Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BFDxLKcKJ8Kt5gBIhdr5aQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81785.jpg" class=" imp-image-72341" />
 FORD FOCUS II
 Изготовитель: «Форд мотор компани», Всеволожск
 Год выпуска: 2005
 В эксплуатации «За рулем»: с июля 2005
 Пробег на момент отчета: 60 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2005, № 9, 10, 12; 
 2006, № 1, 4, 5, 8, 9, 12; 
 2007, № 1
 Судите сами: регулярное участие в сравнительных и специальных тестах, разгоны–торможения–«переставки» и прочие «напряги», марафон «60 часов «За рулем» на максимальной скорости, морозильная камера и низкотемпературные пуски, пробеги по городам и весям нашей и других стран (Урал, Кавказ, Карелия, Лапландия), буксировка тяжеленных прицепов-караванов. А в промежутках – толкотня в московских пробках.
 Ничего серьезного за это время не сломалось. Из несерьезного: ослабевшее крепление динамика в левой задней двери (17 тыс. км, устранили по гарантии на ТО-20 тыс. км) и сломавшаяся возвратная пружина педали сцепления (56 тыс. км). Педаль стала мягче, но сцепление работало без замечаний, поэтому проехал еще четыре тысячи до планового ТО, где пружину заменили по гарантии. Хорошо, что не выбросил: без ее предъявления поломку не считают гарантийной и замена обойдется примерно в 3500 руб. – по технологии нужно снимать весь педальный блок!
 ПРО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RSf86IxKEGV0FW3WpLk6kg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81783.jpg" class=" imp-image-72339" />
 Заявленные в рекламе 2100 руб. за ТО относятся лишь к стоимости обязательных работ без учета запасных частей и материалов. Первое ТО-20 тыс. обошлось в 3211 руб. – поменяли лишь воздушный и масляный фильтры, масло, свечи. Следующее ТО-40 тыс. оказалось самым дорогим – 9208 руб. Добавилась замена салонного фильтра, передних колодок (износ был всего 50%, но решили сменить перед тестом), дорогая синтетика для двигателя (на нее перешел, учитывая длительные интервалы между ТО). Расширенное ТО-60 тыс. почему-то занимало ровно те же 1,4 нормочаса, что предыдущее, и практически его повторило, только без замены колодок – 6946 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y0aEPUo4GVrNsNmjUwEieg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81788.jpg" class=" imp-image-72344" />
 Цена запчастей и работ по одним и тем же позициям менялась совершенно непонятным образом. Допускаю, что свечи, с учетом разных производителей и инфляции, могут стоить и 128, и 108 рублей. Но почему время на замену воздушного фильтра двигателя скачет от 0,1 до 0,3 нормочаса с троекратной же разницей в цене?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iWFIxGcgpEGgWBy-O-Icxg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81789.jpg" class=" imp-image-72345" />
 В одной из распечаток по выполненным работам под заголовком «Примечания мастера слесарного цеха» появилась неожиданная рекомендация: проходить ТО в два раза чаще – каждые 10 тыс. км! Мотивировали это суровыми условиями эксплуатации в России – и, вообще, кашу маслом не испортишь. В представительстве компании «Форд» пояснили, что это частное мнение мастера (на бланке официального дилера?), которое носит рекомендательный характер. Хотелось бы думать только хорошее, однако складывается впечатление, что клиента порой просто пытаются «развести» на ненужные траты.
 ПРО ОПЦИИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/osRgWQp1ZwC35wdJrwHllg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81790.jpg" class=" imp-image-72347" />
 Для испытания прицепа-каравана (ЗР, 2006, № 9) установили тягово-сцепное устройство – фаркоп. Чтобы не портить внешность машины, выбрали модель со съемным крюком. Фаркоп – железяка внушительная, наверное, поэтому стоит 17 202 руб. Плюс электропроводка, да розетка, да работы – всего заплатили 31 784 руб.! Можно бы сэкономить и самостоятельно поставить простенькое безымянное изделие тысяч за 5–8, но тогда рисковали получить отказ по некоторым гарантийным работам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ibc95FOMMxfG1IoTJkeA1w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81781.jpg" class=" imp-image-72348" />
 Другое приобретение – узкая «докатка» 125/85R16 за 4398 руб., поселившаяся в багажнике после очередного теста (ЗР, 2006, № 8) вместо полноценного запасного колеса. Причины такого решения – тяга к путешествиям всей семьей, когда дополнительные 60 л объема багажника оказываются очень даже к месту. Штатные 15-дюймовые шины имеют достаточно высокий профиль и вполне живучи даже на разбитом асфальте. За 60 тыс. км был единственный «медленный» прокол.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rny2SCWbQoZoJsaJuJGwkw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81791.jpg" class=" imp-image-72346" />
 Шумоизоляция капота (так она называлась в рекламных буклетах) за 1759 руб. при ближайшем рассмотрении оказалась утеплителем и в ином качестве себя не проявила. Мотор по-прежнему шумноват, но теперь, похоже, остывает не так быстро. Опция заметных преимуществ не дает – ведь в холодной машине можно включить электроподогрев сидений и лобового стекла.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5-Azy01b8vDqMzEp7PsyDA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81782.jpg" class=" imp-image-72338" />
 В комплектацию «Комфорт» входит хромированная облицовка радиатора, но «фокусы» первых серий почему-то комплектовали черными. Визит на сайт «фокусоводов» www.ffclub.ru показал, что в моде как раз черные и многие готовы поменяться. Я за модой не гонюсь, но, на мой взгляд, малая порция хрома на радиаторе вполне уместна. В результате обмена наш «Фокус» стал чуть симпатичнее.
 ПРО АППЕТИТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L_80YIz8iqJMon6NGyiYcA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81787.jpg" class=" imp-image-72343" />
 В сравнении с начальным периодом эксплуатации расход бензина уменьшился и составляет 7,5 л/100 км даже с учетом столичных пробок. То ли машина обкаталась, то ли я стал спокойнее. При экономичной езде по шоссе можно и вовсе уложиться в 6 л! Пару раз пришлось заправиться 92-м бензином – если не давить акселератор до пола, отличий не чувствуешь. Расход масла мизерный, долива мотор не требует. Экономичный, вместительный, комфортабельный, послушный, с точными реакциями автомобиль радует. В целом, делаю приятный для себя и лестный для машины вывод: своих денег «Фокус» стоит...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5-Azy01b8vDqMzEp7PsyDA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81782.jpg" class=" imp-image-72338" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZQsHQxjjXo2byEY6staZeA" width="449" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81784.jpg" class=" imp-image-72340" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/invhI9QYOeU82yIUpSq-Ng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/14151/81786.jpg" class=" imp-image-72342" />

Стоит своих денег

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Концерн планирует представить новинку в следующем году на авто-шоу в Лондоне. Принимая во внимание популярность Focus ST, маркетологи 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> полагают, что новый автомобиль просто обречен на коммерческий успех, ведь он будет на 30% мощнее своего предшественника, а внешность, сильно смахивающая на раллийный болид WRC, должна вызвать небывалый интерес у автолюбителей.
 Дизайнеры обещают поработать и над интерьером, внеся ряд новшеств, подчеркивающих особенный статус автомобиля.
 В новом RS будет 280-сильный пятицилиндровый двигатель с турбонагнетателем в паре с 5-ступенчатой "механикой", дифференциал повышенного трения, гоночные тормоза и спортивная подвеска. С ней клиренс"горячего" Focus будет даже ниже, чем у модификации ST.
 Конструкторы приняли решение не расширять колесные арки под новые 19-дюймовые колеса, поскольку в компании полагают, что такое изменение станет слишком дорогим удовольствием для относительно мелкосерийного автомобиля.
 Возможно, кого-то удивит тот факт, что конструкторы, обладая доступом к полноприводным системам 
 <a href="/auto/Volvo/">Volvo</a> и 
 <a href="/auto/Land Rover/">Land Rover</a>, все таки решили сделать новый RS переднеприводным. Но это вполне объяснимо: привод на одну ось позволяет сэкономить на расходах, а следовательно и снизить окончательную стоимость автомобиля, делая его немногим дороже Focus ST.
 Согласно прогнозам, машина поступит в продажу в 2009 году. Будет выпущено от 5 000 до 10 000 таких автомобилей.

