что другой автомобиль появится на встречной, в его понимании, полосе. В действиях водителя возник так называемый "казус". Говоря юридическим языком, это "событие, которое наступает не в силу направленной на него воли лица и поэтому не может быть предусмотрено при данных обстоятельствах". Если в первой ситуации виноваты оба, то во второй - никто. Но машины необходимо ремонтировать. За чей счет? В обоих случаях первопричинами аварий стало отсутствие знаков (2.1 и 5.7.1 соответственно). Местное отделение ГИБДД обязано было дать предписание дорожной службе об их установке. Если после предписания знак не установлен (это легко выяснить, достаточно сделать запрос) - налицо вина дорожной службы, и она обязана возместить материальный и моральный ущерб. Предписания не было - вся ответственность ложится на ГИБДД. Хотя... в судебной практике, насколько нам известно, еще не было подобных прецедентов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3963-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3963-dorozhnyj_kapkan/">Дорожный капкан</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/pWeGo588UrC98WrL2AuLRQ","alt":"","width":430,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OYEMkDG-SHTQeOD8S8SKCQ","alt":"","width":600,"height":354}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДОРОЖНЫЙ КАПКАН </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pWeGo588UrC98WrL2AuLRQ" alt="Дорожный капкан — фото 22853" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OYEMkDG-SHTQeOD8S8SKCQ" alt="Дорожный капкан — фото 22854" itemprop="contentUrl" />Дорожный капкан</div></div>

Дорожный капкан

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ Ответы на задачи, опубликованные на стр. 118: 2, 3, 8, 9, 14, 16, 19, 20 I. В данном случае движение трамваев через перекресток регулируется специальным светофором, который не разрешает трамваю двигаться ни в одном из направлений, поэтому автомобиль не создаст помехи. II. Пункт 11.5 ПДД не запрещает обгон двухколесных транспортных средств без бокового прицепа на нерегулируемых перекрестках. III. В соответствии с пунктом 18.1 Правил вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами (кроме случаев выезда из депо). Проблесковый маячок оранжевого цвета не дает автопоезду преимущества (см. пункт 3.4 ПДД). IV. Сигналы светофора и дорожная разметка, обозначающая направления движения по полосам на перекрестке, разрешают ехать прямо грузовому автомобилю и мотоциклу. Разметка 1.7 лишь обозначает полосы движения в пределах перекрестка. V. Крайняя правая полоса предназначена для движения автобусов (хотя нет соответствующей разметки, об этом информирует знак 5.9), поэтому стоянка на ней запрещена (пункт 18.2 ПДД). Остановка же на левой стороне дороги в соответствии с пунктом 12.1 Правил разрешается только на дорогах с одной полосой движения для каждого направления или с односторонним движением. VI. Исходя из требований пункта 15.2 Правил, водитель, подъехав к железнодорожному переезду, может продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда. Круглый бело-лунный мигающий сигнал светофора, согласно пункту 6.9 ПДД, разрешает движение через железнодорожный переезд. VII. Пункт 18.3 Правил требует, чтобы в населенных пунктах водители уступали дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки. А следуя требованиям пункта 8.5, поворот направо выполняется из крайнего правого положения на проезжей части. Именно это положение перед поворотом должен занять водитель легкового автомобиля после того, как автобус покинет остановку. VIII. Пункт 8.12 запрещает движение задним ходом в местах, где запрещен разворот, в том числе и у остановочных пунктов: о наличии остановки на противоположной стороне дороги информируют знак 5.12 и разметка 1.17. ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ ДМИТРИЙ МИТРОШИН

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 Ответы на задачи, 
 опубликованные на стр. 118: 
 2, 3, 8, 9, 14, 16, 19, 20
 I. В данном случае движение трамваев через перекресток регулируется специальным светофором, который не разрешает трамваю двигаться ни в одном из направлений, поэтому автомобиль не создаст помехи.
 II. Пункт 11.5 ПДД не запрещает обгон двухколесных транспортных средств без бокового прицепа на нерегулируемых перекрестках.
 III. В соответствии с пунктом 18.1 Правил вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами (кроме случаев выезда из депо). Проблесковый маячок оранжевого цвета не дает автопоезду преимущества (см. пункт 3.4 ПДД).
 IV. Сигналы светофора и дорожная разметка, обозначающая направления движения по полосам на перекрестке, разрешают ехать прямо грузовому автомобилю и мотоциклу. Разметка 1.7 лишь обозначает полосы движения в пределах перекрестка.
 V. Крайняя правая полоса предназначена для движения автобусов (хотя нет соответствующей разметки, об этом информирует знак 5.9), поэтому стоянка на ней запрещена (пункт 18.2 ПДД). Остановка же на левой стороне дороги в соответствии с пунктом 12.1 Правил разрешается только на дорогах с одной полосой движения для каждого направления или с односторонним движением.
 VI. Исходя из требований пункта 15.2 Правил, водитель, подъехав к железнодорожному переезду, может продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда. Круглый бело-лунный мигающий сигнал светофора, согласно пункту 6.9 ПДД, разрешает движение через железнодорожный переезд.
 VII. Пункт 18.3 Правил требует, чтобы в населенных пунктах водители уступали дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенной остановки. А следуя требованиям пункта 8.5, поворот направо выполняется из крайнего правого положения на проезжей части. Именно это положение перед поворотом должен занять водитель легкового автомобиля после того, как автобус покинет остановку.
 VIII. Пункт 8.12 запрещает движение задним ходом в местах, где запрещен разворот, в том числе и у остановочных пунктов: о наличии остановки на противоположной стороне дороги информируют знак 5.12 и разметка 1.17.
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

