&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dVaiX3ukcBvgSuInxv3f0g=s800" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" itemprop="contentUrl" width="648" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850596" /></div> Говорят, что буквально в сотне метров отсюда в конце тридцатых годов должна была открыться станция метро «Покровские ворота». А еще говорят, что там, под землей, действительно что-то прячется – просто оно законсервированное. Ну, не знаю. Во всяком случае, жильцам этого дома такое соседство пришлось бы по вкусу. Но пока что вместо метро рядом ходят трамвайчики... <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lm6vNAQWLLyguZW5re4nyQ=s800" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Вдали спряталась целая усадьба - с улицы ее сразу и не заметить" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850742" comment="Вдали спряталась целая усадьба - с улицы ее сразу и не заметить" />Вдали спряталась целая усадьба - с улицы ее сразу и не заметить</div><div class="caption">Вдали спряталась целая усадьба - с улицы ее сразу и не заметить</div> В этом месте, наверное, принято прятаться. Именно так поступила усадьба генерал-майора Хитрово, забравшись внутрь огромного каменного мешка на углу Яузского бульвара и Подколокольного переулка.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850716" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A-IIOJmt6tEM2IIyN6ZiYQ=s800" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Усадьба Н. З. Хитрово на литографии времен Александра II." itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850716" comment="Усадьба Н. З. Хитрово на литографии времен Александра II." />Усадьба Н. З. Хитрово на литографии времен Александра II.</div><div class="caption">Усадьба Н. З. Хитрово на литографии времен Александра II.</div>Знаменитый «Дом со скульптурами» строили пять лет (1936&nbsp;–1941) &nbsp;– возможно, генералу Хитрово было бы приятно узнать хотя бы то, что жилое здание предназначали для комсостава.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v6P8M9q-u_fKicf8g4VF_g" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Наверное, дому генерал-майора Н.З.Хитрово повезло: его не снесли, а просто убрали в каменный мешок" itemprop="contentUrl" width="800" height="512" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-850611" comment="Наверное, дому генерал-майора Н.З.Хитрово повезло: его не снесли, а просто убрали в каменный мешок" />Наверное, дому генерал-майора Н.З.Хитрово повезло: его не снесли, а просто убрали в каменный мешок</div><div class="caption">Наверное, дому генерал-майора Н.З.Хитрово повезло: его не снесли, а просто убрали в каменный мешок</div>Еще тут жили слушатели Военно-инженерной академии имени Куйбышева, которую сейчас, насколько мне известно, занимает спрут по имени ВШЭ.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2DCHYoLtJGgBal1DBo6z8Q" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Домик только строится... Поэтому скульптуры еще не заступили на пост." itemprop="contentUrl" width="800" height="643" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-850598" comment="Домик только строится... Поэтому скульптуры еще не заступили на пост." />Домик только строится... Поэтому скульптуры еще не заступили на пост.</div><div class="caption">Домик только строится... Поэтому скульптуры еще не заступили на пост.</div>&nbsp;Дом на Яузском не заметить невозможно. Впрочем, на старой открытке он выглядит неузнаваемо.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hrhtIRUfesCt6Gp8Roc52A" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Это обнаружил в Сети." itemprop="contentUrl" width="500" height="318" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-850594" comment="Это обнаружил в Сети." />Это обнаружил в Сети.</div><div class="caption">Это обнаружил в Сети.</div> &nbsp; А узнаваемость дому придавали и придают, конечно же, скульптуры.&nbsp;&nbsp; <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2XrzXU1N1YvR5mNEfYhhQA=s800" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Правильный рабочий - с инструментом и книгой" itemprop="contentUrl" width="600" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850746" comment="Правильный рабочий - с инструментом и книгой" />Правильный рабочий - с инструментом и книгой</div><div class="caption">Правильный рабочий - с инструментом и книгой</div>&nbsp; <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQBb6_CBkP8t0zgapmOcgg=s800" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Боевая подруга" itemprop="contentUrl" width="600" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850745" comment="Боевая подруга" />Боевая подруга</div><div class="caption">Боевая подруга</div> Говорят, что их будут реставрировать. Хотелось бы дожить.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ir-r2I_8YiAf3WATVubpWw" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Альбом этой художницы я купил пару месяцев назад -- очень интересные зарисовки моего города. Алена Дергилева, если кому-то интересно..." itemprop="contentUrl" width="489" height="700" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-850599" comment="Альбом этой художницы я купил пару месяцев назад -- очень интересные зарисовки моего города. Алена Дергилева, если кому-то интересно..." />Альбом этой художницы я купил пару месяцев назад -- очень интересные зарисовки моего города. Алена Дергилева, если кому-то интересно...</div><div class="caption">Альбом этой художницы я купил пару месяцев назад -- очень интересные зарисовки моего города. Алена Дергилева, если кому-то интересно...</div> А то придется смотреть только на фото да на картинки. Впрочем, еще есть кино...<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gf6yiEH74koHhF0n-coiBw" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="&quot;Брат-2&quot;. Два бандита, которых надо считать положительными, забрели на Яузский бульвар" itemprop="contentUrl" width="665" height="369" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-850600" comment="&quot;Брат-2&quot;. Два бандита, которых надо считать положительными, забрели на Яузский бульвар" />"Брат-2". Два бандита, которых надо считать положительными, забрели на Яузский бульвар</div><div class="caption">"Брат-2". Два бандита, которых надо считать положительными, забрели на Яузский бульвар</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eImFJ8PUNm_ewioOSPbk0w" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Это из фильма &quot;Холодное лето пятьдесят третьего&quot;" itemprop="contentUrl" width="665" height="489" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-850595" comment="Это из фильма &quot;Холодное лето пятьдесят третьего&quot;" />Это из фильма "Холодное лето пятьдесят третьего"</div><div class="caption">Это из фильма "Холодное лето пятьдесят третьего"</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fYOulTKfhjuzkEd5rIymkg" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Это, кажется, из нелюбимого мною фильма &quot;Покровские ворота&quot;" itemprop="contentUrl" width="665" height="507" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-850601" comment="Это, кажется, из нелюбимого мною фильма &quot;Покровские ворота&quot;" />Это, кажется, из нелюбимого мною фильма "Покровские ворота"</div><div class="caption">Это, кажется, из нелюбимого мною фильма "Покровские ворота"</div> Вид изнутри, конечно, весьма затрапезный -- ну, трудно было ожидать другого.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-850604" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgCwV2u85W-RULby1YvgwA=s800" alt="Дом со скульптурами - от Данилы до Костика" title="Смешно смотрится..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-850604" comment="Смешно смотрится..." />Смешно смотрится...</div><div class="caption">Смешно смотрится...</div> В общем, будете гулять по Москве -- не проходите мимо. Даже если погода "нелетная" &nbsp;&nbsp;&nbsp;

Колодочкин Михаил

Мужской

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dVaiX3ukcBvgSuInxv3f0g=s800" width="648" height="800" layout="responsive" /></figure>

Говорят, что буквально в сотне
метров отсюда в конце тридцатых годов должна была открыться станция метро «Покровские
ворота». А еще говорят, что там, под землей, действительно что-то прячется –
просто оно законсервированное. Ну, не знаю. Во всяком случае, жильцам этого
дома такое соседство пришлось бы по вкусу. Но пока что вместо метро рядом ходят трамвайчики... <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lm6vNAQWLLyguZW5re4nyQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вдали спряталась целая усадьба - с улицы ее сразу и не заметить</figcaption></figure> 

В этом месте, наверное,
принято прятаться. Именно так поступила усадьба генерал-майора Хитрово, забравшись
внутрь огромного каменного мешка на углу Яузского бульвара и Подколокольного
переулка.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A-IIOJmt6tEM2IIyN6ZiYQ=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Усадьба Н. З. Хитрово на литографии времен Александра II.</figcaption></figure>Знаменитый «Дом со скульптурами» строили пять лет (1936 –1941)  – возможно, генералу Хитрово было бы приятно
узнать хотя бы то, что жилое здание предназначали для комсостава.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v6P8M9q-u_fKicf8g4VF_g" width="800" height="512" layout="responsive" /><figcaption>Наверное, дому генерал-майора Н.З.Хитрово повезло: его не снесли, а просто убрали в каменный мешок</figcaption></figure>Еще тут жили
слушатели Военно-инженерной академии имени Куйбышева, которую сейчас, насколько
мне известно, занимает спрут по имени ВШЭ.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2DCHYoLtJGgBal1DBo6z8Q" width="800" height="643" layout="responsive" /><figcaption>Домик только строится... Поэтому скульптуры еще не заступили на пост.</figcaption></figure> Дом на Яузском не заметить невозможно. Впрочем, на старой открытке он выглядит неузнаваемо.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hrhtIRUfesCt6Gp8Roc52A" width="500" height="318" layout="responsive" /><figcaption>Это обнаружил в Сети.</figcaption></figure>   А узнаваемость дому придавали и придают, конечно же, скульптуры.   <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2XrzXU1N1YvR5mNEfYhhQA=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Правильный рабочий - с инструментом и книгой</figcaption></figure>  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vQBb6_CBkP8t0zgapmOcgg=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Боевая подруга</figcaption></figure> Говорят, что их будут реставрировать. Хотелось бы дожить. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ir-r2I_8YiAf3WATVubpWw" width="489" height="700" layout="responsive" /><figcaption>Альбом этой художницы я купил пару месяцев назад -- очень интересные зарисовки моего города. Алена Дергилева, если кому-то интересно...</figcaption></figure> А то придется смотреть только на фото да на картинки. Впрочем, еще есть кино...<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gf6yiEH74koHhF0n-coiBw" width="665" height="369" layout="responsive" /><figcaption>"Брат-2". Два бандита, которых надо считать положительными, забрели на Яузский бульвар</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eImFJ8PUNm_ewioOSPbk0w" width="665" height="489" layout="responsive" /><figcaption>Это из фильма "Холодное лето пятьдесят третьего"</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fYOulTKfhjuzkEd5rIymkg" width="665" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Это, кажется, из нелюбимого мною фильма "Покровские ворота"</figcaption></figure> Вид изнутри, конечно, весьма затрапезный -- ну, трудно было ожидать другого. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgCwV2u85W-RULby1YvgwA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Смешно смотрится...</figcaption></figure> В общем, будете гулять по Москве -- не проходите мимо. Даже если погода "нелетная"

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dVaiX3ukcBvgSuInxv3f0g=s800" width="648" height="800" />

Говорят, что буквально в сотне
метров отсюда в конце тридцатых годов должна была открыться станция метро «Покровские
ворота». А еще говорят, что там, под землей, действительно что-то прячется –
просто оно законсервированное. Ну, не знаю. Во всяком случае, жильцам этого
дома такое соседство пришлось бы по вкусу. Но пока что вместо метро рядом ходят трамвайчики... <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lm6vNAQWLLyguZW5re4nyQ=s800" width="800" height="600" />Вдали спряталась целая усадьба - с улицы ее сразу и не заметить 

В этом месте, наверное,
принято прятаться. Именно так поступила усадьба генерал-майора Хитрово, забравшись
внутрь огромного каменного мешка на углу Яузского бульвара и Подколокольного
переулка.  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A-IIOJmt6tEM2IIyN6ZiYQ=s800" width="800" height="562" />Усадьба Н. З. Хитрово на литографии времен Александра II.Знаменитый «Дом со скульптурами» строили пять лет (1936 –1941)  – возможно, генералу Хитрово было бы приятно
узнать хотя бы то, что жилое здание предназначали для комсостава.  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v6P8M9q-u_fKicf8g4VF_g" width="800" height="512" />Наверное, дому генерал-майора Н.З.Хитрово повезло: его не снесли, а просто убрали в каменный мешокЕще тут жили
слушатели Военно-инженерной академии имени Куйбышева, которую сейчас, насколько
мне известно, занимает спрут по имени ВШЭ.  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2DCHYoLtJGgBal1DBo6z8Q" width="800" height="643" />Домик только строится... Поэтому скульптуры еще не заступили на пост. Дом на Яузском не заметить невозможно. Впрочем, на старой открытке он выглядит неузнаваемо.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hrhtIRUfesCt6Gp8Roc52A" width="500" height="318" />Это обнаружил в Сети.   А узнаваемость дому придавали и придают, конечно же, скульптуры.   <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2XrzXU1N1YvR5mNEfYhhQA=s800" width="600" height="800" />Правильный рабочий - с инструментом и книгой  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vQBb6_CBkP8t0zgapmOcgg=s800" width="600" height="800" />Боевая подруга Говорят, что их будут реставрировать. Хотелось бы дожить. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ir-r2I_8YiAf3WATVubpWw" width="489" height="700" />Альбом этой художницы я купил пару месяцев назад -- очень интересные зарисовки моего города. Алена Дергилева, если кому-то интересно... А то придется смотреть только на фото да на картинки. Впрочем, еще есть кино...<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gf6yiEH74koHhF0n-coiBw" width="665" height="369" />"Брат-2". Два бандита, которых надо считать положительными, забрели на Яузский бульвар <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eImFJ8PUNm_ewioOSPbk0w" width="665" height="489" />Это из фильма "Холодное лето пятьдесят третьего" <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fYOulTKfhjuzkEd5rIymkg" width="665" height="507" />Это, кажется, из нелюбимого мною фильма "Покровские ворота" Вид изнутри, конечно, весьма затрапезный -- ну, трудно было ожидать другого. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MgCwV2u85W-RULby1YvgwA=s800" width="800" height="600" />Смешно смотрится... В общем, будете гулять по Москве -- не проходите мимо. Даже если погода "нелетная"

Говорят, что буквально в сотне метров отсюда в конце тридцатых годов должна была открыться станция метро «Покровские ворота». А еще говорят, что там, под землей, действительно что-то прячется – просто оно законсервированное. Ну, не знаю. Во всяком случае, жильцам этого дома такое соседство пришлось бы по вкусу. Но пока что вместо метро рядом ходят трамвайчики... Вдали спряталась целая усадьба - с улицы ее сразу и не заметить В этом месте, наверное, принято прятаться. Именно так поступила усадьба генерал-майора Хитрово, забравшись внутрь огромного каменного мешка на углу Яузского бульвара и Подколокольного переулка.  Усадьба Н. З. Хитрово на литографии времен Александра II.Знаменитый «Дом со скульптурами» строили пять лет (1936 –1941)  – возможно, генералу Хитрово было бы приятно узнать хотя бы то, что жилое здание предназначали для комсостава.  Наверное, дому генерал-майора Н.З.Хитрово повезло: его не снесли, а просто убрали в каменный мешокЕще тут жили слушатели Военно-инженерной академии имени Куйбышева, которую сейчас, насколько мне известно, занимает спрут по имени ВШЭ.  Домик только строится... Поэтому скульптуры еще не заступили на пост. Дом на Яузском не заметить невозможно. Впрочем, на старой открытке он выглядит неузнаваемо.Это обнаружил в Сети.   А узнаваемость дому придавали и придают, конечно же, скульптуры.   Правильный рабочий - с инструментом и книгой  Боевая подруга Говорят, что их будут реставрировать. Хотелось бы дожить. Альбом этой художницы я купил пару месяцев назад -- очень интересные зарисовки моего города. Алена Дергилева, если кому-то интересно... А то придется смотреть только на фото да на картинки. Впрочем, еще есть кино..."Брат-2". Два бандита, которых надо считать положительными, забрели на Яузский бульвар Это из фильма "Холодное лето пятьдесят третьего" Это, кажется, из нелюбимого мною фильма "Покровские ворота" Вид изнутри, конечно, весьма затрапезный -- ну, трудно было ожидать другого. Смешно смотрится... В общем, будете гулять по Москве -- не проходите мимо. Даже если погода "нелетная"

Дом со скульптурами - от Данилы до Костика

Альбом этой художницы я купил пару месяцев назад -- очень интересные зарисовки моего города. Алена Дергилева, если кому-то интересно...

&nbsp;&nbsp;Дизельным моторам снова пытаются не только вырыть могилу, но и вбить осиновый кол.&nbsp;Очередные антидизельные вопли вновь слышатся из Германии. Недавний суд над дизелями принял-таки решение по 37 немецким городам, разрешив муниципалам самостоятельно вводить запреты с 1 сентября 2018 года. Там, где имеет место превышение выбросов по азоту, можно смело сказать дизелеводам "Найн". А превышение имеет место повсюду -&nbsp; Дюссельдорф, Гамбург, Берлин, Дортмунд и т. п. В этом году отворот поворот получат владельцы машин с Евро-4, со следующего - с Евро-5.&nbsp;Чем они там думают, сказать сложно. Бургомистры чешут репу, потому что последствия будут "веселыми". Союз баварских промышленников пока что надеется на благоразумие муниципалов. Что, к примеру, будет с общественным транспортом, в частности, с такси - там же сплошь дизели!Можно, конечно, свалить все проблемы на автопром. В лейпцигах и штутгартах уже призывают "предъявлять автопрому счет за его махинации". Дилеры&nbsp; заявляют о скидках в тысячи евро. Но куда деваться от обещаний типа Clean Diesel? Расплачиваться придется автовладельцам. Правда, говорят, что старые машины можно как-то доработать, но что-то слабо верится. Впрочем, в любом случае, это -- деньги. Цифры уже звучат: говорят, что доработка 13 млн. дизельных авто потребует 14 млрд евро. На один автомобиль уйдет от 1500 до 3000 евро. И надо, чтобы это оплатил автопром&nbsp; виновник всей заварушки. Кстати, нормы&nbsp; на окислы азота в городском воздухе такие: 40 мг/м³, в час пик&nbsp; 200 мг/м³ при максимальном количестве превышений 18 за год.В общем-то, ничего нового не произошло. Год назад я упоминал статью "Продавайте свой свой дизель как можно быстрее", опубликованную в газете Die Welt. Суть была простая: чтобы втащить дизели в надуманные "зелеными" нормы, нужны такие вложения, что за одну только себестоимость такие моторы можно будет пристрелить. В итоге инженеры-разработчики начали партизанскую войну с теми же зелеными, научившись лихо обманывать стенды.&nbsp;Тем временем зеленые уже добрались и до Евро 6. Вновь цитирую герра Юргена Раша: мол, «новейшие проверки показывают как раз у&nbsp;новейших дизельных моделей рекордные выбросы окислов азота. Во&nbsp;многих случаях эти авто многократно грязнее, чем десятилетние машины с&nbsp;дизелями Евро-4. И&nbsp;если баварское правительство на&nbsp;самом деле собирается снять запрет для&nbsp;дизелей Евро-6, мы&nbsp;это так не&nbsp;оставим и&nbsp;обжалуем, и&nbsp;заставим…»В общем-то, с формальной точки зрения зеленые правы. Выбросы новых машин действительно в ряде случаев гораздо хуже, чем у 25-летних старушек - и это признают сами немцы! Причина все та же: инженерные уловки. У старых машин не отключали системы очистки, и&nbsp;они худо-бедно работали. А теперь их потихоньку отключают, потому они не умеют работать наполовину... В итоге&nbsp; древняя работающая система на практике оказалась эффективнее новой, но&nbsp;неработающей. Можно смеяться.Я никогда не хотел пересесть на дизель, но все-таки считаю, что нынешняя шумиха вокруг них - это массовый психоз. Типа допингового "разоблачения", однополых браков, терминов "родитель А и родитель В" и быстренького переписывания "Хижины дяди Тома" из-за наличия там каких-то негров...Впрочем, до России, я думаю, антидизельная&nbsp; волна может и не докатиться. &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Дизельным моторам снова пытаются не только вырыть могилу, но и вбить осиновый кол. Очередные антидизельные вопли вновь слышатся из Германии. Недавний суд над дизелями принял-таки решение по 37 немецким городам, разрешив муниципалам самостоятельно вводить запреты с 1 сентября 2018 года. Там, где имеет место превышение выбросов по азоту, можно смело сказать дизелеводам "Найн". А превышение имеет место повсюду -  Дюссельдорф, Гамбург, Берлин, Дортмунд и т. п. В этом году отворот поворот получат владельцы машин с Евро-4, со следующего - с Евро-5. Чем они там думают, сказать сложно. Бургомистры чешут репу, потому что последствия будут "веселыми". Союз баварских промышленников пока что надеется на
благоразумие муниципалов. Что, к примеру, будет с общественным транспортом, в частности, с такси - там же сплошь дизели!Можно, конечно, свалить все проблемы на автопром. В лейпцигах и штутгартах уже призывают "предъявлять автопрому счет за его махинации". Дилеры  заявляют о скидках в тысячи евро. Но куда деваться от обещаний типа Clean Diesel? Расплачиваться придется автовладельцам. Правда, говорят, что старые машины можно как-то доработать, но что-то слабо верится. Впрочем, в любом случае, это -- деньги. Цифры уже звучат: говорят, что доработка 13 млн. дизельных авто потребует 14
млрд евро. На один автомобиль уйдет от 1500 до 3000 евро. И надо, чтобы это оплатил автопром  виновник всей заварушки. Кстати, нормы  на окислы азота в городском воздухе такие: 40 мг/м³, в
час пик  200 мг/м³ при максимальном
количестве превышений 18 за год.В общем-то, ничего нового не произошло. Год назад я упоминал статью "Продавайте свой свой дизель как можно быстрее", опубликованную в газете Die Welt. Суть была простая: чтобы втащить дизели в надуманные "зелеными" нормы, нужны такие вложения, что за одну только себестоимость такие моторы можно будет пристрелить. В итоге инженеры-разработчики начали партизанскую войну с теми же зелеными, научившись лихо обманывать стенды. Тем временем зеленые уже добрались и до Евро 6. Вновь цитирую герра Юргена Раша: мол, «новейшие проверки показывают как раз у новейших
дизельных моделей рекордные выбросы окислов азота. Во многих случаях эти
авто многократно грязнее, чем десятилетние машины с дизелями Евро-4.
И если баварское правительство на самом деле собирается снять запрет
для дизелей Евро-6, мы это так не оставим и обжалуем,
и заставим…»В общем-то, с формальной точки зрения зеленые правы. Выбросы новых машин действительно в ряде случаев гораздо хуже, чем у 25-летних старушек - и это признают сами немцы! Причина все та же: инженерные уловки. У старых машин не отключали
системы очистки, и они худо-бедно работали. А теперь их потихоньку отключают, потому они не умеют работать наполовину... В итоге  древняя работающая система на практике оказалась
эффективнее новой, но неработающей. Можно смеяться.Я никогда не хотел пересесть на дизель, но все-таки считаю, что нынешняя шумиха вокруг них - это массовый психоз. Типа допингового "разоблачения", однополых браков, терминов "родитель А и родитель В" и быстренького переписывания "Хижины дяди Тома" из-за наличия там каких-то негров...Впрочем, до России, я думаю, антидизельная  волна может и не докатиться.

Дизельным моторам снова пытаются не только вырыть могилу, но и вбить осиновый кол. Очередные антидизельные вопли вновь слышатся из Германии. Недавний суд над дизелями принял-таки решение по 37 немецким городам, разрешив муниципалам самостоятельно вводить запреты с 1 сентября 2018 года. Там, где имеет место превышение выбросов по азоту, можно смело сказать дизелеводам "Найн". А превышение имеет место повсюду -  Дюссельдорф, Гамбург, Берлин, Дортмунд и т. п. В этом году отворот поворот получат владельцы машин с Евро-4, со следующего - с Евро-5. Чем они там думают, сказать сложно. Бургомистры чешут репу, потому что последствия будут "веселыми". Союз баварских промышленников пока что надеется на благоразумие муниципалов. Что, к примеру, будет с общественным транспортом, в частности, с такси - там же сплошь дизели!Можно, конечно, свалить все проблемы на автопром. В лейпцигах и штутгартах уже призывают "предъявлять автопрому счет за его махинации". Дилеры  заявляют о скидках в тысячи евро. Но куда деваться от обещаний типа Clean Diesel? Расплачиваться придется автовладельцам. Правда, говорят, что старые машины можно как-то доработать, но что-то слабо верится. Впрочем, в любом случае, это -- деньги. Цифры уже звучат: говорят, что доработка 13 млн. дизельных авто потребует 14 млрд евро. На один автомобиль уйдет от 1500 до 3000 евро. И надо, чтобы это оплатил автопром  виновник всей заварушки. Кстати, нормы  на окислы азота в городском воздухе такие: 40 мг/м³, в час пик  200 мг/м³ при максимальном количестве превышений 18 за год.В общем-то, ничего нового не произошло. Год назад я упоминал статью "Продавайте свой свой дизель как можно быстрее", опубликованную в газете Die Welt. Суть была простая: чтобы втащить дизели в надуманные "зелеными" нормы, нужны такие вложения, что за одну только себестоимость такие моторы можно будет пристрелить. В итоге инженеры-разработчики начали партизанскую войну с теми же зелеными, научившись лихо обманывать стенды. Тем временем зеленые уже добрались и до Евро 6. Вновь цитирую герра Юргена Раша: мол, «новейшие проверки показывают как раз у новейших дизельных моделей рекордные выбросы окислов азота. Во многих случаях эти авто многократно грязнее, чем десятилетние машины с дизелями Евро-4. И если баварское правительство на самом деле собирается снять запрет для дизелей Евро-6, мы это так не оставим и обжалуем, и заставим…»В общем-то, с формальной точки зрения зеленые правы. Выбросы новых машин действительно в ряде случаев гораздо хуже, чем у 25-летних старушек - и это признают сами немцы! Причина все та же: инженерные уловки. У старых машин не отключали системы очистки, и они худо-бедно работали. А теперь их потихоньку отключают, потому они не умеют работать наполовину... В итоге  древняя работающая система на практике оказалась эффективнее новой, но неработающей. Можно смеяться.Я никогда не хотел пересесть на дизель, но все-таки считаю, что нынешняя шумиха вокруг них - это массовый психоз. Типа допингового "разоблачения", однополых браков, терминов "родитель А и родитель В" и быстренького переписывания "Хижины дяди Тома" из-за наличия там каких-то негров...Впрочем, до России, я думаю, антидизельная  волна может и не докатиться.

Смерть дизелю?

&nbsp;Во многих фантастических произведениях герои попадают в некую пространственно-временную щель, в которой достаточно сделать один шаг, чтобы оказаться где-то далеко-далеко. Нечто подобное я обнаружил на своей родной Покровке, где живу всю жизнь.Только вместо одного шага пришлось сделать пару десятков. &nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-843870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GoOVEmzOOU6gXdeJIvaLA=s800" alt="Хождение во двор" title="Эти домишки я вижу с балкона уже много десятков лет. Но юмор в том, что никакого желания проникнуть в соответствующий двор у меня никогда не было. Но однажды оно появилось..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-843870" comment="Эти домишки я вижу с балкона уже много десятков лет. Но юмор в том, что никакого желания проникнуть в соответствующий двор у меня никогда не было. Но однажды оно появилось..." />Эти домишки я вижу с балкона уже много десятков лет. Но юмор в том, что никакого желания проникнуть в соответствующий двор у меня никогда не было. Но однажды оно появилось...</div><div class="caption">Эти домишки я вижу с балкона уже много десятков лет. Но юмор в том, что никакого желания проникнуть в соответствующий двор у меня никогда не было. Но однажды оно появилось...</div>&nbsp;Улица Покровка, 4. Где тут начинается один дом и кончается другой, сказать сложно. Но если войти в нужную подворотню, а затем обернуться, то эффект будет более чем неожиданный.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-844238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j137MBdH82Hu6ErwbMdSpQ=s800" alt="Хождение во двор" title="Это что -- Одесса? Да нет -- Москва, причем самый ее центр! Мой почтовый индекс - 101000..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-844238" comment="Это что -- Одесса? Да нет -- Москва, причем самый ее центр! Мой почтовый индекс - 101000..." />Это что -- Одесса? Да нет -- Москва, причем самый ее центр! Мой почтовый индекс - 101000...</div><div class="caption">Это что -- Одесса? Да нет -- Москва, причем самый ее центр! Мой почтовый индекс - 101000...</div>&nbsp;Ну и как? Конечно, впечатление сильно портят автомобили, но на помощь приходят старые фото.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-843878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YbUa5xfmF5-AVzXY3oCEow" alt="Хождение во двор" title="Узнать домик с галереями на старом фото почти невозможно -но это он и есть. Просто галереи были... закрытыми!А мой нынешний дом вскоре построят чуть правее красавца-храма Успения божьей матери на Покровке. Причем дом переживет храм." itemprop="contentUrl" width="600" height="407" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-843878" comment="Узнать домик с галереями на старом фото почти невозможно -но это он и есть. Просто галереи были... закрытыми!А мой нынешний дом вскоре построят чуть правее красавца-храма Успения божьей матери на Покровке. Причем дом переживет храм." />Узнать домик с галереями на старом фото почти невозможно -но это он и есть. Просто галереи были... закрытыми!А мой нынешний дом вскоре построят чуть правее красавца-храма Успения божьей матери на Покровке. Причем дом переживет храм.</div><div class="caption">Узнать домик с галереями на старом фото почти невозможно -но это он и есть. Просто галереи были... закрытыми!А мой нынешний дом вскоре построят чуть правее красавца-храма Успения божьей матери на Покровке. Причем дом переживет храм.</div> Если верить городским гуру, то&nbsp; дом между Покровкой и&nbsp;Колпачным переулком, состоящий из&nbsp;трёх соединённых друг с&nbsp;другом объёмов, построенных разными владельцами с&nbsp;1820-х по&nbsp;1870-е годы, с середины XVIII века до&nbsp;1843 года&nbsp; принадлежал князьям Долгоруким. Затем владение купил купец второй гильдии&nbsp; Перешивкин, а&nbsp;в&nbsp;1857 году вся территория перешла потомственному почётному гражданину, купцу Василию Алексеевичу Сиротинину. Его наследники владели домом до&nbsp;1917&nbsp;года.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-844231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PwZ8-B1koIlp7qG8ikxsqQ=s800" alt="Хождение во двор" title="Насчет этого фото упомянутого домика в Сети идут споры - мол, это вообще не он! А по-моему, он! Просто за свою историю его столько раз перелопачивали, что внешность действительно менялась кардинально." itemprop="contentUrl" width="800" height="619" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-844231" comment="Насчет этого фото упомянутого домика в Сети идут споры - мол, это вообще не он! А по-моему, он! Просто за свою историю его столько раз перелопачивали, что внешность действительно менялась кардинально." />Насчет этого фото упомянутого домика в Сети идут споры - мол, это вообще не он! А по-моему, он! Просто за свою историю его столько раз перелопачивали, что внешность действительно менялась кардинально.</div><div class="caption">Насчет этого фото упомянутого домика в Сети идут споры - мол, это вообще не он! А по-моему, он! Просто за свою историю его столько раз перелопачивали, что внешность действительно менялась кардинально.</div>Сиротинин не бедствовал. В&nbsp;1871 году он вместе с&nbsp;сыном основал торговый дом «В.&nbsp;Сиротинин с&nbsp;сыном» - они в течение более чем сорока лет торговали золотыми и&nbsp;серебряными изделиями, в том числе и в нынешнем ГУМе. Но перечислить всех, кто тут жил и трудился, я не берусь. Известно про мастерскую и&nbsp;магазин корсетов&nbsp; «Сан-Риваль», принадлежавшие Марии Шмуиловне Свердлиной. Рядом находились писчебумажный магазин «Воспитание» и&nbsp;переплётная мастерская Кетхудовой. Тимофей&nbsp; Привезенцев держал сапожную мастерскую и&nbsp;магазин обуви. Еще говорят, что г-н Савин торговал тут чаем, Афанасий Лисянский - готовым платьем, Анна&nbsp; Буренкова - мясом, а&nbsp;Григорий&nbsp; Доможилов -цветами.&nbsp; А еще где-то здесь были пивная лавка, магазин фартуков&nbsp; и&nbsp;магазин часов Карла&nbsp; Рейхардта.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-843872" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sk3cKb-kCu2C5vO5p-TNBw=s800" alt="Хождение во двор" title="По этим лесенкам и сейчас можно пройтись. Хотя многочисленные двери и замки то и дело появляются то тут, то там..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-843872" comment="По этим лесенкам и сейчас можно пройтись. Хотя многочисленные двери и замки то и дело появляются то тут, то там..." />По этим лесенкам и сейчас можно пройтись. Хотя многочисленные двери и замки то и дело появляются то тут, то там...</div><div class="caption">По этим лесенкам и сейчас можно пройтись. Хотя многочисленные двери и замки то и дело появляются то тут, то там...</div> Еще говорят, что в&nbsp; начале 2000-х годов одна квартира сдавалась под еврейское хасидское общежитие, из-за чего некоторое время дом называли «Малый Иерусалим». Часть третьего этажа сегодня занимают рабочие из&nbsp;Средней Азии. Гастарбайтеры, если по-нынешнему...<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-843874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E8VQITN4HTqsZB-5uJ219A=s800" alt="Хождение во двор" title="Хождение во двор" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-843874" comment="Сюрреализм..." />Сюрреализм...</div><div class="caption">Сюрреализм...</div> &nbsp;В общем, если будете рядом - не поленитесь потратить хотя бы десяток минут.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-843877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fDHlloL4yGQ1HqF55UUYAw=s800" alt="Хождение во двор" title="Без комментариев" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-843877" comment="Без комментариев" />Без комментариев</div><div class="caption">Без комментариев</div>А если проникнете на какую-нибудь верхнюю точку, то увидите целую панораму...<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-844257" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pXxErMsPBxIWFx958AzaLw=s800" alt="Хождение во двор" title="А вот на этом современном фото Храма уже нет. Зато видна коробочка моего дома. Если приглядеться, то виден и дом с галереями" itemprop="contentUrl" width="800" height="440" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-844257" comment="А вот на этом современном фото Храма уже нет. Зато видна коробочка моего дома. Если приглядеться, то виден и дом с галереями" />А вот на этом современном фото Храма уже нет. Зато видна коробочка моего дома. Если приглядеться, то виден и дом с галереями</div><div class="caption">А вот на этом современном фото Храма уже нет. Зато видна коробочка моего дома. Если приглядеться, то виден и дом с галереями</div>А главное пожелание - побольше любопытства! Даже в современной Москве еще осталось множество преинтереснейших мест. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-843875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a8oLhnn6xKAG1AlC7pgIsQ=s800" alt="Хождение во двор" title="С Покровки дом с мезонином сегодня выглядит так. Подворотня чуть в стороне." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-843875" comment="С Покровки дом с мезонином сегодня выглядит так. Подворотня чуть в стороне." />С Покровки дом с мезонином сегодня выглядит так. Подворотня чуть в стороне.</div><div class="caption">С Покровки дом с мезонином сегодня выглядит так. Подворотня чуть в стороне.</div> Кстати, в том же самом дворе буквально в нескольких шагах от дома с галереями стоит почти что дворец, на который я, естественно, тоже никогда не обращал внимания. Но об этом потом...<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-846110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RtzP7rOyXuHj_OLs-_WyHA=s800" alt="Хождение во двор" title="Птички видят это примерно так..." itemprop="contentUrl" width="800" height="552" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-846110" comment="Птички видят это примерно так..." />Птички видят это примерно так...</div><div class="caption">Птички видят это примерно так...</div>

Во многих фантастических произведениях герои попадают в некую пространственно-временную щель, в которой достаточно сделать один шаг, чтобы оказаться где-то далеко-далеко. Нечто подобное я обнаружил на своей родной Покровке, где живу всю жизнь.Только вместо одного шага пришлось сделать пару десятков.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GoOVEmzOOU6gXdeJIvaLA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эти домишки я вижу с балкона уже много десятков лет. Но юмор в том, что никакого желания проникнуть в соответствующий двор у меня никогда не было. Но однажды оно появилось...</figcaption></figure> Улица Покровка, 4. Где тут начинается один дом и кончается другой, сказать сложно. Но если войти в нужную подворотню, а затем обернуться, то эффект будет более чем неожиданный.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j137MBdH82Hu6ErwbMdSpQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это что -- Одесса? Да нет -- Москва, причем самый ее центр! Мой почтовый индекс - 101000...</figcaption></figure> Ну и как? Конечно, впечатление сильно портят автомобили, но на помощь приходят старые фото. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YbUa5xfmF5-AVzXY3oCEow" width="600" height="407" layout="responsive" /><figcaption>Узнать домик с галереями на старом фото почти невозможно -но это он и есть. Просто галереи были... закрытыми!А мой нынешний дом вскоре построят чуть правее красавца-храма Успения божьей матери на Покровке. Причем дом переживет храм.</figcaption></figure> 

Если верить городским гуру, то  дом между Покровкой и Колпачным переулком, состоящий из трёх соединённых
друг с другом объёмов, построенных разными владельцами с 1820-х
по 1870-е годы, с середины XVIII века до 1843 года 
принадлежал князьям Долгоруким. Затем
владение купил купец второй гильдии 
Перешивкин, а в 1857 году вся территория перешла потомственному
почётному гражданину, купцу Василию Алексеевичу Сиротинину. Его наследники владели домом до 1917 года. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PwZ8-B1koIlp7qG8ikxsqQ=s800" width="800" height="619" layout="responsive" /><figcaption>Насчет этого фото упомянутого домика в Сети идут споры - мол, это вообще не он! А по-моему, он! Просто за свою историю его столько раз перелопачивали, что внешность действительно менялась кардинально.</figcaption></figure>Сиротинин не бедствовал. В 1871 году он вместе с сыном основал торговый дом
«В. Сиротинин с сыном» - они в течение более чем сорока лет
торговали золотыми и серебряными изделиями, в том числе и в нынешнем ГУМе. Но перечислить всех, кто тут жил и трудился, я не берусь. Известно про мастерскую и магазин корсетов 
«Сан-Риваль», принадлежавшие Марии Шмуиловне Свердлиной. Рядом находились
писчебумажный магазин «Воспитание» и переплётная мастерская Кетхудовой. Тимофей  Привезенцев держал сапожную мастерскую и магазин обуви. Еще говорят, что г-н Савин торговал тут чаем, Афанасий Лисянский - готовым платьем,
Анна  Буренкова - мясом, а Григорий 
Доможилов -цветами.  А еще где-то здесь были 
пивная лавка, магазин фартуков 
и магазин часов Карла  Рейхардта. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sk3cKb-kCu2C5vO5p-TNBw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По этим лесенкам и сейчас можно пройтись. Хотя многочисленные двери и замки то и дело появляются то тут, то там...</figcaption></figure> 

Еще говорят, что в  начале 2000-х годов одна квартира
сдавалась под еврейское хасидское общежитие, из-за чего некоторое время дом
называли «Малый Иерусалим». Часть третьего этажа сегодня занимают рабочие
из Средней Азии. Гастарбайтеры, если по-нынешнему...<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E8VQITN4HTqsZB-5uJ219A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сюрреализм...</figcaption></figure> 

 В общем, если будете рядом - не поленитесь потратить хотя бы десяток минут. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDHlloL4yGQ1HqF55UUYAw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Без комментариев</figcaption></figure>А если проникнете на какую-нибудь верхнюю точку, то увидите целую панораму...<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pXxErMsPBxIWFx958AzaLw=s800" width="800" height="440" layout="responsive" /><figcaption>А вот на этом современном фото Храма уже нет. Зато видна коробочка моего дома. Если приглядеться, то виден и дом с галереями</figcaption></figure>А главное пожелание - побольше любопытства! Даже в современной Москве еще осталось множество преинтереснейших мест. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a8oLhnn6xKAG1AlC7pgIsQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С Покровки дом с мезонином сегодня выглядит так. Подворотня чуть в стороне.</figcaption></figure> Кстати, в том же самом дворе буквально в нескольких шагах от дома с галереями стоит почти что дворец, на который я, естественно, тоже никогда не обращал внимания. Но об этом потом...<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RtzP7rOyXuHj_OLs-_WyHA=s800" width="800" height="552" layout="responsive" /><figcaption>Птички видят это примерно так...</figcaption></figure>

Во многих фантастических произведениях герои попадают в некую пространственно-временную щель, в которой достаточно сделать один шаг, чтобы оказаться где-то далеко-далеко. Нечто подобное я обнаружил на своей родной Покровке, где живу всю жизнь.Только вместо одного шага пришлось сделать пару десятков.  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GoOVEmzOOU6gXdeJIvaLA=s800" width="800" height="600" />Эти домишки я вижу с балкона уже много десятков лет. Но юмор в том, что никакого желания проникнуть в соответствующий двор у меня никогда не было. Но однажды оно появилось... Улица Покровка, 4. Где тут начинается один дом и кончается другой, сказать сложно. Но если войти в нужную подворотню, а затем обернуться, то эффект будет более чем неожиданный.  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j137MBdH82Hu6ErwbMdSpQ=s800" width="800" height="600" />Это что -- Одесса? Да нет -- Москва, причем самый ее центр! Мой почтовый индекс - 101000... Ну и как? Конечно, впечатление сильно портят автомобили, но на помощь приходят старые фото. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YbUa5xfmF5-AVzXY3oCEow" width="600" height="407" />Узнать домик с галереями на старом фото почти невозможно -но это он и есть. Просто галереи были... закрытыми!А мой нынешний дом вскоре построят чуть правее красавца-храма Успения божьей матери на Покровке. Причем дом переживет храм. 

