Крючков Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В ходе планового обслуживания на 40-й тысяче мастера фирменной станции, проведя диагностику тормозов, заверили, что колодки спокойно доездят до следующих регламентных работ, то есть до 60 тыс. км. Увы, на 53-й тысяче в передке заскрежетало. Произошло это в воскресенье ночью, да еще накануне командировки, так что рассчитывать приходилось только на собственные силы. Хорошо, в редакции лежал заготовленный впрок комплект тормозных колодок. Уехать в командировку, конечно же, удалось. Однако по ходу работы в адрес сервисменов успел выпустить немало критических стрел.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YsEuJlQ54FyFC9XokZdu4g" width="640" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11348/57667.jpg" class=" imp-image-56495" />
 На 57-й тысяче снова отказали свечи. Штатные фордовские «Motorcraft» (читай – NGK TR5B) прошли всего 5,5 тыс.! За этот пробег зазор между центральным и боковым электродом вырос с 1 до 2,5 мм, что и привело к пробоям. На смену отказавшему комплекту подыскали альтернативный вариант подороже. Модный «Чемпион EON4» стал шестым (!) за недолгую, в общем-то, жизнь нашего «Форда». Забегая вперед, отмечу – этот набор продержался чуть дольше штатного – около 9 тыс. км. Зазоры между электродами свечей увеличились несильно, но центральные изоляторы оказались пробитыми. Такая вот математика: свеча за 150 руб. ходит 5–5,5 тыс., свеча за 190 руб. – 9–9,5. Сейчас на машине работает седьмой комплект, установленный на 66-й тысяче – снова штатные «Motorcraft».
 Аккурат к окончанию гарантийного срока подошло время ТО-3. В конце минувшего года стоимость обслуживания на фирменной станции составляла примерно 2 тыс. руб. за работу плюс затраты на комплектующие – около 3,5 тыс. руб. Тут и пришла мысль сэкономить – купить запчасти вне фирменной сети и обслужить машину своими силами. Тем более, что, помимо регламентных работ, накопилась мелочевка. Решение оказалось верным. Чистая экономия – новые щетки стеклоочистителя и комплект свечей в запас. Зато фирменные детали для внепланового ремонта потрясли неимоверными ценами. Жалкая резинка – левый передний брызговик стоила 1260 руб., а дефлектор бампера – 1990.
 Того, что произошло дальше, от симпатяги «Форда» никак не ожидали. В машине будто упрятан таймер окончания гарантии: стоило ему «подать сигнал» – неисправности посыпались как из рога изобилия. Между 62-й и 63-й тысячей отказал обогрев водительского сиденья, развалился привод заднего стеклоочистителя, сгорели одна за одной лампы ближнего света фар, перестал работать правый подрулевой переключатель. В январскую слякоть он демонстративно отказался командовать мотором омывателя ветрового стекла. Мелочевку устранили самостоятельно. Возню с обогревом сиденья отложили до лучших времен. А вот с переключателем была морока. Вскрыв его, обнаружили изношенные и подгоревшие контактные группы. Затертые дорожки пропаяли, обгоревшие скользящие контакты нарастили – готова времянка, новый переключатель пришлось заказывать. Со всеми проволочками, в том числе и нашими, замена растянулась на полтора месяца. За это время «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» успел побывать в командировке и пробежать 6 тыс. км.
 Эта электрическая неприятность свалилась на голову сразу после окончания гарантии, поэтому формальных претензий к заводу-изготовителю нет. Другой вопрос, много ли найдется иномарок, у которых, едва минет 60 тыс., отказывают подрулевые переключатели? Сдается, таких единицы. А деталь-то недешевая – больше 2600 рублей! В общем, хороша машина, но как в том анекдоте, осадочек-то остался.
 Даже вытекший на 70-й тысяче правый задний амортизатор подобного раздражения не вызвал. Столько продержаться на наших дорогах – почти достижение. Узел хоть и дорогой, но не дефицитный. А если задержался с заменой, некоторое время все же можно ездить, соблюдая меры предосторожности. 
 
 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k0mN-NcEIYyJp59KgzdCHg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11348/57668.jpg" class=" imp-image-56494" />
 Свечи долго не ходят: слева – штатная после 5 тыс. км пробега, справа – два «чемпиона», прошедшие 9 тысяч. Финал одинаков – пробой изолятора центрального электрода.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mIvoawbz0rxILe7OMJt9lw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11348/57669.jpg" class=" imp-image-56493" />
 Фильтр очистки топлива меняют на каждом ТО. На фирменной станции фильтр стоит 640 рублей. Не многовато ли? 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_8pvxzZWFI0xTrvQzlRoA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11348/57670.jpg" class=" imp-image-56492" />
 Перегоревшие лампы фар. Для замены левой приходится снимать аккумулятор и полку, на которой он установлен. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJazG-2Frma_hk8FEKhODw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11348/57671.jpg" class=" imp-image-56497" />
 Подрулевой переключатель скончался на 62-й тысяче. Хорошо видны изношенные контакты (справа) и восстановленные пайкой дорожки (слева).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8L7WFVQWGRxLEWDNHLzI_Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11348/57672.jpg" class=" imp-image-56498" />
 Внутрисалонный фильтр хорош только летом. Зимой он размокает и мешает проходу воздуха. Чтобы система отопления грела исправно, его пришлось удалить.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/giygEP4zrgkVq-e0gWz5zQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/11348/57673.jpg" class=" imp-image-56496" />
 Скользящий контакт переключателя сгорел. Его пришлось нарастить, чтобы пользоваться омывателем ветрового стекла в ожидании нового переключателя.
 
 
 
 
 РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ И РЕМОНТ
 
 
 «ФОРД-ФОКУС» (53–70 тыс. км) 
 
 Статья расхода
 Колодки передние 2998 руб.
 Свечи (2 комп.) 1369 руб.
 Щетки стеклоочистителя 580 руб.
 Фильтр масляный 210 руб.
 Масло моторное 1100 руб.
 Воздухофильтр 418 руб.
 Топливный фильтр 640 руб.
 Брызговик 1262
 Дефлектор переднего бампера 1993 руб.
 Лампы фар (2 шт.) 295 руб.
 Подрулевой переключатель 2630 руб.
 Итого: 13 495 руб.
 Бензин (средний расход 9,72 л/100 км) 22 702 руб.
 