Экзамен на дому

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ОТВЕТЫ ГИБДД НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ Превысив скорость на 20 км/ч, был остановлен сотрудником ГИБДД. Нарушения не отрицал и готов был оплатить штраф на месте. Инспектор сказал, что у него нет штрафных квитанций, и составил протокол. Прав ли он? Нет, не прав. В соответствии со статьей 237 КоАП РСФСР при совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 3 ст. 115 Кодекса (превышение установленной скорости движения на величину от 20 до 30 км/ч), протокол не составляется, если лицо не оспаривает допущенное нарушение и налагаемое на него взыскание. Наставлением по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г. № 1771) предусмотрено, что заступающие в наряд сотрудники ДПС должны иметь необходимое количество штрафных квитанций. При прохождении технического осмотра инспектор не нашел на огнетушителе в моей машине штампа срока годности. Он сказал, что огнетушитель неисправен, и отказал в выдаче талона. Правомерны ли его действия? Да, правомерны. Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (утверждены приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190, зарегистрированы в Минюсте России 22 апреля 1999 г. № 1763) предусмотрена проверка технического состояния транспортных средств на соответствие требованиям ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки". В пункте 1.8.14 указанного стандарта установлено, что использование огнетушителей без пломб и с истекшими сроками годности не допускается. Срок годности огнетушителя должен быть подтвержден соответствующим штампом на нем. ГОСТ 23457-86 предусматривает установку знака 2.5 "Движение без остановки запрещено" на специальных карантинных постах. Тем не менее этот знак часто увидишь и на стационарных постах ГИБДД. Что такое "специальный карантинный пост" и чем он отличается от стационарного поста ГИБДД? Специальный карантинный пост представляет собой место, где проезжающие по дороге транспортные средства подлежат обязательной остановке и проверке в связи с распространением эпидемии какой-либо опасной болезни в данной местности. ГОСТ 23457-86 не предусматривает установки знаков 2.5 у стационарных постов ДПС. Правила налагают ограничения на занятие левой полосы грузовыми автомобилями с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. В то же самое время грузовики постоянно занимают левую полосу. Много проблем водителям создают "газели", которые не попадают под эту категорию. Планируются ли какие-то изменения в Правилах для решения этой проблемы? Действительно, пункт 9.4 Правил налагает жесткие ограничения на использование крайней левой полосы на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более. Сотрудники ДПС ориентированы на усиление контроля за соблюдением этих требований Правил. Грузовые "газели" имеют разрешенную максимальную массу не более 3,5 т, поэтому на них эти ограничения не распространяются. Однако поднятый вами вопрос заслуживает внимательного изучения. Мне подарили старую инвалидную коляску С3Д без документов. Как ее перерегистрировать в ГИБДД, если владелец давно умер? Прежде всего, наследник умершего собственника должен оформить права на наследуемое имущество (в порядке, установленном Гражданским кодексом РСФСР), снять транспортное средство с учета и зарегистрировать его в подразделении ГИБДД по месту жительства на свое имя. Только после этого новый собственник транспортного средства может составить договор дарения, который послужит основанием для регистрации мотоколяски за вами. Несколько лет назад принадлежавший мне автомобиль был выброшен на свалку. Ни документы, ни регистрационные знаки не сохранились. Сейчас я должен платить налог за несуществующий ныне автомобиль. Каким образом можно снять его с учета? Вам следует обратиться в регистрационное подразделение ГИБДД по месту учета автомобиля с заявлением о снятии транспортного средства с учета в связи с утилизацией. При этом в соответствии с пунктом 3.15 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения (утверждены приказом МВД России от 26 ноября 1996 г. № 624, зарегистрированы в Минюсте России 30.12.96 г. № 1223) в заявлении необходимо указать, что регистрационные документы и знаки утрачены, а также обстоятельства их утраты. Был оштрафован сотрудником ГИБДД за установленный тент на самосвале. Он сказал, что это "переоборудование автомобиля, запрещенное Правилами". Разве это так? Инспектор прав. Самосвал не предназначен для эксплуатации с тентом в отличие от грузового бортового автомобиля. Установив дополнительные элементы конструкции транспортного средства без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на то организацией, вы нарушили требования пункта 7.14 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3960-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3960-otvety_gibdd/">Ответы гибдд</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/VYT-zYMhbutrgupTL2UVkw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:326,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕТЫ ГИБДД </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYT-zYMhbutrgupTL2UVkw" alt="Ответы гибдд — фото 22843" itemprop="contentUrl" />Ответы гибдд</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ 
 ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА 
 ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Превысив скорость на 20 км/ч, был остановлен сотрудником ГИБДД. Нарушения не отрицал и готов был оплатить штраф на месте. Инспектор сказал, что у него нет штрафных квитанций, и составил протокол. Прав ли он?
 Нет, не прав. В соответствии со статьей 237 КоАП РСФСР при совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 3 ст. 115 Кодекса (превышение установленной скорости движения на величину от 20 до 30 км/ч), протокол не составляется, если лицо не оспаривает допущенное нарушение и налагаемое на него взыскание. Наставлением по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г. № 1771) предусмотрено, что заступающие в наряд сотрудники ДПС должны иметь необходимое количество штрафных квитанций.
 При прохождении технического осмотра инспектор не нашел на огнетушителе в моей машине штампа срока годности. Он сказал, что огнетушитель неисправен, и отказал в выдаче талона. Правомерны ли его действия?
 Да, правомерны. Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (утверждены приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190, зарегистрированы в Минюсте России 22 апреля 1999 г. № 1763) предусмотрена проверка технического состояния транспортных средств на соответствие требованиям ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки". В пункте 1.8.14 указанного стандарта установлено, что использование огнетушителей без пломб и с истекшими сроками годности не допускается. Срок годности огнетушителя должен быть подтвержден соответствующим штампом на нем.
 ГОСТ 23457-86 предусматривает установку знака 2.5 "Движение без остановки запрещено" на специальных карантинных постах. Тем не менее этот знак часто увидишь и на стационарных постах ГИБДД. Что такое "специальный карантинный пост" и чем он отличается от стационарного поста ГИБДД?
 Специальный карантинный пост представляет собой место, где проезжающие по дороге транспортные средства подлежат обязательной остановке и проверке в связи с распространением эпидемии какой-либо опасной болезни в данной местности. ГОСТ 23457-86 не предусматривает установки знаков 2.5 у стационарных постов ДПС.
 Правила налагают ограничения на занятие левой полосы грузовыми автомобилями с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. В то же самое время грузовики постоянно занимают левую полосу. Много проблем водителям создают "газели", которые не попадают под эту категорию. Планируются ли какие-то изменения в Правилах для решения этой проблемы?
 Действительно, пункт 9.4 Правил налагает жесткие ограничения на использование крайней левой полосы на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более. Сотрудники ДПС ориентированы на усиление контроля за соблюдением этих требований Правил.
 Грузовые "газели" имеют разрешенную максимальную массу не более 3,5 т, поэтому на них эти ограничения не распространяются. Однако поднятый вами вопрос заслуживает внимательного изучения.
 Мне подарили старую инвалидную коляску С3Д без документов. Как ее перерегистрировать в ГИБДД, если владелец давно умер?
 Прежде всего, наследник умершего собственника должен оформить права на наследуемое имущество (в порядке, установленном Гражданским кодексом РСФСР), снять транспортное средство с учета и зарегистрировать его в подразделении ГИБДД по месту жительства на свое имя. Только после этого новый собственник транспортного средства может составить договор дарения, который послужит основанием для регистрации мотоколяски за вами.
 Несколько лет назад принадлежавший мне автомобиль был выброшен на свалку. Ни документы, ни регистрационные знаки не сохранились. Сейчас я должен платить налог за несуществующий ныне автомобиль. Каким образом можно снять его с учета?
 Вам следует обратиться в регистрационное подразделение ГИБДД по месту учета автомобиля с заявлением о снятии транспортного средства с учета в связи с утилизацией. При этом в соответствии с пунктом 3.15 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения (утверждены приказом МВД России от 26 ноября 1996 г. № 624, зарегистрированы в Минюсте России 30.12.96 г. № 1223) в заявлении необходимо указать, что регистрационные документы и знаки утрачены, а также обстоятельства их утраты.
 Был оштрафован сотрудником ГИБДД за установленный тент на самосвале. Он сказал, что это "переоборудование автомобиля, запрещенное Правилами". Разве это так?
 Инспектор прав. Самосвал не предназначен для эксплуатации с тентом в отличие от грузового бортового автомобиля. Установив дополнительные элементы конструкции транспортного средства без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на то организацией, вы нарушили требования пункта 7.14 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22843"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ОТВЕТЫ ГИБДД
 НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ 
 ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА 
 ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ
 Превысив скорость на 20 км/ч, был остановлен сотрудником ГИБДД. Нарушения не отрицал и готов был оплатить штраф на месте. Инспектор сказал, что у него нет штрафных квитанций, и составил протокол. Прав ли он?
 Нет, не прав. В соответствии со статьей 237 КоАП РСФСР при совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 3 ст. 115 Кодекса (превышение установленной скорости движения на величину от 20 до 30 км/ч), протокол не составляется, если лицо не оспаривает допущенное нарушение и налагаемое на него взыскание. Наставлением по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г. № 1771) предусмотрено, что заступающие в наряд сотрудники ДПС должны иметь необходимое количество штрафных квитанций.
 При прохождении технического осмотра инспектор не нашел на огнетушителе в моей машине штампа срока годности. Он сказал, что огнетушитель неисправен, и отказал в выдаче талона. Правомерны ли его действия?
 Да, правомерны. Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (утверждены приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190, зарегистрированы в Минюсте России 22 апреля 1999 г. № 1763) предусмотрена проверка технического состояния транспортных средств на соответствие требованиям ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки". В пункте 1.8.14 указанного стандарта установлено, что использование огнетушителей без пломб и с истекшими сроками годности не допускается. Срок годности огнетушителя должен быть подтвержден соответствующим штампом на нем.
 ГОСТ 23457-86 предусматривает установку знака 2.5 "Движение без остановки запрещено" на специальных карантинных постах. Тем не менее этот знак часто увидишь и на стационарных постах ГИБДД. Что такое "специальный карантинный пост" и чем он отличается от стационарного поста ГИБДД?
 Специальный карантинный пост представляет собой место, где проезжающие по дороге транспортные средства подлежат обязательной остановке и проверке в связи с распространением эпидемии какой-либо опасной болезни в данной местности. ГОСТ 23457-86 не предусматривает установки знаков 2.5 у стационарных постов ДПС.
 Правила налагают ограничения на занятие левой полосы грузовыми автомобилями с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. В то же самое время грузовики постоянно занимают левую полосу. Много проблем водителям создают "газели", которые не попадают под эту категорию. Планируются ли какие-то изменения в Правилах для решения этой проблемы?
 Действительно, пункт 9.4 Правил налагает жесткие ограничения на использование крайней левой полосы на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более. Сотрудники ДПС ориентированы на усиление контроля за соблюдением этих требований Правил.
 Грузовые "газели" имеют разрешенную максимальную массу не более 3,5 т, поэтому на них эти ограничения не распространяются. Однако поднятый вами вопрос заслуживает внимательного изучения.
 Мне подарили старую инвалидную коляску С3Д без документов. Как ее перерегистрировать в ГИБДД, если владелец давно умер?
 Прежде всего, наследник умершего собственника должен оформить права на наследуемое имущество (в порядке, установленном Гражданским кодексом РСФСР), снять транспортное средство с учета и зарегистрировать его в подразделении ГИБДД по месту жительства на свое имя. Только после этого новый собственник транспортного средства может составить договор дарения, который послужит основанием для регистрации мотоколяски за вами.
 Несколько лет назад принадлежавший мне автомобиль был выброшен на свалку. Ни документы, ни регистрационные знаки не сохранились. Сейчас я должен платить налог за несуществующий ныне автомобиль. Каким образом можно снять его с учета?
 Вам следует обратиться в регистрационное подразделение ГИБДД по месту учета автомобиля с заявлением о снятии транспортного средства с учета в связи с утилизацией. При этом в соответствии с пунктом 3.15 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения (утверждены приказом МВД России от 26 ноября 1996 г. № 624, зарегистрированы в Минюсте России 30.12.96 г. № 1223) в заявлении необходимо указать, что регистрационные документы и знаки утрачены, а также обстоятельства их утраты.
 Был оштрафован сотрудником ГИБДД за установленный тент на самосвале. Он сказал, что это "переоборудование автомобиля, запрещенное Правилами". Разве это так?
 Инспектор прав. Самосвал не предназначен для эксплуатации с тентом в отличие от грузового бортового автомобиля. Установив дополнительные элементы конструкции транспортного средства без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на то организацией, вы нарушили требования пункта 7.14 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYT-zYMhbutrgupTL2UVkw" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ОТВЕТЫ ГИБДД НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИБДД МВД РФ, НАЧАЛЬНИК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА ГИБДД МВД РОССИИ АЛЕКСАНДР ЯКИМОВ Превысив скорость на 20 км/ч, был остановлен сотрудником ГИБДД. Нарушения не отрицал и готов был оплатить штраф на месте. Инспектор сказал, что у него нет штрафных квитанций, и составил протокол. Прав ли он? Нет, не прав. В соответствии со статьей 237 КоАП РСФСР при совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 3 ст. 115 Кодекса (превышение установленной скорости движения на величину от 20 до 30 км/ч), протокол не составляется, если лицо не оспаривает допущенное нарушение и налагаемое на него взыскание. Наставлением по работе дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (утверждено приказом МВД России от 20 апреля 1999 г. № 297, зарегистрировано в Минюсте России 30 апреля 1999 г. № 1771) предусмотрено, что заступающие в наряд сотрудники ДПС должны иметь необходимое количество штрафных квитанций. При прохождении технического осмотра инспектор не нашел на огнетушителе в моей машине штампа срока годности. Он сказал, что огнетушитель неисправен, и отказал в выдаче талона. Правомерны ли его действия? Да, правомерны. Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (утверждены приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190, зарегистрированы в Минюсте России 22 апреля 1999 г. № 1763) предусмотрена проверка технического состояния транспортных средств на соответствие требованиям ГОСТ 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки". В пункте 1.8.14 указанного стандарта установлено, что использование огнетушителей без пломб и с истекшими сроками годности не допускается. Срок годности огнетушителя должен быть подтвержден соответствующим штампом на нем. ГОСТ 23457-86 предусматривает установку знака 2.5 "Движение без остановки запрещено" на специальных карантинных постах. Тем не менее этот знак часто увидишь и на стационарных постах ГИБДД. Что такое "специальный карантинный пост" и чем он отличается от стационарного поста ГИБДД? Специальный карантинный пост представляет собой место, где проезжающие по дороге транспортные средства подлежат обязательной остановке и проверке в связи с распространением эпидемии какой-либо опасной болезни в данной местности. ГОСТ 23457-86 не предусматривает установки знаков 2.5 у стационарных постов ДПС. Правила налагают ограничения на занятие левой полосы грузовыми автомобилями с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. В то же самое время грузовики постоянно занимают левую полосу. Много проблем водителям создают "газели", которые не попадают под эту категорию. Планируются ли какие-то изменения в Правилах для решения этой проблемы? Действительно, пункт 9.4 Правил налагает жесткие ограничения на использование крайней левой полосы на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более. Сотрудники ДПС ориентированы на усиление контроля за соблюдением этих требований Правил. Грузовые "газели" имеют разрешенную максимальную массу не более 3,5 т, поэтому на них эти ограничения не распространяются. Однако поднятый вами вопрос заслуживает внимательного изучения. Мне подарили старую инвалидную коляску С3Д без документов. Как ее перерегистрировать в ГИБДД, если владелец давно умер? Прежде всего, наследник умершего собственника должен оформить права на наследуемое имущество (в порядке, установленном Гражданским кодексом РСФСР), снять транспортное средство с учета и зарегистрировать его в подразделении ГИБДД по месту жительства на свое имя. Только после этого новый собственник транспортного средства может составить договор дарения, который послужит основанием для регистрации мотоколяски за вами. Несколько лет назад принадлежавший мне автомобиль был выброшен на свалку. Ни документы, ни регистрационные знаки не сохранились. Сейчас я должен платить налог за несуществующий ныне автомобиль. Каким образом можно снять его с учета? Вам следует обратиться в регистрационное подразделение ГИБДД по месту учета автомобиля с заявлением о снятии транспортного средства с учета в связи с утилизацией. При этом в соответствии с пунктом 3.15 Правил регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения (утверждены приказом МВД России от 26 ноября 1996 г. № 624, зарегистрированы в Минюсте России 30.12.96 г. № 1223) в заявлении необходимо указать, что регистрационные документы и знаки утрачены, а также обстоятельства их утраты. Был оштрафован сотрудником ГИБДД за установленный тент на самосвале. Он сказал, что это "переоборудование автомобиля, запрещенное Правилами". Разве это так? Инспектор прав. Самосвал не предназначен для эксплуатации с тентом в отличие от грузового бортового автомобиля. Установив дополнительные элементы конструкции транспортного средства без согласования с предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на то организацией, вы нарушили требования пункта 7.14 Приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3960-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3960-otvety_gibdd/">Ответы гибдд</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/VYT-zYMhbutrgupTL2UVkw","alt":"","width":326,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОТВЕТЫ ГИБДД </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYT-zYMhbutrgupTL2UVkw" alt="Ответы гибдд — фото 22843" itemprop="contentUrl" />Ответы гибдд</div></div>

Ответы гибдд

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; ВЛАДИМИР ДОРФМАН - НАЧАЛЬНИК ЛАБОРАТОРИИ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ; НИКОЛАЙ ПОБЕРЕЖНЫЙ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ИСПЫТАНИЙ СВЕТОТЕХНИКИ; СЕРГЕЙ МИШИН - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ; АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ У моего <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> 1991 года выпуска при езде по "стиральной доске" вылетает третья передача. Что делать? К сожалению, причину этого явления заочно определить нельзя, но предположения высказать можно. И даже кое-что посоветовать. Допустим, в самой коробке все исправно, значит, самовыключение третьей передачи на неровностях дороги чаще всего происходит из-за неправильной регулировки привода рычага коробки или по вине опор силового агрегата. Если рычаг слишком смещен вперед, то самовыключение возможно из-за толчка от силового агрегата или при касании рычагом консоли панели приборов. Для начала попробуйте изменить регулировку привода, несколько сместив рычаг назад. Проверьте опоры силового агрегата. Они либо старого исполнения (диаметр передней примерно в два раза меньше, чем у нынешней), либо очень жесткие. Те и другие придется заменить. Если эти операции не помогли, коробку передач надо будет снимать, разбирать и искать причину самовыключения внутри. Обычно это изношенные детали (шестерни, подшипники и т.п.). На каких скоростях можно пользоваться пятой передачей "Нивы" <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, не причиняя вреда коробке? Ограничений скорости у пятой передачи по показателю "вред" не предусмотрено. Своеобразным ограничителем служит мотор, его способность уверенно тянуть машину на пониженных оборотах. Использование V передачи при равномерном движении по горизонтальному участку дороги допустимо, когда число оборотов двигателя не ниже 1500 в минуту. Естественно, что на подъеме обороты и, соответственно, скорость машины желательно увеличить, чтобы развиваемый крутящий момент был достаточным для этих условий. А главное, следите за уровнем масла в коробке - при понижении его в первую очередь выйдет из строя пятая передача. Не пользуйтесь пятой даже на высоких скоростях, если тащите тяжелый прицеп. Она для легких условий движения. х Во многих изданиях сказано, что при ремонте суппорта тормозной системы <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> под защитные колпачки следует закладывать смазку ДТ-1. Найти ее в магазине не могу. Существуют ли заменители? Смазка ДТ-1 - своеобразный герметизатор пар трения (например, внутренней поверхности рабочего цилиндра и уплотнителя поршня) в тормозных механизмах "Жигулей" и "Нивы". Ее закладывают при сборке для того, чтобы исключить подтекание тормозной жидкости в начальный момент работы собранных тормозов. Выпускают эту смазку только в Бердянске (Украина). В "самарах" и "десятках" для этих целей используют импортную смазку Castrol S-058. К сожалению, она не поступает в розничную продажу. При ремонте тормозных узлов вместо смазки допустимо использовать тормозную жидкость, что сегодня и практикуют ремонтники. Какой мощности лампы допустимо применять в фарах ближнего и дальнего света <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>? Начнем с того, что применение 100- (и более) ваттных ламп недопустимо. В таких случаях увеличивается электрическая и тепловая нагрузка на сами фары, провода, выключатели, реле, разъемы, что приводит к их перегреву и увеличивает шанс на преждевременный выход из строя (увеличивается, кстати, и нагрузка на генератор!). Другая причина, по которой не следует применять подобные лампы, - расположение в них нитей накаливания. Зачастую они оказываются не в фокусе отражателя, а значит, их свет будет менее эффективным. Лучше применять только те лампы, которые рекомендует завод-изготовитель, а именно 55 ватт для ближнего света и 60 для дальнего. Какие шины по своим эксплуатационным качествам лучше всего использовать для "Нивы" в качестве всесезонных? Несмотря на обилие различных 16-дюймовых шин, появившихся в последнее время в продаже, наиболее универсальными до сих пор остаются ВлИ-10. Они не тяжелые, не сильно шумят на шоссе, на них "Нива" неплохо катится и расходует меньше бензина, чем на традиционных ВлИ-5. При определенных водительских навыках на этих шинах можно ездить по грязи, да и на зимней дороге они не из самых плохих. На моем <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 (год выпуска 1993, пробег 75 тыс. км) при торможении пронзительно свистят тормозные колодки передних колес. Подобный свист иногда появляется и во время движения. После легкого нажатия на педаль тормоза он исчезает, но вскоре возникает вновь. Пробовал немного отжать колодки, но результат прежний. Ничего не дала и их замена. Не является ли причиной перекос и подклинивание поршней в рабочих тормозных цилиндрах из-за их износа? Вполне возможно. Но не вследствие износа, а из-за коррозии поверхности поршней. Согласно заводской инструкции по эксплуатации, тормозную жидкость (очень гигроскопичную!) в системе надо менять не реже чем через три года. Вашей машине уже семь, и если жидкость не менялась ни разу, то она содержит немало влаги. В такой ситуации правильнее всего заменить рабочие цилиндры в сборе, хотя допустимо ограничиться только поршнями. Самые экономные могут попробовать зачистить поршни "нулевой" шкуркой, но эта работа требует большой точности и аккуратности. И обязательно поставьте новые уплотнительные кольца - из-за ржавчины на поршнях они тоже наверняка износились. Не забудьте заменить тормозную жидкость в системе, а то через год ремонт придется повторять. От отдела эксплуатации. При значительном износе тормозных дисков колодки, коснувшись их, могут вибрировать с высокой частотой, издавая "свист". Очень часто от него удается избавиться простым способом: на кромках фрикционных накладок напильником делают фаски шириной примерно 1 мм.