Новая зажигалка от Ford

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

МЫ ПРОЕХАЛИ на <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ПО МАРШРУТУ МОСКВА – САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - МОСКВА СО СРЕДНИМ РАСХОДОМ ДИЗТОПЛИВА 3,72 Л НА 100 КМ.
 
 ДЕЛО ПРИНЦИПА
 Конечно, канистру с дизтопливом в багажник все же положил. А еще – заранее уточнил: выработка бака «насухо» хоть и не полезна для 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>, но не смертельна для топливной аппаратуры и не потребует ухищрений при последующем пуске двигателя.
 Идея, естественно, возникла не на пустом месте. Пробные замеры показали: на скорости 80 км/ч автомобиль расходует примерно 3,8 л/100 км, то есть пробег Москва–Питер–Москва на одном баке теоретически выполним. Вообще, меньше 4 л/100 км – не такое уж достижение. При проведении экоралли таких результатов добивались на почти стандартном 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Но какой ценой? Перекачанные шины, отключенные потребители электроэнергии, обгоны с минимальной разницей в скорости, режим разгон-накат, «слипстрим» за грузовиками, нарушения ПДД… Все эти рискованные, а иногда и просто жульнические приемы решительно отверг. Следую простейшим правилам:
 1. Давление в шинах – не больше разрешенного при полной нагрузке.
 2. Фары включены всегда, в том числе в населенных пунктах.
 3. Если длина участка не позволяет завершить обгон безопасно и без нарушения ПДД, экономия уходит на второй план.
 4. Режим «разгон-накат» исключен ввиду помех, создаваемых другим участникам движения.
 5. «Прилипать» к заду грузовика, чтобы снизить сопротивление воздуха, тоже нельзя. Тем более что этот прием чреват наездом на препятствие, пропущенное грузовым автомобилем между колесами, и опасностью получить камнем «в лоб».
 На чем буду экономить? Постараюсь оптимально выбрать режим движения, выключать двигатель на остановках и светофорах, ограничивать пользование мощными потребителями электроэнергии (подогрев сидений, заднего стекла, громкая музыка) и, разумеется, кондиционером. Ну и еще, немного сыграю на месте и времени старта и финиша.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rpTrSTyTzNXTVAw4ruuOsw" width="800" height="680" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74721.jpg" class=" imp-image-69439" />
 Старт – в Химках на заправке «ЛУКОЙЛ» (3 км от МКАД), разворот – площадь Победы в Санкт-Петербурге, финиш – по израсходовании топлива или в удобном месте на Ленинградском шоссе. Оптимальное время старта, конечно же, раннее утро – выбираю 4:30. Не будет плотного потока, тем более пробок в Подмосковье. В Питер прибудем в середине дня, когда на улицах относительное затишье. Обратный маршрут после ночевки немного более напряженный: выезд в полдень, чтобы оказаться в столице не слишком рано. Кстати, в Москву мы возвращались в пятницу, поток грузовиков туда в это время минимален. 
 
 ПО КАПЕЛЬКЕ
 «Тише едешь – больше командировочных»… Бухгалтерский фольклор порой не хуже водительского. Формула оптимального движения в математических терминах примерно такова: чем меньше разница между средней и максимальной скоростью, тем лучше. Оптимальная средняя скорость – 70 км/ч. Тогда дистанцию в одном направлении можно пройти за 10 часов и уложиться примерно в 3,8 л/100 км. Стратегия ясна – выбираем тактику.
 
 Емкость топливного бака – понятие нерастяжимое. По инструкции – 53 л. Но если полагаться не на отсечку заправочного пистолета, а на аккуратную «ручную» заправку, в бак помещается почти на 1,5 л больше, под самый край горловины… А если б можно было заправить охлажденное топливо! Плотность нефтепродуктов довольно сильно зависит от температуры, и в тот же бак можно впихнуть на 4–5% больше – не по объему, а по массе. Этот трюк, кстати, в ходу у авиаторов, устанавливающих рекорды дальности. Но у нас такой возможности нет, да и желания – тоже. Едем честно!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sLqscKITDk8ukxpvlniXgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74722.jpg" class=" imp-image-69438" />
 В GPS-приемник введены координаты точки разворота. На часах 4:35. Запускаю двигатель и – вперед! Через 36 минут проходим Солнечногорск. По бортовому компьютеру средний расход стабилизировался на отметке 3,7 л/100 км, средняя скорость – 63,4 км/ч. Режим: пятая передача, 1550 об/мин, 80 км/ч по спидометру, 77 км/ч по GPS. Торможение перед светофором – передачей, в таком режиме топливо не подается. А при полной остановке – выключаю мотор.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cV5z_3Mo6Y09hpdDTKxo2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74723.jpg" class=" imp-image-69437" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T1suczTmX5RtOiaweDZqJA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74724.jpg" class=" imp-image-69436" />
 Не прошло и часа, позади Клин. Из-за него средняя скорость остановилась на отметке 63,2 км/ч. Еще час пути, и после объездной дороги вокруг Твери скорость поднимается до 64,3 км/ч. Расход топлива – неизменен. Примерно через три часа после старта средняя скорость выходит на отметку 67 км/ч. Когда позади остается полпути, стрелка топливомера, словно подыгрывая нам, показывает более трех четвертей бака. Мы в пути 5 часов 26 минут. Дорога пустынна, как кошелек за день до зарплаты. Бортовой компьютер собирается с мыслями и меняет показания среднего расхода – теперь 3,6 л/100 км. Немного прибавляю: по спидометру – 85 км/ч. Средняя ощутимо растет – уже 68,7 км/ч. До запланированных 70 остается совсем немного. Миссия выполнима!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BEKBmMgCGXTVQ0IWkErDcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74725.jpg" class=" imp-image-69442" />
 Под Тосно грандиозная пробка: ремонт дороги плюс пара незначительных аварий. Все рекордные показатели тают на глазах. Через полчаса толкотни движение вроде бы нормализуется, но на въезде в Санкт-Петербург встает снова. Питерские пробки не такие «жесткие», как московские, но от этого не легче – вся экономия насмарку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E-4VrHVOjt_Odse5AfrdQw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74720.jpg" class=" imp-image-69435" />
 Наконец-то долгожданная площадь Победы! Круг почета и позирование для фото. А топлива-то уже меньше, чем полбака, если верить указателю, и времени затратили 11 часов, а не 10. Пора отдохнуть: оказывается, ничто так не утомляет, как экономичная езда…
 
 
 НА ОДНОМ ДЫХАНИИ
 На выезде из Питера снова пробки, но уже не столь нудные. Расход топлива вновь ниже 3,8 л/100 км, а средняя скорость вырастает до 68 км/ч. Огорчает, что на топливомере уже много меньше половины. Неужели не дотянем? Поездка начинает казаться интересной…
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3EW07J_s24y8sdFT4EBkDg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74726.jpg" class=" imp-image-69441" />
 Мелкий дождь прекращается, а с северо-запада нас подгоняет попутный ветерок. Вроде бы совсем незаметный, но 0,2 л/100 км помогает сэкономить! Среднюю скорость не увеличиваю, 68,7 км/ч – вполне достаточно, но упрямый бортовой компьютер непреклонен: топливо кончится где-то в районе Клина. А если еще подмосковные пробки? После обеда средний расход продолжаем удерживать в 3,5 л/100 км, но по-прежнему очевидно: до Москвы не хватит. Желтая лампочка остатка топлива загорается еще до Клина. Значит, встанем где-то в районе Зеленограда. Свыкшись с этой мыслью, тянем дальше. Вскоре после Солнечногорска тревожная надпись на комбинации приборов возвещает – запас по ходу 0 км. Если верить этому – реальный расход на 10% больше, чем показывает компьютер. 
 Неужели так?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bcas8aUe28V14h9Rs9CMJg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/13643/74727.jpg" class=" imp-image-69440" />
 За окном проплывают Зеленоград, Шереметьево, Химки, МКАД… Так мы же приехали!!!
 Отвезти фотографа домой? Пожалуйста! Еще 20 км «на святом духе». Все – дозаправка! Сколько? 1397 км, 52 л. В баке – еще литр топлива! В суперэкономичном режиме это полсотни километров! Средний расход 3,72 л/100 км. В Питер и обратно на одном баке? Не запросто, но – реально! 
 
 СКОЛЬКО 
 
 СТОИТ ПОПИСАТЬ
 За отправление естественных надобностей у дороги в России не штрафуют и денег не берут. А сколько это стоит? Остановка по самой малой необходимости – примерно пара минут. Еще столько же – на неторопливый выход и посадку в машину, минута – на остановку и последующий разгон. Итого 5 минут. За это время терпеливый и законопослушный водитель опередит вас километров на семь. Чтобы нагнать потерянное время и восстановить среднюю скорость хотя бы за час, потребуется сжечь дополнительно не меньше литра топлива (это – для дизельного «Фокуса» и разрешенных 90 км/ч). И это – без учета обгонов, которых наверняка придется совершить немало. Для бензиновой машины расход будет заметно больше. Получается, 10-рублевый платный туалет на АЗС не только удобен, но и выгоден!
 
 
 ДИЗЕЛЬНЫЙ «ФОКУС» МОЖЕТ ЕХАТЬ БЕЗ ДОЗАПРАВКИ СУТКИ (!) И ПРОЙТИ ДО 1500 КМ. ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА СПОСОБСТВУЮТ ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ И ВЫСОКАЯ РАВНОМЕРНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.

Дизельный Ford Focus:ТРИУМФ ЖАДИНЫ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«ФОКУС» ПО-ИТАЛЬЯНСКИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yBifAweVnLDZzk7asSCJhA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73976.jpg" class=" imp-image-68851" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12ZZEoz3_SfcugI1SzuhIw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73978.jpg" class=" imp-image-68845" />
 Где представлять такую машину, когда за окном осенняя слякоть? Конечно, на юге – какой интерес прятаться от холода и дождя под крышей, когда едешь не просто в купе, а еще и кабриолете. Италия – отличное место: тепло, сухо, красиво. Да и выбор дорог здесь – от широких автострад до узких горных серпантинов. К тому же «фордовский» купе-кабриолет делают именно здесь, на Апеннинах, заводом «Пининфарина». За шасси, двигатель, трансмиссию отвечали инженеры «Форда». А вот к кузову приложили руку итальянцы.
 Создать автомобиль без крыши – непростая инженерная задача. Она еще усложняется, когда его разрабатывают не с чистого листа, а на базе серийной закрытой машины. Срезать крышу несложно, но что останется от жесткости кузова, а значит, управляемости? Кузов надо усиливать, а как? У «Фокуса», например, от серийной машины сохранили лишь переднюю часть кузова, до дверей. Дальше «по ходу» все кузовные элементы усилены, в конструкции применено несколько марок высокопрочной стали. В задней части организована силовая коробка: пол с усилителями, мощные центральные стойки, поперечина за спинками сидений… Конструкция должна быть легкой, технологичной, да и о цене забывать не стоит. В итоге создателям купе-кабриолета удалось решить поставленную задачу: кузов получился жестким и легким.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L9DWqF5F59cgzuHoAOkqQg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73982.jpg" class=" imp-image-68849" />
 Автомобиль такого типа немыслим без стильной, запоминающейся внешности – таковы законы жанра. Открытый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» постарался им соответствовать. Задняя часть машины совершенно оригинальная, не имеет ничего общего с прародителем. В свою очередь, передок сильно изменился благодаря новому бамперу. Линия стекол поднимается в задней части, охватывая спинки задних сидений своеобразным «воротником». Кстати, у представленного ранее концепта эта линия была горизонтальной. То ли дизайнерам разонравилось, то ли конструкторы вмешались…
 Механическая часть машины – сборная из разных «фокусов». Три двигателя: бензиновые «Дюратек» рабочим объемом 1,6 и 2,0 л и двухлитровый дизель. Последний, кстати, по мощности мало уступает бензиновому коллеге. Зато по крутящему моменту оставляет его далеко позади. Чтобы придать ходовым качествам машины спортивные нотки, в подвеске использованы элементы заряженного «Фокуса ST».
 
 ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ
 Презентации нерядового автомобиля полагался необычный антураж. Тест-драйв начинался от ворот итальянской военной авиабазы под рев взлетающих истребителей «Еврофайтер». Интересно, конечно, но двинем-ка мы подальше от этих вояк, в горы, на узкие серпантины – к виноградникам, овечкам, оливковым рощам. Опустим крышу, насладимся чудесной природой и получим свежие впечатления…
 [caption id="attachment_193861" align="aligncenter" width="150" caption="ОТ КУПЕ К КАБРИОЛЕТУ
 Убрать или поднять крышу можно только на стоящем автомобиле за 29 секунд. Складыванием-подъемом заведуют 5 гидроцилиндров, 3 электродвигателя и 11 датчиков. Масса подвижных деталей крыши – 68 кг, почти на 30 кг меньше, чем у моделей-"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qdJKDXivtu2N9BjbV3Gnag" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73983.jpg" class="size-thumbnail imp-image-68848" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zdOQUBtTM20KX--uIMY2rA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73977.jpg" class=" imp-image-68853" />
 Ну, насчет свежих впечатлений я, пожалуй, погорячился. Да, небо над головой и легкий ветерок нам, северянам, непривычны. А в остальном быстро узнается добрый знакомый – « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>». Знакомый двухлитровый бензиновый мотор: тяговитый, эластичный, быстрый, но в паре с «растянутой» коробкой передач кажется немного задумчивым, особенно в горах. Для такого автомобиля хотелось бы двигатель более взрывного характера. Знакомо поведение на дороге: понятное и предсказуемое, очень надежное, но все же без изюминки. Тот же руль: машина послушно и быстро прописывает повороты, а вот обратной связи немного не хватает. Подвеска заметно плотней и жестче, чем у обычного «Фокуса», но значительно комфортней, чем на заряженном ST. В общем, купе-кабриолет оставил впечатление скорее не спортивного автомобиля, а добротной, стильной, довольно быстрой и удобной машины на каждый день. Этакий здоровяк-красавчик, немного с ленцой, весь такой расслабленный.
 
 ДИЗЕЛЬ КАК СРЕДСТВО ОТ СКУКИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-V0VNI9MdYjQ_v6z7DgdcA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73984.jpg" class=" imp-image-68847" />
 Наутро все мои умозаключения и ассоциации разрушил… дизель. Да-да, нынче дизельные моторы сплошь и рядом интересней, живей бензиновых собратьев. Конечно, если двигаться спокойно, не торопясь, ничего особенного не почувствуешь – тот же «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», что и вчера. Но стоит поехать побыстрей, все меняется. Мотор охотно набирает обороты и при этом поражает отличной тягой. Дизельный «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» несется вверх по серпантину, набирая скорость там, где бензиновый спокойно карабкался. Только успевай перещелкивать передачи шестиступенчатой коробки. Все-таки «заводной» мотор – это очень важно! С ним даже руль кажется более острым и подвеска более плотной. При этом машина с дизелем столь же тихая, да и вибрации чувствуются лишь на холостом ходу.
 
 БЕЗ КРЫШИ НАД ГОЛОВОЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tIBkUxEJQwsa5OK0ZaEqCw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73979.jpg" class=" imp-image-68844" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OJIBIOWL8GCvhdZ4-Kl8Hw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73986.jpg" class=" imp-image-68852" />
 Если вам говорят, что в современном кабриолете с открытым верхом можно наслаждаться работой климатической установки, то это … почти правда. Потоки воздуха организованы так, что ветер на ходу не развевает шевелюру (если она, конечно, есть). Разве что верхняя ветвь ремня безопасности на высокой скорости вибрирует от набегающего потока воздуха и стучит по плечу. Да еще в ухо дует, несмотря на забортную жару. Если поднять боковые стекла, становится совсем хорошо: ничего не шумит и ниоткуда не дует.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DiYYosy_ZXOvTfMPD6TdtQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73980.jpg" class=" imp-image-68843" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NasGHkS5-JYuTjW-gRJw5g" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73981.jpg" class=" imp-image-68842" />
 С поднятой крышей на передних сиденьях столь же удобно, просторно и комфортно, как и в обычном «Фокусе». Хотя крыша здесь пониже – нужно было создать стремительный силуэт. Узкий задний диван рассчитан на двоих: все-таки перед нами купе – стиль здесь куда важнее практичности. Хотя ее-то автомобиль как раз не лишен. Пример тому – вместительный багажник. Даже при сложенной крыше для поклажи все равно остается около двухсот пятидесяти литров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X0VETtCYVPjD3rL0m4i3bg" width="205" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/13510/73987.jpg" class=" imp-image-68850" />
 Идиллические пейзажи Тосканы вновь сменились зелеными ангарами военной базы и каруселью боевых самолетов в небе. Мы летим домой, попрощавшись с новым «Фокусом». Правда, ненадолго: купе-кабриолет будет продаваться в России по цене от $31 400 до 39 100. Ведь летом и у нас бывают солнечные дни. А зимой можно поднять крышу.
 
 «ФОРД» НЕ ОСТАЛСЯ В СТОРОНЕ ОТ УВЛЕЧЕНИЯ КУПЕ-КАБРИОЛЕТАМИ. СОЗДАННАЯ НА БАЗЕ «ФОКУСА» МАШИНА СО СКЛАДНОЙ ЖЕСТКОЙ КРЫШЕЙ ОСТАВИЛА ПРИЯТНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ.

Ford Focus. ВДОГОНКУ – БЕЗ КРЫШИ

«За рулем»

Одна из них – немецкая Wolf («Волк»), которая за три десятка лет собаку съела на доводке европейских моделей «Голубого овала». Знатоки сразу вспомнят «Сьерру Косворт RS500», победившую в гонках серии DTM в 1977-м, а сегодня говорят о «Форде-Фокус ST».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/36QljdfeScfPsbpcC2OLyA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/13451/73625.jpg" class=" imp-image-68550" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nC8Es-jMi9x76tWaR6fdzw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/13451/73626.jpg" class=" imp-image-68551" />
 Из горячего хэтчбека он превратился в бескомпромиссный спорткар – комфорт конструкторы положили на алтарь динамики и управляемости. Имея за плечами опыт постройки кольцевых болидов, они без труда сняли с 2,5-литрового пятицилиндрового мотора 300 л.с. Рецепт традиционный: перепрошивка контроллера, большая производительность турбины и форсунок плюс настроенный выпуск. Налицо и сопутствующие меры, вроде модернизации системы охлаждения двигателя. Словом, автомобилем занимались истинные профессионалы.
 Экстерьер оставили без изменений, лишь добавили задний спойлер и предложили «боевую» раскраску. В салоне – гоночная атрибутика в виде алюминиевых накладок на педали и рукоятки ручника. А ходовая часть обрела заниженную на 35 мм подвеску и оригинальные колеса «No.1 Evo» с шинами «Пирелли» размерностью 235/35R19.
 При этом стоимость доработок по европейским меркам относительно невысока: привить «Фокусу ST» волчьи повадки стоит чуть больше 4000 евро – не считая цены колес.

Немецкий "волк" тебе товарищ

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Именно так было у первого «Форда-Фокус», для которого предлагали бензиновые моторы 1,4; 1,6; 1,8 и 2,0 л. А вот у модели второго поколения вместо 1,8-литрового появился модернизированный двигатель 1,6 л с регулированием фаз, развивающий 115 л. с. против 100 л. с. у базового варианта того же объема.
 
 
 Вроде логично, но такая замена устроила не всех покупателей, привыкших в первую очередь ориентироваться на рабочий объем. В неожиданно возникший пробел великолепно вписался 1,8-литровый Duratec HE мощностью 
 125 л. с. – подобный устанавливают на «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>». Нам удалось получить на тест автомобиль с таким двигателем – хэтчбек в комплектации «Гиа» пока стоит ровно столько же, сколько и с мотором 1,6 л, 115 л. с. А спарринг-партнером для новичка стал 1,6-литровый редакционный седан мощностью 100 л. с. Если опустить различия в типах кузовов и комплектациях, то разница в цене, обусловленная моторами, составит $460 – посмотрим, стоят ли 200 «кубиков» таких денег.
 
 КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО
 
 Усаживаясь в 1,8-литровый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», подсознательно ожидаешь сильных ощущений – как же, на четверть большая мощность должна обеспечить заметное преимущество перед соперником! Однако в спокойных режимах этого не чувствуется – такой же резвый, но отнюдь не пушечный разгон, умеренная эластичность. Пожалуй, чуть увереннее движение на малых оборотах, с 40 км/ч можно ускоряться на V передаче без возмущенных рывков, хотя это во многом зависит от качества топлива. На высоких оборотах прибавка вроде бы тоже есть, но оценить в ней долю самовнушения не берусь. Ожидания оправдываются лишь на затяжном подъеме – на V передаче более мощная машина едва заметно разгоняется, а соперник совсем немного теряет. В общем, без специальных упражнений угадать мотор достаточно сложно.
 Точную разницу между двумя силовыми агрегатами определил измерительный комплекс – в разгоне до 100 км/ч новичок выиграл 0,3 с и показал максимальную скорость на 9,3 км/ч выше. Различия в эластичности минимальны и укладываются в 0,1–0,3 секунды. Преимущество новинки обескураживающе мало. Может, передаточные числа трансмиссии больше? Да нет – и коробка, и главная передача точно такие же, как у 1,6-литровой модификации. В чем же все-таки дело?
 
 СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ
 Двигатель 1,8 л сильнее форсирован и максимальные показатели реализует на более высоких оборотах. Вот почему в упражнениях на эластичность, когда обороты невелики, его преимущество почти незаметно.
 Кроме того, богато укомплектованный хэтчбек с более массивным мотором на 73 кг тяжелее седана. А его низкопрофильные колеса «Континенталь Спорт Контакт 2» размерности 205/55R16 даже на легкосплавных дисках имеют больший момент инерции и раскручиваются медленнее, чем штатный «Континенталь Уорлд Контакт» 195/65R15 соперника. Конечно, широкая низкопрофильная резина имеет меньший боковой увод и лучше держит машину в повороте, но это уже вовсе не связано с моторами.
 И наконец, последний фактор. Хэтчбек оказался совсем новенький, а редакционный « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» за 35 тыс. км «раскатился» и несколько улучшил первоначальные показатели. Это хорошо иллюстрирует более чем стометровая разница в выбеге. Предположу, что через несколько тысяч километров 1,8-литровая машина тоже немного прибавит. Правда, общая картина не изменится – трудноуловимые три процента никогда не станут явными десятью… Такое вот стечение обстоятельств.
 
 ДЕФИЦИТ МОТОРОВ
 
 
 В связи с огромной популярностью «Фокуса» в Европе обнаружилась нехватка силовых агрегатов 1,4 и 1,6 л. В наибольшей степени дефицит коснулся России – с июня приостановлен прием заказов на автомобили с такими двигателями. Вероятно, до конца года во Всеволожске будут собирать только машины с бензиновыми моторами 1,8 и 2,0 л, а также турбодизелем 1,8 л. Именно они будут предложены (естественно, с доплатой) клиентам, оформившим заказ ранее. В попытке исправить положение некоторые дилеры завезли 1,6-литровые седаны и универсалы европейской сборки – пока только в комплектации Ghia ценой от 19,7 тыс. долларов.
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> 1,8 –
 РАЗНИЦА И В ДИНАМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЯХ, И В ЦЕНЕ АВТОМОБИЛЕЙ С МОТОРАМИ 1,6 И 1,8 Л ПРАКТИЧЕСКИ ОДИНАКОВА: ОКОЛО ТРЕХ ПРОЦЕНТОВ. ЗАТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ В ВИДЕ БОНУСА ВОЗМОЖНОСТЬ СКАЗАТЬ ПРИ СЛУЧАЕ, ЧТО В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ ЦЕЛЫХ 125 «ЛОШАДЕЙ».
 + Чуть лучшие скоростные показатели по сравнению с базовым вариантом.
 - Минимальное преимущество в разгоне и эластичности, более высокая цена.

Ford Focus. Три процента с бонусом

Однако все покупатели, подписавшие договор поставки до 7 июля, получат автомобиль по старой цене. Президент 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> в России Хенрик Нензен пояснил, что повышение цен связано с рыночной ситуацией, а не временной уплатой таможенных пошлин на Focus российской сборки. Все финансовые риски по временной выплате таможенных пошлин компания 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> взяла на себя.
 Ситуацию с дефицитом двигателей объемом 1,4 и 1,6 л Нензен объясняет успехом Focus в Европе. Российским клиентам, заказавшим автомобиль с 1,6-литровым двигателем взамен предложили модель с двигателем объемом 1,8 л по такой же цене. Для тех, кто не захотел изменить свой первоначальный заказ, автомобили будут произведены до конца года. Дилеры продолжают принимать заказы на Focus с моторами 1,4 и 1,6 л на четвертый квартал текущего года.

Focus подорожал

«За рулем» Отдел новостей

Теперь в аренду можно взять обновленный хэтчбэк 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> с двигателем 1,6 л. и МКП. 
 "Автомобили 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> представлены в автопарке Dollar Thrifty Russia с 1992 года. В 2002 году в компании появился первый 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>.
 Автомобили пользуются популярностью у клиентов,
 - говорит Дмитрий Гусев, руководитель группы по работе с клиентами Доллар Трифти Россия, - появление обновленного 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> Comfort в
 нашем автопарке станет приятным сюрпризом для тех, кто неизменен в своем предпочтении данной марке".

Ford Focus II напрокат

Поэтому мы и не стали портить оригинальную игру слов. Дело в том, что « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» считается самым популярным автомобилем в Англии, а этот образец, представленный на автосалоне в Лондоне еще и самый холодный. Ведь его бригада скульпторов выпиливала две недели в огромном холодильнике при минус 10! Ах, да – он же сделан не из стали, а изо льда. На 120 ледяных деталей ушло 6500 литров воды, а теперь, пока «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» медленно тает, в рефрижераторе уже ваяют «Си Макс». На смену.

The coolest Focus

Но как всегда решили обойтись малой кровью - не "залезая" в мотор и подвеску предложить покупателям пластиковый обвес благодаря которому автомобиль становится намного заметнее.
 Тюнинг-кит получил название 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> 2004 DRIFT.
 Для Форда разработали накладки на передний и задний бампера, пороги и сдвоенный выхлоп.
 Стоимость обвеса в Европе начинается от 760 евро. Хотя каждый элемент комплекта можно приобрести и по отдельности.

Ford Focus II от Carzone

Этот автомобиль принял участие в ралли Монте-Карло в этом году, а теперь предстанет во всей красе перед посетителями фестиваля. На специально подготовленной трассе, пилоты команды Маркус Гронхольм и Мика Хирвонен, продемонстрируют возможности автомобиля.
 Фестиваль скорости в Гудвуде – одно из самых значимых событий в жизни автомобильной Великобритании. Многие автопроизводители стремятся привезти сюда свои новинки. Например, в этом году зрители смогут увидеть 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> FXX, 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 599GTB, 
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Turbo и 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Cayenne</a> Turbo S. 
 <a href="/auto/Lamborghini/">Lamborghini</a> привезет новейший Mursielago LP640, а 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> покажет Grand Sport MC Victory.

Ford покажет в Гудвуде автомобиль WRC

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сидя в кокпите ярко-красного приземистого «Гольфа», украшенного шильдиками GTI, начинаешь ловить на себе восхищенные взгляды… Нет, не симпатичных девушек, а стриженых, конкретных парней из-за приоткрытых стекол наглухо затонированных и вусмерть затюнингованных «десяток». Так и хочется небрежно откинуться на спинку анатомического кресла, врубить погромче музыку и поиграть, стоя на светофоре, педалькой газа – слушайте и завидуйте. А потом ка-а-ак дать с места! Куда им с самопальными спойлерами и «горбатыми» валами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0XaMnaxYHX5_mZZIfP2tZw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 «Фокус ST», надо заметить, обладает еще большим потенциалом. Доморощенных гонщиков он привлекает ничуть не менее. А безумный апельсиновый цвет проймет даже самую технически безграмотную блондинку. Подъезжаешь весь такой расслабленный, вальяжный. А потом – опять! – ка-а-ак дашь со светофора, чтобы сидящее рядом создание пискнуло от восторга и ужаса. В комплекте с таким авто пройдет и пивной животик, и заметная уже лысина.
 В общем – классные аппараты, но… мы на работе. Поэтому от соблазнов большого города – на полигон. К специальным дорогам, где никто на тебя не смотрит, к приборам, которых не возьмешь на понт, к экспертам, которых ничем не удивишь – не такое видали.
 
 ВКУС И ЦВЕТ
 Если бы не алый колер, «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-golf/">Volkswagen Golf</a> GTI» просто потерялся в потоке. Таких в Москве много. Пусть не слишком рьяно, но пятый «
 Гольф» покупают. А этот чем отличается? Подумаешь – пониже посажен, на больших колесах, с двуствольной выхлопной трубой. Мало ли народу тюнингует свои автомобили – были бы деньги да желание. А уж калибр выпуска по столичным меркам совсем неприличный. Да и звучит не очень-то громко.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O2xMOGRngOEiEoh0X26F6Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pti4JapWvZ2HgUscLnrvsA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 В салоне 
 Volkswagen Golf GTI тоже все очень добротное и… неброское: темная отделка, серые сиденья. Если не приглядываться – обычная машина. Металлических накладок на педали и спортивного «бублика» издалека не увидишь. И только человек «в теме» присмотрится и поймет, что перед ним автомобиль из легендарного семейства, со своей историей и своими поклонниками. Только знаток позавидует владельцу двухсотсильного мотора с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. Только посвященный оценит настройки подвески и трансмиссии, которые делали не в гараже и не на фирмочке, а на Фирме.
 
 
 [caption id="attachment_190902" align="aligncenter" width="150" caption="FORD FOCUS ST Форсированная версия второго поколения «фокусов» представлена в 2005-м, продажи в России – с 2006-го. Кузов – 3-5-дверный хэтчбек.
 Двигатель: бензиновый с турбонаддувом 2,5 л (225 л.с.).
 Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
 Цена"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P4hpt5-r2_TaoYG0MQAOiQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure>[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzcHTybe9senYhh1Bm-2ZA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 «Форду» хватило бы одной внешности. Агрессивный пластиковый обвес, огромные колеса с низкопрофильными шинами, приземистая посадка, хромированные трубы, разнесенные по углам бампера – и, конечно, цвет. На это будут глядеть, выворачивая шеи, даже если под капотом стоит скромный «один и четыре». А каков салон! Яркие, рыжие, под цвет кузова, вставки в сиденьях, надписи «Рекаро» во всю спинку. Этот «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/">Фокус</a>» выглядит не то что ярко – он просто вопит: ну, поглядите же на меня!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jwsB_aKbKn6MhLvxshimYQ" width="314" height="600" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZacD7QnFW-Durl37ocd_4w" width="800" height="236" layout="responsive" /></figure>
 Впрочем, за яркой ширмой скрывается серьезное и вполне соответствующее статусу горячего хэтчбека содержание. Его пятицилиндровый турбомотор на 25 «лошадей» мощней, чем у «Гольфа», шестиступенчатая механическая коробка работает блестяще, мощные тормоза осаживают машину с завидным замедлением. А каков звук! Его добивались специально – кажется, что под капотом не пять цилиндров, а все восемь.
 
 
 БОЛЬШОЙ И МАЛЕНЬКИЙ
 Первое впечатление: «
 Фокус» намного больше и тяжелее «Гольфа». Хотя на деле его преимущество в размерах и весе совсем невелико. Зато велика разница в подходах к настройкам машин.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HOXQNGolr2fIsyArKQDAhQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KWqSTTiaZnXu1tGlnyZfTQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 GTI очень живо откликается на педаль газа. Мотор при этом поет на довольно высокой ноте, создавая иллюзию высокофорсированного, но малолитражного. Цепляется за дорогу «
 Гольф» очень неплохо, но комфортом подвеска не радует: с дороги она, как говорится, собирает все ямки. Оттого кажется, что машина очень легкая. Те же чувства вызывает очень быстрый и точный руль.
 Особенно это заметно на фоне «
 Ford Focus ST», который изо всех сил пытается казаться здоровяком-тяжеловесом. Его более плавный, но очень напористый разгон сопровождает утробное бормотание – так ведут себя многолитровые и многоцилиндровые моторы. Подвеска «Фокуса» мягче и комфортней, руль не столь резкий – полный набор ощущений большой, тяжелой, но очень мощной машины.
 Лишенная эмоций аппаратура подтвердила фактическое превосходство «Форда»: он развивает на восемь с хвостиком километров в час больше, опережает «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Фольксваген</a>» в разгоне до первой сотни на 0,1 с, до второй – уже на 2,7 с, лучше ускоряется на высших передачах. И он в самом деле тяжелее – на «целых» 44 кг! Победа голубого овала?
 
 АСФАЛЬТ РАССУДИТ
 Не все так просто. Ведь горячие хэтчбеки покупают не только затем, чтобы пулять со светофоров, восхищая поклонниц, но и в надежде на удовольствие от езды – в чистом, так сказать виде, наедине с машиной. Тут уж секунды и километры уступают место эмоциям, благо они бьют через край.
 …Яркая парочка студит турбины на холостых, потрескивают остывающие тормоза, а три водителя единодушно тыкают пальцами в красный хэтчбек: этот!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TwuE9VPHm6ih6h5P4emilg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u9jgUoRSkxuXiJ2hF-BQqA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 На кольцевой трассе «
 Фольксваген» победил за явным преимуществом, уступив 
 Ford Focus ST лишь единожды. Более живой и отзывчивый мотор блестяще согласован с трансмиссией: позволяет безошибочно выбирать передачу в поворотах и резко ускоряться на коротких прямых. «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Форд</a>» поначалу ставит в тупик – на какой передаче войти в очередной вираж? Двигатель по сравнению с соперником кажется задумчивым: пока раскрутится, пора тормозить!
 Жесткая подвеска GTI по-прежнему усердно вытрясает душу, зато машина великолепно стоит на дороге, даже не слишком ровной. ST милосерден к седокам, но заметнее кренится, пытается раскачиваться и норовит соскользнуть с траектории.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dqaBaNmRX3J08lmbxCwW2g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rroVxoM5R555UtQ27PW5cw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Самая сильная сторона «Гольфа» – рулевое управление. Будто управляешь большим картом – настолько быстро и четко машина выполняет все пожелания. «
 Фокус» в скоростных поворотах страдает недостатком обратной связи, да и реагирует не так быстро, отчего водитель перекручивает руль – и слышит визг пошедших плугом передних колес.
 
 Свой гол престижа «
 Фокус» все-таки забил. Нагретые тормоза с дымом и запахом круг за кругом надежно осаживали машину, тогда как «
 Гольф» требовал начинать тормозить все раньше и раньше.
 
 ПОСЛЕ БОЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NqxpjHg5XhnRuFHA9umBGQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ObcWLSkz1iDPfuBWDZn0MA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Поупражнялись, голубчики? Теперь домой, к семье. Которой нужен не спортивный снаряд, а удобный автомобиль. Тем более что гражданская эксплуатация нашим пятиместным подопечным не противопоказана. Сзади довольно просторно, но пробираться не слишком удобно. Попробуйте посадить туда бабушку или установить детское кресло!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hrz2Jhg-EBzehtslRAiUw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eAbrc1kY1Qoh2GEbXrcSWA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Багажник «Гольфа» намного больше, зато у «Форда» можно полностью сложить задний диван. Он вообще более универсален и лучше приспособлен к семейным нуждам. Здесь не так трясет, меньше досаждает шум, легче педали. Да и бензин он потребляет 95-й, а на лючке бака «Фольксвагена» крупные цифры – 9 и 8…
 
 ***
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M88Rvjo9Q8IN_Qp84mYnJA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sFxdU9wFrt3J6_X-E4e6HA" width="306" height="600" layout="responsive" /></figure>
 Насчет перцев коллега попал в точку – в отличие от спортивных жгучих собратьев, «Гольф GТI» и «Фокус ST», построенные на базе серийных хэтчбеков, вполне пригодны для повседневного употребления (второй – чуть больше), при этом внесут в серые будни пикантный вкус и яркий цвет. Одним словом – сладкие перцы!
 
 
 Volkswagen Golf GTI – ОДНА ИЗ КОМПЛЕКТАЦИЙ «ГОЛЬФА», ПО СУТИ – ПОЧТИ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ ПРИНЕСЕТ НАСТОЯЩЕЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ИСКУШЕННОМУ ВЛАДЕЛЬЦУ. 
 Общая оценка 7,8
 + Очень хорошая динамика, прекрасно согласованные мотор и трансмиссия, великолепный точный руль.
 - Тряская подвеска, 98-й бензин, в тяжелых режимах возможно снижение эффективности тормозов, заметный шум.
 
 Ford Focus 
 ST – «ГРАЖДАНСКИЙ» АВТОМОБИЛЬ С ОЧЕНЬ МОЩНЫМ МОТОРОМ. ВОСХИЩАЕТ ЯРКОЙ АТРИБУТИКОЙ, НО НЕ ОПРАВДЫВАЕТ ОЖИДАНИЙ В АКТИВНЫХ УПРАЖНЕНИЯХ НА АСФАЛЬТЕ. 
 Общая оценка 8,0
 + Впечатляющая динамика, довольно комфортная подвеска, 95-й бензин, «правильные» передние кресла.
 - Невнятное поведение в скоростных поворотах, высокий пол багажника, нет центрального подголовника.

Тест-драйв VOLKSWAGEN GOLF GTI и FORD FOCUS ST. СЛАДКИЕ ПЕРЧИКИ

Базовая комплектация открытого Focus Trend с 1,6-литровым 100-сильным мотором Duratec и 5-ступенчатой ручной КП стоит 22 975 евро. Есть еще варианты с 2-литровыми бензиновыми (145 л.с., 24 925 евро) и дизельными (? Л.с., 27 250 евро) двигателями. Первые покупатели смогут сэкономить на опциях 955 евро, приобретя специальный пакет, включающий аудиосистему Sony, CD-проигрыватель, адаптер Bluetooth для беспроводной связи, фирменную противоугонку и ветровой щит для поездок с открытым верхом. 
 Комплектации кабриолетов 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> уделил особое внимание - климатическая установка, бортовой компьютер, подогрев передних сидений и электрические стеклоподъемники. Самую дорогую версию Focus Titanium отличают затемненные фары, хромированные корпуса противотуманок и окантовка радиатора. Внутри - также кожаный салон, «спортивный» 4-спицевый руль, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя, темпомат и антибликовое зеркало заднего вида. У Titanium и увеличенные 17-дюймовые колесные диски вместо 16-дюймовых у менее престижных вариантов. Стоимость этого варианта – от 27 200 евро.

В Европе начались продажи новых кабриолетов Ford Focus.

Пока оформляются только предварительные заказы, а сами машины поступят в салоны дилеров осенью. Базовая комплектация открытого Focus Trend с 1,6-литровым 100-сильным мотором Duratec и 5-ступенчатой ручной КП стоит 22 975 евро. Есть еще варианты с 2-литровыми бензиновыми (145 л.с., 24 925 евро) и дизельными (? Л.с., 27 250 евро) двигателями. Первые покупатели смогут сэкономить на опциях 955 евро, приобретя специальный пакет, включающий аудиосистему Sony, CD-проигрыватель, адаптер Bluetooth для беспроводной связи, фирменную противоугонку и ветровой щит для поездок с открытым верхом. 
 Комплектации кабриолетов 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> уделил особое внимание - климатическая установка, бортовой компьютер, подогрев передних сидений и электрические стеклоподъемники. Самую дорогую версию Focus Titanium отличают затемненные фары, хромированные корпуса противотуманок и окантовка радиатора. Внутри - также кожаный салон, «спортивный» 4-спицевый руль, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя, темпомат и антибликовое зеркало заднего вида. У Titanium и увеличенные 17-дюймовые колесные диски вместо 16-дюймовых у менее престижных вариантов. Стоимость этого варианта – от 27 200 евро.

Focus потерял крышу

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

NISSAN ALMERA CLASSIC
 Выпускаемый на южно-корейском заводе альянса «Рено-Ниссан» автомобиль вышел на российский рынок в конце апреля 2006 года. Постепенно седан заменит собой базовую комплектацию «Алмеры» – Сomfort.
 
 Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).
 
 Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».
 
 Комплектации: PE, PE+, SE.
 
 Цена: $13 490–18 140.
 
 Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация SE, $18 140.
 Однако вот оно, приглашение на тест-драйв от московского представительства фирмы, и сообщение о начале продаж. Приятно, что российским клиентам приготовили нечто особенное – боюсь даже загадывать, что именно… Скорее за машиной!
 
 «АЛМЕРОЙ» ОБЩЕЙ НЕ ИЗМЕРИТЬ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9glOct7GtsNcb2nOVmWhA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69343.jpg" class=" imp-image-65084" />
 Плотно припаркованные автомобили как будто расступились, чтобы «альпийский хаки» интереснее заиграл под ярким светом; решетка радиатора кокетливо отразила солнечный луч. Породистый длинный нос, благородный цвет, который не нарушают ни ручки дверей, ни молдинги, ни, упаси боже, бамперы. Интересные указатели поворота, изящный излом крышки багажника. И все же под этим платьем угадывается добрая знакомая «Алмера».
 Пресс-релиз окончательно вносит ясность: автомобиль производит завод в Пусане. В таком случае, я его видел на одном из сайтов: в Южной Корее машину продают под маркой «Самсунг», принадлежащей альянсу «Рено-Ниссан»; модель называется SM3.
 Не правда ли, напоминает ситуацию с «Логаном», который у нас «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», а по всей Европе «
 <a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>»? Он тоже, кстати, открывает фирменные прайс-листы. Маркетинговый ход внушает уважение: «Алмеру», модель популярную, но немолодую, сделали более привлекательной без лишних затрат.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gsC7CBd3TfYLMWd0FBxi8w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69344.jpg" class=" imp-image-65083" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VUd_T5wnKvkhJFZb66gyWw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69351.jpg" class=" imp-image-65080" />
 В общем, и производителю хорошо, и покупатель доволен: цены «Алмеры», которая продается только в России, начинаются от 13,5 тысячи долларов. Это на 2,5 тысячи меньше, чем уходящее исполнение «Комфорт» (дорогой «Люкс» остается в строю). Правда, самая доступная «Nissan Almera Classic» не может похвастаться ни кондиционером, ни второй подушкой безопасности, зато у нее презентабельный вид, лишние 100 кубиков рабочего объема и южно-корейское происхождение. Да-да, последнее, на мой взгляд, неоспоримое достоинство, тем более что предприятие в Пусане называют одним из самых передовых в альянсе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bIoQKEFRIjxhWr5pwb599w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69350.jpg" class=" imp-image-65089" />
 С такими мыслями я перевожу селектор «автомата» в положение D и выкатываюсь на набережную, чувствуя себя если не на миллион долларов, то уж точно больше чем на 18 тысяч, которые стоит богато упакованный тестовый автомобиль. Попался-таки на удочку – окрашенные ручки, блеск хрома…
 
 ОСОБЕННАЯ СТАТЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vi0BaskzWBq9rRVyDQ8YVg" width="640" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69345.jpg" class=" imp-image-65086" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TCFVU8E8RtCXAPGpOyqzFg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69346.jpg" class=" imp-image-65085" />
 Массовый автомобиль должен не удивлять, а просто ездить и людей возить. С первым все в порядке, а вот со вторым у «Алмеры Классик» некоторые проблемы. Она, словно антропологическое пособие, подтверждает, что японцы и корейцы в среднем не высоки. Водителю выше 180 см захочется еще опустить сиденье, поднять руль, отклонить подголовник; а поскольку это невозможно, лучше… пересесть на правое переднее кресло – на любом другом месте будет еще хуже. По сегодняшним меркам салон тесный, последние поколения машин С-класса куда просторнее.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MtqIrPtbpRNAwIE9RlhTcA" width="640" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69347.jpg" class=" imp-image-65088" />
 В городском потоке «Алмера» ничем не удивила, разве что пришлось привыкать к монументальному капоту. Зато порадовала на стоянке – и невеликим радиусом поворота, и легкой баранкой, делающей от упора до упора чуть меньше трех оборотов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fF6GrjIBvMCR6SzyHGCl-Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69348.jpg" class=" imp-image-65087" />
 Выскочив на подмосковное шоссе, я сам не заметил, как принялся напевать: «и ужасно легкий ход». Ну как не переиначить классику жанра, когда этот «Классик», даром что с «автоматом», непринужденно набирает и 120, и 130 км/ч и просит разгоняться дальше! Но тут ровнехонький асфальт сменяется бетонными плитами – «Алмеру» пронзает мелкая дрожь. Ощущение довольно неприятное, подвески старательно переправляют дробь от колес на кузов. Впрочем, на городских скоростях положение выправляется, машина всего лишь жестковата.
 
 Зато в повороте я чувствовал себя за рулем «Nissan Almera Classic» совершенно уверенно, раз за разом прибавляя по просьбе фотографа скорость, а после виража осаживая машину. Надеюсь, на недорогих версиях без ABS тормоза будут работать столь же здорово.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1hwbkP8km3ArEOrFKboqLA" width="245" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69354.jpg" class=" imp-image-65081" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ocHKVu97lyHvrAL4FAGnmA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69349.jpg" class=" imp-image-65090" />
 Мне всегда казалось, что создавать высококачественный ширпотреб – своего рода искусство. «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» владеет им в полной мере: «Алмера» не блещет утонченной внешностью или удивительными ходовыми качествами, она просто выполняет транспортную функцию, и это самая яркая ее черта. А у «Классики» есть еще одна: такого «Ниссана» нет нигде в мире, кроме России. Даже рядовому пользователю ширпотреба иногда важно быть не как все…
 NISSAN ALMERA CLASSIC – ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СТАРЕНИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ И НЕПЛОХОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ: ЕЕ ЦЕНА ЕСЛИ НЕ ВООДУШЕВЛЯЕТ, ТО И ОТНЮДЬ НЕ РАЗОЧАРОВЫВАЕТ.
 
 + Хорошая динамика, отличные тормоза у версии с ABS, похвальная маневренность, допустим 92-й бензин.- Тесная посадка, низкий салон, нетрансформируемый багажник.
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PkYvK0Cb3ddbs_kq7AddVA" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69352.jpg" class=" imp-image-65079" />Ford Focus$11 720–17 600В активе одного из самых популярных автомобилей сегмента – современная конструкция, три типа просторных кузовов, широкая гамма моторов, привлекательная базовая цена. Которую с помощью опций можно загнать на недосягаемую для «Алмеры» высоту.(ЗР, 2005, № 12)<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/okvF0ZndQoNFbOnYnQXPlw" width="640" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/12752/69353.jpg" class=" imp-image-65082" />Mitsubishi Lancer$14 490–21 290Давний соперник первого, а затем и второго «Фокуса» козыряет практичностью и неплохим набором базового оборудования. Два типа кузова, три мотора, интересные опции и слегка освеженная внешность – портрет бестселлера образца 2006 года.(ЗР, 2005, № 12)

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Америка

1.6 Trend 

Focus Turnier III FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В РФ возможно купить надежную <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">б/у машину</a> до 300 тыс. рублей, рассказал автоэксперт компании Expocar Александр
Ковалев. По его словам, среди иномарок стоит отметить , 
первого поколения и в возрасте 15-30 лет. Это простые и надежные
автомобили, отметил Ковалев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cTDXh3GfeiZRmzAUYyyhgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure>  

Также в бюджете до 300
тыс. рублей стоит рассмотреть такие отечественные модели, как ,
Kalina, Priora, а также . Это недорогие в обслуживании и простые в
эксплуатации машины, рассказал специалист.

Однако Жигули лучше не
покупать, поскольку из-за возраста у таких машин могут быть различные неисправности
электрики, подвески и отопительной системы, отметил Ковалев.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1525726, 1525728, 1525729, 1525725, 1525727, 1525724, 1525723"></div> 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/19/avtoekspert-kovalev-nazval-samye-nadezhnye-avtomobili-za-300-tysiach-rublej.html">Российская газета</a>

Проверены временем: эти недорогие машины с пробегом доказали свою надежность

Лежнин Роман

Покупка автомобиля с пробегом – популярный выбор для многих
россиян, стремящихся найти оптимальное соотношение цены и качества. Проведенное
исследование выявило самые востребованные иномарки с пробегом до 1 миллиона
рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JvQeW2OLvKGClC4ZCzV5RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus II</figcaption></figure> 

Самым популярным выбором среди россиян стал Ford Focus
второго поколения, средняя цена которого составляет 503,7 тысяч рублей. Модель
известна своей надежностью, доступной ценой и хорошими ходовыми качествами.

На втором месте расположился Renault Logan (421,4 тыс.
рублей). Этот автомобиль ценится за свою простоту, надежность и низкие
эксплуатационные расходы. Он идеально подходит для семейного использования и
тех, кто ищет доступный и практичный транспорт. 

Третье место занимает Hyundai Solaris (834,4 тыс. рублей),
модель, которая уже много лет является бестселлером на российском рынке.
Hyundai Solaris известен своим стильным дизайном, комфортным салоном и
динамичными характеристиками.

В топ-5 также попал I поколения, выпускавшийся
в период с 2011 по 2015 год, а также Chevrolet Lacetti. Кроме того, в список
популярных вошли Daewoo Matiz, Volkswagen Polo, Kia Rio, Chevrolet Lanos и Opel
Astra.Другие популярные модели.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/08/30/23811829.shtml?updated">Газета.Ru</a>

Названы самые популярные иномарки на российском рынке до миллиона рублей

Алексеева Елена

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С бюджетом 400 000 рублей новое авто сейчас не приобрести, но можно купить неплохую подержанную машину. Владелец таксопарка назвал пять надежных моделей, доступных в этом ценовом диапазоне, и отметил их отдельные недостатки.  <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/">Ford Focus</a> – своевременный техосмотр обеспечивает надежность этому автомобилю, хотя кузов и подвержен коррозии. Моторы и КП долговечны. За 400 тысяч рублей можно найти модель 2003-2005 гг.Hyundai Accent – популярный в России автомобиль отличается надежностью и простотой в обслуживании. По цене 400 тысяч рублей можно найти машину 2008-2010 гг. с пробегом около 200 000 км. Лучше выбрать версии с механической коробкой передач.Chevrolet Aveo 2008-2009 гг. прекрасно подходит для ежедневных поездок. При своевременном техобслуживании прослужит долго.Nissan Almera Classic – удобен в обслуживании и обладает хорошей ликвидностью. Модель 2006-2007 гг. привлекает надежной технической частью, крепкой подвеской и хорошей управляемостью.  Renault Megane 2004-2005 гг. также стоит рассмотреть к покупке. Несмотря на возраст и пробег около 200 000 км, при хорошем уходе автомобиль вполне надежный. У него комфортный салон и крепкая ходовая.Источник: <a href="https://cenyavto.com/na-rynke-nashli-neubivaemye-mashiny/?from=susp-scr">cenyavto.com</a>

Неубиваемые машины за 400 тыс. руб. — выбор таксистов

<a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/tests/"></a> не так давно был очень популярен в России. Этот автомобиль можно купить новым и сейчас. Например, частное лицо из Москвы продает универсал 2023 г. в. за 3 199 000 рублей. Уточняется, что машина представлена в комплектации Titanium, в которую входит климат-контроль, кожаный мультируль, подогрев передних сидений, задние парктроники, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и другое. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GQcyWph_Q7fASaxsSG5icg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором EcoBoost мощностью 150 л. с. и классической 6-ступенчатой АКП. Привод передний. Автомобиль также оснащен фирменной многорычажной подвеской FlехRidе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9xcneQ1E29EEAMcfUxlp2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959152-samyj-vynoslivyj-vnedorozhnik-v/">сообщалось</a>, что самый выносливый внедорожник в мире появился в продаже в России, известна его цена.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/364498-ford">«Автоновости дня»</a>

Легендарный 150-сильный универсал с автоматом: сколько он стоит сейчас

Ford Focus

Поиск надежного автомобиля с пробегом, укладывающегося в
бюджет до 500 тысяч рублей, может быть непростой задачей. Но, как утверждает
технический директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов, Ford
Focus второго поколения является одним из самых оптимальных вариантов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QXexiVGSBRxS9DLx72pMPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> 

 второго поколения, выпущенный в период с 2009 по
2011 годы, зарекомендовал себя как надежный автомобиль с внушительным ресурсом.
Двигатель с объемом 1.6 литра способен прослужить от 300 до 350 тысяч
километров, что подтверждается многочисленными отзывами владельцев. 

Рязанов рекомендует выбирать комплектации с 1.6-литровым
двигателем и механической коробкой передач или гидроавтоматом. Именно эти
комбинации отличаются высокой надежностью и неприхотливостью. 

Ремень газораспределительного механизма рекомендуется менять
каждые 150 тысяч километров, что также относится к подшипникам приводов. Стойки
стабилизатора передней подвески могут прослужить до 50 тысяч километров, а
втулки – вдвое дольше. Задняя подвеска также отличается своей прочностью.
Амортизаторы способны выдерживать пробег в 110-140 тысяч километров.

 не нуждается в высокооктановом бензине,
допускается использование АИ-92. Расход топлива варьируется от 8.6 до 10.6
литров на 100 км, что делает его достаточно экономичным в эксплуатации. Благодаря
своей неприхотливости, не требует существенных затрат на
обслуживание. Важно лишь своевременно проводить техобслуживание и избегать
агрессивной езды.

На вторичном рынке 2-го поколения можно найти в
хорошем состоянии за сумму до 500 тысяч рублей.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/08/07/23633071.shtml?updated">Газета.Ru</a>

Назван самый надежный автомобиль до 500 тысяч рублей

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/tests/">Ford Focus</a> второго поколения является самым надежным автомобилем на вторичном рынке России по цене до полумиллиона рублей. Об этом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru» рассказал технический директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.«На мой взгляд, оптимальным автомобилем с пробегом стоимостью до 500 тысяч рублей можно назвать Ford Focus 2009-2011 годов производства. При этом стоит отдать предпочтение именно комплектации с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач или гидроавтоматом. Этот силовой агрегат и трансмиссии отличаются высокой надежностью», – подчеркнул собеседник издания.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9nezknjbiTuM7g0aTOvm_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus II</figcaption></figure> Рязанов уточнил, что ресурса двигателя таких моделей хватает на 300-350 тысяч километров пробега. При этом эксперт рекомендует не реже чем каждые 150 тыс км менять ремень газораспределительного механизма. Примерно столько же прослужат подшипники приводов, а вот стойки стабилизатора передней подвески могут пройти только 40-50 тыс километров, втулки – в два раза дольше, перечисляет Рязанов. Что касается амортизаторов, то они редко сохраняют свой функционал менее 110-140 тыс километров. При этом у автомобиля очень надежная задняя подвеска, констатирует эксперт. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HdZVINvo1srFLni6hKErJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus II</figcaption></figure> Ford Focus – неприхотливый и недорогой в обслуживании автомобиль, особенно если вовремя проходить техобслуживание и избегать агрессивной езды. Причем автомобиль не требует заправки высокооктановым бензином, можно заливать в бак бензин АИ-92, вреда от этого не будет. Расход топлива составляет от 8,6 л до 10,6 л на 100 км, резюмировал Рязанов.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/08/07/23633071.shtml">gazeta.ru</a>

Эту иномарку можно заправлять даже низкооктановым бензином

Ford Focus II

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Ford>Focus