 Всего: 36 197 руб.
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>
 Изготовитель: «Форд мотор», Всеволожск
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с января 2003 
 Пробег на момент отчета: 70 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 3, 5, 11, 12; 2004, № 1, 4, 10

Ford Focus. Жизнь после гарантии

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Не дожидаясь начала производства во Всеволожске, мы отправились к ближайшему еврососеду, в Латвию, где «фокусы» второго поколения уже продаются. Отправились, естественно, на бывалом редакционном «Форде» – сравнение должно быть наглядным.
 
 ПОЛШАГА ВПЕРЕД
 В шоу-руме компании «Балтик Моторс» красуется с десяток машин обоих поколений. Для нас подготовлен пятидверный хэтчбек 1,6 л в топовой комплектации Ghia – здесь он стоит 16 845 евро, в России обещанная цена всего $15 160! Впрочем, комплектации различаются, об этом чуть дальше. Кроме того, на тестовой машине установлено дополнительное оборудование, но это уже частности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k7U5eSxg01B7fPlRYUpKWQ" width="500" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56733.jpg" class=" imp-image-55725" />
 Первое, что бросилось в глаза, когда два «Фокуса» встали рядом, – новый заметно крупнее, у него более сдержанная и менее запоминающаяся внешность, а «лицом» похож на мини-вэн «С-мах». Корма обрублена не столь резко, автомобиль словно вытянулся и повзрослел, шагнув на полкласса выше – примерно так мог бы выглядеть «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>»-хэтчбек.
 То же и внутри – передняя панель утратила легкомысленный авангардный рисунок, обрела респектабельный дизайн. Спидометр размечен до 240 км/ч вместо прежних 220 – намек на более высокие возможности? Борткомпьютер разговаривает на двенадцати языках, включая русский.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hokqp4G2akuqM5ufWaWY5w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56744.jpg" class=" imp-image-55734" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hokqp4G2akuqM5ufWaWY5w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56744.jpg" class=" imp-image-55734" />
 Салон стал заметно шире – спереди на 50, сзади на 30 мм. Потолок почти на прежней высоте, но его скат – у самых затылков, что создает ощущение тесноты. Продольные размеры салона выросли ненамного; сместился назад диапазон регулировки водительского сиденья: спереди максимальное пространство для ног увеличилось на 23 мм, а сзади, соответственно, уменьшилось на 29 мм. А еще появилась огромная вертикальная регулировка, так что даже водитель-гигант устроится комфорно.
 
 БЫСТРЕЕ, ТИШЕ, СИЛЬНЕЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kAmbVJwKcKeoC9FeaocLnA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56754.jpg" class=" imp-image-55722" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tZLo3NcW1ltJhfO8MH0Ing" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56745.jpg" class=" imp-image-55737" />
 Первый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» радовал сочетанием комфортабельной подвески и отличных реакций. Второй укрепил позиции: подвески ему достались прежние с минимальными изменениями, а рулевое управление, аналогичное «
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>/V50», стало острее – 2,8 оборота вместо прежних трех от упора до упора. При увеличенной базе сократился на 0,3 м радиус поворота. На шоссе столь чувствительный руль не напрягает благодаря переменному передаточному отношению механизма. Выросшие база и колея положительно сказались на устойчивости и комфорте – машина стабильнее на траектории и менее склонна к раскачке на неровностях. Кроме того, новичок заметно тише.
 У редакционного «Фокуса» простой восьмиклапанный мотор 1,6 л (100 л.с.), который поставляли из ЮАР для сборочных заводов в третьих странах – с таким агрегатом и растянутой трансмиссией автомобиль, мягко говоря, не поражает динамикой. На новой машине – более мощный агрегат того же объема. Его 115 л.с. с регулируемыми фазами газораспределения Ti-VCT и увеличенные передаточные числа трансмиссии обеспечивают очень хорошую динамику и отличную эластичность. Автомобиль уверенно ускоряется на любой передаче, не требуя лишних переключений, а разгон до 100 км/ч занимает всего 10,8 с – минус две секунды!
 За удовольствие приходится платить: теперь для всех бензиновых агрегатов предписан только 95-й бензин. Впрочем, аппетит у мотора скромный: в не самых экономичных тестовых и городских режимах средний расход – 8,2 л/100 км. А когда подъехали к АЗС, выяснилось, что крышку бензобака теперь не нужно ковырять ключом – она отпирается и запирается центральным замком одновременно с дверями.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/acT6zQIQTN9LGWdKAeqaSw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56738.jpg" class=" imp-image-55728" />
 Новичок почти на сотню килограммов тяжелее – не только из-за возросших размеров, но и более прочного кузова, жесткость которого выросла на 30%. В крэш-тестах ЕвроNCAP «Фокус II» не просто завоевал пять звезд, а впервые в истории набрал 16 баллов из 16 возможных при фронтальном ударе и 18 из 18 при боковом – рейтинг безопасности 100%!
 
 ДЛЯ НАС, ЛЮБИМЫХ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-vvDKrf0UTE3w9TxZfyNgQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56750.jpg" class=" imp-image-55718" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5R0QdHBhdozTKdlF_z__sw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56751.jpg" class=" imp-image-55719" />
 Объявленная начальная цена на новый российский «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» произвела эффект разорвавшейся бомбы – дешевле машины первого поколения! Всего $11 720 за трехдверный хэтчбек, правда, с мотором 1,4 л вместо прежнего 1,6 л. Далее по кузовам в порядке возрастания: пятидверка – $12 180, седан – $12 640, универсал – $13 270. Минимальная комплектация Ambiente (единственная для 1,4 л) стала чуть богаче: шины 195/65R15 на стальных дисках вместо прежних 185/70R14, на приборах заблестела отделка «под алюминий», водительское сиденье регулируется по высоте, сзади появилась пара подголовников, у зеркал в козырьках – подсветка, у багажника – сенсорный электрозамок вместо дистанционной кнопки.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xeYeBPVo5o-n2lLKGBbHEg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56741.jpg" class=" imp-image-55733" />
 Комплектация Comfort для всех типов кузовов дороже ровно на $1090 и по существу добавляет лишь кондиционер. Внешние приметы – не черные, а окрашенные в цвет кузова молдинги, дверные ручки (внутренние «под алюминий») и корпуса зеркал. Моторы 1,6 л мощностью 100 и 115 л.с. обойдутся, соответственно, в дополнительные $460 и 920, дизель будет стоить $2860. За Trend нужно доплатить $230, но за эти смешные деньги вы получите противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, алюминий на консоли и кожу на руле.
 Топовый Ghia еще на $740 дороже (например, $16 480 за двухлитровый седан), но предлагает уже подушки безопасности пассажира и боковые, электроприводы зеркал и всех стекол, перчаточный ящик с охлаждением, датчики дождя и света... Мало? Выбирайте из 40 позиций дополнительного оборудования против 22 у прежней модели. Средства активной безопасности – в списке опций. Российская специфика, знаете ли…
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ospeUloKnjGOhKrlrprqoA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/11241/56755.jpg" class=" imp-image-55723" />
 Специфична и адаптация к нашим условиям: российские «форды» пускаются при -35 и преодолевают брод до 0,4 м, на них установлены защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, более прочные шины и легкосплавные диски, полноразмерная запаска, резиновые коврики-корытца, защита порогов, брызговики.
 
 
 КОГДА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР 
 Россияне смогут покупать только отечественные «фокусы», и очень скоро. Предварительные заказы некоторые дилеры начали принимать чуть не в январе. А график запуска производства выглядит так: 10 мая – седан, мотор 1,6 л (100 л.с.), комплектация Comfort; 23 мая – «автомат», комплектация Trend; 30 мая – пятидверный хэтчбек; 6 июня – мотор 2,0 л, комплектация Ghia; 20 июня – универсал, комплектация Ambiente; 4 июля – мотор 1,6 л (115 л.с.); 11 июля – трехдверный хэтчбек; 29 августа – дизель 1,8 л; август – мотор 1,4 л. Если все пойдет по расписанию, первые на нынешний год 25 тысяч новых «фокусов» появятся в продаже уже в июле-августе. Такой вот фокус...
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> I – яркий автомобиль с просторным салоном и отменной управляемостью. Наверняка будет оценен на вторичном рынке. + Умеренная цена, запоминающаяся внешность, просторный салон, удобные органы управления, четкие реакции, энергоемкая подвеска, 92-й бензин, адаптация к российским условиям. - Вялая динамика, маленький проем багажника, скромный дорожный просвет, довольно высокий уровень шума, мудреные замки капота и бензобака. 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II – скорее респектабельный, очень просторный и динамичный автомобиль, при этом – дешевый. + Весьма привлекательная цена, комфортабельная подвеска, точные реакции, хорошая динамика, просторный богатый салон, удобные органы управления, низкий уровень шума, адаптация к российским условиям. - Низкий в задней части салон, короткий задний стеклоочиститель, допустим только 95-й бензин. 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> I Дебют состоялся в 1998 году, с осени 2001-го в России (Ленинградская обл., Всеволожск) выпускали пятидверный хэтчбек, седан и универсал.
 
 Двигатели: для России бензиновые 1,6–2,0 л (100–130 л.с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, 4-ступенчатый «автомат»(только с моторами 2,0 л).
 
 Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
 
 Цена в России: $13 200–19 900 (к окончанию выпуска).
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a> II «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» второго поколения впервые показан осенью 2004 года на Парижском автосалоне. С конца года автомобиль выпускают в Европе, а 10 мая 2005 года стартует производство, следом и продажи в России.
 
 Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (80–145 л.с.) и турбодизель 1,8 л (115 л.с.).
 
 Коробки передач: механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатый «автомат» (только с моторов 1,6 л, 100 л.с.).
 
 Комплектации: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
 
 Цена в России: $11 720–17 110.Юрий Нечетов, Сергей Клочков.
 Фото: Георгий Садков.

Тест ford focus i, ford focus ii. фокус-группа

Изменится гамма бензиновых двигателей. Их станет четыре: объемом 1,4; 1,6 (два варианта) и 2,0 литра. Более мощный из 1,6-литровых моторов – с изменяемыми фазами газораспределения. Решено устанавливать на российские «форды» современный турбодизель рабочим объемом 1,8 л. Значительно расширится список дополнительного оборудования. В перечне работ по адаптации машины к российским условиям значатся облегчение холодного пуска, усиленный отопитель, дополнительная защита двигателя, антигравийная обработка порогов, преодоление брода. Жаль, ничего не сказано об увеличении дорожного просвета.
 Мир автомобилей поскучнел, новинки порой навевают зевоту, маркетологи именитых фирм из кожи вон лезут, чтобы доказать растерянному потребителю, что три одинаковых автомобиля с разными шильдиками – суть три разные модели. Интеграция, глобализация, снижение затрат – куда от этого денешься. Только вот яркие, самобытные машины появляются все реже. Конечно, речь не идет об автомобилях дорогих, малотиражных. А постройте в рядок современный гольф-класс: много ли писаных красавцев или оригиналов? Встречаются, конечно, но нечасто. Вот и еще одним стало меньше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s9VjovaLVyS00H_bVKWFQA" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/10849/53862.jpg" class=" imp-image-52849" />
 Новый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>»! Для России его появление – событие более значимое, чем старт конкурентов-одноклассников. Те стопроцентно заграничные, а этот – почти наш. Предшественника собирают под Питером, продают чуть не на каждом углу. К тому же объявлено, что в середине будущего года новинку начнут делать и продавать в нашей стране. Так что новому «Форду» обеспечено повышенное внимание отечественной журналистской братии, а значит, более скрупулезное «копание в кишочках», более лестные похвалы и… более ядовитая критика. Бремя популярности, знаете ли.
 Была еще одна причина, по которой рвался побыстрей поглядеть, пощупать, поездить. Причина эта – сегодняшний «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», который теперь с полным основанием можно называть старым. На мой взгляд, это был тот самый автомобиль, который резко выделялся из ряда одноклассников. Красавцем его не считаю, но оригинальности хоть отбавляй, даже сейчас, когда уже примелькался. А шесть лет назад! Помню первое впечатление от презентации: «Это «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>»? Его будут выпускать серийно? Миллионами экземпляров?» Тогда биодизайн был искромсан в мелкие кусочки остро отточенной «новой гранью», а по психике потенциального потребителя нанесен серьезный эмоциональный удар. И уже потом, пережив первый шок, стал понимать, что тот «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» был не только оригинальным, но и очень совершенным автомобилем: с новыми инженерными решениями, с неплохими ходовыми качествами, с просторным, удобным кузовом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HpUJSFQbB7K4BhfMQcRUXQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/10849/53864.jpg" class=" imp-image-52851" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_TEp1_jWNLviglFE2jsRA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/10849/53863.jpg" class=" imp-image-52850" />
 Недаром говорят, что снаряд не попадает дважды в одну воронку. Взглянув на новый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», увидел стильный, симпатичный, стремительный, но уж очень похожий на «Фокус C-max» автомобиль. В уютном интерьере мелькнули черты «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>». Не было никаких сомнений, что перед нами еще один представитель семьи современных «фордов». Как не было, увы, особых эмоций и восторгов.
 В движении автомобиль повадками напомнил себя прежнего. Уверенно держит дорогу, достаточно быстро реагирует на команды водителя, довольно плотные подвески обеспечивают, тем не менее, достойный уровень комфорта. Заводным или зажигательным новый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» не назвать – ехать на нем скорее удобно, чем интересно.
 К явным удачам отнес бы рабочее место водителя – здесь стало еще просторней, еще удобней, а диапазоны регулировок еще шире. Хороша шумоизоляция. А вот места на заднем сиденье оказалось меньше ожидаемого. Зато багажник емкий, а это важно – любят соотечественники выехать на дачку. С тазиками, досками, рассадой и неизменной кошкой. Теперь все это поедет не только в просторе (машина стала крупнее) и комфорте (доработанная подвеска, новые отделочные материалы), но и безопасно. Налицо полный набор современных систем: АBS, система стабилизации, безопасная структура кузова, ремни, подушки и многое другое.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gkcMKqec15Wz2MdeJFxuEw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/10849/53868.jpg" class=" imp-image-52856" />
 А потом прошла техническая презентация, где стало ясно, почему новый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» по ездовым ощущениям похож на старый. Дело в том, что в новую машину перекочевали, естественно с некоторыми изменениями, подвески предыдущего «Фокуса». Зачем заново изобретать то, что уже прекрасно себя зарекомендовало? Подвеску дорабатывали прежде всего по двум параметрам – комфорт и точность управления. Работа эта, по-моему, вполне удалась. Но не подумайте, ради бога, что новый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» – это модернизация старого. Подвески – пожалуй, единственное, что перешло по наследству.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nA9QnCzbMLnLOrL8-qnE_w" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/10849/53865.jpg" class=" imp-image-52852" />
 Еще запомнилось выступление дизайнера: отточенным движением руки он подчеркивал ту или иную подштамповку на кузове, обращал внимание на линию стекол, говорил о проработке деталей. Только ничего не сказал о восприятии автомобиля вообще. А что сказать – перед нами еще один из семейства «фордов»: симпатичный, стремительный, спортивный, но уже на кого-то похожий, а потому не оригинальный.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xSWCiG3Xg8ZG0dspv3HyEQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/10849/53869.jpg" class=" imp-image-52855" />
 За оригинальностью нынче стоят в длинных очередях (это я о «Мазде-3»): автомобиль, безусловно, заметный – мускулистый, накачанный и вместе с тем изящный. Правда, если углубиться в конструкцию той же «Мазды», выяснится, что с новым «Фокусом» они ближайшие родственники. Глобализация, понимаете ли, интеграция, снижение затрат и все такое…

Презентация: ford focus. «форд» без фокусов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И в пир, и в мир

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все звезды

<a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>
 Изготовитель: «ФОРД»
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с января 2003
 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 
 2003, № 3, 5, 11, 12; 2004, № 1
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GxyQl92w_61xkSjkUBGrdQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/10247/49776.jpg" class=" imp-image-48767" />
 На улице крепкий морозец. Сумерки, до полной темноты минут двадцать. Поменять лампочку в левой фаре? Пустяки! Знать бы, что нехитрая на первый взгляд операция растянется на сутки (!), сразу бы поехал на «гарантийку». Впрочем, давайте по порядку.
 Бодро открываю капот и направляю луч карманного фонарика на тыльную сторону фары. А как иначе – моторный отсек у «Фокуса» без подсветки. Ну и ну, теснотища! Добраться до лампочки нелегко – нужно снять аккумулятор и детали его крепления. Потом дотянуться до проволочной скобы, прижимающей крышку фары. Тьфу, черт! Выскочила, будь она неладна. А ведь только потрогал, ничего не разбирал. Ладно, в темноте ковыряться не буду, скобу в «бардачок» – и до утра.
 Пока светло, успел снять все, что мешало добраться до патрона, и обнаружил… Конечно, оригинальную лампочку Н7 с непривычным для нас цоколем – галогенки Н4 не подходят. Снова канителиться с аккумулятором не хотелось. Выход нашелся: к правой фаре доступ свободный. Вытащил из нее исправную лампу, установил в левую фару, вправил на место скобу, закрепил крышечку, водрузил на площадку батарею, затянул крепеж. Ну что, одноглазый, поехали за дефицитом?
 Нужную лампу нашел не сразу. Устанавливал уже в темноте на ощупь, благо движения теперь тренированные. Впрочем, все равно не подарок: нужны тонкие «музыкальные» пальчики и определенная сноровка, чтобы натянуть скобу на пластмассовую крышку.
 А вообще-то наш трудяга «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» редко преподносит подобные сюрпризы. Летом он почти без проблем одолел пробег от Москвы до Владивостока (ЗР, 2003, № 12). После того как прошлой весной ему поменяли программное обеспечение контроллера, двигатель стал легко пускаться в мороз (ЗР, 2004, № 1).
 Из тех недостатков, что пока не устранены и могут перейти в разряд постоянных, назову два. Газовые упоры пятой двери все так же плохо фиксируют ее в мороз. При температуре ниже минус 10 наш «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» норовит треснуть поднятой крышкой багажника по голове. Но наступает оттепель или, скажем, вы пытаетесь продемонстрировать неисправность в теплом боксе гарантийной станции – тут упоры чудесным образом восстанавливают работоспособность.
 Второй букет проблем – прямое следствие скверного качества топлива. На какой бензоколонке тебе подложат очередную свинью, угадать сложно. А посему «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» обречен на периодические чистки топливоприемника бензонасоса и внеплановые замены свечей. Признаки неисправности в системе зажигания – подергивания, повышенный расход топлива, пропуски в искрообразовании на высоких и средних оборотах, снижение тяговитости двигателя.
 Мы меняли свечи на 18-й, 30-й и 34-й тысячах – при том, что положено каждые 20 тысяч. Причем на последнем ТО, когда пробег приблизился к 40 тысячам, мастера трогать их не стали. Мотивация простая: вы были у нас совсем недавно, как начнутся проблемы – милости просим, поменяем свечки по гарантии.
 Теперь о непредвиденной статье расходов. Водители! Паркуя «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» зимой, не тыкайте его бампером в сугроб! Есть у него впереди небольшая резиновая юбочка. Подмять ее проще простого, а вот восстановить прежнюю форму вручную не получается. Когда фартук бампера становится слишком уж неопрятным, его приходится менять. За немудреную резинку 1246 рублей 40 копеек плюс 293 рубля за работу – дорого! А что вы хотите, в нагрузку к комфорту, надежности и удобству иномарка российской сборки непременно приложит и высокие цены на обслуживание. Хотите сэкономить – берегите автомобиль. 
 Чтобы поменять фартук бампера, придется выложить больше 1,5 тыс. рублей. 
 Доступ к задней части фары перекрыт аккумулятором.
 
 ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ«ФОРД-ФОКУС»
 Расход топлива, л/100 км*: 
 город 11,10
 трасса 8,21
 средний 9,65
 Расходы на запасные части, 
 ремонт, обслуживание, руб.: 
 ТО-1
 работа 2862,64
 материалы 4801,03
 ТО-2 
 работа 1950,36
 материалы 3612,66
 Лампа ближнего света 155
 Кронштейн ручного тормоза 199,64
 Свечи (2 комплекта, включая работу) 1714,14
 Фартук бампера (включая работу) 1539,12
 Всего, руб.: 16834,59
 * Зимняя эксплуатация.

Вторая зима

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 "ФОРД-ФОКУС"
 ГАРАНТИЙНЫЙ СЛУЧАЙ
 ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Искры так и посыпались из глаз от удара пятой дверью. Потирая ушибленный затылок, вспомнил, что подобный урок совсем недавно получил от вазовской "двенадцатой". Отличие одно - у отечественной топ-модели крышка багажника потяжелее, чем у "Фокуса", а в остальном симптомы схожи. Стоит похолодать до минус 10°С, как газонаполненные упоры пятой двери перестают работать. Печально, но факт: в мороз владельцам "фордов" с кузовом хэтчбек тоже нужно проявлять осторожность, ныряя в багажник - машин-то на белом свете много, а голова одна...
 К слову, на гарантийной станции недостойное поведение упоров дефектом не признали: там, в теплом боксе они работали исправно. Мастера лишь посоветовали (это всегда проще, чем делать) пошире открывать пятую дверь и как бы почетче фиксировать ее в самом верхнем положении. Их бы устами да мед пить - стоило выгнать "Фокус" на прохладную улицу, как упоры снова скисли. Ладно, лето на носу. Пока переживем, а к следующей зиме снова атакуем гарантийную станцию.
 От кормы переместимся к носовой части нашего "Форда". Здесь тоже небольшая проблема, но дело отнюдь не в качестве сборки. То есть претензия адресована не заводу во Всеволожске, а, так сказать, головному офису. Так вот, фирменный способ отпирания капота в наших условиях положительных эмоций не вызывает. Чтобы получить доступ в моторный отсек, нужно сдвинуть эмблему, обнажив тем самым замок, а потом повернуть ключ сначала в одну, потом в другую сторону. Зимой эта несложная операция требует дополнительных усилий. Сначала деликатно, чтобы не повредить хрупкий пластик с голубым овалом, старательно скалываем с него лед. Потом сдвигаем-таки эмблему, прыскаем в замок размораживатель (случается, влага в него все же попадает) и лишь затем начинаем манипулировать ключом. Проделать все это, не измазав основательно руки и одежду, не удается. Увы, лазить под капот приходится не только для долива омывающей жидкости: наш " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" порой демонстрирует совершенно не иномарочный характер.
 Позволю себе краткое лирическое отступление. Владелец отечественного авто прекрасно знает, на что идет. Он получает много "железа" за относительно небольшие деньги. Поэтому готов много простить своему транспортному средству, а иногда и покрутить гайки. От новой же иномарки покупатели вправе требовать большего. Да, " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" - это не "Мерседес", не 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и не "Лексус". Но человек, расставшийся с суммой в 12-13 тыс. долларов, ориентируется на иные стандарты комфорта, сервиса и надежности. В конце концов, не для того он пересел на иномарку, чтобы каждую неделю отпрашиваться с работы на гарантийную станцию. Теперь вернемся к конкретным проблемам нашего "Фокуса".
 С комфортом и качеством техобслуживания у него все в порядке. А вот надежностью и беспроблемностью пока похвастаться не удается. В морозы двигатель оживал с четвертой-пятой попытки, а первые секунды после пуска сопровождались неприятным скрежетом. Прогрев мотора до рабочей температуры был слишком долгим, а расход топлива для скромных 1600 "кубиков" объема прямо-таки непомерным - 12-13 литров на сотню в городе и 8,9-9 на трассе. Но самый неприятный сюрприз автомобиль подкинул по ходу командировки в Ульяновск: на выезде из Москвы двигатель внезапно заглох! Косвенные признаки указали на неисправность системы питания. Стрелка уровня топлива показывала четверть бака, однако к форсункам поступал урезанный паек бензина. С чиханьями и подергиваниями доползли до ближайшей колонки (всего-то метров 200), заправили полный бак, и дефект пропал. Дальше ехали и доливали топливо, не дожидаясь, когда стрелка указателя снова упадет до рокового деления. Увы, надо было придерживаться отметки в полбака. На обратном пути недалеко от Нижнего Новгорода автомобиль снова заглох. Тридцать километров до ближайшей колонки пришлось проехать на буксировочном тросе. Попутно одолели еще одну "мелочь".
 Представьте, что ваша иномарка стоит как вкопанная, вдали от дома, да еще в темноте. Ситуация нештатная, водитель нервничает. С трудом найден добровольный помощник - остается зацепить страдальца тросом и в путь. Тут-то и обнаруживается: буксирная проушина "Форда" не желает ввинчиваться на место. Два опытных "зарулевца" довольно быстро догадались, в чем дело, а каково новичку? Ну откуда ему знать, что на проушине левая резьба! Нелогичное техническое решение, прямо скажем.
 По возвращении в столицу, разумеется, наведались на станцию обслуживания. Прочь мелкие придирки - фирменная "гарантийка" отработала четко. Оперативно провели диагностику, заменили неисправный ролик приводного ремня (он-то и скрежетал при пуске), прокладку бензонасоса, сам насос вместе с датчиком уровня топлива, перепрограммировали контроллер управления двигателем. Во что это обошлось, не будь машина на гарантии - можно узнать из таблицы, а пока запчасти и усилия по их замене бесплатны.
 Что изменилось после ремонта? Двигатель стал лучше пускаться в мороз, пропали посторонние шумы, указатель уровня топлива теперь работает точно, и машина больше не глохнет на ходу. Заметно снизился расход бензина, хотя, на наш взгляд, для восьмиклапанного двигателя объемом 1,6 л он все равно великоват - по этому показателю "Форд" проигрывает вазовской "десятке". Впрочем, не стоит спешить с выводами - точные цифры появятся, когда сможем провести замеры на сухих дорогах полигона. Предстоит и встреча со специалистами "Форда" - хотелось бы, чтобы ряд замечаний появился на страницах журнала с комментариями производителя.
 А теперь отвечу на самый главный вопрос: "Фокус" - хорошая машина или нет? Идеальных автомобилей не бывает. Другое дело, готовы ли мы прощать им недостатки. Лично мне " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" очень нравится независимо от того, на каком заводе собран. Да-да, и невзирая на изложенные выше замечания. У автомобиля уютный современный салон, прекрасная управляемость, достаточно энергоемкая подвеска, очень приятный и шустрый двигатель, четкая коробка передач. Помните лирическое отступление? Из него-то и следует вывод. Готов простить "Фокусу" недостатки и регулярно посещать хорошую фирменную "гарантийку", если автомобиль будет стоить заметно дешевле.
 При нынешней же цене хочется, чтобы "Фокус" давал поменьше поводов ее посещать. Думаю, эта задача вполне по силам компании "Форд". Надеюсь, что поводом для следующего визита на станцию техобслуживания станет рутинное плановое ТО. 
 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Ford Focus</a>
 Изготовитель: "ФОРД"
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с января 2003
 Пробег на момент отчета: 5600 км
 Предыдущие публикации в журнале:
 2003, № 3
 Двигатель объемом 1,6 л низким расходом топлива пока похвастаться не может: 8,9-9 л/100 км при движении по шоссе.
 Такой способ открывания капота доставляет удовольствие, лишь когда автомобиль идеально чистый.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35199, 35200, 35201"></div>

Гарантийный случай

СПОРТИВНЫЙ "ФОРД-ФОКУС ST170"
 "Форд" возвращает спортивные модели на европейский рынок. Первыми продуктами отделения SVE (Special Vehicle Engineering - Проектирование специальных автомобилей) стали "Фокус ST170" и "Мондео ST220". Индекс расшифровывается просто: ST - это "Спортивные Технологии". Цифра - округленная мощность в лошадиных силах. К слову сказать, ST - не единственный лейбл, под которым будут продаваться "оспортивленные" "форды". Но машины с этим индексом станут наиболее распространенными, поскольку еще более заряженные RS - "Ралли Спорт" адресованы узкому кругу заказчиков, готовых серьезно поступиться комфортом ради уникальных характеристик.
 
 СПОРТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cU5yalo06T9R7WwkgzpAfg" width="490" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26981.jpg" class=" imp-image-33763" />
 С обычным "Фордом-Фокус" мы уже хорошо знакомы - посмотрим повнимательнее на этот. Бросаются в глаза 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, оригинальная оптика основных и противотуманных фар, "сотовая" решетка передка, развитый спойлер на стыке крыши и пятой двери, одноцветные с кузовом молдинги и дверные ручки. Шильдики и внушительного диаметра выхлопная труба дополняют "малый джентльменский набор". Интерьер значительно богаче - приборная панель с белым фоном и электролюминесцентной подсветкой, дополнительные указатели температуры и давления масла, сиденья с развитой боковой поддержкой, металлические накладки на педалях - стиль выдержан безупречно. А поскольку ST170 предназначен не для экстремалов, которым достаточно одного лишь звука мотора, не забыта и серьезная аудиосистема с шестидисковым встроенным в панель чейнджером, семью динамиками и 290-ваттным многоканальным усилителем. Так же решен вопрос с желающими попотеть в комбинезоне из "номекса". Для остальных существует климатическая установка с большим цифровым дисплеем.
 Но все это лишь антураж. Куда интереснее агрегаты "Форда-Фокус ST170". В первую очередь, двигатель "Дюратек ST", созданный на основе обычного двухлитрового мотора мощностью 130 л. с. Увеличение мощности на 43 л. с. без помощи наддува не превратило его в гоночный мотор, способный работать лишь на высоких оборотах. Измененная головка цилиндров с улучшенным охлаждением, увеличенный диаметр впускных каналов и клапанов, распределительные валы, оптимизированные на более высокие обороты, выпускная система увеличенного диаметра - все это традиционные признаки высокофорсированного мотора. Но "Дюратек ST" дополнительно оборудован впускными трубопроводами переменной длины и регулировкой фаз впуска. В результате 85% крутящего момента доступно уже при 2200 об/мин.
 Шестиступенчатая коробка передач "Гетраг", которая применяется на "Фокусе ST170", уже известна по " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Благодаря трехвальной конструкции она намного короче, а "дополнительные" передачи получаются с помощью двух главных пар. Одна из них задействована на I, II, V и VI передачах, другая - на III, IV и задней.
 По сравнению с обычным двухлитровым "Фокусом" изменилась и ходовая часть: пружины стали на 10% жестче, диаметр поршней в амортизаторах увеличен до 27 мм. Более жесткими стали полиуретановые втулки в задней "многорычажке". Стабилизаторы поперечной устойчивости остались прежними. А вот применение 17-дюймовых колес позволило установить внушительного размера тормозные механизмы с вентилируемыми дисками диаметром 300 мм спереди и 280 мм сзади.
 
 КАК ЕДЕТ?
 Пожалуй, это главный вопрос для того, кто присматривается к не совсем обычному "Фокусу ST170". В самом деле, минимальная цена этой машины - $24 820, а автомобиль, который побывал у нас на тесте, стоил все 27 590 долларов - более чем вдвое дороже базового.
 Первое впечатление - самое главное, а " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" знает, как его произвести. Сиденья плотно охватывают даже отнюдь не полную фигуру, усилия на органах управления соответствуют ожиданиям, великолепная четкость работы шестиступенчатой коробки передач прямо-таки заставляет почаще браться за ее рычаги с металлическим набалдашником.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WZxCH3xN9v4BBBeG3p_jjg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26980.jpg" class=" imp-image-33761" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XmEdCQnAnyT5nlrz4XaslQ" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26977.jpg" class=" imp-image-33767" />
 А если присидеться, то оказывается, посадка водителя ничем не отличается от той, что в обычном "Фокусе" - высокой и "городской". Это определенно не способствует чувству слияния с машиной. Несмотря на регулировку по высоте, недостаток неисправим - даже в нижнем положении водитель, льстиво считающий рост 176 см средним, сидит слишком высоко. В верхнем положении подушки его глаза оказываются вровень с верхним краем ветрового стекла. Зато садиться в автомобиль очень удобно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wwKtEKY4rRNly2kNz8kTxw" width="500" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26979.jpg" class=" imp-image-33762" />
 Мотор весьма уверенно везет на низких оборотах, оживает примерно при 2500, бодро и равномерно раскручивается до внушительных 7300, радуя негромким, но хорошо поставленным "голосом". Передаточные числа, по-видимому, можно считать сближенными, лишь зная обыкновенные "фокусовские" ряды. Впрочем, двигатель с ровной характеристикой и шесть передач позволяют найти оптимальный режим практически для любых условий. Рулевое управление (2,9 оборота "от упора до упора") с регулируемым гидроусилителем оставляет очень благоприятное впечатление и в городе, и на умеренных загородных скоростях, но после 150 км/ч становится весьма "нервным", требуя от водителя постоянной концентрации и умения парировать реакции машины от неровной дороги.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dpz8_tiZl6oL-QWY4lFs0Q" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26976.jpg" class=" imp-image-33764" />
 На умеренных скоростях подвеска демонстрирует терпимость к российским дорогам. Мелкие неровности " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" проглатывает бесшумно и охотно. Даже слишком бесшумно, поэтому водителю следует помнить о дорогих колесах с шинами 45-процентного профиля и нежной боковиной. Зимние условия не дали оценить способности подвески и шин противостоять большим поперечным ускорениям, но и на гладком льду автомобиль, обутый в зимний "Мишлен-Пилот-Альпин", чувствовал себя довольно уверенно. Вмешательство системы стабилизации исключает заметные скольжения в повороте, но страхует от потери контроля над машиной. Впрочем, эту электронику можно отключить. Но тогда ответственность за поведение автомобиля полностью ложится на водителя - от него требуется умение поддерживать нужный угол заноса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQlFrovaJem2ei2c8tk2sw" width="500" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/5286/26978.jpg" class=" imp-image-33766" />
 Дорожный просвет? По этому параметру " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> ST170" уступает обычному адаптированному "Фокусу". Но даже по неубранному дворовому проезду, в принципе, можно проехать, не задев спойлером. В общем, приемлемо для аккуратного водителя. Да-да - именно для него сделан этот автомобиль. "Беспечный ездок" вряд ли поймет компромиссы ST.
 А те, кто ценит не только быстрый разгон, но и комфорт, и простор салона, и стильный внешний вид, наверняка заинтересуются "горячим хэтчбеком" от "Форда". Ведь только такие машины красят в эксклюзивный насыщенный синий цвет "Капри Блю".
 Главное - запомнить: "Синий - это горячий". 
 "Фокус ST170" проще всего опознать по измененной оптике и низкопрофильным 
 17-дюймовым колесам.
 Спортивные сиденья плотно держат тело, однако стоя'т довольно высоко.
 Силовой агрегат - двухвальный "Дюратек ST" объемом 2 л и мощностью 143 л. с. плюс трехвальная шестиступенчатая коробка передач. 
 Неписаный закон жанра - циферблаты белого цвета.
 На скользком покрытии водителя страхует система стабилизации - остается лишь указать ей рулем направление. Искушенные водители
 могут отключить электронику и уповать лишь на собственное умение.
 Форсунки омывателя спрятаны в вырезе спойлера.

Синий - значит горячий

Цена красивой жизни

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Astra, Volkswagen Bora, Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma, Renault Megane, Ford Focus. УЖЕ ПРЕСТИЖНО, ЕЩЕ ДОСТУПНО

Америка

1.6 Trend 

Focus Turnier III FL

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В РФ возможно купить надежную <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">б/у машину</a> до 300 тыс. рублей, рассказал автоэксперт компании Expocar Александр
Ковалев. По его словам, среди иномарок стоит отметить , 
первого поколения и в возрасте 15-30 лет. Это простые и надежные
автомобили, отметил Ковалев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cTDXh3GfeiZRmzAUYyyhgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure>  

Также в бюджете до 300
тыс. рублей стоит рассмотреть такие отечественные модели, как ,
Kalina, Priora, а также . Это недорогие в обслуживании и простые в
эксплуатации машины, рассказал специалист.

Однако Жигули лучше не
покупать, поскольку из-за возраста у таких машин могут быть различные неисправности
электрики, подвески и отопительной системы, отметил Ковалев.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1525726, 1525728, 1525729, 1525725, 1525727, 1525724, 1525723"></div> 

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/19/avtoekspert-kovalev-nazval-samye-nadezhnye-avtomobili-za-300-tysiach-rublej.html">Российская газета</a>

Проверены временем: эти недорогие машины с пробегом доказали свою надежность

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Лежнин Роман

Покупка автомобиля с пробегом – популярный выбор для многих
россиян, стремящихся найти оптимальное соотношение цены и качества. Проведенное
исследование выявило самые востребованные иномарки с пробегом до 1 миллиона
рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JvQeW2OLvKGClC4ZCzV5RA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus II</figcaption></figure> 

Самым популярным выбором среди россиян стал Ford Focus
второго поколения, средняя цена которого составляет 503,7 тысяч рублей. Модель
известна своей надежностью, доступной ценой и хорошими ходовыми качествами.

На втором месте расположился Renault Logan (421,4 тыс.
рублей). Этот автомобиль ценится за свою простоту, надежность и низкие
эксплуатационные расходы. Он идеально подходит для семейного использования и
тех, кто ищет доступный и практичный транспорт. 

Третье место занимает Hyundai Solaris (834,4 тыс. рублей),
модель, которая уже много лет является бестселлером на российском рынке.
Hyundai Solaris известен своим стильным дизайном, комфортным салоном и
динамичными характеристиками.

В топ-5 также попал I поколения, выпускавшийся
в период с 2011 по 2015 год, а также Chevrolet Lacetti. Кроме того, в список
популярных вошли Daewoo Matiz, Volkswagen Polo, Kia Rio, Chevrolet Lanos и Opel
Astra.Другие популярные модели.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/08/30/23811829.shtml?updated">Газета.Ru</a>

Названы самые популярные иномарки на российском рынке до миллиона рублей

Алексеева Елена

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С бюджетом 400 000 рублей новое авто сейчас не приобрести, но можно купить неплохую подержанную машину. Владелец таксопарка назвал пять надежных моделей, доступных в этом ценовом диапазоне, и отметил их отдельные недостатки.  <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/">Ford Focus</a> – своевременный техосмотр обеспечивает надежность этому автомобилю, хотя кузов и подвержен коррозии. Моторы и КП долговечны. За 400 тысяч рублей можно найти модель 2003-2005 гг.Hyundai Accent – популярный в России автомобиль отличается надежностью и простотой в обслуживании. По цене 400 тысяч рублей можно найти машину 2008-2010 гг. с пробегом около 200 000 км. Лучше выбрать версии с механической коробкой передач.Chevrolet Aveo 2008-2009 гг. прекрасно подходит для ежедневных поездок. При своевременном техобслуживании прослужит долго.Nissan Almera Classic – удобен в обслуживании и обладает хорошей ликвидностью. Модель 2006-2007 гг. привлекает надежной технической частью, крепкой подвеской и хорошей управляемостью.  Renault Megane 2004-2005 гг. также стоит рассмотреть к покупке. Несмотря на возраст и пробег около 200 000 км, при хорошем уходе автомобиль вполне надежный. У него комфортный салон и крепкая ходовая.Источник: <a href="https://cenyavto.com/na-rynke-nashli-neubivaemye-mashiny/?from=susp-scr">cenyavto.com</a>

Неубиваемые машины за 400 тыс. руб. — выбор таксистов

<a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/tests/"></a> не так давно был очень популярен в России. Этот автомобиль можно купить новым и сейчас. Например, частное лицо из Москвы продает универсал 2023 г. в. за 3 199 000 рублей. Уточняется, что машина представлена в комплектации Titanium, в которую входит климат-контроль, кожаный мультируль, подогрев передних сидений, задние парктроники, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и другое. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GQcyWph_Q7fASaxsSG5icg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором EcoBoost мощностью 150 л. с. и классической 6-ступенчатой АКП. Привод передний. Автомобиль также оснащен фирменной многорычажной подвеской FlехRidе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9xcneQ1E29EEAMcfUxlp2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959152-samyj-vynoslivyj-vnedorozhnik-v/">сообщалось</a>, что самый выносливый внедорожник в мире появился в продаже в России, известна его цена.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/364498-ford">«Автоновости дня»</a>

Легендарный 150-сильный универсал с автоматом: сколько он стоит сейчас

Ford Focus

Поиск надежного автомобиля с пробегом, укладывающегося в
бюджет до 500 тысяч рублей, может быть непростой задачей. Но, как утверждает
технический директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов, Ford
Focus второго поколения является одним из самых оптимальных вариантов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QXexiVGSBRxS9DLx72pMPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus</figcaption></figure> 

 второго поколения, выпущенный в период с 2009 по
2011 годы, зарекомендовал себя как надежный автомобиль с внушительным ресурсом.
Двигатель с объемом 1.6 литра способен прослужить от 300 до 350 тысяч
километров, что подтверждается многочисленными отзывами владельцев. 

Рязанов рекомендует выбирать комплектации с 1.6-литровым
двигателем и механической коробкой передач или гидроавтоматом. Именно эти
комбинации отличаются высокой надежностью и неприхотливостью. 

Ремень газораспределительного механизма рекомендуется менять
каждые 150 тысяч километров, что также относится к подшипникам приводов. Стойки
стабилизатора передней подвески могут прослужить до 50 тысяч километров, а
втулки – вдвое дольше. Задняя подвеска также отличается своей прочностью.
Амортизаторы способны выдерживать пробег в 110-140 тысяч километров.

 не нуждается в высокооктановом бензине,
допускается использование АИ-92. Расход топлива варьируется от 8.6 до 10.6
литров на 100 км, что делает его достаточно экономичным в эксплуатации. Благодаря
своей неприхотливости, не требует существенных затрат на
обслуживание. Важно лишь своевременно проводить техобслуживание и избегать
агрессивной езды.

На вторичном рынке 2-го поколения можно найти в
хорошем состоянии за сумму до 500 тысяч рублей.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/08/07/23633071.shtml?updated">Газета.Ru</a>

Назван самый надежный автомобиль до 500 тысяч рублей

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-focus/tests/">Ford Focus</a> второго поколения является самым надежным автомобилем на вторичном рынке России по цене до полумиллиона рублей. Об этом в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru» рассказал технический директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.«На мой взгляд, оптимальным автомобилем с пробегом стоимостью до 500 тысяч рублей можно назвать Ford Focus 2009-2011 годов производства. При этом стоит отдать предпочтение именно комплектации с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач или гидроавтоматом. Этот силовой агрегат и трансмиссии отличаются высокой надежностью», – подчеркнул собеседник издания.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9nezknjbiTuM7g0aTOvm_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus II</figcaption></figure> Рязанов уточнил, что ресурса двигателя таких моделей хватает на 300-350 тысяч километров пробега. При этом эксперт рекомендует не реже чем каждые 150 тыс км менять ремень газораспределительного механизма. Примерно столько же прослужат подшипники приводов, а вот стойки стабилизатора передней подвески могут пройти только 40-50 тыс километров, втулки – в два раза дольше, перечисляет Рязанов. Что касается амортизаторов, то они редко сохраняют свой функционал менее 110-140 тыс километров. При этом у автомобиля очень надежная задняя подвеска, констатирует эксперт. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HdZVINvo1srFLni6hKErJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Focus II</figcaption></figure> Ford Focus – неприхотливый и недорогой в обслуживании автомобиль, особенно если вовремя проходить техобслуживание и избегать агрессивной езды. Причем автомобиль не требует заправки высокооктановым бензином, можно заливать в бак бензин АИ-92, вреда от этого не будет. Расход топлива составляет от 8,6 л до 10,6 л на 100 км, резюмировал Рязанов.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/08/07/23633071.shtml">gazeta.ru</a>

Эту иномарку можно заправлять даже низкооктановым бензином

Ford Focus II

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Ford>Focus