Если верить городским гуру, то  дом между Покровкой и Колпачным переулком, состоящий из трёх соединённых
друг с другом объёмов, построенных разными владельцами с 1820-х
по 1870-е годы, с середины XVIII века до 1843 года 
принадлежал князьям Долгоруким. Затем
владение купил купец второй гильдии 
Перешивкин, а в 1857 году вся территория перешла потомственному
почётному гражданину, купцу Василию Алексеевичу Сиротинину. Его наследники владели домом до 1917 года. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PwZ8-B1koIlp7qG8ikxsqQ=s800" width="800" height="619" />Насчет этого фото упомянутого домика в Сети идут споры - мол, это вообще не он! А по-моему, он! Просто за свою историю его столько раз перелопачивали, что внешность действительно менялась кардинально.Сиротинин не бедствовал. В 1871 году он вместе с сыном основал торговый дом
«В. Сиротинин с сыном» - они в течение более чем сорока лет
торговали золотыми и серебряными изделиями, в том числе и в нынешнем ГУМе. Но перечислить всех, кто тут жил и трудился, я не берусь. Известно про мастерскую и магазин корсетов 
«Сан-Риваль», принадлежавшие Марии Шмуиловне Свердлиной. Рядом находились
писчебумажный магазин «Воспитание» и переплётная мастерская Кетхудовой. Тимофей  Привезенцев держал сапожную мастерскую и магазин обуви. Еще говорят, что г-н Савин торговал тут чаем, Афанасий Лисянский - готовым платьем,
Анна  Буренкова - мясом, а Григорий 
Доможилов -цветами.  А еще где-то здесь были 
пивная лавка, магазин фартуков 
и магазин часов Карла  Рейхардта. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sk3cKb-kCu2C5vO5p-TNBw=s800" width="800" height="600" />По этим лесенкам и сейчас можно пройтись. Хотя многочисленные двери и замки то и дело появляются то тут, то там... 

Еще говорят, что в  начале 2000-х годов одна квартира
сдавалась под еврейское хасидское общежитие, из-за чего некоторое время дом
называли «Малый Иерусалим». Часть третьего этажа сегодня занимают рабочие
из Средней Азии. Гастарбайтеры, если по-нынешнему...<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E8VQITN4HTqsZB-5uJ219A=s800" width="800" height="600" />Сюрреализм... 

 В общем, если будете рядом - не поленитесь потратить хотя бы десяток минут. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fDHlloL4yGQ1HqF55UUYAw=s800" width="800" height="600" />Без комментариевА если проникнете на какую-нибудь верхнюю точку, то увидите целую панораму...<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pXxErMsPBxIWFx958AzaLw=s800" width="800" height="440" />А вот на этом современном фото Храма уже нет. Зато видна коробочка моего дома. Если приглядеться, то виден и дом с галереямиА главное пожелание - побольше любопытства! Даже в современной Москве еще осталось множество преинтереснейших мест. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a8oLhnn6xKAG1AlC7pgIsQ=s800" width="800" height="600" />С Покровки дом с мезонином сегодня выглядит так. Подворотня чуть в стороне. Кстати, в том же самом дворе буквально в нескольких шагах от дома с галереями стоит почти что дворец, на который я, естественно, тоже никогда не обращал внимания. Но об этом потом...<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RtzP7rOyXuHj_OLs-_WyHA=s800" width="800" height="552" />Птички видят это примерно так...

Во многих фантастических произведениях герои попадают в некую пространственно-временную щель, в которой достаточно сделать один шаг, чтобы оказаться где-то далеко-далеко. Нечто подобное я обнаружил на своей родной Покровке, где живу всю жизнь.Только вместо одного шага пришлось сделать пару десятков.  Эти домишки я вижу с балкона уже много десятков лет. Но юмор в том, что никакого желания проникнуть в соответствующий двор у меня никогда не было. Но однажды оно появилось... Улица Покровка, 4. Где тут начинается один дом и кончается другой, сказать сложно. Но если войти в нужную подворотню, а затем обернуться, то эффект будет более чем неожиданный.  Это что -- Одесса? Да нет -- Москва, причем самый ее центр! Мой почтовый индекс - 101000... Ну и как? Конечно, впечатление сильно портят автомобили, но на помощь приходят старые фото. Узнать домик с галереями на старом фото почти невозможно -но это он и есть. Просто галереи были... закрытыми!А мой нынешний дом вскоре построят чуть правее красавца-храма Успения божьей матери на Покровке. Причем дом переживет храм. Если верить городским гуру, то  дом между Покровкой и Колпачным переулком, состоящий из трёх соединённых друг с другом объёмов, построенных разными владельцами с 1820-х по 1870-е годы, с середины XVIII века до 1843 года  принадлежал князьям Долгоруким. Затем владение купил купец второй гильдии  Перешивкин, а в 1857 году вся территория перешла потомственному почётному гражданину, купцу Василию Алексеевичу Сиротинину. Его наследники владели домом до 1917 года. Насчет этого фото упомянутого домика в Сети идут споры - мол, это вообще не он! А по-моему, он! Просто за свою историю его столько раз перелопачивали, что внешность действительно менялась кардинально.Сиротинин не бедствовал. В 1871 году он вместе с сыном основал торговый дом «В. Сиротинин с сыном» - они в течение более чем сорока лет торговали золотыми и серебряными изделиями, в том числе и в нынешнем ГУМе. Но перечислить всех, кто тут жил и трудился, я не берусь. Известно про мастерскую и магазин корсетов  «Сан-Риваль», принадлежавшие Марии Шмуиловне Свердлиной. Рядом находились писчебумажный магазин «Воспитание» и переплётная мастерская Кетхудовой. Тимофей  Привезенцев держал сапожную мастерскую и магазин обуви. Еще говорят, что г-н Савин торговал тут чаем, Афанасий Лисянский - готовым платьем, Анна  Буренкова - мясом, а Григорий  Доможилов -цветами.  А еще где-то здесь были пивная лавка, магазин фартуков  и магазин часов Карла  Рейхардта. По этим лесенкам и сейчас можно пройтись. Хотя многочисленные двери и замки то и дело появляются то тут, то там... Еще говорят, что в  начале 2000-х годов одна квартира сдавалась под еврейское хасидское общежитие, из-за чего некоторое время дом называли «Малый Иерусалим». Часть третьего этажа сегодня занимают рабочие из Средней Азии. Гастарбайтеры, если по-нынешнему...Сюрреализм...  В общем, если будете рядом - не поленитесь потратить хотя бы десяток минут. Без комментариевА если проникнете на какую-нибудь верхнюю точку, то увидите целую панораму...А вот на этом современном фото Храма уже нет. Зато видна коробочка моего дома. Если приглядеться, то виден и дом с галереямиА главное пожелание - побольше любопытства! Даже в современной Москве еще осталось множество преинтереснейших мест. С Покровки дом с мезонином сегодня выглядит так. Подворотня чуть в стороне. Кстати, в том же самом дворе буквально в нескольких шагах от дома с галереями стоит почти что дворец, на который я, естественно, тоже никогда не обращал внимания. Но об этом потом...Птички видят это примерно так...

Хождение во двор

&nbsp; Этот московский метромост не только самый маленький – он еще и самый чудной. И, вдобавок, практически неизвестный: далеко не всякая карта величает его по имени. А многие вообще не замечают. Даже аборигены, как правило, не знают, что гудящие где-то рядом поезда метро несутся по мосту над Яузой! А пассажиры и подавно уверены, что движутся под землей…<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-841915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/27wn7GStzhhPpNgYPLlGCA=s800" alt="Самый маленький метромостик" title="Даже с этой точки не сразу доходит, что перед тобой -- метромостик" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-841915" comment="Даже с этой точки не сразу доходит, что перед тобой -- метромостик" />Даже с этой точки не сразу доходит, что перед тобой -- метромостик</div><div class="caption">Даже с этой точки не сразу доходит, что перед тобой -- метромостик</div>&nbsp; Самое смешное, что поезд на перегоне Бабушкинская – Медведково действительно движется под землей. Но при этом – примерно в трех метрах над Яузой, да еще и по мосту! Как это так? А вот так: крошечный метромостик длиной чуть больше 40 м несет на своих плечах-опорах крытые бетонные тюбинги, которые сверху засыпаны грунтом! Ну, а поезда движутся внутри тоннеля – как обычно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-841916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8dKUsmcZ0kxTP3oaPTdQSw=s800" alt="Самый маленький метромостик" title="Под мостиком, честно говоря, не очень уютно. Но думаю, что в теплые времена тут еще добавятся определенные запахи..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-841916" comment="Под мостиком, честно говоря, не очень уютно. Но думаю, что в теплые времена тут еще добавятся определенные запахи..." />Под мостиком, честно говоря, не очень уютно. Но думаю, что в теплые времена тут еще добавятся определенные запахи...</div><div class="caption">Под мостиком, честно говоря, не очень уютно. Но думаю, что в теплые времена тут еще добавятся определенные запахи...</div>&nbsp; Особой красоты в метромостике нет. Однако территория вокруг облагорожена. А под мостиком при желании можно прогуляться. В какой-то момент станет немножко не по себе, потому что обещанных многими сайтами двух метров высоты тут и близко нет. Конструкция вдруг начнет как бы наваливаться сверху – придется сгибаться, хотя и ненадолго. Впрочем, низкорослые посетители этого и не заметят. А если залезть наверх, то о мостике будет напоминать только Яуза, втекающая с одной стороны насыпи и вытекающая с другой.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-841917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JGKRaaJIqoMAPtnEEOxf0A=s800" alt="Самый маленький метромостик" title="Коридоры кончаются стенкой, а тоннели выводят на свет... Кстати, мой рост далеко не баскетбольный, а просто средний, но даже при этом приходится ощутимо сгибаться...." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-841917" comment="Коридоры кончаются стенкой, а тоннели выводят на свет... Кстати, мой рост далеко не баскетбольный, а просто средний, но даже при этом приходится ощутимо сгибаться...." />Коридоры кончаются стенкой, а тоннели выводят на свет... Кстати, мой рост далеко не баскетбольный, а просто средний, но даже при этом приходится ощутимо сгибаться....</div><div class="caption">Коридоры кончаются стенкой, а тоннели выводят на свет... Кстати, мой рост далеко не баскетбольный, а просто средний, но даже при этом приходится ощутимо сгибаться....</div>&nbsp; Между прочим, вокруг метромостика много забавностей. Здесь почему-то собираются сотни уток – посетители Бабушкинского парка охотно их кормят. А Яуза то и дело воображает себя горной речкой, организуя буруны с водоворотиками. Кстати, в выходной день вдоль нее очень даже можно прогуляться.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-841918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OaoUUVoYvaNDwsebTjSYA=s800" alt="Самый маленький метромостик" title="Яуза после метромостика радостно бурлит" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-841918" comment="Яуза после метромостика радостно бурлит" />Яуза после метромостика радостно бурлит</div><div class="caption">Яуза после метромостика радостно бурлит</div>&nbsp; А в целом метромостик вновь навел на мысль о собственном нелюбопытстве.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-841920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KaWAieniVltBWf9BJiceMQ=s800" alt="Самый маленький метромостик" title="Метро и метромостик -- под ногами" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-841920" comment="Метро и метромостик -- под ногами" />Метро и метромостик -- под ногами</div><div class="caption">Метро и метромостик -- под ногами</div>Ведь все московское метро как будто специально состоит из необычностей, на которые в суете просто не обращаешь внимания…<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-841921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sz5pFH0PlEoWDSbqW94nuw=s800" alt="Самый маленький метромостик" title="Великая русская река Яуза: вид с метромостика" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-841921" comment="Великая русская река Яуза: вид с метромостика" />Великая русская река Яуза: вид с метромостика</div><div class="caption">Великая русская река Яуза: вид с метромостика</div>&nbsp;

Этот московский метромост не только самый маленький – он еще и самый чудной.
И, вдобавок, практически неизвестный: далеко не всякая карта величает его по
имени. А многие вообще не замечают. Даже аборигены, как правило, не знают, что
гудящие где-то рядом поезда метро несутся по мосту над Яузой! А пассажиры и подавно
уверены, что движутся под землей…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/27wn7GStzhhPpNgYPLlGCA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Даже с этой точки не сразу доходит, что перед тобой -- метромостик</figcaption></figure> 

Самое смешное, что поезд на перегоне Бабушкинская – Медведково
действительно движется под землей. Но при этом – примерно в трех метрах над
Яузой, да еще и по мосту! Как это так? А вот так: крошечный метромостик длиной
чуть больше 40 м
несет на своих плечах-опорах крытые бетонные тюбинги, которые сверху засыпаны
грунтом! Ну, а поезда движутся внутри тоннеля – как обычно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dKUsmcZ0kxTP3oaPTdQSw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Под мостиком, честно говоря, не очень уютно. Но думаю, что в теплые времена тут еще добавятся определенные запахи...</figcaption></figure> 

Особой красоты в метромостике нет. Однако территория вокруг облагорожена.
А под мостиком при желании можно прогуляться. В какой-то момент станет немножко
не по себе, потому что обещанных многими сайтами двух метров высоты тут и близко
нет. Конструкция вдруг начнет как бы наваливаться сверху – придется сгибаться,
хотя и ненадолго. Впрочем, низкорослые посетители этого и не заметят. А если
залезть наверх, то о мостике будет напоминать только Яуза, втекающая с одной стороны
насыпи и вытекающая с другой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JGKRaaJIqoMAPtnEEOxf0A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Коридоры кончаются стенкой, а тоннели выводят на свет... Кстати, мой рост далеко не баскетбольный, а просто средний, но даже при этом приходится ощутимо сгибаться....</figcaption></figure> 

Между прочим, вокруг метромостика много забавностей. Здесь почему-то
собираются сотни уток – посетители Бабушкинского парка охотно их кормят. А Яуза
то и дело воображает себя горной речкой, организуя буруны с водоворотиками. Кстати,
в выходной день вдоль нее очень даже можно прогуляться.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OaoUUVoYvaNDwsebTjSYA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Яуза после метромостика радостно бурлит</figcaption></figure> 

А в целом метромостик вновь навел на мысль о собственном нелюбопытстве.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KaWAieniVltBWf9BJiceMQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Метро и метромостик -- под ногами</figcaption></figure>Ведь
все московское метро как будто специально состоит из необычностей, на которые в
суете просто не обращаешь внимания…<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sz5pFH0PlEoWDSbqW94nuw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Великая русская река Яуза: вид с метромостика</figcaption></figure>

Этот московский метромост не только самый маленький – он еще и самый чудной.
И, вдобавок, практически неизвестный: далеко не всякая карта величает его по
имени. А многие вообще не замечают. Даже аборигены, как правило, не знают, что
гудящие где-то рядом поезда метро несутся по мосту над Яузой! А пассажиры и подавно
уверены, что движутся под землей…<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/27wn7GStzhhPpNgYPLlGCA=s800" width="800" height="600" />Даже с этой точки не сразу доходит, что перед тобой -- метромостик 

Самое смешное, что поезд на перегоне Бабушкинская – Медведково
действительно движется под землей. Но при этом – примерно в трех метрах над
Яузой, да еще и по мосту! Как это так? А вот так: крошечный метромостик длиной
чуть больше 40 м
несет на своих плечах-опорах крытые бетонные тюбинги, которые сверху засыпаны
грунтом! Ну, а поезда движутся внутри тоннеля – как обычно.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dKUsmcZ0kxTP3oaPTdQSw=s800" width="800" height="600" />Под мостиком, честно говоря, не очень уютно. Но думаю, что в теплые времена тут еще добавятся определенные запахи... 

Особой красоты в метромостике нет. Однако территория вокруг облагорожена.
А под мостиком при желании можно прогуляться. В какой-то момент станет немножко
не по себе, потому что обещанных многими сайтами двух метров высоты тут и близко
нет. Конструкция вдруг начнет как бы наваливаться сверху – придется сгибаться,
хотя и ненадолго. Впрочем, низкорослые посетители этого и не заметят. А если
залезть наверх, то о мостике будет напоминать только Яуза, втекающая с одной стороны
насыпи и вытекающая с другой. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JGKRaaJIqoMAPtnEEOxf0A=s800" width="800" height="600" />Коридоры кончаются стенкой, а тоннели выводят на свет... Кстати, мой рост далеко не баскетбольный, а просто средний, но даже при этом приходится ощутимо сгибаться.... 

Между прочим, вокруг метромостика много забавностей. Здесь почему-то
собираются сотни уток – посетители Бабушкинского парка охотно их кормят. А Яуза
то и дело воображает себя горной речкой, организуя буруны с водоворотиками. Кстати,
в выходной день вдоль нее очень даже можно прогуляться.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OaoUUVoYvaNDwsebTjSYA=s800" width="800" height="600" />Яуза после метромостика радостно бурлит 

А в целом метромостик вновь навел на мысль о собственном нелюбопытстве.  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KaWAieniVltBWf9BJiceMQ=s800" width="800" height="600" />Метро и метромостик -- под ногамиВедь
все московское метро как будто специально состоит из необычностей, на которые в
суете просто не обращаешь внимания…<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sz5pFH0PlEoWDSbqW94nuw=s800" width="800" height="600" />Великая русская река Яуза: вид с метромостика

Этот московский метромост не только самый маленький – он еще и самый чудной. И, вдобавок, практически неизвестный: далеко не всякая карта величает его по имени. А многие вообще не замечают. Даже аборигены, как правило, не знают, что гудящие где-то рядом поезда метро несутся по мосту над Яузой! А пассажиры и подавно уверены, что движутся под землей…Даже с этой точки не сразу доходит, что перед тобой -- метромостик  Самое смешное, что поезд на перегоне Бабушкинская – Медведково действительно движется под землей. Но при этом – примерно в трех метрах над Яузой, да еще и по мосту! Как это так? А вот так: крошечный метромостик длиной чуть больше 40 м несет на своих плечах-опорах крытые бетонные тюбинги, которые сверху засыпаны грунтом! Ну, а поезда движутся внутри тоннеля – как обычно.Под мостиком, честно говоря, не очень уютно. Но думаю, что в теплые времена тут еще добавятся определенные запахи...  Особой красоты в метромостике нет. Однако территория вокруг облагорожена. А под мостиком при желании можно прогуляться. В какой-то момент станет немножко не по себе, потому что обещанных многими сайтами двух метров высоты тут и близко нет. Конструкция вдруг начнет как бы наваливаться сверху – придется сгибаться, хотя и ненадолго. Впрочем, низкорослые посетители этого и не заметят. А если залезть наверх, то о мостике будет напоминать только Яуза, втекающая с одной стороны насыпи и вытекающая с другой. Коридоры кончаются стенкой, а тоннели выводят на свет... Кстати, мой рост далеко не баскетбольный, а просто средний, но даже при этом приходится ощутимо сгибаться....  Между прочим, вокруг метромостика много забавностей. Здесь почему-то собираются сотни уток – посетители Бабушкинского парка охотно их кормят. А Яуза то и дело воображает себя горной речкой, организуя буруны с водоворотиками. Кстати, в выходной день вдоль нее очень даже можно прогуляться.Яуза после метромостика радостно бурлит  А в целом метромостик вновь навел на мысль о собственном нелюбопытстве.  Метро и метромостик -- под ногамиВедь все московское метро как будто специально состоит из необычностей, на которые в суете просто не обращаешь внимания…Великая русская река Яуза: вид с метромостика

Самый маленький метромостик

Даже с этой точки не сразу доходит, что перед тобой -- метромостик

&nbsp; Какое тело падает быстрее – тяжелое или легкое? Как известно, ответ на вопрос дали Пизанская башня и Галилео Галилей. Произошло это примерно в 1589 году нашей эры. Сброшенные с колокольной башни высотой примерно в 55 метров шары разной массы шлепнулись на землю одновременно, о чем Галилея известил его ученик. С этого момента все уверовали в том, что так, мол, и должно быть. Впрочем, многие историки считают, что Галилей никуда не лазил и ничем тяжелым не кидался. Ведь достаточно сесть и немножко подумать... Действительно, если тяжелый падает быстрее, то что произойдет, если связать его с легким? Легкий будет как бы подтормаживать такой тандем, а потому сладкая парочка шлепнется на землю не так быстро, как тяжелый в одиночестве! Но, с другой стороны, суммарная масса парочки стала выше, а потому и время падения должно сократиться… Отсюда вывод: время падения от массы не зависит! С XVI века все мы так и думаем. И совсем не хотим размышлять о том, что начиная с IV века до нашей эры, то есть в течение 20 веков (!!!) все ученые Земли думали иначе. Великий Аристотель провозгласил зависимость времени падения от массы &nbsp;– и ни у одного академика былых времен не возникло даже тени сомнения в его правоте. А что же изменилось теперь? Первым заступился за Аристотеля известный профессор Н. Гулиа. Если опустить формулы (их я могу привести в любое время), то логика следующая. Все тела, как известно, притягиваются друг к другу. И чем больше масса каждого из тел, тем сильнее они это делают. И Луна, вообще говоря, вращается вовсе не вокруг Земли – для этого у них есть общий центр масс. Если выразиться еще проще, то мысль такая: не только кирпич падает на Землю, но и Земля на кирпич. Чем больше масса кирпича, чем сильнее пододвигается к нему Земля &nbsp;– пусть речь идет даже о ничтожных долях микрометра… Если взять крайний случай и представить себе, что массы кирпича и Земли равны, то при падении оба тела пройдут одно и тоже расстояние навстречу друг другу. Вот, собственно, и всё. Когда на Землю падает легкое тело, то Земля придвигается к нему на меньшее расстояние, чем в случае падения тяжелого. При этом скорость падения в обоих случаях будет одинакова, а вот пройденное расстояние будет зависеть от массы. Именно поэтому тяжелое тело всегда будет достигать Земли быстрее, чем легкое. А если связать два тела вместе? Каждое из них будет притягивать Землю, как умеет, но их суммарные усилия подвинут ее на большее расстояние, чем это удалось бы одному лишь тяжелому телу. Вот и всё. От себя добавлю, что похожий материал я как-то повесил еще на старом «движке» нашего сайта, но письма туда приходят до сих пор. В основном &nbsp;– ругательные: людям обидно за Галилея и, конечно же, стыдно за меня с профессором Гулиа. А напрасно. Нужно просто сесть и чуть-чуть подумать….

Какое тело падает быстрее – тяжелое или легкое?

Как известно, ответ на вопрос дали Пизанская башня и Галилео Галилей. Произошло
это примерно в 1589 году нашей эры. Сброшенные с колокольной башни высотой
примерно в 55 метров шары разной массы шлепнулись на землю одновременно, о чем
Галилея известил его ученик. С этого момента все уверовали в том, что так, мол,
и должно быть.

Впрочем, многие историки считают, что Галилей никуда не лазил и ничем
тяжелым не кидался. Ведь достаточно сесть и немножко подумать... Действительно,
если тяжелый падает быстрее, то что произойдет, если связать его с легким?
Легкий будет как бы подтормаживать такой тандем, а потому сладкая парочка
шлепнется на землю не так быстро, как тяжелый в одиночестве! Но, с другой
стороны, суммарная масса парочки стала выше, а потому и время падения должно
сократиться… Отсюда вывод: время падения от массы не зависит!

С XVI века все мы
так и думаем. И совсем не хотим размышлять о том, что начиная с IV века до нашей эры, то есть
в течение 20 веков (!!!) все ученые Земли думали иначе. Великий Аристотель
провозгласил зависимость времени падения от массы  – и ни у одного академика былых времен не
возникло даже тени сомнения в его правоте. 

А что же изменилось теперь? Первым заступился за Аристотеля известный
профессор Н. Гулиа. Если опустить формулы (их я могу привести в любое время),
то логика следующая. 

Все тела, как известно, притягиваются друг к другу. И чем больше масса
каждого из тел, тем сильнее они это делают. И Луна, вообще говоря, вращается
вовсе не вокруг Земли – для этого у них есть общий центр масс. Если выразиться
еще проще, то мысль такая: не только кирпич падает на Землю, но и Земля на
кирпич. Чем больше масса кирпича, чем сильнее пододвигается к нему Земля  – пусть речь идет даже о ничтожных долях
микрометра… Если взять крайний случай и представить себе, что массы кирпича и
Земли равны, то при падении оба тела пройдут одно и тоже расстояние навстречу
друг другу.

Вот, собственно, и всё. Когда на Землю падает легкое тело, то Земля придвигается
к нему на меньшее расстояние, чем в случае падения тяжелого. При этом скорость
падения в обоих случаях будет одинакова, а вот пройденное расстояние будет
зависеть от массы. Именно поэтому тяжелое тело всегда будет достигать Земли
быстрее, чем легкое.

А если связать два тела вместе? Каждое из них будет притягивать Землю, как
умеет, но их суммарные усилия подвинут ее на большее расстояние, чем это
удалось бы одному лишь тяжелому телу. 

Вот и всё. От себя добавлю, что похожий материал я как-то повесил еще на
старом «движке» нашего сайта, но письма туда приходят до сих пор. В основном  – ругательные: людям обидно за Галилея и,
конечно же, стыдно за меня с профессором Гулиа. 

А напрасно. Нужно просто сесть и чуть-чуть подумать….

Какое тело падает быстрее – тяжелое или легкое? Как известно, ответ на вопрос дали Пизанская башня и Галилео Галилей. Произошло это примерно в 1589 году нашей эры. Сброшенные с колокольной башни высотой примерно в 55 метров шары разной массы шлепнулись на землю одновременно, о чем Галилея известил его ученик. С этого момента все уверовали в том, что так, мол, и должно быть. Впрочем, многие историки считают, что Галилей никуда не лазил и ничем тяжелым не кидался. Ведь достаточно сесть и немножко подумать... Действительно, если тяжелый падает быстрее, то что произойдет, если связать его с легким? Легкий будет как бы подтормаживать такой тандем, а потому сладкая парочка шлепнется на землю не так быстро, как тяжелый в одиночестве! Но, с другой стороны, суммарная масса парочки стала выше, а потому и время падения должно сократиться… Отсюда вывод: время падения от массы не зависит! С XVI века все мы так и думаем. И совсем не хотим размышлять о том, что начиная с IV века до нашей эры, то есть в течение 20 веков (!!!) все ученые Земли думали иначе. Великий Аристотель провозгласил зависимость времени падения от массы  – и ни у одного академика былых времен не возникло даже тени сомнения в его правоте. А что же изменилось теперь? Первым заступился за Аристотеля известный профессор Н. Гулиа. Если опустить формулы (их я могу привести в любое время), то логика следующая. Все тела, как известно, притягиваются друг к другу. И чем больше масса каждого из тел, тем сильнее они это делают. И Луна, вообще говоря, вращается вовсе не вокруг Земли – для этого у них есть общий центр масс. Если выразиться еще проще, то мысль такая: не только кирпич падает на Землю, но и Земля на кирпич. Чем больше масса кирпича, чем сильнее пододвигается к нему Земля  – пусть речь идет даже о ничтожных долях микрометра… Если взять крайний случай и представить себе, что массы кирпича и Земли равны, то при падении оба тела пройдут одно и тоже расстояние навстречу друг другу. Вот, собственно, и всё. Когда на Землю падает легкое тело, то Земля придвигается к нему на меньшее расстояние, чем в случае падения тяжелого. При этом скорость падения в обоих случаях будет одинакова, а вот пройденное расстояние будет зависеть от массы. Именно поэтому тяжелое тело всегда будет достигать Земли быстрее, чем легкое. А если связать два тела вместе? Каждое из них будет притягивать Землю, как умеет, но их суммарные усилия подвинут ее на большее расстояние, чем это удалось бы одному лишь тяжелому телу. Вот и всё. От себя добавлю, что похожий материал я как-то повесил еще на старом «движке» нашего сайта, но письма туда приходят до сих пор. В основном  – ругательные: людям обидно за Галилея и, конечно же, стыдно за меня с профессором Гулиа. А напрасно. Нужно просто сесть и чуть-чуть подумать….

Какое тело падает быстрее?

&nbsp; Я прозевал тот момент, когда со старинного вестибюля станции «Чистые пруды» (бывшая «Кировская») исчезла одна из надписей «МЕТРО». Было две, а осталась только одна. Неужели, уехала к кому-то на дачу? У кого на даче есть метро? Жалко. Буквы были еще те, настоящие – образца 1935 года. Впрочем, многого я и не мог видеть. И когда-то посмеивался над бабушкой, которая уверяла, будто бы раньше на этом вестибюле было написано «Имени Кагановича» или что-то подобное. Что ж, виноват: дурак был… Бабушка-то не ошибалась! &nbsp; &nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-822305" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">метро</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vea2zyasxmu8hf99Uy_TPQ" alt="метро" title="Метро имени Кагановича - так и было написано" itemprop="contentUrl" width="755" height="471" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-822305" comment="Метро имени Кагановича - так и было написано" />Метро имени Кагановича - так и было написано</div><div class="caption">Метро имени Кагановича - так и было написано</div>&nbsp; Как вообще уцелел древний вестибюль – непонятно. Двум его близнецам-коллегам повезло куда меньше: аналогичные наземные вестибюли кубической формы когда-то возвели для станций «Комсомольская» и «Смоленская». Но их давно нет – они переехали на редкие старые фото. А моя станция выжила, несмотря на все попытки добрых людей сделать ее еще лучше… Но лучше, чем ее задумали предки, сделать тяжеловато. Для этого нужно быть творцом, а не маляром из управляющей компании. Им не понять, что наружные стены станции должен был украшать калужский мрамор, а колонны входных портиков виделись авторам в розовом граните… При этом внутри, на боковых стенах вестибюля, планировались большие мраморные&nbsp;барельефы…<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-821959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q2NH_13mmTfpKcAhj1dMJw" alt="Моя Кировская" title="Окна-иллюминаторы были прозрачными! По бокам стояли плафончики-торшерчики. И двери сейчас совсем не такие." itemprop="contentUrl" width="532" height="722" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-821959" comment="Окна-иллюминаторы были прозрачными! По бокам стояли плафончики-торшерчики. И двери сейчас совсем не такие." />Окна-иллюминаторы были прозрачными! По бокам стояли плафончики-торшерчики. И двери сейчас совсем не такие.</div><div class="caption">Окна-иллюминаторы были прозрачными! По бокам стояли плафончики-торшерчики. И двери сейчас совсем не такие.</div>&nbsp; Вернемся к колоннам. Понятно, что цилиндрические формы возводить сложнее, чем «квадратно-гнездовые». Поэтому авторам в свое время заявили: мол, не валяйте дурака – сойдут и квадратные. Помогла докладная на имя Кагановича – колонны стали такими, какими мы их видим сегодня.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-821973" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sXt1vZRBGXgGoX4iwHoHZg" alt="Моя Кировская" title="Моя Кировская" itemprop="contentUrl" width="795" height="463" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-821973" /></div>&nbsp; Впрочем, нет – вру. Сегодня это не колонны, а уродство. Убожество. И все потому, что четыре года назад очередной высокопосаженный человече повелел кому-то… замазать красный гранит похабной серой краской! Это заметили не сразу – в те времена павильон был утыкан со всех сторон шаурмами, шавермами и прочими благами цивилизации, а потому возмущенная волна вскипела не сразу. В итоге колонны, обращенные к Грибоедову, сегодня так и пребывают в грязных тонах, а вот те, что смотрят на Шухова, выглядят гораздо лучше.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-819963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">.</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h95bweaFCO3_zd2wJjwdpA=s800" alt="." title="На памятник Грибоедова смотрят уродливые серые колонны. Их соседкам по другую сторону повезло больше: их очистили от мерзкой краски" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-819963" comment="На памятник Грибоедова смотрят уродливые серые колонны. Их соседкам по другую сторону повезло больше: их очистили от мерзкой краски" />На памятник Грибоедова смотрят уродливые серые колонны. Их соседкам по другую сторону повезло больше: их очистили от мерзкой краски</div><div class="caption">На памятник Грибоедова смотрят уродливые серые колонны. Их соседкам по другую сторону повезло больше: их очистили от мерзкой краски</div>&nbsp;Впрочем, в времена разгуда "демократии" было точно не до фактуры колонн. Посмотрите на фото снизу -- сразу и не сообразить, где тут вестибюль, созданный Архитектором, а где просто строение... <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-822012" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">м5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fAJd8tcMKo67JUFTVjnotQ=s800" alt="м5" title="Пик &quot;демократии&quot; - делай, чего хошь!" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-822012" comment="Пик &quot;демократии&quot; - делай, чего хошь!" />Пик "демократии" - делай, чего хошь!</div><div class="caption">Пик "демократии" - делай, чего хошь!</div> &nbsp; Сегодня шаурмы и шавермы снесли. Не уверен, что навсегда: московские мэры очень любят сносить одно и тут же возводить практически то же самое…&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-821958" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">метро 3</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aUwkytt2jPLGdjRRj1csig=s800" alt="метро 3" title="Иду как-то утром на работу. и... Ура - хлам снесли!" itemprop="contentUrl" width="800" height="505" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-821958" comment="Иду как-то утром на работу. и... Ура - хлам снесли!" />Иду как-то утром на работу. и... Ура - хлам снесли!</div><div class="caption">Иду как-то утром на работу. и... Ура - хлам снесли!</div> &nbsp;Но хуже другое: павильончик выглядит, мягко говоря, страшненьким… Ну какой добрый человек извел на него столько жуткой масляной краски? И кому пришло в голову замазюкать круглые окна-иллюминаторы? И что это за архитектурное сооружение появилось на его крыше? Раньше его там точно не было…&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-821964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Nz_HjxNosEW17hZejaxFw=s800" alt="Моя Кировская" title="Зачем закрасили окна? И где нашли эту похабную краску?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-821964" comment="Зачем закрасили окна? И где нашли эту похабную краску?" />Зачем закрасили окна? И где нашли эту похабную краску?</div><div class="caption">Зачем закрасили окна? И где нашли эту похабную краску?</div>&nbsp;&nbsp;Внутри царит тот же разгул туалетно-сортирных фантазий. В былые времена такой краской красили стены общественных уборных.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-821957" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oCSp5fDCMDhHjpu98Xzvw=s800" alt="Моя Кировская" title="Ну и красочку нашли... Впрочем, снаружи то же самое." itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-821957" comment="Ну и красочку нашли... Впрочем, снаружи то же самое." />Ну и красочку нашли... Впрочем, снаружи то же самое.</div><div class="caption">Ну и красочку нашли... Впрочем, снаружи то же самое.</div>&nbsp;&nbsp;А&nbsp; ведь при создании "Кировской" перед глазами архитектора мелькали образы, возведенные зодчими ушедших эпох. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-821976" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jNTSuh2612z3g4q0a2yBmA=s800" alt="Моя Кировская" title="Между прочим, при создании своей станции архитектор заглянул на много веков назад - это гробница Эврисака" itemprop="contentUrl" width="602" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-821976" comment="Между прочим, при создании своей станции архитектор заглянул на много веков назад - это гробница Эврисака" />Между прочим, при создании своей станции архитектор заглянул на много веков назад - это гробница Эврисака</div><div class="caption">Между прочим, при создании своей станции архитектор заглянул на много веков назад - это гробница Эврисака</div>&nbsp;&nbsp;Ладно, вернемся в военные годы. Ниже на фото -- тоже Кировская, только... без поездов! Их просто не видно: они проносятся за фанерной стеной, что слева. А здесь работал Генштаб. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-821975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3U1_Qz-9lNgkPcY2vjVdQg" alt="Моя Кировская" title="В военное время тут работал Генштаб - а за фанеркой проносились поезда, минуя Кировскую" itemprop="contentUrl" width="450" height="320" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-821975" comment="В военное время тут работал Генштаб - а за фанеркой проносились поезда, минуя Кировскую" />В военное время тут работал Генштаб - а за фанеркой проносились поезда, минуя Кировскую</div><div class="caption">В военное время тут работал Генштаб - а за фанеркой проносились поезда, минуя Кировскую</div>&nbsp;&nbsp;Любопытно, что центральный зал станции обрел нынешние размеры совсем недавно: раньше посередке... ничего не было! &nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-821974" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PNCMr4N54wTZLg1PiBDZ0g" alt="Моя Кировская" title="Раньше центрального вестибюля фактически не было: спустился по эскалаторы - и сразу к поездам, влево-вправо" itemprop="contentUrl" width="600" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-821974" comment="Раньше центрального вестибюля фактически не было: спустился по эскалаторы - и сразу к поездам, влево-вправо" />Раньше центрального вестибюля фактически не было: спустился по эскалаторы - и сразу к поездам, влево-вправо</div><div class="caption">Раньше центрального вестибюля фактически не было: спустился по эскалаторы - и сразу к поездам, влево-вправо</div>&nbsp;Бюсту Сергея Мироновича Кирова, в честь которого изначально называлась моя станция, пришлось попутешествовать. Его убили (не будем уточнять, за что)&nbsp; незадолго до пуска первой линии московского метро, а потому&nbsp; название было вполне понятно. Поначалу бюст стоял в конце коротенького вестибюля, затем, после капитальной перестройки с сооружением центрального зала, уехал в его конец, а сегодня уступил место эскалатору, ведущему к "Сретенской". Его не выбросили -- и правильно сделали: бюст не виноват, и это наша история. Но теперь он стоит в коридоре, объединяющем все три станции: "Чистые пруды", "Тургеневская" и "Сретенская".&nbsp; И тем самым вызывает некоторое удивление: мол, а он-то как сюда попал?Но название "Чистые пруды" мне, конечно же, нравится больше. Кстати, ему тоже поспособствовала еще одна смерть, как ни печально это звучит. Волна переименований сулило совсем другое название: "Мясницкая", но тут не стало Игоря Талькова, исполнившего песню про Чистые пруды...Бывают странные сближенья... &nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Я прозевал тот момент, когда со старинного вестибюля станции «Чистые пруды»
(бывшая «Кировская») исчезла одна из надписей «МЕТРО». Было две, а осталась
только одна. Неужели, уехала к кому-то на дачу? У кого на даче есть метро?