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАЗА
 АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР-ИСПЫТАТЕЛЬ ОТДЕЛА ДОВОДКИ ШАССИ; 
 ВЛАДИМИР ДОРФМАН - НАЧАЛЬНИК ЛАБОРАТОРИИ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ; НИКОЛАЙ ПОБЕРЕЖНЫЙ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ИСПЫТАНИЙ СВЕТОТЕХНИКИ; СЕРГЕЙ МИШИН - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ; АЛЕКСАНДР ЛЮБИМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
 У моего 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> 1991 года выпуска при езде по "стиральной доске" вылетает третья передача. Что делать?
 К сожалению, причину этого явления заочно определить нельзя, но предположения высказать можно. И даже кое-что посоветовать. Допустим, в самой коробке все исправно, значит, самовыключение третьей передачи на неровностях дороги чаще всего происходит из-за неправильной регулировки привода рычага коробки или по вине опор силового агрегата.
 Если рычаг слишком смещен вперед, то самовыключение возможно из-за толчка от силового агрегата или при касании рычагом консоли панели приборов. Для начала попробуйте изменить регулировку привода, несколько сместив рычаг назад. Проверьте опоры силового агрегата. Они либо старого исполнения (диаметр передней примерно в два раза меньше, чем у нынешней), либо очень жесткие. Те и другие придется заменить. Если эти операции не помогли, коробку передач надо будет снимать, разбирать и искать причину самовыключения внутри. Обычно это изношенные детали (шестерни, подшипники и т.п.).
 На каких скоростях можно пользоваться пятой передачей "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, не причиняя вреда коробке?
 Ограничений скорости у пятой передачи по показателю "вред" не предусмотрено. Своеобразным ограничителем служит мотор, его способность уверенно тянуть машину на пониженных оборотах. Использование V передачи при равномерном движении по горизонтальному участку дороги допустимо, когда число оборотов двигателя не ниже 1500 в минуту. Естественно, что на подъеме обороты и, соответственно, скорость машины желательно увеличить, чтобы развиваемый крутящий момент был достаточным для этих условий.
 А главное, следите за уровнем масла в коробке - при понижении его в первую очередь выйдет из строя пятая передача. Не пользуйтесь пятой даже на высоких скоростях, если тащите тяжелый прицеп. Она для легких условий движения.
 х
 Во многих изданиях сказано, что при ремонте суппорта тормозной системы 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> под защитные колпачки следует закладывать смазку ДТ-1. Найти ее в магазине не могу. Существуют ли заменители?
 Смазка ДТ-1 - своеобразный герметизатор пар трения (например, внутренней поверхности рабочего цилиндра и уплотнителя поршня) в тормозных механизмах "Жигулей" и "Нивы". Ее закладывают при сборке для того, чтобы исключить подтекание тормозной жидкости в начальный момент работы собранных тормозов. Выпускают эту смазку только в Бердянске (Украина). В "самарах" и "десятках" для этих целей используют импортную смазку Castrol 
 S-058. К сожалению, она не поступает в розничную продажу. При ремонте тормозных узлов вместо смазки допустимо использовать тормозную жидкость, что сегодня и практикуют ремонтники. 
 Какой мощности лампы допустимо применять в фарах ближнего и дальнего света 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>?
 Начнем с того, что применение 100- (и более) ваттных ламп недопустимо. В таких случаях увеличивается электрическая и тепловая нагрузка на сами фары, провода, выключатели, реле, разъемы, что приводит к их перегреву и увеличивает шанс на преждевременный выход из строя (увеличивается, кстати, и нагрузка на генератор!). Другая причина, по которой не следует применять подобные лампы, - расположение в них нитей накаливания. Зачастую они оказываются не в фокусе отражателя, а значит, их свет будет менее эффективным. Лучше применять только те лампы, которые рекомендует завод-изготовитель, а именно 55 ватт для ближнего света и 60 для дальнего.
 Какие шины по своим эксплуатационным качествам лучше всего использовать для "Нивы" в качестве всесезонных?
 Несмотря на обилие различных 
 16-дюймовых шин, появившихся в последнее время в продаже, наиболее универсальными до сих пор остаются 
 ВлИ-10. Они не тяжелые, не сильно шумят на шоссе, на них "Нива" неплохо катится и расходует меньше бензина, чем на традиционных ВлИ-5. При определенных водительских навыках на этих шинах можно ездить по грязи, да и на зимней дороге они не из самых плохих.
 На моем 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 (год выпуска 1993, пробег 75 тыс. км) при торможении пронзительно свистят тормозные колодки передних колес. Подобный свист иногда появляется и во время движения. После легкого нажатия на педаль тормоза он исчезает, но вскоре возникает вновь. Пробовал немного отжать колодки, но результат прежний. Ничего не дала и их замена. Не является ли причиной перекос и подклинивание поршней в рабочих тормозных цилиндрах из-за их износа?
 Вполне возможно. Но не вследствие износа, а из-за коррозии поверхности поршней. Согласно заводской инструкции по эксплуатации, тормозную жидкость (очень гигроскопичную!) в системе надо менять не реже чем через три года. Вашей машине уже семь, и если жидкость не менялась ни разу, то она содержит немало влаги.
 В такой ситуации правильнее всего заменить рабочие цилиндры в сборе, хотя допустимо ограничиться только поршнями. Самые экономные могут попробовать зачистить поршни "нулевой" шкуркой, но эта работа требует большой точности и аккуратности. И обязательно поставьте новые уплотнительные кольца - из-за ржавчины на поршнях они тоже наверняка износились. Не забудьте заменить тормозную жидкость в системе, а то через год ремонт придется повторять.
 От отдела эксплуатации. При значительном износе тормозных дисков колодки, коснувшись их, могут вибрировать с высокой частотой, издавая "свист". Очень часто от него удается избавиться простым способом: на кромках фрикционных накладок напильником делают фаски шириной примерно 1 мм.

Отвечают специалисты ваза

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ ИГРА ПО-КРУПНОМУ НОВЫЙ ВЕК ДИКТУЕТ НОВЫЕ ПРАВИЛА РОЗЫГРЫША ПРИЗОВ. ОТНЫНЕ ШАНС ВЫИГРАТЬ МАШИНУ ОТ "ЗА РУЛЕМ" ПОЛУЧИТ НАШ ЧИТАТЕЛЬ, ПРИНЯВШИЙ УЧАСТИЕ В ОДНОМ ИЗ ОПРОСОВ-АНКЕТИРОВАНИЙ ЖУРНАЛА (КАК, НАПРИМЕР, В № 9-11 ЗА ПРОШЛЫЙ ГОД; ТАМ ЖЕ - ПОДРОБНОСТИ О ПРАВИЛАХ РОЗЫГРЫШЕЙ). А ПОКА МЫ ПРОЩАЕМСЯ С ПРЕЖНЕЙ "ИГРОЙ ПО-КРУПНОМУ", ПУБЛИКУЯ РЕЗУЛЬТАТЫ РОЗЫГРЫША ПО ДЕКАБРЬСКОМУ НОМЕРУ ЖУРНАЛА - ПОСЛЕДНЕМУ С ПОРЯДКОВЫМ НОМЕРОМ НА ОБЛОЖКЕ. ПРОВЕРЬТЕ ПОМЕЩЕННУЮ НИЖЕ ТАБЛИЦУ, И ПУСТЬ УШЕДШИЙ ВЕК СДЕЛАЕТ ВАМ ФИНАЛЬНЫЙ ПОДАРОК! А В НАСТУПИВШЕМ ВЕКЕ ЖДИТЕ СЛЕДУЮЩИХ ПРИЯТНЫХ СЮРПРИЗОВ ОТ "ЗА РУЛЕМ"! СЧАСТЛИВЫЕ НОМЕРА ВЫИГРЫШ В СЕМЬ ХОДОВ НАПОМИНАЕМ, КАК "ИГРАТЬ ПО-КРУПНОМУ": 1. Возьмите ваш экземпляр декабрьского (№ 12) "За рулем" и посмотрите на цифры в правом нижнем углу обложки. 2. Сверьте номер с таблицей выигрышей на этой странице (номера разыгрывались 5 января 2001 года). 3. Есть совпадение? Тогда срочно звоните нам по телефону (095) 737-4243. Вам следует связаться с редакцией до 1 апреля 2001 года. 4. На главные призы - автомобили - могут рассчитывать только наши подписчики, в том числе воспользовавшиеся услугой "За рулем - почтой". Чтобы получить "Жигули", необходима действующая подписка на полгода, иномарку - на год (или на первое и второе полугодие 2000 года). 5. Оформившие подписку только со второго полугодия 2000 года претендуют на отечественные автомобили, начиная с июльского розыгрыша. 6. Остальные призы - общедоступны. Если вы выиграли автокосметику, масло и т. п. - позвоните в редакцию и отправьте нам заказным письмом вырезанный правый нижний угол обложки с номером. Ждите свой выигрыш - мы вышлем его, где бы вы ни жили. 7. Если в этот раз вам не повезло - не отчаивайтесь, в новом веке сыграем по-новому, с новыми призами. УДАЧИ!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 НОВЫЙ ВЕК ДИКТУЕТ НОВЫЕ ПРАВИЛА РОЗЫГРЫША ПРИЗОВ. ОТНЫНЕ ШАНС ВЫИГРАТЬ МАШИНУ ОТ "ЗА РУЛЕМ" ПОЛУЧИТ НАШ ЧИТАТЕЛЬ, ПРИНЯВШИЙ УЧАСТИЕ В ОДНОМ ИЗ ОПРОСОВ-АНКЕТИРОВАНИЙ ЖУРНАЛА (КАК, НАПРИМЕР, В № 9-11 ЗА ПРОШЛЫЙ ГОД; ТАМ ЖЕ - ПОДРОБНОСТИ О ПРАВИЛАХ РОЗЫГРЫШЕЙ). А ПОКА МЫ ПРОЩАЕМСЯ С ПРЕЖНЕЙ "ИГРОЙ ПО-КРУПНОМУ", ПУБЛИКУЯ РЕЗУЛЬТАТЫ РОЗЫГРЫША ПО ДЕКАБРЬСКОМУ НОМЕРУ ЖУРНАЛА - ПОСЛЕДНЕМУ С ПОРЯДКОВЫМ НОМЕРОМ НА ОБЛОЖКЕ. ПРОВЕРЬТЕ ПОМЕЩЕННУЮ НИЖЕ ТАБЛИЦУ, И ПУСТЬ УШЕДШИЙ ВЕК СДЕЛАЕТ ВАМ ФИНАЛЬНЫЙ ПОДАРОК!
 А В НАСТУПИВШЕМ ВЕКЕ ЖДИТЕ СЛЕДУЮЩИХ ПРИЯТНЫХ СЮРПРИЗОВ ОТ "ЗА РУЛЕМ"! 
 СЧАСТЛИВЫЕ НОМЕРА
 ВЫИГРЫШ В СЕМЬ ХОДОВ
 НАПОМИНАЕМ, КАК "ИГРАТЬ ПО-КРУПНОМУ":
 1. Возьмите ваш экземпляр декабрьского (№ 12) "За рулем" и посмотрите на цифры в правом нижнем углу обложки.
 2. Сверьте номер с таблицей выигрышей на этой странице (номера разыгрывались 5 января 2001 года).
 3. Есть совпадение? Тогда срочно звоните нам по телефону (095) 737-4243. Вам следует связаться с редакцией до 1 апреля 2001 года.
 4. На главные призы - автомобили - могут рассчитывать только наши подписчики, в том числе воспользовавшиеся услугой "За рулем - почтой". Чтобы получить "Жигули", необходима действующая подписка на полгода, иномарку - на год (или на первое и второе полугодие 2000 года). 
 5. Оформившие подписку только со второго полугодия 2000 года претендуют на отечественные автомобили, начиная с июльского розыгрыша.
 6. Остальные призы - общедоступны. Если вы выиграли автокосметику, масло и т. п. - позвоните в редакцию и отправьте нам заказным письмом вырезанный правый нижний угол обложки с номером. Ждите свой выигрыш - мы вышлем его, где бы вы ни жили.
 7. Если в этот раз вам не повезло - не отчаивайтесь, в новом веке сыграем по-новому, с новыми призами.
 УДАЧИ!

Игра по-крупному

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НА "ТРОЕЧКУ" СВЯЩЕННАЯ КОРОВА ТАКУЮ РОЛЬ НЕРЕДКО ОТВОДЯТ КАРБЮРАТОРУ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ Для многих владельцев карбюратор остается самым загадочным и таинственным узлом. А все непознанное сразу наделяется сверхъестественной силой, неподвластной человеку. И потому покупка нового прибора взамен "захандрившего" считается чуть ли не единственным способом борьбы с его "болезнями". Но качество запасных деталей давно стало притчей во языцех. А как обстоят дела с карбюраторами? ЗАСЕКРЕЧЕННЫЙ СЕРТИФИКАТ Найти "чисто левый" прибор мы, конечно, не надеялись - слишком уж трудоемко его производство. Зато вынести готовые детали через дыру в заборе и организовать сборку в гараже - пара пустяков. Не секрет, что вот так до недавних пор с завода уплывало 10% продукции. Рано или поздно украденные детали всплывут в торговой сети уже собранными карбюраторами. Отличить их от фирменных под силу только специалистам завода. Одна надежда на даазовский сертификат - его мы и решили спрашивать у продавцов... Сначала - в магазин автозапчастей на Осташковской улице Москвы. Продавцы озадачены: похоже, мы первые, кто поинтересовался этим документом. Сертификатов, конечно же, нет. Итак, первый карбюратор - без родословной. Следующий магазин - на Щербаковской улице: картина "бедный родственник просит милостыню" повторилась. Но наша настойчивость была вознаграждена. Более того, к сертификату прилагался целый список моделей карбюраторов, поставляемых с завода. Все, как положено: печать, подпись, следы грязных пальцев. На грусть наводит одна маленькая деталь: бумага эта ровным счетом ничего не значит. Может, она прилагалась совсем к другой партии? Мы же не эксперты, а состряпать нужную бумажку - пара пустяков. И не такие в переходах метро продаются! Отправились на Южнопортовую улицу. На рынке недалеко от входа - прилавок с карбюраторами. Чуть подальше - еще один. Цена - самая низкая из охваченных нами мест. А как насчет сертификата? С тем же успехом можно было спросить секретный текст договора Молотова с Риббентропом. Молча сунув нам в руки покупку, продавец канул в темноту контейнера, даже не поинтересовавшись, на двигатель какого объема нужен сей прибор. Наверное, решил, что у нас не все дома. Последний магазин - КЭМП в Царицыно. Там без лишних разговоров нас послали... на 13-й километр. Люди мы не суеверные, но были без машины, для нас что 13-й, что дальше - все едино. Так и купили... без сертификата. Адреса магазинов и цены на карбюратор 2107-1107010-20 - в табл. 1. ЧТО СКАЖЕТ НАУКА? Начнем с внешнего осмотра. Карбюратор № 1 заметно темнее своих собратьев, с белым налетом на корпусе (как пишут в протоколах, "напоминающим коррозию"). Похоже, долго где-то валялся. В нем немало мусора, нет и намека на следы жидкости "фольгол", заменяющей бензин при регулировке на заводе. Можно определенно сказать, что до конца конвейера это изделие не дошло. На крышках двух карбюраторов синей краской напечатана буква "Б" и отсутствует штамп ОТК. Первое, что приходит на ум - не брак ли? Но специалисты завода, когда мы с ними связались, уверили, что это один из технологических штампов и пугаться его не стоит. Теперь - в НАМИ. Известны два способа исследования характеристик карбюратора - моторный и безмоторный. Начнем со второго - продувки. Карбюратор помещают в камеру, где через него продувают воздух и одновременно подают топливо, точно так же, как при работе на двигателе. Изменяя количество воздуха, проходящего через диффузоры, имитируют различные режимы работы мотора - от холостого хода до полной мощности. Продувку выполняют в два этапа. Сначала снимают скоростную характеристику при полностью открытых дросселях. Затем - нагрузочную характеристику, когда дроссели устанавливаются в несколько фиксированных положений, от полностью открытого до закрытого. Расход воздуха через карбюратор, в отличие от его "штатной" работы на двигателе, задают с помощью специальных насадков (табл. 3), а расход топлива, как ему и положено, зависит от расхода воздуха (см. график). Соотношение расходов воздуха и топлива указывает на состав топливной смеси. Как известно, для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,9 кг воздуха. Такой состав называют стехиометрическим. Уменьшение этой величины означает обогащение смеси. Например, при соотношении воздуха и бензина около 12,7 смесь сгорает быстрее всего, обеспечивая наилучшие мощностные показатели, а при обедненных смесях (соотношение около 15,6 и несколько выше) существенно повышается экономичность двигателя и уменьшается содержание вредных примесей в выхлопе. Таблица 3 показывает, что в целом настройка карбюраторов вполне логичная: при максимальной "мощности" (и расходе воздуха 245,7 кг/ч) смесь обогащенная, с уменьшением же расхода воздуха она обедняется, особенно на режимах, близких к холостому ходу (насадок № 1). И давайте признаем, что это правильно! Дело ведь не в "экологах" и репрессиях, а в том, чтобы не отравлять себя и окружающих. Следующая проверка уже на двигателе. Чтобы избежать искажения результатов, мотор предварительно подвергают полной ревизии. И только после этого устанавливают первый карбюратор. Оператор садится в машину. Ведущие колеса - на беговых барабанах. Следуя графику, ползущему по экрану монитора, специалист ловко перебирает возможные режимы в одном из двух заданных циклов - городском и при равномерном движении автомобиля со скоростью 90 км/ч. Емкость с топливом установлена на высокоточных электронных весах. Их показания периодически заносятся в журнал. Количество пройденных километров фиксирует счетчик, связанный с барабанами, а содержание вредных примесей определяет газоанализатор. Результаты замеров содержания СО, СН и NOх и расходов топлива по каждому карбюратору приведены в табл. 4. По оценке специалистов НАМИ, тестируемые карбюраторы хоть и со скрипом, но в нормы уложились и, значит, среднего автомобилиста могли бы удовлетворить. Хоть и темен их путь на прилавок, родина все-таки - ДААЗ. Хорошо отработанная, за многие годы доведенная конструкция, даже если кто-то соберет ее в гараже, способна функционировать нормально. Правда, не на "отлично", а на "троечку". Вопреки распространенному мнению, ни один карбюратор из нами проверенных не мог бы без дополнительных настроек, тонких регулировок удовлетворить опытного, требовательного автолюбителя. И если кто-то, купив новый прибор, наивно предполагает, что тот будет лучше старого, его, не ровен час, постигнет разочарование. Так, у нас с карбюратором № 1 двигатель работал неустойчиво, а после выключения зажигания появлялся "дизелинг". Заметную неустойчивость вызывал и № 3. Другие два изделия давали "провалы" при троганье. Их капризами были удивлены даже бывалые сотрудники лаборатории. Недаром заметил один из них: "Ну и барахло! Мой "старичок" даст фору им всем". МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ Утверждать, что все эти карбюраторы димитровградской сборки, не станем (см. начало статьи!). Но... владельцу-то главное - чтобы "прибор" отлично работал. А как раз с этим и проблема! Отдавая около тысячи рублей, мы покупаем кота в мешке. Между тем и куда более дешевые вещи часто продаются в упаковках, с паспортами, где указаны производитель, гарантийный срок и адрес мастерской, куда можно обратиться! Думаем, и руководству ДААЗа пора об этом позаботиться. Пусть дополнительные затраты немного увеличат стоимость карбюратора - многие с этим согласятся, знать бы только, что получил гарантию качества... Подозрительная буква "Б". В результате "продувки" получают скоростную и нагрузочную характеристики (карбюратор № 1). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3975-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3975-svashhennaja_korova/">Священная корова</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/3utVSDjLqcqiQjqItGKv9w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:510,&quot;height&quot;:423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЯЩЕННАЯ КОРОВА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3utVSDjLqcqiQjqItGKv9w" alt="Священная корова — фото 22896" itemprop="contentUrl" />Священная корова</div></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НА "ТРОЕЧКУ"
 СВЯЩЕННАЯ КОРОВА
 ТАКУЮ РОЛЬ НЕРЕДКО ОТВОДЯТ КАРБЮРАТОРУ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ
 Для многих владельцев карбюратор остается самым загадочным и таинственным узлом. А все непознанное сразу наделяется сверхъестественной силой, неподвластной человеку. И потому покупка нового прибора взамен "захандрившего" считается чуть ли не единственным способом борьбы с его "болезнями". Но качество запасных деталей давно стало притчей во языцех. А как обстоят дела с карбюраторами?
 ЗАСЕКРЕЧЕННЫЙ СЕРТИФИКАТ
 Найти "чисто левый" прибор мы, конечно, не надеялись - слишком уж трудоемко его производство. Зато вынести готовые детали через дыру в заборе и организовать сборку в гараже - пара пустяков. Не секрет, что вот так до недавних пор с завода уплывало 10% продукции. Рано или поздно украденные детали всплывут в торговой сети уже собранными карбюраторами. Отличить их от фирменных под силу только специалистам завода. Одна надежда на даазовский сертификат - его мы и решили спрашивать у продавцов...
 Сначала - в магазин автозапчастей на Осташковской улице Москвы. Продавцы озадачены: похоже, мы первые, кто поинтересовался этим документом. Сертификатов, конечно же, нет.
 Итак, первый карбюратор - без родословной.
 Следующий магазин - на Щербаковской улице: картина "бедный родственник просит милостыню" повторилась. Но наша настойчивость была вознаграждена. Более того, к сертификату прилагался целый список моделей карбюраторов, поставляемых с завода. Все, как положено: печать, подпись, следы грязных пальцев.
 На грусть наводит одна маленькая деталь: бумага эта ровным счетом ничего не значит. Может, она прилагалась совсем к другой партии? Мы же не эксперты, а состряпать нужную бумажку - пара пустяков. И не такие в переходах метро продаются!
 Отправились на Южнопортовую улицу. На рынке недалеко от входа - прилавок с карбюраторами. Чуть подальше - еще один. Цена - самая низкая из охваченных нами мест. А как насчет сертификата? С тем же успехом можно было спросить секретный текст договора Молотова с Риббентропом. Молча сунув нам в руки покупку, продавец канул в темноту контейнера, даже не поинтересовавшись, на двигатель какого объема нужен сей прибор. Наверное, решил, что у нас не все дома.
 Последний магазин - КЭМП в Царицыно. Там без лишних разговоров нас послали... на 13-й километр. Люди мы не суеверные, но были без машины, для нас что 13-й, что дальше - все едино. Так и купили... без сертификата.
 Адреса магазинов и цены на карбюратор 2107-1107010-20 - в табл. 1.
 ЧТО СКАЖЕТ НАУКА?
 Начнем с внешнего осмотра. Карбюратор № 1 заметно темнее своих собратьев, с белым налетом на корпусе (как пишут в протоколах, "напоминающим коррозию"). Похоже, долго где-то валялся. В нем немало мусора, нет и намека на следы жидкости "фольгол", заменяющей бензин при регулировке на заводе. Можно определенно сказать, что до конца конвейера это изделие не дошло.
 На крышках двух карбюраторов синей краской напечатана буква "Б" и отсутствует штамп ОТК. Первое, что приходит на ум - не брак ли? Но специалисты завода, когда мы с ними связались, уверили, что это один из технологических штампов и пугаться его не стоит.
 Теперь - в НАМИ. Известны два способа исследования характеристик карбюратора - моторный и безмоторный. Начнем со второго - продувки. Карбюратор помещают в камеру, где через него продувают воздух и одновременно подают топливо, точно так же, как при работе на двигателе. Изменяя количество воздуха, проходящего через диффузоры, имитируют различные режимы работы мотора - от холостого хода до полной мощности.
 Продувку выполняют в два этапа. Сначала снимают скоростную характеристику при полностью открытых дросселях. Затем - нагрузочную характеристику, когда дроссели устанавливаются в несколько фиксированных положений, от полностью открытого до закрытого. Расход воздуха через карбюратор, в отличие от его "штатной" работы на двигателе, задают с помощью специальных насадков (табл. 3), а расход топлива, как ему и положено, зависит от расхода воздуха (см. график). Соотношение расходов воздуха и топлива указывает на состав топливной смеси. Как известно, для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,9 кг воздуха. Такой состав называют стехиометрическим. Уменьшение этой величины означает обогащение смеси. Например, при соотношении воздуха и бензина около 12,7 смесь сгорает быстрее всего, обеспечивая наилучшие мощностные показатели, а при обедненных смесях (соотношение около 15,6 и несколько выше) существенно повышается экономичность двигателя и уменьшается содержание вредных примесей в выхлопе.
 Таблица 3 показывает, что в целом настройка карбюраторов вполне логичная: при максимальной "мощности" (и расходе воздуха 245,7 кг/ч) смесь обогащенная, с уменьшением же расхода воздуха она обедняется, особенно на режимах, близких к холостому ходу (насадок № 1). И давайте признаем, что это правильно! Дело ведь не в "экологах" и репрессиях, а в том, чтобы не отравлять себя и окружающих.
 Следующая проверка уже на двигателе. Чтобы избежать искажения результатов, мотор предварительно подвергают полной ревизии. И только после этого устанавливают первый карбюратор. Оператор садится в машину. Ведущие колеса - на беговых барабанах. Следуя графику, ползущему по экрану монитора, специалист ловко перебирает возможные режимы в одном из двух заданных циклов - городском и при равномерном движении автомобиля со скоростью 90 км/ч. Емкость с топливом установлена на высокоточных электронных весах. Их показания периодически заносятся в журнал. Количество пройденных километров фиксирует счетчик, связанный с барабанами, а содержание вредных примесей определяет газоанализатор. Результаты замеров содержания СО, СН и NOх и расходов топлива по каждому карбюратору приведены в табл. 4.
 По оценке специалистов НАМИ, тестируемые карбюраторы хоть и со скрипом, но в нормы уложились и, значит, среднего автомобилиста могли бы удовлетворить. Хоть и темен их путь на прилавок, родина все-таки - ДААЗ. Хорошо отработанная, за многие годы доведенная конструкция, даже если кто-то соберет ее в гараже, способна функционировать нормально. Правда, не на "отлично", а на "троечку". Вопреки распространенному мнению, ни один карбюратор из нами проверенных не мог бы без дополнительных настроек, тонких регулировок удовлетворить опытного, требовательного автолюбителя. И если кто-то, купив новый прибор, наивно предполагает, что тот будет лучше старого, его, не ровен час, постигнет разочарование.
 Так, у нас с карбюратором № 1 двигатель работал неустойчиво, а после выключения зажигания появлялся "дизелинг". Заметную неустойчивость вызывал и № 3. Другие два изделия давали "провалы" при троганье. Их капризами были удивлены даже бывалые сотрудники лаборатории. Недаром заметил один из них: "Ну и барахло! Мой "старичок" даст фору им всем".
 МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ
 Утверждать, что все эти карбюраторы димитровградской сборки, не станем (см. начало статьи!). Но... владельцу-то главное - чтобы "прибор" отлично работал. А как раз с этим и проблема! Отдавая около тысячи рублей, мы покупаем кота в мешке. Между тем и куда более дешевые вещи часто продаются в упаковках, с паспортами, где указаны производитель, гарантийный срок и адрес мастерской, куда можно обратиться! Думаем, и руководству ДААЗа пора об этом позаботиться. Пусть дополнительные затраты немного увеличат стоимость карбюратора - многие с этим согласятся, знать бы только, что получил гарантию качества...
 Подозрительная буква "Б" .
 В результате "продувки" получают скоростную и нагрузочную характеристики (карбюратор № 1).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22896"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НА "ТРОЕЧКУ"
 СВЯЩЕННАЯ КОРОВА
 ТАКУЮ РОЛЬ НЕРЕДКО ОТВОДЯТ КАРБЮРАТОРУ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ
 Для многих владельцев карбюратор остается самым загадочным и таинственным узлом. А все непознанное сразу наделяется сверхъестественной силой, неподвластной человеку. И потому покупка нового прибора взамен "захандрившего" считается чуть ли не единственным способом борьбы с его "болезнями". Но качество запасных деталей давно стало притчей во языцех. А как обстоят дела с карбюраторами?
 ЗАСЕКРЕЧЕННЫЙ СЕРТИФИКАТ
 Найти "чисто левый" прибор мы, конечно, не надеялись - слишком уж трудоемко его производство. Зато вынести готовые детали через дыру в заборе и организовать сборку в гараже - пара пустяков. Не секрет, что вот так до недавних пор с завода уплывало 10% продукции. Рано или поздно украденные детали всплывут в торговой сети уже собранными карбюраторами. Отличить их от фирменных под силу только специалистам завода. Одна надежда на даазовский сертификат - его мы и решили спрашивать у продавцов...
 Сначала - в магазин автозапчастей на Осташковской улице Москвы. Продавцы озадачены: похоже, мы первые, кто поинтересовался этим документом. Сертификатов, конечно же, нет.
 Итак, первый карбюратор - без родословной.
 Следующий магазин - на Щербаковской улице: картина "бедный родственник просит милостыню" повторилась. Но наша настойчивость была вознаграждена. Более того, к сертификату прилагался целый список моделей карбюраторов, поставляемых с завода. Все, как положено: печать, подпись, следы грязных пальцев.
 На грусть наводит одна маленькая деталь: бумага эта ровным счетом ничего не значит. Может, она прилагалась совсем к другой партии? Мы же не эксперты, а состряпать нужную бумажку - пара пустяков. И не такие в переходах метро продаются!
 Отправились на Южнопортовую улицу. На рынке недалеко от входа - прилавок с карбюраторами. Чуть подальше - еще один. Цена - самая низкая из охваченных нами мест. А как насчет сертификата? С тем же успехом можно было спросить секретный текст договора Молотова с Риббентропом. Молча сунув нам в руки покупку, продавец канул в темноту контейнера, даже не поинтересовавшись, на двигатель какого объема нужен сей прибор. Наверное, решил, что у нас не все дома.
 Последний магазин - КЭМП в Царицыно. Там без лишних разговоров нас послали... на 13-й километр. Люди мы не суеверные, но были без машины, для нас что 13-й, что дальше - все едино. Так и купили... без сертификата.
 Адреса магазинов и цены на карбюратор 2107-1107010-20 - в табл. 1.
 ЧТО СКАЖЕТ НАУКА?
 Начнем с внешнего осмотра. Карбюратор № 1 заметно темнее своих собратьев, с белым налетом на корпусе (как пишут в протоколах, "напоминающим коррозию"). Похоже, долго где-то валялся. В нем немало мусора, нет и намека на следы жидкости "фольгол", заменяющей бензин при регулировке на заводе. Можно определенно сказать, что до конца конвейера это изделие не дошло.
 На крышках двух карбюраторов синей краской напечатана буква "Б" и отсутствует штамп ОТК. Первое, что приходит на ум - не брак ли? Но специалисты завода, когда мы с ними связались, уверили, что это один из технологических штампов и пугаться его не стоит.
 Теперь - в НАМИ. Известны два способа исследования характеристик карбюратора - моторный и безмоторный. Начнем со второго - продувки. Карбюратор помещают в камеру, где через него продувают воздух и одновременно подают топливо, точно так же, как при работе на двигателе. Изменяя количество воздуха, проходящего через диффузоры, имитируют различные режимы работы мотора - от холостого хода до полной мощности.
 Продувку выполняют в два этапа. Сначала снимают скоростную характеристику при полностью открытых дросселях. Затем - нагрузочную характеристику, когда дроссели устанавливаются в несколько фиксированных положений, от полностью открытого до закрытого. Расход воздуха через карбюратор, в отличие от его "штатной" работы на двигателе, задают с помощью специальных насадков (табл. 3), а расход топлива, как ему и положено, зависит от расхода воздуха (см. график). Соотношение расходов воздуха и топлива указывает на состав топливной смеси. Как известно, для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,9 кг воздуха. Такой состав называют стехиометрическим. Уменьшение этой величины означает обогащение смеси. Например, при соотношении воздуха и бензина около 12,7 смесь сгорает быстрее всего, обеспечивая наилучшие мощностные показатели, а при обедненных смесях (соотношение около 15,6 и несколько выше) существенно повышается экономичность двигателя и уменьшается содержание вредных примесей в выхлопе.
 Таблица 3 показывает, что в целом настройка карбюраторов вполне логичная: при максимальной "мощности" (и расходе воздуха 245,7 кг/ч) смесь обогащенная, с уменьшением же расхода воздуха она обедняется, особенно на режимах, близких к холостому ходу (насадок № 1). И давайте признаем, что это правильно! Дело ведь не в "экологах" и репрессиях, а в том, чтобы не отравлять себя и окружающих.
 Следующая проверка уже на двигателе. Чтобы избежать искажения результатов, мотор предварительно подвергают полной ревизии. И только после этого устанавливают первый карбюратор. Оператор садится в машину. Ведущие колеса - на беговых барабанах. Следуя графику, ползущему по экрану монитора, специалист ловко перебирает возможные режимы в одном из двух заданных циклов - городском и при равномерном движении автомобиля со скоростью 90 км/ч. Емкость с топливом установлена на высокоточных электронных весах. Их показания периодически заносятся в журнал. Количество пройденных километров фиксирует счетчик, связанный с барабанами, а содержание вредных примесей определяет газоанализатор. Результаты замеров содержания СО, СН и NOх и расходов топлива по каждому карбюратору приведены в табл. 4.
 По оценке специалистов НАМИ, тестируемые карбюраторы хоть и со скрипом, но в нормы уложились и, значит, среднего автомобилиста могли бы удовлетворить. Хоть и темен их путь на прилавок, родина все-таки - ДААЗ. Хорошо отработанная, за многие годы доведенная конструкция, даже если кто-то соберет ее в гараже, способна функционировать нормально. Правда, не на "отлично", а на "троечку". Вопреки распространенному мнению, ни один карбюратор из нами проверенных не мог бы без дополнительных настроек, тонких регулировок удовлетворить опытного, требовательного автолюбителя. И если кто-то, купив новый прибор, наивно предполагает, что тот будет лучше старого, его, не ровен час, постигнет разочарование.
 Так, у нас с карбюратором № 1 двигатель работал неустойчиво, а после выключения зажигания появлялся "дизелинг". Заметную неустойчивость вызывал и № 3. Другие два изделия давали "провалы" при троганье. Их капризами были удивлены даже бывалые сотрудники лаборатории. Недаром заметил один из них: "Ну и барахло! Мой "старичок" даст фору им всем".
 МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ
 Утверждать, что все эти карбюраторы димитровградской сборки, не станем (см. начало статьи!). Но... владельцу-то главное - чтобы "прибор" отлично работал. А как раз с этим и проблема! Отдавая около тысячи рублей, мы покупаем кота в мешке. Между тем и куда более дешевые вещи часто продаются в упаковках, с паспортами, где указаны производитель, гарантийный срок и адрес мастерской, куда можно обратиться! Думаем, и руководству ДААЗа пора об этом позаботиться. Пусть дополнительные затраты немного увеличат стоимость карбюратора - многие с этим согласятся, знать бы только, что получил гарантию качества...
 Подозрительная буква "Б" .
 В результате "продувки" получают скоростную и нагрузочную характеристики (карбюратор № 1).
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3utVSDjLqcqiQjqItGKv9w" /></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /НА "ТРОЕЧКУ" СВЯЩЕННАЯ КОРОВА ТАКУЮ РОЛЬ НЕРЕДКО ОТВОДЯТ КАРБЮРАТОРУ ТЕКСТ / МИХАИЛ КОВРИГИН, РОМАН СОЛДАТОВ Для многих владельцев карбюратор остается самым загадочным и таинственным узлом. А все непознанное сразу наделяется сверхъестественной силой, неподвластной человеку. И потому покупка нового прибора взамен "захандрившего" считается чуть ли не единственным способом борьбы с его "болезнями". Но качество запасных деталей давно стало притчей во языцех. А как обстоят дела с карбюраторами? ЗАСЕКРЕЧЕННЫЙ СЕРТИФИКАТ Найти "чисто левый" прибор мы, конечно, не надеялись - слишком уж трудоемко его производство. Зато вынести готовые детали через дыру в заборе и организовать сборку в гараже - пара пустяков. Не секрет, что вот так до недавних пор с завода уплывало 10% продукции. Рано или поздно украденные детали всплывут в торговой сети уже собранными карбюраторами. Отличить их от фирменных под силу только специалистам завода. Одна надежда на даазовский сертификат - его мы и решили спрашивать у продавцов... Сначала - в магазин автозапчастей на Осташковской улице Москвы. Продавцы озадачены: похоже, мы первые, кто поинтересовался этим документом. Сертификатов, конечно же, нет. Итак, первый карбюратор - без родословной. Следующий магазин - на Щербаковской улице: картина "бедный родственник просит милостыню" повторилась. Но наша настойчивость была вознаграждена. Более того, к сертификату прилагался целый список моделей карбюраторов, поставляемых с завода. Все, как положено: печать, подпись, следы грязных пальцев. На грусть наводит одна маленькая деталь: бумага эта ровным счетом ничего не значит. Может, она прилагалась совсем к другой партии? Мы же не эксперты, а состряпать нужную бумажку - пара пустяков. И не такие в переходах метро продаются! Отправились на Южнопортовую улицу. На рынке недалеко от входа - прилавок с карбюраторами. Чуть подальше - еще один. Цена - самая низкая из охваченных нами мест. А как насчет сертификата? С тем же успехом можно было спросить секретный текст договора Молотова с Риббентропом. Молча сунув нам в руки покупку, продавец канул в темноту контейнера, даже не поинтересовавшись, на двигатель какого объема нужен сей прибор. Наверное, решил, что у нас не все дома. Последний магазин - КЭМП в Царицыно. Там без лишних разговоров нас послали... на 13-й километр. Люди мы не суеверные, но были без машины, для нас что 13-й, что дальше - все едино. Так и купили... без сертификата. Адреса магазинов и цены на карбюратор 2107-1107010-20 - в табл. 1. ЧТО СКАЖЕТ НАУКА? Начнем с внешнего осмотра. Карбюратор № 1 заметно темнее своих собратьев, с белым налетом на корпусе (как пишут в протоколах, "напоминающим коррозию"). Похоже, долго где-то валялся. В нем немало мусора, нет и намека на следы жидкости "фольгол", заменяющей бензин при регулировке на заводе. Можно определенно сказать, что до конца конвейера это изделие не дошло. На крышках двух карбюраторов синей краской напечатана буква "Б" и отсутствует штамп ОТК. Первое, что приходит на ум - не брак ли? Но специалисты завода, когда мы с ними связались, уверили, что это один из технологических штампов и пугаться его не стоит. Теперь - в НАМИ. Известны два способа исследования характеристик карбюратора - моторный и безмоторный. Начнем со второго - продувки. Карбюратор помещают в камеру, где через него продувают воздух и одновременно подают топливо, точно так же, как при работе на двигателе. Изменяя количество воздуха, проходящего через диффузоры, имитируют различные режимы работы мотора - от холостого хода до полной мощности. Продувку выполняют в два этапа. Сначала снимают скоростную характеристику при полностью открытых дросселях. Затем - нагрузочную характеристику, когда дроссели устанавливаются в несколько фиксированных положений, от полностью открытого до закрытого. Расход воздуха через карбюратор, в отличие от его "штатной" работы на двигателе, задают с помощью специальных насадков (табл. 3), а расход топлива, как ему и положено, зависит от расхода воздуха (см. график). Соотношение расходов воздуха и топлива указывает на состав топливной смеси. Как известно, для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,9 кг воздуха. Такой состав называют стехиометрическим. Уменьшение этой величины означает обогащение смеси. Например, при соотношении воздуха и бензина около 12,7 смесь сгорает быстрее всего, обеспечивая наилучшие мощностные показатели, а при обедненных смесях (соотношение около 15,6 и несколько выше) существенно повышается экономичность двигателя и уменьшается содержание вредных примесей в выхлопе. Таблица 3 показывает, что в целом настройка карбюраторов вполне логичная: при максимальной "мощности" (и расходе воздуха 245,7 кг/ч) смесь обогащенная, с уменьшением же расхода воздуха она обедняется, особенно на режимах, близких к холостому ходу (насадок № 1). И давайте признаем, что это правильно! Дело ведь не в "экологах" и репрессиях, а в том, чтобы не отравлять себя и окружающих. Следующая проверка уже на двигателе. Чтобы избежать искажения результатов, мотор предварительно подвергают полной ревизии. И только после этого устанавливают первый карбюратор. Оператор садится в машину. Ведущие колеса - на беговых барабанах. Следуя графику, ползущему по экрану монитора, специалист ловко перебирает возможные режимы в одном из двух заданных циклов - городском и при равномерном движении автомобиля со скоростью 90 км/ч. Емкость с топливом установлена на высокоточных электронных весах. Их показания периодически заносятся в журнал. Количество пройденных километров фиксирует счетчик, связанный с барабанами, а содержание вредных примесей определяет газоанализатор. Результаты замеров содержания СО, СН и NOх и расходов топлива по каждому карбюратору приведены в табл. 4. По оценке специалистов НАМИ, тестируемые карбюраторы хоть и со скрипом, но в нормы уложились и, значит, среднего автомобилиста могли бы удовлетворить. Хоть и темен их путь на прилавок, родина все-таки - ДААЗ. Хорошо отработанная, за многие годы доведенная конструкция, даже если кто-то соберет ее в гараже, способна функционировать нормально. Правда, не на "отлично", а на "троечку". Вопреки распространенному мнению, ни один карбюратор из нами проверенных не мог бы без дополнительных настроек, тонких регулировок удовлетворить опытного, требовательного автолюбителя. И если кто-то, купив новый прибор, наивно предполагает, что тот будет лучше старого, его, не ровен час, постигнет разочарование. Так, у нас с карбюратором № 1 двигатель работал неустойчиво, а после выключения зажигания появлялся "дизелинг". Заметную неустойчивость вызывал и № 3. Другие два изделия давали "провалы" при троганье. Их капризами были удивлены даже бывалые сотрудники лаборатории. Недаром заметил один из них: "Ну и барахло! Мой "старичок" даст фору им всем". МЫ ЗА ЦЕНОЙ НЕ ПОСТОИМ Утверждать, что все эти карбюраторы димитровградской сборки, не станем (см. начало статьи!). Но... владельцу-то главное - чтобы "прибор" отлично работал. А как раз с этим и проблема! Отдавая около тысячи рублей, мы покупаем кота в мешке. Между тем и куда более дешевые вещи часто продаются в упаковках, с паспортами, где указаны производитель, гарантийный срок и адрес мастерской, куда можно обратиться! Думаем, и руководству ДААЗа пора об этом позаботиться. Пусть дополнительные затраты немного увеличат стоимость карбюратора - многие с этим согласятся, знать бы только, что получил гарантию качества... Подозрительная буква "Б". В результате "продувки" получают скоростную и нагрузочную характеристики (карбюратор № 1). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3975-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3975-svashhennaja_korova/">Священная корова</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/3utVSDjLqcqiQjqItGKv9w","alt":"","width":510,"height":423}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СВЯЩЕННАЯ КОРОВА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3utVSDjLqcqiQjqItGKv9w" alt="Священная корова — фото 22896" itemprop="contentUrl" />Священная корова</div></div>

Священная корова

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ АННА КОЗАКОВА "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ" Жила в Кишиневе девочка, типичный домашний цветок. Любила петь, играла на фортепьяно и, как водится, ждала своего принца. Он явился ей на белом... нет, не коне, а киноэкране в фильме "Человек-амфибия". - Что суждено, то и сбудется... Каким путем вела вас судьба к встрече с Михаилом Козаковым? - В 20 лет я вышла замуж за москвича и уехала в столицу. В Москве стала искать работу и попала на телевидение в музыкальную редакцию. Естественно, образовался широкий круг знакомых из мира театра и кино. - И в один прекрасный день вы встретились с Михал Михалычем... - Да. В несгоревшем еще ресторане Дома актера на улице Горького мы оказались за столом рядом, разговорились, начали встречаться и очень быстро создали семью. Через год, в 89-м, у нас уже Мишка родился. - Кто у вас лидер в семье? - Он говорит, что я. Но я так не думаю. Каждый в нашей семье занимает, как теперь говорят, свою нишу и за нее отвечает. - Ваша ниша - это прежде всего дети? - К сожалению, не в такой степени, как мне хотелось бы. Ведь я занимаюсь делом - или, если угодно, бизнесом. И хоть числюсь генеральным директором театра "Русская антреприза Михаила Козакова", выступаю по совместительству и водителем, и грузчиком - кем придется. У нас из восьми человек лишь один актер, он же художественный руководитель - мой муж. Остальных приглашаем по мере надобности на конкретный проект - создаваемый спектакль. Мы играем абсолютно везде по России и СНГ, регулярно ездим в Израиль, Германию, Америку... - Каким транспортом вы пользуетесь, гастролируя по России? - Смотря куда едем. Самолетом, поездом, а если недалеко - скажем, в Тулу, - то автомобилем. - И вы за рулем? - И я за рулем. - Михал Михалыч сказал мне, что он не водитель. Хоть известно, что еще сорок лет назад он чуть ли не первым среди актеров "Современника" купил "Москвич". - Да, он прежде водил машину. Это закончилось, когда он, паркуясь, врезался в Тель-Авиве в пальму. Никто, по счастью, не пострадал, кроме "Ниссана-Санни", передок которого стал как гармошка. - С тех пор в семье роль водителя за вами? - Да. Я получила "права", когда мы жили в Израиле. Умею ездить только с коробкой-"автоматом" и не хочу переучиваться - категорически! Вернувшись в Москву, купили старенький БМВ-"пятерку". Знатоки ужасались: "Ты с ума сошла! Без привычки - зимой, с "автоматом"! Да тебя сразу же занесет!" Но я спокойно отъездила ту свою первую зиму в Москве. Если чувствуешь машину, то знаешь, где надо аккуратней, тише... - Суровый был у вас дебют! В Израиле вы по льду и снегу не ездили, да и движение там, наверно, спокойнее? - Наоборот, сумасшедшее! Узкие улицы, бесконечные пробки. Езда страшно наглая - кто первым влез, тот и победил. Я очень вписалась в этот стиль, и муж совершенно не может со мной ездить, он все время ногами тормозит (смеется). - Аня, вы сейчас сознались перед всей Россией и ГИБДД, что у вас агрессивная манера езды! - Ну, скажу мягче, лидерская. - Нарушаете? Превышаете? - Да, все бывает. Превышаю. На "желтый" рвусь... - Но пока обходится? - Нет, была у меня одна история. Я ехала с детьми, заговорилась с ними и не заметила красный свет. А наперерез уже машины - ужас! Торможу, но поздно, и я ударяю в бок "Волгу" из гаража господина Жириновского. Оказалось, металл у "Волги" гораздо крепче, чем у моего "Ниссана-Алмера". Никто, слава Богу, не пострадал. Жириновцы выскочили, стали мне пальчиками махать... - И что сказали? - Матом меня покрыли. А я им ответила. - Где вы только научились? - Ну, я же на ТВ работала... Потом мы рассказали этот случай самому г-ну Жириновскому и вместе посмеялись. Он сказал: "Да Боже мой, мы вернем вам деньги, которые они у вас взяли!" Правда, до сих пор не вернул. Мне очень лестно, что у меня такой должник. - Этот случай не отбил у вас тягу к вождению? - Нет. Я очень люблю водить. Я восстанавливаюсь за рулем. - Что для вас машина? - Машина - это возможность вернуться к себе, восстановиться психологически, это мой микромир и то место, где я могу побыть одна. Другого такого места на Земле нет. БЕСЕДУ ВЕЛ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ ФОТО / АВТОР <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3959-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3959-anna_kozakova_ja_vosstanavlivajus_za_rulem/">Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:273}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АННА КОЗАКОВА "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw" alt="Анна козакова " itemprop="contentUrl" />Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"</div></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 АННА КОЗАКОВА
 "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ"
 Жила в Кишиневе девочка, типичный домашний цветок. Любила петь, играла на фортепьяно и, как водится, ждала своего принца. Он явился ей на белом... нет, не коне, а киноэкране в фильме "Человек-амфибия".
 - Что суждено, то и сбудется... Каким путем вела вас судьба к встрече с Михаилом Козаковым?
 - В 20 лет я вышла замуж за москвича и уехала в столицу. В Москве стала искать работу и попала на телевидение в музыкальную редакцию. Естественно, образовался широкий круг знакомых из мира театра и кино.
 - И в один прекрасный день вы встретились с Михал Михалычем...
 - Да. В несгоревшем еще ресторане Дома актера на улице Горького мы оказались за столом рядом, разговорились, начали встречаться и очень быстро создали семью. Через год, в 89-м, у нас уже Мишка родился.
 - Кто у вас лидер в семье?
 - Он говорит, что я. Но я так не думаю. Каждый в нашей семье занимает, как теперь говорят, свою нишу и за нее отвечает.
 - Ваша ниша - это прежде всего дети?
 - К сожалению, не в такой степени, как мне хотелось бы. Ведь я занимаюсь делом - или, если угодно, бизнесом. И хоть числюсь генеральным директором театра "Русская антреприза Михаила Козакова", выступаю по совместительству и водителем, и грузчиком - кем придется. У нас из восьми человек лишь один актер, он же художественный руководитель - мой муж. Остальных приглашаем по мере надобности на конкретный проект - создаваемый спектакль. Мы играем абсолютно везде по России и СНГ, регулярно ездим в Израиль, Германию, Америку...
 - Каким транспортом вы пользуетесь, гастролируя по России?
 - Смотря куда едем. Самолетом, поездом, а если недалеко - скажем, в Тулу, - то автомобилем.
 - И вы за рулем?
 - И я за рулем.
 - Михал Михалыч сказал мне, что он не водитель. Хоть известно, что еще сорок лет назад он чуть ли не первым среди актеров "Современника" купил "Москвич".
 - Да, он прежде водил машину. Это закончилось, когда он, паркуясь, врезался в Тель-Авиве в пальму. Никто, по счастью, не пострадал, кроме "Ниссана-Санни", передок которого стал как гармошка.
 - С тех пор в семье роль водителя за вами?
 - Да. Я получила "права", когда мы жили в Израиле. Умею ездить только с коробкой-"автоматом" и не хочу переучиваться - категорически! Вернувшись в Москву, купили старенький БМВ-"пятерку". Знатоки ужасались: "Ты с ума сошла! Без привычки - зимой, с "автоматом"! Да тебя сразу же занесет!" Но я спокойно отъездила ту свою первую зиму в Москве. Если чувствуешь машину, то знаешь, где надо аккуратней, тише...
 - Суровый был у вас дебют! В Израиле вы по льду и снегу не ездили, да и движение там, наверно, спокойнее?
 - Наоборот, сумасшедшее! Узкие улицы, бесконечные пробки. Езда страшно наглая - кто первым влез, тот и победил. Я очень вписалась в этот стиль, и муж совершенно не может со мной ездить, он все время ногами тормозит (смеется).
 - Аня, вы сейчас сознались перед всей Россией и ГИБДД, что у вас агрессивная манера езды!
 - Ну, скажу мягче, лидерская.
 - Нарушаете? Превышаете?
 - Да, все бывает. Превышаю. На "желтый" рвусь...
 - Но пока обходится?
 - Нет, была у меня одна история. Я ехала с детьми, заговорилась с ними и не заметила красный свет. А наперерез уже машины - ужас! Торможу, но поздно, и я ударяю в бок "Волгу" из гаража господина Жириновского. Оказалось, металл у "Волги" гораздо крепче, чем у моего "Ниссана-Алмера". Никто, слава Богу, не пострадал. Жириновцы выскочили, стали мне пальчиками махать...
 - И что сказали?
 - Матом меня покрыли. А я им ответила.
 - Где вы только научились?
 - Ну, я же на ТВ работала... Потом мы рассказали этот случай самому г-ну Жириновскому и вместе посмеялись. Он сказал: "Да Боже мой, мы вернем вам деньги, которые они у вас взяли!" Правда, до сих пор не вернул. Мне очень лестно, что у меня такой должник.
 - Этот случай не отбил у вас тягу к вождению?
 - Нет. Я очень люблю водить. Я восстанавливаюсь за рулем.
 - Что для вас машина?
 - Машина - это возможность вернуться к себе, восстановиться психологически, это мой микромир и то место, где я могу побыть одна. Другого такого места на Земле нет.
 БЕСЕДУ ВЕЛ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 ФОТО / АВТОР
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22842"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 АННА КОЗАКОВА
 "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ"
 Жила в Кишиневе девочка, типичный домашний цветок. Любила петь, играла на фортепьяно и, как водится, ждала своего принца. Он явился ей на белом... нет, не коне, а киноэкране в фильме "Человек-амфибия".
 - Что суждено, то и сбудется... Каким путем вела вас судьба к встрече с Михаилом Козаковым?
 - В 20 лет я вышла замуж за москвича и уехала в столицу. В Москве стала искать работу и попала на телевидение в музыкальную редакцию. Естественно, образовался широкий круг знакомых из мира театра и кино.
 - И в один прекрасный день вы встретились с Михал Михалычем...
 - Да. В несгоревшем еще ресторане Дома актера на улице Горького мы оказались за столом рядом, разговорились, начали встречаться и очень быстро создали семью. Через год, в 89-м, у нас уже Мишка родился.
 - Кто у вас лидер в семье?
 - Он говорит, что я. Но я так не думаю. Каждый в нашей семье занимает, как теперь говорят, свою нишу и за нее отвечает.
 - Ваша ниша - это прежде всего дети?
 - К сожалению, не в такой степени, как мне хотелось бы. Ведь я занимаюсь делом - или, если угодно, бизнесом. И хоть числюсь генеральным директором театра "Русская антреприза Михаила Козакова", выступаю по совместительству и водителем, и грузчиком - кем придется. У нас из восьми человек лишь один актер, он же художественный руководитель - мой муж. Остальных приглашаем по мере надобности на конкретный проект - создаваемый спектакль. Мы играем абсолютно везде по России и СНГ, регулярно ездим в Израиль, Германию, Америку...
 - Каким транспортом вы пользуетесь, гастролируя по России?
 - Смотря куда едем. Самолетом, поездом, а если недалеко - скажем, в Тулу, - то автомобилем.
 - И вы за рулем?
 - И я за рулем.
 - Михал Михалыч сказал мне, что он не водитель. Хоть известно, что еще сорок лет назад он чуть ли не первым среди актеров "Современника" купил "Москвич".
 - Да, он прежде водил машину. Это закончилось, когда он, паркуясь, врезался в Тель-Авиве в пальму. Никто, по счастью, не пострадал, кроме "Ниссана-Санни", передок которого стал как гармошка.
 - С тех пор в семье роль водителя за вами?
 - Да. Я получила "права", когда мы жили в Израиле. Умею ездить только с коробкой-"автоматом" и не хочу переучиваться - категорически! Вернувшись в Москву, купили старенький БМВ-"пятерку". Знатоки ужасались: "Ты с ума сошла! Без привычки - зимой, с "автоматом"! Да тебя сразу же занесет!" Но я спокойно отъездила ту свою первую зиму в Москве. Если чувствуешь машину, то знаешь, где надо аккуратней, тише...
 - Суровый был у вас дебют! В Израиле вы по льду и снегу не ездили, да и движение там, наверно, спокойнее?
 - Наоборот, сумасшедшее! Узкие улицы, бесконечные пробки. Езда страшно наглая - кто первым влез, тот и победил. Я очень вписалась в этот стиль, и муж совершенно не может со мной ездить, он все время ногами тормозит (смеется).
 - Аня, вы сейчас сознались перед всей Россией и ГИБДД, что у вас агрессивная манера езды!
 - Ну, скажу мягче, лидерская.
 - Нарушаете? Превышаете?
 - Да, все бывает. Превышаю. На "желтый" рвусь...
 - Но пока обходится?
 - Нет, была у меня одна история. Я ехала с детьми, заговорилась с ними и не заметила красный свет. А наперерез уже машины - ужас! Торможу, но поздно, и я ударяю в бок "Волгу" из гаража господина Жириновского. Оказалось, металл у "Волги" гораздо крепче, чем у моего "Ниссана-Алмера". Никто, слава Богу, не пострадал. Жириновцы выскочили, стали мне пальчиками махать...
 - И что сказали?
 - Матом меня покрыли. А я им ответила.
 - Где вы только научились?
 - Ну, я же на ТВ работала... Потом мы рассказали этот случай самому г-ну Жириновскому и вместе посмеялись. Он сказал: "Да Боже мой, мы вернем вам деньги, которые они у вас взяли!" Правда, до сих пор не вернул. Мне очень лестно, что у меня такой должник.
 - Этот случай не отбил у вас тягу к вождению?
 - Нет. Я очень люблю водить. Я восстанавливаюсь за рулем.
 - Что для вас машина?
 - Машина - это возможность вернуться к себе, восстановиться психологически, это мой микромир и то место, где я могу побыть одна. Другого такого места на Земле нет.
 БЕСЕДУ ВЕЛ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 ФОТО / АВТОР
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw" /></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /ЖЕНСКИЙ КЛУБ АННА КОЗАКОВА "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ" Жила в Кишиневе девочка, типичный домашний цветок. Любила петь, играла на фортепьяно и, как водится, ждала своего принца. Он явился ей на белом... нет, не коне, а киноэкране в фильме "Человек-амфибия". - Что суждено, то и сбудется... Каким путем вела вас судьба к встрече с Михаилом Козаковым? - В 20 лет я вышла замуж за москвича и уехала в столицу. В Москве стала искать работу и попала на телевидение в музыкальную редакцию. Естественно, образовался широкий круг знакомых из мира театра и кино. - И в один прекрасный день вы встретились с Михал Михалычем... - Да. В несгоревшем еще ресторане Дома актера на улице Горького мы оказались за столом рядом, разговорились, начали встречаться и очень быстро создали семью. Через год, в 89-м, у нас уже Мишка родился. - Кто у вас лидер в семье? - Он говорит, что я. Но я так не думаю. Каждый в нашей семье занимает, как теперь говорят, свою нишу и за нее отвечает. - Ваша ниша - это прежде всего дети? - К сожалению, не в такой степени, как мне хотелось бы. Ведь я занимаюсь делом - или, если угодно, бизнесом. И хоть числюсь генеральным директором театра "Русская антреприза Михаила Козакова", выступаю по совместительству и водителем, и грузчиком - кем придется. У нас из восьми человек лишь один актер, он же художественный руководитель - мой муж. Остальных приглашаем по мере надобности на конкретный проект - создаваемый спектакль. Мы играем абсолютно везде по России и СНГ, регулярно ездим в Израиль, Германию, Америку... - Каким транспортом вы пользуетесь, гастролируя по России? - Смотря куда едем. Самолетом, поездом, а если недалеко - скажем, в Тулу, - то автомобилем. - И вы за рулем? - И я за рулем. - Михал Михалыч сказал мне, что он не водитель. Хоть известно, что еще сорок лет назад он чуть ли не первым среди актеров "Современника" купил "Москвич". - Да, он прежде водил машину. Это закончилось, когда он, паркуясь, врезался в Тель-Авиве в пальму. Никто, по счастью, не пострадал, кроме "Ниссана-Санни", передок которого стал как гармошка. - С тех пор в семье роль водителя за вами? - Да. Я получила "права", когда мы жили в Израиле. Умею ездить только с коробкой-"автоматом" и не хочу переучиваться - категорически! Вернувшись в Москву, купили старенький БМВ-"пятерку". Знатоки ужасались: "Ты с ума сошла! Без привычки - зимой, с "автоматом"! Да тебя сразу же занесет!" Но я спокойно отъездила ту свою первую зиму в Москве. Если чувствуешь машину, то знаешь, где надо аккуратней, тише... - Суровый был у вас дебют! В Израиле вы по льду и снегу не ездили, да и движение там, наверно, спокойнее? - Наоборот, сумасшедшее! Узкие улицы, бесконечные пробки. Езда страшно наглая - кто первым влез, тот и победил. Я очень вписалась в этот стиль, и муж совершенно не может со мной ездить, он все время ногами тормозит (смеется). - Аня, вы сейчас сознались перед всей Россией и ГИБДД, что у вас агрессивная манера езды! - Ну, скажу мягче, лидерская. - Нарушаете? Превышаете? - Да, все бывает. Превышаю. На "желтый" рвусь... - Но пока обходится? - Нет, была у меня одна история. Я ехала с детьми, заговорилась с ними и не заметила красный свет. А наперерез уже машины - ужас! Торможу, но поздно, и я ударяю в бок "Волгу" из гаража господина Жириновского. Оказалось, металл у "Волги" гораздо крепче, чем у моего "Ниссана-Алмера". Никто, слава Богу, не пострадал. Жириновцы выскочили, стали мне пальчиками махать... - И что сказали? - Матом меня покрыли. А я им ответила. - Где вы только научились? - Ну, я же на ТВ работала... Потом мы рассказали этот случай самому г-ну Жириновскому и вместе посмеялись. Он сказал: "Да Боже мой, мы вернем вам деньги, которые они у вас взяли!" Правда, до сих пор не вернул. Мне очень лестно, что у меня такой должник. - Этот случай не отбил у вас тягу к вождению? - Нет. Я очень люблю водить. Я восстанавливаюсь за рулем. - Что для вас машина? - Машина - это возможность вернуться к себе, восстановиться психологически, это мой микромир и то место, где я могу побыть одна. Другого такого места на Земле нет. БЕСЕДУ ВЕЛ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ ФОТО / АВТОР <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3959-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3959-anna_kozakova_ja_vosstanavlivajus_za_rulem/">Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АННА КОЗАКОВА "Я ВОССТАНАВЛИВАЮСЬ ЗА РУЛЕМ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-4Bkkre0_4hf_SbgB1pTw" alt="Анна козакова " я="" восстанавливаюсь="" за="" рулем"="" —="" фото="" 22842"="" itemprop="contentUrl" />Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"</div></div>

Анна козакова "я восстанавливаюсь за рулем"

МЫ И АВТОМОБИЛЬ /СУД ДА ДЕЛО Напоминаем: читатели ЗР могут получить бесплатную помощь юриста в нашей общественной приемной по адресу: Москва, Селиверстов пер., 8. Предварительная запись по тел. (095) 208-30-27. Журнал продолжает информировать о результатах деятельности приемной. К НАМ ОБРАТИЛИСЬ... Абсолютное большинство читателей (около 70 процентов) обращается к нашим юристам, попав в ДТП. Кто-то считает, что его необоснованно обвинили в нарушении Правил, кому-то отказывают возместить материальный ущерб после аварии, а кого-то возмущают неправомерные действия сотрудников ГИБДД. Примерно пятая часть посетителей общественной приемной - те, кто пострадал от недобросовестных торговцев, кому "посчастливилось" купить бракованный автомобиль или поддельную "фирменную" запчасть, кого отказались обслужить по гарантии и т. д. В общем, дела, связанные с законом "О защите прав потребителей". Остальные обращения - об отказе в выдаче талона техосмотра, в постановке автомобиля на учет в ГИБДД, о контрабандных машинах и автомобилях из базы данных Интерпола и даже о преступлениях, совершенных сотрудниками милиции. Остановимся сегодня на четырех из рассмотренных дел, весьма, на наш взгляд, поучительных. МОНИТОР-ОБВИНИТЕЛЬ Игорь К. двигался по МКАД. При въезде в город его остановил инспектор ГИБДД и обвинил в нарушении Правил - обгон автобуса в неположенном месте. В доказательство показал изображение на мониторе, установленном на стационарном посту. Однако записи самого момента нарушения инспектор не предъявил - она просто не велась (впрочем, на этом мониторе, как выяснилось позднее, при допросе свидетелей в суде, нельзя даже различить номер машины). Игорь настаивал на своей невиновности. Однако его возражения инспекторы не приняли, составили протокол и вынесли постановление об административном нарушении. После обращения в общественную приемную Игорь подал иск в суд. По делу состоялось уже три заседания. На первые два инспекторы ГИБДД не явились. На третье пришли, но не смогли даже толком объяснить суду, цветной или черно-белый у них монитор. Тем не менее суд жалобу Игоря К. отклонил. Мы намерены обжаловать это решение. "ПОЖАРНЫЙ" ИСК Дело началось с неприятного сюрприза для Вячеслава Г., владельца " <a href="/auto/Hyundai/Galloper/">Хёндэ Галлопер</a>". Его машина загорелась на ходу - из-под капота повалил дым. Пожар повредил систему охлаждения, кондиционер, аккумулятор, топливо- и маслопроводы и всю электропроводку моторного отсека. Ремонт обошелся Вячеславу Г. в 127 тысяч рублей. Поскольку вины владельца в пожаре нет (доказательство - заключение Госпожарнадзора), в общественной приемной ему посоветовали возместить убытки, подав претензию в представительство "Хёндэ моторс". Однако там претензию не приняли, напротив - обвинили самого пострадавшего в установке "плохой" сигнализации, из-за чего якобы и случился пожар. Пришлось подавать иск в суд. На первые два заседания ответчик не явился. Сейчас с представителями "Хёндэ" обсуждается возможность мирового соглашения. ГАРАНТИЯ ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ В приемную обратился житель столицы, чья "Нива" в общей сложности простояла в гарантийном ремонте... 142 дня! Семь раз он побывал на станции "Гагарин-Лада" (замена коробки передач заняла 44 дня, замена промежуточного карданного вала - 58 дней, ремонт коробки - 40 дней...). Отношение к потребителю на СТО с самого начала было недопустимым - помимо затягивания сроков, плохо выполненный ремонт, отсутствие запчастей. Однажды ему даже заявили, что не имеют... лицензии на ремонт! В подготовленной претензии он потребовал от завода замены автомобиля, а от СТО неустойки (1% от стоимости автомобиля в день) за неоправданно большой срок ремонта. Претензия уже направлена по назначению. Если требования потребителя не будут удовлетворены, последует иск в суд. "КРАЙНИЙ" СВЕТОФОР На перекрестке произошла авария из-за того, что в светофоре зеленый свет горел в обоих направлениях. В результате Наталье П., владелице вседорожника "Сузуки", был причинен ущерб 56 тыс. руб. Убыток другого пострадавшего - Александра П., владельца <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a> ("Таврия"), - 20 тыс. руб. ГИБДД признала, что вины владельцев в этом ДТП нет. Оба участника аварии обратились к юристам ЗР. Претензия о возмещении ущерба была адресована светофорной службе (СМЭУ Восточного административного округа), которая обязана контролировать работоспособность светофора (очевидцы утверждали, что "зеленый" для обоих направлений горел несколько часов). Пока еще мало прецедентов, когда бы с государственных служб получали компенсацию. Но есть уверенность, что это дело будет выиграно - вина СМЭУ очевидна.

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /СУД ДА ДЕЛО
 Напоминаем: читатели ЗР могут получить бесплатную помощь юриста в нашей общественной приемной по адресу: 
 Москва, Селиверстов пер., 8. Предварительная запись по тел. (095) 208-30-27. Журнал продолжает информировать о результатах деятельности приемной.
 К НАМ ОБРАТИЛИСЬ...
 Абсолютное большинство читателей (около 70 процентов) обращается к нашим юристам, попав в ДТП. Кто-то считает, что его необоснованно обвинили в нарушении Правил, кому-то отказывают возместить материальный ущерб после аварии, а кого-то возмущают неправомерные действия сотрудников ГИБДД.
 Примерно пятая часть посетителей общественной приемной - те, кто пострадал от недобросовестных торговцев, кому "посчастливилось" купить бракованный автомобиль или поддельную "фирменную" запчасть, кого отказались обслужить по гарантии и т. д. В общем, дела, связанные с законом "О защите прав потребителей".
 Остальные обращения - об отказе в выдаче талона техосмотра, в постановке автомобиля на учет в ГИБДД, о контрабандных машинах и автомобилях из базы данных Интерпола и даже о преступлениях, совершенных сотрудниками милиции.
 Остановимся сегодня на четырех из рассмотренных дел, весьма, на наш взгляд, поучительных.
 МОНИТОР-ОБВИНИТЕЛЬ 
 Игорь К. двигался по МКАД. При въезде в город его остановил инспектор ГИБДД и обвинил в нарушении Правил - обгон автобуса в неположенном месте. В доказательство показал изображение на мониторе, установленном на стационарном посту. Однако записи самого момента нарушения инспектор не предъявил - она просто не велась (впрочем, на этом мониторе, как выяснилось позднее, при допросе свидетелей в суде, нельзя даже различить номер машины). Игорь настаивал на своей невиновности. Однако его возражения инспекторы не приняли, составили протокол и вынесли постановление об административном нарушении. После обращения в общественную приемную Игорь подал иск в суд.
 По делу состоялось уже три заседания. На первые два инспекторы ГИБДД не явились. На третье пришли, но не смогли даже толком объяснить суду, цветной или черно-белый у них монитор. Тем не менее суд жалобу Игоря К. отклонил. Мы намерены обжаловать это решение.
 "ПОЖАРНЫЙ" ИСК 
 Дело началось с неприятного сюрприза для Вячеслава Г., владельца " 
 <a href="/auto/Hyundai/Galloper/">Хёндэ Галлопер</a>". Его машина загорелась на ходу - из-под капота повалил дым. Пожар повредил систему охлаждения, кондиционер, аккумулятор, топливо- и маслопроводы и всю электропроводку моторного отсека. Ремонт обошелся Вячеславу Г. в 127 тысяч рублей. Поскольку вины владельца в пожаре нет (доказательство - заключение Госпожарнадзора), в общественной приемной ему посоветовали возместить убытки, подав претензию в представительство "Хёндэ моторс". Однако там претензию не приняли, напротив - обвинили самого пострадавшего в установке "плохой" сигнализации, из-за чего якобы и случился пожар. Пришлось подавать иск в суд. На первые два заседания ответчик не явился. Сейчас с представителями "Хёндэ" обсуждается возможность мирового соглашения.
 ГАРАНТИЯ ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ
 В приемную обратился житель столицы, чья "Нива" в общей сложности простояла в гарантийном ремонте... 142 дня! Семь раз он побывал на станции "Гагарин-Лада" (замена коробки передач заняла 44 дня, замена промежуточного карданного вала - 58 дней, ремонт коробки - 40 дней...). Отношение к потребителю на СТО с самого начала было недопустимым - помимо затягивания сроков, плохо выполненный ремонт, отсутствие запчастей. Однажды ему даже заявили, что не имеют... лицензии на ремонт! В подготовленной претензии он потребовал от завода замены автомобиля, а от СТО неустойки (1% от стоимости автомобиля в день) за неоправданно большой срок ремонта. Претензия уже направлена по назначению. Если требования потребителя не будут удовлетворены, последует иск в суд.
 "КРАЙНИЙ" СВЕТОФОР
 На перекрестке произошла авария из-за того, что в светофоре зеленый свет горел в обоих направлениях. В результате Наталье П., владелице вседорожника "Сузуки", был причинен ущерб 56 тыс. руб. Убыток другого пострадавшего - Александра П., владельца 
 <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a> ("Таврия"), - 20 тыс. руб. ГИБДД признала, что вины владельцев в этом ДТП нет. Оба участника аварии обратились к юристам ЗР. Претензия о возмещении ущерба была адресована светофорной службе (СМЭУ Восточного административного округа), которая обязана контролировать работоспособность светофора (очевидцы утверждали, что "зеленый" для обоих направлений горел несколько часов). Пока еще мало прецедентов, когда бы с государственных служб получали компенсацию. Но есть уверенность, что это дело будет выиграно - вина СМЭУ очевидна.

Суд да дело

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. [table id="2051"]Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521568" comment="За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн." />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div><div class="caption">За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</div> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda Pilot 2 поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" alt="Honda Pilot 2 поколения" title="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521567" comment="В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений." />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div><div class="caption">В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</div> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. [readmore ids="942143" align="right"]Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.</figcaption></figure> Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVc6sQ6YxvAXa_qIJ9kheg=s800" width="800" height="500" />За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XIc-7oZZafEUOGKod7GCyg=s800" width="800" height="500" />В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Есть множество подходов к оценке надежности и долговечности <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанных автомобилей</a>. Ни один не является совершенным и не дает полной картины. Как минимум из-за многообразия силовых агрегатов и комплектаций на разных рынках. Нас заинтересовало <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследование</a> портала iSeeCars, выявившее самые живучие модели на американском рынке. Этот интерес объяснить несложно: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас, и машины эти можно приобрести. И вот модель, которая продавалась и у нас, и в США, занявшая 8-е место в топ-10 самых надежных моделей. <h2>Honda Pilot </h2>За 1,7-2 млн рублей – машины 12-13 лет с гигантскими пробегами 300-400 тысяч км. Примерно половина пробежала менее 200 тысяч км. Средняя цена на них – в районе 2,5 млн. <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/-/honda-pilot/" target="_blank">Honda Pilot</a> занимает восьмое место среди SUV. Второе поколение автомобиля выпускалось с 2008 до 2015 годы. Полный привод здесь «паркетный», хотя подключением второй оси заведуют не одна, а две муфты. И у нас, и в Америке Honda Pilot был доступен только с мотором V6 3.5 (249, 257 л.с.). Это атмосферный двигатель с алюминиевым блоком и с чугунными гильзами. В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений. Главная особенность мотора – система VCM, отключающая часть цилиндров при малых нагрузках для экономии топлива. Она же и единственное слабое место, так как страдает течами. Сам двигатель очень надежный. Реставрация поршневой группы может потребоваться лишь в районе 300 тысяч км. Мотор сочетается с хондовским пятиступенчатым автоматом PN3A. Он долговечен, но при условии регулярного обновления масла. Кроме того, у излишне активных водителей отдельные элементы коробки передач изнашиваются к 200 тысячам км. Honda Pilot – частый гость рейтингов надежности, а потому его живучесть сложно подвергать сомнениям.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">изучил</a> ресурс вместительного внедорожника Chevrolet Tahoe.</li></ul>

Полный привод, 249 л.с. и 2,5 млн рублей — если нужен 8-местный кроссовер

В 8-местном салоне Honda Pilot не тесно даже на третьем ряду сидений.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –&nbsp; такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517055" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет&nbsp; машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517059" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1517059" /></div>[table id="94"]– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1517056" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" alt="Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р." title="Kia Ceed II" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1517056" comment="Kia Ceed II" />Kia Ceed II</div><div class="caption">Kia Ceed II</div> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.[readmore ids="942143" align="right"]Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье![table id="2007"]

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Ceed II</figcaption></figure> Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1xnaY0tHDj37Lbp9s01QQw=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ulUPqEyKd5VvQ8k5q1BOOg" width="400" height="400" />– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PJBWtAwYC99nI_FrBDJDLg=s800" width="800" height="500" />Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Не все компактные хэтчбеки одинаково живучи –  такую мысль ставит во главу угла эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев. И пробует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">разобраться</a>: какие из пятидверок сохраняют запас прочности спустя сотню тысяч километров, а какие можно на вторичке не рассматривать вовсе.Kia Ceed II Конечно, китайские машины отметаются сразу – по причине полной неликвидности. А вот один из по-настоящему интересных вариантов в диапазоне 700-800 тысяч рублей – это Kia Ceed второго поколения. За эти деньги у вас будет  машина первых лет выпуска – 2012-13 годов с пробегом от 120 тысяч км.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Неудачных агрегатов нет. Атмосферники G4FA/G4FG 1.4 (100 л. с.) и 1.6 (129 л. с.) – конструктивные близнецы, различаются ходом поршня. Серьезные поломки исходят от небрежного отношения к эксплуатации. Так, задиры цилиндров могут быть следствием разрушения сот нейтрализатора, если его вовремя не заменить.Мотор 1.4 сочетается только с механикой, 1.6 – с МКП или гидроавтоматом A6GF1. У механики часто текут сальники. Ресурс всех агрегатов свыше 250 тысяч км. Подвеска нежная и неважно переносит скверные дороги. Часто перегорают лампочки, быстро изнашиваются сиденья. Kia Ceed II Но для бюджетной машины Ceed прекрасно оснащен, ржавеет неспешно, а ремонт его отлажен и сравнительно недорог, резюмирует эксперт.Словом, даже на второй сотне тысяч километров Сид второго поколения остается вполне приличной машиной. Однако, если вдруг вам не люб «кореец», мы собрали для вас еще шесть вполне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960631-hetchbeki-s-probegom-ot-700-tysyach-luchshie-varianty/" target="_blank">приличных вариантов пятидверок</a> дешевле миллиона. Изучайте на здоровье!

Удачный мотор, кузов не ржавеет, оснащение богатое – хороший хэтч за 800 т.р.

Kia Ceed II

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.[table id="2051"]А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521690" /></div> <h2>Моторный отсек Geely&nbsp;Monjaro</h2>[readmore ids="959099" align="right"]Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор.&nbsp;А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521689" /></div> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" alt="Geely Monjaro" title="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521688" comment="Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно." />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div><div class="caption">Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</div> <h2>Под днищем Geely&nbsp;Monjaro</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" alt="Geely Monjaro" title="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521691" comment="На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек..." />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div><div class="caption">На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" alt="Geely Monjaro" title="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521697" comment="...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника." />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div><div class="caption">...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</div> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521695" /></div> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521693" /></div> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1521700" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Monjaro</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" alt="Geely Monjaro" title="Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1521700" /></div> [readmore ids="942143" align="right"]Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&amp;Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>[table id="2006"][table id="2047"]

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" /> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, полный привод, 9,9 секунды до «сотни» – новый белорусский кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959099-test-drayv-belgee-x70/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4Vq8k05VSuDqk2jhccfYrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" /> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" />Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" />На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" />...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" /> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" /> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/" target="_blank">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и под днище – и вот что выяснили. <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на фольксвагеновских одноклассниках. Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку капота.Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно. <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек... ...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника. Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены.  А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это происходит у Фольксвагенов. Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно, как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях. Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала, расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность. Все элементы маркированы Lynk&Co – неудивительно, ведь, как и Volvo, этот бренд входит в Geely Auto. При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/" target="_blank">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Личные данные: