Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Восходящая мода

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

Чуть больше трех лет назад дилеры стали принимать заказы на преемницу «Мазды-323».
 
 За новинкой сразу выстроилась длинная очередь, которая не иссякла и по сей день. Интерес подогрело прошлогоднее обновление – «трешке» освежили не только внешность, но и интерьер, улучшили шумоизоляцию, модернизировали подвеску, расширили список дополнительного оборудования (ЗР, 2006, № 9). Сегодня ожидание желанной комплектации может затянуться на полгода.
 НА ПРИЛАВКЕ
 
 Определимся с типом кузова, благо выбор небольшой – седан или хэтчбек.
 
 Разница в ценах одинаковых исполнений – 200 долларов, причем «трехобъемник», как ни странно, дешевле. Самую доступную «Мазду-3» с кузовом седан предлагают в комплектации «Бейз» за $17 600. Предложение в этом классе не из дешевых, правда, и арсенал не такой уж бедный – шесть подушек безопасности, ABS, передние стеклоподъемники и зеркала с электроприводами, водительское сиденье с регулировкой по высоте, радиоприемник с четырьмя колонками. Можно дополнить базовое исполнение опциями, хотя на начальном уровне предложения ограничены – кондиционер ($1000) и «металлик» ($400).
 
 Поэтому многие выбирают комплектацию «Туринг», которая дороже почти на 2 тыс. долларов. Зато здесь полный электропакет, даже дистанционное управление стеклоподъемниками, маршрутный компьютер, аудиосистема с CD-проигрывателем и управлением на руле. Внешне машины отличают по окрашенным в цвет кузова зеркалам, дверным ручкам, молдингам.
 
 В комплектации «Туринг» можно заказать «трешки» не только с мотором 1,6 л (с 5 ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом»), но и 150-сильным 2,0-литровым агрегатом.
 
 После рестайлинга в приложение к этому двигателю – 6-ступенчатая механическая коробка. Покупатели мощных модификаций получают в придачу климат-контроль вместо кондиционера, легкосплавные 16-дюймовые диски и систему динамической стабилизации DSC. Выбравшим 1,6-литровые версии остается докупить эти «бонусы» (плюс $1690). Получается, что доплата за 45 «лошадок» и примерно столько же ньютон-метров составит почти 2 тыс. долларов. Многовато... но желающие находятся.
 
 Замыкает список версия «Спорт», выделяющаяся аэродинамическим обвесом и оригинальным дизайном решетки радиатора и противотуманных фар, а также легкосплавными 17-дюймовыми дисками.
 
 На эти «трешки» устанавливают только 2,0-литровые двигатели, но в отличие от «Туринга» базовая комплектация дополнена датчиками дождя и освещенности, ксеноновыми фарами, более дорогой аудиосистемой. И без того высокую цену (почти 25 тыс. долларов) можно поднять еще на две-три тысячи, заказав высококлассную «музыку» с CD-чейнджером, кожаный салон, круиз-контроль или люк.
 
 Официальная гарантия на «Мазду-3» – три года или 100 тыс. км. Столь продолжительный срок уже не диковинка, подобные условия предлагают многие производители. Но не все из них растягивают межсервисные интервалы до 20 тыс. км. Кстати, расценки на обслуживание божеские, а вот оригинальные запчасти (особенно кузовные) и работа недешевы.
 
 Матчасть изучили? Переходим к практическим упражнениям на примере хэтчбека с мотором 1,6 л и «автоматом».
 ЗА РУЛЕМ
 
 Стоит открыть дверь, понимаешь: интерьер привлекателен, как и внешность. Один приборный щиток, например, достоин нескольких минут бесцельного созерцания. Добротные, прилежно и со вкусом подобранные материалы, да и качество сборки не подкачало. Пожалуй, даже привередливый ценитель не выкажет серьезных претензий.
 
 Впрочем, здесь не только красиво, но и комфортно. Приборы и органы управления – перед глазами и под руками, щедрые диапазоны регулировок сиденья (даже в минимальной комплектации есть «лифт») и над головой достаточно воздуха, что непременно понравится тем, кто выше среднего. Для пущего удобства руль настраивается по высоте и в продольном направлении. Похвалил бы и сиденье с неплохой боковой поддержкой, но подушка коротковата.
 
 А как хорошо «спеты» двигатель и коробка! 
 Партию свою они исполняют тихо и плавно, своевременно следуя команде дирижера, сидящего за рулем. Спокойным водителям такая музыка наверняка придется по душе, а вот любителей быстрой езды огорчит – под ритм, который задают агрегаты, особо не погарцуешь. Пожалуй, упрекну этот дуэт в резком старте. На сухом покрытии водитель и пассажиры качают головами, а на скользкой дороге колеса мгновенно срываются в пробуксовку, заставляя нервничать систему стабилизации. Кстати, электроника частенько перегибает палку – излишне перестраховывается при динамичном разгоне, не давая двигателю выложиться на все сто.
 
 «Мазда» достойно расправляется с ямками и кочками – чувствуется, что у подвесок неплохой запас энергоемкости. При этом и в поворотах «трешка» ведет себя понятно, не доставляя неприятных сюрпризов. Правда, примерную оценку за поведение я бы ей все-таки не поставил. На шоссе она позволяет себе вольности, заставляет водителя подруливать. При этом на повороты рулем реагирует чутко, поэтому на высоких скоростях расслабляться не приходится.
 
 «Мазда-3», как и другие автомобили, наделена достоинствами и не лишена недостатков. Но последних на чаше весов оказывается меньше, и потому число поклонников модели растет. Кстати, присматривающимся к «трешке» стоит учесть, что в ближайшее время цены на нее повысят. Хотя очереди от этого вряд ли уменьшатся… 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 СЕДАН
 
 Ситуация, когда седан дешевле хэтчбека, редкая. «Мазда-3» – исключение. Вероятно, и поэтому покупатели чаще присматриваются именно к седану. Другое неоспоримое преимущество перед хэтчбеком – больше багажник (413 против 346 л). И это вполне закономерно, ведь седан длиннее на 75 мм.
 
 Ради груза можно потеснить задних пассажиров, сложив маленькую или большую часть сиденья, или отдать все пространство за передними креслами под поклажу. Еще одно достоинство «трехобъемника» – благодаря выгодной аэродинамике он немного выигрывает у хэтчбека в «максималке» и расходе топлива на высоких скоростях.
 ХЭТЧБЕК
 
 Как и седан, может похвастать почти идеальной формой багажника. Но и здесь складывается только спинка, а значит, прощай ровный пол. В грузопассажирском варианте поклажи поместится куда больше, чем в автомобиль с трехобъемным кузовом.
 
 Проем багажного отделения примерно метр на метр, да и в длину на 1,7 м можете смело рассчитывать – превращать «трешку» в грузовик все-таки не стоит, а перевезти пару велосипедов ей вполне по силам.
 Кроме того, у покупателей «Мазды-3» с кузовом хэтчбек в комплектации «Спорт» больше возможностей подобрать дополнительное оборудование. И, кстати, только в этом кузове выпускают заряженную версию «Мазда-3 MPS».
 «МАЗДА-3 MPS» 
 
 Особняком стоит заряженная версия «трешки» с шильдиком MPS – она серьезно отличается от родственников. Под капотом 260-сильный бензиновый «турбо», разгоняющий хэтчбек до сотни за 6 с. На спортивный лад настроены подвески и рулевое управление, а усмирить монстра помогают мощные дисковые вентилируемые тормоза (подробнее ЗР, 2006, № 12). MPS предлагают в богатых комплектациях – EB2 и EB3. Достоинства последней – круиз-контроль и более дорогая аудиоаппаратура. Цены – $31 800 и 32 990 соответственно.

Два коротких, один раскатистый

ДУБЛЬ ДВА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TAMU0W9o3TzZsfZQ2aNwgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74699.jpg" class=" imp-image-69423" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DV0CRSoKj4qjKoFMejgljQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74701.jpg" class=" imp-image-69415" />
 Двести шестьдесят пришпоренных турбонаддувом «лошадей» в 2,3 литрах рабочего объема – серьезная заявка, если учесть, что «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS» по экономическим соображениям сделали не полно-, а переднеприводной. На первой топ-версии этой фирмы, «горячей шестерке», практически такую же мощность интеллектуальный полный привод распределяет на четыре колеса, да и сама машина заметно тяжелее. В случае с «трешкой» в погоне за рекордными показателями (а они действительно лучшие в классе) разработчикам пришлось досконально перестроить машину. Помимо электронных ухищрений, дозирующих мощность при разгоне, появился дифференциал повышенного трения, а полуоси обрели одинаковую жесткость на кручение. Подвески со спортивными пружинами и амортизаторами, более толстыми стабилизаторами, накладки и усилители кузова, мощная поперечина под полом уменьшили крены кузова в поворотах на добрые 60%.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hQM9R0nWWB_2Y7bfOtIZrA" width="800" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74703.jpg" class=" imp-image-69419" />
 Обживаюсь в цепком сиденье 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> с выразительной боковой поддержкой. Осталось примериться к удобным перфорированным педалям и хваткой баранке. Ключ на старт! Баритон мотора будоражит, легкие вибрации, пробегающие по телу машины, торопят нажать на газ.
 
 
 
 В ЛУЧШИХ ЧУВСТВАХ
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wf-jtMwwb-fZIbYmA7dOPA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74704.jpg" class=" imp-image-69421" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ycx7-hbPdNaqDkMU7WG5tg" width="800" height="601" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74705.jpg" class=" imp-image-69418" />
 Стрелка тахометра прыгнула к семитысячной отметке, тело налилось свинцом, и передние колеса, истерично взвизгнув, оставили на асфальте микроскопические кусочки резины. Вторая передача, третья – автомобиль буквально разрывает пространство, энергично буксуя ведущими колесами при переключениях. Недовольно шипит перепускной клапан турбины, басит настроенный выпуск. На спидометре за двести, но кажется, эту мощь не в силах унять ни электроника, ни растянутые передаточные числа трансмиссии. Чуточку попридержу лошадей – на средних оборотах двигатель MPS оказывается послушнее, но при этом не менее темпераментным. Малейшее прикосновение к педали, и машина летит вперед, как пуля из ствола. Динамика у 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> хороша настолько, что вскоре, устав от перегрузок, ищешь спасения на высших передачах, сглаживающих бешеный характер мотора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HkxOdL1fL7fwuqZlWoOigg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74706.jpg" class=" imp-image-69420" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R-tVHlMNmVeBNSwQ_uBBmw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74707.jpg" class=" imp-image-69414" />
 Скоростной автобан сменяют предгорья баварских Альп – тут совсем другие дорожки с жесткими скоростными ограничениями. Зато можно встретить коллекционный «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» или не утративший гоночного лоска старенький «ФИАТ-Абарт». Привет, родственные души, – принимайте новичка!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TAMU0W9o3TzZsfZQ2aNwgw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74699.jpg" class=" imp-image-69423" />
 [caption id="attachment_194435" align="aligncenter" width="150" caption="КОНТРОЛИРУЕМАЯ МОЩНОСТЬ
 Непосредственный впрыск бензина и турбонаддув – характерные черты мощности двигателя MZR 2,3 DISI, знакомого по «Мазде-6 MPS». Адаптируя его к переднеприводной «Мазде-3 MPS», создатели предусмотрели ограничение мощности и крутяще"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ez1QJUnoFgT74Tod-F1zKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74708.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69416" />[/caption]Система стабилизации отключена, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» напряглась перед очередным поворотом – движение рулем и газом, машина, словно прилипая к дороге, ввинчивается в вираж. Здорово! В следующий влетаю еще наглее. И вновь полное взаимопонимание, хотя я немного переусердствовал с тягой, сорвав переднюю ось в скольжение. На мокрой дороге обращаться с мотором следует аккуратно, точно дозируя газ. Но надо отдать должное отменно настроенным подвескам и рулевому управлению – ошибки автомобиль прощает довольно великодушно.
 
 Дорожные неровности MPS явно недолюбливает. Несколько подвернувшихся колдобин вдруг выводят машину из равновесия – «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» недовольно прыгает в сторону, отрезвляюще встряхнув седока. Дескать, аккуратнее, посмотри на спидометр. И правда, увлекся… а как иначе почувствуешь, что такое «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS»?
 
 ШТУЧНЫЙ ТОВАР
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xA9aqgEYIhpRkaK-oj0-Q" width="258" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74709.jpg" class=" imp-image-69422" />
 Говорят, больше половины «трешек» с шильдиком MPS, которые в начале 2007 года начнут поступать к нам, уже проданы. На Россию выделили всего-то 150 машин из 2,5 тысячи запланированных для Европы. Остается уповать, что заграница нам поможет и квоты пересмотрят. При объявленных ценах – $31 800 – 32 990 – нетрудно предположить, что спрос на зажигательную «Мазду-3 MPS» превысит предложение. Право, это невысокая плата за автомобиль с таким характером.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5tUttWfpdlgxsR7FutCmZQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/13641/74702.jpg" class=" imp-image-69417" />
 «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a> MPS» – 
 ПРЕКРАСНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ БЛЕСНУТЬ НЕ ТОЛЬКО ОБАЯТЕЛЬНОЙ ВНЕШНОСТЬЮ, НО И ОТМЕННЫМИ ЕЗДОВЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ.

Mazda 3. НЕ ТРОГАТЬСЯ,     А СТАРТОВАТЬ

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Совсем недавно на сборочном заводе в Хиросиме пришлось даже наращивать темп производства. Вот оно, бремя популярности. Кажется, о чем беспокоиться, можно еще года три-четыре успешно штамповать ходовой товар. Ведь модель уже завоевала по всему миру немало призов.
 Тем не менее компания решилась на фейслифт (по-нашему – обновление) «Мазды-3» летом нынешнего года.
 
 МОРЕ, СОЛНЦЕ И «МАЗДА»
 
 
 Здесь, на сверкающей бирюзовым морем и пышущей жаром Сардинии очень трудно сохранить деловой настрой. Выжженные солнцем соломенного цвета поля, настоянный на пряных южных ароматах ветерок, томные отдыхающие, среди которых немало соотечественников. И вдруг вереница одинаковых машин и группа бледно-синюшных журналистов вносит некоторую сумятицу в неспешную жизнь курортного местечка.
 Российской делегации предложены в основном «трешки» с модернизированными двухлитровыми бензиновыми моторами и новейшей 6-ступенчатой механической коробкой. Дескать, а какой еще может быть «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>», как не быстрой, мощной, энергичной – и при этом ярко-красной (желтой, синей)? Журналисты из других стран довольствуются машинами не столь крикливых оттенков и в основном с дизельными двигателями.
 Внешних отличий у новинки минимум: иными стали дизайн радиаторной решетки, рисунок легкосплавных колес, черная окантовка светодиодных задних фонарей, форма противотуманок. В дорогих версиях – модная нынче карта-ключ. Создатели в общем-то не скрывают, что прежде всего стремились не нарушить гармонию форм и линий, выделяющих «Мазду-3» из общего потока.
 
 
 Тот же подход чувствуется и во внутреннем содержании. Добротнее, насыщеннее стали материалы обивок, серебристые вставки на передней панели, циферблаты приборов. Аудиосистема дополнилась новой «игрушкой» – накопителем с жестким диском объемом 20 Гб. Но положа руку на сердце, и здесь не революция – скорее легкие «штрихи к портрету».
 Нет, с обновленной «Маздой» надо знакомиться по-другому. Ведь основные изменения конструктивные, скрытые от глаз потребителя.
 
 СТАВКА НА КОМФОРТ
 
 Километр за километром мы разгоняемся, тормозим, повизгиваем шинами в крутых виражах. Я, конечно, знаю, что двигатель обзавелся системой последовательного регулирования фаз газораспределения (S–VT). Изменена конструкция переднего подрамника, под капотом появилась дополнительная шумоизоляция, довольно серьезно перенастроено шасси. Для понимания всего этого нужно время. Вот на серии колдобин (бывает и такое на Сардинии!) автомобиль против ожидания не лязгнул подвесками, а лишь задорно качнулся и помчался дальше. Чуть позже обращаю внимание, что и на пологих волнах, мелких неровностях его поведение заслуживает похвалы. «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» стала заметно комфортнее, оставшись при этом энергичной, понятной в управлении.
 
 Двухлитровый мотор определенно прибавил в эластичности на средних оборотах. Машина охотно откликается на педаль газа, позволяя реже обращаться к коробке передач. А вот при резкой, динамичной езде двигателю не хватает «злости» – ее умеряют нормы Евро IV и электронный акселератор.
 
 
 
 
 И еще одно наблюдение – в салоне машины стало тише. Ох, не зря создатели упоминали про такие важные мелочи: переработанную конструкцию шин, новый генератор с пониженным уровнем шума при работе. Сдается, помогло. Да, после 4000 об/мин двигатель, конечно, тешит ваше самолюбие сочным, басовитым рыком, но больше ничего не давит на уши – полная гармония с автомобилем.
 
 
 
 
 ПОКЛОННИКАМ ZOOM – ZOOM
 
 
 По наблюдениям маркетологов, для россиян «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» – в большой степени объект самовыражения. Владельцы (или владелицы, а их чуть не половина) ценят в ней прежде всего незаурядную внешность, яркую цветовую палитру и качество интерьера. Думаю, обновленная «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» не обманет их ожиданий. Автомобиль, несомненно, стал интереснее, насыщеннее, разнообразнее в комплектациях. И при этом приобрел новый уровень комфорта, сохранив выразительность ездовых возможностей. Обновленные машины появились у дилеров уже в июле, цены на седан и хэтчбек $17 100–27 740.

Mazda 3. Бархатная эволюция

Одной из заметных премьер грядущего Московского автосалона станет новая спортивная модель – «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>MPS» (Mazda Performance Series). Самый мощный в ряду «трешек» пятидверный хэтчбек отличают атлетические формы. Переднюю часть, по примеру «Мазды-6MPS», венчает развитая пятиугольная решетка радиатора и дополнительный нижний воздухозаборник, крылья раздались на 20 мм, на порогах – пластиковый обвес и в довершение – 18-дюймовые легкосплавные диски. Корму украшает оригинальный бампер, спойлер – с дополнительным стоп-сигналом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vkOdGmLGC37-b630DdChRQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13025/71095.jpg" class=" imp-image-66378" />
 Под капотом чудо техники – 250-сильный бензиновый двигатель MZR 2,3 DIZI с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером. Своему монстру разработчики сосватали 6-ступенчатую механическую коробку – кстати, такую же, как и на спортивной «шестерке». Чтобы уместить «славную парочку» в подкапотном пространстве, коробку сделали компактной – трехвальный агрегат в длину не превосходит традиционный с пятью передачами.
 Под бешеный ритм, который задают 250 «лошадей», тщательно настраивали и шасси. На 60% увеличили жесткость передней и задней подвесок, установив более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости. Подобрали соответствующие характеристики пружин и амортизаторов. От неприятностей водителя оберегают мощные дисковые тормоза и полный набор электронных систем, а при аварии его и пассажиров защитит жесткий кузов с заданными зонами деформации, ремни с преднатяжителями и подушки.
 
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>MPS
 
 Двигатель – бензиновый с турбонаддувом; число цилиндров, клапанов и рабочий объем – 4х16х2261 смз; мощность – 184 кВт/250 л.с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент – 380 Н.м при 3000 об/мин.
 
 Трансмиссия – переднеприводная; коробка передач – механическая 6-ступенчатая.
 
 Кузов – 5-местный 5-дверный; база – 2640 мм; габарит (длина х ширина х высота) – 4435х1765х1465 мм. Колеса – 215/45R18.
 
 Максимальная скорость – 250 км/ч; разгон до 100 км/ч – 6,1 с; расход топлива в смешанном европейском цикле – 9,7 л/100 км.

Старт на счет три

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕСТ: Mazda 3 и Mitsubishi Lancer. Два литра с верхом

Этот переднеприводный автомобиль официально представят на автосалоне в Женеве в марте.
 Новинка располагает 2.3-литровым турбированным двигателем мощностью 250 л.с. (380 Н*м.)
 С таким силовым агрегатом новая 3 MPS может стать самым мощным автомобилем в своем классе.
 Кроме новой "трешки" в Женеве будет представлен гибрид 
 <a href="/auto/Mazda/5/">Mazda 5</a> способный передвигаться как на водороде, так и на бензине.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="106655, 106656"></div>

Японский хэтчбек гольф-класса от Mazda представят в Женеве.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Дорестайлинговые авто шестого поколения (см. Историю модели) стоят 8–10 тыс. долларов – почти как 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Машины посвежее – до 16 тысяч, но за эти деньги покупатель вправе рассчитывать на богатую комплектацию и автоматическую коробку передач. Подушка безопасности водителя и ABS есть на всех автомобилях. Подавляющее большинство – с двумя подушками, кондиционером и передними электростеклоподъемниками. Часть машин для Европы (не для России) оснащали центральным замком с дистанционным управлением.
 Наибольшим спросом пользуются хэтчбеки – седаны заметно проигрывают им внешне. К тому же у пятидверок регулируется наклон спинок задних сидений (по европейским меркам тех лет – роскошь). А вот перекусить с комфортом можно и в седане – сложенная спинка переднего сиденья образует ровный столик с подстаканниками. Багажник у «Мазды» небольшой, зато места для задних пассажиров конструкторы отвели предостаточно. Нет проблем и с перевозкой длинномерных грузов – задний диван складывается по частям.
 РАСХОДНАЯ ПРУЖИНКА
 Дорестайлинговые «мазды» официально поставлялись в Россию только с бензиновыми моторами ZL 1,5 и FP 1,8 л. После рестайлинга парочка подросла – до 1,6 и 2,0 л соответственно. Такие же машины везут из-за границы. Дизельных «323-х» на рынке практически нет, как и авто с двигателем В3-МЕ объемом 1,3 л.
 Моторы «Мазды» любят высокие обороты, и если их «крутить», для динамичной езды вполне хватает полуторалитрового (кстати, более мощных 1,8 и 2,0 л на рынке не так много). Все «официальные» двигатели – шестнадцатиклапанные, с ременным приводом ГРМ, но встреча клапанов с поршнями здесь исключена. Впрочем, уже ставшие негласным японским стандартом 100 тыс. км ремень отлично выдерживает. А вот менять его лучше у профессионалов. Многие, уповая на простоту конструкции, берутся за работу сами – и «теряют» метки. При замене ремня ГРМ не забудьте установить новые ролики, а для моторов FP – и натяжную пружинку. До 100 тыс. км она работает без нареканий, а до 200 может и не дожить – сломаться. В этом случае сразу порвется и ремень.
 Помпа приводится поликлиновым ремнем и хлопот не доставляет. Необходимо лишь регулярно (каждые два года или 60 тыс. км) менять антифриз. До капремонта все двигатели служат долго – в среднем 350 тыс. км. «Масляное» ТО для них предусмотрено каждые 10 тыс. км. Держите наготове комплект свечей – с нашим бензином их приходится менять достаточно часто: обычные служат в среднем 15 тыс. км, платиновые – 25–30. Раз в 60–70 тысяч придется менять топливный фильтр в бензобаке. Доступ к нему – из-под сиденья, но в хэтчбеке, в отличие от седана, последнее снимать непросто, и доморощенный мастер обязательно поломает дорогой пластмассовый крепеж.
 С зимним пуском не все гладко. Ниже -20°С часто приходится просушивать залитые свечи, прокручивая мотор при нажатой в пол педали газа. Зато, если штатный аккумулятор окажется слабоват, под капотом хватит места для «волговского», на 60 А.ч.
 НЕ ЗАБУДЬТЕ ПРО ПОДШИПНИК
 Среди «323-х» немало машин с автоматической КП – ее устанавливали с любым из четырех описанных двигателей. Серьезных нареканий на нее нет, а немногочисленные отказы связаны в основном с нарушениями правил эксплуатации и обслуживания. АКП – с электронным управлением, при неисправности начинает моргать индикатор Hold на панели приборов. Регламентная замена масла (Dexron III) – каждые 90 тыс. км, вместе с фильтром.
 А вот исключительно надежная МКП по инструкции требует внимания чаще – масло 75W90 GL-5 положено обновлять каждые 60 тыс. км. Сцепление (с гидроприводом) в среднем служит 120–160 тыс. км. Основной признак скорой кончины – малый ход выключения (педаль схватывает в самом верху). Вместе с корзиной, ведомым диском и нажимным подшипником желательно поменять и опорный подшипник первичного вала КП, запрессованный в гнездо коленвала, – деталь копеечная, а работа дорогая.
 ШРУСы живут более 200 тыс. км, чему способствуют прочные пыльники из жесткого эластомера. При замене пыльника стоит придерживаться инструкции, снимая его через вал (разобрав внутренний шарнир), а не сбивать наружную «гранату» – так узел легко повредить.
 Передние тормозные колодки служат около 30 тыс. км, задние (дисковые или барабанные) – 70 тысяч, дисков хватает на два комплекта колодок. При замене передних колодок обязательно осмотрите и задние механизмы – их направляющие нередко закисают. Порой виноват привод ручника, особенно если речь идет о дисковых тормозах. Исполнительный механизм в колесном цилиндре можно перебрать – есть оригинальный ремкомплект. Жидкость DOT-4 меняют каждые 2 года или 60 тыс. км.
 Датчики ABS не отличаются надежностью, причем неисправность обычно скрывается не в окислившемся разъеме, а внутри самого датчика. В случае «плавающей неисправности» лучший способ диагностики – проверка сопротивления. Отклонение от нормы как в большую, так и в меньшую сторону – показание к замене.
 200 ТЫСЯЧ – НЕ ПРЕДЕЛ
 Подвеска «Мазды-323» чувствует себя на наших дорогах прекрасно. Слабое звено – оно же самое дешевое – стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней и задней подвески. Их износ (обычно к 30–40 тыс. км) можно предсказать по стукам на ямах. При осмотре обратите внимание и на амортизаторы: утечка жидкости – главная причина их замены.
 Шаровые опоры передней подвески меняют в сборе с рычагом, но до 200 тыс. км этого обычно не требуется. А вот его задние сайлент-блоки, возможно, придется заменить к 60–70 тыс. км. В задней подвеске к тому же сроку могут износиться сайлент-блоки продольного рычага, поперечные же рычаги почти вечные – их меняют только после разрушающих боковых ударов.
 Рулевое управление весьма надежно, рулевые тяги и наконечники служат около 120 тыс. км. Менять тяги лучше в сборе: и потому, что износ всех шарниров примерно одинаковый, и чтобы не тратиться на повторную регулировку схода-развала. Люфт и стук в рулевом управлении при исправных шарнирах, как правило, свидетельствуют об износе в паре шестерня-рейка. Подтягивать нельзя, иначе есть риск заклинивания рейки на мало изношенной части. Некоторые фирмы восстанавливают рулевой механизм, но если люфт в границах допустимого, с ремонтом можно подождать.
 ДОРОГАЯ БАНЯ
 Электрооборудование «Мазды» весьма надежно, однако водные процедуры в моторном отсеке противопоказаны – влага выводит из строя катушки зажигания с наконечниками. Проблемы могут возникнуть, если отсутствуют подкрылки – под левым передним проходит электрический жгут.
 Отключение батареи сбоев не вызывает, придется лишь ввести код штатной кассетной магнитолы. Впрочем, многие владельцы вместо нее давно установили МР3-плейер.
 «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>23/">Mazda 323» не слишком привлекательна для угонщиков. А для защиты от дилетанта вполне достаточно штатного иммобилайзера с ответным чипом в ключе – ими оснащали все автомобили.
 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
 1998 год. Дебют шестого поколения модели (кузов BJ) – седан и хэтчбек. Двигатели – рядные, четырехцилиндровые. Бензиновые: 1,3 л, 54 кВт/73 л. с.; 1,5 л, 65 кВт/88 л. с.; 1,8 л, 84 кВт/114 л. с. Дизельные: вихрекамерный 2,0 л, 52 кВт/71 л. с. и с непосредственным впрыском 2,0 л, 66 кВт/90 л. с. Коробка передач – 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> или 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a>, привод – передний.
 2000 год. Рестайлинг: изменилась оптика, бамперы, капот, незначительно – интерьер. Новые двигатели прежней схемы: бензиновые 1,6 л, 72 кВт/98 л. с. и 2,0 л, 96 кВт/130 л. с. (из старых остался лишь 1,3 л) и турбодизель с непосредственным впрыском топлива 2,0 л, 74 кВт/101 л. с. (старые дизели сняты с производства).
 2003 год. Дебют «Мазды-3», модель «323» снята с производства.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56528, 56529, 56530, 56531, 56532, 56533, 56534, 56535, 56536, 56537, 56538"></div>

Мазда-323. Обувь по ноге

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И в пир, и в мир

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТОВАР ЛИЦОМ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AQ2OKJUJpUu24MFNRythDw" width="500" height="265" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/10392/50767.jpg" class=" imp-image-49760" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eezX0Ixzb__EyDQlt-nd8A" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/10392/50770.jpg" class=" imp-image-49763" />
 Согласитесь, очень редкий автомобиль может похвастать, что в очередь на него записываются за полгода. А вот «
 <a href="/auto/Mazda/3/">Mazda 3</a>» – может. Есть в этом вина скромных квот, выделяемых России. Но это не умаляет заслуг самого автомобиля. Он привлекает умеренной (хотя и не самой низкой) ценой, японской сборкой. Наконец, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» просто красива, а это скажешь отнюдь не о каждой современной машине.
 Покупатель выбирает между седаном или хэтчбеком. Последний на 70 мм короче за счет меньшего заднего свеса, а потому и багажник у него почти на 90 литров меньше (300 л против 413), но чуть большие вес и цена.
 Основных комплектаций четыре: «Базовая», «Туринг», «Туринг плюс» и «Спорт». Первая – для тех, кто старается сэкономить на всем. Здесь нет кондиционера, противотуманных фар и путевого компьютера. Отсутствуют электрические стеклоподъемники и подлокотник у задних пассажиров, регулировка поясничного подпора у водителя. Попроще отделка салона. Многое можно заказать отдельно. Но даже недорогой вариант подразумевает фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS, электропривод и подогрев зеркал, магнитолу с четырьмя динамиками.
 В версии «Туринг» появляется все то, чего мы не нашли в базовой, плюс климат-контроль, управление магнитолой на руле, 16-дюймовые колеса из алюминиевого сплава, кожаная обивка руля и рукоятки КП, кое-что еще.
 Комплектация «Туринг плюс» включает также систему электронной стабилизации, а вариант «Спорт» уже имеет множество внешних и внутренних отличий: задние фонари, бамперы, колеса, панель приборов, ксеноновые фары и только 2-литровый мотор.
 Разброс цен солидный – от $17 100 до 23 550. Автомобиль, попавший к нам на тест, стоил $19 350. Им оказался седан «Туринг» с мотором 1,6 л, оборудованный системой электронной стабилизации, кондиционером и электрическим люком. Другие интересные, на наш взгляд, варианты приведены в таблице.
 
 СНАРУЖИ И ВНУТРИ
 Внешний вид дизайнерам «Мазды», безусловно, удался. Кузов не имеет «опухолей» для увеличения внутреннего объема, аккуратные передние стойки не перекрывают обзор, а разумного размера фары не напоминают глаза испуганного хамелеона. 
 В салоне «Мазды» сквозь традиционную для японских машин добротность и здоровый консерватизм проглядывают нотки спортивности. Рулевое колесо небольшого диаметра делает от упора до упора всего 2,9 оборота. Шершавые (с пупырышками) обивки сидений помогают удержаться водителю и пассажирам в быстрых поворотах. Любопытны и приборные шкалы. Они занимают лишь часть окружности. Плотно расположенные цифры не очень хорошо читаются, но создают иллюзию незаурядных возможностей автомобиля.
 Если владелец намерен придать облику своего авто еще более спортивный вид, ему предложат множество аксессуаров. Нетрудно увешать машину и снаружи – выбор причиндалов достаточно богат.
 Для удобства водителя «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» предлагает две регулировки руля и одну дополнительную у сиденья – поясничный подпор. Весьма любопытно, что левое и правое кресла имеют различный принцип изменения угла наклона спинки. Водителю удобно подобрать этот угол с большой точностью, поэтому на его сиденье стоит чувствительный «барашек». Пассажиру такой, напротив, неудобен – к регулировке угла наклона он чаще всего прибегает, если хочет принять горизонтальное положение. Так что на правом кресле конструкторы оставили подпружиненную спинку и рукоятку стопорения.
 Автомобиль, оборудованный люком, доставит больше приятных ощущений летом, однако это удобство на несколько сантиметров опускает обивку крыши. Крупным людям такое соседство может доставить дискомфорт.
 Еще один минус, хотя и мелкий, – постоянный контакт правой голени (или колена) водителя с центральной консолью. Частично решить вопрос помогает посадка с почти прямыми ногами. К счастью, большие диапазоны регулировок кресла и руля позволяют это сделать.
 К достоинствам «Мазды-3» отнесем такую, на первый взгляд, мелочь, как наружные зеркала. Вот уж действительно редкий случай, когда у автомобиля компакт-класса они большие и почти плоские. Обеспечивают одновременно хорошую обзорность и чувство дистанции до едущих в соседних рядах.
 
 КАК ЕДЕТ
 Адаптированная под российские условия подвеска с увеличенным до 160 мм дорожным просветом ведет себя на удивление приятно, обеспечивая комфорт как на хорошей, так и на не слишком плохой дороге. Говоря о свойственных такой настройке недостатках в части управляемости, нужно прежде всего обратить внимание на манеру езды. Если у вас нет привычки резко дергать рулем по поводу и без, поведение машины вам должно понравиться. Точные и хорошо прогнозируемые реакции, обнадеживающая цепкость в поворотах и умеренные крены.
 Но если провоцировать машину, резко работая рулем, – и крены появятся, и реакции притупятся, и точность пропадет. Тем, кто выезжает на дорогу, чтобы дразнить своим поведением окружающих, больше подойдет «спортивная» подвеска. Она, как нетрудно заметить, есть в списке опций.
 Одна из главных прелестей «Мазды-3» – педальный узел, и здесь опять вынужден повторяться. Сегодня редкий автомобиль дает возможность нормально дозировать усилия на педалях – словно рассчитывают, что за руль сядет Дюймовочка или босоногий Маугли. К счастью, «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» не такова. В ней среднестатистический человек в самой обычной обуви способен чувствовать и легко дозировать тормозное усилие, понимать, в какой момент произойдет включение сцепления, осознавать, насколько он переместил акселератор.
 Чтобы не перехвалить подопечную, замечу, что не все понравилось в органах управления, точнее – в ощущении автомобиля. Руль с 2,9 оборотами от упора до упора ставят на все машины, а гидроусилитель с изменяемой чувствительностью – только на версию «Спорт» с 2-литровым мотором. В остальных комплектациях, чтобы острота не напрягала водителя, ее задемпфировали подбором параметров усилителя. Ощущение немного странное: машина готова легко выполнить маневр, а руль будто сопротивляется.
 Великолепна механическая коробка передач. Чтобы поклонники «автоматов» не обиделись, подчеркну: она работает настолько четко, что от манипуляций рычагом получаешь удовольствие. Впрочем, это можно сказать и про автомобиль в целом. 
 
 ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, ДОЛЛ. США
 ТО 10 000 км или 6 мес.* 100
 ТО 20 000 км или 12 мес.* 190
 ТО 30 000 км или 18 мес.* 100
 Колодки тормозные передние 110
 Колодки тормозные задние 104
 Ремень ГРМ + ролик + работа 85+58+144
 Бампер передний 240
 Бампер задний 200
 Капот 240
 Дверь передняя 230
 Дверь задняя 227
 Крыло переднее 84
 Ветровое стекло 240
 Блок-фара 240
 Фонарь задний 130
 *С расходными материалами.
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Удачная встреча

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Япония

1.5 Drive 

3 Hatchback (BP) IV поколение

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Светлана Тарасенко

Самый доступный японский седан <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-3/"></a> вернулся на рынок России, теперь модель завозят в нашу страну по схеме параллельного импорта.Один из российских дилеров выставил на продажу новый автомобиль 2024 года выпуска, оснащена атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,0 л мощностью 158 л.с. и 202 Нм максимального крутящего момента. В паре с силовым агрегатом работает классический 6-скоростной «автомат».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WlTP5geasseN_j2JmJL_Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure> Седан представлен в комплектации Quality в которой заявлены: антиблокировочная система, система контроля слепых зон, датчик давления в шинах, подушки безопасности водителя с защитой коленей, боковые передние подушки безопасности, оконные шторки безопасности, круиз-контроль, а также электрорегулировка сиденья водителя с памятью положения и другие полезные опции. Продавец предлагает по цене 3,44 млн. рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rBNyg7Mu5NwapDZ4oTI2GA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure> Источник: <a href="https://tarantas.news/posts/id52048-v-rossiju-vernulas-samaja-deshevaja-model-mazda-skolko-ona-teper-stoit">tarantas.news</a>

Самый дешевый седан вернулся в РФ по схеме параимпорта: сколько он теперь стоит

Mazda 3

Ушакова Ирина

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По параллельному
импорту в Россию продолжают поставлять автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">Mazda</a>. Самые доступные модели марки перечислил
портал Autonews.ru. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XAuyMA8l390PNMxUHFTswA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure> 

Одним из самым
доступных автомобилей является по цене 3,35 млн рублей. Модель в версии
Quality имеет богатое оснащение. Под капотом этого автомобиля 158-сильный ДВС
на 2 литра. 

Mazda 6 2023 г. в.
обойдется уже дороже. За 3,7 млн рублей предложен вариант в комплектации Blue
Sky Deluxe с таким же двигателем. Есть версии этой машины и с другими моторами
мощностью до 231 л.с. В числе опций круговая камера обзора, цифровой щиток
приборов, кожаный салон и парктроники по кругу.

Также авторы упомянули
Mazda CX-5 в версии «Комфорт» со 155-сильным ДВС объемом 2 литра по цене 3,8
млн рублей. В РФ из Китая поставляется модификация с передним приводом. 

В РФ в продаже есть
также кросс Mazda CX-50 2024 г.в. за 4,3 млн рублей с таким же мотором и
комплектации Leading. В числе опций этого авто климат-контроль на 2 зоны,
круговая камера обзора, панорамная крыша. 

8,95 млн рублей стоит
флагманский Mazda CX-90 2024 г.в. в версии Turbo S Premium Plus. Автомобиль
оснащен 345-сильным мотором на 3,3 литра. Привод полный. У Mazda CX-90 3-рядный
салон, 8-ступенчатый АКП.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/960226-ehti-avtomobili-priznany-luchshim/">перечислил</a> автомобили, признанные лучшими по
соотношению цены и качества.

Источник:  <a href="https://www.autonews.ru/news/66ec2eac9a7947ce7780d046">Autonews</a>

Названы самые дешевые новые модели Mazda

Логотип Mazda

На авторынке Европы стартовали продажи <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-3/"></a> с гибридным силовым агрегатом. Модель оснащена
мотором мощностью 140 л. с., и доступна как с механической, так
и с автоматической коробкой передач. Новый 140-сильный агрегат доступен
для седана и хэтчбека. В зависимости от версии на выбор есть несколько
комплектаций: Prime-Line, Centre-Line, Homura, Nagisa, Exclusive-Line и Takumi.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZI9WRbVFR1fLdDBv9heirg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure> 

 получил бензиновый двигатель e-Skyactiv G объемом
2,5 л с мягким гибридом на 22 В, мощностью 140 л. с. и 238 Нм крутящего
момента. Расход топлива по циклу WLTP составляет 5,9 л на 100 км. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uqb5t1jGsV99RxmlJGdhlg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda 3</figcaption></figure> 



В базе заявлены: фронтальные, боковые и коленные
подушки безопасности; 16-дюймовые легкосплавные диски; светодиодные фары с
автоматическим уровнем освещения; функции Coming и Leaving Home;
информационно-развлекательная система с 10,25-дюймовым экраном; поддержка
Android Auto и Apple CarPlay, Head-Up Display, Bluetooth, USB-порт;
кондиционер; система бесключевого доступа и запуска двигателя; центральный
замок с пультом дистанционного управления; электрический стояночный тормоз с
функцией Auto-Hold; многофункциональный руль с кожаной отделкой; адаптивный
круиз-контроль; система контроля дистанции; задние парктроники и камера заднего
вида, а также многое другое.



Что касается цен, то в зависимости от типа кузова и
комплектации они варьируются от 2,68 до 3,31 млн рублей.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5336-neozhidannoe-reshenie-mazda-populjarnyj-sedan-otnyne-gibrid">32cars.ru</a>

В кузове седан и хетчбэк: популярная модель удивила гибридным мотором

Интерьер Mazda 3

Алексеева Елена

Седан <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-3/">Mazda 3</a>, который вместе с хэтчбеком официально поставлялся в Россию из Японии до осени 2020 года и был самой доступной моделью бренда, снова появился на российском рынке. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V9CLvdixwRMY8vii6PgqoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако теперь он прибывает из Китая – оттуда, как выяснили журналисты, привезен экземпляр 2023 года, который продается в Москве за 3 150 000 рублей. На китайское происхождение модели указывает шильдик с иероглифами на крышке багажника. У импортированного из Китая седана 2,0-литровый атмосферный двигатель мощностью 158 л.с. и классический 6-ступенчатый автомат. Автомобиль оснащен двухзонным климат-контролем, камерой заднего вида, многофункциональным рулем, медиасистемой с большим цветным дисплеем, запуском двигателя с кнопки, люком в крыше, парктроником и многим другим.Габариты седана: длина – 4662 мм, ширина – 1795 мм, высота – 14450 мм, колесная база – 2725 мм. Эта Mazda является прямым конкурентом хорошо известной россиянам «японки» Toyota Corolla. 

 Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/360545-mazda">«Автоновости дня»</a>

Японский седан с надежным мотором 2 л и АКП вернулся в Россию через Китай

Лежнин Роман

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

В обновленных версиях основное изменение касается внешнего
оформления. Кузова выполнены в
особом песочном оттенке, названном Zircon Sand Metallic. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/59hJnFpQtaG6STZ0mJFr8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-5, CX-30 и Mazda 3 Retro Sports Edition</figcaption></figure> 

Боковые зеркала, колесные диски и подкрылки этих автомобилей
представлены в черном цвете, что создает элегантный контраст с основной
окраской кузова. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I9f0ZTeonH_lk1sNZK4QPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda Retro Sports Edition</figcaption></figure> 

Внутреннее пространство салона отделано синтетической кожей двух
оттенков с акцентными декоративными швами терракотового цвета. 

Что касается цен, Mazda CX-5 Retro Sports Edition предлагается по
цене от 23 400 до 27 200 долларов, Mazda CX-30 Retro Sports Edition – от 21 700
до 25 100 долларов, а Mazda 3 Retro Sports Edition – от 19 500 до 26 700
долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hNC5Y1_7Ch4-Pl6oXshc9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mazda Retro Sports Edition</figcaption></figure> 

Автомобили уже доступны для заказа в Японии. Источник, фото: <a href="https://www.mazda.co.jp/cars/retro-sports-edition/">Mazda</a>

Три популярные модели Mazda получили особые версии

Mazda CX-5, CX-30 и Mazda 3 Retro Sports Edition

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Хлынов Александр

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ООО «Мазда Мотор Рус» объявила об отзыве в
России 19 795 автомобилей Mazda 3, 6, CX-5, CX-9, MX-5, которые были выпущены в
период с апреля 2018 года по январь 2019 года.

Отзывная кампания вызвана неисправностью
топливного насоса низкого давления, в котором может деформироваться рабочее
колесо. Это выводит насос из строя и делает невозможным запуск двигателя. Кроме
того, во время движения мотор вдруг может заглохнуть. Определить неисправность
загодя можно по неравномерной работе двигателя или появлению на панели приборов
сигнала Check engine.

Владельцам отзываемых автомобилей следует
записаться в сервис ближайшего официального дилера Mazda, специалисты которого заменят
топливные насосы низкого давления на новые, модифицированные. Проводиться
работы будут за счет завода-изготовителя.

О необходимости обращения в сервис
владельцев оповестят официальные представители ООО «Мазда Мотор Рус» по
телефону или почте. Но узнать о том, что ваш автомобиль участвует в сервисной
кампании, можно и самостоятельно, сверив его VIN-код <a href="https://rst.gov.ru:8443/file-service/file/load/1654270377438">со списком кодов</a>,
опубликованным на сайте Росстандарта.<ul><li>В МВД рассказали, <a href="https://www.zr.ru/content/news/934716-v-mvd-rasskazali-kakie-neispr/">какие неисправности инспекторы могут выявить «на глазок»</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Фото: Mazda

В России отзывают 20 тысяч Мазд

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Mazda>3