Жалко. Буквы были еще те, настоящие – образца 1935 года. 

Впрочем, многого я и не мог видеть. И когда-то посмеивался над бабушкой,
которая уверяла, будто бы раньше на этом вестибюле было написано «Имени
Кагановича» или что-то подобное. Что ж, виноват: дурак был… Бабушка-то не
ошибалась!    <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vea2zyasxmu8hf99Uy_TPQ" width="755" height="471" layout="responsive" /><figcaption>Метро имени Кагановича - так и было написано</figcaption></figure> 

Как вообще уцелел древний вестибюль – непонятно. Двум его близнецам-коллегам
повезло куда меньше: аналогичные наземные вестибюли кубической формы когда-то возвели
для станций «Комсомольская» и «Смоленская». Но их давно нет – они переехали на
редкие старые фото. А моя станция выжила, несмотря на все попытки добрых людей
сделать ее еще лучше…

Но лучше, чем ее задумали предки, сделать тяжеловато. Для этого нужно быть
творцом, а не маляром из управляющей компании. Им не понять, что наружные стены
станции должен был украшать калужский мрамор, а колонны входных портиков виделись
авторам в розовом граните… При этом внутри, на боковых стенах вестибюля, планировались
большие мраморные барельефы…<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q2NH_13mmTfpKcAhj1dMJw" width="532" height="722" layout="responsive" /><figcaption>Окна-иллюминаторы были прозрачными! По бокам стояли плафончики-торшерчики. И двери сейчас совсем не такие.</figcaption></figure> 

Вернемся к колоннам. Понятно, что цилиндрические формы возводить сложнее, чем «квадратно-гнездовые».
Поэтому авторам в свое время заявили: мол, не валяйте дурака – сойдут и
квадратные. Помогла докладная на имя Кагановича – колонны стали такими, какими
мы их видим сегодня.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sXt1vZRBGXgGoX4iwHoHZg" width="795" height="463" layout="responsive" /></figure> 

Впрочем, нет – вру. Сегодня это не колонны, а уродство. Убожество. И все
потому, что четыре года назад очередной высокопосаженный человече повелел
кому-то… замазать красный гранит похабной серой краской! Это заметили не сразу –
в те времена павильон был утыкан со всех сторон шаурмами, шавермами и прочими
благами цивилизации, а потому возмущенная волна вскипела не сразу. В итоге
колонны, обращенные к Грибоедову, сегодня так и пребывают в грязных тонах, а
вот те, что смотрят на Шухова, выглядят гораздо лучше.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h95bweaFCO3_zd2wJjwdpA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На памятник Грибоедова смотрят уродливые серые колонны. Их соседкам по другую сторону повезло больше: их очистили от мерзкой краски</figcaption></figure> Впрочем, в времена разгуда "демократии" было точно не до фактуры колонн. Посмотрите на фото снизу -- сразу и не сообразить, где тут вестибюль, созданный Архитектором, а где просто строение... <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fAJd8tcMKo67JUFTVjnotQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Пик "демократии" - делай, чего хошь!</figcaption></figure>  

Сегодня шаурмы и шавермы снесли. Не уверен, что навсегда: московские мэры
очень любят сносить одно и тут же возводить практически то же самое…  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aUwkytt2jPLGdjRRj1csig=s800" width="800" height="505" layout="responsive" /><figcaption>Иду как-то утром на работу. и... Ура - хлам снесли!</figcaption></figure>  Но хуже
другое: павильончик выглядит, мягко говоря, страшненьким… Ну какой добрый
человек извел на него столько жуткой масляной краски? И кому пришло в голову
замазюкать круглые окна-иллюминаторы? И что это за архитектурное сооружение
появилось на его крыше? Раньше его там точно не было… <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Nz_HjxNosEW17hZejaxFw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Зачем закрасили окна? И где нашли эту похабную краску?</figcaption></figure>  Внутри царит тот же разгул туалетно-сортирных фантазий. В былые времена
такой краской красили стены общественных уборных. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oCSp5fDCMDhHjpu98Xzvw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Ну и красочку нашли... Впрочем, снаружи то же самое.</figcaption></figure>  А  ведь при создании "Кировской" перед глазами архитектора мелькали образы, возведенные зодчими ушедших эпох. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jNTSuh2612z3g4q0a2yBmA=s800" width="602" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Между прочим, при создании своей станции архитектор заглянул на много веков назад - это гробница Эврисака</figcaption></figure>  Ладно, вернемся в военные годы. Ниже на фото -- тоже Кировская, только... без поездов! Их просто не видно: они проносятся за фанерной стеной, что слева. А здесь работал Генштаб. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3U1_Qz-9lNgkPcY2vjVdQg" width="450" height="320" layout="responsive" /><figcaption>В военное время тут работал Генштаб - а за фанеркой проносились поезда, минуя Кировскую</figcaption></figure>  Любопытно, что центральный зал станции обрел нынешние размеры совсем недавно: раньше посередке ... ничего не было!  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PNCMr4N54wTZLg1PiBDZ0g" width="600" height="400" layout="responsive" /><figcaption>Раньше центрального вестибюля фактически не было: спустился по эскалаторы - и сразу к поездам, влево-вправо</figcaption></figure> Бюсту Сергея Мироновича Кирова, в честь которого изначально называлась моя станция, пришлось попутешествовать. Его убили (не будем уточнять, за что)  незадолго до пуска первой линии московского метро, а потому  название было вполне понятно. Поначалу бюст стоял в конце коротенького вестибюля, затем, после капитальной перестройки с сооружением центрального зала, уехал в его конец, а сегодня уступил место эскалатору , ведущему к "Сретенской". Его не выбросили -- и правильно сделали: бюст не виноват, и это наша история. Но теперь он стоит в коридоре, объединяющем все три станции: "Чистые пруды", "Тургеневская" и "Сретенская".  И тем самым вызывает некоторое удивление: мол, а он-то как сюда попал?Но название "Чистые пруды" мне, конечно же, нравится больше. Кстати, ему тоже поспособствовала еще одна смерть, как ни печально это звучит. Волна переименований сулило совсем другое название: "Мясницкая", но тут не стало Игоря Талькова, исполнившего песню про Чистые пруды...Бывают странные сближенья...

Я прозевал тот момент, когда со старинного вестибюля станции «Чистые пруды»
(бывшая «Кировская») исчезла одна из надписей «МЕТРО». Было две, а осталась
только одна. Неужели, уехала к кому-то на дачу? У кого на даче есть метро?

Жалко. Буквы были еще те, настоящие – образца 1935 года. 

Впрочем, многого я и не мог видеть. И когда-то посмеивался над бабушкой,
которая уверяла, будто бы раньше на этом вестибюле было написано «Имени
Кагановича» или что-то подобное. Что ж, виноват: дурак был… Бабушка-то не
ошибалась!    <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vea2zyasxmu8hf99Uy_TPQ" width="755" height="471" />Метро имени Кагановича - так и было написано 

Как вообще уцелел древний вестибюль – непонятно. Двум его близнецам-коллегам
повезло куда меньше: аналогичные наземные вестибюли кубической формы когда-то возвели
для станций «Комсомольская» и «Смоленская». Но их давно нет – они переехали на
редкие старые фото. А моя станция выжила, несмотря на все попытки добрых людей
сделать ее еще лучше…

Но лучше, чем ее задумали предки, сделать тяжеловато. Для этого нужно быть
творцом, а не маляром из управляющей компании. Им не понять, что наружные стены
станции должен был украшать калужский мрамор, а колонны входных портиков виделись
авторам в розовом граните… При этом внутри, на боковых стенах вестибюля, планировались
большие мраморные барельефы…<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q2NH_13mmTfpKcAhj1dMJw" width="532" height="722" />Окна-иллюминаторы были прозрачными! По бокам стояли плафончики-торшерчики. И двери сейчас совсем не такие. 

Вернемся к колоннам. Понятно, что цилиндрические формы возводить сложнее, чем «квадратно-гнездовые».
Поэтому авторам в свое время заявили: мол, не валяйте дурака – сойдут и
квадратные. Помогла докладная на имя Кагановича – колонны стали такими, какими
мы их видим сегодня.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sXt1vZRBGXgGoX4iwHoHZg" width="795" height="463" /> 

Впрочем, нет – вру. Сегодня это не колонны, а уродство. Убожество. И все
потому, что четыре года назад очередной высокопосаженный человече повелел
кому-то… замазать красный гранит похабной серой краской! Это заметили не сразу –
в те времена павильон был утыкан со всех сторон шаурмами, шавермами и прочими
благами цивилизации, а потому возмущенная волна вскипела не сразу. В итоге
колонны, обращенные к Грибоедову, сегодня так и пребывают в грязных тонах, а
вот те, что смотрят на Шухова, выглядят гораздо лучше.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h95bweaFCO3_zd2wJjwdpA=s800" width="800" height="600" />На памятник Грибоедова смотрят уродливые серые колонны. Их соседкам по другую сторону повезло больше: их очистили от мерзкой краски Впрочем, в времена разгуда "демократии" было точно не до фактуры колонн. Посмотрите на фото снизу -- сразу и не сообразить, где тут вестибюль, созданный Архитектором, а где просто строение... <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fAJd8tcMKo67JUFTVjnotQ=s800" width="800" height="531" />Пик "демократии" - делай, чего хошь!  

Сегодня шаурмы и шавермы снесли. Не уверен, что навсегда: московские мэры
очень любят сносить одно и тут же возводить практически то же самое…  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aUwkytt2jPLGdjRRj1csig=s800" width="800" height="505" />Иду как-то утром на работу. и... Ура - хлам снесли!  Но хуже
другое: павильончик выглядит, мягко говоря, страшненьким… Ну какой добрый
человек извел на него столько жуткой масляной краски? И кому пришло в голову
замазюкать круглые окна-иллюминаторы? И что это за архитектурное сооружение
появилось на его крыше? Раньше его там точно не было… <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Nz_HjxNosEW17hZejaxFw=s800" width="800" height="600" />Зачем закрасили окна? И где нашли эту похабную краску?  Внутри царит тот же разгул туалетно-сортирных фантазий. В былые времена
такой краской красили стены общественных уборных. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1oCSp5fDCMDhHjpu98Xzvw=s800" width="800" height="531" />Ну и красочку нашли... Впрочем, снаружи то же самое.  А  ведь при создании "Кировской" перед глазами архитектора мелькали образы, возведенные зодчими ушедших эпох. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jNTSuh2612z3g4q0a2yBmA=s800" width="602" height="800" />Между прочим, при создании своей станции архитектор заглянул на много веков назад - это гробница Эврисака  Ладно, вернемся в военные годы. Ниже на фото -- тоже Кировская, только... без поездов! Их просто не видно: они проносятся за фанерной стеной, что слева. А здесь работал Генштаб. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3U1_Qz-9lNgkPcY2vjVdQg" width="450" height="320" />В военное время тут работал Генштаб - а за фанеркой проносились поезда, минуя Кировскую  Любопытно, что центральный зал станции обрел нынешние размеры совсем недавно: раньше посередке ... ничего не было!  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PNCMr4N54wTZLg1PiBDZ0g" width="600" height="400" />Раньше центрального вестибюля фактически не было: спустился по эскалаторы - и сразу к поездам, влево-вправо Бюсту Сергея Мироновича Кирова, в честь которого изначально называлась моя станция, пришлось попутешествовать. Его убили (не будем уточнять, за что)  незадолго до пуска первой линии московского метро, а потому  название было вполне понятно. Поначалу бюст стоял в конце коротенького вестибюля, затем, после капитальной перестройки с сооружением центрального зала, уехал в его конец, а сегодня уступил место эскалатору , ведущему к "Сретенской". Его не выбросили -- и правильно сделали: бюст не виноват, и это наша история. Но теперь он стоит в коридоре, объединяющем все три станции: "Чистые пруды", "Тургеневская" и "Сретенская".  И тем самым вызывает некоторое удивление: мол, а он-то как сюда попал?Но название "Чистые пруды" мне, конечно же, нравится больше. Кстати, ему тоже поспособствовала еще одна смерть, как ни печально это звучит. Волна переименований сулило совсем другое название: "Мясницкая", но тут не стало Игоря Талькова, исполнившего песню про Чистые пруды...Бывают странные сближенья...

Я прозевал тот момент, когда со старинного вестибюля станции «Чистые пруды» (бывшая «Кировская») исчезла одна из надписей «МЕТРО». Было две, а осталась только одна. Неужели, уехала к кому-то на дачу? У кого на даче есть метро? Жалко. Буквы были еще те, настоящие – образца 1935 года. Впрочем, многого я и не мог видеть. И когда-то посмеивался над бабушкой, которая уверяла, будто бы раньше на этом вестибюле было написано «Имени Кагановича» или что-то подобное. Что ж, виноват: дурак был… Бабушка-то не ошибалась!    Метро имени Кагановича - так и было написано  Как вообще уцелел древний вестибюль – непонятно. Двум его близнецам-коллегам повезло куда меньше: аналогичные наземные вестибюли кубической формы когда-то возвели для станций «Комсомольская» и «Смоленская». Но их давно нет – они переехали на редкие старые фото. А моя станция выжила, несмотря на все попытки добрых людей сделать ее еще лучше… Но лучше, чем ее задумали предки, сделать тяжеловато. Для этого нужно быть творцом, а не маляром из управляющей компании. Им не понять, что наружные стены станции должен был украшать калужский мрамор, а колонны входных портиков виделись авторам в розовом граните… При этом внутри, на боковых стенах вестибюля, планировались большие мраморные барельефы…Окна-иллюминаторы были прозрачными! По бокам стояли плафончики-торшерчики. И двери сейчас совсем не такие.  Вернемся к колоннам. Понятно, что цилиндрические формы возводить сложнее, чем «квадратно-гнездовые». Поэтому авторам в свое время заявили: мол, не валяйте дурака – сойдут и квадратные. Помогла докладная на имя Кагановича – колонны стали такими, какими мы их видим сегодня.  Впрочем, нет – вру. Сегодня это не колонны, а уродство. Убожество. И все потому, что четыре года назад очередной высокопосаженный человече повелел кому-то… замазать красный гранит похабной серой краской! Это заметили не сразу – в те времена павильон был утыкан со всех сторон шаурмами, шавермами и прочими благами цивилизации, а потому возмущенная волна вскипела не сразу. В итоге колонны, обращенные к Грибоедову, сегодня так и пребывают в грязных тонах, а вот те, что смотрят на Шухова, выглядят гораздо лучше.На памятник Грибоедова смотрят уродливые серые колонны. Их соседкам по другую сторону повезло больше: их очистили от мерзкой краски Впрочем, в времена разгуда "демократии" было точно не до фактуры колонн. Посмотрите на фото снизу -- сразу и не сообразить, где тут вестибюль, созданный Архитектором, а где просто строение... Пик "демократии" - делай, чего хошь!   Сегодня шаурмы и шавермы снесли. Не уверен, что навсегда: московские мэры очень любят сносить одно и тут же возводить практически то же самое…  Иду как-то утром на работу. и... Ура - хлам снесли!  Но хуже другое: павильончик выглядит, мягко говоря, страшненьким… Ну какой добрый человек извел на него столько жуткой масляной краски? И кому пришло в голову замазюкать круглые окна-иллюминаторы? И что это за архитектурное сооружение появилось на его крыше? Раньше его там точно не было… Зачем закрасили окна? И где нашли эту похабную краску?  Внутри царит тот же разгул туалетно-сортирных фантазий. В былые времена такой краской красили стены общественных уборных. Ну и красочку нашли... Впрочем, снаружи то же самое.  А  ведь при создании "Кировской" перед глазами архитектора мелькали образы, возведенные зодчими ушедших эпох. Между прочим, при создании своей станции архитектор заглянул на много веков назад - это гробница Эврисака  Ладно, вернемся в военные годы. Ниже на фото -- тоже Кировская, только... без поездов! Их просто не видно: они проносятся за фанерной стеной, что слева. А здесь работал Генштаб. В военное время тут работал Генштаб - а за фанеркой проносились поезда, минуя Кировскую  Любопытно, что центральный зал станции обрел нынешние размеры совсем недавно: раньше посередке... ничего не было!  Раньше центрального вестибюля фактически не было: спустился по эскалаторы - и сразу к поездам, влево-вправо Бюсту Сергея Мироновича Кирова, в честь которого изначально называлась моя станция, пришлось попутешествовать. Его убили (не будем уточнять, за что)  незадолго до пуска первой линии московского метро, а потому  название было вполне понятно. Поначалу бюст стоял в конце коротенького вестибюля, затем, после капитальной перестройки с сооружением центрального зала, уехал в его конец, а сегодня уступил место эскалатору, ведущему к "Сретенской". Его не выбросили -- и правильно сделали: бюст не виноват, и это наша история. Но теперь он стоит в коридоре, объединяющем все три станции: "Чистые пруды", "Тургеневская" и "Сретенская".  И тем самым вызывает некоторое удивление: мол, а он-то как сюда попал?Но название "Чистые пруды" мне, конечно же, нравится больше. Кстати, ему тоже поспособствовала еще одна смерть, как ни печально это звучит. Волна переименований сулило совсем другое название: "Мясницкая", но тут не стало Игоря Талькова, исполнившего песню про Чистые пруды...Бывают странные сближенья...

Моя Кировская

Только Россия умудряется время от времени создавать удивительные вещи, как бы
не придавая этому особого значения.  А еще чаще мы прикрываем их последующими уродливыми решениями. Примерно так на полигонах обычно маскируют новые автомобили, пряча их истинный облик от
объективов конкурентов и зевак. Сегодня приглашаю всех на чудом уцелевший московский мост. Ему недавно исполнилось 80 лет. Нет, прогуляться по нему нельзя -- можно только смотреть.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NP-8nmhluCnXXbmIbrHoUA=s800" width="800" height="380" layout="responsive" /><figcaption>Первый метромост страны сегодня</figcaption></figure> Уникальный мост - первый метромост в стране -  соединил тогда «Смоленскую» с «Киевской». Положив при этом начало почти что детективной истории...МОСТ? НИКАКИХ МОСТОВ!!!  Станция «Смоленская» 
– она из тех, из самых первых. Абориген, пионер, квартирьер… Но с самых
же первых дней ее судьба оказалась странной. Если поезда «от Сокольников до
Парка» ходили по своей, «законной» ветке, то участок от станции «Улица
Коминтерна» (ныне  – "Александровский сад") ) до
станции «Смоленская» казался эдаким аппендиксом. Однако же было очевидно, что
аппендикс должен  добраться до Киевского вокзала с его гигантским пассажиропотоком. До него  – рукой подать, но… Но он – на правом берегу
Москва-реки. А «Смоленская» – на левом…  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hEOcUUzEypoxShmmIXlrwA" width="175" height="236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/909229/ustanovka-vazonov2.gif" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-812443" />

Прорыть тоннель? Да, но «Смоленская»  – это станция мелкого заложения,
расположенная на высоком берегу! Это под каким же углом тоннель должен нырять
под Москва-реку? Почти что вертикально: это уже не тоннель, а колодец какой-то…

Отцы-руководители тогда крепко повздорили. Лазарь Моисеевич
видел своё метро не только транспортным, но и секретным стратегическим
объектом: какие тут могут быть мосты у всех на виду? А Никита Сергеевич с ужасом понимал,
что единственный выход на данном этапе строительства  – это именно мост… В итоге мост все-таки
решили построить, пояснив Кагановичу, что это, дескать, временное сооружение...  Из всех проектов выбрали тот, что попроще: он же временный, вроде того... Однако почитаем древнюю прессу."По бокам - тротуары, огороженные
с обеих сторон решетками. На каждой стороне моста установлено
по 10 парных фонарей на металлических колоннах, отлитых
каслинскими мастерами чугунного литья (Урал). Эти же мастера сделали
огромные чугунные вазы, установленные на парапетах моста, и другие
металлические украшения нашего сооружения. Впоследствии на устоях моста будут воздвигнуты большие
скульптурные группы, над которыми работает сейчас скульптор заслуженный деятель
искусств Манизер."  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/07Ukn6XpWKEHBSQ15h4-hg" width="800" height="202" layout="responsive" /><figcaption>Картинка из старой книжки про метро</figcaption></figure>  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mw1BkH9WCuwQJ0TABx0Qfw" width="733" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Кажется, именно эта скульптурная композиция Манизера должна была украшать первый метромост. Что помешало (или кто помешал)- не знаю.</figcaption></figure> Короче говоря, когда  поезд впервые в истории страны вырвался из подземки на солнечный свет , все пришли в восторг. Такое, вот, товарищи, получилось временное решение.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u_uSCy6BmlaUFiLYSXqWuQ" width="750" height="546" layout="responsive" /><figcaption>Как вам фонарики? Их можно увидеть только на старых фото.</figcaption></figure> Естественно, что в восторг пришли все, кроме Лазаря Моисеевича. Убедившись, что «временному» мосту не будет сноса, тот пришел в ярость и… категорически
отказался принимать новый участок, пригрозив Хрущеву путешествием в мир иной.
Говорят, что именно по распоряжению всесильного наркома со станции «Киевская»
исчезла мемориальная доска  –
обязательный атрибут всех московских станций… <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_nvTglsz69_xv_1M463iQ" width="600" height="461" layout="responsive" /><figcaption>8 января 1937 г. Метростроевцы 11-й дистанции. Сегодня никакой балюстрады уже не видать.</figcaption></figure> В итоге, если верить легендам, Хрущеву оставался один путь –
к Самому! И тот… разрешил и ему, и метромосту жить дальше! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/falRVdn4zb0roO0FuZ42AA=s800" width="800" height="242" layout="responsive" /><figcaption>Современная схема несколько сложнее... Но эту интереснее разглядывать.</figcaption></figure> 

Участок приняли… Но названия у моста, похоже, так и нет.
Желающие могут отыскать его в Сети и убедиться, что кто-то называет мостик
Смоленским, а кто-то  – Киевским… Но и то,
и другое  – прозвища. 

НО ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЁ…

Перестройки  мы любим.
А потому новый участок метро с четырьмя работающими станциями вскоре обрел-таки
своего двойника. «Калининская», «Арбатская», «Смоленская» и «Киевская» с
удивлением посматривали на то, как рядом с ними возводится то же самое… Только уже
на большой глубине и с невиданным размахом: супердлинная новая «Арбатская» явно
намекала на свою близость к Министерству Обороны, которое, при необходимости,
задействует ее для своих нужд. 

В общем, новый участок запустили! И мостик, как и все
упомянутые станции, сразу оказался не у дел…

НО И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЁ

Две «Арбатских», две «Смоленских», три «Киевских»… Но сейчас
речь про мостик, а потому всё внимание  –
«Смоленской». Той, самой первой…

Внимание: южный вестибюль станции тогда располагался… посреди
Садового кольца! А Западный  – на его
внешней стороне, но это не так интересно. Главное, что и тот, и другой… снесли:
первый мешал движению, а второй… Ну, наверное, тоже мешал. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NlYEIAiOTJvhd9RXNu37vw" width="600" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Когда впервые нашел этот кадр, то по ошибке принял этот вестибюль за родную "Кировскую" --"Чистые пруды" по нынешнему. Но потом пригляделся: нет, это "Смоленская"... Посреди нынешнего Садового кольца. Справа начинается Арбат, его здесь не видно.</figcaption></figure>

А из подземной галереи получился подземный пешеходный
переход, который и сегодня живой. Кстати, говорят, что это -- первый подземный переход в стране. 

Что до мостика, то его решили разобрать и куда-нибудь
отвезти.

НО И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЁ

Тот же Никита Сергеевич, одолевший с годами всех противников, как-то
вспомнил про заброшенный участок метро. И спросил подчиненных: «А почему,
собственно?»

Так родилась Филевская линия. Правда, оба вестибюля «Смоленской»
уже были превращены в руины, а потому пришлось организовать новый вход в метро
в загадочном доме с башенкой архитектора Жолтовского.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_mzr25AEBvVne1Sg6oqYkg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Про этот дом я как-то рассказывал: в нем необычно абсолютно все. Но сейчас отметим только то, что свое последнее пристанище вход на первую "Смоленскую" обрел именно здесь</figcaption></figure>С новой «Смоленской»
ожившая станция ничего общего иметь не захотела: в московском метро только две
пары одноименных станций никак не соединены друг с другом. Вторая парочка  – это «Арбатские»…

 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zMPLcd_YQvtEnt9eoK3faA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сегодня старая "Арбатская" фактически не нужна: пассажиропоток совсем скромный. Но сюда можно приходить просто ради эстетики. Кстати, здесь появилось уникальное заведение. На платформе станции 28 декабря 2016 вновь открылся отреставрированный буфет № 11!</figcaption></figure>

В итоге первый метромост расчехлили и снова сдали в эксплуатацию. Но прежняя
красота ушла… Дима Семицветов из рязановского «Берегись автомобиля» и прочие
жители близлежащих зданий пожаловались на грохот от поездов, проносящихся рядом
с ними.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dsgFZC6j8GRv1k9fTMHthw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пощупаем... Понюхаем... А еще очень много шума от метромоста! Закроем!!!</figcaption></figure>Проблему решили просто, упрятав в 1978 году подходы к мостику под
уродливые шумопоглощающие короба из железобетона. Именно в таком виде всё это
хозяйство пребывает и сегодня.

 Куда и когда исчезли симпатичные фонарики, мне неведомо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Od83S0PiuNSLj7QEcCEKRw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure> А на этот мост проникнуть так и не удалось. Хотя и очень хотелось... Зато однажды мне повезло: пробрался с "группой товарищей" в тоннель близ "Александровского сада". Что до мостика, то, наверное, просто хотелось пройтись там, где не ходил почти никто... Впрочем, пробежаться по фото былых времен -- тоже неплохо.

Только Россия умудряется время от времени создавать удивительные вещи, как бы
не придавая этому особого значения.  А еще чаще мы прикрываем их последующими уродливыми решениями. Примерно так на полигонах обычно маскируют новые автомобили, пряча их истинный облик от
объективов конкурентов и зевак. Сегодня приглашаю всех на чудом уцелевший московский мост. Ему недавно исполнилось 80 лет. Нет, прогуляться по нему нельзя -- можно только смотреть.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NP-8nmhluCnXXbmIbrHoUA=s800" width="800" height="380" />Первый метромост страны сегодня Уникальный мост - первый метромост в стране -  соединил тогда «Смоленскую» с «Киевской». Положив при этом начало почти что детективной истории...МОСТ? НИКАКИХ МОСТОВ!!!  Станция «Смоленская» 
– она из тех, из самых первых. Абориген, пионер, квартирьер… Но с самых
же первых дней ее судьба оказалась странной. Если поезда «от Сокольников до
Парка» ходили по своей, «законной» ветке, то участок от станции «Улица
Коминтерна» (ныне  – "Александровский сад") ) до
станции «Смоленская» казался эдаким аппендиксом. Однако же было очевидно, что
аппендикс должен  добраться до Киевского вокзала с его гигантским пассажиропотоком. До него  – рукой подать, но… Но он – на правом берегу
Москва-реки. А «Смоленская» – на левом…  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hEOcUUzEypoxShmmIXlrwA" width="175" height="236" /><img src="/d/story/ad/909229/ustanovka-vazonov2.gif" class="form-field-rich-img-wrap imp-image-812443" />

Прорыть тоннель? Да, но «Смоленская»  – это станция мелкого заложения,
расположенная на высоком берегу! Это под каким же углом тоннель должен нырять
под Москва-реку? Почти что вертикально: это уже не тоннель, а колодец какой-то…

Отцы-руководители тогда крепко повздорили. Лазарь Моисеевич
видел своё метро не только транспортным, но и секретным стратегическим
объектом: какие тут могут быть мосты у всех на виду? А Никита Сергеевич с ужасом понимал,
что единственный выход на данном этапе строительства  – это именно мост… В итоге мост все-таки
решили построить, пояснив Кагановичу, что это, дескать, временное сооружение...  Из всех проектов выбрали тот, что попроще: он же временный, вроде того... Однако почитаем древнюю прессу."По бокам - тротуары, огороженные
с обеих сторон решетками. На каждой стороне моста установлено
по 10 парных фонарей на металлических колоннах, отлитых
каслинскими мастерами чугунного литья (Урал). Эти же мастера сделали
огромные чугунные вазы, установленные на парапетах моста, и другие
металлические украшения нашего сооружения. Впоследствии на устоях моста будут воздвигнуты большие
скульптурные группы, над которыми работает сейчас скульптор заслуженный деятель
искусств Манизер."  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/07Ukn6XpWKEHBSQ15h4-hg" width="800" height="202" />Картинка из старой книжки про метро  <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mw1BkH9WCuwQJ0TABx0Qfw" width="733" height="496" />Кажется, именно эта скульптурная композиция Манизера должна была украшать первый метромост. Что помешало (или кто помешал)- не знаю. Короче говоря, когда  поезд впервые в истории страны вырвался из подземки на солнечный свет , все пришли в восторг. Такое, вот, товарищи, получилось временное решение.  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u_uSCy6BmlaUFiLYSXqWuQ" width="750" height="546" />Как вам фонарики? Их можно увидеть только на старых фото. Естественно, что в восторг пришли все, кроме Лазаря Моисеевича. Убедившись, что «временному» мосту не будет сноса, тот пришел в ярость и… категорически
отказался принимать новый участок, пригрозив Хрущеву путешествием в мир иной.
Говорят, что именно по распоряжению всесильного наркома со станции «Киевская»
исчезла мемориальная доска  –
обязательный атрибут всех московских станций… <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_nvTglsz69_xv_1M463iQ" width="600" height="461" />8 января 1937 г. Метростроевцы 11-й дистанции. Сегодня никакой балюстрады уже не видать. В итоге, если верить легендам, Хрущеву оставался один путь –
к Самому! И тот… разрешил и ему, и метромосту жить дальше! <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/falRVdn4zb0roO0FuZ42AA=s800" width="800" height="242" />Современная схема несколько сложнее... Но эту интереснее разглядывать. 

Участок приняли… Но названия у моста, похоже, так и нет.
Желающие могут отыскать его в Сети и убедиться, что кто-то называет мостик
Смоленским, а кто-то  – Киевским… Но и то,
и другое  – прозвища. 

НО ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЁ…

Перестройки  мы любим.
А потому новый участок метро с четырьмя работающими станциями вскоре обрел-таки
своего двойника. «Калининская», «Арбатская», «Смоленская» и «Киевская» с
удивлением посматривали на то, как рядом с ними возводится то же самое… Только уже
на большой глубине и с невиданным размахом: супердлинная новая «Арбатская» явно
намекала на свою близость к Министерству Обороны, которое, при необходимости,
задействует ее для своих нужд. 

В общем, новый участок запустили! И мостик, как и все
упомянутые станции, сразу оказался не у дел…

НО И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЁ

Две «Арбатских», две «Смоленских», три «Киевских»… Но сейчас
речь про мостик, а потому всё внимание  –
«Смоленской». Той, самой первой…

Внимание: южный вестибюль станции тогда располагался… посреди
Садового кольца! А Западный  – на его
внешней стороне, но это не так интересно. Главное, что и тот, и другой… снесли:
первый мешал движению, а второй… Ну, наверное, тоже мешал. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NlYEIAiOTJvhd9RXNu37vw" width="600" height="398" />Когда впервые нашел этот кадр, то по ошибке принял этот вестибюль за родную "Кировскую" --"Чистые пруды" по нынешнему. Но потом пригляделся: нет, это "Смоленская"... Посреди нынешнего Садового кольца. Справа начинается Арбат, его здесь не видно.

А из подземной галереи получился подземный пешеходный
переход, который и сегодня живой. Кстати, говорят, что это -- первый подземный переход в стране. 

Что до мостика, то его решили разобрать и куда-нибудь
отвезти.

НО И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЁ

Тот же Никита Сергеевич, одолевший с годами всех противников, как-то
вспомнил про заброшенный участок метро. И спросил подчиненных: «А почему,
собственно?»

Так родилась Филевская линия. Правда, оба вестибюля «Смоленской»
уже были превращены в руины, а потому пришлось организовать новый вход в метро
в загадочном доме с башенкой архитектора Жолтовского.  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_mzr25AEBvVne1Sg6oqYkg=s800" width="800" height="600" />Про этот дом я как-то рассказывал: в нем необычно абсолютно все. Но сейчас отметим только то, что свое последнее пристанище вход на первую "Смоленскую" обрел именно здесьС новой «Смоленской»
ожившая станция ничего общего иметь не захотела: в московском метро только две
пары одноименных станций никак не соединены друг с другом. Вторая парочка  – это «Арбатские»…

 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zMPLcd_YQvtEnt9eoK3faA=s800" width="800" height="600" />Сегодня старая "Арбатская" фактически не нужна: пассажиропоток совсем скромный. Но сюда можно приходить просто ради эстетики. Кстати, здесь появилось уникальное заведение. На платформе станции 28 декабря 2016 вновь открылся отреставрированный буфет № 11!

В итоге первый метромост расчехлили и снова сдали в эксплуатацию. Но прежняя
красота ушла… Дима Семицветов из рязановского «Берегись автомобиля» и прочие
жители близлежащих зданий пожаловались на грохот от поездов, проносящихся рядом
с ними.  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dsgFZC6j8GRv1k9fTMHthw" width="800" height="600" />Пощупаем... Понюхаем... А еще очень много шума от метромоста! Закроем!!!Проблему решили просто, упрятав в 1978 году подходы к мостику под
уродливые шумопоглощающие короба из железобетона. Именно в таком виде всё это
хозяйство пребывает и сегодня.

 Куда и когда исчезли симпатичные фонарики, мне неведомо.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Od83S0PiuNSLj7QEcCEKRw=s800" width="533" height="800" /> А на этот мост проникнуть так и не удалось. Хотя и очень хотелось... Зато однажды мне повезло: пробрался с "группой товарищей" в тоннель близ "Александровского сада". Что до мостика, то, наверное, просто хотелось пройтись там, где не ходил почти никто... Впрочем, пробежаться по фото былых времен -- тоже неплохо.

Только Россия умудряется время от времени создавать удивительные вещи, как бы не придавая этому особого значения.  А еще чаще мы прикрываем их последующими уродливыми решениями. Примерно так на полигонах обычно маскируют новые автомобили, пряча их истинный облик от объективов конкурентов и зевак. Сегодня приглашаю всех на чудом уцелевший московский мост. Ему недавно исполнилось 80 лет. Нет, прогуляться по нему нельзя -- можно только смотреть.Первый метромост страны сегодня Уникальный мост - первый метромост в стране -  соединил тогда «Смоленскую» с «Киевской». Положив при этом начало почти что детективной истории...МОСТ? НИКАКИХ МОСТОВ!!!  Станция «Смоленская»  – она из тех, из самых первых. Абориген, пионер, квартирьер… Но с самых же первых дней ее судьба оказалась странной. Если поезда «от Сокольников до Парка» ходили по своей, «законной» ветке, то участок от станции «Улица Коминтерна» (ныне  – "Александровский сад") ) до станции «Смоленская» казался эдаким аппендиксом. Однако же было очевидно, что аппендикс должен  добраться до Киевского вокзала с его гигантским пассажиропотоком. До него  – рукой подать, но… Но он – на правом берегу Москва-реки. А «Смоленская» – на левом…  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img-wrap imp-image-812443 alignleft size-thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hEOcUUzEypoxShmmIXlrwA" alt="Первый метромост: 1937-2017" title="Первый метромост: 1937-2017" itemprop="contentUrl" width="175" height="236" class="story-photo form-field-rich-img-wrap imp-image-812443" /></div> Прорыть тоннель? Да, но «Смоленская»  – это станция мелкого заложения, расположенная на высоком берегу! Это под каким же углом тоннель должен нырять под Москва-реку? Почти что вертикально: это уже не тоннель, а колодец какой-то… Отцы-руководители тогда крепко повздорили. Лазарь Моисеевич видел своё метро не только транспортным, но и секретным стратегическим объектом: какие тут могут быть мосты у всех на виду? А Никита Сергеевич с ужасом понимал, что единственный выход на данном этапе строительства  – это именно мост… В итоге мост все-таки решили построить, пояснив Кагановичу, что это, дескать, временное сооружение...  Из всех проектов выбрали тот, что попроще: он же временный, вроде того... Однако почитаем древнюю прессу."По бокам - тротуары, огороженные с обеих сторон решетками. На каждой стороне моста установлено по 10 парных фонарей на металлических колоннах, отлитых каслинскими мастерами чугунного литья (Урал). Эти же мастера сделали огромные чугунные вазы, установленные на парапетах моста, и другие металлические украшения нашего сооружения. Впоследствии на устоях моста будут воздвигнуты большие скульптурные группы, над которыми работает сейчас скульптор заслуженный деятель искусств Манизер."  Картинка из старой книжки про метро  Кажется, именно эта скульптурная композиция Манизера должна была украшать первый метромост. Что помешало (или кто помешал)- не знаю. Короче говоря, когда  поезд впервые в истории страны вырвался из подземки на солнечный свет, все пришли в восторг. Такое, вот, товарищи, получилось временное решение.  Как вам фонарики? Их можно увидеть только на старых фото. Естественно, что в восторг пришли все, кроме Лазаря Моисеевича. Убедившись, что «временному» мосту не будет сноса, тот пришел в ярость и… категорически отказался принимать новый участок, пригрозив Хрущеву путешествием в мир иной. Говорят, что именно по распоряжению всесильного наркома со станции «Киевская» исчезла мемориальная доска  – обязательный атрибут всех московских станций… 8 января 1937 г. Метростроевцы 11-й дистанции. Сегодня никакой балюстрады уже не видать. В итоге, если верить легендам, Хрущеву оставался один путь – к Самому! И тот… разрешил и ему, и метромосту жить дальше! Современная схема несколько сложнее... Но эту интереснее разглядывать.  Участок приняли… Но названия у моста, похоже, так и нет. Желающие могут отыскать его в Сети и убедиться, что кто-то называет мостик Смоленским, а кто-то  – Киевским… Но и то, и другое  – прозвища. НО ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЁ… Перестройки  мы любим. А потому новый участок метро с четырьмя работающими станциями вскоре обрел-таки своего двойника. «Калининская», «Арбатская», «Смоленская» и «Киевская» с удивлением посматривали на то, как рядом с ними возводится то же самое… Только уже на большой глубине и с невиданным размахом: супердлинная новая «Арбатская» явно намекала на свою близость к Министерству Обороны, которое, при необходимости, задействует ее для своих нужд. В общем, новый участок запустили! И мостик, как и все упомянутые станции, сразу оказался не у дел… НО И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЁ Две «Арбатских», две «Смоленских», три «Киевских»… Но сейчас речь про мостик, а потому всё внимание  – «Смоленской». Той, самой первой… Внимание: южный вестибюль станции тогда располагался… посреди Садового кольца! А Западный  – на его внешней стороне, но это не так интересно. Главное, что и тот, и другой… снесли: первый мешал движению, а второй… Ну, наверное, тоже мешал. Когда впервые нашел этот кадр, то по ошибке принял этот вестибюль за родную "Кировскую" --"Чистые пруды" по нынешнему. Но потом пригляделся: нет, это "Смоленская"... Посреди нынешнего Садового кольца. Справа начинается Арбат, его здесь не видно. А из подземной галереи получился подземный пешеходный переход, который и сегодня живой. Кстати, говорят, что это -- первый подземный переход в стране. Что до мостика, то его решили разобрать и куда-нибудь отвезти. НО И ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЁ Тот же Никита Сергеевич, одолевший с годами всех противников, как-то вспомнил про заброшенный участок метро. И спросил подчиненных: «А почему, собственно?» Так родилась Филевская линия. Правда, оба вестибюля «Смоленской» уже были превращены в руины, а потому пришлось организовать новый вход в метро в загадочном доме с башенкой архитектора Жолтовского.  Про этот дом я как-то рассказывал: в нем необычно абсолютно все. Но сейчас отметим только то, что свое последнее пристанище вход на первую "Смоленскую" обрел именно здесьС новой «Смоленской» ожившая станция ничего общего иметь не захотела: в московском метро только две пары одноименных станций никак не соединены друг с другом. Вторая парочка  – это «Арбатские»…  Сегодня старая "Арбатская" фактически не нужна: пассажиропоток совсем скромный. Но сюда можно приходить просто ради эстетики. Кстати, здесь появилось уникальное заведение. На платформе станции 28 декабря 2016 вновь открылся отреставрированный буфет № 11! В итоге первый метромост расчехлили и снова сдали в эксплуатацию. Но прежняя красота ушла… Дима Семицветов из рязановского «Берегись автомобиля» и прочие жители близлежащих зданий пожаловались на грохот от поездов, проносящихся рядом с ними.  Пощупаем... Понюхаем... А еще очень много шума от метромоста! Закроем!!!Проблему решили просто, упрятав в 1978 году подходы к мостику под уродливые шумопоглощающие короба из железобетона. Именно в таком виде всё это хозяйство пребывает и сегодня.  Куда и когда исчезли симпатичные фонарики, мне неведомо. А на этот мост проникнуть так и не удалось. Хотя и очень хотелось... Зато однажды мне повезло: пробрался с "группой товарищей" в тоннель близ "Александровского сада". Что до мостика, то, наверное, просто хотелось пройтись там, где не ходил почти никто... Впрочем, пробежаться по фото былых времен -- тоже неплохо.

Первый метромост: 1937-2017

Когда впервые нашел этот кадр, то по ошибке принял этот вестибюль за родную "Кировскую" --"Чистые пруды" по нынешнему. Но потом пригляделся: нет, это "Смоленская"... Посреди нынешнего Садового кольца. Справа начинается Арбат, его здесь не видно.

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805766" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fc01tdy3KvHmQoS95C9ofw=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="За что предлагают побить автора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805766" /></div>&nbsp;&nbsp;Конечно, за 20 лет можно было бы и привыкнуть, но как-то не получается.&nbsp;Я о том, что отдельные статьи вызывают озлобление читателей вне зависимости от того, что ты там написал. Потому что они заранее знают: там написано неправильно! Свежих примеров у меня только за неделю набралось предостаточно. Вот, к примеру, небольшой материал&nbsp; про УАЗ Patriot: о плюсах и минусах этой машины. В итоге получил по полной как от УАЗолюбов, так и от УАЗофобов. В глазах первых я, как московский мажор, кому-то продался -- и, вообще, мне надо бить морду. В глазах вторых меня надо убивать за то, что я хвалю такую дрянь...Идем дальше. Решили пошутить -- собрать воедино достоинства Лады в сравнении с чем-то заведомо крутым -- скажем, с Мерседесом. История та же: вазоводы, опять-таки, обозвали автора зажравшимся мажором, а любители мерсов оскорбились за то, что на их солнце обнаружились какие-то пятна. Вывод один: автор -- урод.&nbsp;А вот еще. Можно ли сразу глушить машину с турбонаддувом или надо подождать? Те, кто "За!", убеждены: автор -- дебил, потому что тут и обсуждать нечего: ничего не надо ждать! Те, кто "Против", согласны насчет "дебила", но при этом знают: глушить сразу нельзя!&nbsp;- Это очень хороший результат! - - заметил мне один из воспитанных читателей, ознакомившись с кучей полярных высказываний. --. Это попадание в точку и самый верный признак правильно выбранного пути...Ну, возможно. Хотя, конечно, искренно хочется, чтобы люди вдумывались в смысл сказанного, а не зверели при одном только виде&nbsp; футболки с "неправильным" логотипом. А потому в качестве отдыха в антракте предлагаю всем желающим просто пробежаться по забавным фото, которые мне в разные времена присылала вся страна.&nbsp;Когда-то в ЗР была рубрика "Нашемарочки" -- это как раз оттуда. Ни в одной стране мира ничего подобного вы не найдете.&nbsp;Даже если пойдете на поиски во главе с недалеким автором... <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805740" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5FplqJQkU_DVEYAZWJoK3g=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="Это лежало на дне: веселые ребята вытащили и пытаются оживить." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805740" comment="Это лежало на дне: веселые ребята вытащили и пытаются оживить." />Это лежало на дне: веселые ребята вытащили и пытаются оживить.</div><div class="caption">Это лежало на дне: веселые ребята вытащили и пытаются оживить.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmiRi8EtWpPwRLPmMbMHMg=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="Похоже, что в прежней жизни оно летало..." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805739" comment="Похоже, что в прежней жизни оно летало..." />Похоже, что в прежней жизни оно летало...</div><div class="caption">Похоже, что в прежней жизни оно летало...</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F2mUo7lrfJSoTLksszwu4A=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="За что предлагают побить автора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805741" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805742" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFlbmDCN2rG64sJIhTx2_A=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="За что предлагают побить автора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805742" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805746" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ORmF5co4Alj2d5q4kz976g=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="За что предлагают побить автора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="479" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805746" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805747" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CMu8dTo1vLgPy95dpEhckg=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="За что предлагают побить автора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805747" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805748" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bm644YHeNg7uHQrcvofDfQ=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="Осенний пейзаж" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805748" comment="Осенний пейзаж" />Осенний пейзаж</div><div class="caption">Осенний пейзаж</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805749" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6UJeKxAjOeX_dTlfmpD3oQ=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="За что предлагают побить автора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805749" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805750" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMFG868gkj0iYrEOGH9Ucg=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="За что предлагают побить автора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805750" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805751" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EoYsuUyy1nW6Pele16DIqg=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="Какая Россия без Волги?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805751" comment="Какая Россия без Волги?" />Какая Россия без Волги?</div><div class="caption">Какая Россия без Волги?</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805752" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSclpkP8ZtT6DR4wIF_rxg=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="Одно слово: Жорик..." itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805752" comment="Одно слово: Жорик..." />Одно слово: Жорик...</div><div class="caption">Одно слово: Жорик...</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805754" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HcLjjRf0gyofAL9h0-8a5Q=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="За что предлагают побить автора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805754" comment="Тянитолкай" />Тянитолкай</div><div class="caption">Тянитолкай</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B1YRUfGj8nBDY-51ltD64w=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="За что предлагают побить автора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805756" comment="Вызывали?" />Вызывали?</div><div class="caption">Вызывали?</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DKOZfmGeYgDpK3hFd6zUtg=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="За что предлагают побить автора?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805759" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VHYkrDp677pTxlZjXIW-2w=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="Это не фотошоп" itemprop="contentUrl" width="800" height="451" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805762" comment="Это не фотошоп" />Это не фотошоп</div><div class="caption">Это не фотошоп</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IEym0b6HkBzq_dahqs-RsQ=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="Это водится где-то в Рязани" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805769" comment="Это водится где-то в Рязани" />Это водится где-то в Рязани</div><div class="caption">Это водится где-то в Рязани</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-805753" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/63T8pYW73MNDHPm6iulsUA=s800" alt="За что предлагают побить автора?" title="Кто там сказал &quot;Баржа&quot;?" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-805753" comment="Кто там сказал &quot;Баржа&quot;?" />Кто там сказал "Баржа"?</div><div class="caption">Кто там сказал "Баржа"?</div>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fc01tdy3KvHmQoS95C9ofw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>  Конечно, за 20 лет можно было бы и привыкнуть, но как-то не получается. Я о том, что отдельные статьи вызывают озлобление читателей вне зависимости от того, что ты там написал. Потому что они заранее знают: там написано неправильно! Свежих примеров у меня только за неделю набралось предостаточно. Вот, к примеру, небольшой материал  про УАЗ Patriot: о плюсах и минусах этой машины. В итоге получил по полной как от УАЗолюбов, так и от УАЗофобов. В глазах первых я, как московский мажор, кому-то продался -- и, вообще, мне надо бить морду. В глазах вторых меня надо убивать за то, что я хвалю такую дрянь...Идем дальше. Решили пошутить -- собрать воедино достоинства Лады в сравнении с чем-то заведомо крутым -- скажем, с Мерседесом. История та же: вазоводы, опять-таки, обозвали автора зажравшимся мажором, а любители мерсов оскорбились за то, что на их солнце обнаружились какие-то пятна. Вывод один: автор -- урод. А вот еще. Можно ли сразу глушить машину с турбонаддувом или надо подождать? Те, кто "За!", убеждены: автор -- дебил, потому что тут и обсуждать нечего: ничего не надо ждать! Те, кто "Против", согласны насчет "дебила", но при этом знают: глушить сразу нельзя! - Это очень хороший
результат! - - заметил мне один из воспитанных читателей, ознакомившись с кучей полярных высказываний. --. Это попадание в точку и самый верный признак правильно выбранного
пути...Ну, возможно. Хотя, конечно, искренно хочется, чтобы люди вдумывались в смысл сказанного, а не зверели при одном только виде  футболки с "неправильным" логотипом. А потому в качестве отдыха в антракте предлагаю всем желающим просто пробежаться по забавным фото, которые мне в разные времена присылала вся страна. Когда-то в ЗР была рубрика "Нашемарочки" -- это как раз оттуда. Ни в одной стране мира ничего подобного вы не найдете. Даже если пойдете на поиски во главе с недалеким автором... <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5FplqJQkU_DVEYAZWJoK3g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Это лежало на дне: веселые ребята вытащили и пытаются оживить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmiRi8EtWpPwRLPmMbMHMg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Похоже, что в прежней жизни оно летало...</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F2mUo7lrfJSoTLksszwu4A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFlbmDCN2rG64sJIhTx2_A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ORmF5co4Alj2d5q4kz976g=s800" width="800" height="479" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CMu8dTo1vLgPy95dpEhckg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bm644YHeNg7uHQrcvofDfQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Осенний пейзаж</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6UJeKxAjOeX_dTlfmpD3oQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMFG868gkj0iYrEOGH9Ucg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EoYsuUyy1nW6Pele16DIqg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Какая Россия без Волги?</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSclpkP8ZtT6DR4wIF_rxg=s800" width="800" height="571" layout="responsive" /><figcaption>Одно слово: Жорик...</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HcLjjRf0gyofAL9h0-8a5Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тянитолкай</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B1YRUfGj8nBDY-51ltD64w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вызывали?</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DKOZfmGeYgDpK3hFd6zUtg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHYkrDp677pTxlZjXIW-2w=s800" width="800" height="451" layout="responsive" /><figcaption>Это не фотошоп</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IEym0b6HkBzq_dahqs-RsQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это водится где-то в Рязани</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/63T8pYW73MNDHPm6iulsUA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Кто там сказал "Баржа"?</figcaption></figure>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fc01tdy3KvHmQoS95C9ofw=s800" width="800" height="600" />  Конечно, за 20 лет можно было бы и привыкнуть, но как-то не получается. Я о том, что отдельные статьи вызывают озлобление читателей вне зависимости от того, что ты там написал. Потому что они заранее знают: там написано неправильно! Свежих примеров у меня только за неделю набралось предостаточно. Вот, к примеру, небольшой материал  про УАЗ Patriot: о плюсах и минусах этой машины. В итоге получил по полной как от УАЗолюбов, так и от УАЗофобов. В глазах первых я, как московский мажор, кому-то продался -- и, вообще, мне надо бить морду. В глазах вторых меня надо убивать за то, что я хвалю такую дрянь...Идем дальше. Решили пошутить -- собрать воедино достоинства Лады в сравнении с чем-то заведомо крутым -- скажем, с Мерседесом. История та же: вазоводы, опять-таки, обозвали автора зажравшимся мажором, а любители мерсов оскорбились за то, что на их солнце обнаружились какие-то пятна. Вывод один: автор -- урод. А вот еще. Можно ли сразу глушить машину с турбонаддувом или надо подождать? Те, кто "За!", убеждены: автор -- дебил, потому что тут и обсуждать нечего: ничего не надо ждать! Те, кто "Против", согласны насчет "дебила", но при этом знают: глушить сразу нельзя! - Это очень хороший
результат! - - заметил мне один из воспитанных читателей, ознакомившись с кучей полярных высказываний. --. Это попадание в точку и самый верный признак правильно выбранного
пути...Ну, возможно. Хотя, конечно, искренно хочется, чтобы люди вдумывались в смысл сказанного, а не зверели при одном только виде  футболки с "неправильным" логотипом. А потому в качестве отдыха в антракте предлагаю всем желающим просто пробежаться по забавным фото, которые мне в разные времена присылала вся страна. Когда-то в ЗР была рубрика "Нашемарочки" -- это как раз оттуда. Ни в одной стране мира ничего подобного вы не найдете. Даже если пойдете на поиски во главе с недалеким автором... <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5FplqJQkU_DVEYAZWJoK3g=s800" width="800" height="533" />Это лежало на дне: веселые ребята вытащили и пытаются оживить.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bmiRi8EtWpPwRLPmMbMHMg=s800" width="800" height="600" />Похоже, что в прежней жизни оно летало...<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F2mUo7lrfJSoTLksszwu4A=s800" width="800" height="600" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFlbmDCN2rG64sJIhTx2_A=s800" width="800" height="600" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ORmF5co4Alj2d5q4kz976g=s800" width="800" height="479" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CMu8dTo1vLgPy95dpEhckg=s800" width="800" height="600" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bm644YHeNg7uHQrcvofDfQ=s800" width="800" height="600" />Осенний пейзаж<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6UJeKxAjOeX_dTlfmpD3oQ=s800" width="800" height="600" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMFG868gkj0iYrEOGH9Ucg=s800" width="800" height="600" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EoYsuUyy1nW6Pele16DIqg=s800" width="800" height="600" />Какая Россия без Волги?<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSclpkP8ZtT6DR4wIF_rxg=s800" width="800" height="571" />Одно слово: Жорик...<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HcLjjRf0gyofAL9h0-8a5Q=s800" width="800" height="600" />Тянитолкай<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B1YRUfGj8nBDY-51ltD64w=s800" width="800" height="600" />Вызывали?<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DKOZfmGeYgDpK3hFd6zUtg=s800" width="800" height="600" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VHYkrDp677pTxlZjXIW-2w=s800" width="800" height="451" />Это не фотошоп<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IEym0b6HkBzq_dahqs-RsQ=s800" width="800" height="600" />Это водится где-то в Рязани<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/63T8pYW73MNDHPm6iulsUA=s800" width="800" height="532" />Кто там сказал "Баржа"?

Конечно, за 20 лет можно было бы и привыкнуть, но как-то не получается. Я о том, что отдельные статьи вызывают озлобление читателей вне зависимости от того, что ты там написал. Потому что они заранее знают: там написано неправильно! Свежих примеров у меня только за неделю набралось предостаточно. Вот, к примеру, небольшой материал  про УАЗ Patriot: о плюсах и минусах этой машины. В итоге получил по полной как от УАЗолюбов, так и от УАЗофобов. В глазах первых я, как московский мажор, кому-то продался -- и, вообще, мне надо бить морду. В глазах вторых меня надо убивать за то, что я хвалю такую дрянь...Идем дальше. Решили пошутить -- собрать воедино достоинства Лады в сравнении с чем-то заведомо крутым -- скажем, с Мерседесом. История та же: вазоводы, опять-таки, обозвали автора зажравшимся мажором, а любители мерсов оскорбились за то, что на их солнце обнаружились какие-то пятна. Вывод один: автор -- урод. А вот еще. Можно ли сразу глушить машину с турбонаддувом или надо подождать? Те, кто "За!", убеждены: автор -- дебил, потому что тут и обсуждать нечего: ничего не надо ждать! Те, кто "Против", согласны насчет "дебила", но при этом знают: глушить сразу нельзя! - Это очень хороший результат! - - заметил мне один из воспитанных читателей, ознакомившись с кучей полярных высказываний. --. Это попадание в точку и самый верный признак правильно выбранного пути...Ну, возможно. Хотя, конечно, искренно хочется, чтобы люди вдумывались в смысл сказанного, а не зверели при одном только виде  футболки с "неправильным" логотипом. А потому в качестве отдыха в антракте предлагаю всем желающим просто пробежаться по забавным фото, которые мне в разные времена присылала вся страна. Когда-то в ЗР была рубрика "Нашемарочки" -- это как раз оттуда. Ни в одной стране мира ничего подобного вы не найдете. Даже если пойдете на поиски во главе с недалеким автором... Это лежало на дне: веселые ребята вытащили и пытаются оживить.Похоже, что в прежней жизни оно летало...Осенний пейзажКакая Россия без Волги?Одно слово: Жорик...ТянитолкайВызывали?Это не фотошопЭто водится где-то в РязаниКто там сказал "Баржа"?

За что предлагают побить автора?

&nbsp; &nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-798544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WTXelkq3DFFSzNHCtUdyQw=s800" alt="Равенство или неравенство: что лучше?" title="Равенство или неравенство: что лучше?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-798544" /></div> С детства я точно знал, что равенство необходимо. «Мир, Труд, Свобода, Равенство, Братство, Счастье» – даже песня с такими словами когда-то была. Ее гоняли по радио в красные дни календаря. Вспомнил я про равенство в связи с очередным китайским экспериментом. Ничего нового они не придумали, однако же полновесное практическое внедрение – за ними. И речь как раз о Равенстве. Или о Неравенстве &nbsp;– кому как больше нравится. Суть такая. Каждому жителю страны за длинной стеной присваивается некое число. Индекс, рейтинг, коэффициент – не в названии дело. На этом этапе все равны. А вот дальше начинается «неравенство». Отныне всю жизнь китаец может своим поведением либо повышать, либо понижать свой рейтинг. Вернее, это будет происходить автоматически. Не нарушаешь ПДД, вовремя оплачиваешь счета за электричество, своевременно выплачиваешь долги по кредитам, не бросаешься с кулаками на бортпроводников, переводишь старушек через дорогу – ты молодец. И вот твой рейтинг составляет уже не 1000, а, скажем, 1100. И так постоянно&nbsp; – эдакие звездочки на виртуальных эполетах. Но всё может сложиться совсем не так. Если ты в очередной раз покатался по Шанхаю с китайской «марабагдасарян», если твоя собака снова обгадила асфальт перед китайским же «Дикси», и если кредит опять остался неоплаченным, то ты быстренько поймешь, что твой рейтинг уже трехзначный… Кстати говоря, у китайцев… поощряется стукачество! Уж не знаю, как они там отличают донос от истины, но это как-то работает. Есть некий информационный центр, который анализирует «заявления» граждан – мол, сосед опять нагадил на колесо моего автомобиля. Но основная информация стекается по официальным каналам &nbsp;– из муниципальных, правоохранительных и прочих полезных органов. А в итоге вместо разного рода дурацких характеристик и прилизанных резюме создается эдакий портрет человека. При этом, в общем-то, весьма объективный. У тебя высокий рейтинг? Ты не нарушаешь ПДД, не поджигаешь трибуны на стадионах, не имеешь выговоров по работе? Что ж &nbsp;– вот тебе льготные кредиты, вот больничная койка без внесения залога, вот бесплатный велосипед для прогулок по парку, вот… ну, что угодно, в общем-то… Плевать ты хотел на эту чушь? Ну-ну… Только вот очередной кредит тебе уже не получить, из очереди за авиабилетом в Пекин тебя вытурят, соседки при виде твоей физиономии начнут убегать на другую сторону дороги, а начальник на вполне законных основаниях даст тебе пинка по филейным частям. И очень скоро ты поймешь, что нарушать ПДД и прочие законы – это не только нехорошо, но еще и крайне невыгодно. И даже должность младшего рикши для тебя может быть закрыта: ты теперь в таком черном списке, что чернее уже некуда… Как ты собираешься при этом жить дальше, никому уже неинтересно. Еще раз повторю, что ничего нового в этом нет. Что-то похожее давно практикуют разного рода западные интернет-магазины и прочие соцсети. Но разница в том, что китайцы фактически продвигают таким образом необходимость хорошего поведения. Крикуны тут же обзовут это несвободой, слежкой и каким-нибудь тоталитаризмом. Но кому станет хуже от сознания того, что, к примеру, количество автохамов на дороге постоянно станет сокращаться? Что футбольные матчи не станут сопровождаться дымовыми завесами? Что продажный полицай вылетит с госслужбы? Кстати говоря, есть еще забавный нюанс. Ведь фактически устанавливать этот самый рейтинг будут… машины! Будущее уже пришло.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-798411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tyCtCHaSdxwWiWozAtlh1w" alt="Равенство или неравенство: что лучше?" title="Равенство или неравенство: что лучше?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-798411" /></div>&nbsp;

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WTXelkq3DFFSzNHCtUdyQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

 

С детства я точно знал, что равенство необходимо. «Мир,
Труд, Свобода, Равенство, Братство, Счастье» – даже песня с такими словами
когда-то была. Ее гоняли по радио в красные дни календаря. 

Вспомнил я про равенство в связи с очередным китайским
экспериментом. Ничего нового они не придумали, однако же полновесное
практическое внедрение – за ними. И речь как раз о Равенстве. Или о Неравенстве
 – кому как больше нравится.

Суть такая. Каждому жителю страны за длинной стеной
присваивается некое число. Индекс, рейтинг, коэффициент – не в названии дело. На
этом этапе все равны. 

А вот дальше начинается «неравенство». Отныне всю жизнь
китаец может своим поведением либо повышать, либо понижать свой рейтинг.
Вернее, это будет происходить автоматически. Не нарушаешь ПДД, вовремя
оплачиваешь счета за электричество, своевременно выплачиваешь долги по
кредитам, не бросаешься с кулаками на бортпроводников, переводишь старушек
через дорогу – ты молодец. И вот твой рейтинг составляет уже не 1000, а,
скажем, 1100. И так постоянно  – эдакие
звездочки на виртуальных эполетах.

Но всё может сложиться совсем не так. Если ты в очередной
раз покатался по Шанхаю с китайской «марабагдасарян», если твоя собака снова
обгадила асфальт перед китайским же «Дикси», и если кредит опять остался
неоплаченным, то ты быстренько поймешь, что твой рейтинг уже трехзначный…

Кстати говоря, у китайцев… поощряется стукачество! Уж не
знаю, как они там отличают донос от истины, но это как-то работает. Есть некий
информационный центр, который анализирует «заявления» граждан – мол, сосед
опять нагадил на колесо моего автомобиля. Но основная информация стекается по
официальным каналам  – из муниципальных,
правоохранительных и прочих полезных органов. А в итоге вместо разного рода
дурацких характеристик и прилизанных резюме создается эдакий портрет человека.
При этом, в общем-то, весьма объективный. 

У тебя высокий рейтинг? Ты не нарушаешь ПДД, не поджигаешь
трибуны на стадионах, не имеешь выговоров по работе? Что ж  – вот тебе льготные кредиты, вот больничная
койка без внесения залога, вот бесплатный велосипед для прогулок по парку, вот…
ну, что угодно, в общем-то… 

Плевать ты хотел на эту чушь? Ну-ну… Только вот очередной
кредит тебе уже не получить, из очереди за авиабилетом в Пекин тебя вытурят,
соседки при виде твоей физиономии начнут убегать на другую сторону дороги, а
начальник на вполне законных основаниях даст тебе пинка по филейным частям. И очень
скоро ты поймешь, что нарушать ПДД и прочие законы – это не только нехорошо, но
еще и крайне невыгодно. И даже должность младшего рикши для тебя может быть
закрыта: ты теперь в таком черном списке, что чернее уже некуда… Как ты
собираешься при этом жить дальше, никому уже неинтересно. 

Еще раз повторю, что ничего нового в этом нет. Что-то
похожее давно практикуют разного рода западные интернет-магазины и прочие
соцсети. Но разница в том, что китайцы фактически продвигают таким образом
необходимость хорошего поведения. Крикуны тут же обзовут это несвободой,
слежкой и каким-нибудь тоталитаризмом. 

Но кому станет хуже от сознания того, что, к примеру,
количество автохамов на дороге постоянно станет сокращаться? Что футбольные
матчи не станут сопровождаться дымовыми завесами? Что продажный полицай вылетит
с госслужбы?

Кстати говоря, есть еще забавный нюанс. Ведь фактически
устанавливать этот самый рейтинг будут… машины! Будущее уже пришло.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tyCtCHaSdxwWiWozAtlh1w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WTXelkq3DFFSzNHCtUdyQw=s800" width="800" height="500" />

 

С детства я точно знал, что равенство необходимо. «Мир,
Труд, Свобода, Равенство, Братство, Счастье» – даже песня с такими словами
когда-то была. Ее гоняли по радио в красные дни календаря. 

Вспомнил я про равенство в связи с очередным китайским
экспериментом. Ничего нового они не придумали, однако же полновесное
практическое внедрение – за ними. И речь как раз о Равенстве. Или о Неравенстве
 – кому как больше нравится.

Суть такая. Каждому жителю страны за длинной стеной
присваивается некое число. Индекс, рейтинг, коэффициент – не в названии дело. На
этом этапе все равны. 

А вот дальше начинается «неравенство». Отныне всю жизнь
китаец может своим поведением либо повышать, либо понижать свой рейтинг.
Вернее, это будет происходить автоматически. Не нарушаешь ПДД, вовремя
оплачиваешь счета за электричество, своевременно выплачиваешь долги по
кредитам, не бросаешься с кулаками на бортпроводников, переводишь старушек
через дорогу – ты молодец. И вот твой рейтинг составляет уже не 1000, а,
скажем, 1100. И так постоянно  – эдакие
звездочки на виртуальных эполетах.

Но всё может сложиться совсем не так. Если ты в очередной
раз покатался по Шанхаю с китайской «марабагдасарян», если твоя собака снова
обгадила асфальт перед китайским же «Дикси», и если кредит опять остался
неоплаченным, то ты быстренько поймешь, что твой рейтинг уже трехзначный…

Кстати говоря, у китайцев… поощряется стукачество! Уж не
знаю, как они там отличают донос от истины, но это как-то работает. Есть некий
информационный центр, который анализирует «заявления» граждан – мол, сосед
опять нагадил на колесо моего автомобиля. Но основная информация стекается по
официальным каналам  – из муниципальных,
правоохранительных и прочих полезных органов. А в итоге вместо разного рода
дурацких характеристик и прилизанных резюме создается эдакий портрет человека.
При этом, в общем-то, весьма объективный. 

У тебя высокий рейтинг? Ты не нарушаешь ПДД, не поджигаешь
трибуны на стадионах, не имеешь выговоров по работе? Что ж  – вот тебе льготные кредиты, вот больничная
койка без внесения залога, вот бесплатный велосипед для прогулок по парку, вот…
ну, что угодно, в общем-то… 

Плевать ты хотел на эту чушь? Ну-ну… Только вот очередной
кредит тебе уже не получить, из очереди за авиабилетом в Пекин тебя вытурят,
соседки при виде твоей физиономии начнут убегать на другую сторону дороги, а
начальник на вполне законных основаниях даст тебе пинка по филейным частям. И очень
скоро ты поймешь, что нарушать ПДД и прочие законы – это не только нехорошо, но
еще и крайне невыгодно. И даже должность младшего рикши для тебя может быть
закрыта: ты теперь в таком черном списке, что чернее уже некуда… Как ты
собираешься при этом жить дальше, никому уже неинтересно. 

Еще раз повторю, что ничего нового в этом нет. Что-то
похожее давно практикуют разного рода западные интернет-магазины и прочие
соцсети. Но разница в том, что китайцы фактически продвигают таким образом
необходимость хорошего поведения. Крикуны тут же обзовут это несвободой,
слежкой и каким-нибудь тоталитаризмом. 

Но кому станет хуже от сознания того, что, к примеру,
количество автохамов на дороге постоянно станет сокращаться? Что футбольные
матчи не станут сопровождаться дымовыми завесами? Что продажный полицай вылетит
с госслужбы?

Кстати говоря, есть еще забавный нюанс. Ведь фактически
устанавливать этот самый рейтинг будут… машины! Будущее уже пришло.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tyCtCHaSdxwWiWozAtlh1w" width="800" height="600" />

С детства я точно знал, что равенство необходимо. «Мир, Труд, Свобода, Равенство, Братство, Счастье» – даже песня с такими словами когда-то была. Ее гоняли по радио в красные дни календаря. Вспомнил я про равенство в связи с очередным китайским экспериментом. Ничего нового они не придумали, однако же полновесное практическое внедрение – за ними. И речь как раз о Равенстве. Или о Неравенстве  – кому как больше нравится. Суть такая. Каждому жителю страны за длинной стеной присваивается некое число. Индекс, рейтинг, коэффициент – не в названии дело. На этом этапе все равны. А вот дальше начинается «неравенство». Отныне всю жизнь китаец может своим поведением либо повышать, либо понижать свой рейтинг. Вернее, это будет происходить автоматически. Не нарушаешь ПДД, вовремя оплачиваешь счета за электричество, своевременно выплачиваешь долги по кредитам, не бросаешься с кулаками на бортпроводников, переводишь старушек через дорогу – ты молодец. И вот твой рейтинг составляет уже не 1000, а, скажем, 1100. И так постоянно  – эдакие звездочки на виртуальных эполетах. Но всё может сложиться совсем не так. Если ты в очередной раз покатался по Шанхаю с китайской «марабагдасарян», если твоя собака снова обгадила асфальт перед китайским же «Дикси», и если кредит опять остался неоплаченным, то ты быстренько поймешь, что твой рейтинг уже трехзначный… Кстати говоря, у китайцев… поощряется стукачество! Уж не знаю, как они там отличают донос от истины, но это как-то работает. Есть некий информационный центр, который анализирует «заявления» граждан – мол, сосед опять нагадил на колесо моего автомобиля. Но основная информация стекается по официальным каналам  – из муниципальных, правоохранительных и прочих полезных органов. А в итоге вместо разного рода дурацких характеристик и прилизанных резюме создается эдакий портрет человека. При этом, в общем-то, весьма объективный. У тебя высокий рейтинг? Ты не нарушаешь ПДД, не поджигаешь трибуны на стадионах, не имеешь выговоров по работе? Что ж  – вот тебе льготные кредиты, вот больничная койка без внесения залога, вот бесплатный велосипед для прогулок по парку, вот… ну, что угодно, в общем-то… Плевать ты хотел на эту чушь? Ну-ну… Только вот очередной кредит тебе уже не получить, из очереди за авиабилетом в Пекин тебя вытурят, соседки при виде твоей физиономии начнут убегать на другую сторону дороги, а начальник на вполне законных основаниях даст тебе пинка по филейным частям. И очень скоро ты поймешь, что нарушать ПДД и прочие законы – это не только нехорошо, но еще и крайне невыгодно. И даже должность младшего рикши для тебя может быть закрыта: ты теперь в таком черном списке, что чернее уже некуда… Как ты собираешься при этом жить дальше, никому уже неинтересно. Еще раз повторю, что ничего нового в этом нет. Что-то похожее давно практикуют разного рода западные интернет-магазины и прочие соцсети. Но разница в том, что китайцы фактически продвигают таким образом необходимость хорошего поведения. Крикуны тут же обзовут это несвободой, слежкой и каким-нибудь тоталитаризмом. Но кому станет хуже от сознания того, что, к примеру, количество автохамов на дороге постоянно станет сокращаться? Что футбольные матчи не станут сопровождаться дымовыми завесами? Что продажный полицай вылетит с госслужбы? Кстати говоря, есть еще забавный нюанс. Ведь фактически устанавливать этот самый рейтинг будут… машины! Будущее уже пришло.

Равенство или неравенство: что лучше?

&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-789884" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oiY85U9PplAcLAshBVmd6g=s800" alt="1 сентября и юбилей немецкого лимита" title="1 сентября и юбилей немецкого лимита" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-789884" /></div> 1 сентября во все времена было у нас началом учебного года. Правда, какие-то добрые люди предлагают перенести на месяц: мол, слишком мало отдыхаем... Но сейчас - не о бездельниках, а о... скорости! Точнее, об ограничении -- и не где-то, а в Германии!Как сообщает всезнающий Алексей Воробьев-Обухов, 1 сентября сего года&nbsp; немцы отмечают 60-летие введения скоростного лимита 50 км/ч в городах. Тут имеет смысл немного покопаться в истории вопроса. В 1939 году бундестагом был принят так называемый «Наци-закон» об ограничении скорости в населенных пунктах 40 км/ч, а на загородных дорогах, включая и автобаны - 80.&nbsp;Интересен мотив. Думаете, из-за безопасности? А вот и нет: в рейхе было плоховато с бензином, и ограничение скорости было призвано его экономить! Но после войны, в 1952-м, этот закон в ФРГ был отменен (а вот в ГДР, кстати говоря, остался)! И свободные бюргеры смогли отрываться по полной, на сколько хватало лошадиных сил. Бензин уже никто литрами не считал, а вот число убиенных очень даже выросло! В 1953 году пришлось похоронить более 12&nbsp;000 человек против прежних 7&nbsp;000. И это был абсолютный европейский антирекорд! Вот тут законодатели и призадумались, результатом чего и стало принятое до сих пор ограничение 50 км/ч в населенных пунктах. И уже через два МЕСЯЦА количество смертей снизилось ВДВОЕ! В 1970-м появились знаки «100» на загородных трассах, а еще два года спустя – «130» и на большинстве автобанов. Забавно, но этому ограничению вновь, как и в 39-м, посодействовал очередной нефтяной кризис! (Кстати, в 70-м на дорогах погибло 20&nbsp;000 человек при автопарке&nbsp; в 17 млн. автомобилей). Вернемся, однако, в день нынешний. В прошлом году по дорогам Германии колесило 62 млн. авто, а&nbsp; погибло всего лишь 3206 человек! А что, если ввести в населенных пунктах тотальные 30 км/ч? Об этом уже задумались власти ФРГ. Правда, ездуны пока сопротивляются, но кто знает, что будет после выборов? Во всяком случае, 30% высказываются в поддержку идеи. По оценкам специалистов, такой лимит имеет потенциал снижения смертности среди пешеходов в те же 30%. &nbsp;С будущего года в Нижней Саксонии в шести городах такие знаки как раз и поставят. Пока на три года. Всё это время будут замерять не только количество и тяжесть ДТП, но и выбросы, а также шум. А там – «будут посмотреть», &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Пару слов о Черногории -- опять-таки, от Алексея Воробьева-Обухова. Здесь даже на загородных дорогах почти везде стоят таблички «50» или «60». Он говорит, что было невероятно трудно приучить себя выдерживать эти ограничения на свободной ровной (хотя и извилистой) трассе! Однако, привык. И вот какие наблюдения: ДТП здесь вообще редкость, тяжелые – исключение. Смертельные – если только с обрыва сверзишься, уснув за рулем, например. А так, чаще всего, легкий поцелуй «в зад» с разбитыми бамперами последствий. Страховые это учитывают: лимита выплат по ОСАГО фактически нет – риск-то ничтожный! Да и платят без вопросов по той же причине.&nbsp;Ну, а Алексей получил возможность обозревать не только дорогу впереди, но и красоты по сторонам. Хотя, говорит, что порой так хочется притопить по-русски!

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oiY85U9PplAcLAshBVmd6g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>

1 сентября во все времена было у нас началом учебного года. Правда, какие-то добрые люди предлагают перенести на месяц: мол, слишком мало отдыхаем... Но сейчас - не о бездельниках, а о ... скорости! Точнее, об ограничении -- и не где-то, а в Германии!Как сообщает всезнающий Алексей Воробьев-Обухов, 1 сентября сего года  немцы отмечают 60-летие введения скоростного лимита 50 км/ч в городах. Тут
имеет смысл немного покопаться в истории вопроса. В 1939 году бундестагом был
принят так называемый «Наци-закон» об ограничении скорости в населенных пунктах
40 км/ч,
а на загородных дорогах, включая и автобаны - 80. Интересен мотив. Думаете, из-за безопасности? А вот и нет: в рейхе было плоховато с
бензином, и ограничение скорости было призвано его экономить! 

Но
после войны, в 1952-м, этот закон в ФРГ был отменен (а вот в ГДР, кстати говоря, остался)! И
свободные бюргеры смогли отрываться по полной, на сколько хватало лошадиных
сил. Бензин уже никто литрами не считал, а вот число убиенных очень даже
выросло! В 1953 году пришлось похоронить более 12 000 человек против
прежних 7 000. И это был абсолютный европейский антирекорд!

Вот
тут законодатели и призадумались, результатом чего и стало принятое до сих пор
ограничение 50 км/ч
в населенных пунктах. И уже через два МЕСЯЦА количество смертей снизилось
ВДВОЕ!

В
1970-м появились знаки «100» на загородных трассах, а еще два года спустя –
«130» и на большинстве автобанов. Забавно, но этому ограничению вновь, как и в
39-м, посодействовал очередной нефтяной кризис! (Кстати, в 70-м на дорогах
погибло 20 000 человек при автопарке 
в 17 млн. автомобилей). 

Вернемся,
однако, в день нынешний. В прошлом году по дорогам Германии колесило 62 млн.
авто, а  погибло всего лишь 3206 человек!
А что, если ввести в населенных пунктах тотальные 30 км/ч? Об этом уже
задумались власти ФРГ. Правда, ездуны пока сопротивляются, но кто знает, что
будет после выборов? Во всяком случае, 30% высказываются в поддержку идеи. По
оценкам специалистов, такой лимит имеет потенциал снижения смертности среди
пешеходов в те же 30%.

 С будущего года в Нижней Саксонии в шести
городах такие знаки как раз и поставят. Пока на три года. Всё это время будут
замерять не только количество и тяжесть ДТП, но и выбросы, а также шум. А там –
«будут посмотреть»,

           Пару слов о Черногории -- опять-таки, от Алексея Воробьева-Обухова. Здесь даже на загородных дорогах почти везде стоят
таблички «50» или «60». Он говорит, что было невероятно трудно приучить себя выдерживать эти
ограничения на свободной ровной (хотя и извилистой) трассе! Однако, привык. И
вот какие наблюдения: ДТП здесь вообще редкость, тяжелые – исключение.
Смертельные – если только с обрыва сверзишься, уснув за рулем, например. А так,
чаще всего, легкий поцелуй «в зад» с разбитыми бамперами последствий. Страховые
это учитывают: лимита выплат по ОСАГО фактически нет – риск-то ничтожный! Да и
платят без вопросов по той же причине. Ну, а Алексей получил возможность обозревать не
только дорогу впереди, но и красоты по сторонам. Хотя, говорит, что порой так хочется
притопить по-русски!

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oiY85U9PplAcLAshBVmd6g=s800" width="800" height="600" />

1 сентября во все времена было у нас началом учебного года. Правда, какие-то добрые люди предлагают перенести на месяц: мол, слишком мало отдыхаем... Но сейчас - не о бездельниках, а о ... скорости! Точнее, об ограничении -- и не где-то, а в Германии!Как сообщает всезнающий Алексей Воробьев-Обухов, 1 сентября сего года  немцы отмечают 60-летие введения скоростного лимита 50 км/ч в городах. Тут
имеет смысл немного покопаться в истории вопроса. В 1939 году бундестагом был
принят так называемый «Наци-закон» об ограничении скорости в населенных пунктах
40 км/ч,
а на загородных дорогах, включая и автобаны - 80. Интересен мотив. Думаете, из-за безопасности? А вот и нет: в рейхе было плоховато с
бензином, и ограничение скорости было призвано его экономить! 

Но
после войны, в 1952-м, этот закон в ФРГ был отменен (а вот в ГДР, кстати говоря, остался)! И
свободные бюргеры смогли отрываться по полной, на сколько хватало лошадиных
сил. Бензин уже никто литрами не считал, а вот число убиенных очень даже
выросло! В 1953 году пришлось похоронить более 12 000 человек против
прежних 7 000. И это был абсолютный европейский антирекорд!

Вот
тут законодатели и призадумались, результатом чего и стало принятое до сих пор
ограничение 50 км/ч
в населенных пунктах. И уже через два МЕСЯЦА количество смертей снизилось
ВДВОЕ!

В
1970-м появились знаки «100» на загородных трассах, а еще два года спустя –
«130» и на большинстве автобанов. Забавно, но этому ограничению вновь, как и в
39-м, посодействовал очередной нефтяной кризис! (Кстати, в 70-м на дорогах
погибло 20 000 человек при автопарке 
в 17 млн. автомобилей). 

Вернемся,
однако, в день нынешний. В прошлом году по дорогам Германии колесило 62 млн.
авто, а  погибло всего лишь 3206 человек!
А что, если ввести в населенных пунктах тотальные 30 км/ч? Об этом уже
задумались власти ФРГ. Правда, ездуны пока сопротивляются, но кто знает, что
будет после выборов? Во всяком случае, 30% высказываются в поддержку идеи. По
оценкам специалистов, такой лимит имеет потенциал снижения смертности среди
пешеходов в те же 30%.

 С будущего года в Нижней Саксонии в шести
городах такие знаки как раз и поставят. Пока на три года. Всё это время будут
замерять не только количество и тяжесть ДТП, но и выбросы, а также шум. А там –
«будут посмотреть»,

           Пару слов о Черногории -- опять-таки, от Алексея Воробьева-Обухова. Здесь даже на загородных дорогах почти везде стоят
таблички «50» или «60». Он говорит, что было невероятно трудно приучить себя выдерживать эти
ограничения на свободной ровной (хотя и извилистой) трассе! Однако, привык. И
вот какие наблюдения: ДТП здесь вообще редкость, тяжелые – исключение.
Смертельные – если только с обрыва сверзишься, уснув за рулем, например. А так,
чаще всего, легкий поцелуй «в зад» с разбитыми бамперами последствий. Страховые
это учитывают: лимита выплат по ОСАГО фактически нет – риск-то ничтожный! Да и
платят без вопросов по той же причине. Ну, а Алексей получил возможность обозревать не
только дорогу впереди, но и красоты по сторонам. Хотя, говорит, что порой так хочется
притопить по-русски!

1 сентября во все времена было у нас началом учебного года. Правда, какие-то добрые люди предлагают перенести на месяц: мол, слишком мало отдыхаем... Но сейчас - не о бездельниках, а о... скорости! Точнее, об ограничении -- и не где-то, а в Германии!Как сообщает всезнающий Алексей Воробьев-Обухов, 1 сентября сего года  немцы отмечают 60-летие введения скоростного лимита 50 км/ч в городах. Тут имеет смысл немного покопаться в истории вопроса. В 1939 году бундестагом был принят так называемый «Наци-закон» об ограничении скорости в населенных пунктах 40 км/ч, а на загородных дорогах, включая и автобаны - 80. Интересен мотив. Думаете, из-за безопасности? А вот и нет: в рейхе было плоховато с бензином, и ограничение скорости было призвано его экономить! Но после войны, в 1952-м, этот закон в ФРГ был отменен (а вот в ГДР, кстати говоря, остался)! И свободные бюргеры смогли отрываться по полной, на сколько хватало лошадиных сил. Бензин уже никто литрами не считал, а вот число убиенных очень даже выросло! В 1953 году пришлось похоронить более 12 000 человек против прежних 7 000. И это был абсолютный европейский антирекорд! Вот тут законодатели и призадумались, результатом чего и стало принятое до сих пор ограничение 50 км/ч в населенных пунктах. И уже через два МЕСЯЦА количество смертей снизилось ВДВОЕ! В 1970-м появились знаки «100» на загородных трассах, а еще два года спустя – «130» и на большинстве автобанов. Забавно, но этому ограничению вновь, как и в 39-м, посодействовал очередной нефтяной кризис! (Кстати, в 70-м на дорогах погибло 20 000 человек при автопарке  в 17 млн. автомобилей). Вернемся, однако, в день нынешний. В прошлом году по дорогам Германии колесило 62 млн. авто, а  погибло всего лишь 3206 человек! А что, если ввести в населенных пунктах тотальные 30 км/ч? Об этом уже задумались власти ФРГ. Правда, ездуны пока сопротивляются, но кто знает, что будет после выборов? Во всяком случае, 30% высказываются в поддержку идеи. По оценкам специалистов, такой лимит имеет потенциал снижения смертности среди пешеходов в те же 30%.  С будущего года в Нижней Саксонии в шести городах такие знаки как раз и поставят. Пока на три года. Всё это время будут замерять не только количество и тяжесть ДТП, но и выбросы, а также шум. А там – «будут посмотреть»,            Пару слов о Черногории -- опять-таки, от Алексея Воробьева-Обухова. Здесь даже на загородных дорогах почти везде стоят таблички «50» или «60». Он говорит, что было невероятно трудно приучить себя выдерживать эти ограничения на свободной ровной (хотя и извилистой) трассе! Однако, привык. И вот какие наблюдения: ДТП здесь вообще редкость, тяжелые – исключение. Смертельные – если только с обрыва сверзишься, уснув за рулем, например. А так, чаще всего, легкий поцелуй «в зад» с разбитыми бамперами последствий. Страховые это учитывают: лимита выплат по ОСАГО фактически нет – риск-то ничтожный! Да и платят без вопросов по той же причине. Ну, а Алексей получил возможность обозревать не только дорогу впереди, но и красоты по сторонам. Хотя, говорит, что порой так хочется притопить по-русски!

1 сентября и юбилей немецкого лимита

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-787265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F0am_DOp0BbE2IvMLpfCag=s800" alt="Ауди и двойные номера VIN" title="Ауди и двойные номера VIN" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-787265" /></div>&nbsp;Изделие немецкой сборки, конечно же, гораздо лучше своего восточного собрата - будь это хоть автомобиль, хоть мясорубка. В этом убеждены все.Кроме того, все уверены, что в Германии - там, мол, порядок. На прошедшей выставке МИМС меня уверяли в этом производители известной чешской&nbsp; марки свечей. Мол, Михаил, это у вас&nbsp; в России коррупция, а у нас - протокол немецкий, а там коррупция и прочие обманы невозможны в принципе...Ну да, ну да... Однако же мой друг Алексей Воробьев-Обухов опять нарыл в немецкой прессе нечто забавное.&nbsp; Знатоков языка Гёте отправляю <a href="http://www.automobilwoche.de/article/20170822/NACHRICHTEN/170829975/1276/audi-fahrgestellnummern-doppelt-vergeben" target="_blank">вот сюда</a>. А остальным, после небольшой паузы, пересказываю суть вышеизложенного.&nbsp; Короче, копаясь в навозной куче дизельгейта, следователи наткнулись на очередное нарушение Закона! Оказалось, что фирма с четырьмя колечками (Ауди, то есть) выдала... тысячи двойных номеров VIN. Машины-двойники всплыли на Востоке - в Китае, Корее и Японии.&nbsp;Зачем это сделали? Скорее всего, смотри пункт первый... Обыватель свято верит в то, что авто немецкой сборки заведомо лучше. А коли есть спрос, то должно быть и предложение.&nbsp;Хотите немецкий VIN? Да получите! Делов-то...

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F0am_DOp0BbE2IvMLpfCag=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Изделие немецкой сборки, конечно же, гораздо лучше своего восточного собрата - будь это хоть автомобиль, хоть мясорубка. В этом убеждены все.Кроме того, все уверены, что в Германии - там, мол, порядок. На прошедшей выставке МИМС меня уверяли в этом производители известной чешской  марки свечей. Мол, Михаил, это у вас  в России коррупция, а у нас - протокол немецкий, а там коррупция и прочие обманы невозможны в принципе...Ну да, ну да... Однако же мой друг Алексей Воробьев-Обухов опять нарыл в немецкой прессе нечто забавное.  Знатоков языка Гёте отправляю <a href="http://www.automobilwoche.de/article/20170822/NACHRICHTEN/170829975/1276/audi-fahrgestellnummern-doppelt-vergeben">вот сюда</a>.

А остальным, после небольшой паузы, пересказываю суть вышеизложенного.  Короче, копаясь в навозной куче дизельгейта, следователи наткнулись на очередное нарушение Закона! Оказалось, что фирма с четырьмя колечками (Ауди, то есть) выдала... тысячи двойных номеров VIN. Машины-двойники всплыли на Востоке - в Китае, Корее и Японии. Зачем это сделали? Скорее всего, смотри пункт первый... Обыватель свято верит в то, что авто немецкой
сборки заведомо лучше. А коли есть спрос, то должно быть и предложение. Хотите немецкий VIN? Да получите! Делов-то...

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F0am_DOp0BbE2IvMLpfCag=s800" width="800" height="533" /> Изделие немецкой сборки, конечно же, гораздо лучше своего восточного собрата - будь это хоть автомобиль, хоть мясорубка. В этом убеждены все.Кроме того, все уверены, что в Германии - там, мол, порядок. На прошедшей выставке МИМС меня уверяли в этом производители известной чешской  марки свечей. Мол, Михаил, это у вас  в России коррупция, а у нас - протокол немецкий, а там коррупция и прочие обманы невозможны в принципе...Ну да, ну да... Однако же мой друг Алексей Воробьев-Обухов опять нарыл в немецкой прессе нечто забавное.  Знатоков языка Гёте отправляю <a href="http://www.automobilwoche.de/article/20170822/NACHRICHTEN/170829975/1276/audi-fahrgestellnummern-doppelt-vergeben">вот сюда</a>.

А остальным, после небольшой паузы, пересказываю суть вышеизложенного.  Короче, копаясь в навозной куче дизельгейта, следователи наткнулись на очередное нарушение Закона! Оказалось, что фирма с четырьмя колечками (Ауди, то есть) выдала... тысячи двойных номеров VIN. Машины-двойники всплыли на Востоке - в Китае, Корее и Японии. Зачем это сделали? Скорее всего, смотри пункт первый... Обыватель свято верит в то, что авто немецкой
сборки заведомо лучше. А коли есть спрос, то должно быть и предложение. Хотите немецкий VIN? Да получите! Делов-то...

Изделие немецкой сборки, конечно же, гораздо лучше своего восточного собрата - будь это хоть автомобиль, хоть мясорубка. В этом убеждены все.Кроме того, все уверены, что в Германии - там, мол, порядок. На прошедшей выставке МИМС меня уверяли в этом производители известной чешской  марки свечей. Мол, Михаил, это у вас  в России коррупция, а у нас - протокол немецкий, а там коррупция и прочие обманы невозможны в принципе...Ну да, ну да... Однако же мой друг Алексей Воробьев-Обухов опять нарыл в немецкой прессе нечто забавное.  Знатоков языка Гёте отправляю <a href="http://www.automobilwoche.de/article/20170822/NACHRICHTEN/170829975/1276/audi-fahrgestellnummern-doppelt-vergeben" target="_blank">вот сюда</a>. А остальным, после небольшой паузы, пересказываю суть вышеизложенного.  Короче, копаясь в навозной куче дизельгейта, следователи наткнулись на очередное нарушение Закона! Оказалось, что фирма с четырьмя колечками (Ауди, то есть) выдала... тысячи двойных номеров VIN. Машины-двойники всплыли на Востоке - в Китае, Корее и Японии. Зачем это сделали? Скорее всего, смотри пункт первый... Обыватель свято верит в то, что авто немецкой сборки заведомо лучше. А коли есть спрос, то должно быть и предложение. Хотите немецкий VIN? Да получите! Делов-то...

Ауди и двойные номера VIN

&nbsp;С барабанным боем прокатилась весть об открытии движения по обновленной Сретенке. Мэр доложил, что все стало еще лучше, чем было. Этому нельзя не радоваться. Но мы все же пошли и посмотрели.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-786598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JOMjq9VcxgegI0Pgra0glg=s800" alt="Сретенка-Собянинка" title="Сретенка -- вид в сторону центра. Заезжать на эти полосы простым смертным больше нельзя." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-786598" comment="Сретенка -- вид в сторону центра. Заезжать на эти полосы простым смертным больше нельзя." />Сретенка -- вид в сторону центра. Заезжать на эти полосы простым смертным больше нельзя.</div><div class="caption">Сретенка -- вид в сторону центра. Заезжать на эти полосы простым смертным больше нельзя.</div> &nbsp;Вообще-то весело...&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-786593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jgVPZ4TTL2P9U2p9xLF-Rg=s800" alt="Сретенка-Собянинка" title="Полицейским сегодня, да и в ближайшее время, здесь будет плохо: ошибаться будут почти все. Мало того, что вдруг добавилось встречное движение, так еще и левую полосу отдали общественному транспорту!
Или, наоборот -- им не будет плохо?" itemprop="contentUrl" width="800" height="650" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-786593" comment="Полицейским сегодня, да и в ближайшее время, здесь будет плохо: ошибаться будут почти все. Мало того, что вдруг добавилось встречное движение, так еще и левую полосу отдали общественному транспорту!
Или, наоборот -- им не будет плохо?" />Полицейским сегодня, да и в ближайшее время, здесь будет плохо: ошибаться будут почти все. Мало того, что вдруг добавилось встречное движение, так еще и левую полосу отдали общественному транспорту!
Или, наоборот -- им не будет плохо?</div><div class="caption">Полицейским сегодня, да и в ближайшее время, здесь будет плохо: ошибаться будут почти все. Мало того, что вдруг добавилось встречное движение, так еще и левую полосу отдали общественному транспорту!
Или, наоборот -- им не будет плохо?</div>&nbsp;Во-первых, Сретенка опять обрела полосу встречного движения. Для автобусов и прочих электробусов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-786596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6ePNfTaD-d8eQB70-sA0kQ=s800" alt="Сретенка-Собянинка" title="Вот так должна будет выглядеть Сретенка: по этим полосам будут ездить только автобусы/электробусы." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-786596" comment="Вот так должна будет выглядеть Сретенка: по этим полосам будут ездить только автобусы/электробусы." />Вот так должна будет выглядеть Сретенка: по этим полосам будут ездить только автобусы/электробусы.</div><div class="caption">Вот так должна будет выглядеть Сретенка: по этим полосам будут ездить только автобусы/электробусы.</div>&nbsp;Во-вторых, навстречу ей по центру улицы теперь тянется другая "выделенка". Не вдоль тротуара, где находятся остановки, а по центру!В третьих, эта выделенка начинается "ниоткуда" -- просто как расширение дороги. Всякий, въехавший на нее, метров через сто вдруг понимает, что "попал"...<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-786595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZL5ORzJ-vWVbCC3zJwJGQ=s800" alt="Сретенка-Собянинка" title="Внимание -- здесь начнется выделенка. Только это нужно знать заранее: внешне это выглядит как обычная полоса" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-786595" comment="Внимание -- здесь начнется выделенка. Только это нужно знать заранее: внешне это выглядит как обычная полоса" />Внимание -- здесь начнется выделенка. Только это нужно знать заранее: внешне это выглядит как обычная полоса</div><div class="caption">Внимание -- здесь начнется выделенка. Только это нужно знать заранее: внешне это выглядит как обычная полоса</div>&nbsp;В-четвертых, разобраться во всем этом настолько тяжело, что Сретенка заполнена гаишниками. Они машут палками и поясняют добрым людям, что они совершили правонарушение... Добрые люди ничего не понимают, но послушно шарахаются в направлении полосатого жезла.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-786600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fJikjXJNW9gYGmSU_ZShfQ=s800" alt="Сретенка-Собянинка" title="Островок безопасности на выезде со Сретенки. Забудьте про левые ряды!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-786600" comment="Островок безопасности на выезде со Сретенки. Забудьте про левые ряды!" />Островок безопасности на выезде со Сретенки. Забудьте про левые ряды!</div><div class="caption">Островок безопасности на выезде со Сретенки. Забудьте про левые ряды!</div>&nbsp;Впрочем, привыкнем и к этому, конечно же.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-786594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0-DMKw9H_fN0MLxwx5RwQ=s800" alt="Сретенка-Собянинка" title="Вот этот не вполне обычный знак -- здесь выделенка СЛЕВА! - вы замечаете уже после того, как заехали на эту самую выделенку. Любопытно, что автобусные остановки пока что остались на старом месте, то есть у тротуара. Поэтому автобус идет по правой полосе. В итоге на левую не заезжает вообще никто." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-786594" comment="Вот этот не вполне обычный знак -- здесь выделенка СЛЕВА! - вы замечаете уже после того, как заехали на эту самую выделенку. Любопытно, что автобусные остановки пока что остались на старом месте, то есть у тротуара. Поэтому автобус идет по правой полосе. В итоге на левую не заезжает вообще никто." />Вот этот не вполне обычный знак -- здесь выделенка СЛЕВА! - вы замечаете уже после того, как заехали на эту самую выделенку. Любопытно, что автобусные остановки пока что остались на старом месте, то есть у тротуара. Поэтому автобус идет по правой полосе. В итоге на левую не заезжает вообще никто.</div><div class="caption">Вот этот не вполне обычный знак -- здесь выделенка СЛЕВА! - вы замечаете уже после того, как заехали на эту самую выделенку. Любопытно, что автобусные остановки пока что остались на старом месте, то есть у тротуара. Поэтому автобус идет по правой полосе. В итоге на левую не заезжает вообще никто.</div>

С барабанным боем прокатилась весть об открытии движения по обновленной Сретенке. Мэр доложил, что все стало еще лучше, чем было. Этому нельзя не радоваться. Но мы все же пошли и посмотрели.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JOMjq9VcxgegI0Pgra0glg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сретенка -- вид в сторону центра. Заезжать на эти полосы простым смертным больше нельзя.</figcaption></figure>  Вообще-то весело... <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jgVPZ4TTL2P9U2p9xLF-Rg=s800" width="800" height="650" layout="responsive" /><figcaption>Полицейским сегодня, да и в ближайшее время, здесь будет плохо: ошибаться будут почти все. Мало того, что вдруг добавилось встречное движение, так еще и левую полосу отдали общественному транспорту!
Или, наоборот -- им не будет плохо?</figcaption></figure> Во-первых, Сретенка опять обрела полосу встречного движения. Для автобусов и прочих электробусов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ePNfTaD-d8eQB70-sA0kQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот так должна будет выглядеть Сретенка: по этим полосам будут ездить только автобусы/электробусы.</figcaption></figure> Во-вторых, навстречу ей по центру улицы теперь тянется другая "выделенка". Не вдоль тротуара, где находятся остановки, а по центру!В третьих, эта выделенка начинается "ниоткуда" -- просто как расширение дороги. Всякий, въехавший на нее, метров через сто вдруг понимает, что "попал"...<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZL5ORzJ-vWVbCC3zJwJGQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Внимание -- здесь начнется выделенка. Только это нужно знать заранее: внешне это выглядит как обычная полоса</figcaption></figure> В-четвертых, разобраться во всем этом настолько тяжело, что Сретенка заполнена гаишниками. Они машут палками и поясняют добрым людям, что они совершили правонарушение... Добрые люди ничего не понимают, но послушно шарахаются в направлении полосатого жезла.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJikjXJNW9gYGmSU_ZShfQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Островок безопасности на выезде со Сретенки. Забудьте про левые ряды!</figcaption></figure> Впрочем, привыкнем и к этому, конечно же. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0-DMKw9H_fN0MLxwx5RwQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вот этот не вполне обычный знак -- здесь выделенка СЛЕВА! - вы замечаете уже после того, как заехали на эту самую выделенку. Любопытно, что автобусные остановки пока что остались на старом месте, то есть у тротуара. Поэтому автобус идет по правой полосе. В итоге на левую не заезжает вообще никто.</figcaption></figure>

С барабанным боем прокатилась весть об открытии движения по обновленной Сретенке. Мэр доложил, что все стало еще лучше, чем было. Этому нельзя не радоваться. Но мы все же пошли и посмотрели.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JOMjq9VcxgegI0Pgra0glg=s800" width="800" height="600" />Сретенка -- вид в сторону центра. Заезжать на эти полосы простым смертным больше нельзя.  Вообще-то весело... <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jgVPZ4TTL2P9U2p9xLF-Rg=s800" width="800" height="650" />Полицейским сегодня, да и в ближайшее время, здесь будет плохо: ошибаться будут почти все. Мало того, что вдруг добавилось встречное движение, так еще и левую полосу отдали общественному транспорту!
Или, наоборот -- им не будет плохо? Во-первых, Сретенка опять обрела полосу встречного движения. Для автобусов и прочих электробусов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ePNfTaD-d8eQB70-sA0kQ=s800" width="800" height="600" />Вот так должна будет выглядеть Сретенка: по этим полосам будут ездить только автобусы/электробусы. Во-вторых, навстречу ей по центру улицы теперь тянется другая "выделенка". Не вдоль тротуара, где находятся остановки, а по центру!В третьих, эта выделенка начинается "ниоткуда" -- просто как расширение дороги. Всякий, въехавший на нее, метров через сто вдруг понимает, что "попал"...<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZL5ORzJ-vWVbCC3zJwJGQ=s800" width="800" height="600" />Внимание -- здесь начнется выделенка. Только это нужно знать заранее: внешне это выглядит как обычная полоса В-четвертых, разобраться во всем этом настолько тяжело, что Сретенка заполнена гаишниками. Они машут палками и поясняют добрым людям, что они совершили правонарушение... Добрые люди ничего не понимают, но послушно шарахаются в направлении полосатого жезла.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJikjXJNW9gYGmSU_ZShfQ=s800" width="800" height="600" />Островок безопасности на выезде со Сретенки. Забудьте про левые ряды! Впрочем, привыкнем и к этому, конечно же. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0-DMKw9H_fN0MLxwx5RwQ=s800" width="800" height="600" />Вот этот не вполне обычный знак -- здесь выделенка СЛЕВА! - вы замечаете уже после того, как заехали на эту самую выделенку. Любопытно, что автобусные остановки пока что остались на старом месте, то есть у тротуара. Поэтому автобус идет по правой полосе. В итоге на левую не заезжает вообще никто.

С барабанным боем прокатилась весть об открытии движения по обновленной Сретенке. Мэр доложил, что все стало еще лучше, чем было. Этому нельзя не радоваться. Но мы все же пошли и посмотрели.Сретенка -- вид в сторону центра. Заезжать на эти полосы простым смертным больше нельзя.  Вообще-то весело... Полицейским сегодня, да и в ближайшее время, здесь будет плохо: ошибаться будут почти все. Мало того, что вдруг добавилось встречное движение, так еще и левую полосу отдали общественному транспорту! Или, наоборот -- им не будет плохо? Во-первых, Сретенка опять обрела полосу встречного движения. Для автобусов и прочих электробусов.Вот так должна будет выглядеть Сретенка: по этим полосам будут ездить только автобусы/электробусы. Во-вторых, навстречу ей по центру улицы теперь тянется другая "выделенка". Не вдоль тротуара, где находятся остановки, а по центру!В третьих, эта выделенка начинается "ниоткуда" -- просто как расширение дороги. Всякий, въехавший на нее, метров через сто вдруг понимает, что "попал"...Внимание -- здесь начнется выделенка. Только это нужно знать заранее: внешне это выглядит как обычная полоса В-четвертых, разобраться во всем этом настолько тяжело, что Сретенка заполнена гаишниками. Они машут палками и поясняют добрым людям, что они совершили правонарушение... Добрые люди ничего не понимают, но послушно шарахаются в направлении полосатого жезла.Островок безопасности на выезде со Сретенки. Забудьте про левые ряды! Впрочем, привыкнем и к этому, конечно же. Вот этот не вполне обычный знак -- здесь выделенка СЛЕВА! - вы замечаете уже после того, как заехали на эту самую выделенку. Любопытно, что автобусные остановки пока что остались на старом месте, то есть у тротуара. Поэтому автобус идет по правой полосе. В итоге на левую не заезжает вообще никто.

Сретенка-Собянинка

&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-782509" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Gj6sJQIJbpOTXyoFg5w1g=s800" alt="Воспламеняется от сжатия, но не дизель..." title="Воспламеняется от сжатия, но не дизель..." itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-782509" /></div>Не знаю, что получится у инженеров с Мазды. Но если получится, то будет очень интересно.Суть такая. К 2019 году веселые японцы собрались представить первый в истории серийный бензиновый мотор с воспламенением от сжатия. Сейчас эту новость обсуждают все, а друг и коллега Алексей Воробьев-Обухов не поленился ознакомиться с немецким журналом «Автомобильная промышленность». Немцы пишут, что&nbsp;гомогенная и очень бедная топливная смесь воспламеняется спонтанно, как в дизеле, когда ее сжимают в камере сгорания. При этом выбросы NOx, несмотря на чрезвычайно бедную смесь, останутся, как обещает Мазда, на сравнительно низком уровне. Запатентованный процесс сгорания Spark Controlled Compression Ignition“ (SPCCI) управляет воспламенением от сжатия с помощью инициированного искровой свечой дополнительного скачка давления в камере. Этот метод решает две главные проблемы, мешавшие выходу подобного мотора в серию: максимизацию рабочего диапазона, в котором возможен такой процесс, а также плавный переход от работы с воспламенением от сжатия к воспламенению свечой. Воспламенение от сжатия обеспечивает надежное и полное сгорание экстремально бедной смеси. Это повышает эффективность мотора на 20-30% по сравнению с нынешним поколением моторов&nbsp;Skyactiv-G. Расход топлива ниже расхода дизельным двигателем&nbsp;Skyactiv-D, а крутящий момент на 10-30% выше бензинового. В чем разница с существующими двигателями с непосредственным впрыском с обеденными смесями? Там топливный заряд состоит из двух частей: однородной обедненной, которую искра поджечь не в силах, и стехиометрического облачка около свечи. Основной заряд воспламеняется фронтом пламени этого облачка. А теперь весь заряд очень бедный. При типичных для бензинового мотора давлениях сжатия искрить в нем бесполезно. Поэтому японцы увеличили давление ПОЧТИ до воспламенения, но вот эту нехваточку восполняет УДАРНАЯ ВОЛНА от искры. То есть, это как бы и не поджиг, а, скажем так, инициация воспламенения точно в заданный искрой момент. При этом разработчики говорят, что переход к искровому воспламенению и обратно будет практически незаметным.&nbsp;Кстати, Skyactiv третьего поколения, возможно, обойдется вообще без свечей.Первым носителем мотора Skyactiv-X станет, наверное, Mazda 3 следующего поколения.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Gj6sJQIJbpOTXyoFg5w1g=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure>Не знаю, что получится у инженеров с Мазды. Но если получится, то будет очень интересно.Суть такая. К 2019 году веселые японцы собрались представить первый в истории серийный бензиновый мотор с воспламенением от сжатия. Сейчас эту новость обсуждают все, а друг и коллега Алексей Воробьев-Обухов не поленился ознакомиться с немецким журналом «Автомобильная промышленность». Немцы пишут, что гомогенная
и очень бедная топливная смесь воспламеняется спонтанно, как в дизеле, когда ее
сжимают в камере сгорания. При этом выбросы NOx, несмотря на чрезвычайно бедную
смесь, останутся, как обещает Мазда, на сравнительно низком уровне.
Запатентованный процесс сгорания Spark Controlled Compression Ignition“
(SPCCI) управляет воспламенением от сжатия с помощью инициированного искровой
свечой дополнительного скачка давления в камере. Этот метод решает две главные
проблемы, мешавшие выходу подобного мотора в серию: максимизацию рабочего
диапазона, в котором возможен такой процесс, а также плавный переход от работы
с воспламенением от сжатия к воспламенению свечой. Воспламенение от сжатия
обеспечивает надежное и полное сгорание экстремально бедной смеси. Это повышает
эффективность мотора на 20-30% по сравнению с нынешним поколением
моторов Skyactiv-G. Расход топлива ниже расхода дизельным
двигателем Skyactiv-D, а крутящий момент на 10-30% выше бензинового. 

В чем разница с существующими двигателями с непосредственным впрыском с
обеденными смесями? Там топливный заряд состоит
из двух частей: однородной обедненной, которую искра поджечь не в силах, и
стехиометрического облачка около свечи. Основной заряд воспламеняется фронтом
пламени этого облачка. А теперь весь заряд очень бедный. При типичных для бензинового мотора давлениях сжатия
искрить в нем бесполезно. Поэтому японцы увеличили давление ПОЧТИ до воспламенения, но вот
эту нехваточку восполняет УДАРНАЯ ВОЛНА от искры. То есть, это как бы и не поджиг, а, скажем так,
инициация воспламенения точно в заданный искрой момент. При этом разработчики говорят, что переход к искровому воспламенению и обратно будет практически незаметным. Кстати, Skyactiv третьего
поколения, возможно, обойдется вообще без свечей.Первым носителем мотора Skyactiv-X станет, наверное, Mazda 3 следующего
поколения.

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2Gj6sJQIJbpOTXyoFg5w1g=s800" width="800" height="528" />Не знаю, что получится у инженеров с Мазды. Но если получится, то будет очень интересно.Суть такая. К 2019 году веселые японцы собрались представить первый в истории серийный бензиновый мотор с воспламенением от сжатия. Сейчас эту новость обсуждают все, а друг и коллега Алексей Воробьев-Обухов не поленился ознакомиться с немецким журналом «Автомобильная промышленность». Немцы пишут, что гомогенная
и очень бедная топливная смесь воспламеняется спонтанно, как в дизеле, когда ее
сжимают в камере сгорания. При этом выбросы NOx, несмотря на чрезвычайно бедную
смесь, останутся, как обещает Мазда, на сравнительно низком уровне.
Запатентованный процесс сгорания Spark Controlled Compression Ignition“
(SPCCI) управляет воспламенением от сжатия с помощью инициированного искровой
свечой дополнительного скачка давления в камере. Этот метод решает две главные
проблемы, мешавшие выходу подобного мотора в серию: максимизацию рабочего
диапазона, в котором возможен такой процесс, а также плавный переход от работы
с воспламенением от сжатия к воспламенению свечой. Воспламенение от сжатия
обеспечивает надежное и полное сгорание экстремально бедной смеси. Это повышает
эффективность мотора на 20-30% по сравнению с нынешним поколением
моторов Skyactiv-G. Расход топлива ниже расхода дизельным
двигателем Skyactiv-D, а крутящий момент на 10-30% выше бензинового. 

В чем разница с существующими двигателями с непосредственным впрыском с
обеденными смесями? Там топливный заряд состоит
из двух частей: однородной обедненной, которую искра поджечь не в силах, и
стехиометрического облачка около свечи. Основной заряд воспламеняется фронтом
пламени этого облачка. А теперь весь заряд очень бедный. При типичных для бензинового мотора давлениях сжатия
искрить в нем бесполезно. Поэтому японцы увеличили давление ПОЧТИ до воспламенения, но вот
эту нехваточку восполняет УДАРНАЯ ВОЛНА от искры. То есть, это как бы и не поджиг, а, скажем так,
инициация воспламенения точно в заданный искрой момент. При этом разработчики говорят, что переход к искровому воспламенению и обратно будет практически незаметным. Кстати, Skyactiv третьего
поколения, возможно, обойдется вообще без свечей.Первым носителем мотора Skyactiv-X станет, наверное, Mazda 3 следующего
поколения.

Не знаю, что получится у инженеров с Мазды. Но если получится, то будет очень интересно.Суть такая. К 2019 году веселые японцы собрались представить первый в истории серийный бензиновый мотор с воспламенением от сжатия. Сейчас эту новость обсуждают все, а друг и коллега Алексей Воробьев-Обухов не поленился ознакомиться с немецким журналом «Автомобильная промышленность». Немцы пишут, что гомогенная и очень бедная топливная смесь воспламеняется спонтанно, как в дизеле, когда ее сжимают в камере сгорания. При этом выбросы NOx, несмотря на чрезвычайно бедную смесь, останутся, как обещает Мазда, на сравнительно низком уровне. Запатентованный процесс сгорания Spark Controlled Compression Ignition“ (SPCCI) управляет воспламенением от сжатия с помощью инициированного искровой свечой дополнительного скачка давления в камере. Этот метод решает две главные проблемы, мешавшие выходу подобного мотора в серию: максимизацию рабочего диапазона, в котором возможен такой процесс, а также плавный переход от работы с воспламенением от сжатия к воспламенению свечой. Воспламенение от сжатия обеспечивает надежное и полное сгорание экстремально бедной смеси. Это повышает эффективность мотора на 20-30% по сравнению с нынешним поколением моторов Skyactiv-G. Расход топлива ниже расхода дизельным двигателем Skyactiv-D, а крутящий момент на 10-30% выше бензинового. В чем разница с существующими двигателями с непосредственным впрыском с обеденными смесями? Там топливный заряд состоит из двух частей: однородной обедненной, которую искра поджечь не в силах, и стехиометрического облачка около свечи. Основной заряд воспламеняется фронтом пламени этого облачка. А теперь весь заряд очень бедный. При типичных для бензинового мотора давлениях сжатия искрить в нем бесполезно. Поэтому японцы увеличили давление ПОЧТИ до воспламенения, но вот эту нехваточку восполняет УДАРНАЯ ВОЛНА от искры. То есть, это как бы и не поджиг, а, скажем так, инициация воспламенения точно в заданный искрой момент. При этом разработчики говорят, что переход к искровому воспламенению и обратно будет практически незаметным. Кстати, Skyactiv третьего поколения, возможно, обойдется вообще без свечей.Первым носителем мотора Skyactiv-X станет, наверное, Mazda 3 следующего поколения.

Воспламеняется от сжатия, но не дизель...

&nbsp;Как правильно называется земной шар? Нет, об этом потом -- сначала вспомним московские площади. &nbsp;Самая известная московская площадь -- Красная.Самая большая - Университетская.А как обозвать Хохловскую площадь? Самой центральной? Самой неизвестной? Самой ненужной?С самого детства помню, что площадь возле Покровских ворот все время выглядела откровенно "бомжевато". В лучшем случае тут была стоянка автомобилей -- лет, эдак, 50-60 назад. Потом градоначальникам захотелось&nbsp; сделать на площади что-то эдакое -- в результате появился Долгострой. Который тянется по сей день.Вместо площади возникла... Яма. Не купринская, а непонятно какая. После сильного дождя она любит заполняться водой, да так, что однажды здесь поселились утки!Мэры сотрясали воздух идеями. Развлекательный центр! Подземный паркинг!Но Яма всякий раз оказывалась сильнее.&nbsp;И только нынешнему мэру пришла в голову гениальная идея...<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-781910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CE4S3ip_RoL_N--49MZYJQ=s800" alt="Вместо парковки" title="Тем, кто не в курсе: Хохловская площадь находится практически в центре Москвы -- между Покровским и Чистопрудным бульварами. С боков ее ограничивают трамвайные пути (марщруты А, 3, 39)." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-781910" comment="Тем, кто не в курсе: Хохловская площадь находится практически в центре Москвы -- между Покровским и Чистопрудным бульварами. С боков ее ограничивают трамвайные пути (марщруты А, 3, 39)." />Тем, кто не в курсе: Хохловская площадь находится практически в центре Москвы -- между Покровским и Чистопрудным бульварами. С боков ее ограничивают трамвайные пути (марщруты А, 3, 39).</div><div class="caption">Тем, кто не в курсе: Хохловская площадь находится практически в центре Москвы -- между Покровским и Чистопрудным бульварами. С боков ее ограничивают трамвайные пути (марщруты А, 3, 39).</div>&nbsp;Яму...сохранят! И обзовут красивым именем -- что-то типа Археологического Центра. С лекторием, капуччино/американо и велосипедами. Будут ли сюда прилетать утки после дождя, мне неведомо. Во всяком случае, крыши на Ямой пока не видать.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-781911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoCykLoXUqgfbL3MKxM15w=s800" alt="Вместо парковки" title="Снимал через дырку в сетке -- сорри за качество" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-781911" comment="Снимал через дырку в сетке -- сорри за качество" />Снимал через дырку в сетке -- сорри за качество</div><div class="caption">Снимал через дырку в сетке -- сорри за качество</div>&nbsp;Мне идея нравится. Когда-то астрономы ломали голову&nbsp; над тем, как правильно обозвать земной шар? На шар земля точно непохожа.&nbsp;Эллипсоид? Уже лучше, но где там эллипс?В итоге было принято гениальное решение -- ГЕОИД! Гео -- это земля: стало быть, Земля -- землеподобна.А Яма останется ямой.

Как правильно называется земной шар? Нет, об этом потом -- сначала вспомним московские площади.  Самая известная московская площадь -- Красная.Самая большая - Университетская.А как обозвать Хохловскую площадь? Самой центральной? Самой неизвестной? Самой ненужной?С самого детства помню, что площадь возле Покровских ворот все время выглядела откровенно "бомжевато". В лучшем случае тут была стоянка автомобилей -- лет, эдак, 50-60 назад. Потом градоначальникам захотелось  сделать на площади что-то эдакое -- в результате появился Долгострой. Который тянется по сей день.Вместо площади возникла... Яма. Не купринская, а непонятно какая. После сильного дождя она любит заполняться водой, да так, что однажды здесь поселились утки!Мэры сотрясали воздух идеями. Развлекательный центр! Подземный паркинг!Но Яма всякий раз оказывалась сильнее. И только нынешнему мэру пришла в голову гениальная идея...<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CE4S3ip_RoL_N--49MZYJQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тем, кто не в курсе: Хохловская площадь находится практически в центре Москвы -- между Покровским и Чистопрудным бульварами. С боков ее ограничивают трамвайные пути (марщруты А, 3, 39).</figcaption></figure> Яму...сохранят! И обзовут красивым именем -- что-то типа Археологического Центра. С лекторием, капуччино/американо и велосипедами. Будут ли сюда прилетать утки после дождя, мне неведомо. Во всяком случае, крыши на Ямой пока не видать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZoCykLoXUqgfbL3MKxM15w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Снимал через дырку в сетке -- сорри за качество</figcaption></figure> Мне идея нравится. Когда-то астрономы ломали голову  над тем, как правильно обозвать земной шар? На шар земля точно непохожа. Эллипсоид? Уже лучше, но где там эллипс?В итоге было принято гениальное решение -- ГЕОИД! Гео -- это земля: стало быть, Земля -- землеподобна.А Яма останется ямой.

Как правильно называется земной шар? Нет, об этом потом -- сначала вспомним московские площади.  Самая известная московская площадь -- Красная.Самая большая - Университетская.А как обозвать Хохловскую площадь? Самой центральной? Самой неизвестной? Самой ненужной?С самого детства помню, что площадь возле Покровских ворот все время выглядела откровенно "бомжевато". В лучшем случае тут была стоянка автомобилей -- лет, эдак, 50-60 назад. Потом градоначальникам захотелось  сделать на площади что-то эдакое -- в результате появился Долгострой. Который тянется по сей день.Вместо площади возникла... Яма. Не купринская, а непонятно какая. После сильного дождя она любит заполняться водой, да так, что однажды здесь поселились утки!Мэры сотрясали воздух идеями. Развлекательный центр! Подземный паркинг!Но Яма всякий раз оказывалась сильнее. И только нынешнему мэру пришла в голову гениальная идея...<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CE4S3ip_RoL_N--49MZYJQ=s800" width="800" height="600" />Тем, кто не в курсе: Хохловская площадь находится практически в центре Москвы -- между Покровским и Чистопрудным бульварами. С боков ее ограничивают трамвайные пути (марщруты А, 3, 39). Яму...сохранят! И обзовут красивым именем -- что-то типа Археологического Центра. С лекторием, капуччино/американо и велосипедами. Будут ли сюда прилетать утки после дождя, мне неведомо. Во всяком случае, крыши на Ямой пока не видать.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZoCykLoXUqgfbL3MKxM15w=s800" width="800" height="600" />Снимал через дырку в сетке -- сорри за качество Мне идея нравится. Когда-то астрономы ломали голову  над тем, как правильно обозвать земной шар? На шар земля точно непохожа. Эллипсоид? Уже лучше, но где там эллипс?В итоге было принято гениальное решение -- ГЕОИД! Гео -- это земля: стало быть, Земля -- землеподобна.А Яма останется ямой.

Как правильно называется земной шар? Нет, об этом потом -- сначала вспомним московские площади.  Самая известная московская площадь -- Красная.Самая большая - Университетская.А как обозвать Хохловскую площадь? Самой центральной? Самой неизвестной? Самой ненужной?С самого детства помню, что площадь возле Покровских ворот все время выглядела откровенно "бомжевато". В лучшем случае тут была стоянка автомобилей -- лет, эдак, 50-60 назад. Потом градоначальникам захотелось  сделать на площади что-то эдакое -- в результате появился Долгострой. Который тянется по сей день.Вместо площади возникла... Яма. Не купринская, а непонятно какая. После сильного дождя она любит заполняться водой, да так, что однажды здесь поселились утки!Мэры сотрясали воздух идеями. Развлекательный центр! Подземный паркинг!Но Яма всякий раз оказывалась сильнее. И только нынешнему мэру пришла в голову гениальная идея...Тем, кто не в курсе: Хохловская площадь находится практически в центре Москвы -- между Покровским и Чистопрудным бульварами. С боков ее ограничивают трамвайные пути (марщруты А, 3, 39). Яму...сохранят! И обзовут красивым именем -- что-то типа Археологического Центра. С лекторием, капуччино/американо и велосипедами. Будут ли сюда прилетать утки после дождя, мне неведомо. Во всяком случае, крыши на Ямой пока не видать.Снимал через дырку в сетке -- сорри за качество Мне идея нравится. Когда-то астрономы ломали голову  над тем, как правильно обозвать земной шар? На шар земля точно непохожа. Эллипсоид? Уже лучше, но где там эллипс?В итоге было принято гениальное решение -- ГЕОИД! Гео -- это земля: стало быть, Земля -- землеподобна.А Яма останется ямой.

Вместо парковки

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-771422" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pEbcseq3gZwAQv5EE64brw=s800" alt="Вольво отказывается от двигателей внутреннего сгорания" title="Вольво отказывается от двигателей внутреннего сгорания" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-771422" /></div>&nbsp;Я в шоке.&nbsp;Volvo прекращает производство автомобилей, оснащенных одним только&nbsp; ДВС... Хоть дизельным, хоть бензиновым! Углеводороды -- в отставку! &nbsp;Почему-то мне казалось, что это произойдет не скоро. Ан нет -- осталось года полтора. Уже с 2019 года ЛЮБАЯ модель Вольво в обязательном порядке обретет электромотор. А еще через пару лет появятся пять чистых е-мобилей -- безо всяких углеводородов. До того времени фирма будет клепать разные Plug-in-Hybride, Mildhybride и автомобили с гибридной 48-вольтовой системой. А машины с одним только ДВС будут последовательно отправляться в небытие. В компанию к динозаврам и прочим мастодонтам.&nbsp;Странное чувство. Всегда был сторонником электромобилей, но сейчас мне жалко любимую марку Автомобиля. Наступает конец Эпохи.А что будет Там, за горизонтом -- непонятно.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEbcseq3gZwAQv5EE64brw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Я в шоке. Volvo прекращает производство автомобилей, оснащенных одним только  ДВС... Хоть дизельным, хоть бензиновым! Углеводороды -- в отставку!  Почему-то мне казалось, что это произойдет не скоро. Ан нет -- осталось года полтора. Уже с 2019 года ЛЮБАЯ модель Вольво в обязательном порядке обретет электромотор. А еще через пару лет появятся пять чистых е-мобилей -- безо всяких углеводородов. До того времени фирма будет клепать разные Plug-in-Hybride,
Mildhybride и автомобили с гибридной 48-вольтовой системой. А машины с одним только ДВС будут последовательно отправляться в небытие. В компанию к динозаврам и прочим мастодонтам. Странное чувство. Всегда был сторонником электромобилей, но сейчас мне жалко любимую марку Автомобиля. Наступает конец Эпохи.А что будет Там, за горизонтом -- непонятно.

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pEbcseq3gZwAQv5EE64brw=s800" width="800" height="533" /> Я в шоке. Volvo прекращает производство автомобилей, оснащенных одним только  ДВС... Хоть дизельным, хоть бензиновым! Углеводороды -- в отставку!  Почему-то мне казалось, что это произойдет не скоро. Ан нет -- осталось года полтора. Уже с 2019 года ЛЮБАЯ модель Вольво в обязательном порядке обретет электромотор. А еще через пару лет появятся пять чистых е-мобилей -- безо всяких углеводородов. До того времени фирма будет клепать разные Plug-in-Hybride,
Mildhybride и автомобили с гибридной 48-вольтовой системой. А машины с одним только ДВС будут последовательно отправляться в небытие. В компанию к динозаврам и прочим мастодонтам. Странное чувство. Всегда был сторонником электромобилей, но сейчас мне жалко любимую марку Автомобиля. Наступает конец Эпохи.А что будет Там, за горизонтом -- непонятно.

Я в шоке. Volvo прекращает производство автомобилей, оснащенных одним только  ДВС... Хоть дизельным, хоть бензиновым! Углеводороды -- в отставку!  Почему-то мне казалось, что это произойдет не скоро. Ан нет -- осталось года полтора. Уже с 2019 года ЛЮБАЯ модель Вольво в обязательном порядке обретет электромотор. А еще через пару лет появятся пять чистых е-мобилей -- безо всяких углеводородов. До того времени фирма будет клепать разные Plug-in-Hybride, Mildhybride и автомобили с гибридной 48-вольтовой системой. А машины с одним только ДВС будут последовательно отправляться в небытие. В компанию к динозаврам и прочим мастодонтам. Странное чувство. Всегда был сторонником электромобилей, но сейчас мне жалко любимую марку Автомобиля. Наступает конец Эпохи.А что будет Там, за горизонтом -- непонятно.

Вольво отказывается от двигателей внутреннего сгорания

&nbsp;Прыгающие кенгуру оказались не по зубам вольвовским системам отслеживания крупных животных... Лося Вольво видит&nbsp; без проблем, оленя - -запросто... А вот кенгуру умудряется совершать такие идиотские телодвижения, что комп начинает откровенно глючить...&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-769855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t4aT-cJSHw4cyHW4XWzLxg" alt="Вольво допрыгалась..." title="Увидишь -- испугаешься..." itemprop="contentUrl" width="634" height="800" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-769855" comment="Увидишь -- испугаешься..." />Увидишь -- испугаешься...</div><div class="caption">Увидишь -- испугаешься...</div>Технический директор австралийского отделения пояснил: дескать, когда эта зверюга находится в прыжке, то она как бы далеко, а вот когда приземляется, то сразу оказывается близко. Не иначе как кенгуру перемещаются не только в пространстве, но и во времени...<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-769856" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MIdSfZgR2R3uU4VsNxYHqQ" alt="Вольво допрыгалась..." title="Наверное, так обучают Вольвовский комп. Смотри, мол - это называется кенгуру..." itemprop="contentUrl" width="650" height="366" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-769856" comment="Наверное, так обучают Вольвовский комп. Смотри, мол - это называется кенгуру..." />Наверное, так обучают Вольвовский комп. Смотри, мол - это называется кенгуру...</div><div class="caption">Наверное, так обучают Вольвовский комп. Смотри, мол - это называется кенгуру...</div>&nbsp;Вообще-то кенгуру потеряли совесть. Ежегодно их сбивают примерно 16 тысяч штук, а страховщики выплачивают миллионы долларов.&nbsp;Интересно, появится ли статистика по фауне России? <div> </div>

Прыгающие кенгуру оказались не по зубам вольвовским системам отслеживания крупных животных... Лося Вольво видит  без проблем, оленя - -запросто... А вот кенгуру умудряется совершать такие идиотские телодвижения, что комп начинает откровенно глючить...  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4aT-cJSHw4cyHW4XWzLxg" width="634" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Увидишь -- испугаешься...</figcaption></figure>Технический директор австралийского отделения пояснил: дескать, когда эта зверюга находится в прыжке, то она как бы далеко, а вот когда приземляется, то сразу оказывается близко. Не иначе как кенгуру перемещаются не только в пространстве, но и во времени...<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MIdSfZgR2R3uU4VsNxYHqQ" width="650" height="366" layout="responsive" /><figcaption>Наверное, так обучают Вольвовский комп. Смотри, мол - это называется кенгуру...</figcaption></figure> Вообще-то кенгуру потеряли совесть. Ежегодно их сбивают примерно 16 тысяч штук, а страховщики выплачивают миллионы долларов. Интересно, появится ли статистика по фауне России? <div> </div>

Прыгающие кенгуру оказались не по зубам вольвовским системам отслеживания крупных животных... Лося Вольво видит  без проблем, оленя - -запросто... А вот кенгуру умудряется совершать такие идиотские телодвижения, что комп начинает откровенно глючить...  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t4aT-cJSHw4cyHW4XWzLxg" width="634" height="800" />Увидишь -- испугаешься...Технический директор австралийского отделения пояснил: дескать, когда эта зверюга находится в прыжке, то она как бы далеко, а вот когда приземляется, то сразу оказывается близко. Не иначе как кенгуру перемещаются не только в пространстве, но и во времени...<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MIdSfZgR2R3uU4VsNxYHqQ" width="650" height="366" />Наверное, так обучают Вольвовский комп. Смотри, мол - это называется кенгуру... Вообще-то кенгуру потеряли совесть. Ежегодно их сбивают примерно 16 тысяч штук, а страховщики выплачивают миллионы долларов. Интересно, появится ли статистика по фауне России? <div> </div>

Прыгающие кенгуру оказались не по зубам вольвовским системам отслеживания крупных животных... Лося Вольво видит  без проблем, оленя - -запросто... А вот кенгуру умудряется совершать такие идиотские телодвижения, что комп начинает откровенно глючить...  Увидишь -- испугаешься...Технический директор австралийского отделения пояснил: дескать, когда эта зверюга находится в прыжке, то она как бы далеко, а вот когда приземляется, то сразу оказывается близко. Не иначе как кенгуру перемещаются не только в пространстве, но и во времени...Наверное, так обучают Вольвовский комп. Смотри, мол - это называется кенгуру... Вообще-то кенгуру потеряли совесть. Ежегодно их сбивают примерно 16 тысяч штук, а страховщики выплачивают миллионы долларов. Интересно, появится ли статистика по фауне России? <div> </div>

Вольво допрыгалась...

Расшалились...

&nbsp; «Быть может (лестная надежда!), Укажет будущий невежда На мой прославленный портрет И молвит: то-то был поэт!» &nbsp; А.С. Пушкин. «Евгений Онегин», Гл 2, XL &nbsp; *** &nbsp;Сегодня &nbsp;– праздник. В 1799 году родился Александр Пушкин.Что мы знаем о Пушкине? О Пушкине? Один бывший коллега презрительно ухмыльнулся: мол, «Пушкин – это наше всё»! На слуху и другие ключевые фразы: «дядя самых честных правил», «чудное мгновенье», «не зарастет народная тропа». Любители развлекательных телепрограмм припомнят Анну Керн, Арину Родионовну и восстание декабристов. А также жадную толпу, стоящую у трона. Один из представителей популярной у любителей кино династии недавно высказался в печати про эту самую толпу – вот, мол, как точно охарактеризовал ее Пушкин! Да, все верно. Сегодня этого вполне достаточно, чтобы в любой ситуации «коснуться до всего слегка». Эпоха кроссвордно-айфонного образования и Единых Государственных Экзаменов большего и не требует. Ей неважно, что про жадную толпу писал совсем другой великий поэт. Итог грустный. Про Пушкина в России слышали все, но… его не знает почти никто! Когда-то он столкнулся с этим в собственной семье: жене были совершенно неинтересны его онегины, годуновы и германны. Ей было достаточно того, что имя Пушкина открыло дорогу в самый высший свет. А ее знаменитая фраза «Господи, до чего ты мне надоел со своими стихами, Пушкин!» – это, в общем-то, диагноз. Не Пушкину, конечно же… Поэт сражался до конца. И, как всегда, оставил подсказку нам: мол, если вокруг совсем плохо, то делай так, чтобы тебя все равно понимали. К примеру, для дурехи-жены он начал сочинять… сказки! Мол, дорогая, куда уж проще-то? Телевизоров тогда еще не было…. Сегодня телевизоры есть. Что по ним показывают, мы знаем. В итоге новое поколение как должное воспринимает бульварную пошлятину про сотни любовниц, бесконечные пьянки и карточные долги. Для них все это и есть Пушкин. Какие уж там онегины… Пушкин пережил многое. Переживет и это. С праздником, друзья! За таких соотечественников не бывает стыдно.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-761463" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wAPRKEBJ7PM3O2GFPLohFg=s800" alt="Пушкин, или Пробег в 40 000 км" title="Тверь. Один из моих любимых памятников" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-761463" comment="Тверь. Один из моих любимых памятников" />Тверь. Один из моих любимых памятников</div><div class="caption">Тверь. Один из моих любимых памятников</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-761454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AJQEVLVeDCrYgl80-6cJHA=s800" alt="Пушкин, или Пробег в 40 000 км" title="Пушкин в арбатских переулках. Вообще-то это публичный дом, хозяин которого в свое время решил вот так вот пошутить. Слева от Пушкина Гоголь." itemprop="contentUrl" width="600" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-761454" comment="Пушкин в арбатских переулках. Вообще-то это публичный дом, хозяин которого в свое время решил вот так вот пошутить. Слева от Пушкина Гоголь." />Пушкин в арбатских переулках. Вообще-то это публичный дом, хозяин которого в свое время решил вот так вот пошутить. Слева от Пушкина Гоголь.</div><div class="caption">Пушкин в арбатских переулках. Вообще-то это публичный дом, хозяин которого в свое время решил вот так вот пошутить. Слева от Пушкина Гоголь.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-761461" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mxWvREoK-_xM1L6Sqffsiw=s800" alt="Пушкин, или Пробег в 40 000 км" title="Такого Пушкина определили на работу в московский Библио-Глобус" itemprop="contentUrl" width="600" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-761461" comment="Такого Пушкина определили на работу в московский Библио-Глобус" />Такого Пушкина определили на работу в московский Библио-Глобус</div><div class="caption">Такого Пушкина определили на работу в московский Библио-Глобус</div> &nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-761453" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sO42yW0E0ZivCVBAkUfIoA=s800" alt="Пушкин, или Пробег в 40 000 км" title="Пушкин на юге" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-761453" comment="Пушкин на юге" />Пушкин на юге</div><div class="caption">Пушкин на юге</div>&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-761446" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DmL1UUupnV_x21RtU-hFyg=s800" alt="Пушкин, или Пробег в 40 000 км" title="Насколько мне известно, такого Пушкина представлял себе Муслим Магомаев" itemprop="contentUrl" width="571" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-761446" comment="Насколько мне известно, такого Пушкина представлял себе Муслим Магомаев" />Насколько мне известно, такого Пушкина представлял себе Муслим Магомаев</div><div class="caption">Насколько мне известно, такого Пушкина представлял себе Муслим Магомаев</div>&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-761445" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzI7BgrRlCUqfr67HcGcLA" alt="Пушкин, или Пробег в 40 000 км" title="Южная Корея. Сеул. Открытие памятника Пушкину." itemprop="contentUrl" width="500" height="679" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-761445" comment="Южная Корея. Сеул. Открытие памятника Пушкину." />Южная Корея. Сеул. Открытие памятника Пушкину.</div><div class="caption">Южная Корея. Сеул. Открытие памятника Пушкину.</div>&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-761444" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7VjZ_Ytj9HHF9YZ-k6Rkg=s800" alt="Пушкин, или Пробег в 40 000 км" title="Гримаса времени. Комментировать не хочу." itemprop="contentUrl" width="600" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-761444" comment="Гримаса времени. Комментировать не хочу." />Гримаса времени. Комментировать не хочу.</div><div class="caption">Гримаса времени. Комментировать не хочу.</div>&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-761433" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WVRESWpMxhd6IKuSpGLqFQ=s800" alt="Пушкин, или Пробег в 40 000 км" title="40000 верст... Столько Пушкин намотал по России" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-761433" comment="40000 верст... Столько Пушкин намотал по России" />40000 верст... Столько Пушкин намотал по России</div><div class="caption">40000 верст... Столько Пушкин намотал по России</div>&nbsp;

«Быть может
(лестная надежда!),

Укажет будущий невежда

На мой прославленный портрет

И молвит: то-то был поэт!»

 

А .С. Пушкин. «Евгений
Онегин», Гл 2, XL

 

*** 

 Сегодня  – праздник. В 1799 году родился Александр
Пушкин.Что мы знаем о Пушкине?

О Пушкине? Один бывший коллега
презрительно ухмыльнулся: мол, «Пушкин – это наше всё»! На слуху и другие
ключевые фразы: «дядя самых честных правил», «чудное мгновенье», «не зарастет
народная тропа». Любители развлекательных телепрограмм припомнят Анну Керн,
Арину Родионовну и восстание декабристов. А также жадную толпу, стоящую у
трона. Один из представителей популярной у любителей кино династии недавно
высказался в печати про эту самую толпу – вот, мол, как точно охарактеризовал
ее Пушкин! 

Да, все верно. Сегодня этого вполне
достаточно, чтобы в любой ситуации «коснуться до всего слегка». Эпоха
кроссвордно-айфонного образования и Единых Государственных Экзаменов большего и
не требует. Ей неважно, что про жадную толпу писал совсем другой великий поэт.

Итог грустный. Про Пушкина в России
слышали все, но… его не знает почти никто! Когда-то он столкнулся с этим в
собственной семье: жене были совершенно неинтересны его онегины, годуновы и
германны. Ей было достаточно того, что имя Пушкина открыло дорогу в самый
высший свет. А ее знаменитая фраза «Господи, до
чего ты
мне надоел со своими стихами, Пушкин!» – это, в общем-то,
диагноз. Не Пушкину, конечно же…

Поэт сражался до конца. И, как всегда,
оставил подсказку нам: мол, если вокруг совсем плохо, то делай так, чтобы тебя
все равно понимали. К примеру, для дурехи-жены он начал сочинять… сказки! Мол,
дорогая, куда уж проще-то? Телевизоров тогда еще не было….

Сегодня телевизоры есть. Что по ним
показывают, мы знаем. В итоге новое поколение как должное воспринимает
бульварную пошлятину про сотни любовниц, бесконечные пьянки и карточные долги. Для
них все это и есть Пушкин. Какие уж там онегины… 

Пушкин пережил многое. Переживет и это. 

С праздником, друзья! За таких
соотечественников не бывает стыдно.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wAPRKEBJ7PM3O2GFPLohFg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Тверь. Один из моих любимых памятников</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AJQEVLVeDCrYgl80-6cJHA=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Пушкин в арбатских переулках. Вообще-то это публичный дом, хозяин которого в свое время решил вот так вот пошутить. Слева от Пушкина Гоголь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mxWvREoK-_xM1L6Sqffsiw=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Такого Пушкина определили на работу в московский Библио-Глобус</figcaption></figure>

 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sO42yW0E0ZivCVBAkUfIoA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пушкин на юге</figcaption></figure>  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DmL1UUupnV_x21RtU-hFyg=s800" width="571" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Насколько мне известно, такого Пушкина представлял себе Муслим Магомаев</figcaption></figure>  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzI7BgrRlCUqfr67HcGcLA" width="500" height="679" layout="responsive" /><figcaption>Южная Корея. Сеул. Открытие памятника Пушкину.</figcaption></figure>  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7VjZ_Ytj9HHF9YZ-k6Rkg=s800" width="600" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Гримаса времени. Комментировать не хочу.</figcaption></figure>  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WVRESWpMxhd6IKuSpGLqFQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>40000 верст... Столько Пушкин намотал по России</figcaption></figure>

«Быть может
(лестная надежда!),

Укажет будущий невежда

На мой прославленный портрет

И молвит: то-то был поэт!»

 

А .С. Пушкин. «Евгений
Онегин», Гл 2, XL

 

*** 

 Сегодня  – праздник. В 1799 году родился Александр
Пушкин.Что мы знаем о Пушкине?

О Пушкине? Один бывший коллега
презрительно ухмыльнулся: мол, «Пушкин – это наше всё»! На слуху и другие
ключевые фразы: «дядя самых честных правил», «чудное мгновенье», «не зарастет
народная тропа». Любители развлекательных телепрограмм припомнят Анну Керн,
Арину Родионовну и восстание декабристов. А также жадную толпу, стоящую у
трона. Один из представителей популярной у любителей кино династии недавно
высказался в печати про эту самую толпу – вот, мол, как точно охарактеризовал
ее Пушкин! 

Да, все верно. Сегодня этого вполне
достаточно, чтобы в любой ситуации «коснуться до всего слегка». Эпоха
кроссвордно-айфонного образования и Единых Государственных Экзаменов большего и
не требует. Ей неважно, что про жадную толпу писал совсем другой великий поэт.

Итог грустный. Про Пушкина в России
слышали все, но… его не знает почти никто! Когда-то он столкнулся с этим в
собственной семье: жене были совершенно неинтересны его онегины, годуновы и
германны. Ей было достаточно того, что имя Пушкина открыло дорогу в самый
высший свет. А ее знаменитая фраза «Господи, до
чего ты
мне надоел со своими стихами, Пушкин!» – это, в общем-то,
диагноз. Не Пушкину, конечно же…

Поэт сражался до конца. И, как всегда,
оставил подсказку нам: мол, если вокруг совсем плохо, то делай так, чтобы тебя
все равно понимали. К примеру, для дурехи-жены он начал сочинять… сказки! Мол,
дорогая, куда уж проще-то? Телевизоров тогда еще не было….

Сегодня телевизоры есть. Что по ним
показывают, мы знаем. В итоге новое поколение как должное воспринимает
бульварную пошлятину про сотни любовниц, бесконечные пьянки и карточные долги. Для
них все это и есть Пушкин. Какие уж там онегины… 

Пушкин пережил многое. Переживет и это. 

С праздником, друзья! За таких
соотечественников не бывает стыдно.  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wAPRKEBJ7PM3O2GFPLohFg=s800" width="800" height="600" />Тверь. Один из моих любимых памятников<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AJQEVLVeDCrYgl80-6cJHA=s800" width="600" height="800" />Пушкин в арбатских переулках. Вообще-то это публичный дом, хозяин которого в свое время решил вот так вот пошутить. Слева от Пушкина Гоголь.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mxWvREoK-_xM1L6Sqffsiw=s800" width="600" height="800" />Такого Пушкина определили на работу в московский Библио-Глобус

 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sO42yW0E0ZivCVBAkUfIoA=s800" width="800" height="600" />Пушкин на юге  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DmL1UUupnV_x21RtU-hFyg=s800" width="571" height="800" />Насколько мне известно, такого Пушкина представлял себе Муслим Магомаев  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vzI7BgrRlCUqfr67HcGcLA" width="500" height="679" />Южная Корея. Сеул. Открытие памятника Пушкину.  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7VjZ_Ytj9HHF9YZ-k6Rkg=s800" width="600" height="800" />Гримаса времени. Комментировать не хочу.  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WVRESWpMxhd6IKuSpGLqFQ=s800" width="800" height="600" />40000 верст... Столько Пушкин намотал по России

«Быть может (лестная надежда!), Укажет будущий невежда На мой прославленный портрет И молвит: то-то был поэт!»   А.С. Пушкин. «Евгений Онегин», Гл 2, XL   ***  Сегодня  – праздник. В 1799 году родился Александр Пушкин.Что мы знаем о Пушкине? О Пушкине? Один бывший коллега презрительно ухмыльнулся: мол, «Пушкин – это наше всё»! На слуху и другие ключевые фразы: «дядя самых честных правил», «чудное мгновенье», «не зарастет народная тропа». Любители развлекательных телепрограмм припомнят Анну Керн, Арину Родионовну и восстание декабристов. А также жадную толпу, стоящую у трона. Один из представителей популярной у любителей кино династии недавно высказался в печати про эту самую толпу – вот, мол, как точно охарактеризовал ее Пушкин! Да, все верно. Сегодня этого вполне достаточно, чтобы в любой ситуации «коснуться до всего слегка». Эпоха кроссвордно-айфонного образования и Единых Государственных Экзаменов большего и не требует. Ей неважно, что про жадную толпу писал совсем другой великий поэт. Итог грустный. Про Пушкина в России слышали все, но… его не знает почти никто! Когда-то он столкнулся с этим в собственной семье: жене были совершенно неинтересны его онегины, годуновы и германны. Ей было достаточно того, что имя Пушкина открыло дорогу в самый высший свет. А ее знаменитая фраза «Господи, до чего ты мне надоел со своими стихами, Пушкин!» – это, в общем-то, диагноз. Не Пушкину, конечно же… Поэт сражался до конца. И, как всегда, оставил подсказку нам: мол, если вокруг совсем плохо, то делай так, чтобы тебя все равно понимали. К примеру, для дурехи-жены он начал сочинять… сказки! Мол, дорогая, куда уж проще-то? Телевизоров тогда еще не было…. Сегодня телевизоры есть. Что по ним показывают, мы знаем. В итоге новое поколение как должное воспринимает бульварную пошлятину про сотни любовниц, бесконечные пьянки и карточные долги. Для них все это и есть Пушкин. Какие уж там онегины… Пушкин пережил многое. Переживет и это. С праздником, друзья! За таких соотечественников не бывает стыдно.  Тверь. Один из моих любимых памятниковПушкин в арбатских переулках. Вообще-то это публичный дом, хозяин которого в свое время решил вот так вот пошутить. Слева от Пушкина Гоголь.Такого Пушкина определили на работу в московский Библио-Глобус  Пушкин на юге  Насколько мне известно, такого Пушкина представлял себе Муслим Магомаев  Южная Корея. Сеул. Открытие памятника Пушкину.  Гримаса времени. Комментировать не хочу.  40000 верст... Столько Пушкин намотал по России

Пушкин, или Пробег в 40 000 км

Тверь. Один из моих любимых памятников

&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-761300" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LFpzkifpHrVnYwo_HrEBmA=s800" alt="1000000 электромобилей для фрау Меркель" title="1000000 электромобилей для фрау Меркель" itemprop="contentUrl" width="800" height="535" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-761300" /></div> <h3> </h3> &nbsp; 2016 год принес немцам электрическое разочарование. Так утверждают консалтинговая фирмаHorváth &amp; Partner GmbH, а также друг и коллега Алексей Воробьев-Обухов, как всегда первым добравшийся до любопытной информации. Так вот: темпы прироста количества е-мобилей снизились. В конце года на дорогах было 69&nbsp;000 е-мобилей, включая гибриды с подзарядкой. Чистых е-мобилей – 37&nbsp;000. Прибавилось 5 новых моделей гибридов и лишь 2 е-мобиля. А как же желанный миллион к 2020 году? Для этого ежегодный прирост их парка должен составлять 95%. Так, в 2017 году должно бы прибавиться 65&nbsp;000, а не 43 000, как планируется реально. При таких темпах миллион будет достигнут&nbsp;&nbsp; к 2022 году, если эти самые темпы не будут падать.&nbsp; Впрочем, к 2022 -- тоже неплохо. Кстати, очень любопытные новости: растет средний запас хода е-мобилей. В 2016-м году он составил 270 км. В 2012-м он был 160 км. Прогноз на 2020 год – 450 км. &nbsp; При этом, наконец-то, падает стоимость батарей. В 2016 году за кВтч энергоемкости надо было заплатить не более 225 евро. Это на 18% ниже 2015-го. Нынешние батареи стоят примерно треть от их цены в 2009 году. Если тенденция сохранится, в 2020 году один киловатт∙час будет стоить меньше 100 евро. &nbsp;Впрочем, несмотря на это, разница между ценой е-мобиля и "просто автомобиля" перестала уменьшаться. Если до 2010 года е-мобили стоили вдвое дороже, то с 2014 года – только на 45%, но с тех пор это почти так и осталось. В 2016 году среднее превышение цены е-мобиля составило 40%.&nbsp; Правда, некоторые производители, например, БМВ и Рено обещают, что е-мобили малого класса к 2020 году сравняются по цене с аналогичными автомобилями.&nbsp; Для более высоких классов цены могут сравняться на год позже. Удельная энергия растет медленнее, чем хотелось бы. Если в 2014 году она составляла 91 Вт∙ч/кг, то в 2016 – 98 Вт∙ч/кг.&nbsp; Плотность сети зарядных станций тоже увеличивается медленно. За 2016 год в Германии их открылось 1000 шт. Но общее количество общественных составило 6900, а к 2020 году, дай Бог, если будет 10630. А нужно многократно больше. Надежда лишь на фирменные станции, которые строят&nbsp; VW, Audi, Porsche, Daimler и BMW для своих е-мобилей.&nbsp;Впрочем, мне эти цифры все равно нравятся. Потому что всегда голосовал именно за электричество...

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LFpzkifpHrVnYwo_HrEBmA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure>

<h3> </h3>

 

2016 год принес немцам электрическое разочарование. Так утверждают консалтинговая фирмаHorváth & Partner GmbH, а также друг и коллега Алексей Воробьев-Обухов, как всегда первым добравшийся до любопытной информации. Так вот: темпы прироста
количества е-мобилей снизились. В конце года на дорогах было 69 000
е-мобилей, включая гибриды с подзарядкой. Чистых е-мобилей – 37 000. Прибавилось 5 новых моделей гибридов и
лишь 2 е-мобиля. 

А как же желанный миллион к 2020 году? Для этого ежегодный прирост их
парка должен составлять 95%. Так, в 2017 году должно бы прибавиться
65 000, а не 43 000, как планируется реально. При таких темпах миллион будет достигнут  
к 2022 году, если эти самые темпы не будут падать.  Впрочем, к 2022 -- тоже неплохо. 
 


Кстати, очень любопытные новости: растет средний
запас хода е-мобилей. В 2016-м году он составил 270 км. В 2012-м он был 160 км.
Прогноз на 2020 год – 450 км.
  При этом, наконец-то, падает стоимость
батарей. В 2016 году за кВтч энергоемкости надо было заплатить не более
225 евро. Это на 18% ниже 2015-го. Нынешние батареи стоят примерно треть от их
цены в 2009 году. Если тенденция сохранится, в 2020 году один киловатт∙час
будет стоить меньше 100 евро. 

 Впрочем,
несмотря на это, разница между ценой е-мобиля и "просто автомобиля" перестала
уменьшаться. Если до 2010 года е-мобили стоили вдвое дороже, то с 2014 года –
только на 45%, но с тех пор это почти так и осталось. В 2016 году среднее превышение цены е-мобиля составило 40%.  Правда, некоторые производители, например, БМВ и Рено обещают,
что е-мобили малого класса к 2020 году сравняются по цене с аналогичными
автомобилями.  Для более высоких классов
цены могут сравняться на год позже. 

Удельная
энергия растет медленнее, чем хотелось бы. Если в 2014 году она составляла 91
Вт∙ч/кг, то в 2016 – 98 Вт∙ч/кг.  

Плотность
сети зарядных станций тоже увеличивается медленно. За 2016 год в Германии их открылось 1000 шт. Но общее количество общественных составило 6900, а к 2020
году, дай Бог, если будет 10630. А нужно многократно больше. Надежда лишь на фирменные станции, которые строят  VW, Audi, Porsche, Daimler и BMW для своих е-мобилей. Впрочем, мне эти цифры все равно нравятся. Потому что всегда голосовал именно за электричество...

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LFpzkifpHrVnYwo_HrEBmA=s800" width="800" height="535" />

<h3> </h3>

 

2016 год принес немцам электрическое разочарование. Так утверждают консалтинговая фирмаHorváth & Partner GmbH, а также друг и коллега Алексей Воробьев-Обухов, как всегда первым добравшийся до любопытной информации. Так вот: темпы прироста
количества е-мобилей снизились. В конце года на дорогах было 69 000
е-мобилей, включая гибриды с подзарядкой. Чистых е-мобилей – 37 000. Прибавилось 5 новых моделей гибридов и
лишь 2 е-мобиля. 

А как же желанный миллион к 2020 году? Для этого ежегодный прирост их
парка должен составлять 95%. Так, в 2017 году должно бы прибавиться
65 000, а не 43 000, как планируется реально. При таких темпах миллион будет достигнут  
к 2022 году, если эти самые темпы не будут падать.  Впрочем, к 2022 -- тоже неплохо. 
 


Кстати, очень любопытные новости: растет средний
запас хода е-мобилей. В 2016-м году он составил 270 км. В 2012-м он был 160 км.
Прогноз на 2020 год – 450 км.
  При этом, наконец-то, падает стоимость
батарей. В 2016 году за кВтч энергоемкости надо было заплатить не более
225 евро. Это на 18% ниже 2015-го. Нынешние батареи стоят примерно треть от их
цены в 2009 году. Если тенденция сохранится, в 2020 году один киловатт∙час
будет стоить меньше 100 евро. 

 Впрочем,
несмотря на это, разница между ценой е-мобиля и "просто автомобиля" перестала
уменьшаться. Если до 2010 года е-мобили стоили вдвое дороже, то с 2014 года –
только на 45%, но с тех пор это почти так и осталось. В 2016 году среднее превышение цены е-мобиля составило 40%.  Правда, некоторые производители, например, БМВ и Рено обещают,
что е-мобили малого класса к 2020 году сравняются по цене с аналогичными
автомобилями.  Для более высоких классов
цены могут сравняться на год позже. 

Удельная
энергия растет медленнее, чем хотелось бы. Если в 2014 году она составляла 91
Вт∙ч/кг, то в 2016 – 98 Вт∙ч/кг.  

Плотность
сети зарядных станций тоже увеличивается медленно. За 2016 год в Германии их открылось 1000 шт. Но общее количество общественных составило 6900, а к 2020
году, дай Бог, если будет 10630. А нужно многократно больше. Надежда лишь на фирменные станции, которые строят  VW, Audi, Porsche, Daimler и BMW для своих е-мобилей. Впрочем, мне эти цифры все равно нравятся. Потому что всегда голосовал именно за электричество...

<h3> </h3>   2016 год принес немцам электрическое разочарование. Так утверждают консалтинговая фирмаHorváth & Partner GmbH, а также друг и коллега Алексей Воробьев-Обухов, как всегда первым добравшийся до любопытной информации. Так вот: темпы прироста количества е-мобилей снизились. В конце года на дорогах было 69 000 е-мобилей, включая гибриды с подзарядкой. Чистых е-мобилей – 37 000. Прибавилось 5 новых моделей гибридов и лишь 2 е-мобиля. А как же желанный миллион к 2020 году? Для этого ежегодный прирост их парка должен составлять 95%. Так, в 2017 году должно бы прибавиться 65 000, а не 43 000, как планируется реально. При таких темпах миллион будет достигнут   к 2022 году, если эти самые темпы не будут падать.  Впрочем, к 2022 -- тоже неплохо. Кстати, очень любопытные новости: растет средний запас хода е-мобилей. В 2016-м году он составил 270 км. В 2012-м он был 160 км. Прогноз на 2020 год – 450 км.   При этом, наконец-то, падает стоимость батарей. В 2016 году за кВтч энергоемкости надо было заплатить не более 225 евро. Это на 18% ниже 2015-го. Нынешние батареи стоят примерно треть от их цены в 2009 году. Если тенденция сохранится, в 2020 году один киловатт∙час будет стоить меньше 100 евро.  Впрочем, несмотря на это, разница между ценой е-мобиля и "просто автомобиля" перестала уменьшаться. Если до 2010 года е-мобили стоили вдвое дороже, то с 2014 года – только на 45%, но с тех пор это почти так и осталось. В 2016 году среднее превышение цены е-мобиля составило 40%.  Правда, некоторые производители, например, БМВ и Рено обещают, что е-мобили малого класса к 2020 году сравняются по цене с аналогичными автомобилями.  Для более высоких классов цены могут сравняться на год позже. Удельная энергия растет медленнее, чем хотелось бы. Если в 2014 году она составляла 91 Вт∙ч/кг, то в 2016 – 98 Вт∙ч/кг.  Плотность сети зарядных станций тоже увеличивается медленно. За 2016 год в Германии их открылось 1000 шт. Но общее количество общественных составило 6900, а к 2020 году, дай Бог, если будет 10630. А нужно многократно больше. Надежда лишь на фирменные станции, которые строят  VW, Audi, Porsche, Daimler и BMW для своих е-мобилей. Впрочем, мне эти цифры все равно нравятся. Потому что всегда голосовал именно за электричество...

1000000 электромобилей для фрау Меркель

Бумажных писем в редакцию приходит все меньше.&nbsp; Но уж если человек его посылает, то, значит, что-то ему действительно очень нужно узнать. Вот свежее - из Питера. Человек искренно хочет узнать, какой же бензин ему залили на трассе М10 в Крестцах -- 91-й или 92-й?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-760147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e70QkdRfQn7NeQlQQ5cxZA=s800" alt="91-й или 92-й?" title="91-й или 92-й?" itemprop="contentUrl" width="581" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-760147" /></div>&nbsp;Скажете, какая разница? Я соглашусь -- никакой, скорее всего. Впрочем., ради порядка я дозвонился на эту самую АЗС, но там... швырнули трубку. Даже интересно, чего испугались-то?Кто посоветует, как ответить человеку?

Бумажных писем в редакцию приходит все меньше.  Но уж если человек его посылает, то, значит, что-то ему действительно очень нужно узнать. Вот свежее - из Питера. Человек искренно хочет узнать, какой же бензин ему залили на трассе М10 в Крестцах -- 91-й или 92-й?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e70QkdRfQn7NeQlQQ5cxZA=s800" width="581" height="800" layout="responsive" /></figure> Скажете, какая разница? Я соглашусь -- никакой, скорее всего. Впрочем., ради порядка я дозвонился на эту самую АЗС, но там... швырнули трубку. Даже интересно, чего испугались-то?Кто посоветует, как ответить человеку?

Бумажных писем в редакцию приходит все меньше.  Но уж если человек его посылает, то, значит, что-то ему действительно очень нужно узнать. Вот свежее - из Питера. Человек искренно хочет узнать, какой же бензин ему залили на трассе М10 в Крестцах -- 91-й или 92-й?<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e70QkdRfQn7NeQlQQ5cxZA=s800" width="581" height="800" /> Скажете, какая разница? Я соглашусь -- никакой, скорее всего. Впрочем., ради порядка я дозвонился на эту самую АЗС, но там... швырнули трубку. Даже интересно, чего испугались-то?Кто посоветует, как ответить человеку?

Бумажных писем в редакцию приходит все меньше.  Но уж если человек его посылает, то, значит, что-то ему действительно очень нужно узнать. Вот свежее - из Питера. Человек искренно хочет узнать, какой же бензин ему залили на трассе М10 в Крестцах -- 91-й или 92-й? Скажете, какая разница? Я соглашусь -- никакой, скорее всего. Впрочем., ради порядка я дозвонился на эту самую АЗС, но там... швырнули трубку. Даже интересно, чего испугались-то?Кто посоветует, как ответить человеку?

91-й или 92-й?

&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-753322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cVFryaXyuuSP8g2rXaUFww=s800" alt="Электромобиль - как заставить человека раскошелиться?" title="Электромобиль - как заставить человека раскошелиться?" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-753322" /></div>&nbsp;Все помнят, что такое стимул? Вообще говоря, это такая заостренная палка, которой погоняли животных методом втыкания означенной палки...&nbsp; ну, дальше понятно. А вот как стимулируют сегодня покупку электромобилей? Ведь считается, что нормальный человек его просто так не купит...Лично я всегда был за электричество, хотя и продолжаю ездить на бензинке. Но вот какие любопытные данные собрал мой друг и коллега, Алексей Воробьев-Обухов. Итак в мире сейчас разъезжает 1,3 млн е-мобилей. Но, поскольку покупают их, мягко говоря, неважно, каждая страна придумывает свои стимулы -- только не в виде острой палки, а более приятные. Кстати, кроме Болгарии и Китая эти компенсации не зависят от формы собственности е-мобиля (физлицо или юрлицо). Начнем с Норвегии. Здесь до 15% новых автомобилей - с электротягой. Кроме чисто денежных компенсаций при покупке, тут еще много льгот для владельцев: меньше налог, бесплатные парковки и бесплатный проезд по платным дорогам. Также имеются бесплатные общественные зарядные станции. На Теслу S, например, скидка составляет 58&nbsp;000 евро от цены в 130 000. В Южной Корее предусмотрена компенсация в 21450 евро, состоящая из 11450 евро от республиканского бюджета и 9800 от муниципального. Во Франции: 10&nbsp;000 евро для е-мобилей и 3500 евро для плаг-ин гибридов&nbsp; В Словакии: 5000 евро для емобилей и 3000 для гибридов В Германии, Австрии и Испании: 4000 и 3000, финансирование пополам между правительством и изготовителем.При этом в Испании сумма зависит от заявленного запаса хода е-мобиля. В Турции есть специальный налог на все автомобили, зависящий от объема и мощности двигателя. Он колеблется между 45 и 160% для ДВС и... только 10% для е-мобилей! Что ж, такой вот турецкий стимул... В Израиле: аналогичный налог в 90% уменьшается для е-мобилей до 10 – 30% Колумбия, Венгрия и Россия (так утверждают иностранцы) не платят таможенную пошлину на электромобиль.. Нет никаких льгот за электромобиль в Австралии, Литве, Польше, Сербии, Чехии, Тунисе и Вьетнаме.Даешь электромобиль? Хотя бы за полцены? Кто последний в очередь?

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cVFryaXyuuSP8g2rXaUFww=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> Все помнят, что такое стимул? Вообще говоря, это такая заостренная палка, которой погоняли животных методом втыкания означенной палки...  ну, дальше понятно. А вот как стимулируют сегодня покупку электромобилей? Ведь считается, что нормальный человек его просто так не купит...Лично я всегда был за электричество, хотя и продолжаю ездить на бензинке. Но вот какие любопытные данные собрал мой друг и коллега, Алексей Воробьев-Обухов. Итак в мире сейчас разъезжает 1,3 млн е-мобилей. Но, поскольку покупают их, мягко говоря, неважно, каждая страна придумывает свои стимулы -- только не в виде острой палки, а более приятные. Кстати, кроме Болгарии и Китая эти компенсации не зависят от формы собственности
е-мобиля (физлицо или юрлицо).

Начнем с Норвегии. Здесь до 15% новых автомобилей - с
электротягой. Кроме чисто денежных компенсаций при покупке, тут еще
много льгот для владельцев: меньше налог, бесплатные парковки и бесплатный
проезд по платным дорогам. Также имеются бесплатные общественные зарядные станции. На
Теслу S, например, скидка составляет 58 000 евро от цены в 130 000. 
 
В Южной Корее предусмотрена компенсация в 21450 евро, состоящая из
11450 евро от республиканского бюджета и 9800 от муниципального.



Во Франции: 10 000 евро для е-мобилей и 3500 евро для плаг-ин
гибридов 

В Словакии: 5000 евро для емобилей и 3000 для гибридов

В Германии, Австрии и Испании: 4000 и 3000, финансирование пополам
между правительством и изготовителем.При этом в Испании сумма зависит от заявленного запаса хода е-мобиля. 
 


В Турции есть специальный налог на все
автомобили, зависящий от объема и мощности двигателя. Он колеблется между 45
и 160% для ДВС и... только 10% для е-мобилей! Что ж, такой вот турецкий стимул... 

 
В Израиле: аналогичный налог в 90% уменьшается для е-мобилей до 10 – 30%

Колумбия, Венгрия и Россия (так утверждают иностранцы) не платят таможенную пошлину на электромобиль..

Нет никаких льгот за электромобиль в Австралии, Литве, Польше, Сербии, Чехии,
Тунисе и Вьетнаме.Даешь электромобиль? Хотя бы за полцены? Кто последний в очередь?

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cVFryaXyuuSP8g2rXaUFww=s800" width="800" height="600" /> Все помнят, что такое стимул? Вообще говоря, это такая заостренная палка, которой погоняли животных методом втыкания означенной палки...  ну, дальше понятно. А вот как стимулируют сегодня покупку электромобилей? Ведь считается, что нормальный человек его просто так не купит...Лично я всегда был за электричество, хотя и продолжаю ездить на бензинке. Но вот какие любопытные данные собрал мой друг и коллега, Алексей Воробьев-Обухов. Итак в мире сейчас разъезжает 1,3 млн е-мобилей. Но, поскольку покупают их, мягко говоря, неважно, каждая страна придумывает свои стимулы -- только не в виде острой палки, а более приятные. Кстати, кроме Болгарии и Китая эти компенсации не зависят от формы собственности
е-мобиля (физлицо или юрлицо).

Начнем с Норвегии. Здесь до 15% новых автомобилей - с
электротягой. Кроме чисто денежных компенсаций при покупке, тут еще
много льгот для владельцев: меньше налог, бесплатные парковки и бесплатный
проезд по платным дорогам. Также имеются бесплатные общественные зарядные станции. На
Теслу S, например, скидка составляет 58 000 евро от цены в 130 000. 
 
В Южной Корее предусмотрена компенсация в 21450 евро, состоящая из
11450 евро от республиканского бюджета и 9800 от муниципального.



Во Франции: 10 000 евро для е-мобилей и 3500 евро для плаг-ин
гибридов 

В Словакии: 5000 евро для емобилей и 3000 для гибридов

В Германии, Австрии и Испании: 4000 и 3000, финансирование пополам
между правительством и изготовителем.При этом в Испании сумма зависит от заявленного запаса хода е-мобиля. 
 


В Турции есть специальный налог на все
автомобили, зависящий от объема и мощности двигателя. Он колеблется между 45
и 160% для ДВС и... только 10% для е-мобилей! Что ж, такой вот турецкий стимул... 

 
В Израиле: аналогичный налог в 90% уменьшается для е-мобилей до 10 – 30%

Колумбия, Венгрия и Россия (так утверждают иностранцы) не платят таможенную пошлину на электромобиль..

Нет никаких льгот за электромобиль в Австралии, Литве, Польше, Сербии, Чехии,
Тунисе и Вьетнаме.Даешь электромобиль? Хотя бы за полцены? Кто последний в очередь?

Все помнят, что такое стимул? Вообще говоря, это такая заостренная палка, которой погоняли животных методом втыкания означенной палки...  ну, дальше понятно. А вот как стимулируют сегодня покупку электромобилей? Ведь считается, что нормальный человек его просто так не купит...Лично я всегда был за электричество, хотя и продолжаю ездить на бензинке. Но вот какие любопытные данные собрал мой друг и коллега, Алексей Воробьев-Обухов. Итак в мире сейчас разъезжает 1,3 млн е-мобилей. Но, поскольку покупают их, мягко говоря, неважно, каждая страна придумывает свои стимулы -- только не в виде острой палки, а более приятные. Кстати, кроме Болгарии и Китая эти компенсации не зависят от формы собственности е-мобиля (физлицо или юрлицо). Начнем с Норвегии. Здесь до 15% новых автомобилей - с электротягой. Кроме чисто денежных компенсаций при покупке, тут еще много льгот для владельцев: меньше налог, бесплатные парковки и бесплатный проезд по платным дорогам. Также имеются бесплатные общественные зарядные станции. На Теслу S, например, скидка составляет 58 000 евро от цены в 130 000. В Южной Корее предусмотрена компенсация в 21450 евро, состоящая из 11450 евро от республиканского бюджета и 9800 от муниципального. Во Франции: 10 000 евро для е-мобилей и 3500 евро для плаг-ин гибридов  В Словакии: 5000 евро для емобилей и 3000 для гибридов В Германии, Австрии и Испании: 4000 и 3000, финансирование пополам между правительством и изготовителем.При этом в Испании сумма зависит от заявленного запаса хода е-мобиля. В Турции есть специальный налог на все автомобили, зависящий от объема и мощности двигателя. Он колеблется между 45 и 160% для ДВС и... только 10% для е-мобилей! Что ж, такой вот турецкий стимул... В Израиле: аналогичный налог в 90% уменьшается для е-мобилей до 10 – 30% Колумбия, Венгрия и Россия (так утверждают иностранцы) не платят таможенную пошлину на электромобиль.. Нет никаких льгот за электромобиль в Австралии, Литве, Польше, Сербии, Чехии, Тунисе и Вьетнаме.Даешь электромобиль? Хотя бы за полцены? Кто последний в очередь?

Электромобиль - как заставить человека раскошелиться?

&nbsp; &nbsp; Я не помню, как называются современные праздники. Только с Новым Годом, наверное, не ошибусь. Хотя – нет, ошибусь: там же еще и Рождество участвует. В общем, не помню. А вот старые названия помню до сих пор. Но дело тут, как мне кажется, вовсе не в глубинном понимании истоков того или иного юбилея (взять, к примеру, 8 марта), а в том, что всякий раз празднику сопутствовал некий Праздничный Ритуал. Со своими правилами поведения. Как церемония чаепития на Востоке. Как прослушивание старой грампластинки на граммофоне, которое невольно вызывает желание повальсировать, даже если никогда этого не делал… Как первомайская демонстрация с какими-то тележками, плакатами и… с отличным настроением, как ни странно! Отлично помню собственную злость, когда на работе тебе повелевали куда-то тащиться в праздник. Но еще лучше помню, что эта самая злость неизменно проходила, когда вокруг гремит праздничная музыка, с тележек продают всякие вкусности, и абсолютно у всех довольные счастливые физиономии. Можете считать это красной пропагандой, но это правда.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cgDHt-BzoYNqN64pLCaM7A=s800" alt="Первомай и Ритуал" title="Лет 40 назад" itemprop="contentUrl" width="800" height="604" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743264" comment="Лет 40 назад" />Лет 40 назад</div><div class="caption">Лет 40 назад</div>&nbsp; Праздник &nbsp;– это не просто возможность не ходить на работу. Хотя сегодня это выглядит именно так. Мол, там какие-то праздники впереди &nbsp;– надо куда-нибудь свалить. Подальше от этих самых праздников… И от соотечественников заодно. Это неправильно. Ритуал &nbsp;– это нечто большое и очень ценное. Пусть даже несколько надуманное и примитивное. Как «Голубой Огонек» по телеку. Как поздравление первого лица перед Новым Годом. И когда вместо него вдруг появляется некий юморист, то сразу понимаешь: у тебя что-то отняли.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743299" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oRHHiIIw1Xo4cNnTwZwNWg=s800" alt="Первомай и Ритуал" title="Первомай и Ритуал" itemprop="contentUrl" width="800" height="623" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743299" /></div> Кстати &nbsp;– праздничным вечером все москвичи и приезжие шли к Центральному телеграфу. Тоже ритуал своего рода &nbsp;– при полном отсутствии каких-либо айфонов и айпадов инженеры умудрялись организовывать на фасаде здания целые представления с помощью кучи лампочек. Эдакие мультики &nbsp;– с движущимися атомоходами, летящими космонавтами и всем, чем угодно. Мол, все это сделали мы с вами. А не купили в Гонконге. &nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mFf195r4VH9e_VVo2GSbsA=s800" alt="Первомай и Ритуал" title="Первомай и Ритуал" itemprop="contentUrl" width="800" height="556" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743280" /></div> Про Центральный телеграф &nbsp;вспомнил с умыслом &nbsp;– его, между прочим, кому-то продали. Лет 20 назад. Вместе с лампочками. За ненадобностью. Кому и сколько процентов принадлежит, не знаю – запутался сразу… Кстати, рекомендую всем сходить туда на экскурсию &nbsp;– скучно не будет.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743259" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mo3xrZs6V-9_15v5mD-PYQ=s800" alt="Первомай и Ритуал" title="Вид на современную Тверскую с чердака здания Центрального телеграфа." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743259" comment="Вид на современную Тверскую с чердака здания Центрального телеграфа." />Вид на современную Тверскую с чердака здания Центрального телеграфа.</div><div class="caption">Вид на современную Тверскую с чердака здания Центрального телеграфа.</div>&nbsp;Разрушить старое очень легко. Это еще обиженный Ипполит Наденьке говорил. А вот создать новое -- не-е-е...<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743258" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gux1bULVCtIQ-f4JiJtrwA=s800" alt="Первомай и Ритуал" title="Заводные часы с гирями в часовой башне здания Центрального телеграфа" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743258" comment="Заводные часы с гирями в часовой башне здания Центрального телеграфа" />Заводные часы с гирями в часовой башне здания Центрального телеграфа</div><div class="caption">Заводные часы с гирями в часовой башне здания Центрального телеграфа</div>&nbsp;&nbsp;Сегодня Ритуал исчез отовсюду. Начиная от Почетного караула у Мавзолея. Кстати говоря, у могилы Неизвестного солдата он, к моему удивлению, по ночам не стоит...&nbsp; Недавно проходил через Александровский сад около 23-00 и так удивился, что даже полицейского спросил: что случилось-то? А тот не понимает: дескать, на хрена он ночью нужен-то?&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-743262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0imW_hH768GuQ3D93Ioq1g=s800" alt="Первомай и Ритуал" title="Первомай и Ритуал" itemprop="contentUrl" width="800" height="495" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-743262" /></div> К чему я вообще вспомнил о праздниках? Просто стосковался по простым человеческим улыбкам на улицах, в метро и вообще. Как ни странно, но их было явно больше.

Я не помню, как называются современные праздники. Только с
Новым Годом, наверное, не ошибусь. Хотя – нет, ошибусь: там же еще и Рождество
участвует. В общем, не помню.

А вот старые названия помню до сих пор. Но дело тут, как мне
кажется, вовсе не в глубинном понимании истоков того или иного юбилея (взять, к
примеру, 8 марта), а в том, что всякий раз празднику сопутствовал некий Праздничный
Ритуал. 

Со своими правилами поведения. 

Как церемония чаепития на Востоке. 

Как прослушивание старой грампластинки на граммофоне,
которое невольно вызывает желание повальсировать, даже если никогда этого не
делал… 

Как первомайская демонстрация с какими-то тележками,
плакатами и… с отличным настроением, как ни странно! Отлично помню собственную
злость, когда на работе тебе повелевали куда-то тащиться в праздник. Но еще
лучше помню, что эта самая злость неизменно проходила, когда вокруг гремит
праздничная музыка, с тележек продают всякие вкусности, и абсолютно у всех
довольные счастливые физиономии. Можете считать это красной пропагандой, но это
правда.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cgDHt-BzoYNqN64pLCaM7A=s800" width="800" height="604" layout="responsive" /><figcaption>Лет 40 назад</figcaption></figure> 

Праздник  – это не
просто возможность не ходить на работу. Хотя сегодня это выглядит именно так.
Мол, там какие-то праздники впереди  –
надо куда-нибудь свалить. Подальше от этих самых праздников… И от
соотечественников заодно.

Это неправильно. Ритуал  – это нечто большое и очень ценное. Пусть даже
несколько надуманное и примитивное. Как «Голубой Огонек» по телеку. Как
поздравление первого лица перед Новым Годом. И когда вместо него вдруг
появляется некий юморист, то сразу понимаешь: у тебя что-то отняли.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oRHHiIIw1Xo4cNnTwZwNWg=s800" width="800" height="623" layout="responsive" /></figure> 

Кстати  – праздничным вечером все
москвичи и приезжие шли к Центральному телеграфу. Тоже ритуал своего рода  – при полном отсутствии каких-либо айфонов и
айпадов инженеры умудрялись организовывать на фасаде здания целые представления
с помощью кучи лампочек. Эдакие мультики  – с движущимися атомоходами, летящими космонавтами
и всем, чем угодно. Мол, все это сделали мы с вами. А не купили в Гонконге.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mFf195r4VH9e_VVo2GSbsA=s800" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure>

Про Центральный телеграф  вспомнил с умыслом  – его, между прочим, кому-то продали. Лет 20
назад. Вместе с лампочками. За ненадобностью. Кому и сколько процентов
принадлежит, не знаю – запутался сразу… Кстати, рекомендую всем сходить туда на
экскурсию  – скучно не будет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mo3xrZs6V-9_15v5mD-PYQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вид на современную Тверскую с чердака здания Центрального телеграфа.</figcaption></figure> Разрушить старое очень легко. Это еще обиженный Ипполит Наденьке говорил. А вот создать новое -- не-е-е...<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gux1bULVCtIQ-f4JiJtrwA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Заводные часы с гирями в часовой башне здания Центрального телеграфа</figcaption></figure>  Сегодня Ритуал исчез отовсюду. Начиная от Почетного караула у Мавзолея. Кстати говоря, у могилы Неизвестного солдата он, к моему удивлению, по ночам не стоит...  Недавно проходил через Александровский сад около 23-00 и так удивился, что даже полицейского спросил: что случилось-то? А тот не понимает: дескать, на хрена он ночью нужен-то? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0imW_hH768GuQ3D93Ioq1g=s800" width="800" height="495" layout="responsive" /></figure> 

К чему я вообще вспомнил о праздниках? Просто
стосковался по простым человеческим улыбкам на улицах, в метро и вообще. Как ни странно, но их было явно больше.

Я не помню, как называются современные праздники. Только с
Новым Годом, наверное, не ошибусь. Хотя – нет, ошибусь: там же еще и Рождество
участвует. В общем, не помню.

А вот старые названия помню до сих пор. Но дело тут, как мне
кажется, вовсе не в глубинном понимании истоков того или иного юбилея (взять, к
примеру, 8 марта), а в том, что всякий раз празднику сопутствовал некий Праздничный
Ритуал. 

Со своими правилами поведения. 

Как церемония чаепития на Востоке. 

Как прослушивание старой грампластинки на граммофоне,
которое невольно вызывает желание повальсировать, даже если никогда этого не
делал… 

Как первомайская демонстрация с какими-то тележками,
плакатами и… с отличным настроением, как ни странно! Отлично помню собственную
злость, когда на работе тебе повелевали куда-то тащиться в праздник. Но еще
лучше помню, что эта самая злость неизменно проходила, когда вокруг гремит
праздничная музыка, с тележек продают всякие вкусности, и абсолютно у всех
довольные счастливые физиономии. Можете считать это красной пропагандой, но это
правда.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cgDHt-BzoYNqN64pLCaM7A=s800" width="800" height="604" />Лет 40 назад 

Праздник  – это не
просто возможность не ходить на работу. Хотя сегодня это выглядит именно так.
Мол, там какие-то праздники впереди  –
надо куда-нибудь свалить. Подальше от этих самых праздников… И от
соотечественников заодно.

Это неправильно. Ритуал  – это нечто большое и очень ценное. Пусть даже
несколько надуманное и примитивное. Как «Голубой Огонек» по телеку. Как
поздравление первого лица перед Новым Годом. И когда вместо него вдруг
появляется некий юморист, то сразу понимаешь: у тебя что-то отняли.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oRHHiIIw1Xo4cNnTwZwNWg=s800" width="800" height="623" /> 

Кстати  – праздничным вечером все
москвичи и приезжие шли к Центральному телеграфу. Тоже ритуал своего рода  – при полном отсутствии каких-либо айфонов и
айпадов инженеры умудрялись организовывать на фасаде здания целые представления
с помощью кучи лампочек. Эдакие мультики  – с движущимися атомоходами, летящими космонавтами
и всем, чем угодно. Мол, все это сделали мы с вами. А не купили в Гонконге.  <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mFf195r4VH9e_VVo2GSbsA=s800" width="800" height="556" />

Про Центральный телеграф  вспомнил с умыслом  – его, между прочим, кому-то продали. Лет 20
назад. Вместе с лампочками. За ненадобностью. Кому и сколько процентов
принадлежит, не знаю – запутался сразу… Кстати, рекомендую всем сходить туда на
экскурсию  – скучно не будет. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mo3xrZs6V-9_15v5mD-PYQ=s800" width="800" height="600" />Вид на современную Тверскую с чердака здания Центрального телеграфа. Разрушить старое очень легко. Это еще обиженный Ипполит Наденьке говорил. А вот создать новое -- не-е-е...<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gux1bULVCtIQ-f4JiJtrwA=s800" width="800" height="600" />Заводные часы с гирями в часовой башне здания Центрального телеграфа  Сегодня Ритуал исчез отовсюду. Начиная от Почетного караула у Мавзолея. Кстати говоря, у могилы Неизвестного солдата он, к моему удивлению, по ночам не стоит...  Недавно проходил через Александровский сад около 23-00 и так удивился, что даже полицейского спросил: что случилось-то? А тот не понимает: дескать, на хрена он ночью нужен-то? <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0imW_hH768GuQ3D93Ioq1g=s800" width="800" height="495" /> 

К чему я вообще вспомнил о праздниках? Просто
стосковался по простым человеческим улыбкам на улицах, в метро и вообще. Как ни странно, но их было явно больше.

Я не помню, как называются современные праздники. Только с Новым Годом, наверное, не ошибусь. Хотя – нет, ошибусь: там же еще и Рождество участвует. В общем, не помню. А вот старые названия помню до сих пор. Но дело тут, как мне кажется, вовсе не в глубинном понимании истоков того или иного юбилея (взять, к примеру, 8 марта), а в том, что всякий раз празднику сопутствовал некий Праздничный Ритуал. Со своими правилами поведения. Как церемония чаепития на Востоке. Как прослушивание старой грампластинки на граммофоне, которое невольно вызывает желание повальсировать, даже если никогда этого не делал… Как первомайская демонстрация с какими-то тележками, плакатами и… с отличным настроением, как ни странно! Отлично помню собственную злость, когда на работе тебе повелевали куда-то тащиться в праздник. Но еще лучше помню, что эта самая злость неизменно проходила, когда вокруг гремит праздничная музыка, с тележек продают всякие вкусности, и абсолютно у всех довольные счастливые физиономии. Можете считать это красной пропагандой, но это правда.Лет 40 назад  Праздник  – это не просто возможность не ходить на работу. Хотя сегодня это выглядит именно так. Мол, там какие-то праздники впереди  – надо куда-нибудь свалить. Подальше от этих самых праздников… И от соотечественников заодно. Это неправильно. Ритуал  – это нечто большое и очень ценное. Пусть даже несколько надуманное и примитивное. Как «Голубой Огонек» по телеку. Как поздравление первого лица перед Новым Годом. И когда вместо него вдруг появляется некий юморист, то сразу понимаешь: у тебя что-то отняли. Кстати  – праздничным вечером все москвичи и приезжие шли к Центральному телеграфу. Тоже ритуал своего рода  – при полном отсутствии каких-либо айфонов и айпадов инженеры умудрялись организовывать на фасаде здания целые представления с помощью кучи лампочек. Эдакие мультики  – с движущимися атомоходами, летящими космонавтами и всем, чем угодно. Мол, все это сделали мы с вами. А не купили в Гонконге.   Про Центральный телеграф  вспомнил с умыслом  – его, между прочим, кому-то продали. Лет 20 назад. Вместе с лампочками. За ненадобностью. Кому и сколько процентов принадлежит, не знаю – запутался сразу… Кстати, рекомендую всем сходить туда на экскурсию  – скучно не будет. Вид на современную Тверскую с чердака здания Центрального телеграфа. Разрушить старое очень легко. Это еще обиженный Ипполит Наденьке говорил. А вот создать новое -- не-е-е...Заводные часы с гирями в часовой башне здания Центрального телеграфа  Сегодня Ритуал исчез отовсюду. Начиная от Почетного караула у Мавзолея. Кстати говоря, у могилы Неизвестного солдата он, к моему удивлению, по ночам не стоит...  Недавно проходил через Александровский сад около 23-00 и так удивился, что даже полицейского спросил: что случилось-то? А тот не понимает: дескать, на хрена он ночью нужен-то?  К чему я вообще вспомнил о праздниках? Просто стосковался по простым человеческим улыбкам на улицах, в метро и вообще. Как ни странно, но их было явно больше.

Первомай и Ритуал

А еще был случай...

&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-740440" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fIeiJKgBzqEWSNvsyEQx7A=s800" alt="Джоконда от... Илона Маска!" title="Написано на тач-скрине Теслы! У Леонардо такой техники не было..." itemprop="contentUrl" width="620" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-740440" comment="Написано на тач-скрине Теслы! У Леонардо такой техники не было..." />Написано на тач-скрине Теслы! У Леонардо такой техники не было...</div><div class="caption">Написано на тач-скрине Теслы! У Леонардо такой техники не было...</div><div>Интересно, вспомнят ли через несколько веков Илона Маска, как сегодня вспоминают Леонардо? Не Ди Каприо, конечно, а да Винчи... Сегодня их все чаще сравнивают...&nbsp;</div><div>Незаслуженно?&nbsp; Ну, по размаху Маск чувствует себя спокойно -- он и футуролог, и ракеты на платформу сажает, и Теслу в серию запустил, и поезд по трубе собрался пустить, и умереть на Марсе хочет. А вот как художник -- тут прокол, конечно: где новая Джоконда?</div><div>Впрочем, вот и туз в рукаве. В Твиттере веселый Маск опубликовал свои "полотна" -- говорят, что это единорог и как раз та самая Мона Лиза. А если кого-то не устраивает&nbsp; качество, то пусть поймет:они нарисованы не кистью на холсте, а... пальцем на тач-скрине Теслы. В версии автопилота 8.1 этот монитор, действительно, допускает и такое использование - от нечего делать, пока рулит робот.&nbsp;</div><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-740439" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U-IzoSTaw58ur5v05lnamg=s800" alt="Джоконда от... Илона Маска!" title="Говорят, что это единорог. Его отношение к экологии не вполне понятно..." itemprop="contentUrl" width="620" height="800" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-740439" comment="Говорят, что это единорог. Его отношение к экологии не вполне понятно..." />Говорят, что это единорог. Его отношение к экологии не вполне понятно...</div><div class="caption">Говорят, что это единорог. Его отношение к экологии не вполне понятно...</div>&nbsp;</div><div>Поэкспериментировать решил не только Маск, но и ряд владельцев авто, также опубликовавших свои творения в твиттере. Но&nbsp; про них говорить неинтересно.&nbsp;</div><div>Что до Маска, то ему не нужно жить за счет художественного творчества, при этом у него все еще впереди: Леонардо было 51 год, когда он написал свою Джоконду, а Маску пока лишь 45... </div>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fIeiJKgBzqEWSNvsyEQx7A=s800" width="620" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Написано на тач-скрине Теслы! У Леонардо такой техники не было...</figcaption></figure><div>Интересно, вспомнят ли через несколько веков Илона Маска, как сегодня вспоминают Леонардо? Не Ди Каприо, конечно, а да Винчи... Сегодня их все чаще сравнивают... </div><div>Незаслуженно?  Ну, по размаху Маск чувствует себя спокойно -- он и футуролог, и ракеты на платформу сажает, и Теслу в серию запустил, и поезд по трубе собрался пустить, и умереть на Марсе хочет. А вот как художник -- тут прокол, конечно: где новая Джоконда?</div><div>Впрочем, вот и туз в рукаве. В Твиттере веселый Маск опубликовал свои "полотна" -- говорят, что это единорог и как раз та самая Мона Лиза. А если кого-то не устраивает  качество, то пусть поймет:они нарисованы не кистью на 
холсте, а... пальцем на тач-скрине Теслы. В версии автопилота 8.1 этот монитор, 
действительно, допускает и такое использование - от нечего делать, пока рулит 
робот. </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-IzoSTaw58ur5v05lnamg=s800" width="620" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Говорят, что это единорог. Его отношение к экологии не вполне понятно...</figcaption></figure> </div><div>Поэкспериментировать решил не только Маск, но и ряд владельцев 
авто, также опубликовавших свои творения в твиттере. Но  про них говорить неинтересно. </div><div>Что до Маска, то ему не нужно жить за счет художественного творчества, 
при этом у него все еще впереди: Леонардо было 51 год, когда он написал свою 
Джоконду, а Маску пока лишь 45... </div>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fIeiJKgBzqEWSNvsyEQx7A=s800" width="620" height="800" />Написано на тач-скрине Теслы! У Леонардо такой техники не было...<div>Интересно, вспомнят ли через несколько веков Илона Маска, как сегодня вспоминают Леонардо? Не Ди Каприо, конечно, а да Винчи... Сегодня их все чаще сравнивают... </div><div>Незаслуженно?  Ну, по размаху Маск чувствует себя спокойно -- он и футуролог, и ракеты на платформу сажает, и Теслу в серию запустил, и поезд по трубе собрался пустить, и умереть на Марсе хочет. А вот как художник -- тут прокол, конечно: где новая Джоконда?</div><div>Впрочем, вот и туз в рукаве. В Твиттере веселый Маск опубликовал свои "полотна" -- говорят, что это единорог и как раз та самая Мона Лиза. А если кого-то не устраивает  качество, то пусть поймет:они нарисованы не кистью на 
холсте, а... пальцем на тач-скрине Теслы. В версии автопилота 8.1 этот монитор, 
действительно, допускает и такое использование - от нечего делать, пока рулит 
робот. </div><div><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U-IzoSTaw58ur5v05lnamg=s800" width="620" height="800" />Говорят, что это единорог. Его отношение к экологии не вполне понятно... </div><div>Поэкспериментировать решил не только Маск, но и ряд владельцев 
авто, также опубликовавших свои творения в твиттере. Но  про них говорить неинтересно. </div><div>Что до Маска, то ему не нужно жить за счет художественного творчества, 
при этом у него все еще впереди: Леонардо было 51 год, когда он написал свою 
Джоконду, а Маску пока лишь 45... </div>

Написано на тач-скрине Теслы! У Леонардо такой техники не было...<div>Интересно, вспомнят ли через несколько веков Илона Маска, как сегодня вспоминают Леонардо? Не Ди Каприо, конечно, а да Винчи... Сегодня их все чаще сравнивают... </div><div>Незаслуженно?  Ну, по размаху Маск чувствует себя спокойно -- он и футуролог, и ракеты на платформу сажает, и Теслу в серию запустил, и поезд по трубе собрался пустить, и умереть на Марсе хочет. А вот как художник -- тут прокол, конечно: где новая Джоконда?</div><div>Впрочем, вот и туз в рукаве. В Твиттере веселый Маск опубликовал свои "полотна" -- говорят, что это единорог и как раз та самая Мона Лиза. А если кого-то не устраивает  качество, то пусть поймет:они нарисованы не кистью на холсте, а... пальцем на тач-скрине Теслы. В версии автопилота 8.1 этот монитор, действительно, допускает и такое использование - от нечего делать, пока рулит робот. </div><div>Говорят, что это единорог. Его отношение к экологии не вполне понятно... </div><div>Поэкспериментировать решил не только Маск, но и ряд владельцев авто, также опубликовавших свои творения в твиттере. Но  про них говорить неинтересно. </div><div>Что до Маска, то ему не нужно жить за счет художественного творчества, при этом у него все еще впереди: Леонардо было 51 год, когда он написал свою Джоконду, а Маску пока лишь 45... </div>

Джоконда от... Илона Маска!

Написано на тач-скрине Теслы! У Леонардо такой техники не было...

&nbsp; <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-736870" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ef8eqSL_RtZwKq2bdrNClg=s800" alt="Трамп отменил... дизельгейт?" title="Трамп отменил... дизельгейт?" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-736870" /></div> &nbsp; Содрав с провинившегося Фольксвагена приличную кучу пиастров, американцы придумали новый способ зарабатывания денег. Точнее &nbsp;– их экономии. Дональд Трамп решил… отменить всё то, за что пороли немцев с их позорными дизельгейтами! И подписал-таки указ об… отмене ограничений, призванных улучшить экологическую обстановку в стране! Вообще говоря, Агентство по охране окружающей среды — именно та контора, которая разрабатывает правила для предприятий, регулирующие выбросы углерода в окружающую среду, и сертифицирует автомобили, проверяя их расход топлива и уровень вредных выбросов. Это она в 2015 году выявила тот самый «Дизельгейт». И вот &nbsp;– новое веяние: теперь на выбросы, извините, наплевать… А контора, похоже, стала ненужной. Вернут ли деньги немцам? Ха-ха: не дождутся &nbsp;– закон обратной силы не имеет… И неважно, что все эти глобальные потепления, как утверждает глава Белого дома, являются враньем. Впрочем, надо дождаться декабря 2018 года. Если веселый г-н Трамп не передумает. Или, почему-либо, не покинет свой пост… &nbsp; &nbsp;

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ef8eqSL_RtZwKq2bdrNClg=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure> 

 

Содрав
с провинившегося Фольксвагена приличную кучу пиастров, американцы придумали
новый способ зарабатывания денег. Точнее  – их экономии. Дональд Трамп решил… отменить
всё то, за что пороли немцев с их позорными дизельгейтами! И подписал-таки указ
об… отмене ограничений, призванных улучшить экологическую обстановку в стране!

Вообще
говоря, Агентство по охране окружающей среды — именно та контора, которая
разрабатывает правила для предприятий, регулирующие выбросы углерода в
окружающую среду, и сертифицирует автомобили, проверяя их расход топлива и
уровень вредных выбросов. Это она в 2015 году выявила тот самый «Дизельгейт». И
вот  – новое веяние: теперь на выбросы,
извините, наплевать… А контора, похоже, стала ненужной. 

Вернут
ли деньги немцам? Ха-ха: не дождутся  – закон
обратной силы не имеет… И неважно, что все эти глобальные потепления, как утверждает глава Белого дома, являются враньем. 

Впрочем,
надо дождаться декабря 2018 года. Если веселый г-н Трамп не передумает. Или,
почему-либо, не покинет свой пост…

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ef8eqSL_RtZwKq2bdrNClg=s800" width="800" height="449" /> 

 

Содрав
с провинившегося Фольксвагена приличную кучу пиастров, американцы придумали
новый способ зарабатывания денег. Точнее  – их экономии. Дональд Трамп решил… отменить
всё то, за что пороли немцев с их позорными дизельгейтами! И подписал-таки указ
об… отмене ограничений, призванных улучшить экологическую обстановку в стране!

Вообще
говоря, Агентство по охране окружающей среды — именно та контора, которая
разрабатывает правила для предприятий, регулирующие выбросы углерода в
окружающую среду, и сертифицирует автомобили, проверяя их расход топлива и
уровень вредных выбросов. Это она в 2015 году выявила тот самый «Дизельгейт». И
вот  – новое веяние: теперь на выбросы,
извините, наплевать… А контора, похоже, стала ненужной. 

Вернут
ли деньги немцам? Ха-ха: не дождутся  – закон
обратной силы не имеет… И неважно, что все эти глобальные потепления, как утверждает глава Белого дома, являются враньем. 

Впрочем,
надо дождаться декабря 2018 года. Если веселый г-н Трамп не передумает. Или,
почему-либо, не покинет свой пост…

Содрав с провинившегося Фольксвагена приличную кучу пиастров, американцы придумали новый способ зарабатывания денег. Точнее  – их экономии. Дональд Трамп решил… отменить всё то, за что пороли немцев с их позорными дизельгейтами! И подписал-таки указ об… отмене ограничений, призванных улучшить экологическую обстановку в стране! Вообще говоря, Агентство по охране окружающей среды — именно та контора, которая разрабатывает правила для предприятий, регулирующие выбросы углерода в окружающую среду, и сертифицирует автомобили, проверяя их расход топлива и уровень вредных выбросов. Это она в 2015 году выявила тот самый «Дизельгейт». И вот  – новое веяние: теперь на выбросы, извините, наплевать… А контора, похоже, стала ненужной. Вернут ли деньги немцам? Ха-ха: не дождутся  – закон обратной силы не имеет… И неважно, что все эти глобальные потепления, как утверждает глава Белого дома, являются враньем. Впрочем, надо дождаться декабря 2018 года. Если веселый г-н Трамп не передумает. Или, почему-либо, не покинет свой пост…

Трамп отменил... дизельгейт?

&nbsp; Люди в погонах переглянулись. И начали задавать вопросы… – У вас есть друг? – Когда у вас была первая любовь? – Что вас заставило написать книгу «Вперед, Россия!»? &nbsp;– Какая была любимая книжка в раннем возрасте? – Знакомы ли вы с космонавтами? – Какая была любимая игрушка в детстве? – Чему была посвящена первая статья в журнале? Ну, и так далее. *** Вообще-то, педагог из меня никакой. Однако цепочка случайностей сработала неожиданным образом. Кто-то прочитал мою книгу, затем дал другому, тот передал третьему, который оказался педагогом… А педагогу как раз была нужна именно такая тематика для занятий с кадетами. В итоге урок успешно провели, но тут же выяснилось, что в сознании кадетов писатель сродни динозавру, а потому давно вымер. Как класс. В общем, меня пригласили в гости в школу №1784, дабы на моем примере показать: вот, мол, &nbsp;– некоторые еще живы… *** &nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-735057" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NgH6eiJqatJpfWS9gpik1g=s800" alt="Учиться или купить диплом?" title="Впервые в жизни сидел за таким длинным столом. Неуютно, честно говоря. Тебя слушают, тебе кивают, но вот все ли с тобой согласны? Бедные президенты и премьеры..." itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-735057" comment="Впервые в жизни сидел за таким длинным столом. Неуютно, честно говоря. Тебя слушают, тебе кивают, но вот все ли с тобой согласны? Бедные президенты и премьеры..." />Впервые в жизни сидел за таким длинным столом. Неуютно, честно говоря. Тебя слушают, тебе кивают, но вот все ли с тобой согласны? Бедные президенты и премьеры...</div><div class="caption">Впервые в жизни сидел за таким длинным столом. Неуютно, честно говоря. Тебя слушают, тебе кивают, но вот все ли с тобой согласны? Бедные президенты и премьеры...</div> – Здравия желаем, товарищ писатель! М-да… Понятно, что предварительно шестиклашек основательно муштровали и заставили, к тому же, заготовить «правильные» вопросы. Но такого приветствия не слышал ни один президент, ей-богу… Без дежурных вопросов, конечно, не обошлось. Однако я постарался это дело пресечь: дескать, спрашивайте, что хотите. А для начала начал задавать вопросы сам. Например: для чего вы учитесь? Первый кадет доложил по форме: мы учимся для того, чтобы получить диплом! Второй кадет уточнил: получить аттестат и поступить в институт. Барышня-кадетка развила мысль дальше: получить аттестат, поступить в вуз и затем устроиться на хорошую работу! Что ж, все честно. Ну, а что вы будете делать, товарищи кадеты, если появится возможность недорого купить этот самый аттестат? На законных основаниях? Вон, все вокруг шумят, что в России всё продается… Педагоги явно напряглись. Но кадеты замотали головами: нет, мол &nbsp;– нам нужны знания! Я не отстаю: а какие знания вам нужны? Кто уже решил, какую профессию выбрать? Вот тут руки подняли абсолютно все! Причем никто не повторился: передо мной были будущий археолог, спецназовец, сотрудник Главразведуправления, дипломат… Про манагеров, к моему большому удовольствию, никто не вспомнил. Пока что не вспомнил…&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-735054" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BBsZ9xudx6PZmqGm53bTCA=s800" alt="Учиться или купить диплом?" title="Кстати,я немножко прокололся. Начал что-то говорить про Шарикова и Преображенского с Борменталем, но вдруг понял, что кадеты еще не знакомы с &quot;Собачьим сердцем&quot;. И даже кино видел только один из них. Шестой класс... Ну, еще познакомятся." itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-735054" comment="Кстати,я немножко прокололся. Начал что-то говорить про Шарикова и Преображенского с Борменталем, но вдруг понял, что кадеты еще не знакомы с &quot;Собачьим сердцем&quot;. И даже кино видел только один из них. Шестой класс... Ну, еще познакомятся." />Кстати,я немножко прокололся. Начал что-то говорить про Шарикова и Преображенского с Борменталем, но вдруг понял, что кадеты еще не знакомы с "Собачьим сердцем". И даже кино видел только один из них. Шестой класс... Ну, еще познакомятся.</div><div class="caption">Кстати,я немножко прокололся. Начал что-то говорить про Шарикова и Преображенского с Борменталем, но вдруг понял, что кадеты еще не знакомы с "Собачьим сердцем". И даже кино видел только один из них. Шестой класс... Ну, еще познакомятся.</div> *** Хорошие ребята. Интересно, что они скажут через несколько лет? И кем будут работать на самом деле?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-735053" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hQS3j8VnE7UhnMRkSyOe2A=s800" alt="Учиться или купить диплом?" title="Я уходил с хорошим настроением -- это честно. Один кадет подбежал, протянул руку и сказал: &quot;Спасибо!&quot; А другой потихоньку подошел и поинтересовался, хорошая ли машина &quot;Приора&quot;? Я кивнул." itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-735053" comment="Я уходил с хорошим настроением -- это честно. Один кадет подбежал, протянул руку и сказал: &quot;Спасибо!&quot; А другой потихоньку подошел и поинтересовался, хорошая ли машина &quot;Приора&quot;? Я кивнул." />Я уходил с хорошим настроением -- это честно. Один кадет подбежал, протянул руку и сказал: "Спасибо!" А другой потихоньку подошел и поинтересовался, хорошая ли машина "Приора"? Я кивнул.</div><div class="caption">Я уходил с хорошим настроением -- это честно. Один кадет подбежал, протянул руку и сказал: "Спасибо!" А другой потихоньку подошел и поинтересовался, хорошая ли машина "Приора"? Я кивнул.</div>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;

Люди
в погонах переглянулись. И начали задавать вопросы…

– У
вас есть друг?

– Когда
у вас была первая любовь?

– Что
вас заставило написать книгу «Вперед, Россия!»?

 – Какая была любимая книжка в раннем возрасте?

– Знакомы
ли вы с космонавтами?

– Какая
была любимая игрушка в детстве?

– Чему
была посвящена первая статья в журнале?

Ну,
и так далее. 

***

Вообще-то,
педагог из меня никакой. Однако цепочка случайностей сработала неожиданным
образом. Кто-то прочитал мою книгу, затем дал другому, тот передал третьему, который
оказался педагогом… А педагогу как раз была нужна именно такая тематика для
занятий с кадетами. В итоге урок успешно провели, но тут же выяснилось, что в
сознании кадетов писатель сродни динозавру, а потому давно вымер. Как класс.

В
общем, меня пригласили в гости в школу №1784, дабы на моем примере показать: вот,
мол,  – некоторые еще живы…

***

 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgH6eiJqatJpfWS9gpik1g=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Впервые в жизни сидел за таким длинным столом. Неуютно, честно говоря. Тебя слушают, тебе кивают, но вот все ли с тобой согласны? Бедные президенты и премьеры...</figcaption></figure>

–
Здравия желаем, товарищ писатель!

М-да…
Понятно, что предварительно шестиклашек основательно муштровали и заставили, к
тому же, заготовить «правильные» вопросы. Но такого приветствия не слышал ни
один президент, ей-богу…

Без
дежурных вопросов, конечно, не обошлось. Однако я постарался это дело пресечь:
дескать, спрашивайте, что хотите. А для начала начал задавать вопросы сам. Например:
для чего вы учитесь?

Первый
кадет доложил по форме: мы учимся для того, чтобы получить диплом!

Второй
кадет уточнил: получить аттестат и поступить в институт.

Барышня-кадетка
развила мысль дальше: получить аттестат, поступить в вуз и затем устроиться на
хорошую работу! 

Что
ж, все честно. Ну, а что вы будете делать, товарищи кадеты, если появится
возможность недорого купить этот самый аттестат? На законных основаниях? Вон,
все вокруг шумят, что в России всё продается…

Педагоги
явно напряглись. Но кадеты замотали головами: нет, мол  – нам нужны знания! 

Я
не отстаю: а какие знания вам нужны? Кто уже решил, какую профессию выбрать?

Вот
тут руки подняли абсолютно все! Причем никто не повторился: передо мной были
будущий археолог, спецназовец, сотрудник Главразведуправления, дипломат… 

Про
манагеров, к моему большому удовольствию, никто не вспомнил. Пока что не вспомнил… <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BBsZ9xudx6PZmqGm53bTCA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Кстати,я немножко прокололся. Начал что-то говорить про Шарикова и Преображенского с Борменталем, но вдруг понял, что кадеты еще не знакомы с "Собачьим сердцем". И даже кино видел только один из них. Шестой класс... Ну, еще познакомятся.</figcaption></figure>

***

Хорошие
ребята. 

Интересно,
что они скажут через несколько лет? 

И
кем будут работать на самом деле?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hQS3j8VnE7UhnMRkSyOe2A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Я уходил с хорошим настроением -- это честно. Один кадет подбежал, протянул руку и сказал: "Спасибо!" А другой потихоньку подошел и поинтересовался, хорошая ли машина "Приора"? Я кивнул.</figcaption></figure>

Люди
в погонах переглянулись. И начали задавать вопросы…

– У
вас есть друг?

– Когда
у вас была первая любовь?

– Что
вас заставило написать книгу «Вперед, Россия!»?

 – Какая была любимая книжка в раннем возрасте?

– Знакомы
ли вы с космонавтами?

– Какая
была любимая игрушка в детстве?

– Чему
была посвящена первая статья в журнале?

Ну,
и так далее. 

***

Вообще-то,
педагог из меня никакой. Однако цепочка случайностей сработала неожиданным
образом. Кто-то прочитал мою книгу, затем дал другому, тот передал третьему, который
оказался педагогом… А педагогу как раз была нужна именно такая тематика для
занятий с кадетами. В итоге урок успешно провели, но тут же выяснилось, что в
сознании кадетов писатель сродни динозавру, а потому давно вымер. Как класс.

В
общем, меня пригласили в гости в школу №1784, дабы на моем примере показать: вот,
мол,  – некоторые еще живы…

***

 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgH6eiJqatJpfWS9gpik1g=s800" width="800" height="530" />Впервые в жизни сидел за таким длинным столом. Неуютно, честно говоря. Тебя слушают, тебе кивают, но вот все ли с тобой согласны? Бедные президенты и премьеры...

–
Здравия желаем, товарищ писатель!

М-да…
Понятно, что предварительно шестиклашек основательно муштровали и заставили, к
тому же, заготовить «правильные» вопросы. Но такого приветствия не слышал ни
один президент, ей-богу…

Без
дежурных вопросов, конечно, не обошлось. Однако я постарался это дело пресечь:
дескать, спрашивайте, что хотите. А для начала начал задавать вопросы сам. Например:
для чего вы учитесь?

Первый
кадет доложил по форме: мы учимся для того, чтобы получить диплом!

Второй
кадет уточнил: получить аттестат и поступить в институт.

Барышня-кадетка
развила мысль дальше: получить аттестат, поступить в вуз и затем устроиться на
хорошую работу! 

Что
ж, все честно. Ну, а что вы будете делать, товарищи кадеты, если появится
возможность недорого купить этот самый аттестат? На законных основаниях? Вон,
все вокруг шумят, что в России всё продается…

Педагоги
явно напряглись. Но кадеты замотали головами: нет, мол  – нам нужны знания! 

Я
не отстаю: а какие знания вам нужны? Кто уже решил, какую профессию выбрать?

Вот
тут руки подняли абсолютно все! Причем никто не повторился: передо мной были
будущий археолог, спецназовец, сотрудник Главразведуправления, дипломат… 

Про
манагеров, к моему большому удовольствию, никто не вспомнил. Пока что не вспомнил… <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BBsZ9xudx6PZmqGm53bTCA=s800" width="800" height="530" />Кстати,я немножко прокололся. Начал что-то говорить про Шарикова и Преображенского с Борменталем, но вдруг понял, что кадеты еще не знакомы с "Собачьим сердцем". И даже кино видел только один из них. Шестой класс... Ну, еще познакомятся.

***

Хорошие
ребята. 

Интересно,
что они скажут через несколько лет? 

И
кем будут работать на самом деле?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hQS3j8VnE7UhnMRkSyOe2A=s800" width="800" height="530" />Я уходил с хорошим настроением -- это честно. Один кадет подбежал, протянул руку и сказал: "Спасибо!" А другой потихоньку подошел и поинтересовался, хорошая ли машина "Приора"? Я кивнул.

Люди в погонах переглянулись. И начали задавать вопросы… – У вас есть друг? – Когда у вас была первая любовь? – Что вас заставило написать книгу «Вперед, Россия!»?  – Какая была любимая книжка в раннем возрасте? – Знакомы ли вы с космонавтами? – Какая была любимая игрушка в детстве? – Чему была посвящена первая статья в журнале? Ну, и так далее. *** Вообще-то, педагог из меня никакой. Однако цепочка случайностей сработала неожиданным образом. Кто-то прочитал мою книгу, затем дал другому, тот передал третьему, который оказался педагогом… А педагогу как раз была нужна именно такая тематика для занятий с кадетами. В итоге урок успешно провели, но тут же выяснилось, что в сознании кадетов писатель сродни динозавру, а потому давно вымер. Как класс. В общем, меня пригласили в гости в школу №1784, дабы на моем примере показать: вот, мол,  – некоторые еще живы… ***  Впервые в жизни сидел за таким длинным столом. Неуютно, честно говоря. Тебя слушают, тебе кивают, но вот все ли с тобой согласны? Бедные президенты и премьеры... – Здравия желаем, товарищ писатель! М-да… Понятно, что предварительно шестиклашек основательно муштровали и заставили, к тому же, заготовить «правильные» вопросы. Но такого приветствия не слышал ни один президент, ей-богу… Без дежурных вопросов, конечно, не обошлось. Однако я постарался это дело пресечь: дескать, спрашивайте, что хотите. А для начала начал задавать вопросы сам. Например: для чего вы учитесь? Первый кадет доложил по форме: мы учимся для того, чтобы получить диплом! Второй кадет уточнил: получить аттестат и поступить в институт. Барышня-кадетка развила мысль дальше: получить аттестат, поступить в вуз и затем устроиться на хорошую работу! Что ж, все честно. Ну, а что вы будете делать, товарищи кадеты, если появится возможность недорого купить этот самый аттестат? На законных основаниях? Вон, все вокруг шумят, что в России всё продается… Педагоги явно напряглись. Но кадеты замотали головами: нет, мол  – нам нужны знания! Я не отстаю: а какие знания вам нужны? Кто уже решил, какую профессию выбрать? Вот тут руки подняли абсолютно все! Причем никто не повторился: передо мной были будущий археолог, спецназовец, сотрудник Главразведуправления, дипломат… Про манагеров, к моему большому удовольствию, никто не вспомнил. Пока что не вспомнил… Кстати,я немножко прокололся. Начал что-то говорить про Шарикова и Преображенского с Борменталем, но вдруг понял, что кадеты еще не знакомы с "Собачьим сердцем". И даже кино видел только один из них. Шестой класс... Ну, еще познакомятся. *** Хорошие ребята. Интересно, что они скажут через несколько лет? И кем будут работать на самом деле?Я уходил с хорошим настроением -- это честно. Один кадет подбежал, протянул руку и сказал: "Спасибо!" А другой потихоньку подошел и поинтересовался, хорошая ли машина "Приора"? Я кивнул.

Учиться или купить диплом?

Я уходил с хорошим настроением -- это честно. Один кадет подбежал, протянул руку и сказал: "Спасибо!" А другой потихоньку подошел и поинтересовался, хорошая ли машина "Приора"? Я кивнул.

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими.[table id="2051"] В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" alt="Honda CR-V" title="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522235" comment="Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу." />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div><div class="caption">Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</div> Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. [readmore ids="961501"]Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1522236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Honda CR-V</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" alt="Honda CR-V" title="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1522236" comment="У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой." />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div><div class="caption">У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</div> Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. [readmore ids="942143" align="right"]Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>[table id="2008"][table id="2047"]

Зиновьев Сергей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу.</figcaption></figure> 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.</figcaption></figure> 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже
к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их
самыми живучими.

В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые
живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже
имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми
выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке
или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/">писали</a>.

На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и
кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/">Chevrolet Tahoe</a> и
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера.

<h2>Honda CR-V</h2>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qEEqwZfH8VUjxtxPrWu5MA=s800" width="800" height="500" />Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. 

Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом
в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012
года) и четвертого поколений кроссовера.

И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати,
схожий по размерам Toyota RAV4
разместился гораздо ниже.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Бюджетный ремонт для Кобальта – справится каждый владелец" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961501-chevrolet-cobalt-2013-zamena-stupichnogo-podshipnika/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GEyWmzAZpw5U3iyY99Q4ig" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и
2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у
нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же
полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. 

Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок
алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92.

Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал
он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне
допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A1KZ6QIhyhXc_z9MXum6wQ=s800" width="800" height="500" />У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. 

Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder,
Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у
нас. А вывод банальный: крупные SUV,
как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по
примеру Хонды, не все так однозначно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их
при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти
сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный
вариант. 

Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и
CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

На вторичном рынке в продаже есть немало моделей, у которых даже к 370 тысячам км пробега не выработан общий ресурс. Это позволяет считать их самыми живучими. В частности, эти модели перечислены в <a href="https://www.iseecars.com/longest-lasting-cars-study#v=2024" target="_blank">исследовании</a> портала iSeeCars, выявившем самые живучие модели на американском рынке. К нашей стране это исследование тоже имеет отношение: часть моделей, объявленных в Северной Америке самыми выносливыми, продавали и у нас – машины эти можно приобрести на вторичном рынке или ввезти в Россию из США, о чем мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957889-avtomobil-iz-ssha/" target="_blank">писали</a>. На первых строчках рейтинга – машины класса SUV (внедорожники и кроссоверы). Мы уже писали про <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961333-toyota-highlander-s-probegom/" target="_blank">Toyota Highlander</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961396-lexus-gx-s-probegom/" target="_blank">Lexus GX</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961463-rama-polnyj-privod-ogromnyj/" target="_blank">Chevrolet Tahoe</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961573-honda-pilot-s-probegom/" target="_blank">Honda Pilot</a>. Теперь пришла очередь более доступного по цене кроссовера. <h2>Honda CR-V</h2> Больше половины представленных на вторичном рынке Honda CR-V – в возрасте 12-13 лет и с пробегами до 200 тысяч км. Диапазон цен демократичный – в пределах 1,2-2,2 млн рублей. При этом цена слабо привязана к пробегу. Honda CR-V занял одиннадцатое место в упомянутом в начале статьи рейтинге – по совокупности качеств третьего (выпускалось до 2012 года) и четвертого поколений кроссовера. И это лучший из «мелких» кроссоверов в рейтинге. Кстати, схожий по размерам Toyota RAV4 разместился гораздо ниже. Дизели Honda к нам почти не попадали. Атмосферники 2.0 серии R и 2.4 серии К применены на двух поколениях. В Штатах предлагали только 2.4, а у нас – еще и 2-литровый. О последнем американцы ничего не знают, у нас же полагают, что ресурс у него «средний» – около 300 тысяч км. Мнение о 2.4 сходится – 400 тысяч км ему по плечу. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, приемлет бензин АИ-92. Пока двигатель 2.4 не подружили с вариатором (в 2014-м), работал он с пятиступенчатым автоматом исключительной выносливости. Так что вполне допустимо, что этот дуэт – подлинный долгожитель.У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой. Далее в списке следуют Ford Expedition, Nissan Pathfinder, Mazda CX-9, Acura MDX, Cadillac Escalade – все продавались у нас. А вывод банальный: крупные SUV, как правило, долговечнее, чем среднеразмерные и компактные. Хотя, судя по примеру Хонды, не все так однозначно. Служат в среднем дольше, но и стоят дороже, а содержание их при серьезных пробегах влетает в копеечку. И запчасти ко многим моделям найти сложно. А потому покупка именно больших кроссоверов с пробегом далеко не оптимальный вариант. Самыми же практичными вариантами из перечисленных выглядят Highlander и CR-V.<ul><li>Chevrolet Niva из парка «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961410-chevrolet-niva-dlitelnyy-test/" target="_blank">подкинула</a> очередную проблему.</li></ul>

Назван самый надежный компактный кроссовер всего за 1,5 млн рублей

У кроссовера вместительный салон с износостойкой обивкой.

Хлынов Александр

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. [table id="2051"]Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525108" comment="Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии." />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div><div class="caption">Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</div> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. [readmore ids="962172" align="right"]За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen Berlingo</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" alt="Citroen Berlingo" title="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525107" comment="Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы." />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div><div class="caption">Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</div> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. [readmore ids="961825" align="right"]Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем»&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a>&nbsp;самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2005"][table id="2047"]

Виноградов Александр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии.</figcaption></figure> Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы.</figcaption></figure> С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3W_QAStD_PEnZHqkOclRwQ=s800" width="800" height="500" />Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 мест, 140 сил, ремень ГРМ и автомат Aisin — минивэн по цене новой Гранты" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962172-opel-zafira-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KgyQTI99NMmykRN6uzFqgw=s800" width="800" height="500" />Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Имея в кармане меньше миллиона рублей, все равно можно найти неплохой семейный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>. И есть немало машин, отличающихся надежностью даже после десяти лет эксплуатации. Да, с небольшим бюджетом не стоит гнаться за максимально свежим экземпляром. Куда важнее чистая история и отсутствие опыта работы в такси или других коммерческих организациях. И особенно это касается героя нашей статьи. <h2>Citroen Berlingo </h2>Кузов Citroen Berlingo хорошо защищен от коррозии. Если нужен по-настоящему вместительный автомобиль, то не стоит забывать о пассажирских «каблучках». Оптимальным выбором среди такой техники будет Citroen Berlingo. За 900 тысяч можно подобрать вместительный, надежный, экономичный и удобный <a href="https://www.zr.ru/cars/citroen/-/citroen-berlingo/" target="_blank">Citroen Berlingo</a> 2010-2011 годов выпуска. Из двигателей наименее проблемными можно назвать бензиновый 1.6 с индексом TU5JP4 мощностью 90 или 109 л.с. Каких-то слабых мест у этого мотора нет. Кроме, пожалуй, расхода масла при очень больших пробегах. Стоит проверить состояние электроники в салоне Citroen Berlingo. Проблемы могут созникнуть из-за попадания влаги в контактные разъемы. С 2009 года основным в линейке стал другой бензиновый двигатель 1.6, созданный вместе с BMW. Несмотря на вроде бы вечную цепь ГРМ, она может износиться уже после 150 тысяч км. Все двигатели работают с пятиступенчатой механикой. В отличие от дизельных модификаций, с бензиновыми двигателями она практически вечная. И ранний износ сцепления и подшипников в паре с бензиновым мотором случается редко. Найти версии с автоматической трансмиссией почти нереально. В остальном это – коммерческий автомобиль, а значит с изрядным запасом прочности и рессурса, который прослужит долго и не обойдется дорого.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Больше Ларгуса и дешевле Весты — практичный автомобиль для семьи

Канунников Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213.</figcaption></figure> Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-210934 Тарзан-1.</figcaption></figure> Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-2111-90 Тарзан-2.</figcaption></figure> Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда.</figcaption></figure> Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год.</figcaption></figure> В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Донинвест-Дозор.</figcaption></figure> Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дозор в варианте с жесткой крышей.</figcaption></figure> Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника.</figcaption></figure> Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительная Былина от НАМИ.</figcaption></figure> Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноприводная Лада французской фирмы Poch.</figcaption></figure> А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gOYNiUALdeAz_ou067Qkow=s800" width="800" height="500" />Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Советский 11-местный: ему завидовали чехи и немцы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962165-raf-977dm-konstrukciya-i-konkurenty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/a93F0FrpnajkwUVLpPWG1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m-ZP5g3Yw1gHrZ70VxsX5w=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-210934 Тарзан-1. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как Ford повлиял на автомобили СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962106-ford-v-sssr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VeMiw-uVWka9DGUIwbOMKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чугунный мост без чугуна – почему он так называется" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962072-pochemu-chugunnyj-most-tak-nazyv/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/U5c1_Xu9AzvqV1WiGRa7rA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7UFrZpnfNdMSOwnPNpPh5Q=s800" width="800" height="450" />ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2uL6vKu52vd91a2L878EAg=s800" width="800" height="500" />Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Снежный крейсер» из США и наш «Полярный танк»: кто кого" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961989-za-polyarnym-krugom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-_FIFVeaDXIAbQcaNW6SdA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8a98-R1AXDVvP6r50NndjQ=s800" width="800" height="500" />Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xIrvRKFzY0UXE3ZkOwfYKA=s800" width="800" height="500" />Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8qqIECBU-a5Xmjq4myOrOQ=s800" width="800" height="500" />Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EUt2Lm8Qrp4b4glfIQfcqw=s800" width="800" height="500" />ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему эту Волгу обзывали сараем, но мечтали о ней" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961848-gaz-2402-volga/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/s0uzmzsYtUvanSynCZMXjg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые дикие версии Lada Samara — вы такого еще не видели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961838-versii-lada-samara/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NktKzTLcRAyg7QXGAQRR3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gErTHrOKskr3F-CMMRhCmQ=s800" width="800" height="500" />Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/htgECsrIicxcZzpntzHEBA=s800" width="800" height="500" />Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нива</a> ВАЗ-2121 и ее последующие версии за десятилетия обросли множеством модификаций. Но некоторые варианты <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожника</a> были настолько необычны, что опознать в них прототип очень сложно, а иногда и вовсе невозможно. <h2>Путешествие в пустыню </h2>Бора – песчаная версия ВАЗ-21213. Кому и почему на <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/" target="_blank">ВАЗе</a> пришла в голову необычная идея сделать упрощенную версию ВАЗ-2121 для… фермеров Латинской Америки, теперь установить, вероятно, невозможно. Но в 1992 году за такой проект на заводе взялись. Если под термином «тюнинг» обычно понимают некое переодевание или даже одевание автомобиля, то в данном случае речь шла, скорее, о раздевании. Агрегаты Нивы со стандартным 80-сильным двигателем рабочим объемом 1,7 л «поженили» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями. Красотой пляжная, ну или фермерская Нива, получившая имя Бора, конечно, не блистала, но зато получилась на целых 200 кг легче, чем ВАЗ-21213. Поэтому и динамика, и проходимость улучшились. В 1994 году Бору показывали на выставке в Лондоне, а после отправили уже не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток. Говорили, что в песках Саудовской Аравии машина произвела фурор. Но заказов, по крайней мере необходимых для хотя бы мелкосерийного производства, не было. Дело ограничилось двумя прототипами. <h2>Приключение Тарзана </h2>ВАЗ-210934 Тарзан-1. Старую, но всегда заманчивую идею соединить высокую проходимость с комфортным просторным кузовом в конце 1990-х годов взялась очередной раз воплотить в жизнь тольяттинская фирма Лада-Консул. Кузов Лады Самары соединили с узлами и агрегатами ВАЗ-21213. Таким образом, трехдверный хэтчбек ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934 по конструкции очень далеко ушли от переднеприводного прототипа. Двигатель ВАЗ-21213 объемом 1,7 л мощностью 81 л.с. (предлагали и вариант с 1,8-литровым мотором мощностью 80 л.с.) стоял продольно. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от Нивы на автомобиле по имени Тарзан были стандартными. Удлинили только карданные валы. Редуктор для заднего привода был аналогичен переднему от Нивы. Поэтому Тарзан получил полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов поставили на оригинальную раму, что снизило традиционные шумы и вибрации от трансмиссии Нивы. Дорожный просвет внедорожника Тарзан – 220 мм. Мелкосерийное производство таких автомобилей начали в 1998 году. Но базовая Нива в те годы стоила около 3600 долларов, а Тарзан – 11 500! За такие деньги можно было купить полноприводную иномарку. Правда, изрядно поезженную, но еще живую. ВАЗ-2111-90 Тарзан-2. Позднее через официальную дилерскую сеть пытались продавать Тарзан-2 – универсал ВАЗ-2111-90. Эта машина базировалась на том же оригинальном шасси и тех же агрегатах от Нивы, что и Тарзан-1. Но таких автомобилей собрали и продали совсем мало. Серийный минивэн ВАЗ-2120 Надежда. Нива стала основой и для первого серийного отечественного полноприводного минивэна – ВАЗ-2120 Надежда. Выпуск семиместного автомобиля начали в 1998 году. Под кузовом машины с колесной базой 2700 мм (как у удлиненных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 – на 500 мм больше, чем у стандартной Нивы) расположили серийные агрегаты ВАЗ-21213. Для Надежды предлагали карбюраторные моторы рабочим объемом 1,7 и 1,8 л. На часть автомобилей ставили и 1,8-литровый впрысковой двигатель мощностью 85 л.с. На базе Надежды сделали опытные образцы грузовика и вариант с увеличенным задним свесом. Надежда стоила примерно в два раза дороже Нивы. До 2006 года на ОПП (Опытно-промышленное производство) ВАЗ собрали 7100 минивэнов ВАЗ-2120. <h2>Игра в прятки </h2>Кентавр-2160 на узлах Нивы, 1994 год. В 1990-е годы Нива послужила основой и для полноприводных прототипов не связанных с ВАЗом фирм. Компания Автотеза из Шуи, которая поначалу пыталась наладить выпуск вариации на тему автомобиля Автокам, в 1994 году показала Кентавр-2160. Машину, разработанную в НАМИ на основе ВАЗ-21213, отличала увеличенная на 200 мм (до 2400 мм) колесная база и кузов с бесхитростными стеклопластиковыми панелями. Понятно, что потребности в еще одной Ниве, только с другим кузовом, у потребителей не было. Донинвест-Дозор. Тем не менее, в 1999 году еще один вариант на тему знаменитого тольяттинского внедорожника показала компания Донинвест. Машину по имени Дозор с открытым пляжным кузовом от Нивы отличал, опять же, дизайн. Базу увеличили лишь на 70 мм. Дозор в варианте с жесткой крышей. Создали и версию с жесткой крышей и дверями. Но и Дозор, как и Кентавр, интереса у потребителей не вызвал. <h2>Ода Ниве </h2>ИЖ-2126-60 в тюнинговом варианте Ника. Идею сделать внедорожник с комфортабельным пятидверным кузовом в 1990-х годах начала развивать и в Ижевске тюнинговая фирма Норма-Авто. Кузов ИЖ-2126 Ода соединяли с двигателем и трансмиссией ВАЗ-21213. Вариант ИЖ-2126-62 оснащали раздаткой без понижающей передачи и карбюраторными моторами УМПО-331 (УЗАМ) или ВАЗ-21213. На 2126-60 ставили двигатели ВАЗ-2106 и нивовскую раздатку с понижайкой. Показывали и модификацию ИЖ-2126-063 на 14-дюймовых колесах с задней независимой подвеской и впрысковым мотором ВАЗ объемом 1,8 л мощностью 84 л.с. Правда, такую версию, как и полноприводные пикапы с двигателями ВАЗ-21213 и дизельным 63-сильным ВАЗ-343 производства завода Барнаултрансмаш, серийно не производили. А версии со стандартной трансмиссией Нивы и жестким задним мостом выпускали. Правда, машины, мягко говоря, были не очень надежны. А применение деталей и узлов от самых разных отечественных моделей усложняло обслуживание и ремонт. Были и полноприводные прототипы с кузовом универсал, но такие машины не делали даже мелкосерийно. <h2>Необыкновенное чудо </h2>Удивительная Былина от НАМИ. Пожалуй, самый экзотический отечественный автомобиль на базе Нивы – умопомрачительная Былина, которую во второй половине 1990-х годов соорудили в НАМИ. О вкусах, как известно, не спорят, и оценивать стилистику Былины – дело неблагодарное. Тем более что автомобиль сделали в единственном экземпляре под определенного заказчика. Зарубежная экзотика – не только кабриолеты, которые делали из Нивы в нескольких европейских странах, но и раллийные автомобили на базе ВАЗ-2121, которые строила парижская фирма Poch для ралли Париж-Дакар. Эти автомобили, сохранившие внешнюю стилистику советской машины, довольно хорошо известны. Полноприводная Лада французской фирмы Poch. А вот французский спортивный внедорожник с внешностью ВАЗ-2105 известен гораздо меньше. На таких Ладах французские экипажи участвовали в ралли-марафонах в 1983-1987 годах. От нашей «пятерки» в этой машине, правда, осталось совсем мало. Автомобиль создали на пространственном каркасе с легкими наружными панелями. В пределах колесной базы (за передними сиденьями) установили двигатель V6 рабочим объемом 2,7 л. Такой мотор, известный под аббревиатурой PRV, совместно разработали и применяли на своих моделях компании Peugeot, Renault и Volvo. На французской Ладе форсированный двигатель развивал около 300 л.с. А вот полноприводную трансмиссию автомобиля создали с использованием узлов и агрегатов Нивы. Правда, спортивных успехов псевдо-«пятерка» французам не принесла, но в истории след все-таки оставила. Как и иные экзотические версии знаменитой внедорожной Лады.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961773-smelyj-sovetskij-prototip-pod/" target="_blank">рассказал</a> о необычной конструкции советского вездехода ЗИЛ‑3906 Аэролл.</li></ul>

Снимаем маски — всё это тоже Нивы, но вы о них не знали

Дозор в варианте с жесткой крышей.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии.[table id="2051"] На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. [readmore ids="958997" align="right"]Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%.[readmore ids="942143" align="right"] В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]

Кацубо Игорь

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/">гоночных автомобилей</a>. При
обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота
свечи становились в свечном отверстии.

На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/">свеча зажигания</a>, нет
никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно
изменить. Но, оказывается, можно.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Когда в Советском Союзе импортозаместили свечи зажигания?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958997-kogda-i-gde-poyavilis-pervye-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ATx-PN2M7zzkDKdnnLpaaw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе
зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры
сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из
большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота
свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с
меньшей длиной.

Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой
позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания
топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в
полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра.

Были проведены эксперименты с произвольным расположением
электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД
двигателя показала увеличение мощности на 2%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

В дополнение к этому, при неоптимальном направлении
электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло.
При увеличении оборотов тряска снижалась. 

Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими
электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Идея пришла от мотористов <a href="https://www.zr.ru/tags/sportkary/" target="_blank">гоночных автомобилей</a>. При обслуживании двигателей они обращали внимание на то, под каким углом проворота свечи становились в свечном отверстии. На первый взгляд, в том, как будет вкручена <a href="https://www.zr.ru/tags/svechi-zazhiganiya/" target="_blank">свеча зажигания</a>, нет никакой разницы: затянул до упора и все. И кажется, вряд ли что-то можно изменить. Но, оказывается, можно. Замысел в том, чтобы в процессе закручивания свечи на этапе зажатия искровой зазор между электродами был направлен к дальней стенке камеры сгорания. Добиться такого расположения можно было путем подбора свечей из большой партии или установкой дополнительных шайб. За счет этого угол проворота свечи на зажиме изменялся, хотя свеча при этом заходила в камеру сгорания с меньшей длиной. Какова цель таких действий? Подобные манипуляции со свечой позволяют добиться оптимального направления искры и повысить скорость сгорания топливовоздушной смеси. Получается, что искра направляется непосредственно в полный объем камеры сгорания, а не в ближайшую стенку цилиндра. Были проведены эксперименты с произвольным расположением электродов в камере сгорания и с подобранным оптимально. Разница изменения КПД двигателя показала увеличение мощности на 2%. В дополнение к этому, при неоптимальном направлении электродов на холостом ходу при минимальных оборотах двигатель ощутимо трясло. При увеличении оборотов тряска снижалась. Поэтому можно отметить преимущество свечей с несколькими электродами. Для них направление искры не имеет значения.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957828-svechi-zazhiganiya/" target="_blank">рассказал</a>, можно ли поднять мощность двигателя простой заменой свечей.</li></ul>

Как сделать двигатель мощнее при помощи свечного ключа

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. [table id="2051"]Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524254" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524254" comment="Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей." />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div><div class="caption">Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</div> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524256" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524256" comment="При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка." />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div><div class="caption">При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</div> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Opel Zafira второго поколения</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" alt="Opel Zafira второго поколения" title="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524262" comment="Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна." />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div><div class="caption">Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</div> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. [readmore ids="961825" align="right"]Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>[table id="2004"][table id="2047"]

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira

Автомобиль Opel Zafira: обзор, новости, машина Опель Зафира — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Zafira  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Zafira: читайте свежие новости про автомобили модели Опель Зафира — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Zafira: читайте тематические статьи про авто модели Опель Зафира – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей.</figcaption></figure> Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка.</figcaption></figure> В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна.</figcaption></figure> Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TyzZguwxnFBV63wwjk3Byg=s800" width="800" height="500" />Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WkQuKaezW0CNJtdGB0DmmQ=s800" width="800" height="500" />При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eN_XmhWxpQOzzb9Q6unxXQ=s800" width="800" height="500" />Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Выбор «новый российский бюджетник или иномарка <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">с пробегом</a>» не всегда решается в пользу отечественного автомобиля. Решают вместительность, комфорт и, конечно же, надежность. Многие иномарки, выпускаемые в начале века, делались настолько качественно, что без проблем дожили до наших дней и – при своевременном обслуживании – продолжают ездить.Среди них есть особенно интересные варианты. Например, вместо новой <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-granta/" target="_blank">Лады Гранты</a> или <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva-legend/" target="_blank">Нивы Легенды</a> можно купить компактный 4,5-метровый <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэн</a> с просторным салоном и большим багажником – идеальный вариант семейного автомобиля. Одним из них является герой нашей статьи. <h2>Opel Zafira </h2>Стоит осмотреть кузов Opel Zafira на предмет коррозии. Первые очаги появляются на двери багажника и нижних кромках боковых дверей. Полноценный минивэн <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-zafira/" target="_blank">Opel Zafira</a> второго поколения 2011-2012 годов выпуска стоит сегодня примерно 900 тысяч рублей. Вероятнее всего, под капотом его будет атмосферный бензиновый двигатель 1.8 мощностью 140 л.с. Он же, в целом, – самый удачный в линейке моторов Зафиры. При осмотре Opel Zafira обязательно нужно проверить работоспособность стеклоподъемников и центрального замка. В приводе ГРМ используется ремень, который нужно менять каждые 60 тысяч км. В системе регулировки фаз газораспределения слабым звеном являются шестерни, которые порой изнашиваются после 100 тысяч км. Но такая проблема обычно встречалась на машинах старше 2010 года. Второй ряд Opel Zafira складывается оригинально – сиденья поднимаются, а сами кресла вплотную придвигаются к передним. Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют ровный пол. Есть и 5-местные версии минивэна. Главной же проблемой этого двигателя остаются прокладки теплообменника. Встречаются и дизельные версии Зафиры. Диагностика, в первую очередь, требуется впускному коллектору, у которого изнашиваются заслонки. Также периодически хандрит система EGR (рециркуляции выхлопных газов). Роботизированная коробка Easytronic требует ревизии примерно раз в 150 тысяч км. На этом пробеге сдаются как само сцепление, так и щетки в его приводе. К шестидиапазонному автомату Aisin каких-то вопросов нет.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962139-pokupaem-mashinu-za-900-tysyach-v/" target="_blank">назвал</a> самые живучие версии Skoda Octavia с пробегом.</li></ul>

Личные данные: